Форум » Дискуссии » НАПЛ -проекта "Калина" ,DCNS Barracuda,TKMS 212a,MHI -Soryu,“Амур” » Ответить
НАПЛ -проекта "Калина" ,DCNS Barracuda,TKMS 212a,MHI -Soryu,“Амур”
milstar: Новейшая неатомная подводная лодка проекта "Калина" (пятое поколение) будет заложена в 2018 году, сообщил РИА Новости во вторник высокопоставленный источник в Военно-морском флоте (ВМФ). "Проект "Калина" для нас безусловно актуален, этот проект должен быть очень удачный. Головную лодку заложим в 2018 году", — сказал собеседник агентства. По его словам, закладка лодки планируется на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. -------- Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" проводит стендовые испытания воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) с электрохимическим генератором для неатомных подводных лодок, сообщил РИА Новости во вторник генеральный директор ОАО ЦКБ МТ "Рубин" Андрей Дьячков. Дьячков разъяснил принцип работы такой установки: получение водорода непосредственно на борту подводной лодки происходит с помощью переработки дизельного топлива. Он отметил, что в процессе создания ВНЭУ каждая страна, где строятся неатомные подлодки, пошла своим путем. Так, основой немецкой установки стали электрохимический генератор и интерметаллидное хранение водорода. Шведы пошли по пути создания установки на базе двигателя Стирлинга. А французы создали собственную установку МЕSМА (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) на основе работы турбины по замкнутому циклу, использующей этанол и жидкий кислород. "Анализируя состояние работ по данной теме, мы сделали следующее заключение: ВНЭУ должна не только обеспечить длительное нахождение лодки в подводном положении, но при этом сохранить скрытность и быть достаточно безопасной", - сказал глава ЦКБ МТ "Рубин". По его словам, немецкий вариант небезопасен хотя бы потому, что в его основе лежит хранение водорода на борту лодки, а это очень пожаро- и взрывоопасно. Путь, который предпочли французы и шведы, тоже имеет недостаток. "В составе установки имеются механические части, которые являются дополнительным источником шума. А ведь подводная лодка должна быть, прежде всего, скрытной", - сказал Дьячков. В результате "Рубин", по его словам, своим направлением движения выбрал электрохимический генератор. "В этом случае отсутствуют движущиеся части, что хорошо с точки зрения скрытности. В отличие от немецкого варианта мы избегаем хранения водорода на борту, ведь это требует береговой инфраструктуры и сложных систем на корабле", - сказал Дьячков. Он сообщил, что ВНЭУ будет устанавливаться в модульном отсеке лодки. Это не потребует значительной переделки и перекомпоновки всей лодки в целом, различие будет заключаться во врезке дополнительного отсека. Кроме того, подчеркнул Дьячков, в последнее время заказчики проявляют активный интерес к литиево-ионным батареям. "Предлагаемые на рынке литиево-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза, но потенциал самой технической идеи используется пока только на 35-40%", - сказал собеседник агентства. Он также сообщил, что Франция и Германия тоже приступили к разработке и созданию новых проектов подводных лодок без ВНЭУ. Речь идет о французском проекте Аndrasta и немецком проекте 210mod. ------------------------------------------------------------- Вооружение На «Калине» будет реализована такая же компоновка вооружений, как и на «Ладе»: кроме типичных шести торпедных аппаратов с автоматом заряжания и 16–18 торпед боезапаса, в корпусе будет смонтирована универсальная пусковая установка на десять ячеек, которые могут по желанию наполняться противокорабельными ракетами «Оникс» или крылатыми ракетами «Калибр».
Ответов - 61, стр:
1 2 3 4 All
milstar: Франция стала победителем тендера на создание нового подводного флота Австралии и построит 12 новых неатомных субмарин, объявил австралийский премьер-министр Малколм Тернбулл. «После тщательного рассмотрения всех предложений мы пришли к однозначному выводу, что вариант, предложенный французской судостроительной корпорацией DCNS, наилучшим образом отвечает интересам нашей национальной безопасности», – сказал он, уточнив, что «это будут самые совершенные в мире подводные лодки», передает ТАСС. Участниками тендера являлись также Германия и Япония, предлагавшие свои модели неатомных подлодок (НАПЛ), которые должны прийти на смену устаревшим австралийским субмаринам класса Collins. Строительство новых подлодок оценивается в 50 млрд долларов (около 40 млрд долларов США). ---------------------------------------------------- Это крупнейший оборонный заказ в истории Австралии. Строительство будет проходить, главным образом, на верфях австралийского города Аделаида, что позволит создать тысячи новых рабочих мест. Одно из главных требований заказчика касалось водоизмещения субмарин, которое должно превышать 4 тыс. тонн. Заявка DCNS была основана на уже имеющейся подлодке класса Barracuda водоизмещением 4,7 тыс. тонн, однако это атомная субмарина, и инженерам придется внести конструкторские изменения, чтобы сделать из нее неатомную. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Отличительной особенностью французского предложения является оборудование подлодок водометными, а не винтовыми, движителями. Германию в тендере представлял концерн ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), планировавший создать австралийские НАПЛ на основе своей модели 212А, которая имеет гораздо меньшее водоизмещение (около 2 тыс. тонн). ---------------- Наконец, японское правительство, партнером которого выступал концерн Mitsubishi Heavy Industries, предложило Австралии подлодки класса Soryu («Сорю»), которые имеют значительно меньшую длину, чем нужно заказчику. В связи с этим Япония согласилась изменить конструкцию своих субмарин, что, по мнению экспертов, по сути неизбежно означало бы создание принципиально новой подлодки. К тому же Токио никогда прежде не экспортировал свои субмарины.
milstar: http://bastion-karpenko.ru/soryu/ 2 × дизель-электрических установки Kawasaki 12V25/25SB, 3 900 л.с, 4 × двигателя Стирлинга Kawasaki Kockums V4-275R, 8 000 л.с, 1 гребной вал Водоизмещение подводное 4 200 т стандартное Технические характеристики ПЛ класса «Сорю» (согласно данным Kawasaki Heavy Industries) Length 84.0m Width 9.1m Depth 10.3m Draft 8.4m Displacement 2,950 Tons Engine: - Kawasaki 12V 25 / 25SB type diesel engine 2 groups - Kawasaki Kokkamusu V4-275R Stirling engine four Propulsion motor: 1 groups Number of axes: 1 axis Speed 20 knots http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/6826/
milstar: http://army-news.ru/2015/03/podvodnyj-flot-yaponii/ Для минимизации заметности на индикаторах авиационных и корабельных детекторов магнитной аномалии, корпус изготавливается из нержавеющих немагнитных сталей. Известно о стали марки NS-110. Верхняя поверхность рубки выполнена абсолютно плоской для облегчения перемещения экипажа во время швартовки и лёгкого контакта с дружественными судами, например, в момент пополнения запасов провизии. Ещё одной важной особенностью является максимальное уменьшение шумности и радиолокационной/гидроакустической заметности подлодки: все механизмы ЭУ закреплены на специальных амортизаторах, препятствующих передаче звука от оборудования на корпус, плоскости надводной части корпуса и рубки имеют наклон и покрываются специальным звукопоглощающим слоем. На крейсерском ходу данные субмарины будут едва заметны даже с 10-15-километровой дистанции, а поэтому вычислить координаты 17 таких подлодок – дело очень сложное, требующее много времени и уйму оборудования. В ту же очередь, подлодки «Оясио», имеющие запас хода свыше 5000 миль, несут на своём борту самый разнообразный арсенал разведывательного радиоэлектронного, оптического и гидроакустического оборудования. Маленькая ПЛ использует полноценную БИУС AN/ZYQ-3, которая занимается обработкой и соединением в общую картину всей тактической информации, полученной от ГАК AN/ZQO-5B, станции РЭР AN/ZLR-7, РЛС AN/ZPS-6, оптических каналов перископов, средств обнаружения торпедной атаки, и, естественно, от внешних источников: кораблей, морской авиации, других ПЛ и т.д. ГАК представлен активно-пассивной антенной сферического типа, работающей на средних и низких частотах, а также пассивной конформной антенной, буксируемой AN/ZQR-1 и комплексом гидроакустической разведки. РЛС AN/ZPS-6 работает на частоте работает Х-диапазоне см-волн и предназначена для точного определения координат низколетящих воздушных целей (при модернизации может быть использована в качестве РЛС целеуказания для перспективных ЗРК-ПЛ). Комплекс РЭР AN/ZLR-7 работает на частотах 50МГц – 18 ГГц и может обнаруживать и классифицировать режимы работы радиоэлектронных средств противника, относящихся к противокорабельным и противолодочным комплексам. В общем, лодка почти такая же «ушастая», как американская «Си Вульф», с той разницей, что неатомная и со значительно меньшим водоизмещением. Набор вооружения не очень внушительный, но способен нанести серьёзный урон КУГ противника: лодки «Оясио» имеют в носовой час
milstar: AIP is essential for modern conventional submarines. Without snorting, a submarine can stay beneath the surface for an average of 100 hours whilst operating at 4 knots. AIP can at least triple this endurance. Three Western AIP systems are on the market – the Module d’Energie Sous-Marine Autonome (MESMA) from France (since 2007), Stirling as used by Sweden, Singapore and Japan (1990), and Polymer Electrolyte Membrane (PEM) fuel cells as used by Germany, Spain and South Korea (2005). The latter is considered the most efficient. In its ‘National Defence Programme Guidelines, Fiscal Year 2011’, Japan announced it was enlarging its diesel-electric fleet from 16 to 22 platforms. Japan operates one of the youngest submarine fleets in the world and the latest type is the 84m-long, 2,900-ton Soryu class. I ts enhanced length was necessary to accommodate a Kockums Stirling 4V-275R Mk-III AIP system. Four boats have been commissioned to date, and more will join the Japanese fleet in 2013, 2015 and 2016. ##################################################################################### http://www.defencereviewasia.com/articles/188/REGIONAL-SURGE-IN-SUBMARINES-TECHNOLOGIES
milstar: Submarines form an essential core of today's naval fleets as a result of their flexible mission capabilities and ability to complement other strategic resources. Worldwide, 41 countries possess submarine capability and together operate 450 submarines. Most of these nations are modernising their fleets or increasing them as a result of changing security situations. A total of 154 submarines are to be procured over the forecast period (2011–2021), costing in excess of US$180.0bn. Increasing procurement of submarines in Asia-Pacific Asia-Pacific features large defence spenders such as India, Japan, Australia and South Korea which, motivated by the vigorous modernisation plans pursued by China, are investing as a direct result of an atmosphere of insecurity and suspicion in the region. "India, Pakistan and Japan feel forced to modernise their naval fleets to counter the threat posed by the increasing power of the Chinese submarine fleet." Neighbouring countries such as India, Pakistan and Japan feel forced to modernise their naval fleets to counter the threat posed by the increasing power of the Chinese submarine fleet. In addition, Asia-Pacific is characterised by territorial disputes between countries such as North Korea and South Korea and India and Pakistan, which has resulted in heavy investment in military modernisation, including submarines. Countries in the region have already recovered from the global economic slowdown, which has resulted in an increase in the spending power of countries such as Thailand, Singapore, Malaysia, Indonesia and Vietnam. These countries, which have historically had low spending power, are also investing in submarines. The trade relations of Asian countries are primarily dependent on safe maritime routes. With merchant ships needing to cross hostile areas such as the Strait of Malacca and the Strait of Singapore, and are further threatened by Somali pirates, the need to ensure safe sea routes is expected to drive demand for submarines in the region. The total 2011 submarine market in Asia-Pacific is estimated at US$4.4bn, which is expected to record a CARC of -2.3% over the forecast period to reach US$3.5bn by 2021. The total market of submarines in Asia during the forecast period is estimated at US$46bn. Guarding Shipping Lanes Maritime transport accounts for 90% of global trade, which means countries across the world are compelled to secure their sea lanes. Furthermore, potential adversaries such as hostile nations, pirates and terrorist organisations use the sea as a medium to move personnel and weapons. Countries are investing in submarines in order to prevent these adversaries from controlling the sea lanes. Indonesia is severely affected by threats posed by pirates and terrorist organisations in the Straits of Malacca. In order to counter these threats the nation finalised a contract for the purchase of two submarines from Russia worth an estimated US$700m in 2009. Additionally, the country is keen to procure 12 submarines from Russia by 2024 to secure its 17,000 islands. The Conventional Attack Submarine market Over 100 SSKs are to be built across the globe over the forecast period. Major markets for SSKs include Brazil, India, Turkey and Vietnam, which have planned procurements in place. A new technical development in SSKs is the adoption of Air Independent Propulsion systems.
milstar: Submarines form an essential core of today's naval fleets as a result of their flexible mission capabilities and ability to complement other strategic resources. Worldwide, 41 countries possess submarine capability and together operate 450 submarines. Most of these nations are modernising their fleets or increasing them as a result of changing security situations. A total of 154 submarines are to be procured over the forecast period (2011–2021), costing in excess of US$180.0bn. Increasing procurement of submarines in Asia-Pacific Asia-Pacific features large defence spenders such as India, Japan, Australia and South Korea which, motivated by the vigorous modernisation plans pursued by China, are investing as a direct result of an atmosphere of insecurity and suspicion in the region. "India, Pakistan and Japan feel forced to modernise their naval fleets to counter the threat posed by the increasing power of the Chinese submarine fleet." Neighbouring countries such as India, Pakistan and Japan feel forced to modernise their naval fleets to counter the threat posed by the increasing power of the Chinese submarine fleet. In addition, Asia-Pacific is characterised by territorial disputes between countries such as North Korea and South Korea and India and Pakistan, which has resulted in heavy investment in military modernisation, including submarines. Countries in the region have already recovered from the global economic slowdown, which has resulted in an increase in the spending power of countries such as Thailand, Singapore, Malaysia, Indonesia and Vietnam. These countries, which have historically had low spending power, are also investing in submarines. The trade relations of Asian countries are primarily dependent on safe maritime routes. With merchant ships needing to cross hostile areas such as the Strait of Malacca and the Strait of Singapore, and are further threatened by Somali pirates, the need to ensure safe sea routes is expected to drive demand for submarines in the region. The total 2011 submarine market in Asia-Pacific is estimated at US$4.4bn, which is expected to record a CARC of -2.3% over the forecast period to reach US$3.5bn by 2021. The total market of submarines in Asia during the forecast period is estimated at US$46bn. Guarding Shipping Lanes Maritime transport accounts for 90% of global trade, which means countries across the world are compelled to secure their sea lanes. Furthermore, potential adversaries such as hostile nations, pirates and terrorist organisations use the sea as a medium to move personnel and weapons. Countries are investing in submarines in order to prevent these adversaries from controlling the sea lanes. Indonesia is severely affected by threats posed by pirates and terrorist organisations in the Straits of Malacca. In order to counter these threats the nation finalised a contract for the purchase of two submarines from Russia worth an estimated US$700m in 2009. Additionally, the country is keen to procure 12 submarines from Russia by 2024 to secure its 17,000 islands. The Conventional Attack Submarine market Over 100 SSKs are to be built across the globe over the forecast period. Major markets for SSKs include Brazil, India, Turkey and Vietnam, which have planned procurements in place. A new technical development in SSKs is the adoption of Air Independent Propulsion systems.
milstar: file:///home/wuchercaphe/Downloads/D--fi2017-samples-F673_CompleteSample.pdf.pdf Analysis 1 The Market for Submarines 2011-2020 A major change in the international submarine market took place when DCNS agreed to build a submarine operating base near Rio de Janeiro and provide the design art and operational expertise required to construct a nuclear-powered derivative of the basic Scorpene design. This means that the French will be transferring nuclear propulsion technology to the Brazilian Navy. Argentina has also expressed an interest in joining this Brazil-France agreement for the construction of nuclear submarines.
milstar: World Market for Non-Nuclear Submarines: Current State and Trends Igor Vilnit, CEO Rubin Design Bureau Key features of the market for non-nuclear submarines There are currently about 35 submarines being built under export contracts. There are three main international suppliers: Germany’s TKMS consortium, France’s DCNS, and the Russian tandem of Rubin and Admiralty Shipyards. Buyers choose one of those three suppliers depending on various technological and economic considerations, as well as political preferences. Submarines are also designed and built for their own national navies by Chinese shipyards, Spain’s Navantia, Sweden’s Saab (the Kockums shipyard), and Japan’s Mitsubishi and Kawasaki. Shipyards in Iran and North Korea also build small and midget submarines of indigenous design for their own navies. Several companies have the capability to build non-nuclear submarines using foreign technology. These include Australia’s ASC, South Korea’s Hyundai Heavy Industries and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, and Italy’s Fincantieri. Finally, several shipyards have in the past assembled submarines from assembly kits supplied by TKMS or DCNS. There are also a growing number of independent suppliers. South Korean companies are developing the first indigenously designed submarine for the national Navy. The Dutch company Nevesbu is working to restore its former ability to design and build submarines. Britain’s BMT design bureau also comes up with new submarine designs from time to time.
milstar: Standard and customized projects The export market for submarines can also be divided into standard and bespoke (customized) segments. All three of the leading international suppliers offer standard designs, such as Type 214, the Scorpene, or Russia’s Project 636 and Amur 1650 submarines. These boats are not built to any specific customer requirements; their specifications are tailored to suit an “average” set of demands. Adapting a standard project to individual customer requirements usually comes to installing customer-specified weapons systems, and sometimes electronic systems. This approach represents a legacy of the period when foreign customers were offered submarines designed to meet the requirements of the exporter parent navy. Obviously, when contractors design a standard model, one of their top priorities is to minimize their own costs and to maximize profit through the use of tried and tested solutions. Such an approach also has its own advantages for the customer as it reduces the price tag and minimizes the risk of delays. These standard programs – such as Germany’s Type 209 – can have a very long lifespan. For example, the first Type 209/1100 boat was delivered by the German supplier to the Greek Navy in 1971. The first Type 209/1400 boat was delivered to the Brazilian Navy in 1989. Three Type 209/1400 boats are now being built under an Indonesian contract. The Type 209 program has therefore been going strong for over 40 years now. Russia’s Project 877EKM/636 has proved almost as long-lived. The first boat in the series was delivered to the Soviet Navy in 1980. The first export delivery was made in 1986 to the Indian Navy, and more of these boats are now being built under a Vietnamese contract. Buying bespoke submarines, meanwhile, is something that only the most economically and technologically advanced countries can afford. Such boats meet the customer’s individually tailored requirements, and they differ in very significant ways from the standard models. They are designed for a specific customer, and their series production ends once the initial contract has been fulfilled. Clearly, there are much fewer of these boats in operation compared with the standard designs. The cost of these programs is a lot higher, as are the technical and financial risks. A mismatch between the customer’s requirements and the capabilities of the boat’s designer or builder can cause the entire program to fail. Examples of customized submarine models include Germany’s Type 210 boats (developed for the Norwegian Navy) and Dolphin boats (developed for the Israeli Navy), as well as Sweden’s Collins submarines (developed for the Australian Navy). New submarines to be built for the Australian Navy (the SEA-1000 program) and for the Indian Navy (Program 75I) can also be categorized as bespoke.
milstar: Growing complexity and cost The third aspect of the submarine market has to do with advances in technology. Submarines are becoming more complex and capable, which translates into higher costs. The growing complexity and capability is clearly in the interests of the suppliers, who want to secure a higher price for their product. Operating more complex and expensive submarines also requires increasingly costly infrastructure, training programs, and other spending items. In other words, the growing complexity of the boats serves to expand the market for related services. From the supplier’s point of view, this largely compensates for the fact that as submarines become more expensive, customers tend to place orders for smaller batches. Improvements in submarines’ specifications and characteristics are achieved by incorporating new equipment and upgrading the existing systems. For example, over the past 30 years non-nuclear export submarines have acquired water discharge torpedo launching systems, the capability to launch missiles (including surface-to-air versions), anti-torpedo systems, advanced sonars, air-independent propulsion systems, anechoic coating, and many other advanced systems. Development of many of these technologies began in the final years of the Cold War under contracts with European navies and the Soviet Navy, but due to changes in the political and financial situation, by the time those technologies were finally ready, suppliers were forced to offer them to foreign customers. Technological advances have also led to a stratification of the market. Not all the customers require top-performance boats, and not all the naval budgets can shoulder the cost of the world’s best submarines. As a result, there is a lot of demand in the market for a combination of innovative, i.e. expensive, technologies with conservative and affordable solutions. Incidentally, the higher performance of bespoke submarine models is achieved precisely through a greater use of innovative and advanced technologies compared to standard models. On the other hand, boats in the “budget” segment that has emerged in recent years utilize a bare minimum of innovative solutions. For example, they lack such options as air-independent propulsion systems or complex sonars; their weapons systems use the swim-out principle, etc. The greatest variety of technology can be observed in the standard projects of the medium segment. At present, suppliers are building Type 214 boats with air-independent propulsion systems, the equally advanced Scorpene boats that lack such propulsion systems, and Type 209/1400 and Project 636 submarines, which represent 1980s technology. Other major differences include the lines of the boats, the composition of the sonar complex, the use of anechoic coating, the approach to equipment suspension, etc. In fact, it cannot be said that any specific submarine model is clearly superior to all the others. Obviously, the variety of the models on offer reflects the varying needs and buying power of different customers.
milstar: Conclusions Clearly, the submarine market is very complex, and it is impossible to describe all the recent trends in such a short article. Nevertheless, the following conclusions can be made: There are a great many models of non-nuclear submarines on offer due to the varying requirements of different customers; None of the three leading suppliers has an “ideal” solution that fits every possible market niche and customer requirement; There is healthy demand in this market for a great variety of technological solutions, and even though submarines are generally becoming more complex and capable, there is always demand for more advanced and expensive boats as well as for simpler and cheaper models; Suppliers compete mainly on price, and one of the ways of reducing it is to mass-produce standard models, which can then be adapted, to a greater of lesser degree, to suit the requirements of each individual customer. Russian submarine designers and builders offer standard models in every market segment. They also offer bespoke designs, including boats that can be built at the customer’s own shipyards and/or include many domestically-produced components and materials.
milstar: Conclusions Clearly, the submarine market is very complex, and it is impossible to describe all the recent trends in such a short article. Nevertheless, the following conclusions can be made: There are a great many models of non-nuclear submarines on offer due to the varying requirements of different customers; None of the three leading suppliers has an “ideal” solution that fits every possible market niche and customer requirement; There is healthy demand in this market for a great variety of technological solutions, and even though submarines are generally becoming more complex and capable, there is always demand for more advanced and expensive boats as well as for simpler and cheaper models; Suppliers compete mainly on price, and one of the ways of reducing it is to mass-produce standard models, which can then be adapted, to a greater of lesser degree, to suit the requirements of each individual customer. Russian submarine designers and builders offer standard models in every market segment. They also offer bespoke designs, including boats that can be built at the customer’s own shipyards and/or include many domestically-produced components and materials.
milstar: Волны СНЧ диапазона способны проникать на большие глубины океана. С помощью буксируемой антенны ПЛ может принять СНЧ сигнал на глубине нескольких сотен метров и даже под полярными льдами со средней толщиной около 3 м. Не случайно СНЧ система связи считается на сегодняшний день, но оценке специалистов, единственным средством оповещения подводных лодок по тревоге и служит для указания о подвсплытии их для приема передач на СДВ или диапазонах КВ и УКВ. Она не зависит от воздействия ядерных взрывов на среду распространения радиоволн и от преднамеренных помех. К ее недостаткам относят: низкую скорость передачи информации (всего 3 знака за 15 мин), большие размеры береговых антенных систем, энергоемких источников питания и их уязвимость от ядерных ударов противника. В целях повышения живучести СНЧ связи командованием ВМС США рассматривается возможность использования неуправляемых аэростатов в качестве ретрансляторов. За рубежом полагают, что, несмотря на несомненные преимущества, СНЧ связь не обеспечивает высокой информационной скорости передачи и приема сообщений при соблюдении скрытности на рабочей глубине погружения. Ведутся интенсивные работы в других нетрадиционных направлениях. В частности, изучаются перспективы оптической (лазерной) связи, принципиальным достоинством которой является возможность элемтромагнитных волн, этого диапазона проникать в толщу океана на значительную глубину. Полагают, что в большинстве акваторий Мирового океана с помощью чувствительных датчиков на корпусе ПЛ можно принять оптический ^сигнал на глубине 500-700 м. Считается, что предпочтительней использовать лазер, размещенный на ИСЗ. Одним из недостатков оптической связи считают необходимость точного знания места адресата для наведения луча, что преодолевается путем последовательной передачи одного и того же сообщения в разные районы, хотя это увеличивает время его прохождения до адресата. В перспективе предусматривается применение мощных лазеров для циркулярных передач во все зоны вероятного нахождения подводных лодок. Несмотря на преимущества лазерных каналов связи, практическая реализация их задерживается вследствие сравнительно большой стоимости. Зарубежные специалисты отмечают, что связь берега с лодкой можно осуществлять с помощью акустических средств. Звуковые волны распространяются на тысячи миль, однако требуется много времени при передаче информации на большие дальности. Кроме того, сигнал легко обнаруживается противником и подавляется средствами РЭБ. Считается, что одним из способов гидроакустической связи может быть работа стационарных приемников и маломощных акустических передатчиков на подводных буях, соединенных кабелем с берегом. Потенциальные возможности связи с подводными лодками в подводном положении ученые видят и в использовании лучей нейтрино (электрически нейтральные элементарные частицы). Они способны проходить сквозь землю со скоростью света с очень малой потерей энергии. При помощи специальных фотоумжителей можно принимать на ПЛ импульсы света, возникающие в результате столкновений нейтрино с ядрами молекул морской воды. Полагают, что такое абсолютно скрытное средство связи будет эффективным на больших глубинах, где помехи солнечного света и космических лучей минимальны. Однако создание нейтринного генератора в настоящее время требует таких материальных затрат, что оно практически трудно осуществимо. http://e-libra.su/read/240462-sovetskie-atomnye-podvodnye-lodki.html
milstar: world AUV market 825 in 2018 ,most military http://www.oceanologyinternational.com/__novadocuments/49712?v=635314447295200000 The unmanned underwater vehicle market is projected to grow from an estimated USD 2.69 Billion in 2017 to USD 5.20 Billion by 2022, at a CAGR of 14.07% during the forecast period. The base year considered for the study is 2016 and the forecast period is from 2017 to 2022. http://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/unmanned-underwater-vehicles-market-140710720.html Douglas-Westwood's new World AUV Market Forecast 2016-2020, considers the prospective demand for AUVs in the commercial, military and research sectors over the next five years. Demand for units is expected to increase over the forecast at a CAGR of 10%, with every sector seeing positive growth due to increased utilisation of the technology. The military is expected to remain the greatest user of AUVs with demand in 2020 for over 700 units - 73% of total demand. Research will be the second largest sector - representing 22% - while the commercial sector will account for 4% of AUV unit demand. https://www.giiresearch.com/report/dw298646-world-auv-market-forecast.html
milstar: DARPA’S 130-FOOT SUBMARINE-HUNTING DRONE WILL TAKE TO THE SEA IN APRIL https://www.digitaltrends.com/cool-tech/darpa-planning-april-actuv-launch/ After years of development and construction, the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) says it has settled on a proper launch date for its futuristic submarine-hunting surface drone known as the ACTUV. Officially scheduled for April 7, DARPA’s Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessell plans to ship out from its Portland, Oregon shipyard and embark on its maiden voyage in the Pacific Northwest city’s frigid Columbia River. Once deployed, the rig will undergo standard open water testing before transitioning to long-range testing in the Pacific for roughly 18 months. After this is completed, DARPA hopes to send the ACTUV on its first genuine mission by 2017. In construction since 2014, DARPA’s 140-ton autonomous vessel was devised to allow the agency to deliver a long-distance submarine-tracker which avoids housing even one human. Additionally, the agency created its internal software with the goal of making its technology as adaptable as possible in order for it to serve multiple purposes for multiple agencies.
milstar: – Вот что я вам скажу на это: не зря в НАТО боятся этой подлодки, а их специалисты внимательно следят за нашими успехами... Мало кто знает, что немцы на одной из международных выставок ознакомились с нашим экспортным вариантом «Лады» – «Амуром» и были шокированы тем, что их лодка 212-го проекта не может с ним конкурировать. Ни на рынке, ни в реальном морском бою. Выводы они сделали: менее чем через два года появилась лодка проекта 214. Ее уже можно сравнивать, но «Амур» по оружию и ряду других параметров все равно сегодня превосходит любую лодку IV поколения. http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2010/07/29/81218/ Сравнивая «Амур 1650» (созданный с широким использованием опыта разработки и совершенствования «Варшавянки», имеющей, по результатам предварительных испытаний, в 6-8 раз меньшую шумность, чем ее предшественница, а также атомоходов ЦКБ МТ «Рубин») и германскую ПЛ «Тип 212», обладающую, как показала практика, приблизительно равным уровнем акустической скрытности с лодками пр. 636 позднего выпуска, можно с достаточно большой долей вероятности предположить, что 677-й проект имеет определенные преимущества в области скрытности перед германской лодкой, а также, по-видимому, и перед своей французской соперницей. http://shturman-tof.ru/Morskay/podlodka/pl_01_spb.htm
milstar: Discrete lines in the 0.1-10 Hz band are caused by rotation of the propellers. This noise is difficult to suppress. Moreover, the noise from the propeller may be heard in the ocean at a distance of up to several thousand kilometers since absorption by ocean waters at this low frequency is negligible. The method of narrow-band filtration of the spectrum's discrete line at frequencies up to several Hz is the basic working principle for sonar systems for long-distance detection. https://fas.org/spp/eprint/snf03221.htm The main reason was that Russia lagged behind the US in manufacturing technologies. In particular, according to specialists' testimony, improving the tolerance for the size of a tooth gear on the submarine's main turbine gear assembly (GTZA) by 0.1 to 0.01 mm permitted a reduction of the submarine's SL by 3-4 orders of magnitude (30-40 dB). Nevertheless, there existed objective causes which, in principal, limited the possibilities for domestic shipbuilding. As opposed to American SSBNs, Russian SSBNs are double-hulled, with double reactors and double shafts. This design guarantees great reliability, but, inevitably, at a sacrifice to the submarine's covertness. [Parkhomenko, 1993]. Russia's sea-based ballistic missiles differ from American missiles by their greater dimensions and correspondingly larger weight. As a result, the displacement of domestic strategic submarines became larger despite a smaller number of missiles being accommodated.(25) Quantitative data on the actual noise levels of combat submarines is highly classified. However, an analysis of the available unclassified technical literature permits us to estimate their noise level. In particular, information on the noise level of diesel submarines during the Second World War has been published. [Urick, 1983]. This generation of submarines may be referred to as "noisy" since at low frequencies, SL exceeded 125-145 dB at speeds of 4-10 knots (2-5 m/s). Information on the noise level of nuclear submarines is practically non-existent in the open literature. However, specialists have repeatedly said that the noise level of a nuclear submarine is higher than that of a diesel submarine running on batteries.(26) This fact may be explained by several reasons. First, like a diesel submarine, a nuclear submarine may work at a minimal speed, running off the storage cells (batteries). However, the submarine's nuclear reactor continues working and this is an additional source of noise. Second, the displacement for nuclear submarines usually exceeds, by several times, the displacement of diesel, and this requires a greater power to weight ratio. In our calculations we made the assumption that within a "quiet" mode the difference in noise level between strategic nuclear submarines and diesel submarines, which were developed at the same time, is 10 dB. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- We notice that our estimates of SL for the 941 (Typhoon) and the 667 BDRM (Delta IV) missile submarines are 8-13 dB higher than the diesel-electric 877 (Kilo) submarine which was developed at the same time.
milstar: submarine noise USA and China evaluation https://gentleseas.blogspot.de/2016/10/submarine-noise.html
milstar: Table A3. Estimates of the maximum detection range of Russian SSBNs in their patrol regions during the most favorable weather conditions. https://www.armscontrol.ru/subs/snf/snf03222.htm 941 shalow water -15 km ,shalow water -5-40 km ############################################### http://www.public.navy.mil/navsafecen/pages/acquisition/noise_control.aspx
milstar: По данным зарубежной печати, при модернизации двух лодок типа А-17 («Седермендланд» и «Вастерготланд») в них были врезаны 10-метровые отсеки с анаэробными установками на основе двигателей Стирлинга типа V4-275R. Общая стоимость проекта составляла 73 млн. долл. Другими словами, цена врезки одного 10-метрового отсека – около 35 млн. долл., что практически в 4 раза ниже стоимости отсека ПЛ с анаэробной установкой на основе ЭХГ немецкой компании НDW для проекта 212 (около 120 млн. долл., согласно зарубежным источникам). http://nvo.ng.ru/armament/2010-01-29/1_submarines.html
milstar: И ДЕШЕВЛЕ, И ЭФФЕКТИВНЕЙ Почему немцы могут хотеть отказаться от анаэробных энергоустановок на основе ЭХГ? Для этого существует несколько причин: – во-первых, как было сказано выше, из-за их цены: ЭХГ в 8–10 раз дороже двигателей Стирлинга; – во-вторых, из-за дороговизны создания береговой инфраструктуры хранения и заправки водородом НАПЛ с ЭХГ, которая при эксплуатации двигателей Стирлинга, работающих на традиционном топливе, не требуется (используется уже существующая береговая инфраструктура флота). Более того, при необходимости, возможна организация базирования НАПЛ в недостаточно оборудованных пунктах, лодка не будет «привязана» к существующим базам ВМФ, что существенно повысит ее мобильность и боевую устойчивость; – в-третьих, моторесурс современных двигателей Стирлинга составляет до 80 тыс. часов, что практически в 12 раз превышает срок жизни лучших образцов ЭХГ (около 6 тыс. часов); – в-четвертых, при полном сроке эксплуатации НАПЛ (25–30 лет) применение двигателей Стирлинга позволит сократить необходимое количество подводных лодок на 35–40% по сравнению с практикой применения анаэробных установок с ЭХГ ввиду отсутствия необходимости снятия с боевого дежурства НАПЛ для замены выработавших свой ресурс ЭХГ и т.д.; – в-пятых, из-за бесперспективности создания на основе ЭХГ НАПЛ 5-го поколения; ведь, если предположить, что НАПЛ 5-го поколения будет иметь единый двигатель на основе ЭХГ суммарной мощностью 3 МВт, то стоимость создания такой лодки и береговой водородной инфраструктуры, а также их эксплуатации будет дороже, чем производство и эксплуатация современных атомных подводных лодок; – в-шестых, как показали натурные испытания, продолжительность подводного хода шведской НАПЛ Gotland с анаэробной установкой на основе двигателей Стирлинга составляет 20 суток, в то время как у немецкой НАПЛ проекта 212 с анаэробной установкой на основе ЭХГ – только 14 суток, что на 30% хуже шведского варианта.
milstar: https://ecoteco.ru/id38 stirling dwigateli massa k moschnosti
milstar: глубоководный Спектр низкочастотного шума океана Фурдуев при скорости ветра 8 метров в секунду 0-2 Герц -100 db 2-6 Герц -90 db 6-10 - 78-80 db 10-20 - 80 db 20 ->80 db ########## Спектр низкочастотного шума Камчатка глубина места 160 --------------- 2 Герц -93 db 5 - 85 db 10 - 80 db SSN Seawolf ,Wirginia -95 db
milstar: 0.1-5 Герц - основной источник шума -поверхностное волнени > 5 Герц - в глубоком океане дальнее судоходство в мелководных районах ветровая обстановка
milstar: http://www.northropgrumman.com/Capabilities/SubmarineHullArrays/Documents/Fiber-Optic-Acoustic-Sensors_F.pdf
milstar: https://topwar.ru/31764-kak-svyazatsya-s-podvodnoy-lodkoy.html Созданный в конце 1970-х годов на базе противолодочного самолета Ту-142 (который, в свою очередь, является модификацией стратегического бомбардировщика Т-95), «Орел» отличается от прародителя отсутствием поисковой аппаратуры – взамен на месте первого грузового отсека находится бобина с буксируемой 8600-метровой антенной ОНЧ-радиопередатчика «Фрегат». Помимо сверхдлинноволновой станции, на борту Ту-142МР имеется комплекс аппаратуры связи для работы в обычных диапазонах радиоволн (при этом самолет способен исполнять функции мощного КВ-ретранслятора даже без подъема в воздух). Секретный объект «ЗЕВС» расположен в 18 километрах южнее военного аэродрома Североморск-3 (Кольский полуостров). На карте Google Maps хорошо видны две просеки (по диагонали), протянувшиеся через лесотундру на два десятка километров (ряд интернет-источников указывает длину линий в 30 и даже в 60 км), кроме того заметны технические здания, сооружения, подъездные пути и дополнительная 10-километровая просека к западу от двух основных линий. Просеки с «фидерами» (рыбаки сразу догадаются, о чем идет речь), иногда ошибочно принимают за антенны. На самом деле это два гигантских «электрода» через которые прогоняют электрический разряд мощностью в 30 МВт. Антенной является сама планета Земля. Выбор данного места для установки системы объясняется низкой удельной проводимостью здешнего грунта – при глубине контактных скважин 2-3 километра, электрические импульсы проникают глубоко в недра Земли, пронизывая планету насквозь. Импульсы гигантского КНЧ-генератора отчетливо фиксируются даже научными станциями в Антарктиде. ----- Прием сигналов «Зевса» осуществляется подлодками на ходу на глубине до 200 метров на буксируемую антенну длиной около одного километра.
milstar: и. И если «Краснодар» в новейшей истории России установил рекорд для дизель-электрических подводных лодок – почти четыре месяца боевой службы, то в дальнейшем мы не будем останавливаться на этих сроках. http://redstar.ru/index.php/component/k2/item/34113-besshumnye-glubiny-krasnodara
milstar: http://www.rit.informost.ru/rit/3-2002/4.pdf В морскую воду поле может проникать до глубины 60- 70 м на частоте 50 - 100 Гц. (Для сравнения: сверхдлинноволновые радиостанции могут обеспечить проникновение электромагнитного поля в морскую воду лишь до глубины 2-3 м.) дея сверхнизкочастотной радиосвязи (далее СНЧ-радиосвязи) возникла в начале 60-х гг. про- шлого века. Основное преимущество СНЧ-радиоволн заключается в их малом затухании в сфе- рическом волноводе "Земля -ионосфера" (порядка 2-3 дБ/1000 км) и слабой зависимости параме- тров их распространения от рельефа и магнитных бурь. Этот тип радиосвязи наиболее стабилен по сравнению с обычной высокочастотной радиосвязью. Начальник Связи Военно-Морского Флота главный научный сотрудник Геологического института Кольского на- учного центра РАН, профессор, доктор геолого-минералогических наук
milstar: http://www.ausairpower.net/SP/DT-TAS-Dec-2009.pdf
milstar: http://www.l-3mps.com/oceansystems/pdfs/L3OS_TB-23F_TowedArray_Cleared-Oct13.pdf
milstar: Торпедные аппараты калибра 533 мм приспособлены для стрельбы и крылатыми ракетами комплекса «Калибр-ПЛ». Свои первые ракетные пуски «Санкт-Петербург» провел осенью прошлого года. ----------------------- В рамках нового проекта планировалось создать универсальную противокорабельную ракету, пригодную для использования надводными кораблями / катерами, подводными лодками и боевыми самолетами. Серийные ракеты поставляются в транспортно-пусковых контейнерах, совместимых с пусковыми установками нескольких типов. Контейнер имеет длину 8,9 м и диаметр 720 мм. Общая масса изделия с ТПК – 3,9 т.
milstar: http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_950_rus.pdf http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_1650_rus.pdf
milstar: КБ "Малахит" представило в Малазии малые подводные лодки "Пиранья" 21 марта 2017 Санкт-Петербургское конструкторское бюро «Малахит» представило на международной выставке LIMA 2017, проходящей острове Лангкави (Малайзия), малые подводные лодки «Пиранья», способные нести крылатые ракеты «Калибр», передает информационное агенство RNS со ссылкой на первого заместителя гендиректора — главного инженера «Малахита» Николая Новоселова. На некоторых малых подлодках семейства "Пиранья" есть аппарат, в который могут быть загружены ракеты "Калибр". Небольшое количество этих ракет может быть размещено, — сказал Новоселов
milstar: Согласно открытой информации, на борту подводных лодок проекта П-650Э может быть размещено до четырех крылатых ракет. В зависимости от поставленной задачи на борту может быть размещено и другое вооружение — 8 торпед калибра 400 мм в нишах между прочным и легким корпусом размещается до 12 донных мин. Специалисты и ветераны спецназа ВМФ поясняют, что по своей сути подводные лодки П-650 являются малыми многоцелевыми дизельными субмаринами и в значительной степени превосходят зарубежные аналоги. Источник: https://tvoi54.ru/posts/973-zuby-pirani-rossija-nachala-proizvodstvo-sverhmaloi-podvodnoi-lodki-p-650-piranja.html
milstar: По мнению исполнительного директора Крыловского государственного научного центра Михаила Загородникова, отсутствие ВНЭУ на российских субмаринах может в перспективе сделать их невостребованными на мировом рынке военно-морской техники. «ДЭПЛ с ВНЭУ выпускают Франция, Германия, Китай, Республика Корея. Индия начинает свои лодки с французами делать. Мы потеряем этот рынок, если не создадим ВНЭУ», – полагает Загородников. https://vpk-news.ru/articles/40127 Но на самом деле за ними большой вопрос, относящийся к давно обсуждаемой программе Project 75I стоимостью 500 миллиардов индийских рупий (7,8 млрд долл.), предусматривающей постройку шести новых НАПЛ с ВНЭУ совместным предприятием с выбранным по тендеру зарубежным производителем. Планировалось участие в конкурсе АО «Рособоронэкспорт» с ЦКБ МТ «Рубин» и проектом НАПЛ «Амур-1650», оснащенной ВНЭУ. Наше предложение в перспективе выглядело козырным тузом, поскольку в сотрудничестве с компанией «Брамос Аэроспейс» новая лодка для Индии могла быть оснащена вертикально стартующими сверхзвуковыми ракетами «БраМос», способными поражать как надводные, так и наземные цели. Однако вполне может статься, что французская «тройка» побьет российского туза.
milstar: Индийские ВМС называют потерянным десятилетием в строительстве подводных лодок период, наступивший, когда ДЭПЛ «Шанкул» (Shankul), вторая германская лодка типа 209/1500, была собрана на верфи MDL по лицензии и в 1994 году введена в эксплуатацию. После этого компания HDW оказалась втянута в коррупционный скандал, и потенциальный заказ на лицензионное строительство двух дополнительных ДЭПЛ аннулировали. Таким образом, в течение долгих 11 лет до начала в 2005 году реализации «Проекта 75», а именно по нему ведется сегодня строительство шести французских «Скорпенов», производственные мощности MDL для подводных лодок оставались без дела, после чего были восстановлены за большие деньги. «Между окончанием Project 75 и началом программы P-75I не должно быть разрыва», – считает бывший глава верфи MDL контр-адмирал в отставке Р. К. Шерават. Он обоснованно полагает, что создание линии по строительству подводных лодок – дело сложное, трудоемкое и дорогостоящее, потому та, что уже есть, не должна быть ликвидирована и в перспективе.
milstar: Недавно созданный на Аляске полигон США, предназначенный для измерения параметров акустического поля новейших особо малошумных АПЛ («Си Вулф», «Вирджиния»), удален от ближайшей к нему базы ПЛ в Сан-Диего на расстояние около 2000 миль, расстояние от него до базы в Норфолке в зависимости от маршрута перехода может составлять 4000-6500 миль, хотя расстояние от Норфолка до ранее существовавшего полигона AUTEC на Багамских островах – менее 1000 миль. Таким образом, необходимость выполнения измерений малошумных ПЛ потребовала строительства нового полигона только по критерию низких уровней фоновых помех в указанном районе, даже невзирая на значительную удаленность акустического полигона от основных пунктов базирования. http://ntcsis.ru/p1707/
milstar: Тестирование выполняют специально обученные для этого специалисты, оно носит многоступенчатый характер и проводится по отдельной программе. С лодки поочередно снимают показания при выключении то одного, то другого механизма, в условиях так называемой полной тишины, на других режимах. Все эти данные потом внимательно изучают, и в зависимости от результатов проверки, на корабле выполняют те или иные работы. Использование во время подобных тестов "Батареи" за счет применения в новой измерительной системе технологических ноу-хау должно значительно снизить погрешность измерений. "С одной стороны, это система измерения подводного шума, с другой - выявления источников этого шума", - подчеркнул Цыганков. "Появление такого прибора позволит промышленности понять, какой механизм в субмарине издает больше всего шума и провести мероприятия по снижению шумности подлодки в целом", - добавил он. Подлодку слушают на глубине На Севере испытают новую технику для ВМФ До конца года на Северный флот должен поступить опытный образец новейшей измерительной системы "Батарея", позволяющей определять уровень шумности атомных подводных лодок четвертого поколения, в том числе субмарин проекта 955 "Борей" и 885 "Ясень". Атомная подводная лодка "Владимир Мономах" https://rg.ru/2015/07/06/batareja-site.html
milstar: Лодки этого типа имеют однокорпусную архитектуру, по сравнению с подлодками проекта 877 «Лады» отличаются более низким уровнем шумности, высокой степенью автоматизации, сниженным почти в 1,3 раза надводным водоизмещением, увеличенной скоростью подводного хода. Водоизмещение составляет примерно 1765 т (2650 т — подводное). На глубине они могут развивать скорость до 21 узла (около 38,9 км/ч), на поверхности воды — десять узлов (около 18,5 км/ч). Рабочая глубина погружения — 250 м. Экипаж — 35 человек. Основным вооружением «Лад» являются крылатые ракеты комплекса «Калибр». Имеется возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям. Корабль имеет шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплект входят 18 торпед, 16 торпедо-ракет или 44 мины. Главная энергетическая установка — дизель-электрическая (главный гребной электродвигатель мощностью 4100 л.с. и два дизель-генератора мощностью 1000 киловатт каждый). Предусмотрена возможность оснащения субмарины анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что значительно увеличит автономность и дальность плавания. Разработку такой установки по состоянию на 2018 год ведет ЦКБ морской техники «Рубин». В 2016 году заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что подлодки проекта «Лада» могут стать первыми, которые получат воздухонезависимые энергетические установки. После чего планируется начать строительство лодок по разработанному принципиально новому проекту «Калина». Именно на ней будут реализованы лучшие качества проектов 636.3 «Варшавянка» и 677 «Лада». Лодка сможет находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок — до двух-трех недель. Это установки, для работы которых не требуется атмосферный воздух. Нет необходимости всплывать на поверхность. Улучшается основное свойство подводной лодки — скрытность Виктор Бурсук заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению, вице-адмирал http://www.nasha-strana.info/archives/32409
milstar: Конструкция ПЛ — одно-полуторакорпусная, в конструкции корпуса используется сталь АБ-2 разработки ЦНИ КМ „Прометей“. За счет применения самых современных средств акустической защиты предполагается, что шумность ПЛ будет в несколько раз ниже шумности ПЛ пр.877. На ПЛ этого проекта установлены рубочные горизонтальные рули. Противогидроакустическое покрытие лодки разработано ЦНИИ им. акад.Крылова выполнено 7-8-слойным и толщиной 40 мм. 1 отсек — антенны ГАК и ТА2 отсек — командный пункт3 отсек — жилой4 и 5 отсеки — энергетическая установка https://sdelanounas.ru/blogs/72504/
milstar: Двигатели: полное электродвижение с единым всережимный электродвигателем 2 х дизель-генератора 28ДГ постоянного тока Коломенского завода и АО „Электросила“ мощностью по 1000 кВт, в генераторе используется 8-цилиндровый V-образный дизель Д-49 с диаметром поршня 260 мм, ходом поршня 260 мм и частотой вращения до 1000 об/мин. Дизель-генераторы управляются дистанционно из центрального поста с помощью цифровой системой управления. В ходе ремонта, который по 27 марта 2012 г. проводился на головной лодке „Санкт-Петербург“ на ССЗ Адмиралтейские верфи произведена замена генераторов (источник). 1 х главный гребной электродвигатель СЭД-1 (бесколлекторный низкооборотный всережимный электродвигатель с возбуждением постоянными магнитами) мощностью 4100 л.с. (4100 кВт по др.данным), разработки ЦКБ МТ „Рубин“ совместно с ФГУП НИИЭФА им. Д.В.Ефремова. Производство ОАО „Новая эра“ (сборка), ОАО „Электросила“, ФГУП ЦНИИ „Электроприбор“. Управление — цифровая система управления разработки ЦНИИ „Электроприбор“. Малогабаритный опытный прототип двигателя успешно прошел испытания, первый полноразмерный прототип установлен на головной ПЛ пр. 677. По результатам испытаний 2006 г. требовалась существенная доработка системы при частоте вращения 125 об/мин и более, проведена в 2007 г. Мощность, развиваемая двигателем в ходе испытаний по данным Лукина (см. источники) не превышала 50%. По данным на май 2010 г. ПЛ Б-585 принята в опытную эксплуатацию ВМФ с ГЭД работающим на 60% мощности. По состоянию на ноябрь 2011 г. по неофициальным данным и согласно СМИ проблемы с недоведенностью электродвигателя остаются. 2 х выносных винтовых колонки РДК-35 с электродвигателями ПГ-102М (?) мощностью по 140 л.с. разработки НПП „Морская техника https://sdelanounas.ru/blogs/72504/
milstar: Состав ГАК: — Прибор № 1 ГАК „Лира“ — носовая квазиконформная шумопеленгаторная антенна большой площади Л-01- Бортовые квазиконформные шумопеленгаторные антенны ГАС в носовой части корпуса- ГАС активная миноискания, измерения расстояний и звукоподводной связи- ГАС с буксируемой акустической антенной (пр.677 — точно, пр.677Э — ?) — Аппаратура обеспечения безопасности плавания „ГАС-БП“ (третий завершающий этап испытаний с января 2007 г.)
milstar: - Почему такая разница в цене двигателей для подводного флота у европейских стран-производителей? - У них двигатели все высокооборотные и для каждой лодки - индивидуальные. Штучный товар, как принято говорить. У нас двигатель дешевый ввиду особенности конструкции - он сделан из модулей. Нам все равно, сколько цилиндров в двигателе делать, и это благодаря примененной модульной конструкции - в отличие от немцев или французов. Хотя сейчас немцы выкупили и английских, и французских производителей дизелей, а потом еще и объединились с американцами. Поэтому можно смело их всех немцами называть. Так вот, у них каждый двигатель делают индивидуально. Только нами, единственными в мире, применена модульная схема. Уникальность ее состоит в том, что вся конструкция двигателя как бы разбита на блоки, на модули, которые делаются, испытываются, отдельно доводятся, а на сборке - как в детском конструкторе - складывается из готовых и проверенных узлов. У них подгонка и доводка осуществляется при общей сборке двигателя, что существенно удорожает производство. Количество цилиндров 12 или 16 определяет конструктивный замысел по использованию дизеля. Мощность у MTU при разном количестве цилиндров - одинакова. Но при 16 цилиндрах машина менее форсирована, менее нагружена по эксплуатации. Тем самым закладывается больший моторесурс. У нас же каждый литр цилиндра нагружен меньше, поэтому и ресурс нашего двигателя больше. - А как они отреагировали на возрождение конкурента? - Нормально. "Исключительно гармоничная конструкция двигателя, к которой нечего добавить" - так отозвались специалисты фирмы MTU. - На корвете проекта 20380 устанавливаются ваши двигательные установки? - Да, разработанный нами тип Д49 обеспечивает диапазон мощностей от 500 до 6000 л.с., нужный для такого класса кораблей. Он имеет перспективы дальнейшего увеличения мощности за счет разного количества цилиндров и разной степени форсирования, то есть изменения давления в цилиндре. Главная задача, которую мы выполнили, с точки зрения производства - максимальная унификация. Все технологичнее и проще. Поэтому и цена ниже в пять раз по сравнению с другими. Разность в степени форсировки дает возможность варьировать моторесурс. Например, моторесурс на маневровый тепловоз - 100 000 часов до первого ремонта, на подлодке 20 000 часов, а на корабле - совсем другой. Унификация для завода очень удобна с точки зрения организации производства. Все детали - что для дизеля тепловоза, что для подлодки, - все они на 87% одинаковы. Разница в настройке рабочего процесса, турбокомпрессора, топливной аппаратуры. - Количеством дизельного топлива обеспечивается запас хода, а что используется в качестве топлива и чем его при необходимости можно заменить? - Топливо - обычное дизельное топливо, как на автомобилях. Все военно-морские плавательные средства используют такое топливо, за исключением атомного флота. Понижение шумности обусловлено конструктивными особенностями? - Да. Так сделали конструкцию. Защитные стенки блока изолированы. Поставлены добавочные экраны и так далее. Мы ограничиваем проникновение шума наружу и применяем специальные меры по его снижению. Не случайно наш двигатель считается одним из самым "тихих" в мире. - Редуктор для корвета - это коломенская разработка? - Нет. Дизельные агрегаты производим мы - ОАО "Коломенский завод", редуктор и звукоизолирующую муфту поставляет ОАО "Звезда" (Санкт-Петербург), трансмиссионные валы, упругодеформируемые муфты - из Николаева ("Машпроект"), главный гребной вал делает Балтийский завод, системы автоматического управления - HПП "Аврора" (Санкт-Петербург), подшипники главного гребного вала - "Севмаш" (Северодвинск). Вот какие предприятия участвуют в производстве пропульсивной двигательной установки. Но впервые в мировой практике мы этот комплекс собираем и тестируем в стенах завода, производящего двигатель, а не при сборке корабля. Мы производим теперь не отдельный узел энергоустановки, а конечный продукт. Тем самым исключаются проблемы при сборке и доводке двигательной установки на объекте. Это значимое событие не только для нас, но и для всего ВМФ. Ведь теперь создается не ниокровский задел, а выработано целое принципиальное решение. Это новая схема и принцип организации работ, значительно удешевляющий конечную стоимость корабля в целом. P.S. В нынешней ситуации вопросы антитеррора, охраны приграничной зоны, локальные конфликты приоритетны и возникают чаще, чем потребность решать глобальные стратегические проблемы обороны в целом. Дорогой атомный флот отходит на вторые позиции. Многие специалисты предприятия считают, что не иметь быстрого пограничного флота, оснащенного высокоманевренными и мобильными кораблями класса "Корвет" - это очень недальновидно и просто преступно в интересах обороноспособности России. По цене корвет с дизельной энергоустановкой несопоставим со стоимостью атомохода. А вопросы, решаемые таким классом кораблей, к сожалению, возникают в последнее время слишком часто. Не менее важны вопросы переоборудования старых или оснащения недостроенных кораблей современными двигательными установками. Причем для российского дизелестроения не принципиально, под каким флагом вступает в строй новый агрегат. Например, российский бюджет существенно проиграл, уступив финнам индийский рынок. Почему переоборудование энергоустановки на "Адмирале Горшкове" будут производить в Финляндии? Авианосец был не востребован в России и куплен для ВМС Индии. Коломенские двигатели туда органично вписывались, поскольку проект был рассчитан под них. Россия проиграла свой рынок из-за того, что фирма "Вяртсиля" - финский производитель дизельных двигателей - в Индии создала свою ремонтную базу. Финны продали лицензии, открыли сервисные центры и потихоньку "прибрали" индийский рынок. Они дают индусам возможность производить часть запасных частей. Именно поэтому Индия, не исходя из параметров цена-качество, а из-за того, что с "Вяртсиля" хорошая завязка в смысле сервиса, отдала предпочтение скандинавам, а не России. Поэтому индусы теперь ориентированы на финские машины. Вот почему было принято решение на авианосце "Адмирал Горшков" ставить при переоборудовании дизели "Вяртсиля", а не "Коломенского завода". На сегодняшний день с Индией у российских двигателестроителей никаких контрактов, договоров на приобретение новых дизелей нет. Опасные тенденции намечаются и на других территориальных рынках. Объединение немцев с американцами, создание MTU Friedrichshafen GmbH - Detroit Diesel Corporation, фирма MAN, поглотившая французскую Pielstick и другие мировые фирмы - это не просто настораживает и вызывает серьезные опасения. Германия наращивает производство своих лодок 212-го проекта. Поэтому нужно максимально чутко реагировать на тенденции мирового рынка. Может, имеет смысл рассмотреть возможности научной, исследовательской и конструкторской работ по "топливным элементам". Пусть они сейчас громоздки и маломощны. ЭВМ ведь тоже были двухэтажными. На сегодняшний день у подмосковных дизелистов реально существуют две ключевые сложности. Первая - это необходимость заключения долгосрочных контрактов от ВМФ и РЖД, которые бы гарантировали наличие заказа. Это послужило бы основой для принятия решения о дополнительных инвестициях. В отсутствие контрактов на 5-7 лет предприятие, прогнозируя рост сбыта, инвестиции проводит самостоятельно, но не столько, сколько было бы разумно. Второй, более значимый вопрос - это кадры. На сегодняшний день возраст наиболее квалифицированных конструкторов предельный. Молодежь с трудом идет на завод, в машиностроение. Предприятие не может молодым инженерам платить высокие зарплаты. А конструктора, технолога нужно воспитывать не один год. Предприятие сколько может - столько инвестирует в кадры, но это капля в море. К сожалению, уровень заработной платы производственных, рабочих и инженерных кадров в машиностроении России далеко не такой, как на Западе. Государственной программы поддержки молодого инженера нет. Если обеспечить решение хотя бы эти двух вопросов, то в стране не будет импорта дорогих дизельных двигателей. Ведь импорт - это не просто потеря валюты. Уходят деньги, меняется внешнеторговый баланс. В каждом двигателе заложены определенные отчисления на науку, на КБ, социальную составляющую. Каждый купленный двигатель или собранный по лицензии - это поддержка конструкторской школы другой страны и потеря своего потенциала. Вот о чем стоит серьезно задуматься. Из досье "НВО" Евгений Александрович Никитин родился в 1927 г. Окончил Всесоюзный заочный политехнический институт. С 1946 г. работает на Коломенском заводе, где прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора по машиностроению и проработал в этой должности 32 года. Доктор технических наук, крупнейший ведущий специалист в области дизелестроения. Автор и редактор многих книг, монографий, справочников и статей по различным научно-техническим вопросам дизелестроения. Лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники. Имеет звания: заслуженный деятель науки и техники РСФСР, почетный работник Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР. Используемые двигатели для подводного флота европейскими странами-производителями. http://nvo.ng.ru/armament/2005-01-14/6_dizel.html
milstar: Водородный двигатель в результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода вырабатывает электроэнергию, передаваемую на электродвигатель, мощностью 154 л.с., который приводит в движение передние колеса автомобиля. 4. Высокий КПД. У водородного двигателя КПД 83%, для сравнения у 1.3 литрового двигателя Toyota 2014 года КПД всего 38%. https://www.drive2.ru/b/1792330/ http://autoutro.ru/blog/2017/03/21/vodorodnyye-vojny-toyota-mirai-protiv-honda-clarity/ Водородные войны: Toyota Mirai против Honda Clarity
milstar: Новинка DCNS Французская кораблестроительная корпорация DCNS представит на выставке Euronaval 2014, которая пройдёт с 27 по 31 октября в Ле-Бурже, концепт новой неатомной подводной лодки SMX Ocean. В основе - корпус ПЛА Barracuda, но SMX Ocaean будет неатомной с ВНЭУ. Упор сделан на автономность и поддержание высокой крейсерской скорости. По данным Navy Recognition подлодка водоизмещением около 4700 тонн будет иметь автономность 3 месяца или 26000 км. В течение недели подлодка сможет двигаться на скорости 14 узлов. К сожалению, непонятно касается ли это подводного или надводного положения. Если первое, то всё становится весьма интересно. ГЭУ SMX Ocean включает два топливных элемента, образующих ВНЭУ, а также шесть дизелей и два комплекта литий-ионных батарей. Лодка будет обладать двумя вспомогательными подруливающими устройствами. Арсенал лодки формируется вокруг ВПУ и 34 единиц вооружения, включающего КРМБ MdCN ("французский Томагавк"), старые-добрые ПКР "Экзосет" в версии SM39 Block 2, новые тяжёлые торпеды F21, а также ЗУР MICA. Также подлодка сможет запускать подводные и летательные БПА. https://prokhor-tebin.livejournal.com/798051.html
milstar: http://www.bmtdsl.co.uk/media/1057650/BMTDSL-Submarine-Power-and-Propulsion-Conpaper-Pacific08-Jan08.pdf
milstar: 24 Января 2018 в 15:01 Тема: Промышленность Центральный НИИ судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ) увеличит мощность новой батареи на основе твердотопливных элементов БТЭ-50К-Э для воздухонезависимых энергоустановок (ВНЭУ). Мощность вырастет с 50 до 100 кВт, рассказал Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией. По его словам, сейчас создатели ВНЭУ третьего поколения мегаваттного класса – ЦКБ "Рубин", "Малахит" и ЦНИИ СЭТ - ожидают выделения средств на продолжение работ. [IMG] Новая батарея на основе твердотопливных топливных элементов БТЭ-50К-Э FlotProm Батарея от ЦНИИ СЭТ входит в состав модулей электрической мощностью 250-450 кВт, состоящих из электрохимического генератора и конвертора углеводородного топлива. Электрохимический генератор уже создан, конвертор сейчас в стадии разработки, рассказал Mil.Press FlotProm Михаил Касаткин, начальник отдела главного конструктора направления водородной энергетики ЦНИИ СЭТ. После модернизации изделие используют в воздухонезависимых установках для перспективных российских подлодок. Опытный образец батареи успешно прошел испытания. Как рассказал Mil.Press FlotProm другой источник в отрасли, ВНЭУ для российских подлодок создадут не раньше 2021-2022 года. При этом модернизированную батарею должны полностью испытать до 2020 года.В июне 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил Mil.Press FlotProm, что проект 677 "Лада" станет базовым для разработки подлодок с воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой. В 2017 году батарея БТЭ-50К-Э получила рекламный паспорт и паспорт экспортного облика. ЦНИИ СЭТ - крупнейшее научно-исследовательское подразделение Крыловского центра. Водородной энергетикой в НИИ занимаются с 2003 года. https://flotprom.ru/2018/КрыловскийЦентр1/
milstar: Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" в этом году продолжит испытывать воздухонезависимую энергоустановку с единым газотурбинным двигателем. Об этом говорится в годовом отчете предприятия за 2019 год, опубликованном центром раскрытия корпоративной информации. Разработка ведется в инициативном порядке. ВНЭУ с единым ГТД создается для перспективных неатомных ПЛ и технических средств. По информации разработчиков, установка позволяет использовать НАПЛ во всех режимах надводного и подводного плавания при плавном переходе основного ГТД из режима работы от атмосферного воздуха в режим работы по замкнутому циклу и обратно. При замкнутом цикле используется тяжелая искусственная газовая смесь. Возможность питания корабельных потребителей электроэнергии и заряд аккумуляторной батареи будут обеспечены во всех режимах. Отмечается, что в макетном образце ВНЭУ используется серийный неспециализированный газотурбогенераторный агрегат ГТА-18П. В 2019 году его доработали на заводе-изготовителе, челябинском АО "СКБ "Турбина". Соответствующую закупку "Малахит" объявил еще летом 2018 года. Стоимость работ, согласно документации процедуры, составила 1,98 млн рублей. После этого испытания продолжили на стенде. Технические решения для новой ВНЭУ защищены двумя патентами. В июне 2019 года Mil.Press FlotProm уже анонсировал новинку. О ней изданию рассказывал ведущий конструктор "Малахита" Игорь Караваев. Единая ЭУ для подводного и надводного хода предусмотрена для средней многоцелевой (универсальной) подводной лодки П-750Б. Об ее создании журналисты Mil.Press FlotProm сообщили в ходе МВМС-2019, модель ПЛ впервые представили в ходе форума "Армия-2019". 25 июня 2019 года руководитель "Малахита" Владимир Дорофеев сообщил Mil.Press FlotProm, что его КБ в состоянии создать ПЛ с ВНЭУ за 5-6 лет. В ответ на вопрос о возможной скорости подводного хода такой субмарины без аккумуляторов он озвучил цифру в 10–12 узлов. Как рассказал изданию осведомленный источник в одном из "подводных КБ", от успешного создания отечественной ВНЭУ зависит в том числе перспективный экспортный потенциал российских неатомных ПЛ. "Малахит" с 2010 года ведет инициативные работы по созданию ВНЭУ замкнутого цикла с газотурбинным двигателем. Свою версию отечественной анаэробной установки - электрохимическую ВНЭУ - создают и в ЦКБ МТ "Рубин". В октябре 2019 года источники Mil.Press FlotProm сообщили об открытии соответствующей опытно-конструкторской работы . Дмитрий Жаворонков Есть чем дополнить? Свяжитесь с редакцией Mil.Press: +7 (812) 309-8-505, добавочный 104; https://flotprom.ru/2020/%D0%9E%D1%81%D0%BA11/
milstar: Стали известны некоторые подробности разработки первой российской подводной лодки П-750Б «Сервал» с воздухонезависимой энергетической установкой - анаэробным двигателем. Об этом рассказал генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев. В интервью еженедельнику «Звезда» он отметил, что пока разработана только концепция П-750Б, а это начальная стадия проектирования. На данном периоде определяется облик корабля и основные технические решения. А вот порядок реализации проектов утвердит министерство обороны России, которое является заказчиком субмарины. Дорофеев отметил некоторые инновации в работе над П-750Б. Это сменно-модульная концепция размещения полезной нагрузки, которая включает вооружение, средства самообороны, групповые подводные средства движения и необитаемые подводные аппараты. Все это размещено за пределами прочного корпуса. А вот комплектация зависит от тех задач, которые будут ставить перед выходом в море. При разработке проекта субмарины предусмотрели использование композитных материалов, новых разработок радиоэлектронного вооружения. Демонстрационную модель подлодки с детализацией представят на форуме «Армия-2020». Ее будет сопровождать и информация об основных тактико-технических характеристиках и особенностях. https://vpk-news.ru/news/58174
milstar: Сегодня самые продвинутые в технологическом отношении отечественные ДЭПЛ, например проекта 677 «Лада», могут провести под водой не более 9–10 дней и пройти малым экономическим ходом (3–4 узла) расстояние до 650 миль. Это обстоятельство давало критикам проекта, среди которых тогдашний (2007–2012) главком ВМФ России адмирал Высоцкий, право говорить о ДЭПЛ (вообще и в частности) как об «мозгах и оружии» сидящих на «энергетике Второй мировой войны». Владимир Сергеевич не прав: первыми дизель-электрическими субмаринами считаются французская Z постройки 1905 года и российская «Минога», спущенная на воду в 1908-м. Словом, ДЭПЛ эксплуатируются уже 115 лет и их серийное строительство продолжается. На те же «лады» имеется совокупный заказ МО РФ на шесть кораблей, из которых пока готово только два. Атом не предлагать Параллельно с ними Россия уже более 65 лет активно строит атомные крейсера с паропроизводящими установками (ППУ) на основе ядерного реактора. Они обладают дальностью плавания, ограниченной лишь выносливостью экипажа, запасом еды и предметов первой необходимости для обеспечения жизнедеятельности на борту. По сути, атомная ППУ представляет собой анаэробную энергетическую установку. Однако это обстоятельство обычно игнорируется в общих рассуждениях как на страницах печати, так и даже во внутренних документах судостроителей и госструктур. Вместо того под термином «ВНЭУ» там рассматриваются только решения, не связанные с физикой деления атомного ядра. Причина в том, что многие страны по политическим и иным соображениям не хотят связываться с атомной энергетикой и вооружением. Размещение таковых на корабле неизбежно ведет к большой размерности, высокой стоимости постройки и содержания, что неприемлемо для многих стран мира по финансовым и иным соображениям. Экспорт атомоходов усложнен действующими договоренностями сверхдержав. Поэтому подлодка проекта 670 сдавалась в аренду, а не продавалась Индии, где использовалась в течение 1988–1991 годов под обозначением S-71 Chakra. Сегодня в распоряжении индийских моряков имеется АПЛ S-72 проекта 971И, взятая в 2012 году на условиях 10-летней аренды. Пока что эти два примера – единственные в мире, где бы субмарина с энергетикой на основе физики деления ядра, построенная одной страной, передавалась на эксплуатацию другому государству. Этот факт очередной раз подтверждает особые отношения стратегического партнерства, сложившиеся между Россией и Индией. Индийский конкурс Между тем та же Индия проводит международный конкурс на шесть неатомных подводных лодок с ВНЭУ с правом дополнительного заказа еще на такое же количество по оговоренной ранее контрактной стоимости. Согласно местным источникам, на днях ожидается рассылка запроса на коммерческое предложение (request for proposal, RFI). По условиям соответствующего тендера 75И базовый проект должен быть предложен иностранным участником, который уже построил и сдал в эксплуатацию субмарину-прототип, по параметрам подходящую в качестве исходной платформы для создания некого индийского варианта. Конкурс проводит военное ведомство Индии, среди приглашенных участников – компании из России, Германии и Франции. Порой к ним также причисляют Швецию, Испанию и даже Японию. Однако по имеющейся у нас информации от индийских источников, фирмы этих стран либо отказались отвечать на запросы из Дели, либо не могут их удовлетворить по существу. Приведенный выше список государств, где идут работы по «неатомным» ВНЭУ, далеко не полный. В нашем случае он искусственно ограничен индийскими специалистами. А они тщательно изучили вопрос и обратились лишь к тем, кто хорошо продвинулся в решении вопросов, обладает знаниями и умениями и готов поделиться ими за некую плату. Требование обязательного включения ВНЭУ в список систем будущей субмарины индийского флота значительно повышает технические риски реализации соответствующего проекта. Анализ показывает, что ни один из известных типов анаэробных установок не является идеальным во всех отношениях, каждая имеет свои преимущества и недостатки. Кроме того, судостроителям необходимо учитывать особенности географических зон, условия базирования и уровень подготовки личного состава флота главного заказчика и иностранных клиентов. Германский путь Дальше всех по удовлетворению потребностей флота своей страны и ее ближайших союзников по блоку НАТО продвинулась немецкая фирма Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) из состава концерна ThyssenKrupp Marine System. Она построила (1998–2017) серию из 10 субмарин типа 212А с ВНЭУ на базе так называемых топливных элементов с интерметаллидным хранением водорода. Шесть эксплуатируется Германией, остальные – Италией. В ходе приемо-сдаточных испытаний подлодка U-32 военно-морских сил Германии продемонстрировала возможность непрерывного подводного плавания в течение 18 дней, а также покрыла расстояние 2800 км (1512 миль) без всплытия на поверхность. Это довольно высокие показатели, и они активно используются немцами в качестве доказательства правильности их пути. Выбранная немецкими кораблестроителями анаэробная энергетическая установка построена на основе системы генерирования электрической энергии с применением топливных элементов. Исследования по ним ведутся уже более полувека, причем в СССР таковые рассматривались как для подводных кораблей, так и космических. Как правило, речь идет об алкалиновых, но есть и иные: так, индийские ученые экспериментируют с фосфорокислотными. Отдадим должное разработчикам типа 212А: они сумели пройти долгий путь от теоретических и экспериментальных исследований к практической реализации своих идей в металле. Только между моментами первого пуска экспериментальной ВНЭУ и поставки готовой субмарины флоту прошло четверть века! Добиться результата фирме HDW помогли власти Европейского союза, профинансировавшие долгосрочные программы науки и промышленности по внедрению водородной энергии в автомобильный и морской виды транспорта. С середины 70-х годов прошлого века деятельность в сфере водородного топлива, включая работы по хранению водорода и его транспортировке, выполнялась многими европейскими компаниями, прежде всего автогигантами. Затем, после образования ЕС, данное направление активно поддерживалось и финансировалось общеевропейскими структурами, что помогло привлечь дополнительные коммерческие инвестиции. Так или иначе, специалисты фирмы HDW сумели вывести на международный рынок субмарину с хорошо работающей ВНЭУ. Она обеспечивает малый шум при движении под водой, низкие температуры силовой установки, а выбросы сводятся лишь к сливу обычной воды, получаемой в результате химической реакции на борту. 31-6-2350.jpg Дизель-электрическая субмарина оказывается не подводным, а ныряющим кораблем. Фото с сайта www.mil.ru Проблемные моменты Вместе с тем германская энергетическая установка имеет проблемные моменты. Во-первых, большую техническую сложность и высокую стоимость. Во-вторых, она является дополнением к существующей энергетике классической ДЭПЛ и, соответственно, влечет за собой существенное увеличение размерности корабля. Подводные лодки типа 212А более чем в три раза крупнее тех, которым пришли на смену в германском флоте, – тип 206. Так, полное водоизмещение составляет 1840 т против 500 т. В-третьих, предложенная HDW анаэробная установка требует длительного изучения материальной части экипажем субмарины и береговых служб, а также возведения необходимой береговой инфраструктуры. Самой большой проблемой предложенного HDW решения считается тема так называемого интерметаллидного хранения водорода. Водородный металлогидрид, используемый в субмаринах типа 212А, обеспечивает высокий уровень безопасности экипажа, но вызывает рост объемов и массы. При большом удельном весе металлогидридного сплава содержание в нем водорода весьма низкое. По этой причине судостроителям приходится идти на многочисленные компромиссы, стараясь обеспечить требуемые тактические характеристики лодки при значительной массе перевозимого ею металлогидрида. Среди них – уменьшение боезапаса до 12 торпед (против 18 на российских и французских ДЭПЛ). Следующим проблемным моментом является применимость предложенной HDW энергетической установки в различных климатических зонах, прежде всего на севере и в тропиках. Особенно сложной представляется работа германской системы в теплых водах Индийского океана. Высокая температура забортной воды может вызвать самопроизвольный эффект увеличения температуры металлогидрида именно в тот момент, когда идет процесс выделения водорода. Он сам по себе сопровождается повышением температуры сплава. Соответственно возникает опасность непроизвольного выделения дополнительного количества водорода сверх нужной меры. А на севере холод забортной воды может, наоборот, уменьшить количество выделяемого водорода ниже требуемого. Оптимизация под НАТО Фирма HDW оптимизировала параметры энергетической системы субмарин типа 212A для эксплуатации в Балтийском и Северном морях в соответствии с оперативными планами флота собственной страны. Когда же начались переговоры с Италией, проект пришлось изменить с учетом климатических условий Средиземного моря. При этом надо помнить, что флоты европейских стран – членов НАТО эксплуатируются вблизи побережья там, где у Североатлантического блока имеется полный контроль над использованием воздушного и морского пространства. Соответственно подводники могут без опаски вплывать и пользоваться дизель-генераторами для подзарядки аккумуляторов, а топливные элементы использовать лишь при крайней необходимости. Об этой их практике свидетельствует и анализ учений, проводимых в рамках взаимодействия военных блока НАТО. В рамках развертывания группировки субмарин германского типа странами Североатлантического договора воздвигнуты и функционируют многочисленные объекты водородной инфраструктуры. Они заняты производством этого топлива с заданной степенью чистоты, а также средств его хранения и доставки на специально выделенные военно-морские базы. Заметим при этом, что возведение подобной береговой инфраструктуры было важной частью международной программы в рамках блоковой солидарности. Экспортный тип 214 Решившись на запуск масштабного проекта по внедрению неатомных субмарин с дополнительной энергетической установкой на основе топливных элементов и интерметаллидного хранения водорода, фирма HDW изначально рассчитывала на экспорт. Иначе вернуть вкладываемые собственные средства и коммерческие инвестиции не представлялось бы возможным. Поэтому, создав под требования собственного флота тип 212А, фирмачи приступили к работе над экспортным вариантом. Им стал тип 214, отличающийся увеличенными размерами: длина выросла с 56 до 65 м. Согласно утверждениям разработчика, тип 214 создавался прежде всего для заказчиков среди стран НАТО: Португалии (поставлена пара лодок), Греции (четыре поставлены, еще две строятся), Турции (сборка шести по лицензии). Однако есть и иное объяснение: первоначальный проект на поверку оказался бесперспективным для дальнейшего развития. Особенно с учетом появления новых видов ракетно-торпедного оружия: на них просто не хватало места. Между тем техническая возможность его интеграции на борт в будущем стала критически важной для сохранения позиций HDW на глобальном рынке ввиду появления у ее продукции сильного соперника. Прежде всего российских ДЭПЛ семейства «Варшавянка» в вариантах проекта 877ЭКМ (для Индии) и 636М (для Китая), отличавшихся от предшествующих установкой мощнейшего ракетного комплекса Club-S. Маркетинговые исследования показывали: сложная в постройке и эксплуатации германская субмарина, к тому же требовательная к береговой инфраструктуре, имеет низкие шансы в Юго-Восточной Азии. К настоящему времени она «получила прописку» только в Южной Корее, где реализуется программа по приобретению и сборке девяти корпусов. Низкий спрос в регионе объясняется отсутствием дорогой водородной инфраструктуры европейского типа, на развертывание которой уйдут десятилетия. К тому же зачем покупать немецкую «золотую рыбку» если та окажется еще и «безоружной» перед лицом улучшенных российских «Варшавянок» (проекты 636.1 и 636.3), не говоря уже о новом поколении, воплощенном в конструкции «Лады». Друзья-конкуренты из Франции При всей показной «европейской солидарности» между странами Старого Света ведется жесткая конкуренция. Помимо российских кораблестроителей подвинуть HDW на глобальном рынке с радостью готовы французские и шведские. Так, гораздо менее сложный в техническом плане, но лучше вооруженный «Скорпен» (классическая ДЭПЛ в современном французском исполнении) обошел немцев в конкурсах в Индии, Малайзии, Чили и Бразилии. Кроме прочего, это показало: подлодку традиционной схемы рано списывать в утиль. Тем более, когда существуют простые решения, позволяющие немного поднять ее автономность. Кстати, базовая версия способна пройти под водой на скорости 4 узла расстояние 550 миль – намного хуже результата испытаний U-32. Проводя активный маркетинг «экспортно ориентированного» проекта «Скорпен» (на вооружении ВМС Франции стоят только атомные субмарины), рассчитанного на страны, в перспективе желающие заиметь ДЭПЛ с ВНЭУ, французы порой сильно лукавили. Ими, в частности, предлагалась в качестве опции установка дополнительного отсека с ВНЭУ весьма экзотического типа – MESMA, представляющую паровую турбину замкнутого цикла, потребляющую этанол и кислород. Однако данный тип анаэробной установки нашел применение лишь на опытных судах и прототипах «диверсионных» лодок. Энергетическая отдача крайне низкая, но по формальным признакам MESMA вполне подходила под определение ВНЭУ. На это купились в Индии, когда проводили международный тендер проекта 75. В итоге получили: планируемые сроки строительства серии из шести лодок «Кальвари» (модификация «Скорпен») выдержать не удалось даже при том, что по факту ни одна из них ВНЭУ оснащена не будет. Слишком уж низки оказались параметры у тех, что можно установить в дополнительном отсеке, врезав его в центр корпуса лодки данного проекта. Стремясь успокоить индийских партнеров, откровенно расстроенных ходом практической реализации проекта 75, шесть лет тому назад французы сообщили им о разработке топливного элемента второго поколения, предназначенного для применения в перспективной анаэробной установке на основе риформинга дизельного топлива. Если врезать отсек с подобной ВНЭУ в ходе капитального ремонта, подводная автономность «Кальвари» увеличится до трех недель. Заинтересовать клиента новым планом пока не удалось: индийцы рассчитывают прежде всего на аналогичную установку, разрабатываемую собственными силами специалистов Naval Systems Laboratory, входящего в структуру Министерства обороны. Мы ломим – гнутся шведы… Шведы предложили и практически реализовали проект по внедрению анаэробной установки на основе двигателей Стирлинга в качестве дополнения к батарее с гребным электромотором. Они потребляют дизельное топливо и жидкий кислород, причем выхлоп легко выделяется за борт на малых и средних глубинах (при этом выступая неким демаскирующим признаком в случае наличия у противника надлежащей сенсорной аппаратуры). По факту данная система стала первой ВНЭУ, достигшей боевой готовности на рубеже веков. Сегодня она используется на субмаринах ВМС Швеции, Сингапура, Японии и Китая. Шведские подводные лодки типа «Готланд» (построено три в 1992–1998 годах) при подводном водоизмещении около 1600 т имеют подводную автономность до двух недель. Сильной стороной двигателей Стирлинга считается низкий шум. Он меньше, чем у дизель-генераторов ДЭПЛ, что дает некое тактическое преимущество при зарядке батарей. А компактность позволила шведам построить лодки сравнительно малого водоизмещения. Размер имеет значение для небольшого и мелкого Балтийского моря с его интенсивным коммерческим судоходством. Поскольку схожие условия наблюдаются и в Малаккском проливе, Сингапур принял решение на покупку пары старых шведских субмарин типа «Вестеръётланд», прошедших капремонт с установкой двигателей Стирлинга, и приобретение партии новой постройки. А вот японцы, затратив много времени на совершенствование приобретенных у Швеции образов двигателей и создание собственных, недавно отказались от их дальнейшего развития. Дело в том, что они строят субмарины значительно большего водоизмещения (свыше 4 тыс. т), которым требовалось не два, а четыре двигателя Стирлинга для обеспечения приемлемой скорости подводного хода. Попытки создать моторы данного типа повышенной мощности с возможностью использования в качестве единой силовой установки закончились провалом. Перспектива Вместо использования двигателей Стирлинга на субмаринах семейства «Сорю», японцы с 11-го корпуса решились на замену свинцово-кислотной батареи на капсулизированный, не выделяющий в качестве побочного продукта водород аккумулятор типа «йон–литий». Словом, принятая на вооружение в марте 2020 года субмарина SS511 «Орю» является классической ДЭПЛ – и вместе с тем первой в мире с литиевой батареей. За счет повышенной раза в полтора емкости аккумулятора, а также лучших его свойств по токам заряда и разряда новая лодка обладает тактическими характеристиками не хуже, чем у предыдущих с ВНЭУ. По такому же пути планирует пойти и отечественный флот, уже эксплуатирующий батареи нового типа на подводной технике специального назначения. Согласно подсчетам специалистов ЦКБМТ «Рубин», постановка аккумулятора «йон–литий» увеличит время непрерывного плавания под водой без всплытия на поверхность с 9–10 до 13–15 суток. Технически появление на флоте литиевых батарей не отменяет ВНЭУ. Поэтому многие флоты мира, включая отечественный, продолжают работу как над первым, так и вторым направлением. Их усилия сосредотачиваются на новых способах получения и хранения водорода, необходимого для выработки электричества топливными элементами. О том, какие работы проводятся, мы расскажем в последующих публикациях. https://nvo.ng.ru/armament/2020-09-03/1_1107_submarine.html
milstar: https://45uevg34gwlltnbsf2plyua1-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2020/01/500-and-600-whkg-pressor.pdf OXIS Energy has successfully tested its cell prototypes at 471Wh/kg and is confident of achieving 500Wh/kg in the next 12 months. Consistently shipping cells at 400Wh/kg to its clients in Europe, the USA and Japan, OXIS is collaborating with major European chemical partners to develop an advanced lithium metal protection mechanism to ensure a significant improvement in the Lithium Sulfur (Li-S) life cycle
milstar: https://oxisenergy.com/applications/ https://oxisenergy.com/resources/oxis-brochure-2018.pdf
milstar: The former government advisor said HMAS Attack would be built with a heavy metal main battery, as part of a process already initiated under a contract signed by France's Naval Group company and MTU Friedrichshafen for diesel generator sets. "A number of countries in the region are already proceeding to build boats around lithium-ion batteries that promise something like five to six times the submerged stealthy performance and a great deal more high-speed performance than you can get from a lead-acid battery submarine". https://www.abc.net.au/news/2019-07-13/australian-submarines-could-be-obsolete-in-2030s/11306226 "The Attack class will be a new design optimised as a conventionally-powered submarine that meets our unique capability requirements," Defence said in a statement. "Lithium-ion battery is a new technology and is yet to be fully proven at sea. "During the design of the Attack class submarine, Defence continues to make informed decisions on technology and the risks going forward. "Over the acquisition program for 12 submarines, Defence has the opportunity to introduce new technologies to the future submarine fleet as they demonstrate their ability to meet our needs."
milstar: ПЛ проекта 677 выполнена по двухкорпусной архитектуре. Осесимметричный прочный корпус изготовлен из стали АБ-2 и практически по всей длине имеет одинаковый диаметр. Носовая и кормовая законцовки имеют сферическую форму. Плоскими переборками корпус разделен по длине на пять водонепроницаемых отсеков, посредством платформ корпус разделен но высоте на три яруса. Лодка имеет дизель-электрическую главную энергетическую установку, разработанную по схеме полного электродвижения. В ее состав входят размещенная в четвертом отсеке дизель-генераторная установка в составе двух дизель-генераторов с выпрямителями, две группы аккумуляторных батарей по 126 элементов в каждой, находящиеся в первом и третьем отсеках, а также всережимный гребной электродвигатель с постоянными магнитами типа СЭД-1 мощностью 4100 кВт. Всережимный гребной электродвигатель выполняет функцию главного гребного электродвигателя и электродвигателя экономического хода. Например, основные отличия ПЛ «Амур-1850» от «Амур-1450» заключаются в применении более энергоемкой аккумуляторной батареи и более мощного гребного электродвигателя. Это позволило значительно увеличить дальность плавания, полную подводную скорость и автономность плавания, улучшить обитаемость. Однако водоизмещение возросло до 1850 т. использование механизмов и источников энергии новой разработки — дизель-генераторов переменного вместо постоянного тока и низкооборотного всережимного ГЭД, позволившего отказаться от ГЭД экономического хода. По сравнению с ДПЛ пр.877 (класс Kilo), которую за малошумность называют «черной дырой», Массо-габаритные характеристики Водоизмещение надводное, т 1950 Водоизмещение подводное, т 2700 Двигатель и динамические характеристики Дизельный двигатель 2 x n/a Аккумуляторные батареи 2 группы по 126 шт. Гребной электродвигатель n/a (мощностью 3010 кВт (4100 л.с.)) Максимальная подводная скорость, узлов 21
milstar: Небольшие размеры лодки обусловили создание реактора уменьшенной мощности, что позволило использовать естественную циркуляцию теплоносителя первого контура почти на всех режимах работы. Таким образом, была повышена надёжность энергетической установки, а отсутствие шума насосов благоприятно сказалось на акустической скрытности лодки. Один реактор модели CAS 48MW обеспечивает тепловую мощность в 48 мегаватт. Лодки класса «Рюби» являются самыми маленькими состоящими на вооружении атомными подводными лодками в мире. Скорость (подводная) 25 узлов Водоизмещение подводное 2 607 т Длина наибольшая (по КВЛ) 73,6 м Ширина корпуса наиб. 7,6 м
milstar: "Не хочу сказать, что лодки проекта 677 обладают какими-то недостатками. Как раз наоборот, я полностью согласен с проектантами "Рубина", что технически и с точки зрения своих возможностей "Лада" существенно опережает 636 и является ярким представителем следующего поколения дизель-электрических подлодок. Но здесь главное не увлекаться новыми инновационными разработками, потому что каждый раз неопределенность их завершения ставит нас в зону риска и затем приводит к потерям темпа изготовления серийной продукции", – заявил Алексей Рахманов. Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" в декабре 1997 года, спустили на воду в октябре 2004 года. С 2010 года подлодка находилась на Северном флоте в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, но не успели. В апреле этого года она прибыла на Кронштадтский морской завод для проведения модернизации. Сейчас на "Адмиралтейских верфях" строятся еще две дизель-электрические подлодки проекта 677, "Кронштадт" и "Великие Луки". Их должны передать ВМФ России до 25 ноября 2021 года. В 2022 году на "Адмиралтейских верфях" планируют заложить еще одну пару подлодок проекта 677, контракт на производство которых стороны заключили во время форума "Армия-2019". На завершившемся форуме "Армия-2020" Минобороны РФ заказало еще одну ДЭПЛ этого типа. Между тем, для Тихоокеанского флота построена уже вторая из шести заказанных подлодок проекта 636.3 – "Волхов", в июле завершились ходовые испытания. https://flotprom.ru/2020/%D0%9E%D1%81%D0%BA16/
milstar: 19 Июня 2020 в 18:17 Тема: Промышленность Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" в этом году продолжит испытывать воздухонезависимую энергоустановку с единым газотурбинным двигателем. Об этом говорится в годовом отчете предприятия за 2019 год, опубликованном центром раскрытия корпоративной информации. Разработка ведется в инициативном порядке. ВНЭУ с единым ГТД создается для перспективных неатомных ПЛ и технических средств. По информации разработчиков, установка позволяет использовать НАПЛ во всех режимах надводного и подводного плавания при плавном переходе основного ГТД из режима работы от атмосферного воздуха в режим работы по замкнутому циклу и обратно. При замкнутом цикле используется тяжелая искусственная газовая смесь. Возможность питания корабельных потребителей электроэнергии и заряд аккумуляторной батареи будут обеспечены во всех режимах. Отмечается, что в макетном образце ВНЭУ используется серийный неспециализированный газотурбогенераторный агрегат ГТА-18П. В 2019 году его доработали на заводе-изготовителе, челябинском АО "СКБ "Турбина". Соответствующую закупку "Малахит" объявил еще летом 2018 года. Стоимость работ, согласно документации процедуры, составила 1,98 млн рублей. После этого испытания продолжили на стенде. Технические решения для новой ВНЭУ защищены двумя патентами. В июне 2019 года Mil.Press FlotProm уже анонсировал новинку. О ней изданию рассказывал ведущий конструктор "Малахита" Игорь Караваев. Единая ЭУ для подводного и надводного хода предусмотрена для средней многоцелевой (универсальной) подводной лодки П-750Б. Об ее создании журналисты Mil.Press FlotProm сообщили в ходе МВМС-2019, модель ПЛ впервые представили в ходе форума "Армия-2019". 25 июня 2019 года руководитель "Малахита" Владимир Дорофеев сообщил Mil.Press FlotProm, что его КБ в состоянии создать ПЛ с ВНЭУ за 5-6 лет. В ответ на вопрос о возможной скорости подводного хода такой субмарины без аккумуляторов он озвучил цифру в 10–12 узлов. Как рассказал изданию осведомленный источник в одном из "подводных КБ", от успешного создания отечественной ВНЭУ зависит в том числе перспективный экспортный потенциал российских неатомных ПЛ. "Малахит" с 2010 года ведет инициативные работы по созданию ВНЭУ замкнутого цикла с газотурбинным двигателем. Свою версию отечественной анаэробной установки - электрохимическую ВНЭУ - создают и в ЦКБ МТ "Рубин". В октябре 2019 года источники Mil.Press FlotProm сообщили об открытии соответствующей опытно-конструкторской работы https://flotprom.ru/2020/%D0%9E%D1%81%D0%BA11/
milstar: Создание ВНЭУ для отечественного ВМФ...............79 https://morskoysbornik.ric.mil.ru/upload/site231/U2alHok7Wl.pdf Сравнительные характеристики различных ВНЭУ, приведенные в та-блице 1, подтверждают преимуще-ства выбранного типа энергетической установки ЭУ с ЭХГ и РИФ Мощность, кВт до 800 Удельная масса установки, кг/кВт11, КПД, % 50–60 Удельное потребление кислорода, кг/кВт*ч 0,6 Шум, вибрация (1 – минималь-ная, 4 – максимальная) 1
milstar: 1. Хранение водорода в интерме-таллидных сплавах (ИМС) ограничи-вается вспомогательными ЭУ с малы-ми значениями автономной работы.2. Для средних и высоких значений автономности целесообразно рассма-тривать вопросы получения водорода на борту в объеме, необходимом для работы ЭХГ.3. Наиболее эффективным способом получе-ния водорода яв-ляется конверсия углеводородного топлива В качестве сырья для ри-формирования принципиально может быть исполь-зован любой углеводород [10, 11, 12, 13, 14]. При этом применение дизель-ного топлива в процессе устраняет необходимость создания дополни-тельных корабельных топливных систем, и снимается вопрос созда-ния специальной базовой инфра-структуры. Водород производится в необходимом для питания ЭХГ коли-честве, что обеспечивает высокую безопасность процесса получения энергии [6].АО «ЦКБ МТ «Рубин» совмест-но с БГТУ «ВОЕНМЕХ» имени Д.Ф.Устинова и ФГУП «РНЦ «При-кладная химия» разработана двух-этапная технология, включающая стадию парциального окисления с получением водородсодержащего газа и стадию паровой конверсии ок-сида углерода с получением дополни-тельного водорода из воды и подго-товки газа для использования в ЭХГ. По результатам работ оформлен ряд патентов на данный технологический процесс [15, 16, 17, 18].Совмещение стадий подготов-ки сырья и газогенерации, предус-мотренное в процессе, позволяет решить проблему очистки от серы, проводя процесс в газовой фазе, где сера полностью гидрируется до серо-водорода, удаляемого поглотителем на стадии паровой конверсии СО, не отравляя катализатор.Получаемый в процессе диоксид углерода отмывается от рабочего газа забортной водой, а реакционная вода ЭХГ возвращается в техноло-гический процесс. Часть тепла, вы-деляющаяся на первых стадиях про-цесса, используется для газификации и подогрева кислорода и дизельного топлива на входе в ВТР, что позволя-ет уйти от повышенного сажеобразо-вания.В качестве способа хранения кис-лорода проектом предусмотрено при-менение криогенного хранения, тра-диционного для всех современных типов ВНЭУ.Технологический процесс, реали-зованный в топливном процессоре, состоит из следующих стадий.
milstar: По данным Австралийского института стратегической политики, реализация планов строительства восьми атомных подводных лодок обойдется стране в 171 млрд. австралийских долл. ($122,2 млрд.) и потребует не менее 20 лет АлександрМозговой https://oborona.ru/product/zhurnal-nacionalnaya-oborona/mirazhi-podvodnogo-gospodstva-43545.shtml Укрепляются также военно-технические связи Вашингтона и Канберры. Заключены соглашения на поставки Австралии крылатых ракет Tomahawk для трех австралийских эскадренных миноносцев типа Hobart, 200 ракет большой дальности LRASM класса «воздух-корабль», авиационных ракет JASSM-ER с возможностью поражения наземных целей на дальности 900 км. Наверняка австралийские АПЛ получат ракеты Tomahawk подводного старта. Все эти системы противоречат Режиму контроля за ракетной технологией. Чтобы сказали в Вашингтоне, если бы Россия продала, скажем Ирану, ракеты «Калибр-ПЛ»? До реализации проекта создания флота австралийских атомных субмарин еще далеко. Но уже сейчас Китай может нацеливать на военные объекты «антиподов» свои ядерные ракеты. И уж они точно достигнут целей. В интервью, опубликованном 10 февраля текущего года газетой The Australian, государственный секретарь США Энтони Блинкен подтвердил, что Соединенные Штаты «полны решимости найти возможности для скорейшего приобретения Австралией атомных подводных лодок». «Мы предельно сосредоточены на том, чтобы как можно скорее пройти маршрут к приобретению Австралией подводных лодок, и рассматриваем все возможности, чтобы найти наиболее эффективный и действенный путь, – подчеркнул глава внешнеполитического ведомства США. – Сейчас наши эксперты активно изучают этот вопрос». А 26 февраля этого года, то есть немногим позже публикации интервью Энтони Блинкена, верфь Electric Boat корпорации General Dynamics передала ВМС Соединенных Штатов атомную многоцелевую подводную лодку Oregon (SSN-793). Как эти два события связаны? Попробуем объяснить. Жертва заговора трех Напомним, что 15 сентября прошлого года Вашингтон, Лондон и Канберра объявили о создании нового военно-политического союза AUKUS (Australia – United Kingdom – United States) в Индо-Тихоокеанском регионе «для отпора китайской экспансии». В соответствии с этим решением Австралия расторгла контракт с Францией о строительстве на австралийских верфях 12 дизель-электрических подводных лодок типа Attack (проект Shortfin Barracuda Block 1A) разработки французского судостроительного концерна Naval Group. Сумма сделки с Парижем на момент ее денонсации оценивалась в 90 млрд. австралийских долларов ($65,6 млрд). Вместо ДЭПЛ Attack Канберра заявила о намерении построить на своих верфях 8 атомных многоцелевых субмарин по американскому или британскому проекту, первая из которых должна войти в строй в 2036 году. Вашингтон, Лондон и Канберра отвели 18 месяцев на то, чтобы определить, какие именно атомные субмарины нужны австралийским ВМС, где их строить, базировать и обслуживать, какая потребуется помощь, как и где обучать экипажи будущих подлодок. Другими словами, к маю 2023 года стороны должны определиться. Оценивая ситуацию, начальник военно-морских операций ВМС США адмирал Майк Гилдей сказал в конце сентября прошлого года, что «потребуются десятилетия, прежде чем первая австралийская АПЛ будет спущена на воду». Не будем гадать, сколько десятилетий имел в виду командующий ВМС Соединенных Штатов, но как минимум два, что противоречит намерениям правительства Австралии иметь на плаву первую лодку в 2036 г., а также уверениям господина Блинкена ускорить процесс создания АПЛ для ВМС Пятого континента. Чтобы лучше разобраться в сегодняшних событиях, вернемся в прошлое десятилетие. Перипетии тендера В 2007 г. стало известно о планах обновления подводного флота Австралии по программе SEA 1000 – всего через четыре года после вступления в состав ВМС Пятого континента шестой и последней по счету дизель-электрической подводной лодки типа Collins разработки шведской компании Kokums. Надо сказать, что «антиподы», как иногда называют австралийцев, сильно намучились с этими ДЭПЛ – и во время их строительства, и после начала эксплуатации. Случалось, что в составе действующего флота находились две, а то и одна лодка, остальные ремонтировались. Канберра обвиняла во всех грехах шведов. Но причины были в другом: в неумении австралийцев строить и эксплуатировать подводные лодки. Подводные технологии требуют постоянного высокого поддержания «тонуса» инженеров и рабочих, занятых сборкой субмарин, а также личного состава подплава. Шесть ДЭПЛ типа Collins, строившиеся в Аделаиде в 1990-2003 годах, были первыми субмаринами австралийской сборки. Отсюда масса «детских болезней». Со временем многие технологические проблемы ценой больших усилий и финансовых затрат удалось решить. В начале 2015 г. был объявлен тендер на лучший проект перспективной НАПЛ для ВМС Австралии. В нем приняли участие французский концерн DCNS, как тогда называлась Naval Group, с лодкой Scorpene, немецкое объединение TKSM с НАПЛ типа 214, испанская компания Navantia с проектом S80. Хотела принять участие в конкурсе шведская фирма Kokums с субмариной нового проекта A26, но ее без объяснения причин не допустили до тендера. Впрочем, они ясны. Шведам не простили мучений с Collins, хотя скандинавы, набив шишки с неумелыми «антиподами», вероятно, лучше всего справились бы с задачей строительства перспективных лодок. Не допустили к конкурсу и южнокорейские судостроительные корпорации с проектом лодки KSS-III, поскольку они, дескать, имели недостаточный опыт строительства субмарин, хотя KSS-III наиболее полно отвечала условиям тендера. Но и проекты, допущенные к конкурсу, не смогли долго «удержаться в седле». Первой с дистанции сошла S80, поскольку вскоре выяснилось, что строившаяся для ВМС Испании головная лодка этого типа сразу же перевернулась бы после спуска на воду из-за ошибок в расчетах. Пришлось с помощью американцев перерабатывать проект и перестраивать корпус. Головная субмарина Isaac Peral, заложенная в 2005 г., до сих пор не введена в строй, а только проходит испытания. Scorpene тоже выбыла, так как для лодки не была создана отвечающая требованиям заказчика анаэробная энергетическая установка. Не выдержала отбора и немецкая НАПЛ типа 214, поскольку, дескать, она слишком мала, недостаточно вооружена, имеет скромную автономность и малый модернизационный потенциал. Лодки типа 214 на самом деле весьма недурны, однако вышеперечисленные недостатки присутствуют, так как они предназначены для эксплуатации в прибрежных и полузакрытых морях. «Антиподам» же нужны субмарины океанской зоны для противостояния ВМС Китайской Народной Республики. В итоге из тендера выбыли все его участники. Конкурс пришлось организовывать по новой. Благодаря энергичным усилиям тогдашнего премьер-министра Страны восходящего солнца Синдзо Абэ в него включили японскую НАПЛ типа Soryu («Синий дракон»), оснащенную вспомогательным воздухонезависимым двигателем Стирлинга. К слову, главными противниками участия в тендере по программе SEA 1000 оказались строители этих лодок – японские корпорации Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Kawasaki Shipbuilding Corporation (KSC), которые не проявили заинтересованности к конкурсу по причине «слишком длительного цикла реализации» (30 лет) и «неясной рентабельности». Однако Синдзо Абэ удалось каким-то образом уломать руководителей MHI и KSC. И сразу же лодки типа Soryu выдвинулись в лидеры. На тот момент они действительно являлись лучшими НАПЛ в мире. При подводном водоизмещении 4200 т, 20-узловой максимальной подводной скорости хода и глубиной погружения до 500 м, дальности плавания 6100 миль (11 297,2 км) они насыщались самыми современными электронными средствами освещения подводной и надводной обстановки. Автоматическая система боевого управления, созданная при участии американских специалистов, позволяет вести подводную войну в мелководных прибрежных акваториях и в океанских глубинах. Из шести носовых торпедных аппаратов выстреливаются торпеды и противокорабельные ракеты Sub Harpoon (суммарный боезапас – 30 единиц оружия в разных сочетаниях). В средней части корпуса за ограждением выдвижных устройств возможна врезка дополнительного отсека для пусковых установок крылатых ракет класса «подводная лодка-земля». С одиннадцатого корпуса на «драконах» (все лодки типа Soryu носят «драконовские» имена: «Белый дракон», «Черный дракон» и т.д.) предполагалось использовать литий-ионные аккумуляторы (ЛИА) большой емкости, которые дают возможность развивать высокую подводную скорость и иметь большую дальность подводного плавания. Две последние НАПЛ в серии модификации Mk 2 Oryu («Дракон-феникс») и Toryu («Сражающийся дракон») ЛИА получили. Но и немцы после фальстарта выдвинули очень интересный проект. НАПЛ типа 216 подводным водоизмещением около 4000 т и длиной 89 м должна была иметь комбинированную энергетическую установку, состоящую из ВНЭУ с электрохимическими генераторами и ЛИА. На этих субмаринах предполагались развитые гидроакустические средства: носовая ГАС с конформной антенной, бортовые ГАС, буксируемые антенные решетки и ГАС обнаружения мин. С их помощью можно отслеживать в пассивном и активном режимах подводную обстановку одновременно в любом направлении. Лодка находится под водой как бы в гидроакустическом коконе. Благодаря развитым средствам автоматики экипаж НАПЛ типа 216 предусматривался всего из 33 человек. Главное оружие лодки – шесть торпедных аппаратов для стрельбы торпедами, противокорабельными ракетами и крылатыми ракетами, предназначенными для поражения наземных целей. Боезапас – 18 единиц. За ограждением выдвижных устройств – модуль диаметром 2,5 м для вертикального пуска нескольких крылатых ракет типа Tomahawk. Вместо них могут размещаться телеуправляемые безэкипажные подводные аппараты или снаряжение для бойцов спецназа. В кормовой части лодки предусмотрено место для мини-подлодки, предназначенной для транспортировки диверсантов к месту проведения операции. В легком корпусе предполагались места для пусковых установок противоторпед и выстреливания ложных целей. В ограждении выдвижных устройств может размещаться выдвижная 30-мм автоматическая артиллерийская установка для стрельбы по вертолетам и легким катерам при нахождении лодки под водой. Там же – контейнер для хранения и запуска беспилотного летательного аппарата. НАПЛ типа 216 далеко обогнала свое время. Австралийцы просто испугались столь инновационного проекта. К тому же он существовал только на бумаге. Позже некоторые элементы типа 216 нашли воплощение в строящихся сейчас для ВМС Сингапура подводных лодках типа Invincible (проект 218SG) и Dakar для ВМС Израиля. В итоге «антиподы» отказались не только от НАПЛ типа 216, но и от японских типа Soryu. Причины для такого шага были выдвинуты смехотворные. Во-первых, потому, что сделка с Токио вызовет недовольство Пекина, хотя, как мы знаем, именно против ВМС НОАК должны действовать перспективные австралийские субмарины. Во-вторых, будто бы лодки типа Soryu не отвечают требованиям тендера, поскольку дальность их плавания составляет чуть более 6000 миль, тогда как в конкурсных условиях говорилось о не менее чем 10 000 милях. Но субмарины с ЛИА модификации Mk 2 как раз имели требуемую дальность. А вот победителем конкурса неожиданно стал проект Shortfin Barracuda французского концерна DCNS. Кот в мешке Собственно никакого проекта не было, а имелся лишь компьютерный рисунок внешнего облика многоцелевых АПЛ типа Barracuda, строительство которых ведется для ВМС Франции. По сути дела, менеджеры DCNS «впарили» австралийцам «кота в мешке». Для придания местного колорита они лишь добавили в название проекта слово Shortfin – так именуется один из подвидов акул, обитающих в водах Большого Барьерного рифа – коралловой гряды, протянувшейся на 2500 км вдоль северо-восточного побережья Австралии. Мол, эти «акулы-барракуды» защитят Пятый континент от «китайской угрозы». Впрочем, в Канберре отнеслись к столь «туземному» названию проекта без энтузиазма, и позже он был переименован в Attack («Атака»). Французы обещали «антиподам» сделать суперсубмарину, оснастив ее вспомогательной анаэробной установкой, разработка которой велась подразделением DCNS в Индре. Однако австралийцы потребовали оснастить лодки литий-ионными аккумуляторами. Французы обещали выполнить это условие, но ЛИА у них на тот момент не было и их созданием концерн DCNS не занимался. Сама Shortfin Barracuda Block 1A, то есть лодка первой модификации, должна была иметь подводное водоизмещение 4700 т, длину – около 97 м, диаметр корпуса – 8,8 м. Ее глубина погружения – 350 м. Дальность плавания на 10 узлах – 18 000 миль. Максимальная скорость подводного хода – 20 узлов. Движитель – малошумный водомет типа Pump-Jet. Предполагалось иметь экипаж из 60 человек, еще 20 – бойцы Сил специальных операций. За ограждением выдвижных устройств мог устанавливаться ангар для мини-подводной лодки для транспортировки к месту акций боевых пловцов. Вооружение «акулы-барракуды» включало крылатые ракеты MdCN (Sсalp) для поражения береговых целей на дальности до 1000 км, противокорабельные ракеты Exocet SM-39, тяжелые торпеды модели F21 Artemis и зенитные противовертолетные ракеты. Тут стоит заметить, что крылатые ракеты MdCN подпадают под действие Режима контроля за ракетной технологией (РКРТ), запрещающего поставки ракетных систем дальностью действия более 300 км другим странам. И Франция, и Австралия являются государствами-участниками РКРТ. Но пока это все было даже не проектом, утвержденном на бумаге или компьютере, а обещаниями. Но при этом компания DCNS сорвала куш в 50 млрд. австралийских долларов ($38,7 млрд.), из которых 20 25 млрд. ($13,5-19,35 млрд.) предназначались непосредственно на строительство субмарин. Остальные средства – инвестиции в модернизацию производственной базы подводного кораблестроения в Австралии, в обучение местного персонала судостроительных предприятий, а также моряков ВМС Пятого континента, которые будут служить на субмаринах. Эти средства также должны были включать финансирование эксплуатации лодок и разработки новых их модификаций. Почему выбор пал на совершенно авантюристический французский проект? Одному богу известно. Может быть, Канберра хотела склонить Париж к строительству именно атомных субмарин, а тот по каким-то причинам не захотел делать этого. Перетягивание каната Не успели высохнуть чернила под первым официальным контрактом по программе SEA 1000, подписанном 11 февраля 2019 г. и предусматривающим анализ ситуации на судостроительном заводе в Аделаиде и подготовку австралийских специалистов, как между Канберрой и Парижем стали нарастать противоречия. Они касались изменений в конструкции перспективных подводных лодок, растущих затрат, отставаний в графике работ и участия в реализации проекта австралийской промышленности. По большому счету, все эти четыре фактора являлись разными сторонами одной большой проблемы. Как мы знаем, никакого технического и тем более рабочего проекта НАПЛ Attack не существовало. Был эскиз, от которого и плясали. Конечно, за пять лет, прошедших после подписания первоначального контракта, конструкторы Naval Group проделали значительную работу по насыщению субмарины конкретным содержанием, однако до финала еще было далеко. Отсюда и отставания в графике. Внедрение новых технологий, тех же литий-ионных аккумуляторных батарей, как хотели «антиподы», требовало увеличения затрат. Французы, исходя из принципа «куда от нас они денутся», накручивали дополнительные миллионы за «платье голому королю». В итоге сумма, необходимая для создания флота подлодок типа Attack, увеличилась с $38,7 млрд. до $65,6 млрд. Особым раздражителем служило стремление Naval Group перевести большую часть работ по строительству лодок на французские предприятия. Предварительно предусматривалось, что 90% объема всех операций, связанных с созданием субмарин, и 60% в денежном выражении будет выполняться на австралийских заводах. Однако вскоре французы убедились, что после завершения строительства ДЭПЛ типа Collins австралийские мощности, предназначенные для подводного судостроения, стали стремительно приходить в упадок. Вот почему они принялись «притеснять» «антиподов». Но те возражали. В парламенте впервые прозвучали призывы расторгнуть контракт с Парижем. А затем и в СМИ прокатилась волна антифранцузских публикаций. Как уверяет хорошо информированный американский журнал Foreign Policy, на самом деле яблоком раздора стало нежелание Франции делиться с Австралией ядерными технологиями и «непонимание» Парижем «необходимости» для Канберры приобретения атомных подводных лодок. Уже после разрыва контракта стали известны некоторые закулисные обстоятельства скандального демарша «антиподов». Выяснилось, что австралийское правительство в 2020 г. заключило договор с американским доктором физических наук Дональдом Винтером, который должен был консультировать премьер-министра Скотта Моррисона по вопросам подводного судостроения. За консультации профессору из австралийской казны выплачивалось просто царское жалованье – $6000 в сутки (!). Американский консультант не понаслышке знает военно-морские вопросы. В 2006-2009 гг. он был министром ВМС США. Человек на этой должности отвечает за строительство и вооружение американского флота и морской пехоты. Доктор Дональд Винтер не только возглавлял одно из ключевых американских военных ведомств, но «в миру» входил в руководящий состав известных военно-промышленных корпораций TRW и Northrop Grumman, был стратегическим советником по вопросам реформирования оборонно-промышленного комплекса Украины. В 2020 г. он даже получил благодарность от тогдашнего главнокомандующего ВСУ генерал-полковника Богдана Хомчака «за всестороннюю консультативно-совещательную помощь и поддержку, которую США оказывают и планируют предоставлять Вооруженным Силам Украины в укреплении их оборонных возможностей и борьбе с российской агрессией». Интересно, сколько Винтеру платили за консультации в Незалежной?
milstar: Именно Дональд Винтер «нашептал» австралийскому премьеру Скотту Моррисону, что сделка с французами «не имеет перспективы» в свете противостояния с ВМС НОАК. И тот послушался американского советника. Кроме Винтера, в австралийских ведомствах активно трудились и другие американские эксперты и консультанты. Сроки и цена вопроса Дональд Винтер остался консультантом австралийского правительства и после образования AUKUS. Теперь он занимается посредническими связями между правительством Австралии и чиновниками в США по вопросам реализации контракта на постройку атомных субмарин. Естественно, сумма вознаграждения, сопоставимая с «жалованием» боссов ведущих мировых концернов, остается прежней. Собственно проектов атомных подводных лодок, из которых придется выбирать Канберре, только два. Это американская многоцелевая АПЛ Virginia и британская АПЛ Astute. И тут мы вернемся к сюжету о передаче компанией Electric Boat ВМС США АПЛ Oregon – двадцатой субмарины типа Virginia. Это событие должно было состояться еще осенью 2020 г., чтобы ввести ее в строй в первой половине 2021 года. В минувшем году американский флот не получил ни одной подлодки типа Virginia, хотя согласно ранее утвержденным планам ежегодно должен пополняться двумя такими атомоходами. Американские эксперты объясняют опоздание эпидемией COVID-19. Но есть и другие причины. Прежде всего речь идет об увеличении сроков строительства подлодок из-за нехватки квалифицированной рабочей силы и недостаточности существующих мощностей. Много финансовых, трудовых и технологических ресурсов поглощает подготовка к строительству АПЛ стратегического назначения типа Columbia. В результате, если по программе военного кораблестроения конца 2020 г. ВМС США предполагалось оснастить 80 многоцелевыми АПЛ, то теперь говорится о 70. Но и этот рубеж вряд ли достижим. В настоящее время ВМС США располагают 47 многоцелевыми АПЛ типов Virginia и Los Angeles. Постоянное уменьшение их количества обусловлено плановым списанием субмарин типа Los Angeles, за которым, однако, не поспевают поставки новых подлодок типа Virginia. Оставшиеся 27 АПЛ типа Los Angeles должны быть списаны в ближайшие годы, а многим из них замены не будет. Проблемы усугубляются задержками с ремонтами. По словам командующего подводными силами Тихоокеанского флота США адмирала Джеффри Джаблона, если в 2016 финансовом году из-за простоя подводных лодок, ожидающих ремонта, флот потерял около 360 дней оперативного развертывания, то в 2021 г. этот показатель составил уже почти 1500 суток, что равнозначно выводу из состава ВМС четырех субмарин. Кроме того, как пояснил адмирал, в 2021 г. флот потерял эквивалент 3,5 подводные лодки из-за затянувшихся ремонтов. Такая же, если не хуже, ситуация с британскими АПЛ типа Astute. Их строительство в Барроу-ин-Фернесс стартовало в январе 2001 года. Из семи заказанных Министерством обороны Соединенного Королевства субмарин этого типа на сегодняшний день в строю числятся четыре лодки. Пятую АПЛ Anson должны были сдать в прошлом году. Но лодка все еще проходит испытания. Всю же серию предполагается завершить в 2026 г., но это еще не факт. Тем временем на верфи в Барроу-ин-Фернесс корпорации BAE Systems началось строительство новых ПЛАРБ типа Dreadnought, которые потребуют привлечения лучших специалистов и больших финансовых средств. Другими словами, строить на своих верфях АПЛ для ВМС Австралии США и Соединенное Королевство не смогут. Может быть, для «антиподов» они способны в ограниченном количестве изготавливать машинокомплекты, а также поставлять электронные средства и вооружение. Австралийцам приходится надеяться на себя. Министр обороны Пятого континента Питер Даттон заявил радиостанции ABC Radio, что «покупка готовых новых атомных подводных лодок сейчас невозможна, учитывая, что мощности по их строительству во всем мире в настоящее время полностью загружены». Перед «антиподами» стоит невероятно сложная задача. Страна, которая толком не может строить ДЭПЛ, берется за сборку атомоходов, которые как минимум на порядок сложнее. Реализация проекта займет очень много времени и потребует огромных денег. По данным Австралийского института стратегической политики (ASPI), реализация планов строительства восьми атомных подводных лодок обойдется стране в 171 млрд. австралийских долларов ($122,2 млрд.) и потребует не менее 20 лет. «Новое предприятие будет масштабным и, вероятно, самым крупным и сложным из всех, какие когда-либо начинала Австралия, – говорится в докладе ASPI. – Проблемы, затраты и риски будут огромными, и пройдет по меньшей мере два десятилетия, прежде чем Австралия на самом деле укрепит свой военный потенциал атомными подлодками». И тут возникает еще одна проблема. Сроки службы ДЭПЛ типа Collins истекают в 2026 году. Если осуществить их глубокую модернизацию, то они протянут максимум до 2038 года. А АПЛ появятся при самом благоприятном стечении обстоятельств лишь в первой половине 40-х годов. То есть на несколько лет ВМС Австралии останутся вообще без подводных лодок. Вашингтон очень озабочен этим. Там опасаются, что Канберра, как и в случае с Францией, может отказаться от всей этой затеи, которая не только наилучшим образом вписывается в американский контур противодействия Китаю в Индо-Тихоокеанском регионе, но и сулит немалые доходы американским военно-промышленным корпорациям. Отсюда и посулы Энтони Блинкена «ускорить процесс». А ускорение может состоять только в передаче в лизинг ВМС Австралии двух-трех американских АПЛ типа Los Angeles, которые готовятся к списанию из состава ВМС США (две остающиеся в строю британские АПЛ типа Trafalgar не годятся для этого, поскольку сильно изношены). Но прежде нужно будет перезарядить ядерные реакторы американских подлодок, провести хоть и не полную их модернизацию и обучить «антиподовские» экипажи. А это опять деньги и очень немалые. В петле США под прицелом Китая Тем временем на Пятом континенте готовятся к строительству базы для атомных субмарин на восточном побережье страны. Об этом сообщил премьер-министр Скотт Моррисон. Она будет развернута в районе Брисбена, Ньюкасла или Порт-Кембла. Как подчеркнул глава австралийского правительства, речь идет не о перемещении существующей западной базы подводных лодок на острове Гарден-Айленд в заливе Кокберн-Саунд, что к югу от Перта, к которой приписаны ДЭПЛ типа Collins, а о создании нового военного объекта. В ней будут проходить обслуживание и пополнять запасы не только австралийские АПЛ, но и американские и британские. База ориентирована на действия против ВМС НОАК в водах к северо-востоку и востоку от Австралии. Учитывая важность контроля за Индийским океаном, западная база, которая, как и корабли, носит название Stirling – в честь кэптена Королевского флота Джеймса Стирлинга первым высадившимся в 1827 г. на остров Гарден-Айленд, пройдет модернизацию для того, чтобы она могла принимать австралийские, американские и британские атомные субмарины. Общие затраты на строительство новой восточной базы и модернизацию западной составят, по словам Моррисона, 10 млрд. австралийских долларов ($7,3 млрд.). На сентябрьских переговорах прошлого года в Вашингтоне между государственным секретарем США Энтони Блинкеном, шефом Пентагона Ллойдом Остином и их австралийскими коллегами Марисом Пейном и Питером Даттоном была достигнута договоренность о строительстве на юге Пятого континента военно-морских и авиационных баз Соединенных Штатов. Стороны пришли к согласию по этому вопросу, хотя подробности не сообщались. США проявляют интерес к югу Австралии не случайно. Если ВМС НОАК еще можно перекрыть проход в Индийский океан через Малаккский и индонезийские проливы, то вокруг Австралии, минуя «пролив» шириной более 3000 км, соединяющий Тихий и Индийский океаны, сейчас это сделать невозможно. Более того, оттуда нетрудно попасть кратчайшим путем в Атлантический океан и атаковать Соединенные Штаты с «мягкого» южного подбрюшья. На юге Австралии, судя по всему, будут базироваться американские многоцелевые атомные подводные лодки, усиленные при надобности австралийскими, а также патрульно-противолодочные самолеты P-8A Poseidon. ДЭПЛ Waller типа Collins выходит на патрулирование в Индийский океан из западной базы Stirling. Вскоре там появятся и американские атомоходы. ДЭПЛ Waller типа Collins выходит на патрулирование в Индийский океан из западной базы Stirling. Вскоре там появятся и американские атомоходы.
полная версия страницы