Форум » Дискуссии » Программа импортозамещения » Ответить
Программа импортозамещения
milstar: Президент провёл заседание Военно-промышленной комиссии. Обсуждались предварительные итоги выполнения гособоронзаказа за 2015 год, ход выполнения программы импортозамещения. В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги! Наша программа здесь, в Оренбурге, большая, насыщенная и интересная. Только что посмотрели выставку современных вооружений, встретились с личным составом, участвующим в учениях «Центр-2015», в ходе которых в том числе проходили обкатку новые образцы оружия, военной техники. Учения показали высокие тактико-технические характеристики современных систем вооружения и тем самым ещё раз подтвердили значительный потенциал наших оборонных предприятий. Сейчас на очередном заседании Военно-промышленной комиссии обсудим вопросы, связанные с повышением эффективности работы ВПК. Но, разумеется, прежде всего я хочу обратиться к тем, кто работает в оборонке, хочу всех вас, кто здесь присутствует, всех ваших сотрудников, рабочих, инженеров, организаторов производства поздравить с Днем оружейника, пожелать новых достижений и всего самого доброго. Успехов вам! Теперь непосредственно к вопросам повестки дня. Сразу отмечу, что за последнее время задания гособоронзаказа в целом выполняются вовремя и в нужном объёме. Практически завершена процедура размещения контрактов гособоронзаказа на текущий год. Ситуация здесь улучшилась. В этой связи хотел бы сказать, что, судя по всему, не зря мы с вами два раза в год в Сочи собираемся, закрываем двери, не отвлекаемся ни на какие другие проблемы, занимаемся только этими вопросами. Действительно есть движение вперёд, и оно заметно. Работа по импортозамещению проводится начиная с середины прошлого года, уже год. И нужно учитывать, что сейчас мы переходим к замещению всё более сложных узлов и компонентов, а сроки выпуска продукции и поставок в войска – жёсткие. Мы с вами сознательно, осознанно и, в общем, скоординированно пошли даже на некоторое смещение сроков поставки в войска современных видов вооружений, имея в виду, что нам нужно выйти на собственное производство этих сложных компонентов и узлов. Нам нужно это сделать обязательно. Это самое главное. Чтобы мы не просто поговорили, а чтобы это было сделано. http://importozamechenie.ru/zasedanie-voenno-promyshlennoj-komissii/#more-1573
Ответов - 82, стр:
1 2 3 4 5 All
milstar: Из $152.4 млрд российского импорта продукции машиностроения по 35.2% пришлось на производство оборудования и производство транспортных средств, доля электрооборудования составила 31.3%. Крупнейшими статьями импорта стали легковые автомобили $18.7 млрд, электронные компоненты и аппаратура для радио, телевидения и связи $18.2 млрд, электрооборудование $11 млрд, оборудование для добычи полезных ископаемых и строительства $6.3 млрд, летательные аппараты $5.8 млрд, оборудование для сельского хозяйства $5.6 млрд. http://www.webeconomy.ru/index.php?newsid=1502&page=cat&type=news
milstar: Импорт России важнейших товаров в январе-июле 2015 года Дальнее зарубежье Медикаменты- 3.956,1 млн. долл. Одежда-2.694,7 Черные металлы-1.061,7 Автомобили легковые-3.826,4 Мебель-865,0 Машины и оборудование-42.647,4
milstar: Основные импортные товары РФ 20134 http://kaig.ru/rf/strimp7.pdf 1.Автомобили легковые, грузовые, - 31,4 млрд. долл. части и принадлежности к ним 2.Черные металлы и изделия из них -14,1 млрд. долл. 3.Лекарственные средства -11.8 4.Полимерные материалы, пластмассы, изделия их них- 11.47 5. Одежда, белье, обувь -11.3 6.Авиационная техника -5.8 7.Вычислительные машины и их -4.9 блоки 8.Телефонные аппараты для сотовых-4.7 9.Насосы и компрессоры 4.65 http://kaig.ru/rf/strimp7.pdf
milstar: По результатам анализа, проведенного Минпромторгом в июне, наиболее перспективными с точки зрения импортозамещения являются станкостроение (доля импорта в потреблении, по разным оценкам, более 90%), тяжелое машиностроение (60–80%), легкая промышленность (70–90%), электронная промышленность (80–90%), фармацевтическая, медицинская промышленность (70–80%), машиностроение для пищевой промышленности (60–80%). http://www.portal-investor.ru/russia/economics/8715
milstar: Стратегическое импортозамещение — это процесс последовательного вытеснения импортных сырья, материалов, покупных изделий на более низкие производственные уровни. В последние годы зависимость от импорта в производстве российской продукции заметно «спустилась» с уровня готовой продукции на уровень импорта сырья, материалов, покупных изделий. На потребительском рынке меньше импортного продовольствия, товаров народного потребления, автомобилей, при этом зависимость соответствующих российских производств от импорта растет. Требуются дальнейшая локализация российских производств, переход от импорта готовой продукции к импорту части комплектующих для ее российского производства, затем — к импорту деталей для российского производства этих комплектующих и т. д. Стратегическое импортозамещение, или снижение производственной зависимости российской экономики от импорта, обеспечивает следующие эффекты: сопровождается модернизацией производства; увеличивает добавленную стоимость, создаваемую в России; смягчает воздействие колебаний валютного курса на производственно-финансовые показатели предприятий; сокращает разрыв между производителями продукции конечного спроса, находящимися на достаточно высоком технологическом уровне, и российскими сырьевыми производствами, обладающими современными технологиями; создает основу роста российского несырьевого экспорта; в большей степени вовлекает российские сырьевые производства во внутрироссийские производственные цепочки. Как следствие, повысятся внутренняя стабильность российской экономики и устойчивость ее роста. http://institutiones.com/industry/2535-proizvodstvennaya-zavisimost-rossijskoj-promyshlennosti-ot-importa.html
milstar: По данным Федеральной таможенной службы России, в прошлом году в Россию было ввезено легковых автомобилей на 13 млрд 154,6 млн долл. США. ################################## При этом из стран дальнего зарубежья импортировано 671,3 тыс. машин на 12 млрд 906,6 млн долл. США, из стран СНГ — 32 тыс. автомобилей на 248 млн долл. США Помимо этого, на 31% сократился импорт грузовых автомобилей — до 61,3 тыс. машин общей стоимостью 2 млрд 045,8 млн долл. США. Из них 58,9 тыс. грузовиков на 1 млрд 707,3 млн долл. США были поставлены из стран дальнего зарубежья, оставшиеся 2,4 тыс. машин на 338,5 млн долл. США — из стран СНГ. Экспорт легковых автомобилей из России за 2014 год снизился на 7,5% и составил 127,5 тыс. единиц на общую сумму 1 млрд 460,5 млн долл. США. В страны дальнего зарубежья было отправлено 4,5 тыс. автомобилей на 62,2 млн долл. США, в страны СНГ — 123,1 тыс. машин на 1 млрд 398,4 млн долл. США. Экспорт грузовых автомобилей сократился на 18,5% — до 22 тыс. машин на 503,6 млн долл. США. В страны дальнего зарубежья поставлено 5 тыс. грузовиков на 182,7 млн долл. США, в страны СНГ — 17 тыс. машин на 320,8 млн долл. США. http://www.tks.ru/news/nearby/2015/02/11/0004
milstar: по данным «Ведомостей», обсуждается запрет на импорт в Россию западных автомобилей. Чем это грозит немецким автомобилестроителям? DW нашла ответ на этот вопрос. http://inosmi.ru/russia/20140821/222512919.html
milstar: Товарная торговля Германии с Россией в январе-декабре 2013 года http://www.ved.gov.ru/exportcountries/de/de_ru_relations/de_ru_trade/ 2013 Химическая промышленность-3 161 Фармацевтическая промышленность-2 102 Резинотехническая и пластмассовая промышленность-1 190 Металлообрабатываю-щая промышленность-1 374 Электронная промышленность-2 538 Электротехническая промышленность-2 491 Машиностроение-8 132 Автомобилестроение и автокомпоненты-7 581 Производство прочих транспортных средств-1 171 Прочие отрасли материального производства-1 464 Таблица 4. Двадцать основных товаров товарооборота Германии с Россией Товарная позиция Товарооборот ФРГ-РФ Удельный вес, 2013 Изменение, 2013/2012 Код Название 2012 2013 млрд. евро % 0610 Нефть 21 490 18 077 23,6 84,1 0620 Природный газ, включая сжиженный газ 10 596 11 201 14,6 105,7 1920 Нефтепродукты 3 790 4 959 6,5 130,8 2910 Автомобили и автомобильные моторы 5 586 4 380 5,7 78,4 2932 Иные части и принадлежности для автомобилей 2 293 2 276 3,0 99,3 2120 Специальные фармацевтические вещества и фармацевтические изделия 1 768 1 944 2,5 109,9 8900 Прочие товары 2 067 1 765 2,3 85,4 2444 Медь и медные полуфабрикаты 1 468 1 172 1,5 79,9 2829 Прочие машины без отраслевой специализации 974 1 007 1,3 103,4 0510 Каменный уголь 1 031 994 1,3 96,4 2651 Контрольно-измерительная техника 966 923 1,2 95,6 2920 Кузова, кузовные детали и принадлежности 801 836 1,1 104,3 2016 Пластмассы в первичных формах 841 799 1,0 95,0 -------------- Таблица 5. Двадцать основных товаров экспорта из Германии в Россию Товарная позиция Экспорт из ФРГ в РФ Удельный вес, 2013 Изменение, 2013/2012 Код Название 2012 2013 млрд. евро % 2910 Автомобили и автомобильные моторы 5 571 4 370 12,1 78,4 2932 Иные части и принадлежности для автомобилей 2 274 2 242 6,2 98,6 2120 Специальные фармацевтические вещества и фармацевтические изделия 1 767 1 942 5,4 109,9 8900 Прочие товары 1 655 1 464 4,1 88,4 2829 Прочие машины без отраслевой специализации 970 1 003 2,8 103,4 2651 Контрольно-измерительная техника 897 881 2,4 98,2 2920 Кузова, кузовные детали и принадлежности 801 835 2,3 104,3 2892 Машины для горнодобычи и строительства и их части 946 790 2,2 83,5 2016 Пластмассы в первичных формах 766 726 2,0 94,8 2899 Машины для прочих отраслей промышленности 744 709 2,0 95,3 3030 Воздушные и космические транспортные средства 380 693 1,9 182,3 2813 Прочие насосы и компрессоры 571 671 1,9 117,5 2620 Устройства для обработки данных и периферийные устройства 612 599 1,7 97,9 2712 Устройства для распределения электроэнергии 601 588 1,6 97,9 2830 Машины для сельского и лесного хозяйства 706 571 1,6 80,9 2059 Прочие химические изделия 563 566 1,6 100,5 2822 Подъемные механизмы и машины 673 564 1,6 83,9 2751 Бытовая электротехника и ее части 591 552 1,5 93,5 2042 Средства гигиены и ароматные вещества 491 519 1,4 105,8 2841 Металлообрабатывающие станки и их части 478 515 1,4 107,7 Всего 20 основных товаров экспорта из ФРГ в РФ 22 056 20 802 57,6 94,3 Всего экспорт из ФРГ в РФ 38 103 36 107 100,0 94,8 http://www.ved.gov.ru/exportcountries/de/de_ru_relations/de_ru_trade/ Распределение 20 основных экспортных товаров по отраслям выглядит следующим образом (в скобках приведены доли отраслей и товаров в экспорте из ФРГ в РФ в 2013 году): автомобилестроение (20,6%), в т.ч.: - автомобили и автомобильные моторы (12,1%), - иные части и принадлежности для автомобилей (6,2%), - кузова, кузовные детали и принадлежности (2,3%); машиностроение (13,5%), в т.ч.: - машины без отраслевой специализации (2,8%), - машины для горнодобычи и строительства и их части (2,2%), - машины для прочих отраслей промышленности (2,0%), - прочие насосы и компрессоры (1,9%), - машины для сельского и лесного хозяйства (1,6%), - подъемные механизмы и машины (1,6%), - металлообрабатывающие станки и их части (1,4%); фармацевтическая промышленность (5,4%), а именно специальные фармацевтические вещества и фармацевтические изделия; химическая промышленность (5,0%), в т.ч.: - пластмассы в первичных формах (2,0%), - прочие химические изделия (1,6%), - средства гигиены и ароматные вещества (1,4%); электронная промышленность (4,1%), в т.ч.: - контрольно-измерительная техника (2,4%), - устройства для обработки данных и периферийные устройства (1,7%); прочие товары (4,1%); электротехническая промышленность (3,1%), в т.ч.: - устройства для распределения электроэнергии (1,6%), - бытовая электротехника и ее части (1,5%); производство прочих транспортных средств (1,9%), а именно воздушные и космические транспортные средства.
milstar: Haval H9 (Хавал Н9) — рамный внедорожник премиум класса практически полностью повторяет японский Land Cruiser Prado. Дебют Haval H9 состоялся в 2014 году на автосалоне в Пекине. Haval H9 стал первым флагманом нового бренда и компания возлагает на него большие надежны по укреплению имиджа Great Wall. Техническая сторона Хавал Н9 находится на должном уровне: навигационная система GPS, система курсовой устойчивости ESP, круиз контроль, парктроник, камера заднего вида, центральный замок, мультируль, климат контроль, 6 подушек безопасности, корректор фар, система адаптивного головного освещения AFS, ксенон, шесть динамиков, ЖК-дисплей, полный электропакет и тд. Есть две версии длиной 4856 мм. и 5090 мм. http://haval.su/haval-h9.html
milstar: http://www.ved.gov.ru/exportcountries/fr/fr_ru_relations/fr_ru_trade/ Внешняя торговля Франции с Россией в 1-м квартале 2015 года Структура экспорта Франции в Россию в 1 кв. 2015 г. Разделы ТН ВЭД Продукция млн. евро Доля, % Изменение 1 кв.2015/1 кв.2014 84-90 Машины, оборудование, транспортные средства 558,26 46,4 -35,4 28-40 Продукция химической промышленности, каучук 420,43 34,9 -25,8 01-24 Продовольственные товары и с/х сырье 101,69 8,5 -46,8 50-67 Текстиль, изделия из него, обувь 37,86 3,1 -39,7 72-83 Металлы, изделия из них 34,66 2,9 -15,5 68-70, 91-97, 99 Другие товары 23,64 2,0 -36,0 41-43 Кожевенное сырье, пушнина и изделия из них 10,16 0,8 -37,3 44-49 Древесина и целлюлозно-бумажные изделия 9,52 0,8 -32,0 25-27 Минеральные продукты, в том числе: 3,97 0,3 -49,9 71 Жемчуг, драгоценные камни, металлы 2,79 0,2 -29,8 ВСЕГО 1202,97 100,0 -33,4 Источник: по данным таможенной статистики Франции, май 2015 года.
milstar: Правительство подготовило ответ на возможное расширение санкций против России. Президенту РФ Кабмин уже направил предложение полностью запретить импорт промышленных товаров, среди которых автомобили и медицинские изделия. ################### Очень хорошая идея
milstar: . Импорт итальянских товаров в Россию в первом квартале 2015 г. Основные товары, которые Италия поставляла России в первом квартале 2015 г. (см. таблицу 2, рис. 4): •Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; их части (35,7%) •Фармацевтическая продукция (5,9%) •Электрические машины и оборудование, их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура, аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности (5,5%) •Пластмассы и изделия из них (4,7%) •Обувь, гетры и аналогичные изделия; их детали (4,1%) •Изделия из черных металлов (3,2%) •Мебель; постельные принадлежности, матрацы, основы матрацные, диванные подушки и аналогичные набивные принадлежности мебели; лампы и осветительное оборудование, в другом месте не поименованные или не включенные; световые вывески, световые таблички с именем или названием, или адресом и аналогичные изделия; сборные строительные конструкции (3,1%) • Алкогольные и безалкогольные напитки и уксус (2,6%) •Предметы одежды и принадлежности к одежде, кроме трикотажных машинного или ручного вязания (2,6%) •Инструменты и аппараты оптические, фотографические, кинематографические, измерительные, контрольные, прецизионные, медицинские или хирургические; их части и принадлежности (2,6%) •Эфирные масла и резиноиды; парфюмерные, косметические или туалетные средства (2,5%) По сравнению с аналогичным периодом 2014 г. в первом квартале 2015 г. сократился объем импорта всех основных категорий товаров: электрических машин – на 53,8%, напитков – на 48,6%, мебели – на 46%, обуви – на 38,4%, фармацевтической продукции – на 33,9%, оборудования и механических устройств – на 33,6%, парфюмерных и косметических средств – на 32,7%, предметов одежды – на 32,5%, пластмасс – на 32,1%. http://www.rusexporter.ru/research/country/detail/2523/
milstar: http://www.rfhwb.de/Docs/04%20tovarooborot/Tovarooborot%202014_01-3.pdf Таблица 3. Показатели торговли Германии с Россией, отраслевая структура 1q 2014 2910 Автомобили и автомобильные моторы -0.94 mlrd euro 2932 Иные части и принадлежности для автомобилей -0.49 mlrd euro ------------------- Pochti 6 mlrd euro w god .Neobxodimo ymenschit do menee 500 mln euro ,lutsche swesti k 0 ------- 2120 Специальные фармацевтические вещества и фармацевтические изделия -0.41 mlrd euro 3030 Воздушные и космические транспортные средства-0.2 mlrd euro
milstar: Москва. 5 февраля. INTERFAX.RU – Импорт легковых автомобилей в РФ в 2015 году составил 349,9 тыс. единиц на общую сумму $6,49 млрд., что более чем на 50% ниже показателя прошлого года (703,3 тыс.), говорится в сообщении Федеральной таможенной службы . Так, из стран дальнего зарубежья в РФ поставлено 336,4 тыс. легковых машин на сумму $6,34 млрд (падение к 2014 г. на 49,9%), из стран СНГ - 13,5 тыс. на $15,2 млн (-58,6%). Импорт грузовых автомобилей за этот период сократился до 22,5 тыс. единиц, что меньше прошлогоднего показателя на 63%. При этом из стран дальнего зарубежья было ввезено 20,1 грузовых машин на сумму $483,9 млн (падение к 2014 г. на 65,9%), из стран СНГ - 2,4 тыс. единиц на $395 млн (-9,3%). ############## Eto ochen xoroscho . Import Mersedes,BMW,Audi,VW neobxodimo swesti k 0
milstar: Исследование РБК: как изменился импорт товаров в Россию Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/special/economics/04/03/2015/54f041729a7947667810fad7 2014
milstar: Красный свет иномаркам Отечественный автопром должен вернуть наукоемкие производства Евгений Башинджагян Российских заводов, активно сопротивляющихся экспансии ведущих зарубежных автомобилестроителей, осталось меньше, чем пальцев на руке. Некогда могучие предприятия деградируют, теряя квалифицированный персонал, лишаясь инженерной памяти, опыта и интеллекта. Иных уж нет. Красный свет иномаркам Фото: google.com Действия прошлого руководства Минпромторга, подготовившего и задействовавшего в 2005 году постановление правительства № 166 «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки», были подарком конкурентам – добровольной передачей внутреннего авторынка под влияние мощных автомобильных корпораций. Наивная логика Минпромторга, что лишенная в 90-х инвестиций и даже оборотных средств отечественная автоиндустрия только в результате конкурентной борьбы окрепнет, как и ожидалось, оказалась полностью несостоятельной. Иностранные компании даже после издания директивных документов министерств, подправляющих постановление № 166, практически игнорировали обязательства по локализации производств, сохранению творческих подразделений, не говоря уже о развитии на созданных сборочных предприятиях НИОКР. Изначально самые наукоемкие процессы в автостроении, по заготовительным мощностям, отдельным механо-сборочным производствам, включая лицензии и ноу-хау, не были учтены в договорах или переданы «отверточникам». В связи с решением президента Путина о восстановлении отечественного автопрома нужно начать хотя бы с частичного закрепления за собой внутреннего рынка легковых машин. Ведь ранее озвученные планы автомобилизации страны остались нереализованными. Эпизодические денежные вливания в капиталоемкую отрасль не станут выходом из положения. Пока же надо безотлагательно сохранить то, что осталось. В условиях сегодняшней конъюнктуры на рынке легковых машин их производство свертывается. Необходимы кардинальные, продуманные меры по созданию предпосылок для развития отечественной отрасли на новых организационных началах. Одновременно с системными госинвестициями это может быть и расторжение договоров для освобождения рынка от иностранного засилия в связи с невыполнением фирмами обязательств по локализации производств и других требований, регламентированных правительственным постановлением и директивами министерств. Доведение производства на ОАО «АвтоВАЗ» до 1,4 миллиона машин и более вполне реалистично. Если, конечно, мы и дальше не будем прогибаться перед нашими западными конкурентами. Евгений Башинджагян, заместитель – первый заместитель министра автомобильной промышленности СССР (1972–1986), лауреат Государственной премии СССР
milstar: http://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ru/Documents/life-sciences-health-care/russian/russia-pharmaceutical-industry-2014-rus.pdf 2013 -1045 Mlrd rub rink farmacevtiki w dollars -17.4 mlrd $
milstar: http://www.logistics.ru/sites/default/files/mvideo.pdf obrem Inka bitovoj elektroniki 2013 - 1157 mlrd rub По прогнозам аналитиков GfK, продажи бытовой техники и электроники в России в 2015 году могут просесть на 12,3%, до 1,159 трлн руб., в 2016-м — до 1,136 трлн руб., а на уровень 2014-го (1,302 трлн руб.) продажи вернутся только в 2019 году. http://forum.mfd.ru/blogs/posts/view/?id=21529
milstar: Емкость автомобильного рынка России в стоимостном выражении увеличилась с 2,204 трлн до 2,242 трлн руб. (на1,7%), подсчитал «Автостат». Рост произошел несмотря на серьезное снижение в 2013 г. объемов продаж новых автомобилей - до 2,53 млн легковых (на 4,2% к 2012 г.), или до 2,78 млн легковых и LCV (на 5%). Ранее компания PricewaterhouseCoopers (PwC) оценивала падение российского рынка в 2013 г. на 5,5% в натуральном и на 3% в денежном выражении. По оценке PwC в денежном выражении годовые продажи легковых машин в России составили $69 млрд (2,195 трлн руб.), в натуральном - 2,61 млн единиц. Наибольшая финансовая емкость рынка - у Москвы (447,0 млрд руб.) и Московской области (199,5 млрд руб.), указывается в отчете "Автостата". Оба рынка немного уменьшились по сравнению с 2012 г. - на 0,4 и 2,6% (см. таблицу). На третьей позиции в рейтинге регионов - Санкт-Петербург (около 151,0 млрд. руб.), на четвертой - Республика Татарстан (84,5 млрд. руб.), оба показавшие рост финансовых результатов продаж. http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2014/06/17/rossijskij-avtorynok-vyros-v-2013-godu-v-denezhnom
milstar: Вторичный рынок запчастей в России составил 20,5 млрд долларов 2013-06-10 14:21:02 По оценке аналитического агентства Автостат, в денежном выражении это эквивалентно 20,45 млрд. USD. Такие данные приводятся новом в маркетинговом отчете «Рынок автокомпонентов и запчастей в России для легковых автомобилей». Среди наиболее ходовых товаров эксперты отмечают шины, детали подвески, масла и эксплуатационные жидкости, на долю которых суммарно приходится свыше 30% рынка. Что касается прогнозов на 2013 год, то рынок должен вырасти, как в количественном, так и в денежном выражении. Таким образом, по итогам нынешнего года на вторичном рынке автокомпонентов будет реализовано порядка 880 млн. единиц запасных частей (+4%), что в деньгах составит более 21,2 млрд. долларов США (+3,8%). «Растущий парк легковых автомобилей в стране приводит к увеличению потребности в запчастях, что напрямую отражается на их продажах», - предполагает ведущий аналитик агентства Автостат
milstar: 2014 -Объем инвестиций 13528 http://www.veb.ru/common/upload/files/veb/analytics/macro/progn15-18.pdf 2014 --ВВП, млрд. руб. 70976
milstar: 1.Совокупный объём производства основного энергетического оборудования в 2014 году составил 123 млрд рублей, что составляет 98% от уровня 2013 года. 2.Потребление продукции нефтегазового машиностроения на российском рынке в 2014 году составило 450 млрд рублей (в 2013 году – 412 млрд рублей). Зарубежными компаниями поставлено продукции ориентировочно на 61% от всего рынка нефтегазового машиностроения. 3.По итогам 2014 года объём производства по предприятиям тяжёлого машиностроения составил 199,8 млрд рублей, или 101,3% к 2013 году. 4.В 2014 году объём производства станкоинструментальной продукции (механообрабатывающего, литейного, кузнечно-прессового, сварочного, термического, гальванического, деревообрабатывающего и прочего оборудования, а также инструмента) составил 33,64 млрд рублей. Энергетическое машиностроение Совокупный объём производства основного энергетического оборудования в 2014 году составил 123 млрд рублей, что составляет 98% от уровня 2013 года. Среднемесячная зарплата на основных предприятиях отрасли составляет 33,4 тыс. рублей (рост 1,8% к уровню 2013 года). В натуральных показателях по основным видам продукции энергетического машиностроения в 2014 году выпущено: газовых турбин – 1273 МВт (110,8% по отношению к 2013 году); гидравлических турбин – 2167 МВт (156% по отношению к 2013 году); паровых котлов – 2397 тонн пара в час (94%по отношению к 2013 году); генераторов переменного тока – 5708,6 МВт (72% по отношению к 2013 году). Начато производство первых в отечественной практике унифицированных газоперекачивающих агрегатов в Рыбинске Ярославской области. Продолжается подготовка производства гидроэнергетического оборудования в рамках ОАО «ВолгаГидро» – совместного предприятия ОАО «РусГидро» и немецкой компании VoithHydro. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 год. Меры поддержки и тенденции: Основными механизмами государственной поддержки промышленных предприятий энергетического машиностроения являются: - субсидирование затрат на НИОКР в рамках реализации комплексных инвестиционных проектов (постановление Правительства от 30 декабря 2013 года №1312); - субсидирование процентов по инвестиционным кредитам на реализацию комплексных инвестиционных проектов (постановление Правительства от 3 января 2014 года №3). Важным механизмом государственной поддержки является формируемый Фонд развития промышленности, предусматривающий использование механизма возвратного финансирования по льготным ставкам при реализации инвестиционных проектов. В целом итоги работы в 2014 году характеризуются продолжением снижения объёма производства по ряду продукции, что обусловлено общемировыми тенденциями снижения промышленного производства, а также заключительной стадией поставок энергетического оборудования по проектам строительства электростанций с использованием механизма ДПМ на внутренний рынок. Кроме того, вследствие длительного цикла изготовления мощного энергетического оборудования годовые объёмы производства испытывают значительные колебания. Нефтегазовое машиностроение Потребление продукции нефтегазового машиностроения на российском рынке в 2014 году составило 450 млрд рублей (в 2013 году – 412 млрд рублей). Зарубежными компаниями поставлено продукции ориентировочно на 61% от всего рынка нефтегазового машиностроения. В настоящий момент отрасль нефтегазового машиностроения представлена более чем 250 предприятиями по производству бурового, насосного и компрессорного оборудования, устьевой арматуры, трубопроводной арматуры, колонного и реакторного оборудования и других видов продукции. Нефтегазовое машиностроение развивается в Тюменской области, Республике Татарстан, Республике Башкортостан, Пермском крае, Москве, Свердловской области, Республике Удмуртия, Самарской области, Волгоградской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае. В 2014 году в Старом Осколе Белгородской области открылся ООО «Оскольский завод нефтяного машиностроения», специализирующийся на производстве рабочих органов насосов для нефтедобывающего оборудования. На территории особой экономической зоны «Алабуга» в Республике Татарстан состоялось открытие завода немецкой компании RMA PipelineEquipment по выпуску шаровой трубопроводной арматуры. После выхода на проектную мощность будет производиться не менее 11 тыс. единиц арматуры в год. В Гусь-Хрустальном Владимирской области состоялось открытие производственно-механического комплекса Гусевского арматурного завода «Гусар» по выпуску трубопроводной арматуры большого диаметра для нефтегазовой промышленности. В целом динамика производства продукции российскими производителями в 2010–2014 годах положительная (рост на 17%), однако доля импортного оборудования остаётся на высоком уровне. Уже существует и применяется ряд инструментов государственной поддержки российских производителей нефтегазового оборудования. Осуществляется финансовая поддержка инвестиционных проектов предприятий нефтегазового машиностроения из бюджетных источников в части субсидирования уплаты процентов по кредитам, части затрат на проведение НИОКР, части затрат на реализацию пилотных проектов в области инжиниринга и промышленного дизайна. Выявлены критические товарные группы нефтегазового оборудования, производство которых в России отсутствует, а риск прекращения импортных поставок может существенно негативно сказаться деятельности нефтегазодобывающих компаний. Распоряжением Правительства от 3 ноября 2014 года №2195-р утверждён План мероприятий по снижению зависимости российского топливно-энергетического комплекса от импорта оборудования, технических устройств, комплектующих, услуг иностранных компаний и использования иностранного программного обеспечения, а также по развитию нефтегазового комплекса Российской Федерации. Тяжёлое машиностроение По итогам 2014 года объём производства по предприятиям тяжёлого машиностроения составил 199,8 млрд рублей, или 101,3% к 2013 году. В натуральных показателях объём выпуска по основным видам продукции в 2014 году составил: сталеплавильное оборудование и литейные машины –16,6 тыс. тонн (77,7% к 2013 году); прокатное оборудование – 496 тонн (28,5%) к 2013 году); проходческие комбайны – 28 штук (93,3% к 2013 году); мостовые электрические краны – 2401 штука (95,1% к 2013 году); козловые и полукозловые электрические краны – 133 штуки (95,7%) к 2013 году). Среднесписочная численность рабочих на основных предприятиях отрасли составили 135 461 человек (87,1% к 2013 году), среднемесячная зарплата – 29 тыс. рублей (102,6% к 2013 году) соответственно. Минпромторгом утверждена «Стратегия развития тяжёлого машиностроения на период до 2020 года» (далее – Стратегия), ориентированная на решение системных проблем отрасли тяжёлого машиностроения. В качестве основного механизма реализации Стратегии Минпромторгом разработана подпрограмма «Тяжёлое машиностроение», которая вошла в состав государственной программы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности». Подпрограмма предусматривает мероприятия по созданию конкурентоспособной новой техники и технологий для решения стратегических задач развития тяжёлого машиностроения. Кроме того, в настоящее время действуют меры государственной поддержки в части субсидирования уплаты процентов по кредитам, части затрат на проведение НИОКР. В 2014 году продолжилась реализация крупных инвестиционных программ предприятий. ОАО «Копейский машиностроительный завод» реализует инвестиционные проекты по комплексному техническому перевооружению производственного комплекса завода (I и II очереди), созданию нового литейного производственного комплекса с освоением новейших технологий получения литых заготовок. Например, ОАО «Машиностроительный концерн "ОРМЕТО-ЮУМЗ"» осуществляется модернизация металлургического, литейного, механообрабатывающего и сварочного производства. Станкоинструментальная промышленность В 2014 году объём производства станкоинструментальной продукции (механообрабатывающего, литейного, кузнечно-прессового, сварочного, термического, гальванического, деревообрабатывающего и прочего оборудования, а также инструмента) составил 33,64 млрд рублей. Объём производства металлообрабатывающего оборудования составил 6,61 млрд рублей, или 112% к уровню 2013 года. В натуральных показателях объём выпуска по основным видам продукции в 2014 году составил: металлообрабатывающее оборудование – 4088 штук,металлорежущие станки – 2739 штук, кузнечно-прессовое оборудование – 1349 штук, деревообрабатывающие станки – 4869 штук. В том числе освоен выпуск 16 новых моделей станков, преимущественно с прецизионными параметрами обработки поверхностей, в том числе пяти осевых обрабатывающих центров. Предприятиями отрасли освоен выпуск новых образцов цельного твёрдосплавного режущего инструмента, концевых фрез с нанесением нанопокрытий, фрез со сменными режущими пластинами для обработки высокопрочных титановых и жаропрочных никелевых сплавов. В 2014 году в станкостроении сохранилась негативная тенденция, определяемая существенным отставанием объёмов собственного производства от масштабов внутреннего потребления. Вместе с тем в 2014 году начались структурные изменения в номенклатуре выпускаемой отечественными станкостроительными предприятиями продукции – увеличивается выпуск оборудования с ЧПУ и обрабатывающих центров, что повышает долю наукоёмкой продукции и положительно влияет на добавленную стоимость. Идёт активная модернизация отечественных станкостроительных предприятий. ООО «Группа "СТАН"» и немецкий концерн Siemens подписали договор на поставку комплектующих для производства станков на предприятиях группы «СТАН». Ковровский электромеханический завод запустил сборочное производство станков с программным управлением японской компании Takisawa. Холдинг «Станкопром» и немецкий концерн Niles-Simmons подписали соглашение о сотрудничестве в реализации стратегии импортозамещения станкостроительной продукции в России. Соглашение предусматривает организацию крупноузловой сборки высокоточных станков на базе Савёловского машиностроительного завода. Состоялось официальное открытие Российско-швейцарского центра компетенций в области технологий микрообработки. Центр будет содействовать модернизации российского машиностроения и развитию российской станкоинструментальной промышленности на основе применения передовых швейцарских машиностроительных технологий и оборудования, а также повышению качества подготовки и переподготовки инженерных и научно-технических кадров для машиностроения. Постановлением Правительства от 15 апреля 2014 года №328 утверждена новая редакция подпрограммы «Станкоинструментальная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности». Постановлением Правительства от 27 октября 2014 года №1128 утверждены Правила предоставления субсидий на проведение НИОКР в рамках реализации комплексных проектов по организации серийных производств станкоинструментальной продукции. Постановлением Правительства от 27 ноября 2014 года №1257 утверждены Правила предоставления субсидии в виде имущественного взноса в ГК «Ростех» на цели реализации проектов по созданию серийных производств станкоинструментальной продукции. С 1 января 2014 года действует постановление Правительства №1224 «Об установлении запрета и ограничений на допуск товаров, происходящих из иностранных государств, работ (услуг), выполняемых (оказываемых) иностранными лицами, для целей осуществления закупок товаров, работ (услуг) для нужд обороны страны и безопасности государства». В 2014 году на прохождение экспертизы по Постановлению №1224 подано 3968 заявлений. Из прошедших экспертизу 3361 заявления отечественный аналог выявлен в 924 случаях (27,5%), что отражает реальные возможности отечественных станкостроителей по замене импортного технологического оборудования. В настоящее время доля закупаемого отечественного технологического оборудования установлена на уровне 10%. В период до 2020 года этот показатель планируется довести до 60%. http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/65655-rezultaty-raboty-minpromtorga-za-2014-god.html
milstar: рынок автомобильных запчастей по итогам 2014 года на вторичном рынке может быть реализовано 950 млн. запчастей на сумму более $24 млрд. на российские конвейеры будет поставлено автокомпонентов - примерно $20 млрд. Российский рынок автокомпонентов заметно отличается от европейского, американского или японского. Главное отличие – преобладание вторичного сегмента рынка, над первичным. Грубо говоря, в автомагазинах и на СТО Российской федерации продается гораздо больше запчастей, чем поставляется на автомобильные заводы. Уже сегодня на долю автозапчастей для иномарок приходится до 70% рынка. Характерной особенностью российского рынка является то, что в нашей стране крайне низкий уровень производства автокомпонентов. Подавляющая доля автокомпонентов для иномарок, как для сборки автомобилей, так и для продажи на вторичном рынке – это импорт, причем не всегда качественный. -------- Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» на прошлой неделе опубликовало отчет, посвященный российскому рынку автокомпонентов и запчастей для грузовых автомобилей. Согласно документу в 2011 году в России объем вторичного рынка автокомпонентов и запасных частей для грузовых автомобилей составил 226,3 миллиона деталей. Если эту цифру выразить в денежном выражении, то емкость рынка вторичных запчастей достигла 9 миллиардов долларов. В отчете указано что, разборка европейских грузовиков и запчасти полученные с зарубежных грузовиков составляют 40% рынка. Остальные 60% рынка составляют запасные части и автокомпоненты для российских грузовиков. ---------- По итогам 2014 года обслуживаемый парк легковых автомобилей иностранных брендов на территории России составил 19,5 миллиона машин. Согласно данным агентства «Автостат», емкость рынка запчастей для такого количества иномарок достигает почти 16 миллиардов долларов. Общий объем вторичного рынка автокомпонентов и запчастей в России для легковых автомобилей в целом в 2014 году превысил 930 миллионов единиц различных деталей – на 3,8% больше, чем годом ранее. В денежном выражении емкость составила около 23 миллиардов долларов, отразив снижение к 2013 году на 0,8%: сказалось падение курса рубля. По прогнозу аналитиков, в 2015 году на вторичном рынке автокомпонентов будет реализовано более 950 миллионов единиц запчастей – на 2% больше, чем в 2014 году. Во многом это будет связано с ростом парка, который влечет за собой и увеличение потребности в запчастях. При этом емкость рынка в денежном выражении сократится на 3,6% – до 22 миллиардов долларов.
milstar: Самые продаваемые в 2013 году модели (в скобках — процент от продаж 2012 года): Марка Модель 2013 2012 Изменение 1 Lada Granta 166 947 121 151 +38% 2 Hyundai Solaris 113 991 110 776 +3% 3 KIA Rio 89 788 84 730 +6% 4 Renault Duster 83 702 47 344 +77% 5 VW Polo 72 565 69 385 +5% 6 Lada Kalina 67 960 119 890 −43% 7 Ford Focus 67 142 92 219 −27% 8 Lada Priora 57 687 125 951 −54% 9 Lada Largus 57 641 14 563 +296% 10 Chevrolet Cruze 54 367 63 181 −14% 11 Chevrolet Niva 53 344 59 331 −10% 12 Lada 4x4 51 693 54 656 −5% 13 Renault Logan 50 894 58 734 −13% 14 Renault Sandero 43 737 48 632 −10% 15 Opel Astra 42 040 52 331 −20% 16 Nissan Qashqai 40 739 36 793 +11% 17 Lada Samara 40 098 67 971 −41% 18 Toyota RAV 4 39 885 27 166 +47% 19 KIA Cee'd 34 981 11 429 +206% 20 KIA Sportage 33 451 32 716 +2% 21 Toyota Camry 32 895 34 619 −5% 22 Skoda Octavia 32 153 52 036 −38% 23 Hyundai ix35 31 706 28 104 +13% 24 Toyota Corolla 30 644 33 262 −8% 25 Daewoo Nexia 28 898 55 034 −47% Читать полностью: http://news.drom.ru/26616.html
milstar: Продажи новых автомобилей в России в 2014 году Для сортировки щёлкните по заголовку столбца. Место Марка 2014 год 2013 год +– % 1 Lada 387307 456309 -15,1 2 KIA 195691 198018 -1,2 3 Renault* 194531 210099 -7,4 4 Hyundai* 179631 181153 -0,8 5 Nissan* 162010 146319 10,7 6 Toyota* 161954 154812 4,6 7 VW 128071 156247 -18,0 8 Chevrolet 123175 174649 -29,5 9 Skoda 84437 87456 -3,5 10 Mitsubishi 80134 78747 1,8 11 ГАЗ ком.авт.* 69388 82395 -15,8 12 Ford* 65966 106734 -38,2 13 Opel 64985 81421 -20,2 14 Mazda 50716 43179 17,5 15 УАЗ* 49844 51624 -3,4 16 Mercedes-Benz 49165 44376 10,8 17 Daewoo 37695 60829 -38,0 18 BMW 35504 42071 -15,6 19 Audi 34014 36150 -5,9 20 SsangYong 25010 34055 -26,6 21 Lifan 23619 27467 -14,0 22 Land Rover 21148 21030 0,6 23 Peugeot* 21102 33862 -37,7 24 Honda 20655 25741 -19,8 25 Citroёn* 20075 28961 -30,7 26 Suzuki 19931 27724 -28,1 27 Lexus 19149 15768 21,4 28 Geely 18828 27263 -30,9 29 Chery 18139 19855 -8,6 30 Subaru 17557 16831 4,3 31 Volvo 15421 15017 2,7 32 Great Wall 15005 19954 -24,8 33 VW ком.авт.* 12612 15915 -20,8 34 Datsun 11414 - - 35 Mercedes-Benz ком.авт.* 11020 5247 110,0 36 Infiniti 8983 8677 3,5 37 Jeep 8221 5250 56,6 38 Fiat* 8102 8001 1,3 39 Porsche 4707 3790 24,2 40 FAW 2164 4838 -55,3 41 Mini 1750 2800 -37,5 42 SEAT 1641 3375 -51,4 43 Jaguar 1628 1710 -4,8 44 Cadillac 1324 1513 -12,5 45 Changan 1144 - - 46 Acura 1106 - - По данным Комитета автопроизводителей АЕВ В 2014 году в России продано 2,5 миллиона новых автомобилей, что на 10,3 % меньше чем за 2013 год. Вслед за традиционно занимающей первое место Ладой, расположились: KIA, продавшая 195,7 тыс. авто, Renault - 194,5 тыс. и Hyundai - 179,6 тыс. Тройка лидеров по концернам выглядит так: Avtovaz-Renault-Nissan, VW Group, GM Group. По динамике среди крупных производителей лидирует Mazda 17,5% роста, второе и третье места у Mercedes-Benz 10,8% и Nissan 10,7%. В отстающих по-прежнему Ford -38,2%. Среди моделей следом за Ладой Грантой расположились: Hyundai Solaris, KIA Rio и Renault Duster. Примечательно, что десятку лидеров продаж составляют автомобили местного производства. ----------------- На вторичном рынке объём продаж составил 6 млн. подержанных авто, что на 6% больше чем в 2013 году. Первые три места занимают Лада, Toyota, Nissan. Среди моделей лидируют Лада 2107, Лада 2114 и Лада 2110.
milstar: Экспрессивности и броскости облику «Cross» добавляют обвес из некрашеного пластика, красивые «катки» на 18 дюймов и возросший дорожный просвет. Габаритные размеры «кросс-версии» грузопассажирской «Весты» в настоящий момент не озвучены, а вот клиренс у концептуальной машины по-настоящему внедорожный – почти 300 мм. Серийный универсал, если таковому быть, явно будет ближе к дорожному полотну. Источник: http://auto.ironhorse.ru/lada-vesta-cross_10752.html © IronHorse.ru Ожидается, что объем багажника не превысит 500 литров, а его «бутафорские элементы» (подполье, рельсы и шторка), вероятнее всего, до серийной машины не доберутся. Технические характеристики. Предполагается, что для Cross-версии «Весты» отделят те же бензиновые двигатели, что предусмотрены для седана: мотор на 1.6 литра с потенциалом в 106 лошадиных сил, агрегат Nissan HR16 аналогичного объема, но мощностью 114 «лошадей», а также 1.8-литровый 126-сильный вариант вазовской разработки. Помимо 5-ступенчатой «механики», будет доступен и 5-диапазонный «робот». Что касается трансмиссии, то по умолчанию «внедорожный» универсал станет переднеприводным, однако не исключено появление и полноприводных модификаций «4х4». Грузопассажирская Лада Веста Кросс основана на базе уже известного трехобъёмника, поэтому в техническом плане, вероятно, станет полностью его повторять: платформа Lada B, независимые стойки МакФерсон спереди и полунезависимая архитектура с торсионной балкой сзади, электроусилитель рулевого управления и вентилируемые диски на передних колесах Источник: http://auto.ironhorse.ru/lada-vesta-cross_10752.html © IronHorse.ru
milstar: 2012 ВСЕГО 2 760 Продажи, млрд. долл. США 71 первичный и вторичный рынок запчастей 2*15-20 млрд $ Отечественные бренды-580 Иномарки российского производства- 1 205 Импорт новых автомобилей-975
milstar: Начало производства всех автомобилей проекта «Кортеж» запланировано на 2017 г., при ожидаемом количестве ежегодно выпускаемых автомобилей всех типов 40 000 единиц (включая коммерческие версии). Наиболее эксклюзивными, конечно же, станут ЗИЛы – их будут собирать в количестве не более 200 штук ежегодно. Больше всего должно будет выпускаться минивэнов и кроссоверов Руссо-Балт: около 20 000 ежегодно. (Подробнее: http://www.lyxavto.ru/377-proekt-kortezh.html)
milstar: Парадный кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ был построен в 2009 году на замену устаревшей модели 41044, участвовавшей в Парадах Победы с 1981 года. Несмотря на название, созданием машины занимался не ЗИЛ, а частная компания «Атлант-Дельта», входящая в «Группу ГАЗ», поэтому у модели есть еще один индекс — ГАЗ-СП45. За основу для постройки машины было взято шасси американского пикапа GMC Sierra, от него же позаимствовали и силовой агрегат — шестилитровый двигатель V8 мощностью 353 л. с. в паре с шестиступенчатым «автоматом». Кузов внешне повторял облик модели ЗИЛ-41047, для его создания были куплены подержанные седаны, у которых и позаимствовали основу кузова, но все внешние панели изготовили заново. Складывающийся мягкий верх автомобиля оснащен электроприводом. Всего построено три экземпляра модели ЗИЛ-41041 АМГ. В парадах они примнимают участие, начиная с 2010 года. Источник: http://wroom.ru/cars/zil/41041amg
milstar: В распоряжении «Известий» оказались эксклюзивные фотографии нового российского лимузина ЗИЛ-4112Р Читайте далее: http://izvestia.ru/news/534324#ixzz40WJFRrYF Проект «Кортеж» оценивают в ?1 млрд, однако, как выяснилось, прототип уже готов и он обошелся гораздо дешевле. был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный. Двигатель зиловский, а коробку передач специально разработала американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 л, добавилось лошадиных сил — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой механической коробки установлена новая пятиступенчатая коробка-автомат. Впрочем, подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений. Старый лимузин предназначался только для длительных поездок, при этом не предусматривались остановки на светофорах. Его технические возможности определялись высокими скоростями, и при частых остановках он перегревался, поэтому была установлена новая система охлаждения и питания, созданная зиловскими конструкторами. Лимузин имеет шесть дверей. В отличие от лимузинов Rolls Royce и Mercedes, средние двери в «ЗИЛе» открываются. На новую модель были установлены колеса диаметра 18 дюймов. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, — Проект спонсировала группа увлеченных достаточно богатых людей, — сказал Соколов АМО ЗИЛ также не исключает возможность старта серийного выпуска автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.
milstar: Прогнозы на 2016 год не очень оптимистичные для фармкомпаний. «Рынок постепенно замедляется в целом, в ретроспективе за последние 5 лет он достиг 1 трлн 250 млрд рублей, с такими понижающими темпами прироста перспективы на 2016 год выглядят не очень оптимистично - до 1 трлн 352 млрд рублей. 100 млрд прироста - это практически ничего», - отмечает генеральный директор DSM Group Сергей Шуляк. http://doctorpiter.ru/articles/13724/
milstar: Россия – 4-й по величине экспортер синтетического каучука, по большинству базовых направлений нефтехимии Россия занимает низкие экспортные позиции http://stasmarketing.com/sites/default/files/petrochem_analystopinion.pdf
milstar: Lada Vesta и ее конкуренты: сравниваем цены и комплектации http://www.kolesa.ru/lada/farsh-i-dengi-sravnivaem-ceny-komplektacii-lada-vesta-s-konkurentami-2015-12-11
milstar: Напомним, серийное производство кроссовера LADA XRAY стартовало на АВТОВАЗе 15 декабря 2015 года. Автомобиль создан на глобальной платформе В0 в рамках сотрудничества альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа. Для новой модели разработано около 500 оригинальных деталей. Дизайн XRAY создан стилистами АВТОВАЗа под руководством директора по дизайну LADA Стива Маттина и несет в себе новую ДНК бренда. На сегодня уровень локализации автомобиля составляет от 50 до 65% в зависимости от модификации. http://www.autostat.ru/news/25069/
milstar: По состоянию на I полугодие 2013 года, самого высокого уровня локализации достиг московский завод «Автофрамос» — 75 %. У калужского завода «Фольксваген Груп Рус» локализация составляет около 50 %, а петербургский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» достиг локализации в 47 %, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей, которая осуществляется на территории предприятия.
milstar: В 2014 году на территории России автопроизводители собирают 27 марок и более 100 моделей легковых автомобилей. Часть из них производятся по соглашениям о «промышленной сборке», по которым предоставляют льготы. В ТОП-5 лидеров по уровню локализации входят модели: Renault Logan (76,5%); LADA Largus (72%); Volkswagen Polo седан (примерно 60%); Hyundai Solaris (47%) и Peugeot 408 (36,3%). Общий объем выпуска иномарок в 2013 году увеличился до 1,5 млн. шт. В 2014 году выпуск снизится на 50-100 тысяч штук. Согласно данным Минпромторга, средний уровень локализации автомобилей в России – 45%, при этом локализация автокомпонентов для них не превышает 20% (уровень локализации рассчитывается по добавленной стоимости). По оценкам компании Ernst & Young, производство в России простейших деталей (третьего уровня) позволяет локализовать автосборку на 7%. Использование российских узлов и более сложных компонентов (второго уровня), таких как штамповка и выхлопные системы, позволит довести уровень локализации до 30%. Выпуск сложных модулей и механизмов (компонентов первого уровня) обеспечит автопроизводителям 70% локализации. На 100% российскими иномарки сделает уже их непосредственная конечная сборка внутри страны. ######### Степень локализации некоторых автомобилей, выпускаемых в России Модель автомобиля Доля отечественных комплектующих, % Chevrolet Niva 95 Лада Калина 85 Renault Logan I 77 Лада Ларгус 72 Лада Веста 71 Datsun on-DO / Datsun mi-DO 70 Renault Duster / Nissan Terrano 66 Renault Logan II / Renault Sandero II 62 Volkswagen Polo 60 УАЗ Патриот 50 Nissan Almera 50 Skoda Rapid 50 Hyundai Solaris / Kia Rio 47 Peugeot 407 / Citroen C4 Sedan 33 Ford Focus 33 Nissan Teana 33 Toyota Camry 33 Volkswagen Tiguan 25 Источник: http://wroom.ru/news/3670 http://wroom.ru/news/3670
milstar: Рынок персональных компьютеров (ПК) в России по итогам 2015 года упал до уровня показателей 12-летней давности и теперь составляет чуть более $2 млрд. Причиной стала девальвация рубля, которая привела к росту цен и заметному падению покупательной способности населения, отмечают аналитики. Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2915870 Российский рынок ПК по итогам 2015 года сократился на 38,4% в сравнении с 2014 годом, до 4,87 млн штук, сообщила IDC. Объем рынка в денежном выражении снизился на 46,8% до $2,07 млрд. Поставки настольных ПК по итогам года сократились на 38% относительно 2014 года и составили чуть более 1,88 млн штук, а сегмент ноутбуков за тот же период упал на 38,6%, до 2,99 млн штук. Падение рынка ПК в России, по данным IDC, началось еще в третьем квартале 2012 года и с тех пор продолжается каждый квартал. Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2915870
milstar: Всего за первые полгода в России было продано 9 млн смартфонов на сумму 86 млрд. рублей, и это на 11% и 2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Гораздо хуже стали продаваться и планшеты: тут снижение отмечено на 29% в штуках и на 36% в рублях. И всего было реализовано 2,8 млн таких устройств на сумму около 22,7 млрд. рублей. В случае с планшетами к уже указанной причине выросшего ценника также прибавляется проблема перенасыщенности рынка, рост ассортимента фаблетов (смартфонов с диагональю экрана больше 5,5 дюйма), а также сама специфика планшетного ПК, который по сути является второстепенным, необязательным устройством для пользователя. Подробнее: http://chezasite.com/news/prodazhi-za-polugodie-87878.html
milstar: Всего 2 777 447 (2013) 2 938 789(2012) -5% http://news.drom.ru/26616.html
milstar: Российский авторынок по итогам 2012 года в денежном выражении вырос на 21,9% до 2,33 триллиона рублей (почти 75 млрд. долларов), свидетельствуют данные, предоставленные агентству Reuters аудиторской компанией Ernst & Young. Продажи, непосредственно, автомобилей увеличились на 10,6% до 2,935 млн. штук, с учетом LCV, достигнув предкризисного уровня 2008 года. В декабре оборот авторынка, ощутившего на себе насыщение спроса после кризиса, увеличился лишь на 7% в годовом исчислении до 207,2 млрд. рублей (около 6,7 млрд. долларов). Впрочем, декабрьский результат оказался не хуже среднегодового значения: в среднем за месяц в России продавалось автомобилей на сумму около 194 млрд. рублей. При этом средняя цена одного автомобиля в декабре достигла максимума в 818600 рублей. За весь 2012 год средняя цена составила 793600 рублей, следует из данных Ernst & Young. Таким образом, один автомобиль по сравнению с прошлым годом подорожал в среднем на 10%, или на 73 тысячи рублей. В 2011 году, по данным Ernst & Young, россияне потратили на покупку новых автомобилей 1,9 триллиона рублей (65,1 млрд. долларов), увеличив расходы в 1,5 раза. ---------- В 2012 году ВВП России составил 62,6 трлн рублей, из которых валовая добавленная стоимость — 85 %, чистые налоги на продукты — 15 %.
milstar: Согласно исследованию аналитического агентства "Автостат", в 2014 году емкость российского рынка автозапчастей составляла 930 млрд рублей. Сюда вошли не только запчасти двигателя, подвески и кузова, но и аккумуляторы и автомобильные шины. 70% от общего объема рынка пришлись на иномарки и 30% - на отечественные автомобили. Данные отчета опубликованы на сайте агентства "Автостат". В отчете приводятся данные по объему рынка автосервисных услуг, который в 2014 году составил почти 570 млрд рублей. Источник: http://wek.ru/v-2014-godu-rossijskie-avtolyubiteli-potratili-na-zapchasti-930-mlrd-rublej
milstar: Анализируя же рейтинг наиболее продаваемых автомобилей во Франции в общем можно в очередной раз смело заключить, что Европа по-прежнему отдает предпочтение недорогим, небольшим и удобным автомобилям B и C класса (согласно Европейской классификации). А вот большие автомобили, которые более популярны в странах бывшего СССР, покупают по необходимости – слишком велики затраты, налоги, выбросы, расход. Вторая характерная черта – патриотизм. Выбить французов из топ-листа популярности во Франции вряд ли удастся в ближайшее время даже столь раскрученным грандам, как VW Golf, Passat и Polo. http://www.francemobile.by/mod/news/france/top_30_france_2008/ TOP-30 наиболее продаваемых во Франции новых автомобилей:
milstar: В 2015 году в России было продано новых легковых автомобилей на сумму 1,36 трлн рублей, сообщают в «Автостат Инфо». Самая большая сумма была потрачена россиянами на автомобили Hyundai Solaris. Модель Hyundai Solaris стала лидером по выручке с продаж за 2015 год с показателем 58,63 млрд рублей. Столько средств россияне потратили за год на покупку 96 457 новых «Солярисов». Второе место в рейтинге лидеров по обороту занимает еще одна популярная модель в В-сегменте, KIA Rio. За прошлый год российские покупатели потратили на покупку 85 898 автомобилей Rio более 52,71 млрд рублей. В первую тройку вошла также модель класса SUV, внедорожник Toyota Land Cruiser. За 2015 год в России было продано 14 919 таких машин, выручка с продаж составила 40,91 млрд рублей. Примечательно, что в первую пятерку лидеров вошли еще две модели Toyota – RAV4 и Camry. Выручка с продаж кроссоверов Toyota RAV4 в 2015 году составила 35,87 млрд рублей (всего было продано за год 24 541 такой автомобиль), а с продаж Toyota Camry – 33,91 млрд рублей (продажи – 23 675 единиц). http://avtostat-info.com/News/2227
milstar: Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», петербургский завод Toyota по итогам 2015 года выпустил 32882 автомобиля Toyota Camry – это на 10,2% меньше, чем годом ранее. Все автомобили Toyota Camry, которые продаются в дилерской сети в России, производятся локально. Продажи Toyota Camry на российском рынке в прошлом году составили 30135 автомобилей, что на 11,7% ниже показателя годичной давности. Как отмечают в «Тойота Мотор», Toyota Camry остается самым продаваемым седаном бизнес-класса на российском рынке, занимая 35,7% в сегменте D/E. Кроме того, петербургский завод Toyota в 2015 году поставил 2063 автомобиля Toyota Camry в Казахстан (-33,1%) и 259 машин этой модели в Белоруссию (+15,6%). Напомним, первый автомобиль Toyota Camry с конвейера предприятия в декабре 2007 года. В ноябре 2014 года на заводе были открыты новые цеха штамповки кузовных деталей и производства пластиковых деталей, благодаря чему уровень локализации производства достиг 30%. К концу 2015 года проектная производственная мощность завода «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге была увеличена в два раза с 50 до 100 тысяч автомобилей в год. http://www.autostat.ru/news/25208/
milstar: http://serega.icnet.ru/CarSaleAuto_2015_Russia.html Продажи марок новых автомобилей в России в 2015 году
milstar: Ульяновский автомобильный завод объявил о намерениях выпустить за 2016 год более 60 тысяч автомобилей, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление губернатора Ульяновской области Сергея Морозова Производственная мощность предприятия составляет 105 тысяч автомобилей в год, а с 2000 года завод вошел в состав концерна «Соллерс». На данный момент на заводе трудится чуть более 6 тыс человек. В 2014 году численность персонала «УАЗа» сократилась на 17% - до 6,75 тысяч человек, говорится в отчете компании за четвертый квартал 2014 года. ------- В декабре 2014 года Sollers была выбрана в качестве исполнителя проекта «Кортеж» по созданию лимузина для президента Российской Федерации и других машин люкс-класса для государственных нужд. Выпуск планируется на мощностях «Ульяновского автомобильного завода». Как предполагается, работа над проектом будет осуществляться совместно с «Ростехом» и «Роставто». ----- Вы сказали, что общие инвестиции Ford Sollers в производство в России составят $1,5 млрд. Сколько уже вложено, в какие проекты, сколько осталось? – Основная часть инвестиций – $1,2 млрд – уже сделана. Самый большой проект – это завод двигателей; все оборудование для него уже закуплено. Но, как я уже говорил, процесс локализации продолжается. До конца этого года у нас будет запуск еще одного продукта – и это потребует дополнительных инвестиций. Новая мобильность Новая мобильность В июне Ford представил новый концепт электрического велосипеда MoDe:Flex. Мотор и батарея вмонтированы в раму, а колеса могут заменяться в зависимости от типа поездки – по внедорожью, шоссе или городу. Чтобы облегчить транспортировку велосипеда, рама разделяется пополам. «Kомпания Ford вкладывает очень большие средства в исследования новых вариантов мобильности. Билл Форд на совещании для руководителей настраивал нас на это еще задолго до того, как этим начал интересоваться Google и другие компании, – говорит Каннис. – Что касается электробайков, то у нас действительно гораздо более глубокие знания в том, что касается энергии, по сравнению с классическими производителями велосипедов, и это полностью соответствует философии Ford: мы продолжим вкладывать в разработку всех видов энергии – электрической, гибридной и проч.». http://www.vedomosti.ru/auto/characters/2015/07/14/600438-rezultati-esche-ne-vidni-no-skoro-stanut-ochevidni По словам первого вице-президента и исполнительного директора Ford Sollers Адиля Ширинова, к 2019 г. СП планирует достичь уровня локализации в 85%. За счет чего вы сможете это сделать, ведь сейчас у машин, выпускаемых, например, во Всеволожске, она составляет около 40%? – Правительством установлен уровень локализации в 60% – и это тот уровень, которого мы, как и вся индустрия, должны достичь. Россия, бесспорно, может достичь уровня локализации 80–85%, но это будет зависеть в том числе и от размеров рынка. Если российский рынок вырастет до 4 млн – объемов, предсказывавшихся когда-то, то достичь такого уровня будет легче. Хотя это в любом случае довольно сложно, поскольку потребует новых технологий. ------- http://www.zr.ru/content/articles/502321-sollers_patrioticheskaja_poema/ Кое-кто связывает успехи молодого топ-менеджера с покровительством родственников в правительстве: тесть Виктор Христенко много лет возглавлял Минпромторг, а жена Христенко Татьяна Голикова была министром здравоохранения. Да и ныне в Минпромторге немало выходцев из компании «Северсталь-авто». Пару лет назад ФАС РФ проводила расследование одного из тендеров. Федеральное медико-биологическое агентство (в структуре Минздрава) купило свыше 1,5 тыс. карет скорой помощи на базе «Фиата-Дукато», произведенных «Соллерсом».
milstar: «Группа ГАЗ» продолжает локализацию компонентов для двигателей семейства ЯМЗ-530. Линейка компонентов, локализованных на Горьковском автозаводе, будет устанавливаться на средние дизельные 4- и 6-цилиндровые двигатели ЯМЗ в рамках программы импортозамещения. Инвестиции в разработку и организацию производства на мощностях ГАЗа отливок блока цилиндров и головок блока цилиндров для дизельных моторов составляют 120 млн рублей, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ». Первый, базовый, этап проекта «Создание линейки компонентов для двигателестроения в рамках программы импортозамещения» был реализован в 2015 году: специалисты ГАЗа разработали необходимые технологии по всем продуктовым направлениям, провели подготовку производства и начали выпуск отливок блока цилиндров для 4-цилиндрового двигателя ЯМЗ-530. На 2016 год намечен старт производства отливки блока цилиндров для 6-цилиндрового мотора и отливки головок блока цилиндров для всей линейки двигателей ЯМЗ-530. Дизельные моторы ЯМЗ-530 устанавливаются на разнообразную технику, включая грузовики, автобусы, сельскохозяйственные и строительно-дорожные машины. Для выпуска компонентов на Горьковском автозаводе в сжатые сроки освоено производство высокопрочного чугуна с повышенными пластичными свойствами, который ранее практически не применялся в автомобильной промышленности в России, внедрено оборудование автоматического контроля структуры металла. В проекте заняты 110 сотрудников ГАЗа. Как отмечает директор дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ» Кирилл Эпштейн, локализация комплектующих, которые ранее выпускались на ведущих предприятиях Европы, позволяет ГАЗу освоить новые технологии, увеличить объемы производства. «Для ярославцев это означает снижение себестоимости моторов ЯМЗ-530 с сохранением качества на уровне мировых аналогов и сокращение зависимости экономики предприятия от колебаний валютного курса», – добавил он.
milstar: На декабрьской пресс-конференции президент РФ Владимир Путин назвал завершение проекта ПД-14 (старт серийного производства намечен на 2017 год) важнейшим событием в отечественном двигателестроении с конца 80-х годов прошлого века: — Новый двигатель, которым планируется оснащать перспективный отечественный самолет МС-21 («Магистральный самолет XXI века»), — это прорыв, огромное достижение. Российский авиапром должен ориентироваться на собственные разработки. Создание ПД-14 позволит развивать целую линейку среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов. Ранее мы планировали оснащать отечественные авиалайнеры иностранными двигателями Pratt & Whitney или Rolls-Royce. Очевидно, что ПД-14 будет гораздо лучше иностранных аналогов. Унифицированная конструкция авиа-двигателя позволит устанавливать мотор практически на все отечественные пассажирские и транспортные самолеты. Двигателем ПД-14 (с тягой 14 тонн) планируется оснащать МС-21-200/300/400 и военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ил-214. Более мощную модификацию ПД-18 предполагается использовать на среднемагистральном узкофюзеляжном пассажирском лайнере Ту-214 и дальнемагистральном щирокофюзеляжном Ил-96. Облегченной версией ПД-10 можно оснащать ближнемагистральные самолеты Sukhoi Superjet-100 (вместо французского двигателя SaM-146). Отдельную модификацию двигателя планируется устанавливать на тяжелый транспортный вертолет Ми-26 (взамен украинского Д-136). Широкое применение двигателей семейства ПД должно обеспечить необходимый объем серийного производства и поможет окупить затраты на проект ПД-14. Общий объем инвестиций в него должен составить 70 млрд рублей, из них 35 млрд рублей — бюджетные средства. По словам главного конструктора двигателей семейства ПД Игоря Максимова, практически все иностранные моторы на российских самолетах в перспективе будут заменены на отечественные аналоги. — Летно-технические характеристики ПД-14 опережают показатели ПС-90А. В частности, установка новейшего мотора на современный российский военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийное производство стартовало в 2015 году с двигателем ПС-90) позволит значительно продлить жизненный цикла лайнера. Модификация самолета с двигателем ПД-14М увеличит практическую дальность полета с максимальной нагрузкой 60 тонн с 4 тыс. км до 4,78 тысячи, дальность полета без нагрузки вырастет с 9,7 тыс. км до 10,8 тысячи, расход топлива на тонно-километр снизится на 14%, стоимость перевозки тонны груза сократится на 10%, — рассказывает Игорь Максимов. Генеральный конструктор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев уверен, что ПД-14 будет успешно конкурировать с перспективными продуктами аналогичного назначения лидеров мирового авиадвигателестроения: двигателями PW1400G (самолет МС-21) и PW1100G (самолет А320Neo) компании Pratt & Whitney, а также двигателями Leap-1А (самолет А320Neo) и Leap-1В (самолет В737 Мах) консорциума CFMI (компании General Electric и Snecma). — По заключению Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, двигатель ПД-14 не уступает иностранным конкурентам по сумме технико-экономических параметров. Этого удалось добиться за счет освоения уникальных технологий изготовления деталей и узлов. В частности, использование новых материалов на Уфимском моторостроительном производственном объединении позволило снизить массу пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора на 30%, что позволило уменьшить вес ПД-14 на 8 — 10% по сравнению с российскими двигателями старого поколения. Внедрение на Пермском моторном заводе технологии изготовления монокристаллических рабочих лопаток турбины из сплавов нового поколения с защитным керамическим покрытием дало возможность поднять температуру газа перед турбиной с 1900 до 2000 К. Также разработчикам удалось повысить степень сжатия в компрессоре на 20 — 50%, степень двухконтурности — в два раза, — заявил Александр Иноземцев. Сейчас корпорация «Иркут» имеет 163 «твердых» заказа на МС-21. Единственный иностранный покупатель — малазийская компания Crecom Burj Berhad (25 самолетов). Наиболее крупный российский заказчик — «Аэрофлот» (50 самолетов). Также соглашения о приобретении МС-21 подписали ВЭБ-лизинг (30 машин), Ильюшин Финанс (28), Сбербанк Лизинг (20), ИрАэро (10). Практически все покупатели заказали МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney. На данный момент только «Аэрофлот» заявил о приобретении 35 моторов ПД-14 для новых магистральных авиалайнеров. Перспективы продаж МС-21 за границей вызывают большие вопросы. После распада СССР на рынке магистральных пассажирских лайнеров сложилась американо-европейская дуополия Boeing и Airbus (продажи остальных производителей носят штучный характер). Несколько лет назад свои проекты в этом сегменте анонсировали три новых игрока: Россия с проектом МС-21 корпорации «Иркут», Китай с самолетом С919 компании COMAC и канадская Bombardier с лайнером CSeries. Таким образом, к 2020 году число крупных производителей пассажирских самолетов может увеличиться с двух до пяти. При этом Boeing и Airbus уже в 2016 — 2017 годах выведут на рынок модели Boeing 737Max и А320Neo, оснащенные новыми высокоэкономичными двигателями. Двигатель имеет все возможности для насыщения внутреннего рынка Основные технические характеристики пяти конкурирующих авиалайнеров находятся на одном уровне. Главное преимущество МС-21 — вместительность: 212 пассажиров в версии МС-21-300. Для сравнения, у Airbus A320Neo показатель составляет 180 пассажиров, у Boeing 737 Max-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — 135 пассажиров. Также российский самолет будет иметь увеличенный объем багажных полок, ширины кресел и прохода, что позволит быстрее проводить загрузку и выгрузку пассажиров, а также сократит период обслуживания машины в аэропорту. Новые модели Boeing и Airbus таких преимуществ не имеют: они не разрабатывались с нуля, поэтому унаследовали фюзеляжи предшественников. <big>Двигатель имеет все возможности для насыщения внутреннего рынка</big> Еще одно конкурентное преимущество МС-21 — невысокая стоимость: цена по каталогу составляет 78 млн долларов. Для сравнения, Airbus 320Neo обойдется покупателям в 102,8 млн долларов, Boeing 737 Max-8 — 106,9 млн долларов, Bombardier CS300 — 80 млн долларов. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что перспективы продаж российских самолетов МС-21 будут зависеть от трех ключевых факторов: производственных возможностей сборочных площадок, устойчивости кооперации по поставкам комплектующих и возможностей продвижения на мировой рынок. Пока многие российские и зарубежные компании не торопятся подписывать твердые контракты на поставку МС-21. В первую очередь это связано с тем, что самолеты еще не прошли необходимых предварительных испытаний, поэтому во многом существуют только на бумаге. Другим серьезным препятствием продвижения проекта на мировом рынке МС-21 является отсутствие развитой системы послепродажного обслуживания. К примеру, покупатели любого самолета Boeing получают от производителя гарантию на три-четыре года на ремонт основных агрегатов машины. Также компания взяла на себя обязательство доставлять новые детали заказчикам в течение 12 часов в любую точку мира. Если самолет обслуживается покупателем самостоятельно, Boeing полностью компенсирует стоимость ремонта. Компания «Иркут» пока не сможет похвастать таким уровнем обслуживания. В ближайшие годы она планирует открыть сервисные центры МС-21 в ключевых городах России и СНГ. Для создания необходимой инфраструктуры с нуля потребуются серьезные капитальные вложения. Несмотря на туманные перспективы выхода на мировой рынок, проекты МС-21 и Пд-14 все-таки можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Государство создает необходимую авиационную инфраструктуру, налаживает производственные связи между предприятиями, стимулирует внедрение новых уникальных технологий. В долгосрочной перспективе это позволит сделать серьезный шаг для входа на мировой рынок гражданской авиации. http://expert.ru/ural/2016/03/dvigatel-revolyutsii/
milstar: Электротехническая промышленность Источник: http://geographyofrussia.com/elektrotexnicheskaya-promyshlennost/ По стоимости продукции мировая электро-техническая промышленность в 4-5 раз уступает электронной и в 3-4 раза — автомобильной. В структуре электротехнической промышленности по назначению своей продукции четко выделяются две группы производств. Пер-вая груп па — сильноточные производства, выпускающие сравни-тельно дорогостоящую продукцию промышленного назначения (обо-рудование для выработки электроэнергии — генераторы; ее переда-чи — кабели; для преобразования электроэнергии — трансформато-ры, выпрямители; для преобразования электроэнергии в механичес-кую — электродвигатели разной мощности). Промышленное назна-чение имеет изготовление электротермического оборудования для электросварки, электропечей для получения металлов и т.д. Производство сильноточного оборудования — материалоемкое, использует большое количество цветных металлов (медь, алюминий, ртуть), специальных сортов стали, синтетических смол и пластмасс. Это производство наиболее наукоемкое в отрасли, требует сложного оборудования для своего изготовления. Большая часть сильноточных изделий — штучная продукция, вырабатывается по заказам (мощные генераторы, трансформаторы, электропечи в количестве лишь не-скольких тысяч единиц в мире), только средние и мелкие электродвигатели выпускаются серийно в массовых количествах. Производ-ство сильноточного оборудования ведется на средних и крупных, хо-рошо оснащенных техническими средствами предприятиях. Вторая группа — слаботочные производства, дают массовую и, как правило, дешевую продукцию для широкого использования во всех отраслях народного хозяйства и в быту. К ней относится изго-товление светотехнических изделий (лампы накаливания, люмине-сцентные и др.), электроустановочные изделия (выключатели, розет-ки, патроны для ламп и т.д.), химические источники получения тока (аккумуляторы, элементы), специфические вспомогательные виды оборудования: изоляторы, Электроугли и др. Очень большое значение для данной группы производств имело увеличение выпуска бытовой аппаратуры длительного пользования: домашние холодильники, мо-розильники, кондиционеры, стиральные и посудомоечные машины, пылесосы, вентиляторы, электропечи, микроволновые печи. Эта сравнительно дорогостоящая бытовая техника имеет очень широкий рынок сбыта. Она изготавливается в мире в десятках миллионов еди-ниц каждого вида и выпуск ее продолжает расти. Производство слаботочной продукции по большинству ее видов технически более простое, менее материалоемкое, давно и хорошо освоено. Оно, как правило, сводится к простым сборочным опера-циям, где не требуется высокой квалификации и широко используется женская рабочая сила. Изделия слаботочных производств изготавли-ваются как на малых, часто кустарных предприятиях, так и на крупных (например, холодильники на заводах с выпуском десятков и даже сотен тысяч штук). Это дает возможность разной территориальной организации производства по странам и регионам мира. Источник: http://geographyofrussia.com/elektrotexnicheskaya-promyshlennost/
milstar: Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса Кондратьев Владимир Борисович - доктор экономических наук, руководитель Центра промышленных и инвестиционных исследований Института мировой экономики и международных отношений РАН. крупнейший индустриальный сектор современной экономики, обеспечивающий 10,5% ВВП развитых стран http://www.perspektivy.info/print.php?ID=64426 Наиболее перспективным был признан четвертый, наиболее амбициозный сценарий превращения России в крупного экспортера автомобилей. При этом на рынке существует один крупный консолидированный российский независимый производитель машин и несколько нишевых игроков. Большинство крупнейших производителей комплектующих создают в России свои производства, а упор делается на поставки российским производителям машин. В автомобильной отрасли осуществляются полномасштабные НИОКР российских производителей, ориентированные на разработку новых моделей и платформ, в том числе для мирового рынка. Стоимость этого сценария – 40 млрд евро. Большая часть средств будет направлена на создание, по сути, новой системы производства автокомпонентов и концентрацию производства самих автомобилей. Целью этого сценария является превращение автопрома в двигатель модернизации российской экономики: доля автомобильной промышленности в ВВП должна вырасти с нынешних 0,98% до 3,3% при неизменной численности занятых.
milstar: Ю.Корея импортирует нефтяное сырье для нужд нефтехимии на сумму ~$35 млрд, и производит из него продукцию нефтехимии с валовой выручкой ~ $80 млрд, экспорт - $48 млрд http://www.unipec.ru/upload/upload/2014.05.29_Bolshaya_Khimiya_Tyrdenev_presentation.pdf По большинству базовых полимеров мощностей России не хватает для обеспечения внутреннего рынка. Доля импорта составляет от 20 до 88%. Потенциал импортозамещения первичных полимеров - $5 млрд, готовых изделий из пластиков – более $6 млрд.
milstar: После распада советского союзав страненачалась “хищническая” приватизация флота, который подвергся развитому экономическому влиянию институтов “удобного” флага, а также параллельных реестров западных стран. Количество судов под российским флагом стало неумолимо сокращаться, а под “удобным” флагом напротив расти, судостроительная отрасль впала в затяжной кризис, обновление отечественного флота практически прекратилось, изношенные российские суда распродавались по цене металлолома.К таким последствиям правительство страны готово не было. Властям понадобилось долгих 15 лет, чтобы сформулировать четкую позицию в отношении развития и протекциироссийского торгового судоходства и одним из наиболее важных шагов, по моему мнению, стало создание Российского международного реестра в декабре 2005 года, чье реформирование продолжается до сих пор. http://uecs.ru/logistika/item/3524-2015-05-26-12-45-22 25 ноября 2014 года президентом РФ В.В.Путиным был подписан “антиоффшорный закон” - "О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации" (в части налогообложения прибыли контролируемых иностранных компаний и повышения эффективности налогового администрирования иностранных организаций). Закон призван обеспечить сбор налоговых платежей с доходов компаний, которые зарегистрированы в оффшорных юрисдикциях, управляются из России, и принадлежат при этом российскому собственнику. В законе устанавливается понятие иностранной контролируемой компании (траста, фонда), и определяются обязанности российских физических, юридических лиц сообщать налоговым органам о наличии контролируемых иностранных компаний и уплачивать налоги в российскую казну, 20 % налога на прибыль или 13% НДФЛ, в случае если собственнику принадлежит 10 и более % в капитале контролируемой компании. Помимо прямого или косвенного участия государство теперь может влиять на решение вопроса распределения прибыли иностранной компании через закрепление договора об управлении структурой или иных особенностей отношений. Если иностранная компания фактически управляется из России, то она признается российским резидентом, а значит должна платить налоги. Многие отечественные эксперты относятся со скепсисом к попыткам руководства страны решить проблему путем изменения деятельности оффшорных компаний, тогда как главная проблема – структурная в стране остается нерешенной. Для многих развитых стран проблема ухода национального флота под “удобный” флаг остается актуальной, но в России негативные факторы иные и связаны с отсталостью развития экономики и правовой системы, а именно: неразвитостью банковского сектора, несовершенством нормативно-правовой базы транспортной сферы, проблемой коррупции, защиты права собственности и т.д.. Безусловно,борьбу по деоффшоризации отечественной экономики необходимо продолжать, но, видится, что разные секторы экономики требуют к себе различного подхода государственного регулирования. Закон затронет деятельность наиболее заметных отечественных судоходных компаний: ОАО Совкомфлота, ОАО “Мурманского морского пароходства”, ОАО “Приморского морского пароходства” и т.д. К сведению, акционером ОАО «Северо-Западное пароходство» является оффшорHavensightShippingCyprusLimited (62,423% акций) и Росимущество (25,5%). Оффшорные схемы используются в ОАО «Мурманское морское пароходство», в крупнейшей российской судоходной компании «Совкомфлот», управление судоходной компании ОАО «Приморское морское пароходство» осуществляется через Сингапурский офис, в списке акционеров числятся оффшорыApingtonInvestmentsLimited (Британские Виргинские острова) - 19,96% и IsardiaHoldingsLimited (Кипр) 19,13%[15] и т.д. О том, что в правительстве есть разногласия в подходах борьбы с оффшорами и вероятных негативных последствиях для отечественненного судоходного бизнеса, стало понятно из речи замминистра экономического развития Андрей Клепача, о том, что побочным эффектом борьбы может стать подрыв функционирования крупнейшей российской судоходной компании, в первую очередьСовкомфлота, не говоря уже о других компаниях.По оценкам экспертов при переходе судов изпод“удобного” флага в российскую юрисдикцию издержки компаний могут увеличиться в 5-6 раз[16], что повлечет за собой их разорение. На протяжении пятнадцати лет вопрос как сделать российский флаг “удобным” для отечественных судовладельцев остается нерешенным. Помимо традиционных проблем в экономике (особенно неразвитости банковской системы), которые возможно будут решить только в долгосрочной перспективе, некоторые меры по поддержке и стимулированию конкурентоспособности отечественных компаний могут быть предприняты уже сейчас. Например, путем закрепления приоритета в транспортировке грузовой базы за отечественным тоннажем. Уход отечественного флота в иностранную юрисдикцию порождает угрозу стратегической зависимости страны от иностранного флота и капитала. Из-за ухудшения мобилизационной готовности торгового флота снижается и потенциал национальной безопасности. Сегодня нашим флотом осуществляется перевозка около 1,5% всего внешнеторгового грузопотокастраны в отличие от 65-70% во времена СССР, когда он обеспечивал ежегодные поступления в бюджет в сумме более $2,5 млрд[17].Поэтому сегодня необходимо, по примеру многих стран, законодательно закрепить за российским флагом первоочередное право в перевозке стратегических для России грузов, нефти и нефтепродуктов (при разведке, добыче и транспортировке), леса, угля, зерна, удобрений, металлов и т.д.
milstar: МОСКВА, 5 апр – РИА Новости. Президент России получит автомобиль из проекта "Кортеж" из первой партии, рассказал РИА Новости министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Президент России Владимир Путин. Архивное фото © РИА Новости. Алексей Никольский | Перейти в фотобанк Песков: Путин придает большое значение проекту "Кортеж" "Первую партию должны отгрузить в конце 2017 — начале 2018 года. Полную, соответственно, партию, запасные должны быть машины", — сказал Мантуров, отвечая на вопрос, когда российский президент получит машину. Министр добавил, что в первый год будет выпущено 200 машин. Все они будут собраны на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Проект "Кортеж" предусматривает создание российского производства автомобилей для перевозки первых лиц государства. В 2016 году на проект выделено 3,7 миллиарда рублей. Кроме того, по словам Мантурова, идут переговоры с Минобороны, которое заинтересовалось бронированными внедорожниками. В рамках реализации проекта "Кортеж" были разработаны четыре типа автомобилей – лимузин, седан, внедорожник и минивэн. По словам Мантурова, лимузин уже около года проходит испытания, в апреле начнутся краш-тесты для седанов. К 2020 году планируется увеличить партии до 4-5 тысяч машин каждого типа. РИА Новости http://ria.ru/politics/20160405/1402667715.html#ixzz44xAd6exv
milstar: Семейство будет включать в себя четыре базовых двигателя, построенных на основе «унифицированного цилиндра». Первый вариант — это моторы L4-турбо мощностью 200−250 л.с. для новых автомобилей «УАЗ», которые при желании можно будет применить для любых других отечественных моделей «ГАЗ» и «ВАЗ». Вторым в семействе идет двигатель V6-турбо мощностью 350−400 л.с. для серийных автомобилей семейства ЕМП в ценовых группах «Бизнес» (2−3 млн руб.) и «Премиум» (3−5 млн руб.). «Особо стоит выделить новые многоцилиндровые двигатели V8 и V12, которые предназначены для автомобилей групп „Люкс“ и „Эксклюзив“, — отметил Нагайцев. — Это будут суперсовременные мегадвигатели для тех, кто любит погорячее. А именно V8-турбо мощностью 550−600 л.с. для всех автомобилей семейства и V12-турбо мощностью 800−850 л.с. для специальных версий и эксклюзивных автомобилей, построенных на разрабатываемой платформе». Производство всех моторов будет осуществляться в России, изготовление прототипов всех серий в 2015—2017 годах будет произведено в НАМИ. Глава НАМИ отметил, что на сегодняшний день ни один двигатель V12 с рабочим объемом 6−7 л не имеет таких параметров и других разработок таких моторов в мире сейчас не проводится. «По этой причине наши западные коллеги, принимающие участие в проекте, неформально окрестили наш V12 „Царь-двигатель“, — говорит Нагайцев. — Кстати, эти двигатели могут быть адаптированы для применения в авиации (такая возможность уже прорабатывается с Центральным аэрогидродинамическим институтом и Центральным институтом авиационного моторостроения), судостроении и военной технике. Подобного семейства еще никогда не разрабатывалось в России, и рост компетенций, который сопровождает создание этого семейства, просто уникален для нашей Родины». http://www.sdelanounas.ru/blogs/54320/
milstar: Замминистра подчеркнул, что в ближайшее время планируется проведение серии совещаний по их загрузке. Так, в начале апреля предполагается рассмотреть вопросы деятельности Хабаровского и Амурского судостроительных заводов. "Потребности в судах есть. Особенно это касается судов большого водоизмещения. Отечественные компании готовы заказывать крупные суда, в частности, нефтеналивные танкеры водоизмещением более 300 тысяч тонн. Сейчас подобные заказы уходят за рубеж. Поэтому по итогам таких совещаний мы должны понять перспективу дальневосточных мощностей в реализации этих заказов", - подытожил замминистра. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/transport/3177497
milstar: МОСКВА, 26 мая — РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин посетит 27 мая в подмосковном Красногорске финал четвертого Национального чемпионата рабочих профессий "Молодые профессионалы" (WorldSkills Russia), сообщает в четверг пресс-служба Кремля. В соревнованиях принимают участие представители рабочих специальностей из 64 субъектов РФ и 17 стран. Чемпионат проходит по 99 компетенциям (профессиям). Среди них — столярное дело и сварка, веб-дизайн и программирование, мехатроника и мобильная робототехника и другие. Чемпионат профессионального мастерства по стандартам WorldSkills Russia. Архивное фото © РИА Новости. Максим БогодвидПерейти в фотобанк Первый день турнира WorldSkills Russia собрал 750 участников Целью движения "WorldSkills" в России является подготовка высококвалифицированных рабочих кадров по передовым мировым стандартам и популяризация рабочих профессий. РИА Новости http://ria.ru/society/20160526/1439668615.html#ixzz49lTjJ38m
milstar: http://www.plastics.ru/pdf/journal/2014/05/Kiliachkov.pdf www.plastics.ru 42 СПЕЦТЕМА/ ПВХ ПЛАСТИКС No5 (134) 2014 Многоступенчатое производство Впервые поливинилхлорид был запущен в крупнотоннажное промышленное произ- водство еще в 30-е годы XX века в Германии. Основными сферами применения ПВХ яв- ляется изготовление оконных профилей, по- гонажных изделий, пленок, труб, фитингов, различных покрытий и других изделий. ПВХ выпускается в двух основных видах в зависи- мости от особенностей производства и рын- ков потребления: суспензионный (ПВХ-с) и эмульсионный (ПВХ-э). Последний при- меняется преимущественно в напольных и настенных покрытиях. В отличие от производства ПЭ и ПП изго- товление ПВХ — многостадийный процесс. Ключевой передел ПЭ и ПП — это один этап: полимеризация этилена и пропилена соответственно, а для получения ПВХ не- обходимы минимум четыре передела. Процесс производства ПВХ начинается с добычи хлора путем электролиза соляного раствора. Затем с помощью хлорирования этилена получают дихлорэтан (ДХЭ). Потом пиролизом ДХЭ получают винилхлорид- мономер (ВХМ), который на следующем этапе полимеризуют в ПВХ. В современ- ных технологиях наряду с прямым хлори- рованием этилена используют также про- цесс оксихлорирования, в рамках которого «утилизируется» хлористый водород (HCl), поступающий с установки пиролиза ДХЭ, и вырабатывается тот же самый ДХЭ. И, конечно, для строительства комплекса ПВХ необходимо наличие этилена, без ко- торого описанный выше процесс существо- вать не сможет. Поэтому комплексы по про- изводству ПВХ, как правило, объединены с заводами по выпуску этилена. Таким образом, для выпуска ПВХ необхо- димы три ключевых вида сырья: этилен для производства ДХЭ, соль и электричество — для хлора, а также создание 4-5 производ- ственных переделов. Укрупненная схема интегрированного процесса изготовления ПВХ представлена на рисунке 1. Указанные факторы обуславливают слож- ность создания мощностей по производству ПВХ. Это особенно явно отражалось в пла- нах отечественных компаний по развитию нефтехимических мощностей. Так, в первой версии Плана развития газо- и нефтехимии Среди базовых крупнотоннажных полимеров ПВХ уступает по объемам производства в России лишь полиэтилену и полипропилену. Однако по сравнению с полиолефинами поливинилхлорид имеет существенные отличия в технологии производства, которые в значительной мере определяют возможность реализации проектов по наращению мощностей ПВХ, заявленных крупнейшими отраслевыми компаниями Александр КИЛЯЧКОВ, член экспертного совета CREON Energ
milstar: . Например, это справедливо для такой простейшей цепочки, как природный газ - этан - этилен - полиэтилен - изделия из полиэтилена. Некоторые же продукты, полученные после пяти стадий переработки нефти и попутных нефтяных газов, превосходят стоимость аналогичного объема сырья более чем в десять раз. Однако даже самые процветающие российские корпорации не сумели сориентироваться в ситуации необходимой модернизации производства. Так, компания "Газпром" инвестировала в НИОКР пару лет назад всего лишь 643 миллиона евро, "Роснефть" - 205 миллионов, а ЛУКОЙЛ - 108 миллионов евро. Почему "всего лишь"? Да потому, что крупные зарубежные корпорации инвестируют в НИОКР более 5 процентов от своей выручки, тогда как эти российские - менее 1 процента. http://www.plastics.ru/index.php?lang=ru&view=news&category_id=28&entry_id=16214
milstar: На развитие ОПК до 2020 года выделено больше 1 трлн рублей 27 2 Ранее, президент России Владимир Путин заявил, что производительность труда в оборонно-промышленном комплексе с 2007 года выросла втрое «Новая версия программы развития оборонно-промышленного комплекса на 2016–2020 годы» утверждена премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. «Мы сейчас ведем перевооружение всей армии, Вооруженных сил, Военно-морского флота новыми видами оружия, есть определенные цели, которые должны быть исполнены», — заявил глава правительства на совещании с вице-премьерами. По оценке Медведева, «у России неплохие показатели по торговле вооружениями в мире — мы вторая страна, которая поставляет в таких объемах вооружение на международный рынок». Премьер поручил вице-премьеру Дмитрию Рогозину держать под контролем реализацию новой программы. Тот, в свою очередь, отметил, что на реализацию данной программы будет направлено 1 трлн 67 млн рублей бюджетных средств. Напомним, что в апреле президент РФ Владимир Путин на съезде Союза машиностроителей России заявил, что производительность труда в оборонно-промышленном комплексе РФ с 2007 года выросла втрое, это настоящий рекорд. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/616041#ixzz4AB56vHBp
milstar: Путин предложил Евразийскому союзу помочь России с импортозамещением Главная проблема Евразийского экономического союза - резкий спад взаимной торговлиГлавная проблема Евразийского экономического союза - резкий спад взаимной торговли Фото: REUTERS Создание общих рынков электроэнергии и углеводородов принесет странам-партнерам десятки миллиардов долларов прибыли Лимузин Владимира Путина остановился перед входом в резиденцию президента Казахстана «Акорда», но двери машины не открывались. Путин ждал. Навстречу к нему с распахнутыми объятиям уже спешил глава Казахстана Нурсултан Назарбаев. Путин вышел из машины и огляделся по сторонам. - Опять что-то новое построили! - с удивлением заметил он. Назарбаев стал увлеченно рассказывать о новострое: одно из только что возведенных строений оказалось элитной гостиницей. Лидеры сфотографировались при входе в резиденцию и отправились на двусторонние переговоры. Затем к ним присоединились главы Белоруссии, Киргизии и Армении и провели заседание Высшего Евразийского экономического совета. Главная тема нынешнего заседания - сотрудничество Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с другими объединениями, прежде всего с Шанхайской организацией сотрудничества (ШОС) и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Евразийский союз также намерен активно сотрудничать с Китаем и установить отношения с Евросоюзом. Задумка такая: евразийская и европейская интеграция должны эффективно дополнять друг друга. Евразийским союзом все больше интересуются в других странах. - Уже создана зона свободной торговли с Вьетнамом, готовится перечень проектов в развитие идеи о сопряжении ЕАЭС с китайской инициативой Шелкового пути. Евразийской комиссией подписаны меморандумы о взаимопонимании с правительствами Монголии, Перу, Чили. В планах - разработка торговых договоров с Сербией. Готовится соглашение о сотрудничестве с Южной Кореей, Эквадором. Интерес к установлению тесных связей с союзом проявляют Иран, Индия, Египет, Израиль, - заметил Путин. Главная проблема Евразийского экономического союза - резкий спад взаимной торговли. Лидеры пяти стран долго обсуждали, как выходить из этой ситуации и договорились дать поручения своим правительствам принять меры по наращиванию торговли. - Равные экономические условия для государств-участников ЕАЭС и безбарьерная среда до сих пор не созданы. Более того, после подписания договора наш внутренний торговый оборот только падает: с 65 миллиардов долларов в 2012-2013 годах до 45 миллиардов долларов в 2015 году. Как бы наше объединение не эволюционировало: сначала - Таможенный союз, затем - Единое экономическое пространство, наконец - Евразийский экономический союз - количество этих изъятий и ограничений не изменилось, так и осталось на уровне шести сотен, - возмущался белорусский президент Александр Лукашенко. Путин с этим согласился, но был не столь категоричен. - Из выявленных на этапе подготовки Договора о союзе 422 торговых ограничений более 80 уже устранено, еще около 30 находятся в процессе отмены, а 16 должны быть ликвидированы в течение этого года, - заметил он. Путин пригласил компании государств ЕАЭС присоединиться к программе импортозамещения в России. - Мы приглашаем всех наших партнеров к совместному производству оборудования и комплектующих в более чем 25 отраслях, включая машиностроение, электронную и легкую промышленность, сельское хозяйство, - сказал Путин. По итогам заседания главы стран ЕАЭС одобрили концепцию создания общего рынка углеводородов. Это принесет странам-участницам объединения миллиарды долларов прибыли. Как сообщил Путин, совокупный эффект в нефтяной отрасли оценивается в 8 миллиардов долларов в год, в газовой отрасли - более чем в 1 миллиард долларов. Этот рынок должен заработать к 2025 году. Путин также напомнил, что к 2019 году должен быть сформирован общий рынок электроэнергии. - По оценкам экспертов, реализация этой задачи обеспечит дополнительный прирост ВВП государств-членов ЕАЭС в размере 7 миллиардов долларов, - заметил президент. Путин также сообщил, что в этом году предстоит принять «дорожные карты» в рамках либерализации торговли услугами. - Должны быть приняты «дорожные карты» по унификации законодательства в области строительств и проектирования, проведения научных исследований, а также в сфере туризма, - сказал Путин. В следующий раз лидеры стран, входящих в ЕАЭС, встретятся в декабре в Москве.
milstar: МОСКВА, 7 июня. /ТАСС/. Холдинг "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") до конца 2018 года планирует перейти на операционную систему Astra Linux, заменив таким образом до 50% продукции Microsoft. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга. "Холдинг "Вертолеты России" стремится минимизировать зависимость от иностранного программного обеспечения и направляет финансирование на развитие отечественного инженерного потенциала с целью перехода на российские разработки в области ИТ и свободное ПО. До конца 2018 холдинг планирует снизить использование решений компании Microsoft до 50%, выполнив переход на операционную систему Astra Linux", - говорится в сообщении. В пресс-службе отметили, что сейчас специалисты холдинга работают над импортозамещением в ИТ-архитектуре управляющей компании и предприятий "Вертолетов России". В компании рассчитывают, что применение отечественного программного обеспечения (ПО) и оборудования позволит сократить затраты на закупку, лицензирование и техническую поддержку ПО Microsoft в два раза. Astra Linux - российская защищенная операционная система, позволяющая работать с информацией ограниченного распространения, включая государственную тайну до степени секретности "совершенно секретно". Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3345398
milstar: . Ввод новых мощностей и обеспечение сырьем производств, считает Юрий Анисимович, должны быть приоритетным направлением государственной политики, которая сейчас, по его мнению, ведется недостаточно активно. Также он подчеркнул важность расширения сферы переработки ПВХ, которая на данный момент ограничивается в основном производством профиля ПВХ и других оконных конструкций. Направление использования в коммуникациях ПВХ-труб Юрий Анисимович считает наиболее целесообразным и перспективным. http://www.alliance-analytics.ru/conference/1378.php Во второй сессии конференции слово было предоставлено ведущим игрокам рынка ПВХ. Открыл сессию доклад главного химика ОАО «Саянскхимпласт» Селезнева Александра Владимировича. Он рассказал об основных направлениях развития ОАО «Саянскхимпласт», качестве и характеристиках готовой продукции. Компания «Саянскхимпласт» лидер Российского ПВХ комплекса. Проектная мощность производства 250 кт. ПВХ в год. Достигнутая мощность 300 кт/год. Компания постоянно занимается усовершенствованием технологии, работает группа по работе с потребителями и мониторингу качества ПВХ-С. Планируется расширение мощностей по производству ПВХ марок «Сибвинил» СИ-67, СИ-64,СИ-70 В последние годы реализовано несколько крупных проектов. Далее Александр Владимирович остановился на свойствах ПВХ и технических характеристиках продукции ОАО «Саянскхимпласт», отметив, что основной проблемой является остаточный винилхлорид мономер в ПВХ. ПВХ смолы производства ОАО «Саянскхимпласт» обладают стабильным уровнем качества сопоставимым с качеством ПВХ известных производителей, резюмировал Александр Владимирович. Продолжил сессию доклад заместителя главного инженера по технологии и развитию ОАО «Каустик», г.Стерлитамак Фаткуллина Раиля Наилевича «Текущее состояние, проблемы и перспективы развития ОАО «Каустик», г. Стерлитамак». ОАО «Каустик» - это крупнейшее химическое предприятие, входящее в состав холдинга «Башкирская химия». На это предприятие приходится (2012 г.): 15% производимой в России каустической соды, 34% поливинилхлорида, 17 % кабельных пластикатов. Раиль Наилевич рассказал об основных направлениях деятельности и основной продукции, производимой в ОАО «Каустик», и подробно остановился на характеристике структурных подразделений предприятия. Также он рассказал о проектах по решению экологических проблем, концепции развития предприятия и инвестиционной деятельности. Раиль Наилевич отметил, что основным проектом перспективного развития предприятия является проект строительства нового комплекса ВХ-ПВХ мощностью 400 тыс. тонн в год. Сессию продолжил главный редактор информационно-издательского центра "Современные строительные конструкции", к.т.н. Николай Львович Гаврилов-Кремичев, выступивший с докладом «Переработка поливинилхлорида в изделия для строительства (окна, двери, сайдинг, кабель-каналы и др.)». Он рассказал о динамике и потенциале рынка ПВХ-профилей последнего десятилетия, распределении долей импорта и потребления и системных рисках рынка. Он отметил, что существует две тенденции в развитии профильных систем их ПВХ: 1. развитие в направлении повышения теплотехнических характеристик профильных систем в соответствии с растущими требованиями к энергосбережению; 2. развитие в направлении снижения себестоимости и удешевления продукции. В массовом порядке осваиваются системы эконом-класса с уменьшенной толщиной стенок профилей.
milstar: http://coolbusinessideas.info/wp-content/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D1%85%D0%BB%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B4.pdf
milstar: В ИРКУТСКЕ СОСТОЯЛАСЬ ВЫКАТКА НОВОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА МС-21 8 июня 2016 г., AEX.RU - Сегодня в Иркутске состоялась торжественная церемония выкатки нового пассажирского самолета МС-21. На церемонии присутствовали премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, вице-премьеры Дмитрий Рогозин и Аркадий Дворкович, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, генеральный директор ГК "Ростех" Сергей Чемезов и другие официальные лица. МС-21 это семейство ближне- среднемагистральных воздушных судов нового поколения вместимостью от 132 до 211 кресел. Разработчик самолета и производитель - ПАО "Корпорация "Иркут" (входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию), инженерный центр им. А.С. Яковлева отвечает за разработку конструкторской документации МС-21, производство самолетов ведется на Иркутском авиационном заводе. Представленный сегодня самолет МС-21-300 носит имя авиаконструктора А.С. Яковлева. "Я поздравляю всех с этим событием. Сегодня мы впервые видим МС-21 - один из самых совершенных самолетов подобного класса. Я уверен, что этот самолет станет гордостью российской гражданской авиации и люди будут с удовольствием летать на МС-21. Все создатели самолета сделали для страны великое дело, но на этом все только начинается - впереди у самолета летные испытания", - заявил Дмитрий Медведев. "Постройка первого самолета - важный этап программы МС-21. Мы ждем на Иркутском авиационном заводе делегации наших партнеров, действующих и потенциальных заказчиков, представителей федеральных и региональных органов власти. Несколько лет назад мы решили сделать самолет, который займет достойное место на мировом авиарынке. Мы уверены, что МС-21 будет лучшим в своем классе. Сегодня я хочу поблагодарить конструкторов, инженеров, рабочих, руководителей предприятий - мы вложили в самолет не только самые передовые технические решения, но и вложили всю свою душу", - отметил президент ПАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко. МС-21 включает в себя все новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения. Композитное крыло, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают конкурентные преимущества лайнера: снижение эксплуатационных расходов, повышенный комфорт для пассажиров, удовлетворение требований перспективных норм по воздействию на окружающую среду. Авиалайнер ориентирован на самый емкий сегмент мирового рынка. Семейство среднемагистральных самолетов МС-21 включает в себя две модели, спроектированные с высокой степенью унификации. МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 - на 163-211 человек. Самолет обладает не только лучшими летно-техническими характеристиками, он вполне сможет конкурировать с мировыми лидерами и по цене. Корпорация "Иркут" сформировала стартовый портфель твердых заказов в 175 самолетов МС-21, плюс "мягкие" - более 100 единиц. По всем твердым контрактам уже получены авансы. Объем продаж МС-21 может составить порядка 1 тыс. воздушных судов в течение 20 лет, что составит около 10% мирового рынка поставок узкофюзеляжных самолетов вместимостью 140-230 кресел. Ожидается, что первым эксплуатантом самолета станет "Аэрофлот". Есть среди заказчиков и иностранные компании. --------------------------- ДМИТРИЙ МЕДВЕДЕВ: СПРОС НА МС-21 ВЫРАСТЕТ ПОСЛЕ НАЧАЛА ЕГО ПОЛЕТОВ 8 июня 2016 г., AEX.RU - Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев считает, что спрос на новый самолёт МС-21 вырастет, как только он начнёт летать. Об этом сообщает РИА Новости. Перед церемонией выкатки самолета глава правительства посетил цех окончательной сборки МС-21 на Иркутском авиационном заводе. Руководство предприятия рассказало, что с запуском нового пассажирского самолёта рассчитывает на многотысячные заказы, поскольку самолет значительно превосходит другие аналоги в своем семействе. "Как только начнём летать - будет другая ситуация, будем надеяться", - отметил в свою очередь Медведев в ходе беседы с руководством предприятия о заказах. Премьеру также рассказали, что самолёт создаётся в широкой международной интеграции, а в качестве интеграторов ключевых систем самолёта выступают российские компании. Медведев положительно оценил данный факт, после чего осмотрел цех боевых самолетов Иркутского авиазавода. --------------------------- ДМИТРИЙ МЕДВЕДЕВ УТВЕРДИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ГАРАНТИЙ ПО КРЕДИТАМ ИФК ДЛЯ ЗАКУПКИ SSJ100 8 июня 2016 г., AEX.RU - Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому утверждаются правила предоставления в 2016 году государственных гарантий по кредитам, привлекаемым ОАО "Ильюшин Финанс Ко." для закупки российских ближнемагистральных пассажирских самолётов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Об этом сообщает пресс-служба Правительства РФ. Постановление от 2 июня 2016 года №495. Утверждены Правила предоставления в 2016 году государственных гарантий по кредитам, привлекаемым ОАО "Ильюшин Финанс Ко." для закупки российских ближнемагистральных пассажирских самолётов Sukhoi SuperJet 100. Приобретённые отечественные самолёты в последующем будут переданы ПАО "Аэрофлот" по договорам лизинга. Постановление внесено Минфином России. "Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления в 2016 году государственных гарантий Российской Федерации по кредитам, привлекаемым открытым акционерным обществом "Ильюшин Финанс Ко." для закупки российских ближнемагистральных пассажирских самолётов Sukhoi SuperJet 100. Таким образом реализуется государственная гарантийная поддержка приобретения отечественных самолётов для их последующей передачи ПАО "Аэрофлот" по договорам лизинга. Государственные гарантии предоставляются в обеспечение кредитных обязательств, срок исполнения которых наступает после 1 января 2019 года", - говорится в пояснении. Правилами, в частности, определяются сроки действия государственных гарантий, порядок рассмотрения документов и принятия решений о предоставления гарантий, порядок предъявления, рассмотрения и исполнения требований по гарантиям, устанавливаются требования к составу документов, необходимых для принятия решений о выдаче гарантий. Для предоставления государственных гарантий будет привлечён агент Правительства России - Внешэкономбанк. Принятое решение направлено на стимулирование производства и продаж самолётов SSJ 100. --------------------------- ИФК И AZAL ПОДПИСАЛИ МЕМОРАНДУМ О ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ В ОТНОШЕНИИ ПОСТАВКИ 10 САМОЛЕТОВ МС-21 8 июня 2016 г., AEX.RU - Сегодня в рамках торжественной церемонии выкатки нового пассажирского самолета МС-21 состоялась церемония подписания меморандума о заинтересованности между лизинговой компанией ИФК и азербайджанской авиакомпанией AZAL на приобретение 10 самолетов МС-21. Меморандум подписали генеральный директор ИФК Александр Рубцов и президент AZAL Джахангир Аскеров. Срок действия меморандума до 2028 года. Напомним, что в портфеле контрактов корпорации "Иркут" на самолеты МС-21 уже есть иностранные заказчики из Малайзии и Египта. Сегодня в Иркутке состоялась выкатка первого экземпляра нового пассажирского самолета МС-21. Это семейство ближне- среднемагистральных воздушных судов нового поколения вместимостью от 132 до 211 кресел. Разработчик самолета и производитель - ПАО "Корпорация "Иркут" (входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию), инженерный центр им. А.С. Яковлева отвечает за разработку конструкторской документации МС-21, производство самолетов ведется на Иркутском авиационном заводе. --------------------------- "ТЕХНОДИНАМИКА" ПОСТАВИЛА ДЛЯ ПЕРВОГО МС-21 КОМПОНЕНТЫ ШАССИ 8 июня 2016 г., AEX.RU - Продукция холдинга "Технодинамика" вошла в состав нового российского среднего магистрального самолёта МС-21, первая публичная демонстрация которого состоялась 8 июня 2015 года. Холдинг поставил на новый самолёт компоненты системы шасси: замки и гидроцилиндры, но в настоящий момент он готов представить ряд других систем, которые с успехом смогут заменить иностранные аналоги на новых версиях судна. Об этом сообщает пресс-служба холдинга. 8 июня 2016 года корпорацией "Иркут" был представлен новый российский среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21. Для первого МС-21 холдинг поставил компоненты системы шасси: замки и гидроцилиндры. Ресурс оборудования которых имеет улучшенные массогабаритные характеристики и рассчитан на 60 тыс. взлетов-посадок и 80 тыс. летных часов. Уже сегодня продукция холдинга успешно подтвердила ресурс на 250 взлётов-посадок, достаточный для обеспечения взлётных испытаний. "В 2005 году, когда формировалась программа МС-21 разрозненные предприятия, которые сегодня входят в наш холдинг, были не в состоянии предложить авиастроителям готовые системы, - заявил Максим Кузюк, глава холдинга "Технодинамика", который присутствовал на церемонии выкатки. - За эти годы, мы проделали большую работу, поэтому сегодня готовы поставлять на новые версии самолёта МС -21 целый ряд наших новейших систем". Также он отметил, что российские системы не будут уступать иностранным аналогам по качеству, при этом будут иметь более низкую стоимость. Среди систем, которые холдинг готов предложить "Иркуту", уже успешно прошла испытания новейшая система пожарной защиты повышенной надёжности. Кроме того, холдинг разрабатывает систему электроснабжения, аварийный блок кислородного питания, способный снабжать экипаж и пассажиров самолета кислородом при аварийной разгерметизации кабины на высоте до 12 500 метров, привод перестановки стабилизатора, электропривод грузовых дверей и новую вспомогательную силовую установку ТД-901. Помимо этого, холдинг готов разработать и поставить для воздушного судна гидравлическую систему, систему механизации погрузки контейнеров и ряд других систем, входящих в сферу компетенций "Технодинамики". --------------------------- НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ САМОЛЕТ МС-21 МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ЗАЩИТУ ОТ РАКЕТ 8 июня 2016 г., AEX.RU - Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех) может адаптировать бортовой комплекс обороны (БКО) "Президент-С" под новый российский среднемагистральный самолет МС-21. Об этом в среду ТАСС сообщили в пресс-службе концерна. "По желанию заказчика КРЭТ может адаптировать (под МС-21 - прим. ТАСС) БКО "Президент-С". Сегодня часть воздушных судов гражданского назначения уже оснащена этими высокоэффективными комплексами. Никаких проблем интеграции БКО в типовой состав бортового оборудования МС-21 концерн не видит", - сказали в КРЭТ. Как сообщил советник первого заместителя КРЭТ Владимир Михеев, концерн планирует производить более 80% бортового радиоэлектронного оборудования для МС-21. Он пояснил, что в кооперации участвует более 40 предприятий, и сейчас КРЭТ уже поставляет до 50% бортового оборудования. По его словам, концерн занимается разработкой принципиального нового интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики. "Комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т. д. Таким образом, МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным этим комплексом. Впоследствии доля комплектующих концерна возрастет до 75-80% за счет установки новых узлов, созданных на предприятиях КРЭТ, прежде всего, по программам импортозамещения", - уточнил Михеев. Он добавил, что на серийные борта будет устанавливаться оборудование, которое сдается в 2016-2017 годах. "Надо понимать, что первая выкатка показывает нам опытный борт. Но серийно их (самолеты) начнут выпускать позже. На них уже будет больше авионики КРЭТ", - сказал Михеев. Комплекс бортовой обороны "Президент-С" предназначен для индивидуальной защиты военных и гражданских самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования. "Президент-С", в частности, устанавливается на вертолеты Ка-52, Ми-28 и Ми-26. Он способен выявить угрозу атаки защищаемого летательного аппарата истребителями, зенитными ракетными и артиллерийскими комплексами противника. Он может поражать и подавлять оптические головки самонаведения авиационных и зенитных управляемых ракет, включая головки самонаведения ракет переносных ЗРК.
milstar: 08 июня 2016 г. КРЭТ поставляет до 50% бортового оборудования. Концерн занимается разработкой принципиального нового интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). Комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т. д. Таким образом, МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным ИКБО ИМА. Впоследствии доля комплектующих Концерна возрастет до 75–80% за счет установки новых узлов, созданных на предприятиях КРЭТ, прежде всего, по программам импортозамещения. «КРЭТ планирует увеличить долю бортового оборудования производства предприятий Концерна до 75–80%. Прежде всего, на следующие борта будет устанавливаться оборудование, которое по планам сдается в 2016—2017 гг. Надо понимать, что первая выкатка показывает нам опытный борт. Но серийно их начнут выпускать позже, соответственно, на них уже будет больше авионики КРЭТ» — заявил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ В.Михеев. По желанию Заказчика КРЭТ может адаптировать бортовой комплекс обороны (БКО) «Президент-С». Сегодня часть воздушных судов гражданского назначения уже оснащена этими высокоэффективными комплексами и никаких проблем интеграции БКО в типовой состав бортового оборудования МС-21 Концерн не видит. В МС-21 более 80% авионики будет изготовлено на предприятиях КРЭТ
milstar: Нефтехимия Объемы мирового рынка Рынок полимеров 205 миллионов тонн Стоимость примерно 1500 евро за тонну полиэтилен -76 миллионов тонн полипропилен -55 миллионов тонн поливинилхлорид -35 миллионов тонн Внутренний дефицит России -10 миллиардов долларов Явно выгоднее ,чем сырую нефть продавать Отрасль капиталоемкая Строительство завода 1 миллион тонн 1- 1.5 миллиарда долларов
milstar: Глава Минпромторга Денис Мантуров Глава Минпромторга Денис Мантуров© Сергей Фадеичев/ТАСС ПЕКИН, 25 июня. /ТАСС/. Россия и Китай планируют подписать межправсоглашение о начале проектирования широкофюзеляжного самолета, будет создано совместное предприятие на паритетных началах, сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров. "Подписание межправсоглашения (по широкофюзеляжному самолету) - это очередной этап, более продвинутая стадия. Работа идет с 2008 года: сначала - маркетинг, потом - начало работы аван-проекта, проектирование вот только сейчас должно начаться", - сказал министр. По его словам, Россия и КНР планируют создать совместное предприятие, которое будет зарегистрировано в Китае. "Конечно, в тяжелом самолете, да (доли сторон) - 50% на 50%", - добавил министр Вчера на сайте правительства было опубликовано поручение Минпромторгу подписать соответствующее соглашение. За реализацию проекта будут отвечать Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайский авиастроительный концерн COMAC. Как следует из текста соглашения, ОАК и COMAC будут "осуществлять сотрудничество в рамках программы на паритетной основе, принципах равенства прав и обязанностей по инвестициям, доходам, распределению работ". Компании создадут совместное предприятие, инженерный центр и другие необходимые структуры. Проект создания такого лайнера существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. На данный момент известно, что лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Самолет должен появиться к 2025-2027 годам. Сообщалось, что реализация проекта оценивается в $13 мл Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/ekonomika/3400619
milstar: "АВИАДВИГАТЕЛЬ" РАЗРАБОТАЕТ ПД-35 ДЛЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ 27 июня 2016 г., AEX.RU - Пермское КБ "Авиадвигатель" готовится к проектированию перспективного авиадвигателя для российско-китайского широкофюзеляжного самолета с тягой 35 тонн (ПД-35) после разработки ПД-14. Об этом в понедельник ТАСС сообщил генеральный конструктор Александр Иноземцев на пленарном заседании Международной конференции по методам аэрофизических исследований (ICMAR 2016). "Проект, который начинается с этого года и который президент собирается финансировать с этого года, это следующее поколение двигателей большой тяги от 20 до 50 тонн для широкофюзеляжных дальних самолетов (ПД-35). Мы оценили проект в 180 млрд руб. на 10 лет", - сказал Иноземцев. По его словам, конструкторское бюро уже определило параметры данного двигателя, есть понимание технологии создания, можно приступать к проектированию. Иноземцев отметил, что этот проект - гигантский шаг всего двигателестроительного моста от ПД-14 до ПД-35. "Мы проходим половину пути технической и научной сложности", - отметил Иноземцев. 20 июня вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что российская сторона проинформировала Китайскую народную республику о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем в сегменте до 35 тонн, который решает вопрос создания совместного российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Меморандум о создании данного самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. Конструкторское бюро "Авиадвигатель" разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное производство. Сейчас конструкторское бюро занимается созданием ПД-14 в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой 12,5-18 тонн для пассажирских и грузовых самолетов, в том числе для самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией "Иркут". Серийным производителем выступает "Пермский моторный завод".
milstar: ВВП по покупательной способности CIA 2014 млрд долларов 1.China -19510 2.USA -17970 3. India -7965 4. Japan -4658 5. Germany -3842 6. Russia - 3471 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPP)
milstar: Валовой внутренний продукт в рыночных ценах 2013 66.689 трлн руб рынок автомашин 2013 - 3 трлн руб рынок первичных и вторичных запчастей 2013 - 2 трлн руб рынок бытовая электроника и электротовары -1.1-1.2 трлн руб -------------------------------------------------------------------------------- Диверсификация военно-промышленного комплекса -ложный путь ################################################################# 10 -20 % -может быть Гражданские РЛС ,Гражданские Proton ,суперкомпьютер Зубр ------------------------------------- Нефтехимия Объемы мирового рынка Рынок полимеров 205 миллионов тонн Стоимость примерно 1500 евро за тонну полиэтилен -76 миллионов тонн полипропилен -55 миллионов тонн поливинилхлорид -35 миллионов тонн Внутренний дефицит России -10 миллиардов долларов Явно выгоднее ,чем сырую нефть продавать Отрасль капиталоемкая Строительство завода 1 миллион тонн 1- 1.5 миллиарда долларов
milstar: Решающее влияния на процесс совершенствования оборудования, без сомнения, оказывает развитие соответствующих технологий. В настоящее время можно выделить несколько ключевых технологий в бурении нефтяных и газовых скважин: • Бурение наклонно-направленных скважин. • Горизонтальные скважины, в т.ч. с большим отходом по горизонтали. • Зарезка боковых стволов. • Многозабойное бурение. • Бурение с наклонным забуриванием. • Бурение с управлением давления (бурение на равновесии или депрессии). • Бурение на обсадных трубах. • Бурение с одновременной обсадкой. • Бурение скважин малого диаметра. • Расширяемые обсадные трубы (бурение монодиаметром). • Заканчивание горизонтальных скважин с применением многостадийного ГРП. http://burneft.ru/archive/issues/2016-04/4#cid0 Вектор развития – импортозамещение и экономика проектов В свою очередь, в связи с развитием процесса импортозамещения, российские предприятия интенсифицировали работу над отечественными аналогами систем, ранее практически в полном объеме импортировавшихся в страну. Это касается прежде всего систем силового верхнего привода (СВП). Появились новые конструкции буровых ключей, выполненных по распространенной за рубежом схеме со статическим раскреплением и докреплением резьб гидравлическими механизмами. Ведется работа над совершенствованием очистного оборудования циркуляционных систем. В связи с развитием процесса импортозамещения, российские предприятия интенсифицировали работу над отечественными аналогами систем, ранее практически в полном объеме импортировавшихся в страну. Постепенное истощение запасов традиционных месторождений будет толкать технологов и машиностроителей к созданию новой техники для экономически эффективного решения проблем освоения месторождений с трудноизвлекаемыми ресурсами. Подводя итог обзору, можно отметить, что процесс развития бурового оборудования продолжается. При этом акценты в ощутимой степени смещаются в сторону автоматизации и «смартизации» основных производственных процессов. Завершение высокого цикла на мировых энергетических рынках, несомненно, будет выдвигать на первый план экономические показатели эффективности оборудования. С другой стороны, постепенное истощение запасов традиционных месторождений будет толкать технологов и машиностроителей к созданию новой техники для экономически эффективного решения проблем освоения месторождений с трудноизвлекаемыми ресурсами.
milstar: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МЕЖДУНАРОДНОГО УРОВНЯ – «БУРИНТЕХ» сохраняет статус одной из самых успешных и стабильных российских компаний, активно участвует в программе импортозамещения, – говорит генеральный директор предприятия Гиният Ишбаев, на днях вернувшийся из Москвы в Уфу. – Марка «БУРИНТЕХ» в профессиональной среде давно стала символом неизменного качества и инновационного подхода к делу. Для нас очень важно, что успехи в этих направлениях были высоко оценены экспертами и получили признание на всероссийском уровне. http://burneft.ru/archive/issues/2016-02/3 БЕЗ ОГЛЯДКИ НА ИМПОРТ Сегодня предприятие располагает мощной производственной базой с уникальным лабораторным оборудованием, современным инструментальным и станочным парком, эффективными средствами контроля качества на каждом этапе производства. Само оборудование, применяемый металлорежущий инструмент, технологическое программное обеспечение – уникальные продукты, зачастую не имеющие аналогов в мировой практике. – По сути, задачи импортозамещения компания решала с момента своего создания, – считают специалисты «БУРИНТЕХ». – Мы работаем на территории 28 регионов страны с крупнейшими нефтегазодобывающими предприятиями. Одно это уже говорит о том, что наши разработки с успехом конкурируют с зарубежными. Продукция уфимского предприятия не только заменяет импортную, но и сама поставляется в Северную и Южную Америку, страны СНГ, Ближнего Востока, Европу и Северную Африку. Ее приобретают такие нефтяные и сервисные компании, как Royal Dutch Shell, Total, Schlumberger, Halliburton, Baker Hughes, Weatherford. Сегодня в НПП «БУРИНТЕХ» работают около 1800 человек, более половины сотрудников имеют высшее профильное образование. Средний возраст работающих – 35 лет. Ежегодно предприятие принимает на работу десятки выпускников, которых привлекают стабильность и перспективы карьерного роста, социальные гарантии. Пройти путь от молодого специалиста до топ-менеджера компании может каждый, кто проявит необходимые качества и компетенции. На предприятии внедрена система наставничества, всем предоставлена возможность обучения – курсы повышения квалификации, участие в семинарах, выставках, конференциях. Большое внимание уделено социальной поддержке коллектива. Важную роль в производственной деятельности «БУРИНТЕХ» по-прежнему играет научная составляющая. За время существования предприятия сотрудниками получено 13 патентов РФ и два патента Евразии, поданы заявки на получение патентов в США и Канаде; получены свидетельства на товарные знаки; опубликовано более 250 научных статей в профильных российских и зарубежных изданиях. – «БУРИНТЕХ» гордится своими рекордами, славится смелостью и оригинальностью творческой мысли, – говорит руководитель предприятия Гиният Ишбаев. – Сохраняя традиции, мы продолжаем ставить перед собой самые сложные задачи и с успехом их выполнять.
milstar: По итогам 2015 г. российская нефтяная отрасль показала отличные результаты. Так, по данным ЦДУ ТЭК, добыча нефти в России выросла до 534 млн т (+1,4% к уровню 2014 г.), а экспорт российской сырой нефти увеличился на 9,5% – до 242 млн т. http://burneft.ru/archive/issues/2016-02/6 Рис. 1. Себестоимость добычи нефти для различных типов нефтяных компаний, 2014 г. Источник: расчеты Фонда «Институт энергетики и финансов» по данным Bloomberg Кроме того, устойчивое положение отрасли под-держивается действующей налоговой системой, которая стимулирует добычу на новых месторождениях (Восточная Сибирь, Дальний Восток) и месторождениях повышенной сложности (добыча вязкой и высоковязкой нефти, добыча нефти на шельфах и пр.) через льготы по НДПИ и таможенной пошлине. Более того, действующая система налоговых изъятий (т.н. «ножницы Кудрина»), которая наполняет бюджет (рис. 2), устроена таким образом, что от высоких цен на нефть выигрывает российский бюджет, но он же больше всех и теряет при их падении, тогда как денежный поток («нет-бэк») нефтяной компании меняется незначительно. Дополнительным фактором, демпфирующим негативный эффект от снижения мировых цен на нефть, является девальвация рубля. Поскольку основной объем издержек российских нефтяных компаний номинирован в рублях, а поступления от экспорта нефти – в долларах, то на начальном этапе снижения нефтяных цен российские нефтяные компании смогли воспользоваться этим и сгладить негативные послед-ствия снижения мировых цен.
milstar: Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование рынка новых легковых автомобилей в России и подсчитало выручку от их продажи по итогам восьми месяцев 2016 года. Согласно результатам исследования, за отчетный период лидером по выручке на российском рынке стала японская марка Toyota, показатель которой составил 131,8 млрд рублей – на 2,9% больше, чем в январе – августе 2015 года. В свою очередь, прежний лидер – немецкий Mercedes-Benz – опустился на вторую позицию, заработав за восемь месяцев нынешнего года 129,5 млрд рублей, что практически соответствует (-0,4%) результату годичной давности. Необходимо отметить, что Mercedes-Benz продал легковых автомобилей примерно в 2,5 раза меньше, чем Toyota (24,3 против 59,8 тыс. шт.), но при этом их цена во столько же раз выше (5,3 и 2,2 млн рублей соответственно), что позволяет обоим брендам бороться за лидерство по выручке на российском рынке. На третьей строчке рейтинга располагается корейский производитель KIA, которому за это время удалось получить выручку в объеме 93,4 млрд рублей (+2,6%). Отечественная марка LADA располагается на четвертой позиции с результатом 89,5 млрд рублей (+7,1%). Хотя российская марка имеет самый высокий результат продаж (162,1 тыс. шт.), но из-за низкой средней цены своих автомобилей (более 550 тыс. руб.) она уступает тройке лидеров. Замыкает же первую пятерку корейский Hyundai (80,8 млрд руб.; -6,3%). Всего же по итогам восьми месяцев 2016 года россияне потратили на покупку новых легковых автомобилей 1131,7 млрд рублей – почти столько же (-0,3%), как и за аналогичный период прошлого года (1135,1 млрд руб.).
milstar: http://www.russoft.ru/files/RUSSOFT_Survey_12_rus.pdf
milstar: http://hi-tech.media/122016.html cwm dlja brls
milstar: Медиа-центрНовостиНовый пассажирский лайнер МС-21-300 совершил первый полет 28 Мая 2017 Новый пассажирский лайнер МС-21-300 совершил первый полет Более 50% бортового радиоэлектронного оборудования для самолета производит КРЭТ. Новый пассажирский лайнер МС-21-300 совершил первый полет Первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года в Иркутске. План полета включал проверку самолета на устойчивость и управляемость. В соответствии с программой, в ходе полета выполнена имитация захода на посадку с последующим проходом над полосой, набором высоты и разворотом. Около 50% авионики для МС-21 производит КРЭТ. В целом же Концерн планирует поставлять на МС-21 до 70% всего бортового радиоэлектронного оборудования. МС-21 стал первым отечественным самолетом, оснащенным интегрированным комплексом бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА) разработки КРЭТ. Этот комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и другие. Кроме того, для нового лайнера на московском предприятии КРЭТ – АО «Аэроприбор-Восход» – разработана система измерения высотно-скоростных параметров СИВСП-21, в которую входят многофункциональные измерители воздушных данных. МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем. По данным Корпорации «Иркут», по своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 конкурентоспособен. Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами. http://kret.com/
milstar: re:О диверсификации капитан 1 ранга Сивков https://vpk-news.ru/articles/41770 1.Кроме гражданских самолетов , коммерческого флота, коммерческого космоса , коммерческих РЛС и ядерных реакторов успешный пример диверсификации - Huawei , www.huawei.com www.huawei.com/ru ------------------------------------------------------------------- Этого возможно благодаря долгосрочной полной поддержке Китайского правительства ,банков ,долгосрочного роста ВВП в Китае, дешевой рабочей силы и отсутствия санкций с обязательством инвестиций в американские ценные бумаги > 1000 млрд долларов ######################## Бывшие военные инженеры в области связи 1.базовые станции мобильной связи -5G 3.6 ghz ,28 ghz 2. мобильные телефоны 3.мобильные компьютеры Необходимо отметить ,что рынок индивидуальных потребителей -это многолетние миллиардные расходы Sales & Markeing они в несколько раз выше чем расходы на НИОКР 2.наличие конкурентоспособной продукции не всегда ведет к коммерческому успеху в особенности на потребительском рынке #################################### пример ушел с рынка мобильных телефонов и компьютеров Siemens пример ушла с рынка персональных компьютеров IBM , продала сегмент китайской Lenovo ,сейчас практически сервисная компания пример Ford-технологический лидер в сегменте Lada Vesta с моделью Ford Focus, на деньги в этом сегменте зарабатывает Toyota с моделью Corolla стоимость Toyota на бирже в 4.5 -5 раз больше чем Ford пример Jaguar Range Rover с выпуском всего 500-600 000 p.a в прибыли,существует только благодаря массивным инвестициям(>10 mlrd $ ) индийской компании Tata ############################################################# 3. Наиболее реально следующее -с помощью Huawei ,Lenovo локализовать производство базовых станций сетей поколения 5G,мобильных телефонов и компьютеров для внутреннего рынка России ------------------------------------------------ 4.Летчики Аэрофлота,моряки коммерческого флота, железнодорожники,радисты ,связисты мобильных сетей -резерв армии ########################### Соответственно усилить подготовку в ДОСААФ с 14 лет по всем указанным специальностям 5.Другой успешный пример диверсификации ---------------------------- пример за использование радара с синтезированной апертурой медицине дали нобелевскую премию рынок небольшой в основном пропагандистское значение ---------------------------------------------------------------------------
milstar: 7 апреля 2018 Две иранские авиакомпании подписали контракты с российским авиастроителем "Сухой" на покупку 40 пассажирских самолетов. Иранские компании "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соглашения с российской компанией "Сухой" в кулуарах авиационного шоу "Eurasia Airshow 2018", которое стартовало 25 апреля в турецкой Анталии, сообщает Tasnim News. Согласно сообщениям, "Iran Air Tours" купила 20 самолетов "Superjet-100", в то время как "Aseman Airlines" заказала последнюю модель "Superjet-100" RRJ-95R. Общая стоимость контракта, подписанного "Iran Air Tours", составляет, как сообщается, 1 миллиард долларов. По словам представителя "Iran Air Tours", что российские самолеты будут доставлены в течение года. Еще в феврале секретарь Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани рассказал, что "Сухой" внес последние изменения в "Superjet-100" и преодолел ограничения на продажи в Иран, поскольку менее 10 процентов компонентов самолета составляют американские приборы. В соответствии с санкциями США, производители, продающие самолеты в Иран, нуждаются в лицензии от Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), если по меньшей мере 10 процентов компонентов самолета имеют американское происхождение. Официальные лица Ирана рассматривают "Superjet-100" в качестве подходящего варианта, учитывая, что многие из аэропортов страны остаются неиспользованными из-за отсутствия региональных самолетов с вместимостью менее 100 человек. Иран постепенно получает пассажирские самолеты, приобретенные у "Airbus", ATR и "Boeing" после реализации ядерного соглашения JCPOA, между Тегераном и Группой 5 + 1 (Россия, Китай, США, Великобритания, Франция и Германия).
milstar: «Ростех» представил первый суперкомпьютер на процессорах «Эльбрус» Анонсированное решение состоит из стоек, включающих 4-процессорные блейд-серверы с жидкостным охлаждением. В одной стойке могут находиться до 153 вычислительных узлов. Их суммарная вычислительная мощность составляет до 75 терафлопс двойной точности — одна стойка может выполнять до 75 трлн операций с плавающей запятой за секунду. ################################################################ Отмечается, что максимальная мощность суперкомпьютера практически не ограничена, поскольку стойки можно объединить в единый вычислительный кластер. По словам разработчиков, на охлаждение суперкомпьютера тратится менее 6 % всего потребляемого им электричества. В конструкции применены интегрированная на уровне стойки система мониторинга и специально разработанные алгоритмы управления электропитанием, повышающие энергоэффективность и отказоустойчивость оборудования. https://servernews.ru/987968?from=related-grid&from-source=993085
milstar: Рогозин также сообщил, что полное импортозамещение электроники для спутников "Глонасс" произойдет к 2025 году. Об этом доложил президенту РФ Владимиру Путину генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин.
milstar: ЧТО БУДЕТ С АВИАСТРОЕНИЕМ в РОССИИ? «Наш» Суперждет на 75% из импортных деталей //Олег Смирнов https://www.youtube.com/watch?v=CBsoP_bFMMM&t=28s
полная версия страницы