Форум » Дискуссии » Ту-160,ту-22м3-5,Su-34 » Ответить
Ту-160,ту-22м3-5,Su-34
milstar: 22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[13]. Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета, и полностью определён состав оборудования. Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[31] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов. 10 июня 2010 года — Рекорд полета на максимальную дальность установили два стратегических бомбардировщика Ту-160, сообщил в четверг «Интерфаксу-АВН» официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ Владимир Дрик. Продолжительность полета ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полета составила 18 тыс. километров.[27] Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.[27] http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-160 В Казани возобновят производство Ту-160 Казанское авиационно-производственное объединение возобновит производство бомбардировщиков Ту-160, сообщает ИТАР-ТАСС. О возможности повторного запуска сверхзвуковых стратегических ракетоносцев сообщил председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. Напомним, что ранее представители ВВС России сообщали о намерении пополнять парк Ту-160 новыми машинами с темпом 1 самолет раз в 1-2 года, с тем, чтобы к 2025-30 году довести ############################ группировку Ту-160 до 30 машин. za period 2011-2020 ! ################ http://kazan.ws/cgi-bin/republic/viewDG.pl?a=fa&id=7912&idr=274
Ответов - 73, стр:
1 2 3 4 All
milstar: http://www.airforce.ru/articles/blackjack/blackjack.htm более совершенный Ту-22М3, имеющий большую скорость (1,240 км/ч против 970 км/ч на малой и 2,300 против 1,800 на большой высоте), большую дальность (6,800 против 5,100 км) и больший оперативный потолок (13,300 против 12,600 м). Это преимущество было достигнуто в первую очередь за счет применения более мощных двигателей Кузнецова НК-25. Производство Ту-22М3 было начато в 1986 г. и закончено в 1993 г. Ту-245 появился в ответ на требования, выпущенные в 1983 г., для замены Ту-22М3. Этот проект стартовал в двух направлениях, одно из которых должно привести к новому варианту Ту-22М - Ту-22М4, а второе к Т-60С, который разрабатывался для замены Ту-22М и Су-24 - тактического ударного самолета средней дальности. Прототип Ту-22М4 был завершен в 1990 г., но нехватка средств не позволила запустить его в серийное производство на туполевском заводе в Казани. Вместо этого, в 1997 г., было решено провести полную модернизацию стоящих на вооружении Ту-22М3 в вариант Ту-22М5, названый впоследствии Ту-245. Новый Бэкфайр будет оборудован автоматической системой управления полетом на малой высоте с радаром отслеживания рельефа местности - то, чего не хватало предыдущим вариантам Бэкфайра. Это позволит значительно улучшить его возможности. Ту-245 будет оборудован новыми РЛС и навигационной системой и вооружен новой наступательной ракетой, разрабатываемой специально для него. Модернизации фюзеляжа и двигателей скорее всего не будет.
milstar: Пентагон намерен разработать и закупить от 80 до 100 стратегических бомбардировщиков нового поколения по 550 млн долларов ВАШИНГТОН, 3 июня. (АРМС-ТАСС). Пентагон намерен разработать и закупить от 80 до 100 стратегических бомбардировщиков нового поколения за 550 млн дол каждый. Об этом говорится в обнародованном в четверг министерством обороны плане закупок военных самолетов на предстоящие три десятилетия. Как подчеркивается в документе, новые дальние бомбардировщики должны обладать способностью нести ядерное оружие и выполнять задачи как с пилотами на борту, так и без них - то есть в беспилотном режиме. Ранее министр обороны Роберт Гейтс, выступая в Конгрессе, высказал мнение, что бомбардировщики следующего поколения вряд ли будут приняты на вооружение раньше конца 2020-х годов. Он запросил у законодателей 1,9 млрд дол на создание этих боевых машин в период до 2015 г., напоминает ИТАР-ТАСС. Пока же, согласно плану, предполагается продолжать модернизацию находящихся в строю стратегических бомбардировщиков B-52 (на фотографии), B-1 и B-2 с тем, чтобы "была уверенность в их готовности решать различные задачи в период до 2040 г". В ближайшее десятилетие будет сохранено 156 таких самолетов, а в 2021 г. планируется сократить всего один бомбардировщик. В целом Пентагон рассчитывает иметь в своем распоряжении в 2012 ф.г., который наступит 1 октября текущего календарного года, 5 тыс. 555 самолетов. К 2016 г. их число должно возрасти до 5 тыс. 626 и уменьшиться к 2021 г. до 5 тыс. 467. Как указал Пентагон, "планом закупок предусматривается такое число самолетов, которое может быть необходимо для осуществления операций на десятилетия вперед". В числе этих операций - "противодействие распространению и использованию оружия массового уничтожения, борьба с террористами, защита территории США и оказание поддержки союзникам". 06.06.2011 Права на данный материал принадлежат АРМС-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Данное обстоятельство фактически предопределило единственно возможный вариант использования самолетов В-2А в операции «Решительная сила» – проведение беспосадочных полетов с авиабазы постоянной дислокации в район оперативного предназначения с последующим возвращением на авиабазу вылета. При этом общая протяженность маршрута составляла около 21 500 км, а продолжительность полета (с учетом времени выполнения боевой задачи) – более 30 часов. В ходе полетов проводились четыре дозаправки топливом в воздухе http://www.vko.ru/DesktopModules/Articles/ArticlesView.aspx?tabID=320&ItemID=441&mid=2892&wversion=Staging Обеспечение возможности применения бомбардировщиков В-2А с передовых авиабаз рассматривается командованием ВВС США в качестве первоочередной задачи, решение которой позволит значительно повысить интенсивность задействования этих самолетов в региональных конфликтах и эффективно использовать их в составе экспедиционных авиационных формирований. С этой целью в ВВС США проводятся мероприятия по обеспечению базирования эскадрильи из восьми бомбардировщиков на передовых авиабазах: «Фэрфорд», «Андерсен» и «Диего-Гарсия». В частности, на них начато развертывание легких мобильных ангаров. Развертывание таких ангаров за пределами континентальной части США позволило при нанесении ударов по Ираку в марте-апреле 2003 года более чем в два раза сократить время полета бомбардировщиков В-2А (до 14–15 ч.), а также потребный наряд самолетов обеспечения.
milstar: Медведи» на патрулировании Александр ПИНЧУК, «Красная звезда». Два стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС, поднятые с авиабазы Энгельс, успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования. Об этом сообщил официальный представитель Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ полковник Владимир Дрик. Маршрут полёта проходил через нейтральные воды в районе акватории Норвежского моря. Экипажи Ту-95МС отработали навыки ведения полётов над безориентирной местностью, а также выполнили дозаправку от самолётов-топливозаправщиков Ил-78. Продолжительность полёта составила около 18 часов. На этапе маршрута патрулирования самолёты дальней авиации несколько раз сопровождались парами истребителей F-16 ВВС Норвегии. Лётчики дальней авиации согласно утверждённому плану регулярно выполняют задачи по воздушному патрулированию в акватории над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Чёрного моря, Тихого океана, как с базовых, так и с оперативных аэродромов. Лётные экипажи во время таких полётов повышают уровень натренированности, а также отрабатывают различные вопросы слётанности экипажей, техники пилотирования кораблей и другие элементы боевой подготовки. В ходе выполнения планового полёта на патрулирование самолёты Ту-95МС дальней авиации воздушное пространство иностранных государств не нарушали, отметил официальный представитель Управления пресс-службы и информации Минобороны России. Он также подчеркнул, что все полёты самолётов ВВС России выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами без нарушения границ других государств. ##################### general Zelin werojatno xochet poluchit Esche Tu-160 (16 stuk ?) .Podderziwaju dannoe reschenie,mozno srazu zakazat
milstar: 92 * Su-34 do 2020 goda http://ria.ru/defense_safety/20120301/583221913.html Nuzno bolsche ....
milstar: 92 su-34 za 100 mlrd rub neobxodimo 920 za 1 trln rub Wpolne realistichno
milstar: В качестве носителя ракет предполагалось использовать тяжелый бомбардировщик Ту-160К грузоподъемностью 50 т . Он осуществлял транспортировку и запуск двух ракет со стартовой массой по 24,4 т. Досягаемость комплекса по дальности с учетом дальности полета самолета-носителя более 10000 км. Ту-160К («Кречет») авиационно-ракетный комплекс В 1980-е годы предприятия оборонной промышленности СССР проводили НИР «Кречет» с целью создания ракетного комплекса воздушного базирования. Головной организацией по НИР было КБ «Южное», генеральный конструктор В.Ф.Уткин. Принципиально новый АРК разрабатывался в 1983-1984 годах для повышения живучести и эффективности баллистических ракет в условиях ответно-встречного ядерного удара и с целью использования энергетических возможностей самолета-носителя. Ракета «Кречет-Р» комплекса - малогабаритная двухступенчатая МБР 4 поколения. Она имела маршевые твердотопливные двигатели на смесевом топливе. На боевой ступени использовалось жидкое монотопливо. 10.7 metra *1.6 metra 1400 kg zabr. massa /24400 -startowaja RDTT ,dalnost -7500 km ,6 RGCH IN http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/160/k/160k.htm Ракеты предполагалось оснащать РГЧ с индивидуальным наведением шести боевых блоков и моноблочной ГЧ с комплектом средств, предназначенных для преодоления ПРО противника. Работы по теме «Кречет» были прекращены в середине 1980-х годов.
milstar: Действующий Договор о СНВ не запрещает испытания и развертывание баллистических ракет класса «воздух–поверхность». В нем ракеты этого класса в ядерном оснащении определены в качестве одного из видов ядерных вооружений тяжелых бомбардировщиков. В качестве возможных носителей БР средней дальности целесообразно рассматривать самолеты, не относимые действующим Договором о СНВ к тяжелым бомбардировщикам. Одним из таких самолетов является бомбардировщик Ту-22М3. В 1990-е годы ОАО «Туполев» и ГосМКБ «Радуга» прорабатывалось использование модернизированного бомбардировщика Ту-22М3 в качестве стартовой платформы для ракеты-носителя «Скиф», предназначенной для выведения на орбиту космических аппаратов. Трехступенчатая жидкостная ракета-носитель «Скиф» должна была подвешиваться под фюзеляжем бомбардировщика. Стартовая масса ракеты составляла 17 т. Старт предусматривался на высоте 12 км при скорости полета самолета 1800 км/час. Проведенные в 70–80-х годах проработки показали возможность создания малогабаритных моноблочных МБР наземного базирования, имеющих стартовую массу 11–15 т. В середине 70-х годов в рамках НИР «Вереница» конструкторским бюро «Арсенал» им. М.В. Фрунзе разрабатывался подвижный боевой ракетный комплекс межконтинентальной дальности. Стартовая масса моноблочной твердотопливной МБР составляла 13,5 т, длина – 11,4 м, диаметр корпуса – 1,28 м. В 80-е – начале 90-х годов Московским институтом теплотехники разрабатывался подвижный грунтовый ракетный комплекс «Курьер» с малогабаритной твердотопливной моноблочной МБР. Эта ракета имела стартовую массу около 15 т, длину – 11,2 м, диаметр корпуса – 1,36 м. Была полностью выполнена наземная отработка ракеты, однако в соответствии договоренностью между лидерами СССР и США разработка МБР «Курьер» и американской малогабаритной МБР «Миджетмен» была прекращена в октябре 1991 года. Еще меньшую стартовую массу и габариты имела разрабатывавшаяся КБ «Южное» жидкостная МБР «Копье-Р» ракетного комплекса подвижного грунтового базирования. В 1985 году был выпущен эскизный проект этого комплекса. Стартовая масса ракеты «Копье-Р» составляла 10,9 т, длина – 12,9 м, а диаметр корпуса – 1,15 м. Баллистические ракеты средней дальности воздушного базирования (до 5500 км) за счет использования при старте высоты и скорости полета носителя, а также ввиду меньшей по сравнению МБР дальности полета будут иметь стартовую массу около 7–8 т. С учетом результатов проработок по комплексу «Скиф» в качестве носителя таких ракет возможно использование модернизированного бомбардировщика Ту-22М3. В соответствии с положениями заключенного в 2010 году Договора о СНВ самолет Ту-22М3 не является тяжелым бомбардировщиком. Согласно Протоколу к Договору о СНВ, «термин «тяжелый бомбардировщик» означает бомбардировщик того или иного типа, какой-либо из бомбардировщиков которого отвечает любому из следующих критериев: а) его дальность составляет более 8000 км или б) он оснащен для ядерных крылатых ракет воздушного базирования большой дальности». Бомбардировщик Ту-22М3 не отвечает ни одному из приведенных критериев. Из находящихся на вооружении России самолетов к тяжелым бомбардировщикам действующим Договором о СНВ отнесены только Ту-95МС и Ту-160. В соответствии с Протоколом к Договору о СНВ «термин «тяжелый бомбардировщик, оснащенный для ядерных вооружений» означает тяжелый бомбардировщик, оснащенный для ядерных КРВБ большой дальности, ядерных ракет класса «воздух–поверхность» или ядерных бомб». Поскольку самолет Ту-22М3 не является тяжелым бомбардировщиком, то при вооружении баллистическими ракетами класса «воздух–поверхность» он не будет считаться тяжелым бомбардировщиком, оснащенным для ядерных вооружений. При этом Договор о СНВ не накладывает ограничений на численность развернутых и неразвернутых бомбардировщиков, не являющихся тяжелыми бомбардировщиками. Зачет боезарядов договором предусмотрен только за развернутыми тяжелыми бомбардировщиками. Таким образом, бомбардировщики Ту-22М3 и боеголовки размещенных на них БР не будут засчитываться в суммарные количества боезарядов, а также развернутых и неразвернутых носителей, ограничиваемых Договором о СНВ. Другим возможным носителем БР средней дальности может стать самолет МиГ-31. В 80-е годы на базе этого истребителя разрабатывался противоспутниковый авиационный ракетный комплекс «Контакт». В состав комплекса входили самолет-носитель МиГ-31Д (разработчик ОКБ им. Микояна) и ракета 79М6 «Контакт» (разработчик ОКБ «Факел»). К началу 90-х годов были завершены летно-конструкторские испытания самолета-носителя. Ввиду прекращения финансирования работы по комплексу были прекращены. В 90-е годы ОКБ имени Микояна и ОКБ «Вымпел» на базе истребителя МиГ-31 разрабатывали систему выведения космических аппаратов с ракетой РН-С. В то же время группой ученых Московского авиационного института при поддержке специалистов ОКБ имени Микояна рассматривался вариант использования самолета-носителя МиГ-31 для воздушного запуска ракеты «Микрон». Ракета, имевшая стартовую массу 7 т, длину 7,25 м, ширину с рулями 3,7 м., должна была выводить на орбиты высотой 250–300 км полезные нагрузки массой 150–200 кг. С 2005 по 2007 год на базе истребителя МиГ-31Д разрабатывался авиационно-ракетный комплекс «Ишим», предназначенный для выведения полезных нагрузок в космос. Головным разработчиком самолета-носителя была РСК «МиГ», а ракеты – Московский институт теплотехники. На самолете-носителе МиГ-31И должна была размещаться трехступенчатая ракета, имевшая стартовую массу 10,3 т, длину 10,76 м и диаметр корпуса 1,34 м. Запуск ракеты предусматривался с высоты 15–18 км при скорости полета самолета-носителя 2120–2230 км/час. С учетом проработок по комплексу «Ишим» возможно использование модернизированного самолета МиГ-31 в качестве носителя БР средней дальности со стартовой массой до 10 т. Ракетный комплекс с БР средней дальности будет обладать высоким уровнем выживаемости ввиду большой скорости ухода самолета от аэродрома при получении сигнала предупреждения о ракетном нападении. Истребитель МиГ-31, оснащенный БР средней дальности, не будет отвечать ни одному из критериев тяжелого бомбардировщика, и соответственно на этот самолет и размещенные на нем БР и их боеголовки не будут распространяться количественные ограничения действующего Договора о СНВ. http://nvo.ng.ru/armament/2013-09-13/8_rockets.html
milstar: During the mid-1990s the author discussed the Tu-22M3 with Levanovich, who was adamant that the production aircraft had a hi-hi-hi combat radius of 4,000 km (2,160 NMI) with a payload of three Kh-22M/AS-4 missiles, well in excess of then current Western estimates. http://www.ausairpower.net/APA-Backfire.html
milstar: В соответствии с планом боевой подготовки Дальней авиации ВВС России, два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 осуществили перелет с аэродрома «Майкетия» Боливарианской Республики Венесуэла на аэродром «Манагуа» Республики Никарагуа. Полет проходил над нейтральными водами Карибского моря, после чего самолеты вошли в воздушное пространство Республики Никарагуа и осуществили плановую посадку. Самолеты преодолели расстояние более 2,5 тыс. км. Продолжительность полета составила около 3 часов. Все полеты самолетов Военно-воздушных сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. Источник: Управление пресс-службы и информации МО РФ Фото: Сергей Аблогин
milstar: В соответствии с планом боевой подготовки Дальней авиации ВВС России, два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 осуществили перелет с аэродрома «Майкетия» Боливарианской Республики Венесуэла на аэродром «Манагуа» Республики Никарагуа. Полет проходил над нейтральными водами Карибского моря, после чего самолеты вошли в воздушное пространство Республики Никарагуа и осуществили плановую посадку. Самолеты преодолели расстояние более 2,5 тыс. км. Продолжительность полета составила около 3 часов. Все полеты самолетов Военно-воздушных сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. Источник: Управление пресс-службы и информации МО РФ Фото: Сергей Аблогин
milstar: Министр обороны Колумбии высоко оценил действия ВВС в ситуации с российскими бомбардировщиками . 06 ноября 2013 года 21:44 Мехико. 6 ноября. INTERFAX.RU - Глава колумбийского оборонного ведомства Хуан Карлос Пинсон в среду заявил о том, что действия ВВС страны в отношении российских бомбардировщиков ТУ-160, предположительно нарушивших воздушное пространство Колумбии, позволили избежать критической ситуации, сообщает агентство EFE. "С одной стороны, ВВС должным образом отреагировали на инцидент, сводя к минимуму риск развития критической ситуации. С другой стороны, они продемонстрировали способность Колумбии защитить наш суверенитет", - приводит агентство слова министра. В данный момент власти Колумбии готовят письмо России с протестом в связи с инцидентом. Ранее президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос заявил, что два российских бомбардировщика ТУ-160 без получения предварительного разрешения пролетели над Колумбией после того как поднялись с аэродрома в соседней Венесуэле. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/news.asp?id=339210
milstar: Федеральное агентство по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств, действуя от имени заказчика - Минобороны России, объявило о проведении аукциона на поставку в лётные части Военно-воздушных сил России двух учебно-тренировочных комплексов Су-34. На прошлой неделе с Новосибирского авиазавода имени В.П. Чкалова поднялись в воздух и направились к месту своей дислокации очередные боевые машины. До конца этого года число фронтовых бомбардировщиков Су-34 в лётных частях превысит 30 единиц. Получать необходимые лётные навыки и боевое взаимодействие лётчики смогут не только в полётах на самих Су-34, но и на специальных тренажёрах. При проведении тренировок по требованиям заказчиков учебно-тренировочный комплекс должен позволить лётным экипажам и офицеру боевого управления обеспечивать решение самых различных задач, с которыми они могут столкнуться в реальных условиях. Это отработка боевого маневрирования, оценка ситуаций при ведении воздушного боя, нанесении авиационного удара, ведении воздушной разведки и выполнении боевого маневрирования, получение практических навыков при ведении групповых боевых действий, выполнение межсамолётной навигации, организация и порядок выполнения боевой задачи при целераспределении в группе и многое другое, необходимое для выполнения боевых задач. Судя по документации, которую Рособоронпоставка разместила на сайте госзакупок, тренажёры поступят в лётные части и будут переданы ВВС России в ноябре 2014 года. Один из учебно-тренировочных комплексов будет направлен на авиабазу в Воронеж, а другой - в Ростов-на-Дону. Поставка УТК для экипажей Су-34 имеет сегодня крайне актуальный характер. Оснащение ВВС самолётами Су-34 идёт полным ходом. По заявлениям представителей компании «Сухой», план текущего, 2013 года - поставка 14 машин - будет выполнен, а в следующем году авиастроители обязуются поставить уже 16 истребителей-бомбардировщиков. Серийное производство фронтовых бомбардировщиков Су-34 - один из крупнейших контрактов на поставку боевой авиационной техники, предусмотренный Госпрограммой вооружения на 2011—2020 годы. Реализация этого контракта позволит в ближайшее время в значительной степени заменить стоящие на вооружении фронтовые бомбардировщики типа Су-24. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/12555-trenazhjory-dlya-su-34
milstar: В марте 2013 года на Совете директоров ОАО "ОАК" было принято решение об интеграции ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" с разработчиком авиационной техники - ОАО "Туполев". Тесные связи с разработчиком позволят вести непрерывную работу по совершенствованию выпускаемой продукции, принимая во внимание специфические потребности и интересы конкретных покупателей. Первым шагом в объединении двух предприятий стало создание инженерно-технического центра. Организация на площадке КАПО и КФ КБ "Туполев" подобного центра дает возможность конструкторской службе осуществлять создание конструкторской документации с использованием передовых технологий, более тесно взаимодействовать в решении вопросов при создании авиационной техники. Для моделирования и обработки электронных чертежей установлены мощные по производительности рабочие станции со специальным программным обеспечением, соединенные в локальную сеть. Завершить объединение двух предприятий планируется до 1 апреля 2014 года. http://www.oaokapo.ru/about/
milstar: The primary aircraft sensor is the large Leninets B-004 multimode phased array radar, which uses like all current Russian designs passive phase shifter technology with a Travelling Wave Tube (TWT) transmitter. The radar is claimed to be highly modular with redundant components, reflecting the APQ-164 model to achieve very high mission reliability on long endurance sorties. The X-band design is claimed to achieve a 15 kW peak power rating, although production radars could see the use of higher rating TWT transmitters since developed for the NIIP BARS series. http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html
milstar: Like the Su-24 Fencer, the Su-32MF/34 is expected to be used for derivative roles. For tactical reconnaissance, the likely candidate pod is the recently revealed M400 centreline pod. It is equipped with a Raduga multi-band) IR imaging system, AP-403 and AP-404 panoramic cameras, and optional modules with the M402 Pika SLAR radar and AK-108FM oblique camera http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html Of more interest in the longer term is the proposed support jamming variant, discussed in the Indian and Russian trade press. This aircraft is a Russian analogue to the EF-111A or EF-18G Growler, designed as a fast support jammer for escort and standoff jamming. The podded L175V / KS418 high power jammer is being developed for this purpose, it being an analogue to the US ALQ-99 jamming pods on the EA-6B and EF-18G. The KS418 is believed to be related closely to the TsNIRTI MSP-418K support jamming pod, claimed to be designed around a DRFM (Digital RF Memory) jamming techniques generator. In perspective, the Su-32MF/34 will provide an incrementally better penetration and strike capability over the top tier production Su-30MKI and Su-30MKK/MK2 configurations, by virtue of more internal fuel, higher gross weights, strike optimised avionics, terrain following capability, better crew comfort and larger weapons payloads. The Su-32MF/34 will with three 3,000 litre external drop tanks match the radius performance of the F-111, but with less disposable weapon payload. In the long term the Su-32MF/34 is important since it provides for a non-US sourced persistent battlefield strike fighter with the large weapon payload and sensor package to be effective. Datalinking to remote ISR platforms with SAR/GMTI is only a matter of time, in technology terms
milstar: Raytheon / Texas Instruments GBU-28 Bunker Buster Two days later a rocket sled test was conducted at Holloman AFB in New Mexico. The bomb was fired against a 22 foot thick stack of steel reinforced concrete slabs. It punched through the whole stack and then travelled for over a half mile before it ran out of energy. http://www.ausairpower.net/GBU-28.html A single B-2A can carry up to eight rounds on its internal rotary weapons launcher.
milstar: Перед нами стоит задача уменьшить вес ракеты, чтобы ее можно интегрировать с различными платформами, в том числе оснастить ею истребитель пятого поколения, который разрабатывается совместно Индией и Россией", - отметил он и добавил, что на истребитель пятого поколения и палубный истребитель МиГ-29К/КУБ можно будет оснастить двумя ракетами "Брамос-М", а Су-30МКИ - тремя. ------------------------------------------------------------------------------------ По его словам, ранее совет директоров "БраМос Аэроспейс" "дал добро на начало разработки новой ракеты". "Мы надеемся на то, что, примерно, через три года состоится первый пуск ракеты", - добавил Пиллаи. Фото ИТАР-ТАСС Летные испытания авиационного варианта ракеты "БраМос" начнутся в 2014 году Предполагается, что длина ракеты будет достигать 6 м, а диаметр - 50 см. --------------------- Она сможет развивать скорость до 3,5 Маха / в 3,5 раза превышать скорость звука/ по сравнению с 2,8 Маха, которые могут развивать нынешние модификации ракет "БраМос", и нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км. Испытанные на сегодняшний день "БраМос" представляют собой двухступенчатые крылатые ракеты длиной 10 метров, диаметром 70 см. Кроме того, на DEFEXPO-2014 привезут макет пусковой установки "БраМос", которая будет установлена на истребители Су-30МКИ. Она уже успешно испытана. "Мы рассчитываем на то, что в четвертом квартале текущего года состоится первый пуск авиационной версии ракеты "БраМос" с истребителя Су-30МКИ, - объяснил он и добавил, что в течение двух-трех месяцев начнутся бросковые испытания. Это первый этап проверки ракет, в ходе которого выясняется, способны ли они без проблем покинуть пусковую установку. http://itar-tass.com/politika/937043
milstar: Стоимость олимпиады с гомосексуалистами в Сочи под гимн группы Тату ( Бисексуальные ?) -50 mlrd $ Стоимость летней олимпиады 2008 в Пекине -41 mlrd $ ВВП по ППС Китая в 2008 больше ВВП по ППС России в 4 раза ( сейчас -5 раз ) --------- 1.Стоимость одного комплекса Ярс - 50/70 mln $ 2. Стоимость РСМ-54 "Синева" без боевых блоков -10 mln $ 3. Стоимость Су-34 -35 mln $ 4. Стоимость Су-35 -60 mln $ 5. Стоимость ПАК ФА -100 mln $ 6. Стоимость подготовки летчика снайпера фронтовой авиации -8 mln $ 7. Стоимость подготовки летчика 1-го класса фронтовой авиации - 4mln $ 8. Стоимость подготовки летчика снайпера на многоцелевых самолетах -15 mln $ 9. Стоимость подготовки летчика 1-го класса на многоцелевых самолетах -8 mln $
milstar: Модернизация 16 стратегических ракетоносцев Ту-160, окончание которой, по планам штаба ВВС, ожидалось в 2017 году, может затянутся на несколько лет. Пока нет определенности даже с тем, что именно будет заменено в самолетах. Кроме того, производители моторов НК-32 для боевых машин не могут договориться с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) по вопросу финансирования. Источник, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщил, что работа по модернизации Ту-160 и возобновлению производственной линии их комплектующих находится «в той фазе, когда трудно определить сроки ее завершения». полет двух Ту-160 в Латинскую Америку, наделавший шуму в мировых СМИ (Колумбия утверждала, что ракетоносцы без санкции пролетели над ее территорией) не был летной проверкой работы новых элементов самолета. Большие сложности возникли с возобновлением производства важнейшей части самолета — турбореактивного двигателя НК-32. Завод ОАО «Кузнецов» до 2006 года производил индустриальные газотурбинные установки на базе двигателей НК-32, на предприятии сохранилось все необходимое оборудование. Однако треть работ при этом остается за ОАО «Металлист-Самара», с которым ОДК пока не удалось договориться.
milstar: Конструкторское бюро имени Туполева завершило проектирование перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает Jane's со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В ближайшее время, как ожидается, должно начаться производство некоторых компонентов для прототипа самолета. Какие-либо подробности относительно перспективного бомбардировщика Погосян раскрывать не стал. В настоящее время в проекте принимают участие само конструкторское бюро имени Туполева и Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова. Оба этих предприятия в настоящее время входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, осуществляющей общее руководство ходом работ. В середине февраля 2014 года сообщалось, что Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку ПАК ДА в 2013 году. По словам директора департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрея Богинского, по условиям этого соглашения «Туполев» должен был заняться эскизно-техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, летные испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, первые серийные бомбардировщики должны поступить в войска в 2025 году. В составе Дальней авиации ВВС России новые самолеты заменят устаревшие бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Предположительно, перспективный авиационный комплекс дальней авиации будет создан по схеме «летающего крыла» и будет выполнять полеты на дозвуковой скорости. Особе внимание в конструкции самолета будет уделено применению технологий малозаметности. Официально пока известно только, что в номенклатуру вооружений нового бомбардировщика войдет гиперзвуковое оружие. http://www.ng.ru/news/463332.html
milstar: Российские ВВС получат десять модернизированных Ту-160 Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 17:00 09.06.2014 Источник: Lenta.ru Министерство обороны России получит десять модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 к 2020 году в соответствии с госпрограммой вооружения. Реализация программы стала возможной благодаря решению проблем с перезапуском производства двигателей НК-32 для этих самолетов, сообщил «Ленте.ру» заместитель министра обороны России Юрий Борисов. В феврале 2013 года командующий Даль-ней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев сообщил о том, что к 2020 году в вооруженные силы поступят 10 самолетов Ту-160М. Сообщалось, что ракетоносцы будут оснащены новым оборудованием и вооружением, в частности перспективными крылатыми ракетами большой дальности. Боевая эффективность самолета, по оценке специалистов, возрастет минимум в два раза. Подобные работы уже выполнялись на самолетах Ту-160 во время капитального ремонта на заводе в Казани. Осенью 2013 года появилась информация о том, что модернизация стратегических ракетоносцев может затянуться на несколько лет. В частности, отсутствовал компромисс по «техническому лицу» модернизированной машины. Кроме того, производители моторов НК-32 для боевых машин не могли договориться с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) по вопросу финансирования. В апреле 2014 года пресс-служба правительства Самарской области сообщила, что самарский завод космического и авиационного двигателестроения ОАО «Кузнецов» планирует в ближайшие годы увеличить производственные мощности и возобновить работы по двигателям НК-93 и НК-32. В настоящее время действует госпрограмма вооружений России, в рамках которой в период с 2011 по 2020 год министерство обороны должно получить около 20 триллионов рублей. Из этой суммы около пяти триллионов рублей будут потрачены на закупку новой и модернизацию имеющейся авиационной техники ВВС России, а также на разработку, производство и закупку новых самолетов, включая перспективные истребители Т-50 (ПАК ФА). В общей сложности до 2020 года российские ВВС должны получить более полутора тысяч новых и модернизированных самолетов различных типов.
milstar: ЧЖУХАЙ /Китай/, 11 ноября. /ТАСС/. Все возможности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будут привлечены к созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) - будущего российского стратегического бомбардировщика. Об этом заявил президент корпорации Михаил Погосян. Он напомнил, что головным предприятием по проекту определено КБ Туполева, а работы ведутся в рамках контракта между ОАК и Минобороны РФ. "К созданию ПАК ДА будут привлечены все предприятия ОАК, специализирующиеся в этой области", - сказал Погосян на авиасалоне Airshow China 2014. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ СМИ: в Самаре разработают двигатель для российского стратегического бомбардировщика ПАК ДА Перспективный бомбардировщик, разрабатываемый "Туполевым", должен впервые подняться в воздух в 2019 году, его государственные испытания запланированы на 2021 год. Ожидается, что с 2023-го ПАК ДА начнет поставляться в войска. Сообщалось, что концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) уже разрабатывает авионику для будущего бомбардировщика, а корпорация "Тактическое ракетное вооружение" - оружие для него. Кроме того, на прошлой неделе в Самаре прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для ПАК ДА. http://itar-tass.com/armiya-i-opk/1564257
milstar: НОВОСИБИРСК, 15 декабря. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени Чкалова (входит в холдинг "Сухой") досрочно выполнил гособоронзаказ 2014 года. Об этом сообщил в понедельник журналистам губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Минобороны: войска на юге России получили новейшие бомбардировщики Су-34 "На прошлой неделе завод имени Чкалова досрочно выполнил государственный заказ по производству фронтовых бомбардировщиков Су-34. В войска отправили 16 машин, за две ближайшие недели отправят еще две машины. Это наш большой вклад в оборонный комплекс страны", - сказал Городецкий. Генеральный директора НАЗ Сергей Смирнов ранее сообщал, что в 2014 году завод намерен поставить в войска 18 самолетов - на две машины больше, чем предусмотрено гособоронзаказом на этот год.
milstar: НОВОСИБИРСК, 15 декабря. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени Чкалова (входит в холдинг "Сухой") досрочно выполнил гособоронзаказ 2014 года. Об этом сообщил в понедельник журналистам губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Минобороны: войска на юге России получили новейшие бомбардировщики Су-34 "На прошлой неделе завод имени Чкалова досрочно выполнил государственный заказ по производству фронтовых бомбардировщиков Су-34. В войска отправили 16 машин, за две ближайшие недели отправят еще две машины. Это наш большой вклад в оборонный комплекс страны", - сказал Городецкий. Генеральный директора НАЗ Сергей Смирнов ранее сообщал, что в 2014 году завод намерен поставить в войска 18 самолетов - на две машины больше, чем предусмотрено гособоронзаказом на этот год.
milstar: НОВОСИБИРСК, 25 марта. /ТАСС/. Новосибирский авиазавод компании "Сухой" готов передать российским военным больше фронтовых бомбардировщиков Су-34, чем запланировано. Об этом заявил глава дирекции военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов. "В этом году завод должен поставить 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Новосибирцы готовы дать машины даже сверх плана", - сказал Михайлов во время посещения Новосибирска делегацией Минобороны во главе с замглавы ведомства Юрием Борисовым. Михайлов подчеркнул, что "план этого года весь в железе в цехах". "Три машины будут сданы совсем скоро", - заверил он. По словам представителя ОАК, предприятие "ритмично работает". Су-34, которые относят к поколению "4+", строятся для замены фронтовых бомбардировщиков Су-24. Всего, напомнил Михайлов, планируется построить больше сотни новых самолетов. Представитель ОАК подчеркнул, что "машина получилась хорошая, правильная" и "отвечает всем требованиям фронтового бомбардировщика". Максимальная дальность полета Су-34 достигает 4 тыс. км, скорость - 1,9 тыс. км/ч. Самолет снабжен 30-миллиметровой пушкой, а его боевая нагрузка составляет 8 тонн.
milstar: КАЗАНЬ, 29 апр — РИА Новости. В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Ту-160 © РИА Новости. Алексей Федосеев | Купить иллюстрацию СМИ: российский ракетоносец Ту-160 превосходит американский B1 Lancer Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мирjavascript:pst3('','','','[font%20color=green]','');е, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь. "Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) имени Горбунова. По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности". "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны. "Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы", — указал министр. Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации. Стоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. Как ожидается, до 2020 года в ВВС РФ поступит более десятка модернизированных "Белых лебедей". РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html#ixzz3YhwC1BzJ Александр Вишняков Самолёт Ту-160 Книга 1 Историческая справка Первые проекты Конкурс Создание самолета BlackJack Прилуки. 184 гвтбап Модификации Ту-160 Опытная эксплуатация и "детские болезни" Энгельс. 1096 тбап Герои мирного неба Используемая литература и ссылки Интернет Книга 2 Основные сведения о самолёте Особенности конструкции Силовая установка Общесамолётные системы Бортовые системы и оборудование Вооружение Технические характеристики Кабина экипажа http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/index.htm
milstar: Более серьезных мер потребовало обнаружение весной 1988 г. неподалеку от Прилук замаскированного под пень контейнера с аппаратурой, прослушивавшей радиопереговоры и фиксировавшей работу радиотехнических систем самолетов. Его владельцы пожелали остаться неизвестными, а Ту-160 получили своего рода «намордники» - чехлы из металлизированной ткани, закрывавшие на земле носовой обтекатель РЛС и не пропускавшие наружу излучение (они же защищали технический экипаж от высокочастотного облучения во время опробования самолетного оборудования). http://topwar.ru/24662-slozhnaya-sudba-tu-160-chast-1.html
milstar: ВВС России закупят не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков Ту-160М Автор Группа информации 28.05.2015 10:41 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (0 голосов) ВВС России закупят не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков Ту-160М, производство которых в настоящее время возобновляется, - заявил 28 мая главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев. Генерал Бондарев напомнил, что Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами, руководством Министерства обороны принято решение о возобновлении производства самолетов Ту-160М. "Промышленность подтвердила свои возможности, что имеет немаловажное значение. Самолет будет восстановлен в производстве", - сказал Бондарев. Главнокомандующий ВВС также отметил, что производство новых Ту-160М будет идти параллельно с разработкой Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Справка Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (заводское обозначение: «изделие 80») - российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев». Проект не является развитием или модернизацией уже существующих машин, а представляет собой принципиально новый летательный аппарат. Работы по проработке концепции изделия начались в 2009 году. Ожидается, что первый полет состоится в 2019 году, а на вооружение ВВС России самолет поступит к 2025 году.
milstar: White swan TU 160 https://www.youtube.com/watch?v=gxgQaRq-f6c
milstar: Новости 10:50 | 28 мая 2015 года, четверг Минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 ЦАМТО, 28 мая. Минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь», когда их производство будет возобновлено. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. «Будет закуплено столько, чтобы окупить все затраты, которые пойдут на его воспроизводство, не менее 50 бортов со временем», – цитирует «РИА Новости» В.Бондарева. Главком отметил, что решение о воспроизводстве Ту-160М принято, и промышленность «подтвердила свои возможности» – это, по его словам, «имеет немаловажное значение». Генерал не стал уточнять, когда именно начнут строить новые Ту-160. Как напоминает агентство, состоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. В.Бондарев подчеркнул, что возобновление производства Ту-160 «Белый лебедь» не означает приостановку работ по созданию перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА).
milstar: Перспективный стратегический ракетоносец (ПАК ДА) получит принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, сообщил РИА Новости представитель концерна "Радиоэлектронные технологии" Владимир Михеев. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Фото: Dmitry Zherdin/ wikipedia.org Как российский истребитель ПАК ФА стал "летающим роботом" - Все наши предложения по бортовому радиоэлектронному оборудованию ПАК ДА в полном объеме переданы компании "Туполев". Самолет получит принципиально новый комплекс бортового оборудования: системы локации, пилотирования, управления оружием, датчики скорости и так далее. Этот самолет будет способен применять весь спектр высокоточного оружия, - рассказал Михеев. Ранее сообщалось, что ПАК ДА будет оснащаться гиперзвуковыми ракетами со скоростью полета свыше 5000 километров в час. "Главное в этом комплексе - ракета, самолет лишь средство доставки в точку пуска. Ракета сама будет решать, куда, с какой скоростью и на какой высоте лететь. Дальность у нее большая, до семи тысяч километров", - рассказал в 2014 году главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев. -------------------------------------------------------------------- Напомним, первый полет ПАК ДА запланирован на 2019 год, государственные испытания комплекса начнутся в 2021-м. Созданием самолета занимается КБ Туполева, его внутренний индекс "изделие 80". Известно, что новый ракетоносец будет дозвуковым - скоростью решено пожертвовать для малозаметности. В перспективе ПАК ДА заменит стоящие на вооружении Ту-95 и Ту-160. http://www.rg.ru/2015/05/26/pakda-site-anons.html
milstar: Стратегические бомбардировщики Ту-160 ВВС России поставили рекорд дальности. Два самолета провели в воздухе сутки. Пролетели почти 20 тысяч километров и впервые в истории российской дальней авиации дважды дозаправились в небе. На рекорд стратегические бомбардировщики уходили тяжело, в форсажном режиме. На борту каждого - почти по 200 тонн керосина. Патрулирование границ России - привычное дело для этих машин, но так долго и так далеко они отправились впервые. Расстояние по маршруту - 20 000 километров. Сперва курс - на Море Лаптевых. В районе Тикси - первая дозаправка. Полет над нейтральной территорией продолжился к берегам Аляски. Далее - спуск за Японию и 10-минутное ускорение до сверхзвука. Затем - поворот в сторону Комсомольска-на-Амуре, откуда после второй дозаправки - курс на базу. Самым сложным этапом стали дозаправки. Впервые в истории дальней авиации ракетоносцы дважды приняли по 55 тонн керосина. Перекачка топлива длилась более получаса при филигранном управлении машинами, постоянно меняющими баланс. В районе острова Хоккайдо компанию российским экипажам составили истребители F-16 японских ВВС, а вот американцы у своих границ сопровождения, как ни странно, не обеспечили. Спустя 24 часа и 24 минуты патрулирование границ завершилось успешной посадкой на родной авиабазе. Рекорд абсолютный. Дольше на Ту-160 не летал еще никто.
milstar: Для управления самолетом в полете достаточно одного пилота, при этом другой пилот может отдыхать. Можно даже размяться, пройдясь по коридору, длиной примерно 4 м между люком и кабиной экипажа, или разогреть пищу в специально предусмотренной духовом шкафу. Имеется также туалет. За кабиной находятся опора переднего шасси и два отсека вооружения длиной по 11,2 м и шириной 1,9 м. В каждом отсеке на многопозиционной пусковой установке револьверного типа располагаются по 6 крылатых ракет X-55 или X-55СМ. В состав вооружения могут включаться до 4 ПУ с 24 ракетами малой дальности X-15 (скорость полета M=5,0) с ядерной и обычной боевыми частями. Данный вариант вооружения применяется для поражения средств ПВО. В этом случае подлет самолета к целям производится на малой дальности. В состав вооружения Ту-160 включаются также морские мины, термоядерные и обычные авиабомбы, в том числе корректируемые. Бомбовое вооружение рассматривается, как оружие второй очереди, предназначенное для «добивания» целей после первого, ракетного удара. Нормальная масса вооружения самолета составляет 22500 кг, а максимальная 40000 кг.
milstar: Его крейсерская, то есть наиболее экономичная скорость, на которой производится основная часть полета, составляет 850 км/ч. Под передним наплывом каждого крыла расположены спаренные воздухозаборники. Они предназначены для подвода воздуха к двигателем. Каждая пара воздухозаборников обслуживает два двигателя и имеет раздельные каналы для подвода воздуха к ним. Баки самолета вмещают 143 тонны авиационного керосина. Этого горючего хватает на полет дальностью 14000 км http://igor-nosov.ru/?p=1143
milstar: Производство Ту-160М2 начнется через 8 лет Производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 будет возобновлено после 2023 г., заявил РИА Новости заместитель министра обороны Юрий Борисов. «По сути дела, это новый самолет – не Ту-160, а Ту-160М2, с новыми летно-техническими характеристиками, с новыми возможностями. Это только планер будет старый, а возможности у него будут совершенно новые», – отметил Юрий Борисов. Ранее главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что Минобороны закупит не менее 50 новых Ту-160, когда их производство будет возобновлено.
milstar: Для стратегических бомбардировщиков- ракетоносцев Ту-160М2 разрабатываются несколько типов новых авиационных ракет Об этом сообщил сегодня заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, которого цитирует ТАСС «Да, безусловно», - сказал он, отвечая на вопрос, ведутся ли разработки новой ракеты. «Она будет не одна, их будет несколько типов - и по дальности, и по возможностям. Их разрабатывается несколько», - сказал замминистра во время посещения «Казанского авиационного завода имени Горбунова» /филиал ОАО «Туполев»/ Подробнее: http://vpk-news.ru/news/26160
milstar: Для стратегических бомбардировщиков- ракетоносцев Ту-160М2 разрабатываются несколько типов новых авиационных ракет Об этом сообщил сегодня заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, которого цитирует ТАСС «Да, безусловно», - сказал он, отвечая на вопрос, ведутся ли разработки новой ракеты. «Она будет не одна, их будет несколько типов - и по дальности, и по возможностям. Их разрабатывается несколько», - сказал замминистра во время посещения «Казанского авиационного завода имени Горбунова» /филиал ОАО «Туполев»/ Подробнее: http://vpk-news.ru/news/26160
milstar: Для стратегических бомбардировщиков- ракетоносцев Ту-160М2 разрабатываются несколько типов новых авиационных ракет Об этом сообщил сегодня заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, которого цитирует ТАСС «Да, безусловно», - сказал он, отвечая на вопрос, ведутся ли разработки новой ракеты. «Она будет не одна, их будет несколько типов - и по дальности, и по возможностям. Их разрабатывается несколько», - сказал замминистра во время посещения «Казанского авиационного завода имени Горбунова» /филиал ОАО «Туполев»/ Подробнее: http://vpk-news.ru/news/26160
milstar: Модернизация Ту-160 станет серьёзным национальным проектом Сроки завершения опытно-конструкторских работ по модернизированному Ту-160М - 2021 год, а Ту-160М2 будет готов к 2023 году. «После 2023 года у нас пойдёт серия минимум по три машины в год», - заявил заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе совещания с руководством самарского авиазавода «Кузнецов». В минувшую пятницу он побывал в Казани и Самаре в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2015 года. На Казанском авиазаводе имени С.П. Горбунова замминистра обороны ознакомился с ходом работ по модернизации и ремонту самолётов Дальней авиации Ту-160 и Ту-22М3. В центре внимания были технологические процессы, связанные с восстановлением производства ракетоносцев Ту-160. «Работа нас ждёт очень сложная, потому что в своё время над этим самолётом работал практически весь Советский Союз, - заметил Юрий Борисов. - И сегодня это стало также серьёзным национальным проектом». Показатель исправности самолётов Дальней авиации к концу 2015 года составит 80 процентов На самарском авиазаводе «Кузнецов» речь шла о возобновлении производства двигателей НК-32, которые потребуются для новой модификации Ту-160. С 2017 года объём производства ежегодно будет составлять 20-22 двигателя, кроме того, придётся поддерживать в лётном строю уже имеющиеся бомбардировщики Ту-160 (на каждом – по 4 НК-32). Ожидается, что благодаря обновлённой версии двигателя НК-32 дальность полёта Ту-160 увеличится минимум на тысячу километров. Журналистов, которым удалось пообщаться с замом министра, интересовала и судьба проекта по созданию перспективного авиакомплекса Дальней авиации. По словам Юрия Ивановича, проект немного сдвинется, поскольку с 2023 года планируется запустить серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Он также сообщил, что показатель исправности самолётов Дальней авиации к концу 2015 года должен составить 80 процентов.
milstar: Двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) будет создан на базе унифицированного газогенератора НК-32 второго этапа, установленного на российском стратегическом бомбардировщике Ту-160. Об этом сообщил представитель Объединенной двигателестроительной корпорации на выставке «Оборонэкспо-2014». «У Ту-160 есть двигатель НК-32, у него будет ряд технических изменений и улучшений, и этот двигатель пойдет в ПАК ДА. Это будет новый двигатель на базе унифицированного газогенератора НК-32 второго этапа», – цитирует РИА «Новости» представителя ОДК на выставке «Оборонэкспо-2014». В ОДК уточнили, что на создание нового двигателя будет выделено 8 млрд рублей бюджетных средств, плюс собственные ресурсы корпорации. Контракт по двигателю для ПАК ДА пока не подписан, но уже есть общие параметры силовой установки и предварительный график работ, условия и сроки исполнения обсуждаются. Первый заводской полет ПАК ДА запланирован на 2019 год, запуск серийного производства – на 2021–2022 годы. http://www.rostec.ru/news/4514288
milstar: Москва. 18 ноября. INTERFAX.RU - Министерство обороны в среду опубликовало новые видеоролики, на которых в том числе запечатлены российские самолеты в момент нанесения удара крылатыми ракетами по позициям ИГ (организация запрещена в РФ) в Сирии. В роликах использованы кадры, снятые с борта других самолетов, а также непосредственно из грузовых отсеков. Все видео завершаются инфографикой с краткими тактико-техническими характеристиками соответствующих ракетоносцев или бомбардировщиков. http://www.interfax.ru/russia/480059
milstar: re: KP Отдельный бомбардировочный авиаполк в Ростовской области полностью перевооружен на новейшие Су-34 Действующий Договор о СНВ не запрещает испытания и развертывание баллистических ракет класса «воздух–поверхность». В качестве возможных носителей БР средней дальности целесообразно рассматривать самолеты, не относимые действующим Договором о СНВ к тяжелым бомбардировщикам. Одним из таких самолетов является бомбардировщик Ту-22М3. «Скиф» должна была подвешиваться под фюзеляжем бомбардировщика. Стартовая масса ракеты составляла 17 т. Старт предусматривался на высоте 12 км при скорости полета самолета 1800 км/час. Проведенные в 70–80-х годах проработки показали возможность создания малогабаритных моноблочных МБР наземного базирования, имеющих стартовую массу 11–15 т. Баллистические ракеты средней дальности воздушного базирования (до 5500 км) за счет использования при старте высоты и скорости полета носителя, а также ввиду меньшей по сравнению МБР дальности полета будут иметь стартовую массу около 7–8 т. С учетом результатов проработок по комплексу «Скиф» в качестве носителя таких ракет возможно использование модернизированного бомбардировщика Ту-22М3 =================== с ограничениями возможен су-34 1 ракета 7 тонн , боевой блок 100 килотонн по настильной траектории - 3000 км -12 минут 1850 км -7 минут
milstar: ГЛАВКОМ ВКС: ПАК ДА МОЖЕТ ПОДНЯТЬСЯ В НЕБО РАНЬШЕ 2021 ГОДА 25 января, AEX.RU - Опытный образец перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) может подняться в небо раньше 2021 года, сообщил журналистам главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев. Об этом пишет РИА Новости. "Работы по ПАК ДА также идут, и темпы нас устраивают. Задача стоит поднять в небо опытный образец в 2021 году, но если все пойдет, как сейчас, то он взлетит и раньше", - сказал он.
milstar: В МИНОБОРОНЫ ЗАЯВИЛИ О ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ МОДЕРНИЗИРУЕМОГО ТУ-160 9 февраля, AEX.RU - Обновлённый стратегический ракетоносец Ту-160 после возобновления производства будет обладать совершенно другими характеристиками по сравнению с ныне существующими самолетами этой серии, заявил во вторник журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе визита на предприятие "Кузнецов" (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию, ОДК). Об этом пишет Интерфакс. "Это принципиально новый самолёт, который отличается практически по всем параметрам от Ту-160, находящегося сегодня в эксплуатации. Это очень сложная работа в организационном и в технологическом плане", - сказал он. Борисов напомнил, что в мае 2015 года президент РФ по предложению Минобороны РФ принял решение восстановить производство ракетоносцев Ту-160. К работам по восстановлению производства Ту-160 привлечена огромная кооперация, подчеркнул замминистра.
milstar: Особо хотелось бы обратить внимание потенциальных читателей на главу «Пути развития сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков, 1950–1960 гг.», в которой приведена масса уникальной информации по различным проектам стратегических ударных самолетов. Например, по стратегической системе – сверхзвуковом гидросамолете-амфибии А-57 и самолете-снаряде РСС (ОКБ-256 П.В. Цыбина), или о составном дальнем бомбардировщике в составе самолета-носителя с шестью турбореактивными двигателями ВД-5М, получившего шифр самолет «108», и подвесного пилотируемого самолета с двумя ТРД АМ-11М, получившего шифр самолет «100». В другой главе приведена интересная информация о Ту-160 в варианте разведчика. Такой комплекс воздушной разведки предназначался для ведения стратегической разведки на сухопутных и океанских театрах военных действий в интересах Верховного главного командования и командования видов ВС СССР с целью вскрытия непосредственной подготовки противника к нападению, выявления его важнейших группировок и вероятных сроков их развертывания, а также определения расположения важнейших объектов, от уничтожения которых зависит успех боевых действий. Второй период, рассмотренный в означенном труде, охватывает 1974–1987 годы, когда были осуществлены проектирование, постройка опытного образца, налаживание серийного производства, испытания и поставка первых Ту-160 в строевую часть. Здесь не только можно узнать о том, как происходили выбор окончательной концепции Ту-160, разработка проекта, производство, испытания и доводка первых опытных образцов, серийный выпуск нового самолета и его эксплуатация в частях Дальней авиации, но также найти информацию о техническом описании элементов комплекса Ту-160, о главном конструкторе самолета – В.И. Близнюке и о многом другом. Здесь же – подробное сравнение Ту-160 и В-1В. Причем авторы труда, указывая, что «в том, что создатели самолетов Ту-160 и В-1 сошлись в свое время во взглядах относительно аэродинамической и конструктивно-технологической компоновки машин, включавшей элементы интегральной конструкции и крыло изменяемой стреловидности, нет ничего удивительного», поскольку «близкий научно-промышленный уровень СССР и США, а также схожесть тактико-технических требований к новым видам вооружений неизбежно приводит к похожим техническим решениям», особо подчеркивают, что «если глубже разобраться в данном вопросе, то общего у бомбардировщиков окажется не так много». В заключительной части книги – ряд приложений, в которых содержится подробная информация о проектах и всех построенных самолетах Ту-160, о летных происшествиях, имевших место с изделием «70», а также, на пяти страницах, список мировых рекордов, установленных на Ту-160, и др. По мнению генерал-полковника авиации Василия Решетникова, представляемая книга – это «достойный памятник выдающемуся достижению авиационной отрасли всей страны, инженерам ОКБ Туполева и всей промышленности, командному, летному и инженерно-техническому составу Дальней авиации, создавшим и внедрившим в эксплуатацию самый мощный и самый скоростной в истории военной авиации стратегический сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла». «Таких монографий о Ту-160 еще не было!» – вторит ему один из ведущих российских экспертов в области авиации, главный редактор профильного журнала и автор ряда монографий об отечественных боевых самолетах Андрей Фомин. Мне же, как человеку, более увлеченному флотом, откровенно жаль, что подобного рода высококачественных фундаментальных трудов не издается у нас в стране по тем многочисленным образцам военно-морской техники, которыми по праву должны гордиться наши соотечественники. http://nvo.ng.ru/armament/2016-06-03/13_tu160.html
milstar: Первый модернизированный Ту-160М2 должен начать полеты в конце 2018 года Первый полет модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 может состояться уже в конце 2018 года, сообщил журналистам главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев в ходе международных соревнований «Авиадартс-2016». «Первый Ту-160М2 должен в конце 2018-го взлететь, а потом 2021 год - подъем первого серийного. И пойдут закупки», – цитирует В. Бондарева Интерфакс-АВН. В 2015 году стало известно о решении возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА на более поздний срок. В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году. ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин. Ту-160 - сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в Советском Союзе в ОКБ Туполева в 1970-80-х годах. Состоит на вооружении с 1987 года. Это - самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».
milstar: Минобороны России завершает формирование новой тяжелобомбардировочной авиационной дивизии (ТБАД) на Дальнем Востоке. Задачей воздушного соединения, в состав которого вошли стратегические ракетоносцы Ту-95МС и дальние бомбардировщики Ту-22М3, в частности, станет патрулирование Тихого океана в районе Японии, Гавайских островов и острова Гуам. По мнению экспертов, формирование нового авиасоединения продемонстрирует странам Тихоокеанского региона и США серьезность восточных устремлений России. — В настоящее время формирование дивизии уже завершается, — рассказал «Известиям» представитель военного ведомства, знакомый с ситуацией. — В ее состав вошли несколько эскадрилий бомбардировщиков дальней авиации, дислоцированных в Восточном и Центральном военных округах. Дальневосточная ТБАД станет вторым авиационным соединением тяжелых бомбардировщиков в российских Воздушно-космических силах. В прошлом году ВКС уже пополнились 22-й тяжелобомбардировочной дивизией, в состав которой вошли стратегические ракетоносцы Ту-160, Ту-95МС и дальние бомбардировщики Ту-22М3, базирующиеся на аэродромах в Моздоке, Энгельсе и Шайковке. Читайте еще: Российские вертолеты в Ираке снимают с гарантии Российские вертолеты в Ираке снимают с гарантии ВВС Ирака без разрешения российских авиастроителей установили на вертолеты Ми-171Е канадские оптико-электронные системы По данным «Известий», новая дивизия формируется на базе 6953-й гвардейской Севастопольско-Берлинской Краснознаменной авиационной базы (АвБ). В состав авиационного соединения войдет несколько десятков стратегических и дальних бомбардировщиков, которые планируется разместить на аэродромах Белая (Иркутская область) и Украинка (Амурская область). До 2008 года на Дальнем Востоке дислоцировалась 182-я ТБАД, в составе которой было два авиационных полка стратегических ракетоносцев Ту-95МС и столько же полков дальних бомбардировщиков Ту-22М3. В ходе объявленного в 2008 году экс-министром обороны Анатолием Сердюковым перехода на «новый облик» дивизия была разбита на две авиабазы, которые, впрочем, спустя некоторое время объединили в одну 6953-ю АвБ. Позже в ее состав также вошли Ту-22М3, переданные из состава авиации Тихоокеанского флота. — В Советском Союзе главными задачами дальневосточных соединений дальней авиации было нанесение ударов по военным базам США в Японии, на острове Гуам, бывшего в то время основной базой американских стратегических бомбардировщиков на Тихом океане, а также по местам базирования основных сил Тихоокеанского флота ВМС США на Гавайских островах, — рассказывает «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — В мирное время советские ракетоносцы постоянно патрулировали эти районы и следили за вражеской активностью. Правда, в 1990-м и начале 2000-х годов эти полеты прекратились. Но, судя по сообщениям иностранных СМИ о появлении российских бомбардировщиков в Тихом океане, патрулирование в треугольнике Япония–Гуам–Гавайи в настоящее время опять стало регулярной задачей российских дальневосточных бомбардировщиков. Начиная с 2014 года Ту-95МС неоднократно появлялись в районе Японских островов. На перехват российских «Медведей» (наименование Ту-95МС по классификации НАТО) несколько раз поднимались американские и японские истребители. В ноябре 2015 года «девяносто пятые», не нарушая воздушного пространства США, впервые несколько раз облетели остров Гуам (хотя формально остров не является одним из штатов, но с 1898 года принадлежит США на правах инкорпорированной территории). По словам эксперта Центра стратегических разработок Антона Цветова, по мере того как Россия стремится развить восточное направление своей внешней политики, неизбежно возникнет необходимость обеспечить и соответствующий уровень защищенности дальневосточных рубежей. — Такое наращивание военных возможностей России на Тихом океане демонстрирует всю серьезность восточных устремлений России, — говорит Цветов. — Экономическое присутствие России в Азии пока еще далеко от своего потенциала, поэтому в Москве, видимо, считают важным нарастить влияние в военной области. Тем более что развитие региональной системы безопасности всегда было ключевым элементом российского участия в азиатских многосторонних структурах. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/636402#ixzz4MII3v1EE
milstar: В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году. ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин. ------------------- Габариты бомболюка (2) ту-160 11120 *1920 mm ракеты «Оникс» /Циркон ТПС 8900*720 mm Каждый бомболюк может нести 4 «Оникс» /Циркон 2*4=8 или одну баллистическую ракету 8000-10000 km =2*1=2 или одну противоспутниковую=2*1=2
milstar: РОССИЙСКАЯ АРМИЯ ПОЛУЧИТ ПЕРВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ТУ-160М2 ДО КОНЦА ГОДА 27 июля 2017 г., AEX.RU - Минобороны РФ до конца года получит первые пять двигателей для модернизированных ракетоносцев Ту-160М2 ("Белый лебедь"), сообщил в четверг РИА Новости замглавы ведомства Юрий Борисов. "Мы завершаем в этом году, я надеюсь, контракт с установочной партией - это шесть двигателей. В начале августа завод приступает квалификационным испытаниям, которые будут длиться практически полтора месяца. По завершении их мы сделаем вывод по готовности к приемке тех двигателей, которые сегодня находятся на финальной сборке", - сказал он в ходе посещения завода "Кузнецов" в Самаре. По словам замминистра, "если все пойдет нормально, то в этом году мы получим пять двигателей НК-32, а еще один - в первом квартале следующего года". Первый полет Ту-160М2 запланирован на первый квартал 2018 года, новый двигатель будет экономичнее старого на 10%, указал Борисов. По его словам, сейчас все работы идут по графику, хотя раньше "были отставания". "Мы надеемся выйти на ритмичную поставку. Более того, сегодня мы уже на финише, заключаем контракт на 2018, 2019, 2020 года на поставку серийных комплектов двигателей НК-32. По установочной серии финиш контракта - осень этого года", - отметил заместитель Сергея Шойгу. Завод "Кузнецов" ремонтирует двигатели для самолетов Дальней авиации - Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3 (соответственно, НК-32, НК-12, НК-25) и создает новую версию двигателя НК-32 для модернизированных "Белых лебедей".
milstar: Многофункциональный истребитель-бомбардировщик может получить одноместный вариант в качестве самолета штурмовой авиации. Об этом в интервью ТАСС рассказал экс-главком Воздушно-космических сил РФ, председатель комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев. "Мое мнение таково, что новый штурмовик все-таки надо на базе Су-34 делать. Прекрасный самолет. Маневренный, восемь тонн бомбовой нагрузки против четырех у "двадцать пятого", прекраснейшие точностные характеристики <…> Я думаю, проще и быстрее будет сделать кабину для одного пилота, а все остальное оставить как есть", - сказал он.
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=AVwQJTqAU74 16 ноября 2017 года, в Казани на 95 летие завода им. Горбунова, состоялась торжественная передача самолёта на испытания
milstar: Параметр Значение Разработчик МКБ «Радуга» Год начала испытаний 1999 Длина, м 7,45 -------------------------- Диаметр, мм 742 ------------------------- Размах крыла, м 3 Стартовый вес, кг 2200—2400 Масса БЧ, кг 400 Масса топлива, кг 1250 Скорость, м/c, крейсерская 190—200 Скорость, м/c, максимальная 250—270 Дальность пуска, км до 4500—5500 по разным данным Профиль полёта Изменяемый Высота профиля полёта, м от 30—70 до 10 000 ЭПР, м² 0,01 Тип ГСН оптоэлектронная система коррекции + ТВ Силовая установка Двигатель ДТРД ТРДД-50А с тягой 450 кгс Точность (КВО), м 5—6 Ядерный вариант ракеты Х-102 (250 кт) Носители Ту-95 (8 ракет) Ту-160 (12 ракет)
milstar: САМАРА, 21 марта. /ТАСС/. Экономичность нового двигателя для модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 будет увеличена примерно на 10%, что позволит самолету летать на тысячу километров дальше, заявил журналистам в среду заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.
milstar: НА КУБАНИ ЭКИПАЖИ СМЕШАННОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА ЮВО СОВЕРШИЛИ ПОСАДКУ НА НЕОБОРУДОВАННЫЙ АЭРОДРОМ 22 марта 2018 г., AEX.RU - Экипажи истребителей Су-27СМ3 и Су-30М2 смешанного авиационного полка Южного военного округа (ЮВО), базирующегося в Краснодарском крае, выполнили учебно-тренировочные полеты. Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. "Летчики отработали вопросы аэронавигации, пилотирования по заданному маршруту, ухода от средств поражения условного противника, элементы воздушного боя, а также успешно совершили посадку на грунтовую полосу #################################################################### Что должны означать слова: «наступательная сила»? Все виды оружия, рассматриваемые в их абсолютной; ценности, обладают наступательной силой — от револьвера до дредноута, от кинжала до авиационной бомбы. Дуэ иллюстративный сценарий 1. Су-34, взлетев с аэродрома с мини -мбр воздушного старта на высоте более 10 км вес 6-8 тонн управляемый боевой блок 100 килотонн 2.противник уничтожает российские аэродромы 3.после запуска ракеты су-34 приземляется на грунтовую полосу
milstar: Ракеты семейства Х-101/102 примерно на 1,4 м длиннее и на 1 тонну тяжелее ракет Х-55СМ и Х-555. Нужно еще разработать новую многопозиционную пусковую установку (барабан), которая может принять эти новые ракеты в бомбовых отсеках. Первоначальные проблемы с недостаточной прочностью с механизмом поворота и барабаном были решены в течение 2015 года. У Ту-95МС менее объемный бомбовый отсек, поэтому ракеты Х-101/102 на них могут применяться только с внешних пилонов. Максимальная дальность Х-101 оценивается в 3000-4000 км. У ядерного варианта она еще больше. Специально для Ту-160М/М2 и ПАК ДА компания «Радуга» разрабатывает крылатую ракету Х-БД, которая является вариантом Х-101/102 с увеличенной дальностью. Так как проект Ту-160 уходит корнями в 1972 год, то в нем тогда предусматривалось размещение ракет Х-45 длиной 10,8 метров, и размер бомбового отсека был подчинен этому. Вооружение было изменено с появлением ракет Х-55 длиной 6 метров, но размеры отсека не менялись. Длина Х-101 составляет 7,4 метра, а это значит, в отсеке еще остается немного места. ----------- Для выполнения своей основной задачи – межконтинентальные полеты в качестве носителя стратегического оружия, скорость Ту-160 на высоте 11-12 км составляет 0,77М, что позволяет иметь дальность полета в 12300 км без дозаправки с шестью крылатыми ракетами Х-55. На театре военных действий самолет преодолевает ПВО противника на скорости 2000 км/ч на большой высоте. Дальность полета при скорости 1,5М составляет 2000 км. Полет на малой высоте со скоростью 1030 км/ч с использованием системы огибания местности не применяется. Впервые Ту-160 был применен в боевых условиях 17 ноября 2015 года, когда он выпустил ракеты Х-101 по целям в Сирии. -------------------------------------------------------- Новый Ту-160М2 был построен не только с целью увеличить численность стратегических бомбардировщиков. Главной целью является подготовка производства на КАПО для выпуска 50 самолетов при темпе три самолета в год. ------------------------ Модернизация НК-32-02 коснулась лопаток компрессора и турбины, внутренней аэродинамики, а также улучшению внутреннего охлаждения. Вследствие этого потребление керосина сократилось, а взлетная тяга в 25 тонн осталась неизменной. ОКБ Туполева заявляет о том, что в ходе испытаний с новыми двигателями и базовой нагрузкой (шесть крылатых ракет, то есть, масса составляет девять тонн) Ту-160 может преодолеть 13950 км, то есть на 1650 км больше стандартной версии. Сейчас двигатель для Ту-160М2 обозначаются как НК-32-02М2. ------------- Имеющаяся бортовая РЛС «Обзор-К» будет заменена на новую РЛС семейства «Новелла» НВ1.70, которой занимается АО «Заслон». Ульяновское КБП разрабатывает для Ту-160М новую кабину пилотов с ЖК-мониторами. На самолете будет также установлена навигационная система НО-70М с инерциальной системой БИНС-СП-1, системой астронавигации АНС-2009М, а также навигационный компьютер. Среди других систем фигурируют навигационная РЛС ДИСС-021-70, приемник космической навигации А737ДП, автопилот АБСУ-200МТ и система связи С-505-70. Бортовой комплекс обороны «Редут-70М» является полностью новой разработкой, созданной специально для Ту-160М/М2. НИИ «Кулон» разрабатывает для этого самолета систему госопознавания БКР-70М. -------------------- Специально для Ту-160М/М2 и ПАК ДА компания «Радуга» разрабатывает крылатую ракету Х-БД, которая является вариантом Х-101/102 с увеличенной дальностью. Так как проект Ту-160 уходит корнями в 1972 год, то в нем тогда предусматривалось размещение ракет Х-45 длиной 10,8 метров, и размер бомбового отсека был подчинен этому. Вооружение было изменено с появлением ракет Х-55 длиной 6 метров, но размеры отсека не менялись. Длина Х-101 составляет 7,4 метра, а это значит, в отсеке еще остается немного места. ------------------------------------------------------------------------------------------------- Две другие ракеты разрабатываются для Ту-160 и ПАК ДА – это Х-СД и ГЗУР. Х-СД разрабатывается «Радугой», это дозвуковая крылатая ракета, в которой используется система наведения от Х-101, но ее корпус имеет более скромные размеры, похожие на американскую JASSM AGM-158. Система наведения включает комбинацию инерциальной навигационной системы с коррекцией по GPS / ГЛОНАСС на маршевом участке и электронно-оптическую цифровую корелляционную систему «Отблеск» (аналог DSMAC) для конечного участка. НИОКР по Х-СД начались в 1990-е годы, но в течение нескольких лет были прекращены. Х-СД (или «изделие 715») имеет длину приблизительно 6 метров и может размещаться в бомбовых отсеках бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-95МС. Ее масса составляет примерно 1600 кг. Она оснащена малоресурсным двигателем изделие 37-04 разработки Омского моторостроительного конструкторского бюро с тягой 350 кг и имеет дальность полета в 1500 км на крейсерской скорости 700 км/ч. Корпус ракеты состоит из наклонных плоскостей, что одновременно снижает радиолокационную заметность и позволяет размещать ее в «барабане» на шесть ракет. Ту-160М/М2 смогут поднимать до 12 ракет Х-СД на двух барабанных пусковых установках. Закупка ракет Х-СД предусмотрена Государственной программой вооружений на 2018-2027 годы. Для крылатых ракет имеется две возможности выжить во при наличии мощной системы ПВО — благодаря малой заметности Х-СД («изделие 715») или большой скорости («изделие 75»). Последняя ракета разрабатывается совместно головным предприятием АО «Корпорация тактическое ракетное вооружение» в Королеве и «Радугой» из Дубны в рамках программы ГЗУР (гиперзвуковая управляемая ракета). ---------------- ГЗУР является ракетой, достигающей скорости 6М и дальности полета 1500 км при полете на большой высоте, способной поражать различные наземные цели. Весьма вероятно, что ее основной задачей является борьба с надводными целями. Ее размеры оценочно составляют 6 метров длины при массе в районе 1500 кг. Эта ракета будет оснащаться двигателем «изделие 70» разработки ТМКБ «Союз». В серию ракета должна пойти в 2020 году.
milstar: Габариты бомболюка (2) * ту-160 11120 *1920 mm X-102 250 kt Диаметр, мм 742 Длина, м 7,45 ############### Год начала испытаний 1999 Длина, м 7,45 -------------------------- Диаметр, мм 742 ------------------------- Размах крыла, м 3 Стартовый вес, кг 2200—2400 Масса БЧ, кг 400 Масса топлива, кг 1250 Скорость, м/c, крейсерская 190—200 Скорость, м/c, максимальная 250—270 Дальность пуска, км до 4500—5500 по разным данным Профиль полёта Изменяемый Высота профиля полёта, м от 30—70 до 10 000 ЭПР, м² 0,01 Тип ГСН оптоэлектронная система коррекции + ТВ Силовая установка Двигатель ДТРД ТРДД-50А с тягой 450 кгс Точность (КВО), м 5—6 Ядерный вариант ракеты Х-102 (250 кт) Носители Ту-95 (8 ракет) Ту-160 (12 ракет)
milstar: Габариты бомболюка (2) * ту-160 11120 *1920 mm X-102 250 kt Диаметр, мм 742 Длина, м 7,45 -------------------- всего 6 ракет х-102 в 2 бомболюках 2*3 есть запас по длине , дальность ракет можно увеличить
milstar: Габариты бомболюка (2) * ту-160 11120 *1920 mm X-102 250 kt Диаметр, мм 742 Длина, м 7,45 2*2*4 = 8 ? внутренний диаметр бомболюка 1920 mm конструкция барабана ? 4 диаметра по 742 mm помещаются в один 1792 mm промежуток между ними для титановой штанги держателя есть -308 mm ########## возможно 1. увеличение дальности за счет длины 2. разделяющиеся боевые блоки индивидуального наведения 2*100 kt 3.аэробаллистические ракеты типа кинжал ,но подлиннее 11120 mm
milstar: Согласно заявлению первого заместителя министра обороны России, генерала армии Аркадия Бахина, группировка кораблей Северного флота приступила к выполнению основных мероприятий на Новосибирских островах. Он также сообщил, что на Новосибирских островах будет восстановлен и усовершенствован аэродром станции Темп. В октябре 2016 года он уже сможет принимать самолеты Ан-26, Ан-72 и Ан-74. В дальнейшем взлётно-посадочная полоса будет расширена и удлинена, чтобы «Темп» смог принимать тяжёлые самолёты Ан-22 и Ил-76, а в перспективе использовать его для действий стратегической авиации. ######################################## 75°46′00″ с. ш. 137°44′30″ в. д.H 2500x40 metr #################### До полюса с двумя х-102 долетит и СУ-34
milstar: На эти и другие вопросы в беседе с обозревателем «Независимого военного обозрения» Николаем ПОРОСКОВЫМ отвечает командующий Дальней авиацией ВКС России в период с августа 2009 года по сентябрь 2016 года, летчик-снайпер, заслуженный военный летчик РФ генерал-лейтенант Анатолий ЖИХАРЕВ. Ныне Анатолий Дмитриевич – заместитель главного конструктора Российского федерального ядерного центра – ВНИИ технической физики им. академика Е.И. Забабахина. – Как пишут отдельные авторы, Минобороны планирует помимо заявленных 10 машин закупить до 2035 года 50 единиц Ту-160М2. Это так? – Контракт подписан на сумму 150 миллиардов рублей, то есть на воспроизводство 10 самолетов. Дальше будет выпускаться перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА). Предложения о 50 самолетах были, но решение принято о 10. – Действительно ли в качестве прототипа Ту-160 был использован американский самолет B-1В? – Главный конструктор Ту-160 Валентин Иванович Близнюк проектировал самолет сам, без оглядки на других конструкторов, в том числе американских. Но есть общемировая тенденция развития самолетов. И у этих самолетов есть похожие элементы, конструкторы продвигались к цели параллельно, но самолеты отличаются друг от друга. Ту-160 размерами больше, имеет большую скорость – 2000 километров в час (у американца максимальная скорость – 1300 километров в час), нагрузка Ту-160 – 45 тонн, он может брать 12 крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ). Наш самолет гораздо мощнее. В 2010 году он пролетел 24 часа 24 минуты, экипаж дозаправлялся в воздухе дважды, принимая по 54 тонны топлива. Ту-160 превосходит В-1В по всем параметрам. – Авторы выступают за дозвуковой вариант стратегического самолета: легче преодолевать зону ПВО, появляется возможность увеличить боевую нагрузку за счет внешних подвесок, вырастает величина критерия эффективность–стоимость. К тому же полет на максимальной скорости Ту-160 может использовать только на дистанции, составляющей единицы процентов от общей длины маршрута. Следовательно, режим максимальных скоростей может использоваться только для однократного отрыва от истребителей противника? – Боевую нагрузку надо размещать не на внешних подвесках, а внутри фюзеляжа, как это сделано на Ту-160 и В-1В. При внешней подвеске увеличивается лобовое сопротивление, уменьшаются дальность и продолжительность полета. Сверхзвуковой режим на Ту-160 иногда приходится кратковременно использовать, например, для отрыва от истребителей противника. И такие маневры наши летчики делали при воздушном патрулировании в Атлантике. К нашим самолетам подлетели для сопровождения самолеты F-16 с авиабазы Будё в Норвегии, экипажи Ту-160 выходили на сверхзвуковой режим. F-16 уравняться в скорости не смогли, так как у них были подвесные баки. Без них истребителям летать над Норвежским морем на большие расстояния невозможно. В итоге сопровождение было сорвано. Там, где зона ПВО подавлена, или там, где нашим самолетам входить в зону ПВО не нужно, могут использоваться дозвуковые самолеты. Вообще должны быть на вооружении самолеты и дозвуковые, и сверхзвуковые. Да, современные зенитные ракетные комплексы (ЗРК) средней и большой дальности мы вряд ли преодолеем. Они не реагируют на скорость. А вот от истребителей – например, с авианосца – мы уйдем за счет сверхзвука, пока они долетят – скорости Ту-160 и истребителей НАТО примерно равны. А основной режим Ту-160 – дозвуковой, чтобы суметь достичь максимальной дальности полета. – Оппоненты пишут: при разработке Ту-160 в 70-е годы основное внимание уделялось обеспечению большой дальности полета, а не снижению его заметности: воздухозаборники большие, мощные двигатели увеличивают заметность в инфракрасном (ИК) диапазоне, особенно при переходе на сверхзвук. Эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) Ту-160 превышает тот же параметр B-1В в несколько раз. Истребители противника могут наводиться на Ту-160, даже не включая собственную бортовую РЛС, то есть экипаж Ту-160 может и не узнать о начале атаки истребителя. Что, так плохо? Экипаж обречен? – На Ту-160 – как модернизируемых, так и воспроизводимых – применяются различные средства для уменьшения ЭПР. В комплект бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета входит БКО – бортовой комплекс обороны, который позволяет определить тип атакующего средства (зенитный ракетный комплекс или истребительная авиация), дальность, какой именно истребитель, каков курсовой угол атаки. Комплекс в автоматическом или ручном режиме ставит помехи РЛС противника, а при пуске ракеты определяет, какие отстреливать ловушки – инфракрасные или радиолокационные. Если истребитель противника не включит свою БРЛС, как пишут оппоненты, он не сможет применить ракетное оружие. Американцы уничтожали ракетами тактической авиации и крылатыми ракетами морского базирования (КРМБ) противовоздушную оборону в Югославии, Ираке и только потом запускали стратегическую авиацию. В Югославии использовались американцами В-1В и перелетевшие через Атлантику с четырьмя заправками самые современные В-2А. – У Ту-160 большая эффективная отражающая поверхность (ЭОП). Значит, аргументируют оппоненты, мощность его комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ) должна быть в несколько раз больше. Разработка такого комплекса РЭБ повысит стоимость самолета. Большая мощность помех РЭБ осложнит работу всех остальных радиосистем самолета. Увеличение потребляемой мощности комплексом РЭБ повысит нагрузку на систему электропитания, что заметно увеличит вес оборудования… – В нашем ОПК разрабатываются новые системы РЭБ, в том числе и для подавления бортовых РЛС противника. Эти системы недорогие, эффективные, созданы на новых принципах, они уверенно подавляют радиоэлектронные средства противника. Чтобы не мешать работе систем своего самолета, установлена аппаратура, обеспечивающая электромагнитную совместимость. То есть свои станции помех не будут подавлять электронное оборудование своего же самолета и соседних. Об увеличении стоимости самолета, его массы по указанным выше причинам речь не идет. 180329-2.jpg – Предпочтительнее, по мнению противников упомянутой программы, перспективный комплекс Дальней авиации в России делать по примеру В-2А. Но крайняя дороговизна такого самолета (около 2 миллиардов долларов) делает программу постройки таких самолетов у нас проблематичной или невозможной. Или все-таки это возможно? Есть несимметричный ответ? – Наряду с воспроизводством Ту-160М2 ведутся активные работы по созданию ПАК ДА. Есть финансирование, конструкторские бюро работают в полную силу, есть наработки по всем системам: жизнеобеспечения, связи, навигации, вооружения, по бортовому комплексу обороны. Самолет будет дозвуковым, по типу «летающее крыло», в производстве не столь дорогой. Скажу больше – идет модернизация самолетов Дальней авиации всех типов: Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. Все это позволит сохранить их боеспособность, не допустить уменьшения количества самолетов ниже установленного уровня. – Поговорим о тактике. Ту-160, чтобы ударить по США, должен пролететь не через Атлантический океан, где противодействие мощное, а только через Северный полюс. За 100–400 километров до линии Дью (сеть различных РЛС обнаружения на севере Канады) экипажу необходимо произвести пуск стратегических крылатых ракет (СКР) и незамеченным вернуться обратно. Но до США еще около 4000 километров, СКР лететь более пяти часов. За это время их могут обнаружить. То есть нанесение ядерных ударов с помощью СКР невыгодно из-за больших потерь, и выгоднее использовать МБР – таково, собирательно, мнение оппонентов. Других вариантов нет? – Допустим, на линии Дью наши самолеты были обнаружены, но в зону, из которой Ту-160 могут поразить зенитные комплексы ПВО или перехватить истребители, мы не будем входить. К тому же за полюсом ЗРК и истребителей не так много. На вооружении Ту-160 находятся крылатые ракеты большой дальности, которые оппоненты называют СКР. Они идут с огибанием рельефа местности на высотах от 60 до 180 метров, на дозвуковой скорости, у них малая ЭПР, их непросто обнаружить, а сбить тем более. Но если ее все же сбили, она уничтожает объект ПВО. Следующую ракету после такого взрыва уничтожить будет им невозможно. Но самолеты ДА могут лететь и через Тихий океан. Наши стратегические ракетоносцы Ту-95МС с 2010 по 2015 год совершили несколько таких полетов к берегам Америки. Однажды даже в День независимости США, 4 июля, не долетая до Сан-Франциско всего 80 километров, помахали крыльями, передали американцам поздравления. На такое же расстояние подлетали и к Анкориджу – столице Аляски. – Оппоненты рассматривают действия Ту-160 при столкновении с авианосной многоцелевой группой (АМГ). Наш самолет встретят палубные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), в угрожаемый период – дежурные истребители. И вот все же прорвались. Но эсминцы, охраняющие авианосец, ставят помехи. Противокорабельные ракеты (ПКР), пущенные с самолетов ДА, будут наводиться на источники этих помех, то есть на сами эсминцы. ЗРК «Иджис» на эсминцах смогут уничтожить любые современные ПКР. Тогда зачем летать? – Ту-160 не будет сталкиваться с АМГ, по группе будут работать Ту-22М3. У них на вооружении находится новая авиационная управляемая ракета. Она пускается с дальности, на которой наши самолеты только-только обнаруживаются, и до них не долетает истребительная авиация. Не достанут туда и ЗУР комплекса «Иджис» крейсеров с управляемым ракетным оружием. То есть ракета запускается до входа Ту-22М3 в зону ПВО. – Вход в зону ПВО Центральной Европы для Ту-160 исключен полностью: плотность РЛС, ЗРК и истребителей НАТО высока. Проникнуть даже в зону ПВО, где нет ЗРК большой дальности, можно только под прикрытием большого числа собственных истребителей. Смысл применения ДА не ясен. Удары гораздо легче наносить фронтовыми бомбардировщиками, у которых выживаемость в разы больше. Ту-160 не способен предпринимать интенсивные маневры для ухода от атак ракет противника и даже от зенитных орудий. То есть смысла применять ДА опять нет? – На этом направлении могут применяться крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности с территории России, не входя в зону ПВО на западном театре военных действий – под прикрытием наших истребителей и ЗРК. – В Грузии в 2008 году Ту-22М2 был сбит в первом же вылете не самым эффективным ЗРК «Бук». То есть применять ДА можно только в районах, где ПВО практически отсутствует, например, в Сирии. Но и там лучше применять Су-27, Су-34 – вероятность поражения малоразмерных самолетов намного меньше. Так в 1986 году сделали ВВС США при ударе по Триполи: вместо СА применили 20 тактических бомбардировщиков F-111 (аналог Су-24). – Наш Ту-22М3 был сбит не в первом вылете, а на второй день военных действий. Больше потерь не было, поскольку среди прочих предпринятых мер применяли средства РЭБ. Так что Ту-22М3 в локальных конфликтах при подавленной ПВО эффективен, как и Су-24, Су-27, Су-34. – Выпуск Ту-160 был прекращен еще в 1992 году. Значит, потребуется полностью восстанавливать стапель, возобновлять производство двигателей, разработать новые БРЛС и комплекс РЭБ. Полная стоимость жизненного цикла программы воспроизводства 10 самолетов может оказаться более 700–800 миллиардов рублей. – Эти самолеты выпускались до 1995 года, затем и в 2005, и в 2007 годах, а крайний – в 2017 году. Выпуск, хотя и малыми сериями, шел. Войска их получили. Двигатель есть. Цех по воспроизводству Ту-160М2 в дальнейшем будут использоваться при изготовлении ПАК ДА. Так что затраты будут не столь велики. – Если у страны уже есть такое современное оружие, какое названо в Послании президента Федеральному собранию, был ли смысл в 2016 году принимать программу возобновления производства самолетов стратегической авиации Ту-160М2? Может быть, России лучше использовать опыт Китая и иметь ядерную диаду: МБР наземного базирования и МБР подводных лодок. Но китайцы планируют разработать аналог B-2А. Мы не будем отказываться от Дальней авиации? – Принимать программу смысл был. Один из видов оружия, о котором говорил наш Верховный главнокомандующий, это ракета типа Х-101, Х-102 с ядерной энергетической установкой, а кто же ее будет применять, как не самолеты ДА? Чтобы гарантированно поразить противника, нужна именно триада. Не зря ее придумали наши деды и отцы. В США, кстати, тоже триада. – Возросла ли роль Дальней авиации ВКС России как «длинной руки» государства, способной немедленно отреагировать на любую кризисную ситуацию? – Самолеты модернизируются, их ТТХ улучшаются, поступает новое БРЭО, вооружение, разрабатываются ракеты с еще большей дальностью пуска, с ядерной энергетической установкой, гиперзвуковые ракеты. США планируют эксплуатировать свои стратегические бомбардировщики до 2040 года, мы имеем возможность использовать свои самолеты всех типов до 2050-х годов. Таков их НСС – назначенный срок службы. При возникновении угрозы целостности страны, в угрожаемый период стратегические самолеты Дальней авиации можно на неограниченное время (с дозаправкой в воздухе) привлечь к дежурству в воздухе с подвешенными ядерными боеприпасами в готовности к их применению. В этой ситуации Россия может диктовать свои политические условия. Поэтому Дальнюю авиацию и называют «длинной рукой» – действенным средством нашего Верховного главнокомандующего. http://nvo.ng.ru/realty/2018-03-30/8_990_tu160.html
milstar: На эти и другие вопросы в беседе с обозревателем «Независимого военного обозрения» Николаем ПОРОСКОВЫМ отвечает командующий Дальней авиацией ВКС России в период с августа 2009 года по сентябрь 2016 года, летчик-снайпер, заслуженный военный летчик РФ генерал-лейтенант Анатолий ЖИХАРЕВ. Ныне Анатолий Дмитриевич – заместитель главного конструктора Российского федерального ядерного центра – ВНИИ технической физики им. академика Е.И. Забабахина. – Как пишут отдельные авторы, Минобороны планирует помимо заявленных 10 машин закупить до 2035 года 50 единиц Ту-160М2. Это так? – Контракт подписан на сумму 150 миллиардов рублей, то есть на воспроизводство 10 самолетов. Дальше будет выпускаться перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА). Предложения о 50 самолетах были, но решение принято о 10. ######################### – Боевую нагрузку надо размещать не на внешних подвесках, а внутри фюзеляжа, как это сделано на Ту-160 и В-1В. При внешней подвеске увеличивается лобовое сопротивление, уменьшаются дальность и продолжительность полета. ################################################ Принимать программу смысл был. Один из видов оружия, о котором говорил наш Верховный главнокомандующий, это ракета типа Х-101 -----------
milstar: Особое внимание сегодня привлечено к новым ракетным комплексам, о которых президент Путин говорил в Послании Федеральному собранию. На слуху ПКР «Циркон» с выдающимися ТТХ. Однако эти комплексы либо еще не приняты на вооружение и проходят опытную эксплуатацию в войсках, либо не вышли из экспериментальной стадии. Между тем еще в 2016 году незаметно для СМИ прошло известие о принятии на вооружение ПКР Х-32 для самолетов ДА (экс-МРА) Ту-22М3. Ее появление на вооружении нашей дальней авиации серьезно меняет расклад на океанских и морских ТВД, поскольку ракетный комплекс обладает выдающимися ТТД. Ракета разрабатывалась МКБ «Радуга» с 1998 года. Это глубокая модернизация хорошо известной Х-22 (первый полет совершен в 1963-м, принята на вооружение в 1968-м), до сих пор применяемой. Выполнена в корпусе предшественницы. А это означает, что массогабаритные характеристики Х-32 те же: вес – около 5800 килограммов, длина – примерно 12 метров при диаметре приблизительно метр и размахе крыльев три метра. Крепится на тех же держателях, что и Х-22. Судя по открытым данным, несколько уменьшен вес боевой части: в Х-22 она весила около 900 килограммов, у новинки БЧ – примерно 500 килограммов. Освободившийся объем использован для размещения дополнительного топлива. “ При стрельбе по пикирующей Х-32 возможности поражения ограничены вследствие малого времени движения ракеты до рубежа выполнения задачи ” У Х-32 более мощный и экономичный двигатель. Главным отличием от предшественницы стала новая радиолокационно-инерциальная система наведения с радиокомандной коррекцией и привязкой к рельефу местности по данным высотомера. У Х-22 ГСН использует набор фиксированных частот. Это, с одной стороны, ограничивало по электромагнитной совместимости допустимое количество ракет в залпе, а с другой – делало эту ПКР чрезвычайно уязвимой для современных средств РЭБ. В системе управления Х-32 этот недостаток устранили. По мнению экспертов, она обладает весьма высокой защищенностью от помех даже наиболее совершенных средств излучения. Траектория ракеты из трех участков: стартового, на котором набирается маршевая высота, маршевого – Х-32 летит к цели с потолком около 40 километров и конечного, когда ракета атакует в крутом пикировании. Дальность стрельбы оценивается от 600 до тысячи километров – весьма большой разброс. Скорость полета варьируется в диапазоне от 3,5 до 4,6 скорости звука (от 4000 до 5400 километров в час или 1100–1500 метров в секунду). Эксперты предполагают, что в Х-32 предусмотрен захват мишени из-под крыла самолета, это позволяет оператору самостоятельно выбрать цель. Однако дальность стрельбы 600–1000 километров исключает такую возможность: слишком велико расстояние, на котором ГСН способна обнаружить цель и установить за ней слежение, что не под силу ни РЛС носителя, ни РЛС самолетов-разведчиков и РЛД. Очевидно, что дальность действия РГСН можно оценить в пределах 200–300 километров. А оператор выбирает цель с момента обнаружения ордера кораблей противника (группы наземных радиолокационно-контрастных целей) РГСН ракеты с использованием радиокомандной системы. По аналогичному принципу действуют РК «Вулкан» и его предшественник «Базальт» на крейсерах проекта 1164. Уточним возможные дистанцию стрельбы и скорость полета ракеты. Совершенно ясно, что при определении дальности выстрела в тактико-техническом задании должна быть заложена возможность удара без входа носителя в пределы эффективной ПВО авианосного соединения. Известно, что дальний рубеж перехвата палубной авиации США во время дежурства в воздухе при наведении по данным палубных и береговых самолетов АВАКС (Е-2С «Хокай» и Е-3 разных модификаций) в пределах 700 километров от авианосца. То есть расстояние для стрельбы Х-32 должно быть порядка 800 километров. Его и возьмем для оценки эффективности. Это вполне реально с учетом того, что Х-22 била на 350 километров еще в начале 60-х. Оценку скорости дадим, отталкиваясь от известных данных о Х-22, у последних модификаций она была около 3700–4000 километров в час при высоте порядка 20 тысяч метров. Очевидно, что более мощный двигатель и удвоение потолка полета предполагают существенное увеличение показателя. Примем маршевую скорость около 1500 метров в секунду или 5400 километров в час. В итоге имеем ПКР, стартующую с носителя при высоте от тысячи до 13 тысяч метров, летящую на высоте около 40 километров с примерной скоростью 1500 метров в секунду. При этом ракета выполнена без учета современных требований по снижению радиолокационной заметности, в частности без применения технологий «Стелс». «Тикондероге» не уберечься Теперь проанализируем возможности наиболее современной и мощной системы ПВО американских крейсеров типа «Тикондерога» и эсминцев УРО типа «Орли Берк» на основе БИУС «Иджис» с наиболее современными ЗУР «Стандарт-6». Эта ракета (RIM-174 SM-6 ERAM) принята на вооружение ВМС США в 2013 году. Основное отличие от предшествующих версий – применение активной радиолокационной головки самонаведения, что позволяет ракетам «Стандарт-6» эффективно поражать цели по схеме «выстрелил и забыл». Это существенно повышает эффективность применения по низколетящим целям, в частности за горизонтом, и позволяет поражать мишени по данным внешнего целеуказания, например самолета ДРЛО. При стартовом весе 1500 килограммов «Стандарт-6» стреляет на 240 километров, а максимальная высота поражения – 33 километра. Скорость – 3,5 Маха, около тысячи метров в секунду. Максимальная перегрузка ракеты при маневрировании – в районе 50 единиц. Боевая часть кинетическая (для баллистических целей) или осколочная (для аэродинамических целей) весом 125 килограммов, вдвое больше, чем у предыдущей серии ракет семейства. Максимальная скорость поражаемых аэродинамических целей оценивается в пределах 800 метров в секунду. Вероятность попадания одной ракетой по аэродинамической цели в полигонных условиях определена в 0,95. Сопоставление ТТХ Х-32 и «Стандарт-6» показывает, что маршевый участок полета нашей ракеты лежит почти на семь километров выше верхней границы зоны поражения американской ЗУР и почти вдвое превосходит ее допустимую максимальную скорость аэродинамических целей: 1500 против 800 метров в секунду. Вывод: поразить российскую ракету американцы не смогут. Однако это не значит, что они не будут вести стрельбу по гиперзвуковым ракетам. БИУС «Иджис» способна их обнаружить и выдать целеуказание, поскольку предусмотрена возможность решения задач ПРО и даже борьбы со спутниками, скорость которых намного выше. Поэтому ЗУР «Стандарт-6» будет применяться, остается оценить вероятность поражения. Заметим, что приводимые в ТТД вероятности поражения целей ЗУР, как правило, даются для полигонных условий: когда цель не маневрирует и движется со скоростью, оптимальной для ее поражения. В реалиях боевых действий вероятность поражения целей, как правило, существенно ниже. Связано это с особенностями наведения ЗУР, налагающими указанные ограничения на допустимую скорость маневрирующей цели и высоту ее поражения. Важно отметить, что на вероятность попадания ЗУР «Стандарт-6» в маневрирующую мишень будут влиять такие характеристики, как дальность обнаружения активной ГСН и точность выхода ракеты в зону захвата цели, допустимая перегрузка при маневрировании и плотность атмосферы, а также ошибки в определении места и элементов движения поражаемого объекта по данным РЛС целеуказания и БИУС. Все эти факторы определяют главное – сможет ли ЗУР выйти на контакт и «выбрать» величину промаха до уровня, при котором боевая часть с учетом маневрирования цели сможет ее поразить. В открытых СМИ данных о дальности действия активной ГСН ЗУР «Стандарт-6» нет. Исходя из массогабаритных характеристик этой ракеты предположим, что истребитель с ЭПР около пяти квадратных метров она сможет «увидеть» за 15–20 километров. Соответственно по мишени с ЭПР около 0,5 «квадрата» – ракете Х-32 дальность действия ГСН «Стандарт-6» – 8–12 километров. Стрельба при отражении атакующих ПКР будет вестись, естественно, на встречных курсах. То есть скорость сближения ракет составит около 2200–2300 метров в секунду и на выполнение маневра сближения у ЗУР остается от трех до четырех секунд. Возможности для сокращения величины промаха весьма незначительны, особенно если речь идет о перехвате на высотах, значительно превышающих предельную, где разреженная атмосфера существенно сокращает маневр ЗУР. То есть фактически «Стандарт-6» для успешного поражения такой цели, как Х-32, на маршевом участке должна быть выведена к цели с ошибкой, не превышающей нескольких зон поражения ее боевой части: 30–40 метров. При стрельбе по пикирующей Х-32 в плотных слоях атмосферы возможности поражения также ограничены вследствие малого времени ее движения до рубежа выполнения задачи – около 20 секунд. Шансы поют романсы Как показывают расчеты, вероятность поражения ракеты Х-32 одной «Стандарт-6» вряд ли превысит 0,05–0,08 при самых благоприятных условиях и целеуказании непосредственно с носителя ЗУР. При стрельбе по данным, например, самолета ДРЛО или другого корабля с учетом ошибок в определении взаимного местоположения носителя и источника целеуказания, а также времени на обмен информацией ошибка в выводе ЗУР к цели будет больше, а шанс попасть в нее стремится к нулю (0,01–0,02). Констатируем: у «Стандарта-6» – самой эффективной ЗУР западного мира – очень низкие возможности поражения Х-32. Мне могут возразить: американцы с крейсера «Тикондерога» смогли поразить спутник, летящий со скоростью 27 тысяч километров в час на высоте около 240 километров. Но он не маневрировал и его место с исключительно высокой точностью определили после длительного наблюдения, что позволило почти без промаха вывести ракету ПРО на цель. Таких возможностей при отражении атаки Х-32 у обороняющейся стороны не возникнет, к тому же ПКР будет маневрировать. Теперь прикинем возможности поражения ПКР Х-32 крейсера «Тикондерога» или эсминца УРО «Орли Берк». Отметим, что дистанцию обзора РЛС этих кораблей для обнаружения Х-32 можно оценить в пределах 230–270 километров. То есть время подлета ПКР к рубежу выполнения задачи с момента ее обнаружения – менее трех минут. Время работы полностью замкнутого контура ПВО системы «Иджис» с момента обнаружения до пуска ракеты – 30–35 секунд. За оставшееся время с двух УВП Mk41 можно выпустить 20–30 ЗУР, способных в потенциале поразить атакующие Х-32. Возможности уничтожения Х-32 ЗАК «Вулкан-Фаланкс» корабля пренебрежимо малы. Отсюда поражающий потенциал крейсера «Тикондерога» или эсминца «Орли Берк» составит одну-две ракеты Х-32. Соответственно потенциал ПВО двух таких кораблей – две – четыре Х-32. Остаются средства РЭБ – активные уводящие и пассивные помехи. Времени для их постановки достаточно, а комплексное применение может сорвать наведение ракеты с приличной вероятностью, которую с учетом работного времени системы РЭБ корабля и ее ожидаемой эффективности можно оценить максимум в 0,3–0,4. Однако при стрельбе по группе остается высокая вероятность захвата ГСН ПКР другой цели в ордере подобно тому, как в боях за Фолкленды английский авианосец постановкой пассивных помех увел идущую на него ПКР «Экзосет», ГСН которой, потеряв цель, захватила контейнеровоз «Атлантик конвейерз», который после поражения затонул. При скорости Х-32 другому кораблю ордера, который захватит ГСН ПКР, времени на эффективное применение РЭБ для ее увода может и не хватить. Авианосцы и гиперзвук Отсюда вытекает, что КУГ из двух крейсеров или эсминцев УРО при самых благоприятных условиях неспособна отразить удар даже пары самолетов Ту-22М3, несущих по две ракеты Х-32. По крайней мере один корабль будет выведен из строя с вероятностью 0,6–0,7. Удар звена в составе трех самолетов с расходом шесть ракет Х-32 гарантированно уничтожит оба корабля. Залп 24 ПКР Х-32 по АУГ будет фатальным. Вероятность вывода из строя или потопления авианосца составит 0,75–0,85 с уничтожением двух-трех кораблей охранения. Наши самолеты окажутся на рубеже атаки, не входя в зону действия палубных истребителей противника. То есть удар группы из 12 Ту-22М3 с двумя ПКР на каждом будет достаточным, чтобы с высокой вероятностью уничтожить АУГ. АУС из двух-трех авианосцев может быть разгромлено ударом двух полков Ту-22М3 с расходом 72 ракет Х-32. При этом отстреляться летчики могут с дистанции до трех тысяч километров от нашего побережья, то есть задолго до выхода авианосного соединения на рубеж применения палубной авиации. Даже ограниченные силы ДА (в составе ВМФ – МРА) способны в значительной мере нейтрализовать американские авианосные соединения. Однако эти действия следует должным образом обеспечить выдачей целеуказания и прикрытием ударных групп от атак истребителей противника берегового базирования. Если эту проблему не решить, потенциал гиперзвуковых ракет не будет реализован. В США интенсивно разрабатывают гиперзвуковые СВН. Однако основные усилия американцы направляют на создание гиперзвуковых ракет-стратегов. Данных о разработке оружия, подобного Х-32, пока нет. Можно предполагать, что наше превосходство в этой сфере продлится лет 10 или даже более. Вопрос: как мы им воспользуемся? Сможем ли в короткие сроки насытить авиацию достаточным количеством таких ПКР – их в войсках требуется не менее 250–300 единиц. Учитывая состояние экономики и ОПК, предстоящую конверсию, есть основания предполагать, что достаточного количества таких ракет наши флот и авиация не получат. Значит, Х-32 останется великолепным, но редким экземпляром российского оружия. Вместе с тем появление серийной гиперзвуковой ракеты провозгласит революцию в военно-морском искусстве: относительный паритет в системе наступление-оборона сменит ситуация, когда потенциал нападения значительно превысит возможности обороны. В анализе оценивались шансы наиболее совершенного иностранного ЗРК. Возможности других комплексов значительно, порой на порядок ниже, чем у системы «Иджис» – «Стандарт-6». Потребуется выработать новые способы и формы борьбы на море, в частности уничтожения надводных сил противника и обеспечения боевой устойчивости своих флотов. Адекватное наращивание потенциала средств ПВО кораблей, вероятно, потребует пересмотра концептуальных основ построения таких систем. На это потребуется 10–15 лет, а может, и существенно больше. Константин Сивков, заместитель президента РАРАН по информационной политике, доктор военных наук #AWACS Опубликовано в выпуске № 11 (724) за 20 марта 2018 года
milstar: ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВОГО ТУ-22М3М СОСТОИТСЯ 16 АВГУСТА 7 августа 2018 г., AEX.RU - Презентация модернизированного дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3М пройдет 16 августа в Казани, сообщили ТАСС в пресс-службе ПАО "Туполев". "16 августа мы выкатываем самолет Ту-22М3М", - рассказали в пресс-службе. Торжественная выкатка самолета пройдет на территории Казанского авиационного завода (КАЗ) имени С. П. Горбунова. Как ранее сообщал генеральный директор ПАО "Туполев" Александр Конюхов, сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3М впервые поднимется в небо в августе. Ту-22М3М - модернизированная версия дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22МЗ с крылом изменяемой стреловидности. В ходе модернизации будет обновлена вся авионика самолета, он получит возможность применять новые ракеты. Ранее сообщалось, что до уровня Ту-22М3М будут модернизированы 30 самолетов.
milstar: РАЗРАБОТЧИКИ ПРИСТУПИЛИ К СБОРКЕ ПЕРВОГО БОМБАРДИРОВЩИКА B-21 17 сентября 2019 г., AEX.RU - Американская компания Northrop Grumman приступила к сборке первого летного образца перспективного стратегического бомбардировщика B-21 Raider. Об этом, как сообщает Flightglobal, заявил министр ВВС США Мэттью Донован. По его словам, сборка самолета ведется на 42-м заводе ВВС США в Палмдейле в Калифорнии; на этом предприятии прежде собирались бомбардировщики B-2 Spirit. Об этом пишет N+1. Northrop Grumman получила контракт на разработку и производство бомбардировщиков B-21 в 2015 году, а эскизное проектирование самолета завершила в 2019 году. Бомбардировщик проектируется по схеме "летающее крыло". Сертификация самолета для перевозки и применения ядерного оружия будут проводиться спустя несколько лет после принятия B-21 на вооружение. Новый стратегический бомбардировщик, как ожидается, поступит на вооружение США в середине 2020-х годов. В общей сложности Пентагон намерен закупить не менее 100 новых самолетов. После принятия на вооружение B-21 должен будет постепенно заменить устаревающие бомбардировщики B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. По словам Донована, программа B-21 идет в соответствии с графиком. Ожидается, что первым полетом нового бомбардировщика станет перелет самолета с площадки 42-го завода на авиабазу "Эдвардс", расположенную в 35 километрах от предприятия. На этой авиабазе бомбардировщик будет проходить летные испытания. В июле текущего года заместитель начальника штаба ВВС США генерал Стивен Уилсон объявил, что первый полет B-21 запланирован на начало декабря 2021 года. Другие подробности о перспективном американском самолете пока не раскрываются. В августе 2019 года российские разработчики во главе с компанией "Туполев" приступили к сборке первого летного образца стратегического бомбардировщика ПАК ДА. Ранее Министерство обороны России утвердило облик перспективного авиационного комплекса и все технические требования, предъявляемые к самолету.
milstar: https://tu160.tass.ru/vozobnovlenie-proizvodstva-tu-160/
milstar: ВАЛЕРИЙ ГЕРАСИМОВ: НАЧАЛОСЬ СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАКЕТОНОСЦЕВ ТУ-160М 18 декабря 2019 г., AEX.RU - Серийное производство модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М развернуто, в ближайшие они начнут поступать на вооружение ВКС РФ. Об этом рассказал начальник Генштаба Валерий Герасимов, выступая перед иностранными военными атташе, сообщает ТАСС. "Развернуто серийное производство стратегических ракетоносцев Ту-160М, которые в ближайшие годы начнут поступать на вооружение дальней авиации", - сказал Герасимов. Он подчеркнул, что модернизация ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС позволяет поддерживать потенциал авиационных стратегических ядерных сил. Ранее в ноябре источник в оборонно-промышленном комплексе сообщал, что первый модернизированный ракетоносец Ту-160М собран и отправлен на испытания. В 2015 году стало известно о решении возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации) на более поздний срок. В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск Ту-160М должен начаться в 2023 году. При этом ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин. Ранее председатель комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев, занимавший тогда пост главкома ВКС, заявлял, что Ту-160М может впервые подняться в воздух уже в конце 2018 года.
milstar: Собеседник добавил, что бортовое радиоэлектронное оборудование на модернизированном Су-34 получит открытую архитектуру, что обеспечит возможность устанавливать системы, отработанные на других самолетах. В августе 2019 года Минобороны РФ и компания "Сухой" подписали контракт о модернизации Су-34 с учетом опыта применения самолета в Сирии. https://tass.ru/armiya-i-opk/7398307
milstar: в ходе арктической экспедиции «Умка-2021» на архипелаг Земля Франца-Иосифа под руководством главнокомандующего ВМФ истребители МиГ-31 совершили длительный полет к Северному полюсу. «В ходе нее был выполнен длительный полет двух истребителей МиГ-31 с аэродрома Нагурское. Прошли географическую точку Северного полюса, успешно выполнили учебно-боевую задачу и вернулись, совершили посадку на этот же аэродром. Важно отметить, что на Северном флоте постоянно отрабатывается применение самолетов оперативно-тактической авиации, в том числе истребителей, с аэродромов в арктической зоне ответственности», — рассказал Чуркин. Как сообщало ИА REGNUM, ранее начальник штаба армии ВВС и ПВО генерал-майор Игорь Чуркин сообщил, что российские стратегические бомбардировщики уже имеют арктические базы, способные принимать их и обслуживать. Подробности: https://regnum.ru/news/polit/3271640.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM. Стратегическую авиацию России можно разместить в Арктике в любое время Москва, 17 мая 2021, 22:41 — REGNUM Российский арктический аэродром Нагурское уже может принимать стратегические бомбардировщики, сообщил 17 мая журналистам начальник штаба армии ВВС и ПВО генерал-майор Игорь Чуркин. Подробности: https://regnum.ru/news/polit/3271623.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM. Об этом он рассказал непосредственно на территории аэродрома. Чуркин пояснил, что после ввода в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы длиной 3,5 тыс. метров аэродром способен принимать воздушные суда любого класса. «Аэродром, на котором мы с вами произвели посадку, сдан в эксплуатацию в прошлом году, длина взлетно-посадочной полосы — 3,5 тыс. метров, что позволяет аэродрому принимать все классы воздушных судов», — сказал Чуркин. Отвечая на уточняющие вопросы журналистов, он пояснил, что аэродром Нагурское может принять в том числе и стратегический бомбардировщик Ту-95. По словам Игоря Чуркина, «совершенствование аэродромной сети в Арктике значительно повышает возможности применения авиации Северного флота в интересах контроля в первую очередь воздушного пространства в районе акватории Северного морского пути и позволит обеспечить безопасность этой транспортной артерии с воздуха». Подробности: https://regnum.ru/news/polit/3271623.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
milstar: e: X-95 «Дальность ее должна быть сопоставима с ракетами Х-101 или Х-555, то есть где-то от двух с половиной до пяти тысяч километров. Скорость должна быть сопоставима с полетом ракеты "Циркон", то есть порядка 6-8 скоростей звука», - отметил член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константин Сивков. 1. Габариты 2 бомболюков Ту-160м2 11.28x1.9x1.92 метра с нормальной нагрузкой (до 20 тонн боевой нагрузки в закрытых бомболюках) возможен запуск с высоты 15--16 километров при скорости 2000 км Дополнительная кинетическая энергия --------------------------------------------------------------- 2. габариты КР 3М22 «Циркон» явно меньше чем бомболюков Ту-160м2 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ габариты ракеты и контейнера ракеты Оникс, Циркон в этом же контейнере Диаметр ракеты: 0,67 м Длина ТПС: 8,9 м ,Диаметр ТПС: 0,72 м,Масса ракеты Стартовая — 3000 кг,С ТПС — 3900 кг 3.за счет дополнительной кинетической энергии на скорости 2000 км ,старта на высоте 15 километров ,дополнительного ускорителя или варианта ракеты с увеличенной длиной Для термоядерного боеприпаса 100 килотонн примерно 130-150 килограмм (обычный боеприпас Циркона 300килограмм ) для атаки неподвижных целей ( сэкономить на весe головки наведения для атаки кораблей = 80+ килограмм) -дополнительный запас топлива Предположительно это наименее рискованный технологически и экономически вариант разработки в минимальные сроки ##################################################################################### Циркон уже летает ,а Х-95 ( X90 прообраз ?) пока нет http://bastion-opk.ru/h-90-raduga/ https://iz.ru/news/656175 Герберт Ефремов — Какой двигатель лучше — твердотопливный или жидкостный для гиперзвукового аппарата? — Твердотопливный здесь вообще не годится, потому что он может разогнать, но лететь долго с ним невозможно. Такие двигатели у баллистических ракет типа «Булава», «Тополь». В случае с ГЗЛА это неприемлемо. На нашей ракете «Яхонт» (противокорабельная крылатая ракета, входит в состав комплекса «Бастион». — «Известия») твердотопливный только стартовый ускоритель. Дальше она летит на жидкостном прямоточном воздушно-реактивном двигателе. 4. Американское эхо русского «Циркона» Сивков Константин https://vpk-news.ru/articles/64675 Ситуация не зеркальная ################## ,4 B-1B могут выпустить 96 ракет с многих позиций Ту-160м2 должен прорваться к полюсу ,ракеты иметь дальность 5500 километров и лететь над территорией Канады с ПРО
milstar: Создание и разработка боевых гиперзвуковых летательных аппаратов — это один из самых больших секретов не только в России, но и в США, Китае и других странах мира. Сведения о них относятся к категории «совершенно секретно» — top secret. В эксклюзивном интервью «Известиям» легендарный конструктор ракетной и космической техники Герберт Ефремов, посвятивший более 30 лет созданию гиперзвуковой техники, рассказал, что такое гиперзвуковые аппараты и с какими сложностями приходится сталкиваться при их разработке. — Герберт Александрович, сейчас много говорят о создании гиперзвуковых летательных аппаратов, но большая часть информации о них закрыта для широкой общественности... — Начнем с того, что изделия, развивающие гиперзвуковую скорость, созданы уже давно. К примеру, это обычные головки межконтинентальных баллистических ракет. Входя в атмосферу Земли, они развивают гиперзвуковую скорость. Но они неуправляемые и летят по определенной траектории. И их перехваты средствами противоракетной обороны (ПРО) продемонстрированы не раз. Еще как пример я приведу нашу стратегическую крылатую ракету «Метеорит», которая когда-то летела с сумасшедшей скоростью 3 Маха — около 1000 м/с. Буквально на грани гиперзвука (гиперзвуковые скорости начинаются с 4,5 Маха. — «Известия»). Но главная задача современных гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЗЛА) не просто быстро прилететь куда-то, а выполнить боевую задачу с высокой эффективностью в условиях сильного противодействия противника. Например, у американцев одних эсминцев типа «Арли Берк» с противоракетами 65 штук в море. А еще есть 22 противоракетных крейсера типа «Тикондерога», 11 авианосцев — на каждом из которых базируется до сотни летательных аппаратов, способных создать практически непробиваемую систему противоракетной обороны. — Вы хотите сказать, что скорость сама по себе ничего не решает? — Грубо говоря, гиперзвуковая скорость — это 2 км/с. Чтобы преодолеть 30 км, надо лететь 15 секунд. На конечном же участке траектории, когда гиперзвуковой летательный аппарат приближается к объекту поражения, обязательно будут развернуты средства противоракетной и противовоздушной обороны противника, которые ГЗЛА обнаружат. А чтобы изготовиться современным системам ПВО и ПРО, если они развернуты на позициях, требуются считаные секунды. Поэтому для эффективного боевого применения ГЗЛА одной скоростью не обойдешься никак, если ты не обеспечил радиоэлектронную незаметность и непоражаемость для систем ПВО/ПРО на конечном участке полета. Здесь будет играть роль и скорость, и возможности радиотехнической защиты аппарата собственными станциями радиотехнических помех. Всё в комплексе. — Вы говорите, что должна быть не только скорость — изделие должно быть управляемым, чтобы достигнуть цели. Расскажите о возможности управления аппаратом в гиперзвуковом потоке. — Все гиперзвуковые аппараты летят в плазме. И боевые ядерные головки летят в плазме, и всё, что вышло за скорости 4 Маха, тем более 6. Вокруг образуется ионизированное облако, а не просто поток с завихрениями: молекулы разбиты еще на заряженные частицы. Ионизация влияет на связь, на прохождение радиоволн. Нужно, чтобы системы управления и навигации ГЗЛА на этих скоростях полета пробивали эту плазму. На «Метеорите» мы должны были обязательно видеть земную поверхность радиолокатором. Навигацию обеспечивали сравнением локационных картинок с борта ракеты с заложенным в систему видеоэталоном. Иначе было невозможно. «Калибры» и прочие крылатые ракеты могут летать так: радиовысотомером сделал разведку рельефа местности — тут горка, тут река, тут долина. Но это возможно, когда летишь на высоте сотни метров. А когда поднимаешься на высоту 25 км, там никаких пригорков радиовысотомером не различишь. Поэтому мы находили на местности определенные участки, сравнивали с тем, что записано в видеоэталоне, и определяли смещение ракеты влево или вправо, вперед, назад и на сколько. — Во многих учебниках для «чайников» гиперзвуковой полет в атмосфере сравнивается со скольжением по наждачной бумаге из-за очень высокого сопротивления. Насколько верно такое утверждение? — Немного неточно. На гиперзвуке начинаются всякие турбулентные обтекания, завихрения и тряска аппарата. Меняются режимы теплонапряженности в зависимости от того, ламинарный (гладкий) поток на поверхности или со срывами. Трудностей очень много. Например, резко нарастает тепловая нагрузка. Если ты летишь со скоростью 3 Маха, у тебя нагрев обшивки ГЗЛА где-то 150 градусов в атмосфере в зависимости от высоты. Чем выше высота полета, тем меньше нагрев. Но при этом если ты летишь со скоростью в два раза выше, нагрев будет гораздо больший. Поэтому нужно применять новые материалы. — А что можно привести в качестве примера таких материалов? — Различные углеродные материалы. На ядерных боеголовках, которые стоят на межконтинентальных «сотках» (баллистические ракеты УР-100 разработки НПО машиностроения), применяются даже стеклопластики. При гиперзвуке температура — многие тысячи градусов. А сталь держит всего 1200 градусов Цельсия. Это же крохи. Гиперзвуковые температуры уносят так называемый «жертвенный слой» (слой покрытия, который расходуется во время полета летательного аппарата. — «Известия»). Поэтому оболочка ядерных боеголовок рассчитана так, что большая ее часть будет «съедена» гиперзвуком, а внутренняя начинка сохранится. Но у ГЗЛА не может быть «жертвенного слоя». Если ты летишь на управляемом изделии, то должен сохранить аэродинамическую форму. Нельзя «затуплять» изделие, чтобы у него обгорали носок и кромки крыльев, и т.д. Это, кстати, было сделано на американских «Шаттлах», и на нашем «Буране». Там в качестве теплозащиты использовались графитовые материалы. — Правильно ли пишут в научно-популярной литературе, что именно у гиперзвукового атмосферного аппарата конструкция должна быть как единое монолитное твердое тело? — Не обязательно. Они могут состоять из отсеков и разных элементов. — То есть возможна классическая схема строения ракеты? — Конечно. Подбирай материалы, заказывай новые разработки, если надо, проверяй, отрабатывай на стендах, в полете, поправляй, если что-то получилось не так. Это еще и нужно уметь замерить сотнями телеметрических датчиков невероятной сложности. — Какой двигатель лучше — твердотопливный или жидкостный для гиперзвукового аппарата? — Твердотопливный здесь вообще не годится, потому что он может разогнать, но лететь долго с ним невозможно. Такие двигатели у баллистических ракет типа «Булава», «Тополь». В случае с ГЗЛА это неприемлемо. На нашей ракете «Яхонт» (противокорабельная крылатая ракета, входит в состав комплекса «Бастион». — «Известия») твердотопливный только стартовый ускоритель. Дальше она летит на жидкостном прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Есть попытки сделать прямоточный двигатель с внутренним содержанием твердого топлива, которое размазано по камере сгорания. Но его тоже не хватит на большие дальности. Для жидкого топлива можно сделать бак меньше, любой формы. Один из «Метеоритов» летал с баками в крыльях. Он был испытан, потому что мы должны были добиться дальности 4–4,5 тыс. км. И летел он на воздушно-реактивном двигателе, работавшем на жидком топливе. — А в чем отличие воздушно-реактивного двигателя от жидкостного реактивного двигателя? — Жидкостный реактивный двигатель содержит окислитель и горючее в разных баках, которые смешиваются в камере сгорания. Воздушно-реактивный двигатель питается одним горючим: керосином, децилином или бицилином. Окислитель — набегающий кислород воздуха. Бицилин (топливо, получаемое из вакуумного газойля с применением гидрогенизационных процессов. — «Известия») как раз и был разработан по нашему заказу для «Метеорита». Это жидкое горючее имеет очень большую плотность, позволяющую делать бак меньшего объема. — Известны фотографии гиперзвуковых летательных аппаратов именно с реактивным двигателем. Они все имеют интересную форму: не обтекаемую, а достаточно угловатую и квадратную. Почему? — Вы, наверное, говорите о Х-90, или, как ее называют на Западе, AS-X-21 Koala (первый советский экпериментальный ГЗЛА. — «Известия»). Ну да, это неуклюжий медведь. Впереди стоят так называемые «доски», «клинья» (элементы конструкции с острыми углами, выступами. — «Известия»). Всё для того, чтобы поток воздуха, попадающий в двигатель, сделать приемлемым для сгорания и нормального горения топлива. Для этого мы создаем так называемые скачки уплотнения (резкое повышение давления, плотности, температуры газа и уменьшение его скорости при встрече сверхзвукового потока с каким-либо препятствием. — «Известия»). Скачки образуются как раз на «досках» и «клиньях» — тех элементах конструкции, которые гасят скорость воздуха. По пути к двигателю может быть второй скачок уплотнения, третий. Весь нюанс в том, что в камеру сгорания воздух не должен заходить с той же скоростью, с которой летит ГЗЛА. Ее надо обязательно снизить. И очень даже сильно. Желательно до дозвуковых значений, для которых всё отработано, проверено и испытано. Но это именно та задача, которую создатели ГЗЛА пытаются решить и не решили за 65 лет. Как только ты заскакиваешь за 4,5 Маха, в таком скоростном движении в двигатели очень быстро проскакивают воздушные частицы. А ты должен «свести» друг с другом распыленное топливо и окислитель — атмосферный кислород. Это взаимодействие должно быть с высокой полнотой сгорания топлива. Взаимодействие не должно срываться какими-то колебаниями, лишним дуновением внутри. Как это сделать, не придумал еще никто. — А возможно ли создать ГЗЛА для гражданских нужд, для перевозки пассажиров и грузов? — Возможно. На одном из парижских авиасалонов был показан самолет, разработанный французами совместно с англичанами. Турбореактивный двигатель поднимает его на высоту, а затем машина разгоняется примерно до 2 Махов. Затем открываются прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые выводят самолет на скорость 3,5 или 4 Маха. И дальше он летит на высоте километров 30 куда-нибудь из Нью-Йорка в Японию. Перед посадкой включается обратный режим: машина снижается, переходит на ТРД, как обычный самолет, входит в атмосферу и садится. В качестве топлива рассматривается водород, как наиболее калорийное вещество. — В настоящее время наиболее активно разработку гиперзвуковых летательных аппаратов ведут Россия и США. Можете ли вы оценить успехи наших оппонентов? — Что касается оценок, могу сказать — пусть ребята работают. За 65 лет ничего у них толком так и не сделано. На скоростях от 4,5 до 6 Махов нет ни одного реально сделанного ГЗЛА. Алексей Рамм, Дмитрий Литовкин
milstar: re:Прежде всего стоит упомянуть асимметричный ответ, который может состоять в развертывании крылатых ракет большой дальности наземного базирования (КРНБ). Они после распада Договора ДРСМД не подпадают под Договор СНВ-3. Такие ракеты могут быть созданы на основе КРБД воздушного базирования Х-101 и Х-102 путем модернизации последних для применения с наземных ПУ и с увеличением их дальности до 8–12 тысяч километров. Константин Сивков, заместитель президента РАРАН по информационной политике https://vpk-news.ru/articles/64845 ########################## 1. Ту 160м2 при закрытых бомболюках берет 2*6 x-102 ,вес каждой 2.5 тонны, время полёта очень большое 2. Проект 3 ступенчатой твердотопливной ракеты из учебника КБ Макеева 1996 https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/pavlyuk/ballisticheskoe/pavlyuk-ballisticheskoe-96.pdf 4.2. Прямая задача баллистического проектирования аппарата с РДТТ дальность при старте с земли 10 000 km, вес 20 тонн,боевая нагрузка 600 килограмм,1.48 *9.68 метра размеры бомболюков Ту 160м2 11.28*1.92'1.9 метра время работы двигателей 110 секунд - str 56 ..... при старте с высоты 12000 метров на скорости 2000 километров ,,использования жидкостных двигателей боевая нагрузка увеличится ,на каждой ракете реалистично 4 боевых блока пo 100 килотонн ,массой 120 килограмм каждый 3.примерный сценарий 8 Ту-160м2 патрулируют между 50 и 60 параллелью над территорией России под прикрытием авиации , и возможностью дозаправок38°53′42″ с. ш. 77°02′12″ з. д.HGЯO Вашингтон -38.63 градуса северной широты 4.возможно использовать настильную траекторию время полета 17 минут при дальности 8000 километров
milstar: МОСКВА, 28 ноя — РИА Новости. Для российского истребителя пятого поколения Су-57 создали мини-беспилотники, которые он будет нести на борту, сообщил РИА Новости информированный источник. « "Для Су-57 созданы мини-БПЛА различного назначения, которые самолет сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке и сбрасывать в воздухе. Планируется, что истребитель будет запускать сразу несколько дронов и осуществлять управление этой группой беспилотников", — рассказал собеседник агентства. По его словам, речь идет об ударных дронах, разведывательных аппаратах и БПЛА радиоэлектронной борьбы. В частности, беспилотники, сброшенные в количестве десятков штук группой Су-57, позволят истребителям прорвать ПВО противника — как за счет перегрузки ее информационных каналов, так и за счет сосредоточенного удара по ее системам — и дронами, и средствами поражения с боевых самолетов. В апреле 2021 года источник РИА Новости в авиастроительной отрасли сообщал, что Су-57 доработают под управление группой малых беспилотных летательных аппаратов. При этом он уточнял, что на тот момент началась разработка бортового оборудования и специального программного обеспечения, создавался стенд для наземной отработки системы взаимодействия беспилотников с истребителем-носителем и между собой.
полная версия страницы