Форум » Дискуссии » VMF (продолжение) » Ответить

VMF (продолжение)

milstar: 100 лет создателю современного ракетно-ядерного флота России Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков был своим на кораблях, в штабах и заводских цехах 2010-03-19 / Федор Иванович Новоселов - адмирал, заместитель главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению (1986-1992). Вице-адмирал Сергей Горшков. 1950 г. Фото из книги «Черноморская эскадра» Недавно страна отметила 100-летие адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, славного сына Отечества, выдающегося флотоводца, который в течение 30 лет (1956–1985) находился на посту главнокомандующего ВМФ. Он являлся идеологом и организатором строительства флота, под его руководством был построен современный океанский ракетно-ядерный атомный флот, успешно освоивший просторы Мирового океана. Создание такого флота является величайшим подвигом советского народа, так как флот строит вся страна. ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Большая часть моей службы – около 30 лет – прошла в системе заказов по созданию систем вооружения ВМФ, в том числе около 20 лет в центральном аппарате, из них 14 – начальником заказывающего управления по ракетно-артиллерийскому вооружению. Впервые я увидел Сергея Горшкова летом 1957 года при его посещении крейсера «Чкалов», а затем на собрании партийного актива Ленинградской ВМБ, обсуждавшего итоги октябрьского 1957 года Пленума ЦК КПСС. С докладом выступал главком ВМФ, большинство выступавших коммунистов одобряли решения пленума, освободившего Георгия Жукова от должности министра обороны. Немало было критики и в адрес Горшкова, в основном за подражание маршалу Жукову в наказании провинившихся офицеров. Тон и направленность критики задал адмирал Иван Байков, однокашник Сергея Горшкова по училищу. Я присутствовал на многих партийных собраниях военных и гражданских организаций, но такого накала критики и самокритики, накала страстей, как на этом активе, не встречал. Сергей Георгиевич весьма достойно выдержал критику, никаких реплик или оценок выступлений в заключительном слове он не сделал. Ответив на вопросы, сформулировал задачи по выполнению решений пленума. Это произвело впечатление на многих. В конце 60-х годов Сергей Горшков дважды посетил Красноярский машиностроительный завод, на котором проходило освоение производства БРПЛ Р-27 и конструкторская отработка первой межконтинентальной ракеты Р-29. Я, как районный инженер по руководству работой военных представительств на семи предприятиях Сибири, встречал и сопровождал главнокомандующего ВМФ. Он с большим вниманием и заинтересованностью вникал в работу завода, состояние с отработкой и качеством ракет и высказал заинтересованность флота в переводе завода на производство БРПЛ. В мае 1971 года я выступал от ВМФ на Всеармейском совещании руководителей представительств военной приемки (ВПВП) МО. В феврале 1972 года меня вызвали в столицу. Главнокомандующий ВМФ предложил мне должность начальника УРАВ как генерального заказчика по ракетному и артиллерийскому вооружению. В беседе он рассказал, из своего опыта 1955 года, о трудностях начала работы в столице, обратив мое внимание на необходимость установления нормальных отношений с министерствами, чьи предприятия работают по заказам УРАВ, с генеральными и главными конструкторами. В апреле 1972 года состоялось мое назначение на должность начальника УРАВ и началась служба в столице. Исходя из моего многолетнего опыта могу свидетельствовать, что во время нахождения в Москве Сергей Горшков львиную долю времени уделял вопросам строительства флота. При определении перспективы развития флота он всегда опирался на науку, прежде всего на работу ученых НИИ ВМФ и ВМА, знакомясь с ходом их исследований. При рассмотрении научных работ, он всегда ориентировал ученых на поиск нетрадиционных идей в создании систем вооружения и строительстве кораблей. Он был противником копирования зарубежных кораблей и вооружения, считая это путем отсталых, хотя изучению зарубежного опыта придавал немалое значение. Он настойчиво рекомендовал Институтам флота теснее взаимодействовать с учеными Академии наук СССР, подчеркивая, что флот на протяжении своей трехсотлетней истории всегда был тесно связан с Академией наук. Сергей Георгиевич всегда внимательно относился ко всему новому в фундаментальной науке. Он с большим уважением и вниманием относился к выдающимся ученым, которые внесли существенный вклад в строительство современного флота. В первую очередь следует назвать академика Анатолия Александрова, научная и практическая работа которого была тесно связана с флотом еще в довоенные годы. Он был инициатором и научным руководителем создания атомных энергетических установок и проектирования атомных подводных лодок. После избрания его в 1975 году президентом АН СССР Анатолий Петрович продолжил руководство Советом по гидрофизике, организуя исследования Мирового океана в интересах создания систем подводного кораблестроения и наблюдения. Сергей Горшков высоко ценил творческую деятельность генеральных и главных конструкторов кораблей и систем вооружения, избранных в состав АН СССР. Это академики Н.Н. Исанин, С.Н. Ковалев, В.Н. Челомей, В.П. Макеев, Н.А. Семихатов, П.Д. Грушин, Б.П. Жуков, Ю.Б. Харитон, Е.И. Забабахин, А.И. Савин, В.С. Семенихин, А.А. Туполев, С.В. Илюшин, Р.А. Беляков, Г.М. Бериев. Со всеми этими неординарными личностями, как и со многими другими, Горшков великолепно умел вести беседы и решать вопросы, и пользовался огромным авторитетом и уважением в их среде. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Сергей Георгиевич был самым авторитетным и уважаемым среди ученых страны военачальником. С МОРЯ – НА ЗАВОД Важное значение в работе Сергей Горшков придавал общению с руководителями министерств ОПК, его многие годы связывали дружеские, деловые отношения с выдающимися руководителями оборонных отраслей промышленности: Б.Е. Бутома и М.В. Егоров (судостроение), Е.П. Славский (атомная ), С.А. Афанасьев (ракетно-космическая), С.А. Зверев и П.В. Финогенов (оборонная), В.В. Бахирев (боеприпасы и твердые топлива), В.Д. Калмыков и П.С. Плешаков (радиотехническая), Э.К. Первышин (средства связи). Встречи и совещания в столице, совместное посещение НИИ и КБ по вопросам кораблестроения и вооружения. Так, только по ракетным делам он с министрами побывал на Урале, Алтае, Таджикистане, в Харькове, Туле, Реутове, Люберцах, Химках и Дубне, не говоря уж о Москве, Ленинграде и центрах кораблестроения. Он с большим уважением и доверием относился к работе проектантов кораблей и конструкторам систем вооружения, всегда внимательно и заинтересованно слушал их выступления, сам активно участвовал в обсуждении, при этом чувствовалось глубокое знание им обсуждаемой проблемы, в том числе и технических вопросов. На заводах он проявлял большой интерес к новинкам технологии, организации производства и системе контроля качества. В этих посещениях предприятий Сергей Горшков проявлял интерес к вопросам развития предприятия, настроениям в коллективе. Он считал, что только благополучное предприятие может создавать высококачественную технику. Главное, что отличало Сергея Георгиевича, это его выступления, у него всегда было что сказать, при этом четко формулировал роль конкретного коллектива, где находился, в строительстве флота. Важным направлением привлечения внимания к проблемам флота являлись выставки-показы новых кораблей и систем вооружения, организованные по инициативе Сергея Горшкова на Северном или Черноморском флотах, с приглашением на них руководителей партии и правительства, министров, генеральных и главных конструкторов, директоров крупных заводов. После ознакомления с кораблями, самолетами, ракетами, торпедами и другими видами ВВТ, на выходе кораблей в море для участников выставки выполнялись боевые упражнения с пусками ракет и артиллерийскими и торпедными стрельбами. Многие участники этих мероприятий становились активными сторонниками создания мощного океанского флота. Участие конструкторов в выставках, на учениях и испытаниях новых систем вооружения позволяли им быстрее проходить процесс оморячивания, что имело принципиальное значение для правильного восприятия ими требований ТТЗ ВМФ и квалифицированно и осознанно их реализовывать при разработке ВВТ. Сергей Георгиевич постоянно интересовался ходом подготовки полигонов флота к испытаниям новых ракетных комплексов и других систем вооружения. Вспоминается посещение его вместе с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым Северного полигона в начале 1976 году. Во время движения по технической территории полигона в районе поселка Нёнокса Устинов поинтересовался местом стартовой позиции для испытаний нового РК Д-9Р. Начальник полигона вице-адмирал Владимир Салов доложил, что сейчас подъезжаем к месту, выбранному по результатам рекогносцировки, и показал торчащую в снегу палку с металлической банкой на конце. Автобус остановился, и секретарь ЦК спросил: «Сергей Георгиевич, а вы успеете построить старт к началу испытаний?» «Вне всякого сомнения», – ответил главком и выразительно посмотрел на начальника Главного инженерного управления генерал-майора В.Е. Путята и на меня. Работы были выполнены в установленные сроки, и полигон обеспечил, как и во всех других случаях, испытания новых комплексов. ШКОЛА ЗАКАЗЧИКОВ Главной опорой главкома в строительстве флота были управления, объявленные в приказе министра обороны генеральными заказчиками по определенной номенклатуре ВВТ флота. Они несли всю полноту ответственности за жизненный цикл этой техники, начиная с задумки облика, создания, организации эксплуатации, снятия с вооружения и утилизации, и были основными организаторами по подготовке и реализации принятых решений по вопросам проектирования кораблей, созданию комплексов вооружения, подготовки полигонов флота к испытаниям и организации их проведения. Заказывающие управления (ЗУ) несли ответственность за техническую подготовку флотов к приему новых видов вооружения и организацию их эксплуатации, за специальную подготовку личного состава кораблей и частей. Для выполнения этих функций заказывающие управления имели в подчинении НИИ, полигоны, военные представительства на предприятиях промышленности, арсеналы и базы хранения вооружения, ремонтные заводы. В специальном отношении им подчинялись соответствующие управления флотов, флагманские специалисты и боевые части (службы) кораблей. Итоговыми оценками деятельности заказывающих управлений являлись создание новых систем вооружения в установленные сроки и высокого качества и успешность выполнения боевых упражнений кораблями флотов. Поэтому Сергей Георгиевич уделял пристальное внимание работе этих управлений, а их руководители были наиболее частыми посетителями его кабинета с докладами. Становлению и укреплению авторитета начальника заказывающего управления имело их обязательное присутствие на встрече ГК ВМФ с генеральными и главными конструкторами, директорами предприятий и руководителями министерств, при этом он всегда спрашивал мнение присутствующего начальника ЗУ по обсуждаемому вопросу и, как правило, поддерживал его. Такая система общения с начальниками заказывающих управлений позволяла главкому быть постоянно в курсе дел по созданию и ходу испытаний систем ВВТ и строительству кораблей, а для подчиненных была великолепным примером и школой решения различных вопросов. Важной школой воспитания и обучения для начальников ЗУ было присутствие и участие в обсуждении вопросов на заседаниях Военного совета ВМФ. Присутствуя на многих заседаниях Военного совета, на некоторых из них я выступал с докладами или в прениях, а при обсуждении итогов зимнего и летнего периода обучения обязательно докладывал о результатах ракетно-артиллерийской подготовки за ВМФ в целом. Это были отличная школа государственного подхода к обсуждаемым вопросам, пример сочетания жесткого спроса за недостатки и упущения с уважением к человеку и четкие указания по дальнейшей работе. Сергей Георгиевич всегда внимательно слушал доклады и выступления, делал замечания или задавал вопросы, но я не помню, чтобы это кого-нибудь обижало. Если кому и доставалось, то за дело. Вспоминаю, как в январе 1976 года я докладывал на заседании Военного совета о неудовлетворительных результатах ракетных пусков в 1975 году и мерах, принимаемых управлением. Главком одобрил предлагаемые меры, но дал весьма жесткую оценку моей деятельности: «Вы не твердо держите в руках порученное дело. Начальник УРАВ отвечает и за качество, и за надежность вооружения, и за обучение личного состава ракетно-артиллерийских боевых частей кораблей, и за организацию стрельб. Требую наводить в службе порядок быстрее и жесткой рукой. Пока мы этого не видим и публично вас предупреждаем. Спрос будет строгим». Такая оценка не могла быть приятной, тем более что управление и вся ракетно-артиллерийская служба работали с большим напряжением. Десятки КБ и НИИ промышленности работали по созданию новых комплексов РАВ. На четырех полигонах и кораблях под руководством государственных комиссий проводились испытания новых и модернизированных комплексов, количество которых иногда доходило одновременно до десяти. На флотах шло освоение новых видов вооружения, в ходе боевой подготовки проводились пуски ракет, число которых иногда доходило до 400 в год, по результатам которых, в определяющей степени, оценивался уровень боевой и политической подготовки большинства кораблей и частей флотов. Офицеры управления принимали непосредственное участие во всех этих процессах. В поездках на флоты офицеры управления оказывали помощь специалистам по подготовке к учениям и сложным стрельбам, проведении и оценке их результатов. Строгую оценку, данную главнокомандующим на Военном совете, в управлении восприняли как должное и как руководство к действию. Управлением, вместе со специалистами РАВ и командованием флотов, были приняты необходимые меры. В последующие 10 лет серьезных провалов в ракетно-артиллерийской подготовке на флотах не было, хотя недостатки и замечания были всегда. Главный конструктор Валентин Мутихин, Сергей Горшков, командир РКР «Слава» Вадим Москаленко. Фото из архива «НВО» ПОД РАКЕТНЫМ ОБСТРЕЛОМ Особое значение имели плановые поездки главнокомандующего на флоты, как правило, два раза в год на Северный и Тихоокеанский и по одному – на Балтийский и Черноморский. Во всех этих поездках участвовали начальники заказывающих управлений. Присутствуя на заслушиваниях командования флота (флотилии), мы получали информацию из первых уст о состоянии дел на флоте и нерешенных вопросах. Мы видели и учились, как правильно надо ставить и решать вопросы по обеспечению боевой готовности сил и средств флота, обустройству гарнизонов и пунктов базирования, поддержанию высокого уровня организации службы и воинской дисциплины. Особое внимание главком обращал на поддержание установленных норм содержания кораблей в постоянной готовности, материальной основой которой является техническая готовность кораблей и систем вооружения, обеспечение флота нормативными запасами ракет, других боеприпасов и материально-технических средств, за которые отвечали центральные управления наравне с командованием флотов. После заслушивания командования флота начальники заказывающих управлений работали в специальных управлениях, на кораблях и частях. Главными вопросами для них были оценка работы по освоению новых кораблей и комплексов вооружения, проверка технической готовности кораблей, состояние системы хранения оружия на базах и вопросы пожаро- и взрывобезопасности на кораблях и базах. Такая практика позволяла ЗУ, отвечающим за весь жизненный цикл вооружения, учитывать флотский опыт в разработке новых систем вооружения. Результаты своей работы начальники управлений докладывали в штаб и учитывали при подведении итогов. По важным и срочным вопросам начальники управлений докладывали лично главкому. Боевые упражнения в море выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Корабли находились в боевых порядках (ордерах), обеспечивая все виды обороны, оружие кораблей в готовности к боевому использованию. Пуски БР проводились по команде с ЦКП ВМФ при нахождения ПЛАРБ в условиях боевого патрулирования. Пуски противокорабельных ракет проводились в условиях разведывательно-ударного комплекса, с использованием данных о целях-мишенях от космической или авиационной разведывательных систем. Наиболее сложной была организация отработки ПРО-ПВО соединения кораблей, при которой налет осуществляли противокорабельные крылатые ракеты, доработанные в ракеты-мишени (РМ), запускаемые с ракетных катеров и подводных лодок в штатном режиме. При подготовке РМ на них отключался контур управления от головки самонаведения, вместо боевой части устанавливали весовой имитатор. В целях соблюдения мер безопасности РМ наводились из расчета прохождения их траектории с некоторым упреждением относительно ордера. При угрозе нападения с воздуха корабли соединения переводились в режим полной боевой готовности, боевое распоряжение по отражению воздушных целей с использованием зенитных огневых средств выдавалось только тем кораблям, которые проверялись. Другие корабли ордера должны были использовать свои огневые средства только по РМ, идущей непосредственно на «свой» корабль. Это положение было записано в руководящих документах, что обеспечивало безопасность всех кораблей при отражении воздушного налета. В ходе выполнения боевых упражнений оценивались уровень подготовки личного состава и надежность работы материальной части кораблей. В случаях неуспешных пусков ракет, других недостатков на учении Горшков никогда не проявлял элементов нервозности, давал четкие указания о проведении после учения расследования причин. Летом 1974 года во время оперативных сборов командного состава флотов и центральных управлений под руководством главкома на Северном флоте эскадра надводных кораблей в море должна была отразить удар ракет. Все участники сборов находились на крейсере «Мурманск». Погода была благоприятная, светило солнце, море спокойное. Ракетный удар наносила бригада ракетных катеров, запуская три РМ П-15 с дальности около 40 км. В назначенное время катера пустили РМ, подход которых к эскадре на высоте 200–300 м и темпом 7–10 секунд был хорошо виден визуально. Но произошло невероятное – ни один корабль эскадры не обстрелял РМ из-за того, что РМ не были обнаружены, о чем и доложил командир эскадры. Не знаю, какой разговор состоялся у главкома с командующим Северным флотом, но вскоре я, как главный ракетчик и начальник УРАВ ВМФ, был вызван во флагманскую рубку, где находился нахмуренный и суровый СГ (как мы его называли между собой) в одиночестве. Видно было, что он тяжело переживал произошедшее, и я не ожидал для себя ничего хорошего. Но главком, сдерживаясь, довольно спокойно сказал: «Да-а. Такого еще не бывало у нас. Вызовите специалистов, кого необходимо, останьтесь на флоте после сборов и разберитесь в причинах случившегося досконально. И примите меры». Я был удивлен его выдержкой и еще раз убедился в силе характера. Еще один случай, показывающий выдержку и спокойствие Сергея Георгиевича в сложной ситуации. На одном из учений Северного флота корабли эскадры отражали удар РМ, запущенных с АПЛ и РКАБ. Штаб руководства находился на тяжелом атомном ракетном крейсере «Киров» и получал донесения о поражении двух РМ на основе ракеты П-6. И вдруг из-за низких облаков вылетает горящая РМ П-6 (ее подбил стреляющий корабль) и падает впереди примерно в 200 метрах по курсу крейсера. Многие из нас, находящихся на ходовом мостике, так и ахнули, а главком взглянул в нашу сторону и спокойно сказал: «Не паникуйте!» И поручил мне разобраться, почему зенитчики не обстреляли эту РМ, практически идущую на крейсер. Все было сказано весомо и спокойно. После разбора этого случая с командирами кораблей и соединений на Северном флоте была дана информация на другие флоты вместе с дополнительными указаниями о том, что каждый корабль в ордере должен быть в готовности и поразить воздушную цель, идущую на корабль. К сожалению, невыполнение этих требований привело в аналогичной ситуации к гибели МРК «Муссон» на Тихоокеанском флоте в 1987 году, когда в него попала подбитая РМ-15 и он затонул. Приведу еще один пример, характеризующий Сергея Георгиевича. На учении по высадке десанта на ЧФ один из катеров на воздушной подушке не мог с ходу выйти на побережье и сделал это только на третьем заходе. Командование флота и все, кто находился на смотровой трибуне, волновались и переживали за неудачу и возможные неприятности для командира катера. Главком спокойно направился к катеру, и все, находящиеся на трибуне, последовали за ним. Мы видели бледное лицо командира катера, когда он докладывал главкому. Сергей Георгиевич спокойно выслушал доклад, поздоровался с командиром за руку и начал разговор о боевых и мореходных качествах корабля, какие недостатки он имеет. Командир, старший лейтенант, в начале беседы волновался, что вполне естественно, он впервые разговаривал с военачальником такого высокого ранга да еще в столь сложной ситуации, а затем успокоился и уверенно отвечал на все вопросы. Горшков поблагодарил его и пожелал успехов в службе. Надо было видеть просиявшее лицо командира катера и с какой лихостью он приподнял свой катер, развернул его на месте и ушел в море. Думаю, что для этого офицера беседа с главкомом будет памятной на всю жизнь, а для присутствующих – поучительным примером отношения адмирала к молодому офицеру. Последний мой разговор с Сергеем Георгиевичем состоялся по телефону в канун Дня Победы 1988 года, а вскоре его не стало. Это была огромная потеря для флота, для страны.

Ответов - 301, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 All

milstar: Запад опускает морской шлагбаум Российским морякам запрещают ходить куда они хотят 2012-08-03 / Владимир Гундаров Подробнее: http://nvo.ng.ru/wars/2012-08-03/7_barrier.html 28 июля на сайте МИД России был опубликован комментарий руководителя департамента информации и печати российского внешнеполитического ведомства Александра Лукашевича в связи с решением Совета ЕС о дополнительных санкций в отношении Сирии. «Мы не намерены принимать какое-либо участие в мероприятиях во исполнение решений ЕС, направленных против Сирии, в том числе не будем рассматривать обращения и давать согласие на досмотр судов, плавающих под российским флагом, равно как и на применение к ним иных ограничительных мер», – заявил официальный представитель МИД России. Возможно, это заявление заставит некоторых судовладельцев пересмотреть бизнес-планы и прийти к выводу, что им выгоднее вернуть свои суда под российский флаг и работать с российскими операторами и страховщиками, а не с иностранными. Как показала недавняя история с российским многоцелевым сухогрузом «Алаид», «удобный» для капитана флаг выгодно держать, как говорится, до первого полицейского. Стоило властям Великобритании предположить, что «Алаид» перевозит груз, нарушающий санкции ЕС против сирийского режима, как британский страховщик Standard Club отозвал страховку судна, а коммерческий оператор «Алаид» – датская компания United Nordic Shipping – выразила «огромное» сожаление, что совсем недавно имела связи с группой компаний «Фемко», которой принадлежит «Алаид». Подробнее: http://nvo.ng.ru/wars/2012-08-03/7_barrier.html Да и флаг Кюрасао – островного государство, входящего в состав Королевства Нидерландов – не помог капитану избежать скандала с принудительным разворотом судна, о котором писала наша газета (см. «НВО» № 21 от 29.06.12). ДЕЛИКАТНЫЕ МИССИИ СУХОГРУЗОВ Военно-морской флаг и флаг СССР, под которым плавали гражданские суда, в прошлом веке всегда были рядом на всех фарватерах, демонстрируя присутствие нашей страны в Мировом океане. Из этого, очевидно, исходят и те, кто сегодня поручает гражданским судам деликатные миссии вдали от территориальных вод России. Беда только в том, что в век Интернета, сотовой связи и глобальных навигационных систем трудно обеспечивать секретность и скрытность подобных миссий. Вот и об «Алаиде» сразу после его выхода в море информация стала известна практически всем. На размышления о характере миссий гражданских судов наводят необъяснимые и поэтому загадочные факты. Например, по дороге из Находки в Санкт-Петербург тот же «Алаид» таинственным образом исчез в период с 2 мая по 4 июня. Никто не может объяснить, где он находился, так как система автоматической идентификации судна была отключена. Очень напоминает другой, не менее таинственный случай захвата якобы пиратами лесовоза Arctic Sea с российским экипажем в Атлантике летом 2009 года. Лесовоз держал курс в Гибралтар, но неожиданном исчез из информационного пространства, система идентификации была отключена. Спустя много дней кто-то где-то чудесным образом нашел Arctic Sea, членов экипажа, имеющих российское гражданство, благополучно доставили в порт приписки Архангельск, предварительно взяв с них расписку о неразглашении событий, связанных с захватом судна. Так эта история и осталась покрытой мраком. Сегодня капитаны гражданских судов, оставшихся без прикрытия кораблей ВМФ, вынуждены действовать на свой страх и риск, поэтому наши суда становятся добычей морских пиратов, подвергаются задержанию и унизительным досмотрам, который по форме проведения напоминает пиратский захват. ДОСМОТР В ПА-ДЕ-КАЛЕ Вот как это происходило, например, с теплоходом «Капитан Абакумов». Из рапорта капитана судна Вадима Лисовца, опубликованного на сайте Общероссийского движения поддержки флота. 18 октября 2010 года теплоход «Капитан Абакумов» под флагом России и под моим командованием, находящийся под управлением ООО СК «ОРИОН», зарегистрированной в Санкт-Петербург, следовал рейсом из порта Порто-Эмпедокле (Италия) в порт Хольбек (Дания) с грузом каменной соли в количестве 5290 тонн. В 11.40 мск, находясь в зоне действия французского поста регулирования движения «Гри-Несс» (пролив Па-де-Кале) в сложных, в навигационном отношении, и стесненных условиях (в зоне одностороннего движения), теплоход был остановлен военным судном береговой охраны Франции под предлогом проведения таможенного досмотра на основании французского законодательства. Правило Code des Jovames Framcais п. 44 Bis. Досмотр производило подразделение Direction Regiouale Garde. Cote. Адрес: 21 Avemue Georges Gizet BP 13, 76380 CANTELEU, ph: 02 32 83 21 30, fax: 02 32 83 21 46. Несмотря на заявленный мною протест по УКВ-станции о нарушении правил транзитного прохода международных проливов и плавания в открытом море, получил отказ и команду от военного корабля французских сил береговой охраны DF P1 убавить ход до 5 узлов и принять на борт группу лиц для таможенного досмотра теплохода и груза. В 12.00 мск на борт судна высадилась группа в составе семи человек. Поднявшись на мостик, старший группы предъявил удостоверение French Customs, Team Control Agent № 50542. Попросил предоставить следующие документы: 1) судовую роль; 2) лист судовых запасов; 3) лист личных запасов команды; 4) лист последних 10 портов захода; 5) тактико-технические данные судна; 6) план помещений судна; 7) грузовой манифест. Однако были взяты только документы под номерами 1, 2, 4, 5. Остальные документы оказались невостребованными. Старший группы заявил, что они должны осмотреть судовые помещения и груз на предмет обнаружения большого количества незадекларированных сигарет и наркотиков. Были осмотрены все жилые и служебные помещения, помещение полубака, а также машинное отделение в сопровождении представителей администрации судна. Частично вскрывали подволок и переборки. В нарушение всех прав человека и человеческого достоинства проверяли все шкафы, ящики, личные сумки и вещи. Досмотр (а фактически обыск) производился в грубой и пренебрежительной форме по отношению к членам экипажа теплохода и сопровождавшим представителям администрации теплохода. Досмотр производили люди, одетые в грязные рабочие комбинезоны и в резиновые перчатки. После досмотра мусорных корзин в каютах, не меняя перчаток, производили досмотр личных вещей, сумок, шкафов, ящиков и постелей, переворачивая матрасы с постельным бельем. Осмотр помещения для хранения продуктов питания и камбуза проводился в этой же одежде и перчатках в нарушение всех норм гигиены и санитарии. От досмотра груза и грузовых документов отказались. Таким образом, предлог для остановки теплохода не был оправдан. Дело свелось к банальному обыску в поисках большого количества сигарет и наркотиков. В процессе обыска в нарушение Международного кодекса по охране судов и портовых средств без разрешения присутствующих членов экипажа вскрывались щиты электрооборудования и автоматики оборудования судна. Служебные помещения, которые имеют маркировку «Помещения ограниченного доступа» согласно Плану охраны судна, также были вскрыты. Все вскрывалось различными отмычками, которые были у них в наличии. В результате был вскрыт аварийный щит автоматики станции управления системы углекислотного пожаротушения. В итоге в 13.30 мск произошла блокировка подачи топлива в главные двигатели и отключение подачи воздуха для работы турбин наддува двигателей. Главные двигатели остановились, теплоход потерял ход и управляемость, вышел из-под контроля, тем самым была создана аварийная ситуация в международных водах в стесненных условиях плавания и при интенсивном движении судов. О произошедшем было сообщено посту контроля за движением судов в проливе Па-де-Кале. Благодаря профессиональным и своевременным действиям экипажа удалось быстро восстановить контроль над управлением теплохода и избежать катастрофических последствий. После случившегося на борту теплохода по вине проверяющих, видимо, понимая это, в 13.35 мск они прекратили досмотр и в 13.45 мск покинули борт теплохода, не найдя ничего криминального и не извинившись, не оставили никакого документального подтверждения о проведенной акции. Подобные обыски судов допускаются только при стоянке теплоходов в портах властями страны захода, силами так называемой черной таможни и только в отношении теплоходов стран потенциально опасных в криминальном отношении. Произошедшее произвело тяжелое впечатление на моральное состояние членов экипажа теплохода. «На виду проходивших мимо судов под флагами всех стран мира, среди ясного дня в международных водах теплоход под флагом России в течении двух часов пяти минут находился под пушками французского военного корабля, тем самым был нанесен моральный ущерб чести, достоинству и престижу флага России», - заявил в морском протесте капитан Вадим Лисовец. С ноября 2010 года «Капитан Абакумов» плавает под панамским флагом. Он, конечно, не сможет защитить имущество судовладельца в открытом море, однако предоставляет массу мелких, но приятных экономических преференций. НАС НЕ УСЛЫШАТ Инциденты с нашими судами за пределами территориальных вод России происходят чаще, чем предполагает рядовой обыватель. В первом полугодии 2012 года были задержаны 63 российских судна, выполнявших рейсы под флагами различных государств. Один рефрижератор, два балкера и восемь сухогрузов – всего 11 судов – выполняли рейсы под флагами России. Но они тоже были задержаны. По одному – властями Англии, Италии и Японии, остальные восемь судов – властями Китая. Причины для задержания и досмотров бывают разные. Однако с уверенностью можно утверждать, что их количество могло уменьшиться, если бы рядом с гражданским судном находился боевой корабль под Андреевским флагом. На всех уровнях не устают повторять, что Россия – это морская держава (некоторые даже добавляют – «великая»). По протяженности береговой линии так оно и есть. А вот по количеству и техническому состоянию корабельного состава нас обгоняют многие страны, которые сами себя не считают морскими державами. На Черном и Балтийском морях соотношение кораблей – своих и чужих – вернулось почти к состоянию допетровских времен. А включение флотов в состав сухопутных военных округов означает, что ВМФ теперь выполняет задачи только в интересах сухопутных группировок войск и сил, о дальней морской зоне приказано забыть. В 70–80-е годы корабли ВМФ на постоянной основе базировались в Конакри (Гвинея), Луанде (Ангола), Адене и на острове Сокотра (Йемен), в Нокре (Эфиопия), Бербере (Сомали), Камрани (Вьетнам), Сьенфуэгосе (Куба) и других отдаленных от Советского Союза точках земного шара. 8-я (Индийская) оперативная эскадра (ОпЭск) Тихоокеанского флота обеспечивала безопасность советских танкеров и сухогрузов в Оманском и Персидском заливах. В состав эскадры входило более 20 боевых кораблей и судов обеспечения, кроме того, для ее усиления посылались сторожевые корабли и морские тральщики с Черноморского флота. 5-я (Средиземноморская) ОпЭск в составе шести оперативных соединений контролировала все Средиземноморье и прилегающие районы. А были еще 7-я (Атлантическая) – для Североатлантического ТВД, 10-я – для Тихоокеанского ТВД и многие другие. Но корабли пустили на иголки, эскадры сократили до дивизий, а дивизии – до бригад. И не нужны стали военно-морские базы и пункты материально-технического обеспечения (ПМТО) в дальних странах. Остался лишь ПМТО в сирийском Тартусе, где служит с полсотни военных моряков. С падением режима Асада, возможно, откажемся и от Тартуса. В начале прошлого года Главный штаб ВМФ запустил в СМИ дезинформацию о якобы существующем плане создать к 2013 году Командование дальней зоны для действий, в том числе в Индийском океане, по защите судоходства от морских пиратов. «Новая оперативная эскадра будет на постоянной основе решать задачи обеспечения безопасности российского гражданского судоходства и борьбы с морским пиратством в районе Африканского Рога», – отметил источник Интерфакса в Главном штабе ВМФ. Только на всем Черноморском флоте не наберется и трех кораблей первого ранга для выполнения этой задачи. Так что с эскадрой придется подождать еще лет 30 или больше. Но в таком случае вряд ли военные моряки США и НАТО услышат грозное предупреждение российского МИДа о том, что мы не дадим согласие на досмотр судов, плавающих под российским флагом. К сожалению, никто и не спрашивает нашего согласия, о чем свидетельствуют инциденты с «Алаидом», Arctic Sea, «Капитаном Абакумовым» и другими судами. А у России не хватает боевых кораблей, которые могли бы «передать» наше предупреждение в море другим странам. Подробнее: http://nvo.ng.ru/wars/2012-08-03/7_barrier.html

milstar: «Резервисты» трех категорий Действительно, на данный момент насчитывается 20 таких субмарин, в том числе не менее 12 – ПЛАТ третьего поколения проектов 971, 945 и 671РТМ, ПЛАРК проекта 949А, ДЭПЛ проекта 877, а также стратегические ракетоносцы проектов 941 и 667БДР/БДРМ третьего и второго поколений соответственно. Помимо лодок, «официально» отправленных в резерв, в этот список включены и те корабли, ремонт которых затянулся из-за нехватки денег. Согласно поручению президента все они должны встать в строй. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9171 Подлодки из резерва можно разделить на три категории – пребывающие в нем с конца 90-х, с 2002–2004 годов и с 2008-го. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9171 На данный момент почти все ПЛ из данной категории утилизированы, за исключением Б-242, К-239 и К-173, ожидающих своей очереди. Несколько иная ситуация сложилась с субмаринами К-263 «Барнаул» и К-391 «Братск» проектов 971 – они были поставлены на средний ремонт в 1998 году и до сих пор не вернулись в строй. Аналогичная судьба у БС-64 «Подмосковье» проекта 667БДРМ – с 1998 года она ожидает модернизации и переоборудования в центре судоремонта «Звездочка». Более оптимистичным представляется будущее подлодок, оказавшихся на приколе в первой половине 2000-х годов. Некоторые из них, в частности ТК-17 и ТК-20 проекта 941, чьи перспективы до сих пор не были однозначно определены, прошли поддерживающий ремонт. С 2003 года ремонтируются ПЛ К-391 «Братск» и К-322 «Кашалот» проекта 971, но и по сей день нет каких-либо новых сведений об их состоянии. Возможно, эти субмарины постигла участь лодки К-132 «Иркутск» проекта 949А, переведенной на ДВЗ «Звезда» в 2001 году для среднего ремонта, который доныне так и не завершен из-за недостаточного финансирования, а потому высока вероятность, что ПЛ в конце концов отправится в отстой. Тем не менее капитальный ремонт и модернизация позволят субмаринам вернуться в строй ВМФ. И наконец, из относительно недавно вставших к стенке кораблей безвозвратно покидают флот две лодки – К-211 «Петропавловск-Камчатский» и К-506 «Зеленоград» проекта 667БДР, выведенные из состава флота в 2010 году. Иначе дело обстоит с другим кандидатом на списание – Б-401 «Новосибирск». Пребывающая с 2009 года в резерве субмарина могла стать мемориальным комплексом, однако командование ВМФ решило продлить срок ее службы еще на пять лет, поэтому в данный момент ПЛ проходит средний ремонт. Чувствительной потерей является вынужденный выход в резерв подлодки К-157 «Вепрь» проекта 971М в связи с выработкой ресурса активной зоны реактора. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9171 К сожалению, именно здесь находится самое уязвимое место проекта. Ремонт современного атомного подводного крейсера – очень трудоемкое, затратное мероприятие. Как можно убедиться на примере РПКСН «Екатеринбург», даже не столь внушительная по объему модернизация с установкой нового ГАК обошлась в 600 миллионов рублей. Для проведения среднего ремонта субмарины проекта 949А требуется не менее семи миллиардов рублей. Для сравнения: стоимость постройки новой подлодки 971-го проекта – 24 миллиарда 335 миллионов рублей, а современнейшей ПЛ 885-го проекта «Ясень-М» – около 30 миллиардов. Иными словами, возникает дилемма: что лучше – получить четыре субмарины третьего поколения или одну лодку четвертого? Как ни странно, с технической точки зрения выгоднее первый вариант. Дело в том, что единственное судостроительное предприятие в России, выполняющее ГОЗ по проектам 955 и 885, – северодвинский Севмаш. Его мощности полностью загружены, и поэтому дополнительную единицу он сможет произвести только после окончания работы над основным заказом. А вот за ремонт готовы взяться сразу несколько предприятий. Они остро нуждаются в заказах, несмотря на то, что на данный момент ремонтируется значительное количество подводных лодок – не менее 17. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9171

milstar: K remontu starix -xoroschaja ideja Neobxodimo rassmotret wozmozns komplektaziej novoj sismoj swjazi , wozmozno koe-chto novoe iz raket Neobxodimo bolee detalnoe rassmotrenie


milstar: Основные направления развития радиолокационных систем надводных кораблей http://www.media-phazotron.ru/?p=694

milstar: 19:00 25/08/2012 МОСКВА, 25 авг - РИА Новости. Площадь морского льда в Арктике сократилась до рекордно низких значений за всю историю спутниковых наблюдений - до 4,21 миллиона квадратных километров, причем площадь льда будет сокращаться до середины сентября, сообщает центр дистанционного зондирования Земли японского аэрокосмического агентства JAXA. Прежний рекордный минимум, по данным японских ученых, был достигнут 24 сентября 2007 года, когда площадь льдов в Арктике сократилась до 4,25 миллиона квадратных километров. Среднее значение минимальной площади льда в период с 1980-х годов до начала 2000 годов составляло около 6 миллионов квадратных километров. "Скорость сокращения площади льда в Арктике остается высокой. Каждый год таяние льда продолжается примерно до середины сентября. Годовой минимум площади арктического льда в этом году, возможно, будет ниже 4 миллионов квадратных километров", - говорится в сообщении на сайте центра. В понедельник 20 августа американский Национальный центр информации по снегу и льду (NSIDC) заявлял, что в этом году может быть перекрыт рекордный минимум, достигнутый в 2007 году. Читайте далее: http://ria.ru/arctic_news/20120825/730552742.html#ixzz24a4AKvIm

milstar: Малый ракетный корабль проекта 21631 В Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького началось строительство четвертого ракетного корабля малой заметности "Зеленый Дол", разработанного по проекту 21631 "Буян-М". Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа, корабль войдет в состав Каспийской флотилии. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-6151 Головной корабль проекта, "Град Свияжск", был заложен на Зеленодольском судостроительном заводе 27 августа 2010 года. Второй корабль - "Углич" - был заложен 22 июля 2011 года, а третий - "Великий Устюг" - 27 августа 2011 года. Все три корабля также войдут в состав Каспийской флотилии ВМФ России. Малые ракетные корабли проекта 21631 относятся к классу "река-море" и сконструированы с соблюдением требований по снижению радиолокационной заметности. Корабли имеют длину 74,1 метра, ширину 11 метров и осадку 2,6 метра. При водоизмещении в 949 тонн корабли могут развивать скорость до 25 узлов. На вооружении кораблей проекта стоят 100-миллиметровая артиллерийская установка, пулеметы калибров 14,5 и 7,62 миллиметра, а также зенитный артиллерийский комплекс "Дуэт" и универсальный ракетный комплекс "Калибр-НК" радиусом действия до 300 километров. Помимо Каспийской флотилии корабли проекта 21631 встанут на вооружение Черноморского флота России.

milstar: http://makeyev.ru/roccomp/miscomp/ В состав основных систем корабельного ракетного комплекса входят: Баллистические ракеты; Пусковые установки (ракетно-стартовые системы); Корабельная аппаратура системы управления; Корабельная цифровая вычислительная система; Система охлаждения и подачи теплоносителя; Система прицеливания; Корабельные системы повседневного и предстартового обслуживания; Аппаратура управления корабельными системами повседневного и предстартового обслуживания; Корабельная аппаратура системы документирования; Кодированное блокирующее устройство; Система аварийного подрыва ракет; Комплекс наземного технологического оборудования; Контрольно-испытательная аппаратура системы управления; Комплекс систем подготовки технической информации; Учебно-тренировочные средства; Комплекс средств погрузки ракет; Контрольно-испытательная аппаратура.

milstar: Р-29РМУ3 Р-29РМУ3 (шифр «Синева-2») — предлагаемая Государственным ракетным центром им. Макеева модификация ракеты Р-29РМУ-2. Ракета предложена для вооружения ракетоносцев проекта 955 «Борей», как альтернатива ракете «Булава». С целью минимизации изменения проекта подводной лодки для Р-29РМУ3 предлагается «сухой» способ старта. Для уменьшения длины ракеты будут увеличены диаметры первой и второй ступеней. ------------------------------------------- Масса ракеты 41 тонна. В качестве оснащения предлагается 8 боевых блоков малого класса мощности ЗГ-32 со средствами преодоления противоракетной обороны или 4 новых боевых блока среднего класса. http://event.dn.ua/?p=1016

milstar: В рамках второго этапа работ разрабатывается модификация «Штиль-2.1». Для размещения полезной нагрузки спроектирован специальный отсек объёмом 1,87 м³, который закрывается аэродинамическим обтекателем. Ракета способна вывести на круговую орбиту высотой 400 км и наклонением 79° полезный груз массой до 200 кг. Заявлено о разработке модификации «Штиль-2Р», способной вывести на ту же орбиту полезную нагрузку массой до 500 кг. Ракеты-носители «Штиль-2.1» и «Штиль-2Р» имеют длину большую, чем Р-29РМ и крышка ракетной шахты не может быть закрыта. Поэтому переход подводной лодки к месту старта и пуск ракеты может производиться только в надводном положении.

milstar: адмирал Ф.И.Новоселов, бывший в то время начальником Управления ракетного и артиллерийского вооружения ВМФ: «Имея хороший научно-технический задел и опыт проектирования БРПЛ на ЖРД (жидкостных ракетных двигателях), в инициативном порядке КБМ совместно с Институтом вооружения ВМФ предложили новую ракету на ЖРД, что было поддержано командованием ВМФ. Однако в ходе обсуждения и подготовки проекта постановления о начале работ вновь возник вопрос - почему ВМФ поддерживает и предлагает новый ракетный комплекс с БРПЛ на ЖРД. Мы сумели доказать целесообразность такого решения, но министр обороны Д.Ф.Устинов выразил неудовольствие, о чем Главком ВМФ рассказывал мне: «Вы, Сергей Георгиевич, передайте своему ракетчику - стороннику жидкостных ракет, чтобы он перестал вместе с генеральным конструктором В. П. Макеевым впредь зани- маться БРПЛ на ЖРД, а твердо перешел на твердотопливные баллистические ракеты». Тем не менее, в такой сложной обстановке, усилиями трех выдающихся личностей: генерального конст-руктора В. П. Макеева, Главнокомандующего ВМФ С.Г.Горшкова и министра С.А.Афанасьева было под- товлено и в январе 1979 г. подписано постановление на опытно-конструкторскую разработку нового морского ракетного комплекса Д-9РМ с жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой Р-29РМ для вооружения подводных лодок пр. 667БДРМ. Создание ракетного комплекса Д-9РМ явилось логическим продолжением работ по совершенствованию морского стратегического оружия: к тому моменту был накоплен положительный опыт разработки ракет Р-27, Р-29, Р-29Р и их модернизаций. В то же время комплекс Д-9РМ стал принципиально новой полномасштабной разработкой, обеспечившей серьезное повышение тактико-технических характеристик за счет внедрения новых, всестороннего улучшения и дальнейшего развития традиционных технических решений. Повышение боевых характеристик нового комплекса обеспечивалось за счет: - увеличения количества и мощности боевых блоков; - увеличения максимальной дальности стрельбы: - улучшения точности стрельбы; - повышения возможностей разведения блоков на индивидуальные точки прицеливания в зоне произ- вольной формы. http://www.sgan2009.ru/komplexs/kompleks/kompleks_3_1.html Комплекс Д-9РМУ, ракета Р-29 РМУ Модернизация комплекса Д-9РМ была задана постановлением правительства о принятии его на воору-жение в феврале 1986 г. В процессе модернизации были реализованы: - повышенная стойкость ракет к поражающим факторам ядерного взрыва; - возможность применения из высоких широт Арктики (до 89° с.ш.); - стрельба с малым подлетным временем; ---------------------------------------------- " Nastilnaya " ili depressed traectorija s nizkimi apogejami 200-350 km http://www.sgan2009.ru/komplexs/kompleks/kompleks_3_1.html Обеспечена стрельба из высоких широт Арктики и по настильным траекториям с малым подлетным временем.

milstar: Trident -2 Mk-4 14*100 kt ,7400 km ,29,2 minut ,apogej -1340 km ,burnout ckosrost - 6.3 km/sek Ballistic coefficient 8600 N/m2 Weight of RV 90 kilograms Weight of bus 1,100 kilograms Length -1.3 metra Nose radius -0.045 metr Base radius - 0.2 metr Half angle -7 degress http://www.princeton.edu/sgs/publications/sgs/pdf/3_1-2gronlund.pdf Trident -2 Mk-5 ,8*475 km ,7400 km Ballistic coefficient 12000 N/m2 Weight of RV 180 kilograms Weight of bus 1,100 kilograms Length -1.5 metra Nose radius -0.04 metr Base radius - 0.26 metr Half angle -8.5 degress

milstar: Russian Ekranoplan http://www.youtube.com/watch?v=Xjn3gW0dvf8&

milstar: При паровых судах, может быть, это неравенство профессиональных знаний и опытности моряков враждебных сторон имело бы сравнительно столь небольшое значение, что воинское искусство Наполеона, в пользу которого было еще и преимущество инициативы, перетянуло бы чашу весов на его сторону. При парусных же судах этого не могло быть: изучая историю Трафальгара, должно помнить, что морское превосходство Великобритании состоит не в числе ее кораблей, а в знаниях, энергии и настойчивости ее адмиралов и моряков вообще. В столкновениях с противником численность ее эскадр была, в выгоднейших для нее случаях, такая же, как и у противника. В сущности, шла борьба между морскими комбинациями Наполеона и глубоким знанием своего дела со стороны британских офицеров, избегавших эксцентрических движений, на которые он неутомимо старался их вынудить. http://militera.lib.ru/science/mahan2/16.html Мэхэн, Алфред Тайер Mahan, Alfred Tyer Влияние морской силы на французскую революцию и империю. 1793-1812 http://militera.lib.ru/science/mahan2/index.html 31 мая Наполеон высказывает предположение, что восемь линейных кораблей, вышедших десять дней назад под начальством Колингвуда, следуют в Индию, и неделю спустя повторяет эту догадку с уверенностью: «Ответственность министров так велика, что они не могли послать его никуда, кроме Ост-Индии». 9 июня он пишет: «Все заставляет меня думать, что англичане послали пятнадцать кораблей в Ост-Индию, когда узнали, что Кокрен достиг Барбадоса две недели спустя после отплытия Миссиесси. В таком случае вполне возможно, что Нельсон послан в Америку». Это мнение повторяется 13-го и 14-го. 28-го, когда завеса начинает спадать с его глаз, он делает ряд остроумных соображений, которые, как исходящие от неверной посылки, ввели его в такое заблуждение: «Трудно думать, чтобы англичане без получения соответствующих известий послали семнадцать линейных кораблей (т. е. соединенные эскадры Нельсона и Колингвуда) в Вест-Индию, где Нельсон, по присоединении к его десяти кораблям шести кораблей адмирала Кокрена и трех из Ямайки, будет иметь девятнадцать,— больше, чем в нашей эскадре там. Колингвуд же, идя в Ост-Индию с восемью кораблями и найдя там девять, будет иметь всего семнадцать — также больше, чем у нас. Трудно поверить при этих условиях, что неприятель, имея шансы быть везде численно сильнее нас, будет настолько слеп, что оставит Ост-Индию на произвол судьбы». Ошибочность расчетов Наполеона состояла в том, что он придавал слишком большое значение Индии, а также в том, что он не принял в соображение проницательности британского правительства и организации им разведочной службы. Он сам, со свойственной ему здравой логикой, изложил образ действий, которому британское правительство должно было следовать: «Если бы я был в британском Адмиралтействе, я послал бы легкие эскадры в Ост- и Вест-Индии и собрал бы сильную эскадру из двадцати линейных кораблей, которую не отправил бы до тех пор, пока не узнал бы о назначении Вильнева»{135}. Именно так и поступило Адмиралтейство. Легкая эскадра была на пути в Индию, а восьми кораблям было приказано идти в Вест-Индию под начальством Колингвуда. Колингвуд же, узнав, что Нельсон уже шел туда, удовольствовался тем, что послал два корабля свои ему в подкрепление, а с остальными шестью занял позицию перед Кадисом, блокируя таким образом картахенские корабли. Сильная эскадра из двадцати судов стояла перед Брестом, чрезвычайно беспокоя Наполеона. «Если Англия понимает серьезную игру, какую ведет теперь, то должна снять блокаду Бреста». Но здесь, так же как и в вопрос об Индийских экспедициях, мысль Наполеона была подсказана ему его желаниями. Ослабление блокады Бреста, как он признался позднее, было делом большой важности для Франции. В самом деле, трудно представить себе что-либо более замечательное и более достойное, чем благоразумие и настойчивость, с какими британские морские власти сопротивлялись усилиям Наполеона вынудить их на выгодные тому движения. Это было следствием точного понимания значения отдельных эскадр неприятеля, инстинктивного сознания чрезвычайной важности Бискайских позиций и того, что британское правительство знало о действиях противника на море гораздо более, чем он сам воображал и чем обыкновенно знал он о морских операциях британцев. «Эти хвастуны англичане, — смеялся Наполеон, когда думал, что они не знают о вторичном отплытии Вильнева, — которые претендуют на то, что им известно все, у которых есть везде агенты и курьеры — конные и пешие, не узнали ничего об этом». А между тем по странному совпадению именно в тот день, 25 апреля, когда Наполеон думал, что Адмиралтейство было обмануто, последнее спешило доставить письма Нельсону и в Вест-Индию с важными известиями. «Вы рассуждаете так, — писал император к Декре, — как будто бы неприятель был посвящен в тайну». И действительно, если британцы и оставались в неведении, то лишь по отношению к деталям действий неприятеля, а не по отношению к главным чертам его плана. В то время как Наполеон рассчитывал наугад воображаемые эскадры, будто бы торопившиеся в Индию, и гадал о том, где был Нельсон, тот, как и его правительство, знал, куда ушел Вильнев, и британский адмирал был уже в Вест-Индии. Примерно в начале мая в Англии было известно не только об отплытии Тулонского флота из порта, но и о том, куда он направился. Около 1 июня, вопреки предосторожностям, принятым Бонапартом к тому, чтобы все оставалось в тайне, один пленник известил британцев, что «союзный флот из шестидесяти линейных кораблей даст сражение нашему флоту (balayer la Manche), тогда как большие фрегаты придут в Канал для конвоирования перехода через него флотилии. Войска нетерпеливо ожидают появления кораблей, которые должны дать им свободу». Выражение «balayer la Manche» — очистить Канал — гораздо сильнее, чем перевод его в строках хроники (fight our fleet), сохраненный автором в выдержке оттуда. Таким образом, Адмиралтейство понимало так же хорошо, как и Наполеон, что британский флот в своей диспозиции должен иметь целью прежде всего воспрепятствование соединению эскадр противника, и что главным театром операций будут Бискайская бухта и подходы к Каналу. Таково было положение дел, когда 17 августа Корнуолису донесли, что Вильнев вышел в море с двадцатью семью или двадцатью восемью линейными кораблями. Корнуолис сейчас же отрядил к Ферролю сэра Роберта Кальдера с восемнадцатью кораблями, оставив при себе шестнадцать. Это разделение флота, осуждаемое самыми элементарными и общепризнанными принципами военного искусства, передало Вильневу всю выгоду центральной позиции и перевес в силе. Оно и было названо Наполеоном «очевидной стратегической ошибкой». «Какой случай упустил Вильнев! — писал он, узнав об этом, когда все уже было кончено, — он мог, подойдя к Бресту с моря, избежать встречи с Кальдером и напасть на Корнуолиса; или же — разбить двадцать кораблей Кальдера со своими тридцатью и приобрести решительный перевес»{142}. Это осуждение обоих адмиралов было верно. Обладая, таким образом, стратегическими выгодами и превосходством в силе, Великобритания имела на своей стороне и большую вероятность успеха. Однако и у Наполеона оставалось достаточно шансов для того, чтобы его предприятие нельзя было назвать безнадежным. Моряк едва ли может отрицать, что, несмотря на гений Нельсона и настойчивость британских офицеров, могло иметь место то или другое благоприятное стечение обстоятельств, которое способствовало бы сосредоточению в Канале; сорока или более французских кораблей, что дало бы Наполеону то господство над проливами на несколько дней, которого он добивался.

milstar: Недостаток дохода и недостаток кредита — вот какой ценой расплачивался Наполеон за Континентальную систему, в которой он после Трафальгара видел единственное и надежное средство раздавить морскую державу. Можно сомневаться, чувствовал ли он себя когда-либо, посреди всей своей славы, безопасным после неудачи вторжения в Англию. Характерны в этом отношении его собственные энергичные выражения, приводимые здесь из обращения его к нации до вступления в командование армией: «Жить без торговли, без судоходства, без колоний, подчиняясь несправедливой воле врагов, — это значит жить так, как не должны жить французы». Тем не менее так именно должна была жить Франция в течение его царствования, по воле одного противника, который ни разу не был побежден.

milstar: Из тридцати трех кораблей союзного французско-испанского флота, вышедших из Кадиса 20 октября, одиннадцать — пять французских и шесть испанских, представлявшие теперь большей частью негодные кузова, — снова были там на якоре в последний день месяца. Четыре, ушедшие в море под командой Дюмануара, встретились с такою же британской эскадрой близ мыса Ортегаля 4 ноября и были все взяты в плен. Считая и их, союзники потеряли двадцать два корабля, т.е. на два более того числа, с которым примирился Нельсон в свой смертный час. Упомянутые жалкие остатки союзного флота, уцелевшие от битвы, не сделали никакой попытки выйти снова из Кадиса. 25 октября прибыл Розили и вступил в командование ими. Почти три года спустя, когда испанская монархия, бывшая так долго покорным орудием Директории и Наполеона, была низвергнута последним, и испанское население восстало против узурпатора, пять французских кораблей все еще стояли в порту. Захваченный врасплох с одной стороны блокирующей британской эскадрой, а с другой теперь враждебными береговыми батареями, Розили, после двухдневного боя с последними, сдал свою эскадру с четырьмя тысячами человек, составлявшими ее экипаж. Это событие, случившееся 14 июня 1808 года, было последним откликом Трафальгара. Такова была в главных чертах и прямых последствиях знаменитая Трафальгарская битва. Ее долговременное значение и широкие результаты обстоятельно рассмотрены позднейшим историком, отнесшимся более сознательно и более чутко, чем большинство его товарищей, к «сдержанному», хотя и «молчаливому», влиянию морской силы на ход событий. «Под Трафальгаром была одержана не только величайшая морская победа, но и величайшая и самая знаменательная победа из всех одержанных на суше и на море в течение всей революционной войны. Ни одна победа и ни один ряд побед Наполеона не оказали такого влияния на Европу... Поколение прожило после Трафальгара, прежде чем Франция снова собралась с силами для серьезной угрозы Англии на море. Не было надежды на уничтожение британского флота все то время, пока Англия имела средства снаряжать его. Наполеон с тех пор уже строил свои планы в надежде уничтожить именно эти средства, стараясь принудить все государства на континенте изгнать из своих пределов торговлю Англии. Трафальгар заставил его наложить свое ярмо на всю Европу или отказаться от мечты победить Великобританию... Последний триумф Нельсона обеспечил за Англией такое положение, что не оставалось никаких средств вредить ей, кроме тех, результатом которых должно было быть окончательное подчинение континента Франции» Эти слова могут быть приняты с очень незначительным изменением. Наполеоновский план вторжения в Великобританию, встречавший неоднократно преграды в стратегических затруднениях, сопряженных с его исполнением, был окончательно разрушен, когда Вильнев отказался от попытки достигнуть Бреста и направился в Кадис. Со стороны союзников Трафальгар сам по себе был бесполезной жертвой, принесенной вследствие отчаяния несчастного адмирала, на нерешительность которого Наполеон не без основания излил свой гнев, вызванный крушением его планов. Вильнев проницательно и вполне верно оценивал отрицательные стороны вверенных ему сил, так же как и многие данные, говорившие против успеха предприятия. Но при этом он совершенно не сумел понять простого долга повиновения — обязанности добиваться во что бы то ни стало исполнения назначенной ему роли в великом плане, хотя бы это и вело к уничтожению всей его эскадры. Если бы по оставлении Ферроля его посетила хотя бы малая доля той отчаянности, которая привела его к Трафальгару, то вторжение в Англию., может быть, — хотя и нельзя сказать «вероятно» — состоялось бы. Такое выдающееся событие, каким была Трафальгарская битва, делается обыкновенно для человечества символом всех обстоятельств, — в том числе и более важных, но менее очевидных, которые получают в нем высшее выражение. В этом смысле можно сказать, что Трафальгарское поражение было причиной — так как несомненно вслед за ним начался новый период деятельности императора — решимости Наполеона раздавить Великобританию изгнанием ее торговли с континента. С этого момента история влияния морской силы на великую борьбу перестает выражаться в морских событиях, в тесном смысле этого понятия. Она связывается просто с крейсерской войной, составляющей обыкновенно второстепенную операцию морской войны, но раздутую в последние годы царствования Наполеона до степени главного, если не единственного средства действия.

milstar: райдент Д-2 MK5 ,8* 475 килотонн =============== Дистанция - 1850 км ( По прямому пути расстояние между Тронхейм и Москва составляет 1 737 километров) акватории северного и норвежского морей контролируются авиацией и флотами НАТО При падении угла места с 30 ° до 0.4 ° при низкой величине апогея дальность РЛС падает в 4-10 раз 1. минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -40 ° время полета -13.8 минут апогей -1340 км 2. " Настильная траектория " скорость при окончании активного участка -6.5 -5.6 км/сек,с одной боеголовкой -8.7 км/сек угол входа -5-10 ° время полета - 7.1-7.4 минуты ,с одной боеголовкой - 6 минут =================================================================== апогей - 60-90-120-150 км , с одной боеголовкой -180 км ------------------- Дистанция - 7400 км минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -30 ° время полета -29.2 минуты апогей -1340 км --------- "Барк" мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут. генеральный конструктор ГРЦ "КБ имени академика Макеева" Владимир Дегтярь ------------------ «Ново-Огарёво» (Московская область) расположенная в 10 км от МКАД по Рублёво-Успенскому шоссе близ села Усово резиденция председателя правительства Владимира Путина. Доступ посторонних лиц на территорию закрыт, экскурсии не проводятся.

milstar: poprawka Tрайдент Д-2 MK5 ,8* 475 килотонн =============== Дистанция - 1850 км ( По прямому пути расстояние между Тронхейм и Москва составляет 1 737 километров) акватории северного и норвежского морей контролируются авиацией и флотами НАТО При падении угла места с 30 ° до 0.4 ° при низкой величине апогея дальность РЛС падает в 4-10 раз 1. минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -40 ° время полета -13.8 минут апогей -430 км 2. " Настильная траектория " скорость при окончании активного участка -6.5 -5.6 км/сек,с одной боеголовкой -8.7 км/сек угол входа -5-10 ° время полета - 7.1-7.4 минуты ,с одной боеголовкой - 6 минут =================================================================== апогей - 60-90-120-150 км , с одной боеголовкой -180 км ------------------- Дистанция - 7400 км минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -30 ° время полета -29.2 минуты апогей -1240 км --------- "Барк" мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут. генеральный конструктор ГРЦ "КБ имени академика Макеева" Владимир Дегтярь ------------------ «Ново-Огарёво» (Московская область) расположенная в 10 км от МКАД по Рублёво-Успенскому шоссе близ села Усово резиденция председателя правительства Владимира Путина. Доступ посторонних лиц на территорию закрыт, экскурсии не проводятся.

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн России необходимы базы ВМФ и ВВС на Кубе ,в Венесуэле и в Африке ------------------------------------------------------------------------------------ адмиралу Горшкову удалось создать петлю советских военно морских баз («пунктов материально-технического обеспечения») вокруг всей планеты: на Кубе (Сьенфуэгос), в Польше (Свиноустье), ГДР (Росток), Финляндии (Порккала-Удд), Сомали (Бербера), Вьетнаме (Камрань), Сирии (Тартус), Йемене (Ходейда), Эфиопии (Нокра). Все четыре океана оказались покрыты опорными точками нашего флота. .... Tрайдент Д-2 MK5 ,8* 475 килотонн =============== Дистанция - 1850 км ( По прямому пути расстояние между Тронхейм и Москва составляет 1 737 километров) акватории северного и норвежского морей контролируются авиацией и флотами НАТО При падении угла места с 30 ° до 0.4 ° при низкой величине апогея дальность РЛС падает в 4-10 раз 1. минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -40 ° время полета -13.8 минут апогей -430 км 2. " Настильная траектория " скорость при окончании активного участка -6.5 -5.6 км/сек,с одной боеголовкой -8.7 км/сек угол входа -5-10 ° время полета - 7.1-7.4 минуты ,с одной боеголовкой - 6 минут ============================================ апогей - 60-90-120-150 км , с одной боеголовкой -180 км ------------------- Дистанция - 7400 км минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -30 ° время полета -29.2 минуты апогей -1240 км --------- "Барк" мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут. генеральный конструктор ГРЦ "КБ имени академика Макеева" Владимир Дегтярь ------------------ «Ново-Огарёво» (Московская область) расположенная в 10 км от МКАД по Рублёво-Успенскому шоссе близ села Усово резиденция председателя правительства Владимира Путина.

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн России необходимы базы ВМФ и ВВС на Кубе ,в Венесуэле и в Африке ------------------------------ адмиралу Горшкову удалось создать петлю советских военно морских баз («пунктов материально-технического обеспечения») вокруг всей планеты: на Кубе (Сьенфуэгос), в Польше (Свиноустье), ГДР (Росток), Финляндии (Порккала-Удд), Сомали (Бербера), Вьетнаме (Камрань), Сирии (Тартус), Йемене (Ходейда), Эфиопии (Нокра). Все четыре океана оказались покрыты опорными точками нашего флота. .... Tрайдент Д-2 MK5 ,8* 475 килотонн ==== Дистанция - 1850 км ( По прямому пути расстояние между Тронхейм и Москва составляет 1 737 километров) акватории северного и норвежского морей контролируются авиацией и флотами НАТО При падении угла места с 30 ° до 0.4 ° при низкой величине апогея дальность РЛС падает в 4-10 раз 1. минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -40 ° время полета -13.8 минут апогей -430 км 2. " Настильная траектория " скорость при окончании активного участка -6.5 -5.6 км/сек,с одной боеголовкой -8.7 км/сек угол входа -5-10 ° время полета - 7.1-7.4 минуты ,с одной боеголовкой - 6 минут ======= апогей - 60-90-120-150 км , с одной боеголовкой -180 км --- Дистанция - 7400 км минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа -30 ° время полета -29.2 минуты апогей -1240 км --- "Барк" мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут. генеральный конструктор ГРЦ "КБ имени академика Макеева" Владимир Дегтярь --- «Ново-Огарёво» в 10 км от МКАД резиденция Владимира Путина.

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн России необходимы базы ВМФ и ВВС на Кубе ,в Венесуэле и в Африке ------------------------------ адмиралу Горшкову удалось создать петлю советских военно морских баз («пунктов материально-технического обеспечения») вокруг всей планеты: на Кубе (Сьенфуэгос), в Польше (Свиноустье), ГДР (Росток), Финляндии (Порккала-Удд), Сомали (Бербера), Вьетнаме (Камрань), Сирии (Тартус), Йемене (Ходейда), Эфиопии (Нокра). Все четыре океана оказались покрыты опорными точками нашего флота. .... Tрайдент Д-2 MK5 ,8* 475 килотонн ==== Дистанция - 1850 км .По прямому пути расстояние между Тронхейм и Москва составляет 1 737 километров, «Ново-Огарёво» в 10 км от МКАД резиденция Владимира Путина. акватории северного и норвежского морей контролируются авиацией и флотами НАТО При падении угла места с 30 ° до 0.4 ° при низкой величине апогея дальность РЛС падает в 4-10 раз 1. минимально затратная траектория ----- скорость при окончании активного участка -3.9 км/сек угол входа -41 ° время полета -11.4 минуты апогей -420 км --------------- Дистанция - 7400 км минимально затратная траектория скорость при окончании активного участка -6.3 км/сек угол входа - 28 ° время полета -29.2 минуты апогей -1220 км 2. " Настильная траектория " Дистанция - 1850 км . ------ скорость при окончании активного участка -6.5 -5.6 км/сек,с одной боеголовкой -8.7 км/сек угол входа -5-10 ° время полета - 7.1-7.4 минуты ,с одной боеголовкой - 6 минут ======= апогей - 60-90-120-150 км , с одной боеголовкой -180 км --- "Барк" мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут. генеральный конструктор ГРЦ "КБ имени академика Макеева" Владимир Дегтярь ---

milstar: Karta Atlantiki http://akully.ru/mesta/atlantic_map/index.shtm Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн России необходимы базы ВМФ и ВВС на Кубе ,в Венесуэле и в Африке ------------------------------ адмиралу Горшкову удалось создать петлю советских военно морских баз («пунктов материально-технического обеспечения») вокруг всей планеты: на Кубе (Сьенфуэгос), в Польше (Свиноустье), ГДР (Росток), Финляндии (Порккала-Удд), Сомали (Бербера), Вьетнаме (Камрань), Сирии (Тартус), Йемене (Ходейда), Эфиопии (Нокра). -------------- Период независимости После обретения страной независимости в ней была установлена однопартийная политическая и командно-плановая экономическая система, единая с Республикой Кабо-Верде, так как ПАИГК была общей единой правящей партией в обоих государствах. Гвинея-Бисау придерживалась в целом просоветской ориентации во внешней политике, предоставила аэродромы для транзита кубинских войск в Анголу, хотя и ответила отказом на предложение советской стороны о создании в эстуарии реки Жеба военно-морской базы. -------------------------------

milstar: АПЛ "Акула" Часть 1. http://www.youtube.com/watch?v=1aYhrysyBYA& АПЛ "Акула" Часть 2 http://www.youtube.com/watch?v=PeJ17hApE9c&

milstar: HMS Barham Explodes and Sinks, 1941 [Full Resolution] http://www.youtube.com/watch?v=YdrISbwy_zI&

milstar: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Barham_%2804%29 HMS Barham was a Queen Elizabeth-class battleship of the Royal Navy named after Admiral Charles Middleton, 1st Baron Barham, built at the John Brown shipyards in Clydebank, Scotland, and launched in 1914. She was sunk during the Second World War on 25 November 1941 by the German submarine U-331. On 25 November 1941 at 4.25pm, while steaming to cover an attack on Italian convoys with the battleships Queen Elizabeth and Valiant and an escort of eight destroyers, Barham was hit by three torpedoes from the German submarine U-331, commanded by Lieutenant Hans-Dietrich von Tiesenhausen. The torpedoes were fired from a range of only 750 yards providing no time for evasive action, and struck so closely together as to throw up a single massive water column. As she rolled over to port, her magazines exploded and the ship quickly sank with the loss of nearly 2/3 of the crew. The explosion was caught on camera by Gaumont News cameraman John Turner, who was on the deck of the nearby Valiant. Out of a crew of approximately 1,184 officers and men, 841 were killed. The survivors were rescued by the other British ships that were sailing with Barham. http://www.youtube.com/watch?v=YdrISbwy_zI 25 ноября 1941, находясь в Средиземном море недалеко от границы Египта и Ливии, линкор был атакован немецкой подводной лодкой U-331 (командир лейтенант фон Тизенгаузен). Лодка проникла сквозь охранение эсминцев и с дистанции 370 метров выпустила четыре торпеды, три из которых попали в цель. Линкор потерял ход и начал крениться на левый борт. Через несколько минут мощный взрыв разнес корабль на куски, погибли 862 человека. Причиной взрыва, очевидно, было возгорание в артиллерийском погребе. «Бархэм» — единственный английский линкор, потопленный подводной лодкой в открытом море.

milstar: РСМ-54 "Синева", баллистическая ракета http://video.mail.ru/mail/vars2602/1008/198.html Выпускается Красноярским машиностроительным заводом. Масса ракеты составляет 40,3 т, масса головной части - 2,8 т, длина - 14,8 м, диаметр - 1,9 м. Маршевые двигатели ступеней представляют собой жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), "утопленные" в баки. ЖРД третьей ступени и головной части объединены в единую сборку с общей баковой системой. Пуск ракеты может осуществляться с глубин до 55 м при скорости 6-7 узлов в любом направлении относительно курса движения корабля. При максимальной дальности полета до 8300 км, отклонение ракеты "Синева" от назначенной цели составляет около 500 м. Это достигается за счет использования вычислительного комплекса "Малахит-3", который обеспечивает коррекцию траектории полета ракеты по звездам и навигационным спутникам. Ракета «Синева» обладает повышенной защищенностью от воздействия электромагнитного импульса и оснащена эффективной системой преодоления ПРО противника. РСМ-54 "Синева", в зависимости от модификации может иметь четыре или десять боевых блоков индивидуального наведения по 100 килотонн. Возможно ее оснащение осколочно-фугасной боевой частью с массой взрывчатого вещества около 2 тонн для высокоточного поражения целей в неядерном конфликте или маломощной ядерной боевой частью (до 50 тонн в тротиловом эквиваленте) при нанесении точечных ударов. Старт ракеты "Синева" может осуществляться в режиме одиночного или залпового пуска (произведен 6.08.1989 г. с борта подводной лодки К-407, которая в 1997 г. переименована в "Новомосковск"). По энергомассовому совершенству (отношение массы боевой нагрузки ракеты к ее стартовой массе, приведенное к одной дальности полета) ракета "Синева" считается лучшей в мире. Для сравнения, если у РСМ-54 этот показатель составляет 46 единиц, то у американской БР морского базирования "Трайдент-1" он составляет 33, а "Трайдент-2" - 37,5.

milstar: РСМ-54 "Синева", баллистическая ракета песня http://video.mail.ru/mail/vars2602/1008/198.html Выпускается Красноярским машиностроительным заводом. Масса ракеты составляет 40,3 т, масса головной части - 2,8 т, длина - 14,8 м, диаметр - 1,9 м. Маршевые двигатели ступеней представляют собой жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), "утопленные" в баки. ЖРД третьей ступени и головной части объединены в единую сборку с общей баковой системой. Пуск ракеты может осуществляться с глубин до 55 м при скорости 6-7 узлов в любом направлении относительно курса движения корабля. При максимальной дальности полета до 8300 км, отклонение ракеты "Синева" от назначенной цели составляет около 500 м. Это достигается за счет использования вычислительного комплекса "Малахит-3", который обеспечивает коррекцию траектории полета ракеты по звездам и навигационным спутникам. Ракета «Синева» обладает повышенной защищенностью от воздействия электромагнитного импульса и оснащена эффективной системой преодоления ПРО противника. РСМ-54 "Синева", в зависимости от модификации может иметь четыре или десять боевых блоков индивидуального наведения по 100 килотонн. Возможно ее оснащение осколочно-фугасной боевой частью с массой взрывчатого вещества около 2 тонн для высокоточного поражения целей в неядерном конфликте или маломощной ядерной боевой частью (до 50 тонн в тротиловом эквиваленте) при нанесении точечных ударов. Старт ракеты "Синева" может осуществляться в режиме одиночного или залпового пуска (произведен 6.08.1989 г. с борта подводной лодки К-407, которая в 1997 г. переименована в "Новомосковск"). По энергомассовому совершенству (отношение массы боевой нагрузки ракеты к ее стартовой массе, приведенное к одной дальности полета) ракета "Синева" считается лучшей в мире. Для сравнения, если у РСМ-54 этот показатель составляет 46 единиц, то у американской БР морского базирования "Трайдент-1" он составляет 33, а "Трайдент-2" - 37,5.

milstar: Рациональными способами противодействия космическому эшелону являются: применение блоков индивидуального (параллельного) разведения и сокращение длительности активного участка полета ракет. Для ракеты Р-29РМУ2 с длительным активным участком могут быть введены паузы в работе маршевых двигателей переменной длительности (0...30 с) -------- между первой и второй ступенями. Переоснащение ракет на эти боевые комплектности может проводиться на ракетно-технических базах ВМФ. Подводные лодки будут эксплуатировать ракеты с различными комплектностями, в разных количествах, при любом их сочетании. Все это является смыслом и следствием адаптивно-модульных возможностей, реализованных в ракетах и комплексе Д-9РМУ2. Предлагаемая конструкторами модернизация ракеты Р-29РМУ2 (шифр модернизированной ракеты Р-29РМУЗ) направлена на изменение габаритных характеристик «Синевы». Что это даст? Полное использование внутреннего объема существующей ракетной шахты подводной лодки проекта 955, а также улучшение эксплуатационных свойств жидкостной ракеты. При этом максимально будет использована корабельная система без изменения корпусных конструкций подводной лодки и без установки дополнительных цистерн. С этой целью на ракете Р-29РМУЗ (в сравнении с ракетой Р-29РМУ2) увеличат диаметр корпуса первой и второй ступеней и уменьшат длину. Двигатели первой и второй ступеней, а также третья ступень, совмещенная с боевой ступенью ракеты, могут быть заимствованы с ракеты Р-29РМУ2, а бортовая система управления – как с Р-29РМУ2, так и с «Булавы-30». Стартовая масса ракеты будет соответствовать массе ракеты Р-29РМУ2 и составит примерно 41 т. С целью улучшения эксплуатационных свойств в ракете Р-29РМУЗ применят автономный наддув баков и обеспечат «сухой» способ старта. ------------- Наличие серийного производства ракет Р-29РМУ2 позволит организовать опытное и серийное производство ракет Р-29РМУЗ с минимальными затратами. http://nvo.ng.ru/armament/2007-06-08/6_rockets.html Ракета Р-29РМУЗ может оснащаться различными боевыми комплектностями. При этом базовой комплектностью является разделяющаяся головная часть с последовательным наведением восьми блоков малого класса мощности типа ЗГ-32 со средствами противодействия или 10 таких же блоков без средств противодействия ПРО.

milstar: БРАМОС» ДЛЯ ПРИМЕРА Другой перспективой стало создание совместных предприятий. И хотя на территории Африки пока таких нет, напротив стенда «Рособоронэкспорта» расположилась российско-индийская компания «БраМос», которая, по словам директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александра Фомина, стала настоящим прорывом в наших отношениях с иностранными государствами. И это пример ВТС России и для африканских стран. Мы не могли не побеседовать по этому поводу с представителем нашей страны в этой компании – первым заместителем генерального директора, заместителем генерального конструктора ВПК «НПО машиностроение», генеральным конструктором оперативно-тактического ракетного вооружения для ВМФ, доктором технических наук Александром Долгачевым. – Российско-индийская компания привезла на выставку Africa Aerospace and Defence 2012 три варианта своей ракеты – наземный, морской и авиационный. Но авиационного пока не существует. Скоро ли он появится? Вот что сказал нам по этому поводу Александр Долгачев: – Противокорабельная сверхзвуковая ракета «БраМос» – брендовый продукт одноименной компании. Что касается его авиационного варианта, то вследствие разного рода обстоятельств шла очень долгая подготовка к его реализации. Сейчас проект развивается достаточно быстро. Авиационная ракета уже готова, сейчас идет процесс адаптации самолета под это изделие. Ввиду того что существует большая кооперация по этому самолету, в том числе и международная, потребовалось много согласований и времени, пока все утряслось. Но сейчас все в принципе улеглось. В этом вопросе очень позитивную роль сыграл «Рособоронэкспорт», так как самолет будет модифицироваться через них. И я надеюсь, что в следующем году мы выйдем на бросковые испытания. Ракета, я повторюсь, практически готова. У нас остались только проблемы с адаптацией самолета. Сложность здесь в чем? Ракета очень большая. На самолеты такого класса такой большой груз еще никто никогда не вешал, и разработчики самолета, что понятно, проявляют осторожность. – Говорят, что конструкторы Сухого с большим скепсисом относились к этой идее. – Они практически не работали с такими весами. Здесь требуется усиление и планера самолета, и узлов подвески, и с электрическими цепями тоже… требуется усиление. Ракета на полтонны легче, но все равно – 2,5 тонны – это немало. Легче она за счет того, что там другая стартово-разгонная ступень, не требуется такого большого напряжения, как при наземном и морском старте. Сегодня я удовлетворен ходом проекта, думаю, что у нас все получится. Идет доработка самолета Су-30МКИ. За ракету отвечает российская сторона, за разработку самолета отвечают индийцы. Ракета прошла комплекс наземных испытаний, и есть необходимость провести воздушные испытания. – А будут производить ракету в подмосковном поселке Реутово? – Сегодня, если говорить о российской части, то это корпорация – большое число предприятий участвуют в производстве ракет. Если говорить о Тактическом ракетном вооружении, то там два предприятия участвуют – высотомеры делает Камень-Уральский и боевую часть – Дзержинск. Они традиционные наши партнеры, входящие в ТРВ, планер и двигатель маршевый делается в Оренбурге, стартовая ступень в Перми, в Смоленской области у нас завод. Гироскопия – Миасс на Урале. У нас обширная география. И в Индии у нас большое количество заводов задействовано. Это и завод Годридж енд Бойс в Мумбаи, и там же – еще один завод, сборочное производство в Хайдарабаде, снаряжательное производство в Найпуре. Так что производственная кооперация весьма обширна. Заместитель генерального директора КБП Юрий Савенков с моделью зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1». Фото автора – А морская и наземная тоже там собирается? – Это практически одно и то же. Между морской и наземной комплектацией не очень большая разница. Наземная только дополнительно оборудуется спутниковой навигацией. В основном это одна и та же ракета. Степень унификации очень высокая. Загружены мы заказами до 2018 года, есть перспективы и получение заказа и на более дальние годы. Проект сегодня всеми признан, он состоялся. Есть договор о режиме контроля за ракетными технологиями, мы не выходим за эти ограничения до 300 километров. В любой ракете есть система управления – наземная часть или корабельная часть. Так же как на самолете, она должна быть интегрирована в систему управления оружием, иначе она не может функционировать. – «БраМос» установлен на строящихся индийских фрегатах? – Да, это проект 11356 «Тег». Один уже в Индии, он был передан экипажу в торжественной обстановке. Там осталась завершающая часть – стрельба телеметрической ракетой. В ближайшее время, я думаю, это произойдет. Второй «Таркаш» на ходовых испытаниях. Сейчас находится в Калининграде, третий – на достройке. Первые три построены с «Клабом» на Балтийском заводе. – Идут разговоры, что индийцы хотят строить еще три таких корабля? – У них очень обширная кораблестроительная программа. На сегодняшний день «БраМос» размещен на 10 кораблях. Это проект 61МЭ, он перевооружается на «БраМос», на нем раньше стояли «Термиты». Это три корабля, которые вы упоминали, проект 11365, и три корабля, которые строятся на Мазагондоке. И дальше – большие планы по наращиванию ВМС и на все корабли они хотят поставить «БраМос». – Вы упоминали и о подводных лодках? – Да, в этом году они собирались произвести пуск с притапливаемого стенда из-под воды, чтобы подтвердить возможность такого пуска, после чего будет заказ на такие лодки. РАКЕТНО-ПУШЕЧНЫЙ ОТПОР Но кроме натурных образцов боевой техники, как Т-72 и БМПТ, на выставку в Преторию наши фирмы по традиции привезли и макеты своей продукции, многочисленные видеосюжеты о ее применении. Регулярно проводили презентации своих проектов. Одна из тех, что пользовалась большой популярностью у специалистов и военных руководителей многих стран, была презентация отечественного зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1». Зачем Африке, да и России тоже, «Панцирь», мне объяснял заместитель генерального директора Тульского КБ приборостроения, где создали эту машину, Юрий Савенков. – Мы не скрываем, что занимаемся продвижением на африканский рынок нашего перспективного зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1», – сказал мне господин Савенков. – Это вторая наша поездка на африканский континент, в ЮАР. Первая была в составе межправительственной комиссии, где мы провели презентацию ЗРПК. Нынешний визит преследовал цель познакомиться с более широким кругом лиц – наших потенциальных покупателей и должен сказать, что я даже не ожидал, что к нашей системе проявят такой большой интерес. – Почему вы говорите о системе, а не о комплексе? – Мы называем комплексом одну боевую машину, а система – это полковой комплект, который мы и предлагаем нашим потенциальным покупателям. Там есть командный пункт и батареи, связанные между собой в одну систему. Это действительно зенитная ракетно-пушечная система ближнего радиуса действия. Поэтому было очень интересно, что страны африканского региона проявляют такой большой интерес к нашему комплексу. Я не буду называть количество делегаций, но они все были на уровне министров обороны, в том числе и министр обороны ЮАР. Интересно, что в наш адрес не поступило ни одного замечания, хотя в прессе, особенно отечественной, очень часто звучит критика в наш адрес (намек, видимо, на «НВО» № 33. – В.Л.), перечисляются какие-то мифические недостатки. Как правило, это появляется в момент нашего появления за рубежом. Но за рубежом нам задают только такие вопросы: «когда вы нам можете поставить эти машины и в каком количестве». Количество для нас – вопрос, мы будем над ним думать, так как рынок не бывает вещью постоянной, его надо быстро освоить и наполнить. А приоритетом для нас была и будет собственная российская армия. – А в какие страны вы уже поставили свои машины? – Я не могу говорить о странах, могу говорить только о регионах. Это регион Персидского залива, Северной Африки и Ближнего Востока. (Из открытых источников известно, что контракты на поставку «Панциря-С1» подписаны с Алжиром, Сирией, ОАЭ и Ираком. – В.Л.). – А почему, по вашему мнению, в прессе звучит критика в ваш адрес? – Я думаю, что здесь идет внутренняя конкурентная борьба, и вы должны заметить, что мы никогда ни разу не опубликовали ни одного опровержения. В первую очередь потому, что считаем, что наше отечественное оружие всегда должно быть самым лучшим. А руководство армии и флота выберет то, что ему больше нужно. Видимо, причина критики в наш адрес в том, что вооруженные силы в последнее время все чаще выбирают наши комплексы, а это кому-то из наших конкурентов не нравится. Мы не обижаемся. Но в открытой печати спорить не будем. – Вы считаете, что ваш комплекс обладает неоспоримым преимуществом. В чем оно? – Прежде всего в том, что в современной войне переднего края практически может не быть. Сегодня вся страна может вдруг стать передним краем. В этом случае комбинированное вооружение, которым мы обладаем, ракетно-пушечное, где приоритет отдан ракете, а не пушке, как это было в «Тунгуске», очень нравится заказчикам. Второе, высокоинтегрированная новая информационная интеллектуальная система, использующая все диапазоны радиотехнического и оптического диапазона, в комбинации с ракетным вооружением – это дециметры, это сантиметры, это еще другие диапазоны связи – делает наш комплекс очень эффективным оружием. Что очень нравится заказчику? То, что это высокозащищенная система. Даже для одной машины, а когда мы говорим о системе, о батарее или дивизионе, то практически она не может быть подавлена средствами РЭБ. Выключается одна машина – начинают работать другие. Всю систему заглушить невозможно. Это доказывают испытания на всех полигонах России. Впрочем, не только на них. Мы это видим и во время боевой работы за рубежом. Мы видим, что наш курс правильный, и на достигнутом мы не собираемся останавливаться. И когда нам говорят, что мы занимаем чужие ниши, то мы с этим категорически не согласны. Ниш не должно быть, комплексы должны быть, что на переднем крае, что в тылу, высокомобильными и эффективными и иметь низкую стоимость как для заказчика, так и для производителя. Расходуемый боезапас при сегодняшних высокой плотности налетов имеет первостепенное значение. Я считаю, что в системе ближнего радиуса действия должен быть единый комплекс. В системах средней и дальней дальности надо смотреть о нюансах и о предложениях. Конечно, создать единый комплекс для всех дальностей невозможно, но на переднем крае, в полосе действий от взвода до дивизии должен быть один комплекс с одними боеприпасами, с одной системой управления. На всю глубину переднего края – на 30–40 километров, чтобы был единый боезапас, единая система обучения и управления. – Вы говорили о цифровых системах управления. – У нас в комплексе несколько типов ракет предусмотрено. Мы работаем сегодня с двумя типами. В будущем придут другие. Но при всем при этом машина – та, что является самым дорогостоящим элементом комплекса, не будет переделываться, только модернизироваться вслед за приходящим вооружением. Улучшаться будет ее потенциал, программное обеспечение, в плане обнаружения и сопровождения – все зависит от наличия элементной базы. – Ваш комплекс сегодня на колесах. Он в таком виде прошел и по Красной площади. Но для боя, для работы на пересеченной местности колеса – не самое удобное шасси. – Колеса для нас необязательны. У нас разработан вариант на гусеницах, мы показали его на последней выставке Сухопутных войск. Это был реальный образец, на мой взгляд, самый лучший. Он отвечает всем требованиям унификации. Нам в принципе все равно, на какой базе размещать свой комплекс. Он может быть на колесной базе, на гусеничной, на базе «КамАЗа», «Урала», даже зарубежного «Манна». – Сегодня армия переходит на три платформы – тяжелую, среднюю и легкую. Боевые действия ведутся комплексно, с участием Сухопутных войск, флота, авиации, ПВО и десанта. Как в этом смысле готов в них участвовать «Панцирь»? – Колесная база нас не ограничивает. Мы можем встать на любую базу, даже на заграничную. Скажут поставить на корабль – поставим. Я бы хотел отметить, что все эти наработки идут под руководством Героя Социалистического Труда академика Аркадия Георгиевича Шипунова. Благодаря ему мы имеем такой успех и на внешнем, и на внутреннем рынке. …На выставке в Претории были у нас и другие интересные встречи и разговоры. Обо всех, к сожалению, рассказать не получается. Они станут основой для других публикаций. Подробнее: http://nvo.ng.ru/armament/2012-10-26/1_africa.html

milstar: Из чего состояла подготовка экипажей? Сейчас вся подготовка подводников стала примитивной, что она не соответствует той сложности техники на которую идут экипажи современных ПЛ. Раньше все кто собирался служить на подводных лодках проходили классы командиров подводных лодок и старпомов, а все старшины и матросы проходили стажировку в учебных отрядах по специальности: связисты, торпедисты и т.д. Это самое главное. Чем лучше подготовлен экипаж, тем меньше шансов на то что будет какая то неприятность по обеспечению живучести корабля, и наибольшая вероятность выполнения поставленной задачи. Задачи ставились, в основном, задачи разведки. Боевых задач не ставилось. Подводная лодка выходила с полным боекомплектом. Например на "Ленинце" было шесть торпедных аппаратов в носу, два в корме и кроме того две минные трубы. Это до 10 мин которые можно было поставить на путях передвижения вероятного противника, конечно по сигналу командования. Все управление шло с берега. Командир только управлял в море согласно боевого распоряжения, а все команды по изменению распоряжения шли с берега. Вся связь была ограничена, ПЛ могла выходить на связь только для крайне необходимой информации. Тогда уже были пеленгаторы, которые могли обнаружить ПЛ. Самое главное было обнаружить вовремя противника, вовремя погрузиться и уйти под воду. Это стало возможным после 50-х годов( в 55 году), когда стали строить подводные лодки, оборудовать специальными приемниками локационных станций. Хороший оператор мог по обнаруженному сигналу, опознать носителя. И сказать "Товарищ командир вблизи находится самолет, эсминец или гражданский корабль противника". И командир в связи с этим принимал соответствующие меры. Дыгало Виктор Ананьевич. Контр-адмирал. Командир дивизии ДПЛ, в которой состояла К-129, человек, который (единственный в мире) попал баллистической ракетой в деревянный щит. Автор многих книг о флоте. http://www.avtonomka.org/vospominaniya/kontr-admiral-digalo-viktor-ananevich/385-intervu-s-digalo-v-a.html

milstar: 1. крейсер Иджис 3 диапазона радиолокации ----------------------- 1. AN/SPS-49 28.5 db ,850-942 МГц сканирование 6 -12 средняя мощность -12-13 квт пиковая -360 квт 2. 4 пассивные фазированные решетки диаметром 3.7 метра 3100 -3450 МГц 3. 4 AN/SPG-62 Иллюминатора кассегреновский(?) рефлектор с диаметром по 2-2.4 метра 8000-20000 МГц 2. ПАК ФА, Т-50 3 диапазона радиолокации ----------------------------------------------- L,X и Ka 3. РЛК 55Ж6М "Небо-М" ---------------------------------- 3 диапазона радиолокации VHF,L,X - 2012 г. - вероятно ВВС поставлен первый серийный http://militaryrussia.ru/blog/topic-690.html http://www.ausairpower.net/APA-Rus-Low-Band-Radars.html#mozTocId383964 российские лампы Ka 35 гигагерц мирового уровня http://www.gycom.ru/products/pr3.html Рассмотреть (?) возможность создания 3 диапазонной РЛС для перспективного крейсера/эсминца http://www.radiofizika.ru/services/radiolocation/

milstar: Атомный подводный ракетоносец К-226 «Орел» проекта 949А «Антей» в 2013 году пройдет модернизацию. Как сообщили «Известиям» в Минобороны, у него поменяют одну линию валов (систему, передающую вращение гребному винту), снятую в 2001 году с близнеца — погибшего «Курска». Также замене подлежит линия второго винта, которую взяли с третьего «брата», оставшегося недостроенным и безымянным. Кроме того, К-226 получит новое ракетное вооружение и бортовую радиоэлектронику. — При закладке «Орла» в 1989 году оба вала, которые вращают винты, состояли из отдельных частей, скрепленных болтами и соединительными муфтами. Все части должны быть цельнолитыми, как на «Курске», но на «Орле» они полые. Внутрь засыпали кварцевый песок. По расчетам конструкторов, такие валы не должны уступать по прочности литым, но при этом легче, меньше шумят, стоят дешевле и проще в изготовлении, — рассказал «Известиям» представитель оборонно-промышленного комплекса, знакомый с ситуацией. По его словам, для полых валов требовались облегченные винты. Но разработка новых винтов остановилась после распада СССР, и в 1992 году лодку спустили на воду с новыми линиями валов, но со старыми тяжелыми винтами. — На звуковых испытаниях всё шло нормально, хотя техники отмечали повышенную нагрузку на линию валов. После передачи К-226 флоту начались проблемы. Валы в местах крепления искривились выше нормы и начали тереться о стенки, — рассказал представитель ОПК. Также он пояснил, что в результате трения при движении под водой с увеличением скорости субмарина начинала издавать характерный звук, отчетливо слышный российскими и иностранными акустическими станциями. — Лодка должна действовать скрытно, уклоняясь от гидролокаторов противника, а «Орел» гремел валами на всё Баренцево море. С увеличением скорости звук усиливался до того, что хруст заглушал акустикам всю фоновую обстановку вокруг. У американцев и англичан субмарина получила кличку «ревущая корова Баренцева моря» (Roaring Cow), — сказал собеседник «Известий». Дефект валов вынудил командование Северного флота и главкомат ВМФ России ограничить деятельность К-226 Баренцевым морем. За 20 строевых лет субмарина ходила на боевую службу только в 1995 и 1996 годах. Причем обнаружить ее не составляло труда, и за ней постоянно увязывались американские «Лос-Анджелесы» и британские «Трафальгары». Проблему пытались решить несколько раз локальными способами, но расчеты показали, что надо полностью менять обе линии валов. Однако их изготовление на заводе «Баррикады» (г. Волгоград) было приостановлено, говорит собеседник «Известий». Поэтому в 2001 году решили поставить цельнолитые валы с «Курска», который к тому времени был поднят и утилизирован. Кардинально это не решало проблему, так как старые валы искривили стенки до такой степени, что с новыми деталями субмарина продолжала греметь. — В целом узлы и механизмы подводного крейсера в хорошем состоянии, ведь он практически не ходил в море. Технология изготовления валов сейчас значительно шагнула вперед, так что цельнолитые валы мы сделаем, — пообещал представитель ОПК. В главкомате ВМФ «Известиям» сообщили, что до 2005 года линии валов на «Орле» не вызывали нареканий. Но в том году в походе произошло ЧП — взрыв в дифферентной цистерне, что привело к значительным разрушениям, в том числе в линиях валов. Их пришлось восстанавливать на судоремонтном заводе. — В принципе разница в показателях шумности небольшая: если с исправной линией крейсер обнаруживался на расстоянии одной морской мили, то с неисправной — полторы мили. Я не знаю, где американцы слышали свою Roaring Cow, — подчеркнул представитель главкомата ВМФ. Помимо ходовой части К-226 получит новые информационную, навигационную и систему связи, гидроакустическое оборудование. Также повысится ударная мощь: новые противокорабельные сверхзвуковые ракеты «Оникс» заменят устаревшие «Граниты». В Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург), которое спроектировало и довело до серийного производства все лодки проекта 949А, комментировать планы флота отказались. А вице-президент Академии геополитических проблем Константин Сивков пояснил «Известиям», что дефекты строительства кораблей и судов — обычное явление. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/538511#ixzz2B4uIc2Mk

milstar: http://www.army.informost.ru/2011/arxiv/2-14.pdf Служба связи Военно-Морского Флота

milstar: в начале 80-х годов для поражения авианосных и крупных десантных соединений вероятного противника на подходах к берегам европейской части СССР и стран Варшавского договора на базе баллистической ракеты средней дальности 15Ж45 подвижного комплекса «Пионер» и систем целеуказания ВМФ МКРЦ «Легенда» и МРСЦ «Успех» Московский институт теплотехники (МИТ) прорабатывал береговую разведывательно-ударную систему (РУС). Работы по этой системе были остановлены в середине 80-х годов из-за больших расходов на создание и в связи с переговорами по ликвидации ракет средней дальности. А по классу китайский противокорабельный аналог соответствует этой разработке.

milstar: На ракетах Р-29РМ (РМУ) впервые наряду с астрокоррекцией применена радиокоррекция по навигационным спутникам Земли. Обеспечена стрельба из высоких широт Арктики и по настильным траекториям с малым подлетным временем. --------------------------------------- Трехступенчатая схема ракеты не имеет аналогов среди жидкостных боевых ракет как у нас, так и за рубежом. Ракеты обладают модернизационным потенциалом, реализация которого благоприятно сказалась на поддержании боевых свойств морских стратегических ядерных сил за счет установки более эффективных боевых нагрузок, в том числе средств противодействия противоракетной обороне, в последующие годы. Владимир Григорьевич Дегтярь - доктор технических наук, член-корреспондент РАН, академик РАРАН, генеральный директор, генеральный конструктор ОАО "ГРЦ Макеева"; Рэм Никифорович Канин - кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник ОАО "ГРЦ Макеева". http://nvo.ng.ru/armament/2012-11-02/1_rockets.html

milstar: С 2004 года Китай принял на вооружение две атомных подводных лодки - носителя баллистических ракет типа "Цзинь". По официальным данным, Китай планирует включить в состав флота по меньшей мере пять таких кораблей. Американская комиссия полагает, что корабли пока не прошли испытаний и не приняты на боевое дежурство. Каждая из подлодок может быть вооружена 12 баллистическими ракетами JL-2. В последующих вариантах проекта "Цзинь" - Type 2 и3 - количество шахт для ракет может быть увеличено до 16 и 20-24 единиц соответственно. Баллистические ракеты JL-2 производятся в Китае с 2000 года. Конструктивно они основаны на баллистических ракетах DF-31 наземного базирования. JL-2 существуют в трех вариантах: JL-2, JL-2 Jia и JL-2 Yi. Они способны поражать объекты противника на дальности 7,4, 12 и 18 тысяч километров и нести по четыре, восемь и десять боевых блоков мощностью 250 килотонн каждый соответственно. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-9860

milstar: http://en.dcnsgroup.com/innovation-technology/smx-25/ For this concept ship project, DCNS focused on how to get what is essentially a conventional submarine to a theatre of operations as quickly as possible. Powered by three gas turbines driving three water jets, the SMX-25 submersible is designed to achieve a sustained surface speed of 38 knots. Despite the fact that the SMX-25 can deploy very quickly, it is essentially a conventional submarine. On reaching its designated patrol area, the SMX-25 will operate like other submarines using the same types of sensors and resources. In the innovative semi-surfaced configuration, with only the upper portion of the sail above water, the boat will be able to use the same sorts of sensors (including an aircraft surveillance radar) and weapons as a conventional surface combatant (i.e. anti-ship, land-strike and anti-air missiles launched from vertical silos) while maintaining an extremely discrete radar signature. The SMX-25 will be equipped to deploy combat swimmers and their delivery vehicles, commandos, unmanned underwater vehicles (UUVs) and unmanned aerial vehicles (UAVs). Length overall : 109 m Max. speed, semi-surfaced 38 knots Displacement, surface 2,850 tonnes Displacement, submerged 4,560 tonnes Speed, submerged 10 knots Endurance, patrol 30 days DCNS envision the SMX-25 to be powered by three gas turbines driving three water jets and submersible is designed to achieve a sustained surface speed of 38 knots. Despite the fact that the SMX-25 can deploy very quickly, it is essentially a conventional submarine. On reaching its designated patrol area, the SMX-25 will operate like other submarines using the same types of sensors and resources. In the innovative semi-surfaced configuration, with only the upper portion of the sail above water, the boat will be able to use the same sorts of sensors (including an aircraft surveillance radar) and weapons as a conventional surface combatant (i.e. anti-ship, land-strike and anti-air missiles launched from vertical silos) while maintaining an extremely discrete radar signature. According to aviationweek: Non-nuclear submarines cannot typically operate fast for long run: current generation batteries do not store enough energy and their circular-section hulls are not considered to be very efficient when operating on the surface of the water and they are typically limited to about 10 knots. The SMX-25 is on the other hand is designed for high speed on the surface, with a wave-piercing hull and a top speed of 38 knots and a range of about 8000 nm. According to DCNS it will be hard to detect via sonar and radar and hard to hit by missiles (as it has a low signature and can also dive to evade the missile) and also hard to destroy using a torpedo because of its fast speed. http://thefutureofthings.com/news/11015/smx-25-a-ship-sub-hybrid.html The SMX-25 will be equipped to deploy SEAL teams and their delivery vehicles, unmanned underwater vehicles (UUVs) and unmanned aerial vehicles (UAVs). It will also include some fairly heavy weaponry including 16 missiles, 4 heavy machine guns and torpedoes operated by a crew of 27 plus about 10 commandos. TFOT covered many advanced underwater vehicles including: Exploration Submersibles, SubAviator Fast Sub-Plane, Hyper-Sub Powerboat, Triton 1000 Personal Sub and the sQuba -part car part sub. You can find out more information on the SMX-25 on the SCNS website.

milstar: Displacement: -surfaced: 2.850 t -submerged: 4.850 t Length: 109 m Beam: ~12 m Propulsion: -3x gas turbines -3x pumpjets Speed: -10 knots submerged -38 knots surfaced Range: -surfaced: 7600 km -submerged: 4750 km -air-independent: 950 km Depth: -operational: 120 m -never-exceed: 250 m Complement: -ship crew: 27 -special forces: 10 Endurance: 30 days Armament: -2x 12.7 mm M2 Browning machine guns -4x 533 mm torpedo tubes for 12 Black Shark torpedoes -4x missile launcher on top for 12 SM40 missiles -4x helicopter UAV/UUV carried -12 commandos Timeframe: 2004 - concept, preliminary designs 2008 - designing, now added technology from the Scorpiéne submarine 2012 - scaled-down prototype tests at the Toulon naval test range 2013 - empty hull tests at the Toulon naval test range 2015 - avaible for production Cost: $800 million Export price: $1 billion http://www.indiandefence.com/forums/military-forum/14471-dcns-smx-25-submerged-frigate-concept.html

milstar: Глава II. Вероятная форма будущей войны Оттолкнувшись от прочной основы, созданной уроками мировой войны, Дуэ делает «прыжок» в будущее, ища ответа на вопрос: «Какова же будет будущая война?» Воздушный фактор, родившийся во время этой войны и еще не достигший зрелости к ее окончанию, окажет глубокое влияние на характер будущей войны. Чтобы убедиться в этом, надо исследовать общий характер будущей войны, действительность воздушных атак и влияние воздушного фактора на политику. * * * «Мы можем сразу же сказать следующее: 1. Будущая война вновь вовлечет целые страны со всеми их ресурсами, не исключая ни одного. 2. Победа улыбнется той стране, которой удастся сломить материальное и моральное сопротивление противника ранее{42}, чем последнему удастся сделать то же по отношению к ней. 3. Вооруженные силы предстанут тем более подготовленными встретить будущую войну, чем больше будет приближение, с которым будет дан ответ на вопрос: “Что представит собой будущая война?”, и с чем большим приближением к действительным потребностям будущей войны будут организованы вооруженные силы. 4. В отношении войны на суше, рассматриваемой отдельно{43}, можно сказать, что она будет иметь позиционный характер, подобный минувшей войне, ибо причина, определившая тогда этот характер, остается в силе и на сегодняшний день, и даже еще усилилась и продолжает усиливаться… 5. Война на море, рассматриваемая отдельно{44}, будет иметь характер, аналогичный минувшей войне, учитывая, [46] что, помимо исключительных случаев, т. е. решительного превосходства с самого начала войны над неприятельским флотом, необходимо будет прежде всего решить исход борьбы на море. Вотье. Военная доктрина генерала Дуэ. — М.: Воениздат НКО СССР, 1937. — 240 с

milstar: Россия продолжит перевооружение базы подводных лодок в закрытом городе Вилючинск Камчатского края, сообщил президент России Владимир Путин на встрече с Советом законодателей. "России нужно именно две базы нашего атомного подводного флота - и в европейской части, и на Дальнем Востоке: это создает очень мощный, нужный стране баланс в сфере обеспечения нашей безопасности. Эти два центра между собой далеко разнесены, что имеет важное военно-стратегическое значение", - сказал Путин, передает "Интерфакс". Он подчеркнул, что атомный подводный флот будет развиваться, и в рамках программы укрепления обороноспособности страны, переоснащения армии и флота на вооружение будут поступать новые атомные ракетоносцы. "Планы перевооружения, в том числе Вилючинской базы, есть, и они будут исполняться, все идет по графику", - заявил Путин. Также будут совершенствоваться и бытовые условия проживания на базе моряков, добавил президент России. По данным РИА "Новости", в 2010 году в Вилючинске была создана самая современная морская база для базирования атомных подводных лодок. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-10840

milstar: 2012 г. 09 февраля - главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две ПЛАРБ проекта - "Севрсталь" и "Архангельск" - в ближайшие годы со своим штатным вооружением - сохраненными ракетами Р-39 - останутся на вооружении ВМФ России, третья лодка проекта - "Юрий Долгорукий" будет использоваться в качестве опытовой ПЛ и в программе испытаний БРПЛ Р-30 "Булава". http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

milstar: В 2011 году озвучивался план постройки 8 кораблей к 2018 году.[9] В 2012 году по информации газеты «Коммерсантъ» план изменился и включает строительство 10 кораблей к 2020 году[10].

milstar: Январь 2012, Force (Индия) ГЛУБОКОВОДНЫЙ МОРСКОЙ ПОХОД Шансы российской подводной лодки «Амур» в тендере по Программе 75(И) ВМС Индии Автор: Владимир Карнозов МОСКВА. Три недавних события могут помочь России выиграть начавшееся международное соревнование в рамках реализации проекта 75(И): зачисление в состав ВМФ России подводной лодки «Санкт-Петербург», значительные внутренние заказы ВМФ России, размещенные на крупнейшем российском судостроительном заводе - «Севмаше», и подготовка к испытаниям подводного пуска крылатой ракеты «БраМос». В середине 2010 года министр обороны Индии Аракапарамбил Куриан Энтони одобрил план под кодовым обозначением проект 75(И) по приобретению шести неатомных подводных лодок общей стоимостью в 10,7 млрд долларов. Две лодки должны быть построены в стране-победительнице тендера, остальные четыре - по лицензии в Индии. В соответствии с практикой приобретения иностранной военной техники, к участию в тендере были приглашены представители стран-крупнейших экспортеров вооружения и военной техники. Во втором полугодии 2010 года им направили запрос на информацию, а в середине 2012 года ожидается отправка запроса на предложение. Если все будет развиваться по графику, объявление победителя тендера ожидается в 2014 году, передача первого корабля – в 2016-2017 годах. Четыре претендента – «Рособоронэкспорт» (Россия), Ховальдтсверке Дойче Верфт (HDW, Германия), холдинг DCNS (Франция), а также испанская «Навантия», - предлагают «Амур 1650», подводную лодку Тип 214, «Скорпену» и S-80 соответственно. Этап «запрос на информацию» сводился к формированию круг участников тендера – ими стали те, кто содержательно ответил на запрос и имел в наличии прототип корабля. В составе российского флота находится головная лодка проекта 677, шифр «Лада», названная «Санкт-Петербург». «Амур 1650» - ее экспортная версия. Немецкий флот оперирует лодками Тип 212, на основе которого создана экспортная версия Тип 214. В распоряжении французского флота – только атомные лодки, однако DCNS уже поставило две «Скорпены» Чили, еще две лодки – Малайзии; кроме того, ведется строительство по лицензии шести «Скорпен» для Индии по контракту с верфью Мазагон. Лодка, предлагаемая компанией “Навантия», пока не отвечает требованиям индийской стороны (аналога нет в составе испанского флота), однако ситуация может вскоре измениться, как только испанский флот примет на вооружение первую S-80, ориентировочно в 2013-2015 годах. Индийский флот оперирует четырьмя подлодками немецкой постройки Тип 209 (класс «Шишумар») и десятью российским подлодками проекта 877ЭКМ (по индийской классификации – тип «Синдуджаст»). Ранее в составе индийского флота также находились восемь российских лодок более ранней постройки, однако последняя из них – «Вагли» - списана в 2011 году после 36 лет службы. Насколько можно сегодня прогнозировать развитие ситуации, из состава действующего подводного флота в к 2020 году останется только четыре подлодки, а к 2025 году – ни одной. Индия планирует приобрести 24 новые неатомные подводные лодки: принято решение самостоятельно собрать 12 лодок, а оставшиеся 12 построить на предприятиях сотрудничающей страны. В 2003-2005 годах Франция выиграла тендер на строительство шесть подлодок типа «Скорпене» общей стоимостью свыше 4 млрд. долларов. Все шесть НАПЛ типа «Скорпене» будут построены по лицензии на мощностях MDL (Мазагон Докс Лимитед) со сдачей в 2010-2015гг. К сожалению, процесс строительства идет медленнее, чем изначально предполагалось. Тем временем Индия также развивает направление атомного подводного кораблестроения, и головная подводная лодка «Арихант» практически готова к ходовым испытаниям. Помимо этого, по специальному соглашению между Кремлем и Нью-Дели, индийский флот получит в лизинг лодку проекта 971. В настоящее время завершаются сдаточные испытания корабля К-152 «Нерпа». После завершения испытаний лодка отправится на юг и войдет в состав индийских военно-морских сил под именем «Чакра». К 2020 году индийский военно-морской флот, вероятно, будет иметь в своем составе 5-6 атомных подводных лодок. Это будет большим достижением, однако потребность в современных неатомных подводных лодках все равно остается. Участники Германия, Франция и Россия – традиционные соперники на мировом рынке неатомных подводных лодок. У каждой страны свои сильные и слабые стороны. Если рассуждать в целом, то европейские кораблестроители считаются более продвинутыми по теме воздухонезависимой силовой установки (ВНЭУ). Немцы утверждают, что характеристики автономности подлодки Тип 212 позволяют перемещаться на скорости 3 узла под водой без всплытия на протяжении 14 дней. Это возможно благодаря использованию электрохимического генератора в 300 кВт, а также использованию запасов хранимого на борту кислорода. Со своей стороны, российские лодки выгодно отличаются в дуэльной ситуации. Считается, что лодки проекта 636 (06363), строительство которых продолжается на российских верфях, в дуэльной ситуации с новыми европейскими субмаринами имеют больше шансов на победу. А более современный «Амур 1650» в дуэльной ситуации выглядит еще лучше благодаря своим конструктивным особенностям: мощному гидроакустическому комплексу (ГАК), а также меньшей, по сравнению со своей предшественницей, заметностью за счет сниженного уровня шума и меньшего водоизмещения (1765 тонн против 2350 тонн). В качестве дополнительного бонуса, российские подводные лодки предлагаются заказчикам в варианте оснащения комплексом Клаб-С фирмы «Новатор», - экспортной версии комплекса «Калибр», который устанавливается на корабли ВМФ России. В арсенал лодок с комплексом Клаб-С входят противокорабельные КР типа 3М-54, противолодочные 91Р, а также 3М-14, способные поражать наземные цели. На сегодняшний день такое оружие на экспорт предлагает только Россия. В ходе модернизации индийские лодки проекта 877ЭКМ оснащаются комплексом Клаб-С. Интересно отметить, что некоторые другие страны - традиционные экспортеры подводных лодок, по разным причинам не принимают участия в новом индийском тендере. Ранее в числе возможных претендентов местная пресса называла проект S-1000. Проект этой лодки был разработан в России по контракту с итальянской компанией Финкантиери в качестве недорогой НАПЛ «без излишеств», водоизмещением 1000 тонн, для защиты прибрежной зоны. Контракт на разработку был подписан в 2004 году и к настоящему времени выполнен. Однако ни S-1000, ни ее полностью российский аналог Амур 950 Индии не предлагаются. Шведская компания Kockums Naval Systems работает над неатомной подлодокой по проекту А26 водоизмещением 1900 тонн. Ранее она в 1992-1996 годах выпустила серию из трех 1500-тонных лодок типа Gotland с ВНЭУ на базе двигателей Стирлинга, обеспечивающей максимальное время подводного плавания 20 суток. По шведскому проекту в 1996-2003 годах для ВМС Австралии было собрано 6 неатомных субмарин типа Collins (водоизмещение 3050 тонн), завершаются работы на двух шведских субмаринах типа «Арчер» (1400 тонн) для ВМС Сингапура. Вероятно, после того, как HDW приобрела фирму Kockums в 2004 году, немецкая компания получила право контролировать ее экспортные поставки. И предпочла предложить Индии на тендер лодку Тип 214. Начиная с 1998 года, HDW поставила ВМС Германии и ВМС Италии восемь лодок Тип 212. Экспортный вариант Тип 214 – несколько крупнее по водоизмещению, 1,960 тонн против 1,450 тонн. Девять таких лодок были поставлены Португалии, Корее и Греции. Первоначальный успех этих лодок на международном рынке был несколько омрачен сообщения СМИ о многочисленных технических недостатках, таких, как повышенное кренование после всплытия в плохую погоду, особенно при сильном ветре, недостаточный уровень мощности ВНЭУ и перегревание ее топливных элементов. Были сообщения о проникновении воды в систему гидравлики, вибрациях перископа, большой кавитации винта, неустойчивой работе бортовых систем. В 2010-2011 годах ВМС Южной Кореи было вынуждено временно снять свои лодки с боевого дежурства для ремонта, после того как на трех из них были выявлены порядка тридцати случаев потери болтов. Конечно, немецкие НАПЛ Тип 212/214 на рубеже столетий выглядели очень передовыми, но им не удалось избежать технических проблем в начальный период эксплуатации. Можно предположить, что, по состоянию на сегодняшний день, многие из этих проблем были преодолены, что позволяет считать германскую лодку одним из фаворитов индийского тендера. Испанская S-80 – самая большая лодка из четырех, участвующих в тендере, ее водоизмещение – 2400 тонн. Мировой экономический кризис привел к тому, что срок завершения строительства головной испанской лодки сдвинулся с 2011 на 2013 год, а затем - на 2015-ый. В этом - ее самый слабый момент. S-80 – современный проект с новым, но пока не апробированным типом ВНЭУ на основе установки по выработке водорода на борту лодки с помощью преобразователя био-этанола. S-80 оснащается боевой управляющей системой (БИУС) разработки американский фирмы Локхид Мартин. Хотя это гарантирует высокое качество, столь продвинутые системы американского производства обычно поставляются на экспорт с ограничениями по доступу к их кодам, алгоритмам и программному обеспечению. Ранее, по отдельной программе, Франция получила индийский заказ на строительство шести кораблей типа «Скорпене». Увеличение этого заказа до двенадцати кораблей может оказаться выгодным для местного партнера – MDL. У самой Франции нет на вооружении НАПЛ типа «Скорпене», однако они стоят на вооружении в Португалии и Малайзии – обе страны получили корабли в упрощенной версии, водоизмещением 1500 тонн, без ВНЭУ. По сообщениям СМИ, у лодок, построенных для ВМС Малайзии, были проблемы с погружением. В связи с чем у общественности возникли вопросы по поводу качества исполнения соответствующего контракта стоимостью свыше 2 млрд евро, причем некоторые относились к деятельности некоторых членов правительства Малайзии. Кроме того, добавилось проблем и у юристов компании DCNS, которую обвинили в использовании коррупционных схем. DCNS разработало свой, особый тип ВНЭУ - MESMA (Модюль д'Энержи Су-Марин АвтоНом). MESMA использует паровую турбину. Пар образуется путем сжигания хранимых на борту лодки этанола и сжатого кислорода (под давлением 60 атмосфер). Пока есть только одна субмарина, на которой реально установлена и используется установка типа MESMA. Это - последняя из трех заказанных Пакистаном лодок типа Agosta 90B. S137 Hanza отличается от двух других в составе пакистанского флота лодок водоизмещением – оно увеличено с 1,760 тонн до 2,050 тонн из-за дополнительной установки MESMA мощностью 200кВт. В прессе сообщалось, что лодке не удалось развить скорость в четыре узла, обещанную производителем, - на испытаниях не удалось «выжать» даже трех узлов. И это не удивительно, поскольку компактные паровые турбины имеют сравнительно малый КПД, порядка 15-26%, по сравнению с 42-46% для ВНЭУ «германского» типа и 55% - у российского. Последние два типа ВНЭУ (мощностью 300-350кВт) используют в качестве источника энергии электричество, вырабатываемое десятками топливных элементов, - такого уровня мощности достаточно для обеспечения подводного хода в 3-4 узла. http://www.ckb-rubin.ru/press_centr/smi_o_ckb_mt_rubin/janvar_2012_force_indija/

milstar: Варианты и возможности Вполне возможно развитие событий, при котором Индия пойдет по пути приобретения подводных лодок в дополнение к закупкам по проектам 75 и 75(И). В частности, она может посчитать необходимым закупить некоторое количество кораблей проекта 971 и проекта 636. Свое признание проект 636 получил со стороны Китая, который заказал шесть модернизированных лодок в 2004-2006 годах в придачу к двум, приобретенным в 1997-1998 годах. Кроме того, Китай начал строить их копии, известные как класс «Юань». Две лодки в 2009 году были построены для Алжира, кроме того, Вьетнам подписал контракт на строительство шести кораблей. В прошлом году «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге заложили лодки «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» для российского Черноморского флота. Министерство обороны РФ сообщило о желании заказать еще четыре лодки улучшенного проекта 636 (06363). Лодки проекта 636 предлагались Индии некоторое время назад. Однако русские предпочли представить на новый запрос индийской стороны более современный «Амур 1650». Основание для такого решения дал приказ главнокомандующего ВМФ России о зачислении головной лодки проекта 677 «Санкт-Петербург» в состав Балтийского Флота, датированный 6 мая 2010 года, сопровождаемый ритуальным подъемом российского Военно-морского флага на лодке. Разработка «Лады» началась в середине восьмидесятых годов. Предполагалось, что она станет своего рода «перехватчиком», способным противостоять действиям американских атомных торпедных субмарин в российских прибрежных водах. Как известно, американские АПЛ выполняют задачи по обнаружению и сопровождению российских атомных подводных крейсеров, когда те выполняют задачи патрулирования в составе сил стратегического сдерживания. С целью лучшего выполнения своей задачи, лодки проекта 677 отличались от своих предшественников меньшим водоизмещением и сниженным уровнем шумности, а также более намного более мощным, чем на проекте 636, гидроакустическим комплексом. На рубеже веков «Адмиралтейские верфи» заложили два корпуса серийных лодок «Кронштадт» и «Севастополь» для ВМФ России, и начали строительство экспортного корабля. В ноябре главный инженер ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит сообщил СМИ: «В соответствии с госконтрактом продолжается строительство серийных подводных лодок типа "Лада". Головной корабль проекта 677 "Санкт-Петербург" сейчас проходит модернизацию и восстановление, затем эксплуатация лодки будет продолжена в северных морях в соответствии с планами, утвержденными Министерством обороны и Военно-морским флотом РФ". По данным «Адмиралтейских верфей», первый корпус сформирован на 40%, второй – на 10%, а корпус первой экспортной лодки готов под насыщение. Это создает хороший задел для выполнения зарубежного заказа в короткие сроки, если зарубежные покупатели приобретут «Амур-1650». В 2011 году компания «Севмаш» (также упоминаемая как «СМП») выразила желание строить дизель-электрические лодки наряду с «Адмиралтейскими верфями». «Севмаш» специализируется в строительстве атомных подводных лодок. Всего к настоящему моменту в Северодвинске построено 128 таких кораблей, начиная с передачи заказчику лодки К-3 в 1958 году. Согласно заявлению компании, без отрицательного влияния на строительство атомных кораблей для российского флота, верфь может ежегодно строить на экспорт по одной дизельной лодке как минимум. Этот заявление прозвучало наряду с другим: «Севмаш» и его материнская компания «ОСК» ведут переговоры с российским министерством обороны о строительстве трех или четырех лодок улучшенного проекта 636 для российского флота. Первоначально заказчик хотел построить шесть единиц на «Адмиралтейских верфях», но предприятие загружено предыдущими заказами, включая заказ Вьетнама. Кроме того, верфь переезжает из Санкт-Петербурга на остров Котлин. Значение «Севмаша» - в том, что участие этой компании станет весомой добавкой к экспортным возможностям России по таким направлениям, как качество продукции и способность выполнить требования тендера в части офсетной программы. С рабочей силой в 27 тыс человек, это не только крупнейшая верфь в России, но также и самая хорошо оснащенная и финансово устойчивая. В ноябре 2011 года МО РФ поручило ОСК и Севмашу выполнение заказов на строительство четырех стратегических атомных ракетоносцев проект 955A «Борей-А», в дополнение к трем лодкам проекта 955 «Борей», которые уже построены в Северодвинске. Кроме того, военное ведомство заказало пять многоцелевых атомных подводных лодок «Ясень-М», в дополнение к головному кораблю, который в настоящее время находится на испытаниях. Сумма контрактов не была обнародована, но известно, что «Александр Невский», вторая лодка класса «Борей», построена по контракту стоимостью 23 млрд рублей, что эквивалентно $0,75 млрд. «Лада» показывает себя в деле Пять лет, проведенных «Санкт-Петербургом» на эксплуатационных испытаниях, позволили высветить вопросы, которые должны быть решены прежде, чем начнется полномасштабное серийное производство кораблей проекта 677. Это - стандартная российская практика, когда головной корабль совершенно нового типа проходит активное тестирование, прежде чем принимается решение о серийном выпуске. К примеру, два первых корабля предыдущей конструкции провели четыре года в режиме интенсивной опытной эксплуатации, в ходе которой флот сделал около тридцати принципиальных и около пятисот мелких замечаний. Все эти замечания были устранены промышленностью прежде, чем новый проект начали строить серийно. С начала своей опытной эксплуатации «Санкт-Петербург» каждый год регулярно выходил в море для проведения различного рода испытаний и отработки тактических приемов вооруженной борьбы. Выполнение работ по модернизированному проекту для российского флота уверенно продвигается вперед, с завершением в 2013 году. Если говорить о тендере по проекту 75(И), то наиболее актуальный вопрос связан с ВНЭУ. К тому времени, как индийский тендерный комитет реально приступит к отбору лучшего тендерного предложения, работа над созданием ВНЭУ для «Амура-1650» будет завершена. Благодаря значительным инвестициям в новые технологии во времена СССР, российские ученые накопили большой опыт в создании топливных элементов, которые нашли свое применение на подводных лодках и космических кораблях, а совсем недавно – и на беспилотных летательных аппаратах. «Амур-1650» предлагается с ВНЭУ следующего типа: топливные элементы + риформинг дизельного топлива с выделением водорода посредством электрохимического генератора. Такое техническое решение позволяет избежать хранения водорода на борту субмарины. Это упрощает вопросы береговой инфраструктурой и делает эксплуатацию НАПЛ с ВНЭУ более безопасной. Стендовый образец ВНЭУ сейчас проходит испытания и открыт для показа индийским специалистам. Следующий шаг – изготовление прототипа установки. Эта работа уже ведется «Рубином» по его собственной инициативе, в ответ на пожелания зарубежных заказчиков. Интересно заметить, что, в отличие от европейцев, российский флот не интересуется вопросами ВНЭУ: для проекта 677 министерство обороны РФ не заказывает соответствующих ОКРов. Русские полагают, что автономность подводного плавания может быть увеличена путем повышения емкости аккумуляторных батарей. Классические кислотно-щелочные батареи уступают дорогу ионно-литиевым. В настоящее время на «Санкт-Петербурге» используется обычная батарея, но в будущем она будет заменена на ионно-литиевую. Предполагается, что ионно-литиевая батарея на «Амуре 1650» увеличит длительность пребывания в подводном положении почти в два раза – с девяти дней до шестнадцати дней, что сопоставимо с показателями немецких лодок, оборудованных ВНЭУ. Нельзя исключать следующего развития событий в рамках тендера по проекту 75(И): возможно, в ходе подготовки RFP индийские специалисты откажутся от своего предыдущего требования по обязательному наличию ВНЭУ и дадут лишь требование по подводной автономности и другим параметрам подводного положения лодки. Дуэльная ситуация Одним из примеров различия подходов отечественного ВМФ и европейских ВМС может служить отношение к дуэльной ситуации «лодка против лодки». Начиная с проекта 641Б, советские, а затем российские специалисты уделяли повышенное внимание вопросам снижения шумности, чтобы дизель-электрические подводные лодки могли эффективно выполнять задачи по охране военно-морских баз и прибрежных акваторий. В частности, по противодействию атомным многоцелевым подводным лодкам ВМС США, которые выполняют задачи по сопровождению российских подводных крейсеров стратегического назначения. Советский Союз вкладывал значительные средства в создание улучшенных гидроакустических комплексов, которые позволяли бы собственной лодке обнаружить противника на большей дальности, своевременно выполнить маневр уклонения или первой открыть огонь по противнику. Акустическая заметность может быть снижена путем применения гребных электродвигателей на постоянных магнитах. Российские и немецкие специалисты пошли по этому пути. В частности, созданы двигатели типа Permasyn разработки Siemens для субмарин Тип 212/214, представляющие собой единый двигатель для подводного хода, способный работать в режимах малых оборотов винта (для «подкрадывания» к цели), экономического и полного хода. Это новое направление в развитии неатомных подводных лодок, и оно встречало на своем пути многочисленные трудности. Отмечались уровни шума, превышающие установленные в рекламной спецификации, на немецких субмаринах, построенных для южнокорейского и греческого флота. В свою очередь, российским специалистам удалось достичь уставленных значений уровня шумности, но они продолжают работу над электродвигателем СЭД-1 в части выведения его на полную мощность. В ходе испытаний «Санкт-Петербурга» подводная скорость постепенно увеличивалась, но еще предстоит вывести электродвигатель на уровень мощности, который позволит добавить еще два-три узла к скорости подводного хода и достичь показателей, указанных в спецификации. Лодка проекта 677 оснащена самым современным гидроакустическим комплексом «Лира» разработки компании «Электроприбор» с огромной квази-конформной антенной. Это решение позволило «Санкт-Петербургу» показать себя лучше подводных лодок прошлого поколения при имитации дуэльной ситуации. «Лира» показала нормальную работу в условиях Балтийского моря, но для окончательной проверки ее характеристик нужен выход в глубокие акватории. После завершения модернизации и ремонта «Санкт-Петербурга» корабль перейдет в 2012 году в Арктику для продолжения испытаний. Во время открытых дискуссий на тему будущего ВМФ России, когда российский флот выбирал между улучшенным проектом 636 и проектом 677 для оснащения сил Черноморского флота, достоянием общественности стало большое количество информации, полученной в ходе испытаний «Санкт-Петербурга». В частности, были обнародованы некоторые факты об имевших место проблемах с двигателем СЭД-1. Обрывки этой информации умело используются заинтересованными сторонами в кампании против новейшего российского проекта НАПЛ с очевидной целью снизить его шансы на мировом рынке вооружений. Соревнование в рамках тендера по проекту 75 (И), обещает быть жарким, и во многом решающим для будущего неатомного подводного кораблестроения в России. http://www.ckb-rubin.ru/press_centr/smi_o_ckb_mt_rubin/janvar_2012_force_indija/

milstar: Серия «Князей» Сменив на высшем государственном посту России Бориса Ельцина, Владимир Путин скорректировал политику в области сил стратегического ядерного сдерживания. Это позволило в начале нового века вернуться к вопросу о строительстве серии АПКР проекта 955. Планируется ввести в состав российского ВМФ восемь ракетоносцев данного типа, что записано в Государственной программе вооружения до 2020 года. http://www.ckb-rubin.ru/press_centr/smi_o_ckb_mt_rubin/15082012_voenno_promyshlennyi_kurer/

milstar: По Севмашу подписан контракт на головной "Ясень"... Какие еще контракты были подписаны? Ведь их было семь. - По "Рубину" подписан контракт на создание модернизированного "Борея" - "Борея-А". ОСК подписало контракт на создание серии АПЛ "Ясень-М". Контракт будет вести ОСК, Севмаш будет выступать в роли субподрядчика. Это серия из 5 кораблей. Таким образом, "Севмаш" получил полную загрузку вплоть до 2020 года, и вопросов по загрузке предприятия не будет за исключением, может быть, начала будущего года в связи с тем, что работы по этим серийным кораблям только разворачиваются. Но с ОСК мы проговорили меры по обеспечению загрузки предприятия в 2012 - начале 2013 годо http://www.ckb-rubin.ru/press_centr/smi_o_ckb_mt_rubin/02122011_ria_novosti/

milstar: В 2010 году главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подводные лодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что "модернизационные возможности у них очень большие".

milstar: Новейшим вариантом бомбы является B-61-11 (B-61 mod 11). Бомба с усиленным корпусом (по данным некоторых источников, содержащим обедненный уран) и замедленным действием взрывателя, что позволяет ей проникать на несколько метров в землю до взрыва, позволяя уничтожать особо укрепленные подземные сооружения[2]. Вес бомбы составляет около 540 кг. Разработанная в 1994 году, 11-я модификация принята на вооружение в 1997 году, заменив старые бомбы поверхностного действия B53 9-мегатонной мощности, последняя из которых была разобрана 25 октября 2011 года[3], так как при подземном взрыве меньше энергии уходит в воздух и заглубившаяся B-61 в сейсмическом воздействии на бункеры и шахты становится эквивалентной 9-мегатонной B53 при взрыве на поверхности. Р-29РМУ3 Р-29РМУ3 (шифр «Синева-2») — предлагаемая Государственным ракетным центром им. Макеева модификация ракеты Р-29РМУ-2. Ракета предложена для вооружения ракетоносцев проекта 955 «Борей», как альтернатива ракете «Булава». С целью минимизации изменения проекта подводной лодки для Р-29РМУ3 предлагается «сухой» способ старта. Для уменьшения длины ракеты ----------------------------------------- будут увеличены диаметры первой и второй ступеней. Масса ракеты 41 тонна. В качестве оснащения предлагается 8 боевых блоков малого класса мощности ЗГ-32 со средствами преодоления противоракетной обороны или 4 новых боевых блока среднего класса[20][21]. ----------------- 1. шахты 941 под ракету (длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т) 2. шахты 955a под ракету Длина (с ГЧ) 12,1 м 3. B61-11 Длина 3.7 метра *0.33 метра вес=550 килограмм 4. Длина обычной боеголовки Trident D-5 1.75 метра http://de.scribd.com/doc/79898065/Andre-Gsponer-The-B61-based-%E2%80%9CRobust-Nuclear-Earth-Penetrator-%E2%80%9D-Clever-retrofit-or-headway-towards-fourthgeneration-nuclear-weapons

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн В 2010 году главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подводные лодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что "модернизационные возможности у них очень большие" .... Решающее значение на исход войны может оказать успешная атака бункеров политического лидерства и КШП армии противника ------------------------ В отличии от проекта 955 ,3 подлодки проекта 941 "ТАЙФУН" могут быть вооруженны 20 ---- баллистическими ракетами с 3 пенетраторами каждая,дальностью 8000 км ---------- (Pershing-2 имел пенетратор W-86) достижение коэффициента оперативного напряжения проекта 941 "ТАЙФУН" более 50% и срока службы после модернизации 20 лет -возможно Новейшим вариантом бомбы является B-61-11 (B-61 mod 11). Бомба с усиленным корпусом (по данным некоторых источников, содержащим обедненный уран) и замедленным действием взрывателя, что позволяет ей проникать на несколько метров в землю до взрыва, позволяя уничтожать особо укрепленные подземные сооружения[2]. Вес бомбы составляет около 540 кг. Разработанная в 1994 году, 11-я модификация принята на вооружение в 1997 году, заменив старые бомбы поверхностного действия B53 9-мегатонной мощности, последняя из которых была разобрана 25 октября 2011 года[3], так как при подземном взрыве меньше энергии уходит в воздух и заглубившаяся B-61 в сейсмическом воздействии на бункеры и шахты становится эквивалентной 9-мегатонной B53 при взрыве на поверхности. Р-29РМУ3 (шифр «Синева-2») Для уменьшения длины ракеты ( до 12 метров ?) ----------------------------------------- будут увеличены диаметры первой и второй ступеней. Масса ракеты 41 тонна 1. шахты 941 под ракету -длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т 2. шахты 955a под ракету - Длина (с ГЧ) 12,1 м 3. B61-11 Длина 3.7 метра *0.33 метра вес=550 килограмм 4. Длина обычной боеголовки Trident D-5 1.75 метра

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн В 2010 году главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подводные лодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что "модернизационные возможности у них очень большие" .... Решающее значение на исход войны может оказать успешная атака бункеров политического лидерства и КШП армии противника ------------------------ В отличии от проекта 955 ,3 подлодки проекта 941 "ТАЙФУН" могут быть вооруженны 20 ---- баллистическими ракетами с 3 пенетраторами каждая,дальностью 8000 км ---------- (Pershing-2 имел пенетратор W-86) достижение коэффициента оперативного напряжения проекта 941 "ТАЙФУН" более 50% и срока службы после модернизации 20 лет -возможно Новейшим вариантом бомбы является B-61-11 (B-61 mod 11). Бомба с усиленным корпусом (по данным некоторых источников, содержащим обедненный уран) и замедленным действием взрывателя, что позволяет ей проникать на несколько метров в землю до взрыва, позволяя уничтожать особо укрепленные подземные сооружения[2]. Вес бомбы составляет около 540 кг. Разработанная в 1994 году, 11-я модификация принята на вооружение в 1997 году, заменив старые бомбы поверхностного действия B53 9-мегатонной мощности, последняя из которых была разобрана 25 октября 2011 года[3], так как при подземном взрыве меньше энергии уходит в воздух и заглубившаяся B-61 в сейсмическом воздействии на бункеры и шахты становится эквивалентной 9-мегатонной B53 при взрыве на поверхности. Р-29РМУ3 (шифр «Синева-2») Для уменьшения длины ракеты ( до 12 метров ?) ----------------- будут увеличены диаметры первой и второй ступеней. Масса ракеты 41 тонна 1. шахты 941 под ракету -длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т 2. шахты 955a под ракету - Длина (с ГЧ) 12,1 м 3. B61-11 Длина 3.7 метра *0.33 метра вес=550 килограмм 4. Длина обычной боеголовки Trident D-5 1.75 метра

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн В 2010 году главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подводные лодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что "модернизационные возможности у них очень большие" .... Решающее значение на исход войны может оказать успешная атака бункеров политического лидерства и КШП армии противника ------------------------ В отличии от проекта 955 ,3 подлодки проекта 941 "ТАЙФУН" могут быть вооруженны 20 ---- баллистическими ракетами с 3 пенетраторами каждая,дальностью 8000 км ---------- (Pershing-2 имел пенетратор W-86) достижение коэффициента оперативного напряжения проекта 941 "ТАЙФУН" более 50% и срока службы после модернизации 20 лет -возможно Новейшим вариантом бомбы является B-61-11 (B-61 mod 11). Бомба с усиленным корпусом (по данным некоторых источников, содержащим обедненный уран) и замедленным действием взрывателя, что позволяет ей проникать на несколько метров в землю до взрыва, позволяя уничтожать особо укрепленные подземные сооружения[2]. Вес бомбы составляет около 540 кг. Разработанная в 1994 году, 11-я модификация принята на вооружение в 1997 году, заменив старые бомбы поверхностного действия B53 9-мегатонной мощности, последняя из которых была разобрана 25 октября 2011 года[3], так как при подземном взрыве меньше энергии уходит в воздух и заглубившаяся B-61 в сейсмическом воздействии на бункеры и шахты становится эквивалентной 9-мегатонной B53 при взрыве на поверхности. Р-29РМУ3 (шифр «Синева-2») Для уменьшения длины ракеты ( до 12 метров ?) ----------------- будут увеличены диаметры первой и второй ступеней. Масса ракеты 41 тонна 1. шахты 941 под ракету -длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т 2. шахты 955a под ракету - Длина (с ГЧ) 12,1 м 3. B61-11 Длина 3.7 метра *0.33 метра вес=550 килограмм 4. Длина обычной боеголовки Trident D-5 1.75 метра

milstar: Подводные лодки проекта 955 «Борей» только 7 пларб с 20 короткими шахтами + 3 ... с 12,16,16 короткими шахтами против 14 по 24 ракеты y Соединенных штатов +3 с 156 крылатыми ракетами каждая +пларб Франции ,Великобритании В 2011 году озвучивался план постройки 8 кораблей к 2018 году. В 2012 году по информации газеты «Коммерсантъ» план изменился и включает строительство 10 кораблей к 2020 году Работы по строительству четвёртой атомной подводной лодки класса «Борей» на заводе «Севмашпредприятие» начались в декабре 2009 года Корабль носит имя «Князь Владимир» (первоначально предполагалось название «Святитель Николай». Он будет построен в модификации 955У или 955А При этом количество ракетных шахт будет увеличено до 20 Необходимо модернизировать 711,725,727 Проект 941 Акула с сроком службы после модернизации -20 лет

milstar: Моноблочная головная часть с системой пассивного самонаведения с баллистической коррекцией траектории полета | Печать | Об институте - Музей ядерного оружия 23.04.2009 10:18 Предназначалась для оснащения ракет, запускаемых с подводных лодок по подвижным морским целям и береговым объектам. Наведение головной части на цель осуществлялось по радиолокационному излучению цели путем двукратного включения двигательной установки второй ступени ракеты на внеатмосферном участке траектории. Масса изделия 690 кг. Изделие было в опытной эксплуатации с 1975 г. http://www.vniitf.ru/index.php/2010-08-20-07-38-20/2010-05-28-08-21-09/2010-05-28-08-38-03?start=6

milstar: http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/R41129.pdf Current Ohio-Class SSBNs The Navy currently operates 14 Ohio (SSBN-726) class SSBNs. The boats are commonly called Trident SSBNs or simply Tridents because they carry Trident SLBMs. A total of 18 Ohio-class SSBNs were procured in FY1974-FY1991. The ships entered service in 1981-1997. The boats were designed and built by General Dynamics’ Electric Boat Division (GD/EB) of Groton, CT, and Quonset Point, RI. They were originally designed for 30-year service lives but were later certified for 42-year service lives, consisting of two 20-year periods of operation separated by a two-year mid-life nuclear refueling overhaul, called an engineered refueling overhaul (ERO).

milstar: в 2012 году ВМФ Соединенных штатов 14 ПЛАРБ Огайо , каждая с 24 UGM-133A Трайдент II (D5) +4 Огайо, каждая с 156 кр ++ 66 спецназовцев срок службы 42 года вывод из состава флота первой подлодки в 2027 году коэффициент оперативного напряжения -60% 3 патруля ,до 90 суток каждый ------- + 4 «Вэнгард» каждая с 16 Трайдент II Великобритании» останется в строю до начала 2030 годов +4 «Триумфан» , каждая с 16 М45 Франции

milstar: http://topwar.ru/20043-atomnye-podvodnye-lodki-proekta-955-borey.html Непосредственной разработкой АПЛ проекта 955 (шифр «Борей») занималось ЦКБ «Рубин», главным конструктором по проекту был В. Н. Здорнов. Корпус подводной лодки проекта 955 «Борей» имеет двухкорпусную конструкцию. Вероятнее всего, прочный корпус лодки выполнен из стали толщиной до 48 мм и показателями предела текучести 100 кгс/кв.мм. Корпус подводной лодки покрыт специальным резиновым противогидроакустическим покрытием, также в ее конструкции, вероятно, применяются активные средства снижения шума. Согласно словам А. А. Дьячкова, гендиректора ЦКБ «Рубин, подводные лодки проекта 955 «Борей» обладают в 5 раз меньшей шумностью, чем ПЛА проектов 949А «Антей» или 971 «Щука-Б». По состоянию на май 2011 года было известно, что, начиная с 4-го корпуса подлодок проекта 955 «Борей» (условно пр. 09554), будет изменяться форма корпуса лодки, которая станет ближе к изначально задуманному облику субмарин. Вероятно, данные лодки будут строиться без использования задела, который остался от ПЛА пр. 971. В носовых отсеках РПКСН планируется отказаться от двухкорпусности. Наряду с носовыми антеннами ГАК «Иртыш-Амфора» будут использоваться протяжные корпусные антенны ГАК. Торпедные аппараты планируется сдвинуть ближе к центру корпуса и сделать их бортовыми. Передние рули глубины собираются переместить на рубку. Количество пусковых шахт планируется довести до 20, с уменьшением размеров проницаемой надстройки в районе шахт. Подвергнется модернизации и энергетическая установка, которая будет унифицирована с другими подлодками 4-го поколения. ТТХ лодки: Экипаж – 107 человек (в том числе 55 офицеров); Длина наибольшая –170 м; Ширина наибольшая – 13,5 м; Осадка корпуса средняя – 10 м; Водоизмещение подводное – 24 000 т; Водоизмещение надводное – 14 720 т; Скорость подводного хода – 29 уз; Скорость надводного хода – 15 уз; Глубина погружения предельная –480 м; Глубина погружения рабочая – 400 м; Автономность плавания – 90 суток; Вооружение – 16 ПУ ракет Р-30 «Булава», на лодках проекта 955А – 20ПУ, 8х533 торпедных аппаратов.

milstar: "...За последние 2000 лет на каждый год мира приходится 11 лет войн " генерал-полковник Ханс фон Сект Решающее значение на исход войны может оказать успешная атака бункеров политического лидерства и КШП армии противника. Потеря управляемости армией и страной ведет к поражению ( не гибель большой массы населения) ---- 1.В 11 утра Блюхер двинулся из Вавра по труднопроходимым дорогам в сторону Ватерлоо. Груши еще был в Валене, в 11:30 он услышал первые выстрелы - это начался штурм Угумона. Груши все же предположил, что это стреляют арьергарды Веллингтона и не отменил наступление на Вавр. Генералы (Жерар) предлагали "идти на пушки"(на звук стрельбы), но Груши не был уверен в правильности этого хода и не знал намерений Наполеона на свой счет. В 16:00 Груши приблизился к Вавру и получил письмо Наполеона от 10 часов утра, в котором Наполеон одобрял движение к Вавру. Груши убедился, что поступает в соответствии с планами Наполеона. Около 17:00 Груши получил письмо (от 13:30) с приказом идти на соединение с Наполеоном, но он уже втянулся в бой под Вавром. У его были все шансы разгромить генерала Тильмана, который предупредил об этом Блюхера. Тот ответил: "Пусть генерал Тильманн защищается, как только может. Его поражение в Вавре не будет иметь значения, если мы победим здесь" ----- 2. В столетней войне только за 6 лет чумы 1346-1352 погибло 40 % населения Европы,война продолжалась еще 100 лет В отличии от проекта 955a ,3 подлодки проекта 941 «ТАЙФУН» могут быть вооруженны 20 баллистическими ракетами с 3 пенетраторами каждая,дальностью 8000 км способными атаковать бункеры политического лидерства и КШП армии противника --- примеры бункера правительства,вполне досягаемо для мощного пенетратора всего 100 метров Бункер правительства Германии В 1961 году, когда в Берлине началось возведение стены, в тридцати километрах от Бонна — тогдашней столицы ФРГ — строители приступили к сооружению самого дорогостоящего объекта в послевоенной истории Германии. 5 миллиардов марок были надежно упрятаны в различных статьях госбюджета: в случае сигнала атомной, биологической или химической тревоги высокопоставленные чины могли укрыться в 19-километровом бетонном лабиринте, упрятанном под стометровым слоем земной толщи

milstar: 2012-й: военные аспекты Автор Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда». 28.12.2012 16:48 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) В январе в Вооружённых Силах России началась выплата существенно увеличенного денежного довольствия. Его стали получать более 350 тысяч военнослужащих, проходящих службу по контракту. 11 февраля в Лехтуси (Ленинградская область) заступила на боевое дежурство радиолокационная станция нового поколения «Воронеж» системы предупреждения о ракетном нападении. Эта РЛС призвана обеспечить непрерывный радиолокационный контроль северо-западного ракетоопасного направления. Возведение станции в этом районе было продиктовано необходимостью восстановить целостность радиолокационного поля, нарушенную после закрытия радиолокационной станции в Скрунде (Латвия). 24 февраля в Сарове (Нижегородская область) прошёл «круглый стол» по вопросам укрепления обороноспособности страны, повышения боеготовности Вооружённых Сил РФ, а также развития оборонно-промышленного комплекса. В ходе мероприятия, участие в котором приняли ведущие отечественные эксперты, обсуждались вопросы формирования долгосрочной стратегии государства в сфере национальной безопасности и обороны с учётом потенциальных рисков, поддержания стратегического баланса и ход военной реформы. 28 февраля заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин выступил в Государственной Думе с отчётом о состоянии оборонно-промышленного комплекса страны и выполнении гособоронзаказа. В конце февраля президиум правительства одобрил проект федеральной целевой программы по развитию ОПК и поправки в закон о гособоронзаказе. Проект ФЦП предполагает выделение до трёх триллионов рублей на модернизацию станочного парка предприятий ОПК и разработку новых технологий, в том числе двойного назначения. 4 марта состоялись выборы Президента России, на которых убедительную победу одержал Владимир Путин. Отметим, что в досрочном голосовании принимали участие военнослужащие, несущие службу в отдалённых гарнизонах, а также проходящие службу за пределами РФ. 22 апреля в штабе северного флота Народно-освободительной армии Китая состоялось торжественное открытие крупномасштабного международного учения российских и китайских военных моряков «Морское взаимодействие – 2012». В общей сложности в совместном учении приняли участие более 20 кораблей и судов обеспечения Тихоокеанского флота России и ВМС Китая. Нашу страну предcтавляли гвардейский ракетный крейсер «Варяг», большие противолодочные корабли «Адмирал Виноградов» и «Маршал Шапошников», «Адмирал Трибуц», а также суда обеспечения СБ-522, МБ-37 и «Печенга». 7 мая в Большом Кремлёвском дворце состоялась торжественная церемония вступления Владимира Путина в должность Президента России. В этот же день Верховному Главнокомандующему было передано управление Стратегическими ядерными силами страны. 9 Мая состоялся военный парад на Красной площади в Москве в честь 67-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. В День Победы праздничные торжества прошли во всех российских регионах. А вечером россияне почтили минутой молчания память погибших в боях с фашизмом. 9 июня на общевойсковом полигоне Чорух-Дайрон в Согдийской области Республики Таджикистан началось антитеррористическое учение государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) «Мирная миссия – 2012». В учении приняли участие органы управления и войска пяти стран ШОС – России, Казахстана, Киргизии, Китая и Таджикистана, всего более двух тысяч военнослужащих. Целью учения, которым руководил командующий сухопутными войсками Таджикистана генерал-майор Эмомали Собиров, являлось совершенствование порядка работы органов военного управления при подготовке совместных антитеррористических манёвров в горной местности. По итогам учения его участники выработали единые методы разрешения возможных кризисных ситуаций в Центрально-Азиатском регионе. 2 июля в столице Казахстана городе Астане открылась IX Спартакиада дружественных армий государств – участников СНГ, посвящённая 20-летию образования вооружённых сил республики. Турнир прошёл по 8 видам спорта: армейский рукопашный бой, баскетбол, вольная борьба, гиревой спорт, дзюдо, плавание, спортивное ориентирование и триатлон. Для участия в спортивных состязаниях в Казахстан приехали лучшие спортсмены вооружённых сил Азербайджана, Армении, Белоруссии, Киргизии, России, Таджикистана, Украины. Всего в борьбу за спортивное первенство вступили более 300 спортсменов. По итогам семи дней упорной борьбы российская сборная стала безоговорочным победителем турнира, выиграв 21 золотую медаль. В течение всего месяца населению, пострадавшему в результате наводнения в Краснодарском крае 7 июля, максимальное содействие в преодолении последствий стихии оказывали военнослужащие Российской армии. Президент России Владимир Путин, не раз посещавший Кубань, подчёркивал, что в зоне бедствия больше всего не хватало рабочих рук. А единственная структура, способная оперативно предоставить такие руки, – армия. Военнослужащие, находящиеся в зоне бедствия, выполняли задачи по эвакуации горожан из затопленных районов, разбору завалов, расчистке улиц от мусора, разгрузке доставляемой в регион гуманитарной помощи. Для проживания личного состава группировки Минобороны России и волонтёров были развёрнуты полевые лагеря. Переброска группировки войск численностью 5,5 тысячи человек и организация её деятельности имели по сути характер военной операции. Во-первых, подъём соединений по сигналу боеготовности, их переброска в Крымск, планирование действий частей и подразделений, организация самой битвы с последствиями стихии – всё это выстраивалось по нормативам и методикам боевого управления и применения войск. Во-вторых, обеспечение жизнедеятельности и выполнение подразделениями поставленных задач тоже проходили по букве уставов и других регламентирующих документов. В-третьих, настрой людей, воплощающих замысел операции в конкретные результаты, был сродни тому, что так необходим в реальном бою: победить, какие бы трудности ни подстерегали тебя на пути к поставленной цели. Фактически за неделю благодаря работе военных отрядов Крымск избавился от следов разгула стихии. 12 августа в России отметили 100-летие со дня создания Военно-воздушных сил. На протяжении двух недель по всей стране проводились мероприятия, приуроченные к этой знаменательной дате. Во всех авиационных гарнизонах, где базируются части ВВС, прошли воздушные парады, авиашоу, встречи с ветеранами. Кульминацией торжеств стал грандиозный международный авиационный праздник «Общее небо» на аэродроме в подмосковном Жуковском, где гости смогли увидеть современную авиационную технику России и ретросамолёты на статической экспозиции и в воздухе. В открытии международного праздника принял участие Президент России – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами РФ Владимир Путин. Он отметил, что 100-летие Военно-воздушных сил – это настоящая веха в нашей общенациональной истории, в истории армии и флота России. – Боевая авиация всегда была на особом счету в нашей стране, – сказал Президент России. – И сегодня, когда мы реализуем масштабные планы перевооружения армии и флота, одним из наших ключевых приоритетов, безусловно, является развитие и совершенствование Военно-воздушных сил. Их значение будет только расти. Глава государства выразил слова благодарности тем, кто помог авиации выстоять в очень непростое время – в 1990-е, в начале 2000-х годов, кто сохранил верность традициям и своему призванию в те годы, когда самолётам порой подолгу приходилось стоять «на приколе». Верховный Главнокомандующий искренне поздравил всех служащих, ветеранов Военно-воздушных сил, их родных и близких, чьи любовь и преданность всегда поднимаются вместе с лётчиками в воздух. Первые выходные сентября в России стали апофеозом торжеств, посвящённых 200-летию Бородинской битвы. На легендарном Бородинском поле, ставшем одним из символов русской славы, побывал и Президент России Владимир Путин. В свою очередь, премьер-министр России Дмитрий Медведев открыл Музей Отечественной войны 1812 года и принял участие в церемонии открытия московских Триумфальных ворот. 17 сентября началось стратегическое командно-штабное учение «Кавказ-2012». Для Вооружённых Сил РФ это СКШУ стало основным и итоговым этапом проведения комплекса командно-штабных учений и тренировок органов военного управления в 2012 году, направленных на повышение качества управления войсками и апробацию современных автоматизированных систем. Войска обозначения в рамках учения действовали на полигонах Прудбой, Капустин Яр, Ашулук и Раевский, расположенных на территории ЮВО. Кроме соединений Сухопутных войск в учении приняли участие подразделения ВДВ, силы Черноморского флота и Каспийской флотилии. В октябре впервые в новейшей истории России под непосредственным руководством Президента РФ – Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами РФ проведены полномасштабные учения Стратегических ядерных сил. Вся триада – дальняя авиация, моряки-подводники, стратегические ракетчики – действовала по единому замыслу. Учения подтвердили надёжность работы системы автоматизированного управления связи, новых алгоритмов управления СЯС. Стратегические и крылатые ракеты поразили условные цели на различных полигонах страны. Владимир Путин высоко оценил действия боевых расчётов и экипажей, работу Генштаба Вооружённых Сил РФ. 6 ноября Президент России Владимир Путин принял решение об освобождении Анатолия Сердюкова от должности министра обороны РФ и о назначении на этот пост Сергея Шойгу, возглавлявшего с 1994 по май 2012 года Министерство по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, а с мая 2012-го руководившего Московской областью. Сергей Шойгу указом Президента РФ был включён в состав Совета Безопасности в качестве постоянного члена. Кроме того, распоряжением главы государства Сергей Шойгу восстановлен на военной службе в звании генерала армии. Другим распоряжением Владимира Путина Сергей Шойгу назначен заместителем руководителя межведомственной рабочей группы при Президенте РФ по контролю за выполнением государственного оборонного заказа и реализацией Государственной программы вооружений. 9 ноября министр обороны РФ на рабочей встрече в Кремле представил Президенту Владимиру Путину генерал-полковника Валерия Герасимова на должность начальника Генерального штаба Вооружённых Сил РФ. Президент России поручил новому начальнику Генштаба выстроить стабильную партнёрскую работу с ведущими промышленными предприятиями в сфере оборонно-промышленного комплекса. Он подчеркнул, что от Генерального штаба в значительной степени зависят решения по перспективным видам вооружений для всех видов и родов войск. Генерал армии Николай Макаров указом Президента РФ был освобождён от должности начальника Генерального штаба Вооружённых Сил – первого заместителя министра обороны и уволен с военной службы. Этим же указом Александр Сухоруков освобождён от должности первого заместителя министра обороны. Другим указом глава государства назначил генерал-полковника Аркадия Бахина первым заместителем министра обороны, освободив его от должности командующего войсками Западного военного округа. Также он подписал указ о назначении генерал-полковника Олега Остапенко заместителем министра обороны, освободив его от должности командующего Войсками Воздушно-космической обороны. Кроме того, заместителями министра обороны назначены Юрий Борисов и Руслан Цаликов, а руководителем аппарата министра обороны РФ – генерал-лейтенант Юрий Садовенко. 19 ноября в России отметили 70-летие начала контрнаступления советских войск под Сталинградом. В декабре заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что государственный оборонный заказ для Вооружённых Сил РФ в наступающем году в 1,5 раза превысит его объём 2012 года (свыше 900 млрд. рублей). Виды и рода войск получат значительное количество новых вооружений и военной техники. Добавим, что в течение всего года военные моряки России продолжали успешно выполнять поставленные перед ними задачи вдали от родных берегов, в частности по обеспечению безопасности гражданского судоходства.

milstar: Pakio Markes knockout http://www.youtube.com/watch?v=iD0JJiumL3M Первая встреча бойцов состоялась в 2004 году в весе пера (до 57,153). В то время уверенность филиппинца в своих силах зашкаливала – соперники валились штабелями, причем, среди них были и суперзвезды. Он вышел в ринг, не замечая нового оппонента, но, набросившись на него со шквалом ударов, получил не менее жесткий отпор. Судьи дали ничью. Бойцам вручили их миллионы, все довольны все свободны. История несколько позабылась, и пути бойцов на четыре года разошлись. В 2008 году телемагнаты вспомнили о кассовом успехе первого боя, и решили, почему бы не заработать на повторной схватке еще большие деньги. В ринг в 2008 году на бой в весе до 58,967 кг. Пакьяо снова вышел уверенный в своем превосходстве, но сломя голову на Маркеса уже не бросался. В итоге суперзрелищного противостояния спорную победу одерживает Пакьяо, хотя вопросов у любителей бокса к судьям возникло «вагон и целая тележка». Третий бой в ноябре 2011 года был под стать первым двум, но здесь уже, на взгляд подавляющего большинства экспертов, был сильнее Маркес, однако судьи вновь решили иначе и Маркеса «слили» по очкам. Решение судей вызвало серьезные споры, и уже тогда многие предположили, что тремя боями дело не ограничится. Перед боем И вот, четвертая супервстреча эпического, пока что, «четырехтомника» (кто знает, сколько очных боев их еще ждет). Тренер Пакьяо – известный создатель многих чемпионов Фреди Роуч наконец заявил, что понял, как надо драться с Маркесом, чтобы победить. На страницах авторитетного боксерского ресурса boxingscene.com появилось высказывание Роуча, могущее стать ключом к пониманию того, что будет происходить на ринге в ночь на воскресенье. Три раза я пытался разработать правильную стратегию для того, чтобы побить этого парня, но каждый раз попытки проваливались, и последний раз был самым провальным. Маркес набрал мышечную массу и не замечал сильных ударов в этом бою. Многие думают, что мы проиграли третий бой (Прим. Автора – а еще вторую половину первого и второй бой под вопросом), - сказал Роуч. - Мэнни нужно вернуть себе инстинкт убийцы... только тогда он сможет остаться первым номером в списке P4P (авторитетный рейтинг боксеров вне зависимости от весовых категорий), Мэнни должен нокаутировать Маркеса. Я думаю, что на этот раз мы не выиграем по очкам. Мы не выиграем по очкам – такие слова одного из лучших тренеров мира могут шокировать. Характеристики бойцов Напоследок, когда с весами и годами все ясно, остается присмотреться к технической стороне вопроса. Мэнни Пакьяо (33 года, рост 169 см., размах рук 170 см., провел 60 боев, выиграл 54, 2 ничьих, 38 нокаутов) Хуан Мануэль Маркес (39 лет, рост 170 см. размах рук 170 см., провел 61 бой, 54 выиграл, 1 ничья, 39 нокаутов) Маркес Мексиканец прекрасно мыслит тактически и предвидит любое движение противника, что еще раз объясняет, почему бой двух истинных нокаутеров ни разу не завершился досрочно. Он ведет бой от ситуации, и когда нужно, уходит на ногах, держит противника на левом джебе, если надо атакует. Пассивность противника истинный мекс на дух не переносит, и напирает так, что мало не покажется никому. Если резюмировать, Маркес все делает в меру, когда надо боксирует, если нужно, может войти в размен. Маркес ни разу из своих шести поражений не был в нокауте, несмотря на класс и мощь противников. Пакьяо Пакьяо, при его невероятно жестком ударе, больше хорош, не столько способностью думать во время боя, сколько знаменит своей скоростью и частотой боевых действий. Много думать в ринге он явно не приучен, и дерется по заранее выработанному плану. Если он меняет в ринге что либо, то только с начала нового раунда, получив совет от тренера. Входить в размены с Пакьяо без вреда для здоровья не удавалось никому. Исключение – Маркес. Стоит отдельно сказать о двух нокаутах, в которых побывал Пакьяо. Случилось это в далекие времена его юности, когда он еще не был тем самым Пакмэном. Последнее досрочное поражение случилось в 1999 году, которое считается формальным и его можно списать на судейскую ошибку. Выводы Что можно вынести из всего этого. Во-первых, вопрос – сможет 39-летний Маркес теперь выстоять под бешенным напором Пакьяо, как это ему удавалось раньше. Вероятно, что у него выработался иммунитет от сумасшедших многосерийных атак филиппинца, но кондиции с возрастом вносят свои коррективы. Если исходить из того, что сможет, то не факт, что сможет и победить по очкам, как этого боится тренер Пакьяо. Здесь Роуч явно лукавит, ибо в скорости Маркес явно уступит Пакьяо, а следовательно, шансы переработать Пакьяо по очкам уже не будут столь высоки, как прежде. А из того, что Маркес старательно наращивает мышечную массу, чтобы сбросив вес перед боем, стать суше, можно сделать вывод – Маркес рассчитывает только на нокаут, что, при умении Пакьяо избегать серий, вызывает еще большие сомнения, чем победа Маркеса по очкам.

milstar: ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение) пр.955 "Борей" - BOREI / BOREY / DOLGORUKIY пр.955А "Борей-А" / пр.955У http://oko-planet.su/politik/politikarm/125736-proekt-955-borei-dolgorukiy.html

milstar: http://news.kremlin.ru/transcripts/17317 Стенографический отчёт о сеансе видеосвязи с Министром обороны Сергеем Шойгу по случаю вхождения подводного крейсера «Юрий Долгорукий» в состав ВМФ России 10 января 2013 года, 18:45 Североморск Ключевые слова: Вооружённые Силы, регионы, Мурманская область В.ПУТИН: Добрый день. Хочу всех собравшихся здесь, на корабле [«Пётр Великий»] и на «Юрии Долгоруком», поздравить со знаменательным событием: сегодня на атомной подводной лодке «Юрий Долгорукий» поднят военно-морской флаг России. Новый ракетоносец прошёл все испытания и принят в состав Военно-Морского Флота. Благодарю всех, кто принимал участие в проектировании, строительстве, испытаниях этого грозного корабля. Самые добрые слова коллективу петербургского «Рубина» и коллективу «Севмаша», которые выполнили основную часть работы. «Юрий Долгорукий» – атомный ракетоносец нового поколения. Лодки такого класса станут важнейшим элементом морской составляющей российских стратегических сил, гарантом глобального баланса, безопасности России и её союзников. Смотрите также: Посещение военно-морской базы Северного флота 10 января 2013 года, 18:30 → Новости Дополнительно: Все материалы о поездке в Северо-Западный федеральный округ 10 января 2013 года → Поездки по стране Символично, что все эти корабли будут носить имена наших великих предков – защитников, объединителей российских земель. В 2013 году состав флота должен пополниться новым подводным крейсером проекта «Борей» – «Александром Невским». Уже сошёл с заводских стапелей «Владимир Мономах». В прошлом году заложен ещё один стратегический крейсер проекта «Борей» – «Князь Владимир». Это боевой корабль с более высокими боевыми возможностями. Строительство пятой и шестой лодок серии «Борей» также запланировано на 2013 год. А всего к 2020 году восемь таких подводных ракетных крейсеров должно быть построено и сдано Военно-Морскому Флоту страны. Обновление флота – один из важнейших приоритетов всей нашей работы по укреплению Вооружённых Сил. В рамках Госпрограммы вооружения до 2020 года на создание современных сбалансированных надводных и подводных группировок выделяется более четырёх триллионов рублей. В том числе до 2020 года в состав ВМФ, помимо восьми подводных лодок стратегического назначения проекта «Борей», войдёт и восемь многоцелевых атомных подводных лодок проекта «Ясень». Также будут строиться многоцелевые дизельные подводные лодки. Ключевым исполнителем заказов станет именно предприятие «Севмаш». На стапелях этого легендарного завода уже было создано, построено для отечественного флота более 120 атомных подводных лодок. В завершение хочу ещё раз поблагодарить всех, кто принимал участие в создании подводной лодки «Юрий Долгорукий», за добросовестный труд. А боевому экипажу ракетоносца желаю успехов в службе во имя России. Желаю всегда хранить верность славным традициям Военно-Морского Флота и российских моряков-подводников. Сергей Кужугетович, пожалуйста. «Атомные ракетоносцы нового поколения станут важнейшим элементом морской составляющей российских стратегических сил, гарантом глобального баланса, безопасности России и её союзников». С.ШОЙГУ: Товарищ Верховный Главнокомандующий! В соответствии с кораблестроительной программой атомный подводный крейсер проекта 955 «Юрий Долгорукий» завершил государственные испытания. По результатам государственных испытаний подтверждены все заложенные тактико-технические характеристики. Приёмный акт утверждён. 10 января 2013 года в 14.10 на крейсере поднят Андреевский флаг. Корабль передан Военно-Морскому Флоту Российской Федерации. Начат ввод корабля в состав боевых сил. Докладывал Министр обороны генерал армии Шойгу. В.ПУТИН (обращаясь к главнокомандующему ВМФ России Виктору Чиркову): Пожалуйста, доложите Министру обороны, как Вы видите дальнейшее использование «Юрия Долгорукого», и мне доложите, в какие сроки планируете принять остальную группировку, как, где будете использовать, когда будут выходить крейсеры, которые находятся на вооружении, по всей программе. В.ЧИРКОВ: Есть. Товарищ Верховный Главнокомандующий, товарищ Министр обороны. Атомный подводный крейсер «Юрий Долгорукий» с сегодняшнего дня приступил к отработке курсовых задач Л-1 и после этого – Л-2. На задачу Л-2 мы отводим 60 суток, на задачу Л-1 – 60 суток. После этого атомный подводный крейсер «Юрий Долгорукий» выйдет на проведение глубоководных испытаний на глубину до 600 метров и выполнение торпедных стрельб с большой глубины. Далее пройдёт отработка личного состава по задаче Л-3 для того, чтобы мы применяли оружие и вводили в состав сил постоянной готовности [крейсер] «Юрий Долгорукий». Мы рассчитываем, что к концу года полностью будет отработано два экипажа атомного подводного крейсера «Юрий Долгорукий». В январе следующего года приступим к его погрузке и после этого – постановке на боевое дежурство. Следующий крейсер – 202-й заказ. Мы уже начали его испытания, планируем к концу года закончить испытания второго атомного подводного крейсера и на следующий год принимать в боевой состав Военно-Морского Флота. Кораблестроительная программа, предусмотренная и утверждённая Указом Президента Российской Федерации, у нас выполняется, и мы планируем к концу 2020 года иметь в составе Военно-Морского Флота восемь крейсеров проекта 955. В.ПУТИН: Как Вы оцениваете вооружение? В.ЧИРКОВ: Вооружение – 16 баллистических ракет, способных поражать цели на больших дальностях в соответствии с заложенными характеристиками. Также мы уделили большое внимание торпедному вооружению и способности крейсера нести крылатые ракеты большой дальности. Поэтому характеристики, которые заложены бюро-проектантом, выполнены. И мы будем стараться для того, чтобы в установленные сроки ввести все подводные крейсера в строй. В.ПУТИН: Хорошо. Я поздравляю Вас, всех моряков с этим событием. Событие для флота очень значимое, серьёзное, подтверждает серьёзность наших намерений по обновлению армии и флота. Это большое событие в жизни страны: такой крейсер, как «Юрий Долгорукий», – это серьёзное, очень мощное оружие, которое повышает нашу обороноспособность и будет гарантировать безопасность нашей страны. Желаю Вам успехов. В.ЧИРКОВ: Спасибо огромное. В.ПУТИН: Сергей Кужугетович, уже вне рамок сегодняшних торжественных мероприятий, а они действительно торжественные – вручение ордена «Петру Великому», приём в строй «Юрия Долгорукого», – обращаю Ваше внимание на такую прозаическую тему, как задолженность Министерства обороны перед организациями Мурманской области за тепло и электроэнергию. Задолженность небольшая, Вы о ней знаете: 160 миллионов. Прошу решить этот вопрос как можно быстрее, потому что Министерство обороны, надеюсь, заинтересовано в этом не меньше, чем коммунальные службы. Имею в виду, что и моряки, и члены их семей пользуются услугами этих организаций. Ещё раз всех поздравляю и желаю всего самого доброго. 10 января 2013 года, 18:45Североморск

milstar: выяснилось, что «Юрий Долгорукий» зачислен в состав 31-й дивизии подводных сил Северного флота, базирующейся в бухте Ягельной, на берегу которой стоит город подводников Гаджиево (ЗАТО «Александровск») Мурманской области. Приказ об этом был оглашен Главкомом ВМФ адмиралом Виктором Чирковым на церемонии поднятия Андреевского флага на РПКСН. И еще одна приятная новость – вслед за тремя серийными крейсерами из «княжеской серии» – проекта 955 класс «Борей» «Александр Невский», «Владимир Мономах» с 16 «Булавами» на борту, «Князь Владимир» (проект 955А с 20 ракетами на борту) в День ВМФ на «Севмашпредприятии» будут заложены еще два РПКСН 955А проекта «Александр Суворов» и «Михаил Кутузов» Подробнее: http://nvo.ng.ru/concepts/2013-01-18/2_red.html

milstar: Третий серийный многоцелевой атомный подводный крейсер проекта "Ясень-М" начнут строить в Северодвинске летом 2013 года, об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщил источник в судостроительной промышленности. Многоцелевая атомная подводная лодка четвертого поколения проекта 885М "Ясень-М" будет заложена в 55-м цеху ОАО ПО "Северное машиностроительное предприятие". Напомним, головная АПЛ проекта 885 (08850) заложена на предприятии 21 декабря 1993 года. Ей было присвоено наименование "Северодвинск". Закладка серийной многоцелевой лодки "Казань" по скорректированному проекту 885М (08851) состоялась на предприятии 24 июля 2009 года. Главное отличие "Казани" от головной лодки - установка новейших систем, узлов и механизмов. Как ожидается, по своим тактико-техническим характеристикам и боевой эффективности она будет сравнима с самой высокотехнологичной и дорогостоящей американской многоцелевой АПЛ типа "Seawolf", а по одному из главных параметров - уровню шумности превосходить заокеанский аналог. Передача лодки флоту планируется в 2015 году. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-11520 Подводные лодки проекта 885 (0885) "Ясень" - проект российских многоцелевых атомных подводных лодок c крылатыми ракетами (МПЛАТРК) четвёртого поколения. Второй корабль - "Казань" строится по усовершенствованному проекту 885М (08851) "Ясень-М". 17.01.2013 Права на данный материал принадлежат и-Маш. Машиностроительный ресурс. Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.

milstar: 21.11.2012 13:40 Флот рыболовных судов России сократится в 2020 году более чем в 2 раза Автор: Иван Осипов, эксперт Института региональных проблем «Почти 90% рыболовных судов в России - физически и морально устаревшие суда, построенные по проектам 70-80-х годов прошлого века, - говорится в докладе Института региональных проблем «Развитие рыбохозяйственных комплексов приморских регионов России: проблемы и перспективы». – Обновление флота в последние годы практически остановилось. Так, с 2008 по 2010 гг. прибавилось 68 судов, из которых новыми были только два. А списание на слом в этот же период составило 252 судна». Эксперты делают неутешительный прогноз - нынешняя система хозяйствования приведёт к тому, что к 2020 году нас ждет сокращение рыбопромыслового флота более чем в 2 раза. Это в свою очередь приведет к падению объемов вылова водно-биологических ресурсов (ВБР) и как итог - неминуемое банкротство значительной части рыбохозяйственных предприятий, сокращение рабочих мест, резкое снижение производственного потенциала отрасли и дальнейшее подсаживание на продукцию импорта. Что же мешает пополнению флота? Среди причин самая существенная - система распределения квоты на вылов рыбы. До 2003 года право на лов ВБР можно было получить только через покупку квот на аукционе. Но это породило проблему контроля за реальными объемами лова, рост браконьерства. К тому же компании предпочитали сдавать улов в иностранных портах – в итоге на отечественных прилавках доля отечественной рыбы снижалась, российские предприятия-переработчики разорялись, бюджеты всех уровней теряли налоговые поступления. В 2003 году был введен принцип распределения индивидуальных квот уже на 5 лет. Однако и это не стало панацеей, что мы видим на примере старения флота, отсутствия обновления и модернизации. Так и не появился у рыбаков стимул вкладывать деньги в новые суда, - не было уверенности, что инвестиции смогут окупиться, а квоты удастся сохранить. Следовательно, необходимо введение новой, более эффективной системы хозяйствования, - считают эксперты, опрошенные Институтом региональных проблем. - Предлагается использовать принцип распределения квот «под киль». Проще говоря, претендент на квоту должен располагать новым судном, а распределение квот – перенесено с торгов и из административных кабинетов – на стапеля отечественных судостроительных предприятий. Одним из условий получения квот в 2018 году предлагается сделать наличие судов российского производства. Таким образом, внедрение принципа квота «под киль» даст рыбодобывающим компаниям мощный стимул к обновлению флота, а судостроительные предприятия и смежные производства – новые долгосрочные заказы. Новая модель к тому же позволит ликвидировать так называемых «рыбных рантье» - компании, которые не занимаются промыслом, а перепродают квоты третьим лицам. Эксперты считают, что, в конечном счете, введение принципа «квота под киль» позволит предприятиям, сохранив за собой объёмы лова, строить современные суда, имея гарантии не только на размещение и получение заказа, но и на окупаемость судна в период его эксплуатации. А современные суда позволят увеличить объемы лова – сегодня облавливаются не 100% выделяемых квот, снизится себестоимость продукции. Большую загрузку, а, соответственно, окупаемость, получат и рыбопереработчики. На российских прилавках дополнительно увеличится доля отечественной рыбной продукции. http://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=137

milstar: Visiongain projects that the global market for sea strike weapons will be worth $386 billion until 2032. This report gives you an analysis of new, near term and long term sea strike weapons systems and their markets: . The ships which will deploy Sea Strike weapons - the DD(X) destroyer, CVNX carrier (CVN 21) & littoral combat ships. . Aircraft such as the F/A 18 Hornet and Joint Strike Fighter . Air-to-ground and surface-to-surface missiles and munitions . Gun Systems . Future Weapons e.g. UCAVs, Electromagnetic Rail Guns and Directed Energy Weapons. . Rest of the world sea strike weapons Provided for each type of weapons system: . Use/function of weapon system . Technical description of system . Existing or pending contracts with up to date information . Likely size of global market Also included in the report: . Indepth analysis of new naval doctrines - sea power 21, sea shield, sea base & operational manoeuvre from the sea. . The geopolitical circumstances behind sea strike weapons . ForceNet and how ICT is transforming the naval sensor - commander - strike process. . An appraisal of the total market for sea strike weapons globally By reading this report you will develop a clear understanding of the nature of sea strike weapons over the next 30 years; why those weapons are needed; and how much each type of weapon system is worth to the global market. http://www.visiongain.com/Report/142/Sea-Strike-Report

milstar: 885 http://militaryrussia.ru/blog/topic-339.html

milstar: The Kh-22 is a formidable weapon. Powered by an Isayev R-201-300 / S5.44 liquid rocket delivering 83 kN full thrust and 5.9 kN cruise thrust, it is claimed to exceed 4.6 Mach in cruise at 80,000 ft AGL. Around 3 tonnes of TG02 fuel and AK-20K oxidiser are carried providing a cited range between 145 NMI (270 km) and 300 NMI (550 km), subject to variant, profile and launch speed/altitude. The engine uses gas generator driven turbopumps and a central power generator to power the onboard avionics and hydraulics. http://www.ausairpower.net/APA-Rus-Cruise-Missiles.html

milstar: FIGURE 15. ACTD scenarios with RSTER as the surveillance sensor. A single high-altitude calibra- tion scenario and three missile-firing low-altitude intercept scenarios were performed as the test complement for the Mountaintop ACTD. Success was achieved for all the scenarios, which brought the U.S. Navy closer to the ADSAM capability needed for future littoral warfare. http://www.ll.mit.edu/publications/journal/pdf/vol12_no2/12_2detectcruisemissile.pdf

milstar: Ох уж эти подводные лодки! Cубмарины против надводных кораблей 2013-02-01 / Юрий Васильевич Кириллов - контр-адмирал в отставке. В двух мировых войнах немецкие подводники упорно сражались за овладение морскими коммуникациями в Атлантике. Кадр из фильма «Подводная лодка». 1981 Едва ли не самым уникальным приобретением XX столетия в части морских вооружений стали подводные лодки (ПЛ). Не успев появиться, они породили массу сбывшихся и несбывшихся надежд. Полагали, что новые боевые средства произведут переворот в войне на море, нивелируя «прежние ценности» в виде армад линейных кораблей и броненосных (линейных) крейсеров; сведут на нет генеральные сражения как основное средство решения военного противостояния на море. Теперь, более чем через 100 лет, интересно оценить, насколько подтвердились столь смелые прогнозы. На самом деле, ПЛ наиболее эффективно проявили себя в борьбе с торговлей, где добились действительно впечатляющих результатов. С позиций высокой стратегии это не входит в противоречие с представлениями о достижении главных целей в войне. «Разрушение торговли» особенно больно бьет по островным, высокоразвитым государствам, традиционно и сильно зависящим от экспорта и импорта; кроме того, дискредитируется само понятие «господство на море», считавшееся прерогативой великих морских держав и великих флотов. В первую очередь речь идет о противоборстве Германии с Англией и ее союзниками в мировых войнах и о США против Японии. Эти самые масштабные и поучительные примеры легли в основу обширного и глубокого анализа, поиска закономерностей, вплоть до выработки мотивированных взглядов на применение ПЛ в будущем. Что касается возможностей ПЛ против военных флотов, их главных сил, этот раздел раскрыт менее подробно и оставляет много вопросов. Примечательно, что и сегодня это не какой-нибудь рутинно-схоластический вопрос военно-морской истории или прикладных разделов развития боевого использования торпедного оружия (БИТО). Он актуален в определении перспектив строительства и развития флота. Повышенный интерес к нему возбуждает объективно существующий национальный аспект проблемы. Не секрет, что ВМФ, особенно в послевоенный период, имел хорошо заметную подводную направленность. И это при том, что обе мировые войны завершились официальным поражением идеи подводной войны. После Первой мировой – введением системы конвоев и «Асдиком», во Второй – внедрением радара и самолетов. Вообще, следуя подобной логике, делать ставку на ПЛ в будущем казалось бессмысленным. Тем не менее мы ее сделали, как до нас это сделали немцы во Второй мировой войне. До сих пор не затихают споры о правомерности такого шага и действительном облике ВМФ в годы холодной войны: насколько оправданным оказался подобный шаг в сложившихся условиях? Вопрос непростой, ждущий еще своего компетентного исследователя. Самым «тонким» местом в объективном анализе, а следовательно, в формировании конкретного ответа является неподкрепленность его боевым опытом. К счастью для человечества и неудобству для специалистов, возможность опереться на таковой вот уже 67 лет отсутствует. Речь идет об аксиоме: только практика – критерий истины, в военном деле во всяком случае. Поэтому столь ценным и уникальным считается опыт Фолклендского кризиса 1982 года между Великобританией и Аргентиной. Но он только укрепляет в уверенности, что, как бы далеко ни ушли подводные лодки в своем развитии – вплоть до оснащения их ЯЭУ, космической связью и навигацией, совершенной электроникой и ядерным оружием, – они не смогли полностью освободиться от присущего этому роду сил груза особенностей и ограничений. Фолклендский «подводный опыт» оказался интересен вдвойне. Это опыт боевых действий против надводных кораблей (НК) противника. Однако будем придерживаться хронологии и начнем с участия ПЛ в мировых войнах. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПЛ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ Подводным лодкам как роду сил флота чуть более 100 лет. Начало широкого боевого применения и их интенсивного развития как раз и относится к периоду Первой мировой войны. Этот дебют в целом можно признать удачным. Около 600 ПЛ (372 из них были немецкими ПЛ, но и потеряли немцы больше всех – 178 ПЛ), состоявших тогда на вооружении воюющих сторон, отправили на дно более 55 крупных боевых кораблей и сотни эсминцев общим водоизмещением более 1 млн. т и 19 млн. б.р.т. (брутто-регистровая тонна – единица объема, равная 2,83 куб. метра, в настоящее время не применяется) торгового тоннажа. Наиболее массовыми и результативными оказались немцы, записавшие на свой счет более 5860 потопленных судов общим водоизмещением 13,2 млн. б.р.т. торгового тоннажа. Удар в основном пришелся по торговле Англии и был чрезвычайно действенен. Рекорд потопленного тоннажа будет повторен, но не превзойден в ходе Второй мировой войны и, что характерно, гораздо большим количеством ПЛ. А вот принадлежащий германскому командиру Aрно де ла Перьер личный рекорд – более 440 тыс. б.р.т. – никем не достигнут. Лучший из подводников Второй мировой войны, тоже немец, Отто Кречмер сойдет с арены со счетом 244 тыс. б.р.т. и 44 потопленными судами еще весною 1941 года. Если обратиться к результативности ПЛ против военного флота противника, успехи гораздо скромнее даже там, где такие действия специально планировались. Это трудно сообразуется с надеждами и ожиданиями от первых громких успехов Отто Веддигена, который уже в первые дни войны на примитивной U-9 за час с небольшим утопил три броненосных крейсера. Известны и другие громкие достижения немецких подводников в части поражения крупных НК противника, но это будет позже. А пока «мобилизация» почти всех имевшихся (около 20 единиц) ПЛ на прочесывание Северного моря, якобы кишащего дредноутами, не принесли никакого результата. Заранее узнав об операции, англичане убрали из Северного моря все ценные НК. Участие ПЛ в Ютландском сражении, на которое возлагались большие надежды – ведь к 1916 году ПЛ уже исподволь успели себя проявить, – вообще обескураживают. Они там даже никого не обнаружили. Главные силы флотов развернулись и сошлись в величайшем в истории морском сражении, не будучи даже замечены. Косвенным успехом ПЛ, правда, считают гибель военного министра Великобритании фельдмаршала лорда Китченера на крейсере «Хемпшир», подорвавшегося на минах, но это не более чем утешительный «бонус». Строго говоря, недостигнутыми оказались цели и в борьбе с торговлей. Блокада Англии, поспешно декларированная германским руководством в начале войны, оказалась не достигнута, ибо не была подкреплена реальными силами. Затем последовала череда запретов из-за международного скандала по поводу «Лузитании», сопутствующие им спады в подводной войне, возвращение к принципу призового права. Не помогло и запоздалое объявление неограниченной подводной войны в 1917 году: противник успел подготовиться. Однако вернемся к несбывшимся надеждам в части борьбы ПЛ с НК. Следует заметить, что в межвоенный (1918–1939 годы) период не было недостатка в анализе, исследователях и теориях на этот счет, более глубоких и заинтересованных, чем в Германии. Если во всем многообразии причин и объяснений выделить главные и отбросить частные, предвзятые и второстепенные, имеющие, кстати, широкое хождение на «школярско-кадетском» уровне, в сухом остатке – отсутствие в основе действий германского флота в Первой мировой войне соответствующей его задачам и материальному уровню стратегии. В кои-то веки Германии огромным напряжением всех своих сил удалось построить второй в мире флот. В сочетании с признанно лучшей армией это порождало надежды занять доминирующее положение в Европе, и не только в ней. К тому же столь серьезные военные приготовления, согласно законам стратегии, имеют необратимый характер. Но вот соответствующих стратегических установок, касающихся войны на море, у военно-политического руководства и морского командования Германии не оказалось. Это признают в первую очередь их же исследователи-специалисты. Следуя от общего к частному, уместно распространить эту проблему и на счет подводного флота, тогда совсем молодого рода сил. В этом, видимо, и приходится искать главную причину недостижения целей в войне подводным флотом Германии. В этом можно усмотреть и достаточно глубокие общие оперативно-стратегические последствия. Не будем забывать, что британский Гранд Флит был почти на треть сильнее германского Флота Открытого моря, и вступать при таком соотношении сил в генеральное сражение было по меньшей мере безрассудно. Исходя из этого, замысел германского морского командования состоял в том, чтобы предварительно ослабить Гранд Флит, выманив англичан в море частью сил и подловив их там превосходящими силами, сравняв силы для будущего генерального сражения. После того как адмирал Гуго фон Поль 14 декабря 1914 года упустил подобную уникальную возможность, надежды уравнять силы сосредоточились преимущественно вокруг успехов подводных лодок. 200 из более чем 5000 транспортов погибли на минах (1,5 млн. т), выставленных ПЛ. Что касается иных причин, принято говорить: во Вторую мировую войну немцы вошли со стратегией и прекрасно отработанной системой подготовки и применения подводных сил. По сравнению со Второй Первая мировая война без преувеличения была битвой талантливых, дерзких и предприимчивых подводников-одиночек. Это и понятно, молодой род сил имел мало опытных специалистов, ПЛ имели ограниченные до самой войны тактико-технические характеристики. У самого командования флотом отсутствовали четкие и ясные взгляды на применение ПЛ. Молодые командиры ПЛ со своими скромными капитан-лейтенантскими нашивками и подчас ценными предложениями на фоне блестящих и маститых флагманов и командиров кораблей Флота Открытого моря просто терялись. Поэтому нет ничего удивительного в том, что основные решения о ведении подводной войны принимались без учета и глубокого знания особенностей использования субмарин. В течение всей войны ПЛ для флотских операторов и высшего командования так и оставались вещью в себе. ДЕЙСТВИЯ ПЛ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ В Первую мировую войну Германия умудрилась обойтись без стратегии, хотя и с флотом, а ко Второй обзавелась стратегией, но не успела построить флот. Это близко к истине. Действительно, начинать войну с Англией при существующем соотношении сил на море для Германии было сущим нахальством или безумием. Не в разы, а на порядок и более Королевский флот, особенно в совокупности с французским, с которым они вместе оперировали, превосходил флот Третьего рейха в 1939–1940 годах. Но Гитлер выбил из игры Францию, едва не завладев и ее флотом. Только абсолютная геополитическая индифферентность фюрера спасла положение. Присоедини он тогда или чуть позже к своему хоть и компактному, но неплохо подготовленному флоту великолепный в качественном отношении итальянский, а также и французский флот, обстановка могла сложиться не в пользу Великобритании. Особенно, принимая во внимание такой решающий фактор, как обретение в результате норвежской и французской кампаний важнейшей стратегической позиции с выходом в океан. В таких стратегических условиях удушение Англии ведением тотальной тоннажной войны (экономической блокады островов) не выглядит фантазией. Но достаточно скоро командующий подводными силами Германии адмирал Денниц со своими субмаринами останется один на один в этой войне против Королевского флота, а затем – и флота США. Денниц противился всякой попытке стратегического руководства «растащить» его ПЛ по другим задачам и направлениям. В его понимании для достижения целей подавления торговли под ударами ПЛ непрерывно должны были находиться подходы к Англии. Поэтому, изучая проблемы эффективности ПЛ против флота противника, приходится обращаться к редким случаям отступлений от этого правила. Это Норвежская операция, действия ПЛ в Средиземном море, может быть, эпизод, известный как «Охота за «Бисмарком». Начало войны, как и в 1914-м, было многообещающим. На Средиземноморском театре военных действий немецким командирам пришлось «затачивать» свое оружие на борьбу с флотом противника, и результаты не замедлили сказаться. Их усилия лучше всего прокомментировал премьер-министр Англии. На чрезвычайном закрытом совещании Палаты общин в 1941 году Черчилль заявил, что в кратчайший срок, за несколько недель, потеряно или выведено из строя на длительное время едва ли не треть всех крупных кораблей Королевского флота. Потопление военного транспорта подводной лодкой в Средиземном море. Немецкая открытка времен Первой мировой войны. 1917 Адмирал Денниц не сильно лукавил, обещая удушить Англию подводными лодками. Едва их количество приблизилось к заявленной цифре в 100 единиц на позиции, успех превысил 700 тыс. б.р.т., что перекрывало воспроизводство судов. Однако расчеты были справедливы для 1939–1941 годов. Время оказалось упущено, и к моменту «торжества» его идей США помогли поднять воспроизводство тоннажа до 2 млн. т, а также завершить мероприятия ПЛО, позволившие вскоре выиграть «Битву за Атлантику». Достижение целей «тоннажной войны» делало, по сути, неактуальной охоту за флотом противника. Из этого и исходил Денниц, не считавший возможным распылять силы. Отсюда, видимо, и более скромные, чем можно было бы ожидать, результаты, достигнутые ПЛ Германии против флота союзников. Как и в Первую мировую, немцам не далось скрытное управление силами флота. Не менее чем в 75% случаев противник оказывался в курсе их намерений, местоположение ПЛ и волчих стай в океане пелеговалось. Немцам не удалось наладить взаимодействие ПЛ с другими родами сил флота и авиацией на регулярной основе, что существенно отразилось на боевой эффективности. С развертыванием на коммуникациях маневренных противолодочных сил, оснащенных самолетами и радарами, ПЛ были загнаны под воду, что окончательно лишило их маневренности, а с нею – и результатов. Попытки сопротивляться этому обстоятельству только множили потери. СОВРЕМЕННЫЙ ОПЫТ Облик послевоенного ВМФ наводит на мысль, что это был преимущественно подводный флот. И даже не потому, что через него прошло более 200 атомных и не менее 400 дизельных ПЛ. Ему предстояло решать задачи в океане, где никакие другие рода сил флота просто не отвечали требованиям боевой устойчивости. Отсутствие авианосцев, этого наиболее универсального средства решения проблемы, пытались компенсировать небывалой специализацией ПЛ. Еще на исходе 50-х стали появляться подводные носители крылатых и баллистических ракет. Параллельно с внедрением на ПЛ ядерных энергетических установок, развертыванием ракетного и торпедного ядерного оружия, сообщающих ПЛ совершенно новые оперативно-тактические возможности, опережающими темпами стали осваиваться океанские районы плавания, максимально приближенные к предполагаемым районам боевого применения. Впрочем, особого выбора нам не оставляли, принимая в расчет неприкрытую угрозу внезапного нападения силами авианесущих ударных групп (АУГ): 6-го и 2-го оперативных флотов ВМС США с западного направления, 7-го и 3-го – с восточного и 5-го – с южного. При этом АУГ 6-го, 7-го и 5-го флотов были развернуты на постоянной основе и маневрировали в непосредственной близости от рубежей подъема авиации – всего до 240–270 палубных самолетов. Как минимум четыре-пять атомных подводных лодок (ПЛА) вероятного противника буквально в перископы разглядывали выходы из главных баз флота на Севере и Дальнем Востоке, готовые выявить и сорвать массовое развертывание сил нашего ВМФ. Кому-то необходимо было парировать эти совершенно очевидные и постоянные угрозы, в том числе и созданием вероятному противнику «симметричных неудобств». Кроме подводников, это некому было сделать. Таким образом, ПЛ ВМФ в годы холодной войны оказались на главном направлении борьбы с флотом вероятного противника. Поэтому вопрос о их боевой состоятельности по перечню главных задач на главном направлении, в том числе и против авианосцев, приобретает принципиальное значение. Начнем с того, что вероятный противник в те годы сам был не склонен недооценивать степень угрозы, исходящей от ВМФ. Его противолодочные мероприятия по размаху и напряженности соответствовали нормам военного времени. Проблема противолодочной войны была возведена в статус государственной. Это была лучшая оценка подводных сил ВМФ. Вероятный противник опережающими темпами развивает подводные силы и придает их боевой эффективности первостепенное значение, что тоже является признанием высокого подводного статуса ВМФ. И, наконец, остается заметить, что фактическое состояние, структура и организация подводного флота ВМФ оставляли настолько богатое поле для совершенствования, что в них невозможно не разглядеть мощного неиспользованного резерва. Как бы сегодня ни поносили некоторые внезапно «прозревшие» авторы наше недавнее прошлое, в том числе и выбор стратегии строительства ВМФ, по всеобщему признанию своих и чужих специалистов, ВМФ в годы холодной войны в целом выполнил свою задачу. Что касается толков и суждений о якобы имевшем место нашем поражении в холодной войне, то эти претензии не к военным и, тем более, не к военным морякам. Несмотря на появившиеся в середине 60-х годов дивизии ракетных и торпедных атомных субмарин, множество учений со сложным тактическим фоном с ракетными и торпедными стрельбами, элемент неопределенности оставался, и довольно значительный. Что касается дизельных ПЛ на главном направлении, то эта неопределенность была разрушена в период Карибского кризиса. В условиях активного противодействия флота вероятного противника, действующего по нормативам военного времени, на подходах к Кубе были обнаружены почти все наши ПЛ, что означало в военное время их уничтожение. В оценке боевой эффективности атомных ПЛ приходится ориентироваться на поистине бесценный опыт Фолклендского кризиса, где обе воюющие стороны оказались современными и состоятельными. Особого внимания заслуживает опыт применения ПЛА в удаленном районе океанского ТВД, без опоры на береговую инфраструктуру. (Примерно так многие годы действовали наши атомные подлодки в зоне Индийского океана.) Сугубо формально ПЛА Королевского флота выполнили возложенные на них задачи: установили блокаду спорных островов, создали реальную угрозу ударным группировкам противника и даже вытеснили аргентинский флот в базы атакой и поражением легкого крейсера «Генерал Бельграно». Вместе с тем опыт боевого применения ПЛА в Южной Атлантике сильно насторожил и весьма озадачил не только командование Королевского флота, но всех специалистов. Поводов для восторга оказалось немного. Потопление старого крейсера, «ползавшего» по району со скоростью 13 узлов, при полном бездействии его корабельного охранения трудно признать за большой успех. Одновременно двумя другими английскими ПЛА был упущен авианосец с кораблями охранения. Именно он со своею «длинной рукой» в виде «Супер Этандаров» с ПКР «Экзосет» представлял реальную угрозу для экспедиционных сил Великобритании. К тому же противопоставить этой угрозе, кроме ПЛА, оказалось абсолютно нечего. Последовавшая вскоре гибель эсминца «Шеффилд» подтвердила всю основательность подобных опасений. Откровением стали ограниченные поисковые возможности самостоятельно действующей ПЛА в океане, недостаточная надежность торпедного оружия, заставившая прибегнуть к применению старых «прямоходных» МК-8, обозначился острый дефицит ПКР на борту современной ПЛА, ограничение при слежении на высоких скоростях, особенно в условиях мелководья. Но главной проблемой стало несовершенство управления ПЛ, оставшегося чуть ли не на уровне Первой мировой войны. Это едва не поставило под удар успех всей операции. Децентрализация при удаленности ТВД и динамике развития событий показалась Адмиралтейству слишком смелым шагом. Будь управление гибче, дело, наверное, не ограничилось бы ссылками на достигнутую косвенную эффективность. Речь бы шла об атаке аргентинской АУГ. Не может быть и речи о сколь-нибудь снисходительной оценке действий английских ПЛА в Южной Атлантике. Скорее, напротив, было усмотрено, что проблематика применения ПЛ в удаленных районах носит всеобщий, узнаваемый и типичный характер. Активное обращение в ВМФ середины 80-х годов к проблематике децентрализованного управления группами ПЛ, решающими одну задачу, тоже удивительно. Мы «проспали» проблему развертывания противокорабельных ракет (ПКР) на всех ПЛ. Сама возможность поиска и обнаружения крупного корабельного соединения в открытом океане техническими средствами даже современной ПЛ, действующей самостоятельно, остается задачей весьма проблематичной. Выводы можно свести к ответу на два вопроса. Готов ли был ВМФ в своем «подводном формате» в годы холодной войны дать адекватный отпор вероятному противнику? И существует ли серьезная перспектива у ПЛ в будущем? Ответ на первый вопрос как раз и предполагает оценку состоятельности подводного флота против главных сил флота противника. Ответ этот непрост еще и потому, что автор в свое время более пяти лет возглавлял группировку разнородных ударных сил на направлении борьбы с авианосцами на флоте. Всегда остается риск необъективности, каким бы честным ответ ни казался. Кроме того, обстановка и в первую очередь реальное соотношение сил сторон не оставались постоянными. По мере роста наших ударных возможностей вероятный противник энергично наращивал усилия по совершенствованию противолодочной, противовоздушной (противоракетной) обороны, наращивалась их оперативная глубина. Эволюционировала сама идея поражения главных целей противника – от ядерного к неядерному варианту поражения, что не могло не отразиться на оперативных показателях решения задачи. Большое влияние оказали итоги Фолклендского кризиса. «Иджис», СЕРТАС, СГАР появились после него. С нашей стороны, уже не ракетные ПЛ, а подводные ракетные крейсера и сверхзвуковая ракетоносная авиация, оснащенная качественно новыми ракетами с искусственным интеллектом и космической системой целеуказания были противопоставлены силам вероятного противника. Безусловно, разгромить первый ударный эшелон противника ВМФ был в состоянии. Правда, механизм решения задачи зависел уже от качества управления, действий командиров и экипажей ПЛ и самолетов. Что же касается судьбы второго эшелона противника и последующих действий, вопрос упирался в проблему вывода сил из боя и «перезарядки», в первую очередь ракетоносцев. Но это уже другая история и более высокая прерогатива решения вопроса! Что касается второго вопроса, он не менее важен, ибо развернуто строительство нового флота, едва ли не с нуля. Нередко раздаются голоса не в пользу ПЛ. Противопоставлять авианосцы подводным лодкам, мягко говоря, – неразумное и неблагодарное занятие. Взгляните хотя бы на опыт великих флотов мира. К тому же у нас более чем солидный национальный опыт подводного судостроения. В условиях опережающего развития противоракетных технологий и широкого их распространения перспективы в достижении целей гарантированного огневого поражения все больше смещаются в сторону подводного, внезапно применяемого оружия. Его надежным носителем традиционно являются именно ПЛ. Однако требуется полная «ревизия» парка торпедного оружия в пользу придания ему современных тактико-технических характеристик, развертывание ПКР на всех ПЛ, немедленное и широкое внедрение воздухонезависимых энергетических установок на всех неатомных ПЛ, в том числе и путем их модернизации в ходе ремонта, а также реализация сетецентрических технологий. Промедление еще на год-два смерти подобно. Подробнее: http://nvo.ng.ru/concepts/2013-02-01/1_submarines.html

milstar: http://www.navsea.navy.mil/nswc/dahlgren/Leading%20Edge/Sensors/03_Development.pdf

milstar: А.П.Михайловский ОКЕАНСКИЙ ПАРИТЕТ ЗАПИСКИ КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ «НАУКА» 2002 ======== 1982 год Ну а пока даже мое предложение подготовить материалы для доклада на тему: «Организация морского боя оперативно-го соединения разнородных сил флота, включающего корабли новых проектов третьего поколения, с авианосной ударной группой противника» Рябов встретил с некоторым недоуме-нием. - Чего тут сложного-то? - убеждал я собеседника. Сна-чала следует оценить ударные и оборонительные возможнос-ти авианосной группы противника, ее задачу, боевой порядок, возможные районы маневрирования, замысел и способы дей-ствий, сильные и слабые стороны. Затем не вредно уяснить цель предстоящего боя и возникающие при этом задачи своих сил, с учетом особенностей района ожидаемых действий. Лишь потом можно подбирать состав разнородного соеди-нения, способного достигнуть цели в бою с грозным против-ником. При оценке состава и состояния своих сил важно под-черкнуть возросшие боевые возможности новых кораблей третьего поколения, обратив внимание на особенности их вза-имодействия, как между собой, так и с другими, традиционны-ми силами флота. Сил у нас, слава Богу, хватает. Сложнее выработать при-емлемый замысел их применения. Для этого следует опреде-лить направление главного удара, в соответствии с которым распределить силы по группам и задачам, учитывая при этом основную проблему предстоящего боя - обеспечение точно-го и своевременного целеуказания крылатым ракетам. Группы построить в ордера. Ордера свести в боевой порядок. Опре-делить последовательность ударов, способы массированного применения оружия, организацию связи, управления и обес-печения. Выполнить все это нужно в нескольких вариантах. Для каждого просчитать успешность действий и возможные потери своих сил. Затем можно оценить ожидаемую эффек-тивность, выбрать приемлемые варианты и принять решение на бой. http://forums.airbase.ru/2003/07/t21315--lyubitelyam-boev-s-avianostsami.7808.html

milstar: Крупнейший за четверть века корабль будет создан в России 11:06 13.02.13 Lenta.ru Главкомат ВМФ России утвердил предэскизный проект перспективного эсминца дальней морской зоны, который станет крупнейшим за последние 24 года кораблем, спроектированным в стране. Как пишет газета «Известия», проект эсминца представило петербургское проектное конструкторское бюро «Северное». Конструкторам предстоит защитить проект корабля, а затем в течение двух-трех лет подготовить техническую документацию, проработать внешний вид и вооружение эсминца. По предварительным данным, водоизмещение перспективного эсминца составит около 12 тысяч тонн, что сопоставимо с таким параметром у ракетных крейсеров проекта 1164 «Атлант» (корабли этого проекта ─ «Варяг», «Москва» и «Маршал Устинов» ─ входят в состав Тихоокеанского, Черноморского и Северного флотов). Новый корабль будет универсальным: он получит ракетное, противолодочное, противовоздушное и противоракетное вооружение и сможет поддерживать сухопутные войска в прибрежных зонах. В частности, ожидается, что на перспективный эсминец будут установлены противокорабельные ракеты, крылатые ракеты для нанесения ударов по наземным целям и перспективными флотскими вариантами системы противовоздушной и противоракетной обороны С-500 «Прометей». Кроме того, корабль получит мощную гидроакустическую станцию и торпедные аппараты. Основной задачей нового эсминца на первом этапе станет эскортирование вертолетоносцев типа «Мистраль», а на втором ─ перспективных авианосцев. В июне 2012 года Роман Троценко, руководивший тогда Объединенной судостроительной корпорацией, заявил, что в 2016 году будет заложен первый эсминец с элементами противоракетной и противокосмической обороны. По его словам, на «Северной верфи» и «Балтийском заводе» пока планируется построить серию из шести кораблей, проектирование которых уже ведется. Предположительно, новые эсминцы получат атомные силовые установки, - сообщает Lenta.ru

milstar: http://mostlymissiledefense.com/2013/01/30/navys-next-destroyer-to-increase-radars-capability-in-terms-of-sn-by-a-factor-of-about-thirty-january-30-2013/ Navy’s Next Destroyer to Increase Radar’s Capability (in terms of S/N) by a Factor of about Thirty. (January 30, 2013) http://mostlymissiledefense.com/2012/10/23/438/ Ballistic Missile Defense: Radar Range Calculations for the AN/TPY-2 X-Band and NAS Proposed GBX Radars (September 21, 2012) http://mostlymissiledefense.com/2012/09/21/ballistic-missile-defense-radar-range-calculations-for-the-antpy-2-x-band-and-nas-proposed-gbx-radars-september-21-2012/

milstar: http://www.paralay.com/stat/Generation4v5.pdf На лодке, ПКР «Оникс» расположены в восьми вертикальных шахтных пусковых установках СМ‐346 (два ряда по 4 ПУ), производства Обуховского завода, с внутренним диаметром шахт 2 м и высотой 10 м, включающих по четыре транспортно‐пусковых контейнера СМ‐324.

milstar: http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/RL33745.pdf 529 Sm-3 inventory in 2020

milstar: Судостроение : Новые «Бореи» останутся с 16 ракетными шахтами 21.02.2013 РПКСН «Юрий Долгорукий». Фото из Личного архива посетеля ВПК.name Новые стратегические атомные подводные лодки проекта 955А «Борей» получат такое же количество ракетных шахт, что и подводные лодки базового проекта 955, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Подводные лодки проекта 955 оснащены 16 баллистическими ракетами. Ранее предполагалось, что стратегические ракетоносцы доработанного проекта 955А получат 20 ракетных шахт. По словам источника агентства, отличия между проектами 955 и 955А есть, но заключаются они не в изменении числа ракет на вооружении, а потому и водоизмещение кораблей этих проектов одинаково. В отличие от проекта 955, подлодки проекта «Борей-А» оснащены более современными системами связи и обнаружения, имеют сниженный уровень физических полей. Кроме того, корабли проекта 955А отличаются улучшенной обитаемостью экипажа и живучестью. По проекту 955 в России построены три подводные лодки. Первая ─ «Юрий Долгорукий» ─ 10 января 2013 года вошла в состав ВМФ России, вторая и третья ─ «Александр Невский» и «Владимир Мономах» ─ в настоящее время проходят испытания. По проекту 955А северодвинское предприятие «Севмаш» ведет строительство стратегического ракетоносца «Князь Владимир». В июле 2013 года планируется заложить второй корабль проекта 955А ─ «Александр Суворов», а в ноябре ─ третий, «Михаил Кутузов». В марте 2010 года сообщалось, что в перспективе новые подлодки «Борей» будут строиться по улучшенному проекту 955У. В чем заключаются отличия этого проекта от базового, не уточнялось. Сообщалось также, что по проекту 955У будет построена уже четвертая подлодка «Борей», однако эта информация не подтвердилась. На какой стадии в настоящее время находится реализация проекта 955У пока не известно. В общей сложности до 2020 года планируется принять на вооружение восемь подлодок проекта «Борей» (по другой информации, будут построены десять таких кораблей). Длина подводных лодок составляет 170 метров, ширина ─ 13,5 метра, а подводное водоизмещение ─ 24 тысячи тонн. Корабли проекта «Борей» могут нести по 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 «Булава-30». http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-12559

milstar: http://prod.sandia.gov/techlib/access-control.cgi/2008/081020.pdf

milstar: http://www.concern-agat.ru/products/defense-products/81-concern-agat/90-uksk

milstar: Однако в 2010 году американские военные объявили, что на базе SM-3 Block IIA будет также создана ударная система большой дальности под кодовым названием ArcLight. Как планируется, маршевые ступени противоракеты выведут на гиперзвуковую скорость планирующий аппарат, который будет способен пролететь до 600 км и доставить к цели боеголовку массой 50–100 кг. Общая дальность полета всей системы составит до 3800 км, причем на этапе самостоятельного полета гиперзвуковой планер полетит не по баллистической траектории и получит возможность маневрировать для высокоточного наведения на цель. Настоящей изюминкой этого проекта можно назвать тот факт, что благодаря унификации с SM-3 ракетная система ArcLight сможет быть размещена в тех же самых вертикальных пусковых установках, которые предназначены для противоракет. Таких «гнезд» в распоряжении ВМС США 8500

milstar: Вместе с тем Министерство ВМС США проявляет повышенную заинтересованность в создании неядерной баллистической ракеты морского базирования средней дальности. В соответствии с требованиями ВМС такая ракета должна быть двух- или трёхступенчатой, иметь дальность стрельбы около 4500 км, оснащаться отделяемой управляемой головной частью или несколькими управляемыми боеголовками и обеспечивать поражение критичных по времени целей через 15 минут после пуска. При достаточном финансировании проекты создания двухступенчатого варианта БРПЛ «Трайдент-2» и баллистической ракеты морского базирования средней дальности, оснащенных обычными боеприпасами, могут быть, как считают американские специалисты, реализованы в 2014-2015 гг. /Виктор ЕСИН, кандидат военных наук, генерал-полковник в отставке, -----------

milstar: The burnout velocities of SM-3 Block II variants could change that, although Russian experts point to model- ing that demonstrates that even these faster (5.5 km/sec) SM-3 Block 2B planned for de- ployment in Europe will not undermine Russia’s strategic deterrent capability. http://www.swp-berlin.org/fileadmin/contents/products/comments/2012C19_pau.pdf

milstar: http://www.navsea.navy.mil/nswc/dahlgren/Leading%20Edge/Sensors/05_Modernization.pdf

milstar: http://www.navsea.navy.mil/nswc/dahlgren/Leading%20Edge/Sensors/05_Modernization.pdf

milstar: МОСКВА, 12 мар — РИА Новости. Индия готова профинансировать достройку второго корпуса атомной подводной лодки (АПЛ) проекта 971 (шифр "Щука-Б") на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) для дальнейшего использования в интересах национальных Военно-морских сил, сообщил РИА Новости во вторник высокопоставленный представитель российского военно-промышленного комплекса (ВПК). Россия передала в 2012 году в лизинг Индии однотипную АПЛ "Нерпа" ("Чакра") сроком на 10 лет за 930 миллионов долларов. Именно благодаря финансовой поддержки Индии эта подлодка была достроена на АСЗ и затем передана в лизинг национальным ВМС. "Индия высказывает заинтересованность в достройке второй лодки этого проекта. Прочный корпус второй лодки полностью изготовлен и находится на стапеле Амурского завода. Его берегут, хранят", — сказал представитель ВПК. В то же время он подчеркнул, что для достройки второй АПЛ необходимо заключение межправительственного соглашения между Индией и РФ. "И этот вопрос прорабатывается. Как и в первом случае, речь может идти не о продаже, а передаче в лизинг", — сказал собеседник агентства. Комментариев со стороны Индии по этому поводу в СМИ пока не поступало. АПЛ "Нерпа" (К-152, проект 971, класс "Щука-Б") относится к подлодкам третьего поколения, она была заложена на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1991 году. Однако в середине 1990-х финансирование строительства лодки было заморожено, достройка АПЛ стала возможной лишь после финансирования со стороны Индии. Водоизмещение субмарины составляет 8140/12770 тонн, максимальная скорость — 30 узлов, максимальная глубина погружения — 600 метров, автономность — 100 суток, экипаж — 73 человека, вооружение — четыре 533-миллиметровых торпедных аппарата.

milstar: Характеристики АПЛ пр. 945 и 945А будут значительно улучшены Титановые многоцелевые атомные подводные лодки (АПЛ) проектов 945 «Барракуда» и 945А «Кондор» (по классификации НАТО - Sierra-I и Sierra-II соответственно) после ремонта и глубокой модернизации по своим техническим характеристикам будут сравнимы с субмаринами 4-го поколения проекта 885М «Ясень-М», сообщил во вторник «Интерфаксу» источник в российском оборонно-промышленном комплексе (ОПК). «В начале марта Минобороны и северодвинский Центр судоремонта «Звездочка» подписали контракт на восстановление технической готовности посредством ремонта и модернизации двух выведенных из боевого состава Северного флота титановых АПЛ «Карп» и «Кострома» проекта 945, построенных в 80-е годы прошлого века. Сначала будет отремонтирован и возвращен флоту «Карп», затем - «Кострома», - сказал собеседник агентства. «При выполнении заключительных работ на второй подлодке Минобороны и «Звездочка» подпишут еще один контракт - на ремонт и модернизацию двух титановых АПЛ «Псков» и «Нижний Новгород» проекта 945А, которые сейчас находятся в составе сил постоянной готовности ВМФ и несут боевую службу в море», - добавил он. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/14917

milstar: PROCESSING IN CLUTTER Background The ultimate goal of the antiship missile seeker is to generate adequate target range and angle estimate inputs to the guidance system to enable the ASM to impact the ship. Signal processing is applied to the data to better detect the ship return and to extract the measurements. Examples of this signal processing include 1. range compression, 2. Doppler processing, 3.detection, 4.target discrimination, 5. and monopulse angle estimation. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA430023

milstar: http://www.airwar.ru/enc/spy/tu95rc.html К середине 70-х годов возможности получения более достоверной разведывательной информации о надводной обстановке, наведения и целеуказания в интересах нанесения удара различными авиационными ракетными комплексами значительно возросли, но и возникла необходимость целеуказания в интересах ударных сил флота. Это имеет свою предысторию. Постановление Совета министров СССР о разработке противокорабельных крылатых ракет П-6 и П-35 принято в августе 1956 г. Первая ракета предназначалась для размещения на подводных лодках, вторая - на надводных кораблях. Ракеты имели переменную траекторию. Полет ракеты на большой высоте обеспечивал слежение ней корабельной РЛС вплоть до обнаружения цели головкой самонаведения. Изображение, передаваемое ракетой на корабль использовалось для селекции цели и ее захвата. После этого ракета переводилась на малую высоту и продолжала сближаться в режиме самонаведения. При определенных условиях ракеты могли применяться и в автономном режиме без этапа телеуправления. Крылатые ракеты П-6 размещались на подводных лодках проекта 651, 675, а ракеты П-35 вошли в состав вооружения крейсеров проекта 58 - "Грозный", "Адмирал Головко", "Адмирал Фокин", "Варяг", а также кораблей проекта 1134 - "Адмирал Зозуля", "Владивосток", "Вице-адмирал Дрозд", "Севастополь" и др. Так как дальность ракет П-6 и П-35 достигала 350 км, то для их применения необходима была мобильная система, обеспечивающая высокую точность целеуказания. Разработанная для этих целей аппаратура получила название морской радиолокационной системы целеуказания - МРСЦ "Успех". Мобильными элементами этой системы должны были стать дальние самолеты-разведчики Ту-95РЦ, разработанные на базе самолета Ту-95М и корабельные вертолеты Ка-25РЦ. Самолет Ту-95РЦ создавался в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 21 июля 1959 г. ОКБ-156 поручалось за два года спроектировать опытный дальний разведывательный самолет Ту-95РЦ с аппаратурой обеспечивающей вскрытие обстановки над морем и обеспечение целеуказания для применения ракетного оружия кораблями флота. В марте 1960 г. вышла директива МАП с указанием об установке в первом квартале следующего года на серийном Ту-95М N2510 бортового комплекса аппаратуры целеуказания "Успех-У", разработанной киевским научно-исследовательским институтом "Квант". В процессе доработок самолета Ту-95 сняли бортовую РЛС "Рубидий-ММ", ее место занял ретранслятор бортовой системы целеуказания, створки грузового отсека зашили и использовали для размещения аппаратуры "Успех", под отсеком установили антенну РЛС, закрытую громадным обтекателем. Поскольку с самолета сняли все плановые аэрофотоаппараты, исчезла надобность в отсеке для осветительных бомб. Это место занял обтекатель станции радиотехнической разведки "Квадрат-2", внутри отсека разместились ее блоки (на опытном самолете не устанавливалась). На концах стабилизатора установили антенны системы "Арфа", закрытые обтекателями. Переоборудованный опытный самолет в такой комплектации 21 сентября 1962 г. поступил на государственные совместные испытания, оказавшиеся очень сложными из-за незнания особенностей совместного использования различных радиоэлектронных средств и помех, создаваемых силовыми электросетями. Первый этап государственных испытаний самолета Ту-95РЦ закончился в 1963 г. Он проводился в Жуковском, Куйбышеве, Белой Церкви, Узине. Было выполнено 23 полета, общей продолжительностью 108 ч. Несмотря на множество недоработок, было принято решение о запуске самолета в серию. Первые самолеты заложили на заводе ╧18. Второй этап испытаний, начатый в мае 1964 г. завершился в декабре того же года и включал 22 полета общей продолжительностью 213 ч. Новый разведывательный комплекс Постановлением Совмина СССР от 30 мая 1996 г. поступил на вооружение. По основным показателям он отвечал заданным тактико-техническим требованиям или был близок к ним. Серийные самолеты отличались от опытного наличием универсальной бортовой системы дозаправки топливом в полете "Конус". Глаза и уши флота. Так в шутку называли разведывательную авиацию флота, представленную отдельными авиационными полками и эскадрильями. Первое качество разведывательной авиации - способность в короткое время обследовать значительные по площади районы - приобретало особое значение, когда требовалось наблюдать за организацией и ходом маневров с участием ВМС США и НАТО, принимая во внимание, что расстояние между корабельными группировками достигало всего несколько десятков миль. Основную озабоченность вызывала проблема своевременного обнаружения и наблюдения за авианосцами. Именно эту задачу морская авиация не решала. Положение изменилось с момента поступления на вооружение Ту-95РЦ. Первый самолет Ту-95РЦ поступил в 392-й отдельный дальнеразведывательный авиационный полк (одрап) авиации СФ 5 ноября 1964 г. К началу 1965 г. на Ту-95РЦ к самостоятельным полетам приступили два экипажа. К сентябрю 1966 г. в полку находились уже 10 Ту-95РЦ и такое же количество подготовленных экипажей. Постепенно совершенствовалось мастерство, хотя не обходилось и без неприятностей, на самолетах производились доработки и усовершенствования. Но несмотря на это, экипажи продолжали осваивать аппаратуру, систематически тренировались в выполнении целеуказания кораблям в базах и в районах боевой подготовки и уже в августе 1966 г. обеспечивали одновременное целеуказание трем ракетным подводным лодкам в Баренцевом море. На Тихоокеанский флот в 304 одрап, который унаследовал боевые награды и историю 567 гвардейского минно-торпедного полка 89 авиационной Сейсинской краснознаменной авиационной дивизии, расформированной в начале 60-х годов самолеты Ту-95РЦ начали поступать в 1965 г с базированием на аэродроме Хороль. К июню 1968 г. десять экипажей 392 одрап освоили дозаправку в полете, которая оказалась ничуть не проще крыльевой системы самолётов Ту-16Р. По-видимому, в демонстративных целях 1 августа 1968 г. пара самолётов Ту-95РЦ, пилотируемых командиром полка полковником И. Ф. Гладковым и командиром эскадрильи майором А. И. Старцевым выполнила разведывательный полёт в Индийский океан с дозаправкой в полёте над территорией Ирана. Продолжительность полёта составила 20 ч. В 1969 г. экипажи 392 одрап выполняли целеуказание ракетным подводным лодкам в Атлантическом океане и обеспечивали стрельбы надводных кораблей Северного флота в Норвежском море. В этом же году приступили к полетам на боевую службу в Атлантический океан с попутной дозаправкой в воздухе. Дальние разведывательные самолёты, подобных которым в морской авиации ещё не было, достигали районов, климатические особенности полётов в которых следовало учитывать, чтобы успешно и без потерь решать поставленные задачи. Пришлось осваивать районы Норвежского моря и северной части Атлантики, характеризующиеся преобладанием пасмурной, облачной погоды и большим числом дней с туманами и осадками. Повторяемость волнения моря в 4-5 баллов в Северной Атлантике достигает 20-30 % от общего числа дней в году. Не менее успешно осваивали новую для них технику тихоокеанцы, не отставая от своих северных коллег. Климатические и метеорологические условия выполнения полётов самолётами Ту-95РЦ на Тихоокеанском театре были весьма разнообразны. Охотское и Японское характеризуются значительной облачностью, в зимнее время она достигает 5-7 баллов, в летнее 8-9 баллов. В летнее время, особенно в южной части Тихого океана нередко встречаются кучевые облака вертикального развития высотой до 13000 м. Экипажами самолётов Ту-95РЦ 304 одрап авиации ТОФ (ведущий пары подполковник А. И. Игревский) 2 декабря 1966 г. удалось обнаружить атомный авианосец "Энтерпрайз" ВМС США у острова Мидуэй во время его перехода в район Южного Вьетнама. В марте-апреле 1968 г. экипажи Ту-95РЦ 392 одрап принимали участие в поисково-спасательной операции ТОФ по поиску подводной лодки К-129 в Тихом океане. Поистине триумфальным и внушительным выглядела деятельность самолётов Ту-95РЦ на маневрах ВМФ "Океан" в 1970 г. Восемь самолётов (командиры кораблей Гладков, Хаяров, Старцев, Меленный, Бандорин и др.) с дозаправкой в воздухе на маршрутах в виде расходящегося веера произвели вскрытие надводной обстановки в Норвежском море и Атлантическом океане до рубежа полуострова Н. Шотландия - Канарские о-ва. Продолжительность полёта составила 22 ч. На завершающем этапе маневров 18-21 апреля 1970 г. экипажи полковника И.Ф. Гладкова и майора А.И.Старцева выполнили трансатлантический перелет с посадкой на кубинском аэродроме Хосе-Марти. Шесть экипажей 304 одрап в период маневров обеспечили вскрытие надводной обстановки в Тихом океане и северной части Филиппинского моря. Полёты на Кубу, начало которым было положено в апреле 1970 г. вплоть до развала некогда великой страны производились регулярно с периодичностью 25-35 полётов в год. В процессе их изучены некоторые особенности района. На участке маршрута от 55 до 36╟ с. ш. встречались струйные течения, скорость которых на высоте 5000-10000 м достигала 200-300 км/ч, что увеличивало продолжительность полёта на 2,5-3 ч. Иногда перелёт на о. Гавана был вообще невозможен. На участке маршрута от 60 до 30╟ с. ш. на высоте 9000-10000 м на отрезке длиной 800-1500 км и глубиной до 150 км встречались фронтальная облачность и отдельные мощно-кучевые облака. В этом случае приходилось отклоняться от линии заданного пути до 100-200 км. Немаловажное значение имело положительное отклонение температуры воздуха от стандартной атмосферы, достигающее 10-15╟ на участке маршрута южнее 40╟ с. ш., что приводило к увеличению расхода топлива. По опыту полётов средний часовой расход топлива на режиме максимальной дальности на скорости 740-710 км/ч достигал 4,91 т, средний километровый расход - 7,5 кг/км, что на 12-14% выше расчётного значения. Экипажам приходилось учитывать интенсивное воздушное движение между Старым и Новым светом и выбирать высоту полёта между эшелонами международных авиалиний. Подобные перелёты отличались большой сложностью и требовали хорошей физической и психологической подготовки экипажей, умения использовать средства радиотехнического обеспечения по маршруту полёта. Постепенно неуверенность уступала место профессионализму, вере в свои возможности. Обстановка на Кубе была дружественной, отношение к нашему лётному и техническому составу - как к близким родственникам. Многие ныне откровенно недоумевают - как можно было порвать отношения с такими искренними и верными друзьями. Не следовало ни под каким предлогом выводить наши авиационные части с Кубы, а, более того, иметь там самые современные самолёты. Для северян, не избалованным комфортом и солнцем даже краткосрочное пребывание на Кубе в прекрасных условиях давало отличную эмоциональную разгрузку. Возможности разведки с использованием аэродромов дружественных стран существенно возросли* Так, благодаря базированию самолётов Ту-95РЦ на Кубе стало возможным обнаружение в Западной Атлантике двух авианосных ударных групп, совершающих переход от берегов Америки в район Норвежского моря для участия в учениях НАТО "Стронг Экспресс". За обеими группами в течение двух суток вели наблюдение самолёты Ту-95 РЦ, вылетавшие с аэродромов Кубы, а затем его продолжили самолёты-разведчики авиации СФ с базовых аэродромов. По тем временам это внушало уверенность, что в случае чрезвычайных обстоятельств выдвижение авианосцев к нашим границам незамеченным не пройдет. Начиная с 1971 г. по просьбе гвинейского правительства отряд кораблей ВМФ стал постоянно базироваться в Конакри, где был создан пункт материально-технического обеспечения (ПМТО). В порту Луанда (Ангола) также готовился к развертыванию ПМТО для сил ВМФ, действующих в Восточной Атлантике. В Индийском океане отрядом судов обеспечения тыла ТОФ было организовано маневренное базирование кораблей оперативной эскадры в Бербере (Сомали). В феврале 1972 г. достигнута договоренность с гвинейским руководством о кратковременном (до 5-6 суток) пребывании самолётов Ту-95РЦ на аэродроме Конакри (для отдыха лётного состава и осмотра техники) с периодичностью два раза в месяц. Посещая авиабазу Гбессия 6 апреля 1974 г. где в это время находились экипажи самолётов Ту-95РЦ и Ан-12 министр Гвинейской республики Туман и Сан га ре встретился с нашим личным составом. В коротком выступлении он сказал: "Я прибыл специально, чтобы поприветствовать советских лётчиков на свободной земле Гвинеи и от имени президента Республики, народа Гвинеи и его вооруженных сил поблагодарить за то, что в трудную минуту они всегда оказывают нужную помощь в борьбе за независимость". Условия базирования и выполнения полётов в Африке, и особенно на её западном побережье, имели много необычного. В районе аэродрома Луанда, расположенного в непосредственной близости к Бенгальскому заливу, наблюдались постоянные тропические циркуляции воздушных масс с малыми суточными амплитудами температуры в пределах 5-6╟ в любой сезон. За счет близости Бенгальского течения на побережье господствовали сухие горячие ветры со скоростью до 15-20 м/с. Это приходилось учитывать при планировании полётов. В апреле 1972 г. было достигнуто соглашение с правительством Сомали о периодическом базировании самолётов Ту-95РЦ и Ил-38 на аэродроме Бербера. Для обеспечения базирования и поддержания аэродрома в эксплуатационном состоянии затрачивались значительные средства, были созданы огромные запасы горюче-смазочных материалов. Но когда из-за создавшейся политической обстановки личный состав и самолёты покинули Сомали, все запасы материальных средств пришлось оставить. Новым шагом в организации боевой службы явилось комбинированное использование аэродромов Кубы и Гвинеи в 1973 г. С них одновременно вылетали навстречу две группы самолетов Ту-95РЦ. Следуя различными маршрутами, они одновременно вскрывали надводную обстановку на значительных по площади районах Атлантики. Главный штаб ВМФ высоко оценивал результаты этих полетов, считая, что они позволяют оценить характер и интенсивность судоходства в этой части океана. Ранее подобной возможности просто не существовало. Но был и еще один положительный фактор, который не вписывается в рамки сухих, лишенных эмоций отчетов штабов и управлений. Это восторг, испытываемый экипажами советских боевых кораблей, несущих службу вдали от Родины при появлении над ними самолетов с красными звездами! А то "Орионы" да "Орионы"... Полет в околоэкваториальных широтах, непривычный для наших летчиков, таил множество неожиданностей, но северяне справлялись успешно, показывая высокий уровень подготовки и умение быстро адаптироваться к непривычной обстановке. При полете с Гаваны на Луанду обычно приходилось пересекать тропический фронт протяженностью до 1500-2000 км, причем верхняя граница фронтальной облачности иногда достигала 14000-15000 м, что существенно превышало потолок самолетов. Практически по всему маршруту встречались отдельные мощно-кучевые облака, верхняя кромка которых достигала 15000 м. По докладам экипажей, отклонения температуры воздуха, и опять-таки в большую сторону, достигали 10-15╟. В западной части маршрута вероятность подобного явления достигала 70%, в восточной снижалась до 40%. Тихоокеанцы также не сидели без дела и когда в 1974 г. американский судоподъемный комплекс "Гломар Эксплорер" приступил к операции по подъему затонувшей К-129 Ту-95РЦ наблюдали за ее ходом, но естественно, кроме присутствия кораблей в районе наблюдать ничего более не могли.

milstar: Четыре десятка Ту-95РЦ авиации ВМФ использовались очень интенсивно и они буквально походили на "челноков". Их можно было видеть как в южных, так и в северных широтах. Используя эти самолеты, командование ВМФ старалось получить информацию о всех более-менее крупных мероприятиях оперативно-тактической подготовки, уязвимых и слабых местах системы ПВО вероятного противника. Так были выявлены минимальные высоты, которые обеспечивали возможность незаметного прохода Фареро-Исландского рубежа, дальности обнаружения различных корабельных радиотехнических средств, их характеристики и множество других сведений. Нельзя было не заметить, что именно оперативная информация представлялась наиболее интересной. С 1979 г. в соответствии с договоренностью с правительством Социалистической республики Въетнам стали использоваться аэродромы Дананг и Камрань. Маршрут полета из Приморья во Въетнам проходил через Корейский пролив или с облетом вокруг Японии. В первом случае продолжительность полета составляла 7 ч 40 мин, во втором до 10 ч 40 мин Действуя с этих аэродромов, экипажи вели разведку в околоэкваториальных широтах и омывающих восточное побережье Азии морях. В 1979 и 1980 годах с двух аэродромов Вьетнама произведено 76 самолётовылетов. За этот же период самолёты Ту-95РЦ выполнили с аэродромов Гавана, Конакри и Луанда около 450 самолётовылетов. Когда в 1982 г. в районе Фолклендских островов происходили известные события, командование ВМФ неоднократно изъявляло желание послать для наблюдения на обстановкой самолёты Ту-95РЦ, но конкретного решения не приняли из-за опасения атак по недоразумению либо преднамеренно. Время шло и постепенно флот стал терять интерес к авиационной системе целеуказания, возможности которой постепенно исчерпались полностью. Впрочем, с самого начала тактическая целесообразность системы вызывала обоснованные сомнения. Подводные лодки с противокорабельными ракетами (которые предполагалось использовать в первую очередь против авианосцев) пуск могли производить только из надводного положения. Нетрудно догадаться, что при обострении международной обстановки самолёты Ту-95РЦ не подпустят к возможным объектам удара: они будут сопровождаться палубными истребителями в готовности сбить их, следовательно подводные лодки не смогут применить оружие. Всё это свидетельствовало, что МРСЦ - это не более чем переходный вариант к более совершенной и независимой системе. Так оно и произошло, когда с начала 80-х годов ударные силы флота, вооружённые комплексами "Базальт", "Гранит" и "Вулкан" стали ориентироваться на морскую космическую систему получения данных целеуказания "Касатка-Б", а разведывательная авиация - заниматься в основном обеспечением морской ракетоносной авиации и ведением разведки в плане поддержания оперативного режима на морском театре. Для самолётов Ту-95РЦ наступали не лучшие дни. Поскольку корабли нашего ВМФ всё реже стали появляться в отдалённых океанских просторах, то и потребность в дальних полётах постепенно уменьшалась. Попытки установить усовершенствованную систему целеуказания на самолётах Ту-142 успехом не увенчались, а Ту-95РЦ уже старели не только морально, но и физически. С марта 1995 г. из-за трещин крыла самолёты Ту-95РЦ стали систематически сниматься с полётов, производились их доработки. Положение с поставками керосина, начиная с середины 80-х годов стало вначале медленно, а затем всё устойчивее ухудшаться. Штаб авиации стал пускаться на различные ухищрения с тем, чтобы поддерживать уровень подготовки экипажей на приемлемом уровне: сократили количество полётов на радиус, были прекращены полёты с зарубежных аэродромов Кубы, Анголы, Гвинеи. Планировалось, что в 1988-1989 гг. будут списаны 43 самолёта Ту-95РЦ и разведывательные самолёты Ту-1бР всех модификаций, но после 1991 г. в неуправляемой и разваливающейся стране всё пошло кувырком. По некоторым данным на начало этого позорного в истории нашей страны года в боевом составе морской авиации ещё оставалось 37 Ту-95РЦ, четыре из которых входили в 169 смешанный авиационный полк и базировались на аэродроме Камрань. Но это была временная отсрочка, развязка приближалась и по принятой схеме самолёты вынуждены были завершать свой жизненный цикл. Их выводили в так называемый резерв, где их из-за сложившейся бесконтрольности приводили в негодность, разворовывали всё, что можно унести или увести. Не все полёты, дальние и ближние завершались благополучно, случались потери и жертвы. Это находилось в резком противоречии с духом официальных документов, исходивших из того, что в авиации катастроф не должно быть. Но логика и здравый смысл показывали: если что-то летает, то оно может и упасть. И самолёты с четырьмя двигателями не являлись исключением. За время существования в морской авиации самолёт принёс ей семь катастроф, две аварии и две поломки, унеся жизнь шестидесяти девяти человек. По количеству человеческих жертв самолёт лидирует, по количеству катастроф находится на четвёртом месте после Ка-25, Як-38 и Ту-1б. Безвременно ушедших из жизни было бы меньше, если бы конструкторы думали о людях, а не гнались за дальностью и продолжительностью полёта. Первая катастрофа произошла в авиации ТОФ 20 июля 1967 г. при следующих обстоятельствах. Пара самолётов Ту-95РЦ, ведущий майор А.И.Игревский, ведомый капитан Фах-тауров выполняла тренировочный полёт. При наборе высоты на самолёте ведомого произошёл отказ двигателя четвёртой силовой установки. В создавшейся обстановке лётчик, видимо, растерялся, аварийный слив топлива не произвёл, при выполнении разворота допустил потерю скорости. Самолёт потерял управляемость и свалился. Принятые по этому случаю меры по расследованию не выявили истинные причины происшествия. В том, что ведомый не справился с пилотированием самолёта и не принял меры к снижению высоты полёта и аварийному сливу топлива обвинили ведущего майора Игревского. Его отстранили от должности командира эскадрильи и назначили с понижением. Впоследствии командующий авиацией ВМФ И. И. Борзов при упоминании этой фамилии терял самообладание и следовало в это время держаться от него подальше. Примерно в одинаковых условиях в ВВС ТОФ 15 января 1971 г. произошла катастрофа самолёта Ту-95РЦ 392 одрап, пилотируемого лётчиком капитаном Растяпиным. 3 сентября того же года при заходе на посадку на аэродроме Кипелово в условиях практически нулевой видимости столкнулся с землёй самолёт Ту-95РЦ 392 одрап, пилотируемый командиром полка полковником И.Ф.Гладковым - одним из пионеров освоения самолёта, лично выполнявшим самые сложные и ответственные полёты, первым освоивший дозаправку в воздухе. Некоторые полагают, что катастрофа произошла из-за переоценки им своих возможностей. Самолёт упал, не долетев до взлётно-посадочной полосы, проделав глубокую борозду. Дальние полёты таили массу неожиданностей и не всегда они завершались благополучно. Так 4 августа 1976 г. произошла катастрофа самолёта Ту-95РЦ 392 одрап ВВС СФ, пилотируемого военным лётчиком первого класса майором Красносельским. Пара самолётов выполняла перелёт по маршруту Гавана-Оленья. Через б ч 20 мин при изменении эшелона полёта с 8700 до 9000 м произошло сваливание самолёта. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринимал попытки вывода самолёта в режим горизонтального полёта, но он оставался неуправляем, а перегрузки не позволили экипажу воспользоваться средствами спасения. Ведомый экипаж по команде с командного пункта ВВС СФ снизился до 300 м. Прибывшие к месту падения корабли и суда обнаружили лишь отдельные фрагменты самолёта, документы. Наиболее вероятная причина катастрофы -сваливание с последующим падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетевших перед этим самолётов, следовавших по международным трассам на высоте 9000-10000 м. Вывод подтвержден дешифрированием ленты МСРП-12 в 13 Государственном НИИ ЭРАТ 24 ноября 1976 г. Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7-1,8 произошло сваливание. Последующие события не имеют непосредственного отношения к катастрофе, они относятся к жизненным реалиям. По существующим положениям пенсии и пособия детям выплачиваются по случаю потери кормильца при условии, что представлено тело погибшего, на основании которого и выдается свидетельство о смерти. Выдается, естественно, врачом и заверяется соответствующими органами. И большая благодарность вологодским врачам, которые проявили гражданское мужество и выдали свидетельства о смерти членов экипажа их родственникам. При отсутствии таких документов семьям пришлось бы в течение долгих лет мыкаться по чиновничьим коридорам, унижаясь и доказывая, что их отцы и мужья погибли в авиакатастрофе, а не скрылись за границей и неизвестно чем бы эти хождения закончились. Через два дня после этого трагического события произошла поломка самолета Ту-95РЦ, пилотируемого командиром отряда 76 одрап майором Колобовым, выполнившим расчет с недолетом до ВПП порядка 15 м и посадку с перегрузкой 4 единицы. Самолет довольно быстро ввели в строй. Начало 1978 г. ознаменовалось очередной катастрофой, которая произошла 10 января в 304 одрап авиации ТОФ. Ту-95РЦ пилотировал военный летчик 1 класса майор Г. П.Вейшнерович. Как и во многих других случаях причина катастрофы осталась в области догадок. Экипаж Вейшнеровича (десять человек) выполнял полет в паре с ведущим командиром полка полковником Гречко восточнее островов Японии ночью на высоте 8400 м в сложных метеорологических условиях. Обнаружив по курсу полета фронтальную облачность ведущий дал команду увеличить высоту полета. После этого связь с ведомым прервалась. Впоследствии в месте предполагаемого падения самолета была найдена спасательная лодка МЛАС-1 (укладывается вместе со спасательным парашютом). При полной неясности обстановки виновником катастрофы обычно считают экипаж. Не мудрствуя лукаво, пришли к такому же выводу, как и ранее в случае с Красносельским - при наборе высоты не велся контроль за скоростью полета - сваливание. 25 января 1984 г. произошла катастрофа самолета Ту-95РЦ, пилотируемого заместителем командира эскадрильи 392 одрап авиации СФ военным летчиком 1 класса майором В.К.Вымятиным. Согласно плановой таблице экипаж выполнял тренировочный полет ночью по маршруту на радиус. Вылет был произведен с аэродрома Оленья. Через 1 мин 55 с в процессе набора высоты на скорости 346 км/ч и высоте 350 м в результате преждевременной уборки шасси и закрылков на малой скорости произошел выход самолета на закритические углы атаки с последующим сваливанием. Падение самолета происходило с переменным креном до 60╟ и вертикальной скоростью 25 м/с. Столкновение с землей произошло без крена и поступательной скорости с углом тангажа 0╟. Вследствие малой высоты и быстрого развития аварийной ситуации экипаж средствами спасения не воспользовался, что и подтвердила запись бортового магнитофона. Катастрофа самолета Ту-95РЦ, пилотируемого заместителем командира эскадрильи 169 смешанного авиационного полка ВВС ТОФ майором С.Д.Кривенко произошла 13 февраля 1985 г. Через б ч 33 мин после взлета с аэродрома Камрань экипаж ведомого, следуя за ведущим на удалении 15 км с превышением 300 м, по световому мигающему маяку заметил, что ведущий перемещается со снижением вправо, а затем принял по радио : "Падаем, падаем ! Кто меня слышит ? Па..." Проследить за падением самолета из-за облачности с верхней границей 2000 м ведомый не смог. В район падения были направлены самолеты, корабли 17 опэск. Но все усилия были тщетны: экипаж в составе девяти человек погиб. Наиболее вероятная причина катастрофы - отказ двигателя правой силовой установки. Истинная причина не установлена из-за отсутствия регистратора бортовых параметров полета. Последняя катастрофа самолета Ту-95РЦ случилась 25 августа 1986 г. в 304 одрап ВВС ТОФ. Через 2 мин 47 с после взлета с аэродрома Кневичи самолет, пилотируемый майором Столяровым в наборе на высоте 500 м и скорости 470 км/ч начал самопроизвольно крениться влево с возрастающей угловой скоростью и снижением. Как было установлено, это было вызвано самопроизвольным отклонением руля направления влево до упора. Попытки перевести самолет в нормальный режим полета к успеху не привели. На удалении 10 км от аэродрома с левым креном до 80╟ и углом 70╟ самолет столкнулся с землей. Экипаж в составе десяти человек погиб, одиннадцатый член экипажа - оператор РТР покинул кабину на высоте 200-250 м, принудительно раскрыл парашют и благополучно приземлился. Непосредственная причина катастрофы - конструктивный недостаток путевого управления, выразившийся в чрезмерной эффективности триммера руля направления на эксплуатационных режимах. По этой причине на руле направления создалась нагрузка до 1000 кг, что не позволило экипажу возвратить его в исходное положение. Эра самолетов Ту-95РЦ в морской авиации близилась к концу. В 1995-1996 гг. было ликвидировано 16 Ту-95РЦ: выражаясь языком одного из бездарнейших политиков современности - "процесс пошел". Это не был лучший самолет морской авиации, но он не был и худшим, а по прошествии некоторого времени летчики, забыв о тесных и неуютных кабинах, не приспособленных для длительных полетов сиденьях, повышенных шумах и вредных вибрациях, способствовавших образованию камней во внутренних органах, о переживаниях и нервном напряжении при выполнении заправок в полете, когда пульс превышал нормальный в полтора-два раза, с тоской и нежностью вспоминали о самолете, взлетный вес которого превышал вес трех-четырех тяжелых танков со всем их содержимым. Они с грустью вспоминали о погибших товарищах, об Африке, прекрасной Кубе, Вьетнаме, где было все так интересно и необычно, о ушедшей молодости и о том, что им уже никогда не придется встретиться с друзьями, распыленными слепым случаем по закоулкам раздробленного на осколки отечества. После списания самолетов Ту-95РЦ, Ту-16Р, Ту-16РМ-1, Ту-16РМ-2 флот и морская авиация остались без разведывательных самолетов, не считая Су-24МР. Осталась одна надежда на бесстрастные и безмолвные спутники...

milstar: Discoverer SAR http://www.fas.org/spp/military/program/imint/starlight.htm

milstar: AN/FPS-118 OTH video http://www.youtube.com/watch?v=2GVPdJzfiJE

milstar: he ROTHR Virginia surveillance area covers more than 2.2 million square miles of the Caribbean extending north-south from southern Florida to the northern coast of South America and east-west from the western coast of Central America to the Lesser Antilles. This coverage is achieved using 5-to-28-MHz radio waves that reflect from the ionosphere. ROTHR is a land-based, high-frequency (HF) radar which can cover a 64-degree wedge-shaped area at ranges of 500 to 1,600 nautical miles. This extended range is achieved when transmitted HF energy is refracted by the ionosphere onto distant targets. The faint energy reflected back from these targets (backscatter) is detected by the radar receive antenna after returning along the refraction path. The surface of the earth and the targets in the area of interest reflect some of this energy back through the ionosphere to a separate receive site, where it is processed to generate target track information. http://www.fas.org/nuke/guide/usa/airdef/an-tps-71.htm

milstar: US Navy Coverage of the three US Navy ROTHR stations in Texas, Virginia, and Puerto Rico The US Navy also created their own system, the AN/TPS-71 ROTHR (Relocatable Over-the-Horizon Radar), which covers a 64 degree wedge-shaped area at ranges between 500 to 1,600 nautical miles (925 to 3,000 km). ROTHR was originally intended to keep track of ship and aircraft movement over the Pacific, and thus allow coordinated fleet movements well in advance of an engagement. A prototype ROTHR system was installed on the isolated Aleutian Island of Amchitka, Alaska, monitoring the eastern coast of Russia, in 1991 and used until 1993. The equipment was later removed into storage. The first production systems were installed in the test site in Virginia for acceptance testing but were then transitioned to counter the illegal drug trade, covering Central America and the Caribbean. The second production ROTHR was later set up in Texas, covering many of the same areas in the Caribbean, but also providing coverage over the Pacific as far south as Colombia. It also operates in the anti-drug trafficking role. The third, and final, production system was installed in Puerto Rico, extending counterdrug surveillance past the equator, deep into South America. http://en.wikipedia.org/wiki/Over-the-horizon_radar

milstar: http://www.nrl.navy.mil/content_images/09_Remote_SanAntonio.pdf http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a445505.pdf

milstar: Подлодки Северного флота проведут ракетные пуски Экипажи подводных лодок Северного флота в 2013 году выполнят ряд пусков крылатых и баллистических ракет, сообщил журналистам командующий подводными силами СФ Герой России контр-адмирал Александр Моисеев. «Подводным силам Северного флота в 2013 году предстоит активная и напряженная боевая подготовка с отработкой учебных задач в море, самостоятельно и в составе разнородных сил флота. В том числе, будут выполнены ракетные пуски крылатыми и баллистическими ракетами», - А.Моисеев. Он отметил, что перед подводниками-североморцами «стоят задачи по наращиванию качества боевой подготовки, увеличению количества и продолжительности выходов в море наших подводных лодок». В свою очередь официальный представитель Северного флота капитан 1 ранга Вадим Серга сообщил, что в 2012 году экипажи подводных сил Северного флота выполнили несколько пусков крылатых ракет. Два из них произведены в рамках командно-штабного учения сил Западного военного округа - экипажи атомных подводных крейсеров «Воронеж» и «Орел» проекта 949-А «Антей» осуществили пуски противокорабельными крылатыми ракетами «Гранит» по надводным целям, находящимся на удалении от 100 до 400 км. Стрельбы осуществлены из подводного положения. Первенство среди экипажей подводных сил, выполнявших ракетные стрельбы в 2012 году, по праву принадлежит морякам Северного флота, участвовавшим в заводских испытаниях головной многоцелевой атомной подводной лодки «Северодвинск» и выполнившим пять ракетных пусков главным ракетным комплексом, сказал В.Серга. Ракетные стрельбы экипаж «Северодвинска» в ходе испытаний производил как из подводного, так и надводного положения, поражая морские и береговые цели. Все пуски крылатых ракет, выполненные североморцами в 2012 году, были признаны успешными, сказал В.Серга.

milstar: http://jre.cplire.ru/koi/nov11/14/text.html Применительно к развитию отечественных средств радиовидения космического базирования представляется целесообразным направить усилия на реализацию РСА X-диапазона волн (взяв за прототип TerraSAR-X и TanDEM-X), S-диапазона (летные испытания и эксплуатация РСА «Кондор-Э» с последующей модернизацией на перспективных комплектующих элементах и возможным развитием до РСА S+P диапазонов волн), L- (L+P)-диапазонов на базе технического задела по БРК «Спинар-1ДМ» для КА «Аркон-2». Ожидаемые параметры перспективных отечественных РСА космического базирования и их сравнение с TerraSAR-X и TerraSAR-L приведены в табл. 2. Для обозначения режимов в ней приняты следующие сокращения: ПР – прожекторный, 2-Пр – двойного приема; МР – маршрутный; ДР – детальный; КР – покадровый; СС – Скансар; Пол – поляриметрический, Э – экспериментальный. При совпадении указано общее значение параметра и отличия для конкретных режимов. Таблица 2. Сравнительные параметры прорабатываемых перспективных отечественных РСА космического базирования.

milstar: Главкомат ВМФ решил создать подводную лодку, способную обнаруживать в пассивном режиме подводные и надводные корабли, а также низколетящие объекты на расстоянии до 600 км. Как рассказал «Известиям» источник в штабе ВМФ, такое устройство понадобилось для контроля за водным и воздушным пространством Атлантики и Тихого океана. — По нашим тактико-техническим требованиям лодка должна фиксировать наличие объектов на расстоянии до 600 км, а на 100 км — точно определять тип объекта, его скорость и направление и т.д.,— пояснил представитель ВМФ знакомый с ситуацией. По его словам, подводный аналог самолета дальнего радиолокационного обнаружения (AWACS) официально называется «подводная лодка гидроакустического дозора и освещения подводной обстановки» (ГАД ОПО). В отличие от самолета, она действует в пассивном режиме, то есть только слушает гидрологическую обстановку, не излучая активных сигналов и оставаясь невидимой для противника. По его словам, сейчас работы по формированию нового облика подводной лодки ведут несколько научно-исследовательских институтов ВМФ, включая 1-й и 2-й ЦНИИ. По плану, работы должны быть завершены к концу этого года, еще несколько лет уйдет на разработку и утверждение проектов и строительство лодки. Пока флот планирует принять в состав только одну такую субмарину. — Изюминка проекта — это высокочувствительная гидроакустическая станция (ГАС), способная обнаруживать объекты на значительных расстояниях. На ее показания не должны влиять перепады температуры воды, направление течений, биологические и сейсмические звуки, а также шум самой лодки. При этом четкость полученного сигнала должна быть такой, чтобы гарантировано опознать цель, — пояснил представитель ВМФ. Он добавил, что пока идет обсуждение, — оборудовать такой станцией уже существующую лодку или специально построить для нее новую, поскольку боевая лодка потребует значительных изменений в конструкцию. На лодке-разведчице должна стоять не только носовая гидроакустическая антенна, но и боковые конформные (растянутые по бокам подводной лодки), а также буксируемая (трос с закрепленными на нем гидрофонами), расположенная в хвосте лодки и выпускаемая во время движения. Все эти устройства должны поместиться в корпусе и не мешать друг другу. На одном из предприятий, которое будет привлечено к строительству ГАД ОПО, «Известиям» рассказали, что для ее создания используют задел существующих лодок — Сейчас на новейшей подводной лодке «Северодвинск» проекта «Ясень» стоит отличная ГАС «Иртыш-Амфора» концерна «Океанприбор», не уступающая мировым аналогам. Лучше ее пока в России ничего нет. Что-то возьмем от нее, но в целом это будет полностью новая разработка, — рассказал представитель промышленности. В концерне «Океанприбор» от комментариев отказались. Как рассказал «Известиям» контр-адмирал в отставке Владимир Захаров, контролировать водное пространство намного проще с помощью стационарных объектов. По его словам, в свое время американцы сделали ставку на создание линии SOSUS (звуковая система обнаружения) в Атлантическом и Тихом океанах. — Американцы сделали стационарные объекты, свели их в одну систему и из единого центра контролируют почти весь Мировой океан. У нас же военных баз по всему миру нет, поэтому разворачивать и обслуживать сложные стационарные линии ГАС невозможно. А такую лодку можно направлять в нужные районы и вести там гидроакустическую разведку, — пояснил Захаров. Независимый военный эксперт, автор книг по истории ВМФ Максим Токарев пояснил «Известиям», что создание акустической спецлодки говорит о том, что задачи ВМФ в ближайшие несколько лет будут пересмотрены. — Лодка гидроакустического дозора имеет смысл для слежения за американскими авианосными группами и стратегическими подводными лодками во всех районах мирового океана. Но в нынешней Морской доктрине, утвержденной до 2020 года, основная глобальная задача ВМФ России, помимо защиты своих территориальных вод и стратегических ядерных сил, — постоянное присутствие в Средиземном море и периодическое в Индийском океане. А в этих регионах для таких подводных лодок просто нет целей, на которые такие лодки могли бы навести ударные средства, — заявил Токарев. В то же время он подчеркнул, что даже если практического значения такая лодка иметь не будет, полученные наработки будут использованы при разработке лодок 5-го поколения. Ожидается, что строить акустическую субмарину будет «Севмаш», а в случае решения о переоборудовании уже существующей лодки, работы передадут центру судоремонта «Звездочка». Читайте далее: http://izvestia.ru/news/547210#ixzz2OZ0tvV6i

milstar: http://www.oceanology.ru/where-gulf-stream-flow/ Мы показали, что какой бы гипотезы формирования течений не придерживаться (градиентных, геострофических или длинноволновых), вода Гольфстрима не должна попасть и не попадает в Северный Ледовитый океан, как это считается. Изложенное даёт основание наше объяснение природы проникновения масс воды в Северный Ледовитый океан из Атлантического в результате слабого турбулентного обмена вод океанов считать всё же верным. Вода из Гольфстрима не поступает в Северный Ледовитый океан, в него поступают воды Атлантического океана в результате слабого турбулентного их перемешивания, но не адвективно. Процесс этот крайне медленный по сравнению с адвективным переносом. К этому добавлю. Дрифтер не движется вместе с водой и не отслеживает её перемещения. Поэтому, часто даваемое дрифтерам название – лагранжевые поплавки – является не правильным. Читать полностью: http://www.oceanology.ru/where-gulf-stream-flow/

milstar: Военно-морской флот принял на вооружение новую автоматизированную систему управления (АСУ) стратегическими ядерными силами. Система позволяет в режиме реального времени перенацеливать стратегические ракеты «Булава» даже в полете, а также производить ее пуск без участия экипажа подводной лодки-носителя (проект «Борей», пока на ходу два таких ракетоносца). При этом для передачи координат целей и команды на пуск используют спутники связи «Ямал», работу которых обеспечивает «дочка» «Газпрома» ОАО «Газпром — космические системы». — Название автоматизированной системы управления является секретным. Сейчас она работает только на стратегическом ракетоносце «Юрий Долгорукий» и только с ракетами «Булава». В дальнейшем все остальные «Бореи» будут подключены к этой системе. Также ведутся работы, чтобы совместить новую АСУ с подводными лодками проекта 667 БДРМ, вооруженными ракетами «Синева». После этого система управления станет глобальной, — рассказал «Известиям» офицер ВМФ, знакомый с ситуацией. Сейчас координаты целей для стратегических ракет подводных лодок «вбивают» в ручном режиме еще до выхода лодки в море. Во время похода перенацелить ракеты чрезвычайно сложно. — Надо выйти на перескопную глубину, выпустить антенны, войти в канал связи. Генштаб должен дистанционно разблокировать систему запуска, после этого капитан, старший помощник по боевому применению и офицер особого отдела ФСБ должны ввести в систему управления ракеты специальные коды, а расчет БЧ-2 — новые координаты. Их получают по отдельному алгоритму, — пояснил подводник. В новой системе все проще: лодка выходит на перескопную глубину, поднимает антенну, а дальше все происходит в автоматическом режиме, надо только выдерживать курс и глубину. — Никаких ключей на запуск и кодов. Генштаб сам все запустит и нацелит, — рассказал «Известиям» офицер-связист, знакомый со строением системы. Как пояснил источник, размещение спутников «Ямал» на геостационарной орбите позволяет обеспечивать устойчивую спутниковую связь в северных широтах, в тех районах, откуда и планируется производить запуски стратегических ракет. При этом это временное решение, связанное с неготовностью основной спутниковой группировки военного назначения. — Со временем канал связи новой флотской АСУ будет переключен на модернизированную Единую систему спутниковой связи (ЕССС). Ее главное условие — способность обеспечивать передачу информации в цифровом формате. «Ямалы» это уже могут, поэтому пока будем использовать их, — рассказал собеседник «Известий». В «Газпром — космические системы» изданию пояснили, что за военную связь отвечает сразу несколько операторов, которые пользуются спутниками, — это «Ростелеком» и «Воентелеком». В «Воентелекоме» изданию подтвердили, что участвуют в обслуживании АСУ, однако подчеркнули, что занимаются только обеспечением работоспособности наземного оборудования. При этом подробности сообщить отказались, ссылаясь на закрытость данных. Новую систему управления начали испытывать в 2009 году. Но из-за несогласованности оборудования наладить бесперебойный онлайн-канал между Генштабом и «Бореем» не получалось. Во многом из-за этого затянулось принятие на вооружение «Бореев» и «Булавы». — Лодка выходит в море на пуски «Булавы». По плану полетное задание и координаты цели лодка должна получить через новую АСУ. Но канал не работает, происходит срыв сигнала, лодка и комплекс запуска не получают информацию. Приходится возвращаться в порт. И так несколько раз, — рассказал «Известиям» офицер ВМФ, знакомый с ходом испытания новых подлодок. По его словам, ситуация изменилась с выводом на орбиту спутника «Ямал-402» в декабре 2012 года. После его запуска каналы связи начали получаться устойчивыми и обеспечивать нужную скорость передачи сигнала. Примечательно, что спутник «Ямал-402» был изготовлен не российским ОАО «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф. Решетнёва», как все предыдущие, а французской компанией Thales. В то же время директор Института космической политики Иван Моисеев пояснил «Известиям», что использование гражданских спутниковых систем связи в военных целях — это нормальная мировая практика. — Так действуют США. Это у них на уровне государственной политики. Если военные могут получить требуемые результаты с помощью гражданских космических аппаратов, то они обязаны это сделать, — пояснил Моисеев. Также он отметил, что, несмотря на то что «Ямалы» — геостационарные спутники и они теоретически не прикрывают полюса, их зона покрытия обеспечивает связь и передачу информации в тех районах, где работает Военно-морской флот. Первый спутник серии «Ямал» был выведен на орбиту в 1999 году. Из заказанных семи спутников на орбиту были выведены пять. Правда, сейчас функционирует только три «Ямала», один спутник был выведен из эксплуатации, а второй перестал функционировать в результате аварии. Стратегические подводные ракетоносцы являются оружием сдерживания. За счет скрытности и высокой мобильности они обеспечивают гарантированное уничтожение территории противника даже после ядерной атаки на Россию, а также ненападению. Основными целями ядерных сил являются крупные военно-промышленные объекты, группировки войск, военные базы, стратегические объекты. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/547631#ixzz2OwCGK0yt

milstar: Оптический датчик КА «Ресурс-ДК1» [4]. КА «Ресурс-ДК1» был выведен 15.06.2006 на эллиптическую орбиту с перигеем 361 км и апогеем 604 км при угле наклонения 64,8° или 70°. Аппарат стабилизирован по трем осям с точностью ориентации 0,2 угл. мин., точность поддержания угловой скорости 0,005°/с. Обеспечивается съемка Земли в панхроматическом режиме (l=0,58–0,8 мкм) и в мультиспектральном спектрозональном режимах (МСР) с каналами: зеленый (l=0,5–0,6 мкм), красный (l=0,6–0,7 мкм) и ближний ИК (l=0,7–0,8 мкм) каналы. Пространственное разрешение при плановой съемке в надир с рабочей высоты 360 км равно 0,9…1 м (панхром) и 2…3 м (МСР). Оптико-электронная сканирующая камера включает телескопический объектив с фокусным расстоянием f = 4 м, апертурой Do = 50 см и 4 линейных матрицы, каждая из 36 ПЗС по 1024 пикселя размером 9´9 мкм. Полоса плановой съемки в надире 28,3 км. Поворот КА по крену на ±30° обеспечивает перспективную съемку в полосе обзора 448 км. Измеренные по полигонам геометрические погрешности снимков не превышают ±0,5 м (~0,5 пикселя). http://jre.cplire.ru/koi/nov11/14/text.html

milstar: Три АПЛ проекта 949А «Антей» будут модернизированы Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) предлагает до 2020 года модернизировать три атомные многоцелевые подводные лодки проекта 949А «Антей» (по классификации НАТО «Oscar II») Тихоокеанского флота (ТОФ), сообщили в понедельник в ДЦСС. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/15210

milstar: Ракета подводных лодок ЗМ-25 ("Метеорит-М") оснащалась специальной стартоворазгонной ступенью с двумя жидкостными ракетными двигателями РД0242 с поворотными соплами (см. фото). Двигатель РД0242 с тягой 12т замкнутой схемы с дожиганием окислительного газогенераторного газа, разработан КБХА (конструкторское бюро химической автоматики г.Воронеж) в период 1977-1988гг. Время работы двигателей стартоворазгонной ступени составляло 32 секунды. Стартовая масса ракеты составляла 12650 кг (6380 кг без ускорителя). Воздушный вариант "Метеорит-А" имел твердотопливный ускоритель в хвостовой части. Проект переоборудования АПЛ пр.667А под ракетный комплекс "Метеорит-М" (проект 667М, шифр "Андромеда") предусматривал размещение 12 пусковых контейнеров с ракетами 3М-25, расположенных побортно вне прочного корпуса - в междубортном пространстве под углом 45°. Значительные габариты ракетных контейнеров оказали существенное влияние на архитектурно-конструктивный облик ПЛАРК. В районе размещения ракетных контейнеров (по бортам в средней части ПЛ) ширина наружного корпуса была увеличена с 11.7м до 15.0м. Диаметр прочного корпуса в этом районе, наоборот, был уменьшен по сравнению с диаметром демонтированных ракетных отсеков. Длина корабля увеличилась на 20м. В новых 4 и 5 отсеках размещалась аппаратура предстартовой подготовки и пуска "Клевер", АУ КСППО "Коршун-44", пневмогидросистемы КСППО, а в третьем (5-бис) - жилые и общественно-бытовые помещения для экипажа. Некоторую перекомпоновку произвели и в центральном посту в связи с установкой новой системы управления комплексом ракетного оружия, нового навигационного комплекса "Тобол-АТ", комплекса средств радиосвязи "Молния-ЛМ1" и гидроакустического комплекса "Рубикон". С целью удержания лодки в стартовом коридоре при залповой стрельбе установили систему управления "Бор". КР 3М-25 хранилась в контейнере ПЛ со сложенными консолями крыльев и загерметизированным маршевым двигателем. Пуск мог производиться с глубины 40м и при скорости хода носителя до 10 узлов. Перед стартом контейнер заполнялся водой и для открывания крышки давление воды в нем сравнивалось с забортным. Одновременно шел наддув самой ракеты (для избежания ее деформации). Стартоворазгонная ступень выводила ракету на поверхность и отделялась от ракеты после достижения заданной скорости полета и запуска маршевого двигателя. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/meteorit/meteorit.shtml

milstar: В процессе летных испытаний «Метеорита» провели 70 пусков ракет - 50 с наземного стенда, с ПСК и с подводной лодки и 20 - с самолета Ту-95МА. Испытания сверхдальней ракеты поставили перед техническим руководством ряд новых задач. Дальности трассы полигона Капустин Яр оказалось недостаточно. На траектории полета от Волги до Балхаша пришлось проводить весьма экзотический (для ракеты с такой скоростью) маневр разворота на 180°. Пуски производились и в интересах оценки защищенности ракеты от средств ПВО, для чего задействовались два современных зенитных ракетных комплекса. Но даже зная траекторию полета и время пуска, при выключенных бортовых средствах защиты и программы маневрирования зенитные ракеты смогли поразить СКР лишь со второго пуска. http://www.testpilot.ru/review/hiper/meteorit.htm

milstar: • В конце 70-х опытный образец Х-90 достиг скорости 2,5-3 М , а в 80-х уже 3-4 М. Посетители авиасалона МАКС-1997 могли полюбоваться в павильоне НПО «Радуга» на экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат ГЭЛА. ГЭЛА является прототипом новой крылатой ракеты. Она должна нести две боеголовки индивидуального наведения, которые могут самостоятельно поражать цели на расстоянии до 100 км от точки отделения от основной ракеты. В качестве носителя предполагается бомбардировщик Ту-160М. В то время ГЭЛА Х-90, оснащенный прямоточным двигателем, имел длину около 12 метров. Нынешняя ракета не превышает в длину 8-9 метров. • После отделения от самолета-носителя на высоте 7000-20000 метров, происходит раскрывание треугольный крыльев, размахом около семи метров, а также хвостового оперения. Затем происходит включение твердотопливного ускорителя, который разгоняет ракету до сверхзвуковой скорости, после чего вступает в действие маршевый двигатель, обеспечивающий скорость 4-5 М. Радиус действия составляет порядка 3500 километров. http://army-news.ru/2011/10/krylataya-raketa-x-90-koala/

milstar: По состоянию на 2009 г. так же обсуждалась (в специализированных СМИ) возможность применения специального пускового стакана-вкладыша в ПУ СМ-225А на две ракеты калибра 533 или 650 мм ("Оникс", "Калибр" и др.). Предположительно стакан-вкладыш мог устанавливаться в пусковую установку ракет "Гранит" без переделки пускового контейнера, с совпадением электрических разъемов. http://militaryrussia.ru/blog/topic-608.html . По состоянию на 2009 г. так же обсуждалась (в специализированных СМИ) возможность применения КАСУ 3Р14П-949 - модификации КАСУ пр.885 3Р14П с возможностью применения ракет "Оникс" и "Калибр".

milstar: ПРОЕКТ 881 В рамках каждого из первых трех поколений советских АПЛ был осуществлен минимум один проект специализированной ПЛАРК, предназначенной для поражения крупных корабельных соединений противника (в частности, авианосных ударных групп) ракетным оружием большой дальности. Исключением из этого правила не было и 4-е поколение атомных субмарин. Так, в начале 80-х гг в ЦКБ МТ «Рубин» были развернуты работы над ПЛАРК проекта 881 (шифр «Меркурий»), которая в начале 90-х гг. должна была прийти на смену проектам 949 и 949А аналогичного назначения. Проектирование велось под руководством Главного Конструктора И.Л.Баранова и было, в основном, окончено к 1989 году. Целью проекта было значительное увеличение боевой эффективности противоавианосных АПЛ за счет их оснащения противокорабельным ракетным комплексом «Болид», а также за счет значительного снижения уровня собственных шумов. Комплекс «Болид» являлся дальнейшим развитием РК П-50 «Гранит» разработки НПО «Машиностроения» с увеличенной до 800 км дальностью стрельбы. В то же время, столь высокая дальность потребовала значительного увеличения скорости ракеты для уменьшения ее подлетного времени. Данное требование было реализовано за счет замены турбореактивного двигателя на сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, обеспечивший максимальную скорость порядка М=4 при высотном профиле полета, вместо М=2,5, достигнутых ранее. Подобное решение рассматривалось еще в 60-х гг при разработке ракет 3М-15 и 3М-45 комплекса «Гранит», но тогда не представлялось возможным реализовать многорежимный СПВРД, способный стартовать из-под воды. Вместе с новым двигателем, ПКР комплекса «Болид» должна была получить средства спутниковой навигации. От своего прототипа, ракета унаследовала высокоэффективный алгоритм группового применения, интеграцию в составе системы спутникового целеуказания «Легенда» и мощную осколочно-фугасную БЧ. ПЛАРК проекта 881 должны была нести на борту 24 ракеты «Болид» в вертикальных шахтных пусковых установках, за счет чего, обеспечивался гарантированный прорыв ПВО современной авианосной или корабельной ударной группы в том виде, в каком ими обладают, например, ВМС США . «Меркурий» должен был обладать двухкорпусной архитектурой с одновальной главной энергетической установкой. Ракетные шахты, в отличие от всех предыдущих советских ПЛАРК, располагались в два ряда внутри прочного корпуса за ограждением выдвижных устройств. Верхние части шахт скрывались под развитой проницаемой надстройкой. Подобная компоновка, свойственная, скорее стратегическим ПЛАРБ привела к значительному увеличению длины лодки, которая должна была составить не менее 170 м. Подводное водоизмещение должно было достичь порядка 25 тыс. т, что сделало бы проект 881, в случае его реализации, самой большой ПЛ-носителем тактического ракетного оружия в мире. Всю носовую часть корпуса занимала сферическая антенна ГАК «Иртыш-Амфора». В дополнение к ней имелись крупные бортовые антенны в носовой и средней частях лодки. Носовые горизонтальные рули размещались на рубке. При этом, всплывающая спасательная камера была впервые расположена не в ограждении выдвижных устройств, а за ракетными шахтами. Само ОВУ крыловидного профиля имело скошенную вперед переднюю часть, аналогично проекту 957. Позднее оба этих технических решения были использованы на проектах ПЛАРБ разработки ЦКБ МТ «Рубин». Хвостовое оперение имело стандартную крестообразную форму. Для применения торпедного и ракето-торпедного оружия предусмотрены бортовые торпедные аппараты. Бортовое радиоэлектронное оборудование проекта 881 включает, помимо всего прочего, аппаратуру «Селена» морской системы целеуказания и разведки «Коралл», систему космической навигации «Синтез», РЛК «Радиан», перископ атаки ПЗНС-10С, перископ телевизионного комплекса «Сигнал-3», радиопеленгатор «Зона», систему связи «Анис», систему космической связи «Молния-М» с антенной «Кора» и многие другие. На завершающем этапе разработки проекта 881, в связи со сменой руководства ВМФ СССР, произошел коренной пересмотр доктрины флота и тактических принципов ведения боя с потенциальным противником. При этом, стало ясно, что «Меркурий» будет слишком уязвим от средств ПЛО, прежде всего, в силу своих гигантских размеров. С другой стороны, подвергалась сомнению сама способность применения ракетных комплексов «Гранит» и «Болид» на полную дальность. В случае начала боевых действий, спутниковые и авиационные средства целеуказания, ввиду их низкой боевой устойчивости, были бы подавлены или выведены из строя первыми. Без них лодка была бы вынуждена производить целеуказание самостоятельно за счет собственных гидроакустических средств. Поскольку их дальность резко ограничена, лодке было бы необходимо приближаться к противнику на расстояние, на котором он, в ряде случаев, способен гарантировано уничтожить нападающую ПЛАРК, особенно если речь идет о столь крупной субмарине. Фактически, проекты 949, 949А и 881 превращались в оружие первого удара и сразу теряли бы большую часть своей эффективности если бы первый удар был нанесен противником. Ввиду туманных перспектив проекта 881, в ЦКБ МТ «Рубин» был разработан вариант его альтернативного вооружения ПКР «Оникс», которая ввиду сравнительно малых габаритов, позволяла разместить на борту по меньшей мере удвоенный боекомплект. Однако, за счет укороченной дистанции стрельбы, проблема приближения ПЛАРК к цели на необходимое расстояние , вставала так же остро, как при использовании комплекса «Болид» без внешнего целеуказания. В конечном итоге, в 1989 году, новым Главнокомандующим ВМФ В.Н. Чернавиным было принято окончательное решение о закрытии проекта 881 уже после того, как его технический проект был одобрен научно-техническими советами ВМФ и промышленности. Функции узкоспециализированных одиночных ПЛАРК по уничтожению авианосцев противника должен был принять на себя комплекс надводных, подводных и воздушных средств, который должен включать в себя, помимо всего прочего, многоцелевые ударные АПЛ проекта 885. Стоит отметить, что идея создания своеобразного подводного корабля-арсенала не была лишена смысла, и 15 лет спустя была реализована в США при переоборудовании ПЛАРБ типа „Ohio“ в носитель СКР „Tomahawk“. Однако, подобная концепция подразумевает, прежде всего, массированное применение высокоточного оружия по наземным целям против относительно слабого противника и не увязывается с тогдашней советской доктриной обороны от внешней агрессии со стороны НАТО и, в частности, США. Не смотря на все вышесказанное, разработка комплекса «Болид» не была прекращена и после закрытия проекта 881. Вместо этого, было принято решение о разработке проекта 949Б «Атлант» вооруженного новыми ракетами. Серия этих лодок в количестве 6 единиц, начиная с подводной лодки «Белгород», должна была сменить в производстве серию ПЛАРК проекта 949А с последующей перспективой перевооружения всех тринадцати лодок типов «Гранит» и «Антей» ПКР «Болид». В рамках этой программы 9 июля 1990 г. было принято решение о проведении совместных летных испытаний этих ракет и переоборудовании для этих целей в 1993 г. головной ПЛАРК проекта 949 «Архангельск». Из-за развала Советского Союза и связанным с ним прекращением финансирования ВПК, эти планы не были осуществлены. Тем не менее, официально работы над ПКР «Болид» не были прекращены и в 2005-м году. В дальнейшем наработки ЦКБ МТ «Рубин» по проекту 881 были во многом использованы при создании ПЛАРБ проектов 935 и 955.

milstar: Именно поэтому для сохранения группировки ударных АПЛ и было принято решение о начале модернизации лодок 949 проекта. Предполагается, что в ходе нее будут задействованы решения, отработанные в ходе создания АПЛ 885 проекта. Это использование новой объединенной автоматизированной системы боевого управления «Округ», позволяющей с одного пульта управлять всеми боевыми и техническими системами корабля. Будет применяться и новая гидроакустическая система, изменится конфигурация гребных винтов, что сделает АПЛ 949 проекта менее шумной в океанских глубинах. Но, пожалуй, самые серьезные изменения коснутся набора вооружения корабля. На смену «циклопическим» «Гранитам» придут новейшие сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты «Оникс». По своим характеристикам «Оникс» уступает «Граниту». Но зато превосходит его по системе управления, алгоритму боевого применения, а самое главное - по весу и размеру. Как рассказали ВЗГЛЯДу в КБ Машиностроения из подмосковного Реутова, где создавались «Гранит» и «Оникс», в ракетную шахту лодки 949 проекта входят три новые ракеты «Оникс». В результате боевой потенциал корабля сразу же возрастает с 24 до 72 крылатых ракет. -------------- ? Производство новых ракет ведется в России серийно. На базе «Оникса» была создана российско-индийская ракета «Брамос», для которой в России делали системы управления и двигатели. Это позволяет в случае необходимости быстро удовлетворить потребности собственного флота в новых ракетах, обеспечив тем самым сдерживание вероятного противника.

milstar: Советская 7-я дивизия АПЛ против авианосцев. --------- Из воспоминаний бывшего первого заместителя Главкома ВМФ (1988-1992 гг.) адмирала Капитанца И.М.: «В январе 1985 г. ГК ВМФ своим приказом определил состав противоавианосной дивизии (7-я дивизия АПЛ в составе 1-ой флотилии ПЛ. Видяево. – u-96), в которую вошли две тактические группы. Каждая из групп включала две атомные ракетные подводные лодки пр. 949 (949А) и атомную подводную лодку пр. 671РТМ. Атомная пл пр. 949 строилась специально для борьбы с авианосцами. Она имела водоизмещение 12 500/17 000 т, 24 ПУ ракет комплекса «Гранит» (с дальностью до 500 км), четыре 533-мм и два 650-мм торпедных аппарата (16 торпед), комплекс связи «Цунами», навигационный комплекс «Медведица-944», РЛС «Тобол», ГАК «Скат». Согласно плану боевой подготовки в июне предусматривалось опытовое учение противоавианосной дивизии. Командир дивизии капитан 1 ранга И. Налетов с помощью штаба 1-й флпл разработал частное наставление, в котором были определены походный (“Антеи” следуют строем пеленга, “Щука” – с удалением 10-15 км на их правой или левой раковине – u-96) и боевой порядок (“Щука” выдвигалась в передовое охранение, с задачей обнаружения возможных целей посредством ГАК “Скат”. За “Щукой” на удалении 20-40 км строем фронта шли “Антеи” – u-96) дивизии, организация приёма целеуказания (c помощью всплывающей антенны буйкового типа «Зубатка» - u-96) и ракетных ударов (исходя из расчёта, что снаряжённые обычными БЧ 48 ракет двух ПЛАРК гарантированно уничтожают/выводят из строя один авианосец. Если допустимо применение ПКР с ЯБЧ, то на поражение одной АУГ должно было хватить и одного “Антея” – u-96). Под руководством командующего 1-й флпл вице-адмирала Е. Чернова в Баренцовом море провели опытовое учение тактической группы по отряду боевых кораблей, после чего выполнялись ракетные стрельбы по мишенному полю. Целеуказание планировалось от космической системы «Легенда». В ходе четырехсуточного учения в Баренцовом море удалось отработать совместное плавание тактической группы, получить навыки в управлении и организации ракетного удара. Безусловно, две пларк пр. 949, имея 48 ракет, даже в обычном снаряжении способны самостоятельно вывести из строя авианосец. Это было новое направление в борьбе с авианосцами – использование пларк пр. 949. Фактически всего было построено 12 пларк этого проекта, из них восемь для СФ и четыре для ТОФ. Опытовое учение показало низкую вероятность целеуказания от КА «Легенда», поэтому для обеспечения действий тактической группы требовалось формирование разведывательно-ударной завесы в составе трех атомных подводных лодок пр. 705 или 671 РТМ. По результатам опытового учения планировали в ходе КШУ флота в июле развернуть противоавианосную дивизию в Норвежское море…//…В июне 1986 г. ВМС США и НАТО проводили учение Ударного флота в Норвежском море. С учетом обстановки было решено провести тактическое учение атомных подводных лодок противоавианосной дивизии по реальным авианосцам. Для обнаружения и слежения за АУГ были развернуты разведывательно-ударная завеса из двух пла пр. 671 РТМ и СКР пр. 1135, а дальнюю воздушную разведку вели самолеты Ту-95РЦ. Переход в район учений АУГ «Америка» совершил скрытно, соблюдая меры маскировки. На КП флота, ВВС и флотилии атомных пл были развернуты посты, которые обеспечивали управление силами. Удалось выявить обманные действия палубной авиации. Все это подтверждало, что с АУГ не так просто бороться. При входе АУГ «Америка» в Норвежское море за авианосцем установили непосредственное слежение СКР пр. 1135 и слежение ракетным оружием тактической группы атомных подводных лодок (два «Антея» - u-96). Постоянно воздушную разведку вели самолеты Ту-95РЦ и Ту-16Р (именно этот непрерывный воздушный «колпак» и обеспечил скрытный выход на дистанцию эффективного залпа ПКР «Антеев» - им не пришлось приближаться к АУГ на расстояние, позволяющее обнаружить АУГ собственными средствами. Всё целеуказание шло с «неба». Таким образом, в зону ПЛО АУГ-а лодки 7-ой дивизии просто не входили - u-96). Для отрыва от слежения АУГ развил максимальную скорость до 30 узлов и вошел в залив Вест-фьорд. Использование норвежских фьордов авианосцами для подъема палубной авиации было уже известно по действиям 6-го флота США в районе Ионических островов, оно затрудняло избирательность ракет большой дальности. Поэтому мы развернули две атомные подводные лодки пр. 670 (ракеты «Аметист»), которые способны были нанести удар ракетами на малых дистанциях во фьордах. В ходе тактического учения управление передавалось на КП тактической группы для организации самостоятельного удара, а с КП флота организовывался совместный удар подводных лодок и морской ракетоносной авиации. В течение пяти суток продолжалось тактическое учение по авианосцу «Америка», что позволило оценить наши возможности, сильные и слабые стороны и совершенствовать применение сил флота в морской операции по уничтожению АУГ. Теперь авианосцы уже не могли безнаказанно действовать в Норвежском море и искали защиты от сил СФ в норвежских фьордах». /Капитанец И.М. Битва за Мировой океан в «холодной» и будущих войнах. М.: Вече, 2002/ Из личной беседы в 1999-м с начштаба 7-ой дивизии АПЛ – капитаном 1 ранга Багрянцевым Владимиром Тихоновичем (личный позывной в дивизии: Дворец-Ректор-Непрерывный): “Наши противоавианосные “батоны” – страшно дорогие лодки. Два “батона” стоят дороже одного “Кузнецова”. Мы нацеливаем по две-три своих лодки с ПКР на один американский авианосец – хоть какая-то гарантия получается, что поразим. Но главная проблема – не в точности ракет или их дальности. Мы ими можем бить вообще на 500 км – таких ПКР ни у кого в мире нет… Главная проблема – авианосец найти, распознать его среди кораблей сопровождения и передать его координаты на лодку. Обычно, этим должны заниматься спутники и авиация… Но если начнётся что-то серьёзное, то спутники сразу посшибают или подавят, а воздушные разведчики в зоне действия авианосца – это вообще самоубийцы… Получается, что единственная надежда – на собственную гидроакустику, а это сотня км, не больше. Да и попробуй к авианосцу на эту сотню подойти… Засекут. А маневренность у “девять-сорок-девять” аховая – не оторвёшься. Вот и сидим мы под водой – с длинными руками, но слепые и глухие. Единственный выход – с самого начала “цеплять” к каждому авианосцу по паре “батонов”, чтобы они его постоянно акустикой секли и за ним по пятам ходили. Но, как я уже сказал, это очень дорогое удовольствие…” …К сожалению, в августе 2000 года Багрянцева отправят “старшим надсматривающим” во время учений к Лячину. Оба трагически погибнут на “Курске”: http://u-96.livejournal.com/132971.html

milstar: После списания самолетов Ту-95РЦ, Ту-16Р, Ту-16РМ-1, Ту-16РМ-2 флот и морская авиация остались без разведывательных самолетов, не считая Су-24МР. Осталась одна надежда на бесстрастные и безмолвные спутники... http://www.airwar.ru/enc/spy/tu95rc.html

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн 1. ... итальянский шоколад итальянский Amedei Chuao имеющий больше всего призов в мире, изготавливается из венесуэльский криолло 2. ...В Венесуэле есть Нефть 3 ...Венесуэла покупает российское оружие 4. ...России нужна база ВМФ ...Однако в 2010 году американские военные объявили, что на базе SM-3 Block IIA будет также создана ударная система большой дальности под кодовым названием ArcLight. Как планируется, маршевые ступени противоракеты выведут на гиперзвуковую скорость планирующий аппарат, который будет способен пролететь до 600 км и доставить к цели боеголовку массой 50–100 кг. Общая дальность полета всей системы составит до 3800 км, причем на этапе самостоятельного полета гиперзвуковой планер полетит не по баллистической траектории и получит возможность маневрировать для высокоточного наведения на цель. Настоящей изюминкой этого проекта можно назвать тот факт, что благодаря унификации с SM-3 ракетная система ArcLight сможет быть размещена в тех же самых вертикальных пусковых установках, которые предназначены для противоракет. Таких «гнезд» в распоряжении ВМС США 8500

milstar: Re: Вышла книга про ракету "Метеорит" " ...Разведка - девять десятых победы " -Наполеон Крылатая ракета Метеорит в качестве стратегического разведчика в Норвежском море --------------------------------------------------------------------------------- ( В СССР было более 40 самолетов дальней морской разведки ту-95 РЦ - для тактических групп 949а, 881 Меркурий /комплекс «Болид &) 1.Дальность крылатой ракеты Метеорит - 5000 километров при полезной нагрузке 1000 килограмм на высоте -25 километров Использовать многоразово ... Старт с авиационной ,железнодорожной ,автомобильной платформы приземление -парашютирование (отработано на Ту-123 Ястреб ) 2. Вместо боевой нагрузки 1000 килограмм установить комплекс разведывательной аппаратуры Ирбис -Э от Су-35 с средней мощностью 5 квт(импульсной 20 киловатт) и диаметром апертуры 900 миллиметров весит в пределах 400 килограмм Дальность при ЭПР = 0.01 кв.метра - 90 километров 2.5 кв.метра -350 километров ЭПР перспективного эсминца Зумвальт - не менее 100 кв.метров 3 . При старте с железнодорожной ,автомобильной платформы можно увеличить дальность за счет удлинения 4.-- Из воспоминаний бывшего первого заместителя Главкома ВМФ (1988-1992 гг.) адмирала Капитанца И.М.: «В январе 1985 г. ГК ВМФ своим приказом определил состав противоавианосной дивизии (7-я дивизия АПЛ в составе 1-ой флотилии ПЛ. Видяево. – u-96), в которую вошли две тактические группы. Каждая из групп включала две атомные ракетные подводные лодки пр. 949 (949А) и атомную подводную лодку пр. 671РТМ. Постоянно воздушную разведку вели самолеты Ту-95РЦ и Ту-16Р (именно этот непрерывный воздушный -------------------------------------------------------------- именно этот непрерывный воздушный «колпак» и обеспечил скрытный выход на дистанцию эффективного залпа ПКР «Антеев» - им не пришлось приближаться к АУГ на расстояние, позволяющее обнаружить АУГ собственными средствами. Для отрыва от слежения АУГ развил максимальную скорость до 30 узлов и вошел в залив Вест-фьорд. Атомная пл пр. 949 строилась специально для борьбы с авианосцами. Она имела водоизмещение 12 500/17 000 т, 24 ПУ ракет комплекса «Гранит» (с дальностью до 500 км), четыре 533-мм и два 650-мм торпедных аппарата (16 торпед), комплекс связи «Цунами», навигационный комплекс «Медведица-944», РЛС «Тобол», ГАК «Скат». Согласно плану боевой подготовки в июне предусматривалось опытовое учение противоавианосной дивизии. Командир дивизии капитан 1 ранга И. Налетов с помощью штаба 1-й флпл разработал частное наставление, в котором были определены походный (“Антеи” следуют строем пеленга, “Щука” – с удалением 10-15 км на их правой или левой раковине – u-96) и боевой порядок (“Щука” выдвигалась в передовое охранение, с задачей обнаружения возможных целей посредством ГАК “Скат”. За “Щукой” на удалении 20-40 км строем фронта шли “Антеи” – u-96) дивизии, организация приёма целеуказания (c помощью всплывающей антенны буйкового типа «Зубатка» - u-96) и ракетных ударов (исходя из расчёта, что снаряжённые обычными БЧ 48 ракет двух ПЛАРК гарантированно уничтожают/выводят из строя один авианосец. Если допустимо применение ПКР с ЯБЧ, то на поражение одной АУГ должно было хватить и одного “Антея” – u-96). Под руководством командующего 1-й флпл вице-адмирала Е. Чернова в Баренцовом море провели опытовое учение тактической группы по отряду боевых кораблей, после чего выполнялись ракетные стрельбы по мишенному полю. Целеуказание планировалось от космической системы «Легенда». На КП флота, ВВС и флотилии атомных пл были развернуты посты, которые обеспечивали управление силами. Удалось выявить обманные действия палубной авиации. Все это подтверждало, что с АУГ не так просто бороться. При входе АУГ «Америка» в Норвежское море за авианосцем установили непосредственное слежение СКР пр. 1135 и слежение ракетным оружием тактической группы атомных подводных лодок (два «Антея» - u-96). Постоянно воздушную разведку вели самолеты Ту-95РЦ и Ту-16Р (именно этот непрерывный воздушный -------------------------------------------------------------- именно этот непрерывный воздушный «колпак» и обеспечил скрытный выход на дистанцию эффективного залпа ПКР «Антеев» - им не пришлось приближаться к АУГ на расстояние, позволяющее обнаружить АУГ собственными средствами. Всё целеуказание шло с «неба». Таким образом, в зону ПЛО АУГ-а лодки 7-ой дивизии просто не входили - u-96). Для отрыва от слежения АУГ развил максимальную скорость до 30 узлов и вошел в залив Вест-фьорд. Использование норвежских фьордов авианосцами для подъема палубной авиации было уже известно по действиям 6-го флота США в районе Ионических островов, оно затрудняло избирательность ракет большой дальности. Поэтому мы развернули две атомные подводные лодки пр. 670 (ракеты «Аметист»), которые способны были нанести удар ракетами на малых дистанциях во фьордах

milstar: ВМФ России в случае начала войны, в которой нам будут противостоять морские страны, могут проводиться следующие виды морских операций (в каждой решается только одна задача, в отличие от операции флота, которая возможна в будущем): --морская операция по разрушению наземных объектов противника (она будет проводиться согласованно с действиями РВСН и являться составной частью их операции); --морская операция по уничтожению ракетных подводных лодок противника; --морская операция по разгрому ВМС противника в закрытых и прилегающих к побережью морях и районах океана; --морская операция по нарушению (срыву) океанских и морских перевозок противника; --морская операция по уничтожению противолодочных сил противника; --морская операция по обороне своих районов базирования и морских коммуникаций (т.е. данная операция состоит из решения двух взаимосвязанных задач). Для проведения любой из этих операций должна быть проведена качественная и эффективная подготовка, суть которой в обеспечении эффективного применения родов сил ВМФ. Помимо морских операций, в теории современного военно-морского искусства достаточно большое место занимают систематические боевые действия и обеспечивающие действия. В отличие от операций систематические действия ведутся не только в военное время, но и в мирное. Особое место в них, если исходить из опыта систематических действий еще советского ВМФ, занимает боевая служба как высший вид деятельности сил флота в мирное время. Все вышеперечисленное относится к оперативному искусству ВМФ. И это, пожалуй, главная часть современного военно-морского искусства. Вместе с тем следует подчеркнуть, что в любой операции используется каждым родом сил оружие (это совокупность средств поражения, доставки, управления и т.п.), а главное - действуют люди, владеющие этим оружием. Именно они являются важнейшим элементом, определяющим исход боевых действий на море. В.Вальков, к.в.н., доцент

milstar: Такие характеристики, как высокая разрешающая способность и производительность КН-11 и «Лакросс», столь важные при ведении глобальной стратегической разведки, оказались менее значимыми, чем частота повторного просмотра и оперативность обработки и передачи данных, необходимые для решения задач разведки целей на ТВД. В ходе иракского конфликта рассматривалось даже предложение использовать ранее снятые с вооружения стратегические самолеты-разведчики SR-71 http://www.soldiering.ru/space/usa_spy-satellite_v2.php

milstar: Метеорит/Ирбис —Э против спутника с синтезированной апертурой Высота полета 25 километров против 500 километров для спутника произведение площади апертуры на среднюю мощность должно быть в 20 раз в четвертой степени раз больше чем для Метеорита для получения сигнала отражения от цели равного по мощности ------------------------- 160 000 раз ######### 900 миллиметров = 0.6 квадратных метра *5 киловатт = 3000 квадратных метра*ватт * 160 000 =480 миллионов квадратных метра*ватт Антенна спутника ( стоимостью 1 млрд $ !) с синтезированной апертурой = 240 кв. метров - в 400 раз больше Передатчик спутника должен иметь среднюю мощность -------------------------------------------------- 1. Произведение 480 миллионов *ватт /400 =1.2 мегаватт *квадратных метра ##################################################### 2. средняя мощность 1.2 мегаватт *квадратных метра /0.6 квадратных метра = 2000 мегаватт 3. средняя мощность РЛС «Дон-2Н» = 1.2 мегаватт ######################### В реальности мощность солнечных батарей 20-30 киловатт, и мощность передатчика спутника -5 киловат Соответственно спутник менее устойчив к постановке помех чем Метеорит/Ирбис —Э -------------------------- Российский спутник с синтезированной апертурой Кондор имеет площадь апертуры 28 квадратных метров и среднюю мощность 200 ватт ####

milstar: Таблица 2.5. Значения ЭПР морских целей в X-диапазоне волн [33*] с носа Авианосец типа Нимиц - 400 000 квадратных метров Крейсер типа Тикондерога - 6000 квадратных метров Фрегат типа Перри - 3000 квадратных метров Катер Пегас - 180 квадратных метров Подводная лодка, всплывшая - 10 квадратных метров http://www.vega.su/upload/iblock/551/5510dafe61b43b1e07a116b1afa4e8a7.pdf ------- Эсминцы проекта «Зумвальт» -100 квадратных метров (снижено по сравнению с Тикондерога в 55-60 раз

milstar: http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a444346.pdf

milstar: http://prod.sandia.gov/techlib/access-control.cgi/2001/010044.pdf

milstar: Метеорит/Ирбис —Э против спутника с синтезированной апертурой Высота полета 25 километров против 500 километров 1.Сигнал /шум ----------------- для спутника произведение (500/25) ^4 /Коэффициент усиления антенны ^2 (одна антенна на прием и передачу) ------------------------- при той же средней мощности 5 киловатт 240 квадратных метров (диаметр = 18 метров) ######### Разработка модели после Lacrosse/ONYX -FIA уже в 2005 стоила 10 млрд $ + стоимость каждого спутника с запуском -2 млрд $ реализовать автокомпенсаторы помех в антенне подобных размеров-большой вопрос Это не фазированная решетка как в Ирбис-Э,где Особенно с учетом того ,что мощность помех стала выше , 2.

milstar: Метеорит/Ирбис —Э против спутника с синтезированной апертурой  Высота полета 25 километров против 500 километров  1.Сигнал /шум ,боевая устойчивость против постановки помех -----------------  (500/25) ^4 /Коэффициент усиления антенны ^2  (одна антенна на прием и передачу)  -------------------------  при той же средней мощности 5 киловатт 240 квадратных метров (диаметр = 18 метров антенна ONYX )  #########  Разработка модели после Lacrosse/ONYX -FIA уже в 2005 стоила 10 млрд $  + стоимость каждого спутника с запуском -2 млрд $  реализовать автокомпенсаторы помех с подавлением помехи в 1000 раз к основной антенне Кассегрена подобных размеров-большой вопрос  Это не фазированная решетка как в Ирбис-Э,где можно реализовать в одной антенне В спутниках связи милстар используются две антенны подавления помех,по размерам(диаметр =102.5 сантиметра ) сравнимые с антеннами для приема ....Особенно с учетом того ,что мощность помех стала выше , ЭПР эсминца Замволт с носа -100 квадратных метров (снижено по сравнению с Тикондерога в 55-60 раз  

milstar: test

milstar: 1. MILSTAR As A First-Strike Element. Design of the EHF MILSTAR satellite started early in the 1980s at Lockheed Missiles & Space Company (now Lockheed Martin Space Systems Company). Originally MILSTAR was designed to operate at a low data rate (75-2,400 bits/second) for sending launch instructions to strategic nuclear forces. Those are the best rates for sending teletype and compressed-voice communications. http://www.space4peace.org/articles/MILSTAR.pdf

milstar: В 1969 г. экипажи 392 одрап выполняли целеуказание ракетным подводным лодкам в Атлантическом океане и обеспечивали стрельбы надводных кораблей Северного флота в Норвежском море. В этом же году приступили к полетам на боевую службу в Атлантический океан с попутной дозаправкой в воздухе. Дальние разведывательные самолёты, подобных которым в морской авиации ещё не было, достигали районов, климатические особенности полётов в которых следовало учитывать, чтобы успешно и без потерь решать поставленные задачи. Пришлось осваивать районы Норвежского моря и северной части Атлантики, характеризующиеся преобладанием пасмурной, облачной погоды и большим числом дней с туманами и осадками. Повторяемость волнения моря в 4-5 баллов в Северной Атлантике достигает 20-30 % от общего числа дней в году. http://www.vologda18.narod.ru/history.html

milstar: Поистине триумфальным и внушительным выглядела деятельность самолётов Ту-95РЦ на маневрах ВМФ «Океан» в 1970 г. Восемь самолётов (командиры кораблей Гладков, Хаяров, Старцев, Меленный, Бандорин и др.) с дозаправкой в воздухе на маршрутах в виде расходящегося веера произвели вскрытие надводной обстановки в Норвежском море и Атлантическом океане до рубежа полуострова Н. Шотландия - Канарские о-ва. Продолжительность полёта составила 22 ч.

milstar: Полёты на Кубу, начало которым было положено в апреле 1970 г. вплоть до развала некогда великой страны производились регулярно с периодичностью 25-35 полётов в год. В процессе их изучены некоторые особенности района. Возможности разведки с использованием аэродромов дружественных стран существенно возросли. Так, благодаря базированию самолётов Ту-95РЦ на Кубе стало возможным обнаружение в Западной Атлантике двух авианосных ударных групп, совершающих переход от берегов Америки в район Норвежского моря для участия в учениях НАТО «Стронг Экспресс». За обеими группами в течение двух суток вели наблюдение самолёты Ту-95РЦ, вылетавшие с аэродромов Кубы, а затем его продолжили самолёты-разведчики авиации СФ с базовых аэродромов. По тем временам это внушало уверенность, что в случае чрезвычайных обстоятельств выдвижение авианосцев к нашим границам незамеченным не пройдет.

milstar: Новым шагом в организации боевой службы явилось комбинированное использование аэродромов Кубы и Гвинеи в 1973 г. С них одновременно вылетали навстречу две группы самолетов Ту-95РЦ. Следуя различными маршрутами, они одновременно вскрывали надводную обстановку на значительных по площади районах Атлантики. Главный штаб ВМФ высоко оценивал результаты этих полетов, считая, что они позволяют оценить характер и интенсивность судоходства в этой части океана. Ранее подобной возможности просто не существовало.

milstar: В Северодвинске модернизируют 6 АПЛ проекта 971 Корабелы оборонной судоверфи «Центр судоремонта «Звёздочка» (Северодвинск) проведут глубокую модернизацию шести ударных атомных подводных лодок (АПЛ) третьего поколения проекта 971 - до уровня «3+». Об этом сегодня сообщили в пресс-службе завода. По уже заключенному госконтракту, «Звёздочка» выполнит ремонт с модернизацией двух кораблей серии - головной АПЛ «Леопард» и «Волк». «Леопард» планируется сдать флоту в конце 2014 г. Модернизация будет масштабной - до нового проекта 971М. «Такой объем модернизационных работ на АПЛ верфи предстоит выполнить впервые в своей постсоветской истории, - сказали в пресс- службе. - Модернизация затронет практически все системы - навигации, гидроакустики, комплекс вооружения, главную энергетическую установку, турбины». При этом северодвинская судоверфь модернизирует не только подводные корабли Северного флота, а и базирующиеся на Тихоокеанском флоте. Многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) Северного флота К-328 «Леопард» прибыла на «Звездочку» в конце июня 2011 г. В мае 2012 г. корабль был помещен в эллинг и на нем развернулись интенсивные работы по демонтажу оборудования. Как сообщил ответственный сдатчик корабля Николай Ясный, сегодня на заказе ежедневно работают в две смены около 200 человек. «Леопард» открывает цикл модернизации ударных подлодок по проекту 971М. При этом «Звездочка» восстановит лишь около 15 проц. оборудования. Остальную работу предстоит выполнить производителям систем. «Это, пожалуй, самое узкое место в проекте, - считают на «Звёздочке». - До сих пор корабелы не имеют полного комплекта рабочей конструкторской документации, которой проектант должен был обеспечить верфь еще полгода назад». «Леопард» - это АПЛ проекта 971 «Щука- Б» («Акула-2», по классификации НАТО). Её проект разработан в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит». Подлодка построена на северодвинской судоверфи «Севмаш» в 1993 г. По данным из открытых источников, АПЛ этого проекта строились в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Последняя подлодка - «Нерпа» - была передана дальневосточной верфью ВМФ России в декабре 2009 г. (позднее сдана в аренду Индии на 10 лет). Всего на воду было спущено 15 таких атомоходов. Головной корабль - «Акула» - выведен из состава флота в 2002 г. А первая из построенных в Северодвинске подлодок - «Барс» - утилизирована на «Звёздочке» в 2010 г. Субмарины этой серии считаются наиболее современными многоцелевыми (не несущими баллистических ракет) АПЛ ВМФ России и самыми малошумными из отечественных подлодок. Они имеют длину около 110 м, водоизмещение до 12770 т, максимальную скорость под водой - 33 узла (примерно 61 км/ч), глубину погружения до 600 м, экипаж - 73 человека. На вооружении таких подлодок находятся крылатые ракеты с ядерными боеголовками РК-55 «Гранат», ракето-торпеды, подводные ракеты. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/15326

milstar: Вероятный Состав ПЛА/ ПЛАРK России к 2020 году 1.20.03.2013 Серия многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" будет состоять из семи, а не восьми единиц, сообщил в интервью "РИА Новости" генеральный директор ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев. 2.Модернизация --------------------- 3 ПЛАРK 949A 4 титановых 945 6 971 ------------------ Итого 20

milstar: Однако в 2010 году американские военные объявили, что на базе SM-3 Block IIA будет также создана ударная система большой дальности под кодовым названием ArcLight. Как планируется, маршевые ступени противоракеты выведут на гиперзвуковую скорость планирующий аппарат, который будет способен пролететь до 600 км и доставить к цели боеголовку массой 50–100 кг. Общая дальность полета всей системы составит до 3800 км, причем на этапе самостоятельного полета гиперзвуковой планер полетит не по баллистической траектории и получит возможность маневрировать для высокоточного наведения на цель. Настоящей изюминкой этого проекта можно назвать тот факт, что благодаря унификации с SM-3 ракетная система ArcLight сможет быть размещена в тех же самых вертикальных пусковых установках, которые предназначены для противоракет. Таких «гнезд» в распоряжении ВМС США 8500 -----. Вместе с тем Министерство ВМС США проявляет повышенную заинтересованность в создании неядерной баллистической ракеты морского базирования средней дальности. В соответствии с требованиями ВМС такая ракета должна быть двух- или трёхступенчатой, иметь дальность стрельбы около 4500 км, оснащаться отделяемой управляемой головной частью или несколькими управляемыми боеголовками и обеспечивать поражение критичных по времени целей через 15 минут после пуска. При достаточном финансировании проекты создания двухступенчатого варианта БРПЛ «Трайдент-2» и баллистической ракеты морского базирования средней дальности, оснащенных обычными боеприпасами, могут быть, как считают американские специалисты, реализованы в 2014-2015 гг. /Виктор ЕСИН, кандидат военных наук, генерал-полковник в отставке,

milstar: "...За последние 2000 лет на каждый год мира приходится 11 лет войн " генерал-полковник Ханс фон Сект Решающее значение на исход войны может оказать успешная атака бункеров политического лидерства и КШП армии противника. Потеря управляемости армией и страной ведет к поражению ( не гибель большой массы населения) ---- ...В столетней войне только за 6 лет чумы 1346-1352 погибло 40 % населения Европы,война продолжалась еще 100 лет В отличии от проекта 955a ,3 подлодки проекта 941 «ТАЙФУН» могут быть вооруженны 20 баллистическими ракетами с 3 пенетраторами каждая,дальностью 8000 км способными атаковать бункеры политического лидерства и КШП армии противника --- примеры бункера правительства,вполне досягаемо для мощного пенетратора всего 100 метров Бункер правительства Германии В 1961 году, когда в Берлине началось возведение стены, в тридцати километрах от Бонна — тогдашней столицы ФРГ — строители приступили к сооружению самого дорогостоящего объекта в послевоенной истории Германии. 5 миллиардов марок были надежно упрятаны в различных статьях госбюджета: в случае сигнала атомной, биологической или химической тревоги высокопоставленные чины могли укрыться в 19-километровом бетонном лабиринте, упрятанном под стометровым слоем земной толщи

milstar: Морская мощь = Военно-Морской Флот + коммерческий морской флот +Базы ВМФ контр-адмирал Альфред Тайер Мэхэн В 2010 году главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подводные лодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что "модернизационные возможности у них очень большие" .... Решающее значение на исход войны может оказать успешная атака бункеров политического лидерства и КШП армии противника ------------------------ В отличии от проекта 955 ,3 подлодки проекта 941 "ТАЙФУН" могут быть вооруженны 20 ---- баллистическими ракетами с 3 пенетраторами каждая,дальностью 8000 км ---------- (Pershing-2 имел пенетратор W-86) достижение коэффициента оперативного напряжения проекта 941 "ТАЙФУН" более 50% и срока службы после модернизации 20 лет -возможно Новейшим вариантом бомбы является B-61-11 (B-61 mod 11). Бомба с усиленным корпусом (по данным некоторых источников, содержащим обедненный уран) и замедленным действием взрывателя, что позволяет ей проникать на несколько метров в землю до взрыва, позволяя уничтожать особо укрепленные подземные сооружения. Вес бомбы составляет около 540 кг. Разработанная в 1994 году, 11-я модификация принята на вооружение в 1997 году, заменив старые бомбы поверхностного действия B53 9-мегатонной мощности, , так как при подземном взрыве меньше энергии уходит в воздух и заглубившаяся B-61 в сейсмическом воздействии на бункеры и шахты становится эквивалентной 9-мегатонной B53 при взрыве на поверхности. Р-29РМУ3 (шифр «Синева-2») Для уменьшения длины ракеты ( до 12 метров ?) ---- будут увеличены диаметры первой и второй ступеней. Масса ракеты 41 тонна 1. шахты 941 под ракету -длина 16 м, диаметр корпуса 2,4 м, стартовая масса 90,1 т 2. шахты 955a под ракету - Длина (с ГЧ) 12,1 м 3. B61-11 Длина 3.7 метра *0.33 метра вес=550 килограмм 4. Длина обычной боеголовки Trident D-5 1.75 метра

milstar: В 50-е гг. XX в. на Земле Франца-Иосифа были созданы «точки» Радиотехнических войск Войск ПВО страны. Они располагались на острове Греэм-Белл (30-я отдельная радиолокационная рота «Греэм-Белл» и отдельная авиакомендатура, обслуживавшая ледовый аэродром), и на острове Земля Александры (31-я отдельная радиолокационная рота «Нагурская»). «Точки» входили в состав 3-го радиотехнического полка 4-й дивизии (штаб и полка, и дивизии был в п. Белушья Губа на Новой Земле) 10-й отдельной армии Войск ПВО страны (штаб был в Архангельске). Сообщение с этими точками поддерживалось через Диксон, официальный почтовый адрес был «Красноярский край, остров Диксон-2, в/ч ЮЯ 03…». Эти «точки» были самыми северными войсковыми частями Советского Союза. Ликвидированы в начале 90-х гг.[2]

milstar: http://www.aviaport.ru/digest/2012/03/06/230809.html Замена на "Адмирале Кузнецове" Военно-морской флот РФ получит первые четыре машины МиГ-29К/КУБ уже в 2013 году Поделиться Планируется, что все палубные истребители МиГ-29К/КУБ, количество которых оговорено в контракте Минобороны РФ и корпорации "МиГ", будут поставлены до 2015 года на Северный флот. Ранее сообщалось, что всего контракт предусматривает поставку ВМФ РФ 24 МиГ-29К/КУБ. Согласно руководящим документам за шесть месяцев до получения самолетов летчики морской авиации пройдут соответствующую подготовку для использования и эксплуатации МиГ. Прежде говорилось, что самолеты МиГ-29К/КУБ, которые Минобороны России получит по контракту с российской самолетостроительной корпорацией "МиГ", составят основу авиационной группировки на авианосце "Адмирал Кузнецов". Закупленные 20 самолетов МиГ-29К и четыре самолета МиГ-29КУБ будут базироваться на авианосце "Адмирал Кузнецов" и в перспективе составят основу палубной группировки крейсера. Замену палубных самолетов на ТАВКР планируется завершить до 2015 года. Сейчас в боевом составе авиагруппировки "Адмирала Кузнецова" насчитывается 10 Су-33 и два палубных штурмовика Су-25УТГ. По мере выработки ресурса эти самолеты заменят истребителями МиГ-29К/КУБ. Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) - многофункциональные самолеты поколения "4++", предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года. Серийный самолет впервые поднялся в воздух в марте 2008 года. МиГ-29К/КУБ отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в два раза, а стоимость летного часа снижена почти в два с половиной раза. Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры. На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Жук-МЭ. По сравнению с радарами предыдущего поколения она имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС "Жук-МЭ" обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них. МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-миллиметровая пушка. По требованию заказчика могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения. Авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" вошел в состав Северного флота в январе 1991 года. Полное водоизмещение крейсера - 60 тысяч тонн, максимальная скорость - 29 узлов, дальность плавания - 12 тысяч миль, экипаж - более 1,5 тысячи человек, а также 626 авиаторов летного звена. Вооружение состоит из 12 пусковых установок противокорабельных ракет "Гранит", шестиствольных пусковых установок ЗРК "Кинжал", восьми пусковых установок "Кортик", шести шестиствольных 30-миллиметровых артиллерийских установок АК-630М, двух реактивных установок РБУ-12000 "Удав". В состав радиоэлектронного оборудования входят боевая информационно-управляющая система "Лесоруб", трехкоординатная РЛС "Фрегат-МА", РЛС обнаружения низколетящих целей "Подкат", навигационный комплекс "Бейсур", комплекс связи "Буран-2", РЛС управления полетами "Резистор" и др.

milstar: Минобороны получит заказанные в феврале 2012 г. палубные истребители МиГ-29К/КУБ, укомплектованные бортовыми радиолокационными станциями (БРЛС) "Жук-МЭ". Об этом сообщил Военно-промышленный курьер со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Разработчиком бортовых РЛС "Жук-М" является корпорация "Фазотрон-НИИР". По словам представителя российского ОПК, по сравнению с устанавливаемыми на МиГ-29UPG для ВВС Индии БРЛС, "Жук-МЭ" для российских истребителей будут доработаны и усовершенствованы. По его словам, бортовая РЛС "Жук-МЭ" выпускается серийно и отличается высокой надежностью в эксплуатации. Источник также сообщил, что первые экземпляры МиГ-29К/КУБ для Минобороны уже находятся в производстве. Стоит напомнить, что госконтракт на поставку ВМФ РФ 24 палубных истребителей (20 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ) был подписан в феврале 2012 года. Планируется, что первые четыре истребителя заказчик получит в этом году, полностью контракт будет выполнен в 2015 году. Эти истребители будут базироваться на авианосце "Адмирал Кузнецов" и в перспективе составят основу палубной группировки тяжелого авианесущего крейсера. БРЛС "Жук-М" обеспечивает сопровождение 20 воздушных целей с сохранением обзора пространства и одновременную атаку 4 целей. БРЛС оснащена щелевой антенной решеткой диаметром 624 мм. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух-воздух" навстречу - 120 км, "в догон" - 50 км, на фоне земли навстречу - 110 км, "в догон" - 40 км. http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/33084-mig-29kkub-dlja-minoborony-rf-poluchit.html

milstar: ейчас ВМФ России завершает формирование техзадания на новый авианосец. Его первичный облик будет определен уже в следующем году, а окончательный проект корабля должен быть готов к 2017 году. Президент ОСК Роман Троценко ранее заявлял, что в этом случае первый корабль предполагается спустить на воду в 2023 году, пишут "Известия". Ссылка: http://www.izvestia.ru/news/505655

milstar: 29 декабря, AEX.RU – ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в декабре поставило в Индию четыре корабельных истребителя МиГ-29К/КУБ. Таким образом, предприятие выполнило обязательства на 2012 год, которые были предусмотрены контрактом с Министерством обороны Индии, подписанным в марте 2010 г., сообщает пресс-служба РСК "МиГ". AEX.ru "Этот контракт предусматривает поставку 29 самолетов МиГ-29К/КУБ в дополнение к 16 истребителям этого типа, которые поступили на вооружение ВМС Индии в 2009-2011 годах. Самолеты МиГ-29К/КУБ войдут в состав авиационных групп, которые будет базироваться на авианосце «Викрамадитья» и новых авианосцах индийской постройки.

milstar: Москва. 18 февраля. АвиаПорт - ОАО "Корпорация "Фазотрон-НИИР" в 2013 г. увеличит объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и производственной деятельности в 2-3 раза по сравнению с прошлым годом, сообщил "АвиаПорту" источник в авиапроме. На 2013 г. "Фазотрон" получил очень много заказов на выполнение работ, которые отличаются разноплановостью, пояснил он. В ближайшее время "Фазотрон" ожидает существенного роста поставок серийной продукции разработки компании по авиационному направлению деятельности. Причем, к серийному производству изделий разработки "Фазотрона" активно подключается Государственный Рязанский приборный завод, отметил собеседник агентства. В общем объеме заказов корпорации доля работ по вертолетной тематике составляет приблизительно 50%. В настоящее время "Фазотрон-НИИР" активно проводит работы по разработке радаров нового поколения, объединяя их с аппаратурой пассивной радиолокации и радиоэлектронного противодействия в интегрированные системы управления оружием и обороной для оснащения многофункциональных авиационных комплексов, ударных и поисково-спасательных вертолетов, кораблей ВМФ, ЗРК малой и средней дальности.

milstar: Рациональными способами противодействия космическому эшелону являются: применение блоков индивидуального (параллельного) разведения и сокращение длительности активного участка полета ракет. Для ракеты Р-29РМУ2 с длительным активным участком могут быть введены паузы в работе маршевых двигателей переменной длительности (0...30 с) -------- между первой и второй ступенями. Переоснащение ракет на эти боевые комплектности может проводиться на ракетно-технических базах ВМФ. Подводные лодки будут эксплуатировать ракеты с различными комплектностями, в разных количествах, при любом их сочетании. Все это является смыслом и следствием адаптивно-модульных возможностей, реализованных в ракетах и комплексе Д-9РМУ2. Предлагаемая конструкторами модернизация ракеты Р-29РМУ2 (шифр модернизированной ракеты Р-29РМУЗ) направлена на изменение габаритных характеристик «Синевы». Что это даст? Полное использование внутреннего объема существующей ракетной шахты подводной лодки проекта 955, а также улучшение эксплуатационных свойств жидкостной ракеты. При этом максимально будет использована корабельная система без изменения корпусных конструкций подводной лодки и без установки дополнительных цистерн. С этой целью на ракете Р-29РМУЗ (в сравнении с ракетой Р-29РМУ2) увеличат диаметр корпуса первой и второй ступеней и уменьшат длину. Двигатели первой и второй ступеней, а также третья ступень, совмещенная с боевой ступенью ракеты, могут быть заимствованы с ракеты Р-29РМУ2, а бортовая система управления – как с Р-29РМУ2, так и с «Булавы-30». Стартовая масса ракеты будет соответствовать массе ракеты Р-29РМУ2 и составит примерно 41 т. С целью улучшения эксплуатационных свойств в ракете Р-29РМУЗ применят автономный наддув баков и обеспечат «сухой» способ старта. ------------- Наличие серийного производства ракет Р-29РМУ2 позволит организовать опытное и серийное производство ракет Р-29РМУЗ с минимальными затратами. http://nvo.ng.ru/armament/2007-06-08/6_rockets.html Ракета Р-29РМУЗ может оснащаться различными боевыми комплектностями. При этом базовой комплектностью является разделяющаяся головная часть с последовательным наведением восьми блоков малого класса мощности типа ЗГ-32 со средствами противодействия или 10 таких же блоков без средств противодействия ПРО.

milstar: Моноблочная головная часть с системой пассивного самонаведения с баллистической коррекцией траектории полета | Печать | Об институте - Музей ядерного оружия 23.04.2009 10:18 Предназначалась для оснащения ракет, запускаемых с подводных лодок по подвижным морским целям и береговым объектам. Наведение головной части на цель осуществлялось по радиолокационному излучению цели путем двукратного включения двигательной установки второй ступени ракеты на внеатмосферном участке траектории. Масса изделия 690 кг. Изделие было в опытной эксплуатации с 1975 г. http://www.vniitf.ru/index.php/2010-08-20-07-38-20/2010-05-28-08-21-09/2010-05-28-08-38-03?start=6

milstar: Моноблочная головная часть с системой пассивного самонаведения с баллистической коррекцией траектории полета | Печать | Об институте - Музей ядерного оружия 23.04.2009 10:18 Предназначалась для оснащения ракет, запускаемых с подводных лодок по подвижным морским целям и береговым объектам. Наведение головной части на цель осуществлялось по радиолокационному излучению цели путем двукратного включения двигательной установки второй ступени ракеты на внеатмосферном участке траектории. Масса изделия 690 кг. Изделие было в опытной эксплуатации с 1975 г. http://www.vniitf.ru/index.php/2010-08-20-07-38-20/2010-05-28-08-21-09/2010-05-28-08-38-03?start=6

milstar: Предполагаемые проекции ракеты "изделие 810" рядом с проекциями ракеты К-37М (рисунок - Петр Бутовски, 2009 г., источник, обработано). Пусковая установка - планируется размещение ракеты во внутренних отсеках самолета-носителя на катапультной пусковой установке. Конструкция - по имеющейся информации ракеты выполнена без крыльев с несущим корпусом и аэродинамическими рулями. Система управления и наведение: система управления инерциальная на маршевом этапе и активная радиолокационная ГСН (вероятно) на конечном этапе траектории. В системе управления используется подсистема изделие "Орлан" (вероятно, или радиовысотомер или собственно ГСН). В сентябре 2010 г. ОАО «УПКБ «Деталь» в рамках ОКР разработан и успешно защищен эскизный проект изделия «Орлан» для изделия 810. Эскизный проект изделия «Орлан» выполнен по ТЗ ОАО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» на конкурсной основе. Другим участником конкурса выступала организация ОАО «НИИ «Дельта», г. Москва, которая является традиционным разработчиком и изготовителем изделий по данной тематике (источник). Двигатель - РДТТ Продолжительность работы - 360 сек (ист. - По материалам доклада) ТТХ ракеты: Дальность действия - 400-450 км (ист. - По материалам доклада) Высота поражения - до 40000 м (ист. - По материалам доклада) Носители: - Т-50 / ПАК ФА - планируется использование ракеты в комплексе вооружения самолета (ист. - По материалам доклада) с подвеской на направляющие для тяжелого груза (информация 2009 г., ист. - РВВ-БД). Источники: По материалам доклада Генерального конструктора ОАО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» Г.А. Соколовского на Юбилейной научно-технической конференции "Авиационные системы в XXI веке". http://paralay.com/pakfasu.html, 2011 г. РВВ-БД (источник). http://militaryrussia.ru/blog/topic-684.html

milstar: 23 ноября главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков заявил, что России необходимы современные авианесущие крейсеры. Он уточнил, что разработка проекта авианосца должна быть завершена в рамках госпрограммы вооружения до 2020 года. О том, что у ВМФ есть планы строительства нового авианосца, главком сообщил еще в июле. "Конструкторские бюро получили задачи по проектированию нового авианесущего крейсера, - уточнил он тогда. - На такую работу деньги уже выделены http://www.itar-tass.com/c9/581680.html

milstar: Эксперт американского исследовательского института, близкого к администрации Обамы, усомнился в обоснованности затрат США на строительство авианосцев. "Спустя 100 лет после появления авианосце стратегическая ценность данного вида вооружений близка к исчерпанию", - заявил капитан в отставке Генри Хендрикс (Henry Hendrix) в докладе, опубликованном Центром новой американской безопасности (Center for a New American Security) – вашингтонским исследовательским институтом, близкого к администрации президента Барака Обамы. Эксперт снова поставил под сомнение эффективность американских авианосцев в современной войне и обоснованность гигантских затрат на их строительство и эксплуатацию. В ближайшие 10 лет военный бюджет США планируется сократить на полтриллиона долларов, при этом в американском военном ведомстве снова начали задумываться над тем, нужен ли США флот из 11 атомных авианосцев, необходимость которого диктуется действующей военной доктриной. В настоящее время США планирует строительство трех новых сверхтяжелых "большепалубных" атомных авианосцев типа "Джеральд Форд", которые призваны заменить авианосцы предыдущего поколения "Нимиц". На стапелях в Виргинии уже заложен головной корабль этого типа. Планируется, что новый авианосец водоизмещением в 98 тысяч тонн и длиной в 333 метра сможет нести авиационную группу из 90 самолетов. Однако преимущества перекрывает огромная стоимость такого корабля: $13,6 миллиарда, причем в эту сумму не включены затраты на его разработку (около $4,5 миллиарда). - Тяжкое бремя могущества Неоправданно высокими Хендрикс считает расходы на содержание авианосных ударных групп, куда кроме самого авианосца с самолетами входят от пяти военных кораблей поддержки, суда снабжения и подводные лодки, всего порядка 6,7 тысяч человек экипажа. Каждый день работы этого боевого звена обходится Пентагону в $6,5 миллионов. Но, как замечает эксперт, военная и экономическая целесообразность как точечных, так и массированных бомбардировок с этих авианосцев также оказывается сомнительной. В конце концов, за послевоенную реконструкцию Ирака и Афганистана американские налогоплательщики были вынуждены потратить $109 миллиардов. В 2010 году Роберт Гейтс, который тогда занимал пост министра обороны США, поставил под сомнение обоснованность затрат на строительство новых авианосцев: "Действительно ли нам нужно 11 ударных групп в течение еще 30 лет, в то время, как ни одна страна не держит больше одной?". Он же тогда назвал авианосцы "выброшенными на ветер деньгами", поскольку они не могли противостоять современным противокорабельным ракетам и подводным лодкам. В настоящее время США на вооружении армии США находится 10 сверхтяжелых атомных авианосцев типа "Нимиц", последний из которых, "Джордж Буш", был спущен на воду в 2006 году. Еще один атомный авианосец, "Энтерпрайз", в 2012 году был выведен в резерв. У всех остальных стран на вооружении находится не более 1-2 авианосцев, из них более 50 самолетов могут нести только российский авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и китайский авианосец "Ляонин" - бывший недостроенный "Варяг", который КНР купила у Украины. Превосходство в авианосцах помогло США победить Японию на тихоокеанском театре Второй мировой войны: именно этот тип кораблей оказался наиболее эффективным, в отличие от лелеемых японским командованием линейных кораблей класса "Ямато". Эпоха дредноутов и тяжелых кораблей с артиллерийским вооружением к 1941 году подошла к концу. На протяжении второй половины XX века с помощью авианосцев США успешно решали свои задачи в региональных конфликтах, однако, по мнению Хендрикса, теперь уже авианосцы, которые становятся беззащитными перед лицом ракетного вооружения, должны уйти на покой. Основные опасения у эксперта вызывают китайские баллистические противокорабельные ракеты "Дунфэн-21" (DF-21D), способные уничтожить авианосец с расстояния в 3000 километров, в то время как операционная дальность авианосных крыльев на основе новейших американских многоцелевых истребителей F-35 – около 1000 километров. Многие военные эксперты сомневаются в том, что "Дунфэн-21" реально существует, а не является блефом, все-таки это слишком сложный проект: подобную систему, призванную уничтожать корабли противника при приближении к европейским и тихоокеанским рубежам, на основе ракеты средней дальности 15Ж45 "Пионер" разрабатывали в СССР, однако ее пришлось свернуть из-за подписания Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД) в 1987 году. Впрочем, одним ударом авианосец могут потопить не только китайские "Дунфэн-21", но и российские противокорабельные ракеты П-800 "Оникс" и созданные на их основе российско-индийские ракеты PJ-10 "БраМос". Модификация "БраМос", способная поражать авианосцы, была создана в 2012 году. Не стоит забывать, за последние полвека корабли американских ВМС никогда не вступали в столкновение с противником, обладающим современным противокорабельными ракетами. А ведь за последние 10-летие ими обзавелись такие государства как Иран (Fatah110). Конечно, у Исламской республики нет подводных лодок, способных незаметно осуществить запуск этой ракеты рядом с авианосцем, а наземные пусковые установки могут заранее разбомбить самолеты с тех же авианосцев, но вполне вероятно, что эффективные противокорабельные ракеты в ближайшем будущем получат более широкое распространение. В аннотации к докладу Центр новой американской безопасности отмечает, что он выражает только мнение автора. Не все американские эксперты согласны с мнением Хендрикса. Так в интервью Agenсe France Presse вице-адмирал ВМС США в отставке Пит Дэли (Pete Daly) заявил, что американские военные принимают во внимание все возможные угрозы своим авианосцам, в том числе китайскую ракету, однако по-прежнему отправить ко дну авианосец класса "Нимиц" остается "очень очень сложной задачей". Кроме того, Дэйли заявляет, что авианосные группы все равно дешевле полноценного наземного вторжения. По мнению Хендрикса, США должна строить не новые авианосцы, а концентрироваться на разработке новых ракет и атомных подводных лодок. До сих пор США не закладывали второй и третий авианосец типа "Джеральд Форд", и уже очевидно, что их не успеют ввести в строй ранее 2020-х годов. Если еще в январе 2012 года министр обороны США Леон Панетта заявил, что американские ВМС не будут сокращать число авианосцев. Вполне вероятно, что в условиях секвестра бюджета американские военные будут вынуждены иначе распределить приоритеты, и в новых условиях 11 авианосцев окажутся бессмысленным бременем для военного бюджета. По материалам иностранных СМИ. Константин Керубов

milstar: http://militaryrussia.ru/blog/topic-92.htm

milstar: - Что делает корпорация для Военно-морского флота? - До 80 процентов крылатых ракет, которые стоят на вооружении флота - это ракеты нашей разработки. А многоцелевые подводные лодки ВМФ России оснащены сегодня только нашими противокорабельными ракетами. Так же, как все самые крупные надводные корабли ВМФ. Например, на тяжелом атомном ракетном крейсере "Петр Великий" и на подлодках проекта 949 это "Гранит", на крейсерах "Москва" и "Варяг" - это модернизированный "Базальт". http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=85

milstar: - Новая госпрограмма вооружений предусматривает разработку ракет нового поколения для ВМФ? Чем они будут отличаться? - Сегодня, к счастью, по всем направлениям вооружения, в том числе по тем, которыми мы занимаемся, развитие предусматривается. Работы ведутся. О характеристиках, по понятным причинам, я говорить не могу, но направление развития обозначу. Тенденция - это увеличение скорости до гиперзвука, увеличение дальности действия. Еще одно важное направление - универсальность. Одна и та же ракета должна быть способна действовать как по морским, так и по наземным целям. Кроме того, важна универсальность с точки зрения используемых пусковых платформ, когда ракету можно применять с носителя любого типа. Этот принцип, кстати, сейчас активно реализуется для ракет "БраМос", которые изначально были предназначены для корабельного базирования, а сегодня уже есть и сухопутный вариант. Активно разрабатывается модификация для применения с самолета. Сегодня, кстати, наиболее востребованы "БраМосы" в сухопутном варианте. По гиперзвуковым ракетам продолжаются исследовательские работы. Говорить о том, когда все это будет воплощено в металле, трудно. Но технически сегодня я не вижу препятствий для того, чтобы это направление было реализовано в этом десятилетии. Что касается обозначенных в ГПВ-2020 количественных показателей по нашему направлению работ, то они вполне реализуемы. Но при этом уже по другой программе - Федеральной целевой программе реформирования оборонно-промышленного комплекса, конечно же, должны быть предусмотрены капитальные вложения. Потому что собственных средств предприятий, из прибыли, на масштабное техническое перевооружение под задачи новой ГПВ не хватит. Это можно сделать только с помощью государства.

milstar: Черноморский флот России отмечает 230-ю годовщину своего создания с новыми задачами. Министр обороны страны поручил командованию флота создать в самое ближайшее время постоянное оперативное соединение для решения задач в Средиземном море. Задание сложное, но выполнимое. О том, как решает Черноморский флот эту, а также другие задачи, в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Сергею Сафронову рассказал главнокомандующий Военно-морским флотом РФ адмирал Виктор Чирков накануне праздника. - Виктор Викторович, 13 мая отмечается день образования Черноморского флота, ему исполняется 230 лет. Расскажите какие перспективы ждут наш легендарный Краснознаменный? — Существует кораблестроительная программа для Военно-морского флота, одной из составляющих которой является строительство кораблей для Черноморского флота. В соответствии с этой программой уже в следующем году флот начнет получать надводные корабли и подводные лодки. Но поступление кораблей и вспомогательных судов идет уже сейчас. Хочу лишь напомнить, что в течение ближайших нескольких лет на Черноморский флот придут шесть новых подводных лодок (проект 636 — ред) и шесть фрегатов (проект 1135.6 — ред). Хочу также подчеркнуть, что все корабли, которые сейчас находятся в боевом составе Черноморского флота, будут ремонтироваться. Деньги на их ремонт выделены. - Будет ли под новые корабли развиваться параллельно и инфраструктура? В Севастополе или в Новороссийске? — На сегодняшний день основным пунктом базирования кораблей Черноморского флота является Севастополь, а также Новороссийская военно-морская база (НВМБ, Новороссийск). Развитие НВМБ ведется в соответствии с федеральной целевой программой (ФЦП). В первую очередь идет строительство геопорта, а затем получит развитие вся инфраструктура, которая позволит полностью обеспечить базирование новых современных кораблей и подводных лодок. Планируется ремонт и реконструкция здания штаба, создание системы жизнеобеспечения, то есть подача топлива, энергетика, связь, управление. - До 2020 года вся система должна начать функционировать? — Задача стоит не до 2020-го, а уже в 2014 году обеспечить прибытие новых кораблей и подводных лодок. К этому времени система должны быть отработана, чтобы на начальном этапе обеспечить базирование новых кораблей. - В прессе часто говорится о том, что Новороссийская военно-морская база создается взамен Севастополя. Так ли это? — Ни в коем случае. Севастополь остается основным пунктом базирования кораблей ЧФ. В случае с Новороссийском речь идет о расширении инфраструктуры базирования Черноморского флота в целом. Существует программа развития НВМБ, которая также должна обеспечить всепогодное базирование кораблей. Эта программа предполагает создание учебных центров, где личный состав будет заниматься профессиональной подготовкой, например, в специализированных классах и на учебно-тренировочных комплексах по борьбе за живучесть кораблей. В вопросе создания и развития современной учебной базы Черноморского флота приоритет, конечно, в первую очередь Новороссийской ВМБ, потому что учебная сеть по всем флотским специальностям в Севастополе давно существует и успешно функционирует. Ее необходимо всего лишь своевременно и систематически модернизировать в соответствии с развитием и усложнением технических средств и возникновением новых задач в операционной зоне флота и за ее пределами. - Одной из наиболее актуальных тем последнего времени, связанных с Черноморским флотом, является создание постоянного оперативного соединения с базированием в Средиземном море. Будет ли при его создании учтен опыт советских времен, когда в этом районе действовала на постоянной основе 5-я оперативная эскадра ЧФ? — Безусловно, этот опыт будет использован. Ветераны соединения сегодня активно работают и помогают нам. Остались и действующие адмиралы и офицеры, которые несли службу на кораблях этой эскадры. В настоящее время идет подготовка документов, создание нормативно-правовой базы с учетом международного права, чтобы оперативное соединение нормально функционировало в Средиземном море, где пересекаются интересы многих государств. Уже сейчас идет подготовка офицеров, которые будут на постоянной основе в море выполнять свои служебные обязанности в море. Эти люди должны быть всесторонне подготовлены, чтобы решать задачи не только в Средиземном море, но также и в районах Атлантики и Индийского океана. Такая задача поставлена и перед Военно-морской академией, где разрабатывается программа обучения офицеров, которые отобраны для службы в оперативном соединении. - То есть планируется использование соединения не только в Средиземном море, но в Атлантическом и Индийском океанах? — Безусловно, в случае необходимости, при возникновении каких-либо задач в других близлежащих районах это соединение может быть использовано. Сегодня оперативная зона ответственности соединения — Средиземноморский театр. Но если возникнет необходимость участия кораблей ВМФ в решении задач в других районах, например, для усиления антипиратской операции в районах Африканского Рога, то, возможно, и целесообразно будет привлечь корабли Средиземноморского соединения. Ведь направить в Аравийское море корабль из Севастополя или Балтийска это одно, а из Средиземного моря — другое. Разница в расстояниях и, соответственно, во времени прихода в точку назначения ощутимая. Мы выигрываем в оперативности реагирования на возникающие угрозы. - Когда же будет сформирован штаб соединения? — Штаб будет сформирован летом этого года, и его офицеры уже будут находиться в Средиземном море на одном из флагманских кораблей. Флагманский корабль (корабль управления — ред.) будет определяться отдельным решением командующего Черноморским флотом по согласованию с главнокомандующим ВМФ. Этот корабль может быть от любого из флотов ВМФ и должен удовлетворять требованиям к устойчивости связи, радиотехническому вооружению и обладать возможностями размещения на нем штаба постоянного соединения. - Сколько и какие корабли будут находиться в составе Средиземноморского соединения? Будут ли привлекаться госпитальные суда, например? — Действительно, такие суда в составе ВМФ есть. Это на Тихоокеанском флоте — "Иртыш", на Северном флоте — "Свирь" и на Черноморском флоте — "Енисей". Им нужен ремонт и модернизация. Такое решение принято министром обороны, и мы его выполним. Они (госпитальные суда) могут привлекаться для решения задач оперативного соединения в Средиземном море. В ближайшее время будет восстановлена техническая готовность двух госпитальных судов. Всего уже с этого года планируется иметь в составе соединения 5-6 кораблей и судов обеспечения, которые будут меняться на ротационной основе от каждого из флотов Черноморского, Балтийского, Северного и в отдельных случаях даже Тихоокеанского. В зависимости от объема поставленных задач и их сложности количество кораблей в составе соединения может увеличиваться. - Планируется ли включение универсальных кораблей-вертолетоносцев типа "Мистраль" в качестве штабных кораблей для данного соединения? — Да, это возможно, почему бы и нет? Но это в дальней перспективе, потому что первый такой корабль появится в составе ВМФ России не ранее 2015 года. Изначально корабли такого класса обладают широким спектром возможностей для продолжительного управления группировками в море. Кстати, многие страны используют подобные корабли именно по этому предназначению. - Будут ли задействованы подводные лодки для решения задач этого соединения? — Возможно. В перспективе. Они же там и были во времена существования 5-й эскадры, о которой Вы сами упомянули. Там и атомные подводные лодки были, и дизельные. Я же подчеркнул, что опыт 5-й эскадры будет учтен. Все будет зависеть от складывающейся обстановки. - Вы отметили, что корабли этого соединения будут там находиться на ротационной основе, а на постоянной основе не имеет смысла там держать корабли? — Нет такой целесообразности, чтобы там постоянно находились одни и те же корабли, одни и те же экипажи. Ведь это учеба для моряков, это обмен опытом, тренировки, подготовка личного состава, межтеатровый маневр, наконец. А вот управление соединением, то есть штаб, должен находиться в море на постоянной основе и быть завершающим структурным звеном в вертикали общего руководства. - Виктор Викторович, другая важная и интересная тема — начало функционирования российского аналога уникального авиационного тренажера НИТКА в Ейске. Когда же он начнет свою работу? — Работы по строительству НИТКИ идут в соответствии с планом, хорошо и качественно. Сейчас идет подготовка к наладочным и настроечным работам. Я очень надеюсь, что тренажер будет введен в действие на рубеже 2013- 2014 годов. Но там будет не только тренажер для летчиков-палубников, но полноценный учебный центр для летчиков морской авиации ВМФ России. Там же будут готовиться и вертолетчики. Причем у нас в планах создание для них специальной платформы на море, на которую будут совершать посадку вертолеты. То есть там так же, как и на НИТКЕ, будут отрабатываться элементы взлета и посадки в реальных условиях волнения моря. Платформа будет закреплена на якорях в прибрежной акватории. - Когда же эта учебная платформа начнет функционировать? — В программе (Госпрограмма вооружения — ред) она есть, техническое задание уже разработано. Над этим вопросом уже работают профильные конструкторские бюро. Займет эта работа не менее трех лет. - Черноморский флот давно участвует в антипиратской деятельности в районе Африканского рога на уровне обеспечивающих сил (вспомогательные и спасательные суда — ред.). С приходом новых кораблей проекта 1135.6 не планируется ли полноценное участие Черноморского флота в антипиратских действиях? — Если такая необходимость появится, то новые корабли Черноморского флота также будут привлекаться для решения конкретных задач. Это корабли океанского класса, и они способны выполнять любые действия в морской и дальней океанской зонах. - Товарищ главнокомандующий, что бы Вы хотели пожелать морякам-черноморцам в день 230-й годовщины создания флота на юге России? — Всем ветеранам, военнослужащим и служащим Черноморского флота здоровья, счастья, благополучия, мирного неба над головой. Черноморскому флоту расти и развиваться. Нужно строить современный океанский флот, способный выполнять задачи в любой точке Мирового океана. РИА Новости http://ria.ru/interview/20130512/936811614.html#ixzz2T9v4VaUx

milstar: завершаются испытания крылатых ракет нового поколения Х-101 и Х-102. Подводные лодки проекта 885 «Ясень» могут нести до 32 ракет в 8 ракетных шахтах. Стартовый вес, кг 2200-2400 Дальность пуска, км 5000-5500 ЭПР, кв. м. 0.01 Силовая установка Двигатель ДТРД РД-95ТМ-300 с тягой 500 кгс Скорость, м/c, крейсерская 190—200 Скорость, м/c, крейсерская 190—200 Диаметр, мм 742 Длина, м 7,45 Масса БЧ, кг 400 кг. Масса Топлива, кг 1250 кг. http://www.testpilot.ru/russia/raduga/kh/101/kh101.htm

milstar: Средства обеспечения плавания американских подводных лодок в Арктике Капитан 1 ранга В.Михайлов, кандидат военных наук; Kапитан 1 ранга запаса Н.Фролов, кандидат технических наук Военно-политическое руководство США считает, что достижение целей в современной войне в значительной степени зависит от хода боевых действий на море. Поэтому оно уделяет большое внимание наращиванию мощи флота, а также изучению всех возможных морских и океанских театров военных действий, в частности Арктического бассейна как одного из важных оперативно-стратегических районов Мирового океана. В заявлении президента США Р. Рейгана, сделанном им в апреле 1983 года, отмечались первоочередные задачи по освоению Арктики и указывалось на необходимость объединения усилий стран НАТО в этом деле. Центром по исследованию данного региона является Арктическая научно-исследовательская лаборатория ВМС США, расположенная на побережье Чукотского моря (штат Аляска). В ее составе 12 стационарных исследовательских станций, постоянная численность сотрудников около 700 человек. Они проводят исследования в областях океанографии, геофизики, химии и биологии моря, метеорологии, гидрологии и гидроакустики, помогающих решать проблемы и прикладные задачи в интересах ведения боевых действий, строительства и эксплуатации инженерных сооружений, кораблевождения и морской практики. Значительная часть акватории Северного Ледовитого океана в течение круглого года покрыта сплошными паковыми льдами, толщина которых зимой достигает 3-4 м, а летом 1,5-2 м. В результате подвижки и ломки льдов образуются торосы, подводная часть которых заглублена в среднем на 10-15 м, а в отдельных случаях - до 50 м. Еще большую осадку имеют плавающие айсберги. Все это существенно ограничивает маневрирование подводных лодок по глубине, затрудняет их всплытие, а надводным кораблям мешает выдерживать заданный курс. Первой американской атомной подводной лодкой, осуществившей переход подо льдом к Северному полюсу в августе 1958 года, является "Наутилус". К настоящему времени, по данным зарубежной прессы, американские ПЛА совершили более 20 таких плаваний, в ходе которых исследовались океанографические, гидрологические и гидрографические условия плавания, проверялись приемы навигационного обеспечения, отрабатывались методы всплытия на Северном полюсе или в его районе. Проводились также одиночные и групповые учения подводных лодок, отрабатывались тактические варианты ведения ими боевых действий. Большую часть походов в Арктику совершили ПЛА типа "Стёрджен". Западные военные специалисты отмечают, что эти подводные лодки специально приспособлены к плаванию во льдах. На рис. 2 приведены конструктивные особенности данных ПЛА, обеспечивающие их плавание в арктических районах. Верхняя часть рубки и рубочные рули усилены с помощью стальных листов марки HY 80/100, выдвижные устройства снабжены специальными ледовыми кожухами. Рубочные рули могут принимать вертикальное положение при всплытии подводной лодки во льдах. Кроме того, имеется подруливающее устройство, позволяющее лодке маневрировать в стесненных условиях. Как отмечалось в иностранной печати, опыт, накопленный в ВМС США с начала освоения Арктики, выявил следующие основные недостатки лодок типа "Стёрджен": непрерывное использование ГАС в активном режиме для обеспечения навигационной безопасности плавания снижает их скрытность; малое, по мнению руководства ВМС, количество боезапаса на борту (мин, торпед, ПКР "Гарпун") ограничивает боевые возможности ПЛА. В начале 70-х годов при проектировании и строительстве первых ПЛА типа "Лос-Анджелес" - наиболее многочисленных в составе ВМС США - американские специалисты отказались от некоторых технических решений, связанных с обеспечением безопасности плавания в ледовых условиях и реализованных на ПЛА типа "Стёрджен". Однако в настоящее время, судя по материалам зарубежной прессы, в проект предлагается внести ряд конструктивных изменений, опробованных во время арктических походов, в частности заменить рубочные горизонтальные рули заваливающимися носовыми, подкрепить ограждения выдвижных устройств, носовой оконечности и кормового оперения. С целью увеличения примерно в 1,5 раза общего боезапаса подводных лодок данного типа специалисты США планируют, начиная с SSN719 "Провиденс", устанавливать на них по 12 вертикальных пусковых установок для КР "Томагавк". Другим видом морского оружия, пригодным для использования в Арктике, американские специалисты считают разрабатываемые крупногабаритные торпеды ADCAP Мк48, которые имеют высокую надежность, помехозащищенность и увеличенную дальность действия системы самонаведения. Модернизированная торпеда сможет эффективно применяться в подледных и неблагоприятных гидрологических условиях и при значительном волнении моря. По мнению командования ВМС США, в наибольшей степени требования повышения боевых возможностей при действиях в Арктике будут реализованы в процессе создания ПЛА нового типа SSN21. В соответствии с ее эскизным проектом предусматривалось проведение различных мероприятий, среди которых установка носовых горизонтальных рулей и кормового оперения повышенной прочности, применение улучшенной ядерной энергетической установки, а также использование винта в насадке и торпедных аппаратов увеличенного диаметра. Особое внимание уделяется созданию специальных гидроакустических средств, обеспечивающих подледное плавание, обнаружение и классификацию целей. Западные специалисты отмечают, что с точки зрения использования гидроакустических средств специфические условия Арктики (мелководье, особенности поглощения и отражения гидроакустических сигналов в воде, таяние льдов, их дрейф и другие факторы) затрудняют достоверное прогнозирование дальности обнаружения, траектории распространения звуковых лучей и зон акустической освещенности для различных гидроакустических станций. Шумы, образующиеся из-за сильного ветра, ударов и скрежета сталкивающихся льдин, увеличивают фоновый уровень на 5-10 дБ по сравнению с уровнем шумов чистого ото льда моря, что затрудняет решение задач обнаружения целей и классификации гидроакустических контактов. Во время первого подледного плавания на ПЛА "Наутилус" было установлено более десяти специальных гидроакустических устройств, включая эхоледомеры, позволявших вести наблюдение в трех направлениях: вверх, вниз и в верхней полусфере по курсу движения подводной лодки. Они предназначались для определения толщины льда и расстояния до его нижней кромки, обнаружения полыней и разводьев в паковых льдах. В 1958 году для навигационного обеспечения подледного плавания и освещения обстановки по курсу движения в верхней полусфере на ПЛА впервые была использована гидролокационная станция с высоким разрешением AN/BQS-8. В таких станциях применяется непрерывное наклонное излучение и с помощью электронного индикатора отображается подводная картина по направлению движения. На рис. 3 показан комплекс гидроакустических средств, устанавливаемых на ПЛА типа "Стёрджен". Современные подводные лодки, подчеркивается в зарубежной печати, оборудованы специальными гидроакустическими средствами, обеспечивающими безопасность их плавания и все виды деятельности в Арктике в любое время года. Для плавания в районах со сложной ледовой обстановкой ПЛА типа "Лос-Анджелес" оснащаются ГАС ближнего действия AN/BQS-15, которая предназначена для навигационного обеспечения, обнаружения айсбергов и полыней, а также для поиска мин. Три ее излучателя установлены на ограждении рубки. Эхо-сигналы принимаются на расположенную выше цилиндрическую антенну. При плавании подо льдом для определения его нижней кромки и дистанции до дна используются эхолот и профилограф, преобразователи которых расположены в нижней и верхней частях корпуса подводной лодки. Программа модернизации ГАС AN/BQS-15 предусматривает создание ЭВМ для обработки данных и устройства по формированию узконаправленного излучения. Применительно к специфике денного региона ВМС США разрабатывают и позиционные гидроакустические средства наблюдения t виде стационарной гидроакустической системы наблюдения, а также автономные средства - радиогидроакустические буи (РГБ). В состав стационарной гидроакустической системы предполагается включить распределенную волоконно-оптическую систему сбора и передачи информации с рядом гидрофонов, устройство для передачи информации в береговой центр акустических исследований, устройство контроля работы гидрофонов и линии передачи данных, систолический процессор для обработки данных и процессоры быстрого преобразования Фурье. Функционирование системы будут обеспечивать специально созданные алгоритмы обработки данных, предназначенные для арктического варианта использования технических средств. Создаваемые РГБ с автономностью около одного года будут изготавливаться в двух вариантах: для использования с самолетов (измерительные гидрофоны буя проникают сверху в воду сквозь слой льда) и с подводных лодок (радиопередатчик буя с антенной проникает сквозь лед на поверхность). Конструктивные особенности американской ПЛА типа "Стёрджен": 1 - антенна подледной навигационной гидролокациогной станции; 2 - рубочные рули глубины; 3 - ледовые кожухи; 4 - усиленная рубка; 5 - усиленный руль; 6 - радиоэлектронное навигационное оборудование; 7 - подруливающее устройство Первый вариант буя представляет собой снаряд, способный за счет кинетической энергии пробивать лед толщиной 1,2-1,8 м. Хвостовая его часть, в которой размещаются блоки радиопередатчика, с помощью тормозов стопорится в слое льда, а антенна - на его поверхности. После установки гидрофонов на заданную глубину и включения питания радиопередатчика буй готов к работе. Второй вариант - буй с аппаратурой размещается в контейнере с положительной плавучестью. Он подвсплывает к нижней кромке льда, и в результате соприкосновения с ней автоматически отстреливается труба. Таким образом в слое льда проделывается отверстие, через которое на поверхность выдвигается радиопередающее устройство с антенной. С помощью данных буев командование ВМС планирует развернуть противолодочные рубежи в труднодоступных районах Арктики. Кроме развития гидроакустических средств, большое внимание в США уделяется решению навигационных задач с применением как традиционных, так и нетрадиционных методов кораблевождения. К навигационным особенностям арктических районов западные военно-морские специалисты относят следующие: снижение направляющей силы у гирокомпасов, что не позволяет использовать их севернее широты 86°; близость магнитного полюсе Земли, вызывающего значительное магнитное склонение и уменьшение вектора горизонтальной составляющей земного магнетизма; существенное суточное перемещение магнитного полюса и часты,.- магнитные бури, следствием чего являются ошибки в показаниях магнитных компасов до 45°; эффект поглощения радиоизлучения "полярной шапкой", что в 2-3 раза снижает точность определения местоположения по глобальной сверхдлинноволновой радионавигационной системе (РНС) "Омега"; недостаточно подробные морские навигационные карты районов на широте более 70°; наличие сильной рефракции, частых туманов, снежных зарядов, искажение линии горизонта льдами и наличие фальшивого горизонта. Для определения местоположения корабля в арктических условиях наиболее широкое распространение получила РНС "Омега". Она обеспечивает определение его места с точностью 2-4 мили в любом районе Мирового океана. При ее использовании в дифференциальном режиме (при передаче дополнительных поправок за счет местных условий распространения радиоволн) точность может быть повышена до 100 м. Данная система позволяет определять место лодки на глубинах около 15 м, не всплывая в надводное положение, что особенно важно для обеспечения скрытности ее действия. Наиболее точно местоположение определяется с помощью состоящей на вооружении ВМС США космической навигационной системы "Транзит", обеспечивающей точность около 370 м, а также перспективной спутниковой навигационной системы НАВСТАР, которую планируется принять на вооружение в составе 18 спутников в 90-х годах. Точность определения места ПЛ этой системой составит около 16 м. Гидроакустическое вооружение ПЛА, обеспечивающее плавание в арктических условиях: 1-6 - излучатели акустических средств освещения ледовой обстановки в верхней полусфере и средств измерения толщины льда; 7 - вибраторы профилографа измерения толщины льда на ходу; 8 - антенна подледной навигационной гидролокационной станции; 9 - вибраторы эхолота; 10 - антенна ГАС бокового обзора Среди средств хранения координат широк:, используются корабельные инерциальные навигационные системы, основным направлением развития которых является увеличение точности их работы, способствующее повышению как эффективности применения бортового оружия, так и точности навигации. В этих системах, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, предусматривается автоматический переход от обычной меркаторской системы координат к поперечной меркаторской. В наиболее важных с оперативной точки зрения районах Арктики не исключается возможность развертывания опорных навигационных систем с гидроакустическими маяками, которые представляют собой сеть маяков-ответчиков, выставленных в известных точках и обеспечивающих выгодную для данного района геометрию пересечения линий положения. Американские специалисты считают, что применение ЭВМ и соответствующего математического обеспечения позволит определять место по маякам-ответчикам с точностью до нескольких метров. Маяк-ответчик, состоящий из якоря, источника питания и контейнера с электронным оборудованием и излучателем (антенной), может устанавливаться на глубинах до 90 м. После постановки его контейнер с радиоэлектронным оборудованием и излучателем подвсплывает на заданную глубину. Срок работы такого маяка-ответчика один год. Частота запросного сигнала 7 кГц, ответ может выдаваться на 10 фиксированных частотах. В приемном тракте маяка-ответчика предусматривается специальная помехозащита и отстройка от вредного влияния отражений ото дна и нижней границы ледового покрова. По оценке западных специалистов, определенное распространение в Арктическом бассейне может получить батиметрическая навигация, связанная с определением места корабля по характерным глубинам района плавания. Преимущество этого метода заключается в достаточно удовлетворительной точности определения местоположения и его независимости от внешних источников навигационной информации, влияния климатических (видимость, состояние моря и т. д.) и географических (магнитное поле Земли и т. д.) условий района плавания. Однако его практическое использование требует подробного знания глубин и рельефа дна района плавания и работы эхолота в активном режиме. В целом задача навигационного обеспечения, судя по данным зарубежной печати, в Арктике решается комплексно - путем совершенствования состоящих на вооружении средств, применения радионавигационных наземных, космических и гидроакустических систем, а также проведения целого ряда работ для создания более точных навигационных карт, промеров глубин, определения течений, условий прохождения радиоволн, склонений магнитного компаса и т. д. Публикации, появившиеся в западной прессе, которые касаются программ научных исследований, проведения опытно-конструкторских работ, целей и задач плавания подводных лодок ВМС США в Арктике, свидетельствуют о том, что все они направлены на повышение боевой эффективности существующего и разрабатываемого морского оружия и технических средств, а также о целенаправленной подготовке ВМС США к агрессивным действиям в этом важном районе Мирового океана. Зарубежное военное обозрение 03'1987

milstar: Западные специалисты отмечают, что с точки зрения использования гидроакустических средств специфические условия Арктики (мелководье, особенности поглощения и отражения гидроакустических сигналов в воде, таяние льдов, их дрейф и другие факторы) затрудняют достоверное прогнозирование дальности обнаружения, траектории распространения звуковых лучей и зон акустической освещенности для различных гидроакустических станций. Шумы, образующиеся из-за сильного ветра, ударов и скрежета сталкивающихся льдин, увеличивают фоновый уровень на 5-10 дБ по сравнению с уровнем шумов чистого ото льда моря, что затрудняет решение задач обнаружения целей и классификации гидроакустических контактов.

milstar: Однако учения, проведенные у г. Барроу в августе 2008 г. с целью изучения возможности создания там новой базы Береговой охраны, оказались крайне неудачными. Учения продемонстрировали, что большинство видов военной техники, которые Береговая охрана успешно использовала в более низких широтах, в Арктике использовать невозможно. Как отметил 21 августа 2008 г. во время телеконференции с блогерами руководитель учений контр-адмирал А. Брукс, «мы выяснили, что расстояния настолько велики, что вертолетам Н-65 «Дельфин» не хватает радиуса действия для проведения поисково-спасательных и иных миссий в Арктике»[9]. Полным провалом закончилась и попытка использовать в Арктике катера береговой охраны. Как пояснил Брукс, «почти всю неделю невозможно было спустить на воду катера из-за наличия льдов. Хотя это и был тонкий лед, но, тем не менее, это был все-таки лед, а суда Береговой охраны не предназначены для действий во льдах»[10]. Учения выявили и еще одну проблему. Оказалось, что суда с осадкой более 6,6 м не могут заходить в Ном, расположенный посередине западного побережья Аляски, вместо этого, для дозаправки топливом они вынуждены отправляться в Кадьяк, находящийся у южного побережья Аляски. В результате, по словам Аллена, «в зависимости от того, где находились суда, направлявшиеся к северному побережью Аляски, они были вынуждены возвращаться назад на 900 или 1 100 миль для дозаправки топливом»[11]. Однако главную проблему своего ведомства в Арктике Береговая охрана видела в нехватке ледоколов. http://www.rusus.ru/?act=read&id=303

milstar: В марте 2011 г. по заказу ВМС Академия наук США подготовила специальный доклад о влиянии изменения климата на операции военно-морских сил США. Большая часть доклада была посвящена Крайнему Северу, наиболее сильно затронутому этими изменениями. В докладе подчеркивалось, что предстоящий рост морских грузоперевозок в регионе, увеличение притока туристов, увеличение масштабов разведки энергоресурсов и возрастание военной активности других стран региона потребует от ВМС США общей перестройки военно-морских сил, начиная с изменения системы подготовки кадров и заканчивая изменением структуры флота[19]. Основное внимание, как и в начале 1980-х гг., руководство ВМС уделило использованию в Арктике подводных лодок. С 2007 г. в водах Арктики возобновились испытания атомных подводных лодок (АПЛ) на регулярной основе (раз в два года). По словам представителей Арктической лаборатории ВМС, занимающихся подготовкой и проведением учений подводных лодок в Арктике, важность использования подводных лодок на Арктическом ТВД определяется двумя обстоятельствами. Во-первых, подводные лодки – это единственный тип военных судов, которые могут самостоятельно действовать в Северном Ледовитом океане на круглогодичной основе. Во-вторых, воды Северного Ледовитого океана – это кратчайший и наиболее безопасный путь между Атлантическим и Тихим океанами. По словам Барри Кэмпбелла из Арктической лаборатории, «когда вы следуете через Панамский канал, каждый террорист знает о вашем местонахождении, когда вы плывете через Арктику, о вашем местонахождении не знает никто»[20]. Важно отметить, что атомные подводные лодки США могут действовать подо льдом только после определенной модернизации и установки на них специальной аппаратуры. Например, для подводных лодок класса «Лос-Анджелес» такой «арктический набор» включал установку выдвижных горизонтальных рулей на носу судна; усиленную защиту боевой рубки (именно рубка принимает на себя основной удар при подледном всплытии); специальную подводную камеру видеонаблюдения, гидролокатор и сверхчувствительную звукоулавливающую аппаратуру для наблюдения за толщиной и движением льдов. Аналогичная аппаратура устанавливается и на подводные лодки класса «Вирджиния»[21]. Как поясняет Эд Хейзелл из Арктической лаборатории, смысл таких учений «заключается в том, чтобы все подводные лодки США могли действовать в условиях Арктики»[22]. http://www.rusus.ru/?act=read&id=303

milstar: Всплытие 21 марта 2009 г. АПЛ «Аннаполис» через лед толщиной 90 сантиметров.Источник: U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Tiffini M. Jones. Всплытие 19 марта 2011 г. АПЛ «Коннектикут» через лед толщиной 65 сантиметров.Источник: U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Kevin S. O'Brien. Всплытие 18 марта 2007 г. АПЛ «Александрия» через лед толщиной 60 сантиметров. Источник: U.S. Navy photo by Chief Mass Communication Specialist Shawn P. Eklund. http://www.rusus.ru/?act=read&id=303

milstar: ПЛАВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В АРКТИЧЕСКИХ ЛЬДАХ Центральный арктический бассейн (ЦАБ) занимает срединную часть Северного Ледовитого океана к северу от границы континентального шельфа окраинных арктических морей, проходящей примерно по 200-метровой изобате. Площадь ЦАБ достигает 9 млн. кв. км. Характерной особенностью Бассейна является то, что он круглый год покрыт своеобразной шапкой полярных льдов. 6,5 млн. кв. км, или свыше 72%, его площади занимает многолетний паковый лед, остальное приходится на более слабые льды и чистую воду. Под влиянием ветров и течений арктические льды находятся в постоянном движении. http://www.redov.ru/voennaja_istorija/sovetskie_dizel_yelektricheskie_podvodnye_lodki_poslevoennoi_postroiki/p24.php Прочность морского льда зависит от температуры, солености, количества заключенного в нем воздуха, внутренней структуры. При низких температурах лед обладает большей прочностью, чем при высоких. С уменьшением солености прочность льда увеличивается. Многолетний паковый лед лишен пузырьков воздуха и сильно уплотнен (средняя плотность 0,9), его прочность близка к прочности бетона. Состояние нижней поверхности, количество солей и содержание пузырьков воздуха в нем влияют на характер рассеяния и поглощения звуковых колебаний. Дрейфующие в ЦАБ льды различаются по многим признакам: происхождению, возрасту, подвижности, форме, строению, состоянию поверхности, стадии таяния, торосистости, сплоченности и т. д. Не рассматривая начальные формы льдов, как не влияющие на всплытие подводных лодок, познакомимся лишь с некоторыми формами молодых льдов. К ним относятся серые льды и белый лед. Толщина их лежит в пределах от 10 до 70 см; обнаруживаются они приборами и при всплытии представляют опасность для перископов, радиоантенн и других выдвижных устройств. Толщина однолетнего льда к началу таяния может достигать 1,5-2,0 м, и за летний период он обычно полностью не исчезает, а сохраняется до нового ледообразования. В книге американского журналиста Н.Полмера приведена фотография атомной подводной лодки «Сар- го», всплывшей из-под арктического льда толщиной 122 см. Это свидетельствует о способности подводных лодок пробивать однолетний лед и всплывать в надледное положение или под рубку. Двухлетний лед толще (2,0 м и более) и плотнее однолетнего, поэтому и осадка его больше. Сведений о том, что подводная лодка может проломить такой лед, в печати не встречалось. Поскольку многолетний паковый лед составляет большую часть ледового покрова, он является основным препятствием для всплытия подводных лодок, охарактеризуем его ближе. Толщина пакового льда на относительно гладких местах в среднем равна 3 м. Его верхняя поверхность неровная. Например, осадка торосов порой достигает 7- 8, а в иных случаях и 16 м. Такие мощные нагромождения на поверхности льда почти не встречаются. Один из участников арктического подледного похода В. Лалор свидетельствовал, что «толщина льда резко меняется даже на протяжении нескольких сот футов…», и далее: «Аппаратура, следившая за контурами льдов, показывала осадку всего три метра. Однако вскоре гидролокатор обнаружил впереди глубоко сидящие льды. С замирающим сердцем я следил за тем, как вырисовывались очертания огромной подводной скалы, уходившей на глубину девятнадцать метров». Средняя величина неровностей нижней поверхности пакового льда равна примерно 3 м, что существенно влияет на характер распространения звуковой энергии, излучаемой гидроакустическими приборами, затрудняя обнаружение полыней. Однако для правильной ориентировки в ледовой обстановке надо знать не только характер поверхности льда, но и его форму, размеры и сплоченность.

milstar: С точки зрения форм и размеров различают ледяные поля и битый лед. Ледяные поля подразделяются на обширные (более 10 км в поперечнике), большие (2-10 км, малые (0,5-2 км) и обломки (100-500 м). Кроме того, лед бывает крупнобитый (размеры льдин 20-100 м), мелкобитый (2-20 м), куски (0,5-2,0 м) и ледяная каша. Битый лед в полыньях и разводьях сильно затрудняет всплытие. Поэтому аппаратура, предназначенная для обеспечения данного маневра, должна иметь высокую разрешающую способность, позволяющую различать мелкобитый лед и даже куски, так как они могут повредить ограждение рубки, выдвижные устройства, рули и винты, что например, и произошло с американской подводной лодкой «Карп». Возможность всплытия зависит также от сплоченности (густоты) дрейфующего льда. Сплоченностью, принято называть отношение суммарной площади льда, которая освещается звуковым лучом гидроакустического прибора, к площади промежутков чистой воды между отдельными льдинами. Следует помнить, что дрейфующий лед, как правило, неравномерно покрывает море (особенно летом) и густота его в различных секторах неодинакова. Большую опасность при подледном плавании представляют айсберги и ледяные острова. Айсберги встречаются во многих районах Северного Ледовитого океана. Высота их надводной части достигает 50 м, осадка же в несколько раз превосходит эту величину. Встречаются айсберги длиной 2-2,5 км и шириной до 1,5 км. Понятно, что неожиданная встреча с таким подводным препятствием грозит подводному кораблю крупными неприятностями. На помощь подводникам в этом случае приходит гидроакустическая техника – гидролокаторы и айсбергомеры, но трудности подледного плавания, все равно остаются довольно значительными.

milstar: Полынья – достаточно устойчивое пространство чистой воды среди ледяных полей. Размеры полыней бывают весьма различные: от нескольких десятков квадратных метров до десятков квадратных километров. Чаще всего они имеют форму прямоугольника, квадрата либо круга. Однако существуют гигантские полыньи, вытянутые в длину. Их размеры и местоположение, безусловно, представляют большой интерес, тем более что они заранее обнаруживаются и фиксируются авиаразведкой. Так, с советского самолета Н-169 2-3 марта 1941 г. в районе «полюса относительной недоступности» наблюдались полыньи шириной до 500 м и длиной до 18 км; изредка попадались обширные пространства чистой воды шириной до 10 км и длиной до 45 км. Кроме того, в Центральном арктическом бассейне постоянно существует два больших открытых пространства чистой воды: «Сибирская Полынья» к северу от Новосибирских островов и Северной Земли и «Великая Полынья» к северо-востоку от острова Элсмир. Авиаразведкой выявлено также, что образование больших полыней, встречающихся на границе дрейфующих льдов и берегового припая, связано главным образом с режимом ветра. Разводье – менее устойчивое пространство чистой воды шириной в несколько десятков метров, подверженное действию ветров и приливо-отливных явлений. Наиболее характерная форма разводий – вытянутая, длиной до нескольких километров. Часто разводья искривлены, что затрудняет выбор участка для всплытия. Канал – узкая длинная полоса воды (длина более чем в 10 раз превосходит ширину между крупными льдинами, появляющаяся обычно вследствие расширения трещин. Как отмечают исследователи, каналы, так же как полыньи и разводья, встречаются в центральной Арктике не только в летнее, но и в зимнее время. Каналы из-за малой ширины обнаружить с помощью эхоледомеров трудно, что отмечал в своей книге «Морской дракон» командир американской атомной подводной лодки Д. Стил во время специального полета над арктическими льдами. Трещина – разрыв во льду шириной до 10 м. При подледном плавании местоположение длинных трещин полезно отмечать на карте, так как известно, что за небольшой срок узкая трещина может превратиться в достаточно широкий канал. Трещины можно использовать для радиосвязи, выпуская в них специальные буйковые радиоантенны (Капитан 3 ранга Ю.Ф.Тарасюк, действительный член Географического общества СССР Капитан 2 ранга В.Г.Реданский)

milstar: ПЛАРБ пр. 941 - это многокорпусная подводная лодка. Внутри легкого корпуса покрытого противогидроакустическим покрытием находится 5 прочных обитаемых корпусов, 2 из которых, главные, расположенные параллельно друг другу симметричны относительно диаметральной плоскости (наибольший диаметр - 10 м). Прочные корпуса выполнены из титана. Рубка имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие во льдах (лодка способна проламывать лёд толщиной более 2.5 м), носовые горизонтальные рули вынесены в носовую оконечность и выполнены убирающимися в корпус

milstar: 1.3.7. Устройства для повышения ледоразрушающих качеств подводного судна Оснащением подводного судна дополнительными приспособлениями можно повысить его ледоразрущающие качества. Их назначение заключается в увеличении амплитуды ИГВ за счет изменения закономерностей гидродинамического взаимодействия судна с ледяным покровом при возбуждении резонансных ИГВ. Ниже приведены описания подобных устройств, защищенных патентами РФ. В качестве одного из них может быть использовано устройство в виде упругого покрытия, установленного в носовой части судна на верхней поверхности его корпуса (рис.1.90) в наиболее вероятном месте расположения первой впадины ИГВ. Устройство работает следующим образом. При движении судна с VP возникнут резонансные ИГВ, первая впадина которых окажется над участком судовой поверхности с упругим покрытием. Движение судна с Vp будет неизбежно сопровождаться формированием турбулентного пограничного слоя по всей его поверхности, кроме участка, покрытого упругим слоем. В этом месте частицы жидкости за счет ламинаризации режима течения начнут двигаться с большей средней скоростью (возрастет полнота эпюры скоростей в пограничном слое), что приведет к понижению давления и увеличению глубины впадины ИГВ. В результате повысятся изгибные напряжения в ледяном покрове и эффективность разрушения льда [384]. http://www.rae.ru/monographs/11-201 http://www.rae.ru/monographs/11-188 Резонансный метод разрушения ледяного покрова. Изобретения и эксперименты Козин В.М. Издательство "Академия Естествознания", 2007 год ISBN 978-5-91327-017-7 Рассмотрены возможности резонансного метода разрушения ледяного покрова. Приведены описания автора патентов РФ на устройства и способы, повышающие эффективность резонансного метода при различных ледовых условиях и технологиях маневрирования объектов, освещены результаты экспериментальных исследований по разрушению льда, полученных при испытаниях мелко- и крупномасштабных моделей объектов и натурных судов на воздушной подушке. Расширенная библиография содержит информацию о защищенных решениях и в смежных задачах деформирования и разрушения ледяного покрова. Рассчитана на специалистов в области ледотехники и может быть полезной для студентов и аспирантов, занимающихся вопросами разрушения ледяного покрова и ледотехники. Работа выполнена при поддержке проекта РНП 2.1.2.1809 в рамках аналитической ведомственной программы министерства образования и науки РФ «Развитие научного потенциала высшей школы. 2006 - 2008» http://www.rae.ru/monographs/11

milstar: От планируемой программы строительства большой серии ПЛ было решено отказаться. Принятие этого решения сопровождалось острыми дискуссиями: промышленность, разработчики лодки и часть представителей ВМФ выступали за продолжение программы, в то время как Главный штаб ВМФ и Генеральный штаб ВС выступали за прекращение строительства. Главная причина заключалась в сложности организации базирования столь крупных подводных кораблей, вооруженных не менее «внушительными» ракетами. В большинство существующих пунктов базирования «Акулы» просто не могли войти из-за их стесненности, а ракеты Р-39 могли транспортироваться почти на всех этапах эксплуатации лишь по железнодорожной колее (по рельсам они подавались и на причал для погрузки на корабль). Погрузка ракет должна была осуществляться специальным сверхмощным краном, являющимся уникальным в своем роде инженерным сооружением. Всего было заложено 6 ПЛАРБ пр.941, а планируемый к постройке последний - ТК-210 из-за договора по ОСВ, не закладывался, а уже подготовленные конструкции был разобраны. Одновременно со строительством ПЛАРБ пр.941 было развернуто строительство системы специального плавучего тылового обеспечения. Все шесть ТАПРК были сведены в дивизию, входящую в состав 1-й флотилии атомных подводных лодок. Корабли базируются в Западной Лице (бухта Нерпичья). Реконструкция этой базы для размещения на ней новых сверхмощных атомоходов началась в 1977 году и заняла четыре года. За это время была построена специальная причальная линия, изготовлены и доставлены специализированные пирсы, способные, по замыслу конструкторов, обеспечить ТАПКР всеми видами энергоресурсов (однако в настоящее время по ряду технических причин они применяются как обычные плавучие пирсы). Для тяжелых ракетных подводных крейсеров Московским конструкторским бюро транспортного машиностроения был создан уникальный комплекс средств погрузки ракет (КСПР). В его состав вошел, в частности, двухконсольный кран-погрузчик козлового типа грузоподъемностью 125 т. (в строй введен не был). В Западной Лице расположен и береговой судоремонтный комплекс, обеспечивающий обслуживание лодок 941-го проекта. Специально для обеспечения «плавучего тыла» лодок 941-го проекта в Ленинграде на Адмиралтейском заводе в 1986 году был построен морской транспорт-ракетовоз «Александр Брыкин» (проект 11570) полным водоизмещением 11.440 т, имеющий 16 контейнеров для ракет Р-39 и снабженный 125-тонным краном. Однако уникальную береговую инфраструктуру, обеспечивающую обслуживание кораблей 941-го проекта, удалось создать лишь на Северном флоте (но в итоге ни одной ракеты по железной дороге к Нерпичьей так и не подвезли, так как построенная ветка имела повороты очень крутые и платформа с ракетой не проезжала, а кран который находился в Нерпичьей так и ни разу не загрузил ни одной ракеты). На Тихоокеанском флоте до 1990 года, когда программа дальнейшего строительства «Акул» была свернута, ничего подобного соорудить так и не успели.

milstar: В настоящее время всплытие ПЛ подо льдом производится тремя способами: 1) с предварительным поиском полыньи достаточных размеров; 2) с предварительным подрывом ледяного покрова; 3) статическим проламыванием ледяного покрова рубкой за счёт медленного всплытия корабля [73]. В последнем случае возможно разрушение льда толщиной не более полуметра, так как усилие всплытия корабля создаётся путём осушения уравнительных цистерн, объём которых составляет малую часть от водоизмещения ПЛ. Осушение цистерн главного балласта до разрушения льда не допускается, так как оно может привести к потере остойчивости корабля. Вместе с тем, возможно разрушение ледяного покрова путём использования гидродинамических нагрузок от движения подводного судна вблизи поверхности льда. Этот вопрос рассмотрен в монографии [73], где на основе модельных экспериментов доказана такая возможность. Было выявлено, что при движении подводного судна под поверхностью льда в ледяном покрове образуется система изгибных волн, причём амплитуда волн достигает максимума при скорости судна, несколько большей так называемой «горбовой» скорости, соответствующей наибольшему волнообразованию при движении на свободной воде. В работе [73] также показано, что предельная толщина сплошного льда, разрушаемого резонансными изгибно-гравитационными волнами от движения ПЛ в несколько раз превышает таковую при статическом проломе ледяного покрова в процессе всплытия. Основным препятствием для внедрения способа разрушения ледяного покрова гидродинамическими нагрузками от движения подводного судна следует считать повышенную опасность такого способа, связанную с возможностью столкновения с подводными выступами ледяного покрова, особенно учитывая, что наиболее эффективное разрушение льда соответствует высоким скоростям движения (более 30 узлов для большинства современных ПЛ). Следует отметить, что гидродинамические нагрузки на ледяной покров существенно зависят от водоизмещения, удлинения и формы корпуса подводного судна. В работе [73] приводятся данные о влиянии водоизмещения ПЛ на способность разрушения льда, из которых можно заключить, что ПЛ «Акула» (пр. 941) способна разрушить лёд толщиной около 1.5 м статическим способом и порядка 5 м - резонансным способом. ######################################################################## С ростом водоизмещения разрушающая способность подводных судов увеличивается. http://www.monographies.ru/14-299 http://www.monographies.ru/14-266

milstar: Подводные лодки типа «Акула» обладают достаточно большим запасом плавучести 40%. За то что половина водоизмещения на лодках этого типа приходится на балластную воду, они получили неофициальное название на флоте - «водовоз», еще одно неофициальное название «победа техники над здравым смыслом» было присвоено лодке в конкурирующем КБ «Малахит». Существенной причиной повлиявшей на принятие такого решения было требование обеспечить наименьшую осадку корабля. Данное требование было вполне обоснованно получением возможности использования уже существующих ремонтных баз и пирсов. Именно большой запас плавучести вместе с достаточно прочной рубкой дают возможность проломать лед, толщина которого составляет до 2,5 метров, это позволяет вести боевое дежурство в северных широтах практически до северного полюса. ################ T.e . dalnost poleta do waznejschix aglomerazij Waschington i New York menee 6000 km --------------------------------------------------------------------------------------------------------

milstar: http://www.scribd.com/doc/53416290/Atmospheric-Re-Entry-Vehicle-Mechanics Minimal energy trajectory ################ str.124/142 Fig. 7.4 Initial flight path angle as function of range s zemli 2000 km -40° 4000 km -36 ° 6000 km -32 ° 8000 km -27 ° 9000 km -25° 10000 km -22.55° 11000 km -20 ° 18000 km -5 ° ----- fig 7.5 124/142 Skorost i skorost w apogee to ranga 1000 km - w apogee 600-700 m/sek , na zemle 3000 m/sek 2000 km - 1100 m/sek, 4000 m/sek 3000 km -1650 m/sek ,4800 m/sek 4000 km - 2100 m/sek ,5300 m/sek 5000 km - 2600 m/sek ,6000 m/sek 6000 km - 3000 m/sek ,6200 m/sek 7000 km- 3500 m/sek ,6600 m/sek 8000 km -4000 m/sek ,6800 m/sek 9000 km - 4200 m/sek ,7000 m/sek 10000 km -4700 m/sek ,7200 m/sek 11000 km - 5000 m/sek ,7300 m/sek 12000 km -5300 m/sek ,7500 m/sek 15000 km - 6200 m/sek ,7800 m/sek 19000 km -7700 m/sek ,7900 m/sek ----- fig 7.6 1257143 apogej ot dalnosti 1000 km -230 km 2000 km -430 km 3000 km -640 km 4000 km -800 km 5000km -960 km 6000 km -1100 km 7000 km -1200 km 8000 km -1260 km 9000 km -1300 km 10000 km -1320 km 11000 km -1300 km 12000 km -1260 km 15000 km -960 km 18000 km -430 km 19000 km -230 km -------------------- Fig 7.7 wremja to dalnosti 1000 km -500 sek 2000 km -700 sek 3000 km -880 sek 3500 km -1000 sek 5000 km -1260 sek 8000 km -1700 sek 10000 km -1900 sek 19000 km -2500 sek -------- Polet po nastilnoj traektorii ################### Vremja 60% ot minimalno zatranoj Apogej -25 % ot minimalno zatratnoj

milstar: http://www.scribd.com/doc/53416290/Atmospheric-Re-Entry-Vehicle-Mechanics 168/179 table 9.2 dlja betta 10000 kg/kw.metr i nosa 25 mm (radiusa ?) skorost kasanija s zemlej 10000 km - 1916 metr/sec 8000 km -2211 metr/sec 6000 km -2347 metr /sec = M6.9 4000 km - 2273 metr/sec 9.3. skorost dlaj 6000 km dalnosti w zawisimosti ot ballisticheskogo koef . beta 20000 -11.2 M 3818 metr/sec 10000 -6.9 M 2347 metr/sek 5000 - 2.7 926 metr /sek 9.4 wremja reentry wisota 120 km do kasaniya Zemli 2000 km -55.8 sek 4000 km - 43.5 sek 6000 km -42 sek 8000 km -44.6 sek 10000 km -50.7 sek 12000 km -62.3 sek S tochki zrneija perexwata ( minimlno zatr. traektorija i pri prochix rawnxi) naibolee slozni boegolowki s wisokim Beta =20000 na distanzii 6000 km ( ili blizkix 4000 km i 8000 km) , kotorie imejut max skorost kasanija s Zemlej i minimalnoe wremja reentry s wisoti 120 km =42 sek pri beta 20000 na dist 6000 km - 3818 metra/sek pri beta 10000 na dist 6000 km -2347 metra/sek Minimalno zatratno -start w wotochnom naprawlenii na odnoj shirote s celju ################################################## S rajonow Saxalina ,Kamchatki po celjam na zapadnom poberez'e USA

milstar: В 1986 году был построен дизель-электрический транспорт-ракетовоз, водоизмещение которого составляло 16 000 тонн, количество принимаемых ракет на борт 16 БРПЛ. Транспорт получил название «Александр Брыкин» и был предназначен для обеспечения перезарядки ракетами и торпедами. Длительный высокоширотный поход в Арктику был осуществлен в 1987 году лодкой ТК-17 «Симбирск». Во время этого похода была произведена неоднократная замена экипажей. На ТК-17 «Архангельск» при проведении учебного пуска в шахте взорвалась и сгорела учебная ракета, пуски проводились в Белом море 27 сентября 1991 года. При взрыве сорвало крышку ракетной шахты и выброшена в море боевая часть ракеты. После этого инцидента лодка встала на небольшой ремонт, экипаж при взрыве не пострадал. «Одновременный» пуск 20 ракет Р-39 прошел на испытаниях проводимых Северным флотом в 1998 году.

milstar: Корпус Одной из особенностей конструкции лодки является наличие пяти обитаемых прочных корпусов внутри легкого корпуса. Два из которых, основные, их наибольший диаметр составляет 10 метров, расположены по принципу катамарана – параллельно друг другу. Ракетные шахты с ракетными комплексами Д-19 находятся в передней части корабля, между главными прочными корпусами. Помимо этого, лодка оснащена тремя герметичными отсеками: торпедный отсек, отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек. Такое размещение трех отсеков между основными корпусами лодки существенным образом повышает пожаробезопасность и живучесть лодки. Согласно мнению генерального конструктора С.Н. Ковалева: «Произошедшее на «Курске» (проект 949А), на подводных лодках проекта 941, не могло привести к таким катастрофическим последствиям. Торпедный отсек на «Акуле» выполнен в виде отдельного модуля. В случае взрыва торпеды не могло произойти разрушения нескольких основных отсеков и гибели всего экипажа.» Главное корпуса соединяются между собой тремя переходами: в носу, в центре и в корме. Переходы проходят через промежуточные отсеки капсулы. Количество водонепроницаемых отсеков на лодке – 19. Спасательные камеры, размещенные у основания рубки под ограждением выдвижных устройств, способны вместить весь экипаж. Количество спасательных камер -2. Изготовление прочных корпусов осуществлялось из титановых сплавов, легкий корпус – стальной и имеет нерезонансное противолокационное и звукоизолирующее покрытие, вес которого составляет 800 тонн. Американские специалисты считают, что звукоизолирующим покрытием снабжены так же прочные корпуса лодки.

milstar: http://www.ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/Buklety/Kovalev.pdf

milstar: http://www.youtube.com/watch?v=qVFeFw6s1As

milstar: В дальнейшем США и СССР систематически использовали и продолжают использовать Арктику для : 1. патрулирования атомных подводных лодок с баллистическими ракетами в готовности к нанесению удара по соответствующим объектам ( в т. ч. городам) с получением приказания от Верховного командования : — в США — ПЛАРБ ; — в СССР — вначале ПЛАРБ , а позднее РПК СН ( ракетные подводные крейсера стратегического назначения ) ; 2. охраны ПЛАРБ и РПК СН с помощью ПЛА ( атомных торпедных подводных лодок ) ; 3. поиска и скрытного слежения за ПЛАРБ и РПК СН с помощью ПЛА в мирное время в готовности к уничтожению ПЛАРБ и РПК СН с началом военных дествий ; 4. в СССР (России) существует до сих пор задача по перебазированию тех или иных проектов атомных подводных лодок с Северного на Тихоокеанский флот и наоборот с целью усиления соответствующих группировок подводных лодок. Эта задача выполнима лишь в короткий промежуток времени : конец августа — начало сентября , т. к. в остальное время ледовая обстановка довольно сложная и тяжёлая , непозволяющая атомным подводным лодкам всплывать и следовать в надводном положении на участке от изобаты 100 метров в Чукотском море — Берингов пролив — изобаты 100 метров в Беринговом море. Идти же в подводном положении на этом участке не позволяют малые глубины. Таким образом, Северный флот может решать задачи 1-3 круглый год , задачу 4 в указанный короткий срок. Тихоокеанский флот решает только задачу 4 в указанный срок. http://avtonomka.org/vospominaniya/kontr-admiral-berzin-alfred-semenovich/103-plavanie-atomnich-podvodnich-lodok-podo-ldami-arktiki.html

milstar: Project 941 Akula (Typhoon) - Russian Submarine http://www.youtube.com/watch?v=I6EX9Ef4x6A

milstar: Tk-20 Model RC Submarine Typhoon Class (Project 941 Akula ) http://www.youtube.com/watch?v=ERRZdwI0XSA

milstar: Смотр - Проект 941 2\2 http://www.youtube.com/watch?v=VZ2icl_8hOs

milstar: http://nvs.rpf.ru/nvs/forum/arhprint/119970 Под треск пропаганды о возрождении флота исчезают важные элементы базирования В.А.Перовский, главный специалист ОАО «ГИ «ВНИПИЭТ»

milstar: US Navy - X-47B UCAS First Carrier-Based Launch From USS George H.W. Bush http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqAa57UGZ1s#!

milstar: Specifications (X-47B) General characteristics Crew: None aboard (semi-autonomous operation) Length: 38.2 ft (11.63 m) Wingspan: 62.1 ft extended/30.9 ft folded[30] (18.92 m/9.41 m) Height: 10.4 ft (3.10 m) Empty weight: 14,000 lb (6,350 kg) Max. takeoff weight: 44,567 lb (20,215 kg) Powerplant: 1 × Pratt & Whitney F100-220U turbofan Performance Maximum speed: Subsonic Cruise speed: Mach 0.9+ (high subsonic)[31][32] Range: 2,100+ NM (3,889+ km) Service ceiling: 40,000 ft (12,190 m) Armament 2 weapon bays, providing for up to 4,500 lb (2,000 kg) of ordnance;[17] The follow-on UCLASS design will use existing weapons – no new ones will be developed for it.[

milstar: Navy to outfit an X-47B prototype with refueling gear By Defense Systems Staff Nov 07, 2011 The Navy plans to add aerial refueling capability to one of its two prototype carrier-based X-47B unmanned aerial vehicles that are in the development stage, reports David Axe at Wired’s Danger Room blog . By providing future X-47Bs with refueling capability, the Navy would substantially increase the range at which its aircraft carriers could strike land and sea targets, the blog states. The prototype would have the capability at some point in 2014. “A carrier-based [Unmanned Combat Air System] with an unrefueled combat radius of 1,500 nautical miles or more and unconstrained by pilot physiology offers a significant boost in carrier combat capability,” said the Center for Strategic and Budgetary Assessments in a 2008 study. http://defensesystems.com/articles/2011/11/07/agg-navy-x47b-refueling-capability.aspx?admgarea=DS

milstar: МОСКВА, 18 мая. /ИТАР-ТАСС/. В России разрабатывается проект перспективного самолета, который заменит стоящие на вооружении ВМФ противолодочные Ту-142М3. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков. "В настоящее время в стране развернуты работы по эскизному проектированию перспективного авиационного патрульного комплекса, который должен прийти на замену противолодочному самолету Ту-142М3", - сказал он. "Кроме противолодочных самолетов, российскому ВМФ нужны многоцелевые истребители, такие как Су-30СМ, - добавил Чирков. - Мы рассчитываем получить в ближайшие годы несколько десятков таких машин".

milstar: Capability of Russia’s Ballistic Missile Submarine Force Questioned Delta III class nuclear-powered ballistic missile submarineThe Federation of American Scientists (FAS) recently obtained information from the U.S. Navy suggesting that, though Russia is undergoing a much-publicized push to modernize its ballistic missile submarine force, the actual patrol rate amongst vessels in service remains extremely low. Figures suggest that the entire fleet of nine operational nuclear-powered ballistic missile submarines (SSBN) made just five deterrent patrols in all of 2012, according to the organization. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ FAS analysts noted that this was likely not sufficient to sustain a constant deterrent presence, and the overall tempo of patrols has continued to decline since the end of the Cold War, when the SSBN fleet reached a record of 102 patrols in 1984. ----------------------------------------- http://nosint.blogspot.de/2013/05/capability-of-russias-ballistic-missile.html

milstar: The number of annual routine patrols made by Russian submarines has dropped from more than 230 in 1984 to less than 10 today, RIA Novosti reported -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

milstar: Russian nuclear-powered ballistic missile submarines will resume patrols in international waters in June 2012, said Russian Navy Commander-in-Chief Admiral Vladimir Vysotsky. “On June 1 or a bit later, we will resume permanent patrols of nuclear strategic submarines in the World Ocean”, said Vysotsky on Feb 3 at Navy command briefing. Since 1984, annual number of patrols carried out by Russian nuclear submarines has dropped from over 230 to less than 10. Nevertheless, Russian military say submarine fleet is still the Navy’s core component and will continue playing key role in deterrent strategy. Russian Navy operates 12 nuclear-powered ballistic missile submarines including five Delta-III-class subs, six Delta-IV-class subs, and one Typhoon-class sub. Two SSBNs – Arkhangelsk and Severstal – remain in reserve in Severodvinsk. Russia decided to suspend scheduled utilization of in-service nuclear submarines and plans to build eight new Borei-class SSBNs till 2020. First Borei-class submarine – SSBN Yury Dolgoruky – may join Pacific Fleet in June 2012. http://navaltoday.com/2012/02/07/russian-nuclear-powered-ballistic-missile-submarines-to-resume-patrols-in-international-waters-in-june-2012/

milstar: Подводные лодки проекта 667БДР «Кальмар К-433 «Святой Георгий Победоносец» К-223 «Подольск» ------------------------------------------------------------------- Подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин» К-51 «Верхотурье» К-114 «Тула» К-117 «Брянск» К-18 «Карелия» К-407 «Новомосковск»

milstar: Подводный крейсер "Юрий Долгорукий" вошел в состав ВМФ 10 января 2013 http://topwar.ru/22892-podvodnyy-kreyser-yuriy-dolgorukiy-voshel-v-sostav-vmf.html w 2012 7 PLARB vipolnili wse wsego 5(!) patrulej po 45 sutok --------------------------------------------------------------------- Pri koef .operativnogo napr. 50% na 7 PLARB dolzno bit 28 patrulej ############################################### w 2013 na 8 PLARB sootwetstwenno dolzno bit 32 patrulja Rossijskij Flot kak boesposobnij wid VS na tekuschij moment otsuststvuet

milstar: На Тихоокеанский флот изначально планировалось отправить первые два «Борея» непосредственно после приёмо-сдаточных работ, но сделать это оказалось невозможно, поскольку на базе на Камчатке оказалась не готова инфраструктура. Как сообщало в среду ИТАР-ТАСС, начальный этап подготовки береговой инфраструктуры Северного флота ВМФ России для базирования атомных подводных лодок класса «Борей» в Гаджиево завершится в январе 2013 года. Долго ли первые «Бореи» будут оставаться приписанными к Гаджиево, остаётся неизвестно. В долгосрочной перспективе четыре из восьми АПЛ проекта «Борей» будут базироваться на Тихоокеанском флоте, остальные четыре – на Северном. На Тихоокеанском флоте «Бореи» сменят старые АПЛ проекта «Кальмар» («Дельта-III»), тогда как на Северном «Бореи» будут служить совместно с «Дельфинами» («Дельта-IV»), по меньшей мере первое десятилетие. http://dokwar.ru/publ/aviacija_i_flot/povyshenie_strategicheskogo_znachenija_barenceva_morja/15-1-0-621

milstar: Система боевого патрулирования пларб была отрегулирована до предела: две трети из 41 подводного ракетоносца (60-79-е годы) находилась в строю (остальные - в заводском ремонте), половина из них - постоянно в море на боевом патрулировании (коэффициент постоянной готовности (Кцг) = 0,67, коэффициент оперативного напряжения (КОН) = 0,5). Та же ситуация сохраняется и поныне, несмотря на то, что в составе ВМС США количество находящихся в строю пларб системы “Трайдент” снизилось до 16-17 единиц. http://flot.com/science/sf1.htm При наличии в составе ВМС США в 70-е годы более 100 многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) 15-22 постоянно находились на боевом патрулировании, решая противолодочные и разведывательные задачи (КОН около 0,2), в том числе в Баренцевом, Японском и Охотском морях, зачастую с нарушением территориальных вод СССР. Начиная с 60-х годов многоцелевые АПЛ США начали регулярно осваивать районы Арктики, планомерно наращивая эти усилия и по сей день.

milstar: В России в 2013 в строю 8 ПЛАРБ Если коэффициент оперативного напряжения (КОН) = 0,5 должно быть 32 патрулирования, каждое по 45-50 суток

milstar: Легендарные ПЛАРБ пр. 941 «Акула» будут списаны Принято окончательное решение (по предложению Минобороны РФ) вывести из состава ВМФ и в последующем утилизировать два из трех самых тяжелых в мире ракетных подводных крейсера стратегического назначения проекта 941 класса «Акула» - «Архангельск» и «Северсталь». «Решение о списании и утилизации «Архангельска» и «Северстали» принято исключительно по финансовым соображениям, поскольку только поддержание в нормальном состоянии систем их жизнеобеспечения требует непомерно больших финансовых расходов. Экономически нецелесообразна и их модернизация - капитальный ремонт с модернизацией одной «Акулы» обойдется дороже, чем строительство двух новых «Бореев», - пояснил источник, не приведя, однако, абсолютных цифр. --------- 1. Проект 941 подлодка для Арктики Толщина льда ,который может проломать 941 в 3-4 раза выше ,чем 955 2. На 4.5 метра более длинные шахты 941 позволяют установить ракеты с пенетратором для уничтожения бункеров правительства противника на глубине 100 метров

milstar: Открыта тайна Балтики, которой полтора века 21.05.2013 09:40 Этого счастливого случая пришлось ждать почти 156 лет. В праздничные майские дни на дне Балтийского моря обнаружен линейный корабль «Лефорт», погибший осенью 1857 г. и унесший с собой в пучину 826 человек. Трагедия русского линкора входит в двадцатку крупнейших морских катастроф мира и лишь теперь появилась возможность узнать правду о ней. Неожиданная находка ожидала участников девятой подводно-поисковой экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» (об экспедиции уже сообщалось в предыдущем новостном файле) всего в сотне миль от Петербурга – в проливе между островами Гогланд и Большой Тютерс. В состав экспедиции, в качестве оператора поискового оборудования, входил начальник лаборатории гидроакустических систем НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова (НИИП, г.Жуковский) Евгений Тутынин. В распоряжение экспедиции НИИП предоставил два гидролокационных комплекса бокового обзора: «Неман ГБОЭ-100», необходимый для поиска объектов на дне в широкой полосе обзора (более 400 метров с каждого борта судна) и «Неман ГБОЭ-250» для получения более детального изображения найденных объектов. По докладу Е.Тутынина, 4 мая после 5 часового безуспешного гидролокационного обследования дна с целью поиска подводой лодки Щ-320, когда экспедиция уже заканчивала свою работу, буквально на последнем галсе, на экране гидролокатора на удалении более 300 метров, он увидел большой объект длиной порядка 60 метров. http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=282:2013-05-21-06-45-36&catid=12:2011-07-06-06-35-39&Itemid=12

milstar: http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=282:2013-05-21-06-45-36&catid=12:2011-07-06-06-35-39&Itemid=12 Открыта тайна Балтики, которой полтора века 21.05.2013 09:40 Этого счастливого случая пришлось ждать почти 156 лет. В праздничные майские дни на дне Балтийского моря обнаружен линейный корабль «Лефорт», погибший осенью 1857 г. и унесший с собой в пучину 826 человек. Трагедия русского линкора входит в двадцатку крупнейших морских катастроф мира и лишь теперь появилась возможность узнать правду о ней. Неожиданная находка ожидала участников девятой подводно-поисковой экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» (об экспедиции уже сообщалось в предыдущем новостном файле) всего в сотне миль от Петербурга – в проливе между островами Гогланд и Большой Тютерс. В состав экспедиции, в качестве оператора поискового оборудования, входил начальник лаборатории гидроакустических систем НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова (НИИП, г.Жуковский) Евгений Тутынин. В распоряжение экспедиции НИИП предоставил два гидролокационных комплекса бокового обзора: «Неман ГБОЭ-100», необходимый для поиска объектов на дне в широкой полосе обзора (более 400 метров с каждого борта судна) и «Неман ГБОЭ-250» для получения более детального изображения найденных объектов. По докладу Е.Тутынина, 4 мая после 5 часового безуспешного гидролокационного обследования дна с целью поиска подводой лодки Щ-320, когда экспедиция уже заканчивала свою работу, буквально на последнем галсе, на экране гидролокатора на удалении более 300 метров, он увидел большой объект длиной порядка 60 метров.

milstar: «…Быть не политиком —преступно» —Сталин 1.... некоторые авторы операции "Булава": Уринсон Яков Моисеевич, Соломонов Юрий Семенович, Дворкин Владимир Зиновьевич. 2..Исраэль Шамир: Генерал Дворкин. … требующей перепроверки, ПИР Центр связан с про-американским и произраильским лобби ... 3... По словам представителя ОПК, специально для новой ракеты в Белоруссии было разработано новое колесное шасси. Оно отличается от шасси МЗКТ-79221, на котором базируется «Ярс» и «Тополь-М», хотя тоже выпущено на Минском заводе колесных тягачей. В чем отличия источник не уточнил, ссылаясь на закрытость данных. — По количеству осей или размеру колес можно вычислить вес ракеты, а зная вес — ее характеристики, — пояснил собеседник «Известий» причину такой скрытности 4. Донором для экс-главы Моссада стал погибший белорус Израильские СМИ сообщают, что Меир Даган до сих пор находится в реанимации белорусской больницы О том, что в Минске успешно пересадили печень экс-главе израильской разведки, рассказал российским журналистам во вторник Александр Лукашенко.

milstar: «…Быть не политиком —преступно» —Сталин 1.... некоторые авторы операции "Булава": Уринсон Яков Моисеевич, Соломонов Юрий Семенович, Дворкин Владимир Зиновьевич. 2..Исраэль Шамир: Генерал Дворкин. … требующей перепроверки, ПИР Центр связан с про-американским и произраильским лобби ... 3 ... — Ни о какой замене «Тополя» и «Ярса» не может быть и речи. Это делать бессмысленно, потому что «Тополь» и «Ярс» — новые ракеты, и разрабатывать им замену — абсурд. Никто не будет менять ракеты, у которых очень большой срок службы, — выразил уверенность Дворкин. При этом он добавил, что что-нибудь конкретное об этой ракете можно будет сказать только тогда, когда будут известны ее основные характеристики. Дворкин заметил, что параметры пуска Россия должна был передать в США в рамках договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ). 4... По словам представителя ОПК, специально для новой ракеты в Белоруссии было разработано новое колесное шасси. Оно отличается от шасси МЗКТ-79221, на котором базируется «Ярс» и «Тополь-М», хотя тоже выпущено на Минском заводе колесных тягачей. В чем отличия источник не уточнил, ссылаясь на закрытость данных. — По количеству осей или размеру колес можно вычислить вес ракеты, а зная вес — ее характеристики, — пояснил собеседник «Известий» причину такой скрытности 5. Донором для экс-главы Моссада стал погибший белорус Израильские СМИ сообщают, что Меир Даган до сих пор находится в реанимации белорусской больницы О том, что в Минске успешно пересадили печень экс-главе израильской разведки, рассказал российским журналистам во вторник Александр Лукашенко.

milstar: http://carnegieendowment.org/pdf/npp/CarnegieDC_BriefingSummary061801-01%283%29.pdf BMDO interceptori na baze Trident -2 ########################## 0 =22.55 degrees ygol mesta V =7.177, 7.1935, and 7.21 km/s Altitudes Where Reentry Effects May Be Observable (60 to 90 seconds) pri dalnsoti 9000 km Sew. Koreja- objekn na CONUS Boost-Phase Kill Vehicle Capable of 10 G Maximum Divert Acceleration and 2 km/sec Total Divert Velocity Total Propellant Weight = 230 lbs Propellant Density = 72 lb/ft3 Total Propellant Volume = 3.2 ft3 Motor Weight = 80 lbs Thrust = 4610 lbs Weight of Tanks and Structure = 46 lbs Overall Vehicle Weight = 460 lbs Payload Weight = 100 lbs Propellant=N2O4/MMH Vacuum Steady State Real Engine Performance Specific Impulse (lbf-s/lbms) = 295 Throat Diameter = 5.2 inches (.13 meters) Exit Diameter = 23.2 inches (.59 meters) Area Ratio=20 Chamber Pressure = 125 psia Motor Length = 50 inches (1.27 meters) Chamber Diameter = 13.5 inches (.35 meters) Spherical Fuel/Oxidizer Tank Diameters = 18 inches Barrel Tank Barrel Diameter = 10 inches (.26 meters) Overall Length = 38.5 inches (.98 meters) Barrel Lenght = 28.5 inches (.73 meters) Characteristics of the Navy Theater-Wide Interceptor that Make It Unsuitable for Anti-ICBM Boost-Phase Interceptor Navy interceptor Needs: • To be much bigger and heavier to do the job • A Much Higher booster burnout speed for Adequate Area Coverage • Much more divert capability to deal with accelerating targets • Much higher resolution sensors for homing on the target These requirements lead to a much bigger and heavier booster to do the Job Such a Bigger and Heavier Booster is NOT compatible with storage and launch systems on standard Navy combat ships. Navy Upper Tier Interceptor Weight = 3,100 lbs GBI Interceptor Weight = 30,000 –40,000 lbs

milstar: SLBMs flown on depressed trajectories would have short flight times, comparable to escape times of bombers and launch times of ICBMs, thus raising the possibility of short time-of-flight (STOF) nuclear attacks. http://www.princeton.edu/sgs/publications/sgs/pdf/3_1-2gronlund.pdf

milstar: Ocenka distancii obnaruzeniya podlodok v Arktike http://www.fas.org/spp/eprint/snf03222.htm Continuous tracking of submarines: at what distances is this possible? We were interested in the following question: at what minimum detection range can an enemy attack submarine carry out continuos secret tracking without risking a collision with a Russian strategic submarine? To carry out secret tracking, an enemy nuclear submarine must constantly be in some "corridor" of distances to the target. The upper limit, obviously, is actually the detection range and is located below our estimates. The lower limit of this "corridor" is determined by two factors: a) tracking a target stops being secret (strategic submarine may take notice of the "tail" and take evasive measures), and b) the error in localizing the target may be comparable with the distance to the target which sharply increases the risk of collisions. It is not difficult to estimate that with detection ranges at several tens of kilometers, the width of the "corridor" may be no less than 5-10 km; and with detection distances of less than 5 km, it decreases to 1-2 km. In this connection we stress the importance of the circumstances which will not depend on the enemy. Firstly, during the tracking process, both the conditions for sound propagation and the level of external noise will change. Shallow water regions are characterized by fluctuations in propagation losses which reach up to 5 dB. In particular, an average detection range of 5 km will result in the upper limit "corridor" fluctuating from 2-3 to 8-9 km (model A). The tracking submarine will hardly be able to respond adequately to such changes during long periods of weeks and months. Secondly, the strategic submarine may also change the mode of its movement. We propose that it will change to another depth. As a result the algorithm for the signal filtration will stop being optimal and the tracking submarine may lose its target. Frequently submarine collisions result from one of them changing their operating mode. At small distances, in which tracking takes place, the integration time (the time needed for accumulating information on the signal in order to decide that a target is detected) is very important. Our calculations assumed an integration time of 100 seconds. Even if the tracked submarine moves at a minimum speed of 5 knots (2.5 m/s), during the time it takes to accumulate the signal, it has moved 250 m before changes in the target's behavior are detected. Obviously, with such a method for signal processing, attempting to tail at short distances is simply dangerous. Decreasing the accumulation time to 10 s results in the "dead distance" being decreased to 25 m, but by doing this the detection threshold is raised by 5 dB (see formula A2.4) and this leads to a reduction in the maximum achieved detection range. If in our computation the detection distance is 10 km, then with a 10 second accumulation, it is lowered to 6 km (model A). If it reached 5 km, then an increase in the detection threshold by 5 dB is equivalent to a decrease in the maximum distance to 2-3 km. One of the biggest problems that occurs during tracking is localizing the target with the necessary accuracy. At short distances (less than 5 km), the precision for determining the distance to the target must be no worse than 0.2-0.5 km. To provide such accuracy the enemy will have to have good knowledge of the conditions for signal propagation in a specific region of military activity within a given period.(32) Horizontal inhomogenities in the environment will lead to fluctuations in the conditions for signal propagation so that the lower limit of the "corridor" will also fluctuate because of changes in the accuracy of localizing the target. The reasons cited permit the claim that an estimate of the detection distance at 10 km is the limit at which it is technically possible to realize continuous tracking, while ensuring covertness and guaranteeing the potential of avoiding collisions. If this is true then it is possible to see (see Figure A2.2a, A2.4a), that even in the most favorable conditions for sound propagation the "Los Angeles" class submarine can not execute this task.

milstar: Как Это Возможно, чтобы Внезапно и Полностью Уничтожить Российских Ракетоносцев? Опять мы предлагаем то, что соперники NSNF верны и враг способен проводить постоянное отслеживание всех российских стратегических подводных лодок. Если, так или иначе, в ситуации, когда он ставит целью проведения сюрприз нападение на российских Ракетоносцев, то в сравнительно короткий период времени он должны гарантировать уничтожение всех стратегических подводных лодок. В противном случае, как мы говорили в предыдущем пункте,, в "игру" не имеет точки - даже одного оставшегося подлодка способна проведения атаки на не менее чем за 48 целей. Вопросы, естественно, возникают. Как надежно и без предательства местонахождение его многоцелевых пла, может противника высшее командование знает, на каком-либо определенном момент, что все российские стратегические подводные лодки "в их глазах?" Вся вражеская подводная лодка в такой ситуации будут находиться в постоянном общении с командные посты. Противника двусторонней связи, которые принимают место в патрулирования зоны его РПКСН вряд ли осталось незамеченным Российский военно-морской разведки сил. Кроме того, следует принимать во внимание, что существует несколько особенностей противолодочных торпед, методы и средства защиты от них что снизит их эффективность ниже 100%. - Торпеды, которые использована против российских подводных лодок, имеют ограниченную скорость, которая, как правило, не превышает 50-60 узлов (25-30 м/с) [Сурнин et al., 1991 г.]. Если дальность стрельбы достаточно велика (более 10 км) затем " Торпедо", достигнет цели в не менее 5-6 минут что это достаточное время для выявления и принятия мер дезориентировать она. В гидроакустических приманка, которая создает шум идентичен шума стратегических подводных лодок может быть освобожден. Облако газовых пузырьков, которые "слепой" Торпедо активная система обнаружения может быть создан. И, наконец, зав. может маневрировать в сторону от или обогнать " Торпедо". Торпеды диапазон не более 40 км, если его скорость не превышает 20-25 узлов (10-12 .5 м/сек). Стратегические подводные лодки могут разогнаться до таких скоростей. На максимальной скорости Торпедо не более чем на 10 км. Как мы уже упоминали, это крайне рискованно осуществлять отслеживание на близком расстоянии от стратегических подводных лодок (менее чем в 5-10 км), особенно потому, что ее неточной локализации. Но если на минуту, мы допускаем, что враг обладает полную информацию об условиях окружающей среды в период конфликта, то, что позволяет ему определять, с достаточная точность, расположение цели, которая, будучи зарегистрированным по подводной лодки sonar. В результате взрыва один мощный (не обязательно ядерного) глубина заряда будет достаточно, чтобы нарушить естественное состояние океана физические свойства в радиусе не меньше, чем несколько десятков километров и лишает противника такого важного тактического преимущества, как знать, окружающей среды. Это займет по меньшей мере несколько часов, пока среды физические свойства восстанавливаются. И что будет, если кто нарушает океан с небольшая мощность ядерного заряда? Результаты будут ощущаться radius несколько сотен километров от эпицентра взрыва над в течение нескольких дней. Кроме того, после взрыва фона шум возрастет до такой степени, что невозможно будет отличить шумы, производимые подводных лодок. Большинство противника с номерами социального страхования будет "потерять след" и враг потеряет всякую надежду снова обнаруживая российских подводных лодок. Российские вооруженные силы воздерживаться от принятия таких мер, если настоящим угроза свои морские стратегические силы возникает? Особенно, как этот взрыв не будет представлять угрозу для подводных лодок(18) ни кто-либо территории. Таким образом, это кажется нереальным, чтобы нейтрализовать все стратегические подводные лодки, даже если они находятся в море, и они постоянно отслеживается. http://translate.yandex.ru/translate?srv=yasearch&url=http%3A%2F%2Fwww.armscontrol.ru%2Fsubs%2Fsnf%2Fsnf0322.htm&lang=en-ru&ui=ru

milstar: http://izvestia.ru/news/550616 Россия создала донную баллистическую ракету «Скиф», спрятанный на глубине, будет в нужный момент поражать корабли противника и наземные объекты В Белом море до конца июня начнутся заводские испытания новейшей баллистической ракеты «Скиф», способной находиться в режиме ожидания на морском и океанском дне и в нужный момент по команде выстреливать и поражать наземные и морские объекты. Как рассказали «Известиям» в военном ведомстве, ракета разработана совместно центральным конструкторским бюро «Рубин» (Санкт-Петербург) и Государственным ракетным центром имени академика Макеева (Миасс) по заказу Минобороны. Официальные причины создания этой ракеты не называются. Редактор сайта MilitaryRussia Дмитрий Корнев отмечает, что закладка таких ракет в нескольких участках дна позволит в нужный момент поразить стратегические цели противника без привлечения подводных лодок. — Стратегические подводные лодки уязвимы для противолодочных систем противника. Достаточно обнаружить лодку — и в нужный момент легко можно сорвать пуск ракеты. А ракета «Скиф» для противника практически незаметна, — пояснил «Известиям» Корнев. В то же время контр-адмирал в отставке Владимир Захаров отметил, что если противник засечет лодку, устанавливающую «Скифы» на дно, их легко можно будет обезвредить. — Если за нашей лодкой-носителем увяжется вражеская, то ни о какой скрытой постановке речи уже быть не может. Если же ракету установить на открытом участке дна, современная гидроакустика ее легко обнаружит, поэтому многое будет зависеть от действий капитана подводной лодки-носителя, — пояснил Захаров. Испытания первой ракеты намечены на конец мая — середину июня в Белом море. Опускать ракету на дно будет подводная лодка «Саров», специально переделанная для испытаний «Скифа». В носовой части «Сарова» установлены торпедный аппарат увеличенного диаметра (около 1 м) и специальные балластные цистерны, которые должны компенсировать вес сброшенной ракеты и помочь лодке сохранить устойчивость. — В ходе будущих испытаний мы проверим не только ракету, но и систему ее перегрузки в море с корабля на лодку. Если все пройдет успешно, то после заводских испытаний «Скиф» передадут уже на государственные, которые позволят принять ракету на вооружение ВМФ России, — пояснил собеседник «Известий». В Государственном ракетном центре имени Макеева в городе Миасс «Известиям» подтвердили, что ведут работы по изделию с индексом «Скиф», но не стали раскрывать подробности проекта. В ЦКБ «Рубин» своевременно прокомментировать планы по дальнейшей работе по ракете «Скиф» отказались, сославшись на гостайну.

milstar: The SRF and the NSNF: Which is More Effective? The criterion of effectiveness is frequently used in a comparison of land- and sea-based missiles. Herein, under effectiveness of this or that type of SNF we will take to be the portion of deployed nuclear warheads, which reach their targets in a nuclear counter-attack. Let us examine in detail the results of the research on effectiveness by participants in this discussion, especially as this gives an additional chance to compare the quantitative estimates given above with the conclusions of other authors. When estimating the effectiveness of the NSNF, as a rule, similar methods are used. The following parameters are usually taken as initial: the probability of finding an SSBN in the ocean, on base, or in repairs; the survival probability of these ships as a result of the enemy's preemptive measures, and the probability that the launch orders are received. According to the estimates of L.I. Volkov, at the moment the nuclear conflict begins, not more than 60-80% of SSBNs will be on patrol in the ocean [Volkov, 1995]. Further, L.I. Volkov claims that "the probability that Russian submarines are not defeated by ASW forces is 0.3-0.5," which is significantly less than would have been expected from the results we received above. Nevertheless, we stress that even using more conservative estimates of the survival probability of the SSBNs of 0.1-0.2 there should still be 1-2 combat ready strategic submarines remaining at sea after an enemy preemptive attack. Also taking into account that "the probability of transmitting an order ...(to submarines - E.M.)... is extremely small both at present and in the near future" (expressed as a number it is 0.5 based on L.I. Volkov's conclusions), the author, nevertheless, estimates that the effectiveness of NSNF is 10-20%. Further computations by the authors, M.S. Vinogradov and R.A. Zubkov [Vinogradov, Zubkov, 1995], found that if there were 15-20 strategic submarines in the NSNF with a total of 1750 warheads, then a counter attack would include 112 to 272 nuclear warheads. Similar assumptions are taken by V.S. Belous [Belous, 1994]. Of the 60% of the SSBNs, at sea in the initial period of war, in accordance with these premises, 30-40% of them would be lost. Also taking into account that the probability of destroying a submarine, which is located on base, is extremely great, then at the beginning of the war the total losses, according to V.S. Belous, may reach 70-80%. Thus, it is not difficult to calculate that 20-30% of the strategic submarines would participate in a counter attack which would include 140-1000 warheads. And now let us turn our attention to Volkov's estimates of SRF effectiveness. Unfortunately, he did not comment on the estimates of the effectiveness of land-based missiles, which turned out to be 75-85%. This shortcoming is justifiably noted by his critics [Vinogradov, Zubkov, 1995]. By their estimates, the survival rate of land based missiles is less than 25% as a result of an aggressor's nuclear attack, and the portion of SRF in a counter attack is 225 nuclear warheads which is comparable with the portion of NSNF - not an order greater as claimed by L.I. Volkov. It is a noteworthy fact that M.S. Vinogradov and R.A. Zubkov are not supporters of the NSNF [Zubkov, Vinogradov, 1994]. In either event, the arguments by the opponents of the NSNF do not confirm that land based missiles are more effective than submarine-based missiles. They do not demonstrate weighty arguments in favor of the necessity of deploying up to 900 "Topol" missiles. Moreover, the estimates of the effectiveness of the SRF put forth by their supporters are themselves needed in the arguments because their premises are far from obvious. Nevertheless, the results which were obtained by the opponents of NSNF disprove the widely shared opinion that all Russian submarines are in the enemy's sights and may be suddenly destroyed. In our view, an interesting approach for comparison is suggested by V.N. Polyakov [Polyakov, 1995],(20) which examines the effectiveness of SRF and NSNF as a function of the probability of the successful operation of the missile attack warning system (SEWS) and taking the decision to counter attack. According to V.N. Polyakov, the SRF is more effective than NSNF only if the combined probabilities that the SEWS operate and the decision on issuing launch orders within 45 minutes after the enemy begins a nuclear attack is less than 0.4. If one considers that a significant part of the former USSR's SEWS is abroad, and also that the period for making decisions on counter attacks is subjective, it is obvious that the product of these probabilities will be significantly less than 1. Consequently, it is not possible to ignore the stated factors, as done, for example, by L.I. Volkov in his estimates on the effectiveness of SRF. http://www.armscontrol.ru/subs/snf/snf0322.htm#Toc09

milstar: The Future of Russia's SNF: The Economic Viewpoint As mentioned by the participants in the discussion, the cost of supporting "a nuclear shield" is far from the last factor when considering the problem of the future development of the strategic forces. Moreover this is during a period of time when Russia is experiencing significant economic difficulties. A powerful argument is made by the sides which prioritize the development of SRF as one of the cheaper types of armed forces. Officially they claim that 5-6% of the MoD budget is spent on meeting the needs of the SRF. [Baichurin, 1994]. However, V.S. Belous thinks that the actual expenses on the SRF is two times greater [Belous, 1994]. Rear Admiral A.M. Ovcharenko has the opinion that "expenses on supporting the combat readiness of the naval SNF is, at a minimum, four times less than that spent on the ICBMs" [Ovcharenko, 1994]. Taking into account the number of SRF and NSNF warheads deployed at the present time (see Table 1), even the most rough estimates on the criteria of cost do not favor land-based missiles. The situation will change after the ratification of the START II Treaty. With the ratification of the START II treaty and the resulting elimination of land-based multiple warhead missiles, the cost of deploying of one warhead on land, will be significantly higher than on the ocean, as opponents of NSNF admit as well. According to estimates by the main expert for the Committee for Military Technical Policy of the Ministry of Defense of the Russian Federation, B.I. Pustovit, spending on support of one warhead in the SRF to 2010 will be 3.5 times more than in the NSNF. [Pustovit, 1995]. Unfortunately the author does not comment on how the strategic development of Russia's SNF is planned, i.e. how many land based mobile and silo-based missile they are suggesting to deploy, and how many new strategic missiles will be built. It also remains unclear how to finance the reorientation of industrial enterprises that previously supported the SNF, but now exist without state orders. Practically nothing is said about the proposed expenditures on dismantling weapons and equipment which sooner or later are to pay for themselves. Obviously, in the future there will also be the rehabilitation of territory on which currently strategic weapons are based. People, living in areas neighboring the regions where silos and mobile missiles are based, as well as those near strategic submarine bases, were extremely interested in receiving information on what the proposals will be and how financing from the budget will be apportioned. It is no less important for them to know what the probability is of an accident occurring during the operation of this or that type of nuclear weapon, and what the potential damage that accident might be. It may be that more money needs to be invested in the reliability of systems, the development of infrastructure and management of a smaller number of stocked strategic missiles, rather than spending an order of magnitude more on eliminating the effects of a "mini-Chernobyl." Maybe less is better than more? The issue of cost is still open. In our view, publication of the more complete information on the cost expected for the variants for developing Russia's SNF, would put many in their place.

milstar: Illustrativnij primer 16 PLARB 4 w remonte 12 PLARB (75%) Ostvschiesja 12 PLARB dolznoi bit 67 % vremeni v more 8 mesjacev iz 12 kazdaja togda KON (operative tempo )= 50% 4 *2 mesjaca patrul ,4*1 mesjac na baze 2 ekipaza ,kazdij v god 2 patrulja po 2 mesjaca Dostizenija KON 50% vozmozno i dlja 941 (Eto mnenija Kovaleva ) Swjazanno s organizaciej baziropvaniya ########################### w 2012 7 PLARB viponili wsego 5 patrulej po 45 sutok (wmesto neobxodimix bolee 30 dlja KON =50% ) Voprosi bolsche k VMF ,chem k KB ########################

milstar: 25 % современных француженок рождают детей после 35 лет  ... Мужу соответственно может быть 40 лет 40 лет при хорошей карьере -это капитан первого/второго ранга ранга -командир ПЛАРБ с месячным доходом 220 000 -250 000 рублей Необходимо списывать из плавсостава ПЛАРБ/ПЛАРK/ПЛА всех кто завел детей Тоже самое относительно отдельных разведрот дивизий ВДВ,бригад спецназа ГРУ

milstar: иллюстративный пример 16 ПЛАРБ 4 в ремонте 12 ПЛАРБ (75%) 12 ПЛАРБ должно быть 67 % времени в море Тогда коэффициент оперативного напряжения будет 50 % Достижение коэффициента оперативного напряжения 50 % для проекта 941 возможно "Связано с организацией базирования "- Главный конструктор сергей Ковалев Для справки в 2012 году 7 ПЛАРБ России 667BRD i BRDM выполнили всего 5 патрулей по 45 суток

milstar: 24.05.2013 00:01:00 Жизнь "Акул" на исходе По сообщению Интерфакса, две стратегические подводные лодки проекта 941 «Акула» – «Архангельск» и «Северсталь», выведенные из боевого состава ВМФ несколько лет назад, будут утилизированы в течение 2016–2020 годов. Займется этим Росатом, заявил агентству источник в кораблестроительной отрасли России. «Минобороны к этим субмаринам уже не имеет никакого отношения», – сказал собеседник. Пока не принято решение об утилизации последней из остающихся в боевом составе ВМФ АПЛ данного проекта – «Дмитрий Донской», модернизированной для испытаний ракеты «Булава». Но если оно состоится, то и последняя «Акула» пойдет на распил. Тяжелые ракетные подводные крейсера стратегического назначения «Акула» стали самыми большими в мире подводными лодками. Они имели боекомплект 20 ракет, где на каждой было по 10 разделяющихся головных частей индивидуального наведения. Всего было построено шесть лодок. Седьмую, заложенную на стапеле, решено было не достраивать. Испытания, прошедшие на Северном флоте, подтвердили их высокую надежность и эффективность: в 1998 году одна из лодок произвела одновременно пуск всех своих 20 ракет РСМ-52. Предусматривалась дальнейшая модернизация ракетного комплекса. Но для осуществления этой программы в стране не нашлось средств. Зато при финансовой поддержке США все 78 ракет РСМ-52 были уничтожены. Следом были утилизированы три подводные лодки проекта 941, имевшие такое вооружение. И вот дошла очередь до оставшихся крейсеров. Больше у России не будет самых больших, занесенных в Книгу рекордов Гиннесса АПЛ длиной 172 м и шириной 23,3 м. Остается открытым вопрос: похороны «Акул» опять финансируются американцами или на это нашлись теперь средства у Российского государства? http://nvo.ng.ru/nvoevents/2013-05-24/2_akula.html

milstar: Две самые тяжелые в мире российские подлодки списали на утилизацию http://www.kp.ru/online/news/1443595/ Содержать их стало невыгодно, так как только поддержание в нормальном состоянии систем их жизнеобеспечения требует непомерно больших финансовых расходов Из состава Военно-Морского флота России решили вывести и утилизировать два самых тяжелых в крейсера стратегического назначения. Конкретно, речь идет о подлодках проекта 941 класса «Акула» - «Архангельск» и «Северсталь», выведенных из боевого состава флота еще несколько лет назад. Как уточнил источник в российском ОПК, содержать их стало невыгодно, так как только поддержание в нормальном состоянии систем их жизнеобеспечения требует непомерно больших финансовых расходов. Последний оставшийся крейсер «Дмитрий Донской» пока решили оставить в строю до 2017 года, а затем по нему примут отдельное решение, передает Интерфакс. Между тем, Минобороны отмечали, что переоборудование трех оставшихся подлодок этого класса будет стоить слишком дорого. Хотя на «Севмаше» заявляли о готовности переделать их в подводные танкеры-газовозы или всесезонные морские грузовики

milstar: "Акул" дешевле распилить Атомоходы проекта 941 утилизируют Юрий Гаврилов Вчера появились сообщения, что две последние серийные тяжелые атомные подводные лодки проекта 941 "Акула" все-таки пустят под нож. Со ссылкой на анонимный источник в кораблестроительной отрасли информагентства объяснили это решение несколькими причинами. Прежде всего атомоходы Северного флота "Архангельск" и "Северсталь", которые подлежат утилизации, несли боевую службу не один десяток лет и выработали свой эксплуатационный ресурс. К тому же под них на флоте уже нет боекомплекта. В свое время по международным обязательствам Россия уничтожила 78 ракет РСМ-52, которыми вооружали эти подводные корабли, в том числе и данное обстоятельство стало серьезной причиной для вывода лодок в 2004 году из боевого состава ВМФ и зачисления их во флотский резерв. Девять лет "Архангельск" и "Северсталь" стояли без движения у причальной стенки в городе Заозерске Мурманской области. И все это время минобороны, как положено, выделяло немалые средства для поддержания в нормальном состоянии систем их жизнеобеспечения. Дальше не тратиться впустую адмиралы не хотят, поэтому подводные лодки наконец решили утилизировать. Чтобы проверить эту информацию, корреспондент "РГ" позвонил в минобороны. Там подтвердили - "Архангельск" и "Северсталь" действительно будут списаны. - Модернизировать атомоходы проекта 941 - слишком дорогое удовольствие. Деньги лучше пустить на строительство новых подлодок четвертого поколения и проектирование атомных подводных крейсеров пятого поколения. "Акулы" погоду на флоте давно не делают. Боевую службу сейчас несут атомные ракетные крейсеры стратегического назначения, многоцелевые подлодки и модернизированные дизель-электрические субмарины проекта "Варшавянка". Так что утилизация "Архангельска" и "Северстали" никакого ущерба боеготовности флота не нанесет, объяснили "РГ" военные. Напомним, что еще в советские времена было выпущено шесть серийных атомоходов проекта 941. Это были самые большие в мире подлодки, которые несли по 20 ракет с десятком разделяющихся головных частей индивидуального наведения каждая. Три корабля пустили под нож несколько лет назад. АПЛ "Дмитрий Донской" специально переделали под испытания ракетного комплекса "Булава-30", предназначенного для подводных крейсеров проекта 955 "Борей". "Дмитрия Донского" продолжат использовать в качестве подводной испытательной платформы по крайней мере до 2017 года, а вот лодки с серийными номерами пять и шесть - "Архангельск" и "Северсталь" - будут утилизированы на заводе в Северодвинске. Этот процесс, по-видимому, начнется не раньше 2016 года и займет немало времени. Дело в том, что со старых подводных крейсеров первым делом необходимо выгрузить отработанное ядерное топливо. Этим займется специализированное подразделение "Росатома". Следом пойдут механизмы и агрегаты старых кораблей, а разрезание их корпусов поставит окончательную точку в биографии двух тяжелых подлодок. Однако в истории нашего флота их имена наверняка останутся. Ведь именно с борта "Архангельска" в феврале 2004 года президент Владимир Путин наблюдал за стратегическими командно-штабными учениями в Баренцевом море, а экипажи "Северстали" шесть раз несли многомесячную боевую службу в морях-океанах.

milstar: Каперанг Сергей Росляков: Утилизация подводных лодок проекта 941 нанесет серьезный урон обороноспособности страны 24.05.2013 15:54 Анатолий Дмитриев Минобороны планирует вывести из состава ВМФ и утилизировать до 2018 года два тяжелых ракетных подводных крейсера стратегического назначения «Северсталь» и «Архангельск». Капитан первого ранга Сергей Росляков, командовавший атомной подводной лодкой и бывший заместителем командира дивизии АПЛ, в комментарии КПРФНск отмечает, что утилизация крупнейших в мире атомных субмарин нанесет серьезный урон обороноспособности России. Проект 941 «Акула» стартовал в начале 1970-х годов в ответ на запуск строительства американских ракетных подводных крейсеров «Огайо». Советская субмарина водоизмещением 48 тысяч тонн может сломать лед толщиной 2-3 метра и в считанные секунды вынырнуть на поверхность. Подлодки «Акула» развивают скорость до 25 узлов и обладают автономностью в 180 дней. Экипаж рассчитан на 160 человек, в том числе 52 офицеров. АПЛ, вооруженная трехступенчатыми межконтинентальными баллистическими ракетами Р-39, была предназначена для стрельбы по противнику через Северный полюс. Содержание АПЛ проекта «Акула» стало нерентабельным после того, как их вооружение уничтожили согласно заключенному с Соединенными Штатами договору. Три подводных лодки проекта 941 уже утилизированы по договору, заключенному с США: ТК-202 в 2008 году на «Севмаше», ТК-12 «Симбирск» в 2007 году по контракту с «Севмашем» на ОАО «ЦС „Звёздочка“», ТК-13 — там же в 2009 году. Теперь на очереди ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь». Таким образом, в строю останется только ТК-208 «Дмитрий Донской», использующийся для испытаний баллистической ракеты «Булавы». По иронии судьбы «Булава» разрабатывается как раз для перевооружения лодок проекта 941 «Акула», однако, когда (и если) эти ракеты поступят на вооружение? ВМС размещать их будет уже негде. Для сравнения, в США из 18 подводных лодок «Огайо» ни одна не выведена из состава флота и не утилизирована. Член Октябрьского районного отделения КПРФ, капитан первого ранга Сергей Росляков уверен, что подлодки проекта 941 необходимо не утилизировать, а проводить их глубокую модернизацию: – «Начинку» все равно нужно менять, потому что она устарела, но это возможно. А если делать новый корабль, то нужно иметь в виду, что подлодки этого класса имеют титановый корпус, который может служить еще лет 50, – говорит Сергей Геннадьевич. – Так что речь идет не об экономической целесообразности. Проводить модернизацию имеющихся лодок — это означает наращивать ядерный потенциал нашей страны, в чем, вероятно, наши руководители не заинтересованы. Уверен, что утилизация подлодок проекта 941 приведет к снижению обороноспособности страны.

milstar: РИЧИНЫ ПОРАЖЕНИЯ НАШЕЙ ЭСКАДРЫ Причина первая – «близорукость». Русско-японские отношения медленно, но верно скатывались к войне. Япония строила флот на европейских верфях, и не надо быть Нострадамусом, чтобы понять, зачем она это делала. Но военно-политическое руководство Российской империи, не веря, что Япония дерзнет начать войну, не замечало этого. Спохватились лишь в 1899 году, и, как результат, на два года опоздали с завершением кораблестроительной программы. Поэтому новейшие броненосцы типа «Бородино» пришлось вводить в бой, не дожидаясь завершения приемо-сдаточных испытаний со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причина вторая – ошибки в планировании войны. Военное планирование Российской империи конца XIX – начала XX веков находилось, мягко говоря, не на высоте. Главный морской штаб (ГМШ) по-прежнему считал основным противником Англию. Поэтому в рамках принятой в 1895 году семилетней программы судостроения закладываются три «рейдера» – броненосцев-крейсеров типа «Пересвет», предназначенных для борьбы на английских коммуникациях, а не для решительного эскадренного боя. Совершенно непонятно, где бы они базировались во время войны с Англией, а также неясно, как три рейдера могли нанести существенный урон британскому судоходству? Зато совершенно очевидно, что строительство трех броненосцев-крейсеров, вместо трех эскадренных броненосцев, ослабило линейные силы русского флота. Но «авантюра» с «Пересветом» – не главный прокол ГМШ. К началу войны Россия имела 11 эскадренных броненосцев (исключая силы закрытого для русских кораблей Черного моря), но лишь семь из них успели войти в состав 1-й Тихоокеанской эскадры. Конечно, по разным причинам собрать все броненосцы в Порт-Артуре к началу войны было нельзя, но это нисколько не оправдывает ГМШ. 1-я Тихоокеанская эскадра готовилась не к войне, а к демонстрации силы, которая должна была удержать Токио от войны. А для этого, по мнению ГМШ, семи броненосцев и четырех броненосных крейсеров было достаточно. В этом и крылась ошибка. Вместо того чтобы держать весь флот на Балтике в готовности к походу на Дальний Восток, стали пугать Японию более слабой, чем ее флот, эскадрой. Если бы ГМШ оставил флот на Балтике и дождался вступления всех пяти новых броненосцев, а затем дал время на подготовку эскадры, то она могла бы выйти из Либавы приблизительно в начале 1905 года и уже в конце мая прийти в Цусиму. Тогда у Рожественского было бы 16 эскадренных броненосцев и пять броненосных крейсеров против шести броненосцев и восьми броненосных крейсеров японского флота. То есть у Рожественского было бы подавляющее превосходство. Разбить русский флот по частям, а также, используя себе во благо недостаточную пропускную способность Транссибирской магистрали, бить по частям и русскую армию – вот в чем состоял японский план войны. Поэтому не будет преувеличением утверждать, что, если бы русский флот в полном составе находился в 1904 году на Балтике, то Япония не посмела бы начать войну. Причина третья – ошибки в руководстве боем. Перечисленные выше ошибки лишали Рожественского возможности разбить Того, но не исключали возможности прорыва во Владивосток. Надо было лишь иметь эскадренный ход 13 узлов, и тогда Того, имевшему лишь 2 лишних узла, не удалось бы, как и ранее в Желтом море, охватить русскую эскадру. Но вместо этого Рожественский берет с собой транспорты, снижая эскадренный ход на четыре узла, обрекая эскадру на поражение. Хотя логичным было бы после последней бункеровки отправить транспорты в нейтральную Манилу. Почему он этого не сделал? Снабжение Владивостока для базирования там 2-й Тихоокеанской эскадры было недостаточным. Эскадре пришлось бы простаивать во Владивостоке, повышая свою боеспособность по мере снабжения. И вот, чтобы не «ждать у моря погоды», Рожественский решил вести с собой транспорты со снабжением. Что лучше – простаивать во Владивостоке или тонуть в Цусиме? Ответ, пожалуй, очевиден. Причина четвертая и главная – снаряды. Стараниями вице-адмирала Степана Макарова на русских бронебойных снарядах появился изобретенный им бронебойный колпачок. Колпачок в среднем повышал бронепробиваемость снаряда на 14% (на дистанции 30 кабельтовых), и в этом заслуга Макарова. Но на этом превосходство русского снаряда заканчивались. О Макарове обычно принято писать либо хорошо, либо очень хорошо. Но такой подход не соответствует действительности. Мы не будем разбирать роль Макарова в гибели «Петропавловска», мы поговорим о снарядах. Русские снаряды справедливо винят в недостаточном весе. Действительно, они были легче любого иностранного снаряда равного калибра. Но при этом как-то забывают, что идеологом «облегчения» был Макаров, оставаясь до конца своих дней сторонником «легкого» снаряда. До 1892 года русские снаряды были одними из самых тяжелых. Например, русский 305-мм бронебойный снаряд весил 454 кг (против 385 кг английского), а стали самыми легкими, тот же русский 305-мм снаряд стал весить 332 кг. Легкий снаряд имеет более настильную траекторию, что повышает точность стрельбы на дистанции до 15 кабельтовых. И это было актуальным для конца XIX века, но к началу русско-японской войны появились оптические прицелы, и дальность стрельбы выросла минимум вдвое. На дистанции 30 кабельтовых «легкие» снаряды уже утрачивали свое превосходство. Однако и Макаров и Морской технический комитет (МТК) остались верными концепции «легкого» снаряда. Ценой облегчения было сокращение ВВ. В русском 305-мм «легком» бронебойном снаряде содержалось лишь 4,3 кг ВВ, а в старом «тяжелом» – 9 кг. И такая ситуация была со всеми русскими снарядами, все они были «легкими». Такому важному показателю как осколочно-фугасное воздействие просто не уделялось должного внимания. К примеру, в русском флоте вообще не было настоящих фугасных снарядов, то есть снарядов с мгновенным взрывателем. Даже 75-мм снаряды были только бронебойными. Фугасный снаряд эффективен именно против небронированных целей, то есть миноносцев, следовательно, именно противоминная артиллерия страдала от их отсутствия в первую очередь. Но и это еще не все беды. Русские снаряды снабжались двухкапсульными взрывателями Бринка. Понятно, что взрыватель – очень важный элемент снаряда, но, несмотря на эту очевидность, должного внимания со стороны МТК к нему не было. В фондах Российского государственного архива ВМФ есть интересная переписка, относящаяся к 1904 году. В ней директор казенного завода, производящего взрыватели, жалуется главному инспектору морской артиллерии на нарушение технологии производства. И вместо того чтобы ясно обозначить свою позицию, МТК просто отмалчивается. Просматривая журналы МТК, можно довольно часто встретить примеры отказов взрывателей. Так, в ходе проводившихся 16 февраля 1904 года на артиллерийском полигоне стрельб, из восьми выпущенных новых 152-мм бронебойных снарядов пять не взорвались по вине взрывателей. Вот и военно-морской атташе Великобритании в Токио капитан Уильям Пэкинхэм, который во время Цусимского сражения находился на броненосце «Асахи», сообщает, что каждый третий русский снаряд не взрывался. МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ: ПЛОХО, ОЧЕНЬ ПЛОХО К сожалению, и это еще не все. В то время во всех иностранных бронебойных снарядах применялись пороха, так как прочие ВВ не годились, поскольку детонировали при соприкосновении с броней. Русский же бронебойный снаряд снаряжался пироксилином, а чтобы он не детонировал при пробитии брони, его увлажняли на 30–35%. Подорвать такой увлажненный пироксилин само по себе нелегкое дело, а тут еще и увлажнение самого взрывателя. Взрыватель ведь в бронебойном снаряде донный. При выстреле вода, увлажнявшая пироксилин, собиралась в донной части снаряда, взрыватель увлажнялся и детонировал не в полную силу, из-за чего влажный пироксилин мог и не детонировать. Так, во время Гулльского инцидента в крейсер «Аврора» попал 75-мм снаряд, и у этого снаряда лишь оторвало дно, в остальном он остался цел. То есть сработал взрыватель, но не ВВ. После завершения войны МТК отбивался от прессы, отстаивая честь мундира и влажный пироксилин. В 1906 году поспешно и почти тайно переснаряжали снаряды на бездымный порох, а со второй половины года уже заливали ТНТ (тол). В журнале МТК есть и более страшное свидетельство. 18–20 сентября 1906 года на артиллерийском полигоне подвергли сравнительной проверке бронебойные снаряды с увлажненным пироксилином и порохом. И тут открылось страшное: снаряды с порохом давали в 3–4 раза больше осколков, чем с пироксилином. На полях доклада об испытаниях сохранились записи карандашом напротив данных о разрывах пироксилиновых снарядов: «плохо» и «очень плохо». Весьма правильная, но, к сожалению, уже слишком опоздавшая оценка. Вот и подумаешь, что имел в виду сэр Пэкинхэм, когда писал, что две трети русских снарядов все же взорвались. Но если они рвались так, как в Гулльском инциденте или как в ходе испытаний, то это все равно, что не рвались. Вот и попробуй повоюй с такими снарядами. Обидно, ведь мы правильно делали, что стреляли по броненосцам только бронебойными снарядами, тогда как японцы, согласно английскому боевому уставу, использовали только фугасные снаряды. В Цусимском сражении, чтобы потопить броненосец, требовалось более 100 попаданий фугасных снарядов 305 –152 мм. Для сравнения: во время Первой мировой достаточно будет 10–15 бронебойных попаданий, и именно поэтому в линейном бою будут применяться только бронебойные снаряды. Если бы только наши снаряды рвались! А что, если бы они действительно рвались? За первые 30 минут боя в «Микаса» попало до 10 305-мм и 22 152-мм бронебойных снарядов. 305-мм русский бронебойный снаряд попал в кормовую башню главного калибра «Фудзи», но взрыв был столь слаб, что находившиеся в башне восемь картузов и шесть снарядов почти не пострадали. Многие японские корабли имели попадания в казематы среднего калибра, однако ни в одном случае не было детонации находившегося там боезапаса. А ведь в японских крюйт-камерах находились заряды взрывоопасного английского кардита – виновника взрывов английских кораблей в Ютландском сражении. Теперь представим, что МТК не имитирует, а исполняет свои обязанности. Поэтому вновь вернулись бы к старым тяжелым снарядам, достав их со складов, но снарядили их уже ТНТ, а качество взрывателей вывели на уровень русских взрывателей Первой мировой. Тогда, основываясь на опыте Ютландского сражения, можно утверждать, что уже в первые сорок минут боя вслед за «Ослябля» последовали бы «Микаса», а затем и «Фудзи», а может и еще кто-нибудь из эскадры Того. Навряд ли японцы продолжили бы после этого наседать. Скорее всего они отошли бы, и дальше русскую эскадру под покровом ночи атаковали бы только миноносцы. Но основная часть боевого ядра 1-й Тихоокеанской эскадры все же дошла бы до Владивостока. И мы помнили бы сейчас о Цусиме не как о позорном поражении, а как о Пирровой, но все же победе. Было бы правильно подтвердить натурным испытанием негодность «цусимских» снарядов, провести расследование и выявить виновников, проверив заодно: не было ли известно английской или японской разведке о негодности русских снарядов, ну и, наконец, надо ознакомиться и с японскими архивами. http://nvo.ng.ru/history/2013-05-24/14_tsusima.html

milstar: Крейсер "Адмирал Кузнецов" в конце года отправится в дальний океанский поход . 01 июня 2013 года 13:05 Москва. 1 июня. INTERFAX.RU - Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" в конце года будет готов к действиям в составе постоянного оперативного соединения ВМФ в Средиземном море, сообщил "Интерфаксу-АВН" главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков. "В конце года крейсер завершит плановый ремонт. Планируется, что он выйдет и выполнит ряд задач в дальней океанской зоне в составе группировки. Морские летчики Северного флота выполнят ряд задач на борту этого крейсера в дальнем походе", - сказал В.Чирков в интервью "Интерфаксу-АВН" по случаю Дня образования Северного флота, который отмечается 1 июня. Говоря о действиях ТАВКР "Адмирала Кузнецова" в составе создаваемого постоянного оперативного соединения в Средиземном море, главком ВМФ отметил, что это возможно на ротационной основе. "Ведь в составе этого соединения будут выполнять задачи корабли Северного, Черноморского и Балтийского флотов. Почему бы и нет", - заметил адмирал В.Чирков. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/news.asp?id=310052

milstar: Darya Klishina - World's Sexiest Athlete? http://www.youtube.com/watch?v=fKpZ2GQ6I_Y --

milstar: "13" c Анастасией Давыдовой http://www.youtube.com/watch?v=VdC0aZE2Vig Олимпийский клуб с АНАСТАСИЕЙ ДАВЫДОВОЙ http://www.youtube.com/watch?v=o8mjXL22rpU

milstar: 29 мая 2013 Президентом Академии наук избран Владимир Фортов Владимир Евгеньевич Фортов родился 23 января 1946 года в городе Ногинске Московской области. Его отец, Евгений Викторович, инженер-подполковник, работал главным энергетиком 30-го Центрального научно-исследовательского института Фортов — мастер спорта по баскетболу и парусному спорту, ----------------------------------------------------------------------- кандидат в мастера спорта по шахматам. Участвовал в экспедиционных путешествиях к мысу Доброй надежды, Северному и Южному полюсам. РИА Новости http://ria.ru/spravka/20130514/937231386.html#ixzz2V96RYD2r РИА Новости http://ria.ru/spravka/20130514/937231386.html#ixzz2V96LQ0xN

milstar: LRASM (Long Range Anti-Ship Missile) While LRASM is positioned as a direct successor for the Harpoon, the development of a more ambitious weapon known as ArcLight is also under evaluation at DARPA as a quick reaction weapon hitting time critical targets at a distance of 2,000 nautical miles within 30 minutes. ArcLight will employ a rocket booster, sustainer accelerating the weapon to hypersonic speed, from where the strike vehicle will glide at high speed, carrying a warhead weighing 100-200 pounds to strike the target with pinpoint accuracy. ArcLight, like LRASM, will also be stored in, and launched from existing Mk 41 VLS. http://defense-update.com/features/2010/november/18112010_lrasm.html

milstar: Соединение приступило к выполнению задач Автор Николай ВОРОНИН 06.06.2013 16:57 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) Оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море с 1 июня приступило к выполнению задач, сообщил начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии Валерий Герасимов. В настоящее время в составе соединения 16 надводных кораблей и три корабельных вертолёта. Состав соединения будет меняться в зависимости от обстановки. Штаб оперативного соединения развернут на большом противолодочном корабле «Адмирал Пантелеев». Оперативное соединение подчинено командующему Черноморским флотом. Силы соединения организационно сведены в четыре тактические группы и сосредоточены в западной и восточной частях Средиземного моря. В ходе телемоста, который состоялся 6 июня во время посещения Президентом РФ Владимиром Путиным Центрального командного пункта ВС РФ, с докладом о готовности оперативного соединения ВМФ в Средиземном море выступил его командир капитан первого ранга Юрий Земской с борта БПК «Адмирал Пантелеев». По его словам, основными задачами оперативного соединения являются наблюдение за действиями военно-морских сил других государств в акватории Средиземного моря, обеспечение военно-морского присутствия и демонстрация флага России в этом регионе, обеспечение безопасности российского морского судоходства и морской экономической деятельности. http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/tablo-dnya/item/9519-soedinenie-pristupilo-k-vypolneniyu-zadach

milstar: Ватерлоо / Waterloo (1970) Ватерлоо. (СССР и Италия; 1970 г.) http://video.mail.ru/mail/artem.korukin/6031/18391.html

milstar: похороны последнего французского солдата 1 мировой войны Lazare Ponticelli в 2008. ...в присутствии президента Франции Chopin Funeral March during the National Tribute to the last French WWI soldier http://www.youtube.com/watch?v=sm7ddRTdDj4

milstar: «Развитие ВМФ невозможно без взгляда в дальнюю перспективу» Реализация требований к применению сил (войск) Военно-Морского Флота, его роли и месту в системе обеспечения военной безопасности государства на современном этапе и в долгосрочной перспективе требует сосредоточения усилий на создании качественного нового по своему боевому составу и технической оснащенности флота. - Виктор Викторович, чем обусловлена проработка взглядов на развитие ВМФ на такую дальнюю перспективу – до 2050 года? Ведь уже есть и действует ГПВ-2020. - Флот особый организм. Нельзя забывать, что ВМФ, как вид Вооруженных Сил является наиболее наукоемким. Его развитие требует продуманной кораблестроительной программы и непрерывной работы научного комплекса. Некоторые морские державы формулируют перспективы развития своих флотов вперед на 100 лет. Это, по моему мнению, оправдано и целесообразно. Целью строительства и развития ВМФ РФ на период до 2050 года должно являться создание сбалансированного по своему составу и боевым возможностям флота, способного совместно с другими видами и родами войск Вооруженных Сил Российской Федерации обеспечить стратегическое ядерное и неядерное сдерживание от агрессии и защиту национальных интересов Российской Федерации в Мировом океане, военную безопасность страны с океанских и морских направлений. Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач в области строительства и развития ВМФ. Должно быть проведено переоснащение ВМФ современными (модернизированными) образцами вооружения, военной и специальной техники, созданы необходимые запасы оружия и материальных средств. Ключевое значение будет иметь разработка и внедрение перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники, ликвидирующих отставание и обеспечивающих опережение ведущих флотов мира в ключевых областях. ( Collapse ) Особое место должно занять совершенствование системы управления сил (войск) флотов и ее интеграции в общую систему управления межвидовыми группировками войск (сил) на театрах военных действий. Этот процесс успешно продвигается. На качественно новом уровне необходимо решать задачу совершенствования системы базирования и обеспечения сил (войск) ВМФ. Развитие Военно-морского флота необходимо осуществлять в составе четырех флотов и Каспийской флотилии, четырех родов сил (войск) - подводных сил, надводных сил, морской авиации, береговых войск. Особое внимание необходимо уделить поддержанию на заданном уровне боевого потенциала морских стратегических ядерных сил. Их строительство и развитие необходимо продолжать в составе двух группировок атомных подводных крейсеров стратегического назначения - Северного и Тихоокеанского флотов. Важным направлением развития ВМФ должно стать создание группировок морских сил общего назначения, оснащенных высокоточным оружием большой дальности, способных решать задачи стратегического неядерного сдерживания угрозой поражения критически важных военных и экономических объектов противника. Наряду с поддержанием в составе ВМФ достаточной для выполнения свойственных задач численности корабельного состава, основу которого в перспективе составят многофункциональные корабли океанской (дальней) и ближней морской зоны модульной конструкции. В перспективе должно быть обеспечено создание высокоманевренных разнородных ударных сил ВМФ, способных в короткие сроки осуществить перегруппировку на угрожаемые направления. Достижение качественного роста боевых возможностей ВМФ можно обеспечить за счет внедрения перспективных (прорывных) инновационных технологий (систем искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов, морских роботизированных систем, оружия нелетального действия и на новых физических принципах). Необходимо создать единую (интегрированную) помехозащищенную систему управления силами (войсками) флотов на всех уровнях (от стратегического до тактического). Перспективная система управления должна быть способна адаптироваться к любым условиям обстановки и в зависимости от нее формировать единое информационно-управляющее пространство необходимой конфигурации обеспечивающее сетецентрическое управление разнородными группировками сил (войск) флотов в составе межвидовых группировок войск (сил) на театрах военных действий. Наши цели по строительству и развитию ВМФ не могут быть достигнуты без совершенствования системы подготовки специалистов флота, строительства и развития его учебно-материальной базы. В связи с корректировкой ряда направлений военного строительства в масштабах Вооруженных Сил, ВМФ России получает более широкие возможности в решении важнейших задач с учетом следующих факторов. Первое. Создание сбалансированного по решаемым задачам и боевому составу ВМФ представляет собой комплекс мероприятий долгосрочного характера, рассчитанных на 35-50 лет. Обусловлено это тем, что срок эксплуатации современных кораблей приблизился к 30-40 годам. Исходя из этого и с учетом цикла проектирования и строительства кораблей, концептуальные подходы к развитию ВМФ должны сохранять свою актуальность не менее чем на 45-50 лет. При определении основных направлений строительства и развития ВМФ необходимо учитывать как зарубежный, так и отечественный опыт, полученный в результате создания океанского флота. Второе. Анализ как советского, так и иностранного опыта показывает, что основой строительства флота, как правило, является программа военного кораблестроения. Только реализация долговременных программ военного кораблестроения, разработанных на основе методов программно-целевого планирования, может обеспечить создание флота требуемого для обеспечения военной безопасности Российской Федерации и защиты ее национальных интересов. Третье. Создание качественного нового по своему боевому составу и технической оснащенности Военно-морского флота с учетом длительности сроков реализации, сложившихся и прогнозируемых ресурсных и технологических ограничений целесообразно, на наш взгляд, распределить на три этапа: I этап – 2012-2020 годы; II этап –2021-2030 годы; III этап –2031-2050 годы. Развитие морских стратегических ядерных сил в период 2012-2020 годов, по нашему мнению, необходимо осуществлять за счет завершения создания и развертывания серийного строительства атомных подводных крейсеров четвертого поколения. Одновременно необходимо обеспечить поддержание боевой готовности ракетных подводных лодок стратегического назначения (РПЛСН) существующих проектов и их основного вооружения. В период 2021-2030 гг. продолжая плановую замену РПЛСН, выслуживших установленные сроки службы на атомные подводные крейсера четвертого поколения, следует развернуть работы по созданию перспективного корабельного ракетного комплекса стратегического назначения и РПЛСН пятого поколения. Серийное строительство РПЛСН пятого поколения развернуть после 2030 года. Таким образом, основным перспективным носителем баллистических ракет в среднесрочной перспективе будут являться РПЛСН пр. 955А. Требования Главного командования ВМФ к строительству подводных лодок четко обозначены. Это: - повышение скрытности; - значительное повышение максимально малошумной скорости хода; - совершенствование средств связи и управления; - оснащение их робототехническими средствами исключающими прямое столкновение с кораблями противника. - Как будут развиваться Морские силы общего назначения (МСОН) на первом этапе (2012-2020 годы)? - Развитие корабельного состава морских сил общего назначения на первом этапе (2012-2020 годы) должно быть направлено на создание группировки сил стратегического неядерного сдерживания, повышение боевого потенциала подводных сил, наращивание состава и боевых возможностей надводных сил, создание морских сил оперативного реагирования. Как представляется, основу группировки сил стратегического неядерного сдерживания ВМФ оснащенных высокоточным оружием большой дальности в среднесрочной перспективе составят атомные подводные крейсера проекта 885М, модернизированные атомные подводные крейсера проекта 949М. Повышение боевого потенциала подводных сил следует обеспечить за счет модернизации многоцелевых атомных подводных лодок третьего поколения и строительства неатомных подводных лодок нового поколения с воздухонезависимой энергетической установкой. Необходимо учитывать, что характер войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий, анализ концепций применения ВМС ведущих иностранных государств объективно предопределяют необходимость наличия в составе ВМФ морских сил оперативного реагирования, способных к ведению воздушно-наземно-морских операций, выполнению задач в составе сил быстрого реагирования в любой точке Мирового океана. Ядро таких сил должны составлять авианесущие корабли. Наряду с десантно-вертолетным кораблем доком иностранной постройки основой таких сил в перспективе должен стать авианесущий корабль нового поколения, т.е. авианосец. В отличие от тяжелых авианесущих крейсеров предыдущих поколений, это должен быть принципиально новый универсальный боевой корабль большого водоизмещения. Его главным оружием будут пилотируемые и беспилотные (роботизированные) боевые средства, действующие в воздухе, на поверхности моря, под водой и, вероятно, в космосе. Определяющий характер для эффективности применения этих кораблей будет носить наличие в составе их авиагруппы самолетов радиолокационного дозора и наведения, а также разведывательно-ударных БЛА. Создание этих кораблей предусматривает не просто проектирование и строительство авианосцев. Предусматривается создавать полноценный морской авианесущий комплекс в состав, которого войдут помимо собственно кораблей, пункты базирования с необходимой инфраструктурой (включая социальную составляющую), летательные аппараты, центр подготовки экипажей кораблей и авиагрупп корабельной авиации, другие элементы. Основа для создания морского авианесущего комплекса должна быть создана в период до 2020 года. Основными направлениями строительства морской авиации на первом этапе (2012-2020 годы) должны стать создание и серийное производство перспективного авиационного патрульного комплекса, перспективного многоцелевого вертолетного комплекса берегового и корабельного базирования, закупка боевого вертолета корабельного базирования. Должны быть созданы и приняты на вооружение перспективные авиационные средства поражения. Основными направлениями строительства береговых войск и морской пехоты на первом этапе будут являться: завершение создания перспективного берегового ракетного комплекса, оснащенного ракетами различных типов, и вооружение ими береговых ракетных частей, повышение способности бригад морской пехоты действовать в различных климатических условиях, в том числе за счет специальной подготовки подразделений, оснащения и экипировки их для действий в условиях крайнего Севера. - Какими будут перспективные надводные корабли? Речь идет о перспективных эсминцах, фрегатах и корветах. - Основным кораблем океанской зоны в среднесрочной перспективе должен стать эскадренный миноносец нового проекта, обладающий большим ударным и оборонительным потенциалом, в том числе значительным потенциалом ПРО. В среднесрочной перспективе основу надводных сил ВМФ в дальней и ближней морской зоне составят фрегаты и корветы проектов 22350, 20380 и их модификации. На смену им придут корабли модульной конструкции, оснащенные широкой номенклатурой робототехнических средств. Первым кораблем, реализующим эти подходы, станет перспективный корвет охраны водного района. Разработки этого корабля уже ведутся. На этот корабль планируется возложить максимально полный комплекс задач, выполняемых в прибрежных районах кораблями и другими силами и средствами: противолодочных, противоминных, противокорабельных, противовоздушных, минно-заградительных, огневой поддержки войск десанта и сухопутных группировок на приморских направлениях. Корвет охраны водного района рассматривается как «опытовый», с точки зрения перехода к модульной конструкции кораблей более крупного водоизмещения. В последующем подходы к модульности и комплексной роботизации боевых систем флота с корвета ОВР планируется распространить на другие корабли, формируя инновационный облик будущего флота. - Каким вы видите Военно-морской флот России после 2020 года? - Могу определенно сказать, что в период 2021-2030 годов наращивание боевого потенциала МСОН должно обеспечиваться за счет серийного строительства перспективных авианосцев в составе морского авианесущего комплекса, многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения, многоцелевых кораблей океанской, дальней и ближней морской зоны. Повышение боевых возможностей многоцелевых атомных и неатомных подводных лодок будет обеспечиваться за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов. Предусматривается в этот период создание и серийное строительство многоцелевых атомных подводных лодок нового поколения. В период 2021-2030 годов будут созданы головные многоцелевые боевые надводные корабли модульной конструкции и, очень надеюсь, что будет начато их серийное строительство. Предполагается завершить создание и принять на вооружение оружие на новых физических принципах, создать перспективные образцов вооружения морских сил общего назначения (МСОН) следующего поколения. На втором этапе (2021-2030 годы) на вооружение морской авиации должны поступить корабельные самолеты радиолокационного дозора, беспилотные летательные аппараты корабельного базирования, перспективный авиационный комплекс корабельной авиации. В этот период будет осуществлен переход к опционально-пилотируемой авиации, в том числе на основе современных пилотируемых авиационных комплексов и проведена замена воздушных судов старого авиационного парка на перспективные многофункциональные образцы авиационной техники и средств поражения, в том числе беспилотные летательные аппараты. Что касается развития береговых войск (в период 2021-2030 годы) планируется создание и принятие на вооружение высокомобильной амфибийной боевой машины для обеспечения действий морской пехоты в любых регионах и климатических условиях, в том числе в арктической зоне, начало создания роботизированных боевых платформ морской пехоты, вооруженных оружием на новых физических принципах, использующих различные источники энергии для работы двигателя. - А если заглянуть в еще более дальнюю перспективу? - Мы уже сейчас думаем и пытаемся проработать основные направления третьего этапа развития ВМФ (2031-2050 гг.). На третьем этапе предусматривается создание головных и серийное строительство подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ, продолжение серийного строительства перспективных авианесущих кораблей, серийное строительство многоцелевых кораблей на основе унифицированных боевых платформ различного водоизмещения модульной конструкции, создание многофункциональных робототехнических комплексов нового поколения. В долгосрочной перспективе (на период до 2050 года) предусматривается переход на строительство модульных многоцелевых боевых платформ, как для надводных кораблей, так и для подводных лодок. На третьем этапе (2031-2050 гг.) в морской авиации предполагается перейти на новое поколение многофункциональных воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов и принять на вооружение новое поколение систем высокоточного оружия воздушного базирования. В период 2031-2050 годов на вооружение береговых войск должны поступить роботизированные комплексы ракетного оружия, способные применять оружие на различных физических принципах, обладающие возможностью поражать цели противника в различных средах (воздушной, подводной, в космическом пространстве). - Как выполняется программа надводного кораблестроения? - По заказу Минобороны РФ в 2010 году ПСЗ «Янтарь» ведет строительство серии из шести сторожевых кораблей проекта 1135.6 для ВМФ России. Уже формируются корпуса трех первых кораблей этой серии - «Адмирала Григоровича», «Адмирала Эссена» и «Адмирала Макарова», который был заложен на заводе 29 февраля этого года при участии вице-премьера правительства РФ Дмитрия Рогозина. Вскоре начнется строительство четвертого фрегата, который будет назван «Адмирал Бутаковым». Всю серию завод планирует передать ВМФ к 2016 году. Помимо фрегатов, завод строит для ВМФ России большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711 (развитие прекрасно зарекомендовавшего себя проекта 1171, строившегося на калининградской верфи в 60-70-е годы прошлого века). Его передача ВМФ запланирована на текущий год. Кстати, завод «Янтарь» выполнит для Балтийского флота довольно обширную программу судоремонта. В программе судоремонта на этот год – 150 заказов Балтийского флота, сумма госзаказа увеличена на 20% по сравнению с прошлым годом. Есть уверенность, что эта программа будет выполнена. - Будет ли ВМФ России, имея существующий состав надводных сил, продолжать выполнять антипиратские задачи? - ВМФ продолжит регулярное присутствие в районах Африканского Рога и Аденского залива с целью обеспечения безопасности гражданского судоходства. Планируется, по крайней мере, 3 похода отрядов боевых кораблей ВМФ России в этот проблемные районы до конца 2013 года. - Когда на Северный флот для перевооружения ТАВКР «Адмирал Кузнецов» поступит первая партия корабельных истребителей МиГ-29К, МиГ-29КУБ? - Очень надеюсь, что в ближайшее время. В этом году запланировано получение 2 самолетов МиГ-29К и 2 самолетов МиГ-29КУБ, в следующем году - 8 самолетов МиГ-29К и 2 самолета МиГ-29КУБ, в 2015 году - 10 самолетов МиГ-29К. - Когда планируется начало функционирования российского аналога уникального авиационного тренажера НИТКА в Ейске? - Строительство НИТКИ идет в соответствии с графиком. В настоящее время идет подготовка к наладочным и настроечным работам. Я очень надеюсь, что тренажер будет введен в действие на рубеже 2013-2014 годов. Но там будет не только тренажер для летчиков-палубников, но полноценный учебный центр для летчиков морской авиации ВМФ России. Там же будут готовиться и вертолетчики. Причем у нас в планах создание для них специальной платформы на море, на которую будут совершать посадку вертолеты. То есть там так же, как и на НИТКЕ, будут отрабатываться элементы взлета и посадки в реальных условиях волнения моря. Платформа будет закреплена на якорях в прибрежной акватории. В ГПВ-2020 она есть, техническое задание уже разработано. Над этим вопросом уже работают профильные конструкторские бюро. Займет эта работа не менее трех-четырех лет. http://i-korotchenko.livejournal.com списать 3 лодки 941 ,Коэффициент оперативного напряжения ПЛАРБ 10-15 % (Operative tempo Trident -0.67) ######################################### и занимать должность главкома ВМФ сейчас , ############################ и неопределенные перспективы в 2030-2050 году #############################

milstar: Крейсер «Адмирал Нахимов» вернётся в строй Автор Николай ВОРОНИН 13.06.2013 16:07 Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» после модернизации вернётся в боевой состав ВМФ. Минобороны России заключило контракт с производственным объединением «Севмаш» на ремонт и модернизацию корабля, сообщила 13 июня пресс-служба предприятия. Тактико-техническое задание по его модернизации уже утверждено Министерством обороны Сейчас первоочередная задача предприятия - заключение контракта на разработку технического проекта модернизации крейсера, который будет выполнять «Северное ПКБ». Докование крейсера в гидроузле запланировано на 2014 год. В соответствии с заключённым договором, корабль должен войти в боевой состав флота в 2018 году. Первый заместитель генерального директора «Севмаша» Сергей Маричев сообщил, что объём работ на крейсере сравним с уровнем работ по ремонту и модернизации индийского авианосца «Викрамадитья». Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» - третий корабль серии, построенной «Балтийским заводом». Он был сдан ВМФ в мае 1989 года. В августе 1999 года принят «Севмашем» в плановый средний заводской ремонт. http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/tablo-dnya/item/9608-krejser-admiral-nakhimov-vernjotsya-v-stroj

milstar: Уровень акустического поля подводной лодки “Амур 1650” в несколько раз ниже, чем у подводных лодок класса “Kilo”, которые на сегодняшний день считаются самыми малошумными в мире. http://www.ckb-rubin.ru/proekty/voennaja_tekhnika/neatomnye_podvodnye_lodki/amur_1650/ http://www.ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_1650_rus.pdf

milstar: Глава II. Вероятная форма будущей войны Оттолкнувшись от прочной основы, созданной уроками мировой войны, Дуэ делает «прыжок» в будущее, ища ответа на вопрос: «Какова же будет будущая война?» Воздушный фактор, родившийся во время этой войны и еще не достигший зрелости к ее окончанию, окажет глубокое влияние на характер будущей войны. Чтобы убедиться в этом, надо исследовать общий характер будущей войны, действительность воздушных атак и влияние воздушного фактора на политику. * * * «Мы можем сразу же сказать следующее: 1. Будущая война вновь вовлечет целые страны со всеми их ресурсами, не исключая ни одного. 2. Победа улыбнется той стране, которой удастся сломить материальное и моральное сопротивление противника ранее{42}, чем последнему удастся сделать то же по отношению к ней. 3. Вооруженные силы предстанут тем более подготовленными встретить будущую войну, чем больше будет приближение, с которым будет дан ответ на вопрос: «Что представит собой будущая война?», и с чем большим приближением к действительным потребностям будущей войны будут организованы вооруженные силы. 4. В отношении войны на суше, рассматриваемой отдельно{43}, можно сказать, что она будет иметь позиционный характер, подобный минувшей войне, ибо причина, определившая тогда этот характер, остается в силе и на сегодняшний день, и даже еще усилилась и продолжает усиливаться... 5. Война на море, рассматриваемая отдельно{44}, будет иметь характер, аналогичный минувшей войне, учитывая, [46] что, помимо исключительных случаев, т. е. решительного превосходства с самого начала войны над неприятельским флотом, необходимо будет прежде всего решить исход борьбы на море. ...Победитель в войне на море будет обладать способностью прервать морские сообщения противника с помощью надводных средств, в то время как побежденный будет вынужден ограничить свои действия против неприятельских сообщений действиями подводных лодок. Победитель в войне на море будет вынужден защищать свои сообщения от подводной опасности. Таким образом, в отношении войны на суше и войны на море, рассматриваемых отдельно{45}, поскольку ни одна из причин, определивших их характер в минувшую войну, не исчезла и не изменилась существенным образом..., можно логически сделать вывод, что они будут иметь характер, подобный характеру минувшей войны, ибо одни и те же причины вызывают одни и те же следствия» (апрель 1928 г.){46}. Но невозможно впредь рассматривать отдельно наземные операции и операции воздушные. Новый факт — завоевание воздушного пространства — окажет глубокое влияние на будущую войну с двух различных точек зрения. Он изменит характер сухопутных и морских операций. А сверх того он перевернет весь характер войны. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Сухопутные армии и морские флоты являются средствами косвенного подтачивания сопротивляемости враждебных наций. «Пространственное оружие» обладает способностью непосредственно истощать самые источники силы противника; оно может даже уничтожить их. Вместо того чтобы уничтожить батарею, воздушный флот может разрушить или повредить завод, изготовляющий орудия, т. е. очень уязвимый организм, менее дисциплинированный и неспособный выдерживать удары, а тем более отвечать на них. Не может быть никакого сравнения между действительностью косвенного подтачивания, достигаемого сухопутными [47] армиями и морскими флотами, и действительностью непосредственных ударов, наносимых воздушными нападениями. К тому же почти очевидно, что в противоположность наступлению на поверхности земли воздушное наступление имеет преимущество перед обороной. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- «На войне, — пишет Дуэ, — оборонительный образ действий никогда не должен иметь целью только оборону; он всегда должен иметь единственной целью использование собственных средств с наибольшим коэфициентом полезного действия... Наоборот, воздушная оборона имеет целью только защиту. Она ничуть не повышает коэфициента использования воздушного оружия, а даже уменьшает его до минимума. Таким образом, она представляет собой военно-техническую ошибку» (сентябрь 1928 г.). ---------------------------------- Таким образом, в воздухе наступательный образ действий, несомненно, является самым легким. Наоборот, воздушная оборона представляет большие трудности. ----------------------------------------------------------------------- Эти соображения позволяют нам установить классификацию различных образов действия. Одни из них относительно легки: оборона на суше и на море, наступление в воздухе. Другие трудны, так как требуют очень значительного превосходства сил: это — наступление на суше и на море. Наконец, есть образ, действий, повидимому, соединяющий в себе все трудности: это — оборона в воздухе. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- [48] http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058

milstar: ПЕКИН, 20 июня. /Корр. ИТАР-ТАСС Иван Каргапольцев/. Китай считает, что США и Россия должны создать благоприятные условия для всеобщего ядерного разоружения. Об этом заявила сегодня здесь на брифинге официальный представитель МИД КНР Хуа Чуньин. "Китай полагает, что США и Россия как государства, обладающие самыми большими арсеналами ядерного оружия, несут особую и первоочередную ответственность в вопросе ядерного разоружения", - сказала дипломат, отвечая на просьбу журналистов прояснить позицию Китая по вопросу сокращения ядерных вооружений. Данный вопрос связан с появившейся на днях информацией о том, что администрация США во главе с президентом Бараком Обамой хотела бы провести с Россией еще один раунд переговоров о сокращении ядерных вооружений. Накануне помощник президента России Юрий Ушаков подтвердил, что Барак Обама проинформировал Владимира Путина о намерениях США вернуться к этому вопросу. При этом Ушаков подчеркнул, что, по мнению Москвы, к этому процессу необходимо подключать и другие страны, обладающие ядерным оружием. "Они /Россия и США, прим ИТАР-ТАСС/ должны и дальше продолжать поддающееся контролю и необратимое масштабное сокращение ядерных арсеналов. Таким образом, можно создать необходимые условия для полного и окончательного ядерного разоружения", - сказала представитель китайского внешнеполитического ведомства, комментируя в конце своего заявления позицию Москвы по этому вопросу. ########## Rassmotret 1. Vozmoznost prodazi PLA Indii (mozno proizvodit v Komsomolske ) s krilatimi raketami s yadernimi boegolovkami X-101/102 http://www.testpilot.ru/russia/raduga/kh/101/kh101.htm 2. Vossozdanija bazi VMF/VVS Rossii v Kamrani /V'etnam/ http://www.vesti.ru/doc.html?id=1045579 Москва и Ханой в 1979 году подписали соглашение сроком на 25 лет об использовании порта Камрань в качестве базы советского ВМФ, которая позже была преобразована 922-й ПМТО Тихоокеанского флота. В порту разрешалось одновременное присутствие 10 надводных кораблей, 8 подлодок с плавбазой и 6 вспомогательных судов ВМФ

milstar: Рахим Чахкиев vs Кшиштоф Влодарчик весь бой http://www.youtube.com/watch?v=UNbLtRPR5UA

milstar: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 24 июня. /Корр. ИТАР-ТАСС Иван Скиртач/. России объективно нужна возможность использовать пункты базирования для кораблей ВМФ и военных самолетов в ключевом регионе Средиземного моря, но говорить о конкретных условиях такого сотрудничества с Кипром пока преждевременно. Такое мнение высказал ИТАР-ТАСС председатель комитета Госдумы по обороне Владимир Комоедов. "Я считаю, что у России есть необходимость в базе в Средиземном море. Если бы флот находился в виде эскадры или 5-й флотилии в Средиземном море в высокой степени боевой готовности, я думаю, не было бы ни Югославии в такой степени разорванной, не было, быть может, и "арабской весны", - заявил Комоедов. "Средиземное море объединяет столько континентов, там сходятся Африка, Азия, Ближний Восток, можно сравнить его с политической кухней, и результат этого мы уже видим: кто-то с поварешкой варит этот плов и раздает в виде "арабской весны", - отметил парламентарий. "Остался один островок - это Сирия, где находился российский флот. Мы всегда там держали и держим корабль на боевой службе", - добавил Комоедов. Он информировал, что на прошлой неделе встречался с министром обороны Кипра Фотисом Фотиу. По словам депутата, встреча с Фотиу проходила по инициативе главы оборонного ведомства Кипра. Глава думского комитета считает, что расширение военного сотрудничества между странами в указанных рамках пока находится на ранней стадии. "Разговор /на встрече/ был в общем. Я думаю, в настоящее время это /переговоры/ - протокол о намерениях", - отметил он. 23 июня Фотиу подтвердил, что Республика Кипр "изучает возможность предоставления в определенных случаях" базы ВВС "Андреас Папандреу" для российских военных самолетов. На прошлой неделе в ходе визита в Москву он встретился со своим российским коллегой Сергеем Шойгу. Также вопросы военного сотрудничества обсуждались на уровне глав внешнеполитических ведомств двух стран. Кроме того, речь идет о предоставления порта Лимасол для захода российских военных кораблей. Фотиу подчеркнул, что тема создания постоянной базы РФ на Кипре не поднималась. © ИТАР-ТАСС Все права защищены тел.: +7 (495) 629 9694 факс: +7 (499) 791 0303 support@tass-online.ru

milstar: Основные итоги космических запусков за 1-ое полугодие 2013 года seleste_rusa June 28th, 16:12 Георгий Евгеньевич ФОМИН, ветеран космонавтики России, Почетный работник ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» http://seleste-rusa.livejournal.com/656322.html После длительного перерыва в России выведены на орбиты КА медико-биологического назначения нового поколения «Бион-М» № 1, а также КА ДЗЗ (Ресурс-П № 1) (grazdanskij -optika) и КА ОЭР ВР «Персона» № 2(voennij optika ,razreschenie 300 mm ,1-j ne funkcioniruet ). Все эти КА созданы в Центре «ЦСКБ-Прогресс»

milstar: Шойгу: РФ увеличит число крылатых ракет в 30 раз до 2020 года 17:3505.07.2013 (обновлено: 17:41 05.07.2013)141081 "В ближайшие три года мы увеличим количество крылатых ракет от сегодняшнего в пять раз, а к 2020 году - в 30 раз", - сказал министр. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130705/947909883.html#ixzz2YBBPL1qG

milstar: Михаил Будниченко напомнил, что "в июле прошлого года был заложен четвертый "Борей" - "Князь Владимир" - он уже будет по модернизированному проекту" 955А. "Работа по нему идет по плану, корпус сформирован. Также начато строительство всей группировки из восьми корпусов в соответствии с графиком", - сообщил он. СПРАВКА: Подлодки проекта 955 класса "Борей" 4-го поколения спроектированы в Санкт-Петербургском ЦКБ морской техники "Рубин". Основное вооружение кораблей - новый ракетный комплекс "Булава". Каждая подлодка может нести 16 межконтинентальных баллистических твердотопливных ракет Р-30 "Булава" с дальностью полета более 10 тыс. км, оснащенных разделяющимися головными частями индивидуального наведения. Серийный стратегический ракетоносец серии "Борей" имеет следующие характеристики: длина корпуса - 170 м; ширина - 13,5 м; максимальная глубина погружения - 450 м; скорость подводного хода - 29 узлов. Кроме того, Будниченко сообщил "Интерфаксу-АВН" в субботу, что "Севмаш" ведет активную работу по строительству семи многоцелевых атомных подводных лодок типа "Ясень". "Первая из них - "Северодвинск" - должна быть сдана нашему флоту 25 декабря", - отметил он. "Мы должны передать флоту до 2020 года семь лодок этого проекта. Первый корабль этой серии с гордым названием "Северодвинск" продолжает заводские ходовые испытания. Они идут третий год, очень большая программа испытаний, осталось 119 суток провести кораблю в море. В этом году он уже один выход сделал - 25 суток. Работа идет строго по графику. Учитывая, что это - уже достаточно наплаванный корабль, мы не предполагаем, что могут быть какие-то большие отказы. Поэтому надеемся, что вовремя предъявимся на госиспытания. И 25 декабря должны сдать лодку нашему флоту", - рассказал глава "Севмаша". Говоря про последующие лодки проекта "Ясень", он сообщил, что 26 июля состоится закладка АПЛ "Новосибирск". "Он по контракту будет сдан в 2015 году. Третий и второй серийный корпус - на нем и на последующих начаты корпусные работы. Все по серии идет по плану. Завод с проектантом и кооперацией прилагает все усилия, чтобы выполнить контракт в установленные сроки", - подчеркнул Будниченко. По его словам, "проблем с финансированием на сегодня нет, хотя используются большие кредитные схемы, то есть деньги мы получаем в середине года, но это - процедурные вопросы, в целомсистема финансирования нам позволяет вести нормальную работу". На вопрос, будет ли "Севмаш" пересматривать ранее заключенные контракты, Будниченко ответил: "Накануне был целый ряд совещаний у заместителя министра обороны Юрия Ивановича Борисова. Были совещания у Дмитрия Олеговича Рогозина. Сегодня есть такая задача - пересмотреть договора, которые были заключены при предыдущем руководстве Минобороны - в части их соответствия по срокам, по ценам, в том числе и серийные контракты по "Ясеням" и "Бореям". Если было что-то не так, значит, подправим. Мы на это надеемся". Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt.asp?id=316951

milstar: Тридцать шесть боевых кораблей войдут в состав ВМФ РФ в этом году 13:2707.07.2013 (обновлено: 14:12 07.07.2013)3250304 В состав ВМФ России в этом году будут приняты 36 боевых кораблей, боевых катеров, вспомогательных судов. Такого не было никогда в жизни, заявил заместитель главнокомандующего военно-морским флотом, вице-адмирал Александр Федотенков. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130707/948117094.html#ixzz2YMHuw14k

milstar: Индия интересуется возможностью приобретения в лизинг второй многоцелевой атомной подводной лодки МОСКВА, 9 июля. (АРМС-ТАСС). Индия интересуется возможностью приобретения в лизинг второй многоцелевой атомной подводной лодки (ПЛАТ) в дополнение к полученной в апреле 2012 г. ПЛАТ "Чакра" проекта 971 (шифр "Барс"). Как сообщает еженедельник "Джейнс дифенс уикли", в ходе 6-го международного военно-морского салона (МВМС-2013) в Санкт-Петербурге генеральный директор Санкт-Петербургского конструкторского бюро машиностроения (СПКБМ) "Малахит" Владимир Дорофеев сообщил индийской газете "Индиан экспресс", что необходимая ВМС Индии вторая ПЛАТ может быть достроена на основе имеющегося корпуса лодки проекта 971, оставшегося после распада СССР. В конструкцию этой лодки могли бы быть внесены определенные изменения, характерные для ПЛАТ четвертого поколения проекта 885 (шифр "Ясень"). Головная лодка этого проекта "Северодвинск" успешно завершила заводские испытания и в настоящее время завершает приемочные испытания ВМФ России. В числе возможных конструкционных изменений для индийской ПЛАТ была отмечена возможность пуска различных ракет из вертикальных пусковых установок, которыми она может быть оснащена. Представители ВМС Индии в Нью-Дели отказались комментировать эту информацию, хотя ранее министр обороны Индии А.К.Антони сообщал, что ВМС намерены взять в лизинг вторую российскую ПЛАТ. Продажа ПЛАТ и ПЛАРБ (атомных подводных лодок с баллистическими ракетами) запрещена по условиям международных договоров, однако их лизинг возможен при условии, что эти подводные платформы не имеют на вооружении ракеты с дальностью полета свыше 300 км. "В случае принятия политического решения по лизингу ПЛАТ у промышленности не будет трудностей по ее поставке", отметил Дорофеев. Этот вопрос может быть затронут в ходе предстоящих переговоров между Президентом России Владимиром Путиным и премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом, отмечает издание. Как подчеркивает "Джейнс", вопрос о лизинге второй российской ПЛАТ по всей вероятности связан с рекомендациями российских специалистов, которые сотрудничают с индийской стороной по программе разработки ПЛАРБ, проводимой индийской организацией оборонных исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organisation). Эта программа реализуется в настоящее время в секретном Центре кораблестроения SCB (Ship Building Centre) в Висакхапатнаме. Центр кораблестроения спроектировал и осуществил постройку головной ПЛАРБ "Арихант", головной индийской атомной подводной лодки с баллистическими ракетами водоизмещением более 6 тысяч тонн. Ее постройка была осуществлена с привлечением российских специалистов, оказавших помощь в миниатюризации бортового ядерного реактора лодки. ПЛАРБ "Арихант" была спущена на воду 26 июля 2009 г., а в ближайшее время должна выйти в море на испытания. Планируется постройка еще пяти серийных ПЛАРБ типа "Арихант".

milstar: К моменту распада СССР в 1991 г. морская авиация советского ВМФ насчитывала 1702 самолета, включая 372 дальних бомбардировщика, оснащенных противокорабельными крылатыми ракетами, 966 тактических боевых самолетов и 455 вертолетов. И вот в результате «реформ» в ВМФ остались около 25 машин Ил-38 и 15 самолетов Ту-142 на Северном и Тихоокеанском флотах. Балтийский флот вообще лишился боевой авиации. Черноморский флот на фоне своих собратьев оказался относительно в несколько лучшем положении. Помимо устаревших гидросамолетов Бе-12 у него сохранилась 43-я Отдельная морская штурмовая авиационная эскадрилья с 18 фронтовыми бомбардировщиками Су-24, базирующимися на аэродром «Гвардейское» в Крыму. http://www.nationaldefense.ru/includes/periodics/maintheme/2013/0415/104110492/detail.shtml

milstar: Ракетный крейсер «Москва» завершает деловой заход в Венесуэлу Флагман Черноморского флота завершает сегодня трехдневный деловой заход в венесуэльский порт «Ла-Гуайра», сообщил представитель пресс-службы ЧФ капитан 2 ранга Николай Воскресенский. «Во второй половине дня, после завершения торжественной церемонии проводов, крейсер «Москва» выйдет из порта и в составе отряда кораблей и судов Черноморского, Северного и Балтийского флотов продолжит выполнение задач в Атлантическом океане», – сказал Воскресенский. По его словам, накануне российский крейсер в Ла-Гуайре посетил президент Венесуэлы Николас Мадуро и представители высшего руководства Боливарианской республики. Глава государства выступил перед экипажем крейсера, затем осмотрел корабль и оставил запись в книге почетных посетителей «Москвы». Кроме того, командир отряда кораблей ВМФ России контр-адмирал Валерий Куликов и командир крейсера гвардии капитан 1 ранга Сергей Тронев нанесли визит губернатору штата Варгас и посетили Главный штаб ВМС Венесуэлы, где встретились с командованием ВМС республики. Воскресенский отметил, что в Каракасе российские моряки посетили Национальный Пантеон и Музей Революции, где почтили память покойного президента Венесуэлы Уго Чавеса. Также россияне возложили венок к памятнику Симону Боливару.

milstar: «Юрий Долгорукий» заступил на службу 3 сентября в 16.00 стратегический атомный подводный ракетоносец «Юрий Долгорукий», головной корабль проекта 995 «Борей», покинул завод «Севмаш» и убыл к месту постоянной службы на Северный флот. Новое место базирования субмарины - поселок Гаджиево. http://www.vpk-news.ru/news/17320

milstar: Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу принял решение о приостановке государственных испытаний атомных подводных лодок "Александр Невский" и "Владимир Мономах" и проведении пяти дополнительных пусков межконтинентальных баллистических ракет (МБР) "Булава" из-за неудачного пуска ракеты этого типа, сообщает военное ведомство. "Накануне в акватории Белого моря в ходе проведения государственных испытаний атомного подводного крейсера стратегического назначения "Александр Невский" был произведен пуск МБР "Булава" по полигону Кура на Камчатке. Ракета штатно вышла из пускового контейнера, однако на второй минуте полета произошел сбой в работе ее бортовой системы", - сообщил в субботу представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ. По его словам, Шойгу принял решение "о приостановке государственных испытаний АПЛ "Александр Невский" и "Владимир Мономах" и проведении пяти дополнительных практических пусков ракеты "Булава" с целью подтверждения ее заданных тактико-технических параметров". "Работает комиссия под руководством главнокомандующего ВМФ России адмирала Виктора Чиркова по выяснению причин неуспешного пуска МБР "Булава", - сказал представитель Минобороны РФ. Подлодки "Владимир Мономах" и "Александр Невский" относятся к проекту 955 "Борей". По планам командования ВМФ, стратегические субмарины этого проекта должны стать основой морских стратегических ядерных сил России после 2018 года, когда будут выведены из боевого состава флота несущие сегодня боевую службу подлодки проектов 941 ("Акула", по классификации НАТО "Тайфун") и 667 БДР и БДРМ ("Кальмар" и "Мурена", по классификации НАТО "Дельта-3" и "Дельта-4").

milstar: Россия выкупит недостроенный крейсер "Украина" за $1 млрд Версия для печати Обсудить на форуме 11:25 06.09.2013 Регион: Москва, Россия Источник: Интерфакс Ракетный крейсер проекта 1164 (бывший "Украина"), который находится на верфи судостроительного завода имени 61-го Коммунара в Николаеве, будет достроен там до конца года и предложен России за $1 млрд, сообщил "Интерфаксу" в пятницу представитель Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ. "Договорились, что до конца года украинский крейсер будет достроен в интересах нашего ВМФ. Мы предложили за него один миллиард долларов. Это очень хорошая цена за недоделанный корабль, и если и будем ее корректировать, то только в сторону снижения", - сказал собеседник агентства. Ранее сообщалось, что в 1995 г. цена крейсера составляла $720 млн. По оценке представителя ВПК, готовность корабля несколько ниже заявленной украинскими корабелами. "Ситуация с "Украиной" напоминает историю с крейсером "Адмирал Горшков", который нам пришлось несколько лет переделывать в авианосец для ВМС Индии. Пусть наши украинские коллеги не обижаются, но если до заявленного срока мы не сможем договориться, то будем считать, что время для реализации этого проекта ушло", - сказал собеседник агентства.

milstar: 1. Проект Булава необходимо закрыть 2. На ПЛАРБ 955 ,955a,941, 667 БРДМ - Предлагаемая конструкторами модернизация ракеты Р-29РМУ2 (шифр модернизированной ракеты Р-29РМУЗ) направлена на изменение габаритных характеристик «Синевы». Что это даст? Полное использование внутреннего объема существующей ракетной шахты подводной лодки проекта 955, а также улучшение эксплуатационных свойств жидкостной ракеты. При этом максимально будет использована корабельная система без изменения корпусных конструкций подводной лодки и без установки дополнительных цистерн. С этой целью на ракете Р-29РМУЗ (в сравнении с ракетой Р-29РМУ2) увеличат диаметр корпуса первой и второй ступеней и уменьшат длину. Двигатели первой и второй ступеней, а также третья ступень, совмещенная с боевой ступенью ракеты, могут быть заимствованы с ракеты Р-29РМУ2, а бортовая система управления – как с Р-29РМУ2, так и с «Булавы-30». Стартовая масса ракеты будет соответствовать массе ракеты Р-29РМУ2 и составит примерно 41 т. С целью улучшения эксплуатационных свойств в ракете Р-29РМУЗ применят автономный наддув баков и обеспечат «сухой» способ старта. Ракета Р-29РМУЗ может оснащаться различными боевыми комплектностями. При этом базовой комплектностью является разделяющаяся головная часть с последовательным наведением восьми блоков малого класса мощности типа ЗГ-32 со средствами противодействия или 10 таких же блоков без средств противодействия ПРО 3. КБ Макеева выдать задание на эскизный проект новой ракеты твердотопливной с забрасываемой массой 3000 килограмм Подробнее: http://vpk-news.ru/news/17347#comment-39860

milstar: Небоеспособная ракета уже разгромила подводный флот и ряд ведущих НИИ http://makeyev.msk.ru/pub/msys/2009/zaletit.html Последний "Тайфун" проекта 941 возит на испытания "Булаву". Фото из книги "Подводные силы России" Об авторе: Альберт Леонидович Дубровин - работник КБ машиностроения г. Миасс (1961-1977); главный специалист Министерства общего машиностроения СССР (1978-1991); замначальника Департамента ракетно-космической техники Министерства оборонной промышленности РФ (1992-1998). Сергей Викторович Макеев - работник КБ машиностроения г. Миасс (1970-1975), журналист. С утра в среду 9 декабря в редакции основных российских СМИ поступила информация об очередном, уже двенадцатом, неудачном пуске по программе летных испытаний морской ракеты «Булава». Но, как и в предыдущих случаях, с официальным сообщением по такому поводу никто выступать не торопился. Подобная ситуация лишь свидетельствует, что в информационную эпоху столь масштабные события сохранить в тайне невозможно. Все тайны очень быстро оказываются раскрыты. В том числе и связанные с десятилетней эпопеей незадачливой «Булавы»... ВСЕРАЗРУШАЮЩИЙ ЛОББИЗМ Уверенности в том, что ракета полетит, с каждым пуском все меньше. Точнее сказать, «Булава» иногда может полететь (что уже случалось), но летать стабильно, набирая «девятки» к коэффициенту надежности, эта ракета по определению неспособна. Чтобы прояснить это утверждение, необходимо вспомнить, как зародилась идея создания «Булавы» и как она реализовывалась. Еще не стерлись в памяти воспоминания о «лихих девяностых» прошлого века. Особенно пострадала тогда оборонная промышленность. Государственный оборонный заказ был практически обнулен. Предприятия ОПК, что называется, впали в кому, так как на многих из них госзаказ составлял 85 и более процентов от общего объема производства. Наиболее пострадали конструкторские бюро – финансирование находящихся в разработке заказов прекратилось, а перспектива получения новых в обозримом будущем не проглядывалась. Многие руководители КБ, НИИ, заводов стали искать различные возможности для выживания в первую очередь за счет разработки и изготовления общепромышленного оборудования и товаров народного потребления. Надо сказать, что организациям и предприятиям это помогло не только выжить, но и сохранить необходимые оборонные мощности. Так, ГРЦ им. В.П.Макеева сохранил уникальную экспериментальную базу, Красноярский машзавод – серийное производство ракет Р-29РМ. На Красмаше сейчас изготавливается ракета «Синева». Так, благодаря мужеству и патриотизму директоров, руководивших предприятиями в то время, был сохранен оборонный научно-технический потенциал, который мог быть утрачен навсегда. Государство отплатило им за это кличкой «красные директора» и практически всех постепенно уволило. Совсем другим путем решил пойти генеральный конструктор МИТа Юрий Соломонов. Понимая, что правительство России весьма озабочено сокращением бюджетных расходов, он решил эту озабоченность направить в русло своих интересов, а интересы эти распространялись на расширение номенклатуры госзаказа МИТа за счет других разработчиков ракетной техники. Для реализации этой идеи были задействованы все имевшиеся в распоряжении Юрий Соломонова силы и средства, а главное – обширные личные и родственные связи. Самыми активными соучастниками в реализации этой идеи выступали начальник вооружения Вооруженных сил России Анатолий Ситнов и начальник 4-го ЦНИИ МО Владимир Дворкин. В результате работы этой «творческой» группы в ноябре 1997 года появилось письмо председателю правительства России Виктору Черномырдину за подписями министров Якова Уринсона и Игоря Сергеева. В этом письме они просят, с учетом реалий международной и внутренней обстановки, финансовых и производственных возможностей России, придать МИТу функции ведущей организации при создании перспективных средств СЯС, имея в виду прежде всего определение технического облика таких средств. Визы на письме Черномырдина «Согласен» было достаточно, чтобы машина заработала: – ликвидирован 27-й НИИ МО РФ, традиционно обеспечивавший научно-техническое сопровождение разработки и отработки стратегических ракетных комплексов морского базирования, а его функции переданы 4-му ЦНИИ МО РФ, никогда ранее этим не занимавшемуся; – отстранены от участия в разработке стратегических ракетных комплексов для ВМФ и РВСН отраслевые научно-исследовательские институты Роскосмоса (ЦНИИмаш, НИИ тепловых процессов, НИИ технологии машиностроения, ЦНИИ материаловедения); – ликвидирована группировка РПКСН проекта 941, причем проводилась она по тщательно разработанному плану. Сначала прекратили изготовление ракет Р-39 под видом того, что на смену придет ракета Р-39 УТТХ «Барк», находящаяся в отработке. Затем, под предлогом трех неуспешных пусков с наземного стенда, закрыли и ОКР «Барк». При этом организовали форсированную работу по уничтожению боекомплекта ракет Р-39, а готовую к пуску четвертую ракету «Барк», изготовленную с учетом замечаний по итогам неудачных пусков, было приказано разобрать и утилизировать. Осталось только осуществить вывод подводных лодок проекта 941 из боевого состава флота, что и было сделано. Таким образом, система «Тайфун» перестала существовать. СОБЛАЗН ЛЕГКИХ РЕШЕНИЙ В итоге в России появился монополист в области стратегического ракетостроения – МИТ, не обладающий необходимыми для осуществления этой роли знаниями и опытом, а миллиарды бюджетных рублей потекли на реализацию аферы под названием «Булава». И все это произошло из-за того, что в воспаленном мозгу одного человека родилась идея создания унифицированной ракеты для наземного и морского базирования. При этом унификацию предлагалось провести на базе существующей ракеты наземного базирования – «Тополь». Хотя понимание того, что унифицированную для наземного и морского базирования ракету создать не удастся, пришло к Юрию Соломонову уже на стадии эскизного проектирования комплекса «Булава», а может быть, и раньше. Однако решение о разработке «Булавы» уже было принято, а в головах военачальников прочно укоренилась убежденность в том, что разрабатывается ракетный комплекс низкой стоимости и быстрого срока создания, обладающий высокими тактико-техническими характеристиками и многими другими достоинствами, позволяющими создать ракету XXI века. Один мудрый человек сказал: «Любая сложная проблема имеет простое, логичное, лежащее на поверхности неправильное решение». Более наглядной иллюстрации к этому закону, чем разработка ракеты «Булава», трудно придумать. Отсутствие необходимых знаний и опыта в области морского ракетостроения, непонимание огромной специфики в отработке баллистических ракет морского базирования породили у Юрия Соломонова уверенность в простом решении проблемы. Заблуждение его было так велико, что, даже ознакомившись с экспериментальной базой ГРЦ им. В.П.Макеева, методиками наземной экспериментальной отработки систем и ракеты в целом, он практически отказался от использования стендовой базы ГРЦ, создание которой было обосновано тридцатилетним опытом разработки морских баллистических ракет. Что это? Уверенность в своей гениальности, всплеск наполеоновских амбиций или банальная халатность при принятии решений государственной важности? Скорее всего и то, и другое, и третье. Сейчас некоторые эксперты говорят, что МИТ успешно решил сложную задачу безударного выхода ракеты из шахты подводной лодки и прохождения подводного участка траектории, но немногие знают, что она потому и решена, что была отработана на гидродинамическом стенде ГРЦ им. В.П.Макеева. Да, ракета «Булава» успешно (пока) проходит подводный участок, но кто скажет, что происходит с этой ракетой при старте и движении в водной среде, при воздействии набегающего потока, какие на нее действуют нагрузки и каковы последствия от их воздействия. Вполне возможно, что именно они и приводят к печальным последствиям при дальнейшем полете ракеты. Был отработан способ старта из-под воды (из контейнера), но не была отработана работоспособность систем и агрегатов ракеты при новом способе старта. Кроме того, из программы натурных испытаний «Булавы» были исключены этапы отработки ракеты с погружаемого стартового комплекса и с наземного стенда. СОВМЕЩАЯ НЕСОВМЕСТИМОЕ В свое время Виктор Макеев не зря тратил бюджетные средства, вводя в объем отработки специальный этап испытаний ракеты с притапливаемого на стартовую глубину стенда, ибо понимал, что не все процессы можно спрогнозировать и просчитать, значительную часть их можно «отловить» только при проведении натурного эксперимента с использованием штатной материальной части. Специфика и многообразие случаев нагружения БРПЛ не имеет аналогов в ракетостроении. Кроме традиционных случаев, связанных со стартом и полетом, здесь появляются: – старт с движущейся ПЛ; – взаимодействие ракеты с водной средой; – воздействие длительных циклических нагрузок при качке и движении ПЛ; – пространственно-неоднородный характер внешних возмущающих сил; – интенсивные динамические нагрузки от действия систем разделения ступеней; – действие импульсов давления и сил различной длительности и интенсивности от поражающих факторов ядерного взрыва; – требования по отделению боевого оснащения от ракеты с минимальными возмущениями. Характерными особенностями БРПЛ являются прежде всего: – подводный старт; – малое относительное удлинение ракеты и, как следствие, значительная статическая неустойчивость; – производство пуска ракет в широком диапазоне скоростей хода подводной лодки и интенсивности волнения моря; – высокая плотность компоновки ракеты и пусковой установки; – требования по компенсации погрешностей определения точки старта. Опыт создания баллистических ракет в ГРЦ им. В.П.Макеева показал, что даже при проведении максимально возможной наземной отработки процент неудачных пусков при летно-конструкторских испытаниях с наземного стенда довольно значителен. Виктор Петрович перед пусками с наземного стенда ставил задачу испытать ракету на крайних значениях возмущений, действующих на нее в процессе полета по заданной траектории. Думается, что «Булава» никогда не подвергнется таким испытаниям, а если бы это и случилось, то в ее «послужном списке» добавился бы очередной «неуд». Кроме того, на наземном стенде впервые задействовались все штатные системы ракетного комплекса и корабельная часть, участвующая в подготовке и проведении старта (в том числе корабельная цифровая вычислительная система КЦВС). Это позволяло отработать взаимодействие ракетного комплекса с корабельными системами. В результате количество неудовлетворительных пусков при испытаниях с подводной лодки было сведено к минимуму. Юрий Соломонов, по сути, совместил наземную экспериментальную отработку и летно-конструкторские испытания с наземного стенда с совместными летными испытаниями с подводной лодки. Удивительно, но в этом его поддержал, по его собственному признанию, уважаемый Сергей Ковалев – генеральный конструктор подводных лодок, мотивируя свое решение тем, что он-де спокоен за живучесть ПЛ даже при взрыве ракеты в шахте, ссылаясь на якобы имевший место случай взрыва в шахте ПЛ проекта 941 ракеты Р-39. Уверяем читателей, что за всю историю совместных летных испытаний и в процессе боевой эксплуатации ракета Р-39 никогда (!) не взрывалась в шахте ПЛ. УНЫЛЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ И еще об одном эпизоде в истории с «Булавой» хотелось бы сказать. После неудачного июльского пуска вице-премьер правительства России Сергей Иванов заявил: «…Еще будет значительная серия летных испытаний, которая начнется в этом году. Сейчас невозможно сказать, сколько их будет». В одной из советских песен нас убеждали в том, что «есть у революции начало, нет у революции конца». Примерно в этом же духе звучит и высказывание Сергея Иванова относительно окончания разработки «Булавы». Но даже революции когда-нибудь, да заканчиваются, а уж опытно-конструкторской работе, проводимой за счет госбюджетных ассигнований, должен быть положен жесткий, контролируемый срок завершения. Иначе технический проект создания ракетного комплекса может превратиться из государственного в коммерческий. Уж не потому ли некоторые генералы и адмиралы настойчиво талдычат одно и то же: альтернативы «Булаве» нет, надо доводить ее до ума, она обязательно залетает и тому подобное? Головная ПЛ проекта 955, вооруженная жгучей ненавистью к врагу, уже вышла в море, две другие на подходе. В декабре этого года собираются запустить изготовление четвертой. И если все же всеми правдами и неправдами удастся сдать «Булаву» на вооружение, что получит Россия? А получит она в сравнении с твердотопливным американским аналогом «Трайдент-1», сданным на вооружение 30 лет назад: – на 25% меньше боезарядов на ракете; – при этом забрасываемый и стартовый веса ракеты «Булава» будут хуже на 15–20%; – дальность стрельбы, если и увеличится, то лишь на 10%, и это в лучшем случае. И в заключение несколько слов о возможности серийного изготовления «Булавы». Сегодня возможности нашей оборонной промышленности, в основном из-за утраты производственных мощностей, весьма скромны. По большому счету оборонная промышленность осталась в Советском Союзе, а в России есть акционерные предприятия, которым правительство пытается навязать невыгодный им госзаказ, поскольку он практически не дает прибыли. Оставшиеся в ближнем зарубежье и утраченные в России предприятия по производству комплектующих, необходимых для изготовления твердотопливных ракет, насчитывают десятки, а то и сотни. Для наращивания новых производств в России потребуются значительные финансовые средства и время, так что при изготовлении «Булавы» придется обходиться тем, что осталось, и тем, что удалось восстановить. Судя по темпу постановки на боевое дежурство «Тополей-М» и «Искандеров», возможности нашей промышленности по изготовлению ракет «Булава» составят в лучшем случае 5–6 штук в год. Нехитрый подсчет дает печальный результат: для того чтобы ввести в строй всю группировку РПКСН пр. 955 (по плану 8 единиц) с ракетами «Булава» понадобится около 20 лет. И если учесть, что эта группировка будет основой МСЯС, то отставание ее по техническому уровню от того же «Трайдент-1» составит более 50 лет. Модернизационного же запаса, позволяющего хоть как-то улучшить ТТХ, у ракеты «Булава» нет. Поставили было точку и вдруг вспомнилось, как министр общего машиностроения СССР Сергей Афанасьев, распекая на коллегии одного из нерадивых деятелей за его неблаговидные делишки, в конце речи, глядя на него сквозь скрещенные пальцы, произнес: «А органы-то работают… Верно тебе говорю». И к чему бы это вспомнилось?

milstar: Сергей, 06:30, 8 сентября, 2013 При эксплуатации оружия на базе двухкомпонентного жидкого топлива имели следующие аварии с вооружением (мелкие известные только специалистам отмечать не буду): ------------------------ 1. Доходы Лейтенанта На ПЛАРБ ТОФ -112 000 рублей в месяц Командира капитана 1 ранга -220 000 -250 000 рублей в месяц 2. Во Франции 25 % женщин рожают после 35 лет (т.е. мужу примерно 40 лет ) 3. Ввести в ВМФ России ----- При выходе жены в декрет -списание с ПЛАРБ Подробнее: http://vpk-news.ru/news/17347#comment-39922

milstar: Street tango in Buenos Aires, Argentina http://www.youtube.com/watch?v=vUpDPz3Z8NM

milstar: Россия возобновляет постоянное военное присутствие в Арктике . 14 сентября 2013 года 12:30 Москва. 14 сентября. INTERFAX.RU - Министерство обороны РФ, организовав поход кораблей Северного флота во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером "Петр Великий" по Северному морскому пути, возобновило постоянное российское военное присутствие в Арктике. Такое заявление сделал в субботу журналистам первый заместитель министра обороны генерал армии Аркадий Бахин после селекторного совещания в Ситуационном центре Минобороны. Оно прошло под руководством главы военного ведомства Сергея Шойгу и было посвящено прибытию группировки российских боевых кораблей к западному побережью острова Котельный архипелага Новосибирских островов. "Двое суток назад группировка кораблей Северного флота приступила к выполнению основных мероприятий на Новосибирских островах", - сказал Бахин. "Мы пришли туда или, точнее, возвратились навсегда, потому что это - исконно русская земля, и те задачи, которые сегодня выполняют корабли Северного флота, это первая составная часть тех задач, которые поставлены президентом России и министром обороны по развитию и совершенствованию всей трассы Северного морского пути и прилегающей к нему арктической зоны", - подчеркнул генерал. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/news.asp?id=328888

milstar: Респондент Сергей возлагая ответственность за списание Подлодок 941 на адмирала Высоцкого ( на страницах "Военно-промышленный курьер" )предположительно лжет ... Возникают подозрения о принадлежности указанного респондента под ником Сергей к израильскому лобби ---- Лоббировать вывод из боевого состава 941 возможно в должности командующего Северным флотом и выше 1. ТК-202 В 1996 году крейсер выведен из боевого состава ВМФ в резерв, в 1997 году планировалась перегрузка активных зон реакторов. В 1999 году отправлен в Северодвинск на утилизацию 2.ТК-12[ В 1997 году корабль был исключён из состава ВМФ. 3. ТК-13 В 1997 году крейсер выведен из боевого состава ВМФ в резерв, в 1998 году исключён из состава ВМФ. ---- 26 сентября 2005 года Указом Президента Российской Федерации № 1108 назначен командующим Северным флотом. 12 сентября 2007 года Указом Президента Российской Федерации назначен главнокомандующим Военно-Морским Флотом России. 4 апреля 2008 года на пресс-конференции изложил планы ближайшего и долгосрочного строительства ВМФ[5]. 4 августа 2010 года Президент России Дмитрий Медведев вынес Высоцкому предупреждение о неполном служебном соответствии за пожар на базе ВМФ в Коломенском районе Московской области[6]. 6 мая 2012 года Президент России Дмитрий Медведев своим указом освободил адмирала Высоцкого от занимаемой должности и отправил в отставку. -- 7 мая 2010 года главнокомандующий ВМФ Владимир Высоцкий заявил, что две атомные подлодки проекта «Акула» будут находиться в составе российского военно-морского флота до 2019 года в боевом состоянии. В то же время пока ещё не принято решение о судьбе подводных лодок, в частности, не решен вопрос о сроках возможной модернизации. Однако модернизационные возможности у подводных лодок этого типа очень большие — отметил Высоцкий. ---- На совещании в Северодвинске(Опубликовано: «Мурманский вестник» от 04.02.2012) вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил что Россия решила временно отказаться от утилизации стратегических АПЛ третьего поколения, находящихся сейчас на вооружении ВМФ. В результате срок годности лодок продлится до 30-35 лет вместо нынешних 25. Модернизация затронет стратегические АПЛ типа «Акула», где каждые 7 лет будет меняться электронная начинка и вооружение -------------------- В мае 2013 года(6 мая 2012 года Президент России Дмитрий Медведев своим указом освободил адмирала Высоцкого от занимаемой должности и отправил в отставку. ) в прессе появились сообщения о грядущей скорой утилизации ТК-17 и ТК-20, ТК-208 останется в качестве опытового корабля

milstar: - Владимир Сергеевич, много спекуляций в российской прессе по поводу испытаний морской баллистической ракеты "Лайнер". Это новая ракета или модернизация известной "Синевы"? - "Лайнер" - это очередной этап модернизации "Синевы", значительно повышающий ее возможности. Ее на вооружение принимать не надо, это существующая ракета, которая проходит модернизацию в части боевого оснащения. Энергетические возможности "Синевы" достаточно высокие. А если точнее - самые высокие в мире среди баллистических ракет для Морских стратегических ядерных сил. - Значит, все Морские стратегические ядерные силы России будут вооружены этими ракетами? - Они уже вооружены ими. - Все? - Нет, пока не все, а только те, которые находятся на боевом дежурстве в Мировом океане. Но в перспективе все наши действующие стратегические подводные лодки (проекты 667 БДРМ и БДР "Дельфин" и "Кальмар" - прим. ред.) будут оснащены этими ракетами. РИА Новости http://ria.ru/interview/20120209/560467768.html#ixzz2f4alIMIa

milstar: http://militaryrussia.ru/blog/topic-441.html Ракета Р-39УТТХ: Конструкция - ракета трехступенчатая с аммортизационной ракетно-стартовой системой. По конструкции аналогична ракете Р-39 / SS-N-20 STURGEON. Ракета состоит из трех маршевых ступеней, ступени разведения боевых блоков, собственно боевых блоков с КСП ПРО, приборного отсека и головного обтекателя. Герметичный приборный отсек расположен в передней части. Вероятно, отсек разделен на две части - отсек трехстепенного гиростабилизатора с астровизирующим устройством, закрытым несбрасываемым в полете куполом-окном, и отсек приборов системы управления, размещенных на амортизированной раме. Вокруг приборного отсека размещены боевые блоки. КСП ПРО размещен рядом с боевыми блоками. Кабельная сеть ракеты устанавливалась в корпуса ступеней при их намотке (между первым и вторым "коконами"). В конструкции БРПЛ использован элемент нового типа - аэродинамический углепластиковый обтекатель с гибким коническим надувным насадком длиной 1.7 м. Аэродинамический обтекатель сбрасывается и уводится в сторону в конце работы 2-й ступени ракеты. Разделение ступеней происходит с помощью кольцевых детонирующих удлиненных зарядов за счет воздуха, находящегося в герметичных межступенчатых отсеках. В конструкции ракеты использованы узлы из титано-никилевых сплавов с памятью формы разработки отдела №11 ГРЦ им. Макеева. В процессе разработки и испытаний ракет изготовлено более 1000 шт узлов и деталей из такого рода сплавов. Так же используются сплавы магния и лития с легированием скандием. Конструкция ракеты и БРЭО обеспечивали многократное увеличение стойкости к поражающим факторам (в 3-4 раза). АРСС ракеты отличается от АРСС ракеты Р-39 - она больше и по длине и по диаметру. На ракете использовалась система взлома льда для стартов из-подо льда. --------------------------------------------- http://militaryrussia.ru/blog/topic-441.html Согласно Программе развития ВС СССР на 1991-2000 г.г. предполагалось создание двух вариантов БРПЛ по типам боевого оснащения - "Вест" - с маневрирующей моноблочной БЧ и "Ост" - в стандартном оснащении баллистическими боевыми блоками средней мощности Первый вариант проекта предполагал использование в РДТТ 1-й ступени октогенного смесевого твердого топлива ОПАЛ производства НПО "Алтай" (г.Бийск), на 2-й и 3-й ступенях использовалось топливо с гидридом алюминия и активным связующим ТТФ-56/3 производства Павлоградского химзавода (г.Павлоград, Украина). В июне 1992 г. советом главных конструкторов принято решение о разработке дополнения к эскизному проекту с оснащением 2-й и 3-й ступеней топливом аналогичным топливу 1-й ступени (ОПАЛ-МС-IIМ с октогеном). Это вызвано перепрофилированием производителя топлива на Украине - Павлоградского химического завода - на выпуск бытовой химии. Замена топлива снизила энергетику ракеты, что привело к снижению количества боевых блоков с 10 до 8 шт. С декабря 1993 г. по август 1996 г. проведено по 4 огневых испытания двигателей 2-й и 3-й ступеней на топливе ОПАЛ, выпущено Заключение о допуске к летным испытаниям. По состоянию на август 1996 г. разработка и наземная отработка зарядов двигателей всех трех ступеней и 18 зарядов двигателей управления для БРПЛ "Барк" завершена. Разработчик зарядов двигателей - НПО "Алтай" (г.Бийск). 1 ступень. На первоначальном этапе разработки ракеты планировалось в качестве двигателя первой ступени использовать двигатель 15Д305 разработки и производства КБ "Южное" (г.Днепропетровск, ист. - Завьялов В.С.). После распада СССР с 1992 г. разработку двигателя вело НПО "Искра" (г.Пермь), генеральный конструктор - М.И.Соколовский.. Двигатель 1-й ступени включается после выхода ракеты из шахты ПЛ. Массовое совершенство двигателя - 0,085 (отношение массы корпуса к массе топлива) Управляющее усилие по каналам тангажа и рыскания - в пределах 5-12% Длина - 8.4 м Диаметр - 2.4 м Тяга на земле - 280 т Тяга в пустоте - 310 т ------------- 2 ступень. Так же, вероятно, на первоначальном этапе разработки ракеты планировалось в качестве двигателя второй ступени использовать двигатель 15Д339 разработки КБ "Южное" (г.Днепропетровск), но после 1992 г. разработку двигателя вело НПО "Искра" (г.Пермь), генеральный конструктор - М.И.Соколовский. Управления ступени по каналу крена осуществляется специальным РДТТ канала крена. Массовое совершенство двигателя - 0,106 (отношение массы корпуса к массе топлива) Управляющее усилие по каналам тангажа и рыскания - в пределах 5-12% Длина со сложенным насадком - 5,9 м Длина с выдвинутым насадком - 6,7 м Диаметр - 2.4 м Тяга в пустоте - 150 т -------------- 3 ступень ракеты и ступень разведения боевых блоков расположены тандемно и соединены передним узлом стыка (передним для 3-й ступени). Двигатель разработан НПО "Искра", генеральный конструктор - М.И.Соколовский. Двигатель ступени выполнен непрерывной намоткой нитей органопластика без днищ. управление по каналу крена обеспечивается ДУ ступени разведения боевых блоков. Бортовой источник питания ступени разработан КБХМ им.А.М.Исаева. Массовое совершенство двигателя - 0,105 (отношение массы корпуса к массе топлива) http://militaryrussia.ru/blog/topic-441.html

milstar: При развертывании второго (космического) эшелона ПРО, при ближнем базировании кинетического оружия, для ядерного, перспективных видов лазерного, пучкового оружия с высокой скоростью поражения разница в минуту или около того несущественна. Как раз наоборот, в этом случае жидкостная ракета получает явное преимущество. Например, за счет возможности кратковременных отключений двигателя, ------------------------------------------------------------------- а главное – возможности установки усиленного КСП ПРО, что обусловлено лучшей энергетикой. http://nvo.ng.ru/concepts/2007-11-16/1_sochetanie.html

milstar: При развертывании второго (космического) эшелона ПРО, при ближнем базировании кинетического оружия, для ядерного, перспективных видов лазерного, пучкового оружия с высокой скоростью поражения разница в минуту или около того несущественна. Как раз наоборот, в этом случае жидкостная ракета получает явное преимущество. Например, за счет возможности кратковременных отключений двигателя, ------------------------------------------------------------------- а главное – возможности установки усиленного КСП ПРО, что обусловлено лучшей энергетикой. http://nvo.ng.ru/concepts/2007-11-16/1_sochetanie.html

milstar: Уже в 1984 году "Слава" становится отличным кораблем в Военно-морском флоте СССР. А год спустя Главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота В.Н. Чернавин вручил лично мне, тогда еще капитану 2-го ранга, вымпел министра обороны СССР "За мужество и воинскую доблесть". За неполные семь лет, что корабль находился в составе боевых сил Черноморского флота до постановки его в завод, экипаж провел долгих 20 месяцев в дальних походах. Случались годы, как, например, 1986-й, когда офицеры корабля ночевали на берегу всего 18 раз! http://vik-sergeev.moy.su/publ/2-1-0-11

milstar: Ветераны крейсера «Слава» в гостях у В.М. Молотова (в центре) в день его 95-летия 9 марта 1985 г. г. Москва. http://sevpatriot.ru/stati/slavniy-kreiser-slava В том же 1983 году, когда над «Славой» был поднят военно-морской флаг, этот корабль совместно с атомным крейсером «Киров» впервые в истории Советского Военно-Морского Флота принял участие в учениях по отражению атаки пяти крылатых ракет одновременно. При этом экипажу ракетного крейсера «Слава» удалось не просто поразить опасные цели, но сделать это еще и лучше других. В июне 1984 года после окончания военно-морской академии я был назначен командиром единственного на то время в составе ВМФ СССР ракетного крейсера «Слава». Принимать крейсер мне пришлось непосредственно в Средиземном море на боевой службе, где я сменил первого командира – Москаленко Вадима Олеговича, ныне контр-адмирала в отставке, и именно там я впервые увидел «Славу». Так началась моя служба командиром ракетного крейсера…

milstar: Для реализации этой идеи были задействованы все имевшиеся в распоряжении Юрий Соломонова силы и средства, а главное – обширные личные и родственные связи. Самыми активными соучастниками в реализации этой идеи выступали начальник вооружения Вооруженных сил России Анатолий Ситнов и начальник 4-го ЦНИИ МО Владимир Дворкин. В результате работы этой «творческой» группы в ноябре 1997 года появилось письмо председателю правительства России Виктору Черномырдину за подписями министров Якова Уринсона и Игоря Сергеева. В этом письме они просят, с учетом реалий международной и внутренней обстановки, финансовых и производственных возможностей России, придать МИТу функции ведущей организации при создании перспективных средств СЯС, имея в виду прежде всего определение технического облика таких средств. Визы на письме Черномырдина «Согласен» было достаточно, чтобы машина заработала: – ликвидирован 27-й НИИ МО РФ, традиционно обеспечивавший научно-техническое сопровождение разработки и отработки стратегических ракетных комплексов морского базирования, а его функции переданы 4-му ЦНИИ МО РФ, никогда ранее этим не занимавшемуся; – отстранены от участия в разработке стратегических ракетных комплексов для ВМФ и РВСН отраслевые научно-исследовательские институты Роскосмоса (ЦНИИмаш, НИИ тепловых процессов, НИИ технологии машиностроения, ЦНИИ материаловедения); – ликвидирована группировка РПКСН проекта 941, причем проводилась она по тщательно разработанному плану. Сначала прекратили изготовление ракет Р-39 под видом того, что на смену придет ракета Р-39 УТТХ «Барк», находящаяся в отработке. Затем, под предлогом трех неуспешных пусков с наземного стенда, закрыли и ОКР «Барк». При этом организовали форсированную работу по уничтожению боекомплекта ракет Р-39, а готовую к пуску четвертую ракету «Барк», изготовленную с учетом замечаний по итогам неудачных пусков, было приказано разобрать и утилизировать. Осталось только осуществить вывод подводных лодок проекта 941 из боевого состава флота, что и было сделано. Таким образом, система «Тайфун» перестала существовать. ---------------------------------- http://makeyev.msk.ru/pub/msys/2009/zaletit.html Об авторе: Альберт Леонидович Дубровин - работник КБ машиностроения г. Миасс (1961-1977); главный специалист Министерства общего машиностроения СССР (1978-1991); замначальника Департамента ракетно-космической техники Министерства оборонной промышленности РФ (1992-1998). Сергей Викторович Макеев - работник КБ машиностроения г. Миасс (1970-1975), журналист.

milstar: В ближайшие пять лет тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» пройдет капитальный ремонт и глубокую модернизацию на судостроительном предприятии «Севмаш». Сообщившее об этом агентство Интерфакс-АВН уточнило, что корабль встанет в завод уже в первой половине следующего года. Через пять лет после начала работ он должен вернуться в состав ВМФ качественно обновленным. При этом отмечается, что контракт между ОСК и Минобороны на ремонт и модернизацию авианесущего крейсера пока не заключен. ТАВКР «Кузнецов» находится на сервисном обслуживании предприятия. Между тем о необходимости скорейшего ремонта и модернизации крейсера объявлялось еще в прошлом году. Специалисты утверждали, что на нем будет полностью заменена даже силовая установка. Однако единственный авианосец России получал все новые и новые задачи, и начало ремонта периодически переносилось. В настоящее время крейсер выполняет учебно-боевые задачи в Баренцевом море. В октябре с его борта начнутся полеты самолетов палубной авиации Су-33. Примечательно, что известие о грядущей постановке «Кузнецова» на пятилетний ремонт совпало с сообщением об окончательном отказе Российской Федерации использовать расположенный в Крыму комплекс НИТКА. Москва официально проинформировала украинскую сторону о том, что, начиная с 2014 года, больше не планирует на этом специализированном полигоне готовить летчиков палубной авиации. Казалось бы, подобное решение вступает в противоречие с намерением вскоре поставить в завод авианесущий крейсер. Где же тренироваться морским летчикам? Но не так давно главком ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков заявил журналистам о завершающемся строительстве в Ейске (Краснодарский край) российского комплекса НИТКА. В июле самолеты МиГ-29КУБ совершили тренировочные полеты, которые имитировали заход на посадку на авиационную палубу этого полигона. Ожидается, что тренажер в Ейске начнет полноценно функционировать на рубеже 2013–2014 годов. И, похоже, так оно и будет.

milstar: РФ может оснастить предлагаемую Индии субмарину подводными ракетами 14:2823.09.201319810 РФ планирует участвовать в индийском тендере 75I на закупку шести подлодок для национальных военно-морских сил с проектом "Амур-1650" наряду с подводными лодками Scorpene (Франция), Type-214 (Германия) и S-80 (Испания). РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130923/965195915.html#ixzz2fiA6HeLN КОЧИН (Индия), 23 сен — РИА Новости. Дизельная субмарина "Амур-1650", с которой РФ планирует участвовать в индийском тендере 75I на закупку шести подлодок для национальных военно-морских сил, может быть оснащена подводным ракетным комплексом "БраМос", сообщил в понедельник РИА Новости заместитель гендиректора ЦКБ "Рубин" Андрей Баранов. По его словам, "Амур" является единственной реальной платформой для ракеты "БраМос", и Минобороны Индии должно принять это во внимание. Он напомнил об успешном завершении весной 2013 года испытаний ракеты "БраМос" с погружного стенда, после чего компания отчиталась перед министерством обороны и ВМС Индии о появлении ракеты, способной поражать цели под водой. "После этого события мы активизировали попытки обратить внимание индийского флота на это предложение, провели соответствующие консультации", — добавил собеседник агентства на первом военно-морском салоне NAMEXPO-2013. Замглавы "Рубина" уточнил, что Индия пока не проинформировала российскую сторону о своих предпочтениях в части оснащения "Амура-1650" ракетным вооружением. Ранее сообщалось, что РФ планирует участвовать в индийском тендере 75I на закупку шести подлодок для национальных военно-морских сил с проектом "Амур-1650" наряду с подводными лодками Scorpene (Франция), Type-214 (Германия) и S-80 (Испания). РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130923/965195915.html#ixzz2fiABK9jd

milstar: Американский адмирал оказался под следствием за пристрастие к азартным играм Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 08:59 29.09.2013 Источник: Интерфакс Заместитель главы стратегического командования Вооруженных сил США Тим Гиардина отстранен от исполнения обязанностей из-за подозрений в пристрастии к азартным играм, сообщает британская телерадиовещательная корпорация Би-би-си. По словам вашингтонских чиновников, это произошло еще в начале сентября, однако не предавалось огласке. В армии заявляют, что вице-адмиралу на время расследования запрещено вмешиваться в работу ведомства, которое - помимо прочего - контролирует ядерные силы страны. ------- John McCain Playing Online Poker Senator seen on "VIP Poker" during Syria hearings - See more at: http://pokerati.com/2013/09/john-mccain-playing-online-poker/#sthash.tnIYatyb.dpuf Sen. John McCain got “busted” playing online poker on his mobile phone Tuesday, during a Senate Committee on Foreign Relations hearing to assess the merits of military action against Syria. Here’s the original source, and read here to see the Twitter firestorm around senior senator from Arizona’s on-duty online poker play. - See more at: http://pokerati.com/2013/09/john-mccain-playing-online-poker/#sthash.tnIYatyb.dpuf

milstar: EPT Barcelona: Super High Roller Final Table - Feature Hand 3 http://www.youtube.com/watch?v=Rc3WXTYfqBo http://www.youtube.com/watch?v=EeQcnvGlTyk EPT10 Super High Roller Date: August 30-September 1 Buy-in: 50,000 euro Game: NLHE Players: 40 players (and 11 re-entries) Prize pool: ?2,448,765 1. Vitaly Lunkin, Russia, 771,300 euro 2. Erik Seidel, USA, 557,100 3. Steve O'Dwyer, Ireland, 355,100 4. Mike McDonald, Canada, 269,400 5. David Benefield, USA, 208,150 6. Ole Schemion, Germany, 159,200 7. Fabian Quoss, Germany, 128,515 http://www.pokerstarsblog.com/ept/2013/ept10-barcelona-xxxx-wins-the-141030.html http://vlunkin.com/about

milstar: A half-billion dollars worth of gold and silver coins leaves Tampa-based Odyssey Marine Exploration lost their battle with Spain and turned over 17 tons of gold and silver coins they retrieved from the floor of the Atlantic. http://www.youtube.com/watch?v=5XaAnXzNbAA

milstar: Coppelia Variation - The Kirov Ballet . http://www.youtube.com/watch?v=-3wfc52vP8Q SWANILDA -Paris opera balet (POB) http://www.youtube.com/watch?v=BUOWUjM4B_0

milstar: В соответствии с планом боевой подготовки произведено одиннадцать пусков, цели, находившиеся на удалении от 60 до 400 км, успешно поражены», – уточнил источник в Управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ. «Ракетные пуски выполнялись с целью проверки готовности корабельных и береговых ракетных комплексов разных типов поражать надводные морские цели, находящиеся на различном удалении», – пояснили в военном ведомстве. По данным военных, два пуска крылатыми ракетами «Гранит» разработки ОАО «ВПК «НПО машиностроения» были произведены из акватории Баренцева моря экипажами атомных подводных ракетных крейсеров «Орел» и «Воронеж» из подводного положения. Еще один пуск крылатой ракеты «Гранит» выполнил экипаж тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий». Как известно, КР «Гранит» стоит на вооружении Военно-Морского Флота и зарекомендовал себя как надежный вид противокорабельного оружия. Четыре пуска противокорабельных ракет осуществила корабельная ударная группа, в том числе два пуска ракет «Москит» выполнил эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков», по одной ракете «Малахит» - малые ракетные корабли «Айсберг» и «Рассвет». Один ракетный пуск с побережья полуострова Рыбачий по морской цели произвел подвижный береговой ракетный комплекс «Редут» разработки ОАО «ВПК «НПО машиностроения» береговой ракетно-артиллерийской бригады Северного флота. http://npomash.ru/press/ru/podrobnee041013_a.htm?l=0

milstar: 02 ноября 2013 года 13:08 | Фото: РИА Новости, Алексей Куденко Ракетный крейсер Тихоокеанского флота "Варяг" преодолел Суэцкий канал и вошел в акваторию Средиземного моря. Корабль пополнил группировку ВМФ России в регионе Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt.asp?id=338556 Отметим, что сейчас в Средиземном море также находятся тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", ракетный крейсер "Москва", сторожевой корабль "Сметливый", большие десантные корабли "Азов", "Александр Шабалин", "Минск", "Новочеркасск" и "Ямал". Кроме того, в сирийском порту Тартус, где расположен пункт материально-технического обеспечения ВМФ России, находится плавмастерская Черноморского флота ПМ-138. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt.asp?id=338556

milstar: В США спущен на воду "эсминец будущего" Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 15:12 29.10.2013 Источник: Lenta.ru Американская верфь Bath Iron Works, принадлежащая компании General Dynamics, в ночь с 28-го на 29 октября 2013 года спустила на воду первый американский «эсминец будущего», которому планируется присвоить имя «Зумвалт». Как сообщает The Washington Post, корабль был выведен из дока в реку Кеннебек и ошвартован у причальной стенки, где будет производиться его достройка. Следует отметить, что спуск корабля на воду был произведен без официальной церемонии. Вероятно, спуск корабля на воду без церемонии был произведен потому, что власти США пока не провели даже церемонию его крещения. Изначально имя эсминцу должно было быть присвоено 19 октября 2013 года, однако этого не произошло из-за остановки работы правительства США, действующей с 1 октября 2013 года. Церемонию крещения планировалось провести позже, но ее точная дата названа пока не была. Новый эсминец, которому также будет присвоен бортовой номер DDG-1000, строится с 2010 года, а его закладка состоялась в ноябре 2011 года. Корабль, строящийся с широким применением технологий малозаметности, получит имя в честь адмирала Элмо Рассела Зумвалта-младшего, руководившего военно-морскими операциями ВМС США с 1970-го по 1974 год. Передача эсминца военным запланирована на 2014 год. «Зумвалт» станет крупнейшим кораблем класса «эсминец» в составе американского флота. В настоящее время в интересах ВМС США ведется строительство еще двух эсминцев типа «Зумвалт»: DDG-1001 «Майкл Монсур» и DDG-1002 «Линдон Джонсон». Их передача флоту запланирована на 2016-й и 2018 год соответственно. Корабли типа «Зумвалт» смогут развивать скорость до 30 узлов. Они будут вооружены 20 пусковыми установками Mk. 57 VLS на 80 ракет, двумя 155-миллиметровыми пушками и двумя зенитными орудиями Mk. 110 калибра 57 миллиметров. На эсминцах смогут базироваться один вертолет SH-60 Sea Hawk и три беспилотных летательных аппарата MQ-8 Fire Scout. По проекту корабли предназначены для нанесения высокоточных ударов по береговым целям.

milstar: Вероятность для российского «убийцы авианосцев» уничтожить американский авианосец - ноль Константин Сивков, 03.10.2013 Некоторые классы и типы боевых кораблей вызывают у общества завышенные ожидания, а приписываемый им якобы огромный боевой потенциал отражается в громких прозвищах, таких, например, как «убийца авианосцев» - именно так именуют в прессе ракетные крейсеры проекта 1164. Насколько это соответствует их реальным возможностям? Способны ли они уничтожить наиболее мощные боевые корабли современности - американские тяжелые авианосцы (АВТ)? На тяжелые атомные ракетные крейсеры проекта 1144 (наиболее известный из которых «Петр Великий»), ракетные крейсеры проекта 1164 и подводные лодки проекта 949А (стали знаменитыми «благодаря» трагедии ПЛ «Курск») действительно возлагаются большие надежды. Но способны ли они, действуя в составе группы численностью два-три корабля (как это имеет место сегодня при выполнении нашим ВМФ различных задач поддержки российской дипломатии и демонстрации флага), уничтожить или хотя бы вывести из строя американский авианосец? Обратимся к основным тактико-техническим характеристикам этих кораблей. Наши возможности Ракетный крейсер проекта 1164 при водоизмещении более 11 тыс. тонн имеет в качестве основного вооружения комплекс ударного ракетного оружия П-1000 «Вулкан» с боезапасом 16 противокорабельных ракет. Максимальная дальность стрельбы - 550 километров. Основное зенитное вооружение корабля представлено многоканальным комплексом «Форт» (С-300Ф) с дальностью стрельбы до 90 километров. Тяжелый ракетный крейсер проекта 1144 при водоизмещении более 25 тыс. тонн оснащен противокорабельными ракетами «Гранит» с дальностью стрельбы около 500 километров. Корабль имеет на борту 20 таких ракет. В качестве основного зенитного вооружения корабль располагает двумя многоканальными комплексами «Форт», аналогичными тем, что установлены на крейсерах проекта 1164. На обоих кораблях предусмотрено базирование вертолетов Ка-27, которые могут использоваться для выдачи целеуказания главному ракетному комплексу на удалении до 300-400 километров. По оценке западных экспертов, для уничтожения или вывода из строя таких кораблей требуется попадание четырех-шести противокорабельных ракет «Гарпун» или двух-трех «Томагавков». Подводная лодка проекта 949А имеет в качестве главного вооружения ракетный комплекс «Гранит», аналогичный установленному на крейсерах проекта 1144. Основным средством поиска соединений надводных кораблей на этой подводной лодке является гидроакустический комплекс. Американские авианосцы практически всегда действуют в составе авианосных ударных групп или авианосных ударных соединений. Типовой состав такой группы включает один авианосец, шесть-восемь надводных кораблей прикрытия, в том числе два-три ракетных крейсера типа «Тикондерога», и столько же эсминцев УРО типа «Орли Берк», а также две-три атомные подводные лодки, в основном типа «Лос-Анджелес». Авианосное соединение может включать до двух-четырех авианосных ударных групп, действующих в едином боевом порядке. В настоящее время основу американского авианосного флота составляют корабли типа «Нимиц» различных модификаций. Имея водоизмещение около 95 тыс. тонн, они в качестве главного своего оружия располагают авиагруппой палубной авиации общим числом до 100 единиц различных летательных аппаратов. Типовой состав авиакрыла авианосца включает 48 штурмовиков-истребителей F/A-18С, E, F и D, 10 противолодочных самолетов «Викинг», четыре-шесть самолетов-заправщиков, столько же самолетов РЭБ, четыре самолета-разведчика, четыре - радиолокационного дозора и управления типа Е-2С «Хокай», 10-16 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов. Авиакрыло авианосца составляет основу ударной мощи авианосной ударной группы и обеспечивает все виды ее обороны. Ракетные крейсеры и эсминцы УРО являются основой системы обороны авианосной группы. Ракетные крейсеры типа «Тикондерога» при водоизмещении около 9600 тонн в качестве главного вооружения имеют различные виды ракетного оружия, расположенные в двух универсальных вертикальных подпалубных пусковых установках Mk-41 общей емкостью 122 ячейки. Типовая загрузка ракетного оружия включает 26 крылатых ракет «Томагавк», 16 ПЛУР ASROC и 80 ЗУР «Стандарт-2». Кроме этого, корабль располагает 16 ракетами «Гарпун» в палубных пусковых установках. Эсминцы УРО типа «Орли Берк» по составу и номенклатуре вооружения аналогичны крейсерам типа «Тикондерога», отличаясь от них лишь сокращенным количеством боекомплекта. Так, эти корабли располагают 96 ячейками универсальных вертикальных пусковых установок. Оба типа корабля оснащены боевой информационно-управляющей системой «Иджис». Авианосцы, крейсеры и эсминцы располагают развитой системой средств радиоэлектронного подавления, позволяющей им существенно снижать вероятность поражения противокорабельными ракетами. Можно полагать, что для вывода из строя или уничтожения американского авианосца потребуется попадание четырех-семи тяжелых российских противокорабельных ракет. Аналогичный показатель для крейсеров и эсминцев составит от одной до трех единиц. Многоцелевые атомные подводные лодки типа «Лос-Анджелес» имеют 12 пусковых установок, в которых способны разместиться противокорабельные ракеты «Томагавк» и четыре торпедных аппарата с боекомплектом 24 торпеды. Решая задачу борьбы с надводными кораблями противника, авианосная ударная группа способна наносить удары палубной авиации в составе до 40 самолетов на удалении до 600-800 километров и ракетами «Томагавк» до 500-600 километров от центра ордера, имея в залпе до нескольких десятков таких ракет. Противолодочная оборона авианосной ударной группы строится на глубину до 600 и более километров от авианосца. Противовоздушная - до 700 километров от центра ордера. Ее основу в дальней и средней зонах составляет палубная истребительная авиация, способная бороться и с крылатыми сверхзвуковыми ракетами. В ближней зоне основа системы ПВО состоит из многоканальных зенитных огневых средств кораблей охранения коллективной обороны. В целом авианосная ударная группа США представляет собой единую боевую систему, в которой разнородные силы и средства действуют под управлением единой автоматизированной системы управления корабельного соединения, решая в едином комплексе все задачи обороны и наступления, возлагаемые на него. Вероятность поражения - ноль «В ближней зоне основа системы ПВО состоит из многоканальных зенитных огневых средств кораблей охранения коллективной обороны» Для того чтобы поразить авианосец из состава авианосной ударной группы, наша корабельная группа во главе с ракетным крейсером или ракетная подводная лодка должны обеспечить своевременное обнаружение авианосной группы и классифицировать ее, сблизиться на дистанцию применения ракетного оружия, сохранив боеспособность, получить целеуказание с определением места авианосца в ордере и пустить ракеты, которые, преодолев противодействие средств ПВО и РЭБ, должны поразить авианосец. Рассмотрим возможности реализации этого комплекса событий. Собственные возможности корабельной группы в составе ракетного крейсера и одного-трех кораблей охранения и обеспечения по ведению разведки ограничиваются фактически пределами радиогоризонта, то есть несколькими десятками километров. Имеющиеся на борту кораблей вертолеты для использования в интересах поиска корабельных соединений противника в больших по площади районах малопригодны в силу недостаточного числа этих машин на борту кораблей соединения (максимум два вертолета на наиболее крупном корабле) и небольшого радиуса действия. Они могут эффективно использоваться только в интересах выдачи целеуказания - и то на неполную дальность применения ракетного оружия. Возможности ракетных подводных лодок 949А проекта по ведению разведки существенно шире. С помощью своей гидроакустики они могут обнаруживать шумы авианосных групп на удалении более 100 морских миль. То есть при нахождении подводной лодки в дальней зоне противолодочной обороны авианосной группы, где существует определенная (хотя и небольшая) вероятность ее уничтожения. Однако классифицировать и тем более определить боевой порядок соединения противника с выявлением главного ордера с такого расстояния невозможно. Необходимо будет сблизиться с противником до нескольких десятков морских миль. То есть войти в среднюю зону противолодочной обороны соединения противника, где вероятность ее уничтожения уже весьма существенна. Когда создавались эти крейсеры, то есть при советском Военно-морском флоте, их деятельность предполагалось осуществлять при поддержке системы военно-морской разведки на океанском (морском) ТВД. Она опиралась на развитую систему радио- и радиотехнической разведки, основу которой составляли наземные центры, расположенные на территории не только СССР, но и других государств. Имелась у нее и эффективная система морской космической разведки, позволяющая не только обнаруживать и следить за корабельными соединениями противника, но и выдавать целеуказание ракетному оружию практически по всей акватории Мирового океана. В распоряжении каждого из океанских флотов были один-два полка разведывательной авиации, основу которых составляли самолеты, позволяющие вести разведку в дальней морской и океанской зонах - Ту-95РЦ и Ту-16Р. Наконец, многочисленный и боеготовый атомный подводный флот позволял на постоянной основе держать в море от 10 до 30 и более атомных подводных лодок, которые также решали задачи разведки корабельных соединений противника. Такая система разведки давала возможность выявлять и отслеживать американские авианосные соединения с момента их выхода из базы. Сегодня из всей этой мощи остались фактически лишь ограниченное число атомных подводных лодок и существенно сокращенная система радио- и радиотехнической разведки, потерявшая к тому же все свои зарубежные центры (в частности, Лурдес на Кубе и Камрань во Вьетнаме). От разведывательной авиации океанской зоны остались единичные самолеты. Эти силы не позволяют вести эффективную разведку важных районов морей и океанов, тем более обеспечить в требуемом объеме разведывательными данными наше соединение для эффективного удара по авианосцу. Иная картина складывается у авианосного соединения, которое только своими силами способно контролировать воздушное и надводное пространство на глубину до 800 километров и более. Имея такое превосходство, авианосное соединение будет способно не допустить наши ракетные крейсеры на дистанцию ракетного залпа, безнаказанно (даже не будучи обнаруженным) нанося по нему удары палубной авиацией и ракетами большой дальности. В этом отношении положение ракетной подводной лодки существенно лучше. Она способна обнаружить и скрытно сблизиться с авианосным соединением противника. Однако вероятность ее обнаружения и уничтожения при этом весьма высока. Но и в случае обеспечения надлежащей разведывательной информацией нашему небольшому корабельному соединению будет необходимо сблизиться с авианосным соединением на дистанцию стрельбы ракетным оружием. Имея превосходство в дальности применения палубной авиации, противник нанесет по нашему соединению авиаудары составом до 40 машин, из которых около 25 оснащены двумя ракетами «Гарпун». Ударные самолеты и ракеты будут прикрываться самолетами РЭБ. Залп в 40-50 крылатых ракет наше корабельное соединение отразить не сможет. В этих условиях самые мощные ЗРК нашего корабельного соединения «Форт» смогут уничтожить лишь по несколько ракет каждый. Средства самообороны каждого из кораблей еще в самом лучшем случае уничтожат по одной-две ракеты, часть уведут на помехи. В итоге более двух десятков ракет поразят свои цели. Можно уверенно утверждать, что в итоге наши корабли, включая ракетный крейсер, будут с высокой вероятностью потоплены. Если этого окажется недостаточно, удар может быть повторен. То есть наше корабельное соединение даже не сможет подойти на расстояние ракетной стрельбы. Условия преодоления противодействия противника для ракетной подводной лодки проекта 949А существенно лучше. Однако и в этом случае вероятность ее гибели до выхода на позицию применения оружия существенна. Если же допустить, что наш ракетный крейсер или ракетная подводная лодка достигли позиции залпа и произвели его, то шансы поразить авианосец все равно невелики. Залп из 16, 20 или 24 ракет против корабельного соединения, насыщенного многоканальными системами ПВО, прикрытого истребителями боевого воздушного патруля, располагающего мощными средствами РЭБ, вряд ли достигнет цели. Две-три ракеты могут быть уничтожены истребителями. Каждый из ракетных крейсеров и эсминцев УРО способен поразить несколько ракет. Если учесть, что число кораблей, которые в состоянии принять участие в отражении ракетного удара, может составить три-четыре и даже больше, становится ясно, что непораженными останутся буквально единицы ракет. Их уничтожат зенитные средства самообороны или уведут от цели радиоэлектронные помехи. Шансы достигнуть попадания хотя бы одной ракетой весьма невелики. Таким образом, можно констатировать, что даже при условии успешного пуска своих ракет по американскому авианосному соединению шансы российского ракетного крейсера его поразить ничтожны. А с учетом других факторов они практически сводятся к нулю. Как уравнять силы Итак, мощной сбалансированной группировке противника, насчитывающей около десятка боевых кораблей, несколько подводных лодок и около 100 самолетов, противостоят лишь два-три боевых российских корабля. Сопоставление ТТХ американских крейсеров типа «Тикондерога» и эсминцев УРО типа «Орли Берк» с нашими кораблями показывает, что они как минимум не уступают российскому крейсеру проекта 1164 и если и уступают, то незначительно крейсеру проекта 1144. При этом против шести крейсеров российского ВМФ, половина из которых небоеспособна, США способны выставить около 50 равноценных им боевых кораблей. Поэтому рейды малочисленных российских групп боевых кораблей, направляемых в отдаленные районы Мирового океана и горячие точки, имеют практически исключительно политическое значение. Их военное влияние незначительно. Чтобы успешно противостоять авианосной группе США, наш флот обязан противопоставить ей адекватное оперативное соединение. USS Port Royal - ракетный крейсер типа «Тикондерога» (фото: Reuters) USS Port Royal - ракетный крейсер типа «Тикондерога» Его численность должна быть сопоставима с авианосной группой: один-три ракетных крейсера проектов 1164 и 1144 в охранении пяти-восьми надводных кораблей класса эсминец, большой противолодочный корабль, фрегат, трех-шести ракетных подводных лодок проекта 949А, четырех-пяти многоцелевых подводных лодок при поддержке дивизии двух-трехполкового состава морской ракетоносной или дальней авиации, минимум эскадрильи разведывательных самолетов океанской зоны. На Северном флоте в состав ударной группировки может быть включен авианосец проекта 1143.5. С его введением боевой состав ударной группировки надводных кораблей может быть сокращен на 20-30%. Такая группировка в состоянии сформировать ракетный залп, равноценный американскому: 40-50 ракет и более. В бою с американским авианосным соединением наша группировка способна его разгромить и уничтожить авианосец. Однако при этом сама понесет весьма ощутимые потери и будет нуждаться в восстановлении боеспособности. К-186 «Омск» - подводная лодка проекта 949А «Антей» (фото: DOD) К-186 «Омск» - подводная лодка проекта 949А «Антей» Каждый из наших океанских флотов сможет создать лишь одно такое соединение (если восстановят боеспособность кораблей). Американцы в состоянии выставить против каждого из них не менее четырех авианосных групп. Кораблестроительная программа СССР позволяла поддерживать паритет военно-морских вооружений с США на приемлемом уровне. Упоминаемые выше крейсеры вводились в состав нашего флота практически синхронно с американскими «Тикондерогами». Наш флот имел к 1991 году пять авианесущих крейсеров, один из которых был полноценным авианосцем. Планировалась постройка к 2000 году еще трех атомных авианосцев типа «Ульяновск». Россия могла бы, обладая мощным флотом, гарантированно защищать свои интересы практически в глобальном масштабе. Сегодня она этой возможности лишена. Такова цена рыночных реформ. Константин Сивков, первый вице-президент Академии геополитических проблем Источник

milstar: Top 20 fastest yachts (60-70 sm per hour) http://www.boatinternational.com/yachts/the-register/top-20-fastest-yachts/

milstar: Компания располагает 2-мя наклонными стапелями (при этом стапель «О» оснащен двумя козловыми кранами г/п 900 тонн каждый), поточно-позиционной линией строительства среднетоннажных судов на горизонтальном стапеле в крытом эллинге длиной 400 м, плавучим доком, 3-мя достроечными набережными и готова принять заказы на строительство танкеров, балкеров, судов снабжения, Ro-Ro, азимутальных буксиров с тягой до 60 тонн с эскортными функциями для проводки танкеров ДВТ более 70000 тонн в узостях и в порты. На поточно-позиционной линии возможно строительство судов различных типов и назначения длиной до 120 м и шириной до 16,5 м. http://www.chsz.biz/index.php?option=com_content&view=article&id=51&Itemid=55&lang=ru Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», который должен был стать флагманом ВМФ, началась в Невском проектно-конструкторском бюро в 1984 году под руководством Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев). При проектировании учитывался опыт разработки проекта 1160. «Ульяновск» планировался как первый из четырёх однотипных кораблей. Головной корабль «Ульяновск» (заводской № 107) 25 ноября 1988 заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода № 444 в Николаеве. Вступление в строй планировалось на декабрь 1995 года. Истребитель Су-27К — 24 шт. Истребитель МиГ-29К — 24 шт. Самолёт РЛДН Як-44РЛД — 4 шт. http://topwar.ru/14781-avianosec-ulyanovsk-kakim-by-on-byl.html ТАВКР проекта 1143.7 Длина - 320 метров. Полное водоизмещение – 73 000 тонн. Экипаж – 3800 человек. Внешне Ульяновск» являлся увеличенной копией авианосца «Адмирал Кузнецов», имел те же стремительные формы и сохранял его компоновку. В наследство от «Кузнецова» «Ульяновску» достались носовой трамплин, надстройка-остров с установленной РЛС «Марс-Пассат» и аналогичный набор ракетного вооружения. Но были и отличия, главное из которых – «Ульяновск» приводился в движение 4 атомными реакторами КН-3 суммарной тепловой мощностью 305 мегаватт.

milstar: В случае с эсминцем Zumwalt сложилась парадоксальная, даже абсурдная ситуация. Республиканцы, конечно же, были не прочь принять участие в мероприятиях по случаю спуска уникального корабля на воду, однако демократы «проявили принципиальность» и отказались от торжеств. В результате сэкономили несколько десятков, от силы чуть больше сотни тысяч долларов, в то время как сам эсминец обойдется американским налогоплательщикам в $7 млрд. http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2013/1118/181012074/detail.shtml

milstar: http://www.youtube.com/watch?v=ggH-ObiUWEE 9(?) kt underwater nuclear explosion

milstar: Опыт более 100 посадок на палубу авианесущего крейсера имеют, помимо Юрия Суслова, еще три летчика отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота, выполняющие задачи дальнего похода. Это — Герой России полковник Игорь Матковский, подполковники Павел Подгузов и Павел Прядко. http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11887857@egNews

milstar: Борьба с подводными лодками противника в ближней морской зоне, где их численность может достигать 10–15 единиц, и обеспечение боевой устойчивости РПЛ СН на каждом из океанских ТВД потребуют создать группировки противолодочных сил численностью три – пять атомных и 15–20 неатомных подводных лодок, 20–30 кораблей класса корвет, сторожевой или малый противолодочный корабль, 25–35 самолетов и до 40 вертолетов противолодочной авиации. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/18748 Для борьбы с надводными кораблями в морях и районах океанов, непосредственно прилегающих к нашему побережью, на каждом из флотов требуется создание группировки численностью 10–15 корветов и малых ракетных кораблей с ракетами средней дальности, 20–25 ракетных катеров, три-четыре дивизиона береговых ракетных комплексов средней дальности и полк морской штурмовой авиации на Су-24 или Су-34. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/18748 – Можете ли вы в самом грубом приближении сказать, какой состав должны иметь наши флоты, чтобы быть способными решать весь спектр задач, возлагаемых на ВМФ? – Конечно, в самом грубом приближении потребности можно определить следующим образом. Северный флот: 12–16 РПЛ СН, 20–25 атомных многоцелевых, 10–12 ракетных и 30–35 неатомных подводных лодок, два авианосца среднего или большого классов, 20–25 надводных кораблей океанской и до 140 (в том числе до 30 ударных, включая ракетные катера, до 40 противолодочных и до 50 минно-тральных) ближней морской зоны, до 15 больших десантных кораблей, два авиаполка корабельной авиации, по одному полку береговой истребительной, разведывательной и противолодочной авиации, противолодочный и транспортно-боевой вертолетные полки, эскадрилья морской штурмовой авиации, полк береговых ракетно-артиллерийских войск, полк или батальон морской пехоты. Тихоокеанский флот: до 20 атомных многоцелевых, 10–12 ракетных и 20–25 неатомных подводных лодок, два авианосца среднего или большого класса, 20–25 надводных кораблей океанской и до 160 (в том числе до 40 ударных, включая ракетные катера, до 60 противолодочных и до 60 минно-тральных) ближней морской зоны, 20–25 больших десантных кораблей, два авиаполка корабельной авиации, по одному полку береговой истребительной, разведывательной и противолодочной авиации, противолодочный и транспортно-боевой вертолетные полки, полк морской штурмовой авиации, полк морской пехоты, два полка береговых ракетно-артиллерийских войск. Балтийский флот: 10–12 неатомных подводных лодок, до 20 ударных (в том числе ракетные катера), до 20 противолодочных и до 40 минно-тральных надводных кораблей ближней морской зоны, 10–12 больших и средних десантных кораблей, полк истребительной авиации, отдельные эскадрильи разведывательной и противолодочной авиации, противолодочный и транспортно-боевой вертолетные полки, эскадрилья морской штурмовой авиации, батальон или полк морской пехоты, два полка береговых ракетно-артиллерийских войск. Черноморский флот: до 15 неатомных подводных лодок, до 30 ударных кораблей и катеров, 15–25 противолодочных и до 30 минно-тральных надводных кораблей ближней морской зоны, семь – десять больших и средних десантных кораблей, полк истребительной авиации, отдельные эскадрильи разведывательной, противолодочной и морской штурмовой авиации, противолодочный вертолетный полк и транспортно-боевая вертолетная эскадрилья, батальон морской пехоты, полк береговых ракетно-артиллерийских войск. В составе сил центра целесообразно иметь дивизию морской ракетоносной авиации, по одному полку разведывательной авиации океанской и ближней морской зоны, противолодочной авиации, морской штурмовой авиации, дивизию морской пехоты и один-два полка береговых ракетно-артиллерийских войск. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/18748 Владимир Комоедов Константин Сивков Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/18748

milstar: ВМФ России получит многофункциональные истребители Су-30СМ Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 10:35 17.01.2014 Заместитель министра обороны Юрий Борисов подтвердил на пресс-конференции «Ведомостям», что в декабре 2013 г. военное ведомство заключило контракты на поставку морской авиации ВМФ России первых партий многофункциональных истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130 производства корпорации «Иркут». Как сообщил «Ведомостям» менеджер одного из предприятий ОАК, куда входит «Иркут», контракт заключен на поставку пяти Су-30СМ и пяти Як-130. Всего ВМФ планирует приобрести 50 истребителей Су-30СМ и около десятка Як-130, которые будут законтрактованы в ближайшее время. Первые самолеты могут поступить в морскую авиацию уже к концу будущего года, говорит собеседник «Ведомостей». Общая стоимость всех планируемых к закупке самолетов производства «Иркута» составит более $2 млрд.

milstar: На Камчатке завершено оснащение первого отряда беспилотной авиации Тихоокеанского флота Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 13:25 16.01.2014 Источник: ИТАР-ТАСС На авиационную базу Тихоокеанского флота /ТОФ/ на Камчатке поступили шесть беспилотных летательных аппаратов /БЛА/ типа "Форпост". Таким образом, на Тихоокеанском флоте завершено оснащение первого отряда беспилотной авиации, сообщил сегодня ИТАР- ТАСС официальный представитель ТОФ капитан 1-го ранга Роман Мартов. Он напомнил, что первый и пока единственный отряд беспилотной авиации ТОФ был сформирован на Камчатке в декабре прошлого года. "Поступление БЛА началось еще в 2013 году, и на данный момент отряд полностью укомплектован беспилотниками", - уточнил Мартов. "В состав отряда входят шесть БЛА и наземные станции управления отечественного производства. Весь личный состав нового подразделения уже прошел курс обучения на авиабазе в подмосковной Кубинке", - сказал официальный представитель флота. Главная задача отряда БЛА состоит в воздушной разведке местности: поиск, обнаружение и идентификация наземных объектов, передача информации на пункты управления. В настоящее время на авиабазе в Елизово развернуты центр управления и системы обслуживания беспилотников, личный состав отряда продолжает осваивать поступившую авиатехнику. В 2010 году "Оборонпром" заключил контракт стоимостью около 400 млн долл на сборку в России БЛА разработки израильского объединения Israel Aerospace Industries. В рамках реализации контракта на "Уральском заводе гражданской авиации" /УЗГА/ под Екатеринбургом была организована сборка тактических беспилотников Searcher Mk II с российским названием "Форпост" и мини-БЛА Bird Eye 400 с российское название "Застава". В 2011 году Минобороны России заключило с УЗГА контракт на 10 комплексов БЛА "Форпост" общей стоимостью более 9 млрд руб /в каждый комплекс входит наземная станция управления и три БЛА/ и 27 комплексов с мини-БЛА типа "Застава" общей стоимостью более 1,3 млрд руб.

milstar: роанализировав задание, В.Н. Челомей и П.П. Пустынцев предложили: «Если принимается для новой баллистической ракеты на АПЛ увеличение дальности полета до 8000 км, то почему не увеличить ее до 11000 км и не установить на погружаемую стартовую платформу ракету УР-100». Вместе с тем В.Н. Челомей и П.П. Пустынцев поставили вопрос: «Зачем при дальности стрельбы до 11000 км носителю уходить из своих внутренних вод и от родных берегов?». Старт с таких носителей можно было производить из надводного положения. Подводные ракетоносцы могли создаваться с менее сложными и дорогостоящими для нашей страны инженерно- техническими решениями, с существенно упрощенными тактико- техническими характеристиками по глубине погружения и скорости хода. Надводный старт значительно облегчал эксплуатацию комплекса. Сама платформа была не атомной с малым водоизмещением (первоначально 5000 т), имела низкую стоимость и небольшой экипаж. В свою очередь это резко сокращало затраты на создание специальных дивизионов подводных лодок, надводных кораблей и сил тылового обеспечения. Снижалась необходимость в кругосветных походах и длительном 6 боевом патрулировании на большом удалении от собственных военно- морских баз. Осуществление боевого дежурства в прикрытой противокорабельными и противолодочными средствами прибрежной зоне обеспечивало более высокую боевую устойчивость по сравнению с традиционными АПЛ, что в сочетании с высокой точностью, дальностью и массой боевой части обеспечивало высокую боевую эффективность при меньшей стоимости системы. Проект получил название «Скат», платформой был специально спроектированный дизель-электрический ракетоносец – подводный корабль-арсенал (Рис.1а). Следует особо отметить, что у «Ската» коэффициент оперативного напряжения был значительно выше, чем у атомных носителей баллистических ракет (Рис. 1б). http://makeyev.msk.ru/pub/msys/2009/Chelomej.pdf

milstar: Ведь иск на банкротство Амурского судостроительного предприятия подало санкт-петербургское КБ «Рубин», которое выполняло указание ОСК. Не определена дальнейшая судьба Амурского и Хабаровского судостроительных заводов. Их загрузка заказами составляет 12–15 процентов, а гособоронзаказ не подтвержен. Начался 2014 год, а корпорация все еще не решила, чем их занять. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/18918

milstar: ПО «Севмаш» удвоит загрузку по линии гособоронзаказа «В соответствии с госпрограммой вооружений, принятой до 2020 года, загрузка «Севмаша» по линии гособоронзаказа ожидается до 200 процентов», – сообщил генеральный директор ОАО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко в ходе встречи с лидерами первичной профсоюзной организации предприятия. Об этом информирует пресс-служба Севмаша «При этом предприятие не отказывается от заказов гражданского судостроения и планирует, по возможности, продолжать это направление», – отметил М. Будниченко. Генеральный директор также подчеркнул, что опыт, полученный при ремонте и переоборудовании корабля «Викрамадитья», будет использован при модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов». Корабелы также выполнят гарантийное обслуживание индийского авианосца и платформы «Приразломная». Генеральный директор заявил, что сокращение численности трудового коллектива не планируется, более того, с развитием строительства новых кораблей предстоит дополнительно набрать до 8500 производственных рабочих

milstar: ПО «Севмаш» удвоит загрузку по линии гособоронзаказа «В соответствии с госпрограммой вооружений, принятой до 2020 года, загрузка «Севмаша» по линии гособоронзаказа ожидается до 200 процентов», – сообщил генеральный директор ОАО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко в ходе встречи с лидерами первичной профсоюзной организации предприятия. Об этом информирует пресс-служба Севмаша «При этом предприятие не отказывается от заказов гражданского судостроения и планирует, по возможности, продолжать это направление», – отметил М. Будниченко. Генеральный директор также подчеркнул, что опыт, полученный при ремонте и переоборудовании корабля «Викрамадитья», будет использован при модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов». Корабелы также выполнят гарантийное обслуживание индийского авианосца и платформы «Приразломная». Генеральный директор заявил, что сокращение численности трудового коллектива не планируется, более того, с развитием строительства новых кораблей предстоит дополнительно набрать до 8500 производственных рабочих

milstar: The Su-32FN Fullback Maritime Patrol/Strike Fighter The Su-32FN is a unique maritime patrol, Anti-Submarine Warfare and maritime strike derivative of the T-10V design, designed to perform littoral and coastal maritime roles. The inclusion of an ASW capability in this aircraft created much debate during the 1990s, as this role in the West has traditionally fallen on specialised airliner derived airframes. The Soviet LRMP fleet comprised variants of the Tu-142M Bear F and Il-38 May, derived from the Il-18 Coot airliner. To understand the reasoning behind an ASW equipped strike fighter it is necessary to explore latter Cold War Soviet maritime doctrine, and the concurrent US Navy maritime strategy. During this period the Soviets envisaged their ballistic missile armed SSBN fleet operating in bastions near to Murmansk/Polyarnyy and Vladivostok, and other fleet elements defending the Baltic and Black Sea ports. In the event of a full scale war with the West, the bastions, Baltic and Black Sea would be the hunting ground for US Navy and Royal Navy SSNs, while the airspace would be actively contested by F-14s from US CVBGs and land based US Air Force F-15 sweeps. This is an environment which is not conducive to the longevity of LRMP turboprops like the Bear and May. This presented the Soviets with genuine issues in performing maritime patrol and ASW tasks and a highly survivable airframe was a must. As the bastions and approaches to Baltic and Black Sea ports were close to existing land bases, a large strike fighter could provide credible on station endurance, where the station was perhaps 30 minutes of flying time from a runway. While a four hour on station endurance may be modest compared to a turboprop LRMP airframe, proximity to relief aircraft waiting to launch still makes this a viable concept. The result of these pressures was the Su-32FN, devised for the AV-MF to absorb the roles of the AV-MF Su-24 Fencer regiments, and include the 'new' ASW role. It is essentially a supersonic, highly survivable land based equivalent to the Lockheed S-3 Viking. The principal deviation from the baseline Su-32MF/34 was to be the addition of the 'Morskaya Zmyeya' (Sea Snake) maritime patrol avionic suite, since then to be fitted in the reported to be collapsed Indian Navy Bear F avionic upgrade, and a suite of maritime strike and ASW weapons. The suite is claimed to include an Electronic Support Measures receiver and Magnetic Anomaly Detector. For 'classical' maritime strike roles, the Su-32FN is to be armed with up to six Kh-31A or Kh-31R ASMs, six Kh-35U ASMs, up to three Kh-59M/D stand-off missiles, the potent supersonic Kh-41 Moskit (Sunburn) and 3M-54 Alfa supersonic ASMs. Photographs indicate that the centreline adaptor for the Kh-41, developed for the Su-33, would be reused, although one mid 1990s report claimed carriage of two rounds on wing stations. Original Alfa missile mockups were also photographed on the inboard wing stations, this missile has since evolved into the 3M-54/3M-14E (SS-N-27) Club series. The more interesting stores are lightweight ASW torpedoes, carried in pairs on stations 8 and 9, for a total of 4 rounds, and a conformal centreline pod which can be loaded with up to 72 sonobuoys of various types. An ASW patrol weapons mix would probably involve a mix of these stores, drop tanks and depth charges. Unlike the conventional Su-34 strike variants, the Su-32FN has yet to enter production. http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html

milstar: Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре перестанет строить атомные подводные лодки после того, как передаст в аренду ВМС Индии АПЛ "Нерпа". Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко. По его словам, отказ от строительства подлодок на АСЗ преимущественно связан с мелководным фарватером Амура, по которому корабли должны выходить в море на ходовые испытания. В перспективе завод будет заниматься в основном строительством гражданских судов, а также корветов проектов 20380 и 20385 типа. АСЗ, основанный в 1936 году, занимался преимущественно строительством подводных лодок и гражданских судов. Согласно статистике, приведенной на сайте предприятия, за всю историю существования завода на нем были построены 56 атомных подводных лодок, 41 дизельная подводная лодка и 137 гражданских судов различного класса и назначения. Надводных боевых кораблей на АСЗ было построено всего 36 единиц. В числе подводных лодок, сошедших со стапеля предприятия, следует отметить дизельные подлодки проекта 877 "Палтус", 671РТМ "Щука" и 971У "Щука-Б". Последней подводной лодкой, построенной на АСЗ является К-152 "Нерпа", которая в начале 2012 года будет передана в лизинг ВМС Индии. Эта атомная подлодка построена по проекту 971У "Щука-Б". В настоящее время корабль проходит серию совместных с Индией испытаний. "Нерпа" является подлодкой третьего поколения. Ее подводное водоизмещение составляет 12,8 тысячи тонн. К-152 способна развивать скорость до 30 узлов и погружаться на глубину до 600 метров. "Нерпа" оснащена четырьмя торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра и четырьмя - калибра 650 миллиметров. Средняя осадка подводных лодок проекта 971У составляет около 9,7 метра. В свою очередь средняя осадка корветов проекта 20380, на строительстве которых сосредоточится АСЗ, составляет 3,7 метра. Для сравнения фарватер Амура варьируется от 7,2 до 25 метров. http://lenta.ru/news/2011/10/12/asz/

milstar: Перед нами стоит задача уменьшить вес ракеты, чтобы ее можно интегрировать с различными платформами, в том числе оснастить ею истребитель пятого поколения, который разрабатывается совместно Индией и Россией", - отметил он и добавил, что на истребитель пятого поколения и палубный истребитель МиГ-29К/КУБ можно будет оснастить двумя ракетами "Брамос-М", а Су-30МКИ - тремя. ------------------------------------------------------------------------------------ По его словам, ранее совет директоров "БраМос Аэроспейс" "дал добро на начало разработки новой ракеты". "Мы надеемся на то, что, примерно, через три года состоится первый пуск ракеты", - добавил Пиллаи. Фото ИТАР-ТАСС Летные испытания авиационного варианта ракеты "БраМос" начнутся в 2014 году Предполагается, что длина ракеты будет достигать 6 м, а диаметр - 50 см. --------------------- Она сможет развивать скорость до 3,5 Маха / в 3,5 раза превышать скорость звука/ по сравнению с 2,8 Маха, которые могут развивать нынешние модификации ракет "БраМос", и нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км. Испытанные на сегодняшний день "БраМос" представляют собой двухступенчатые крылатые ракеты длиной 10 метров, диаметром 70 см. Кроме того, на DEFEXPO-2014 привезут макет пусковой установки "БраМос", которая будет установлена на истребители Су-30МКИ. Она уже успешно испытана. "Мы рассчитываем на то, что в четвертом квартале текущего года состоится первый пуск авиационной версии ракеты "БраМос" с истребителя Су-30МКИ, - объяснил он и добавил, что в течение двух-трех месяцев начнутся бросковые испытания. Это первый этап проверки ракет, в ходе которого выясняется, способны ли они без проблем покинуть пусковую установку. http://itar-tass.com/politika/937043

milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 30 января. /ИТАР-ТАСС/. Крупнейшая в России оборонная судоверфь "Севмаш" в Северодвинске, специализирующаяся на строительстве атомных подводных лодок (АПЛ), в 2014 году вдвое увеличит загрузку по линии государственного оборонного заказа по сравнению с показателем 2013 года. Об этом на встрече с лидерами профсоюзных организаций предприятия заявил гендиректор завода Михаил Будниченко, сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе судоверфи в четверг. "В соответствии с госпрограммой вооружений, принятой до 2020 года, загрузка "Севмаша" по линии гособоронзаказа ожидается до 200 процентов", - приводит слова Будниченко пресс-служба завода. При этом предприятие не отказывается от заказов гражданского судостроения. Опыт, полученный при ремонте и переоборудовании авианосца "Викрамадитья" для ВМС Индии, будет использован при модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов". "В 2013 году "Севмаш" выполнил серьезный объем работ: в состав ВМФ России приняты АПЛ "Юрий Долгорукий" и "Александр Невский", морская ледостойкая стационарная платформа "Приразломная" начала добычу нефти на шельфе Печорского моря, ВМС Индии передан модернизированный авианосец «Викрамадитья», отправлена заказчику океанская мега-яхта", - сказал Будниченко. "Севмаш", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, расположен на побережье Белого моря в Архангельской области. Производственные мощности верфи позволяют строить корабли и суда водоизмещением до 100 тыс. тонн. На предприятии работают свыше 26 тыс. человек. За более чем 70-летнюю историю на верфи построено 45 надводных кораблей, 165 подводных лодок, из них 130 — с ядерной энергетической установкой. В настоящее время "Севмаш" ведет строительство двух группировок АПЛ нового поколения - ударных (шифр 855 "Ясень") и стратегических (шифр 955 "Борей"). http://itar-tass.com/spb-news/925557

milstar: Стоимость олимпиады с гомосексуалистами в Сочи под гимн группы Тату ( Бисексуальные ?) -50 mlrd $ Стоимость летней олимпиады 2008 в Пекине -41 mlrd $ ВВП по ППС Китая в 2008 больше ВВП по ППС России в 4 раза ( сейчас -5 раз ) --------- 1.Стоимость одного комплекса Ярс - 50/70 mln $ 2. Стоимость РСМ-54 "Синева" без боевых блоков -10 mln $ 3. Стоимость Су-34 -35 mln $ 4. Стоимость Су-35 -60 mln $ 5. Стоимость ПАК ФА -100 mln $ 6. Стоимость подготовки летчика снайпера фронтовой авиации -8 mln $ 7. Стоимость подготовки летчика 1-го класса фронтовой авиации - 4mln $ 8. Стоимость подготовки летчика снайпера на многоцелевых самолетах -15 mln $ 9. Стоимость подготовки летчика 1-го класса на многоцелевых самолетах -8 mln $

milstar: ДЕЛИ, 7 фев — РИА Новости. Девять подводных лодок, в том числе четыре атомных стратегических, будут заложены в России в 2014-2015 годах, сообщил журналистам в пятницу генеральный директор "Севмаша" (Северодвинск) Михаил Будниченко. "В 2014 году на "Севмаше" будут заложены две стратегические атомные лодки типа "Борей", один "Ясень" и подводный корабль специального назначения", — добавил Будниченко, выступая на оружейной выставке в Дели. А в следующем году, по его словам, на "Севмаше" заложат пять подлодок, среди которых два "Борея" и три "Ясеня РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20140207/993668341.html#ixzz2sdGEasZN

milstar: В России начали разрабатывать проекты авианосцев трех классов Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 10:27 09.02.2014 Источник: ИТАР-ТАСС Невское проектно- конструкторское бюро /Невское ПКБ/ в инициативном порядке разрабатывает проекты трех классов авианосцев для ВМФ России. Об этом корр.АРМС-ТАСС на 8-й международной выставке сухопутных и военно-морских вооружений "ДЕФЭКСПО-2014" сообщил генеральный директор Невского ПКБ Сергей Власов. По его словам, Невское ПКБ ведет разработку легкого, среднего и тяжелого авианосцев. Эти работы позволят в короткие сроки перейти к проектированию авианосца выбранного типа, если такое решение будет принято. По словам Власова, новый авианосец может быть оснащен электромагнитной катапультой. "Я думаю, если мы будем создавать новый авианосец, а на его создание потребуется около 10 лет, за это время, возможно, создадут и катапульту", - полагает генеральный директор. Стоимость нового легкого российского авианосца ориентировочно составит 100-130 млрд рублей, тяжелого - 200-280 млрд рублей.

milstar: Невское проектно-конструкторское бюро участвует в постройке нового индийского авианосца проекта 71 Невское проектно-конструкторское бюро участвует в постройке нового индийского авианосца проекта 71 НЬЮ-ДЕЛИ, 9 февраля. (АРМС-ТАСС). Невское проектно- конструкторское бюро (ПКБ) разрабатывает рабочую документацию по монтажу российского оборудования на строящийся индийский авианосец "Викрант" /Vikrant/ проекта 71. Этот авианосец был спущен на воду 12 августа 2013 года и в настоящее время находится в стадии достройки. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщил генеральный директор Невского ПКБ Сергей Власов. Среди оборудования, документация по монтажу которого разрабатывается росийскими специалистами, он отметил палубные аэрофинишеры, удерживающие устройства для палубных истребителей, гидравлические станции, телевизионную систему контроля посадкой, светотехнические средства, оборудование погребов для хранения авиационного боезапаса, различные подъёмные устройства. Власов сообщил, что на авианосец устанавливаются подъемные лифты иностранного производства, марку и производителя которых он не уточнил. Ходовые испытания индийского авианосца "Викрант" намечены на 2016 год, а в 2018 году он должен быть принят на вооружение ВМС. С вводом авианосца собственной постройки Индия пополнит список стран, способных строить такие корабли водоизмещением более 40 тыс тонн. Пока такие возможности есть у США, Великобритании, Франции и России. Водоизмещение авианосца "Викрант" составит 37,5 тыс. тонн, длина - 256 м, ширина - 56 м, осадка - 12 м. Скорость полного хода будет достигать 28 узлов, а дальность плавания 7,5 тыс. миль при скорости хода 18 узлов. Его экипаж /без учета личного состава авиакрыла/ будет состоять из 1,4 тыс. матросов и 160 офицеров. На авианосце смогут базироваться более 30 истребителей и вертолетов. Как ожидается, в состав палубной авиагруппы корабля войдут, в том числе, российские истребители МиГ-29К/КУБ. "Викрант" должен прийти на замену авианосцу "Вират" /Viraat/. Он был принят на вооружение в 1959 году и имеет значительный износ. На снимке: Строящийся индийский авианосец "Викрант" / Фото Defence News http://arms-tass.su/?page=article&aid=125531&cid=25

milstar: Maritime Strike Using The F-22A Raptor http://www.ausairpower.net/Raptor-ASuW.html It is worth observing that the F-22A's Block 20 APG-77 AESA radar is exceptionally well suited for this role, as it has exceptional power-aperture performance, and is equipped with hardware and algorithms for Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) imaging of aerial targets. Expanding the ISAR modes to permit imaging of surface shipping is not a difficult task. Given that the planned ISR roles of the aircraft will require the addition of transmit capable datalink terminals, providing the F-22A with the capability to guide AMSTE enabled munitions is not a difficult feat.

milstar: Невское ПКБ: российский авианосец может стоить до 250 млрд рублей — Каким должен быть перспективный авианосец России? — Вариантов, по существу, два — атомный и неатомный. Первый будет больше и дороже, второй — чуть меньше и дешевле. Мы готовы проектировать и тот, и другой. Я уже как-то говорил о том, что американский авианосец стоил в недалеком прошлом 11 миллиардов долларов, то есть 330 миллиардов рублей. Сегодня он стоит уже 14 миллиардов долларов. Наш авианосец будет, разумеется, дешевле — от 100 до 250 миллиардов рублей. Если его оснастить различным оружием, то цена резко возрастет, если поставить только зенитные комплексы, стоимость будет меньше. Если у него будет атомная энергетическая установка, тогда водоизмещение составит 80-85 тысяч тонн. Если он будет неатомный, то 55-65 тысяч тонн. Кроме того, есть условная норма, что на одну тысячу тонн водоизмещения может быть размещён один летательный аппарат. Исходя из этого, если будет 65 тысяч тонн, то сможет базироваться 50-55 самолетов, если 85 — порядка 70 разных летательных аппаратов. http://vpk.name/news/104687_nevskoe_pkb_rossiiskii_avianosec_mozhet_stoit_do_250_mlrd_rublei.html

milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 13 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Индийская сторона предложила оборонной судоверфи «Севмаш» в Северодвинске увеличить гарантийный срок обслуживания авианосца «Викрамадитья» /бывший российский крейсер «Адмирал Горшков»/ вдвое - с 20 до 40 лет. Об этом в среду корр. ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-службе российского завода, где был переоборудован корабль, по итогам совещания представителей двух стран по вопросам гарантийного срока обслуживания авианосца и организации его сервиса в послегарантийный период. Оно состоялось в Объединенном штабе ВМС Индии в Нью-Дели. Авианосец "Викрамадитья" передан военно-морским силам Индии «Центральным вопросом встречи стало обсуждение сроков службы корабля, - сказали в пресс-службе. - По контракту он составляет 20 лет. Однако индийская сторона уверена, что этот срок можно увеличить до 40 лет». Индийские партнеры выступили с предложением к «Севмашу» все работы по сервисному обслуживанию авианосца выполнять совместно. Для базирования авианосца «Викрамадитья» на военной базе в Карваре создана необходимая инфраструктура. «В марте руководители предприятия вновь побывают в Индии, они обсудят вопросы взаимодействия индийских и российских специалистов», - уточнили в пресс-службе «Севмаша».

milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 13 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Индийская сторона предложила оборонной судоверфи «Севмаш» в Северодвинске увеличить гарантийный срок обслуживания авианосца «Викрамадитья» /бывший российский крейсер «Адмирал Горшков»/ вдвое - с 20 до 40 лет. Об этом в среду корр. ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-службе российского завода, где был переоборудован корабль, по итогам совещания представителей двух стран по вопросам гарантийного срока обслуживания авианосца и организации его сервиса в послегарантийный период. Оно состоялось в Объединенном штабе ВМС Индии в Нью-Дели. Авианосец "Викрамадитья" передан военно-морским силам Индии «Центральным вопросом встречи стало обсуждение сроков службы корабля, - сказали в пресс-службе. - По контракту он составляет 20 лет. Однако индийская сторона уверена, что этот срок можно увеличить до 40 лет». Индийские партнеры выступили с предложением к «Севмашу» все работы по сервисному обслуживанию авианосца выполнять совместно. Для базирования авианосца «Викрамадитья» на военной базе в Карваре создана необходимая инфраструктура. «В марте руководители предприятия вновь побывают в Индии, они обсудят вопросы взаимодействия индийских и российских специалистов», - уточнили в пресс-службе «Севмаша».

milstar: РХАНГЕЛЬСК, 14 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Оборонная судоверфь "Севмаш" в Северодвинске, специализирующаяся на строительстве атомных подводных лодок (АПЛ), в 2014 году планирует набрать до 1,5 тыс. новых рабочих в связи с ростом загрузки предприятия по линии государственного оборонного заказа (ГОЗ). Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-службе завода в пятницу. По словам начальника управления кадров "Севмаша" Владимира Новоселова, "на предприятии особенно востребованы рабочие основных производственных специальностей, таких как сборщики, сварщики, токари". В соответствии с госпрограммой вооружений, принятой до 2020 года, загрузка "Севмаша" по линии ГОЗ, в 2014 году возрастет вдвое. В 2013 году "Севмаш" передал ВМФ России две стратегические АПЛ нового поколения "Юрий Долгорукий" и "Александр Невский", а также сдал в опытовую эксплуатацию головную многоцелевую АПЛ "Северодвинск". "Севмаш", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), расположен на побережье Белого моря в Архангельской области. Производственные мощности верфи позволяют строить корабли и суда водоизмещением до 100 тыс. тонн с традиционными и ядерными энергетическими установками. На предприятии работают свыше 26 тыс человек. За более чем 70-летнюю историю на верфи построено 45 надводных кораблей, 165 подводных лодок, из них 130 - с ядерной энергетической установкой. В настоящее время "Севмаш" ведет строительство двух группировок АПЛ нового поколения - ударных (шифр 855 "Ясень") и стратегических (шифр 955 "Борей"). http://itar-tass.com/spb-news/966446

milstar: В последнее время в прессе появились панические публикации о кризисе военной гидроакустики – подразумевается советская и российская пассивная гидроакустика. К числу таких публикаций относится и статья Виктора Курышева «В подводной обстановке мрак и тишина» («НВО» № 16, 17.05.2013). Удивительно то, что разработчики российских гидроакустических средств стыдливо молчат по этому поводу. Давайте спокойно, опираясь только на факты, разберемся в создавшейся ситуации. В ПОГОНЕ ЗА ТИШИНОЙ Основной задачей военной гидроакустики (имеется в виду ее пассивный режим) является обнаружение подводных лодок вероятного противника. С появлением атомных подводных лодок (АПЛ) эта задача приобрела еще большую актуальность, особенно по отношению к ракетным АПЛ. Как и в других видах оружия, здесь наблюдается противостояние (антагонизм) между шумностью АПЛ и дальностью ее обнаружения пассивными трактами гидроакустических станций (ГАС) подводных лодок. В США первыми осознали необходимость снижения шумового излучения АПЛ. Это привело к повышению эффективности пассивных режимов ГАС путем снижения их рабочих частот, чтобы компенсировать потери в дальности обнаружения АПЛ. Частоты приема понизились от 8 кГц до 3–3,5 кГц, что привело к увеличению диаметров приемных антенн ГАС до 4,57–8,0 м при сохранении точности пеленгования цели. В свою очередь, переход американских АПЛ на одновальную движительную установку, увеличение диаметра гребного винта до 8 м при понижении числа его оборотов до 100 об/мин и увеличение числа его лопастей до семи (со специальной саблевидной формой лопасти) привели к значительному снижению уровня шумового излучения гребного винта, в том числе на дискретных частотах звука его вращения. Одновременно с этим были вложены значительные средства – до 20% стоимости строительства лодки – на снижение шумового излучения машин и механизмов АПЛ, в том числе и на дискретных частотах, что привело к существенному снижению шумового излучения современных АПЛ ВМС США более чем в 100 раз по сравнению с первыми образцами. В ответ на это в пассивной гидролокации перешли на инфразвуковой диапазон приема протяженных буксируемых антенн с цифровой обработкой принятой шумовой информации с автоматическим выделением дискретных составляющих спектра шума цели и ее классификации. Подобная модернизация пассивных каналов лодочных ГАС наблюдалась как в США, так и на советских АПЛ (AN/SQQ – 5 и «Скат» – 3). Различие в дальностях обнаружения малошумных целей советскими и американскими лодочными ГАС обуславливалось различием в шумовом излучении американских и советских АПЛ, которое у советских АПЛ до конца 80-х годов существенно превышало уровень шумоизлучения американских. Это, естественно, приводило к различию в дальности их обнаружения. Таким образом, этот краткий экскурс в развитие лодочных пассивных гидроакустических средств показал отсутствие ошибок в путях развития советских ГАС ПЛ по сравнению с американскими. Однако уже в начале 90-х годов, в отличие от американских АПЛ, в российских многоцелевых наиболее малошумных АПЛ третьего поколения (971-го проекта) эффективно использовались неакустические средства обнаружения АПЛ ВМС США по их кильватерному следу (тепловому и радиоактивному), который сохранялся в среде до пяти часов после прохода лодки. АМЕРИКАНЦЫ ПОКА НИКОГО НЕ ОПЕРЕДИЛИ Что касается заявления Виктора Курышева в статье «В подводной обстановке мрак и тишина» о том, что теперь новейшие лодки ВМС США класса «Вирджиния» «полностью укомплектованы векторно-фазовыми гидрофонами», то оно не соответствует действительности. В США только рассматривается возможность использования комфортной антенной решетки с приемниками колебательной скорости на лодках этой серии (после SSN-783 «Миннесота»). Однако в настоящее время высокая стоимость антенны и сложность ее обслуживания являются основными препятствиями для использования ее на подводных лодках. Что касается «Мирового океана под контролем», то, приводя данные по использованию в настоящее время различных гидроакустических средств ВМС США для гидроакустической разведки в Мировом океане, Виктор Курышев заведомо вводит читателей в заблуждение, поскольку эти недостоверные данные указывают на большие масштабы гидроакустической разведывательной деятельности США. Так, из-за снижения уровня шумового излучения третьего поколения советских (российских) АПЛ резко снизилась эффективность шумопеленгаторной системы SOSUS. Снижение финансовых ассигнований на эксплуатацию системы SOSUS (c 335 млн долл. в 1991 году до 20,5 млн долл. в 1995 году) привело к значительному сокращению обслуживающего персонала и к закрытию ее береговых постов. В настоящее время из 28 БГАС системы SOSUS 24 законсервированы, а оставшиеся четыре используются за счет гражданского финансирования для решения задач определения путей миграции китов и ряда гидрографических задач. В настоящее время по тем же причинам существенно сократилась маневренная система SURTASS, в которой в период с 1993 по 1996 год из боевого состава ВМС США было выведено 12 (из 18) кораблей гидроакустической разведки (КГАР) типа «Сталворт». Часть из них была поставлена на консервацию, а остальные переданы ряду заинтересованных организаций США и проданы другим странам. На сегодняшний день в составе маневренных сил гидроакустической разведки ВМС США осталось всего три КГАР типа TAGOG-19 «Викториес» и один типа TAGOS-23 «Импекбл» – FAGOG-23. Один корабль находится в резерве. Все КГАР приписаны к Тихоокеанским ВМБ и ПБ. В передовых районах Тихоокеанской зоны КГАР появляются лишь эпизодически. Коснулись сокращения и авиационной составляющей системы гидроакустической разведки. В настоящее время на вооружение авиации ВМС США поступает новый базовый самолет ПЛО «Посейдон» P-8A (созданный на базе пассажирского самолета Boeing-737-800). Согласно планам военных закупок Пентагона, ВМС до конца 2018 года получат 117 самолетов Р-8А, которые должны заменить 225 используемых сегодня «Локхид Мартин» P-3С «Орион», то есть сокращение авиационного противолодочного крыла планируется в два раза. Я уверен, что опыт американцев в создании системы контроля над Мировым океаном будет использован при создании российской Единой государственной системы освещения надводной и подводной обстановки. ИГРА В КОШКИ-МЫШКИ ПОД ВОДОЙ Идем дальше. Нам теперь известны три основные причины кризиса российской (советской) гидроакустики и неспособность командования ВМФ самостоятельно разобраться в гидроакустическом тупике. Посмотрим, как это дело обстоит в ВМС США и у их союзников по НАТО в гидроакустических комплексах, стоящих на вооружении атомных подводных лодок. Так, стандартный ГАК АПЛ ВМС США типа AN7 SGG-5 и его многочисленные модификации с цифровой обработкой принимаемых сигналов, режимом классификации и используемой буксируемой протяженной антенной, работающей в пассивном режиме, показал низкую эффективность при обнаружении малошумных целей. Он неспособен осуществлять непрерывное скрытное слежение за российскими современными АПЛ на безопасном расстоянии в широком диапазоне погодных условий. В феврале 1992 года в результате попытки скрытного слежения АПЛ ВМС США SSN-689 «Батон Руж» (типа «Лос-Анжелес») столкнулась с российской АПЛ 945 проекта в районе 12-мильной российской зоны. В марте 1993 года в Баренцевом море также в результате попытки скрытного слежения произошло столкновение АПЛ ВМС США SSN-614 «Грилинг» (типа «Стерджен») с российским стратегическим ракетоносцем К-407 проекта 667БДРМ («Дельта-4»). Российские АПЛ при столкновении получили повреждения легкого корпуса и были отремонтированы. Что касается американских АПЛ, то командование ВМС США решило, что дешевле их списать из боевого состава ВМС. По мере совершенствования ГАК американских АПЛ столкновения продолжались, причем уже между американскими кораблями. Так, в ночь с 19 на 20 марта 2009 года столкнулась АПЛ SSN-688 «Хортфорд» (типа «Лос-Анжелес») с десантно-вертолетным кораблем-доком (ДВКД) LPD-18 «Новый Орлеан». Инцидент произошел в Ормузском проливе. В результате столкновения 15 человек на АПЛ получили легкие ранения. На ДВКД были повреждены топливные баки, что привело к разливу 95 тыс. л топлива. Крейсер ВМС США «Сан-Хасинто» и атомная подводная лодка США SSN-765 «Монтпелье» 14 октября 2012 года столкнулись во время учений у Восточного побережья США. Инцидент произошел в воскресенье около 15.30 по местному времени. Этот список можно продолжить столкновениями многоцелевых АПЛ ВМС США с рыболовецкими судами различных стран, в том числе и в 2014 году. Наиболее показательным в этом отношении стало столкновение, которое произошло в ночь с 3 на 4 февраля 2009 года. На большой глубине в совершенно спокойной обстановке в центральной части Атлантического океана столкнулись две наиболее совершенные ракетные атомные подводные лодки ВМС Великобритании «Вэнгард» и ВМС Франции «Триумфатор» во время выполнения боевого дежурства. Французская АПЛ ударила английскую АПЛ носовой частью в район рубки на небольшом ходу и, по всей вероятности, не под прямым углом, иначе последствия были бы более серьезными. «Вэнгард» с заметными вмятинами на борту (стоял вопрос о его списании) был отбуксирован в порт Фанштейн (Шотландия). Французская лодка дошла до Бреста своим ходом, но получила серьезные повреждения обтекателя гидролокатора и носовых горизонтальных рулей. Это столкновение двух новейших ракетных АПЛ ведущих стран НАТО продемонстрировало, что, несмотря на совершенное гидроакустическое вооружение, они не увидели друг друга даже на близком расстоянии из-за низкого уровня их шумового излучения. ГДЕ ЖЕ ВЫХОД? Подводя итоги рассмотренного гидроакустического обнаружения современных АПЛ, можно заключить, что «кризис военной гидроакустики (лодочной)» наблюдается во всех высокоразвитых морских державах и это объясняется законами физики, а не ошибками разработчиков гидроакустических средств. Для выхода из создавшейся ситуации необходимо искать новые, в том числе и неакустические, методы и алгоритмы обнаружения малошумных целей. А автору статьи «В подводной обстановке мрак и тишина» капитан-лейтенанту запаса я порекомендовал бы почитать следующие полезные для него книги: Гордиенко В.А., Ильичев В.И. «Векторно-фазовые методы в акустике». М.: Наука, 1989; Малышкин Г.С. «Оптимальные и адаптивные методы обработки гидроакустических сигналов». СПб.: ОАО «Концерн ЦНИИ «Электроприб», 2011; Белецкий Ю.С. «Методы и алгоритмы контрастного обнаружения сигналов на фоне помех с априори неизвестными характеристиками». М.: Радиотехника, 2011. В заключение следует отметить, что заявление автора о том, что «специалистам известно, что самые трудоемкие НИР и ОКР на предприятиях реально выполняют группы специалистов от 5 до 15 человек и не более», указывает на то, что автор никогда не работал на предприятиях и не создавал с группой из 10 сотрудников гидроакустические комплексы, состоящие из 67 (AN/BQQ-5B) или 122 («Скат-3») аппаратурных стоек, не считая антенных комплексов – до шести на одну лодку. Это же относится и к COTS технологиям, аппаратура которых не проходит военную приемку и не может обеспечить безотказную работу в различных климатических и виброударных условиях. Пусть эту технологию используют США и союзники по НАТО (в порядке дезинформации) или в своей офисной технике. Экономя газетную полосу, я оставил без внимания еще много спорных моментов, но, думаю, и того, что здесь приведено, достаточно для создания определенного мнения о рассмотренной статье. http://nvo.ng.ru/realty/2014-02-14/10_crisis.html

milstar: 28.10.13 Текст: кандидат военных наук, контр-адмирал Владимир Георгиевич Лебедько Новый облик" не отвечает оперативным потребностям Военно-морского флота Создание "нового облика" Вооруженных сил, как нам говорят, явилось результатом пересмотра форм и способов вооруженной борьбы. Эти возможные формы и способы действительно могут иметь место в воздушно-космическом пространстве и на земле. На море формы и способы вооруженной борьбы изменились только качественно. Практически как они совершенствовались в течение веков, такими они и остались. Это особенно нужно иметь в виду при глобальных размахах всей мощи противника. Война на море в этом случае будет иметь не только тактическое и оперативное, но и, главным образом, стратегическое значение. Но все зависит от состава сил флотов. До 1990 года рассматривалась возможность проведения стратегической операции на океанском ТВД. Предполагалось, что эта операция будет проводиться совместно с другими видами и родами вооруженных сил при главной роли сил флота. И это были не простые мечтания. Скажем, к примеру, в 1984 году Северный флот на учении "Атлантика-84" развернул в океан 64 подводные лодки, не считая надводных кораблей и вспомогательных судов. Но тогда и тихоокеанские флоты по своему составу были океанскими флотами. Например, оперативная зона действий Северного флота простиралась от 140 градуса восточной долготы до побережья Америки и Канады на западе и от Северного полюса до Антарктиды.

milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 18 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Во время выполнения учебно-тренировочных полетов над акваторией Средиземного моря летчик-истребитель Северного флота /СФ/ подполковник Игорь Цукур совершил свою сотую посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Об этом во вторник корр. ИТАР-ТАСС сообщил официальный представитель СФ капитан первого ранга Вадим Серга. По его словам, более 100 посадок на палубу крейсера имеют еще четыре летчика СФ - Герой России полковник Игорь Матковский, подполковники Павел Подгузов, Павел Прядко и Юрий Суслов. http://itar-tass.com/spb-news/977570

milstar: аким образом, в составе соединения под командованием капитана 1 ранга Олега Пешкуров сегодня уже 16 кораблей и судов. Это тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», большой противолодочный корабль «Адмирал Левченко», БДК «Азов», «Георгий Победоносец» «Оленегорский горняк», «Калининград» и присоединившиеся к ним «Минск» и «Ямал», а также средний разведывательный корабль «Адмирал Федор Головин». Их деятельность обеспечивают буксиры «Алтай» и «Николай Чикер», танкеры «Сергей Осипов», «Иман» и «Кама». В сирийском порту Тартус находится плавмастерская ПМ-56. Собранное в Средиземноморье оперативное соединение сегодня является сильнейшим в ВМФ по составу ударных сил, несущих в том числе и ядерное оружие. Примечательно, что 15 января Гибралтар форсировали три боевых корабля и суда обеспечения ВМФ двумя тактическими группами. Не исключено, что под прикрытием первой тактической группы во главе с крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» выполнила прорыв в Средиземное море и атомная ракетная подводная лодка Северного флота. http://nvo.ng.ru/nvoevents/2014-02-14/2_news.html

milstar: Статья Виктора Курышева «В подводной обстановке мрак и тишина», опубликованная в «Независимом военном обозрении» № 16 от 17.05.13, вызвала много откликов как в поддержку, так и против предлагаемого автором пути решения актуальной проблемы гидроакустики. В ответ на эту публикацию в своей статье «Ни мрака, ни тишины» («НВО» № 26 от 25.07.13) руководитель рабочей группы по программе «Гидроакустика-2020» академик РАН Владимир Пешехонов гарантирует, что «проблема хорошо изучена» и выполняемый «комплекс работ приведет к созданию нового поколения средств гидроакустики и выводу ее на качественно новый уровень». Нас информируют о том, что «масштабы проблемы» потребовали «объединения усилий всех предприятий, занимающихся исследованиями и разработками в области гидроакустики». В результате этих усилий разработана концепция развития гидроакустики, целевая программа «Гидроакустика-2020», обеспечено финансирование в объеме 48 млн руб. и организована рабочая группа из 30 специалистов. ОПОЗДАНИЕ НА ДЕСЯТИЛЕТИЯ Проблема лицензированными специалистами решается, правда с опозданием на 30 лет. Виктор Курышев занимался решением этой задачи. Правда, для этого он использовал сигналы штатной гидроакустической станции (ГАС). Минуло 30 лет, произошла смена эффективного собственника проблемного вопроса. Виктор Курышев с его опытом решений технических вопросов к работе не привлекается, поскольку он не гидроакустик и дискуссий вести не умеет. Теперь все возвращается к исходным позициям, правда задел уже есть. Традиция отечественной гидроакустики – опаздывать и догонять, заимствовать чужие решения, проводить широкие кампании по их освоению. Проку от такой стратегии мало. Трудно представить, что такие концерны, как «Океанприбор», «Гидроприбор», «Атолл», «Электроприбор», в состоянии оперативно реагировать на проблемы в гидроакустике. Проявлять инициативу недопустимо, иметь собственную точку зрения нельзя. По этой причине и происходит «вымывание мозгов». Инициативные энергичные специалисты уходят в малый бизнес. Это по плечу малому бизнесу – оперативно решать вопросы, своевременно признавать и исправлять ошибки, корректировать технические решения. От использования потенциала малого бизнеса «гидроакустическая промышленность» категорически отказывается. Последствия такой практики печальны. Отставание в развитии средств пассивной гидроакустики более чем на 20 лет. Очевидно, этот разрыв будет только увеличиваться. Однако вернемся к задаче изобретения – уменьшения структурных помех со стороны носителя. А как быть с приемом сигналов стационарными ГАС и гидроакустическими буями? Для них тоже существует проблема приема сигналов. Авторам известно построение из двух гидроакустических датчиков дипольного приемника, что позволяет обеспечить прием сигнала только с определенных направлений. Такую антенную систему намереваются использовать для уменьшения структурных помех со стороны носителя. Мнение члена научного совета по комплексной проблеме «Гидрофизика» РАН, капитана 1 ранга в отставке Михаила Волженского: «Работы по векторно-фазовому приему в России проводились и проводятся в течение последних 40 лет. Видимо, проблема в том, что результаты исследований неустойчивы или малоприменимы для практического использования». Действительно, «уровень помех, регистрируемый ПГД (приемник градиента давления) значительно превосходит аналогичный уровень для ПД (приемник давления). На частоте 10 Гц это различие достигает 50 дБ» (из книги В.А. Гордиенко «Векторно-фазовые методы в акустике»). Вот на таких датчиках авторы заявки намереваются решить проблемы гидроакустики НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ АРГУМЕНТОВ Компенсация помехи возможна при высокой идентичности гидроакустических датчиков. Чем выше идентичность, тем выше степень компенсации. Авторы заявки, по-видимому, не придают значения тому обстоятельству, что обеспечение идентичности пьезокерамических датчиков является нерешаемой проблемой. Преобразование гидроакустических сигналов при использовании пьезокерамических датчиков характеризуется ограничениями в части: 1) зависимости от изменения статического давления и температуры; 2) снижения эффективности преобразования в низкочастотной области спектра воздействий; 3) низкой идентичности чувствительных элементов (на уровне 10%). Пояснения к пункту 1. Известный американский специалист по гидроакустике Р. Дж. Боббер в книге «Гидроакустические измерения» дает заключение: «Стабильность их параметров во времени при изменении статического давления и температуры во многих случаях была значительно хуже, чем следовало иметь для образцовых измерительных преобразователей». И далее: «Таким образом, несмотря на значительный прогресс, достигнутый в период Второй мировой войны, состояние дел в этой области в 1945 году было еще неудовлетворительным». Этот вывод был сделан по отношению к образцовым преобразователям. Следовательно, рабочие преобразователи имеют заведомо худшие изменения параметров в результате изменений статического давления и температуры. Таким образом, обязательная сертификация рабочих преобразователей теряет практический смысл. Основные параметры преобразователей все равно будут уходить в результате влияния указанных рабочих факторов. Условия проведения гидроакустических измерений всегда не постоянны, следовательно, неизбежны флуктуации измеряемых параметров. Пояснения к пункту 2. Каждый специалист гидроакустик знает о снижении эффективности преобразователей со снижением частоты воздействий – 6 дБ на октаву. Известно, что преобразователи хорошо работают в области звуковых частот. При снижении частоты воздействий с 2 кГц до 2 Гц эффективность преобразования снижается на 60 дБ. Следовательно, со снижением частоты воздействий мы имеем существенные искажения и потери важной части информации. Досужего читателя обращаем к книге «Гидроакустические измерения», где представлена типичная частотная характеристика пьезогидрофона, имеющего «полку» в области средних звуковых частот и снижение в области инфразвука. Однако спектрально-энергетические характеристики шумовых полей имеют возрастающую характеристику со снижением частоты. Это возрастание на частоте 1 Гц в среднем на 60 дБ выше по сравнению с высокими звуковыми частотами. Таким образом, пьезокерамические датчики имеют типичную, далеко не адекватную характеристику преобразования. Неоднократные попытки повысить эффективность пьезопреобразования в области низких звуковых частот проку не дали, поскольку вместе с информативными воздействиями полезный сигнал оказывается промодулирован мощными инфразвуковыми частотами, которые находятся за пределами принятых для рассмотрения частот. В этом случае возникает вопрос выделения полезного сигнала на фоне интенсивных шумов. Это отдельная, нерешаемая задача при использовании известного способа преобразования гидроакустических сигналов. Пояснения к пункту 3. Для выделения полезного сигнала на фоне шумов необходимо обеспечить разностное преобразование сигналов. Качество разностного преобразования определяется идентичностью используемых первичных элементов преобразования. Вот цитата из Р. Дж. Боббера по отношению к дипольным преобразователям: «Электрический сигнал на выходе пропорционален разности фаз между звуковым давлением на двух зондах. Такая конструкция требует идентичности электроакустических характеристик зондовых гидрофонов, что на практике трудно осуществить». Аналогичный вывод делает спустя 30 лет Валерий Гордиенко по отношению к двум разнесенным в пространстве приемникам давления. «Требуется идентичность каналов по амплитуде не меньше 0,1 дБ». «Поскольку изготовить одноэлементный ПГД легче, чем обеспечить указанную идентичность трактов, конструкции ПГД на базе двух разнесенных гидрофонов не нашли широкого применения в гидроакустике». Таким образом, при использовании разностного преобразования возрастают требования к идентичности элементов. Такие возможности на сегодняшний день отсутствуют. Таким образом, на базе известных пьезокерамических преобразователей «создание нового поколения средств гидроакустики и вывод ее на качественно новый уровень» является нереальной задачей. Валерий Гордиенко делает основной вывод: «На настоящий момент методы, основанные на использовании информации, регистрируемой приемниками давления, достигли предельных возможностей». Качественное первичное преобразование гидроакустической информации более 70 лет остается проблемным. Для решения этой проблемы необходим поиск иных эффективных способов первичного преобразования гидроакустической информации. Готов ли академик Владимир Пешехонов к решению этой насущной проблемы? Возможно ли развитие средств гидроакустики опережающими темпами? РЕШЕНИЕ НЕ НАЙДЕНО Вся история пассивной военной гидроакустики определяется возможностью дальнего обнаружения судов вероятного противника. Принятый для рассмотрения спектр гидроакустической информации находится в диапазоне частот 10–10 000 Гц. Наиболее информативной является низкочастотная область спектра воздействий. Низкочастотные воздействия распространяются на большие расстояния без существенных затуханий. Амплитуды этих воздействий могут существенно превосходить амплитуды сигналов в средней части спектра частот. Обилие инфразвуковых источников, в том числе на частотах ниже 10 Гц, порождает необходимость селекции полезного сигнала на фоне шумов. Воздействия в средней части звукового диапазона характеризуются невысоким амплитудами и высоким затуханием. По мнению Михаила Волженского, эти сигналы распространяются на единицы километров. Известные пьезокерамические преобразователи обеспечивают прием сигналов в средней части звукового диапазона. Так что приходится иметь дело с «хвостами» от реальной гидроакустической информации. Принимаемые меры по обесшумливанию подводных лодок действенны именно в средней части спектра частот. Полезный спектр сигнала практически смещен в низкочастотную область. Это и дает эффект «гладкого спектра». Таким образом, индивидуальные признаки объектов смещены в инфразвук. А в нем мы работать не можем. Нет эффективных первичных преобразователей. Именно этот вопрос сегодня является проблемным. И не только для России, но, очевидно, и для гидроакустиков других стран. Столь известная система SOSUS снята с дежурства, вероятно, по очевидной причине низкой разрешающей способности в низкочастотной области спектра. Это результат мер по обесшумливанию наших подлодок. Можно полагать, что гидроакустики вероятного противника активно занимаются поисковыми разработками в области приема инфразвуковых сигналов. Есть ли у нас адекватные решения этого вопроса? РАЗОБРАТЬСЯ И ДОЛОЖИТЬ. А В ОТВЕТ – ТИШИНА Я инженер, около 30 лет занимаюсь независимой разработкой метода разностного преобразования информации. Метод имеет существенные преимущества по отношению к известному способу преобразования. В процессе разработок удалось найти решения двух проблемных задач. Одна из этих задач – обеспечение качественного преобразования акустической информации. В процессе разработок определено техническое решение датчика, эффективность преобразования которого на низких частотах более чем на 40 дБ выше по отношению к известным гидрофонам. Есть правило: разобраться и доложить. В проблемах и возможности их практической реализации я разобрался. Доложить некому. С разработкой ознакомлено более 30 организаций, специализирующихся в области акустических преобразований сигналов. Специалисты и руководство этих организаций демонстрируют полное отсутствие интереса к разработке. Военные заказчики отвечают, что они не вправе руководить действиями промышленности. Попытки представить материалы разработок руководству страны остаются без ответа. Письма до адресата не доходят. Администрация обычно переадресует эти письма в другие ведомства. Ответ РАН: Академия наук рассмотрением вопросов и выдачей заключений не занимается и рекомендует публиковать материалы разработок в открытой прессе. Ответ из Министерства образования и науки РФ предписывает участвовать в открытых конкурсах и излагать свои и исследования в публикациях. Ответ из Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений – головной организации по обеспечению метрологии: «Нет потребности». Санкт-Петербург http://nvo.ng.ru/armament/2014-02-21/9_hydroacoustic.html

milstar: Ракеты Синева , Ярс,Тополь ,Воевода ,УР-100Н УТТХ,Сармат задать следующие траектории полета боевых блоков 1.Минимально затратная 2.Настильная - 25 % величины апогея и 60 % времени полета от минимальной затратой 1850 км - 7 минут 3000 км -12 минут 8000 км -17 минут 3. Затухающая синусоида с рикошетом от плотных слоев атмосферы 4. FOBS угол траектории входа в плотные слои атмосферы у настильной и FOBS траектории в несколько раз меньше ,чем у минимально затратной Точность без коррекции соответственно в несколько раз хуже,чем 90 метров для минимальной затратой на 10 000 км. Основная причина - угол входа в атмосферу ---------------------------------------------- а не гармоники Земли 2-4 соответственно МАРВ ---------------------------- МАРВ ПРО маневр и коррекция есть публикации pdf на русском в русском поисковике БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ С НАСТИЛЬНЫМИ ТРАЕКТОРИЯМИ: ТЕХНИЧЕСКАЯ ОUЕНКА И ВОЗМОЖНОСТИ КОНТРОЛЯ Лизбет Грон.луно и ДэВид Райт http://scienceandglobalsecurity.org/ru/archive/sgsr03gronlund.pdf

milstar: доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------------------------------------- «...Цели меняются в зависимости от того, желают ли завоевать господство в воздухе или же отрезать сухопутную армию и морской флот противника от их баз, или посеять ужас в неприятельской стране, чтобы сломить ее моральное сопротивление, или, наконец, желают действовать против руководящих органов неприятельской страны, и т. д. Выбор одной цели преимущественно перед другой{79} зависит от целого ряда соображений военного, политического, социального и психологического характера, которые [80] {80}, в свою очередь, обусловливаются обстановкой данного момента и которые нужно исследовать в связи с ней» (1921 г.){81}. Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. При этом надо избегать жесткого шаблона и стремиться к тому, что Дуэ называет «гибкостью» в выборе объектов. Как правило, воздушные силы должны задаваться целью завоевания господства в воздухе. Однако, выбирать «a priori» для нападения воздушные базы может оказаться напрасным трудом, если противник сумел увеличить число этих баз или надежно защитить их. Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты, обслуживающие воздушные силы противника: самолетостроительные заводы, крупные склады имущества и т. п. «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). ---------- 1. Использование всех возможных траекторий каждой ракетой стратегических ядерных сил за счет резерва забрасываемой массы 40% Выбор параметров траектории перед пуском 2.Увеличение числа носителей 3.Маневрирующиe боеголовки МАРВ

milstar: «...Цели меняются в зависимости от того, желают ли завоевать господство в воздухе или же отрезать сухопутную армию и морской флот противника от их баз, или посеять ужас в неприятельской стране, чтобы сломить ее моральное сопротивление, или, наконец, желают действовать против руководящих органов неприятельской страны, и т. д. Выбор одной цели преимущественно перед другой{79} зависит от целого ряда соображений военного, политического, социального и психологического характера, которые [80] {80}, в свою очередь, обусловливаются обстановкой данного момента и которые нужно исследовать в связи с ней» (1921 г.){81}. Дуэ Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты 1. Командно-штабные пункты политического и военного руководства a. Углубленные бункеры( NORAD,правительства Германии на глубине 100 метров&) - может быть атакован боевым блоком термоядерным пенетратором 0,5 -10 мегатонн массой 0.5 -4 тонны , в качестве носителя МБР , ПАК-ДА,Ту-160,Ту-22М3,МИГ-31 Ишим b .Наземные -здания Министерства обороны США & достаточно боевого блока 30-40 килограмм с боезарядом мощностью 1 килотонна на принципах линейной имплозии Pu-239 весом 15-17 килограмм и автономной инерциональной системы наведения c. Мобильные - Командно-штабные пункты на авианосце ,крейсере ,самолете достаточно боевого блока 40-50 килограмм с боезарядом мощностью 1 килотонна на принципах линейной имплозии Pu-239 весом 15-17 килограмм , 140/152 * 500/600 миллиметров РГСН весом 25-35 килограмм с диаметром апертуры 300 миллиметров 2 гелий твт лампы со средней мощностью по 500 ватт «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------- 2. Использование всех возможных траекторий каждой ракетой стратегических ядерных сил за счет резерва забрасываемой массы 100% ---------------------------------------- a.Минимально-затратная b.Настильная -25 % Апогея и 60 % времени полета от минимально-затратной c.Затухающая синусоида с расчетом от плотных слоев атмосферы , d.частично-орбитального бомбометания e.Развертывание в Космосe орбитальной группировки на 24 круговых орбитах высотой по 550-600 км с 32 боевыми блоками мощностью 100 килотонн на каждой Время боевого дежурства 25-30 лет Боевой блок из боезаряда мощностью 100 килотонн , массой 100 кг , инерциального датчика ,системы связи -50 кг , Для форсированного схода с орбит 550-600 км боевого блока массой 150 кг за 240 секунд - запас топлива 300 килограмм.Общий вес - 450 кг за 120 секунд - запас топлива 600 килограмм.Общий вес - 750 кг Один Протон за 50 млн $ может вывести на данные орбиты 15 -30 подобных боевых блоков с запасом топлива

milstar: «Северодвинск»: несостоявшийся прорыв Срыв программы строительства новейшей атомной подводной лодки приведет к значительной задержке всей кораблестроительной программы Алексей Рамм По мнению заказчика – Военно-морского флота России, новейшая атомная подводная лодка проекта 885 не отвечает заданным гидроакустическим характеристикам, что значительно снижает ее боевые возможности. Прошедшие в феврале этого года в Научно-производственном объединении машиностроения научные чтения, посвященные 100-летию великого советского конструктора Владимира Николаевича Челомея, посетили не только ракетостроители, но и корабелы. Ранее в Московском государственном техническом университете имени Баумана была установлена памятная доска, посвященная легендарному ракетостроителю. А затем представители Минобороны, Роскосмоса, различных конструкторских бюро, заводов-производителей и других структур побывали в находящемся в подмосковном Реутове научно-производственном объединении. С благодарственными словами о созданных в НПО машиностроения морских ракетных комплексах выступили представители ВМФ России и инженеры-кораблестроители. В ходе Челомеевских чтений стало известно, что разработанный НПО ракетный комплекс 3К55 «Оникс» в конце прошлого года был успешно испытан на новейшей атомной подводной лодке «Северодвинск». Хотя еще в начале 2013-го вопрос о применении 3К55 с борта головной подводной лодки проекта 885 стоял очень остро. «Северодвинск»: несостоявшийся прорыв По некоторым данным, озвученным в средствах массовой информации, если успешные запуски разработанного НПО «Новатор» ракетного комплекса «Калибр» прошли еще в конце 2011-го, то «Оникс» выстрелил только в конце лета прошлого года. Но по словам офицера ВМФ России, знакомого с ситуацией, «Оникс» не единственная проблема «Северодвинска». «В военно-морских кругах «Северодвинск» получил обидное прозвище, рифмующееся с названием этого города, из-за постоянных попыток Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) любой ценой пропихнуть лодку флоту. Хотя еще в конце прошлого года мы заняли четкую позицию – корабль к сдаче не готов, его надо дорабатывать», – рассказал газете «Военно-промышленный курьер» собеседник. По словам офицера, если проблемы с «Ониксом» сейчас уже в целом решены, то по гидроакустическим характеристикам и ядерной энергетической установке работы пока не движутся. Есть проблемы и с торпедными аппаратами. «В прошлом году ОСК неофициально давала понять, что флот не готов принять «Северодвинск» в свой состав. У нас нет под него инфраструктуры, не отстроено место базирования, даже причал не готов. Хотя ВМФ не стремится утопить проект любой ценой, а добивается лишь заложенных в проекте характеристик. Мы и проектировщики субмарины понимаем, что в ее конструкции есть технические решения, не доведя которые до нормального «боя» сейчас, мы поставим под угрозу всю остальную программу строительства подводных лодок. Но у меня складывается мнение, что руководству ОСК надо только одно – сдать лодку ВМФ как можно быстрее, а потом уже разбираться, что делать», – пожаловался офицер флота. Несмотря на то, что в СМИ (не только отраслевых, но и федеральных) достаточно часто проходит информация о работах по «Северодвинску», вся она носит характер дежурных новостей, взятых из пресс-релизов Объединенной судостроительной корпорации. «Вышел в море», «Прошел столько-то морских миль», «Успешно отстрелялся» – все, что можно прочесть о новейшей подводной лодке. На фоне этих победных реляций неприятным сюрпризом стал отказ главкомата ВМФ в конце прошлого года, прямо «под елочку», от принятия корабля в состав флота, ограничившись так называемой опытной эксплуатацией, когда экипаж начинает отработку задач курса боевой подготовки, а заводчики устраняют обнаруженные недостатки. Также проводятся совместные испытания выявленных ранее проблемных узлов и агрегатов. «Хотя не только отечественные, но и иностранные СМИ говорят о «Северодвинске» как о готовой к боевому применению субмарине, фактически это не так», – заявил в интервью «Военно-промышленному курьеру» высокопоставленный источник в ВМФ. Так что же на самом деле происходит с новейшей атомной субмариной и как скоро она будет передана Военно-морскому флоту? Попробуем разобраться в ситуации. От «Ясеня» к «Борею-А» «Сейчас в «Северодвинске» заложены три технических решения, которые войдут также в проект 995А «Борей-А», хотя лодки проекта 885 разработаны «Малахитом», а 995 – ЦКБ «Рубин». Работы по головному «Борею» – «Святителю Николаю» начались в 2009 году», – проинформировал «ВПК» кораблестроитель, знакомый с ситуацией. Речь идет о новейшем гидроакустическом комплексе (ГАК) «Амфора-Иртыш», так называемых бортовых торпедных аппаратах (ТА) и интегральной моноблочной ядерной энергетической установке (ЯЭУ), совмещающей в одном блоке реактор и паропроизводящую установку. Все это есть на «Северодвинске», и полученные результаты будут использованы при проектировании серии 995А. «Первые три «Борея» были компромиссным решением. Они создавались из задела недостроенных субмарин проекта 971. Но с четвертого корпуса лодки проекта 995А станут такими, как первоначально планировалось», – пояснил собеседник. Но работы по новейшим «Бореям» срываются во многом из-за проблем со сдачей «Северодвинска». «Из-за того, что главная антенна ГАК «Амфора-Иртыш» довольно большая, торпедные аппараты из носовой части надо убирать в среднюю часть корпуса и делать их так называемыми бортовыми. Первыми так поступили американцы при проектировании многоцелевых атомных подводных лодок класса «Лос-Анджелес». Сейчас такое решение стало типовым и используется не только на «Лос-Анджелесах», но и на «Си Вульфах», «Вирджиниях», а также британских «Аститьютах», – сообщил «Военно-промышленному курьеру» военный историк Максим Токарев. По его словам, на советских лодках до недавнего времени таких торпедных аппаратов не было: «Даже на наиболее продвинутых АПЛ проекта 971 в носу стояли одновременно и ТА, и гидроакустическая антенна ГАС «Скат-3». Первой российской подводной лодкой с «бортовыми» торпедными аппаратами стал «Северодвинск». Планировалось, что после отработки на «Северодвинске» торпедные аппараты должны были перейти и на «Борей», но на момент начала работ «бортовые» ТА оставались только в чертежах, ГАК «Амфора-Иртыш» перешел уже на лодки проекта «Борей-А». Хотя, по официальным данным, на «Юрии Долгоруком», «Александре Невском» и «Владимире Мономахе» установлен именно такой гидроакустический комплекс, это вызывает обоснованные сомнения, учитывая размеры главной антенны ГАК и наличие в носовой части субмарин торпедных аппаратов. По некоторым сведениям, на указанных подводных лодках все же установлена доработанная гидроакустическая станция «Скат-3» от подводных лодок проекта 971, совмещенная с электронными системами и цифровыми библиотеками «Амфоры-Иртыша». До недавнего времени «бортовые» торпедные аппараты на «Северодвинске» были головной болью не только кораблестроителей, но и военных моряков. Штатно производить пуски не удавалось, постоянно возникали срывы. «Испытать ТА получилось только в середине прошлого года. Правда, сейчас они работают, как часы. Но сколько это стоило нервов экипажу, заводу и проектировщикам», – пожаловался офицер Военно-морского флота. Если с торпедными аппаратами ситуация наладилась, то моноблочная ядерная энергетическая установка, разработанная и выпускаемая предприятиями Росатома, продолжает доставлять массу хлопот ее создателям и экипажу субмарины. «Моноблочная схема экономит место и значительно снижает уровень шумов от работающих узлов и агрегатов. По сравнению с энергетическими установками лодок проекта 971 он в несколько раз ниже», – заметил «ВПК» инженер-кораблестроитель, знакомый с ситуацией. Правда, он отказался пояснить принцип действия и технические особенности российской моноблочной ЯЭУ, хотя и признал, что пока много проблем. По данным «ВПК», реактор не всегда выдает требуемую мощность, есть проблемы и по шумности. «Реактор делал Росатом, хотя и к «Малахиту» есть определенные вопросы по размещению ЯЭУ в корпусе лодки. Некоторым специалистам оно кажется неоптимальным. Такие интегрированные энергетические установки получат также лодки проекта «Борей-А», – отметил офицер Военно-морского флота России. Если проблемы с торпедными аппаратами и ГАК «Амфора-Иртыш» «Малахиту» и Севмашу решить удалось, то ЯЭУ пока остается ахиллесовой пятой всего проекта. Скрипящие валы «ревущей коровы» Еще одной бедой «Северодвинска» стала линия валов, вернее, ее подшипники. «Выработанный реактором пар поступает на паротурбинную установку и вращает несколько соединенных между собой валов. Из-за проблем с подшипниками возникает трение и лодка не может увеличивать скорость, чтобы линия не развалилась», – пояснил «ВПК» инженер-кораблестроитель. Эта проблема преследует лодку с начала ходовых испытаний в сентябре 2011-го. За два года испытаний «Малахит» несколько раз вносил существенные изменения в конструкцию линии валов, при этом заменяли и саму линию с постановкой лодки в док. Последний раз это случилось уже на государственных испытаниях в мае прошлого года. «Начавшиеся 27 мая испытания должны были продлиться до середины августа. 19 июля лодка из-за технических проблем вернулась на завод в Северодвинск. Правда, уже 30 июля она опять ушла в море», – говорит инженер-кораблестроитель. На завод из отпусков была вызвана бригада рабочих, которая в авральном режиме устраняла проблемы в линии валов. «Успели быстро. Самое смешное, что даже местные газеты написали о ремонте», – вспомнил собеседник издания. Несмотря на оперативность работ, «Северодвинск» вернулся с испытаний более чем с 200 замечаниями. Сочетание недостатков линии валов и превышение порога шумности при работе ЯЭУ на некоторых режимах привели к главной проблеме субмарины – несоответствию ее гидроакустических характеристик тем, что были заложены ВМФ в техническом задании. «Сейчас мы обеспечили устойчивую работу всех систем лодки, поэтому уровень акустических шумов не превышает установленных. Но на некоторых режимах работы возникают так называемые всплески, когда шумность зашкаливает в разы, хотя и кратковременные», – рассказал инженер. По его словам, лодка должна пройти расширенные гидроакустические испытания, предварительно запланированные на март-апрель нынешнего года, когда в Мотовском заливе улучшится ледовая обстановка. Сейчас лодка находится на заводе «Севмаш». Как рассчитывают кораблестроители, к этому времени проблема всплесков будет решена. «Из-за этих проблем мы иногда шутливо называли лодку «ревущей коровой». Хотя до настоящих «ревущих коров» – старых лодок проекта 675 ей, конечно, далеко. Но для такой продвинутой субмарины приятного мало», – заявил офицер Военно-морского флота. Он добавил, что в ВМФ уверены: в ближайшее время проблемы субмарины и всего проекта будут решены. Но военных смущает позиция руководителей Объединенной судостроительной корпорации. «Их задача впихнуть лодку флоту любой ценой, не считаясь с проблемами и возникшими трудностями. Нам же недоделанный корабль не нужен. Все бывает, первые в серии всегда проблемные. Но нельзя передавать небоеготовую лодку», – возмущен собеседник газеты. С моряками сложно не согласиться, ведь переговоры ОСК с ВМФ России шли вплоть до 30 декабря прошлого года, хотя еще в конце ноября военные четко обозначили свою позицию. По данным «ВПК», подписывать акт приема АПЛ в корабельный состав должны были главком адмирал Виктор Чирков и глава ОСК Владимир Шмаков. Неверно и утверждение, что в Западной Лице, куда должен прийти после своего принятия в состав флота «Северодвинск», ничего не готово к его приему. Еще осенью прошлого года «Спецстрой» реконструировал причал, построил дополнительные сооружения, выполнив первую очередь работ. Остается надеяться, что запланированные на ближайшие месяцы гидроакустические испытания пройдут успешно и «Северодвинск» войдет в состав ВМФ России, а полученный технический задел, как и планировалось, будет широко использован при строительстве новейших стратегических ракетных субмарин проекта «Борей-А». Так же стоит отметить, что сейчас кораблестроение вышло на утраченные после распада СССР позиции. Самое главное, чтобы ситуация с «Северодвинском» больше не повторилась. Алексей Рамм дальничать, защищая русских Наши партнеры

milstar: В Крым вернется российская морская ракетоносная авиация Авиабаза в Гвардейском (Крым) в 2016 году получит морской ракетоносный авианосный полк (МРАП), вооруженный дальними бомбардировщиками Ту-22М3, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на российское военное ведомство «Мы рассчитываем, что через два года на авиабазе в Гвардейском снова будет базироваться ракетоносный полк на Ту-22М3», – сказал собеседник агентства. Он пояснил, что Минобороны не ставит перед собой задачу восстановления всех аэродромов, на которых в советское время размещались ракетоносцы ВВС Черноморского флота, в частности, в Веселом и Октябрьском. «Здесь появится необходимое и достаточное количество морских ракетоносцев. Потребность в них на южном направлении была всегда, но именно сейчас появились подходящие условия для их возвращения в Крым, который раньше называли «непотопляемым авианосцем», – отметил собеседник агентства. По его словам, перед приемом новых машин авиабазы в Гвардейском и в Каче существенно модернизируют свою инфраструктуру. Сюда будут поступать обновленные и отремонтированные самолеты и вертолеты, включая истребители Су-27, противолодочные Ту-142 и Ил-38, а также вертолеты Ка-27 и Ка-29

milstar: "Документ утверждает приверженность суверенитету, политическую независимость, единение и целостность Украины в рамках международно признанных границ", - говорится в резолюции. За этот документ высказались представители 100 стран, против - 11 стран, 58 воздержались. Согласно данным голосования, против резолюции проголосовали Армения, Белоруссия, Боливия, Куба, КНДР, Никарагуа, Россия, Судан, Сирия, Венесуэла и Зимбабве. Среди воздержавшихся - в основном государства Латинской Америки и Африки. ------------------------ ГЛАВА XVII О ЖЕСТОКОСТИ И МИЛОСЕРДИИ И О ТОМ, ЧТО ЛУЧШЕ: ВНУШАТЬ ЛЮБОВЬ ИЛИ СТРАХ По этому поводу может возникнуть спор, что лучше: чтобы государя любили или чтобы его боялись. Говорят что лучше всего, когда боятся и любят одновременно; однако любовь плохо уживается со страхом, поэтому если уж приходится выбирать, то надежнее выбрать страх. Ибо о людях в целом можно сказать, что они неблагодарны и непостоянны, склонны к лицемерию и обману, что их отпугивает опасность и влечет нажива Никколо Макиавелли. Государь ----------------------- Россия должна выйти из СНВ и РСМД За 10 лет лет вперед вполне реально развернуть 3000 ракет РСМ-54 в шахтах Ее стартовая масса такая же как у 8К84 Стоимость без боевых блоков и шахты - 10 mln $ Стоимость олимпиады -50 млрд $ Валовой продукт России по ППС -2500 млрд $ За 10 лет -25000 млрд $ --- В 1964 году Московский Машиностроительный завод имени М.В.Хруничева приступил к производству ракет. Серия 8К84 была также развернута на Омском авиазаводе № 166 (ПО "Полет") и Оренбургском авиазаводе № 47 (ПО "Стрела").К концу 1969 г. было развернуто около 860 ракет 8К84 и 170 ракет 8K67. К 1971 г. количество развернутых 8K67 было доведено до 260, а 8К84 - до 990.

milstar: На вооружение ВМФ РФ принят ракетный комплекс "Лайнер", предназначенный для подлодок Политика 3 апреля, 15:58 UTC+4 МОСКВА, 3 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Комплекс ракетного оружия Д-9РМУ2.1 с баллистической ракетой "Лайнер", которой оснащаются все АПЛ проекта 667 БДРМ ("Дельфин"), принят на вооружение. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в ОАО "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева". "В 2011 году завершена опытно-конструкторская работа "Лайнер". Разработка выполнена в интересах министерства обороны. По энергомассовому совершенству ракета "Лайнер" превосходит все современные твердотопливные стратегические ракеты Великобритании, Китая, России, Соединенных Штатов и Франции, а по боевому оснащению не уступает американскому "Трайденту-2". Ракета может быть оснащена смешанной комплектацией боевых блоков различного класса мощности", - сказали на предприятии. "Многовариантность боевого оснащения позволит адекватно реагировать на изменения внешнеполитической обстановки, связанной с развертыванием системы ПРО или договорными ограничениями по количеству боезарядов", - отметили в ГРЦ. На протяжении 65-летней истории в ГРЦ спроектированы и сданы на вооружение Военно-морского флота СССР и России три поколения ракетных комплексов, восемь базовых ракет и 16 их модификаций, которые составляли и составляют основу морских стратегических ядерных сил СССР и России. В каждом из разрабатываемых комплексов ракетного оружия решались принципиальные задачи, обеспечивающие становление отечественного морского ракетостроения, достижение качественных, превосходящих мировые аналоги, результатов, способствующих развертыванию эффективной морской составляющей стратегических ядерных сил страны. ГРЦ имени Макеева - головной разработчик жидкостных и твердотопливных морских ракетных комплексов стратегического назначения Военно-морского флота. Центр осуществляет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию стратегических ракетных комплексов. В настоящее время в эксплуатации находятся ракетные комплексы для подводных лодок "Станция-2" и "Синева". http://itar-tass.com/politika/1095455

milstar: МОСКВА, 8 апреля. /ИТАР-ТАСС/. К 2020 году более десяти модернизированных многоцелевых атомных подводных лодок пополнят боевой состав Военно-морского флота России. Об этом заявил главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков. Он посетил ОАО "Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске, где проверил ход ремонта и модернизации многоцелевых АПЛ проекта 971 "Леопард" и проекта 945 "Карп". Смотрите также АПЛ проекта 971 "Леопард" поступит в состав ВМФ после глубокой модернизации в 2015 году Как сообщил ИТАР-ТАСС официальный представитель ВМФ, адмирал Чирков провел на заводе совещание, на котором заслушал руководство предприятия о планах ремонта и модернизации этих АПЛ. "По результатам совещания были приняты решения, которые позволят завершить модернизацию и принять в боевой состав первую АПЛ проекта 971 в 2015-2016 годах, а многоцелевую АПЛ проекта 945 - в 2017 году", - отметил представитель ВМФ. Он пояснил, что в результате модернизации подводные лодки этих проектов будут оснащены более современными системами жизнеобеспечения, гидроакустическими и навигационными комплексами, системами управления и связи. "Срок службы атомных многоцелевых подводных лодок проекта 971 и 945 будет увеличен почти вдвое, а улучшенные тактико-технические характеристики позволят значительно повысить эффективность применения этих лодок в составе подводных сил ВМФ", - уточнил он. Неатомная подводная подводная лодка разработки ЦКБ МТ "Рубин" Главком ВМФ: в России разрабатывают неатомную подлодку 5-го поколения "Калина" Касаясь на совещании вопросов модернизации многоцелевых АПЛ, главком ВМФ отметил, что "в период до 2020 года с использованием производственных мощностей ОАО "Центр судоремонта "Звездочка" (Северодвинск) и дальневосточного завода "Звезда" (Приморье) для российского ВМФ должно быть модернизировано свыше десяти АПЛ проектов 971, 945, 949". "Речь идет о возвращении в строй практически обновленной по своим качествам группировки атомных многоцелевых подводных лодок, которым предстоит нести службу в составе подводных сил Северного и Тихоокеанского флотов. Требования к промышленности по модернизации этих АПЛ четко сформулированы Министерством обороны РФ и Главкоматом ВМФ, и есть уверенность, что они будут выполнены", - заявил адмирал Чирков. http://itar-tass.com/politika/1105056

milstar: ОСКВА, 29 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Военная база в Балаклаве (Крым) не нужна Военно-морскому флоту России, поэтому необходимости в ее восстановлении нет. Такое мнение высказал директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Анатолий Шлемов. Расходы федерального бюджета на Крым за первый год могут составить 130 млрд руб. В настоящее время на территории бывшей базы расположен музей. "Это потрясающе сложное сооружение, но сегодня оно просто не нужно. Сейчас другие силы, другие средства", - сказал Шлемов в эфире радиостанции "Эхо Москвы". Он напомнил, что в 2007 году было принято решение по усилению боевого потенциала Черноморского флота, которое сейчас успешно реализуется. В целом российский ВМФ, по словам директора департамента ОСК, получит в текущем году 10 боевых кораблей. О Балаклавской бухте В 1953-1963 годах в Балаклаве был построен подземный завод для ремонта и снаряжения подводных лодок, а также объект для хранения и подготовки к боевому применению ядерного оружия. Объект располагается внутри скалы на западном берегу Балаклавской бухты и имеет выход в сторону моря. Завод обладал собственной системой жизнеобеспечения, мог вместить до трех тысяч человек и выдержать даже атомную бомбардировку. В доках завода одновременно могло находиться до семи субмарин. В 1994 году Балаклаву покинула последняя подлодка, впоследствии завод был разграблен. http://itar-tass.com/politika/1154999

milstar: Шойгу: на развитие Черноморского флота РФ до 2020 года выделят более 86 млрд руб. "На рубеже 2014-2015 годов Черноморский флот получит в свой состав две из шести подводных лодок проекта 636, в 2015 году - первый из шести сторожевых кораблей проекта 1135.6. Также планируется пополнить Черноморский флот шестью единицами патрульных кораблей открытого моря проекта 22160", - уточнил адмирал Чирков. http://itar-tass.com/politika/1183288

milstar: МОСКВА, 30 мая. /ИТАР-ТАСС/. Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885 (шифр "Ясень"), которую планируется заложить 19 июля на "Севмаше", получит имя "Красноярск". Об этом в пятницу сообщил ИТАР-ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе (ОПК). Эта субмарина станет четвертой по счету и одновременно второй серийной подлодкой, строящейся по модернизированному проекту 885М. На эти "Ясени" будет устанавливаться новое оборудование, их заметность также будет снижена. Источник: АПЛ "Северодвинск" передадут ВМФ России 17 июня Головная подлодка проекта 885 "Ясень", названная "Северодвинск", была принята в опытную эксплуатацию ВМФ 30 декабря 2013 года. Как ранее сообщил ИТАР-ТАСС источник в ОПК, военно-морскому флоту РФ ее передадут 17 июня этого года. Вторая подлодка ("Казань") уже создавалась по проекту 885М и была заложена в 2009 году. Третий корабль ("Новосибирск") заложили 26 июля 2013 года. http://itar-tass.com/spb-news/1226363

milstar: Подводные лодки проекта «Ясень» будут решать две основные задачи – обеспечивать боевую устойчивость РПЛСН на маршрутах развертывания и бороться с авианосцами. Юрий Борисов сообщил журналистам сроки сдачи многоцелевых атомных подлодок класса «Ясень». «До 2020 года – семь («Ясеней»), вообще 16», – сказал Борисов. Он добавил, что флот должен получить к 2020 году восемь «Бореев». Ранее стало известно, что вторая по счету многоцелевая АПЛ «Казань» проекта 885М «Ясень-М» будет сдана в 2017 году. Третья АПЛ – «Новосибирск» – была заложена в июля 2013 года. Закладка четвертой и пятой АПЛ этого проекта, которым даны имена «Красноярск» и «Хабаровск», состоялась в минувшее воскресенье. http://nvo.ng.ru/realty/2014-08-01/1_submarines.html

milstar: По словам Вильнита, генеральный конструктор КБ Юрий Кормилицын сделал все для того, чтобы проект «Лада» был реализован, а его лодки были оснащены принципиально новым современным оборудованием. Многие системы и технические характеристики этих подлодок стали существенным прорывом в отечественном неатомном кораблестроении. Например, скрытность «Лады» еще более высока, чем у известных ДЭПЛ проекта 636, которые называют «черной дырой» в океане за их малошумность. «У нас была проблема с электродвижением, сегодня она решена, поэтому уверенно строится серия таких кораблей. С «Ладой» проблем нет, этот проект, безусловно, состоялся», – подчеркнул Вильнит. Он напомнил, что головная подлодка серии «Санкт-Петербург» сейчас проходит программу опытной эксплуатации на Северном флоте, которая будет завершена до конца этого года. «К сожалению, в строительстве серии произошла временная задержка. Однако головные корабли, существенно улучшенные по отношению к кораблям предыдущих поколений, никогда не вступали в состав флота в назначенный период времени. Всегда возникала необходимость что-то доделать», – пояснил Вильнит.

milstar: Вторая ДЭПЛ этого проекта «Кронштадт» была заложена в 2005 году, однако ее строительство приостановили и возобновили только в 2013 году. Третья подлодка – «Севастополь» – заложена в 2006 году, ее строительство также было приостановлено. Литий-ионные батареи для ДЭПЛ созданы на смену батареям предыдущего поколения, сообщил гендиректор КБ Игорь Вильнит. «Батарея уже, по сути, сделана, ее можно ставить на корабли». Эти батареи нового поколения по сравнению с предыдущими допускают зарядку и разрядку в любом режиме – можно прервать или начать ее, когда это удобно командиру, сообщил Вильнит. «Не требуется для нее специальных «лечебных циклов», которые необходимы обычным щелочным или кислотным батареям. Существенно повышен ее ресурс, емкость и надежность», – добавил он. Сейчас в российском подводном флоте используются аккумуляторные батареи, срок действия которых ограничен, а стоимость, по экспертным оценкам, достигает 300 млн руб. Литий-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза. Между тем ВМФ совместно с промышленностью уже определил облик атомных подводных лодок пятого поколения. Все они будут построены из унифицированных модулей. По словам Вильнита, в ближайшее время промышленность предложит флоту облик и характеристики перспективных подводных кораблей модульного типа. «Сейчас ВМФ предварительно определился с тем, что должны быть корабли, строящиеся по модульному типу», – сказал он. Вильнит подчеркнул, что в этом направлении возглавляемое им конструкторское бюро взаимодействует с Главкоматом ВМФ РФ «самым тесным образом». Говоря о том, как будут выглядеть подлодки пятого поколения, Вильнит отметил, что они «по-прежнему будут иметь гидродинамически совершенный наружный корпус, но облик, конечно, будет существенно отличаться от третьего и четвертого поколений за счет новых технических решений». По его словам, унификация отдельных систем атомоходов различных типов имела место еще при разработке подлодок третьего поколения. «Конечно, принцип проектирования по единой базовой модели, когда нос и корма одинаковые, а в середину можно вставлять различную функциональную боевую нагрузку, влечет за собой массу преимуществ», – сказал гендиректор конструкторского бюро. Прежде всего это удешевление строительства, потому что создается единый корабль, только с определенными модификациями, и удешевление всех аспектов его эксплуатации. «Но другое дело, как приспособить под единый облик разные задачи, которые возлагаются на различные типы кораблей», – добавил Вильнит.

milstar: Lithium/carbon monofluoride (Li/CFx) primary batteries have double energy density over state-of-the-art Li/MnO2 and Li/SO2 primary batteries (theoretically 2203 Wh/kg vs. 847 and 1150 Wh/kg, respectively). --------------------------------------------------- However, these batteries suffer initial voltage delay and high polarization, especially in high power or low temperature operating conditions. http://www.arl.army.mil/www/pages/556/ARL_08-39_BD_Presentation.pdf Литий-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза. Lithium/carbon monofluoride (Li/CFx) -theoretically 2203 Wh/kg !

milstar: http://www.dtic.mil/ndia/2011power/Session10_12777Bruce.pdf

milstar: Custom Lithium Thionyl Chloride Battery Packs & Assemblies Energy by volume: 1300 Wh/L Energy by weight: 710 Watt hour/kilogram 1 kub. metr 1 300 000 Wh ################## http://www.houseofbatteries.com/custom-batteries-custom-lithium-primary-battery-packs-c-1_70-l-en.html

milstar: Не избежали проблем и немцы. Помимо коррупционных скандалов, у них есть и чисто технические беды. Например, лодки проекта 214 получились шумнее, чем надо. В ряде источников упоминается, что при испытаниях головной лодки для Южной Кореи было зафиксировано значительное превышение шума относительно заявленного производителем. После этого корейцам пришлось ставить винт собственной разработки: это уменьшило шум, но ненамного. Другая проблема немецких лодок связана с аккумуляторами. У серийных серебряно-цинковых батарей оказалась неприятная особенность: если разрядить их до уровня в 30-40% от максимального заряда, то при ряде условий у них может появиться т.н. эффект памяти. Конечно, батарею можно использовать и с ним, но тогда серьезно падает автономность лодки. Ходят слухи, что Южная Корея даже собирается снять со своих 214-х лодок новые «перспективные» батареи немецкого производства и купить для их замены российские. http://topwar.ru/8848-surovaya-sudba-dizel-elektricheskih-podlodok.html Французские лодки, как и все прочие, также не безгрешны. Так, к примеру, из трех версий Scorpene реально строится только базовая. ВНЭУ еще не готова к массовому производству, да и не особо выгодна. Индия уже затребовала, чтобы на «Скорпенах» для их флота была воздухонезависимая энергетическая установка. Франция согласилась, но увеличила сроки и цену чуть ли не в два раза. Иногда также встречаются претензии к оборудованию Scorpene, но на фоне ценовых проблем их даже не замечаешь.

milstar: Начнём с самых распиаренных в СМИ (и российских и не российских) подводных лодок проектов 212/214. Лодки считаются очень качественными и хорошими как бы большинством не особо знающего населения. Потому можно рассказать про них. Данные германские подводные лодки не особо сильно отличаются по качеству от российских подводных лодок проекта 677. Как бы это не казалось странным, но это так. Ситуация с ними выглядит так: на головной греческой подводной лодке во время её испытаний был зафиксирован крен в 52 градуса на борт. Эт не размах качки, это только зафиксированный крен. Остойчивость подводной лодки прямо скажем никакая и подводная лодка имеет ограничения по мореходности. В общем и целом аналогичные тем, что имели подводные лодки построенные перед 1 мировой войной. Более того - эти германские подводные лодки единственные лодки в мире имеющие сегодня такие ограничения. Широко распиаренная воздухонезависимая силовая установка на самом деле по своему качеству не превосходит российскую аналогичную силовую установку "Кристалл". И является точно такой-же ненадёжной. Она точно-также греется при работе и требует частых выключений и перехода на батареи для продолжения движения подводной лодки. Всё отличие германских подводных лодок от российской проекта 677 заключается только в том, что имея воздухонезависимые установки одинакового качества в Германии решили их поставить в том виде как есть, т.е. сырыми, а в России справедливо решили сырые установки не ставить. И это решение было оправдано. Как известно, в СССР было построено наибольшее количество подводных лодок с различными воздухонезависимыми установками. И был уже набран опыт позволяющий понимать что можно ставить на лодки, а чего нет. И именно исходя из этого и было принято решение не ставить нашу воздухонезависимую установку на подводную лодку до окончания её доводки. Доведут её до ума или нет - не знаю, но в настоящее время она ничем не хуже германского ЭХГ что ставится на их лодки. Лодки проекта 214 обладают сверхвысокой шумностью. Так на испытаниях головной подводной лодки проекта 214 в Южной Корее было зафиксировано превышение шумности лодки над заявленной аж на 40 децибел. В результате уровень шумности оказался на уровне первых атомных подводных лодок. Да, заменив винт на свой, южнокорейцы добились снижения шумности на 10 децибел, но заявленых параметров по шумности лодок так и не добились. На учениях Балтийского флота российские корабли обнаруживают германские подводные лодки проекта 212 намного легче, чем прежние подводные лодки проекта 206. И это связано именно с тем, что лодки 212 проекта невероятно шумные. Аккумуляторные батареи на подводных лодках проекта 212/214 считаются (для прессы) передовыми в мире. Это литий-ионные аккумуляторные батареи которые практически не требуют обслуживания, имеют большую ёмкость и позволяют (теоретически) иметь большую подводную дальность плавания лодкам. На бумаге всё так и есть. А в реальности немного по-другому.В реульности эти новые аккумуляторные батареи могут долго служить только если их разряд не превышает 60% ёмкости батареи. Если разряд составляет 80% и более, то батарея становится одноразовой и выходит из строя. После чего зарядке не подлежит и должна быть заменена на новую. При разряде от 60 до 80% ресурс батареи катастрофически снижается. Как в плане срока службы, так и в плане ёмкости батареи вообще. Южнокорейцы, столкнувшиеся с этой проблемой первыми, уже рассматривают вопрос о закупке в России наших аккумуляторных батарей для установки на свои подводные лодки проекта 214. Всё дело в том, что при дуэльных ситуациях в мирное время со своими северокорейскими коллегами требуется большая ёмкость батареи которую можно использовать. С текущими же батареями получается так, что подводные лодки КНДР могут неоднократно разряжать свои батареи до воды, а южнокорейцы вынуждены подзаряжаться уже при разряде 60%. При всём этом формально имея большую дальность плавания южнокорейцы фактически имеют меньшую дальность плавания под водой на батареях. И при дуэльных ситуациях с корейскими подводными лодками проекта 033 первыми вынуждены подвсплывать на зарядку именно южане на своих 214. Северяне же могут иметь полный разряд и после этого их батареи снова могут быть заряжены. Потому дальность их подводного хода больше, чем у южан. А лодки проекта 033 это китайский вариант старых советских подводных лодок проекта 633 строившихся в 1960-е (!) годы. Что касается вооружения этих германских лодок, то тут также не всё хорошо. В основном германские лодки этого проекта оснащаются старыми торпедами "SUT" и "SST-4". Но разные страны могут заказывать для себя и другие торпеды. Что иногда и происходит. Указанные 2 типа торпед были разработаны в Германии много десятилетий назад. И торпеда "SST-4" несколько раз применялась в бою. Все выпущенные топеды оказались неисправны. Они или не выходили из аппаратов или не взрывались при попаданиях. Можно сказать, что после 1945 года ни одна выпущенная в бою германская торпеда не взорвалась. Они все оказались неисправны. По боевой эффективности торпеда "SUT" уступает не только "ТЭСТ-96", но даже и "ТЭСТ-71МЭ-НК". Даже китайская торпеда "Yu-5" превосходит немку по эффективности. Торпеда "SST-4" также является устаревшей. Эта торпеда уступает в своей эффективности как российской торпеде "53-65М", так и китайской "Yu-5" и корейской "CHT-02D". И находится где-то на уровне корейской торпеды "PT-97W". Да, по сравнению с перечисленными торпедами (кроме китайской "Yu-5") "SST-4" имеет проводное управление. Но в реальных боевых условиях оно рвалось на всех (!) торпедах, что были выпущены. И в реальных боевых условиях торпеда всегда наводилась автономно и без проводов. В силу того, что в боевых условиях ещё не было зафиксировано фактов того, что её провод не порвался, то её сравнение с беспроводными торпедами очень даже естественно. Более современные торпеды также применяются с этих лодок. Но их закупки только начинаются. Да и сами торпеды не более эффективны, чем те, что есть на вооружении ВМФ России в настоящее время. Наши военные считают, что шланговое проводное управление лучше катушечного. Что оно может обеспечивать большую дальность наведения. Но вот торпеды существуют не в вакууме, а в реальности. А реальность такова, что характеристики последних западных торпед являются избыточными. В современной войне лодки проекта 212/214 (как и другие западные лодки) будут иметь задачи почти исключительно противолодочной войны. Им не нужно будет топить тоннаж и бороться с боевыми кораблями. А дальности обнаружения подводных лодок всё-время падают. Можно привести пример, когда в 2010 году ВМФ Южной Кореи мог обнаружить подводные лодки КНДР всего в 28% случаев их выхода вообще! Это значение может являться знаковым, потому что показывает реальный, а не пропагандистский уровень верояности обнаружения лодок силами НАТО. В том числе и подводными лодками проекта 214 состоящими на вооружении ВМФ Южной Кореи. Характеристики, суммарные, германских подводных лодок проекта 212/214 оказались таковы, что её немцы могут продавать только за взятки и откаты. Во всех случаях, кроме Турции, при продажах лодок проект 214 были установлены факты дачи взяток и откатов чтобы их купили. В Турции в данное время проводится расследования возможной коррупционной схемы и потому пока установленных данных нет. Как можно назвать технику которую никто не хочет покупать и которую можно продать только за взятки и откаты? После такого факта говорить о качестве подводных лодок проекта 212/214 не приходится вообще. Вот когда их кто-нибудь купит за их характеристики, а не ради собственного обогощения, то тогда их и можно будет считать относительно качественными. http://newsland.com/news/detail/id/829604/

milstar: В среду главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков сообщил, что проект по разработке неатомной подводной лодки пятого поколения получил название «Калина», и напомнил, что новая субмарина получит воздухонезависимую энергетическую (анаэробную) установку. Повышение боевых возможностей неатомных субмарин, а также многоцелевых, как отметил Чирков, планируется обеспечивать за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов. Кроме того, «в дальнесрочной перспективе предусматривается создание подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ», добавил адмирал. http://vz.ru/society/2014/3/19/677976.html

milstar: Pазработку ВНЭУ планируется завершить в 2015–2016 гг. А в 2016–2017 гг., по словам Чиркова, первая новая подлодка будет построена для ВМФ. Экспериментальную установку установят на второй подводной лодке проекта 677 «Лада». Первая лодка этого проекта «Санкт-Петербург» сейчас находится в опытной эксплуатации и использует обычную дизельную энергетическую установку. ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива. http://vz.ru/society/2014/3/19/677976.html

milstar: Кроме действующего «Санкт-Петербурга» заложены «Кронштадт» и «Севастополь». ВНЭУ должен получить «Севастополь» и «Санкт-Петербург» (при условии его удачных ходовых испытаний), а «Кронштадт» останется со старыми аккумуляторами, так как он в высокой степени готовности, и переоборудовать его еще не принятой на вооружение ВНЭУ не имеет смысла.



полная версия страницы