Форум » Дискуссии » VMF (продолжение) » Ответить
VMF (продолжение)
milstar: 100 лет создателю современного ракетно-ядерного флота России Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков был своим на кораблях, в штабах и заводских цехах 2010-03-19 / Федор Иванович Новоселов - адмирал, заместитель главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению (1986-1992). Вице-адмирал Сергей Горшков. 1950 г. Фото из книги «Черноморская эскадра» Недавно страна отметила 100-летие адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, славного сына Отечества, выдающегося флотоводца, который в течение 30 лет (1956–1985) находился на посту главнокомандующего ВМФ. Он являлся идеологом и организатором строительства флота, под его руководством был построен современный океанский ракетно-ядерный атомный флот, успешно освоивший просторы Мирового океана. Создание такого флота является величайшим подвигом советского народа, так как флот строит вся страна. ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Большая часть моей службы – около 30 лет – прошла в системе заказов по созданию систем вооружения ВМФ, в том числе около 20 лет в центральном аппарате, из них 14 – начальником заказывающего управления по ракетно-артиллерийскому вооружению. Впервые я увидел Сергея Горшкова летом 1957 года при его посещении крейсера «Чкалов», а затем на собрании партийного актива Ленинградской ВМБ, обсуждавшего итоги октябрьского 1957 года Пленума ЦК КПСС. С докладом выступал главком ВМФ, большинство выступавших коммунистов одобряли решения пленума, освободившего Георгия Жукова от должности министра обороны. Немало было критики и в адрес Горшкова, в основном за подражание маршалу Жукову в наказании провинившихся офицеров. Тон и направленность критики задал адмирал Иван Байков, однокашник Сергея Горшкова по училищу. Я присутствовал на многих партийных собраниях военных и гражданских организаций, но такого накала критики и самокритики, накала страстей, как на этом активе, не встречал. Сергей Георгиевич весьма достойно выдержал критику, никаких реплик или оценок выступлений в заключительном слове он не сделал. Ответив на вопросы, сформулировал задачи по выполнению решений пленума. Это произвело впечатление на многих. В конце 60-х годов Сергей Горшков дважды посетил Красноярский машиностроительный завод, на котором проходило освоение производства БРПЛ Р-27 и конструкторская отработка первой межконтинентальной ракеты Р-29. Я, как районный инженер по руководству работой военных представительств на семи предприятиях Сибири, встречал и сопровождал главнокомандующего ВМФ. Он с большим вниманием и заинтересованностью вникал в работу завода, состояние с отработкой и качеством ракет и высказал заинтересованность флота в переводе завода на производство БРПЛ. В мае 1971 года я выступал от ВМФ на Всеармейском совещании руководителей представительств военной приемки (ВПВП) МО. В феврале 1972 года меня вызвали в столицу. Главнокомандующий ВМФ предложил мне должность начальника УРАВ как генерального заказчика по ракетному и артиллерийскому вооружению. В беседе он рассказал, из своего опыта 1955 года, о трудностях начала работы в столице, обратив мое внимание на необходимость установления нормальных отношений с министерствами, чьи предприятия работают по заказам УРАВ, с генеральными и главными конструкторами. В апреле 1972 года состоялось мое назначение на должность начальника УРАВ и началась служба в столице. Исходя из моего многолетнего опыта могу свидетельствовать, что во время нахождения в Москве Сергей Горшков львиную долю времени уделял вопросам строительства флота. При определении перспективы развития флота он всегда опирался на науку, прежде всего на работу ученых НИИ ВМФ и ВМА, знакомясь с ходом их исследований. При рассмотрении научных работ, он всегда ориентировал ученых на поиск нетрадиционных идей в создании систем вооружения и строительстве кораблей. Он был противником копирования зарубежных кораблей и вооружения, считая это путем отсталых, хотя изучению зарубежного опыта придавал немалое значение. Он настойчиво рекомендовал Институтам флота теснее взаимодействовать с учеными Академии наук СССР, подчеркивая, что флот на протяжении своей трехсотлетней истории всегда был тесно связан с Академией наук. Сергей Георгиевич всегда внимательно относился ко всему новому в фундаментальной науке. Он с большим уважением и вниманием относился к выдающимся ученым, которые внесли существенный вклад в строительство современного флота. В первую очередь следует назвать академика Анатолия Александрова, научная и практическая работа которого была тесно связана с флотом еще в довоенные годы. Он был инициатором и научным руководителем создания атомных энергетических установок и проектирования атомных подводных лодок. После избрания его в 1975 году президентом АН СССР Анатолий Петрович продолжил руководство Советом по гидрофизике, организуя исследования Мирового океана в интересах создания систем подводного кораблестроения и наблюдения. Сергей Горшков высоко ценил творческую деятельность генеральных и главных конструкторов кораблей и систем вооружения, избранных в состав АН СССР. Это академики Н.Н. Исанин, С.Н. Ковалев, В.Н. Челомей, В.П. Макеев, Н.А. Семихатов, П.Д. Грушин, Б.П. Жуков, Ю.Б. Харитон, Е.И. Забабахин, А.И. Савин, В.С. Семенихин, А.А. Туполев, С.В. Илюшин, Р.А. Беляков, Г.М. Бериев. Со всеми этими неординарными личностями, как и со многими другими, Горшков великолепно умел вести беседы и решать вопросы, и пользовался огромным авторитетом и уважением в их среде. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Сергей Георгиевич был самым авторитетным и уважаемым среди ученых страны военачальником. С МОРЯ – НА ЗАВОД Важное значение в работе Сергей Горшков придавал общению с руководителями министерств ОПК, его многие годы связывали дружеские, деловые отношения с выдающимися руководителями оборонных отраслей промышленности: Б.Е. Бутома и М.В. Егоров (судостроение), Е.П. Славский (атомная ), С.А. Афанасьев (ракетно-космическая), С.А. Зверев и П.В. Финогенов (оборонная), В.В. Бахирев (боеприпасы и твердые топлива), В.Д. Калмыков и П.С. Плешаков (радиотехническая), Э.К. Первышин (средства связи). Встречи и совещания в столице, совместное посещение НИИ и КБ по вопросам кораблестроения и вооружения. Так, только по ракетным делам он с министрами побывал на Урале, Алтае, Таджикистане, в Харькове, Туле, Реутове, Люберцах, Химках и Дубне, не говоря уж о Москве, Ленинграде и центрах кораблестроения. Он с большим уважением и доверием относился к работе проектантов кораблей и конструкторам систем вооружения, всегда внимательно и заинтересованно слушал их выступления, сам активно участвовал в обсуждении, при этом чувствовалось глубокое знание им обсуждаемой проблемы, в том числе и технических вопросов. На заводах он проявлял большой интерес к новинкам технологии, организации производства и системе контроля качества. В этих посещениях предприятий Сергей Горшков проявлял интерес к вопросам развития предприятия, настроениям в коллективе. Он считал, что только благополучное предприятие может создавать высококачественную технику. Главное, что отличало Сергея Георгиевича, это его выступления, у него всегда было что сказать, при этом четко формулировал роль конкретного коллектива, где находился, в строительстве флота. Важным направлением привлечения внимания к проблемам флота являлись выставки-показы новых кораблей и систем вооружения, организованные по инициативе Сергея Горшкова на Северном или Черноморском флотах, с приглашением на них руководителей партии и правительства, министров, генеральных и главных конструкторов, директоров крупных заводов. После ознакомления с кораблями, самолетами, ракетами, торпедами и другими видами ВВТ, на выходе кораблей в море для участников выставки выполнялись боевые упражнения с пусками ракет и артиллерийскими и торпедными стрельбами. Многие участники этих мероприятий становились активными сторонниками создания мощного океанского флота. Участие конструкторов в выставках, на учениях и испытаниях новых систем вооружения позволяли им быстрее проходить процесс оморячивания, что имело принципиальное значение для правильного восприятия ими требований ТТЗ ВМФ и квалифицированно и осознанно их реализовывать при разработке ВВТ. Сергей Георгиевич постоянно интересовался ходом подготовки полигонов флота к испытаниям новых ракетных комплексов и других систем вооружения. Вспоминается посещение его вместе с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым Северного полигона в начале 1976 году. Во время движения по технической территории полигона в районе поселка Нёнокса Устинов поинтересовался местом стартовой позиции для испытаний нового РК Д-9Р. Начальник полигона вице-адмирал Владимир Салов доложил, что сейчас подъезжаем к месту, выбранному по результатам рекогносцировки, и показал торчащую в снегу палку с металлической банкой на конце. Автобус остановился, и секретарь ЦК спросил: «Сергей Георгиевич, а вы успеете построить старт к началу испытаний?» «Вне всякого сомнения», – ответил главком и выразительно посмотрел на начальника Главного инженерного управления генерал-майора В.Е. Путята и на меня. Работы были выполнены в установленные сроки, и полигон обеспечил, как и во всех других случаях, испытания новых комплексов. ШКОЛА ЗАКАЗЧИКОВ Главной опорой главкома в строительстве флота были управления, объявленные в приказе министра обороны генеральными заказчиками по определенной номенклатуре ВВТ флота. Они несли всю полноту ответственности за жизненный цикл этой техники, начиная с задумки облика, создания, организации эксплуатации, снятия с вооружения и утилизации, и были основными организаторами по подготовке и реализации принятых решений по вопросам проектирования кораблей, созданию комплексов вооружения, подготовки полигонов флота к испытаниям и организации их проведения. Заказывающие управления (ЗУ) несли ответственность за техническую подготовку флотов к приему новых видов вооружения и организацию их эксплуатации, за специальную подготовку личного состава кораблей и частей. Для выполнения этих функций заказывающие управления имели в подчинении НИИ, полигоны, военные представительства на предприятиях промышленности, арсеналы и базы хранения вооружения, ремонтные заводы. В специальном отношении им подчинялись соответствующие управления флотов, флагманские специалисты и боевые части (службы) кораблей. Итоговыми оценками деятельности заказывающих управлений являлись создание новых систем вооружения в установленные сроки и высокого качества и успешность выполнения боевых упражнений кораблями флотов. Поэтому Сергей Георгиевич уделял пристальное внимание работе этих управлений, а их руководители были наиболее частыми посетителями его кабинета с докладами. Становлению и укреплению авторитета начальника заказывающего управления имело их обязательное присутствие на встрече ГК ВМФ с генеральными и главными конструкторами, директорами предприятий и руководителями министерств, при этом он всегда спрашивал мнение присутствующего начальника ЗУ по обсуждаемому вопросу и, как правило, поддерживал его. Такая система общения с начальниками заказывающих управлений позволяла главкому быть постоянно в курсе дел по созданию и ходу испытаний систем ВВТ и строительству кораблей, а для подчиненных была великолепным примером и школой решения различных вопросов. Важной школой воспитания и обучения для начальников ЗУ было присутствие и участие в обсуждении вопросов на заседаниях Военного совета ВМФ. Присутствуя на многих заседаниях Военного совета, на некоторых из них я выступал с докладами или в прениях, а при обсуждении итогов зимнего и летнего периода обучения обязательно докладывал о результатах ракетно-артиллерийской подготовки за ВМФ в целом. Это были отличная школа государственного подхода к обсуждаемым вопросам, пример сочетания жесткого спроса за недостатки и упущения с уважением к человеку и четкие указания по дальнейшей работе. Сергей Георгиевич всегда внимательно слушал доклады и выступления, делал замечания или задавал вопросы, но я не помню, чтобы это кого-нибудь обижало. Если кому и доставалось, то за дело. Вспоминаю, как в январе 1976 года я докладывал на заседании Военного совета о неудовлетворительных результатах ракетных пусков в 1975 году и мерах, принимаемых управлением. Главком одобрил предлагаемые меры, но дал весьма жесткую оценку моей деятельности: «Вы не твердо держите в руках порученное дело. Начальник УРАВ отвечает и за качество, и за надежность вооружения, и за обучение личного состава ракетно-артиллерийских боевых частей кораблей, и за организацию стрельб. Требую наводить в службе порядок быстрее и жесткой рукой. Пока мы этого не видим и публично вас предупреждаем. Спрос будет строгим». Такая оценка не могла быть приятной, тем более что управление и вся ракетно-артиллерийская служба работали с большим напряжением. Десятки КБ и НИИ промышленности работали по созданию новых комплексов РАВ. На четырех полигонах и кораблях под руководством государственных комиссий проводились испытания новых и модернизированных комплексов, количество которых иногда доходило одновременно до десяти. На флотах шло освоение новых видов вооружения, в ходе боевой подготовки проводились пуски ракет, число которых иногда доходило до 400 в год, по результатам которых, в определяющей степени, оценивался уровень боевой и политической подготовки большинства кораблей и частей флотов. Офицеры управления принимали непосредственное участие во всех этих процессах. В поездках на флоты офицеры управления оказывали помощь специалистам по подготовке к учениям и сложным стрельбам, проведении и оценке их результатов. Строгую оценку, данную главнокомандующим на Военном совете, в управлении восприняли как должное и как руководство к действию. Управлением, вместе со специалистами РАВ и командованием флотов, были приняты необходимые меры. В последующие 10 лет серьезных провалов в ракетно-артиллерийской подготовке на флотах не было, хотя недостатки и замечания были всегда. Главный конструктор Валентин Мутихин, Сергей Горшков, командир РКР «Слава» Вадим Москаленко. Фото из архива «НВО» ПОД РАКЕТНЫМ ОБСТРЕЛОМ Особое значение имели плановые поездки главнокомандующего на флоты, как правило, два раза в год на Северный и Тихоокеанский и по одному – на Балтийский и Черноморский. Во всех этих поездках участвовали начальники заказывающих управлений. Присутствуя на заслушиваниях командования флота (флотилии), мы получали информацию из первых уст о состоянии дел на флоте и нерешенных вопросах. Мы видели и учились, как правильно надо ставить и решать вопросы по обеспечению боевой готовности сил и средств флота, обустройству гарнизонов и пунктов базирования, поддержанию высокого уровня организации службы и воинской дисциплины. Особое внимание главком обращал на поддержание установленных норм содержания кораблей в постоянной готовности, материальной основой которой является техническая готовность кораблей и систем вооружения, обеспечение флота нормативными запасами ракет, других боеприпасов и материально-технических средств, за которые отвечали центральные управления наравне с командованием флотов. После заслушивания командования флота начальники заказывающих управлений работали в специальных управлениях, на кораблях и частях. Главными вопросами для них были оценка работы по освоению новых кораблей и комплексов вооружения, проверка технической готовности кораблей, состояние системы хранения оружия на базах и вопросы пожаро- и взрывобезопасности на кораблях и базах. Такая практика позволяла ЗУ, отвечающим за весь жизненный цикл вооружения, учитывать флотский опыт в разработке новых систем вооружения. Результаты своей работы начальники управлений докладывали в штаб и учитывали при подведении итогов. По важным и срочным вопросам начальники управлений докладывали лично главкому. Боевые упражнения в море выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Корабли находились в боевых порядках (ордерах), обеспечивая все виды обороны, оружие кораблей в готовности к боевому использованию. Пуски БР проводились по команде с ЦКП ВМФ при нахождения ПЛАРБ в условиях боевого патрулирования. Пуски противокорабельных ракет проводились в условиях разведывательно-ударного комплекса, с использованием данных о целях-мишенях от космической или авиационной разведывательных систем. Наиболее сложной была организация отработки ПРО-ПВО соединения кораблей, при которой налет осуществляли противокорабельные крылатые ракеты, доработанные в ракеты-мишени (РМ), запускаемые с ракетных катеров и подводных лодок в штатном режиме. При подготовке РМ на них отключался контур управления от головки самонаведения, вместо боевой части устанавливали весовой имитатор. В целях соблюдения мер безопасности РМ наводились из расчета прохождения их траектории с некоторым упреждением относительно ордера. При угрозе нападения с воздуха корабли соединения переводились в режим полной боевой готовности, боевое распоряжение по отражению воздушных целей с использованием зенитных огневых средств выдавалось только тем кораблям, которые проверялись. Другие корабли ордера должны были использовать свои огневые средства только по РМ, идущей непосредственно на «свой» корабль. Это положение было записано в руководящих документах, что обеспечивало безопасность всех кораблей при отражении воздушного налета. В ходе выполнения боевых упражнений оценивались уровень подготовки личного состава и надежность работы материальной части кораблей. В случаях неуспешных пусков ракет, других недостатков на учении Горшков никогда не проявлял элементов нервозности, давал четкие указания о проведении после учения расследования причин. Летом 1974 года во время оперативных сборов командного состава флотов и центральных управлений под руководством главкома на Северном флоте эскадра надводных кораблей в море должна была отразить удар ракет. Все участники сборов находились на крейсере «Мурманск». Погода была благоприятная, светило солнце, море спокойное. Ракетный удар наносила бригада ракетных катеров, запуская три РМ П-15 с дальности около 40 км. В назначенное время катера пустили РМ, подход которых к эскадре на высоте 200–300 м и темпом 7–10 секунд был хорошо виден визуально. Но произошло невероятное – ни один корабль эскадры не обстрелял РМ из-за того, что РМ не были обнаружены, о чем и доложил командир эскадры. Не знаю, какой разговор состоялся у главкома с командующим Северным флотом, но вскоре я, как главный ракетчик и начальник УРАВ ВМФ, был вызван во флагманскую рубку, где находился нахмуренный и суровый СГ (как мы его называли между собой) в одиночестве. Видно было, что он тяжело переживал произошедшее, и я не ожидал для себя ничего хорошего. Но главком, сдерживаясь, довольно спокойно сказал: «Да-а. Такого еще не бывало у нас. Вызовите специалистов, кого необходимо, останьтесь на флоте после сборов и разберитесь в причинах случившегося досконально. И примите меры». Я был удивлен его выдержкой и еще раз убедился в силе характера. Еще один случай, показывающий выдержку и спокойствие Сергея Георгиевича в сложной ситуации. На одном из учений Северного флота корабли эскадры отражали удар РМ, запущенных с АПЛ и РКАБ. Штаб руководства находился на тяжелом атомном ракетном крейсере «Киров» и получал донесения о поражении двух РМ на основе ракеты П-6. И вдруг из-за низких облаков вылетает горящая РМ П-6 (ее подбил стреляющий корабль) и падает впереди примерно в 200 метрах по курсу крейсера. Многие из нас, находящихся на ходовом мостике, так и ахнули, а главком взглянул в нашу сторону и спокойно сказал: «Не паникуйте!» И поручил мне разобраться, почему зенитчики не обстреляли эту РМ, практически идущую на крейсер. Все было сказано весомо и спокойно. После разбора этого случая с командирами кораблей и соединений на Северном флоте была дана информация на другие флоты вместе с дополнительными указаниями о том, что каждый корабль в ордере должен быть в готовности и поразить воздушную цель, идущую на корабль. К сожалению, невыполнение этих требований привело в аналогичной ситуации к гибели МРК «Муссон» на Тихоокеанском флоте в 1987 году, когда в него попала подбитая РМ-15 и он затонул. Приведу еще один пример, характеризующий Сергея Георгиевича. На учении по высадке десанта на ЧФ один из катеров на воздушной подушке не мог с ходу выйти на побережье и сделал это только на третьем заходе. Командование флота и все, кто находился на смотровой трибуне, волновались и переживали за неудачу и возможные неприятности для командира катера. Главком спокойно направился к катеру, и все, находящиеся на трибуне, последовали за ним. Мы видели бледное лицо командира катера, когда он докладывал главкому. Сергей Георгиевич спокойно выслушал доклад, поздоровался с командиром за руку и начал разговор о боевых и мореходных качествах корабля, какие недостатки он имеет. Командир, старший лейтенант, в начале беседы волновался, что вполне естественно, он впервые разговаривал с военачальником такого высокого ранга да еще в столь сложной ситуации, а затем успокоился и уверенно отвечал на все вопросы. Горшков поблагодарил его и пожелал успехов в службе. Надо было видеть просиявшее лицо командира катера и с какой лихостью он приподнял свой катер, развернул его на месте и ушел в море. Думаю, что для этого офицера беседа с главкомом будет памятной на всю жизнь, а для присутствующих – поучительным примером отношения адмирала к молодому офицеру. Последний мой разговор с Сергеем Георгиевичем состоялся по телефону в канун Дня Победы 1988 года, а вскоре его не стало. Это была огромная потеря для флота, для страны.
milstar: Стратегическое значение Арктики http://www.redstar.ru/2010/10/09_10/3_04.html Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда». Инфографика РИА «Новости». В Мурманске состоялся II Арктический международный экономический форум, в рамках которого прошло выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ. Приветствуя участников форума, губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко подчеркнул, что для Кольского Заполярья освоение Арктики - главный ресурс для развития. В свою очередь, министр регионального развития РФ Виктор Басаргин отметил, что Арктика - это будущее нашей страны, поэтому Мурманская область должна стать местом, где заработает механизм реализации Стратегии развития Арктики. - Это перспективный регион, где надо развивать экономику и инфраструктуру, чтобы богатства северных недр могли быть использованы, при этом для живущих здесь людей необходимо создать особые условия, - сказал Виктор Басаргин. Депутат Государственной Думы РФ, специальный представитель Президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Герой Советского Союза и Герой РФ Артур Чилингаров напомнил всем участникам форума, что Мурманск по праву считается полярной столицей, в которой много интересного, требующего изучения. Именно с этой целью 2 октября на атомном ледоколе «Россия» экипаж дрейфующей станции «Северный полюс–38» отправился в восточный сектор Арктики. По словам руководителя экспедиции Артура Чилингарова, основная цель экспедиции - определение границ российской части Арктики в районе континентального шельфа, хребтов Ломоносова и Менделеева. Первый день форума завершился утверждением значимых для региона соглашений с крупными отечественными и зарубежными предприятиями. Среди них - «Группа ЛСР», «Баренц Газ», «Балтийский банк» и «Группа компаний «Русское море» и другие. Меморандумы о взаимопонимании, которые направлены на развитие технического и социально-экономического сотрудничества, также подписаны с компаниями «Статойл АСА» и «Тоталь Разведка Разработка Россия». Основным мероприятием форума стало выездное заседание Морской коллегии при Правительстве России, которое провел вице-премьер Сергей Иванов. Первым вопросом обсуждения была определена реализация государственной политики России в Арктике на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу. Заместитель председателя Правительства РФ Сергей Иванов подчеркнул, что Арктика в целом и Мурманская область в частности имеют очень важное стратегическое значение, так как с развитием данного региона непосредственно связано решение долгосрочных политических, экономических, оборонных и социальных задач государства, обеспечение его конкурентоспособности на глобальных мировых рынках. Как сообщил вице-премьер, уже сейчас 2,5 млн. человек, проживающих в Арктической зоне (это менее двух процентов населения России), производят порядка 15 процентов отечественного ВВП, обеспечивая около четверти российского экспорта. А доля добавочной стоимости в добывающих отраслях беспрецедентно высока - до 60 процентов. Заместитель председателя Правительства РФ Сергей Иванов подчеркнул значение активного хозяйственного развития Арктической зоны для обеспечения и защиты национальных интересов, реализации исследовательских проектов. В этом отношении предстоит провести большую работу полярникам на научно-исследовательской станции «Северный полюс–38». - Результаты работы подобных станций просто неоценимы для обеспечения действий нашего Военно-морского флота, полетов авиации, решения задач по обоснованию внешней границы континентального шельфа, уточнения прогнозов погоды и ледовых условий на трассах Севморпути, - сказал Сергей Иванов. Заместитель министра регионального развития РФ Сергей Юрпалов проинформировал собравшихся о Федеральной стратегии развития арктической зоны РФ, механизмом реализации которой станет государственная программа «Экономическое и социальное развитие арктической зоны» на 2011–2020 годы. Кстати, Минрегионразвития уже приступило к разработке этого документа. Вторым вопросом повестки совещания Морской коллегии стало обсуждение перспектив развития Мурманского транспортного узла, который, по мнению вице-премьера, является самым главным в экономике Мурманской области. О реализации этого инвестиционного проекта доложил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. Со своими предложениями выступили губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко, генеральный директор ОАО «Мурманское морское пароходство» Александр Медведев, командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Максимов. Николай Михайлович коснулся проблемы взаимодействия различных министерств и ведомств, развернувших свою деятельность в северных морях. Участники Морской коллегии уделили особое внимание развитию Мурманского транспортного узла и его значимости для России. Как отметил Сергей Иванов, в России не так много мест, где можно построить современный глубоководный незамерзающий океанский порт, - это Мурманск и Приморский край. - В Мурманске хорошая глубина, прямой выход в Мировой океан, - сказал Сергей Иванов. - Здесь очень хорошие показатели по грузообороту. Даже в кризисный 2009 год грузооборот в мурманском порту вырос на 30 процентов и составил 36 миллионов тонн груза. В этом году объем вновь увеличился и составил за восемь месяцев 26,5 миллиона тонн. Мы наблюдаем стабильный рост грузооборота, а значит, пора переходить от обсуждений к строительству нового порта. Вице-премьер сообщил, что в октябре 2010 года ожидается принятие Правительством РФ постановления о создании в Мурманске свободной экономической зоны портового типа, что даст возможность приступить к строительству порта прежде всего на западном берегу. Очередь частных инвесторов, желающих вкладывать собственные средства в создание современной портовой инфраструктуры, уже довольно большая. В число будущих резидентов входит и Объединенная судостроительная корпорация, которая с учетом перспектив развития Штокмана также заинтересована в работе в Кольском Заполярье. Что же касается развития Северного морского пути, то главное, по словам Сергея Иванова, заключается в том, что сюда должны быть привнесены новые технологии, в том числе космические. Кроме того, уже разработан проект современного ледокола, который соответствует передовым мировым стандартам. Как сказал вице-премьер, члены Морской коллегии поддержали идею губернатора области Дмитрия Дмитриенко о строительстве в Мурманске морского фасада, который предполагает создание рекреационной, туристической, культурной зон в районе морского вокзала областного центра. Символично, что возвести морской фасад планируется к 2016 году, когда Мурманск отметит столетие со дня образования.
milstar: http://www.army.informost.ru/2010/sbornik/3-66.pdf Степанов Александр Александрович, директор ФГУП «НПЦ «Вигстар» Голуб Владимир Михайлович, заместитель директора ФГУП «НПЦ «Вигстар» по научной работе, главный конструктор подсистемы спутниковой связи ВМФ Единая система спутниковой свя- зи (ЕССС) изначально создавалась как военная система связи в интересах Вооруженных Сил РФ (ВС РФ) и в своем развитии прошла первый (1970–1985 гг.) и второй (1986–1999 гг.) темотехническим положениям ОАЦСС. Основные требования к ЕССС сле- дующего поколения — это, прежде всего: глобальная зона обслуживания — за исключением территории юж- нее 60 град. ю. ш., с возможностью концентрацией пропускной способ- ности на территории Российской Федерации и перераспределением пропускной способности на 2–3 ре- гиональных участка; комплексное использование разре- шенных в МСЭ диапазонов частот Р, C, X и Ka (диапазоны 0.2 / 0.4, 4 / 6, 7 / 8, 20 / 44 ГГц); широкая номенклатура по пропуск- ной способности между средствами спутниковой связи — от 50 бит / с до 8 (34) Мбит/ с; внедрение методов пакетной переда- чи информации; реализация срока активного сущес- твования КА перспективной орби- тальной группировки не менее 15 лет с обязательной реализацией повы- шения устойчивости командной ра- диолинии управления космическим аппаратом и ретранслятором связи. Услуги связи, которые могут быть предоставлены ЕССС следующего поколения, целесообразно разделить по следующим направлениям: циркулярное доведение информации; голосовые услуги (IР-телефон, SMS, MMS); http://www.vigstar.ru/russian/start.htm
milstar: Судостроение Объем мировых продаж военно-морской техники в 2002-2009 гг. составил 37,8 млрд долларов ЦАМТО, 24 ноября. Стоимостной объем продаж военно-морской техники за последние 8 лет (2002-2009 гг.) составил 37,832 млрд дол или 13% от всего мирового объема экспорта вооружений в этот период. В категории ВМТ первое место по объемам экспорта в 2002-2009 гг. занимают боевые надводные корабли основного класса (БНК ОК) – 23,279 млрд дол. Второе место занимают подводные лодки - 9,087 млрд дол, третье место – катера и малые десантные корабли (5,465 млрд дол). За рассматриваемый период доля военно-морской техники в общей структуре мирового экспорта вооружений колебалась в пределах от 9% в 2008 году до 21,1% в 2005 году. В 2009 году доля ВМТ в общем балансе мировой торговли оружием составила 5,339 млрд дол (10,5%). Согласно имеющемуся портфелю заказов, тендерам и намерениям по прямой закупке, стоимостной объем продаж ВМТ в 2010-2013 гг. составит не менее 29,07 млрд дол (10,5% от всего прогнозируемого мирового экспорта вооружений). По отдельным категориям объемы продаж составят: БНК ОК – 14,162 млрд дол, подводные лодки – 7,711 млрд дол, катера и малые десантные корабли – 7,196 млрд дол. Распределение по годам прогнозируемых продаж ВМТ: 7,241 млрд дол в 2010 году (9,7% от мирового объема экспорта вооружений), 6,149 млрд дол в 2011 году (9,1%), 7,32 млрд дол в 2012 году (10,5%) и 8,36 млрд дол в 2013 году (13,1%). Расчет проведен с учетом поставок по уже заключенным контрактом, намерениям по прямой закупке, а также проводимым или объявленным к проведению тендерам. С более подробной информацией можно ознакомиться в «Ежегоднике ЦАМТО-2010» по статистике и анализу мировой торговли оружием в 2002-2009 гг. 25.11.2010 Права на данный материал принадлежат ЦАМТО Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: омент истины для «убийц авианосцев» Атомные ракетные крейсера проекта 1144 сегодня переживают не лучшие времена. Созданные для нужд совсем другого флота, готовившегося к совершенно иной войне, сегодня они производят впечатление неприкаянного «чемодана без ручки» – нести трудно, выбросить жалко. Тем не менее Минобороны России намерено вдохнуть в них новую жизнь. В течение 2000-х годов участь советских крейсеров проекта 1144 казалась решенной. Три самых старших корабля в серии, выведенных из состава ВМФ РФ на модернизацию еще в конце 90-х, были молчаливо «списаны» общественным мнением со счетов. Интернет пестрел фотографиями неухоженного, заржавленного «железа», тихо угасавшего во флотском отстое. То тут, то там раздавались голоса «информированных» людей, сообщавших о том, что со следующего года корабли уже точно назначены к разделке на металл и никакой перспективы у них нет. В этом году, кажется, ситуация радикально поменялась. Официально озвучено решение о возвращении этих кораблей после коренной модернизации в состав ВМФ. Насколько можно судить по скупым комментариям руководства его главкомата, грядущие усовершенствования серьезно изменят саму концепцию крейсеров, заметно повлияв на их будущую роль в составе нового российского флота. ИНСТРУМЕНТ НЕШИРОКОГО ПРОФИЛЯ Доктрина строительства советского ВМФ с конца 60-х годов неразрывно связана с именем его главнокомандующего – адмирала Сергея Горшкова. Автор программной книги «Морская мощь государства», внимательно изучавшейся в академиях ВМС всех крупных держав мира, оценив невеселые перспективы гонки военно-морских вооружений со всем «агрессивным блоком НАТО» и Китаем в придачу, принял и пробил на самом верху решение об «асимметричном ответе» – построении флота вокруг противоавианосной компоненты. Слова наподобие «асимметричный ответ» или «уникальный, не имеющий аналогов в мире» вообще очень часто звучат, когда говорится о позднем периоде развития ОПК СССР. Следует понимать, что «асимметрия» таких ответов, как правило, возникала не от хорошей экономической и геополитической ситуации, а «уникальность» коренилась в промышленно-технологической специфике и слабости инфраструктуры, не позволявших развернуть масштабное производство и эксплуатацию изделий, сконструированных на основе «стандартных» решений. Тем не менее «уникальность» частенько обходилась в разы дороже. Достаточно вспомнить, например, шесть стратегических ракетоносцев проекта 941 – потрясающих воображение подводных гигантов, павших жертвой неспособности советской «оборонки» создать компактные баллистические комплексы на твердом топливе и получивших на флоте непочтительную кличку «водовозы» (из 50 000 тонн подводного водоизмещения половина приходилась на заполненные забортной водой балластные цистерны). «Уникальным асимметричным» решением являлись и тяжелые атомные ракетные крейсера (ТАРКр) проекта 1144 «Орлан». Крупный корабль – носитель тяжелых противокорабельных ракет П-700 «Гранит» должен был стать одним из стержневых элементов противоавианосных сил ВМФ СССР наряду с подводными лодками проекта 949/949А, использовавшими те же ракеты, и морской ракетоносной авиацией (бомбардировщиками Ту-22М с комплексом Х-22 «Буря»). Советский Союз в 70-х годах считал, что мог себе позволить создание дорогого узкоспециального инструмента, «заточенного» под борьбу со злейшими морскими врагами континентальной империи – авианосными ударными группами ВМС США. ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР АТОМНОЙ ЭРЫ В качестве итогового варианта проекта получился тяжелый корабль водоизмещением 25 тысяч тонн с двумя ядерными реакторами и развитой системой ракетного вооружения. 20 противокорабельных ракет П-700 «Гранит», 24 пусковые для зенитных ракет дальнего действия С-300Ф «Форт», ракетные и артиллерийские комплексы ПВО ближней и средней зоны (сейчас это ЗРК «Кинжал» и ЗРАК «Кортик»). Внушительным был и комплекс ПЛО: в дополнение к ракетам «Водопад» и реактивным бомбометам РБУ-1000 «Смерч-3» на корабле установили ракетный комплекс противоторпедной защиты «Удав-1М». Фактически корабль нес на себе эшелонированную систему самообороны для одного-единственного наступательного боевого средства – тяжелых ПКР. Тем не менее специалисты ВМФ в один голос говорили: успешное тактическое применение крейсеров возможно только в составе корабельных ударных групп «при обеспечении должной боевой устойчивости», что прямо указывало на недостаточную живучесть этих кораблей в условиях современной морской войны. В итоге проект 1144 стал чем-то напоминать линейные крейсера начала ХХ века: тяжеловооруженные, но сравнительно уязвимые. И это несмотря на специально предусмотренное размещение локальных элементов надводной конструктивной защиты. Защита ключевых объемов корабля появилась на отечественном флоте впервые после периода отказа от всяческой брони, начавшегося с конца 50-х годов после бравурных рапортов об «абсолютной» силе ПКР, сделанных на основе обстрела ракетами типа КСЩ бронированных отсеков недостроенного тяжелого крейсера проекта 82 «Сталинград». Адмирал Горшков потребовал установить на крейсерах также и резервную двигательную установку на органическом топливе. Этот неоднозначный шаг, утяжеляющий и удорожающий корабль, а также усложняющий его обслуживание и снабжение, тем не менее был необходим из-за слабости инфраструктуры базирования и судоремонта, а также сравнительно небольшого опыта эксплуатации надводных кораблей с ядерной энергетической установкой, сводящегося к использованию атомного ледокольного флота на Северном морском пути. Всего успели построить четыре атомных крейсера. Первый, «Киров» в обстановке неимоверной спешки был передан флоту 30 декабря 1980 года – «под елку», как тогда говорили. За ним последовали «Фрунзе» и «Калинин». Последний корабль серии – «Петр Великий» («Юрий Андропов» при закладке) вошел в строй уже в 1998-м. Содержать эти корабли в 90-е годы было исключительно накладно. И если новый «Петр Великий» оставался в боевом составе, превратившись на какой-то момент в нечто вроде представительского символа сильно обедневшего океанского флота России, то три его систершипа были выведены в резерв. 2000-е годы крейсера встречали в отвратительном состоянии. «Киров», переименованный сначала в «Адмирала Ушакова», а потом (превратности реформ!) обратно в «Кирова», с 1999 года находился в Северодвинске «на модернизации» (правильнее сказать короче – просто стоял). Та же участь постигла и «Калинин» («Адмирал Нахимов»). «Фрунзе» («Адмирал Лазарев») безвылазно торчал в бухте Абрек, в отстое Тихоокеанского флота. Там корабли и пребывали до сего времени. В июле 2010 года было объявлено, что все ТАРКр проекта 1144 пройдут глубокую модернизацию и будут возвращены в состав флота. В частности, первым под усовершенствование пойдет «Адмирал Нахимов» – уже с 2011 года. С «Кировым» ситуация сложнее: по ряду данных, на нем имеется серьезная поломка главного редуктора турбозубчатого агрегата, случившаяся еще во время «пожарного» забега к месту аварии подводной лодки К-278 «Комсомолец» в 1989-м и в дальнейшем усугубленная проблемами с главной энергетической установкой, из-за чего корабль с 1991 года ни разу не выходил в море. Как отмечается, восстановление возможно только с серьезным демонтажом корпусных конструкций, что затянет и удорожит ввод корабля в строй. КУДА ЛЕТЕТЬ «ОРЛАНАМ»? В числе мероприятий по модернизации «Адмирала Нахимова» – вполне понятная замена радиоэлектронного вооружения и бортовых вычислительных систем на образцы, использующие современную элементную базу. Кроме того, планируется убрать с полубака обе группы шахт для «Гранитов» и «Фортов», после чего разместить там единый пакет шахт универсального корабельного стрельбового комплекса (УКСК). Последний пункт требует особого внимания. Фактически это полная смена назначения корабля. В УКСК могут применяться самые различные ракеты. «Тяжелую» противокорабельную составляющую формируют ракеты П-800 «Оникс», на базе экспортной версии которых Индия создает свою ракету «Брамос». Второй ударной системой будет многофункциональный комплекс «Калибр» с целым семейством ракет: сверхзвуковые противокорабельные 3М54, дозвуковые 3М14 для нанесения ударов по наземным целям, а также противолодочные ракеты 91Р и 91РТ, в качестве боеголовок которых используются самонаводящиеся торпеды. Этот универсальный ударный набор, состав которого можно варьировать в зависимости от поставленной кораблю задачи, окажется интересным шагом вперед по сравнению со спешной и не самой эффективной адаптацией узкоспециального «лодочного» комплекса «Гранит» для применения с надводного корабля, реализованной при строительстве этих крейсеров. Зенитная составляющая ракетного вооружения представлена версией ракет 9М96, уже не первый год успешно применяемых в системах С-300ПМ и С-300ПМУ-2 «Фаворит», а также входящих в состав зенитно-ракетной системы С-400. Кроме того, УКСК может использовать перспективную зенитную ракету 9М100, созданную на базе ракеты РВВ-АЕ класса «воздух-воздух». Эта система позволит закрыть вопрос о ПВО ближней зоны (до 12 км), унифицировав применение в составе прочего зенитного вооружения. Таким образом, намечается отчетливо читаемая линия на превращение «убийц авианосцев» в широкопрофильные тяжелые корабли-арсеналы, способные пускать в ход крайне разнообразный спектр современного вооружения в зависимости от поставленной задачи. Тем же самым универсальным стрельбовым комплексом, кстати, вооружаются и перспективные фрегаты океанской зоны проекта 22350, а также корветы проекта 20380, чье строительство сейчас начинается на отечественных верфях. До известной степени проект 1144 «выворачивается наизнанку»: замена боевых систем на универсальные переводит крейсера от ориентации на хорошее исполнение одной-единственной задачи к многоцелевому использованию в составе разнородных корабельных ударных групп. Российский флот начинает медленную перестройку вокруг новой гибкой доктрины боевого применения, и очень символично, что в ней нашлось место и для обновленных кораблей-ветеранов, рожденных в свое время для совершенно иных задач. 24.11.2010 Права на данный материал принадлежат Военно-промышленный курьер
milstar: удостроение Переговоры по продаже крейсера "Украина" продолжаются, российские специалисты хотят обследовать подводную часть корабля - Ежель Киев. 16 ноября. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Россия пока не приняла окончательного решения относительно приобретения крейсера "Украина", сообщил министр обороны Украины Михаил Ежель. "Что касается крейсера "Украина" - переговорный процесс продолжается", - сказал министр в интервью агентству "Интерфакс-Украина". Он отметил, что желание приобрести крейсер у российской стороны было, однако перед принятием окончательного решения представители РФ хотят осмотреть корабль и оценить его состояние. "Российскую сторону интересует, в каком техническом состоянии находится подводная часть корабля, и они хотели бы ее обследовать. То есть еще необходимо провести большой объем работ для принятия окончательного решения", - отметил М.Ежель. Что касается стоимости крейсера, то министр не ответил на этот вопрос, сославшись на коммерческую тайну. Ракетный крейсер "Украина" (переименован в 1998 году, до этого - "Адмирал флота Лобов" - "ИФ-АВН") был заложен на мощностях предприятия "Судостроительный завод имени 61-го коммунара" (Николаев, Украина) в 1984 году по заказу ВМФ СССР и должен был стать четвертым кораблем проекта 1164, известного под названием "Атлант". В 1990 году корабль был спущен на воду, в 1996 году его достройка была приостановлена в связи с отсутствием финансирования. В 2000-2001 годах крейсер планировалось ввести в состав ВМС Украины, однако позже была признана нецелесообразность использования корабля такого класса в украинских ВМС. В настоящее время крейсер остается на балансе завода-изготовителя. Согласно озвученным ранее данным, содержание крейсера обходится ежегодно примерно в 5 млн грн. На разных этапах в числе потенциальных покупателей крейсера рассматривались РФ, КНР, Индия. Полный текст интервью с министром обороны Украины М.Ежелем будет опубликован на главной странице сайта агентства "Интерфакс-Украина".
milstar: Судостроение Возвращение крейсеров: каким должен быть флот? РИА Новости, 11 ноября. Более 10 лет стоящий у стенки завода "Севмаш" тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" вернется в строй в 2012 году - затянувшийся ремонт будет профинансирован и доведен до конца. Кроме того, ремонт с модернизацией пройдут и остальные корабли проекта 1144 - такое решение, по имеющейся информации, принято в министерстве обороны России. Возможное возвращение в строй группировки ракетных крейсеров проекта 1144 является одной из самых обсуждаемых военно-морских тем: специалисты и любители ломают копья в спорах о том, насколько эти корабли соответствуют сегодняшним требованиям ВМФ России. Любимый проект адмирала Горшкова "Только Сергей Георгиевич может позволить себе такую дорогую игрушку", - этой фразой Владимир Челомей, главный конструктор ракетного комплекса "Гранит", основного вооружения новых крейсеров, едва не испортил отношения с главкомом ВМФ СССР Сергеем Горшковым. Конструктор в чем-то был прав: огромные и очень дорогостоящие корабли, созданные для решения одной-единственной задачи - уничтожения авианесущих соединений вероятного противника, казались анахронизмом в то время, когда весь мир двигался в сторону универсализации, позволявшей боевым кораблям решать множество различных задач с помощью разнообразного ракетного вооружения в универсальных пусковых установках. Разумеется, корабли проекта 1144 несли не только противокорабельные ракеты, предназначенные для уничтожения крупных надводных кораблей противника. Они получили и мощную ПВО, и весьма внушительные противолодочные возможности, но все эти средства были вспомогательными - а ударное оружие корабля, его главный ракетный комплекс, было весьма узкоспециализированным. Использовать эти крейсера для иных задач, нежели слежение за авианосными соединения ВМС США в готовности к удару, было нецелесообразно. Такая узкая специализация предопределила судьбу этих кораблей в условиях тотального безденежья: к концу 90-х годов прошлого века из четырех построенных крейсеров в строю остался только последний - "Петр Великий", достроенный политическим решением к 300-летию ВМФ России. Первые три корабля застыли у заводских "стенок". Что делать с "белыми слонами"? В британском Королевском флоте есть замечательное выражение "белые слоны", которым обозначаются боевые корабли нестандартных проектов, назначение и схема применения которых неясны даже специалистам. Именно в положении "белых слонов" оказались крейсера проекта 1144 в постсоветском ВМФ России. Слежение за авианосцами США реальной задачей быть уже не могло - даже если допустить войну России и США, ракетные крейсера без поддержки становились всего лишь очень крупными мишенями, а поддержки в условиях деградации всех ключевых элементов военной структуры государства им ждать не приходилось. Во второй половине 2000-х годов у Вооруженных сил стали появляться деньги, и тогда же зашла речь о возвращении в строй стоящих "у стенки" крейсеров. Естественно, сразу же был задан вопрос о задачах, которые они должны будут выполнять в составе флота. Практически все специалисты сходились в одном: возвращение в состав флота кораблей проекта 1144 целесообразно только при условии глубокой его модернизации, которая позволит сделать их универсальными. Возможности для такой модернизации у российской промышленности к этому моменту уже появились: были созданы универсальные корабельные стрельбовые комплексы, значительно увеличившие номенклатуру вооружения, которым может быть оснащен корабль в зависимости от конкретной задачи. Появились боевые информационно-управляющие системы нового поколения, позволяющие строить систему коллективной обороны соединения: обмениваться информацией в режиме реального времени и управлять огнем нескольких кораблей с одного командного поста. Эти новшества, которые внедряются на кораблях новых проектов, в настоящее время строящихся по заказу ВМФ, стали шансом для крейсеров. Более того, модернизированные с установкой новых стрельбовых комплексов и радиоэлектронного оборудования, крейсера проекта 1144 приобретут принципиально иное качество: их размеры позволяют оснастить эти корабли большим количеством вооружения, сделав их действительно универсальными платформами, сочетающими мощное и разнообразное ударное вооружение, системы ПВО и противолодочной обороны. Такие корабли смогут выполнять различные задачи - от поддержки действий сухопутных войск на побережье и в глубине территории противника до борьбы с его надводными кораблями, подлодками и авиацией, при этом появляется возможность оптимизировать их вооружение в зависимости от целей каждого конкретного выхода на боевую службу. Новая структура для новых крейсеров В настоящее время надводный флот ВМФ России движется "от простого к сложному" - строящиеся корветы и фрегаты планируется дополнить в наступающем десятилетии более крупными единицами, эсминцами и универсальными десантными кораблями. Унифицированные по оборудованию и вооружению корабли позволят создавать эффективно действующие соединения, поддержание которых не будет разорительным для бюджета благодаря использованию большого количества стандартизированных комплектующих для ремонта и обслуживания кораблей разных проектов. Эта структура, сама по себе способная решать широкий круг задач, как в мирное, так и в военное время, может быть легко усилена за счет ввода дополнительных элементов, которыми могут стать модернизированные ракетные крейсера, и, если будет принято соответствующее политическое решение - авианосцы новой постройки. Более того, наличие боеспособных легких сил является обязательным условием ввода в строй новых тяжелых кораблей: в своем сегодняшнем состоянии ВМФ России не сможет использовать ни универсальные десантные корабли, ни ракетные крейсера, ни авианосцы. Лишенные сопровождения тяжелые боевые единицы обречены "стоять у стенки", изредка выходя в море, когда удается собрать боеспособный отряд кораблей "с бора по сосенке", либо же просто в одиночку - с представительскими целями. Именно так сегодня используются авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и единственный находящийся в строю тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий". Стоит надеяться, что модернизацию остальных крейсеров Минобороны затевает не для того, чтобы использовать их подобным образом. 13.11.2010
milstar: Госпрограмма вооружения на 2011-2020 годы должна быть готова до конца месяца. Об этом заявил премьер-министр Владимир Путин. «Государственная программа вооружения должна быть закончена в самое ближайшее время, до конца текущего года», - сказал Путин на совещании в Северодвинске по вопросу формирования проекта программы. По словам премьера, 4,7 триллиона рублей пойдет на комплексное переоснащение ВМФ. К 2020 году в рамках программы будет закуплено более 1,3 тысячи образцов техники и вооружения, передает РИА «Новости». Общий объем госпрограммы – 20 триллионов рублей. http://www.kp.ru/online/news/794802/
milstar: Neobxodimo bolsche - 30 trln rub http://www.youtube.com/watch?v=d_D1mYBBHgM&feature=related В.Путин: РФ потратит на закупку вооружения 20 трлн рублей Премьер-министр РФ Владимир Путин считает обоснованным финансирование государственной программы вооружения на 2011-2020гг. в объеме 20 трлн руб. "Мне даже страшно произносить эту цифру - 20 триллионов, но, несмотря на такую значительную величину, это просчитанная цифра. Министр обороны и начальник Генерального штаба ее защитили и доказали необходимость выделения средств именно в таком объеме", - сказал премьер на совещании по госпрограмме вооружения на 2011-2020гг. в Северодвинске. Премьер добавил, что по сравнению с действующей программой финансирование вырастет в три раза. По его словам, новая программа предусматривает поставку более 1300 образцов техники и вооружений, причем для 220 из них необходимо модернизировать существующие или создавать новые мощности. В.Путин добавил, что 4,7 трлн руб. планируется потратить на комплексное переоснащение Военно-морского флота, треть этих средств будет освоена в ближайшие пять лет. Премьер подчеркнул необходимость завершения работы над новой программой до конца текущего года. По его словам, необходимо "все скомпоновать должным образом и поставить точку". 13 декабря 2010г. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/13/12/2010/514438.shtml --
milstar: http://nvo.ng.ru/history/2010-12-17/14_pirates.html Vоенно-морской аргумент для экономических споров Наши корабли начали бороться с пиратством далеко не сегодня 2010-12-17 / Владимир Лещенко пираты, флот, вмс / Ракетный корабль проекта 57-бис Ракетный корабль проекта 57-бис "Бойкий", участник ганского инцидента (снимок начала 70-х) Фото из книги "Черноморский флот:от войны до войны" Время от времени, после того, как очередной корабль под флагом России или какой-то из стран СНГ оказывается жертвой сомалийских, а также иных пиратов, либо арестовывается местными властями, в прессе и обществе звучат риторические вроде бы вопросы в духе «Да разве б кто-то осмелился тронуть корабль под советским флагом?» Это не совсем так. Советские корабли (точно так же, как, впрочем, и американские, английские и других стран) время от времени становились жертвами режимов, которые сейчас назывались бы «изгоями», или разнообразных мятежников, региональных войн и конфликтов, диверсий и террора. Печальная история танкера «Туапсе» далеко не единственный пример. Однако сейчас речь пойдет о другом – о том, как отечественные военные моряки выручали из беды корабли и моряков нашего рыболовного флота. Надо сказать, что эта отрасль, приносившая стране в год до 2 млрд. долл. США (еще, заметим, долларов не нынешних, не инфляционных), была предметом особой заботы руководства страны. Уже в 60–70-х годах тралфлот нашей страны стал самым большим на планете (примерно 4000 судов) и работал буквально по всему миру – у берегов Африки, Южной Америки, Новой Зеландии, Канады, в водах Антарктики, в Тихом и Индийском океанах. Наши рыбаки осуществляли морской промысел в водах 25 государств, добывая 5,5 млн. тонн из 10,4 млн. тонн приходившихся на всю отечественную рыболовную отрасль. Причем их охотно допускали в свои экономические зоны слаборазвитые и развивающиеся страны, ибо СССР не гнался за сверхприбылью и ориентировался на долговременные отношения, а не сиюминутную выгоду. Неудивительно, что довольно быстро встал вопрос о том, что все это хозяйство нуждается в защите в нашем несовершенном и неспокойном мире. И там, где не хватало авторитета одной из сверхдержав, в дело вступали корабли Военно-морского флота. На долю наших военных моряков не выпало ничего подобного печально знаменитым «тресковым» и «сельдяным» войнам, но сделано для защиты промысловых интересов страны было немало. ГАНСКИЙ ИНЦИДЕНТ 24 февраля 1966 года, когда президент Ганы Кваме Нкрума находился с визитом в Пекине, группа заговорщиков из числа офицеров среднего звена осуществила переворот в этой стране. Взаимоотношения с Москвой были свернуты, а специалисты из социалистических стран высланы. Но этим дело не ограничилось... Вскоре у берегов Ганы был захвачен теплоход «Ристна», принадлежавший к числу «кораблей науки» космического флота и буквально нашпигованный секретной аппаратурой. 28 января 1967 года, когда «Ристна» стояла на рейде порта Такаради, два сторожевых корабля ВМС Ганы высадили на судно десант автоматчиков. Однако радист успел дать радиограмму о нападении и в дело вступил МИД. Как выяснилось, причиной нападения стали утверждения местных СМИ, что якобы «Ристна» «везет оружие для террористов». На секретную аппаратуру космической связи простодушные африканцы просто не обратили внимания. Кроме того, оказалось, что старпом «Ристны» и командир ганских пограничников вместе учились в Москве, и официальная акция плавно перешла в дружескую пирушку, после чего наш корабль освободили. Но в октябре 1968 года ганские ВМС захватил в Гвинейском заливе два траулера севастопольской промысловой экспедиции – «Холод» и «Ветер». Членов команд бросили в портовую тюрьму Такаради. Предлогом было нарушение границ 12-мильной зоны, но на самом деле, как предполагают очевидцы, имела место провокация – ибо в трюмах рыбаков особо старательно искали оружие. Под арестом наши моряки провели полгода. Дипломатические усилия освободить корабли и команды ни к чему не привели. После этого было решено задействовать экономические рычаги. В конце января 1969 года СССР прекратил поставки нефтепродуктов в Гану – и вновь никакого толка. Во время тюремного заключения моряков всячески унижали и издевались над ними. Людям не давали есть и пить по несколько дней, при этом тюремщики обжирались и пьянствовали на их глазах и устраивали оргии с проститутками – видимо, таким способом желая лишний раз показать, как мало в их глазах значат пленники. И вот после неудачной попытки решить ситуацию дипломатическим и экономическим давлением, к делу решили подключить флот. Был сформирован отряд боевых кораблей под командованием начальника штаба 5-й эскадры ВМФ капитана 1 ранга Платонова. В его состав входили корабли трех флотов. От Северного флота -- дизельная подводная лодка проекта 641 «Б-26» – «Ярославский комсомолец». БРК пр.56-М «Неуловимый» принадлежал к Балтийскому флоту. Черноморский флот выделил БРК пр.57-бис «Бойкий» и судно снабжения «Олекма». Это была первая эскадра советского флота, направленная в воды Западной Африки. У берегов Марокко корабли соединились и в феврале 1969 года отряд прибыл к берегам Ганы. Властям Ганы было о чем задуматься: небольшая советская флотилия оказалась намного сильнее, чем все военно-морские силы этой африканской страны. По прибытии на место флагман передал по радио грозное заявление относительно «возможных последствий», если траулеры и их команды не будут освобождены. Встав на рейд Такаради, корабли эскадры начали проводить демонстративное приготовление ракет к боевой стрельбе. Подогревала ситуацию та пикантная деталь, что ПКР «Щука», состоявшие на вооружении кораблей БРК 56 и 57-го проектов, предназначались для поражения как надводных, так и наземных целей. Опасаясь получить в борт трехтонный реактивный снаряд, суда под флагом Ганы старались не показываться в пределах видимости. При предъявлении таких аргументов, как большие ракетные корабли, 3 марта власти Ганы освободили и траулеры, и команды. Однако оба капитана оставались задержанными, ибо им по-прежнему было предъявлено обвинение в заговоре. 5–10 марта часть кораблей ушла с «визитом вежливости» в нигерийский порт Лагос: об использовании соединения для силового давления на руководство Ганы по-прежнему официально нигде не упоминалось. Кстати говоря – в Лагосе произошел один из крайне немногих реальных случаев бегства советских моряков с корабля. С «Бойкого» пытался сбежать матрос-радист: спрыгнув с корабля, он вплавь добрался до английского судна, но был замечен нигерийским лоцманом, доложившим об этом нашем командованию. После этого благодаря участию нигерийской стороны (англичане не желали выдавать беглеца) матроса вернули на корабль. Официальной стала версия о несчастном случае: матрос якобы поскользнулся и упал в море и его насильно пытались удержать англичане, на пресс-конференции матрос подтвердил эту версию, однако по возвращении его осудили на семь лет, пострадало и командование корабля. 19 марта наконец были освобождены капитаны траулеров, после чего корабли вернулись к местам базирования, причем БРК «Неуловимый» вошел в состав Черноморского флота. Ганский инцидент кроме всего прочего показал, что отечественный ВМФ способен на успешные операции далеко от наших территориальных вод, не используя при этом авианосцев, и не имея больших военных баз за рубежом. (Впрочем, с 1971 года флот получил пункт базирования в Западной Африке на постоянной основе – в гвинейском порту Конакри.) После этого на долгие годы – до самого переворота в Чили в 1972 году – наши корабли никто не осмеливался задерживать. СВИДЕТЕЛИ С «ЭКЛИПТИКИ» В начале 70-х годов между Москвой и Сантьяго был подписан ряд соглашений о совместной деятельности в области развития рыболовства. В числе прочего упоминался и поиск рыбы научными методами в интересах чилийских рыбаков – чем и занималось научно-исследовательское поисковое судно «Эклиптика». Но в первых числах сентября неподалеку от порта Вальпараисо «Эклиптика» села на камни. После этого часть экипажа была отправлена самолетом на родину, а 13 человек во главе с капитаном Владимиром Афиногеновым остались для устранения повреждений. 11 сентября в стране произошел военный переворот, и в отель «Пратт», где проживали моряки, ворвался отряд чилийских морских пехотинцев-«чернобереточников». Моряков связали и загнали в кузов военного грузовика. Сперва их повезли за город к песчаному карьеру, где инсценировали расстрел. Потом, вдоволь поиздевавшись, привезли на печально знаменитый Национальный стадион Сантьяго, ставший концлагерем, и наши моряки стали свидетелями массовых убийств и истязаний тех, кто имел несчастье не понравиться новым хозяевам Чили. Затем моряков доставили в военный порт, в котором главари переворота устроили плавучие тюрьмы на учебном паруснике ВМС Чили «Эсмеральда» и сухогрузе «Майпо». Моряков били прикладами и кололи штыками несколько часов, после чего загнали в трюм. Надо отметить, конфликт мог иметь куда более серьезные последствия – если бы в момент начала путча в Чили оказались корабли нашего ВМФ. Ибо в середине сентября в Сантьяго с визитом вежливости должна была прийти плавучая база подлодок «Иван Кучеренко» (проекта 1886) с курсантами ТОВВМУ имени С.О.Макарова и судно снабжения «Вишера». Помимо курсантов в походе участвовал оркестр 390-го полка морской пехоты. Походом командовал лично начальник ТОВВМУ вице-адмирал Борис Потехин, а замполитом отряда: начальник политотдела ТОВВМУ капитан 1 ранга Виктор Постников. Кроме того, как вспоминал Анатолий Штыров, первый заместитель начальника разведки ТОФ, на плавбазе еще находилась усиленная группа ОСНАЗа с аппаратурой радиоразведки, причем ее состав хорошо знал испанский язык. Сразу после известия о перевороте корабли легли в дрейф, и лишь через трое суток наши моряки получили указание – следовать в Перу. «С программой делового захода», как сообщалось официально. А вскоре экипаж «Эклиптики» и само судно были освобождены. Официальная версия – в результате грозных дипломатических нот Москвы и содействия французского Красного Креста. Неофициально же военное руководство Чили через дипломатические каналы третьих стран предупредили, что при отказе освободить наших моряков в ответ будут арестованы все чилийские суда в портах СССР и стран Варшавского договора (таких насчитывалось семь единиц). А в случае если и это не поможет – советский военный флот в порядке дозволенных международным правом репрессалий начнет захватывать суда под чилийским флагом, где бы они ему ни попались. Боцман «Эклиптики» Василий Медведик даже в свое время давал показания как свидетель Хельсинкской международной комиссии по расследованию преступлений режима Пиночета. Траулер «Изумруд» – российское рыболовное судно, сумевшее самостоятельно сбежать от норвежских военных моряков. Фото с сайта www.murmansk.apol.ru ВЕЖЛИВЫЕ ФАШИСТЫ И МЯСО КРИЛЯ В 1977 году обострился в очередной раз давний конфликт между Аргентиной и Великобританией из-за Фолклендских островов. И в ходе этого обострения аргентинцы решили подтвердить свой суверенитет над спорной акваторией, выгнав прочь из спорных вод все иностранные промысловые суда. В операции были задействованы легкий авианосец «Бетсинко де Майо», крейсер «Генерал Бельграно» и четыре эсминца. Руководил операцией сам главнокомандующий ВМС Аргентины, член хунты, адмирал Эмилио-Эдуардо Массера. По странному стечению обстоятельств жертвами новой «рыбной войны» стали почти исключительно наши суда. 21 сентября 1977 года аргентинским эсминцем был захвачен производственный рефрижераторный траулер (ПРТ) Мурманского тралфлота «Апатит». Высадившаяся на борт абордажная команда запретила любые передвижения экипажа, выставив в коридорах и на палубе пулеметы, опечатала трюм, радиорубку и радиотрансляционный узел. Захватчики обыскали каюты и кубрики и даже вскрыли сейфы (не ясно, что они там рассчитывали найти). Они конфисковали судовой журнал и карты, видимо рассчитывая использовать их как улики. Капитана – директора Цымбалюка и всех его помощников держали под арестом в штурманской рубке под прицелом пистолетов. В этот же день оказались взяты в плен траулеры «Буссоль», «Теодор Нетте» и «Магнит». Через пять дней – 26 сентября – аргентинскими ВМС был под угрозой оружия остановлен траулер «Нерей». Что показательно, координаты, сообщенные нашим морякам в момент задержания (единственный случай, когда аргентинской стороной координаты вообще были названы), указывали, что судно находилось вне 200-мильной экономической зоны Аргентины. Но и этого оказалось мало: 1 октября аргентинские адмиралы пополнили свои «трофеи» мурманскими ПРТ «Прокопьевск» и «Франс Галс». При этом «Прокопьевск» вообще не вел промысел, а стоял на якоре и ремонтировал главный двигатель в нескольких десятках миль от границы спорной зоны. В тот же день были задержаны болгарские траулеры «Офелия» и «Аурелия». Представитель Аргентины в ООН тут же заявил, что его страна предпримет аналогичные действия по отношению «к любым другим иностранным судам и в любом другом месте». Надо сказать, что на тот момент Южная Атлантика стала довольно «горячим» местом – и конфликты из-за границ экономических зон стали регулярными: например, за несколько месяцев до инцидента аргентинский эсминец открыл артиллерийский огонь по английскому траулеру, находившемуся в спорных водах. К тому же загнавшее страну в перманентный кризис правительство диктатора Хорхе Виделы пыталось найти спасение в агрессивном национализме и предъявило территориальные претензии фактически всем соседям – даже «духовно близкому» чилийскому режиму. Более 50 дней находились советские моряки под арестом. Как вспоминали сами аргентинцы, «они проявляли высокую бдительность, выдержку, сознательность, веру в правоту своих действий». Между экипажами были поровну распределены продукты и топливо. Моряки занимались хозяйственными работами, не прекращались занятия в заочной школе, проводились спортивные соревнования и выступления самодеятельности. Для координации действий ежедневно проводились совещания капитанов и первых помощников, совместно отмечали праздники. Отметим важную деталь: власти Аргентины, правитель которой генерал Видела публично называл себя фашистом, обращались с нашими гражданами не в пример корректнее, чем не только чилийская хунта, но и «дружественная» Гана. В конце концов, суда были отпущены, хотя улов конфисковали. Что любопытно, этот инцидент никак не повлиял на достаточно активные, хотя и не афишируемые торгово-экономические отношения Аргентины и нашей страны. Буэнос-Айрес даже обращался в Москву на предмет покупки вооружений: в конце 70-х годов в нашу страну дважды прибывали делегации аргентинских военных, изучавших вопрос приобретения советских средств ПВО. (По достаточно достоверным сведениям, СССР даже передавал аргентинцам развединформацию о действиях британского флота во время англо-аргентинской войны 1982 года.) А 10 мая 1982 года аргентинский министр иностранных дел Коста Мендес неожиданно заявил в своей беседе с глазу на глаз с госсекретарем США Александром Хейгом, что его страна может обратиться за военной помощью к Москве. Информация об этом, попавшая в прессу, вызвала сенсацию на Западе. Однако дело дальше разговоров не пошло, а вскоре хунта, проиграв войну, пала. Что до инцидента с захватом траулеров, то одним из его итогов стало создание в апреле 1977 года в ангольском порту Луанда пункта материально-технического оснащения (ПМТО) советского ВМФ, одной из задач которого отныне стала охрана наших рыболовецких судов в Южной Атлантике. А вскоре страсти улеглись, и советские рыбаки без лишнего шума вернулись в район Фолклендских островов. Люди старшего поколения должны помнить в изобилии встречавшиеся в наших магазинах консервы из мяса криля, выловленного именно в тех краях. «БОЕВЫЕ СЕЙНЕРЫ КГБ» Надо сказать, что отечественные рыбаки отнюдь не всегда были беззащитными жертвами. Так, в феврале 1959 года траулер «Новороссийск» был задержан военно-морскими силами США в месте, где произошли «странные обрывы» кабеля американской правительственной линии связи. На борт траулера поднялась американская «экспертная группа», которая ничего подозрительного не обнаружила. Тем не менее было официально заявлено, что траулер занимался «запрещенной деятельностью». 4 марта того же года Москва в официальной ноте объявила выдвинутые обвинения домыслами, и в конце концов траулер был отпущен, а руководство двух стран решило замять сомнительный инцидент. (Тем более близился визит Хрущева в США.) В ходе войны во Вьетнаме советские траулеры временами настолько серьезно затрудняли действия авианосцев США, что это стало предметом дипломатических протестов. Так, в январе 1966 года заместитель госсекретаря США Джонсон заявил протест послу Анатолию Добрынину по поводу действий советского траулера «Гидрофон», своими маневрами неоднократно пытавшегося сорвать взлет палубной авиации с авианосцев «Энтерпрайз» и «Кити Хок». В январе 1968 года траулер «Гидролог» заблокировал путь движения авианосной ударной группе во главе с тем же «Энтерпрайзом», спешившим на помощь атакованному в северокорейских водах разведывательному кораблю «Пуэбло», о чем написали все газеты мира (за исключением отечественных). Авианосцу при этом пришлось остановить машины и даже дать задний ход. Сами американские моряки восхитились мужеством, с каким экипаж 600-тонного суденышка маневрировал перед самым носом американского гиганта с его 90 тыс. тонн водоизмещения. Трудно сказать – было ли это поведение следствием каких-то указаний сверху, или это было проявление самочинных действий в рамках солидарности с воюющим Вьетнамом. Здравый смысл указывает на первый вариант, но отсутствие доказательств позволяет предположить что угодно. В США и зарубежной эмигрантской прессе даже возникла версия о неких «сейнерах КГБ» с экипажами, укомплектованными офицерами действующего резерва этого ведомства и «сексотами»; которых были десятки, если не сотни, и которые совмещали лов рыбы с разведывательной деятельностью и контрабандой оружия антиамериканским повстанцам в различных уголках мира. (Идея, хотя и достойная Голливуда, но к реальности отношения само собой не имеющая.) *** Последний случай захвата в плен рыбаков, ходивших под флагом СССР, произошел в 1990 году – траулер «Кафф» стал одной из первых жертв только-только нарождающихся сомалийских пиратов. Формальным поводом для нападения стал лов омаров и лангустов, якобы проводившийся в исконных водах одного из местных племен. Траулер был поставлен на якорь неподалеку от берега, а 16 человек из его экипажа захватчики переправили в горы в качестве заложников, в то время как оставшихся членов команды во главе с капитаном оставили на борту корабля под вооруженной охраной. Однако на дворе уже были времена «нового мышления», и власти нашей страны не стали посылать в Красное море эскадру, а после почти двух недель переговоров заплатили выкуп в 250 тыс. долл. Благодаря чему «Кафф» благополучно вернулся домой. А что до нынешнего положения, то российский флаг (как и флаги иных стран СНГ) давно уже не является надежной защитой ни от пиратов, ни от кредиторов, арестовывающих суда вместе с командами прямо в порту за долги темных дельцов, которые зачастую распоряжаются нашим рыболовным промыслом. Да и стремительно стареющим отечественным ВМС все труднее поспевать на помощь…
milstar: Реформа флота. Главная угроза на Дальнем Востоке «Военное Обозрение» 10 декабря 2010 Российское правительство построит новый флот, задачами которого будет охрана энергетических потоков и отражение угрозы со стороны Китая и Японии. По приблизительным оценкам на это уйдет до 5 трлн. руб. ― больше, чем на какой-либо другой вид вооруженных сил. По планам до 2020 г. флот пополнится 36 атомными и дизельными подводными лодками и 40 надводными кораблями новых моделей, выполненных по технологии «стелс». Новые задачи флота Эксперты выделяют 4 главных направления использования флота в будущем: 1. Охрана проходящих по дну нефте- и газопроводов, а также месторождений природных ископаемых на морских шельфах. 2. Поддержание безопасности морских торговых коммуникаций (противодействие пиратству). 3. Создание военного равновесия в тех регионах страны, где добиться данной цели с помощью других видов вооруженных сил не представляется возможным. В первую очередь это касается китайского направления, где сосредоточенна китайская группировка, превосходящая всю нашу армию в 2 раза. К тому же сухопутные войска Китая вооружены довольно современным оружием, в то время, как его флот обладает ограниченным военным потенциалом. 4. Политико-демонстрационная. Демонстрация российского флага в тех точках планеты, где России важно обозначить свое влияние. В первую очередь имеются ввиду страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. США больше не противник По новой морской концепции США перестанет играть роль наиболее вероятного противника. Поэтому перестанут строиться корабли узкой специализации, в частности большие противолодочные (БПК) и подводные лодки «убийцы авианосцев». Основными силами флота станут 5 классов кораблей. Стратегические АПЛ, входящие в ядерную триаду. По плану Министерства обороны до 2020 г. будет закуплено 8 подводных лодок проекта «Борей», оснащенных ракетами «Булава». Первая лодка серии – «Юрий Долгорукий» уже спущена на воду. Далее следуют 22 многоцелевых атомных и дизельных подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами и торпедами. Их предназначение ― охрана и сопровождение стратегических АПЛ, нанесение ракетных ударов по армейским объектам и объектам инфраструктуры противника. Первая многоцелевая АПЛ «Северодвинск» уже готова. К третьему классу относятся фрегаты. Всего будет заложено 12 шт., строительство первого «Адмирал Горшков» заканчивается на заводе в Санкт-Петербурге. Данные корабли являются кораблями дальней морской зоны с радиусом действия 5-10 тыс. км. Дополнительно до 2020 г. флот получит 20 корветов, кораблей ближней морской зоны, рассчитанных на использовании в радиусе (2-5 тыс. км). В строй введен головной корабль серии «Стерегущий», еще 4 уже заложены на верфях. К последнему классу относятся десантные корабли. Всего будет построено до 10 единиц, среди них 4 универсальных десантных корабля, скорее всего «Мистраль», 2 из которых будет куплено во Франции, а 2 построено по лицензии в России. Остальные корабли будет нашей конструкции, головной из них «Иван Грен» сейчас находится в начальной стадии строительства в Калининграде. Поворот на Тихий океан Кардинальному пересмотру подвергнется и роль каждого из 4 флотов. Самым мощным флотом России станет Тихоокеанский флот, который в настоящее время по боевому потенциалу является вторым, уступая Северному. Именно он получит больше всего крупных надводных судов и половину атомных подводных лодок. Соответственно с этим изменятся и задачи флота. Он станет главной и единственной силой сдерживания экспансионистских устремлений КНР. Вторым его потенциальным противником станет Япония, которая все еще не может смириться с потерей Курильских островов. Первый из полученных у Франции «Мистралей» будет использоваться как раз в районе Курильской гряды. На Северном флоте сейчас сосредоточены все основные тяжелые вооружения – атомный ракетный крейсер «Петр Велики», единственный наш авианосец «Адмирал Кузнецов» и около 80% стратегических АПЛ. После реформ у флота останется лишь роль одной из двух баз стратегических подводных лодок, которым будет придано до 2-3 фрегатов и 5-6 корветов. «Петр Великий» будет использоваться преимущественно для демонстрационных визитов. Судьба авианосца пока остается неопределенной, совершенно ясно, что в Северном регионе ему делать нечего, а все другие флоты не имеют подходящей ему береговой инфраструктуры. Черноморский флот в ближайшее время подвергнется самому радикальному обновлению. В его состав должны войти 18 новых кораблей, все небольшого радиуса действия. Это 12 корветов и десантных судов и 6 дизельных подлодок проектов «Варшавянка» и «Лада», при этом главной ударной силой флота останется ракетный крейсер «Москва». Черноморский флот будет выполнять две основных задачи, охрана трубопровода «Южный поток» и предотвращение возможной агрессии со стороны Грузии. Введенный в состав флота вертолетоносец «Мистраль» будет отвечать за борьбу с сомалийскими пиратами. Балтийский флот фактически станет прибрежной флотилией. Все крупные корабли из его состава сейчас переводятся в Севастополь, а из новых он получит 2-3 корвета. На Балтике нам воевать не с кем, и вся задача флота будет сведена к охране трубопровода «Северного потока». __________________ СЕВЕРОДВИНСК, 13 декабря. /ИТАР-ТАСС/. Государственной программой вооружения на 2011-2020 годы /ГПВ/ не предусматривается строительство авианосцев и экранопланов для российского ВМФ, сообщил сегодня журналистам вице-премьер РФ Сергей Иванов. "Министр обороны уже говорил об этом, и я могу подтвердить, что в новой ГПВ строительство авианосцев не предусматривается", - сообщил Иванов. Он также сообщил, что в ГПВ не предусмотрено и строительство экранопланов. Кроме того, Иванов отметил, что Минобороны и в целом правительство РФ "не совсем устраивает то обстоятельство, что подводные лодки изготавливаются по семь лет". "Это слишком долго. И мы в новой ГПВ должны ускорить процесс производства этих лодок, не завышая цену на конечную продукцию", - подчеркнул вице-премьер.
milstar: Российское судостроение. В середине 70-х годов судостроительная промышленность СССР обеспечивала годовой выпуск кораблей и судов для ВМФ общим стандартным водоизмещением более 300 тыс. т, морских транспортных судов суммарным дедвейтом до 550 тыс. т, промысловых судов общей мощностью около 140 тыс. л.с. Судостроительные заводы, находящиеся только в России, передавали при этом своим заказчикам ежегодно около 50 боевых кораблей, катеров и ПЛ и более 150 транспортных, промысловых и обеспечивающих судов. По объему военного кораблестроения СССР вышел на второе (после США) место в мире, а по гражданскому судостроению – на 6-8 место. Стремительно развивался судоремонт.По своим характеристикам отечественные корабли находятся на передовых рубежах в мире. Когда-то мы гордились легким крейсером «Свердлов», построенным в 1952 г., атомным ледоколом (1959 г.), атомным ракетным крейсером «Адмирал Ушаков» (1980 г.). Мы гордимся тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал флота Кузнецов» (1990 г.), последними типами наших подводных лодок. Россия первой внедрила баллистические ракеты на подводные лодки (1955 г.), противокорабельные крылатые ракеты на надводные корабли и подводные лодки, газовые турбины на надводные корабли, удивила мир кораблями на воздушной подушке и экранопланами. Хотя, конечно, общий уровень экономики не позволял нам соперничать, например, с США в темпах реализации серийных программ, а также в дальнейшем развитии техники и технологии по открытым Россией прорывным направлениям. Неоспоримы наши достижения в применении металла будущего – титановых сплавов для подводных лодок и глубоководных аппаратов, в достижении рекордных скоростей подводного хода, в высокой мореходности наших кораблей. Гражданское судостроение - другая тема. Существенно уступая по количеству сдаваемого Минморфлоту тоннажа зарубежным коллегам, Минсудпром обеспечил проектирование и постройку ряда уникальных судов, не строившихся тогда за рубежом. Не все из них пошли в серийную постройку. Но вряд ли это вопрос судостроителей. Вспомните: ледоколы имеющие атомные судовые энергетические установки, пассажирские суда на подводных крыльях (речные и морские), амфибийные и скеговые пассажирские суда на воздушной подушке, рыбопромысловая база с ловецкими судами на борту, сухогрузное судно с газотурбинной установкой и др. Хотелось бы отметить – мы были родоначальниками так называемых экологически безопасных танкеров. Танкер «Победа» (проект ЦКБ «Балтсудопроект») стал прототипом широкого распространения подобной конструкции в зарубежной практике. А атомный лихтеровоз «Севморпуть» (также ЦКБ «Балтсудопроект»)? И то, что он не тиражируется – это скорее следствие того, что данный проект опередил мышление тех, кому он нужен в первую очередь. Кстати о газовозах. Интересная ситуация. Как только было обнародовано мнение Газпрома о вывозе газа со Штокмана и Ямала, иностранные фирмы (Норвегия, Франция, Корея, Япония) проявили свою заинтересованность в создании газовозов для арктических районов с тяжелыми ледовыми условиями. А весь опыт по созданию и эксплуатации судов усиленного ледового класса у нас. Вот и пришли в институт за помощью все без исключения. Теперь вопрос за Газпромом: закажем зарубежным фирмам ледовые газовозы или оставим проектирование и постройку российскому судостроению. По ледовым танкерам, к сожалению, уже пошли первым путем в части разработки проекта. Конечно же нельзя с гордостью не отметить и достижения Российских Институтов, особенно в нынешнее время. Более чем на трех десятках зарубежных лайнеров и автомобильно-пассажирских паромов установлены гребные винты по проектам ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова... Разработаны и изготовлены по заказам зарубежных компаний системы неразрушающего контроля качества конструкций, радиолокационные исследовательские комплексы, судовые устройства для проведения гидродинамических и других исследований. Можно упомянуть примеры совместной с зарубежными фирмами разработки проектов судов и др http://vesenni.eto-ya.com/rossijskoe-sudostroenie/
milstar: Флагман морской державы Ольга ВОРОБЬЁВА, «Красная звезда». Фото автора и Льва Федосеева. Двадцать лет назад, 20 января 1991 года, состоялось значимое для Вооружённых Сил России событие – на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» был поднят Военно-морской флаг. Корабельный состав флота страны пополнился принципиально новой боевой единицей. Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на протяжении двух десятков лет является флагманом Военно-морского флота РФ. Единственному кораблю такого класса, предназначенному для полётов корабельной истребительной авиации, в Российском флоте равных нет. Авианесущий крейсер поражает своими размерами и возможностями. Длина корабля составляет 303 метра, ширина – 72 метра, водоизмещение более 55.000 тонн, дальность плавания при экономичном ходе более 8.000 миль. Полётная палуба площадью 14.700 квадратных метров оснащена расположенной под углом 12 градусов взлётно-посадочной полосой. Наличие на нём мощного ракетного вооружения и авиагруппы в составе современных боевых самолётов классической аэродинамической схемы по праву ставит корабль в один ряд с авианосцами ведущих морских держав. Как утверждают ветераны крейсера, каждый год в судьбе авианосца был значимым и сложно выделить самый важный период. Многие факты, связанные с историей этого корабля, примечательны. Он был заложен 1 сентября 1982 года на верфи Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве. Николаевские заводчане к тому времени имели хороший опыт строительства больших надводных кораблей – именно там созданы первые советские авианесущие крейсера «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», на которых использовались самолёты с вертикальным взлётом Як-36, затем Як-41. Но ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» отличался от предшественников и проектом, и размерами, и системами корабельного оружия, а самое главное, его уже можно было назвать полноценным авианосцем, с полётной палубы которого могли взлетать новые самолёты СУ-27К и МИГ-29К. В 1985 году авианесущий крейсер был спущен на воду, а принят от промышленности в состав Военно-морского флота только в декабре 1990 года. Пять лет потребовалось на установку, монтаж и доведение всех корабельных систем и комплексов, проведение заводских ходовых и лётно-конструкторских испытаний. В октябре 1989 года корабль впервые вышел в море. Уже через месяц были осуществлены первая в истории нашего флота посадка самолёта Су-27К лётчиком-испытателем Виктором Пугачёвым и первый взлёт с корабля самолёта МиГ-29К, пилотируемого лётчиком-испытателем Токтаром Аубакировым. 20 января 1991 года на корабле был поднят Военно-морской флаг, и этот день стал годовым праздником уникального крейсера. За год до этого авианосцу присвоили новое наименование. После «Риги», «Леонида Брежнева» и «Тбилиси» на борту корабля появилось имя выдающегося флотоводца Николая Герасимовича Кузнецова. Большому кораблю – большое плавание, и в декабре 1991 года ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» совершил межфлотский переход на Краснознамённый Северный флот под руководством первого командира капитана 1 ранга Виктора Ярыгина, впоследствии вице-адмирала. За прошедшие 20 лет корабль неоднократно принимал участие в учениях флота, успешно выполнил задачи пяти боевых служб в дальней морской зоне. С декабря 1995 года по март 1996 года экипаж с 15 самолётами и 11 вертолётами на борту осуществлял мероприятия боевой подготовки в Атлантике и Средиземном море. Именно тогда над Средиземным морем состоялись первые полёты палубной авиации ВМФ России под руководством легендарного лётчика Тимура Апакидзе. С отличной оценкой прошло лётно-тактическое учение в ближней и дальней зоне ПВО самолётами Су-27К с палубы ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». На отлично корабль выполнил и боевые упражнения – ракетные и артиллерийские стрельбы, а также достойно представил Андреевский флаг, совершив два деловых визита – в сирийский порт Тартус и на Мальту. В развитие палубной авиации колоссальную энергию вложил Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе. Он подготовил целую когорту пилотов корабельных истребителей, освоивших палубу ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Многие из питомцев Тимура Апакидзе, продолживших дело его жизни, впоследствии были удостоены звания Героя России. Сейчас даже сложно представить, что без наличия в стране боевого авианесущего крейсера все эти достижения палубников могли просто не состояться. Помнят ветераны крейсера и сложный этап, который кузнецовцы называют периодом выживания. Восстановительный ремонт корабля длился несколько лет. Тогда силами членов экипажа и специалистов флота было сделано всё возможное для участия авианесущего крейсера в мероприятиях боевой подготовки по своему предназначению, в лётных испытаниях самолёта Су-27 КУБ в Баренцевом море. Следующие боевые службы состоялись в 2004 и 2005 годах, во время которых в составе корабельной авианосной группы крейсер выполнял задачи боевой подготовки в Северной Атлантике. С декабря 2007-го и почти до конца февраля 2008 года и в аналогичный период 2008-2009 годов моряки-североморцы отработали в полном объёме план боевой подготовки в Средиземном море. В каждом из этих походов состоялись сотни вылетов самолётов и вертолётов корабельной авиации, что позволило значительно повысить мастерство палубных лётчиков. Целью дальнего похода 2008-2009 годов стало обеспечение военно-морского присутствия России в оперативно важных районах Мирового океана. Палубные лётчики совершили более 500 полётов, многие из них - в непростых условиях штормового моря. Все лётные смены прошли без замечаний, и после выполнения задач основного мероприятия пилоты вернулись в базу полностью боеготовыми. Моряки и авиаторы в очередной раз в море проверили своё умение работать слаженно. С 2008 года экипаж возглавляет капитан 1 ранга Вячеслав Родионов (на снимке). Командовать любым кораблём сложно, а таким особенно. На ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» объём решаемых вопросов и их разнообразие очень велики. На командира ложится огромная ответственность за управление кораблём во время осуществления полётов истребительной авиации. Расчёт скорости движения корабля, направления и силы ветра должны быть досконально точными, так как любой просчёт может закончиться трагически. Для капитана 1 ранга Вячеслава Родионова авианесущий крейсер - любимое детище. Он пришёл на корабль лейтенантом, ещё до сдачи крейсера промышленностью Военно-морскому флоту. Семь лет Вячеслав Родионов прослужил в штурманской боевой части авианосца, затем был назначен командиром БЧ-1 тяжёлого атомного крейсера «Адмирал Нахимов». После окончания Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова он вернулся на Северный флот на должность старшего помощника командира тяжёлого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий». В 2006 году Вячеслава Николаевича назначили старшим помощником командира ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», а через два года - командиром корабля. Стоит один раз увидеть, как увлечённо капитан 1 ранга Вячеслав Родионов показывает гостям крейсер и рассказывает о его технических возможностях, чтобы понять, насколько он любит корабль, ценит труд служащих здесь людей. В свою очередь экипаж искренне предан своему командиру, уважает его за умение сочетать решительность и целеустремлённость с заботой о личном составе корабля. Экипаж военного корабля по праву считается одной семьёй. На ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» эта семья огромна, в ней насчитывается около 2.000 человек. Численность личного состава увеличивается, когда крейсер выходит в море и на борт садится авиакрыло. Огромный корабль становится похож на возвышающийся над морем серый материк, населённый преданными своему делу людьми. В каждый призыв на ТАВКР прибывает более 500 новобранцев. Как правило, из них до 10 процентов остаются служить по контракту. По словам заместителя командира корабля по воспитательной работе капитана 1 ранга Анатолия Горбунова, командование особенно заинтересовано в таких военнослужащих - они освоили воинскую специальность, знают специфику службы на крейсере и проявили себя в деле. Крепкая дружба связывает экипаж корабля и администрацию Московской области, шефствующей над североморцами с 1994 года. Каждый призыв на авианесущий крейсер прибывают служить по призыву около 40 парней из Подмосковья, направленных на ТАВКР по линии шефских связей. Руководство Московской области постоянно проявляет заботу о моряках-североморцах: интересуется службой земляков, дважды в год навещает подшефных, оказывает адресную помощь кораблю, что позволило значительно укрепить его боевую и техническую готовность, провести реконструкцию кубриков и кают-компаний. Совсем недавно от администрации города Дмитрова Московской области на корабль доставили 270 рождественских подарков для детей «кузнецовцев». По решению шефов офицеры ТАВКР теперь имеют возможность, не покидая корабль, пройти обучение по гражданской специальности в Московской академии государственного и муниципального управления и получить дипломы о переподготовке. Учитывая специфику службы, обучение проводится дистанционно, что очень удобно для военнослужащих, которым вскоре предстоит увольнение в запас. Рабочий день на крейсере расписан по часам. Здесь всё направлено на подготовку и выполнение основной задачи - обеспечение полётов корабельной истребительной авиации. И экипажу крейсера это удаётся, о чём свидетельствуют отзывы командования морской авиации СФ, неоднократно отмечавшего хорошую организацию взаимодействия между моряками и лётчиками. Минувшей осенью вновь состоялся продолжительный выход ТАВКР в море. Экипаж успешно отработал морские элементы задачи К-2, выполнил боевые упражнения, а также провёл ракетно-артиллерийские стрельбы. За 25 ходовых суток кораблём было пройдено более 4.000 морских миль. Моряки-североморцы обеспечили пять боевых полётных смен палубной авиации, что позволило всем лётчикам палубной авиации восстановить свою боеготовность и подготовить к самостоятельным полётам шесть молодых авиаторов. Тренировки состоялись в полигоне Баренцева моря под руководством Героя России генерал-майора Игоря Кожина. Для экипажа ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» завершившийся учебный год был непростым, но большинство офицеров, мичманов, старшин и матросов проявили высокие профессиональные качества, старание и инициативу. По итогам 2010 года лучшими признаны ракетно-артиллерийская боевая часть, которой командует капитан 2 ранга Александр Конончук, и боевая часть связи под руководством капитана 2 ранга Павла Кузнецова. Эти подразделения лидируют по уровню организации службы, воинской дисциплине и достигнутым результатам в боевой учёбе. В числе лучших военнослужащих отмечены капитан 2 ранга В. Кузнецов, капитаны 3 ранга А. Бусырев, А. Гузун, И. Гераськин, А. Домрачев, майор В. Конюхов, капитан-лейтенант А. Веселовский и др. Сейчас авианесущий крейсер на СРЗ-35 в Мурманске проходит восстановление технической готовности с частичной модернизацией отдельных комплексов. Уже в феврале предстоит сдача задачи по организации корабля, приготовлению его к бою и походу. В соответствии с планами боевой подготовки во второй половине года авианесущий крейсер приступит к выполнению задач в море - экипажу предстоит отработать цикл комплексных мероприятий в дальней морской зоне. http://www.redstar.ru/2011/01/20_01/1_01.html
milstar: Ракетная техника и артиллерия Современная торпеда, что есть и что будет В настоящее время отмечается серьезный рост отставания России в проектировании и разработке торпедного вооружения. Долгое время ситуацию хоть, как-то сглаживало наличие в России принятых на вооружении в 1977 году ракето-торпед «Швкал», с 2005 года подобное вооружение появилось и в Германии. Имеется информация, что немецкие ракето-торпеды «Барракуда» способны развивать большую, чем «Шквал» скорость, но пока российские торпеды подобного типа распространены более широко. В целом же отставание обычных российских торпед от зарубежных аналогов достигает 20-30 лет. Основным производителем торпед в России является ОАО «Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор». Данное предприятие в ходе проведения международного военно-морского салона в 2009 году («МВМС-2009») представило на суд публике свои разработки, в частности 533 мм. универсальную телеуправляемую электрическую торпеду ТЭ-2. Данная торпеда предназначена для поражения современных кораблей подводных лодок противника в любом районе Мирового океана. Торпеда обладает следующими характеристиками: длина с катушкой (без катушки) телеуправления – 8300 (7900) мм, общая масса – 2450 кг., масса боевого заряда – 250 кг. Торпеда способна развивать скорость от 32 до 45 узлов на дальности в 15 и 25 км., соответственно и обладает сроком службы в 10 лет. Торпеда оснащается акустической системой самонаведения (активная по надводной цели и активно-пассивная по подводной) и неконтактными электромагнитными взрывателями, а также достаточно мощным электродвигателем, обладающим устройством понижения уровня шума. Торпеда может быть установлена на подводные лодки и корабли различных типов и по желанию заказчика выполнена в трех различных вариантах. Первый ТЭ-2-01 предполагает механический, а второй ТЭ-2-02 электрический ввод данных по обнаруженной цели. Третий вариант торпеды ТЭ-2 имеют меньшие массогабаритные показатели при длине в 6,5 метра и предназначен для использования на подводных лодках натовского образца, к примеру, на немецких подлодках проекта 209. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=4&id=12445 Торпеда ТЭ-2-02 специально разрабатывалась для вооружения атомных многоцелевых подводных лодок 971 проекта класса «Барс», которые несут ракетно-торпедное вооружение. Есть информация, что подобная АПЛ по контракту была закуплена военно-морским флотом Индии. Самое печальное в том, что подобная торпеда уже сейчас не отвечает ряду требований предъявляемых к подобному оружию, а также уступает по своим техническим характеристикам иностранным аналогам. Все современные торпеды западного производства и даже новое торпедное оружие китайского производства имеет шланговое телеуправлении. На отечественных же торпедах применяется буксируемая катушка – рудимент почти 50-летней давности. Что фактически ставит наши подводные лодки под расстрел противника с гораздо большими эффективными дистанциями по стрельбе. Не одна из представленных на выставке МВМС-2009 отечественных торпед не имела шланговой катушки телеуправления, у всех буксируемые. В свою очередь все современные торпеды оснащаются оптико-волоконной системой наведения, которая размещается на борту подводной лодки, а не на торпеде, что сводит к минимуму помехи от ложных целей. К примеру, современная американская дистанционно-управляемая торпеда большой дальности Mk-48 разработанная для поражения скоростных подводных и надводных целей способна развивать скорость до 55 и 40 узлов на дистанциях в 38 и 50 километров соответственно (оцените при этом возможности отечественной торпеды ТЭ-2 45 и 32 узла на дальностях 15 и 25 км). Американская торпеда оборудована системой многократной атаки, которая срабатывает при потере торпедой цели. Торпеда способна самостоятельно обнаружить, осуществить захват и атаковать цель. Электронная начинка торпеды настроена таким образом, что позволяет поражать подводные лодки противника в районе командного поста, расположенного за торпедным отсеком. Ракето-торпеда "Шквал" Единственным положительным моментом на данный момент можно считать переход в российском флоте от тепловых к электрическим торпедам и вооружениям на ракетном топливе, которые на порядок устойчивее к всевозможным катаклизмам. Напомним, что АПЛ «Курск» со 118 членами команды на борту, которая погибла в акватории Баренцева моря в августе 2000 года, затонула в результате взрыва тепловой торпеды. Сейчас торпеды того класса, каким был вооружен подводный ракетоносец «Курск» уже сняты с производства и не эксплуатируются. Наиболее вероятным развитием торпедного оружия в ближайшие годы станет совершенствование так называемых кавитирующих торпед (они же ракето-торпеды). Отличительной их особенностью служит носовой диск диаметром около 10 см., который создает перед торпедой воздушный пузырь, который способствует уменьшению сопротивления воды и позволяет добиваться приемлемой точности, при высокой скорости движения. Примером таких торпед служит отечественная ракета-торпеда «Шквал» диаметра 533 мм., которая способна развивать скорость до 360 км/ч, масса боевой части 210 кг., торпеда не имеет системы самонаведения. Распространению такого вида торпед препятствует не в последнюю очередь то, что на высоких скоростях их движения трудно расшифровывать гидроакустические сигналы для управления ракето-торпедой. Подобные торпеды вместо винта используют в качестве движителя реактивный двигатель, что в свою очередь затрудняет управление ими, некоторые типы таких торпед способны двигаться только по прямой. Есть сведения, что в настоящее время ведутся работы по созданию новой модели «Шквала», которая получит систему самонаведения и увеличенный вес боевой части. 21.01.2011 Права на данный материал принадлежат Военное обозрение Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: рядущее расширение «Адмиралтейских верфей», которым поручено строить российские вертолетоносцы, пока что свелось к уплотнению предприятия В Петербурге объявлен очередной мегапроект: возведение на острове Котлин нового судостроительного предприятия, входящего в состав «Адмиралтейских верфей». Новость «дорогая» (по стоимости проекта – 55–60 миллиардов рублей – и будущим выгодам), долгожданная (современная верфь городу крайне необходима, иначе он окончательно превратится в город банков, клерков и торговых центров) и – неоднозначная. Если более жестко, то одни считают идею сырой, другие – вообще утопичной. Потому что Котлин пока не готов принять новое предприятие, а «Адмиралтейские верфи» пока не готовы никуда переезжать. Первая проблема: где именно на Котлине разместится верфь? Соглашение правительства Петербурга с руководством Объединенной судостроительной корпорации (госкорпорация, в состав которой входят «Адмиралтейские верфи») было подписано еще летом прошлого года. Но места под новостройку так и нет. Старые корпуса и доки Морского завода в Кронштадте для новой верфи вряд ли подходят – все же они построены в XIX веке. Других отвечающих всем требованиям территорий на небольшом острове нет – если только не намыть новые земли в районе дамбы. Но намывные территории должны будут несколько лет «отлеживаться». Вот как прокомментировал нам ситуацию вице-президент Торгово-промышленной палаты Кронштадта, капитан 1-го ранга в отставке Валентин Жиляков: – Я вижу только один вариант, при котором у нас возможно строительство новой верфи, – если будут вложены такие же деньги, как в Сколково. И с таким же уровнем контроля за работами. Непонятно, где новая верфь возьмет квалифицированных рабочих. В городе сейчас не осталось специалистов-судостроителей – они ушли в историю вместе с уничтоженным Морским заводом, на котором сейчас наберется от силы человек двести. Нужно будет строить жилой квартал для новых адмиралтейцев, открывать профильные ПТУ – это тоже огромные затраты. Мы, кронштадтцы, конечно, не против появления у нас такого предприятия – оно даст и работу, и налоги, возродит наши морские традиции. Но нужно понимать, что это потребует перекройки генплана всего города и огромных затрат. Есть проблемы и у самих «Адмиралтейских верфей». О них нам рассказал кадровый адмиралтеец, человек, по долгу службы знающий ситуацию, но он убедительно просил не называть его фамилию, ведь по принятой в госструктурах (какой является ФГУП «Адмиралтейские верфи») практике какие-либо комментарии без санкции с самого верха давать запрещено. – Нас беспокоит неопределенность, точнее – некий хаос вокруг всех этих проектов. Все мы, судостроители, отлично понимаем, что новая верфь Петербургу, да и всей России нужна. Но ее нет даже в проектах, а северную площадку завода – Ново-Адмиралтейский остров – мы уже должны начать освобождать, потому что в нынешнем году город начинает строительство на этом месте моста через Неву... Мост тоже нужен – хотя я, как житель этого района, до сих пор не понимаю, куда пойдет поток транспорта с него, ведь там очень узкие улочки. Но главное – куда деть уникальное оборудование северной площадки? В Кронштадте ничего не готово, значит, придется уплотняться, превращая современный завод в подобие коммунальной квартиры. На мой взгляд, сроки строительства верфи в Кронштадте и нового моста нужно было жестко увязывать, и начинать работы именно с верфи. Потом спокойно перевозить на новое место все, что связано с надводным судостроением. Потому что подводное все равно останется на старых «Адмиралтейских верфях», неатомные подводные лодки, на которых сейчас в мире растет спрос, лучше всех делаем именно мы. Девелоперы могут успокоиться: никакой элитной застройки на месте нашего предприятия не будет – здесь будут строиться субмарины. С застройщиков хватит и Ново-Адмиралтейского острова, хотя мне очень жаль памятники промышленной архитектуры, которые там остаются, – при нынешних порядках их вряд ли удастся сохранить. Разделение: надводное судостроение – в Кронштадте, подводное – на действующих площадях верфей в Петербурге – представляется логичным. Но как две удаленные друг от друга площадки будут работать в рамках одного предприятия, я пока не знаю. Понятно, что наш владелец – ОСК – хочет, чтобы кронштадская верфь работала под брендом «Адмиралтейских верфей» – это известная на весь мир марка. Но технологические и управленческие моменты пока не ясны. И наиболее сложной проблемой мне представляется кадровая. Наши работники прямо говорят, что ездить в Кронштадт автобусами из нашей Коломны, тратя на дорогу по три часа в день, они не собираются. Новым жильем (если будет такой вариант) заманить туда удастся только молодежь. Но молодой рабочий, например, судовой сварщик, должен после обучения еще лет пять работать под руководством опытных наставников – только после этого ему можно доверить самостоятельно выполнять задания. А «старики», как я уже сказал, в Кронштадт не поедут. Наверное, в ОСК знают ответы на все эти вопросы, но мы на заводе не знаем, поэтому обстановка в коллективе достаточно нервная. К сказанному специалистом «Адмиралтейских верфей» можно добавить только то, что городские власти тоже пока не знают деталей (опрошенные нами чиновники отвечали, что это федеральный проект). Что касается ОСК, то ее президент Роман Троценко в одном из недавних интервью переезд «Адмиралтейских верфей» в Кронштадт подал как уже свершившийся факт, мол, решение принято, а все остальное – технические детали. Добавим – очень дорогие детали. военно-финансовый аспект Мы за ценой не постоим Под такие проекты, как «Мистраль», государство денег не жалеет. Закупка их во Франции обойдется в 720 миллионов евро (около миллиарда долларов) – за первый корабль и 650 миллионов евро – за второй. Сколько будут стоить вертолетоносцы, которые планируется строить в Кронштадте, пока неизвестно. А что касается самих верфей, то, по оценке ОСК, новостройка на Котлине обойдется в 55 миллиардов рублей, по оценке председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга Евгения Елина – примерно в 60 миллиардов рублей. Но откуда взяты эти суммы – совершенно непонятно, потому что, не зная места, нельзя говорить и о стоимости. Если сносить корпуса Морского завода – одна цена, если намывать территорию – другая. И если уж брать петербургские мегапроекты – какой из них соответствует первоначальной смете? Стадион на Крестовском вырос в цене более чем вдвое. Орловский тоннель, который еще не начали строить, – больше чем в три раза, Новая Голландия, вторая сцена Мариинки – расходы на все эти объекты больше первоначально планировавшихся. Конечно, за все будет платить федеральный бюджет, но его деньги нам ведь тоже не чужие... Впрочем, это всего лишь сомнения. Глава ОСК Роман Троценко – опытный бизнесмен и российские порядки знает. Поэтому при реконструкции других верфей корпорации он сделал ставку на сотрудничество с иностранными фирмами. Новую верфь под танкеры ОСК строит на Дальнем Востоке с корейским «Дэу», площадку для строительства морских буровых платформ – с китайским судостроительным концерном «Янтай Раффлес». Скорее всего, к работам над верфью в Кронштадте будет привлечена французская корпорация военного судостроения DCNS, которая строит и сами «Мистрали». Участие солидного зарубежного партнера, пожалуй, единственный способ минимизировать расходы на взятки, откаты и обычное раздувание сметы. А зачем он нужен, этот «Мистраль»? Решение Минобороны купить французские вертолетоносцы с первого дня подвергается жесткой критике как военных (в основном – вышедших в отставку моряков), так и отечественных судостроителей. Как только «Мистраль» не обзывали: баржой, бурдюком, плавучим гробом. Отмечали, что он уязвим для любого торпедного, ракетного и авиационного удара, слабо вооружен, обладает низкой живучестью (то есть способностью вести бой после получения серьезных повреждений). Более того, с этими оценками отчасти согласен сам глава ОСК Роман Троценко, который считает, что «Мистраль» – достаточно простой корабль, больше всего напоминающий грузо-пассажирский паром. Тем не менее решение было принято. И для него имеются веские основания. Как известно, выбор типа вооружения зависит от военной доктрины. Советская армия и флот создавались исключительно под доктрину глобальной ядерной войны: ставка делалась на танки, способные защитить экипаж даже от ядерного взрыва и действовать на зараженной радиацией местности, и на атомные подводные лодки, которые должны были одним залпом стереть страну-агрессора с лица Земли. Наши Вооруженные силы не были приспособлены для ведения локальных войн, выполнения полицейских и миротворческих операций (в отличие от «мирового жандарма» – США, которые могут перебросить свои авианосцы и ударные вертолетные группы в любую точку мира). Первый раз это аукнулось в Афганистане, потом еще пару раз в Чечне и, наконец, в Грузии. Закупка «Мистралей» – это один из выводов из предыдущих конфликтов. Вертолетоносец – не столько военный, сколько полицейский корабль. Он способен доставлять ударные и десантные вертолеты к зонам локальных конфликтов, выступать фактором сдерживания в таких зонах, эвакуировать из горячих точек мирных граждан, патрулировать морские трассы, рыболовные зоны, арктический шельф. Глобальный ядерный конфликт сейчас маловероятен (хотя атомный подводный флот к нему по-прежнему готов), зато локальных стычек, в которых найдется дело «Мистралям», может быть сколько угодно. Почему вертолетоносцы закупаются за границей – на это тоже есть ответ. В плане «железа» это действительно простые корабли, которые могли бы построить те же «Адмиралтейские верфи». Проблема в радиоэлектронной начинке. У сравнительно небольшого судна должны быть системы воздушной навигации и управления полетами, как у большого аэропорта. Плюс к тому они должны быть защищены от внешнего воздействия, то есть приспособлены для радиоэлектронной войны. В этой сфере, по оценке Романа Троценко, мы отстали от Запада на 30–40 лет. Хотя по ценам наша устарелая электроника западной не уступает. история вопроса Идея «пылилась» 15 лет Хотя Петербург уже не воспринимается как судостроительная столица России, все же есть и люди, и предприятия, которым судостроительная тема не безразлична. Именно эти люди с 1995 года продвигают идею строительства новой суперверфи. Ведь то, с чем работают сейчас Балтийский завод, «Северная верфь» и «Адмиралтейские верфи» – это в технологическом отношении 60–70-е годы прошлого века. Поэтому любое судно, построенное в Петербурге, выходит заведомо дороже, чем если бы его заказали верфям Китая, Южной Кореи и Японии, которые и получают 80 процентов всех мировых заказов на гражданские суда. Был план – создать на базе трех ведущих судостроительных заводов объединенную суперсовременную верфь, где можно строить быстро, дешево и качественно. Место выбрали удачное: в районе Морского порта вплотную к территории «Северной верфи» – то есть в черте города и на обжитом месте. Но план провалился: у заводов были разные собственники: «Адмиралтейские верфи» – ФГУП, Балтийский завод и «Северная верфь» принадлежали и все еще принадлежат экс-сенатору и экс-банкиру Сергею Пугачеву. Ситуация изменилась внезапно. Новая верфь потребовалась для строительства по французской лицензии двух вертолетоносцев класса «Мистраль» (после того, как первые два «Мистраля» будут построены в самой Франции). А после завершения работ с вертолетоносцами новые верфи займутся строительством гражданских и военных надводных кораблей. Эти сведения российским информагентствам подтвердили в ОСК и Рособоронэкспорте. Участие Балтийского завода и «Северной верфи» пока не рассматривается, но и здесь все может измениться. Пугачев уже не сенатор и не авторитетный банкир, а бывший сенатор и банкир-банкрот, фактически переехавший на жительство в Великобританию. Так что его расставание с указанными заводами – дело ближайшего будущего. между тем… Городу нужны яркие проекты Петербург теряет инвестиционную привлекательность. Ему хронически не везет с крупными проектами. По сути, удалась только КАД, хотя и она еще не закончена. Все остальное обрастает скандалами, срываются сроки, меняются хозяева, проекты, безумно растут сметы – и ничего не доводится до конца. Венцом всего стало изгнание «Охта-центра»: если уж Смольный разорвал соглашение с ведущей российской компанией, которая успела вложиться и в участок, и в проект, кто еще захочет иметь дело с такой непредсказуемой властью? Так что хотя бы один крупный и успешный проект городу необходим. Им вполне может стать проект строительства новых верфей в Кронштадте. Но пока что он начинается так, как и прошлые проекты, – с громких слов, но без четких планов. http://www.nvspb.ru/tops/gonimye-mistralem-44226
milstar: http://www.youtube.com/class1wpc#p/u/17/xQonCiamWAI
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=Z1v1-Aq1VH0
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=I6EX9Ef4x6A
milstar: Еженедельный дайджест Судостроение Владычицы глубин Подводные лодки с атомной энергетикой по-прежнему остаются в арсеналах лишь наиболее сильных в военном отношении государств Родившиеся как класс боевых кораблей в XIX веке, получившие признание в ходе двух мировых войн в качестве полноценного средства морской войны, в послевоенный период подлодки совершили, пожалуй, самый больший прорыв по наращиванию характеристик по сравнению с любыми другими военными кораблями. Современные субмарины предназначены для решения широчайшего спектра задач – от тактических до стратегических. Это делает их одним из важнейших средств ведения вооруженной борьбы в целом. Сегодня подводные лодки различных классов находятся в составе ВМС более чем 30 стран мира. При этом компетенциями по строительству, а тем паче разработке новых типов субмарин, по-прежнему обладает довольно небольшое число государств – мировых лидеров в области создания и производства высокотехнологичной военной техники. ДОРОГОСТОЯЩИЙ УДЕЛ ВЕЛИКИХ Подводные лодки с атомной энергетикой, являясь самыми дорогостоящими и сложными боевыми единицами среди всех субмарин, по-прежнему остаются в арсеналах лишь крайне узкого круга наиболее сильных в военном отношении государств. В настоящее время АПЛ находятся в строю пяти стран мира: России, США, Великобритании, Франции и Китая. Кроме того, уже построена и проходит испытания (хотя еще и не введена в состав флота) первая атомная подлодка ВМС Индии, и, наконец, разработку собственных АПЛ ведут Бразилия и Аргентина. Атомные подводные лодки делятся на несколько основных подклассов. АПЛ – носители стратегических баллистических ракет (РПЛСН, ПЛАРБ) предназначены для нанесения ядерного удара по территории противника. Они являются наиболее крупными и дорогостоящими подлодками. Как правило, эти субмарины несут от 12 до 24 баллистических ракет, а в качестве оборонительного и вспомогательного вооружения используют торпеды и ракето-торпеды. Их отличает повышенная скрытность. Многоцелевые АПЛ – носители крылатых ракет (МЦАПЛ, ПЛАРК, ПЛА) – наиболее распространенный подкласс подлодок. Они могут решать как тактические, так и оперативно-стратегические задачи. Основное назначение – борьба с надводными кораблями и подлодками противника в море, а также нанесение ударов крылатыми ракетами по береговым целям. Многоцелевые АПЛ получили широкое распространение после создания крылатых ракет, запускаемых из торпедных аппаратов, таких, как Harpoon, Exocet, Tomahawk, «Водопад», «Гранат» и т.д. Отдельно выделяются отечественные АПЛ – носители тяжелых крылатых ракет «Гранит», специально созданные для борьбы с крупными надводными кораблями противника. В настоящее время эта ветвь представлена АПЛ проекта 949А. Чисто торпедные АПЛ (ПЛА) – «уходящий» подкласс атомных субмарин, предназначенных для борьбы с морскими целями с использованием торпед. В настоящее время в мире строятся в основном многоцелевые АПЛ. Их имеют в кораблестроительных программах все страны-обладатели АПЛ. Пожалуй, единственное исключение – АПЛ Arihant ВМС Индии. Специалисты продолжают спорить, является ли первая индийская АПЛ и ее планируемые систершипы стратегическими или все же – многоцелевыми подлодками. Характерными чертами современных АПЛ четвертого поколения являются следующие: — оснащение интегрированными боевыми информационно-управляющими системами (БИУС), объединяющими многофункциональные цифровые гидроакустические комплексы (ГАК) и посты управления торпедной (ракетной) стрельбой; — установка на ПЛ антенн ГАК, позволяющих «слышать» противника всем корпусом, повышение энергоемкости ГАК. Как следствие, резкий (в разы по сравнению с третьим, и на порядок по сравнению с первым-вторым поколениями) рост информированности командования АПЛ о тактической обстановке; — изначальное оснащение всех новых АПЛ крылатыми ракетами, рост номенклатуры вооружения; — оснащение большинства АПЛ движителями насосного типа, резкое (в два-три раза) падение уровня шумов на скоростях крейсерского хода (15-25 уз.); — оснащение лодок ядерными реакторами нового поколения с увеличенным до 15-20 лет сроком службы активной зоны. Эти технические решения позволили нарастить отрыв возможностей АПЛ от их неатомных собратьев, особенно по таким показателям, как продолжительность плавания на крейсерских ходах, огневая мощь, информативность ГАК (за счет неизмеримого превосходства в энерговооруженности) и ряду других характеристик. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОГРАММЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АПЛ Россия Основу атомного подводного флота нашей страны в настоящее время по-прежнему составляют АПЛ советской постройки: РПЛСН проекта 667БДР (4 ед.) и 667БДРМ (6 ед.), ПЛАРК проекта 949А (8 ед.), МЦАПЛ проектов 971 (12 ед.), 945 (3 ед.), 671РТМК (4 ед.). Во второй половине 2000-х гг. наша страна после долгого перерыва возобновила серийное строительство АПЛ новых проектов. До этого момента велась достройка субмарин, заложенных в СССР. География постройки АПЛ резко сузилась: из четырех центров подводного судостроения (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Северодвинск, Комсомольск-на-Амуре), закладка и строительство новых АПЛ осуществляется только в Северодвинске на ПО «Севмаш». Это положение, судя по всему, сохранится в ближайшее десятилетие. Также резко сократилось по сравнению с концом 80-х годов число проектов строящихся АПЛ и их количество. В настоящее время ведется строительство РПЛСН проекта 955 «Борей» и МЦАПЛ проекта 885 шифр «Ясень». По мнению ряда специалистов, современные темпы строительства новых АПЛ угрожают резким ослаблением подплава ВМФ России в течение ближайших 10-15 лет. Разработка нового проекта РПЛСН началась в СССР в конце 70-х годов. Головной корабль проекта 955, получивший название «Юрий Долгорукий», был заложен в ноябре 1996 г., однако практически сразу строительство осложнилось рядом проблем. Во-первых, отсутствовало достаточное финансирование, во-вторых, не было готово основное вооружение перспективных РПЛСН. Первоначально предполагалось, что эти ракетоносцы получат комплекс Д-19УТТХ с БРПЛ Р-39УТТХ «Барк». Однако после того, как в 1998 г. разработка «Барка» была прекращена, проект переработали под оснащение ракетным комплексом Д-19М с БРПЛ Р-30 «Булава». В настоящее время головная лодка «Юрий Долгорукий» и первая серийная «Александр Невский» спущены на воду. Ведется строительство третьей РПЛСН «Владимир Мономах». Сами подлодки оцениваются как современные, обладающие мощной гидроакустикой и высокой скрытностью. По некоторой информации, проекты 955 и 885 созданы в соответствии с концепцией «базовой модели», когда основные конструктивные элементы ПЛ, главная энергетическая установка и общекорабельные системы выполнены практически одинаковыми, а отличия заключаются в целевых модулях главного оружия. Такой подход ставит перед конструкторами ряд сложных задач, в то же время позволяя существенно упростить инфраструктуру базирования подводных лодок, сократить номенклатуру комплексов технического обслуживания и ремонта, удешевить строительство АПЛ и облегчить их освоение экипажами. Головной корабль проекта 885 «Ясень», разработка которого так же, как и нового РПЛСН, началась в конце 70-х гг., планировалось заложить еще на рубеже 80-90-х гг., но финансовые ограничения и распад СССР отодвинули начало строительства до 1993 г. Затем потянулась длительная эпопея его постройки. В 1996 г. работы на «Северодвинске» – такое имя получила перспективная МЦАПЛ – были фактически остановлены из-за нехватки финансирования. Изначально предполагалось, что головной корабль войдет в строй в 1998 г. Но в 1998-м сроки сдвинулись на начало 2000-х, затем на 2005-й, 2007-й… Работы на корабле возобновились, по некоторой информации, лишь в 2004-2005 гг. В итоге головной атомный подводный ракетный крейсер «Северодвинск» был спущен на воду в 2010 г., а его ввода в строй следует ожидать не раньше 2011 г. В отличие от «Юрия Долгорукого», который пока только планирует принять ракеты «Булава», «Северодвинск» не останется безоружным – все его крылатые ракеты и торпеды уже освоены промышленностью. В ходе достройки в проект были внесены значительные изменения. Оборудование, закладывавшееся проектировщиками в конце 80-х, устарело, и достраивать крейсер с ним было бессмысленно. «Ясень» объединяет в себе возможности «противоавианосных» ПЛАРК проекта 949А и «противолодочных» МЦАПЛ проекта 971, что позволяет оптимизировать программу переоснащения подводных сил ВМФ. Вместе с тем, новая лодка получилась довольно дорогой. Ряд специалистов полагает, что разумно было бы ограничиться двумя-тремя лодками проекта 885 и развернуть строительство более дешевых и меньших по габаритам АПЛ, подобно тому, как в США вместо дорогостоящей Seawolf в качестве основной лодки на перспективу была выбрана более компактная и не столь выдающаяся по ТТХ лодка Virginia. Впрочем, последняя по стоимости почти догнала «Морского волка». США Соединенные Штаты в настоящее время продолжают поддерживать свои подводные силы на весьма высоком уровне. В составе флота находятся 14 ПЛАРБ типа Ohio (4 первые субмарины этого проекта переоборудованы в носители крылатых ракет), 3 ПЛА типа Seawolf, 44 АПЛ типа Los Angeles и 7 новейших АПЛ типа Virginia. ПЛАРБ типа Ohio, как предполагается, должны остаться в составе флота до 2040-х гг., когда предполагается их замена на новые субмарины, разработка которых уже началась. АПЛ типа Los Angeles постепенно выводятся из состава флота, уступая место более современным субмаринам типа Virginia. Предполагается, что до 2030 г. все лодки типа Los Angeles будут выведены из состава ВМС, и число многоцелевых АПЛ уменьшится до 30 единиц. Проектирование и строительство ПЛ ВМС США в настоящее время сосредоточено в подразделении Electric Boat корпорации General Dynamics и на верфи Newport News Shipbuilding корпорации Northrop Grumman. В постройке для ВМС США сегодня находится всего один тип атомных подводных лодок – типа Virginia. Разработка этих многоцелевых АПЛ началась в конце 80-х годов, когда стало ясно, что перспективные лодки типа Seawolf обходятся слишком дорого даже по меркам ВМС США. Их стоимость, изначально заявленная в пределах $2,8 млрд., в итоге выросла почти до $4 млрд. Сэкономить, впрочем, не удалось – первые субмарины типа Virginia обошлись налогоплательщикам в те же $2,8 млрд. за единицу. Уже в ходе проектирования Virginia стало ясно, что прежняя концепция, ориентированная в первую очередь на противостояние ВМФ СССР, более не имеет смысла. Поэтому лодки с самого начала были предназначены для выполнения широкого круга задач, включая обеспечение спецопераций. Для этой цели АПЛ типа Virginia имеют соответствующее оборудование: необитаемые подводные аппараты, шлюзовую камеру для легководолазов, палубное крепление для контейнера или сверхмалой ПЛ. Как и усовершенствованные АПЛ типа Los Angeles, эти лодки оснащены вертикальными пусковыми установками для пуска крылатых ракет Tomahawk. Основным вариантом КР Tomahawk для новой субмарины рассматривается новейшая модификация этой ракеты BGM-109 Tomahawk Block IV, позволяющая перенацеливать КР в полете. Ракета способна барражировать в ожидании приказа на атаку, что резко повышает гибкость этой системы вооружения. Великобритания Программа строительства подводного флота Великобритании на сегодня вызывает множество вопросов, в том числе и в самой этой стране. Прежде всего, обсуждается возможность сокращения числа боеготовых ПЛАРБ в связи с общим курсом Великобритании на уменьшение собственного ядерного арсенала. В то же время, сами ПЛАРБ остаются единственным элементом британской системы ядерного сдерживания. В настоящее время в постройке для флота Ее Величества находится только одна серия многоцелевых субмарин – Astute. Их необходимость ясна: многоцелевые подлодки предполагается использовать для выполнения множества задач, включая поддержку специальных операций. Британские АПЛ достаточно «консервативны» по вооружению: в отличие от российских или американских, они не несут вертикальных пусковых установок для КР. Для запуска ракет при необходимости используются торпедные аппараты. Проектирование лодок в Великобритании сосредоточено в одном центре – компании BAE Systems Submarine Solutions. После объединения c Vickers Shipbuilding and Engineering новый центр стал единственным в Великобритании разработчиком и строителем АПЛ. В ближайшее время эта монополия останется неизменной. Франция Среди европейских стран-членов НАТО Франция обладает наиболее сильным флотом, превосходящим в том числе и ВМС традиционного соседа-соперника – Великобритании. Подводный флот Франции в настоящее время состоит из 10 атомных подлодок, четыре из которых – это новейшие ПЛАРБ типа Le Triomphant, а еще шесть – АПЛ типа Rubis, знаменитых тем, что являются самыми маленькими атомоходами в мире – 2600 т водоизмещения. Так же, как и в Великобритании, во Франции ПЛАРБ составляют основу сил ядерного сдерживания. Строительство лодок типа Le Triomphant велось последние 20 лет и явилось одной из главных и самых дорогостоящих французских военных программ. С завершением постройки новых ПЛАРБ, Франция переключилась на обновление парка нестратегических ПЛ, заложив серию АПЛ типа Barracuda. Из числа ведущих ядерных держав Франция начала строительство АПЛ нового поколения последней: головная субмарина типа Barracuda, получившая имя Suffren, была заложена в 2007 г. Будучи вдвое крупнее Rubis (5300 т), она, тем не менее, является самой маленькой АПЛ в своем поколении, уступая по размерениям и водоизмещению и Virginia, и Astute, и «Северодвинску». Небольшие размеры лодки позволяют удешевить постройку. От Rubis новая лодка наследует конструкцию главной энергетической установки с полным электродвижением, что значительно уменьшает шумность на средних скоростях (10-20 узлов) по сравнению с аналогами, оснащенными классическими турбозубчатыми агрегатами. Suffren, как и остальные ее «ровесники», является многоцелевой лодкой, ориентированной на выполнение широкого круга задач, включая проведение специальных операций. Для этой цели предусматривается помещение для группы легководолазов и стыковочный узел для подводных аппаратов. Французская субмарина, как и английская, не будет оснащена вертикальными пусковыми установками для крылатых ракет. Все виды средств поражения, включая и крылатые ракеты, будет запускаться через торпедные аппараты АПЛ. Для новой программы строительства характерен весьма длительный срок реализации: шесть лодок планируется ввести в строй за 10 лет. При этом головная лодка, заложенная в 2007 г., должна войти в строй в 2017 г. Проектирование и строительство атомных подлодок во Франции так же, как и в других ведущих странах, монополизировано: этой работой занимается корпорация DCNS – главная судостроительная компания страны, предлагающая проекты кораблей всех основных классов. Китай Китай обзавелся собственным атомным подводным флотом позже всех остальных великих держав. Становление атомного подплава в этой стране проходило довольно трудно. Так, разработка и строительство первых китайских АПЛ проекта 091 (тип «Хань») сопровождались значительными трудностями как инженерными – создание субмарин с атомной энергетикой для Китая 70-х годов прошлого века было очень трудной задачей, так и политическими – среди конструкторов активно искали «врагов народа». По этим причинам первые китайские АПЛ так и не стали полноценными боевыми единицами. Они отличаются высокими уровнями шумности, плохими характеристиками гидроакустического оборудования и недостаточным уровнем биозащиты. То же относится и к ПЛАРБ проекта 092 (тип «Ся»). Единственная находящаяся в строю лодка этого типа за 30 лет совершила только один выход на боевую службу, проведя значительную часть карьеры в ремонтах. Второй ракетоносец типа «Ся», по некоторым сведениям, был потерян в результате аварии в 1987 г. Строительство ПЛАРБ нового проекта, известного также как тип «Цзинь», началось в 1999 г. Сведений о нем немного – Китай засекречивает свои разработки в этой сфере едва ли не круче СССР. Это довольно компактная лодка с подводным водоизмещением менее 10000 т, вооруженная двенадцатью баллистическими ракетами с дальностью стрельбы более 8000 км. Таким образом, лодки типа «Цзинь» стали первыми ПЛАРБ Китая, способными нанести удар по территории США, находясь в западной части Тихого океана под защитой собственного флота и ВВС. Специалисты полагают, что Китай планирует получить 5 ПЛАРБ типа «Цзинь» с тем, чтобы в следующем десятилетии перейти к постройке перспективных ПЛАРБ типа «Тан» (проект 096), имеющих на борту по 24 ракеты. Таким образом, можно констатировать устойчивую тенденцию роста значимости МСЯС в ядерной триаде Китая. Проблемы с эксплуатацией лодок типа «Хань» побудили Китай к разработке более совершенного проекта, получившего индекс 093 (тип «Шань»). Строительство головной лодки нового типа началось в 2001 г. Субмарины проекта 093, хоть и крупнее лодок типа «Хань», также довольно компактны, и отличаются более совершенным оборудованием. С 2006 по 2010 гг. были введены в строй две новых подлодки, но, как и у предшественников, в ходе эксплуатации этих субмарин возникли проблемы. По имеющейся скудной информации, они также связаны с шумностью энергетической установки и возможностями оборудования. В результате в Китае немедленно началась разработка модифицированного проекта, обозначенного как 095, который, сохраняя основные размерения и ТТХ проекта 093, стал бы значительно тише и надежнее. Строительство новых субмарин должно начаться уже в ближайшие годы. Как и в ведущих атомных державах, разработка и производство АПЛ в Китае сосредоточены в одних руках: главным строителем кораблей этого класса является судоверфь Бохай в Желтом море. Сложно сказать, насколько быстро Китай способен преодолеть свое отставание в создании полноценных АПЛ, измеряемое десятками лет, но, во всяком случае, разработка новых и новых проектов субмарин демонстрирует настойчивое стремление преодолеть этот разрыв. Индия Индия давно проявляла интерес к строительству АПЛ. Первой атомной субмариной в составе ВМС этой страны стала арендованная у СССР лодка К-43, получившая наименование Chakra. Ходившая под флагом Индии четыре года – с декабря 1984 г. по март 1989 г., лодка стала не только кузницей кадров для ВМС этой страны – несколько человек из экипажа лодки дослужились до адмиральских званий, но и источником ценной технической информации. Эта информация была использована Индией при создании первой АПЛ собственного проекта, получившего имя Arihant («Убийца врагов»). О новом приобретении индийского флота неизвестно почти ничего кроме того, что головная лодка Arihant была спущен на воду в июле 2009 г., а ее основное вооружение составляют оперативно-тактические ракеты Sagarika с дальностью стрельбы 700 км. В целом лодка объединяет в себе черты многоцелевой АПЛ и ПЛАРБ, что логично в условиях ограниченных возможностей страны. При этом Индия не отказывается и от зарубежной помощи – например, от аренды российской АПЛ «Нерпа» проекта 971. Бразилия и другие Бразилия еще не вошла в круг стран, располагающих атомными подводными лодками. Но в этой стране ведется разработка собственной АПЛ. Местные корабелы опираются на франко-испанский проект дизель-электрической субмарины Scorpene, в котором использован ряд технологий, позаимствованных у перспективной АПЛ Barracuda. Сроки реализации проекта пока не называются, но вряд ли Бразилия получит первую АПЛ раньше 2020 г. Недавно появились сообщения, что и Аргентина планирует обзавестись атомными субмаринами. В качестве АПЛ предполагается достроить дизель-электрическую подлодку немецкой разработки. ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПО СКРОМНОЙ ЦЕНЕ Атомный подводный флот был и остается дорогостоящей игрушкой. Политические ограничения практически исключают возможность свободной продажи АПЛ на международном рынке оружия. Субмарины с дизельными энергетическими установками, таким образом, остаются единственным вариантом укомплектования подводных сил для большинства флотов мира. В разгар «холодной войны» дизельные подлодки считались «оружием бедных». Они были значительно дешевле АПЛ и столь же значительно уступали им по боевым возможностям. Малая дальность плавания «в бесшумном режиме» на электромоторах, высокая шумность при движении в режиме РДП (работа дизеля под водой) и другие недостатки делали дизельные лодки «субмаринами второго сорта». Наиболее характерными представителями нового поколения ДЭПЛ, которые теперь чаще называют неатомными подводными лодками (НАПЛ), являются российские субмарины проектов 877, 636 и 677, немецкие типов 212 и 214, франко-испанские типа Scorpene. От статуса лодок «второго сорта» неатомные субмарины избавились после окончания «холодной войны». Для них характерны малошумные двигатели, аккумуляторные батареи повышенной емкости, вспомогательные воздухонезависимые энергетические установки, автоматические системы боевого управления и другие усовершенствования. По ряду параметров неатомные подводные лодки приблизились и даже превзошли субмарины с ядерными реакторами. Прежде всего, это касается скрытности – современные НАПЛ на электромоторах способны двигаться под водой намного тише, чем ядерные подлодки с турбинными установками, которые, впрочем, сохраняют подавляющее превосходство по длительности подводного плавания, особенно на высоких скоростях. НАПЛ третьего поколения оснащаются автоматизированными системами боевого управления, объединяющими средства обнаружения и системы управления вооружением субмарин. В отличие от атомных многоцелевых подводных лодок, средства обнаружения которых ориентированы, в первую очередь, на подводные цели, перед НАПЛ ставятся в основном противокорабельные задачи. Одной из особенностей современного рынка неатомных подлодок является широкая международная кооперация по проектированию и строительству субмарин. Собственное строительство неатомных подлодок без привлечения зарубежных комплектующих ведут в настоящий момент только Россия и Германия. Остальные страны, строящие подводные лодки, привлекают помощь из-за рубежа в виде покупки лицензий, оборудования или совместной разработки проектов. Неатомные подводные лодки являются дешевым и вместе с тем чрезвычайно эффективным средством вооруженной борьбы. Стоимость одной НАПЛ составляет в зависимости от проекта и комплектации $150-300 млн. (цена современной атомной многоцелевой субмарины находится в диапазоне $1,2-2,5 млрд.). Их вооружение позволяет бороться с боевыми надводными кораблями и подводными лодками, противодействовать транспортным перевозкам и десантным операциям противника, осуществлять минные постановки и специальные операции. Вооруженная торпедами и противокорабельными ракетами субмарина, имеющая необходимый запас продовольствия и воды, способна действовать в одиночку против превосходящих сил противника. В результате, спрос на подводные лодки, новые и подержанные, продолжает оставаться высоким. Наиболее активно приобретают подводные лодки ВМС стран Азиатско-Тихоокеанского региона. После сокращения в конце прошлого века, вновь активизировали постройку субмарин страны Европы. Новейшие подводные лодки являются не только оружием, но и символом престижа, таким же, каким в надводном флоте являются авианесущие корабли. Круг экспортеров дизельных ПЛ в настоящее время крайне ограничен и фактически исчерпывается тремя странами: Россией, Германией и Францией. Россия предлагает на рынке, главным образом, проверенный временем проект 636 – развитие известной «Варшавянки», Германия – проект 214, экспортную версию ПЛ U-212, строящихся для ВМС ФРГ и Италии, Франция – созданный совместно с Испанией проект Scorpene. Германия, чьи НАПЛ считаются лучшими субмаринами нового поколения, сохраняет лидерство на международном рынке ПЛ. По данным ЦАМТО, в 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 11 НАПЛ немецкой постройки стоимостью более $3 млрд., портфель заказов на 2010-2013 гг. составляет девять новых НАПЛ на сумму $3,826 млрд. Россия занимает вторую позицию: в 2006-2009 гг. две ПЛ поставлены Алжиру, в ближайшие три года еще шесть лодок должны быть переданы ВМС Вьетнама. Готовится контракт на поставку российских субмарин в Индонезию. Тройку мировых лидеров, по данным ЦАМТО, замыкает Франция. В 2006-2009 гг. за рубеж было поставлено три НАПЛ стоимостью $937 млн., в 2010-2013 гг. должны быть проданы четыре новые лодки на сумму почти $2 млрд. Следует отметить, что экспортный вариант новейшей российской субмарины проекта 677 пока не вышел на рынок. Во многом это объяснятся техническими проблемами, с которыми Россия столкнулась при строительстве и испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». В результате, проект 636 продвигается не только на внешний, но и на внутренний рынок: три лодки этого типа заказаны для ВМФ России. В перспективе спрос на подлодки будет расти, равно как и значение морского сектора рынка вооружений в целом. Одной из главных причин такого роста является увеличение экономического значения Мирового океана. Рост населения Земли, постепенное истощение природных ресурсов на континентах и развитие технологий приводят к более активному освоению биологических и минеральных ресурсов шельфа. Свое влияние оказывает и рост объема международных морских перевозок. Следствием становятся политические споры за те или иные участки морской поверхности и дна, за ключевые острова и проливы. В этих условиях государства, стремящиеся защитить свои интересы на море, опираются на военно-морской флот, за века существования доказавший свою эффективность в качестве боевой силы и инструмента политического влияния. 31.01.2011 Права на данный материал принадлежат Военное обозрение Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=7&id=12569
milstar: SSBN(X) programma ... na smenu Trident http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/R41129.pdf Program Acquisition Cost The Navy in February 2010 preliminarily estimated the procurement cost of each SSBN(X) at $6 billion to $7 billion in FY2010 dollars
milstar: ФЛОТУ - НОВЫЕ РАКЕТЫ Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда». Государственная программа вооружения до 2020 года предусматривает разработку ракет нового поколения для Военно-морского флота. Об этом заявил генеральный директор Военно-промышленной корпорации «НПО машиностроения» Александр Леонов. «До 80 процентов крылатых ракет, которые стоят на вооружении флота, - это ракеты нашей разработки. А многоцелевые подводные лодки ВМФ России оснащены сегодня только нашими противокорабельными ракетами. Так же, как все самые крупные надводные корабли ВМФ. Например, на тяжёлом атомном ракетном крейсере «Петр Великий» и на подлодках проекта 949 - это «Гранит», на крейсерах «Москва» и «Варяг» - модернизированный «Базальт», - заявил Александр Леонов в интервью агентству Интерфакс-АВН. Говоря о разработке ракет нового поколения для Военно-морского флота, гендиректор корпорации отметил: «Сегодня, к счастью, по всем направлениям вооружения, в том числе по тем, которыми мы занимаемся, развитие предусматривается. Работы ведутся. О характеристиках, по понятным причинам, я говорить не могу, но направление развития обозначу. Тенденция - это увеличение скорости до гиперзвука, увеличение дальности действия. Ещё одно важное направление - универсальность». Одна и та же ракета должна быть способна действовать как по морским, так и по наземным целям. Кроме того, важна универсальность с точки зрения используемых пусковых платформ, когда ракету можно применять с носителя любого типа. Этот принцип сейчас активно реализуется, в частности для ракет «БраМос», которые изначально были предназначены для корабельного базирования, а сегодня уже есть их сухопутный вариант. Активно разрабатывается также их модификация для применения с самолёта. Касаясь продолжающихся исследовательских работ по гиперзвуковым ракетам, Александр Леонов отметил: «Говорить о том, когда всё это будет воплощено в металле, трудно. Но технически сегодня я не вижу препятствий для того, чтобы это направление было реализовано в этом десятилетии». Гендиректор также подчеркнул, что «понятный, чёткий портфель заказов у корпорации по линии военно-технического сотрудничества сформирован как минимум до 2018 года. Это довольно серьёзный показатель, поскольку он позволяет нам построить долговременную производственную программу. Ведь в этой области много примеров иного рода. Например, в этом году фирме надо поставить зарубежному заказчику сотню изделий, а на следующий год - провал, нечего делать. От этого многие предприятия сильно страдают. Имея, например, твёрдый заказ по ракетам, мы сегодня можем оптимизировать график работ по годам, что-то делать с опережением. В целом мы производим в год более полусотни ракет, в отдельные годы объём доходит до сотни изделий». http://www.redstar.ru/2011/02/11_02/1_04.html
milstar: СПЕЦНАЗОВЕЦ – ЭТО «НАВЬЮЧЕНАЯ ЛОШАДЬ». Я хочу на примере мо¬рской бригады спе¬циального назначе¬ния Черноморского флота рассказать о том, что же представлял собой мор¬ской спецназ СССР во вто¬рой половине 80х — начале 90-х годов. Мне посчастливилось слу¬жишь в то время, когда сло¬во «спецназ» являлось неиз¬вестным широкому кругу людей. Это сейчас многочислен¬ные «спецназы» заполонили собой страницы газет и жур¬налов. Во многочисленных публикациях легкомысленные барышни рассказывают о приемах «старомексиканской кинжальной школы», которы¬ми якобы обучают в морском спецназе, при этом умудря¬ясь путать спецназ и ПДСС. Спецназ, в его первонача¬льном понимании, — это ра¬зведка специального назначе¬ния. А для противодействия вражеским боевым пловцам на флотах созданы части ПДСС противодиверсионные силы и средства. Задачи морского спецназа можно сформулировать как ведение разведки на терри¬тории противника с нелегальным туда проникновением и проведение там же специ¬альных (читай — диверси¬онных.) операций. Причем для морского спецназа зона действий определяется инте¬ресами флота, которому под¬чинена данная часть, и мо¬жет включать в себя часть морской акватории. КАК ПОПАСТЬ В СПЕЦНАЗ В 1985 году, окончив Вы¬сшее военно-морское учили¬ще подводного плавания име¬ни Ленинского комсомола, я прибыл для дальнейшей слу¬жбы в морскую бригаду спе¬циального назначения Черно¬морского флота. Этому пред¬шествовала длинная история моих поисков вслепую такой службы. Я случайно познакомился с одним офицером, тот знал другого офицера, который дал мне адрес куда можно написать о «моем же¬лании служить в...» А вот где служить я даже толком не знал — прочитал еще шко¬льником в журнале «Зарубе¬жное военное обозрение» об американских и прочих ди¬версантах и решил что та¬кое же должно быть у нас. В бригаду офицеры попа¬дали, как правило, тремя пу¬тями: 1. Окончив специальный факультет Рязанского десан¬тного училища (это были гра¬мотно подготовленные офи¬церы сухопутного спецназа, им недоставало водолазной подготовки). 2. Окончив класс водола¬зов в ВВМУ имени Ф. Э. Дзержинского (эти офицеры обладали отличной теоретической и практической общей водолазной подготовкой, но технику и подводное снаря¬жение боевых пловцов знали слабо. Во всех остальных не¬обходимых для спецназа ди¬сциплинах — почти полные нули). 3. Окончив любой факуль¬тет любого военно-морского училища (это были минеры, ракетчики, штурманы, меха¬ники и т. п. — полные нули во всех отношениях, за иск¬лючением, как правило, спо¬рта). К числу последних я и принадлежал. Придя в часть выпускником ВВМУ я мог провести с матросами разве что физподготовку. Обучение всех этих кате¬горий офицеров, мыслилось командованию как самостоя¬тельное изучение предметов, сдача зачетов и практическая тренировка. В результате так и получилось. Выручило то, что большей своей, час¬тью в спецназ попадали эне¬ргичные, инициативные офи¬церы. Профессия их привлекала, и они старались без понуканий освоить ее как мо¬жно лучше. Прослужив де¬вять лёт в спецназе на ко¬мандных должностях в бое¬вых подразделениях, имея около 600 часов работы под водой и 103 прыжка с пара¬шютом, приняв участие в де¬сятках учений и операциях, я все равно ощущаю себя ди¬летантом не имеющим основательной базовой подготов¬ки. И эта одна из главных проблем морского спецназа — отсутствие базовой подго¬товки офицеров. С мичманами было проще. Их готовили из отслуживших срочную службу моряков. За вычетом многочисленных хозяйственных работ им дава¬ли необходимые знания по различным видам дисциплин. Обучение личного состава срочной службы проходило в учебном взводе на тер¬ритории самой части в течение шести месяцев. Положи¬тельным в этом было то, что за ними во время всего обу¬чения наблюдали бойцы и ко¬мандиры боевых подразделе¬ний. В конце обучения в от¬ряды приходили не «коты в мешке». Вообще с подготов¬кой срочной службы дело об¬стояло неплохо. За 2—2,5 года, при условии обоюдного желания командира и бойца, из последнего можно было подготовить квалифицирован¬ного разведчика-диверсанта. Бригада недаром считалась лучшей по боевой подготовке В ВОДЕ И ВОЗДУХЕ Лучше всего в части бы¬ло налажено обучение, водо¬лазному делу и парашютно-десантной подготовке. Первое объяснялось наличием боль¬шого количества квалифици¬рованных водолазов-инструкторов, водолазных специали¬стов и прекрасного водолаз¬ного полигона, позволяющего с мая по ноябрь готовить во¬долазов. Зимой учеба шла в части или на базе военного дель¬финария. За время службы матрос мог работать около 200—250 часов, под водой. Для профессионального водолаза-трехболтовщика та¬кое количество часов — по¬казатель начального обуче¬ния. Но «братья по загубни¬ку», действительно ходившие на «полную автономность ап¬паратов на ластах», меня поймут. Старшины становились старшими экипажей много¬местных носителей. Они са¬ми выполняли задачи ночью, на предельных дальностях, работая на учениях без буй¬ков. И во многих критичес¬ких ситуациях под водой вы¬ручала именно отличная во¬долазная выучка. При таком уровне подгото¬вленности опытные разведчи¬ки «выжимали» из техники на 20—25 процентов боль¬ше, чем было в нее заложе¬но по ТТХ. Позволяло это делать отличное знание сво¬его, далеко не самого луч¬шего снаряжения, и уверен¬ность в своих возможностях, многократно проверенных в сотнях спусках под воду. Надо сказать, что, вопре¬ки, расхожему мнению, для большинства морских дивер¬сантов работа под водой (так же как и прыжок с пара¬шютом) — не самоцель, а средство высадки в тыл про¬тивника. Парашютно-десантная подготовка во время моей слу¬жбы в части была на высоком уровне, в первую очередь благодаря начальнику парашютно-десантной службы полковнику Позднякову. План боевой подготовки по прыжкам неизменно выпол¬нялся: прыгали даже моряки автороты и кораблей обеспе¬чения. На базе бригады По¬здняков добился проведения уникальных прыжков со сверхнизких высот на воду. Высота десантирования сос¬тавляла 45 метров. Парашю¬тист висел под куполом 1-2 сек. Проводились испытатель¬ные прыжки по работе пара¬шюта водолазного — ПВ-3. Расширялись границы совер¬шения прыжков по погодным условиям. Я лично прыгал на десантных куполах при ветре 14 м/с и наблюдал прыжки при 17 м/с. Аэро¬дром находился рядом с ча¬стью, что существенно облегчало проведение парашютно-десантных сборов. Матрос за время службы в боевом подразделении мог, напрыгать 30-40 прыжков с десантированием на лес, воду, со снаряжением и в гидрокомбинезоне, днем и но¬чью. СТРЕЛЯТЬ И ВЗРЫВАТЬ Остальные виды боевой подготовки зависели от воз¬можностей бригады и энту¬зиазма офицеров. Огневая и минно-подрывная подготовки были на приличном уро¬вне, так как взрывать и стрелять на полигоне можно было сколько угодно. Взрывча¬тка, мины, заряды и боепри¬пасы отпускались в количе¬стве почти неограниченном. Но стрельбища, соответствующего требованиям «Допол¬нения к Курсу стрельб» у нас не было. С разнообразным оружием дело обстояло проще. Не то¬лько гранатометчик, но и весь личный состав группы имел навык стрельбы бое¬выми и практическими гра¬натами из РПГ-7Д. Любой боец стрелял неоднократно из АКС-74, АКС-74У, СВД, ПМ, ПБ, АПС, АПБ, АКМС как с открытыми прицелами, так и с оптическими и ночными, там; где это штатно предусмотрено. С иностранным оружием было хуже. Если под писто¬леты (большей частью не из последних моделей) еще на¬ходились 9-мм стандартные парабеллумовские патроны НАТО и кольтовские калибра 11.43 мм, то различные ав¬томатические винтовки дава¬лись просто для визуального ознакомления. При подрывах мы, стара¬лись проявить максимум изо¬бретательности и взрывали все мыслимые и немыслимые конструкции. Поэтому люди были хорошо обучены и пре¬дставляли себе реальный ра¬счет ВВ на любое сооруже¬ние. Для производства под¬рывов использовались не то¬лько штатные ВВ и СВ, но и самодельно изготовленные из подручных материалов. Физическая подготовка мо¬рского диверсанта, о которой ходит столько легенд, не ста¬вит себе целью подготовить этакого «смертельного всеми частями тела», «владеющего приемами лучших фехтоваль¬ных школ Запада» монстра. Я знаю множество примеров, когда в масштабе части пы¬тались организовать обучение личного состава джиу-джитсу, каратэ, рукопашно¬му бою. Все они неизменно заканчивались провалом, об обучении приемам подводно¬го боя вообще можно про¬читать только в монографиях где-нибудь в ВИФКе или бульварной прессе. Хотя конечно в нашей среде самостоятельные занятия в этих видах спорта процветали. Правда, в боевом применении лучше не метать ножи, лопатки и т.п., а «снять» часового с 50—.100 м из бесшумного оружия. И умение командира группы сострят не в том чтобы раскидать 3—4 нападающих, а я том, чтобы «диверсов» никто вообще не увидели на территории противника. НУЖНА СВЯЗЬ В бригаде была одна особенность, которую, хорошо бы распространить в качестве положительного опыта. Это подготовка радистов групп в составе отдельной роты. У них был план бое¬вой подготовки, своя профес¬сиональная гордость. А са¬мое главное - ежедневные занятия по радиоподготовке. Все имеющие отношение к спецназу знают, что такое устойчивая связь с Центрам. Радист в группе после кома¬ндира — человек номер два. Поэтому дилетантство здесь недопустимо. Радисты брига¬ды благодаря такой методике отличались хорошей выучкой. Боевое слаживание они проходили с группами на отдельных занятиях и ученнях. И ТАК СОЙДЕТ К большому недостатку советского морского спецназа надо отнести его снаряже¬ние и вооружение. Неудоб¬ные комбинезоны с минима¬льным обзором (согласно чьей-то горькой шутке они хорошо защищали от ветра), опасные в применении аппа¬раты ИДА-71 (автор сам по¬лучил на них две баротрав¬мы легких), устаревшие по¬дводные носители, отврати¬тельная техника, устаревшее оружие, неудобная одежда и средства выживания («спаль¬ники», палатки, рюкзаки) и т. д. Мне кажется, что за этим: стоит полное отсутствие ин¬тереса и компетентности со стороны высокого морского) начальства к проблемам мо¬рского спецназа. От спецназовцев в мирное время одни хлопоты. Все-та¬ки подразделение повышен¬ного риска. Да и оружия в нем сосредоточено немало, что тоже не дает спать спо¬койно. А разведданных в мирное время оно не дает, в отличие от той же разведки.. Вот и глядят на спецназов¬цев, в лучшем случае, как на «потешные войска» для развлечения проверяющего. ВСЕ-ТАКИ НЕ ЗРЯ Однако есть то, о чем я вспоминаю с самыми теплы¬ми чувствами. — это ощуще¬ние «боевого братства», ко¬торое каждый из тех, кто хоть немного поварился в котле спецназа, оставляет в себе на всю жизнь. капитан 3 ранга запаса Константин КРУТЦОВ. Материал предоставлен журналом «ОПЕРАТИВНОЕ ПРИКРЫТИЕ» 18.08.1997 «Морская газета» (Лен ВМБ)
milstar: Description of the Conversion. The Tridents as converted would carry up to 154 Tomahawk cruise missiles (or other non-strategic land attack missiles ) and 66 Navy SEAL special operations forces (SOF) personnel. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 Each boat would retain its 24 largediameter SLBM launch tubes but be modified as follows: SLBM tubes 1 and 2 would be altered to serve as lockout chambers for the SOF personnel. Each chamber would be equipped to connect to an Advanced SEAL Delivery System (ASDS) or Dry Deck Shelter (DDS).8 Other spaces aboard the submarine would be converted to berth and support 66 SOF personnel. Tubes 3 through 24 would be modified to carry 7 Tomahawks each, for a total of 154 Tomahawks. Alternatively, tubes 3 through 10 could be used to carry additional SOF equipment and supplies; leaving tubes 11 through 24 to carry 98 missiles. The Trident SLBM fire control systems would be replaced with tactical missile fire control systems, and certain other systems aboard the boats would be modernized. http://www.history.navy.mil/library/online/trident_conversion.htm
milstar: Судостроение Турецкий подводный флот - безраздельный властелин глубин Черного моря 10 января 2011 года Турция подписала соглашение о займе в сумме 2,19 млрд евро (2,9 млрд дол) с целью финансирования программы строительства шести подводных лодок. Еще в 2009 году Стамбул подписал с «Ховальдсверке-Дойче Верфт Гмбх» (подразделение «ТиссенКрупп мэрин системз AG») и «Мэринфорс интернэшнл LLP» (MFI) контракт, предусматривающий поставку комплектов для строительства 6 НАПЛ «Тип-214» с воздухонезависимой главной силовой установкой. Строительство НАПЛ будет проводится на военно-морской судоверфи «Гельджук» в районе Измита (Турция), под управлением сформированного HDW и MFI консорциума. Ранее данная верфь построила 11 подлодок «Тип-209» для ВМС Турции. Планируется, что первая подводная лодка «Тип-214» будет поставлена турецким ВМС в 2015 году. Современный подводный флот ВМС Турции В настоящее время в составе подводного флота Турции есть 6-ть ПЛ немецкого проекта 209/1200 типа "Атылай" (постройки Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW). Они поступали на флот с 1975 года по 1989 год. Тактико-технические характеристики проекта 209/1200 Водоизмещение: 990 т - надводное и 1200 т – подводное; Длина - 56 м; Ширина - 6 м; Осадка - 5,5 м; Наибольшая надводная скорость - 10, подводная - 22 узла; Дальность плавания - до 5000 миль при скорости 8 уз.; Одновальная энергетическая установка корабля состоит из четырех дизель-генераторов (ДГ) мощностью по 1000 л.с. каждый, и главного гребного электродвигателя (ГЭД) мощностью в 5000 л.с.; Вооружение состоит из восьми 533-мм торпедных аппаратов с боекомплектом до 20 торпед; Экипаж - 33 человека. По турецкой программе модернизации флота, до 2015 года, все «Атылаи» пройдут на турецких верфях перевооружение, их оснастят ракетами класса «корабль-корабль» типа «Гарпун», которыми можно будет выстреливать из торпедных аппаратов. У турецких ВМС есть 8 ПЛ проекта 209/1400 типа "Превез". Их строили на турецких верфях по немецкому, хотя и усовершенствованному проекту. Вступили в строй с 1994 года по 2007 год. ТТХ ПЛ проекта 209/1400 типа "Превез" Водоизмещение - до 1464/1586 т; Наибольшая надводная скорость - 10, подводная - 22 узла; Длина - 62 м, ширина - 6,2 м; Осадка в 5,5 м; Дальность плавания - 5000 миль, но при вдвое меньшей скорости хода, т.е. всего в 4 уз.; Энергетическая установка на подводных лодках типа "Превез" состоит из четырех ДГ MTU 12V396 SB83 по 900 л.с. и одного ГЭД мощностью в 4000 л.с.; Экипаж - 35 человек; Вооружение: 8-мь 533-мм ТА и боекомплект торпед Mk37 на "Превез" снижен до 14 ед., ради размещения на борту лодки еще 6-8 ПРК «Гарпун» или полной замены ее торпедного боезапаса ракетным, позволяющим производить стрельбу из торпедных аппаратов. Лодка еще менее шумная, чем «Атылай», а за счет малых габаритов так же трудно обнаруживаема. Малая же автономность и небольшая подводная скорость турецких лодок компенсируются повышающейся боевой эффективностью из-за ввода в боекомплект противокорабельных ракет «Гарпун». Минус в этом вооружении в том, что Анкара полностью зависима в технологическом плане от США: ракеты, контейнеры, испытательное и вспомогательное оборудование, запчасти, техническую документацию по ПКР всё из Штатов. Пентагон продолжает обучение турецкого флотского персонала, техническую поддержку ракет UGM-84L и выполнение другие задач по материальному обеспечению ПКР. «Превезы» также планируют улучшать, например: они получат возможность устанавливать минные заграждения. Постепенно 6 подводных лодок типа "Атылай", будут заменены 6-ю НАПЛ с воздухонезависимыми энергетическими установками проекта 214/1500 немецко-британского консорциума HDW - MFI. Это произойдет в промежуток между 2015 – 2025 годами. ТТХ проекта 214/1500 Длина - 63 м; Ширина - 6,3 м; Подводное водоизмещение 1700 т.; Максимальная скорость в подводном положении будет составлять не более 20 уз.; Численность экипажа уменьшится до 27 человек; Количество торпедных аппаратов – 8, они будут использоваться для стрельбы торпедами, ракетами подводного старта и для осуществления минных постановок. Лодка способна нырять на глубину до 400 м. Конструкция двигателей и специальное покрытие корпуса подводной лодки снизят уровень ее шумов, улавливаемых гидроакустикой. ПЛ будут построены на турецких верфях, модульный принцип ее конструкции будет способствовать дальнейшей модернизации этой лодочной серии уже турецкими кораблестроителями. Такая численность и состав позволяют Анкаре полностью контролировать район проливов Босфор и Дарданеллы, весь Черноморский бассейн. Турецкое командование предусмотрело такой план модернизации стоящих на вооружении ПЛ и ввода в строй новых ПЛ, что позволяет держать в боевой готовности одновременно не менее 13-14 НАПЛ. Они могут выйти в море и нанести торпедный или ракетный удар по противнику. Для поддержки ПЛ, в плане спасательных работ, строится серия из 4-х специальных судов MOSHIP (дословно – материнский корабль, матка), предназначенных для проведения поисково-спасательных операций спасения экипажей и вышедших из строя, поврежденных или затонувших на глубине до 600 м подводных лодок. Турецкое командование считает, что для проведения успешной спасательной операции новому судну-матке достаточно максимум 72 часа, чтобы поднять на поверхность команду потерпевшей кораблекрушение лодки или обеспечить живучесть лежащей на грунте (дрейфующей) субмарины на время, за которое экипаж со специалистами MOSHIP справится с неисправностями. Судно сможет в течении 2-х суток достичь любой точки в зонах оперативной ответственности ВМС Турции в Черном море или Средиземном море. Судно MOSHIP в избытке располагает средствами для декомпрессии и аварийной рекомпрессии. В частности, в его барокамере, рассчитанной на 32 человека, помещается практически вся команда подводных лодок проектов 209/1400 или 214. Кран с телескопической стрелой грузоподъемностью 35 т способен принимать грузы на кормовую палубу судна площадью 314 кв. м при волнении моря до 6 баллов. ТТХ судна MOSHIP Дальность плавания до 4500 миль (при 14 уз.); Максимальную скорость хода - до 18 узлов; Длина спасательного судна по ватерлинии - 82,5 м; Ширина - 20,4 м; Осадка - 5,0 м; Водоизмещение - 4500 т. Учитывая печальное состояние подводных сил других государств в Черном море: так у Грузии и Абхазии ПЛ нет, у Болгарии 1 ПЛ (1973 года постройки, на грани списания), Румыния 1ПЛ (тоже скоро будет списана, перспектив появления новых ПЛ нет), Украина 1 ПЛ (тоже в практически небоеспособном состоянии, в непрерывном ремонте), Россия 2 ПЛ («Алроса», «Князь Георгий» - его планируют списать). Правда Черноморский флот обладает 3-мя большими противолодочными кораблями и 7-ю малыми, что несколько укрепляет его позиции. Подводный флот Турции обладает подавляющим превосходством в Черном море. Прозвучали обещания укрепить Черноморский флот новыми фрегатами, корветами, артиллерийскими кораблями и НАПЛ. Но надо помнить, что Турция далеко ушла в развитии своего подводного флота. Чтобы Черноморский флот мог поспорить на тему «Кто хозяин моря», необходимо вводить в строй ЧФ не менее 1 ПЛ в год (лет 15-20), при этом не списывая старые. Это учитывая то, что ЧФ должен и в Средиземном море ответить на вызовы эпохи. 17.02.2011 Права на данный материал принадлежат Военное обозрение Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Судостроение ОСК потратит на проект в Кронштадте 35 млрд рублей Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) подсчитала, что строительство новой суперверфи в Кронштадте обойдется в 35 млрд руб. Это превышает затраты компании на строительство двух верфей на Дальнем Востоке. Ожидается, что средства на реализацию проекта выделит ВЭБ. Ранее глава ОСК Роман Троценко называл сумму 20 млрд руб., в которые обойдется судостроителям перенос Адмиралтейских верфей и строительство новых мощностей в Кронштадте. Теперь оценка затрат выросла. Источник РБК daily, близкий к ОСК, говорит, что на строительство первой очереди новой верфи планируется потратить 20 млрд руб., на строительство второй — 15 млрд руб. Новая верфь сможет выпускать как гражданские суда, так, возможно, и военные корабли, продолжает источник. Строительство новых мощностей завершится в течение пяти лет. «Это будет современная верфь с современными технологиями», — говорят в ОСК. Средства на строительство верфи ОСК планирует занять у госбанков — ВЭБа или ВТБ. Хотя в ВЭБе РБК daily заявили, что судостроительная корпорация официальной заявки в банк для привлечения кредита не подавала. Сейчас ОСК ведет переговоры с ВЭБом и Сбербанком о привлечении кредита в 1 млрд долл. на строительство двух верфей на Дальнем Востоке — совместно с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) и сингапурской Yantai Raffles. Правительство Петербурга не будет участвовать в финансировании строительства верфи в Кронштадте, отмечают в ОСК, городские власти предоставят участок и обеспечат его необходимой инфраструктурой. Правительство Петербурга обещало ОСК выделить для строительства верфи 100 га земли на острове Котлин (Кронштадт) по льготной цене. Предполагалось также, что в строительстве верфи под Петербургом ОСК поможет корейская STX. Однако будут ли корейцы принимать участие в финансировании проекта строительства верфи, пока неизвестно. Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий говорит, что на новой верфи в Кронштадте может быть реализована новая технология организации производства. «Современные стандарты судостроения и кораблестроения предполагают крупную секционную сборку, которой в России пока нигде нет. Для этого нужны большие площади и новое оборудование», — говорит эксперт, указывая, что здесь ОСК очень бы пригодилась помощь зарубежного партнера. 11.02.2011 Права на данный материал принадлежат РБКdaily.
milstar: Минобороны России планирует до 2020 года закупить 100 кораблей Добавить комментарий 11:16 24/02/2011 МИНОБОРОНЫ РФ ПЛАНИРУЕТ ДО 2020 ГОДА ЗАКУПИТЬ 100 КОРАБЛЕЙ, ВКЛЮЧАЯ 20 ПОДЛОДОК, 35 КОРВЕТОВ И 15 ФРЕГАТОВ - ПОПОВКИН РИА НОВОСТИ
milstar: Умер конструктор российских атомных подлодок В Санкт-Петербурге на 92-м году жизни умер генеральный конструктор стратегических атомных подводных лодок ЦКБ "Рубин" Сергей Ковалев, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя конструкторского бюро. Ковалев скончался 24 февраля 2011 года по пути в больницу - вечером он почувствовал себя плохо и родственники вызвали "скорую". До больницы врачи его довезти не успели. Сергей Ковалев родился 15 августа 1919 года в Петрограде. Во время Великой Отечественной войны он окончил институт и был направлен конструктором в ЦКБ-18, которое впоследствии и стало ЦКБ "Рубин". За время работы Ковалев принимал участие в разработке многих проектов подводных лодок, включая и субмарины проекта 617 с парогазовой турбиной и АПЛ проекта 658 с баллистическими ракетами. С 1958 года Ковалев стал главным, а затем и генеральным конструктором всех атомных подводных лодок. В общей сложности по восьми проектам Ковалева были построены 92 подводные лодки. Речь идет об АПЛ проектов 658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ и 941. В последние несколько лет генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" занимался строительством серии атомных подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 955 "Борей". Кроме того, Ковалев принимал участие и в работах по созданию ледостойких нефтегазовых платформ для шельфовых месторождений. Сайты по теме - ЦКБ "Рубин" ############# [BR]http://www.ckb-rubin.ru/rus/index.htm Nezadolgo pered smert'ju awtor besedowal s Kovalevim po telefonu Temi 1. Mozno li powisit Koef. operativnogo naprjazenija 941 do 50% i wische ? ... Zawisit ot organizacii bazirowanija . Lodka sposobna 2. Mozno li polozit ballisticheskie raketi pod yglom 45 ° ,chtobi ybrat wistupi /istochniki schuma/ Dannaja ideja ne ponrawilas Kovalevu 3. Pochemu otkazalis ot 24 schacht w 941 ? Nelzja bilo sdelat 24 i zagruzat po 20 SLBM a 4 schachti dlja reserva ili dlja raket so sputnikami swjazi & ? Tolko dogowor ob ogranichenijax .Technicheski bez problem ...
milstar: Ведется проектирование основных образцов вооружения для морских сил общего назначения – многоцелевой АПЛ проекта 885 типа «Ясень», фрегата проекта 22350, корвета проекта 20380М. Кроме того, прорабатывается облик новой многоцелевой АПЛ 5-го поколения и эсминца нового проекта. Основным вооружением этих проектов является унифицированный корабельный ракетный комплекс «Калибр», который включает как противокорабельные крылатые ракеты (3М-54), так и крылатые ракеты большой дальности (3М-14) для поражения наземных объектов противника. Запланированы работы по созданию корабельного ракетного комплекса «Циркон-С» с гиперзвуковой ракетой. первый заместитель министра обороны Российской Федерации Владимир Поповкин.
milstar: Переговоры по вертолетоносцу Mistral "сели на мель" 08:31 03.03.11 Москва, РоссияИнтерфакс Российская и французская сторона не могут договориться о стоимости кораблей Mistral, пишет в четверг газета "Коммерсант". Как сообщили несколько близких к переговорам источников "Коммерсанта", всю прошлую неделю делегация "Рособоронэкспорта", ФС ВТС, Минпромторга и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) провела в Париже на переговорах с Минобороны Франции и концерном DCNS о покупке Россией двух вертолетоносцев Mistral. "По возвращении в Москву члены делегации "известили первых лиц", что переговоры зашли в тупик - стороны "имеют ряд принципиальных разногласий, в первую очередь по цене покупаемых кораблей", - пишет издание. В статье отмечается, что "Россия готова купить оба Mistral не более чем за 980 млн евро, но Франция настаивает на цене контракта на уровне минимум 1,15 млрд евро". В "Рособоронэкспорте", ФС ВТС, Минпромторге и ОСК от комментариев отказались. Oni nenuzni Rossii
milstar: ВМФ России получит на праздник в подарок корвет Корвет "Сообразительный" будет передан Военно-морскому флоту России в июле 2011 года ко Дню ВМФ 2011-02-18 Корвет «Сообразительный», строительство которого закончено на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге, будет передан Военно-морскому флоту России в июле 2011 года ко Дню ВМФ. Он был спущен на воду 31 марта 2010 года, в апреле 2011 года начнутся его ходовые испытания, а в День ВМФ, отмечаемый в России в последнее воскресенье июля (в текущем году оно приходится на 31-е число), будет официально включен в состав флота. «Сообразительный» является вторым построенным корветом проекта 20380. Первый корабль этого проекта – «Стерегущий» – вошел в состав Балтийского флота в 2008 году, однако «Сообразительный» имеет ряд существенных отличий от него. В частности, изменены конструкции корпуса и надстройки корабля. Водоизмещение «Сообразительного» составляет 2 тыс. тонн, максимальная скорость – 27 узлов. Как заявил при спуске корвета на воду командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Чирков – «Этот корабль воплотил в себе новейшие технологические достижения в области военного кораблестроения». Всего потребность ВМФ в кораблях такого класса оценивается в 30 единиц. Назначение кораблей проекта 20380 – борьба с надводными кораблями, решение задач противолодочной и противовоздушной обороны, артиллерийская поддержка действий морского десанта, поисковые и разведывательные операции. В середине апреля 2011 года будет спущен на воду еще один корвет проекта 20380 – «Бойкий». http://nvo.ng.ru/news/2011-02-18/2_korvet.html
milstar: 09.03.2011 Текст: Центральный Военно-Морской Портал Фото: wn.com Подводный ракетоносец ВМС США Nevada на минувшей неделе у побережья на юге Калифорнии осуществил успешный пуск баллистической ракеты Trident II D5, сообщает Brahmand.com. Испытания проведены для проверки подготовки экипажа и боевых показателей стратегической системы вооружения корабля перед его возвращением в боеготовый состав флота, отмечается в сообщении ВМС США. Таким образом, ВМС США осуществили 135-й с декабря 1989 года последовательный успешный пуск баллистической ракеты с борта подводной лодки. Nevada с 2008 по 2010 год прошла ремонт и перегрузку активной зоны реактора и теперь готовится к боевой службе. Трехступенчатая твердотопливная баллистическая ракета Trident II D5 способна поражать цели на расстоянии 7400 километров и оснащена разделяющейся головной частью с боеголовками индивидуального наведения. С 1989 года ВМС США провели 134 успешных пуска D5 из подводного положения подряд. Сегодня ракеты Trident состоят на вооружении американских ракетоносцев типа Ohio и британских типа Vanguard. http://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=64833
milstar: В начале осени ракета "Булава" и АПЛ "Юрий Долгорукий" будут приняты на вооружение - ВМФ . 19 марта 2011 года 12:47 версия для печати Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - ВМФ готовится к приему в боевой состав головной АПЛ "Юрий Долгорукий" проекта "Борей", сообщил первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирал Олег Бурцев. "Мы готовимся к тому, что летом мы будем осуществлять пуски с "Борея". Мы планируем в начале осени принять на вооружение, собственно, "Булаву" и "Борей"", - сказал О.Бурцев в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" в субботу. При этом он отметил, что успешные испытания ракеты с "Юрия Донского" не будут означать, что будет разоружена АПЛ "Дмитрий Донской", с которой до сих пор проводились испытания. http://www.interfax.ru/news.asp?id=182016
milstar: На Черноморском флоте России будет создана группировка подлодок - ВМФ . Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Черноморский флот России получит в ближайшие годы несколько новых дизель-электрических подлодок, сообщил первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирал Олег Бурцев. "На Черноморском флоте будет создана группировка подлодок, способных адекватно реагировать на критические ситуации", - сказал О.Бурцев в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" в субботу. "На Балтфлоте тоже самое", - уточнил адмирал. По словам О.Бурцева, атомные лодки, согласно стратегии России, будут находиться только на Северном и Тихоокеанском флоте.
milstar: For example, the world's largest shipyard in Ulsan, operated by Hyundai Heavy Industries, slips a newly-built, $80 million vessel into the water every four working days.[13 T.e. 7mlrd $ w god .... World shipbuilding production by countries (2008)[15] Rank Country 10,000 GT % 1 South Korea South Korea 1,240 50.6% 2 People's Republic of China China 840 34.4% 3 European Union Europe 140 5.7% 4 Japan Japan 90 3.7% 5 Rest of world 140 5.6% - Global output total 2,450 100.0% http://en.wikipedia.org/wiki/Shipbuilding
milstar: Судостроение "Севмаш" передаст военным три АПЛ до конца года Северодвинская оборонная судоверфь "Севмаш" в 2011 году передаст ВМФ России три атомных подводных лодки нового поколения. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил генеральный директор предприятия Николай Калистратов. "У нас в этом году тяжелейшая производственная программа. Мы должны сдать ВМФ три атомные подлодки, а осенью отправить авианосец ВМС Индии на испытания. По всем направлениям надо эффективно работать", - рассказал Калистратов. В числе атомных подводных лодок до конца 2011 года ВМФ должны принять головную стратегическую атомную подводную лодку проекта 955 "Борей" "Юрий Долгорукий" и первую серийную подлодку этого же проекта "Александр Невский". Кроме того, военные получат многоцелевую атомную субмарину "Северодвинск", построенную по проекту 885 "Ясень". Как отмечает агентство, "Севмаш" более десяти лет не сдавал военным новых подлодок - последняя субмарина "Гепард" проекта 971 "Барс" вошла в состав Северного флота в 2001 году. "Юрий Долгорукий", заложенный в 1996 году, был спущен на воду в 2007 году и завершил заводские испытания в 2010 году. Как ожидается, подводный крейсер будет принят на вооружение ВМФ России до конца 2011 года. Согласно планам военных, в текущем году на вооружение также будет принята баллистическая ракета "Булава", основное вооружение АПЛ проекта 955. АПЛ "Александр Невский" была спущена на воду в декабре 2010 года и в настоящее время готовится к испытаниям. В свою очередь "Северодвинск", заложенная на "Севмаше" в 1993 году, была спущена на воду в июне 2010 года. В июле 2009 года в цехе "Севмаша" была заложена вторая подлодка проекта "Ясень" - "Казань". 17.03.2011 Права на данный материал принадлежат Lenta.ru Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: http://www.redstar.ru/2011/04/02_04/2_02.html ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ СФ: ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ Ольга ВОРОБЬЁВА, «Красная звезда». На Северном флоте немногим более года назад было создано крупнейшее объединение, в которое вошли все соединения атомных подводных лодок, - Краснознамённые подводные силы Северного флота. О достижениях экипажей субмарин и преданности подводников избранному пути «Красной звезде» рассказал начальник штаба подводных сил СФ контр-адмирал Виктор КОЧЕМАЗОВ. - Виктор Николаевич, каких результатов достигли подводные силы Северного флота? - Новое объединение было создано на Северном флоте чуть больше года назад и уже добилось значительных успехов. Лучшим подтверждением высокого уровня боевой готовности стало завоевание в 2010 году четырёх призов главнокомандующего ВМФ. Ракетный подводный крейсер «Тула» под командованием капитана 1 ранга Андрея Храмова победил в состязаниях между корабельными боевыми расчётами по уничтожению наземных объектов с выполнением ракетной стрельбы. Экипаж АПЛ «Тигр» капитана 2 ранга Павла Булгакова завоевал кубок «Победителю состязаний между корабельными боевыми расчётами по длительному слежению за иностранной подводной лодкой» и был признан лучшим по итогам 2010 учебного года. Подводники субмарины «Святой Даниил Московский» под командованием капитана 1 ранга Андрея Юркова стали первыми в состязаниях «По уничтожению кораблей противника с выполнением торпедной атаки ОБК» и награждены кубком. Экипаж подводной лодки «Смоленск» капитана 1 ранга Бориса Морозова победил в состязаниях между корабельными боевыми расчётами по нанесению ракетного удара крылатыми ракетами. Экипажи атомных подводных лодок Северного флота продолжают с высокими результатами выполнять задачи боевых служб и дежурств, мероприятия боевой подготовки в море. Североморцы успешно участвуют в испытаниях новых образцов вооружения и военной техники, осваивают арктические широты. - Как новое объединение зарекомендовало себя по уровню боеготовности в Западном военном округе? - Положительно. Соединение многоцелевых подводных лодок под командованием капитана 1 ранга Константина Кабанцова признано лучшим флотским соединением в Западном военном округе. Подобного же результата достигли и подводные силы Северного флота в целом, став лучшим объединением в Военно-морском флоте. Экипаж капитана 2 ранга Павла Булгакова отмечен на областном уровне. Он удостоен ещё одной награды - кубка губернатора Мурманской области «Лучшему экипажу подводной лодки». Все эти достижения позволили новому объединению с первого года взять высокую планку, которую постараемся удерживать в дальнейшем. - Достаточна ли интенсивность плавания для поддержания боеготовности подводных лодок? - Считаю, что достаточна. Наши корабли успешно решают в морских глубинах задачи по предназначению. О такой интенсивности плавания мы даже мечтать не могли в девяностых годах. Морская составляющая боевой подготовки за последние годы значительно возросла и с каждым годом продолжает увеличиваться. Сегодня наплаванность только офицеров штаба объединения составляет от четырёх до пяти месяцев в год, а экипажей ########################################################################### атомных подводных лодок - значительно больше. ################################### 55 % kak w USA ? PLARB ili PLA ? Однако приходится признать, что имеются определённые трудности в материально-техническом оснащении кораблей. Сейчас усилиями судоремонтных комплексов нам удаётся положительно решать вопросы поддержания технической готовности подводных лодок, благодаря чему нет срывов в выходах кораблей в море. Все задачи боевой подготовки и боевых служб неукоснительно выполняются в установленные сроки. Особого внимания требует и комплектование экипажей подводных лодок достойными военнослужащими контрактной службы. Но мы для того и служим, чтобы решать все текущие проблемы. - Как в подводных силах Северного флота воспринимают проходящую реформу Вооружённых Сил? - По моему мнению, в проведении реформирования назрела реальная необходимость. Система и структура управления войсками и силами должны развиваться и совершенствоваться в соответствии с реалиями. Претерпели изменения и органы военного управления Краснознамённых подводных сил Северного флота. После прошедшей оптимизации крупные соединения подводных лодок, базирующиеся в разных гарнизонах, вошли в одно объединение. Это было сделано с целью повысить качество выполнения учебно-боевых задач, оперативность и мобильность управления подводными силами в море, их поддержание в постоянной боевой готовности. Как показала жизнь, поставленная цель нами достигнута. Могу сказать с полной ответственностью, что сейчас нагрузка на органы военного управления значительно возросла, но мы оперативно перестроились, вработались и уже не видим нашу служебную деятельность другой. Мы гордимся своей службой и довольны тем, что корабли не задерживаются у пирсов. Можете спросить любого подводника, уверен, что каждый скажет примерно то же самое. В подводном флоте люди преданы избранному пути. - Как вы сами стали подводником? - Родом я из посёлка Красильниково Галичского района Костромской области. Вырос в рабочей семье. В далёком детстве волей судьбы познакомился с офицером Военно-морского флота, который преподавал в Каспийском высшем военно-морском училище им. Кирова в Баку. Он так увлечённо рассказывал о своей службе, что я сам захотел стать военным моряком и поступил в Каспийское училище. Окончил его в 1988 году с красным дипломом и с тех пор служу на Северном флоте. Ещё после прохождения практики я понял, что самые большие перспективы в службе даёт атомный подводный флот, и сделал свой выбор. Начинал службу лейтенантом на первых проектах многоцелевых лодок. После учёбы в Военно-морской академии им. Кузнецова вернулся в 2003 году на Северный флот на должность заместителя командира дивизии атомных подводных лодок. Через несколько лет стал начальником штаба дивизии многоцелевых подводных лодок, затем - командиром дивизии. В 2009 году возглавил поход в Северную Атлантику, во время которого были успешно выполнены задачи государственной важности. В 2010 году назначен начальником штаба подводных сил Северного флота. Участвовал в выполнении задач 10 боевых служб. Следует отметить, что специфика подводного флота приемлема не для каждого человека. Когда в декабре 1965 года в нашем гарнизоне побывал первый космонавт Юрий Гагарин, то после посещения ракетной подводной лодки стратегического назначения К-149 он сказал: «Разумно, когда люди носят часы на руке, но удивительно, когда служат внутри часового механизма». - Насколько сохраняется преемственность в объединении? Много ли воинских династий? - Вообще-то преемственность - одна из характерных особенностей подплава. Здесь случайные люди не задерживаются. ################################################ Офицеры после учёбы на Высших специальных командирских классах и в Военно-морской академии возвращаются в объединение и на всём протяжении службы готовят себе достойную смену. Что же касается воинских династий, то у нас их много, как нигде. Сыновья чаще всего идут по стопам отцов. Однако с 2010 года приостановлен приём в военные училища, многие выпускники наших школ не смогли воплотить свою давнюю мечту стать подводниками. ###################################### Знаю, что некоторые семьи для продолжения династии отправили своих сыновей учиться в институты, в которых имеется военная кафедра, чтобы получить звание лейтенанта. Отцы-подводники очень надеются, что в дальнейшем, когда снова появится потребность в офицерском корпусе, сыновья смогут призваться служить, применив в войсках свою гражданскую специальность. - Какие задачи предстоит решать в этом году? Когда боевой состав объединения пополнится новыми кораблями? - Главная для нас задача – обеспечение обороноспособности государства. В любой момент мы готовы отстаивать интересы страны и защищать её. Мы участвуем практически во всех флотских мероприятиях, потому что являемся основным, ведущим объединением как Северного флота в частности, так и Военно-морского в целом. Основная тяжесть и ответственность решения задач атомного подводного флота России лежит на подводных силах СФ. С большой долей вероятности пополнение боевого состава подводных сил ожидается уже в этом году. Высокие степени готовности для передачи флоту у атомных подлодок четвёртого поколения проекта «Борей», причём «Юрий Долгорукий» должен выполнить стрельбу баллистической ракетой «Булава», которой будут оснащены атомоходы «Александр Невский», «Владимир Мономах» и другие.
milstar: Мощности "Сормово" позволяют строить современные подлодки Мощности "Сормово" позволяют строить современные подлодки Судостроительный завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) сумел сохранить мощности для размещения заказов и готов строить самые современные дизель-электрические подводные лодки для Военно-морского флота РФ и на экспорт, сообщил РИА Новости в четверг генеральный директор группы компаний «Морские и нефтегазовые проекты» (МНП), в которую входит этот завод, Вадим Малов. Так он прокомментировал сообщение РИА Новости о том, что госпрограмма вооружения РФ до 2020 года может быть сорвана в части строительства дизельных подлодок из-за большой загруженности заказами на строительство лодок «Адмиралтейских верфей». «В настоящее время один из ведущих заводов СССР по строительству подводных лодок „Красное Сормово“ сохранил мощности и квалифицированные кадры для строительства новых субмарин», — сказал Малов. Более того, отметил он, эти мощности из-за отсутствия заказов простаивают, а специалисты вынуждены осваивать непрофильные участки производства. «Из-за отсутствия заказов компетенция в постройке подводных лодок на „Красном Сормово“ через несколько лет будет утеряна», — добавил глава МНП. Он напомнил, что во времена СССР на «Красном Сормово» были построены 25 атомных подводных лодок и 255 дизельных. За последние два десятилетия завод построил лишь три дизельные подлодки для ВМС Китая. По данным из открытых источников, к настоящему времени «Адмиралтейские верфи» располагают портфелем заказов на период до 2016 года на девять лодок проекта 636 (шесть для Вьетнама и три для ВМФ РФ) и на две лодки проекта 677 для ВМФ РФ, плюс завод имеет в производстве недостроенную субмарину проекта 677Э. Новая госпрограмма вооружения РФ до 2020 года предусматривает строительство до 20 дизель-электрических подлодок для ВМФ России. 07.04.2011 МОСКВА, 7 апр - РИА Новости. Источник:http://www.rian.ru/defense_safety/20110407/361940331.html
milstar: MK 57 VLS -bolee sowremennaja ,chem VLS 41 Aegis [BR]http://www.raytheon.com/businesses/rtnwcm/groups/public/documents/content/rtn_bus_ids_prod_mk57_pdf.pdf Mk 57 VLS BAE Systems and Raytheon have teamed to develop the Mk 57 Vertical Launching System (VLS) for use aboard the Navy's new DDG 1000 destroyer. The Mk 57 VLS can rapidly launch missiles into a 360-degree hemispherical volume in support of multiple DDG 1000 mission areas including Land Attack Warfare, Integrated Air and Surface Dominance and Integrated Undersea Dominance. The launcher will be comprised of clusters of magazines, each with four missile cells per cluster, located on the periphery of the ship's hull and isolated from crew and equipment spaces. The location of the launcher clusters significantly reduces the risk of damage to the ship should a stored missile be struck by enemy munitions. The highly modular design of the Mk 57 will offer increased capacity to accommodate a wide variety of existing missile hardware as well as future missiles without requiring major reengineering. The Mk 57 VLS will launch several types of existing missiles, including: * Tomahawk and Tactical Tomahawk land attack missiles * Standard missiles for local air defense * Evolved Sea Sparrow Missiles (ESSM) for airborne and seaborne attacks * Anti-submarine missiles The launcher's modular electronic architecture will facilitate integration of new missile systems without having to modify the launcher control software, thereby resulting in faster, more efficient system upgrades, and major cost and time savings for the U.S. Navy. Additionally, the Mk 57 VLS is scaled to accept the heavier missiles that could potentially be used in the future for ballistic missile defense. The Mk 57 VLS represents a major advance in maritime missile launching systems, and will significantly expand the capabilities of the DDG 1000 and future generations of surface combatants. Click here to watch video of the Mk 57 VLS http://www.baesystemspresskit.com/navyproducts/Mk57_VLS.cfm
milstar: DDG 1000 Zumwalt Class - Multimission Destroyer: Advanced Technology Surface Combatants, USA Email Article Print http://www.naval-technology.com/projects/dd21/specs.html * Key Facts Key Data: Crew 142 including aviation detachment Dimensions: Length 183m (600ft) Beam 24.5m (80.7ft) Draught 8.41m (27.6ft) Full Load Displacement 14,797t (14,564LT) Performance: Sustained Speed Around 55km/h (30kt) Weapon Systems: Missiles Tomahawk, Standard and ESSM Launcher 20 4-cell mk57 VLS Gun 155mm Advanced Gun System Range 100nm 155mm Rounds 600 Firing Rate 12 rounds/min Close-In Guns 2 x mk110 57mm Radar: Multifunction Radar (MFR) SPY-3 X-band active phased-array Volume Search Radar (VSR) S-band Sonar Raytheon AN/SQQ-90 integrated undersea warfare system includes AN/SQS-60 hull-mounted mid-frequency sonar, AN/SQS-61 hull-mounted high-frequency sonar and AN/SQR-20 multifunction towed array sonar Propulsion: Installed Power 78MW All-electric drive with integrated power system (IPS) Two fixed-pitch propellers Gas Turbines 2 x Rolls-Royce MT30 36MW Aircraft: Helicopters 2 Featured Suppliers: Converteam - Naval Electric Power, Propulsion and Control Systems
milstar: DDG 1000 Zumwalt Class - Multimission Destroyer: Advanced Technology Surface Combatants, USA Email-Icon Email Article Print-Icon Print Link-to-us Link To Us Related Projects Related Projects key facts Key Data Crew 142 including aviation detachment Length 183m (600ft) Beam 24.5m (80.7ft) Draught 8.41m (27.6ft) Full Load Displacement 14,797t (14,564LT) Sustained Speed Around 55km/h (30kt) Missiles Tomahawk, Standard and ESSM Full specifications In November 2001, the US Department of Defense announced that the DD 21 programme for the future surface combatant had been revised and would now be known as DD(X). The programme focus would now be on a family of advanced technology surface combatants, rather than a single ship class. A revised request for proposals was issued and in April 2002, Northrop Grumman Ship Systems, Ingalls was selected as the lead design agent for DD(X). Northrop Grumman led the 'gold team' which included Raytheon Systems Company as the systems integrator. The 'gold team' proposal incorporates 'blue team' leader Bath Iron Works (a General Dynamics company) as a subcontractor for design and test activities. Other major subcontractors include Lockheed Martin, BAE Systems Land and Armaments (formerly United Defense) and Boeing. In November 2005, DD(X) was approved for system development and demonstration (SDD). In April 2006, the USN announced that the first ship of the class will be designated DDG 1000 Zumwalt. The second ship will be Michael Monsoor (DDG 1001). The USN budget for the 2007 and 2008 financial year provides funding for the first two ships to be built by General Dynamics Bath Iron Works and Northrop Grumman Ship Systems, rather than hold a competition, as was previously anticipated. In September 2007 it was decided that Bath Iron Works will build the lead ship. The US Navy awarded the contract for the construction of the first two ships to General Dynamics (DDG 1000) and Northrop Grumman (DDG 1001) in February 2008. The construction of DDG 1000 began in October 2008 and DDG-1001 began in September 2009. The first vessel is scheduled for delivery in 2013 and the second in 2014. The number of ships required was planned to be between eight and 12 but, in July 2008, the US Navy announced that the DDG 1000 programme would be cancelled after the completion of the first two ships. The USN will instead continue with construction of further Arleigh Burke (DDG 51) destroyers. However, in August 2008, the USN announced that it had decided to provide funding for a third Zumwalt Class destroyer. In April 2009, it was announced that the DDG-1000 programme would end with the third ship. Northrop Grumman has completed DDG 1000 system design and 11 engineering development models (EDM) and the system-wide critical design review was successfully completed in September 2005. The EDMs include: advanced gun system, integrated power system, composite deckhouse, peripheral vertical launch system, integrated sonar system (with advanced towed array and high-frequency active sonar) and dual band radar suite. A decommissioned Spruance Class destroyer (USS Arthur W Radford) will serve as the test platform for the DDG 1000. DDG 1000 replaces the DD 21 Zumwalt programme which was for a class of 32 multimission destroyers to replace Oliver Hazard Perry Class frigates (FFG 7) and Spruance class destroyers (DD 963) from 2012. Unlike previous classes of destroyer, which were primarily to counter deep-water threats, the DD 21's primary mission would be to provide land attack support for ground forces and also to carry out traditional destroyer missions of anti-air, anti-surface and undersea warfare. "The DDG 1000 will have a 'tumblehome' hull form." Design DDG 1000 will have a 'tumblehome' hull form, i.e. a design in which hull slopes inward from above the waterline. This will significantly reduce the radar cross section since such a slope returns a much less defined radar image rather than a more hard-angled hull form. Requirements for the integrated deckhouse EDM is that it is fully EMC (electromagetic compatibility) shielded with reduced infrared and radar signatures. Measures to fulfil these conditions include an all-composite superstructure, low signature electronically steered arrays, an integrated multi-function mast and low radar and infrared signatures. Other measures to reduce the vessel's infrared signature include the development of an exhaust suppressor. Harris Corporation has been awarded a contract for the development of the common data link (CDL) X/Ku-band phased array antenna systems, which will be integrated into the integrated deckhouse assembly. The multi-beam electronically-steered antenna will allow connectivity with up to eight CDL terminals. The DDG 1000 is planned to have a displacement of around 12,000t, less than the 14,000t or more of the DD-21, with a sustained speed of around 30kt. Crew DDG 1000 will have a crew of 142, including the aviation detachment. This represented major theoretical cost saving compared to crew levels of 330 on Spruance destroyers and 200 on Oliver Hazard Perry frigates. Command and control In November 2007, Raytheon IDS was awarded the contract as the prime mission systems integrator for all electronic and combat systems. The combat system will be based on the total ship computing environment (TSCE) utilising open architecture, standardised software and commercial-off-the-shelf (COTS) hardware. General Dynamics is responsible for the common enterprise display system (CEDS). Weapons DDG 1000 will have a sensor and weapons suite optimised for littoral warfare and for network-centric warfare. Northrop Grumman has put forward a solution based on a peripheral vertical launch system (PVLS). The solution consists of 20 four-cell PVLS situated round the perimeter of the deck, rather than the usual centrally located VLS. This would reduce the ship's vulnerability to a single hit. The advanced vertical launch system (AVLS) that forms the basis of the PVLS is being developed by BAE Systems Land and Armaments and Raytheon and has been designated the mk57 VLS. Missile systems under consideration include Tactical Tomahawk (intended to succeed Tomahawk TLAM), Standard Missile SM-3 and the Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) for air defence. "DDG 1000 missile systems under consideration include Tactical Tomahawk, SM-3 and the ESSM." BAE Systems Land and Armaments has been awarded the contract to develop the EDM for the ship's advanced gun system (AGS), building on development work carried out for DD-21. The vessel's two 155mm guns will be able to fire up to 100nm at a sustained rate of 12 rounds a minute. It will be equipped with a fully automated weapon handling and storage system and a family of advanced munitions and propelling charges, including the GPS-guided long-range land attack projectile (LRLAP). Up to 900 rounds of LRAP ammunition will be carried. Lockheed Martin has been awarded the contract for the LRAP EDM. The family of munitions is expected to include land attack and ballistic projectiles. Technologies derived from the US Navy's extended-range guided munition (ERGM), the US Army 155mm XM-982 projectiles and the DTRA 5in projectile are being studied for incorporation into the projectile suite. BAE Systems Land and Armaments is developing advanced gun barrel technologies for the new AGS, with improvements to barrel life, overall system performance and life-cycle costs. The ship's close-in gun system (CIGS) will be the BAE Systems Land and Armaments 57mm mk110 naval gun. The gun has a firing rate of 220 rounds a minute and range of 14km (nine miles). Raytheon IDS is supplying the ship's electro-optical / infrared suite which has five Lockheed Martin sensors and will provide 360£ surveillance and gun fire control. Radar The radar suite will consist of a dual-band radar for horizon and volume search – a Lockheed Martin S-band volume search radar (VSR) integrated with the AN/SPY-3 multi-function radar already being developed by Raytheon for the US Navy. The two radars are to be integrated at waveform level for enhanced surveillance and tracking capability. The AN/SPY-3 multi-function radar (MFR) is an X-band active phased-array radar designed to detect low-observable anti-ship cruise missiles and support fire-control illumination for the ESSM and standard missiles. Sonar The ship's Raytheon AN/SQQ-90 integrated undersea warfare system includes AN/SQS-60 hull-mounted mid frequency sonar, AN/SQS-61 hull-mounted high-frequency sonar and AN/SQR-20 multi-function towed array sonar and handling system. Aircraft The DDG 1000 ship design includes two landing spots for helicopters. Propulsion "At the heart of the ship's integrated undersea warfare system will be a dual-frequency bow array and a multi-function towed array." It was envisaged that the DDG 1000 would have an all-electric drive with an integrated power system, (IPS) based on in-hull permanent magnet-synchronous motors (PMMs). The provision of electric drive eliminates the need for drive shaft and reduction gears and brings benefits in acoustic signature reduction, an increase in available power for weapon systems and improvements in the quality of life for crew. DRS Technologies power technology unit received development contracts for the PMM motors, electric drive and control system for the IPS. However in September 2007, Converteam (formerly Alsthom Power Conversion) was awarded the contract for the IPS with a solution based on advanced induction motors (AIM). The Rolls-Royce MT30 36MW gas turbine generator set has been selected to power the IPS EDM. Rolls-Royce delivered the first set in February 2005. Rolls-Royce was awarded a contract for four MT30 sets for the first two DDG-1000 destroyers in March 2007. The MT30 has 80% commonality with the Rolls-Royce Trent 800 aero engine and Rolls-Royce states that it is the most powerful marine gas turbine in the world. CAE will supply the integrated platform management system. http://www.naval-technology.com/projects/dd21/
milstar: Interesno - RLS dwuxdiapazonnaja S i X po ocenke Lincoln laboratory S /3100-3500 mgz/ Aegis imel ploxuju razreschajuschuju sposbnost w operazii po ynichtozeniju sputnika S -wsepogodnij diapazon X (8-12 ghz) imeet xoroschuju raz. sposbnost dlja ballisticheskix celej ,polosa signala mozet bit do 1000 mgz(razr .sposbnost 250 mm) ,no ne wsepogodnij - pri silnom livne bolschoe zatuxanie. pri xoroschej razr- sposbnosti mozno otlichit loznuju cel ot istinnoj po kinematike dwizenija
milstar: Foto http://www.naval-technology.com/projects/dd21/dd217.html WWP Rossii w 2010 44.5 trln rub ili 2219 mlrd $ po PPP /15900$ na duschu/ 200 000 semej boladajut godowimdoxodom bolee 30 mln rub W Moskwe bolee 500 000 kwartir po 1 mln $ i bolee W 2008 godu bilo prodano 3.175 mln awto po sr.cene 22 000 $ W Rossii 7.6 mln nstudentow /56% platnie/ bolee chem w 2 raza boslche chem w nachale 90 W Rossii 1.6 mln chinownikow -naduschu w 4 raza bolsche chem w SSSR summarnij bjudzet MO 2011-2020 21.5 trln rub summarnij VVP 2011-2020 550-600 trln rub Yawno bjudzet MO mozet bit ywelichen w 2 raza ... Sootwetstwenno pora predjawit obschestwennosti novij proekt esminza klassa 15000-18000 tonn ############################################################ s 2 diapazonnoj RLS ,kommandoj 140-190 chel i puskowoj ystanowkoj pod Mini-ICBM/5-6 tonn ,zabras .massa 60-70 kg ,15 kg -1.5 kt ,dalnost 8000 km/ ,PRO ,ASAT ,KR
milstar: Денис Кораблёв DDX История создания Работы над обликом перспективного эсминца нового поколения для ВМС США начались в 1991 году. Первоначально, как и следует, были разработаны оперативно-технические требования к перспективным кораблям нового поколения, затем прошли исследования в области «стоимость-эффективность». В исследования входило множество работ по облику перспективных кораблей, оценка их боевой устойчивости в составе различных корабельных соединений, в результате чего были сформированы оперативно-технические требования к целому семейству боевых кораблей будущего. В 1998 году начались работы над концепцией нового эсминца, программа создания нового корабля получило свое первое название DD-21. Первоначально DD-21 должен был иметь водоизмещение порядка 14000 тонн иметь вооружение до 128 универсальных пусковых установок и одну 155-мм артиллерийскую установку. Как свойственно американцам работа над перспективным проектом велась на конкурсной основе между General Dynamics c вооружением и системами Lockheed Martin против Northrop Grumman`s c системами Raythen Systems. В 2000 году работы дошли до стадии эскизного проекта, а в 2001 году программа была откорректирована получив новое условное обозначение DD(X), в новую программу была включена разработка в корпусе эсминца крейсера зональной ПРО под обозначением CG(X). 29 апреля 2002 были объявлены результаты конкурса, по результатам которого дальнейшие работы по разработке проекта будут вестись по проекту разработанному Northrop Grumman`s, с которой и был заключен контракт на сумму 2,8 млрд долларов на дальнейшие работы по проекту, в которые входило создание и тестирование натурных полноразмерных макетов отдельных элементов бортов, антенн, надстройки, а также создание демонстратора Sea Jet (обитаемая модель эсминца длиной 40 метров и водоизмещением 120 тонн) и множество других проектов над которыми работало более 30 компаний во главе с Northrop Grumman`s. Строительство первого корабля планировалось начать в 2004 году с окончанием работ в 2008 году, в дальнейшем планы были пересмотрены закладка 2005 год и передача флоту в 2010г. В связи с большим количеством новизны дороговизны проекта DDG 1000, планы по строительству головного корабля и дальнейшей серии неоднократно менялись, сперва были озвучены планы строительства 32 кораблей, при средней стоимости серийного корабля порядка 750 млн долларов, затем стоимость серийного корабля поднялась до 1 млрд. долларов, сейчас стоимость серийного эсминца оценивается в 2,3 млрд. долларов, а строительство головного корабля оценено в 3,3 млрд. Нужно сказать, что чтобы удержать стоимость корабля в разумных рамках, проект несколько раз пересматривался, после чего водоизмещение корабля было ограничено до 14500 тонн с 18000, пришлось уменьшить боезапас артиллерийских установок и их скорострельность, за счет отказа от полной автоматизации АУ. Sea Jet В программу разработки перспективного эсминца входило создание его масштабной 50 метровой самоходной модели демонстратора AESD водоизмещением 120 тонн, получившего название Sea Jet. Весь проект создания демонстратора финансировался центром Военно-морских исследований ONR. 24 августа 2005г в городе Бэйвью на озере Lake Pend Oreille, состоялась официальная церемония по началу испытательных работ. Sea Jet оборудован дизельгенераторами и аккумуляторами для бесшумного хода во время акустических замеров, имеет два гребных электродвигателя. Скорость полного хода на дизелях 8 узлов, а на аккумуляторах 16. В качестве движителей в разный период проходили испытания сразу два разных винто-рулевых комплекса, сперва стояли маневренные и экономичные водометы AWJ-21 предназначенные для улучшения маневренности корабля на мелководье и улучшения акустической скрытности, а позже были установлены новейшие винторулевые колонки с электродвигателями на постоянных магнитах. RIMJET разработка General Dynamics Electric Boat, где использован погружной электродвигатель-винт со статором в кольцевой насадке и ротором размещенным на концах лопастей винта, по утверждению GD Electric Boat такой вариант обладает большим крутящим моментом на низких оборотах, лучшим КПД винта за счет небольшого сердечника, меньших размеров и массы всей колонки, высоким порогом кавитации за счет работы винта на низких оборотах и препятствию образованию вихревых потоков с помощью кольцевой насадки. Однако модель послужила не только для испытаний в области электродвижения, а и в измерении физических полей, для этого алюминиевая надстройка модели была заменена на надстройку аналогичную по форме и размерам, но из радиопоглощающих композитных материалов. Корпус и общая компоновка. В борьбе за снижение физических полей корабля американские инженеры сделали очень рискованный и решительный шаг. Своей формой корпуса корабль стал больше похож на дредноуты начала 20-го века, чем на современный корабль. Обратный завал бортов и форштевня следствие применения хорошо забытых технологий (wave-piercing) и (tumblehome) позволяющих корпусу корабля прорезать волну не всходя на нее, при этом корпус меньше подвержен килевой качке, что ставит меньшие ограничения в применении палубной авиации и вооружения в шторм. Надстройка и вертолетный ангар выполненные из композитных радиопоглощающих материалов и интегрированы с бортами корабля, все необходимые отверстия в корпусе и надстройке закрыты лацпортами, стволы двух 155мм и двух 57мм орудий выполнены убирающимися в башню. Стоит особенно отметить весьма интересное техническое решение расположения вертикальных пусковых установок МК-57VLS, на DD(X) они расположены четырьмя группами вдоль бортов в носовой и кормовой части корабля, таким образом, уменьшая уязвимость корабля за счет переноса основного боезапаса из центра к бортам. На корабле применена система из двух бортов, так называемая коффердама с внутренним узким водонепроницаемым отсеком, между которыми и расположены ТПК с боезапасом, этот отсек и служит защитой от попадания ПКР, при этом, скорее всего внешний и внутренний борт корабля выполнены бронированными, причем внутренний более сильно, это не позволит попавшей в борт ПКР пройти во внутренние обитаемые отсеки корабля, растратив всю энергию на пробитие наружного борта и пусковых установок с ТПК, в таком случае последствия подрыва своего боезапаса будут минимизированы. Благодаря переходу на полное электродвижение и переносу пусковых установок к бортам, удалось оптимально спланировать внутреннее пространство корабля, для обеспечения живучести энергетические отсеки разделены на два, основной и вспомогательный. Для снижения жизненного цикла, корабль изначально проектировался по программе «smart ship» (умный корабль), это позволило снизить численность экипажа до 142 человек, для сравнения на его предшественнике эсминце типа «Орле Берк» экипаж составлял в первой серии 303 человека и 382человека во второй серии. Энергетическая установка. Энергетическая установка корабля выполнена по принципу полного электродвижения integrated power system (IPS), в качестве основных источников энергии используются два газотурбогенератора с турбинами Rolls-Royce Mt-30 мощностью 36 мвт каждый и два вспомогательных газотурбогенератора Rolls-Royce RR-4500 по 4 мвт каждый. В качестве основных движителей применены два всережимным электродвигателя с передачей по коротким валам на винты. Суммарная мощность энергетической установки эсминца составляет 78 мвт, что позволяет кораблю водоизмещением 14564 тонны иметь скорость полного хода в 30+ узлов. Вооружение. Состав вооружения эсминцев DD(X) подобран исходя из новой тактики осуществления огневой поддержки десанта, поражения стратегических объектов и инфраструктуры противника (Land Attack Destroer). Главным калибром эсминца являются 20 универсальных вертикальных пусковых установок AVLS MK-57 расположенных как ранее и писалось вдоль бортов корабля, каждая из пусковых установок состоит из 4 стрельбовых ячеек и двух газоотводящих шахт, таким образом, корабль оборудован 80 стрельбовыми ячейками под ракеты разных типов, таких как зенитные Standart SM-3, Evolved Sea Sparrow ESSM и управляемые ракеты для атак наземных целей Advanced Land Attack Missile [ALAM] и новая тактическая ракета BGM-109 Tomahawk. Артиллерийское вооружение эсминца состоит из двух автоматических 155-мм орудий AGS (Advanced Gun System), с полным боезапасом 920 артиллерийских выстрелов и скорострельностью 10 выстрелов в минуту на каждое орудие и дальностью до 80 миль. Орудие может использовать как обычные баллистические снаряды с дальностью до 22 миль, так и управляемые с помощью GPS снаряды LRLAP и ХМ982 на максимальную дальность, управляемые снаряды будут храниться в специальных контейнерах по 8 выстрелов и автоматически подаваться из погреба на автомат заряжения. Кормовые углы корабля закрывают две 57-мм артиллерийские установки Мк110 Mod 0 установленные на крыше вертолетных ангаров. 57-мм установки используют универсальный боеприпас Мк 295, способный срабатывать в зависимости от типа выбранной цели. Максимальная дальность артиллерийской установки составляет 15 км и скорострельность 220 выстрелов в минуту. Ангар эсминца рассчитан на базирование двух вертолетов МН-60R, либо двух беспилотных летательных аппаратов вертикального взлета VTUAV и одного MH-60R. В качестве радиолокационного вооружения будет установлена новейшая РЛС с активной фазированной решеткой AN/SPY-3, которая должна совместить в себе сразу несколько РЛС от навигационной до РЛС управления огнем. В перспективе зарезервировано место и для многоцелевых безэкипажных боевых катеров «Protector» . Перспектива. Как уже и было написано ранее, на момент разработки проекта DDG 1000 планировалось строительство достаточно крупной серии этих кораблей в 32 штуки, далее программа неоднократно корректировалась стоимость одного серийного корабля выросла с 750 млн. долларов до 2,2 - 2,7 млрд. долларов (по планам Пентагона, а всю серию было решено сократить сперва вдвое, затем до семи, наконец в августе 2008г . сенатор США от штата Мэн Сьюзан Коллинз на заседании Комитета по делам вооруженных сил сообщила, что командующий ВМС США Дональд Винтер поделился с ней решением о строительстве нового третьего корабля, хотя за месяц до этого сообщалось о достройки только первых двух заложенных кораблей. Так или иначе, но сейчас уже ясно, что проект намного опережает свое время, даже в финансово благополучной Америке его стоимость и необходимость вызывает массу споров. Фактически корабль рождается в эпоху, когда ему просто не будет соперников в обозримом бедующем. Для навязчивой идеи борьбы с терроризмом, он выглядит как непозволительная роскошь. В любом случае можно быть уверенным, что уже заложенные корабли будут достроены, Америка не привыкла бросать на ветер деньги своих налогоплательщиков, а значит, корабль бедующего мы скоро увидим, а правильность или неправильность вложенных в него решений, покажет время. В статье использована информация c сайтов: http://www.rolls-royce.com/ http://www.naval-technology.com/projects/dd21/ http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/dd-x.htm http://www.raytheon.com/capabilities/products/zumwalt/index.html http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_61-62_ags.htm -------------- Эсминец DDG-1000 Zumwalt Эскадренный миноносец класса Зумвальт разрабатывается для флота США как многоцелевой корабль основной задачей которого будут удары по наземным целям. Стоимость корпуса в начале работ оценивалась в сумму 1.4 млрд.$, сегодня идет разговор о 3.2 млрд. $, плюс стоимость жизненного цикла корабля - 4 млрд.$. Первоначальные планы флота включали в себя постройку 32 корпусов, позже - 24. Но из за высокой стоимости серию ограничили седьмым кораблем. На сегодняшний день профинансировано строительство двух единиц. Начало программы, апрель 2002 года Закладка корабля, июнь 2007 года Вступление в строй, июнь 2012 года. Ударные эсминцы с управляемым ракетным оружием класса DD-21 (головной корабль получит имя "Zumwalt") заменят находящиеся сейчас в строю ВМС США эсминцы типа "Спрюенс" (класс DD 963) и фрегаты типа "Оливер Перри (класс FFG 7). Программа строительства этих кораблей предустматривает создание эсминцев обладающих широкими возможностями для нанесения ударов по наземным целям, поддержке наземных операций войск, прибрежных действий . Эти сферы применения будут преобладать над традиционным использованием эсминцев в составе морских соединений флота для решения разнообразных ударных и защитных задач. В то же время предполагается, что эсминцы класса DD-21, будут универсальными кораблями способными выполнить любую поставленную задачу - от любых миссий в военное время, включая противолодочные задачи до "миссий присутствия", эвакуации невоенного персонала, задач охранения и эскорта, а также использованию в "дипломатических" целях. Подобно сегодняшним эсминцам УРО класса "Арли Бёрк", DD 21 будет многоцелевым кораблём, способным осуществлять передовое присутствие и сдерживание, и использующимся как жизненно важная часть морских сил. Но в отличие от "Арли Бёрк", основным предназначением DD-21 будет нанесение ударов по береговым целям для поддержки сухопутных сил. Оснащённый 155-мм орудиями с управляемыми снарядами увеличнной дальности он сможет поражать орудийным огнём цели на расстоянии до 100 миль. Ракетная система обеспечит поражение на дальности от 100 до 200 миль, крылатые ракеты "Томагавк" позволят атаковать цели на расстоянии от 200 до 1600 морских миль. DD-21 будет иметь расширенные возможности для борьбы с подводными лодками. Ангар корабля послужит для размещения боевых вертолетов и БПЛА. Не будет оставлено без внимания и противовоздушное вооружение. Программа DD-21 делает акцент не только на улучшении наступательных и оборонительных возможностей кораблей. Поскольку конструкция этих эсминцев будет сочетать большинство перспективных систем вооружений и новейших материалов имеющихся сегодня сегодня, корабли класса должны будут оставаться боеготовыми с минимальным обслуживанием и иметь значительно сокращенный экипаж. Конструктивные особенности типа субмарина - подобной живучести и существенно сокращенной эффективной отражающей поверхности, достигнутой благодаря полностью интегрированной конструкции надводной части, существенно усилят боевые возможности корабля. Как и предыдущие эсминцы, конструкция и облик DD-21 определяется основными задачами стоящими перед ВМС США в период создания корабля. ВМС США полагает, что требуется эсминец, способный проявить свои исключительные возможности в прибрежных районах и который может оказывать существенную поддержку наземным силам. В результате, DD-21 должен превзойти любой другой корабль в этой сфере а также при завоевании превосходства на море. Предполагается что ряды флота, состоящего из крейсеров типа "Тикондерога" (класс CG-47) и эсминцев типа "Арли Бёрк" (класс DDG-51), будут пополняться кораблями класса DD-21 с 2008 г. DD-21 должны будут обладать эксплуатационной гибкостью, чтобы обеспечить передовое присутствие выполняя разнообразные задачи и потребности прибрежной войны, а также обеспечить самооборону от всевозможных существующих и перспективных вооружений 21-го века. Эти корабли должны также быть способны к извлечению выгоды из последних достижений в области информационных технологий, использования интенсивной скоростной обработки информации, обмена информацией и широкого применения автоматизации и вычислительной техники. Начиная с заказа на первый корабль в 2004 г., планируется приобрести 32 таких эсминца, примерно по 3 в год, со ожидаемым сроком службы 35 лет каждый. Головной корабль, как ожидается, будет сдан ВМС в 2008, что должно совпасть с завершением строительства "Арли Бёрк" (класс DDG-51). Ввод в строй DD-21-х будет сопровождаться выводом из состава флота эсминцев типа "Спрюэнс" (класс DD-963, 31 корабль, строились с 1975 до 1983) и фрегатов типа "Оливера Перии" (класс FFG-7, 51 корабль, строились с 1977 до 1989) для обеспечения уровня в 116 надводных кораблей, утвержденного в 1997г. При проектировании заранее учитывается возможность последующей модернизации для поддержания корабельных систем и вооружений на должном уровне в течение всего срока службы. Оснащённый большим арсеналом оружия для поражения наземных целей, включая корабельную артсистему следующего поколения, DD-21 будет обладать способность вести точный, массированный, и распределенный (т.е. географически рассредоточенный) огонь по большой площади для поддержки экспедиционных армий на берегу. Расширенная система обработки информации будет полностью автоматическая и работающая без обслуживающего персонала. Конструкция орудийных башен, надстроек и надводной части корабля должна обеспечивать малозаметность корабля для радаров противника. Кроме того большое внимание уделено удешевлению стоимости содержания кораблей этого класса. В перспективе предусматривается строительство новых крейсеров с применением аналогичных технологий и конструктивных решений, для создания однородных ударных соединений современных кораблей. http://www.paralay.com/zumwalt.html
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=ggH-ObiUWEE&feature=related [BR]http://www.youtube.com/watch?v=pJEE7rv5M_E&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=-l6Q8Q1smwg&feature=related
milstar: Baker nuclear explosion Glubina 61 metr 20 kilotonn http://www.youtube.com/watch?v=b2WQvtGnBQw The first wave was about 94 ft (29 m) high at 1,000 ft (300 m) rom the center. Other waves followed, and at further distances some of these were higher than the first wave. For example, at 22,000 ft (6,700 m) from the center, the ninth wave was the highest at 6 ft (1.8 m).
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=8grR9_CJHy0 Operation Wigwam 1955 he test device was suspended by a 2,000 feet (660 meters) cable under a barge. A six-mile tow line connected a fleet tug, the Tawasa, and the shot barge itself. Suspended from the tow lines of other tugs were three miniature unmanned submarines named "Squaws", each packed with cameras and telemetry instruments. The time of detonation was 1300 hrs Pacific Time. The test was carried out without incident, and radiation effects were negligible. The device yielded 30 kilotons. Only three personnel received doses of over 0.5 rems. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Wigwam Test Blast Test Name Date Location [BR]http://www.youtube.com/watch?v=8grR9_CJHy0 http://www.dtra.mil/documents/ntpr/factsheets/Wigwam.pdf
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=ggH-ObiUWEE&feature=related
milstar: http://spkb.air.spb.ru/news/publications/d_r_asia_01_08/ В классе кораблей типа эсминцы СПКБ предлагает эскадренный миноносец проекта 21956 водоизмещением около 9000 тонн. Корабль предназначен для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, обеспечения противолодочной и противовоздушной обороны кораблей и судов при действиях в океанских и морских районах в составе корабельных групп и оперативных соединений. Поля Физические поля корабля минимизированы в первую очередь для того, чтобы повысить эффективность мер маскировки. Что касается надводной части корабля, то можно сказать, что предусмотрено снижение эффективной поверхности рассеивания, которая обеспечивается оригинальной архитектурой корпуса и надстройки, а также рядом других мероприятий, вследствие чего эффективная поверхность рассеивания снижается в несколько раз по сравнению с кораблями аналогичного класса традиционной архитектуры. Это в свою очередь, уменьшает дальность обнаружения корабля радиолокационными станциями противника, а также повышает эффективность работы активных и пассивных средств радиоэлектронного противодействия. Конструктивные мероприятия по снижению заметности совместно с применением радиоэлектронного вооружения и зенитных огневых средств эсминца существенно увеличивает защищенность корабля от поражения противокорабельными ракетами. Размещение антенн радиотехнических средств и стрельбовых комплексов выполнено с учетом необходимости обеспечения наилучших диаграмм обзора. Для обеспечения электромагнитной совместимости радиолокационных станций и систем управления зенитными и артиллерийскими комплексами, системами РЭП установлена система обеспечения коллективной защиты корабельных радиотехнических средств. Основным видом ударного ракетного оружия проекта 21956 является интегрированная ракетная система ╚Club-N╩, предназначенная для поражения крупных надводных целей на больших дальностях. В состав системы ╚Club-N╩ входит подпалубная пусковая установка 3С-14Э вертикального старта на 16 ракет 3М-54ТЭ и система управления стрельбой 3Р-14Н. Отличительными особенностями комплекса являются: * большая дальность действия (до 220км), позволяющая совмещать тактические и оперативные возможности с возможностью выполнять функцию сдерживания; * отделение на конечном участке полета боевой ступени, которая имеет скорость полета не менее 700 м/с и высоту полета боевой ступени при подходе к цели 5-10 метров; * высокая вероятность самонаведения крылатой ракеты (КР) 3М-54ТЭ на конечном участке полёта, высокая помехозащищённость ГСН, и её избирательность; * возможность выбора маршрута полёта КР, в том числе и направления подхода КР к цели; * возможность автоматизированного планирования боевого применения КР с расчётом основных показателей эффективности стрельбы (вероятности досягаемости, вероятности обнаружения МЦ ГСН, расчётом количества КР, необходимого для достижения заданного уровня поражения и т.д.). Для стрельбы по подводным лодкам всех типов на корабле предусмотрены две ракетно-торпедные-пусковые установки, в которых размещаются противолодочные ракеты 91РЭ1 или универсальные торпеды УГСТ или УЭТТ. Использование противолодочных ракет 91РЭ1 (91РТЭ2) в составе интегрированной ракетной системы ╚Калибр-НКЭ╩ расширяет зону досягаемости подводных лодок, при сохранении достаточно высокой вероятности её поражения, что повышает боевые возможности при решении задач противолодочной обороны охраняемых кораблей (судов). Противолодочные ракеты вертикального старта 91РТЭ2 могут быть размещены в унифицированной пусковой установке 3С-14Э. Загрузка ракет 3М-54ТЭ или 91РТЭ2 в пусковую установку определяется задачами боевого использования корабля. Интегрированная ракетная система ╚Калибр-НКЭ╩, в состав которой входит универсальная корабельная система управления стрельбой 3Р-14Н, позволяет управлять и ударным, и противолодочным оружием, а также и противоторпедным оружием. Для отражения атак самолетов-носителей на больших дальностях с целью отдаления рубежей применения авиационного оружия, авиационных и противокорабельных крылатых ракет, противорадиолокационных ракет на корабле установлен зенитный ракетный комплекс ╚Риф-М╩. Запуск ракет будет производиться из пусковых установок вертикального старта, состоящих из шести поворотных барабанов, каждый их которых рассчитан на 8 ракет 48Н6Е2 с зоной поражения до 150км или на 32 ракеты 9М96Е с зоной поражения до 40км (пакет из четырех ракет 9М96Е загружается вместо одной ракеты 48Н6Е2) Для отражения атак противокорабельных ракет в ближней зоне на корабле установлен ЗРАК ╚Каштан-М╩. Зона поражения комплексом до 10км. Для стрельбы по морским и береговым целям, а также огневой поддержке при высадке десанта на корабле устанавливается артиллерийский комплекс 130-мм калибра АК-130 с дальностью стрельбы до 23км. Для ведения радиоэлектронной борьбы в составе вооружения корабля предусмотрены комплекс радиоэлектронного подавления ТК-25Э и комплекс выстреливаемых помех КТ-308-5. Адрес предприятия: 198096, Россия, Санкт-Петербург, ул. Корабельная дом 6. Тел.: +7 812 184 7344, +7 812 184 1140 Факс: +7 812 183 1277,═+7 812 184 8312 E-mail: SPKB@mail.seanet.ru Интернет:http://www.severnoe.com
milstar: Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий»... Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда». Фото автора. На судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге вчера состоялся спуск на воду второго серийного корвета проекта 20380 «Бойкий», строящегося для Военно-морского флота России. Головной корабль этого проекта «Стерегущий» (на снимке) в октябре 2008 года вошёл в боевой состав Балтийского флота. В конце 2009-го указом Президента РФ группа работников «Северной верфи» была удостоена государственных наград за создание «Стерегущего». В марте 2010 года был спущен на воду первый серийный корвет «Сообразительный». Передать его Военно-морскому флоту планируется уже в этом году. Также ведётся строительство корвета «Стойкий». Проект корабля разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» и воплотил в себе достижения современной кораблестроительной науки. Всего же в создании корвета проекта 20380 приняли участие более 70 российских научно-исследовательских, а также промышленных предприятий. В системе корабля применены новейшие, разработанные на российских предприятиях интегрированные информационные системы. Были использованы новейшие решения по уменьшению физических полей корабля. В частности, удалось значительно снизить радиолокационную заметность корабля за счёт применения в качестве материала надстройки трудногорючих стеклопластиков со свойствами радиопоглощения, а также за счёт архитектурной компоновки корпуса и надстройки. Корабли этого класса являются принципиально новыми по своим тактико-техническим характеристикам и боевым свойствам. В число их главных достоинств входят многофункциональность, компактность, малозаметность, высокий уровень автоматизации и интеграции систем управления. Многоцелевые корабли морской зоны предназначены для борьбы с надводными кораблями, подводными лодками, обеспечения ПВО, а также для артиллерийской поддержки высадки и действий морского десанта. Водоизмещение корвета - около 2.000 т, общая длина - 105 метров, максимальная скорость - 27 узлов. Дальность автономного плавания (на скорости 14 узлов) - 4.000 морских миль. Создание таких кораблей дало мощный толчок возрождению российской промышленности в части развития высоких технологий. Сегодня «Северная верфь» - одно из крупнейших судостроительных предприятий России, имеющее почти столетнюю историю и специализирующееся на строительстве боевых кораблей для ВМФ. На кораблях постройки «Северной верфи», например, впервые в мире была применена так называемая продольная система набора. Конструкторами «Северной верфи» была создана первая корабельная паровая турбина. Эсминец постройки «Северной верфи» стал носителем первой противокорабельной крылатой ракеты. А ракетные крейсеры «Северной верфи» стали первыми отечественными надводными кораблями, способными нести ядерное оружие. На кораблях были установлены и первые в мире корабельные газовые турбины, а также оборудованы первые в истории флота взлётно-посадочные площадки для вертолётов. В настоящее время «Северная верфь» располагает квалифицированным кадровым потенциалом и техническими возможностями, позволяющими строить корабли и суда с предельным водоизмещением до 12 тысяч тонн и спусковой массой до 7 тысяч тонн. В процессе освоения серийного строительства корветов на «Северной верфи» за счёт частных и государственных инвестиций было проведено переоснащение основных производственных фондов - переоборудование и ремонт эллинга, кранового хозяйства, цехов подготовки производства (корпусообрабатывающего, сварочно-сборочного, трубомедницкого). Была разработана и единая технология компьютерного проектирования и технологического сопровождения проекта на базе электронной трёхмерной модели корпуса корабля. Сегодня на «Северной верфи» для ВМФ России также строятся фрегаты «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал флота Касатонов». Эти корабли предназначены для ведения боевых действий в дальней и ближней морских зонах, а также для участия в решении задач в океанской зоне. http://www.redstar.ru/2011/04/16_04/1_01.html
milstar: Лучший артиллерист служит на Балтике Прошел промежуточный этап всеармейского конкурса по полевой выучке офицеров-артиллеристов Западного военного округа 2011-04-29 / Виктор Литовкин На Мулинском полигоне в Нижегородской области прошел промежуточный этап всеармейского конкурса по полевой выучке офицеров-артиллеристов Западного военного округа, сообщается из группы информационного обеспечения Балтийского флота. Лучшим среди всех признан командир пушечного дивизиона артиллерийской бригады береговых войск Балтийского флота (БФ) подполковник Борис Гаврилюк. Отправить почтой Версия для печати В закладки Обсудить на форуме Разместить в LiveJournal | Ещё Артиллеристы состязались в стрельбе и управлении огнем, прошли испытания по тактической, технической, огневой и физической подготовке, вождению боевых машин. И в большинстве из этих испытаний офицер-балтиец занимал призовые места. Заключительный этап всеармейского конкурса офицеров-артиллеристов пройдет в начале июля, сообщают военные, на одном из полигонов в Ленинградской области. Полигон этот артиллеристам хорошо известен – это Луга с ее высотами «Командная», «Фугасная», «Огуречная», «Ванькин бугор» и другими. Выпускники Михайловской артиллерийской академии, как и многие другие артиллеристы, хорошо знают эту местность – она стала кузницей богов войны не одного армейского поколения. Подробнее:http://nvo.ng.ru/news/2011-04-29/2_artilleryman.html
milstar: Esli prognoz Kontr-admirala sootwetstwuet istine ,to s pozicij SSSR Rossija lischilas flota PLARB bolee chem na 90% ########################################################################### W SSSR bilo bolee 60 PLARB ,w 2020 y Rossii ozidaetsja 2 * 955/A/Y 3* 667BRDM 1*941 Авианосцы России придется заказывать за рубежом Современный облик отечественных ВМФ нуждается в серьезной оптимизации 2011-04-29 / Юрий Васильевич Кириллов - контр-адмирал в отставке. Подробнее:http://nvo.ng.ru/concepts/2011-04-29/6_avianosets.html Таблица № 2. Ожидаемый состав флотов России, Великобритании, Франции на конец текущего десятилетия ПЛАРБ ПЛА ПЛ АВ УДК НК(уд/эск) Россия 2+3(4)* 4+6* 7– 9 2 (2)+1** 2(2) 4/14 Великобритания 4 7-9 - 1-2 5+ “Океан” -/20-22 (6/14-16) Франция 4 1-2+4(5) - 2 2-4 -/24-28 (4-6/20-22) *) 2 новых и 3(4) поддерживаемых в строю рпк СН 667БДРМ (941) пр; *). 4 новых и 6 поддерживаемых в строю пла 971, 945А и 949А пр.после среднего(капитального) ремонта с модернизацией; **). 2 новых авианосца на Западном направлении (СФ) плюс “Кузнецов”; 2 других авианосца уйдут на ТОФ. То же с УДК т. “Мистраль”. Подробнее:http://nvo.ng.ru/concepts/2011-04-29/6_avianosets.html ПЛАНЫ, НАМЕРЕНИЯ, ПЕРСПЕКТИВЫ На фоне происходившего с ВМФ в последние два десятилетия планы модернизации впечатляют и радуют. Так, без особого преувеличения можно сказать: обновление МСЯС обретает вполне осязаемые очертания. Вовсю идут сдача и освоение головного подводного ракетоносца нового поколения «Юрий Долгорукий». На подходе, как сообщается прессой, еще минимум два корабля. Таким образом, выполнение в рамках текущего десятилетия программы по строительству пяти-шести кораблей этого проекта почти не вызывает сомнений. Правда приходится отдавать себе отчет в том, что, если не поделиться новыми РПК с Дальним Востоком, тамошняя группировка МСЯС, укомплектованная более старыми кораблями, может вообще исчезнуть. Постройка же 10–12 кораблей нового поколения (чтобы достойно обеспечить оба направления), тем более в короткие сроки, в нынешних условиях – маловероятна. Подробнее:http://nvo.ng.ru/concepts/2011-04-29/6_avianosets.html Dengi dljapostrojki 24 PLARB do 2020 goda est' sowokupnij VVP 550-600 trln rub ywelichit bjudzet MO s 20 trln rub w 3 raza Moschnosti Sewmascha mozno rasschirit
milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 14 апреля. (АРМС-ТАСС). Северодвинский "Севмаш" - крупнейшая российская оборонная судоверфь, специализирующаяся на строительстве атомных подводных лодок (АПЛ) - не полностью обеспечен работой на 2012 г. Об этом, передает ИТАР-ТАСС, по итогам состоявшегося на "Севмаше" совещания сообщила руководитель пресс-службы завода Анастасия Никитинская. В ходе совещания руководители "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК), профильных конструкторских бюро и представители контрагентских организаций обсудили состояние дел на всех военных заказах предприятия. По словам гендиректора "Севмаша" Николая Калистратова, "участники совещания детально осмотрели все подлодки, поставили ряд задач". Отдельно уделили внимание перспективам загрузки предприятия. Пока на 2012 г. "Севмаш" не полностью обеспечен работой. "Этот вопрос необходимо решать в кратчайшие сроки", - считает Калистратов. Корабелы "Севмаша" в этом году сдадут ВМФ России сразу три АПЛ нового поколения. Предполагается, что флоту будут переданы: головная стратегическая АПЛ проекта 955 (тип "Борей") - "Юрий Долгорукий" (на фотографии), первый серийный корабль этого проекта "Александр Невский" и перспективная многоцелевая подлодка "Северодвинск" проекта 885 (тип "Ясень"). До этого "Севмаш" 10 лет не сдавал новых атомных субмарин. Последняя многоцелевая АПЛ "Гепард" проекта 971 была передана в состав Северного флота в декабре 2001 г. Если "Александр Невский" и "Северодвинск" впервые выйдут в море, то "Юрий Долгорукий" совершил уже более десяти выходов на морской полигон. АПЛ, в частности, проверялась на мореходные качества, скоростные и маневренные характеристики. Проводились испытания корабельных систем и оборудования, комплексов вооружения. "Юрий Долгорукий" был заложен на заводском стапеле в 1996 г. и спущен на воду для достройки в апреле 2007 г. В 2010 г. ПЛ завершила программу заводских ходовых испытаний. На вооружение подводный ракетный крейсер будет принят вместе с новой ракетой "Булава", также проходящей испытания. Все ранее проведенные 14 запусков "Булавы" были осуществлены с модернизированной АПЛ "Дмитрий Донской" проекта 941 (типа "Тайфун"). В этом году испытания будут продолжены с борта штатного носителя - АПЛ "Юрий Долгорукий". В декабре прошлого года на "Севмаше" был спущен на воду первый серийная АПЛ проекта 955 - "Александр Невский". Ее стоимость названа аналогичной головному кораблю и составляет около 23 млрд руб. На стапеле верфи продолжается строительство еще одного ракетоносца этой серии - "Владимир Мономах". "Бореи" спроектированы в санкт-петербургском ЦКБ морской техники "Рубин". По данным открытых источников, при их строительстве применены последние достижения в создании корабельных радиоэлектронных средств, снижении шумности. Каждый атомоход сможет нести от 12 МБР "Булава". Подлодки этого проекта оснащаются всплывающей спасательной камерой, рассчитанной на весь экипаж. Длина корпуса АПЛ - 170 м, ширина - 13,5 м, глубина погружения - 450 м, экипаж - 107 человек (в том числе 55 офицеров). По планам минобороны предстоит построить не менее восьми "Бореев". Данные ПЛ станут основой морской составляющей стратегических ядерных сил России в XXI веке. Многоцелевая АПЛ 4-го поколения проекта 885 ("Ясень") "Северодвинск" спроектирована морским бюро машиностроения "Малахит" в Санкт-Петербурге и заложена на Севмаше в 1993 г. Как сообщили на судоверфи, длительный период строительства корабля был обусловлен не только экономическими трудностями, но и принципиально новыми архитектурой корпуса и вооружением. "Северодвинск" был спущен на воду 15 июня 2010 г. На "Северодвинске" впервые в практике отечественного кораблестроения торпедные аппараты расположены не в носу подлодки, а за отсеком центрального поста, что позволило разместить в носовой оконечности гидроакустическую антенну. Для ракетного оружия используются восемь вертикальных пусковых установок. Комплекс вооружения включает сверхзвуковые крылатые ракеты, универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды и мины. ПЛ также получила перспективные комплексы связи и навигации, оснащена принципиально новой ядерной энергетической установкой. Полное водоизмещение корабля оценивается в 11,8 тыс. т, длина - 120 м. Полная скорость подводного хода "Ясеня" - более 30 узлов. Экипаж 85 чел. По заявлениям командования ВМФ, "Северодвинск" пополнит российский флот в этом году. В июле 2009 г. в стапельном цехе "Севмаша" заложена вторая АПЛ проекта 885, которая получила наименование "Казань". Всего планируется строительство шести "Ясеней". http://army.lv/ru/proekt-885/374/29370
milstar: 955Y -20 raket ,stoimost bez raket 30 mlrd rub Neobxodimo zakazat 24 lodki .Yvelihcit bjudzet MO
milstar: АПЛ пятого поколения унифицируют для крылатых и баллистических ракет 19.03.2011 МОСКВА, 19 мар - РИА Новости. Подводная лодка пятого поколения, разработка которой заявлена в госпрограмме вооружений (ГПВ) РФ до 2020 года, будет унифицированной как для баллистических ракет, так и для крылатых, сообщил РИА Новости в субботу высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ. Первый замминистра обороны РФ Владимир Поповкин сообщил журналистам в феврале, что в новой ГПВ-2020 предусмотрено создание подводной лодки пятого поколения. Сейчас на вооружении ВМФ РФ находятся подлодки третьего поколения. Головные подлодки четвертого поколения - стратегическая АПЛ "Юрий Долгрорукий" и многоцелевая АПЛ "Северодвинск" - только проходят испытания для вхождения в боевой состав флота. "Концепция создания новой АПЛ предусматривает единый корпус как для многоцелевой, так и стратегической лодок, поэтому ее разработкой занимаются конструкторские бюро "Рубин" и "Малахит", которые специализируются сегодня на создании стратегических и многоцелевых лодок соответственно", - сказал адмирал. Девятнадцатого марта в России отмечается 105-я годовщина со дня создания подводных сил. По словам собеседника агентства, лодки пятого поколения будут отличаться пониженной шумностью, автоматизацией систем управления, безопасным реактором и дальнобойным оружием. "Я не говорю о баллистической ракете, речь идет о дальнобойных крылатых ракетах и торпедах", - сказал он. Отвечая на вопрос, не рано ли вести разработку подлодок пятого поколения, когда на вооружении ВМФ РФ еще нет ни одной лодки четвертого поколения, адмирал ответил: "Так было всегда, сразу после завершения конструкторских работ по одному поколению лодок конструкторы приступали к новому этапу. Это нормальный процесс, этот процесс стоять на месте не может".
milstar: . Всего, согласно ГПВ, планируется до 2017 года построить 8 кораблей[7][8]. [BR]http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%EE%F0%E5%E9_(%CF%CB) 16 ПУ комплекса Д-30[5], БРПЛ Р-30 (SS-NX-30) «Булава» Количество ракет: 16 (проект 955), 20[источник не указан 184 дня] (проект 955А) est esche proekt 955y s 20 raketami Затраты на строительство составили около 713 млн долл США, включая работы по НИОКР в сумме 280 млн долл. Две последующие лодки «Александр Невский» и «Владимир Мономах» находятся на различных стадиях строительства Eto bez raket ...
milstar: Предполагается, что проект 09553 будет глубоко модернизирован и что на нем будет реализована большая часть идей, заложенных в изначальный вариант 955-го проекта: носовая часть с крупногабаритной сферической антенной, бортовые торпедные аппараты и рубочные носовые рули. Кроме того, вероятно, количество шахт БРПЛ «Булава» будет доведено до 20 вместо 16, как на предыдущих двух вариантах. [BR]http://www.paralay.com/955.html Первоначальным вариантом проекта 955 предусматривалось его вооружение ракетным комплексом Д-31 разработки ГРЦ им. В.П.Макеева. Ракета стартовой массой ок. 70 тонн прорабатывалась в двух вариантах: твердотопливном и на тиксотропном жидкостном топливе. Возникшие в процессе разработки проблемы привели к закрытию темы в середине 90-х гг. Следующим вариантом вооружения для «Борея» стал тяжелый ракетный комплекс Д-19УТТХ «Барк» (по международной классификации РСМ-52В «Вариант-3»), разрабатываемый с 1985 года для оснащения ТАПКР проекта 941, предусмотренных для модернизации по проекту 941У. Ракета Р-39УТТХ или 3М-91была прямым ответом на разработку в США комплекса БРПЛ „Trident-2“ и являлась глубокой модификацией ракеты Р-39 с вдвое увеличенной боевой нагрузкой (5 т), в 4 раза повышенной точностью по КВО (125 м), улучшенной компоновкой, улучшенными энергетическими параметрами твердого топлива и увеличенной до 10.000 км дальностью стрельбы. При этом, перед разработчиками «Барка» ставилась задача добиться всех вышеназванных усовершенствований не увеличивая при этом габаритов ракеты по сравнению с прототипом. Погрузочная масса трехступенчатой БР с амортизационной ракетно-стартовой системой составляла 87 т, полетная масса 81 т, длина 16,1 м, диаметр 2,42 м. Головная часть включала изначально 10 боевых блоков средней мощности (200 кт в тротиловом эквиваленте) с параллельным или последовательным разведением и системой противодействия ПРО противника. Позднее, из-за вынужденной смены топлива для верхних ступеней, количество боевых блоков было сокращено до 8. На начальных стадиях проектирования рассматривался вариант с 14 боевыми блоками. Dlya sprawki - wes 200 kt Yabch -147 kg ,smotri Yabch SRAM
milstar: За счет этого, первые три серийных «Борея» будут обладать значительно ухудшенными характеристиками, по сравнению с задуманными, не смотря на более жесткие требования к виброакустическим характеристикам, новую элементарную базу БРЭО и новый движитель. Полностью потенциал проекта будет раскрыт только начиная с четвертой лодки серии. http://www.paralay.com/955.html
milstar: У российского флота большие амбиции Для борьбы с пиратами будет создано специальное командование 2011-03-23 / Олег Владыкин БПК «Адмирал Виноградов» уходит в поход к Африканскому Рогу. Фото РИА Новости Защитой судоходства от морских пиратов в скором будущем займется командование Дальней зоны для действий в Индийском океане, которое к 2013 году намерен сформировать Военно-морской флот России. Об этом сообщил вчера Интерфакс, сославшись на информированный источник в Главном штабе ВМФ. «Основу нового объединения составит группировка кораблей Черноморского флота, а его прообразом будут 5-я Средиземноморская эскадра ВМФ СССР и 8-я Индийская оперативная эскадра», – сказал представитель штаба. По его словам, «новая оперативная эскадра будет на постоянной основе решать задачи обеспечения безопасности российского гражданского судоходства и борьбы с морским пиратством в районе Африканского Рога». В настоящее время прорабатываются вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением деятельности будущего объединения. Рассматриваются также различные варианты временного базирования кораблей. И это весьма непростые вопросы. В советские времена Средиземноморская эскадра использовала пункт материально-технического обеспечения (ПМТО) в сирийском порту Тартус, а одним из мест базирования 8-й Индийской оперативной эскадры был йеменский остров Сокотра. Сегодня ПМТО остался единственным российским военно-морским объектом в дальнем зарубежье. Он состоит из плавучих причалов, мастерской, хранилищ и различных хозяйственных объектов. Для действий в Средиземноморье его в принципе достаточно. А вот для постоянного выполнения боевых задач в Индийском океане он не совсем удобен – далековато находится. Президент РФ уволил заместителя главнокомандующего Военно-морским флотом по вооружению В последние два года защиту международного судоходства в районе Аденского залива и побережья Сомали решали поочередно корабли всех четырех флотов ВМФ. Сейчас в районе действует отряд кораблей Тихоокеанского флота во главе с большим противолодочным кораблем «Адмирал Виноградов» и включающий также спасательный морской буксир «СБ-522» и танкер «Печенга». Ввиду отсутствия гарантированного места базирования в Индийском океане отряд кораблей ТОФ в начале марта зашел для пополнения припасов в порт Виктория на Сейшелах. Примечательно, что тогда некая общественная организация бросила клич российской диаспоре островного государства и отдыхающим там нашим соотечественникам: «Помогите, кто чем может, голодным российским морякам, охраняющим вас от пиратов!» Объяснялось, что «после четырех месяцев в походе, без заходов в порты, запасы на корабле крайне истощились». В настоящий момент отряд российских кораблей снова приступает к выполнению своей миссии. Как сообщил пресс-секретарь командующего ТОФ капитан 1 ранга Роман Мартов, корабли за время боевой вахты у Африканского Рога провели десять международных конвоев торговых судов разных стран. Сейчас отряд вышел в точку формирования очередного каравана, уже одиннадцатого по счету. В ближайшие дни конвой под прикрытием «Адмирала Виноградова» начнет движение по коридору безопасности из Аравийского моря в направлении Баб-эль-Мандебского пролива. Создание командования Дальней зоны для действий в Индийском океане, безусловно, сделает выполнение подобных задач еще более эффективным, а существующие пока проблемы устранит полностью. Заметим, что на прошлой неделе командующий ВМС США адмирал Гари Рафхед на заседании сенатского комитета по бюджетным ассигнованиям на оборону дал положительную оценку нынешнему состоянию ВМФ РФ: «У российского флота по-прежнему большие амбиции и большая гордость». По словам Рафхеда, Военно-морской флот России начинает восстанавливаться, расширять свои возможности и действовать на более широком театре. Подробнее:http://www.ng.ru/nvo/2011-03-23/2_flot.html
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=4SwNkbG6vK0
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=Talux-aNvLg&feature=related
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=3YHSw3NLWqU
milstar: Судостроение Госпрограмма вооружения по подлодкам может сорваться - источник в ВПК Выполнение госпрограммы вооружения до 2020 года в части строительства дизель-электрических подводных лодок для Военно-морского флота России может быть сорвана из-за большой загруженности судостроительного завода "Адмиралтейские верфи", сообщил РИА Новости в среду высокопоставленный представитель Военно-промышленного комплекса (ВПК) страны. По данным из открытых источников, новая госпрограмма вооружения до 2020 года предусматривает строительство до 20 дизель-электрических подлодок для ВМФ России и до десяти на экспорт. Между тем ни одна из принятых до нее госпрограмм вооружения в России не была выполнена в полном объеме, в том числе из-за нехватки современных заводских мощностей. "Ввиду большого объема строительства новых подводных лодок для ВМФ РФ, а также на экспорт необходимо диверсифицировать производство, задействовав, например, мощности судостроительного завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде или Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на Амуре. В противном случае госпрограмма в части строительства дизельных подлодок может быть сорвана", - сказал собеседник агентства. Он подчеркнул, что фактически на сегодняшний день "Адмиралтейские верфи" стали монополистом в производстве неатомных подводных лодок. Между тем в советские времена именно нижегородский завод специализировался на строительстве дизельных субмарин. Кроме того, отметил представитель ВМФ, в случае заключения контракта на строительства вертолетоносцев типа "Мистраль" в России именно "Адмиралтейские верфи" могут быть объявлены исполнителем этого заказа. Причем для его реализации завод планирует освоить новую площадку в Кронштадте. "Безусловно, к этому проекту будет приковано главное внимание руководства завода, и задействованы основные мощности и кадры", - сказал представитель ВПК. Поэтому, отметил он, было бы логичным при реализации госпрограммы вооружений до 2020 года часть заказов передать другим заводам, которые пока имеют возможность их реализовать. Руководитель Центра анализа мировой торговли оружия Игорь Коротченко заявил РИА Новости, что, например, завод "Красное Сормово" может стать подстраховочной площадкой для неатомного подводного судостроения в случае, если "Адмиралтейские верфи" окажутся не в состоянии обслуживать новые экспортные контракты. Он напомнил, что сейчас на "Адмиралтейских верфях" строятся 11 подлодок (шесть - для Вьетнама и пять - в рамках гособоронзаказа). "В случае подписания новые контрактов по строительству лодок с Венесуэлой и Индонезией станет очевидной проблема нехватки стапельных мест, и тогда может потребоваться дублер", - сказал Коротченко. Во времена СССР и после его распада на заводе "Красное Сормово" были построены 280 подводных лодок, из них 25 атомных. Последняя лодка была построена в 2005 году для ВМС Китая. В то же время завод занимает монопольное положение на российском рынке торпедных аппаратов. Завод поставляет торпедные аппараты и подъемно-мачтовые устройства на все типы как дизельных, так и атомных подлодок, строящихся в России. 07.04.2011 Права на данный материал принадлежат РИА Новости Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Мощности «Сормово» позволяют строить современные подлодки - Малов Судостроительный завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) сумел сохранить мощности для размещения заказов и готов строить самые современные дизель-электрические подводные лодки для Военно-морского флота РФ и на экспорт, сообщил РИА Новости в четверг генеральный директор группы компаний «Морские и нефтегазовые проекты» (МНП), в которую входит этот завод, Вадим Малов. Так он прокомментировал сообщение РИА Новости о том, что госпрограмма вооружения РФ до 2020 года может быть сорвана в части строительства дизельных подлодок из-за большой загруженности заказами на строительство лодок «Адмиралтейских верфей». «В настоящее время один из ведущих заводов СССР по строительству подводных лодок “Красное Сормово” сохранил мощности и квалифицированные кадры для строительства новых субмарин», — сказал Малов. Более того, отметил он, эти мощности из-за отсутствия заказов простаивают, а специалисты вынуждены осваивать непрофильные участки производства. «Из-за отсутствия заказов компетенция в постройке подводных лодок на “Красном Сормово” через несколько лет будет утеряна», — добавил глава МНП. Он напомнил, что во времена СССР на «Красном Сормово» были построены 25 атомных подводных лодок и 255 дизельных. За последние два десятилетия завод построил лишь три дизельные подлодки для ВМС Китая. По данным из открытых источников, к настоящему времени «Адмиралтейские верфи» располагают портфелем заказов на период до 2016 года на девять лодок проекта 636 (шесть для Вьетнама и три для ВМФ РФ) и на две лодки проекта 677 для ВМФ РФ, плюс завод имеет в производстве недостроенную субмарину проекта 677Э. Новая госпрограмма вооружения РФ до 2020 года предусматривает строительство до 20 дизель-электрических подлодок для ВМФ России. 08.04.2011 Права на данный материал принадлежат РИА Новости Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Судостроение Raytheon решила проблему бесперебойной связи с подводными лодками, находящимися подо льдом Во время учений ВМС США разработанная компанией Raytheon акустическая система связи Raytheon DeepSiren показала свою способность обеспечить связь с подводными лодками, находящихся подо льдами Арктики, что дает возможность командирам АПЛ выполнять тактические миссии и передавать информацию в чрезвычайных ситуациях. Система прошла успешные испытания на учениях ICEX 2011, где осуществлялась связь с подводными лодками, находящихся подо льдами севернее от Полярного круга. «Система Raytheon DeepSiren позволяет командирам лодок отправлять тактические сообщения в любую точку мира. Это достижение позволит устранить один из самых значительных недостатков в области подводной связи. Отныне командиры субмарин могут отправлять и получать критически важную информацию, даже с борта двигающейся под толщей льда АПЛ», говорит старший инженер Raytheon Network Centric Systems (NCS) Стив Мойнахан (Steve Moynahan). На учениях АПЛ быстро нашла подходящее место для всплытия и эвакуировала матроса с приступом аппендицита. Система позволяет обмен краткими текстовыми сообщениями, обеспечивая лодку важной тактической информацией. Также отмечается, что акустические сигналы имеют значительно меньшие демаскирующие признаки, чем при обычных сигналах сонара, что позволяет работать без причинения вредных помех другим акустическим системам АПЛ. 18.04.2011 Права на данный материал принадлежат Военный паритет Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Судостроение На обновление и развитие ВМФ выделяются около 5 трлн рублей - В.Путин МОСКВА, 20 апреля. (АРМС-ТАСС). Впервые в истории современной России масштабные ассигнования - около 5 трлн руб. - выделяются на обновление и развитие ВМФ. Как передает ИТАР-ТАСС, об этом, выступая с годовым отчетом в Госдуме, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин. "Именно такие параметры заложены в принятую государственную программу вооружений. В общей сложности на ее реализацию мы планируем направить - страшно произносить такие цифры - 20 трлн руб. По сравнению с предыдущей программой - увеличение в три раза", - отметил глава правительства. "Параллельно, - продолжил он, - подготовлены планы по модернизации самого оборонно-промышленного комплекса. В обновление производственной базы ОПК в течение ближайших 10 лет будет вложено более 3 трлн руб. Причем, ежегодно порядка 200 млрд руб. планируем направлять на перспективные оборонные НИОКРы. На их базе - создавать технологии "двойного" назначения. И в этом смысле возросший гособоронзаказ рассматриваем как важнейший инструмент модернизации и самого ОПК, и всей экономики России". "Размещение заказов по программе вооружений, доведение средств до предприятий ОПК должно выполняться ритмично и, конечно, в срок", - подчеркнул премьер, признав, что в данной области имеются проблемы, и "на них справедливо указывают депутаты". "Возьмем эту ситуацию под особый контроль", - обещал он. "Но и сделано уже немало. По сравнению с докризисным, 2007-м годом объем производства продукции военного назначения увеличился почти в 1,5 раза", - отметил Путин. Идет формирование базы под выпуск военной продукции нового поколения. В "оборонку" пошла молодежь, сказал премьер. Формулируя стратегическую задачу правительства и оборонной отрасли, Путин заявил: "за предстоящее десятилетие нужно практически полностью переоснастить наши Вооруженные силы". "Сейчас, - отметил он, - много разговоров, кому достанутся эти триллионные заказы. Убежден, современное оружие армии и флоту способен и должен дать наш собственный оборонно-промышленный комплекс. Да, отдельные технологии, образцы, наверное, можно закупать за рубежом. Но мы должны понимать, что перспективную технику последнего поколения нам никто не продаст. Да и мы сами выставляем на мировой рынок вооружений далеко не все, что имеем. Это нормальная мировая практика". "Во-вторых, - продолжил Путин, - нам надо делать все, чтобы самим обладать приоритетами в ключевых сферах оборонных технологий, по основным системам вооружения. И, наконец, третье. И это главное: считаю, что средства оборонного бюджета страны не должны уходить за рубеж. В своей подавляющей массе они должны работать в России, "подпитывать" нашу промышленность и науку. Создавать новые технологии и рабочие места. Так мы и будем поступать. Еще раз подчеркну - сильная оборонная промышленность, атомная отрасль, ракетостроение - это наши конкурентные преимущества, доставшиеся нам от прежних поколений, за что им - низкий поклон. Потенциал этих отраслей мы намерены укреплять". 21.04.2011 Права на данный материал принадлежат АРМС-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Судостроение Моряки на АПЛ "Нерпа" погибли из-за аферы поставщиков фреона – контр-адмирал Максимов Авария на АПЛ "Нерпа" унесла жизни 20 подводников. Причина трагедии – афера мошенников, которые заправили систему пожаротушения атомохода некачественным газом, сообщил контр-адмирал запаса Александр Максимов в ходе пресс-конференции по результатам следствия военной прокуратуры, сообщает РИА PrimaMedia. Во время ходовых испытаний в Японском море 8 ноября 2008 года на АПЛ "Нерпа" произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения. Первый и второй отсек подводной лодки заполнились газом, 20 моряков умерли от удушья. "В системе пожаротушения должен использоваться газ фреон, - говорит бывший начальник химической службы ТОФ, контр-адмирал запаса Александр Максимов. – Его действие на дыхательную систему не мгновенное. После срабатывания системы моряки оставались в сознании еще 5-10 минут. Этого было бы достаточно, чтобы успеть воспользоваться кислородными масками и товарищам помочь. Но у моряков на "Нерпе" этого времени не было". После аварии руководство Амурского судостроительного завода, на котором была собрана "Нерпа", заявило, что в систему пожаротушения подводной лодки, по неустановленным причинам, на две трети было закачено ядовитое вещество - тетрахлорэтилен. По правилам, вместо тетрахлорэтилена в системе должно было быть малотоксичное вещество - тетрафтордибромэтан. "В систему пожаротушения АПЛ "Нерпа" была закачана смесь из фреона (34%) и тетрахлорэтилена (66%) – растворителя, который, при попадании в отсек АПЛ превратился в ядовитый фосген, - уточнил Максимов. – Именно от него и погибли моряки. Этот газ в десятки раз дешевле фреона. Учитывая объемы, необходимые для подводной лодки, афера с подменой одного газа на другой принесла поставщикам около 5,5 млн рублей. Фреон для "Нерпы" был закуплен через шесть фирм-посредников, однодневок. Установить производителя пока не удалось. Нарушения можно найти повсюду. При производстве обязательно производится выходной контроль, сведения о котором заносятся в соответствующие сертификаты. Входной контроль при поступлении газа на Амурский судостроительный завод был произведен, судя по всему, тоже с грубыми нарушениями. Наконец, при закачке фреона в лодку газ снова должны были проверить и составить акт приемки. Я не понимаю, почему следствие не заинтересовалось всеми этими фактами, а продолжает во всем винить командира АПЛ и старшину". Напомним, в качестве обвиняемых по громкому делу АПЛ "Нерпа" привлечены командир атомной подводной лодки гвардии капитан 1 ранга Дмитрий Лаврентьев и трюмный машинист корабля старшина 2 статьи Дмитрий Гробов. Следствие пришло к выводу, что именно их действия (бездействие) повлекли возникновение аварийного происшествия на АПЛ с гибелью людей и причинением вреда здоровью различной степени тяжести еще 38 членам экипажа. Между тем, представители морской общественности России встали на защиту моряков, считая, что военная прокуратура просто ищет "крайнего". По ходатайству адвокатов командира, дело будет рассмотрено судом присяжных. Предварительное слушание с участием присяжных заседателей назначено на 20 мая. 12.05.2011 Права на данный материал принадлежат РИА PrimaMedia Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Russian Nuclear Submarine Patrols The Russian nuclear submarine force is far less active today than during the Cold War. Since 1984, according to information obtained from the U.S. Navy, the annual number of extended patrols performed by strategic nuclear submarines and nuclear-powered attack submarines has dropped from more than 230 in 1984 to less than 10 today (2005 ?) [BR]http://www.nukestrat.com/russia/subpatrols.htm After the Soviet Union collapsed in 1991, the annual number of patrols continued to decline until it reached its lowest level in 2001 with only two patrols accomplished. 2002 was particularly noteworthy because it was the first time the Russian Navy did not send any strategic submarines on extended deterrent patrols. Since 2001, the submarine force has managed a slight come-back, with the overall number of patrols climbing back to nine in 2005. Still, it is a far cry from the level of operations in the 1980s. And the increase has been achieved by attack submarines, not the strategic submarines, which in 2006 only accomplished five deterrent patrols. (see chart below)
milstar: 1984 god 100 PLARB patrulej 130 PLA/PLARK patrulej http://www.nukestrat.com/russia/subpatrols.htm Since 2001, the submarine force has managed a slight come-back, with the overall number of patrols climbing back to nine in 2005. Still, it is a far cry from the level of operations in the 1980s. And the increase has been achieved by attack submarines, not the strategic submarines, which in 2006 only accomplished five deterrent patrols. (see chart below) Moreover, the total 2006 patrol number corresponds to the five submarines Defense Minister Sergei Ivanov declared were on patrol on September 11. That all patrols occurred at approximately the same time, instead of being spread out over 12 months, suggests that Russia in 2006 did not have a real operational sea-based deterrent posture with ongoing patrols.
milstar: W pike razwitija admiral Gorschkow nesmotrja na snizenie schuma 667BRDM i 941i rekordnoe chislo PLARB ########################################################## predpochel patrulirowanie w pribreznix morjax (konzepzija Bastion) ############################################# Wixod w arktiku ? Arkticheskie yslowija zatrudnjaut poisk PLARB Finally, in the late 1980s and 1990s, the Delta IV and Typhoon SSBNs equipped with 8,300 kilometer range SS-N-23 and SS-N-20, respectively, pulled into what was known as a "strategic bastion" north-east of the Kola Peninsula. ######################################################################### Delta III SSBNs in the Pacific continued patrolling in areas around the Kamchatka Peninsula and the northern parts of the Sea of Japan. Beyond increased missile ranges, the Russian "withdrawal" of SSBN patrol areas may also have been an reaction to ######################################################################### the U.S. Navy's aggressive maritime strategy, which explicitly tasked U.S. attack submarines with hunting down and destroying Russian SSBNs early on in a war ############################## . Limited patrol areas presumably made it easier for Russian attack submarines to protect the SSBNs. ################################################################# http://www.nukestrat.com/russia/subpatrols.htm
milstar: исходу 1991 г. в составе МСЯС США имелось 8 ПЛАРБ с 128 ракетами «Посейдон С3» (2080 ЯБЗ), 18 ПЛАРБ со 352 БРПЛ «Трайдент-С4» (2816 ЯБЗ) и 4 ПЛАРБ с 96 БРПЛ «Трайдент-2 D5» (1344 ЯБЗ). Общее число боезарядов составило 624090. В период с 1981 по 1991 гг. интенсивность боевой эксплуатации ПЛАРБ составила максимальную величину - КОН около 0,791. Таким образом, к окончанию рассматриваемого периода эффективность МСЯС США составила 56 % от имеемого в наличии ядерного потенциала. Начало 1980-ых гг. характеризуется для МСЯС СССР резким повышением эксплуатационной нагрузки на РПЛ92. Так, интенсивность эксплуатации кораблей в 1983-1986 гг. составила КОН около 0,35, но не за счет расширения инфраструктуры обслуживания, а за счет «…выматывания всех корабельных, береговых и людских ресурсов…»93. [BR]http://flot.com/publications/books/shelf/vedernikov/ussr-usa/4.htm http://flot.com/publications/books/shelf/vedernikov/ussr-usa/7.htm
milstar: 1.2.7 gigatonn= 2700 megatonn ###################### i zunami 1960 Valdivia earthquakeFrom Wikipedia, the free encyclopediaJump to: navigation, search The 1960 Earthquake of Valdivia Date 22 May 1960 (1960-05-22) Magnitude 9.5 Mw[1] Depth 33 km Epicenter location Caсete Countries or regions affected Chile Casualties 2,231 - 6,000[2] The 1960 Valdivia earthquake or Great Chilean earthquake (Spanish: Gran terremoto de Chile/Valdivia) of 22 May 1960 is to date the most powerful earthquake ever recorded on Earth, rating 9.5 on the moment magnitude scale. It occurred in the afternoon (19:11 GMT, 14:11 local time) and its resulting tsunami affected southern Chile, Hawaii, Japan, the Philippines, eastern New Zealand, southeast Australia, and the Aleutian Islands in Alaska. The initial epicenter was near Caсete (see map) some 900 km (435 miles) south of Santiago, with Temuco being the closest large city, while Valdivia was the most affected city. It caused localised tsunamis that severely battered the Chilean coast, with waves up to 25 metres (82 ft). The main tsunami raced across the Pacific Ocean and devastated Hilo, Hawaii. Waves as high as 10.7 metres (35 ft) were recorded 10,000 kilometres (6,000 miles) from the epicenter, ############################################################ and as far away as Japan and the Philippines. http://en.wikipedia.org/wiki/1960_Valdivia_earthquake http://en.wikipedia.org/wiki/Richter_scale 2. Zunami 2004 http://en.wikipedia.org/wiki/2004_Indian_Ocean_earthquake The earthquake was caused by subduction and triggered a series of devastating tsunamis along the coasts of most landmasses bordering the Indian Ocean, killing over 230,000 people in fourteen countries, and inundating coastal communities with waves up to 30 meters (100 feet) high.[5] It was one of the deadliest natural disasters in recorded history. Indonesia was the hardest hit, followed by Sri Lanka, India, and Thailand. With a magnitude of between 9.1 and 9.3, it is the third largest earthquake ever recorded on a seismograph. This earthquake had the longest duration of faulting ever observed, between 8.3 and 10 minutes. It caused the entire planet to vibrate as much as 1 centimetre (0.4 inches)[6 The hypocentre of the main earthquake was approximately 160 km (100 mi), in the Indian Ocean just north of Simeulue island, off the western coast of northern Sumatra, at a depth of 30 km (19 mi) below mean sea level (initially reported as 10 km (6.2 mi)). The northern section of the Sunda megathrust, which had been assumed dormant, ruptured; the rupture having a length of 1,300 km (810 mi).[ As well as the sideways movement between the plates, the sea floor is estimated to have risen by several metres, displacing an estimated 30 cubic kilometres (7.2 cu mi) of water and triggering devastating tsunami waves. The waves did not originate from a point source, as was inaccurately depicted in some illustrations of their paths of travel, but rather radiated outwards along the entire 1,600-kilometre (1,000 mi) length of the rupture (acting as a line source). This greatly increased the geographical area over which the waves were observed, reaching as far as Mexico, Chile, and the Arctic. The raising of the sea floor significantly reduced the capacity of the Indian Ocean, producing a permanent rise in the global sea level by an estimated 0.1 millimetres (0.004 in).[16
milstar: 23 октября 1961 года здесь был проведен подводный ядерный взрыв при испытании тактического ядерного заряда в составе торпеды (операция "Коралл-1"). 27 октября 1961 года был проведен аналогичный надводный ядерный взрыв (операция "Коралл-2"). 22 августа 1962 года был проведен надводный ядерный взрыв (операция "Шквал") в пуске крылатой ракеты К-10С. Целью испытания было исследование воздействия надводного ядерного взрыва на образцы военной техники и акваторию. КР К-10С представляло собой противокорабельную крылатую ракету дальностью 250 км. Она находилась на вооружении самолетов ТУ-16 К-10 авиации ВМФ. http://npc.sarov.ru/issues/coretaming/section3p4.html
milstar: „h China is developing an anti-ship ballistic missile (ASBM) based on a variant of the CSS-5 medium-range ballistic missile (MRBM). The missile has a range in excess of 1,500 km, is armed with a maneuverable warhead, and when integrated with appropriate command and control systems, is intended to provide the PLA the capability to attack ships, including aircraft carriers, in the western Pacific Ocean. http://www.defense.gov/pubs/pdfs/2010_CMPR_Final.pdf
milstar: http://www.magnummarine.com/aboutMagnum/theMilitary.html In 1992 McDonnell Douglas was looking for the ideal Patrol Craft platform for the demonstration of their high-tech equipment. McDonnell Douglas chose Magnum. Magnum was chosen for all the characteristics for which Magnum is so famous and which distinguishes Magnum from all other craft: its solid hull, its seaworthiness, its maneuverability, its stability. The McDonnell Douglas Magnum Patrol Craft is the most high-tech, most sophisticated performance Patrol Craft in the world. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- With McDonnell Douglas, Magnum developed the future Patrol Craft range for performance craft of up to 80'. The Magnum 70 Mark V was specially designed for missions for the US Seal Team. ################################################### http://www.magnummarine.com/80.html Designed by Pininfarina, this new Magnum model is the fastest high performance luxury yacht in its class in the world. Powered by twin MTU 2600 HP diesels coupled to Arneson surface drives, this new Magnum 80’ will reach top speeds of over 60mph. The Magnum 80 Sport can accommodate up to four double staterooms, each with a separate head, a very large salon, galley and crew cabin. All interiors are built according to each client’s personal requirements. Staterooms include king size beds. Interiors can be finished in burl, lacquer or leather. Only Magnum can offer this level of luxury, performance and seaworthiness. Seatrial Report Reprint from Raceboat International. Author: Tony Wiese “ The 80 footer is Magnum’s biggest project to date…The styling is dramatic The boat has a beam of almost 20’ and weighed in at over 100,000 lbs …Having been on numerous yachts, sports boats, raceboats, etc, it takes a lot to impress me, but quite simply the 80’ Magnum is one of the top performance boats I have ever been on! I found the 80 footer had no bow lift while coming on plane,…in 45 seconds it was doing 45 mph, and we topped out at 53 mph. With lighter load the factory had seen 56 mph. ################################################################################# Also called "Bestia", or Beast! Bestia is characterized by her tremendous speed, acceleration and brute power. The Magnum 51’ is a narrow beam, deep-vee, very heavy hull, generally equipped with twinCaterpillar or MTU diesels of between 1600 and 1925 HP each coupled to Arneson surface drives. The top speed can reach up to 74 MPH.(120 km chas) Very impressive is her unbelievable seaworthiness in all weather conditions. ########################################################################################### She slices through the waves and can safely and comfortably make long crossings in rough seas, whilst large yachts remain in port. In spite of her small size, the Magnum 51’ has appx. 7’ headroom and boasts a comfortable double cabin with Queen sized berth and plenty of closet space, a large head with stall shower, a salon, galley and crew cabin. The cockpit, with bolster helm and companion seats also features an L-shaped side and transom seat and sundeck. Also called "Bestia", or Beast! Bestia is characterized by her tremendous speed, acceleration and brute power. The Magnum 51’ is a narrow beam, deep-vee, very heavy hull, generally equipped with twinCaterpillar or MTU diesels of between 1600 and 1925 HP each coupled to Arneson surface drives. The top speed can reach up to 74 MPH. Very impressive is her unbelievable seaworthiness in all weather conditions. She slices through the waves and can safely and comfortably make long crossings in rough seas, whilst large yachts remain in port. In spite of her small size, the Magnum 51’ has appx. 7’ headroom and boasts a comfortable double cabin with Queen sized berth and plenty of closet space, a large head with stall shower, a salon, galley and crew cabin. The cockpit, with bolster helm and companion seats also features an L-shaped side and transom seat and sundeck. ################################################################### The Magnum 60 Furia(18 metrow dlini) is the fastest yacht of this size in the world. Equipped with between 1600 and 2600 HP each MTU or Caterpillar twin diesel engines coupled to Arneson surface drives, she may reach speed of up to 75 mph.(120 km chas) ############################################### The interior accommodates two comfortable double staterooms each with separate head, a large salon and galley and an optional crew cabin. http://www.magnummarine.com/60.html
milstar: Stroitelstwo avianoscev eto skoree otwlek manevr ... dlja otwlechenija obschestwennogo mnenija ot obschego razoruzenija strani http://www.mid.ru/brp_4.nsf/0/0353BD20BC57AEF1C32578BC005FEE29 119200, Москва Г-200,Смоленская Сенная пл., 32/34 тел.:(499) 244-4119, факс:(499) 244-4112 e-mail: dip@mid.ru, web-address: www.mid.ru О суммарных количествах СНВ России и США в соответствии с новым Договором о СНВ¹ (Справка) w nachale 2000 bilo w 4 raza boslche ... Putin /realnaja wlast y nego s 31 dek .1991 goda/ ystanowil rekord ########################################################### istoricheskogo znachenija ######################## s bolee chem 6000 yabch w 2000 do 1537 w 2011 ############################################# a. Dengi est . VVP Rossii 44.5 trln rub Stoimost Topol-M ne bolee 1.5 mlrd rub W 1989 godu rasxodi na oboronu 77.2 mlrd ot VVP 944 mlrd rub 8.2% po Sowetskim otnsochenijam w 2010 godu mozno bilo potratit na boronu bolee 3.5 trln rub b. Moschnosti toze est Votkinsk wipuskal po 100 pionerow w god Chelomeja /Xrunichewa/Krasmasch primerno takie ze moschnsoti RSM 54 Sineva wesit 40 tonn ,imeet zabr .massu 2800 kg na 8300 km i mozet bit postawlenno na chassi Topol ######################################### Marionetochnij kurrs prawitelstwa russkij nazionalist(po ego ze ocenkam -poklonnik Il*ina) Putin esche dobilsja bolschego sokraschenija absoljutno i otnositelno -------------------------------------------------------------------------------------- chem zenatij na ewrejke Elcin ##########################
milstar: Magnum Marine /McDonnel Douglas patrulnij kater http://www.youtube.com/watch?v=ZkbrnBYJuB4&feature=related Mark V Special Operations Craft (SOC) http://www.youtube.com/watch?v=kron27W5d7g&feature=related fast roping Navy SEALs to a Mk V http://www.youtube.com/watch?v=kSJgfCkYqBs&feature=related
milstar: Only in 2000 would the U.S. Navy reveal some of the details of trailing Soviet SSBNs. In conjunction with an exhibit at the Smithsonian Institution’s Museum of American History commemorating one hundred years of U.S. Navy submarines, heavily censored reports of two U.S. trailing operations were released: the trail of a Yankee SSBN in the Atlantic,10 and that of a Project 675/Echo II SSGN in the Pacific by SSNs.11 This particular Yankee trailing operation – given the code name Evening Star – began on March 17, 1978 when USS Batfish (SSN-681) intercepted a Yankee SSBN in the Norwegian Sea. Batfish, towing a 1,100-foot sonar array, had been sent out from Norfolk specifically to intercept the SSBN, U.S. intelligence having been alerted to her probable departure from the Kola Peninsula by the CIA-sponsored Norwegian intelligence activities and U.S. spy satellites. These sources, in turn, cued the Norway-based SOSUS array as the Soviet missile submarine sailed around Norway’s North Cape. After trailing the Soviet submarine for 51 hours while she traveled 350 nautical miles, Batfish lost contact during a severe storm on March 19. A U.S. Navy P-3 Orion maritime patrol aircraft was dispatched from Reykjavik, Iceland, to seek out the evasive quarry. There was intermittent contact with the submarine the next day and firm contact was reestablished late on March 21 in the Iceland-Faeroes gap. The trail of the SSBN was then maintained by Batfish for 44 continuous days, the longest trail of a Yankee conducted to that time by a U.S. submarine.12 During that period the Yankee traveled 8,870 nautical miles, including a 19-day “alert” phase, much of it some 1,600 nautical miles from the U.S. coast, little more than the range of the submarine’s 16 RSM-25/R-27U missiles. The Batfish report provides day-to-day details of the Yankee’s patrol and the trailing procedures. Significantly, the SSBN frequently used her MGK-100 Kerch active sonar (NATO designation Blocks of Wood). ############### 13This sonar use and rigidly scheduled maneuvers by the Soviet submarine, for example, to clear the “baffles,” that is, the area behind the submarine, and to operate at periscope depth twice a day continuously revealed her position to the trailing SSN.14Batfish ended her trailing operation as the Yankee SSBN reentered the Norwegian Sea. The routine repetitiveness of the “target” was used to considerable advantage by Batfish. Certain maneuvers indicated a major track change or impending periscope depth operations. But would such predictable maneuvers have been used in wartime? The repeated use of her sonar in the Batfish operation was highly unusual for a Yankee SSBN on patrol. Would the missile submarine have employed countermeasures and counter-tactics to shake off the trailing submarine during a crisis or in wartime? “You bet they would change their tactics and procedures,” said the commanding officer of the Batfish, Cmdr. Thomas Evans.15 There are examples of tactics being employed by Soviet submarines to avoid U.S.-NATO detection. Among them have been transiting in the proximity of large merchant ships or warships in an attempt to hide their signatures from Western sensors, and reducing noise sources below their normal level when transiting in areas of high probability of SOSUS detection.16 When the Russian cruise missile submarine Kursk was destroyed in August 2000, a Russian SSBN, believed to be a Project 667BDRM/Delta IV, may have been using the fleet exercise as a cover for taking up a patrol station without being detected by U.S. attack submarines in the area. (Another Delta IV, the Kareliya [K-18], was participating in the exercise at the time.) Not all U.S. trailing operations were successful. Periodically Soviet SSBNs entered the Atlantic and Pacific without being detected; sometimes the trail was lost. A noteworthy incident occurred in October 1986 when the U.S. attack submarine Augusta (SSN-710) was trailing a Soviet SSN in the North Atlantic. Augusta is reported to have collided with a Soviet Delta I SSBN that the U.S. submarine had failed to detect. Augusta was able to return to port, but she suffered $2.7 million in damage. The larger Soviet SSBN suffered only minor damage and continued her patrol. (top) A Soviet Yankee SSBN transiting on the surface. Yankees, designed for high speeds while submerged, could reach 25 knots (bottom) An Echo II sail with radio antenna raised at the after end of the fairwater structure. (U.S. and Soviet submarines occasionally collided during this phase of the Cold War, many of the incidents undoubtedly taking place during trail operations. Unofficial estimates place the number of such collisions involving nuclear submarines at some 20 to 40.) The limited range of the Yankee’s RSM-25/SS-N-6 missile forced these submarines to operate relatively close to the coasts of the United States. Under these conditions, and upon the start of hostilities, the trailing U.S. submarines would attempt to sink the Soviet SSBNs as they released their first missiles (or, under some proposals, when their missile tube covers were heard opening). If feasible, the U.S. submarines would call in ASW aircraft or surface ships, and there were proposals for U.S. surface ships to try to shoot down the initial missiles being launched, which would reveal the location of the submarine to ASW forces. These SLBM shoot-down proposals were not pursued.17 U.S. anti-SSBN efforts again were set back in 1972 when the first Project 667B/Delta I ballistic missile submarine went to sea. This was an enlarged Yankee design carrying the RSM-40/R-29 (NATO SS-N-8 Sawfly) missile with a range of 4,210 nautical miles. This missile range enabled Delta I SSBNs to target virtually all of the United States while remaining in Arctic waters and in the Sea of Okhotsk. In those waters the SSBNs could be defended by land-based naval aircraft as well as submarines and (in ice-free waters) surface warships. These SSBNs were equipped with a buoy-type surfacing antenna that could receive radio communications, target designations, and satellite navigational data when the ship was at a considerable depth. Further, communications with submarines in Arctic waters were simplified because of their proximity to Soviet territory. The use of surface ships and submarines for communications relay were also possible. It was possible that civilian nuclear-propelled icebreakers – which were armed on their sea trials – were intended to provide such support to submarines in wartime.18 Also, having long-range missiles that would enable SSBNs to target the United States from their bases or after short transits, fit into the Soviet Navy’s procedure of normally keeping only a small portion of the submarine fleet at sea, with a majority of their undersea craft held in port at a relatively high state of readiness. These submarines – of all types – would be “surged” during a crisis. This procedure was radically different than that of the U.S. Navy, which, for most of the Cold War, saw up to one-third of the surface fleet and many SSNs forward deployed. More than one-half of the SSBN force was continuously at sea – nautical at a cost of more personnel and more wear-and-tear on the ships. The Soviet SSBN operating areas in the Arctic and Sea of Okhotsk-referred to a “sanctuaries” and “bastions” by Western intelligence-were covered by ice for much of the year and created new challenges for Western ASW forces. U.S. attack submarines of the Sturgeon (SSN-637)-class were well suited for operating in those areas, being relatively quiet and having an under-ice capability.19 However, the Arctic environment is not “ASW friendly”: communications – even reception – are extremely difficult under ice; ################################## passive sonar is degraded by the sounds of ice movement and marine life; and under-ice acoustic phenomena interfere with passive (homing) torpedo guidance. ################################## Also, the Arctic environment, even in ice-free areas, is difficult if not impossible for Allied ASW aircraft and surface ship operations. The Soviet SSBN force thus became an increasingly effective strategic strike/deterrent weapon, especially when operating in the sanctuaries or bastions. (c) 2003 N. Polmar and K. J. Moore, Cold War Submarines (Dulles, VA: Brassey’s - Potomac Books). Bibliography 1) The first major studies of this subject to appear in public were Donald C. Daniel, Anti-Submarine Warfare and Superpower Strategic Stability (Urbana: University of Illinois Press, 1986), and Tom Stefanick, Strategic Anti-Submarine Warfare and Naval Strategy (Lexington, Mass.: Lexington Books, 1987). 2) The term SOSUS, believed to have been coined in 1952, was itself classified until about 1967; the unclassified code name Caesar was used as a cover name for production and installation of the arrays. 3) HF/DF - known as “huff-duff” - sought to detect Soviet submarine-to-shore communication to determine the location of submarines. The U.S. name for these facilities was Wullenweber, the name as well as the equipment being copied from the Germans; the Soviets had similar facilities to detect U.S. naval forces. HF/DF of submarine communications was a major factor in the Anglo-American victory over German U-boats in World War II. 4) Riste, The Norwegian Intelligence Service, p. 147. 5) Confidential source A discussion with N. Polmar, Washington, D.C., Aug. 22, 1997. 6) Ibid. Ames was a CIA counterintelligence officer who spied for the Soviets and, after the fall of the USSR, for Russia. When Ames was arrested in 1994, federal officials said that he had perpetrated the most costly break of security in CIA history. During at least nine years as a Soviet agent, he had revealed more than 100 covert operations and betrayed more than 30 operatives spying for the CIA and other Western Intelligence services. 7) Quoted in Melissa Healy, “Lehman: We’ll Sink Their Subs,” Defense Week (May 13, 1985), p. 18. One of the first meaningful public discussions of this subject was Capt. John L. Byron, USN, “No Quarter for Their Boomers,” U.S. Naval Institute Proceedings (April 1989), pp. 49-52. 8) Adm. James D. Watkins, “The Maritime Strategy,” supplement to the U.S. Naval Institute Proceedings (January 1986), p. 11. 9) George C. Wilson, “Navy Is Preparing for Submarine Warfare beneath Coastal Ice,” The Washington Post (May 19, 1983), p. A5. 10) From Commanding Officer USS Batfish (SSN-681), to Chief of Naval Operations (Op-095), Subj: Report of Mission LS-26, March 2-May 17, 1978; May 17, 1978, ser LS-26-D-0006-T-78. Also see Thomas B. Allen, “Run Silent, Run Deep,” Smithsonian Magazine (March 2001), pp. 51-61. 11) From Commanding Officer USS Guardfish (SSN-612), to Commander in Chief U.S. Pacific Fleet, Subj: Trail of Echo II nuclear submarine (Case Papa 07) during the period May 12-June 6, 1972; June 10, 1972, ser 00015-72. 12) USS Batfish report, Enclosure (1) “Abstract,” p. 1. 13) The active sonar was used every one to three hours through the Yankee’s transit to patrol area and while in the alert area; there was one three-day period when the sonar was not intercepted after the Yankee began the home transit; USS Batfish, Enclosure (1) “Abstract,” p. 7. The NATO term is derived from the “ping” of the active sonar, said to sound like the sharp clapping together of two blocks of wood. 14) Such baffle-clearing maneuvers at high speeds, sometimes involving a rapid descent to a deeper depth, are referred to as “crazy Ivan turns” by U.S. submarines. 15) Rear Adm. Thomas Evans, USN (Ret.), discussion with N. Polmar, Washington, D.C., Jan. 26, 2001. 16) See, for example, Milan Vego, Soviet Naval Tactics (Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1992), pp. 163-164, and B. N. Makeyev, Voyenno-morskiye aspekty national bezopasnosti (Naval Aspects of National Security) (Moscow: Nonproliferation and Critical Technologies Committee, 1997), pp.63-67. 17) As part of the U.S. Navy’s SSBN security program, the Anti-Launch phase Ballistic missile Intercept System (ALBIS) project culminated with the live firing of a Terrier surface-to-air missile against a submerged-launched Polaris A-2, reflecting a belief that the Soviets could employ a tactic. The attempted Polaris intercept failed. 18) One of the few discussions of these activities is N. Polmar and Raymond Robinson, “The Soviet Non-naval Force Multiplier,” U.S. Naval Institute Proceedings (December 1987), pp. 66-69. The large nuclear icebreakers Arktika and Rossiya were armed on their trials; the KGB Border Guard icebreakers were armed and other naval icebreakers had provisions for weapons and naval electronics. 19) The first 39 submarines of the subsequent Los Angeles (SSN-688)-class were not configured for under-ice operations. Only in 2000 would the U.S. Navy reveal some of the details of trailing Soviet SSBNs. In conjunction with an exhibit at the Smithsonian Institution’s Museum of American History commemorating one hundred years of U.S. Navy submarines, heavily censored reports of two U.S. trailing operations were released: the trail of a Yankee SSBN in the Atlantic,10 and that of a Project 675/Echo II SSGN in the Pacific by SSNs.11 This particular Yankee trailing operation – given the code name Evening Star – began on March 17, 1978 when USS Batfish (SSN-681) intercepted a Yankee SSBN in the Norwegian Sea. Batfish, towing a 1,100-foot sonar array, had been sent out from Norfolk specifically to intercept the SSBN, U.S. intelligence having been alerted to her probable departure from the Kola Peninsula by the CIA-sponsored Norwegian intelligence activities and U.S. spy satellites. These sources, in turn, cued the Norway-based SOSUS array as the Soviet missile submarine sailed around Norway’s North Cape. After trailing the Soviet submarine for 51 hours while she traveled 350 nautical miles, Batfish lost contact during a severe storm on March 19. A U.S. Navy P-3 Orion maritime patrol aircraft was dispatched from Reykjavik, Iceland, to seek out the evasive quarry. There was intermittent contact with the submarine the next day and firm contact was reestablished late on March 21 in the Iceland-Faeroes gap. The trail of the SSBN was then maintained by Batfish for 44 continuous days, the longest trail of a Yankee conducted to that time by a U.S. submarine.12 During that period the Yankee traveled 8,870 nautical miles, including a 19-day “alert” phase, much of it some 1,600 nautical miles from the U.S. coast, little more than the range of the submarine’s 16 RSM-25/R-27U missiles. The Batfish report provides day-to-day details of the Yankee’s patrol and the trailing procedures. Significantly, the SSBN frequently used her MGK-100 Kerch active sonar (NATO designation Blocks of Wood).13This sonar use and rigidly scheduled maneuvers by the Soviet submarine, for example, to clear the “baffles,” that is, the area behind the submarine, and to operate at periscope depth twice a day continuously revealed her position to the trailing SSN.14Batfish ended her trailing operation as the Yankee SSBN reentered the Norwegian Sea. The routine repetitiveness of the “target” was used to considerable advantage by Batfish. Certain maneuvers indicated a major track change or impending periscope depth operations. But would such predictable maneuvers have been used in wartime? The repeated use of her sonar in the Batfish operation was highly unusual for a Yankee SSBN on patrol. Would the missile submarine have employed countermeasures and counter-tactics to shake off the trailing submarine during a crisis or in wartime? “You bet they would change their tactics and procedures,” said the commanding officer of the Batfish, Cmdr. Thomas Evans.15 There are examples of tactics being employed by Soviet submarines to avoid U.S.-NATO detection. Among them have been transiting in the proximity of large merchant ships or warships in an attempt to hide their signatures from Western sensors, and reducing noise sources below their normal level when transiting in areas of high probability of SOSUS detection.16 When the Russian cruise missile submarine Kursk was destroyed in August 2000, a Russian SSBN, believed to be a Project 667BDRM/Delta IV, may have been using the fleet exercise as a cover for taking up a patrol station without being detected by U.S. attack submarines in the area. (Another Delta IV, the Kareliya [K-18], was participating in the exercise at the time.) Not all U.S. trailing operations were successful. Periodically Soviet SSBNs entered the Atlantic and Pacific without being detected; sometimes the trail was lost. A noteworthy incident occurred in October 1986 when the U.S. attack submarine Augusta (SSN-710) was trailing a Soviet SSN in the North Atlantic. Augusta is reported to have collided with a Soviet Delta I SSBN that the U.S. submarine had failed to detect. Augusta was able to return to port, but she suffered $2.7 million in damage. The larger Soviet SSBN suffered only minor damage and continued her patrol. (top) A Soviet Yankee SSBN transiting on the surface. Yankees, designed for high speeds while submerged, could reach 25 knots (bottom) An Echo II sail with radio antenna raised at the after end of the fairwater structure. (U.S. and Soviet submarines occasionally collided during this phase of the Cold War, many of the incidents undoubtedly taking place during trail operations. Unofficial estimates place the number of such collisions involving nuclear submarines at some 20 to 40.) The limited range of the Yankee’s RSM-25/SS-N-6 missile forced these submarines to operate relatively close to the coasts of the United States. Under these conditions, and upon the start of hostilities, the trailing U.S. submarines would attempt to sink the Soviet SSBNs as they released their first missiles (or, under some proposals, when their missile tube covers were heard opening). If feasible, the U.S. submarines would call in ASW aircraft or surface ships, and there were proposals for U.S. surface ships to try to shoot down the initial missiles being launched, which would reveal the location of the submarine to ASW forces. These SLBM shoot-down proposals were not pursued.17 U.S. anti-SSBN efforts again were set back in 1972 when the first Project 667B/Delta I ballistic missile submarine went to sea. This was an enlarged Yankee design carrying the RSM-40/R-29 (NATO SS-N-8 Sawfly) missile with a range of 4,210 nautical miles. This missile range enabled Delta I SSBNs to target virtually all of the United States while remaining in Arctic waters and in the Sea of Okhotsk. In those waters the SSBNs could be defended by land-based naval aircraft as well as submarines and (in ice-free waters) surface warships. These SSBNs were equipped with a buoy-type surfacing antenna that could receive radio communications, target designations, and satellite navigational data when the ship was at a considerable depth. Further, communications with submarines in Arctic waters were simplified because of their proximity to Soviet territory. The use of surface ships and submarines for communications relay were also possible. It was possible that civilian nuclear-propelled icebreakers – which were armed on their sea trials – were intended to provide such support to submarines in wartime.18 Also, having long-range missiles that would enable SSBNs to target the United States from their bases or after short transits, fit into the Soviet Navy’s procedure of normally keeping only a small portion of the submarine fleet at sea, with a majority of their undersea craft held in port at a relatively high state of readiness. These submarines – of all types – would be “surged” during a crisis. This procedure was radically different than that of the U.S. Navy, which, for most of the Cold War, saw up to one-third of the surface fleet and many SSNs forward deployed. More than one-half of the SSBN force was continuously at sea – nautical at a cost of more personnel and more wear-and-tear on the ships. The Soviet SSBN operating areas in the Arctic and Sea of Okhotsk-referred to a “sanctuaries” and “bastions” by Western intelligence-were covered by ice for much of the year and created new challenges for Western ASW forces. U.S. attack submarines of the Sturgeon (SSN-637)-class were well suited for operating in those areas, being relatively quiet and having an under-ice capability.19 However, the Arctic environment is not “ASW friendly”: communications – even reception – are extremely difficult under ice; passive sonar is degraded by the sounds of ice movement and marine life; and under-ice acoustic phenomena interfere with passive (homing) torpedo guidance. Also, the Arctic environment, even in ice-free areas, is difficult if not impossible for Allied ASW aircraft and surface ship operations. The Soviet SSBN force thus became an increasingly effective strategic strike/deterrent weapon, especially when operating in the sanctuaries or bastions. (c) 2003 N. Polmar and K. J. Moore, Cold War Submarines (Dulles, VA: Brassey’s - Potomac Books). Bibliography 1) The first major studies of this subject to appear in public were Donald C. Daniel, Anti-Submarine Warfare and Superpower Strategic Stability (Urbana: University of Illinois Press, 1986), and Tom Stefanick, Strategic Anti-Submarine Warfare and Naval Strategy (Lexington, Mass.: Lexington Books, 1987). 2) The term SOSUS, believed to have been coined in 1952, was itself classified until about 1967; the unclassified code name Caesar was used as a cover name for production and installation of the arrays. 3) HF/DF - known as “huff-duff” - sought to detect Soviet submarine-to-shore communication to determine the location of submarines. The U.S. name for these facilities was Wullenweber, the name as well as the equipment being copied from the Germans; the Soviets had similar facilities to detect U.S. naval forces. HF/DF of submarine communications was a major factor in the Anglo-American victory over German U-boats in World War II. 4) Riste, The Norwegian Intelligence Service, p. 147. 5) Confidential source A discussion with N. Polmar, Washington, D.C., Aug. 22, 1997. 6) Ibid. Ames was a CIA counterintelligence officer who spied for the Soviets and, after the fall of the USSR, for Russia. When Ames was arrested in 1994, federal officials said that he had perpetrated the most costly break of security in CIA history. During at least nine years as a Soviet agent, he had revealed more than 100 covert operations and betrayed more than 30 operatives spying for the CIA and other Western Intelligence services. 7) Quoted in Melissa Healy, “Lehman: We’ll Sink Their Subs,” Defense Week (May 13, 1985), p. 18. One of the first meaningful public discussions of this subject was Capt. John L. Byron, USN, “No Quarter for Their Boomers,” U.S. Naval Institute Proceedings (April 1989), pp. 49-52. 8) Adm. James D. Watkins, “The Maritime Strategy,” supplement to the U.S. Naval Institute Proceedings (January 1986), p. 11. 9) George C. Wilson, “Navy Is Preparing for Submarine Warfare beneath Coastal Ice,” The Washington Post (May 19, 1983), p. A5. 10) From Commanding Officer USS Batfish (SSN-681), to Chief of Naval Operations (Op-095), Subj: Report of Mission LS-26, March 2-May 17, 1978; May 17, 1978, ser LS-26-D-0006-T-78. Also see Thomas B. Allen, “Run Silent, Run Deep,” Smithsonian Magazine (March 2001), pp. 51-61. 11) From Commanding Officer USS Guardfish (SSN-612), to Commander in Chief U.S. Pacific Fleet, Subj: Trail of Echo II nuclear submarine (Case Papa 07) during the period May 12-June 6, 1972; June 10, 1972, ser 00015-72. 12) USS Batfish report, Enclosure (1) “Abstract,” p. 1. 13) The active sonar was used every one to three hours through the Yankee’s transit to patrol area and while in the alert area; there was one three-day period when the sonar was not intercepted after the Yankee began the home transit; USS Batfish, Enclosure (1) “Abstract,” p. 7. The NATO term is derived from the “ping” of the active sonar, said to sound like the sharp clapping together of two blocks of wood. 14) Such baffle-clearing maneuvers at high speeds, sometimes involving a rapid descent to a deeper depth, are referred to as “crazy Ivan turns” by U.S. submarines. 15) Rear Adm. Thomas Evans, USN (Ret.), discussion with N. Polmar, Washington, D.C., Jan. 26, 2001. 16) See, for example, Milan Vego, Soviet Naval Tactics (Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1992), pp. 163-164, and B. N. Makeyev, Voyenno-morskiye aspekty national bezopasnosti (Naval Aspects of National Security) (Moscow: Nonproliferation and Critical Technologies Committee, 1997), pp.63-67. 17) As part of the U.S. Navy’s SSBN security program, the Anti-Launch phase Ballistic missile Intercept System (ALBIS) project culminated with the live firing of a Terrier surface-to-air missile against a submerged-launched Polaris A-2, reflecting a belief that the Soviets could employ a tactic. The attempted Polaris intercept failed. 18) One of the few discussions of these activities is N. Polmar and Raymond Robinson, “The Soviet Non-naval Force Multiplier,” U.S. Naval Institute Proceedings (December 1987), pp. 66-69. The large nuclear icebreakers Arktika and Rossiya were armed on their trials; the KGB Border Guard icebreakers were armed and other naval icebreakers had provisions for weapons and naval electronics. 19) The first 39 submarines of the subsequent Los Angeles (SSN-688)-class were not configured for under-ice operations. http://www.navy.mil/navydata/cno/n87/usw/issue_27/asw2.html
milstar: What is known about the character of noise created by submarines? Appendix 1 E.V. Miasnikov, The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussions and Arguments, A moving submarine(21) is source of noise by whose characteristics it is possible not only to detect it against the background of the ocean's natural noises, but also reveal its location, speed and, generally speaking, identify it. Several mechanisms for noise radiation from the submarine exist, which are more or less prevalent depending on the frequency band, speed and depth of the submarine. Among these mechanisms are hull vibration, power plant equipment, propellers and flow noise (hydrodynamic noise). The submarine's noise level or source level (SL) is the intensity of sound in a given frequency band at a distance of one 1 meter from the submarine within a receiver's direction.(22) In practice, SL is measured in logarithmic units or decibels (dB) in relation to a standard intensity. The Russian Navy generally takes the standard to be the threshold for audibility (a plane sound wave of an intensity 20 Pa). In the American Navy SL is defined at a distance of 1 yard (1 yard = 0.914 m) relative to the source intensity of 1 Pa. The quantitative significance of SL, defined by the Russian and American systems in one or the other frequency bands, will differ by 27 dB. As a rule, the following regularities in the behavior of the noise spectrum of submarines are observed. The SL frequency of the spectrum constitutes a mixture of the continuous and discrete ("linear-frequency") spectrum. The continuous part of SL spectrum is characterized by a maximum in the area of 50-100 Hz. At frequencies greater than 200 Hz SL falls by 6 dB when the frequency is doubled. This means that SL is inversely proportional to the square of the frequency. The discrete components are the most visible signs of the submarines' SL spectrum since they are detected even at low speeds, when submarines produce minimal noise. Moreover, the aggregate of the discrete components of the noise spectrum (the so called "acoustic portrait") which is unique for each submarine, may be used to identify the source. Discrete lines in the 0.1-10 Hz band are caused by rotation of the propellers. This noise is difficult to suppress. Moreover, the noise from the propeller may be heard in the ocean at a distance of up to several thousand kilometers since absorption by ocean waters at this low frequency is negligible. The method of narrow-band filtration of the spectrum's discrete line at frequencies up to several Hz is the basic working principle for sonar systems for long-distance detection. Discrete lines in the frequency band of several Hz to several hundred Hertz is associated with vibrations from the submarine's hull and power plant equipment. The most characteristic line in the SL spectrum is the peak at frequencies of 50 and 60 Hz for Russian and American submarines respectively, i.e., the lines which correspond to the basic frequencies of the submarines electric generators. The SL spectrum of first generation SSNs contained discrete lines at frequencies, which are multiples of 50 and 60 Hz, or in other words, harmonics of the basic frequencies. Specialists claim to have successfully registered up to 5 harmonics of basic frequencies. The spectrums of modern fourth generation submarines, those built at the end of the 1980's, do not contain discrete lines at frequencies greater than 100 Hz. This is justified to a lesser degree when the speed is less than 8 knots [Gorbachev, 1994]. http://www.fas.org/spp/eprint/snf03221.htm
milstar: Строительство головного корабля «Современный» (зав. № 861) было начато в июне 1975 года, строительство последнего корабля (зав. № 877), поставленного ВМФ России, было закончено в декабре 1993 года (приёмный акт подписан 30 декабря 1993 года). Запланированное к постройке число кораблей серии в 1976 году было сокращено с пятидесяти до тридцати двух, а в 1988 году серию было решено ограничить двадцатью кораблями[5]. ----------------- В случае проекта 956 можно говорить о редком сочетании целесообразности и функциональности с выразительностью, технической эстетикой и художественным стилем в проектировании корабля. Овсянников С. И., Спиридопуло В. И.. Советский суперэсминец третьего поколения[11]. Система водоподготовки эсминцев проекта 956 оказала роковую роль на продолжительность службы всех кораблей проекта. Новые котлы корабельной КТУ стали исключительно требовательны к качеству питательной воды, в частности по кислородосодержанию. Но в отличие от ядерных силовых установок, система питательной воды оставалась «открытой» (сообщалась с атмосферным воздухом), поэтому водоподготовка, предусмотренная конструкторами, не обеспечивала требуемого качества воды, что приводило к быстрому выходу из строя котлов. Эсминцы с нерабочими котлами приходилось отправлять в ремонт[13]. Опыт интенсивной эксплуатации кораблей с высоконапорными котлами показал, что отечественный Военно-Морской Флот к переходу на такие котлоагрегаты оказался технически и организационно малоподготовленным[27]. http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%F1%EA%E0%E4%F0%E5%ED%ED%FB%E5_%EC%E8%ED%EE%ED%EE%F1%F6%FB_%EF%F0%EE%E5%EA%F2%E0_956
milstar: http://spkb.air.spb.ru/proposals/naval/21956/ Многоцелевой корабль проекта 21956 Система "Калибр-НКЭ" в составе: - корабельная система управления ЗР-14Н - пусковая установка ЗС-14Э - ПКРЗМ-54ТЭилиПЛР91РТЭ2 Зенитно-ракетное: Зенитно-ракетный комплекс "Риф-М" в составе: - пусковая установка ЗС-48Е (модернизированная) - ЗУР 48Н6Е2 - ЗУР 9М96Е - система управления ЗЦ-48Е Ракетно-артиллерийский комплекс "Каштан-М" в составе : - командный модуль ЗР86-МЭ - боевой модуль ЗР87-1Э - зенитные ракеты 9МЗ 31 -1Э - 30-мм выстрелы
milstar: Sukhoi’s Su-35S(ili bm)- not your father’s Flanker http://www.ausairpower.net/DT-Su-35S-Flanker-March-2010.pdf The ability of the Su-35S to sustain supersonic cruise without afterburners will produce unprecedented lethality and survivability gains for the Su-35S. Entering air combat engagements, the Su-35S will be able to emulate the F-22A, coming in high and fast and thus being able to dictate terms at the merge. The additional speed and altitude will increase the kinematic range of BVR missiles by 30 – 40 per cent over range for subsonic launches at the tropopause, which is a major advantage the F-22A has enjoyed exclusively, until now. Because the Su-35S will be running on dry thrust, its heat signature will be smaller than more conventional opponents who must use afterburner to sustain supersonic speeds. Opponents will be hampered by the need to shoot ‘uphill’ against a high/ fast Flanker, and it will be able to play the same kinematic games as the F-22A in rapidly gaining separation, to spoil an opponent’s missile shots or preemptively deny kinematically initial firing opportunities.
milstar: Electronic warfare capabilities are also more extensive than in earlier Flankers. A comprehensive internal ESM/RWR system is fitted. Wingtip KNIRTI SAP-518 series phased array EWSP jamming pods are the baseline, with 5 to 18 GHz coverage against SAM engagement radars, SAM seekers and fighter radars. A large centerline SAP-14 pod can be carried for support jamming, this 1 to 4 GHz design being analogous to US ALQ-99 pods on the EA-18G Growler, but using electronic rather than mechanical beam steering. A Missile Approach Warning System (MAWS) and expendables are carried. To enhance the potency of the EWSP suite, extensive treatment with radar absorbent materials has been applied, following the model used in the F/A-18E/F and F-15SE, with Russian claims of a thirty fold reduction in frontal X-band signature. In practice, external stores will impair signature gains much as in the Boeing fighters. The baseline radar is the Tikhomirov NIIP N035 Irbis E, and 20 kiloWatt class dual TWT derivative of the N011M fitted to Indian and Malaysian Su-30MKI/ MKM Flanker H. This is a hybrid ESA design on a gimbal, with an AESA technology receive path and conventional transmit path. Its power-aperture product performance is only exceeded by the APG- 77(V)2 AESA in the F-22A, and the latest APG-82 AESA for the F-15. The gimbaled antenna permits the Su-35S to change heading past 90 degrees after missile launch and spoil opposing BVR missile shots. In 2009 Tikhomirov NIIP publicly displayed their first AESA radar design, intended for the new T-50 PAK-FA stealth fighter, and for retrofit into existing Flankers. This design is technologically similar to early APG-77 prototypes, but has a larger element count and antenna. It is likely to be adopted by some customers for new build Su-35S and upgrades of Su-30MK variant
milstar: http://www.smp-salyut.ru/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 http://www.smp-salyut.ru/images/list/podr.pdf РЛС "Фрегат-МАЭ-4к" Корабельная трехкоординатная радиолокационная станция "Фрегат-МАЭ-4к" предназначена для обнаружения воздушных и надводных целей и выдачи целеуказания огневым средствам. РЛС"Фрегат-МАЭ-4к" разработана и производится ФГУП "ГМЗ "Салют". Устанавливается на надводных кораблях малого водоизмещения и на радиотехнических постах берегового наблюдения. В радиолокационной станции "Фрегат-МАЭ-4к" имеется встроенная система автоматизированного контроля работоспособности и диагностирования, позволяющая выявлять отказы и неисправности с точностью до сменного элемента. РЛС "Фрегат-МАЭ-4к" решает следующие задачи: - контроль воздушной и надводной обстановки на дальностях до 150 км; - обнаружение воздушных, в том числе малоразмерных и низколетящих целей; - обнаружение надводных целей; - выдача первичной радиолокационной информации огневым средствам, средствам РЭБ и в систему обработки информации; - обеспечение государственного опознавания обнаруженных целей; -в комплектации с приборами обработки информации сопровождение обнаруженных целей и выдача вторичной радиолокационной информации в системы управления оружием. http://www.smp-salyut.ru/images/list/4kr.pdf
milstar: Club-K http://www.youtube.com/watch?v=9xupOQSvnas Club-N http://www.youtube.com/watch?v=D_sdWYmERhM&feature=related Сторожевой корабль (фрегат) проекта 11356 http://spkb.air.spb.ru/proposals/naval/11356/ Водоизмещение полное: 3 860 т Длина наибольшая: 124,8 м Дальность плавания: 5 000 миль Автономность по запасам провизии: 30 суток Комплектация: 220 человек Главная энергетическая установка: Суммарной мощностью: 56 000 л.с Противокорабельное ракетное: Ракетный комплекс "Club-N" в составе подпалубной пусковой установки 3С-14Э ( 8 ПКР) с системой управления 3Р-14Н-11356; Радиолокационный комплекс обнаружения и целеуказания 3Ц-25Э.
milstar: Beregowoj kompleks Club-M http://www.youtube.com/watch?v=Es1b7k0tEM0&feature=related Territorija Barenzewa morja wsego 1.4 mln kw.km -krug s radiusom okolo 700 km 20382 Korvet http://www.youtube.com/watch?v=JBz4cnjhzi8&feature=related
milstar: Общая стоимость постройки головного крейсера проекта 955 оценивается сегодня в 23 млрд рублей. Из них 9 млрд — это расходы на НИОКР, 14 млрд — само строительство лодки. Всего планируется заложить не менее восьми таких крейсеров, четыре из них в разной степени готовности сегодня находятся на стапелях Северодвинского машиностроительного предприятия. Стоимость одной «Булавы» приблизительно равна 900 млн рублей. Принятие ее на вооружение в составе крейсера запланировано на начало 2012 года. http://www.izvestia.ru/news/493138 Bez NIOKR PLARB 14 mlrd rub ( s 12 schaxtami ili 16 ) s 20 proekt 955Y smelo mozno brat -20 mlrd rub 20 *0.9mlrd za Bulavu (kotoraja esche ne letaet i esli poletit budet imet zabrasiwaemju massu bolee chem w 2 raza nize chem Trident D-5 2500 kg) =18 mlrd rub Bez NIOKR ########## 20+18 =38 mlrd rub za 955y s 20 raketami ,kotorie ysupajut Trident D-5 po zabrasiwaemoj masse bolee chem w 2 raza ###################################### Tak chto 60 mlrd rub za 955y s 20 t/topl raketami s zabrasiwaemoj massoj po 2600 kg yawno minimlanja cena bez NIOKR
milstar: Ilustrativnij primer flota s 32 PLARB 955y po 20 raket ############################################# S ocehn plotnim prikritiem w rajone prilegajuschix morej , bez avianosza wse korabli mogut imet koef. operatinvogo ispolzowanija 50% Stoimost prikritija mozet bit w 4-8 raza wische stoimosti 32 PLARB s raketami (32*60 mlrd rub = 2 trln rub) Kak ranee ykaziwalos w 1989 bjudzet MO 8.2 % ot VVP w rublewom ischislenii 77.2 mlrd rub ot 944 mlrd rub (do 40% dawali nalogi na wodku,piwo,tabak ,vino) VVP Rosswii w 2010 44.5 trln rub sowokupnij w 2011-2020 550-600 trln rub 8.2 % eto 45-50 trln rub za 10 let 2011-2020 ###################################### 33 % VMF -eto 15 trln rub ###################### Primernie ceni (budut ytochnjatsja ) SU-35BM -1.8 mlrd rub Dlja morskoj aviazii nuzno po 72 (SU-35 ,SU-34 i & )na kazduju PLARB 955y s 20 schaxtami bez raket -30 mlrd rub 955y s 20 raketami -60 mlrd rub Nuzno 32 ,na Sewernom Flote 18 na Tixokeanskom -14 ---------------------------------------------------------------------------------- Krejser s divisionom S-300V4 kubom kak na AEGIS/Zumwalt 25000 tonn verojatno 60 mlrd rub minimum ( tolko divizion S-300v4 ,4 battarei 96 raket 9m82m po 6000 kg stoit 21 mlrd rub) Xoroschij esminez 10000 -12000 tonn 30 mlrd rub nuzno po 2 na kazdju plarb -64 PLA -30 mlrd rub ,nuzno po 2 na kazduju PLARB +,fregati ,korweti ,korabli obespechenija ,razwedki & ...wse ocen dorogo ,daze bez avianoscew #################################### opit ispolzowanija kotorix w Rossii za 20 let 1. 5% wremni w more 2. Letchikow mensche chem kosmonavtow Pri wpolne realistichnix 8.2 % VVP kak w Sowetskoe wremja za 2011-2020 bjudzet MO = 45 trln rub ,33 % bjudzet VMF =15 trln rub otnjud ne ydastsja sozdat flot iz 32 PLARB 955y s 20 schaxtami kazdaja ( wse oni wmeste 2 trln rub) pri yslowii stoimost sil prikritija w 4-8 raza wische stoimosti PLARB ,no bez avianoszew ################################# tak kak ne wsja summa 15 trln rub mozet bit 100% otpuschenna na zakupki ########################################## novoj texniki ########### W otlichii ot avianoszew ,opit dowenenij koef .operativnogo naprjazenija do 50% dlaj wsex ostalnix korablej w Rossii est
milstar: Оружие России. Пятое поколение умножается. Теперь эсминец. ########################################## http://www.siliyan.ru/archives/3134 Прообразы эсминцев нового поколения. Из источников в российском оборонно-промышленном комплексе стало известно, что в России, в интересах ВМФ страны, началась разработка эсминца нового поколения. Специалисты заняты разработкой внешнего облика корабля, а также оформлением документации. Все работы должны быть закончены в течение ближайших 30 месяцев. Номера и названия проекта корабля не сообщается. Перспективный эсминец планируется создать многоцелевым и оснастить современным универсальным комплексом ракетного оружия, в котором будут применяться шахтные пусковые установки вертикального старта. Он сможет осуществлять запуск ракет по надводным и подводным целям, а также наземным береговым объектам. На эсминец хотят установить систему комплексной противовоздушной обороны с зенитными ракетами большой, средней и малой дальности. Помимо этого, корабль планируют оснастить универсальными артиллерийскими установками, Эсминцы всепогодны и практически не ограничены мореходностью. предназначенными для ведения огня по морским целям и береговым объектам высокоточными управляемыми снарядами. Сам эсминец будет строиться с применением технологии стелс, которая позволит значительно снизить его заметность. Перспективный корабль будет отличаться от других эсминцев повышенной живучестью. На Корабле будет оборудован вертолетный ангар и он сможет нести до двух противолодочных вертолетов. Из планируемых технических характеристик известно лишь то, что корабль будет иметь неограниченную мореходность, водоизмещение около 10 тысяч тонн, развивать скорость до 30 узлов, иметь запас хода до 10 тысяч миль. Также на эсминце хотят установить газотурбинную энергетическую установку нового типа. Корабельная артиллерия – универсальное и грозное оружие. По официальной информации, на сегодняшний день в составе ВМФ России числятся семь эсминцев, которые были построены в рамках проекта 956 «Сарыч». Сколько из них способны реально выйти в море для выполнения задач по предназначению – не сообщается. Данный проект кораблей вооружен противокорабельными крылатыми ракетами «Москит», ЗРК «Ураган», 130 мм спаренными артиллерийскими установками и торпедными аппаратами, а также реактивными противолодочными бомбометами (РБУ). Водоизмещение кораблей составляет порядка 6,5 тысячи тонн, проектная максимальная скорость – до 33,4 узла, а дальность хода – 4,5 тысячи миль. Главный их недостаток – паросиловые энергетические установки. Москва. 12 марта 2010г.
milstar: Proekt 956 Строительство головного корабля «Современный» (зав. № 861) было начато в июне 1975 года, строительство последнего корабля (зав. № 877), поставленного ВМФ России, было закончено в декабре 1993 года (приёмный акт подписан 30 декабря 1993 года). Запланированное к постройке число кораблей серии в 1976 году было сокращено с пятидесяти до тридцати двух, а в 1988 году серию было решено ограничить двадцатью кораблями[5]. Всего было построено 12 кораблей типа 1155 «Удалой» (1980) «Вице-адмирал Кулаков» (1982) «Маршал Василевский» (1983) «Адмирал Захаров» (1983) «Адмирал Спиридонов» (1984) «Адмирал Трибуц» (1985) «Маршал Шапошников» (1987) «Североморск»(1987) «Адмирал Левченко» (1988) «Адмирал Виноградов» (1988) «Адмирал Харламов» (1989) «Адмирал Пантелеев» (1991) Ещё 2 корабля, «Адмирал Чабаненко» и «Адмирал Басистый», были заложены по проекту 1155.1, из них достроен только первый. Оперативно-тактическое заданиеРазработка эскадренных миноносцев проекта 956 была начата на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 715—250 от 1 сентября 1969 года[3], утвердившего «Программу строительства кораблей и судов в 1971—1980 годах»[2]. В оперативно-тактическом задании эсминец получил название «корабля огневой поддержки десанта», так как планировалось, что корабль будет действовать в основном совместно с десантными отрядами[2]. Согласно ОТЗ корабль предназначался для[4][5]: 1.подавления наземных малоразмерных целей, а также объектов противодесантной обороны, скоплений живой силы и боевой техники противника; 2.огневой поддержки противовоздушной и противокатерной обороны десанта в районе высадки и на переходе морем; 3.уничтожения надводных кораблей и десантно-высадочных средств противника совместно с другими силами флота. Кроме этого корабли проекта 956 предполагалось использовать совместно с большими противолодочными кораблями проекта 1155: кораблестроители, работавшие над проектом, считали, что при выполнении типовых задач пара «эскадренный миноносец» — «большой противолодочный корабль» будет превосходить по боевой эффективности пару американских эскадренных миноносцев типа «Спрюэнс»[6]. Приказом начальника ЦКБ-53 А. К. Перькова в январе 1971 года главным конструктором корабля стал К. А. Масленников (заместители И. И. Рубис и Ю. Т. Васильев)[9] Окончательный выбор типа энергетической установки (котлотурбинной вместо более современной газотурбинной) был сделан Главкомом ВМФ С. Г. Горшковым после совещания с министром судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутомой. Это не бесспорное решение объяснялось несколькими причинами. Основным поставщиком газовых турбин в 1970-е годы был Южный турбинный завод, но на момент выбора типа ЭУ для проекта он был загружен заказами[прим. 3] и с новыми заказами мог не справиться. В это же время, в Ленинграде на Кировском заводе простаивал паротурбинный цех. В пользу котлотурбинной установки приводили и тот аргумент, что на флоте на тот момент было много потребителей дизельного топлива, а в случае перебоев с ним корабли с КТУ, потреблявшие мазут, оказались бы в преимущественном положении[12]. Но при этом не был учтён тот факт, что в случае перебоев с поставкой топлива в ходе военных действий потребители как соляра, так и мазута оказались бы в одинаково невыгодном положении[13]. Важным аргументом в пользу котлотурбинной установки должно было стать и её качество. Энергетическая установка эскадренных миноносцев проекта 956 должна была стать родоначальницей нового поколения КТУ с выдающимися характеристиками, которых должны были добиться благодаря применению прямоточных котлов. Но прямоточные котлы оказались неработоспособными, вследствие чего их пришлось заменять высоконапорными котлами[13]. Дополнительной причиной выбора КТУ была дешевизна флотского мазута в сравнении с газотурбинным топливом (в годы энергетического кризиса начала 1970-х годов этот аргумент был немаловажным)[14]. На этапе эскизного проекта в качестве гидроакустического комплекса корабля был выбран комплекс «Платина». Установить на корабле более совершенный цифровой ГАК «Полином» оказалось невозможным из-за весьма внушительных массо-габаритных характеристик ГАК «Полином» и отсутствия на эскадренном миноносце проекта 956 резервов, израсходованных ранее на установку мощного артиллерийского вооружения (масса двух АУ АК-130 с системой подачи боезапаса составила ≈300 т). В результате этого, выйти на уровень американского аналога («Спрюэнса») по возможностям ПЛО советскому эсминцу не удалось[15][6], поэтому обеспечением ПЛО советских КУГ должны были заниматься большие противолодочные корабли проекта 1155. Строительство головного корабля «Современный» (зав. № 861) было начато в июне 1975 года, строительство последнего корабля (зав. № 877), поставленного ВМФ России, было закончено в декабре 1993 года (приёмный акт подписан 30 декабря 1993 года). Запланированное к постройке число кораблей серии в 1976 году было сокращено с пятидесяти до тридцати двух, а в 1988 году серию было решено ограничить двадцатью кораблями[5]. Из двадцати двух[прим. 5] заложенных эскадренных миноносцев проекта 956 семнадцать были поставлены Военно-Морскому Флоту СССР и России, два были достроены в экспортной комплектации (проект 956-Э) и проданы в КНР, три заложенных, но недостроенных корабля были утилизированы на предприятии АООТ «Северная верфь» на основании постановления Правительства Российской Федерации от 6 июля 1995 года № 683-33 «О государственном оборонном заказе на 1995 год»[17]. В ходе постройки кораблей проекта 956 на заводе им. Жданова в Ленинграде возникло предложение по организации строительства кораблей этого проекта в Николаеве на заводе имени 61 Коммунара. Решением ВМФ и Министерства судостроительной промышленности Северное ПКБ передало заводу чертежи эсминца и завод имени 61 Коммунара в 1983 году приступил к его строительству; параллельно с этим осуществлялась реконструкция завода и строительство на правом берегу реки Ингул эллинга с горизонтальными стапелями. Однако в 1986 году эта программа была остановлена и затем закрыта[18], а два уже заложенных корпуса («Внушительный» и «Вечный») были законсервированы. До распада СССР в состав советского ВМФ успело войти четырнадцать эскадренных миноносцев этого проекта, остальные три корабля («Беспокойный», «Настойчивый» и «Бесстрашный») достраивались уже для ВМФ Российской Федерации. Средняя продолжительность строительства одного серийного корабля в базовой комплектации составляла около четырёх лет[17] (от момента закладки до передачи Военно-Морскому Флоту). На период строительства корабли включались в состав 13-й бригады строящихся и ремонтируемых кораблей Ленинградской военно-морской базы, а на период испытаний передавались в состав 76-й бригады ракетных кораблей 12-й дивизии ракетных кораблей с базированием на Лиепайскую военно-морскую базу[19]
milstar: Цена одного эскадренного миноносца проекта 956 на момент строительства головного и первых двух серийных кораблей составила в среднем около 90 млн рублей при трудоёмкости собственных работ судостроительного завода, равной 3814 тысяч н/часов. На этапе стабильного серийного производства цена одного корабля в базовой комплектации снизилась до 71,1 млн рублей (одновременно до 2900 тыс. н/часов понизилась трудоёмкость собственных работ судостроительного завода им. А. А. Жданова)[17 VVP SSSR 1989 -944.2 mlred rub ,Bjudzet MO 77.2 mlrd rub
milstar: Система водоподготовки эсминцев проекта 956 оказала роковую роль на продолжительность службы всех кораблей проекта. Новые котлы корабельной КТУ стали исключительно требовательны к качеству питательной воды, в частности по кислородосодержанию. Но в отличие от ядерных силовых установок, система питательной воды оставалась «открытой» (сообщалась с атмосферным воздухом), поэтому водоподготовка, предусмотренная конструкторами, не обеспечивала требуемого качества воды, что приводило к быстрому выходу из строя котлов. Эсминцы с нерабочими котлами приходилось отправлять в ремонт[13]. Опыт интенсивной эксплуатации кораблей с высоконапорными котлами показал, что отечественный Военно-Морской Флот к переходу на такие котлоагрегаты оказался технически и организационно малоподготовленным[27]. Зенитное ракетное вооружениеОсновная статья: Ураган (зенитный ракетный комплекс) Зенитно-ракетное вооружение кораблей проекта представлено многоканальным зенитным ракетным комплексом М-22 «Ураган» (начиная с 14-го корпуса устанавливался ЗРК «Ураган-Торнадо»). Комплекс предназначен для защиты корабля и кораблей соединения от современных средств воздушного нападения и включает в себя две однобалочные наводящиеся пусковые установки, одна из которых находится в носу, на надстройке полубака, а вторая — на кормовой надстройке, за взлётно-посадочной площадкой. Масса одного ЗРК — 96 тонн[29]. Общий боекомплект состоит из 48 ЗУР (зенитных управляемых ракет) типа 9М38М1, который хранится в двух погребах на поворотных барабанах (в каждом по 24 ракеты). Система управления ЗРК состоит из шести радиопрожекторов подсвета цели и вычислительного комплекса. Целью для подсветки могут быть и надводные корабли[32][33]. ЗРК «Ураган» способен вести одновременный обстрел 4—6 воздушных целей на высотах от 10 до 15 000 м и дальности от 3 до 25 км (у ЗРК «Ураган-Торнадо» дальность поражения увеличена до 70 км, а минимальная высота полёта снижена до 5 м). Масса ЗРК — 96 т, в том числе корабельная система управления весит 36 т, пусковая установка — 60 т). Темп стрельбы — 1 запуск в 6—12 секунд. Вероятность поражения самолёта двухракетным залпом достигает 0,81—0,96 коэффициента, а вероятность поражения крылатой ракеты — 0,43—0,86[32][29][33].
milstar: http://www.raytheon.com/capabilities/products/zumwalt/tech/index.html Zumwalt-Class Destroyer Critical Technologies Advanced Gun System (AGS) To achieve an increased rate of fire and improved lethality while reducing operational crew headcount, the Zumwalt-class destroyer will employ the Advanced Gun System (AGS). A battery of two 155mm AGSs, firing-rocket assisted Long-Range Land Attack Projectiles (LRLAP) will provide precision strikes and volume fire at a range of up to 83 nautical miles. This system is equivalent to twelve 155mm howitzers and will see a three fold improvement in naval surface fire coverage when compared to current capabilities. BAE Systems has the responsibility for the AGS. For more information visit BAE Systems website. Autonomic Fire Suppression System (AFSS) An advanced automated damage-control system combines sensors, cameras and automated firefighting capabilities to ensure that the Zumwalt has the fastest possible response time to life- and ship-threatening events. This system improves survivability in both peacetime and wartime while reducing the number of crewmembers needed for damage control. Dual Band Radar (DBR) The Zumwalt DBR integrates S-band and X-band radar capabilities in a single system. It delivers true multi function performance, simultaneously supporting self-defense/anti-air warfare, situational awareness, land attack, naval gunfire support, surface search, navigation and air traffic control. The DBR’s innovative software design allows automatic operation with minimal human intervention. Integrated Composite Deckhouse & Apertures (IDHA) Constructed of rugged, lightweight composites, the angular deckhouse increases stealth by minimizing radar reflectance. The surfaces of the Zumwalt’s deckhouse incorporate all radar apertures and communication antennas, eliminating high-profile masts and rotating antennas. Integrated Power System (IPS) The Zumwalt Destroyer is often called an all-electric ship. The efficient, quiet and economical design of the IPS generates all the energy needed for propulsion, electronics, combat, environmental and other ship systems. Integrated Undersea Warfare (IUSW) The IUSW incorporates two types of sonar arrays in one automated system. The high frequency sonar provides in-stride mine avoidance capabilities, while the medium frequency sonar optimizes anti-submarine and torpedo defense operations. The use of sophisticated target algorithms better enables the Zumwalt Destroyer to engage enemy submarines and, at the same time, minimize crew headcount requirements. MK57 Vertical Launching System (VLS) The advanced MK57 Vertical Launching System can accommodate both existing and future missiles for land attack, anti-ship, anti-submarine and anti-air warfare. Its modular electronic architecture allows the Zumwalt Destroyer faster, more economical migration to new missile systems by minimizing the need to requalify the launcher for every new missile, or to modify launcher control software and hardware. Peripheral Vertical Launch System (PVLS) / Advanced VLS A system of armored compartments located around the periphery of the Zumwalt. Each PVLS compartment contains and protects one MK57 Vertical Launching System. This design makes launchers and missiles resistant to battle damage while safely isolating them from crew and equipment spaces. Raytheon is teamed up with BAE Systems for the development of the PVLS. The video clip to the left shows a successful test demonstrating the system’s survivability. Battle damage to the ship is mitigated by projecting the explosion outward. Total Ship Computing Environment (TSCE) The TSCE is the first large-scale implementation of the U.S. Navy’s Open Architecture strategy. Designed to bind all Zumwalt systems together, the TSCE creates a shipboard enterprise network allowing seamless integration of all on-board systems. It also gives the Navy increased ability to use standardized software and commercial-off-the-shelf (COTS) hardware on a fleet-wide basis. Wave Piercing Tumblehome Hull The tumblehome (inward sloping) hull minimizes the Zumwalt-class destroyer’s radar cross section for enhanced stealth and survivability. Driven by a quiet and efficient all-electric propulsion system, the hull design optimizes speed, maneuverability and stability while minimizing engine noise and infrared signatures. The Wave Piercing Tumblehome Hull is the responsibility of Northrop Grumman. For more information, visit the Northrop Grumman website. Also See •Video Clip 2 •Video Clip 3
milstar: http://www.raytheon.com/capabilities/products/zumwalt/index.html Zumwalt will be the centerpiece of seapower for the next 50 years. ############################################## http://www.naval-technology.com/projects/dd21/ The number of ships required was planned to be between eight and 12 DDG 1000 Zumwalt Class - Multimission Destroyer: Advanced Technology Surface Combatants, USA Email Article Print Link To Us Related Projects Key Data Crew142 including aviation detachment ----------- Length183m (600ft) Beam24.5m (80.7ft) Draught8.41m (27.6ft) Full Load Displacement14,797t (14,564LT) Sustained SpeedAround 55km/h (30kt) Missiles Tomahawk, Standard and ESSM Full specifications -------------------------------------------------------------------------------- In November 2001, the US Department of Defense announced that the DD 21 programme for the future surface combatant had been revised and would now be known as DD(X). The programme focus would now be on a family of advanced technology surface combatants, rather than a single ship class. A revised request for proposals was issued and in April 2002, Northrop Grumman Ship Systems, Ingalls was selected as the lead design agent for DD(X). Northrop Grumman led the 'gold team' which included Raytheon Systems Company as the systems integrator. The 'gold team' proposal incorporates 'blue team' leader Bath Iron Works (a General Dynamics company) as a subcontractor for design and test activities. Other major subcontractors include Lockheed Martin, BAE Systems Land and Armaments (formerly United Defense) and Boeing. In November 2005, DD(X) was approved for system development and demonstration (SDD). In April 2006, the USN announced that the first ship of the class will be designated DDG 1000 Zumwalt. The second ship will be Michael Monsoor (DDG 1001). The USN budget for the 2007 and 2008 financial year provides funding for the first two ships to be built by General Dynamics Bath Iron Works and Northrop Grumman Ship Systems, rather than hold a competition, as was previously anticipated. In September 2007 it was decided that Bath Iron Works will build the lead ship. The US Navy awarded the contract for the construction of the first two ships to General Dynamics (DDG 1000) and Northrop Grumman (DDG 1001) in February 2008. The construction of DDG 1000 began in October 2008 and DDG-1001 began in September 2009. The first vessel is scheduled for delivery in 2013 and the second in 2014. The number of ships required was planned to be between eight and 12 but, in July 2008, the US Navy announced that the DDG 1000 programme would be cancelled after the completion of the first two ships. The USN will instead continue with construction of further Arleigh Burke (DDG 51) destroyers. However, in August 2008, the USN announced that it had decided to provide funding for a third Zumwalt Class destroyer. In April 2009, it was announced that the DDG-1000 programme would end with the third ship. Northrop Grumman has completed DDG 1000 system design and 11 engineering development models (EDM) and the system-wide critical design review was successfully completed in September 2005. The EDMs include: advanced gun system, integrated power system, composite deckhouse, peripheral vertical launch system, integrated sonar system (with advanced towed array and high-frequency active sonar) and dual band radar suite. A decommissioned Spruance Class destroyer (USS Arthur W Radford) will serve as the test platform for the DDG 1000. DDG 1000 replaces the DD 21 Zumwalt programme which was for a class of 32 multimission destroyers to replace Oliver Hazard Perry Class frigates (FFG 7) and Spruance class destroyers (DD 963) from 2012. Unlike previous classes of destroyer, which were primarily to counter deep-water threats, the DD 21's primary mission would be to provide land attack support for ground forces and also to carry out traditional destroyer missions of anti-air, anti-surface and undersea warfare. "The DDG 1000 will have a 'tumblehome' hull form."Design DDG 1000 will have a 'tumblehome' hull form, i.e. a design in which hull slopes inward from above the waterline. This will significantly reduce the radar cross section since such a slope returns a much less defined radar image rather than a more hard-angled hull form. Requirements for the integrated deckhouse EDM is that it is fully EMC (electromagetic compatibility) shielded with reduced infrared and radar signatures. Measures to fulfil these conditions include an all-composite superstructure, low signature electronically steered arrays, an integrated multi-function mast and low radar and infrared signatures. Other measures to reduce the vessel's infrared signature include the development of an exhaust suppressor. Harris Corporation has been awarded a contract for the development of the common data link (CDL) X/Ku-band phased array antenna systems, which will be integrated into the integrated deckhouse assembly. The multi-beam electronically-steered antenna will allow connectivity with up to eight CDL terminals. The DDG 1000 is planned to have a displacement of around 12,000t, less than the 14,000t or more of the DD-21, with a sustained speed of around 30kt. Crew DDG 1000 will have a crew of 142, including the aviation detachment. This represented major theoretical cost saving compared to crew levels of 330 on Spruance destroyers and 200 on Oliver Hazard Perry frigates. Command and control In November 2007, Raytheon IDS was awarded the contract as the prime mission systems integrator for all electronic and combat systems. The combat system will be based on the total ship computing environment (TSCE) utilising open architecture, standardised software and commercial-off-the-shelf (COTS) hardware. General Dynamics is responsible for the common enterprise display system (CEDS). Weapons DDG 1000 will have a sensor and weapons suite optimised for littoral warfare and for network-centric warfare. Northrop Grumman has put forward a solution based on a peripheral vertical launch system (PVLS). The solution consists of 20 four-cell PVLS situated round the perimeter of the deck, rather than the usual centrally located VLS. This would reduce the ship's vulnerability to a single hit. The advanced vertical launch system (AVLS) that forms the basis of the PVLS is being developed by BAE Systems Land and Armaments and Raytheon and has been designated the mk57 VLS. Missile systems under consideration include Tactical Tomahawk (intended to succeed Tomahawk TLAM), Standard Missile SM-3 and the Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) for air defence. "DDG 1000 missile systems under consideration include Tactical Tomahawk, SM-3 and the ESSM."BAE Systems Land and Armaments has been awarded the contract to develop the EDM for the ship's advanced gun system (AGS), building on development work carried out for DD-21. The vessel's two 155mm guns will be able to fire up to 100nm at a sustained rate of 12 rounds a minute. It will be equipped with a fully automated weapon handling and storage system and a family of advanced munitions and propelling charges, including the GPS-guided long-range land attack projectile (LRLAP). Up to 900 rounds of LRAP ammunition will be carried. Lockheed Martin has been awarded the contract for the LRAP EDM. The family of munitions is expected to include land attack and ballistic projectiles. Technologies derived from the US Navy's extended-range guided munition (ERGM), the US Army 155mm XM-982 projectiles and the DTRA 5in projectile are being studied for incorporation into the projectile suite. BAE Systems Land and Armaments is developing advanced gun barrel technologies for the new AGS, with improvements to barrel life, overall system performance and life-cycle costs. The ship's close-in gun system (CIGS) will be the BAE Systems Land and Armaments 57mm mk110 naval gun. The gun has a firing rate of 220 rounds a minute and range of 14km (nine miles). Raytheon IDS is supplying the ship's electro-optical / infrared suite which has five Lockheed Martin sensors and will provide 360Ј surveillance and gun fire control. Radar The radar suite will consist of a dual-band radar for horizon and volume search – a Lockheed Martin S-band volume search radar (VSR) integrated with the AN/SPY-3 multi-function radar already being developed by Raytheon for the US Navy. The two radars are to be integrated at waveform level for enhanced surveillance and tracking capability. The AN/SPY-3 multi-function radar (MFR) is an X-band active phased-array radar designed to detect low-observable anti-ship cruise missiles and support fire-control illumination for the ESSM and standard missiles. Sonar The ship's Raytheon AN/SQQ-90 integrated undersea warfare system includes AN/SQS-60 hull-mounted mid frequency sonar, AN/SQS-61 hull-mounted high-frequency sonar and AN/SQR-20 multi-function towed array sonar and handling system. Aircraft The DDG 1000 ship design includes two landing spots for helicopters. Propulsion "At the heart of the ship's integrated undersea warfare system will be a dual-frequency bow array and a multi-function towed array."It was envisaged that the DDG 1000 would have an all-electric drive with an integrated power system, (IPS) based on in-hull permanent magnet-synchronous motors (PMMs). The provision of electric drive eliminates the need for drive shaft and reduction gears and brings benefits in acoustic signature reduction, an increase in available power for weapon systems and improvements in the quality of life for crew. DRS Technologies power technology unit received development contracts for the PMM motors, electric drive and control system for the IPS. However in September 2007, Converteam (formerly Alsthom Power Conversion) was awarded the contract for the IPS with a solution based on advanced induction motors (AIM). The Rolls-Royce MT30 36MW gas turbine generator set has been selected to power the IPS EDM. Rolls-Royce delivered the first set in February 2005. Rolls-Royce was awarded a contract for four MT30 sets for the first two DDG-1000 destroyers in March 2007. The MT30 has 80% commonality with the Rolls-Royce Trent 800 aero engine and Rolls-Royce states that it is the most powerful marine gas turbine in the world. CAE will supply the integrated platform management system. Key Data:Crew142 including aviation detachmentDimensions:Length183m (600ft)Beam24.5m (80.7ft)Draught8.41m (27.6ft)Full Load Displacement14,797t (14,564LT)Performance:Sustained SpeedAround 55km/h (30kt)Weapon Systems:Missiles Tomahawk, Standard and ESSM Launcher20 4-cell mk57 VLSGun 155mm Advanced Gun System Range 100nm 155mm Rounds600Firing Rate 12 rounds/min Close-In Guns2 x mk110 57mmRadar:Multifunction Radar (MFR) SPY-3 X-band active phased-arrayVolume Search Radar (VSR) S-bandSonarRaytheon AN/SQQ-90 integrated undersea warfare system includes AN/SQS-60 hull-mounted mid-frequency sonar, AN/SQS-61 hull-mounted high-frequency sonar and AN/SQR-20 multifunction towed array sonarPropulsion:Installed Power78MWAll-electric drive with integrated power system (IPS)Two fixed-pitch propellersGas Turbines2 x Rolls-Royce MT30 36MWAircraft:Helicopters 2 Featured Suppliers:
milstar: http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%F0%E5%E9%F1%E5%F0%E0_%EF%F0%EE%E5%EA%F2%E0_1144 ЗРК «С-300Ф»Основная статья: С-300#С-300Ф «Форт-М» — зенитно-ракетный комплекс корабельного типа с дальним действием создан на базе ЗРС С-300П с новыми ракетами 5В55РМ максимальной скоростью поражаемых целей до 1800 м/с. Длина ракеты — 750 см, масса боевой части — 150 кг. Ракеты стартуют вертикально и могут уничтожить любую воздушную цель на высотах от 25 м до 30 км и на расстоянии от 5 до 90 км. Ракеты используют систему наведения через РЛС ракеты, и могут перехватывать баллистические ракеты малого радиуса действия. Корабли проекта 1144 несут по 96 таких зенитных ракет. При необходимости (по мере исчерпания запаса ПКР или наличия малоразмерных целей) может быть использована по надводным кораблям. ПКР «Гранит П-700»Основная статья: П-700 Гранит Противокорабельные сверхзвуковые крылатые ракеты третьего поколения с пониженным профилем траектории полёта к цели. Основное вооружение крейсеров проекта 1144, являются развитием системы ПРК «Базальт».[источник?] Длина ракеты — 10 м, диаметр — 0,85 м. При стартовом весе 7 тонн ракета развивает скорость 2,5 М и может доставить фугасную боевую часть массой 750 кг или ядерный заряд мощностью до 500 кт на расстояние 600 км. Боевая головка — моноблок в ядерном, обычном (750 кг ВВ) снаряжении или топливно-воздушный боезаряд (объемного взрыва). Система наведения инерциальная с радиокомандной системой корректировки траектории полёта и боеголовкой с активной радиолокационной системой самонаведения на конечном участке (с удалением от цели в 37 км). Двигательная установка: кольцевой твердотопливный ускоритель и маршевый турбовентиляторный двигатель КР-93. Загоризонтное целеуказание и наведение может осуществляться самолётом Ту-95 РЦ, вертолётом Ка-27 или космической системой SATCOM («Легенда-М»). Ракета предназначена для борьбы с авианосными ударными группами и способна действовать не только против соединений кораблей всех классов в ходе вооружённых конфликтов любой интенсивности, но и эффективно поражать цели на побережье противника обычной боевой частью. При необходимости корабли с комплексом «Гранит» могут явиться резервом решения задач Морских стратегических ядерных сил. Двадцать ПКР «Гранит» установлены под верхней палубой, с углом возвышений 60°. Пусковые установки СМ-233 изготавливались на ПО «Ленинградский металлический завод». Модификация ПКР «Гранит», установленная на кораблях обновлённой серии проекта 1144(2), не контролируется после запуска. В режиме беглого огня одна ракета, выполняющая роль «наводчика», летит по высокой траектории, чтобы максимально увеличить площадь захвата цели, в то же время другие ракеты летят по низкой траектории. В полёте ракеты обмениваются информацией о целях. Если ракета-«наводчик» перехвачена, тогда одна из других ракет автоматически принимает на себя её функции. Ракетная система устойчива по отношению к радиопомехам противника. По опыту боевой и оперативной подготовки ВМФ, сбить такую ракету практически невозможно. Даже если поразить «Гранит» противоракетой, ракета из-за своей огромной массы и скорости может сохранить начальную скорость полёта и в результате долететь до цели. Как сообщил РИА Новости высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ: «Все находящиеся в резерве атомные ракетные крейсеры проекта 1144 будут возвращены до 2020 года в боевой состав военно-морского флота РФ»[3]. Министерство обороны России разработало программу по восстановлению тяжелых атомных ракетных крейсеров, сообщил замминистра обороны РФ Владимир Поповкин. [2]. В настоящее время (сентябрь 2009 года) в боевом составе ВМФ РФ находится один атомный ракетный крейсер «Петр Великий», обсуждается возможность восстановления и модернизации атомного крейсера «Адмирал Нахимов», а также «Адмирал Лазарев». «У нас осталось несколько таких кораблей от советского флота. Мы разработали программу по их восстановлению», — сказал Поповкин. По его словам, министерство обороны считает целесообразным нахождение в составе ВМФ до трех таких кораблей при том, что один из них будет на Тихоокеанском флоте и два — на Северном. Необходимость использования тяжелых атомных ракетных крейсеров продиктована задачами дальних походов и учений, пояснил замминистра. Основные тактико-технические элементыВодоизмещение Стандартное: 23 750 тонн. Полное: 25 860 тонн. Размеры Длина наиб.: 250,1 метр. Ширина наиб.: 28,5 метра. Осадка габ.: 10,3 метра. Скорость хода Полная — 31 узел (более 55 км/ч). Оперативно-экономическая — 18 узлов (более 33 км/ч). Автономность плавания: 60 суток. Экипаж 759 человек (в том числе 120 офицеров).
milstar: Следовательно, контракты на поставку 4–6 авианосцев и 12–20 атомных эсминцев обеспечат как минимум 20-летнюю загрузку http://vpk-news.ru/articles/7838 Илья Крамник ####################### ? В конце 1980-х годов было принято решение о строительстве головного корабля проекта 11990 на Николаевском судостроительном заводе им. 61 коммунара и «даже были изготовлены комплектующие для него, в том числе и резервная газотурбинная установка»[2]. Но начало строительство было задержано из-за сосредоточения усилий судостроителей на постройке ############################################################## первого советского атомного авианесущего крейсера проекта 11437. В 1990 году работы над проектом прекратили[5], а его ГЭУ по неподтверждённым данным[2] даже собирались поставить на ракетный крейсер «Варяг» проекта 1164, но впоследствии с завода она бесследно пропала. .... Предварительные проработки проекта атомного корабля ПВО/ПЛО были начаты в 1974 году в Северном проектно-конструкторском бюро под руководством главного конструктора Игоря Ивановича Рубиса; Спустя некоторое время после начала проектных работ было решено проектировать атомные корабли сопровождения проектов 1199 и 1293 в одном корпусе (водоизмещение — 14 190 т, длина 210 м, ширина 20,8 м)[2][3].
milstar: http://spkb.air.spb.ru/proposals/naval/21956/ Многоцелевой корабль проекта 21956 9000 tonn енитный ракетный комплекс коллективной обороны «Риф-М» предназначен для защиты ордера кораблей от атак современных и перспективных самолетов, крылатых ракет и других средств воздушного нападения. Комплекс обеспечивает поражение целей на дальности до 120 км и на высоте до 25 км. Использование ФАР позволяет обеспечивать одновременное наведение 12 ракет на 6 целей и высокие модернизационные возможности оригинальной системы управления ЗУР. Основные тактические характеристики - Количество одновременно обстреливаемых целей: 6 - Дальности действия, max: 150 км. - Зона высот полетов целей: 10-25000 м - Скорость целей: до 1150 м/с http://www.arms-expo.ru/049055051057124049048050057057.html
milstar: http://www.altair-navy.ru/rus/catalogue/1/4/ Уважаемые друзья! ОАО «МНИИРЭ «Альтаир» является ведущим предприятием по разработке и изготовлению корабельных зенитных ракетных комплексов. Выдающиеся достижения и заслуженное признание института «Альтаир» основаны на фундаментальных научных знаниях, передовых технологиях и высокой квалификации ученых, инженеров и рабочих предприятия. Военно-Морской Флот Российской Федерации не имеет корабля на котором бы не стояло оружие, созданное в разные годы коллективом «Альтаира». За свою историю институт всегда разрабатывал системы и комплексы, превосходящие по своим характеристикам лучшие зарубежные аналоги. Все принятые на вооружение образцы отличаются простотой в эксплуатации, высокой надежностью и гарантией решения поставленных задач. Продукция ОАО «МНИИРЭ «Альтаир» неизменно пользуется спросом в ряде зарубежных стран и успешно эксплуатируется в составе их военно-морских сил. Располагая современными технологиями, уникальной конструкторской школой и опираясь на творческий потенциал своих специалистов «Альтаир» открыт для сотрудничества как с российскими, так и с зарубежными партнерами. Генеральный директор ОАО «МНИИРЭ «Альтаир» Добрик Иван Иванович
milstar: Крылатые ракеты - национальное оружие России Г.А. ЕФРЕМОВ - профессор, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Еще в середине 60-х годов, в период разработки комплексов “Аметист” и “Малахит”, генеральный конструктор В.Н. Челомей пришел к заключению о необходимости и возможности сделать новый шаг на пути универсализации условий старта для ракет дальнего действия. Он выступил с предложением о разработке нового комплекса с крылатыми ракетами, способными стартовать из-под воды, а по дальности и скорости полета не уступающими комплексу “Базальт”. Предполагалось этим комплексом оснащать как подводные лодки, так и надводные корабли. Новый комплекс получил наименование “Гранит”. В процессе создания комплекса “Гранит” впервые все основные смежники разветвленной кооперации проработали множество (до одного-двух десятков) вариантов конструктивных решений по крылатой ракете, бортовой системе управления, по подводной лодке. Затем эти варианты оценивались по боевой эффективности, стоимости и срокам создания, реализуемости, и на основе анализа были сформулированы требования к крылатой ракете и другим элементам системы вооружения. Вопросам взаимной увязки элементов системы вооружения Генеральный конструктор всегда уделял самое пристальное внимание. С момента создания первых ПКР, способных поражать надводные корабли на очень больших дальностях, встал вопрос обеспечения противокорабельных ракет данными целеуказания. В глобальном масштабе эта задача могла бы быть решена только с помощью космических аппаратов. Генеральный конструктор В.Н. Челомей взялся за разработку такой системы. Теоретические основы построения такой космической системы, параметры их орбит, взаимное положение спутников на орбитах разработаны непосредственно с участием академика М.В. Келдыша. Система состояла из нескольких спутников радиолокационной и радиотехнической разведки, с которых данные об обнаруженных целях могли непосредственно быть переданы на носитель КР или на наземные пункты. Комплекс “Гранит” обладал рядом качественно новых свойств. Впервые создали ракету большой дальности стрельбы с автономной системой управления. Бортовая система управления строилась на основе мощной трехпроцессорной вычислительной машины с использованием нескольких информационных каналов, что позволяло успешно разбираться в сложной помеховой обстановке и выделять истинные цели на фоне любых помех. Создание этой системы осуществлено коллективом ученых и конструкторов ЦНИИ “Гранит” под руководством его генерального директора Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии В.В. Павлова. Из рассмотренных вариантов в качестве маршевого двигателя приняли турбореактивный двигатель. Впервые была решена сложная инженерная задача запуска двигателя за очень короткое время при выходе ракеты из-под воды. Возможность маневрирования ракет позволила реализовать рациональный боевой порядок их в залпе с наиболее эффективной формой траектории. Это обеспечило успешное преодоление огневого противодействия сильной корабельной группировки. Следует сказать, что ни в одной из предыдущих крылатых ракет, созданных в НПОМ, не было сконцентрировано и успешно реализовано столь много новых сложнейших задач, как в ракете “Гранит”. Сложнейшая конструкция ракеты потребовала проведения большого объема наземных испытаний в гидробассейнах, аэродинамических трубах, на теплопрочностных стендах и т.д. После проведения полного объема наземной отработки по КР и основным ее элементам (системы управления, маршевого двигателя и др.) в 1976 г. начали летно-конструкторские испытания. На государственные испытания комплекс был предъявлен в 1979 г. Испытания проводились на береговых стендах и головных кораблях: подводной лодке и крейсере “Киров”. Испытания прошли успешно, и комплекс приняли на вооружение ВМФ. http://www.navy.ru/science/sor6.htm
milstar: Raytheon предложила европейским флотам НАТО вооружиться противоракетами SM-3 На пресс-конференции, организованной 20 июня во время работы Парижского авиасалона, вице-президент отделения ракетных систем компании Raytheon Эд Мияширо (Ed Miyashiro) предложил ВМС европейских стран НАТО принять на вооружение противоракеты SM-3 как вклад в реализацию поэтапного адаптированного подхода к созданию европейской системы ПРО. Американская компания определила, что эти противоракеты могут поступить на вооружение английского, французского, голландского, датского, немецкого, итальянского и испанского флотов. Эти флоты оснащены современными боевыми кораблями, которые имеют на борту РЛС с фазированной решеткой и другое оборудование, которое позволяет им интегрировать противоракеты SM-3. «Мы ясно видим, что это выполнимо», заявил Мияширо. В настоящее время Нидерланды обсуждают с Германией финансирование адаптации своих кораблей под американское оружие. Голландский фрегат принимал участие в маневрах ВМС США в Тихом океане, в ходе которых осуществлялось слежение за ракетой. Raytheon считает «обнадеживающим» интерес ВМС Нидерландов и поставляет им техническую интерфейс-информацию. Были проведены также исследования по размещению американских противоракет на эсминцы Тype 45 британского флота. Однако производитель зенитных ракет Aster европейский консорциум MBDA рассматривает cвою продукцию в качестве основной оборонительной системы французских фрегатов Horizon и британских Type 45. Консорциум надеется, что правительства европейских стран будут финансировать дальнейшую разработку Aster в качестве их вклада в создание ПРО НАТО, которая будет подключена к американской системе ПРО на континенте. Корабли, на которых возможно размещение противоракет SM-3 Три патрульных корабля ВМС Дании Шесть британских фрегатов Type 45 Три немецких фрегата F-124 Два французских фрегата Horizon Два итальянских фрегата Horizon Четыре голландских корабля ADCF Десять испанских фрегатов F100, оснащенных системой AEGIS
milstar: - работы по вводу в эксплуатацию АМС «Гибка» на корабле проекта 21630; - проработка вариантов исполнения приборов собственной разработки системы управления 3Ц-48Е на новой элементной базе; исследование возможности создания ФАР в диапазоне «J» для комплекса 3М95МА на решетке с оптическим возбуждением на базе проходных фазовращателей с минимальными массогабаритными характеристиками; - рассмотрение вариантов построения модификации АМС «Гибка-МА» с комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Атака»; - экспериментальное исследование многоканального антенно-приемопередающего устройства; - повышение технологичности изготовления КТПУ из состава АМС «Гибка». http://www.raspletin.ru/finance/files/110630/god.pdf
milstar: Советские моряки за экватором В 80-х годах прошлого века ВМФ СССР едва не обосновался на Сейшельских островах 2011-07-08 / Михаил Вовк - историк, журналист. Столица Сейшельских островов – Виктория. Фото с сайта www.spa.sc Амирантские острова, ныне известные как Сейшелы, расположены в тысяче километров у восточного побережья Африки. Они были открыты португальским мореплавателем Васко да Гама в 1502 году, однако первые поселенцы на них появились лишь спустя 200 с лишним лет. В 1811 году во время войны против наполеоновской Франции их захватила «владычица» морей Великобритания. Ну а после Второй мировой войны обескровленный британский лев уже не мог себе позволить содержать колонии. Долгие переговоры о том, на каких условиях Лондон предоставит сейшельцам суверенитет, длились более 10 лет. Пока стороны пытались решить этот вопрос, в сейшельском обществе возникли две политические силы, одна – выступала за тесный союз с метрополией, другая – во главе с адвокатом Франсом Альбером Рене, настаивала на независимости. Первую партию поддерживали в основном работодатели и крупные землевладельцы, а вторую – наемные работники, которые даже не остановились перед тем, чтобы добиться ухода Великобритании вооруженным путем. Боевики прогрессивного фронта народа Сейшельских островов, прошедшие подготовку в соседней Танзании, осуществили несколько терактов в столице страны Виктории, которые, впрочем, к жертвам не привели. Тем временем, пока лоялисты и сторонники независимости выясняли отношения в парламенте, внимание на Сейшелы обратили Соединенные Штаты Америки, которые в 1963 году по договоренности с Британией открыли на окраине Виктории станцию спутникового слежения. Спустя два года после этого англичане отторгли от Сейшел ряд островов, которые вместе с островом Диего-Гарсия были превращены в «Британскую территорию в Индийском океане». Спустя 10 лет на Диего-Гарсия разместилась крупнейшая база американских ВМС в Индийском океане. Параллельно стал проявлять заинтересованность этим районом Мирового океана и Советский Союз. В начале 1960-х годов в Индийский океан была отправлена 8-я эскадра кораблей специального назначения, которая должна была обеспечивать космическую программу советского государства. В нейтральных водах в окрестностях Сейшел было решено создать базу для размещения кораблей эскадры. В 1968 году была проведена операция «Прилив-2», в ходе которой были уложены несколько глубоководных бакенов для базирования флота. Советские корабли получили возможность базирования вблизи островов, которые ранее никогда не посещали. СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ 29 июня 1976 года Лондон все-таки добился предоставления Сейшелам независимости. Президентом стал Джеймс Мэнчем, желавший сохранить самые тесные отношения с бывшей метрополией. Должность премьер-министра досталась Рене, сделавшему ставку на социалистические страны. Менее чем через год после обретения независимости в маленьком островном государстве, насчитывавшем всего 80 тысяч жителей, произошла революция. Воспользовавшись отсутствием Мэнчема, боевики Рене и танзанийские военные высадились в Виктории и осуществили военный переворот. В результате погибло всего два человека, одним из которых был боевик Франсис Рашель, ставший впоследствии национальным героем Сейшел. Взяв власть в стране в свои руки, новый глава государства решился на осуществление в стране социалистического эксперимента. Земли бывших владельцев, которых вместе с чиновниками-англичанами выслали из страны, были национализированы. Объявили курс на строительство социализма, национализацию компаний, создание государственных корпораций, контролирующих все виды бизнеса. Провозгласили однопартийную систему. Параллельно под руководством танзанийских военных инструкторов на Сейшелах началось создание армии. В качестве демонстрации поддержки существующему на островах режиму осенью 1977 года порт посетил советский военный корабль. За ним последовали другие советские суда, курсирующие в водах Индийского океана. В Кремле полагали, что страна победившего социализма не будет против того, если советские самолеты смогут приземляться на единственном на Сейшелах аэродроме, а корабли ВМФ заходить в порт Виктории. СССР остро нуждался в новой военной базе в районе Восточной Африки, так как существующий у берегов Эфиопии на острове Дахлак пункт материально-технического обеспечения не имел возможности решить задачи обеспечения автономного плавания 8-й оперативной эскадры кораблей советских ВМФ. Экипажи кораблей и судов нуждались в отдыхе и пополнении запасов. Перед руководством флота остро стал вопрос о поиске дополнительных пунктов обеспечения деятельности эскадры. Постепенно динамика двухсторонних контактов набирала обороты. СПОРТСМЕНЫ С АВТОМАТАМИ Несмотря на то что на Сейшелах продолжал функционировать американский военный объект, после установления в республике социалистических порядков страны Запада начали всерьез опасаться того, что расположенная на важнейшем стратегическом пути страна станет «оплотом большевизма» и будет способствовать усилению влияния СССР и его союзников в этом районе Индийского океана. Кроме того, разгорался в то время и спор вокруг острова Диего-Гарсия. Сейшельское руководство настаивало на его возвращении прежнему владельцу. Чтобы надавить в этом вопросе на Вашингтон, оно даже запретило заход в свой порт всех судов, везущих грузы на Диего-Гарсия или возвращающихся с него. Когда международные переговоры и консультации закончились провалом, ЦРУ решил способствовать смене власти в стране. Началась разработка планов по насильственному отстранению от власти президента Рене. Помощь в этом американской разведке оказывали коллеги по южноафриканской ДОНС, которые взяли на себя организацию и проведение операции. Совершить переворот планировалось силами наемников, отлично зарекомендовавшими себя в постколониальных войнах на Черном континенте. Сломить силы сейшельской армии, насчитывавшей всего 250 человек, для полусотни «псов войны» было бы не слишком сложной задачей. Для проведения спецоперации сформировали спецотряд наемников, который возглавил 61-летний ветеран Второй мировой войны Майкл Хоар. В Африке он был более известен под кличкой «бешеный Майк». Такую репутацию он приобрел после того, как в 1960-х годах сформировал отряд «солдат удачи», принявших участие в войне в Конго. Предполагалось, что наемники сумеют свергнуть правительство Рене и поставить во главе правительства другого политика – лояльного Претории и Вашингтону. Осуществлять операцию должны были чуть более 50 человек, среди которых была даже одна женщина. Часть из них отправилась на острова за несколько дней до планируемой акции с задачей подготовить встречу основной группы наемников, которая прибыла на Сейшелы вечером 25 ноября 1981 года рейсом из Свазиленда. Под видом команды регбистов-любителей 44 наемника отправились через зеленую зону таможни к ожидавшему их у аэропорта автобусу. Однако тщательно спланированная операция провалилась из-за банальной случайности. Когда почти все участники грядущего переворота уже миновали зону таможенного контроля, находившийся в нетрезвом состоянии один из «диких гусей» направился со своей сумкой не к зеленому, а к красному коридору. В ходе досмотра его личных вещей обнаружился автомат. В результате попавший в нелепое положение наемник был вынужден открыть огонь. Услышав стрельбу, к нему присоединились и его товарищи, которые без особого сопротивления захватили аэропорт и взяли в заложники более 200 европейских туристов. Наемники установили власть над воздушными воротами страны, однако выйти на оперативный простор не сумели и были блокированы в районе аэропорта. Перестрелка длилась несколько часов – до тех пор пока Хоару и его людям не удалось обманом посадить индийский «Боинг» на взлетное поле. Захватив самолет и погрузив в него раненых, наемники вылетели в ЮАР, где сдались властям, приговорившим их к незначительным срокам заключения за угон самолета. Иная судьба ждала тех наемников, которые были пойманы на Сейшелах уже после отбытия домой основной группы. Их судили и первоначально приговорили к смертной казни, которая вскоре была заменена длительным сроком заключения. Через пару лет всех осужденных освободили в обмен на обещание ЮАР не вмешиваться более в дела Сейшел. СОВЕТСКАЯ ПОМОЩЬ А в мае 1982 года дружественные воды посетил еще один советский корабль. Визиты советских военных и научных судов на Сейшелы продолжились и в последующие годы. В августе 1984-го в республику отправилась советская делегация во главе с контр-адмиралом Михаилом Абрамовым. В ходе переговоров с военным руководством островов была заключена договоренность о деловых заходах советских кораблей и судов в порт Виктория и посадках советских самолетов на аэродром на острове Маэ. Как заявил в ходе переговоров глава Минобороны РСО Огливи Берлуи, его страна не против углубления контактов с СССР, однако ввиду того, что все еще зависит от стран Западной Европы и Америки, предложил не афишировать договор, а решать все существующие вопросы полюбовно. Советская сторона с этим предложением согласилась. В обмен Кремль по линии Минобороны начал оказывать островной республике финансовую и военную помощь. В страну отправилась группа военных специалистов, которым предстояло обучать сейшельских солдат. Кроме того, СССР отремонтировал несколько нефтехранилищ времен Второй мировой войны, поставил горючего на 5 млн. долл. Сейшелам была передана партия стрелкового оружия, боеприпасов, несколько БТР-152, переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла», две установки системы залпового огня «Град» и несколько патрульных катеров. Пентагон был возмущен тем, что советские корабли могли заходить в порт Виктории бесплатно, тогда как ВМФ США приходилось платить. Тем более судам, перевозившим ядерное оружие, заход в сейшельские территориальные воды был запрещен. В американской прессе появились опасения, что СССР намерен построить на островах базу для своего флота в Индийском океане. Предположения эти еще более усилились после того, как в 1986 году на Сейшелах произошла очередная попытка военного переворота. Ее организовал тот самый министр обороны, двумя годами ранее договаривавшийся о сотрудничестве с СССР. Мятеж против социалистического правительства окончился неудачей. Находившиеся на островах танзанийские военные и подразделения сейшельской армии подавили восстание. В конце 80-х годов на островах разместились военные советники из СССР. Их было немного, всего 19 человек. Однако именно на их плечи выпала задача по созданию военно-морского флота Сейшельских островов. В середине 1980-х Великобритания и Португалия передали Виктории несколько катеров, квалифицированных специалистов для которых не было. В результате часть местных моряков было решено отправить для обучения в советский учебный центр в Поти. Что примечательно, параллельно небольшое количество сельшельских военных проходило обучение в американских военных центрах, поскольку со временем властям страны удалось наладить добрые отношения со всеми ведущими державами мира. Можно сказать, что им удалось добиться невероятного. Помимо присутствия на островах американской базы, которую обслуживали 120 специалистов из Штатов, в стране присутствовали танзанийские и северокорейские военные, которые инструктировали вооруженные силы страны Закончилось советско-сейшельское сотрудничество в 1991 году. Вступивший в последний год своего существования Советский Союз пересмотрел свою внешнюю политику. Все советники были возвращены домой. В том же году президент Рене отказался от идеи построения в стране социализма. Началось активное сотрудничество с США, которые начали оказывать островам военную помощь. Что касается России, то военные корабли нашей страны не посещали острова уже 20 лет. Подробнее: http://nvo.ng.ru/history/2011-07-08/15_seishely.html
milstar: Самолеты с флота улетят По сообщению представителя Главного штаба ВМФ, ударные самолеты морской авиации Военно-морского флота будут переданы Военно-воздушным силам до конца 2011 г. По его словам, это касается, прежде всего, дальних бомбардировщиков Ту-22М3, истребителей МиГ-31 (полк на Камчатке), Су-27, фронтовых бомбардировщиков Су-24 в Балтийске. «Исключением станут Су-24 Черноморского флота, дислокация которых в Крыму зафиксирована договором с Украиной», – сказал представитель Главного штаба ВМФ. В то же время он подчеркнул, что в составе морской авиации ВМФ РФ останутся палубные истребители и штурмовики Су-33 и Су-25, противолодочные Ил-38, самолеты-амфибии Бе-12 на ЧФ. http://www.oborona.ru/includes/periodics/columnnews/2011/0426/10536080/detail.shtml
milstar: завершение технической части переговоров по строительству двух кораблей проекта 20382 «Тигр» для ВМС Алжира. Кроме того, ОСК и российская Группа компаний «Транзас» заключили соглашение о создании совместного предприятия, которое займется оснащением российских кораблей и судов высокотехнологичными системами навигации, автоматизации. «Разработанный и производящийся предприятиями ОСК проект 20382 стал мировым бестселлером. По количеству запросов в классе «корвет» он абсолютный лидер в мире, – сообщил Роман Троценко. – Мы рады, что пять-шесть лет назад, когда закладывались тактико-технические характеристики, нами были верно определены тенденции развития военно-морского рынка http://vpk-news.ru/articles/7866 http://www.youtube.com/watch?v=JBz4cnjhzi8 http://www.almaz-kb.ru/about.htm
milstar: Вооружение 2х4 ПУ ПКР «Уран-Э» с дальностью стрельбы до 130 км или ВПУ Club-N с дальностью стрельбы до 300 км ЗРК «Каштан» с дальностью стрельбы до 8 км.); 1x1 100-мм АУ А-190Э, с дальностью стрельбы 20 км; 1 вертолет Ка-28 или Ка-31. http://www.oaoosk.ru/product10.html
milstar: Крылья над морем Накануне Дня авиации ВМФ на вопросы газеты «Красная звезда» ответил временно исполняющий обязанности начальника морской авиации Военно-морского флота РФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин Беседовала Ольга ВОРОБЬЁВА, «Красная звезда». Фото автора. – Игорь Сергеевич, какие задачи стоят сегодня перед морской авиацией России? Как они решаются? – Морская авиация сегодня представляет собой один из основных и наиболее манёвренных родов сил Военно-морского флота России, способный решать боевые задачи на морских и океанских просторах как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами сил флота. Она входит в состав флота наряду с надводными и подводными силами, береговыми войсками. Перед морской авиацией стоят задачи противолодочной обороны, истребительного прикрытия, поиска и уничтожения подводных лодок, а также задачи мониторинга, контроля воздушного пространства на дальних удалениях морского пространства. Хочу отметить, что эти задачи успешно решаются в плановом порядке в соответствии с указаниями министра обороны РФ, начальника Генерального штаба, главнокомандующего ВМФ, командующих флотами и округами. Мы регулярно совершаем вылеты из районов Дальнего Востока и Крайнего Севера в дальнюю противолодочную зону. Как правило, такие полёты с отработкой элементов боевой подготовки выполняются по нескольку раз в месяц. Объём боевой работы несколько уменьшился только в связи с передачей части авиации в Военно-воздушные силы РФ и включением в состав Дальней авиации наших ракетоносцев. – Лучшие морские авиаторы – кто они? Что главное для флотского лётчика? На кого сегодня стоит равняться? – Морские авиаторы – это, безусловно, патриоты своей страны, способные в любой момент выступить на защиту нашей Родины. Несмотря на большое количество и разнообразие решаемых задач, мы стараемся поддержать в воинских коллективах благоприятный морально-психологический климат и лётный романтизм. Очень важно, чтобы для всех военнослужащих профессия лётчика оставалась романтичной и интересной. Для этого нужны дальние полёты, сложные задачи, освоение новых элементов пилотирования. А главное для пилота – это полёты, сохранение лётных навыков. Несмотря на огромную загруженность, я продолжаю летать до сих пор и считаю, что все командиры лётных соединений должны летать, иначе забываешь сам процесс полёта и начинаешь мыслить уже отвлечёнными категориями. К полёту я всегда готовлюсь очень предметно и никогда не сажусь в самолёт без предварительной детальной подготовки. Каждый раз перед полётом вспоминаю теорию, особые случаи и мысленно проигрываю динамику выполнения запланированной задачи. В кабине тренажёра детально всё продумываю, поэтому, когда сажусь в самолёт, мне понятно, что надо делать. Считаю, что, несмотря на большое количество часов налёта, не утрачивают своей значимости такие постулаты, как распределение внимания, подготовка и продумывание полёта. Хотя, признаюсь, сейчас мне всё реже удаётся подниматься в небо, поскольку теперь моя основная работа – организация службы морской авиации ВМФ, перспективное планирование на ближайшие 5 и даже 10 лет. Что же касается лучших в морской авиации, я не могу выделить конкретный флот, так как на каждом – Северном, Балтийском, Тихоокеанском и Черноморском – есть авиаторы, которые достигли большого мастерства в своей специальности. Перечислять их очень долго. Важно, что у нас есть замечательные профессионалы, на которых равняются молодые командиры. Например, начальник морской авиации Черноморского флота генерал-майор Александр Иванович Отрощенко. Он прибыл на Черноморский флот с Камчатки осенью 2010 года, и там сразу же пошли большие перемены. Сам он за этот период освоил самолёт Ту-134 и уже летает на нём, теперь готовится переучиться летать на вертолёте, хотя до этого многие годы пилотировал истребитель-перехватчик МиГ-31. Именно о таких людях, как Александр Иванович, говорят: что человек на своём месте. Сейчас на Черноморском флоте начали интенсивно летать Су-24, готовится молодёжь. В сентябре объединению предстоит держать экзамен перед военной инспекцией. На Севере среди руководителей лучши ми считают начальника отдела боевой подготовки морской авиации Северного флота Героя России полковника Игоря Феоктистовича Матковского и заместителя командира 279-го корабельного истребительного авиационного полка подполковника Сергея Геннадьевича Устюхина. На Тихоокеанском флоте весомых успехов достигли начальник воздушной, огневой и тактической подготовки отдела боевой подготовки морской авиации Тихоокеанского флота полковник Игорь Александрович Кудрявцев и заместитель командира авиационной эскадрильи 7062-й авиационной базы майор Валерий Валерьевич Сенигановский. На Балтийском флоте среди руководителей лучшими признаны начальник отдела боевой подготовки морской авиации Балтийского флота полковник Алексей Сергеевич Паршиков и командир отряда 7054-й авиационной базы майор Андриян Николаевич Логачёв. Именно на таких лётчиков и руководителей надо равняться молодёжи, подготовкой которой мы постоянно занимаемся. Кстати, в этом плане хороший задел имел место год назад, когда нам удалось подготовить группу лётчиков на повышение классной квалификации. – Сейчас в Вооружённых Силах проходят масштабные организационно-штатные мероприятия. Сохранится ли при этом преемственность поколений авиаторов? Как будет распространяться опыт передовиков? – На побережье Азовского моря в Ейске ведётся строительство Центра боевого применения и подготовки лётного состава, который создаётся с учётом развития Вооружённых Сил России в новом формате. В перспективе мы планируем выделить лётчиков-асов по каждому виду самолёта, которые будут в Ейске готовить пилотов, способных выполнять более сложные упражнения, чем остальные. В группы повышения мастерства лётного состава будут направляться с каждого флота лучшие командиры экипажей. На базе Ейского центра они покажут свои возможности в пилотировании, а затем из общего состава прибывших со всех флотов лётчиков будут отобраны 10, с которыми продолжат заниматься по программе высшего мастерства. Это совершенно новая система подготовки, её мы планируем опробовать уже в ближайшей перспективе, что позволит подготовить новую плеяду лётчиков-профессионалов. Такую школу мастерства пытался создать ещё Герой России Тимур Автандилович Апакидзе, лётчик от Бога, ставший основателем современной палубной авиации. Второе новшество – ввести в Ейском центре гражданский штат лётчиков-инструкторов. На эти должности мы пригласим авиаторов, достигших предельного возраста нахождения на военной службе, но желающих продолжать трудиться во благо морской авиации и передавать свой опыт молодой смене. Скажу прямо: очень жалко расставаться с полными сил и энергии профессионалами, которые в 45-50 лет увольняются по причине достижения предельного возраста. Большинство из них отличаются отменным здоровьем, высокой работоспособностью и, что самое главное, огромным опытом лётной работы. Таких профессионалов с радостью примут и гражданская авиация, и подразделения МЧС. Но мы должны думать о том, кто же будет готовить новую смену для морской авиации. Именно для того, чтобы сохранить профессионалов на флоте и воспитать новых, мы сейчас и разрабатываем штат гражданских специалистов. Им предстоит определить лётчиков, которых можно готовить по более сложной программе, и затем заниматься с ними. Остальные же лётчики, не прошедшие отбор, продолжат набираться опыта. Это позволит создать определённую элитарность лётного состава, выстроить перспективную линию. Надо создать систему, которая позволит людям в полной мере проявить себя и максимально использовать имеющийся потенциал. – Сколько времени требуется для подготовки лётчика? Как ведётся строительство в Ейске тренажёра и когда на нём смогут набираться опыта молодые авиаторы? – Подготовка лётчика – сложный и длительный процесс, на который требуется около восьми лет. Это, так сказать, путь от курсанта лётного училища до лётчика 1-го класса. При условии, что четыре года идёт на учёбу в лётном училище, а за следующие четыре года пилот достигнет 1-го класса. Но на такой стремительный рост способны только самые талантливые. Вот поэтому мы и должны сейчас сохранить профессионалов, которые научат летать начинающих. В связи с этим мы стараемся убеждать командующих флотами не торопиться увольнять лётчика по возрасту: если у него есть готовность, он должен летать. Важно помнить, что подготовка лётного состава очень дорого обходится государству: на одного пилота в год требуется от 1 до 10 миллионов долларов. Теперь умножьте эту сумму, скажем, на 20 лет... Вот и получается, что в специалиста вложены огромные деньги, а потом мы вынуждены брать ему на смену «нулевого» лётчика. Как можно такое позволить? Понятно, что каждому лейтенанту нужен опытный наставник, который будет его постепенно учить. А с учётом даже ста часов налёта в год получается в среднем, что человек летает немногим более четырёх суток за год. Разве за это время можно научиться летать? Вот мы и возлагаем большие надежды на создаваемый в Ейске Центр боевого применения и подготовки лётного состава. Строительство там нового тренажёрного комплекса НИТКА для лётчиков-палубников идёт по плану. Сейчас выполняется полный ремонт имеющихся там двух полос. Одну из них готовим для всех видов летательных аппаратов по третьей категории как всепогодную. После ремонта полос приступим к строительству тренажёра НИТКА. Очень надеюсь, что уже в следующем году этот центр введём в строй и сможем там работать. Вообще же строительство военного объекта – это сложное дело. И проблема не только в финансировании. Требуется многие вопросы рассматривать и состыковывать совместно с проектировщиками, строителями, вооруженцами, госэкспертизой и другими струк- турами. – Игорь Сергеевич, по каким критериям сегодня определяется качество боевой подготовки морских авиаторов? – Критерии качества подготовки не меняются, и главный среди них – это исключение любого человеческого фактора в проблемной ситуации, которая может привести к какой-то аварии или катастрофе. Задача перед нами стоит одна: выпустить лётчика, подготовленного к полёту, который чётко знает, что делает и к чему это приведёт. Важно, чтобы какие-то душевные порывы не побудили его совершить действия, к которым он ещё не готов. Я всегда привожу простой пример: волку не надо показывать, что он волк, – это видно по нему. Это щенку приходится лаять, выть, вилять хвостом... Точно так и в отношении лётчиков – профессионала видно по полёту. Есть определённые критерии классности, которые подтверждают уровень профессионализма, и они не изменились с советских времён. А главная задача – по возможности исключить неподготовленность и так называемый человеческий фактор. Сейчас в подготовке лётного состава идут изменения в отношении уменьшения количества пустых вылетов. Планируется сделать подготовку более динамичной, так как на сегодняшний день мы пришли к выводу, что пора менять систему подготовки к полётам. Да, она очень надёжная, но мы за сверхнадёжностью потеряли динамику. А ведь можно, сохранив тот же уровень надёжности, упростить систему подготовки, сделав её одновременно и динамичной, и безопасной. Практика показывает, что у нас при подготовке лётчиков просматривается явный перевес в сторону безопасности, однако аварий и катастроф меньше не становится, количество их остаётся примерно тем же. Скажем так: все полёты можно сделать контрольными и летать лётчикам вдвоём, но зачем? Считаю, что нужно делать больше самостоятельных полётов, давать пилоту определённую самостоятельность. А макетирование приводит к тому, что пилот, образно говоря, становится счётной машинкой, у которой любая незапрограммированная ситуация вызывает остановку. Но этого допускать нельзя: у лётчика стереотип должен быть гибким. И к тому же романтика формируется не начётничеством, а определённой свободой действий, но – подготовленной свободой. Уже появилась необходимость переходить и к другой организации полётов, скажем, менее заорганизованной, чтобы повысить их интенсивность. – Особенность морской авиации обусловлена не только районами полётов, но и местом дислокации авиационных баз. Расскажите, пожалуйста, о специфике. Чем полёты над морем отличаются от полётов над сушей? – Во-первых, полёты над морем – это полёты над безориентирной местностью, и поэтому они значительно сложнее. В открытом море на большом удалении от берега экипаж утрачивает связь с пунктами навигации и следует в назначенный район только по указанию штурмана. Лётчик, уходя в полёт над морем, совершенно чётко представляет, что если вдруг откажет техника и придётся катапультироваться, то он окажется в водной стихии. Например, в Атлантическом океане... В этом случае на его спасение потребуется до десяти часов, и ему придётся это время продержаться на воде. Понятно, что намного легче выжить, если катапультироваться на сушу, чем на воду. На суше человек может прожить до 14 дней без еды, а на воде сколько продержишься? Эта специфика морской авиации очень сильно довлеет над авиаторами и требует особой подготовки. Во-вторых, мы работаем в тесном взаимодействии с кораблями, а именно с командирами кораблей и штабами морских сил. Эти взаимоотношения моряков и лётчиков выстраивались в течение десятилетий. Ведь недаром военно-морская авиация всегда готовилась в Санкт-Петербурге в Военно-морской академии. Те преподаватели, которые учили моряков, они же учили и лётчиков, чтобы привить им важные принципы взаимодействия. Сейчас эти традиции по-прежнему сохраняются в Военном учебно-научном центре ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова». Ещё одна важная деталь: мы работаем в основном по морским целям. Многие думают, что неважно, где стоит объект – на земле или на воде. Но разница огромная: морской объект передвигается, он не стационарен. Целеуказание дать непросто – очень сложна система поиска, он требует большого опыта. Существует целый раздел по ведению поиска подводной лодки, вычислить её – довольно каверзная задача. Здесь требуются глобальные математические расчёты с использованием большого числа формул и систем. Чтобы стать настоящим морским авиатором, надо научиться учитывать все особенности службы, а для этого нужны годы. – С какими результатами в лётной работе авиаторы встречают профессиональный праздник? – С учётом нашего ресурса мы спланировали реальный план на год, который успешно реализуется. Так, по результатам за первое полугодие все силы выполнили задачи по количеству налётов и подготовке лётного состава. На Северном флоте план выполнен на 54 процента от годового. На Черноморском флоте более чем на 50 процентов, на Тихоокеанском – почти на 50 процентов. Сложнее обстоят дела в морской авиации Балтийского флота, так как она подверглась самой большой реорганизации. Теперь её значительная часть – штурмовая и истребительная авиация – подчиняется Военно-воздушным силам. К сожалению, на Балтфлоте осталось лишь небольшое количество летательных аппаратов. Думаю, что к концу года мы все планы выполним. Важно учитывать, что на Дальнем Востоке и на Севере морская авиация базируется в неблагоприятных климатических условиях. Но даже с учётом сложных погодных условий удаётся осуществлять все запланированные мероприятия боевой подготовки. – Намечаются ли крупные учения морских авиаторов в ближайшей перспективе? Какой этап сейчас наступил в морской авиации? – Крупных учений морской авиации в этом году не запланировано, потому что все учения мы проводим в составе флотов либо авиационных баз. А вот учения эскадрилий по боевой подготовке проходят ежегодно. Так, 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк уже отработал ракетные стрельбы и теперь готовится к боевой службе. Морская авиация в этом году в составе округов примет участие во всех учениях, которые уже спланированы. На сегодняшний день процент исправности у нас неуклонно увеличивается. По степени обеспечения мы поднимаем и уровень своей готовности. К концу 2011 года на всех флотах выйдем к тому уровню исправности, который требуется от частей постоянной готовности. По сути 2011-2012 годы для нас в какой-то мере решающие: за последние два года мы заложили условия для повышения исправности и увеличения ресурсности на многих летательных аппаратах. Что же касается соотношения ресурсных показателей и временных, то у нас все самолёты (кроме некоторых типов) летают дольше, чем им намечено по годам эксплуатации. Это происходит в силу двух факторов: не выработаны ресурсные показатели и успешный труд инженеров. Вообще же инженеры – это особая в авиации каста профессионалов, которые, как правило, в тени. Но именно они обеспечивают исправность летательных аппаратов. Только благодаря техническому составу удаётся успешно эксплуатировать самолёты на протяжении многих лет и не иметь серьёзных происшествий. Как говорится, для нас не страшен налёт самолёта, для нас губителен его простой. – Из каких «боевых единиц» сегодня состоит парк флотской авиации. Каков их количественный состав, средний возраст? Поступает ли новая техника? – В состав морской авиации входят стратегическая, тактическая, палубная и береговая авиация. Основу составляют противолодочные самолёты Ту-142 и Ил-38. В корабельную авиацию входят палубные истребители, штурмовики, противолодочные вертолёты и вертолёты-спасатели. Для транспортных перевозок используются самолёты специального назначения. Что же касается количественного состава парка флотской авиации, то это около 300 летательных аппаратов, средний возраст которых около или более сорока лет. Новая авиационная техника придёт на флот уже в этом году. Мы сейчас получаем вертолёты дальнего радиолокационного контроля, которые будут базироваться на Северном и Тихоокеанском флотах. Они позволят вскрывать радиолокационного обстановку на значительном удалении, так сказать, позволят лучше видеть и слышать. Также будем получать новые самолёты в транспортно-специальном исполнении, спасательные вертолёты, транспортно-боевые вертолёты для новых кораблей французской постройки «Мистраль» типа Ка-52, Ка-29. Кстати, когда год назад «Мистраль» приходил в Санкт-Петербург, наши вертолёты Ка-29, управляемые полковниками Сергеем Викторовичем Чечеровым и Сергеем Ивановичем Мироненко, садились на палубу этого корабля с целью ознакомления с его особенностями. Тогда была выполнена также посадка новым многоцелевым боевым вертолётом Ка-52. Все прошло успешно, так что после поставки «Мистраля» на флот тут же начнём проводить адаптацию корабля к нашим системам управления и вооружения. Это всё касается ближайших лет. А в дальней перспективе намечено принять на вооружение новый патрульный самолёт, который придёт на смену противолодочной авиации. Запланировано и создание многоцелевого вертолёта корабельного базирования. – Как ведётся подготовка лётного состава к полётам с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»? – Полёты с палубы корабля – самые сложные и требующие специальной подготовки. Год назад после двухлетнего перерыва состоялись тренировочные полёты на тренажёре НИТКА, расположенном на территории Украины. Тогда нам удалось восстановить опытных палубников и подготовить молодых лётчиков. В этом году ещё не решён вопрос с работой на украинском тренажёре, ведутся переговоры об этом между Россией и Украиной. Сейчас вносятся изменения в межправительственный договор, на основании которого проходила подготовка нашего лётного состава. После его подписания ситуация прояснится. Пока не имеем своего тренажёра в Ейске, есть необходимость тренироваться в Саках. Согласно циклу необходимо сначала провести полёты с тренажёра НИТКА, а затем – с палубы корабля. Если не удастся в этом году отработать на тренажёре, опытные пилоты будут восстанавливаться во время полётов с палубы корабля, а вот молодёжь уже не получится подготовить. Естественно, что подготовка лётчика, способного совершать полёты с авианесущего крейсера, самая дорогостоящая. Мы стараемся поддерживать общее количество подготовленных пилотов-палубников, не допуская уменьшения в среднем от 15 до 18 человек. Безусловно, самый сложный вид боевой подготовки – это полёты с корабля. В конце этого года запланирован дальний поход тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», к которому уже ведётся интенсивная подготовка. Это будет стандартная боевая служба на несколько месяцев в Средиземном море. Сейчас значимость палубной авиации поняли уже все страны мира. Смотрите, Китай создаёт авиационные силы морского базирования. Что же касается нашего авианосца, то он по своему предназначению будет эксплуатироваться ещё долго, длительный ремонт не планируется. На авианесущем крейсере в период между боевыми службами выполняются текущие доковые ремонты, и этого достаточно. Да, на сегодняшний день это единственный корабль такого рода в нашей стране. Понятно, что если мы хотим быть страной с большим достоинством и достатком, то нам необходим авианосный флот, потому что на море решать задачи без авиации в современных условиях невозможно. Хотя я должен сказать, что сейчас у нас есть интересные разработки, после внедрения которых многое изменится и морская авиация станет значительно эффективнее. Последние научные разработки способны многое поменять, в том числе повлиять на локальную политическую обстановку в различных регионах Мирового океана. – В каких вузах, на какой учебно-материальной базе готовят морских авиаторов? Не испытываете ли недостатка в кадрах? – Первоначально подготовка морских лётчиков велась через Военно-воздушные силы, то есть училища, которые выпускали лётчиков для ВВС, готовили и авиаторов для флота. Сейчас остались только Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, Челябинский Краснознамённый военный авиационный институт штурманов и Краснодарский военный авиационный институт. Планируется, что основные силы будут сосредоточены в Ейске, в Центре боевого применения и подготовки лётного состава – там будут готовить лётчиков и профессиональных командиров до уровня заместителя командира базы. Следующей ступенью подготовки становится Военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», где ежегодно в лётной группе проходят обучение 5-6 специалистов. Что же касается кадров, то нехватка специалистов сегодня чувствуется. Наиболее подготовленные кадры заканчивают службу и увольняются. Возраст самых грамотных специалистов – от 40 до 50 лет. Ещё раз повторю, что сейчас важно не потерять лётный и инженерный состав, накопивший огромный опыт эксплуатации летательных аппаратов и готовый передать его молодёжи. С техническим составом проще – выпускник технического института, где была военная кафедра, может прийти служить, и за полгода мы его подготовим к обслуживанию летательных аппаратов. Вообще же в свете предстоящих перемен следует отметить, что сейчас разрабатывается концепция морской авиации, которая будет представлена главнокомандующему ВМФ, начальнику Генерального штаба, министру оборону. Она должна окончательно сформировать новый облик морской авиации и соответствие её требуемому уровню для перспективного строительства Вооружённых Сил России. – Участвуют ли морские авиаторы в совместных учениях с иностранными коллегами? Как мы выглядим на их фоне? Что дают нам такого рода учения? – Во всех совместных учениях участвуют наши корабли вместе с вертолётами морской авиации, поэтому с иностранными коллегами-вертолётчиками сотрудничаем постоянно. Недавно состоялись учения «Помор», «ФРУКУС», ставшие уже ежегодными. Помимо вертолётов, наши самолёты Ил-38 также регулярно участвуют в учениях. На Черноморском флоте постоянно проводятся мероприятия боевой подготовки совместно с Украиной. На фоне зарубежных коллег мы выглядим очень убедительно: у нас подготовленный лётный состав, хорошая техника. Правда, содержание этой техники требует определённых денег. Если они не будут своевременно поступать, то и выглядеть мы будем хуже. На международных учениях мы получаем навык международного сотрудничества, опыт взаимодействия и взаимопонимания, достигаем взаимного доверия. Понятно, что для международного сотрудничества корабельным авиаторам, особенно действующим в дальней морской зоне, нужно знание английского языка. Без этого даже не выполнить посадку на зарубежный аэродром. В своё время у нас на Острове было несколько преподавателей, которые занимались с авиаторами изучением на английском языке терминологии, необходимой для обеспечения полётов. Вот я хожу постоянно с учебником английского языка и, как только появляется время, самостоятельно его изучаю. Знаю, что многие лётчики стараются во время отпуска позаниматься на курсах иностранного языка, чтобы научиться свободно общаться и соответствовать требованиям четвёртого уровня. – Мы с вами встречаемся накануне профессионального праздника флотских авиаторов. А каковы истоки этого праздника? – Вообще-то в России вся авиация началась как раз с морской ещё в конце XIX века. Первый самолёт был на Черноморском флоте и использовался в начале XX века не в военных целях, а для доставки почты. Сейчас я поставил задачу найти исторический документ о создании авиации в Военно-морском флоте. Считаю, что принятая дата Дня морской авиации не совсем корректна. Она привязана к первому бою с участием морской авиации, который состоялся 17 июля 1916 года. Но 17 июля для нас с 2001 года омрачено гибелью талантливейшего лётчика Тимура Автандиловича Апакидзе, поэтому для морских авиаторов этот день вовсе не праздничный. Мы стремимся найти документ о создании первой части морской авиации либо о начале полётов. Возможно, это будет какой-то указ императора или великого князя Александра, который курировал авиацию. Поручение докопаться до исторической истины и найти в архивах подлинный документ, свидетельствующий о создании морской авиации, возложено на специалистов кафедры морской авиации ВУНЦ «Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова».
milstar: "Северная верфь" заложит первый модернизированный корвет для ВМФ РФ в мае 2011 года 15:27 | 15/ 04/ 2011 С.-ПЕТЕРБУРГ, 15 апр - РИА Новости. Петербургский ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь", входящий в Объединенную промышленную корпорацию, заложит первый модернизированный корвет проекта 20385 для российского флота в мае 2011 года, сообщил генеральный директор предприятия Андрей Фомичев. "Проект 20385 закладываем в этом году в мае месяце. Закладные секции готовы", - сказал Фомичев в пятницу журналистам. По его словам, модернизированные корветы, единственным поставщиком которых правительство РФ назначило "Северную верфь", разработаны ЦМКБ "Алмаз". "Северная верфь" поставит 11 корветов проекта 20385. Корабли данного проекта являются модернизированным вариантом проекта 20380. Планируется, что корветы этого проекта станут основой ВМФ России в ближней морской зоне. Модернизация затронет, в частности, систему вооружения. http://nw.ria.ru/army/20110415/81989491.html
milstar: «Для ВМФ должны закупить порядка 100 кораблей, – сказал в интервью «Известиям» Владимир Поповкин, – в том числе 20 подводных лодок, 35 корветов, 15 фрегатов, а также суда обеспечения». В другом своем выступлении перед журналистами он сообщил, что Россия до 2020 г. планирует построить восемь АПЛ с ракетами «Булава». #################### То есть речь идет о приобретении 8 РПЛСН проекта 955 «Борей» и его модификаций. Это, действительно, неотложная задача. АПЛ стратегического назначения проектов 667БДР «Кальмар» и 667БДРМ «Дельфин» уже близки к предельным срокам эксплуатации. Модернизация «дельфинов» еще позволит продлить сроки их эксплуатации максимум на десять лет. А вот три тихоокеанских «кальмара» требуют срочной замены, поскольку служат уже 30 и более лет. Другими словами, по «бореям» вопросов не возникает, если не считать степень отработанности «Булавы». В случае успешного проведения серии испытаний этого года ракета будет принята на вооружение, а, значит, ускорится строительство и ввод в строй ее носителей. В свою очередь, как заявил главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий, в состав российского Военно-морского флота до 2020 г. войдет до десяти новейших многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения проекта 885 «Ясень». ######################## Это тоже очень нужные ВМФ корабли (впрочем, ненужных кораблей для теперешнего флота практически нет). Судя по всему, они получат новые дальнобойные крылатые ракеты, которые придут на смену КР комплекса «Гранат», которые способны поражать цели на дистанции до 3000 км. Эти ракеты будут служить резервом МСЯС и особенно будут востребованы на Тихом океане, где день ото дня растут военные амбиции Пекина. Вместе с несколькими оставшимися к 2020 г. в строю атомоходами проекта 971, «ясени» составят основу подводных сил России общего назначения. http://badnews.org.ru/news/est_li_svet_v_konce_tunnelja/2011-07-11-8432 Но вернемся к нашим подсчетам. В итоге, по вновь строящимся подводным лодкам получается «излишек», как минимум в 4-5 единиц. Но общее количество субмарин в составе ВМФ сократится с нынешних 54 единиц до 30-32, что в силу «неудачной морской географии» России, о которой говорит Роберт Фарли, явно недостаточно. Подводных лодок просто не хватит для выполнения многочисленных стратегических, оперативных, тактических и разведывательных задач. ....
milstar: Интересные трансформации ожидают флот надводных боевых кораблей. Самые большие изменения коснутся сторожевых кораблей (фрегатов и корветов). Если сейчас их насчитывается 8 единиц, из которых половина – устаревших проектов, то в 2020 г. российский флот будет иметь 54 единицы. В дополнение к «Стерегущему» флот пополнят четыре корвета проекта 20380, три из которых строятся на «Северной верфи», а один на Амурском ССЗ. Причем серийные корабли будут отличаться от головного усиленным зенитным вооружением за счет замены ЗРАК «Кортик-М» на ЗРК «Редут» (проект 20381). То есть они представляют собой заметно улучшенную модификацию базового проекта. Но это еще не все. Как сообщила пресс-служба «Северной верфи», это предприятие получило заказ от Министерства обороны РФ на строительство 11 корветов проекта 20385. На них помимо ЗРК «Редут» будут размещены вертикальные пусковые установки унифицированного ракетного комплекса «Калибр-НК» (Club-N), который, как отметил Владимир Поповкин, «включает как противокорабельные крылатые ракеты 3М-54, так и крылатые ракеты большой дальности 3М-14 для поражения наземных объектов противника». Добавим, что этим же комплексом посредством противолодочных ракет 91Р можно бороться и с подводными лодками. Комплекс «Калибр-НК» наряду с ПКР «Оникс» составит главную ударную компоненту и фрегатов проекта 22350, один из которых – «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» – в октябре прошлого года спущен на воду на «Северной верфи», второй строится на стапеле этого предприятия, а еще семь заказаны Министерством обороны. Кроме «Калибра» на них, очевидно, появятся и гиперзвуковые ракеты комплекса «Циркон-С». А в декабре минувшего года на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» началось строительство фрегата «Адмирал Григорович» проекта 11356М. Он – головной из намеченных шести единиц, которые предназначены для замены устаревших больших боевых кораблей Черноморского флота
milstar: Главная » 2011 » Май » 28 » На «Северной верфи» заложили корвет по новому проекту 20385 -------------------------------------------------------------------------------- 21:37 На «Северной верфи» заложили корвет по новому проекту 20385 На судостроительном заводе «Северная верфь» (Петербург) произведена закладка корвета по новому проекту 20385. Как сообщает пресс-служба завода, многоцелевой корабль морской зоны (класса «Стерегущий») предназначен для борьбы с надводными кораблями, подводными лодками, для обеспечения ПВО, а также для артиллерийской поддержки высадки и действий морского десанта. Корвет проекта 20385 разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Его водоизмещение составляет около 2 тыс. тонн, общая длинна – 105 м, длина по ватерлинии – 90 м., максимальная скорость – 27 узлов. Дальность автономного плавания (на скорости 14 узлов) – 4000 мор. миль. Экипаж (с учетом группы обслуживания вертолета) – 100 человек. ############################################ Как отмечают в пресс-службе завода, это принципиально новый корабль для военно-морского флота России, по своим тактико-техническим характеристикам и боевым свойствам на порядок превосходящий аналогичные корабли своего класса. Главными особенностями корвета являются его многофункциональность, гибкость, компактность, малозаметность, высокий уровень автоматизации и интеграции систем. Проект имеет значительный потенциал для модернизации. В настоящее время на судостроительном заводе «Северная верфь», в интересах Министерства обороны РФ, выполняются заказы, составляющие 75% государственной кораблестроительной программы в части боевых надводных кораблей. В постройке находятся 4 корвета проекта 20380 для ВМФ РФ, 2 фрегата проекта 22350 для ВМФ РФ и специальное судно связи проекта 18280 для ВМФ РФ. В 2007 году ОАО СЗ «Северная верфь» приступило к исполнению внешнеторгового контракта на ремонт и модернизацию 4-х сторожевых кораблей проектов 1159Т и 1234Э для ВМС Алжира. В рамках программы коммерческого судостроения осуществляется серийное строительство судов снабжения нефтедобывающих платформ «под ключ» на экспорт.
milstar: Согласно программе вооружения на 2011–2020 годы, Военно-морской флот России получит фрегаты проекта 22350. Всего за этот срок планируют построить 10 фрегатов этого проекта. Это первые отечественные крупные корабли, созданные в постсоветскую эпоху. В настоящее время в Петербурге строятся два фрегата проекта 22350 – «Адмирал флота Советского Союза Горшков» (заложен в 2006 году, спущен на воду в 2010 году, в строй войдет в этом году – по плану), его планируют передать Балтийскому флоту; в 2009 году заложен фрегат «Адмирал флота Касатонов», его ввод в строй запланирован на 2012 год. Стоимость головного корабля проекта 22350 должна составить около 400—420 млн. долларов США, но в итоге реальная цена строительства одного фрегата может возрасти до 500 млн. долларов. ####################################################### http://www.topwar.ru/3688-russkie-fregaty-proekt-22350.html Два универсальных корабельных стрельбовых комплекса 3С14У1 (всего два стандартных модуля по восемь ячеек), предназначенных для хранения и запуска шестнадцати противокорабельных крылатых ракет ЗМ55 «Оникс» (PJ-10 BrahMos), либо противокорабельных и противолодочных ракет семейства «Калибр-НКЭ» (3М-54, 3М14, 91РТЭ2). Применение этого комплекса делает этот боевой корабль по-настоящему многоцелевым. Так как его боевое назначение можно будет легко изменять путем замены боезапаса на другой тип ракет. - ЗРК: Первоначально планировалось установить на корабле ЗРК «Ураган» (или его модернизированную версию «Штиль-1»). Но скорей всего от этой идеи откажутся, так как еще с 90-х годов ведутся работы по созданию нового ЗРК средней дальности с вертикальными пусковыми установками сотового типа на 32 или более ракет. Под эту пусковую установку сейчас активно разрабатывается новая ракета ближнего радиуса действия – до 10км, с диаметром 125мм, аналог авиационной ЗУР РВВ-АЕ (9м100). В одной ячейке можно будет расположить до четырех ракет, и в этом случае полный боекомплект корабля может вырасти до 128 ЗУР малого радиуса, что, согласитесь, немаловажно. Новый зенитный комплекс называется «Полимент-Редут», и он будет максимально унифицирован с разрабатываемым сейчас мобильным сухопутным комплексом «Витязь». В комплекс будут входить 4 фазированные антенные решетки (АФАР) «Полимент» , ######################################################## 1. polnaja AFAR ? (iz rasheta h/2) 2. diametr apperturi ? 3. Moschnost srednjaa /impulsnaya ? 4. Diapazon ? 3100 mgz -3500 mgz ? dwuxdiapazonnaya ? 5. Polosa signala - 300 mgz ? 1000 mgz ? (raz. sposobnost 250 mm) РЛС общего обзора, ЗРК «Редут» с вертикальными пусковыми установками (ВПУ) для ЗУР среднего и ближнего радиуса действия, а так же под перспективные создаваемые ракеты в комплекс войдут системы единого управления, средства РЭБ, артиллерийские установки А-192 и ЗАК «Палаш», все элементы будут работать и управляться в едином контуре ПВО, обеспечивая круговую противовоздушную оборону корабля от самолетов и низколетящих целей. Комплекс будет способен одновременно выдавать целеуказание как минимум по 16 целям (по 4 на каждую ФАР). Комплекс сможет поддерживать темп стрельбы до одной ракеты в секунду. ###################################################### После чего прорвавшиеся низколетящие цели будут добивать с помощью артиллерии. Система так же будет подавлять системы наведения ракет с помощью своих систем РЭБ. Всё это позволяет создать систему ПВО с единым контуром. Кроме того, это позволит сократить количество боевых постов и значительно сократить экипаж корабля.
milstar: Основные ТТХ Водоизмещение - 3900/4500 т, Основные размеры, м: длина - 130-135 , Ширина – 16, Осадка - 4.5, Силовая установка - Дизель-газотурбинная энергетическая, Мощность - 65 000 л. с. (общая), 2 дизельных двигателя 10Д49 мощностью по 5200 л. с., 2 ГТД М90ФР мощностью по 27 500 л. с., Скорость полного хода, уз. – 29, Дальность плавания, миль (уз) - 4000 (14уз), Автономность, сутки – 30, ################### Mensche chem standart (45- 60 sutok ?) y PLARB na patrule ? Количество валов - 2, Тип винтов – ВФШ, Экипаж, чел. – 180-210, ###################### DDG1000 Zumwalt s 14500 tonn -142 ? cheloweka Вооружение: Ракетное – УКСК: 2х8, ЗУР - 4х8 ЗРК «Редут», АУ - 130мм (А-192), ЗРАК - 2 БМ «Палаш», ПЛУР - 2х4 «Медведка-2», АВ – 1 вертолет Ка-28.
milstar: DDG1000 Zumwalt Cost: US$3.3 billion (Navy estimate for lead ships; others give higher projections[1]) In service: April 2013 (forecast)[1] In commission: March 2015 (forecast)[1] General Characteristics, Zumwalt class Primary Function: DDG 1000 Builder: General Dynamics Bath Iron Works and Northrop Grumman Shipbuilding Date Deployed: Under construction Length: 600 ft Beam: 80.7 ft Displacement: 15,482 long tons Speed: 30 kts Crew: 148 ############ Aircraft: (2) MH60R or (1) MH60R and and (3) VTUAVs Homeport: No homeport - under construction Ships: PCU Zumwalt (DDG 1000), No homeport - under construction PCU Michael Monsoor (DDG 1001), No homeport - under construction. http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4200&tid=900&ct=4
milstar: Y DDG 1000 bolsche wodoimeschenie w 4 raza chem y 22350 , a chislo chlenow kommandi 142 chel nize ... protiw 180 -210 y fregata tipa 22350 ######################################################## Smotri wische ...
milstar: Предполагается, что надводное водоизмещение АПЛ составляет - 9500 т, подводное - 13800 т, глубина погружения рабочая – 480 м, предельная – 600 м, экипаж - 85 человек включая - 32 офицера. Длина лодки составляет - 119 м, ширина по стабилизаторам - 15,5 м, максимальная ширина корпуса – 12,0 м, средняя осадка - 9,5 м. http://www.paralay.com/885.html http://www.paralay.com/885.html Характерной чертой российских АПЛ 4-го поколения должна была стать энергетическая установка нового типа. Специально для новых проектов в конце 80-х гг была разработана новая водо-водяная паропроизводящая установка (ППУ) КТП-6-85 с реактором КТП-6-185СП (иногда встречается ошибочное наименование КПМ) тепловой мощностью порядка 200 МВт с производством в ОКБ Машиностроения им. И.И.Африкантова. Отличительной особенностью нового типа реактора стало т.н. интегральное моноблочное исполнение при котором сам реактор и его первый контур охлаждения монтируются в едином корпусе. Такое решение позволяет исключить из конструкции ППУ крупные трубопроводы (их максимальный диаметр был сокращен с 675 до 40 мм) и, тем самым, облегчает естественную циркуляцию теплоносителя на всех режимах работы. Последнее является одним из ключевых критериев малошумности всей лодки исключая необходимость в постоянной работе циркуляционных насосов и сокращая на порядок энергопотребление реактора на собственные нужды (более высокий общий КПД). Подобная ППУ намного компактнее предыдущего поколения, более проста в обслуживании, более безопасна и надежна. В то же время, интеграция всех систем и узлов реактора в едином корпусе негативно сказывается на ремонтопригодности установки ввиду их низкой доступности. Потому перед разработчиками реакторов 4-го поколения была поставлена задача обеспечить их безремонтный срок службы в течение всего жизненного цикла лодки. Активная зона реактора построена так, что ее перезарядка необходима вдвое реже, чем на подобных установках лодок 3-го поколения
milstar: Известно, что в настоящий момент в ОКБМ им. И.И.Африкантова ведется разработка нового типа реактора под обозначением КТП-7И (ОКР «Феникс»). Не исключено, что он предназначен для установки на более поздних серийных лодках проекта 885М, причем, существуют два возможных принципиальных варианта для этой установки. По одной версии, речь идет о дальнейшем эволюционном развитии моноблочных реакторов с доведением срока службы активной зоны до 30 лет и более, что позволит их использование без перезарядки в течение всего жизненного цикла АПЛ. По этому пути, например, идут все зарубежные разработчики подобной техники. По другой версии, новая установка может быть основана на принципе перегрева пара непосредственно в активной зоне (разновидность т.н. «кипящего» реактора) и призвана заменить сегодняшние водо-водяные реакторы. В этом случае, если удастся решить ряд конструктивных трудностей, связанных с разработкой подобной паропроизводящей установки, в частности, с обеспечением радиационной безопасности, то заказчик получит одноконтурный реактор с еще большим КПД и еще большей компактностью, по сравнению с предыдущими разработками. Однако, как предполагается, эта технология перспективна уже прежде всего для 5-го поколения АПЛ. Особенностью паротурбинной установки «Мираж» разработки Калужского Турбинного завода, которая изначально предназначалась для «Ясеня», была ее блочная компоновка с высокой степенью интеграции всех элементов. Помимо этого, она должна была обеспечивать как скоростной ход под турбозубчатыми агрегатами с понижающим редуктором и приводом на главный вал, так и «режим подкрадывания» с приводом от гребного электродвигателя, питаемого, в свою очередь от автономных турбогенераторов. ГТЗА, являющиеся, одним из основных источников шума на АПЛ, при этом, остаются отключены. Подобная гибридизация энергетической установки позволила в полной мере использовать тот факт, что реактор нового типа работает в одном режиме тепловыделения на всех режимах хода. Также, в значительной мере упростилась конструкция редуктора. К сожалению, финансовые проблемы завода «КТЗ» практически остановили все работы на нем в течение 90-х гг. В 2006 году ПТУ «Мираж» с номинальной мощностью порядка 43.000 л.с. уже проходила стендовые испытания и, судя по всему, именно начало ее серийного производства позволит начиная со второй лодки серии в полной мере использовать потенциал, заложенный в проект 885. В отсутствие новой ПТУ, на АПЛ «Северодвинск» была использована блочная ПТУ ОК-9ВМ «Сапфир-ВМ» мощностью 43.000 л.с., ранее примененная на лодках 945-го и 971-го проектов. Обе установки обеспечивают максимальную подводную скорость порядка 31 уз. (надводная скорость - 16 уз.) Изменения в конфигурации оборудования энергоотсека потребовали дополнительных корректур в конструкции АПЛ «Северодвинск», таких, как перепроектировка переборок и установка рецесса в районе линии гребного вала. Огромное внимание при проектировании лодки было уделено сокращению уровня производимых ею подводных шумов. Для этого фундаменты всех критических узлов оснащены активной системой гашения шумов (САГ) на основе пьезокристаллических приводов. Дискретные низкочастотные составляющие шума удалось также снизить за счет разработки новых типов негорючих спиральнотроссовых амортизаторов на замену применяемым ранее резино-кордовым. В будущем на лодках серии ожидается массовое внедрение композитных элементов конструкции, обладающих высокой прочностью, малым весом и демпфирующими свойствами. К таковым относятся различные вибропоглощающие сотовые каркасы, слоистые балки, пиллерсы, элементы трубопроводов и воздуховодов, сокращающие вибрационные шумы на отдельных частотах на 10-30 дБ. Многообещающим является новый принцип компоновки оборудования энергетических отсеков, разработанный в СПМБМ «Малахит» по теме научно-исследовательских работ «Старомодность». В данном случае уже известный принцип т.н. зональных блоков, раскрепленных с корпусом лодки посредством амортизаторов, дополнен рамой-массой – массивным конструкционным элементом с высокой степенью инертности и высокой резонансной частотой. Этот элемент за счет своей механической инерции в состоянии гасить вибрации установленного на него оборудования энергетической установки, вспомогательного оборудования систем охлаждения и электроснабжения (также амортизированы на собственных каркасах). Весь общий каркас зонального блока дополнительно облицован вибропоглощающими панелями. Предполагается, что данный принцип в будущем поможет сократить уровни шумов лодок серии на 10-15 дБ в определенных диапазонах. В обеспечение научно-исследовательских работ по снижению физических полей на АПЛ нового поколения в 1987-1993 гг на «Адмиралтейских верфях» была построена плавучая лаборатория «Кармон-1Э» по проекту ЦКБ «Лазурит». Ее использование предполагалось на полигоне 1 ЦНИИ МО в Приморске. Вопреки распространенному предположению, ни «Северодвинск», ни «Казань» не обладают водометным главным движителем, а оснащены семилопастным гребным винтом составной конструкции с композитным демпфированием лопастей, что позволяет на 2-3 дБ снизить общий уровень шумов от него. В качестве резервного движительного комплекса для хода на скоростях до 4,5 уз. предусмотрены электродвигатели ГАП-300 мощностью по 300 кВт в откидных колонках в кормовой и носовой частях корпуса. Они же используются в качестве подруливающих устройств. Первоначально этот тип РДК использовался на АПЛ проекта 971. Для проекта 885М в настоящий момент по теме «Ломовик» ведется разработка нового малошумного РДК с кольцевым электродвигателем. В качестве резервных дизель-генераторов предусмотрен автоматизированный АДГ-1000Б мощностью 1000 кВт на базе дизеля 8ДМ-21С производства уральского дизель-моторного завода. В состав общекорабельного оборудования входят также: система компенсации магнитного поля корабля АМК-641 (проект 885М), беспоршневые тепловые малошумные компрессоры КСВА, опреснительная установка ПС2-5, система пожаротушения и сигнализации «Факел-1» и многие другие. Все боевые и технические средства корабля объединены в единую автоматизированную систему боевого управления (АСБУ) «Округ», пришедшую на смену боевым информационно-управляющим системам (БИУС), обладающим значительно меньшей степенью интеграции. Одной из главных подсистем АСБУ является корабельная система управления техническими средствами «Булат-М» и система управления электро-энергетическими средствами «Луга-2», разработанные в 1986 году, а позднее «Луга-М» (1995 год). Они включают локальные системы управления, самозащиты электрооборудования и технической диагностики, систему централизированного питания «Косинус-М» и т.д. В результате, оператор комплекса может непосредственно с пульта получить детальную информацию о техническом состоянии корабля и о неполадках в самой системе. Помимо сего, СУ принимают на себя функции по ведению электронных вахтенных журналов и организуют действия личного состава при аварийных ситуациях. При создании корабельных электронных средств широко использовалась т.н. «открытая архитектура», подразумевающая использование распространенных промышленных стандартов компьютерной техники, что позволило снизить стоимость бортового радиоэлектронного оборудования. Так, использованы стандартизированные бортовые ЭВМ серии «Багет» в конструктиве «Евромеханика» 6U с системной шиной VME, интерфейсами MIL-STD-1553B и Ethernet, международные стандарты и операционная система QNX.
milstar: Проекты 885 и 885М оснащены широкой номенклатурой оружия для поражения всех типов надводных и подводных целей, а также нанесения ударов по наземным целям. Основным оружием новой АПЛ является противокорабельный оперативно-тактический комплекс П-800 «Оникс» с ракетой 3М-55, разрабатывавшийся с 1983 года в НПО Машиностроения под руководством Генерального Конструктора Г.А.Ефремова. Ракета оснащена инерциальной и активной радиолокационной (на конечном участке полета) системами наведения и обеспечивает принцип применения «выстрелил и забыл». Она предназначена для поражения как одиночных, так и групповых надводных целей на расстояниях более 300 км (комбинированная траектория) или до 120 км (низкая траектория) в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия с помощью проникающей БЧ весом 200 кг. Алгоритм использования ракет «Оникс» наилучшим способом использован в групповой атаке, когда ракеты самостоятельно способны распознать цели за счет цифровой базы данных классификатора, распределить их между собой по уровню важности избегая повторного поражения одного и того же корабля двумя ракетами. Ракета выполнена по классической аэродинамической схеме с трапециевидным складывающимся крылом и оперением. Длина – 8,0 м, размах крыла - 1,7 м, диаметр корпуса - 0,7 , стартовый вес – 3000 кг. Маршевый СПВРД 3Д-55 с твердотопливным ускорителем дают ракете высокую маневренность и скорость М=2,5 на высоте 14 км и М=2,0 на высоте 10-15 м. При подлете к цели ПКР снижается до 5-15 м. Летно-конструкторские испытания комплекса были проведены в 1987 году с лодки проекта 06704 «Беркут» и малого ракетного корабля проекта 12347 «Накат». Официально он находится на вооружении ВМФ с 23 сентября 2002 г. и производится серийно на ПО «Стрела» в г. Оренбург. На лодке, ПКР «Оникс» расположены в восьми вертикальных шахтных пусковых установках СМ-346 (два ряда по 4 ПУ), производства Обуховского завода, с внутренним диаметром шахт 2 м и высотой 10 м, включающих по четыре транспортно-пусковых контейнера СМ-324.
milstar: Общий боекомплект ПКР комплекса П-800 на проекте 885 составляет 32 ракеты. po 3000 kg ... malo Общий боекомплект ПКР комплекса П-800 на проекте 885 составляет 32 ракеты. ..... Параллельно с созданием РК «Калибр», на базе ракеты 3М-10 была разработана ПКР 3М-54 в составе комплекса П-10 «Бирюза» для поражения надводных целей с развитой системой ПВО, для стрельбы по которым по какой бы то ни было причине не подходит ПКР «Оникс». 3М-54 имеет длину 8,22 м и стартовую массу 2300 кг. Боевая ступень ракеты выполнена отделяемой, и в отличие от маршевой ступени со скоростью М=0,8, способна преодолевать ПВО цели разгоняясь до скорости М=2,9. БЧ фугасная проникающего типа имеет массу более 200кг. Дальность стрельбы при этом составляет 220 км при низковысотном профиле полета: 20 м на маршевом участке и 10 м при подлете к цели. Комплекс систем наведения включает ИНС и активную радиолокационную ГСН. http://www.paralay.com/885.html
milstar: Последним элементом комплекса «Калибр-ПЛ» от ОКБ «Новатор» является противолодочная ракета 91Р ранее известна как «Водопад-2». Ее длина составляет 7,65м, стартовая масса 2100 кг, дальность стрельбы 50 км, скорость полета М=2,5 по баллистической траектории, наведение до точки приводнения за счет ИНС. В качестве маршевой ступени использован ракетный модуль ПЛУР 83Р и 84Р комплекса РПК-6 «Водопад». В качестве БЧ - малогабаритная торпеда «ответ» калибра 324 мм (существует предположение, что весь комплекс ПЛУР получил обозначение «Ответ»). Эта торпеда создана с применением унитарного топлива и имеет массу 390 кг при весе БЧ 60 кг, длине 3200 мм, дальности хода 20 км на скорости от 30 до 50 уз. Глубина хода до 600 м, дальность реагирования до 2,5 км. Мощность турбинной силовой установки 110 кВт. В экспортном варианте ракеты комплексов «Калибр», «Бирюза» и 91Р получили общее наименование „Club“, а торпеда «Ответ» - название МТТ. Общий боекомплект ракет комплексов «Бирюза», «Калибр» и 91Р на проекте 885 с учетом возможности их запуска не только из вертикальных ПУ СМ-346 с использованием универсальных транспортно-пусковых контейнеров, но и из ТА, составляет 48 единиц. ################################ 32 iz 8 vertikalnix schaxt ( w kazdoj po 4 ) +16 iz TA ################################### Для сопряжения на борту лодки ракетных комплексов двух разных производителей (ОКБ «Новатор» и НПО Машиностроения) использована универсальная корабельная система управления стрельбой 3Р-14П, обеспечивающая боеготовность ракетного комплекса к пуску из холодного состояния аппаратуры в течении 4 минут. Также унифицирован наземный комплекс оборудования, предназначенный для регламентного обслуживания ракет, что существенно снижает эксплуатационный расходы. В дальнейшем предусмотрено применение перспективной модификации этой торпеды с турбинным двигателем открытого цикла 19Д мощностью 800 кВт на двухкомпонентном топливе (гидразид и керосин Т1) под обозначением «Физик-2» или «Физик-2000» (экспортное название УГСТ-М). За счет новой ЭСУ предполагается добиться максимальной скорости порядка 65 уз. Помимо этих торпед, в штатный боезапас проекта 885, по всей видимости, будет включена также универсальная электрическая торпеда УСЭТ-80КМ предыдущего поколения (модификация принята на вооружение в 1993 году).
milstar: Также на эскизном проекте лодки предусматривались не только ТА калибра 533 мм, но и калибра 650 мм. Однако, в 90-х гг было принято решение принципиально отказаться от дальнейших работ над морским оружием этого калибра на всех будущих проектах субмарин. Это, в свою очередь, повлекло за собой отказ от противокорабельной торпеды ДСТ «Великанша», представляющей собой увеличенную версию торпеды УГСТ, от крупнокалиберной подводной ракеты «Шквал-30» и от других уже принятых на вооружение флота образцов (торпеда 65-76А, ПЛРК «Ветер» с ракетами 86Р, 88Р и 100РУ). Помимо вышеназванного оружия, была прекращена разработка некоторых боеприпасов калибра 533 мм, таких как подводные ракеты «Шквал-15» и «Шквал-15Б». ? Amerikanzi potrebowali ?
milstar: сообщил РИА Новости представитель ВМФ РФ. Столетний юбилей знаменитого советского флотоводца Сергея Горшкова, который создавал советский атомный флот и возглавлял главкомат ВМФ почти 30 лет, отмечается в России 26 февраля. "Спуск корабля (проекта 22350) на воду ожидается в конце 2010 года, передача флоту намечена на 2011 год после проведения полного цикла испытаний", - сказал собеседник агентства. По его словам, "в перспективе фрегаты этого проекта войдут в боевой состав всех четырех флотов ВМФ России". Он сообщил, что потребность российского флота в кораблях такого класса составляет от 20 до 30 единиц. "Фрегат проекта 22350 станет основным классом надводных кораблей ВМФ России океанской зоны в ХХI веке, поскольку он обладает универсальными возможностями для выполнения задач, как в одиночном плавании, так и в составе группировок", - сказал собеседник агентства. В настоящее время на "Северных верфях" ведется строительство второго корабля этого проекта и первого серийного "Адмирал Касатонов", который был заложен в ноябре 2009 года. "Северная верфь" является единственным поставщиком фрегатов 22350 для ВМФ РФ и включена в соответствующий реестр. Фрегат проекта 22350 создан в Северном проектно-конструкторском бюро, которое возглавляет генеральный директор Владимир Спиридопуло. Фрегат проекта 22350 будет иметь водоизмещение 4,5 тысячи тонн, наибольшая длина - свыше 130 метров, дальность плавания превышает 4 тысячи миль. Основным оружием корабля станут восемь противокорабельных крылатых ракет 3М55 "Оникс", новая 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс "Медведка-2", зенитный ракетный комплекс средней дальности "Ураган". На корабле будет базироваться вертолет Ка-32. http://www.paralay.com/22350.html
milstar: ЗРК На базе ЗРК «Риф-М» МНИИРЭ «Альтаир» разрабатывает интегрированную систему зенитных огневых средств, предназначенную для установки на кораблях классов «крейсер», «эсминец» и "фрегат" (без ЗУР большой и повышенной дальности). Для создания такой системы в ЗРК «Риф-М», помимо ЗУР большой дальности 48Н6Е, могут использоваться ЗУР повышенной дальности 48Н6Е2 и средней дальности 9М96Е, размещенные в ТПК. Для ЗУР48Н6Е2 и 9М96Е может использоваться универсальная пусковая установка (ПУ) сотового типа с вертикальным подпалубным стартом ракет. Она разбита на модули, состоящие из восьми ячеек, в каждой находится одна ЗУР 48Н6Е2 или 4 ЗУР 9М96Е. Возможно также использование ЗУР 9М96Е из специальных малогабаритных пусковых установок вертикального старта." "...На фоне впечатляющих достижений, которые получены разработчиками ракет для РАС-3 и "Астер", ракеты "Факела" заметно выделяются своими характеристиками. Крайне незначительно отличаясь друг от друга по размерам и массе (масса 9М96Е и 9М96Е2 соответственно 330 и 420 кг), эти ракеты могут поражать цели на дальностях соответственно от 1 до 40 и 120 км и высотах от 5 м до 20 и 30 км, что превосходит соответствующие показатели у "Астеров" и ракеты для РАС-3. В отличие от своих зарубежных аналогов 9М96Е и 9М96Е2 используют "холодный" вертикальный старт: перед запуском маршевого двигателя они выбрасываются из контейнера на высоту более 30 м. В процессе подъема на эту высоту ракета склоняется в сторону цели с помощью газодинамической системы, что позволяет достичь минимальной границы ближней зоны поражения. После запуска маршевого двигателя на начальном и среднем участках траектории полета используется инерциально-корректируемое наведение, что позволяет добиться максимальной помехозащищенности, а в процессе перехвата цели - самонаведения. Перед точкой встречи с целью ракета способна реализовать режим "сверхманевренности", для чего используется газодинамическая система управления, которая позволяет за 0.025 сек. увеличить аэродинамическую перегрузку ракеты на двадцать единиц. Испытания новых ракет проводятся с использованием самых совершенных программ компьютерного моделирования, в которых используются результаты, получаемые как в ходе наземных, так и летно-стендовых испытаний. Результаты испытаний и исследований показывают, что 9М96Е и 9М96Е2 имеют практически 70-процентную вероятность прямого попадания в боеголовку тактической баллистической ракеты или боевую часть высокоточной ракеты. Во всех остальных случаях промах не превышает нескольких метров. Для того чтобы и в этом случае боевое снаряжение цели было уничтожено, 9М96Е и 9М96Е2 оснащены 24-кг боевой частью с управляемым (за счет применения системы многоточечного инициирования) полем поражения." ЗУР РВВ-АЕ-ЗРК предположительно имеет дальность 15 - 20 км. http://www.paralay.com/22350.html
milstar: На «Северной верфи» сейчас сосредоточено около 75% программы надводного кораблестроения России, — отмечает генеральный директор ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» Андрей Фомичев. http://www.nordsy.spb.ru/sv2/press.php?id=42&lev1=1 19.11.2010 Портфель заказов http://www.nordsy.spb.ru/sv2/buildwarship.php?lev1=1 1.3 сторожевых корабля проекта 20380 для ВМФ РФ («Сообразительный», «Бойкий», "Стойкий") Водоизмещение – около 2000 т. Общая длина – 105 м. разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». 2. 2 фрегата проекта 22350 для ВМФ РФ («Адмирал Флота Советского Союза Горшков», «Адмирал Флота Касатонов») водоизмещение – ок. 4500 т длина наибольшая – более 130 м ширина наибольшая – более 16 м Дальность плавания – более 4000 миль Проектант – ФГУП «Северное проектно-конструкторское бюро».
milstar: http://www.naval-technology.com/projects/dd21/ Key Data:Crew142 including aviation detachment ################################# Dimensions:Length183m (600ft)Beam24.5m (80.7ft)Draught8.41m (27.6ft) Full Load Displacement14,797t (14,564LT) ############################ Performance:Sustained SpeedAround 55km/h (30kt)Weapon Systems:Missiles Tomahawk, Standard and ESSM Launcher20 4-cell mk57 VLSGun 155mm Advanced Gun System Range 100nm 155mm Rounds600Firing Rate 12 rounds/min Close-In Guns2 x mk110 57mmRadar: Multifunction Radar (MFR) SPY-3 X-band active phased-arrayVolume Search Radar (VSR) S-bandSonarRaytheon ########################### AN/SQQ-90 integrated undersea warfare system includes AN/SQS-60 hull-mounted mid-frequency sonar, AN/SQS-61 hull-mounted high-frequency sonar and AN/SQR-20 multifunction towed array sonarPropulsion:Installed Power78MWAll-electric drive with integrated power system (IPS)Two fixed-pitch propellersGas Turbines2 x Rolls-Royce MT30 36MWAircraft: Helicopters 2 ######## Featured Suppliers: Converteam - Naval Electric Power, Propulsion and Control Systems Radar The radar suite will consist of a dual-band radar for horizon and volume search – a Lockheed Martin S-band volume search radar (VSR) integrated with the AN/SPY-3 multi-function radar already being developed by Raytheon for the US Navy. The two radars are to be integrated at waveform level for enhanced surveillance and tracking capability. The AN/SPY-3 multi-function radar (MFR) is an X-band active phased-array radar designed to detect low-observable anti-ship cruise missiles and support fire-control illumination for the ESSM and standard missiles.
milstar: The ACS is composed of the Aegis Weapon System (AWS), the fast-reaction component of the Aegis Anti-Aircraft Warfare (AAW) capability, along with the Phalanx Close In Weapon System (CIWS), the MK 41 VLS.[1] Mk 41 VLS adopts modular design concept, which result in different versions that vary in size and weight. The length comes in three sizes: 209 in (5.3 m) for the self-defense version, 266 in (6.8 m) for the tactical version, and 303 in (7.7 m) for the strike version. ################################################################################################# The empty weight for a 8-cell module is 26,800 lb (12,200 kg) for the self-defense version, 29,800 lb (13,500 kg) for the tactical version, and 32,000 lb (15,000 kg) for the strike version, thus incorporating anti-submarine warfare (ASW) systems, and Tomahawk Land Attack Cruise Missiles (TLAM). The Aegis Combat System is controlled by an advanced, automatic detect-and-track, multi-function three-dimensional passive electronically scanned array radar, the AN/SPY-1 However the AN/SPY-1 Radar is mounted lower than the AN/SPS-49 radar system and so has a reduced radar horizon.[3] The Aegis system communicates with the Standard missiles through a radio frequency (RF) uplink using the AN/SPY-1 radar for mid-course guidance of the missile during engagements, but still requires the AN/SPG-62 radar for terminal guidance. This means that with proper scheduling of intercepts, a large number of targets can be engaged simultaneously http://en.wikipedia.org/wiki/Aegis_Combat_System USA 22 Ticonderoga 60(75) A.Burke
milstar: Ticonderoga 9800 tonn ,173 metra 340 chel -kommanda processing systems: AN/SPY-1A/B multi-function radar AN/SPS-49 air search radar AN/SPG-62 fire control radar AN/SPS-73 surface search radar AN/SPQ-9 gun fire control radar AN/SQQ-89(V)3 Sonar suite, consisting of * AN/SQS-53B/C/D active sonar * AN/SQR-19 TACTAS passive sonar * AN/SQQ-28 light airborne multi-purpose system AN/SLQ-32 Electronic Warfare Suite cruiser mark 41 2 × 61 cell Mk 41 vertical launch systems 122 × Mix of RIM-66M-5 Standard SM-2MR Block IIIB, RIM-156A SM-2ER Block IV, RIM-161 SM-3, RIM-162A ESSM, RIM-174A Standard ERAM, BGM-109 Tomahawk, or RUM-139A VL-ASROC 8 × RGM-84 Harpoon missiles ---------------------- A.Burke -flight 3 -11000 standart ,156 metrow • 96 cell Mk 41 vertical launch system
milstar: http://www.ckb-rubin.ru/rus/index.htm Юбилей рекордного погружения АПЛ «Комсомолец» 4 августа – одна из знаменательных дат в истории мирового подводного кораблестроения. В этот день 25 лет назад глубоководная боевая АПЛ российского ВМФ проекта 685 «Комсомолец» (К-278) успешно прошла испытания в районе о. Медвежий в Норвежском море с погружением на предельную проектную глубину. Из протокола комиссии: «Погружение на предельную глубину для проверки прочности и непроницаемости прочного корпуса, прочных конструкций, торпедных аппаратов, устройств ДУК, ВИПС и других конструкций, также работоспособности валопровода, дейдвудного сальника, оборудования, систем, комплексов вооружения и технических средств было начато 4 августа 1985 года в 7 часов 32 минуты с достижением предельной глубины в 12 часов 43 минуты, с нахождением на этой глубине в течение 51 минуты. ############################################ Максимальная глубина погружения, достигнутая подводной лодкой, равна 1020 плюс-минус 10 метров по глубиномеру ГКП. ################################# Глубоководное погружение проводилось на скорости хода ПЛ 8-9 узлов. Прочный корус, торпедные аппараты, устройства ДУК, ВИПС и другие прочные конструкции выдержали внешнее гидростатическое давление. Поступление забортной воды внутрь прочного корпуса не обнаружено. Обжатие прочного корпуса соответствует расчётным значениям. Для компенсации отрицательной плавучести, вызванной обжатием прочного корпуса и гидроакустического покрытия в процессе погружения с глубины 50 метров до предельной из уравнительной и уравнительно-дифферентных цистерн было откачано 57,4 тонны воды.» Глубоководное погружение проводилось под руководством председателя комиссии – командуещего 1-й флотилией ПЛ вице-адмирала Е.Д.Чернова. Экипажем в составе 56 человек командовал капитан 1 ранга Ю.А.Зеленский. Ещё 18 специалистов на борту представляли промышленность, в их числе в рекордном погружении от ЦКБ МТ «Рубин» участвовали: Главный конструктор ПЛ Ю.Н.Кормилицин Зам. главного конструктора ПЛ Д.А.Романов Начальник отдела прочности Я.В.Федотов Начальник сектора минно-торпедного оружия В.С.Юшкевич Инженер схем измерения А.К.Запромётов. Группу специалистов Производственного объединения «Севмашпредприятие» возглавлял ответственный сдатчик В.М.Чувакин. СПМБ «Малахит» представляли В.А.Сироткин, М.И.Иоффе и С.А.Петров. Всего в испытаниях приняли участие 80 человек. Справка. Самая глубоководная АПЛ в мире К-278 ( с 31.01.1989 – «Комсомолец»), заводской № 510, построена по проекту 685 (Главный конструктор Н.А.Климов, с 1977 г. – Ю.Н.Кормилицин, ЦКБ МТ «Рубин») на ПО «Севмашпредприятие» (приёмный акт от 28.12.1983 г.). Главные размерения (длина/ширина/осадка), м: 110/12,3/9,5. Водоизмещение (надводное/подводное), м3: 5880/8500. При возвращении с боевой службы в базу 07.04.1989 г. погибла вместе с 42 членами экипажа в Норвежском море в результате пожара в отсеках. Исключена из состава ВМФ 06.06.1990 г.
milstar: http://www.ckb-rubin.ru/rus/index.htm Кадровый потенциал предприятия является важнейшим ресурсом, определяющим конкурентные преимущества предприятия, возможности его развития. Штат предприятия насчитывает 1800 человек, из них более 80% составляет инженерно-технический персонал. ########################################################################### (dlja srawnenija w KB sewernoe ,glawnom konstruktore nadwodnix sil flota ot 1500 ostalos chut bolsche 500) Целью кадровой политики предприятия является поддержание и совершенствование единой системы и идеологии управления персоналом, направленной на успешное функционирование предприятия. Ежегодно по заявкам подразделений проводится прием на предприятие молодых специалистов – выпускников ведущих высших учебных заведений Санкт-Петербурга: Государственного Морского Технического Университета, Государственного Электротехнического университета, Государственного Политехнического Университета, Государственного Балтийского Технического Университета и других. Для молодых специалистов, принятых непосредственно после окончания учебных заведений, проводятся стажировки с привлечением ведущих специалистов предприятия с целью профессиональной адаптации молодых специалистов, изучения технологий проектирования, специализированных дисциплин, а также ознакомления со структурой предприятия и схемой взаимодействия его подразделений. Процессы социальной адаптации и творческой реализации молодых работников стимулирует созданный на предприятии Совет Молодежи, который занимается организацией и проведением корпоративных мероприятий (спартакиад, турниров по различным видам спорта), а также осуществляет организацию и проведение ежегодной межотраслевой научно-технической конференции молодых специалистов. В рамках кадровой политики проводится профессиональная подготовка персонала (повышение квалификации и переподготовка), подготовка резерва руководящего состава, проведение аттестаций работников предприятия, работа с молодыми специалистами (создание условий для раскрытия их творческого потенциала, профессионального и карьерного роста). Работа ведется как совместно с ведущими высшими учебными заведениями Санкт-Петербурга, так и на базе собственного учебного центра предприятия. Оснащение центра качественным и высокотехнологичным оборудованием, сильный преподавательский состав - представители ведущих тренинговых и консалтинговых центров Северо-Западного региона, позволяют организовать подготовку на очень высоком уровне. Система материального стимулирования нацелена на закрепление на предприятии молодых и перспективных кадров. Кандидатам и докторам наук, работающим по теме диссертации, выплачивается ежемесячная надбавка к окладу за ученую степень. Дополнительные выплаты производятся за работу на создаваемых по проектам предприятия объектах. На предприятии функционирует система корпоративных наград. Предприятие практикует получение патентов на авторские изобретения. Соавторы получают денежное вознаграждение за изобретение, а также за использование изобретения. Работники предприятия имеют полисы добровольного медицинского страхования. На территории предприятия организована работа медпункта и аптечного киоска. Для работников предприятия и членов их семей организован отдых на базе отдыха предприятия в п. Шалово Лужского района Ленинградской области.
milstar: personal 1800 chel wiruchka FGUP Rubin z 2010 14.289 mlrd rub chistaya pribil 327 mln rub istochniki -godowoj otchet za 2010 http://www.ckb-rubin.ru/rus/index.htm
milstar: Spasskij , 5 krasok wremeni http://www.ckb-rubin.ru/rus/index.htm
milstar: AN/SPG-62 Fire Control Radar The Raytheon/RCA AN/SPG-62 is an I/J-Band fire control radar on Aeigis-class ships operates as a component of the MK-99 Fire Control System (FCS). FCS controls the continuous wave illuminating radar, providing a very high probability of kill. The Mk-99 Fire Control System also controls the target illumination for the terminal guidance of Ship Launched SM-2 Anti-Air Missiles. The AN/SPG-62 is a continuous wave, illumination radar for the Standard SM-2 missile as part of the Mark 99 fire-control system in the Aegis air defense missile system. The Aegis ships have three (DDG-51) or four (CG47) Mk 99 missile control directors that use the SPG-62 illumination channel to provide radar reflections for Standard missiles. Physical resemblance to the AN/SPG-52. The SPY-1 radar system detects and tracks targets and then points the SPG-62 toward the target, which in turn provides illumination for the terminal guidance of SM-2 missiles. In order to track a target a very narrow beam of RF energy is needed. The narrower the beam, the more accurately it is possible to tell whether there is one target or multiple targets (this is called radar resolution). This narrow beam radar is normally a second radar that works with a primary search or track radar. The AN/SPG-62 illuminating radar works as a second radar with the AN/SPY-1 series radar. Antenna Dimensions: 7 ft 5 in (2,286 mm) diameter Band: I-J (8-20 GHz) Peak Power: 10 kW (average) http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/systems/an-spg-62.htm http://en.citizendium.org/wiki/File:Antenna_suite_on_CG-60_Normandy_AEGIS_cruiser.jpg The AN/SPG-62 is a continuous wave, mechanically steered, terminal guidance illumination radar for the RIM-156 Standard SM-2 missile. These missiles use semi-active radar homing for their final guidance, so the Mark 99 fire control subsystem of AEGIS time-shares the illumination radars. Other functions of the Mark 99 system include loading, arming and launching the Standard missiles using the vertical launch system. Three AN/SPG-62 antennas are visible, at far left and second from rightPrimary search and midcourse guidance comes from the AN/SPY-1 phased-array radar, Only as the missile is making final approach to its target does there need to be AN/SPG-62 energy on the target, so the AEGIS battle management system can have more missiles flying against more targets than it has illuminators. Burke-class and Kongo-class destroyers have three and Ticonderoga-class cruisers have four AN/SPG-62's. Spanish F-100 frigates, versions of which are used by Australia, Norway and South Korea, have two. These radars, made by Raytheon, operate in the I/J bands with a peak power of approximately 10 kilowatts. Obviously, the specific operating frequencies change frequently and are classified, for reasons of protecting the missile guidance system from the target's electronic countermeasures (i.e., its self-protection electronic attack capabilty http://en.citizendium.org/wiki/SPG-62
milstar: Zumwalt pictures http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/dd-x-pics.htm
milstar: Dual-Band Radar (DBR) DBR Zumwalt 14600 tonn ######### http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/systems/dbr-specs.htm Physical Characteristics X-Band SPY-3 Multi-Function Radar (MFR) Array S-Band Volume Search Radar (VSR) Array Both Total DBR ####X-Band####### S-Band Height 107 in.####### 160 in. Width 82 in. #######152 in. Depth 25 in. #######30 in. Weight 5,500 lbs.## 22,500 lbs. Total Weight Below Decks 45,025 lbs.## 62,909 lbs. Power Consumption(both) 2,000 KW Head load (both) 1,350 KW
milstar: Испытания «Северодвинска» Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда». Новейшая многоцелевая атомная подводная лодка «Северодвинск» (проект 885) в ближайшее время выходит на два месяца в Белое море для проведения ходовых испытаний. Об этом сообщил генеральный директор - генеральный конструктор конструкторского бюро «Малахит» (разработчика этих подлодок) Владимир Пялов, слова которого приводит РИА «Новости». «Лодка идёт на размагничивание (определение и уменьшение физических полей корабля), а затем на два месяца уходит в море. После этого пройдёт заключительный этап государственных испытаний», - сказал Пялов. Он отметил, что в настоящее время «Северодвинск» готов на 98,9 процента. «Оружие, в том числе крылатые ракеты большой дальности, полностью отработано во время предыдущих испытаний», - сказал гендиректор КБ «Малахит». К концу года «Северодвинск» должен войти в боевой состав ВМФ России. Всего планируется построить шесть подлодок этого проекта. В настоящее время на заводе Севмаш в Северодвинске строится вторая подлодка проекта 885 «Казань». Её передача флоту запланирована на 2015 год. Многоцелевые атомные подводные лодки четвёртого поколения «Казань» и «Северодвинск» - двухкорпусные одновальные субмарины с пониженным уровнем акустического поля. Рубки имеют обтекаемую овальную форму, прочные корпуса разделены на десять отсеков. Как сообщает РИА «Новости», впервые в практике отечественного кораблестроения торпедные аппараты расположены не в носу корабля, а за отсеком центрального поста, что позволило разместить в носовой оконечности антенну нового гидроакустического комплекса. Для ракетного оружия используются восемь вертикальных пусковых установок. Мощный комплекс вооружения включает сверхзвуковые крылатые ракеты и универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды. Корабль также получил новейшие комплексы связи и навигации, оснащён принципиально новой ядерной энергетической установкой. Внедрения последних разработок российского военно-промышленного комплекса должны обеспечить этим АПЛ первенство среди зарубежных аналогов в малошумности и скрытности. http://www.redstar.ru/2011/07/15_07/1_02.html
milstar: http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/0506/18106241/detail.shtml Какие ракетные подлодки нужны России? Вопрос о ракетных ПЛ не прост не только по причине выбора типа ракеты и старта Подводные лодки проекта 667БДРМ составляют основу морских сил ядерного сдерживания России. Размышления о малоизвестных фактах мужества и дальновидности выдающегося конструктора подводных лодок Сергея Никитича Ковалева, по проектам которого построено без малого 100 ПЛ с межконтинентальными баллистическими ракетами, решительно выступившего за продолжение постройки ПЛ проекта 667БДРМ – основы сегодняшних МСЯС. Валентин ПАШИН Текст публикуется в авторской редакции. Несмотря на сложившуюся терминологию любая ПЛ, даже не атомная может в определенном оснащении считаться ракетной, стратегической и др. В данном материале мне хотелось бы обратить внимание на уроки истории создания АПЛ с баллистическими ракетами межконтинентальной дальности. Теперь мы их называем ракетными подводными крейсерами стратегического назначения – РПК СН. Основой для написания послужили воспоминания участника работ по обоснованию комплекса Д-9 моего однокурсника А.А.Токмакова, публикуемые в периодическом сборнике «Флагман корабельной науки», материалы книги академика С.Н. Ковалева «О том, что есть и было…», книги академика Ю.С. Соломонова «Ядерная вертикаль» и личные впечатления. В действительности создание ракетных ПЛ сопровождается большим количеством проблем, и к чести наших ученых, специалистов и конструкторов они, как правило, решаются, хотя не всегда своевременно. В данной статье мне хотелось бы осветить историю решения важнейшего, как показала жизнь, вопроса о типе межконтинентальной ракеты для ПЛ и способа ее старта. За весь период создания таких ПЛ у нас было принято три определяющих решения, чему и посвящено данное изложение фактов. Представляется, что вникнув глубоко в эти факты, можно взвешенно оценить перспективность того или иного пути. Валентин Михайлович ПАШИН – научный руководитель – директор ФГУП ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, инженер- кораблестроитель, профессор, академик РАН 1962 год. «Карибский кризис» – мощный импульс к энергичным мерам ускорения развертывания БР межконтинентальной дальности. Создание «вероятным противником» рубежных стационарных систем освещения подводной обстановки сводило на нет сдерживающий потенциал ПЛАРБ с дальностью стрельбы 1500-2500 км. В 1963 г. Комиссия по военно-промышленным вопросам (ВПК) по указанию политического руководства ставит задачу разработать аванпроект ракетного комплекса (РК) Д-9 с жидкостной ракетой большой дальности стрельбы и выполнить проработки его размещения на ПЛ. Разработчиком аванпроекта РК определили СКБ-385 (ныне ОАО «Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева»). Проектные проработки ПЛ поручены ЦКБ-16 и ЦКБ-18, а надводного носителя ЦКБ-17. Впервые в отечественной практике для решения принципиальных вопросов системы «оружие – носитель» привлечены головные институты трех ведомств: ЦНИИ-88, Миноборонпром; ЦНИИ-45 и ЦМНИИ-1 Минсудпром; 1, 24 и 28 институты Минобороны, ВМФ. В конце 1963 г. НИР «Проектно-исследовательская работа по обоснованию кораблей флота с РК Д-9» закончена. ЦНИИ-45 рекомендовал: дальность 9000 км, число ракет 16-24, одновальная атомная ПЛ, мощность 40 мВт. Главный конструктор РК В.П. Макеев признал эти результаты убедительными и пригласил институт войти в состав участников разработки аванпроекта. Но конкуренция разработчиков не является признаком только рыночной экономики. Она существовала как среди проектантов ПЛ так и между создателями ракет В.Н. Челомеем, В.П. Макеевым и др. Достаточного опыта создания морских ракет для ПЛ со стартом из-под воды не было. Предлагались в основном сухопутные ракеты. С.Н. Ковалев*: «На одном из совещаний В.Н.Челомей обратился ко мне с предложением принять для подводной лодки ракету, длина которой соизмерима с длиной подводной лодки, а пускать ее следовало, поставив подводную лодку вертикально («на попа»). Естественно, я сказал, что это невозможно». Затем московское ОКБ-52 (руководитель В.Н. Челомей) предложило поставить на ПЛ и надводные корабли доработанную наземную твердотопливную ракету УР-100 (дальность 11000 км, но массо-габариты примерно в 1,5 раза больше, чем у ракеты комплекса Д-9, сухой старт из транспортно-пускового стакана с зазором между ним и шахтой ~ 0,5 м.) Авторитет ОКБ и лично В.Н. Челомея были столь высоки, что ВПК поручила проработать и этот вариант, причем в разных исполнениях (погружаемые стартовые площадки, ДЭПЛ и надводный корабль). За головными институтами – сравнение вариантов и рекомендации. Именно этот «необъявленный тендер» и стал ареной столкновений принципиально различных мнений. Институт последовательно убедил с помощью ГСПИ «Союзпрпоектверфь» и ЦНИИ ТС в неоптимальности предложенных вариантов стартовых площадок, показал проблемы размещения УР-100 на ДЭПЛ. Надводный вариант отпал сам собой по понятным причинам. В оппонентах оставался ЦНИИ-88, находящийся в одном ведомстве с СКБ-385 и ОКБ-52. После горячих дискуссий стало понятно, что ЦНИИ-88 на морской прописке УР-100 настаивать не будет. В итоге на заседании Совета Обороны политическим руководством, вникнувшим в техническую суть вопроса, было принято решение идти по пути создания РК Д-9 на базе жидкотопливной ракеты в варианте В.П. Макеева, что и было впоследствии реализовано на ПЛАРБ «семейства» 667Б – сегодняшней основе российских МСЯС. АПЛ проекта 971 могли стать прототипом РПКСН «переходного» периода. Прошло около 10 лет. И вновь на повестку дня встает вопрос о РК с твердотопливной ракетой. На этот раз политическое руководство страны (Д.Ф. Устинов – фактически руководитель военно-промышленного комплекса) приняло решение о создании нового РПК СН проекта 941 на базе новой твердотопливной ракеты РК Д-19. Ракетоносец проекта 941 с твердотопливным комплексом Д-19 создан, и всплывает вопрос о целесообразности продолжения строительства жидкотопливных ракетоносцев второго поколения. К этому времени готов проект 667БДРМ с жидкостной ракетой Д-9 РМУ. С.Н. Ковалев: «По технологическому циклу и техническому обеспечению строительство этих лодок (941 и 667БДРМ – авт.) было не лимитировано. Учитывая эти обстоятельства, при всей моей приверженности к твердотопливным ракетам, я был сторонником одновременного строительства ракетоносцев проектов 667БДРМ и 941… К счастью или несчастью, но сторонники строительства и ремонта ракетоносцев 667БДРМ, в том числе и я, оказались правы… Этот печальный опыт показал, что при рассмотрении проблем подобной важности и многогранности нужна не только красивая решительность, но и осмотрительность, которая, если Бог даст, окажется излишней. А если Он не даст – На этот раз не дал, и осмотрительность оправдалась». ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, ЦНИИ МАШ и др. также были на стороне этой точки зрения. После длительных обсуждений решение принято – строить РПК СН проектов 941 и 667БДРМ одновременно. Прошло немногим более 10 лет и ПЛ проекта 667БДРМ становятся основой сегодняшних МСЯС, пройдя соответствующую модернизацию с целью продления срока службы и повышения боевой эффективности. Пуск твердотопливной ракеты Р-39 комплекса Д-19 с подводной лодки проекта 941. Народная мудрость гласит: «нельзя войти в одну и ту же реку дважды». Но нет правил без исключения. В середине 90-х вновь возникает вопрос о создании нового (4 поколения) РПК СН на базе твердотопливной ракеты, унифицированной с наземным вариантом с сухим стартом из транспортно-пускового стакана. Сегодня этот вариант хорошо освещен в СМИ и заявлениях руководителей МО, ВМФ и др. Это РПК СН типа «Борей» с ракетой «Булава-30». Состояние дел на момент написания данной статьи известно. В постсоветский период головные институты корабле- и ракетостроения в основном не были задействованы в борьбе концепций. Важной была позиция ЦКБ-проектанта РПК СН – ЦКБ МТ «Рубин». В своей книге «Ядерная вертикаль», Москва, 2010 г., генеральный конструктор МИТ Ю.С. Соломонов словами главного героя книги Ю.С. Соломатова пишет: …«Центральное конструкторское бюро морской техники… обладало непререкаемым авторитетом во властных структурах. Возглавляемое многоопытными руководителями, действительно много сделавшими в области обеспечения безопасности страны, конструкторское бюро, однако, к концу ХХ века, оставаясь монополистом в своей области, практически исчерпало свой творческий потенциал из-за отсутствия плодотворной идеи…» На совещании с руководителями ЦКБ Ю.С. Соломатов отметил, что речь идет об исключении воздействия горящего топлива на конструкцию шахты во время пуска ракеты из подводного положения. Говорилось о применении пускового контейнера, «в котором ракета эксплуатируется в течении всего жизненного цикла». Эта идея в принципе очень схожа с тем, что было отвергнуто в начале 60-х годов при сравнении морской жидкостной Д-9 и сухопутной твердотопливной УР-100. «То, о чем я рассказал, безусловно важно, но, тем не менее, это частность. Более общим является отказ от строительства сверхтяжелых крейсеров, что само по себе связано с характеристиками размещаемой в них ракеты. Гигантизм в строительстве подводных кораблей со стратегическим оружием был, на наш взгляд, абсолютно необоснованным, если говорить о боевой эффективности системы вооружения. Анализ, проведенный институтом убедительно доказывает, что того же результата можно достичь гораздо меньшими материальными стоимостными затратами, что в конечном счете приведет к существенному уменьшению габаритов крейсера и его водоизмещения. Хотелось бы услышать ваше мнение по затронутым вопросам», – завершил Ю.С. Соломатов. Как следует из последующего описания, воцарилась тягостная тишина. Затянувшуюся паузу прервал генеральный конструктор, руководитель и непосредственный участник создания нескольких поколений РПК СН: «Мы всю жизнь боремся с проблемой защиты нашего «железа» от пагубного воздействия огнедышащего дракона – стартующей ракеты, а они хотят быть настолько деликатными, что, сделав дело, даже не лишат нас девственности. Это же замечательно». Сказано образно и не без юмора, но нам никогда не узнать истинный смысл этих слов. А вот, что касается отношения к ракетному топливу, приведу фрагмент из этой же книги С.Н. Ковалева: «Требования к топливу различных ступеней очень жесткие. Оно должно быть энергетически весьма эффективным, должно соответствовать нужным характеристикам по времени горения заряда и температуре, не должно быть взрывоопасным при внешних воздействиях, … не должно растрескиваться со временем (что приводило бы к взрыву при пуске ракеты)… Я совсем не специалист в этой области и не претендую на точность и полноту изложения, но общаясь с создателями твердых топлив, я понял, что это дело очень ответственное, сложное, опасное и не имеет однозначных решений». Мне не довелось, к сожалению, быть участником этой исторической встречи, хотя было что сказать. Мнение ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова по поводу нового варианта РПК СН изложено в 1999 г. в заключении по одному из вариантов технического проекта 955 *. Институт отмечал, что РК «Булава-30» базируется на прогрессивных технических решениях… Однако в связи с ранней стадией разработки РК, был определенный технический риск срыва сроков, особенно с учетом трудностей финансирования. Предлагалось продолжить работы по РК «Булава-30», ориентируясь на сдачу головного корабля после 2010 г. и на уровень ТТХ IV – V поколений ПЛ. До этого пополнять МСЯС ПЛ на базе пр. 971 с РК Д-9РМУ. Это мнение неоднократно озвучивалось: в 1999 г. на заседании военно-промышленной комиссии под руководством тогдашнего Председателя Правительства РФ В.В. Путина (правда в его отсутствие), специальных совещаниях Госкомоборонпрома РФ и др. Ответ один: «на переправе коней не меняют». Что ж? Надо признать: либо институт не прав, либо его аргументы не были достаточно убедительными. И вот наступил 2011 г. Готовые «Ю. Долгорукий» и «А. Невский» ждут окончания работ по РК. А РПК СН проекта 667БДРМ даже после серьезной модернизации и ремонта имеют остаточный срок службы меньше срока службы «Синевы». Снова тот же вопрос: что делать?Что касается существенного «уменьшения габаритов крейсера и его водоизмещения», то здесь все ясно уже сегодня. По опубликованным данным водоизмещение РПК СН 667БДРМ и 955 проектов составляют соответственно ~12 и ~15 тыс. тонн. Подводная лодка «Юрий Долгорукий» выходит на испытания. В действительности вопрос о ракетных ПЛ не прост не только по причине выбора типа ракеты и старта. Он тесно связан с необходимостью наличия сил сопровождения ПЛ, главным качеством ПЛ – скрытностью, потенциальным бюджетом и оптимальностью его распределения между различными силами ВМФ, темпами постройки, возможностью унификации и др. В этой связи нельзя не упомянуть о появившейся информации создавать американскую SSNB(X) (на смену «Огайо») на базе единой платформы с перспективным вариантом «Вирджинии». Жаль, что около 7 лет назад нас в очередной раз не «услышали» ни ЦКБ, ни ВМФ. Что бы сказал сегодня этот неизменно дальновидный и глубоко и системно оценивающий ситуацию конструктор – академик. Уверен, что Сергей Никитич призвал бы к осмотрительности и оценке далеко идущих последствий той «красивой решительности», о которой он написал в своей удивительно поучительной книге.
milstar: №5 май 2011 http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2011/0516/11586163/detail.shtml На Северном флоте стремятся восстановить режим плавания советского ВМФ ####################################################### Кольская флотилия разнородных сил Северного флота была создана 1 июля 1982 г. как преемница Краснознаменной дивизии охраны водного района СФ, в которую входят соединения надводных кораблей и подводных лодок. На флотилию возложены задачи по обеспечению развертывания ударных сил Северного флота в Баренцевом море и решения оперативно-тактических задач в прибрежной зоне. За последние годы интенсивность учений на Северном флоте возросла почти на четверть. Корабли флота регулярно участвуют в дальних походах в Атлантический и Индийский океаны, международных учениях «Дервиш», «Помор», «Северный орел» и FRUKUS, выполняют задачи по борьбе с пиратством в водах Аравийского моря. На данный момент один из больших противолодочных кораблей готовится к совместным с Норвегией учениям «Помор-2011». Денис МОКРУШИН Вот и выход в море отряда кораблей Кольской флотилии разнородных сил временно исполняющий обязанности командующего Северным флотом контр-адмирал Андрей Воложинский охарактеризовал как одну из простейших задач. «В зимний период обучения мы готовим одиночные корабли и тактические группы. Летом отрабатываем группировками сил, сообразуясь с оперативными задачами, стоящими перед флотом», – пояснил адмирал. За ходом этих учений в рамках пресс-тура, организованного Министерством обороны Российской Федерации, наблюдали представители ведущих средств массовой информации. ПРОСТЕЙШАЯ ЗАДАЧА В первый день состоялся выход в море на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Кулаков». Спущенный на воду в 1980 г. БПК с 1990 по 2010 гг. проходил модернизацию на судостроительном заводе «Северная верфь». В ходе нее на корабле были установлены новые зенитно-ракетные комплексы, навигационная радиолокационная станция, система предупреждения о лазерном излучении. После долгого ремонта это первое учение, в котором был задействован БПК «Вице-адмирал Кулаков». Противолодочный самолет Ил-38. Сценарий действий отряда кораблей Кольской флотилии разнородных сил был разделен на пять взаимосвязанных эпизодов. В первом – отряд боевых кораблей, состоящий из БПК «Вице-адмирал Кулаков» и двух малых противолодочных кораблей, на маршруте развертывания прошел по очищенному от мин фарватеру, следуя за группой базовых тральщиков. Мировой опыт ведения боевых действий на море показывает, что наиболее часто минные постановки производятся на выходах из бухт и гаваней, в проливах, где корабли лишены возможности маневрировать. Во втором эпизоде пара вертолетов Ка-27 во время ближнего противолодочного охранения кораблей занималась поиском подводной лодки с помощью опускаемых гидроакустических станций ВГС-3. Для более точного определения координат субмарины «противника», в роли которой выступила ДЭПЛ «Ярославль», в район поиска прибыл противолодочный самолет Ил-38, оснащенный радиогидролокационными буями и гидроакустическими станциями. Обнаруженная подлодка выпустила учебную практическую торпеду, после чего была накрыта залпами глубинных бомб из реактивных бомбометных установок РБУ-6000 БПК «Вице-адмирал Кулаков» и малых противолодочных кораблей. Этим завершился третий эпизод учений. Затем отряд вступил в артиллерийский бой с условным надводным кораблем противника, который имитировали мишени, выставленные самолетом Ил-38. Стрельба велась из артиллерийских комплексов АК-100 «Кулакова» и АК-176 кораблей сопровождения. На этапе сближения была выполнена пристрелка для учета гидрометеобаллистических поправок, затем произведены два пристрелочных шквала по три выстрела в каждом и открыт сосредоточенный массированный огонь. На завершающем этапе учений БПК атаковала пара палубных истребителей Су-33. Для отражения атаки были использованы автоматическая шестиствольная артиллерийская установка АК-630 и комплекс АК-100. АК-630, благодаря высокой скорострельности и плотности огня, позволяет уничтожать как самолеты, так и низколетящие противокорабельные ракеты. Для отвлечения управляемого оружия противника на ложные направления и срыва работы систем наведения противокорабельных ракет, корабли отряда выполнили постановку ложных целей комплексами пассивных помех ближнего рубежа. Артиллерийская установка АК-630 БПК «Вице-адмирал Кулаков». «КАРЕЛИЯ»: 140 ТЫСЯЧ МИЛЬ ЗА КОРМОЙ Для ВМФ России в целом и для Северного флота в частности одна из проблемных тем – перевооружение флота. Надводных кораблей моряки-североморцы в этом году не получат. Зато подводные силы, по словам командующего подводными силами СФ контр-адмирала Игоря Мухаметшина, пополнятся тремя субмаринами. Главная база подводных сил располагается в Гаджиево. Здесь находится штаб объединения, тренировочная база, системы базирования и пункты материально-технического обслуживания. На берегу нам показали учебно-тренировочный комплекс подводников (УТК ПЛ) в 71-м учебном центре ВМФ. Экипаж АПЛ «Леопард» продемонстрировал сборку и проверку водой изолирующего дыхательного аппарата «Ида-М», который используется для аварийного покидания подводной лодки. В спасательном снаряжении подводника ССП-М в специальном бассейне моряки отрабатывали использование контейнера КАС-150, позволяющего продержаться на поверхности воды до обнаружения поисковой группой. На УТК построена система, имитирующая покидание подводной лодки через шлюзовые устройства. Моряк в спасательном костюме погружается в бассейн на первом этаже здания, а всплывает на поверхность на шестом, поднимаясь на 15 метров вверх. Наглядно была показана и ликвидация внештатных ситуаций на субмарине, в ходе которых подводники тушили пожар и заделывали пробоины в отсеках лодки. Подводники тренируются не только на берегу, но и выполняют боевые задачи в море. У атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения «Карелия» за 22 года службы – свыше 140 тысяч миль за кормой, а это – около 20 боевых походов, более 14 ракетных стрельб. В январе 2010 г. завершилась модернизация «Карелии», в ходе которой лодка получила торпедно-ракетный комплекс ТВР-671 РТМ и 16 баллистических ракет РСМ-54 «Синева». Также снижена шумность и усилены возможности по обнаружению кораблей противника. На сегодняшний день атомные субмарины проекта 667БДРМ, к которому относится и «Карелия», являются основой морской составляющей ядерной триады России. Огонь ведет реактивная бомбометная установка РБУ-6000 БПК «Вице-адмирал Кулаков». В ОЖИДАНИИ «МиГа» Единственный в России полк палубной авиации вооружен следующими типами самолетов: истребителями корабельного базирования Су-33, двухместными учебно-боевыми истребителями Су-27УБ и палубными учебно-тренировочными самолетами Су-25УТГ. Три типа летательных аппаратов необходимы для последовательно обучения молодого летчика. Вначале он тренируется на комплексном тренажере летчика КТЛ 33-К, потом на сухопутном аэродроме, летая с инструктором на Су-25УТГ, затем на нем же выполняет первые полеты с корабля. Получив определенную практику, обучаемый пересаживается на тяжелый учебный истребитель Су-27УБ и, лишь освоив его, допускается к одиночным полетам на боевом Су-33. План боевой подготовки на 2011 г. плотный. Весной весь летный состав отрабатывает навыки на наземном инженерно-техническом комплексе авиации НИТКА в Крыму, имитирующем палубу авианосца. Затем с июля по сентябрь летная подготовка на «Адмирале Кузнецове». На данный момент только 13 летчиков имеют опыт полетов с корабля, но принято решение, что этим летом даже молодые лейтенанты должны будут наработать не менее 10 взлетов/посадок на палубу. В конце года ожидается боевой поход авиагруппы на «Адмирале Кузнецове» в Средиземное море. По словам командира полка полковника Евгения Кузнецова, для подготовки пилота палубной авиации 1-го класса необходимо 4-5 лет интенсивной учебы. Сейчас годовой налет летчиков в среднем составляет 80-90 часов, у инструкторов – 120-150 часов, что является достаточно хорошим результатом. Но идеальным является инструкторский налет для всех… Простым примером необходимости большого опыта, а значит и общего налета, служит пояснение полковника Кузнецова: «Во время выполнения фигур высшего пилотажа нагрузка на организм пилота составляет 6-7 единиц, но по сравнению с посадкой на палубу авианосца это пустяк. Вам нужно попасть в 36-ти метровый отрезок палубы между первым и четвертым тросами аэрофинишера с заданным углом глиссады в 4 градуса, при этом отклонение от осевой линии должно быть не более трех метров. А длина посадочной полосы на «Адмирале Кузнецове» всего 205 метров». Кроме интенсивной боевой подготовки душу пилотам греет и ожидаемое в 2012 г. перевооружение на новые палубные многоцелевые истребители МиГ-29К. Подводные силы Северного флота преобразованы 10 февраля 2010 г. из 11-й и 12-й эскадр атомных подводных лодок. Состоят из соединений атомных подводных крейсеров стратегического назначения, вооруженных баллистическими ракетами, и различных видов многоцелевых ракетных и торпедных АПЛ. «Тактический десант может применяться на морском побережье за передним краем обороны противника, – говорит командующий Береговыми войсками Герой России гвардии полковник Андрей Гущин. – Поэтому подготовка морской пехоты строится с учетом и сухопутной, и морской составляющей». Если входящий в состав полка батальон морской пехоты десантируется только с моря, то десантно-штурмовой батальон и разведывательно-десантная рота могут действовать не только с моря и на суше, но и с воздуха. «Для десантирования парашютным способом мы используем морскую авиацию – самолеты Ан-12, Ан-26 и вертолеты Ми-8МТ, – объясняет командир полка полковник Игорь Маслов. – Норма прыжков на каждого военнослужащего пять раз в год, при проведении учений – шесть». Воздушно-десантный комплекс полка устроен также, как и в любом подразделении ВДВ: стапели подвижных систем, на которых отрабатываются действия парашютистов в воздухе, трамплины, обучающие правильности приземления, низковысотный макет вертолета для тренировки отделения от летательного аппарата и высотный макет самолета, позволяющий подготовить парашютиста к действиям с момента отделения от машины до приземления. Попутно отрабатывается начало ведения боя перед приземлением, когда матрос открывает огонь еще находясь в воздухе. 279-й отдельный корабельный истребительный полк имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова был сформирован 15 сентября 1973 г. на аэродроме Саки в Крыму, а в 1976 г. передислоцирован на аэродром «Североморск-3» (Мурманская область). Во время боевых походов тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» самолеты полка базируются на нем. Подготовка к десантированию на морское побережье с техникой отрабатывается ежемесячно либо с привлечением сил Северного флота, либо на макете большого десантного корабля на полигоне. Главной проблемой, как и во многих частях, является сокращение доли контрактников. Если ранее весь десантно-штурмовой батальон полка был контрактным, то сейчас доля таких военнослужащих невелика. В основном контрактнослужащие остались на должностях сержантов, да полковой взвод снайперов полностью ими укомплектован. Об этой же проблеме говорит и контр-адмирал Андрей Воложинский: «Тяжело осваивать специальность при годе службы. Поэтому мы с удовольствием услышали, что принято решение об увеличении численности контрактников. На подводных лодках будет находиться до 100% контрактный состав. По надводным кораблям этот процент доведен до семидесяти, с перспективой до ста в ближайшие годы». В береговых же частях планируется комплектовать контрактниками те должности, которые обеспечивают боеготовность этих частей. Матросы БПК «Вице-адмирал Кулаков» швартуют корабль у пирса в Североморске. Затронул Воложинский и вопрос снижения численности личного состава, упомянув, что сокращено 15% военнослужащих и 17% гражданского персонала. Ввиду этого из 509 новоприбывших в 2010 г. молодых лейтенантов распределены 441, причем лишь треть из них – как офицеры. Остальные вынуждены принять должности рядового и старшинского состава. Командование обещает, что эти лейтенанты в преимущественном порядке будут назначаться на офицерские должности. Еще одной застарелой болячкой флота является квартирный вопрос. Он активно решается в последнее время, но давит груз накопившихся за предыдущие годы проблем. Это легко заметить по данным, приведенным контр-адмиралом Воложинским: «Порядка 3256 квартир выделено в 2009-2010 гг. для увольняемых в запас военнослужащих, но потребность флота в жилье в 2011 г. составляет около 2250 квартир». Отделка и сдача квартир находится на жестком контроле у министра обороны, но ликвидировать отставание, накопившееся за долгие годы, довольно проблематично. 61-й отдельный Киркенесский Краснознаменный полк морской пехоты преобразован 1 декабря 2009 г. из одноименной бригады. Наряду с ракетно-артиллерийской бригадой организационно входит в состав Береговых войск Северного флота. И все-таки в словах командующего звучит оптимизм: «В целом хотел бы отметить, что интенсивность плавания, полетов самолетов возросла. Это результат того, что более системно выстроены отношения по восстановлению технической готовности кораблей, регулярно выделяются средства на эти цели. Амбициозные планы по возвращению к режиму плавания советского флота есть, и они претворяются в жизнь. Я рассчитываю, что мы с этой задачей справимся».
milstar: http://russiannewsline.wordpress.com/2011/07/15/как-уничтожают-флот-россии/#more-2395 Положение ВМФ России является критическим. Об этом на круглом столе в Москве заявил Валентин Селиванов, адмирал, в 90-е годы – начальник Главного штаба ВМФ: ################################################################################# « – В Военно-Морском Флоте списано до 80-85 процентов надводных кораблей, подводных лодок, боевых самолетов. Построить собираются только один надводный корабль и одну дизельную подводную лодку. На флотах осталось по 30-35 кораблей, катеров и подводных лодок. Большинство из них – катера. Подумайте только: 251 атомную подводную лодку построил Советский Союз. ########################################################################### В год сдавали флоту по 10-11 субмарин. ############################# Сейчас же на Северном и Тихоокеанском флотах – единицы атомных подводных лодок, а дизельных на Северном флоте в постоянной готовности только две, на Балтике и Черноморском флоте – по одной», – сказал он. «Ударной авиации в ВМФ нет вообще, а ведь было четыре морские авианосные авиадивизии. ################################################################## Всего на флоте в готовности 129 летательных аппаратов. Это в основном военно-транспортная авиация для обслуживания командного состава и несколько десятков противолодочных вертолетов. Нынешние силы не позволяют спланировать и провести хотя бы одну из тех пяти операций, которую должен проводить каждый флот: ###################################################### 1.ни операцию по разгрому врага, 2. ни поиск и уничтожение, 3.ни нарушение коммуникаций противника, 4.ни защиту своих, 5. ни высадку оперативного состава. Вот такое изменение качества произошло», – подчеркнул адмирал. ############################################### По его словам, страны НАТО успели обогнать российский флот в техническом оснащении. «У них – чудо! Вы не представляете! Это атомный авианосец на электродвижении. У нас же атомные на паросиловом. Мы все знаем, что такое паровые катапульты для взлёта с палубы. А у них эти катапульты уже электромагнитные», – отметил Селиванов. Пограничный сторожевой корабль пр. 11351 «Имени 70-летия Погранвойск». В 2003 году «Имени 70-летия Погранвойск» был исключен из состава Морских частей Погранвойск РФ и уведён на разделку (предположительно в Китай). ТК-12 «Симбирск» — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула», на утилизации. ############################################################# ТК-202 — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Второй корабль серии. В 2005 году разделан на металлолом при финансовой поддержке США. ############################################### ТК-13 — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Четвёртый корабль в серии. 3 июля 2008 года в док-камере на «Звёздочке» была начата утилизация. ##################################################### В последний путь (Апл К-60 следует на утилизацию) 14.07.2008. АПЛ «Борисоглебск» перед разделкой на гвозди. Утилизация РПКСН К-530. Распиленные ракетные шахты – как гарант безопасности нас с вами. Северодвинск 2009 год – на утилизации РПКСН «Борисоглебск» проекта 667БДР слева и АПЛ «Барс» проекта 971. Транспортировка подлежащей утилизации АПЛ пр. 671 (по НАТО – Виктор) на борту судна-дока Тransshelf. Еще два бедняги идут на утилизацию. АРКР пр.1144 «Адмирал Лазарев». В ожидании утилизации. ###################### СКР «Дружный». Гордо защищает г. Москву ввиде ночного «клуба-ресторана». Большой противолодочный корабль пр. 1155 «Маршал Василевский». 11 декабря 2006 года (10 февраля 2007 года) на корабле спущен военно-морской флаг. Демонтаж орудий и утилизация. Большой противолодочный корабль пр. 1155 «Удалой». Все что осталось. В 2002 году частично разобран, после чего затонул в акватории поселка Белокаменка в Кольском заливе. В марте 2006 утилизирован. Пограничный сторожевой корабль пр. 745П «Амур» на острове Шикотан, 21 мая 2007 года. Снят с мели, утилизирован. Так мы охраняем Курилы. Пограничный сторожевой корабль проекта 97П «Айсберг». Утилизирован. Эскадренный миноносец пр. 956 «Гремящий». В 2007 году исключен из состава флота. Ожидает утилизацию. ########################################### Большой противолодочный корабль пр. 1155 «Адмирал Спиридонов». В августе 2002 года был проведен конкурс на утилизацию корабля, выиграло ОАО «Звезда-Инвест», город Большой Камень. #################################################################################### ЧФ РФ. ПРТБ-33 на сломе в Инкермане (Украина)… Январь 2007 г ЧФ РФ. БПК «Азов». На утилизациии, 2002 год. Инкерман (Украина). ЧФ РФ. Ракетный крейсер пр. 58 «Адмирал Головко». В ноябре 2002 года на крейсере спущен российский военно-морской флаг. Утилизация в Инкермане (Украина). ЧФ РФ. МРК «Зарница» Был выведен из состава флота в 2005 году. Разобран на слом в Инкермане на судоразделочной базе в марте-апреле 2006 года. Морской тральщик ЧФ РФ «Снайпер». Инкерман, на утилизации 2006 год Корреспондент у одного офицера ЧФ (фамилию не помню) спрашивает: «в 2017 году, мол, истекает срок аренды Россией базы в Севастополе, что будем делать?» А тот и отвечает: «К тому времени ни один корабль ЧФ базу своим ходом покинуть не сможет». ЧФ РФ. Ракетный катер Р-44 (№ 966) на уничтожении 2008-09. ЧФ РФ. МПК-127 «Альбатрос». Был выведен из состава флота в 2005 году, в том же году разобран на металл в Инкермане (Украина). ЧФ РФ. «МПК-215. Был разобран в плавдоке в Южной бухте Севастополя к концу ноября 2001 г. ЧФ РФ. Пл «СС-226. В декабре 2007 лодка была перемещена в район плавдоков и ГРЭС и частично утилизирована частной фирмой. Впоследствии была отбуксирована в Инкерман на разделочную базу, где и была окончательно разобрана в начале 2008 года. Сторожевой корабль пр. 1135 «Жаркий». В августе 2002 года исключен из списков ВМФ и выставлен на конкурсные торги для утилизации. Сторожевой корабль пр. 1135 «Задорный». 1 декабря 2005 года исключен из состава флота. 6 февраля 2006 года спущен военно-морской флаг. Пограничный сторожевой корабль пр. 11351 «Псков». «Псков» на частичном демонтаже в бухте Бабья, 26 октября 2002 года. 28 февраля 2003 года корабль уведен с Камчатки для разделки в Китай. Пограничный сторожевой корабль «Кедров». В сухом доке. 28 февраля 2003 года корабль уведен с Камчатки для разделки в Китай. Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Ушаков» (бывший «Киров»). Стоит в Северодвинске у причала оборонной верфи «Звездочка» в ожидании утилизации. Большой противолодочный корабль «Очаков». ЧФ РФ. Полуразобранный, гордо мочится соляркой в акваторию Севастополя. Флаг не спущен, вот такие корабли в строю ВМФ РФ…… Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» единственный корабль проекта 1143.4[1], продан Индии 20 января 2004 года. Единственный, один-единственный авианосец, оставшийся в боевом составе ВМФ — «Адмирал Кузнецов» пребывает в плачевном состоянии и с 2002-го года не выходит в море. Поговаривают, что он может разделить судьбу «Адмирала Горшкова» — пойти на продажу. Малый десантный корабль на воздушной подушке «МДК-15″. Исключен из состава флота и утилизирован в 2001 году. Малый десантный корабль на воздушной подушке «МДК-113″. В 2001 году исключен из состава флота и утилизирован на булавки. Малый десантный корабль на воздушной подушке «МДК-184″. В 2004 году исключен из состава флота и в резльтате конкурса передан ЗАО «Оборонконверс», г. Москва для утилизации. Из 20 МДК данной серии в строю ВМФ РФ осталось 2. Малый десантный корабль на воздушной подушке «МДК-122″. В сентябре 2005 года исключен из состава флота и продан на утилизацию. Малый десантный корабль на воздушной подушке «МДК-119″. Утилизирован к 2005 году. Сторожевой корабль проекта 1135 «Легкий». 14 декабря 2003 года корабль исключен из состава флота и отправлен на булавки. СКР «Сдержанный» ЧФ РФ. На разделке в Николаеве (Украина), 2002 год. Сторожевой корабль «Летучий». В 2005 году исключен из состава флота и выставлен на конкурсные торги по утилизации. Сторожевой корабль «Резвый». 19 ноября 2002 года на корабль корабле произошел пожар. В феврале 2004 года притопленный в акватории Мурманского торгового порта корабль был выставлен на конкурс по утилизации. Груда мусора – когда-то при СССР Сторожевой корабль проекта 11540 «Туман». Достаточно современный проект. Из-за отсутствия финансирования снят со строительства и поставлен в отстой. В таком виде и защищает путинскую Россию. Малый противолодочный корабль МПК-67. В 2005 году исключен из состава флота и в 2006 году частично разделан на металл в Кронштадте. Сторожевой корабль «Ревностный». В октябре 2003 года выставлен на конкурс 18к-52 по утилизации со сроком выполнения работ до конца 2004 года. Уже в виде гвоздей. ЧФ РФ. Тонущий без боя МПК «Владимирец». 10.04.2009 13:56. Без боя горит большой десантный корабль „Александр Шабалин“. АПЛ в ожидании неминуемой участи – перековки на гвозди. Береговая охрана РФ. Не выдержав утилизации решил вернуться в воду… БОНУС Символ победы нашего народа. Легендарный военный корабль-яхта «Aviso Hella» командующего подводным флотом Германии гросс-адмирала Карла Деница. Продан итальянскому бизнесмену. Вот список преданного, проданного, сданного врагам боевого, справного, могучего российского флота. По заключению экспертов, предавших гласности этот список через газету «Версия» (№ 3, 2004), «многие из этих кораблей не выслужили и половины установленного срока и ушли за смешные деньги». Цены указаны в тысячах долларов США. Названия некоторых кораблей сокращены. Наберитесь терпения, и, не пробегая глазами, а впиваясь в каждую строку, читайте этот поминальный список нашего флота, нашей мощи, нашей силы, нашей гордости, нашего национального уважения, наших сил, денег, пота, ума. Сторожевые корабли Сторожевой корабль «Доблестный» — 69,54 тыс. Сторожевой корабль «Зоркий» — 227,5 Сторожевой корабль «Строгий» — 316,5 Сторожевой корабль «Стерегущий» — 314,16 Сторожевой корабль «Сообразительный» — 292,56 Сторожевой корабль «Свирепый» — 97,79 Эскадренные миноносцы Эскадренный миноносец «Упорный» — 173,9 Эскадренный миноносец «Внимательный» — 117,99 Эскадренный миноносец «Громящий» — 225 Эскадренный миноносец «Несокрушимый» — 216 Эскадренный миноносец «Гневный» — 363 Большие противолодочные корабли Большой противолодочный корабль «Хабаровск» — 579,6 Большой противолодочный корабль «Юмашев» — 468 Большой противолодочный корабль «Макаров» — 516 Большой противолодочный корабль «Исаченков» — 514,25 Большой противолодочный корабль «Исаков» — 496,1 Большой противолодочный корабль «Смышленный» — 189,57 Большой противолодочный корабль «Чапаев» — 744 Большой противолодочный корабль «Октябрьский» — 724,8 Большой противолодочный корабль «Владивосток» — 1083,77 Крейсера РКР «Зозуля» — 756 РКР «Фокин» — 543,4 КР «Мурманск» — 1718,87 Тяжёлый авианесущий крейсер «Минск» — 4236,7 Тяжёлый авианесущий крейсер «Новороссийск» — 3832,34 Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев» — около 1800 (продан в 2000-м году) Десантные и разведывательные корабли ЛДК «Муромец» — 97,28 БДК «Ильичев» — 242,5 БДК-47 — 248,9 БЗРК «Закарпатье» — 192,24 МРЗК «Ильмень» — 3180,39 ССВ «Сарычев» — 113,24 ССВ «Приморье» — 150,48 ССВ «Челюскин» — 114,59 ОСВ «Забайкалье» — 207,99 Плавбазы, плавмастерские и измерительные корабли ПБ-27 — 252,52 ПМ-147 — 161,7 ПМ-150 — 181,22 КИК «Спасск» — 868,5 КИК «Чумикан» — 1544 КИК-357 — 205 Знаете, сколько всего получено за «продажу» этой гигантской армады, большая часть которой не выслужила половины срока? Меньше 30 миллионов долларов. Постройка одного эсминца стоит ровно в 10 раз дороже. А как торопились продавать! С авианосцев Тихоокеанского флота «Минск» и «Новороссийск» не демонтировали даже секретное оборудование.
milstar: ВМС США примут на вооружение 24 эсминца Arleigh Burke в модификации Flight III ВМС США предъявляют более высокие требования к новой модификации Flight III эсминцев класса Arleigh Burke, которые должны стать «самым быстрым и самым доступным» решением по наращиванию количества кораблей, способных решать задачи противоракетной обороны. Основным отличием кораблей станет наличие усовершенствованной боевой системы AEGIS c повышенным потенциалом ПРО. Но командование ВМС нуждается и в новой РЛС AMDR (Air and Missile Defense Radar), сочетающей в себе возможности как ПВО, так и ПРО, и которая будет лучшей альтернативой дальнейшему усовершенствованию системы AEGIS в течение этого десятилетия. Разработка и закупки РЛС AMDR могут стоить 15,7 млрд долл. Первоначально новая РЛС предназначалась для оснащения эсминцев нового поколения DDG-1000 Zumwalt, но было принято решение сократить количество закупаемых кораблей от семи до трех. Взамен было принято решение продолжить строительство кораблей Arleigh Burke с усовершенствованной системой AEGIS. Модификация Flight III появится в середине этого десятилетия. Расчетная стоимость двух эсминцев этой модификации составила 3,5 млрд долл, в то время как цена одного DDG-1000 превышает 3 млрд. Некоторые аналитики заявили, что такое решение было принято под давлением производителя системы AEGIS компании Lockheed Martin, но компания отрицает эти слухи. Исследовательская служба Конгресса (Congressional Research Service) считает, что продолжение строительства этих эсминцев в качестве кораблей ПРО исходит из того факта, что на них есть от 90 до 96 ячеек вертикального пуска, в которых можно разместить противоракеты SM-3. Кроме того, в докладе этой службы приводятся пожелания «региональных командиров» использовать корабли не только для ПРО, но и для обычных миссий. Строительство эсминцев модификации Flight III призвано развеять все опасения. Согласно 30-летнему плану кораблестроения (2011-2040 годы) предусмотрена закупка 24 эсминцев (строительство с 2016-го по 2031-й годы). По мнению генерального директора верфи Хантингтон (Huntington Ingalls Industries - HII – основного производителя кораблей этого типа) Майка Петтерса (Mike Petters), эсминцы класса Arleigh Burke наиболее полно подходят для выполнения поставленных задач. Но аналитики, а также специалисты компании Raytheon, которые разрабатывают двухдиапазонную РЛС AMDR, считают, что новый радар, предназначенный для оснащения эсминцев DDG-1000 (а также авианосцев класса Ford), легко может быть оптимизирован для выполнения задач ПРО. Они также говорят, что эсминцы нового поколения имеют и другие новшества, в частности, легкую командную рубку, выполненную полностью из композитных материалов, и интегрированные гибридные электродвигатели, которые могут компенсировать больший вес новой РЛС и обеспечить ее достаточной энергией. Ходят слухи о разработке таких же гибридных электродвигателей и для эсминцев модификации Arleigh Burke Flight III. Аналитики и подрядчики ожидают, что эсминцы Arleigh Burke новой модификации могут быть «сильно изменены», чтобы обеспечить размещение РЛС AMDR. Но Петтерс говорит, что этого не случится и компания не увязнет в «гламуре высоких технологий». 12.07.2011 Права на данный материал принадлежат Военный паритет Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=11&id=14064
milstar: Rather than using the existing Dual-Band Radar design in new ships, however, the “Air and Missile Defense Radar” (AMDR) aims to fulfill future CG (X)/ DG-51 Flight III cruiser needs through a new competition. It could end up being a big deal for the winning radar manufacturer, and for the fleet… Rather than extending or modifying the existing Dual Band Radar combination used on its DDG-1000 Zumwalt Class, the “Air and Missile Defense Radar” (AMDR) aimed to fulfill these need through a re-opened competition. The resulting radar will have 3 components: •The AMDR-X radar will provide horizon search, precision tracing, missile communications, and final illumination guidance to targets. •The AMDR-S radar will provide wide-area volume search, tracking, Ballistic Missile Defense (BMD) discrimination, and missile communications. While CG (X) and its DDG-51 Flight III replacement are both “blue water” ships, requirements do call for defense against very low observable/very low flyer (VLO/VLF) threats in heavy land, sea, and rain clutter, where S-band has some advantages. •The back-end Radar Suite Controller (RSC) will perform all coordination, ensuring that the radars work well together. The US Congressional GAO estimates the cost of the AMDR program at $2.3 billion for R&D and $13.4 billion for procurement, a total of $15.7 billion. ############################################################################################## In order to reach those figures, however, AMDR will need to seize a larger opportunity. DDG-77 USS O’Kane (click to view full)That requirement for adjustable size is the key to AMDR’s larger opportunity. If the adjustments can be taken far enough, it could give the Navy an opportunity to add or retrofit AMDR to some of its 60+ serving Arleigh Burke Class ships, ############################################################ DDG-1000 Zumwalt Class destroyers, or later carriers of the CVN-78 Gerald R. Ford Class. ############################################################# An October 2008 report from the right-wing Heritage Foundation draws on other sources to note that weight shifts can also create issues: ”...SPY-1E [active array] radar could affect the stability of the upgraded Arleigh Burkes because the radar’s phased-array pan-els weigh more than the panels of the earlier SPY-1 radar, which it will replace. While the SPY-1E’s weight is concentrated more in the panels, freeing more space below deck,[78] this greater weight would be added to the ship’s superstructure. Combined with the DDG-51’s relatively narrow hull width and short length, this could cause stability problems, particularly when sailing in rough weather.” http://www.defenseindustrydaily.com/AMDR-Competition-The-USAs-Next-Dual-Band-Radar-05682/ Nor are they devoid of X-band or ballistic missile defense experience. Their L-Band AN/TPS-59 long range radar has been used in missile intercept tests, and is the only long range 3D Radar in the Marine Air-Ground Task Force. It’s related to the AN/TPS-117, which is in widespread service with over 16 countries. Then, too, the Patriot missile’s MEADS successor system’s MFCR radar will integrate an active array dual-band set of X-band and UHF modules, via a common processor for data and signal processing. SBX-1, Pearl Harbor (click to view full)Raytheon goes into AMDR with experience developing the existing Dual-Band Radar’s Radar Suite Controller and SPY-3 X-band radar, along with the dual X/S band system that will equip the Cobra Judy (USNS Observation Island) Replacement vessel used to track missile launches and tests around the world. Phased array radars for wide-area air and ballistic missile defense are another strong point. Raytheon builds the AN/TPY-2 X-band radar used by the land-based THAAD missile system, the 280 foot high X-band array on the floating SBX missile defense radar, and the large land-based ballistic missile Upgraded Early Warning Systems like the AN/FPS-108 Cobra Dane and AN/FPS-115 PAVE PAWS. On the S-band side, the firm builds the S-band transmitters for Lockheed’s SPY-1 radar. Unsurprisingly, Raytheon personnel who talked to us said that: ”... leveraging concepts, hardware, algorithms and software from our family of radars provides a level of effectiveness, reliability and affordability to our proposed AMDR solution…. The challenge for all the competitors will be to deliver a modular design. The requirements demand that the design be scalable without significant redesign…. A high power active radar system requires significant space not only for the arrays themselves but also for the power and cooling equipment needed to support its operation. Finding space for additional generators and HVAC plants can be quite challenging for a backfit application. That is why power efficiency is a premium for these systems.” Northrop Grumman was a less obvious contender, despite its enviable record making advanced AESA and phased array radars for use on aircraft of all types and sizes, and land-based systems like the US Marines’ Ground/Air Task Oriented Radar (G/ATOR). In subsequent discussions, he stressed that Northrop Grumman has shipboard radar experience, too. They’re the prime contractor for the AN/SPQ-9B track-while-scan X-band radar, the SPS-74 used to detect submarine periscopes, and navigation radars. On a less visible note, the firm has been working under several CRAD programs from 2005 to the present, targeted at technology demonstrations, system risk reduction, and new integration techniques for advanced S-band shipboard radars. Finally, the firm has a partnership with Australia’s CEA Technologies, which is developing an advanced AESA X-band (CEAMOUNT) and S-band (CEAFAR) radar set for Australia’s ANZAC class frigate upgrade. What does this team see as important? “The ability to scale up to a potential future cruiser or down to a DDG-51 variant is fundamental to the Northrop Grumman radar architecture. Size, weight and power (SWaP) of the radar system are the key drivers…. Minimizing the radar impact is key to an affordable surface combatant solution. We are focused on not just the radar technology, but to minimize the ship impact while allowing for scalable growth in the future. We are working closely with various elements in the Navy to address the ship impact of large AESA radars on the entire ship.”
milstar: SPY-1 Radar Evolution http://www.lockheedmartin.com/data/assets/ms2/pdf/SPY-1_Family_brochure_6-pager.pdf
milstar: БЫЛ НАШ ФЛОТ — ХОЗЯИН ВОД Рассказывают адмирал Валентин Селиванов и его боевые товарищи -------------------------------------------------------------------------------- 12 февраля 1988 г на Черноморском флоте произошли события, которые получили "гулкий" резонанс в политических, военных и военно-морских кругах различных стран. В этот день произошел серьезный инцидент с участием боевых кораблей 6 Флота США крейсера УРО "Йорктаун" и эсминца УРО "Кэрон", пожаловавших в Черное море и нарушивших государственную границу СССР. Руководителями и главными "действующими лицами" операции по вытеснению американцев из наших территориальных вод были: адмирал СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович (в прошлом командир 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ, в то время вице-адмирал, начальник штаба ЧФ, впоследствии начальник Главного штаба ВМФ), вице-адмирал МИХЕЕВ Николай Петрович (в то время капитан 2 ранга, начальник штаба 70-й бригады 30-й дивизии противолодочных кораблей ЧФ), контр-адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (в то время капитан 2 ранга, командир СКР "Беззаветный"), капитан 2 ранга ПЕТРОВ Анатолий Иванович (в то время капитан 3 ранга, командир "СКР-6"). Валентин Селиванов. Операции кораблей ЧФ, о которой ниже пойдет речь, предшествовали события в стране и их последствия, связанные с нарушением госграницы и пролетом с Балтийского моря через все западное пространство Союза (28.05.1987 г.) немецкого воздушного авантюриста Руста, посадившего свой спортивный самолетик типа "Сэсна" прямо на Красной площади в Москве. После уничтожения на Дальнем Востоке разведывательного корейского "Боинга", замаскированного под гражданский самолет, действовал приказ министра обороны: гражданские самолеты не сбивать! А зря, не надо было жалеть — ведь последствия этой выходки Руста крайне негативно отразились на всем военном ведомстве. О готовящемся в феврале 1988 года новом вояже американских кораблей крейсера УРО "Йорктаун" (тип "Тикондерога") и эсминца УРО "Кэрон" (тип "Спрюенс") в Черное море командование ЧФ узнало заблаговременно (разведка флота отслеживала все действия 6 Флота ВМС США). Учитывая, как я уже выше пояснял, обстановку в ВС после "выходки" Руста, мы, естественно, не могли допустить, чтобы новая провокация американцев с нарушением наших морских границ, если они снова вздумают повторить свой прошлый демарш, прошла бы для них безнаказанно. Поэтому перед прибытием американских кораблей в Черное море штабом флота была спланирована операция по слежению и противодействию им: выделены сторожевые корабли "Беззаветный" (пр. 1135) и "СКР-6" (пр. 35), назначен командир этой корабельной группы — начальник штаба 70-й бригады 30-й дивизии противолодочных кораблей ЧФ капитан 2 ранга Михеев Николай Петрович. С командирами кораблей и корабельной группы был произведен тщательный инструктаж по плану операции с проигрышем всех действий на картах и маневренных планшетах. Корабли в операции были распределены так: СКР "Беззаветный", как более крупный по водоизмещению корабль, должен был сопровождать и противодействовать крейсеру "Йорктаун", а "СКР-6" (небольшой по водоизмещению и размерениям) — эсминцу "Кэрон". Всем командирам были даны конкретные указания: как только обнаружится, что американцы намереваются проследовать в наши терводы, занять позицию относительно борта американских кораблей со стороны нашего берега, предупредить их о том, что курс их кораблей ведет в терводы, далее, если американцы не внимают этому предупреждению, с входом их в терводы совершить каждым нашим кораблем "навал" на американские корабли. Командиры свои задачи поняли, и я был уверен, что они свои задачи выполнят. План операции одобрил главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н. Чернавин. Предусматривалось, что с входом американских кораблей в Черное море наши корабли встречают их в районе Босфора и начинают слежение за ними. Я дал указание командиру группы после встречи с американцами приветствовать их прибытие в наше Черное море (именно не забыть в приветствии слово наше) и передать, что мы будем плавать с ними вместе. Ожидалось, что американские корабли проследуют сначала вдоль западного побережья Черного моря, "забегут" в терводы Болгарии, Румынии (они раньше так делали), а потом будут смещаться в восточную часть к нашим берегам. Ну а вторгнуться в наши терводы они, видимо, попытаются, как и в прошлый раз, в районе южной оконечности Крымского полуострова (мыс Сарыч), где границы тервод по конфигурации представляют треугольник с выдвинутой к югу вершиной. Обходить этот треугольник американцы, скорее всего, опять не станут, а пойдут сквозь терводы. Больше мест для такого "демонстрационного" нарушения тервод на Черноморском театре не существует. И вот здесь-то и должна была произойти основная фаза всей операции, а именно недопущение или вытеснение из наших тервод американских кораблей с "навалом" на них, если предупреждения о нарушении тервод на них не подействуют. Что такое "навал"? Это не таран в полном смысле этого понятия, а подход на скорости под небольшим углом как бы по касательной к борту вытесняемого объекта и "вежливое" его "отталкивание", с отворотом от выдерживаемого им курса. Ну, а "вежливость" — уж как получится. Наши корабли взяли американские суда на сопровождение сразу после выхода из Босфора. Поприветствовали, предупредили, что будут плавать с ними вместе, составят им "компанию" в Черном море. Американцы ответили, что им помощи не требуется. Когда я получил эти первые доклады, передал Михееву: "Сообщите американцам: плавать все равно придется вместе. Они у нас в гостях, а по законам русского гостеприимства оставлять гостей без внимания у нас не принято, — а ну как с ними что-нибудь случится". Михеев все это передал. Американцы прошли терводы Болгарии, затем терводы Румынии. Но там румынских кораблей не было (командование румынского флота уже тогда игнорировало все наши указания и предложения). Далее американские корабли отвернули на восток, перешли в район 40-45 миль юго-юго-восточнее Севастополя и начали там какие-то непонятные маневры. Скорее всего, они осуществляли смену или закладку на наши связные кабельные трассы спецаппаратуры съема информации. Крутились американские корабли в этом районе двое с лишним суток. Потом перешли и маневрировали непосредственно в прилегающей к Севастополю морской зоне вне тервод. 12 февраля я находился на КП флота (командующий флотом адмирал М.Н. Хронопуло куда-то улетел по делам). Примерно в 10 часов получил доклад Михеева: "Американские корабли легли на курс 90°, который ведет в наши терводы, скорость 14 узлов. До тервод 14 миль" (около 26 км.). Ладно, думаю, — до тервод еще час хода, пусть идут. Приказываю Михееву: "Продолжать слежение". Через полчаса следующий доклад: "Корабли идут теми же курсом и скоростью. До тервод 7 миль". Снова думаю, что они дальше будут делать: войдут в терводы или отвернут в последний момент, "попугав" нас? Помню, я сам в Средиземном море "укрывал" корабли эскадры от ветра и штормовой волны в полукабельтове от границы тервод (ширина 6 миль) греческого острова Крит (его горы ослабляли силу ветра). И не считал, что мы что-то нарушаем. И американцы могли бы также подойти к терводам и потом отвернуть, ничего не нарушив. Следующий поступает доклад: "До границы тервод 2 мили". Передаю Михееву: "Предупредите американцев: ваш курс ведет в терводы Советского Союза, нарушение которых недопустимо". Михеев докладывает: "Передал. Отвечают, что они ничего не нарушают. Следуют прежними курсом и скоростью". Снова даю приказание Михееву: "Еще раз предупредите американцев: нарушение тервод Советского Союза недопустимо. Имею приказ вытеснять вас, вплоть до навала и тарана. Передайте все это в эфир открытым текстом дважды по-русски и по-английски". Михеев снова докладывает: "Передал. Повторяют, что они ничего не нарушают. Курс и скорость прежние". Тогда приказываю Михееву: "Занять позиции для вытеснения". Мы на инструктаже предусмотрели, чтобы навал был более жестким и причинил более существенные повреждения кораблям, вытравить правые якоря и держать их в подвешенном состоянии на якорь-цепях под клюзами правого борта. Так что высокий полубак СКР "Беззаветного", да еще болтающийся справа якорь могли бы основательно порвать борт и все что попадет под навал на борту вытесняемого с его курса корабля. Михеев продолжает докладывать: "До тервод 5,..3,..1 кабельтов. Корабли позиции для навала заняли". Далее доклад: "Американские корабли вошли в терводы". Для уточнения обстановки запрашиваю Боевой информационный пост (БИП) флота: "Доложить точные данные местоположения всех кораблей". Получаю доклад БИП: "11 миль, 9 кабельтовых от береговой черты". Значит, действительно американцы все же влезли в наши терводы. Приказываю Михееву: "Действовать по плану операции". Он отвечает: "Понял". Оба наших корабля начали маневрирование для "навала" на американские корабли. Далее я получал доклады только по маневрированию СКР "Беззаветного". Маневрирование "СКР-6" контролировал и получал доклады от его командира Михеев. Помню, это было почти ровно в 11.00 час., Михеев докладывает: "Сблизился с крейсером до 40 метров"… и далее доклад через каждые 10 метров. Моряки представляют, как сложно и опасно выполнять такие маневры: громадный крейсер водоизмещением 9200 тонн и к нему на ходу как бы "швартуется" сторожевик водоизмещением 3000 тонн, а на другом "фланге" против эсминца водоизмещением 7800 тонн действует совсем маленький сторожевичок водоизмещением всего в 1300 тонн. Представляете: в момент сближения вплотную с этим маленьким сторожевичком, положи эсминец резко руль "лево на борт" — и что будет с нашим кораблем? Не перевернулся бы, — и такое может быть! Тем более, что формально прав в таком столкновении все равно будет американец. Так что сложную и опасную задачу должны были выполнить командиры наших кораблей. Михеев докладывает: "10 метров". И сразу же: "Прошу "добро" действовать!". Хотя все приказания он уже получил, но, видимо, решил все же подстраховаться, — вдруг обстановка изменилась, к тому же все переговоры в эфире записываются и нами, и американцами. Передаю ему еще раз: "Действовать по плану операции!". И далее наступила тишина. Обстановка на КП флота напряженная: я непосредственно на связи с Михеевым, ОД флота с трубкой аппарата ЗАС в руках параллельно все действия, распоряжения, доклады передает на ЦКП ВМФ, оттуда все это передается на ЦКП Вооруженных Сил. Весь расчет КП в работе. Слежу по секундомеру — засек с последним моим приказанием: стрелка пробежала минуту, две, три…Молчание. Не запрашиваю, понимаю, что сейчас творится на кораблях: одно дело инструктаж и проигрыш на маневренных планшетах, а другое дело, как все получится в действительности. Явственно представляю, как высокий полубак "Беззаветного" вместе с вывешенным якорем рвет борт и массивную носовую надстройку американского крейсера "Йорктаун" (надстройка у него сконструирована заодно с бортом корабля). Но что с нашим кораблем произойдет от таких взаимных "поцелуев"? А что происходит во второй паре этой морской "корриды" между "СКР-6" и эсминцем "Кэрон"? Сомнения, неизвестность…Подумалось, что при подобного рода "швартовках" на ходу возможно взаимное присасывание ("прилипание") кораблей друг к другу. А ну, как американцы ринутся на "абордаж"? Мы такую возможность предусмотрели, — на кораблях сформированы и постоянно отрабатываются специальные десантные взводы. Но американцев ведь намного больше… Все это у меня проносится в сознании, пока нет никаких докладов. И вдруг слышу совершенно спокойный голос Михеева, как будто при розыгрыше таких эпизодов на картах: "Прошлись по левому борту крейсера. Сломали пусковую установку ракет "Гарпун". Две разломанные ракеты свешиваются из пусковых контейнеров. Снесли все леера левого борта крейсера. Разбили вдребезги командирский катер. Кое-где порвали борт и боковую обшивку носовой надстройки. Наш якорь оторвался и утонул". Спрашиваю: "Что делают американцы?". Отвечает: "Сыграли аварийную тревогу. Аварийщики в защитных костюмах поливает пусковую установку "Гарпунов" из шлангов и затаскивает шланги внутрь корабля". "Ракеты горят?" — спрашиваю. "Вроде нет, огня и дыма не видно". После этого Михеев докладывает за "СКР-6": "Прошел вдоль левого борта эсминца, срублены леера, разбита шлюпка. Прорывы обшивки борта. Корабельный якорь уцелел. Но американские корабли продолжают переход теми же курсом и скоростью". Даю команду Михееву: "Выполнить повторный навал". Наши корабли начали маневрирование для его выполнения. Как все в действительности происходило в районе "навала", рассказывают Николай Михеев и Владимир Богдашин. К моменту подхода к терводам американские корабли следовали как бы в строю пеленга с расстоянием между ним примерно 15-20 кабельтовых (2700-3600 м.), — при этом крейсер впереди и мористее, эсминец ближе к береговой черте на курсовом угле крейсера 140-150 град. левого борта. СКР "Беззаветный" и "СКР-6" в позициях слежения соответственно за крейсером и эсминцем на их курсовых углах левых бортов 100-110 град. в дистанции 90-100 м. Позади этой группы маневрировали два наших пограничных корабля. С получением приказания "Занять позиции для вытеснения" на кораблях объявлена боевая тревога, загерметизированы носовые отсеки, из них личный состав выведен, торпеды в аппаратах в боеготовом состоянии, на артустановки поданы патроны до линии заряжания в казенники, развернуты аварийные партии, десантные взводы в готовности по местам расписания, остальной личный состав на боевых постах. Правые якоря вывешены на якорь-цепях из клюзов. На ходовом мостике СКР "Беззаветный" Михеев держит связь с КП флота и управляет кораблями группы, Богдашин управляет маневрами корабля, здесь же офицер-переводчик осуществляет постоянную радиосвязь с американскими кораблями. Сблизились с крейсером на дистанцию 40 метров, потом на 10 метров ("СКР-6" то же с эсминцем). На палубе крейсера, площадках надстройки высыпали матросы и офицеры с фотоаппаратами, видеокамерами, — хохочут, машут руками, делают, как это принято у американских моряков, непристойные жесты и пр. На левое открытое крыло ходового мостика вышел командир крейсера. С подтверждением приказания "Действовать по плану операции" пошли на "навал" крейсера ("СКР-6" — эсминца). Богдашин сманеврировал таким образом, что первый удар пришелся по касательной под углом 30 град. к левому борту крейсера. От удара и трения бортов посыпались искры и загорелась бортовая краска. Как потом рассказывали пограничники, на мгновение корабли оказались как бы в огненном облаке, после чего за ними некоторое время тянулся густой шлейф дыма. При ударе наш якорь одной лапой разорвал обшивку борта крейсера, а другой сделал пробоину в носовой части борта своего корабля. От удара СКР отбросило от крейсера, форштевень нашего корабля пошел влево, а корма стала опасно приближаться к борту крейсера. На крейсере сыграли аварийную тревогу, личный состав ринулся с палуб и площадок вниз, командир крейсера бросился внутрь ходового мостика. В это время он, видимо, на какое-то время потерял управление крейсером, и тот от удара отвернул несколько вправо, что еще более увеличило опасность его навала на корму СКР "Беззаветного". После этого Богдашин, скомандовав "право на борт", увеличил ход до 16 узлов, что позволило несколько отвести корму от борта крейсера, но одновременно и крейсер довернул влево на прежний курс, — после этого как раз и произошел следующий наиболее мощный и результативный навал, вернее таран крейсера. Удар пришелся в район вертолетной площадки, — высокий острый форштевень с полубаком СКР, образно говоря, влез на крейсерскую вертолетную палубу и с креном 15-20 град на левый борт стал крушить своей массой, а также вывешенным из клюза якорем все, что ему попадалось, постепенно сползая в сторону крейсерской кормы: порвал обшивку борта надстройки, срубил все леера вертолетной площадки, разломал командирский катер, далее сполз на палубу юта (на корму) и тоже снес все леера со стойками. Затем зацепил пусковую установку ПКР "Гарпун", — казалось, что еще немного и пусковая установка будет сдернута с ее крепежа к палубе. Но в этот момент, зацепившись за что-то, якорь оторвался от якорь-цепи и, как мячик (3,5 тонн весом!), перелетев через кормовую палубу крейсера с левого борта, рухнул в воду уже за его правым бортом, чудом не зацепив никого из находившихся на палубе матросов аварийной партии крейсера. Из четырех контейнеров пусковой установки ПКР "Гарпун" два были разломаны пополам вместе с ракетами, их оторванные головные части свисали на внутренних кабелях. Еще один контейнер был погнут. Наконец полубак СКР сполз с кормы крейсера на воду, мы отошли от крейсера и заняли позицию на его траверзе в расстоянии 50-60 метров, предупредив, что повторим навал, если американцы не выйдут из тервод. В это время на палубе крейсера наблюдалась странная суета личного состава аварийных партий (все негры): растянув пожарные шланги и слегка попрыскав водой разломанные ракеты, которые не горели, матросы эти шланги и другие противопожарные средства вдруг стали спешно затаскивать во внутренние помещения корабля. Как позднее выяснилось, там начался пожар в районе погребов ПКР "Гарпун" и противолодочных ракет "Асрок". Валентин Селиванов. Через некоторое время получаю доклад от Михеева: "Эсминец "Кэрон" отвернул с курса и следует прямо на меня, пеленг не меняется". Морякам понятно, что значит "пеленг не меняется", — то есть идет на столкновение. Передаю Михееву: "Переходи на правый борт крейсера и прикрывайся им. Пусть "Кэрон" его таранит". Николай Михеев. Но "Кэрон" подошел к нам на расстояние 50-60 метров с левого борта и лег на параллельный курс. Справа на таком же расстоянии и тоже параллельным курсом следовал крейсер. Далее американцы начали на сходящихся курсах как бы зажимать СКР "Беззаветный" в клещи. Приказал зарядить реактивные бомбометные установки РБУ-6000 глубинными бомбами (американцы это видели) и развернуть их по траверзу на правый и левый борт соответственно против крейсера и эсминца (правда, обе установки РБУ действуют в боевом режиме только синхронно, но американцы этого не знали). Вроде подействовало, — американские корабли отвернули. В это время на крейсере стали готовить к вылету пару вертолетов. Доложил на КП флота, что американцы готовят вертолетами нам какую-то пакость. Валентин Селиванов. На доклад Михеева передаю ему: "Сообщите американцам — вертолеты в случае их подъема в воздух будут сбиты, как нарушившие воздушное пространство Советского Союза" (корабли находились в наших терводах). Одновременно передал приказание на КП авиации флота: "Поднять в воздух дежурную пару штурмовиков! Задача: барражирование над вторгнувшимися в терводы американскими кораблями с целью воспрепятствования подъему их палубных вертолетов в воздух". Но ОД авиации докладывает: "В близлежащем к мысу Сарыч районе отрабатывает задачи группа десантных вертолетов. Предлагаю вместо штурмовиков выслать пару вертолетов, — это намного быстрее, к тому же они задачу "противодействия взлету" выполнят более эффективно и наглядно". Утверждаю это предложение и сообщаю Михееву о направлении в район наших вертолетов. Вскоре получаю доклад ОД авиации: "Пара вертолетов Ми-26 в воздухе, следуют в район". Николай Михеев. Передал американцам, что будет с вертолетами, если их поднимут в воздух. Это не подействовало, — вижу лопасти винтов уже закрутились. Но в это время над нами и американцами прошла на высоте 50-70 метров, сделав несколько кругов над американскими кораблями и демонстративно зависая несколько в стороне от них, пара наших вертолетов Ми-26 с полной боевой подвеской бортового оружия, — вид внушительный. Это видимо подействовало, — американцы свои вертолеты заглушили и закатили в ангар. Валентин Селиванов. Дальше поступило приказание с ЦКП ВМФ: "Министр обороны потребовал разобраться и доложить об этом происшествии" (флотские наши остряки потом изощрялись: доложить с перечнем лиц, подлежащих снятию с должностей и разжалованию). Мы представили по инстанции подробный доклад, как все происходило. Буквально через пару часов поступает еще одно приказание с ЦКП ВМФ: "Министр обороны требует представить отличившихся к поощрению" (наш остряки и здесь нашлись: перечень лиц на разжалование заменить реестром фигурантов на награждение). Ну, вроде отлегло у всех от сердца, напряжение спало, все мы с расчетом КП флота вроде успокоились. На следующий день американцы, не дойдя до наших кавказских морских районов, двинулись на выход из Черного моря. Опять же, под неусыпным контролем новой корабельной группы наших кораблей. Еще через сутки "побитые" корабли доблестного 6 Флота ВМС США покинули негостеприимное для них в этот вояж Черное море. Владимир Богдашин на следующий день по приказанию Главкома ВМФ вылетел со всеми документами в Москву для доклада командованию ВМФ и руководству Генштаба всех подробностей происшествия. Владимир Богдашин. В Москве меня встретили офицеры ОУ ГШ ВМФ и доставили прямо в Генштаб. В лифте поднимались наверх вместе с генерал-полковником В.Н. Лобовым. Он, узнав кто я такой, сказал: "Молодец, сынок! Моряки не подвели нас после этого Руста. Все правильно сделали!". Потом я все доложил офицерам Генштаба, пояснил схемы маневрирования и фотодокументы. Затем пришлось все снова рассказывать и объяснять группе собранных журналистов. Далее меня "забрал" корреспондент военного отдела газеты "Правда" капитан 1 ранга Александр Горохов и отвез в редакцию, где пришлось все повторить. В выпуске газеты за 14.02.1988 г. вышла его статья "Что им надо у наших берегов? Недопустимые действия ВМС США" с кратким описанием наших "подвигов". Материал подготовил Владимир Заборский, капитан 1 ранга http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/05/592/41.html
milstar: ВМФ РФ скоро получит морской ракетно-пушечный комплекс "Панцирь" ВМФ России в скором будущем получит на вооружение новый зенитный ракетно-артиллерийский комплекс под условным названием "Панцирь-М" (морской), сообщил РИА Новости в понедельник руководитель конструкторского подразделения Конструкторского бюро приборостроения (КБП, Тула), где разработан этот комплекс, Александр Жуков. "Планируется, что комплексами "Панцирь-М" будут вооружаться новые корабли российского флота от корвета до крейсера вместо стоящих сейчас на вооружении комплексов "Кортик"", - сказал Жуков. Он сообщил, что "Панцирь-М" разработан в 2011 году на основе сухопутного варианта "Панцирь-С1". "Пока мы имеем право сообщить параметры лишь экспортного варианта комплекса под названием "Панцирь-МЕ"", - отметил представитель КБП. По его словам, максимальная скорость поражения целей комплекса "Панцирь-МЕ" составляет 1000 метров в секунду, число одновременно обстреливаемых целей - четыре, время реакции 3-5 секунд. "Панцирь-МЕ" может поражать цели ракетным вооружением на дальности до 20 километров, на высоте от 2 метров до 15 километров; артиллерийским вооружением на дальности до 4 километров, по высоте - от 0 до 3 километров. Для сравнения, отметил Жуков, если комплекс "Каштан-М" (экспортный аналог "Кортика") для уничтожения одной цели наводил две ракеты, то "Панцирь-МЕ" наводит одновременно четыре ракеты на четыре цели. Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс "Кортик" установлен сейчас на тяжёлом атомном ракетном крейсере "Пётр Великий", тяжёлом авианесущем крейсере "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", сторожевых кораблях проекта 11540 "Неустрашимый" и "Ярослав Мудрый". Жуков сообщил, что "Панцирь-МЕ" является модификацией армейского комплекса "Панцирь-С", серийное производство которого осуществляется для Вооруженных сил РФ и иностранных заказчиков. По сравнению с уже существующими зенитными средствами аналогичного назначения, за счет применения новых радиолокационной и оптико-электронной систем точность и дальность поражения низколетящих воздушных целей, в том числе и противокорабельных крылатых ракет, значительно возросла. http://www.rosrep.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=5255&SECTION_ID=17
milstar: В качестве "неадекватного" ответа рассматривается возможность резкого увеличения (при минимальных сроках и затратах) числа баллистических ракет, размещенных на подводных лодках. Это предполагается достичь за счет достройки в варианте ППАРБ нескольких корпусов атомных подводных лодок проектов 949А и 971, заложенных в начале 90-х годов в Северодвинске. Рассматривается возможность оснащения их ракетами типа РСМ-54 (серийное производство усовершенствованного варианта этой БР решено возобновить в 1999 г.). Учитывая относительно небольшую стартовую массу ракеты (40.300 кг), возможна установка на подводных лодках проекта 949А вместо противокорабельного оперативно-тактического комплекса "Гранит" дополнительного ракетного отсека с 12 БР комплекса Д-9РМ. Модернизированная подобным образом многоцелевая атомная подводная лодка 971-го проекта вместо комплекса "Гранат" сможет нести восемь баллистических ракет. http://commi.narod.ru/bmc/r/949.htm
milstar: Планами судостроения на промежуток времени с 1990 по 2000 гг. предусматривалась постройка от шести до девяти единиц проекта 885. Кроме того, в некоторых источниках утверждается, что общий объем серии «Ясеней» должен был достичь даже 30 единиц. ######################## Однако, реализации этих планов помешал распад Советского Союза и последовавшие за ним сложности финансового и политического характера. http://paralay.com/885.html Принятие АПЛ в строй запланировано не раньше октября 2010 года, а скорее всего на 2011 год с базированием на Северном Флоте, предположительно, в составе 11-й дивизии подводных лодок СФ в Заозерске. В настоящий момент, там базируются лодки проектов 949А и 971РТМК. В отличие от всех предыдущих проектов советских АПЛ, «Ясень» был выполнен по полуторакорпусной архитектуре, что потребовалось для сокращения уровня собственных шумов. Предполагается, что надводное водоизмещение АПЛ составляет - 9500 т, подводное - 13800 т, глубина погружения рабочая – 480 м, предельная – 600 м, экипаж - 85 человек включая - 32 офицера. Длина лодки составляет - 119 м, ширина по стабилизаторам - 15,5 м, максимальная ширина корпуса – 12,0 м, средняя осадка - 9,5 м. Основным оружием новой АПЛ является противокорабельный оперативно-тактический комплекс П-800 «Оникс» с ракетой 3М-55, разрабатывавшийся с 1983 года в НПО Машиностроения под руководством Генерального Конструктора Г.А.Ефремова. Ракета оснащена инерциальной и активной радиолокационной (на конечном участке полета) системами наведения и обеспечивает принцип применения «выстрелил и забыл». Она предназначена для поражения как одиночных, так и групповых надводных целей на расстояниях более 300 км (комбинированная траектория) или до 120 км (низкая траектория) в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия с помощью проникающей БЧ весом 200 кг. Алгоритм использования ракет «Оникс» наилучшим способом использован в групповой атаке, когда ракеты самостоятельно способны распознать цели за счет цифровой базы данных классификатора, распределить их между собой по уровню важности избегая повторного поражения одного и того же корабля двумя ракетами. Ракета выполнена по классической аэродинамической схеме с трапециевидным складывающимся крылом и оперением. Длина – 8,0 м, размах крыла - 1,7 м, диаметр корпуса - 0,7 , стартовый вес – 3000 кг. Маршевый СПВРД 3Д-55 с твердотопливным ускорителем дают ракете высокую маневренность и скорость М=2,5 на высоте 14 км и М=2,0 на высоте 10-15 м. При подлете к цели ПКР снижается до 5-15 м. Летно-конструкторские испытания комплекса были проведены в 1987 году с лодки проекта 06704 «Беркут» и малого ракетного корабля проекта 12347 «Накат». Официально он находится на вооружении ВМФ с 23 сентября 2002 г. и производится серийно на ПО «Стрела» в г. Оренбург.
milstar: На лодке, ПКР «Оникс» расположены в восьми вертикальных шахтных пусковых установках СМ-346 (два ряда по 4 ПУ), производства Обуховского завода, с внутренним диаметром шахт 2 м и высотой 10 м, включающих по четыре транспортно-пусковых контейнера СМ-324. Крепление ТПК в шахтах осуществляется посредством расположенной вверху контейнера амортизированной платформы, трех ярусов элементов системы амортизации и устройства заштыривания. Электроразъем связи с бортовой корабельной аппаратурой подготовки к старту и управления находится у нижнего торца транспортно-пускового контейнера. Каждый ТПК герметичен и обеспечивает хранение ракеты в высокой степени готовности от ее изготовления до момента боевого применения, а также высокую эксплуатационную надежность и контроль состояния без извлечения из контейнера. Он не требует подвода рабочих жидкостей или газов, а также особых условий по микроклимату как в местах хранения, так и на борту АПЛ. Общий боекомплект ПКР комплекса П-800 на проекте 885 составляет 32 ракеты.
milstar: Параллельно с созданием РК «Калибр», на базе ракеты 3М-10 была разработана ПКР 3М-54 в составе комплекса П-10 «Бирюза» для поражения надводных целей с развитой системой ПВО, для стрельбы по которым по какой бы то ни было причине не подходит ПКР «Оникс». 3М-54 имеет длину 8,22 м и стартовую массу 2300 кг. Боевая ступень ракеты выполнена отделяемой, и в отличие от маршевой ступени со скоростью М=0,8, способна преодолевать ПВО цели разгоняясь до скорости М=2,9. БЧ фугасная проникающего типа имеет массу более 200кг. Дальность стрельбы при этом составляет 220 км при низковысотном профиле полета: 20 м на маршевом участке и 10 м при подлете к цели. Комплекс систем наведения включает ИНС и активную радиолокационную ГСН. Последним элементом комплекса «Калибр-ПЛ» от ОКБ «Новатор» является противолодочная ракета 91Р ранее известна как «Водопад-2». Ее длина составляет 7,65м, стартовая масса 2100 кг, дальность стрельбы 50 км, скорость полета М=2,5 по баллистической траектории, наведение до точки приводнения за счет ИНС. В качестве маршевой ступени использован ракетный модуль ПЛУР 83Р и 84Р комплекса РПК-6 «Водопад». В качестве БЧ - малогабаритная торпеда «ответ» калибра 324 мм (существует предположение, что весь комплекс ПЛУР получил обозначение «Ответ»). Эта торпеда создана с применением унитарного топлива и имеет массу 390 кг при весе БЧ 60 кг, длине 3200 мм, дальности хода 20 км на скорости от 30 до 50 уз. Глубина хода до 600 м, дальность реагирования до 2,5 км. Мощность турбинной силовой установки 110 кВт. В экспортном варианте ракеты комплексов «Калибр», «Бирюза» и 91Р получили общее наименование „Club“, а торпеда «Ответ» - название МТТ. Общий боекомплект ракет комплексов «Бирюза», «Калибр» и 91Р на проекте 885 с учетом возможности их запуска не только из вертикальных ПУ СМ-346 с использованием универсальных транспортно-пусковых контейнеров, но и из ТА, составляет 48 единиц. http://paralay.com/885.html
milstar: http://www.globalsecurity.org/military/library/report/crs/crs_rs21007.pdf Navy Trident Submarine Conversion (SSGN) Program: Background and Issues for Congress Ronald O’Rourke Specialist in National Defense Foreign Affairs, Defense, and Trade Division
milstar: Африканские» вахты – особая школа Константин ЛОБКОВ, «Красная звезда». Фото автора. Cоединение больших противолодочных кораблей Тихоокеанского флота в летнем периоде обучения, кроме решения других задач, занято подготовкой экипажей к дальним походам в Индийский океан. Именно из этой бригады отправлялись в Аравийское море, чтобы обеспечивать безопасность гражданского судоходства, БПК «Адмирал Виноградов», «Адмирал Трибуц», «Маршал Шапошников», «Адмирал Пантелеев». ################################################################## http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E4%EC%E8%F0%E0%EB_%C2%E8%ED%EE%E3%F0%E0%E4%EE%E2_(%E1%EE%EB%FC%F8%EE%E9_%EF%F0%EE%F2%E8%E2%EE%EB%EE%E4%EE%F7%ED%FB%E9_%EA%EE%F0%E0%E1%EB%FC) Постепенно накапливается опыт противодействия морским пиратам в опасной для мореплавания зоне, обогащается практика повседневной учёбы. – Впервые за последние два десятилетия мы восстановили своё постоянное присутствие в зоне Индийского океана и будем находиться там в дальнейшем в интересах России и международного сообщества, – заявил на проводах одного из таких отрядов ТОФ командующий войсками Восточного военного округа адмирал Константин Сиденко. – Экипаж БПК «Адмирал Виноградов» – первый из наших кораблей, начавший применять совершенно отличную от прежней тактику по проводке конвоев судов, которая показала высочайшую эффективность. И сейчас корабли мирового содружества, переняв её, действуют, как действовали российские моряки. «Адмирал Виноградов», а за ним и «Адмирал Пантелеев», «Адмирал Трибуц», «Маршал Шапошников» провели десятки конвоев из многих стран мира, предотвратили ряд нападений на различные суда, освободили некоторые из них после захвата. Это, может быть, лишь толика того, что делается по противоборству пиратам в районе Африканского Рога, но тем не менее это вклад нашей страны в большое общее дело. Напомним: первым из кораблей ТОФ зимой 2008—2009 годов проторил путь к берегам Сомали с целью проводок международных конвоев «Адмирал Виноградов» под командованием капитана 1 ранга Петра Подкопайло, сменив там сторожевой корабль Балтийского флота «Неустрашимый». – Да не столь уж и новым было для некоторых из нас это дело! – рассказывал корреспонденту «Красной звезды» во время одной из встреч Пётр Александрович. – Опыт проводки подобных караванов судов накоплен у тихоокеанцев ещё с начала 90-х годов прошлого столетия, когда наши корабли уходили на боевую службу в связи с известными событиями в Персидский залив. Я сам побывал там впервые лейтенантом. А наш БПК обеспечивал безопасность гражданского судоходства с сентября 1989 года по февраль 1990-го, с сентября 1992 года по январь 1993-го и с ноября 1993 года по март 1994-го. Это только касательно «Адмирала Виноградова», а были походы в район Персидского залива и других кораблей соединения. Иное дело, что в Аденском заливе, куда я пошёл уже в ранге командира корабля, мы применяли новую тактику в противодействии морскому бандитизму, значительно активнее используя возможности морской авиации. Во время проводки 12 конвоев наши вертолёты взлетали в воздух десятки раз днём и ночью, контролируя акваторию, проводя разведку на опасных направлениях, в конечном итоге предотвращая нападения на различные суда. «...Во время похода личный состав в условиях постоянной психологической напряжённости, опасности пиратских нападений, значительных перепадов температур, повышенной влажности и тропической жары проявил стойкость и выносливость, продемонстрировал отличную морскую выучку. Большинство личного состава проявило высокую дисциплину и организованность, бдительно несло ходовые и специальные вахты, неукоснительно соблюдало боевые и эксплуатационные инструкции. Поход способствовал повышению престижа страны и усилил интерес мирового сообщества к России как к великой морской державе...» Это строки из приказа командующего Тихоокеанским флотом по итогам дальнего похода, который БПК совершил недавно вновь, возглавив очередной отряд кораблей ТОФ, направляемых в морскую зону Африканского Рога. Этим же приказом были поощрены многие члены экипажа «Адмирала Виноградова». Среди них – командир дивизиона живучести электромеханической боевой части капитан-лейтенант Виталий Волгин, командир минно-торпедной боевой части капитан 3 ранга Андрей Перепелица, командир гидроакустической группы капитан-лейтенант Сергей Меркулов, командиры машинной и электротехнической групп старшие лейтенанты Игорь Сушков и Александр Пилиновский, старшина зенитно-артиллерийской команды лейтенант Евгений Шубин, старшина команды автоматизированного управления лейтенант Александр Шенин, комбат лейтенант Константин Цыбиков, командир трюмной группы лейтенант Тимур Мусави, техник радиотехнической боевой части мичман Михаил Схабюк, старший инструктор-водолаз мичман Станислав Красько, старший комендор ракетно-артиллерийской боевой части старшина 1-й статьи Александр Белик, командир отделения рулевых штурманской боевой части старшина 2-й статьи Юрий Исаев, старшина команды космической связи старшина 1-й статьи Виктор Котов, кок старший матрос Денис Панюков. В этом походе в морской зоне Африканского Рога БПК в сопровождении морского буксира «СБ-522» и среднего морского танкера «Печенга» провёл в общей сложности 14 караванов (91 судно), обеспечивая безопасность гражданского судоходства от сомалийских пиратов, нанёс визиты в три заморских государства: Шри-Ланку, Сейшельские острова и Вьетнам. Командующий войсками округа адмирал Константин Сиденко во время встречи тихоокеанцев во Владивостоке вручил экипажам жареных поросят, ценные подарки, а отличившимся офицерам и мичманам – ордера на служебные квартиры. – Это был самый продолжительный поход наших кораблей в последнее десятилетие, и вы выдержали его с честью, – подчеркнул во время митинга на центральном причале города Константин Семёнович. – Отлично решены задачи боевой службы, вы достойно представили Андреевский флаг в Мировом океане и зарубежных портах. И это отнюдь не последний поход к берегам Африки: уже готовится к этой миссии новый отряд кораблей Тихоокеанского флота. По словам заместителя командира БПК по работе с личным составом капитана 2 ранга Сергея Юкова, экипаж устал и сейчас по возможности людей отправляют в отпуска. Ведь виноградовцы прошли девять морей, два океана, полгода – с 17 ноября прошлого года по 21 мая – находились вдали от родных берегов. На переходах экипаж жил не только насыщенной боевой службой, но и морской романтикой, куда без неё! – Для нас важно было с самых первых дней похода сплотить значительно пополненный и обновлённый экипаж, чтобы личный состав был морально готов и психологически способен решать все поставленные перед ним задачи в океане, – говорит Сергей Юрьевич. – Думаю, этому способствовал тот фактор, что корабль значительно укомплектован военнослужащими контрактной службы. Да и подготовились к походу основательно: большинство старшин и матросов прежде неоднократно выходили в море, принимали участие в различных учениях. Морально-психологическое обеспечение дальнего похода осуществлялось поэтапно, по видам и задачам согласно боевому распоряжению. Этой работой в море постоянно занимались как офицеры-воспитатели, так и командиры подразделений. В частности, большое внимание уделялось оперативному информированию личного состава о предстоящих задачах, популяризации примеров и опыта отличившихся, воспитанию бдительности, разъяснению ответственности за нарушения действующего законодательства Российской Федерации. Чтобы люди, надолго оторванные от родной земли, не испытывали информационного голода, мы регулярно обновляли корабельные стенды, на которых отражалась информация о местонахождении корабля, размещали свежие новости о событиях в стране и Дальневосточном регионе. Во время приёма пищи через радиогазету, подводя итоги суток, говорили о планах на следующий день. В рамках месячника сплочения военнослужащих и предупреждения нарушений уставных правил взаимоотношений провели весьма содержательное общее собрание. Оправдала себя в ходе мореплавания такая форма работы, как поздравление представителей всех категорий личного состава с днём рождения. Именинников набралось аж 228! Делалось это прежде всего для создания хорошей атмосферы. Обычно на утреннем построении командир корабля вручал человеку открытку. В вечернем же выпуске радиогазеты звучали поздравления и песня в адрес этого моряка. К тому времени корабельные хлебопёки изготавливали вкусный торт либо пирог, и командир корабля или его заместитель вручал сладкий подарок виновнику торжества. Происходили и другие события, которые использовались в воспитательных целях. К примеру, когда корабль проходил места, где в годы русско-японской войны произошло Цусимское сражение, по старой традиции на юте построили весь свободный от вахт экипаж и отдали воинские почести своим соотечественникам – погибшим морякам царского флота. В том волнительном мероприятии, естественно, участвовал и священник. Кстати, отец Александр оказал в походе существенную поддержку командованию, проводя свои беседы с моряками всех категорий. И когда часть участников мореплавания изъявила желание креститься, он провёл этот обряд. 9 февраля в рамках общественно-государственной подготовки, учитывая памятную дату, на корабле организовали занятие «Подвиг крейсера «Варяг» в период русско-японской войны 1904—1905 гг. – образец героизма, мужества и сплочённости экипажа». Вахты вахтами, но ведь выпадало и время досуга! Часто в экипаже пользовались корабельной библиотекой. Как выяснилось позже, личному составу было выдано 590 книг. А в вечернее время желающие могли подняться на вертолётную площадку, где регулярно демонстрировались видеофильмы. Подсчитали, что провели 103 коллективных просмотра картин разных жанров, в том числе 8 документальных и 40 художественных военно-патриотической направленности. Офицерский и мичманский состав для просмотра DVD-фильмов использовал персональные компьютеры. В обеденный перерыв и просто в свободное время на той же вертолётной площадке военнослужащие с удовольствием играли в волейбол, домино, шахматы или шашки. В выходные дни на верхней палубе проводились спортивные соревнования по армрестлингу, волейболу, мини-турниры по шахматам и шашкам. Если погода не позволяла, подобные мероприятия проводились в столовой команды. – Новый 2011 год экипаж корабля встретил на боевом посту в Аденском заливе, сопровождая караван судов, – рассказывал капитан 2 ранга Сергей Юков. – Но это не помешало организовать для личного состава военизированную эстафету на вертолётной площадке, турнир по шахматам и шашкам, смотр-конкурс на лучшее оформление кубрика и лучшую праздничную стенгазету. – Ярким событием стало для всех нас и пересечение экватора, – вспоминает оператор связи старший матрос Кирилл Ралько. – Организовали целое театрализованное представление с участием владыки морей Нептуна, веселились от души. У меня это уже второй контракт, пошёл служить на флот не просто так: в Приморье прошли срочную и дед, и отец, который тоже на боевом корабле ходил к берегам Сомали, – там тогда советская база была. Если первая подобная боевая служба показалась мне тяжёлой, то нынешняя прошла просто в охотку, время за делами бежало быстро. Видно, наше командование учло все предыдущие недостатки, организовало новый поход отлично. А на обратном пути ещё и согревала мысль о встрече с мамой: она из Сибири приехала во Владивосток встречать корабль. – Лично для меня это неоценимая школа морской практики, – включился в разговор на борту БПК лейтенант Александр Шенин, выпускник ВМИ радиоэлектроники имени А.С. Попова 2010 года. – На океанских переходах сдал все положенные зачёты, почувствовал себя уверенно в избранной профессии. Даже стоял вахтенным офицером боевого информационного центра на ходу – это своего рода доверие лейтенанту. В общем, ещё раз убедился в том, что правильно связал судьбу с флотом. И не только потому, что когда-то на этот путь меня направил отец, прослуживший всю жизнь подводником на Камчатке. Сам, что называется, почувствовал вкус к очень сложной и столь же интересной профессии. Уважаемый командир БПК «Адмирал Виноградов»! Мы выражаем Вам искреннюю благодарность за оказание помощи в переходе самого опасного района Мирового океана и восхищены профессионализмом экипажа, находящегося под вашим командованием. Ваш труд вносит значительный вклад в обеспечение безопасности судоходства в этом морском регионе. С наилучшими пожеланиями вам и экипажу капитан танкера Wappen von Flensburg Н. Шилов http://www.redstar.ru/2011/07/27_07/3_02.html
milstar: http://www.npomash.ru/download/mobile_ru.pdf .
milstar: P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck) ######################## http://www.dtig.org/docs/Russian-Soviet%20Naval%20Missiles.pdf The development of the P-700 missile system started in 1969, but it was prolonged due to its complexity. It was assumed that the main source of information would be the satellite-based reconnaissance network, and from the very beginning, it was believed that the missile would be able to communicate with it directly after launch. The initial targeting information was to be received by a submarine cruising at a depth of about 30 m via a long-wave communications system from ground bases. The attack was to be coordinated with a group of long-range Tu-22M anti-ship aircraft. The underwater attack group consists of three to five Oscar and Oscar II subs, each armed with 24 P-700 missiles. The subs were to launch 70-120 such missiles against a single carrier group in a single mass attack. Roughly 30-50% of them are aimed at the carrier, while the others go after accompanying ships. Another salvo of 12-24 missiles was to be launched by aircraft, mainly to saturate the carrier group's defenses. The 30-knot speed of the Oscar I/II submarines enables a rapid approach to the launch area, about 450-500 km from the carrier group, and equally quick evasion after the attack. The missile employs all of the techniques from the Bazalt / Vulkan. One lead missile per every 24 in the salvo flies at high altitude to reconnoiter the target, using its radar in active and passive modes. The active mode is used in quick "looks," then turned off to increase the penetration probability. The lead missile assigns targets to all subordinate missiles and communicates with the other lead missiles in the massive salvo to coordinate the attack. To achieve this, the missile is equipped with a powerful digital computer with three processors. The missile has an onboard integrated electronic-countermeasures suit for avoiding enemy anti-missile attacks using a combination of maneuver and deception jamming. The computer could order the missile to one of various stored courses with multiple altitudes. At high altitude, the missile speed is Mach 2.5, while at low (sea-skimming) altitude, it is Mach 1.5. Vital parts of the missile are armored to increase penetration against fire from Phalanx-type close-in weapon systems and against fragments of closely exploding air-defense missiles. The missile has a nuclear warhead with a selectable yield of 200 or 350 kT, or a conventional 750 kg unitary shaped charge, or bomblets (primary for anti-ship attack, but also useable against land targets: 750 x 1 kg, a mix of incendiary, AP, HE, which can be varied to meet requirements). The missile has a KR-93 turbojet which is used in the cruising phase after the missile has been launched with the aid of an intregal solid propellant booster in the tail. There are two sharply swept-back wings and two swept-back tail fins with a stabiliser on the top side of the missile. The seeker is reported to operate in ESM, J-band (10-12 GHz) and K-band (27-40 GHz) modes, using the last in the terminal phase to select specific targets. The guidance system was developed by TsNII "Granit." The missile itself was developed in OKB-52 (later NPO Mashinostoyeniya) under the direction of Chelomey and, after his death in 1984, under Gerberd Efremov. First tests of the missile started in November 1975. Numerous difficulties prolonged the factory tests until 1979, and in autumn of that year, the missile began state trials. Technical difficulties further prolonged the trials through October 1983, and the missile was officially accepted into service in March 1983. At this time, the space-based Legenda reconnaissance system had been fully deployed. In addition to the satellite system, the submarine could also use its own MGK-540 Skat-3 sonar system for targeting. Russian Designation P-700 Granit (3M45) NATO / DoD Designation SS-N-19 Shipwreck Manufacturer NPO Mashinostroenia Chelomey Guidance Mid-course autopilot; terminal active / passive radar seeker Warhead 750 kg HE or 200/350 kT nuclear or submunitions Propulsion one solid-fuel boosters, turbojet sustainer Range 550 km Speed Mach 2.5 / 835 m/sec Length 10.00 m Body Diameter 853 mm Wingspan 2,600 mm Launch Weight 7,000 kg Development Start 1969 Date Operational 1983 Launch Platforms Project 949 (Oscar I) and Project 949A (Oscar II) submarines, Project 1143.5
milstar: The original export version, the Yakhont, was available starting in 1998. Since then, another export version has been under development called the PJ-10 Brahmos. It is a joint venture between Russia and India's Defense Research and Development Organization. The Brahmos is more or less a modified Oniks, adjusted to Indian requirements. Russia invested $122 million in the program, while India allocated $128 million. The first launch of the Brahmos missile took place in June 2001. The most recent test was conducted on February 13, 2003. After the trials, Indian sources claimed that a salvo of nine Brahmos missiles could destroy a group of three frigates under any conditions. According to some unconfirmed sources, the Brahmos will be used onboard India's newly built Shivalik-class frigates (also known as the P-17 project). The Brahmos differs from the Russian missile mainly in that it is launched vertically, whereas the Russian Yakhont is launched from angled launchers. A land-attack version of the Brahmos is also said to be planned. P-100 Oniks, P-800 Yakhont The missile is powered by a ramjet-type, liquid-fuel sustainer and a solid-rocket booster, which is used in the first seconds of flight. The missile's range is 300 km (high-low profile) or 120 km (low profile. These ranges include maneuvers, so theoretically a missile could reach longer distances if it flew directly. The missile's speed is Mach 2.3 at high altitude and Mach 1.5 at low altitude. The passive radar mode enables the missile to detect active jamming sources and use them for homing. This and other features of the missile's radar seeker make it very ECM resistant. The original export version, the Yakhont, was available starting in 1998. Iran is said to be considering purchasing the missiles, perhaps for its Kilo-class subs. http://www.dtig.org/docs/Russian-Soviet%20Naval%20Missiles.pdf Russian Designation P-100 Oniks, P-800 Yakhont (3M55) NATO / DoD Designation SS-N-26 Manufacturer NPO Mashinostroenya Guidance Mid-course autopilot; terminal active/ passive radar seeker Warhead 200 kg HE semi-armor piercing Propulsion Solid-rocket booster and liquid-fuel ramjet Range 300 km, mixed trajectory; 120 km, low trajectory Speed Mach 2.3 / 750 m/sec Length 8.90 m Body Diameter 670 mm Wingspan 1,400 mm Launch Weight 3,000 kg Development Start 1987 Date Operational 1998 Launch Platforms Ships, submarines, aircrafts, truck-mounted launchers Users Russia, India and possibly Iran?
milstar: Дорога в океан На Северном флоте стремятся восстановить режим плавания советского ВМФ Кольская флотилия разнородных сил Северного флота была создана 1 июля 1982 г. как преемница Краснознаменной дивизии охраны водного района СФ, в которую входят соединения надводных кораблей и подводных лодок. На флотилию возложены задачи по обеспечению развертывания ударных сил Северного флота в Баренцевом море и решения оперативно-тактических задач в прибрежной зоне. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2011/0516/11586163/detail.shtml За последние годы интенсивность учений на Северном флоте возросла почти на четверть. Корабли флота регулярно участвуют в дальних походах в Атлантический и Индийский океаны, международных учениях «Дервиш», «Помор», «Северный орел» и FRUKUS, выполняют задачи по борьбе с пиратством в водах Аравийского моря. На данный момент один из больших противолодочных кораблей готовится к совместным с Норвегией учениям «Помор-2011». Денис МОКРУШИН Вот и выход в море отряда кораблей Кольской флотилии разнородных сил временно исполняющий обязанности командующего Северным флотом контр-адмирал Андрей Воложинский охарактеризовал как одну из простейших задач. «В зимний период обучения мы готовим одиночные корабли и тактические группы. Летом отрабатываем группировками сил, сообразуясь с оперативными задачами, стоящими перед флотом», – пояснил адмирал. За ходом этих учений в рамках пресс-тура, организованного Министерством обороны Российской Федерации, наблюдали представители ведущих средств массовой информации. ПРОСТЕЙШАЯ ЗАДАЧА В первый день состоялся выход в море на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Кулаков». Спущенный на воду в 1980 г. БПК с 1990 по 2010 гг. проходил модернизацию на судостроительном заводе «Северная верфь». В ходе нее на корабле были установлены новые зенитно-ракетные комплексы, навигационная радиолокационная станция, система предупреждения о лазерном излучении. После долгого ремонта это первое учение, в котором был задействован БПК «Вице-адмирал Кулаков». Противолодочный самолет Ил-38. Сценарий действий отряда кораблей Кольской флотилии разнородных сил был разделен на пять взаимосвязанных эпизодов. В первом – отряд боевых кораблей, состоящий из БПК «Вице-адмирал Кулаков» и двух малых противолодочных кораблей, на маршруте развертывания прошел по очищенному от мин фарватеру, следуя за группой базовых тральщиков. Мировой опыт ведения боевых действий на море показывает, что наиболее часто минные постановки производятся на выходах из бухт и гаваней, в проливах, где корабли лишены возможности маневрировать. Во втором эпизоде пара вертолетов Ка-27 во время ближнего противолодочного охранения кораблей занималась поиском подводной лодки с помощью опускаемых гидроакустических станций ВГС-3. Для более точного определения координат субмарины «противника», в роли которой выступила ДЭПЛ «Ярославль», в район поиска прибыл противолодочный самолет Ил-38, оснащенный радиогидролокационными буями и гидроакустическими станциями. Обнаруженная подлодка выпустила учебную практическую торпеду, после чего была накрыта залпами глубинных бомб из реактивных бомбометных установок РБУ-6000 БПК «Вице-адмирал Кулаков» и малых противолодочных кораблей. Этим завершился третий эпизод учений. Затем отряд вступил в артиллерийский бой с условным надводным кораблем противника, который имитировали мишени, выставленные самолетом Ил-38. Стрельба велась из артиллерийских комплексов АК-100 «Кулакова» и АК-176 кораблей сопровождения. На этапе сближения была выполнена пристрелка для учета гидрометеобаллистических поправок, затем произведены два пристрелочных шквала по три выстрела в каждом и открыт сосредоточенный массированный огонь. На завершающем этапе учений БПК атаковала пара палубных истребителей Су-33. Для отражения атаки были использованы автоматическая шестиствольная артиллерийская установка АК-630 и комплекс АК-100. АК-630, благодаря высокой скорострельности и плотности огня, позволяет уничтожать как самолеты, так и низколетящие противокорабельные ракеты. Для отвлечения управляемого оружия противника на ложные направления и срыва работы систем наведения противокорабельных ракет, корабли отряда выполнили постановку ложных целей комплексами пассивных помех ближнего рубежа. Артиллерийская установка АК-630 БПК «Вице-адмирал Кулаков». «КАРЕЛИЯ»: 140 ТЫСЯЧ МИЛЬ ЗА КОРМОЙ Для ВМФ России в целом и для Северного флота в частности одна из проблемных тем – перевооружение флота. Надводных кораблей моряки-североморцы в этом году не получат. Зато подводные силы, по словам командующего подводными силами СФ контр-адмирала Игоря Мухаметшина, пополнятся тремя субмаринами. Главная база подводных сил располагается в Гаджиево. Здесь находится штаб объединения, тренировочная база, системы базирования и пункты материально-технического обслуживания. На берегу нам показали учебно-тренировочный комплекс подводников (УТК ПЛ) в 71-м учебном центре ВМФ. Экипаж АПЛ «Леопард» продемонстрировал сборку и проверку водой изолирующего дыхательного аппарата «Ида-М», который используется для аварийного покидания подводной лодки. В спасательном снаряжении подводника ССП-М в специальном бассейне моряки отрабатывали использование контейнера КАС-150, позволяющего продержаться на поверхности воды до обнаружения поисковой группой. На УТК построена система, имитирующая покидание подводной лодки через шлюзовые устройства. Моряк в спасательном костюме погружается в бассейн на первом этаже здания, а всплывает на поверхность на шестом, поднимаясь на 15 метров вверх. Наглядно была показана и ликвидация внештатных ситуаций на субмарине, в ходе которых подводники тушили пожар и заделывали пробоины в отсеках лодки. Подводники тренируются не только на берегу, но и выполняют боевые задачи в море. У атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения «Карелия» за 22 года службы – свыше 140 тысяч миль за кормой, а это – около 20 боевых походов, более 14 ракетных стрельб. В январе 2010 г. завершилась модернизация «Карелии», в ходе которой лодка получила торпедно-ракетный комплекс ТВР-671 РТМ и 16 баллистических ракет РСМ-54 «Синева». Также снижена шумность и усилены возможности по обнаружению кораблей противника. На сегодняшний день атомные субмарины проекта 667БДРМ, к которому относится и «Карелия», являются основой морской составляющей ядерной триады России. Огонь ведет реактивная бомбометная установка РБУ-6000 БПК «Вице-адмирал Кулаков». В ОЖИДАНИИ «МиГа» Единственный в России полк палубной авиации вооружен следующими типами самолетов: истребителями корабельного базирования Су-33, двухместными учебно-боевыми истребителями Су-27УБ и палубными учебно-тренировочными самолетами Су-25УТГ. Три типа летательных аппаратов необходимы для последовательно обучения молодого летчика. Вначале он тренируется на комплексном тренажере летчика КТЛ 33-К, потом на сухопутном аэродроме, летая с инструктором на Су-25УТГ, затем на нем же выполняет первые полеты с корабля. Получив определенную практику, обучаемый пересаживается на тяжелый учебный истребитель Су-27УБ и, лишь освоив его, допускается к одиночным полетам на боевом Су-33. План боевой подготовки на 2011 г. плотный. Весной весь летный состав отрабатывает навыки на наземном инженерно-техническом комплексе авиации НИТКА в Крыму, имитирующем палубу авианосца. Затем с июля по сентябрь летная подготовка на «Адмирале Кузнецове». На данный момент только 13 летчиков имеют опыт полетов с корабля, но принято решение, что этим летом даже молодые лейтенанты должны будут наработать не менее 10 взлетов/посадок на палубу. В конце года ожидается боевой поход авиагруппы на «Адмирале Кузнецове» в Средиземное море. По словам командира полка полковника Евгения Кузнецова, для подготовки пилота палубной авиации 1-го класса необходимо 4-5 лет интенсивной учебы. Сейчас годовой налет летчиков в среднем составляет 80-90 часов, у инструкторов – 120-150 часов, что является достаточно хорошим результатом. Но идеальным является инструкторский налет для всех… Простым примером необходимости большого опыта, а значит и общего налета, служит пояснение полковника Кузнецова: «Во время выполнения фигур высшего пилотажа нагрузка на организм пилота составляет 6-7 единиц, но по сравнению с посадкой на палубу авианосца это пустяк. Вам нужно попасть в 36-ти метровый отрезок палубы между первым и четвертым тросами аэрофинишера с заданным углом глиссады в 4 градуса, при этом отклонение от осевой линии должно быть не более трех метров. А длина посадочной полосы на «Адмирале Кузнецове» всего 205 метров». Кроме интенсивной боевой подготовки душу пилотам греет и ожидаемое в 2012 г. перевооружение на новые палубные многоцелевые истребители МиГ-29К. Подводные силы Северного флота преобразованы 10 февраля 2010 г. из 11-й и 12-й эскадр атомных подводных лодок. Состоят из соединений атомных подводных крейсеров стратегического назначения, вооруженных баллистическими ракетами, и различных видов многоцелевых ракетных и торпедных АПЛ. «Тактический десант может применяться на морском побережье за передним краем обороны противника, – говорит командующий Береговыми войсками Герой России гвардии полковник Андрей Гущин. – Поэтому подготовка морской пехоты строится с учетом и сухопутной, и морской составляющей». Если входящий в состав полка батальон морской пехоты десантируется только с моря, то десантно-штурмовой батальон и разведывательно-десантная рота могут действовать не только с моря и на суше, но и с воздуха. «Для десантирования парашютным способом мы используем морскую авиацию – самолеты Ан-12, Ан-26 и вертолеты Ми-8МТ, – объясняет командир полка полковник Игорь Маслов. – Норма прыжков на каждого военнослужащего пять раз в год, при проведении учений – шесть». Воздушно-десантный комплекс полка устроен также, как и в любом подразделении ВДВ: стапели подвижных систем, на которых отрабатываются действия парашютистов в воздухе, трамплины, обучающие правильности приземления, низковысотный макет вертолета для тренировки отделения от летательного аппарата и высотный макет самолета, позволяющий подготовить парашютиста к действиям с момента отделения от машины до приземления. Попутно отрабатывается начало ведения боя перед приземлением, когда матрос открывает огонь еще находясь в воздухе. 279-й отдельный корабельный истребительный полк имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова был сформирован 15 сентября 1973 г. на аэродроме Саки в Крыму, а в 1976 г. передислоцирован на аэродром «Североморск-3» (Мурманская область). Во время боевых походов тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» самолеты полка базируются на нем. Подготовка к десантированию на морское побережье с техникой отрабатывается ежемесячно либо с привлечением сил Северного флота, либо на макете большого десантного корабля на полигоне. Главной проблемой, как и во многих частях, является сокращение доли контрактников. Если ранее весь десантно-штурмовой батальон полка был контрактным, то сейчас доля таких военнослужащих невелика. В основном контрактнослужащие остались на должностях сержантов, да полковой взвод снайперов полностью ими укомплектован. Об этой же проблеме говорит и контр-адмирал Андрей Воложинский: «Тяжело осваивать специальность при годе службы. Поэтому мы с удовольствием услышали, что принято решение об увеличении численности контрактников. На подводных лодках будет находиться до 100% контрактный состав. По надводным кораблям этот процент доведен до семидесяти, с перспективой до ста в ближайшие годы». В береговых же частях планируется комплектовать контрактниками те должности, которые обеспечивают боеготовность этих частей. Матросы БПК «Вице-адмирал Кулаков» швартуют корабль у пирса в Североморске. Затронул Воложинский и вопрос снижения численности личного состава, упомянув, что сокращено 15% военнослужащих и 17% гражданского персонала. Ввиду этого из 509 новоприбывших в 2010 г. молодых лейтенантов распределены 441, причем лишь треть из них – как офицеры. Остальные вынуждены принять должности рядового и старшинского состава. Командование обещает, что эти лейтенанты в преимущественном порядке будут назначаться на офицерские должности. Еще одной застарелой болячкой флота является квартирный вопрос. Он активно решается в последнее время, но давит груз накопившихся за предыдущие годы проблем. Это легко заметить по данным, приведенным контр-адмиралом Воложинским: «Порядка 3256 квартир выделено в 2009-2010 гг. для увольняемых в запас военнослужащих, но потребность флота в жилье в 2011 г. составляет около 2250 квартир». Отделка и сдача квартир находится на жестком контроле у министра обороны, но ликвидировать отставание, накопившееся за долгие годы, довольно проблематично. 61-й отдельный Киркенесский Краснознаменный полк морской пехоты преобразован 1 декабря 2009 г. из одноименной бригады. Наряду с ракетно-артиллерийской бригадой организационно входит в состав Береговых войск Северного флота. И все-таки в словах командующего звучит оптимизм: «В целом хотел бы отметить, что интенсивность плавания, полетов самолетов возросла. Это результат того, что более системно выстроены отношения по восстановлению технической готовности кораблей, регулярно выделяются средства на эти цели. Амбициозные планы по возвращению к режиму плавания советского флота есть, и они претворяются в жизнь. Я рассчитываю, что мы с этой задачей справимся».
milstar: Launches of SLBMs from some areas of the North Atlantic could still be detected only by the Don-2N radar in Moscow. http://iis-db.stanford.edu/pubs/20734/Podvig-S&GS.pdf
milstar: Строительство этого тяжёлого атомного ракетного крейсера (ТАРКР), ставшего четвёртым кораблём проекта 11442, велось десять лет. В главную базу Северного флота корабль-новостройка пришёл почти 15 лет назад, в ноябре 1996 году. За 13 лет крейсер совершил пять боевых служб, ################################### во время которых успешно выполнил поставленные задачи в удалённых районах Мирового океана. Экипажем корабля завоёваны три приза главнокомандующего ВМФ за выполнение ракетных стрельб по морской цели и противовоздушной обороне. В общей сложности за эти годы крейсером пройдено более 120.000 миль, выполнено более 280 боевых упражнений всеми видами оружия. Otnjud ne 50% wremeni ( 6 mesjacew w godu) w more ######################################## http://www.redstar.ru/2011/07/30_07/1_01.html
milstar: В 2010 году боевая служба «Петра Великого» длилась с 30 марта до 12 сентября. ########################################################## mensche chem 5.5 mesjacev Немногим более полутора месяцев проходил межфлотский переход с Северного флота на Тихоокеанский, где состоялось оперативно-стратегическое учение Вооружённых Сил РФ «Восток-2010». На Дальнем Востоке экипаж «Петра Великого» впервые участвовал в масштабных мероприятиях боевой подготовки, в которых были задействованы сразу три флота - Северный, Тихоокеанский и Черноморский. Затем крейсер выполнил задачи боевой службы в Тихом, Индийском, Атлантическом океанах и Средиземном море, осуществил деловые заходы в порты Тартус (Сирия), Мармагао (Индия) и Брест (Франция). Во время этого похода «Пётр Великий» принял участие в международных учениях «Пасекс» совместно с военно-морскими силами Индии и Франции. В итоге за прошедшую боевую службу флагман Северного флота находился вдали от родных берегов 167 суток, прошёл четыре океана, оставив за кормой более 31 тысячи миль. Тогда личный состав отработал десятки различных учебно-боевых упражнений и достойно представил Россию в иностранных портах. По результатам похода экипаж корабля получил высокую оценку. На сегодняшний день «Пётр Великий» является единственным атомным крейсером, который готов выполнять поставленные задачи в удалённых районах плавания. Из его «старших товарищей» два первые корабля этого проекта выведены из боевого состава флота, ТАРКР «Адмирал Нахимов» находится в Северодвинске и проходит модернизацию.
milstar: http://project2049.net/documents/chinese_anti_ship_ballistic_missile_asbm.pdf ,
milstar: http://www.almaz.spb.ru/index.php?module=about "Судостроительная фирма "АЛМАЗ" расположена в центральной части Санкт-Петербурга, на Петровском острове, в непосредственной близости к Финскому заливу и занимает территорию площадью около 165000 кв.м, из которых около 50000 кв.м заняты хорошо оборудованными производственными цехами Десантный корабль "Зубр" проект 12322 http://www.almaz.spb.ru/index.php?sub=aircush&tema=zubr Наиболее значимой работой завода по созданию представительских катеров стала постройка в 1978-1979гг двух правительственных яхт по проекту 1360, разработанному под руководством главного конструктора К.Ж.Аванесова. В отличие от катеров проекта 360 яхта проекта 1360 выполнялась в металлическом корпусе, что потребовало для снижения уровня шумов внедрения специального виброакустического комплекса, включавшего вибропоглощающее покрытие в машинных отделениях, демпфирование и амортизацию механизмов, шумопоглощающие покрытия в жилых и служебных помещениях. Для стабилизации бортовой качки был установлен компактный успокоитель качки «Риф-А» с заваливающимися рулями. При водоизмещении около 250т катер, оснащенный двумя дизелями установочной мощностью 5000л.с.каждый, способен развивать скорость хода около 28 узлов. Катер может принять на борт 14 пассажиров и обеспечить им автономность до трех суток. Головной катер проекта 1360 «Кавказ» до настоящего времени находится в распоряжении Президента Российской Федерации. В 2002 году этот катер прошел модернизацию на СФ «Алмаз». Были изменены все интерьеры яхты. Во время модернизационных работ яхты СФ «Алмаз» посетил Президент РФ Путин В.В. После перевода в 2002 году на Черное море в Сочи катер несет свою представительскую службу.
milstar: http://rus.ruvr.ru/2011/08/15/54648348.html Первый авианосец КНР завершил ходовые испытания в Желтом море Судно было построено на базе старого советского авианесущего крейсера "Варяг", который был выкуплен у Украины в 1998 году за 20 миллионов долларов.
milstar: http://rus.ruvr.ru/2011/08/15/54648348.html Первый авианосец КНР завершил ходовые испытания в Желтом море Судно было построено на базе старого советского авианесущего крейсера "Варяг", который был выкуплен у Украины в 1998 году за 20 миллионов долларов.
milstar: Иркутск: 51 гв рд (Зеленый) 27 Тополь (SS-25) 104° V.D. W Rossii neskolko rek ,kotorie mozno ispolzowat dlja transportirowki raketnix kompleksow , Antenn RLS BMDO so skorostju do 80 km/ch Irtisch,Obi,Enisej ,Lena ################### http://sibir-map.ru/map677290_0_0.htm К среднему течению относят её отрезок между устьями рек Витима и Алдана, длиной 1 415 км. Близ впадения Витима Лена вступает в пределы Якутии и протекает по ней до самого устья. Приняв Витим, Лена превращается в очень большую многоводную реку. Глубины возрастают до 10—12 м, русло расширяется, и в нём появляются многочисленные острова, долина расширяется до 20—30 км. Долина асимметрична: левый склон положе; правый, представленный северным краем Патомского нагорья, круче и выше. По обоим склонам растут густые хвойные леса, лишь иногда сменяемые лугами[3]. От Олёкмы до Алдана Лена не имеет ни одного значительного притока. Более 500 км Лена течёт в глубокой и узкой долине, врезанной в известняки. Ниже города Покровска происходит резкое расширение долины Лены. Сильно замедляется скорость течения, она нигде не превышает 1,3 м/с, а большей частью падает до 0,5-0,7 м/с. Только пойма имеет ширину пять — семь, а местами и 15 км, а вся долина имеет ширину 20 и более километров. [править] Нижнее течениеНиже Якутска Лена принимает два главных своих притока — Алдан и Вилюй. Теперь это гигантский водный поток; даже там, где она идёт одним руслом, её ширина доходит до 10 км, а глубина превышает 16—20 м. Там же, где островов много, Лена разливается на 20-30 км http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E5%ED%E0_(%F0%E5%EA%E0) СудоходствоЛена до нынешнего дня остаётся главной транспортной артерией Якутии, связывающей её районы с федеральной транспортной инфраструктурой. По Лене производится основная часть «северного завоза». Началом судоходства считается пристань Качуг, однако, выше по течению от порта Осетрова по ней проходят лишь небольшие суда. Ниже города Усть-Кут вплоть до впадения притока Витим на Лене ещё много сложных для судоходства участков и относительно мелких мест, вынуждающих ежегодно проводить работы по углублению дна. Навигационный период продолжается от 125 до 170 суток. Основные порты на Лене[10] (от истока к устью): Осетрово (3 500 км от устья Лены, Усть-Кут) — крупнейший речной порт в России и единственный в Ленском бассейне сообщающийся с железной дорогой, за что его называют «воротами на Север»; Киренск; Ленск (2 648 км) — обслуживает алмазодобывающую промышленность Мирного; Олёкминск; Покровск; Якутск (1 530 км) — играет основную роль в перевалке грузов, поступающих из Осетрова; Сангар Тикси (0 км). ############## К среднему течению относят её отрезок между устьями рек Витима и Алдана, длиной 1 415 км. Близ впадения Витима Лена вступает в пределы Якутии и протекает по ней до самого устья. Приняв Витим, Лена превращается в очень большую многоводную реку. Глубины возрастают до 10—12 м, русло расширяется Smotri kartu -eto rjadom s Peleduj ,koordinati 59°37′31.56″ с. ш. 112°44′52.26″ в. д. / 59.625435° с. ш. 112.74785° в. д. (G) (O
milstar: dlja sprawki -opsdaka Fregata admiral Gorschkow Ориентировочные ТТХ . Водоизмещение: 3900/4500т Основные размеры: 130/16/4.5 metra ########################################### ГЭУ CODAG 64800л.с Скорость полного хода: >29. http://www.paralay.com/22350.html
milstar: dlja sprawki -opsdaka Fregata admiral Gorschkow Ориентировочные ТТХ . Водоизмещение: 3900/4500т Основные размеры: 130/16/4.5 metra /на миделе ? -ot awtora postinga / ########################################### ГЭУ CODAG 64800л.с Скорость полного хода: >29. http://www.paralay.com/22350.html Osadka 956 ############# Осадка 5,96 м, 8,2 м (габаритная) Корпуса № 1—11: 6500 т (стандартное), 7904 т (полное) http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%86%D1%8B_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_956
milstar: AN/SPS-49 Very Long-Range Air Surveillance Radar The Radar Set AN/SPS-49 is an L-band, long-range, two-dimensional, air-search radar system that provides automatic detection and reporting of targets within its surveillance volume. The AN/SPS-49 performs accurate centroiding of target range, azimuth, amplitude, ECM level background, and radial velocity with an associated confidence factor to produce contact data for command and control systems. In addition, contact range and bearing information is provided for display on standard plan position indicator consoles. The AN/SPS-49 uses a line-of-sight, horizon-stabilized antenna to provide acquisition of low-altitude targets in all sea states, and also utilizes an upspot feature to provide coverage for high diving threats in the high diver mode. External control of AN/SPS-49 modes and operation by the command and control system, and processing to identify and flag contacts as special alerts are provided for self-defense support. The AN/SPS-49 has several operational features to allow optimum radar performance: an automatic target detection capability with pulse doppler processing and clutter maps, ensuring reliable detection in normal and severe types of clutter; an electronic counter-countermeasures capability for jamming environments; a moving target indicator capability to distinguish moving targets from stationary targets and to improve target detection during the presence of clutter and chaff; the Medium PRF Upgrade (MPU) to increase detection capabilities and reduce false contacts; and a Coherent Sidelobe Cancellation (CSLC) feature. The AN/SPS-49 long range 2-dimensional air surveillance radar used for early target detection. The long-range AN/SPS-49 radar operates in the presence of clutter, chaff, and electronic counter-measures to detect, identify, and control low-radar-cross-section threats traveling at supersonic speeds. AN/SPS-49 provides the front-end element for successful target identification, designation, and engagement with either long range (SM-1 or SM-2) missiles and/or short range local defense missiles. A key feature of the most recent version of the radar, the SPS-49A(V)1 is single-scan radial velocity estimation of all targets allowing faster promotion to firm track and improved maneuver detection. This is done using unique signal processing techniques originated and tested by the Radar Division of NRL using 6.1 and 6.2 Office of Naval Research (ONR) funds. The AN/SPS-49(V) radar is a narrow beam, very long range, 2D air search radar that primarily supports the AAW mission in surface ships. The radar is used to provide long range air surveillance regardless of severe clutter and jamming environments. Collateral functions include air traffic control, air intercept control, and antisubmarine aircraft control. It also provides a reliable backup to the three-dimensional (3D) weapon system designation radar. Band L Frequency Band: 850 to 942 MHz three selectable 30MHz bands 48 discrete frequencies Transmitting Power: 360 kW peak 280 kW specified peak power 12-13 kW average power Antenna Parameters: Parabolic Reflector stabilized for roll and pitch 7.3m/24 ft wide, 4.3m/14.2 ft high Rotating Clearance 8.7m/28.4 ft diameter Beamwidths: 3.3�-3.3� azimuth 11� elevation Cosec2 to 30�, csc2 to 20� elev Gain 28.5 dB Scan rate 6 or 12 rpm Line-of-sight mechanical stabilization to � 25 deg roll IFF antenna (AS-2188) mounted on boom Range 250 nm Minimum Range : 0.5 nmi Frequency Selection: Fixed or frequency agile Range Accuracy: 0.03 nmi Azimuth Accuracy: 0.5 deg PRF 280, 800, 1000 pps Pulse width 125 microsecond The AN/SPS-49(V) radar operates in the frequency range of 850 - 942 MHZ. In the long range mode, the AN/SPS-49 can detect small fighter aircraft at ranges in excess of 225 nautical miles. Its narrow beamwidth substantially improves resistance to jamming. The addition of coherent side lobe canceller (CSLC) capability in some AN/SPS-49(V) radars also provides additional resistance to jamming/interference by cancelling the jamming/interference signals. The moving target indicator (MTI) capability incorporated in the AN/SPS-49(V) radar enhances target detection of low-flying high speed targets through the cancellation of ground/sea return (clutter), weather and similar stationary targets. In 12 RPM mode operation, this radar is effective for the detection of hostile low flying and "pop-up" targets. Features of this set include: * Solid state technology with modular construction used throughout the radar, with the exception of the klystron power amplifier and high power modulator tubes * Digital processing techniques used extensively in the automatic target detection modification * Performance monitors, automatic fault detectors, and built-in-test equipment, and automatic on line self test features http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/weaps/an-sps-49.htm The Navy operates the AN/SPS-49(V) as a shipborne radar on board approximately 115 ships and shore installations ########################################################################### . Operation in the 902-928 MHz band is critical because it offers unique propagation characteristics that permit detection of small, fast moving targets over water, referred to as sea skimmers. ################################ A sea skimming missile or aircraft poses a particular problem, since at normal target tracking frequencies in smooth sea conditions there is a tendency for the radar return to be reflected back off the sea surface, causing confusion to the radar resulting in gross errors in assessment of speed and range. This problem has been largely overcome by using frequencies in the 902-928 MHz band. The Navy maintains that continued access to the 902-928 MHz band is essential to meet national defense requirements. ########################################### Relocating the AN/SPS-49(V) radar to another band may not be possible. Moving it to a lower frequency range could severely degrade the accuracy of ################################################################################################# the radar and compromise its mission. ############################# Moving it to a higher frequency range could significantly degrade the radar�s capability to detect very small targets. Based on this unique frequency requirement, reallocation of the entire 902-928 MHz band is not considered a feasible option. ############################################################## Reallocation of a portion of the band for non-Federal use would reduce available spectrum resources to conduct Naval exercises in coastal areas. The resulting increase in radar-to-radar interference would limit the size of combined task force formations to as few as two or three ships, a situation incompatible with Navy mission requirements. Redesign, procurement and installation of a replacement radar to operate in a different band would cost on the order of $1.66 billion. In 1994 the NTIA stated "The DoD considers that continued access to the full 902-928 MHz band on a primary basis is essential to meet national defense requirements. Based on this stated requirement, reallocation to exclusive non-Federal use is not considered feasible." ################################################################################################# The AN/SPS-49(V) radar is, or will be, installed in most medium to large naval ships. Ship classes with AN/SPS-49 include 70 U.S. Navy, Australian, Spanish, and Taiwanese Frigates (FFG-7); 12 Canadian Patrol Frigates (CPF Program); 10 ANZAC Patrol Frigates; 3 Korean KDX; 27 AEGIS Cruisers CG-47 Class; 26 TARTAR and Terrier Class Cruisers; 15 Destroyers; 19 Aircraft Carriers; 4 Battleships now decommissioned; 16 Amphibious ships LSD-41 and LHD, and 6 Battle Spares/training units. Aegis ispolzuet 3 diapazona 850-940 mgz 3100 -3450 mgz I/J Band ( 4 cassegr. antenni dlja podstwetki) AN/SPG-62 Fire Control Radar The Raytheon/RCA AN/SPG-62 is an I/J-Band fire control radar on Aeigis-class ships operates as a component of the MK-99 Fire Control System (FCS). FCS controls the continuous wave illuminating radar, providing a very high probability of kill. The Mk-99 Fire Control System also controls the target illumination for the terminal guidance of Ship Launched SM-2 Anti-Air Missiles http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/weaps/an-spg-62.htm
milstar: В России построят десять "Ясеней" Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает постройку десяти атомных подводных лодок проекта 885 "Ясень", сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в Военно-промышленной комиссии при правительстве России. При этом подводные лодки будут вооружаться сверхзвуковыми крылатыми ракетами, в частности, "Ониксами", а также ракето-торпедами и торпедами. "Предусмотрено многовариантное применение средств поражения - как в ядерном, так и в обычном оснащении", - отметил источник агентства. Изначально планировалось, что ВМФ России получит 30 АПЛ проекта "Ясень", однако впоследствии из-за недостатка финансирования объем покупки подводных кораблей был сокращен до шести единиц. Как ожидается, первая подлодка проекта 885 - "Северодвинск" - будет передана ВМФ России до конца 2011 года. Этот корабль был заложен в 1993 году. В настоящее время на северодвинском предприятии "Севмаш" ведется строительство второго корабля проекта "Ясень" - "Казань", заложенного в 2009 году. Эта подлодка строится по измененному проекту "Ясень-М". Длина корпуса подлодок проекта "Ясень" составляет 119 метров, а водоизмещение - 13,8 тысячи тонн. Автономность плавания подлодки составляет сто суток. АПЛ проекта 885 могут развивать скорость до 31 узла и будут оснащены десятью торпедными аппаратами калибра 650 и 533 миллиметра, а также 24 ракетными установками для ракет типа "корабль-корабль" и "корабль-земля". В номенклатуру вооружений подлодок войдут крылатые ракеты с дальностью в несколько сотен километров. http://lenta.ru/news/2011/08/22/yasen/
milstar: Аргентина подтвердила планы по созданию национальной атомной подводной лодки ЦАМТО, 25 августа. Президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер предложила Минобороны страны реализовать проект создания подводной лодки с ядерной силовой установкой на базе незавершенной ДЭПЛ «Санта Фэ» проекта ТR-1700. О предложении президента сообщил министр обороны Артуро Пуричелли, передает агентство «Альтаир». Это новый шаг в направлении реализации программы создания национальной АПЛ. Впервые о планах создания национальной АПЛ сообщила бывший министр обороны Аргентины Нильда Гарре в июне прошлого года. Противники проекта, со своей стороны, заявляют о невозможности его реализации ввиду отсутствия финансовых средств в условиях сложной экономической ситуации в стране. Аргентина обладает созданным Национальной комиссией по атомной энергии (National Atomic Energy Commission) и Национальным институтом космических и ядерных технологий (National Institute for Space and Nuclear Technology) компактным гражданским ядерным реактором «Карем» (Carem), на базе проекта которого может быть разработана силовая установка для подводной лодки типа ТR-1700. ДЭПЛ данного типа подводным водоизмещением 2264 т были заказаны для ВМС Аргентины в 1977 году в Германии. Головная ДЭПЛ S-41 «Санта Круз» проекта TR-1700 была построена на предприятии компании «Тиссен Нордзееверке» в ФРГ и в декабре 1984 года принята на вооружение ВМС Аргентины. Вторая подлодка S-42 «Сан Хуан» вошла в состав аргентинского флота в ноябре 1985 года. Проект предусматривал постройку еще двух подлодок в Аргентине, однако из-за отсутствия финансовых средств работы были приостановлены в 1994 году. В настоящее время на предприятии компании «Алмирантэ Сторни» (подразделение CINAR – Complejo Industrial Naval Argentino) находятся третья подлодка класса TR-1700 (S-43) «Санта Фэ», степень готовности которой составляет 70%, и четвертая (S-44) «Сантяго дэль Эстэро», готовая на 30%. Ввиду достаточно высокой степени готовности ДЭПЛ «Санта Фэ», аргентинские специалисты считают возможным завершить ее строительство и оборудовать ядерным реактором. По предварительной оценке, работы могут продлиться около 10 лет. Стоимость достройки подлодки (без учета реактора) составит около 60 млн дол. Одновременно рассматривается возможность достройки ДЭПЛ S-43 с оснащением ее воздухонезависимой силовой установкой, позволяющей находиться в подводном положении до двух недель. Эти работы могут быть завершены в 2015 году. http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2011/0825/10149356/detail.shtml
milstar: Московская фирма унифицировала зенитные ракеты для применения на суше и на море ФГУП "Конструкторское бюро точного машиностроения им. А.Э.Нудельмана" (Москва) унифицировало комплексы ПВО ближнего действия с зенитными ракетами "Сосна-Р", сообщил "Интерфаксу-АВН" представитель предприятия Владимир Копылов. "Мы были вынуждены максимально унифицировать наш зенитный ракетный комплекс, который мы разрабатываем и для Сухопутных войск, и для кораблей". Комплекс унифицирован по основным структурным элементам - ракете "Сосна-Р" и по оптико-электронной системе управления", - сказал В.Копылов. Он отметил, что морской зенитный ракетный комплекс "Пальма", в состав которого входит ракета "Сосна-Р", является последним рубежом защиты корабля, поэтому система интегрируется с артиллерийским вооружением. По словам представителя КБ, зенитная двухступенчатая управляемая ракета "Сосна-Р" оснащена отделяемым двигателем, работающим в течение порядка 1,5 секунды. Дальше работает маршевая ступень массой 14 кг. Масса боевой части составляет 7,2 кг. "Зона ответственности зенитного ракетного комплекса по дальности составляет 10 км и по высоте до 5 км", - сказал собеседник агентства. По его словам, "пушечное вооружение - две шестиствольные пушки АО-18КД с суммарной скорострельностью до 10 тысяч выстрелов в минуту". "Пушечное вооружение с малым рассеиванием снарядов специально доработано для поражения основной цели - противокорабельной ракеты", - отметил В.Копылов. Он отметил, что ракета "Сосна-Р" также применяется при модернизации комплекса "Стрела-10М4". "Причем мы позиционируем этот комплекс таким образом, что готовы поставить его на любой носитель грузоподъемностью выше 3,5 тонны", - подчеркнул собеседник агентства. "Мы предложили "легкую" модернизацию зенитного ракетного комплекса "Стрела-10М4", - сказал В.Копылов. По его словам, "модернизация касается оснащения комплекса тепловизионной системой с автоматом захвата и сопровождения, что дало возможность управляемой ракете с инфракрасной головкой наведения работать ночью". "Сейчас решается вопрос о серийном производстве комплекса", - сказал он. В.Копылов сообщил, что морской автоматизированный зенитный артиллерийский комплекс ближнего рубежа обороны "Пальма" прошел госиспытания. Испытания "сухопутного варианта" продолжаются. "Комплексы "Сосна" и "Пальма" практически пассивны в плане излучения, так как комплексы с активным радиолокационным управлением подвергаются атаке в первую очередь", - отметил В.Копылов. Зенитный артиллерийский корабельный комплекс "Пальма" оснащен двумя АО-18КД калибра 30 мм с дальностью огня до 4 км и по высоте до 3 км. Он дополняется двумя счетверенными установками зенитных управляемых ракет "Сосна-Р", что расширяет возможности комплекса по дальности и высоте. Такой комплекс установлен, в частности, на сторожевых кораблях "Гепард" проекта 3.9 для Вьетнама. "ИНТЕРФАКС-АВН" 23 августа 2011 года http://rosrep.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=5392&SECTION_ID=17
milstar: ПРОЕКТ 881 В рамках каждого из первых трех поколений советских АПЛ был осуществлен минимум один проект специализированной ПЛАРК, предназначенной для поражения крупных корабельных соединений противника (в частности, авианосных ударных групп) ракетным оружием большой дальности. Исключением из этого правила не было и 4-е поколение атомных субмарин. Так, в начале 80-х гг в ЦКБ МТ «Рубин» были развернуты работы над ПЛАРК проекта 881 (шифр «Меркурий»), которая в начале 90-х гг. должна была прийти на смену проектам 949 и 949А аналогичного назначения. Проектирование велось под руководством Главного Конструктора И.Л.Баранова и было, в основном, окончено к 1989 году. Целью проекта было значительное увеличение боевой эффективности противоавианосных АПЛ за счет их оснащения противокорабельным ракетным комплексом «Болид», а также за счет значительного снижения уровня собственных шумов. Комплекс «Болид» являлся дальнейшим развитием РК П-50 «Гранит» разработки НПО «Машиностроения» с увеличенной до 800 км дальностью стрельбы. В то же время, столь высокая дальность потребовала значительного увеличения скорости ракеты для уменьшения ее подлетного времени. Данное требование было реализовано за счет замены турбореактивного двигателя на сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, обеспечивший максимальную скорость порядка М=4 при высотном профиле полета, вместо М=2,5, достигнутых ранее. Подобное решение рассматривалось еще в 60-х гг при разработке ракет 3М-15 и 3М-45 комплекса «Гранит», но тогда не представлялось возможным реализовать многорежимный СПВРД, способный стартовать из-под воды. Вместе с новым двигателем, ПКР комплекса «Болид» должна была получить средства спутниковой навигации. От своего прототипа, ракета унаследовала высокоэффективный алгоритм группового применения, интеграцию в составе системы спутникового целеуказания «Легенда» и мощную осколочно-фугасную БЧ. ПЛАРК проекта 881 должны была нести на борту 24 ракеты «Болид» в вертикальных шахтных пусковых установках, за счет чего, обеспечивался гарантированный прорыв ПВО современной авианосной или корабельной ударной группы в том виде, в каком ими обладают, например, ВМС США . «Меркурий» должен был обладать двухкорпусной архитектурой с одновальной главной энергетической установкой. Ракетные шахты, в отличие от всех предыдущих советских ПЛАРК, располагались в два ряда внутри прочного корпуса за ограждением выдвижных устройств. Верхние части шахт скрывались под развитой проницаемой надстройкой. Подобная компоновка, свойственная, скорее стратегическим ПЛАРБ привела к значительному увеличению длины лодки, которая должна была составить не менее 170 м. Подводное водоизмещение должно было достичь порядка 25 тыс. т, что сделало бы проект 881, в случае его реализации, самой большой ПЛ-носителем тактического ракетного оружия в мире. Всю носовую часть корпуса занимала сферическая антенна ГАК «Иртыш-Амфора». В дополнение к ней имелись крупные бортовые антенны в носовой и средней частях лодки. Носовые горизонтальные рули размещались на рубке. При этом, всплывающая спасательная камера была впервые расположена не в ограждении выдвижных устройств, а за ракетными шахтами. Само ОВУ крыловидного профиля имело скошенную вперед переднюю часть, аналогично проекту 957. Позднее оба этих технических решения были использованы на проектах ПЛАРБ разработки ЦКБ МТ «Рубин». Хвостовое оперение имело стандартную крестообразную форму. Для применения торпедного и ракето-торпедного оружия предусмотрены бортовые торпедные аппараты. Бортовое радиоэлектронное оборудование проекта 881 включает, помимо всего прочего, аппаратуру «Селена» морской системы целеуказания и разведки «Коралл», систему космической навигации «Синтез», РЛК «Радиан», перископ атаки ПЗНС-10С, перископ телевизионного комплекса «Сигнал-3», радиопеленгатор «Зона», систему связи «Анис», систему космической связи «Молния-М» с антенной «Кора» и многие другие. На завершающем этапе разработки проекта 881, в связи со сменой руководства ВМФ СССР, произошел коренной пересмотр доктрины флота и тактических принципов ведения боя с потенциальным противником. При этом, стало ясно, что «Меркурий» будет слишком уязвим от средств ПЛО, прежде всего, в силу своих гигантских размеров. С другой стороны, подвергалась сомнению сама способность применения ракетных комплексов «Гранит» и «Болид» на полную дальность. В случае начала боевых действий, спутниковые и авиационные средства целеуказания, ввиду их низкой боевой устойчивости, были бы подавлены или выведены из строя первыми. Без них лодка была бы вынуждена производить целеуказание самостоятельно за счет собственных гидроакустических средств. Поскольку их дальность резко ограничена, лодке было бы необходимо приближаться к противнику на расстояние, на котором он, в ряде случаев, способен гарантировано уничтожить нападающую ПЛАРК, особенно если речь идет о столь крупной субмарине. Фактически, проекты 949, 949А и 881 превращались в оружие первого удара и сразу теряли бы большую часть своей эффективности если бы первый удар был нанесен противником. Ввиду туманных перспектив проекта 881, в ЦКБ МТ «Рубин» был разработан вариант его альтернативного вооружения ПКР «Оникс», которая ввиду сравнительно малых габаритов, позволяла разместить на борту по меньшей мере удвоенный боекомплект. Однако, за счет укороченной дистанции стрельбы, проблема приближения ПЛАРК к цели на необходимое расстояние , вставала так же остро, как при использовании комплекса «Болид» без внешнего целеуказания. В конечном итоге, в 1989 году, новым Главнокомандующим ВМФ В.Н. Чернавиным было принято окончательное решение о закрытии проекта 881 уже после того, как его технический проект был одобрен научно-техническими советами ВМФ и промышленности. Функции узкоспециализированных одиночных ПЛАРК по уничтожению авианосцев противника должен был принять на себя комплекс надводных, подводных и воздушных средств, который должен включать в себя, помимо всего прочего, многоцелевые ударные АПЛ проекта 885. Стоит отметить, что идея создания своеобразного подводного корабля-арсенала не была лишена смысла, и 15 лет спустя была реализована в США при переоборудовании ПЛАРБ типа „Ohio“ в носитель СКР „Tomahawk“. Однако, подобная концепция подразумевает, прежде всего, массированное применение высокоточного оружия по наземным целям против относительно слабого противника и не увязывается с тогдашней советской доктриной обороны от внешней агрессии со стороны НАТО и, в частности, США. Не смотря на все вышесказанное, разработка комплекса «Болид» не была прекращена и после закрытия проекта 881. Вместо этого, было принято решение о разработке проекта 949Б «Атлант» вооруженного новыми ракетами. Серия этих лодок в количестве 6 единиц, начиная с подводной лодки «Белгород», должна была сменить в производстве серию ПЛАРК проекта 949А с последующей перспективой перевооружения всех тринадцати лодок типов «Гранит» и «Антей» ПКР «Болид». В рамках этой программы 9 июля 1990 г. было принято решение о проведении совместных летных испытаний этих ракет и переоборудовании для этих целей в 1993 г. головной ПЛАРК проекта 949 «Архангельск». Из-за развала Советского Союза и связанным с ним прекращением финансирования ВПК, эти планы не были осуществлены. Тем не менее, официально работы над ПКР «Болид» не были прекращены и в 2005-м году. В дальнейшем наработки ЦКБ МТ «Рубин» по проекту 881 были во многом использованы при создании ПЛАРБ проектов 935 и 955. http://www.paralay.com/881.html
milstar: http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-398.html
milstar: Комплекс П-50 / П-700 "Гранит" 3К45, ракета 3М45 / 3М45-2 - SS-N-19 SHIPWRECK Длина корпуса - 8840 мм (или ракеты с СРС?) Диаметр корпуса - 1140 мм Размах крыла - 2600 мм Диаметр описаной окружности (ракета в контейнере) - 1350 мм Масса стартовая - 7360 кг Масса СРС - 1760 кг Масса БЧ: - 584 кг - 750 кг (обычная БЧ по др.данным) - 618 кг (по неподтвержденным путанным данным, лента.ру) - 2010 г. - есть на вооружении, 1 атомный ракетный крейсер ("Петр Великий", 20 ПУ); 1 тяжелый авианесущий крейсер ("Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", 12 ПУ официально), до 10 ПЛАРК пр.949А в боевом составе ВМФ. http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-398.html
milstar: ДАННЫЕ НА 2010 г. (в работе) Комплекс П-1200 (?) "Болид", ракета 3М15 (?) Дальность действия - 800 км Высота полета - до 21000 м Скорость полета - до 4 М Тип БЧ: - ядерная, мощность 500 кт; - бетонобойная заглубляющаяся, глубина заглубления - 30 м http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-399.html
milstar: Комплекс П-750 Метеорит-М - SS-NX-24 SCORPION Данные проекта Морской вариант Авиационный вариант Длина 12.5 м 12.8 м Диаметр корпуса КР 900 мм 900 м Размах крыла 5.1 м 5.1 м Площадь крыла 22 кв.м 22 кв.м Масса стартовая 12650 кг Масса маршевой ступени (крылатой ракеты) 6380 кг 6300 кг Дальность действия более 5000 км до 5000 км по проекту Скорость маршевая 2.5-3 М более 3500 км/ч около 3000 км/ч по проекту Высота полета более 20000 м 22000-24000 м по проекту http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-406.html
milstar: пр.955 BOREI / DOLGORUKIY Автор: DIMMI Создана: 14.03.2010 05:45:43 Изменена: 22.08.2011 20:27:28 Комментариев: 0 ДАННЫЕ НА 2011 г. (стандартное пополнение) пр.955 "Борей" пр.955А "Борей" - BOREI / BOREY / DOLGORUKIY пр.955У "Борей-А" http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-338.html
milstar: Moskit , Yaxont, Alfa ... http://www.ausairpower.net/ascms.pdf The first warning a warship will get is when these missiles emerge from behind the radar horizon at about 20-25 NMI, depending on factors such as the height of this ship’s radar and ESM antennas, the cruise height of the ASCM and the sea state. Whether it is an ESM alarm or a radar track, warning time between detection and intended impact is between 50 and 60 seconds for the Moskit or Yakhont, and 37 to 46 seconds for the supersonic Alfa. In this time frame the warship must either shoot down or decoy the missile. The first line of defence are SAMs, such as the ESSM or Standard. For these missiles the radar must acquire and track the inbound ASCM, upon which a SAM is launched and under datalink control steered toward the ASCM. Once close enough, an engagement radar such as the SPG-60/61/62 must illuminate the ASCM for several seconds for the semi-active radar homing SAM to guide itself to impact. If we make the assumption, favourable to the warship, that the SAM can almost instantaneously accelerate to around Mach 3, and it is launched within 3 seconds of ASCM detection, the ASCM will hopefully be destroyed at a distance somewhere around 10 to 12 NMI from the ship. What happens if there are two ASCMs fired in a salvo ? Then the warship has to first paint one ASCM for several seconds to impact, and then quickly slew the illuminator antenna to the second ASCM to kill it. The launch of the second SAM must be delayed by the time it takes to illuminate for the first SAM since otherwise the second SAM will miss without guidance. If we assume 5 seconds of illumination to kill the first SAM and 2 seconds to slew the antenna, the second ASCM is killed at a distance around 2.8 to 3.8 NMI closer to the ship. Let’s now assume an increasing salvo size of ASCMs. With 3 ASCMs, the distance for the last missile kill is 5.6 to 7.6 NMI closer, or around 3.5 to 5 NMI from the warship. This is of course getting problematic, since SAMs have a minimum engagement range inside of which they do not have the energy to manoeuvre effectively to kill a supersonic target. That range is figure which is seldom publicised, but usually falls inside 2 to 5 NMI. So the fourth ASCM cannot be stopped by a SAM since the illuminator is ‘saturated’ with ASCMs. At this point it is strictly a contest between the decoys, onboard jammers, radar absorbers, Phalanx CIWS if fitted, and the quality of the seeker design and its signal processing smarts. A dumb seeker is likely to be decoyed, a smart one less likely. A CIWS gun is usually effective out to around 1-2 NMI and may bag the fourth SCM. If it doesn’t then the ship is in dire trouble. Of course, if 5 or 6 ASCMs are salvoed, odds are the ship will be hit. Is there anything else the ship can do ? If it has two illuminators on either beam it can turn into the ASCMs to bring a second illuminator to bear. Then it becomes an issue of how many ASCMs can be salvoed at the ship. Odds are that eight supersonic ASCMs will take out even a warship with a very modern AAW package, #################################### simply by saturating the fire control system. Even an Aegis cruiser with four SPG-62 engagement radars/illuminators can at best bring three radars/illuminators to bear against a single sector. How difficult is it to deliver a saturation missile attack ? A Sovremenyy can shoot 8 SS-N- 22 Sunburns, a Charlie SSGN 8 SS-N-7 Starbrights, and even a Kilo SSK can push up to six SS-N-27 Alfas out of its torpedo tubes, if it is not equipped with a vertical launch tube package. If you are using Bears, then depending on the configuration of the aircraft you could shoot up to 10 Alfas. A Backfire could deliver between 4 and 8 Alfas on external hardpoints, depending wholly on the launcher design used. If you are using the Su-27 or Su-30 as a delivery platform, then 2 to 4 Alfas, or 2 Yakhonts could be carried per aircraft. This means that a maritime strike package of 2 to 6 Su-30s could deliver a saturation strike against most modern warships. If the ship is better defended, more fighters can be sortied. Even if the SAMs bag every ASCM, then an attacking air force merely needs to keep throwing ASCMs until the SAM magazines on the defending warships are exhausted. Warships cruising at 20-30 KT cannot outrun aircraft which fly at 400-500 KTAS, once contact is made aircraft can keep revisiting the target until they achieve the desired effect. Even expending twenty 1 million dollar ASCMs is an excellent return on a warship kill. 4 Implications for the ADF. The regional proliferation of late generation Russian supersonic ASCMs means that all navies in the nearer region, including the RAN, would be operating at a very high risk in any situation where India or China is involved as an adversary. Moreover, other regional players may follow suit and shop in Russia. The best defence against such ASCMs is to nail the launch platform before it shoots, or even gets into shooting range. If the launch platform is a surface ship or aircraft, then this is a job best performed by a tanker supported package of fighters armed either with a hefty load of Harpoons or AAMs. If the launch platform is a sub, then coordinated use of ASW assets such as the AP-3C and Collins SSKs is a less risky approach. Hence the RAN’s interest in CTOL/STOBAR carriers, SPY-1F Aegis for frigates and Kidd class ships. Curiously, we have not seen any public proposals to add further illuminator/engagement radars (eg SPG-60 series) on either the FFGs or the ANZACs. Adding an additional pair to either class would double the ships’ capacity to handle a saturation attack, and also increase the likelihood of successfully killing a 2 round Alfa salvo. However, it would also weaken the case for a SPY-1 Aegis system, and bigger ships to carry it, which perhaps explains its lack of attractiveness. The big question which must be asked is a simple one. At what point does the massive expediture on SAMs and radars required to get any measure of survivability from a surface warship outweigh the operational usefulness of the vessel itself ? If tanker supported fighters, which are capable of performing many other roles, can survivably destroy opposing ASCM shooting warships and aircraft, is not air power a better investment for blue water ASuW and AAW ? The naval lobby frequently likes to argue that air power is an adjunct and thus a supporting 8 4 Implications for the ADF. The regional proliferation of late generation Russian supersonic ASCMs means that all navies in the nearer region, including the RAN, would be operating at a very high risk in any situation where India or China is involved as an adversary. Moreover, other regional players may follow suit and shop in Russia. The best defence against such ASCMs is to nail the launch platform before it shoots, or even gets into shooting range. If the launch platform is a surface ship or aircraft, then this is a job best performed by a tanker supported package of fighters armed either with a hefty load of Harpoons or AAMs. If the launch platform is a sub, then coordinated use of ASW assets such as the AP-3C and Collins SSKs is a less risky approach. Hence the RAN’s interest in CTOL/STOBAR carriers, SPY-1F Aegis for frigates and Kidd class ships. Curiously, we have not seen any public proposals to add further illuminator/engagement radars ################################################################ Cassegr antenna (eg SPG-60 series) on either the FFGs or the ANZACs. Adding an additional pair to either class would double the ships’ capacity to handle a saturation attack, and also increase the likelihood of successfully killing a 2 round Alfa salvo. ################################# However, it would also weaken the case for a SPY-1 Aegis system, and bigger ships to carry it, which perhaps explains its lack of attractiveness.
milstar: http://flot.sevastopol.info/photos/photo_mrk/mrk5_08.htm http://atrinaflot.narod.ru/3_cutters/01_mrk_1240/0_1240.htm МАЛЫЙ РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ МРК-5 Проект 1240 «Ураган» • Sarancha class (построено 1) Наиболее значительная современная разработка ЦМКБ — проект сторожевого корабля 20380. На головном корабле серии корвете «Стерегущий» 27 февраля 2008 поднят военно-морской флаг России http://www.almaz-kb.ru/about.htm
milstar: Пока традиционно надежные космические системы, вроде ракеты "Союз", дают сбои, традиционные аутсайдеры гонки технологий показывают экстра класс. В субботу утром знаменитая ракета-неудачница "Булава" не только успешно взлетела, не взорвалась и не устроила фейерверк в небе над Финляндией, но и показала рекорд дальности полета - 9,3 тысячи километров, превысив заявленные показатели. До этого считалось, что максимум, на что способна "Булава" - это 8 тысяч. Сейчас технические параметры ракеты, которыми пестрит интернет, будут пересмотрены. Как сообщили "Известиям" в штабе Северного флота России, "Булава" в субботу в 7.20 успешно стартовала из Белого моря, а ровно через 33 минуты - в 7,53 - боевые блоки достигли заданного участка Тихого океана, расположенного в более чем 9,3 тысячах километров от места старта. - Целью испытаний было изучение максимальной дальности полета ракеты. Испытания прошли успешно, - отметил собеседник "Известий". Запустила ракету подводная лодка четвертого поколения "Юрий Долгорукий", которая в пятницу вышла с базы в Северодвинске. Сейчас она проходит вместе с ракетой государственные испытания. Пуск прошел из подводного положения. Об успешном запуске "Булавы" министр обороны Анатолий Сердюков доложил президенту Дмитрию Медведеву. Военный эксперт, капитан первого ранга Константин Сивков считает, что дальность полета "Булавы" подтверждает характеристики, которые в нее были заложены конструкторами. - На этапе проектирования всегда делают допуски по дальности, потому что эффективность топлива от длительного хранения снижается. 8 тысяч - это гарантированная дальность. Ну, видимо, максимальная - это 9,3 тысяч. Все равно ей далеко до "Синевы", - заметил Сивков. Эксперт отметил, что субботний пуск ракеты нужно рассматривать как достижение российских вооруженных сил и оборонной промышленности. - Еще 5-6 успешных пусков, и "Булаву" можно принимать на вооружение, - констатировал Сивков. Субботний старт "Булавы" стал 16-м в истории ракеты и уже четвертым успешным подряд. До этого было восемь неудачных пусков, во время которых ракета взрывалась, падала, устраивала фейерверки над Финляндией и отклонялась от траектории. Анатолий Сердюков назвал причиной неудач "Булавы" нарушение технологии ее сборки. После одного из таких пусков ушел в отставку ее создатель - директор Московского института теплотехники академик Юрий Соломонов. До 2011 года "Булаву" испытывали с другой лодки - "Дмитрий Донской" проекта 941 "Акула". Пусковую установку "Булавы" ей имплантировали в одну из ракетных шахт, предназначенных для совсем другой твердотопливной ракеты - Р-39, снятой с вооружения. "Родная" лодка "Булавы" - "Юрий Долгорукий", проекта 955 "Борей" начала пуски только в 2011 году. Субботний запуск стал для нее вторым. Chans ,chto flot poluchit malomoschnie raketi s maloj zabrasiwaemoj massoj -powischaetsja ############################################################ W polnom sootwetstwii s zelanijami proamerikanskogo/proizrailskogo lobby Solomonov swjazan s generalami Dworkinim i Belousom ,oba poluchajut zarplatu w IMEMO ############################################################ Pozicija IMEMO -proamerikanskaya i proizrailskaya ################################### .... Главный научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук генерал-майор Владимир Дворкин полагает, что испытания стоит продолжить. По его словам, неудачный пуск — это печальное событие, но отказываться от ракеты не стоит: альтернативы «Булаве» нет.
milstar: "...Если я встречу корабль слабее моего - я буду атаковать, если я встречу корабль равный моему - я буду атаковать, если я встречу корабль сильнее моего - я буду атаковать " Адмирал Макаров W otlichii ot Klauzewitza -" ... Preimuschestwo oboroni " morskaya maxima ################################################################################ -" ...Attakuj perwim" ######################## Sozdanie Mini ICBM ( Persching 10.5 metra *1.02 metra w texnologii 60 goda -eto 60 kg na 8000 km , 1 -2 kt yabch -eto 17-18 kg) Krilatoj raketi bolschoj dalnosti(tipa Meteorit) Raketi PRO (9m82m -6000 kg 9.91 metra*1.25 metra) i wozmozno analogichnoj proektu Arclight i edingo kontejnera dlja nix dlja gruzowj kontejner 12 metrow (kak CLUB-K) S-300v4 Korablej klassa 1234.7,PRK-5 (napodwonix kriljax) 949 20380 Kirow ,Slawa IL-76 SU-35,PAK -FA ,SU-34 (maximum boewoj nagruzki 8000 kg) The F-35C carrier variant Range 1,400 nmi (2,520 km) Combat radius: over 590 nmi[N 12] (1,090 km) on internal fuel[282] http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-300309-1.html http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-150210-1.html 1090 km + dalnost raket ,moguschix bit zapuschennix -F35C W standartnom variante 1090km + 925 km ########################################### Ochewidno ,mozno yawno dalsche -Mini-ballisticheskaqya wozduschnogo bazirowanija JASSM-ER is intended to have a range of over 575 miles (925 km) as compared to the JASSM's range of about 230 miles (370 km). Other possible improvements were studied but ultimately not pursued, including a submunition dispenser warhead, new types of homing head, and a new engine giving ranges in excess of 1,000 km (600 mi). The JASSM-ER is expected to be fully operational and ready to deploy in 2013. While both the original JASSM and the JASSM-ER are several inches too long to be carried in the internal weapons bay of the F-35 Lightning II, the F-35 will be able to carry both missiles externally, although this will compromise the aircraft's stealth features.[11] It is a large, semi-stealthy long-range weapon of the 2,000 pounds (910 kg) class ................ ЕСЛИ НЕ ЗАПРЕЩЕНО, ЗНАЧИТ, РАЗРЕШЕНО Согласно буквальному трактованию положений Договора СНВ-3 РН системы «Арклайт», которые планируется размещать в первую очередь на подводных лодках, как это ни странно, не могут относиться к классу БРПЛ. А потому они напрямую не являются объектом действия данного договора. Так, глава первая протокола к Договору СНВ-3 «Термины и их определения» устанавливает, что «термин «баллистическая ракета» означает являющуюся средством доставки оружия ракету, большая часть полета которой осуществляется по баллистической траектории». В свою очередь «термин «баллистическая ракета подводных лодок», он же «БРПЛ», означает баллистическую ракету с дальностью свыше 600 километров того или иного типа, какая-либо из ракет которого содержалась на подводной лодке или запускалась с подводной лодки». В нашем случае ракета УСБД «Арклайт» (если быть точнее – ее головная часть, представляющая собой планирующий ГЗЛА) большую часть своего полета осуществляет не по баллистической, а по планирующей траектории. С этой точки зрения данная ракета в терминах Договора СНВ-3 никак не может быть отнесена к БР. Соответственно поскольку она формально не относится к БР, то автоматически не может быть отнесена и к классу БРПЛ, несмотря на то, что дальность полета РН с планирующей головной частью будет составлять свыше 600 км и запускаться она будет с подводных лодок. Подобной же логики, судя по всему, придерживается и сенат США, который в одном из своих «пониманий» однозначно указал, что новый договор «не ограничивает разработку, испытания и развертывание неядерных систем стратегической дальности, включая системы, осуществляющие после разгона аэродинамический полет». Следует также обратить внимание, что УСБД «Арклайт» при своей заявленной дальности действия в 3,8 тыс. км не подпадает и под ограничения Договора о РСМД (Договор между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности), подписанного в Вашингтоне 8 декабря 1987 г. В соответствии с данным договором в течение трех лет тогда были полностью ликвидированы все советские и американские ракеты средней дальности (в диапазоне от 1000 до 5500 км) и меньшей дальности (500–1000 км). При этом стороны обязались не иметь в дальнейшем данные два класса ракет. Однако, как мы видим, последнее обязательство легко обходится американской стороной за счет выбора вида базирования новой ударной системы (морское и воздушное), в то время как Договор о РСМД распространяется исключительно на баллистические и крылатые ракеты наземного базирования. Михаил Леонидович ЦУРКОВ кандидат технических наук, доцент Андрей Васильевич ШУШКОВ подполковник http://vko.ru/DesktopModules/Articles/ArticlesView.aspx?tabID=320&ItemID=450&mid=2892&wversion=Staging -- ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1. Договор СНВ-3 не ограничивает в явном виде разработку, испытания и развертывание США перспективных неядерных ударных систем стратегической дальности, создаваемых для оснащения сил глобальных ударов из состава новой американской стратегической триады. 2. Сразу после подписания нового договора с целью сохранения подавляющего превосходства в обычных высокоточных вооружениях США приступили к разработке стратегической ударной системы большой дальности с высокими боевыми свойствами. 3. Возможность скрытного массированного применения, значительная дальность стрельбы, большая масса полезной нагрузки, малое время полета до цели, низкая уязвимость от средств ПВО делают данную систему основным кандидатом на использование в рамках новой американской оперативно-стратегической концепции «Глобальный удар». 4. С целью устранения неоднозначности в идентификации применения ядерных и неядерных стратегических средств новая ударная система будет в первую очередь развернута на многоцелевых ПЛА класса «Вирджиния» новых серий и надводных боевых кораблях ВМС США. В перспективе возможны варианты ее воздушного, наземного и подводного стационарного базирования. ########################## Platformi dlja razmeschneija raket 10.5 metra *1.3 metra Edinij kontejner ? ################### Mini-ICBM ,PRO, PVO , KR 1.12 metr kontejner kak Club-K/3m54 http://www.concern-agat.com/products/defense-products/81-concern-agat/189-club-k 2. Tankowoe chassi s 2 10.5*1.4 metra kak S-300v4 http://www.ausairpower.net/APA-Giant-Gladiator.html 3. МАЛЫЙ РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ Проект 1240 «Ураган» i1234.7 po 4 stuki http://atrinaflot.narod.ru/3_cutters/01_mrk_1240/0_1240.htm 4. Krejsera Kirow,Slawa, PLARK 949 i nowie na ix baze 5. SU-34,SU-35,PAK FA imejut boewuju nagruzku do 8000 kg Primeri raznix raket 1. 48H6E3 7500 mm *519 mm ,2635kg/180kg, 2000/4800 m/sek ,250 km ,15 let 1 stage 180 kg VV ------------- http://www.ausairpower.net/APA-S-400-Triumf.html#mozTocId125551 2.40N6 range of 215-240 nautical miles/400 km 1 or 2 stage 180 kg VV ------------------ The range improvement to around twice that of the 48N6E2 suggests a two stage weapon, or a much larger motor casing with a larger propellant load. Extended range missile shots typically involve ballistic flight profiles with apogees in excess of 40 km. The protracted development of the 40N6 suggests that directional control through the upper portions of the flight profile may have presented difficulties. One advantage of such flight profiles is that the missile converts potential energy into kinetic energy during the terminal phase of its flight, accelerating as it dives on its target. This provides higher endgame G capability in comparison with flatter cruise profiles used in legacy designs. 3. VLS 57 Height: 26’ = 7925 mm ------------------------------------ for SM-3 block2b & 3-4 stage ,10 kg KEI ,range - 500-600+km ,200-250 km height http://www.youtube.com/watch?v=WWjVFzxzG10 http://www.raytheon.com/businesses/rtnwcm/groups/public/documents/content/rtn_bus_ids_prod_mk57_pdf.pdf -- 4. Sprint ABM 100 g /10 M ,8.2 metra *1.35 metr ,2 stupeni ,W66 1 kilotonna ,3500 kg, 30km wisota,40 km rang http://www.ausairpower.net/APA-Giant-Gladiator.html 5. 9m82m 30g /7.8 M 9.913 metra *1.215 metra ,5800 kg, 150 kg VV ################################################ 30km wisota/40 km rang (ballisticheskei raketi) http://www.ausairpower.net/APA-Giant-Gladiator.html 6. ПГРК «Копье-Р» Стартовый вес, т - 10,9; Забрасываемый вес. кг - 202; Число ступеней - две маршевые ступени ракеты и боевая ступень ГЧ; Габаритные размеры ракеты, м: - длина - 12.9; - диаметр - 1,15; Система управления - автономная, инерциальная с коррекцией от системы спутниковой навигации; Коэффициент энерговесового совершенства ракеты Gnr/Go, кгс/тс - 18.5. Источник: Книга "Ракеты и космические аппараты КБ Южное". 7.MGM-31 Pershing Weight 4,655 kilograms (10,263 lb) Length 10.5 metres (34.4 ft) Diameter 1.02 metres (3.3 ft) In 1961, Martin proposed a satellite launch system based on the Pershing. Named Pegasus, it would have had a lighter, simplified guidance section and a short third stage booster.[6] A 60-pound (27 kg) payload could be boosted to a 210 miles (340 km) circular orbit, or to an elliptical orbit with a 700 miles (1,130 km) apogee. Pegasus would have used the Pershing erector-launcher and could be emplaced in any open area. Martin seems to have been targeting the nascent European space program, but this program was never developed. t.e. dlja ICBM dalnosti 10 000 km zabrasiwaemaja massaokolo 60 kg (1 kt Yabch -17-18 kg) ############################################################################ http://pershingmissile.org/PershingDocuments/manuals/Interavia.pdf http://en.wikipedia.org/wiki/MGM-31_Pershing 8. Комплекс П-50 / П-700 "Гранит" 3К45, ракета 3М45 / 3М45-2 - SS-N-19 SHIPWRECK Длина корпуса - 8840 мм (или ракеты с СРС?) Диаметр корпуса - 1140 мм Размах крыла - 2600 мм Диаметр описаной окружности (ракета в контейнере) - 1350 мм Масса стартовая - 7360 кг Масса СРС - 1760 кг Масса БЧ: - 584 кг - 750 кг (обычная БЧ по др.данным) - 618 кг (по неподтвержденным путанным данным, лента.ру) - 2010 г. - есть на вооружении, 1 атомный ракетный крейсер ("Петр Великий", 20 ПУ); 1 тяжелый авианесущий крейсер ("Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", 12 ПУ официально), до 10 ПЛАРК пр.949А в боевом составе ВМФ. http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-398.html 9.Комплекс П-750 Метеорит-М - SS-NX-24 SCORPION Данные проекта Морской вариант Авиационный вариант Длина 12.5 м 12.8 м Диаметр корпуса КР 900 мм 900 м Размах крыла 5.1 м 5.1 м Площадь крыла 22 кв.м 22 кв.м Масса стартовая 12650 кг Масса маршевой ступени (крылатой ракеты) 6380 кг 6300 кг Дальность действия более 5000 км до 5000 км по проекту Скорость маршевая 2.5-3 М более 3500 км/ч около 3000 км/ч по проекту Высота полета более 20000 м 22000-24000 м по проекту http://militaryrussia.ru/blog/category/topic-406.html
milstar: Первой радиолокационной станцией десятисантиметрового диапазона волн ################################################### 3 GHZ w 1946-47 goax явился радиодальномер «Сириус» для морских орудий, спаренный с автоматом стрельбы «Юкон» (главный конструктор В.М. Ястребилов). Радиодальномер «Сириус» предназначался для наводки спаренных и счетверенных зенитных автоматических пушек 37-мм калибра для крейсеров. Дальномер по выработанным параметрам целей (дальность, угол места и азимут) сопрягался с автоматическим устройством наводки пушек «Юкон». Система «Сириус-Юкон» вступила в эксплуатацию в 1946–1947 гг http://www.altair-navy.ru/rus/articles/48/
milstar: Радиоэлектроника "Фазотрон-НИИР" будет устанавливать РЛС с АФАР на самолеты, вертолеты и корабли Москва. 25 августа. АвиаПорт - До настоящего времени все работы ОАО "Фазотрон-НИИР" в области радиолокационных станций (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) были направлены на создание самолетных РЛС, но теперь предприятие работает над РЛС с АФАР для вертолетов и кораблей, сообщил "АвиаПорту" генеральный конструктор корпорации Юрий Гуськов. Корпорация создала первый в России прототип РЛС с АФАР для истребителя МиГ-35. Однако в настоящее время, расширяя сферу своей деятельности, на основе полученного научно-технического задела корпорация создает РЛС с АФАР для кораблей российского флота и для вертолетов, сказал генконструктор. В частности, на предприятии ведутся работы по созданию перспективных малогабаритных РЛС с АФАР для вертолетной техники. В настоящее время в разработке находится трехсантиметровый радар с АФАР, уточнил Ю.Гуськов. По его мнению, можно ожидать, что в 2012 г. возможно начало испытаний на вертолете: "уже в 2012 г. нас будут опытные образцы для установки непосредственно на вертолет Ка-27". Кроме того, есть договоренность с ОАО "Камов" об установке РЛС с АФАР на боевом ударно-разведывательном вертолете Ка-52, сказал Ю.Гуськов. Он считает, что применение на вертолетах Ка-52 и Ка-27 РЛС с АФАР существенно расширяет диапазон применения вертолетов и тем самым помогает завоеванию рынка. 26.08.2011 Права на данный материал принадлежат АвиаПорт.ru Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=8&id=14477
milstar: "Фазотрон-НИИР" оснастит радиолокационными станциями корабли класса "корвет" ВМФ России заключил контракт с компанией "Фазотрон-НИИР" на создание радиолокационных станций для кораблей класса "корвет". В настоящее время специалисты "Фазотрон-НИИР" ведут работу по разработке РЛС. Предприятие получает финансирование со стороны Минобороны РФ. Первый образец новой корабельной радиолокационной станции (РЛС) будет представлен в 2011 году, сообщает Интерфакс. Генеральный конструктор "Фазотрон-НИИР" не сообщил номер проекта, корабли которого получат новые РЛС, предположительно, это будут корветы проекта 20380. "E-mash.ru" http://www.rosrep.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=5414&SECTION_ID=17
milstar: http://www.media-phazotron.ru/?p=171 АФАР переходит границу «воздух-море». Применение РЛС с АФАР для комплексов морского базирования. 09.07.2011 · «ФАЗОТРОН» – СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ · Комментарии (0) АФАР переходит границу «воздух-море». Применение РЛС с АФАР для комплексов морского базирования. Юрий Гуськов – генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Традиционно ВМФ обладает уникальными боевыми возможностями, которые опираются на новейшие научно-технические достижения, а в перспективе потенциал морских систем многократно возрастёт. По мнению ведущих военных экспертов, весь XXI век станет веком мирового океана. В период 2015–2020 гг. в наиболее развитых странах будут реализованы комплексные программы развития военно-морских сил и средств, направленных на их использование как одной из главных ударных сил в бесконтактных войнах (в войнах шестого поколения). Особая роль ВМФ в системе обороны страны определяет и целый ряд специфических требований к бортовому оборудованию боевых кораблей. В силу их более высокой стоимости по сравнению с боевыми самолётами эффективная оборона собственно морской платформы – носителя вооружения является одним из основных тактико-технических требований к её бортовому оборудованию. Боевые корабли являются объектом повышенного внимания со стороны многочисленных и разнообразных источников угроз, таких как ракет воздушно-космическо-морского базирования и средств радиоэлектронного противодействия. Одновременно боевые корабли должны атаковать большое число целей. Ассортимент объектов атаки и источников угроз для морских задач значительно шире, чем для авиационных. При этом система вооружения боевого корабля развёртывается в полноценную систему вооружения и обороной, а высокая пропускная способность этой системы (большое число обслуживаемых объектов при минимальном времени реакции на их появление) является одним из обязательных тактико-технических требований. Традиционное требование к обороне важных объектов – её всеракурсность. В самолетном варианте это требование реализуется в значительной мере за счет высокой маневренности самого летательного аппарата и в ряде случаев можно обойтись одной РЛС с переднебоковым сектором обзора. Надводные корабли имеют значительно большие размерения, а соответственно и худшую маневренность, которую можно компенсировать размещением на корабле многоапертурных антенн. Каждая из таких антенн обеспечивает свой сектор ответственности. Предпосылки к использованию АФАР в комплексах морского базирования Для наиболее полного раскрытия уникальных боевых возможностей ВМФ необходимо в максимальной мере использовать передовой опыт, накопленный в смежных отраслях науки и техники, например, в авиационной радиоэлектронике. В авиации, в силу высоких требований к бортовому оборудованию, бурно развиваются технологии, позволяющие создавать надёжные и высокоэффективные аппаратные информационные средства. В результате значительно расширяются функциональные возможности бортового оборудования современных летательных аппаратов различных классов для ВВС и ВМФ. В качестве примеров достаточно привести БРЛС с активной фазированной антенной решеткой «Жук-АЭ» для самолета МиГ-35 ВВС, РЛК для ВМФ – «Копье-А» и «Арбалет» вертолетов Ка-27М и Ка-52К, БРЛС «Жук-МЭ» самолетов МиГ-29К/КУБ, корабельную РЛС «Арбалет-Д» для обнаружения средств воздушного нападения (ОСВН) (рис. 1). В июне этого года РЛС «Арбалет» успешно демонстрировалась на международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. На основе АФАР можно создавать высокоэффективные перспективные системы управления вооружением и обороной не только для летательных аппаратов, но и для боевых кораблей различных классов. Использование АФАР в комплексах морского базирования по сравнению с самолетными существенно облегчается благодаря тому, что корабельные силовые энергетические установки обладают на несколько порядков большими мощностями, что облегчает реализацию системы охлаждения приемо-передающих модулей АФАР. Значительно менее жесткие массо-габаритные ограничения в корабельных системах позволяют не только увеличить размеры апертуры антенны и ее направленные свойства (при той же длине волны), но и расширяют возможности выбора рационального вида диаграммы направленности за счет размещения облучателей по апертуре. Важным фактором успешного внедрения передовых технологий авиационной радиоэлектроники в морскую тематику является наличие современной научно-производственной базы – ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». У нас имеются все необходимые условия: налаженное производство, современное оборудование, отработанные технологии; научно-технический потенциал, стендово-производственная база, коллектив разработчиков и управленцев. Конкурентные преимущества нашей Корпорации в области создания новейшей радиолокационной техники обеспечивает опыт работы на внутреннем и внешних рынках за последние 15 лет. На внутреннем рынке проведена разработка и освоено серийное производство БРЛС для семи типов комплексов авиационного базирования: радиолокационного комплекса для ударного вертолёта, РЛС контроля воздушного пространства и морской поверхности, РЛС обнаружения средств воздушного нападения, метеонавигационных РЛС. На внешних рынках семи стран (Индия, Китай, Сирия, Италия, Йемен, Эритрея, Мьянма) выполнена разработка и поставка БРЛС для модернизации многофункциональных самолётов-истребителей, радиолокационной аппаратуры и антенных устройств. В результате многолетних усилий ученых и конструкторов «Фазотрона» на предприятии реализован принцип разработки базовой унифицированной РЛС с модульной структурой построения, унификацией схемо-технических, конструкторских и технологических решений, что позволяет минимизировать затраты на техническое обслуживание в процессе эксплуатации. В радиолокационной технике Корпорации «Фазотрон-НИИР» внедрены следующие современные технологии: – разработка и производство РЛС с активной фазированной решеткой; – разработка и производство элементов АФАР с приемо-передающими модулями; – интеграция радиолокации, пассивной радиолокации и радиоэлектронного противодействия. Эти технологии обеспечивают такие новые функциональные возможности, как: бистатические радиолокационные системы – совместная работа элементов ордера кораблей с использованием каналов автоматического обмена информацией, распознавание классов и типов надводных и воздушных целей, режим картографирования, возможность определения географического местоположения корабля по береговой черте. Таким образом, достижения авиационной радиоэлектроники, перенесённые на морскую тематику, позволяют АФАР, образно говоря, перейти границу «воздух–море». Применение РЛС с АФАР для комплексов морского базирования Рассмотрим основные предложения Корпорации «Фазотрон-НИИР» по созданию корабельных радиоэлектронных систем. Возможность интеграции радиолокации, пассивной радиолокации и радиоэлектронного противодействия достигается за счёт размещения на единой частотно-пространственной апертуре антенны активных и пассивных элементов. Общий вид такой АФАР Х-диапазона, интегрированной с ФАР канала пассивной радиолокации и отдельно ФАР такого канала показаны на рис. 2а, 2б. Важным этапом в развитии корабельных РЛС является разработка РЛС ОСВН с АФАР L-диапазона – «Арбалет-Д» (рис. 3). Эта система предназначена для обнаружения и сопровождения на траектории полета опасных воздушных объектов (включая малоразмерные и высокоскоростные), приближающихся к защищаемому объекту, с выдачей информации, предупреждающей об опасном сближении, и целеуказания корабельному оружию, обеспечивающему безопасность. Весьма интересно и применение АФАР для малогабаритной РЛС, размещаемой на морских объектах (рис. 4). Такая система позволит обнаруживать надводные корабли на удалении до15 км, а воздушные цели – на удалении до200 кмс дальнейшей возможностью наведения корабельного оружия на выбранные объекты. Геометрия задачи обнаружения воздушной цели в бистатическом режиме корабельных РЛС показана на рис. 5. Эта задача решается с помощью двух кораблей. На одном из них РЛС с АФАР работает в активном режиме, обеспечивая подсвет цели. На другом – РЛС работает на приём сигнала, отраженного от цели. С помощью специальных каналов передачи данных между кораблями автоматически обеспечивается информационный обмен. Необходимые зоны ответственности информационных корабельных систем проиллюстрированы на рис. 6. Верхняя (надводная) полусфера охватывается многофункциональной интегрированной (МФИ) РЛС совместно с оптико-электронной системой (ОЭС). Нижняя (подводная) полусфера осматривается гидроакустическим комплексом (ГАК). Сформулируем основные требования, предъявляемые к МФИ РЛС корабельных радиолокационных комплексов: – освещение воздушной и надводной обстановки в сложных помеховых условиях; – выработка высокоточного информационного обеспечения для оружия (УРО, ЗРК и ЗАК); – обеспечение наведения кораблей и летательных аппаратов; – обеспечение обмена информацией и команд управления с кораблями и летательными аппаратами специального назначения. Для реализации указанных требований МФИ РЛС корабельного радиолокационного комплекса должна решить следующие основные задачи: – непрерывный контроль верхней полусферы для получения достоверной целевой и помеховой обстановки; – высокоточное информационное обеспечение систем управления корабельным оружием; – контроль результатов применения оружия; – анализ помеховой обстановки и расчёт зон обнаружения целей; – получение данных для корабельного поста управления наведением истребительной авиации; – государственное опознавание; – обеспечение взаимного обмена информацией между тактическими единицами; – совместная обработка информации от сопрягаемых корабельных систем и внешних источников (в том числе и сигналов, излучаемых РЛС противника). Решение перечисленных выше функциональных задач может быть осуществлено на основе структурной схемы МФИ РЛС, представленной на рис. 7. Эта структура состоит из двух самостоятельных активных радиолокационных систем – X и L-диапазонов и одного пассивного канала Х-диапазона. Основными элементами МФИ РЛС являются восемь АФАР (2х4 в каждом частотном диапазоне, по числу граней апертуры). Активные ФАР Х-диапазона интегрированы с ФАР пассивного канала. Основная обработка данных производится в единой вычислительной системе РЛС. На рис. 8а, 8б, 8в показаны варианты размещения на корабле РЛС с АФАР Х и L-диапазонов в составе многофункциональной интегрированной системы и зона обзора МФИ с АФАР в азимутальной плоскости. На рис. 8а в аксонометрии изображен корабельный радиолокационный пост в виде усеченной пирамиды. На четырёх гранях этой конструкции располагаются апертуры активных и пассивной РЛС Х и L-диапазонов. На рис. 8б показан состав РЛС с АФАР Х-диапазона: – приемо-передающий блок из 36 групповых приемо-передающих модулей (ГППМ); – детально один ГППМ из состава всего блока модулей; – показано также размещение блока ГППМ и канала пассивной радиолокации в конструкции АФАР. Как следует из рис.8в, зона обзора каждой РЛС, размещаемой на отдельной грани пирамиды, составляет в азимутальной плоскости ± 50°. Следовательно, в целом МФИ РЛС обеспечивает в этой плоскости круговой обзор 360° (4х100° с перекрытием между отдельными зонами обзора 40°). Приведём основные тактико-технические характеристики РЛС с АФАР Х-диапазона: – дальность обнаружения воздушной цели –350 км; – дальность обнаружения низколетящей цели – не менее 0,8 от дальности радиогоризонта при ЭПР цели –1 м2; – зона обнаружения, захвата и сопровождения цели (зона ответственности) по азимуту – 360°, по углу места – 90°; – время обзора зоны ответственности – не более 2 сек; – максимальная скорость цели – не менее 5 000 м/с; – точности выработки координат целей (СКО) в свободном пространстве по дальности – не более10 м, по скорости для не маневрирующих целей – 3 м/с, по углам – не более 0,6 т.д.; – время непрерывной работы – 24 часа; – максимальное волнение моря – 5 баллов; – высота расположения (центр АФАР) –25 м; – время наработки на отказ – до 10 000 ч. Многофункциональная интегрированная радиолокационная система входит в состав базового корабельного комплекса ситуационной осведомленности и обороны корабля, структурная схема которого показана на рис.9. Основными элементами комплекса являются: – информационные системы (датчики) в составе МФИ РЛС, ОЭС и ГАК. – оружие в виде УРО, ЗРК, ЗАК; – комплекс РЭП; – навигационная система; – система спутникового позиционирования (GPS); – широкополосная сеть распределенных данных по протоколу ТСРЛР. При этом МФИ РЛС состоит из РЛС с АФАР, включая РЛС L-диапазона, активную РЛС и канал пассивной радиолокации Х-диапазона, системы РТР и аппаратуры передачи данных. Информационные системы обмениваются данными с автоматизированной системой боевого управления (АСБУ), включающую распределенную вычислительную систему, автоматизированные рабочие места операторов и автоматизированное рабочее место группы управления. Суть планово-экономических предложений Корпорации «Фазотрон-НИИР» сводится к тому, что цикл создания первого образца РЛС с АФАР составляет 2 года с момента выдачи технического задания и выплаты аванса. Он включает этапы разработки конструкторской документации, создания опытного образца и предварительных испытаний. Имеющиеся в Корпорации «Фазотрон-НИИР» научно-технический потенциал, стендово-производственная база, коллектив разработчиков и управленцев позволяют решать задачи по созданию новой радиолокационной техники 6-го поколения и адаптации разработанных радиолокационных станций и комплексов к новым платформам. Корпорация «Фазотрон-НИИР» готова устанавливать РЛС с АФАР на корабли и летательные аппараты ВМФ. Мы открыты для сотрудничества на всех этапах от разработки до сервисного обслуживания. Комментарии Комментариев нет.
milstar: Главным приобретением крейсеров станет обновленное вооружение: на смену ракетному «Граниту» придут УКСК — новейшие универсальные корабельные стрельбовые комплексы, которые можно заряжать самыми разными ракетами, от противолодочных ракето-торпед до крылатых ракет большой дальности. Боезапас крейсера при этом увеличится с 20 до 80 ракет за счет компактности комплексов, отметил представитель ВМФ. В эти же пусковые контейнеры можно будет устанавливать и ракеты «Оникс» или «Калибр», которые станут основным оружием против авианосцев. Помимо этого будет усилена и противовоздушная оборона крейсеров: «Орланы» получат ракеты от новейшего комплекса ПВО С-400 и новые системы ПВО ближнего боя. В общей сложности, с учетом зенитных ракет, «Орланы» будут нести более 300 ракет разных типов и станут самыми мощными ракетоносцами в мире. Военные считают, что вокруг этих кораблей можно будет создавать мощные ударные группировки, способные противостоять по мощности авианосным группам. — Имея на Северном флоте два крейсера с атомной силовой установкой, авианосец, а также новые фрегаты и подлодки, которые мы сейчас строим, мы получим очень мощную ударную группировку в Атлантике, — сообщил «Известиям» источник в военном ведомстве. Схема модернизации «Орланов» будет опробована на «Адмирале Нахимове», работы на котором начались в этом году. Предполагается, что этот корабль будет сдан флоту к 2015 году, после чего будет решена судьба остальных кораблей проекта 1144: «Адмирал Лазарев», «Киров» и находящийся в строю «Петр Великий». http://www.izvestia.ru/news/501209
milstar: В первую тройку КПРФ войдут Зюганов, адмирал Комоедов, комсомолец Афонин Лидер КПРФ Геннадий Зюганов огласил на проходящем в Подмосковье закрытом пленуме ЦК партии десять кандидатов в федеральную часть предвыборного списка коммунистов. Один из участников пленума сообщил «Интерфаксу», что список возглавляет сам Зюганов, вторым номером идет адмирал Владимир Комоедов, третьим – секретарь ЦК КПРФ, руководитель молодежной организации партии Юрий Афонин (Союз коммунистической молодежи, то есть современный комсомол). Далее в списке расположились вице-президент РАН, нобелевский лауреат Жорес Алферов, дважды Герой Советского Союза летчик-космонавт Светлана Савицкая, первый зампред ЦК КПРФ Иван Мельников, зампред ЦК КПРФ Владимир Кашин, экс-глава Федеральной службы по контрою за оборотом наркотиков (ФСКН) Виктор Черкесов, а также секретарь ЦК КПРФ по идеологическим вопросам Дмитрий Новиков. Собеседник агентства сообщил, что сейчас на пленуме началось обсуждение предлагаемой федеральной десятки партии. В четверг стало известно, что в списке КПРФ будет экс-глава ФСКН Черкесов, имя которого на слуху из-за конфликта между силовиками. «Интерфакс»
milstar: Затем делегаты Съезда приступили к выборам нового руководителя движения. Съездом была предложена лишь одна кандидатура – это известный в стране военачальник, депутат Государственной Думы, член Комитета по обороне, бывший командующий Черноморским флотом, адмирал Владимир Петрович Комоедов. Его кандидатура была поддержана практически единогласно. Обращаясь к делегатам Съезда, Владимир Петрович подчеркнул, что ДПА является надежным союзником Компартии и продолжит работу в тесной связке с КПРФ, в разы усилив свою активность в рамках протестного движения.
milstar: Бывший командующий Черноморским флотом (1998—2002); адмирал; родился 14 августа 1950 г. в г. Никополь Днепропетровской области; окончил Высшее военно-морское училище им. Фрунзе в 1972 г., Высшие специальные офицерские классы в 1977 г., Военно-морскую академию в 1985 г., Академию Генерального штаба в 1992 г.; 1972—1979 — командир боевой части малого противолодочного корабля (МПК), помощник командира, затем командир МПК, 1979—1983 — начальник штаба, командир дивизиона противолодочных кораблей Балтийского флота; 1985—1987 — начальник штаба — заместитель командира бригады противолодочных кораблей, командир бригады кораблей охраны водного района Балтийского флота; 1987—1990 — начальник штаба — заместитель командира Балтийской военно-морской базы, командир дивизии противолодочных кораблей Балтийского флота; 1992—1997 — командир Балтийской эскадры разнородных сил, командир Балтийской военно-морской базы, начальник штаба — первый заместитель командующего Балтийским флотом; август 1997 г. — июль 1998 г. — первый заместитель командующего Северным флотом; в июле 1998 г. принял командование Черноморским флотом, в октябре 2002 г. указом Президента РФ был освобожден от должности команующего; награжден орденами "За заслуги перед Отечеством" IV степени, "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени, "За военные заслуги", а также украинским орденом Богдана Хмельницкого; женат, имеет дочь. На время освобождения от должности командующего Черноморским флотом В. Комоедов являлся самым молодым в российском флоте адмиралом. Причины увольнения, согласно ряду публикаций кроются в его личном конфликте с главнокомандующим ВМФ России Владимиром Куроедовым. Адмирал Куроедов 10 июня 2002 г. вынес представление об освобождении командующего Черноморским флотом от занимаемой должности по состоянию здоровья. В свое время В. Комоедов получил травму позвоночника, но считал, что полностью вылечился. При этом проведенная 5 июля 2001 г. в Центральном военно-клиническом госпитале им. Мандрыка медкомиссия признала ограниченную годность его к морской службе, но тем не менее разрешила выполнение обязанностей в полном объеме и выходы в море на срок до 3-х месяцев. Получив известие об отстранении, Комоедов вновь прошел медкомиссию в Военно-медицинской академии в Санкт-Петербурге и, по заключению врачей, вновь был признан "годным к службе на надводных кораблях с незначительными ограничениями", что давало ему возможность выполнять обязанности командующего флотом в полном объеме и выходы в море сроком до трех месяцев. Сразу после медкомиссии 14 июня 2002 г. адмирал Комоедов подал жалобу в военный суд Новороссийска на действия главкома ВМФ, создав тем самым небывалый для военачальников такого уровня прецедент. Суд жалобу принял к производству, а распоряжение главкома об отстранении адмирала Комоедова от должности было приостановлено. Тогда же В. Комоедов заявил, что готов отозвать свою жалобу, если главком ВМФ отменит постановление о его отставке. На несколько месяцев конфликт с увольнением утих. Но противостояние адмиралов продолжилось. Так, в августе Комоедов публично не согласился с решением Куроедова не пускать корабли Черноморского флота в Средиземное море в целях экономии топлива, заявив, что "топлива достаточно и флот готов". Но, видимо, вопрос об увольнении Комоедова на уровне руководства страны был решен уже тогда, что было подтверждено президентским указом от 9 октября 2002 г. Комоедов отозвал жалобу из Новороссийского суда. В заслугу бывшему командующему Черноморским флотом ставятся возвращение флота в Средиземное море, ввод в строй ракетного крейсера "Москва", укрепление морской авиации и отличное выполнение боевых задач морской пехоты ЧФ в Чечне. Министр обороны С. Иванов во время поездки в Севастополь заявил, что благодаря действиям командования Черноморский флот начинает подниматься с колен. (По изданию "Газета" от 10.10.02). http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/59132/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2
milstar: http://ex-submariners.org.ua/personalii/1032-komojedov-vladimir-petrovich
milstar: Иран может направить военные корабли к берегам США 08:51 28.09.11 РБК Военные корабли Ирана могут в скором времени оказаться у побережья США. Такую возможность рассматривают власти этой страны. О вероятном размещении иранских кораблей у берегов США сообщил глава ВМС Ирана Хабиболла Сайяри в своей речи на церемонии в честь 31-й годовщины начала войны с Ираком в 1980-х годах. Он отметил, что это действие может стать ответом на присутствие у иранских границ кораблей ВМС США, передает Reuters. "Присутствие у морских границ Ирана сил Соединенных Штатов дает нам право разместить свои корабли у американских берегов", - заявил глава ВМС Ирана. (РБК) Rossijskij flot toze sootw .mozet ... Sozdanie baz Aviazii i VMF na Kube i Venesuele po aviadivizii SU-35 (108 samoletow) na kazdoj
milstar: Извилистая дорога к большому флоту Морская составляющая ГПВ-2020: проблемы и перспективы 2011-09-30 / Константин Вадимович Богданов - военный обозреватель РИА Новости. Тяжелый ракетный крейсер "Петр Великий" в боевом походе. Фото Леонида Якутина Политическое руководство страны объявило переоснащение Военно-морского флота одним из приоритетных направлений в рамках Государственной программы вооружений на период до 2020 года. Владимир Путин не так давно подтвердил, что в ближайшие 10 лет флот получит на эти цели 4,7 трлн. рублей. Какие-то пункты этого грандиозного плана потихоньку исполняются, однако «картинка» в целом по кораблям основных классов пока больше вызывает вопросы и опасения, чем внушает оптимизм. Сложные, но решаемые технические проблемы соседствуют с откровенными прожектами, паллиативными мерами и провалами организационно-финансового плана. ГОРИЗОНТЫ И РЕАЛЬНОСТЬ В июне 2011 года в обвязке Санкт-Петербургского Военно-морского салона МВМС-2011 продолжилась своего рода «битва за миражи». Президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко сообщил журналистам, что в 2016 году в России начнется проектирование нового авианосца. Строительство корабля в этом случае может быть запущено уже в 2018 году, после чего к 2023 году корабль вполне может войти в состав российского флота. По словам Троценко, авианосец будет атомным. В дополнение к этому кораблю, как обмолвился Троценко, могут быть построены эсминцы океанской зоны, тоже атомные. Насколько можно судить по вероятному составу задач для таких кораблей, речь идет фактически о ракетных крейсерах сопровождения для будущей авианосной ударной группы. Институт современного развития проанализировал сущностные проблемы Организации Договора о коллективной безопасности Вопрос о строительстве авианосцев в последнее время поднимается регулярно и столь же регулярно встречает хладнокровный отпор военного ведомства. Анатолий Сердюков в ответ на подобную «самопрезентацию» ОСК указал, что ситуация не меняется. Продолжаются поисковые НИРы, задача которых – дать ответ на вопрос о перспективном облике авианосца, составе и характере решаемых им задач, а также месте нового корабля в боевой системе флота. При этом, подчеркнул министр, до окончания этих изысканий никаких решений о постройке даже обсуждаться не будет. Ко всему прочему такое решение в любом случае будет прерогативой высшего политического руководства страны, которое и станет главным адресатом результатов НИРов. Об этом Сердюков говорил и в прошлом году, в момент предыдущего обострения дум о судьбах авианосного флота. Такими же были и его аргументы. Ко всему прочему в принятой Государственной программе вооружений на период до 2020 года (ГПВ-2020) никаких авианосцев не предусмотрено. Можно понять и ОСК. Амбициозный проект корпорации по выносу всех судостроительных активов из городской черты Санкт-Петербурга на остров Котлин требует возврата от вложенных инвестиций (а они, по самым предварительным оценкам, могут составить от 30 до 60 млрд. руб.). Его могут дать только гарантии крупных заказов «Ново-Адмиралтейским верфям», которые, к слову, как раз к 2016 году и должны начать работать. Конечно, хорошо рассуждать о том, что на этих верфях можно строить танкеры и газовозы водоизмещением до 200 тыс. тонн, однако о таких заказах пока не слышно. А вот получить от родного государства твердый контракт на крупный боевой корабль, да еще и с атомной эскортной группой в комплекте – это немного другой коленкор. ТРУЖЕНИКИ МОРЯ Авианосец – не более чем символ флота, тем более гипотетический. Для того чтобы коренным образом обновить российские эскадры, строить нужно в первую очередь совсем другие корабли. Состав БПК и сторожевиков советского времени изрядно обветшал, флоту требуются новые корабли этих классов. Рабочей заменой для старых «тружеников моря» должны были стать фрегаты проекта 22350 разработки Северного ПКБ, утвержденные к постройке командованием ВМФ в 2003 году. Дифирамбы этим фрегатам пелись весьма впечатляющие. Их объявляли чуть ли не главными кораблями океанской зоны в российском флоте XXI века, считали их будущий состав, путаясь в десятках – то ли тридцать их было нужно, а то ли сразу сорок. Заказы получила петербургская «Северная верфь». Однако их исполнение по целому ряду причин, мягко говоря, подзатянулось. Заложенный в начале 2006 года головной фрегат этого проекта («Адмирал флота Советского Союза Горшков») был спущен на воду только в конце ноября 2010 года и на ходовые испытания пока не собирается. Второй корабль серии («Адмирал флота Касатонов») заложили в ноябре 2009 года, и до спуска на воду дело так и не дошло. Зато весной сего года контракт на постройку кораблей проекта 22350 был оптимистично расширен с двух до шести единиц. Как мы видим, до претворения в жизнь наполеоновских планов по перевооружению всех четырех флотов десятками новых фрегатов пока еще далековато. Не решен и ряд проблем с технической частью проекта. Например, корабельный ЗРК «Полимент-Редут» под морскую версию кинетических «карандашей» 9М96 до сих пор не отработан и, судя по всему, будет доводиться уже прямо на первых построенных фрегатах. Тем не менее именно на проекте 22350 была впервые в новейшей истории флота применена универсальная пусковая установка ракетного вооружения – «универсальный корабельный стрельбовый комплекс» (УКСК). ФЛОТ СТРЕМИТСЯ К ЕДИНООБРАЗИЮ С точки зрения архитектуры систем вооружения здесь следует отметить одно из продуманных решений нашего флотского руководства, а именно – переход к максимально широкому внедрению УКСК. В советские времена на флоте как грибы множились ракетные комплексы и широчайшая номенклатура пусковых установок для них. В то же время в американском флоте уже осуществлялся переход на унифицированные установки вертикального пуска. Теперь эта идеология пришла и в Россию. УКСК представляет собой модульную систему вооружения, оснащенную универсальными пусковыми установками, которые позволяют применять противокорабельные и противолодочные ракеты, а также крылатые ракеты, предназначенные для поражения наземных целей. Причем все эти три типа боеприпасов относятся к единому многоцелевому ракетному комплексу «Калибр». Его ракеты, заметим, могут устанавливаться и на подводных лодках (там пуск осуществляется из 533-мм торпедных аппаратов). Существуют и береговые ракетные комплексы, оснащенные противокорабельными «Калибрами». Все это дает дополнительную линию унификации боевых средств флота. Но основной ударной силой УКСК должен стать сверхзвуковой противокорабельный комплекс «Оникс». Его экспортный вариант («Яхонт») послужил основой для совместной российско-индийской разработки – небезызвестной ракеты BrahMos. В перспективе универсальные пусковые УКСК можно будет оснащать и зенитными ракетами. Стандартизацию систем применения ракетного вооружения следует признать грамотным и своевременным шагом как с тактической, так и с производственно-экономической точки зрения. Она не только повысит гибкость и эффективность боевых сил флота, но и позволит Минобороны сэкономить немало денег на закупках, а промышленности – сосредоточиться на отработке типового вооружения. ФРЕГАТЫ-БЛИЗНЕЦЫ Как мы уже отметили, обеспечить быстрый ввод в строй кораблей проекта 22350 не удалось. Поэтому для заполнения «дыр» в боевом составе было принято решение задействовать более легкую платформу, уже хорошо отработанную на экспортных заказах – фрегаты проекта 11356. Кроме того, старые корабли семейства 11356 были хорошо известны на флоте, и руководство ВМФ не могло пройти мимо готового технического решения, подходящего под требования отечественных моряков. Три таких корабля уже построены по заказу Индии – это так называемые фрегаты типа Talwar. Строится еще три, причем если первую тройку вводил в строй «Балтийский завод», то вторая решением высшего руководства страны была переведена в Калининград, на Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Перевод второй тройки фрегатов на «Янтарь» в свое время стал политическим проектом поддержки калининградского эксклава, но теперь, в условиях конфликтов вокруг «Балтзавода», прибалтийская верфь становится головной в стране по строительству проекта 11356. Сроки сдачи индийских фрегатов, как сообщало недавно индийское военное ведомство, калининградские корабелы задержат на 12–14 месяцев. Однако, учитывая весьма плачевные условия, в которых «Янтарь» начинал работу над этим контрактом, такой «плановый срыв» можно даже считать успехом. В связи с чем можно выразить некоторую надежду на то, что дальше завод решит свои кадровые проблемы, отладит ритмичную работу в кооперации и войдет в рабочий график. «Локализованная» версия (проект 11356М) в количестве трех единиц уже заказана у «Янтаря» для российского флота. Головной фрегат («Адмирал Григорович») заложен в декабре 2010 года, «Адмирал Эссен» – в июле 2011 года. Ожидается закладка третьего (вероятное имя – «Адмирал Макаров») осенью 2011 года. Буквально на днях был подписан контракт еще на три таких фрегата. По поводу «локализации», кстати, не все однозначно. Есть сведения, что было принято решение о максимальном использовании экспортного индийского проекта, вследствие чего часть оборудования, по формальному проекту предназначенного для установки на корабли ВМФ России, до сих пор не имеет «внутренних» аналогов. Впрочем, проект 11356, помимо технологической освоенности заводом, еще и существенно дешевле, чем проект 22350. По ряду сведений, при принятии решения на заказ кораблей для ВМФ называлась стоимость в 10 млрд. руб. за корабль. Для сравнения стоимость фрегата проекта 22350 – не менее 16 млрд. руб., кроме того, при их производстве наблюдаются определенные проблемы. Строительство на «Северной верфи» идет медленно, а ситуация осложняется нерешенными спорами вокруг прав собственности на активы завода, принадлежавшие обанкротившемуся Межпромбанку и ныне пребывающие в залоге у Центробанка РФ. ЗРК «Форт» на ракетном крейсере «Петр Великий». Фото Леонида Якутина КОРВЕТЫ ПОД УДАРОМ Там же, на «Северной верфи», размещен и заказ на девять корветов проекта 20385 (всего вместе с фрегатами проекта 22350 этот заказ превышает 220 млрд. руб.). «Стерегущий» (головной корвет проекта 20380) уже введен в строй флота в 2008 году, «Сообразительный» (проект 20381) вышел на ходовые испытания в июле 2011 года, на воду спущен «Бойкий» (тоже 20381). Строится «Стойкий» (20381), а по проекту 20385 уже заложен «Проворный». В дополнение к кораблям «Северной верфи» в Комсомольске-на-Амуре с 2006 года строится «Совершенный» (по проекту 20380). Переход к более дорогому проекту 20385 был обусловлен в том числе и унификацией бортового вооружения: взамен пусковых установок ПКР «Уран» на корабли будут монтировать стандартный УКСК на восемь ячеек. Тем самым «средние» силы флота – новые фрегаты и корветы – получат полностью совместимую систему вооружения, отличающуюся изрядной тактической гибкостью. Однако перспективы строительства этой серии пока туманны, как и в случае с проектом 22350. До тех пор пока не будет так или иначе решен вопрос с активами Межпромбанка, ждать устойчивой работы петербургских судостроителей над столь масштабными оборонными заказами, мягко говоря, самонадеянно. Наиболее вероятным исходом представляется установление полного контроля со стороны ОСК над «Балтзаводом» и «Севверфью» – с последующей реорганизацией работ по гособоронзаказу на них. Трудно сказать, насколько благотворно фактическая монополизация военного судостроения отразится на эффективности исполнения оборонных контрактов (особенно в части прозрачности ценообразования). Однако текущая ситуация, при которой два ведущих предприятия отрасли фактически брошены на произвол судьбы – в непростых финансовых условиях и без отчетливого административно-политического покровительства – в любом случае выглядит много хуже. ПОДВОДНЫЕ КАМНИ Что же касается подводного судостроения, то с ним ситуация, с одной стороны, более прозрачная, а с другой – именно в силу этой прозрачности вызывает некоторые вопросы. В части стратегических ракетоносцев все более-менее ясно: сделана ставка на проект 955 «Борей», который за двадцать лет своей жизни на кульманах и стапелях получил третий и, надеемся, последний ракетный комплекс: «Булаву». Головной «Юрий Долгорукий» уже отстрелялся своей штатной ракетой, второй «стратег» («Александр Невский»), возможно, выйдет на испытания уже до конца этого года. Третий («Владимир Мономах») строится, а по четвертому (предполагаемое название – «Святитель Николай»), еще не заложенному, началось формирование производственного задела. По «Бореям» уже видна одна проблема, которая выйдет на поверхность довольно скоро. Дело в том, что «Долгорукого» и «Невского» собирали с широким использованием секций корпусов недостроенных лодок проектов 971 и 949А, имевшихся в наличии у «Севмаша». В то же время «Мономаха» и «Николая» будут строить с нуля, и как это отразится на себестоимости, сказать пока невозможно. Не исключено, что нас ждет еще один приступ борьбы военного ведомства, как цветасто выразился не так давно главком ВМФ Владимир Высоцкий, с «безграмотно завышенными ценами». Тем более что согласовать контракты 2011 года на атомные ракетоносцы Минобороны и «Севмаш» не могут до сих пор. Второй тип атомных субмарин нашего нового подводного флота – многоцелевые АПЛ проекта 885 «Ясень», строящиеся там же, на «Севмаше». Головная лодка серии («Северодвинск») буквально 13 сентября этого года вышла на ходовые испытания. Всего же, по последним сообщениям, до 2020 года флот намерен закупить до десяти таких субмарин. Ценообразование «Севмаша» в части работ по «Ясеням» подвергалось уничижающей критике со стороны Министерства обороны. Первая лодка, сделанная на базе задела, оставшегося аж с 1993 года, еще вписалась хоть в какие-то ценовые рамки – и то в связи с растущими расценками в 2005 году ее итоговую стоимость заморозили на отметке в 47 млрд. руб. Зато за вторую лодку – «Казань» – северодвинские корабелы, по словам военных, ничтоже сумняшеся, затребовали уже 112 млрд. руб. Трудно утверждать что-то, не имея на руках прозрачных расчетов цены, но за этой суммой явно кроется не только структурная инфляция в промышленности, но и последствия решения о замораживании сдаточной цены за «Северодвинск». При этом совершенно не ставится вопрос о проектировании и строительстве легкого и дешевого атомного «охотника» – наследника нынешних лодок проектов 671РТМ(К), 945 и 971, которые далеко не вечны. На закате СССР, кстати, планировалось свести многочисленный «зоопарк» атомных многоцелевых субмарин к одному типу – так называемому проекту 957 «Кедр». Однако до металла эти чертежи так и не дошли. Существует мнение, что «Ясени» смогут функционально заменить не только тяжеловооруженные «батоны» (противокорабельные крейсера проекта 949А с крылатыми ракетами «Гранит»), но и все виды легких «охотников». Данный тезис представляется несколько сомнительным. Естественно, тактические возможности проекта 885 ставить под сомнения несколько преждевременно, да и трудно. То же касается и технических параметров лодки. Безусловно, «Ясень» способен на высоком уровне исполнять задачи, традиционно возлагаемые на легкие противолодочные субмарины. Однако большое количество таких многофункциональных лодок в нынешних условиях построить будет невозможно: они достаточно велики, сложны и дороги. Поэтому на то чтобы закрыть собой все «бреши» подводных «фронтов» нашей весьма протяженной державы, их просто не хватит – количественно. До 2020 года пока планируется построить 10 лодок проекта 885, а двадцать лет назад считалось, что «Ясеней» во флоте должно быть не менее 30. Пока не очень понятно, сколько лодок действительно необходимо флоту для исполнения всех задач, которые решают сейчас проекты 671, 945, 971 и 949А. Их в наличии не более трех десятков, причем это число считается категорически недостаточным. Регулярно раздаются разговоры о необходимости проработки проекта так называемой лодки пятого поколения, однако что подразумевается под этим словосочетанием и ведутся ли в этом направлении какие-то содержательные работы, понять пока не представляется возможным. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2011-09-30/1_flot.html
milstar: коньяк «Нахимов» Гранд Шампань с выдержкой 30 лет. Konjak Naximov 30 let ,100% Grand champan` http://www.naximov.ru/history/ikonografiya/cognac/ Posle pokupki Rossiej A de Fussigny http://www.cognac-expert.com/cognac-brands/a-de-fussigny-cognac mozet bit chto Naximow 30 let -eto russifizirowannaya versija odnogo iz konjakow nize . K sozaleniju ne testirowal In 2010, A de Fussigny was awarded a Gold Medal for Fussigny Selection, a Gold Medal for Fussigny Grande Champagne and a Platinum Medal for the Fussigny XO at the SIP Awards. http://www.adefussigny.com/ru/ Wopros ceni w Hamburge 0.7 litra Pal & Dry 25 let -51.95 ewro w samom centre (Alsterhaus) Vesper 35 let -86 ewro FRapin VIP XO 20-25 let -78.50 ewro w specializirowannom magazine ,Chateu Fontpinot 15-20 let 54 ewro Naximow 0.7 litra w Rossii 3315 rub -normalanya cena Interv'ju chefa TD Aroma o priobretenii http://www.cognacbrandy.ru/ratings2009.php?id=24 уделяем Франции, где на нашем заводе A. de Fussigny в провинции Коньяк производятся наши стратегические продукты — бренди «Черный Аист», коньяк «Нахимов», коньяк A. de Fussigny. o konjake admiral Naximow 100 % GR.Ch. http://www.boxside-brands.ru/view?id=216 prima Mariinskogo Alina Somova w Korsare ( ona 1985 god ,168 sm ) http://www.youtube.com/watch?v=xbkCnQhl8bQ 3315 rub za butilku Naximov 30 let 0.7 litra ,100 % Grand Champ. http://www.invino22.ru/product/konjak-nahimov-grand-shampan/ Boleee menee adekwatno W Hamburge Delamain Pal & Dry 25 let 0.7 litra 51.95 ewro no w Rossii on stoit 5000 rub dlja sprawki orignalno A. de Fussigny. 20 let 100% GR.Champ 3825 rub stoit doroze chem 30 let 100% gr.champ Naximov 30 let 3315 rub . Esli eto tolko wopros originalnogo imeni a ne kachestwa ,to xoroscho ... http://www.invino22.ru/product/konjak-gran-shampan/ http://www.youtube.com/watch?v=CVjScltonEA http://www.youtube.com/watch?v=OwRxqzy9vcw ############################### Dlja sprawki starschij lejtenant w Moskwe poluchaet 70 000 rub (ne kazdij ,no takix wpolne dostatochno) http://www.youtube.com/watch?v=7rGaTEP5TJc
milstar: K-278 (proekt 685) http://www.youtube.com/watch?v=caLCQZBFNZc
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=0R-kMegEDAw&feature=related 15.06.2010 K-329 Severodvins
milstar: Digestiff http://delamain-cognac.fr/us/media/choisir.pdf http://www.delamain-cognac.fr/news/72/pale-dry-xo http://www.cognac-frapin.com/ http://www.cognac-frapin.com/images/newsletter.pdf http://www.youtube.com/watch?v=kahTqs61-QA ...i xoroschij film http://www.youtube.com/watch?v=PDPZMQMUl-8
milstar: 06 октября 2011 года 12:05версия для печати Испытания стратегической ракеты нового поколения "Лайнер" признаны успешными. Она будет запущена в серийное производство и принята на вооружение Северным флотом Москва. 6 октября. INTERFAX.RU – Испытания стратегической ракеты морского базирования "Лайнер" завершено. Она будет принята на вооружение в ближайшее время. Напомним, летные испытания ракеты "Лайнер" начались 20 мая этого года успешным пуском и завершились также успешным запуском 29 сентября. "Пуск ракеты "Лайнер" был произведен с атомного подводного крейсера "Тула" из акватории Баренцева моря по полигону Кура на Камчатке. Пуск проходил в штатном режиме. В назначенное время головные части ракеты достигли заданного района", - заявлял в конце официальный представитель Минобороны РФ полковник Игорь Конашенков. По его словам, ракета "Лайнер" имеет сходные летные характеристики с МБР морского базирования "Синева", значительную дальность полета и обладает более совершенными системами преодоления рубежей противоракетной обороны (ПРО). К настоящему моменту цикл испытаний был признан законченным, ракета названа пригодной для вооружения Военно-морского Флота РФ. "Ракетными комплексами "Лайнер", наряду с модернизированной ракетой "Синева" будут оснащаться стратегические подводные лодки Северного флота проекта 667БДРМ "Дельфин", что позволит Северо-Западной группировке АПЛ поддерживать высокий уровень боеготовности, как минимум, до 2025-2030 гг.", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в четверг источник в Главном штабе ВМФ. По его словам, летные испытания ракетного комплекса "Лайнер завершены в 2011 г. и по их результатам ракета допущена для серийного производства и эксплуатации. Ракеты "Лайнер" могут оснащаться десятью боевыми блоками малого класса мощности со средствами противодействия ПРО, либо восемью боевыми блоками такого же класса, но с дополнительным нарядом средств противодействия, либо четырьмя боевыми блоками среднего класса мощности со средствами противодействия ПРО. Кроме того, ракеты "Лайнер" могут оснащаться смешанной комплектацией боевых блоков разного класса мощности. Стратегическая морская ракета "Лайнер" разработана Государственным ракетным центром имени Макеева и изготовлена Красноярским машиностроительным заводом. Ранее центр заявлял, что ракета способна нести от 9 до 12 боевых блоков малой мощности, что превышает боевое оснащение ракеты "Булава". "Ракета "Лайнер" может быть оснащена в 1,5 - 2 раза большим количеством боевых блоков малого класса мощности, чем ракета "Булава", - говорилось в пресс-релизе, размещенном на сайте предприятия. В нем уточнялось, что ракета "Булава" может оснащаться всего лишь шестью боевыми блоками малого класса мощности. "Лайнер" по энергомассовому совершенству (отношение массы боевой нагрузки ракеты к ее стартовой массе, приведенное к одной дальности полета - "ИФ-АВН") превосходит все современные твердотопливные стратегические ракеты Великобритании, Китая, России, США и Франции. А по боевому оснащению (четыре блока среднего класса мощности) - не уступает четырехблочному (в условиях СНВ-3) американскому "Трайденту-2", подчеркивают в центре Макеева. Там отмечают, что благодаря ракетным комплексам "Синева" и "Лайнер" их разработки беспечена реальная возможность существования северо-западной группировки подводных лодок проекта 667БДРМ в течение 35-40 лет, то есть до 2025-2030 годов. "При этом наличие многовариантного боевого оснащения позволит оперативно реагировать на изменение военно-политических обстоятельств", - отмечалось в пресс-релизе. Теги: Лайнер, Булава, ракета, флот, испытания, ПРО Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/politics/txt.asp?id=210987
milstar: 13 октября 2011, 18:27 | Политика | Илья Крамник Россия вооружает Курилы ради подводных лодок Курильские острова превращают Охотское море в закрытый полигон Россия вооружает Курилы ради подводных лодок фото: ИЗВЕСТИЯ Усиление войск и модернизацию инфраструктуры Южных Курил военные проводят, чтобы гарантировать безопасность Охотского моря, где несут боевое дежурство российские атомные ракетоносцы, сообщил «Известиям» источник в военном ведомстве. Сейчас Охотское море по периметру защищено от проникновения иностранных кораблей многочисленными островами. Море — основной район развертывания стратегических подводных лодок Тихоокеанского флота, где они могут нести боевую службу, не опасаясь внезапной атаки противника в случае начала войны. — Пока Россия владеет этими островами, никакой иностранный военный корабль или подлодка не могут войти в Охотское море незамеченными, поскольку все это море, за небольшим исключением, — наши внутренние воды. Если хотя бы один крупный остров отойдет Японии, то Россия потеряет контроль над проливами и любой военный корабль сможет без разрешения России попасть в центр Охотского моря, например, для слежения за подводными лодками, — пояснил представитель военного ведомства. По его словам, незамерзающие проливы между островами Хоккайдо, Кунашир и Итуруп позволяют кораблям Тихоокеанского флота круглый год выходить в Мировой океан и быстро перебрасывать силы из Приморья на Камчатку и обратно. Чтобы не допустить ослабления Курильских островов и избежать гипотетического захвата их Японией, военное руководство приняло два года назад решение завезти туда танки, комплексы ПВО, береговые ракетные системы и другое современное вооружение. По данным Минобороны, сейчас Курилы уже оснастили танками Т-80 и зенитно-ракетными комплексами «Бук-М1». Ранее начальник Генштаба Николай Макаров обещал поставить туда вертолеты, береговые ракетные комплексы «Бастион», а также создать там современную военно-морскую базу. Военный эксперт, капитан первого ранга запаса Константин Сивков считает, что сейчас для усиления обороны Курил необходимо в первую очередь наращивать возможности ВВС, ПВО и флота. — Основная военно-стратегическая угроза для Курил — возможность морской десантной операции со стороны Японии. Для того чтобы не допустить эту операцию, необходимо не только наращивать силы на самих островах, но и увеличивать возможности флота за счет новых ракетных катеров, фрегатов, эсминцев и подводных лодок, — полагает Сивков. По мнению эксперта, необходимо восстановить постоянное базирование российской фронтовой авиации (истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков) на острове Сахалин, откуда можно непосредственно поддерживать силы на Южных Курилах. Тихоокеанский флот ВМФ России является одним из двух российских флотов, имеющих в своем составе ракетные подводные крейсеры стратегического назначения. Сейчас в его составе находятся подводные ракетоносцы проекта 667БДР «Кальмар», которые должны быть списаны в течение ближайших 6–7 лет. Им на смену придут новейшие субмарины проекта 955 «Борей», для которых уже модернизируется база в Вилючинске.
milstar: Ракетная техника и артиллерия ВМС США испытали пушку для эсминцев класса "Зумвалт" ВМС США провели испытания перспективной пушки AGS калибра 155 миллиметров, создаваемой для эсминцев класса "Зумвалт", сообщает Strategy Page. В ходе испытаний были произведены два выстрела управляемыми снарядами с GPS-наведением, которые поразили предназначенные для них цели на дальности в 81 километр. Испытания были признаны успешными. Разработка AGS ведется с 2005 года. Пушка предназначена для ведения огня обычными и управляемыми снарядами, которые также в настоящее время разрабатываются специально для AGS. Несмотря на то, что артиллерийские выстрелы калибра 155 миллиметров широко распространены в США, снаряды от обычных пушек не подходят для AGS. Проектная дальность ведения огня из AGS снарядами с GPS-наведением составляет 190 километров. Стрельба управляемыми снарядами, несущими 11 килограммов взрывчатки, ведется в вертикальном положении ствола. Использование наведения по GPS позволяет добиться попадания снарядов в круг диаметром 50 метров. Боезапас AGS рассчитан на 335 выстрелов; подача и заряжение производятся автоматически. Ствол AGS выполнен охлаждаемым водой, чтобы обеспечить скорострельность в десять выстрелов в минуту. Особенностью AGS является ее установка на особой турели, закрытой кожухом, выполенным по технологиям малозаметности - в походном положении пушка полностью убирается под него. Строительство эсминцев класса "Зумвалт" ведется в США с 2008 года. В общей сложности, ВМС должны получить три таких корабля, первый из которых будет передан заказчику в 2014 году, а последний - в 2018-м. Длина эсминцев класса "Зумвалт" составит 183 метра. Корабли смогут развивать скорость до 30 узлов и будут вооружены 20 пусковыми установками MK 57 VLS на 80 ракет, а также двумя 155-миллиметровыми пушками и двумя зенитными орудиями Mk 110 калибра 57 миллиметров. На кораблях класса "Зумвалт" смогут базироваться один вертолет Sikorsky SH-60 Sea Hawk и три беспилотника MQ-8 Fire Scout. 03.10.2011 Права на данный материал принадлежат Lenta.ru Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=4&id=14710
milstar: Стратегическая ракета "Лайнер" успешно испытана и будет принята на вооружение ВМФ .21 октября 2011 года 11:11 версия для печати Москва. 21 октября. INTERFAX.RU - На вооружение Военно-морского флота России в ближайшее время поступит новая стратегическая ракета "Лайнер", сообщил руководитель Государственного ракетного центра имени Макеева - разработчика ракетного комплекса Владимир Дегтярь. "Сейчас начинается этап работы межведомственной комиссии, и далее предстоит передача комплекса ("Лайнер", - "ИФ-АВН") на вооружение ВМФ", - цитирует В.Дегтяря сайт предприятия. Согласно сообщению, на встрече с профсоюзным активом центра В.Дегтярь отметил, что испытательные пуски ракеты были успешно проведены 20 мая и 29 сентября. Источник в Главном штабе ВМФ РФ ранее сообщал "Интерфаксу-АВН", что ракетными комплексами "Лайнер", наряду с модернизированной ракетой "Синева", будут оснащаться стратегические подводные лодки Северного флота проекта 667БДРМ "Дельфин", что позволит Северо-Западной группировке АПЛ поддерживать высокий уровень боеготовности, как минимум, до 2025-2030 гг. Ракеты "Лайнер" могут оснащаться десятью боевыми блоками малого класса мощности со средствами противодействия ПРО либо восемью боевыми блоками такого же класса, но с дополнительным нарядом средств противодействия, либо четырьмя боевыми блоками среднего класса мощности со средствами противодействия ПРО. Стратегическая морская ракета "Лайнер" разработана Государственным ракетным центром имени Макеева и изготовлена Красноярским машиностроительным заводом. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/news.asp?id=213190 http://www.interfax.ru/news.asp?id=213190
milstar: Новая атомная многоцелевая подводная лодка Mississippi ВМС США спущена на воду Многоцелевая атомная подводная лодка SSN782 Mississippi ВМС США 13 октября была спущена на воду. Таким образом преодолен еще один важнейший этап в программе строительства корабля, сообщил официальный сайт американского флота. Церемония спуска подводной лодки на воду прошла в Гротоне, штат Коннектикут, в день празднования 236-ой годовщины ВМС США. Док компании General Dynamics Electric Boat, где с февраля 2007 года велось строительство подводной лодки, через несколько водонапорных кранов был заполнен водой, и SSN782 Mississippi оказалась на плаву. Строительство SSN782 Mississippi ведется по соглашению между компаниями General Dynamics Electric Boat и Huntington Ingalls Industries в соответствии с контрактом, заключенным ВМС США и Electric Boat 1 января 2004 года. Строительство лодки началось 19 февраля 2007 года. SSN 782 Mississippi – девятая многоцелевая атомная подводная лодка типа Virginia. Согласно контракту, подводная лодка будет передана ВМС США в 2012 году. Церемония крещения лодки запланирована на 3 декабря 2011 года. 19.10.2011 Права на данный материал принадлежат Flotprom Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=7&id=14935
milstar: «БраМос» возвращает кредиты Григорий АНДРИЯНОВ. http://www.redstar.ru/2011/12/10_12/1_04.html Проведённые на Балтийском море испытания сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос» с борта строящегося для ВМС Индии фрегата убедительно свидетельствуют о том, что эта ракета может использоваться на кораблях российского производства, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на управляющего содиректора компании «БраМос» Александра Максичёва. «Несколько дней назад были успешно проведены бросковые испытания ракеты «БраМос» на Балтике. Мы первый раз участвуем в оснащении комплексом «БраМос» строящегося в России корабля. Есть определённые трудности, но тем не менее могу сказать, что наша компания ни разу не сорвала своих обязательств, поставляла всё во время, провела своевременно все необходимые монтажные работы и проверки. Бросковые испытания являются тому подтверждением», - заявил А. Максичёв на проходящей в Малайзии Международной военно-морской и авиационно-космической выставке «ЛИМА-2011». Он отметил, что до бросковых испытаний был проведён полный комплекс испытаний на электромагнитную совместимость, в которых принимали участие индийские и российские специалисты. Испытания подтвердили, что комплекс «БраМос» полностью совместим со всеми системами корабля. «Во время ходовых испытаний был проведён электронный пуск ракеты, и мы убедились, что она готова к бросковым испытаниям», - сказал собеседник агентства. Он пояснил, что бросковые испытания проводятся для того, чтобы подтвердить, что все конструктивные решения были правильными, что пуск ракеты не нанесёт ущерб конструкции корабля и корабль выдержит все те воздействия, на которые рассчитан. «Следующий шаг - это сдаточные испытания, стрельба нормальной ракетой. Это будет уже в Индии, когда корабль передадут заказчику и его окончательно примут на вооружение. Надеемся, что эту задачу мы выполним в 2012 году», - сказал А. Максичёв. Он также сообщил, что остальные два фрегата, которые строятся по контракту с Индией на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», также будут оснащены сверхзвуковыми крылатыми ракетами «БраМос». Новая российско-индийская крылатая ракета «БраМос» разработана совместным предприятием «БраМос», созданным в 1998 году российским НПО «Машиностроение» и Организацией исследований и разработок (DRDO) при минобороны Индии. Серийное производство ракеты планируется развернуть как в России, так и в Индии. Ракета будет находиться на вооружении российской и индийской армий и широко поставляться на экспорт в третьи страны. Ракета предназначена для уничтожения широкого спектра морских целей. Она характеризуется высокой дальностью полёта (до 290 км), большой сверхзвуковой скоростью (до 2,8 М), мощной боевой нагрузкой (до 250 кг), а также малой заметностью для радаров. Полёт ракеты, вес которой в базовом варианте составляет 3.000 кг, осуществляется в диапазоне высот 10 - 14.000 метров по переменной траектории. В новой ракете на практике реализован принцип «выстрелил и забыл» - цель она находит сама.
milstar: АПЛ проекта "Антей" поменяют ракетное оснащение 10:00 12.12.11 Lenta.ru Атомные подводные лодки проекта 949А "Антей" пройдут через программу перевооружения на ракетные комплексы "Оникс" и "Калибр", сообщается со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. В настоящее время корабли вооружены крылатыми ракетами "Гранит". Как ожидается, новое вооружение будет размещаться в тех же контейнерах, в которых сейчас находятся "Граниты". При этом не понадобится переделывать корпус. Проект модернизации вооружений подводных лодок разработало петербургское ЦКБ "Рубин". По предварительным данным, замена вооружения будет производиться в европейской части России заводом "Звездочка", а на Дальнем Востоке - заводом "Звезда". Пока же ВМФ России проводит плановые ремонт и модернизацию подводных лодок проекта "Антей". В конце ноября 2011 года северодвинский завод "Звездочка" завершил ремонт и модернизацию АПЛ К-119 "Воронеж". Место этого корабля на стапеле теперь заняла подлодка К-410 "Смоленск". И "Воронеж", и "Смоленск" входят в состав Северного флота России. Подлодки проекта "Антей" при длине 154 метра, ширине 18,2 метра и подводном водоизмещении 24 тысячи тонн способны развивать скорость до 32 узлов. Автономность плавания таких кораблей составляет до 120 суток. Подлодки вооружены 12 спаренными пусковыми установками на 24 крылатых ракеты "Гранит". Ракетами "Калибр", которыми планируется вооружить АПЛ проекта "Антей", также будут вооружены и подлодки проекта 885 "Ясень". Первая АПЛ проекта - "Северодвинск" - как ожидается, поступит на вооружение ВМФ России в 2012 году, - сообщае
milstar: Американский аппарат может существенно снизить потенциал российских ядерных подлодок 13:41 22.12.11 Газета.RuОборонное научное агентство DARPA объявило о продолжении работы над беспилотным аппаратом ACTUV, предназначенным для слежения за подводными лодками в открытом океане, сообщает CNews. По оценкам специалистов, в случае успешной реализации ACTUV может кардинально измениться соотношение сил на мировой арене. Дело в том, что большинство ядерных держав, включая сами США, в основном полагаются именно на подводные ракетоносцы, которые практически невозможно обнаружить. В случае ядерной войны именно подлодки с межконтинентальными баллистическими ракетами должны обеспечить гарантированный ответный ядерный удар. Кроме того, подлодки являются практически единственной серьезной угрозой для американских авианосных ударных групп. ACTUV является новым классом беспилотных систем. Этот аппарат сможет в дистанционном или автономном режиме следить за подлодками на удалении 3 тыс. км от своей базы. При этом дальность плавания ACTUV составит более 6 тыс. км, а автономность около 80 суток. Беспилотный аппарат будет плавать на перископной глубине и обнаруживать подлодки противника с помощью активной гидроакустической станции. Стоимость ACTUV не должна превышать 20 млн долл., а срок службы составит 15 лет. В настоящее время закончена первая фаза проекта ACTUV: выбраны концептуальные проекты, подтверждена возможность реализации подобной беспилотной системы, уточнены требования к оборудованию. ACTUV может кардинально изменить расстановку сил на морском театре военных действий и существенно снизить потенциал ядерных сил противника. На второй фазе проекта начнется детальное проектирование ACTUV, включая само судно, его оборудование, программное обеспечение, посты управления и системы материально-технического обеспечения. В ходе этих работ будут построены и испытаны различные системы, продемонстрирована автономная работа источников энергии и систем связи. Также будет проверена одна из важнейших систем: система предупреждения столкновений судов в море. Она будет полностью соответствовать положениям COLREGs и не допустит столкновения беспилотника с гражданскими и военными судами. На третьей фазе будет построен прототип беспилотного судна ACTUV, начнутся первые ходовые испытания, и продолжится разработка программного обеспечения. После завершения всех тестов прототип будет представлен правительственной комиссии. На четвертом этапе планируется провести масштабные испытания ACTUV, включая участие в учениях ВМС США. По предварительным оценкам на 2-ю и 3-ю фазы потребуется 36 месяцев, на 4-ю - еще до 18 месяцев, - передает "Газета.Ru"
milstar: Сегодня атомоход "Юрий Долорукий" из подводного положения выполнил залповый пуск двух межконтинентальных баллистических ракет "Булава". Они стартовали с интервалом в несколько секунд. http://www.1tv.ru/news/techno/194811
milstar: Bulava imeet dlinu wsego 11.5 metra /wpolne wojdet w naklonnom polozenii w standartnij 12 metrowij kontejner / Neobxodimo rassmotret sozdanie podobnix mobinix kompleksow kak dlja Rossii ,tak i dlja ljuboj strani potenzialno wrazdebnoj bloku USA/NATO/Izrail nize primer s KR,takoe ze bazirowanie mozno realizowat i dlja ICBM /mini -ICBM http://www.youtube.com/watch?v=N6dKCkv1fzs
milstar: http://www.tvzvezda.ru/news/forces/content/201112232212-7kpn.htm 23 декабря 2011, 22:41 Крейсер «Юрий Долгорукий» провел успешный запуск двух ракет «Булава»
milstar: Баллистическая ракета «Булава-30» от 01.11.2010 07:20 в Оружие и техника / нет комментариев • Ракета Р-30 «Булава-30» (индекс УРАВ ВМФ — 3М30, код СНВ — РСМ-56, по классификации НАТО — SS-NX-30; «Булава-М», «Булава-47») — новейшая российская твёрдотопливная баллистическая ракета для размещения на подводных лодках. Разработка ракеты ведётся Московским институтом теплотехники (МИТ), в котором ранее разработали ракету наземного базирования «Тополь-М». • Эскизное проектирование ракеты начато в 1992 г. Передача проектирования основной БРПЛ ВМФ в МИТ инициирована письмом министров правительства России Я.Уринсона и И.Сергеева премьер-министру В.Черномырдину в ноябре 1997 г. • В 1998 г. по предложению главкома ВМФ В.Куроедова Советом Безопасности России закрыта тема «Барк» ГРЦ им.Макеева и после проведения конкурса (участники — МИТ и ГРЦ им.Макеева с проектом «Булава-45» главного конструктора Каверина Ю.А.) начато проектирование БРПЛ «Булава» в МИТе. • В то же время начато перепроектирование под ракету «Булава» ПЛАРБ проекта 955. Одновременно контроль за разработкой БРПЛ был возложен на 4-й ЦНИИ МО России, который ранее занимался контролем создания МБР, а «морской» 28-й ЦНИИ МО России был отстранен от работ по БРПЛ. По состоянию на декабрь 1998 года, вероятно, велось проектирование — в ГРЦ им.Макеева уже велись работы по проектированию систем связи и оборудования комплекса в кооперации с МИТ. Эскизный проект БРПЛ «Булава» защищен в 2000 г. • Производство БРПЛ развёрнуто на Воткинском машиностроительном заводе, всего в кооперации производителей участвует 620 предприятий. При создании ракеты было принято решение отказаться от традиционных испытательных пусков со стендов. 24 мая 2004 года в Воткинске при огневых испытаниях одной из ступеней РДТТ произошел взрыв. • Лётные испытания ракеты начаты пуском из подводного положения массо-габаритного макета с ПЛАРБ проекта 941УМ «Дмитрий Донской» в Баренцевом море 23 сентября 2004 года. 29 июня 2007 года принято решение о начале серийного производства наиболее отработанных узлов ракеты. В СМИ заявлялось, что ракета создается на базе МБР «Тополь-М» и имеет много общего с этой ракетой. • На 2010 год планировалась к проведению серия из трёх испытательных пусков: 7 октября 2010 г. произведен первый успешный пуск ракеты и 29 октября 2010 выполнен второй успешный пуск. Возможно, что по их итогам ракета выйдет на зачётный этап испытаний либо будет принята на вооружение. Планировалось принять ракету на вооружение в 2008 году, потом в 2009, но из-за серии неудачных испытательных пусков принятие ракеты на вооружение видимо состоится не ранее 2011-2012 годов. • Как объявлено в СМИ после успешных 13-го и 14-го пусков — в мае 2011 года планируется начать совместные государственные испытания комплекса «Булава» и ПЛАРБ проекта 955 с завершением в августе 2011 года. В случае успешных пусков №№ 15-18 ракета будет принята на вооружение в сентябре 2011 года. • Пусковая установка — тип старта — сухой, пуск производится из ТПК (транспортно-пускового контейнера) с помощью порохового аккумулятора давления. Запуск может осуществляться из подводного или надводного положения носителя. Глубина запуска — до 50-55 метров. Ракета Р-30 «Булава»: Количество ступеней — 3 (третья ступень — маневрирующая для разведения РГЧ с отделяющимся после завершения работы двигателем). Система управления — инерциальная с оптико-электронным блоком астрокоррекции 3Н30с использованием БЦВМ для выработки команд корректировки курса; антенно-фидерные устройства, а так же программно-аппаратные комплексы обработки телеметрической информации комплекса разработаны и производятся ГРЦ им.Макеева. «Булава-47» корректирует свой полёт с использованием системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, а так же несёт боевые блоки с активными радиолокационными головками самонаведения (ГСН). Двигатели: 1 ступень — РДТТ, разработка и производство НПО «Искра» (г.Пермь), разработка топлива — ФГУП «Алтай» (г.Бийск). Двигатель запускается после выхода ракеты из воды или при снижении скорости вылета ракеты из ПУ до определенного минимального уровня. Ступень работает до 50-й секунды полета. Длина – 3,8 м Масса — 18,6 т 2 ступень — РДТТ с раздвижным соплом. Ступень работает с 50 секунды полета до 90-й секунды полета. 3 ступень — РДТТ с раздвижным соплом. Двигатель отделяется от ступени разведения после завершения работы. Ступень включается на 90-й секунде полета. ступень разведения боевых блоков – жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) или многокамерный РДТТ. Длина ТПК – 12,1 м Длина ракеты без ТПК – 11,5 м Диаметр внутренний пускового контейнера – 2,1 м Диаметр ракеты (1-й, 2-й и 3-й ступеней) — 2 м Масса – 36,8 т Масса забрасываемая — 1150 кг Масса одного боевого блока — 95 кг Дальность действия: - 5500 км (в ходе испытаний, Белое море — Кура, Камчатка) - 8000 км (по проекту, «Булава-30″) Время полёта — 14 мин (5500 км, в ходе испытаний, Белое море — Кура, Камчатка), КВО: - 350 м (по западным данным) - 250 м (по данным отечественных СМИ) Высота апогея траектории в ходе испытаний — 1000 км Возможности промышленности по серийному выпуску — до 25 штук в год (оценочно). http://army-news.ru/2010/11/raketa-bulava-30/
milstar: http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/bulava/bulava.shtml Система управления: астрорадиоинерциальная (на основе БЦВК, гиростабилизированной платформы, оптико-электронной аппаратуры 3Н30 астрокоррекции траектории полета по результатам измерения координат навигационных звезд и аппаратуры радиокоррекции по результатам обмена информацией с навигационными спутниками Земли системы ГЛОНАСС); комплекс приборов системы управления обладает улучшенными точностными характеристиками, новый БЦВК обладает повышенной производительностью, система обладает повышенной стойкостью к воздействию ПФЯВ. Обеспечена повышенная боеготовность, точность и ресурс непрерывной работы бортовой аппаратуры. При создании ракеты используется отечественная электроника с элементной базой нового поколения, что позволяет при использовании новых ББ повысить точность стрельбы до уровня существующих отечественных межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования (с величиной КВО не более 200 м). Система управления разработана и производится совместно ФГУП "НПО Автоматики им. акад. Н.А. Семихатова", ФГУП "НПЦ Автоматики и Приборостроения им. Н.А. Пилюгина", ОАО "НПП "Геофизика-Космос" и ОАО "РКРКПИС". Система астрокоррекции включает в себя изделия 35И и 36И. Производственные возможности по системам астрокоррекции 3Н30 для БРПЛ на 2007-2008 г.г. составляли 25 шт./год. Стоимость подготовки серийного производства (на 2008 г.) блоков 3Н30 - 18.1 млн.руб. В 2007 г. НПП "Геофизика-Космос" за счет финансирования из Инвестиционного фонда федерального бюджета ФГУП "МИТ" начал подготовку производственных мощностей, а в 2008 г. начата подготовка производства блоков 3Н30 для 1-й серийной партии БРПЛ «Булава». В 2008 г. "НПП "Геофизика-Космос" также начало производство блоков астрокоррекции 3Н30 для 1-й серийной партии ракет 3М30. Вероятно, система управления БРПЛ также использует т.н. адаптивный метод управления полетом, т.е. принцип приспособления программы полета к фактическим условиям за счет учета возмущений, внесенных отклонениями параметров РДТТ от номинальных. Система управления также, как и у предыдущих БРПЛ, должна обеспечивать возможность стрельбы из высоких широт Арктики с круговым сектором обстрела целей и по настильным траекториям с малым подлетным временем. Антенно-фидерные устройства, а также программно-аппаратные комплексы обработки телеметрической информации комплекса разработаны и производятся силами ГРЦ им. В.П. Макеева. Разработка системы управления БРПЛ «Булава» позволила на новом уровне надежно реализовать следующие положения: •использование в полете коррекции траектории по результатам измерения координат навигационных звезд (астрокоррекции), позволяющей компенсировать влияние на точность стрельбы основных специфических для БРПЛ факторов; •коррекция траектории полета по результатам навигационных измерений параметров движения БР относительно искусственных спутников Земли, входящих в единую космическую навигационную систему; •внедрение так называемых прямых методов определения в полете ракеты текущего прогнозируемого промаха, на основе расчета пролонгированной траектории до точки падения, что позволило снизить методические ошибки управления и уменьшить объем расчетов при предстартовой подготовке; •использование терминальных (граничных) способов управления, где в качестве конечных условий управления БР, наряду с традиционными критериями (отклонения точек падения от цели), задаются дополнительные условия (полное выгорание топлива, время полета, угол входа в атмосферу и т.п.). •внедрение тарировок точностных параметров комплекса командных приборов СУ при постоянном их задействовании или при периодических включениях, что позволило уменьшить влияние на точность стрельбы изменения параметров ККП за время эксплуатации БРПЛ и повысить точность стрельбы во всех режимах работы СУ; •использование статистики оптимальных систем для обработки всей навигационной информации, как при предстартовой подготовке, так и при полете; •принятие особых мер, обеспечивающих повышение точности стрельбы в инерциальном режиме (ИР) работы СУ, как наиболее защищенном от внешних и внутренних специфических возмущающих факторов. •проекта 955 "Касатка" (головной корабль К-535 "Юрий Долгорукий" проходит испытания, два корабля (К-550 "Александр Невский" и "Владимир Мономах") строятся, начато изготовление деталей для четвертого крейсера "Святитель Николай". Всего до 2017 года предполагается построить восемь субмарин проекта 955. Первые две (проект 955) и третья (проект 955А) будут нести 16 твердотопливных ракет типа "Булава"; по ряду сообщений СМИ, последующие ракетоносцы (начиная со "Святителя Николая", проект 955У) будут, возможно, нести на борту по 20 ракет. Ракетоносцы проекта 955 строятся с применением самых совершенных отечественных технологий и, как отмечают СМИ, по своим ТТХ находятся на самом передовом уровне отечественного и мирового атомного подводного кораблестроения. Габариты, м: - длина собранной ракеты без головной части - длина ракеты в ТПК (с головной частью) - максимальный диаметр корпуса (без выступающих частей) - диаметр ТПК (без выступающих частей) 11.5 12.1 2 2.1
milstar: АФАР переходит границу «воздух-море». Применение РЛС с АФАР для комплексов морского базирования. Юрий Гуськов – генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» http://www.media-phazotron.ru/?p=171
milstar: For example, the radar cross section of a Navy cruiser, which is not an especially large ship, is about 160,000 m2. It is huge compared with the typical 5-m2 pleasure boat. http://www.theradarreflectorsite.org/Articles/CanYouBeDetectedByRadar.pdf o 10 kw. metrax RCS dlja korablja s wodoimz 10000 -20000 tonn s wisokim chansom fantazii Raketi PRO/PVO s dalnostju po 600 km (Minimum 10metrow *1.2 metra ,6 tonn massi) , i sootw bortowoj RLS s 10 kw.metra -eto minimum 2000 tonn wodoizm
milstar: http://vpk-news.ru/articles/8510 milstar, 21:33, 29 Декабря 2011 Технологии «Стелс» на корабле теоретически дают ему возможность уничтожить любой самолет до того, как он будет гарантированно обнаружен активной БРЛС последнего ” ############################ ? Eto pisali awtori ?... Владислав Никольский, доктор технических наук, профессор Николай Новичков, кандидат технических наук 1. Oznakomtes wnimatelno The emerging technology of Quantum Well Imaging Photodetectors (QWIP) is set to cause an upset in this market sector. http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-300309-1.html http://www.ausairpower.net/APA-Rus-BVR-AAM.html http://www.ausairpower.net/APA-Flanker.html http://www.ausairpower.net/flanker.html 2. Krome togo ychtite ,chto buduchi obnaruzen 1 raz sputnikowoj/wozd. razwedkoj Esminez /krejser za 10 minut yjdet na 10 km raketa za eto wremja proletit 600+ km -------------------------------------- F-22 yjdet na 400 km posle wixoda w rajon ydalenija ot krejsera na 10 km ,bortowaja RLS raketi s diametrom apperturi 200 -350 mm zaxwatit cel s EPR bolee 1 kw. metra ( ili awtori predpolagajut y Zumwalt budet nize ? ) 3. Aegis imeet 3-diapatzonnuju RLS 850-940 mgz (protiv nizkolet KR) 3100-3450 mgz AFAR s 4 polotnami ,kazdoe primerno po 10 kw.metrow I/ J Band (bolee 8 ghz) cassegr antenni + optika + swjaz s sistemami kosmicheskoj /wozduschnoj razwedki (str BPLA tipa Hawk s SAR ) milstar, 15:15, 30 Декабря 2011 Dlja sprawki RCS B-2 - 0.75 kw.metra F-22-F-35 - 0.01-0.0001 kw.metra Maloverojatno chto RCS Korablja s wodoizm 5000-15000 ydastsja sdelat menee RCS B-2 Dalnost Irbis-E X-band 5kwt srednej/ 20 kwt impulsnoj/D=900 mm 90 km dlja 0.01 kw .metra 360 km dlja 2.56 kw .metra 500 km dlja 10 kw .metra Verojatno eto w optimalnix yslowijax (Cel i RLS na wisotax 10 km) pri puti yrowen morja -cel/rls s bolschim ydaleniem nizkij ygol elevazii dalnost w x band budet padat w 4-5 raza Est Rezim SAR s polosoj signala 500 mgz ,poisk periskopa podw. lodki ( RCS zawedomo mensche chem Zumwalt) -nejasno s kakoj dalnostju w PAK FA 3 diapazona L,X i Ka + optika For example, the radar cross section of a Navy cruiser, which is not an especially large ship, is about 160,000 m2. It is huge compared with the typical 5-m2 pleasure boat. http://www.theradarreflectorsite.org/Articles/CanYouBeDetectedByRadar.pdf o 10 kw. metrax RCS dlja korablja s wodoimz 10000 -20000 tonn s wisokim chansom ----------------------------------------------------------------------------------- fantazii Raketi PRO/PVO s dalnostju po 600 km (Minimum 10metrow *1.2 metra ,6 tonn massi) ,i sootw bortowoj RLS s 10 kw.metra -eto minimum 2000 tonn wodoizm
milstar: RADAR CROSS SECTIONS OF SMALL BOATS AT 94 GHZ Radar cross sections of small boats at 94 ghz www.cas.edu.au/.../Brooker2008RadarCrossSecti..
milstar: http://www.mar-it.de/Radar/RCS/RCS_xx.pdf RCS in Radar Range Calculations for Maritime Targets
milstar: Технологии «Стелс» на корабле теоретически дают ему возможность уничтожить любой самолет до того, как он будет гарантированно обнаружен активной БРЛС последнего ” Технологии «Стелс» на корабле теоретически дают ему возможность уничтожить любой самолет до того, как он будет гарантированно обнаружен активной БРЛС последнего ###################### Владислав Никольский, доктор технических наук, профессор Николай Новичков, кандидат технических наук ? RCS B-52 100 kw .metrow ,B-2 -0.75 km .metra RCS 150-200 metr .dlinni eesminza 14000 -140 000 kkw .metrow po raznim ocenkam sootw nowogo mozet bit w 100 -140 raz mensche kak w otn B-52/B-2 minimum 100 kw .metrow ########################## до того, как он будет гарантированно обнаружен активной БРЛС последнего irbis -E 5kwt sr/20 kwt impulsn 900 mm appertura X-band 0.01 kw .metra = 90 km 2.56 kw .metra = 360 km 100 kw.metrow = 900 km eto w optim yslowijax (cel i rls na wisote 10 km ,gde atmosfera ne wnosit bolschix zatuxanij) pri PAK FA 10 km ,esminet H= 0 metr podelit na 4 = 225 km ####################### Moschnost AFAR mozet bit ywelichenna w 4 raza (20 kwt sredenej 1562 MMIC po 14 watt) eto 225 * 1.41 =300 km dlja 100 kw ,metra EPR esminza dlinnoj 170 metrow A esli EPR esminza bolsche 100 kw.metrow ? ...Chto wesma weroyatno
milstar: A Periscope Detection Radar http://www.jhuapl.edu/techdigest/TD/td1801/ousbourn.pdf Jeffrey J. Ousborne, Dale Griffith, and Rebecca W. Yuan RADAR DESIGN EVOLUTION The AN/APS-116 and -137 radars use multiscan integration to detect small radar cross-section (RCS) objects in the periscope detection mode. This family of X-band radars has a 1-ft range resolution, 2.4° azimuthal beamwidth, 2000 pulses per second, and a 300-rpm scan rate in the periscope detection mode. High range resolution reduces the resolution cell size and thereby reduces the background clutter return. The fast scanning rate allows the system to integrate many scans of data during the detection process and thereby mitigates false alarms from background clutter that decorrelates quickly. Range stretch techniques are used in the AN/APS- 116 and -137 radars to achieve the scan-to-scan integration. Hardware bandwidth limitations existing at the time of development precluded the use of fullresolution detection. The range stretch process generates a first-threshold crossing if any cell in a 600-rangecell window crosses the first threshold. When this occurs, the location in the scan-to-scan integrator corresponding to that 600-range-cell window is updated with a threshold crossing. Multiscan integration is then applied in the scan-to-scan integrator. The range stretch approach also eliminates the need to compensate for target and platform motion since, during the integration period, the target typically remains in one 600-range-cell window. The approach also incurs a performance loss; however, it yields a significant improvement over lower range-resolution waveform detection processing. http://www.jhuapl.edu/techdigest/TD/td1801/ousbourn.pdf
milstar: 1.Irbis-E polosa signala w rezime SAR 250 mhz ,smotri 1 rolik razr. sposobnost 1 metr i wische ... eto 250 mhz http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=18&Itemid=23 2. 2500 mhz 100 mm razreschenie http://www.sandia.gov/RADAR/imageryka.html kollekzija image ot 35 ghz synthetic apperture radar razr.sposobnost' 4 inches -10 sm,100 millimetr Contact: To send feedback or request information about the contents of Sandia National Laboratories' synthetic aperture radar website, please contact: Nikki L. Angus Synthetic Aperture Radar Website Owner Sandia National Laboratories Albuquerque, NM 87185-1330 (505) 844-7776 (Phone) (505) 845-5491 (Fax) nlangus@sandia.gov http://www.sandia.gov/RADAR/movies.html kollekzija video s SAR Ku band i raz sposb 300 mm 3.Waveform Variations by Mode.Although the specific waveform is hard to pre- dict, typical waveform variations can be tabulated based on observed behavior of a number of existing A-S radar systems. Table 5.1 shows the range of parameters that can be observed as a function of radar mode. The parameter ranges listed are PRF, pulse width, duty cycle, pulse compression ratio, independent frequency looks, pulses per coherent processing interval (CPI), transmitted bandwidth, and total pulses in a Time-On-Target (TOT). Obviously, most radars do not contain all of this variation, but modes exist in many fighter aircraft, which represent a good fraction of the parameter range. Most fighter radars are frequency agile since they will be operated in close proximity to similar or identical systems. The frequency usually changes in a carefully controlled, completely coherent manner during a CPI.8 This can be a weakness for certain kinds of jamming since the phase and frequency of the next pulse is predictable. Sometimes to counter- act this weakness, the frequency sequence is pseudorandom from a predetermined set with known autocorrelation properties, for example, Frank, Costas, Viterbi, P codes.16 A major difficulty with complex wideband frequency coding is that the phase shift- ers in a phase scanned array must be changed on an intra- or inter-pulse basis greatly complicating beam steering control and absolute T/R channel phase delay. Another challenge is minimizing power supply phase pulling when PRFs and pulsewidths vary over more than 100:1 range. MFAR systems not only have a wide variation in PRF and pulsewidth but also usually exhibit large instant and total bandwidth. Coupled with the large bandwidth is the requirement for long coherent integration times. This requirement naturally leads to extreme stability master oscillators and ultra low-noise synthesizers.44 http://www.scribd.com/doc/17533868/Chapter-5-Multi-Functional-Radar-Systems-for-Fighter-Aircraft 5.12 MULTIFUNCTIONAL RADAR SYSTEMS FOR FIGHTER AIRCRAFT 1.Real beam map 0.5 -10 mgz 2.Doppler beam sharp 5-25 mgz 3. SAR 10 -500 mgz 4.A-S range 1-50 mgz 5.PVU 1-10 mgz 6.TF/TA 3-15 mgz 7.Sea surface search 0.2 -500 mgz 8.Inverse SAR 5-100 mgz 9. GMTI 0.5-15 mgz 10.Fixed target track 1-50 mgz 11.GMTT 0.5 -15 mgz 12.Sea Surface track 0.2-10 mgz 13.Hi power Jam 1-100 mgz 14.CAl/A.G.C 1-500 mgz 15A-S data link 0.5-250 mgz T.e dlja bolschinstwa funkzij dostatochen AD9467 16 bit ADC 250 msps s Fin do 300 mgz Realnij dinamicheskij diapazon -74 db, ENOB -12 bit 250 msps eto polosa 125 mgz Dlja RLS tipa MMW,Don-2N,Haystack s polosoj signala po 2000 mgz -8000 mgz mozno rassmatriwat 12 bit (ENOB -9.3 bita) National s 3.6 gigasample(sdwoennij) i Fin do 1.5 ghz , E2V 12 bit ,1.5 gsps ili 8 bit maxtek 20 gigasamples ( ENOB 6.6 bit do 5 ghz) T.e. dinamicheskij diapazon nize , polosa signala wische From an MFAR point of view, the important parameters are volumetric densitieshigh enough to support less than 1/2 wavelength spacing; radiated power densities highenough to support 4 watts per sq. cm.; radiated-to-prime-power efficiencies greaterthan 25%; bandwidth of several GHz on transmit and almost twice that bandwidth onreceive
milstar: Поход вокруг Европы Каждый выход российских кораблей на боевую службу в океан сопровождается различными домыслами и политическими спекуляциями 2011-12-16 / Виктор Литовкин Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" вышел в море. Фото Виктора Литовкина В минувшую субботу Военно-морской флот России отмечал День Андреевского флага. В это время корабельная авианосная группа (КАГ) во главе с единственным российским авианосцем, или, как его принято называть в официальных документах, тяжелым авианесущим крейсером (ТАВКР) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» рассекала воды Норвежского моря, готовилась к проведению полетов палубной авиации и проведения артиллерийских стрельб. С БОРУ ПО СОСЕНКЕ – БОЕВАЯ КОРАБЕЛЬНАЯ ГРУППА В состав группировки, вышедшей несколькими днями раньше из столицы Северного флота – Североморска, по официальной информации, кроме «Кузнецова» вошли большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» и суда обеспечения – спасательно-буксирное судно «Николай Чикер», танкеры «Сергей Осипов», «Вязьма» и «Кама». По ходу прохождения маршрута из северных морей в Атлантику и Средиземное море к ним должны присоединиться корабли отечественного ВМФ с Балтийского и Черноморского флотов – сторожевик «Ярослав Мудрый» и танкер «Лена» из Балтийска и сторожевик «Ладный» из Севастополя. Но можно догадываться, хотя об этом в СМИ (печатных и электронных) никаких сообщений не существует, что вместе с надводными кораблями в такой же дальний поход ушли или уже находятся на боевой службе в океане, дожидаясь подхода КАГ, одна или несколько атомных и дизельных подводных лодок, как многоцелевых, так и стратегического назначения. Авианосные группы, это одно из их оперативно-стратегических предназначений, всегда служат для прикрытия и охраны районов боевого развертывания таких субмарин. Следует также ожидать и полета отечественных стратегических бомбардировщиков по тому же маршруту движения российской корабельной авианосной группы. Ту-95МС или Ту-160, выполняя в нейтральном небе свои учебно-боевые задачи, тоже могут играть роль прикрытия наших кораблей в мировом океане. Хотя у «Кузнецова» есть и свое авиационное крыло. Но это истребители, а не стратеги. И получается, с бору по сосенке и складывается почти полноценная, хотя и не без изъянов, многофункциональная корабельная авианосная группа. И все же. Какие цели преследует поход российских боевых кораблей в Атлантику и Средиземное море, который продлится несколько месяцев, как минимум до февраля будущего года? По этому поводу существует масса версий и, назовем все своими именами, спекуляций, отдающих неприкрытым политиканством. Отдельные столичные СМИ, как печатные, так и электронные, утверждали, что «Кузнецов» пошел в Средиземку для защиты раздираемой внутригосударственными противоречиями Сирии, к берегам которой Пентагон отправил новейший атомный авианосец CVN-77 «Джордж Буш» в сопровождении двух ракетных крейсеров и двух ракетных эсминцев. Даже подсчитали боевые потенциалы нашего ТАВКР и американца вместе с его эскортом. Получилось, естественно, не в нашу пользу. На «Буше» 68 самолетов и вертолетов, среди которых 48 истребителей-штурмовиков F/А-18 «Хорнет» плюс к ним четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-2С «Хокай», столько же самолетов радиоэлектронного противодействия ЕА-6В «Праулер», четыре транспортных самолета С-2А «Грейхаунд», восемь вертолетов SH-60 «Си Хок» и много другого вооружения. На «Кузе», как ласково называют его моряки, 26 истребителей Су-33, 18 противолодочных вертолетов Ка-27, четыре вертолета дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31, два поисково-спасательных вертолета Ка-27ПС. Самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления на «Адмирале» нет, а вертолеты, выполняющие аналогичные задачи, конечно же, не могут сравниться по своей эффективности и радиусу действия с тем же «Хокаем». Правда, в отличие от своего визави на борту «Кузнецова» есть 12 пусковых установок противокорабельных крылатых ракет «Гранит», на «Буше» – только зенитные ракеты, ударный комплекс ему ни к чему. Эту задачу выполняют самолеты и ракетные крейсера сопровождения, которых в эскорте нашего авианосца нет. Впрочем, и называть наш авианесущий крейсер авианосцем отечественные флотоводцы не любят. Помню, как в начале 90-х годов прошлого века, когда мы срочно перегоняли чуть ли не на буксире с массой недоделок «Кузнецова» из Николаева в Североморск, чтобы Киев не успел наложить на него свою руку, тогдашний главком ВМФ адмирал флота Владимир Чернавин очень резко отчитал меня, в то время полковника, числящегося на службе в Генеральном штабе, за то, что я назвал в своем материале этот корабль авианосцем. – Авианосцы – оружие агрессии, – распекал меня адмирал, – а у нас авианесущий крейсер, предназначенный в первую очередь для защиты своих национальных интересов в мировом океане. ВРЕМЯ ПРОХОДИТ – ЗАДАЧИ ТЕ ЖЕ Задача эта, как я понимаю, за 20 лет не изменилась. И определение «Кузнецова» в руководящих документах осталось прежним. Поэтому сравнивать его с «Джорджем Бушем» даже со спекулятивными целями не имеет смысла. Очевидно, что воевать эти корабли друг против друга не будут. Не только потому, что это как футбольный матч между, к примеру, нижегородской «Волгой» и испанской «Барселоной» с заранее известным результатом, хотя всякое случается (никого не хочу обидеть). Да и мудрости у военачальников по обеим сторонам океана достаточно, чтобы не ввязываться в не нужные никому столкновения. Что по поводу Ливии, что по поводу Сирии или кого-то еще. Фантазии у журналистов могут быть любые – реалии таковы, что никто не собирается развязывать ракетно-ядерную войну по тем причинам, которые этого не заслуживают. Тем более что сам «Буш» в Средиземном море не остается. Он после пятимесячного боевого дежурства в Персидском заливе вместе со своими кораблями сопровождения еще до подхода «Кузнецова» уходит домой, на базу «Норфолк» в штате Вирджиния. И тут можно с полным правом принять ту версию похода «Адмирала Кузнецова», которую высказывают официальные лица России. В частности, начальник Генерального штаба Вооруженных сил страны генерал армии Николай Макаров. Направление отряда российских кораблей в Средиземное море связано с учениями, а не с ситуацией в Сирии, заявил он. И добавил, что у России есть обязательства перед западными коллегами, с которыми проводятся совместные учения на Средиземном море. С какими именно коллегами, он не объяснил, полагая, что все знают – в Средиземном море на постоянной основе проходит операция стран НАТО и их партнеров Active Endeavor, в которой время от времени участвуют и российские корабли, проводя досмотр подозрительных гражданских транспортов, контролируя режим нераспространения оружия массового поражения и ракетных технологий, присутствие там террористов. Но, конечно, вряд ли в этих маневрах будет задействован авианесущий крейсер. Хотя чем черт не шутит. «Кузнецов», может, и нет. А его корабли сопровождения вполне могут отвлечься на эту работу. Истребитель Су-33 садится на палубу «Кузнецова». Фото с официального сайта министерства обороны РФ Совместное маневрирование в море, спасение терпящих бедствие – все это входит в российско-натовскую программу взаимодействия на водах. Тем более что о такой работе на минувшей неделе договорились на 2012 год на встрече в Совете Россия–НАТО в Брюсселе министры иностранных дел Североатлантического альянса и нашей страны. Не исключено, что она будет осуществляться и в ходе этого похода. К тому же морякам запланированы ракетные и артиллерийские стрельбы, полеты палубной авиации. И это тоже важно осуществить для тренировок наших экипажей. В Северных морях в это время года так не повоюешь. Представитель пресс-службы Северного флота капитан 1 ранга Вадим Серга заявил перед выходом КАГ из Североморска журналистам, что «цель похода – обеспечение военно-морского присутствия в оперативно важных районах Мирового океана. Особое внимание будет уделено организации и выполнению мероприятий по обеспечению безопасности морского судоходства и других видов морской экономической деятельности Российской Федерации». Высказался он и по поводу посещения нашими моряками сирийского порта Тартус. «Поход корабельной авианосной группы Северного флота в Средиземное море и заход в порт Тартус были спланированы задолго до обострения ситуации в Сирии и поэтому принято решение его не отменять. Тем более что основные мероприятия пройдут вдали от сирийских территориальных вод», – сказал Вадим Серга. А «что касается посещения нашей базы в сирийском порту Тартус, то это чисто технический заход, обусловленный необходимостью пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Никаких других задач перед экипажами не ставится. На борту кораблей будут находиться только штатное вооружение и штатные экипажи. Выход военных моряков на берег и какие-то совместные мероприятия с сирийскими моряками не предусмотрены», – добавил он. Но надо думать, что в порт Тартус наши корабли зайдут, как это запланировано планом похода, конечно, не для того, чтобы кого-то и как-то поддержать в мятежной Сирии. Просто Тартус – единственный российский пункт материально-технического обеспечения в Средиземном море. Пришвартоваться к его плавпричалам «Кузнецов» не сможет – осадка не позволяет. Но продемонстрировать Андреевский флаг в этом районе Восточного Средиземноморья, застолбить наше право кроме кораблей НАТО и США присутствовать здесь – это тоже важнейшая геополитическая задача, которая официально или неофициально, но возложена на нашу корабельную авианосную группу. Кто бы и что бы по этому поводу ни говорил. ФЛОТ ДЕРЖИТ МАРКУ Вспомним, три года назад поздней осенью 2008 года такой же, но более масштабный и беспрецедентный дальний поход совершил флагман Северного флота, тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Он провел в океане почти полгода, установив рекорд длительности похода надводного корабля в современной истории России. Отмахал 22 тыс. миль, побывал в трех океанах – Северном Ледовитом, Атлантическом и Индийском, совершил два трансатлантических перехода, прошел через Средиземное, Красное, Аравийское, Карибское и другие моря, пересек экватор и спустился к самому крупному южному порту Кейптаун, совершил заходы не только в ЮАР, но и в ливийский порт Триполи, турецкий Акзас-Караагач, французский Тулон, венесуэльский Ла-Гуайра, индийский Мармагао. Принял участие в российско-венесуэльских и российско-индийских военно-морских учениях «Венрус-2008» и «Индра-2009», сражался с пиратами в Аденском заливе, даже захватил некоторых из них и передал местным правоохранительным органам, форсировал Суэцкий канал... Почти одновременно с «Петром» совершили дальние походы и другие корабли североморцев. Те же тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко», сопровождавший их в дальнем походе танкер «Николай Чикер». Они пробыли в море больше трех месяцев. Прошли 12 тыс. миль. Заходили в порты Греции и Турции, летчики «Кузнецова» совершили не меньше 15 вылетов и посадок на палубу каждый. «Чабаненко», кроме того, побывал в Венесуэле, вместе с «Петром Великим» обеспечил визит президента России Дмитрия Медведева в Каракас, заходил в кубинские и никарагуанские порты и дважды, что до него не делал ни один российский корабль, прошел через Панамский канал в Тихий океан и обратно – в Атлантический. К чему эти воспоминания? К тому, что тогда мы тоже, как и сейчас, много раз читали в зарубежной прессе и в своей тоже, а также слушали по радио и телевидению, что походы наших кораблей имеют сугубо политические цели. В одном случае они оказывают поддержку мятежному полковнику Уго Чавесу, в стране которого вот-вот будет размещена российская военно-морская и военно-воздушная база (поход наших кораблей сопровождали полеты самолетов дальней авиации – они даже приземлялись на территории Венесуэлы). В другом – ливийскому диктатору Муаммару Каддафи. Один из американских дипломатов даже съязвил по поводу нашего флота. Мол, «будет очень здорово, если русские корабли не потонут в океане и возвратятся домой». Не потонули. Да и своих военных баз на Южноамериканском континенте, как и в Северной Африке, тоже открывать не стали. Не было и нет у нас таких задач. Но вольно или невольно, позлить и поревновать кого-то, кто считает себя единственной военной силой на земном шаре, распорядителем судеб разных стран и народов, все же удалось. Наверное, из-за этой плохо прикрытой злости и появлялись все те спекулятивные политиканские публикации и сообщения. Видимо, сегодняшняя их причина та же. Не будем об этом. Главное, что наши моряки, как тогда, так и теперь, получили и получат большую практику вождения тяжелых кораблей в сложных океанских условиях, грамотного обслуживания корабельной техники и вооружения, проявили и проявят профессиональное мастерство, стойкость и мужество при выполнении учебно-боевых задач (кто хоть неделю провел в море на корабле, знает, что это такое выдерживать шторма и качку), обеспечат полеты палубной авиации, стрельбы ракетным, артиллерийским и торпедным вооружением, бомбометания, поиск и уничтожение «вражеских» подводных лодок, совместное маневрирование и оказание помощи терпящим бедствие... То есть получат бесценный опыт, без которого моряк не может называться моряком. «Кузнецову», действительно, уже довольно много лет. Большую часть своей биографии он, к сожалению, не ходил в море, а ремонтировался. Будет здорово, если наш ТАВКР вернется через пару месяцев домой без серьезных ЧП. Тем более что почти половина его экипажа из числа матросов и старшин – срочники весеннего призыва. Так что основное его испытание и испытание его экипажа – не Сирия, и не «Джордж Буш», и, конечно же, не спекуляции по этому поводу, а собственная безопасность и техническая исправность. Безукоризненное выполнение заданий командования. Это будет посложнее, чем надуманное противостояние с CVN-77. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2011-12-16/1_pohod.html
milstar: Российские корабельные комплексы ближней самообороны нужно совершенствовать Опыт Запада и отечественная школа по противодействию крылатым ракетам на море 2011-12-30 / Александр Борисович Широкорад - историк, писатель. Артиллерийско-ракетный комплекс «Палаш» на ракетном катере Р-60. Фото Виталия Костриченко 21 октября 1967 года два египетских катера проекта 183Р у берегов Синая потопили крылатыми ракетами П-15 израильский эсминец «Эйлат». Это событие кардинально изменило развитие военно-морского оружия во всем мире. Все ведущие морские державы срочно начали проектирование противоракетных крылатых ракет (ПКР). С другой стороны, начались работы по созданию средств защиты от ПКР. «ВУЛКАН-ФАЛАНКС» КОРРЕКТИРУЕТ СТРЕЛЬБУ Сбить ПКР весьма непросто. Она имеет малую отражательную поверхность, около 0,1 кв. м, что затрудняет слежение РЛС. Полет ПКР проходит на малых или сверхмалых высотах с околозвуковой или даже сверхзвуковой скоростью. Ракета на конечном этапе полета может совершить сложное маневрирование в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Исходя из этого, оптимальным средством ближней самообороны кораблей были признаны зенитные артиллерийские комплексы (ЗАК) калибра 20-40 мм со сверхвысоким темпом стрельбы. В качестве качающихся частей таких установок проще всего было взять автоматы, созданные на базе авиационных пушек. В автоматах корабельных ЗАК делались попытки применить револьверную и двуствольную схемы, но они не получили широкого распространения. Наиболее оптимальной оказалась схема Гатлинга – блок из шести-семи вращающихся стволов. Так, американская фирма «Дженерал Дайнэмикс», создавая корабельный комплекс Мk.15 «Вулкан-Фаланкс», использовала 20-мм авиационную пушку М61А1 «Вулкан», выпускавшуюся фирмой «Дженерал Электрик» с 1957 года. Шестиствольная пушка М61А1 выполнена по схеме с непрерывно вращающимся при стрельбе блоком стволов, каждый из которых рассчитан на 6 тыс. выстрелов. Емкость размещенного под пушкой магазина с беззвеньевым способом боепитания позволяет отражать несколько последовательных атак ПКР без пополнения боезапаса. Пушка с прикрепленным к ней модулем антенн РЛС установлена на поворотном станке из литого алюминия с приводами наведения в двух плоскостях. Станок через шаровой погон опирается на основание, скрепленное через амортизаторы с барбетом, в котором смонтированы двухканальная РЛС, блок электропитания, гидравлический агрегат и другая аппаратура. Импульсно-доплеровская РЛС работает в 2-см диапазоне радиоволн. Ее приемопередатчик сопряжен с двумя смонтированными одна над другой антеннами. Верхняя из них используется при работе РЛС в режиме обнаружения целей в заданном секторе, а нижняя – в режиме сопровождения и корректирования стрельбы. После того как с помощью ЭВМ определена наиболее опасная цель, она захватывается из канала обнаружения и передается на антенну канала сопровождения, который позволяет уточнить ее угловые координаты и скорость движения. На основании этих данных ЭВМ подсистемы управления огнем рассчитывает точку прицеливания и выдает команды на приводы наведения пушки. С подходом цели к установленному рубежу зоны поражения автоматически открывается огонь. РЛС одновременно с сопровождением цели начинает отслеживать и летящие снаряды, что позволяет рассчитывать на ЭВМ и автоматически корректировать угловое расхождение между направлениями на сноп траекторий снарядов и цель. Такой способ корректирования стрельбы «с замкнутой петлей регулирования» значительно увеличивает вероятность попадания снарядов типовой очереди в малоразмерную цель. При автоматическом режиме боевой работы, который является основным, оператор осуществляет только контрольные функции. Для поражения ПКР в качестве боеприпаса используется подкалиберный снаряд Мк.149 с алюминиевым отделяющимся поддоном, нейлоновым ведущим пояском и бронебойным сердечником диаметром около 12 мм из обедненного урана. Носовая оконечность сердечника закрыта заостренным баллистическим наконечником из термопластика, что сводит к минимуму потери кинетической энергии за время полета до цели. При стрельбе по другим целям применяются стандартные боеприпасы с осколочно-фугасным снарядом. Корабельные испытания 20-мм установки «Вулкан-Фаланкс» начались в 1974 году на эсминце «Кинг», а на вооружение она поступила в 1977 году. Сразу же началось крупносерийное производство комплекса, и уже к началу 1992 года 513 установок «Вулкан-Фаланкс» оказались на борту 294 кораблей США, а еще 163 установки – на кораблях ВМС Австралии, Англии, Греции, Израиля, Канады, Пакистана, Португалии, Саудовской Аравии, Тайваня и Японии. И до сих пор усовершенствованные образцы «Вулкана-Фаланкс» являются единственным ЗАК ближней самообороны американских кораблей. Так, новейший американский авианосец «Джордж Буш» CVN-77, вступивший в строй в январе 2009 года, оснащен четырьмя 20-мм комплексами «Вулкан-Фаланкс». «ГОЛКИПЕР» БЕЗОПАСЕН ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА Менее распространен, но считается достаточно эффективным комплекс «Голкипер», разработанный голландской фирмой «Сигнал Аппаратен» совместно с американской «Дженерал Электрик» по заказу ВМС Нидерландов. Артустановка создана на базе 30-мм серийной авиационной семиствольной пушки GAU-8/A с вращающимся блоком стволов и беззвеньевой системой питания. Она надежна (около 33 тыс. выстрелов на одну неисправность и более 150 тыс. на один отказ), имеет высокую кучность стрельбы и точность наведения. Магазин емкостью 1200 выстрелов и система подачи боеприпасов, находящиеся в подпалубном помещении, вращаются вместе со станком, на котором расположена пушка GAU-8/A, что позволило уменьшить габариты башни. Магазин снаряжается за 20 минут с помощью механического приспособления при полностью израсходованном боезапасе и за 9 минут посредством насыпного загрузочного устройства. Доснаряжение магазина осуществляется в любое время. Безопасность личного состава достигается за счет того, что магазин снаряжается в подпалубном помещении. В артустановке используется подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном и вольфрамовым сердечником. Для стрельбы по воздушным и морским целям могут применяться стандартные бронебойно-зажигательные и фугасно-зажигательные снаряды с пластмассовыми ведущими поясками. Живучесть стволов при использовании таких поясков составляет 21 тыс. выстрелов. При боевой стрельбе комплекса продолжительность типовой очереди по ПКР составляет 3 секунды (190 снарядов), но может достигать 5 секунд. По оценкам западных специалистов, в головную часть ПКР попадает не менее 12 снарядов из очереди длительностью 3 секунды. Стволы артустановки выдерживают очередь продолжительностью 8 секунд (560 снарядов), после чего необходим кратковременный перерыв для их охлаждения. В 1979 году начались заводские испытания «Голкипера», в 1984 году – корабельные испытания, и в 1986 году «Голкипер» был принят на вооружение ВМС Нидерландов. Пару слов стоит сказать и о 35-мм артиллерийской корабельной установке «Эрликон Миллениум», разработанной компанией «Эрликон» (филиал компании «Рейнметалл») на базе 35-мм наземной зенитной установки той же фирмы. На срезе ствола измеряется скорость каждого снаряда, и взрыватель автоматически устанавливается для подрыва снаряда на указанном расстоянии от цели. Каждый снаряд содержит 152 баллистических элемента весом 3,3 г, которые обеспечивают высокий поражающий эффект боеприпаса. ОТ АРТУСТАНОВКИ АК-230 ДО СЕРИЙ АК-630 и АК-630М В СССР для корабельных комплексов ближней самообороны свыше полувека назад был выбран калибр 30 мм. Первым и единственным корабельным автоматом, созданным по револьверной схеме, стала 30-мм двуствольная установка АК-230. Серийное производство ее началось в 1959 году и закончилось в 1984 году. Всего изготовили около 3 тыс. установок, которыми были оснащены сотни кораблей и катеров в СССР и десятках других стран. АК-230 устанавливались на кораблях всех классов от крейсеров пр. 68А до пограничных катеров. Однако возможности дальнейшего совершенствования барабанных автоматов после АК-230 были исчерпаны. Дальнейшее увеличение темпа стрельбы могли дать только многоствольные автоматы. Проектирование 30-мм шестиствольной установки было начато по постановлению Совмина СССР № 801-274 от 15 июля 1963 года. Разработчиком установки и головным по системе было назначено ЦКИБ СОО, Центральное конструкторское испытательное бюро спортивно-охотничьего оружия; автомата – Конструкторское бюро приборостроения; радиолокационной системы управления «Вымпел» МР-123 – КБ завода «Топаз»; гидропривода Д-213 – филиал ЦНИИ-173 (в настоящее время ВНИИ «Сигнал»). Конструкторами КБП Василием Грязевым и Аркадием Шипуновым был спроектирован шестиствольный автомат АО-18 (ГШ-6-30К). Шесть стволов, заключенных в блок, имеют единую автоматику. Характерной особенностью автомата является непрерывная работа автоматики в процессе стрельбы, которая обеспечивается газоотводным двигателем, использующим энергию пороховых газов. Питание автомата непрерывное ленточное. При темпе стрельбы 5 тыс. выстр./мин. серьезной проблемой становится охлаждение стволов. Было испытано несколько способов охлаждения, в том числе изготовлен и отстрелян специальный патрон с охлаждающей жидкостью. В окончательном варианте отказались от всех способов внутреннего охлаждения ствола и оставили только наружное охлаждение, которое происходит путем прогонки питьевой воды или антифриза между кожухом и стволами. Артиллерийский комплекс «А-213-Вымпел-А», являющийся средством самообороны кораблей, может быть использован для поражения зенитных целей на наклонной дальности до 4 тыс. м и легких надводных сил противника на дистанциях до 5 тыс. м. Система МР-123 «Вымпел» обеспечивает управление одной или одновременно двумя артустановками 30-мм калибра, или двумя разнокалиберными (например, 30 и 76 мм) артустановками. В системе ПУС имеется телевизир, обеспечивающий наблюдение за морской целью типа катера пр. 205 на дистанции до 75 км и за воздушной целью (самолет типа МиГ-19) на дистанции до 7 км (в зависимости от погодных условий). Установка АК-630 полностью автоматическая. Ведение стрельбы определяла система «Вымпел». Вот, к примеру, один из вариантов стрельбы. «Вымпел» просчитывает время, когда цель и снаряды, выпущенные из АК-630, окажутся в точке, удаленной на 4000–3800 м от корабля (предельная дальность действия установки в автоматическом режиме). Соответственно открывается огонь. В этот момент цель может находиться на дистанции 5–6 км. Первоначально стрельба ведется короткими очередями по 40 выстрелов с перерывами в 3–5 секунд, а затем, если цель не сбита, установка переходит на непрерывный огонь до поражения цели. После чего установка автоматически начинает обстреливать следующую цель. В отличие от выстрелов АК-230 выстрелы АК-630 решили унифицировать с выстрелами всех новых 30-мм пушек армии и ВВС. Однако стандартизация полностью не удалась. Стандартизированы лишь корпус снаряда и стальная гильза (и то в гильзах разные капсюли). Первоначально боекомплект автоматов ГШ-6-30К, ГШ-6-30Л и 6К30ГШ комплектовался выстрелами с осколочно-фугасными снарядами весом 390 г и осколочно-трассирующими снарядами весом 386 г. Начальная скорость снаряда по сравнению с АК-230 была снижена с 1050 м/с до 900 м/с для упрощения конструкции автомата. Однако за счет лучшей аэродинамической формы снарядов баллистическая дальность АК-630 оказалась 8100 м. Разумеется, на такую дальность автомат не стреляет. Предельная дальность стрельбы при работе с «Вымпелом» 4000 м, дальность срабатывания самоликвидатора снаряда 5000 м. В 1982 году началась разработка радиолокационного взрывателя для 30-мм снарядов от АК-630. Для этого снаряд снабжался пластмассовым колпаком. В 1983 году был проведен отстрел из АК-630М макетов таких снарядов. Фактически такие снаряды были созданы, но их стоимость была велика, а эффективность сомнительна. Поэтому в июне 1989 года работы по 30-мм снарядам с радиолокационными взрывателями прекратили. Заводские испытания первых двух образцов АК-630 (под индексом А-213) были начаты в конце 1964 года на полигоне завода №535 и продолжались с перерывами до 30 марта 1966 года. Государственные корабельные испытания артустановки А-213 были начаты 18 мая 1971 года в районе Севастополя на экспериментальном катере пр. 205ПЭ (заводской №110). По результатам испытаний 1972 года комплекс был вновь доработан и снова испытан с 4 июня по 23 августа 1973 года. Официально же А-213 была принята на вооружение под индексом АК-630 приказом главкома ВМФ от 6 января 1976 года. Артустановка АК-630 имела плоский магазин, но в связи с необходимостью уменьшения габаритов ее подбашенного помещения для обеспечения более рационального размещения артустановки на вновь строящихся кораблях был спроектирован круглый магазин. Артустановка с круглым магазином получила индекс А-213М, все остальные узлы и тактико-технические характеристики ее не изменились по сравнению с А-213. Опытный образец А-213М прошел заводские и полигонные испытания, по результатам которых А-213М была доработана и в 1972 году запущена в серийное производство на заводе №535 по чертежам главного конструктора. С 16 ноября по 7 декабря 1979 года на Балтийском море были проведены Государственные корабельные испытания А-213М с ПУС МР-123/176 (модернизированная система МР-123, способная управлять огнем двух АК-630 или одной АК-630 и одной 76-мм установкой АК-176). Артустановку А-213 установили на головном ракетном катере пр. 1241-1 (заводской №401). Официально А-213М была принята на вооружение приказом главкома ВМФ от 26.08.1980 года под названием АК-630М. Размещение артустановок АК-630 и АК-630М предусматривалось более чем на 40 проектах различных кораблей от авианесущих крейсеров пр. 1143 и атомного крейсера «Киров» до ракетных катеров. В ходе модернизации эти артустановки получили и корабли старой постройки: крейсера пр. 68-бис «Жданов» и «Сенявин», БПК пр. 61М и другие. Артиллерийско-ракетный комплекс «Палаш» показал свою эффективность. Фото автора СУДЬБА КОМПЛЕКСА «КОРТИК» Исследования, проведенные в КБП, НИИ-61 и других организациях, показали, что темп стрельбы 5 тыс. выстр./мин. является предельным для шестиствольного автомата типа АО-18. Для дальнейшего повышения темпа стрельбы могло быть два пути: использовать новые конструктивные схемы автомата, например сочетать многоствольную схему с револьверной, или использовать жидкое взрывчатое вещество в качестве метательного заряда, что сразу решает ряд проблем, в том числе экстракцию гильз. Были по крайней мере проработки телескопических боеприпасов, где снаряд помещался внутри гильзы, окруженный взрывчатым веществом метательного заряда. За рубежом и у нас рассматривались и иные варианты конструкции автомата и боеприпасов. Но самым простым путем повышения темпа стрельбы было увеличение числа блоков 30-мм стволов с одного до двух. Разработка 30-мм двухавтоматной установки АК-630М1-2 была начата в июне 1983 года. Проектирование АК-630М1-2 велось в ЦКИБ СОО под руководством Василия Бакалева. Согласно проекту габаритно-весовые и тактико-технические характеристики АК-630М1-2 позволяли с принятием ее на вооружение ВМФ прекратить производство АК-630М. А также, в случае необходимости, разместить ее на ранее построенных кораблях взамен артустановки АК-630М без изменения корабельных конструкций, кроме крепления в штатном корабельном барбете АК-630М второго магазина на 2 тыс. патронов. Это было допустимо за счет рационального размещения двух штатных автоматов ГШ-6-30К в вертикальной плоскости, а также за счет максимально возможного использования деталей и узлов от АК-630М (около 70%), в том числе погона и барабана, полностью унифицированных как по габаритам, так и по местам крепления к корабельным конструкциям. Наведение на цель осуществляется дистанционно от радиолокационной системы МР-123АМ2 или от оптической прицельной станции «ФОТ». МР-123/176М2 – это модернизированная система МР-123/176. В нее введен новый режим ПР (противоракетный). Система управления имеет лазерные прожекторы КМ-11-1 и лазерный дальномер ЛДМ-1 «Крейсер». Оба автомата ГШ-6-30К размещены в одной люльке, в нижней и верхней плоскостях. Режим стрельбы одного автомата ГШ-6-30К: 6 очередей по 400 выстрелов с перерывами по 5–6 с или по 200 выстрелов с перерывами 1–1,5 с. С 19 марта по 30 ноября 1984 года опытный образец АК-630М1-2, изготовленный на Тульском машиностроительном заводе, проходил заводские испытания. В дальнейшем его установили на торпедном катере Р-44 пр. 206.6 (заводской номер 242). Причем замена АК-630М на АК-630М1-2 была проведена не в заводских, а в корабельных условиях. В ходе стрельб летом 1989 года на Черном море АК-630М1-2 показал себя достаточно эффективным средством. В качестве мишеней были использованы ЛА-17К и ПТУРС «Фаланга-2», имитировавшие ПКР «Гарпун». Установка «Рой» успешно сбивала «Фаланги», летевшие на высоте около 10 м. Для сбития «Фаланги» требовалось в среднем около 200 снарядов. Тем не менее в серийное производство установка не пошла и осталась на вооружении только одного катера. Главной причиной неудачи АК-630М1-2 было появление серьезных конкурентов – артиллерийско-ракетных комплексов 3М87 «Кортик» и «Палаш», которые, как предполагалось, должны были занять место АК-630М в производстве. Тем не менее в 1993–1995 годах артустановки АК-630М1-2 успешно рекламировались различными российскими организациями за рубежом на экспорт. В конце 1970-х годов в КБП под руководством генерального конструктора Аркадия Шипунова начались работы по созданию ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик» 3М87, получившего впоследствии «псевдоним» «Каштан». Кто завел моду придумывать «псевдонимы», осталось неизвестным. Заметим лишь, что такого не было даже при Сталине. А, может, затем, чтобы тульские Павлики Морозовы отслеживали статьи, где вместо «Каштана» написано «Кортик», и сигнализировали куда положено. Комплекс «Кортик» предназначен для поражения целей ракетами на рубеже от 8000 до 1500 м, а затем он осуществляет дострел уцелевших целей 30-мм автоматами на дистанции от 1500 до 500 м. В состав комплекса «Кортик» входит один командный модуль и от одного до шести боевых модулей. Командный модуль включает в себя радиолокационную станцию обнаружения целей и систему обработки информации, целераспределения и целеуказания. Боевой модуль состоит из ракетно-артиллерийской установки и системы управления, состоящей из радиолокационного и телевизионно-оптического канала. Артиллерийская часть комплекса состоит из двух 30-мм шестиствольных автоматов 6К30ГШ («Малокалиберные боеприпасы» ГНПП «Прибор»). Эти автоматы созданы на базе автомата ГШ-6-30К и используют те же выстрелы. Суммарный темп стрельбы около 10 тыс. выстр./мин. В отличие от АК-630 на блоки стволов надеты надульники для защиты установки и контейнеров с ракетами от пороховых газов. Боекомплект 3М87 находится не в подбашенном помещении, а в двух барабанах по 500 патронов, расположенных рядом с блоками стволов. Питание автоматов не ленточное, а шнековое (беззвеньевое). На вращающейся части комплекса смонтированы два блока по четыре ракеты, помещенные в цилиндрические транспортно-пусковые контейнеры весом 60 кг. Собственный вес ракеты 43,6 кг. Ракета 9М311 унифицирована с ракетой войскового комплекса ПВО 2К22М «Тунгуска». Система управления ракетой полуавтоматическая с радиокомандной линией связи. Ракета 9М311 двухступенчатая твердотопливная. Взрыватель неконтактный с радиусом действия 5 м. 9М311 – это единственная отечественная корабельная ЗУР с осколочно-стержневой боевой частью. При разрыве боеголовки стержни образуют нечто типа кольца радиусом 5 метров в плоскости, перпендикулярной оси ракеты. На расстоянии больше 5 метров действие стержней и осколков малоэффективно. В 1983 году опытный образец 3М87 (один модуль) был установлен на ракетном катере пр. 1241.7 «Молния» (бортовой №952). Корабельные испытания комплекса проходили на Черном море. На вооружение комплекс 3М87 поступил в 1989 году. Восемь модулей 3М87 были установлены на авианосце пр.1143.5 «Адмирал Кузнецов», шесть модулей – на атомном крейсере пр. 1144 «Адмирал Нахимов», по два модуля было установлено на двух СКР пр. 1154 типа «Неустрашимый». К концу 1994 года производство «Кортика» прекратилось. Хотя первоначально предполагалось заменить «Кортиком» по крайней мере большую часть артустановок АК-630 как на строящихся, так и на состоящих в строю кораблях, для чего был унифицирован шаровой погон и иные установочные части АК-630 и 3М87. Однако на кораблях ряда проектов «Кортик» не проходит по высоте от палубы (2250 мм по сравнению с 1070 мм у АК-630). КОМПЛЕКС «ПАЛАШ» С ГИПЕРЗВУКОВЫМИ РАКЕТАМИ В середине 1980-х годов в КБ «Точмаш» совместно с КБ «Аметист» началось проектирование комплекса ЭМ89 «Палаш». Стволы по сравнению с АК-630 в «Палаше» удлинены, а в боекомплект ввели подкалиберные снаряды, в результате возросли начальная скорость и эффективная дальность стрельбы. Оптико-электронные системы наведения автоматов находятся в шаре над установкой. Система имеет телевизионный и инфракрасный каналы, лазерный дальномер и может доукомплектовываться лазерным каналом наведения ЗУР. Предусмотрено сопряжение стрельбового модуля «Палаша» с радиолокационными системами управления типа МР-123, давно стоящей на вооружении, и новой системой «Пума». В стрельбовом модуле комплекса «Палаш» предусмотрена возможность размещения на артустановке восьми легких гиперзвуковых ракет «Сосна Р», наводимых по лазерному лучу с помощью лазерно-лучевого канала. В этом случае боевые возможности стрельбового модуля удваиваются, дальность действия увеличивается до 8 км по самолету и до 4 км по ПКР. Заводские испытания комплекса «Палаш» прошли с 2003 года по осень 2005 года на полигоне Песчаная Балка под Феодосией. Ельцин и Ко в свое время умудрились заключить соглашение по Черноморскому флоту, которое не позволяет вводить в состав Черноморского флота новые корабли или даже заменять на существующих кораблях старое вооружение на новое. Замечу, что эти конкретные статьи документа до сих пор нигде не опубликованы. Посему украинской стороне сообщили, что в Песчаной Балке идут испытания штатной АК-630 с целью продления ее ресурса. Командование УВМС сделало вид, что поверило. Они ждали «Фас!» из Киева, но его не последовало. В ноябре 2005 года опытный образец комплекса «Палаш» был доставлен на Севастопольский ремонтный завод №13, где к февралю 2006 года его установили на ракетном катере Р-60 (бортовой №955). Зимой катер Р-60 стоял в Карантинной бухте, летом – у причала военного порта в Феодосии. По ночам «развертывались» к мысу Чауда. В декабре 2007 года комплекс «Палаш» был принят на вооружение ВМФ. Следует отметить, что «Палаш» на Р-60 показал достаточную эффективность, а несбитые цели (около 30%) проходили в основном из-за незахвата РЛС корабля. Дело в том, что «Палаш» не имеет собственной РЛС. Так что дело не в недостатках комплекса, а в РЛС и системе гиростабилизации корабля. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- В полный штиль стрелять – это одно, а в 3 балла – это совсем другое. В последние годы в отечественных СМИ идет полемика, а не увеличить ли калибр корабельных комплексов ближней самообороны с 30 мм до 40 мм или даже до 57 мм. Так, в КБ «Точмаш» выполняют проработки по созданию управляемого зенитного снаряда, выстреливаемого из 57-мм автомата. На мой взгляд, калибр 30 мм вполне достаточен. Другой вопрос, что 30-мм осколочно-фугасный снаряд рассчитан на поражение самолетов и малоэффективен для поражения бронированных боевых частей крылатых ракет. Давно пора заменить его на подкалиберный как для «Палаша», так и для АК-630. Прямое попадание их подкалиберных снарядов способно разрушить боевую часть любой ПКР. Вспомним, что в Карабахе были случаи пробития бортовой брони танков Т-72 и Т-62 из 30-мм пушки БМП-2. Неплохо было бы использовать и опыт фирмы «Эрликон», поставить на дульном срезе стволов «Палаша» и АК-630 датчик замера начальной скорости снаряда с последующим введением этих данных в систему управления комплекса. В результате событий, происшедших после 1990 года, уничтожить носители крылатых ракет «Томагавк» и даже «Гарпун» до выхода их на рубеж пуска сейчас весьма проблематично. Посему нашим морякам остается надеяться в основном на комплексы ближней самообороны. Подробнее: http://nvo.ng.ru/armament/2011-12-30/8_complex.html
milstar: http://www.knaapo.ru/media/eng/about/production/military/su-35/su-35_buklet_eng.pdf Video -display Irbis-E http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=18&Itemid=23
milstar: http://bse.sci-lib.com/a_pictures/02/01/217786006.jpg Karta Barenzewa morja ... Waznejschaja zadacha Prikriwitie PLARB Sew. Flota ,obespechenie wixoda w Arktiku Wpolne dostatochno aviazii s baz 300-400 SU35/34/PAK FA , raspolozennix na neskolkix desjatkax aerodromow ( 100 - po odnomu na zweno ?) i priktix A-2500,Buk & Kosmicheskaya i wozduschnaja razwedka Sputnikowie i troposfernie kommunikazii( ywerennaja swjaz do 600 km) http://www.kolamap.ru/img/geomap.jpg
milstar: Doktrina Morskoj razwedki http://www.dtic.mil/doctrine/jel/service_pubs/ndp2.pdf CHAPTER ONE The Nature of Naval Intelligence ................................................. 3 Definition ....................................................................................................... 4 Scope ............................................................................................................... 6 Purposes .......................................................................................................... 7 Support to Operating Forces ....................................................................... 10 CHAPTER TWO Fundamentals of Naval Intelligence ........................................... 13 Principles ....................................................................................................... 14 Key Attributes ............................................................................................... 18 Sources ........................................................................................................... 22 The Intelligence Cycle ................................................................................... 24 CHAPTER THREE Naval Intelligence Operations .................................................... 29 Functions ...................................................................................................... 30 Structure ........................................................................................................ 38 Support to Planning ..................................................................................... 39 Support to Operations ................................................................................. 43 CHAPTER FOUR New Direction - Future Challenges ............................................ 47 Support for Expeditionary Forces ............................................................... 48 Training and Readiness ................................................................................. 50 Coordination and Cooperation ................................................................... 51 Intelligence and the Information Revolution ............................................... 53 Support to Information Warfare/Command and Control Warfare ............ 54 Intelligence Emphasis .................................................................................... 56
milstar: http://www.dtic.mil/doctrine/jel/service_pubs/ndp1.pdf Table of Contents CHAPTER ONE Who We Are: The Nature of Naval Services .............................. 3 Establishment of the Naval Services................................................................. 4 The Character of Naval Forces......................................................................... 7 CHAPTER TWO What We Do: Employment of Naval Forces .............................. 15 Deterrence ..................................................................................................... 17 Forward Presence ........................................................................................... 20 Naval Operations — Other Than War............................................................ 21 Sealift ............................................................................................................. 24 Joint Operations............................................................................................ 24 Naval Operations in War .............................................................................. 26 CHAPTER THREE How We Fight: Naval Warfare ................................................... 31 Two Styles of Warfare .................................................................................... 31 The Conduct of War ..................................................................................... 35 The Principles of War.................................................................................... 43 Preparation for War ...................................................................................... 50 CHAPTER FOUR Where We Are Headed: Into the 21st Century ......................... 59 Command, Control, and Surveillance............................................................ 61 Battlespace Dominance................................................................................... 63 Power Projection ........................................................................................... 64 Force Sustainment.......................................................................................... 68 --------------------- This introductory publication is the first in a series of six capstone documents for naval forces that translate the vision and strategy of the White Paper “ . . . From the Sea” into doctrinal reality. The top-down focus will help ensure consistency between naval and joint doctrine, increase fleet awareness and understanding, and provide standardization for naval operations. The full series is composed of the following: l NDP 1, Naval Warfare, describes the inherent nature and enduring principles of naval forces. l NDP 2, Naval Intelligence, points the way for intelligence support in meeting the requirements of both regional conflicts and operations other than war. l NDP 3, Naval Operations, develops doctrine to reaffirm the foundation of U.S. Navy and Marine Corps expeditionary maritime traditions. l NDP 4, Naval Logistics, addresses the full range of logistical capabilities that are essential in the support of naval forces. l NDP 5, Naval Planning, examines planning and the relationship between our capabilities and operational planning in the joint and multinational environment. l NDP 6, Naval Command and Control, provides the basic concepts to fulfill the information needs of commanders, forces, and weapon systems. Clearly, the uses of military force are being redirected toward regional contingencies and political persuasion, moving away from the prospect of all-or-nothing global war with another superpower. Nevertheless, a significant theme of this publication is that our Naval Services’ fundamental missions have not changed. Our nation’s continued existence is tied to the seas, and our freedom to use those seas is guaranteed by our naval forces.
milstar: “Sea power in the broad sense . . . includes not only the military strength afloat that rules the sea or any part of it by force of arms, but also the peaceful commerce and shipping from which alone a military fleet naturally and healthfully springs, and on which it securely rests.” — Captain Alfred Thayer Mahan, 1890
milstar: ПАВЕЛ ВЛАСОВ Из молодых лётчиков я бы ещё хотел отметить Павла Власова. Когда я его брал из Школы лётчиков-испытателей, по своим лётным задаткам он мне напомнил Романа Таскаева, но культура пилотирования у него, пожалуй, была выше. Связано это было с тем, что он работал инструктором, и это не могло не сказаться на его подготовке. Думаю, если бы у Романа был такой же опыт инструкторской работы, он бы проявил себя ещё ярче. Павел был хорошо технически подготовлен, и это естественно — он принадлежал другому поколению лётчиков и был одним из его лучших представителей. Он всё схватывал на лету, впитывал в себя новое, как губка. Был очень дисциплинированным, к тому же отличался вдумчивостью, аналитическим подходом к заданиям старших {588} товарищей. Он внимательно нас слушал, но при этом сохранял свою индивидуальность, а это очень важно если ты хочешь достичь вершин мастерства. У Павла эта индивидуальность проявлялась очень ярко. Поэтому я сказал Роману, что делаю ставку на Павла, он должен быть ориентирован на перспективу и его обучение должно строиться таким образом, чтобы он смог в будущем возглавить нашу фирму. И поэтому его надо — может быть, даже в ущерб другим — загружать работой по полной программе. Откровенно говоря, я даже хотел, чтобы он поднял новый самолёт МиГ-АТ. Я направил Павла на морскую тематику, и он наряду с нашими лётчиками старшего поколения на ней работал. Этим ему было оказано большое доверие, и он это доверие оправдал. Естественно, перед тем как доверить ему морские полёты, я с ним летал сам и сделал вывод, что пилотирование на корабль у него больших трудностей не вызовет. ---------------------------------------------------------------------------- Я хорошо понимал, что с точки зрения освоения пилотирование на корабль — дело очень сложное, но в то же время был глубоко убеждён, что это нам по силам. Исходил я и из того, что в Америке, которая этими полётами занялась раньше нас, пилоты были не суперкласса, хотя их отбирают из достаточно опытных лётчиков, имеющих около 1200 часов налёта. У нас этот налёт был даже больше, а уж опыт у лётчика фирмы по сравнению с опытом простого лётчика, который поступает на корабль, неизмеримо больше. В системе нашего отбора лётчик фирмы гораздо выше, чем любой морской лётчик в Америке, Англии или во Франции. Кроме того, его разноплановость и острота видения ситуации значительно отличаются от тех же качеств строевого лётчика. Первые же полёты показали, что лётчики и с нашей фирмы, и с фирмы Сухого способны решать эти проблемы блестяще. Конечно, большое преимущество американцев состоит в том, что у них это уже отработанная технология — как в вопросе технических средств, так и в подготовке лётного состава. В США эта система уже получила автоматическое управление, что возможно сделать и у нас в самом ближайшем будущем. Второе их преимущество состоит в том, что используемый ими прибор для захода самолёта на палубу — линза Френеля — более точный инструмент, {589} чем наша «Луна», хотя последняя лучше по своей философии. Линза Френеля обеспечивает получение тонкого, прямого, без искажений, луча с корабля на лётчика, по которому и производится посадка. Наши разработки в этой области тогда находились в начальной стадии, и подобную линзу мы при всём желании не могли установить на палубе. Конечно, можно было определённым способом достать комплект такого посадочного комплекса, но особого смысла в этом не было: серийно мы всё равно не могли его выпускать. Наша промышленность, даже имея образцы, была не в состоянии технологически реализовать чужую идею. Поэтому была предложена отечественная система посадки, которая выпускала несколько разноцветных лучей — по их цветовой тональности лётчик определял своё положение относительно планирования (глиссады). Один из недостатков «Луны», как назвали эту систему, заключался в том, что лучи рассеивались и цвета накладывались друг на друга. Главным же недостатком было то, что при подходе непосредственно к палубе существовала «мёртвая зона», в которой лётчику было очень тяжело ориентироваться. У нас были наработки по линзе Френеля, и я считал, что в перспективе этот недостаток будет устранён. И тогда подготовка морских лётчиков будет упрощена. И тем не менее все наши ребята — в первую очередь микояновцы и суховцы, а затем лиивцы и военные отлично справились с трудной задачей пилотирования на корабль. Возвращаясь к рассказу о Павле, хочу подчеркнуть ещё раз, что он очень сильный лётчик с большим будущим. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- И если коммерциализация всех сфер нашей жизни, в том числе и лётно-испытательной, не захлестнёт его, я думаю, что он может стать выдающимся лётчиком. Кстати, в 1998 году ему было присвоено звание Героя России. Меницкий Валерий Евгеньевич (1944 - 2008) Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель СССР. Шеф-пилот ОКБ им. Микояна, с 1995г. - заместитель генерального конструктора ОКБ им. Микояна. http://scilib-avia.narod.ru/MySkyLife/menit.htm
milstar: The performance increase in the Irbis-E is commensurate with the increased transmitter rating, and NIIP claim a detection range for a closing 3 square metre coaltitude target of 190 - 215 NMI (350-400 km), and the ability to detect a closing 0.01 square metre target at ~50 NMI (90 km). http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html#mozTocId773196 tam ze dlja 10 kw.metrow EPR primerno 500 km ... a.Tu ze AFAR ili PFAR mozno ystanowit na Tigr,Volk ,BMD ,BMP,T-90 , Kamaz,Yral,Korabl ,Z/D vagon b. Iz tex ze elementow AFAR ili PFAR (Irbis-E) mozno sdelat ADFAR ilцi PFAR menschego diametra ne 900 mm a 300 mm ( chilso elemntow 1 900 mm xwatit na 8-9 malenkix )
milstar: Lockheed Martin Develops Unique Missile Tracking Antenna System for U.S. Navy SUNNYVALE, Calif., September 3rd, 2003 -- Lockheed Martin [NYSE: LMT] has developed an innovative and cost-effective antenna system for tracking test flights of the U.S. Navy's Trident II D5 Fleet Ballistic Missile. ------------------------------------------------------------------- The system, called S-Band Mobile Array Telemetry (SMART), was developed, tested and deployed under a series of successive contracts with U.S. Navy Strategic Systems Programs (SSP) to develop the affordable, mobile telemetry data acquisition system. SMART can be deployed aboard any one of five test range support ships-of-opportunity, thus minimizing the need to use telemetry aircraft which have been the primary means for flight data acquisition during the Navy's on-going operational evaluation tests of the Trident II D5 Submarine Launched Ballistic Missile strategic weapon system. The SMART system was successfully field-tested in the South Atlantic Ocean during two separate Trident II D5 test flight operations in 2002 and has been turned over to the U.S. Navy for operational use. The system, which can also be adapted to meet other missile testing telemetry needs, is projected to save the Navy more than $2 million annually in telemetry aircraft operation and support costs. "This innovative antenna system solution represents the best in the way of commercial off-the-shelf technology, augmented with unique, cutting-edge Lockheed Martin developments," said Bob Ghani, project manager for the SMART antenna system at Lockheed Martin Space Systems. "The antenna's architecture and our breakthroughs in phased array miniaturization and modular design allowed it to go from concept to reality in half the cycle time of a typical antenna development effort." The SMART antenna system was developed by a team led by Lockheed Martin Space Systems, Sunnyvale, Calif. and included engineering experts from the company's Advanced Technology Center in Palo Alto, Calif., and sister company Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors (MS2)-Perry Technologies in Syracuse, NY. The team was formed to engineer a shipboard antenna system to acquire, receive and record telemetry data from the Trident II D5 missile during test flights and after completing a six-month initial concept evaluation, a phased array telemetry system was selected to meet the large field-of-view requirement and to avoid the need to compensate for ship motion (roll and pitch). The SMART antenna system employs a large aperture, highly integrated, active, phased array S-band telemetry antenna; operates over the range 2200 MHz to 2400MHz; is capable of seeing out 1100 nautical miles; and generates sufficient beams to track eight independent targets. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ The system has no moving parts. It is electronically steered over a field-of-view of 120 degrees in azimuth and 80 degrees in elevation in order to overcome the ship's motion and eliminate the need for a gyro stabilization system. It can search the entire volume (field-of-view) in less than one second. The highly integrated sub-array design, which uses multi-layer microwave boards, reduces total cable and connector counts by 70% over a typical antenna system. The benefits of this design are higher reliability, lighter weight, and more compactness. Additionally, because the system is based on COTS components, low-cost PC board manufacturing and Surface Mount Technology (SMT), it has an extremely low production cost-per-square-foot relative to all other active phased array antenna system (lower by a factor of 5). The SMART antenna system receiving, recording and control equipment is housed in a standard 8 x 20-foot International Organization for Standardization (ISO) van. This equipment is all COTS instrumentation, and is configured in a modular architecture to allow for easy maintenance and technology refreshment. The entire SMART antenna system can be installed aboard the test range support ship and be up and running in under two hours. The SMART Antenna is also the largest self-calibrating highly integrated electronically scanned S-band active phased array antenna system in the world. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Steve Tatum, 408-742-7531 e-mail, Stephen.o.tatum@lmco.com http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2003/LockheedMartinDevelopsUniqueMissile.html http://www.antennasonline.com/images/Application%20Profiles/Lockheed2.pdf
milstar: http://vpk-news.ru/photographs/gallery/357/ Фотоархив Ракетные подводные лодки стратегического назначения 941 проекта. // Леонид Якутин Mesto dlja razmeschenija mnogodiapazonnoj RLS yawno est ...
milstar: Атомные подводные крейсера 949А проекта. // Леонид Якутин http://vpk-news.ru/photographs/gallery/362/
petrzvv: Российскому генералу дадут израильское гражданство Российский генерал в отставке Владимир Дворкин в ближайшее время может получить израильское гражданство. Утечка этой информации произошла от американских спецслужб, которые, как известно, активно сотрудничают с израильской разведкой. Хотя Владимир Зиновьевич всячески отрицает связь с родиной предков, факты говорят об обратном – он довольно часто посещает Израиль. За какие же заслуги генерал Дворкин может быть удостоен такой чести? Отставной генерал является чуть ли не единственным сторонником не только в России, но и в мире решения «иранской» проблемы военным путем. По его мнению, вводить блокаду Ирана уже поздно, и «силовое решение», то есть нападение на Иран, предпочтительнее, нежели ядерный Тегеран. Становится понятным в чьих интересах он делает заявления, которые расходятся с позицией других аналитиков. Более того, позиция генерала Дворкина по вопросам создания системы европейской противоракетной обороны также диаметрально противоположна позициям официальных лиц высшего военного и дипломатического руководства России. По его мнению, европейский сегмент американской ПРО не несет никакой угрозы российским стратегическим ядерным силам и России нужно активно сотрудничать с США. В связи с этим многие западные аналитики и эксперты, например, Ричард Пайпс, бывший директор советского отдела Совета Национальной Безопасности США, часто ссылаются на генерала Дворкина с целью подтвердить собственные слова мнением российского эксперта. Может существует и другая заинтересованность бывшего начальника института, а вовсе не желание быть «независимым экспертом»?
milstar: S gen. Dworkinim besedowal ranee po telefonu ,prosil adress generala Belousa .gen Dworkin dal . S generalom Belousom besedowal po powdou ego stat'i primenro 17 minut ,srazu posle ego wipiski iz bolnizi general Belous w otlichii ot generala Dworkina ewreem s wisokim chansom ne jawljaetsja ,rodstwennikow w Izraile toze ne imeet ,odnako eto officialno experti IMEMO Arbatova ( on ewrej) ############################## ( skolko im tam platjat i kak awtor ne ytochnjal) Ix mnenie -eto mnenie proizrailskogo lobby ############################### ...За какие же заслуги генерал Дворкин может быть удостоен такой чести? Werojatno za te ze chto i Chef Minatoma Kirienko ( nastojaschaja familija Izraitel) W Izraile ranee potwerzdali ,chto on poluchil izrailskoe grazdanstwo
milstar: http://vpk-news.ru/articles/8536 К-410 перевооружат В ноябре прошлого года многоцелевая подводная лодка (МЦПЛ) «Смоленск» прибыла в центр судоремонта «Звездочка», в декабре ее подняли из воды и поставили в док. Крейсер проекта 949А пройдет средний ремонт с модернизацией, включающей замену ракетного комплекса (РК) П-700 «Гранит» на П-800 «Оникс» и установку РК «Калибр». По информации предприятия, после проведения работ срок службы корабля продлится на три с половиной года. Атомный подводный крейсер К-410 «Смоленск» вступил в строй в 1990-м. Место постоянного базирования – поселок Западная Лица Мурманской области. Помимо РК вооружен двумя 650- и четырьмя 533-миллиметровыми носовыми торпедными аппаратами (ТА). Скорость хода – до 32 узлов, глубина погружения – до 600 метров. Ракеты 3М55 для «Оникса» и ЗМ-54Э для «Калибра» имеют некоторые сходные тактико-технические характеристики (длина – 8,9/8,22 метра, диаметр – 0,7/0,53 метра, стартовая масса – 3100/2300 килограммов, боевая часть – 250/200–400 килограммов, дальность применения – 120–300/220–300 километров). Судостроитель не сообщает конкретные варианты используемых ракет (в частности ПЛУР, ПКР или КРМБ), задействования ТА (например для «Калибра» в варианте «Клаб-С») и комплексирования двух различных ракетных комплексов. Заменяемые ПКР «Гранит» имеют больший стартовый вес, габариты, боевую часть и дальность применения. ######################################################################## Wmesto nix wpolne mozno postawit rossijskij variant IRBM tipa DF-21 ################################################### Dlja sprawki texnologija Persching 1 1960 goda 10.5 metrow * 1.2 metra ,massa menee 5 tonn ,27 kg na orbitu 200 km = 60 kg Zabrasiwaemaja massa na 8000 km Massa Yabch ZBV-3 iz VNIITF 17-18 kg /1 kilototnna Mogu sprosit y Efremowa .mozno li razrabotat Rossijskij variant DF-21 (dalnost bolee 1500 km ) ...ili modifikaziju P-700 s bolschoj dalnostju ( za schet ystanowlenija mini Yabch &) ili oba varianta Otwet s wisokim chansom budet polozitelen ############################# No reschajut etot wopros politiki ...
milstar: Kontrakt VMF na razrabotku RLS dlja 20380 http://www.cniicentr.ru/news/prom/1404
milstar: http://vko.forum24.ru/?1-3-0-00000204-000-0-0
milstar: CDL is a full-duplex, jam resistant spread spectrum, point-to-point digital link. The uplink operates at 200kbps-and possibly up to 45Mbps. The downlink can operate at 10.71 -45 Mbps, 137 Mbps, or 234 Mbps In addition; rates of 548Mbps and 1096Mbps will be supported. The CDL family has five classes of links: Class I - Ground-based applications with airborne platforms operating at speeds Mach 2.3 at altitude up to 80,000 ft. Class II - Speeds up to Mach 5 and Altitudes up to 150,000 ft. Class III - Speeds up to Mach 5 and Altitudes up to 500,000 ft. Class IV - Terminals in satellites orbiting at 750nm. Class V - Terminals in relay satellites operating at greater altitudes http://www.globalsecurity.org/intell/systems/cdl.htm Stoimost 1000 su-35 = 60 mlrd $ Stoimost 1000 RLS tipa Irbis -E - 2.5 mlrd $ Rassmotret wozmoznost schirokomastabnogo ispolzowaniaj w drugix vidax i roadx VS ... na platforme BMD,BMP ,Tanka ,Katera s RVV-AE ...i kak sredstwo kommunikazii s a. Sputnikom b. Prjamoj widimosti s samoletom /BPLA na 20 km -500 km c. Troposferno ( pri srednej moschnsot 5 kwt kak Irbis w diapazone X eto primerno 250 km )
milstar: ВМФ РФ не нужны мозги с оружием на двигателе Второй мировой - главком Сюжет: Интервью главкома ВМФ России агентству РИА Новости http://www.ria.ru/interview/20120209/560467768.html 10:00 09/02/2012 Совещание в Северодвинске, которое состоялось 2 февраля с участием вице-премьера Дмитрия Рогозина, было посвящено проблемам выполнения Гособоронзаказа в части военного кораблестроения и развития Военно-морского флота на дальнюю перспективу. Было, в частности, заявлено о том, что создание вооружения и военной техники для ВМФ является одним из приоритетов развития Военно-промышленного комплекса России. О том, какие еще проблемные вопросы обсуждались в Северодвинске, рассказал специальному корреспонденту РИА Новости Сергею Сафронову во время оперативных сборов командующих флотами на прошлой неделе в Санкт-Петербурге главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий. - Владимир Сергеевич, действительно ли на совещании в Северодвинске обсуждалась тематика приоритетного развития флота? - Это так. Однако говорить о том, что только флот будет развиваться, а другие виды и рода Вооруженных сил нет, нельзя. Скажем по-другому: в числе приоритетных вопросов рассмотрения Военно-промышленной комиссии - флот и Воздушно-космическая оборона. Именно поэтому Дмитрий Рогозин осуществляет поездки по регионам страны, знакомясь на местах и погружаясь в проблематику ОПК в части ВМФ. Совещание в Северодвинске отличалось тем, что с нашей стороны - Минобороны и ВМФ - было концептуально и обоснованно доложено видение строительства флота на будущее. По оценке Военно-промышленной комиссии, в целом мы неплохо развили эту проблематику и, самое главное, показали системный подход. Рогозин выразил желание посетить все флоты и провести там заседания Военно-промышленной комиссии с привлечением всех лиц, которые отвечают в регионах за этот круг вопросов. Первая поездка планируется в этом году на Балтику или на Тихоокеанский флот. - Были ли приняты какие-то конкретные решения? - Скажем так, принят ряд решений по дальнейшему развитию Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Не секрет, что проблемы есть: и организационного плана, и формирования гособоронзаказа, и качества исполнения заказа, и сервисного обслуживания. - Товарищ главнокомандующий, когда же будут приняты на вооружение морская баллистическая ракета "Булава" и ее носитель - атомная подводная лодка "Юрий Долгорукий"? - Я думаю, что сейчас это уже не имеет такого юридического значения, как раньше. Ведь президент, Верховный главнокомандующий Дмитрий Медведев заявил в конце прошлого года, что ракета будет принята на вооружение. Вопрос упирается лишь в стыковку технических моментов. Есть обязательство производителей - доработать вопросы береговой части комплекса, есть вопросы корабельной составляющей, которая не является ракетной. Это связано с отработкой других корабельных систем. С разрешением этих вопросов будет подписан нормативный документ, подтверждающий принятие этого ракетного комплекса. Сама ракета, сам комплекс показал неплохие эксплуатационные свойства, и, в принципе, ничто нам не мешает принять его на вооружение. Да, однозначно - и ракета, и лодка. Мы не заказывали отдельно ракету, у нас нет отдельно ОКР (опытно-конструкторские работы - прим. ред.) под названием "Ракета "Булава". У нас есть ракетный комплекс Д-30, который имеет составляющие - ракетную, корабельную, береговую и другие. Мы надеемся, что в этом году весь комплекс "ракета+лодка" будет принят на вооружение ВМФ. Противопоказаний никаких нет. - Когда будут приняты на вооружение следующие подлодки этого проекта (955, класс "Борей") "Александр Невский" и "Дмитрий Мономах", которые сегодня строятся на "Севмаше"? - "Невский"... Мы полагаем, что испытания будут закончены в этом году. "Мономах" - чуть позже. - Закладка четвертого "Борея" состоится в этом году? - И этот вопрос обсуждался на совещании в Северодвинске. Вице-премьер не возражал, чтобы это произошло в марте... - ... на День подводника - 19 марта? - Мы говорили о том, что можно приурочить закладку к 19 марта - ко Дню подводника. Но решили вернуться к традициям, то есть в дни праздников закладки не делать. А делать их накануне, чтобы с хорошим настроением встретить профессиональный праздник. - Владимир Сергеевич, много спекуляций в российской прессе по поводу испытаний морской баллистической ракеты "Лайнер". Это новая ракета или модернизация известной "Синевы"? - "Лайнер" - это очередной этап модернизации "Синевы", значительно повышающий ее возможности. Ее на вооружение принимать не надо, это существующая ракета, которая проходит модернизацию в части боевого оснащения. Энергетические возможности "Синевы" достаточно высокие. А если точнее - самые высокие в мире среди баллистических ракет для Морских стратегических ядерных сил. - Значит, все Морские стратегические ядерные силы России будут вооружены этими ракетами? - Они уже вооружены ими. - Все? - Нет, пока не все, а только те, которые находятся на боевом дежурстве в Мировом океане. Но в перспективе все наши действующие стратегические подводные лодки (проекты 667 БДРМ и БДР "Дельфин" и "Кальмар" - прим. ред.) будут оснащены этими ракетами. - Определены ли места базирования «Мистралей»? - По базированию решение принято, и оно в свое время будет озвучено. Впереди у нас еще очень много времени, но базирование места уже ведется. Предварительно, это Восток (Тихоокеанский флот - прим.ред). - Владимир Сергеевич, тема строительства перспективного авианосца остается актуальной или после покупки "Мистралей" уже нет? - Этот вопрос также обсуждался на совещании в Северодвинске. Нужен удовлетворяющий все стороны облик этого корабля. Это будет не классический авианосец - он будет на шаг впереди. Корабль должен будет действовать во всех средах, то есть быть многосредным. Поясню: авианосец сейчас, хотим мы того или нет, - это воздух (авиация) или в лучшем случае нижняя космическая орбитальная группировка (ВКО). Но мы хотим пойти дальше: есть еще космос, есть подводная часть, есть надводная часть с неуправляемыми и управляемыми аппаратами... Иными словами - хотим сделать комбинированный носитель, позволяющий решать целый круг задач практически во всех средах. Безусловно, главная нагрузка будет на авиационно-космической составляющей, потому что господство в воздухе и космосе - это и господство на море. И такие работы уже ведутся, но пока качественного подхода к проработке этого вопроса нет. Если строительство начать уже сегодня, то это будет либо улучшенный "Адмирал Кузнецов" (единственный авианосец ВМФ РФ - прим. ред.), либо ухудшенный "Энтерпрайз" (USS Enterprise, CVN-65, атомный авианосец ВМС США - прим. ред.), или непонятные "Минск" с "Киевом" (уже утилизированные авианесущие крейсеры ВМФ СССР - прим. ред.). Это, собственно, то, что нам сегодня и предлагают. А нам нужно сделать качественный скачок. - Когда можно ожидать начало строительства авианосца будущего или хотя бы завершения разработки технического проекта? - Реализация, то есть непосредственно строительство корабля, начнется раньше 2020 года, а завершение сразу после 2020 года. Концептуально же, я сомневаюсь, что завершим работу в этом году. Потому что нужно понять, что мы вообще хотим. Облик нового авианосного комплекса, я думаю, будет определен в течение двух лет - до 2014 года. - Много спекуляций в прессе и по поводу будущего дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада"... - "Лада"? Этого корабля вообще нет, что про него говорить? Есть в опытовой эксплуатации подводная лодка "Санкт-Петербург", которая заявленные технические характеристики не показывает. Причина предельно проста.... Основная недоработка - это главная энергетическая установка. Нам не нужны новые мозги с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у нее такие же. В существующем виде "Лада" Военно-морскому флоту России не нужна. - Какова же тогда судьба строящихся лодок этого проекта "Кронштадт" и "Севастополь"? - Это могут быть корабли с другой энергетической установкой... - То есть? - У нас ключевая задача - создание неатомных лодок с нашей, российской, воздухо-независимой (анаэробной) энергетической установкой. И первые положительные результаты уже есть. Мы даже сами не ожидали таких высоких темпов (разработки ведет ЦКБ "Рубин" - прим. ред). Мы увидели уже действующий макет. Причем действующий настолько, что практически выполняет все без исключения функции, кроме вращательного момента на винт. Это очень хороший задел, и мы это тоже докладывали на совещании в Северодвинске. Говорили на эту тему и с Романом Троценко (руководитель ОСК - прим. ред.), и я его убедил. То есть следующие корабли этого проекта можно достраивать, у них есть модернизационные возможности. Если мы отладим на "Ладе" этот двигатель, то это поколение лодок приобретет новые функции и возможности. И в итоге мы получим хороший образец. Мы не сбрасываем со счетов заделы. Мы говорим, что в том виде, в каком мы получили первый корпус ("Санкт-Петербург" - прим. ред.), нас не устраивает. И более того, у нас есть точное понимание, что должно быть. Сейчас появляется возможность для ускоренной реализации этого проекта. Подчеркиваю - ускоренной. Эта идея должны быть главной. - И когда этот принципиально новый двигатель может пойти в производство? - Мы вполне можем получить опытную установку в 2014 году. Как раз к этому времени одна из строящихся лодок типа "Лада" будет готова. То есть мы сможем получить возможность для комплексного испытания корабля, не проводя специального проектирования. Вот в чем плюс. Складывается уникальная ситуация, когда мы можем идти с опережением плана. - Когда же можно ожидать появления в составе ВМФ первой неатомной подводной лодки с воздухо-независимой энергетической установкой? - Думаю, что уже в этом десятилетии. Сейчас двигатель будут испытывать на стендах. Но на лодках проекта "Лада", тем более две заложены, можно начинать испытания в 2014 году. Это абсолютно реально. - Принято ли командованием ВМФ решение относительно судьбы двух остающихся в боевом составе стратегических атомных подлодок "Северсталь" и "Архангельск" (проект 941 "Акула", по классификации НАТО - Typhoon)? - Они из боевого состава ВМФ не выводятся. В ближайшее время, пока еще есть часть ракет и другие колоссальные возможности, они будут находиться в боевом составе флота, как носители ядерного оружия. В этом вопросе нас пытаются "наклонять". За рубежом даже разработаны специальные программы по быстрейшему уничтожению ракет к этим подводным ракетоносцам. Но мы часть ракет сохранили и поэтому будем использовать эти лодки как носители. Что касается третьей лодки "Дмитрий Донской", то этот корабль останется испытательным полигоном для "Булавы". - Будет ли достроена однотипная с погибшим "Курском" многоцелевая атомная подводная лодка "Белгород" (проект 949А)? - "Белгород" достраивается как специальный проект. Перед лодкой стоит целый комплекс специальных задач... - Когда будут размещаться в Калининградской области оперативно-тактические ракеты "Искандер" в ответ на ЕвроПРО без России? - Такие намерения были, но подобные решения принимает военно-политическое руководство страны. Это не в моей компетенции.
milstar: First Soviet underwater nuclear explosion http://www.youtube.com/watch?v=h3AwI9Qc9E8&feature=related
milstar: ВМФ России не будет модернизировать АПЛ "Акула" 12:40 07.03.12 Москва, РоссияLenta.ruВМФ России не будет модернизировать стоящие на вооружении стратегические атомные подводные лодки проекта 941 "Акула" по финансовым соображениям, сообщается со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. По словам источника агентства, глубокая модернизация одной "Акулы" сопоставима по стоимости со строительством двух новых подлодок проекта 955 "Борей". В настоящее время на вооружении ВМФ России стоят три подводных лодки проекта "Акула": "Дмитрий Донской", "Архангельск" и "Северсталь". Последние два корабля находятся в порту Северодвинска и в боевом составе не числятся из-за отсутствия боекомплекта - баллистических ракет Р-39. "Северсталь" стоит у причальной стенки с 2004 года, а "Архангельск" - с 2006-го. "Дмитрий Донской" использовался в качестве опытового корабля, участвуя в испытаниях ракеты "Булава". В начале декабря 2011 года сообщалось, что "Дмитрий Донской" точно останется на вооружении ВМФ России и будет использоваться для проведения испытаний новых подводных кораблей. В частности, будет проводится проверка вооружений и гидроакустических станций. "Дмитрий Донской" будет приписан к Беломорской военно-морской базе. Ранее планировалось снять подводную лодку с вооружения к 2014 году. В настоящее время Минобороны России и ВМФ решают дальнейшую судьбу "Акул". В сентябре прошлого года сообщалось, что военное ведомство может принять решение либо о модернизации "Северстали" и "Архангельска" по проекту 941УМ (по этому проекту модернизирован "Дмитрий Донской"), либо об утилизации кораблей. В 2010 году главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подлодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что "модернизационные возможности у них очень большие", - сообщает Lenta.ru http://www.ng.ru/nvo/news/2012/03/07/1331109605.html
milstar: НЕВОЗМОЖНОЕ ВОЗМОЖНО Ракетный комплекс с противокорабельной ракетой «Гранит» предназначен для поражения ударных корабельных группировок противника в условиях сильного радиоэлектронного и огневого противодействия. Высокие летно-технические характеристики ракетного комплекса с ПКР «Гранит», универсальность по типу старта и носителям, залповое применение с рациональным пространственным построением строя ракет, помехозащищенная селективная система управления обеспечивают высокую эффективность комплекса. На ПКР «Гранит» впервые в мире реализован подводный старт сверхзвуковой крылатой ракеты с воздушно-реактивным двигателем, решена задача построения залпа ракет в едином информационном пространстве, целераспределения и избирательного поражения групповой цели в автономном режиме стрельбы по принципу «выстрелил – забыл». О том, как проходили испытания ракетного комплекса «Гранит», вспоминает заместитель Генерального директора Л.Е. Макаров. В конце 1980 года мне довелось участвовать в организации работ по проведению совместных (государственных) испытаний ракетного комплекса «Гранит» с атомной подводной лодки проекта 949. Вместе с заместителем Генерального конструктора ЦКБМ А.И. Эйдисом и заместителем командира войсковой части 42888 контр-адмиралом Е.С. Колнооченко мы должны были координировать деятельность многочисленных предприятий и воинских частей по подготовке к испытаниям крылатых ракет «Гранит», головной подводной лодки, наземных и авиационных измерительных средств, а также мишенной позиции в Белом море. Необходимо было обеспечить проведение пусков ракет в строго установленное время, когда акватория Белого моря и воздушное пространство над ним будут нами закрыты для движения морских и авиационных судов. Основная нагрузка легла на плечи специалистов ЦКБМ, ЛНПО «Гранит», Севмашпредприятия и войсковой части, обеспечивающей испытания. Планирование всех работ на земле и на море осуществлялось при непосредственном участии Государственной комиссии по проведению совместных летных испытаний комплекса «Гранит» во главе с контр-адмиралом К.К. Франтцем. Руководство Военно-Морского Флота и оборонных ведомств страны придавало особое значение скорейшему вооружению отечественного флота боевым ракетным комплексом «Гранит» - главной ударной силой в борьбе с авианосными соединениями США. Подтверждением этого была моя обязанность (я в то время занимал должность заместителя начальника I Главного управления Минобщемаша СССР) ежедневно о ходе работ докладывать Министру общего машиностроения СССР С.А. Афанасьеву лично. Ранее проведенные пуски ракеты «Гранит» с погружаемого стартового комплекса (Балаклава) и с береговых стартовых комплексов (Ненокса) подтвердили высокие технические характеристики крылатой ракеты и особенно ее надежность. Успех сопутствовал и первым пускам с тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров» (проект 1144), выполненным в ноябре 1980 года. Подошла очередь испытаниям с головной атомной подводной лодки проекта 949. Однако начало этих испытаний не предвещало ничего хорошего. В Северодвинске на технической позиции в сжатые сроки были подготовлены и затем погружены в подводную лодку крылатые ракеты в количестве, обеспечивающем проведение как нескольких одиночных пусков, так и одного залпового. Время уже измерялось не днями, а часами, ведь на дворе стоял декабрь. Белое море покрылось «салом» – небольшими льдинами. Ветер и снег затрудняли работы по установке мишеней. Непогода ставила под сомнение возможность задействования самолетов ИЛ-20РТ, используемых для приема телеметрической информации с крылатых ракет по всей траектории их полета. 8 декабря 1980 года все необходимые работы были завершены: подводная лодка с крылатыми ракетами вышла в заданную точку старта. Старт ракеты из-под воды и ее полет по высотной части траектории проходили штатно. Однако, не получив от БАСУ команды на пикирование для последующего подлета к мишени, расположенной на расстоянии 177 км от точки старта, ракета продолжила полет на прежней высоте и на 190 км успешно самоликвидировалась. Значит, команда на самоликвидацию прошла, а на пикирование – нет. Анализ сбоя в работе БАСУ ракеты, проведенный разработчиком этой аппаратуры (Ленинградское НПО «Гранит»), не позволил установить однозначную причину аварийного пуска, поэтому было выдано стандартное в таких случаях заключение: «отказ в работе одного из электро-радиоэлементов БАСУ». Сомнения и неуверенность в положительном исходе очередного пуска ракеты оказались не напрасными. 10 декабря 1980 года история повторилась «один в один», что подтвердила телеметрическая информация, полученная с двух самолетов ИЛ-20РТ. Мучительные исследования и поиски нештатной работы БАСУ, проводимые ведущими специалистами ЛНПО «Гранит», не давали результата. Намеченная на декабрь 1980 года программа испытаний с ПЛ оказалась под угрозой срыва. Это не могло не вызвать тревогу у руководства Военно-Морского Флота, Минобщемаша СССР и особенно Минсудпрома СССР. Для сдачи в эксплуатацию головной подводной лодки проекта 949 в 1980 году нужны были успешные пуски КР «Гранит». Москва торопила, Москва требовала положительных результатов. Положение усугублялось тем, что не было ни времени, ни возможности проверить работоспособность БАСУ на оставшихся в подлодке пусковых ракетах. Так называемое «горло» для прохода подлодки из Белого моря в бухту, где размещалась техническая позиция войсковой части, из-за сильных морозов замерзло. Уловив некоторую системность в характере отказов, явившихся причиной аварийных пусков, А.И. Эйдис пригласил к себе специалистов-прибористов из экспедиции ЦКБМ и поручил им самым внимательным образом проверить, нет ли ошибки в программном обеспечении, сформированном в КАСУ подлодки. Через несколько часов был получен утвердительный ответ, с чем потом не могло не согласиться руководство ЛНПО «Гранит». Овациям не было конца. Теперь нужны были решительные действия. Но как попасть на погружённую в Белом море подводную лодку, чтобы добраться до КАСУ? Казалось, что нет никаких возможностей. И тут развертывается главная интрига всех событий. На совещании с участием А.И. Эйдиса, Е.С. Колнооченко и К.К. Франтца принимаем единственно возможное в этих условиях решение: доработку программного обеспечения КАСУ провести непосредственно в море. Для выполнения этих работ в срочном порядке вызываем специалиста из ЛНПО «Гранит». К нашему удивлению, ленинградские коллеги присылают в Северодвинск инженера-электронщика женщину (ее фамилию уже не помню). Погода начинает нам помогать, ветер стих, море успокоилось. Последующие события разворачиваются с калейдоскопической скоростью. Женщину сажаем в вертолет, который затем направляется к месту дислокации подводной лодки. Лодка всплывает, и наша героиня по канатной лестнице опускается в барражирующее судно. Как это происходило, сколько было предпринято попыток, чтобы лестница причалила к люку подлодки - это отдельная «песня». В каюте командира субмарины изъятая из КАСУ плата подвергается минимальному ремонту. Дело сделано, работница ЛНПО «Гранит» успешно «по проторенной дорожке» возвращается к вертолету, который и доставляет её в Северодвинск. Потеря двух ракет, приведшая к их дефициту на подлодке, создала проблемы с возможностью проведения двухракетного залпа. В случае аварийного исхода при одновременном пуске двух ракет на данном этапе совместных испытаний можно было бы поставить большой крест. И, тем не менее, идем на риск. 16 декабря 1980 года в результате двухракетного залпа мишенная позиция, расположенная на расстоянии 470 км, подверглась грандиозному разрушению из-за прямого попадания обеих ракет. Аккордом совместных испытаний в декабре 1980 года явился успешный одиночный пуск ракеты, состоявшийся на следующий день. Такой финиш обеспечил и сдачу подводной лодки на вооружение Военно-Морского Флота в 1980 году. Самоотверженный труд испытателей сделал невозможное возможным. Лев МАКАРОВ, заместитель Генерального директора Фото из архива предприятия http://www.npomash.ru/press/ru/tribuna020312.htm?l=0
milstar: Karta 1:200000 1971 ,Mis Zelanija ,Novaja Zemlya http://mapt4142.narod.ru/map2/indext422528.html
milstar: Zachem spisiwat Tajufun/Akula -941 ( w plane spisat 2 iz 3,odna budet xodit do 2020 -941YM) Esli SSBN-730 , prinjataja w sostaw US Navy w 1984 planiruetsja ispolzowatsja do 2029 goda ############################################################### http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/ssbn-x.htm DoD assumes the continued requirement for a sea-based strategic nuclear force. Therefore, the timeframe when the next generation SSBN will need to be deployed is about 2029 when the first of the remaining operational Trident SSBNs is planned to be retired http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Henry_M._Jackson_(SSBN-730) USS Henry M. Jackson (SSBN-730) Construction and commissioning Henry M. Jackson originally was to have been named USS Rhode Island. The contract to build Rhode Island was awarded to the Electric Boat Division of General Dynamics Corporation at Groton, Connecticut, on 6 June 1977 and her keel was laid down there on 19 January 1981. Shortly after Senator Jackson suddenly died in office on 1 September 1983, Rhode Island was renamed Henry M. Jackson, and the name Rhode Island was transferred to another Ohio-class submarine, USS Rhode Island (SSBN-740). Henry M. Jackson was launched on 15 October 1983, sponsored by Senator Jackson's daughter, Ms. Anna Marie Jackson, and commissioned on 6 October 1984, with Captain R. Tindal in command of the Blue Crew and Captain M. A. Farmer in command of the Gold Crew.
milstar: Два оперативно-стратегических удара – два исхода Начиная большое сражение, военачальнику желательно знать, как воспользоваться его результатами 2012-03-30 / Юрий Васильевич Кириллов - контр-адмирал в отставке. сша, япония, перл-харбор / Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Фото из коллекции Национального музея морской авиации ВМС США Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Фото из коллекции Национального музея морской авиации ВМС США Среди многообразия событий и фактов истории нападение японского флота на главную военно-морскую базу США Перл-Харбор в декабре 1941 года занимает особое место. Перл-Харбор чуть ли не с самого начала сделался именем нарицательным, применяемым всякий раз, когда нужно подчеркнуть сокрушительный разгром. Тема этой военной катастрофы была необычайно широко «проэксплуатирована» американцами в целях приобщения к мировой военной истории и даже сонму жертв неспровоцированной агрессии: надо ведь было как-то морально «отмываться» за Хиросиму и Нагасаки. Не обошлось и без масштабной интриги: американцы до 7 декабря 1941 года пребывали в состоянии такого миролюбия и самоизоляционизма, что президенту США якобы ничего не оставалось, как скрыть свою осведомленность о готовящемся нападении на Перл-Харбор. Однако пилотируемые самураями пикирующие самолеты и вид дымящихся перевернутых американских линкоров на акватории бухты Оаху разбудили благодушно спящую страну, начавшую свое восхождение к славе победителя и положению супердержавы. Сегодня, по прошествии 70 лет, уместно обратиться к этой поворотной точке во всемирной истории вдумчиво и непредвзято ради извлечения необходимых уроков. Ведь история, известно, имеет обыкновение повторяться и наказывать за невнимание к себе, неправильно истолкованные факты и неверные выводы. Формально нападение на Перл-Харбор действительно было блестящей операцией, смело спланированной, пунктуально подготовленной и четко проведенной японским императорским флотом. Она была призвана, по замыслу ее разработчиков, в сочетании с одновременным сокрушительным разгромом англо-американских сил в западной части Тихого океана поставить противника перед необходимостью подписания быстрого и выгодного для Японии мира. Авторам «восточного блицкрига» он представлялся даже более скоротечным и не менее масштабным и оглушительным, чем план «Барбаросса». Примечательно, что особенностью современного исторического подхода к рассматриваемым событиям и фактам стал обычай трактовать их с глубокой убежденностью, будто исход был почти на 100% закономерен. Однако серьезный и ответственный исторический подход, предполагающий продуктивное использование истории, заставляет избегать предвзятого, поверхностного, скоропалительного отношения к событиям и фактам, а опирается только на объективный анализ. В полной мере это относится и к событиям вокруг Перл-Харбора 7 декабря 1941 года. Они ведь предельно поучительны. Однако сама операция не более чем аналог нападения английского флота на Таранто и итальянский флот в нем за год до Перл-Харбора. Правда, это гораздо менее известная история, дающая, впрочем, повод заподозрить японцев в плагиате. ДЬЯВОЛ ПРЯЧЕТСЯ В ДЕТАЛЯХ Коли установлена аналогичность операций, никуда не деться от их сравнения. Хотя на первый взгляд что тут сравнивать: на Перл-Харбор и базирующийся в нем Тихоокеанский флот США обрушился двумя волнами воздушный флот противника – более трехсот самолетов, самых совершенных на тот час, с самыми подготовленными в то время экипажами. В налете на Таранто участвовало в 18 раз меньше машин, да и какие! Тихоходные примитивные бипланы с неубирающимися шасси типа «Суордфиш» не могли даже в первом приближении соперничать с японскими «Кейтами», «Вэлами» и «Зеро». Между тем объекты нападения и нанесенный противнику ущерб как раз соизмеримы. На Перл-Харбор базировался Тихоокеанский флот США с восемью линкорами (ЛК) и тремя авианосцами (АВ) в ядре, всего – 93 боевых корабля и вспомогательных судна. В Таранто супермарина сосредоточила в ночь перед нападением тоже практически весь свой флот (около 70 надводных кораблей и вспомогательных судов) с шестью ЛК в ядре, два из которых вообще были новейшими кораблями, в то время как все американцы-ЛК были ветеранами постройки времен Первой мировой войны со скоростью, не превышавшей 20–22 узла. При том что американских авианосцев в день нападения в базе не оказалось, параметры операций и особенно потери в них соизмеримы. По одному ЛК оказалось уничтожено (во всяком случае, «Кавур» до окончания боевых действий ввести в строй не удалось), шесть и три ЛК соответственно оказались повреждены. В обоих случаях по оперативным нормативам того времени боеспособность американского и итальянского флотов была кардинально подорвана. В обоих случаях это по самым скромным оперативно-стратегическим прикидкам соответствовало не менее как завоеванию господства на ТВД. Японцам оно было нужно для свободы действий на главном направлении: беспрепятственного захвата богатых природными ресурсами районов Юго-Восточной Азии и построения внешнего стратегического периметра в Тихом океане. Считалось, что Перл-Харбор как стратегическая позиция «нависал» над левым флангом вектора стратегического продвижения Японии. Англии в результате операции против Таранто в ноябре 1940 года жизненно важно было «обеспечить свободу рук» в Греции и Северной Африке. Едва ли есть необходимость дополнительно указывать на геополитическую важность Средиземного моря вообще, при том что итальянский флот в нем к осени 1940-го невиданно усилился и стал реально влиять на планы войны в целом. Действительно, это блестящие примеры операций как в замысле своем, продуманности и тщательности подготовки, так и в мастерской реализации. Что касается подготовки нападения на Перл-Харбор, то японцы отыскали абсолютно аналогичную бухту на Южных Курильских островах, в совершенно безлюдном и малопосещаемом районе, где, расставив макеты больших кораблей, как в Перл-Харборе, исподволь тренировались в торпедо- и бомбометании, доведя навыки экипажей практически до автоматизма. Американцы, теоретически допускавшие возможность подобного нападения на свою главную базу (принимая во внимание опыт Таранто), все же до конца не верили в его реальность. Слишком смелым и даже авантюристичным должен был выглядеть подобный план, достаточно оценить географическую удаленность Гавайских островов. Возможность развертывания крупного оперативного соединения флота на такую глубину, да еще при условии сохранения скрытности, полной боеспособности в самое бурное время года при переходе через тяжелые в отношении погоды районы (одни только бункеровки – за гранью доступного) не укладывалась в воображении американских флагманов, операторов и разведчиков. Но главное, что «убаюкивало» американское командование, это малые глубины в бухте Оаху, не допускавшие, по существующим тогда нормативам, воздушного торпедометания, а также сведения об отсутствии у японцев бомб необходимой мощности для поражения таких хорошо бронированных целей, как ЛК. Скрытно выполненное развертывание, подкрепленное искусно организованным ложным радиообменом в исходном районе развертывания, окончательно запутали американское командование. Смелая импровизация японцев с модернизацией торпед для мелководья и приспособление вместо бомб бронебойных снарядов не оставили американцам никаких шансов. Конечно, операция эта по праву признается лебединой песней японского флота, обессмертившей имена ее авторов и исполнителей: адмиралов Исороку Ямомото, Тюити Нагумо, капитана 2 ранга Мицуо Футиды, непосредственно готовившего экипажи и возглавившего самолеты первой ударной группы в налете на Перл-Харбор. К тому, как японцы использовали свой «честно заработанный шанс», мы еще вернемся, а пока обратимся к «Таранто» и тем изыскам в подготовке операции, которые потребовались англичанам, действовавшим под флагом командующего Средиземноморским флотом вице-адмирала Аллана Каннингхема и непосредственно командующего авианосцами контр-адмирала Артура Листера. Во-первых, они оказались первыми и им не на что было опереться в смысле чужого опыта. Палубный самолет в то время оставался оружием слишком новым, чтобы, полагаясь на него как на главное ударное оружие, быть совершенно уверенным в успехе этого дерзкого, предприятия, да еще и в ночное время. Говорить о достижении полной внезапности нападения на главную базу итальянского флота не приходится. Длительная детальная авиаразведка итальянской базы, дополненная последними данными аэрофотосъемки с высотных «Мерилендов», показала, что база неплохо подготовилась к нападению: в воздухе аэростаты, вокруг линкоров заведены противоторпедные сети. Внушительной оказалась и группировка зенитной артиллерии, насчитывавшая около 200 стволов зенитной артиллерии и зенитных крупнокалиберных пулеметов. Часть батарей была плавучей, что изрядно дополняло систему огня, доводя ее до степени практически полного огневого взаимодействия. Если добавить десятки зенитных прожекторов, а также зенитные средства многочисленных итальянских ЛК, КР, ЭМ и других боевых кораблей, создается картина непреодолимой ПВО. Надо отдать должное мужеству и мастерству британских пилотов и их начальников, отдавших предпочтение ночному налету с его запредельной эквилибристикой маневрирования между аэростатами и зенитными батареями, при том что в темноте еще надо было найти цели – линейные корабли и зайти на них со стороны акватории для применения торпед. Для преодоления противоторпедных сетей, которыми были ограждены все ЛК, из метрополии специально доставили торпеды с новейшими магнитными взрывателями, позволяющими, увеличив глубину хода торпед, пройти под сетями и осуществить неконтактный подрыв ВВ торпеды под килем корабля. В самый последний момент по причине аварии выбыл из боевого состава второй авианосец «Игл», и его авиагруппу пришлось перевести на оставшийся в одиночестве «Илластриес». Удача сопутствует упорным, умелым и мужественным: 20 торпедоносцев и бомбардировщиков, двумя волнами поднявшихся с палубы АВ в расчетной точке, оставшейся известной только англичанам и которую в результате многочисленных маневров флота в течение предыдущих суток удалось скрыть от разведки противника, равно как и сам замысел операции, блестяще решают поставленную задачу. ОПЕРАТИВНО-СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ОПЕРАЦИИ В оперативно-тактическом плане действия нападающих сторон в обоих случаях были практически безупречны. Если кому-то, сравнивая эти две операции, захочется отдать предпочтение англичанам, склоняясь к тому, что они были гораздо эффективнее хотя бы потому, что решили ту же задачу гораздо меньшим нарядом сил, возразим: управлять в операции гораздо большим нарядом сил существенно сложнее. Военачальники и флотоводцы как в планировании, подготовке, так и в руководстве ведением боевых действий вынуждены считаться и с недостатком, и с избыточным нарядом выделенных сил подчас чуть ли не в равной степени. Вместе с тем надо заметить, что англичане своим налетом, по сути, достигли стратегического результата: итальянскому флоту, помимо понесенных существеннейших потерь, пришлось еще и покинуть эту выгоднейшую базу, предельно приближенную к основным коммуникациям и операционным линиям королевского флота в Средиземном море. Кроме того, следствием налета сделалась стойкая «самолетобоязнь» итальянских флагманов, сослужившая им в совокупности со скверно организованным взаимодействием флота с авиацией дурную службу. По сути, своим смелым рейдом Каннингхем не только ополовинил главные силы противника, но и лишил супермарину уникально выгодной стратегической позиции. Как бы в дальнейшем ни разворачивались события, подчас совершенно трагически для королевского флота, итальянский флот, вскоре восстановивший свою боеспособность и даже усиленный вводом третьего современного по тому времени ЛК «Рим», больше не проявлял активности, мотивируя свою «оперативную вялость» дефицитом топлива. Примечательна косвенная оценка оперативно-стратегических последствий Таранто самой потерпевшей стороной. Все наиболее серьезные потери, нанесенные впоследствии английскому флоту германскими и итальянскими силами и средствами, именовались не иначе как «месть за Таранто», значит, дело того стоило, досадили здорово. Вообще стратегическая цена «Таранто» и его последствий гораздо выше. Утративший оперативную активность итальянский флот, а он объективно представлял собою внушительную силу, мало того что выказал неспособность «удушить» важнейшие английские коммуникации в Средиземном море, но и «обрушил» и «провалил» собственную важнейшую коммуникацию с Северной Африкой. Это позволило англичанам сначала остановить, а затем и разгромить здесь германо-итальянские силы, создав предпосылки для высадки союзников, которая вскоре распространилась на Сицилию, а затем и на материк. Между тем получи способный и инициативный генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель своевременно все, что ему предназначалось по части снабжения и обещанное пополнение, – последствия могли быть легко предсказуемыми: захват Суэцкого канала, вступление в войну Турции и соединение армий стран оси Берлин–Рим в самых уязвимых для союзников местах. Но этого не произошло во многом по вине итальянского флота, не справившегося с возложенными на него задачами. Иначе обстояло дело на Тихом океане. Японская сторона оказалась не готова воспользоваться плодами победы в Перл-Харборе. Формально блестящие результаты операции, подкрепленные успехами на Филиппинах и действиями по уничтожению английского флота у Сингапура, успехи в морях Австрало-Азиатского архипелага и в Индийском океане не привели к достижению Японией поставленных стратегических целей. Япония не успела, а затем и не смогла построить свой внешний оборонительный периметр. Все военные историки сходятся во мнении, что Япония недооценила временной фактор. Внешне это выглядит как недооценка японцами возможной реакции якобы дремлющих США. Дело усугубляется тем, что недооценка оказалась допущена самой продвинутой в деле авианизации стороной. «Недобитые» американские авианосцы начали с акции морального воздействия (налет на Токио – операция Шангри-Ла). Вслед за этим, но гораздо быстрее, чем приходилось ожидать, они перешли к силовому воздействию на оперативно-тактическом и даже оперативном уровнях (бои в Коралловом море, сражение у острова Мидуэй). Это произошло буквально через несколько месяцев после неудачного для них начала войны. Разгром итальянского флота в Таранто 11 ноября 1940 года. Фото с официального сайта ВМС Италии УПУЩЕННАЯ ПОБЕДА Почему японская сторона не воспользовалась плодами победы в Перл-Харборе? Едва ли причину недополученного оперативно-стратегического эффекта можно объяснить тем, что сама победа была всего лишь проявлением авантюризма императорского командования, чем так любят ограничиваться многие историки и исследователи. На самом деле причины гораздо глубже. Трудно не связать известный исход войны для Японии с отсутствием в тот день авианосцев в Перл-Харборе. Вместе с тем трудно объяснить, почему при такой тщательности подготовки операции возможность отсутствия авианосцев в базе на момент нападения не была учтена: то ли по роковой неожиданности, то ли из-за отсутствия адекватного варианта действий в этой ситуации. Вне всяких сомнений, поиск и уничтожение рассредоточенных из Перл-Харбора авианосцев были вполне по силам блестяще справившемуся с утренней боевой задачей ударному оперативному соединению Нагумо. Тем более что весьма продвинутое военно-морское воображение адмирала Исороку Ямомото не могло не подсказать ему, что «эти упущенные авианосцы» противника уже через считанные месяцы, не дожидаясь готовности восстанавливаемых и новых ЛК, начнут доставлять японской стороне совершенно неадекватные проблемы. Дело тут, как нетрудно догадаться, в боевых свойствах самих авианосцев и в особенностях бескрайних просторов Тихого океана с его бесчисленными рассыпанными в океане атоллами и островами. К тому же саму идею образа действий флота американцам не могли не подсказать недавние победители своим удачным и дерзким набегом через весь океан. Так и случилось, буквально через несколько месяцев американский флот бомбил Токио, разворачивал активные боевые действия в Коралловом море, проводил роковую для Японии операцию на направлении атолла Мидуэй. И что примечательно – силами практически одних авианосцев. Также трудно объяснить логику японского командования. Почему при разработке и в ходе проведения операции против Перл-Харбора они не атаковали судоремонтные мастерские и стратегические запасы топлива в нефтехранилищах Перл-Харбора. Это позволило американцам вскоре поднять и отремонтировать для самостоятельного перехода поврежденные и утопленные ЛК, а также обеспечить топливом флот США по крайней мере на ближайшие два года войны. Хотя, впрочем, ни Нагумо, ни его младшие флагманы не стремились к развитию успеха операции, полагая более уместным стремительный отход. В отличие от японцев английские пилоты в подобной ситуации стремились добить итальянский флот в Таранто. Поражает также пренебрежение японского командования к противнику и разведке. Именно в этом битые американцы, по общим на тот момент взглядам, лишившиеся классического флота, переиграли опытных и закаленных вояк-японцев. От сражения к сражению, от операции к операции повторялось одно и тоже: американцы заранее знали: что им надо делать, где, когда. ЛУЧШЕ БЫТЬ НЕПРАВЫМ, ЧЕМ НЕПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ Эту фразу, вынесенную в заголовок, в полной мере можно отнести к стилю оперативного управления японского командования. Планируя дерзкую, масштабную операцию, японское командование просто обязано было исходить из возможности разнопланового развития ситуации в ходе ее проведения, а также предусмотреть наиболее целесообразные варианты действий. В частности, трудно понять, как можно, достигнув полной внезапности операции и успешно подавив в ходе первого же налета флот противника, не предпринять действий в развитие успеха. Речь идет не только о необходимости по завершении второго налета на Перл-Харбор, еще до полудня по местному времени, перейти к интенсивному поиску отсутствующих в базе авианосцев всеми имеющимися для этого силами и средствами, что однозначно предопределило бы судьбу «Энтерпрайза» под флагом вице-адмирала Уильяма Хелси. Были допущены непростительные изъяны в планировании, такие как исключение из числа обязательных объектов удара судоремонтных мощностей и нефтехранилищ. Это лишило в высшей степени эффектную операцию всяких признаков оперативно-стратегической завершенности. (Столь же непоследовательно повели себя японцы и после блестящего ночного боя у острова Саво 9 августа 1942 года.) Более того, при возвращении от Перл-Харбора маршрут следовало проложить через Мидуэй, чтобы овладеть им. Для этого из Японии навстречу соединению Нагумо к Мидуэю должно было скрытно выйти десантное соединение. Для возможных оппонентов заметим, Мидуэй «образца декабря 1941 года» по своей способности к сопротивлению сильно отличался от Мидуэя апреля-мая 1942 года. Между тем перечень и последовательность решения задач во имя достижения стратегических целей, в частности, построения внешнего оборонительного периметра, намеченных Японией в этой войне в качестве первоочередных действий, не могли быть иными. У блицкрига, проводимого против столь мощной страны, не так много шансов на успех, чтобы пренебрегать важнейшими, определяющими факторами и стратегическими канонами: временным фактором последовательности действий (нанесения ударов), фактором правильного выбора направления главного удара. Исследователи и биографы адмирала Ямомото утверждают, что он, будучи особо прозорливым японским стратегом, опасался именно временного фактора. Но почему действовал вопреки своим убеждениям? Мы уже не говорим о том, что на маршруте возвращения через Мидуэй весьма высокой была вероятность встречи и уничтожения второго американского авианосца «Лексингтон», который под флагом контр-адмирала Джона Ньютона переправлял в это время на Мидуэй береговую авиацию. Тогда американцев на Тихом океане действительно ожидал бы крах. При этом ресурсы японского флота для решения данных задач были достаточными, не требовалось ни резервов, ни серьезной перегруппировки. Речь уже не идет о том, что хорошо бы было Японии, ввязываясь в большую войну, предусмотреть несколько запасных авиакрыльев для авианосцев, что придало бы их флоту еще больше мобильности, оперативной устойчивости и боевой эффективности. Далее флот Нагумо мог действовать в той последовательности, как он и действовал фактически. Стратегические итоги, правда, были бы другими. Установив роль «Таранто» как водораздела войны в Средиземном море, было бы упущением не указать на неиспользованные возможности Италии в этой войне, именно как продукта национального военно-морского мышления. К осени 1940 года итальянский флот с его уникальной группировкой быстроходных ЛК, КР и подводных лодок (более 100 единиц) стал буквально «ферзем» коалиции стран оси Берлин–Рим. Если бы Гитлер и Муссолини им воспользовались, то сумели бы перенести тяжесть войны с Великобританией в Средиземное море – усилиями сухопутной группировки Роммеля в Северной Африке, итальянского флота и германской авиации решить задачу завоевания господства в Средиземноморье и установить контроль над Суэцким каналом. После этого можно было перенести усилия итальянского флота, объединив его с германскими ЛК и КР, в Атлантику, где в это время решалась участь английской торговли, а значит, и самой Англии. И, наконец, невозможно проигнорировать выгоды авианизации. Несмотря на примитивизм основных палубных ударных самолетов королевского флота, они поставили крест на морских амбициях Муссолини в Таранто и далее в последующих операциях на море. Эта ситуация повторилась через несколько десятилетий в Фолклендском конфликте, когда британские палубные «Си-Харриеры» решили судьбу кампании на огромном удалении от метрополии, в середине зимнего бушующего океана, действуя против современных боевых самолетов. Это поучительные уроки и убедительные доводы в пользу авианизации как одного из основополагающих принципов построения флота. Подробнее: http://nvo.ng.ru/history/2012-03-30/12_2strikes.html
milstar: Как уже упоминалось, шансы на успех этого плана в значительной мере повысились, когда японцы увеличили дальность полета истребителей "зеро". Это высвободило авианосный флот, избавив его от необходимости обеспечивать боевые действия в юго-западной части Тихого океана. В пользу этого плана говорили и результаты нападения английского флота на Таранто в ноябре 1940 года, когда английской морской авиации удалось, использовав всего лишь 21 торпедоносец, потопить три итальянских линкора, находившихся в хорошо защищенной гавани. Но даже после этого считалось невозможным сбрасывать авиационные торпеды в районах, где глубина моря была менее 75 футов (примерно такой была средняя глубина гавани в Таранто). Пирл-Харбор считался поэтому неуязвимым для нападения подобного рода, поскольку глубины там составляли всего 30--45 футов. Однако к 1941 году англичане, используя приобретенный в Таранто опыт, научились сбрасывать авиационные торпеды в районах с глубинами всего лишь 40 футов: они прикрепляли к торпедам деревянные плавники, которые не давали им возможности делать "клевки" и ударяться о дно в мелководье. Получая об этом сведения во всех подробностях от своих посольств в Риме и Лондоне, японцы стремились форсировать подобные же эксперименты. Кроме того, в целях повышения эффективности планируемого ими нападения японцы оснастили свои высотные бомбардировщики 15-- и 16-дюймовыми бронебойными снарядами со стабилизаторами, что обеспечивало им такое же падение, как и бомбам. При вертикальном попадании такого снаряда не выдерживала никакая палубная броня. Тихоокеанский флот США мог бы предотвратить угрозу "повторения Таранто", если бы оснастил свои крупные корабли противоторпедными сетями. Японцев как раз беспокоила такая возможность, однако командующий Тихоокеанским флотом адмирал Киммел, как и военно-морское министерство США, считал, что имевшиеся в то время громоздкие сети будут ограничивать скорость хода кораблей. Как показали дальнейшие события, это решение, по сути, предопределило судьбу флота в Пирл-Харборе. .......................... Liddel Hart http://www.bibliotekar.ru/polk-24/18.htm
milstar: Но летчики не знали, что два обстоятельства облегчат им проведение атаки. Недавний шторм повредил многие аэростаты заграждения, и газа для заполнения новых аэростатов не было. В эту ночь в воздухе находились только 27 баллонов. Вдобавок итальянцы не стали полностью устанавливать противоторпедные сети. Отчасти это было вызвано нехваткой самих сетей, отчасти нежеланием адмирала Кампиони слишком затруднять выход кораблей из гавани. Процедура разведения тяжелых и неуклюжих сетевых заграждений была слишком трудной, и адмирал просто приказал их не ставить. Он полагал, что Каннингхэм возвращается в Александрию, и намеревался утром выйти в море, чтобы обстрелять английскую передовую базу в бухте Суда на Крите. http://www.itishistory.ru/1m/2_voina_90.php Две группы самолетов — всего 20 машин — собирались дать бой 6 линкорам и множеству крейсеров и эсминцев.«Суордфиши» появились над Таранто совершенно внезапно. Итальянцы открыли плотный заградительный огонь, но английские пилоты бесстрашно устремились на свои цели. Когда настало утро, то выяснилось, что новый линкор «Литторио» (35 000 тонн), подорванный 3 торпедами, выбросился на берег. Линкор «Конте ди Кавур» (23 622 тонны) затонул, получив попадание одной торпедой. Линкор «Кайо Дуилио» тоже получил попадание торпедой, но успел выброситься на берег, чтобы не затонуть. «Литторио» простоял в ремонте 4 месяца, а «Кайо Дуилио» — 6 месяцев. Хотя «Конте ди Кавур» и был поднят, до конца войны отремонтировать его не удалось. Попаданиями бомб были повреждены крейсер и эсминец, пострадали сооружения порта. Англичане потеряли 2 самолета, экипаж одного из них погиб. Командир первой волны Уильямсон со своим экипажем попал в плен.
milstar: Как сообщила в среду 25 января журналистам руководитель Департамента социальных гарантий Минобороны РФ Анна Кондратьева, с учетом соответствующих коэффициентов, размер денежного довольствия лейтенанта, который служит в Воздушно-десантных войсках в отдаленной местности составит 66,5 тыс. рублей, лейтенанта, проходящего службу в составе экипажа подводной лодки Северного флота — 92,4 тыс. рублей, а лейтенанта - подводника Тихоокеанского флота на Камчатке - свыше 100 тысяч рублей. А.Кондратьева отметила, что для военнослужащих, которые показывают хороший уровень своей физической подготовки, а также знают иностранные языки, предусмотрены дополнительные надбавки. Денежное довольствие офицеров ВС РФ вплотную приблизилось к денежному довольствию офицеров стран НАТО.
milstar: USA --------- Junior Officers The most junior officers of the Navy hold the rank of ensign, lieutenant junior grade and lieutenant. The 2011 military pay scale shows an ensign in the 0-1 pay grade and without previous naval experience starts earning $2,784 per month and caps at $3,502.50 per month after three years of service. Lejtenant na Sewernom i Tixookeanskom flote 92 000 rub w mesjac ############################################# Lejtenant na Kamchatke - bolee 100 000 rub w mesjac ################################### A lieutenant junior grade in the 0-2 pay grade with less than two years of naval service starts earning $3,207.30 per month and a maximum $4,438.50 per month after six years of service. The salary range for a lieutenant starts at $3,711.90 and caps at $6,039 per month after 14 years of service. Senior Officers Senior officers superior in rank to lieutenants include lieutenant commander, commander and captain. A lieutenant commander with less than two years of naval service can expect to start earning $4,221.90 per month and a maximum of $7,049.10 after 18 years of service. The pay scale also shows that the pay for a commander starts at $4,893 per month and caps at $8,313.30 per month after 22 years of service. The salary of a naval captain starts at $5,869.50 and caps at $10,391.10 per month after 30 years of service. Read more: Naval Officers' Salaries | eHow.com http://www.ehow.com/info_7809485_naval-officers-salaries.html#ixzz1qn7qjpai Admirals Admiral pay grades include the ranks of rear admiral (lower half), rear admiral (upper half), vice Admiral and admiral. According to the DFAS pay scale, a rear admiral (lower half) with less than two years of navy service earns $7,919.10 per month and caps at $11,540.70 per month after 20 years of service. The salary of a rear admiral (upper half) ranges from $9,530.70 to $13,077.30 per month after 22 years of service. A vice admiral makes between $13,469.70 and $16,708.50 per month while an admiral makes from $15,400.80 to $18,936.90 per month. Allowances The Department of Defense provides naval officers with a suite of allowances to supplement basic pay. However, allowances are not automatic and extend only to eligible officers in the U.S. Navy. According to the Defense Finance and Accounting Service (DFAS), qualifying naval officers receive Basic Allowance for Housing (BAH) to help pay for off-base living quarters. The amount of BAH depends on the rank, zip code and whether the officer has dependents. In addition, officers stationed in expensive parts of the country may receive a Cost of Living Allowance (COLA) to offset higher living expenses. Read more: Naval Officers' Salaries | eHow.com http://www.ehow.com/info_7809485_naval-officers-salaries.html#ixzz1qn7ve6Nu
milstar: Главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий летом 2011 года подтвердил информацию о проектировании и добавил, что закладка и строительство многоцелевого атомного ЭМ, возможно, состоятся в середине 2012 года. Приблизительная цена корабля – 70 миллиардов рублей. Ожидаемая дата завершения работ и спуска на воду – 2016 год. Флот России должен получить в течение ближайших 10–15 лет около 16 эсминцев этого проекта. http://vpk-news.ru/articles/8765 Polk iz 3 eskadrilij po 12 SU-35 ,wsego 36*60 mln $ stoit primerno stolko ze 36 SU-35 sposbni nesti 36* 8 tonn
milstar: Фрегат - к первомаю Калининградский судостроительный завод "Янтарь" передаст 27 апреля индийскому заказчику четвертый фрегат проекта 11356 2012-04-06 / Виктор Литовкин Индийский фрегат, построенный на российской верфи. Фото Reuters Калининградский судостроительный завод «Янтарь» передаст 27 апреля индийскому заказчику четвертый фрегат проекта 11356. Об этом «Интерфаксу-АВН» сообщили в Объединенной судостроительной корпорации. «В этом году мы сдаем Индии два фрегата», – заявил неназванный источник. Он напомнил, что ранее Россия поставила Нью-Дели три фрегата этого класса. Это корабли под названием – Tabar (в переводе с индийского «Секира»), Trishul («Трезубец») и Talwar («Меч»). Они были спущены на воду и сданы индийским морякам в Санкт-Петербурге, на «Балтийском заводе», стоили индийцам в 1,5 млрд. долл. Это было в 1998–2004 годах. Остальные теперь строятся на «Янтаре». Второй контракт предусматривает поставку еще трех фрегатов. И цена его возросла на 100 млн. Связано это с тем, что теперь на этих фрегатах устанавливается противокорабельная сверхзвуковая ракета «БраМос». «Если индийская сторона получит заказ вовремя и с надлежащим качеством, можно будет вести речь о новом соглашении», – сказал агентству представитель ОСК. Его слова опять же связаны с воспоминаниями о предыдущем контракте. Тогда «Балтийский завод» задержал сдачу кораблей на полтора года и России едва удалось убедить своих партнеров отозвать штрафные санкции, которые они наложили за срыв сроков выполнения контракта. Сторожевой корабль (фрегат) проекта 11356 предназначен для ведения в океанских и морских районах боевых действий против надводных кораблей и подводных лодок противника, а также для отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединения кораблей в качестве эскортного корабля. По своим боевым характеристикам он является многоцелевым кораблем, спроектирован с использованием технологии «Стелс». Полное водоизмещение – 4035 тонн, скорость – до 30 узлов, экипаж – 193 человека. Главным ударным оружием фрегата является противокорабельный ракетный комплекс Club-N, разработанный и изготовленный конструкторским бюро «Hоватор» (Екатеринбург) Подробнее: http://nvo.ng.ru/news/2012-04-06/2_fregat.html
milstar: начальником кафедры тактики подводных лодок ВМА имени Н. Г. Кузнецова, доктором военных наук, профессором, капитаном 1-го ранга Владимиром Крамаренко, в течение 1965–2000 годов советские и российские субмарины выполнили около 3800 походов на боевую службу, из них около 1300, то есть почти треть, пришлись на долю РПЛСН. Причем если до 1974 года «главными игроками» на боевой службе были ДЭПЛ, то затем им на смену пришли именно РПЛСН. Свое место они уступили многоцелевым АПЛ только во второй половине 90-х годов, когда численный состав отечественных МСЯС был существенно сокращен (результат действия СНВ-1 и последствие недофинансирования). Пик напряженности боевой службы наших РПЛСН пришелся на конец 70-х – середину 80-х годов, после чего количество походов стало стремительно уменьшаться: за одну пятилетку данный показатель снизился фактически в два раза. При этом коэффициент оперативного напряжения в большом цикле РПЛСН – самый высокий из всех классов субмарин советских подводных сил – на протяжении семи-восьми лет держался на уровне 0,30–0,32, а затем менее чем за два года упал примерно до 0,12. Однако, по словам Крамаренко, даже на пике своего могущества подводные силы ВМФ СССР, достигнув примерного паритета с ВМС США по суммарному потенциалу, «по применению его в положении боевой службы отставали в 3,5 раза, по возможности его реализовать – почти на порядок». Главные причины этого – «слабость развития обслуживающей подсистемы подводных сил, недостаточная скрытность действий РПЛСН, связанная в основном с повышенной их шумностью, а также недостатки управления силами». В итоге потенциал экипажами РПЛСН был реализован только на 45 процентов. В свою очередь в вышедшей в 2006 году энциклопедии «Подводные силы России: 1906–2006» (ИД «Оружие и технологии») начальник 24-го ЦНИИ МО РФ контр-адмирал Владимир Васюков главной причиной резкого сокращения напряженности боевой службы подводных лодок назвал «дисбаланс в строительстве ВМФ между ударной подсистемой (ПЛ и их оружие), инфраструктурой флота (обслуживающая и обеспечивающая подсистемы) и системой управления силами». Усугубление ситуации Указанные проблемы не сняты полностью с повестки дня доныне, а ведь именно от их устранения по большому счету зависят эффективность действий современных МСЯС, возможность наиболее полной реализации ими своего потенциала по осуществлению задачи ядерного сдерживания и защите национальных интересов России. Причем если в советское время данные недостатки частично покрывались благодаря массовой постройке подводных стратегических ракетоносцев (в 1965–1970 годах флот получил 18, в 1971–1975-м – 34, в 1981–1985-м – 17 РПЛСН), то последние 20 лет ВМФ был лишен этой «палочки-выручалочки». Во второй половине 80-х годов ему передали лишь четыре РПЛСН, а начиная с 1991-го и по настоящее время в боевой состав ВМФ вошла только одна такая субмарина! Ситуация усугублялась активным списанием РПЛСН проектов 667 и 941. В результате сегодня в МСЯС имеется лишь 11 кораблей: шесть РПЛСН проекта 667БДРМ, три – проекта 667БДР, два – проекта 941 (ТРПЛСН «Дмитрий Донской» проекта 941УМ не в счет, это опытовый корабль для отработки комплекса с БРПЛ «Булава-30»). Однако ракетоносцы проекта 667БДР уже устарели – самый «молодой» корабль – К-44 «Рязань» находится в боевом составе ВМФ с сентября 1982 года (плюс к тому БРПЛ их ракетного комплекса уже не выпускаются и проходили модернизацию еще до реализации ОКР «Синева», не говоря уже об ОКР «Лайнер»). Оставшиеся «Акулы», ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» требуют ремонта (субмарины фактически, как принято говорить, неходовые), да и БРПЛ для них, производство коих прекращено, хорошо, если наберется хотя бы по одному боекомплекту на корабль. Вопросы вызывает и целесообразность передачи в свое время для выполнения «специальных задач» одной из РПЛСН проекта 667БДРМ. Сегодня под эти «специальные задачи» решено достроить атомоход К-139 «Белгород» проекта 949А – почему нельзя было сделать этого раньше и не забирать «стратега»? Кстати, и с РПЛСН проекта 667БДРМ тоже не все гладко. Один ракетоносец – К-84 «Екатеринбург» на длительный срок покинул состав сил постоянной готовности ввиду серьезных повреждений, нанесенных пожаром. А пока находящиеся в строю корабли далеко «не молоды»: последний атомоход – К-407 «Новомосковск» введен в боевой состав флота 27 ноября 1990 года, а первый – К-51 «Верхотурье» – в декабре 1984-го. Для сравнения: самая «старая» ПЛАРБ типа «Огайо» – SSBN-730 «Генри М. Джексон» пребывает в боевом составе ВМС США с октября 1984 года, а самая «новая» – SSBN-743 «Луизиана» – с 6 сентября 1997-го. В итоге, как подчеркнул в одной из своих статей научный руководитель – директор ЦНИИ им. А. Н. Крылова академик Валентин Пашин, сложилась ситуация, когда атомоходы проекта 667БДРМ «даже после серьезной модернизации и ремонта имеют остаточный срок службы меньше срока службы «Синевы». Действительно, в рамках ОКР «Станция» ракеты Р-29РМ и Р-29РМУ получили новый боевой блок (принят на вооружение указом президента РФ от 5 августа 2002 года, МБР Р-29РМУ1), затем в ходе ОКР «Синева» создана (и указом президента РФ от 9 июля 2007-го принята на вооружение) модернизированная ракета Р-29РМУ2, в 2011 году завершены совместные летные испытания разработанной при реализации ОКР «Лайнер» ракеты Р-29РМУ2.1 (имеет новый боевой блок, аналогичный блоку для БРПЛ «Булава-30»). По оценкам экспертов, эти МБР позволят эффективно решать стоящие перед морскими стратегическими ядерными силами задачи до 2025–2030 годов. А вот их носители – подводные лодки до этого срока могут и не дотянуть, особенно если вновь наступит полоса безденежья и своевременные ремонт и модернизация «Дельфинов» претерпят сбой по срокам. Не исключены, как показывает опыт, и события, аналогичные аварии с РПЛСН «Екатеринбург». http://vpk-news.ru/articles/8780
milstar: ОПЕРАЦИЯ «АТРИНА» Адмирал флота В.Н.Чернавин. Альманах «Тайфун» №6 / 2000 г. Мы принимали все возможные меры, чтобы поубавить спеси у тех, у кого ее оказывалось с избытком. Вот и операция, о которой ниже пойдет речь, сработала, не на шутку встревожила Пентагон и вызвала запросы в Конгрессе США. Не знаю, как называли наш маневр американцы, но в наших служебных документах эта операция проходила под кодовым названием «Атрина».* [* Прим. автора. «Атрина» - слово искусственное, его нет ни в каких словарях. Мы не хотели, чтобы даже смысловой оттенок кодового слова мог что-то сказать о разрабатываемой операции. По этому же принципу давались названия и другим ее этапам - «Фермацит» и др.] Задумана она была еще тогда, когда я командовал СФ, а подготовка к ее осуществлению началась сразу же, как только меня утвердили в должности Главкома ВМФ СССР. Однако провести ее немедленно не позволила линейность экипажей, техническая готовность некоторых кораблей. Пришлось перенести ее на начало 1987 г. В чем состоял смысл «Атрины»? Американцы привыкли ктому, что наши АПЛ выдвигаются в районы боевой службы — а это прежде всего Северная Атлантика и Средиземное море — по одному и тому же направлению с небольшими отклонениями: либо между Фарерскими и Шотландскими островами, либо между Исландией и Гренландией. Да и трудно найти какой-либо иной оптимальный с мореходной точки зрения (я пока не говорю о тактической стороне дела) путь от берегов Кольского полуострова в Средиземное море. Так вот, за годы наших многих боевых служб противолодочные силы NATO научились перехватывать советские ПЛ именно на этих главных маршрутах развертывания. Надо было найти и проверить на практике способ развертывания атомоходов без потери скрытности, а заодно и слегка проучить зазнавшегося «вероятного противника», показав, что при необходимости мы можем нанести ответный удар. Успех подобной демонстрации незамедлительно отразился бы на тоне многих международных переговоров, которые во второй половине 1980-х гг. американцы склонны были проводить при мощном дипломатическом прессинге, подкрепляя его порой и «игрой мышц» военного флота, иначе говоря, «политике канонерок» мы должны были противопоставить вполне адекватную «политику подводных крейсеров». Успех этой операции много значил и для международного престижа нашего ВМФ. НАТОвские стратеги должны были почувствовать, что с уходом прежнего Главкома — Адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова, столь много сделавшего для флота и для вывода наших кораблей на просторы Мирового океана, — его преемник не только не собирается сдавать обретенные позиции, но и готов продолжить независимую и твердую линию предшественника. Таким образом, операция «Атрина» становилась в какой-то степени моим главкомовским дебютом, проиграть его нельзя было ни при каких обстоятельствах. Мой выбор пал на 33-ю дивизию АПЛ СФ, оснащенную к тому времени наиболее современными кораблями, укомплектованную опытными офицерами-подводниками. Собственно, это старейшее соединение атомоходов, чей герб — белый медведь, разламывающий в лапах вражескую субмарину, само готовило для себя и поставляло на другие объединения и флоты командиров кораблей, закаленных в сложнейших условиях Арктики. Но самое главное — моряки этой дивизии обладали уникальным опытом совместных действий в Атлантике, подобных тем, которые замышлялись в «Атрине». В июне 1985 г. в районе Нью-Фаундлендской банки ими была проведена операция под кодовым названием «Апорт», которая преследовала две основные цели: вскрыть районы патрулирования ракетных атомоходов вероятного противника и выявить новыетактические приемы противолодочных сил NATO. Меня всегда волновала проблема командирской самостоятельности в океане. Еще командиром дивизии я не без зависти поглядывал в сторону своих армейских коллег. Командир мотострелковой или танковой дивизии сам творит бой, сам разрабатывает способы действий и управления силами в масштабе соединения, т.е. он хоть и небольшой, но полководец. У нас на флоте сложилась иная система. Мы, морские комдивы – «флотоводцы» только в базе и в полигонах боевой подготовки. С выходом в море действиями подводных кораблей управляют с КП флота или из Москвы — с ЦКП ВМФ. Я полагал и полагаю, что это вынужденная, но не совсем верная практика. В условиях термоядерной войны в океане командиры кораблей и соединений вольно или невольно получат куда большую свободу действий, чем в мирное время, поэтому они должны уметь принимать самостоятельные решения и не бояться делать этого. Короче, уметь воевать на свой страх и риск, подчас не дожидаясь распоряжений высшего командования, которые в условиях РЭБ не всегда могут дойти до корабля. Здесь речь идет об управлении только подводными силами, т.к. у надводников система другая. Я не забыл тех своих давних комдивовских переживаний и размышлений и в порядке эксперимента поручил разработку океанских операций штабу дивизии. Более того, предложил управлять задействованными ПЛ не только из Москвы, но и с борта корабля в море командиру дивизии. Но сначала несколько слов об операции «Апорт». Разрабатывал ее штаб 33-й дивизии во главе с комдивом — молодым, энергичным и для своих лет весьма опытным подводником капитаном 1 ранга Анатолием Ивановичем Шевченко (ныне — вице-адмиралом). Хорошо понимая, что успех любой боевой операции в ее внезапности, а гарантия внезапности — скрытность подготовки, Шевченко ограничил круг посвященных лиц и провел ряд мер по дезинформации. Даже начальник особого отдела дивизии, профессиональный контрразведчик, и тот не заподозрил, что дивизия готовится к крупномасштабной операции. За сутки до выхода кораблей в море Шевченко предложил начальнику особого отдела расписаться под датой своего письменного сообщения о начале операции. — Где же я вам за один день найду столько уполномоченных? — изумился тот. Однако нашел, и 29 мая 1985 г. дивизия начала развертывание. Из Западной Лицы вышли четыре многоцелевые АПЛ: К-299, К-324, К-488и К-502. Пятая, К-147, — с новой системой обнаружения кильватерного следа (по следоподобной аномалии) вышла из Гремихи. Походный штаб во главе с капитаном 1 ранга Шевченко прибыл в район операции (Карибское море) раньше— на борту БРЗК «Лира». Восточное Кубы Шевченко и его офицеры перешли на ГИСУ «Колгуев», с борта которого через космическую связь и вели потом управление атомоходами. Операция началась 18 июня западнее Нью-фаундлендлендской банки. Два атомохода двинулись друг за другом по часовой стрелке, а два — навстречу им. В эту двойную карусель включились и четыре самолета морской авиации Ту-142М, взлетавшие с кубинского аэродрома Сан-Антонио. Американцы всполошились. В воздух поднялись патрульные противолодочные самолеты с авиабаз Брансвик (Бермудский сектор), Лагенс (Азорский сектор) и Гринвуд (Канадский сектор). Они вели поиск наших лодок денно и нощно, совершая по 3-4 самолето-вылета в сутки. Обнаружили только К-488, и то в Исландском секторе, на обратном переходе. Наш «улов» был более весом: К-324 имела три контакта с американскими ПЛАРБ и АПЛ, суммарное время слежения за ними составило 28 ч. Отличилась К-147 (командир — В.В.Никитин). Экипаж этого атомохода в течение пяти суток вел слежение за американской ПЛАРБ, идя за ней по кильватерному следу. Затем по приказанию Главкома, К-147, подойдя ближе и вступив в гидроакустический контакт, вела слежение в пассивном режиме еще сутки. Уместно обратить внимание на время слежения (сутки) за американской ПЛАРБ. Заостряю на этом внимание только потому, что некоторые «знатоки-эксперты» до сих пор пытаются доказать, что наши АПЛ — и «слепые», и «глухие», а вот американские... 1 июля 1985 г. операция «Апорт» была завершена. В результате вскрыты два района патрулирования американских ПЛАРБ типа «James Madison», два района действий многоцелевых АПЛ США, а также выявлены тактические приемы американской авиации при поиске развернутых в море атомоходов. Все наши корабли благополучно возвратились в базы. Разрабатывая операцию «Атрина», учли опыт «Апорта». Разумеется, более подходящего командира подводной завесы, чем капитан 1 ранга А.И.Шевченко,* [* — Интересная деталь. В 1992 г. эмиссары РУХ уговаривали вице-адмирала Шевченко уйти из Российского флота и возглавить ВМС Украины. Однако Анатолий Иванович наотрез отказался изменить присяге. Я хорошо в течение длительного времени знал и знаю Анатолия Ивановича и иного поступка от него и не ожидал.] подыскать было трудно. Младшим флагманом, как говорили раньше, или командиром второй группы ПЛ (в нее вошли 2 ед.) был назначен капитан 1 ранга Равкат Загидуллович Чеботаревский,* [* — Контр-адмирал Чеботаревский был избран в конце 1980-х гг. народным депутатом ВС России и активно отстаивал интересы ВМФ. После октябрьского кризиса 1993 г. этот опытнейший моряк, который мог бы принести немало пользы Российскому подводному флоту, был, к сожалению, уволен в запас. И вот печальная и невероятная новость: па 47-м году жизни Чеботаревского не стало. Он умер в Сербии, в ответственной командировке, в апреле 1994 г.] тоже очень надежный и дельный офицер, с которым я потом на долгие годы сохранил не только добрые отношения, но и полезное для ВМФ сотрудничество, особенно, когда он, будучи народным депутатом, работал в Москве. К сожалению, его жизнь оказалась короткой и он рано ушел от нас. Итак, пять многоцелевых АПЛ, пять командиров, пять экипажей должны быстро подготовиться к ответственнейшему совместному плаванию в западном полушарии планеты. Чтобы скрыть подготовительные мероприятия от всех видов НАТОвской разведки, а мы — я имею в виду подводные атомные силы Северного флота — находились в эпицентре внимания мыслимых и немыслимых разведывательных средств, в 33-й дивизии ПЛ, как и перед операцией «Апорт», было проведено мощное легендирование. Даже командиры ПЛ только в самый последний момент узнали детали операции, куда и с какой целью выходят корабли. Вместе с атомоходами в операции принимали участие два НК с гибкими буксируемыми антеннами типа «Колгуев» и дивизия морской авиации. Причем планировалось, что самолеты будут взлетать не только с аэродромов Кольского полуострова и центра России, но и с аэродромов Кубы. Следовало организовать четкое взаимопонимание всех разнородных сил. Деятельное участие в этом принял командующий СФ адмирал И.М.Капитанец. Не ошибусь, если скажу, что столь тщательной целенаправленной совместной подготовки командиров подводных и воздушных кораблей в нашем флоте еще не проводилась. Это была хорошо спланированная учеба... В первых числах марта 1987 г. из Западной Лицы вышла первая ПЛ будущей завесы. Через условленное время от причала оторвалась вторая, затем третья, четвертая,, пятая... Операция »Атрина» началась... Надо сказать, что атомоходы идут на боевую службу обычно в одиночку. Реже — парами. А тут в океан уходила почти целая дивизия АПЛ: К-299 (капитан 2 ранга М.И.Клюев), К-244 (капитан 2 ранга И.О.Аликов), К-298 (капитан 2 ранга Попков), К-255 (капитан 2 ранга Б.Ю.Муратов) и К-524 (капитан 2 ранга Смелков). За «уголок» — как североморцы зовут Скандинавский полуостров — дивизия выдвигалась обычным путем. Поэтому вероятный противник, для которого, конечно же, исчезновение из базы пяти «единичек» не осталось не замеченным, не очень встревожился. Идут хорошо известной тропой — и ладно. Аналитики из Пентагона могли даже предсказать, в какой район Атлантики пошли «Советы». Но на этот раз они здорово просчитались. В условленный день, в назначенный час атомные подводные крейсера повернули «все вдруг». Из походной колонны — довольно растянутой во времени и пространстве — образовалась завеса, быстро смещающаяся на W... Помимо прочих задач перед завесой стояла цель вскрыть подводную и надводную судоходную обстановку в той части океана, которая плохо освещалась другими средствами морской разведки. Забегая вперед, замечу: это задание было полностью выполнено. Я получал донесения о многих контактах с АПЛ США и Великобритании, которые были развернуты в те дни на Атлантическом театре. Разумеется, и наши лодки не остались без внимания. Весьма обеспокоенные тем, что целая дивизия атомных подводных крейсеров СССР с никому неведомыми целями движется к берегам Америки, движется скрытно, мои коллеги-соперники из Пентагона бросили на поиск завесы десятки патрульных самолетов, мощные противолодочные силы. Позже командиры докладывали мне, что порой невозможно было подвсплыть на сеанс связи или поднять шахту РКП для подбивки воздуха в баллоны ВВД. Это была самая настоящая охота с применением всех средств поиска и обнаружения ПЛ. Работали радиопеленгаторы и радары, гидролокаторы НК прощупывали ультразвуковыми лучами глубины Атлантики. Самолеты базовой и палубной патрульной авиации кружили над океаном круглосуточно, выставляя барьеры РГАБ, используя во всех режимах бортовую поисковую аппаратуру: магнитометры, теплопеленгаторы, индикаторы биоследа... Работали гидрофоны системы дальнего гидроакустического наблюдения и космические средства разведки. Но проходили сутки, вторые, а следы исчезнувшей дивизии атомоходов нигде не обнаруживались. Действительно — в воду канула. В течение восьми суток американские противолодочные силы не знали, где находятся наши корабли. Тем временем они вошли в Саргассово море, в пресловутый Бермудский треугольник, где год назад погибла атомная ракетная лодка К-219, и, не доходя несколько десятков миль до британской ВМБ Гамильтон (с 1940 г. на ней базируются американские корабли и самолеты), опять в который раз, круто изменили курс. Вскоре начальник разведки ВМФ доложил мне, что из Норфолка вышли на поиск отряда Шевченко шесть АПЛ. Это не считая тех, которые уже находились на обычном боевом патрулировании в Атлантике. На розыск наших атомоходов были брошены дополнительно три эскадрильи противолодочных самолетов, три КПУГ (одна из них английская во главе с АВ типа «Invincible»), три корабля дальней гидроакустической разведки типа «Stalwart». Американцы не совсем правильно классифицировали наши ПЛ, определив их как чисто ракетные. Именно так и было доложено президенту США Рейгану: русские подводные ракетоносцы находятся в опасной близости от берегов Америки. Вот почему против нас были направлены столь крупные поисково-ударные силы. Они преследовали отряд капитана 1 ранга А.Шевченко почти на всем обратном пути. Чтобы оторваться от этой армады, прикрыться от ее средств активного поиска, я разрешил командирам применять приборы ГПД, которыми снабжены ПЛ. Они выстреливали имитаторы шумов атомохода, сбивая преследователей с истинного курса. Использовались и ЛДЦ — ложно-дезинформационные цели, маскирующие маневренные действия ПЛ. Применялись и др. способы и средства введения противника в заблуждение. Признаюсь, за всеми этими событиями я наблюдал не только как ГК ВМФ СССР, но и с некоторым, если можно так сказать, личным интересом. Дело в том, что старшим помощником командира К-524 был муж моей дочери капитан-лейтенант Сергей Куров. Хотя я и уверял домашних, что это обычное учебное плавание, все же хорошо сознавал, что безопасных и легких океанских походов не бывает. Тем более, что из памяти не уходила трагедия подводного ракетоносца К-219, которая разыгралась как раз в том районе, где действовали наши корабли. К счастью, на сей раз фортуна была к нам милостива. Все пять атомоходов благополучно вернулись в базу. Думаю, дело здесь не только в везении. Определили успех тщательная подготовка к операции и высокая выучка экипажей. Командиры ПЛ были награждены орденами Красного Знамени. Получили правительственные награды и другие офицеры и мичманы, отличавшиеся в этом напряженнейшем трехмесячном плавании. Помимо важных сведений о противолодочных силах и средствах вероятного противника в Атлантике, которые были получены в результате операции «Атрина» , поход имел и большое морально-психологическое значение для наших моряков, глубоко переживших недавнюю гибель стратегического атомохода К-219. От рокового выхода «Комсомольца» нас отделяло тогда два года, и мы с законной гордостью праздновали победу в этой «малой битве за Атлантику», как в шутку нарекли операцию «Атрина» ее участники. Анализируя ее результаты, я еще раз убедился: для полного контроля над океаном в случае массового выхода АПЛ сил у американцев недостаточно. Во всяком случае у Пентагона нет никаких гарантий, что развернутые до начала боевых действий советские атомные ракетоносцы будут обнаружены до нанесения ими ответного удара. Сами американцы подобных учений не проводили. При наличии ВМБ, разбросанных по всему миру, нужды в подобных акциях у них нет. Нас же, что называется, география заставила. Заявление тогдашнего Генерального секретаря ЦК КПСС Ю.В.Андропова о том, что, несмотря на развернутую против нас подводную систему «Trident», у нас есть возможность нанести удар возмездия по территории США. было подтверждено, в т.ч. и результатами закончившейся операции. Юрия Владимировича уже не было в живых, когда вручили ордена подводникам. Вручал М.С.Горбачев, в голове которого уже тогда, надо полагать, роились тезисы новой «оборонной доктрины». Но кто из стоявших на палубах подводных кораблей мог подумать в ту торжественную минуту, что все нечеловеческие усилия по поддержанию стратегического паритета с западным миром будут сведены к нулю усилиями сначала рьяных перестройщиков, а потом и просто предателей нашего народа? Сегодня, спустя много лет, кое-кто из «крупных знатоков-подводников» пытается трактовать эту и подобные акции ни много ни мало (в меру своего скромного военного кругозора), как очередное очковтирательство, проводимое с одной целью: «для доклада наверх». Спорить, естественно, нет смысла. Но хочется сделать небольшое пояснение для людей, далеких от наших военных дел, и ответить на вопрос, с какой целью мы проводили эту и другие аналогичные (их было немало) операции? Дело в том, что военное дело требует постоянного поиска новых способов действий, тактических приемов, форм и способов управления силами. Надо знать возможности вероятного противника, его стратегию И тактику. И такие учения, как «Атрина», когда стороны действуют в непосредственной близости, соприкасаясь друг с другом, дают богатый материал для анализа. Проходят проверку не только тактические приемы, но и существующие наставления и инструкции. А главное — выявляются широко мыслящие, творческие, инициативные люди. Именно таких мы всегда старались поддерживать и поощрять. На них-то и держится флот. http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publications/atrina.htm
milstar: Комплекс Метеорит, ракета 3М25 - SS-NX-24 SCORPION / AS-X-19 KOALA / SSC-X-5 В ходе испытаний наибольшие проблемы вызвала доводка систем коррекции по радиоконтрастному РЛ-изображению местности, отказы системы плазмообразования комплекса защиты КР от РЛ-обнаружения и, собственно, сам процесс старта КР - т.к. не удалось реализовать сверхзвуковой запуск маршевого двигателя ракеты, как предполагалось ТЗ на создание ракеты. http://militaryrussia.ru/blog/topic-406.html
milstar: Karta Tixogo okeana http://www.tgt.ru/map-ocean-zoom.php?id=3&name=3 San Diego Coordinates: 32°42′54″N 117°09′45″W http://cnic.navy.mil/SanDiego/index.htm Петропавловск-Камчатский 53°01′00″ с. ш. 158°39′00″ в. д.
milstar: The Oniks missile has a typical Russian appearance, with folded delta wings in the middle and tail surfaces right behind them. The missile presently carries only a conventional penetration warhead, weighing 300 kg. It is propelled by a ramjet engine running on liquid fuel, with launch assisted by a solid-rocket booster. The missile flies on various trajectories up to an altitude of 20,000 m. Typically, it flies at 14,000 m at the high point of a high-low trajectory and at about 10-15 m at the low point of a low-low trajectory. Just before terminal engagement, the missile usually descends to 5-10 m. The maximum range is 300 km (high-low) or 120 km (low-low). At a distance of 60-80 km to the target the missile's radar switches on and searches for the target. As soon as the target is located, at a distance of about 25-30 km, the radar stops transmitting and works in passive mode only while the missile is directed into a computed point of intercept. Usually one out of every three missiles turns on its radar with the others being directed by the "leading" missile. There are also some other features that enhance the missile's air-defense-penetration capabilities. First of all, the missile is coated with radar-absorbent materials (RAM). The missile also has an onboard radar- warning receiver and analyzer, enabling it to initiate sharp maneuvers when necessary. The high speed of the missile - Mach 2.6 at high altitude and Mach 1.5-1.7 at low altitude - on the one hand helps in penetration of the enemy ship's air defenses, but on the other hand, it causes the missile to become aerodynamically heated, giving it a relatively high infrared signature. The Oniks missile has a typical Russian appearance, with folded delta wings in the middle and tail surfaces right behind them. The missile presently carries only a conventional penetration warhead, weighing 300 kg. It is propelled by a ramjet engine running on liquid fuel, with launch assisted by a solid-rocket booster. The missile flies on various trajectories up to an altitude of 20,000 m. Typically, it flies at 14,000 m at the high point of a high-low trajectory and at about 10-15 m at the low point of a low-low trajectory. Just before terminal engagement, the missile usually descends to 5-10 m. The maximum range is 300 km (high-low) or 120 km (low-low). At a distance of 60-80 km to the target the missile's radar switches on and searches for the target. As soon as the target is located, at a distance of about 25-30 km, the radar stops transmitting and works in passive mode only while the missile is directed into a computed point of intercept. Usually one out of every three missiles turns on its radar with the others being directed by the "leading" missile. There are also some other features that enhance the missile's air-defense-penetration capabilities. First of all, the missile is coated with radar-absorbent materials (RAM). The missile also has an onboard radar- warning receiver and analyzer, enabling it to initiate sharp maneuvers when necessary. The high speed of the missile - Mach 2.6 at high altitude and Mach 1.5-1.7 at low altitude - on the one hand helps in penetration of the enemy ship's air defenses, but on the other hand, it causes the missile to become aerodynamically heated, giving it a relatively high infrared signature. 3M55 ,P-100 Onyx , P-800 Yakhont ,SS-N-26 NPO Mashinostroenija 200 kg /3000 kg 750 m/sec 300 km hi-lo ,120 km lo -lo 8900 mm*670 mm powered by a ramjet-type, liquid-fuel sustainer and a solid-rocket booster The missile is powered by a ramjet-type, liquid-fuel sustainer and a solid-rocket booster, which is used in the first seconds of flight. The missile's range is 300 km (high-low profile) or 120 km (low profile. These ranges include maneuvers, so theoretically a missile could reach longer distances if it flew directly. The missile's speed is Mach 2.3 at high altitude and Mach 1.5 at low altitude. The passive radar mode enables the missile to detect active jamming sources and use them for homing. This and other features of the missile's radar seeker make it very ECM resistant. http://www.dtig.org/docs/Russian-Soviet%20Naval%20Missiles.pdf
milstar: SS-N-27 Club http://www.dtig.org/docs/Klub-Family.pdf
milstar: Африканские эпизоды советского флота – Гвинея-Бисау. В трудном положении оказался Юрий Григорьевич Ильиных. С одной стороны, он не имел права выйти в море без разрешения своего командования в Москве, а тем более применять оружие в ситуации, не соответствующей задачам боевой службы, а с другой стороны, обстановка сложилась такая, что никто кроме него не мог решить эту задачу в кратчайший срок. В распоряжении командира эсминца были буквально 3—4 ч, так как ушедшие катера могли дойти до Бисау в течение 6 ч, а эсминец не мог вторгаться в официальные португальские территориальные воды. Не могли решить эту задачу и имевшиеся у Гвинейской Республики боевые катера. Часть их была не в строю, а другим требовалось время на сбор экипажей в ночном Конакри и подготовку к выходу в море. В этой обстановке, взяв на себя огромную ответственность, Юрий Григорьевич Ильиных принял решение выйти в море. На «Бывалом» была объявлена боевая тревога. Командир собрал офицеров, объяснил им суть происходившего и приказал готовить корабль к выходу. Присутствующий при этом советник посольства (представитель КГБ) сказал командиру: «Юра, ты влез не в свое дело. Могут голову снять». Но решение командира было непреклонным. Пока корабль готовился к выходу, Юрий Григорьевич составил донесение в Главный штаб ВМФ, в котором сообщил об убийстве А.Кабрала и доложил свое решение выйти в море для поимки группы преступников. Эта телеграмма была немедленно передана адресату и, как оказалось, она стала первой информацией, полученной советским руководством, о событиях, происходящих в Конакри. На борт эсминца был принят взвод вооруженных гвинейских солдат с офицером во главе, и в 0 ч 50 мин корабль вышел в море. В связи с внезапностью и неординарностью ситуации, в которой оказался «Бывалый», командир составил еще несколько уточняющих донесений и послал их в Главный штаб ВМФ. Но Москва молчала. Можно представить себе состояние командира корабля, оказавшегося без связи с центром и решившего взять всю ответственность на себя. Однако вскоре от оперативного дежурного ВМФ из Москвы была получена телеграмма: «Командиру эсминца "Бывалый". Использование оружия только с разрешения Главнокомандующего ВМФ». И все. Затем по условиям распространения радиоволн непосредственная связь с Москвой прервалась. Оставалась связь через зональный узел связи в Сомали, который без задержки ретранслировал все донесения командира эсминца на Москву, но Москва молчала... Корабль с полностью изготовленными к стрельбе артустановками на скорости 18 узлов шел вдоль низменных берегов Гвинеи. В 3 ч ночи (по Москве — 5 ч утра) начальник радиотехнической службы капитан-лейтенант В.Г.Малешин доложил, что радиолокационной станцией «Дон» на дистанции 220 кб обнаружены две неподвижные цели. Около 5 ч утра, когда начало светать, корабль вышел с этими целями на визуальный контакт. Как оказалось, это были те самые два катера из трех ушедших с преступниками из Конакри. На одном из катеров пытались поднять якорь, второй же покорно ожидал своей участи. Командир направил эсминец к первому из катеров и подошел к нему вплотную. На катер забросили швартовы и притянули его к борту. Второму катеру, под угрозой применения оружия, командир приказал самому подойти к борту, что тот беспрекословно выполнил. Как выяснилось, из-за плохой подготовленности команд на катерах вышло полностью из строя все навигационное и радиолокационное вооружение, в результате чего они вынуждены были стать на якоря и дожидаться рассвета. На ошвартованные к борту эсминца катера тут же высадились гвинейские солдаты, разоружили команды и заставили их перейти на «Бывалый». Все это было проделано за 30—40 мин без единого выстрела. Затем на каждый катер были посажены офицер, матрос-рулевой из экипажа эсминца и гвинейский солдат. Катера были взяты на буксир, и корабль направился в Конакри. К этому времени восстановилась непосредственная связь с Москвой. На все донесения были получены квитанции и подтверждения о вручении их должностным лицам Главного штаба ВМФ. Но они опять молчали, и лишь дежурный по связи ВМФ передал, что все связисты понимают ответственность момента, переживают за экипаж «Бывалого» и надеются, что все завершится благополучно. В 15 ч 21 января «Бывалый» прибыл на рейд Конакри и передал катера и их команды гвинейским властям. Встречавшие на причале, узнав, что оружие не применялось, сразу повеселели и поздравили командира с успешным выполнением задачи. В это же время гвинейскими моряками был найден третий катер, который также потерял ориентировку и в темноте вылез на отмель в береговых камышах. На катере были обнаружены подвергнутые зверским истязаниям жена А.Кабрала и некоторые из захваченных члены ЦК ПАИГК, в том числе заместитель генерального секретаря ПАИГК Аристид Перейра. В этот же день в 17 ч на связь вышел начальник Главного штаба ВМФ адмирал флота Н.Д.Сергеев, который потребовал вновь доложить о действиях эсминца. И еще двое суток он запрашивал различные уточнения по часам и минутам. Как рассказывал впоследствии сам командир, целые «романы» донесений были тогда переданы в Москву. Но еще до того, как их в Москве прочитали, в день возвращения эсминца в Конакри Юрий Григорьевич Ильиных за самовольство был снят с должности. Что ни говори, а это делать у нас умели быстро и оперативно. Но в Гвинейской Республике нашлись люди, которые оценивали действия командира «Бывалого» иначе. Генерал Ф.В.Чичерин доносил в Москву: «Выполнение поставленной задачи капитаном 2 ранга Ильиных Ю.Г. оцениваются президентом Секу Туре как большая победа над наемниками империализма. Секу Туре через советское правительство возбуждает ходатайство о поощрении тов. Ильиных Ю.Г. Капитан 2 ранга Ильиных Ю.Г. выполнил задачу блестяще, с большим политическим эффектом и тактом. Волевые и решительные качества тов. Ильиных Ю.Г. и его экипажа высоко оцениваются советским послом А.П.Ратановым и аппаратом советников, за что они достойны заслуженного поощрения». Наверное такая оценка и заступничество на слишком больших верхах несколько остудили горячие головы в Министерстве обороны и в Главном штабе ВМФ, и 22 января 1973 года Юрий Григорьевич, так и не сдав дела, (да и сдавать их в Африке было просто некому), продолжил свою службу в качестве командира «Бывалого». В этот же день командующий Северным флотом адмирал Г.М.Егоров прислал телеграмму, в которой капитану 2 ранга Ю.Г.Ильиных была объявлена благодарность за смелые и решительные действия на боевой службе.». http://alerozin.narod.ru/GuinBis.htm
milstar: В ноябре 1980 в результате военного переворота президент Луиш Кабрал был смещен со своего поста и главой государства стал генерал Жуан Бернарду Виейра. После этого план объединения Гвинеи-Бисау и Островов Зеленого Мыса был окончательно похоронен. Кроме того отношения между нашими странами стали постепенно охлаждаться. СССР прикладывал большие усилия, чтобы заставить руководство Гвинеи-Бисау позволить создать на ее территории пункт базирования советского флота в устье реки Жеба (Geba River). Но гвинейцы затягивали решение этого вопроса, и после произошедшего переворота, в 1981г. отклонили советскую просьбу о создание морской базы. Республика Гвинея-Бисау Координаты: 12°02′00″ с. ш. 14°55′00″ з. д. http://alerozin.narod.ru/GuinBis.htm
milstar: Советский флот в войнах и конфликтах "холодной войны" http://alerozin.narod.ru/index.html
milstar: Судостроение : Raytheon поставила первый подкильный ГАК AN/SQQ-90 для эсминца DDG-1000 Zumwalt 18.04.2012 «Военный Паритет». Компания Raytheon завершила поставку электронных компонентов тактического гидроакустического комплекса AN/SQQ-90 для первого эсминца DDG-1000 Zumwalt. AN/SQQ-90 является первым двухчастотным подкильным гидроакустическим комплексом ВМС США, крупным достижением в возможностях противолодочной борьбы и обеспечит DDG-1000 широкими боевыми способностями. Raytheon поставила сонар в полностью собранном виде и установленным в электронный модульный корпус (Electronic Modular Enclosure - EME) – инновации судостроения 21-го века, разработанной по программе эсминца класса Zumwalt. EME дает преимущества не только в интеграции и тестировании перед отправкой перед отправкой на завод для установки на корабль, но позволяет свести к минимуму занимаемую на борту корабля площадь (размер и вес) и максимально использовать питание и охлаждение. AN/SQQ-90 включает подкильный среднечастотный сонар AN/SQS-60, подкильный высокочастотный сонар AN/SQS-61, многофункциональный буксируемый гидролокатор AN/SQR-20 и систему обработки данных. Raytheon является системным интегратором AN/SQQ-90, объединяющей все функции элементов гидроакустического комплекса. Благодаря высокой автоматизации и уникальному информационному управлению, AN/SQQ-90 может работать на DDG-1000 на одну треть меньше экипажем современных платформ Aegis. «Без сомнения, AN/SQQ-90 – самая передовая интегрированная система подводной войны в мире», сказал Кевин Пеппе (Kevin Peppe), вице-президент морских систем Raytheon. «Интеграция AN/SQQ-90 с открытой архитектурой боевой системы и многосенсорными возможностями DDG-1000 обеспечат превосходные эксплуатационные характеристики как в прибрежных водах, так и в глубоководных по множествам целей, в т.ч. мин и малошумных дизельных подводных лодок». По материалам http://raytheon.mediaroom.com 17.04.2012 Права на данный материал принадлежат Военный паритет Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Но в проектах «высокого» дизайна уже с 1960-х успешно используется плутоний любой чистоты. Поэтому термин «оружейный плутоний» никакого военного значения не имеет; это – чисто экономический параметр. «Высокий» дизайн существенно дороже «низкого». http://profbeckman.narod.ru/Pluton.files/Glava8.pdf Professor Beckman (ewrej ?) iz MGU ... --------------------------------------------- Dannoe wiskaziwanie bez nauchnogo znachenija ################################# Pu-239 s konzetraziej bolee 97% ispolzuetsja w USA Navy (w-80 ) Pu-239 s konzetraziej 93.3 % w USA Air Force Prichina - Kommanda PLA/PLARB dlitelno w blizosti k boegolowke ############################################## Chem wische konzetrazija Pu-239 (97+ % ) i sootw .nize konzetrazija Pu-240 tem nize radiazija i sootw .wische zdorow'e kommandi ####################################### w Air Force otsustwuet dlitelnaja blizost s Yab ch ,poetomu mozno ispolzowat Pu-239 s bolee nizkoj konzetr. (93.3 % -oruzejnogo kachestwa) i bolee wisokim sod. Pu -240 n March 1982, designers began working on a W80 variant intended for the Navy's Tomahawk program. The W80 Model 0 (W80-0 or Mod 0) used "supergrade" fission fuel, which has less radioactivity, in the primary in place of the conventional plutonium used in the Air Force's version. "Supergrade" is industry parlance for plutonium alloy bearing an exceptionally high fraction of Pu-239 (>95%), leaving a very low amount of Pu-240 which is a gamma emitter in addition to being a high spontaneous fission isotope. ####################################################### Such plutonium is produced from fuel rods that have been irradiated a very short time as measured in MW-Day/Ton burnup. Such low irradiation times limit the amount of additional neutron capture and therefore buildup of alternate isotope products such as Pu-240 in the rod, and also by consequence is considerably more expensive to produce, needing far more rods irradiated and processed for a given amount of plutonium. Submarine crew members routinely operate in close proximity to stored weapons in torpedo rooms, in contrast to the Air Force where exposure to warheads is relatively brief. This justified the additional costs of the premium supergrade alloy used on the Navy weapon. The first models were delivered in December 1983 and the Mod 0 went into full production in March 1984. http://en.wikipedia.org/wiki/W80_(nuclear_warhead) roduction of the W80 was completed by September 1990, although the exact date at which the respective Mod 0 and Mod 1 runs ended is not clear. A total of 1750 Mod 1 and 367 Mod 0 devices were delivered; 1,000 Mod 1 devices were deployed on the original ALCM, another 400 on the later ACM, and 350 Mod 0s on the Tomahawk. --------------------------------------------- Supergrade plutonium The "supergrade" fission fuel, which has less radioactivity, is used in the primary stage of US Navy nuclear weapons in place of the conventional plutonium used in the Air Force's versions. http://www.medlibrary.org/medwiki/Pu-239
milstar: Srawnite -------------- 1....Pu-240 has a high rate of spontaneous fission events (415,000 fission/s-kg) 2....Pure Pu-239 also has a reasonably low rate of neutron emission due to spontaneous fission (10 fission/s-kg), http://belfercenter.ksg.harvard.edu/files/pu-production-nusbaum.pdf 14 kg oruzejnogo Pu-239 s 93.3 % eto 13 kg Pu-239 i 1 kg Pu-240 13 kg Pu-239 - 130 fission/sek-kg (13*10) 1 kg Pu-240 - 415 000 fission/sek -kg (1*415 000 ) Dlja yabch ,kotoraya rjadom s ekipazem neobxodimo snizenie Pu-240 s 6.7 % w oruzejnom ... do 1 %
milstar: W-88 warhead detail.png http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:W-88_warhead_detail.png
milstar: Otn. diametra k moschnosti 1.W-33 -203mm,yran-235 ,puschechnogo tipa ,fission ,busted do 40 kt -203 mm ,940 mm dlini ,wes 109 kg ,wip 2000 stuk 2.W-48 -155mm ,linear implosion Pu-239 ,0.072 kt ,wes 54-60 kg ,155mm *846 mm dlini ,wip. -1060 stuk 3.W-74 -155mm, linear implosion Pu-239 ,zamena W-48,boslche 0.1 kt , canceled 4.W-79 -203mm,linear implosion Pu-239 ,90 kg , 0.8kt-1.1 kt ,wipuschenno 550(325 nejtr. bomba) 5. W-82 -155 mm, linear implosion Pu-239 ,43.5 kg ,2 kt ,canceled 6. In 1958 a fusion warhead was developed and tested, the UCRL Swift. It was 622 mm long, 127 mm diameter, and weighed 43.5 kg. At its test it yielded only 190 tons; it failed to achieve fusion and only the initial fission explosion worked correctly http://nuclearweaponarchive.org/Usa/Weapons/Allbombs.html ############ 1. Snizenie diametra w 2 raza snizaet front .EPR w 4 raza i sootw dalnost RLS snizaetsja w 1.4 raza 2. Moschnost wzriwa w 70 tonn TNT dostatochno dlja potoplenija avianosza 3. Poslednie 155 mm versii moschnsot boslche 1 kt 4. Testirowan 127 mm design -190 TNT 5. 105 mm - wozmozno
milstar: Dlja srawnenija minimalnie razmeri termoyadernix boepripasow ######################################### B61 -340 kt,yad. BCH- 300 mm*800 mm bomba 340 mm *3600 mm W80 - BCH- 300 mm *800 mm ,170 kt W80-0 Morksaja 367 (osobo chistij Pu-239 bolee 97%) W80-1 ALCM,ACM 1750 stuk 1.Dlja ynichtozenija ljuboj mobilnoj celi (avianosec -samaja bolschaja ) -dostatochno 0.1 kt 2. BCH mozno340 kt/340 mm diametr mozno ispolzowat dlja sozdanija pomex RLS avianosnoj gruppi Po minimalnoj EPR oni silno ystupajut Bch s diametrom 105-127 mm . Takze ystupajut po minim masse ,gabaritam i sootw po yskoreniju ,skorosti ,dalnosti
milstar: W80 yabch wes 132 kg Wes 0.1 kt yabch budet yawno ne bolsche 17 kg
milstar: Инновационный прорыв "Фазотрона" От нового радара даже "стелс" не спрятать 2012-04-27 / Виктор Мясников фазотрон, мбрлс / Двухдиапазонная многофункциональная масштабируемая бортовая радиолокационная станция.Рисунок предоставлен корпорацией Двухдиапазонная многофункциональная масштабируемая бортовая радиолокационная станция. Рисунок предоставлен корпорацией "Фазотрон-НИИР" В последние годы непременным этапом проектирования сложных систем, в частности радиоэлектронных, является разработка архитектуры, что позволяет в полной мере применить системный подход при их разработке и модернизации. Под архитектурой понимается структурная организация системы в виде совокупности функциональных модулей и связей между ними. Разработанная корпорацией «Фазотрон-НИИР» совместно с Научным центром специальных радиоэлектронных систем и менеджмента МАИ двухдиапазонная многофункциональная масштабируемая бортовая радиолокационная станция (МБРЛС) предназначена для решения большого числа разнообразных задач. В рамках этих задач МБРЛС должна выполнять общирный ряд функций. В функции МБРЛС также входит обеспечение контроля работоспособности станции во время полета, проведение предполетной подготовки, подготовки к повторному вылету и послеполетной подготовки с помощью встроенной системы контроля, а также диагностический контроль (ДК) для углубленного поиска неисправностей путем измерений различных параметров при проведении проверок, ремонта и техобслуживания. МБРЛС взаимодействует с бортовыми датчиками, системой отображения информации, системой объективного контроля, другими информационными системами и системой передачи информации. Большой объем выполняемых функций предопределяет программный способ их реализации. Станция представляет собой программно-аппаратный комплекс на основе высокопроизводительной вычислительной системы. Особенностями построения МБРЛС является использование унифицированных для миллиметрового и сантиметрового диапазонов волн синтезаторов частот и синхросигналов управления; цифровых приемников; цифровых каналов передачи информации Rapid IO (SRIO 4x-1) и МКИО; центральных процессоров вычислительной системы на базе отечественных микропроцессоров высокой производительности; программного обеспечения. Такое построение дает возможность решить целый ряд сложных задач: – получение детальных радиолокационных изображений с линейным разрешением до 0,25…0,5 м, что позволяет решить задачу распознавания объектов; – селекцию движущихся малоразмерных и малоскоростных объектов (с радиальной скоростью 0,5…1,0 м/с); Указанные характеристики при жестком ограничении массы МБРЛС (60 кг) могут быть достигнуты только ценой разработки сложного программного обеспечения, функционирующего в среде операционной системы реального времени, поддерживаемого процессорами с суммарной производительностью 35–40 млрд. операций с плавающей точкой в секунду. Сложность ПО и сжатые сроки разработки потребовали внедрения современных технологий создания ПО, в частности разработки специального комплекса математического моделирования, который включает: – модель принимаемого радиосигнала (геометрическая модель наблюдения, трехмерная цифровая карта местности, радиофизическая модель отражения, модель среды распространения сигнала); – модель аппаратной части МБРЛС; – модель движения летательного аппарата; – модель системы микронавигации (инерциальная и спутниковая навигационные системы, радиовысотомер и др.); Предлагаемая архитектура дает возможность легко модернизировать МБРЛС путем замены модулей, развития программного обеспечения при минимальных доработках аппаратной части и реализовать новые перспективные режимы работы: – совмещение радиолокационной информации с цифровой картой местности; – формирование детальных изображений не только движущихся наземных и надводных объектов, но и воздушных целей; – интерферометрический, предназначенный для получения трехмерных РЛИ местности и объектов, например, в координатах «дальность–азимут–высота»; – бистатический, позволяющий существенно повысить скрытность работы радиолокатора, а также обнаруживать объекты, выполненные по технологии «стелс»; – распознавание целей, позволяющее идентифицировать малоразмерные неподвижные объекты, которые плохо обнаруживаются при визуальном анализе радиолокационных изображений и селекции по скорости движения. Распределенная открытая архитектура дает возможность сконструировать МБРЛС в виде трех модулей, соединенных цифровыми каналами Rapid IO. Это позволяет располагать модули на удалении до 10 м друг от друга. Схема размещения выполняется по требованию пользователя. Например, могут быть заменены антенны и передатчики в интересах увеличения дальности действия. По желанию заказчика дополнительно встраивается макромодуль дециметрового канала. В марте 2012 года изготовлен и поставлен на стенд главного конструктора (СГК) модуль миллиметрового диапазона. Ведется отработка программного обеспечения. МБРЛС используется в полной или раздельной (любой из двух радиочастотных модулей) комплектации на пилотируемых или беспилотных летательных аппаратах в интересах решения задач разведки и наблюдения в любое время суток и любую погоду, обеспечивая при этом высокое и сверхвысокое разрешение (до 0,5 м – в сантиметровом и 0,25 м – в миллиметровом диапазоне волн). Образец МБРЛС демонстрировался в Москве 17-19 апреля 2012 года на выставке «Высокие технологии XXI века» и был награжден оргкомитетом почетным знаком золотая статуэтка «Святой Георгий» за конкурсный проект «Многофункциональная малогабаритная РЛС нового поколения» Подробнее: http://nvo.ng.ru/armament/2012-04-27/13_fazotron.html
milstar: http://www.sevmash.ru/ Foto 955 -bez wistupow raketnix schaxt ... Schum nize ,no raketa Bulava ystupaet D-5 30 letnej dawnosti po zabrasiwaemoj masse bolee chem w 2 raza
milstar: Судостроение : Raytheon поставила первый подкильный ГАК AN/SQQ-90 для эсминца DDG-1000 Zumwalt 18.04.2012 «Военный Паритет». Компания Raytheon завершила поставку электронных компонентов тактического гидроакустического комплекса AN/SQQ-90 для первого эсминца DDG-1000 Zumwalt. AN/SQQ-90 является первым двухчастотным подкильным гидроакустическим комплексом ВМС США, крупным достижением в возможностях противолодочной борьбы и обеспечит DDG-1000 широкими боевыми способностями. Raytheon поставила сонар в полностью собранном виде и установленным в электронный модульный корпус (Electronic Modular Enclosure - EME) – инновации судостроения 21-го века, разработанной по программе эсминца класса Zumwalt. EME дает преимущества не только в интеграции и тестировании перед отправкой перед отправкой на завод для установки на корабль, но позволяет свести к минимуму занимаемую на борту корабля площадь (размер и вес) и максимально использовать питание и охлаждение. AN/SQQ-90 включает подкильный среднечастотный сонар AN/SQS-60, подкильный высокочастотный сонар AN/SQS-61, многофункциональный буксируемый гидролокатор AN/SQR-20 и систему обработки данных. Raytheon является системным интегратором AN/SQQ-90, объединяющей все функции элементов гидроакустического комплекса. Благодаря высокой автоматизации и уникальному информационному управлению, AN/SQQ-90 может работать на DDG-1000 на одну треть меньше экипажем современных платформ Aegis. «Без сомнения, AN/SQQ-90 – самая передовая интегрированная система подводной войны в мире», сказал Кевин Пеппе (Kevin Peppe), вице-президент морских систем Raytheon. «Интеграция AN/SQQ-90 с открытой архитектурой боевой системы и многосенсорными возможностями DDG-1000 обеспечат превосходные эксплуатационные характеристики как в прибрежных водах, так и в глубоководных по множествам целей, в т.ч. мин и малошумных дизельных подводных лодок». По материалам http://raytheon.mediaroom.com 17.04.2012 Права на данный материал принадлежат Военный паритет Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-650
milstar: 14:11 05/05/2012 МОСКВА, 5 мая - РИА Новости. Головная в серии, стратегическая атомная подводная лодка (АПЛ) "Юрий Долгорукий" (проект 955, шифр "Борей") будет принята на вооружение Военно-морского флота (ВМФ) России в октябре этого года вместе с баллистической ракетой "Булава", сообщил РИА Новости в субботу высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ. Некоторые СМИ писали, что в октябре 2012 года на вооружение вместе с "Булавой" примут АПЛ "Александр Невский". "В планах главного командования ничего не поменялось. Как и было заявлено министром обороны, в октябре этого года ракета "Булава" и головная атомная подводная лодка "Юрий Долгорукий" будут приняты на вооружение ВМФ как единый комплекс "лодка плюс ракета", - сказал собеседник агентства. По его словам, принятие на вооружение АПЛ "Александр Невский" состоится позднее. ############################### 1. Wistup. raketn. schaxt otsuststwuet -schum snizen 2. Raketa obladaet malloj zabasiwaemoj massoj -ustupaet staroj D-5 w 2.5 raza 3. Schaxt wsego -16 (tolko s 4 proekta 955y -20) .... Ochewidno prijdetsja sowerschenstwowat i schaxtu i lodku
milstar: 10:52 12/05/2012 МОСКВА, 12 мая - РИА Новости. Причиной отставки адмирала Владимира Высоцкого с должности главнокомандующего Военно-морским флотом РФ стало игнорирование указания Генштаба и Минобороны о необходимости перевода главного штаба ВМФ из Москвы в Санкт-Петербург, сообщил РИА Новости в субботу высокопоставленный представитель Генштаба. Высоцкий был отстранен от должности указом президента РФ от 6 мая, но остается на военной службе. "Высоцкий не переехал в Санкт-Петербург. Это главная причина его отставки", - сказал собеседник агентства. В то же время он подчеркнул, что отстаивание Высоцким твердой позиции по этому вопросу достойно уважения, однако новому главкому ВМФ перевести штаб в Петербург все равно придется. Тем же указом президента от 6 мая новым главкомом ВМФ РФ был назначен вице-адмирал Виктор Чирков. Как сообщил РИА Новости в субботу источник в военном ведомстве, экспертная оценка стоимости переезда главного штаба ВМФ РФ из Москвы в Санкт-Петербург составляет 40-50 миллиардов рублей в ценах 2008 года. "Безусловно, она высчитывалась с учетом не просто технического переезда 100 офицеров и адмиралов, а с учетом строительства защищенного командного пункта в районе северной столицы", - сказал собеседник агентства, напомнив, что в 2008 году в штабе флота служили около тысячи человек. Он подчеркнул, что сам Высоцкий не выступал принципиально против перевода штаба. "Но он настаивал на том, чтобы перевод был грамотным, неспешным и продуманным, на подготовленную почву, а не просто в здание Адмиралтейства, где провели косметический ремонт и повесили табличку "Главнокомандующий ВМФ РФ", - сказал собеседник агентства. Необходимо было также создать систему управления и решить социальные вопросы обустройства офицеров и адмиралов, так как основным принципом управления флотом является непрерывность, добавил он. Инициатива Генштаба и Минобороны перевести штаб флота из Москвы в Санкт-Петербург родилась в 2007 году и объяснялась тем, что в северной столице собраны главные научные, образовательные и промышленные центры, связанные с ВМФ, в том числе военно-морская академия имени Кузнецова, конструкторские бюро "Рубин" и "Малахит", судостроительные заводы "Северная верфь" и "Балтийский завод".
milstar: The Supercarrier USS Kittyhawk in 90ft seas http://www.youtube.com/watch?v=0cWyHLup7FY&feature=related
milstar: Сотрудник предприятия ОПК подозревается в передаче секретных сведений о "Булаве" иностранцам . 12 мая 2012 года 16:22 версия для печати Екатеринбург. 12 мая. INTERFAX.RU - Ответственный работник одного из "закрытых" предприятий в Свердловской области стал фигурантом "шпионского" дела. Как сообщили "Интерфаксу" источники в правоохранительных органах в субботу, он обвиняется в передаче иностранной разведке секретных сведений, касающихся системы управления новейшей морской стратегической ракетой "Булава". "Судебный процесс начнется в ближайшие дни в областном суде в Екатеринбурге, по известным причинам он будет проходить в закрытом режиме", - отметил собеседник агентства. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/politics/news.asp?id=245376
milstar: 2 мая 2012 года 16:50 версия для печати Сотрудник одного из предприятий ОПК в Свердловской области подозревается в передаче секретных сведений о ракете "Булава" иностранной разведке Москва. 12 мая. INTERFAX.RU - В областном суде в Екатеринбурге начинается суд над сотрудником оборонного предприятия, которого обвиняют в передаче иностранной разведке секретных сведений о ракете "Булава". Дело курирует Генпрокуратура России. Суд будет проходить в закрытом режиме. Фигурантом "шпионского" дела стал ответственный работник одного из "закрытых" предприятий области. Как сообщили "Интерфаксу" источники в правоохранительных органах в субботу, он обвиняется в передаче иностранной разведке секретных сведений, касающихся системы управления новейшей морской стратегической ракетой "Булава". "Судебный процесс начнется в ближайшие дни в областном суде в Екатеринбурге, по понятным причинам он будет проходить в закрытом режиме", - отметил собеседник агентства. По его словам, "речь идет о сведениях в области систем стратегического вооружения, содержащих государственную тайну". Источник подчеркнул также, что, по оценке следователей, им удалось собрать достаточный объем доказательств, подтверждающих вину сотрудника научно-производственного центра, который занимается, в частности, разработкой систем управления стратегических ракет. "О значимости дела свидетельствует тот факт, что его курирует Генпрокуратура России", - подчеркнул собеседник агентства. "Интерфакс" пока не располагает официальными комментариями правоохранительных органов относительно этой информации. Р30 3М30 "Булава" (РСМ-56 - для использования в международных договорах, SS-NX-30 - по классификации НАТО) - новейшая российская трехступенчатая твердотопливная ракета, предназначенная для вооружения перспективных атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта "Борей". Ракета может нести несколько гиперзвуковых маневрирующих ядерных блоков индивидуального наведения, способных менять траекторию полета по высоте и курсу и поражать цели в радиусе до 8 тыс. км. "Булава" должна составить основу перспективной группировки стратегических ядерных сил России до 2040-2045 годов. Испытания "Булавы" на первом этапе сопровождались рядом серьезных проблем. Из первых 13 испытательных пусков более половины завершились неудачами. В результате гендиректор Московского института теплотехники - разработчика морской твердотопливной ракеты "Булава" - Юрий Соломонов был освобожден от должности. За ним остался пост генерального конструктора стратегических ракет наземного базирования. Серия последних испытаний "Булавы" в 2010-2011 года завершилась успешно, в результате чего ракету рекомендовано принять на вооружение ВМФ России. Как ожидается, в октябре атомный подводный ракетоносец проекта 955 "Борей" "Александр Невский" произведет два испытательных пуска "Булавы", после чего ракетный комплекс и стратегический крейсер будут приняты в боевой состав Военно-морского флота России, сообщил ранее "Интерфаксу" источник в Главном штабе ВМФ. "В начале и в конце октября планируем осуществить по одному испытательному пуску "Булавы" с борта "Невского". Стрельбы будут выполнены из подводного положения", - сказал собеседник агентства. Эти пуски в случае успеха станут завершающим пунктом государственных испытаний как для стратегического ракетоносца, так и для "Булавы". "По их итогам стратегический ракетный комплекс морского базирования будет официально принят на вооружение, а его штатный носитель войдет в боевой состав ВМФ", - сказал собеседник агентства. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/politics/txt.asp?id=245383
milstar: Analysis 5 The Market for Strike Missiles 2011- 2020 http://www.forecastinternational.com/samples/F660_CompleteSample.pdf Table of Contents Executive Summary .................................................................................................................................................2 Introduction ................................................................................................................................................................ 3 Market Trends............................................................................................................................................................8 Competitive Environment.......................................................................................................................................9 Market Statistics .....................................................................................................................................................13 Table 1 - The Market for Strike Missiles Unit Production by Headquarters/Company/Program 2011 - 2020 ................................................25 Table 2 - The Market for Strike Missiles Value Statistics by Headquarters/Company/Program 2011 - 2020.................................................31 Figure 1 - The Market for Strike Missiles Unit Production 2011 - 2020 (Bar Graph) ...............................................................................37 Figure 2 - The Market for Strike Missiles Value Statistics 2011 - 2020 (Bar Graph)................................................................................37 Table 3 - The Market for Strike Missiles Unit Production % Market Share by Headquarters/Company 2011 - 2020 ....................................38 Table 4 - The Market for Strike Missiles Value Statistics % Market Share by Headquarters/Company 2011 - 2020.....................................40 Figure 3 - The Market for Strike Missiles Unit Production % Market Share 2011 - 2020 (Pie Chart) ......................................................42 Figure 4 - The Market for Strike Missiles Value Statistics % Market Share 2011 - 2020 (Pie Chart).......................................................42 Conclusion ...............................................................................................................................................................43 ***  The following reports are included in this section: (Note: a single report may cover several programs.) AASM Advanced Technology Cruise Missile AGM-65 Maverick AGM-84E SLAM AGM-86A/B AGM-88A/B/C HARM AGM-142A HAVE NAP ALARM ARMA T ARMIGER ASMP/ASLP BrahMos Hsiung Feng I/II International Anti-Radiation Missiles JASSM Modular Stand-Off Weapon NSFS Russian Strike Missiles SCALP Tactical Tomahawk TAURUS Type 80 (ASM-1/ASM-2)/Type 88 SSM-1
milstar: Главкома ВМФ сняли из-за пожара на АПЛ .. Фото: ИТАР-ТАСС . 12 мая 2012 года 16:37версия для печати Высокопоставленный источник в Генеральном штабе Вооруженных сил РФ назвал причины снятия с должности главнокомандующего ВМФ Владимира Высоцкого Москва. 13 мая. INTERFAX.RU - Снятие адмирала Владимира Высоцкого с должности главнокомандующего ВМФ связано с недавним пожаром на атомном стратегическом ракетоносце "Екатеринбург". "Предновогодний пожар на "Екатеринбурге" в ремонтном доке судоремонтного завода с ракетным вооружением на борту стал последней каплей терпения руководства страны и Минобороны. Официального вердикта по итогам расследования этого ЧП пока не вынесено, однако предварительные выводы уже сделаны, они неутешительны, и, как известно, вылились в указ президента", - заявил агентству "Интерфакс-АВН" в субботу высокопоставленный источник в Генеральном штабе Вооруженных сил РФ. Собеседник агентства напомнил, что до этого происшествия президент вынес адмиралу предупреждение о неполном служебном соответствии по итогам пожара на флотской базе под Москвой. «Не забыт пожар и взрывы на арсенале ВМФ в Ульяновске. Именно при Высоцком случилась трагедия на АПЛ "Нерпа", - сказал источник. Между тем источник опроверг пресловутую "оппозиционность" Высоцкого, в том числе в связи с эпопеей перевода Главкомата ВМФ в Санкт-Петербург. "Высоцкий, вопреки мнению о якобы активном сопротивлении выполнению этого решения, никогда его не оспаривал", - заявил он. Напротив, по словам собеседника агентства, "в Главкомате и на флотах выражали недовольство излишней мягкостью адмирала и его явным нежеланием отстаивать интересы флота перед высшим руководством, возражать мерам, которые привели к потере самостоятельности ВМФ как отдельного вида Вооруженных сил". Источник отметил, что при адмирале Высоцком статус ВМФ был заметно понижен. Все флота оказались в подчинении командований стратегических направлений: Северный и Балтийский флота вошли в состав Западного военного округа, Тихоокеанский флот - Восточного, а Черноморский флот и Каспийская флотилия переданы в подчинение Южного военного округа. Главный штаб в качестве центрального органа управления подвергся жесткой оптимизации и стал лишь административным органом управления, отвечающим за технические, представительские и учебно-научные функции. Возникли проблемы подчиненности и управления, которые так и не разрешены. Вместе с тем высокопоставленный представитель Генштаба отметил, что адмирал Высоцкий пока не уволен с военной службы. "Немаловажно и то, что адмирал присутствовал на церемонии инаугурации президента Владимира Путина", - сказал собеседник агентства. Как сообщалось ранее, 6 марта президент Дмитрий Медведев подписал указ "О главнокомандующем Военно-Морским Флотом", согласно которому, адмирал Владимир Высоцкий был освобожден от должности главнокомандующего ВМФ. Этим же указом президент постановил назначить вице-адмирала Чиркова Виктора Викторовича главнокомандующим Военно-Морским Флотом, освободив его oт должности командующего Балтийским флотом. По данным министерства обороны России, ранее Чирков командовал Балтийским флотом. Имеет большой опыт службы на корабельных и основных командно-штабных должностях Военно-морского флота. Напомним, что 29 декабря 2011 года в поселке Росляково Мурманской области на судоремонтном заводе, принадлежащем Минобороны, произошло возгорание строительного мусора. В этот момент там происходил ремонт АПЛ "Екатеринбург", в результате загорелся корпус лодки. В ходе пожара был поврежден ее гидроакустический комплекс, расположенный вне прочного корпуса в носовой части корабля, был нанесен серьезный ущерб защитному "резиновому" покрытию лодки. Ущерб от пожара оценивался в 1 млрд рублей, в феврале вице-премьером РФ Дмитрием Рогозиным была озвучена стоимость ремонта в 500 млн руб. По его словам, лодка будет полностью восстановлена в июне 2014 года и пробудет на ходу до конца 2018 года. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/politics/txt.asp?id=245379 Sionistkoe lobby Putin -Medwedew-Fradkov -Kirienko-Izraitel-Thubais & ------------------------------------------------------------------------------------ bojatsja armii Eto osnovnaja prichina snjatija admirala Visozkogo i generala Zelina ############################################## Krome togo Sionisti xotjat oslabit wliajnie wixodzew s Ykraini w armii ----------------------------------------------------------------------------------- Oni oba wixodzi s Ykraini
milstar: «Ноу-хау фирмы Соломонова» Начинается суд над человеком, передавшим иностранной разведке секретные данные о ракете «Булава» 12 мая 2012, 22:35 Секреты одной из новейших и важнейших оборонных разработок России – ракеты «Булава» – были переданы иностранной разведке. По крайней мере суд начинает рассматривать, как выяснилось, соответствующее уголовное дело. Иностранные спецслужбы могла интересовать уникальная технология, которая в западных баллистических ракетах так и не реализована. В субботу источники «Интерфакса» в правоохранительных органах сообщили, что в ближайшие дни в областном суде будет рассматриваться уголовное дело сотрудника одного из секретных оборонных предприятий Свердловской области, обвиняемого в передаче иностранной разведке секретных сведений о ракете «Булава». «Любая спецслужба объективно заинтересована в получении доступа к любой информации по этому проекту» «По понятным причинам процесс будет проходить в закрытом режиме», – сказал источник. По его словам, «речь идет о сведениях в области систем стратегического вооружения, содержащих государственную тайну». Источник подчеркнул также, что, по оценке следователей, им удалось собрать достаточный объем доказательств, подтверждающих вину сотрудника научно-производственного центра, который занимается, в частности, разработкой систем управления стратегических ракет. «О значимости дела свидетельствует тот факт, что его курирует Генпрокуратура России», – отметил он. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Официально эту информацию правоохранительные органы не комментируют. Однако, как отметил в интервью газете ВЗГЛЯД бывший начальник Главного штаба Ракетных войск стратегического назначения Виктор Есин ---------------------------------------------------------------------------------------- , если она соответствует действительности, «это серьезное дело». «Западные спецслужбы могло интересовать многое в системе управления ракеты «Булава». В частности, как реализуется процесс маневрирования боеголовок на траектории полета, потому что у американцев ни на ракетах Trident-2, ни на Minuteman-3 такой алгоритм не реализован, – отметил он. – Сказать, что человек передал, раз нет информации, естественно, я не могу, но принципиально западные спецслужбы должно было интересовать именно это». По словам офицера, если бы американцы завладели сведениями о системе управления «Булавой», это позволило бы им «заложить соответствующие алгоритмы в свои противоракетные системы, системы обнаружения, которые ведут расчет траектории и т. д. С одной стороны, это могло бы повысить эффективность их противоракетной обороны, а с другой – позволить реализовать у себя такой же алгоритм». «Если бы можно было, они бы давно сделали, но пока не сделали – это определенное ноу-хау фирмы Соломонова (Юрий Соломонов – генеральный конструктор Московского института теплотехники), то, что другие пока сделать не смогли. Думаю, что они работают над этим вопросом, но если бы они получили эту технологию, они бы существенно продвинулись», – добавил Есин. «Думаю, это все-таки какие-то отрывочные данные, – предположил он. – Если речь идет о системном проекте, как это реализуется, это совсем другое. Сказать что-либо конкретное, дать оценки невозможно, не зная точно, какая информация была передана». По его мнению, в случае реализации худшего сценария – если в руки иностранных спецслужб попадет информация о системе управления ракетой – «придется менять подходы и усложнять наши разработки, которые бы позволили новые алгоритмы заложить, а это надо проводить новые серии испытаний и тратить на это годы». «Ракетный комплекс «Булава» составит основу наших стратегических ядерных сил на 30–40 лет вперед, поэтому любая спецслужба заинтересована в получении доступа к любой, подчеркиваю, к любой информации по этому проекту», – прокомментировал газете ВЗГЛЯД председатель общественного совета при Минобороны, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. «Известно, что при проектировании и создании ракеты «Булава» задействовано порядка 650 предприятий промышленности, при этом, безусловно, разработчик системы управления является ключевым, учитывая, что система управления – это «мозги» баллистической ракеты с момента старта до момента разведения боевых блоков и поражения целей. Любой участник операций по «Булаве» обладает определенным набором знаний и информации не только о том участке, которым занимается то или иное предприятие, но и о предприятиях-смежниках», – добавил он. Эксперт обратил внимание, что утечка любой фактуры, связанной с разработкой и серийным производством «Булавы», представляет большую угрозу для национальной безопасности. «Думаю, что речь должна идти, скорее всего, либо об агенте ЦРУ, либо Ми-6, потому что полномасштабную разведывательную деятельность по России осуществляют именно США и Великобритания. И являясь ядерными державами, они заинтересованы в доступе к любым данным по ракете «Булава», – предположил он. «Очевидно, в данном случае речь идет об агенте-инициативнике, то есть человеке, который в инициативном порядке предлагает свои услуги ---------------------------------------------------------------------------------------------------- иностранной разведке, чтобы получить за это материальное вознаграждение. Есть яркий пример майора Игоря Дудника, офицера штаба Оренбургской ракетной армии, который собрал значительный объем совершенно секретной информации об армии, стартовых позициях, системе боевого управления и в инициативном порядке попытался передать сотрудникам посольской резидентуры ЦРУ в Москве. Но в результате грамотно проведенной оперативной комбинации Дудник был выведен не на американского разведчика, а на контрразведку. В результате был захвачен с поличным, изобличен, приговорен к 12 годам лишения свободы в колонии строгого режима с конфискацией имущества и лишением воинского звания и воинских наград», – напомнил Коротченко. «Как правило, контрразведывательное обеспечение как участников предприятия промышленности, которое выпускает баллистические ракеты, так и смежников осуществляется достаточно плотно, но предатель может всегда найтись. Полагаю, что надо ввести в качестве максимального наказания за шпионаж пожизненное заключение. Зачастую 20 лет – слишком мало за содеянное», – считает он. Межконтинентальная баллистическая ракета морского базирования Р30 3М30 «Булава-30» (по классификации НАТО SS-NX-30) – новейшая российская трехступенчатая твердотопливная ракета, размещаемая на подводных лодках. Двигатели первой и второй ступеней – твердотопливные, третья ступень – жидкостная, для обеспечения необходимой скорости маневрирования на этапе разведения боевых блоков. Старт ракеты – наклонный, это позволяет АПЛ производить пуск ракеты в движении под водой. Ракета может нести несколько гиперзвуковых маневрирующих ядерных блоков индивидуального наведения, способных менять траекторию полета по высоте и курсу, и поражать цели в радиусе до 8 тыс. км. «Булава» должна составить основу перспективной группировки Стратегических ядерных сил России до 2040–2045 годов. «Булава» разработана в Московском институте теплотехники. Максимальная дальность полета – 8 тыс. км, система управления – инерциальная, забрасываемый вес (полезная нагрузка) – 1150 кг, длина в пусковом контейнере – 12,1 м, длина без головной части – 11,5 м. Носителями ракеты «Булава-30» являются модернизированная стратегическая подлодка «Дмитрий Донской» проекта 941 УМ «Акула» (по классификации НАТО «Тайфун»), а также АПЛ проекта 955 «Борей»: «Юрий Долгорукий», «Александр Невский», «Владимир Мономах» и другие. Всего до 2015 года планируется построить восемь АПЛ этого типа. Первые годы испытаний «Булавы» не были успешными. Из первых 13 испытательных пусков более половины завершились неудачами. В результате гендиректор Московского института теплотехники, разработчика морской твердотопливной ракеты «Булава», Юрий Соломонов был освобожден от должности, оставшись на посту генерального конструктора стратегических ракет наземного базирования. Серия последних испытаний «Булавы» в 2010–2011 годах завершилась успешно, в результате чего ракету рекомендовано принять на вооружение российского военного флота. http://www.vz.ru/society/2012/5/12/578530.html
milstar: According to a 2006 unclassified assessment by the U.S. Office of Naval Intelligence, “China is equipping theater ballistic missiles [TBMs] with maneuvering reentry vehicles (MaRVs) with radar or IR [infrared] seekers to provide the accuracy necessary to attack a ship at sea.”2 If viable, such missiles, with “high-reentry speed (Mach 10–12) [and] radical maneuvers,” would be ex- traordinarily difficult to defend against, whatever ballistic missile defense the United States might deploy.3 Targeting a carrier with submunitions could enable China to render it operationally ineffective without sinking it, thereby achieving its objectives with a (perceived) lower risk of escalation. ----------------------------------------------------------------------------------- Glupo ... USA budut bombit territoriju Kitaja silami morskoj aviazii ,a Kitaj budet attakowat avianoszi bez togo ,chtobi ix potopit -"ymenchit risk eskalazii" Scenarij kotorij xotjat USA Woennaya maxima - Nawjazat protivniku tu wojnu ,kotoruj on ne xochet ############################################## Soot. Kitaj dolzen stremitsja ynichtozit protivnika ! ################################# If not countered effec- tively, the very impression of such a risk might deter carrier strike groups from entering the region in the first place (figure 1). http://andrewserickson.files.wordpress.com/2009/09/erickson-article_erickson-yang_china-asbm_nwcr_2009-autumn-aspx.pdf According to Chinese sources, a Chinese DF-21 ASBM would be based in part on the U.S. Pershing II (left), as is the DF-15 short-range ballistic missile (center). The U.S. Pershing II has adjustable control fins on its reentry vehicle for terminal maneuver. ########################################################## Positively identified photos of a CSS-5 outside its launch canister are not known to exist. But the DF-15B missile pictured here has a reentry vehicle virtually identical to the Pershing II’s. Based on the strong visual resem- blance, it is possible that the DF-15B employs terminal maneuvering technology similar to that of the Pershing II. The reentry vehicle that China obviously has here could easily be mated with a variant of the DF-21/CSS-5 booster (right), which might then produce an effective ASBM. (Photos used with permission from China Defense Forum) FIGURE 4 SCHEMATIC DIAGRAM OF ASBM FLIGHT TRAJECTORY WITH MIDCOURSE AND TERMINAL GUIDANCE Technological Feasibility: Convergence and Divergence of Views. Chinese doc- trinal debates about the utility of ASBMs are closely related to widespread dis- agreements over their technical feasibility. Analysts generally concur that five major technical challenges must be surmounted to achieve a functioning ASBM: detection, tracking, penetration of target defenses, hitting a moving target, and causing sufficient damage (figure 4). Detection: Pessimists claim that carriers are too small relative to the potential search area to be easily detected by satellite images. Optimists maintain that carriers—with their broad constellation of electromagnetic signals—can be de- tected in a variety of ways, such as with space-borne sensors. Tracking: Skeptics maintain that requisite satellite coverage is unattainable, as are sufficient naval vessels and surveillance craft, as well as overseas bases for signals intelligence. They believe that China’s other tracking methods are inadequate, even in aggregate. Strangely, they seem to overlook the possibility that China’s combination of land-based radars and satellites—perhaps aug- mented temporarily with deployment of unmanned aerial vehicles and launches of (micro)satellites—might be sufficient to track and target carrier strike groups within a certain zone off China’s coastal waters from which it believed essential to exclude them in combat.74 Both Chinese and Western sources, for instance, suggest that China already has relevant over-the-horizon (OTH) backscatter sky-wave and OTH surface-wave radars.75 Target defense penetration: The claims of skeptics that slowing the warhead for terminal guidance makes it prohibitively vulnerable to interception seem unpersuasive based on known physics principles. A wide variety of Chinese sources suggest using multiaxis saturation attacks (e.g., involving submarine- launched cruise missiles as well) to overwhelm CSG defenses, apparently with- out acknowledging the difficulty of coordinating them. Hitting a moving target: How to strike a CSG that moves during the processes of location, data transmission, and ASBM delivery? Skeptics contend that bal- listic missiles are less accurate than cruise missiles and that while a ballistic missile’s trajectory is fixed, its target is mobile and may escape between launch and impact. But researchers at the Second Artillery Engineering College main- tain that as long as the initial ASBM trajectory is reasonably accurate, appro- priate homing corrections can be made. Other researchers suggest improving precision with passive radiation homing and by activating terminal guidance at higher altitude to allow the seeker to scan a larger sea area. One researcher rec- ommends selecting opportune moments for attack: “Even a tiger takes a nap [老 虎也有打盹的时候].”76 Thus, they contend, carriers can be targeted when flight operations or at-sea replenishment impede their mobility. Causing sufficient damage: While a few experts make a show of detailing car- rier damage-control equipment, one wonders from their tone if they are not being a bit disingenuous. The conventional wisdom seems to be that a multiaxis saturation attack (to defeat defenses) or submunitions (to distribute damage), delivered accurately, can achieve a mission kill by targeting critical exposed ar- eas, such as the carrier’s aircraft, island, or C4ISR* equipment. Two Chinese observers estimate the unit cost of an ASBM and its launcher to be $5–$10.5 million
milstar: 15 мая 2012, 17:55 Россия начинает масштабное строительство рыбопромысловых судов нового поколения. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил глава Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Андрей Крайний. "Эти суда в ближайшие годы должны заменить устаревший российский рыбопромысловый флот", - сказал он. По словам руководителя ведомства, в конце мая на судоверфи компании "Пэлле" в Ленинградской области состоится закладка киля первого такого судна по норвежскому проекту. "Стоимость нового траулера составляет 100 млн долларов. Это будут так называемые ярусные суда, где применяется современная технология переработки пойманной рыбы, что качественно повышает ее товарный вид", - отметил Крайний. Он пояснил также, что эти современные рыбопромысловые суда ловят рыбу на 60 тысяч крючков, а не кошельковыми тралами и производительность таких судов составляет 500 тонн в сутки. Крайний добавил, что первые такие суда будут работать в Северном и Баренцевом морях и существует уже большой объем заказов от российских судовладельцев на такие суда. Источник: Российская газета
milstar: Военная мысль Мэхэн, Алфред Тайер Mahan, Alfred Tyer Влияние морской силы на французскую революцию и империю. 1793-1812 http://militera.lib.ru/science/mahan2/index.html ttp://militera.lib.ru/science/mahan2/02.html Новая организация была установлена двумя последовательными актами, 22 и 28 апреля 1790 года{1}. Подобно старой, она опиралась на два источника комплектации флота офицерами: один составлялся из молодых людей, получающих специальное военно-морское образование с юных лет; другим был контингент моряков коммерческого флота. Первые начинали службу со звания гардемаринов (aspirants) в возрасте от 15 до 20 лет, и из них триста состояли на жалованьи на военных кораблях. При этом они лишь обучались своему делу и не считались еще офицерами. Первым офицерским чином был чин мичмана (enseigne). Мичмана делились на две категории. Принадлежавшие к одной из них получали жалованье от правительства и состояли на действительной службе в военном флоте; принадлежавшие же к другой категории состояли на службе в коммерческом флот, но могли переходить и в военный флот, получая при этом старшинство по сравнению с другими мичманами, в зависимости от числа лет плавания их на национальных судах. Зачисление в разряд получающих содержание или в военный флот допускалось для мичманов в возрасте от 18 до 30 лет по сдаче ими установленного экзамена и по представлении свидетельства о том, что они совершили морские плавания в общей сложности не менее четырех лет. При этом не давалось никакого преимущества тем мичманам, которые начали службу гардемаринами или вообще служили в военном флоте. Те из державших экзамен на чин мичмана, которые заявляли о своем желании поступить в военный флот, подвергались более суровому экзамену, и от них требовались большие познания по математическим предметам; с другой стороны, те, которые возвращались на коммерческую службу, должны были предварительно прослужить двумя годами более чем первые, из них, по крайней мере, год на военном корабле. Все мичмана не моложе 24 лет от роду — и только они одни — могли командовать коммерческими судами, совершающими заграничные плавания, а также и известной категорией коммерческих судов внутреннего или каботажного плавания. По достижении сорокалетнего возраста мичмана должны были сделать уже окончательный выбор между военной и коммерческой службами. До этого же времени все они могли держать экзамен на лейтенанта, и, видимо, не было побудительных причин, чтобы они до названного срока отдавали предпочтение военной службе, за исключением только того, что пять шестых из числа наличных лейтенантских вакансий замещались теми из выдержавших испытания мичманов, которые больше плавали на военных судах. Для получения права на чин лейтенанта в зрелом уже, сорокалетнем возрасте и посвящения себя дальнейшей службе в военном флоте от мичмана непременно требовалось только, чтобы он ранее был на военно-морской службе в течение двух лет. Сущность и дух этого законоположения выражаются в требованиях, удовлетворением которых приобреталось право на получение чина лейтенанта. До сорокалетнего возраста, т. е. в период жизни человека, наиболее драгоценный для приобретения определенных знаний и навыков, моряки могли распределять свое время между службами в военном и коммерческом флотах по выбору — руководствуясь личным интересом или просто капризом. Преимущества выбора военно-морской службы были слишком незначительны, чтобы служить противовесом для неустойчивых влечений людей молодых или не имеющих выдержки. Если только военно-морская профессия есть определенная специальность, что мы и утверждали уже выше, то, без сомнения, указанная сторона рассматриваемого законоположения делает его, безусловно, вредным. В благоприятную для процветания морской торговли эпоху военный флот лишился бы лучших людей в лучшие годы их жизни.
milstar: ОЛИМПИЙСКИЙ КЛУБ с Евгением Коротышкиным http://www.youtube.com/watch?v=yJeMlE6Mxe4
milstar: Sionist Medwedew mstit za Juliju Kapitelman-Timoschenko-Grigjan 6 мая 2012 года, за день до своего ухода с поста президента, Медведев отправил Высоцкого в отставку с поста главкома ВМФ Влади́мир Серге́евич Высо́цкий (род. 18 августа 1954 года) — адмирал[ Родился 18 августа 1954 года в селе Комарно Львовской области (Украинская ССР). --------------------------------------------------------------------------- Президент России Дмитрий Медведев уволил генерал-полковника Александра Зелина с поста главнокомандующего ВВС России и отстранил его от военной службы. Указ главы государства опубликован 27 апреля на сайте Кремля. Причина отставки главкома ВВС не уточняется. Александр Николаевич Зелин (Род. 6 мая 1953 года, Перевальск Ворошиловградской области Украинской ССР) --------------------------------------- — главнокомандующий Военно-воздушными силами Российской Федерации, генерал-полковник ---------- МИД: "Решение ликвидировать "Объединение украинцев России" противоречит дружбе стран" Дипломаты отреагировали на постановление Верховного суда РФ — 18.05.2012 30545 Министерство Иностранных Дел Украины обнародовало заявление относительно решения Верховного Суда РФ о ликвидации Всероссийской общественной организации "Объединение украинцев России" (ОУР), пишет УНН. В МИД отметили, что с ликвидацией "Объединение украинцев России" (ОУР) многочисленная украинская диаспора России впервые столкнется с ситуацией, когда украинские общественные организации не будут представлены на федеральном уровне. Суд фактически проигнорировал проведенную новым руководством ОУР значительную работу с целью исправления ранее указанных формальных недостатков в работе. - Это решение показало предвзятое отношение к деятельности украинской диаспоры, несмотря на многократные заверения на политическом уровне в обратном. Считаем, что такой подход противоречит отношениям традиционной дружбы между нашими государствами и народами, - говорится в заявлении. В МИД поддержали стремление украинской диаспоры России - одной из крупнейших этнических общин в Российской Федерации - иметь влиятельную и эффективную украинскую общественную организацию с общероссийским статусом, деятельность которой будет способствовать дальнейшему развитию украино-российских культурно-гуманитарных связей. Напомним, сегодня Верховным Судом РФ принято решение о ликвидации единой всероссийской украинской общественной организации. -- «Сионизм являет собою поистине новый еврейский идеал и может вернуть еврейскому народу радость существования». Альберт Эйнштейн Новодворская,ewrejka - о русской нации «Русскому народу место в тюрьме, причем не где-нибудь, а именно у тюремной параши… Русская нация — раковая опухоль человечества!»... ................................... Wot prichina Sionistkoe/proizrailskoe lobby wmeste s sioniskim lobby Putina xotjat pomoch swoej Timoschenko ,otwlech wnimanie to prestuplenij Izrailya Около 3500 палестинцев, содержащихся в израильских тюрьмах, начали во вторник, 17 апреля, голодовку в качестве протеста против жестокого обращения к ним со стороны израильтян. Об этом заявил палестинский министр по делам заключенных Иссу Караки. #################################### Д епутат Ивано-Франковского облсовета и краевед Зиновий Бойчук уверяет, что дедушка Юлии Тимошенко по отцовской линии был евреем и до войны работал директором школы в райцентре области. На эту информацию краевед наткнулся, изучая архивы в городе Снятин. Там он и прочитал об Абраме Капительмане, якобы деде известной леди украинской политики. ####################################### ########################## "До войны его направили из Восточной Украины в еврейскую школу Снятина. Дедушка Тимошенко водил учеников молиться в синагогу, хотя был комсомольцем, затем Капительмана призвали на фронт. Незадолго до окончания войны он погиб. Оставил жену Марию Григян с маленьким сыном Владимиром, отцом Тимошенко. Позже семья переехала в Днепропетровск ", - сообщил корреспонденту Gazeta.ua Зиновий Бойчук. Депутат хочет инициировать установление мемориальной доски на доме, где проживала семья Капительмана. Сам краевед - член фракции БЮТ ################################## в областном совете и бывший редактор городской газеты "Вечерний Ивано-Франковск
milstar: Теперь некоторые выдержки из лекции Б.Лазара вечером 27 февраля 2008 года: -- В Ленинграде немногим более 50 лет назад родился мальчик, соседями которого оказалась еврейская семья. Мальчик-сосед был приветливо принят в еврейской семье и с юных лет впитал уважение к еврейскому миру. Там его кормили еврейской пищей, там он видел, как глава семьи читает еврейские книги, там он оценил по достоинству уважительное отношение друг к другу членов еврейской семьи. Спустя какое-то время этот мальчик вырос и стал заместителем мэра Санкт Петербурга. И однажды он узнал, что другой заместитель мэра не хочет разрешить создание еврейской школы в Петербурге. Тогда он взял все документы по организации еврейской школы и пришел к заместителю мэра, отвечавшему за это, с вопросом, почему и отчего запрет. Ответ быт таков: «Я сам еврей и не хочу, чтобы меня обвиняли в содействии еврейской школе, поэтому моего разрешения не будет.» Услышав такое, выросший до зам-мэра мальчик сам подписал все бумаги и в Петербурге появилась еврейская школа. Звали этого человека – Владимир Владимирович Путин. -- Никогда и ни один руководитель России или СССР не сделал столько много для евреев как Владимир Владимирович Путин. Во всех отношениях. Беспрецедентно. -- Сейчас в России многие мэры городов, руководители областей и министры правительства – евреи . Это стало нормой. -- После нескольких встреч с В.Путиным Ариэль Шарон в доверительных беседах со мной неоднократно подчеркивал, что «у нас евреев и у Израиля в Кремле самый большой друг» -- В России много разговоров о еврействе Дмитрия Медведева . Говорят о его матери, которая будто бы еврейка. Я не знаю, как это комментировать. Мы не признаем его за еврея . Однако я вам скажу следующее. За три дня до объявления его преемником президента В.Путина, Д. Медведев пришел к нам в наш Центр, где пообещал, что все для нас будет в наилучшев виде. Мы получим больше, чем можем даже пожелать. Напомню, это было за три дня до объявления его наследником. -- Сегодня в наш Центр приходят в гости самые высокие руководители России. Б.Гызлов, Ю.Лужков С.Миронов и многие другие. Это стало рутинно, когда нас часто посещают руководители России.
milstar: Подводные диверсанты http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/Saboteur/ Предисловие Валерио Боргезе. "Морские дьяволы" Глава 1. Как зарождалось новое оружие Глава 2. Штурмовые средства Глава 3. Мы воюем. Первый поход подводной лодки "Ириде" в августе 1940 года Глава 4. Сентябрь 1940 года. Походы подводных лодок "Гондар" и "Шире" Глава 5. Моккагатта создает 10-ю флотилию MAC Глава 6. Второй поход "Шири" в Гибралтар в октябре 1940 года Глава 7. Первый успех штурмовых средств. Победа в бухте Суда в марте 1941 года Глава 8. Третий поход "Шире" в Гибралтар - май 1941 года Глава 9. "Славная неудача" на Мальте 25 - 26 июля 1941 года Глава 10. Первый успех человекоуправляемых торпед. Гибралтар, 20 - 21 сентября 1941 года Глава 11. Потопление линейных кораблей "Вэлиент" и "Куин Элизабет". Александрия, 19 декабря 1941 года Глава 12. Весна 1942 года. Катера при осаде Мальты. "Амбра" у Александрии Глава 13. 10-я флотилия в Черном море. Участие в осаде Севастополя Глава 14. Лето 1942 года. Походы "Чефало", "Сольолы", "Констанцы". Поездка по Европе. Гибель "Шире" Глава 15. Осада Гибралтара. Вилла Кармела. Две атаки пловцов. "Ольтерра" Глава 16. "Амбра" в Алжире. Тунисская компания Глава 17. Фронт сужается. 10-я флотилия активизирует свои действия. Май - сентябрь 1943 года Приложение : Специальные штурмовые средства Королевского Итальянского флота К. Беккер. "Немецкие морские диверсанты" Вместо предисловия Введение Глава 1. Морские штурмовые отряды Глава 2. Одноместная торпеда "Негер" Глава 3. "Негеры" атакуют флот вторжения Глава 4. Взрывающиеся катера "Линзе" Глава 5. "Боевые пловцы" или "Морские бойцы" Глава 6. Нападение диверсионно-штурмовых отрядов на батареи и шлюзы Глава 7. Неймегенские мосты Глава 8. Одноместная погружающаяся лодка "Бибер" Глава 9. Двухместная подводная лодка "Зеехунд" Глава 10. Соединение "К" в боях против Советов Глава 11. Планы соединения "К" Заключение Специальные штурмовые средства Кригсмарине Чертежи Иллюстрации
milstar: http://www.paralay.com/881.html ПРОЕКТ 881 В рамках каждого из первых трех поколений советских АПЛ был осуществлен минимум один проект специализированной ПЛАРК, предназначенной для поражения крупных корабельных соединений противника (в частности, авианосных ударных групп) ракетным оружием большой дальности. Исключением из этого правила не было и 4-е поколение атомных субмарин. Так, в начале 80-х гг в ЦКБ МТ «Рубин» были развернуты работы над ПЛАРК проекта 881 (шифр «Меркурий»), которая в начале 90-х гг. должна была прийти на смену проектам 949 и 949А аналогичного назначения. Проектирование велось под руководством Главного Конструктора И.Л.Баранова и было, в основном, окончено к 1989 году. Целью проекта было значительное увеличение боевой эффективности противоавианосных АПЛ за счет их оснащения противокорабельным ракетным комплексом «Болид», а также за счет значительного снижения уровня собственных шумов. Комплекс «Болид» являлся дальнейшим развитием РК П-50 «Гранит» разработки НПО «Машиностроения» с увеличенной до 800 км дальностью стрельбы. В то же время, столь высокая дальность потребовала значительного увеличения скорости ракеты для уменьшения ее подлетного времени. Данное требование было реализовано за счет замены турбореактивного двигателя на сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, обеспечивший максимальную скорость порядка М=4 при высотном профиле полета, вместо М=2,5, достигнутых ранее. Подобное решение рассматривалось еще в 60-х гг при разработке ракет 3М-15 и 3М-45 комплекса «Гранит», но тогда не представлялось возможным реализовать многорежимный СПВРД, способный стартовать из-под воды. Вместе с новым двигателем, ПКР комплекса «Болид» должна была получить средства спутниковой навигации. От своего прототипа, ракета унаследовала высокоэффективный алгоритм группового применения, интеграцию в составе системы спутникового целеуказания «Легенда» и мощную осколочно-фугасную БЧ. ПЛАРК проекта 881 должны была нести на борту 24 ракеты «Болид» в вертикальных шахтных пусковых установках, за счет чего, обеспечивался гарантированный прорыв ПВО современной авианосной или корабельной ударной группы в том виде, в каком ими обладают, например, ВМС США . «Меркурий» должен был обладать двухкорпусной архитектурой с одновальной главной энергетической установкой. Ракетные шахты, в отличие от всех предыдущих советских ПЛАРК, располагались в два ряда внутри прочного корпуса за ограждением выдвижных устройств. Верхние части шахт скрывались под развитой проницаемой надстройкой. Подобная компоновка, свойственная, скорее стратегическим ПЛАРБ привела к значительному увеличению длины лодки, которая должна была составить не менее 170 м. Подводное водоизмещение должно было достичь порядка 25 тыс. т, что сделало бы проект 881, в случае его реализации, самой большой ПЛ-носителем тактического ракетного оружия в мире. Всю носовую часть корпуса занимала сферическая антенна ГАК «Иртыш-Амфора». В дополнение к ней имелись крупные бортовые антенны в носовой и средней частях лодки. Носовые горизонтальные рули размещались на рубке. При этом, всплывающая спасательная камера была впервые расположена не в ограждении выдвижных устройств, а за ракетными шахтами. Само ОВУ крыловидного профиля имело скошенную вперед переднюю часть, аналогично проекту 957. Позднее оба этих технических решения были использованы на проектах ПЛАРБ разработки ЦКБ МТ «Рубин». Хвостовое оперение имело стандартную крестообразную форму. Для применения торпедного и ракето-торпедного оружия предусмотрены бортовые торпедные аппараты. Бортовое радиоэлектронное оборудование проекта 881 включает, помимо всего прочего, аппаратуру «Селена» морской системы целеуказания и разведки «Коралл», систему космической навигации «Синтез», РЛК «Радиан», перископ атаки ПЗНС-10С, перископ телевизионного комплекса «Сигнал-3», радиопеленгатор «Зона», систему связи «Анис», систему космической связи «Молния-М» с антенной «Кора» и многие другие. На завершающем этапе разработки проекта 881, в связи со сменой руководства ВМФ СССР, произошел коренной пересмотр доктрины флота и тактических принципов ведения боя с потенциальным противником. При этом, стало ясно, что «Меркурий» будет слишком уязвим от средств ПЛО, прежде всего, в силу своих гигантских размеров. С другой стороны, подвергалась сомнению сама способность применения ракетных комплексов «Гранит» и «Болид» на полную дальность. В случае начала боевых действий, спутниковые и авиационные средства целеуказания, ввиду их низкой боевой устойчивости, были бы подавлены или выведены из строя первыми. Без них лодка была бы вынуждена производить целеуказание самостоятельно за счет собственных гидроакустических средств. Поскольку их дальность резко ограничена, лодке было бы необходимо приближаться к противнику на расстояние, на котором он, в ряде случаев, способен гарантировано уничтожить нападающую ПЛАРК, особенно если речь идет о столь крупной субмарине. Фактически, проекты 949, 949А и 881 превращались в оружие первого удара и сразу теряли бы большую часть своей эффективности если бы первый удар был нанесен противником. Ввиду туманных перспектив проекта 881, в ЦКБ МТ «Рубин» был разработан вариант его альтернативного вооружения ПКР «Оникс», которая ввиду сравнительно малых габаритов, позволяла разместить на борту по меньшей мере удвоенный боекомплект. Однако, за счет укороченной дистанции стрельбы, проблема приближения ПЛАРК к цели на необходимое расстояние , вставала так же остро, как при использовании комплекса «Болид» без внешнего целеуказания. В конечном итоге, в 1989 году, новым Главнокомандующим ВМФ В.Н. Чернавиным было принято окончательное решение о закрытии проекта 881 уже после того, как его технический проект был одобрен научно-техническими советами ВМФ и промышленности. Функции узкоспециализированных одиночных ПЛАРК по уничтожению авианосцев противника должен был принять на себя комплекс надводных, подводных и воздушных средств, который должен включать в себя, помимо всего прочего, многоцелевые ударные АПЛ проекта 885. Стоит отметить, что идея создания своеобразного подводного корабля-арсенала не была лишена смысла, и 15 лет спустя была реализована в США при переоборудовании ПЛАРБ типа „Ohio“ в носитель СКР „Tomahawk“. Однако, подобная концепция подразумевает, прежде всего, массированное применение высокоточного оружия по наземным целям против относительно слабого противника и не увязывается с тогдашней советской доктриной обороны от внешней агрессии со стороны НАТО и, в частности, США. Не смотря на все вышесказанное, разработка комплекса «Болид» не была прекращена и после закрытия проекта 881. Вместо этого, было принято решение о разработке проекта 949Б «Атлант» вооруженного новыми ракетами. Серия этих лодок в количестве 6 единиц, начиная с подводной лодки «Белгород», должна была сменить в производстве серию ПЛАРК проекта 949А с последующей перспективой перевооружения всех тринадцати лодок типов «Гранит» и «Антей» ПКР «Болид». В рамках этой программы 9 июля 1990 г. было принято решение о проведении совместных летных испытаний этих ракет и переоборудовании для этих целей в 1993 г. головной ПЛАРК проекта 949 «Архангельск». Из-за развала Советского Союза и связанным с ним прекращением финансирования ВПК, эти планы не были осуществлены. Тем не менее, официально работы над ПКР «Болид» не были прекращены и в 2005-м году. В дальнейшем наработки ЦКБ МТ «Рубин» по проекту 881 были во многом использованы при создании ПЛАРБ проектов 935 и 955.
milstar: BMDO interceptori na baze Trident -2 ########################## 0 =22.55 degrees ygol mesta V =7.177, 7.1935, and 7.21 km/s Altitudes Where Reentry Effects May Be Observable (60 to 90 seconds) pri dalnsoti 9000 km Sew. Koreja- objekn na CONUS http://www.carnegieendowment.org/pdf/npp/CarnegieDC_BriefingSummary061801-01(3).pdf Boost-Phase Kill Vehicle Capable of 10 G Maximum Divert Acceleration and 2 km/sec Total Divert Velocity Total Propellant Weight = 230 lbs Propellant Density = 72 lb/ft3 Total Propellant Volume = 3.2 ft3 Motor Weight = 80 lbs Thrust = 4610 lbs Weight of Tanks and Structure = 46 lbs Overall Vehicle Weight = 460 lbs Payload Weight = 100 lbs Propellant=N2O4/MMH Vacuum Steady State Real Engine Performance Specific Impulse (lbf-s/lbms) = 295 Throat Diameter = 5.2 inches (.13 meters) Exit Diameter = 23.2 inches (.59 meters) Area Ratio=20 Chamber Pressure = 125 psia Motor Length = 50 inches (1.27 meters) Chamber Diameter = 13.5 inches (.35 meters) Spherical Fuel/Oxidizer Tank Diameters = 18 inches Barrel Tank Barrel Diameter = 10 inches (.26 meters) Overall Length = 38.5 inches (.98 meters) Barrel Lenght = 28.5 inches (.73 meters) Characteristics of the Navy Theater-Wide Interceptor that Make It Unsuitable for Anti-ICBM Boost-Phase Interceptor Navy interceptor Needs: • To be much bigger and heavier to do the job • A Much Higher booster burnout speed for Adequate Area Coverage • Much more divert capability to deal with accelerating targets • Much higher resolution sensors for homing on the target These requirements lead to a much bigger and heavier booster to do the Job Such a Bigger and Heavier Booster is NOT compatible with storage and launch systems on standard Navy combat ships. Navy Upper Tier Interceptor Weight = 3,100 lbs GBI Interceptor Weight = 30,000 –40,000 lbs
milstar: DongFeng 21D (CSS-5 Mod-4) The U.S. Department of Defense has confirmed the existence of the DF-21D land-based ASBM system, which is the world’s first and only of its kind. By combining manoeuvrable re-entry vehicles (MaRVs) with a terminal guidance system, the DF-21C is capable of targeting a slow-moving aircraft carrier battle group from a land-based mobile launcher. The maximum range of the missile was said to be 3,000km, possibly achieved by carrying a smaller payload.
milstar: Противокорабельная ракета Р-27К (индекс ГРАУ 4К18) оснащалась второй ступенью с жидкостным ракетным двигателем разработки КБ-2 (главный конструктор Исаев А. М.). Для сохранения габаритов ракеты, были уменьшены размеры первой ступени, что, в конечном счете, привело к уменьшению максимальной дальности стрельбы до 900 км. Головная часть моноблочная (см. фото), ядерная, мощностью 0.65 Мт. Наведение на пассивном участке осуществлялось с помощью пассивной радиолокационной ГСН, с обработкой сигнала бортовой цифровой вычислительной системой. Первоначальные данные для стрельбы выдавались спутниковой системой "УС» или авиационной системой "Успех-У». Обработка данных на корабельной аппаратуре разведки "Касатка» позволяла определить координаты группы кораблей с точностью до 25 км. По расчетам за время предстартовой подготовки местоположение цели могло измениться до 150 км, поэтому для второй ступени предусматривалось управление посредством двукратного включения двигательной установки второй ступени на внеатмосферном участке полета. Первоначально также рассматривался вариант дополнительной коррекции траектории на атмосферном участке и оснащение ракеты боезарядом малой мощности, но впоследствии от этого варианта отказались в пользу чисто баллистического, с боезарядом повышенной мощности. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r27/r27.shtml ервоначальным постановлением СМ от 24 апреля 1962 года о создании комплекса Д-5 предусматривалось создание также ракеты с самонаводящейся боевой частью, способной поражать движущиеся корабли. Противокорабельный вариант ракеты получил обозначение Р-27К (индекс ГРАУ 4К18). Испытания комплекса с ракетой Р-27К начались в декабре 1970 года. Цикл наземных испытаний на полигоне Капустин Яр включал в себя 20 пусков (из них 16 признаны успешными). Под носитель ракет по опытовому проекту 605 была переоборудована дизель-электрическая подводная лодка — К-102 проекта 629, с 4-мя ракетными шахтами на борту. Первый пуск с подлодки был осуществлен в декабре 1972 года. А в ноябре 1973 года испытания завершились двухракетным залпом. Всего было выполнено 11 пусков, из них 10 признано успешными. Во время последнего пуска судно-мишень было поражено прямым попаданием наводимого блока. В 1974 г. ракета была принята в опытную эксплуатацию Комплекс Д-5 эксплуатировался с 1968 по 1998 годы. Всего было произведено около 1800 ракет, выполнено 492 пуска ракет, из которых 429 признано успешными. Максимальное количество пусков было в 1971 году — 58. Это своеобразный рекорд для советских и российских баллистических ракет подводных лодок. Комплекс удерживает также рекорд по среднегодовому количеству пусков — 23.4. При эксплуатации комплекса Д-5У был выполнен 161 пуск, из них 150 успешных. Последние пуски ракет Р-27 и Р-27У по планам боевой подготовки были выполнены в 1988 году. После этого пуски осуществлялись только в исследовательских целях. За время эксплуатации дважды (по одному разу на Северном и Тихоокеанском флотах) были проведены стрельбы 8 ракет в одном залпе. Все пуски были признаны успешными. За весь период эксплуатации было выполнено более 10 тысяч погрузок-выгрузок ракет, лодками вооружёнными РСМ-25 было осуществлено 590 боевых патрулирований в различных районах Мирового океана.
milstar: Evolving naval anti- ship weapons threat Dr Carlo Kopp http://www.ausairpower.net/DT-ASBM-Dec-2009.pdf Most sources credit the R-27K / SS-N- X-13 with a passive anti-radiation homing seeker and nuclear warhead. During the 1990s reports intermittently emerged on Russian websites that an optical correlator based seeker was being developed for the SS-N-6 Serb for use as an ASBM, and that the technology had been sold to China. These claims were never confirmed. Reports that the PLA was developing ASBM technology started appearing some years ago, but the existence of this weapon was not confirmed until recently. Most sources agree that the Chinese ASBM is based upon a terminally guided variant of the DF-21 / CSS-5, which is a 1,000 nautical mile range class IRBM derived from the JL-1 series solid rocket propelled SLBM carried by PLA-N SLBMs. The DF-21 is carried by a towed TEL and is highly mobile, an ASBM variant would likely be deployed in exactly the same fashion, as mobile TELs are extremely difficult to locate and target prior to missile launch. There does not appear to be a strong consensus in open sources on whether the DF-21 SLBM uses a radar or an optical seeker.
milstar: There is a strong consensus that the DF-21 SLBM is intended as an anti-access weapon, to keep US Navy carrier battle groups outside China’s first and second island chains. The DF-21 IRBM is a difficult missile to stop using a tactical or theatre ABM system due to its high re-entry velocity, as it sits at the outer performance envelope of contemporary ATBM systems. A bigger concern is that DF-21 ASBMs could be salvoed to produce multiple round saturation attacks against naval task forces. There will be practical limits to how many concurrent engagements against ASBMs can be handled by a single ABM system such as the SPY-1 Aegis. The high re-entry velocity of such targets demands a high update rate during tracking, and this in turn consumes per target some share of the total tracking time available from each Aegis system. There will be, as with supersonic ASCMs, some hard limit beyond which these systems are overwhelmed. While existing warship defensive systems with ABM capability will have no difficulty in engaging small numbers of such weapons, saturation attacks change the whole strategic dynamic. Compared to ASCM attacks, ASBM attacks offer more warning time as the ionization trail of the MARV is readily detected by radar. On the other hand, ASBMs are significantly faster making them more challenging targets to intercept. While ASCMs can still be engaged by close in gun systems or lasers once inside the minimal engagement distance of defensive missiles, ASBMs are much too difficult a target for such terminal defences – their speed alone requires exceptionally high tracking rate performance for an effective intercept. From a lethality perspective, even an ASBM armed with an inert concrete warhead presents as a highly lethal projectile, given the exceptional terminal velocity at impact. The kinetic energy at impact of a single ASBM MARV is roughly 10 to 20 times greater than that of a concrete piercing guided bomb. While opportunities may exist to jam a RADAC style seeker, the propensity to combine passive anti-radiation homing seeker technology into existing ASCM active radar seekers make this a marginally viable strategy in the long term. The cost of an ASBM and its targets make the installation of sophisticated multi-mode seekers entirely justifiable
milstar: Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 2 http://vpk.name/news/68946_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_2.html Первоначальным вариантом проекта 955 предусматривалось его вооружение ракетным комплексом Д-31 разработки ГРЦ им. В.П.Макеева. Ракета стартовой массой ок. 70 тонн прорабатывалась в двух вариантах: твердотопливном и на тиксотропном жидкостном топливе. Возникшие в процессе разработки проблемы привели к закрытию темы в середине 90-х гг. Следующим вариантом вооружения для «Борея» стал тяжелый ракетный комплекс Д-19УТТХ «Барк» (по международной классификации РСМ-52В «Вариант-3»), разрабатываемый с 1985 года для оснащения ТАПКР проекта 941, предусмотренных для модернизации по проекту 941У. Ракета Р-39УТТХ или 3М-91была прямым ответом на разработку в США комплекса БРПЛ „Trident-2“ и явлалась глубокой модификацией ракеты Р-39 с вдвое увеличенной боевой нагрузкой (5 т), в 4 раза повышенной точностью по КВО (125 м), улучшенной компоновкой, улучшенными энергетическими параметрами твердого топлива и увеличенной до 10.000 км дальностью стрельбы. При этом, перед разработчиками «Барка» ставилась задача добиться всех вышеназванных усовершенствований не увеличивая при этом габаритов ракеты по сравнению с прототипом. Погрузочная масса трехступенчатой БР с амортизационной ракетно-стартовой системой составляла 87 т, полетная масса 81 т, длина 16,1 м, диаметр 2,42 м. Головная часть включала изначально 10 боевых блоков средней мощности (200 кт в тротиловом эквиваленте) с параллельным или последовательным разведением и системой противодействия ПРО противника. Позднее, из-за вынужденной смены топлива для верхних ступеней, количество боевых блоков было сокращено до 8. На начальных стадиях проектирования рассматривался вариант с 14 боевыми блоками. Астро-инерциальная система наведения со спутниковой коррекцией обеспечивала адаптивную траекторию полета в зависимости от боевых условий на момент запуска БР. Всего, в ходе разработки БРПЛ «Барк» было произведено 7 бросковых испытаний и с 1993 по 1997 гг три неудачных запуска опытных образцов, прежде чем дальнейшие работы над темой были закрыты спустя 13 лет после начала ОКР. В конечном итоге, на вооружение проекта 955 предусмотрен комплекс Д-30 «Булава» (по международной классификации РСМ-56) с трехступенчатой твердотопливной ракетой Р-30. Об участвовавшем на конкурсе в конце 90-х гг варианте «Булава-45» от ГРЦ им. В.П.Макеева практически ничего неизвестно, кроме того, что он был разработан с твердотопливными двигателями. В то же время, вариант «Булава-30» от Московского Института теплотехники, согласно доступной информации, обладает стартовой массой 36,8 т, забрасываемым весом 1,15 т, длиной 12,1 м и диаметром 2 м.
milstar: Submarine-Launched Intermediate-Range Ballistic Missile (SLIRBM) The Navy has also studied the possible development and deployment of an intermediate-range missile that could be launched from its ballistic missile submarines. It requested industry participation in the study in mid-2003, and planned to conduct two static test-firings of a prototype rocket engine in 2005.37 According to the Defense Science Board Task Force, this missile might deliver a 2,000-pound payload over a 1,500-mile range,38 with an accuracy of less than 5 meters. This would allow the missile to reach its target in less than 15 minutes.39 Reports of the initial studies into this concept indicated that this proposed missile could carry either nuclear or conventional warheads, allowing it to contribute to the missions requiring prompt, long-range strike capabilities.40 These missiles could also be deployed on nuclear-capable Trident submarines, with two or three missiles deployed in up to 22 of the submarine’s launch tubes, for a total of 66 missiles per submarine. However, as the concept emerged, it become evident that the missiles would be deployed, with perhaps two per launch tube, in the four Ohio-class submarines that have already been converted to carry conventional cruise missiles and other non-nuclear weaponry. http://fpc.state.gov/documents/organization/167962.pdf The Pentagon remained interested in this concept in 2008, and considered allocating $120 million in FY2008 and $140 million in FY2009 to pursue a medium-range “Submarine- launched Global Strike Missile” with a range of 2,000-3000 nautical miles.41
milstar: In FY2003, the Navy requested funding for research on a new type of reentry vehicle that could significantly improve the accuracy of the Trident II (D-5) missiles. This program, known as the Enhanced Effectiveness (E2) Initiative, included an initial funding request of $30 million, a three- year study, and a full-scale flight test in early 2007.27 Congress rejected the initial funding request in FY2003 and FY2004, but Lockheed Martin Corporation, the contractor pursuing the study, continued with a low level of research into this system. The E2 reentry vehicle would have integrated the existing inertial measurement unit (IMU) guidance system (the system currently used to guide long-range ballistic missiles) with global positioning system (GPS) technologies so that the reentry vehicle could receive guidance updates during its flight.28 A standard MK4 reentry vehicle, which is the reentry vehicle deployed on many Trident SLBMs, would be modified with a flap-based steering system, ################################### allowing it to maneuver when approaching its target to improve its accuracy and increase its angle of penetration. ################################################################ This steering system, which the Navy referred to as a “backpack extension,” would increase the size of the reentry vehicle, making it comparable in size to the MK5 reentry vehicle that is also deployed on Trident missiles. The E2 warhead could possibly have provided Trident missiles with the accuracy to strike within 10 meters of their intended, stationary targets. ######################################################################################### This accuracy would not only improve the lethality of the nuclear warheads but it would also permit the missiles to destroy some types of targets with conventional warheads.29 http://fpc.state.gov/documents/organization/167962.pdf
milstar: карта Атлантического океана http://geoschool.ucoz.ru/p26_sarg.gif Гвине́я-Биса́у независимое государство с 1973 12°2′0″ N, 14°55′0″ W СССР создал флот Гвинеи-Бисау. Поставки кораблей СССР. АКА пр. 02065 – 2 единицы: А720 (бывший зав.№301), А721 (бывший зав.№302) в период 1988-1990гг. ТКА пр.183 – 1 единица в 1978 ТКА пр.206 – 2 единицы: Т-3 в 1978, 1 единица в 12.1979. Затем переоборудованы в патрульные катера – сняты ТА Малое гидрографическое судно пр.871 – 1 единица в 06.1978 Пр.368 – 3 единицы в 02.1977: патрульные катера. 1х2 12,7 мм ДК пр.1785 – 4 единицы: 2 единицы в 1975, 2 единицы в 01.1979 12-17 апреля 1979 г. в п. Бисау со вторым официальным визитом прибыл ЭМ «Зоркий». В ноябре 1980 в результате военного переворота президент Луиш Кабрал был смещен со своего поста и главой государства стал генерал Жуан Бернарду Виейра. После этого план объединения Гвинеи-Бисау и Островов Зеленого Мыса был окончательно похоронен. Кроме того отношения между нашими странами стали постепенно охлаждаться. СССР прикладывал большие усилия, чтобы заставить руководство Гвинеи-Бисау позволить создать на ее территории пункт базирования советского флота в устье реки Жеба (Geba River). Но гвинейцы затягивали решение этого вопроса, и после произошедшего переворота, в 1981г. отклонили советскую просьбу о создание морской базы. Советские боевые корабли продолжали время от времени посещать Гвинею-Бисау. 23-27 июня 1983г. в порт Бисау совершил деловой заход БПК «Адмирал Нахимов», во время визита посвященного 10-й годовщине провозглашения независимости корабль посетил президент страны Жуан Бернарду Виейра. 19-24 февраля 1986г. в Бисау с визитом побывал БПК «Сообразительный». http://alerozin.narod.ru/GuinBis.htm
milstar: Советские моряки за экватором http://blackseafleet-21.com/news/8-07-2011_sovetskie-morjaki-za-ekvatorom 2011-07-08 10:21 История В 80-х годах прошлого века ВМФ СССР едва не обосновался на Сейшельских островах Амирантские острова, ныне известные как Сейшелы, расположены в тысяче километров у восточного побережья Африки. Они были открыты португальским мореплавателем Васко да Гама в 1502 году, однако первые поселенцы на них появились лишь спустя 200 с лишним лет. В 1811 году во время войны против наполеоновской Франции их захватила "владычица" морей Великобритания. Ну а после Второй мировой войны обескровленный британский лев уже не мог себе позволить содержать колонии. Долгие переговоры о том, на каких условиях Лондон предоставит сейшельцам суверенитет, длились более 10 лет. Пока стороны пытались решить этот вопрос, в сейшельском обществе возникли две политические силы, одна – выступала за тесный союз с метрополией, другая – во главе с адвокатом Франсом Альбером Рене, настаивала на независимости. Первую партию поддерживали в основном работодатели и крупные землевладельцы, а вторую – наемные работники, которые даже не остановились перед тем, чтобы добиться ухода Великобритании вооруженным путем. Боевики прогрессивного фронта народа Сейшельских островов, прошедшие подготовку в соседней Танзании, осуществили несколько терактов в столице страны Виктории, которые, впрочем, к жертвам не привели. Тем временем, пока лоялисты и сторонники независимости выясняли отношения в парламенте, внимание на Сейшелы обратили Соединенные Штаты Америки, которые в 1963 году по договоренности с Британией открыли на окраине Виктории станцию спутникового слежения. Спустя два года после этого англичане отторгли от Сейшел ряд островов, которые вместе с островом Диего-Гарсия были превращены в "Британскую территорию в Индийском океане". Спустя 10 лет на Диего-Гарсия разместилась крупнейшая база американских ВМС в Индийском океане. Параллельно стал проявлять заинтересованность этим районом Мирового океана и Советский Союз. В начале 1960-х годов в Индийский океан была отправлена 8-я эскадра кораблей специального назначения, которая должна была обеспечивать космическую программу советского государства. В нейтральных водах в окрестностях Сейшел было решено создать базу для размещения кораблей эскадры. В 1968 году была проведена операция "Прилив-2", в ходе которой были уложены несколько глубоководных бакенов для базирования флота. Советские корабли получили возможность базирования вблизи островов, которые ранее никогда не посещали. СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ 29 июня 1976 года Лондон все-таки добился предоставления Сейшелам независимости. Президентом стал Джеймс Мэнчем, желавший сохранить самые тесные отношения с бывшей метрополией. Должность премьер-министра досталась Рене, сделавшему ставку на социалистические страны. Менее чем через год после обретения независимости в маленьком островном государстве, насчитывавшем всего 80 тысяч жителей, произошла революция. Воспользовавшись отсутствием Мэнчема, боевики Рене и танзанийские военные высадились в Виктории и осуществили военный переворот. В результате погибло всего два человека, одним из которых был боевик Франсис Рашель, ставший впоследствии национальным героем Сейшел. Взяв власть в стране в свои руки, новый глава государства решился на осуществление в стране социалистического эксперимента. Земли бывших владельцев, которых вместе с чиновниками-англичанами выслали из страны, были национализированы. Объявили курс на строительство социализма, национализацию компаний, создание государственных корпораций, контролирующих все виды бизнеса. Провозгласили однопартийную систему. Параллельно под руководством танзанийских военных инструкторов на Сейшелах началось создание армии. В качестве демонстрации поддержки существующему на островах режиму осенью 1977 года порт посетил советский военный корабль. За ним последовали другие советские суда, курсирующие в водах Индийского океана. В Кремле полагали, что страна победившего социализма не будет против того, если советские самолеты смогут приземляться на единственном на Сейшелах аэродроме, а корабли ВМФ заходить в порт Виктории. СССР остро нуждался в новой военной базе в районе Восточной Африки, так как существующий у берегов Эфиопии на острове Дахлак пункт материально-технического обеспечения не имел возможности решить задачи обеспечения автономного плавания 8-й оперативной эскадры кораблей советских ВМФ. Экипажи кораблей и судов нуждались в отдыхе и пополнении запасов. Перед руководством флота остро стал вопрос о поиске дополнительных пунктов обеспечения деятельности эскадры. Постепенно динамика двухсторонних контактов набирала обороты. СПОРТСМЕНЫ С АВТОМАТАМИ Несмотря на то что на Сейшелах продолжал функционировать американский военный объект, после установления в республике социалистических порядков страны Запада начали всерьез опасаться того, что расположенная на важнейшем стратегическом пути страна станет "оплотом большевизма" и будет способствовать усилению влияния СССР и его союзников в этом районе Индийского океана. Кроме того, разгорался в то время и спор вокруг острова Диего-Гарсия. Сейшельское руководство настаивало на его возвращении прежнему владельцу. Чтобы надавить в этом вопросе на Вашингтон, оно даже запретило заход в свой порт всех судов, везущих грузы на Диего-Гарсия или возвращающихся с него. Когда международные переговоры и консультации закончились провалом, ЦРУ решил способствовать смене власти в стране. Началась разработка планов по насильственному отстранению от власти президента Рене. Помощь в этом американской разведке оказывали коллеги по южноафриканской ДОНС, которые взяли на себя организацию и проведение операции. Совершить переворот планировалось силами наемников, отлично зарекомендовавшими себя в постколониальных войнах на Черном континенте. Сломить силы сейшельской армии, насчитывавшей всего 250 человек, для полусотни "псов войны" было бы не слишком сложной задачей. Для проведения спецоперации сформировали спецотряд наемников, который возглавил 61-летний ветеран Второй мировой войны Майкл Хоар. В Африке он был более известен под кличкой "бешеный Майк". Такую репутацию он приобрел после того, как в 1960-х годах сформировал отряд "солдат удачи", принявших участие в войне в Конго. Предполагалось, что наемники сумеют свергнуть правительство Рене и поставить во главе правительства другого политика – лояльного Претории и Вашингтону. Осуществлять операцию должны были чуть более 50 человек, среди которых была даже одна женщина. Часть из них отправилась на острова за несколько дней до планируемой акции с задачей подготовить встречу основной группы наемников, которая прибыла на Сейшелы вечером 25 ноября 1981 года рейсом из Свазиленда. Под видом команды регбистов-любителей 44 наемника отправились через зеленую зону таможни к ожидавшему их у аэропорта автобусу. Однако тщательно спланированная операция провалилась из-за банальной случайности. Когда почти все участники грядущего переворота уже миновали зону таможенного контроля, находившийся в нетрезвом состоянии один из "диких гусей" направился со своей сумкой не к зеленому, а к красному коридору. В ходе досмотра его личных вещей обнаружился автомат. В результате попавший в нелепое положение наемник был вынужден открыть огонь. Услышав стрельбу, к нему присоединились и его товарищи, которые без особого сопротивления захватили аэропорт и взяли в заложники более 200 европейских туристов. Наемники установили власть над воздушными воротами страны, однако выйти на оперативный простор не сумели и были блокированы в районе аэропорта. Перестрелка длилась несколько часов – до тех пор пока Хоару и его людям не удалось обманом посадить индийский "Боинг" на взлетное поле. Захватив самолет и погрузив в него раненых, наемники вылетели в ЮАР, где сдались властям, приговорившим их к незначительным срокам заключения за угон самолета. Иная судьба ждала тех наемников, которые были пойманы на Сейшелах уже после отбытия домой основной группы. Их судили и первоначально приговорили к смертной казни, которая вскоре была заменена длительным сроком заключения. Через пару лет всех осужденных освободили в обмен на обещание ЮАР не вмешиваться более в дела Сейшел. СОВЕТСКАЯ ПОМОЩЬ А в мае 1982 года дружественные воды посетил еще один советский корабль. Визиты советских военных и научных судов на Сейшелы продолжились и в последующие годы. В августе 1984-го в республику отправилась советская делегация во главе с контр-адмиралом Михаилом Абрамовым. В ходе переговоров с военным руководством островов была заключена договоренность о деловых заходах советских кораблей и судов в порт Виктория и посадках советских самолетов на аэродром на острове Маэ. Как заявил в ходе переговоров глава Минобороны РСО Огливи Берлуи, его страна не против углубления контактов с СССР, однако ввиду того, что все еще зависит от стран Западной Европы и Америки, предложил не афишировать договор, а решать все существующие вопросы полюбовно. Советская сторона с этим предложением согласилась. В обмен Кремль по линии Минобороны начал оказывать островной республике финансовую и военную помощь. В страну отправилась группа военных специалистов, которым предстояло обучать сейшельских солдат. Кроме того, СССР отремонтировал несколько нефтехранилищ времен Второй мировой войны, поставил горючего на 5 млн. долл. Сейшелам была передана партия стрелкового оружия, боеприпасов, несколько БТР-152, переносные зенитно-ракетные комплексы "Игла", две установки системы залпового огня "Град" и несколько патрульных катеров. Пентагон был возмущен тем, что советские корабли могли заходить в порт Виктории бесплатно, тогда как ВМФ США приходилось платить. Тем более судам, перевозившим ядерное оружие, заход в сейшельские территориальные воды был запрещен. В американской прессе появились опасения, что СССР намерен построить на островах базу для своего флота в Индийском океане. Предположения эти еще более усилились после того, как в 1986 году на Сейшелах произошла очередная попытка военного переворота. Ее организовал тот самый министр обороны, двумя годами ранее договаривавшийся о сотрудничестве с СССР. Мятеж против социалистического правительства окончился неудачей. Находившиеся на островах танзанийские военные и подразделения сейшельской армии подавили восстание. В конце 80-х годов на островах разместились военные советники из СССР. Их было немного, всего 19 человек. Однако именно на их плечи выпала задача по созданию военно-морского флота Сейшельских островов. В середине 1980-х Великобритания и Португалия передали Виктории несколько катеров, квалифицированных специалистов для которых не было. В результате часть местных моряков было решено отправить для обучения в советский учебный центр в Поти. Что примечательно, параллельно небольшое количество сельшельских военных проходило обучение в американских военных центрах, поскольку со временем властям страны удалось наладить добрые отношения со всеми ведущими державами мира. Можно сказать, что им удалось добиться невероятного. Помимо присутствия на островах американской базы, которую обслуживали 120 специалистов из Штатов, в стране присутствовали танзанийские и северокорейские военные, которые инструктировали вооруженные силы страны Закончилось советско-сейшельское сотрудничество в 1991 году. Вступивший в последний год своего существования Советский Союз пересмотрел свою внешнюю политику. Все советники были возвращены домой. В том же году президент Рене отказался от идеи построения в стране социализма. Началось активное сотрудничество с США, которые начали оказывать островам военную помощь. Что касается России, то военные корабли нашей страны не посещали острова уже 20 лет.
milstar: 1979 году Москва и Ханой подписали соглашение об использовании порта Камрани, в качестве базы советского ВМФ, а затем 922-го ПМТО Тихоокеанского флота, сроком на 25 лет. Согласно документу, в порту разрешалось одновременное присутствие 10 надводных кораблей, 8 подлодок с плавбазой и 6 вспомогательных судов ВМФ. Согласно договору, аренда пункта была безвозмездной. В 1998 году вьетнамская сторона вышла с предложением об арендной оплате 300 млн долларов в год. В это же время Китай и США предлагали Вьетнаму за аренду Камрани 500 млн долларов. В 2001 году российское руководство в целях экономии средств приняло решение не продлевать договор с Вьетнамом и досрочно эвакуировать базу. Сохранение этого объекта ВМФ признало нецелесообразным в связи с изменением военно-политической обстановки и состоянием экономики страны. Последние военнослужащие покинули Камрань в мае 2002 года. По материалам РИА Новости Камра́нь -11°59′58″N, 109°13′12″E
milstar: Cox's Corner Rating the All Time Heavyweights in 10 Categories By Monte Cox Who was the greatest heavyweight champion of all time? The very question produces heated debate among boxing fans and historians. The task of rating the heavyweight champions has always been difficult. How does one compare fighters from one era to another? In judging the all time greats, how does one eliminate one’s own particular prejudices towards certain fighters? We all have our own likes and dislikes in terms of style whether fast, speedy mobile boxers or brawlers with menacing power. We also have prejudices towards certain times such as the “Golden Age of Boxing” or the “Modern Era”- fighters from our own generation whom we have seen. The Categories 1. POWER Power is the great equalizer, and reflects how hard a fighter hits in relation to other heavyweights, and his ability in punching effectiveness. Again 5 is average, a 10 represents that the named fighter is one of the hardest punchers in division history. 9 represents an outstanding knockout puncher. 8 means he is capable of delivering a one punch knockout, though this may not be his bread and butter dependency. 7 is a good puncher but not a real knockout fighter. 6 is above average in power and so on. The hardest hitters in division history all rating a 10 are Jack Dempsey, who at his peak between 1918-1923 was 32-0 with 28 kayo's, 17 in the first round, was one of the greatest punchers in ring history, Joe Louis (who sent men down for long 10 counts, spun them 360%, left them unconsious ------------------------------------------------------------------------ on lower ropes, and also knocked out pri sobstwennom wese 93.9 kg (207 pound) ----------------------------------- much larger opponents such as the 6-6' 260 pound(118 kg) Carnera, the 6'5" 220 pound(99.8 kg) Buddy Baer, and the 6'4" 255 pound(113.4 kg) Abe Simon, ################################################################################# is one of the great punchers of all time, his knockout percentage is 76% but at his retirement as champion his percentage was 83.6%), Rocky Marciano (87.75% knockout percentage), Sonny Liston (one of the most feared hitters in history), George Foreman (83.9% knockout percentage in 81 fights!), Mike Tyson (without question one of the most prolific punchers in ring history), Riddick Bowe also rates a 10 (for his size, strength and hitting power and knockout percentage 76.1%) and Lennox Lewis (whose combination of size and power are under-estimated by some.) http://coxscorner.tripod.com/boxchart1.html 2. PHYSICAL ATTRIBUTES ... Joe Louis (peak weight about 207 (93.9 kg pro 188 sm , Takogo ze rosta raznie sportsmeni Ovechkin ,Pavljuchenko ,Xasan Baroew ,Powetkin .Iz nix tolko ---------------------------------------------------------------------- Pawluchenko wesit menche -84 kg) ------------------------------------------ for rematches against Simon and Buddy Baer) plus height and reach qualify for a 7 3. HAND SPEED ...Muhammad Ali, Joe Louis, Floyd Patterson, and Mike Tyson are tops in this category. Iz nix silinij ydar tolko y Tysona , no y nego ruki korotkie Y Listona ,Foremana ochen silnij ydar ,dlinnie ruki ... no skorost ruk nize 4. FOOTWORK ...The only fighter I give a ten in this category is Ali. His speed and lateral movement is far above that of any other heavyweight champion. Holmes, for example had excellent footwork (9) but not in the class of Ali. 5. DEFENSE ...Tyson, in his prime, had excellent head movement and quickness, making his opponent's miss and countering effectively. ...Ali never learned the rudiments of classical boxing, did not know how to duck, or parry punches but leaned away (normally a suicidal tactic). He used his footwork, jab and sense of distance for defense, of which footwork has its own category. Ali rates a 7. 6. DURABILITY This category rates the fighter’s ability to take a punch and absorb punishment, and recover from a knockdown. ....Muhammad Ali also gets a 10 having withstood some of boxing’s biggest hitters, such as Liston, Frazier, Foreman, Lyle, and Shavers. Dempsey, Tunney (who was floored only once), Marciano, Foreman, Holmes and Holyfield all had excellent chins and receive a 9 7. HEART A fighter displays Heart when he shows that he has the WILL to win when the chips are down. It comprises the qualities of guts, courage, and determination against all odds of winning a fight. Those who have superior will and courage are men like Jeffries (who once beat Tom Sharkey with a dislocated elbow). Also worthy of a 10 are Dempsey, Tunney, Louis, Marciano, Ali, Frazier, Holmes, and Holyfield all who demonstrated the ability to come from behind and fight while hurt to win. Rating just below them with 9 is Foreman, who showed great courage in his comeback against Holyfield, Moorer, Lyle and others. ...Liston, who quit on his stool against Ali, rates a 6. Tyson, who has never shown the ability to come from behind when hurt in his entire career, rates a 5, which is just average, showing some will when he was winning, but never really coming through when the chips were down. 8. KILLER INSTINCT ....Rating a 10 in this category are Dempsey, without question one of the most savage finishers in boxing history, and Louis, who could end a fight suddenly with one punch or a devastating flurry of blows, rated tops in the category by nat Fleischer. Marciano, with his non-stop attack, rates a 10 as well. Also in the class of these previously mentioned fighters are Liston, Frazier, Foreman, and Tyson, all of whom have demonstrated the ability to be great finishers in their prime. Pure punchers, sluggers and some boxer-punchers tend to be great finishers. 9. ENDURANCE A fighters stamina and endurance is a critical factor in determining how he can maintain his effectiveness over the course of a scheduled boxing match. A fighter that retains his knockout punch to the last round should score higher than one who tires easily. A fighter who is a proven 15 round fighter should score better than one who was known to tire in 12 rounds. 10. RING GENERALSHIP Ring Generalship is a broad category that includes a fighter’s command of the action in the squared ring. The ability to dictate the tempo of a fight. The ability to outbox boxers, and out punch punchers. It includes the ability of a fighter to lull his opponent into fighting his kind of tactical fight. Ring Strategy and Tactics are keys to this category. Those who were the greatest Ring Generals in boxing history include Jack Johnson and Gene Tunney (whose greatest strength was being able to discover the flaws in his opponent's style). Joe Louis was also a master of boxing styles, rates highly in this category. This truth is hammered home by the fact that Louis’ opponents always faced disaster the second time around where he was 10-0. TO SEE THE RESULTS CLICK BELOW http://coxscorner.tripod.com/heavyweightchart.html http://coxscorner.tripod.com/boxchart1.html
milstar: Есть конкретные примеры? – Конечно. Например, создание воздухонезависимых двигателей для неатомных подводных лодок. С такими установками подлодки перестанут быть «ныряющими», а смогут, подобно атомным субмаринам, несколько недель находиться под водой. Сейчас лишь немногие ведущие производители с разной долей успеха решают эту проблему. Весьма весомые достижения есть и у отечественных разработчиков. В частности, наши воздухонезависимые установки позволяют подлодкам не всплывать в течение 24–25 дней. Иностранные конкуренты способны лишь на 14-дневное погружение Подробнее: http://nvo.ng.ru/armament/2012-06-22/1_export.html
milstar: http://ria.ru/defense_safety/20120627/686176799.html 14:50 27/06/2012 ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 27 июн - РИА Новости. Индия рассчитывает, что Россия выполнит свои партнерские обязательства и в ближайшем будущем примет на вооружение ракеты типа "БраМос", сообщил в среду РИА Новости главный управляющий и генеральный директор компании "БраМос", которая занимается разработкой одноименных ракет, Шиватану Пиллай. "Когда мы подписывали межправительственное соглашение о создании совместного индийско-российского предприятия "Брамос" в 1998 году, мы решили, что разработки этой компании будут поставляться как в индийские, так и в российские Вооруженные силы. Индия уже приняла ряд систем "БраМос" на вооружение Сухопутных, Военно-морских и Военно-воздушных сил, обеспечив нас работой на ближайшие 10-15 лет", - сказал он РИА Новости на международном форуме "Технологии в машиностроении-2012" в Подмосковье. По его словам, если Россия заинтересована в процветании совместного с Индией предприятия, то тоже должна совершить ряд шагов в рамках своих партнерских обязательств. "Например, установить ракеты типа "БраМос" на фрегаты проекта 1135.6 производства судостроительного завода "Янтарь" (Калининград), которые поставляются для Военно-морского флота РФ, или любые другие военные корабли", - пояснил собеседник агентства. Гендиректор добавил, что Индия уже выходила с соответствующим предложением и на "самый высший уровень", и к российским военным, но ответа пока не последовало. Он напомнил, что на первых трех из шести фрегатов проекта 1135.6, построенных на "Янтаре" для Индии, установлены ракетные комплексы "Клаб" российского производства, а следующие три фрегата этого проекта оснащаются сверхзвуковыми крылатыми ракетами "БраМос" совместного производства РФ и Индии. Строительство фрегатов для индийских ВМС идет на "Янтаре" с 2006 года по проекту Северного проектно-конструкторского бюро. Три фрегата были ранее построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и вошли в состав индийских ВМС в 2003-2004 годах. Четвертый фрегат Индия получила в конце апреля этого года, а на минувшей неделе генеральный директор "Янтаря" Александр Коновалов сообщил РИА Новости, что пятый фрегат проекта 1135.6 будет передан Индии в ноябре 2012 года. Фрегаты проекта 11356 предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок, противокорабельной и противолодочной обороны, защиты от атак средств воздушного нападения. Длина корабля составляет 125 метров, ширина - 15 метров, водоизмещение - 4 тысячи тонн, дальность автономного плавания - 5 тысяч морских миль. Фрегат рассчитан на экипаж 220 человек. ОАО "ПСЗ "Янтарь" зарегистрировано в 1996 году. Оно специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ и изготовлении судовых конструкций и конструкций промышленного назначения. Совместное российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace, созданное в 1998 году индийской Организацией оборонных исследований и разработок и российским "НПО Машиностроения", названо в честь рек Индии и РФ - Брахмапутры и Москвы
milstar: http://ria.ru/defense_safety/20120627/686176799.html 14:50 27/06/2012 ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 27 июн - РИА Новости. Индия рассчитывает, что Россия выполнит свои партнерские обязательства и в ближайшем будущем примет на вооружение ракеты типа "БраМос", сообщил в среду РИА Новости главный управляющий и генеральный директор компании "БраМос", которая занимается разработкой одноименных ракет, Шиватану Пиллай. "Когда мы подписывали межправительственное соглашение о создании совместного индийско-российского предприятия "Брамос" в 1998 году, мы решили, что разработки этой компании будут поставляться как в индийские, так и в российские Вооруженные силы. Индия уже приняла ряд систем "БраМос" на вооружение Сухопутных, Военно-морских и Военно-воздушных сил, обеспечив нас работой на ближайшие 10-15 лет", - сказал он РИА Новости на международном форуме "Технологии в машиностроении-2012" в Подмосковье. По его словам, если Россия заинтересована в процветании совместного с Индией предприятия, то тоже должна совершить ряд шагов в рамках своих партнерских обязательств. "Например, установить ракеты типа "БраМос" на фрегаты проекта 1135.6 производства судостроительного завода "Янтарь" (Калининград), которые поставляются для Военно-морского флота РФ, или любые другие военные корабли", - пояснил собеседник агентства. Гендиректор добавил, что Индия уже выходила с соответствующим предложением и на "самый высший уровень", и к российским военным, но ответа пока не последовало. Он напомнил, что на первых трех из шести фрегатов проекта 1135.6, построенных на "Янтаре" для Индии, установлены ракетные комплексы "Клаб" российского производства, а следующие три фрегата этого проекта оснащаются сверхзвуковыми крылатыми ракетами "БраМос" совместного производства РФ и Индии. Строительство фрегатов для индийских ВМС идет на "Янтаре" с 2006 года по проекту Северного проектно-конструкторского бюро. Три фрегата были ранее построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и вошли в состав индийских ВМС в 2003-2004 годах. Четвертый фрегат Индия получила в конце апреля этого года, а на минувшей неделе генеральный директор "Янтаря" Александр Коновалов сообщил РИА Новости, что пятый фрегат проекта 1135.6 будет передан Индии в ноябре 2012 года. Фрегаты проекта 11356 предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок, противокорабельной и противолодочной обороны, защиты от атак средств воздушного нападения. Длина корабля составляет 125 метров, ширина - 15 метров, водоизмещение - 4 тысячи тонн, дальность автономного плавания - 5 тысяч морских миль. Фрегат рассчитан на экипаж 220 человек. ОАО "ПСЗ "Янтарь" зарегистрировано в 1996 году. Оно специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ и изготовлении судовых конструкций и конструкций промышленного назначения. Совместное российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace, созданное в 1998 году индийской Организацией оборонных исследований и разработок и российским "НПО Машиностроения", названо в честь рек Индии и РФ - Брахмапутры и Москвы
milstar: http://ria.ru/defense_safety/20120627/686176799.html 14:50 27/06/2012 ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 27 июн - РИА Новости. Индия рассчитывает, что Россия выполнит свои партнерские обязательства и в ближайшем будущем примет на вооружение ракеты типа "БраМос", сообщил в среду РИА Новости главный управляющий и генеральный директор компании "БраМос", которая занимается разработкой одноименных ракет, Шиватану Пиллай. "Когда мы подписывали межправительственное соглашение о создании совместного индийско-российского предприятия "Брамос" в 1998 году, мы решили, что разработки этой компании будут поставляться как в индийские, так и в российские Вооруженные силы. Индия уже приняла ряд систем "БраМос" на вооружение Сухопутных, Военно-морских и Военно-воздушных сил, обеспечив нас работой на ближайшие 10-15 лет", - сказал он РИА Новости на международном форуме "Технологии в машиностроении-2012" в Подмосковье. По его словам, если Россия заинтересована в процветании совместного с Индией предприятия, то тоже должна совершить ряд шагов в рамках своих партнерских обязательств. "Например, установить ракеты типа "БраМос" на фрегаты проекта 1135.6 производства судостроительного завода "Янтарь" (Калининград), которые поставляются для Военно-морского флота РФ, или любые другие военные корабли", - пояснил собеседник агентства. Гендиректор добавил, что Индия уже выходила с соответствующим предложением и на "самый высший уровень", и к российским военным, но ответа пока не последовало. Он напомнил, что на первых трех из шести фрегатов проекта 1135.6, построенных на "Янтаре" для Индии, установлены ракетные комплексы "Клаб" российского производства, а следующие три фрегата этого проекта оснащаются сверхзвуковыми крылатыми ракетами "БраМос" совместного производства РФ и Индии. Строительство фрегатов для индийских ВМС идет на "Янтаре" с 2006 года по проекту Северного проектно-конструкторского бюро. Три фрегата были ранее построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и вошли в состав индийских ВМС в 2003-2004 годах. Четвертый фрегат Индия получила в конце апреля этого года, а на минувшей неделе генеральный директор "Янтаря" Александр Коновалов сообщил РИА Новости, что пятый фрегат проекта 1135.6 будет передан Индии в ноябре 2012 года. Фрегаты проекта 11356 предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок, противокорабельной и противолодочной обороны, защиты от атак средств воздушного нападения. Длина корабля составляет 125 метров, ширина - 15 метров, водоизмещение - 4 тысячи тонн, дальность автономного плавания - 5 тысяч морских миль. Фрегат рассчитан на экипаж 220 человек. ОАО "ПСЗ "Янтарь" зарегистрировано в 1996 году. Оно специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ и изготовлении судовых конструкций и конструкций промышленного назначения. Совместное российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace, созданное в 1998 году индийской Организацией оборонных исследований и разработок и российским "НПО Машиностроения", названо в честь рек Индии и РФ - Брахмапутры и Москвы
milstar: http://ria.ru/defense_safety/20120627/686176799.html 14:50 27/06/2012 ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 27 июн - РИА Новости. Индия рассчитывает, что Россия выполнит свои партнерские обязательства и в ближайшем будущем примет на вооружение ракеты типа "БраМос", сообщил в среду РИА Новости главный управляющий и генеральный директор компании "БраМос", которая занимается разработкой одноименных ракет, Шиватану Пиллай. "Когда мы подписывали межправительственное соглашение о создании совместного индийско-российского предприятия "Брамос" в 1998 году, мы решили, что разработки этой компании будут поставляться как в индийские, так и в российские Вооруженные силы. Индия уже приняла ряд систем "БраМос" на вооружение Сухопутных, Военно-морских и Военно-воздушных сил, обеспечив нас работой на ближайшие 10-15 лет", - сказал он РИА Новости на международном форуме "Технологии в машиностроении-2012" в Подмосковье. По его словам, если Россия заинтересована в процветании совместного с Индией предприятия, то тоже должна совершить ряд шагов в рамках своих партнерских обязательств. "Например, установить ракеты типа "БраМос" на фрегаты проекта 1135.6 производства судостроительного завода "Янтарь" (Калининград), которые поставляются для Военно-морского флота РФ, или любые другие военные корабли", - пояснил собеседник агентства. Гендиректор добавил, что Индия уже выходила с соответствующим предложением и на "самый высший уровень", и к российским военным, но ответа пока не последовало. Он напомнил, что на первых трех из шести фрегатов проекта 1135.6, построенных на "Янтаре" для Индии, установлены ракетные комплексы "Клаб" российского производства, а следующие три фрегата этого проекта оснащаются сверхзвуковыми крылатыми ракетами "БраМос" совместного производства РФ и Индии. Строительство фрегатов для индийских ВМС идет на "Янтаре" с 2006 года по проекту Северного проектно-конструкторского бюро. Три фрегата были ранее построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и вошли в состав индийских ВМС в 2003-2004 годах. Четвертый фрегат Индия получила в конце апреля этого года, а на минувшей неделе генеральный директор "Янтаря" Александр Коновалов сообщил РИА Новости, что пятый фрегат проекта 1135.6 будет передан Индии в ноябре 2012 года. Фрегаты проекта 11356 предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок, противокорабельной и противолодочной обороны, защиты от атак средств воздушного нападения. Длина корабля составляет 125 метров, ширина - 15 метров, водоизмещение - 4 тысячи тонн, дальность автономного плавания - 5 тысяч морских миль. Фрегат рассчитан на экипаж 220 человек. ОАО "ПСЗ "Янтарь" зарегистрировано в 1996 году. Оно специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ и изготовлении судовых конструкций и конструкций промышленного назначения. Совместное российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace, созданное в 1998 году индийской Организацией оборонных исследований и разработок и российским "НПО Машиностроения", названо в честь рек Индии и РФ - Брахмапутры и Москвы
milstar: Забытые "малютки" Несбалансированность флота достигла последнего рубежа 2012-06-29 / Виктор Васильевич Патрушев - начальник оперативного управления - заместитель начальника Главного штаба ВМФ (1993-1999), вице-адмирал в отставке. Сверхмалая подводная лодка «Тритон». Фото из каталога «Оружие России». М., 1996 Современные отечественные дизель-электрические подводные лодки (ПЛ), сейчас их предпочитают называть «неатомными», имеют достаточно большие размерения и соответствующее им водоизмещение, сопоставимое с надводным кораблем класса «корвет». Стремление разместить на неатомной (значит с более низкой, чем на атомной ПЛ, энерговооруженностью) подводной лодке значительное количество вооружения, увеличить автономность и скоростные характеристики не дает возможности минимизировать габариты ПЛ и численность экипажа. Весьма существенно затрудняет уменьшение размерений ПЛ крайне недостаточная автоматизация, обусловленная отсутствием интегрированной системы управления всеми техническими средствами корабля и всем его вооружением, изготовленной на современной, но отечественной, микроэлементной базе. Говорить же о главенстве критерия «эффективность – стоимость» при таком подходе к определению тактико-технических характеристик будущей субмарины бессмысленно. Поэтому называть их малыми подводными лодками, видимо, будет неправильно. СОВЕТСКАЯ ШКОЛА ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ Еще перед Великой Отечественной войной все ПЛ независимо от типа были по своим габаритам и водоизмещению малыми. А класс дизельных подводных лодок представлял собой весь подводный флот страны. Перед началом войны он состоял из 211 ПЛ различных серий. 45% из них представляли «средние» ПЛ, 39% – «малые» ПЛ и около 16% – крейсерские. За годы войны было достроено еще 56 подводных лодок. Задачи, решаемые дизельными ПЛ, выполнялись в основном в прибрежных районах морей Дальнего Востока, Балтийского, Черного и Баренцева морей. Еще в 1930 году для использования в прибрежных районах и для внутренних морей (Черного и Балтийского) в стране начали строить ПЛ типа «Щ» (3-й серии) водоизмещением 589 т, имевшие на вооружении четыре носовых торпедных аппарата (НТА), два кормовых (КТА) и четыре запасных торпеды. В 1932 году началось строительство ПЛ типа «Щ» (5-й серии) для Тихоокеанского флота (ТОФ), которые можно было перевозить по железной дороге в разобранном виде. В 1932 году для ТОФ разработали малые подводные лодки (МПЛ), предназначенные к перевозке по железной дороге в собранном виде, водоизмещением 203 т. До конца 1935 года было построено 28 МПЛ (12-й серии). В 1939 году началось строительство МПЛ (15-й серии) водоизмещением 280 т с четырьмя НТА. С 1938 по 1941 год началось строительство ПЛ типа «С» (9-й серии) водоизмещением 840 т. Они превосходили ПЛ типа «Щ» по вооружению, скорости надводного хода, дальности плавания, глубине погружения и живучести. На этих ПЛ советские моряки с честью выполнили свой долг перед страной и народом. Около трех десятков подводников стали Героями Советского Союза. Среди них – командиры подводных лодок Валентин Стариков, Астан Кесаев, Михаил Грешилов, Яков Иосселиани, Максим Хомяков, Израиль Фисанович, Александр Маринеско, воевавшие на «малютках», как тогда ласково и уважительно называли МПЛ. Героями Советского Союза стали Александр Трипольский, Григорий Щедрин, Иван Кучеренко, Сергей Алексеев, воевавшие на «эсках»; Федор Вершинин, Анатолий Коняев, Николай Лунин, Евгений Осипов, Михаил Калинин, Самуил Богорад, Иван Травкин – на «щуках»; а также Иван Колышкин, Магомет Гаджиев, Федор Видяев. Их имена и поныне сохраняются в названиях улиц и флотских гарнизонов. А их атаки и походы изучают в училищах и академиях. По окончании войны в стране продолжилось строительство малых ПЛ 15-й серии (довоенной разработки). С 1947 по 1951 год построено 52 «малютки». Но они уже не отвечали новым требованиям, извлеченным из опыта минувшей войны. К тому же в сентябре 1951 года в составе ВМФ оставались только 173 подводные лодки и в течение последующих двух-трех лет предстояло вывести из боевого состава еще 69 ПЛ, полностью выслуживших установленные сроки эксплуатации. С изменением геополитической обстановки в результате Второй мировой войны центр приложения сил для применения подводных лодок в операционных зонах Тихоокеанского и Северного флотов сместился в океанскую зону. Выявилась необходимость присутствия ПЛ в Средиземном море. В связи с обострением международной обстановки, после появления в арсенале США атомного оружия, развязанной США войны в Корее и начавшейся эскалации холодной войны с разработкой планов применения атомного оружия против СССР, руководством страны и ВМФ были приняты экстренные меры по восстановлению боевого потенциала ВМФ. Так постановлением Совета министров СССР от 5 февраля 1952 года предусматривалось строительство 277 ПЛ. С 1952 по 1958 год была построена 201 подводная лодка пр. 613 и 25 подводных лодок пр. 611. Более того, в 1953–1959 годы в стране была построена единственная в мире серия из 29 малых ПЛ проекта А615 с «единым двигателем». К сожалению, многочисленные случаи аварийности при использовании двигателей «замкнутого цикла» на ПЛ проекта А615 (из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалками») и значительная шумность этих ПЛ привели к отказу от их использования, выводу из боевого состава и прекращению дальнейших разработок малых ПЛ. Взамен усиленно наращивалось строительство новых серий дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) 641, 633 и 641Б проектов. Но уже опыт участия ПЛ ВМФ в Карибском кризисе показал недостаточную эффективность существующих дизельных ПЛ на океанских коммуникациях (театрах). Советский ВМФ перешел к массированному строительству атомного подводного флота. У истоков атомного подводного флота встали воспитанники школы подводного плавания, созданной подводниками Великой Отечественной войны и послевоенного периода. Решив задачу выхода в океаны и Средиземное море атомными лодками, руководство ВМФ ослабило внимание к сбалансированности подводных сил ПЛ различных классов, в особенности – неатомными ПЛ, что привело к застою в развитии и упадку этого класса субмарин. Сложившаяся после роспуска Варшавского договора, распада Советского Союза и расширения НАТО на Восток геополитическая обстановка, затянувшаяся на долгие годы реформа Вооруженных сил и соответственно ВМФ России, коренным образом изменила расстановку сил на морских театрах. Бывшие когда-то практически внутренними для СССР и стран ОВД Черное, Азовское, Балтийское и Каспийское моря стали морями многих государств, имеющих или желающих иметь свои территориальные воды, исключительную экономическую зону и притязания на шельф (либо часть дна – на Каспии). Более того, акватории Балтики, Черного и Азовского морей стали доступны для кораблей НАТО вне зависимости от России. События августа 2008 года наглядно показали, что имеемый в настоящее время потенциал ВМФ России на этих морях не позволяет в силу недостаточности и несбалансированности корабельного состава в полной мере и с достаточной степенью эффективности выполнять задачи по основному предназначению не только в военный и угрожаемый период, но даже и в мирное время. Не отвлекаясь на анализ причин возникновения сложившейся обстановки с расстановкой возможно противостоящих сил флотов на этих морских театрах и направлениях, можно лишь упомянуть некоторые причины, легшие в основание нынешнего положения. БОРЬБА НАНАЙСКИХ МАЛЬЧИКОВ Ограниченное использование послевоенных дизельных подводных лодок на мелководной Балтике, являвшейся до 1991 года практически внутренним морем для флотов Организации Варшавского договора, такая же невостребованность по максимальному использованию всех тактико-технических характеристик имевшихся на Черном море подводных лодок, прекращение испытаний на Каспийском море вновь построенных на Сормовском заводе ДЭПЛ – в связи с прекращением их строительства привели к снижению интенсивности использования ДЭПЛ в планах применения сил флотов на этих театрах. Минувшее 20-летие пассивного содержания сил ВМФ РФ на этих театрах лишь усугубило положение. И сложившаяся в результате этого ситуация с отсутствием каких-либо подводных лодок в районах возможных напряжений теперь явно режет глаз. Пытаясь исправить создавшееся положение, командование ВМФ планирует наращивать строительство и ремонт с модернизацией имеемых ДЭПЛ. Однако достаточно высокая стоимость строительства и модернизации, а также длительность сроков этих работ вызывают опасения, что Российский флот не успеет вовремя их получить. Вероятность обострения политической ситуации с возможным переходом к вооруженным конфликтам (либо региональным войнам) стремительно нарастает. Необходимо искать способ быстрого и сравнительно недорогостоящего наращивания подводных сил в опасных районах. Состоявшие в настоящее время на вооружении дизельные (неатомные) ПЛ проектов 877 и 636 с водоизмещением более 3000 т и автономностью 45 суток имеют экипажи по 60 человек и значительный боекомплект различного вооружения (в том числе 18 торпед, 24 мины), что избыточно для небольших морских театров. Скорее всего на таких театрах должны быть востребованы малые дизельные ПЛ. Думается, что не все из опыта применения подводных лодок в Великой Отечественной войне устарело. Касается это не только командирского опыта, но частично и вооружения. Видимо, рано списывать и считать устаревшими малые подводные лодки, бывшие в годы войны самыми массовыми во флотах воюющих государств. Заявленное сразу после инаугурации новым Верховным Главнокомандующим требование обновить вооружение ВС РФ на 70% до 2020 года подтверждает наличие военных угроз различного характера для России и как следствие возрастание внимания руководства государства к укреплению обороноспособности страны. В то же время выполнение очередной ГПВ-2020 становится столь же сомнительным, как и выполнение предыдущих, ранее принятых программ вооружения. Сложившаяся ситуация с перманентным невыполнением программ, в частности, ГОЗ-2010 и в особенности ГОЗ-2011, а также практически полностью повторяющаяся с ГОЗ-2012 (якобы из-за ценовых разногласий между предприятиями ОПК и Минобороны) наводит на мысль об ее искусственности. При желании государства и наличии политической воли все – никаким фактическим материалом и регламентирующими документами не обоснованные – обвинения Минобороны в адрес предприятий ОПК должны быть приняты различными следственными органами и Генпрокуратурой для возбуждения уголовных дел по обвинению в попытке или нанесении ущерба государству необоснованным завышением цен. Вместо этого второй год на арене ценовых разногласий демонстрируется борьба «нанайских мальчиков». Все это наводит на мысль об отсутствии в казне назначенных бюджетом средств. Следовательно, можно с высокой степенью вероятности предполагать, что заявленных к постройке подводных лодок флот в ожидаемые сроки может не получить. Более того, к великому сожалению, предназначенные на пополнение корабельного состава ВМФ строящиеся многоцелевые атомные ПЛ не являются инструментом решения задач в наиболее опасных районах нестабильности, то есть в Балтийском, Каспийском и Черном морях. Очевидно, требуется доосмыслить подход к решению вопроса первоочередного пополнения состава подводных сил для этих театров. Для решения проблемы целесообразно рассмотреть подходящие варианты проектов малых (сверхмалых) ПЛ водоизмещением до 750–1000 т из числа демонстрируемых на морских салонах предложений по строительству МПЛ. Предлагаемые отечественными проектантами малые ПЛ вызывают постоянный интерес у инозаказчиков, но из-за отсутствия целеустремленной работы многочисленных структур ВТС по дальнейшему продвижению проектов МПЛ конкретных результатов в виде заключенных контрактов не наблюдается. Хотя примеры интенсивного строительства малых и сверхмалых ПЛ в КНДР и закупок Ираном МПЛ у Северной Кореи (при необходимости их можно использовать и на Каспийском море) должны были не только «простимулировать» органы ВТС РФ, но и побудить определенные структуры ВМФ к корректуре взглядов на применение этих МПЛ в своих интересах. Малая подводная лодка «Пиранья». Иллюстрация из каталога «Оружие России». М., 1996 ПИРАНЬИ ТРЕХ МОРЕЙ В портфеле российских проектантов имеются различные варианты проектов, устраивающие по предлагаемым тактико-техническим характеристикам достаточно взыскательных инозаказчиков из Юго-Восточной Азии и региона Индийского океана. К слову, именно Петербургский СПМБМ «Малахит» пока еще остается одним из немногих в мире КБ, умеющих создавать малые и сверхмалые подводные лодки. К примеру, предложенные СПМБМ «Малахит» на морских салонах последних лет проекты МПЛ прибрежного действия с малочисленным экипажем за счет высокой степени автоматизации обладают повышенной дальностью плавания, высокой скоростью, маневренностью и боевой эффективностью. Они предназначены для охраны побережья, борьбы с кораблями противника, уничтожения береговых сооружений, минирования акваторий высадки разведывательно-диверсионных групп, ведения разведки и спасательных операций и имеют следующие параметры вооружения: «Пиранья-Т» (водоизмещение 370 т) имеет вооружение: две ракеты калибра 533 мм, шесть–восемь торпед калибра 324 мм, восемь мин, может доставлять группу из четырех подводных пловцов. «П-550» (водоизмещение 750 т), вооружение: четыре торпеды (ракеты) калибра 533 мм, восемь торпед калибра 324 мм, 12–24 мины, может доставлять группу из шести подводных пловцов. «П-750» (водоизмещением 960 т), вооружение: три–четыре крылатые ракеты (в шахте), четыре торпеды (ракеты) калибра 533 мм, восемь торпед калибра 324 мм, 12–24 мины, может доставлять группу из шести подводных пловцов. Эти МПЛ с глубиной погружения 200–300 метров, с экипажем пять–девять человек, обладают автономностью 20–30 суток, дальностью плавания 2000–3000 миль. Имея в боекомплекте торпеды (крылатые ракеты) калибра 533 мм в торпедных аппаратах, мины в забортных минно-сбрасывающих устройствах (МСУ), МПЛ способны полностью решать свойственные для ПЛ задачи на этих морях. И особенно привлекательны в свете последних взглядов на применение сил (войск) специального назначения возможности этих МПЛ по доставке боевых пловцов. Если взять за основу вариант проектирования и строительства МПЛ с использованием уже разработанных и принятых на вооружение образцов радиоэлектронного вооружения (РЭВ) и оружия даже в экспортном варианте, то имеется возможность в кратчайшие сроки и с минимальными затратами спроектировать и построить небольшую, но достаточную серию МПЛ для обеспечения ими Балтийского, Каспийского, Черного и дальневосточных морей. Проектирование и строительство серии из трех–четырех МПЛ на одном заводе по предложениям «Малахита» и при соответствующей организации может занять от четырех до шести лет. Немногочисленный – за счет высокой степени автоматизации управления системами и оружием корабля – экипаж (пять–девять человек) обеспечивает преимущества малых ПЛ как в габаритах, так и по необходимой для обеспечения их жизнедеятельности береговой инфраструктуре перед иностранными НАПЛ третьего–четвертого поколений и отечественными ДЭПЛ. Этот высокий уровень практически полной автоматизации ранее зарекомендовал себя на «малахитовских» ПЛА 705 проекта. На предлагаемых МПЛ подобная высокая автоматизация может быть обеспечена как поставляемыми Петербургским НПО «Аврора» на экспорт для ДЭПЛ системами управления оружием и техническими средствами, так и перспективными разработками конструкторов НПО «Аврора» для новых ДЭПЛ. Весьма понятно желание руководства ВМФ получать новые корабли с новейшим РЭВ, оружием и перспективными анаэробными энергоустановками. Но сроки новых разработок, их стоимость, отсутствие планов строительства малых ПЛ в программах вооружения, равно как и утвержденной программы развития морских сил общего назначения (МСОН), то есть узаконенного финансирования на эти цели, вынуждают протягивать ножки по одежке. В то же время отказ от ведущихся работ по разработке анаэробных двигательных установок для неатомных ПЛ нецелесообразен, более того, очевидно, что недальновидное прекращение этих работ, широко развернутых в 50-е годы, лишило ВМФ лидирующих позиций в мире. Эти работы необходимо в максимальной степени интенсифицировать, несмотря на то что, к великому сожалению, сроки выполнения этих НИОКР и затраты на них еще очень велики. Кроме того, следует учитывать тот факт, что анаэробные установки требуют создания сложной, дорогостоящей и уязвимой от военного воздействия инфраструктуры. Таким образом, вновь напрашивается вывод об отсутствии резерва времени на приведение ВМФ в достаточно боеспособное состояние ни к 2016, ни к 2020 году. Военно-морской флот может не успеть! Только исходя из условия минимальных сроков обеспечения флотов жизненно необходимыми и недорогими МПЛ, способными поддержать боеспособность оперативных объединений на закрытых морских театрах, необходимо повернуться лицом к малым ПЛ и срочно начать их строительство. ПОДВОДНЫЕ КАМНИ НА ФАРВАТЕРЕ СУДОСТРОЕНИЯ Вопрос, где строить, тоже не из легкорешаемых. Состояние кораблестроения страны не внушает оптимизма, так же как и попытки поднять его на более высокий уровень. Рассуждения о необходимости повышения конкурентоспособности в оборонке и, в частности, в судостроении, за счет привлечения в отрасль частного капитала с очередной приватизацией еще не упавших окончательно предприятий мотивированны, выглядят весомо, но не лишены лукавства. Приводя примеры негосударственного судостроения в США, не берется в расчет (или умалчивается) факт наличия в государстве 30–40-летних программ кораблестроения и гарантирующих твердую уверенность владельцев компаний и всей кооперации в заказах на многие десятилетия. Российские примеры собственности без участия государства – это примеры завода «Красное Сормово», где акционеры (собственники) приняли решение отказаться от военного кораблестроения, прекратив строительство подводных лодок, или Амурского судостроительного завода (АСЗ) в Комсомольске-на-Амуре, доведенного бывшими владельцами до банкротного состояния. Невозможно также и представить частного собственника Севмашзавода (СМП), готового содержать за свой счет все «непрофильные» активы завода, который строился и развивался в симбиозе с городской инфраструктурой. Ни город Северодвинск, ни завод существовать друг без друга не смогут. То же самое можно сказать и о Комсомольске-на-Амуре, городе корабелов, авиастроителей, металлургов и других, важнейших для экономики государства производств. Да в идеале, по-видимому, можно мечтать о содержании подобных городов за счет бюджетов регионов и самих городов – по примеру тех же США, но этот вопрос государство сможет разрешить только при достаточно развитой экономике (после ее подъема) и соответствующей этой экономике налоговой и бюджетной политики. Без решения этих проблем государством жителей этих городов региональные власти смогут содержать только на пособия по безработице. Столь же неубедительными при вдумчивом анализе выглядят предложения о слияниях проектно-конструкторских бюро. Говорить о ликвидации монополизма проектантов и расширении конкурентности между КБ, взяв за основу принцип их объединения между собой, – это уже не просто лукавство! Возвращаясь к вопросу о месте строительства малых ПЛ, целесообразно рассмотреть возможность использования не только «Адмиралтейских верфей», загруженных строительством ДЭПЛ и работающих на экспорт, но и развертывания строительства МПЛ на Амурском судостроительном заводе. Во-первых, водоизмещение МПЛ не потребует значительных первоначальных затрат на модернизацию (реконструкцию) цехов, бассейна и других гидротехнических сооружений. Во-вторых, частично решается проблема восстановления судостроения на Дальнем Востоке, подготовка производственных кадров судостроения и судоремонта для всего Дальнего Востока и возможность производства МПЛ на экспорт. Малые габариты предлагаемых МПЛ позволяют ориентироваться на их транспортировку в европейскую часть России по железной дороге. Достаточно выигрышно выглядит возможность базирования МПЛ в условиях отсутствия развернутой инфраструктуры. Малая численность экипажей и соответственно численность личного состава соединения (возможно, дивизиона МПЛ из нескольких единиц) позволит базироваться постоянно либо в положении дежурства (временного базирования) у одного причала (плавпирса) или плавбазы (типа рыболовного траулера, сейнера или любого другого небольшого судна) даже в точке укрытой якорной стоянки или закрытой бухточки. Нельзя забывать и о дополнительной возможности поддержания за счет МПЛ ранее существовавшей школы подводного плавания, созданной на основе опыта и выучки довоенных, периода Великой Отечественной войны и замечательных послевоенных подводников-«дизелистов», создавших советскую школу подводников атомных субмарин. Эта школа требует отработки практических навыков и совершенствования тактики использования оружия и техники в длительных и учебных походах. Как в авиации должен поддерживаться необходимый налет в часах, так у подводников – наплаванность в сутках и милях и количестве выполненных боевых упражнений. Вопрос о строительстве малых подводных лодок требует скорейшего принятия решения. Опыт Второй мировой войны при всей его давности показывает, что только развитая и правильно ориентированная на отмобилизование экономика способна что-то осуществлять для воюющей страны в военное время. Поставленная на военные рельсы заблаговременно, до начала Второй мировой войны, экономика Германии позволила с 1939 по 1945 год построить 1155 подводных лодок (из них – 700 единиц 7-й серии водоизмещением 626 т). Правда, при этом полностью использовался экономический потенциал оккупированных стран Европы, их высококвалифицированная рабочая сила. Но и боевые потери подводного флота Германии за годы войны составили 725 ПЛ. Думается, что в случае крупномасштабной, да и не очень, войны этот вариант для России не подойдет. За годы Великой Отечественной войны Советский Союз с учетом массовой эвакуации (передислокации) промышленных предприятий за Урал при потерях ВМФ в 98 ПЛ сумел только достроить 56 ПЛ в основном серии «М». Учитывая опыт войн и военных конфликтов последних 20 лет, можно абсолютно достоверно считать, что любой вероятный либо эвентуальный противник не позволит «до сих пор встающему с колен» ОПК России что-либо построить (достроить) в условиях войны.
milstar: 100 лет. Полет нормальный Ошибка в приказе главкома омолодила морскую авиацию на четыре года 2012-07-13 / Эдуард Саввич Катаев - генерал-майор авиации, начальник штаба - первый заместитель командующего ВВС ТОФ (с 1981 по 1986 год), профессор, кандидат военных наук. С палубы – в небо! Фото из книги «Морская авиация на службе России». М., 2000 По разным причинам, прежде всего в силу субъективного подхода к истории и псевдонаучного характера исследований, дата создания морской авиации не была достаточно обоснована. Существующая дата – 17 июля 1916 года, установленная приказом главнокомандующего ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года в честь воздушного боя над Балтийским морем, не может считаться достаточно обоснованной в историческом и научном плане. Даже не вдаваясь в дискуссию можно подчеркнуть, для того чтобы вести воздушный бой в 1916 году надо было создать соответствующую систему организации морской авиации, ее дислокацию и обучение летного состава. НЕИСПОЛНЕННАЯ РЕЗОЛЮЦИЯ И еще не понятна позиция некоторых должностных лиц ВМФ по восстановлению исторической справедливости: о дате и месте создания морской авиации России. Бывший главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Высоцкий еще в январе 2012 года на ходатайстве ветеранов морской авиации написал резолюцию начальнику Военно-научного центра ВМФ, начальнику морской авиации: «Поднимите архив и найдите документы подтверждения. Срок 14.02.12». Наступил июль 2012 года, а воз и ныне там, хотя необходимые исследования представлены должностным лицам. Также в разделе: Санкт-Петербургская региональная общественная организация ветеранов морской авиации ВМФ совместно с кафедрой морской авиации ВМФ Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова на протяжении длительного времени исследовали данную проблему. При этом применялся один из принципов системного анализа – единство анализа и синтеза, логического и исторического. Учитывались и требования к качеству информации: достоверность, обоснованность, конкретность, сопоставимость. Были также проанализированы модели исследуемого объекта (морской авиации как организации) – структурная и функциональная. Задача была одна – максимально исключить неопределенность из-за неполноты или неточности информации о дате создания морской авиации ВМФ. Представляется, что эта работа в целях научного подтверждения даты создания морской авиации, успешно завершена. Главный вывод, к которому пришли все исследователи: целесообразно восстановить историческую справедливость в отношении даты рождения морской авиации России. Ряд историков и исследователей, в том числе профессорско-преподавательский состав кафедры и ветераны морской авиации при работе с архивными материалами документально подтвердили точную дату создания морской авиации. Она оценивалась с позиций исторической и научной теории организации. Во-первых, необходимо обратить внимание на военно-политическую обстановку на Западном направлении и роль Балтийского флота в обеспечении безопасности России и Санкт-Петербурга – столицы Российской империи. Создание отечественной морской авиации тесно связано с разработкой новых оперативных планов Балтийского флота в 1910–1912 годах. Изменение военно-политической обстановки в Европе вызвало обострение российско-германских отношений. Германия стала главным потенциальным противником на Балтике. КОЛЧАК И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС Во время сражения в Цусимском проливе погибло основное ядро Балтийского флота. Объединенный германский флот (открытого моря и Балтийского) многократно превосходил морские силы России на Балтике. Интенсивная судостроительная программа России, несмотря на ее успешную реализацию, все же не позволяла в ближайшие 10 лет превзойти по численности германский флот. Существовали опасения, что в случае войны объединенный германский флот сможет предпринять морское наступление на столицу Российской империи. Для защиты восточной части Финского залива при разработке нового оперативного плана Балтийского флота (принят в марте 1912 года) предполагалась постановка минных полей от полуострова Поркала-Удд близ Гельсингфорса до острова Нарген близ Ревеля, прикрытых на флангах артиллерийскими батареями, так называемая центральная минно-артиллерийская позиция. Вместе с другими оборонительными сооружениями и соответствующей инфраструктурой она должна была образовать морскую крепость Петра Великого. В оперативных планах был один слабый момент: постановку минных заграждений требовалось выполнить до подхода морских сил противника. А для этого требовалась надежная морская разведка. Повысить оперативность и качество морской разведки было необходимо и для того, чтобы упредить противника, не дать ему прорвать центральную минно-артиллерийскую позицию. Исходя из этих соображений начальник 1-го оперативного отделения (Балтика) Морского генерального штаба капитан 2 ранга Александр Колчак предложил применить новые виды морской разведки – авиационную и радиотехническую. Он считал необходимым использовать на флоте самолеты, оснащенные радиостанциями. Предполагалось, что в дальнейшем авиацию можно использовать для бомбометания и поиска подводных лодок. Во-вторых, была оценена и определена система критериев как степень достоверности даты и места создания морской авиации, в качестве которых могут служить архивные материалы: директивы, приказы, распоряжения, положения, организационно-штатная структура авиастанций морской авиации, объективные статьи и другие исследования. В-третьих, логическим продолжением системных исследований явились также разработки ситуационного подхода. В центре его – конкретная ситуация, то есть набор обстоятельств, с которыми сталкивается организация (Балтийский флот) в процессе своего функционирования. Наконец, был определен и оценен критерий безопасности как степень обеспечения национальных интересов России на Балтийском море и исключения огневого воздействия германского флота на Санкт-Петербург накануне Первой мировой войны. У ИСТОКОВ НОВОГО РОДА СИЛ Директивным документом, положившим начало практической реализации планов создания первых авиационных частей флота, очевидно, следует считать доклад № 127 начальника Морского генерального штаба вице-адмирала князя Ливена морскому министру от 4 мая 1912 года. Этот доклад, утвержденный с некоторыми оговорками морским министром вице-адмиралом Иваном Григоровичем, приобрел характер приказа по Морскому министерству. Основополагающее значение данного документа в создании морской авиации подтверждается многочисленными ссылками на него в ряде документов, например, в письме Морского генерального штаба № 1706/272 от 2 июня 1912 года начальнику Главного морского штаба о формировании инфраструктуры авиационных частей в 1913 году. Вторым архивным документом является приказ командующего морскими силами Балтийского моря № 709 от 6 сентября 1912 года, исполненный по приказанию морского министра. Третьим архивным документом является приказ командующего морскими силами Черного моря № 162, изданный спустя полгода, 12 марта 1913 года, после аналогичного, ранее изданного приказа командующего силами Балтийского моря № 709 от 6 сентября 1912 года. Наконец, проанализированы статьи и монографии ряда исследователей. Исторически достоверным документом является статья военного ученого-историка, первого начальника Музея морской авиации ВМФ Аркадия Белякова о том, что родина морской авиации – город Санкт-Петербург. Кандидаты технических наук, полковники Кузьмин и Паркачев в статье «Краткая история развития морской авиации» пишут: «В 1910 году при Особом комитете по усилению русского флота на добровольные пожертвования был образован Отдел воздушного флота. Началось всестороннее изучение свойств аэропланов и возможностей их боевого применения на море». ПЕРВЫЙ ФЛОТСКИЙ ЛЕТЧИК День рождения морской авиации ВМФ России также оценивает ученый-историк Василий Герасимов в статье «О роли Севастополя в зарождении отечественной авиации». Он пишет: «16 сентября 1910 года – первый дипломированный военный летчик России морской офицер Станислав Фаддеевич Дорожинский совершил первый в истории Российского флота полет на моноплане «Антуанетт». Тот исторический полет над Куликовом полем близ Севастополя, как считает автор, вполне обоснованно может рассматриваться как дата рождения морской авиации». Наконец, из книги контр-адмирала Виктора Дыгало «Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло»: «Организационное начало авиации Российского флота было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр адмирал Иван Григорович дал «добро» на формирование в Севастополе первой команды военно-морских летчиков в составе двух отделений, в каждое из которых входило по три аэроплана». Не умаляя значения первого полета Станислава Дорожинского и «добро» на формирование в Севастополе первой команды военно-морских летчиков, необходимо отметить, что такое утверждение о дате создания морской авиации противоречит историческому и научному подходу. Помимо директивных документов надо обратиться еще и к теории организации. Организация может быть определена как разновидность социальных систем, объединение людей, совместно реализующих некоторую общую цель и действующих на основе определенных принципов и правил. Обоснованием этого положения может служить следующее. Морской генеральный штаб, а потом и морской министр одобрили доклад командующего морскими силами Балтийского моря по организационной структуре, задачам и системе обучения летного состава морской авиации флота. Основными задачами морской авиации были определены следующие: стратегическая и тактическая разведка, борьба с авиацией противника. Морская авиация БФ имела следующую схему организации. Авиаотряд из 6–7 гидросамолетов должен обслуживать определенную зону. Для базирования одного или нескольких авиаотрядов создается авиастанция 1-го разряда. Для временного базирования авиаотряда или нескольких гидросамолетов создаются авиастанции 2-го разряда. Для оказания помощи и конвоя авиации специально придаются плавсредства. Несколько авиачастей объединяются в воздушный район службы связи. Начальник воздушного района находится в прямом подчинении начальнику службы связи Балтийского моря. Две основные авиастанции 1-го разряда предлагалось разместить в Либаве и на острове Эзель, запасную станцию 1-го разряда – в Ревеле (Таллин), авиастанции 2-го разряда – в Люзерорте и на острове Оденсхольм. Система обучения летчиков предлагалась по следующей схеме: теоретический курс при Петербургском политехническом институте имени Петра Великого, затем – практика в Севастопольской школе авиации. Таким образом, наиболее достоверной и научно обоснованной датой рождения отечественной морской авиации можно считать 6 (19) сентября 1912 года, место рождения – Санкт-Петербург, гребной порт Васильевского острова. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-07-13/12_100years.html На основании этих выводов профессорско-преподавательский состав кафедры морской авиации ВМФ и ветераны морской авиации решили поставить вопрос перед экспертами и флотской общественностью о поддержке восстановления исторической справедливости – даты и места создания морской авиации Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-07-13/12_100years.html
milstar: С целью повышения уровня физической подготовки военнослужащих и их стремления следовать правилам здорового образа жизни за выполнение или подтверждение квалификационных уровней физической подготовленности, спортивных разрядов по военно-прикладным видам спорта и наличие специальных спортивных званий им тоже будут выплачиваться ежемесячные надбавки. За получение или подтверждение второго, первого или высшего квалификационного уровня ежемесячная надбавка к воинскому должностному окладу будет составлять 15%, 30% и 70% соответственно. Военнослужащие, выполнившие или подтвердившие первый спортивный разряд по одному из военно-прикладных видов спорта, будут ежемесячно получать надбавку в размере 80% от оклада по воинской должности. Ежемесячный должностной оклад кандидатов в мастера спорта в этом случае будет повышен на 90%. Военнослужащие, имеющие звания «Заслуженный мастер спорта РФ (СССР)», «Мастер спорта международного класса РФ (СССР)» и «Мастер спорта РФ (СССР)» будут получать 100% надбавки к окладу по воинской должности. http://nvo.ng.ru/forces/2012-07-20/10_payment.html
milstar: Александр Лебзяк: Я всегда точно знаю, чего хочу За несколько дней до открытия Олимпийских игр олимпийский чемпион Сиднея, а ныне — главный тренер Вооруженных сил по боксу Александр Лебзяк дал большое интервью СЭ, в котором рассказал о своей карьере боксера-любителя, тренерской работе, а также переспективах российский боксеров на предстоящих ОИ в Лондоне. — Напомните, какое место вы заняли на Играх в Атланте-1996 и Барселоне-1992? — В Атланте проиграл бой за выход в полуфинал. Но тут нужно кое-что объяснить: у меня ж два раза случался разрыв легкого. ############################################################################################################################# — Первый раз с диагнозом пневмотаракс вас увезли в клинику в 1992-м? — Да. После Игр в Атланте я из-за этого даже перешел в более тяжелую категорию - не хотел больше рисковать, гоняя вес. - А как это взаимосвязано? - У меня после тех случаев осталось стойкое ощущение, что оба раза проблемы с легкими были связаны именно со сгонкой веса. ############################################################################################################################### Организм ведь здорово ослабляется, когда гоняешь. А нагрузки остаются прежними. К тому же последние килограмм-два всегда шли у меня страшно тяжело. В 1992-м, когда легкое лопнуло в первый раз, мы были на сборе в Кисловодске, а до отъезда на Олимпийские игры в Барселону оставалось недели четыре, не больше. Помню, на тренировке я отбоксировал спарринг, выиграл его, присел на лавочку, и один из тренеров сборной, проходя мимо, сказал: "Саш, не сиди, пошевелись немного, чтобы мышцы не остывали". Я начал вставать - и все: дикая боль, в глазах темно, выпрямиться не могу... В Кисловодске боксерскую и борцовскую части зала тогда разделяла сетка. Вот я на карачках за ту сетку и уполз, чтобы никто из своих не видел, как я от боли корчусь. Именно туда, к борцам, приехала "Скорая", и меня в скрюченном положении увезли прямо на операционный стол. ######################################################################################################################## - И тем не менее вы выступали в Барселоне? - Из сборной меня, естественно, списали незамедлительно. Я же сразу после операции вернулся в зал. Главным тренером сборной тогда был Константин Николаевич Копцев, с которым, к слову, мы дружим до сих пор, вот я его и попросил устроить мне спарринг с первым и вторым номерами команды. Быстренько "ушатал" обоих - победил за явным преимуществом. А вот на Играх проиграл уже во втором бою. - Через четыре года, перед Атлантой, вас тоже оперировали? - Нет. Прямо во время Игр случился рецидив. В первом бою я боксировал с парнем из Ямайки, ударил его в голову, а он одновременно "достал" меня с левой стороны. Вот легкое и не выдержало - оторвался клапан. ################################################ - Что ж вы за люди такие: Александр Карелин "умирал" в Атланте, выходя на ковер с оторванной большой грудной мышцей, вы выступали с оторванным легким... - На самом деле я очень четко тогда понимал, подписывая бумаги об ответственности за собственную жизнь, что если ради золотой олимпийской медали мне придется умереть, значит, так тому и быть. Интересно даже: когда я был маленьким, мне казалось, что стать чемпионом мира - это гораздо круче, чем выиграть Олимпиаду. Только с возрастом начал понимать разницу. - Получается, что в Атланте вы не столько боролись за золото, сколько просто держались до последнего? - Примерно так и было. Когда клапан оторвался, кровь попала в легкое, и при каждом движении все это прыгало и булькало внутри меня тяжеленным комком, как ртуть. Поэтому я был вынужден передвигаться по рингу очень осторожно, шажочками. А для соперников превратился в мишень. К третьему бою информация о моем состоянии уже стала достоянием соперников, так что кубинцу, с которым я боксировал, даже не понадобилось ввязываться в драку: он просто безостановочно кружил по рингу и "расстреливал" меня с дальней дистанции. - Закончить с боксом после тех Игр не хотелось? - Было такое. Помню, сидели с ребятами и обсуждали, как это все уже достало: тренировки, соревнования, травмы. А потом меня просто взяли на "слабо". Вот и решил доказать, что мне не слабо. Тем более что тренироваться, когда исчезла необходимость гонять вес, стало намного проще. В Сиднее я уже считался заведомым фаворитом. Выиграл к тому времени мировое первенство, два европейских... Единственным соперником в мире, с которым мне приходилось по-настоящему тяжело, был Женя Макаренко. - Именно поэтому вы выбрали его перед теми Играми своим спарринг-партнером? - Нет. Так тогда решил главный тренер. Но с Женькой мы близко дружим до сих пор. - Опыт предыдущих Олимпиад вам в Сиднее помог? - Конечно. На Играх ведь главное - психология. Когда уже есть опыт крупных соревнований, выступать становится намного проще. - Не помню уже, кто именно из пловцов рассказывал мне, как страшно было выходить на старт в Атланте, когда вокруг тебя уходящие в небо и забитые беснующимися людьми трибуны. - Понятно, что, когда идешь на ответственный бой, шкура гуляет. Но меня страх всегда мобилизовывал. Более того, я был готов к этому состоянию. Ну, люди. Ну, орут. И что с того? Я мог идти на бой и по дороге рассказывать анекдот. Но как только нога касалась ринга - стоп! Все тут же уходило куда-то очень далеко. Из миллиона звуков мне удавалось "слышать" лишь то, что нужно, - голос моего тренера. - Кто вас тренировал? - Первым тренером был Валерий Денисенко. Он довел меня до первого разряда и передал Геннадию Рыжикову. С ним я и работал до самого конца спортивной карьеры. Мы много раз и ругались, и мирились, но всегда находили общий язык. - Кстати, всегда хотела спросить: насколько в боксе важно, кто именно секундирует тебе на ринге? - В советские времена личных наставников вообще не подпускали к рингу: обязанность секундировать ложилась на специальных тренеров в сборной. Тут главное не в том, кто находится с тобой рядом, а как ты сам готов к бою. У меня под занавес карьеры, когда я всем уже до чертиков надоел, несколько раз случалось, что личного тренера рядом не было, а секунданты - из числа чужих тренеров - говорили мне совсем не то, что надо. Вслух я с ними соглашался, чтобы не спорить и не терять времени, но на ринге делал то, что считал нужным. - Вы, знаю, дружите с Костей Цзю. В разговорах с вами он никогда не жалел, что отказался от возможности стать олимпийским чемпионом ради профессиональной карьеры? - Думаю, такие сожаления могли бы появиться лишь в одном случае: если бы Костя не завоевал всех своих профессиональных титулов. А так - чего жалеть-то? Тем более что чемпионом мира и Европы Цзю в любительском боксе стать успел. - Ну, вас-то профессиональная карьера не соблазнила? - Возможно, я тоже ушел бы в профессионалы, если бы закончил с любительским спортом лет в 20-25. Но желание все-таки выиграть Олимпиаду оказалось слишком сильным. - Уходить из бокса было тяжело? - Нет. Я всегда очень четко знал, чего хочу. А хотел завоевать олимпийское золото и стать тренером. Вот и стал им после Сиднея. Мне это нравится, я знаю эту профессию, поэтому никаких метаний не было. К тому же в любительском боксе существует возрастной ценз - 34 года. В Сиднее мне было 32, права выступать в Афинах я уже не имел. А остаться ради того, чтобы еще раз выиграть чемпионат мира или Европы, - какой смысл? Собственно, я и ехал в Сидней, четко понимая, что это мой последний шанс. ########################################################### Поэтому разговоры спортивного начальства на тему "Ты должен" меня не напрягали. Что, как и кому я должен, знал тогда гораздо лучше, чем кто бы то ни было. - Очень многие известные боксеры либо рано ушли из жизни, либо остаются не очень здоровыми людьми. На ваш взгляд, это как-то связано со спецификой вида спорта? - Сложный вопрос. Мохаммед Али страдал тяжелой формой болезни Паркинсона, но ею же страдал и папа римский Иоанн Павел Второй, который в молодости вообще не занимался боксом. - Вы вот сказали про Али, а я тут же вспомнилось, как долго он не мог зажечь олимпийский факел в Атланте из-за того, что тряслись руки. Тогда, помнится, многие говорили о том, что большей антирекламы боксу трудно придумать. - А мне, если честно, понравилось, что Олимпиаду открывает боксер. Что же касается болезни... Думаю, Али, имея такую предрасположенность, все равно рано или поздно заболел бы. Просто бокс в некотором роде ускорил процесс. Но я могу сказать абсолютно точно: самое главное в боксе - это защита. Куда важнее не ударить, а не пропустить. ###################################################################################################### - Как вы, кстати, относитесь к тому, что российский флаг на церемонии открытия, скорее всего, понесет Мария Шарапова? - Если честно, я предпочел бы, чтобы флаг нес мужчина. Мария - выдающаяся теннисистка, добившаяся успеха в тяжелейшем виде спорта. Я сам играл в теннис, поэтому знаю, о чем говорю. Но, во-первых, в Лондоне за российскую сборную будут выступать куда более заслуженные в спортивном отношении люди. А во- вторых, знаменосец такой страны, как Россия, должен, как мне кажется, прежде всего олицетворять силу, а не изящество. - И флаг держать недрогнувшей рукой? - Ну, примерно. Хотя на самом деле это не суть важно. Главное, чтобы мы выиграли везде, где намереваемся. - Международные федерации, знаю, считают большой проблемой, если слишком много золотых медалей уходит в одну страну. - Ну а если кто-то реально сильнее соперников, что с этим поделаешь? В бытность главным тренером сборной России я, например, возил команду на чемпионат Европы-2006, и там наши ребята вышли в финалы во всех одиннадцати категориях. А девять из них стали чемпионами. ############################################################################################################### - Почему, кстати, вы лишились поста главного тренера сборной после Игр в Пекине? - У меня закончился контракт. Я подавал свои документы на очередной срок, но решение было принято не в мою пользу. - Это расстроило? - Нет. Я занимаюсь тренерской работой в ЦСКА, возглавляю клубную сборную и федерацию бокса Москвы, вхожу в президиум всероссийской федерации, так что заняться есть чем. - У вас есть личные ученики? - Нет. Как главный тренер Вооруженных сил я работаю с уже сформированной командой. Кстати, все три российские девушки, которым предстоит дебютировать в боксе в Лондоне, представляют ЦСКА. - И какого результата вы от них ждете? - Выиграть способна любая. Хотя три золотые медали нам все-таки вряд ли отдадут. - А что скажете о мужчинах? Если можно - по категориям. - Тут прогнозировать сложнее. В трех категориях из десяти мы, как известно, не представлены. Давид Айрапетян, который выступает в категории 49 кг, - неоднократный чемпион Европы, бронзовый призер чемпионата мира. Он парень опытный, прошел пекинскую Олимпиаду. Но будет тяжело: в его весе выступает довольно много хороших азиатских соперников. В категории 52 кг - тоже. Там у нас заявлен Миша Алоян - действующий чемпион мира и чемпион Европы. Соответственно на него возлагаются совершенно конкретные надежды. 56 кг - это Сергей Водопьянов. Он тоже в свое время побеждал и на мировом первенстве, и на европейском. Последние два года выступает не совсем удачно, но путевку на Игры завоевал. - Потеря Альберта Селимова в категории 60 кг - серьезный удар по команде? - Безусловно. Селимов был дисквалифицирован на чемпионате мира в Баку из-за того, что, по мнению судьи, ударил соперника ниже пояса. Отстоять боксера у нас не получилось. Это вообще не самая сильная наша сторона - бороться за своих. Я иногда даже думаю о том, что именно поэтому судьи относятся к нам порой достаточно бесцеремонно. 64 кг - наиболее слабый для россиян вес: ребята находятся лишь в четвертом десятке мирового рейтинга, так что говорить тут не о чем. В следующей категории, 69 кг, выступит Андрей Замковой - бывший армеец, который перешел в "Локомотив". Он боксировал в финалах на чемпионатах Европы и мира, так что опыта должно хватить. Хотя тут не угадаешь: в категории 75 кг у нас отбирались на Игры два чемпиона Европы, но ни одному, ни другому получить лицензию не удалось. Артем Чеботарев проиграл на чемпионате мира, а Максим Коптяков - на отборочном турнире в Турции. - А что происходит в средних категориях в плане соперничества? - Это и кубинцы, и азиаты, и Европа, которая в последние годы очень сильно выросла. Страны, со спортсменами которых мы совсем недавно боксировали достаточно легко, стали серьезными соперниками: последний чемпионат мира это наглядно продемонстрировал. Опасны и украинцы, и поляки, и венгры, и англичане... - Что за рокировка произошла у нас в категориях 81 и 91 кг? - Там ситуация интересная: в категории 81 кг за российскую сборную будет выступать чемпион мира Егор Мехонцев, но завоевал он этот титул в более тяжелой категории. Артур Бетербиев был чемпионом мира, Европы, выигрывал Кубок мира в категории 81 кг, но потом решил, что ему стало слишком сложно гонять по десять килограммов перед каждым стартом, и теперь выступает в более тяжелом весе. На мой взгляд, ради страны можно было немножко потерпеть, тем более что в своей прошлой категории Артур был однозначно лучшим, а в более тяжелой хватает своих фаворитов. Если бы Бетербиев и Мехонцев остались в своих категориях, я бы сказал, что это две наиболее вероятные золотые медали. ######################################################### А так... Время покажет, насколько правильными были их решения. - Ну и пару слов о супертяже. - Наш сильнейший боксер в этой категории Сергей Кузьмин поехал отбираться на мировое первенство в Баку - и проиграл. А чемпионат Европы неожиданно для многих выиграл Магомед Омаров, считавшийся вторым номером. Парень он молодой, и я бы назвал его темной лошадкой. Но не думаю, что чемпионом Европы он стал случайно. - Если бы вам пришло в голову поставить на кого-то как на наиболее вероятных олимпийских чемпионов, какие категории назвали бы? - 52 и 81 кг. ############# - А если бы те, кому предстоит боксировать в Лондоне, спросили вас, что на Играх самое важное, что ответили бы? - Уметь абстрагироваться от всего на свете. - В борьбе существует целый ряд стран, представители которых постоянно пытаются идти на всяческие уловки, чтобы выиграть. Например, перед схваткой мажут тело маслом. А в боксе нечто подобное бывает? - Сейчас уже почти нет. За это наказывают, и довольно строго. - А насколько вообще объективна в боксе судейская система? - Считаю, надо выигрывать так, чтобы ни у кого не возникало вопросов. Когда бой равный, его можно отдать как в одну, так и в другую сторону. Но я не назвал бы это необъективностью. Скорее это некие правила игры. ####################################################### Другой вопрос, что судья в ринге вполне может "отдать" тот или иной бой по своему усмотрению. Если у него имеется определенная установка, он без труда задергает замечаниями до такой степени, что ты сам потеряешь способность соображать. Такое редко, но случается. ########################################################################################################### Максимальная дисквалификация, если арбитра уличат в нечестном судействе, - два года. Теоретически рассуждая, человек может взять деньги, два года нигде не появляться, а потом снова вернуться на ринг как ни в чем не бывало. Иногда бывает и так, что против твоего спортсмена работают все пятеро судей, которые сидят вне ринга. Это у нас называется "похоронная бригада". Потому что в этом случае, как бы ты ни боксировал, счет все равно 0:5 будет. ################################################################################################################################# - А заявить протест в таких случаях разве нельзя? - По правилам протест разрешается подать только на действия того судьи, что в ринге. Я сам однажды был свидетелем такой ситуации: зал орет от возмущения, парень, которому отдали победу, сам подошел к проигравшему и поднял его руку вверх. Мол, смотрите, люди: вот он - чемпион! А результат 0:5 уже в протоколе. Вообще вся "работа" с судьями идет до Олимпиады. ################################################# На Играх уже никто ни с кем не договаривается. Правда, об этом, если честно, не хочется думать. Ребятам из сборной я просто сказал, когда встречался с ними в ходе заключительного сбора, что на каждый бой в Лондоне нужно выходить как на последний. Так уж в нашем виде спорта повелось: у боксера из России хотят выиграть все. Это престижно. - А вы могли бы проиграть за деньги? - Ни за что. Я иногда думаю о том, что совершенно безудержную любовь к своей стране впитал еще на Колыме, куда попал ребенком и где много лет работали родители. С девятого класса жил в Магадане уже один, в спортивном интернате, но родительское воспитание, безусловно, сказывалось. Даже сейчас не представляю себя нигде, кроме России. Хотя хорошие контракты предлагали много раз. - А взять пример с отца и пойти работать в шахту золотодобытчиком желания не было? - Я видел, как люди работают в шахте, - отец показывал. Еще подумал тогда, что золото гораздо проще добывать на ринге. http://www.allboxing.ru/archives/2012-07-23_13_29.html
milstar: В 70–80-е годы корабли ВМФ на постоянной основе базировались в Конакри (Гвинея), Луанде (Ангола), Адене и на острове Сокотра (Йемен), в Нокре (Эфиопия), Бербере (Сомали), Камрани (Вьетнам), Сьенфуэгосе (Куба) и других отдаленных от Советского Союза точках земного шара. 8-я (Индийская) оперативная эскадра (ОпЭск) Тихоокеанского флота обеспечивала безопасность советских танкеров и сухогрузов в Оманском и Персидском заливах. В состав эскадры входило более 20 боевых кораблей и судов обеспечения, кроме того, для ее усиления посылались сторожевые корабли и морские тральщики с Черноморского флота. 5-я (Средиземноморская) ОпЭск в составе шести оперативных соединений контролировала все Средиземноморье и прилегающие районы. А были еще 7-я (Атлантическая) – для Североатлантического ТВД, 10-я – для Тихоокеанского ТВД и многие другие. Подробнее: http://nvo.ng.ru/wars/2012-08-03/7_barrier.html
milstar: В 1985 году в состав советского ВМФ входили 60 ракетных и 132 многоцелевые подводные лодки с атомными энергетическими установками. Американские ВМС имели 38 ракетных и 97 многоцелевых атомных субмарин. После первых сокращений в конце 1991 года в боевом строю отечественного флота числилось 59 АПКР и 80 многоцелевых АПЛ. Об интенсивности использования грозных кораблей говорит впечатляющая цифра: с 1967 по 1993 год наши подводные крейсеры выполнили 2183 похода на боевую службу. Забегая немного вперед, заметим, что Россия оказалась в особенно трудном положении с утилизацией субмарин с атомными энергетическими установками после того, как за два года (1990–1991) покинули активную службу 91 и 33 АПЛ соответственно. В период с 1992 по 1997 год РФ сократила флот еще наполовину. В 1996-м «отстаивалось» более 150 атомных подлодок. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9120 В конце 80-х на боевом дежурстве в море постоянно находилось до 12–14 советских и 24 американских ракетоносца. За счет более высокого совершенства конструкций, лучшей подготовки экипажей и наземного персонала, развитой системы обслуживания и ремонта США могли держать в море до половины своего подводного флота, СССР – порядка 15 процентов, в лучшие годы – до 35 процентов.
milstar: По состоянию на 1967 год Соединенные Штаты обладали 41 АПКР с 656 ракетами на борту, Советский Союз – двумя АПКР с 32 ракетами. Однако благодаря огромному вниманию ЦК КПСС и правительства СССР к атомной тематике и самое главное – таланту советских ученых и самоотверженному труду наших инженеров и рабочих разрыв быстро сокращался. По числу подводных крейсеров и количеству ракет на них равенство наступило в середине 70-х, а в 1981 году мы вышли в лидеры с 62 АПКР и 950 ракетами на них против 40 и 648 у США. При этом, однако, «потаенные корабли» потенциального противника обладали лучшими акустическими характеристиками и более совершенными гидроакустическими станциями. Вместе с развернутыми на берегу и в море системами слежения (SOSUS и продолжатели его дела) в 70-е годы американские силы противолодочной обороны (ПЛО) довольно часто обнаруживали советские ракетоносцы на пути следования к зонам патрулирования и в случае открытия боевых действий могли бы многие из них уничтожить. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9120 Вдобавок советские корабелы превзошли американских коллег по темпам строительства новых подлодок и по отдельным типам вышли в лидеры. Например, с 1967 по 1992 год было построено 77 АПКР проекта 667 всех вариантов. Наверное, они навсегда войдут в книгу рекордов как самая массовая линейка подводных ракетоносцев стратегического назначения. Первая серия этих кораблей (проект 667А) отличалась высокой шумностью и средствами поражения относительно небольшой дальности, но в 1972 году появилась «Мурена» (проект 667Б) с межконтинентальными ракетами Р-29 (РСМ-40). Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9120
milstar: Военно-промышленный курьер. Автоматы Калашникова после годичного пребывания в морской воде не утратили своих боевых качеств, а пистолеты Макарова пришли в полную негодность. Нашему офицерскому составу нужно другое личное оружие, такое же надежное и безотказное, как АК. «Калашниковы», принадлежавшие членам экипажа атомного подводного крейсера К-141 «Курск», затонувшего 12 августа 2000 года на 108-метровой глубине в Баренцевом море, не утратили своих боевых и технических качеств даже после двенадцатимесячного нахождения в морской воде. Когда в октябре 2001 года «Курск» подняли на поверхность и завели в док завода в Рослякове, на его борту нашли два десятка автоматов Калашникова, закрепленных за командой крейсера. Они пролежали в морской воде на 108-метровой глубине больше года, но после того как их вычистили и смазали, выяснилось, что оружие совсем не утратило своих боевых и технических характеристик, оно по-прежнему работало как часы. В то же время пистолеты Макарова, которыми были вооружены офицеры и мичманы подлодки, полностью проржавели и пришли в совершенную негодность. В ближайшей перспективе на смену пистолету Макарова (ПМ) должен прийти пистолет Ярыгина, более современный и надежный. Этот пистолет уже осваивают офицеры Западного военного округа. Сейчас на войсковых стрельбищах ЗВО все офицеры выполняют упражнения стрельб из двух видов пистолетов. Первый – это пистолет Макарова (ПМ), личное оружие каждого офицера армии и флота РФ, и второй – идущий на смену «ветерану» ПМ (принят на вооружение еще Советской армии свыше 60 лет назад) 9-мм пистолет Ярыгина. Пистолет Ярыгина был принят на вооружение Российской армии в 2003 году, но в рамках перевооружения массовое поступление в войска округа началось с 2011 года. Пистолет имеет ряд преимуществ перед своим предшественником – ПМ, находящимся в строю с середины прошлого века. Пистолет очень удобный и хорошо сбалансирован, емкость магазина – 18 патронов, что в два раза больше. Выше кучность стрельбы, начальная скорость полета пули и соответственно убойная сила. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-5560
полная версия страницы