Форум » Дискуссии » VMF (продолжение) » Ответить
VMF (продолжение)
milstar: 100 лет создателю современного ракетно-ядерного флота России Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков был своим на кораблях, в штабах и заводских цехах 2010-03-19 / Федор Иванович Новоселов - адмирал, заместитель главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению (1986-1992). Вице-адмирал Сергей Горшков. 1950 г. Фото из книги «Черноморская эскадра» Недавно страна отметила 100-летие адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, славного сына Отечества, выдающегося флотоводца, который в течение 30 лет (1956–1985) находился на посту главнокомандующего ВМФ. Он являлся идеологом и организатором строительства флота, под его руководством был построен современный океанский ракетно-ядерный атомный флот, успешно освоивший просторы Мирового океана. Создание такого флота является величайшим подвигом советского народа, так как флот строит вся страна. ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Большая часть моей службы – около 30 лет – прошла в системе заказов по созданию систем вооружения ВМФ, в том числе около 20 лет в центральном аппарате, из них 14 – начальником заказывающего управления по ракетно-артиллерийскому вооружению. Впервые я увидел Сергея Горшкова летом 1957 года при его посещении крейсера «Чкалов», а затем на собрании партийного актива Ленинградской ВМБ, обсуждавшего итоги октябрьского 1957 года Пленума ЦК КПСС. С докладом выступал главком ВМФ, большинство выступавших коммунистов одобряли решения пленума, освободившего Георгия Жукова от должности министра обороны. Немало было критики и в адрес Горшкова, в основном за подражание маршалу Жукову в наказании провинившихся офицеров. Тон и направленность критики задал адмирал Иван Байков, однокашник Сергея Горшкова по училищу. Я присутствовал на многих партийных собраниях военных и гражданских организаций, но такого накала критики и самокритики, накала страстей, как на этом активе, не встречал. Сергей Георгиевич весьма достойно выдержал критику, никаких реплик или оценок выступлений в заключительном слове он не сделал. Ответив на вопросы, сформулировал задачи по выполнению решений пленума. Это произвело впечатление на многих. В конце 60-х годов Сергей Горшков дважды посетил Красноярский машиностроительный завод, на котором проходило освоение производства БРПЛ Р-27 и конструкторская отработка первой межконтинентальной ракеты Р-29. Я, как районный инженер по руководству работой военных представительств на семи предприятиях Сибири, встречал и сопровождал главнокомандующего ВМФ. Он с большим вниманием и заинтересованностью вникал в работу завода, состояние с отработкой и качеством ракет и высказал заинтересованность флота в переводе завода на производство БРПЛ. В мае 1971 года я выступал от ВМФ на Всеармейском совещании руководителей представительств военной приемки (ВПВП) МО. В феврале 1972 года меня вызвали в столицу. Главнокомандующий ВМФ предложил мне должность начальника УРАВ как генерального заказчика по ракетному и артиллерийскому вооружению. В беседе он рассказал, из своего опыта 1955 года, о трудностях начала работы в столице, обратив мое внимание на необходимость установления нормальных отношений с министерствами, чьи предприятия работают по заказам УРАВ, с генеральными и главными конструкторами. В апреле 1972 года состоялось мое назначение на должность начальника УРАВ и началась служба в столице. Исходя из моего многолетнего опыта могу свидетельствовать, что во время нахождения в Москве Сергей Горшков львиную долю времени уделял вопросам строительства флота. При определении перспективы развития флота он всегда опирался на науку, прежде всего на работу ученых НИИ ВМФ и ВМА, знакомясь с ходом их исследований. При рассмотрении научных работ, он всегда ориентировал ученых на поиск нетрадиционных идей в создании систем вооружения и строительстве кораблей. Он был противником копирования зарубежных кораблей и вооружения, считая это путем отсталых, хотя изучению зарубежного опыта придавал немалое значение. Он настойчиво рекомендовал Институтам флота теснее взаимодействовать с учеными Академии наук СССР, подчеркивая, что флот на протяжении своей трехсотлетней истории всегда был тесно связан с Академией наук. Сергей Георгиевич всегда внимательно относился ко всему новому в фундаментальной науке. Он с большим уважением и вниманием относился к выдающимся ученым, которые внесли существенный вклад в строительство современного флота. В первую очередь следует назвать академика Анатолия Александрова, научная и практическая работа которого была тесно связана с флотом еще в довоенные годы. Он был инициатором и научным руководителем создания атомных энергетических установок и проектирования атомных подводных лодок. После избрания его в 1975 году президентом АН СССР Анатолий Петрович продолжил руководство Советом по гидрофизике, организуя исследования Мирового океана в интересах создания систем подводного кораблестроения и наблюдения. Сергей Горшков высоко ценил творческую деятельность генеральных и главных конструкторов кораблей и систем вооружения, избранных в состав АН СССР. Это академики Н.Н. Исанин, С.Н. Ковалев, В.Н. Челомей, В.П. Макеев, Н.А. Семихатов, П.Д. Грушин, Б.П. Жуков, Ю.Б. Харитон, Е.И. Забабахин, А.И. Савин, В.С. Семенихин, А.А. Туполев, С.В. Илюшин, Р.А. Беляков, Г.М. Бериев. Со всеми этими неординарными личностями, как и со многими другими, Горшков великолепно умел вести беседы и решать вопросы, и пользовался огромным авторитетом и уважением в их среде. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Сергей Георгиевич был самым авторитетным и уважаемым среди ученых страны военачальником. С МОРЯ – НА ЗАВОД Важное значение в работе Сергей Горшков придавал общению с руководителями министерств ОПК, его многие годы связывали дружеские, деловые отношения с выдающимися руководителями оборонных отраслей промышленности: Б.Е. Бутома и М.В. Егоров (судостроение), Е.П. Славский (атомная ), С.А. Афанасьев (ракетно-космическая), С.А. Зверев и П.В. Финогенов (оборонная), В.В. Бахирев (боеприпасы и твердые топлива), В.Д. Калмыков и П.С. Плешаков (радиотехническая), Э.К. Первышин (средства связи). Встречи и совещания в столице, совместное посещение НИИ и КБ по вопросам кораблестроения и вооружения. Так, только по ракетным делам он с министрами побывал на Урале, Алтае, Таджикистане, в Харькове, Туле, Реутове, Люберцах, Химках и Дубне, не говоря уж о Москве, Ленинграде и центрах кораблестроения. Он с большим уважением и доверием относился к работе проектантов кораблей и конструкторам систем вооружения, всегда внимательно и заинтересованно слушал их выступления, сам активно участвовал в обсуждении, при этом чувствовалось глубокое знание им обсуждаемой проблемы, в том числе и технических вопросов. На заводах он проявлял большой интерес к новинкам технологии, организации производства и системе контроля качества. В этих посещениях предприятий Сергей Горшков проявлял интерес к вопросам развития предприятия, настроениям в коллективе. Он считал, что только благополучное предприятие может создавать высококачественную технику. Главное, что отличало Сергея Георгиевича, это его выступления, у него всегда было что сказать, при этом четко формулировал роль конкретного коллектива, где находился, в строительстве флота. Важным направлением привлечения внимания к проблемам флота являлись выставки-показы новых кораблей и систем вооружения, организованные по инициативе Сергея Горшкова на Северном или Черноморском флотах, с приглашением на них руководителей партии и правительства, министров, генеральных и главных конструкторов, директоров крупных заводов. После ознакомления с кораблями, самолетами, ракетами, торпедами и другими видами ВВТ, на выходе кораблей в море для участников выставки выполнялись боевые упражнения с пусками ракет и артиллерийскими и торпедными стрельбами. Многие участники этих мероприятий становились активными сторонниками создания мощного океанского флота. Участие конструкторов в выставках, на учениях и испытаниях новых систем вооружения позволяли им быстрее проходить процесс оморячивания, что имело принципиальное значение для правильного восприятия ими требований ТТЗ ВМФ и квалифицированно и осознанно их реализовывать при разработке ВВТ. Сергей Георгиевич постоянно интересовался ходом подготовки полигонов флота к испытаниям новых ракетных комплексов и других систем вооружения. Вспоминается посещение его вместе с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым Северного полигона в начале 1976 году. Во время движения по технической территории полигона в районе поселка Нёнокса Устинов поинтересовался местом стартовой позиции для испытаний нового РК Д-9Р. Начальник полигона вице-адмирал Владимир Салов доложил, что сейчас подъезжаем к месту, выбранному по результатам рекогносцировки, и показал торчащую в снегу палку с металлической банкой на конце. Автобус остановился, и секретарь ЦК спросил: «Сергей Георгиевич, а вы успеете построить старт к началу испытаний?» «Вне всякого сомнения», – ответил главком и выразительно посмотрел на начальника Главного инженерного управления генерал-майора В.Е. Путята и на меня. Работы были выполнены в установленные сроки, и полигон обеспечил, как и во всех других случаях, испытания новых комплексов. ШКОЛА ЗАКАЗЧИКОВ Главной опорой главкома в строительстве флота были управления, объявленные в приказе министра обороны генеральными заказчиками по определенной номенклатуре ВВТ флота. Они несли всю полноту ответственности за жизненный цикл этой техники, начиная с задумки облика, создания, организации эксплуатации, снятия с вооружения и утилизации, и были основными организаторами по подготовке и реализации принятых решений по вопросам проектирования кораблей, созданию комплексов вооружения, подготовки полигонов флота к испытаниям и организации их проведения. Заказывающие управления (ЗУ) несли ответственность за техническую подготовку флотов к приему новых видов вооружения и организацию их эксплуатации, за специальную подготовку личного состава кораблей и частей. Для выполнения этих функций заказывающие управления имели в подчинении НИИ, полигоны, военные представительства на предприятиях промышленности, арсеналы и базы хранения вооружения, ремонтные заводы. В специальном отношении им подчинялись соответствующие управления флотов, флагманские специалисты и боевые части (службы) кораблей. Итоговыми оценками деятельности заказывающих управлений являлись создание новых систем вооружения в установленные сроки и высокого качества и успешность выполнения боевых упражнений кораблями флотов. Поэтому Сергей Георгиевич уделял пристальное внимание работе этих управлений, а их руководители были наиболее частыми посетителями его кабинета с докладами. Становлению и укреплению авторитета начальника заказывающего управления имело их обязательное присутствие на встрече ГК ВМФ с генеральными и главными конструкторами, директорами предприятий и руководителями министерств, при этом он всегда спрашивал мнение присутствующего начальника ЗУ по обсуждаемому вопросу и, как правило, поддерживал его. Такая система общения с начальниками заказывающих управлений позволяла главкому быть постоянно в курсе дел по созданию и ходу испытаний систем ВВТ и строительству кораблей, а для подчиненных была великолепным примером и школой решения различных вопросов. Важной школой воспитания и обучения для начальников ЗУ было присутствие и участие в обсуждении вопросов на заседаниях Военного совета ВМФ. Присутствуя на многих заседаниях Военного совета, на некоторых из них я выступал с докладами или в прениях, а при обсуждении итогов зимнего и летнего периода обучения обязательно докладывал о результатах ракетно-артиллерийской подготовки за ВМФ в целом. Это были отличная школа государственного подхода к обсуждаемым вопросам, пример сочетания жесткого спроса за недостатки и упущения с уважением к человеку и четкие указания по дальнейшей работе. Сергей Георгиевич всегда внимательно слушал доклады и выступления, делал замечания или задавал вопросы, но я не помню, чтобы это кого-нибудь обижало. Если кому и доставалось, то за дело. Вспоминаю, как в январе 1976 года я докладывал на заседании Военного совета о неудовлетворительных результатах ракетных пусков в 1975 году и мерах, принимаемых управлением. Главком одобрил предлагаемые меры, но дал весьма жесткую оценку моей деятельности: «Вы не твердо держите в руках порученное дело. Начальник УРАВ отвечает и за качество, и за надежность вооружения, и за обучение личного состава ракетно-артиллерийских боевых частей кораблей, и за организацию стрельб. Требую наводить в службе порядок быстрее и жесткой рукой. Пока мы этого не видим и публично вас предупреждаем. Спрос будет строгим». Такая оценка не могла быть приятной, тем более что управление и вся ракетно-артиллерийская служба работали с большим напряжением. Десятки КБ и НИИ промышленности работали по созданию новых комплексов РАВ. На четырех полигонах и кораблях под руководством государственных комиссий проводились испытания новых и модернизированных комплексов, количество которых иногда доходило одновременно до десяти. На флотах шло освоение новых видов вооружения, в ходе боевой подготовки проводились пуски ракет, число которых иногда доходило до 400 в год, по результатам которых, в определяющей степени, оценивался уровень боевой и политической подготовки большинства кораблей и частей флотов. Офицеры управления принимали непосредственное участие во всех этих процессах. В поездках на флоты офицеры управления оказывали помощь специалистам по подготовке к учениям и сложным стрельбам, проведении и оценке их результатов. Строгую оценку, данную главнокомандующим на Военном совете, в управлении восприняли как должное и как руководство к действию. Управлением, вместе со специалистами РАВ и командованием флотов, были приняты необходимые меры. В последующие 10 лет серьезных провалов в ракетно-артиллерийской подготовке на флотах не было, хотя недостатки и замечания были всегда. Главный конструктор Валентин Мутихин, Сергей Горшков, командир РКР «Слава» Вадим Москаленко. Фото из архива «НВО» ПОД РАКЕТНЫМ ОБСТРЕЛОМ Особое значение имели плановые поездки главнокомандующего на флоты, как правило, два раза в год на Северный и Тихоокеанский и по одному – на Балтийский и Черноморский. Во всех этих поездках участвовали начальники заказывающих управлений. Присутствуя на заслушиваниях командования флота (флотилии), мы получали информацию из первых уст о состоянии дел на флоте и нерешенных вопросах. Мы видели и учились, как правильно надо ставить и решать вопросы по обеспечению боевой готовности сил и средств флота, обустройству гарнизонов и пунктов базирования, поддержанию высокого уровня организации службы и воинской дисциплины. Особое внимание главком обращал на поддержание установленных норм содержания кораблей в постоянной готовности, материальной основой которой является техническая готовность кораблей и систем вооружения, обеспечение флота нормативными запасами ракет, других боеприпасов и материально-технических средств, за которые отвечали центральные управления наравне с командованием флотов. После заслушивания командования флота начальники заказывающих управлений работали в специальных управлениях, на кораблях и частях. Главными вопросами для них были оценка работы по освоению новых кораблей и комплексов вооружения, проверка технической готовности кораблей, состояние системы хранения оружия на базах и вопросы пожаро- и взрывобезопасности на кораблях и базах. Такая практика позволяла ЗУ, отвечающим за весь жизненный цикл вооружения, учитывать флотский опыт в разработке новых систем вооружения. Результаты своей работы начальники управлений докладывали в штаб и учитывали при подведении итогов. По важным и срочным вопросам начальники управлений докладывали лично главкому. Боевые упражнения в море выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Корабли находились в боевых порядках (ордерах), обеспечивая все виды обороны, оружие кораблей в готовности к боевому использованию. Пуски БР проводились по команде с ЦКП ВМФ при нахождения ПЛАРБ в условиях боевого патрулирования. Пуски противокорабельных ракет проводились в условиях разведывательно-ударного комплекса, с использованием данных о целях-мишенях от космической или авиационной разведывательных систем. Наиболее сложной была организация отработки ПРО-ПВО соединения кораблей, при которой налет осуществляли противокорабельные крылатые ракеты, доработанные в ракеты-мишени (РМ), запускаемые с ракетных катеров и подводных лодок в штатном режиме. При подготовке РМ на них отключался контур управления от головки самонаведения, вместо боевой части устанавливали весовой имитатор. В целях соблюдения мер безопасности РМ наводились из расчета прохождения их траектории с некоторым упреждением относительно ордера. При угрозе нападения с воздуха корабли соединения переводились в режим полной боевой готовности, боевое распоряжение по отражению воздушных целей с использованием зенитных огневых средств выдавалось только тем кораблям, которые проверялись. Другие корабли ордера должны были использовать свои огневые средства только по РМ, идущей непосредственно на «свой» корабль. Это положение было записано в руководящих документах, что обеспечивало безопасность всех кораблей при отражении воздушного налета. В ходе выполнения боевых упражнений оценивались уровень подготовки личного состава и надежность работы материальной части кораблей. В случаях неуспешных пусков ракет, других недостатков на учении Горшков никогда не проявлял элементов нервозности, давал четкие указания о проведении после учения расследования причин. Летом 1974 года во время оперативных сборов командного состава флотов и центральных управлений под руководством главкома на Северном флоте эскадра надводных кораблей в море должна была отразить удар ракет. Все участники сборов находились на крейсере «Мурманск». Погода была благоприятная, светило солнце, море спокойное. Ракетный удар наносила бригада ракетных катеров, запуская три РМ П-15 с дальности около 40 км. В назначенное время катера пустили РМ, подход которых к эскадре на высоте 200–300 м и темпом 7–10 секунд был хорошо виден визуально. Но произошло невероятное – ни один корабль эскадры не обстрелял РМ из-за того, что РМ не были обнаружены, о чем и доложил командир эскадры. Не знаю, какой разговор состоялся у главкома с командующим Северным флотом, но вскоре я, как главный ракетчик и начальник УРАВ ВМФ, был вызван во флагманскую рубку, где находился нахмуренный и суровый СГ (как мы его называли между собой) в одиночестве. Видно было, что он тяжело переживал произошедшее, и я не ожидал для себя ничего хорошего. Но главком, сдерживаясь, довольно спокойно сказал: «Да-а. Такого еще не бывало у нас. Вызовите специалистов, кого необходимо, останьтесь на флоте после сборов и разберитесь в причинах случившегося досконально. И примите меры». Я был удивлен его выдержкой и еще раз убедился в силе характера. Еще один случай, показывающий выдержку и спокойствие Сергея Георгиевича в сложной ситуации. На одном из учений Северного флота корабли эскадры отражали удар РМ, запущенных с АПЛ и РКАБ. Штаб руководства находился на тяжелом атомном ракетном крейсере «Киров» и получал донесения о поражении двух РМ на основе ракеты П-6. И вдруг из-за низких облаков вылетает горящая РМ П-6 (ее подбил стреляющий корабль) и падает впереди примерно в 200 метрах по курсу крейсера. Многие из нас, находящихся на ходовом мостике, так и ахнули, а главком взглянул в нашу сторону и спокойно сказал: «Не паникуйте!» И поручил мне разобраться, почему зенитчики не обстреляли эту РМ, практически идущую на крейсер. Все было сказано весомо и спокойно. После разбора этого случая с командирами кораблей и соединений на Северном флоте была дана информация на другие флоты вместе с дополнительными указаниями о том, что каждый корабль в ордере должен быть в готовности и поразить воздушную цель, идущую на корабль. К сожалению, невыполнение этих требований привело в аналогичной ситуации к гибели МРК «Муссон» на Тихоокеанском флоте в 1987 году, когда в него попала подбитая РМ-15 и он затонул. Приведу еще один пример, характеризующий Сергея Георгиевича. На учении по высадке десанта на ЧФ один из катеров на воздушной подушке не мог с ходу выйти на побережье и сделал это только на третьем заходе. Командование флота и все, кто находился на смотровой трибуне, волновались и переживали за неудачу и возможные неприятности для командира катера. Главком спокойно направился к катеру, и все, находящиеся на трибуне, последовали за ним. Мы видели бледное лицо командира катера, когда он докладывал главкому. Сергей Георгиевич спокойно выслушал доклад, поздоровался с командиром за руку и начал разговор о боевых и мореходных качествах корабля, какие недостатки он имеет. Командир, старший лейтенант, в начале беседы волновался, что вполне естественно, он впервые разговаривал с военачальником такого высокого ранга да еще в столь сложной ситуации, а затем успокоился и уверенно отвечал на все вопросы. Горшков поблагодарил его и пожелал успехов в службе. Надо было видеть просиявшее лицо командира катера и с какой лихостью он приподнял свой катер, развернул его на месте и ушел в море. Думаю, что для этого офицера беседа с главкомом будет памятной на всю жизнь, а для присутствующих – поучительным примером отношения адмирала к молодому офицеру. Последний мой разговор с Сергеем Георгиевичем состоялся по телефону в канун Дня Победы 1988 года, а вскоре его не стало. Это была огромная потеря для флота, для страны.
milstar: Самолеты с флота улетят По сообщению представителя Главного штаба ВМФ, ударные самолеты морской авиации Военно-морского флота будут переданы Военно-воздушным силам до конца 2011 г. По его словам, это касается, прежде всего, дальних бомбардировщиков Ту-22М3, истребителей МиГ-31 (полк на Камчатке), Су-27, фронтовых бомбардировщиков Су-24 в Балтийске. «Исключением станут Су-24 Черноморского флота, дислокация которых в Крыму зафиксирована договором с Украиной», – сказал представитель Главного штаба ВМФ. В то же время он подчеркнул, что в составе морской авиации ВМФ РФ останутся палубные истребители и штурмовики Су-33 и Су-25, противолодочные Ил-38, самолеты-амфибии Бе-12 на ЧФ. http://www.oborona.ru/includes/periodics/columnnews/2011/0426/10536080/detail.shtml
milstar: завершение технической части переговоров по строительству двух кораблей проекта 20382 «Тигр» для ВМС Алжира. Кроме того, ОСК и российская Группа компаний «Транзас» заключили соглашение о создании совместного предприятия, которое займется оснащением российских кораблей и судов высокотехнологичными системами навигации, автоматизации. «Разработанный и производящийся предприятиями ОСК проект 20382 стал мировым бестселлером. По количеству запросов в классе «корвет» он абсолютный лидер в мире, – сообщил Роман Троценко. – Мы рады, что пять-шесть лет назад, когда закладывались тактико-технические характеристики, нами были верно определены тенденции развития военно-морского рынка http://vpk-news.ru/articles/7866 http://www.youtube.com/watch?v=JBz4cnjhzi8 http://www.almaz-kb.ru/about.htm
milstar: Вооружение 2х4 ПУ ПКР «Уран-Э» с дальностью стрельбы до 130 км или ВПУ Club-N с дальностью стрельбы до 300 км ЗРК «Каштан» с дальностью стрельбы до 8 км.); 1x1 100-мм АУ А-190Э, с дальностью стрельбы 20 км; 1 вертолет Ка-28 или Ка-31. http://www.oaoosk.ru/product10.html
milstar: Крылья над морем Накануне Дня авиации ВМФ на вопросы газеты «Красная звезда» ответил временно исполняющий обязанности начальника морской авиации Военно-морского флота РФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин Беседовала Ольга ВОРОБЬЁВА, «Красная звезда». Фото автора. – Игорь Сергеевич, какие задачи стоят сегодня перед морской авиацией России? Как они решаются? – Морская авиация сегодня представляет собой один из основных и наиболее манёвренных родов сил Военно-морского флота России, способный решать боевые задачи на морских и океанских просторах как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами сил флота. Она входит в состав флота наряду с надводными и подводными силами, береговыми войсками. Перед морской авиацией стоят задачи противолодочной обороны, истребительного прикрытия, поиска и уничтожения подводных лодок, а также задачи мониторинга, контроля воздушного пространства на дальних удалениях морского пространства. Хочу отметить, что эти задачи успешно решаются в плановом порядке в соответствии с указаниями министра обороны РФ, начальника Генерального штаба, главнокомандующего ВМФ, командующих флотами и округами. Мы регулярно совершаем вылеты из районов Дальнего Востока и Крайнего Севера в дальнюю противолодочную зону. Как правило, такие полёты с отработкой элементов боевой подготовки выполняются по нескольку раз в месяц. Объём боевой работы несколько уменьшился только в связи с передачей части авиации в Военно-воздушные силы РФ и включением в состав Дальней авиации наших ракетоносцев. – Лучшие морские авиаторы – кто они? Что главное для флотского лётчика? На кого сегодня стоит равняться? – Морские авиаторы – это, безусловно, патриоты своей страны, способные в любой момент выступить на защиту нашей Родины. Несмотря на большое количество и разнообразие решаемых задач, мы стараемся поддержать в воинских коллективах благоприятный морально-психологический климат и лётный романтизм. Очень важно, чтобы для всех военнослужащих профессия лётчика оставалась романтичной и интересной. Для этого нужны дальние полёты, сложные задачи, освоение новых элементов пилотирования. А главное для пилота – это полёты, сохранение лётных навыков. Несмотря на огромную загруженность, я продолжаю летать до сих пор и считаю, что все командиры лётных соединений должны летать, иначе забываешь сам процесс полёта и начинаешь мыслить уже отвлечёнными категориями. К полёту я всегда готовлюсь очень предметно и никогда не сажусь в самолёт без предварительной детальной подготовки. Каждый раз перед полётом вспоминаю теорию, особые случаи и мысленно проигрываю динамику выполнения запланированной задачи. В кабине тренажёра детально всё продумываю, поэтому, когда сажусь в самолёт, мне понятно, что надо делать. Считаю, что, несмотря на большое количество часов налёта, не утрачивают своей значимости такие постулаты, как распределение внимания, подготовка и продумывание полёта. Хотя, признаюсь, сейчас мне всё реже удаётся подниматься в небо, поскольку теперь моя основная работа – организация службы морской авиации ВМФ, перспективное планирование на ближайшие 5 и даже 10 лет. Что же касается лучших в морской авиации, я не могу выделить конкретный флот, так как на каждом – Северном, Балтийском, Тихоокеанском и Черноморском – есть авиаторы, которые достигли большого мастерства в своей специальности. Перечислять их очень долго. Важно, что у нас есть замечательные профессионалы, на которых равняются молодые командиры. Например, начальник морской авиации Черноморского флота генерал-майор Александр Иванович Отрощенко. Он прибыл на Черноморский флот с Камчатки осенью 2010 года, и там сразу же пошли большие перемены. Сам он за этот период освоил самолёт Ту-134 и уже летает на нём, теперь готовится переучиться летать на вертолёте, хотя до этого многие годы пилотировал истребитель-перехватчик МиГ-31. Именно о таких людях, как Александр Иванович, говорят: что человек на своём месте. Сейчас на Черноморском флоте начали интенсивно летать Су-24, готовится молодёжь. В сентябре объединению предстоит держать экзамен перед военной инспекцией. На Севере среди руководителей лучши ми считают начальника отдела боевой подготовки морской авиации Северного флота Героя России полковника Игоря Феоктистовича Матковского и заместителя командира 279-го корабельного истребительного авиационного полка подполковника Сергея Геннадьевича Устюхина. На Тихоокеанском флоте весомых успехов достигли начальник воздушной, огневой и тактической подготовки отдела боевой подготовки морской авиации Тихоокеанского флота полковник Игорь Александрович Кудрявцев и заместитель командира авиационной эскадрильи 7062-й авиационной базы майор Валерий Валерьевич Сенигановский. На Балтийском флоте среди руководителей лучшими признаны начальник отдела боевой подготовки морской авиации Балтийского флота полковник Алексей Сергеевич Паршиков и командир отряда 7054-й авиационной базы майор Андриян Николаевич Логачёв. Именно на таких лётчиков и руководителей надо равняться молодёжи, подготовкой которой мы постоянно занимаемся. Кстати, в этом плане хороший задел имел место год назад, когда нам удалось подготовить группу лётчиков на повышение классной квалификации. – Сейчас в Вооружённых Силах проходят масштабные организационно-штатные мероприятия. Сохранится ли при этом преемственность поколений авиаторов? Как будет распространяться опыт передовиков? – На побережье Азовского моря в Ейске ведётся строительство Центра боевого применения и подготовки лётного состава, который создаётся с учётом развития Вооружённых Сил России в новом формате. В перспективе мы планируем выделить лётчиков-асов по каждому виду самолёта, которые будут в Ейске готовить пилотов, способных выполнять более сложные упражнения, чем остальные. В группы повышения мастерства лётного состава будут направляться с каждого флота лучшие командиры экипажей. На базе Ейского центра они покажут свои возможности в пилотировании, а затем из общего состава прибывших со всех флотов лётчиков будут отобраны 10, с которыми продолжат заниматься по программе высшего мастерства. Это совершенно новая система подготовки, её мы планируем опробовать уже в ближайшей перспективе, что позволит подготовить новую плеяду лётчиков-профессионалов. Такую школу мастерства пытался создать ещё Герой России Тимур Автандилович Апакидзе, лётчик от Бога, ставший основателем современной палубной авиации. Второе новшество – ввести в Ейском центре гражданский штат лётчиков-инструкторов. На эти должности мы пригласим авиаторов, достигших предельного возраста нахождения на военной службе, но желающих продолжать трудиться во благо морской авиации и передавать свой опыт молодой смене. Скажу прямо: очень жалко расставаться с полными сил и энергии профессионалами, которые в 45-50 лет увольняются по причине достижения предельного возраста. Большинство из них отличаются отменным здоровьем, высокой работоспособностью и, что самое главное, огромным опытом лётной работы. Таких профессионалов с радостью примут и гражданская авиация, и подразделения МЧС. Но мы должны думать о том, кто же будет готовить новую смену для морской авиации. Именно для того, чтобы сохранить профессионалов на флоте и воспитать новых, мы сейчас и разрабатываем штат гражданских специалистов. Им предстоит определить лётчиков, которых можно готовить по более сложной программе, и затем заниматься с ними. Остальные же лётчики, не прошедшие отбор, продолжат набираться опыта. Это позволит создать определённую элитарность лётного состава, выстроить перспективную линию. Надо создать систему, которая позволит людям в полной мере проявить себя и максимально использовать имеющийся потенциал. – Сколько времени требуется для подготовки лётчика? Как ведётся строительство в Ейске тренажёра и когда на нём смогут набираться опыта молодые авиаторы? – Подготовка лётчика – сложный и длительный процесс, на который требуется около восьми лет. Это, так сказать, путь от курсанта лётного училища до лётчика 1-го класса. При условии, что четыре года идёт на учёбу в лётном училище, а за следующие четыре года пилот достигнет 1-го класса. Но на такой стремительный рост способны только самые талантливые. Вот поэтому мы и должны сейчас сохранить профессионалов, которые научат летать начинающих. В связи с этим мы стараемся убеждать командующих флотами не торопиться увольнять лётчика по возрасту: если у него есть готовность, он должен летать. Важно помнить, что подготовка лётного состава очень дорого обходится государству: на одного пилота в год требуется от 1 до 10 миллионов долларов. Теперь умножьте эту сумму, скажем, на 20 лет... Вот и получается, что в специалиста вложены огромные деньги, а потом мы вынуждены брать ему на смену «нулевого» лётчика. Как можно такое позволить? Понятно, что каждому лейтенанту нужен опытный наставник, который будет его постепенно учить. А с учётом даже ста часов налёта в год получается в среднем, что человек летает немногим более четырёх суток за год. Разве за это время можно научиться летать? Вот мы и возлагаем большие надежды на создаваемый в Ейске Центр боевого применения и подготовки лётного состава. Строительство там нового тренажёрного комплекса НИТКА для лётчиков-палубников идёт по плану. Сейчас выполняется полный ремонт имеющихся там двух полос. Одну из них готовим для всех видов летательных аппаратов по третьей категории как всепогодную. После ремонта полос приступим к строительству тренажёра НИТКА. Очень надеюсь, что уже в следующем году этот центр введём в строй и сможем там работать. Вообще же строительство военного объекта – это сложное дело. И проблема не только в финансировании. Требуется многие вопросы рассматривать и состыковывать совместно с проектировщиками, строителями, вооруженцами, госэкспертизой и другими струк- турами. – Игорь Сергеевич, по каким критериям сегодня определяется качество боевой подготовки морских авиаторов? – Критерии качества подготовки не меняются, и главный среди них – это исключение любого человеческого фактора в проблемной ситуации, которая может привести к какой-то аварии или катастрофе. Задача перед нами стоит одна: выпустить лётчика, подготовленного к полёту, который чётко знает, что делает и к чему это приведёт. Важно, чтобы какие-то душевные порывы не побудили его совершить действия, к которым он ещё не готов. Я всегда привожу простой пример: волку не надо показывать, что он волк, – это видно по нему. Это щенку приходится лаять, выть, вилять хвостом... Точно так и в отношении лётчиков – профессионала видно по полёту. Есть определённые критерии классности, которые подтверждают уровень профессионализма, и они не изменились с советских времён. А главная задача – по возможности исключить неподготовленность и так называемый человеческий фактор. Сейчас в подготовке лётного состава идут изменения в отношении уменьшения количества пустых вылетов. Планируется сделать подготовку более динамичной, так как на сегодняшний день мы пришли к выводу, что пора менять систему подготовки к полётам. Да, она очень надёжная, но мы за сверхнадёжностью потеряли динамику. А ведь можно, сохранив тот же уровень надёжности, упростить систему подготовки, сделав её одновременно и динамичной, и безопасной. Практика показывает, что у нас при подготовке лётчиков просматривается явный перевес в сторону безопасности, однако аварий и катастроф меньше не становится, количество их остаётся примерно тем же. Скажем так: все полёты можно сделать контрольными и летать лётчикам вдвоём, но зачем? Считаю, что нужно делать больше самостоятельных полётов, давать пилоту определённую самостоятельность. А макетирование приводит к тому, что пилот, образно говоря, становится счётной машинкой, у которой любая незапрограммированная ситуация вызывает остановку. Но этого допускать нельзя: у лётчика стереотип должен быть гибким. И к тому же романтика формируется не начётничеством, а определённой свободой действий, но – подготовленной свободой. Уже появилась необходимость переходить и к другой организации полётов, скажем, менее заорганизованной, чтобы повысить их интенсивность. – Особенность морской авиации обусловлена не только районами полётов, но и местом дислокации авиационных баз. Расскажите, пожалуйста, о специфике. Чем полёты над морем отличаются от полётов над сушей? – Во-первых, полёты над морем – это полёты над безориентирной местностью, и поэтому они значительно сложнее. В открытом море на большом удалении от берега экипаж утрачивает связь с пунктами навигации и следует в назначенный район только по указанию штурмана. Лётчик, уходя в полёт над морем, совершенно чётко представляет, что если вдруг откажет техника и придётся катапультироваться, то он окажется в водной стихии. Например, в Атлантическом океане... В этом случае на его спасение потребуется до десяти часов, и ему придётся это время продержаться на воде. Понятно, что намного легче выжить, если катапультироваться на сушу, чем на воду. На суше человек может прожить до 14 дней без еды, а на воде сколько продержишься? Эта специфика морской авиации очень сильно довлеет над авиаторами и требует особой подготовки. Во-вторых, мы работаем в тесном взаимодействии с кораблями, а именно с командирами кораблей и штабами морских сил. Эти взаимоотношения моряков и лётчиков выстраивались в течение десятилетий. Ведь недаром военно-морская авиация всегда готовилась в Санкт-Петербурге в Военно-морской академии. Те преподаватели, которые учили моряков, они же учили и лётчиков, чтобы привить им важные принципы взаимодействия. Сейчас эти традиции по-прежнему сохраняются в Военном учебно-научном центре ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова». Ещё одна важная деталь: мы работаем в основном по морским целям. Многие думают, что неважно, где стоит объект – на земле или на воде. Но разница огромная: морской объект передвигается, он не стационарен. Целеуказание дать непросто – очень сложна система поиска, он требует большого опыта. Существует целый раздел по ведению поиска подводной лодки, вычислить её – довольно каверзная задача. Здесь требуются глобальные математические расчёты с использованием большого числа формул и систем. Чтобы стать настоящим морским авиатором, надо научиться учитывать все особенности службы, а для этого нужны годы. – С какими результатами в лётной работе авиаторы встречают профессиональный праздник? – С учётом нашего ресурса мы спланировали реальный план на год, который успешно реализуется. Так, по результатам за первое полугодие все силы выполнили задачи по количеству налётов и подготовке лётного состава. На Северном флоте план выполнен на 54 процента от годового. На Черноморском флоте более чем на 50 процентов, на Тихоокеанском – почти на 50 процентов. Сложнее обстоят дела в морской авиации Балтийского флота, так как она подверглась самой большой реорганизации. Теперь её значительная часть – штурмовая и истребительная авиация – подчиняется Военно-воздушным силам. К сожалению, на Балтфлоте осталось лишь небольшое количество летательных аппаратов. Думаю, что к концу года мы все планы выполним. Важно учитывать, что на Дальнем Востоке и на Севере морская авиация базируется в неблагоприятных климатических условиях. Но даже с учётом сложных погодных условий удаётся осуществлять все запланированные мероприятия боевой подготовки. – Намечаются ли крупные учения морских авиаторов в ближайшей перспективе? Какой этап сейчас наступил в морской авиации? – Крупных учений морской авиации в этом году не запланировано, потому что все учения мы проводим в составе флотов либо авиационных баз. А вот учения эскадрилий по боевой подготовке проходят ежегодно. Так, 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк уже отработал ракетные стрельбы и теперь готовится к боевой службе. Морская авиация в этом году в составе округов примет участие во всех учениях, которые уже спланированы. На сегодняшний день процент исправности у нас неуклонно увеличивается. По степени обеспечения мы поднимаем и уровень своей готовности. К концу 2011 года на всех флотах выйдем к тому уровню исправности, который требуется от частей постоянной готовности. По сути 2011-2012 годы для нас в какой-то мере решающие: за последние два года мы заложили условия для повышения исправности и увеличения ресурсности на многих летательных аппаратах. Что же касается соотношения ресурсных показателей и временных, то у нас все самолёты (кроме некоторых типов) летают дольше, чем им намечено по годам эксплуатации. Это происходит в силу двух факторов: не выработаны ресурсные показатели и успешный труд инженеров. Вообще же инженеры – это особая в авиации каста профессионалов, которые, как правило, в тени. Но именно они обеспечивают исправность летательных аппаратов. Только благодаря техническому составу удаётся успешно эксплуатировать самолёты на протяжении многих лет и не иметь серьёзных происшествий. Как говорится, для нас не страшен налёт самолёта, для нас губителен его простой. – Из каких «боевых единиц» сегодня состоит парк флотской авиации. Каков их количественный состав, средний возраст? Поступает ли новая техника? – В состав морской авиации входят стратегическая, тактическая, палубная и береговая авиация. Основу составляют противолодочные самолёты Ту-142 и Ил-38. В корабельную авиацию входят палубные истребители, штурмовики, противолодочные вертолёты и вертолёты-спасатели. Для транспортных перевозок используются самолёты специального назначения. Что же касается количественного состава парка флотской авиации, то это около 300 летательных аппаратов, средний возраст которых около или более сорока лет. Новая авиационная техника придёт на флот уже в этом году. Мы сейчас получаем вертолёты дальнего радиолокационного контроля, которые будут базироваться на Северном и Тихоокеанском флотах. Они позволят вскрывать радиолокационного обстановку на значительном удалении, так сказать, позволят лучше видеть и слышать. Также будем получать новые самолёты в транспортно-специальном исполнении, спасательные вертолёты, транспортно-боевые вертолёты для новых кораблей французской постройки «Мистраль» типа Ка-52, Ка-29. Кстати, когда год назад «Мистраль» приходил в Санкт-Петербург, наши вертолёты Ка-29, управляемые полковниками Сергеем Викторовичем Чечеровым и Сергеем Ивановичем Мироненко, садились на палубу этого корабля с целью ознакомления с его особенностями. Тогда была выполнена также посадка новым многоцелевым боевым вертолётом Ка-52. Все прошло успешно, так что после поставки «Мистраля» на флот тут же начнём проводить адаптацию корабля к нашим системам управления и вооружения. Это всё касается ближайших лет. А в дальней перспективе намечено принять на вооружение новый патрульный самолёт, который придёт на смену противолодочной авиации. Запланировано и создание многоцелевого вертолёта корабельного базирования. – Как ведётся подготовка лётного состава к полётам с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»? – Полёты с палубы корабля – самые сложные и требующие специальной подготовки. Год назад после двухлетнего перерыва состоялись тренировочные полёты на тренажёре НИТКА, расположенном на территории Украины. Тогда нам удалось восстановить опытных палубников и подготовить молодых лётчиков. В этом году ещё не решён вопрос с работой на украинском тренажёре, ведутся переговоры об этом между Россией и Украиной. Сейчас вносятся изменения в межправительственный договор, на основании которого проходила подготовка нашего лётного состава. После его подписания ситуация прояснится. Пока не имеем своего тренажёра в Ейске, есть необходимость тренироваться в Саках. Согласно циклу необходимо сначала провести полёты с тренажёра НИТКА, а затем – с палубы корабля. Если не удастся в этом году отработать на тренажёре, опытные пилоты будут восстанавливаться во время полётов с палубы корабля, а вот молодёжь уже не получится подготовить. Естественно, что подготовка лётчика, способного совершать полёты с авианесущего крейсера, самая дорогостоящая. Мы стараемся поддерживать общее количество подготовленных пилотов-палубников, не допуская уменьшения в среднем от 15 до 18 человек. Безусловно, самый сложный вид боевой подготовки – это полёты с корабля. В конце этого года запланирован дальний поход тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», к которому уже ведётся интенсивная подготовка. Это будет стандартная боевая служба на несколько месяцев в Средиземном море. Сейчас значимость палубной авиации поняли уже все страны мира. Смотрите, Китай создаёт авиационные силы морского базирования. Что же касается нашего авианосца, то он по своему предназначению будет эксплуатироваться ещё долго, длительный ремонт не планируется. На авианесущем крейсере в период между боевыми службами выполняются текущие доковые ремонты, и этого достаточно. Да, на сегодняшний день это единственный корабль такого рода в нашей стране. Понятно, что если мы хотим быть страной с большим достоинством и достатком, то нам необходим авианосный флот, потому что на море решать задачи без авиации в современных условиях невозможно. Хотя я должен сказать, что сейчас у нас есть интересные разработки, после внедрения которых многое изменится и морская авиация станет значительно эффективнее. Последние научные разработки способны многое поменять, в том числе повлиять на локальную политическую обстановку в различных регионах Мирового океана. – В каких вузах, на какой учебно-материальной базе готовят морских авиаторов? Не испытываете ли недостатка в кадрах? – Первоначально подготовка морских лётчиков велась через Военно-воздушные силы, то есть училища, которые выпускали лётчиков для ВВС, готовили и авиаторов для флота. Сейчас остались только Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, Челябинский Краснознамённый военный авиационный институт штурманов и Краснодарский военный авиационный институт. Планируется, что основные силы будут сосредоточены в Ейске, в Центре боевого применения и подготовки лётного состава – там будут готовить лётчиков и профессиональных командиров до уровня заместителя командира базы. Следующей ступенью подготовки становится Военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», где ежегодно в лётной группе проходят обучение 5-6 специалистов. Что же касается кадров, то нехватка специалистов сегодня чувствуется. Наиболее подготовленные кадры заканчивают службу и увольняются. Возраст самых грамотных специалистов – от 40 до 50 лет. Ещё раз повторю, что сейчас важно не потерять лётный и инженерный состав, накопивший огромный опыт эксплуатации летательных аппаратов и готовый передать его молодёжи. С техническим составом проще – выпускник технического института, где была военная кафедра, может прийти служить, и за полгода мы его подготовим к обслуживанию летательных аппаратов. Вообще же в свете предстоящих перемен следует отметить, что сейчас разрабатывается концепция морской авиации, которая будет представлена главнокомандующему ВМФ, начальнику Генерального штаба, министру оборону. Она должна окончательно сформировать новый облик морской авиации и соответствие её требуемому уровню для перспективного строительства Вооружённых Сил России. – Участвуют ли морские авиаторы в совместных учениях с иностранными коллегами? Как мы выглядим на их фоне? Что дают нам такого рода учения? – Во всех совместных учениях участвуют наши корабли вместе с вертолётами морской авиации, поэтому с иностранными коллегами-вертолётчиками сотрудничаем постоянно. Недавно состоялись учения «Помор», «ФРУКУС», ставшие уже ежегодными. Помимо вертолётов, наши самолёты Ил-38 также регулярно участвуют в учениях. На Черноморском флоте постоянно проводятся мероприятия боевой подготовки совместно с Украиной. На фоне зарубежных коллег мы выглядим очень убедительно: у нас подготовленный лётный состав, хорошая техника. Правда, содержание этой техники требует определённых денег. Если они не будут своевременно поступать, то и выглядеть мы будем хуже. На международных учениях мы получаем навык международного сотрудничества, опыт взаимодействия и взаимопонимания, достигаем взаимного доверия. Понятно, что для международного сотрудничества корабельным авиаторам, особенно действующим в дальней морской зоне, нужно знание английского языка. Без этого даже не выполнить посадку на зарубежный аэродром. В своё время у нас на Острове было несколько преподавателей, которые занимались с авиаторами изучением на английском языке терминологии, необходимой для обеспечения полётов. Вот я хожу постоянно с учебником английского языка и, как только появляется время, самостоятельно его изучаю. Знаю, что многие лётчики стараются во время отпуска позаниматься на курсах иностранного языка, чтобы научиться свободно общаться и соответствовать требованиям четвёртого уровня. – Мы с вами встречаемся накануне профессионального праздника флотских авиаторов. А каковы истоки этого праздника? – Вообще-то в России вся авиация началась как раз с морской ещё в конце XIX века. Первый самолёт был на Черноморском флоте и использовался в начале XX века не в военных целях, а для доставки почты. Сейчас я поставил задачу найти исторический документ о создании авиации в Военно-морском флоте. Считаю, что принятая дата Дня морской авиации не совсем корректна. Она привязана к первому бою с участием морской авиации, который состоялся 17 июля 1916 года. Но 17 июля для нас с 2001 года омрачено гибелью талантливейшего лётчика Тимура Автандиловича Апакидзе, поэтому для морских авиаторов этот день вовсе не праздничный. Мы стремимся найти документ о создании первой части морской авиации либо о начале полётов. Возможно, это будет какой-то указ императора или великого князя Александра, который курировал авиацию. Поручение докопаться до исторической истины и найти в архивах подлинный документ, свидетельствующий о создании морской авиации, возложено на специалистов кафедры морской авиации ВУНЦ «Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова».
milstar: "Северная верфь" заложит первый модернизированный корвет для ВМФ РФ в мае 2011 года 15:27 | 15/ 04/ 2011 С.-ПЕТЕРБУРГ, 15 апр - РИА Новости. Петербургский ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь", входящий в Объединенную промышленную корпорацию, заложит первый модернизированный корвет проекта 20385 для российского флота в мае 2011 года, сообщил генеральный директор предприятия Андрей Фомичев. "Проект 20385 закладываем в этом году в мае месяце. Закладные секции готовы", - сказал Фомичев в пятницу журналистам. По его словам, модернизированные корветы, единственным поставщиком которых правительство РФ назначило "Северную верфь", разработаны ЦМКБ "Алмаз". "Северная верфь" поставит 11 корветов проекта 20385. Корабли данного проекта являются модернизированным вариантом проекта 20380. Планируется, что корветы этого проекта станут основой ВМФ России в ближней морской зоне. Модернизация затронет, в частности, систему вооружения. http://nw.ria.ru/army/20110415/81989491.html
milstar: «Для ВМФ должны закупить порядка 100 кораблей, – сказал в интервью «Известиям» Владимир Поповкин, – в том числе 20 подводных лодок, 35 корветов, 15 фрегатов, а также суда обеспечения». В другом своем выступлении перед журналистами он сообщил, что Россия до 2020 г. планирует построить восемь АПЛ с ракетами «Булава». #################### То есть речь идет о приобретении 8 РПЛСН проекта 955 «Борей» и его модификаций. Это, действительно, неотложная задача. АПЛ стратегического назначения проектов 667БДР «Кальмар» и 667БДРМ «Дельфин» уже близки к предельным срокам эксплуатации. Модернизация «дельфинов» еще позволит продлить сроки их эксплуатации максимум на десять лет. А вот три тихоокеанских «кальмара» требуют срочной замены, поскольку служат уже 30 и более лет. Другими словами, по «бореям» вопросов не возникает, если не считать степень отработанности «Булавы». В случае успешного проведения серии испытаний этого года ракета будет принята на вооружение, а, значит, ускорится строительство и ввод в строй ее носителей. В свою очередь, как заявил главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий, в состав российского Военно-морского флота до 2020 г. войдет до десяти новейших многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения проекта 885 «Ясень». ######################## Это тоже очень нужные ВМФ корабли (впрочем, ненужных кораблей для теперешнего флота практически нет). Судя по всему, они получат новые дальнобойные крылатые ракеты, которые придут на смену КР комплекса «Гранат», которые способны поражать цели на дистанции до 3000 км. Эти ракеты будут служить резервом МСЯС и особенно будут востребованы на Тихом океане, где день ото дня растут военные амбиции Пекина. Вместе с несколькими оставшимися к 2020 г. в строю атомоходами проекта 971, «ясени» составят основу подводных сил России общего назначения. http://badnews.org.ru/news/est_li_svet_v_konce_tunnelja/2011-07-11-8432 Но вернемся к нашим подсчетам. В итоге, по вновь строящимся подводным лодкам получается «излишек», как минимум в 4-5 единиц. Но общее количество субмарин в составе ВМФ сократится с нынешних 54 единиц до 30-32, что в силу «неудачной морской географии» России, о которой говорит Роберт Фарли, явно недостаточно. Подводных лодок просто не хватит для выполнения многочисленных стратегических, оперативных, тактических и разведывательных задач. ....
milstar: Интересные трансформации ожидают флот надводных боевых кораблей. Самые большие изменения коснутся сторожевых кораблей (фрегатов и корветов). Если сейчас их насчитывается 8 единиц, из которых половина – устаревших проектов, то в 2020 г. российский флот будет иметь 54 единицы. В дополнение к «Стерегущему» флот пополнят четыре корвета проекта 20380, три из которых строятся на «Северной верфи», а один на Амурском ССЗ. Причем серийные корабли будут отличаться от головного усиленным зенитным вооружением за счет замены ЗРАК «Кортик-М» на ЗРК «Редут» (проект 20381). То есть они представляют собой заметно улучшенную модификацию базового проекта. Но это еще не все. Как сообщила пресс-служба «Северной верфи», это предприятие получило заказ от Министерства обороны РФ на строительство 11 корветов проекта 20385. На них помимо ЗРК «Редут» будут размещены вертикальные пусковые установки унифицированного ракетного комплекса «Калибр-НК» (Club-N), который, как отметил Владимир Поповкин, «включает как противокорабельные крылатые ракеты 3М-54, так и крылатые ракеты большой дальности 3М-14 для поражения наземных объектов противника». Добавим, что этим же комплексом посредством противолодочных ракет 91Р можно бороться и с подводными лодками. Комплекс «Калибр-НК» наряду с ПКР «Оникс» составит главную ударную компоненту и фрегатов проекта 22350, один из которых – «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» – в октябре прошлого года спущен на воду на «Северной верфи», второй строится на стапеле этого предприятия, а еще семь заказаны Министерством обороны. Кроме «Калибра» на них, очевидно, появятся и гиперзвуковые ракеты комплекса «Циркон-С». А в декабре минувшего года на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» началось строительство фрегата «Адмирал Григорович» проекта 11356М. Он – головной из намеченных шести единиц, которые предназначены для замены устаревших больших боевых кораблей Черноморского флота
milstar: Главная » 2011 » Май » 28 » На «Северной верфи» заложили корвет по новому проекту 20385 -------------------------------------------------------------------------------- 21:37 На «Северной верфи» заложили корвет по новому проекту 20385 На судостроительном заводе «Северная верфь» (Петербург) произведена закладка корвета по новому проекту 20385. Как сообщает пресс-служба завода, многоцелевой корабль морской зоны (класса «Стерегущий») предназначен для борьбы с надводными кораблями, подводными лодками, для обеспечения ПВО, а также для артиллерийской поддержки высадки и действий морского десанта. Корвет проекта 20385 разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Его водоизмещение составляет около 2 тыс. тонн, общая длинна – 105 м, длина по ватерлинии – 90 м., максимальная скорость – 27 узлов. Дальность автономного плавания (на скорости 14 узлов) – 4000 мор. миль. Экипаж (с учетом группы обслуживания вертолета) – 100 человек. ############################################ Как отмечают в пресс-службе завода, это принципиально новый корабль для военно-морского флота России, по своим тактико-техническим характеристикам и боевым свойствам на порядок превосходящий аналогичные корабли своего класса. Главными особенностями корвета являются его многофункциональность, гибкость, компактность, малозаметность, высокий уровень автоматизации и интеграции систем. Проект имеет значительный потенциал для модернизации. В настоящее время на судостроительном заводе «Северная верфь», в интересах Министерства обороны РФ, выполняются заказы, составляющие 75% государственной кораблестроительной программы в части боевых надводных кораблей. В постройке находятся 4 корвета проекта 20380 для ВМФ РФ, 2 фрегата проекта 22350 для ВМФ РФ и специальное судно связи проекта 18280 для ВМФ РФ. В 2007 году ОАО СЗ «Северная верфь» приступило к исполнению внешнеторгового контракта на ремонт и модернизацию 4-х сторожевых кораблей проектов 1159Т и 1234Э для ВМС Алжира. В рамках программы коммерческого судостроения осуществляется серийное строительство судов снабжения нефтедобывающих платформ «под ключ» на экспорт.
milstar: Согласно программе вооружения на 2011–2020 годы, Военно-морской флот России получит фрегаты проекта 22350. Всего за этот срок планируют построить 10 фрегатов этого проекта. Это первые отечественные крупные корабли, созданные в постсоветскую эпоху. В настоящее время в Петербурге строятся два фрегата проекта 22350 – «Адмирал флота Советского Союза Горшков» (заложен в 2006 году, спущен на воду в 2010 году, в строй войдет в этом году – по плану), его планируют передать Балтийскому флоту; в 2009 году заложен фрегат «Адмирал флота Касатонов», его ввод в строй запланирован на 2012 год. Стоимость головного корабля проекта 22350 должна составить около 400—420 млн. долларов США, но в итоге реальная цена строительства одного фрегата может возрасти до 500 млн. долларов. ####################################################### http://www.topwar.ru/3688-russkie-fregaty-proekt-22350.html Два универсальных корабельных стрельбовых комплекса 3С14У1 (всего два стандартных модуля по восемь ячеек), предназначенных для хранения и запуска шестнадцати противокорабельных крылатых ракет ЗМ55 «Оникс» (PJ-10 BrahMos), либо противокорабельных и противолодочных ракет семейства «Калибр-НКЭ» (3М-54, 3М14, 91РТЭ2). Применение этого комплекса делает этот боевой корабль по-настоящему многоцелевым. Так как его боевое назначение можно будет легко изменять путем замены боезапаса на другой тип ракет. - ЗРК: Первоначально планировалось установить на корабле ЗРК «Ураган» (или его модернизированную версию «Штиль-1»). Но скорей всего от этой идеи откажутся, так как еще с 90-х годов ведутся работы по созданию нового ЗРК средней дальности с вертикальными пусковыми установками сотового типа на 32 или более ракет. Под эту пусковую установку сейчас активно разрабатывается новая ракета ближнего радиуса действия – до 10км, с диаметром 125мм, аналог авиационной ЗУР РВВ-АЕ (9м100). В одной ячейке можно будет расположить до четырех ракет, и в этом случае полный боекомплект корабля может вырасти до 128 ЗУР малого радиуса, что, согласитесь, немаловажно. Новый зенитный комплекс называется «Полимент-Редут», и он будет максимально унифицирован с разрабатываемым сейчас мобильным сухопутным комплексом «Витязь». В комплекс будут входить 4 фазированные антенные решетки (АФАР) «Полимент» , ######################################################## 1. polnaja AFAR ? (iz rasheta h/2) 2. diametr apperturi ? 3. Moschnost srednjaa /impulsnaya ? 4. Diapazon ? 3100 mgz -3500 mgz ? dwuxdiapazonnaya ? 5. Polosa signala - 300 mgz ? 1000 mgz ? (raz. sposobnost 250 mm) РЛС общего обзора, ЗРК «Редут» с вертикальными пусковыми установками (ВПУ) для ЗУР среднего и ближнего радиуса действия, а так же под перспективные создаваемые ракеты в комплекс войдут системы единого управления, средства РЭБ, артиллерийские установки А-192 и ЗАК «Палаш», все элементы будут работать и управляться в едином контуре ПВО, обеспечивая круговую противовоздушную оборону корабля от самолетов и низколетящих целей. Комплекс будет способен одновременно выдавать целеуказание как минимум по 16 целям (по 4 на каждую ФАР). Комплекс сможет поддерживать темп стрельбы до одной ракеты в секунду. ###################################################### После чего прорвавшиеся низколетящие цели будут добивать с помощью артиллерии. Система так же будет подавлять системы наведения ракет с помощью своих систем РЭБ. Всё это позволяет создать систему ПВО с единым контуром. Кроме того, это позволит сократить количество боевых постов и значительно сократить экипаж корабля.
milstar: Основные ТТХ Водоизмещение - 3900/4500 т, Основные размеры, м: длина - 130-135 , Ширина – 16, Осадка - 4.5, Силовая установка - Дизель-газотурбинная энергетическая, Мощность - 65 000 л. с. (общая), 2 дизельных двигателя 10Д49 мощностью по 5200 л. с., 2 ГТД М90ФР мощностью по 27 500 л. с., Скорость полного хода, уз. – 29, Дальность плавания, миль (уз) - 4000 (14уз), Автономность, сутки – 30, ################### Mensche chem standart (45- 60 sutok ?) y PLARB na patrule ? Количество валов - 2, Тип винтов – ВФШ, Экипаж, чел. – 180-210, ###################### DDG1000 Zumwalt s 14500 tonn -142 ? cheloweka Вооружение: Ракетное – УКСК: 2х8, ЗУР - 4х8 ЗРК «Редут», АУ - 130мм (А-192), ЗРАК - 2 БМ «Палаш», ПЛУР - 2х4 «Медведка-2», АВ – 1 вертолет Ка-28.
milstar: DDG1000 Zumwalt Cost: US$3.3 billion (Navy estimate for lead ships; others give higher projections[1]) In service: April 2013 (forecast)[1] In commission: March 2015 (forecast)[1] General Characteristics, Zumwalt class Primary Function: DDG 1000 Builder: General Dynamics Bath Iron Works and Northrop Grumman Shipbuilding Date Deployed: Under construction Length: 600 ft Beam: 80.7 ft Displacement: 15,482 long tons Speed: 30 kts Crew: 148 ############ Aircraft: (2) MH60R or (1) MH60R and and (3) VTUAVs Homeport: No homeport - under construction Ships: PCU Zumwalt (DDG 1000), No homeport - under construction PCU Michael Monsoor (DDG 1001), No homeport - under construction. http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4200&tid=900&ct=4
milstar: Y DDG 1000 bolsche wodoimeschenie w 4 raza chem y 22350 , a chislo chlenow kommandi 142 chel nize ... protiw 180 -210 y fregata tipa 22350 ######################################################## Smotri wische ...
milstar: Предполагается, что надводное водоизмещение АПЛ составляет - 9500 т, подводное - 13800 т, глубина погружения рабочая – 480 м, предельная – 600 м, экипаж - 85 человек включая - 32 офицера. Длина лодки составляет - 119 м, ширина по стабилизаторам - 15,5 м, максимальная ширина корпуса – 12,0 м, средняя осадка - 9,5 м. http://www.paralay.com/885.html http://www.paralay.com/885.html Характерной чертой российских АПЛ 4-го поколения должна была стать энергетическая установка нового типа. Специально для новых проектов в конце 80-х гг была разработана новая водо-водяная паропроизводящая установка (ППУ) КТП-6-85 с реактором КТП-6-185СП (иногда встречается ошибочное наименование КПМ) тепловой мощностью порядка 200 МВт с производством в ОКБ Машиностроения им. И.И.Африкантова. Отличительной особенностью нового типа реактора стало т.н. интегральное моноблочное исполнение при котором сам реактор и его первый контур охлаждения монтируются в едином корпусе. Такое решение позволяет исключить из конструкции ППУ крупные трубопроводы (их максимальный диаметр был сокращен с 675 до 40 мм) и, тем самым, облегчает естественную циркуляцию теплоносителя на всех режимах работы. Последнее является одним из ключевых критериев малошумности всей лодки исключая необходимость в постоянной работе циркуляционных насосов и сокращая на порядок энергопотребление реактора на собственные нужды (более высокий общий КПД). Подобная ППУ намного компактнее предыдущего поколения, более проста в обслуживании, более безопасна и надежна. В то же время, интеграция всех систем и узлов реактора в едином корпусе негативно сказывается на ремонтопригодности установки ввиду их низкой доступности. Потому перед разработчиками реакторов 4-го поколения была поставлена задача обеспечить их безремонтный срок службы в течение всего жизненного цикла лодки. Активная зона реактора построена так, что ее перезарядка необходима вдвое реже, чем на подобных установках лодок 3-го поколения
milstar: Известно, что в настоящий момент в ОКБМ им. И.И.Африкантова ведется разработка нового типа реактора под обозначением КТП-7И (ОКР «Феникс»). Не исключено, что он предназначен для установки на более поздних серийных лодках проекта 885М, причем, существуют два возможных принципиальных варианта для этой установки. По одной версии, речь идет о дальнейшем эволюционном развитии моноблочных реакторов с доведением срока службы активной зоны до 30 лет и более, что позволит их использование без перезарядки в течение всего жизненного цикла АПЛ. По этому пути, например, идут все зарубежные разработчики подобной техники. По другой версии, новая установка может быть основана на принципе перегрева пара непосредственно в активной зоне (разновидность т.н. «кипящего» реактора) и призвана заменить сегодняшние водо-водяные реакторы. В этом случае, если удастся решить ряд конструктивных трудностей, связанных с разработкой подобной паропроизводящей установки, в частности, с обеспечением радиационной безопасности, то заказчик получит одноконтурный реактор с еще большим КПД и еще большей компактностью, по сравнению с предыдущими разработками. Однако, как предполагается, эта технология перспективна уже прежде всего для 5-го поколения АПЛ. Особенностью паротурбинной установки «Мираж» разработки Калужского Турбинного завода, которая изначально предназначалась для «Ясеня», была ее блочная компоновка с высокой степенью интеграции всех элементов. Помимо этого, она должна была обеспечивать как скоростной ход под турбозубчатыми агрегатами с понижающим редуктором и приводом на главный вал, так и «режим подкрадывания» с приводом от гребного электродвигателя, питаемого, в свою очередь от автономных турбогенераторов. ГТЗА, являющиеся, одним из основных источников шума на АПЛ, при этом, остаются отключены. Подобная гибридизация энергетической установки позволила в полной мере использовать тот факт, что реактор нового типа работает в одном режиме тепловыделения на всех режимах хода. Также, в значительной мере упростилась конструкция редуктора. К сожалению, финансовые проблемы завода «КТЗ» практически остановили все работы на нем в течение 90-х гг. В 2006 году ПТУ «Мираж» с номинальной мощностью порядка 43.000 л.с. уже проходила стендовые испытания и, судя по всему, именно начало ее серийного производства позволит начиная со второй лодки серии в полной мере использовать потенциал, заложенный в проект 885. В отсутствие новой ПТУ, на АПЛ «Северодвинск» была использована блочная ПТУ ОК-9ВМ «Сапфир-ВМ» мощностью 43.000 л.с., ранее примененная на лодках 945-го и 971-го проектов. Обе установки обеспечивают максимальную подводную скорость порядка 31 уз. (надводная скорость - 16 уз.) Изменения в конфигурации оборудования энергоотсека потребовали дополнительных корректур в конструкции АПЛ «Северодвинск», таких, как перепроектировка переборок и установка рецесса в районе линии гребного вала. Огромное внимание при проектировании лодки было уделено сокращению уровня производимых ею подводных шумов. Для этого фундаменты всех критических узлов оснащены активной системой гашения шумов (САГ) на основе пьезокристаллических приводов. Дискретные низкочастотные составляющие шума удалось также снизить за счет разработки новых типов негорючих спиральнотроссовых амортизаторов на замену применяемым ранее резино-кордовым. В будущем на лодках серии ожидается массовое внедрение композитных элементов конструкции, обладающих высокой прочностью, малым весом и демпфирующими свойствами. К таковым относятся различные вибропоглощающие сотовые каркасы, слоистые балки, пиллерсы, элементы трубопроводов и воздуховодов, сокращающие вибрационные шумы на отдельных частотах на 10-30 дБ. Многообещающим является новый принцип компоновки оборудования энергетических отсеков, разработанный в СПМБМ «Малахит» по теме научно-исследовательских работ «Старомодность». В данном случае уже известный принцип т.н. зональных блоков, раскрепленных с корпусом лодки посредством амортизаторов, дополнен рамой-массой – массивным конструкционным элементом с высокой степенью инертности и высокой резонансной частотой. Этот элемент за счет своей механической инерции в состоянии гасить вибрации установленного на него оборудования энергетической установки, вспомогательного оборудования систем охлаждения и электроснабжения (также амортизированы на собственных каркасах). Весь общий каркас зонального блока дополнительно облицован вибропоглощающими панелями. Предполагается, что данный принцип в будущем поможет сократить уровни шумов лодок серии на 10-15 дБ в определенных диапазонах. В обеспечение научно-исследовательских работ по снижению физических полей на АПЛ нового поколения в 1987-1993 гг на «Адмиралтейских верфях» была построена плавучая лаборатория «Кармон-1Э» по проекту ЦКБ «Лазурит». Ее использование предполагалось на полигоне 1 ЦНИИ МО в Приморске. Вопреки распространенному предположению, ни «Северодвинск», ни «Казань» не обладают водометным главным движителем, а оснащены семилопастным гребным винтом составной конструкции с композитным демпфированием лопастей, что позволяет на 2-3 дБ снизить общий уровень шумов от него. В качестве резервного движительного комплекса для хода на скоростях до 4,5 уз. предусмотрены электродвигатели ГАП-300 мощностью по 300 кВт в откидных колонках в кормовой и носовой частях корпуса. Они же используются в качестве подруливающих устройств. Первоначально этот тип РДК использовался на АПЛ проекта 971. Для проекта 885М в настоящий момент по теме «Ломовик» ведется разработка нового малошумного РДК с кольцевым электродвигателем. В качестве резервных дизель-генераторов предусмотрен автоматизированный АДГ-1000Б мощностью 1000 кВт на базе дизеля 8ДМ-21С производства уральского дизель-моторного завода. В состав общекорабельного оборудования входят также: система компенсации магнитного поля корабля АМК-641 (проект 885М), беспоршневые тепловые малошумные компрессоры КСВА, опреснительная установка ПС2-5, система пожаротушения и сигнализации «Факел-1» и многие другие. Все боевые и технические средства корабля объединены в единую автоматизированную систему боевого управления (АСБУ) «Округ», пришедшую на смену боевым информационно-управляющим системам (БИУС), обладающим значительно меньшей степенью интеграции. Одной из главных подсистем АСБУ является корабельная система управления техническими средствами «Булат-М» и система управления электро-энергетическими средствами «Луга-2», разработанные в 1986 году, а позднее «Луга-М» (1995 год). Они включают локальные системы управления, самозащиты электрооборудования и технической диагностики, систему централизированного питания «Косинус-М» и т.д. В результате, оператор комплекса может непосредственно с пульта получить детальную информацию о техническом состоянии корабля и о неполадках в самой системе. Помимо сего, СУ принимают на себя функции по ведению электронных вахтенных журналов и организуют действия личного состава при аварийных ситуациях. При создании корабельных электронных средств широко использовалась т.н. «открытая архитектура», подразумевающая использование распространенных промышленных стандартов компьютерной техники, что позволило снизить стоимость бортового радиоэлектронного оборудования. Так, использованы стандартизированные бортовые ЭВМ серии «Багет» в конструктиве «Евромеханика» 6U с системной шиной VME, интерфейсами MIL-STD-1553B и Ethernet, международные стандарты и операционная система QNX.
milstar: Проекты 885 и 885М оснащены широкой номенклатурой оружия для поражения всех типов надводных и подводных целей, а также нанесения ударов по наземным целям. Основным оружием новой АПЛ является противокорабельный оперативно-тактический комплекс П-800 «Оникс» с ракетой 3М-55, разрабатывавшийся с 1983 года в НПО Машиностроения под руководством Генерального Конструктора Г.А.Ефремова. Ракета оснащена инерциальной и активной радиолокационной (на конечном участке полета) системами наведения и обеспечивает принцип применения «выстрелил и забыл». Она предназначена для поражения как одиночных, так и групповых надводных целей на расстояниях более 300 км (комбинированная траектория) или до 120 км (низкая траектория) в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия с помощью проникающей БЧ весом 200 кг. Алгоритм использования ракет «Оникс» наилучшим способом использован в групповой атаке, когда ракеты самостоятельно способны распознать цели за счет цифровой базы данных классификатора, распределить их между собой по уровню важности избегая повторного поражения одного и того же корабля двумя ракетами. Ракета выполнена по классической аэродинамической схеме с трапециевидным складывающимся крылом и оперением. Длина – 8,0 м, размах крыла - 1,7 м, диаметр корпуса - 0,7 , стартовый вес – 3000 кг. Маршевый СПВРД 3Д-55 с твердотопливным ускорителем дают ракете высокую маневренность и скорость М=2,5 на высоте 14 км и М=2,0 на высоте 10-15 м. При подлете к цели ПКР снижается до 5-15 м. Летно-конструкторские испытания комплекса были проведены в 1987 году с лодки проекта 06704 «Беркут» и малого ракетного корабля проекта 12347 «Накат». Официально он находится на вооружении ВМФ с 23 сентября 2002 г. и производится серийно на ПО «Стрела» в г. Оренбург. На лодке, ПКР «Оникс» расположены в восьми вертикальных шахтных пусковых установках СМ-346 (два ряда по 4 ПУ), производства Обуховского завода, с внутренним диаметром шахт 2 м и высотой 10 м, включающих по четыре транспортно-пусковых контейнера СМ-324.
milstar: Общий боекомплект ПКР комплекса П-800 на проекте 885 составляет 32 ракеты. po 3000 kg ... malo Общий боекомплект ПКР комплекса П-800 на проекте 885 составляет 32 ракеты. ..... Параллельно с созданием РК «Калибр», на базе ракеты 3М-10 была разработана ПКР 3М-54 в составе комплекса П-10 «Бирюза» для поражения надводных целей с развитой системой ПВО, для стрельбы по которым по какой бы то ни было причине не подходит ПКР «Оникс». 3М-54 имеет длину 8,22 м и стартовую массу 2300 кг. Боевая ступень ракеты выполнена отделяемой, и в отличие от маршевой ступени со скоростью М=0,8, способна преодолевать ПВО цели разгоняясь до скорости М=2,9. БЧ фугасная проникающего типа имеет массу более 200кг. Дальность стрельбы при этом составляет 220 км при низковысотном профиле полета: 20 м на маршевом участке и 10 м при подлете к цели. Комплекс систем наведения включает ИНС и активную радиолокационную ГСН. http://www.paralay.com/885.html
milstar: Последним элементом комплекса «Калибр-ПЛ» от ОКБ «Новатор» является противолодочная ракета 91Р ранее известна как «Водопад-2». Ее длина составляет 7,65м, стартовая масса 2100 кг, дальность стрельбы 50 км, скорость полета М=2,5 по баллистической траектории, наведение до точки приводнения за счет ИНС. В качестве маршевой ступени использован ракетный модуль ПЛУР 83Р и 84Р комплекса РПК-6 «Водопад». В качестве БЧ - малогабаритная торпеда «ответ» калибра 324 мм (существует предположение, что весь комплекс ПЛУР получил обозначение «Ответ»). Эта торпеда создана с применением унитарного топлива и имеет массу 390 кг при весе БЧ 60 кг, длине 3200 мм, дальности хода 20 км на скорости от 30 до 50 уз. Глубина хода до 600 м, дальность реагирования до 2,5 км. Мощность турбинной силовой установки 110 кВт. В экспортном варианте ракеты комплексов «Калибр», «Бирюза» и 91Р получили общее наименование „Club“, а торпеда «Ответ» - название МТТ. Общий боекомплект ракет комплексов «Бирюза», «Калибр» и 91Р на проекте 885 с учетом возможности их запуска не только из вертикальных ПУ СМ-346 с использованием универсальных транспортно-пусковых контейнеров, но и из ТА, составляет 48 единиц. ################################ 32 iz 8 vertikalnix schaxt ( w kazdoj po 4 ) +16 iz TA ################################### Для сопряжения на борту лодки ракетных комплексов двух разных производителей (ОКБ «Новатор» и НПО Машиностроения) использована универсальная корабельная система управления стрельбой 3Р-14П, обеспечивающая боеготовность ракетного комплекса к пуску из холодного состояния аппаратуры в течении 4 минут. Также унифицирован наземный комплекс оборудования, предназначенный для регламентного обслуживания ракет, что существенно снижает эксплуатационный расходы. В дальнейшем предусмотрено применение перспективной модификации этой торпеды с турбинным двигателем открытого цикла 19Д мощностью 800 кВт на двухкомпонентном топливе (гидразид и керосин Т1) под обозначением «Физик-2» или «Физик-2000» (экспортное название УГСТ-М). За счет новой ЭСУ предполагается добиться максимальной скорости порядка 65 уз. Помимо этих торпед, в штатный боезапас проекта 885, по всей видимости, будет включена также универсальная электрическая торпеда УСЭТ-80КМ предыдущего поколения (модификация принята на вооружение в 1993 году).
milstar: Также на эскизном проекте лодки предусматривались не только ТА калибра 533 мм, но и калибра 650 мм. Однако, в 90-х гг было принято решение принципиально отказаться от дальнейших работ над морским оружием этого калибра на всех будущих проектах субмарин. Это, в свою очередь, повлекло за собой отказ от противокорабельной торпеды ДСТ «Великанша», представляющей собой увеличенную версию торпеды УГСТ, от крупнокалиберной подводной ракеты «Шквал-30» и от других уже принятых на вооружение флота образцов (торпеда 65-76А, ПЛРК «Ветер» с ракетами 86Р, 88Р и 100РУ). Помимо вышеназванного оружия, была прекращена разработка некоторых боеприпасов калибра 533 мм, таких как подводные ракеты «Шквал-15» и «Шквал-15Б». ? Amerikanzi potrebowali ?
milstar: сообщил РИА Новости представитель ВМФ РФ. Столетний юбилей знаменитого советского флотоводца Сергея Горшкова, который создавал советский атомный флот и возглавлял главкомат ВМФ почти 30 лет, отмечается в России 26 февраля. "Спуск корабля (проекта 22350) на воду ожидается в конце 2010 года, передача флоту намечена на 2011 год после проведения полного цикла испытаний", - сказал собеседник агентства. По его словам, "в перспективе фрегаты этого проекта войдут в боевой состав всех четырех флотов ВМФ России". Он сообщил, что потребность российского флота в кораблях такого класса составляет от 20 до 30 единиц. "Фрегат проекта 22350 станет основным классом надводных кораблей ВМФ России океанской зоны в ХХI веке, поскольку он обладает универсальными возможностями для выполнения задач, как в одиночном плавании, так и в составе группировок", - сказал собеседник агентства. В настоящее время на "Северных верфях" ведется строительство второго корабля этого проекта и первого серийного "Адмирал Касатонов", который был заложен в ноябре 2009 года. "Северная верфь" является единственным поставщиком фрегатов 22350 для ВМФ РФ и включена в соответствующий реестр. Фрегат проекта 22350 создан в Северном проектно-конструкторском бюро, которое возглавляет генеральный директор Владимир Спиридопуло. Фрегат проекта 22350 будет иметь водоизмещение 4,5 тысячи тонн, наибольшая длина - свыше 130 метров, дальность плавания превышает 4 тысячи миль. Основным оружием корабля станут восемь противокорабельных крылатых ракет 3М55 "Оникс", новая 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс "Медведка-2", зенитный ракетный комплекс средней дальности "Ураган". На корабле будет базироваться вертолет Ка-32. http://www.paralay.com/22350.html
milstar: ЗРК На базе ЗРК «Риф-М» МНИИРЭ «Альтаир» разрабатывает интегрированную систему зенитных огневых средств, предназначенную для установки на кораблях классов «крейсер», «эсминец» и "фрегат" (без ЗУР большой и повышенной дальности). Для создания такой системы в ЗРК «Риф-М», помимо ЗУР большой дальности 48Н6Е, могут использоваться ЗУР повышенной дальности 48Н6Е2 и средней дальности 9М96Е, размещенные в ТПК. Для ЗУР48Н6Е2 и 9М96Е может использоваться универсальная пусковая установка (ПУ) сотового типа с вертикальным подпалубным стартом ракет. Она разбита на модули, состоящие из восьми ячеек, в каждой находится одна ЗУР 48Н6Е2 или 4 ЗУР 9М96Е. Возможно также использование ЗУР 9М96Е из специальных малогабаритных пусковых установок вертикального старта." "...На фоне впечатляющих достижений, которые получены разработчиками ракет для РАС-3 и "Астер", ракеты "Факела" заметно выделяются своими характеристиками. Крайне незначительно отличаясь друг от друга по размерам и массе (масса 9М96Е и 9М96Е2 соответственно 330 и 420 кг), эти ракеты могут поражать цели на дальностях соответственно от 1 до 40 и 120 км и высотах от 5 м до 20 и 30 км, что превосходит соответствующие показатели у "Астеров" и ракеты для РАС-3. В отличие от своих зарубежных аналогов 9М96Е и 9М96Е2 используют "холодный" вертикальный старт: перед запуском маршевого двигателя они выбрасываются из контейнера на высоту более 30 м. В процессе подъема на эту высоту ракета склоняется в сторону цели с помощью газодинамической системы, что позволяет достичь минимальной границы ближней зоны поражения. После запуска маршевого двигателя на начальном и среднем участках траектории полета используется инерциально-корректируемое наведение, что позволяет добиться максимальной помехозащищенности, а в процессе перехвата цели - самонаведения. Перед точкой встречи с целью ракета способна реализовать режим "сверхманевренности", для чего используется газодинамическая система управления, которая позволяет за 0.025 сек. увеличить аэродинамическую перегрузку ракеты на двадцать единиц. Испытания новых ракет проводятся с использованием самых совершенных программ компьютерного моделирования, в которых используются результаты, получаемые как в ходе наземных, так и летно-стендовых испытаний. Результаты испытаний и исследований показывают, что 9М96Е и 9М96Е2 имеют практически 70-процентную вероятность прямого попадания в боеголовку тактической баллистической ракеты или боевую часть высокоточной ракеты. Во всех остальных случаях промах не превышает нескольких метров. Для того чтобы и в этом случае боевое снаряжение цели было уничтожено, 9М96Е и 9М96Е2 оснащены 24-кг боевой частью с управляемым (за счет применения системы многоточечного инициирования) полем поражения." ЗУР РВВ-АЕ-ЗРК предположительно имеет дальность 15 - 20 км. http://www.paralay.com/22350.html
полная версия страницы