Форум » Дискуссии » ПАК ФА (продолжение) » Ответить
ПАК ФА (продолжение)
milstar: МОСКВА, 28 янв - РИА Новости. Российский истребитель пятого поколения, как ожидается, совершит первый полет в пятницу, 29 января, сообщил РИА Новости по телефону источник в авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина (КнААПО, Комсомольск-на-Амуре). Накануне летающая лаборатория испытала двигатель для самолета пятого поколения >> "Полет планировался на четверг, но он перенесен", - сказал собеседник агентства. Истребитель пятого поколения, который в России называют еще перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА), разрабатывается с 1990-х годов. Новый авиационный комплекс будет обладать рядом уникальных особенностей: круглосуточность, всепогодность и скрытность применения, малая заметность и длительный сверхзвуковой полет. Самолет получит новую бортовую навигационную станцию и высокоэффективную автоматизированную систему обороны. Самолет в конце прошлого года совершил первую пробежку в Комсомольске-на-Амуре. Замминистра обороны РФ Владимир Поповкин ранее сообщил, что истребитель нового поколения начнет поступать в российские войска с 2015 года. http://www.rian.ru/defense_safety/20100128/206610243.html 16:23 22/01/2009 Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости. Разработка истребителя пятого поколения для ВВС России и его перспективы уже несколько лет являются одной из самых обсуждаемых военных тем. Новый самолет, разрабатываемый по программе ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) должен заменить в составе ВВС истребители четвертого поколения – Су-27 и МиГ-29. Недавнее заявление Сергея Иванова о необходимости ускорить разработку проекта привлекло к перспективной машине повышенное внимание. Работы над проектами машин следующего поколения были начаты еще в СССР в 80-е годы. К середине 90-х годов ОКБ Микояна создало проект 1.44, а ОКБ Сухого проект С.37. Проект С.37 изначально не предполагался в качестве боевой машины, создаваясь с целью отработки ряда технологий, а новый «МиГ» мог бы пойти в серию, но из-за отсутствия финансирования разработка проекта так и не была закончена. К концу 90-х годов стало ясно, что существующие проекты постепенно морально устаревают, и их доводка с последующим запуском в серию привела бы к тому, что ВВС с опозданием больше чем на 10 лет получат истребитель, заведомо уступающий F-22, разработка которого завершалась к этому времени. В итоге, в начале нового десятилетия было принято решение о разработке принципиально новой машины. Свои варианты предложили все «истребительные» КБ России – Сухого, Микояна и Яковлева. В итоге КБ Сухого стало головным разработчиком машины, которая по имеющейся информации получила фирменный индекс Т-50. С самого начала назывались разные сроки первого полета нового истребителя и принятия его на вооружение. В итоге даты первого полета свелись к диапазону 2008-2010 годы, а в конце 2008 года главком ВВС объявил, что самолет будет поднят в воздух в августе 2009 года. До этого, летом 2008 года было объявлено об утверждении проекта самолета и отправки чертежей опытной машины на КнААПО – Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение. Считается, что в Комсомольске будет осуществляться и серийное производство этих машин. В настоящее время на заводе строятся три опытных экземпляра истребителя, которые будут использоваться для испытаний. Ожидается, что испытания продолжатся 5-6 лет и в серию машина пойдет не раньше 2015 года. Подробной информации о характеристиках Т-50 до сих пор не сообщалось, но исходя из имеющихся отрывочных сведений о его силовой установке (известно, что на опытные и первые серийные машины будут устанавливаться созданные НПО «Сатурн» двигатели 117 разработанные на основе семейства АЛ-31) можно сказать что это будет истребитель тяжелого класса – со взлетным весом свыше 30 тонн, примерно соответствующий по своим размерам самолетам Су-27. Также сообщается, что бортовую РЛС для Т-50 разрабатывает НИИ приборостроения имени Тихомирова, где создана РЛС «Ирбис» для «промежуточного» самолета Су-35БМ. Судя по всему, радар и система управления огнем новой машины будут созданы на основе систем, которые пройдут испытание на «тридцать пятом». Практически ничего неизвестно о внешнем виде самолета. Наиболее распространенная точка зрения сводится к тому, что он будет очень похож на F-22, но насколько эта информация соответствует действительности непонятно. В результате, в настоящее время можно лишь предполагать что будет представлять собой новая машина, отталкиваясь от известных пунктов технического задания, в соответствии с которыми она должна будет иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость, сверхманевренность, внутреннее размещение вооружения и значительно сниженную по сравнению с самолетами четвертого поколения заметность в радио- и ИК-диапазоне. Однако «пятое поколение» это не только сам по себе истребитель, это комплекс средств, обеспечивающий новый уровень боевых возможностей ВВС. Он включает вооружение, радиоэлектронное оборудование, наземные и воздушные системы обеспечения и управления действиями ВВС. Разработки в этих сферах также ведутся – но с различным успехом и разными темпами. Но они критически важны для успеха всей программы. Без всего этого новый истребитель останется просто очень дорогой игрушкой, неспособной поднять боевые возможности ВВС. Мнение автора может не совпадать с позицией редакции http://www.rian.ru/analytics/20090122/159860711.html 18:57 27/01/2010 МОСКВА, 27 янв - РИА Новости. Первый полет летающей лаборатории Су-27М с двигателем, предназначенным для самолета пятого поколения, успешно прошел 21 января в подмосковном Жуковском, сообщила в среду пресс-служба НПО "Сатурн", предприятия-разработчика двигателя. "Полет длился 45 минут и прошел успешно, замечаний к работе двигателя не было. В обеспечение начала полета двигателя, в том числе с принципиально новой системой автоматического управления, проведен комплекс специальных и ресурсных испытаний. После завершения необходимого объема испытаний на летающей лаборатории получено заключение на первый полет самолета пятого поколения с новым двигателем", - говорится в сообщении. Истребитель пятого поколения, который в России называют еще перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА), разрабатывается с 1990-х годов. http://www.rian.ru/science/20100127/206550175.html
Ответов - 81, стр:
1 2 3 4 5 All
milstar: подняли на крыло перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. На сегодняшний день на российском самолете пятого поколения выполнено три испытательных полета. В дальнейшем предстоит выполнить на ПАК ФА более 2.000 полетов, затем он будет запущен в серийное производство. ################################################################################################ «Работа предстоит еще очень большая. Очень большая! - заявил В. Путин. - Судя по тому, как она идет, и судя по тому, как она организована, нет никаких оснований сомневаться, что мы весь этот путь пройдем до конца и в заранее оговоренные сроки». http://www.redstar.ru/2010/03/03_03/1_01.html
milstar: Российские военные самолеты и системы противовоздушной обороны пользуются устойчивым спросом на мировых рынках вооружений. Достаточно сказать, что в 2009 году на них пришлось свыше 60 процентов общего объема российского экспорта вооружений. Если быть точнее, то 51 процент - это военная авиационная техника, а средства ПВО - 12 процентов.
milstar: «Вслед за истребителем пятого поколения мы должны подумать и начать работу по перспективному авиационному комплексу дальней авиации, по нашему новому стратегическому ракетоносцу», - заявил председатель правительства. Mozet lutsche skonzetrirowat' ysilija na PAK FA i S-500/1000 ######################################### KRaijne neobxodimo sozdat' mobilnnij /on ze schaxtnij/raketnij kompleks s raketoj 100-110 tonn ,zabrasiwaemoj massoj 4500 kg na zamenu SS-18,SS-19
milstar: Predwaritelnnaja beseda Wopros - Perspektivi 35/94 ghz ? ... W raketax wozdux -wozdux bolschie yskorenija ( 20 G i bolee awtor) ,kotorie sozdajut dop. problemi w realizacii AFAR i powischenii chastoti ... Bolee perspektivno 18 ghz
milstar: Действительно, ПАК ФА на сегодня - наиболее технологически продвинутый продукт российского авиастроения. Хотя некоторые элементы его конструкции пока остаются переходными, подлежащими в последующем замене на более совершенные образцы. В первую очередь это относится к двигателю. ПАК ФА поднялся в воздух и поступит на вооружение с так называемым двигателем первого этапа, более совершенный мотор второго этапа появится еще нескоро. Как сказал генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, цикл создания нового авиационного двигателя составляет 10-12 лет, а поскольку процесс разработки двигателя второго этапа сейчас находится на стадии определения контуров и принципов формирования работы, то появится он не раньше, чем в 2020-2022 годах. Это произойдет в том случае, если наконец будет определен победитель объявленного Минобороны конкурса и реальная работа по созданию этого мотора, подкрепленная соответствующим финансированием, начнется уже в 2010-м, максимум - в 2011 году. Однако из этого не стоит делать неутешительных выводов, поскольку имеющийся сейчас мотор ПАК ФА, созданный на базе АЛ-31Ф, обеспечивает выполнение всех требований заказчика, в числе которых и крейсерский полет со сверхзвуковой скоростью. За счет применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на 150 килограммов. По словам руководителя компании «Сухой», тяга двигателя увеличена на 2,5 тонны. ####################################################### po srawneniju s kakim AL-31F? AL-31F - 7850kg/12500 kg AL-31FM1 - 13500 kg AL-31FM2 -14000 kg AL-31FM3 - ? Kopija postinga Изделие 117С является глубокой тягово-ресурсной модернизацией двигателя АЛ-31ФП, устанавливаемого на самолетах семейства Су-30 ОАО «ОКБ Сухого». http://www.npo-saturn.ru/index.php?pid=156 Тяга модернизированного двигателя увеличена относительно базового АЛ-31ФП на 13% и достигла 14500 кгс. na PAK FA wo wremja poleta stojal ne dannij ,a bolee novij dwigatel' Esli tjaga ywelichilas' na 11 % ( pred. schag modifikazii -ywelichenie na 13%) ,to ona dostigla otmetki 16000 kgs F119 dlja F-22 imeet 16000 kgs ,F-119 modifikazija dlja F-35 18000 kgs Как сказал генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, цикл создания нового авиационного двигателя составляет 10-12 лет, а поскольку процесс разработки двигателя второго этапа сейчас находится на стадии определения контуров и принципов формирования работы, то появится он не раньше, чем в 2020-2022 годах. Это произойдет в том случае, если наконец будет определен победитель объявленного Минобороны конкурса и реальная работа по созданию этого мотора, подкрепленная соответствующим финансированием, начнется уже в 2010-м, максимум - в 2011 году.
milstar: F-117C ne imeet tjagi 16000 kg kak F119 http://www.npo-saturn.ru/?pid=156 зделие 117С - глубокая модернизация (поколение 4+) АЛ-31Ф Изделие 117С - авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДДФ) с управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4+ создается ОАО «НПО «Сатурн» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для экспортного истребителя Су-35. Изделие 117С является глубокой тягово-ресурсной модернизацией двигателя АЛ-31ФП, устанавливаемого на самолетах семейства Су-30 ОАО «ОКБ Сухого». Тяга модернизированного двигателя увеличена относительно базового АЛ-31ФП на 13% и достигла 14500 кгс. 19 февраля 2008 года новый самолет Су-35 с двигателями 117С успешно выполнил первый испытательный полет Esli 2.5 tonni+ tjagi po otnoscheniju k etom udwigatelju to eto 17000 kg -ochen' xoroscho a esli po ontnoscheniju k perwomu AL-31F ,to eto 15000 kg -nedostatochno
milstar: At this point in time AMRAAM is in low volume production, to equip the USAF and the USN. The USAF had until last year placed a high priority on fitting USAFE F-16s with the weapon, to offset the radar/missile advantage of the Fulcrum A/C deployed by the USSR in Europe. Where the USAF intends to deploy the weapon at this time is unclear. The unit cost figures are also unclear, with various sources indicating costs between US$250,000 and US$1M. ################################################################################### In any event, AMRAAM is an expensive weapon and this will limit the rate of its deployment significantly, moreso with cuts in the US defence budget. http://www.ausairpower.net/skyflash-slammer.html Much of the design effort expended upon the ATF (YF-23/F-22) program would be of limited use without the AMRAAM, as the stealthiness of the ATF serves to reduce the useful range of an air intercept radar against the aircraft in a closing engagement. Using its frequency agile radar and infra-red search and track sensor it may not be detected by a less sophisticated opponent, who would then be up against an effectively silent, invisible adversary firing missiles which announce their presence only in the terminal homing phase. AMRAAM is at least a factor of ten more complex than the AIM-7. With a frightening cost overhead of developing and maintaining of the order of 100,000 lines of software in the AMRAAM's internal network of microprocessors, an active seeker including a travelling wave tube transmitter, custom integrated circuits and a modern high energy low smoke propellant engine, it is difficult to understand how a machine of such complexity could be built at a comparable cost to a mature development of a fifties airframe, with lower density packaging and far simpler electronics.
milstar: http://www.raytheon.com/capabilities/rtnwcm/groups/rms/documents/content/rtn_rms_ps_amraam_datasheet.pdf AMRAAM , takze dlja zapuska s zemli
milstar: U.S. Navy Conducts Second Test of Raytheon's Standard Missile-6 WHITE SANDS MISSILE RANGE, N.M., Sept. 5, 2008 /PRNewswire/ -- The U.S. Navy conducted the second test of Raytheon Company's (NYSE: RTN) Standard Missile-6 extended range anti-air warfare missile Sept. 5. Using the newly developed SM-6 active seeker, the missile intercepted a BQM-74 aerial drone. The active seeker, employing the U.S. Navy's legacy command system, autonomously acquired and engaged the target. "The SM-6 integrates the legacy standard missile airframe and semi-active guidance technology with the power of the Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) active seeker," said Louis Moncada, Raytheon Missile Systems' SM-6 program director. ############################################################## "Today's test demonstrated this capability at low altitudes." The SM-6 provides advanced anti-air warfare and over-the-horizon capabilities against aircraft, unmanned aerial vehicles and cruise missiles. The over-the-horizon capabilities allow the missile to engage a target beyond the ship's line of sight. "The SM-6 program continues to move forward on budget and on schedule," said Kirk Johnson, Naval Sea Systems Command Standard Missile program manager. "Combining the legacy SM-2 Block IV capability with the AMRAAM's active seeker is a true accomplishment." Raytheon Company, with 2007 sales of $21.3 billion, is a technology leader specializing in defense, homeland security and other government markets throughout the world. With a history of innovation spanning 86 years, Raytheon provides state-of-the-art electronics, mission systems integration and other capabilities in the areas of sensing; effects; and command, control, communications and intelligence systems, as well as a broad range of mission support services. With headquarters in Waltham, Mass., Raytheon employs 72,000 people worldwide. Note to Editors: The first test of the Standard Missile-6 occurred June 24, 2008. Contact: Heather Uberuaga 520.665.5594 uberuaga@raytheon.com SOURCE Raytheon Company
milstar: Теперь о двигателе для самолета пятого поколения. С одной стороны, говорится, что он сделан на основе АЛ-31, с другой - что это принципиально новый мотор. В чем его принципиальная новизна? - Если мы добавляем по тяге 15-20 процентов, то двигатель по определению уже не может быть старым. То есть в него внесены серьезные конструктивные изменения. Еще раз скажу, что двигатель, который мы поставляем для Су-35 - изделие 117С, - это не тот двигатель, который установлен на Т-50. На двигателе для самолета пятого поколения другая обвязка, самое главное - там совершенно другая система управления и это накладывает очень серьезный отпечаток. Сколько там нового по деталям? 20 процентов. http://vpk-news.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=13587&Itemid=7 ? Versii 1.On drugoj po konstrukzii ,no tjaga taze chto y 117C/Su-35 -14500 kg 2. On drugoj po konstrukzii(ne sootw. predstawleniejam o konstrukzii "5 pokolenija") , no tjaga wische chem 14500 kg y 117C na 15-20 % Eto ochen' xoroscho 16500-17000 kg ,y F-22 16000 kg
milstar: http://www.brookings.edu/projects/archive/nucweapons/davyc.aspx soldati 101 wdd USA s mini atomnoj bomboj bilo wipuschenno 2100 boegolowok W54 s izmenjaemoj moschnost:ju ot 20 tonn TNT do 1 kilotonni wes 22.5 kg Variants There were four distinct models of the basic W54 design used, each with different yield, but the same basic design. These were: Mk-54 (Davy Crockett) — 10 or 20 ton yield, Davy Crockett artillery warhead Mk-54 (SADM) — variable yield 10 ton to 1 kiloton, Special Atomic Demolition Munition device (photo showing SADM components [1]) W-54 — 250 ton yield, warhead for AIM-26 Falcon air to air missile ############################################# Diametr RVV-AE/PD -200 mm .Dalnost* -bolee 160 km, massa obichnoj boegolowki -22 kg T.e. yadernaja boewaja chast* podxodit Interessno rassmotret* taktiku 1-2 eskadril*j PAK FA ,kazdij PAK FA neset 8 RVV-AE PD s yadernoj boewoj chast*ju. W xudschix yslowijax - gospodstwa w wozduxe protiwnikom , 1-2 samoleta budut imet* chans wijti na distanziju attaki (150 km) 600 tonn jad.boewaja chast* wesom 20 kg dostatochno dlja ynichtozenija avianosza pri prjamom popadanii W72 — 600 ton yield, rebuilt W-54 (Falcon warhead) for AGM-62 Walleye Specifications All four variants share the same basic core: a nuclear system which is 10.75 inches diameter (270 mm), about 15.7 inches long (400 mm), and weighs around or slightly over 50 pounds (23 kg). The W54 core, based on the available photos (particularly of the Davy Crockett) was neither spherical nor elliptical. The best interpolated photographic match to its external dimensions is a center cylindrical section 11 inches in diameter and 5 inches long, with roughly 5.5 inch radius hemispherical ends.[citation needed] http://en.wikipedia.org/wiki/W54
milstar: В ответ на работы по созданию УР класса "воздух-воздух", оснащенных прямоточным воздушно-реактивным двигателем, ведущиеся западным фирмами, ГМКБ "Вымпел" начало модернизацию ракеты РВВ-АЕ. Применение ПВРД обеспечивает большую дальность и более высокую скорость полета, по сравнению с традиционными твердотопливными ракетными двигателями. Создание ракеты, получившей обозначение РВВ-АЕ-ПД было завешено в 1999 г. В том же году ракета была продемонстрирована на выставке МАКС-99. РВВ-АЕ-ПД получила новый прямоточный воздушно-реактивный двигатель типа КРПД-ТТ. Для размещения ракеты в отсеках истребителей пятого поколения ее оснастили складывающимися по полету рулями. Роль крыльев выполняют совковые воздухозаборники. По сравнению с РВВ-АЕ у новой ракеты увеличилась масса до 225 кг, а так же возросла длина корпуса и размах оперения. Длина, м Диаметр, м Размах крыла, м Размах рулей, м Вес, кг Система наведения БЧ Вес БЧ, кг Двигатель Скорость полета Дальность, км 3,7 0,2 0,39 0,82 225 инерциальная + активная РЛ стрежневая с микрокумулятивными ПЭ 22 комбинированный ПВРД около 5 М 0,3-100 (по некоторым данным 120-180 км) Список источников: Рекламный проспект ГМКБ "Вымпел". Ракета "воздух-воздух" РВВ-АЕ-ПД
milstar: РВВ-АВ РВВ-АН КРПД-ТТ С прямоточным РДТТ с газовым генератором «изделие 170-1» АР Т-50 (ПАК ФА) «изделие 180» АПАР 2010 (план) Т-50 (ПАК ФА). С активно-пассивной ГСН, плоскими нескладывающимися рулями. Дальность пуска должна быть увеличена в 2-3,5 раза «изделие 180-ПД» Т-50 (ПАК ФА). Повышенной дальности, проект «изделие 190» Т-50 (ПАК ФА) http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/urocketvb/data/ic_nomenrussiarocketurocketvb/5/ Gen.podrjadchik po razrabotke novoj versii RVV -AE (RVV-AH ,RVV-AV smotri wische snosku iz voenogo pariteta) dlja PAK FA http://www.mnii-agat.ru/
milstar: http://www.ausairpower.net/amraam.html Radar Seeker Amraam's active radar seeker is an impressive piece of engineering. It had undergone substantial design changes many of which resulted from the replacement of a solid state (transistor) transmitter with a travelling wave tube (TWT). One of the most difficult design constraints was the absence of seeker cooling, a lot of the heat dissipated by the electronics during the shod flight to the target accumulates in the seeker ##################################################################################################################### causing the internal temperature to surge; this results in high thermal and mechanical stress to many electronic components while also resulting in performance drift in analogue components. ######################################################################################################################## Several innovative design features were employed. For instance the radar receiver's RF (radio frequency) processor is sandwiched into the actual slotted planar array antenna. ################################################################################################################ Advanced thin-ffim microwave hybrid integrated circuits were used for this purpose. ###################################################### Placing the RF processor up against its antenna improves seeker sensitivity and accuracy by eliminating signal losses and delays inherent in conventional antenna-receiver feeds. The incoming X-band signals are heterodyned down (a common technique for converting signal bearing microwaves down to a frequency where a conventional radio receiver may process them) to the intermediate frequency (I F) within this stage and then fed via coaxial cable into the missile's body. This technique eliminates all of the microwave 'plumbing' in the receiver reducing weight, cost and complexity. The only plumbing which remains is the transmitter's output feed which is routed through the gimballed joint, it carries the high power microwave pulses to the antenna. The use of a TWT was very conservative but almost certainly due to the inability of the high power microwave transistors to cope with the high thermal stress. ######################################################################################################## ! The combination of an inherently highly stressed device with high operating temperatures and possibly SWR (standing wave ratio - a measure of how much of the transmitter's output power gets reflected back into the transmitter) problems due to seeker radome mismatch will usually result in a high failure rate. Fitting a TWT would have required major surgery to the power supplies while also increasing weight and battery drain. An interesting feature is the fitting of a motion sensing rate gyro on the back of the antenna, a counterweight is also fitted. The IF signal coming out of the receiver is then fed into an IF stage after which it is digitised and fed into the digital signal processor. ##################################################################################### The software driven digital signal processor which is built with several large custom hybrid integrated circuits is a specialised form of computer ############################################################################################# which is the key to Amraam's ability to detect targets in clutter (clutter = radar waves reflected off the surface of the earth. The simplest analogy to a look down/shoot down radar finding a low flying target in clutter is that of chasing a moth flying 6" above the lawn at night with a torch...) and defeat jamming or evasive manoeuvring. The processor will filter out the target's return from the background and is flexible enough, under the control of the missile's main processor, to allow for changes in seeker pulse repetition frequency (PRF) as target aspect changes. Though never openly stated, Amraam is likely to use many of the processing algorithms developed for the C model Phoenix, these are reputedly able to defeat the beam turn, a favourite evasive manoeuvre which breaks lock on Doppler radars by rapidly changing both the Doppler and the strength of the reflected return (the latter is termed scintillation; an aircraft reflects different amounts of microwave energy from different angles). The signal processor, IF stages, frequency synthesizer, transmitter, antenna/RF-processor and antenna pointing/ stabilising subsystems which together comprise the radar are under the control of the general missile processor. Implemented with a 30MHz class microprocessor this unit handles radar operation, datalink control, missile navigation, autopilot functions, adaptive fusing and self test functions. The software running on this processor controls the flight of Amraam, switching between guidance modes and ultimately playing Amraam's multimode radar against the target's manoeuvres and jamming. Developing this software was a major exercise; in the project validation phase 27,000 lines of assembly language code were written though it is expected that production weapons may require ########################################################################################################################## up to 80,000 lines of code (at 66 lines/page that is 1,200 pages of software). ################################################## Much of Amraam's capability depends on the quality of the software which will certainly be upgraded with time to defeat newer threats and countermeasures. ##################################################################################################### The configuration of the guidance system built up of networked processors is inherently flexible which keeps an opponent guessing as to what he is up against. The missile processor receives precise position references from a Northrop strapdown three axis inertial reference unit which contains gyros and accelerometers to sense airframe motion. Steering commands computed by the processor are then passed to the tail control actuators through a coaxial cable running along the outside of the solid rocket. Performance Full scale development flight tests of Amraam have been up to the time of writing very successful with four kills out of four guided launches. Amraam has been tested in fire-and-forget mode against non-manoeuvring and manoeuvring targets at transonic speeds, it has successfully flown under datalink control at maximum range at high altitude and has also successfully destroyed a low flying drone at 1,000ft/MO.7 in a tail aspect look down/shoot down attack from 16,000ft. Programme Officials have stated that the weapon has either met or exceeded specifications in the areas of range, kill probability, look down/ shoot down performance, acquisition, multiple target capability, time to upload on launch aircraft and reliability. Deficiencies have been observed but these have been described as minor eg a slightly longer launch-to-eject time after trigger depression. Production cost on the other hand has been described as high. When Amraam was conceived in 1978 it was estimated at US$68,000. Currently it stands at US$166,000 in 1978 dollars. This has understandably provided legislators with limitless ammunition to assault the programme with, though it is unlikely that any alternatives exist. Cost reduction by introducing modifications to the design, eg replacing the hybrid circuits with cheaper VLSINHSIC monolithic circuits, using a cheaper inertial unit, removing one of the control fin batteries and implementine various detail changes would save only about 9% of the unit cost" Other options such as upgrading Sparrow seem to lose sight or the airframe limitations and additional development lag to be incurred. At this stage the first production lot of 260 rounds funded in the 1987 DoD budget are split 60/40 between Hughes and Raytheon, Raytheon are expected to be competitive by the third lot. Legislators argue that in spite of this the cost will be above USAF estimates of US$300,000+/unit in 1986 dollars, substantially more than the US$171,000/unit for AIM-7M. Supporters of the programme argue that a substantial investment at this stage to improve the mass producibility of the weapon would solve the problem, though in the light of some investigations it may be somewhat optimistic. Both the USN and TAC are committed to Amraam which is deemed to be critical in bringing the F-16 up to date in the European theatre and arming the ATF, the Stealth fighter and F-15 against the expected rapid build up of Fulcrum and Flanker. Later versions of Amraam are to possess features such as passive homing in addition to existing home-on-jam capability and promise to be major force multipliers. The AIM-120A Amraam is a highly capable weapon with a flexibility of application unique to the new class of weapon it represents. The penalty is complexity with associated cost, factors which should be weighed against its capabilities rather than blindly comparing dollar costs against mature developments of fifties technology, In the world of high technology one seldom gets more than one has paid for and the instance of Amraam clearly demonstrates that the cheapest solution need not always be the cheapest solution. References: (1) Schlesinger R.J. 'Principles of Electronic Warfare', Ch5, Prentice-Hall, 1961. The new F/A-22A carries up to six internal AIM-120C rounds in its main internal bays, and up to four external rounds (U.S. Air Force) wsego 10
milstar: Новатор предлагает модифицированную ракету дальнего действия КС-172С-1 Петр Бутовски Джейнс Миссайлз энд рокетс (Джейнс – Ракетная техника), 1 марта 2004 г. «Сухой» выставил макет многоцелевого истребителя Су-35, несущего под крыльями 2 ракеты класса «воздух-воздух» дальнего действия КС-172С-1. Это экспортный вариант вооружения, которое «Новатор» (Екатеринбург) предлагал российским ВВС. Работа над ракетой КС-172 началась в 1991 г. Используются также наименование «Изделие 172» (К-172) и английское AAM-L (буквально «ракета воздух-воздух дальнего действия»). Базой для нового оружия стала вторая ступень ракеты 3М83 ЗРС С-300В (SA-12 Гладиатор). Полномасштабный макет ракеты КС-172 был размещен перед истребителем Су-27 на выставке в г. Жуковском в августе 1993 г., но за последующие 10 лет о проекте более ничего не было слышно. Модель, показанная в конце прошлого года, отличается от представленной в 1993 г. внешним видом. Две ступени имеют оба макета, но в последнем макете ракеты КС-172С-1 увеличена длина ускорителя тандемной схемы, а диаметр его уменьшен. Длина ракеты без ускорителя снизилась, и, таким образом, общий размер остался прежним. Согласно данным «Новатора», длина ракеты 6,0 м, вес 700 кг, габариты не изменились по сравнению с данными, объявленными в 1993 г. Утверждается, что диаметр ракеты составляет 40 см. На макете 1993 г. носовая часть ракеты была меньшего диаметра, чем фюзеляж – эта конструкция предполагает дополнительное место для размещения двигателя. В последнем варианте дизайна весь фюзеляж имеет один диаметр, а размещенные на конце хвостовые рули кресто-образной формы имеют меньший размах и большую хорду. Ракета наводится на цель комбинированной системой наведения, характерной для ракет загоризонтного радиуса действия. На первом участке траектории наведение осуществляется с помощью инерциальной навигации с командной коррекцией курса с средней части траектории. Активная ГСН используется для наведения на конечном участке траектории. Согласно ранее полученным данным, ракета оснащена фугасно-осколочной БЧ направленного действия, возможно, весом около 50 кг, подрываемой радиолокационным взрывателем. Максимальная дальность поражения экспортного варианта КС-172С-1 составляет 300 км; считается, что изделие для российских ВВС имеет дальность до 400 км. Ракета будет использоваться против целей, летящих на высотах от 3 до 30 км со скоростью до 4.000 км/ч и перегрузками до 12g. Типичные цели для ракеты: все типы самолетов (включая самолеты ДРЛО типа AWACS или платформы J-STARS, самолеты для заправки, разведки, РЭБ), крылатые ракеты, а также ракеты «воздух-воздух» среднего и дальнего радиуса действия, угрожающие истребителю, вооруженному ракетами КС-172. Было произведено несколько испытаний ракеты, но не была установлена система наведения. Испытания ракет, оснащенных только автопилотом и имеющих заложенную программу маневрирования, обычны для ранних этапов разработки ракет «воздух-воздух». Российские ВВС так и не приняли на вооружение КС-172, а взяли ракету конкурентов К-37М производства «Вымпела». Поэтому удивительно, что «Новатор» теперь предлагает свою ракету на экспорт. __________________ http://airsana.narod.ru/uea02/KC-172.htm KC-172 (РВВ-Л) УР «воздух-воздух» сверхбольшой дальности В ОКБ «Новатор» ведется разработка ракеты сверхбольшой дальности КС-172. В 1993 году был продемонстрирован макет ракеты, получившей на Западе обозначение AAM-L. Вероятно, КС-172 создается на базе одной из УР, разработанных ранее «Новатором». Это двухступенчатая ракета, способная развивать гиперзвуковую скорость. Первая ступень разгонная, после выработки топлива сбрасывается. После сброса первой ступени включается маршевый двигатель. Стартовый вес ракеты около 750 кг. Ракета оснащена комбинированной системой самонаведения. На маршевом участке наведение осуществляется инерциальной СН. На участке самонаведения используется активная радиолокационная ГСН. Предполагаемая дальность ракеты около 400 км. Высота перехватываемой цели от 3 метров до 30 километров. Ракета может быть эффективно использована против высотных разведывательных ЛА, самолетов ДРЛО и РЭП, летающих командных пунктов и стратегических бомбардировщиков. Для применения на максимальную дальность может потребоваться внешнее целеуказание. По данным П.Бутовского, было произведено несколько испытаний ракеты без установленной системы наведения. Испытания ракет, оснащенных только автопилотом и имеющих заложенную программу маневрирования, обычны для ранних этапов разработки ракет «воздух-воздух». Вариант этой ракеты предполагается предложить на экспорт для определенного круга заказчиков. Изделие «172», установленное на подкрыльевом пилоне модели истребителя Су-35, было показано на авиасалоне «Дубай-2003». Экспортный вариант УР под обозначением 172S1 будет иметь дальность действия 300 км, а исходный вариант, согласно требованиям российских ВВС, - 400 км. Макет 172С-1 отличается от представленного в 1993 г. внешним видом. Две ступени имеют оба макета, но в последнем макете ракеты КС-172С-1 увеличена длина ускорителя тандемной схемы, а диаметр его уменьшен. Длина ракеты без ускорителя снизилась, и, таким образом, общий размер остался прежним. На макете 1993 г. носовая часть ракеты была меньшего диаметра. В последнем варианте дизайна весь фюзеляж имеет один диаметр, а хвостовые рули кресто-образной формы имеют меньший размах и большую хорду. Макет авиационной ракеты класса «воздух-воздух» 172С-1 был представлен на авиасалоне МАКС 2007 вместе с истребителем Су-35. По информации ОКБ «Новатор», ракета обеспечивает поражение самолетов всех типов, дозвуковых и сверхзвуковых крылатых ракет, а также ракет класса «воздух-воздух» и ЗУР средней и большой дальности (в режиме обороны). http://www.testpilot.ru/russia/novator/ks/172/ks172.htm
milstar: Dlja redakatora /esli on chitaet/ Istochniki ,blizkie k kometenim soobschili ,chto kak wsegda formirowanie proekt zadanie na SUV PAK FA w poslednju ochered' ################################################################################## i adresowali k M.Pogosjanu #################### Planer est' dwiatel# /ne jasnoj tjagi mezdu 15000 i 17000 kg/ toze dwigatel' srawnimij s F-22 wo wsex aspektax budet do 2020 goda Irbis -E est' AFAR -laboratornie obrazci RVV-AE/PD est' Net - proekt zdanija na novuju raketu wzamen RVV-AE/PD NET -proekt zadanija na mnogdiapazonnuju sistemu kosmicheskoj/troposfernoj/prjamoj widimosti sdwajzi 10,20,44 GHZ /Smotri razrabotrki Linkoln laboratory dlja aviazii ,ranee priwedeno/
milstar: Istochniki ,blizkie k kometenim soobschili ,chto kak wsegda formirowanie proekt zadanie na SUV PAK FA w poslednju ochered' ################################################################################## i adresowali k M.Pogosjanu #################### P.S - Mozet redaktor polkownik Xodarenok obratitsja ne tolko k M.Pogosjanu ,no i generalu Zelinu ,Nogowicinu ,letchiku ispitatelju polk. Vlasovu i dr. i poprosit ix wiskazat' publichnoe mnenie po perspektivam SUV PAK FA na stranizax vpk- news
milstar: «СУ»ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда». Председатель Правительства РФ Владимир Путин во время недавнего рабочего визита в Индию провел переговоры с президентом Индии Пратибхой Патил и премьер-министром Манмоханом Сингхом, по итогам которых был подписан пакет совместных документов о дальнейшем сотрудничестве. В ходе визита состоялось и обсуждение вопросов по совместному созданию истребителя пятого поколения. Указанную тему специалисты называют знаковой для дальнейшего военно-технического сотрудничества двух стран. Индия – Россия: работа в команде Развитие стратегического партнерства с Индией руководство России считает одним из приоритетных. Продолжается активное взаимодействие в авиационной сфере, в том числе и в совместной работе над истребителем пятого поколения. «Как вы знаете, мы в России пока вели эту работу самостоятельно, продвинулись существенным образом в этом направлении и уже, как говорят специалисты, «подняли на крыло» машину пятого поколения, – заявил Владимир Путин. – Мы уверены, что наша совместная работа принесет существенные и заметные плоды». Для решения конкретных вопросов сотрудничества в правительственной делегации присутствовали генеральный директор государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов, генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин и генеральный директор ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» Михаил Погосян. В октябре 2007 года в Москве в рамках седьмого заседания российско-индийской межправительственной комиссии по ВТС подписано межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве истребителя нового поколения. В прошлом году ВВС Индии подготовили и передали российской стороне технические требования как по одноместному, так и двухместному варианту истребителей пятого поколения. 29 января этого года с аэродрома Дземги Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) под производственным шифром «изделие Т-50» выполнил первый полет перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). На сегодняшний день на этом авиационном комплексе выполнено уже несколько полетов. Индийская сторона весьма внимательно отслеживает ситуацию по реализации российской программы ПАК ФА. По оценке специалистов, реализация российско-индийского проекта по созданию авиационного комплекса пятого поколения станет для Индии своеобразным входным билетом в клуб лидеров мирового авиастроения. На сегодняшний день уже никто не сомневается, что индийская сторона имеет надлежащую базу, специалистов по выпуску современных летательных аппаратов, разработке новых технологий и материалов. Следующий шаг – создание и реализация конструкторского потенциала в разработках новейших авиационных комплексов. На тернистом пути созидания В начале марта премьер-министр Владимир Путин посетил ОАО «ОКБ Сухого». Он ознакомился с работой и продукцией этого предприятия, в том числе и ПАК ФА, и провел очередное совещание по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса и обеспечения Вооруженных Сил современными образцами вооружения и военной техники. Журналисты получили возможность ознакомиться с некоторыми участками опытно-конструкторского бюро, пообщаться со специалистами и узнать некоторые особенности создания Т-50. Только в Москве в проектировании Т-50 задействованы серьезные конструкторские силы – 1.200 человек плюс в Комсомольске-на-Амуре – более 400, в Новосибирске – более 200, в Таганроге – около 100. Зал рабочего проектирования ОКБ Сухого по внешнему виду напоминает офис респектабельной фирмы. Он оснащен самыми современными компьютерами. Здесь делаются электронные модели, конструкции, чертежи самолетов, его систем и бортового радиоэлектронного оборудования. Зал соединен линиями связи с КнААПО, по которым в режиме реального времени передается информация о разработках, сделанных в ОКБ по тому или иному агрегату, узлу. Раньше на это уходили рулоны бумаги и тратилось значительное время на доставку их производителю. На согласования уходили месяцы, теперь на это требуется несколько дней, а порой и часов. Фактически информация об изменениях может напрямую поступать на станки ЧПУ, используемые в изготовлении детали. Главный конструктор ОКБ Сухого, директор программы Т-50 Александр Давиденко вкратце рассказал об основных вехах проекта и ответил на вопросы. В 2000 году ВВС России сформулировали концепцию ПАК ФА. Конкурсное задание получили три российские самолетостроительные фирмы. Альтернативных вариантов по аэродинамике, оснащению самолета в ОКБ Сухого было около пяти. Из них по совокупности критериев аэродинамического совершенства, устойчивости, управляемости, размещения нагрузки выбрали наиболее перспективную схему. В 2002 году правительство подвело итоги и в 2003 году после получения техзадания АХК «Сухой» начала проектирование. Компания успешно прошла два серьезных этапа, на которых проводилась защита проекта. Эскизный проект защищен в 2004 году, технический – в 2006-м. Председателем комиссии в первом и втором случае был нынешний главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин. В работе комиссии принимали участие 50 человек с привлечением еще 150 экспертов. «Нас потрепали от всей души, и никаких поблажек никто не делал, – считает А. Давиденко. – На сегодняшний день мы имеем военное сопровождение, жестко проверяющее качество разработки и ведущихся работ. Следующий этап – испытания. Они только начались». За время разработки эскизного, технического проектов в предложенный вариант вносились доработки, улучшения, модернизации, изменения, и в итоге получен авиационный комплекс, реализованный на данный момент. - В какой мере «изделие Т-50» можно считать самолетом 5-го поколения? - На сто процентов! На самолете установлено все родное. На нем нет ни одной нештатной системы. Навигационная система своя, комплекс связи родной, информационно-управляющая система, индикаторы тоже. Другое дело, что он не полного состава, как говорится, в объеме аэродинамических испытаний и не предназначен для отработки вооружения. Система вооружения будет отрабатываться на других машинах. - Каков процент использования композиционных материалов и какие преимущества это дает? - По массе от веса пустого самолета композитов 25 процентов. По площади поверхности – 70. Преимущество получили прежде всего по массе. В производстве после отработки необходимых технологических процессов происходит существенное уменьшение количества деталей. По сравнению с Су-27 на Т-50 по планеру в четыре раза меньше деталей. Уменьшение трудоемкости и времени изготовления выливается в снижение цены машины. - Как будет кооперация с Индией выглядеть? - Предполагается проектирование на базе имеющегося задела, от которого отказываться у нас нет оснований. Участие в проекте планируется пятьдесят на пятьдесят. На этой основе будем развивать международную кооперацию. Она уже не только прорисована, но и перешла в область практических реализаций. Индийские партнеры хотят, чтобы Т-50 мог применять сверхзвуковую противокорабельную ракету BrahMos. Мы работаем над этим. - В чем сложности, почему переносились сроки создания ПАК ФА? - Нам установлен срок принятия его на вооружение в 2015 году. Сложностей нет, есть дефицит времени. Отрабатывается принципиально новая конструкция, состоящая из огромного количества композиционных материалов. Их надо освоить, разработать новые технологии, в том числе и по обработке крупногабаритных деталей. Решить все вопросы по их стыковке с каркасом, обеспечению герметичности. Все это требует больших затрат времени, которое, как говорят, не поддается прессовке. - По сравнению с американскими аналогами у российского ПАК ФА какова будет цена? - Конкурентоспособная. По критерию «эффективность – стоимость» наш самолет будет значительно лучше. Конечно, он будет дороже других наших машин, но это обусловлено использованием новейших систем, применением в авиационном комплексе принципиально новых технологий. Его предшественники представляют собой модернизации, а он машина нового поколения. - Рассчитывали дуэльную ситуацию с F-22 и F-35, кто кого сбивает, на каких дальностях? - Конечно, моделировали. Не уверены, разумеется, что знаем точно абсолютно все характеристики американских F-22 и F-35. Исходим из того, что получаемая нами информация может оказаться не совсем достоверной, и поэтому стараемся иметь по ряду параметров запас для дополнительных возможностей. Отличительные черты самолетов 5-го поколения всем известны. Мы постарались, чтобы у нас они были лучше. Более подробно на эту тему вслух размышлять не могу, не имею права. А вместо сердца – пламенный мотор Отдельной темой прозвучали вопросы по авиадвигателям для новых авиационных комплексов фирмы. Вначале на них отвечал Александр Давиденко. - Двигатель на ПАК ФА тот же, что и на Су-35? - По газодинамическим характеристикам эти двигатели похожи, но весьма важный момент. Двигатель на Су-35 пришел как раз с нашего проекта, а не наоборот. Он разрабатывался для Т-50, причем настолько быстро и успешно, что его применили на Су-35, но со старой системой управления для всего семейства АЛ-31. Двигатель на Т-50 по сравнению со своим предшественником принципиально лучше. Он обладает элементами пятого поколения. Применена новая турбина, благодаря которой улучшены расходные характеристики. Они, может, не совсем оптимальны, но тем не менее все заданные требования мы реализуем с запасом. Существенно увеличена тяга двигателя. У него принципиально другая система управления. Она цифровая, и при создании двигателя второго этапа, скорее всего, перейдет на него один к одному. Мы уже сейчас за счет этой системы из двигателя вытащили все ресурсы по его управлению. Техническим заданием предусмотрено создание самолета с двигателем первого этапа. Поэтому все разговоры о том, что двигатель якобы не тот, неверны. Мы делаем то, что нам задано. - Расскажите, как обстоят дела с работами по двигателю второго этапа. При реализации его программы необходимо объединить силы двигателестроителей или отдать кому-то предпочтение? - Техническое задание по двигателю второго этапа до сих пор не выдано. Проведены конкурсные мероприятия по аванпроекту мотора и разработке отдельных его узлов. По моему личному мнению, требуются кооперация, объединение усилий. При этом необходимо учитывать, что мы с НПО «Сатурн» уже очень далеко продвинулись в плане создания двигателя 5-го поколения. На первый взгляд складывается впечатление, что дело за малым – скорее получить техническое задание. Однако «основные проблемы находятся в другой плоскости», пояснил главный конструктор ОКБ Сухого, директор программы Су-35 Игорь Демин, отвечая на вопрос, почему не делают двигатель второго этапа. По его мнению, прежде всего надо на государственном уровне определиться с несколькими базовыми технологиями. Без них создание двигателя нового поколения невозможно. Требуются системные решения на уровнях подготовки кадров, создания научно-исследовательской базы, ритмичного финансирования в полном объеме. Не секрет, что раньше самолет создавался за 8 лет, а двигатель для него – за 10. Как показывает опыт, указанные сроки не претерпевают существенных изменений и в современных условиях. Для соблюдения жестких временных рамок требуется обеспечение ресурсами и финансами. При этом недофинансирование в одном году, на каком либо этапе позднее не позволит ликвидировать отставание по проекту увеличением финансирования. Создание федеральной целевой программы может помочь при двух условиях, считает Игорь Демин. Первое – неукоснительное выполнение по всем параметрам и жесткий контроль за работой всех участвующих в проекте, вплоть до предприятий самого низшего уровня кооперации. Второе, не менее важное требование. Руководителю проекта необходимы широкие полномочия. Раз он создает прорывной продукт, или, как сейчас говорят, инновационный, то ему нужны большие права и выход на первое лицо государства, минуя промежуточные управляющие структуры. Помимо этого, необходимо учитывать опыт прошлого. К примеру, связанный с созданием двигателя АЛ-31. Тогда достигнуть нужного результата позволило объединение научно-технического потенциала по нескольким направлениям. Помимо ОКБ и промышленности, в разработке и организации серийного производства нового двигателя участвовали ВИАМ, ЦИАМ, НИАТ. Каждый из институтов имел необходимое финансирование, научно-техническую базу, подготовленные кадры и планы, продуманные до мелочей. Одни создавали материалы, другие разрабатывали технологические процессы для серийного производства. Огромный вклад внесла ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского. Именно на одной из кафедр академии проводились исследования, связанные со специальным покрытием лопаток двигателя. У нее это было целевое направление, были специалисты. Кстати, другие кафедры столь же результативно работали по другим знаковым темам и проектам. Наибольший интерес для ОКБ в данном случае представляют офицеры, проходящие и прошедшие в ВВИА им. Н.Е. Жуковского вторичное обучение. К данной категории относятся инженеры, ранее обучавшиеся в академии, затем служившие в полках на руководящих должностях и направленные на доподготовку уже как перспективные специалисты. Они имеют богатый опыт эксплуатации летательных аппаратов, организационные навыки. Ранее некоторые из них после прохождения обучения оставались на кафедрах академии и занимались научно-исследовательской работой в тесном взаимодействии с НИИ, ОКБ по различным темам, имеющим практическое значение для обороноспособности страны. Отзывы о таких военных исследователях великолепные. По окончании военной службы их приглашали в научные и проектные организации. Сегодня при проведении организационно-штатных преобразований в армии крайне важно не забыть об этом научном потенциале. Нужно сберечь имеющийся опыт, реализовать его в современном облике Вооруженных Сил России и при создании техники нового поколения. Самолет с интеллектом Заместитель исполнительного директора по оборудованию кабины истребителя Виктор Поляков рассказал, что основное отличие кабины Т-50 заключается в максимальном уходе от электромеханических приборов. Имеются два больших жидкокристаллических индикатора. Они позволяют выводить для летчика комплексную информацию от различных источников. - В России и за рубежом специалисты обращают внимание на то, что объем информации, получаемой летчиком на некоторых этапах полета, избыточен. Имеется ли такая проблема на Т-50 и как она решается? - Да, такая проблема на многофункциональных авиационных комплексах, созданных в России, США и других странах, имеется. Выполнение истребительных и ударных функций требует различной подготовки, а их объединение на одном самолете – высочайшего профессионализма летчика. В Соединенных Штатах до недавнего времени шли по пути создания двухместных машин. На сегодняшний день особенность авиакомплексов 5-го поколения – одноместность. Летчик будет выполнять все задачи по предназначению за счет комплексного предоставления информации. Это стало возможным за счет применения другой архитектуры авиационных систем. На самолетах предыдущего поколения использовалась так называемая федеративная система авиационного комплекса, теперь – интегрированная. Раньше каждая система имела свои индивидуальные органы управления, индикаторы. Теперь управление системами выведено на РУС (ручка управления самолетом) и РУД (рычаг управления двигателем), а индикация – на два монитора. При необходимости можно выполнять управление различными системами с помощью сенсоров на панелях мониторов, на которые выводится информация по пилотированию, навигации, применению вооружения и состоянию систем. Вся информация вызывается летчиком по мере необходимости, а не маячит перед ним постоянно и не отвлекает внимания. Ведутся работы по созданию перспективной системы, позволяющей выводить информацию на стекло защитного шлемофона летчика. На Т-50 обеспечивается интеллектуальная поддержка экипажа. Борт компьютеризирован. Имеющаяся информационная система позволяет решать все задачи в комплексе. Она одновременно обрабатывает всю информацию, управляет системами, дает летчику необходимую визуальную и звуковую индикацию. Он может внести в программу изменения и получать сообщения в более удобной для него последовательности. В случае какого-либо отказа информация выводится автоматически и по приоритетам, заложенным в программу. Система не просто дает информацию, а на основе анализа повреждения, отказа, удаления аэродрома, месторасположения противника и многих других факторов подсказывает летчику, как надо действовать в той или иной ситуации. Имеются отличия и в способах выполнения других задач. Раньше при пилотировании летчик получал от систем управления предупреждение о возможном попадании в штопор или другие критические ситуации, а ныне они предотвращают такую ситуацию. На Су-30МКИ электродистанционная система управления просчитывает критические ситуации и, несмотря на действия летчика, как бы сглаживает его ошибки в пилотировании, не допускает режима, при котором самолет может, например, свалиться в штопор. Кроме того, на «тридцатом» еще имеются системы автоматического управления, ограничения сигналов, воздушных сигналов. На Т-50 все они объединены в комплексную систему управления. Интеграция позволяет при меньшем количестве систем проще и лучше выполнять такие же функции. - Летчик имеет возможность отключить какую-то из этих функций по пилотированию, если посчитает по тем или иным причинам ее ненужной при выполнении боевой задачи? - Такое возможно при выполнении испытаний с целью проверки определенных закритических условий, возможностей самолета по его дальнейшему развитию. По моему мнению, для боевого летчика такого допускать не будем. Возможности по пилотированию реализовываем максимально, а выход за них чреват потерей летательного аппарата. Если в строевых частях будут какие-то пожелания, то мы по заказу ВВС их рассмотрим, проведем испытания, пойдем на доработки. Молодежный фактор Первые полеты Т-50 среди поклонников авиации вызвали ажиотаж. Отдельные их представители заявляют, что прежде всего необходимо технически переоснастить АХК «Сухой», привлечь к работе молодых специалистов, а для этого начать их обучение в различных профильных институтах. Доброжелатели со своими советами опоздали как минимум лет на десять. Техническое перевооружение идет полным ходом, а молодые специалисты уже участвуют в создании авиационного комплекса 5-го поколения. В этом можно убедиться, посетив ОКБ Сухого. В конструкторском бюро молодежь работает по направлениям проектирования, расчетов. Ее деятельность руководство компании оценивает как эффективную. Рабочие места молодых специалистов в области проектирования оснащены компьютерами. Каждое из них стоит около 1,8 млн. рублей. У расчетчика – 3 млн. рублей, у него более мощные компьютеры и более дорогое программное обеспечение. Молодежь более адаптирована к работе на таких системах. Как пояснил главный конструктор ОКБ Сухого, директор программы Су-35 Игорь Демин, к сожалению, кроме плюсов имеются минусы. Создаваемую конструкцию надо щупать руками. Молодые специалисты, зная компьютерные технологии, меньше владеют тактильными ощущениями. Раньше, выполняя задания главного конструктора, молодежь работала с реальными материалами и большую часть опыта получала путем личных впечатлений от изучения того, как работает тот или иной элемент самолета на стенде. Не меньшее значение имело общение с теми, кто изготавливает детали для летательного аппарата. От них порой исходили «подсказки», после которых машина претерпевала различные изменения. Нынешняя молодежь такого опыта не получает. Путь выхода из этого тупика в ОКБ Сухого уже апробирован. На первых порах с молодым специалистом работает опытный сотрудник и объясняет, что, зачем, почему и как работает. Затем молодого специалиста направляют на КнААПО для ознакомления с тем, как спроектированный узел или другая разработка реализуется в металле, композите. «Пусть он посмотрит, поймет, что не все нарисованное на компьютере так же просто реализовать на производстве», – заявил И. Демин. Такие командировки прибавляют опыта и дают хороший импульс к творческой работе. И все же нынешние специалисты в более выигрышной ситуации по отношению к старшему поколению. Они имеют более эффективную базу для реализации своих идей. В качестве примера можно привести работу бригады цифрового комплекса расчетных программ. Она занимается огромным количеством расчетов еще до начала проектирования и во время его. Проверяет самолет по аэродинамическим свойствам, аэроупругости, прочности, вибрации и многим другим параметрам. Конечно, все свои решения ведущий конструктор, образно говоря, чувствует кончиками пальцев. Помогает многолетний опыт, полученный в процессе участия в различных конструкторских программах. Вместе с тем очень часто требуется проверить новые замыслы в математических значениях, и тут без расчетов не обойтись. Раньше для этого строили опытную модель самолета или его части и проводили исследование предлагаемого конструктивного изменения. В наше время столь объемная работа выполняется с помощью компьютерного моделирования. Оно позволяет сократить время проектирования и в разы, а порой и на порядок снизить финансовые затраты при поиске оптимального усовершенствования самолета или какого-либо его элемента. Именно так в кратчайшие сроки было найдено, проверено, расчетным методом доказано и обосновано проектное решение по размещению заправочной штанги на Т-50. Не менее важная и ответственная работа в отделе системы управления на стенде полунатурного моделирования для автономной отработки КСУ-50 во взаимодействии с реальными приводами изделия Т-50. Особенность этой цифровой системы, имеющей четырехкратное резервирование, в том, что в процессе разработки как класс пропала подвижная механическая проводка. Посты управления находятся в кабине, а также имеются вычислители и приводы у конкретных рулевых поверхностей. Основное назначение стенда – проверка совместной работы блоков управления с гидроприводами, а также проверка алгоритмов систем управления и работы всей системы. Новые технологии дали на порядок большие возможности для исследования работоспособности систем. Стенд позволяет отработку алгоритмов, действий системы, предоставляет возможность наблюдать за ее параметрами, имитировать отказы, выходы из строя в результате боевого повреждения различных блоков. Затем проверяется работа системы, и молодые специалисты убеждаются в том, что отказ не приводит к катастрофической ситуации. Если такая угроза выявляется, то она подлежит устранению, уточнению программного обеспечения и дальнейшей проверке. «Мы убедились, что все блоки, агрегаты между собой взаимодействуют так, как требуется, и реализуют те законы, которые заложены в логике программного обеспечения, – подчеркнул начальник отдела системы управления и добавил: – Без доскональной проверки на стенде самолет пятого поколения не имел права начать полеты». В заключение сообщим, что генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян заявил о возможном подписании в ближайшее время дополнительного соглашения, уточняющего формат участия Индии в проекте создания российско-индийского самолета пятого поколения.
milstar: Техническое задание по двигателю второго этапа до сих пор не выдано. Проведены конкурсные мероприятия по аванпроекту мотора и разработке отдельных его узлов. По моему личному мнению, требуются кооперация, объединение усилий. При этом необходимо учитывать, что мы с НПО «Сатурн» уже очень далеко продвинулись в плане создания двигателя 5-го поколения. A.Davidenko -glawnij konstruktor PAK FA Eto potwerzdaet dannie awtora o zadanii na SUV
milstar: -------------------------------------------------------------------------------- Radars perform double duty as high-speed data links A joint development program aims to transform synthetic aperture radar systems into nodes on a mobile ad hoc network By Sean Gallagher Jul 02, 2009 Synthetic aperture radars have used radio frequency technology to give aircraft, ships and ground troops highly detailed tracking data. Now, they might provide a way to share that data in real time. Contractors Raytheon and L-3 Communications have combined efforts in a joint development program that might turn synthetic aperture radar systems into nodes on a high-speed, mobile ad hoc network. Using the radar’s antennas simultaneously for radar sensing and as a high-speed data link, fighter aircraft would be able to transmit full sensor data — previously only available within the aircraft — to other aircraft and ground stations more than 100 miles away. If successful, the capability that Raytheon and L-3 are developing might transform fighter aircraft and other vehicles equipped with Active Electronically Scanned Array (AESA) radars into powerful intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) platforms, sending synthetic aperture radar images at speeds as fast as 4 gigabits/sec. “The data that [fighter aircraft have] gathered, which is extremely valuable, has been limited to use in that cockpit because there was no way to offload that amount of data,” said Lucas Bragg, Raytheon’s senior manager of advanced programs. “By now enabling their radar to act as a communications device, you're now able to offload this highly valuable data that's been gathered on the aircraft.” “The big thing with this technology is that fighters have been limited in getting large amount of data off the vehicle, because you'd have to add an aperture, an antenna,” said James Perry, L-3's director of international business development. “With the sleek skin of the aircraft, there's no way to add an antenna that will give you the throughput to do wideband communications.” By adding a modem, a small box or some cards underneath the skin and then using the switching of the antenna to toggle between communications mode and regular radar mode, fighter pilots can connect to other communications assets in theater, he said. “If they're using AESA radars to be able to send wideband data off of that aircraft, [then] basically, the [synthetic aperture radar] images that the pilot can see there can now be seen on the ground.” As part of a joint independent research and development program, Raytheon and L-3 are developing a system that would allow pilots to simultaneously use radar as a sensor and data link. Depending on the requirements, part of the radar’s array could be dedicated to a continuous data link directed to a command and control ground station or aircraft while the remainder functions as a sensor. Or the communications could be sent in pulse mode, sending data between radar scans. Entering the network The joint program pulls together technologies the two companies have developed through independent research and development and through research that the Defense Advanced Research Projects Agency contracted. The mobile ad hoc network, or Manet, “has been developed over several years primarily in support of DARPA programs, specifically a program called Future Combat Systems Communications (FCS-C), which went on for about six years,” Bragg said. “What that encompasses is a mobile network capability that allows the network to autonomously develop and control itself without the intervention of users,” Bragg said. “For example, when you have multiple vehicles out there, including aircraft — it's aircraft to ground — as vehicles approach, they automatically enter the network, they establish themselves, who their neighbors are, and the communications are configured autonomously.” The Manet also includes built-in quality-of-service elements that help it maintain links in less-than-desirable conditions, he said. The Manet technology, called Raymanet, was first demonstrated in 2006 as part of DARPA’s network-centric demonstration at Fort Benning, Ga. “We've been running this Manet, with different radios and different modems, at much lower data rates” than the radar-based Manet, Bragg said. “But the network is a field-certified product. We’re fielding it with other customers at this time.” The second part of the equation is L-3’s modem for the AESA radar. “This is the device that allows the movement of data across this network,” Bragg said. L-3’s current AESA modem, in its fourth generation, provides an extremely high data rate, Bragg said. “They've demonstrated 4.5 gigabits/sec, which for an airborne or ground-to-ground link is enormously fast — a record-setting speed for this kind of device.” L-3 has been testing high-speed radar-based data communications with Raytheon and others for some time. AESA-based data communications have been evaluated in connection with the F-22 Raptor program. L-3, Northrop Grumman and Lockheed Martin began working on a system for a data link for the F-22 fighter in 2005. The companies demonstrated a 274 megabits/sec Common Data Link connection using a CDL emulator modem and the AESA radar aperture for the F-22 fighter in January 2006. The capability, called Radar-CDL, was also tested at 1 gigabit/sec in throughput. Also in 2006, L-3 began working with Raytheon to demonstrate AESA data links using the Raytheon Multiplatform Testbed (RMT) aircraft, a Boeing 757 that is configured to allow different nose cones to be attached to it. “This Raytheon RMT aircraft, the unique feature with it is that they can put different nose cones on that that are the same radars as the F-15 or the F-18,” Perry said. “So we could see what it would be like from the point of view of a fighter aircraft.” The RMT was tested over Catalina Island in California and beamed data to a ground station about 125 nautical miles away, Perry said. In that test and others, the system was able to use a pulsing radar signal to achieve 274 megabits/sec throughput, he said. Real-time surveillance A similar demonstration, using L-3’s third-generation modem technology, was shown at the Milcom military communications conference in San Diego in November 2008. The fourth generation of L-3’s modem, now in testing, has achieved 4.5 gigabit/sec transmission rates. And earlier this year, the pulse-based transmission capability was demonstrated as part of another DARPA project, called the Affordable Adaptive Conformal Electronic-scanning-array Radar (AACER), Perry said. AACER is a real-time tactical surveillance system that uses a low-cost, low-weight AESA radar that can be installed in a helicopter or rotary-wing unmanned aerial vehicle, such as Boeing’s A-160 Hummingbird. A Blackhawk helicopter was used during the test as a stand-in for a UAV, using the radar to capture surveillance data and transmit it to a ground station, Perry said. The next major step in testing involves taking the AESA-based Manet to a lower speed for a ground-based ISR application. Raytheon is looking at combining the AESA Manet with its Long Range Advance Scout Surveillance System (LRAS3) to provide a way for vehicles to send ISR imagery to a tactical operations center. “The ISR data that is being collected but not distributed in the aircraft world, well, it’s true in the ground world as well,” Bragg said. This summer, Raytheon and L-3 will go into the lab with a proof-of-concept system that ties LRAS3 into an AESA radar developed by Raytheon for the Future Combat Systems program. Known as the Multi-Function Radio Frequency System (MFRFS), the technology was developed for the FCS Active Protection System program. “The AESA for MFRFS comes from the same design as that for our F-18 radar program,” Bragg said. "It's a very similar, much lower cost radar system for ground use.” “We're going to be demonstrating [the AESA Manet] with a ground-to-ground application, so it would be from vehicle to vehicle to vehicle, and all of the vehicles with that capability could share that data, as well as move it back to the tactical operating centers," Bragg said. Potentially, with the wider application of FCS technology, the MFRFS system could be deployed on vehicles throughout the Army. Bragg said Raytheon and L-3 plan to move into a field demonstration of the technology this fall. About the Author Sean Gallagher is senior contributing editor for Defense Systems.
milstar: САНТЬЯГО, 27 мар - РИА Новости, Валерий Ярмоленко. Российские специалисты с интересом наблюдали за показательными полетами американского самолета пятого поколения F-22 "Раптор", которые состоялись на международном авиационно-космическом салоне ФИДАЕ-2010 в столице Чили Сантьяго, передает корреспондент РИА Новости с места событий. Показательный полет американского F-22 прошел в условиях повышенных мер безопасности. Несколько десятков коммандос чилийских вооруженных сил оцепили территорию взлетно-посадочной полосы. По периметру территории заняли места снайперы, которые контролировали прилегающие территории. Два вертолета чилийских ВВС барражировали в районе взлетно-посадочной полосы, с которой совершал взлет американский истребитель, обеспечивая его безопасность. После взлета "Раптор" семь минут выполнял демонстрационные полеты над территорией аэропорта Сантьяго имени Артуро Мерино Бенитеса. Полеты проходили на малых, средних и больших высотах. Во время одного из пролетов на малой высоте (около 70-120 метров) пилот "Раптора" открыл фюзеляжные люки, так что зрители отчетливо могли видеть четыре ракеты, которые находились в центральной части фюзеляжа F-22. По мнению российских экспертов, которые наблюдали за полетом, "F-22 является действительно новейшим авиационным комплексом пятого поколения". "Особенно впечатляют его летные характеристики", - сказал РИА Новости один из экспертов в области ВВС. По его словам, подобные демонстрационные полеты F-22 проводятся впервые. "То, что мы увидели, свидетельствует о том, что американская авиационная промышленность сделала большой рывок вперед и по ряду параметров догнала российских конструкторов", - сказал собеседник агентства. Он, в частности, отметил, что авиационный комплекс F-22 меньше по габаритам в сравнении с российским самолетом Су-35, на котором испытывается ряд технологий российского самолета пятого поколения Т-50. При этом собеседник РИА Новости отметил, что даже во время демонстрационных полетов F-22 были заметны недостатки, которые есть у "Раптора". "Не буду акцентировать внимание на этих недостатках, пусть их оценивают наши разработчики, но отмечу, что у F-22 есть проблемы с его системой скрытности. Этот самолет могут фиксировать наши средства обнаружения, несмотря на то, что в самолете заложены технологии (геометрической малозаметности) "стелс", - сказал российский эксперт. За показательными полетами F-22 наблюдали эксперты практически всех стран - участниц ФИДАЕ-2010. Т-50 - российская версия истребителя пятого поколения тяжелого класса со взлетным весом свыше 30 тонн, средней размерности, примерно соответствующей самолетам Су-27. Он представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий "стелс". Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию "электронного пилота", и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Т-50 может взлетать и садиться, используя участки взлетно-посадочной полосы длиной 300-400 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров. Истребитель также оснащен комплексом дозаправки в воздухе. Он обладает большим внутренним отсеком вооружения, там могут размещаться до восьми ракет типа Р-77 воздушного боя или две огромные управляемые авиабомбы массой по 1,5 тысячи килограммов. Истребитель способен на внешней подвеске нести две ракеты сверхбольшой дальности разработки бюро "Новатор". Этими ракетами Т-50 способен уничтожать самолеты, например, типа АВАКС, на дальности до 400 километров.
milstar: F-22 w Chili 2010 (k stat'e wische) http://www.youtube.com/watch?v=zH1uodjqMmw
milstar: Тускнеет блеск «Агата» Не секрет, что пока качественных сдвигов в вооружении Российской армии добиться не удалось. В чем причина? Рассмотрим ряд проблем оборонно-промышленного комплекса (ОПК) на примере одного из предприятий авиаракетного комплекса, какими они видятся изнутри. Являясь ведущим в разработках головок самонаведения тактических авиаракет и ЗРК ПВО, МНИИ «АГАТ» в числе первых вышел и успешно закрепился на мировом рынке вооружений. Этому помогли мощный кадровый потенциал, научно-технический задел советских времен, стратегия развития института, разработанная под руководством его гендиректора И. Акопяна. Однако не все зависит от директоров, какими бы лучшими деловыми качествами они ни обладали. Успешно выполнив за 17 истекших лет десятки контрактов с инозаказчиком и проведя ряд модернизаций по старым системам, институт не выдал ни одной новой системы. Причина проста - длительное отсутствие госзаказов. Между тем США уже имеют такие ракеты с головкой самонаведения (ГСН) с дальностью захвата цели вдвое больше, чем имевшиеся у нас в советское время. В проекции на югоосетинские события это означает одно - в случае участия в них авиации НАТО случилась бы большая беда... Давление экспорта и коммерческих начал в работе «АГАТа» по-своему влияет на качество его изделий. Собственно, поштучный выпуск, отсутствие полигонных и войсковых испытаний не позволяют оценить их реальную эффективность. Те же причины не лучшим образом сказываются на морально-психологическом климате в институте. Сознание важности своей работы, высокие ответственность и слаженность, присущие коллективам советской «оборонки», давно сменили равнодушие, завышенная меркантильность и бюрократизм служебных отношений. Другая проблема «АГАТа» - наличие в его системах до 60 процентов импортных деталей. ############################################################### Уже на стадии разработки это порождает неразбериху с их выбором, закупкой, согласованием, тем более заменой. Ясно также, что такое положение может в момент превратить лучший образец техники в серийно непригодную безделушку. Не обошел «АГАТ» стороной и кадровый голод. При общей убыли его персонала за 17 лет в два раза численность ИТР высшего и среднего звена упала в 3-5 раз. Ниже критического - пополнение молодежью, прежде всего инженерами основного профиля и рабочими высоких квалификаций. Многолетнее обсуждение этой проблемы, общей для всего ОПК, включая уровни зарплат (для «АГАТа» средняя - 22 тыс. рублей), практических результатов не дает. Общество, чья жизнь круто замешана на стихиях рынка и погоне за прибылью, вряд ли способно решать такие задачи. Впереди новое серьезное испытание - выселение московской части института в другой конец мегаполиса. 45 лет успешно функционировал он в составе известного «Фазотрон-НИИР», затем, отделившись, по праву наследника оставался на его площадях. Перемещение «АГАТа» приведет к потере половины производственных и испытательных помещений и не менее четверти и без того дефицитных кадров. Михаил ИХЛОВ, сотрудник ОАО «МНИИ «АГАТ», регулировщик радиоаппаратуры. http://www.redstar.ru/2009/04/09_04/2_03.html
milstar: 29 января компания "Сухой" осуществила первый полёт самолёта-прототипа Т-50, являющегося воплощением московских амбиций по созданию истребителя завоевания господства в воздухе, сравнимого с Ф-22 "Рэптор". Событие это по-настоящему историческое. Оно произошло 29 января в Комсомольске-на-Амуре, где "новорожденный" КБ Сухого совершил свой взлёт. Прототип будущего Т-50, разработанный в рамках государственной программы ПАК ФА (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) и пилотируемый Сергеем Богданом, покинул землю для испытательного полёта продолжительностью в 47 минут. Согласно лаконичному коммюнике, по случаю опубликованному "Сухим", полёт был "успешным, в полном соответствии с поставленными целями". Он был осуществлён для проверки "маневренности самолёта, нормальной работы двигателей и основных систем самолёта, а также уборки и выхода шасси". Итак, это с территории завода КнААПО в Комсомольске, колыбели Су-27, Су-30МК, Су-35 и СуперДжета-100, откуда "новорожденный" совершил свой первый вылет. Перевод программы испытаний в центр лётных испытаний в Жуковском, в пригороде Москвы, должен произойти в течение ближайших месяцев с целью успешного проведения более развёрнутых испытаний. Боевой самолёт нового поколения, Т-50, является воплощением амбиций Москвы по созданию боевой машины завоевания господства в воздухе, сравнимой с американским Ф-22 "Рэптор". В официальных изданиях "Сухой" описывает основные характеристики будущего ПАК ФА в следующем ключе: способность к нанесению ударов "воздух-воздух", "воздух-земля", "воздух-поверхность" в любых условиях, исключительная маневренность, в т.ч. и на сверхзвуковой скорости, малая отражающая способность в РЛ, оптическом и инфракрасном диапазонах и, наконец, возможность использования укороченных ВПП для его взлёта и посадки. Облик. На что же похож русский самолет 5-го поколения? Если сравнивать его с Су-27УБ, который играл роль самолёта сопровождения во время первого полёта, то возможно уже сейчас составить себе достаточно точное представление о размерах Т-50. Машина представляется в целом меньшего размера, нежели семейство "Фланкеров", демонстрируя размах крыльев около 14 метров и длину около 19,8 метра. Взлётная масса машины без внешних подвесок и с неполным запасом внутреннего топлива составляет около 21-22 тонн, давая т.о. соотношение "тяга-масса" примерно в 1,4, благодаря двум турбинам, развивающим единичную мощность в 15 тонн. Максимальная взлётная масса Т-50 может быть оценена в 35 тонн, с дальностью полёта в 3000 километров без дозаправки в воздухе и внешних топливных баков. Фотографии и видеоматериалы, опубликованные разработчиком, подтверждают общий облик, приоткрытый весной 2007 г. в рисунке художника, кратковременно выложенном на сайте двигателестроителя НПО "Сатурн". Можно представить себе, что этот рисунок был из презентации для официальной индийской делегации. Несмотря на скачок поколений, можно увидеть характерную "руку" "Сухого" в Т-50: это два сильно разнесённых двигателя, прямоугольные воздухозаборники, приподнятая передняя часть фюзеляжа, впечатляющая "стрела" центральной хвостовой балки позади сдвоенного киля, "шар" оптико-локационной станции и т.п. Главные отличия бросаются в глаза, когда мы исследуем машину сверху и снизу. Согласно первым оценкам, самолёт имеет треугольное крыло с округлёнными окончаниями, стреловидностью около 53° и кромками срыва с отрицательной стреловидностью в 10°. Крыло увеличено за счёт значительного переднего наплава или предкрылка, передняя часть которого подвижна и служит своеобразным вихревым генератором - это инновационное решение было представлено на рисунках, опубликованных в №2200 Air&Cosmos. Предкрылки заменяют собой переднее горизонтальное оперение схемы "утка" семейства Су-30 и, в целом, воспроизводят их общую форму. Вертикальное оперение самолёта состоит из двух килей значительно уменьшенного размера, наклонённых наружу примерно на 25°, полностью подвижных и воспроизводящих форму подобную основному крылу. Все проекции самолёта организованы, наподобие Ф-22, таким образом, чтобы сопрячь углы атаки и срыва и сфокусировать отражение падающих РЛ волн в ограниченном числе направлений. Без демонстрации неких крайних решений, поиск незаметности у самолёта, тем не менее, выражается в транспортировке вооружения в закрытом отсеке, в профилировании протоков воздуха в форме "S" для экранирования лопаток компрессора с передней полусферы и в головной части фюзеляжа, выполненной из плоских поверхностей, что заставляет вспомнить Ф-35. Другие детали конструкции будут улучшены "Сухим" позднее, такие как колпак кабины, основной металлический каркас которого должен исчезнуть на серийных версиях, а также применение поглощающих РЛ волны специальных покрытий. Согласно российскому ТВ, "Сухой" заявил, что ЭПР Т-50 должна быть в 40 раз меньшей, чем у Су-30. Вооружение. Первые фотографии Т-50 позволяют увидеть два отсека для вооружения, расположенные тандемом в нижней части фюзеляжа и занимающие всё то свободное пространство, которое было на Су-30, от передней стойки шасси до сопел турбин. Длиной примерно в 4,7 метра и шириной более 1 метра, каждый из отсеков может вместить две большие ракеты ("воздух-воздух" большой дальности тип 810 или "воздух-земля" Х-38М, или противорадарные Х-58УШК), или же три ракеты «воздух-воздух» средней дальности К-77М. Три года тому назад (первые изображения датируются летом 2007 г.), Су-47 "Беркут" был замечен в полёте с новым отсеком для вооружения, длиной в 4,7 метра и шириной в 1 метр - т.е. в конфигурации, позволившей проверить отсек для Т-50. В дополнение к этим двум тандемным отсекам прототип Т-50 демонстрирует также два "нароста", достаточно узких, под крыльевым оперением, каждый из которых может служить для размещения ракет малой дальности (Р-73/К-74). В то же время, отсутствие крышки на "наросте", незаметной на испытываемом самолёте, позволяет подумать, что речь может идти о контейнерах, содержащих электронное оборудование, типа оборудования РЭБ или боковой РЛС. Под крыльями предусмотрено также крепление 6 дополнительных узлов подвески, включая 2 под воздухозаборниками. Авионика. Разработка электронных систем Т-50 идёт в запланированном ритме, в первую очередь благодаря текущим работам по программе Су-35 (два лётных прототипа с 2008 г.), с которыми ранние версии ПАК ФА должны иметь одинаковую базовую авионику, в первую очередь, в том, что касается приборной панели кабины и оборудования навигации и связи. В то же время, Т-50 должен быть оснащён новой бортовой РЛС, квалифицируемой как "многофункциональная". Названная Ш121 и разработанная в НИИП им. Тихомирова, эта система была впервые представлена на авиасалоне МАКС-2009 (см. Air&Cosmos №2184). Она должна состоять из пяти АФАР: трёх находящихся в передней части фюзеляжа (одна фронтальная и 2 боковых, работающих в волновом X диапазоне - конфигурация, изначально предусмотренная в программе Ф-22А) и двух, работающих в волновом L диапазоне, расположенных на передних кромках крыльев. Система, которая согласно НИИП, может быть дополнена РЛС, работающей в волновом диапазоне Ka (миллиметровом) ################################################################################# Mnogdiapzonnie RLS s multispektralnnim analizom oceniwajutsja awtorom polozitelno ( zakazchikom za predelami Rossii toze -primer Panzir' S ) Oceniwaetsja awtorom polozitelno. Budet informazija po resultatam publichnoj diskussi s istochnikami bilzkimi k kompetentnim ,wilozu na sajte --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- и расположенной в контейнере. Обнаружение и распознавание воздушных целей также возможны благодаря "шару" оптико-локационной станции, являющемуся характерным для семейства "Фланкеров", размещаемому впереди кабины пилота и уже заметному на прототипе Т-50; эта система разработана на УОМЗ в Екатеринбурге. Двигатели. В настоящий момент, прототип Т-50 приводится в движение двумя турбинами АЛ-41Ф1 (изделие 117), каждая из которых развивает 15 тонн тяги. ############ Этот двигатель является улучшенной версией АЛ-41Ф1С (117С) тягой 14,5 тонны, которыми оснащён Су-35. Первые лётные испытания АЛ-41Ф1 начались 21 января 2010 г. в Жуковском на борту "летающей лаборатории" Су-27М (№710). С начала 2000-х гг. моторизация ПАК ФА должна была быть разделена на 2 этапа: прототипы и первые серийные машины должны были быть оснащены АЛ-41Ф1, в то время как оставшаяся часть самолётов серии должна быть оснащена более мощными двигателями, развивающими более 16 тонн тяги и обладающими ############################################################################################ меньшей массой и пониженной стоимостью эксплуатации. Опубликованный в 2006 г. тендер на этот новый двигатель был отменён в мае 2007 г. после получения ответов от НПО "Сатурн" и ММПП "Салют", и до сих пор не возобновлён. В январе 2010 г. директор "Сатурна", Илья Фёдоров, заявил, что новый тендер должен быть открыт в первом квартале этого года. Что же дальше? Каково будущее у испытательной программы Т-50? В настоящее время три фюзеляжа машин, предназначенных для лётных испытаний, готовы или находятся в производстве, так же, как три фюзеляжа машин для наземных испытаний. Одновременно три "летающих лаборатории" мобилизованы в интересах программы: новые системы полёта, также как отдельные структурные элементы, проходят испытания на борту Су-47 "Беркут"; двигатель АЛ-41Ф1 установлен на Су-27М №710, в то время как испытания Ш121 должны начаться в этом году на борту Су-30МК2 n° 503. Если верить опубликованным "Сухим" планам, конструкторские испытания должны продлиться вплоть до 2012 г., после чего самолёт будет передан в военный испытательный центр в Аxтубинске для получения государственной сертификации. После первого полёта премьер-министр Владимир Путин также заявил, что первые предсерийные машины будут поставлены в центр боевой подготовки в Липецке в 2013 г., и что начало серийного производства ожидается в 2015 г. В 2012 г. будет проведён первый концептуальный разбор программы, результаты которого решат её будущее. Одно из ключевых решений должно быть принято по двигателям для Т-50: неудача первого тендера на двигатель ПАК ФА выявляет настоящую проблему в области исследований и разработок у российских двигателестроителей, которые, по-видимому, имеют большие сложности в вопросе значительного увеличения мощности существующих образцов. Время необходимое для запуска в производство совершенно нового двигателя, отвечающего желаемым требованиям для ПАК ФА, оценивается в десятилетие. Также вероятно, что в 2012 г. будет начата программа нового лёгкого истребителя для замены семейства МиГ-29, которая впитает в себя новые технологии, доведённые и проверенные на прототипах Т-50. Возможно, что разработка нового истребителя будет проводиться КБ РСК "МиГ", объединённом с таковым "Сухого" под общим руководством Михаила Погосяна, одновременно являющимся главой отделения боевых самолётов ОАК." Обозначения к номерам на графических проекциях самолёта: 1. РЛС Ш121 2. ОЛС (макет) 3. Теплопеленгатор/детектор инфракрасного излучения 4. Центральная хвостовая балка, в которой возможно находится задняя РЛС 5. Киль 6. Моноблочное горизонтальное оперение на титановом каркасе 7. Место для авиапушки (одноствольная, 30мм) 8. Место для выдвижной штанги дозаправки в воздухе 9. Подвижная часть наплыва 10. Место предполагаемого расположение боковых РЛС 11. Двухсекционный задний флаперон 12. Двигатель с вертикально подвижными соплами 13. Контейнер для тормозных парашютов 14. Отсеки для вооружения 15. "Наросты" длиной 4,5 метра для ракет или электроники. Передняя часть закрывает механизм предкрылков. 16. Места для узлов внешней подвески. 17. Места для эжекторов оптических и электромагнитных ловушек 18. Внешний каркас протоков воздуха в форме "S" http://www.airforce.ru/articles/pak_fa/pak_fa.htm
milstar: Планы по срокам поставки Т-50 в войска остаются в силе - МО РФ 19:29 06/04/2010 НОВО-ОГАРЕВО, 6 апр - РИА Новости. Российский истребитель пятого поколения начнет поступать на вооружение с 2015 года, подтвердил во вторник журналистам замминистра обороны РФ по вооружению Владимир Поповкин. "Все идет по плану, сроки (поставки истребителя на вооружение) сохраняются", - сказал Поповкин.
milstar: По данным ТС-ВПК, 26.08.2005 Унифицированная активная радиолокационная головка самонаведения (АРГС) для управляемых ракет, разработанная корпорацией "Фазотрон-НИИР", готова к проведению летных испытаний. Она уже прошла все виды наземных полигонных испытаний. Подобной АРГС Ка-диапазона (! ot awtora) массой ################################################################################################### 10-14 кг ни в России, ни в других странах пока не было ######################################### . Эта головка использует достоинства миллиметрового диапазона и возможность повышения точности поражения целей с помощью синтезирования, ################################################################################################## что в мировой практике применено впервые. Унифицированная АРГС может применяться в авиационных ракетах Х-25МА, Х-58А, Х-59А, Х-59М2, оперативно-тактических ракетах, противокорабельных ракетах "Яхонт" ("Оникс"), боеприпасах реактивных систем залпового огня..
milstar: Истребитель пятого поколения получил символы российских ВВС Т-50 набирает высоту Дмитрий Литовкин Испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), который еще называют отечественным истребителем пятого поколения Т-50, проходят успешно. Машина уже совершила шесть вылетов и полностью подтвердила заявленные разработчиками характеристики. Это означает, что каких-то серьезных доработок конструкции самолета не потребуется. - Машина видоизменяться не будет, - подтвердил "Известиям" главный конструктор Т-50 Александр ##################################################################### Давиденко. - Отработка истребителя идет со штатными бортовыми системами и двигателем. Все - строго по ###################################################################### плану. По сравнению с истребителями предыдущих поколений Т-50 обладает рядом уникальных особенностей. Он сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя. Может совершать сверхзвуковой бесфорсажный полет. Благодаря двигателям с управляемым вектором тяги обладает сверхманевреностью. По словам разработчиков, истребитель пятого поколения будет обрабатывать огромный объем информации, которую человек самостоятельно не в состоянии даже адекватно воспринять. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота". То есть машина сама анализирует ситуацию и предлагает пилоту несколько вариантов действий. Большую часть полетной и боевой информации пилот получает в виде символов и значков. Это серьезно облегчает ее восприятие, что в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет ему концентрироваться на выполнении тактических задач. Т-50 может взлетать и садиться, используя участки взлетно-посадочной полосы длиной 300-400 метров. В перспективе на его базе должен быть создан и морской вариант истребителя. ##################################################### Разработчики говорят, что самолет будет развивать скорость более двух тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до пяти тысячи километров. Про вооружение новой машины известно мало. Говорят, что во внутреннем отсеке - и это дань технологии "стелс" - могут быть размещены до восьми ракет "воздух-воздух" типа Р-77 или две управляемые авиабомбы массой по 1500 килограммов. Кроме того, на двух внешних подвесках самолета могут быть размещены еще две дальнобойные ракеты, с помощью которых он сможет бороться с целями на удалении 400 км. ################################################################## KS-172 Novator По словам премьер-министра Владимира Путина, этот истребитель появится в войсках не позже 2013 года. Этот самолет должен стать нашим технологическим ответом американскому истребителю F-22 и доказать: Россия в состоянии производить высокотехнологичную современную технику.
milstar: На второй истребитель пятого поколения ПАК ФА установлен двигатель На второй испытательный образец новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50, известного также как ПАК ФА, установлен двигатель - "изделие 117", сообщил РИА Новости управляющий директор ОАО "НПО "Cатурн" Илья Федоров. Истребитель пятого поколения ПАК ФА поступит на вооружение российских ВВС с двигателем первого этапа, а работа по созданию двигателя второго этапа начнется после проведения тендера Минобороны, отметил генеральный директор ОАО "ОПК Оборонпром" Андрей Реус, находящийся в Рыбинске на предприятие "НПО "Сатурн". ####################### Изделие 117 - высокотемпературный турбореактинвый двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный НПО «Сатурн» для перспективных комплексов 5-го поколения. Основывается на двигателе 4+ поколения с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и не вошедшим в серию двигателе АЛ-41Ф, созданным для проекта МиГ 1.44.[2] От двигателей прошлого поколения его отличает повышенная тяга (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), применение новой турбины с увеличенным до 932 мм диаметром, значительно увеличенный ресурс (4000 часов против 1000) и сниженный расход топлива.[3][4] ################################################## Второй этап должен завершиться созданием полностью нового двигателя. По мнению специалистов, главная задача первого этапа состоит в достижении тяги 14,5 – 15 тонн (при сохранении весогабаритных параметров АЛ-31Ф), второго – 16 тонн (при увеличении потока воздуха до 130 кг/с). ########################## Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев заявил 22 мая 2007 , что его компания начала стендовые испытания АЛ-31Ф-М3 и уже получила тягу 15.300 кгс.
milstar: Большинство рекордных по различным показателям ядерных зарядов (ЯЗ) было создано в РФЯЦ-ВНИИТФ: * самый маленький ЯЗ для артиллерийского снаряда калибра 152 мм; ###################################################### * самый легкий боевой блок для Стратегических ядерных сил; * самый прочный и термостойкий ЯЗ, выдерживающий давление до 750 атм и нагрев до 120 ° C, предназначенный для мирных целей; * самый ударостойкий ЯЗ, выдерживающий перегрузки более 12000 g; * самый экономичный по расходу делящихся материалов ЯЗ; * самый чистый ЯЗ, предназначенный для мирных применений, в котором 99,85 % энергии получается за счет синтеза ядер легких элементов; * самый маломощный заряд - облучатель. http://www.vniitf.ru/records.phtml
milstar: http://www.technologiya.ru/tech/composite/index.html Выпускаемая продукция из полимерных композиционных материалов для ракетно-космической техники: Углепластиковые обечайки головных обтекателей ракет-носителей Протон-М, Рокот, Ангара Гаргроты, обтекатели ступеней ракет-носителей и двигателей, адаптеры, детали приборных отсеков панели Тепловые панели систем терморегулирования спутников Кондор, Электро, Спектр, КазСат, SarLupe, БелКА и др. Маховик антенно-поворотного устройства спутника Кондор Размеростабильная платформа для спутника связи Прецизионные трубы каркаса радиотелескопа, размеростабильные параболические оболочки радиотелескопа Неметаллическая оснастка для авиационной техники: Толстостенная крупногабаритная панель крыла обратной стреловидности самолёта Су-47 Беркут Зализы крыла и стабилизатора Интегральные панели из углепластика Интегральная нервюра. Диафрагма с окантованными вырезами из углепластика. Лобовик крыла Лонжерон-шпангоут хвостовой части фюзеляжа. Интегральные многостеночные кессоны крыла, киля, стабилизатора. Канал воздухозаборника Средства механизации крыла и элементы управления самолетом Панели интерьера, пола
milstar: Двигатель первого этапа для ПАК ФА построен по вполне традиционной схеме. Он, в частности, лишен такого характерного элемента, как плоское сопло, имеющегося у конкурента нашей машины - F-22. Однако, по словам Евгения Марчукова, работы в области выхлопной системы ведутся. На этапе выпуска технической документации находятся разработки плоского сопла и реверса. С точки зрения газодинамики у плоского сопла сплошные недостатки, поскольку при его создании необходимо осуществить переход с круглого сечения (двигатель) на плоское. Потери тяги при этом могут составить 5-7 процентов. Преимущество только одно - обеспечение тепловой незаметности за счет закрывания турбины плоскими лопастями. Этот режим применяется ограниченно: он включается на 5-10 минут для преодоления системы ПВО противника. Для решения этой задачи такие потери допустимы. Но конструкторы НПО «Сатурн» пытаются минимизировать потери до 2-3 процентов. http://vpk-news.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=14499&Itemid=7
milstar: Напомним, впервые ПАК ФА поднялся в небо в рамках приемосдаточных заводских испытаний 29 января нынешнего года. В ходе этого этапа оценивались устойчивость и управляемость машины, работа ее основных систем. Одной из важнейших составляющих этих полетов стала проверка функционирования нового двигателя. Несмотря на то, что двигатель для ПАК ФА повторяет схему известного АЛ-31Ф, он на 80 процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом 30 градусов поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая АСУ с элементами распределенных параметров и плазменная система розжига. Как сообщил на выставке «Двигатели-2010» генеральный конструктор входящего в НПО «Сатурн» НТЦ им. А. М. Люльки Евгений Марчуков, отвечающий за создание двигателя для ПАК ФА, при разработке этого ТРДД был проведен ряд мероприятий по повышению надежности и увеличению ресурса. Это необходимо, поскольку двигатель более напряженный, имеет более высокий температурный режим. Плазменная система зажигания - новинка российского двигателестроения. До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьезное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение. Цифровая система управления с полной ответственностью также применена на отечественном самолете впервые. Гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Как отметил Евгений Марчуков, исключение составляет один резервный центробежный регулятор, который позволяет при полном отказе всей электроники, например в результате воздействия ядерного взрыва, вернуться на базу на пониженном режиме. Цифровая АСУ очень мобильная и гибкая. Если раньше, при аналоговом управлении, на изменение алгоритма управления двигателем уходило два-три месяца, то сейчас эта операция занимает несколько минут, иногда даже не требуется останавливать ТРДД. То есть, как отметил генеральный конструктор НТЦ им. А. М. Люльки, отладка и доводка двигателя проходят гораздо быстрее. Это в свою очередь ведет к сжатию сроков проведения испытаний нового самолета.
milstar: The 6-bit phase shifter function was split between two GaAs MMIC dies. ############################################## Phazotron have stated that the shifters were intentionally built using a folded directional coupler design rather than switched filters. The four higher order bits, covering 180.0°, 90.0°, 45.0° and 22.5° shifts are implemented on one die, the two low order bits for 11.25° and 5.625° shifts on a second smaller die. ################ This approach was chosen to bypass problems with device yield in production. It is intended that the 4-bit shifter be further improved to decrease the sensitivity of the 180.0° stage to production variations, and to reduce the per stage insertion loss from 2.5 dB to 1.5 dB. ############################################################################ The design has been proven to perform between 8 and 11 GHz with an RMS phase error of around 6°, i.e. one bit. To compensate for the insertion loss of the attenuator and phase shifter stages, an additional buffer amplified was included in the hybrid design. This GaAs MMIC design provide 7 to 9 dB of gain between 8 and 11 GHz. http://www.ausairpower.net/APA-Zhuk-AE-Analysis.html SPY-1 Aegis 5bit phase shifter ,no eto S band
milstar: Zhuk AE quad (4 channel) TR Module hybrid with the cover removed. Note the use of a US Altera EPLD #################################################################### Awtor protiw -swoi nado proizwodit' as the control logic element in this design. The control interface is to the left, the RF interface to the emitter elements in the antenna face is to the right. The module is a cold plate design built to transfer heat from the base of the module into a liquid cooled cold plate with a flow transverse to the antenna boresight. For comparison, see above US module design.
milstar: Mainlobe Width [degrees of arc] of a radar antenna determines how narrow the main lobe of the antenna radiation pattern is, or in simpler language, how narrow a 'pencil-beam' of microwave energy the radar produces. As the so called 'antenna reciprocity theorem' applies, for a typical antenna design the mainlobe (and sidelobe) parameters are the same for transmitting as they are for receiving. For typical fighter radars, mainlobe widths vary between 4° and 2° of arc. For many ######################################################################################################### applications, the narrower the beam the better, within limits. ######################################### Maximum diameter apperturi -1176 mm dlja su -1 kw metr shirina lucha budet 2 grad s nebolschim 0.98 metra - Zhuk-MSFE 37.0 gain in db 2.3 grad ,shirina lucha po -3 db http://www.ausairpower.net/APA-Zhuk-AE-Analysis.html#MSFE Dlja 900 mm na 92-100 ghz shirina lucha budet 0.2 grad -w 10 raz lutsche ##################################################### Ky - 57 db -w 100 raz (20 db) wische po moschnosti po srawneniju Zhuk-MSFE http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html
milstar: AESA designers face from barely getting viable power output, to not having enough cooling and electrical power capacity to cope with the transistor technology available. A good example is the Toshiba TGI8596-50 GaN HEMT announced July, 2007, capable of delivering 50 Watts in the X-band and targeted at radar and microwave communications equipment. http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html
milstar: The Irbis-E is a direct evolution of the BARS design, but significantly more powerful. While the hybrid phased array antenna is retained, the noise figure is slightly worse at 3.5 dB, but the receiver has four rather than three discrete channels. The biggest change is in the EGSP-27 transmitter, where the single 7 kiloWatt peak power rated Chelnok TWT is replaced with a pair of 10 kiloWatt peak power rated Chelnok tubes, ganged to provide a total peak power rating of 20 kiloWatts. The radar is cited at an average power rating of 5 kiloWatts, with 2 kiloWatts CW rating for illumination. NIIP claim twice the bandwidth and improved frequency agility over the BARS, and better ECCM capability. The Irbis-E has new Solo-35.01 digital signal processor hardware and Solo-35.02 data processor, but retains receiver hardware, the master oscillator and exciter of the BARS. A prototype has been in flight test since late 2005. The performance increase in the Irbis-E is commensurate with the increased transmitter rating, and NIIP claim a detection range for a closing 3 square metre coaltitude target of 190 - 215 NMI (350-400 km), and the ability to detect a closing 0.01 square metre target at ~50 NMI (90 km). In Track While Scan (TWS) mode the radar can handle 30 targets simultaneously, and provide guidance for two simultaneous shots using a semi-active missile like the R-27 series, or eight simultaneous shots using an active missile like the RVV-AE/R-77 or ramjet RVV-AE-PD/R-77M. The Irbis-E was clearly designed to support the ramjet RVV-AE-PD/R-77M missile in BVR combat against reduced signature Western fighters like the Block II Super Hornet or Eurofighter Typhoon. Curiously, NIIP do not claim superiority over the F-22A's APG-77 AESA, yet their cited performance figures exceed the public (and no doubt heavily sanitised) range figures for the APG-77. http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html rassmotret' wozmoznost' alternativnoj idei k AFAR Irbis -E PFAR dlja diapazona 35 ghz ?
milstar: The existing N011M series lacks a Low Probability of Intercept capability, in part due to antenna bandwidth limits and in part due to processor limitations. ################################################################################################### This is likely to change over the coming decade, with the Irbis-E, as customers demand an ability to defeat or degrade Western ESM equipment and the technology to do this becomes more accessible.
milstar: The principal challenges Western designers have faced in AESAs have fallen into both antenna design, and integration. AESAs typically use A-class amplifiers to provide ############################################################################################################ Dlja klassa A PAE padaet nize 50% ... do 25% bandwidth and frequency agility, and the high linearity and low distortion required for sophisticated waveforms. The result is considerable power dissipation in the antenna, which is typically dealt with by liquid cooling using Poly-Alpha-Olefin (PAO) coolant. Some designs, such as the F-22A and F-16/B60, dump heat into the aircraft's fuel as a thermal buffer, and then dissipate it. Some designs will directly dump the heat into a heat exchanger.
milstar: In 2009 there were two principal candidate AESAs for installation in new build Flankers, or retrofit into existing service Flankers. These radars are NIIR Phazotron's intended Zhuk-AS/ASE, scaled up from the MiG-35 Zhuk AE AESA, and a derivative of Tikhomirov NIIP's new PAK-FA AESA, displayed publicly at MAKS 2009. Both radar designs are based on the quad channel TR module technology first disclosed during the public release of the Zhuk AE. These X-band modules are now being mass produced on an automated line by NPP Istok, who are also planning S-band module production. Mostly Russian produced GaAs components are employed. Cited capacity is sufficient for 50 AESA radars annually. #################################### 50*1600 = 80 000 GaAS MMIC http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html
milstar: The Tikhomirov NIIP AESA design for the PAK-FA is better understood. The antenna aperture is very similar in size, if not identical, to the aperture of the Irbis E. The design is intended for fixed low signature tilted installation, rather than gimballed installation, and auxiliary cheek arrays are planned for. The design is claimed to have been integrated with an existing BARS/Irbis radar for testing and design validation purposes. Public statements made in Russia claim 1,500 TR module elements. Counting exposed radiating elements on video stills of the antenna indicates an estimated 1,524 TR channels, with a tolerance of several percent. This is within 5% of the 2008 APA model for a Flanker AESA. NIIP have publicly cited detection range performance of 350 to 400 km (190 to 215 NMI), which assuming a Russian industry standard 2.5m2 target, is consistent with the 2008 APA model for a radar using ~10W rated TR modules, which in turn is the power rating for the modules used in the Zhuk AE prototypes. This puts the nett peak power at ~15 kiloWatts, slightly below the Irbis E, but even a very modest 25% increase in TR module output rating would overcome this. There are distinct differences between the AESA displayed by NIIP for Vesti, which has less depth and uses circular radiators, and the examples displayed at MAKS 2009 and depicted on brochures, which are constructed using TR module sticks and are several inches deeper. To drive down the cost of this AESA, the best strategy available to the Russians is the export of AESA upgrades to the global community of Flanker users over the coming decade, emulating the US approach with this technology. Tikhomirov NIIP brochures state that the existing AESA would be the basis of AESA upgrade designs for the Su-27/30/35 Flankers. Recent reports from India suggest that 100 Su-30MKI Flanker H may be retrofitted with AESA upgrades to their N011M BARS radars post 2015.
milstar: Авиастроение Великий китайский истребитель Соединенные Штаты предсказывают: Пекин представит самолет пятого поколения уже через восемь лет Американские разведчики заявили, то Китай построит свой истребитель пятого поколения к 2018 году. Сможет ли он противостоять российским и штатовским аналогам, пока неизвестно. Техническое описание китайского самолета весьма смутное, но есть основания предполагать, что он будет создан на базе J-10. Газета ВЗГЛЯД попыталась представить, на что может быть похож этот истребитель и можно ли будет его в полной мере отнести к "пятому поколению". Истребитель пятого поколения появится в Китае к 2018 году, заявил в четверг официальный представитель американского Национального военно-воздушного и космического разведывательного центра (National Air and Space Intelligence Center) Уэйн Алмэн. Выступая на слушаниях, проведенных членами комиссии конгресса США по американо-китайским отношениям в сфере экономики и безопасности, Алмэн признал, что собирать разведывательную информацию в Китае очень сложно. По его словам, США еще предстоит разобраться, сможет ли новый китайский истребитель противостоять на равных F-22, сообщает ИТАР-ТАСС. Годом раньше министр обороны США Роберт Гейтс сообщал, что Китай будет располагать прототипом аналогичной машины не ранее 2020 года и "лишь горсткой" - к 2025-му", напоминает его слова Reuters. Видимо, несмотря на озвученные "трудности со сбором информации", американская разведка получила какие-то сведения, позволившие скорректировать прогноз. Впрочем, возможно, сложности несколько преувеличены: китайцы порой не очень дисциплинированны в вопросах режима информационной безопасности. Так, в 1995 году один из инженеров, работавших над проектом истребителя J-10, поссорился с начальством и после ухода из проекта разместил в Интернете довольно подробные сведения о самолете, за что и получил семь лет заключения. А два года спустя продувочная модель истребителя "засветилась" в одной из передач китайского телеканала на заднем плане, в кабинете директора 601-го исследовательского института (головная организация по проекту) во время его встречи с руководством КНР. Кроме того, возможный облик китайского истребителя пятого поколения довольно активно обсуждается в китайском Интернете, причем не только на китайских форумах (которые являются в большинстве своем премодерируемыми), но и на тайваньских. Нет сомнения, что соответствующие структуры в США (и не только, надо полагать) внимательно мониторят эти ресурсы. Истребитель J-10 не случайно упомянут в заметке в связи с перспективной машиной пятого поколения: похоже, что многие его элементы отрабатываются именно на "десятке". Не исключено, что и сам новый самолет будет построен на ее базе путем последовательного совершенствования исходного образца. Весьма китайский путь развития, и не только технического. Так, например, на самолете типа J-10A бортовой "1029" появился воздухозаборник с удлиненной, заостренной нижней "губой", который позднее перекочевал на немногочисленные пока серийные J-10B. Такая форма "губы" экранирует от радаров противника первую ступень компрессора двигателя, которая считается одной из самых "светящихся" в радиодиапазоне частей самолета. Кстати, еще в 2008 году в докладе "Китайская военная мощь" (China Military Power) американские специалисты отметили, что в ходе очередных учений радиолокационная сигнатура J-10 значительно упала, в 4-5 раз! Еще более "стелсовым", как предполагается, станет палубный вариант J-10, трехмерная модель которого в начале года была размещена на одном из китайских военных форумов. Это двухмоторная машина имеет двухкилевое оперение с характерным развалом килей в стороны и элементами защиты одних частей планера другими от радиолокационного облучения. Многим облик палубной модификации напоминает облик американского F-35, но с некоторыми упрощениями. Предположительно, создание китайского истребителя пятого поколения поручено 611-му исследовательскому институту. В прошлом году во Всемирной паутине промелькнули кадры любительской съемки некоей двухмоторной машины, похожей на маериканскую F-22, но сохранившей при этом переднее горизонтальное оперение. По этим кадрам было практически невозможно сказать, что это было: реальный полноразмерный макет, прототип, технологический демонстратор или фейк, элемент дезинформации, призванной убедить противника, что работы по пятому поколению ведутся в Китае нарастающими темпами? Надо сказать, что согласно последним заявлениям - убедили. "Разве это не ужасно, что к 2020 году США будут иметь всего лишь в 20 раз больше продвинутых истребителей-невидимок, чем КНР?" - вопрошал Гейтс 8 мая, выступая в президентской Эйзенхауэровской библиотеке в Абилене, Канзас. Однако опасения американцев, как кажется, сильно преждевременны. Похоже, что китайский самолет, поскольку создается только национальными силами, окажется "пятым поколением" лишь отчасти. Китайские специалисты, создав со сторонней помощью J-10, доказали способность авиапрома Поднебесной строить планеры с современной аэродинамикой. Но пока "десятка" все еще оснащена российскими двигателями и российской (по другим сведениям - итальянской) РЛС. Создать свою копию российского мотора АЛ-31, обладающего сколько-нибудь заметным ресурсом, они пока не в состоянии, хотя работы идут полным ходом. А между тем мотор следующего поколения - еще более сложный и свершенный, обладающий повышенными характеристиками. Это пока не под силу даже России: Т-50 получит свою "родную" силовую установку только в серии, лет через пять в лучшем случае. То же и с РЛС с активной фазированной решеткой - просто скопировать изделие такого уровня невозможно, даже получив полный доступ к документации: нужна национальная научная школа, создающаяся десятилетиями. В том, что самолет в конце концов создадут, вряд ли можно сомневаться. Но сложно поверить в то, что это будет полноценная машина поколения "5" по всем параметрам. Скорее - некое компромиссное решение, сочетающее черты обеих поколений, по крайней мере - на первом этапе существования. 24.05.2010 Права на данный материал принадлежат Деловая газета "Взгляд". Материал был размещен в открытом доступе на АвиаПорт.ru
milstar: Бразилия намерена вместе с Россией поработать над истребителем 5-го поколения, заявляют в общественной палате Bilo bi ochen' xoroscho ,esli eto ydalos' ... w ljuboj komplektazii kak s AFAR NIIP tak i bolee deschewim Irbis-E toj ze organizacii Москва. 25 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Бразилия рассматривает возможность участия в совместном с Россией проекте по созданию боевого самолета пятого поколения, заявил журналистам во вторник в Москве член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин. "Бразилия активно анализирует возможность проекта "Россия - Бразилия" по истребителю 5-го поколения", - сказал И.Дискин на пресс- конференции в Москве по итогам недавней поездки членов ОП в Бразилию и Аргентину. Он также отметил, что "Бразилия активно рассматривает перспективы сотрудничества по ГЛОНАССУ". "Выбор ГЛОНАСС для использования в системах обороны - это фундаментальный стратегический выбор", - подчеркнул И.Дискин. "Точно так же, как Индия выбрала ГЛОНАСС в качестве средства обеспечения своей национальной безопасности, так и соответствующий выбор Бразилии определяет ее позиционирование в глобальном мире", - сказал представитель Общественной палаты. Он также подчеркнул, что прорабатывается обширная программа российско-бразильского сотрудничества в авиационной промышленности. "Например, обсуждается совместный проект по среднемагистральному самолету. Сейчас работа несколько замедлилась в связи с предстоящими выборами в Бразилии, но есть твердое убеждение, что сотрудничество наберет второе дыхание", - сказал И.Дискин. В свою очередь член ОП, заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, говоря о перспективах расширения экономического и военно-технического сотрудничества между РФ и Бразилией, отметил, что сейчас прорабатывается возможность поставок в эту страну бронированных автомобилей "Тигр". Он не исключил возможность участия российских предприятий в строительстве бразильских гидроэлектростанций, а также экспорта энергетического оборудования. "Полагаю, что его будет поставлять компания "Силовые машины". Кроме того, предполагается сборка КАМАЗов на территории Бразилии с использованием бразильских двигателей", - сказал В.Гутенев. Он также считает, что до 2020 года будет продлен контракт между корпорацией "ВСМПО-Ависма" и бразильской компанией "Эмбрайер" на поставку изделий из титана. "Это значительно укрепит стратегические отношения и позволит выйти на этап сотрудничества с бразильскими авиастроителями еще и в области композитных материалов, чем сейчас активно занимается госкорпорация "Ростехнологии", - отметил В.Гутенев. Подводя итоги поездки в Бразилию и Аргентину, он подчеркнул, что ОП "выступает своего рода катализатором развития не только социальных, но и экономических отношений". 28.05.2010 Права на данный материал принадлежат Интерфакс-АВН. Материал был размещен в открытом доступе на ФГУП "Рособоронэкспорт".
milstar: PAK FA foto s wisokim razr. http://www.paralay.iboards.ru/download/file.php?id=10664&mode=view
milstar: soobschenie na foruem airforce.ru Сообщение от ZIGZAG А теперь для особо (без)грамотных,берем и считаем сколько ОСНОВНЫХ АБ!!!! 6968 АБ Хотилово МиГ-31(24шт)Су-27(16шт)-далее в скобках количество штук. 6963 АБ Курск МиГ-29(42) 6961 АБ Бесовец Су-27(42) 6959 АБ Оленья МиГ-31(24)Су-27(16) 6967 АБ Чкаловск Су-27(42) 6979 АБ Канск МиГ-31(24) 6982 АБ Домна МиГ-29(42) 6987 АБ Дземги Су-27(30) 6989 АБ Ц.Угловая Су-27(30)МиГ-31(12) 6990 АБ Елизово МиГ-31(36) 6969 АБ Милерово МиГ-29(42) 6972 АБ Крымск Су-27(42) 999 АБ Кант Су-27(4) 6977 АБ Б.Савино МиГ-31(24) 237 ЦПАТ Кубинка Су-27(16)МиГ-29(26) 4ЦБПиПЛС Липецк Су-27(16)МиГ-29(16) 3958 АБ Саваслейка МиГ-31(12) ГЛИЦ Ахтубинск МиГ-31(2)Су-27(4)МиГ-29(4) 116 УЦ БП Астрахань МиГ-29(32) 797 УАП с.Куневская МиГ-29(12)Су-27(12) 713 УАП Армавир МиГ-29(20) 3624 АБ Эрибуни МиГ-29(18) -------------------------------------- Итого: МиГ-31(158шт) Су-27(254шт) МиГ-29(254шт) Общие количество истребителей ВВС России-666штук. ####################################### Na 17 mln kw. km ... Po dannim MiG MiG-29 bilo wipuscheno 1600 stuk
milstar: Фронтовые бомбардировщики имеют на вооружении девять АБ,это- 6964 АБ Мончегорск (24\12)модификаций М и МР 7000 АБ Воронеж (24\12) 6962 АБ Черняховск (24\12) 6980 АБ Джида (24\12) 6985 АБ Варфолом (36)мод.МР 6988 АБ Хурба (48)мод.М2 и М 6970 АБ Мариновка (24)мод.МР 6970 АБ Морозовск (54) 4 ЦБПиПЛС Липецк (10\2\1)мод.М,М2,МР,МП ГЛИЦ Ахтубинск (4) БХАТ Чебеньки (119),но вроде только 48 должно остаться на хранении. ------------------------------------------------------------------------------------------------ Итого: Су-24м,м2(216 штук) Су-24мр,мп(110 штук) Штурмовая авиация представлена семью АБ,это- 7000 АБ Шаталово (42) 6981 АБ Степь (30) 6983 АБ Воздвиженка (42) 6973 АБ Приморско-Ахтарский (42) 6971 АБ Буденовск (42) 999 АБ Кант (5) 6976 АБ Гиссар (5) 4ЦБПиПЛС Липецк (16) ГЛИЦ Ахтубинск (4) 797 УАП (2) Итого: Су-25 (230штук). ###################
milstar: ssilka 2006 goda 27.12.2006 Начался второй этап государственных испытаний Су-34 Первые два Су-34 в этом месяце уже переданы российским ВВС. К 2010 г. в соответствии с заключенным трехлетним государственным контрактом НАПО изготовит и передаст ВВС РФ 18 самолетов Су-34. В дальнейшем в Новосибирске планируется выпускать по 8—10 самолетов Су-34 в год. -------------------- Intersno skolko postupilo - Gostajna (?) ot grazdan Rossii ,ne USA
milstar: dlja sprawki GDP PPE SSSR w 1989 bilo 2200 mlrd $ (280 mln naselenija ) Rossija GDP (purchasing power parity): (142 mln naselenija) $2.116 trillion (2009 est.) country comparison to the world: 8 $2.298 trillion (2008 est.) $2.176 trillion (2007 est.) Politicheskaja doktrina -nazionalizm s elementami zerkownoj reakzii ,liderstwo - marionetochnoe ,gruppi interessow/lobby - moskowskoe kupechestwo(srednij klass) ,proizrailskoe Wozmoznost' ywelichenija finansirowanija armii i VPK est' ,net zelanija #########################################
milstar: Главная задача войны Для завоевания господства (превосходства) в воздухе должны привлекаться группировки различных родов войск видов вооруженных сил Вниманию читателей «ВКО» предлагается раскрытие сути процесса завоевания господства в воздухе в современных условиях, формулирование самого понятие «господство в воздухе», наиболее отвечающее реалиям дня, а также предлагаются показатели измерения превосходства в воздухе. Господство в воздухе, как определенная мера преимущества, это динамическое понятие, которое постоянно меняется в ходе ведения боевых действий. Уровень его будет зависеть от того, какая часть сил авиации выделяется для решения этой задачи в каждый текущий момент времени. Так, одна из противоборствующих сторон, имеющая решающее превосходство в воздушной сфере в какой-то определенный момент времени и использующая в дальнейшем основную часть своих сил для решения задач, не связанных с завоеванием господства в воздухе, может с течением времени потерять это преимущество, если другая сторона будет уделять этому вопросу большее внимание. Поэтому очевидно, что определенная часть сил должна постоянно привлекаться для решения задачи завоевания господства в воздухе. Какая? Это вопрос искусства ведения войн и таланта военачальников. Ответ на этот вопрос будет зависеть от места и уровня вооруженного конфликта, стадии его развития, состояния ударных и оборонительных средств противоборствующих сторон и многих других условий. Сергей Васильевич ЯГОЛЬНИКОВ генерал-майор, начальник 2 ЦНИИ Минобороны России, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Виктор Васильевич ГИНДРАНКОВ полковник, доктор военных наук, профессор, начальник управления 2ЦНИИ Минобороны России Евгений Александрович ПЕРФИЛЬЕВ полковник в отставке, кандидат военных наук, научный сотрудник 2 ЦНИИ Минобороны России Михаил Ларионович ПЕРЕПЕЛИЦА подполковник в отставке, научный сотрудник 2 ЦНИИ Минобороны России
milstar: В декабре 2008 года генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Погосян М. А . был назначен генеральным директором ОАО «РС К «МиГ», что направлено на формирование в рамках ОАО «ОА К» дивизиона «Боевая авиация». ############################################ В соответствии со стратегией развития ОАО «ОА К» планируется к 2015 году уве- личить суммарный объем выручки предприятий, входящих в корпорацию, с нынешних 4 млрд долларов до 12–14 млрд долларов, ##################################### ... Wse mozet bit' .Bud rad za Pogosjana ... No ... а к 2025 году поднять этот показатель до 20–25 млрд долларов. Предполагается также достижение к 2015–25 годам мирового уровня эффективности производства и производительности труда в авиастроении на уровне 250–300 тыс. долларов на человека. Godowoj otchet KNAAPO na sajte http://www.knaapo.ru Y KNAAPO w 2008 godu 15 mlrd rub /500 mln$)
milstar: The Corporation employs over 14,000 professionals, involved in design, manufacturing, sales, and after-sales support of a wide range of high-tech products. The current order book of IRKUT is the largest in the aircraft industry and amounts to US$ 3.8 billion. According to the IFRS in 2008 the IRKUT revenue amounted to nearly US$ 1.3 billion, which exceeds the revenue of 2007 by almost 24%. The Irkut share in the Russia’s arms export comes to 15%. 95000 $ na odnogo zanjatogo w god Ministry of Industry and Trade of the Russian Federation announced the results of the competition for the title of "Best Russian Exporter 2009" and JSC IRKUT was declared as the winner of the aircraft industry nomination IRKUT Corporation wins the "Best Exporter of the industry" title for the second year in a row.
milstar: Информация об основных результатах работы Общества в части приоритетных направлений В части комплексных поставок авиационной техники за отчетный период портфель заказов предусматривал поставки в 18 государств. Итого планировалось поступлений на сумму 484 млн. долл. США. В отчетном периоде не было поставлено ни одного самолета. Министерством обороны Республики Алжир был произведен возврат 10 МиГ-29СМТ и 5 самолетов МиГ- 29УБ на сумму 364 млн. долл. США. В части модернизации ранее поставленной авиационной техники в указанный период получено 2 заказа (заключены контракты) на модернизацию до уровня МиГ-29СМ 71 самолета на сумму 1 070 млн. долларов США, в том числе: 65 самолетов для ВВС Индии и 6 самолетов для ВВС Перу. В части сервисного обслуживания по контрактным обязательствам в 2008 г. Корпорацией: - осуществлялись поставки запасных частей на сумму 41 418 010 долл. США; - оказывались услуги по эксплуатации и поддержанию летной годности самолетов МиГ-29, ранее поставленные в Болгарию, Судан, Малайзию, Венгрию, Словакию и другие страны;- произведен капитальный ремонт 3-х самолетов МиГ-31Б (Казахстан), 1-го самолета МиГ-29УБ (Эритрея), 17 двигателей РД-33 сер.2 (Болгария), 17 КСА-2 (Индия), ремонт бортового оборудования на заводах-изготовителях и АРЗ. Годовые объемы экспорта всех видов продукции и услуг военного назначения представлены в таблице. В части НИОКР общие затраты в 2008 г. без учета летных испытаний составили 1,896 млрд. руб. (без НДС). Основные финансово-экономические показатели Наименование показателя 2007 г. 2008 г. Выручка от продаж, млрд. руб. 5,225 1,806 в том числе от экспорта 4,416 1,124 Доля экспорта в выручке от продаж, % 84,5% 62,2% Прибыль (убыток) от продаж, млрд. руб. (0,732) (2,874) Среднесписочная численность работающих, тыс. чел. 12 287 11 997 Выручка на одного работника, тыс. руб. 0,425 0,151 Средняя зарплата, тыс. руб. 18,75 22,81
milstar: По строке 625 «Авансы полученные» формы № 1 «Бухгалтерского баланса» по состоянию на 31.12.2008 г. отражено увеличение на сумму 2 385 013 тыс.руб. Основные авансы получены: · От Правительства Индии (МО) 11 361 261 тыс.руб. · От Министерства обороны РФ 1 113 163 тыс.руб. · От МО Сирийской Арабской Республики 2 334 381 тыс.руб. ...Politika liderstwa RF
milstar: ВВС России закупили в декабре 2006 два Су-34. До конца 2010 планируется приобрести 32 самолёта[6]. Всего, согласно ГПВ-2015, до 2015 года будет закуплено 48 самолётов Су-34. В общей сложности ВВС намерены приобрести 400 самолетов этого типа, полностью заменив парк фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Первый Су-34 был официально передан в состав ВВС 3 августа 2007. Он поступил в Липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава. Второй был передан в 2008 году. 19 декабря 2009 года получено ещё два Су-34 , (бортовые номера «04» и «05»). Серийное производство самолёта разворачивается на Новосибирском авиационном производственном объединении имени Чкалова. Стоимость одного самолёта Су-34 составляет около 1 миллиарда рублей. НАПО в начале 2008 года объявило о том, что оно первым в России организовало поточную сборку новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34. Полная стоимость технического вооружения составит более 50 млн евро. Автоматизация процесса должна привести к тому, что одновременно можно будет собирать до 20 машин, а ремонт самолётов будет проходить в два раза быстрее.
milstar: Новости ВВС 7.07.2008 года ВВС России готовят долгосрочное соглашение с компанией "Сухой" на поставку многоцелевых ударных самолетов Су-34 для двух авиаполков Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин сегодня принял участие в показе в подмосковном Жуковском самолета Су-35. Александр Зелин ответил на вопросы журналистов по оснащению авиаполков ВВС самолетами Су-34. «Мы планируем заключить долгосрочное соглашение на пять лет по поставке двух полков Су-34", – сказал А.Зелин. Российские ВВС до 2015 года планируют закупить более 70 самолетов Су-34. Многоцелевые ударные Су-34 серийно строятся на Новосибирском авиационном производственном объединении имени Чкалова, которое входит в холдинг "Сухой". Су-34, независимо от времени суток и метеоусловий, способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов 4+. Наличие на самолете системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности летчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнем противника. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет Су-34 на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета стратегических бомбардировщиков.
milstar: Wot realnost' NAPO (Novosibirsk Chkalova) Краткая характеристика финансово-хозяйственной деятельности Общества за 2009 год. За отчетный период Обществом выполнены поставки и оказаны услуги сторонним организациям на сумму 3 346 009,0 тыс. руб.(без НДС). eto na 2.5 SU-34 (est' w etom ob'eme prodaz xot' odin su-34?) Выручка от реализации товаров, работ и услуг за 2009 г. увеличилась по отношению к 2008 году на 33 701 тыс. рублей, что составило 101,0%. Среднесписочная численность, чел. 6 680 6 773 1,4 Средняя зарплата, руб. 1 8 677,0 1 7 730,0 (5,1)
milstar: Президент РФ Дмитрий Медведев 27 марта побывал на авиабазе ВВС РФ Кубинка, где осмотрел вооружение и военную технику, а также совершил полет на боевом самолете Су-34. После получасового полета, нескольких фигур высшего пилотажа и посадки, Президент произнес: "Ощущения фантастические. Словами их не передать!" Начальник отдела боевой подготовки Центра переобучения летного состава ВВС Юрий Грицаенко, который управлял самолетом, рассказал, что во время полета он продемонстрировал Президенту не только простейшие фигуры пилотажа, но и имитацию элементов атаки. "Два раза сделали бочку, - подтвердил Дмитрий Медведев, - но в то же время полет оказался проще, чем предполагал. Я ожидал, что это будет более сложно". После приземления Дмитрию Медведеву был вручен макет модели Су-34, изготовленный моделистами НАПО, с памятной надписью "Верховному Главнокомандующему РФ в день полёта на Су-34". В Кубинке Дмитрий Медведев заявил о намерениях закупить для ВВС страны 24 самолета. А до 2015 года Минобороны закупит 32 Су-34. Самолет заменит собой сразу два класса наших фронтовых бомбардировщиков:Су-24 и Ту-22М3. Несмотря на кризис, государство в целом выделяет военным 5 трлн. рублей до 2012 года. Эти деньги помогут серьезно обновить военную технику. "Нужно прекратить ремонтировать, необходимо покупать новую технику", - заявил Президент.
milstar: dlja sprawki informazija s foruma airforce.ru . Kopija 10.06.2010, 21:17 #475 PPV Сообщение от nike8887 ...Любой ветеран НАПО, даже который работает до сих пор скажет, что сдавали по 100-120 машин. Про 150 я загнул Я, конечно, не ветеран, но могу уверенно утверждать, что максимальный темп выпуска Су-24 был достигнут в 1981 году, когда было облетано в общей сложности 105 машин. В любой другой год в интервале 1971-91 г.г. было меньше... Skolko SU-34 postawilo NAPO za poslednie 10 let na zamenu Sy-24 ?
milstar: На полигоне ЦАГИ в подмосковном Жуковском состоялся 16-й испытательный полет истребителя пятого поколения Т-50 разработки компании "Сухой". На этом завершился первый этап лётных и наземных испытаний.
milstar: 17 июня 2010 г., Aviation Explorer – Минобороны России планирует на первом этапе, начиная с 2016 года, закупить не менее 50 истребителей пятого поколения, сообщает «Газета.ru». Как рассказал заместитель министра обороны по вооружению Владимир Поповкин: «На первом этапе это будут десятки самолетов, больше полусотни». Именно столько планируется закупить самолетов пятого поколения для российских ВВС. В четверг на аэродроме в Жуковском за полетами ПАК ФА наблюдал Владимир Путин, а также представители Минобороны, ОАК и компании «Сухой».
milstar: В ближайшее время, по данным РИА Новости, КНР намерена построить и продать не менее 1200 истребителей, являющихся копиями российских Су-27/30 МиГ-29 по ценам, ниже российских «оригиналов».
milstar: Wozmoznie kontrmeri - 1.Imet' predlozenie Mig-29-35,Su-27 -35 ,PAK FA w razlichnix variantax komplektazii ot deschewix do dorogix ne tolko istrebiteli ,no w komplekte s A-50 i dr. 2. Prodawat' ne tolko gotowie izdelija ,no i sozdanie zawodow po proizwodstwu po lizensii 3. Predlagat' takze obuschenie ( w tom chisle peredowim takticheskim doktrinam) 4. Barter - Esli towari po barteru wisokogo kachestwa ,kotoroe ne budet poterjanno posle transportirowki Argentinskoe mjaso ,Apelsini ,Koffe ,Chaj , Ris Wse eto rossijskoe naselenei s'est 5. Wsegda imet' wiskoij yrowen' NIOKR
milstar: Sowetskei "zadeli" Трансзвуковая труба Т-128 - объект секретный. Гостайну составляет даже ее номер - сотрудники института на вопрос о том, что он означает, отвечают, что информация засекречена. Конструкция мощностью 100 МВт предназначена для исследований аэродинамических характеристик и аэроупругости моделей летательных аппаратов. Условия максимально близки к полетным. Здесь проходят испытания "Суперджет-100" и Ту-334, Ил-96 и Су-27, МиГ-29 и Т-50, а из зарубежных бортов, например, А380 и бизнесджетов. "Это крупнейшая в восточном полушарии труба", - объяснил начальник лаборатории Антон Горбушин. Всего в мире их 11, крупнее российской только две конструкции в США. Впервые в мире в такой трубе применена регулируемая перфорация стенок. Она позволяет минимизировать влияние границ потока. Качество потока здесь лучше всего - равномерное, с низким уровнем турбулентности, с возможностью изменения параметров - скорости и плотности. В 1983 году стоимость объекта составляла 200 млн долларов, сейчас - от миллиарда до полутора, по разным оценкам. ################################################################################# С тех пор ни одной новой трубы не появилось, так что отечественная - еще и самая современная. ######################################################################## Ее ближайшие аналоги были построены в 1940-х и 60-х годах. Испытания в ЦАГИ заказывают все КБ бывшего СССР и все основные производители гражданской авиатехники, в том числе Boeing и Airbus.
milstar: Другой подарок для российских ВВС готовит Таганрогский авиационно-технический комплекс, где на днях объявлено о начале работы над новым самолетом-разведчиком, который со временем заменит парк самолетов А-50. В металле новинка, создаваемая на базе Ил-76МД, появится через два года. На сегодняшний день завершена разработка документации и ведется подготовка производства для строительства. Самолет-разведчик должен существенно превзойти модернизированный А-50У и тем более экспортный аналог этой машины, известный как А-50ЭИ.
milstar: Что касается Т-50, то, по словам Цыганка, ввиду закрытости информации нюансы этого проекта широко не обсуждаются. Однако известно, что летные испытания на заводе проходили с использованием французских технологий. Импортная авионика, установленная на опытном образце Т-50, обеспечивала испытание планера, в то время как отечественная тестировалась на другой машине. В перспективе российская авионика заменит французскую, но это едва ли сделает новую машину дешевле западных аналогов. «Самолеты пятого поколения – очень дорогие машины. ######################################## Если смотреть по совокупности цен, то затраты на их разработку и производство примерно одинаковы что для России, что для США», – резюмировал Цыганок. ob'jawlennaja cena 100 mln bez NIOKR F-22 bez NIOR -145 mln $ Chansi na wiziwanie PAK FA powisjatsja ,esli ydastsja priwlech' esche stranu krome Indii -Brazilija ? Iran ? Kitaj ? W kachestwe ychastija w finansirowanii mozno ispolzowat' barter - postawki nefti ,metallow ,provianta &
milstar: К слову сказать, американцы таких расходов не потянули. В итоге число самолетов пятого поколения в ВВС США сегодня почти в четыре раза ниже первоначального плана – не 280, а только 80 машин. ########################################## ? USA isojuzniki wmesto F-22 polcuhat neskolko tis. F-35 .On esche doroze chem F-223 ,bolee 200 mln $ za 1 stuku Сколько Т-50 в итоге окажется по карману Минобороны РФ, покажет время. А то, что обладать истребителем пятого поколения – удовольствие дорогое, подтвердил и Путин. По его словам, на завершение работ по этой машине потребуется около 30 млрд. руб. Это дополнительно к тем 30 млрд. руб., которые уже потрачены на первой стадии создания самолета.
milstar: Истребитель пятого поколения будет впервые представлен широкой публике на авиасалоне МАКС-2011 - Погосян ФАРНБОРО (Великобритания), 20 июля. (АРМС-ТАСС). Истребитель пятого поколения будет впервые представлен широкой публике на авиасалоне МАКС-2011, сообщил на "Фарнборо 2010" глава корпорации "Сухой" - разработчика истребителя - Михаил Погосян. "В следующем году на авиасалоне МАКС публика сможет посмотреть, как летает истребитель пятого поколения", - сказал он. Погосян отметил, что в настоящее время полностью завершен комплекс предварительных наземных и летных работ, в которых были задействованы все три опытных образца самолета, на которых проводились стендовые, прочностные испытания, наземная отработка топливных систем и другие работы в обеспечении программы летных испытаний. 21.07.2010 Права на данный материал принадлежат АРМС-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=2&id=10334
milstar: Мировой рынок новых многофункциональных истребителей находится на подъеме ЦАМТО, 20 июля. На мировом рынке новых многофункциональных истребителей в предстоящие 4 года (2010-2013 гг.) ожидается существенный рост как по количественному (около 68%), так и стоимостному параметрам (около 91%) по сравнению с предыдущим 4-летним периодом (2006-2009 гг.). Об этом говорится в отчете ЦАМТО, подготовленном к авиасалону «Фарнборо-2010». По данным ЦАМТО, всего в 8-летний период с 2006 по 2013 гг. в мире будет продано не менее 1589 многоцелевых истребителей на сумму 82,586 млрд дол. Из этого количества объем рынка новых самолетов составит не менее 1276 машин при стоимости 80,707 млрд дол или 80,3% от общего количества и 97,7% от стоимости общемировых поставок. В 2006-2009 гг. объем продаж новых истребителей составил 476 машин стоимостью 27,699 млрд дол. В 2010-2013 гг. будет наблюдаться существенный рост поставок – около 800 самолетов на сумму 53,009 млрд дол или 168,1% в количественном выражении (191,4% в стоимостном). В 2006-2009 гг. средняя потребность в новых истребителях составила около 119 машин в год. В 2010-2013 гг., согласно имеющемуся портфелю заказов, намерений по прямой поставке, лицензионным программам и тендерам ежегодная потребность составит около 200 единиц в год. Некоторую коррекцию в меньшую сторону по прогнозируемым закупкам может оказать мировой экономический кризис, что связано с возможным переносом по срокам ряда программ. Существенную коррекцию в распределение крупнейших игроков на мировом рынке многофункциональных истребителей в 2010-2013 гг. внесут результаты проводящихся в настоящее время тендеров, итоги которых пока не подведены. По категории «тендер» в случае соблюдения графика их проведения объем поставок в 2010-2013 гг. прогнозируется в объеме 147 ед. на сумму 12,76 млрд дол. По этим показателям категория «тендер» занимает в рейтинге ЦАМТО третье место по количественному параметру и второе место по стоимостному объему на период 2010-2013 гг. На текущий момент первое место с большим отрывом от конкурентов занимают США (442 истребителей на сумму 34,294 млрд дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 255 самолетов стоимостью 15,047 млрд дол, в 2010-2013 гг., согласно имеющемуся портфелю заказов и намерениям по прямой закупке объем поставок составит 217 новых машин на сумму более 19,247 млрд дол. Второе место в рейтинге поставщиков новых истребителей занимает Россия (377 машин на сумму 16,321 млрд дол) с достаточно стабильным пакетом заказов: в 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 159 самолетов стоимостью 6,763 млрд дол, в 2010-2013 гг. текущий пакет заказов и намерений составляет 218 новых машин на сумму 9,558 млрд дол. Третье место в основном за счет контракта на поставку Пакистану 150 истребителей JF-17 «Тандер» занимает Китай (143 машины на сумму около 3,064 млрд дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 18 самолетов стоимостью 287,5 млн дол, в 2010-2013 гг. объем поставок составит до 125 истребителей на сумму более 2,776 млрд дол. Четвертое место занимает Великобритания (91 истребитель на сумму около 9,876 млрд дол). В 2006-2009 гг. Великобритания обеспечила себе портфель заказов лицензионным производством в Индии самолетов «Ягуар» и началом поставок истребителей EF-2000 «Тайфун» Австрии и Саудовской Аравии (всего 35 самолетов стоимостью 2,984 млрд дол). В 2010-2013 гг. основные поставки будут обеспечены производством истребителей EF-2000 «Тайфун» для Саудовской Аравии. Всего в этот период на экспорт планируется поставить 56 машин на сумму 6,891 млрд дол. Пятое место с истребителем JAS-39 «Грипен» занимает Швеция (49 машин на сумму 3,215 млрд дол). В 2006-2009 гг. на экспорт было поставлено 24 самолета стоимостью 2,616 млрд дол. На 2010-2013 гг. портфель заказов пока составляет 25 машин на сумму 1,599 млрд дол. Шестое место с истребителем «Мираж-2000», который компания «Дассо» уже сняла с производства, занимает Франция (15 истребителей на сумму 1 млрд дол в 2006-2009 гг.). Франция пока не имеет портфеля заказов на поставку боевых самолетов на период 2010-2013 гг. Основные надежды «Дассо» связывает с возможным дебютным экспортом нового истребителя «Рафаль» в ОАЭ. Не исключено также, что «Рафаль» одержит победу в тендере ВВС Бразилии. Основные проблемы «Дассо» связаны с высокой стоимостью самолета. В исследовании ЦАМТО учитываются поставки новых многофункциональных истребителей, а также поставки самолетов из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых истребителей четвертого поколения с продленным сроком эксплуатации и стоимостью не менее 20 млн дол. Поставки подержанных многофункциональных истребителей, а также программы модернизации по меньшей стоимости не учитываются. Неучтенный сегмент по этим категориям составляет менее 3% от стоимости общемировых поставок многофункциональных истребителей. Детальный отчет по анализу мирового рынка многофункциональных истребителей будет опубликован в журнале «Мировая торговля оружием» № 7. 21.07.2010 Права на данный материал принадлежат ЦАМТО Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Радиоэлектроника Компания «Талес» начинает поставку новых БРЛС для истребителей «Рафаль» ЦАМТО, 26 июля. В августе компания «Талес» намерена начать поставку первой партии серийных БРЛС с активной фазированной антенной решеткой с электронным сканированием RBE2 для истребителей «Рафаль» четвертого транша, сообщает «Дифенс ньюс». По заявлению представителей компании, начало поставки является кульминацией разработки, осуществлявшейся «Талес» в течение 12 лет и обошедшееся в сумму более 1 млрд евро (1,3 млрд дол). Установка новой БРЛС позволит на 50% повысить дальность обнаружения воздушных целей по сравнению с установленным в настоящее время на «Рафаль» радаром с пассивной антенной решеткой и снизит стоимость эксплуатации. Оборудование обеспечит возможность получать высококачественное изображение в режиме «воздух-земля», а также повысит защищенность от средств РЭБ и надежность эксплуатации самолета (ремонт антенны не потребуется в течение 10 лет). Кроме того, станция будет полностью совместима с разрабатываемой УР большой дальности «Метеор». По информации представителя «Талес», на текущий момент компания опережает других европейских разработчиков, реализующих проекты в данной области, включая ЕАДС (EF-2000 «Тайфун») и «Селекс Галилео» («Грипен-NG»). На мировом рынке только три промышленные группы смогли выйти на данный уровень технологии, включая «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман», «Боинг» и «Рейтеон», «Дассо авиасьон» и «Талес». Компания «Талес» завершила демонстрацию концепции новой БРЛС с использованием трех опытных образцов, установленных на самолетах «Фалкон 20», «Мираж-2000» и «Рафаль», в апреле 2009 года. Эксплуатацию самолетов с новой БРЛС планируется начать в 2012 году. Новой БРЛС будет оборудована четвертая партия из 60 самолетов «Рафаль» для ВВС и ВМС Франции, которая была заказана в конце 2009 года. Новая БРЛС также будет включена в стандартное предложение потенциальным зарубежным заказчикам многоцелевого истребителя «Рафаль», включая ОАЭ, Индию, Швейцарию, Кувейт и Ливию. Компании «Дассо авиасьон», СНЕКМА и «Талес» также предлагают новую БРЛС ВВС Бразилии в рамках тендера на поставку 36 самолетов по программе FX-2. 27.07.2010 Права на данный материал принадлежат ЦАМТО Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Авиастроение США сохранят возможность возобновить производство F-22 Компания Lockheed Martin подтвердила свое решение сохранить производственную оснастку истребителей пятого поколения F-22 в городе Мариэтта (штат Джорджия), после того, как в 2012 году будет закрыта производственная линия. Это решение означает, что ВВС США могут использовать эту оснастку для модернизации и ремонта самолетов, а также разработки новых модификация F-22 в будущем. Оснастка может быть использована для ремонта самолетов, достигших середины срока эксплуатации, а также дает возможность перезапустить производство этих истребителей, если будущие администрации США решат, что ВВС нужно больше, чем 186 F-22. 02.08.2010 Права на данный материал принадлежат Военный паритет Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=2&id=10437 Awtoru F-22 bolsche nrawitsja chem F-35
milstar: Проблемы с продвижением Су-35 и разработкой ПАК ФА Россия спешит найти новых клиентов для экспорта новейших истребителей Су-35. ВВС России получат первый серийный самолет в конце этого года, также было обещано в ближайшее время организовать производство самолетов на экспорт. Но есть некоторые проблемы. Дело в том, что на внешнем рынке очень сильная конкуренция со стороны таких истребителей, как F-15 и F-16, Rafale, Eurofighter и Gipen. Истребитель пятого поколения F-35 также продвигается на мировой рынок. Тем не менее, Су-35 является впечатляющим самолетом. Планер самолета рассчитан на 6000 летных часов (по сравнению 2500-4000 для самолетов ранних моделей). Истребитель оснащен современным бортовым оборудованием, в частности, РЛС с фазированной антенной решеткой, способной обнаруживать крупные воздушные цели класса самолетов AWACS или бомбардировщиков B-52 на дальности до 400 км, а также инфракрасной станцией с дальностью обнаружения целей 80 км. РЛС способна отслеживать наземные цели и обеспечивать применение управляемых авиабомб. Су-35 обладает более высокой маневренностью, чем Су-30. Одно время Су-35 рекламировался как противовес F-22. Но это не значит, что Су-35 будет конкурентом истребителя пятого поколения ПАК ФА, летные испытания которого начались в январе этого года. Было построено всего три прототипа Су-35, один из них был потерян из-за проблем с одним из двигателей. Россия надеялась продемонстрировать этот прототип на майском параде. Авария самолета стала очень плохим пиаром Су-35, поскольку оказалось, что традиционная ненадежность российских двигателей еще не изжита. Су-35 совершил первый полет два года назад. Прогресс в его создании был очень медленным. Разработка самолета велась с 1990 года. Некоторое время он назывался Су-37, потом снова обрел индекс Су-35. В 1990-х годах были построены прототипы двух разных версий. Существовали многочисленные разногласия, в каком направлении развивать этот самолет, и в конце 90-х годов программа была приостановлена из-за отсутствия финансирования. Су-35 имеет взлетный вес 34 т, более маневренный, чем 33-тонный оригинал Су-27, и обладает более совершенным электронным оборудованием. Самолет может выполнять крейсерский полет на сверхзвуковой скорости. Кроме того, Су-35 примерно на 50% дороже, чем Су-27. Цена одного самолета примерно 60 млн долл США (примерно равна стоимости последних модификаций F-16). Су-35 оснащен 30 мм пушкой с боекомплектом 150 снарядов, может нести боевую нагрузку массой 8 т на 12 узлах подвески. Стремление России разработать истребитель класса F-22 – ПАК ФА – столкнется с необходимостью выполнить большой объем работ. Прототип Т-50 явно разработан на базе планера Су-27 с применением стелс-форм для уменьшения ЭПР и наличием внутреннего отсека для ракет и бомб. Но еще много нужно сделать для того, чтобы приблизиться к уровню малозаметности F-22. Zachem ? est* i drugie waznie kachestwa ,kotorie trudno sowmestit* s dostizeniem EPR = 0.0001 kw .metra reguljarno 1. Swermanewrennost* ,bliznij boj nikto ne otmenjal 2. Boj s RLS w passivnom rezime ,obnaruzenie s pomosch*ju optiki (OWIP rossijkaja -ochen* xoroschie otziwi) 2. F-22 trebuet reguljarnix rabot dlja podderzanija yrownja 0.0001 kw metra EPR Bez nix on stanowitsja xuze В свое время потребовалось 15 лет, чтобы прототип F-22 прошел путь от первого полета до достижения эксплуатационной готовности. ПАК ФА мог бы развиваться быстрее, учась на опыте F-22, особенно если учесть, что некоторая часть шпионской деятельности в Интернете велась Россией. ***************************************************************** Stat*ja posle podobnix zajawlenij oceniwaetsja neser*eznoj **************************************************** Awtor stat*i mog esche dobawit* -spionaz putem oznakomlenija sostat*jami w otkritix nauchnix zurnalax - ****************************************************************************************** IEEE of signal processing & ************************ Perwaja podrobnaja stat*ja o GaAS dlja MMIC dlja F-22 ot razrabotchikow bila tam ********************************************************************** w nachale 90*x s podrobnim opisaniem ,resultatami i foto ************************************************ Но такая скорость разработки не русская черта. Другая проблема заключается в двигателях, которые не были готовы к первому полету. Были использованы старые двигатели, поскольку на первом этапе испытаний ставилась задача лишь подтвердить летную годность планера. Новые двигатели, а также те, что используются на Су-35, страдают от разного рода конструктивных проблем. Русские всегда сталкивались с трудностями при разработке высокотехнологичных двигателей, и эта традиция продолжается. В настоящее время россияне говорят, что понадобится несколько лет, чтобы создать новый двигатель. России также нужно разработать новое семейство ракет «воздух-воздух». Существующие ракеты слишком велики для размещения во внутреннем отсеке прототипа ПАК ФА. Новые ракеты наряду с более компактными боеприпасами класса «воздух-поверхность» уже разрабатываются. Добавьте к этому проблемы с электроникой, и перед вами полная картина того, с какими трудностями связана разработка ПАК ФА. 30.07.2010 Права на данный материал принадлежат Военный паритет Материал был размещен правообладателем в открытом доступе. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=2&id=10435
milstar: Независимые эксперты в целом дают негативные оценки перспективам перевооружения армии и флота. Двадцать постсоветских лет прошли для Вооруженных сил страны практически впустую, рассказывает газете «Время новостей» руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок. За это время не было создано ни одного нового танка или самолета. На вооружение принят только один вертолет. А что касается Т-50, то известно, что летные испытания на заводе проходили с использованием французских технологий. Импортная авионика, установленная на опытном образце Т-50, обеспечивала испытание планера, в то время как отечественная тестировалась на другой машине. В перспективе российская авионика заменит французскую, но это едва ли сделает новую машину дешевле западных аналогов. http://www.namakon.ru/monitoring.php?list=5&id=436&p=4
milstar: Analysis of PAK-FA prototype airframe shaping shows a design which has forward fuselage, inlet, upper fuselage, wing and tail surface airframe Very Low Observable (VLO/stealth) shaping which is highly competitive against the US F-22A Raptor and YF-23 ATF designs. Aft and centre lower fuselage, and aft fuselage and nozzle shaping is inferior to the F-22A Raptor and YF-23 ATF designs, ************************************************************************************************ sharing the same deficiencies as the F-35 Joint Strike Fighter. *************************************************** This may be an artefact of the use of the interim engines, and uncertainty about aft and beam sector observables performance will remain until later prototypes with the production engine and aft/lower fuselage shaping are available. Analysis of PAK-FA prototype airframe aerodynamic features shows a design which is superior to all Western equivalents, ****************************************************************************************************** Nelzja dostich* wse kachestwa srazu . Po interv*ju Geroja Rossii ,chefa ispitatelja MiG P.Vlasova swerxmanewrennost*i pridaetsja waznoe znachenie providing ‘extreme agility’, superior to that of the Su-35S, through much of the flight envelope. This is accomplished by the combined use of 3D thrust vector control of the engine nozzles, all moving tail surfaces, and refined aerodynamic design with relaxed directional static stability and careful mass distribution to control inertial effects. The PAK-FA is fitted with unusually robust high sink rate undercarriage, intended for STOL operations. Disclosures indicate that the avionic suite and systems fit will be derived from the Su-35S design, with the important difference in the use of an very high power-aperture product X-band multimode primary AESA radar. Five AESA apertures are intended for production PAK-FA aircraft. The highly integrated avionic suite is intended to provide similar data fusion and networking capabilities to the F-22A Raptor. http://www.ausairpower.net/APA-2010-01.html
milstar: Analysis of PAK-FA prototype airframe shaping shows a design which has forward fuselage, inlet, upper fuselage, wing and tail surface airframe Very Low Observable (VLO/stealth) shaping which is highly competitive against the US F-22A Raptor and YF-23 ATF designs. Aft and centre lower fuselage, and aft fuselage and nozzle shaping is inferior to the F-22A Raptor and YF-23 ATF designs, ************************************************************************************************ sharing the same deficiencies as the F-35 Joint Strike Fighter. *************************************************** This may be an artefact of the use of the interim engines, and uncertainty about aft and beam sector observables performance will remain until later prototypes with the production engine and aft/lower fuselage shaping are available. Analysis of PAK-FA prototype airframe aerodynamic features shows a design which is superior to all Western equivalents, ****************************************************************************************************** Nelzja dostich* wse kachestwa srazu . Po interv*ju Geroja Rossii ,chefa ispitatelja MiG P.Vlasova swerxmanewrennost*i pridaetsja waznoe znachenie providing ‘extreme agility’, superior to that of the Su-35S, through much of the flight envelope. This is accomplished by the combined use of 3D thrust vector control of the engine nozzles, all moving tail surfaces, and refined aerodynamic design with relaxed directional static stability and careful mass distribution to control inertial effects. The PAK-FA is fitted with unusually robust high sink rate undercarriage, intended for STOL operations. Disclosures indicate that the avionic suite and systems fit will be derived from the Su-35S design, with the important difference in the use of an very high power-aperture product X-band multimode primary AESA radar. Five AESA apertures are intended for production PAK-FA aircraft. The highly integrated avionic suite is intended to provide similar data fusion and networking capabilities to the F-22A Raptor. http://www.ausairpower.net/APA-2010-01.html
milstar: Therefore, from a technological strategy perspective, the PAK-FA renders all legacy US fighter aircraft, and the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, strategically irrelevant and non-viable after the PAK-FA achieves IOC in 2015.
milstar: Designed to compete against the F-22 in traditional Beyond Visual Range (BVR) and Within Visual Range (WVR) air combat, the PAK-FA shares all of the key fifth generation attributes until now unique to the F-22 - stealth, supersonic cruise, thrust vectoring, highly integrated avionics and a powerful suite of active and passive sensors. While the PAK-FA firmly qualifies as a fifth generation design, it has two further attributes absent in the extant F-22 design. The first is extreme agility, resulting from advanced aerodynamic design, exceptional thrust/weight ratio performance and three dimensional thrust vectoring integrated with an advanced digital flight control system. The second attribute is exceptional combat persistence, the result of a 25,000 lb internal fuel load. The internal and external weapon payload are likely to be somewhat larger, though comparable to those of the F-22A. Initial analysis of PAK-FA imagery and public disclosures by the Russian government and Sukhoi bureau indicate that a production PAK-FA will yield greater aerodynamic and kinematic performance to the current F-22A design, and similar low observables performance to the F-35A JSF2. F-22 0.0001 kw. metra F-35 0.001 kw.metra It is important to consider that the publicly displayed PAK-FA prototype does not represent a production configuration of the aircraft, ************************************************************************************************************* which is to employ a new engine design, and extensive VLO treatments which are not required on a prototype. ******************************************************************************************** A number of observers have attempted to draw conclusions about production PAK-FA VLO performance based on the absence of such treatments, the result of which have been a series of unrealistically optimistic commentaries.( s tochki zrenija NATO)
milstar: The PAK-FA was designed with a stated requirement of being able to operate from short, unprepared runways in support of expeditionary operations. With the exception of an observable deployed arrestor hook, the PAK-FA design incorporates all of the key design characteristics that are required in aircraft built to operate from Russian Navy ski-jump equipped aircraft carriers. It is not known whether the extant structural design includes the necessary provisions for arrestor hook loads. Equipped with 3D TVC and large LEX control surfaces, power approach speeds in the order of 100 knots, sink rates somewhat less than 20 ft/sec and quite flat aircraft approach attitudes can be expected from this design, as can commensurately low arrestor hook and related carrier landing loads. Such performance, when combined with the extensive field of view provided by the fighter/strike/attack canopy configuration, and a functional arrestor hook system, likely integrated into the rear ventral internal weapon bay, would make the PAK-FA an eminently suitable aircraft for maritime operations. ********************* The fate of the F-35 Lightning II would be far worse in an air combat environment challenged by the PAK-FA. If the Mach 1.5 PAK-FA is using its infrared sensor as the primary sensor and observes radio frequency emission control (EMCON), then the first detection by the F-35’s APG-81 radar could be at ~20 nautical miles or less with a missile launched by the PAK-FA’s infrared sensors already inbound from 60 to 70 nautical miles away. The PAK-FA could easily break to a direction outside the F-35’s AIM-120 engagement zone.”6 “The sustained turning performance of the F-35A Lightning II was recently disclosed as 4.95 G at Mach 0.8 and 15,000 ft. A 1969 F-4E Phantom II could sustain 5.5 Gs at 0.8 Mach with 40 percent internal fuel at 20,000 feet. The F-35 is also much slower than the 1960s F-4E or F-105D. So the F-35A’s aerodynamic performance is ‘retrograde’ when compared with 1960s legacy fighters. The consequence of such inferior JSF performance is that its DAS might detect an incoming missile, but the aircraft lacks the turn-rate to out-fly it. As the F-35 also lacks the performance to engage or escape, repeated ‘freebie’ shots from the PAK-FA could inflict high losses. Expect the exchange rate to be of the order of 4:1 in favour of the PAK-FA, possibly much higher.”6
milstar: In the broadest of terms, the PAK-FA is a fusion of ideas and design features seen in late model Flanker variants and demonstrators, but incorporating specific stealth shaping features employed previously in the Northrop/MDC YF-23 ATF demonstrator, and the production LM F-22 Raptor. The PAK-FA is clearly a unique Russian design and is neither a copy of the F-22 or the YF-23. No less importantly, the PAK-FA is by Western standards a low risk design, following the Russian philosophy of “evolutionary” design, ************************************************************************************************************* Awtor postinga podderziwaet dannij metod rather than the “Big Bang” approach currently favoured in the West, of trying to start from scratch with most or every key portion of the design.
milstar: NIIP have publicly cited detection range performance of 350 to 400 km (190 to 215 NMI), which assuming a Russian industry standard 2.5m2 target, is also consistent with the 2008 model for an AESA radar using ~10W rated TR modules, which in turn is the power rating for the modules used in the Zhuk AE prototypes. This puts the nett peak power at ~15 kiloWatts, slightly below the Irbis E, but even a very modest 25% increase in TR module output rating would overcome this. There are distinct differences between the AESA displayed by NIIP for Vesti, which has less depth and uses circular radiators, and the examples displayed at MAKS 2009 and depicted on brochures, which are constructed using TR module sticks and are several inches deeper. To drive down the cost of this AESA, the best strategy available to the Russians is the export of AESA upgrades to the global community of Flanker users over the coming decade, emulating the US approach with this technology, and driving up the volume of TR modules built. Tikhomirov NIIP brochures state that the existing AESA would be the basis of AESA upgrade designs for the Su-27/30/35 Flankers. A design problem that Tikhomirov NIIP will have to grapple with is that of LPI waveforms for the AESA, as these are critical to covert stealthy combat operations. This will require that the AESA employ wideband feed networks, a wideband digital waveform generator, and generous provision of computing power for signal and data processing. LPI techniques have not been discussed to any extent in unclassified Russian literature, but are well covered in United States academic publications, and the technology is available to the Russian industry to develop and implement LPI equipment.
milstar: ЦЕНА НИЖЕ, А ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛУЧШЕ Российский истребитель пятого поколения должен быть значительно дешевле американского F-22, но превосходить его по боевым возможностям, заявил вице-премьер Сергей Иванов, председатель Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, на выездном совещании в Центральном институте авиационного моторостроения На заседании обсуждались вопросы создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, а также разработки двигателя второго этапа для этого самолета. В настоящее время истребитель пятого поколения проходит наземные и летные испытания с двигателем первого этапа согласно графику. Сейчас боевые самолеты пятого поколения серийно производятся только в США - это F-22 «Раптор», цена которого 390 миллионов ***************************************************************************************************************** долларов. ********** ? ... "...globalnij nol*" ,"...mensche cena..." Bez znachenija ************** http://www.electronicaviation.com/aircraft/F-22_Raptor/1058 Flyaway cost F-22 145 mln $ w 2009 godu .Cena 390 mln $ woznikla w resultate ochen* wisokix NIOKR (28 mlrd $) i ochen* malim zakazom ( w 4 raza mensche chem planirowalos*) http://www.electronicaviation.com/aircraft/F-22_Raptor/1058 So far, the Air Force has invested as much as $28 billion in the Raptor's research, development and testing. That money, referred to as a "sunk cost," is already spent and is separate from money used for future decision-making, including procuring a copy of the jet. By the time all 183 jets have been purchased, around $28 billion will have been spent on research and development, with an additional $34 billion spent on actually procuring the aircraft. This will result in a cost of about $339 million per aircraft including program. The current cost, or "fly away cost" for one additional F-22 stands at about $120 million (a.k.a. incremental cost). If the Air Force were to buy 100 more F-22s today, each plane would be less than $117 million and would continue to drop with additional aircraft purchases.[7] In April 2006 the cost for each F-22A is assessed by the Government Accountability Office to be $361 million per aircraft. This cost reflects the F-22A total program cost, divided by the number of jets the Air Force is programmed to buy Сергей Иванов отметил, что возможности такой машины в значительной степени определяются параметрами ее двигателя. Он призван обеспечить перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации сверхзвуковым крейсерским полетом, малой заметностью, высокой маневренностью, экономичностью и эффективностью применения совокупности всего вооружения. Технологии, полученные при разработке новейшего авиационного двигателя для самолета пятого поколения, будут использованы как в боевой, так и в гражданской авиации, заявил вице-премьер. «Необходимо в скорейшие сроки выбрать головного исполнителя по разработке двигателя для самолета пятого поколения и приступить к его созданию», - сказал Сергей Иванов.
milstar: Awtoru postinga toze bolsche nrawitsja konzepcii F-22,PAK FA chem F-35 F-35 fly away stoit bolsche F-22 (145 mln $) Mozno rassmotret* i sozdanie bolee legkogo(toze dwuxdwigatelnogo ,no bolee deschewgogo ) varianta PAK FA pod liderstwom KB MIG Mig-29 bilo wipuscheno bolee 1600 stuk ПСИХИЧЕСКАЯ АТАКА КОНКУРЕНЦИЯ РАЗРАБОТЧИКИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СХЛЕСТНУЛИСЬ В ПРОПАГАНДИСТСКОМ ПОЕДИНКЕ На «Фарнборо-2010» произошло одно весьма знаменательное событие: консорциум Eurofighter, предлагающий потенциальным заказчикам истребитель Eurofighter Typhoon, начал информационную войну против американской корпорации Lockheed Martin, разработчика самолета пятого поколения F-35. Команда создателей Eurofighter Typhoon провела в ходе работы британского авиасалона пресс-конференцию, где цитируя подборки пресс-релизов Lockheed Martin и американских военно-воздушных сил, довольно убедительно доказывала, что F-35 - не многоцелевой истребитель, а тактический ударный самолет, поэтому в соответствии с традициями маркировки летательных аппаратов ВВС США его следовало бы переименовать в А-35. В качестве исторического обоснования подобной трансформации летчик-испытатель «Еврофайтера» Крейг Пенрайз привел небезызвестный F-117А, который вследствие своих невысоких летных данных также был переквалифицирован из истребителя в штурмовик, к тому же имел весьма серьезные ограничения по применению. По мнению представителей консорциума Eurofighter, как и в случае с F-117А, проблема в том, что достоинства полноценного истребителя не исчерпываются конструкцией, созданной по концепции снижения радиолокационной заметности. Кроме этого, машина должна обладать рядом других важных функций и не в последнюю очередь - хорошей маневренностью. Для того чтобы отправиться в боевой вылет на F-35, надо быть уверенным в том, что не встретишься в воздухе с таким серьезным противником, как, например, Су-35, считают европейцы, иначе вероятность того, что пилот F-35 получит возможность вернуться домой «к чаю и наградам», остается весьма небольшой. До сих пор с прямой критикой программы создания F-35, которая запаздывает уже на два года и рискует перегнать по стоимости проект полноценного американского истребителя пятого поколения F-22, выступали в основном независимые эксперты и СМИ. Однако не слишком удачное положение дел с продвижением «Еврофайтера» на рынок заставила европейцев предпринять эту открытую и решительную атаку на F-35. Новости последних недель для консорциума Eurofighter были довольно негативными, а для Lockheed Martin - наоборот. В ходе салона «Фарнборо-2010» стало известно, что Италия скорее всего сократит свой заказ на Eurofighter Typhoon с 121 самолета до 96 машин, что позволит сэкономить около 2 млрд евро. Вместе с тем итальянский министр обороны Иньяцио Ла Русса заявил, что продолжит программу закупок F-35, не уточнив, правда, их количество. Италия, второй по значимости после Великобритании партнер программы создания F-35, вложила в нее миллиард долларов. В 2008 году Рим заказал 131 истребитель этого типа: 69 F-35A и 62 F-35B (короткого взлета и вертикальной посадки). 16 июля правительство Канады официально подтвердило намерение приобрести 65 самолетов F-35 для замены истребителей CF-18, эксплуатирующихся с 80-х годов прошлого века. Страна кленового листа с самого начала участвует в программе F-35, хотя в качестве вариантов обновления парка ВВС рассматривался и Eurofighter. И все-таки довольно серьезное отставание от графика создания, очень высокая стоимость (бюджет программы превышает расчетные показатели уже на 64%) и неоднозначные оценки боевой эффективности отпугивают многих потенциальных покупателей F-35. Этим решили воспользоваться конкуренты. На «Фарнборо-2010» компания Boeing представила вариант модернизации истребителя F/A-18E/F Super Hornet для зарубежных заказчиков, призванный приблизить его к пятому поколению и позволить продержаться на рынке вместе с другим продвинутым истребителем четвертого поколения этого производителя - F-15 Silent Eagle до 2025 года. Для снижения радиолокационной заметности новый вариант F/A-18 предполагается оснастить подвесным контейнером для вооружения, в котором могут размещаться до четырех ракет AIM-120 AMRAAM, и конформными дополнительными топливными баками по типу устанавливающихся на F-16 block 60. Плоскости и фюзеляж машины будут, естественно, покрыты радиопоглощающими материалами. Истребитель также получит сенсорные многофункциональные дисплеи в кабину, новые двигатели, обеспечивающие двадцатипроцентный прирост тяги, встроенный отсек с новым радиоэлектронным оборудованием и встроенную оптико-локационную станцию. Завершение разработки новой кабины ожидается к 2015 году, остальные элементы модернизации будут готовы не позднее конца десятилетия. Тут следует отметить, что спустя неделю после завершения «Фарнборо-2010» агентство ИТАР-ТАСС распространило сообщение со ссылкой на лондонский еженедельник Sunday Times, что в ходе состоявшихся на стыке июля и августа консультаций министра обороны Великобритании Лиама Фокса с руководством вооруженных сил было принято решение отказаться от закупок F-35B. В результате будет сэкономлено около 15,6 млрд долларов. Правда, 2,5 млрд, которые Лондон уже вложил в этот проект, при таком раскладе окажутся потерянными. Кроме того, по всей видимости, Соединенному Королевству придется заплатить некую неустойку компании Lockheed Martin. До сих пор считалось, что F-35B составят основу авиационных групп строящихся в интересах флота ее величества авианосцев класса Queen Elizabeth. Пока подтверждения информация Sunday Times не получила, хотя слухи о том, что Лондон может сократить заказ на американские самолеты с ранее оговоренных 138 до 70 или даже 50 единиц либо вовсе отказаться от них, ходят уже давно. Симптоматично, что, по данным газеты, для новых британских авианосцев планируется закупить F/A-18E/F Super Hornet. Отвлечемся, однако, от ожесточенной конкуренции на рынке многофункциональных истребителей и спустимся с неба на землю. Там же «Фарнборо-2010» любопытную концепцию пехотного высокоточного оружия представил европейский производитель ракетных систем - компания MBDA. Концептуальная разработка пока носит обозначение CVS101. Система должна состоять из двух типов ракет - Enforcer и Sniper. Первая весит 4,4 кг и имеет дальность полета до 2,5 км прямой наводкой и до 5 км при полете по баллистической траектории. Стрельба будет вестись с плеча, с пусковой установки массой 3,4 кг, либо с многозарядной ПУ на треноге. Enforcer может оснащаться инфракрасной головкой самонаведения, иметь тандемную или осколочно-фугасную боевую часть. Масса самой Sniper - 900, а ее боевой части - 200 граммов. Дальность пуска - до 1,5 км. Огонь ведется с плеча. Пусковые устройства для обоих типов ракет имеют оптико-электронные системы наведения. Предполагается, что Enforcer и Sniper могут не только использоваться спешенной пехотой, но и монтироваться на сухопутных боевых роботах. Основное предназначение комплекса CVS101 - ведение боевых действий в городских условиях. По замыслу конструкторов MBDA он не является альтернативой противотанковым ракетным комплексам, основная цель CVS101 - усиление огневых возможностей пехотных подразделений в пешем строю. На рынок новый ракетный комплекс планируется вывести к 2030 году. Илья КЕДРОВ
полная версия страницы