Форум » Дискуссии » VMF (продолжение) » Ответить
VMF (продолжение)
milstar: 100 лет создателю современного ракетно-ядерного флота России Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков был своим на кораблях, в штабах и заводских цехах 2010-03-19 / Федор Иванович Новоселов - адмирал, заместитель главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению (1986-1992). Вице-адмирал Сергей Горшков. 1950 г. Фото из книги «Черноморская эскадра» Недавно страна отметила 100-летие адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, славного сына Отечества, выдающегося флотоводца, который в течение 30 лет (1956–1985) находился на посту главнокомандующего ВМФ. Он являлся идеологом и организатором строительства флота, под его руководством был построен современный океанский ракетно-ядерный атомный флот, успешно освоивший просторы Мирового океана. Создание такого флота является величайшим подвигом советского народа, так как флот строит вся страна. ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Большая часть моей службы – около 30 лет – прошла в системе заказов по созданию систем вооружения ВМФ, в том числе около 20 лет в центральном аппарате, из них 14 – начальником заказывающего управления по ракетно-артиллерийскому вооружению. Впервые я увидел Сергея Горшкова летом 1957 года при его посещении крейсера «Чкалов», а затем на собрании партийного актива Ленинградской ВМБ, обсуждавшего итоги октябрьского 1957 года Пленума ЦК КПСС. С докладом выступал главком ВМФ, большинство выступавших коммунистов одобряли решения пленума, освободившего Георгия Жукова от должности министра обороны. Немало было критики и в адрес Горшкова, в основном за подражание маршалу Жукову в наказании провинившихся офицеров. Тон и направленность критики задал адмирал Иван Байков, однокашник Сергея Горшкова по училищу. Я присутствовал на многих партийных собраниях военных и гражданских организаций, но такого накала критики и самокритики, накала страстей, как на этом активе, не встречал. Сергей Георгиевич весьма достойно выдержал критику, никаких реплик или оценок выступлений в заключительном слове он не сделал. Ответив на вопросы, сформулировал задачи по выполнению решений пленума. Это произвело впечатление на многих. В конце 60-х годов Сергей Горшков дважды посетил Красноярский машиностроительный завод, на котором проходило освоение производства БРПЛ Р-27 и конструкторская отработка первой межконтинентальной ракеты Р-29. Я, как районный инженер по руководству работой военных представительств на семи предприятиях Сибири, встречал и сопровождал главнокомандующего ВМФ. Он с большим вниманием и заинтересованностью вникал в работу завода, состояние с отработкой и качеством ракет и высказал заинтересованность флота в переводе завода на производство БРПЛ. В мае 1971 года я выступал от ВМФ на Всеармейском совещании руководителей представительств военной приемки (ВПВП) МО. В феврале 1972 года меня вызвали в столицу. Главнокомандующий ВМФ предложил мне должность начальника УРАВ как генерального заказчика по ракетному и артиллерийскому вооружению. В беседе он рассказал, из своего опыта 1955 года, о трудностях начала работы в столице, обратив мое внимание на необходимость установления нормальных отношений с министерствами, чьи предприятия работают по заказам УРАВ, с генеральными и главными конструкторами. В апреле 1972 года состоялось мое назначение на должность начальника УРАВ и началась служба в столице. Исходя из моего многолетнего опыта могу свидетельствовать, что во время нахождения в Москве Сергей Горшков львиную долю времени уделял вопросам строительства флота. При определении перспективы развития флота он всегда опирался на науку, прежде всего на работу ученых НИИ ВМФ и ВМА, знакомясь с ходом их исследований. При рассмотрении научных работ, он всегда ориентировал ученых на поиск нетрадиционных идей в создании систем вооружения и строительстве кораблей. Он был противником копирования зарубежных кораблей и вооружения, считая это путем отсталых, хотя изучению зарубежного опыта придавал немалое значение. Он настойчиво рекомендовал Институтам флота теснее взаимодействовать с учеными Академии наук СССР, подчеркивая, что флот на протяжении своей трехсотлетней истории всегда был тесно связан с Академией наук. Сергей Георгиевич всегда внимательно относился ко всему новому в фундаментальной науке. Он с большим уважением и вниманием относился к выдающимся ученым, которые внесли существенный вклад в строительство современного флота. В первую очередь следует назвать академика Анатолия Александрова, научная и практическая работа которого была тесно связана с флотом еще в довоенные годы. Он был инициатором и научным руководителем создания атомных энергетических установок и проектирования атомных подводных лодок. После избрания его в 1975 году президентом АН СССР Анатолий Петрович продолжил руководство Советом по гидрофизике, организуя исследования Мирового океана в интересах создания систем подводного кораблестроения и наблюдения. Сергей Горшков высоко ценил творческую деятельность генеральных и главных конструкторов кораблей и систем вооружения, избранных в состав АН СССР. Это академики Н.Н. Исанин, С.Н. Ковалев, В.Н. Челомей, В.П. Макеев, Н.А. Семихатов, П.Д. Грушин, Б.П. Жуков, Ю.Б. Харитон, Е.И. Забабахин, А.И. Савин, В.С. Семенихин, А.А. Туполев, С.В. Илюшин, Р.А. Беляков, Г.М. Бериев. Со всеми этими неординарными личностями, как и со многими другими, Горшков великолепно умел вести беседы и решать вопросы, и пользовался огромным авторитетом и уважением в их среде. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Сергей Георгиевич был самым авторитетным и уважаемым среди ученых страны военачальником. С МОРЯ – НА ЗАВОД Важное значение в работе Сергей Горшков придавал общению с руководителями министерств ОПК, его многие годы связывали дружеские, деловые отношения с выдающимися руководителями оборонных отраслей промышленности: Б.Е. Бутома и М.В. Егоров (судостроение), Е.П. Славский (атомная ), С.А. Афанасьев (ракетно-космическая), С.А. Зверев и П.В. Финогенов (оборонная), В.В. Бахирев (боеприпасы и твердые топлива), В.Д. Калмыков и П.С. Плешаков (радиотехническая), Э.К. Первышин (средства связи). Встречи и совещания в столице, совместное посещение НИИ и КБ по вопросам кораблестроения и вооружения. Так, только по ракетным делам он с министрами побывал на Урале, Алтае, Таджикистане, в Харькове, Туле, Реутове, Люберцах, Химках и Дубне, не говоря уж о Москве, Ленинграде и центрах кораблестроения. Он с большим уважением и доверием относился к работе проектантов кораблей и конструкторам систем вооружения, всегда внимательно и заинтересованно слушал их выступления, сам активно участвовал в обсуждении, при этом чувствовалось глубокое знание им обсуждаемой проблемы, в том числе и технических вопросов. На заводах он проявлял большой интерес к новинкам технологии, организации производства и системе контроля качества. В этих посещениях предприятий Сергей Горшков проявлял интерес к вопросам развития предприятия, настроениям в коллективе. Он считал, что только благополучное предприятие может создавать высококачественную технику. Главное, что отличало Сергея Георгиевича, это его выступления, у него всегда было что сказать, при этом четко формулировал роль конкретного коллектива, где находился, в строительстве флота. Важным направлением привлечения внимания к проблемам флота являлись выставки-показы новых кораблей и систем вооружения, организованные по инициативе Сергея Горшкова на Северном или Черноморском флотах, с приглашением на них руководителей партии и правительства, министров, генеральных и главных конструкторов, директоров крупных заводов. После ознакомления с кораблями, самолетами, ракетами, торпедами и другими видами ВВТ, на выходе кораблей в море для участников выставки выполнялись боевые упражнения с пусками ракет и артиллерийскими и торпедными стрельбами. Многие участники этих мероприятий становились активными сторонниками создания мощного океанского флота. Участие конструкторов в выставках, на учениях и испытаниях новых систем вооружения позволяли им быстрее проходить процесс оморячивания, что имело принципиальное значение для правильного восприятия ими требований ТТЗ ВМФ и квалифицированно и осознанно их реализовывать при разработке ВВТ. Сергей Георгиевич постоянно интересовался ходом подготовки полигонов флота к испытаниям новых ракетных комплексов и других систем вооружения. Вспоминается посещение его вместе с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым Северного полигона в начале 1976 году. Во время движения по технической территории полигона в районе поселка Нёнокса Устинов поинтересовался местом стартовой позиции для испытаний нового РК Д-9Р. Начальник полигона вице-адмирал Владимир Салов доложил, что сейчас подъезжаем к месту, выбранному по результатам рекогносцировки, и показал торчащую в снегу палку с металлической банкой на конце. Автобус остановился, и секретарь ЦК спросил: «Сергей Георгиевич, а вы успеете построить старт к началу испытаний?» «Вне всякого сомнения», – ответил главком и выразительно посмотрел на начальника Главного инженерного управления генерал-майора В.Е. Путята и на меня. Работы были выполнены в установленные сроки, и полигон обеспечил, как и во всех других случаях, испытания новых комплексов. ШКОЛА ЗАКАЗЧИКОВ Главной опорой главкома в строительстве флота были управления, объявленные в приказе министра обороны генеральными заказчиками по определенной номенклатуре ВВТ флота. Они несли всю полноту ответственности за жизненный цикл этой техники, начиная с задумки облика, создания, организации эксплуатации, снятия с вооружения и утилизации, и были основными организаторами по подготовке и реализации принятых решений по вопросам проектирования кораблей, созданию комплексов вооружения, подготовки полигонов флота к испытаниям и организации их проведения. Заказывающие управления (ЗУ) несли ответственность за техническую подготовку флотов к приему новых видов вооружения и организацию их эксплуатации, за специальную подготовку личного состава кораблей и частей. Для выполнения этих функций заказывающие управления имели в подчинении НИИ, полигоны, военные представительства на предприятиях промышленности, арсеналы и базы хранения вооружения, ремонтные заводы. В специальном отношении им подчинялись соответствующие управления флотов, флагманские специалисты и боевые части (службы) кораблей. Итоговыми оценками деятельности заказывающих управлений являлись создание новых систем вооружения в установленные сроки и высокого качества и успешность выполнения боевых упражнений кораблями флотов. Поэтому Сергей Георгиевич уделял пристальное внимание работе этих управлений, а их руководители были наиболее частыми посетителями его кабинета с докладами. Становлению и укреплению авторитета начальника заказывающего управления имело их обязательное присутствие на встрече ГК ВМФ с генеральными и главными конструкторами, директорами предприятий и руководителями министерств, при этом он всегда спрашивал мнение присутствующего начальника ЗУ по обсуждаемому вопросу и, как правило, поддерживал его. Такая система общения с начальниками заказывающих управлений позволяла главкому быть постоянно в курсе дел по созданию и ходу испытаний систем ВВТ и строительству кораблей, а для подчиненных была великолепным примером и школой решения различных вопросов. Важной школой воспитания и обучения для начальников ЗУ было присутствие и участие в обсуждении вопросов на заседаниях Военного совета ВМФ. Присутствуя на многих заседаниях Военного совета, на некоторых из них я выступал с докладами или в прениях, а при обсуждении итогов зимнего и летнего периода обучения обязательно докладывал о результатах ракетно-артиллерийской подготовки за ВМФ в целом. Это были отличная школа государственного подхода к обсуждаемым вопросам, пример сочетания жесткого спроса за недостатки и упущения с уважением к человеку и четкие указания по дальнейшей работе. Сергей Георгиевич всегда внимательно слушал доклады и выступления, делал замечания или задавал вопросы, но я не помню, чтобы это кого-нибудь обижало. Если кому и доставалось, то за дело. Вспоминаю, как в январе 1976 года я докладывал на заседании Военного совета о неудовлетворительных результатах ракетных пусков в 1975 году и мерах, принимаемых управлением. Главком одобрил предлагаемые меры, но дал весьма жесткую оценку моей деятельности: «Вы не твердо держите в руках порученное дело. Начальник УРАВ отвечает и за качество, и за надежность вооружения, и за обучение личного состава ракетно-артиллерийских боевых частей кораблей, и за организацию стрельб. Требую наводить в службе порядок быстрее и жесткой рукой. Пока мы этого не видим и публично вас предупреждаем. Спрос будет строгим». Такая оценка не могла быть приятной, тем более что управление и вся ракетно-артиллерийская служба работали с большим напряжением. Десятки КБ и НИИ промышленности работали по созданию новых комплексов РАВ. На четырех полигонах и кораблях под руководством государственных комиссий проводились испытания новых и модернизированных комплексов, количество которых иногда доходило одновременно до десяти. На флотах шло освоение новых видов вооружения, в ходе боевой подготовки проводились пуски ракет, число которых иногда доходило до 400 в год, по результатам которых, в определяющей степени, оценивался уровень боевой и политической подготовки большинства кораблей и частей флотов. Офицеры управления принимали непосредственное участие во всех этих процессах. В поездках на флоты офицеры управления оказывали помощь специалистам по подготовке к учениям и сложным стрельбам, проведении и оценке их результатов. Строгую оценку, данную главнокомандующим на Военном совете, в управлении восприняли как должное и как руководство к действию. Управлением, вместе со специалистами РАВ и командованием флотов, были приняты необходимые меры. В последующие 10 лет серьезных провалов в ракетно-артиллерийской подготовке на флотах не было, хотя недостатки и замечания были всегда. Главный конструктор Валентин Мутихин, Сергей Горшков, командир РКР «Слава» Вадим Москаленко. Фото из архива «НВО» ПОД РАКЕТНЫМ ОБСТРЕЛОМ Особое значение имели плановые поездки главнокомандующего на флоты, как правило, два раза в год на Северный и Тихоокеанский и по одному – на Балтийский и Черноморский. Во всех этих поездках участвовали начальники заказывающих управлений. Присутствуя на заслушиваниях командования флота (флотилии), мы получали информацию из первых уст о состоянии дел на флоте и нерешенных вопросах. Мы видели и учились, как правильно надо ставить и решать вопросы по обеспечению боевой готовности сил и средств флота, обустройству гарнизонов и пунктов базирования, поддержанию высокого уровня организации службы и воинской дисциплины. Особое внимание главком обращал на поддержание установленных норм содержания кораблей в постоянной готовности, материальной основой которой является техническая готовность кораблей и систем вооружения, обеспечение флота нормативными запасами ракет, других боеприпасов и материально-технических средств, за которые отвечали центральные управления наравне с командованием флотов. После заслушивания командования флота начальники заказывающих управлений работали в специальных управлениях, на кораблях и частях. Главными вопросами для них были оценка работы по освоению новых кораблей и комплексов вооружения, проверка технической готовности кораблей, состояние системы хранения оружия на базах и вопросы пожаро- и взрывобезопасности на кораблях и базах. Такая практика позволяла ЗУ, отвечающим за весь жизненный цикл вооружения, учитывать флотский опыт в разработке новых систем вооружения. Результаты своей работы начальники управлений докладывали в штаб и учитывали при подведении итогов. По важным и срочным вопросам начальники управлений докладывали лично главкому. Боевые упражнения в море выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Корабли находились в боевых порядках (ордерах), обеспечивая все виды обороны, оружие кораблей в готовности к боевому использованию. Пуски БР проводились по команде с ЦКП ВМФ при нахождения ПЛАРБ в условиях боевого патрулирования. Пуски противокорабельных ракет проводились в условиях разведывательно-ударного комплекса, с использованием данных о целях-мишенях от космической или авиационной разведывательных систем. Наиболее сложной была организация отработки ПРО-ПВО соединения кораблей, при которой налет осуществляли противокорабельные крылатые ракеты, доработанные в ракеты-мишени (РМ), запускаемые с ракетных катеров и подводных лодок в штатном режиме. При подготовке РМ на них отключался контур управления от головки самонаведения, вместо боевой части устанавливали весовой имитатор. В целях соблюдения мер безопасности РМ наводились из расчета прохождения их траектории с некоторым упреждением относительно ордера. При угрозе нападения с воздуха корабли соединения переводились в режим полной боевой готовности, боевое распоряжение по отражению воздушных целей с использованием зенитных огневых средств выдавалось только тем кораблям, которые проверялись. Другие корабли ордера должны были использовать свои огневые средства только по РМ, идущей непосредственно на «свой» корабль. Это положение было записано в руководящих документах, что обеспечивало безопасность всех кораблей при отражении воздушного налета. В ходе выполнения боевых упражнений оценивались уровень подготовки личного состава и надежность работы материальной части кораблей. В случаях неуспешных пусков ракет, других недостатков на учении Горшков никогда не проявлял элементов нервозности, давал четкие указания о проведении после учения расследования причин. Летом 1974 года во время оперативных сборов командного состава флотов и центральных управлений под руководством главкома на Северном флоте эскадра надводных кораблей в море должна была отразить удар ракет. Все участники сборов находились на крейсере «Мурманск». Погода была благоприятная, светило солнце, море спокойное. Ракетный удар наносила бригада ракетных катеров, запуская три РМ П-15 с дальности около 40 км. В назначенное время катера пустили РМ, подход которых к эскадре на высоте 200–300 м и темпом 7–10 секунд был хорошо виден визуально. Но произошло невероятное – ни один корабль эскадры не обстрелял РМ из-за того, что РМ не были обнаружены, о чем и доложил командир эскадры. Не знаю, какой разговор состоялся у главкома с командующим Северным флотом, но вскоре я, как главный ракетчик и начальник УРАВ ВМФ, был вызван во флагманскую рубку, где находился нахмуренный и суровый СГ (как мы его называли между собой) в одиночестве. Видно было, что он тяжело переживал произошедшее, и я не ожидал для себя ничего хорошего. Но главком, сдерживаясь, довольно спокойно сказал: «Да-а. Такого еще не бывало у нас. Вызовите специалистов, кого необходимо, останьтесь на флоте после сборов и разберитесь в причинах случившегося досконально. И примите меры». Я был удивлен его выдержкой и еще раз убедился в силе характера. Еще один случай, показывающий выдержку и спокойствие Сергея Георгиевича в сложной ситуации. На одном из учений Северного флота корабли эскадры отражали удар РМ, запущенных с АПЛ и РКАБ. Штаб руководства находился на тяжелом атомном ракетном крейсере «Киров» и получал донесения о поражении двух РМ на основе ракеты П-6. И вдруг из-за низких облаков вылетает горящая РМ П-6 (ее подбил стреляющий корабль) и падает впереди примерно в 200 метрах по курсу крейсера. Многие из нас, находящихся на ходовом мостике, так и ахнули, а главком взглянул в нашу сторону и спокойно сказал: «Не паникуйте!» И поручил мне разобраться, почему зенитчики не обстреляли эту РМ, практически идущую на крейсер. Все было сказано весомо и спокойно. После разбора этого случая с командирами кораблей и соединений на Северном флоте была дана информация на другие флоты вместе с дополнительными указаниями о том, что каждый корабль в ордере должен быть в готовности и поразить воздушную цель, идущую на корабль. К сожалению, невыполнение этих требований привело в аналогичной ситуации к гибели МРК «Муссон» на Тихоокеанском флоте в 1987 году, когда в него попала подбитая РМ-15 и он затонул. Приведу еще один пример, характеризующий Сергея Георгиевича. На учении по высадке десанта на ЧФ один из катеров на воздушной подушке не мог с ходу выйти на побережье и сделал это только на третьем заходе. Командование флота и все, кто находился на смотровой трибуне, волновались и переживали за неудачу и возможные неприятности для командира катера. Главком спокойно направился к катеру, и все, находящиеся на трибуне, последовали за ним. Мы видели бледное лицо командира катера, когда он докладывал главкому. Сергей Георгиевич спокойно выслушал доклад, поздоровался с командиром за руку и начал разговор о боевых и мореходных качествах корабля, какие недостатки он имеет. Командир, старший лейтенант, в начале беседы волновался, что вполне естественно, он впервые разговаривал с военачальником такого высокого ранга да еще в столь сложной ситуации, а затем успокоился и уверенно отвечал на все вопросы. Горшков поблагодарил его и пожелал успехов в службе. Надо было видеть просиявшее лицо командира катера и с какой лихостью он приподнял свой катер, развернул его на месте и ушел в море. Думаю, что для этого офицера беседа с главкомом будет памятной на всю жизнь, а для присутствующих – поучительным примером отношения адмирала к молодому офицеру. Последний мой разговор с Сергеем Георгиевичем состоялся по телефону в канун Дня Победы 1988 года, а вскоре его не стало. Это была огромная потеря для флота, для страны.
milstar: Заряд ZBV-3 17-18 килограмм , 1-1.5 килотонны , 152 мм Эффективная площадь рассеяния Zumwalt -60 кв .метров в носовой плоскости Дальность рлс со средней мощностью 5 kwt и апертурой диаметром 900 мм - 90 км для ЭПР = 0.01 квадратных метра , 360 км для ЭПР = 2.56 квадратных метра Группировка из 4-8 крылатых ракет разведчиков на базе Метеорит с подобной РЛС летящих на высоте более 20 км с скоростью 2.5-3м за время полета могут отсканировать 1 млн кв. километров и выдать целеукaзание для атаки группировкой баллистических ракет по настильной траектории 3000 km - 12 минут ,1850 км - 7 minut Габариты подобной баллистической ракеты с зарядом 1.5 килотонны 10.5 метра *1.2 -1.5 метра вес в пределах 10 -12 тонн Можно рассмотреть вопрос оснащения крейсера "Маршал Устинов" Ракета П-1000 «Вулкан» Длина: 11,7 м Диаметр: 0,88 м Размах крыла: 2,6 м Стартовая масса: 7000-8000 кг
milstar: Заряд ZBV-3 17-18 килограмм , 1-1.5 килотонны , 152 мм Эффективная площадь рассеяния Zumwalt -60 кв .метров в носовой плоскости Дальность рлс со средней мощностью 5 kwt и апертурой диаметром 900 мм - 90 км для ЭПР = 0.01 квадратных метра , 360 км для ЭПР = 2.56 квадратных метра Группировка из 4-8 крылатых ракет разведчиков на базе Метеорит с подобной РЛС летящих на высоте более 20 км с скоростью 2.5-3м за время полета могут отсканировать 1 млн кв. километров и выдать целеукaзание для атаки группировкой баллистических ракет по настильной траектории 3000 km - 12 минут ,1850 км - 7 minut Габариты подобной баллистической ракеты с зарядом 1.5 килотонны 10.5 метра *1.2 -1.5 метра вес в пределах 10 -12 тонн Можно рассмотреть вопрос оснащения крейсера "Маршал Устинов" Ракета П-1000 «Вулкан» Длина: 11,7 м Диаметр: 0,88 м Размах крыла: 2,6 м Стартовая масса: 7000-8000 кг
milstar: Top 20 fastest yachts http://www.boatinternational.com/yachts/the-register/top-20-fastest-yachts/ 1. World is not enough 70 knots ,42.4 metrov 20600 hp Millennium Yacht 2. Fortune King of Spain 66.7 knots, 41.5 metra Izar ... 8 mln ewro 3. Alamshar 65 knots 50 metrov Babcock Marine 4. Gentry Eagle 64 knots 34.1 metra ,11500 horsepower Agtlantic -62 hours ,7 minuts 5. 118 WallyPower 60 knots 36 metrov 16800 hp SSPA Sweden 6. Brave Challenger 60 knots 31.4 metra 13620 hp , Stawros Niarhos 7. Ermis 57 knots 37.56 m 11000 hp 8. Nobody 55 knots Mangusta 108 33.5 metra 8770 hp Overmarine 9. Daloli 54 knots 36.58 metra 9520 hp Sultan of Brunei ... 12. Pershing 115 35.07 metra 52 knots 12500 hp 20 Tanga 2 Mangusta 105 46 konots 32.6 metra 7700 hp
milstar: Технические характеристики МРК проекта 1234 шифр «Овод»: Длина - 59,3 м; Ширина - 11,8 м; Осадка - 3,0 м; Водоизмещение - 670 тонн; Судовая силовая установка - три дизельных двигателя «112ЧСПН-16/17» мощностью по 10000 л. с.; Скорость - 35 узлов; Дальность плавания - 415 миль, при скорости 18 узлов - 1600 миль; Автономность - 10 суток; Экипаж - 60 человек; Вооружение: Ударное ракетное вооружение крылатые противокорабельные ракеты П-120 «Малахит» - 6; Зенитно-ракетное вооружение «Оса-М» - 1; Артиллерийское вооружение АК-725 -1; http://www.almaz-kb.ru/rus/pages/history.php http://www.almaz-kb.ru/rus/public/doc_10.pdf
milstar: Удар-ное ра-кет-ное ору-жие. Глав-ным ору-жи-ем «Ово-дов» ста-ли шесть кры-ла-тых про-ти-во-ко-ра-бель-ных ра-кет П-120 «Ма-ла-хит» (ин-декс 4К-85), раз-ме-щен-ных по-борт-но на верх-ней па-лу-бе в двух стро-ен-ных не на-во-дя-щих-ся стар-то-вых кон-тей-нер-ных ус-та-нов-ках. Ра-ке-ты ос-на-ща-лись фу-гас-но-ку-му-ля-тив-ной или спе-ци-аль-ной (ядер-ной) бое-вой ча-стью. Тип го-лов-ки са-мо-на-ве-де-ния - ком-би-ни-ро-ван-ное са-мо-на-ве-де-ние с ра-дио-ло-ка-ци-он-ным и те-п-ло-вым ка-на-ла-ми. Мар-ше-вая вы-со-та по-ле-та - 50 м, ми-ни-маль-ная даль-ность по-ле-та - 15 км, мак-си-маль-ная - 120 км, ско-рость по-ле-та - 1100 км/ч. Две ПУ ти-па «КТ-120» - стро-ен-ные, не-на-во-дя-щие-ся, не-ста-би-ли-зи-ро-ван-ные, не-бро-ни-ро-ван-ные не-амор-ти-зи-ро-ван-ные, кон-тей-нер-но-го ти-па, с по-сто-ян-ным уг-лом воз-вы-ше-ния (9 гра-ду-сов к ос-нов-ной плос-ко-сти). Оси ПУ рас-по-ло-же-ны па-рал-лель-но диа-мет-раль-ной плос-ко-сти ко-раб-ля. Ско-рость схо-да ра-кет с на-прав-ляю-щих со-став-ля-ет 39-56 м/сек. При-ме-не-ние ору-жия воз-мож-но при вол-не-нии мо-ря не бо-лее 5 бал-лов (фак-ти-че-ски про-из-во-ди-лась стрель-ба и при 6-балльном вол-не-нии). По-груз-ка ра-кет в кон-тей-не-ры про-из-во-дит-ся бе-ре-го-вым или пла-ву-чим кра-ном с по-мо-щью спе-ци-аль-ных за-гру-зоч-ных уст-ройств, хра-ня-щих-ся в ба-зе. За-гру-зоч-ное уст-рой-ст-во для МРК пр. 1234 - ти-па ЗУ-84 с при-ме-не-ни-ем штат-ных ба-лок с ло-ви-те-ля-ми и ра-мы.
milstar: Кроме того, в ближайшее время потребуется пред- усмотреть адекватную замену ударным кораблям ближней морской зоны – большим ракетным катерам проекта 12411 и малым ракетным кораблям проекта 12341. Возобновление строительства по ста- рым проектам невозможно по объектив- ным причинам, поэтому после получения проектно-конструкторскими организа- циями промышленности соответствую- щих тактико-технических заданий ВМФ, учитывающих современное состояние оружия и техники, необходимо разраба- тывать новую проектную документацию. А. В. ШЛЯХТЕНКО, Генеральный директор – Генеральный конструктор ЦМКБ «Алмаз», доктор технических наук, профессор http://www.almaz-kb.ru/rus/public/doc_01.pdf
milstar: Борьбу с авианосными соединениями нельзя решать по-путно с другими задачами флота. Нужно упреждать противни-ка! Выявлять его как можно дальше от своих берегов. Встре-чать на рубежах, значительно превышающих тактический ра-диус палубных штурмовиков. Устанавливать слежение за каждым авианосцем и непрерывно держать его под прицелом своего оружия. ====================================== Для того даже в мирное время каждый раз приходится развертывать и своевременно наращивать специ-ально создаваемую группировку сил флота, включающую пре-жде всего атомные подводные лодки и морскую ракетоносную авиацию. Своевременность реагирования - важнейший фак-тор. Она должна быть обеспечена всей системой военно-мор-ской разведки в операционной зоне флота. А.П.Михайловский ОКЕАНСКИЙ ПАРИТЕТ ЗАПИСКИ КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ «НАУКА» 2002 ======== 1982 год
milstar: В конструкторском бюро заявили, что арктическая версия комплекса должна позволять работать в особых условиях: это температура ниже 50 градусов, постоянная ночь и сильные ветра. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150224/1049281498.html#ixzz3SeaTWJ8g "У нас в Арктике сейчас три "Панциря-С". Арктическая версия комплекса должна позволять работать в особых условиях: это температура ниже 50 градусов, постоянная ночь и сильные ветра. Особенной должна быть система жизнеобеспечения. Перезимовав с нашими войсками на Новосибирских островах, мы поняли, как обеспечить эти нюансы", — сказал он. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150224/1049281498.html#ixzz3Seb11wwl Савенков также отметил, что морская версия ЗРПК "Панцирь-С", по предварительным планам, будет передана ВМФ России в 2016 году. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150224/1049281498.html#ixzz3Seb5Sf2h
milstar: Но, судя по объявленным в 2014 году планам, уменьшения числа ПЛАРБ не будет, и все 14 ПЛАРБ подлежат выводу из состава флота в 2027–2040 годах. Возможно, что к тому времени за 42 года эти подводные лодки выполнят по 126 патрулирований каждая (для сравнения: первая ныне действующая ПЛАРБ второго поколения за 28 лет выполнила только 80 патрулирований, то есть шла на 120 патрулирований за 42 года; ПЛАРБ первого поколения выполняла в среднем 69 и максимально 87 патрулирований). http://nvo.ng.ru/armament/2015-02-27/4_nato.html
milstar: МАЛЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ (КОРВЕТ) ПРОЕКТ 20382 "ТИГР" http://www.almaz-kb.ru/rus/catalogue/20382.php Водоизмещение, т ок. 2430 (вар. 1)/ ок.2250 (вар. 2)/ ок.2430 (вар. 3) Размерения, м ок. 106,3 (вар. 1)/ ок.104,5 (вар. 2)/ ок.106,3 (вар. 3) x ок.13 Скорость, уз до 30 (вар. 1)/ до 26 (вар. 2)/ до 30 (вар. 3) Автономность, сут до 30 (вар. 1)/ 15 (вар. 2)/ до 30 (вар. 3)
milstar: Нельзя не обратить внимания на то, что изменился подход к концепции самих РКА. Известно, что в 60-е гг. прошлого века, когда в СССР появился сам класс ракетных катеров, они создавались на базе торпедных катеров (проект 183Р «Комар»). И хотя пришедшие им на замену РКА проекта 205 «Оса» и французские типа Combattante представляли собой платформы оригинальной конструкции, они пополняли флоты стран-заказчиков практически без учета особенностей их эксплуатации в существенно отличающихся друг от друга условиях. Разумеется, они нередко оснащались разными противокорабельными ракетами (ПКР) и в случае надобности оборудовались установками кондиционирования воздуха. Однако на этом отличия и заканчивались. Конечно, такой подход имел большое преимущество – позволял развернуть массовое строительство РКА. В одном только СССР их было сдано промышленностью несколько сотен. К сегодняшнему дню достаточно четко определились подклассы ракетных катеров. Большие РКА имеют водоизмещение от 500 до почти 1500 т и чаще классифицируются как малые ракетные корабли (МРК) или малые корсеты. http://www.sdelanounas.ru/blogs/31435/ Затянулась доводка и шведских малых корветов-«невидимок» типа Visby полным водоизмещением 630 т и максимальной скоростью хода в 35 узлов. Их корпуса интегрированной архитектуры сделаны из многослойного пластика, армированного углеволокном, что значительно уменьшает радиолокационную заметность. Только в сентябре прошлого года головной корабль, заложенный в декабре 1996 г. и спущенный на воду в июне 2000 г., вошел в состав ВМС в полной комплектации (так называемой «версии 5»). Это многоцелевой корабль. Он несет 8 противокорабельных ракет RBS-15 Mk 2 с дальностью стрельбы 110 км и 150-килограммовой боевой частью, 57-мм автоматическую пушку Bofors в стелсовской башне, четыре 400-мм противолодочных торпедных аппарата. Гидроакустическая станция корвета способна обнаруживать мины, а дистанционно управляемые аппараты призваны уничтожать их. Имеется площадка для приема вертолета. В перспективе для усиления ПВО предполагается разместить на корабле блок-контейнер с восемью ЗУР Umkhonto южноафриканского производства. В мае минувшего года было объявлено, что тайваньская частная судостроительная компания Lung Tech Shipbuilding получила контракт стоимостью $30,1 млн. на постройку прототипа перспективного малого ракетного корвета катамаранного типа с цельноалюминиевыми корпусами. Стандартное водоизмещение опытового корабля составит 450 т, полное – 500 т. Его сборка должна быть завершена до конца 2014 г. После испытаний будет принято решение о строительстве серии более крупных корветов водоизмещением 900-1000 т в количестве от семи до одиннадцати единиц. Их максимальная скорость – 38 узлов. Вооружение будет включать восемь дозвуковых ПКР Hsiung Feng II и такое же число сверхзвуковых противокорабельных ракет Hsiung Feng III (эти ракеты на Западе называют аналогами российских ПКР «Москит»), 76-мм артиллерийскую установку Oto Melara Super Rapid в стелсовском исполнении, 20-мм шестиствольный зенитный артиллерийский комплекс Phalanx Mk 15 Block 1B и 12,7-мм пулеметы. В кормовой части разместится взлетно-посадочная площадка для вертолета. На эту программу предполагается отпустить $853,4 млн. В апреле прошлого года в состав ВМС Пакистана вошел ракетный катер Azmat – головной новой серии. Он был построен на китайской верфи Xingang Shipyard в Тяньцзине. Полное водоизмещение РКА – 560 т, длина – 63 м, ширина – 8,8 м. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 1000 миль. Вооружение состоит из двух счетверенных пусковых установок противокорабельных ракет С-802А китайского производства и спаренной 25-мм артиллерийской установки, а также 30-мм АК-630. Второй катер, получивший название Dehshat, спустили на воду в прошлом году на верфи KS & EW в Карачи. Какое количество РКА будет в серии, не сообщается. Большие ракетные катера строятся и для ВМС Южной Кореи. Это очень мощные и высокомореходные РКА типа Yoon Yong Ha проекта PKG-A. Их полное водоизмещение – 570 т, максимальная скорость хода – 40 узлов. Вооружаются они двумя счетверенными пусковыми установками противокорабельных ракет 700K Sea Star – южнокорейскими аналогами американских ПКР Harpoon, 76-мм одноствольными и 40-мм спаренными автоматическими пушками, крупнокалиберными пулеметами. Из 28 кораблей этого типа, намеченных к постройке, 9 уже находятся в строю. По мнению южнокорейских военно-морских экспертов, эти РКА незаменимы для оборонительных и наступательных операций в Корейском проливе, Японском и Желтом морях. К большим РКА относятся и катера типа Ambassador III (некоторые источники их именуют Ambassador IV), которые строятся американским филиалом сингапурской фирмы VT Halter Marine для ВМС Египта в количестве четырех единиц в рамках программ военной помощи США зарубежным государствам. Архитектура корабля – стелсовская, даже носовая оконечность приобрела «кубические» очертания. Водоизмещение – около 500 т, длина – 60,6 м, ширина – 10 м. Максимальная скорость хода – 41 узел, дальность плавания на 15 узлах – 2000 миль, автономность – 8 суток. Две счетверенные пусковые установки ПКР Harpoon SSM Block 1G, одна универсальная автоматическая 76-мм артиллерийская установка, ЗРК RAM, 20-мм АУ обороны ближнего рубежа Phalanx, два 7,62-мм пулемета составляют вооружение РКА. То есть оно весьма сбалансированное. Штурмовики трех авианосцев ВМС США наносили массированные ракетно-бомбовые удары по ливийским средствам ПВО на побережье и, в конце концов, подавили их. На пути одной из авиагрупп попался корвет Ean Zaguit, который нес патрульную службу на внешнем рейде Бенгази и ни на кого не собирался нападать. В него американцы всадили несколько ракет и отправили на дно. Ракеты попали и в находившийся поблизости корвет Ean Mara, но корабль не затонул. В 1986 г. его отбуксировали на ленинградский Приморский ССЗ (ныне – Судостроительная фирма «Алмаз»), где был произведен восстановительный ремонт МРК, после которого его вернули в состав ВМС Ливии уже под названием Tariq Ibn Ziyad. http://www.sdelanounas.ru/blogs/31435/ Греческий малый корвет Ypoloiarchos Daniolos типа Super Vita. Его полное водоизмещение – 660 т, максимальная скорость хода – 34 узла. Экипаж состоит из 45 человек. Вооружение: 2х4 ПУ ПКР Exocet, ЗРК RAM, одна 76-мм универсальная АУ и 2х2 30-мм автомата. что сборка РКА на отечественных верфях все-таки ведется. Для ВМС Туркменистана и Вьетнама построены разработанные ЦМКБ «Алмаз» «терминаторы» проекта 12418 «Молния», способные в одном залпе выпустить по противнику 16 (!) ПКР Х-35Э с дальностью стрельбы до 130 км. А в случае оснащения их новейшими ракетами Х-35УЭ дистанция поражения целей увеличивается до 260 км. Не случайно во Вьетнаме сейчас осуществляется лицензионная сборка этих мощных кораблей из деталей и узлов, поставляемых Россией. В этом году Каспийская флотилия начнет пополняться малыми ракетными кораблями проекта 21631 «Буян-М» разработки Зеленодольского ПКБ. Их водоизмещение – почти 950 т, а возможности просто удивительные. Восемь ракет «Калибр-НК» или «Оникс», размещенные в вертикальном универсальном корабельном стрельбовом комплексе 3Р-14УКСК-X, способны поражать морские и береговые цели на больших дистанциях – до 1400 км. Кроме того, они несут мощное артиллерийское и неплохое зенитное вооружение. Но проект 20970 «Катран» самым лучшим образом подходит и для нужд российского ВМФ в прибрежных зонах Балтийского, Черного и Каспийского морей. А для прикрытия берегов на Севере и на Тихом океане требуются более крупные и мореходные единицы. И прототипом для их создания может послужить заложенный в 2001 г., но так и не достроенный ракетно-артиллерийский катер проекта 12300 «Скорпион» разработки ЦМКБ «Алмаз». При полном водоизмещении 465 т этот стелсовский корабль благодаря комбинированной дизель-газотурбинной энергетической установке по схеме CODAG должен был развивать 40-узловый ход. Его ударное оружие предполагало наличие сверхзвуковых ПКР «Яхонт» с дальностью стрельбы до 300 км или «Уран». Артиллерийское вооружение – 100-мм установка А190 «Универсал» и ЗАК обороны ближнего рубежа. Катер модернизированного проекта 12300, очевидно, потребуется оснастить беспилотным летательным аппаратом вертолетного типа для разведки и выдачи целеуказания оружию.
milstar: Тенденции в отечественном дизелестроении Главная \ Полезная информация \ Тенденции в отечественном дизелестроении дизелестроение в РоссииВ настоящее время в России судовые двигатели производят 10 предприятий, а также несколько десятков предприятий специализируется на производстве комплектующих. С точки зрения правового статуса практически все дизелестроительные предприятия акционированы в виде открытых акционерных обществ, которые на протяжении многих лет ведут обособленную деятельность, стараясь выжить в условиях общей стагнации промышленности. К сожалению, часть из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший завод Нобеля ОАО «Русский дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной конструкции мощностью 3440, 4700 и 6305 кВт при n=640-900 об/мин, двигатели по лицензии фирмы MAN мощностью 450-1800 кВт при n=900-1000 об/мин и двигатели по лицензии фирмы Semt-Pielstik мощностью 2868, 3330 кВт при n=520, 550 об/мин) и построенный в 80–90-е годы ОАО «Ленинградский дизельный завод» (среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы Wartsila мощностью 580-7380 кВт при n=720-1000 об/мин). Кроме того, среднеоборотные дизели в доперестроечное время производил также и ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина). Поэтому в России в настоящее время с уходом вышеперечисленных предприятий образовалась свободная ниша на рынке мощных среднеоборотных дизелей. Здесь активно работают ОАО «РУМО» и ОАО «Коломенский завод», но у последнего приоритетным направлением являются тепловозные дизели типа Д49. Подобное положение и на рынке маломощных (до 100 кВт) высокооборотных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш» Украина, ОАО «Ригас Дизелис», Латвия (прекратил свое существование как дизельный завод), в России остался только ОАО «Дагдизель», который производит двигатели мощностью до 44 кВт. Очень вяло в этот сектор рынка входит ОАО «Барнаултрансмаш» на базе автомобильного дизеля ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, стараясь заполнить свободную нишу, на базе автомобильных и автотракторных дизелей создают судовые модификации этих двигателей и предлагают их нетрадиционным для них потребителям. Российские дизелестроительные заводы производят судовые двигатели в очень узких диапазонах и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь из десяти заводов выпускают дизели в диапазоне от 500 до 1500 кВт. Только три завода (БМЗ, КТЗ и Звезда) имеют более широкий диапазон, но не покрывающий в полной мере потребности судостроения. В тоже время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wartsila и др.) выпускают двигатели различной размерности в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт, образующих типоразмерные ряды, в которых объединены унифицированные по конструкции модификации (от нескольких десятков до нескольких сотен), отличающихся числом цилиндров, частотой вращения, уровнем форсирования, комплектацией и др. Это позволяет, в отличие от Российских компаний, существенно расширить номенклатуру разрабатываемых модификаций двигателей, поднять количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использовать их в качестве силовой установки на любом промышленном или транспортном объекте. В настоящее время Россия не может делать четырехтактные дизели мощностью: - среднеоборотные выше 3700 кВт (главные двигатели больших рыбопромысловых судов, нефтеналивных танкеров, сухогрузов, буксиров и т.д.) - высокооборотные в диапазоне от 44 до 118 кВт (вспомогательные двигатели и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов) - высокооборотные до 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы). Решение проблемы по среднеоборотным дизелям возможно следующими путями: - расширением мощностного ряда судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании корабельных дизелей агрегатной мощностью 8-10 тыс. л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод» размерности ЧН26/26 и агрегатной мощностью 4-5 тыс. л.с. на базе ООО «Уральский дизель-моторный завод») размерности ЧН21/21, - разработкой новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «Румо» (ЧН22/28), ОАО «Барнаултрансмаш» (серия БМД ЧН15/18), - модернизацией существующих конструкций дизелей для применения в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЧН21/21), ЗАО «Волжский дизель им. Маминых» (ЧН21/21). В целом достигнутые параметры судовых двигателей по экономичности, возможность применения топлив повышенной вязкости, хорошие массогабаритные характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным использование агрегатов с указанными дизелями на судах перспективной постройки. Однако остаются неудовлетворительными показатели дизелей российского производства по вредным выбросам. Российские дизелестроительные заводы не уделяют этому вопросу достаточно внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на судах заграничного плавания становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизелей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод). Учитывая широкое применение дизельных двигателей в энергетике отечественных кораблей, флотские организации заинтересованы в постоянном улучшении их технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, безотказность, долговечность (ресурсы), ремонтопригодность, простота обслуживания, виброакустические характеристики (ВАХ), масса и габариты, экологическая безопасность. В последние годы в дизелестроении наблюдаются активные процессы интеграции отдельных предприятий в финасово-промышленные группы. Примерами такой интеграции являются: - объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельной аппаратуры) и ОАО «Барнаултрансмаш» под эгидой «Группы ГАЗ»; - объединение ОАО «Волжский дизель имени Маминых», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельной аппаратуры» и ООО «Кандалакшский опытный машиностроительный завод» под эгидой ЗАО ПФК «Евротрейд»; - включение ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». Многочисленные попытки ряда дизелестроительных предприятий создать совместное производство с западными дизелестроительными фирмами пока не увенчались успехом. Не привели к намеченным результатам покупка и попытка освоить производство двигателей по лицензиям зарубежных фирм. Примерами таких неудачных попыток в последние годы явились: прекращение производства в «Дизельпром» двигателей по лицензии МТU, среднеоборотных двигателей фирмы Холиби на БМЗ, неудача с освоением производства автомобильных двигателей австрийской фирмы «Штаер» на Горьковском автозаводе, отказ от производства двигателей по лицензии «Ивеко» на «Автодизель». Причина в том, что зарубежные фирмы, как правило, соглашаются на передачу лицензионной документации на устаревшие типы двигателей, запрещая при этом экспорт этих двигателей за пределы России. Единственным двигателестроительным заводом, занятыми в настоящее время освоением производства лицензионного двигателя 6 и 8 ЧН 32/40 фирмы MAN B & W является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород. Перспективы Дизель не является продуктом конечного использования, поэтому, рассматривая перспективы отрасли, следует в первую очередь оценить спрос. Сможет ли недавно принятая Федеральная целевая программа, целью которой является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, исправить положение? Очевидно, что без активного вмешательства государства нет. Основной формой практики государственной поддержки обновления парков транспортных средств является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушном, морском и речном видах транспорта. Для дизелестроительных предприятий реализация данной программы означает увеличение спроса на выпускаемую ими продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли. Однако дизельной отрасли необходима значительно более фундаментальная помощь. В совокупности, по различным прогнозам, России потребуется построить до 2010 года 1462 судна, не считая плавсредств для освоения континентального шельфа и заказов ВМФ, и модернизировать 68 судов для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком мощностном диапазоне от 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы и т.д.) до 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных судов и сухогрузов). При этом наибольшую потребность будут иметь дизели в диапазоне 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузов). По данным Министерства транспорта РФ до 2010 г. должно быть построено 326 судов речного флота, главным образом судов смешанного плавания суммарной грузоподъемностью более 1 млн. т и модернизировать 68 транспортных и пассажирских судов. Cуда смешанного плавания типа "река-море» имеют среднюю грузоподъемность примерно 3,0-5,0 тыс. тонн с двумя главными двигателями мощностью по 600-700 кВт. В настоящее время в связи ростом грузооборота на внутренних водных путях существует тенденция увеличения грузоподъемности судов и, следовательно, мощности главных двигателей. На 01.01.2006г. на учете в Российском речном регистре было 28,7 тыс. судов, из них 18 тыс. – самоходные, 10,7 тыс. – несамоходные /13/. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно и возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а, следовательно, двигатели уже прошли срок капитального ремонта и требуют замены. При этом дизельный парк на речном флоте насчитывает около 30 тысяч дизелей 40 типоразмеров и свыше 300 модификаций. В основном это двигатели «Дальдизель», «Барнаултрансмаш», «Звезда» и «РУМО». Большую роль в оживлении рынка судовых дизелей может иметь введенное в действие Руководство Р.002-2002 «Обновление судов внутреннего и смешанного («река-море») плавания», которое предусматривает обязательную процедуру по замене главных двигателей и позволит обеспечить надежную и рентабельную эксплуатацию судов еще на 15-20 лет. Крайне важной областью внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие годы будет создание судов и технических плавсредств для освоения месторождений нефти и газа на арктическом шельфе. При этом пик работ по развитию арктических шельфовых углеводородных месторождений придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкой гаммы транспортных, обслуживающих и технических судов и плавсооружений, приспособленных для работы в тяжелых климатических условиях. В ближайшем будущем по некоторым оценкам России понадобится более 100 судов для плавания в северных морях и по северному морскому пути (ледоколы, танкеры, грузовозы, буксиры и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим). Энергетические установки судов ледового класса состоят, как правило, из трех-четырех мощных двигателей. При этом главные двигатели таких судов имеют более высокие требования по прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать увеличенный на 20-30% крутящий момент при работе по швартовной характеристике, иметь запас мощности, высокую приемистость и т.п. Таким образом, для 100 судов предназначенных для плавания в северных морях может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей. Сколько это стоит Стоимость судовых силовых энергетических установок может составлять от 10 до 35% стоимости судна и, как правило, оценивается при составлении контракта на поставку. Поэтому вопросы конкуренции в судовом дизелестроении, даже с учетом различного рода затрат по продвижению на рынок продукции дизелестроения, представляются с экономической точки зрения важными и актуальными. Различные источники дают широкий разброс стоимости, т.к. они определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных аксессуаров и др. Производители, как правило, в своих проспектах и прайс-листах указывают стоимости базовых модификаций, которая корректируется в ходе переговоров с потенциальным клиентом, учитывая дополнительно заявленные им требования. Хотя изначально считалось и считается до сих пор, что цены на отечественные ССЭУ ниже чем на импортные, реальные сравнения цен при равных условиях комплектации показывают их близость, а учитывая, что, как правило, качество импортной техники значительно превышает качество отечественных аналогов, потребитель часто отдает предпочтение импортным предложениям. Справедливости ради надо отметить, что по результатам реальной эксплуатации он столкнется с высоким уровнем амортизационных отчислений, повышенными эксплуатационными расходами, недостаточно надежной работой и неоперативностью выполнения гарантийных обязательств со стороны импортных поставщиков. Однако западные изготовители дизельных двигателей постоянно работают над улучшением привлекательности своего продуктового ряда, в то время как Российское дизелестроение развивается со знаком минус. Конкуренты уже здесь Наблюдавшийся в мире в период 2001-2002 г.г. некоторый спад в заказах на производство судовых дизелей был преодолен, и в 2004-2005 г.г. отмечено резкое увеличение количества заказов. Рост заказов на судовые дизели продолжался и в 2006-2007 году. Особенно заметен рост в категории мощных дизелей. Это связано в первую очередь с увеличением морских грузопотоков из добывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую большую в мире протяженность береговой границы, транспортные перевозки, как часть экономики страны, всегда имели большое значение. Поэтому в России рынок судовых дизелей представляет интерес не только для отечественных, но для иностранных дизелестроителей. На удовлетворение потребностей современного судостроения и кораблестроения ориентированы практически все зарубежные дизелестроительные фирмы: MTU, MAN (Германия), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wartsila (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, YANMAR и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. При этом следует отметить, что на внутренний рынок России наиболее активное внедрение осуществляют MAN Diesel, Wartsila, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU. Указанные фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и в ряде портовых городов России, установили прямые связи с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и тщательно работают над изучением судостроительных заказов, обеспечивая техническое сопровождение проектирования новых судов. Определенная ниша для инофирм имеется среди заказов на суда, предназначенные для работы в международных водах и в первую очередь это относится к судам российского промыслового флота. По данным ОАО «Гипрорыбфлот» до 2010 г. требуется построить 787 крупных, средних и малых промысловых судов. При этом в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к главным двигателям, заказы планируется разместить на иностранных верфях с установкой двигателей фирм Wartsila (тип 20), MAK (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta. - В последнее время на Российский рынок настойчиво внедряется General Electric Transportation Systems. Эта компания в течение пяти лет, начиная с 2004 года, планирует занять 25% российского рынка двигателей для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тыс. т. В России ежегодно строится около 10 судов подобного водоизмещения, на каждом устанавливается один-два главных и два-четыре вспомогательных двигателя. В России подобные установки не выпускаются. - Львиная доля новых патрульных кораблей для ФПС ФСБ оснащается двигателями MAN. У этой компании уже есть разветвленная сеть центров, обслуживающих корабли Российских силовых структур. Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащено немецкими двигателями. - Несмотря на успехи MAN в России в 2007 французская Baudouin объявила о планах конкурировать с немцами в России по всем типам двигателей. - В 2007 наблюдался резкий рост количества дилеров иностранных дизелестроителей в России. Единственным отечественным двигателестроительным заводом, занятыми в настоящее время освоением производства лицензионного двигателя 6 и 8 ЧН 32/40 (фирма MAN) является «РУМО». По немецкой лицензии здесь выпускаются двигатели, которые применяются в качестве пропульсивных установок на речных и морских судах, главных и вспомогательных дизель-генераторов на судах морского и речного флотов. Безусловно, положительным примером является организация производства по лицензии германо-датской компании MAN Diesel A/S мощных малооборотных судовых двигателей на БМЗ. Двигатели предназначены для установки на судах транспортного и рыбопромыслового флота в качестве главной силовой установки. В связи с ликвидацией ОАО «Русский дизель» ушли с Российского рынка среднеоборотные лицензионные двигатели фирмы MAN и фирмы Semt-Pielstik, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» - среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы Wartsila мощностью 580-7380 кВт при n=720-1000 об/мин. Основными импортными двигателями на речных судах были и остаются дизели немецкого комбината "SKL" типа 6NVD-26 и чехословацкие двигатели марки "Шкода". В настоящее время эти двигатели выработали свой ресурс и требуют замены. Потенциальными игроками на Российском рынке судовых двигателей могут стать «Первомайскдизельмаш» и «Юждизельмаш» (Украина), если повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными. В целом, не смотря на активное внедрение инофирм, как в доперестроечное время, так и в современной России ощущается дефицит в судовых двигателях. Иностранные фирмы в России работают на всех секторах рынка дизелей России. Неутешительные выводы Несмотря на внедрение инофирм, как в доперестроечное время, так и в современной России ощущается дефицит в судовых двигателях. И большое количество установок с импортными ДВС является красноречивым тому подтверждением. Кроме того, в связи с малой загрузкой отечественных верфей дефицит имеет также скрытый характер, так как суда России нужны, но строятся они за границей. Вступление России в ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей, имеющих высокие технико-экономические показатели, в том числе по токсичности и шуму. Причин отставания много, очевидно лишь одно – низкий технический уровень отечественного дизелестроения. Общий застой в промышленности России в процессе перестройки отразился и на производстве дизельных двигателей и их комплектующих. Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтно-эксплуатирующих организациях усугубило снижение спроса. Сегодня уровень производства практически всех двигателестроительных предприятий упал в несколько раз и достигает от 10 до 50% от доперестроечного уровня. В настоящее время ряд предприятий пытается ускорить работы по совершенствованию технических параметров судовых дизелей (БМЗ, «Коломенский завод», «РУМО», «Звезда», «Волжский дизель имени Маминых»). Но, к сожалению, следует отметить, что на других предприятиях («Дагдизель», «Пензадизельмаш», «Уральский дизель-моторный завод», «Дальдизель») объемы исследовательских и проектных работ по развитию и совершенствованию судовых двигателей значительно сократились. Практически неизменными являются параметры дизелей, нет новых технических решений по повышению мощности, улучшению показателей экономичности, автоматизации и контроля параметров двигателей и т.д. В части экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает в полной мере современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения крайне необходима. Но: без государственного вмешательства исправить положение невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеет в дизелестроении никакого личного интереса, поэтому всякая ангажированность абсолютно исключена. Авторы ставили целью, прежде всего, обратить внимание на проблему из патриотических соображений и только потом, чтобы продемонстрировать читателям свою осведомленность. http://neva-diesel.com/tendencii_v_otechestvenn
milstar: Карта присутствия ВМФ РФ в Мировом океане http://www.flot.com/project/map/
milstar: авершаются войсковые испытания морской версии ЗРПК «Панцирь», поставки комплекса в ВМФ начнутся с 2016 года. Об этом на выставке «Оборонэкспо-2014» сообщил гендиректор холдинга «Высокоточные комплексы» Александр Денисов. «Панцирь-М» представляет собой морской вариант ЗРПК «Панцирь-С» и должен прийти на смену комплексам «Кортик». Контракт на поставку морской версии ЗРПК «Панцирь» был заключен с Минобороны. Ранее управляющий директор Конструкторского бюро приборостроения, входящего в холдинг «Высокоточные комплексы», Дмитрий Коноплев сообщал, что под морской «Панцирь» будут модернизироваться ряд эсминцев и других больших кораблей. Такие работы уже идут. Есть версия, что два боевых модуля корабельных версий зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-М» войдут в состав вооружения российского перспективного эсминца типа «Лидер», создание которого находится на стадии опытно-конструкторских работ. Проработка облика многоцелевого корабля океанской зоны присутствует в государственном оборонном заказе на 2014 год. По данным портала «Современная армия», вооружение эсминцев типа «Лидер» будет сопоставимо с комплектацией американских эсминцев Arleigh Burke. Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» — визитная карточка тульского КБП. Комплекс предназначен для уничтожения крылатых ракет, беспилотников, самолетов и наземных объектов в радиусе до 20 км и на высоте до 15 км. «КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» — одна из ведущих проектно-конструкторских организаций оборонного комплекса России. С 2008 года КБП входит в состав Ростеха, являясь одним из основных предприятий холдинга «Высокоточные комплексы». Силами КБП разработано и освоено в серийном производстве более 150 образцов вооружения и военной техники. В настоящее время предприятие является мощным научно-производственным центром, создающим системы самого современного высокоточного оружия. Технические решения, заложенные в разработках КБП, содержат более 6000 изобретений. ХОЛДИНГ «ВЫСОКОТОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ» создан в 2009 году с целью консолидации научно-технического потенциала группы профильных предприятий для создания перспективных вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ) в области высокоточных систем и комплексов вооружения тактической зоны боевых действий.
milstar: TEAM WORK-64»: ТРИУМФ СОВЕТСКИХ РАКЕТОНОСЦЕВ В 1964 г. для морской авиации Советского Союза настал момент истины. В этом году Объединенные ВМС НАТО прово-дили учения «Team work-64», которые захватили всю Северную Атлантику и западную часть Ледовитого океана. США покинула эскадра, из 51 корабля под флагом командующего 2-м оператив-ным флотом. В ее составе было: две АУГ: 401-я (авианосец CV 62 «Independence» типа «Forrestal», состав авиакрыла: VF-41 (F-4B), VA-72 (A-4E, 5 VA-86 (A-6A), VA-75 (A-6A), VAW-12 (Е-1В), HU-2 (UH-2A); флагманское штабное судно, крейсер ЗУРО, 3 фрегата и 4 эсминца ЗУРО и 402-я (противолодочный авианосец CVS 18 «Wasp» типа «Oriskany», 11 эсминцев и три британских корабля ПЛО). Обе группы пошли параллельными курсами на расстоя-нии 800 км друг от друга на восток. 2-13 сентября у Нью-Фаундленда эскадра отрабатывала прорыв сквозь заслон атомных торпедных и ракетных лодок, при этом она была обнаружена экипажем Ту-95РЦ. Через неделю обе группы соединились юж-нее Исландии и полным ходом двинулись на северо-восток. В этом районе положение эскадры снова было вскрыто самоле-тами-разведчиками Северного флота. Целями завершающего этапа маневров, проходившего в Норвежском море и в районе Британских островов, должны были стать «тактический ядер-ный удар по береговым целям» и «высадка морского десанта на обороняемое побережье». Район Норвежского моря входил в зону ответственности Северного флота, кото-рый на то время включал мощную группи-ровку морской авиации. В ее состав вхо-дила и 5-я Киркенесская Краснознаменная морская ракетная авиадивизия (МРАД), включающая 924-й гвардейский Киевс-кий Краснознаменный морской ракетный авиационный полк, Оленья (Оленегорск), 574-й Печенгский дважды Краснозна-менный морской ракетный авиационный полк, Катунино (Пахта), 987-й МРАП, Североморск-3. Видя такой размах действий вероятного противника, командование 5-й МРАД предложило в ответ провести уче-ния авиации СФ. Чтобы поставить амери-канцев на место, был составлен план, предусматривавший совместные действия двух полков Ту-16 — разведчиков и ракетоносцев. План был представлен на рас-смотрение и.о. командующего ВВС КСФ адмирала Егорова (командующий Корзунов оказался в отпуске), который подписал его и проинформировал командующего Авиацией ВМФ Борзова, а тот — и.о. Главкома ВМФ Касатонова. Но Касатонов, опасаясь неконтролируемого развития событий, не спешил утверждать план. Тогда Борзов своей властью распорядился подготовить к вылету полк Ту-16К-10 и тут же получил колоссальный разнос от Касатонова, который обвинил его в желании начать войну. Воп-рос поднялся на уровень политического руководства страны, В конце концов, Егорову разрешили действовать на свое усмотре-ние, предоставив отвечать за все самому. Во второй половине дня 21 сентября начальник штаба ВВС СФ В.И. Минаков отдал приказ на подъем самолетов одного из полков 5-й МРАД, которым командовал подполковник К.Л. Тимаков (более 30 Ту-16К-10). Действия ударной группы обеспечива-лись самолетами РЭП, разведчиками Ту-16РМ и целеуказателями Ту-16РЦ. Построение полка, постановка задачи, короткая команда — и экипажи разбегаются по самолетам. Одна за другой тяжелые машины с ракетами под фюзеляжами выруливают на взлетную полосу и, оглашая весь аэродром ревом двигателей, после быс-трого разбега устремляются в небо. Выстроившись в колонну, они отправились по знакомому маршруту за «уголок» — Нор-вежский полуостров. Практически вое экипажи бывали там уже не раз, летная и штурманская подготовка были на высоте, тех-ника надежна — и поэтому никаких проблем не возникло. Ракетоносец Ту-16К-10 Быстро текут минуты полета. Каждый член экипажа занят своим делом, все напряженно работают... Особое внимание — наблюдению за воздухом! Любой американский самолет, обна-ружив краснозвездные ракетоносцы, тут же сообщит на борт авианосца — и прощай, внезапность... Да и встреча с «нейтра-лом» или даже гражданским самолетом чревата не меньшими проблемами. Потому неустанно крутят головами КОУ (команди-ры огневых установок), до рези в глазах осматривая горизонт. В ...надцатый раз пересчитывают и уточняют прокладку штур-маны — полет выполняется по счислению, локаторы включать нельзя ни на секунду, чтобы не запеленговали. Радисты, не отрываясь, вслушиваются в эфир — расслабляться нельзя, не-смотря на то, что полет проходит в режиме строгого радиомол-чания. В любой момент может поступить уточнение координат цели или метеообстановки в районе цели, и его нельзя пропус-тить! А командиры внимательнейшим образом выдерживают режим полета — курс, скорость, эшелон. Ведь каждый градус отклонения от маршрута, скорость на несколько километров больше или меньше — и самолет, а то и вся группа не выйдет в заданный район вовремя, засветится перед американцами. А это уже может сорвать всю операцию. Но не зря великая страна готовила своих защитников. Не зря прошли сотни часов летной подготовки, штабные работники тоже не зря ели свой хлеб — операция спланирована безукориз-ненно. Да и техники, буквально вылизывавшие самолеты полка, проверившие каждый винтик, заслуживают доброго слова. Все самолеты без происшествий вышли в расчетную точку. И вот он — район местонахождения американского соединения! Са-молеты, разделившись заранее на группы, расходятся для ата-ки с разных направлений одновременно — ведь в этом и состоит суть знаменитого «звездного налета! Группы перестраиваются в боевой порядок, начинается предстартовая подготовка ракет, вперед устремляются разведчики для уточнения координат авианосцев, по сигналу самолеты РЭП, вырвавшись вперед, од-новременно включают аппаратуру постановки помех… И тут же звон колоколов боевой тревоги взрывает сонное спокойствие на всех американских кораблях! Летчики занимают места в кабинах самолетов дежурного подразделения, расче-ты ЗРК занимают свои места — но где искать угрозу? Экраны радаров заливает молоко помех... Адмирал вбегает в боевой информационный центр, следует быстрый доклад, техники один за другим завершают подготовку самолетов к вылету, первые «Фантомы» уже выходят на стартовые позиции, локаторщики напряженно пытаются локализовать направления угрозы, найти и классифицировать цели — но время, время летит неумолимо, помехи все сильнее, а русские ракетоносцы уже вот-вот выйдут на рубеж открытия огня! Как, наверное, неуютно было американским морякам, осоз-нававшим беззащитность своих огромных пафосных «плаваю-щих бегемотов» перед стремительными беспощадными жалами советских ракет. Должно быть, безотчетная дрожь пробегала по спине адмирала на мостике флагмана при мысли, что вот сей-час — все... Короткий приказ, быстрые аккорды пальцев русских операторов — и десятки «Копченых селедок», сорвавшиеся с пилонов краснозвездных «Барсуков» (Ту-16 имел наименова-ние «Badger» по классификации НАТО), направятся к его кораб-лям... Пусть десяток из них перехватят «Фантомы» боевого воздушного патруля (4-6 истребителей F-4B «Phantom II», максимально по 6 ракет AIM-7 «Sparrow» на каждом, вероят-ность перехвата цели типа КС-10 примерно 0,25-0,4, что дает 5-12 перехваченных ракет). Пусть еще столько же будет уничтожено зенитно-ракетными комплексами кораблей охранения; в течение под-летного времени крейсер ЗУРО типа «Galveston» или «Little Rock» осуществит обстрел не более, чем двух целей, фрегат ЗУРО (Destroyer leader guided) типа «Belknap» или «Coontz» — столько же, фрегат ЗУРО типа «Leahy» — до четырех, пос-кольку на нем два комплекта аппаратуры наведения, эсми-нец ЗУРО типа «Charles F. Adams» или «Decatur» — также не более двух целей. Всего 16-20 обстреливаемых целей, веро-ятность поражения одной цели типа КС-10 не более 0.4-0.6, что дает те же 5-12 перехватов. Всего выходит от 10 до 24 сбитых ракет, причем чисто теоретически, так как настолько высокоскоростные цели практически не перехватывались имеющимися средствами ПВО АУГ — как ЗРК, так и истребителями с ракетами «воз-дух-воздух». Пусть одна или две ракеты из-за технических неполадок сойдут с намеченного курса (техническая надежность КС-10 составляет, по раз-ным оценкам, 0.87-0,96). Но оставшихся с лихвой хватит, чтобы, пробив, словно картонные, борта авианосца, и еще пары кораблей охра-нения или штабного корабля (фугасно-кумулятивная бое-вая часть типа ФК-10 могла пробить в разы более толстую бортовую броню, чем суммарные 150 мм для авианосца типа «Forrestal» или от силы 127 мм для модернизованного легкого крейсера Второй мировой войны типа «Cleveland». А эсминцы и фрегаты ВМС США вообще не имели никакой броневой защиты), устроить внутри корабля филиал преисподней или вообще вознести этот корабль к небесам (по расчетам, попадание в среднем 2,2 ракет с такими боевыми частями приводило к повреждениям, при которых вероят-ность гибели авианосца типа «Forrestal» превышала 50%). А что, если Советы дадут разрешение на использование «ньюков» (СБЧ)? Должно быть, вышеупомянутый адмирал очень сильно жалел, что на палубе «Independence» только лишь «Фан-томы», а не проектировавшиеся барражирующие перехватчи-ки «Missileer» — каждый с шестью дальнобойными ракетами «воздух-воздух» ХААМ-10 «Eagle» и многоканальной системой управления оружием фирмы Hughes (программа создания па-лубного истребителя-перехватчика Douglas F6d-1 Missileer была закрыта в декабре 1960 года). Все произошло именно так, как описано в бестселлере Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем». Только в книге американские самолеты "атаковали" соединение советских кораблей во главе с ТАРКР «Киров», а в данном случае все произошло по похожему сценарию, но с точностью до наоборот: самолеты нашли кораб-ли, скрытно вышли в районы применения оружия, имитировали пуски ракет, при этом корабли их все-таки обнаружили, но были уже бессильны что-либо предпринять. Советские Ту-16 вышли на американское авианосное соединение с трех направлений (так называемый «звездный налет» — нанесение удара по цели группой самолетов при одновременном заходе на цель с разных направлений или через определенные короткие про-межутки времени) до рубежа пуска 160-200 км и произвели все необходимые процедуры прицеливания и наведения, исключая только отцепку ракет. По некоторым данным, даже перехватчики успели взлететь только после того, как ракетоносцы уже легли на обратный курс. Все Ту-16 приземлились глубокой ночью на аэродромах Североморск и Оленья. Эти события стали одной из самых ярких побед в «Холод-ной войне». Однако победителям было не до празднований — какую оценку их действия получили в Москве, никто не знал. 22 числа штаб ВМФ потребовал подробный доклад обо всем произошедшем. Срочно были нарисованы красочные плакаты и вместе с рапортом на одном из Ту-16 отправлены в Москву. К счастью, реакция Кремля была положительной. Операция показала, что при полете на малых высотах перехват Ту-16 до рубежа 160-200 км практически невозможен. Обеспечение действий ракетоносцев самолетами разведывательной ави-ации и РЭП организовано правильно и значительно повышает их эффективность. В первый раз командование ВМФ СССР по-лучило такую возможность проверить силу вероятного про-тивника, и эта проверка показала преимущества советской ракетоносной авиации. А учения «Team work-64» провалились, что подтвердило последовавшее вскоре разбирательство в Сенате США, детали которого попали в прессу и вызвали громкий скандал. (Я.В. Ефименко, А.В. Скулин, «Наука и техника») Источник: http://www.modernarmy.ru/article/253 © Портал "Современная армия"
milstar: Исходя из того, что будущая война будет воздушно-космическо-морской с применением высокоточного оружия, можно утверждать, что характер боевых действий на море при решении задач "флот против флота" и "флот против берега" изменится. Это требует уточнения форм использования сил флота при стратегическом использовании ВМФ. Если для морских стратегических ядерных сил изменения форм их использования в первом ударе СЯС могут быть незначительны, то использование сил общего назначения претерпит существенные корректировки. Морские операции по уничтожению корабельных группировок, нарушению коммуникаций, морские десантные и противодесантные операции, поисковые противолодочные операции также должны существенно измениться. Специфика этих операций будет зависеть от дальности применения ракетного оружия и авиации противника. Так, дальность применения крылатых ракет морского базирования составляет 1,5-2,5 тыс. км, палубной авиации — 1,5-1,8 тыс. км. Это позволяет использовать их в ударе как самостоятельно, так и совместно. Морские операции по срыву ударов высокоточного оружия будут отличаться большим пространственным размахом на акватории Мирового океана. Сторона, не владеющая силами для войны шестого поколения, а имеющая силы войны четвертого поколения, заранее обречена на поражение Капитанец И.М. Война на море. Актуальные проблемы развития военно-морской науки http://wcry.narod.ru/kapitanetz/05.html
milstar: КОРОЛЕВ /Московская область/, 10 марта. /ТАСС/. Правительство проработает предложение коллегии Военно- промышленной комиссии о службе работников предприятий ОПК в профильных войсках. Об этом заявил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин по итогам совещания, которое провел премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Медведев: в ОПК необходимо привлекать как можно больше талантливых молодых специалистов "Будет проработано предложение коллегии Военно- промышленной комиссии о том, что есть работники оборонно- промышленных предприятий, которые призываются на один год на срочную службу, но призываются в самые разные рода и виды Вооруженных сил. Наше предложение следующее - если ты работаешь допустим на "Севмаше" и являешься создателем атомной подводной лодки, то, если тебя призывают, то было бы логично, чтобы ты служил на самой подводной лодке", - сказал Рогозин. По его словам, молодые работники "Уралвагонзавода", который производит бронетехнику могли бы служить в танковых войсках. Для выпускников вузов, идущих на работу в ОПК введут отсрочку от армии "По сути дела, служба в Вооруженных силах может стать уникальной практикой для работника оборонно-промышленного комплекса. С другой стороны, он может посмотреть на итоги своей работы, увидеть и плюсы и минусы, что необходимо еще доработать. Для этого не нужны никакие дополнительные деньги", - сказал вице-премьер. По словам Рогозина, работу военных комиссариатов необходимо подобных образом скорректировать. "Я считаю, что такого рода идея имеет право на жизнь и она будет включена в проект решения премьера", - сказал вице-премьер.
milstar: 12 марта, 2015ВМФ России получат десять палубных истребителей МиГ-29К в 2015 году Российская самолетостроительная корпорация «МИГ» в этом году поставит ВМФ России десять палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на генерального директора РСК «МИГ» Сергея Короткова «Мы сейчас выполняем контракт на поставку ВМФ России 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Уже поставлено 14 машин. В этом году поставим оставшиеся 10 самолетов. Таким образом, контракт будет выполнен», - сказал С.Коротков. Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) относятся к многофункциональным самолетам поколения 4++. Они предназначены для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения
milstar: Корабельные газотурбинные энергетические установки И.Г. ЗАХАРОВ - доктор технических наук, профессор, контр-адмирал, Я.Д. АРЕФЬЕВ - доктор технических наук, профессор, контр-адмирал, Н.А. ВОРОНОВИЧ - кандидат технических наук, капитан 1 ранга, О.Ю. ЛЕЙКИН - кандидат технических наук, капитан 1 ранга http://flotprom.ru/publications/science/engine/introduction/3/ Не менее уникальной является созданная в этот же период установка М-10 для кораблей на подводных крыльях проектов 1141 и 1240, состоящая из газотурбинного двигателя мощностью 20000 л.с. и угловой редукторной передачи типа "колонка" для привода винтов. Исследования 1-го ЦНИИ МО и ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова показали реальную возможность унификации угловых редукторных передач для трех разных типов кораблей. ГТД третьего поколения. Предусматривалось разработать три унифицированных двигателя мощностью 4000-5000, 10000-12000 и 20000-24000 л.с., при этом температура газа должна составлять 1100-1200°С, степень повышения давления 17-22, удельный расход топлива 170-180 г/л.с.ч. В 1981-1982 гг. завершилось создание первых двух унифицированных ГТД третьего поколения М-70 мощностью 10000-12000 л.с. и М-75 мощностью 5000 л.с. Экономичность двигателей была повышена за счет увеличения температуры газа перед турбиной, степени сжатия в компрессоре, улучшения аэродинамики и повышения КПД компрессоров и турбин, удельный расход топлива составил 170-190 г/л.с.ч. Удельная масса ГТД составила 0,2-0,3 кг/л.с. за счет применения высоконагруженных одноступенчатых турбин, двухопорного ротора турбокомпрессора высокого давления (вместо трехопорного), противоточной камеры сгорания, новых технологий и т.д. Двигатель М-70 при практически одинаковой мощности с ГТД М-62 имел на 15% большую экономичность, в 4 раза меньшую массу и в 1,5 раза меньшие габариты. Серийный выпуск М-70 и М-75 обеспечил строительство новых кораблей проектов 1206, 1209, 12061, 12322, 1241.1, 11451. 1164 и др. Наиболее весомый вклад в создание ГТД третьего поколения внесли главные конструкторы В.И. Игнатенко, А.М. Агранович, Л.М. Тройнич, специалисты 1-го ЦНИИ МО и ВМФ В.С. Князев, Н.А. Клименко, В.М. Лапшин, С.П. Кактыш, И.А. Сорокин, В.Н. Бараш, Л.В. Гандзиошин, сотрудник ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова В.В. Гартвиг.
milstar: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 16 марта. /Корр. ТАСС Лев Фролов/. Корветы проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный" будут поставлены российскому флоту в срок, немецкие дизельные двигатели на них заменят на российские. Об этом сообщил ТАСС гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко. "Было принято решение об установке на корвет дизеля отечественного производства, изготовленного в ОАО "Коломенский завод". Сроки поставки кораблей для ВМФ РФ не корректируются, они остаются в соответствии с планом, утвержденным ОСК (Объединенной судостроительной корпорацией) и ВМФ России", - сказал Шляхтенко. Корветы проекта 20380 © ОАО "СЗ "Северная верфь" Сразу два корвета для российского флота заложат в Петербурге в конце февраля Собеседник агентства подчеркнул, что работы над проектом 20385 не прекращались, и сейчас проектировщики и конструкторы заняты его модернизацией под российские двигатели вместо изначально планировавшихся установок от немецкой компании MTU. Ранее сегодня ряд СМИ сообщил, что верфи на северо-западе России заморозили строительство восьми корветов и девяти фрегатов из-за невозможности заменить импортные комплектующие. "Гремящий" и "Проворный", заложенные на "Северной верфи" в 2012-2013 годах, как ожидается, должны пополнить состав российского флота в 2015-2016 годах. Сейчас в Петербурге строятся корветы проекта 20380 - два корабля этого типа, "Ретивый" и "Строгий", были заложены в феврале 2015 года.
полная версия страницы