Форум » Дискуссии » VMF (продолжение) » Ответить
VMF (продолжение)
milstar: 100 лет создателю современного ракетно-ядерного флота России Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков был своим на кораблях, в штабах и заводских цехах 2010-03-19 / Федор Иванович Новоселов - адмирал, заместитель главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению (1986-1992). Вице-адмирал Сергей Горшков. 1950 г. Фото из книги «Черноморская эскадра» Недавно страна отметила 100-летие адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, славного сына Отечества, выдающегося флотоводца, который в течение 30 лет (1956–1985) находился на посту главнокомандующего ВМФ. Он являлся идеологом и организатором строительства флота, под его руководством был построен современный океанский ракетно-ядерный атомный флот, успешно освоивший просторы Мирового океана. Создание такого флота является величайшим подвигом советского народа, так как флот строит вся страна. ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Большая часть моей службы – около 30 лет – прошла в системе заказов по созданию систем вооружения ВМФ, в том числе около 20 лет в центральном аппарате, из них 14 – начальником заказывающего управления по ракетно-артиллерийскому вооружению. Впервые я увидел Сергея Горшкова летом 1957 года при его посещении крейсера «Чкалов», а затем на собрании партийного актива Ленинградской ВМБ, обсуждавшего итоги октябрьского 1957 года Пленума ЦК КПСС. С докладом выступал главком ВМФ, большинство выступавших коммунистов одобряли решения пленума, освободившего Георгия Жукова от должности министра обороны. Немало было критики и в адрес Горшкова, в основном за подражание маршалу Жукову в наказании провинившихся офицеров. Тон и направленность критики задал адмирал Иван Байков, однокашник Сергея Горшкова по училищу. Я присутствовал на многих партийных собраниях военных и гражданских организаций, но такого накала критики и самокритики, накала страстей, как на этом активе, не встречал. Сергей Георгиевич весьма достойно выдержал критику, никаких реплик или оценок выступлений в заключительном слове он не сделал. Ответив на вопросы, сформулировал задачи по выполнению решений пленума. Это произвело впечатление на многих. В конце 60-х годов Сергей Горшков дважды посетил Красноярский машиностроительный завод, на котором проходило освоение производства БРПЛ Р-27 и конструкторская отработка первой межконтинентальной ракеты Р-29. Я, как районный инженер по руководству работой военных представительств на семи предприятиях Сибири, встречал и сопровождал главнокомандующего ВМФ. Он с большим вниманием и заинтересованностью вникал в работу завода, состояние с отработкой и качеством ракет и высказал заинтересованность флота в переводе завода на производство БРПЛ. В мае 1971 года я выступал от ВМФ на Всеармейском совещании руководителей представительств военной приемки (ВПВП) МО. В феврале 1972 года меня вызвали в столицу. Главнокомандующий ВМФ предложил мне должность начальника УРАВ как генерального заказчика по ракетному и артиллерийскому вооружению. В беседе он рассказал, из своего опыта 1955 года, о трудностях начала работы в столице, обратив мое внимание на необходимость установления нормальных отношений с министерствами, чьи предприятия работают по заказам УРАВ, с генеральными и главными конструкторами. В апреле 1972 года состоялось мое назначение на должность начальника УРАВ и началась служба в столице. Исходя из моего многолетнего опыта могу свидетельствовать, что во время нахождения в Москве Сергей Горшков львиную долю времени уделял вопросам строительства флота. При определении перспективы развития флота он всегда опирался на науку, прежде всего на работу ученых НИИ ВМФ и ВМА, знакомясь с ходом их исследований. При рассмотрении научных работ, он всегда ориентировал ученых на поиск нетрадиционных идей в создании систем вооружения и строительстве кораблей. Он был противником копирования зарубежных кораблей и вооружения, считая это путем отсталых, хотя изучению зарубежного опыта придавал немалое значение. Он настойчиво рекомендовал Институтам флота теснее взаимодействовать с учеными Академии наук СССР, подчеркивая, что флот на протяжении своей трехсотлетней истории всегда был тесно связан с Академией наук. Сергей Георгиевич всегда внимательно относился ко всему новому в фундаментальной науке. Он с большим уважением и вниманием относился к выдающимся ученым, которые внесли существенный вклад в строительство современного флота. В первую очередь следует назвать академика Анатолия Александрова, научная и практическая работа которого была тесно связана с флотом еще в довоенные годы. Он был инициатором и научным руководителем создания атомных энергетических установок и проектирования атомных подводных лодок. После избрания его в 1975 году президентом АН СССР Анатолий Петрович продолжил руководство Советом по гидрофизике, организуя исследования Мирового океана в интересах создания систем подводного кораблестроения и наблюдения. Сергей Горшков высоко ценил творческую деятельность генеральных и главных конструкторов кораблей и систем вооружения, избранных в состав АН СССР. Это академики Н.Н. Исанин, С.Н. Ковалев, В.Н. Челомей, В.П. Макеев, Н.А. Семихатов, П.Д. Грушин, Б.П. Жуков, Ю.Б. Харитон, Е.И. Забабахин, А.И. Савин, В.С. Семенихин, А.А. Туполев, С.В. Илюшин, Р.А. Беляков, Г.М. Бериев. Со всеми этими неординарными личностями, как и со многими другими, Горшков великолепно умел вести беседы и решать вопросы, и пользовался огромным авторитетом и уважением в их среде. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Сергей Георгиевич был самым авторитетным и уважаемым среди ученых страны военачальником. С МОРЯ – НА ЗАВОД Важное значение в работе Сергей Горшков придавал общению с руководителями министерств ОПК, его многие годы связывали дружеские, деловые отношения с выдающимися руководителями оборонных отраслей промышленности: Б.Е. Бутома и М.В. Егоров (судостроение), Е.П. Славский (атомная ), С.А. Афанасьев (ракетно-космическая), С.А. Зверев и П.В. Финогенов (оборонная), В.В. Бахирев (боеприпасы и твердые топлива), В.Д. Калмыков и П.С. Плешаков (радиотехническая), Э.К. Первышин (средства связи). Встречи и совещания в столице, совместное посещение НИИ и КБ по вопросам кораблестроения и вооружения. Так, только по ракетным делам он с министрами побывал на Урале, Алтае, Таджикистане, в Харькове, Туле, Реутове, Люберцах, Химках и Дубне, не говоря уж о Москве, Ленинграде и центрах кораблестроения. Он с большим уважением и доверием относился к работе проектантов кораблей и конструкторам систем вооружения, всегда внимательно и заинтересованно слушал их выступления, сам активно участвовал в обсуждении, при этом чувствовалось глубокое знание им обсуждаемой проблемы, в том числе и технических вопросов. На заводах он проявлял большой интерес к новинкам технологии, организации производства и системе контроля качества. В этих посещениях предприятий Сергей Горшков проявлял интерес к вопросам развития предприятия, настроениям в коллективе. Он считал, что только благополучное предприятие может создавать высококачественную технику. Главное, что отличало Сергея Георгиевича, это его выступления, у него всегда было что сказать, при этом четко формулировал роль конкретного коллектива, где находился, в строительстве флота. Важным направлением привлечения внимания к проблемам флота являлись выставки-показы новых кораблей и систем вооружения, организованные по инициативе Сергея Горшкова на Северном или Черноморском флотах, с приглашением на них руководителей партии и правительства, министров, генеральных и главных конструкторов, директоров крупных заводов. После ознакомления с кораблями, самолетами, ракетами, торпедами и другими видами ВВТ, на выходе кораблей в море для участников выставки выполнялись боевые упражнения с пусками ракет и артиллерийскими и торпедными стрельбами. Многие участники этих мероприятий становились активными сторонниками создания мощного океанского флота. Участие конструкторов в выставках, на учениях и испытаниях новых систем вооружения позволяли им быстрее проходить процесс оморячивания, что имело принципиальное значение для правильного восприятия ими требований ТТЗ ВМФ и квалифицированно и осознанно их реализовывать при разработке ВВТ. Сергей Георгиевич постоянно интересовался ходом подготовки полигонов флота к испытаниям новых ракетных комплексов и других систем вооружения. Вспоминается посещение его вместе с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым Северного полигона в начале 1976 году. Во время движения по технической территории полигона в районе поселка Нёнокса Устинов поинтересовался местом стартовой позиции для испытаний нового РК Д-9Р. Начальник полигона вице-адмирал Владимир Салов доложил, что сейчас подъезжаем к месту, выбранному по результатам рекогносцировки, и показал торчащую в снегу палку с металлической банкой на конце. Автобус остановился, и секретарь ЦК спросил: «Сергей Георгиевич, а вы успеете построить старт к началу испытаний?» «Вне всякого сомнения», – ответил главком и выразительно посмотрел на начальника Главного инженерного управления генерал-майора В.Е. Путята и на меня. Работы были выполнены в установленные сроки, и полигон обеспечил, как и во всех других случаях, испытания новых комплексов. ШКОЛА ЗАКАЗЧИКОВ Главной опорой главкома в строительстве флота были управления, объявленные в приказе министра обороны генеральными заказчиками по определенной номенклатуре ВВТ флота. Они несли всю полноту ответственности за жизненный цикл этой техники, начиная с задумки облика, создания, организации эксплуатации, снятия с вооружения и утилизации, и были основными организаторами по подготовке и реализации принятых решений по вопросам проектирования кораблей, созданию комплексов вооружения, подготовки полигонов флота к испытаниям и организации их проведения. Заказывающие управления (ЗУ) несли ответственность за техническую подготовку флотов к приему новых видов вооружения и организацию их эксплуатации, за специальную подготовку личного состава кораблей и частей. Для выполнения этих функций заказывающие управления имели в подчинении НИИ, полигоны, военные представительства на предприятиях промышленности, арсеналы и базы хранения вооружения, ремонтные заводы. В специальном отношении им подчинялись соответствующие управления флотов, флагманские специалисты и боевые части (службы) кораблей. Итоговыми оценками деятельности заказывающих управлений являлись создание новых систем вооружения в установленные сроки и высокого качества и успешность выполнения боевых упражнений кораблями флотов. Поэтому Сергей Георгиевич уделял пристальное внимание работе этих управлений, а их руководители были наиболее частыми посетителями его кабинета с докладами. Становлению и укреплению авторитета начальника заказывающего управления имело их обязательное присутствие на встрече ГК ВМФ с генеральными и главными конструкторами, директорами предприятий и руководителями министерств, при этом он всегда спрашивал мнение присутствующего начальника ЗУ по обсуждаемому вопросу и, как правило, поддерживал его. Такая система общения с начальниками заказывающих управлений позволяла главкому быть постоянно в курсе дел по созданию и ходу испытаний систем ВВТ и строительству кораблей, а для подчиненных была великолепным примером и школой решения различных вопросов. Важной школой воспитания и обучения для начальников ЗУ было присутствие и участие в обсуждении вопросов на заседаниях Военного совета ВМФ. Присутствуя на многих заседаниях Военного совета, на некоторых из них я выступал с докладами или в прениях, а при обсуждении итогов зимнего и летнего периода обучения обязательно докладывал о результатах ракетно-артиллерийской подготовки за ВМФ в целом. Это были отличная школа государственного подхода к обсуждаемым вопросам, пример сочетания жесткого спроса за недостатки и упущения с уважением к человеку и четкие указания по дальнейшей работе. Сергей Георгиевич всегда внимательно слушал доклады и выступления, делал замечания или задавал вопросы, но я не помню, чтобы это кого-нибудь обижало. Если кому и доставалось, то за дело. Вспоминаю, как в январе 1976 года я докладывал на заседании Военного совета о неудовлетворительных результатах ракетных пусков в 1975 году и мерах, принимаемых управлением. Главком одобрил предлагаемые меры, но дал весьма жесткую оценку моей деятельности: «Вы не твердо держите в руках порученное дело. Начальник УРАВ отвечает и за качество, и за надежность вооружения, и за обучение личного состава ракетно-артиллерийских боевых частей кораблей, и за организацию стрельб. Требую наводить в службе порядок быстрее и жесткой рукой. Пока мы этого не видим и публично вас предупреждаем. Спрос будет строгим». Такая оценка не могла быть приятной, тем более что управление и вся ракетно-артиллерийская служба работали с большим напряжением. Десятки КБ и НИИ промышленности работали по созданию новых комплексов РАВ. На четырех полигонах и кораблях под руководством государственных комиссий проводились испытания новых и модернизированных комплексов, количество которых иногда доходило одновременно до десяти. На флотах шло освоение новых видов вооружения, в ходе боевой подготовки проводились пуски ракет, число которых иногда доходило до 400 в год, по результатам которых, в определяющей степени, оценивался уровень боевой и политической подготовки большинства кораблей и частей флотов. Офицеры управления принимали непосредственное участие во всех этих процессах. В поездках на флоты офицеры управления оказывали помощь специалистам по подготовке к учениям и сложным стрельбам, проведении и оценке их результатов. Строгую оценку, данную главнокомандующим на Военном совете, в управлении восприняли как должное и как руководство к действию. Управлением, вместе со специалистами РАВ и командованием флотов, были приняты необходимые меры. В последующие 10 лет серьезных провалов в ракетно-артиллерийской подготовке на флотах не было, хотя недостатки и замечания были всегда. Главный конструктор Валентин Мутихин, Сергей Горшков, командир РКР «Слава» Вадим Москаленко. Фото из архива «НВО» ПОД РАКЕТНЫМ ОБСТРЕЛОМ Особое значение имели плановые поездки главнокомандующего на флоты, как правило, два раза в год на Северный и Тихоокеанский и по одному – на Балтийский и Черноморский. Во всех этих поездках участвовали начальники заказывающих управлений. Присутствуя на заслушиваниях командования флота (флотилии), мы получали информацию из первых уст о состоянии дел на флоте и нерешенных вопросах. Мы видели и учились, как правильно надо ставить и решать вопросы по обеспечению боевой готовности сил и средств флота, обустройству гарнизонов и пунктов базирования, поддержанию высокого уровня организации службы и воинской дисциплины. Особое внимание главком обращал на поддержание установленных норм содержания кораблей в постоянной готовности, материальной основой которой является техническая готовность кораблей и систем вооружения, обеспечение флота нормативными запасами ракет, других боеприпасов и материально-технических средств, за которые отвечали центральные управления наравне с командованием флотов. После заслушивания командования флота начальники заказывающих управлений работали в специальных управлениях, на кораблях и частях. Главными вопросами для них были оценка работы по освоению новых кораблей и комплексов вооружения, проверка технической готовности кораблей, состояние системы хранения оружия на базах и вопросы пожаро- и взрывобезопасности на кораблях и базах. Такая практика позволяла ЗУ, отвечающим за весь жизненный цикл вооружения, учитывать флотский опыт в разработке новых систем вооружения. Результаты своей работы начальники управлений докладывали в штаб и учитывали при подведении итогов. По важным и срочным вопросам начальники управлений докладывали лично главкому. Боевые упражнения в море выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Корабли находились в боевых порядках (ордерах), обеспечивая все виды обороны, оружие кораблей в готовности к боевому использованию. Пуски БР проводились по команде с ЦКП ВМФ при нахождения ПЛАРБ в условиях боевого патрулирования. Пуски противокорабельных ракет проводились в условиях разведывательно-ударного комплекса, с использованием данных о целях-мишенях от космической или авиационной разведывательных систем. Наиболее сложной была организация отработки ПРО-ПВО соединения кораблей, при которой налет осуществляли противокорабельные крылатые ракеты, доработанные в ракеты-мишени (РМ), запускаемые с ракетных катеров и подводных лодок в штатном режиме. При подготовке РМ на них отключался контур управления от головки самонаведения, вместо боевой части устанавливали весовой имитатор. В целях соблюдения мер безопасности РМ наводились из расчета прохождения их траектории с некоторым упреждением относительно ордера. При угрозе нападения с воздуха корабли соединения переводились в режим полной боевой готовности, боевое распоряжение по отражению воздушных целей с использованием зенитных огневых средств выдавалось только тем кораблям, которые проверялись. Другие корабли ордера должны были использовать свои огневые средства только по РМ, идущей непосредственно на «свой» корабль. Это положение было записано в руководящих документах, что обеспечивало безопасность всех кораблей при отражении воздушного налета. В ходе выполнения боевых упражнений оценивались уровень подготовки личного состава и надежность работы материальной части кораблей. В случаях неуспешных пусков ракет, других недостатков на учении Горшков никогда не проявлял элементов нервозности, давал четкие указания о проведении после учения расследования причин. Летом 1974 года во время оперативных сборов командного состава флотов и центральных управлений под руководством главкома на Северном флоте эскадра надводных кораблей в море должна была отразить удар ракет. Все участники сборов находились на крейсере «Мурманск». Погода была благоприятная, светило солнце, море спокойное. Ракетный удар наносила бригада ракетных катеров, запуская три РМ П-15 с дальности около 40 км. В назначенное время катера пустили РМ, подход которых к эскадре на высоте 200–300 м и темпом 7–10 секунд был хорошо виден визуально. Но произошло невероятное – ни один корабль эскадры не обстрелял РМ из-за того, что РМ не были обнаружены, о чем и доложил командир эскадры. Не знаю, какой разговор состоялся у главкома с командующим Северным флотом, но вскоре я, как главный ракетчик и начальник УРАВ ВМФ, был вызван во флагманскую рубку, где находился нахмуренный и суровый СГ (как мы его называли между собой) в одиночестве. Видно было, что он тяжело переживал произошедшее, и я не ожидал для себя ничего хорошего. Но главком, сдерживаясь, довольно спокойно сказал: «Да-а. Такого еще не бывало у нас. Вызовите специалистов, кого необходимо, останьтесь на флоте после сборов и разберитесь в причинах случившегося досконально. И примите меры». Я был удивлен его выдержкой и еще раз убедился в силе характера. Еще один случай, показывающий выдержку и спокойствие Сергея Георгиевича в сложной ситуации. На одном из учений Северного флота корабли эскадры отражали удар РМ, запущенных с АПЛ и РКАБ. Штаб руководства находился на тяжелом атомном ракетном крейсере «Киров» и получал донесения о поражении двух РМ на основе ракеты П-6. И вдруг из-за низких облаков вылетает горящая РМ П-6 (ее подбил стреляющий корабль) и падает впереди примерно в 200 метрах по курсу крейсера. Многие из нас, находящихся на ходовом мостике, так и ахнули, а главком взглянул в нашу сторону и спокойно сказал: «Не паникуйте!» И поручил мне разобраться, почему зенитчики не обстреляли эту РМ, практически идущую на крейсер. Все было сказано весомо и спокойно. После разбора этого случая с командирами кораблей и соединений на Северном флоте была дана информация на другие флоты вместе с дополнительными указаниями о том, что каждый корабль в ордере должен быть в готовности и поразить воздушную цель, идущую на корабль. К сожалению, невыполнение этих требований привело в аналогичной ситуации к гибели МРК «Муссон» на Тихоокеанском флоте в 1987 году, когда в него попала подбитая РМ-15 и он затонул. Приведу еще один пример, характеризующий Сергея Георгиевича. На учении по высадке десанта на ЧФ один из катеров на воздушной подушке не мог с ходу выйти на побережье и сделал это только на третьем заходе. Командование флота и все, кто находился на смотровой трибуне, волновались и переживали за неудачу и возможные неприятности для командира катера. Главком спокойно направился к катеру, и все, находящиеся на трибуне, последовали за ним. Мы видели бледное лицо командира катера, когда он докладывал главкому. Сергей Георгиевич спокойно выслушал доклад, поздоровался с командиром за руку и начал разговор о боевых и мореходных качествах корабля, какие недостатки он имеет. Командир, старший лейтенант, в начале беседы волновался, что вполне естественно, он впервые разговаривал с военачальником такого высокого ранга да еще в столь сложной ситуации, а затем успокоился и уверенно отвечал на все вопросы. Горшков поблагодарил его и пожелал успехов в службе. Надо было видеть просиявшее лицо командира катера и с какой лихостью он приподнял свой катер, развернул его на месте и ушел в море. Думаю, что для этого офицера беседа с главкомом будет памятной на всю жизнь, а для присутствующих – поучительным примером отношения адмирала к молодому офицеру. Последний мой разговор с Сергеем Георгиевичем состоялся по телефону в канун Дня Победы 1988 года, а вскоре его не стало. Это была огромная потеря для флота, для страны.
milstar: Тем временем концевой германский линейный крейсер Von der Tann сцепился в смертельной схватке с британским ЛКР Indefatigable. Немцы вели сосредоточенный огонь из 280-мм орудий. В 16.02 три снаряда попали в районе грот-мачты английского корабля. Поднялось облако дыма. Indefatigable выкатился из строя вправо. Тут в него попали еще два снаряда – в носовую башню и в бак. Над кораблем поднялся столб огня и дыма, что явилось следствием взрыва погреба боезапаса. Когда дым рассеялся, ЛКР уже скрылся под волнами. Это случилось в 16.05. Из 1021 человека команды удалось спасти только четверых. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2016/0519/211018560/detail.shtml
milstar: Дабы скорее оказать помощь Битти и Эван-Томасу, Джеллико направил к месту боя 3-ю эскадру линейных крейсеров контр-адмирала Хораса Худа в составе трех ЛКР и крейсеров. Но из-за ошибок в счислении его корабли вышли не к своим, а прямо на немцев. Сначала все складывалось хорошо. Флагман Худа ЛКР Invincible своим огнем вывел из строя немецкий легкий крейсер Wiesbaden. И тут на первый план снова вышли немецкие линейные крейсера. Сначала они оказали помощь уже безнадежному Wiesbaden, обрушив град снарядов на британские броненосные крейсера Warrior и Defence из авангарда Гранд-Флита. Первому, охваченному огнем, удалось убежать с поля боя (позже он все-таки затонул, не дойдя до базы), второму повезло меньше. Вновь обратимся к мемуарам Георга Хаазе: «Английский корабль, который оказался старым броненосным крейсером, вдруг переломился пополам сильным взрывом, и черный дым и отдельные судовые части высоко поднялись в воздух. Пламя прошло по всему кораблю, и он исчез у нас на глазах в морской пучине. Только громадное облако дыма еще указывало место, где только что сражался гордый корабль. По моему мнению, он был потоплен нашим передним мателотом, крейсером Lutzow. Эта драма разыгралась в более короткий промежуток времени, чем длился мой рассказ о ней… Мы наблюдали это событие с близкого расстояния в трубы с пятнадцатикратным увеличением, видели все подробности, и поэтому оно произвело на меня особенно сильное впечатление». Из-за плохой видимости, которая усугублялась дымом из труб многочисленных кораблей и от несмолкающих выстрелов пушек, а также общей усталости стрельба зачастую велась наугад. Неожиданно из-за пелены тумана на Lutzow, Derfflinger и Seydlitz выскочил британский Invincible. Кстати, этот корабль был построен самым первым среди всех линейных крейсеров. Залп Invincible накрыл Derfflinger. Немцы не остались в долгу. «Каждые 20 секунд мы выстреливали теперь по залпу, – подчеркивает Хаазе. – В 18.31 мы выпустили по этому кораблю наш последний залп, и в этот момент перед нами разыгралась в третий раз ужасная картина, которую мы наблюдали при гибели Queen Mary и Defence. Так же, как и тогда, на нем произошло несколько последовательных ужасных взрывов. Рухнули мачты. Части корпуса неслись в воздух, поднялась громадная черная туча дыма, из разламывающегося корабля разлеталась во все стороны угольная пыль. Пламя побежало по нему, последовали новые взрывы, и он исчез с наших глаз за черной стеною». Invincible затонул на небольшой глубине, две половины его переломленного корпуса уперлись в дно, а корма и нос остались торчать над водой. Вместе с экипажем Invincible из 1026 человек погиб и командующий 3-й эскадрой линейных крейсеров Гранд-Флита контр-адмирал Хорас Худ, которому в Королевском флоте сулили большое будущее. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2016/0519/211018560/detail.shtml
milstar: После сражения обе стороны заявили о своей победе. Джеллико, Битти, Шеер и Хиппер были осыпаны наградами, званиями, титулами и денежными премиями. Позже большинство историков пришло к заключению, что немцы при Ютланде одержали тактическую победу, а англичане стратегическую. Действительно, Флот открытого моря «по очкам» одержал верх над противником. Он потопил больше кораблей неприятеля, и от его оружия погибло больше британских моряков. Но после Ютландского боя Флот открытого моря был заперт в своих базах и сколько-нибудь серьезных попыток прорвать британскую блокаду больше не предпринимал. В конце концов это привело к подрыву немецкого промышленного потенциала и острой нехватке продовольствия, что вынудило Берлин к заключению перемирия в 1918 г. на невыгодных для него условиях. То есть стратегическая цель Лондоном была достигнута. Однако часть историков, и прежде всего британских, считает, что цена этой «недопобеды» была слишком высока. Вот что писал в своем классическом труде «Линкоры в бою. 1914-1918», увидевшем свет в 1926 г., английский журналист и историк Херберт Вильсон: «Если бы Флот открытого моря был уничтожен или хотя бы понес потери вдвое большие, а не вдвое меньшие, чем британский флот, англичанам было бы легче открыть доступ в Балтику и оказать поддержку России. Моральный эффект большого морского поражения на германский народ… был бы таков, что мог бы привести к поражению Германии еще в 1916 году. Кроме того, если бы в Ютландском бою германский флот был уничтожен, то потеря значительного числа опытных офицеров и рядовых предотвратила бы подводную войну».
milstar: Джеллико, кажется, не допускал, что виновником такого катастрофического положения во многом был он сам. Прояви командующий Гранд-Флитом больше упорства и инициативы в Ютландском бою, Англия не попала бы в столь сложное положение. И только мобилизуя все свои резервы, Британии удалось с помощью Соединенных Штатов наладить систему конвоев, что привело к уменьшению потерь в торговом судоходстве. Мы уже отмечали, что надежды немцев на разгром Гранд-Флита по частям носили идеалистический характер. «К моменту войны она (Германия – прим. редакции) не успела накопить достаточное количество сил, – обращал внимание в 1926 г. в своей книге «Трафальгар, Цусима, Ютландский бой» выдающийся российский военно-морской теоретик Михаил Петров. – Это могло быть восполнено, если бы в основу создания был положен план войны, базирующийся на каком-либо определенном преимуществе перед противником, которое должно быть достигнуто прежде всего, в первую очередь, ибо, не имея никакого и ни в чем преимущества, кампании выиграть нельзя». Такое преимущество на море Германии могли дать только субмарины. Почему же немцы начали серьезную подводную войну только во второй половине 1916 г. после ютландской «недопобеды»? Причин тому было много. К началу Первой мировой войны ВМС Германии располагали всего 28 субмаринами, большей частью старых типов – с бензиновыми и керосиновыми двигателями, то есть они не могли совершать дальние переходы. Вот почему их использовали в качестве «плавающих сторожевых будок» на подходах к Гельголандской бухте.
milstar: Потом, когда была объявлена неограниченная подводная война, лодок Германии не хватало. Даже тогда, когда количество субмарин в 1917 г. перевалило за сто единиц, их было явно недостаточно для обеспечения жесткой блокады британских берегов. Между тем немцы даже после Ютланда продолжали строительство оказавшихся бесполезными в тех обстоятельствах линкоров и линейных крейсеров. «Не имея никакого и ни в чем преимущества, кампании выиграть нельзя». Эта аксиома обернулась для немецкого флота крахом. После перемирия в 1918 г. 74 боевых корабля Флота открытого моря были интернированы и встали на рейде в Скапа-Флоу – там, где во время войны базировался Гранд-Флит. В состав этой огромной эскадры входили 11 дредноутов, 5 линейных крейсеров, 8 легких крейсеров и 50 эсминцев, многие из которых принимали участие в Ютландской битве. Но они были абсолютно безопасны. На них не было топлива и боезапаса, а замки на орудиях сняты. 21 июня 1919 г. – в день подписания мирного договора Германии с Антантой, бывшие корабли ФОМ стали тонуть. Это немецкие моряки открыли кингстоны в трюмах. К 17.00 все было кончено. Германский флот скрылся под волнами.
milstar: МОСКВА, 15 июля. /ТАСС/. Российский флот получил на вооружение в первой половине этого года почти полсотни ракет "Калибр", 72 зенитные управляемые ракеты, а также радиолокационную станцию "Гамма-С1М". Об этом сообщил в пятницу начальник главного управления вооружения ВС РФ Анатолий Гуляев на едином дне приемки военной продукции. "Для Военно-морского флота приняты: сторожевой корабль проекта 11356 "Адмирал Эссен", радиолокационная станция "Гамма-С1М", 72 зенитных управляемых ракеты, 47 корабельных ракет "Калибр", - перечислил он. В свою очередь, командир 128-й бригады надводных кораблей Балтийского флота Алексей Суглобов сообщил, что второй сторожевик проекта 11356 "Адмирал Эссен", принятый в состав флота 7 июня, успешно прошел все виды испытаний на Балтийском и Северном флотах. "В ходе испытаний была проведена всесторонняя проверка вооружения и военной техники корабля в целом в реальных морских условиях. Результаты испытаний подтвердили соответствие тактико-технических элементов и характеристик корабля утвержденному техническому проекту", - резюмировал Суглобов. В настоящее время корабль находится в Балтийской военно-морской базе, готовится к переходу в пункт постоянной дислокации в Севастополе. Россия в прошлом году применила крылатые ракеты "Калибр" в рамках операции против террористов "Исламского государства" (организация запрещена в РФ) на территории Сирии. Ракеты были запущены с подводной лодки "Ростов-на-Дону" в Средиземном море, а также с кораблей Каспийской флотилии. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3457551
milstar: И все-таки партия была направляющей силой военного строительства Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Отдел оборонной промышленности ЦК КПСС сыграл особую роль в создании ракетно-ядерного флота Свет Турунов Об авторе: Свет Саввич Турунов – профессор РАЕН, адмирал в отставке, лауреат Ленинской премии, в 1968–1990 годах – помощник секретаря ЦК КПСС, помощник министра обороны СССР. Тэги: устинов, брежнев, цк кпсс, ссср, политбюро, горбачев, шеварднадзе, ельцин устинов, брежнев, цк кпсс, ссср, политбюро, горбачев, шеварднадзе, ельцин Министр обороны Дмитрий Устинов и директор судоремонтного завода «Нерпа» Валентин Мурко. 1983 год. Фото с сайта www.wikipedia.org На протяжении всего периода существования Советского Союза Коммунистическая партия являлась руководящей и направляющей силой советского общества, ядром политической системы страны, что было отражено и в Конституции нашего государства. Центральным партийным органом являлся избираемый на съездах партии Центральный комитет. В период между съездами партии ЦК руководил работой местных партийных органов, подбирал и расставлял руководящие кадры и, что особенно важно, через эти кадры направлял работу государственных и общественных организаций. Можно по-разному относиться к существовавшей в Советском Союзе политической системе, однако неоспоримой остается важнейшая роль ЦК во всех победах и бедах нашего народа на протяжении почти всего ХХ века. Роль ЦК партии в строительстве отечественного флота следует рассматривать как одну из составляющих его деятельности по укреплению обороноспособности страны, развитию и совершенствованию ее Вооруженных сил. ПРИШЛОСЬ СРОЧНО НАВЕРСТЫВАТЬ УПУЩЕННОЕ Нарастание угроз существованию нашего Отечества после окончания Второй мировой войны в связи с ростом масштабов холодной войны, интенсивностью вооружений капиталистических держав в надежде достичь военного превосходства неуклонно росли. Все это вызывало необходимость резкого усиления внимания с нашей стороны к созданию сил и средств, способных противостоять военной угрозе и обеспечить надежную оборону и защиту страны. Фактически в этот период происходила революция в военном деле, а это многосторонний процесс, который охватил обе противостоящие общественные системы. Причем СССР и его союзники в начавшемся революционном военно-техническом процессе были в роли догоняющих. В целях быстрейшей ликвидации наметившегося отставания в вопросах создания современного вооружения, что было вызвано колоссальными потерями и разрушениями, которые понесла страна в ходе завершившейся войны, ЦК партии принял решение о создании в структуре своего аппарата специального подразделения – Отдела оборонной промышленности. Задачей отдела было, взяв под свой контроль работу оборонных отраслей промышленности, содействовать быстрейшему созданию современных образцов вооружения, оснащению и освоению их Вооруженными силами. Естественно, что вопросы создания современной военно-морской техники являлись одной из задач, стоящих перед работниками отдела. Непосредственно работу отдела курировал один из секретарей ЦК КПСС – первоначально это был Л.И. Брежнев, затем Ф.Р. Козлов, а с 1966 года руководил деятельностью отдела Д.Ф. Устинов. В период 1958–1968 годов, являясь инструктором отдела, а затем инспектором ЦК КПСС, знаю работу отдела по непосредственному участию в ней. Не буду останавливаться на изложении форм и методов выполнявшейся работы, могу отметить, что она проходила в тесном контакте с коллективами конструкторских и научно-исследовательских организаций, производственных предприятий, аппаратом государственных организаций управления военно-промышленного комплекса страны, а также представителями генерального заказчика военной техники – Министерства обороны СССР, в первую очередь отдельных видов Вооруженных сил, в том числе и ВМФ. К работе в Отделе оборонной промышленности ЦК КПСС на всем периоде его существования до 1991 года привлекались наиболее подготовленные, имеющие практический опыт и знания работники оборонных отраслей. И надо сказать, что со своей работой они успешно справлялись, ибо итогом деятельности Военно-промышленного комплекса страны стало достижение к началу 70-х годов определенного паритета в вопросах вооружения с США и странами блока НАТО. Это дало основание для подписания после длительных переговоров между СССР и США Договора о противоракетной обороне и Временного соглашения по ограничению стратегических наступательных вооружений (ОСВ-1), состоявшихся в 1971 году. В состав сил, включенных в это соглашение, вошли и военно-морские силы, что потребовало больших усилий для обеспечения выполнения принятого решения со стороны судостроителей, их контрагентов и военных моряков и помощи в предстоящей работе со стороны ЦК КПСС и прежде всего работников Отдела оборонной промышленности. ПРОФЕССИОНАЛ ВЫСШЕЙ ПРОБЫ Вспоминая сотрудников отдела, занимавшихся вопросами военного кораблестроения, хотел бы упомянуть Полушкина Ф.Ф., Вашанцева В.И., Лужина Н.М., Коксанова И.В., Скурихина А.Д. и ряд других. Все они были специалистами высокого уровня знаний, величайшей трудоспособности, отдававшие все свои силы решению поставленных задач. И в связи с этим я не могу вновь не упомянуть имя Дмитрия Федоровича Устинова, с которым был знаком около 30 лет, а последние 16 лет его жизни являлся помощником сперва как секретаря ЦК КПСС, а затем министра обороны СССР. Вся его жизнь была связана с укреплением экономической мощи и обороноспособности Советского Союза. Он являлся основным руководителем ракетостроения в нашей стране, освоения космоса, создания системы противовоздушной обороны, атомного ракетоносного Военно-морского флота. Он умел слушать и слышать мнения выдающихся ученых и рядовых рабочих, генеральных конструкторов и простых инженеров, военачальников и солдат, умел и любил учиться, познавать новое, не стесняясь задать вопросы, если что-либо оставалось для него непонятным или недостаточно разъясненным. В моей памяти хорошо сохранился случай, когда при посещении Балтийского судостроительного завода в Ленинграде Дмитрий Федорович почти два часа провел, беседуя в цехе по обработке судовых валов с выдающимся специалистом-токарем, дважды Героем Социалистического Труда А.В. Чуевым. Несмотря на то что было уже далеко за полночь, они все никак не могли расстаться: один рассказывал о сложности и характере работы по обработке валов, а другой впитывал уроки и особенности рабочего мастерства. Любым вопросом Д.Ф. Устинов занимался не дилетантски, а с большим желанием и стремлением вникнуть в суть его, увидеть перспективу реализации и возможность использования и применения того или иного нового образца вооружения или системы, почувствовать, какое место они могут занять в обеспечении обороноспособности страны, усилить ее боеготовность и мощь. При обсуждении любых проблем он не терпел болтунов, поверхностно судящих по рассматриваемым темам, допуская спор – спор активный, доказательный, и не стеснялся в случае получения действительно правильных и пусть противоречивших его первоначальным мыслям доводов противоположной стороны согласиться с ними. Самым большим злом в человеке Дмитрий Федорович считал ложь, обман и угодничество. Ему можно было открыто и честно сказать, что не знаешь ответ на какой-то неожиданно последовавший с его стороны вопрос, что не знаком с ним или не успел разобраться. На что всегда следовало спокойное указание: «Ну что ж, пойди, выясни, разберись, узнай все необходимое, а затем приходи и будем принимать решение». Ведь на основе сделанных докладов или сообщений Устинову надлежало принять ответственнейшее решение, будь то по техническим, военным, экономическим или социальным проблемам. И цена ошибки при принятии подобного решения была невероятно высока. УТЕРЯ ИДЕЙНОЙ УБЕЖДЕННОСТИ На примере деятельности Д.Ф. Устинова мне хотелось показать роль, стиль и методы руководства ЦК КПСС в вопросах укрепления обороноспособности страны, в том числе и развития нашего Военно-морского флота. Нередко бывая на Северном и Балтийском флотах, на Дальнем Востоке и Черном море, он глубоко и внимательно знакомился с проблемами и вопросами, волнующими моряков. Результатом его пребывания на флотах было принятие мер по их пополнению новыми кораблями, развитию судоремонтной базы и береговой инфраструктуры, включающей не только вопросы базирования кораблей, но и улучшения жилищных условий семей моряков, строительства школ, магазинов, объектов культуры. Предметом постоянного внимания Д.Ф. Устинова была работа конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов, производственных коллективов оборонно-промышленного комплекса страны. Практически это осуществлялось методами контроля за выполнением принятых решений и выработкой конкретных мероприятий по развитию и осуществлению задач, стоящих перед организациями военно-промышленного комплекса, на совещаниях и заседаниях у секретаря ЦК КПСС. Этому предшествовало, как правило, изучение вопросов работниками Отдела оборонной промышленности с последующим представлением предложений по решению рассматриваемых проблем и вопросов. Нередко после проведенных обсуждений вопросы, требовавшие рассмотрения и утверждения вышестоящими инстанциями, подготавливались под руководством Д.Ф. Устинова для доклада на заседаниях Секретариата ЦК или Политбюро ЦК КПСС. Этот порядок и методы работы аппарата ЦК КПСС касались и вопросов судостроения. Ход проектирования, поиски наилучших методов строительства кораблей, ознакомление и изучение неординарных способов плавания морских и речных судов, а также работы по созданию корабельных механизмов, вооружения различного назначения, судового оборудования – таков объем деятельности, далеко не полный, что составлял предмет заинтересованности и достижения практических результатов секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова. И надо подчеркнуть, что подобные вопросы оставались крайне важными, к которым он проявлял большую заинтересованность, и когда стал министром обороны СССР, являясь одновременно членом Политбюро ЦК КПСС. Следует отметить, что творческая и активная направленность и целеустремленность в работе Отдела оборонной промышленности ЦК КПСС по укреплению Вооруженных сил Советского государства, заложенная Д.Ф. Устиновым, была успешно продолжена его преемниками на посту секретаря ЦК КПСС Я.П. Рябовым, Г.В. Романовым, а затем Л.Н. Зайковым. В заключение хочу сказать, что пока советская политическая система возглавлялась преданными коммунистической идее людьми, она оставалась стабильной. Потеря глубокой убежденности в правоте коммунистических идеалов новым поколением руководителей КПСС Горбачевым, Шеварднадзе, Яковлевым, Ельциным и другими, выросших в стабильных послевоенных условиях и сделавших политическую карьеру в 60–70-х годах, но не приобретших идейной убежденности своих предшественников, привела к извращению принципа формирования партийного и государственного аппарата, подмене ценностей общественной и личной жизни, а в конечном счете к краху Коммунистической партии как руководящей и направляющей силы Советского государства и смене общественно-политической системы Советского Союза, повлекшей за собой развал государства – СССР и жизненную трагедию миллионов людей.
milstar: МОСКВА, 29 июля. /ТАСС/. Создание атомной подводной лодки, которая полностью объединила бы функции стратегической и многоцелевой, сегодня не представляется возможным, считает гендиректор конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев. "Сегодня есть весомые аргументы, которые ставят под сомнение возможность абсолютной универсализации подводных кораблей по типу оружия", - сказал Дорофеев в интервью ТАСС. СПЕЦПРОЕКТ Полное погружение: история подводного флота РФ Четыре поколения российских субмарин: от "Дельфина" до стратегических "Бореев" в спецпроекте ТАСС В частности, пояснил он, многоцелевая субмарина "подразумевает более высокую маневренность, чем у "стратега", более низкую шумность при высоких скоростях". При этом, напомнил собеседник агентства, радиоэлектронное вооружение, системы связи, многие механические элементы у современных стратегических и многоцелевых атомных субмарин во многом похожи. "Серийность и универсализация систем облегчает и обучение личного состава, и эксплуатацию кораблей", - подчеркнул глава конструкторского бюро. Сейчас в России строятся две серии атомных подводных лодок - стратегические "Бореи" и разработанные в "Малахите" многоцелевые "Ясени". Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов ранее заявлял, что субмарины следующего поколения (типа "Хаски") будут максимально унифицированы "по ряду своих ключевых элементов", хотя их вооружение будет различным. В ВМФ России также заявляли об упоре на универсальность применения подлодок и разработке унифицированных модульных платформ. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3494628
milstar: Владимир Дорофеев: "Ясень" станет основой для подлодок пятого поколения 29 июля, 9:00 UTC+3 © СПМБМ "Малахит" Основные характеристики многоцелевых атомных подводных лодок пятого поколения, которые сегодня проектируются в России, во многом определились в ходе создания субмарин проекта 885 "Ясень". В будущем два основных класса подводных кораблей – стратегический и многоцелевой – сохранятся, поскольку полностью "беспилотные" подлодки с модульным, взаимозаменяемым оружием сделать невозможно, да и не нужно. Об этом и многом другом в преддверии Дня Военно-морского флота РФ в интервью ТАСС рассказал генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев. – Как российский флот и разработчики видят сегодня "подлодку будущего"? – Генеральный штаб ВС РФ и Военно-морской флот формируют облик корабля в виде технического, оперативно-тактического задания. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Эскизный проект подлодки пятого поколения "Хаски" будет создан через два года Продумываются системы жизнеобеспечения, обеспечивающие повседневную службу кораблей, их боевое применение, системы связи, целеуказания, вопросы берегового базирования. Концепция частичной модульности, универсализации задач "Ясеней" показала свою полную жизнеспособность. Решения, заложенные в основу создания многоцелевых АПЛ российского флота, прошли проверку временем и будут реализованы при создании субмарин пятого поколения. При создании подлодок пятого поколения будут учтены результаты строительства, испытаний, опытной и штатной эксплуатации головной подлодки проекта 885 "Северодвинск". – Когда первый корабль пятого поколения может быть реализован "в железе"? Это будет после 2020 года? – Это корабль, который, безусловно, будет заложен после 2020 года. На сегодняшний момент работы по его созданию развернуты, но я бы хотел отметить, что эти исследования были начаты задолго до того, как мы стали говорить о подлодках пятого поколения. Это создание новых конструкционных материалов, новых технических решений в области ядерной энергетики, радиоэлектроники и других. – В одном из интервью вы говорили о возможности реализации единого информационного пространства, которое будет связывать не только подводные и надводные корабли, но и воздушные суда, береговые объекты. Возможно ли в ближайшее время внедрить такую сетецентрическую систему? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Минобороны опубликовало видео пуска ракеты "Калибр" с АПЛ "Северодвинск" – В целом Военно-морской флот уже давно существует в едином информационном пространстве. Само по себе оно никому не нужно, и ценно только тогда, когда позволяет реализовать какой-то потенциал, сокращает время принятия решений, повышает достоверность доведения команд и помехозащищенность. ВМФ в силу своей специфики эти принципы давно внедряет. Корабли часто действуют на большом удалении от базы, располагают оружием большой дальности, что требует обширного информационного покрытия с точки зрения получения целеуказаний. Другое дело, что на пути совершенствования этой системы ведутся целенаправленные работы, которые носят межвидовой характер. Это интеграция в единое пространство Минобороны. Сейчас, безусловно, идет реализация такого единого информационного пространства. – При этом для подлодки важна скрытность, чтобы во время такого активного информационного обмена ее попросту не "засекли"? – Для подводных лодок эта задача более чем противоречива. Вхождение в это пространство, обмен информацией, естественно, являются благом, но могут быть и демаскирующим фактором. – Значит, разрабатываются принципиально новые технические решения? Экс-главком ВМФ Владимир Высоцкий как-то говорил даже о создании связи на основе сине-зеленого лазера. – В данном случае велика роль фундаментальной науки, поиска инновационных, неожиданных решений. В свое время были открыты звукоподводные каналы, которые позволяют распространять звук на существенные расстояния. Это было обнаружено благодаря исследованиям Мирового океана, и, наверное, этот эффект может иметь двойное применение. – Сейчас много говорят о "беспилотных" подлодках. Возможно ли для АПЛ при сохранении ее размеров, мощи, радиоэлектроники и оружия быть полностью необитаемой? Или пока это фантастика? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ ЦКБ "Рубин" заканчивает разработку подводного робота "Клавесин-2Р-ПМ" – Есть ряд задач, которые более эффективно могут выполнять беспилотные средства – подводные аппараты. Сегодня мы являемся свидетелями бурного роста и развития необитаемых подводных систем. Задачи таких аппаратов, как правило, локальны – это противоминная оборона, разведывательные функции, охрана акватории. Но есть комплексные задачи, которые требуют непосредственного принятия решений человеком. И это возможно только при наличии экипажа на подводной лодке. Я уверен, что будущее за совместным использованием подлодок с необитаемыми подводными аппаратами. – Разделение на стратегические и многоцелевые подлодки сохранится? Или будущее за модульными кораблями со сменными "блоками" оружия? – У современных стратегических и многоцелевых АПЛ во многом похожи комплексы радиоэлектронного вооружения, связи, одинаковые механические элементы. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Атомный подводный ракетоносный крейсер "Челябинск" Подводная защита России: какие субмарины стали "угрозой" для ВМС США в Тихом океане Серийность и универсализация систем облегчает и обучение личного состава, и эксплуатацию кораблей. Но, с другой стороны, есть объективные показатели, которые не позволят взять многоцелевую субмарину и разместить на ней баллистические ракеты. Многоцелевой корабль подразумевает более высокую маневренность, чем у стратега, более низкую шумность при высоких скоростях. Сегодня есть весомые аргументы, которые ставят под сомнение возможность абсолютной универсализации подводных кораблей по типу оружия. – Нужны ли нам подлодки, которые в советское время прозвали "убийцами авианосцев"? – На "Ясенях" размещены универсальные пусковые установки, которые позволяют применять крылатые ракеты различного назначения без каких-либо переделок, без изменений в составе радиоэлектронного вооружения. Эти подлодки являются универсальными охотниками. В зависимости от боевой нагрузки "Ясени" могут решать задачи против авианосных соединений, надводных кораблей, десантных отрядов, конвоев, береговых целей, противолодочные задачи. – Периодически появляются публикации о том, что у головного "Ясеня" проблемы по шумности, что подлодка не подтвердила некоторые заданные параметры. – Слухи о неудачах "Ясеня" пусть остаются слухами. "Малахит" в качестве создателя такого сложного современного корабля, как многоцелевая атомная подводная лодка, безусловно, знает все его "детские болезни" и "болячки". Те проектные решения, которые требуют улучшения, будут реализованы при строительстве серии кораблей. Это нормальная практика. Военное кораблестроение лишено возможности построить опытный экземпляр подводной лодки, предназначенный только для испытаний. Головной корабль сразу же создается для того, чтобы после испытаний быть принятым в боевой состав флота и выполнять задачи по прямому назначению. Чем, собственно говоря, "Ясень" сейчас и занят. – И все же он строился слишком долго… – За это нет нужды оправдываться. Начало строительства этого корабля связано с распадом Советского Союза и потерей кооперации, потому что многие предприятия вообще оказались в других государствах, за пределами РФ. Те проблемы и серьезные вопросы, которые объективно потребовали времени, позволили прийти к тому, что к моменту введения санкций в строительстве "Ясеней" не используются комплектующие из стран ближнего или дальнего зарубежья. Россия объективно самодостаточна при создании современного подводного флота. – Кстати говоря, устраивают ли моряков бытовые условия на головном "Ясене"? Есть ли там бассейн, сауна? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Атомная подводная лодка "Северодвинск". ВМФ РФ: замечания при эксплуатации подлодки проекта "Ясень" учли для других кораблей – Область обитаемости – наиболее тонкий момент. Мы все обустраиваем свои жилища, и моряки в этом плане не исключение. В многомесячном плавании они формируют вокруг себя обстановку, которая, может быть, не совсем согласуется с какими-то нормативными документами, но дает им ощущение дома. Бассейна на "Ясене", к сожалению, нет, а сауна есть. Есть и тренажеры, и комнаты отдыха. На многоцелевых подлодках по определению теснее, чем на стратегических. Это характерная особенность класса многоцелевых кораблей. Но при этом нельзя допускать, чтобы экипаж жил по принципу "теплой" койки, когда один моряк встает, чтобы нести вахту, а второй ложится на его место. Такие условия были на дизель-электрических субмаринах первых поколений. Жилые отсеки современной атомной подлодки и просторны, и по-своему уютны. Требования к их созданию очень строги. – Насколько "Ясень-М" будет отличаться от своих предшественниц 885-го проекта? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Подлодки проекта "Ясень-М" строятся по плану, сообщил гендиректор КБ "Малахит" – Пройдет еще совсем немного времени, и головной корабль проекта 885М "Казань" будет спущен на воду. Менее чем через год "Казань" должна выйти на заводские ходовые испытания в Белое море. Тогда и увидим, насколько сильно изменился облик модернизированного "Ясеня". Могу лишь заверить, что стремительность и одновременно плавность обводов корпуса "Ясеня", безусловно, сохранятся и у модернизированного корабля. – Сроки завершения строительства серии "Ясеней" не поменялись? – Ничего не меняется, это по-прежнему 2023 год. Строительство группировки многоцелевых АПЛ идет строго по графикам, в соответствии с контрактами. – Какие инозаказчики интересуются проектами "Малахита"? – Если мы говорим о ВТС, то партнеры России традиционны. Это страны Азии и Африки. Проявляют интерес страны Латинской Америки. Надеюсь, в будущем мы сможем говорить о каких-то реальных контрактах. Мы предлагаем на экспорт дизель-электрические подводные лодки малого водоизмещения, в частности созданные на основе проекта диверсионных субмарин "Пиранья". В свое время для советского флота было построено три таких корабля. Ведем проработки проектов дизель-электрических подлодок водоизмещением до 1 тысячи тонн. – А российский флот интересуется сверхмалыми диверсионными субмаринами? – Мы ведем технические консультации с представителями ВМФ по всему спектру разрабатываемых "Малахитом" кораблей, в том числе и по неатомным подводным лодкам малого водоизмещения. Пока, к сожалению, это не привело к заключению каких-либо контрактов. Однако обстановка близлежащих морских театров совсем недавно существенно изменилась. Меняются и задачи ВМФ. В этой связи можно предположить, что интерес со стороны российского флота к таким подлодкам возрастет. Тем более что современная подлодка малого водоизмещения сможет вместить комплексы с лучшими характеристиками, чем на субмаринах предыдущего поколения. – То есть маленькую подлодку можно "нашпиговать" и радиоэлектроникой, и оружием? – Оружие тоже "умнеет" и совершенствуется. Для поражения определенных целей количество торпед в залпе гипотетически может быть уменьшено. С одной стороны, диверсионная субмарина располагает малым боезапасом, с другой – позволит с необходимой эффективностью решать те задачи, которые стоят в ближней морской зоне. Такие корабли используются в районах с малой глубиной погружения. Для них еще более актуальным является снижение электромагнитных полей и визуальной заметности. Подлодка на небольших глубинах все-таки заметна, особенно если вода достаточно прозрачная. – Возможно ли применение воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) на подобных субмаринах? – Это один из возможных вариантов. – Если задание спроектировать серию таких подлодок все-таки поступит, обладает ли "Малахит" необходимыми компетенциями по созданию ВНЭУ? – "Малахит" действительно ведет разработки по созданию ВНЭУ для неатомных субмарин водоизмещением до тысячи тонн. И это не случайно – в 1948 году бюро было создано как раз для реализации проекта воздухонезависимой установки для дизель-электрических подлодок. В стенах "Малахита" были завершены два проекта – 615-й и 617-й. Один из них оборудовался дизелем, работающим по замкнутому циклу, а второй использовал перекись водорода в качестве рабочего тела для парогазовой турбинной установки. И только потом, в 1950-х годах, "Малахит" отдал эти проекты нашим коллегам из "Рубина", а сам сосредоточился на атомной тематике. – На каком этапе находятся работы "Малахита" по ВНЭУ? – Мы создали действующий стендовый образец ВНЭУ. Он должен подтвердить реальную работу установки при различных моделях эксплуатации, в том числе длительной. Например, стенд имитирует работу ВНЭУ под водой по замкнутому циклу. Мы уже получили определенные экспериментальные результаты, которые сейчас проанализированы. Выполнены доработки стенда. Я думаю, что к концу этого года мы продолжим дальнейшие разработки и проведение стендовых испытаний. Полагаю, что в 2017 году на научно-техническом совете "Малахита" мы продемонстрируем флоту и ОСК достигнутые результаты. Тогда же и будет принято решение о дальнейших испытаниях в море. – Какую автономность даст ВНЭУ диверсионной субмарине? – Особенность дизель-электрических подлодок малого водоизмещения заключается в том, что они используются в ближней морской зоне, и их работа в принципе не подразумевает большой автономности. Она будет в большей степени определяться жизнеобеспечением экипажа, а не свойствами ВНЭУ. И конечно, подлодкам такого типа необходима большая скрытность, а не дальность плавания. – Вернется ли отечественное кораблестроение к созданию титановых субмарин? – Дискуссия об этом то вспыхивает с новой силой, то затихает. Есть область глубоководного кораблестроения, в которой титан не имеет конкурентов как конструкционный материал. Альтернативу высокопрочным титановым сплавам в этой отрасли найти трудно. Если же говорить о многоцелевых АПЛ, то, безусловно, стоимость изготовления титанового корпуса выше, чем корпуса из стали. На другой чаше весов лежит высокая коррозионная стойкость титана, его низкие электромагнитные поля. Открыт этот вопрос или закрыт окончательно, наверное, покажет только время. – Будут ли восстанавливать титановые подлодки "Карп" и "Кострома", спроектированные нижегородским ЦКБ "Лазурит"? – Решение об их судьбе должен принимать флот. Беседовала Анна Юдина Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/opinions/interviews/3492321
milstar: http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_950_rus.pdf Надводное водоизмещение, м3 1 065 Длина, м 56.80 Диаметр прочного корпуса, м 5.65 Предельная глубина погружения, м 300 Скорость полного подводного хода, уз. 20 Автономность, сутки 30 Экипаж 19 Количество торпедных аппаратов калибра 533 мм, ед. 4 Количество ракетных пусковых установок, ед. 10 Боезапас ракет, торпед, мин, ед. 16 Проект «Амур 950» ################### http://ckb-rubin.ru/proekty/voennaja_tekhnika/neatomnye_podvodnye_lodki/amur_1650/ Подводная лодка «Амур 1650» имеет следующие важные преимущества перед известными аналогами: · способность наносить залповые ракетные удары из всех торпедных аппаратов по морским и стационарным наземным целям Надводное водоизмещение, м3 1 765 Длина, м 66.80 Диаметр прочного корпуса, м 7.1 Предельная глубина погружения, м 300 Скорость полного подводного хода, уз. 19 Автономность, сутки 30 Экипаж 35 Количество торпедных аппаратов калибра 533 мм, ед. 6 Количество ракетных пусковых установок, ед. 10 Боезапас ракет, торпед, мин, ед. 18 Проект «Амур 1650» Подводная лодка “Амур 1650” имеет меньшее водоизмещение по сравнению с подводными лодками класса “Kilo”. Ее отличительные особенности – возможность залповой ракетной стрельбы по морским и наземным целям до 6 ракет в залпе, ############ наличие современного радиоэлектронного вооружения и гидроакустического комплекса с уникальной шумопеленгаторной антенной, способной обнаружить на большом расстоянии особо малошумные цели. ########################### Уровень акустического поля подводной лодки “Амур 1650” в несколько раз ниже, чем у подводных лодок класса “Kilo”, которые на сегодняшний день считаются самыми малошумными в мире. ################# Подводная лодка оснащена радиоэлектронным вооружением нового поколения, использующим достижения мировой радиоэлектроники последних лет. Предусмотрена возможность оснащения подводной лодки воздухонезависимой энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что позволяет значительно увеличить подводную автономность и дальность плавания. ###################### Такая установка с запасами реагентов размещается в специальном отсеке-модуле, который может быть встроен в подводную лодку как при постройке, так и в ходе ремонта или модернизации. http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_1650_rus.pdf
milstar: Тем не менее, большинство мореманов, не понаслышке знакомых с данной торпедной системой, подвергают сомнению официальную точку зрения. Причин тому две. Не вдаваясь в подробности жестких инструкций и предписаний по хранению, заряжанию и стрельбе «толстыми торпедами», флотские специалисты отмечают, что надежность системы была весьма высока (насколько может быть высока надежность современной боевой торпеды). 65-76 имела дюжину предохранителей и серьезную «защиту от дурака» — нужно было произвести какие-то совершенно неадекватные действия, чтобы активировать компоненты топливной смеси торпеды. Тяжелая торпеда 65-76 «Кит». Длина- 11,3 м. Диаметр — 650 мм. Масса — 4,5 тонны. Скорость — 50 уз. (иногда указывается до 70 уз.). Дальность хода — 50 км на 50 узлах или 100 км на 35 узлах. Масса боевой части — 557 кг. Наведение осуществляется по кильватерному следу ########################################################################## баллистическая ракета на 1000 морских миль с мини боевым блоком 1-10 kilotonn будет иметь те же габариты также можно будет разместить в 2 бомболюках ту-160м2 ##################################### За четверть века эксплуатации этой системы на 60 атомных подлодках ВМФ СССР не было отмечено каких-либо сложностей и проблем с эксплуатацией данного оружия. Второй аргумент звучит не менее серьезно – кто и каким образом определил, что виновником гибели лодки стала именно «толстая торпеда»? Ведь торпедный отсек «Курска» был отрезан и уничтожен на дне подрывными зарядами. Зачем вообще понадобилось отпиливать носовую часть? Боюсь, что ответ мы узнаем нескоро. Что касается утверждения о всемирном отказе от перекисноводородных торпед, то это также является заблуждением. Разработанная в 1984 году шведская тяжелая торпеда Тр613, работающая на смеси перекиси водорода и этанола, до сих пор стоит на вооружении ВМС Швеции и ВМС Норвегии. И никаких проблем! http://army-news.ru/2013/06/est-li-torpeda-opasnee-shkvala/
milstar: Традиционно запас окислителя для торпедного двигателя представлял собой баллон с воздухом, количество которого определялось мощностью агрегата и дальностью хода. Недостаток очевиден: балластный вес толстостенного баллона, который можно было бы обратить на что-либо более полезное. Для хранения воздуха давлением до 200 кгс/см² (196•ГПа) требуются толстостенные стальные резервуары, масса которых превышает массу всех энергокомпонентов в 2,5 ‒ 3 раза. На долю последних приходится лишь около 12 ‒ 15% от общей массы. Для работы ЭСУ необходимо большое количество пресной воды (22 ‒ 26% от массы энергокомпонентов), что ограничивает запасы горючего и окислителя. Кроме того, сжатый воздух (21% кислорода) — не самый эффективный окислитель. Присутствующий в воздухе азот тоже не просто балласт: он очень плохо растворим в воде и поэтому создает за торпедой хорошо заметный пузырьковый след шириной 1 ‒ 2 м [11]. Впрочем, у таких торпед были и не менее очевидные преимущества, являвшиеся продолжением недостатков, главное из которых — высокая безопасность. Более эффективными оказались торпеды, работающие на чистом кислороде (жидком или газообразном). Они значительно уменьшили следность, повысили КПД окислителя, но не решили проблемы с развесовкой (баллонная и криогенная аппаратура по прежнему составляли значительную часть веса торпеды). Перекись водорода же в данном случае была своеобразным антиподом: при значительно более высоких энергетических характеристиках она представляла собой и источник повышенной опасности. При замене в воздушной тепловой торпеде сжатого воздуха на эквивалентное количество перекиси водорода дальность ее хода удалось повысить в 3 раза. Приведенная ниже таблица показывает эффективность использования различных видов применяемых и перспективных энергоносителей в ЭСУ торпед [11]: http://ihoraksjuta.livejournal.com/6825380.html http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml
milstar: http://nvo.ng.ru/nvoevents/2016-08-05/2_yasen.html А в целом до 2023 года планировалось построить шесть АПЛ проекта «Ясень». Возможно, их количество будет увеличено. Ведь РПКСН проектов 995 и 995А до 2020 года построят не менее восьми, а до 2023 года, возможно, и все десять. На боевую службу они должны выходить в сопровождении хотя бы одного «Ясеня».
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=Zw9krKL9lzs «Раптор». Гоночный катер спецназа. Военная приемка
milstar: Воздушный бой над вулканом Автор Юрий РОССОЛОВ, «Красная звезда». 21.08.2016 21:30 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) Воздушный бой над вулканом Истребители против крылатой ракеты Как известно, апогеем каждого учебно-боевого процесса является практическое применение штатного вооружения. Для истребительной эскадрильи Камчатской авиабазы таким апогеем стали ракетные стрельбы. Военным лётчикам предстояло продемонстрировать своё умение надёжно защищать северо-восточные рубежи страны. Доказать свой профессионализм в решении задач по противовоздушной обороне полуострова и зоны ответственности Войск и Сил на Северо-Востоке России. В подобных воздушных боях подчинённые комэска подполковника Сергея Кодерле участвуют регулярно. Правда, пока только лётчики 1-го и 2-го класса. Камчатские соколы имеют богатый опыт работы по различным типам воздушных целей: дозвуковым, сверхзвуковым, активно маневрирующим и управляемым. Благодаря лётчикам-истребителям на полигоне Кура (неподалёку находится самый высокий действующий вулкан Евразии – Ключевская Сопка), над которым традиционно разворачиваются соответствующие манёвры, покоятся обломки всех воздушных крылатых снарядов, в своё время выпущенных разными носителями, такими как самолёты Ту-22М3, Ту-95, ракетные корабли и подводные лодки. В этот раз целостность и непреодолимость камчатской системы ПВО «проверил» один из атомоходов подводных сил Тихоокеанского флота. Крылатая ракета типа «Гранит» была выпущена ПЛА из акватории Охотского моря по небезызвестному полигону. – Сложность задачи состояла в том, что цель была высотная, сверхзвуковая, – рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – На крайнем этапе её скорость достигала 800 м/с. Это значит, что у лётчиков было немного времени на принятие решения и поражение цели. Кроме того, крылатая ракета с малоотражающей поверхностью, что добавляло сложности в её обнаружении. Боевую работу военные лётчики выполняли в тесном взаимодействии с самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 («Авакс») и соответствующими наземными средствами, что увеличивало шансы истребителей на успех. Такие мероприятия, как правило, проходят один или два раза в год и требуют от экзаменуемых высокого мастерства, максимальной концентрации сил и самоотдачи. На кону – честь соединения! Это боевое упражнение доверено выполнить всего нескольким экипажам, и можно предположить, какую бурю эмоций переживают в такие моменты эти счастливчики. Скорость сближения МиГ-31 и ракеты-мишени сумасшедшая – около 3000 км/ч В назначенное время на «рандеву» с целью вылетела пара МиГ-31. Ведущим был сам комэск, ведомым – экипаж в составе командира майора Юрия Аксютенко и штурмана майора Александра Чернавина. На то, чтобы выйти в заданный район, истребителям потребовалось чуть больше получаса. Выстроившись во фронт, МиГи включили систему управления вооружением и приступили к поиску непрошеного гостя, прекратив радиообмен и идя по аппаратуре определения взаимных координат. Потекли томительные минуты ожидания. На связь с «Аваксом» выходил только ведущий. – Задача ведомого – прикрывать ведущего и не создавать ему проблем, – говорит майор Юрий Аксютенко. – Как говорят лётчики, «сосать крыло» и не терять из виду. В данном случае мне нужно было выдерживать фронт, выполняя довороты и манёвры скоростью. И вместе с тем решать поставленную задачу. А в случае необходимости подстраховать ведомого – как говорится, сам погибай, а командира выручай. Нечто подобное произошло и в этой «пьесе на сверхзвуковых скоростях». «Второй скрипке» пришлось солировать. Примерно на расстоянии 80 километров (по наводке А-50, который передал высоту и скорость полёта ракеты-мишени) майор Александр Чернавин обнаруживает цель и ставит её на захват. Далее стандартная процедура по опознаванию «свой–чужой» и доклад о готовности применить оружие. «Добро» получено. Командир экипажа майор Юрий Аксютенко выбирает ошибки прицеливания. До цели менее 40 километров. Первые два изделия – радиолокационные ракеты дальнего боя, – качнув истребитель, уходят навстречу противнику. Средства объективного контроля фиксируют поражение цели, но не уничтожение. Ракета-мишень оправдывает своё название («Гранит»). Посечённая осколками, она продолжает движение, не изменив курса. До пересечения курсов МиГ-31 и очень живучего крылатого шедевра отечественной оборонной промышленности остаются несколько десятков секунд. Мешкать нельзя. – Особенность борьбы с данным типом ракет такова, что поражать их нужно в переднюю полусферу, – рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – В противном случае ракету потом не уничтожить. Надо отдать должное конструкторскому гению отечественных разработчиков этой ракеты. Хвала российскому оружию! Скорость сближения МиГ-31 и ракеты-мишени сумасшедшая – около 3000 км/ч. Майор Аксютенко получает разрешение на расход ещё двух изделий. Мгновение – и два сигарообразных снаряда по полтонны каждый сходят с направляющих. МиГ-31 отворачивает с боевого курса. Проходят считаные секунды – и… прямо по курсу комэск подполковник Сергей Кодерле визуально наблюдает две характерные вспышки, белый шлейф и разлетающиеся осколки цели. Задача выполнена. «Неприятель» уничтожен. Пара истребителей ложится на обратный курс. На аэродроме победителей встречают коллеги и сослуживцы. Звучат многочисленные поздравления. Виновники торжества благодарят техническую команду, подготовившую самолёт к выполнению задачи. Лётчикам по традиции дарят на память пиропатроны от катапультного устройства, которое срабатывает при пуске ракеты. Нужно сказать, что в активе многоопытного штурмана майора Александра Чернавина уже есть стрельбы радиолокационными ракетами дальнего боя. А вот для командира отряда – лётчика 1-го класса майора Юрия Аксютенко это было впервые. Прежде на МиГ-31 ему приходилось стрелять так называемыми тепловыми ракетами, а также использовать по прямому предназначению штатное оружие двух других типов самолётов – Л-39 и Су-25, которые он ранее успешно освоил. Можно только представить, какое волнение испытывал офицер, на которого с надеждой смотрела не только вся эскадрилья, но и авиабаза. – Действительно, психофизическая нагрузка была большой, – рассказывает майор Юрий Аксютенко. – Мы не имели права ударить в грязь лицом и подвести коллег. Мы обязаны были оправдать оказанное доверие. Но знаете, во-первых, я вылетал с твёрдым намерением сбить ракету. Во-вторых, за долгие годы лётной практики я научился управлять подобного рода стрессами и контролировать ситуацию. Как признался наш герой, полёт он делит на несколько этапов, на каждом из которых решает свойственную задачу. По его мнению, это позволяет избавиться от волнения и каши в голове и в конечном итоге действовать хладнокровно и разумно в соответствии с принятыми алгоритмами. Другими словами, нельзя думать во время взлёта о том, что ты будешь делать на боевом курсе. – Экипаж сработал профессионально и эффективно, – подвёл предварительный итог боевой работы подполковник Сергей Кодерле. Некоторое время спустя, после того как приземляется А-50, к мнению комэска присоединились и офицеры боевого управления «Авакса». Они остались довольны совместной работой, добавив, что лётчики чётко выполняли все команды. Что касается ближайшей перспективы, то, как признался подполковник Сергей Кодерле, в эскадрилье планируют «обстрелять» и молодых лётчиков, которые рвутся в небо и стараются не отставать от старших и более опытных товарищей. Есть и более амбициозные цели. Подробности по понятным причинам комэск не стал раскрывать. Он отметил лишь, что связано это будет с практическим применением штатного оружия МиГ-31 на параметрах, близких к предельным, для понимания того, на что способны техника и военные лётчики. – Нам доверена безопасность воздушных границ страны, – говорит подполковник Сергей Кодерле, – и мы должны уметь использовать потенциал истребителя и его оружия на все сто процентов.
milstar: Известная истина гласит: новые корабли начинают устаревать тогда, когда они еще находятся на стапеле. Но это утверждение никак не относится к эскадренному миноносцу Zumwalt (DDG 1000), в конце мая переданного верфью Bath Iron Works (BIW) американскому флоту. Технологии, внедренные на нем, несомненно, еще многие годы будут вызывать восхищение и зависть корабелов и военных моряков всего мира. Александр МОЗГОВОЙ Журнал «Национальная оборона» неоднократно писал об этом эсминце (см. №№3, 8/2008 и №11/2013), поэтому не будем пересказывать историю создания корабля, хотя она, безусловно, интересна и поучительна. Обратим лишь внимание на выдающиеся достоинства Zumwalt и остановимся на парадоксальном обстоятельстве: почему этот суперкорабль не стал супероружием. http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2016/0628/124018726/detail.shtml
milstar: Глава Красмаша должил о выполнении госзаказа по МБР «Синева» 2 Для проверки хода выполнения поставок межконтинентальных баллистических ракет на завод прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу Госзаказ по поставкам межконтинентальных баллистических ракет (МБР) «Синева» будет выполнен Красноярским машиностроительным заводом в полном объеме и в установленные сроки, сообщил глава предприятия Александр Назарько. Для проверки хода реализации гособоронзаказа на Красноярский машиностроительный завод прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу. — Госзаказ 2016 года по ракетам «Синева» будет выполнен своевременно и полностью. Все комплектующие изготовлены, завершается сборка изделий, — приводит ТАСС сообщение гендиректора предприятия. Он также доложил министру, что партнеры, участвующие в реализации госзаказа, поставили необходимую продукцию в срок. По словам руководителя завода, проведенная модернизация на Красмаше позволит изготавливать вооружения нового поколения по новым технологиям, а также расширить линейку продукции для Минобороны «и по диаметру, и по весовым, и по массогабаритным характеристикам». — Завод смело смотрит в завтрашний день и готов работать по новой тематике, — подчеркнул Александр Назарько. Кроме того, гендиректор предприятия пояснил, что Красмаш использует комплектующие российского производства. Читайте также: Читайте далее: http://izvestia.ru/news/629118#ixzz4IWfukCQT
milstar: Спецстрой создает принципиально новую систему базирования кораблей ТОФ на Камчатке Автор Группа информации 02.09.2016 11:20 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (0 голосов) Принципиально новую систему базирования кораблей современных проектов создают специалисты Южного главного управления Спецстроя России, - cообщили в ведомстве. "В частности, в пункте базирования подводных сил Тихоокеанского флота ВМФ России в Камчатском крае спецстроевцы ведут работы по строительству объектов пирсовой зоны, предназначенных для базирования подводных лодок нового поколения", - сказано в сообщении пресс-службы Спецстроя. Отмечается, что обновленная база сможет комплексно обеспечивать полный цикл службы, качественную подготовку и техническое обслуживание подводных сил Тихоокеанского флота ВМФ России. Сейчас на Камчатке идёт строительство сложного причального комплекса. Спецстроевцы возводят основания из железобетонных свай в стальных оболочках диаметром в полтора метра и длиной до 46 метров, ограждают их шпунтовыми стенками, которые надежно защищены от агрессивного воздействия морской воды современным высокотехнологичным покрытием, и скрепляют вместе стальными анкерами. На образуемой у причала территории создается береговая инфраструктура с защитой от волн, ведется устройство инженерных сетей для подачи всех необходимых энергосред прямо к местам стоянки кораблей. В прошлом году в рамках первого этапа строительства были полностью завершены работы по возведению сложного мола-причала с железобетонной грузовой платформой. Также возведены два плавучих причала, что позволило своевременно принять новейшие атомные субмарины проекта "Борей". Для установки новых тяжелых плавучих причалов специалисты Южного главка возвели необходимые гидротехнические сооружения: корневую часть на свайном основании, а также систему железобетонных якорей и привесов для раскрепления причалов. Проведен капитальный ремонт берегоукрепления.
milstar: Москва. 14 сентября. INTERFAX.RU - Перспективная гиперзвуковая крылатая ракета морского базирования будет иметь скорость в шесть раз выше скорости звука, говорится в статье группы сотрудников АО "ВПК "НПО машиностроения" - разработчиков проекта. "По государственному контракту НПО машиностроения выполняет комплексную научно-исследовательскую работу по формированию технического облика перспективной гиперзвуковой крылатой ракеты морского базирования", - говорится в статье представителей предприятия, опубликованной в "Известиях Российской академии ракетных и артиллерийских наук". Авторами статьи выступают первый заместитель генерального директора предприятия Александр Дергачев и еще двое других сотрудников. В публикации отмечается, что совместно со специализированными организациями НПО машиностроения выполняет ряд инициативных научно-исследовательских и конструкторских работ, и в частности, "по созданию прямоточных воздушно-реактивных двигателей с горением топлива в дозвуковом и сверхзвуковом потоках для достижения гиперзвуковой скорости полета ракеты на маршевом участке, соответствующей числу М (Мах - скорость звука, составляющая у Земли около 340 метров в секунду) не менее шести, а также интеграции силовых ракетных установок в конструкцию ракеты". По оценке авторов статьи, в новой ракете должна быть "достигнута универсальность по поражению морских и наземных целей, а также унификация по типам старта (подводный, надводный, наземный), повышена дальность стрельбы ракет с целью повышения устойчивости морских носителей ракетного оружия, сокращено подлетное время к поражаемой цели путем увеличения скорости полета ракеты". Авторы статьи делают вывод, что "реализация научно-технического задела, полученного в результате указанных работ, позволит создать в дальнесрочной перспективе высокоэффективное оперативно-тактическое ракетное вооружение ВМФ с крылатыми ракетами, обеспечивающее военно-техническое превосходство над вероятным противником". "Циркон" и "Оникс" Ранее источник, знакомый с ситуацией, сообщил "Интерфаксу", что летные испытания прототипа гиперзвуковой ракеты "Циркон", предназначенной для оснащения атомных подводных лодок типа "Ясень" и "Хаски", начались осенью 2015 года. "Согласно оптимистичным прогнозам, они могут продлиться около пяти лет. Если что-то пойдет не так - процесс летно-конструкторских испытаний будет более продолжительным", - сказал источник. По его словам, такая продолжительность испытаний обусловлена прежде всего тем, "что "Циркон" будут "учить" стартовать из разных сред". Ранее сообщалось, что опытно-конструкторскую работу "Циркон" выполняет НПО машиностроения (Реутов, Московская область) - разработчик и производитель сверхзвуковых крылатых ракет "Оникс". Ракетами типа "Циркон" могут оснащаться корабли и атомные подводные лодки, а также самолеты и береговые подвижные ракетные комплексы. С учетом предъявляемых к гиперзвуковой ракете требований, дальность полета "Циркона" должна превышать дальность полета "Оникса", которая, согласно открытым данным, составляет порядка 500 км. Предполагается, что ракеты "Оникс" и "Циркон" будут задействованы при реализации концепции стратегического неядерного сдерживания. Под стратегическим неядерным сдерживанием подразумевается наличие возможности поражать в случае необходимости критически важные военные и экономические объекты потенциального противника, не прибегая при этом к использованию ядерного оружия. Бывший главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков ранее заявлял, что в составе ВМФ России к 2020 году должна быть создана "группировка сил стратегического неядерного сдерживания", оснащенная высокоточным оружием большой дальности. Основу этой группировки составят атомные подводные крейсеры проекта 885М "Ясень", модернизированные атомные подводные крейсеры проекта 949М, тяжелые атомные ракетные крейсеры проекта 1144.
milstar: Если все сложится, а мы в это верим, то НАПЛ типа «Калина» и их модификации должны стать самыми массовыми кораблями российского флота, может быть не столь многочисленными, как ДЭПЛ 613 проекта (215 единиц) в советские времена, но о 50-60 единицах говорить можно. http://oborona.ru/includes/periodics/maintheme/2016/0719/132618919/detail.shtml
полная версия страницы