Форум » Дискуссии » VMF (продолжение) » Ответить
VMF (продолжение)
milstar: 100 лет создателю современного ракетно-ядерного флота России Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков был своим на кораблях, в штабах и заводских цехах 2010-03-19 / Федор Иванович Новоселов - адмирал, заместитель главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению (1986-1992). Вице-адмирал Сергей Горшков. 1950 г. Фото из книги «Черноморская эскадра» Недавно страна отметила 100-летие адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, славного сына Отечества, выдающегося флотоводца, который в течение 30 лет (1956–1985) находился на посту главнокомандующего ВМФ. Он являлся идеологом и организатором строительства флота, под его руководством был построен современный океанский ракетно-ядерный атомный флот, успешно освоивший просторы Мирового океана. Создание такого флота является величайшим подвигом советского народа, так как флот строит вся страна. ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА Большая часть моей службы – около 30 лет – прошла в системе заказов по созданию систем вооружения ВМФ, в том числе около 20 лет в центральном аппарате, из них 14 – начальником заказывающего управления по ракетно-артиллерийскому вооружению. Впервые я увидел Сергея Горшкова летом 1957 года при его посещении крейсера «Чкалов», а затем на собрании партийного актива Ленинградской ВМБ, обсуждавшего итоги октябрьского 1957 года Пленума ЦК КПСС. С докладом выступал главком ВМФ, большинство выступавших коммунистов одобряли решения пленума, освободившего Георгия Жукова от должности министра обороны. Немало было критики и в адрес Горшкова, в основном за подражание маршалу Жукову в наказании провинившихся офицеров. Тон и направленность критики задал адмирал Иван Байков, однокашник Сергея Горшкова по училищу. Я присутствовал на многих партийных собраниях военных и гражданских организаций, но такого накала критики и самокритики, накала страстей, как на этом активе, не встречал. Сергей Георгиевич весьма достойно выдержал критику, никаких реплик или оценок выступлений в заключительном слове он не сделал. Ответив на вопросы, сформулировал задачи по выполнению решений пленума. Это произвело впечатление на многих. В конце 60-х годов Сергей Горшков дважды посетил Красноярский машиностроительный завод, на котором проходило освоение производства БРПЛ Р-27 и конструкторская отработка первой межконтинентальной ракеты Р-29. Я, как районный инженер по руководству работой военных представительств на семи предприятиях Сибири, встречал и сопровождал главнокомандующего ВМФ. Он с большим вниманием и заинтересованностью вникал в работу завода, состояние с отработкой и качеством ракет и высказал заинтересованность флота в переводе завода на производство БРПЛ. В мае 1971 года я выступал от ВМФ на Всеармейском совещании руководителей представительств военной приемки (ВПВП) МО. В феврале 1972 года меня вызвали в столицу. Главнокомандующий ВМФ предложил мне должность начальника УРАВ как генерального заказчика по ракетному и артиллерийскому вооружению. В беседе он рассказал, из своего опыта 1955 года, о трудностях начала работы в столице, обратив мое внимание на необходимость установления нормальных отношений с министерствами, чьи предприятия работают по заказам УРАВ, с генеральными и главными конструкторами. В апреле 1972 года состоялось мое назначение на должность начальника УРАВ и началась служба в столице. Исходя из моего многолетнего опыта могу свидетельствовать, что во время нахождения в Москве Сергей Горшков львиную долю времени уделял вопросам строительства флота. При определении перспективы развития флота он всегда опирался на науку, прежде всего на работу ученых НИИ ВМФ и ВМА, знакомясь с ходом их исследований. При рассмотрении научных работ, он всегда ориентировал ученых на поиск нетрадиционных идей в создании систем вооружения и строительстве кораблей. Он был противником копирования зарубежных кораблей и вооружения, считая это путем отсталых, хотя изучению зарубежного опыта придавал немалое значение. Он настойчиво рекомендовал Институтам флота теснее взаимодействовать с учеными Академии наук СССР, подчеркивая, что флот на протяжении своей трехсотлетней истории всегда был тесно связан с Академией наук. Сергей Георгиевич всегда внимательно относился ко всему новому в фундаментальной науке. Он с большим уважением и вниманием относился к выдающимся ученым, которые внесли существенный вклад в строительство современного флота. В первую очередь следует назвать академика Анатолия Александрова, научная и практическая работа которого была тесно связана с флотом еще в довоенные годы. Он был инициатором и научным руководителем создания атомных энергетических установок и проектирования атомных подводных лодок. После избрания его в 1975 году президентом АН СССР Анатолий Петрович продолжил руководство Советом по гидрофизике, организуя исследования Мирового океана в интересах создания систем подводного кораблестроения и наблюдения. Сергей Горшков высоко ценил творческую деятельность генеральных и главных конструкторов кораблей и систем вооружения, избранных в состав АН СССР. Это академики Н.Н. Исанин, С.Н. Ковалев, В.Н. Челомей, В.П. Макеев, Н.А. Семихатов, П.Д. Грушин, Б.П. Жуков, Ю.Б. Харитон, Е.И. Забабахин, А.И. Савин, В.С. Семенихин, А.А. Туполев, С.В. Илюшин, Р.А. Беляков, Г.М. Бериев. Со всеми этими неординарными личностями, как и со многими другими, Горшков великолепно умел вести беседы и решать вопросы, и пользовался огромным авторитетом и уважением в их среде. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Сергей Георгиевич был самым авторитетным и уважаемым среди ученых страны военачальником. С МОРЯ – НА ЗАВОД Важное значение в работе Сергей Горшков придавал общению с руководителями министерств ОПК, его многие годы связывали дружеские, деловые отношения с выдающимися руководителями оборонных отраслей промышленности: Б.Е. Бутома и М.В. Егоров (судостроение), Е.П. Славский (атомная ), С.А. Афанасьев (ракетно-космическая), С.А. Зверев и П.В. Финогенов (оборонная), В.В. Бахирев (боеприпасы и твердые топлива), В.Д. Калмыков и П.С. Плешаков (радиотехническая), Э.К. Первышин (средства связи). Встречи и совещания в столице, совместное посещение НИИ и КБ по вопросам кораблестроения и вооружения. Так, только по ракетным делам он с министрами побывал на Урале, Алтае, Таджикистане, в Харькове, Туле, Реутове, Люберцах, Химках и Дубне, не говоря уж о Москве, Ленинграде и центрах кораблестроения. Он с большим уважением и доверием относился к работе проектантов кораблей и конструкторам систем вооружения, всегда внимательно и заинтересованно слушал их выступления, сам активно участвовал в обсуждении, при этом чувствовалось глубокое знание им обсуждаемой проблемы, в том числе и технических вопросов. На заводах он проявлял большой интерес к новинкам технологии, организации производства и системе контроля качества. В этих посещениях предприятий Сергей Горшков проявлял интерес к вопросам развития предприятия, настроениям в коллективе. Он считал, что только благополучное предприятие может создавать высококачественную технику. Главное, что отличало Сергея Георгиевича, это его выступления, у него всегда было что сказать, при этом четко формулировал роль конкретного коллектива, где находился, в строительстве флота. Важным направлением привлечения внимания к проблемам флота являлись выставки-показы новых кораблей и систем вооружения, организованные по инициативе Сергея Горшкова на Северном или Черноморском флотах, с приглашением на них руководителей партии и правительства, министров, генеральных и главных конструкторов, директоров крупных заводов. После ознакомления с кораблями, самолетами, ракетами, торпедами и другими видами ВВТ, на выходе кораблей в море для участников выставки выполнялись боевые упражнения с пусками ракет и артиллерийскими и торпедными стрельбами. Многие участники этих мероприятий становились активными сторонниками создания мощного океанского флота. Участие конструкторов в выставках, на учениях и испытаниях новых систем вооружения позволяли им быстрее проходить процесс оморячивания, что имело принципиальное значение для правильного восприятия ими требований ТТЗ ВМФ и квалифицированно и осознанно их реализовывать при разработке ВВТ. Сергей Георгиевич постоянно интересовался ходом подготовки полигонов флота к испытаниям новых ракетных комплексов и других систем вооружения. Вспоминается посещение его вместе с секретарем ЦК КПСС Дмитрием Устиновым Северного полигона в начале 1976 году. Во время движения по технической территории полигона в районе поселка Нёнокса Устинов поинтересовался местом стартовой позиции для испытаний нового РК Д-9Р. Начальник полигона вице-адмирал Владимир Салов доложил, что сейчас подъезжаем к месту, выбранному по результатам рекогносцировки, и показал торчащую в снегу палку с металлической банкой на конце. Автобус остановился, и секретарь ЦК спросил: «Сергей Георгиевич, а вы успеете построить старт к началу испытаний?» «Вне всякого сомнения», – ответил главком и выразительно посмотрел на начальника Главного инженерного управления генерал-майора В.Е. Путята и на меня. Работы были выполнены в установленные сроки, и полигон обеспечил, как и во всех других случаях, испытания новых комплексов. ШКОЛА ЗАКАЗЧИКОВ Главной опорой главкома в строительстве флота были управления, объявленные в приказе министра обороны генеральными заказчиками по определенной номенклатуре ВВТ флота. Они несли всю полноту ответственности за жизненный цикл этой техники, начиная с задумки облика, создания, организации эксплуатации, снятия с вооружения и утилизации, и были основными организаторами по подготовке и реализации принятых решений по вопросам проектирования кораблей, созданию комплексов вооружения, подготовки полигонов флота к испытаниям и организации их проведения. Заказывающие управления (ЗУ) несли ответственность за техническую подготовку флотов к приему новых видов вооружения и организацию их эксплуатации, за специальную подготовку личного состава кораблей и частей. Для выполнения этих функций заказывающие управления имели в подчинении НИИ, полигоны, военные представительства на предприятиях промышленности, арсеналы и базы хранения вооружения, ремонтные заводы. В специальном отношении им подчинялись соответствующие управления флотов, флагманские специалисты и боевые части (службы) кораблей. Итоговыми оценками деятельности заказывающих управлений являлись создание новых систем вооружения в установленные сроки и высокого качества и успешность выполнения боевых упражнений кораблями флотов. Поэтому Сергей Георгиевич уделял пристальное внимание работе этих управлений, а их руководители были наиболее частыми посетителями его кабинета с докладами. Становлению и укреплению авторитета начальника заказывающего управления имело их обязательное присутствие на встрече ГК ВМФ с генеральными и главными конструкторами, директорами предприятий и руководителями министерств, при этом он всегда спрашивал мнение присутствующего начальника ЗУ по обсуждаемому вопросу и, как правило, поддерживал его. Такая система общения с начальниками заказывающих управлений позволяла главкому быть постоянно в курсе дел по созданию и ходу испытаний систем ВВТ и строительству кораблей, а для подчиненных была великолепным примером и школой решения различных вопросов. Важной школой воспитания и обучения для начальников ЗУ было присутствие и участие в обсуждении вопросов на заседаниях Военного совета ВМФ. Присутствуя на многих заседаниях Военного совета, на некоторых из них я выступал с докладами или в прениях, а при обсуждении итогов зимнего и летнего периода обучения обязательно докладывал о результатах ракетно-артиллерийской подготовки за ВМФ в целом. Это были отличная школа государственного подхода к обсуждаемым вопросам, пример сочетания жесткого спроса за недостатки и упущения с уважением к человеку и четкие указания по дальнейшей работе. Сергей Георгиевич всегда внимательно слушал доклады и выступления, делал замечания или задавал вопросы, но я не помню, чтобы это кого-нибудь обижало. Если кому и доставалось, то за дело. Вспоминаю, как в январе 1976 года я докладывал на заседании Военного совета о неудовлетворительных результатах ракетных пусков в 1975 году и мерах, принимаемых управлением. Главком одобрил предлагаемые меры, но дал весьма жесткую оценку моей деятельности: «Вы не твердо держите в руках порученное дело. Начальник УРАВ отвечает и за качество, и за надежность вооружения, и за обучение личного состава ракетно-артиллерийских боевых частей кораблей, и за организацию стрельб. Требую наводить в службе порядок быстрее и жесткой рукой. Пока мы этого не видим и публично вас предупреждаем. Спрос будет строгим». Такая оценка не могла быть приятной, тем более что управление и вся ракетно-артиллерийская служба работали с большим напряжением. Десятки КБ и НИИ промышленности работали по созданию новых комплексов РАВ. На четырех полигонах и кораблях под руководством государственных комиссий проводились испытания новых и модернизированных комплексов, количество которых иногда доходило одновременно до десяти. На флотах шло освоение новых видов вооружения, в ходе боевой подготовки проводились пуски ракет, число которых иногда доходило до 400 в год, по результатам которых, в определяющей степени, оценивался уровень боевой и политической подготовки большинства кораблей и частей флотов. Офицеры управления принимали непосредственное участие во всех этих процессах. В поездках на флоты офицеры управления оказывали помощь специалистам по подготовке к учениям и сложным стрельбам, проведении и оценке их результатов. Строгую оценку, данную главнокомандующим на Военном совете, в управлении восприняли как должное и как руководство к действию. Управлением, вместе со специалистами РАВ и командованием флотов, были приняты необходимые меры. В последующие 10 лет серьезных провалов в ракетно-артиллерийской подготовке на флотах не было, хотя недостатки и замечания были всегда. Главный конструктор Валентин Мутихин, Сергей Горшков, командир РКР «Слава» Вадим Москаленко. Фото из архива «НВО» ПОД РАКЕТНЫМ ОБСТРЕЛОМ Особое значение имели плановые поездки главнокомандующего на флоты, как правило, два раза в год на Северный и Тихоокеанский и по одному – на Балтийский и Черноморский. Во всех этих поездках участвовали начальники заказывающих управлений. Присутствуя на заслушиваниях командования флота (флотилии), мы получали информацию из первых уст о состоянии дел на флоте и нерешенных вопросах. Мы видели и учились, как правильно надо ставить и решать вопросы по обеспечению боевой готовности сил и средств флота, обустройству гарнизонов и пунктов базирования, поддержанию высокого уровня организации службы и воинской дисциплины. Особое внимание главком обращал на поддержание установленных норм содержания кораблей в постоянной готовности, материальной основой которой является техническая готовность кораблей и систем вооружения, обеспечение флота нормативными запасами ракет, других боеприпасов и материально-технических средств, за которые отвечали центральные управления наравне с командованием флотов. После заслушивания командования флота начальники заказывающих управлений работали в специальных управлениях, на кораблях и частях. Главными вопросами для них были оценка работы по освоению новых кораблей и комплексов вооружения, проверка технической готовности кораблей, состояние системы хранения оружия на базах и вопросы пожаро- и взрывобезопасности на кораблях и базах. Такая практика позволяла ЗУ, отвечающим за весь жизненный цикл вооружения, учитывать флотский опыт в разработке новых систем вооружения. Результаты своей работы начальники управлений докладывали в штаб и учитывали при подведении итогов. По важным и срочным вопросам начальники управлений докладывали лично главкому. Боевые упражнения в море выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Корабли находились в боевых порядках (ордерах), обеспечивая все виды обороны, оружие кораблей в готовности к боевому использованию. Пуски БР проводились по команде с ЦКП ВМФ при нахождения ПЛАРБ в условиях боевого патрулирования. Пуски противокорабельных ракет проводились в условиях разведывательно-ударного комплекса, с использованием данных о целях-мишенях от космической или авиационной разведывательных систем. Наиболее сложной была организация отработки ПРО-ПВО соединения кораблей, при которой налет осуществляли противокорабельные крылатые ракеты, доработанные в ракеты-мишени (РМ), запускаемые с ракетных катеров и подводных лодок в штатном режиме. При подготовке РМ на них отключался контур управления от головки самонаведения, вместо боевой части устанавливали весовой имитатор. В целях соблюдения мер безопасности РМ наводились из расчета прохождения их траектории с некоторым упреждением относительно ордера. При угрозе нападения с воздуха корабли соединения переводились в режим полной боевой готовности, боевое распоряжение по отражению воздушных целей с использованием зенитных огневых средств выдавалось только тем кораблям, которые проверялись. Другие корабли ордера должны были использовать свои огневые средства только по РМ, идущей непосредственно на «свой» корабль. Это положение было записано в руководящих документах, что обеспечивало безопасность всех кораблей при отражении воздушного налета. В ходе выполнения боевых упражнений оценивались уровень подготовки личного состава и надежность работы материальной части кораблей. В случаях неуспешных пусков ракет, других недостатков на учении Горшков никогда не проявлял элементов нервозности, давал четкие указания о проведении после учения расследования причин. Летом 1974 года во время оперативных сборов командного состава флотов и центральных управлений под руководством главкома на Северном флоте эскадра надводных кораблей в море должна была отразить удар ракет. Все участники сборов находились на крейсере «Мурманск». Погода была благоприятная, светило солнце, море спокойное. Ракетный удар наносила бригада ракетных катеров, запуская три РМ П-15 с дальности около 40 км. В назначенное время катера пустили РМ, подход которых к эскадре на высоте 200–300 м и темпом 7–10 секунд был хорошо виден визуально. Но произошло невероятное – ни один корабль эскадры не обстрелял РМ из-за того, что РМ не были обнаружены, о чем и доложил командир эскадры. Не знаю, какой разговор состоялся у главкома с командующим Северным флотом, но вскоре я, как главный ракетчик и начальник УРАВ ВМФ, был вызван во флагманскую рубку, где находился нахмуренный и суровый СГ (как мы его называли между собой) в одиночестве. Видно было, что он тяжело переживал произошедшее, и я не ожидал для себя ничего хорошего. Но главком, сдерживаясь, довольно спокойно сказал: «Да-а. Такого еще не бывало у нас. Вызовите специалистов, кого необходимо, останьтесь на флоте после сборов и разберитесь в причинах случившегося досконально. И примите меры». Я был удивлен его выдержкой и еще раз убедился в силе характера. Еще один случай, показывающий выдержку и спокойствие Сергея Георгиевича в сложной ситуации. На одном из учений Северного флота корабли эскадры отражали удар РМ, запущенных с АПЛ и РКАБ. Штаб руководства находился на тяжелом атомном ракетном крейсере «Киров» и получал донесения о поражении двух РМ на основе ракеты П-6. И вдруг из-за низких облаков вылетает горящая РМ П-6 (ее подбил стреляющий корабль) и падает впереди примерно в 200 метрах по курсу крейсера. Многие из нас, находящихся на ходовом мостике, так и ахнули, а главком взглянул в нашу сторону и спокойно сказал: «Не паникуйте!» И поручил мне разобраться, почему зенитчики не обстреляли эту РМ, практически идущую на крейсер. Все было сказано весомо и спокойно. После разбора этого случая с командирами кораблей и соединений на Северном флоте была дана информация на другие флоты вместе с дополнительными указаниями о том, что каждый корабль в ордере должен быть в готовности и поразить воздушную цель, идущую на корабль. К сожалению, невыполнение этих требований привело в аналогичной ситуации к гибели МРК «Муссон» на Тихоокеанском флоте в 1987 году, когда в него попала подбитая РМ-15 и он затонул. Приведу еще один пример, характеризующий Сергея Георгиевича. На учении по высадке десанта на ЧФ один из катеров на воздушной подушке не мог с ходу выйти на побережье и сделал это только на третьем заходе. Командование флота и все, кто находился на смотровой трибуне, волновались и переживали за неудачу и возможные неприятности для командира катера. Главком спокойно направился к катеру, и все, находящиеся на трибуне, последовали за ним. Мы видели бледное лицо командира катера, когда он докладывал главкому. Сергей Георгиевич спокойно выслушал доклад, поздоровался с командиром за руку и начал разговор о боевых и мореходных качествах корабля, какие недостатки он имеет. Командир, старший лейтенант, в начале беседы волновался, что вполне естественно, он впервые разговаривал с военачальником такого высокого ранга да еще в столь сложной ситуации, а затем успокоился и уверенно отвечал на все вопросы. Горшков поблагодарил его и пожелал успехов в службе. Надо было видеть просиявшее лицо командира катера и с какой лихостью он приподнял свой катер, развернул его на месте и ушел в море. Думаю, что для этого офицера беседа с главкомом будет памятной на всю жизнь, а для присутствующих – поучительным примером отношения адмирала к молодому офицеру. Последний мой разговор с Сергеем Георгиевичем состоялся по телефону в канун Дня Победы 1988 года, а вскоре его не стало. Это была огромная потеря для флота, для страны.
milstar: них обозреватель «Свободной прессы» поговорил с директором Инновационно-консультативного центра стрирлингмашиностроения, заслуженным изобретателем РФ, доктором технических наук Николаем Кирилловым. «СП»:- Прежде всего, скажите: велико ли наше технологическое отставание в строительстве неатомных подводных лодок? -В целом мы не отстаем. В акустике, в вооружении. Провал только в создании анаэробных двигателей для подводных кораблей. Но он очень опасен. С имеющимися двигателями наши лодки вынуждены всплывать для подзарядки через каждые 3-4 дня. Сами понимаете, как это влияет на скрытность, главное достоинство любой ПЛ. Именно поэтому современные российские неатомные лодки относятся к кораблям 3-го поколения. А Пакистан, Австрия, Чили, Индия уже строят лодки 4-го поколения. Они без подзарядки могут находиться в океанских глубинах до 20 дней. Это же небо и земля. «СП»:-Почему мы отстали в двигателях? -Потому что копировали немцев. В Германии в последние десятилетия были созданы дизельные подводные лодки проектов 212 и 214. Они тоже могут очень долго не всплывать на поверхность. Но в их двигателях замкнутого цикла использован водород. Оказалось, что плавать на водороде очень дорого. В результате их самый последний – 214-й проект брать никто не хочет. Теперь немцы сами признали, что зашли в тупик. А следом за ними и мы. «СП»:-Выход есть, или мы отстали навсегда? -Нас спасает то, что в России существуют серьезные заделы по двигателям Стирлинга. Есть даже опытные образцы. «СП»:-Но под них надо создавать корабли принципиально других проектов? -Абсолютно необязательно. Двигателями Стирлинга можно оснастить подводные лодки типа «Лада». Тогда они будут не хуже, чем у шведов, которые на сегодня лидируют в строительстве неатомных субмарин. Это сразу позволит и российскому ВМФ сделать огромный рывок, и много добиться в экспорте такого рода вооружений. «СП»:-Если наши будущие ПЛ окажутся всего лишь не хуже того, чем уже располагают шведы, в чем же наши преимущества? -«Лада» по акустике и сегодня превосходит все существующие в мире лодки. Ее слабое место только энергетика. С двигателями Стирлинга «Лады» окажутся далеко впереди всех. «СП»:-Сколько времени потребует подобная модернизация? -Если будет стабильное финансирование – года за 3-4 сделаем. «СП»:-В Министерстве обороны это сознают? И еще важнее – делают ли практические шаги в этом направлении, или пока одни разговоры? -Это деликатная тема. Поэтому давайте пока ее не затрагивать. Но абсолютно точно, что сегодня надо говорить уже о неатомных подводных лодках следующего, 5-го поколения. «СП»:-Какими они будут? -Основное достоинство – единый двигатель и для подводного, и для надводного хода. Таких нет пока ни у кого. Но шведы и японцы уже работают в этом направлении. Лет через 10, думаю, сделают. У нас пока остается возможность впрыгнуть в последний вагон http://my.mail.ru/community/voen_mor/5D4CB9BDAD4ED3D4.html
milstar: НЬЮ-ДЕЛИ, 6 августа. /Корр. ИТАР-ТАСС Александр Антипин/. Индия рассчитывает до конца года подписать соглашение с Россией о разработке уменьшенной версии сверхзвуковой крылатой ракеты "БраМос". Об этом в интервью корр. ИТАР-ТАСС рассказал новый президент совместного российско-индийского предприятия BrahMos Aerospace Судхир Кумар Мишра. "Речь идет о трехстороннем соглашении между BrahMos Aerospace, Организацией оборонных исследований и разработок (ДРДО) при министерстве обороны Индии и российской корпорацией "Научно-производственное объединение машиностроения" (ВПК "НПО Машиностроения")", - подчеркнул Мишра. По его словам, на разработку ракеты, которая получит название "БраМос-М" (мини), может уйти около трех лет. "Предполагается, что будут созданы версии для вооруженных сил, военно-воздушных сил, военно-морских сил", - добавил Мишра. Истребитель пятого поколения, который разрабатывается совместно двумя странами и палубный истребитель МиГ-29К/КУБ можно будет оснастить двумя ракетами "Брамос-М", а Су-30МКИ - тремя. Кроме того, благодаря размерам пуск ракеты можно будет осуществлять из торпедного отсека подводных лодок. Предполагается, что длина ракеты будет достигать 6 метров, а диаметр - 50 см. Она сможет развивать скорость до 3,5 Маха (в 3,5 раза превышать скорость звука) по сравнению с 2,8 Маха, которые могут развивать нынешние модификации ракет "БраМос", и нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км. Испытанные на данный момент "БраМос" представляют собой двухступенчатые крылатые ракеты длиной 9 метров, диаметром 70 см. Предприятие BrahMos Aerospace было создано в 1998 году и получило свое название в честь рек Брахмапутра в Индии и Москва в России. Гиперзвуковая ракета "БраМос" может быть создана за шесть лет Совместное российско-индийское предприятие BrahMos Aerospace готово разработать гиперзвуковую крылатую ракету "БраМос" за 6-10 лет, рассказал Судхир Кумар Мишра. Он напомнил, что на авиационно-космическом салоне МАКС-2011 между BrahMos Aerospace и российским Московским авиационным институтом (МАИ) был подписан меморандум о взаимопонимании, который предполагает участие образовательного учреждения в разработке гиперзвуковой ракеты. Гиперзвуковая ракета "БраМос" должна будет развивать скорость до 7 Маха (в семь раз превышать скорость звука) по сравнению с имеющимися модификациями сверхзвуковых ракет со скоростью 2,8 Маха. "В течение 4-10 месяцев мы рассчитываем получить разрешение от индийских властей на начало разработки гиперзвуковой ракеты, - добавил Мишра. - Затем еще должно быть подписано соглашение между российской и индийской сторонами о начале ее разработки. Создание гиперзвуковой ракеты - это будущее для наших стран". Авиационная версия ракеты "БраМос" будет готова в 2016 году Мишра также заявил, что BrahMos Aerospace будет готово передать военно-воздушным силам Индии авиационную версию сверхзвуковой крылатой ракеты "БраМос" для истребителей Су-30МКИ в 2016 году. "Разработка ракеты идет в соответствии с установленным графиком. До конца года состоится ее пуск с борта истребителя Су-30МКИ, а поставки начнутся в 2016 году", - подчеркнул он. Общий объем заказов военно-воздушных сил Индии на истребители Су-30МКИ составляет в настоящее время 272 самолета. После того как 50 самолетов были поставлены в Индию в собранном виде из России, индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited собрала по лицензии здесь еще 134 машины. Все заказанные у нее истребители должны быть поставлены к 2018-2019 годам. В Индии производится до 60-70% запчастей для Су-30МКИ. Ракеты "БраМос" длиной 9 метров, диаметром 70 см могут нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км со скоростью с 2,8 Маха (в 2,8 раз превышающую скорость звука). Они уже приняты на вооружение армией и военно-морскими силами. В марте 2014 года состоялось первое испытание подводной версии ракеты "БраМос". Масса авиационной версии ракеты "БраМос" уменьшена на 500 кг, а длина - почти на полметра. Предприятие BrahMos Aerospace было создано в 1998 году и получило свое название в честь рек Брахмапутра в Индии и Москва в России.
milstar: Британские и американские подложки постоянно дежурят в Баренцевом море Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 15:09 12.08.2014 Источник: ИТАР-ТАСС Многоцелевые атомные подводные лодки (АПЛ) ВМС США и Великобритании "фактически на постоянной основе несут боевую службу в акватории Баренцева моря", сообщил сегодня ИТАР-ТАСС высокопоставленный источник в Главном штабе ВМФ России. Так он прокомментировал инцидент с выдворением из приграничных вод России иностранной многоцелевой атомной субмарины. "Американские и британские многоцелевые АПЛ заходят в Баренцево море, где предпринимают попытки вести разведку, главным образом, подводных сил Северного флота и его прибрежных военных объектов. Они остаются вне 12-мильной морской зоны, являющейся территориальными водами России. Это так называемое свободное море /high sea/, на нахождение в котором иностранных кораблей, в том числе подлодок, юридических запретов не существует", - сказал собеседник. По его словам, возле российских берегов на Тихом океане действуют американские многоцелевые субмарины, причем тоже фактически "на постоянной основе". "На Тихом океане американские АПЛ заходят преимущественно в Охотское море, реже - в Берингово море, по всей видимости, пытаясь отслеживать деятельность главной базы подводных сил Тихоокеанского флота в Вилючинске на Камчатке", - отметил источник. "Французские АПЛ в наши моря не заходят, мы их не фиксируем", - добавил он. Собеседник уточнил, что американские или британские атомные подлодки стратегического назначения у берегов России не появляются.
milstar: Проблемы отечественной гидроакустики Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Российскому флоту необходима более внятная и эффективная концепция развития средств противолодочной борьбы Максим Климов Об авторе: Максим Александрович Климов – капитан 3 ранга запаса, специалист по морскому подводному оружию и противолодочной войне. В постсоветский период отечественным разработчикам гидроакустических станций (ГАС) и гидроакустических комплексов (ГАК) в целом удалось, несмотря на тяжелый период, связанный с проблемами недофинансирования и сокращения госзаказа, сохранить свой научно-технический и производственный потенциал, обеспечивая высокий технический уровень своих разработок и продукции, поставляемой по внутренним и экспортным заказам. Поэтому поднятые в данном материале вопросы – это вопросы больше не техники, а идеологии, связанные с концепцией дальнейшего развития отечественных ГАС и ГАК, а также восприятия современных реалий противолодочной войны. Обозначенные ниже проблемы не носят фатального или неустранимого характера и могут быть разрешены в весьма короткие сроки, что в конечном итоге приведет к резкому повышению противолодочного потенциала кораблей и противолодочных сил Военно-морского флота России. «ДОСТАТЬ» ПОДЛОДКУ ИЗ ТЕНИ Одна из основных тенденций последнего времени в области подводного кораблестроения заключается в том, что все ведущие разработчики данного класса военно-морской техники, привлекая все доступные наработки в области науки и техники, обеспечили существенное снижение шумности подводных лодок (ПЛ) различных классов и типов. В свою очередь, уменьшение уровня подводного шума (УПШ) современных подводных лодок до значений, близких или равных фоновым, наряду с высоким уровнем помех и сложной гидрологией в ряде районов мирового океана, имеющих важное оперативное значение, привели к появлению нового поколения гидроакустических средств поиска подводных лодок, обеспечивающих реализацию, во-первых, низкочастотного активного подсвета, а во-вторых, бистатической и мультистатической работы в единой «сети» поиска подводных лодок различных гидроакустических средств, таких как подкильные гидроакустические станции надводных кораблей, буксируемые пассивные и новые активные гидроакустические станции, опускаемые гидроакустические станции вертолетов (ОГАС), а также радиогидроакустические авиационные буи (РГАБ) и позиционные средства (буи). Наиболее принципиальными качествами нового поколения гидроакустических станций стала значительно возросшая дальность обнаружения и существенно сниженная зависимость от гидрологии (сложная гидрология, представляющая проблему для классических подкильных гидроакустических станций, слабо влияет на распространение низкочастотного сигнала), в результате чего теперь «спрятаться» под горизонтом скачка скорости звука или в зоне «тени» подводной лодке уже невозможно. Эффективная обработка получаемой информации позволяет максимально отстроиться от реверберации и реализовать большие гарантированные дальности обнаружения подводной лодки в мелком море – порядка 25–35 км и даже больше. Здесь необходимо уточнить важный момент: требование «эффективной гидролокации» не только не отрицает требований «эффективного шумопеленгования», но и более того – требует этого (то есть никакого «антагонизма» между активной и пассивной акустикой, о котором говорят некоторые специалисты, на самом деле нет). Качественный чувствительный тракт шумопеленгования гидроакустической станции позволяет значительно снизить мощность излучения «подсвета» и обеспечить эффективную работу по современным подводным лодкам различных классов и типов со значительно уменьшенной заметностью для гидролокаторов. Вопросы облика и работы чисто шумопеленгаторных гидроакустических станций в данной статье не рассматриваются, поскольку для ГАС надводных кораблей основным режимом работы является гидролокация. http://nvo.ng.ru/armament/2014-08-22/13_gidroakustika.html Очень крупным недостатком отечественных корабельных и авиационных гидроакустических станций является отсутствие современных низкочастотных вертолетных опускаемых ГАС и, соответственно, ограниченные возможности низкочастотной «подсветки». На практике это означает существенное ограничение реальных дальностей обнаружения подводных лодок с нашими гидроакустическими станциями в сравнении с зарубежными аналогами. Создание мобильного носителя низкочастотного источника «подсвета» позволило бы обеспечить резкое повышение боевых возможностей противолодочного потенциала кораблей и авиации ВМФ России. Оптимальными частотами для этого источника являются диапазоны 1–2 кГц (например, использование штатных излучателей гидроакустической станции «Виньетка» или новой малогабаритной гидроакустической станции «Барракуда») и сотен Гц (обеспечивается значительное увеличение дальности обнаружения ПЛ в сложных условиях). Ограниченное количество имеющихся в боевом составе российского ВМФ противолодочных кораблей не позволяет создать сколько-нибудь значительную зону контроля (освещения обстановки) для обеспечения надежного развертывания сил, в том числе и морских стратегических ядерных сил. Для создания эффективной, а значит, распределенной для перекрытия зон «тени» одних элементов зонами «освещенности» других ее элементов, системы необходимо наличие большого количества излучателей и приемников в районе операций и создание сплошной зоны акустической освещенности на значительной площади района боевых действий. Наиболее острая проблема в этой связи – отсутствие у нас аналогов западных мощных низкочастотных вертолетных опускаемых гидроакустических станций, хотя проводившийся в прошлом году в Санкт-Петербурге международный военно-морской салон МВМС-2013 показал, что проблема эта соответствующими организациями осознана, и работы по таким станциям сегодня ведутся (как пример можно упомянуть ОГАС «Веста-Э»). Особо следует отметить, что в сложившихся условиях недостаток в надводных кораблях основных классов российский можно было бы компенсировать созданием и принятием на вооружение ВМФ России массового и дешевого противолодочного безэкипажного катера (БЭК). Здесь в первую очередь напрашивается применение с таким катером низкочастотного излучателя (НЧИ) для «подсвета» ГАС корабля-носителя: например, гидроакустические станции «Платина-М», «Заря» и «Минотавр» корветов семейства «Стерегущий» (проект 20380 и его модификации) и фрегатов проекта 22350. В конечном итоге это позволит значительно поднять дальности обнаружения подводных лодок, в том числе в сложных условиях, за счет: – приближения излучателя к цели (получаем выигрыш по энергетике); – возможности использования максимально низкочастотного излучателя (выигрыш по затуханию сигнала); – возможности оптимального заглубления излучателя (выигрыш по учету среды распространения); – малого влияния на работу приемных трактов гидроакустической станции за счет удаления излучателя на большое расстояние (выигрыш по помехе). Данный вариант обеспечивает реализацию эффективного подсвета в диапазоне 1-2 кГц фактически для большинства типов гидроакустических станций российского ВМФ, при этом достигается значительное повышение их тактико-технических характеристик (таблица 3). Вместе с тем значительные перспективы дает и диапазон сотен Гц, обеспечивающий максимальные дальности обнаружения подводной лодки. Однако в данном случае номенклатура используемых гидроакустических станций сокращается до ГАС «Виньетка» с гибкой протяженной буксируемой антенной (ГПБА) и радиогидроакустических буев типа РГБ-16МК. Данное решение обеспечивает значительное повышение противолодочного потенциала надводных кораблей, особенно для фрегатов проекта 11356, как поставляемых на экспорт, так и строящихся для отечественного флота, которые на сегодня оснащаются только маломощной подкильной гидроакустической станцией. При этом отказ на первом этапе работы по безэкипажному катеру от применения на нем сложных пассивных гидроакустических станций позволит резко упростить задачу его разработки, обеспечивая создание БЭК в кратчайшие сроки.
milstar: Третья "Варшавянка" для ВМФ РФ спущена на воду на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге Северо-Запад 28 августа, 11:36 UTC+4 Флот в 2014 году получит "Ростов-на-Дону" - первую серийную и вторую по счету подлодку данного проекта http://itar-tass.com/spb-news/1404868 На церемонии спуска главком ВМФ России Виктор Чирков сообщил, что пятую и шестую ДЭПЛ проекта 636.3 заложат в один день на "Адмиралтейских верфях" в конце октября - к 310-летию предприятия. Он также подтвердил, что в 2014 году флот помимо головной субмарины серии "Новороссийск" получит и "Ростов-на-Дону" - первую серийную и вторую по счету подлодку проекта 636.3. Говоря о "Старом Осколе", Чирков отметил, что субмарина после достройки приступит к испытаниям. "Схема этих испытаний уже отработана на Балтийском флоте, и они пройдут качественно и в срок", - заверил адмирал. Особенности проекта Дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению, спроектированы ЦКБ морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург). Они считаются одними из самых малошумных в мире и имеют более высокую в сравнении с предыдущими проектами боевую эффективность. Строящиеся "Варшавянки" значительно модернизированы: они получили самые современные комплексы ракетно-торпедного вооружения, радиоэлектроники и гидроакустики. Скорость надводного хода подлодок - 20 узлов, предельная глубина погружения - около 300 метров, автономность плавания - 45 суток, экипаж - 52 человека, подводное водоизмещение - около 4000 тонн.
milstar: Деятельность адмирала Горшкова и его книга "Морская мощь государства" вполне соответствует мыслям известного морского теоретика флота США, контр-адмирала Мэхэна, который говорил, что "Нация без сильного морского – торгового, пассажирского и военного флота, смотрится на политической карте, как блюдо для голодных, - а не как один из игроков на мировой арене. Морской флот имеет для нации не только торговое и военное значение, но и является мощным фактором для демографического развития, так как формирует личностные качества каждого индивидуума нации".
milstar: Субмарины с ракетами дальностью 1,5 тысячи км разместят в Новороссийском порту Подводные лодки оснащенные ракетами дальностью более 1,5 тысяч км, будут будут базироваться в Новороссийском порту Об этом заявил командующий Черноморским флотом адмирал Александр Витко. По информации ИТАР-ТАСС он рассказал о строительстве базы Черноморского флота в Новороссийске прибывшему сегодня в город президенту Владимиру Путину. «С возвращением Крыма в состав Российской Федерации актуальность данного пункта базирования не уменьшилась в связи с тем, что корабли НАТО постоянно присутствуют в Черном море, и планируется создание военно- морской базы в акватории Черного моря», - сообщил Витко. Кроме того, отметил он, сосредоточение кораблей в одной точке может привести к ситуации, которую «наблюдали в феврале-марте в Севастополе». Командующий напомнил, что из Новороссийска осуществляются военные перевозки в Крым и Сирию. «Подводные лодки, которые здесь будут базироваться, имеют крылатые ракеты большой дальности, и скрытность выхода подводных лодок из пунктов базирования в Новороссийске на порядок выше, чем в Севастополе», - добавил Витко. Отвечая на вопрос президента, какую дальность имеют эти ракеты, командующий Черноморским флотом сообщил, что «более 1,5 тыс км».
milstar: Субмарины с ракетами дальностью 1,5 тысячи км разместят в Новороссийском порту Подводные лодки оснащенные ракетами дальностью более 1,5 тысяч км, будут будут базироваться в Новороссийском порту Об этом заявил командующий Черноморским флотом адмирал Александр Витко. По информации ИТАР-ТАСС он рассказал о строительстве базы Черноморского флота в Новороссийске прибывшему сегодня в город президенту Владимиру Путину. «С возвращением Крыма в состав Российской Федерации актуальность данного пункта базирования не уменьшилась в связи с тем, что корабли НАТО постоянно присутствуют в Черном море, и планируется создание военно- морской базы в акватории Черного моря», - сообщил Витко. Кроме того, отметил он, сосредоточение кораблей в одной точке может привести к ситуации, которую «наблюдали в феврале-марте в Севастополе». Командующий напомнил, что из Новороссийска осуществляются военные перевозки в Крым и Сирию. «Подводные лодки, которые здесь будут базироваться, имеют крылатые ракеты большой дальности, и скрытность выхода подводных лодок из пунктов базирования в Новороссийске на порядок выше, чем в Севастополе», - добавил Витко. Отвечая на вопрос президента, какую дальность имеют эти ракеты, командующий Черноморским флотом сообщил, что «более 1,5 тыс км».
milstar: Россия может удвоить производство кораблей, подлодок и другой морской техники на экспорт Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) способна удвоить объемы экспортных поставок при соответствующей господдержке Об этом сообщает пресс-служба ОСК, которую цитирует ИНТЕРФАКС-АВН. «Объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5-2 раза по всей номенклатуре изделий и услуг при условии принятия мер по развитию научно-технического потенциала, совершенствованию мер послепродажного обслуживания и при активной господдержке», - говорится в материалах, распространенных пресс-службой ОСК на пресс-конференции в Москве в среду.
milstar: в 813г.н.э. русы совершили набег на о. Эгина (Эгейское море), в 835г. - на Амастриду, разорили Малоазийское побере- жье Понта Эвксинского. В 40-х годах IX в. русские купцы плавали по До- ну и Волге в Хвалынское (Каспийское) море, в Византию - по Черному морю, имея с византийцами договор о дружбе. Но в 860 г. те допустили грубое нарушение договора «между Русью и Греки». И тогда 200 (по иным данным - 260) ладей русов осадили Константинополь и две недели держа- ли его в страхе. Исследуя эти исторические факты, английский историк Фред Джейн в конце XIX в. отмечал: «Существует распространенное мнение, что рус- ский флот основан сравнительно недавно Петром Великим. Однако в дей- ствительности он по праву считается более древним, чем британский флот. За сто лет до того, как Альфред построил первые английские корабли, рус- ские уже бились в отчаянных морских битвах, и тысячу лет назад лучши- ми моряками своего времени были русские».1 http://histrf.ru/uploads/media/artworks_object/0001/03/02b54da53857af766e2ff7bea67d2de00035cea8.pdf
milstar: «Старинные карты России, - писал К. Маркс в своей работе «Тайная дипломатия XVIII в.» - будучи раскрыты перед нами, обнаруживают, что эта страна некогда обладала в Европе даже большими размерами, нежели те, которыми она может похвалиться ныне... Нам указывают на Олега, бросившего против Византии 88000 человек и продиктовавшего, укрепив свой щит в качестве трофея на воротах этой столицы, позорные для досто- инства Восточной Римской империи условия мира. Нам указывают также на Игоря, сделавшего Византию своей данницей, и на Святослава, похва- лявшегося: «греки доставляют мне золото, драгоценные ткани”, и, нако- нец, на Владимира, завоевавшего Крым...»2 Подводя определенные итоги этого этапа развития страны и флота, отметим: - имея сильный флот, Киевское государство могло эффективно про- тиводействовать Византии, которая стремилась подчинить себе Киевскую Русь, закрыть ей доступ в Средиземное море, сделать киевских князей по- слушным орудием в своей захватнической политике на Балканах. Морские походы против Византийской империи киевскими князьями обычно пред- принимались с целью защиты традиционных торговых путей Руси по Чер- ному и Средиземному морям.
milstar: МОСКВА, 13 октября. /ТАСС/. Россия легко может проектировать собственные аналоги универсальных десантных кораблей типа "Мистраль", заявил в интервью ТАСС гендиректор Невского проектно-конструкторского бюро (ПКБ), работающего в том числе над российскими десантными кораблями, Сергей Власов. МИД РФ: Франция должна вернуть деньги, если отказывается от поставки "Мистралей" "Никаких новых технологий в связи с покупкой "Мистралей", как я полагаю, мы не приобрели, - сказал Власов. - В "Мистрале" применяется обычная корпусная конструкция, обычная сборка, обычная сварка. Вопросы приобретения внутреннего оборудования решаются с поставщиками". "Россия легко может сама сделать подобные корабли, никаких откровений здесь нет, - подчеркнул Власов. - Невское ПКБ может сделать проект подобного корабля. Ранее нашим предприятием была создана модель такого корабля, которая по размерам немного меньше "Мистраля". Однако она не была запущена в производство в связи с отсутствием построечных мест". Гендиректор бюро напомнил, что компетенции российских предприятий в области создания подобных кораблей демонстрирует их успешное участие в строительстве "Мистралей" для России. Балтийский завод построил для них две кормовые части, которые были отбуксированы во Францию. Власов также подверг критике сам проект "Мистралей". "Все десантные корабли, которые мы проектировали, могут осуществлять выход на необорудованное побережье. Они способны подойти к берегу с определенным уклоном, открыть аппарели, выпустить технику и воевать. А с "Мистраля" захватывать побережье сложно", - заявил он. Задержка с отправкой Олланд: сделка по "Мистралям" будет выполнена при улучшении ситуации на Украине Контракт на строительство вертолетоносцев типа "Мистраль" для России общей стоимостью ?1,12 млрд был подписан в июне 2011 года. Первый корабль - "Владивосток" - был спущен на воду в октябре 2013 года. Этой осенью он должен быть передан российскому флоту, однако президент Франции Франсуа Олланд заявил, что сделка будет выполнена только в случае соблюдения договоренностей о прекращении огня и успешного продвижения политического процесса на Украине. Второй корабль - "Севастополь" - должен быть передан России в 2015 году. История спора о строительстве "Мистралей" для России. Досье СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Рогозин: Россия может обойтись без "Мистраля" Российские моряки вышли в первое учебное плавание на "Мистрале" Минпромторг: приостановка поставок "Мистралей" не повлияет на военную доктрину РФ
milstar: Главный штаб Военно-морского флота России в 2015 году возвратится из Санкт-Петербурга в Москву, сообщил Интерфакс со ссылкой на источник в штабе Западного военного округа. При этом вернется он не в свое здание в Большом Козловском переулке, поскольку оно уже занято Тылом Вооруженных сил, а в помещения Минобороны РФ на Арбате–Знаменке. Два года понадобилось, чтобы понять: переезд в Санкт-Петербург был дорогостоящим и бессмысленным мероприятием. Хотя именно об этом предупреждала флотская общественность. http://www.ng.ru/armies/2014-10-15/1_vmf.html
milstar: В 2015 году состоится большой «штаб-квартирный обмен». С Арбата на Фрунзенскую набережную Москвы переедут Генштаб и Минобороны РФ. Планируется, что здесь будет находиться Национальный центр управления обороной (НЦУО), центральный аппарат Минобороны во главе с министром обороны Сергеем Шойгу и управления Генштаба. Первые смены НЦУО заступили на дежурство в марте нынешнего года, а к концу года Центр должен заработать полностью. В освободившемся комплексе зданий Минобороны на Арбате (улица Знаменка), где сейчас Генштаб и Минобороны, поселятся главные штабы видов вооруженных сил – ВМФ, ВВС и Сухопутных войск (СВ). Сейчас они существуют разрозненно: Главный штаб ВМФ – в Санкт-Петербурге, Главный штаб ВВС – в Балашихе, Главный штаб Сухопутных войск – в Москве (ЦАО). Очень важно, что главные штабы получат кабинеты с системой связи Генштаба и Минобороны, позволяющие связаться с любым гарнизоном. Без затрат на создание подобной системы «с нуля».
milstar: МОСКВА, 16 октября. /ТАСС/. Тяжелый атомный крейсер "Адмирал Нахимов" после модернизации станет мощнее, чем находящийся в строю "Петр Великий" - самый тяжеловооруженный надводный корабль российского флота, заявил корр. ТАСС гендиректор Северного проектно-конструкторского бюро, разработавшего проект крейсера, Владимир Спиридопуло. Разработчик: модернизированный атомный крейсер "Адмирал Нахимов" прослужит еще 30-40 лет Крейсер "Адмирал Нахимов" типа "Орлан" (проект 1144) вступил в строй в 1988 году, однако с 1999 года он находится в ремонте. Контракт на модернизацию корабля был заключен лишь в 2013 году, и только в 2014 году, как писали СМИ, начались реальные работы. "Это будет мощный корабль, который превзойдет по боевым возможностям находящийся в строю тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" и будет нести службу еще 30-40 лет", - заявил Спиридопуло. Рассказать, что именно включено в программу модернизации крейсера, гендиректор бюро отказался. Между тем ранее главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков заявил, что модернизированный "Нахимов" "будет нести до 80 единиц ракетного оружия". Источники в Главном штабе ВМФ рассказывали, что крейсер получит ударный комплекс "Калибр" (которого российские надводные корабли 1-го ранга пока не имеют) и зенитный комплекс "Полимент-Редут", проходящий сейчас испытания. Это позволит "Нахимову" наносить удары не только по кораблям, но и по береговым объектам условного противника.
milstar: Россия создала донную баллистическую ракету «Скиф», спрятанный на глубине, будет в нужный момент поражать корабли противника и наземные объекты В Белом море до конца июня начнутся заводские испытания новейшей баллистической ракеты «Скиф», способной находиться в режиме ожидания на морском и океанском дне и в нужный момент по команде выстреливать и поражать наземные и морские объекты. Как рассказали «Известиям» в военном ведомстве, ракета разработана совместно центральным конструкторским бюро «Рубин» (Санкт-Петербург) и Государственным ракетным центром имени академика Макеева (Миасс) по заказу Минобороны. Официальные причины создания этой ракеты не называются. Редактор сайта MilitaryRussia Дмитрий Корнев отмечает, что закладка таких ракет в нескольких участках дна позволит в нужный момент поразить стратегические цели противника без привлечения подводных лодок. — Стратегические подводные лодки уязвимы для противолодочных систем противника. Достаточно обнаружить лодку — и в нужный момент легко можно сорвать пуск ракеты. А ракета «Скиф» для противника практически незаметна, — пояснил «Известиям» Корнев. В то же время контр-адмирал в отставке Владимир Захаров отметил, что если противник засечет лодку, устанавливающую «Скифы» на дно, их легко можно будет обезвредить. — Если за нашей лодкой-носителем увяжется вражеская, то ни о какой скрытой постановке речи уже быть не может. Если же ракету установить на открытом участке дна, современная гидроакустика ее легко обнаружит, поэтому многое будет зависеть от действий капитана подводной лодки-носителя, — пояснил Захаров. Испытания первой ракеты намечены на конец мая — середину июня в Белом море. Опускать ракету на дно будет подводная лодка «Саров», специально переделанная для испытаний «Скифа». В носовой части «Сарова» установлены торпедный аппарат увеличенного диаметра (около 1 м) и специальные балластные цистерны, которые должны компенсировать вес сброшенной ракеты и помочь лодке сохранить устойчивость. — В ходе будущих испытаний мы проверим не только ракету, но и систему ее перегрузки в море с корабля на лодку. Если все пройдет успешно, то после заводских испытаний «Скиф» передадут уже на государственные, которые позволят принять ракету на вооружение ВМФ России, — пояснил собеседник «Известий». В Государственном ракетном центре имени Макеева в городе Миасс «Известиям» подтвердили, что ведут работы по изделию с индексом «Скиф», но не стали раскрывать подробности проекта. В ЦКБ «Рубин» своевременно прокомментировать планы по дальнейшей работе по ракете «Скиф» отказались, сославшись на гостайну.
milstar: МОСКВА, 18 октября. /ТАСС/. Военно-морской флот России до конца 2016 года получит девять новейших морских самоходных плавучих кранов грузоподъемностью до 150 тонн. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков. "Первые два крана проекта 02690 в 2015 году войдут в состав Северного флота, в 2016 году еще семь кранов пополнят состав Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов", - уточнил замминистра. "В настоящее время в Санкт-Петербурге два крана данного проекта проходят швартовые испытания с экипажами Северного флота, на двух кранах ведется формирование корпуса и еще на двух производится монтаж судового оборудования", - добавил он. Булгаков информировал, что самоходный плавучий кран проекта 02690 предназначен для выполнения всех видов грузовых работ, в том числе для погрузки боеприпасов, ракет и торпед на надводные корабли, подводные лодки и суда. Кроме того, сказал он, плавучий кран планируется использовать для работ по обтяжке цепей крепления плавучих причалов, постановке и съемке рейдового оборудования, перевозке грузов на верхней палубе. Первый кран проекта 02690 был заложен на ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" в Санкт-Петербурге в мае 2013 года и спущен на воду в мае 2014 года. Водоизмещение крана - 2 тыс. тонн, длина 50 м, ширина - 22 м, грузоподъемность - до 150 тонн, дальность плавания - 3,5 тыс. миль, автономность - 10 суток.
milstar: «Юрий Долгорукий» с боекомплектом на борту запустит «Булаву» Атомная подлодка «Юрий Долгорукий» впервые в истории произведет пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Булава», имея на борту полный боекомплект Об этом ТАСС сообщил сегодня источник в Генеральном штабе ВС РФ. Ранее источник заявил, что пуск назначен на 29-30 октября. В сентябре главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков после успешного пуска «Булавы» в ходе госиспытаний подлодки «Владимир Мономах» рассказал еще о двух намеченных на осень пусках с двух разных представителей проекта «Борей». «Юрий Долгорукий» произведет пуск, имея на борту полный боекомплект - 16 МБР «Булава», ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что таким образом будет проверено, как поведет себя корабль после стрельбы. Ранее все «Бореи» выходили в море для пуска «Булавы», имея на борту только одну ракету, которая и запускалась.
milstar: Минобороны РФ утвердило техническое задание на разработку эсминцев типа «Лидер» в двух вариантах - с атомной и газотурбинной силовой установкой Об этом сообщил сегодня ТАСС высокопоставленный источник в российской «оборонке». По его словам, ясности насчет вооружения пока нет, но новый корабль, скорее всего, получит высокоточные крылатые ракеты комплекса «Калибр» и зенитные системы С-500. «Подготовленное главкоматом ВМФ техническое задание на «Лидер» руководством Минобороны подписано. Оно дает «добро» техническому проектированию эсминца нового поколения в двух вариантах - с ядерной и газотурбинной двигательной установкой», - рассказал собеседник агентства. Он уточнил, что подготовка технического проекта поручена Северному проектно-конструкторскому бюро, начало работы запланировано на 2015 год. По словам источника, «не подлежит сомнению», что в качестве ударного оружия эсминец получит высокоточные крылатые ракеты большой дальности типа «Калибр» и сверхзвуковые «Ониксы» /ими оснащаются и многоцелевые атомные субмарины «Ясень»/ или их модификации. «А основой его ПРО станет новейшая зенитно-ракетная система С-500 с боекомплектом ракет различного назначения, в том числе способных уничтожать размещенное в космосе оружие», - заявил собеседник агентства. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/22382
milstar: Источник: ВМФ России рассчитывает на 12 эсминцев типа "Лидер" Армия и ОПК 21 октября, 10:07 UTC+4 Предполагается, что шесть таких кораблей построят для Северного флота и шесть - для Тихоокеанского МОСКВА, 21 октября. /ТАСС/. ВМФ России собирается заказать 12 перспективных эсминцев типа "Лидер" - по 6 для Северного и Тихоокеанского флотов, сообщил ТАСС высокопоставленный источник в российской оборонке. Получить головной корабль проекта моряки смогут не ранее 2023-2025 годов, предупредил он. "Предполагается, что шесть таких кораблей построят для Северного флота и шесть - для Тихоокеанского", - уточнил источник. Собеседник агентства отметил, что военное ведомство поручило разработать "Лидер" в двух вариантах - с атомной и газотурбинной силовой установкой. "На этапе НИОКР ведомство окончательно определится, что его больше устраивает, атомный или обычный эсминец, или же ему нужен и тот и другой. Последний вариант тоже вполне возможен", - пояснил источник. "В любом случае с учетом сложности, новизны и огромного объема работ головной "Лидер" в атомном или обычном варианте может быть построен не раньше 2023-2025 годов", - уточнил собеседник агентства. По его словам, "Лидер" не прописан в госпрограмме вооружения до 2020 года, поэтому "его постройка будет вестись по кораблестроительной программе, рассчитанной до 2050 года". Между тем в сентябре сообщалось, что в Военно-промышленной комиссии рассчитывают на создание эсминца типа "Лидер" примерно к 2018 году. Весной замминистра обороны Юрий Борисов упомянул головного представителя проекта в числе кораблей, которые флот должен получить уже "в ближайшей перспективе". Минобороны РФ утвердило техническое задание на разработку эсминцев типа "Лидер" в двух вариантах - с атомной и газотурбинной силовой установкой, сообщил источник. По его словам, ясности насчет вооружения пока нет, но новый корабль, скорее всего, получит высокоточные крылатые ракеты комплекса "Калибр" и зенитные системы С-500.
milstar: Деятельность адмирала Горшкова и его книга "Морская мощь государства" вполне соответствует мыслям известного морского теоретика флота США, контр-адмирала Мэхэна, который говорил, что "Нация без сильного морского – торгового, пассажирского и военного флота, смотрится на политической карте, как блюдо для голодных, - а не как один из игроков на мировой арене. Морской флот имеет для нации не только торговое и военное значение, но и является мощным фактором для демографического развития, так как формирует личностные качества каждого индивидуума нации". ------------------------ в 813г.н.э. русы совершили набег на о. Эгина (Эгейское море), в 835г. - на Амастриду, разорили Малоазийское побере- жье Понта Эвксинского. В 40-х годах IX в. русские купцы плавали по До- ну и Волге в Хвалынское (Каспийское) море, в Византию - по Черному морю, имея с византийцами договор о дружбе. Но в 860 г. те допустили грубое нарушение договора «между Русью и Греки». И тогда 200 (по иным данным - 260) ладей русов осадили Константинополь и две недели держа- ли его в страхе. Исследуя эти исторические факты, английский историк Фред Джейн в конце XIX в. отмечал: ------------------------------------------- «Существует распространенное мнение, что рус- ский флот основан сравнительно недавно Петром Великим. Однако в дей- ствительности он по праву считается более древним, чем британский флот. За сто лет до того, как Альфред построил первые английские корабли, рус- ские уже бились в отчаянных морских битвах, и тысячу лет назад лучши- ми моряками своего времени были русские».
milstar: История создания твердых ракетных топлив в СССР еще не написана и автор рассматривает свою попытку только как повод к тому, чтобы привлечь внимание серьезных иссле- дователей истории науки и техники к этому фантастически интересному, по-человечески очень сложному и многогранному вопросу. Моя глубокая благодарность Г.Ю. Во- робьевой за совместную работу при написании статьи. Член-корр. РАН Г.Б. Манелис http://scc.chant.ru/files/vestnik-2-2012-2.pdf 20 Лет потребовалось американцам, чтобы воспроизвести синтез 1971 года по советскому окислителю АДНА (аммониевая соль динитразовой кислоты
milstar: МОСКВА, 21 окт — РИА Новости. Уже в 2014 году российские войска будут размещены по всему арктическому поясу — от северо-западных регионов страны до Дальнего Востока. Министр обороны Сергей Шойгу. Архивное фото © Фото: Предоставлено УПСИ Минобороны РФ Шойгу: российские военные примут участие в очистке Арктики от мусора "Мы довольно активно пошли в Арктику, и уже в этом году у нас появится большая часть наших подразделений по всему арктическому поясу — фактически, от Мурманска до Чукотки", — заявил во вторник министр обороны Сергей Шойгу на заседании коллегии. По его словам, в Арктике российским военным предстоит многое привести в порядок, а многое — аэродромы, базы хранения, водозаборы, объекты энергетики — построить с нуля. Как сообщалось, продолжаются научно-исследовательские работы, призванные обеспечить комфортное существование российских военных в условиях крайне низких температур. Так, ранее военных медиков заинтересовали разработки гражданской науки в области антистрессовых препаратов для арктической зоны. В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран — членов НАТО. В апреле президент Владимир Путин объявил о создании в российской части Арктики единой системы базирования надводных кораблей и подлодок нового поколения. По его словам, также предстоит повысить надежность охраны российской границы в Арктике, в том числе за счет усиления морской составляющей пограничной группировки. Как сообщало МЧС РФ, общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов. Постепенно центр тяжести нефтегазодобычи России будет смещаться на шельф арктических морей, считают специалисты министерства РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20141021/1029384336.html#ixzz3Gn167fiQ
milstar: Успехи отечественной промышленности в разработке новых высокоэффективных твёрдых топлив (о чём рассказывалось выше), конструкционных и теплозащитных материалов, достигнутые к середине 70-х годов, а также накопленный опыт проектирования, изготовления и эксплуатации твёрдотопливных ракет, дали возможность практически приступить (более чем на десять лет позднее, чем в США) к разработке морских твёрдотопливных ракет, обладающих высокими тактико-техническими характеристиками. Поэтому представляет интерес провести качественное сравнение достигнутых в СССР и США характеристик БРПЛ на рубеже веков. Широко известны разработанные в США БРПЛ «Трайдент-1» и «Трайдент-2». Оценки российских специалистов показывают, что сопоставление по энергомассовому совершенству этих БРПЛ с БРПЛ РСМ-52В [22], определяемому величиной забрасываемой массы на дальность 10 тысяч километров (в килограммах), отнесённой к стартовой массе ракеты (в тоннах), дают следующие величины: РСМ-52В 37,7; «Трайдент-1» 34,7; «Трайдент-2» 37,2. Из этих данных следует, что ^ БРПЛ РСМ-52В не только не уступала по энергомассовому совершенству американским разработкам, но и несколько превосходила их. http://sob.znate.ru/docs/1357/index-87959.html?page=21 8.3 Твёрдотопливная ракета морского базирования РСМ-52В («Барк») В 1986 году были начаты работы по твёрдотопливной ракете РСМ-52В. Все заряды данной ракеты, кроме ПАД миномётного старта, разработаны и отработаны в ФНПЦ «АЛТАЙ» [11]. Повышение энергомассового совершенства РДТТ для БРПЛ связано не только с совершенствованием твёрдых топлив, но и оптимизацией конструктивно-компоновочных схем двигателей (корпуса типа кокона из полимерных композиционных материалов с удлиненными узлами стыка, утопленная в камеру дозвуковая часть сопла и др.). Это накладывает определенные ограничения на конструкцию зарядов и возможность повышения объёмного заполнения камеры маршевого РДТТ топливом. Вместе с тем одно из очевидных направлений повышения энерговооружённости РДТТ для БРПЛ в условиях дефицита габаритов – увеличение количества топлива в заданном объёме двигателя без ухудшения его внутрибаллистических и энергетических характеристик, надёжности, безопасности эксплуатации, т. е. обеспечение максимально достижимой величины Кv [11]. На РДТТ отечественных ракет РТ-2П, РСМ-45, РСМ-52, РС-22, американских ракетах «Минитмен», «Посейдон», «Трайдент», МХ используются конструкции зарядов канального типа с компенсаторами поверхности горения в виде различных щелей. Простая цилиндроконическая форма начальной поверхности заряда РДТТ дает прогрессирующую диаграмму расхода (давления) по мере его выгорания. Но для РДТТ, как правило, характер изменения текущего расхода (давления) необходимо обеспечить близким к среднему за время работы двигателя, чтобы минимизировать пассивную массу корпуса, во многом определяемую максимальным давлением в камере (для первых ступеней может быть необходима дегрессивная диаграмма расхода). Поэтому в конструкциях зарядов к цилиндрической (или цилиндроконической) начальной поверхности нужны дополнительные конструктивные элементы в виде перфораций канала (щелей), разгар которых обеспечивает близкую к нейтральной (или дегрессивную) диаграмму текущего расхода. В канальном заряде с продольными щелями требуемый закон изменения поверхности горения достигается подбором соотношения длин цилиндрического и щелевого участков, а также количеством щелей. Канальная часть горит с увеличением поверхности горения, а щелевая – с уменьшением. Продольные щели в заряде могут быть заменены поперечной кольцевой проточкой (зонтиком), варьированием угла наклона и высоты которой достигается требуемая диаграмма расхода (давления). В РДТТ с большой тягой нашли применение заряды с каналом, имеющим поперечное сечение в виде многолучевой звезды, то есть продольные щели расположены по всей длине канала заряда. Общий недостаток таких конструкций зарядов – это наличие концентраторов напряжений в основаниях щелей, что приводит к повышению требуемых для обеспечения прочности заряда физико-механических характеристик топлив по сравнению с зарядом, имеющим круглый канал. Кроме того, у звёздообразного заряда в конце его работы образуются дегрессивно догорающие остатки топлива. Для дальнейшего энергомассового совершенствования РДТТ при разработке твёрдотопливной ракеты РСМ-52В, наряду с использованием топлива, содержащего гидрид алюминия на верхних ступенях, повышением рабочего давления в камерах, увеличением степени расширения сопел, были спроектированы и отработаны новые конструктивные схемы маршевых зарядов с частично горящими торцами у днищ корпусов, защищённые рядом оформленных в установленном порядке изобретений. Использование в РДТТ новых высокоэнергетических топлив предопределяет необходимость применения простейших формообразующих поверхность заряда оснасток для его дистанционной распрессовки за один технологический прием без применения разъёмных элементов. Такой концепции удовлетворяет конструкция заряда с поперечным сечением в виде многолучевой звезды. Но для повышения работоспособности сопла с разгорающимся критическим сечением и снижения потерь удельного импульса тяги необходимо обеспечить равномерный по окружности поток продуктов сгорания на входе в сопло. Однородный поток продуктов сгорания на входе в сопло формируется при использовании канальных зарядов с поперечной кольцевой щелью или продольными щелями, расположенными у переднего днища, но для таких зарядов необходима очень сложная технологическая оснастка. Во всех канальных зарядах с перфорациями «резервным» объёмом под топливо являются собственно сами щели. Канальные заряды маршевых РДТТ с различными видами перфораций имеют полное скрепление по цилиндрической части корпуса и раскреплены по одному или двум днищам в зависимости от соотношения длины и диаметра корпуса. Торцы заряда, примыкающие к днищам, если они с ними не скреплены, забронированы специальными раскрепляющими манжетами от канала до цилиндрической части корпуса. При действии внутрикамерного давления после запуска РДТТ заряд и корпус деформируются, а между манжетой и днищем появляется зазор. Для маршевых зарядов РСМ-52В были предложены конструкции зарядов, имеющие в этом зазоре дополнительную поверхность горения, что позволило отказаться от перфораций канала и тем самым использовать их объём под топливо. Конструкции зарядов были выполнены в виде канальных моноблоков, на которых вместо традиционных щелевых компенсаторов (продольные или поперечные щели) использовалась часть открытой поверхности, прилегающей к переднему днищу корпуса для первой и второй ступеней и к заднему днищу для третьей ступени. Несмотря на внешнюю простоту такого подхода, при разработке элементов корпуса, заряда и технологической оснастки было необходимо решить ряд сложных конструкторских и технологических проблем, чтобы одновременно обеспечить: герметизацию заманжетной полости корпуса при формовании заряда, т. е. обеспечить непопадание топлива в зазор между днищем корпуса и укороченной манжетой; одновременное вакуумирование внутреннего объёма корпуса и заманжетной полости при формовании заряда; «сверхнадёжное» внедрение законцовки манжеты в топливо для исключения её «скальпирования» при запуске за счёт газодинамических сил при деформировании заряда в первоначально очень узком зазоре; «антиадгезию» топлива в зоне открытого торца с теплозащитным покрытием днища; торцевую разгрузку заряда (разрыв связей укороченной манжеты с днищем корпуса) при работе РДТТ без повреждения бронирующей укороченной манжеты; гарантированное попадание газов в зазор между зарядом и днищем при запуске за счёт конструктивного оформления клинообразного входа в эту полость специальным элементом технологической оснастки, в конструкции которого размещаются также клапан-фильтры для вакуумирования при формовании заряда; оптимальные толщины ТЗП днища в зоне открытого торца. Эти задачи в процессе отработки РДТТ были успешно решены. Традиционная для канальных зарядов манжета торцевого раскрепления выполнялась укороченной до некоторого диаметра, превышающего диаметр полюсного отверстия корпуса. Специальное оформление укороченной манжеты позволило внедрять её законцовку в топливо с одновременной герметизацией заманжетного пространства для исключения попадания в него топлива при формовании заряда. Научным руководителем первых работ по отработке зарядов с открытыми горящими торцами был кандидат технических наук А.С. Устюгов, а с 1991 года – академик РАРАН, профессор В.И. Марьяш [21]. Новые конструкции зарядов с горящими торцами обеспечили: безопасную распрессовку зарядов, т. е. дистанционное извлечение иглы, формирующей центральный канал, за один технологический приём; однородный поток продуктов сгорания на входе в сопло; снижение требований к деформационным характеристикам топлива на канале и высокую степень «расчётности» действующих деформаций в опасных сечениях круглого канала, не имеющего концентраторов напряжений; достижение высоких значений Кv на уровне 0,92; 0,95; 0,97 для I, II, III ступеней ракеты соответственно. Корпус двигателя третьей ступени был близок к сферическому. Заряд имел небольшой глухой канал и задний горящий торец. Раскрытие и воспламенение торца обеспечивается после запуска РДТТ деформированием корпуса и заряда за счёт полного скрепления передней полусферы корпуса с зарядом. На этом двигателе достигнут наивысший для маршевых РДТТ в отечественной и зарубежной практике Кv ~ 0,97. Экспериментальная отработка таких схем зарядов с горящими передними торцами осуществлялась на различных двигателях от сравнительно небольших (с массой зарядов менее одной тонны) до габаритов первой ступени. В процессе работ для анализа широко использовался метод рентгенотелевизионной визуализации динамики раскрытия зазора между зарядом и корпусом РДТТ и характера перемещения фронта горения в зоне горящего торца. Специальные оценки стабильности воспламенения зарядов показали, что характеристики времени выхода двигателей на стационарный режим реализованы на том же уровне, что и на ранее отработанных двигателях с традиционными конструкциями зарядов (канально-щеле-вые, многолучевая звезда). Предельные отклонения внутрибаллистических характеристик двигателей также не увеличились из-за использования таких схем зарядов. Характерной особенностью отработки РДТТ маршевых двигателей БРПЛ РСМ-52В была реализация новых методических подходов (методологии) к проверке физической работоспособности зарядов в заданных условиях эксплуатации, выполненная под научным руководством профессора И.И. Анисимова [21]. Их теоретической базой стали численные методы механики деформируемых тел, позволяющие учитывать пространственную сложность конфигураций твёрдотопливных зарядов, особенности их технологии изготовления и механического поведения используемых топлив. Появилась возможность решения связанных задач механики и газовой динамики, учета эффектов массопереноса при анализе эксплуатационной работоспособности РДТТ. Ключевыми элементами экспериментальной отработки прочности стали многоцелевой высокоинформативный натурный и модельный эксперименты. Методологический акцент был сделан на проведении предельных, ресурсных и форсированных прочностных испытаний РДТТ, которые оснащались индивидуальными средствами измерения перемещений, напряжений и деформаций. Решение проблемы проверки конструкционной прочности заряда (особенно в зонах концентрации напряжений) возлагалось на полномасштабный макетный (инертное топливо) эксперимент. Результатом практической реализации возможностей разработанной методологии явилась целая серия новых, интересных в научном отношении исследований. Характерной иллюстрацией являются результаты решения задачи о «схлопнутом» заманжетном зазоре. При работе зарядов из низкомодульных топлив в полете ракеты под действием осевых перегрузок в большинстве случаев реализуется схема посадки на днище раскреплённого заднего торца заряда. Это предопределило необходимость исследования процессов формоизменения системы «заряд–корпус», происходящих при раскрытии «схлопнутого» заманжетного зазора в период выхода двигателя на режим. Теоретическое решение этой связанной задачи механики и газодинамики отсутствует в связи с неопределенностью граничных условий в зоне контакта торца заряда с днищем корпуса. С целью практического решения этой проблемы на двигателе третьей ступени был реализован полномасштабный макетный эксперимент. Состояние нулевого заманжетного зазора (моделирование полетных перегрузок) обеспечивалось нагреванием двигателя выше равновесной температуры заряда. Нагружение осуществлялось в режиме динамического наддува (~ 0,1 с) пороховыми газами инициирующего устройства. В процессе нагружения экспериментально регистрировалось распределение параметров давления, температуры и перемещений по каналу и границе «торец зарядаднище корпуса». В зоне скрепления заряда с корпусом оценивались контактные напряжения, определяющие интенсивность нагружения исследуемой системы на различных этапах эксперимента. В результате испытания зафиксировано развитие эффектов немонотонного деформирования торцевой зоны заряда, процессов волнового распространения давления и изменения контактных напряжений в зоне скрепления заряда с корпусом при заполнении раскрывающегося заманжетного зазора. Полученные экспериментальные данные позволили сформулировать рекомендации по обеспечению работоспособности этой зоны заряда и корпуса. В конце 1997 года работы по этой ракете в силу ряда организационных и финансовых причин были сначала приостановлены, а потом прекращены на этапе лётных испытаний [18, 22]
milstar: МОСКВА, 25 окт — РИА Новости. Военно-морской флот России планирует использовать на будущем новом российском авианосце палубный вариант российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА), заявил в субботу в эфире радио "Эхо Москвы" заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, контр-адмирал Виктор Бурсук. "Развитие самолетного парка предусмотрено программой кораблестроения. Это — палубные истребители Су и МиГ. Планируется и дальнейшее развитие Т-50 (в палубном варианте)", — сказал контр-адмирал. По словам Бурсука, флот получит новый авианосец после 2030 года. ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. По планам ВВС РФ, серийные поставки Т-50 начнутся в 2016 году; минувшей зимой Военно-воздушные силы получили первый Т-50 для испытаний. Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребитель пятого поколения — США с самолетами F-22 и F-35. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20141025/1030053844.html#ixzz3H9IOa2UJ
milstar: Москва. 25 октября. INTERFAX.RU - Новые надводные корабли ледового класса и пункты базирования получит ВМФ России для постоянного присутствия в Арктике, сообщил в субботу заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению Виктор Бурсук. "Постоянное присутствие надводных кораблей в арктических водах до сих пор не осуществлялось. В основном это были атомные подводные лодки. Проекты таких кораблей ледового класса для ВМФ уже разрабатываются. Важно обеспечить постоянное присутствие надводных кораблей в Арктике", - сказал Бурсук в эфире радиостанции "Эхо Москвы", рассказывая о программе кораблестроения до 2050 года. По его словам, с этой же целью в арктических широтах появятся новые базы. Система базирования в Арктике будет расширяться. В сентябре Управление пресс-службы и информации Минобороны сообщило "Интерфаксу", что российские Вооруженные силы создают постоянную базу для Северного флота на расположенных в Арктике Новосибирских островах.
milstar: Командир тяжёлого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) ордена Нахимова «Пётр Великий» капитан 1 ранга Владислав Малаховский считает, что служба на надводных кораблях подходит не каждому моряку. Прослужив без малого два десятка лет на крейсерах Северного флота, он убедился, что если человек принимает корабельный уклад, то всецело отдаётся любимому делу, как бы тяжело ни было. 30 октября – День моряка-надводника Моряк во втором поколении - Я вырос в Калининграде в офицерской семье, отец был связистом, служил на сторожевых кораблях Балтийского флота, - говорит Владислав Малаховский. – Я нередко бывал у отца на корабле, поэтому с военной службой знаком с детства, понимал, какой это тяжкий труд, и не страдал юношескими грёзами. Выпускник Калининградского высшего военно-морского училища Владислав Малаховский начал офицерскую биографию в 1995 году с должности командира группы зенитного ракетного дивизиона ракетно-артиллерийской боевой части тяжёлого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов». И попал он туда не случайно. - Впервые я оказался на таком большом корабле, когда на последнем курсе училища проходил стажировку, - уточнил Владислав Владимирович. - Впечатления были потрясающие! До этого мы бывали только на эсминцах Балтийского флота. А здесь такой корабль! Мне он сразу очень понравился, поэтому я стремился после окончания училища распределиться на крейсер. Как говорит Владислав Малаховский, специфику корабельной службы молодые офицеры начинают постигать в полной мере только после назначения на корабль, а в училище видят в основном торжественность Военно-морского флота: красивая форма, парады, праздники. - Я убеждён, что главная черта для моряка-надводника - не сдаваться перед трудностями, - говорит капитан 1 ранга Малаховский. - А ещё очень важна коммуникабельность. Сейчас молодых офицеров я учу не пасовать перед трудностями, которые всегда будут возникать на пути. Объясняю им, что они должны быть терпеливыми, находить подход к разным категориям военнослужащих, уметь общаться и с контрактниками, и с военнослужащими по призыву, а это совершенно разный уровень. На ТАРКР «Пётр Великий» Владислав Владимирович служит уже 16 лет. Он прошёл все ступени карьерной лестницы. После окончания в 2006 году Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова перспективного офицера назначили старшим помощником командира корабля «Пётр Великий». За четыре года Владислав Владимирович накопил огромный опыт управления воинским коллективом, приобрёл навыки организации боевой подготовки, побывал в дальних походах в Атлантике, Индийском и Тихом океанах, выполнял боевые задачи в Аденском заливе, участвовал в оперативно-стратегическом учении на Дальнем Востоке. И в ноябре 2010 года стал командиром ТАРКР «Пётр Великий». – Теперь я вспоминаю с улыбкой, но, когда лейтенантом начинал службу на крейсере, искренне поражался, сколько же надо знать и уметь командиру, чтобы руководить таким кораблём, управлять тысячным воинским коллективом, – говорит Владислав Владимирович. – Когда я смотрел на своего первого командира Леонида Викторовича Суханова, мне казалось, что достичь таких высот в профессионализме невероятно сложно. А потом я понял, что всё приходит с опытом, подкреплённым чётко усвоенной теорией и практикой. Владислав Малаховский с большой теплотой и благодарностью вспоминает всех своих командиров, под руководством которых довелось служить. О карьерном росте он задумался, только когда его назначили заместителем командира зенитного ракетного дивизиона. Став помощником командира корабля по боевому управлению, он понял, что теперь путь один – на командирский мостик. – Я старался от каждого руководителя брать лучшее, ведь управлять коллективом – это искусство, – говорит Владислав Владимирович. – На корабле командирам всех уровней я подчёркиваю, что они тогда утвердятся в должности, когда научатся решать все вопросы своих подчинённых, вплоть до бытовых и личных. Ведь матрос никогда не обратится к начальнику, если знает, что тот не сможет или не захочет решить его проблему. Главное, чтоб подчинённые видели, что ты можешь помочь им в решении любого вопроса, тогда и будут идти к тебе со своими проблемами, не станут замыкаться в себе. Не каждому офицеру удаётся выдержать груз командирской ответственности. Хотя мой собеседник считает, что не это самое сложное. – Больше всего я опасаюсь принять несправедливое решение, потому что имею дело с человеческими судьбами, – признаётся Владислав Владимирович. – Не страшно, если командир принимает жёсткое решение, главное, чтоб оно было справедливым. Ведь каждый моряк должен понимать, что его отдача в работе будет замечена и оценена командованием. Особые требования командир предъявляет к офицерскому составу, помня негласное правило со времён службы на крейсере «Адмирал Нахимов»: если офицер получил поручение, то он просто обязан его выполнить. Третий поход в Арктику Походы в Аденский залив и Средиземное море для североморцев давно стали привычными, то ли дело – Арктика. В 2012 году крейсер «Пётр Великий» под командованием Владислава Малаховского первым среди надводных кораблей России совершил арктический поход. Впервые за последние 25 лет! Через год флагман Северного флота вновь в высоких широтах выполнял задачи, только в значительно большем объёме. А в этом году командир крейсера «Пётр Великий» капитан 1 ранга Владислав Малаховский вместе с командиром штурманской боевой части капитаном 3 ранга Алексеем Рябоштаном участвовал в кругосветном плавании на океанографическом исследовательском судне Балтийского флота «Адмирал Владимирский». Приказом командующего Северным флотом их назначили обеспечить навигационную безопасность плавания в арктических широтах, и 31 августа группа офицеров в составе экипажа судна «Адмирал Владимирский» отправилась в кругосветное плавание. Впечатлений от этого похода осталось очень много. Запомнилась встреча 10 сентября гидрографического судна «Адмирал Владимирский» с отрядом боевых кораблей во главе с БПК «Адмирал Левченко». Вместе они следовали двое суток до пролива Вилькицкого, который отделяет полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля и соединяет Карское море с морем Лаптевых. Проводку осуществляли ледоколы «50 лет Победы» и «Таймыр». – Мы уже дважды совершали плавание в этих районах, поэтому знаем, на какие нюансы надо обращать внимание, – подчеркнул капитан 1 ранга Малаховский. – В этом году ледовая обстановка оказалась благоприятной, лёд был малой сплочённости, как и в 2012 году: не плотная пелена, а отдельно плавающие льдины. Но тем не менее при прохождении ледовых полей требовалось строго соблюдать малое расстояние между ледоколом и кораблями: всего в пределах трёх-четырёх кабельтовых (примерно около 500 метров. – Прим. авт.). Затем отряд боевых кораблей направился к Новосибирским островам, а судно «Адмирал Владимирский» – в порт Тикси. – Запомнилось посещение мыса Желания на северной оконечности архипелага Новая Земля, где много потрясающих исторических мест, а белые медведи ходят не боясь людей, – рассказал Владислав Владимирович. – Мы стали участниками памятных мероприятий под флагами ВМФ и Русского географического общества. Вместе с группой исследователей побывали на территории национального парка «Русская Арктика» в уникальном природно-историческом уголке. Конечно же, как и полагается, я загадал желание на мысе Желания и на память взял с собой камушки. Командир и штурман крейсера «Пётр Великий» проследовали на гидрографическом судне до Тикси, успешно выполнив свою задачу. – Я рад, что нам довелось поделиться с балтийцами своим опытом мореплавания в арктических широтах, оказать помощь коллегам в высадке на необорудованное побережье архипелага Новая Земля, в подготовке и использовании судовых плавсредств, плавании за ледоколом, – подчеркнул Малаховский. Заслуги опытного командира по возобновлению военно-морского присутствия в Арктической зоне были отмечены ещё на День ВМФ ведомственной медалью Министерства обороны РФ «За морские заслуги в Арктике». Теперь же он помог учёным-океанографам провести сложными морскими районами Северного Ледовитого океана судно «Адмирал Владимирский». Вспоминая участие в гидрографической экспедиции, Владислав Малаховский признаётся, что непросто было находиться на корабле не в качестве командира, а выполнять функцию наставника, консультируя и давая советы. – Экипаж на гидрографическом судне ВМФ во главе с капитаном гражданский, поэтому там иная субординация, другой режим труда и отдыха, чем у нас, но также соблюдаются многие уставные моменты, моряки ответственно и профессионально подходят к своим обязанностям, – заметил Владислав Владимирович. – Мне же было несколько не по себе, потому что я привык на «Петре Великом» управлять кораблём, контролировать ситуацию, вникать во все проблемы, решать личные вопросы членов экипажа. Одним словом, командирскую жилку не заглушить. Всё время проводим на корабле Начиная с сентября 2013 года экипаж крейсера «Пётр Великий» живёт в плотном графике. Корабль совершил подряд два дальних похода: в сентябре прошлого года – в Арктику, с 22 октября 2013-го и до 17 мая 2014-го – в Средиземное море. Североморцы участвовали в 16 сложнейших этапах операции по вывозу химического оружия, которые проходили в Сирии с 7 января по 24 апреля. Как отмечает командир, большая ответственность по обеспечению безопасности транспортировки опасного груза ещё больше сплотила экипаж, сконцентрировала профессионализм специалистов. – Я очень признателен экипажу за выдержку, силу духа и мастерство, ведь в море мы тогда провели в общей сложности семь месяцев – это был самый длительный поход в истории нашего крейсера, – сказал Владислав Владимирович. В летний период обучения, после такого длительного плавания, на корабле полным ходом шла кропотливая работа над материальной частью. Здесь трудились и представители промышленности, и члены экипажа. За лето на корабле проведено плановое восстановление технической готовности, выполнены регламентные работы по обслуживанию оружия, средств и механизмов. Теперь экипаж сдаёт курсовые задачи, готовится к выходу в море для проведения стрельб, отработки боевых упражнений в морских полигонах Северного флота. – Специфика корабельной службы такова, что мы проводим практически всё время на корабле, – констатирует командир. – К сожалению, не все семьи относятся к этому с пониманием. Вот и приходится учить подчинённых правильно настраивать своих жён, объяснять им, что мужчина не может жить без любимого дела. Очень важно, отправляясь в море, знать, что тебя любят и ждут на берегу. А своей жене я очень признателен за терпение и понимание. Покидая корабль, ваш корреспондент поинтересовалась у командира, сожалеет ли он о чём-то. – Лишь об одном: мне ни разу не удавалось побывать 1 сентября у сына в школе на праздничной линейке, но ещё всё впереди. Старшему Кириллу пока 11 лет, а младшему Глебу – всего 4 года, так что шансы успеть есть, – широко улыбаясь, сказал Владислав Владимирович. На снимке: капитан 1 ранга Владислав МАЛАХОВСКИЙ
milstar: Операция «Бегемот» - 20 лет лидерству 5 6 августа 1991 г. на северном флоте в акватории Баренцева моря был успешно проведен уникальный натурный эксперимент (ОКР «Бегемот»), которым впервые в мировой практике подтверждена залповая стрельба полным боекомплектом межконтинентальных баллистических ракет из подводного положения ракетоносца. до сих пор никто в мире подобного повторить не смог. парирования сил, воздействующих на лодку при проведении предстар- товой подготовки и старта. Перед испытаниями на базе и в море проверили эффективность средств одержания, подготовили предложения по усовершенствованию ским флотом адмиралом Ф. И. Ново- селовым. Дефектация, проведенная специалистами КБ машиностроения и Красноярского машзавода, опреде- лила, что причиной нештатного надду- ва была непроходимость магистрали контроля давления в баке горючего, вследствие электрохимической кор- розии стенок трубопроводов. После корректировки документации жидкий имитатор топлива, вызвавший корро- зию, был заменен на металлический балласт и кварцевый песок. Комиссия по военно-промышленным вопросам приняла решение о проведении пов- торного залпового пуска полного бое- комплекта ракет, состоящего из че- тырнадцати экспериментальных и двух штатных ракет Р-29 РМ. После заправки компонентами топлива пятнадцать эксперименталь- ных ракет были отправлены в Севе- роморск для продолжения испытаний. Испытания были проведены с подвод- ной лодки «Новомосковск» (командир капитан 2 ранга С.В. Егоров): конт- рольный пуск — 14 июля 1991 года; залп полного боекомплекта — 6 ав- густа 1991 года. Пуски прошли успешно. Боевые блоки штатных ракет доставлены на боевое поле Камчатского полигона с высокой точностью. Программа ис- пытаний была выполнена полностью. Проведенные испытания подтверди- ли возможность одержания корабля на стартовой глубине. Полученные данные по фактическим возмущениям, действующим на лодку, позволили от- корректировать методику тренировки личного состава по управлению ко- раблем в условиях залповой стрельбы, имитируемой общекорабельными сис- темами. Кроме того, расширены воз- можности применения систем одер- жания корабля в режимах ускоренного перехода по глубине с одновременной поддифферентовкой при сокращении времени выполнения этих режимов. корректирующего контура, исклю- чили несиммет- ричную по про- изводительности работу прочных и легких цистерн одержания; про- анализирова- ли возможности системы одержа- ния при исполь- зовании ее для задач, связанных с применени- ем глубины при одновременной поддифферен- товке. Движение подводной лодки юрий Каверин, рЭм Канин В существовавшей ранее практи- ке возможность одержания подводной лодки для обеспечения нормальных условий старта определялась рас- четно-экспериментальным путем: суммированием стартовых воздейс- твий от одиночных пусков, имитаци- ей силового воздействия одиночного пуска с интервалом стрельбы в залпе и никогда не подтверждалась непре- рывным залпом более восьми ракет. Учитывая необходимость и важ- ность практических результатов, комиссией по военно-промышлен- ным вопросам в 1988 г. было приня- то решение о проведении залповой стрельбы полным боекомплектом с использованием экспериментальных ракет и проверкой при этом одержа- ния подводной лодки в стартовом ко- ридоре. Эта опытно-конструкторская работа получила название «Бегемот». КБ машиностроения имени академика В. П. Макеева было головным по ра- кетному комплексу Д-9 РМ, Цен- тральное КБ морской техники «Ру- бин» — по подводной лодке проекта 667 БДРМ. Экспериментальная ракета одно- разового использования (3 М-37 БК) обеспечивает эксплуатацию на техни- ческой позиции, при погрузке в шахту лодки штатными средствами наземно- го оборудования по действующей экс- плуатационной документации, а также проведение регламентных проверок и предстартовой подготовки в полном соответствии с процессами для штат- ных ракет Р-29 РМ. Конструктивно 3 М-37 БК пред- ставляет собой одноступенчатую ра- кету, состоящую из носителя и перед- него отсека. Носитель — цельносвар- ная конструкция с двигателем первой ступени, топливными баками с запасом окислителя и горючего на 20 секунд работы двигателя, с балластными ба- ками, необходимой арматурой и бор- товой кабельной сетью. В балластных баках размещены герметичные ем- кости, имитирующие свободные объ- емы второй ступени для обеспечения штатной предстартовой подготовки, металлические грузы. Часть объемов балластных баков заполнена сухим кварцевым песком, что вместе с метал- лическими грузами обеспечивает ха- рактеристики, соответствующие штат- ной ракете. Передний отсек состоит из приборного отсека и имитатора третьей ступени. Практически полное выгорание топлива и использование в балластных баках металлических грузов и песка обеспечивают экологи- ческую чистоту моря при проведении натурных испытаний. Все системы и элементы экспери- ментальной ракеты выполнены таким образом, что силовое воздействие на корабль от старта и работающего двигателя первой ступени полностью соответствуют аналогичным про- цессам для штатных ракет. Средства одержания подводной лодки проекта 667 БДРМ разработаны по техничес- кому заданию ЦКБ МТ «Рубин» для в заданном диапазоне глубин и другие нормальные условия старта обеспе- чивала система одержания, техни- ческие средства которой включали цистерны компенсации, оборудован- ные арматурой, датчиками и органами управления. Управление техническими средствами одержания обеспечила система «Берилл-БМ» по сигналам от ракетного комплекса в части его силового воздействия и по сигналам от боевой информационной управ- ляющей системы «Омнибус-БДРМ» по параметрам движения корабля. Для стабилизации корабля по дифференту и управления по глубине использо- вались штатные системы подводной лодки. По завершении организаци- онно-технических, расчетно-анали- тических и экспериментальных ра- бот экспериментальная ракета была допущена к проведению залповой стрельбы. В июне 1989 г. в Баренцевом море с подводной лодки проекта 667 БДРМ «Екатеринбург» были выполнены с положительными результатами: одиночный пуск и двухракетный залп. В августе–сентябре того же года были заправлены и отправлены в Северо- двинск шестнадцать эксперименталь- ных ракет для проведения залповой стрельбы полным боекомплектом. В декабре 1989 г. испытания были неудачными из-за срыва предстарто- вой подготовки по причине нештатного наддува баков пяти из шестнадцати набранных в залп ракет (5 декабря) и выхода лодки из стартового коридо- ра глубин (26 декабря). Для выявления причин была создана межведомствен- ная комиссия во главе с заместителем Главнокомандующего Военно-мор-  http://www.sci-lib.net/index.php?act=attach&id=23561&type=post
milstar: http://www.nzmint.com/sites/default/files/Submarine_Typhoon.png
milstar: Арктика готовится к встрече незваных гостей Для обеспечения национальной безопасности России в арктической зоне поэтапно развивается инфраструктура, формируются воинские части и соединения. Ведется строительство объектов на островах Котельный, Врангеля, Земля Александры, Новая Земля и на Мысе Шмидта. Арктика готовится к встрече незваных гостей В ближайшее время предусмотрено сооружение 13 аэродромов, одного наземного авиационного полигона, 10 технических позиций радиолокационных отделений и пунктов наведения авиации. «В этом году мы закроем полностью радиолокационное поле, а в 2015-м будем практически полностью готовы к встрече незваных гостей как с востока, так и с севера», – пообещал, выступая на заседании Общественного совета при Министерстве обороны, глава ведомства Сергей Шойгу. Он напомнил, что недавно началось восстановление аэродромов на Новосибирских островах и Земле Франца-Иосифа, реконструируются аэродромы Тикси, Нарьян-Мар, Алыкель, Воркута, Анадырь и Рогачево. Все это позволит, по словам министра, защищать национальные интересы в регионе. «Арктический сегмент» – часть глобальной программы, по которой Войска воздушно-космической обороны строят радиолокационные станции, чтобы установить на всей территории России сплошное радиолокационное поле. В Минобороны заявляли, что закончить создание такого поля с необходимыми временными показателями предупреждения о ракетно-ядерном ударе планируется к 2018 году.
milstar: Начнем с того, что требования к ЦУ в ВМФ были всегда строже, чем в ВМС США. Американский адмирал имел право на ошибку, его самолеты в случае неверного ЦУ могли вернуться на палубы, дозаправиться, заменить боезапас и нанести повторный удар согласно новому ЦУ. Советский адмирал был лишен такой возможности, перезарядка АПРК была возможна только в базе, а само количество очень сложных и потому очень дорогих советских ПКР было ограничено. Поэтому для ВМФ СССР требовалось верное на все 100% целеуказание. Первоначально это не было проблемой для ВМФ. За АУГ велось постоянное слежение, над ней висел Ту-95РЦ, рядом шел дежурный БПК, а под водой на полном ходу преследовал АПРК. И каждый из них самостоятельно следил за авианосцем. Все это обеспечивало то самое желанное 100%, верное ЦУ для нанесения превентивного ракетно-ядерного удара. Но все изменилось, когда в начале 70-х в СССР была принята концепция ограниченной войны. Теперь ВМФ должен был выдержать превентивный удар ВМС НАТО, и контратакуя в основном неядерным оружием, разгромить противника. И сразу встала проблема ЦУ. Малошумный ход тогдашних АПРК не превышал 8–12 узлов, в то время как минимальный ход АУГ – 20 узлов, а обычный и вовсе 24–26 узлов. Поэтому, следуя за АУГ ходом 20–26 узлов, АПРК всегда отслеживалась ПЛО АУГ, что было терпимо ранее и что стало нетерпимым в условиях новой концепции. Это сразу вывело из игры АПРК проекта 661 и проекта 670 (М), вооруженные не дальнобойными ПКР. Оставались АПРК проекта 675, которые могли наносить удар из-за пределов ПЛО АУГ, но на такой дистанции они не могли самостоятельно обнаружить АУГ, кто-то им должен был выдать ЦУ. Но кто? Ничто не мешало ВМС США, предваряя агрессию, 30-узловым ходом выйти из зоны действия ПАС, расправиться с беззащитным слежением и вернуться для удара по советской территории. В этом случае гарантированно обнаружить подошедшую АУГ было нечем. Ту-95РЦ мог «видеть» АУГ до линии радиогоризонта – около 400 км, но рубеж перехвата одиночной цели связкой E-2A/F-4 достигал 500 км, что исключало применение Ту-95РЦ. Именно поэтому серийное производство Ту-95РЦ, начатое в 1963 году, продолжалось лишь до 1969 года и ограничилось 52 машинами. АПРК самостоятельно могли обнаружить АУГ только случайно – если АУГ сама натыкалась на затаившийся АПРК, что было маловероятно. Поэтому пришлось что-то придумывать, и придумали космическую систему ЦУ (МКРЦ). В систему МКРЦ входило два спутника УС-А с РЛС и УС-П с РТР, из них первый – с ядерной энергоустановкой. РЛС УС-А имеет сопоставимую с РЛС Ту-95РЦ дальность обнаружения, но при этом весит раза в три меньше и потребляет раз в десять меньше энергии. Поскольку инженерия – наука возможного, достичь этого удалось переходом на метровый диапазон, применявшийся на заре радиолокации, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому со всеми прочими проблемами УС-А гарантированно «видел» только цель размером с авианосец, но классифицировать, авианосец это или контейнеровоз, он не мог. Но и это еще не все. Американцы постоянно отрабатывали создание ложных АУГ. Для этого АУГ делили на три группы: во главе с авианосцем, во главе с универсальным транспортом снабжения и во главе с эскадронным танкером. А еще был вариант установки уголковых отражателей на крейсерах, после чего их ЭПР достигал авианосного. Разобраться в этой головоломке должен был УС-П, но и здесь была проблема. Авианосец умел не только «размножаться», но и играть в «молчанку». Следуя в составе АУГ, он мог длительное время не использовать свои радиотехнические средства. Да и уровень тогдашних спутников РТР был далек от нынешнего совершенства. К этому надо добавить высокую стоимость и ненадежность всей МКРЦ, в результате чего даже в лучшие периоды одновременно в космосе было не более четырех спутников МКРЦ, что обеспечивало освещение одного и того же района не чаще чем раз в двое суток и не дольше чем полторы минуты! А еще УС-А регулярно падали, удобряя землю, в том числе и канадскую, ураном-235. Поэтому, когда не стало главных идеологов проекта Устинова и Горшкова, МКРЦ потихонечку свернули – на орбите остались только УС-П. На что же тогда уповал Горшков? Да на то, что советский инженер умнее капиталистического по определению и он способен сотворить чудо. А пока чудо, как и коммунизм, никак не получалось, Горшков уповал на главную ударную силу флота. http://nvo.ng.ru/armament/2014-11-07/10_avianostsy.html
milstar: Действительно, в том числе и в моем училище на стенах висели фотографии АПРК с подписью: «главная ударная сила». Однако даже Горшков так не считал. Судите сами. В 1980 году в составе Северного и Тихоокеанского флотов имелись 42 подводные лодки, способные выпустить 284 дальнобойных ПКР. В то же время в составе МРА имелось 380 ракетоносцев, способных выпустить, в зависимости от дальности и профиля полета, 450-850 дальнобойных ПКР. Но и это не все. Лодки были вооружены крайне неудачными ракетами П-6, в то время как Ту-16, Ту-22 и Ту-22М несли ужасные для американцев КСР-5 и до сих пор состоящие на вооружении Х-22. В отличие от лодок, распределенных между двумя ТВД, МРА могла всей силищей навалиться на 2-й флот ВМС США, а на следующий день, перелетев на Дальний Восток, ударить по 3-му флоту. Но главным все же было то, что МРА, как и американская палубная авиация, не нуждалась в «стопроцентном целеуказании», МКРЦ и Ту-95РЦ. Тактика применения МРА подразумевала формирование поисково-ударных групп, которые сами вели разведку и по собственному ЦУ наносили удар, то есть так же, как и американская палубная авиация.
milstar: Оказалось, что ВМС США еще в 1973 году провели широкомасштабные испытания, в ходе которых F14 с вероятностью 88% на дистанции до 134 км сбивал мишени на высоте от 15 до 22 000 м и скорости цели от 0,6 до 4М. Проведенные в 24 НИИ ВМФ расчеты удручали. Воздушный патруль два F14 вкупе с крейсерами из состава АУГ успевали сбить 15-20 ПКР «Аметист»/«Малахит», что делало невозможным применение одиночных АПРК проекта 661 и проекта 670. За 13 минут подлетного времени ПКР П-6 (дистанция 350 км, высота полета 7 км) в воздух успевало подняться до двадцати F14, еще два – это воздушный патруль. И вот эти 22 истребителя F14 сбивали до 110 ракет П-6, плюс 20 ракет П-6 сбивали крейсера, итого в общей сложности 130 сбитых П-6. Получалось, что на одну АУГ надо нацелить 17 из 29 имеющихся АПРК проекта 675 с «атомными» П-6 или 18 – с обычными П-6! --------- http://nvo.ng.ru/armament/2014-11-07/10_avianostsy.html Но больше всего на орехи досталось МРА. АУГ по одной не ходили. Как правило, на расстоянии нескольких десятков миль могли маневрировать до пяти АУГ, что позволяло им выдвигать на опасных направлениях воздушные патрули в составе E-2A и двух F14. Обычно такой патруль находился в 320 км от авианосца и мог обнаружить Ту-16 на дистанции около 370 км, то есть в 690 км от АУГ. Чтобы обнаружить АУГ и произвести пуск КСР-5, Ту-16К надо было пролететь еще 310 км, на что требовалось более 19 минут. За это время в воздух подымались все 24 F14, а 18 из них успевали сбить 70–90 самолетов Ту-16 до пуска их КСР-5. Оставшиеся шесть F14 сбивали 30 ракет КСР-5, еще 10 ракет сбивали крейсера. Получалось, что на одну АУГ требовалось 100–120 ракетоносцев Ту-16, из которых две трети погибали в ходе атаки! Ту-22К также не спасали ситуацию – им требовалось 12,5 минуты, чтобы пустить свои Х-22, но за это время также успевали взлететь все 24 истребителя F14, причем 10 из них успевали сбить 40–50 самолетов Ту-22К, которых всего-то в составе МРА было меньше 80 единиц. Несколько облегчало ситуацию наличие самолетов РЭБ, таких как Ту-16П и Ту-22ПП, но смогут ли они прикрыть ракетоносцы, было неясно. И наконец, не приходилось сомневаться, что если действия Ту-16П и Ту-22ПП будут эффективны, то F14 займутся исключительно нашими ПКР и вместе с крейсерами собьют 130 ракет КСР-5/Х-22. Поскольку в случае войны в Норвежском море находились бы не менее пяти АУГ, прикрывающие друг друга, то выходило, что для одновременного удара на дистанции более 1000 км требовалось не менее 700 ракетоносцев, не считая самолетов РЭБ. Но такого количества не было во всей МРА! Конечно, можно было подловить авианосец, когда он не имел все F14 в 5-минутной готовности. Но, во-первых, подгадать такой момент было сложно, а во-вторых, АУГ требовалось уничтожить в любой тактической обстановке. Так что было от чего пригорюниться, но летчики обнадежили Главкома, заявив, что в МРА начал поступать Ту-22М3, который сможет на сверхзвуке прорваться на рубеж пуска раньше атаки F14. Но тешиться этой мыслью пришлось недолго, ибо над морем появился… AWACS!
milstar: КАЛИНИНГРАД, 11 ноября. /Корр. ТАСС Владимир Нуякшев/. Судостроительный кластер будет создан к 2017 году в Калининграде на базе Прибалтийского судостроительного завода (ПСЗ) "Янтарь". Об этом сообщил врио генерального директора завода Виктор Тутынин на слушаниях в областной думе. "Рассчитываем, что после модернизации производства, расширения мощностей "Янтаря", создания четко отлаженной производственной кооперации в рамках кластера уже к 2020 году предприятие сможет ежегодно строить шесть-восемь судов и кораблей различного назначения", - рассказал Тутынин. Планы по модернизации Он отметил, что с учетом уменьшения к 2018-2020 году доли гособоронзаказа на заводе, с переходом на судоремонтные и сервисные работы боевых кораблей, акцент в производстве и его объемах, которые вырастут в два-четыре раза, будет сделан на гражданское судостроение. Уже в 2015 году на "Янтаре", сказал Тутынин, по заказу одной из компаний будут заложены первые два высокотехнологичных рыболовецких судна среднего класса. В дальнейшем на заводе планируют расширять номенклатуру заказов гражданских судов за счет строительства судов специального назначения (в частности, госпитальных), судов паромного типа для плавания по внутренним водам, вспомогательных судов для нефтегазодобытчиков на море и других. "В таких судах есть потребности у соответствующих министерств и ведомств, и мы будем подключаться к их строительству", - заметил Тутынин, выразив уверенность, что по стоимости и качеству калининградские суда смогут конкурировать с зарубежными аналогами. Руководитель завода сообщил также, что на предприятии ведутся масштабные работы по развитию производственных мощностей в рамках Федеральной целевой программы. На эти цели до 2018 года Минпромторгом РФ выделено 15 млрд руб. Правительство области также нацелило ведущие вузы региона на подготовку высококвалифицированных специалистов для отрасли посредством предоставления грантов на образование, подключения малого и среднего бизнеса.
milstar: Путин раскритиковал отсутствие планов по загрузке судостроения в ДФО 11:3113.11.2014 (обновлено: 12:15 13.11.2014)2135330 На совещании во Владивостоке звучала критика от президента, что еще не сформирован весь пакет заказов на период за горизонтом до 2018 года на этой верфи по гражданским проектам, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров РИА Новости http://ria.ru/economy/20141113/1033095049.html#ixzz3IwO6V3MH
milstar: Президент провел на острове Русском совещание по созданию мощного судостроительного комплекса - ...Мы с вами год назад здесь, чуть больше, чем год назад – 30 августа 2013-го, обсуждали задачи гражданского судостроения России, - начал буквально с порога Владимир Путин. - Рассмотрели конкретные проекты, призванные существенно укрепить положение этой сложной и высокотехнологичной отрасли. Сегодня предлагаю вернуться к одному из таких проектов, а именно – созданию Дальневосточного центра судостроения и судоремонта в Приморском крае. Накануне уже касались этих тем - здесь же, на острове Русском, на рабочей встрече президента с губернатором Приморья Владимиром Миклушевским. Тогда - объясняя, почему в этом регионе "зависла" рыбная отрасль, глава края посетовал на то, что совсем состарился рыболовецкий флот и признался: мол, надеемся обновить его за счет создания судостроительного комплекса - на базе дальневосточного завода "Звезда". Президент, судя по всему, воспринял позицию губернатора с пониманием. - Хотел бы вновь отметить, - продолжал Путин на совещании, - что выпуск современных, конкурентоспособных судов имеет особое значение для страны. Это не только показатель технологического, производственного, кадрового потенциала судостроительной промышленности, но и серьёзный стимул для роста смежных отраслей и поставщиков. Знаем, что это такое – машиностроение, металлургическая промышленность, сектор прикладных научных разработок. По задумкам Путина, судостроительный кластер на Дальнем Востоке должен стать крупным производственным центром, который будет выпускать и обслуживать суда разных классов, прежде всего для нашего внутреннего рынка. - Такой запрос со стороны отечественных покупателей есть, - обнадежил президент. - А значит, новые судостроительные мощности будут востребованы. В планах ведущих нефтяных и газовых компаний России – дальнейшее освоение шельфовых месторождений Дальнего Востока и Арктики. Год за годом будет расти значение Северного морского пути, мы с вами об этом постоянно говорим в последнее время, и конечно, действующий гражданский флот России также нуждается в обновлении. Все это подразумевает большой объём заказов на надёжные, современные суда, и принципиально важно, чтобы в борьбе за эти заказы на ведущие роли выходили именно отечественные верфи... Вот, кстати, почему в совещании участвовали и вице-премьер Дмитрий Рогозин, и еще один вице- премьер, он же полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, и министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, и глава "Роснефти" Игорь Сечин. - ...чтобы масштабные проекты в сфере ТЭКа, на транспорте загружали мощности российских, а не зарубежных предприятий. Чтобы именно у нас росла необходимая компетенция, платились налоги, создавались рабочие места. При этом наши судостроители, конечно же, должны предложить по-настоящему качественный продукт – лучше, чем предлагают зарубежные их конкуренты, лучше, чем зарубежные аналоги по своим характеристикам – по цене, скорости строительства, по скорости и качеству ремонта судов. Нужно использовать опыт и наработки российских судостроителей в производстве буровых платформ, геологоразведочных судов и снабженцев, судов ледового класса. Эти конкурентные преимущества необходимо воплотить в реальные, экономически эффективные проекты. Задача не из простых. Путин напомнил: новую верфь будут строить в Большом Камне СПРАВКА "КП" Большой Камень - город, расположенный в 20 км от Владивостока. Здесь находится единственное на Дальнем Востоке России предприятие, которое специализируется на ремонте, переоборудовании и модернизации кораблей с ядерными энергетическими установками ДВЗ «Звезда», а также строится крупнейшая в стране судоверфь - «Звезда-DSME», способная выпускать суда с дедвейтом (суммой массы полезного груза, перевозимого судном) до 300 тысяч тонн. - Верфь, о которой мы будем сегодня говорить,- пояснил президент, - строится, по сути, «с нуля». Её первую очередь планируется завершить в конце 2016 года. Хочу при этом отметить, что полного цикла создания судов здесь не было раньше, поэтому нужны новые производственные компетенции и обучение кадров. И это, безусловно, принципиальный вопрос, во всяком случае, один из принципиальных, характерный не только для Дальневосточного центра судостроения, но и для всей отрасли. Имею в виду острую нехватку специалистов, причём на всех уровнях – и рабочих, и технологов, и инженеров.. http://www.kp.ru/daily/26304.4/3185187/
milstar: «АВАНГАРД», "ЯРС-М http://bastion-karpenko.narod.ru/MBR_TT.html 24.05.2012 Прототип новой межконтинентальной баллистической ракеты, испытанный 23 мая 2012 года на космодроме "Плесецк", является наземным аналогом морского комплекса Р-30 "Булава", пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники в ракетной отрасли. Обе ракеты близки по многим параметрам. Состоявшимся запуском Московский институт теплотехники, разработчик "Булавы", фактически приступил к работам по унификации перспективных сухопутных и морских средств доставки.
milstar: НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ПРИРОДУ ПРИЛИВООБРАЗУЮЩИХ СИЛ А.А.Гришаев Государственный эталон времени-частоты, ФГУП “ВНИИФТРИ” 141570 Московская обл., Менделеево Введение. Считается, что лунно-солнечные океанские приливы являются следствием закона всемирного тяготения, и что, таким образом, причины этих приливов вполне понятны. Между тем, традиционные теории приливов находятся в поразительном несогласии не только с реальной картиной приливных явлений, но и с результатами гравиметрических измерений. Для предвычисления же приливов используется не иначе как пост-экстраполяция эмпирических данных. Всё это даёт нам право усомниться в справедливости традиционных объяснений океанских приливов. Причём, для нас тема приливов имеет особую важность: в развиваемой нами модели тяготения, на океанскую воду действует тяготение только Земли, но не Луны и Солнца – и, значит, отсутствуют глобальные возмущения силы тяжести, которые играют роль приливообразующих сил в традиционных теориях. Поэтому мы предлагаем новое объяснение океанских приливов, которое согласуется как с реалиями приливных явлений, так и с нашей моделью тяготения. Добавления в список недостатков традиционных теорий приливов. Не будем перечислять упрощающие предположения и те недостатки ньютоновой, статической теории приливов, которые приведены во многих книгах [1-4]. Укажем недостатки не столь известные. Излагая основы статической теории, многие авторы [1-6] утверждают, что приливообразующие силы порождаются неодинаковостью, для различных мест океана, вектора равнодействующей двух сил: притяжения к возмущающему светилу и центробежной силы – из-за обращения Земли вокруг общего со светилом центра вращения. Чтобы такой подход работал, требуется парадоксальное допущение о том, что “центробежные силы системы для каждой точки Земли одинаковы (вследствие того, что обращение происходит без вращения, т.е. каждая точка совершает одинаковый путь)” [4]. Уточним: обращение Земли в системе Земля-светило представляют как снос Земли, при котором векторы мгновенных скоростей у всех её точек одинаковы – если не принимать во внимание суточного вращения. Как можно видеть, при таком “замороженном” сносе разные точки Земли выписывают тождественные кривые, но мгновенные центры этих кривых рассредоточены так, что здесь не имеет смысла понятие “мгновенная ось вращения”. А центробежные силы, по определению, действуют в тех случаях, для которых мгновенная ось вращения достаточно чётко определена. Более того, центробежные силы проявляются на опыте тогда, когда в объёме тела имеет место радиальный градиент линейных скоростей вращения – как и следует из модели [7]. Таким образом, традиционное объяснение приливов, с привлечением центробежных сил, оказывается несостоятельным: при используемых там допущениях, центробежных сил быть не может. Но традиционное объяснение имеет проблемы не только качественные, но и количественные. Так, согласно статической теории, максимальная амплитуда сизигийного прилива, при котором возмущающие воздействия Луны и Солнца складываются, должна составлять величину около 90 см [2]. Действительно, “в центральных областях океанов наблюдаются значения, близкие к этой: на о. Св. Елены 80 см, на о. Гуам 80 см, о-вах Антиподов 1.5 м” [3]. Однако, все эти пункты выбраны предвзято. Дело в том, что не существует глобальных приливных эллипсоидов, выпуклости которых прокатывались бы по всему Мировому океану. Вместо этого, каждый океан разделён на несколько смежных областей, в которых приливные явления происходят, фактически, обособленно. В каждой такой области, называемой амфидромической, вращается приливная волна, амплитуда которой увеличивается в радиальном направлении: от нуля в узловой точке до нескольких метров на периферии – вблизи, например, окаймляющей береговой линии или границы с соседней амфидромической областью. Вышеперечисленные острова находятся на промежуточных радиусах своих амфидромических областей, так что амплитуды приливных волн имеют там промежуточные значения – что, конечно, не может служить подтверждением статической теории. Следует подчеркнуть, что амплитуды периферийных приливных волн – в несколько метров – демонстрируют силу приливообразующего воздействия без дополнительного усиления, обусловленного, например, накатом воды в узкие бухты. Таким образом, истинное приливообразующее воздействие в несколько раз сильнее того, которое даёт статическая теория. Более того, высота прилива, согласно этой теории, обратно пропорциональна кубу расстояния до возмущающего светила [2,4]. Известно, что апогейное и перигейное удаления Луны от Земли различаются на 13% - поэтому, согласно статической теории, прилив в перигей должен, при прочих равных условиях, иметь амплитуду на 40% большую, чем в апогей. Между тем, на типичных графиках приливных изменений уровня моря, приведённых во многих учебниках [1-3], апогей-перигейная вариация существенно меньше, чем 40%. При отсутствии каких-либо объяснений по этому поводу, едва ли можно утверждать, что причины приливов вполне понятны. Добавим, что вышеизложенные несоответствия не помогают устранить и динамические теории приливов, которые основаны на том же самом законе всемирного тяготения, что и статическая теория. Динамические теории дают более адекватное описание приливных явлений и используются для предвычисления приливов. Но это более адекватное описание обусловлено тем, что здесь динамика уровня океана моделируется суммой колебаний с характерными для того или иного пункта сдвигами фаз и с амплитудами, которые определяются чисто эмпирически. Интересно, что при этом подходе “отдельные простые колебания рассматриваются иногда как самостоятельные приливы, обусловленные действием воображаемых фиктивных светил… С этой точки зрения суммарный лунно-солнечный прилив состоит из множества колебаний, вызываемых многими фиктивными светилами” [1]. В итоге оказывается, что фиктивные светила, если не ошибиться с их массами, колеблют океаны в большем согласии с реальностью, чем Луна и Солнце. На этом подходе и основаны “современные методы предвычисления приливов”. К счастью, имеется независимое практическое средство верификации теории приливов. Это средство – гравиметрия. Традиционные теории приливов и гравиметрия. Считается, что идеализированные приливные эллипсоиды – лунный и солнечный – должны формироваться глобальными возмущениями силы тяжести. Тогда, из-за суточного вращения Земли, для каждого пункта должны иметь место приливные вариации силы тяжести. Эти вариации должны представлять собой композицию двух волн с периодами, соответственно, в половину лунных и половину солнечных суток и с амплитудами, промодулированными т.н. суточными неравенствами – величины которых зависят, главным образом, от склонений Луны и Солнца и от широты места. Теоретически, размах приливных вариаций вертикальной компоненты силы тяжести составляет, для умеренных широт, ~ 150 мкГал (1 Гал = 1 см/с2), и точность гравиметрических измерений уже многие десятилетия достаточна для того, чтобы эти вариации выявить. Если принять во внимание фундаментальность вопроса, то, казалось бы, экспериментальные данные о короткопериодических вариациях силы тяжести должны приводиться если уж не в каждом учебнике, то хотя бы в специализированной литературе. Увы, результаты проведённой нами поисковой работы позволяют констатировать: при обилии информации о том, каковы приливные вариации должны быть, налицо чрезвычайная скудость доступной информации о том, каковы они есть на самом деле. Например, опубликованы результаты тестирования абсолютного лазерного баллистического гравиметра [8], которые демонстрируют весьма неплохое наложение данных измерений на теоретическую кривую короткопериодических вариаций вертикальной компоненты силы тяжести в Новосибирске. Однако, итальянские авторы, работавшие с прибором аналогичного типа, сообщают, что в Турине “вариации примерно на 60 мкГал могли наблюдаться на очень коротких интервалах времени (сутки или около того). Все попытки выяснить причину этого оказались безуспешными” [9] (перевод наш). Можно возразить, что лазерные баллистические гравиметры немногочисленны и находятся ещё на стадии ввода в строй. Но, спрашивается, где же результаты титанической работы с гравиметрами, например, пружинными, у которых точность измерений уже в первой половине ХХ в. составляла 50 мкГал [10], а сегодня составляет уже 30 и даже 20 мкГал [11]? Не в том ли разгадка, что результаты измерений недостаточно хорошо согласуются с теорией? У нас есть основания полагать, что дело обстоит именно так, и вот почему. Считается, что “именно горизонтальная составляющая приливообразующих сил, действуя перпендикулярно силе тяжести и вызывая перемещения значительных масс воды, приводит к изменению уровня моря” [3]. Причём, результаты исследований горизонтальных составляющих приливообразующих сил, по сравнению со случаем вертикальных составляющих, допускают более однозначную интерпретацию: здесь не требуется вносить поправок на изменяющееся от места к месту влияние поверхностных масс Земли, и, получая из-за этих поправок почти сплошные аномалии, прибегать к спасительной гипотезе об изостазии [12]. Большую работу по исследованию горизонтальных вариаций силы тяжести проделал А.Я.Орлов [13], экспериментируя с горизонтальными маятниками Цельнера. Такой маятник представляет собой стерженёк с грузиком на одном конце, зафиксированный горизонтально с помощью двух вертикальных струнных растяжек, из которых нижняя прикреплена к свободному концу стерженька, а верхняя – к точке, немного отстоящей от свободного конца. Это бесхитростное устройство практически не реагирует на вертикальные возмущения, но обладает исключительно высокой чувствительностью к горизонтальным возмущениям. Труды А.Я.Орлова особенно ценны тем, что в них опубликованы ряды “сырых” данных, а также описаны применявшиеся методики их обработки. Приведём один из результатов серии измерений в Юрьеве (Тарту), в 1909 г. (!), с тем маятником, который был ориентирован вдоль меридиана – т.е. имел возможность отклоняться к западу или к востоку от положения равновесия. Результаты всей весенне-осенней серии измерений обрабатывались так, чтобы разделить солнечные и лунные эффекты. Диаграмма демонстрирует реакцию маятника на солнечные воздействия, усреднённые по всей серии измерений для каждого часа солнечных суток ([13], стр.175, таблица 10). Усреднённая реакция маятника Цельнера на солнечные воздействия. Как можно видеть, полученная кривая представляет собой сумму двух главных компонент – суточной и полусуточной. Обратим внимание: суточная компонента не только доминирует, но и её максимумы, с противоположными знаками, приходятся примерно на 6 и 18 часов – когда, согласно традиционным, представлениям, горизонтальные компоненты приливообразующих сил должны быть близки к нулю. Таким образом, налицо явное несогласие между традиционными теориями приливообразующих сил и результатами измерений горизонтальных вариаций силы тяжести. Приливы и модель “унитарного” действия тяготения. На первый взгляд, феномен океанских приливов является камнем преткновения для развиваемой нами модели тяготения. В отличие от традиционного подхода, в котором на каждый элемент объёма океанской воды действует тяготение не только Земли, но и других космических тел, в нашей модели на пробные тела в окрестностях Земли действует тяготение только Земли [14]. Земное тяготение порождается земной частотной воронкой [15], крутизна частотных склонов которой определяет локальное ускорение свободного падения [12]. В объёме пространства, соответствующем частотной воронке Земли, пробное тело не подвержено тяготению других больших космических тел – в частности, Солнца и Луны. Их влияние проявляется в том, что Земля, вместе со своей частотной воронкой, имеет соответствующие ускорения – но при этом геометрия земной частотной воронки практически не деформируется [16], т.е. не изменяется и сила тяготения, действующая на различные элементы объёма океанской воды. При таком “унитарном” действии тяготения [14], в Мировом океане отсутствуют глобальные возмущения силы тяжести, которые играют роль приливообразующих сил в традиционных теориях. Но мы не усматриваем здесь приговора нашей модели тяготения. Явление приливов при “унитарном” действии тяготения может означать, что природа приливообразующих сил отличается от той, которая принята в традиционных теориях. Ниже изложено альтернативное объяснение океанских приливов. Возможная причина солнечных эффектов. Согласно ранее изложенным представлениям [16], Земля имеет центростремительное ускорение к центру вращения пары Солнце-Земля не оттого, что вещество Земли притягивается веществом Солнца. На наш взгляд, встречные ускорения сообщаются частотным воронкам Солнца и Земли. Двигаясь с ускорением, частотная воронка Земли сообщает ускорение и самой Земле. Заметим, что, при таком способе сообщения ускорения планете, из-за “инертных свойств” её вещества должен иметь место некоторый сдвиг частотной воронки, по вектору ускорения, относительно фигуры планеты – с соответствующим перераспределением поля механических деформаций. Тогда, при орбитальном движении Земли, постоянно должен иметь место динамический сдвиг, в сторону Солнца, центра тяготения Земли относительно центра геоида. Имеются ли экспериментальные свидетельства в пользу такого утверждения? По-видимому, некоторые свидетельства имеются. По логике нашей модели тяготения, искусственные спутники Земли имеют центростремительные ускорения не к центру фигуры Земли, а к центру её частотной воронки. Если эти два центра сдвинуты друг относительно друга, то это означает, что геоид, соответственно, сдвинут относительно орбит спутников. Этот вывод непривычен, но он, по-видимому, позволил бы объяснить некоторые эффекты, обнаруженные при работе навигационной спутниковой системы GPS – причины которых до сих пор не вполне понятны. Речь идёт, прежде всего, об уверенно обнаруживаемых суточных вариациях при сличениях наземных часов как с отдельными бортовыми часами GPS, так и с системной шкалой времени GPS [17]. Эти вариации не объясняются на основе принятых теоретических моделей для известных систематических эффектов. Если, как мы допускаем, эти вариации обусловлены систематическим сдвигом геоида относительно орбит GPS, то по величине вариаций можно судить об этом сдвиге. Фурье-амплитуда (“peak-to-peak”) суточных вариаций, по максимально согласующимся данным диаграмм в [17], составляет 6-7 наносекунд. С учётом того, что наземные пункты, принимавшие сигналы GPS, располагались на средних широтах, что работа на них проводилась по спутникам, которые наблюдались не на малых зенитных расстояниях, и что измерения выполнялись в основном в июле-августе, искомая оценка для сдвига геоида относительно орбит GPS, в противоположную от Солнца сторону, составляет ~ 1.6 м. Будучи неучтённым, такой сдвиг геоида по отношению к орбитам GPS приводил бы и к другим систематическим эффектам, например, к рассогласованиям результатов сличений шкал времени наземных лабораторий, проводимых на одном и том же временном интервале через разные спутники. Подобный феномен действительно имеет место (см., например, [18]). Разновидностью того же феномена можно считать явление, которое происходит при переключениях на новый рабочий спутник или при изменениях состава рабочего созвездия спутников: в потоках данных появляются хорошо знакомые специалистам “ступеньки”, ясно различимые на фоне шумов. Причины этих явлений также не вполне понятны в рамках принятых моделей. Учёт динамического сдвига частотной воронки Земли объяснял бы эти явления, но для окончательного вывода требуются статистические данные, которыми мы не располагаем. Следует иметь в виду, что если этот динамический сдвиг существует, то результирующие поправки во временные задержки на прохождение радиосигналов маскируются гораздо большим влиянием ионосферы, которое имеет такую же суточную периодичность и такую же фазу. В этом может заключаться причина того, что вывод о сдвиге геоида относительно орбит спутников не сделан по результатам использования и других радио-методик, например, спутниковой альтиметрии или допплеровских измерений с помощью спутниковой системы DORIS: даже если обнаруживался бы соответствующий эффект, его могли бы интерпретировать как недоучтённое влияние ионосферы. Впрочем, при лазерной локации спутников влияние ионосферы ничтожно, и здесь эффект мог бы проявиться почти “в чистом виде”. Как можно видеть, динамический сдвиг частотной воронки Земли относительно геоида вызывал бы, для пунктов на поверхности Земли, соответствующие довороты векторов силы тяжести в сторону Солнца. Из-за собственного вращения Земли, ось вращения которой наклонена к плоскости эклиптики, названные довороты приводили бы, для каждого пункта, к суточным вариациям ориентации местной вертикали – являющихся композицией, вообще говоря, двух её периодических уклонений: вдоль параллели и меридиана, причём фаза уклонений вдоль параллели соответствовала бы приведённым выше данным А.Я.Орлова. А поскольку успокоившаяся поверхность воды должна быть ортогональна местной вертикали, то эллиптическое колебание местной вертикали, в некоторой амфидромической области, возбуждало бы соответствующее вращение её поверхности уровня – что и проявлялось бы как вращающаяся в ней приливная волна. Оценим амплитуду такой волны. Угол максимального уклонения вертикали в данном случае равен, очевидно, отношению величины динамического сдвига земной частотной воронки к радиусу Земли – что, при сдвиге в 1.6 м, составляет ~ 2.5× 10-7 рад. Тогда, для радиуса амфидромической области в 2000 км, амплитуда периферийной приливной волны, генерируемой солнечными возмущениями, могла бы достигать, без учёта ослабляющих эффектов, ~ 0.5 м. Добавим, что лунные приливы нам не удастся объяснить с помощью гипотезы о динамическом сдвиге земной частотной воронки. Дело в том, что центростремительное ускорение Земли в системе Земля-Луна на два порядка меньше, чем в системе Солнце-Земля, и соответствующий динамический сдвиг должен быть ничтожен. Возможная причина лунных эффектов. (Здесь эта причина освещена совершенно неудовлетворительно – мы ещё не знали, что тяготение Луны действует лишь в небольшой окололунной области, и что у Земли нет динамической реакции на Луну. О причине лунных приливных эффектов см. статью «Свидетельства об одномерности колебаний Земли в кинематике пары Земля-Луна», на этом же сайте.) Как известно, общий центр вращения пары Земля-Луна находится внутри Земли, на расстоянии от её центра, равном примерно 3/4 от её радиуса. Обращение земной частотной воронки вокруг этого центра – почти совпадающего, по масштабам воронки, с её собственным центром – имеет, на наш взгляд, важную особенность. А именно: оно происходит без вращения частотных склонов воронки относительно неподвижных звёзд. Такое “поступательное” обращение земной частотной воронки никак не отражается на локально-абсолютных скоростях [19] элементов объёма Земли, которая обращается вместе со своей частотной воронкой. Это, с учётом нашей модели происхождения центробежных сил [7], означает, что не имеют места центробежные воздействия на океанскую воду, обусловленные обращением пары Земля-Луна. Механизм же лунных возмущений работает, по-видимому, следующим образом. При одинаковости текущих векторов ускорений всех участков земной частотной воронки, эти ускорения должны передаваться веществу в различных элементах объёма Земли не с одинаковой эффективностью. Если участку частотного склона сообщается ускорение, которое ортогонально местной вертикали, задаваемой этим участком, то такое ускорение, по логике концепции частотных склонов, минимально изменяет баланс энергий вещества и поэтому должно передаваться веществу с минимальной эффективностью. При одинаковой крутизне частотных склонов, эффективность передачи ускорения веществу должна быть тем больше, чем ближе к параллельной является ориентация вектора ускорения местного участка частотного склона по отношению к местной вертикали. Применительно к рассматриваемому случаю это означает, что более эффективная передача ускорения веществу должна иметь место для тех элементов объёма Земли, текущие радиус-векторы которых, проведённые из центра Земли, направлены к Луне и от Луны. В комбинации с собственным вращением Земли, различия в передаче ускорения веществу и приводят, на наш взгляд, к волнам деформаций вещества Земли, имеющим период в лунные сутки – что наиболее наглядно проявляется через генерацию приливных волн. По логике вышеизложенного, в любом районе Мирового океана, расположенном не на слишком высокой широте, вода испытывает “инерционное отставание”, направленное к местному западу, около 6 часов лунных суток, и направленное к местному востоку – около 18 часов лунных суток. Если Луна имеет ненулевое склонение, то, помимо лунно-суточных возмущений вдоль параллели, имеют место также лунно-суточные возмущения вдоль меридиана. Композиция этих двух ортогональных возмущений, на наш взгляд, является главным генератором вращающихся приливных волн в амфидромических областях. Именно этим региональным вращением приливных волн, а не “запаздыванием выпуклости приливного эллипсоида”, проще объяснить феномен запаздывания ближайшей полной воды относительно кульминации Луны, причём характерные запаздывания в различных пунктах могут иметь любые мыслимые значения, в отдельных случаях даже превышая 12 часов [20]. Оценим силу лунных возмущений, которые можно рассматривать как лунно-суточные вариации направления местной эффективной вертикали. Пиковые отклонения этой вертикали составляют величину ~ h (a/g), где a=3.3× 10-5 м/с2 – общее ускорение Земли в системе Земля-Луна, g - местное ускорение свободного падения, h <1 – коэффициент, описывающий вышеупомянутую неодинаковость эффективности передачи ускорения веществу в различных элементах объёма Земли. Если допустить, что h =0.5, то пиковое отклонение эффективной вертикали составит ~ 1.7× 10-6 рад. При соответствующих наклонениях поверхности воды, для радиуса амфидромической области в 2000 км верхняя оценка амплитуды периферийной приливной волны составит 3.4 м. Подчеркнём, что в вышеизложенной модели амплитуда лунных возмущений определяется не дифференциалом ускорения Земли к Луне, а самим этим ускорением, т.е. она обратно пропорциональна не кубу расстояния до Луны, а его квадрату, поэтому апогей-перигейная вариация должна составлять не 40%, а 26%. Вторая из этих цифр, судя по упоминавшимся выше графикам [1-3], находится в большем согласии с реальностью, чем первая. До сих пор мы говорили о суточных возмущениях – солнечных и лунных. Чтобы объяснить полусуточные приливные волны, нам требуется принять во внимание нелинейные эффекты. Резонансы и возбуждение вторых гармоник. Поскольку, на интервалах времени порядка суток, объём Мирового океана практически постоянен, глобальный приливный эллипсоид был бы возможен при обеспечении перемещений колоссальных масс океанской воды. Так, большой прилив в Индийском океане был бы возможен за счёт больших отливов в Атлантическом океане и в западной части Тихого океана. Между тем, считается установленным, что подобные перемещения масс воды из океана в океан не имеют места. Более того: даже в отдельных областях одного и того же океана, как известно, приливные явления происходят обособленно, обходясь при этом собственными водными ресурсами. Обособленность этих областей проявляется ещё и тем, что они различаются по типам приливов, которые в них преобладают. Действительно, для центральных районов океана преобладающими являются суточные приливы, на окраинах океанов – смешанные суточно-полусуточные, в проливах и больших бухтах – полусуточные, а в некоторых мелководных заливах и морях – даже четвертьсуточные [4,5]. Как правило, чем меньше масштаб обособленной области, тем более смещён в короткопериодическую сторону спектр его приливных колебаний. В пользу этого правила говорят периоды T резонансов длинных поверхностных волн, которые находятся по формуле T=2L/(gD)1/2, где L - характерный размер акватории, D – характерная глубина. В таблице приведены значения параметров для трёх характерных случаев, в которых периоды резонансов близки к вышеназванным. D, м L, км T, час Открытый океан 4000 7000 19.6 Окраинное море 1000 2000 11.2 Мелководное море 100 300 5.3 Напрашивается очевидный вывод: в приливных колебаниях не последнюю роль играют резонансные явления. Эта идея не нова; она высказывалась, например, в [1,5], но не получила развития. А ведь наличие резонансов кардинально изменяет физику приливных явлений, поскольку здесь уже не работает принцип линейной суперпозиции возмущающих воздействий. Действительно, если обособленная область подвержена нескольким возмущающим воздействиям, которые имеют одинаковые амплитуды, но различные периоды, то отклики на эти воздействия должны иметь различные “коэффициенты передачи”: сильнее должен быть отклик на то воздействие, период которого ближе к резонансному. Следствием такого подхода, проверенным нами с помощью несложных машинных экспериментов, является то, что почти все основные и промежуточные типы приливов оказывается возможным промоделировать, считая их результатами совместного действия всего двух первичных возмущений: солнечно-суточного и лунно-суточного (лунные сутки длятся примерно 24 часа 50 минут). Мы говорим “первичных”, поскольку наличие резонансов в приливных явлениях допускает возможность такого феномена, как возбуждение вторых гармоник первичных возмущающих воздействий. Дополнение лунно- и солнечно-суточных приливных колебаний их вторыми гармониками делает возможным моделирование приливов суточного, смешанного и полусуточного типов – при подходящих соотношениях амплитуд и фаз у четырёх результирующих компонент. Интересно, что такое моделирование высвечивает причины некоторых особенностей приливных явлений. Так, лунно-суточный тип приливов в открытых океанах объясняют “большими суточными неравенствами” - как будто склонение Луны проявляется в открытом океане как-то иначе, чем вблизи побережий на тех же широтах. Не проще ли допустить, что эти приливы обусловлены вышеописанными лунно-суточными возмущениями? Тогда естественно объяснялся бы тот факт, что при изменениях склонения Луны от нулевого до максимального и при соответствующих изменениях амплитуд приливов в открытых океанах, эти приливы сохраняют свой чисто суточный тип, а также тот факт, что при переходе склонения Луны через ноль происходит инверсия фазы суточного прилива (обычно сопровождаемая стоянием воды). Ещё обратим внимание на то, что лунно- и солнечно-полусуточные возмущения имеют близкие периоды. Поэтому, если доминирующим приливом является полусуточный, то он непременно должен быть комбинацией обеих полусуточных компонент. Отсюда вытекает объяснение сизигийно-квадратурной вариации амплитуды полусуточных приливов. Для этого объяснения следует иметь в виду, что при любой разности фаз у двух близких по частоте колебаний, разность фаз у их вторых гармоник в два раза больше. Вышеизложенные модели солнечных и лунных воздействий дают, что, для той или иной амфидромической области, в полнолуние разности фаз у лунно- и солнечно-суточных возмущений близки к нулю, а в новолуние – к 180о. В обоих случаях удвоенная разность фаз близка к нулю, поэтому в обеих сизигиях два полусуточных возмущения почти синфазны и, таким образом, усиливают друг друга. Напротив, в квадратурах разности фаз у лунно- и солнечно-суточных возмущений близки к ± 90о, так что при этом полусуточные возмущения почти противофазны и, таким образом, ослабляют друг друга. На практике максимальный или минимальный полусуточный прилив обычно запаздывает, иногда на несколько суток, относительно момента сизигии или квадратуры. Это явление, малопонятное в рамках традиционного объяснения приливов, может быть объяснено дополнительной разностью фаз у двух полусуточных возмущений.
milstar: Заключение. Следует пояснить, почему при ускорении земной частотной воронки к Солнцу, на два порядка большем, чем к Луне, солнечное приливообразующее воздействие проявляется иначе, чем лунное – и производит приливы не на два порядка большие лунных, а сравнимые с ними по величине. Дело, по-видимому, в том, что в системах Земля-Луна и Солнце-Земля земная частотная воронка обращается по-разному: во втором случае, в отличие от первого, происходит-таки вращение её частотных склонов относительно неподвижных звёзд – с периодом, равным периоду её обращения, т.е. с годичным. Образно говоря, земная частотная воронка обращена к Солнцу всегда “одной и той же стороной”. Названная разница приводит к различиям в проявлениях “инертных свойств” вещества Земли при сообщении ему ускорения частотной воронкой. В случае с Солнцем “инерционное отставание” вещества Земли имеет глобальный характер и проявляется в сдвиге всей планеты по отношению к частотной воронке. В случае же с Луной “инерционное отставание” вещества Земли имеет дифференцированный характер и проявляется через местные деформации. Разумеется, неодинаковость природы солнечных и лунных приливообразующих сил вызывает некоторый дискомфорт, поскольку здесь налицо отказ от универсальности. Но, с учётом вышеизложенного, наше объяснение приливов согласуется с реальной картиной приливных явлений лучше, чем традиционное универсальное объяснение. И, главное, наше объяснение приливов отнюдь не отвергает модель “унитарного” действия тяготения – а, скорее, ещё больше укрепляет эту модель. Автор благодарит В.И.Беленко и А.В.Новосёлова за полезное обсуждение. Автор подчёркивает особую роль, которую при написании данной статьи сыграли раритетные издания (в частности, [13]) из научной библиотеки покойного Б.И.Власова. Ссылки. А.И.Дуванин. Приливы в море. “Гидрометеорологическое изд-во”, Л., 1960. Н.И.Егоров. Физическая океанография. “Гидрометеоиздат”, Л., 1974. Л.А.Жуков. Общая океанология. “Гидрометеоиздат”, Л., 1976. Ю.И.Шамраев, Л.А.Шишкина. Океанология. “Гидрометеоиздат”, Л., 1980. В.В.Шулейкин. Очерки по физике моря. “Изд-во АН СССР”. М.-Л., 1949. С.Э.Хайкин. Физические основы механики. “Наука”, М., 1971. А.А.Гришаев. Частотно-градиентная природа центробежных сил. – Доступна на данном сайте. Г.П.Арнаутов и др. Квантовая электроника, 6, 3 (1979) 560. F.Alasia et al. Metrologia, 18 (1982) 221. Л.В.Сорокин. Гравиметрия и гравиметрическая разведка. “Гостоптехиздат”, М.-Л., 1951. Интернет-ресурс http://www.neftekip.ru А.А.Гришаев. О всемирном тяготении: всё ли вещество оказывает притягивающее действие? – Доступна на данном сайте. А.Я.Орлов. Избранные труды, т.2. “Изд-во АН УССР”, Киев, 1961. А.А.Гришаев. К реальной динамике пробных тел: локально-абсолютные ускорения. – Доступна на данном сайте. А.А.Гришаев. Межпланетные полёты и концепция локально-абсолютных скоростей. – Доступна на данном сайте. А.А.Гришаев. Взаимное тяготение звёзд и планет обусловлено… алгоритмически? – Доступна на данном сайте. M.Weiss. IEEE Trans. Instrum. Meas., 38, 5 (1989) 991. M.A.Weiss, D.W.Allan. IEEE Trans. Instrum. Meas., 36, 2 (1987) 572. А.А.Гришаев. Эксперимент Майкельсона-Морли: детектирование локально-абсолютной скорости? – Доступна на данном сайте. Энциклопедический словарь. Издатели: Ф.А.Брокгауз и И.А.Ефрон. С-Пб., 1897. Источник: http://newfiz.narod.ru Поступило на сайт: 27 сентября 2005. Замечание (стр.6) добавлено 12 ноября 2007.
milstar: Известно, что сейчас приливные горбы смещены относительно направления на центр Луны примерно на 2◦. Эта величина называ- ется углом запаздывания приливов и является важнейшей характе- ристикой приливного трения. Она определяет скорость торможения Земли и характер эволюции орбиты Луны. Если предположить, что угол запаздывания всегда был и останется таким же, как сейчас, то расчёт динамики системы «Земля—Луна» приводит к следующим результатам. росли в одном темпе, в течение ночи — в другом, и в одном темпе летом, в другом — зимой. В результате на отполированной поверх- ности их среза остаются отметки, очень похожие на кольца деревьев, которые отмечают дни и ночи. В будущем Луна будет продолжать удаляться от Земли. Через 5 млрд. лет радиус её орбиты достигнет максимального значения — 463 тыс. км, а продолжительность земных суток станет составлять 870 ч. В этот момент скорости вращения Земли и Луны станут рав- ными: Земля будет смотреть на Луну одной стороной, так же как Луна сейчас смотрит на Землю. Казалось бы, приливное трение при этом должно исчезнуть. Однако солнечные приливы будут продол- жать тормозить Землю. Но теперь уже Луна будет опережать вра- щение Земли и приливное трение начнёт тормозить её движение. В результате Луна станет приближаться к Земле, правда, очень мед- ленно, так как сила солнечных приливов невелика. тельно изучил эти ископаемые строматолиты и подсчитал, сколько тонких — суточных — отметок приходится на каждую грубую — годовую — отметку. Оказалось, что в начале юрского периода (180 млн. лет назад) год состоял примерно из 385 сут., в силурий- ский период (400 млн. лет назад) в году содержалось почти 400 сут., а в кембрии (500—600 млн. лет назад) год продолжался 420—425 сут. Поскольку длительность самого года не могла заметно измениться за это время, остаётся признать, что в кембрийский период сутки продолжались всего 20,6 ч. К сожалению, этот метод не позволяет проникнуть в ещё более далёкое прошлое Земли: хотя найдены стро- матолиты возрастом до 3,5 млрд. лет, образовавшие их бактерии в эпоху докембрия были существенно иными (прокариоты, в отличие от более поздних эукариотов) и не оста- В прошлом Луна была ближе к Земле, чем сейчас. Расчёты пока- зывают, что примерно 2 млрд. лет назад Луна находилась от нас на расстоянии всего лишь 3 земных радиуса. Нетрудно подсчитать, что приливы на Земле в ту пору достигали высоты несколько километров. А поскольку период суточного вращения Земли был тогда около 3 ч., можно представить себе, какую разрушительную силу несли эти при- ливы. Что было ещё раньше, сказать трудно. Формальные расчёты говорят о том, что 3—4 млрд. лет назад Луна вращалась в направле- нии, обратном суточному вращению Земли. Приливное трение тормо- зило её, и Луна приближалась к Земле. Одновременно увеличивался наклон лунной орбиты к земному экватору. В период наибольшего сближения, 2 млрд. лет назад, орбита Луны стала полярной, после чего вращение сменилось на прямое. вляли суточных отметок. Но и того, что поведали нам строматолиты о замед- лении вращения Земли, достаточно, чтобы убедиться в принципиальной верности астрономических расчётов и уточнить некоторые их детали. АП Сейчас Луна удаляется от Земли. В дальнейшем, как мы уже знаем, это удаление прекратится и она вновь начнёт приближаться к Земле. Разумеется, временная шкала описанных процессов может измениться, если окажется, что угол запаздывания приливов не явля- ется постоянной величиной, но принципиальных изменений ожидать трудно, во всяком случае в прогнозе на будущее. Рис. 15. Резонанс между суточ- ным и орбитальным вращением Меркурия. Показаны различные положения планеты на орбите; стрелка указывает ориентацию одного из полушарий Меркурия. Для проверки астрономических расчётов желательно найти не- зависимые методы. Например, можно ли узнать продолжительность суток в далёком прошлом? Оказалось, это не так уж сложно. Палеон- тологи обнаружили ископаемые колонии цианобактерий — строма- толиты (внешне они напоминают коралловые постройки), которые образовались сотни миллионов лет назад. Как и у современных ко- раллов, их рост происходил с разной скоростью: в течение дня они http://www.distedu.ru/mirror/_math/www.mccme.ru/mmmf-lectures/books/books/book.17.pdf
milstar: Адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич ГОРШКОВ МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА http://holmogorow.nigilist.ru/archive/gorshkov-morskaya-mosh/ ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие - 3 Глава I. Океаны и морская мощь государства - 11 Различные взгляды на морскую мощь государства - 11 Океан и его значение - 19 Транспортный и промысловый флоты — составные части морской мощи государства - 51 Международно-правовые проблемы океана - 81 Глава II. Страницы истории военных флотов - 103 Флоты западных стран в XVI—XIX веках - 107 Российский флот в XVII—XIX веках - 114 Флоты в войнах конца XIX — начала XX века - 140 Флоты в первой мировой войне - 155 Флоты во второй мировой войне - 173 Создание Советского флота - 203 Советский флот во второй мировой войне - 229 Глава III. Развитие военных флотов после второй миро-вой войны - 254 Военные доктрины США и НАТО - 257 Развитие флотов империалистических государств - 275 Развитие Советского флота - 290 Совершенствование сил и средств флотов - 308 Глава IV. Проблемы военно-морского искусства - 347 Флот против флота и флот против берега - 348 Некоторые теоретические вопросы военно-морского искусства - 361 Флоты в локальных войнах империализма - 330 Флоты в мирное время - 398 Проблемы сбалансирования флотов - 411 Заключение - 452
milstar: Адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич ГОРШКОВ МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА http://holmogorow.nigilist.ru/archive/gorshkov-morskaya-mosh/ ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие - 3 Глава I. Океаны и морская мощь государства - 11 Различные взгляды на морскую мощь государства - 11 Океан и его значение - 19 Транспортный и промысловый флоты — составные части морской мощи государства - 51 Международно-правовые проблемы океана - 81 Глава II. Страницы истории военных флотов - 103 Флоты западных стран в XVI—XIX веках - 107 Российский флот в XVII—XIX веках - 114 Флоты в войнах конца XIX — начала XX века - 140 Флоты в первой мировой войне - 155 Флоты во второй мировой войне - 173 Создание Советского флота - 203 Советский флот во второй мировой войне - 229 Глава III. Развитие военных флотов после второй миро-вой войны - 254 Военные доктрины США и НАТО - 257 Развитие флотов империалистических государств - 275 Развитие Советского флота - 290 Совершенствование сил и средств флотов - 308 Глава IV. Проблемы военно-морского искусства - 347 Флот против флота и флот против берега - 348 Некоторые теоретические вопросы военно-морского искусства - 361 Флоты в локальных войнах империализма - 330 Флоты в мирное время - 398 Проблемы сбалансирования флотов - 411 Заключение - 452
milstar: Стратегическое командование в Арктике на базе Северного флота начнет функционировать 1 декабря . . 24 ноября 2014 года 18:28 Москва. 24 ноября. INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин сообщил, что в рамках решений о совершенствовании структуры Вооруженных сил с 1 декабря 2014 года на базе Северного флота начнет действовать новое стратегическое командование в Арктике. "С 1 декабря текущего года на базе Северного флота должно начать действовать новое объединенное стратегическое командование в Арктической зоне", - сказал Путин на совещании по вопросам ОПК в понедельник. Он также отметил, что в настоящее время последовательно формируется и группировка войск на Крымском полуострове. "Особое внимание в этом году уделялось проверке боеспособности Вооруженных сил, была продолжена практика внезапных проверок", - сказал президент. По словам Путина, прошло несколько тысяч учений и тренировок, в том числе самое масштабное - стратегическое командно-штабное учение "Восток-2014".
milstar: Проф. А.В.НЕКРАСОВ, РГГМУ, г. Санкт-Петербург nekrasov@rshu.ru Морские приливы 1. Приливообразующие силы Приливы в Мировом океане представляют собой реакцию водной оболочки нашей планеты на действие так называемых приливообразующих сил, которые возникают в результате гравитационного взаимодействия Земли с Луной и Солнцем при их совместном орбитальном движении. Для наглядного объяснения характера приливообразующих сил обычно рассматривают взаимодействие между Землёй и Луной (которое является более сильным), для простоты предполагая Землю и Луну однородными по плотности сферическими телами и считая, что их совместное орбитальное движение вокруг общего центра масс совершается по круговым орбитам. Такое движение устойчиво, поскольку взаимное гравитационное притяжение Земли и Луны уравновешивается их взаимным отталкиванием, которое обусловлено центробежной силой, возникающей при совместном обращении вокруг общего центра масс. (Центробежные силы возникают как элемент описания движения тел в неинерциальных системах отсчёта. – Ред.) Важно отметить, что это обращение происходит без вращения Земли, т.е. все точки Земли описывают одинаковые круговые орбиты и поэтому испытывают действие одинаковых по величине и направлению центробежных сил. Таким образом, поле отталкивающих сил однородно (чем дальше от оси вращения, тем центробежные силы больше. – Ред.) по интенсивности, его силовые линии параллельны. В то же время поле силы притяжения Земли к Луне усиливается (обратно пропорционально квадрату расстояния) с приближением к притягивающему телу, а его силовые линии направлены к центру этого тела, в результате чего силы притяжения различны по величине и не параллельны. Таким образом, равновесие между притяжением и отталкиванием, справедливое для системы Земля–Луна в целом, не выдерживается для отдельных точек указанных тел из-за различной пространственной структуры взаимодействующих силовых полей. Приливообразующая сила представляет собой именно равнодействующую силы притяжения и силы отталкивания. Её распределение на поверхности Земли показано на рис. 2. Можно сказать, что на обращённой к Луне («освещённой») стороне Земли притяжение преобладает над отталкиванием, а на противоположной («теневой») стороне – наоборот.
milstar: Share on twitter Share on facebook Share on vk Share on google Share on livejournal Share on odnoklassniki_ru Share on mymailru More Sharing Services 1 25 ноября, 2014Атомный крейсер «Адмирал Нахимов» поставили в сухой док на ремонт, который продлится до 2019 года Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» поставлен в сухой док на «Севмаше» для ремонта и глубокой модернизации, которые продлятся до 2019 года Об этом сообщил сегодня представитель Минобороны РФ по Военно-морскому флоту капитан 1-го ранга Игорь Дыгало. «В настоящее время на предприятии завершается выгрузка устаревшего оборудования и корабельных систем. Корабль передан под ответственность завода, который согласно государственному контракту, будет обязан выполнить все технические требования Главного командования ВМФ России», - сказал Дыгало. Он отметил, что в ходе полного ремонта и модернизации «Адмирала Нахимова», которые по плану продлятся до 2019 года, на корабле полностью заменять системы жизнеобеспечения, поменяют ракетное и артиллерийское вооружение, обновят радиотехническое вооружение. Между тем, ранее сегодня пресс-секретарь «Севмаша» Екатерина Пиликина сообщила ТАСС, что «Адмирал Нахимов» передадут верфи до конца ноября. «Подписание акта передачи крейсера промышленности запланировано до конца ноября, но сегодня этот документ еще не будет подписан», - сказала она. Кроме того, по ее словам, крейсер должны вернуть флоту после ремонта в 2018 году. «Адмирал Нахимов»(до 1992 года – «Калинин») построен по проекту 1144, по классификации НАТО - Orlan. Его водоизмещение достигает 24,5 тысяч тонн, крейсер вооружен, в частности, крылатыми ракетами «Гранит», зенитным ракетным комплексом «Форт» и системой ПВО «Оса-МА», может нести три вертолета Ка-27. Крейсер простаивал у причала с 1999 года. Контракт на его ремонт и модернизацию был заключен в мае 2013 года.
milstar: МОСКВА, 27 ноября. /ТАСС/. Стратегическая атомная подлодка "Александр Невский" осуществит одиночный пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Булава" в воскресенье, 30 ноября, сообщил ТАСС источник в штабе Северного флота. "По уточненным данным, "Александр Невский" выстрелит "Булавой" 30 ноября в интервале 12.00-15.00 мск. Пуск будет выполнен из акватории Баренцева моря по полигону Кура на Камчатке из подводного положения", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что этот пуск "Булавы" с подводных лодок типа "Борей" станет последним в 2014 году. "Очередные два пуска "Булавы" будут выполнены в 2015 году после прихода "Александра Невского" и "Владимира Мономаха" на Тихоокеанский флот", - добавил источник.
milstar: Крейсер "Александр Невский" запустил "Булаву" в Баренцевом море 19:4428.11.2014 (обновлено: 20:14 28.11.2014)11245241 Ракетный подводный крейсер стратегического назначения Северного флота "Александр Невский" под командованием капитана 1 ранга Василия Танковида произвел успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) "Булава" из назначенного района в акватории Баренцева моря по полигону Кура на Камчатке. МОСКВА, 28 ноя — РИА Новости. Выполнен успешный пуск баллистической ракеты "Булава" с борта подводного крейсера "Александр Невский", сообщила пресс-служба Минобороны РФ. "Сегодня, 28 ноября, ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) Северного флота "Александр Невский" под командованием капитана 1 ранга Василия Танковида произвел успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) "Булава" из назначенного района в акватории Баренцева моря по полигону Кура на Камчатке", — сообщило Минобороны со ссылкой на официального представителя Минобороны России генерал-майора Игоря Конашенкова. "Булава" — новейшая российская трехступенчатая твердотопливная ракета, размещаемая на подводных лодках. В сентябре прошлого года в работе бортовой системы ракеты на госиспытаниях атомного подводного крейсера "Александр Невский" произошел сбой, причиной явилось нарушение технологии при изготовлении материала для выдвижного сопла. В связи с этим министр обороны приказал провести пять дополнительных пусков "Булавы". Сейчас в боевом составе ВМФ РФ находятся две подлодки проекта 955 "Борей" — "Юрий Долгорукий" и "Александр Невский". Планируется, что до 2020 года будут построены восемь подлодок этого класса — носителей ракет "Булава". АПЛ "Владимир Мономах" должна быть принята в боевой состав флота до конца 2014 года. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20141128/1035678410.html#ixzz3KNv50OU3
milstar: Кадеты «Навигацкой школы» посетили НПП «Пульсар» 23 апреля в НПП «Пульсар» кадеты ознакомились с историей предприятия и основными направлениями его научной деятельности. Посетили музей НПП «Пульсар». http://pulsarnpp.ru/index.php/novosti/147-kadety-navigatskoj-shkoly-posetili-npp-pulsar
milstar: Морпехи ушли в кругосветку Подразделение морской пехоты Балтийского флота впервые в истории отечественного ВМФ совершает кругосветное плавание на борту исследовательского судна «Адмирал Владимирский». Морпехи ушли в кругосветку «В новейшую историю ВМФ России войдет не только экипаж исследовательского судна, но и десять морских пехотинцев, которые находятся на его борту. В кругосветном плавании «черные береты» надежно и ответственно несут вахту по охране и обороне судна», – сообщает пресс-служба Балтфлота. Усиленное отделение морской пехоты станет первым в истории отечественного ВМФ, обогнувшим земной шар. В поход были отобраны лучшие представители гвардейцев.
milstar: Oksana Bondareva -2 solistka Mariinskogo balleta ,KMS po sport gimnastike w 11 let ,170 sm , zoloto ( +10 000 $) na poslednem konkurse balleta Moskwe https://www.facebook.com/media/set/?set=a.354473324603463.103813.100001223949499&type=3 Le Corsaire https://www.youtube.com/watch?v=ovvXGutxXzI
milstar: В ходе создания системы противоракетной обороны США намерены разместить в Катаре мощную станцию радиолокационного слежения (РЛС). По одному такому радару раннего предупреждения о ракетных пусках, работающему в сантиметровом диапазоне, в последние несколько лет США уже разместили, помимо своей территории, в Японии, Израиле и Турции. Такие станции способны обнаруживать и отслеживать объекты размером с бейсбольный мяч на удалении около 4,7 тысячи километров. По данным издания The Wall Street Journal, в документах Пентагона, датированных 10 мая, говорится, что строительство базы в Катаре, на которой будет установлен новый радар, планируется завершить уже в текущем месяце. Сооружение этого объекта ведется в малонаселенной местности. Точное место его расположения не называется. В соответствии с планами американского военного ведомства, станция РЛС в Катаре дополнит возможности, предоставляемые аналогичными объектами в Израиле и Турции, и составит основу американской системы ПРО в зоне Персидского залива, направленной на нейтрализацию ракетной угрозы со стороны Ирана, сообщает ИТАР-ТАСС. Кроме того, "отвечающее" за Ближний Восток Центральное командование вооруженных сил США в ближайшие месяцы планирует дислоцировать в этом регионе зенитно-ракетный комплекс "Таад". Эта наземная система предназначена для перехвата головных частей баллистических ракет на завершающем этапе среднего участка траектории полета и при подлете к цели. Она призвана обеспечить защиту войск США и их союзников, а также городов и важных объектов от баллистических ракет как малой дальности, так и стратегических. Возможно, система "Таад", имеющая собственный радар, будет развернута в ОАЭ. Данные о размещении станции РЛС в Катаре попросили прокомментировать пресс-секретаря Пентагона Джорджа Литтла. Хотя он ничего не опровергал, но приводить какую-либо новую информацию на этот счет категорически отказался. http://www.vesti.ru/doc.html?id=851796&cid=9 U.S. to Sell Large Early Warning Radar to Qatar (August 7, 2013) (corrected February 10, 2014) On July 29, the U.S. Defense Security Cooperation Agency notified Congress of a potential sale of an FPS-132 early warning radar to Qatar. This sale of an early warning radar had been announced previously (see my post of November 7, 2012), but the type of radar was not specified at that time. The cost of the radar and associated equipment, training and support was estimated to be $1.1 billion. The FPS-132 designation is used for Pave Paws or BMEWS early warning radars that have been upgraded to the Upgraded Early Warning Radar (UEWR) configuration that now forms the core radar infrastructure of the U.S. Ground-based Midcourse Defense (GMD) national missile defense system. The GMD system currently incorporates three FPS-32s, the Pave Paws radar at Beale Air Force Base in California and the BMEWS radars in Fylingdales, Britain and Thule, Greenland. Current plans call for the two remaining Pave Paws radars, at Clear, Alaska and on Cape Cod, to be upgraded to the UEWR configuration by 2017 or later. The three Pave Paws and two BMEWS radars, all manufactured by Raytheon, are nearly identical except for the somewhat greater size and power the BMEWS radars. Each phased-array face of a Pave Paws radars has a diameter of 22.1 m compared to 25.6 m for a BMEWS’ radar face. Each face of a Pave Paws is comprised of 1792 active transmit/receive (T/R) modules, giving an average power per face of about 150 kW. Each face of a BMEWS includes 2,560 active T/R modules giving an average power of about 255 kW. Except for the radar at Fylingdales, each of these radars has two faces, each of which covers 120° in azimuth, giving a total azimuthal coverage of 240°. The Fylingdales radar has three faces, providing 360° coverage. http://mostlymissiledefense.com/2013/08/07/u-s-to-sell-large-early-warning-radar-to-qatar-august-7-2013/ These radars operate between 420-450 MHz, in the UHF radar band. Because of their limited bandwidth (at most 30 MHZ, probably no more than 10 MHz), the range resolution of these radars is too poor (roughly 25 meters or more) to give them any significant discrimination capability. However, they can simultaneously track large numbers of targets at large ranges. MDA’s UEWR fact sheet states that an FPS-132 “detects objects out to 3,000 miles.” In fact, the actual ranges of these radars are likely to be significantly larger. The original Pave Paws specifications state that it was capable of achieving a S/N = 17.7 dB (= 58.9) against a 10 m2 target (on boresite) at a range of 3,000 nautical miles ( = 5,550 km) with a single 16 ms pulse (the longest pulse it can produce).[1] (However, because of the curvature of the Earth, ballistic missile targets are unlikely to be observed at ranges much greater than 4,000-4,500 km.) This corresponds to a range of 2,300 km against a 0.1 m2 target with a S/N = 13 dB (=20). The range of the larger BMEWS radars would be about 25% greater. Qatar has also recently ordered two TPY-2 X-band radars (as part of two THAAD missile defense systems). In the context of an integrated missile defense system, the FPS-132 UEWR would provide early warning and broad-area surveillance against ballistic missile targets for Qatar (and likely other countries), relieving the TPY-2 radars of this mission so as to enable them to focus on their roles as THAAD fire control and discrimination radars. ------- Ещё в августе 2013 года Интернет облетела неожиданная новость, Минобороны Катара обратились к правительству США с заказом постройки на своей территории РЛС-СПРН AN/FPS-132 Block 5. В принципе понятно желание небольшой и богатой страны, являющейся 3-й в мире по газовым запасам и 21-й — по запасам различных нефтепродуктов, получить контроль над северо-восточным воздушно-космическим направлением (Иран — Индия). Но для чего этому государству РЛС с АФАР дальностью действия 4500-5000 км и углом обзора более 150 градусов (двухсторонняя высокопотенциальная АФАР)? Стоимость этой станции имеет «небесные» величины 1100 млн. долларов. Целесообразней бы было закупить, например, пару РЛО TRS-2215 дм-диапазона с самолётом E-3C в придачу. Тут чётко прослеживается очередной элемент «большой партии», разыгрываемой США путём простенького и «наивного» заказа маленьким Катаром стратегического элемента ВКО. http://army-news.ru/2014/10/amerikanskaya-rls-sprn-v-katare-pryamaya-ugroza-rf/ И цели, преследуемые данным контрактом, достаточно крупные. Во-первых, AN/FPS-132 Block 5, имея дальность обзора в 5000 км, сможет держать под уверенным контролем всё воздушно-космическое пространство Индии и 2/3 неба Поднебесной, полностью под контроль попадает Иран. Все эти страны – главные наши союзники в Азии, активно развивают свою оборонную отрасль, особенно РВСН, создавая серьёзный противовес Североатлантическому альянсу, что не может быть не замечено американцами. И самое неприятное то, что эта РЛС «удерживает» ближний космос над Россией по линии от Мурманска до Красноярска, где находится основная часть наземной компоненты нашей «Ядерной Триады», а также знаменитый Капустин Яр, на котором испытывается большинство видов последних ЗРК и ОТРК (от С-400 до «Искандера»). Причём дальность от Катара до полигона всего 2500 км, а это говорит о том, что AN/FPS-132 Block 5 сможет видеть цели с ЭПР уже далеко не 0,1 м2 (стандарт для максимала в 5000 км), а даже 0,02-0,05 м2 (как раз, как у наших новых ЗУР и ОТБР на испытаниях). Ещё это можно считать ответом на РЛС «Воронеж-ДМ» в Армавире. Вспомните, ни один из регионов США не находится под нашим, даже условным контролем, мы довольствуемся лишь северными кусками Канады, Европейским ВН и Средиземноморьем, они же видят нас уже практически до Екатеринбурга, после катарского контракта увидят до Красноярска. Что же будет дальше…? GBX в Японии? Вслед за вводом в строй центра РТР на Кубе, пора возводить «Воронеж-ДМ» в Венесуэле. И абсолютно ясно, зачем в Катаре американская СПРЯУ, когда вокруг хватает территориальных «Иджисов» 6-го флота ВМС США.
milstar: — Какова роль частей морского спецназа в современных военных операциях, в том числе в локальных войнах? Могут ли они действовать, как знаменитые американские «морские котики» из SEAL, на суше или их боевые задачи не изменились со времен СССР? — Речь, наверное, идет о подразделениях спецназа ВМФ, которые подчиняются разведывательному управлению флота. Эти подразделения выполняют свои задачи в составе флотов. В 1950-е годы, когда создавались первые воинские части специального назначения, на флотах была идея совместить две специальности – разведчика и водолаза. С течением времени создали подводные средства движения и специальное водолазное снаряжение. В 1970-е годы был принят на оснащение морского спецназа специальный парашют ПВ-3. В результате советский морской спецназ получил возможность действовать в трех стихиях: в море, в воздухе и на суше. Инициаторами реализации этой идеи в 1950-е годы были начальник разведки ВМФ адмирал Леонид Константинович Бекренев и капитан первого ранга Дмитрий Уварович Шашенков. Подразделения спецназа ВМФ применялись в ряде вооруженных конфликтов, где они действовали как подразделения войсковой разведки. Выполняли они и противодиверсионные задачи. Сегодня морской спецназ имеет высокий уровень подготовки. Свидетельство тому – призовые места на соревнованиях групп спецназначения Вооруженных Сил РФ. Так, спецназовцы ВМФ отличились на последних соревнованиях в Тамбове в августе этого года. Проблемой спецподразделений ВМФ была малая штатная численность. Наверное, имеет смысл увеличить численность этих подразделений в зависимости от потребностей ВМФ. В целом спецназ ВМФ в определенной степени аналогичен SEAL ВМС США. При этом не следует копировать американский опыт буквально. Ибо у них совершенно другие интересы. У нас, в большей мере, флот действует в интересах защиты своей прибрежной зоны. Что касается отрядов борьбы с подводными диверсионными силами и средствами ВМФ, следует сказать, что они предназначены и подготовлены для контртеррористических действий. Аналогичные подразделения имеются и в составе ВМС США. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2014/1021/150314361/detail.shtml
milstar: Несколько "Бореев" и "Ясеней" по улучшенным проектам заложат на "Севмаше" в 2015 году Армия и ОПК 9 декабря, 9:13 UTC+3 Многоцелевая атомная субмарина "Казань" будет передана флоту до 2017 года Атомный подводный ракетный крейсер "Юрий Долгорукий" проекта 955 класса "Борей" Атомный подводный ракетный крейсер "Юрий Долгорукий" проекта 955 класса "Борей"© ИТАР-ТАСС/ Владимир Ларионов СЕВЕРОДВИНСК, 9 декабря. /ТАСС/. Несколько атомных подводных лодок типа "Борей-А" и "Ясень-М" планируется заложить на верфи "Севмаш" в следующем году. Закладка новых субмарин будет приурочена к праздничным датам, сообщил в интервью ТАСС гендиректор верфи Михаил Будниченко. "Производственная программа следующего года будет напряженной. Планируется, что на стапелях предприятия будут заложены несколько атомных подводных лодок серий "Борей" и "Ясень", - рассказал глава "Севмаша". Сколько лодок и по каким проектам будет заложено, он не уточнил. Всплытие ракетоносца "Юрий Долгорукий" © ОАО "ПО "Cевмаш" Отечественные верфи: смертельный "Борей", опасный "Ясень" и "черные дыры" Черного моря По словам Будниченко, официальный старт строительства новых субмарин приурочат к знаменательным датам: Дню моряка-подводника (19 марта), Дню Военно-морского флота (27 июля) и Дню Севмаша, который отмечается 21 декабря. Будниченко добавил, что многоцелевая атомная субмарина "Казань", строящаяся по усовершенствованному проекту "Ясень-М", будет передана флоту до 2017 года. "Срок передачи корабля флоту - до 2017 года. Строительство "Казани" идет в соответствии с генеральным графиком, утвержденным заместителем министра обороны РФ Юрием Борисовым. Согласно этому документу, спуск лодки со стапеля намечен на 2016 год", - сказал Будниченко. Сейчас, уточнил собеседник агентства, идет погрузка оборудования в помещения субмарины. "Корабль строится в графике. Атомная подводная лодка "Казань" прошла гидравлические испытания. В 2015 году планируется еще один важный этап в строительстве - стыковка секций корпуса", - добавил гендиректор "Севмаша". Сейчас ВМФ России располагает двумя стратегическими субмаринами типа "Борей", еще одна должна быть передана флоту 19 декабря. Четвертый по счету "Борей", строящийся уже по модифицированному проекту, был заложен в 2012 году, пятый - в 2014-м. Всего до 2020 года планируется построить восемь стратегических атомных подлодок. В составе российского флота пока только одна многоцелевая атомная подводная лодка типа "Ясень" - "Северодвинск". Сейчас строятся еще три субмарины, заложенные по модифицированному проекту "Ясень-М". Это "Казань", "Новосибирск" и "Красноярск". Гарантийное обслуживание сданных флоту "Бореев" С 2015 года "Севмаш" будет определен головным исполнителем по гарантийному обслуживанию атомных подводных ракетоносцев проекта "Борей". "Планируется, что со следующего года распоряжением правительства РФ "Севмаш" будет определен головным исполнителем этих работ на заказах проекта "Борей". В 2013-2014 годах головным исполнителем по гарантийному обслуживанию этих кораблей был определен Центр судоремонта "Звездочка". "Севмаш" выполняет отдельные работы по договору с ним", - сказал он. Кроме того, "Севмаш" является головным исполнителем работ по сервисному обслуживанию многоцелевой АПЛ "Северодвинск" (проект 885 "Ясень"). На их выполнение заключен государственный контракт, рассчитанный на три года. Будниченко напомнил, что за три минувших года "Севмаш" передал флоту два стратегических атомных подводных крейсера проекта "Борей" ("Юрий Долгорукий" и "Александр Невский") и один "Ясень". "Все три корабля в настоящее время базируются на Северном флоте. Гарантийный срок их эксплуатации - пять лет. В течение этого срока предприятие обязано нести гарантийные обязательства", - добавил гендиректор "Севмаша". "Севмаш" в ближайшие годы сосредоточится на строительстве атомоходов У "Севмаша" есть все компетенции по строительству дизель-электрических подлодок, однако в ближайшие годы верфь будет сосредоточена только на строительстве атомоходов. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор верфи Михаил Будниченко. "Сегодня у нас серьезная загрузка по линии строительства атомных подводных лодок четвертого поколения. Это первоочередная задача для корабелов", - сказал он. Будниченко напомнил, что "Севмаш" построил 36 дизель-электрических подводных лодок различных проектов. "Последние две, проекта 636, строились для инозаказчика и были сданы в 2005 году", - добавил он. Послегарантийное техобслуживание "Викрамадитьи" Будниченко сообщил, что послегарантийное обслуживание авианосца "Викрамадитья" в Индии будет осуществлять постоянная группа технического обслуживания "Севмаша". "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков") была модернизирована на "Севмаше" и после передачи Индии в ноябре прошлого года провела в морях и океанах более 220 дней. "Недавно в Дели состоялась встреча по вопросу постгарантийного обслуживания. Мы предложили индийской стороне новую форму техсопровождения авианосца. Его будет осуществлять группа технического обслуживания в составе 23 человек, которые будут находиться в Индии на постоянной основе", - сказал Будниченко. Специалисты будут решать оперативные вопросы поставки запчастей и оборудования, требующего профилактики или восстановления. Кроме того, они будут готовить производство для ежегодного регламента, который будет проводиться группой техобслуживания, прибывающей из России. "Наши представители будут выполнять работы по согласованным с индийской стороной перечням и объемам. Индийские партнеры в ближайшее время должны рассмотреть предложение "Севмаша" и принять решение об объемах работ и периодичности посещения авианосца группой ТО", - сказал гендиректор. Он отметил, что такую форму послегарантийного обслуживания индийские военные практикуют с другими иностранными партнерами. Будниченко напомнил, что гарантийное обслуживание авианосца завершилось 16 ноября. В 2015 году начнется модернизация крейсера "Адмирал Нахимов" Гендиректор предприятия добавил, что специалисты вскоре начнут электромонтажные работы и формирование новых корпусных конструкций на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов" в 2015 году. "Основной задачей следующего года будет выполнение работ по формированию новых корпусных конструкций и помещений корабля, поэтапная сдача объектов и начало электромонтажных работ", - сказал он. © ИТАР-ТАСС/Максим Воркунков ВМФ передал атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" судоверфи "Севмаш" для ремонта Будниченко напомнил, что 4 декабря была завершена операция по постановке "Адмирала Нахимова" в наливной бассейн на доковое опорное устройство для проведения освидетельствования и дефектации корпуса, демонтажа, выгрузки и отправки на заводы-изготовители основного комплектующего оборудования, замены донной и бортовой арматуры. "Срок сдачи "Нахимова" определен госконтрактом с министерством обороны РФ. Решение о необходимости ремонта и модернизации крейсеров "Петр Великий" и "Адмирал Кузнецов", а также об исполнителях этих работ, будет принято в российском военном ведомстве", - добавил гендиректор "Севмаша". Ранее сообщалось, что ремонт и глубокая модернизация "Адмирала Нахимова" продлятся до 2019 года. Контракт на ремонт и модернизацию корабля был заключен в мае 2013 года. Крейсер простаивал у причала с 1999 года. "Адмирал Нахимов" (до 1992 года - "Калинин") построен по проекту 1144, по классификации НАТО - "Орлан". Его водоизмещение составляет 24,5 тыс. тонн, крейсер вооружен, в частности, крылатыми ракетами "Гранит", зенитным ракетным комплексом "Форт" и системой ПВО "Оса-МА". "Севмаш" внес предложения в программу развития ОПК Программа развития оборонно-промышленного комплекса РФ на 2016-2025 годы будет дополнена предложениями от "Севмаша". "На сегодняшний день разрабатывается программа по развитию ОПК на 2016-2025 годы. Мы предложили внести в нее мероприятия инвестиционного характера, которые в результате позволят ускорить строительство атомных подлодок нового поколения и сократить сроки ремонта крупных надводных кораблей", - сказал он. Будниченко отметил, что "Севмаш" постепенно выходит на объемы производства, сравнимые с периодом советского "золотого века" атомного подводного кораблестроения. "На Севмаше ведется масштабная модернизация производства, реконструкция наливного бассейна, закупается большой объем новой техники. Сейчас завершаем первый этап модернизации машиностроительных цехов, механомонтажного и трубообрабатывающего производств", - подытожил собеседник агентства.
milstar: Разрешение открыть огонь на поражение против нарушителей госграницы РФ в подводной среде будет давать только начальник Генерального штаба. Проект постановления правительства, вносящего поправки в «Порядок применения оружия и боевой техники при защите государственной границы Российской Федерации в подводной среде», разработало Министерство обороны. Нынешний «Порядок применения оружия и боевой техники...», утвержденный в 1999 году, устанавливает, что в случае обнаружения нарушителей командир корабля (летательного аппарата) может по своей инициативе подать звуковой сигнал. Командующий флотом может отдать приказ о предупредительном бомбометании. Для поражения нарушителя госграницы, находящегося в подводном положении, сегодня требуется решение главнокомандующего ВМФ. Как рассказал «Известиям» высокопоставленный источник в ВМФ, функция управления флотами снята с Главного командования ВМФ несколько лет назад, поэтому главнокомандующий не может принимать решений о применении оружия и боевой техники по нарушителю режима госграницы — эти функции выполняет Генштаб. — После всех внутренних согласований было решено расставить все точки над i, —сообщил источник. Планируется, что нормативный акт вступит в силу в феврале следующего года.
milstar: НЬЮ-ДЕЛИ, 17 декабря. /Корр. ТАСС Александр Антипин/. Военно-морские силы Индии приняли решение о приобретении у России в лизинг второй атомной подводной лодки (АПЛ) проекта 971 (шифр "Щука-Б", по классификации НАТО - "Акула"), сообщила газета The Times of India. © Архив ИТАР-ТАСС/Марина Лысцева В Северодвинске модернизируют индийскую неатомную подводную лодку "Синдукесари" По данным издания, Индия собирается построить три собственных АПЛ. В настоящий момент на вооружении ВМС страны стоят 13 субмарин, только половина из которых находятся в состоянии оперативной готовности. Первая атомная подводная лодка "Нерпа" была получена от России в аренду сроком на 10 лет. Она была официально принята в состав индийских военно-морских сил в апреле 2012 года и получила название "Чакра". АПЛ "Нерпа" была заложена на АСЗ в Комсомольске-на-Амуре в 1991 году. Из-за недофинансирования ее строительство было приостановлено в середине 1990-х. Достройка стала возможной благодаря финансированию со стороны Индии. Субмарины проекта 971 имеют водоизмещение 12770 тонн, максимальную скорость - 30 узлов, максимальную глубину погружения - 600 м. Автономность - 100 суток, экипаж - 73 человека, вооружение - 8 торпедных аппаратов, способных использовать торпеды, ракето-торпеды, крылатые ракеты.
milstar: МОСКВА, 5 июня. (АРМС-ТАСС). В Алжире и во Вьетнаме будут созданы центры послегарантийного сервисного обслуживания подводных лодок российского производства. Об этом АРМС-ТАСС сообщил представитель оборонно-промышленного комплекса. © Архив ИТАР-ТАСС/Рогулин Дмитрий Сервисный центр по обслуживанию самолетов МиГ-29 откроется в Индии в следующем году "Сейчас при посредничестве Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) мы активно продвигаем идею так называемых центров послегарантийного сервисного обслуживания. Будут построены центры во Вьетнаме и в Алжире", - сказал специалист. В то же время пока есть много неопределенностей относительно возможности создания аналогичного сервисного центра в Китае, подчеркнул он. Как пояснил специалист, КНР первой проявила заинтересованность в создании сервисного центра, поскольку на вооружении ВМС НОАК состоит наибольшее количество дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) российского производства: четыре лодки проекта 877ЭКМ и восемь лодок проекта 636 (шифр "Варшавянка"). "Российские производители за этими подлодками следят, поначалу велась большая работа по поставке большого количества запасных частей и технических специалистов. И на этой базе сейчас выстраивается идеология создания центров послегарантийного обслуживания", - рассказал собеседник агентства. Однако, по его словам, Китай до сих пор "не сформулировал то, что он хочет". "При этом мы знаем, что КНР, вероятно, своими силами провела средний ремонт имеющихся у нее подводных лодок. Поэтому надеяться на то, что Пекин поддержит наши идеи по крупномасштабному обмену информацией, специалистами и технологиями, может быть, не стоит", - резюмировал он. В то же время, по словам специалиста, "имеется заинтересованность со стороны Алжира в создании центра послегарантийного сервисного обслуживания, а Вьетнам уже заявил о том, что намерен по мере получения всех заказанных шести лодок проекта 636.1 работать с российской промышленностью, в том числе и в этом направлении".
milstar: 22 dek Мариинский театр 19:00 Третий спектакль 22-го абонемента Летучий голландец опера в 3-х действиях При участии Евгения Никитина Дирижер – Валерий Гергиев https://www.youtube.com/watch?v=IkJzMf4107k https://www.youtube.com/watch?v=NZD_Tvlzz-0 Wagner-Holländer-Ouvertüre "Flying Dutchman"KARAJAN https://www.youtube.com/watch?v=QVgS03XLWwE Steuermann! Laß die Wacht! - Der Fliegende Holländer https://www.youtube.com/watch?v=-u48NrqBfPw https://www.youtube.com/watch?v=wE1NyYT31Tw
milstar: Всего было построено 47 кораблей проекта 1234 и его модификаций[16][17]: 17 единиц по проекту 1234, 10 единиц по проекту 1234Э (экспортный), 19 единиц по проекту 1234.1 и один корабль по проекту 1234.7 («Накат»). Проектирование нового корабля шло в сложной обстановке: водоизмещение катера из-за необходимости удовлетворения требований главкома ВМФ СССР С. Г. Горшкова по размещению шести ПКР «Малахит» (вместо четырёх), ЗРК «Оса-М» и РЛК «Титанит» быстро возросло до 600, а затем и до 670 т Так как корабль водоизмещением более 500 тонн не соответствовал понятию «катер», по результатам рассмотрения проекта Главком ВМФ утвердил новый класс кораблей — «малые ракетные корабли»[9]; одновременно проект 1234 был переведён из класса ракетных катеров в класс малых ракетных кораблей «Высокая огневая мощь комплекса „Малахит“ определила стремление советских адмиралов выдвинуть малые ракетные корабли в Средиземное море»[12], где они, начиная с весны 1975 года регулярно несли боевые службы в составе 5-й Средиземноморской эскадры кораблей ВМФ. Длина, м 9,15 (8,84-9,0) Размах крыла, м 2,5 Диаметр корпуса, м 0,8 Стартовый вес, кг 3180 ######################## 6 raket -19 tonn =2 ballist. raketi s 2*3 yabch po 10 kt 10.5 metra *1.2 metra ,wes 10 tonn --------------------------------------------------------------------------------------------------- po nastilnoj traektorii -dalnost 3000km ,wremja poleta -12 min dalnost 1850 km ,wremja poleta -7 min
milstar: Lockheed Martin - Digital Array Radar S-Band (AMDR-S) https://www.youtube.com/watch?v=bVEwN0dDJjc
milstar: The US Navy’s Dual Band Radars Sept 5/13: GAO Report. The new Ford Class carrier CVN 78 has seen costs rise to $12.8 billion, and the GAO looks at what’s driving the increased costs and risk. Issues with key sub-systems play a significant role, and the Dual-Band Radar is one of the main systems responsible. That isn’t really fair to the CVN-21 program, because the DDG 1000 Zumwalt Class “destroyer” program was supposed to handle DBR’s development and testing. The whole thing was dumped on CVN 78 part-way through, when the Navy cut the S-band SPY-4 radar from their battlecruiser. GAO adds that “Technical deficiencies have slowed development, and key functions, including air traffic control capabilities [and the full voltage/power requirement], remain undemonstrated.” The Navy planned to resume land-based SPY-4 testing in FY 2012 using a final production unit, but contracting delays created the following plan: FY 2012: SPY-4 volume search radar testing supposed to resume. FY 2013: SPY-4 volume search radar testing resumes with prototype. Sept 2013: DBR integrated testing plan to be handed in. FY 2014: SPY-3 radar production version to finish land-based testing. FY 2014: SPY-4 volume search radar prototype to finish land-based testing. FY 2016: Shipboard testing of full DBR to begin, after the carrier is delivered. Feb 2017: DBR integrated testing expected to begin. http://www.defenseindustrydaily.com/The-US-Navys-Dual-Band-Radars-05393/
milstar: http://www.northropgrumman.com/Capabilities/AESA/Pages/default.aspx
milstar: Численность группировки стратегических подводных лодок типа «Борей» также может рассматриваться как адекватная новому контексту мировой безопасности и имеющимся экономическим реалиям. Ракетоносцы проектов 667БДР и 667БДРМ, а также подлодки проекта 941, находившиеся в составе ВМФ в последние годы, будут заменены ракетоносцами проектов 955 и 955А. Как и в случае американской и британской программ, налицо сокращение количества кораблей. Можно ли и дальше уменьшать число стратегических подводных лодок, не снижая эффективности сдерживания? Маловероятно. Политико-географическое положение нашей страны диктует необходимость наличия стратегических подводных ракетоносцев на двух флотах – Северном и Тихоокеанском. Снижение общего числа стратегических кораблей может привести к неприятному результату – вероятности того, что в море не окажется ни одной лодки, то есть общая боевая эффективность группировки резко снизится, соответственно – и эффективность сдерживания. Для решения задач сдерживания необходимы подводные ракетоносцы с высокой скрытностью, живучестью, автономностью, способные поддерживать защищенную связь с центрами управления и действовать подо льдами Арктики. Только такие корабли смогут на протяжении тридцати и более лет эффективно решать задачи ядерного сдерживания. Инвестиции в морскую компоненту стратегических ядерных сил – это крупные инвестиции с длительным сроком возврата. Но наличие МСЯС у России – важнейшая часть статуса великой морской державы. Игорь Вильнит, генеральный директор ЦКБ «Рубин» – генеральный конструктор РПКСН (ракетных подводных крейсеров стратегического назначения) Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/23236
milstar: ЦКБ "Рубин" планирует построить рабочий образец анаэробной установки для ДЭПЛ "Лада" Северо-Запад 26 декабря, 11:12 UTC+3 МОСКВА, 26 декабря. /ТАСС/. Опытный образец воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для оснащения российских неатомных подлодок создан и работает, сообщил журналистам гендиректор ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит. Подлодка проекта 677 "Санкт-Петербург" © ЦКБ "Рубин" "Адмиралтейские верфи" ждут от ВМФ заказ на новую серию подлодок Ранее гендиректор бюро сообщил о планах создания к концу года опытного образца анаэробной установки, однако позднее главный конструктор "Рубина" Игорь Молчанов заявил, что речь идет о "не совсем опытном образце, но максимально к нему приближенном". По его словам, разработка ведется для субмарин уже пятого поколения, хотя установками и новыми литий-ионными батареями можно оснащать и подлодки предыдущих поколений. "Активно продолжаем работы по созданию ВНЭУ, заключен соответствующий контракт с министерством обороны РФ, нам заказана эта установка. В этом году мы добились очень хороших результатов и выполнили то, что поручено", - сказал Вильнит. "Опытный образец ВНЭУ создан, он работает. Далее пойдет создание ВНЭУ для применения ее на корабле", - добавил он. Весной главком ВМФ Виктор Чирков заявил, что промышленность обещала завершить работу над анаэробной установкой в 2015-2016 годах и построить первую неатомную подлодку с ней в 2016-2017 годах. В конце лета он уточнил, что неатомные субмарины с воздухонезависимыми установками начнут поступать с 2017 года. Ранее сообщалось, что построенная на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге дизель-электрическая подводная лодка "Севастополь" усовершенствованного проекта 677 (шифр "Лада") выбрана в качестве головной для оснащения воздухонезависимой энергетической установкой.
milstar: ЦКБ "Рубин": атомные субмарины типа "Антей" в ходе модернизации получат новую электронику Северо-Запад 26 декабря, 16:08 UTC+3 В Главном штабе ВМФ полагают, что после модернизации этих субмарин до 2020 года флот получит группировку подводных лодок, сопоставимую по возможностям с представителями четвертого поколения СЕВЕРОДВИНСК /Архангельская область/, 26 декабря. /ТАСС/. Атомные подводные лодки проекта 949А ("Антей") в процессе модернизации получат новое радиоэлектронное вооружение и электронику, сообщил журналистам гендиректор ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит. "Модернизация, которая предусмотрена, связана не только с установкой современного радиоэлектронного оборудования на эти корабли, но и с выполнением большого объема других ремонтных работ", - уточнил он. Вильнит напомнил, что в последние десятилетия "Антеи" не проходили большие плановые ремонты, а сейчас началась активная работа по ремонту этих лодок на Дальнем Востоке и на Севере, на предприятии "Звездочка". "Как раз основная работа идет на Дальнем Востоке, а также на "Звездочке". Речь идет о замене радиоэлектронного вооружения. Гидроакустика модернизируется, она очень хорошая и ее замены не требуется. Также идет плановая модернизация электроники под современные методы обработки информации", - пояснил гендиректор "Рубина". Как сообщалось ранее, российские атомные подлодки третьего поколения, в число которых входят и "Антеи", будут модернизированы - в Главном штабе ВМФ полагают, что после модернизации этих субмарин до 2020 года флот получит группировку подводных лодок, сопоставимую по возможностям с представителями четвертого поколения. Всего было построено 11 субмарин типа "Антей", сейчас в составе флота их осталось 8. Водоизмещение такой подлодки достигает 24 тыс. тонн, каждая снабжена 24 пусковыми установками крылатых ракет "Гранит" и 6 торпедными аппаратами.
milstar: Глава ЦКБ МТ "Рубин" не ожидает проблем с финансированием из-за ситуации в экономике Экономика и бизнес 26 декабря, 10:50 UTC+3 Министерство обороны выделило компании аванс в достаточном объеме СЕВЕРОДВИНСК, 26 декабря. /ТАСС/. Глава Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" Игорь Вильнит уверен, что никаких проблем с финансированием предприятия в связи с ухудшением экономической ситуации в России не будет. Об этом он сообщил журналистам. "Уверен, не отразится", - сказал Вильнит, отвечая на вопрос, касаются ли работы "Рубина" изменения финансирования. "У нас получен от Министерства обороны аванс в хорошем объеме, в достаточном объеме. Со всеми контрагентами заключены соответствующие договоры с выплатами необходимых авансов, поэтому никаких оснований для того, чтобы что-то менялось в планах, нет", - подчеркнул Вильнит.
milstar: Предшественник Высоцкого на посту командующего ВМФ адмирал Владимир Масорин отметил в интервью «Известиям», что флоту необходимо как минимум четыре типа подводных лодок: стратегические «Бореи», тактические «Ясени», многофункциональные «Антеи» и дизельные «Варшавянки». — По-хорошему вместо «Антея» нужен новый проект многофункциональной лодки. Но сейчас флот в таком положении, что любая единица на вес золота, — пояснил Масорин.
milstar: The total global submarine market is expected to be cumulatively worth over US$281 billion across the forecast period. The market, which is estimated at US$19 billion in 2014, is set to rise by a CAGR of just under 5%, to just under US$32 billion by 2024. North America is expected to constitute 32% of the market during the forecast period with a total spending of US$88.8 billion. In spite of the budget sequestration measures, the US still has the highest spend in the sector and is almost equal to the spending in Asia-Pacific, which is the second largest spending region.
milstar: Крылатые ракеты и строительство отечественного ВМФ Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Вопросы военно-морского строительства требуют вдумчивого подхода и выверенной аргументации Владимир Павлов Алексей Перловский Тэги: флот, вмф, судостроение, сша, ссср, авианосец, ядерное оружие, ракеты флот, вмф, судостроение, сша, ссср, авианосец, ядерное оружие, ракеты После Второй мировой войны военно-политическое руководство США в развитии флота сделало ставку на создание мощных авианосных сил. Фото с сайта www.navy.mil Вопросы военно-морского строительства как России, так и Советского Союза по-прежнему вызывают высокий интерес у экспертов. При этом зачастую тем или иным направлениям развития отечественного Военно-Морского флота (ВМФ) отдельными специалистами даются весьма критические оценки. Очередную попытку переосмыслить концептуальные направления строительства ВМФ советского периода предпринял инженер-кораблестроитель Александр Никольский, цикл статей которого был опубликован в «НВО» в октябре–ноябре с.г. К сожалению, эти развернутые статьи ничего нового не несут, а напоминают «ремейк» публикаций девяностых годов, когда все советские достижения отрицались. Автор, занимаясь эквилибристикой якобы реальных цифр и правдоподобных фактов, подводит читателя к мысли, что в СССР не было достойной военной науки, а его Вооруженные силы, в частности ВМФ, не могли обеспечить защиту страны. При этом высказывается мысль, что к такому результату привели взгляды на строительство флота военно-политического руководства страны – Хрущева, Горшкова и Устинова. Так ли это? Постараемся, насколько это возможно в рамках данной публикации, дать ответ на этот непростой вопрос, рассмотрев ряд утверждений Александра Никольского. В особенности – изложенные в статьях «Охотники за ракетоносцами и убийцы «плавучих аэродромов» («НВО» от 7.11.14) и «Военно-морской заповедник» («НВО» от 21.11.14). НЕПРОСТЫЕ ВОПРОСЫ Вопросы строительства советского современного, сбалансированного флота, обеспечение его базирования из-за сложности и дороговизны решались непросто. Оглядываясь в прошлое, стоит напомнить, что важной вехой в истории флота был успех индустриализации страны, что и предоставило ее военно-политическому руководству возможность осуществить техническое переоснащение ВМФ. В 1937 году правительство утвердило программу создания флота, достойного нашей великой державы. Характерной особенностью корабельной программы была закладка линейных кораблей и тяжелых крейсеров, а также других классов и типов кораблей и подводных лодок, отвечающих требованиям того времени. Как известно, война помешала выполнить намеченную программу кораблестроения. В послевоенный период мироустройство изменилось, и Соединенные Штаты, став обладателем атомного оружия, развязали гонку ядерных вооружений. Американский кинорежиссер Ирвин Стоун в идущем сейчас на российских телеэкранах фильме «Нерасказанная история США» прекрасно показал, какие цели и задачи преследовал президент США Гарри Трумэн, принимая решения о сбрасывании ядерных бомб на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года. Это была демонстрация силы. Примечательно, что Трумэн во время первой встречи с Робертом Оппенгеймером в октябре 1945 года спросил у «отца атомной бомбы» о возможных сроках создания Советским Союзом ядерной бомбы, что вызвало у того затруднение. Тогда он сам определил дату: «Никогда». Однако СССР, прилагая неимоверные усилия, в 1949 году испытал атомную бомбу и впоследствии первым – еще более мощное оружие, водородную бомбу. Естественно, изменилась и военно-политическая обстановка в мире, что повлекло за собой возникновение новых концептуальных воззрений на применение вооруженных сил. Научно-технический прогресс также внес свой существенный вклад в развитие видов вооруженных сил и средств доставки оружия. Гонка ядерных вооружений пришла в равновесное состояние благодаря достижению Советским Союзом паритета с США в конце 60-х, 70-х годах XX века в стратегических наступательных вооружениях, и только после этого были подписаны международные договоры по ограничению стратегических вооружений и систем противоракетной обороны: ОСВ-1 (Договор по ПРО и Временное соглашение в 1972 году), ОСВ-2 (1979 год). Появление ядерного оружия, его носителей – баллистических и крылатых ракет, а также атомных подводных лодок – значительно расширило задачи ВМФ на просторах мирового океана. Послевоенное развитие ВМФ СССР и ВМС США шло разнонаправленно. Больше всего это коснулось надводных кораблей. В этой связи часто высказывается мнение о том, что советский флот развивался односторонне, не был универсален и в конечном счете был не оптимальным. Такое мнение как раз высказывает автор вышеуказанных статей. СТАВКА НА АВИАНОСЦЫ Советское военно-политическое руководство хорошо осознавало, какая угроза стране исходит со стороны океана, поскольку после Второй мировой войны у ВМС США не было равноценного противника. На борту американских ударных авианосцев появились и средства доставки ядерного оружия с моря. Первые испытания таких средств состоялись 7 марта 1949 года. Самолет P2V-3C (модернизированный под бомбардировщик патрульный самолет «Нептун») с весовым макетом атомной бомбы на борту взлетел с палубы авианосца «Корал Си», пересек территорию США с востока на запад, сбросил груз на условную цель. В результате для эксплуатации на авианосцах в качестве носителей ядерного оружия в 1948–1949 годах американцы модернизировали 12 самолетов. В последующие годы штатным носителем ядерного оружия стал A3D «Skywarrior», первая эскадрилья самолетов этого типа достигла боеготовности в 1956 году. Именно эти самолеты (до принятия на вооружение в 1966 году БРПЛ «Поларис А1») составляли основу морской составляющей ядерной триады США. Любопытно, что после испытания ядерной бомбы в СССР сторонники военно-воздушных сил в США смогли настоять на преимущественном развитии стратегической авиации, способной нести ядерное оружие. Даже была сделана попытка объявить военно-морской флот «устаревшим» видом вооруженных сил, который мог решать лишь второстепенные задачи. Под их влиянием постройку нового авианосца «Юнайтед Стейтс» прекратили, а высвободившиеся средства в 218 млн долл. пустили на разработку стратегических бомбардировщиков. В свою очередь, такое решение Белого дома породило так называемый бунт адмиралов, которые убеждали, что авианосцы с базирующимися на них самолетами – лучшее средство доставки ядерного оружия к цели. Итогом стало решение правящих кругов США о создании мощных авианосных сил с палубными самолетами – носителями ядерного оружия. Главная задача этих сил – поражение наиболее важных наземных объектов с океанских и морских направлений. Они, наряду со стратегическими бомбардировщиками, должны были стать орудием доктрины «массированного возмездия». Стратегия «массированного ядерного возмездия» базировалась на якобы имевшем место подавляющем превосходстве США над Советским Союзом в ядерном оружии, его носителях, экономическом и научно-техническом потенциале. Она предусматривала ведение против СССР и стран социалистического лагеря полномасштабной ядерной войны. В этих условиях задача уничтожения авианосных ударных групп (АУГ) вероятного противника имела стратегическое значение. Решать эту задачу можно было бы симметрично, создавая крупные надводные корабли, за что ратовал тогдашний Главнокомандующий флотом адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов. Изменение в политике в отношении надводных кораблей и снятие Кузнецова с занимаемого поста привели к прекращению работ на данном направлении. Отмена указанных планов привлекла внимание к новому виду оружия – крылатым ракетам. Здесь интересно вспомнить, что название «крылатая ракета» заменило понятие «самолет-снаряд» на рубеже 1950–1960-х годов. Термин «крылатая ракета» был введен приказом министра обороны в 1959 году. Впоследствии именно на базе этого «умного» оружия реализована современная концепция ведения боя высокоточным вооружением: «выстрелил – забыл». Современные условия применения оружия, тем более с появлением ядерных боезарядов, не дают права на ошибку. Александр Никольский же в своей статье к достоинствам авианосцев причисляет то, что «американский адмирал имел право на ошибку», поскольку его самолеты «могли вернуться на палубы, дозаправиться, заменить боезапас и нанести повторный удар». «Советский адмирал был лишен такой возможности, перезарядка АПРК была возможна только в базе». Если обратиться к истории авианосных сражений, то японский адмирал Нагумо в противостоянии с американскими авианосцами при острове Мидуэй (4 июня 1942 года) как раз совершил фатальную ошибку. Он принял весь удар американской воздушной атаки в то время, когда его палубы были загромождены бесполезными бомбардировщиками, которые дозаправлялись горючим и загружались боеприпасами. Таким образом, достаточно нанести ущерб «плавучему аэродрому», при котором он не сможет выполнять свои боевые задачи, и он превращается просто в «плавучую платформу». АДЕКВАТНЫЙ ОТВЕТ Возникает, естественно, и вопрос: смогли бы мы в тот послевоенный период создать мощную, противостоящую ВМС США группировку надводных кораблей? Вашингтон вышел из войны с самой успешно развивающейся экономикой (до 15% в год), и ему принадлежало две трети мирового золотого запаса. На момент начала холодной войны американский флот располагал 23 авианосцами типа «Эссекс», двумя типа «Мидуэй», восьмью легкими типа «Индепенденс» и примерно полусотней эскортных авианосцев разных типов. В дальнейшем был достроен еще один авианосец типа «Мидуэй». К 1949 году ряд легких авианосцев был передан странам НАТО, часть эскортных авианосцев исключили из списков флота, а другие переквалифицировали в авиатранспорты. В 1952 году все тяжелые авианосцы, находившиеся в составе американского флота, были перечислены в ударные, а на верфи Ньюпорт Ньюс был заложен «Форрестол», в 1956-м – авианосец «Китти-Хок» – усовершенствованный «Форрестол». Далее, в 1958-м – первый ударный авианосец с атомной силовой установкой «Энтерпрайз», который был передан флоту спустя три года. Практически в первый год своего пребывания на посту первого секретаря ЦК КПСС Хрущев начал заниматься проблемами флота, его перспективой. Уже весной 1954 года (март и апрель) в Комиссии ЦК и на Президиуме ЦК партии были рассмотрены предложения по развитию ВМФ. Затем весь 1954 год Минобороны по поручению ЦК вырабатывало концепцию развития ВМФ, и в ноябре были представлены новые предложения. Комиссия Президиума ЦК (председатель – Н.А. Булганин) в марте 1955 года рассмотрела эти предложения и рекомендовала еще раз их доработать. В октябре 1955 года состоялось совещание в Севастополе по проблемам флота, в январе 1956 года – Совет Обороны по десятилетней программе развития флота, а в мае 1958 года – снова совещание по ВМФ. 9 и 10 мая 1958 года Президиум Центрального Комитета в полном составе участвовал в совещании по флоту. В результате всех этих совещаний был выработан курс на создание океанского ракетно-ядерного флота, основу которого должны составлять атомные подводные лодки и авиация. Поддержано было строительство надводных кораблей с крылатыми ракетами и зенитными ракетными комплексами. При этом атомные подводные лодки с крылатыми ракетами и ракетоносная авиация флота выделялись в качестве главной силы в борьбе с авианосцами, крупными надводными кораблями и конвоями. По мнению заместителя Главнокомандующего ВМФ СССР по кораблестроению и вооружению в 1985–1992 годах адмирала Ф.И. Новоселова, утвержденная советским руководством программа строительства флота, предусматривающая асимметричный ответ господству ВМС США на море, была оправданной. Средства были нужны на решение других насущных проблем. Наличие на авианосцах палубных штурмовиков с ядерными бомбами требовало скорейшего решения по противодействию данной угрозе. В этой связи было принято решение о создании группировки подводных лодок с крылатыми ракетами. Имея опыт разработки и эксплуатации первых ракетных комплексов морского базирования – КСЩ, П-15, П-5, в короткое время были созданы и приняты на вооружение в первой половине 60-х годов ракетные комплексы П-6 и П-35. Ракетным комплексом П-6 («крайне неудачным», по мнению Никольского) в сжатые сроки были вооружены 45 атомных и дизельных подводных лодок, а комплексом П-35 – восемь крупных надводных кораблей. Ракеты этих комплексов имели загоризонтную дальность стрельбы и сверхзвуковую скорость полета. При этом оператор, находящийся на стреляющем корабле, мог выбрать и навести ракеты на главную цель. Впервые в мире на противокорабельных ракетах был реализован старт с нулевых направляющих (равных длине ракеты) пусковых установок и раскрытием крыла после выхода ракеты из контейнера пусковой установки. Такое выдающееся техническое решение академика В.Н. Челомея, основателя «НПО машиностроения», упростило организацию стрельбы крылатыми ракетами и позволило значительно увеличить количество пусковых установок на кораблях и подводных лодках. В последующие годы усилия конструкторов и военных специалистов были направлены на повышение эффективности действия ракетных комплексов с ПКР с учетом моделей противодействия противника на предстоящие годы. В середине 70-х годов был принят на вооружение унифицированный ракетный комплекс «Базальт» с использованием тех же принципов наведения, что и на П-6, имеющий существенно большую дальность стрельбы, скорость полета, меньшую высоту полета на конечном участке траектории, более совершенную систему наведения и целераспределения. Этим комплексом были перевооружены 8 подводных лодок проекта 675 и вооружены крупные надводные корабли проекта 1164 и проектов 11431–11434. В те же годы усилия конструкторов были направлены и на создание ракет с подводным стартом. Два комплекса с крылатыми ракетами «Аметист» (первая в мире ПКР с подводным пуском) и «Малахит» были приняты на вооружение в конце 60-х – начале 70-х годов. Ракеты этих комплексов имели сравнительно небольшую дальность, но с их поступлением на флот были отработаны способы подводного старта крылатых ракет и тактика носителей – атомных ракетных подводных лодок. СПОРНЫЕ АРГУМЕНТЫ С учетом роста противолодочных возможностей соединений надводных кораблей вероятного противника потребовалось увеличение дальности пуска ракет с подводной лодки. Новая система, включающая ракетный комплекс «Гранит» и его носители – атомные подводные лодки проекта 949, тяжелые атомные ракетные крейсера проекта 1144 и тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, – была создана и в 1983 году принята на вооружение. Это была не имеющая аналогов в мире современная противоавианосная система вооружения. Каждая атомная подводная лодка со своими 24 сверхзвуковыми ракетами, имеющими сложную высокоустойчивую систему наведения, была способна в период 80-х – начала 90-х годов с высокой вероятностью уничтожить авианосец. Получили свое развитие и крылатые ракеты малой дальности типа П-15, Х-35 и «Москит». Ими вооружались ракетные катера, малые ракетные корабли различных типов и большие надводные корабли проекта 956. Всего для ВМФ в послевоенный период до 1990 года было построено значительное количество кораблей – носителей противокорабельного оружия, вооруженных более двумя тысячами ракет. В результате были созданы морские силы, способные успешно противостоять любым угрозам противника на море. Нельзя не заметить, что многие тезисы автора в опубликованных статьях являются голословными, не подтвержденными реальными цифрами и фактами. Неоправданно приводится низкая эффективность противокорабельных крылатых ракет по наиболее защищенной цели – авианосной ударной группе. Создается впечатление, что автор этих статей не имеет представления о моделировании операций и оценке эффективности ракетных комплексов. В то же время, например, американцы в прессе назвали ракеты «Москит» из-за своих характеристик «грозой авианосцев», и когда были поставлены Китаю эсминцы проекта 956 с таким комплексом, они высказали по дипломатическим каналам свою озабоченность. Сверхзвуковая ПКР данного комплекса имеет дальность более 100 км, скорость полета 800 м/с и высоту полета – 15 м, что создает хорошие условия для нанесения ракетного удара эсминцем проекта 956 из положения слежения по надводной цели, в том числе по авианосцу, так как подлетное время ракеты из состава залпа – не более 130 секунд. Данные поставки настолько затронули американцев, что 5 октября 2000 года палата представителей Конгресса США единогласно приняла резолюцию, запрещающую правительству США разрешать России отсрочки по выплате ее долга, пока она не прекратит поставки ракет «Москит» для китайского флота. В резолюции было сказано: «Одна ракета «Москит» в неядерном снаряжении может потопить или вывести из строя авианосец, лишив жизни сотни американских военнослужащих». В противовес Александр Никольский проводит мысль, ссылаясь на закрытый отчет ГРУ, который якобы видел его отец, обучаясь в Военно-морской академии (1976 год), что истребитель F-14 «Томкэт» и впоследствии принятый на вооружение комплекс ПВО/ПРО «Иджис» щелкают ПКР как орехи, поскольку те не способны преодолеть систему ПВО АУГ. ЧТО ЖЕ НА САМОМ ДЕЛЕ ПКР «Гранит» и «Москит» – высокоскоростные, совершающие маневрирование ракеты, представляющие весьма трудные и сложные цели для средств ПВО АУГ. Следует учитывать также, что на таких ракетах, как «Базальт» и «Гранит», имеющих большую дальность стрельбы, размещены специальные устройства защиты для эффективного преодоления ПВО соединения кораблей. Теперь обратимся к имеющейся информации из американских источников. Начнем с палубного истребителя «Томкэт». Согласно отчету, подготовленному для Конгресса США, «вероятность поражения целей ракетой AIM не поддается точному прогнозированию из-за отсутствия пусков в реальных условиях. На основе моделирования ее эффективность не оценивается более 0,5, отмечались ограниченные возможности истребителей F-14 по перехвату маловысотных целей в автономном режиме без наведения от самолетов ДРЛО E-2 Hawkeye». Практическое же применение ракеты AIM Phoenix (дальность пуска до 184 км) с самолета «Томкэт» во время операции «Буря в пустыне» завершилось неудачей, причем целью был иракский истребитель, а не ПКР. Что касается системы противоракетной обороны «Иджис», то, по имеющейся в СМИ информации, ее полигонные испытания в 2013 году не были успешными. Дозвуковая ракета-мишень BQM-74 попала в эсминец, вооруженный системой «Иджис». В этой связи стоит напомнить, что американцы смогли для своих нужд закупить в России ракеты-мишени МА-31. В 1994 году фирма «Макдоннелл-Дуглас» подписала контракт на поставку З0 таких ракет-мишеней. Правда, с мишеней, позволяющих имитировать полет ракеты «Москит», были сняты головки самонаведения и боевые части, а также на ракете был видоизменен носовой обтекатель. По всей видимости, именно опыт испытаний с этими ракетами-мишенями вызвал вышеприведенную бурную реакцию палаты представителей Конгресса США. Если говорить о ПКР большой дальности «Гранит», которая по своим скоростным характеристикам близка к «Москит», то на ней реализован более сложный алгоритм преодоления системы ПВО, осуществлено взаимодействие ракет залпа для повышения вероятности наведения на главную цель. Постоянное увеличение дальности стрельбы ПКР влекло за собой необходимость в создании глобальной системы морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ) носителям противокорабельного оружия. В какой-то мере эта система явилась предвестником современной концепции ведения войны. Ее создание значительно увеличило возможности ВМФ СССР, обеспечивая постоянное наблюдение за надводной обстановкой практически во всех районах мирового океана. МКРЦ также выдавала в реальном масштабе времени целеуказание противокорабельному ракетному оружию ВМФ. По оценке западных специалистов, она была способна обнаружить корабли класса эсминец при слабом волнении моря и класса авианосец в условиях высокой балльности моря. По существу, с разработкой крылатых ракет большой дальности и МКРЦ в стране была создана разведывательно-ударная система, позволяющая применять ракетное оружие для борьбы с надводным флотом вероятного противника в любом районе мирового океана. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков, отдавая должное заслугам и достижениям советских ученых и представителей оборонно-промышленного комплекса, назвал крылатые ракеты «национальным оружием». Владимир Павлович Павлов – капитан 1 ранга в отставке, проходил службу на полигоне Министерства обороны. После завершения службы в Институте вооружения МО РФ работает на предприятии оборонной промышленности. Алексей Григорьевич Перловский – капитан 1 ранга в отставке. После увольнения с военной службы из Договорно-правового управления Генерального штаба ВС РФ длительное время проработал в МИД РФ. В настоящее время работает на предприятии оборонной промышленности.
milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 3 февраля. /Корр. ТАСС Владимир Ануфриев/. Северодвинская верфь "Звездочка" планирует в этом году передать российскому флоту модернизированный ракетный крейсер "Маршал Устинов", а также новый транспорт и отремонтированную дизель-электрическую подлодку. Об этом сообщила ТАСС глава пресс-службы предприятия Надежда Щербинина. Она уточнила, что моряки должны получить новый морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" и отремонтированную субмарину "Владикавказ". Фото ИТАР-ТАСС Ракетный крейсер "Маршал Устинов" вернется на флот полностью обновленным - гендиректор "Звездочки" "Даты передачи кораблей пока не определены", - сказала Щербинина. Крейсер "Маршал Устинов" проекта 1164 прибыл в Северодвинск на ремонт и модернизацию летом 2011 года. Через два года, летом 2013-го, крейсер вывели из дока и спустили на воду. Как сообщалось ранее, в 2015 году предстоит восстановить ракетный комплекс корабля, после чего он вернется на Северный флот. "Маршал Устинов" вошел в строй в 1986 году. По данным открытых источников, его водоизмещение составляет почти 11,4 тыс. тонн, крейсер способен развивать скорость до 34 узлов, а основу его вооружения составляют противокорабельные ракеты "Вулкан". В состав ВМФ России входят еще два ракетных крейсера этого типа - "Москва" и "Варяг", которые являются флагманами соответственно Черноморского и Тихоокеанского флотов. Транспорт "Академик Ковалев" развивает концепцию спасательного буксирного судна "Звездочка", переданного флоту в 2010 году. Ожидалось, что флот получит новый транспорт в прошлом году, однако сроки были сдвинуты. Сейчас на верфи строят уже третье судно того же проекта - "Академик Александров". Ввести его в строй планируют в 2016 году. Что касается "Владикавказа", то это уже вторая дизель-электрическая субмарина, модернизированная на "Звездочке" в последние годы: ранее верфь передала флоту однотипную "Калугу". "Владикавказ" относится к проекту 877 "Палтус", развитием которого стали подводные лодки типа "Варшавянка" для Черноморского флота.
milstar: МОСКВА, 29 января. /ТАСС/. Российский флот в ближайшие годы получит четыре фрегата проекта 22350, сообщил журналистам заместитель главкома ВМФ России контр-адмирал Виктор Бурсук. На головном корабле серии - "Адмирале Горшкове" - Андреевский флаг поднимут уже в конце этого года, напомнил он. "В ближнесрочной перспективе от предприятия "Северная верфь" мы получим еще три фрегата проекта 22350. Это "Адмирал Касатонов", спуск на воду, которого состоялся в декабре 2014 года и на котором ведутся достроечные работы. Это фрегат "Адмирал флота Головко", который находится на этапе корпусных работ, и фрегат "Адмирал Исаков", находящийся на первом этапе постройки на предприятии", - сказал Бурсук. "Адмирал флота Советского Союза Горшков" © ОАО "СЗ "Северная верфь" Главком ВМФ РФ: фрегат "Адмирал Горшков" войдет в состав флота в ноябре 2015 года По его словам, фрегаты проекта 22350 построены по новым технологиям. Одной из особенностей является использование композитных конструкционных материалов, что обеспечило снижение уровня радиолокационного поля корабля. Бурсук добавил, что были минимизированы физические поля фрегатов и применена "совершенно новая архитектура корпуса и надстроек". "Все это в комплексе позволяет снизить заметность фрегата в море, то есть повысить скрытность", - пояснил заместитель главкома ВМФ. Он также отметил, что на новых кораблях удалось рационально разместить комплексы и системы вооружения, а также повысить живучесть. Новые фрегаты смогут эффективно выполнять задачи в составе корабельных группировок в дальней морской зоне, во взаимодействии с авиацией и подводными лодками. Корабли проекта 22350 планируется применять в качестве многоцелевых кораблей дальней зоны - они могут использоваться для противовоздушной обороны, находить и отслеживать субмарины, наносить удары по надводным и береговым целям. Сейчас, заявил Бурсук, идет формирование экипажа для второго фрегата проекта 22350 - "Адмирала Касатонова". "Экипаж начнет обучение в сентябре в Центре подготовки надводных кораблей в составе Объединенного учебного центра ВМФ и заселится на корабль до конца 2015 года", - уточнил контр-адмирал. Кроме того, готовить начали и экипажи двух корветов, которые строятся на Амурском судостроительном заводе. Флот планирует ввести их в строй к концу года.
milstar: МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Пятую многоцелевую атомную подлодку типа "Ясень-М" заложат на "Севмаше" 19 марта, она будет называться "Архангельск", сообщил ТАСС источник в российской оборонке. "На "Севмаше" 19 марта будет заложен "Ясень". Он получит имя "Архангельск", - сказал собеседник агентства. Атомный подводный ракетный крейсер "Юрий Долгорукий" проекта 955 класса "Борей" Несколько "Бореев" и "Ясеней" по улучшенным проектам заложат на "Севмаше" в 2015 году Головная подлодка типа "Ясень" (проект 885) - "Северодвинск" - вошла в состав флота в 2013 году. В 2009, 2013 и 2014 годах по усовершенствованному проекту 885М были заложены еще три субмарины - "Казань", "Новосибирск" и "Красноярск".
milstar: В сентябре 2014 года DISCOVERY Research Group завершило исследование рынка гражданского судостроения в России. Российский флот характеризуется высокой степенью износа. Так, согласно данным Федерального агентства морского и речного транспорта, на середину 2013 года из 2760 эксплуатируемых российскими компаниями морских судов 78% имели срок службы более 20 лет. По данным же ЕСИМО речной флот России, насчитывающий на начало 2013 года более 22 тыс. единиц, имел степень износа свыше 83%. Развитие судостроения является наиболее перспективной и важной задачей для российского государства. В 2013 году начала действовать государственная программа по поддержке отрасли до 2030 года, предусматривающая реализацию ряда мероприятий и инфраструктурных проектов, направленных на повышение конкурентоспособности российской судостроительной отрасли, расширение товарной линейки, переориентацию на перспективные технологичные типы судов. Суммарное количество судов, контролируемых Российской Федерацией, по состоянию на 30 июля 2014 года составило 1404 судно общим тоннажем 20,328 млн.т. -------------------------------- Объем заказов в гражданском судостроении России растет. Если в 2011 году, по разным оценкам экспертов, российские судостроители построили 47-53 гражданских судов различного назначения, то в 2012 году — уже 71-87 ед., а в 2013 году — свыше 90 ед, по итогам января-августа 2014 года — 91 ед. При этом много заказов на суда российские судовладельцы размещают за рубежом, на сумму около 1 млрд. долларов в год. -------------- Осознавая значимость отрасли для экономики страны, государство предпринимает меры поддержки, размещая заказы на продукцию отрасли, финансируя модернизацию мощностей, строительство новых производственных площадок, создавая особые экономические зоны. Если на текущий момент доля России на мировом рынке гражданского судостроения составляет всего 0,3%, то при реализации всех намеченных мероприятий и проектов к 2030 году данный показатель сможет возрасти до 3%.
milstar: One can interpolate for an initial glide speed of 6.5 km/s to find a glide range of about 7,900 km —again in reasonable agreement with the result of the detailed calculation as displayed in Figure G-1. http://www.nap.edu/openbook.php?record_id=12061&page=210#p200161e09960210001 Zatux sinusoida s pikami (illustratino po grafiku) 1. 50km na dalnosti 500 km - 2. 180 km na 2000 km 3. 50km na 3450 km 4. 120km na 4100 km 5. 45 km na 5000 km 6. 90 km na 5500 km 7. 45 km na 6000 km 8. 75 km na 6250 km 9. 40 km na 6500 km 10. 65 km na 7000 km 11. .. i dalee do 7800 km wse primerno za 2200 sek ili 37 min ,chto gorazdo dolsche chem minimalno zatr. ballisticheskya traektorija ######################################################################## Планирующие боевые блоки - Ярс ,Авангард ... есть соотв в Китае и Индии Баллистические коэффициенты -10 000 -20 000 1.Для противоракетного маневра (рикошет от плотных слоев атмосферы ) используются аэродинамические плоскости и смещение центра тяжести внутри боевого блока 2. Для коррекции по точности -небольшие двигатели Начальная скорость планирования 6.5 километров в секунду Дальность 7900 километров Один из вариантов Затухающая синусоида с пиками 1. 50 км на дальности 500 км - 2. 180 км на 2000 км 3. 50 км на 3450 км 4. 120 км на 4100 км 5. 45 км на 5000 км 6. 90 км на 5500 км 7. 45 км на 6000 км 8. 75 км на 6250 км 9. 40 км на 6500 км 10. 65 км на 7000 км 11. .. и далее до 7900 км Все примерно за 2200 секунд или 37 минут , гораздо дольше чем минимально затратная баллистическая траектория - 29 минут настильная баллистическая траектория - 17 минут ########################################################################
milstar: Ракета перехватчик должна иметь ускорение в 3 раза больше , чем маневрирующий боевой блок Пример маневрирующий боевой блок -50 G ,Перехватчик -150 G Это 53T6 У SM-2 Block IV ,SM-3,SM-6 столько нет ... ---- Нет ничего платоновского - у каждой траектории свои плюсы и минусы При резерве забрасываемой массы 50-100% и оснащение управляемым боевым блоком траекторию можно выбрать перед пуском 1. орбитального бомбометами -20 000 km 2. настильную - с 60 % времени полета и 25% апогея от минимально затратной 1850 km -7 минут ,3000 km -12 минут , 8000 km -17 минут 3.BGS - Планирующие боевые блоки 8000 km -37 минут
milstar: Эффективная площадь рассеяния в диапазоне Х конический боевой блок = 0.01 квадр .метра THAAD Средняя(1) мощность = 81 киловатт 25344*3.2 ватта коэффициент усиления антенны = 103 000 = 41 db Шумовая температура = 400° K эффективность апертуры антенны = 0.8 площадь антенны = 9.2 m^2 длина импульса = 1 миллисекунда коэффициент заполнения =0.2 PRF = 200 Сигнал/шум обнаружение = 20 Сигнал/шум дискриминация = 100 дальность обнаружение = 870 километров дальность дискриминация =580 километров ####### Сдвоенная THAAD 18.4 m^2,162 киловатт дальность обнаружение = 1460 километров дальность дискриминация =970 километров http://mostlymissiledefense.com/2012/09/21/ballistic-missile-defense-radar-range-calculations-for-the-antpy-2-x-band-and-nas-proposed-gbx-radars-september-21-2012/
milstar: Данные по THAAD для углов элевации 30 ° и более ,При углах элевации ниже 10° дальность падает в 4-5 раз . Атака в группе , подрыв ядерного блока , заход на цель на фоне вспышки остальными резко повышает шумовую температуру радара
milstar: Первую победу на этом морском пути удалось одержать в 1986 году 22- метровому катеру и мощностью мотора 3920 л.с. «Virgin Atlantic Challenger II», который улучшил время лайнера «SS United States» на 2 часа 10 минут. Еще большую среднюю скорость перехода показал четыре года спустя 33-метровый катер «Gentry Eagle», который пересек Атлантику за 62 часа 7 минут. Однако оба эти великолепных результата не были признаны достаточно «чистыми» и потому почетный приз сэра Гарольда Хейлза, вручаемый владельцу Голубой ленты Атлантики, продолжал оставаться на старом месте - в Нью-йоркском музее судоходства. Дело в том, что небольшие по размерениям катера не могли принять запас топлива, достаточный для безостановочного перехода, а, следовательно, одно из основных условий сравнимости средних скоростей было нарушено. Первым скоростным судном, обновившим рекорд пассажирского судна, как говориться, по всем правилам, стал катамаран «Sea Cat» компании «Hoverspeed Great Britain», в 1990 году показавший на той же трассе среднюю скорость 37,5 узла. Его безостановочный переход длился ровно 80 часов. Это более крупное, чем упомянутые выше катера, 73-метровое двухкорпусное судно с 14600-сильным мотором было спроектировано как быстроходный паром, не рассчитанный на столь длительные рейсы. Чтобы во время рекордного перехода ему не понадобилась дозаправка, потребовалось при выходе в океан из Нью-Йорка принять на борт свыше 220 тонн дизельного топлива, что составило около 30 процентов водоизмещения. ем, кто не собирался считать достигнутые катамараном 37,5 узла пределом современных возможностей науки и техники, успех «Sea Cat» подсказал вполне определенный вывод: следующий рекордный океанский катер должен быть уже «суперкатером», чтобы его размерения позволяли разместить не только саму сверхмощную силовую установку, но и необходимый для «прожорливых» машин огромный запас топлива. Выходило, что корпус такого «суперкатера» должен иметь длину не менее 45-50 м. Однако необходимость «возить» запас топлива - еще не самое большое зло. Стоит напомнить, что за последние годы целый ряд попыток обновить рекорд закончился неудачей. По одной и той же очевидной причине: движения по океанской волне со столь высокими скоростями не выдерживали корпуса, механизмы, приборы, люди. 12 августа 1985 года на рекордную трансатлантическую трассу вышел 19-метровый катамаран и мощностью двигателя 7400 л.с. «Virgin Atlantic Challenger». Где-то с половины пути экипаж был вынужден отрапортовать в штаб гонки, что тряска и удары настолько сильны, что один из членов экипажа потерял сознание. Никому и в голову не приходило прилечь на койку. Обшивка в районе одной из цистерн катера лопнула, из нее стало вытекать топливо - потребовалась дополнительная дозаправка. И когда до победного финиша оставалось всего 138 миль, катамаран со страшным треском развалился и за считанные минуты ушел под воду. Чем выше скорость, тем опаснее становится волна. Ведь сила лобового удара о волну пропорциональна квадрату скорости. Когда же мы имеем легкое скоростное судно, выступает на первый план еще одно - и не менее грозное явление: потеря продольной устойчивости движения. Повторяющиеся встречи с волной вызывают продольное раскачивание катера - своеобразное рикошетирование или, как говорят спортсмены-водномоторники, дельфинирование. Глиссирующий катер все выше вылетает из воды в воздух, который в 800 раз менее плотный, а приводнения после прыжка сопровождаются все более сильными ударами днищем о воду. Такое происхождение «страшной скачки», погубившей катамаран «Virgin Atlantic Challenger». Моделировать это явление очень сложно, что еще больше затрудняет решение далеко не простых проблем прочности корпуса и надежности катера в целом. Не случайно для установления абсолютного рекорда скорости на воде выбирают самые тихие, окруженные горами озера и подолгу ожидают тех абсолютно спокойных минут, когда поверхность воды становится зеркальной. Не случайно и то, что абсолютный рекорд 511,11 км/ч, установленный австралийцем Кеном Ворби еще в долгом 1978 году, до сих пор не побит. Итак, проблемой номер 1 стала возможность поддерживать необходимую для завоевания Голубой ленты Атлантики высокую скорость катера в реальных условиях открытого океана, где даже в полный штиль может держаться двухметровая волна. Опыт постепенного совершенствования морских гоночных катеров, а также «москитного флота» некоторых военно-морских сил подсказывал, что решение сложнейшей проблемы мореходности катера может быть только комплексным. Кораблестроители убедились в том, что не обойтись без дальнейшего роста размерений и водоизмещения катера: это необходимо, чтобы он был меньше подвержен власти стихии, чтобы корпус можно было сделать более прочным, чтобы катер смог нести двигатели все большей и большей мощности, и соответственно возрастающий запас топлива. Огромное значение приобретали меры по дальнейшему повышению КПД и надежности двигателей и движителей катера. Но все это должно было непременно сопровождаться самой тщательной отработкой формы корпуса, которая обеспечивала бы не только возможность развить заданную высокую скорость на ходовых испытаниях, но и всемерное снижение ударных перегрузок, неизбежных при выходе в открытое море. Все эти основные черты гоночных катеров открытого моря легко узнаются в облике нового обладателя Голубой ленты Атлантики - итальянского «суперкатера», океанского «катера-монстра» «Destriero». Идея создания этой многоцелевой океанской моторной яхты, способной установить новый рекорд пересечения Атлантики как на традиционной трассе Нью-Йорк - маяк Бишоп-Рок, так и по сумме времени двух рейсов «туда и обратно», родилась в 1989 году в аристократическом итальянском яхт-клубе на Сардинии. Возглавил оргкомитет инициатор и один из главных спонсоров постройки суперкатера «Destriero» президент этого яхт-клуба мультимиллионер Ага-Хан. Полное представление о том, какие мощные силы поддержали дорогостоящий проект, дают нанесенные на борта, палубу и надстройки удивительного судна торговые знаки и логотипы доброго десятка известных фирм. В печати были упоминания, что первоначально сумма затрат составляла 17-20 миллионов долларов, на самом деле стоимость морского скоростного суперкатера была превышена чуть ли не вдвое. Остается только добавить, что катер «Destriero», что в переводе с итальянского языка означает «наездник», в данном случае просто «оседлал волну». Морское судно «Destriero» имеет длину корпуса 67 м, ширину 13 м, водоизмещение 400 тонн, мощность силовой установки 60000 л.с., и построено на легендарной верфи «Fincantieri» в 1991 году. Судно первоначально было оснащено тремя газовыми турбинами типа GE Aviation LM1600, которые обеспечили ему максимальную скорость 68,4 узлов. Однако после получения Голубой ленты Атлантики в 1992 году, установленный рекорд скорости засчитан не был, так как быстроходное судно «Destriero» было квалифицировано как «частная яхта», а не «коммерческое пассажирское судно». Но, несмотря на этот пока непревзойденный рекорд скорости (средняя скорость на переходе составила 53,1 узла, причем без дозаправки) побить так и не удалось, ни одному морскому катеру. Яхта-рекордсмен «Destriero» долгое время простояла на приколе в порту Плимут, Англия, пока не ушла на слом в феврале 2009 года. http://korabley.net/news/katera_v_borbe_za_golubuju_lentu_atlantiki/2012-10-08-1267
milstar: Самое скоростное и зрелищное водное шоу - морские гонки на моторных катерах, которые ежегодно проходят в городе Сарасота, штат Флорида. Но это не просто моторные катера, а самые экстремальные водные машины. Они быстрые и мощные. И это невероятно опасный вид спорта. Предельные скорости не часто увидишь на воде. В гонках ставки высоки. Моторные катера глиссируют на скорости 300 км/час. На таких скоростях аварии приводят к разрушениям и жертвам, но это не останавливает от проверки на прочность себя и водной машины. Одним из самых быстрых моторных катеров является судно под названием «MISS GEICO». Это моторный катер класса «экстрим». Он похож больше на самолет чем на катер. Это морское судно, состоящее из двух аэродинамических корпусов, соединенных между собой. Сверху находится изолированная кабина, которая защищает экипаж. Винты создают 24000 оборота в минуту, располагаются в корме каждого корпуса и толкают ракетный катер сквозь воду. Руль расположен между тягами. При постройке моторного катера в качестве эксперимента было установлено два турбореактивных двигателя. Результат был шокирующим - гоночный катер легко разогнался до невероятной скорости. Ускорение происходило в двое быстрее ускорения свободного падения. Стоимость моторного катера 1,5 миллиона долларов США. Турбина работает следующим образом. Вращающиеся лопатки компрессора всасывают воздух и сжимают его до состояния в 240 раз превышающее нормальное. Инжекторы впрыскивают топливо, а свечи воспламеняют смесь. Выхлопные газы устремляются назад, заставляя вращаться турбину, которая в свою очередь приводит в движение компрессор. Турбина вырабатывает огромное количество энергии, используя совсем не много деталей. Все они вращаются в одном направлении вокруг одного вала. Турбодвигатели моторного катера «MISS GEICO» долговечны и носят испытательный характер. Конструкция проста, эффективна и элегантна, но не каждому по карману. Стоимость одной турбины 250000 долларов США. Турбина производит гигантский крутящий момент. Но главный враг ее соленая вода, надо немного, чтобы двигатель остановился. Соль кристаллизуется на лопатках, что приводит к остановке двигателя, а впоследствии к возгоранию. Ремонт катеров с такими типами двигателей очень дорогостоящее занятие, но цель оправдывает средства. Управление моторным катером на такой скорости требует определенных навыков и умений экипажа. Задача капитана судна обеспечить скольжение водной машины по поверхности воды. Нельзя держать большую часть корпуса под водой, так как это приведет к увеличению сопротивления и потери скорости. Этот процесс называется глиссирование на воздушной подушке. Когда моторный катер набирает скорость, воздух, нагнетаемый в межкорпусной туннель, выдавливает судно из воды. При сильном волнении морской катер может пролететь расстояние равное длине футбольного поля, перелетая с одного гребня волны на другой. Пилот удерживает водную машину в горизонтальном положении, регулируя угол наклона корпуса и угол наклона винтов под водой. Если воздушный поток подхватит судно на скорости 80 узлов - это может привести к катастрофе. Пилоты моторных катеров одеты в шлем-маски с подачей кислорода, как у летчиков. Технические данные моторного катера «MISS GEICO»: Длина - 11 м; Вес - 6 тонн; Силовая установка - два турбореактивных двигателя; Мощность - 4000 л. с.; Скорость - 160 узлов; Экипаж - 2 человека; http://korabley.net/news/2009-06-12-265
milstar: http://smotorom.ru/obzor/samye-bystrye-jahty-mira_4779 15.06.2014 Яхта короля Испании Габариты «Фортуны» составляют 41,5 м в длину,Izar ,68 yzlov Оцененная сразу в 21 млн. евро, «Фортуна» была выставлена на продажу за 10 млн. евро. Однако желающих купить яхту по этой цене не нашлось. На сегодняшний день ее цена составляет 8,25 млн. евро. Более 13 лет назад Хуан Карлос получил «Фортуну» в подарок. Несмотря на то, что на этой яхте путешествовал сам король, купить яхту никто так и не решился в течение нескольких месяцев. Поэтому продавцам пришлось снизить цену на 20 %. Существует мнение, что ажиотажа нет из-за недавнего отречения короля Испании от престола. Однако в агентстве, занимающемся продажей яхты, утверждают, что никакой связи между этим событием и низким спросом нет. Представители агентства заявили, что при отсутствии покупателей цена в дальнейшем может быть снижена до 7 и даже до 5 млн. евро. Почему король продает яхту Хуан Карлос решил отдать яхту в Фонд национального наследия, так как из-за экономической нестабильности в стране не может позволить себе ее содержать. Габариты «Фортуны» составляют 41,5 м в длину. Чтобы заправить ее один раз, необходимо потратить 20 тысяч евро.
milstar: Mangusta 80 45 knots http://www.overmarine.com/?q=en/yacht/maxi-open/mangusta-80 9 Mangusta 165 delivered in 5 years .It is mfastest maxi open 50 meter yacht in world 37 knots 3 MTU 4609 HP each http://www.overmarine.com/?q=en/the-group/facts http://www.overmarine.com/?q=en/yacht/maxi-open/mangusta-165
milstar: Заряд ZBV-3 17-18 килограмм , 1-1.5 килотонны , 152 мм Эффективная площадь рассеяния Zumwalt -60 кв .метров в носовой плоскости Дальность рлс со средней мощностью 5 kwt и апертурой диаметром 900 мм - 90 км для ЭПР = 0.01 квадратных метра , 360 км для ЭПР = 2.56 квадратных метра Группировка из 4-8 крылатых ракет разведчиков на базе Метеорит с подобной РЛС летящих на высоте более 20 км с скоростью 2.5-3м за время полета могут отсканировать 1 млн кв. километров и выдать целеукaзание для атаки группировкой баллистических ракет по настильной траектории 3000 km - 12 минут ,1850 км - 7 minut Габариты подобной баллистической ракеты с зарядом 1.5 килотонны 10.5 метра *1.2 -1.5 метра вес в пределах 10 -12 тонн Можно рассмотреть вопрос оснащения крейсера "Маршал Устинов" Ракета П-1000 «Вулкан» Длина: 11,7 м Диаметр: 0,88 м Размах крыла: 2,6 м Стартовая масса: 7000-8000 кг
milstar: Заряд ZBV-3 17-18 килограмм , 1-1.5 килотонны , 152 мм Эффективная площадь рассеяния Zumwalt -60 кв .метров в носовой плоскости Дальность рлс со средней мощностью 5 kwt и апертурой диаметром 900 мм - 90 км для ЭПР = 0.01 квадратных метра , 360 км для ЭПР = 2.56 квадратных метра Группировка из 4-8 крылатых ракет разведчиков на базе Метеорит с подобной РЛС летящих на высоте более 20 км с скоростью 2.5-3м за время полета могут отсканировать 1 млн кв. километров и выдать целеукaзание для атаки группировкой баллистических ракет по настильной траектории 3000 km - 12 минут ,1850 км - 7 minut Габариты подобной баллистической ракеты с зарядом 1.5 килотонны 10.5 метра *1.2 -1.5 метра вес в пределах 10 -12 тонн Можно рассмотреть вопрос оснащения крейсера "Маршал Устинов" Ракета П-1000 «Вулкан» Длина: 11,7 м Диаметр: 0,88 м Размах крыла: 2,6 м Стартовая масса: 7000-8000 кг
milstar: Top 20 fastest yachts http://www.boatinternational.com/yachts/the-register/top-20-fastest-yachts/ 1. World is not enough 70 knots ,42.4 metrov 20600 hp Millennium Yacht 2. Fortune King of Spain 66.7 knots, 41.5 metra Izar ... 8 mln ewro 3. Alamshar 65 knots 50 metrov Babcock Marine 4. Gentry Eagle 64 knots 34.1 metra ,11500 horsepower Agtlantic -62 hours ,7 minuts 5. 118 WallyPower 60 knots 36 metrov 16800 hp SSPA Sweden 6. Brave Challenger 60 knots 31.4 metra 13620 hp , Stawros Niarhos 7. Ermis 57 knots 37.56 m 11000 hp 8. Nobody 55 knots Mangusta 108 33.5 metra 8770 hp Overmarine 9. Daloli 54 knots 36.58 metra 9520 hp Sultan of Brunei ... 12. Pershing 115 35.07 metra 52 knots 12500 hp 20 Tanga 2 Mangusta 105 46 konots 32.6 metra 7700 hp
milstar: Технические характеристики МРК проекта 1234 шифр «Овод»: Длина - 59,3 м; Ширина - 11,8 м; Осадка - 3,0 м; Водоизмещение - 670 тонн; Судовая силовая установка - три дизельных двигателя «112ЧСПН-16/17» мощностью по 10000 л. с.; Скорость - 35 узлов; Дальность плавания - 415 миль, при скорости 18 узлов - 1600 миль; Автономность - 10 суток; Экипаж - 60 человек; Вооружение: Ударное ракетное вооружение крылатые противокорабельные ракеты П-120 «Малахит» - 6; Зенитно-ракетное вооружение «Оса-М» - 1; Артиллерийское вооружение АК-725 -1; http://www.almaz-kb.ru/rus/pages/history.php http://www.almaz-kb.ru/rus/public/doc_10.pdf
milstar: Удар-ное ра-кет-ное ору-жие. Глав-ным ору-жи-ем «Ово-дов» ста-ли шесть кры-ла-тых про-ти-во-ко-ра-бель-ных ра-кет П-120 «Ма-ла-хит» (ин-декс 4К-85), раз-ме-щен-ных по-борт-но на верх-ней па-лу-бе в двух стро-ен-ных не на-во-дя-щих-ся стар-то-вых кон-тей-нер-ных ус-та-нов-ках. Ра-ке-ты ос-на-ща-лись фу-гас-но-ку-му-ля-тив-ной или спе-ци-аль-ной (ядер-ной) бое-вой ча-стью. Тип го-лов-ки са-мо-на-ве-де-ния - ком-би-ни-ро-ван-ное са-мо-на-ве-де-ние с ра-дио-ло-ка-ци-он-ным и те-п-ло-вым ка-на-ла-ми. Мар-ше-вая вы-со-та по-ле-та - 50 м, ми-ни-маль-ная даль-ность по-ле-та - 15 км, мак-си-маль-ная - 120 км, ско-рость по-ле-та - 1100 км/ч. Две ПУ ти-па «КТ-120» - стро-ен-ные, не-на-во-дя-щие-ся, не-ста-би-ли-зи-ро-ван-ные, не-бро-ни-ро-ван-ные не-амор-ти-зи-ро-ван-ные, кон-тей-нер-но-го ти-па, с по-сто-ян-ным уг-лом воз-вы-ше-ния (9 гра-ду-сов к ос-нов-ной плос-ко-сти). Оси ПУ рас-по-ло-же-ны па-рал-лель-но диа-мет-раль-ной плос-ко-сти ко-раб-ля. Ско-рость схо-да ра-кет с на-прав-ляю-щих со-став-ля-ет 39-56 м/сек. При-ме-не-ние ору-жия воз-мож-но при вол-не-нии мо-ря не бо-лее 5 бал-лов (фак-ти-че-ски про-из-во-ди-лась стрель-ба и при 6-балльном вол-не-нии). По-груз-ка ра-кет в кон-тей-не-ры про-из-во-дит-ся бе-ре-го-вым или пла-ву-чим кра-ном с по-мо-щью спе-ци-аль-ных за-гру-зоч-ных уст-ройств, хра-ня-щих-ся в ба-зе. За-гру-зоч-ное уст-рой-ст-во для МРК пр. 1234 - ти-па ЗУ-84 с при-ме-не-ни-ем штат-ных ба-лок с ло-ви-те-ля-ми и ра-мы.
milstar: Кроме того, в ближайшее время потребуется пред- усмотреть адекватную замену ударным кораблям ближней морской зоны – большим ракетным катерам проекта 12411 и малым ракетным кораблям проекта 12341. Возобновление строительства по ста- рым проектам невозможно по объектив- ным причинам, поэтому после получения проектно-конструкторскими организа- циями промышленности соответствую- щих тактико-технических заданий ВМФ, учитывающих современное состояние оружия и техники, необходимо разраба- тывать новую проектную документацию. А. В. ШЛЯХТЕНКО, Генеральный директор – Генеральный конструктор ЦМКБ «Алмаз», доктор технических наук, профессор http://www.almaz-kb.ru/rus/public/doc_01.pdf
milstar: Борьбу с авианосными соединениями нельзя решать по-путно с другими задачами флота. Нужно упреждать противни-ка! Выявлять его как можно дальше от своих берегов. Встре-чать на рубежах, значительно превышающих тактический ра-диус палубных штурмовиков. Устанавливать слежение за каждым авианосцем и непрерывно держать его под прицелом своего оружия. ====================================== Для того даже в мирное время каждый раз приходится развертывать и своевременно наращивать специ-ально создаваемую группировку сил флота, включающую пре-жде всего атомные подводные лодки и морскую ракетоносную авиацию. Своевременность реагирования - важнейший фак-тор. Она должна быть обеспечена всей системой военно-мор-ской разведки в операционной зоне флота. А.П.Михайловский ОКЕАНСКИЙ ПАРИТЕТ ЗАПИСКИ КОМАНДУЮЩЕГО ФЛОТОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ «НАУКА» 2002 ======== 1982 год
milstar: В конструкторском бюро заявили, что арктическая версия комплекса должна позволять работать в особых условиях: это температура ниже 50 градусов, постоянная ночь и сильные ветра. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150224/1049281498.html#ixzz3SeaTWJ8g "У нас в Арктике сейчас три "Панциря-С". Арктическая версия комплекса должна позволять работать в особых условиях: это температура ниже 50 градусов, постоянная ночь и сильные ветра. Особенной должна быть система жизнеобеспечения. Перезимовав с нашими войсками на Новосибирских островах, мы поняли, как обеспечить эти нюансы", — сказал он. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150224/1049281498.html#ixzz3Seb11wwl Савенков также отметил, что морская версия ЗРПК "Панцирь-С", по предварительным планам, будет передана ВМФ России в 2016 году. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150224/1049281498.html#ixzz3Seb5Sf2h
milstar: Но, судя по объявленным в 2014 году планам, уменьшения числа ПЛАРБ не будет, и все 14 ПЛАРБ подлежат выводу из состава флота в 2027–2040 годах. Возможно, что к тому времени за 42 года эти подводные лодки выполнят по 126 патрулирований каждая (для сравнения: первая ныне действующая ПЛАРБ второго поколения за 28 лет выполнила только 80 патрулирований, то есть шла на 120 патрулирований за 42 года; ПЛАРБ первого поколения выполняла в среднем 69 и максимально 87 патрулирований). http://nvo.ng.ru/armament/2015-02-27/4_nato.html
milstar: МАЛЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ (КОРВЕТ) ПРОЕКТ 20382 "ТИГР" http://www.almaz-kb.ru/rus/catalogue/20382.php Водоизмещение, т ок. 2430 (вар. 1)/ ок.2250 (вар. 2)/ ок.2430 (вар. 3) Размерения, м ок. 106,3 (вар. 1)/ ок.104,5 (вар. 2)/ ок.106,3 (вар. 3) x ок.13 Скорость, уз до 30 (вар. 1)/ до 26 (вар. 2)/ до 30 (вар. 3) Автономность, сут до 30 (вар. 1)/ 15 (вар. 2)/ до 30 (вар. 3)
milstar: Нельзя не обратить внимания на то, что изменился подход к концепции самих РКА. Известно, что в 60-е гг. прошлого века, когда в СССР появился сам класс ракетных катеров, они создавались на базе торпедных катеров (проект 183Р «Комар»). И хотя пришедшие им на замену РКА проекта 205 «Оса» и французские типа Combattante представляли собой платформы оригинальной конструкции, они пополняли флоты стран-заказчиков практически без учета особенностей их эксплуатации в существенно отличающихся друг от друга условиях. Разумеется, они нередко оснащались разными противокорабельными ракетами (ПКР) и в случае надобности оборудовались установками кондиционирования воздуха. Однако на этом отличия и заканчивались. Конечно, такой подход имел большое преимущество – позволял развернуть массовое строительство РКА. В одном только СССР их было сдано промышленностью несколько сотен. К сегодняшнему дню достаточно четко определились подклассы ракетных катеров. Большие РКА имеют водоизмещение от 500 до почти 1500 т и чаще классифицируются как малые ракетные корабли (МРК) или малые корсеты. http://www.sdelanounas.ru/blogs/31435/ Затянулась доводка и шведских малых корветов-«невидимок» типа Visby полным водоизмещением 630 т и максимальной скоростью хода в 35 узлов. Их корпуса интегрированной архитектуры сделаны из многослойного пластика, армированного углеволокном, что значительно уменьшает радиолокационную заметность. Только в сентябре прошлого года головной корабль, заложенный в декабре 1996 г. и спущенный на воду в июне 2000 г., вошел в состав ВМС в полной комплектации (так называемой «версии 5»). Это многоцелевой корабль. Он несет 8 противокорабельных ракет RBS-15 Mk 2 с дальностью стрельбы 110 км и 150-килограммовой боевой частью, 57-мм автоматическую пушку Bofors в стелсовской башне, четыре 400-мм противолодочных торпедных аппарата. Гидроакустическая станция корвета способна обнаруживать мины, а дистанционно управляемые аппараты призваны уничтожать их. Имеется площадка для приема вертолета. В перспективе для усиления ПВО предполагается разместить на корабле блок-контейнер с восемью ЗУР Umkhonto южноафриканского производства. В мае минувшего года было объявлено, что тайваньская частная судостроительная компания Lung Tech Shipbuilding получила контракт стоимостью $30,1 млн. на постройку прототипа перспективного малого ракетного корвета катамаранного типа с цельноалюминиевыми корпусами. Стандартное водоизмещение опытового корабля составит 450 т, полное – 500 т. Его сборка должна быть завершена до конца 2014 г. После испытаний будет принято решение о строительстве серии более крупных корветов водоизмещением 900-1000 т в количестве от семи до одиннадцати единиц. Их максимальная скорость – 38 узлов. Вооружение будет включать восемь дозвуковых ПКР Hsiung Feng II и такое же число сверхзвуковых противокорабельных ракет Hsiung Feng III (эти ракеты на Западе называют аналогами российских ПКР «Москит»), 76-мм артиллерийскую установку Oto Melara Super Rapid в стелсовском исполнении, 20-мм шестиствольный зенитный артиллерийский комплекс Phalanx Mk 15 Block 1B и 12,7-мм пулеметы. В кормовой части разместится взлетно-посадочная площадка для вертолета. На эту программу предполагается отпустить $853,4 млн. В апреле прошлого года в состав ВМС Пакистана вошел ракетный катер Azmat – головной новой серии. Он был построен на китайской верфи Xingang Shipyard в Тяньцзине. Полное водоизмещение РКА – 560 т, длина – 63 м, ширина – 8,8 м. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 1000 миль. Вооружение состоит из двух счетверенных пусковых установок противокорабельных ракет С-802А китайского производства и спаренной 25-мм артиллерийской установки, а также 30-мм АК-630. Второй катер, получивший название Dehshat, спустили на воду в прошлом году на верфи KS & EW в Карачи. Какое количество РКА будет в серии, не сообщается. Большие ракетные катера строятся и для ВМС Южной Кореи. Это очень мощные и высокомореходные РКА типа Yoon Yong Ha проекта PKG-A. Их полное водоизмещение – 570 т, максимальная скорость хода – 40 узлов. Вооружаются они двумя счетверенными пусковыми установками противокорабельных ракет 700K Sea Star – южнокорейскими аналогами американских ПКР Harpoon, 76-мм одноствольными и 40-мм спаренными автоматическими пушками, крупнокалиберными пулеметами. Из 28 кораблей этого типа, намеченных к постройке, 9 уже находятся в строю. По мнению южнокорейских военно-морских экспертов, эти РКА незаменимы для оборонительных и наступательных операций в Корейском проливе, Японском и Желтом морях. К большим РКА относятся и катера типа Ambassador III (некоторые источники их именуют Ambassador IV), которые строятся американским филиалом сингапурской фирмы VT Halter Marine для ВМС Египта в количестве четырех единиц в рамках программ военной помощи США зарубежным государствам. Архитектура корабля – стелсовская, даже носовая оконечность приобрела «кубические» очертания. Водоизмещение – около 500 т, длина – 60,6 м, ширина – 10 м. Максимальная скорость хода – 41 узел, дальность плавания на 15 узлах – 2000 миль, автономность – 8 суток. Две счетверенные пусковые установки ПКР Harpoon SSM Block 1G, одна универсальная автоматическая 76-мм артиллерийская установка, ЗРК RAM, 20-мм АУ обороны ближнего рубежа Phalanx, два 7,62-мм пулемета составляют вооружение РКА. То есть оно весьма сбалансированное. Штурмовики трех авианосцев ВМС США наносили массированные ракетно-бомбовые удары по ливийским средствам ПВО на побережье и, в конце концов, подавили их. На пути одной из авиагрупп попался корвет Ean Zaguit, который нес патрульную службу на внешнем рейде Бенгази и ни на кого не собирался нападать. В него американцы всадили несколько ракет и отправили на дно. Ракеты попали и в находившийся поблизости корвет Ean Mara, но корабль не затонул. В 1986 г. его отбуксировали на ленинградский Приморский ССЗ (ныне – Судостроительная фирма «Алмаз»), где был произведен восстановительный ремонт МРК, после которого его вернули в состав ВМС Ливии уже под названием Tariq Ibn Ziyad. http://www.sdelanounas.ru/blogs/31435/ Греческий малый корвет Ypoloiarchos Daniolos типа Super Vita. Его полное водоизмещение – 660 т, максимальная скорость хода – 34 узла. Экипаж состоит из 45 человек. Вооружение: 2х4 ПУ ПКР Exocet, ЗРК RAM, одна 76-мм универсальная АУ и 2х2 30-мм автомата. что сборка РКА на отечественных верфях все-таки ведется. Для ВМС Туркменистана и Вьетнама построены разработанные ЦМКБ «Алмаз» «терминаторы» проекта 12418 «Молния», способные в одном залпе выпустить по противнику 16 (!) ПКР Х-35Э с дальностью стрельбы до 130 км. А в случае оснащения их новейшими ракетами Х-35УЭ дистанция поражения целей увеличивается до 260 км. Не случайно во Вьетнаме сейчас осуществляется лицензионная сборка этих мощных кораблей из деталей и узлов, поставляемых Россией. В этом году Каспийская флотилия начнет пополняться малыми ракетными кораблями проекта 21631 «Буян-М» разработки Зеленодольского ПКБ. Их водоизмещение – почти 950 т, а возможности просто удивительные. Восемь ракет «Калибр-НК» или «Оникс», размещенные в вертикальном универсальном корабельном стрельбовом комплексе 3Р-14УКСК-X, способны поражать морские и береговые цели на больших дистанциях – до 1400 км. Кроме того, они несут мощное артиллерийское и неплохое зенитное вооружение. Но проект 20970 «Катран» самым лучшим образом подходит и для нужд российского ВМФ в прибрежных зонах Балтийского, Черного и Каспийского морей. А для прикрытия берегов на Севере и на Тихом океане требуются более крупные и мореходные единицы. И прототипом для их создания может послужить заложенный в 2001 г., но так и не достроенный ракетно-артиллерийский катер проекта 12300 «Скорпион» разработки ЦМКБ «Алмаз». При полном водоизмещении 465 т этот стелсовский корабль благодаря комбинированной дизель-газотурбинной энергетической установке по схеме CODAG должен был развивать 40-узловый ход. Его ударное оружие предполагало наличие сверхзвуковых ПКР «Яхонт» с дальностью стрельбы до 300 км или «Уран». Артиллерийское вооружение – 100-мм установка А190 «Универсал» и ЗАК обороны ближнего рубежа. Катер модернизированного проекта 12300, очевидно, потребуется оснастить беспилотным летательным аппаратом вертолетного типа для разведки и выдачи целеуказания оружию.
milstar: Тенденции в отечественном дизелестроении Главная \ Полезная информация \ Тенденции в отечественном дизелестроении дизелестроение в РоссииВ настоящее время в России судовые двигатели производят 10 предприятий, а также несколько десятков предприятий специализируется на производстве комплектующих. С точки зрения правового статуса практически все дизелестроительные предприятия акционированы в виде открытых акционерных обществ, которые на протяжении многих лет ведут обособленную деятельность, стараясь выжить в условиях общей стагнации промышленности. К сожалению, часть из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший завод Нобеля ОАО «Русский дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной конструкции мощностью 3440, 4700 и 6305 кВт при n=640-900 об/мин, двигатели по лицензии фирмы MAN мощностью 450-1800 кВт при n=900-1000 об/мин и двигатели по лицензии фирмы Semt-Pielstik мощностью 2868, 3330 кВт при n=520, 550 об/мин) и построенный в 80–90-е годы ОАО «Ленинградский дизельный завод» (среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы Wartsila мощностью 580-7380 кВт при n=720-1000 об/мин). Кроме того, среднеоборотные дизели в доперестроечное время производил также и ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина). Поэтому в России в настоящее время с уходом вышеперечисленных предприятий образовалась свободная ниша на рынке мощных среднеоборотных дизелей. Здесь активно работают ОАО «РУМО» и ОАО «Коломенский завод», но у последнего приоритетным направлением являются тепловозные дизели типа Д49. Подобное положение и на рынке маломощных (до 100 кВт) высокооборотных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш» Украина, ОАО «Ригас Дизелис», Латвия (прекратил свое существование как дизельный завод), в России остался только ОАО «Дагдизель», который производит двигатели мощностью до 44 кВт. Очень вяло в этот сектор рынка входит ОАО «Барнаултрансмаш» на базе автомобильного дизеля ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, стараясь заполнить свободную нишу, на базе автомобильных и автотракторных дизелей создают судовые модификации этих двигателей и предлагают их нетрадиционным для них потребителям. Российские дизелестроительные заводы производят судовые двигатели в очень узких диапазонах и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь из десяти заводов выпускают дизели в диапазоне от 500 до 1500 кВт. Только три завода (БМЗ, КТЗ и Звезда) имеют более широкий диапазон, но не покрывающий в полной мере потребности судостроения. В тоже время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wartsila и др.) выпускают двигатели различной размерности в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт, образующих типоразмерные ряды, в которых объединены унифицированные по конструкции модификации (от нескольких десятков до нескольких сотен), отличающихся числом цилиндров, частотой вращения, уровнем форсирования, комплектацией и др. Это позволяет, в отличие от Российских компаний, существенно расширить номенклатуру разрабатываемых модификаций двигателей, поднять количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использовать их в качестве силовой установки на любом промышленном или транспортном объекте. В настоящее время Россия не может делать четырехтактные дизели мощностью: - среднеоборотные выше 3700 кВт (главные двигатели больших рыбопромысловых судов, нефтеналивных танкеров, сухогрузов, буксиров и т.д.) - высокооборотные в диапазоне от 44 до 118 кВт (вспомогательные двигатели и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов) - высокооборотные до 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы). Решение проблемы по среднеоборотным дизелям возможно следующими путями: - расширением мощностного ряда судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании корабельных дизелей агрегатной мощностью 8-10 тыс. л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод» размерности ЧН26/26 и агрегатной мощностью 4-5 тыс. л.с. на базе ООО «Уральский дизель-моторный завод») размерности ЧН21/21, - разработкой новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «Румо» (ЧН22/28), ОАО «Барнаултрансмаш» (серия БМД ЧН15/18), - модернизацией существующих конструкций дизелей для применения в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЧН21/21), ЗАО «Волжский дизель им. Маминых» (ЧН21/21). В целом достигнутые параметры судовых двигателей по экономичности, возможность применения топлив повышенной вязкости, хорошие массогабаритные характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным использование агрегатов с указанными дизелями на судах перспективной постройки. Однако остаются неудовлетворительными показатели дизелей российского производства по вредным выбросам. Российские дизелестроительные заводы не уделяют этому вопросу достаточно внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на судах заграничного плавания становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизелей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод). Учитывая широкое применение дизельных двигателей в энергетике отечественных кораблей, флотские организации заинтересованы в постоянном улучшении их технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, безотказность, долговечность (ресурсы), ремонтопригодность, простота обслуживания, виброакустические характеристики (ВАХ), масса и габариты, экологическая безопасность. В последние годы в дизелестроении наблюдаются активные процессы интеграции отдельных предприятий в финасово-промышленные группы. Примерами такой интеграции являются: - объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельной аппаратуры) и ОАО «Барнаултрансмаш» под эгидой «Группы ГАЗ»; - объединение ОАО «Волжский дизель имени Маминых», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельной аппаратуры» и ООО «Кандалакшский опытный машиностроительный завод» под эгидой ЗАО ПФК «Евротрейд»; - включение ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». Многочисленные попытки ряда дизелестроительных предприятий создать совместное производство с западными дизелестроительными фирмами пока не увенчались успехом. Не привели к намеченным результатам покупка и попытка освоить производство двигателей по лицензиям зарубежных фирм. Примерами таких неудачных попыток в последние годы явились: прекращение производства в «Дизельпром» двигателей по лицензии МТU, среднеоборотных двигателей фирмы Холиби на БМЗ, неудача с освоением производства автомобильных двигателей австрийской фирмы «Штаер» на Горьковском автозаводе, отказ от производства двигателей по лицензии «Ивеко» на «Автодизель». Причина в том, что зарубежные фирмы, как правило, соглашаются на передачу лицензионной документации на устаревшие типы двигателей, запрещая при этом экспорт этих двигателей за пределы России. Единственным двигателестроительным заводом, занятыми в настоящее время освоением производства лицензионного двигателя 6 и 8 ЧН 32/40 фирмы MAN B & W является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород. Перспективы Дизель не является продуктом конечного использования, поэтому, рассматривая перспективы отрасли, следует в первую очередь оценить спрос. Сможет ли недавно принятая Федеральная целевая программа, целью которой является повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, исправить положение? Очевидно, что без активного вмешательства государства нет. Основной формой практики государственной поддержки обновления парков транспортных средств является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушном, морском и речном видах транспорта. Для дизелестроительных предприятий реализация данной программы означает увеличение спроса на выпускаемую ими продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли. Однако дизельной отрасли необходима значительно более фундаментальная помощь. В совокупности, по различным прогнозам, России потребуется построить до 2010 года 1462 судна, не считая плавсредств для освоения континентального шельфа и заказов ВМФ, и модернизировать 68 судов для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком мощностном диапазоне от 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы и т.д.) до 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных судов и сухогрузов). При этом наибольшую потребность будут иметь дизели в диапазоне 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузов). По данным Министерства транспорта РФ до 2010 г. должно быть построено 326 судов речного флота, главным образом судов смешанного плавания суммарной грузоподъемностью более 1 млн. т и модернизировать 68 транспортных и пассажирских судов. Cуда смешанного плавания типа "река-море» имеют среднюю грузоподъемность примерно 3,0-5,0 тыс. тонн с двумя главными двигателями мощностью по 600-700 кВт. В настоящее время в связи ростом грузооборота на внутренних водных путях существует тенденция увеличения грузоподъемности судов и, следовательно, мощности главных двигателей. На 01.01.2006г. на учете в Российском речном регистре было 28,7 тыс. судов, из них 18 тыс. – самоходные, 10,7 тыс. – несамоходные /13/. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно и возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а, следовательно, двигатели уже прошли срок капитального ремонта и требуют замены. При этом дизельный парк на речном флоте насчитывает около 30 тысяч дизелей 40 типоразмеров и свыше 300 модификаций. В основном это двигатели «Дальдизель», «Барнаултрансмаш», «Звезда» и «РУМО». Большую роль в оживлении рынка судовых дизелей может иметь введенное в действие Руководство Р.002-2002 «Обновление судов внутреннего и смешанного («река-море») плавания», которое предусматривает обязательную процедуру по замене главных двигателей и позволит обеспечить надежную и рентабельную эксплуатацию судов еще на 15-20 лет. Крайне важной областью внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие годы будет создание судов и технических плавсредств для освоения месторождений нефти и газа на арктическом шельфе. При этом пик работ по развитию арктических шельфовых углеводородных месторождений придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкой гаммы транспортных, обслуживающих и технических судов и плавсооружений, приспособленных для работы в тяжелых климатических условиях. В ближайшем будущем по некоторым оценкам России понадобится более 100 судов для плавания в северных морях и по северному морскому пути (ледоколы, танкеры, грузовозы, буксиры и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим). Энергетические установки судов ледового класса состоят, как правило, из трех-четырех мощных двигателей. При этом главные двигатели таких судов имеют более высокие требования по прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать увеличенный на 20-30% крутящий момент при работе по швартовной характеристике, иметь запас мощности, высокую приемистость и т.п. Таким образом, для 100 судов предназначенных для плавания в северных морях может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей. Сколько это стоит Стоимость судовых силовых энергетических установок может составлять от 10 до 35% стоимости судна и, как правило, оценивается при составлении контракта на поставку. Поэтому вопросы конкуренции в судовом дизелестроении, даже с учетом различного рода затрат по продвижению на рынок продукции дизелестроения, представляются с экономической точки зрения важными и актуальными. Различные источники дают широкий разброс стоимости, т.к. они определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных аксессуаров и др. Производители, как правило, в своих проспектах и прайс-листах указывают стоимости базовых модификаций, которая корректируется в ходе переговоров с потенциальным клиентом, учитывая дополнительно заявленные им требования. Хотя изначально считалось и считается до сих пор, что цены на отечественные ССЭУ ниже чем на импортные, реальные сравнения цен при равных условиях комплектации показывают их близость, а учитывая, что, как правило, качество импортной техники значительно превышает качество отечественных аналогов, потребитель часто отдает предпочтение импортным предложениям. Справедливости ради надо отметить, что по результатам реальной эксплуатации он столкнется с высоким уровнем амортизационных отчислений, повышенными эксплуатационными расходами, недостаточно надежной работой и неоперативностью выполнения гарантийных обязательств со стороны импортных поставщиков. Однако западные изготовители дизельных двигателей постоянно работают над улучшением привлекательности своего продуктового ряда, в то время как Российское дизелестроение развивается со знаком минус. Конкуренты уже здесь Наблюдавшийся в мире в период 2001-2002 г.г. некоторый спад в заказах на производство судовых дизелей был преодолен, и в 2004-2005 г.г. отмечено резкое увеличение количества заказов. Рост заказов на судовые дизели продолжался и в 2006-2007 году. Особенно заметен рост в категории мощных дизелей. Это связано в первую очередь с увеличением морских грузопотоков из добывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую большую в мире протяженность береговой границы, транспортные перевозки, как часть экономики страны, всегда имели большое значение. Поэтому в России рынок судовых дизелей представляет интерес не только для отечественных, но для иностранных дизелестроителей. На удовлетворение потребностей современного судостроения и кораблестроения ориентированы практически все зарубежные дизелестроительные фирмы: MTU, MAN (Германия), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wartsila (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, YANMAR и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. При этом следует отметить, что на внутренний рынок России наиболее активное внедрение осуществляют MAN Diesel, Wartsila, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU. Указанные фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и в ряде портовых городов России, установили прямые связи с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и тщательно работают над изучением судостроительных заказов, обеспечивая техническое сопровождение проектирования новых судов. Определенная ниша для инофирм имеется среди заказов на суда, предназначенные для работы в международных водах и в первую очередь это относится к судам российского промыслового флота. По данным ОАО «Гипрорыбфлот» до 2010 г. требуется построить 787 крупных, средних и малых промысловых судов. При этом в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к главным двигателям, заказы планируется разместить на иностранных верфях с установкой двигателей фирм Wartsila (тип 20), MAK (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta. - В последнее время на Российский рынок настойчиво внедряется General Electric Transportation Systems. Эта компания в течение пяти лет, начиная с 2004 года, планирует занять 25% российского рынка двигателей для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тыс. т. В России ежегодно строится около 10 судов подобного водоизмещения, на каждом устанавливается один-два главных и два-четыре вспомогательных двигателя. В России подобные установки не выпускаются. - Львиная доля новых патрульных кораблей для ФПС ФСБ оснащается двигателями MAN. У этой компании уже есть разветвленная сеть центров, обслуживающих корабли Российских силовых структур. Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащено немецкими двигателями. - Несмотря на успехи MAN в России в 2007 французская Baudouin объявила о планах конкурировать с немцами в России по всем типам двигателей. - В 2007 наблюдался резкий рост количества дилеров иностранных дизелестроителей в России. Единственным отечественным двигателестроительным заводом, занятыми в настоящее время освоением производства лицензионного двигателя 6 и 8 ЧН 32/40 (фирма MAN) является «РУМО». По немецкой лицензии здесь выпускаются двигатели, которые применяются в качестве пропульсивных установок на речных и морских судах, главных и вспомогательных дизель-генераторов на судах морского и речного флотов. Безусловно, положительным примером является организация производства по лицензии германо-датской компании MAN Diesel A/S мощных малооборотных судовых двигателей на БМЗ. Двигатели предназначены для установки на судах транспортного и рыбопромыслового флота в качестве главной силовой установки. В связи с ликвидацией ОАО «Русский дизель» ушли с Российского рынка среднеоборотные лицензионные двигатели фирмы MAN и фирмы Semt-Pielstik, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» - среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы Wartsila мощностью 580-7380 кВт при n=720-1000 об/мин. Основными импортными двигателями на речных судах были и остаются дизели немецкого комбината "SKL" типа 6NVD-26 и чехословацкие двигатели марки "Шкода". В настоящее время эти двигатели выработали свой ресурс и требуют замены. Потенциальными игроками на Российском рынке судовых двигателей могут стать «Первомайскдизельмаш» и «Юждизельмаш» (Украина), если повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными. В целом, не смотря на активное внедрение инофирм, как в доперестроечное время, так и в современной России ощущается дефицит в судовых двигателях. Иностранные фирмы в России работают на всех секторах рынка дизелей России. Неутешительные выводы Несмотря на внедрение инофирм, как в доперестроечное время, так и в современной России ощущается дефицит в судовых двигателях. И большое количество установок с импортными ДВС является красноречивым тому подтверждением. Кроме того, в связи с малой загрузкой отечественных верфей дефицит имеет также скрытый характер, так как суда России нужны, но строятся они за границей. Вступление России в ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей, имеющих высокие технико-экономические показатели, в том числе по токсичности и шуму. Причин отставания много, очевидно лишь одно – низкий технический уровень отечественного дизелестроения. Общий застой в промышленности России в процессе перестройки отразился и на производстве дизельных двигателей и их комплектующих. Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтно-эксплуатирующих организациях усугубило снижение спроса. Сегодня уровень производства практически всех двигателестроительных предприятий упал в несколько раз и достигает от 10 до 50% от доперестроечного уровня. В настоящее время ряд предприятий пытается ускорить работы по совершенствованию технических параметров судовых дизелей (БМЗ, «Коломенский завод», «РУМО», «Звезда», «Волжский дизель имени Маминых»). Но, к сожалению, следует отметить, что на других предприятиях («Дагдизель», «Пензадизельмаш», «Уральский дизель-моторный завод», «Дальдизель») объемы исследовательских и проектных работ по развитию и совершенствованию судовых двигателей значительно сократились. Практически неизменными являются параметры дизелей, нет новых технических решений по повышению мощности, улучшению показателей экономичности, автоматизации и контроля параметров двигателей и т.д. В части экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает в полной мере современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения крайне необходима. Но: без государственного вмешательства исправить положение невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеет в дизелестроении никакого личного интереса, поэтому всякая ангажированность абсолютно исключена. Авторы ставили целью, прежде всего, обратить внимание на проблему из патриотических соображений и только потом, чтобы продемонстрировать читателям свою осведомленность. http://neva-diesel.com/tendencii_v_otechestvenn
milstar: Карта присутствия ВМФ РФ в Мировом океане http://www.flot.com/project/map/
milstar: авершаются войсковые испытания морской версии ЗРПК «Панцирь», поставки комплекса в ВМФ начнутся с 2016 года. Об этом на выставке «Оборонэкспо-2014» сообщил гендиректор холдинга «Высокоточные комплексы» Александр Денисов. «Панцирь-М» представляет собой морской вариант ЗРПК «Панцирь-С» и должен прийти на смену комплексам «Кортик». Контракт на поставку морской версии ЗРПК «Панцирь» был заключен с Минобороны. Ранее управляющий директор Конструкторского бюро приборостроения, входящего в холдинг «Высокоточные комплексы», Дмитрий Коноплев сообщал, что под морской «Панцирь» будут модернизироваться ряд эсминцев и других больших кораблей. Такие работы уже идут. Есть версия, что два боевых модуля корабельных версий зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-М» войдут в состав вооружения российского перспективного эсминца типа «Лидер», создание которого находится на стадии опытно-конструкторских работ. Проработка облика многоцелевого корабля океанской зоны присутствует в государственном оборонном заказе на 2014 год. По данным портала «Современная армия», вооружение эсминцев типа «Лидер» будет сопоставимо с комплектацией американских эсминцев Arleigh Burke. Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» — визитная карточка тульского КБП. Комплекс предназначен для уничтожения крылатых ракет, беспилотников, самолетов и наземных объектов в радиусе до 20 км и на высоте до 15 км. «КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ» — одна из ведущих проектно-конструкторских организаций оборонного комплекса России. С 2008 года КБП входит в состав Ростеха, являясь одним из основных предприятий холдинга «Высокоточные комплексы». Силами КБП разработано и освоено в серийном производстве более 150 образцов вооружения и военной техники. В настоящее время предприятие является мощным научно-производственным центром, создающим системы самого современного высокоточного оружия. Технические решения, заложенные в разработках КБП, содержат более 6000 изобретений. ХОЛДИНГ «ВЫСОКОТОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ» создан в 2009 году с целью консолидации научно-технического потенциала группы профильных предприятий для создания перспективных вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ) в области высокоточных систем и комплексов вооружения тактической зоны боевых действий.
milstar: TEAM WORK-64»: ТРИУМФ СОВЕТСКИХ РАКЕТОНОСЦЕВ В 1964 г. для морской авиации Советского Союза настал момент истины. В этом году Объединенные ВМС НАТО прово-дили учения «Team work-64», которые захватили всю Северную Атлантику и западную часть Ледовитого океана. США покинула эскадра, из 51 корабля под флагом командующего 2-м оператив-ным флотом. В ее составе было: две АУГ: 401-я (авианосец CV 62 «Independence» типа «Forrestal», состав авиакрыла: VF-41 (F-4B), VA-72 (A-4E, 5 VA-86 (A-6A), VA-75 (A-6A), VAW-12 (Е-1В), HU-2 (UH-2A); флагманское штабное судно, крейсер ЗУРО, 3 фрегата и 4 эсминца ЗУРО и 402-я (противолодочный авианосец CVS 18 «Wasp» типа «Oriskany», 11 эсминцев и три британских корабля ПЛО). Обе группы пошли параллельными курсами на расстоя-нии 800 км друг от друга на восток. 2-13 сентября у Нью-Фаундленда эскадра отрабатывала прорыв сквозь заслон атомных торпедных и ракетных лодок, при этом она была обнаружена экипажем Ту-95РЦ. Через неделю обе группы соединились юж-нее Исландии и полным ходом двинулись на северо-восток. В этом районе положение эскадры снова было вскрыто самоле-тами-разведчиками Северного флота. Целями завершающего этапа маневров, проходившего в Норвежском море и в районе Британских островов, должны были стать «тактический ядер-ный удар по береговым целям» и «высадка морского десанта на обороняемое побережье». Район Норвежского моря входил в зону ответственности Северного флота, кото-рый на то время включал мощную группи-ровку морской авиации. В ее состав вхо-дила и 5-я Киркенесская Краснознаменная морская ракетная авиадивизия (МРАД), включающая 924-й гвардейский Киевс-кий Краснознаменный морской ракетный авиационный полк, Оленья (Оленегорск), 574-й Печенгский дважды Краснозна-менный морской ракетный авиационный полк, Катунино (Пахта), 987-й МРАП, Североморск-3. Видя такой размах действий вероятного противника, командование 5-й МРАД предложило в ответ провести уче-ния авиации СФ. Чтобы поставить амери-канцев на место, был составлен план, предусматривавший совместные действия двух полков Ту-16 — разведчиков и ракетоносцев. План был представлен на рас-смотрение и.о. командующего ВВС КСФ адмирала Егорова (командующий Корзунов оказался в отпуске), который подписал его и проинформировал командующего Авиацией ВМФ Борзова, а тот — и.о. Главкома ВМФ Касатонова. Но Касатонов, опасаясь неконтролируемого развития событий, не спешил утверждать план. Тогда Борзов своей властью распорядился подготовить к вылету полк Ту-16К-10 и тут же получил колоссальный разнос от Касатонова, который обвинил его в желании начать войну. Воп-рос поднялся на уровень политического руководства страны, В конце концов, Егорову разрешили действовать на свое усмотре-ние, предоставив отвечать за все самому. Во второй половине дня 21 сентября начальник штаба ВВС СФ В.И. Минаков отдал приказ на подъем самолетов одного из полков 5-й МРАД, которым командовал подполковник К.Л. Тимаков (более 30 Ту-16К-10). Действия ударной группы обеспечива-лись самолетами РЭП, разведчиками Ту-16РМ и целеуказателями Ту-16РЦ. Построение полка, постановка задачи, короткая команда — и экипажи разбегаются по самолетам. Одна за другой тяжелые машины с ракетами под фюзеляжами выруливают на взлетную полосу и, оглашая весь аэродром ревом двигателей, после быс-трого разбега устремляются в небо. Выстроившись в колонну, они отправились по знакомому маршруту за «уголок» — Нор-вежский полуостров. Практически вое экипажи бывали там уже не раз, летная и штурманская подготовка были на высоте, тех-ника надежна — и поэтому никаких проблем не возникло. Ракетоносец Ту-16К-10 Быстро текут минуты полета. Каждый член экипажа занят своим делом, все напряженно работают... Особое внимание — наблюдению за воздухом! Любой американский самолет, обна-ружив краснозвездные ракетоносцы, тут же сообщит на борт авианосца — и прощай, внезапность... Да и встреча с «нейтра-лом» или даже гражданским самолетом чревата не меньшими проблемами. Потому неустанно крутят головами КОУ (команди-ры огневых установок), до рези в глазах осматривая горизонт. В ...надцатый раз пересчитывают и уточняют прокладку штур-маны — полет выполняется по счислению, локаторы включать нельзя ни на секунду, чтобы не запеленговали. Радисты, не отрываясь, вслушиваются в эфир — расслабляться нельзя, не-смотря на то, что полет проходит в режиме строгого радиомол-чания. В любой момент может поступить уточнение координат цели или метеообстановки в районе цели, и его нельзя пропус-тить! А командиры внимательнейшим образом выдерживают режим полета — курс, скорость, эшелон. Ведь каждый градус отклонения от маршрута, скорость на несколько километров больше или меньше — и самолет, а то и вся группа не выйдет в заданный район вовремя, засветится перед американцами. А это уже может сорвать всю операцию. Но не зря великая страна готовила своих защитников. Не зря прошли сотни часов летной подготовки, штабные работники тоже не зря ели свой хлеб — операция спланирована безукориз-ненно. Да и техники, буквально вылизывавшие самолеты полка, проверившие каждый винтик, заслуживают доброго слова. Все самолеты без происшествий вышли в расчетную точку. И вот он — район местонахождения американского соединения! Са-молеты, разделившись заранее на группы, расходятся для ата-ки с разных направлений одновременно — ведь в этом и состоит суть знаменитого «звездного налета! Группы перестраиваются в боевой порядок, начинается предстартовая подготовка ракет, вперед устремляются разведчики для уточнения координат авианосцев, по сигналу самолеты РЭП, вырвавшись вперед, од-новременно включают аппаратуру постановки помех… И тут же звон колоколов боевой тревоги взрывает сонное спокойствие на всех американских кораблях! Летчики занимают места в кабинах самолетов дежурного подразделения, расче-ты ЗРК занимают свои места — но где искать угрозу? Экраны радаров заливает молоко помех... Адмирал вбегает в боевой информационный центр, следует быстрый доклад, техники один за другим завершают подготовку самолетов к вылету, первые «Фантомы» уже выходят на стартовые позиции, локаторщики напряженно пытаются локализовать направления угрозы, найти и классифицировать цели — но время, время летит неумолимо, помехи все сильнее, а русские ракетоносцы уже вот-вот выйдут на рубеж открытия огня! Как, наверное, неуютно было американским морякам, осоз-нававшим беззащитность своих огромных пафосных «плаваю-щих бегемотов» перед стремительными беспощадными жалами советских ракет. Должно быть, безотчетная дрожь пробегала по спине адмирала на мостике флагмана при мысли, что вот сей-час — все... Короткий приказ, быстрые аккорды пальцев русских операторов — и десятки «Копченых селедок», сорвавшиеся с пилонов краснозвездных «Барсуков» (Ту-16 имел наименова-ние «Badger» по классификации НАТО), направятся к его кораб-лям... Пусть десяток из них перехватят «Фантомы» боевого воздушного патруля (4-6 истребителей F-4B «Phantom II», максимально по 6 ракет AIM-7 «Sparrow» на каждом, вероят-ность перехвата цели типа КС-10 примерно 0,25-0,4, что дает 5-12 перехваченных ракет). Пусть еще столько же будет уничтожено зенитно-ракетными комплексами кораблей охранения; в течение под-летного времени крейсер ЗУРО типа «Galveston» или «Little Rock» осуществит обстрел не более, чем двух целей, фрегат ЗУРО (Destroyer leader guided) типа «Belknap» или «Coontz» — столько же, фрегат ЗУРО типа «Leahy» — до четырех, пос-кольку на нем два комплекта аппаратуры наведения, эсми-нец ЗУРО типа «Charles F. Adams» или «Decatur» — также не более двух целей. Всего 16-20 обстреливаемых целей, веро-ятность поражения одной цели типа КС-10 не более 0.4-0.6, что дает те же 5-12 перехватов. Всего выходит от 10 до 24 сбитых ракет, причем чисто теоретически, так как настолько высокоскоростные цели практически не перехватывались имеющимися средствами ПВО АУГ — как ЗРК, так и истребителями с ракетами «воз-дух-воздух». Пусть одна или две ракеты из-за технических неполадок сойдут с намеченного курса (техническая надежность КС-10 составляет, по раз-ным оценкам, 0.87-0,96). Но оставшихся с лихвой хватит, чтобы, пробив, словно картонные, борта авианосца, и еще пары кораблей охра-нения или штабного корабля (фугасно-кумулятивная бое-вая часть типа ФК-10 могла пробить в разы более толстую бортовую броню, чем суммарные 150 мм для авианосца типа «Forrestal» или от силы 127 мм для модернизованного легкого крейсера Второй мировой войны типа «Cleveland». А эсминцы и фрегаты ВМС США вообще не имели никакой броневой защиты), устроить внутри корабля филиал преисподней или вообще вознести этот корабль к небесам (по расчетам, попадание в среднем 2,2 ракет с такими боевыми частями приводило к повреждениям, при которых вероят-ность гибели авианосца типа «Forrestal» превышала 50%). А что, если Советы дадут разрешение на использование «ньюков» (СБЧ)? Должно быть, вышеупомянутый адмирал очень сильно жалел, что на палубе «Independence» только лишь «Фан-томы», а не проектировавшиеся барражирующие перехватчи-ки «Missileer» — каждый с шестью дальнобойными ракетами «воздух-воздух» ХААМ-10 «Eagle» и многоканальной системой управления оружием фирмы Hughes (программа создания па-лубного истребителя-перехватчика Douglas F6d-1 Missileer была закрыта в декабре 1960 года). Все произошло именно так, как описано в бестселлере Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем». Только в книге американские самолеты "атаковали" соединение советских кораблей во главе с ТАРКР «Киров», а в данном случае все произошло по похожему сценарию, но с точностью до наоборот: самолеты нашли кораб-ли, скрытно вышли в районы применения оружия, имитировали пуски ракет, при этом корабли их все-таки обнаружили, но были уже бессильны что-либо предпринять. Советские Ту-16 вышли на американское авианосное соединение с трех направлений (так называемый «звездный налет» — нанесение удара по цели группой самолетов при одновременном заходе на цель с разных направлений или через определенные короткие про-межутки времени) до рубежа пуска 160-200 км и произвели все необходимые процедуры прицеливания и наведения, исключая только отцепку ракет. По некоторым данным, даже перехватчики успели взлететь только после того, как ракетоносцы уже легли на обратный курс. Все Ту-16 приземлились глубокой ночью на аэродромах Североморск и Оленья. Эти события стали одной из самых ярких побед в «Холод-ной войне». Однако победителям было не до празднований — какую оценку их действия получили в Москве, никто не знал. 22 числа штаб ВМФ потребовал подробный доклад обо всем произошедшем. Срочно были нарисованы красочные плакаты и вместе с рапортом на одном из Ту-16 отправлены в Москву. К счастью, реакция Кремля была положительной. Операция показала, что при полете на малых высотах перехват Ту-16 до рубежа 160-200 км практически невозможен. Обеспечение действий ракетоносцев самолетами разведывательной ави-ации и РЭП организовано правильно и значительно повышает их эффективность. В первый раз командование ВМФ СССР по-лучило такую возможность проверить силу вероятного про-тивника, и эта проверка показала преимущества советской ракетоносной авиации. А учения «Team work-64» провалились, что подтвердило последовавшее вскоре разбирательство в Сенате США, детали которого попали в прессу и вызвали громкий скандал. (Я.В. Ефименко, А.В. Скулин, «Наука и техника») Источник: http://www.modernarmy.ru/article/253 © Портал "Современная армия"
milstar: Исходя из того, что будущая война будет воздушно-космическо-морской с применением высокоточного оружия, можно утверждать, что характер боевых действий на море при решении задач "флот против флота" и "флот против берега" изменится. Это требует уточнения форм использования сил флота при стратегическом использовании ВМФ. Если для морских стратегических ядерных сил изменения форм их использования в первом ударе СЯС могут быть незначительны, то использование сил общего назначения претерпит существенные корректировки. Морские операции по уничтожению корабельных группировок, нарушению коммуникаций, морские десантные и противодесантные операции, поисковые противолодочные операции также должны существенно измениться. Специфика этих операций будет зависеть от дальности применения ракетного оружия и авиации противника. Так, дальность применения крылатых ракет морского базирования составляет 1,5-2,5 тыс. км, палубной авиации — 1,5-1,8 тыс. км. Это позволяет использовать их в ударе как самостоятельно, так и совместно. Морские операции по срыву ударов высокоточного оружия будут отличаться большим пространственным размахом на акватории Мирового океана. Сторона, не владеющая силами для войны шестого поколения, а имеющая силы войны четвертого поколения, заранее обречена на поражение Капитанец И.М. Война на море. Актуальные проблемы развития военно-морской науки http://wcry.narod.ru/kapitanetz/05.html
milstar: КОРОЛЕВ /Московская область/, 10 марта. /ТАСС/. Правительство проработает предложение коллегии Военно- промышленной комиссии о службе работников предприятий ОПК в профильных войсках. Об этом заявил журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин по итогам совещания, которое провел премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Медведев: в ОПК необходимо привлекать как можно больше талантливых молодых специалистов "Будет проработано предложение коллегии Военно- промышленной комиссии о том, что есть работники оборонно- промышленных предприятий, которые призываются на один год на срочную службу, но призываются в самые разные рода и виды Вооруженных сил. Наше предложение следующее - если ты работаешь допустим на "Севмаше" и являешься создателем атомной подводной лодки, то, если тебя призывают, то было бы логично, чтобы ты служил на самой подводной лодке", - сказал Рогозин. По его словам, молодые работники "Уралвагонзавода", который производит бронетехнику могли бы служить в танковых войсках. Для выпускников вузов, идущих на работу в ОПК введут отсрочку от армии "По сути дела, служба в Вооруженных силах может стать уникальной практикой для работника оборонно-промышленного комплекса. С другой стороны, он может посмотреть на итоги своей работы, увидеть и плюсы и минусы, что необходимо еще доработать. Для этого не нужны никакие дополнительные деньги", - сказал вице-премьер. По словам Рогозина, работу военных комиссариатов необходимо подобных образом скорректировать. "Я считаю, что такого рода идея имеет право на жизнь и она будет включена в проект решения премьера", - сказал вице-премьер.
milstar: 12 марта, 2015ВМФ России получат десять палубных истребителей МиГ-29К в 2015 году Российская самолетостроительная корпорация «МИГ» в этом году поставит ВМФ России десять палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на генерального директора РСК «МИГ» Сергея Короткова «Мы сейчас выполняем контракт на поставку ВМФ России 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Уже поставлено 14 машин. В этом году поставим оставшиеся 10 самолетов. Таким образом, контракт будет выполнен», - сказал С.Коротков. Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) относятся к многофункциональным самолетам поколения 4++. Они предназначены для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения
milstar: Корабельные газотурбинные энергетические установки И.Г. ЗАХАРОВ - доктор технических наук, профессор, контр-адмирал, Я.Д. АРЕФЬЕВ - доктор технических наук, профессор, контр-адмирал, Н.А. ВОРОНОВИЧ - кандидат технических наук, капитан 1 ранга, О.Ю. ЛЕЙКИН - кандидат технических наук, капитан 1 ранга http://flotprom.ru/publications/science/engine/introduction/3/ Не менее уникальной является созданная в этот же период установка М-10 для кораблей на подводных крыльях проектов 1141 и 1240, состоящая из газотурбинного двигателя мощностью 20000 л.с. и угловой редукторной передачи типа "колонка" для привода винтов. Исследования 1-го ЦНИИ МО и ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова показали реальную возможность унификации угловых редукторных передач для трех разных типов кораблей. ГТД третьего поколения. Предусматривалось разработать три унифицированных двигателя мощностью 4000-5000, 10000-12000 и 20000-24000 л.с., при этом температура газа должна составлять 1100-1200°С, степень повышения давления 17-22, удельный расход топлива 170-180 г/л.с.ч. В 1981-1982 гг. завершилось создание первых двух унифицированных ГТД третьего поколения М-70 мощностью 10000-12000 л.с. и М-75 мощностью 5000 л.с. Экономичность двигателей была повышена за счет увеличения температуры газа перед турбиной, степени сжатия в компрессоре, улучшения аэродинамики и повышения КПД компрессоров и турбин, удельный расход топлива составил 170-190 г/л.с.ч. Удельная масса ГТД составила 0,2-0,3 кг/л.с. за счет применения высоконагруженных одноступенчатых турбин, двухопорного ротора турбокомпрессора высокого давления (вместо трехопорного), противоточной камеры сгорания, новых технологий и т.д. Двигатель М-70 при практически одинаковой мощности с ГТД М-62 имел на 15% большую экономичность, в 4 раза меньшую массу и в 1,5 раза меньшие габариты. Серийный выпуск М-70 и М-75 обеспечил строительство новых кораблей проектов 1206, 1209, 12061, 12322, 1241.1, 11451. 1164 и др. Наиболее весомый вклад в создание ГТД третьего поколения внесли главные конструкторы В.И. Игнатенко, А.М. Агранович, Л.М. Тройнич, специалисты 1-го ЦНИИ МО и ВМФ В.С. Князев, Н.А. Клименко, В.М. Лапшин, С.П. Кактыш, И.А. Сорокин, В.Н. Бараш, Л.В. Гандзиошин, сотрудник ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова В.В. Гартвиг.
milstar: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 16 марта. /Корр. ТАСС Лев Фролов/. Корветы проекта 20385 "Гремящий" и "Проворный" будут поставлены российскому флоту в срок, немецкие дизельные двигатели на них заменят на российские. Об этом сообщил ТАСС гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко. "Было принято решение об установке на корвет дизеля отечественного производства, изготовленного в ОАО "Коломенский завод". Сроки поставки кораблей для ВМФ РФ не корректируются, они остаются в соответствии с планом, утвержденным ОСК (Объединенной судостроительной корпорацией) и ВМФ России", - сказал Шляхтенко. Корветы проекта 20380 © ОАО "СЗ "Северная верфь" Сразу два корвета для российского флота заложат в Петербурге в конце февраля Собеседник агентства подчеркнул, что работы над проектом 20385 не прекращались, и сейчас проектировщики и конструкторы заняты его модернизацией под российские двигатели вместо изначально планировавшихся установок от немецкой компании MTU. Ранее сегодня ряд СМИ сообщил, что верфи на северо-западе России заморозили строительство восьми корветов и девяти фрегатов из-за невозможности заменить импортные комплектующие. "Гремящий" и "Проворный", заложенные на "Северной верфи" в 2012-2013 годах, как ожидается, должны пополнить состав российского флота в 2015-2016 годах. Сейчас в Петербурге строятся корветы проекта 20380 - два корабля этого типа, "Ретивый" и "Строгий", были заложены в феврале 2015 года.
milstar: Гендиректор 'Малахита': подводные лодки из титана хороши, но дороги Опубликовано в Ср, 20/03/2013 - 17:10 Cтраны:Россия Назначение:Противокорабельные О том, какими должны быть субмарины будущего и насколько они отличаются от проектов советских лет, в День подводного флота России рассказал гендиректор ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев. — Владимир Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о перспективных наработках в области подводного кораблестроения. Каким может быть пятое поколение подводных лодок России? — Создание нового поколения — не самоцель. Новые подлодки должны отличаться особыми свойствами, в том числе и экономическими, от предыдущих проектов. На мой взгляд, степень технической новизны при создании головного, а затем и серийного проекта не должна превышать 20 процентов по сравнению с четвертым поколением. Если заглянуть в историю, то атомные подлодки первого поколения в свое время стали абсолютно новым классом, но в них были сохранены традиционные для дизель-электрического флота решения по электроэнергетическому обеспечению, общекорабельным системам. На них отрабатывалась гидродинамика. Второе поколение обрело новые типы реакторов и радиоэлектронного оборудования. Третье поколение стало более совершенным в отношении и скорости, и скрытности. У субмарин четвертого поколения увеличились ударные возможности при дальнейшем снижении физических полей, то есть повышении скрытности. Кроме того, у них появился новый комплекс радиоэлектронного вооружения, дающий преимущество в "дуэльных" ситуациях — за счет более раннего обнаружения противника. — И каким же должно стать пятое поколение? — Приведу лишь один из возможных путей развития. Лодка пятого поколения должна получить новые возможности за счет тесного взаимодействия с другими составляющими Вооруженных сил. Должно быть реализовано единое информационное пространство, то есть обмен данными между подлодками и надводными кораблями, с самолетами, космическими аппаратами. Лодка должна "научиться" тесно взаимодействовать со всеми остальными участниками этого пространства. Есть же, например, принцип взаимодействия подлодки с необитаемыми аппаратами, которые, по сути, являются ее сенсорами и могут передавать данные в режиме реального времени. Лодка может собирать информацию и указывать цели для надводных кораблей. На самом деле такая концепция в "Малахите" была предложена еще в середине 1980-х годов — использовать подлодки в тесной связи с кораблями-истребителями, не имеющими такого гидроакустического насыщения, как у нее. Правда, информационная интеграция подводных кораблей с надводными и воздушными силами противоречит самой идее подлодки как "потаенного судна". Сам факт информационного обмена является демаскирующим — ведь ты не только получаешь информацию, но и сам невольно являешься ее источником. Но это и есть та область, которая нуждается в серьезном научно-техническом заделе. — А скорость, глубина будут иметь значение? — Самая скоростная подлодка — это второе поколение, 661-й проект 1966 года. Она развивала скорость 44,7 узла. За это время не созданы атомоходы не то что с большей, с такой же скоростью. Скоростные возможности современного подводного флота, в общем-то, ограничиваются цифрами, достигнутыми при создании второго поколения. Это 30 узлов или чуть больше. Максимальная глубина погружения была также зафиксирована на втором-третьем поколении и не претерпела значительных изменений. Скорее всего, дальнейшее совершенствование подводного флота лежит за пределами таких понятных всем характеристик. Хотел бы добавить, что сегодня требуют адекватного ответа средства по обнаружению подлодок. Вполне возможно, что появятся конструкционные решения, защищающие лодки от выявления по тем параметрам, которые раньше не рассматривались как основные. — Не так давно стало известно о восстановлении и модернизации титановых подлодок "Карп" и "Кострома", спроектированных нижегородским ЦКБ "Лазурит". Нужны ли такие субмарины флоту? В чем их преимущества и недостатки? — Титановое подводное кораблестроение начиналось именно в "Малахите" в 1959 году, когда было принято решение о строительстве первой в мире атомной подлодки с титановым корпусом проекта 661. Титан как конструкционный материал обладает рядом преимуществ — он прочный, не магнитный (то есть незаметный для радаров и магнитных мин — ред.) и защищен от губительного действия ржавчины в морской воде. Титановые лодки меньшего водоизмещения, чем стальные, и более быстрые. Именно лодка 661-го проекта побила рекорд скорости в 44,7 узла, и эта скорость была достигнута в том числе благодаря применению титановых сплавов. Недостаток титанового сплава — его высокая цена. Его стоимость превышает цену стального корпуса в 5-6 раз. Однако применение титана является обязательным для глубоководных технических средств, рассчитанных на большую глубину погружения. Например, два года назад было успешно совершено погружение на обитаемом подводном аппарате "Консул" (проект 16811) в Атлантике на глубину 6 километров. О будущем боевых титановых подлодок сейчас сказать сложно, так как при всех их преимуществах решающую роль играет именно высокая цена и трудоемкость изготовления. С этой точки зрения применение титанового сплава для изготовления обычных многоцелевых субмарин вряд ли будет актуальным. Но титановые корпуса обладают высоким модернизационным потенциалом. А его низкий уровень магнитных полей дает еще один значительный плюс. В "Малахите" была создана лодка проекта 865 "Пиранья", у которой корпус был сделан из титановых сплавов из-за требований по скрытности. Эта лодка работает у берегов и предназначена для доставки пловцов к месту спецопераций — Кстати, как обстоит дело с созданием новых проектов диверсионных субмарин малого водоизмещения? — Две такие лодки были созданы в середине 1980-х годов, они успешно эксплуатировались, но в дальнейшем, к сожалению, были утилизированы. Если говорить об инозаказчике, то он в первую очередь задает вопрос о применении таких кораблей в России. К сожалению, я вынужден констатировать, что сегодня Минобороны России не проявляет интереса к лодкам такого класса и назначения. Однако мы не останавливаем работу по их усовершенствованию и используем различные альтернативные варианты не только титанового, но и стального исполнения, постоянно отслеживаем средства радиоэлектронного оборудования, боевые средства, которые могут применять пловцы. Наработки мы сохраним в любом случае. — Какого размера могут быть диверсионные подлодки? — Водоизмещение "Пираньи" составляло около 218 тонн. Лодка с таким же набором функций, но в стальном корпусе больше примерно на 40 процентов. При этом, естественно, мы не останавливаемся на "Пиранье" и предлагаем целый спектр лодок малого водоизмещения от 218 до 750 тонн, которые обладают возможностями не только высадки каких-то спецподразделений, но и применения торпедного оружия или забортных пусковых установок для торпед, ракет или мин. Все эти проекты сейчас есть в наличии. Более того, мы раз в три года проводим актуализацию проектов по комплектующему оборудованию. Лодки малого водоизмещения могут конкурировать с большими субмаринами в прибрежной зоне при решении диверсионных задач, охране конкретных районов или морских баз. С этой точки зрения их область применения — это Балтийское море, Черноморский и Каспийский бассейны, в общем, все, кроме Севера. — Могут ли они войти в состав Средиземноморской эскадры, о создании которой сейчас столько говорят? — Для того чтобы успешно осуществлять деятельность в столь отдаленных районах, надо иметь передовые базы. Естественно, что лодка с малой автономностью не обойдется без пункта базирования. Говорить всерьез о применении таких кораблей в отрыве от инфраструктуры было бы неправильно. — Обращалось ли Минобороны с предложением модернизировать лодки третьего поколения "Щука-Б" (проект 971)? — За все время существования атомных многоцелевых подлодок третьего поколения ни одна из них не прошла среднего заводского ремонта. В том числе те, которые осуществляют боевую устойчивость ракетоносцев. Если говорить о проекте 971, то всего с 1984 по 2001 год было построено 15 кораблей, из них половина на Дальнем Востоке, а вторая половина — на Севмаше. Сейчас Минобороны приняло решение о проведении ремонта подлодок третьего поколения. Если говорить конкретно о 971-м проекте, то мы два года назад выполнили и успешно защитили проект по ремонту этих субмарин. Сейчас первый корабль уже находится на судоремонтном заводе "Звездочка", и на нем вовсю идут работы. Через квартал мы закончим все чертежи по ремонту и модернизации 971-го проекта, а на "Звездочке" в это время пройдут первоочередные работы по демонтажу и проверке существующего оборудования. Уже создан контракт на изготовление нового оборудования, в первую очередь речь идет о комплексах радиоэлектронного вооружения, которым будет укомплектован этот заказ. Через два года первая отремонтированная подлодка должна быть выведена из цеха. Как только завершатся ее испытания, она будет сдана ВМФ. Контракт сейчас заключается не на один корабль, а на всю серию — с тем, чтобы обеспечить ясную программу заводу и групповые закупки комплектующего оборудования. Обновленный 971-й проект получит при модернизации новые качества. Эти лодки, наряду со строящимися АПЛ проекта 885, составят основу морских сил общего назначения ВМФ России. Параллельно принято решение о ремонте проектов 945 и 945А (подлодки "Карп" и "Кострома"), при этом головным исполнителем проектных работ является "Малахит", и работы по этим заказам мы осуществляем в тесном содружестве с ЦКБ "Лазурит". — Сохраняются ли сроки строительства "Ясеней"? — В 2011 году в Северодвинске были подписаны три контракта на создание проекта АПЛ 885 и 885-го модернизированного. Первый контракт с "Малахитом" — на разработку опытных образцов комплектующего оборудования и на их поставку на "Казань" (вторую подлодку из серии "Ясень"). Второй контракт был подписан между Минобороны и "Севмашем" на строительство и испытание "Казани". И третий — с ОСК на строительство и испытание серии модернизированных "Ясеней". Сейчас первый корабль серии "Северодвинск" проходит заводские ходовые испытания и в этом году должен быть в обязательном порядке передан Минобороны. Второй, "Казань", сейчас находится на стапелях "Севмаша". Предстоит построить еще пять кораблей модернизированной серии. Вопрос закладки третьего "Ясеня" обсуждается, и это в определенной степени вопрос политический. С технической точки зрения строительство этого корабля началось на следующий день после подписания контракта. На сегодняшний момент это конкретные секции на стапеле. Техническая готовность лодки составляет более 10 процентов. Закладка может быть проведена в этом году. При создании группировки кораблей ставится вопрос не только и не столько модернизации как самоцели, а именно серии, на которой будут стоять испытанные комплексы. По вооружению и прочему значительных изменений, однозначно, не будет. — Есть и еще одна сторона работы подводного флота, о которой известно совсем немного, — научные изыскания. Например, с "Севморгео" в прошлом году на арктическом шельфе работал глубоководный аппарат ВМФ "Лошарик"… — Это название, скажем так, жаргонное, и оно мне не очень нравится. Специальные глубоководные технические средства — это сложные, уникальные сооружения, в которых реализован высочайший научный потенциал, и в этом плане "Малахиту" есть чем гордиться. Этот корабль — особый предмет гордости, в него вложено очень много сил, средств и творческого потенциала конструкторов "Малахита". Это проект 10831, который реально обладает свойствами, востребованными не только в интересах Минобороны, но и с точки зрения науки, океанографии, добычи ископаемых на шельфе. Он обеспечивает интересы России в демаркации границ Арктического шельфа, добыче полезных ископаемых. Есть еще одно поколение таких кораблей — проекты 1851 и 1910. Они не имеют аналогов в мире. Однако рассказывать о них я не могу — по соображениям секретности. http://rbase.new-factoria.ru/news/gendirektor-malahita-podvodnye-lodki-iz-titana-horoshi-no-dorogi
milstar: Стратегические атомные подводные лодки проекта 667БДР «Кальмар» будут постепенно выводиться из состава флота На Тихом океане старые подлодки сменят два представителя проекта 955. Об этом сообщил сегодня гендиректор разработавшего эти субмарины ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит на международной выставке LIMA-2015 в Малайзии. «Обе серии - 667БДРМ («Дельфин») и 667БДР («Кальмар») на Востоке - они достаточно большого срока службы уже. Лодки проекта БДР практически находятся на завершающем этапе. Поэтому туда в этом году запланирован переход двух «Бореев», - цитирует ТАСС И.Вильнита. Гендиректор «Рубина» напомнил, что представители серии БДРМ прошли плановый ремонт, восстановив техническую готовность и продлив ресурс. «Поэтому они будут служить какое-то время», - добавил он. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/24332
milstar: ВМФ России выработал требования к АПЛ пятого поколения 12:5619.03.2015616180 В соответствии с предъявляемыми требованиями в сфере подводного кораблестроения внедряются новейшие средства целеуказания, связи и управления, а также автоматизированные средства разведки и оповещения, сообщил главком ВМФ адмирал Виктор Чирков. АПЛ. Архивное фото © Фото: ЦКБ "Рубин" МОСКВА, 19 мар — РИА Новости. Проектирование атомных подводных лодок пятого поколения уже ведется в России, главные требования флота к проектантам — увеличение скрытности и совершенствование систем вооружения, сообщил журналистам в четверг главком ВМФ адмирал Виктор Чирков. АПЛ Владимир Мономах. Архивное фото © Фото: ЦКБ "Рубин" Главком ВМФ: Россия накопила уникальный опыт подледных походов АПЛ "При проектировании ракетных подводных лодок стратегического назначения проектно-конструкторские бюро и предприятия ОПК учитывают наши жесткие требования, которые направлены на придание лодкам новых поколений высоких качественных характеристик скрытности, существенного снижения шумности хода", — заявил Чирков. Он добавил, что в соответствии с предъявляемыми требованиями в сфере подводного кораблестроения внедряются новейшие средства целеуказания, связи и управления, а также автоматизированные средства разведки и оповещения. Также, по словам главкома, "первостепенное внимание должно уделяться совершенствованию систем вооружения". В России 19 марта отмечается 109 годовщина создания подводных сил ВМФ. Торжественные мероприятия по случаю Дня моряка-подводника проходят на Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском флотах. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150319/1053389816.html#ixzz3UpBw6LWU
milstar: СЕВЕРОДВИНСК /Архангельская область/, 19 марта. /Корр. ТАСС Владимир Ануфриев/. На оборонной судоверфи "Севмаш" в Северодвинске сегодня, в День моряка-подводника, прошла церемония закладки многоцелевой атомной подводной лодки (АПЛ) нового поколения проекта "Ясень-М". Атомный крейсер получил имя "Архангельск". Подводная лодка проекта 677 (класс "Лада") © Пресс-служба ЦКБ МТ "Рубин" Третья неатомная подлодка проекта 677 "Великие Луки" заложена в Петербурге Закладную доску установил заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. По его словам, закладка этого боевого корабля - большой подарок кораблестроителей Военно-Морскому флоту в знаменательный день - День моряка- подводника. "Здесь, на архангельской святой земле, заложен крейсер с именем города, который в годы войны принимал корабли северных конвоев. Это знаменательное событие особенно сейчас - в непростое время, когда мы должны быть сильными, вооружено сильными", - сказал Рогозин. Пятый "Ясень" По данным пресс-службы завода, этот ракетоносец станет пятым в линейке многоцелевых АПЛ проекта "Ясень", строящихся на "Севмаше". Головной подводный крейсер серии - К-560 "Северодвинск" (проекта 885 "Ясень") передан ВМФ 17 июня 2014 года. "Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск" и "Красноярск" строятся на северодвинской судоверфи по усовершенствованному проекту 885М "Ясень-М". Изменения проекта касаются элементной базы комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированного оборудования и материалов, поставлять которые будет исключительно российский производитель", - отметили в пресс- службе предприятия. Согласно Военно-морской доктрине РФ, в перспективе подводные лодки этого проекта, которые строятся большой серией, станут основными многоцелевыми атомными подлодками России. По госпрограмме вооружения, до 2020 года "Севмаш" должен построить восемь атомных подлодок классов "Ясень" и "Ясень-М", вооруженных крылатыми ракетами. По словам главкома ВМФ Виктора Чиркова, в будущем серия, возможно, будет продолжена. О проекте многоцелевой АПЛ Проект АПЛ четвертого поколения 885 "Ясень" разработан в 1990-х годах Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения (СПМБМ) "Малахит" под руководством главного конструктора Владимира Попова. По данным из открытых источников, на "Ясенях" впервые в практике отечественного кораблестроения торпедные аппараты расположены не в носу подлодки, а за отсеком центрального поста, что позволило разместить в носовой оконечности крупногабаритную гидроакустическую антенну. Корабли оснащаются новейшими комплексами связи и навигации, принципиально новой ядерной энергетической установкой. "Ясень" имеет полуторакорпусную конструкцию ("легкий корпус", придающий субмарине обтекаемую форму, присутствует только в носовой части). Водоизмещение одновальной подлодки - 13,8 тыс. тонн, длина - 139 м, предельная глубина погружения - 600 м. Полная скорость подводного хода - 31 узел (около 57 км в час), экипаж - 85-90 человек. АПЛ предназначена для уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, военно-морских баз, портов, корабельных группировок и других целей. Вооружение - восемь вертикальных шахт для запуска крылатых ракет "Оникс" и "Калибр", десять торпедных аппаратов калибра 533 мм (в боекомплект входят 30 торпед). В перспективе возможно оснащение крылатыми ракетами нового типа Х-101 (Х-102) и универсальными глубоководными самонаводящимися торпедами (УГСТ).
milstar: Возможная модификация Дивизиона С-300в Замена боезапаса 96 9M82M на 32 ракеты с дальностью 1850 км за 7 минут по настильной траектории по габаритам сопоставимыми с 9M82M , и 64 9M82M Увеличение апертур РЛС Создание нового гусеничного плавающего шасси из титана , ############################################## устойчивого к избыточному давлению 3-5 кг/кв.сантиметр (1100 -1500 метров от эпицентра взрыва 0.5 мегатонн) ,изменяемым клиренсом 0- 800 миллиметров возможен беспилотной вариант в комбинации с управлением с другой машины на удалении 5-10 километров габаритами 11 метров * 6 метров * 2 метра с газотурбинных двигателем под боевую нагрузку 1. ракеты 9м82м 2. ракеты средней дальности ,аналогичные Pershing-2 3. РЛС X,S,L -диапазона с размерами апертуры большими, чем у 9К81М С-300ВМ "АТНЕЙ-2500" 4.Та́нкер 5.Командно-штабная машина ----------------------------------------------------- 1.Философское обоснование 2.Военно-теоретическое обоснование 3.От реализованных в военно-морском флоте многоцелевых крейсеров к реализации подобного проекта на суше на базе 9К81М С-300ВМ с более высокой боевой эффективностью и сопоставимой ценой 4.Данные по проектам имеющим отношение к предлагаемому в данном е-mail VLS 57 DDG-1000 Zumwalt, ASBM Dong Feng-21D , 9К81М С-300ВМ ,Pershing-2 ,сдвоенная THAAD 5. Экономические возможности России -Суммарный ВВП по ППС за 8 лет -20 000 млрд долл = 20 триллионов долл 6. Воззрения на компоновку шасси с газотурбинных двигателем 7. способ защиты бронетанковой техники с системой подрессоривания от ударной волны ядерного взрыва ################ 1.1." Война — отец всех вещей, отец всего... " « Всё течёт и движется, и ничего не пребывает » - Гераклит Эфесский ------- 1.2." ...все рождается из воды; все возникает из воды и в неё превращается. Начало элементов, сущих вещей — вода; начало и конец Вселенной — вода. " Фале́с из Милета Будучи военным инженером на службе у царя Лидии Крёза, Фалес, чтобы облегчить переправу войска, пустил реку Галис по новому руслу. Неподалеку от г. Мител он спроектировал плотину и водоотводный канал и сам руководил их постройкой. Это сооружение значительно понизило уровень воды в Галисе и сделало возможной переправу войск. 1.3 Исторический пример для главного конструктора --------------------------------------------------------------- ...Когда прототип ракеты улетел ,генерал Люфтваффе подошел к Вернеру фон Брауну и спросил -" ...так сколько вам надо денег ? " -------------------- 2.1. ...Что должны означать слова: «наступательная сила»? Все виды оружия, рассматриваемые в их абсолютной; ценности, обладают наступательной силой — от револьвера до дредноута, от кинжала до авиационной бомбы. ...Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. ...При этом надо избегать жесткого шаблона и стремиться к тому, что Дуэ называет «гибкостью» в выборе объектов ...Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты Вотье. Военная доктрина генерала Дуэ. ---------------------- 2.2. Глава II. Вероятная форма будущей войны ------------------------ «Мы можем сразу же сказать следующее: 1. Будущая война вновь вовлечет целые страны со всеми их ресурсами, не исключая ни одного. 2. Победа улыбнется той стране, которой удастся сломить материальное и моральное сопротивление противника ранее{42}, чем последнему удастся сделать то же по отношению к ней. 3. Вооруженные силы предстанут тем более подготовленными встретить будущую войну, чем больше будет приближение, с которым будет дан ответ на вопрос: «Что представит собой будущая война?», и с чем большим приближением к действительным потребностям будущей войны будут организованы вооруженные силы. 4. В отношении войны на суше, рассматриваемой отдельно{43}, можно сказать, что она будет иметь позиционный характер, подобный минувшей войне, ибо причина, определившая тогда этот характер, остается в силе и на сегодняшний день, и даже еще усилилась и продолжает усиливаться... 5. Война на море, рассматриваемая отдельно{44}, будет иметь характер, аналогичный минувшей войне, учитывая, [46] что, помимо исключительных случаев, т. е. решительного превосходства с самого начала войны над неприятельским флотом, необходимо будет прежде всего решить исход борьбы на море. ...Победитель в войне на море будет обладать способностью прервать морские сообщения противника с помощью надводных средств, в то время как побежденный будет вынужден ограничить свои действия против неприятельских сообщений действиями подводных лодок. Победитель в войне на море будет вынужден защищать свои сообщения от подводной опасности. Таким образом, в отношении войны на суше и войны на море, рассматриваемых отдельно{45}, поскольку ни одна из причин, определивших их характер в минувшую войну, не исчезла и не изменилась существенным образом..., можно логически сделать вывод, что они будут иметь характер, подобный характеру минувшей войны, ибо одни и те же причины вызывают одни и те же следствия» (апрель 1928 г.){46}. генерал Дуэ (сентябрь 1928 г.). ----- 2.3.ВООРУЖЕННАЯ БОРЬБА БУДУЩЕГО. -------------------------------- Некоторые характерные черты ее содержания Полковник Виктор ГОРБУНОВ, начальник направления Центра военно-стратегических исследований ГШ ВС РФ; генерал-лейтенант в отставке Сергей БОГДАНОВ, главный научный сотрудник Центра военно-стратегических исследований ГШ ВС РФ, доктор военных наук, профессор. Стратегическое содержание: ------ стратегические цели и задачи вооруженных сил в войне; возможные условия и способы развязывания военных действий; применяемое оружие (обычное, высокоточное, ядерное); размах военных действий (масштаб, напряженность, интенсивность, продолжительность); способы и формы военных действий; возможная периодизация войны и содержание основных ее периодов; особенности военных действий; последствия военных действий, в том числе применения ядерного оружия; порядок прекращения войны. http://www.coldwar.ru/rvo/012009/voorujennaja-borba-buduschego.php --------------------------------------------------- 3. От реализованных в военно-морском флоте многоцелевых крейсеров к реализации подобного проекта на суше на базе 9К81М С-300ВМ с более высокой боевой эффективностью и сопоставимой ценой ############# 3a.Экспортная цена поставки неполного дивизиона 9К81М С-300ВМ ------------------------------ из 3 батарей Египту 1 млрд долл - способна наносить удары по воздушным ,морским и наземным целям в пределах 300 километров ( 9M82M ) ------ 3b.Американский Эсминец класса Zumwalt DDG1000 (15000 т) ----------------------------------------- имеет число апертур РЛС и число ракет больших габаритов сопоставимое с 1 дивизионом 9К81М С-300ВМ 80 ракет для контейнера VLS57 8625.84 мм * 853.44 мм стоимость до 3,2 млрд долл. (без НИОКР ) способен решать следующие задачи 1.флот против флота -да 2.флот против берега -да 3.ПВО/ПРО/ -да .... Способность РЛС к дискриминации сложной цели с ЭПР = 0.01 кв.метра на дистанции 700 км в условиях сильных помех -нет Данные передаются от сдвоенной THAAD -2*9.2 кв.метра ,2*100 киловатт средней мощности Возможность для противника средствами технической разведки определить состав боезапаса -затруднена Носитель РСМД - использование зарядов мощностью 1-2 килотонны весом 17-18 килограмм линейная имплозия Pu-239 для для ракеты контейнера VLS57 8625.84 мм * 853.44 мм -да Уязвимость- одно попадание ядерного боевого блока , ЭПР носа -60 кв.метров ----- 3c. Модификация дивизиона 9К81М С-300ВМ шасси из титана --------------------------------- Создание плавающего шасси из титана ( 1000 тонн титана примерно 1 млрд рублей ) габаритами 11 метров * 6 метров * 2 метра с газотурбинных двигателем под боевую нагрузку 1. ракеты 9м82м 2. ракеты средней дальности ,аналогичные Pershing-2 3. РЛС X,S,L -диапазона с размерами апертуры большими, чем у 9К81М С-300ВМ "АТНЕЙ-2500" 4.Та́нкер 5.Командно-штабная машина откроет возможность к модификации дивизиона С-300ВМ . ----------------------------- Данная модификация в составе 80-100 шасси 4 батареи по 12 шасси (48)носителей ракет, каждое по две Гибкая комплектация боезапаса - 32 ракеты средней дальности 64 - ракеты 9м82м либо любой другой вариант ----- 4-6 РЛС X диапазона с площадью апертуры более 20 кв.метров 4-6 РЛС L диапазона с площадью апертуры более 20 кв.метров --- Та́нкер,Командно-штабная машина & способна решать следующие задачи ----------------------------------------------------- 1. Атака неподвижных целей на европейском театре 1850 километров за 7 минут по настильной траектории - да 2. Атака авианосной группы на ту же дистанцию при наличии внешнего целеуказания -да 3.ПВО/ПРО/ -да ----- Способность РЛС к дискриминации сложной цели с = 0.01 кв.метра на дистанции 700 км в условиях сильных помех --да Возможность для противника средствами технической разведки определить состав боезапаса -затруднена Уязвимость- необходимо поразить все 80-100 шасси, которые ------------- a. рассредоточены b. имеют низкую ЭПР ( в сравнении с DDG1000 Zumwalt) c. на марше выглядят одинаково,средствами технической разведки в каких шасси ракеты средней дальности d. сохраняют боеспособность после воздействия избыточного давления 3-5 кг/ кв.сантиметр (1100 -1500 метров от эпицентра взрыва 0.5 мегатонн чтобы гарантировать невозможность атаки цели типа крупные агломерации --------------------------------- последним уцелевшим ----------------- Транспортировка -люки Ан-124 шириной 6.4 метра --------------------------------------------------- 4.Данные по проектам имеющим отношение к предлагаемому в данном е-mail ######################################################### VLS 57 DDG-1000 Zumwalt, ASBM Dong Feng-21D ,сдвоенная THAAD , S-300V ,Pershing-2 ---------------------- 4.1. Эсминец класса Zumwalt --------------------------------------- http://bastion-karpenko.narod.ru/DDG-1000.html VLS MK57 Canistr W*L 28* 283 853.44 mm *8625.84 mm http://www.alternatewars.com/BBOW/Weapons/Mk57_VLS.pdf 4.2. Dong Feng-21D ---------------------------- Противокорабельная баллистическая ракета КНР, возможно, достигла стадии начальной боевой готовности, сообщает Associated Press со ссылкой на командующего Тихоокеанским командованием ВС США адмирала Роберта Уилларда. The latest variant to enter service is the DF-21D, an ASBM (Anti-Ship Ballistic Missile) variant employing a terminally guided MaRV (Manoeuvring Re-entry Vehicle). The MaRV may be equipped with a RADAC system similar to that found on the MGM-31 Pershing II IRBM. http://ausairpower.net/APA-PLA-Ballistic-Missiles.html 4.3. THAAD ---------------------- Эффективная площадь рассеяния в диапазоне Х конический боевой блок = 0.01 квадр .метра THAAD Средняя(1) мощность = 81 киловатт 25344*3.2 ватта коэффициент усиления антенны = 103 000 = 41 db Шумовая температура = 400° K эффективность апертуры антенны = 0.8 площадь антенны = 9.2 m^2 длина импульса = 1 миллисекунда коэффициент заполнения =0.2 PRF = 200 Сигнал/шум обнаружение = 20 Сигнал/шум дискриминация = 100 дальность обнаружение = 870 километров дальность дискриминация =580 километров ----------------------- Сдвоенная THAAD 18.4 m^2,162 киловатт дальность обнаружение = 1460 километров дальность дискриминация =970 километров Данные по THAAD для углов элевации 30 ° и более ,При углах элевации ниже 10° дальность падает в 4-5 раз . Атака в группе , подрыв ядерного блока , заход на цель на фоне вспышки остальными резко повышает шумовую температуру радара http://mostlymissiledefense.com/2012/09/21/ballistic-missile-defense-radar-range-calculations-for-the-antpy-2-x-band-and-nas-proposed-gbx-radars-september-21-2012/ 4.4. NIEMI/Antey S-300V 9K81/9K81-1/9K81M/MK ---------------------------------------------------------------- Self Propelled Air Defence System / SA-12/SA-23 Giant/Gladiator http://ausairpower.net/APA-Giant-Gladiator.html 4.5 Баллистическая ракета средней дальности Pershing-2 (MGM-31C) 10.2*1.02 метра ---------------- http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/pershing_2/pershing_2.shtml ------------------------------------------------------------ 5. Экономические возможности России -Суммарный ВВП по ППС #################################################### за 8 лет -20 000 млрд долл = 20 триллионов долл Суммарный ВВП по ППС России 2013 CIA -2553 млрд долл World Bank -3460 млрд долл IMF -3558 млрд долл http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPP) Стоимость олимпиады в Сочи - 50 млрд $ Стоимость одного комплекса PC-24 «Ярс» -50-80 млн $ -------- 6. Воззрения на компоновку шасси с газотурбинных двигателем ############################## 6.1. Главная задача компоновки заключается в том, чтобы при данном уровне развития науки и техники обеспечить оптимальное сочетание боевых свойств танка, а также определенные значения следующих его параметров: — заданную величину среднего удельного давления гусениц на грунт; — отношение длины опорной поверхности (L) к ширине колеи (В), которое должно создавать условия для хорошей поворотливости; — надлежащее расположение координат центра тяжести по длине и ширине машины; — габариты машины (они должны учитывать предполагаемый основной способ перевозки); — боевой вес (он не должен превышать заданного). Кроме того, должны быть предусмотрены возможности дальнейшего развития машины, использования ее в качестве базовой для создания семейства машин. Танки и танковые войска / Коллектив авторов. Под ред. Маршала бронетанковых войск А. X. Бабаджаняна. — М.: Военное издательство, 1970) --------------------------------------- 6.2.Поэтому как вариант можно «исключить» из длины танка силовое отделение и разместить в надгусеничных объемах корпуса (его поперечное сечение Т-образное) два га-зотурбинных двигателя по 750 л.с. с не-зависимыми осевыми (ради уменьше-ния диаметра) компрессорами. Силовые турбины через понижающие редукто-ры связаны с осевыми бортовыми пла-нетарными коробками передач. Двухпо-точный механизм поворота с гидрообъ-емной передачей связывает оба борта. Через плоские гитары мощность пере-дается от механизма поворота на борто-вые передачи (ведущие колеса). Чтобы обеспечить оптимальное се-чение надгусеничных объемов и улуч-шить эргономические условия для чле-нов экипажа, высота корпуса увеличе-на до 1250 мм. Заметим также, что раз-мещение силовых установок в надгусе-ничных объемах служит дополнитель-ной защитой экипажа и боеприпасов в случае поражения борта. Герой Советского Союза, маршал бронетанковых войск Лосик О.А. Ветеран-танкист Великой Отечественной войны, профессор. В 1969—1987 гг. начальник Военной академии БТВ. Известный военачальник, идеолог развития и при-менения танковых войск. Генерал-майор Брилев О. Н. Доктор техничес-ких наук, профессор, заслуженный деятель на-уки и техники РФ. В 1974—1988 гг. начальник ка-федры танков Военной академии БТВ. Извест-ный специалист в области теории и практики разработки и применения танков. ------------------------- 7.Известный способ защиты бронетанковой техники с системой подрессированнее от ударной волны ядерного взрыва позволяет ----------------------------------------------------- снизить воздействие ударной волны на экипаж и внутреннее оборудование машины, исключить затекание ударной волны в обитаемое отделение, снизить шумовое воздействие на членов экипажа. Однако указанный способ не предусматривает автоматическое уменьшение клиренса машины до прихода ударной волны, который позволит быстро снизить вероятность опрокидывания и повреждения машины, за счет снижения воздействия подъемной силы, действующей на корпус машины, увеличить силу сцепления с грунтом, снизить нагрузку на систему подрессоривания. Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении автоматического уменьшения клиренса до минимального значения, --------------------- снижения воздействия подъемной силы, действующей со стороны днища машины, вероятности ее опрокидывания и повреждения при воздействии ударной волны ядерного взрыва. Техническим результатом предложенного изобретения является уменьшение вероятности опрокидывания и повреждения машины за счет снижения высоты центра масс образца вооружения и военной техники относительно поверхности грунта, увеличение силы сцепления с грунтом, снижение нагрузки на систему подрессоривания, уменьшение площади машины (боковой, фронтальной) по отношению к направлению взрыва. Техническим решением предложенного изобретения является передача сигнала на исполнительный механизм, обеспечивающий быстрое снижение клиренса машины в условиях применения ядерного оружия. http://www.findpatent.ru/patent/239/2390719.html
milstar: В 1983 году комплекс с ракетой РСМ-52 был принят на вооружение. В последующем он был модернизирован в части боевого оснащения и придания новых способностей стрельбы на различные дальности с расширением возможностей по обстрелу целей. По оценке и расчетам таких авторитетнейших специалистов в области ракетных вооружений как доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники, профессор Е.Н. Мнев, главный конструктор комплекса А.П. Гребнев и др., ракета этого комплекса обладала уникальной способностью преодолевать ледовую преграду до полутора метров толщиной, что значительно расширяло боевые возможности. Почти 20 лет комплекс находился на вооружении ВМФ, демонстрируя высокую надежность и эффективность. Даже представители американской стороны были поражены этой надежностью, когда в конце 90-х годов присутствовали при ликвидации выслуживших свой срок ракет РСМ-52. В ходе этой операции практически весь боекомплект ракет, предназначенных для ликвидации, строго по графику стартовал с трпк сн. Каждая стартовавшая РСМ-52 четко по программе ликвидировалась в воздухе. Главным конструктором этого замечательного, надежного, с большими потенциальными возможностями ракетного комплекса был талантливейший инженер, замечательный человек А.П. Гребнев. К величайшему сожалению, Главкомат Военно-Морского Флота и в первую очередь оперативное управление Главного штаба ВМФ, не сумели по достоинству оценить эти возможности. В конце 90-х годов они согласились с прекращением работ по дальнейшему развитию этого комплекса, что в конечном итоге привело не только к утрате достигнутого высокого уровня боевых возможностей морских баллистических твердотопливных ракет, но - и к досрочному выводу из боевого состава уникальных тяжелых подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941. Контр-адмирал Апанасенко Вячеслав Михайлович, член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук, Начальник УРАВ ВМФ 1996-1998гг., Начальник штаба вооружения ВМФ 1998-2000 гг. http://guraran.ru/MSYAS_Rol_Glavkomata_VMF.html
milstar: . Как ожидается, 10 перспективных 152-миллиметровых САУ 2С35 «Коалиция-СВ» примут участие в параде Победы 9 мая 2015 года. Новейшие установки построены на шасси танка Т-90, в дальнейшем планируется переход на шасси перспективного танка Т-14 «Армата». Кроме того, идут работы по разработке варианта установки на колесном шасси. Главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко полагает, что унификация береговой артиллерии с сухопутной коснется только перспективных артиллерийских комплексов. - Унификация калибра позволит удешевить процесс серийного производства. Мы уже не можем позволить себе такое разнотипье, как это было во времена Советского Союза. Пока 152-мм 2С19 «Мста-С» и 130-ммАК А-222 «Берег» будут эксплуатироваться, а дальше будет происходить озвученная унификация на основе перспективных комплексов. Военный эксперт Владимир Щербаков считает, что, возможно, вскоре ВМФ России откажется от АК «Берег». - Программа по самоходному АК «Берег» в связи с различными трудностями не была полностью реализована. Закуплен он был в небольших количествах, и до последнего времени находился на вооружении только в Новороссийске. Если унификация, о которой сказал Чирков, действительно произойдет, то это позволит решить много проблем, в том числе и с «Берегом». Вторая мировая война наглядно доказала, что не бывает ситуаций, когда армия и флот воюют на приморских направлениях друг от друга отдельно. В этом смысле единый калибр упростит поставку боеприпасов со складов. Член Экспертного совета председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, полковник запаса Виктор Мураховский говорит, что САУ «Коалиция» изначально рассматривалась как унифицированная платформа. - Те САУ, которые проедут по Красной площади 9 мая имеют наименование «Коалиция-СВ», то есть для Сухопутных войск. Существует и «Коалиция-СВ-КШ», то есть САУ для Сухопутных войск на колесном шасси. Кроме того, разрабатывается модификация «Коалиции» для Береговых войск ВМФ РФ: опытно-конструкторские работы (ОКР) пока не завершены и, по сути дела, в «железе» такой машины пока нет, но я видел ее 3D-модель и могу сказать, что это весьма перспективная система. По артиллерийской части САУ действительно будет полностью унифицирована с сухопутными комплексами, однако Береговые войска, я так понимаю, захотят иметь полубронебойный проникающий снаряд. «СП»: - Речь идет только о «Коалиции»? Ведь 2С19 «Мста-С» также имеет калибр 152-мм и в принципе может использоваться для поражения морских целей… - Смотрите. Есть Береговые войска, в которые формально входят и общевойсковые подразделения, например, мотострелковые бригады Калининградской области, вооруженные «Мстой». А есть именно артиллерийские подразделения Береговых войск, например, артиллерийская бригада, которая сейчас развернута в Крыму, и имеющая на вооружении АК «Берег» с совершенно другими шасси… «СП»: - Когда может произойти такая унификация? - Думаю, в рамках действующей Госпрограммы вооружения на 2011–2020 годы (ГПВ-2020) опытные образцы «Коалиции» для Береговых войск уже будут готовы. «СП»: - То есть флот все-таки откажется от артиллерийского комплекса «Берег» калибра 130-мм, который постоянно подвергается критике в экспертном сообществе, в пользу «Коалиции» с более мощным калибром орудия? - Именно. Насколько я знаю, планируется, что бригады Береговых войск на всех флотах России получат комплексы на базе «Коалиция». «СП»: - Роль береговой артиллерии в связи с развитием береговых ракетных комплексов (БРК) не снизилась в современном бою? - Нет. Во-первых, она гораздо дешевле. Во-вторых, береговая артиллерия применяется в основном для противодесантной обороны. Почти все страны сейчас используют так называемую стратегию «загоризонтной высадки», то есть когда десантный корабль высаживает бойцов не на берег, а на быстроходных катерах и за горизонтом. Тот же самый «Мистраль» имеет несколько таких катеров, предназначенных для «дальней» высадки десанта, потому что вертолетами можно перебросить только морскую пехоту с легким вооружением. В общем, сейчас многие страны стараются использовать скоростные десантные катера. При операции они представляют из себя довольно мелкие и многочисленные цели, на которые, грубо говоря, ракет не напасешься. Береговая артиллерия в таком случае «ставит» заградительный огонь, которым и накрывает участки высадки. Кроме того, ракеты БРК зависят от постановки помех. Читайте далее: http://svpressa.ru/war21/article/118513/?from=sm24
milstar: дополнительная информация ############################################ 1. Зависимость России от одного разработчика ,производителя мобильных комплексов -ошибка 2. Отказ от гусеничных шасси для мобильных комплексов -ошибка не соответствует географическим и климатическим условиям России a.Сеть автомобильных дорог недоразвита в сравнении с Соединенными штатами Америки и Европы b. Железнодорожное базирование не способно обеспечить боевую устойчивость при действии избыточного давления 3-5 килограмма на квадратный сантиметр = 1200-1500 метров от эпицентра взрыва 500 килотонн ( высокий центр тяжести ,большая площадь боковой проекции,высокое отношение длины к ширине) - Основные ТТХ МБР «Миджитмэн» Длина ракеты, м 13,5, Диаметр ракеты, м 1,1-1,25 Стартовая масса, т 16,8 http://pentagonus.ru/publ/19-1-0-1205 По некоторым данным, ТПУ оснащалась механизмом выравнивания грунтовой площадки. В связи с этим она обладала относительно достаточной защищенностью и устойчивостью, выдерживала давление во фронте ударной волны до 2,1 кг/см2. -------------------------------------------------------------------------- Перед конструктором шасси ставится вопрос реализуемо ли инженерно шасси ######################################################################### с требованиями указанными ниже ############################### ширина 6 метров ( грузовые люки Ан-124 -6.4 метра ),длина 11-13 метров , высота при нулевом клиренсе 2-2.5 метра ,из титана, плавающее, ГТД 1500 + электротрансмиссия, внешне одинаковое для средств технической разведки противника ,сохраняющее боевую устойчивость при действии избыточного давления 3-5 килограмма на квадратный сантиметр (изменяемый клиренс,обводы корпуса ,амортизация ракеты внутри корпуса шасси ? &) для нижеуказанные разновидностей боевой нагрузки 1. РЛС со средней мощностью 100 квт , соответственно потребляемая -500 квт электротрансмиссия, Li -Ion высоковольтная батарея ------------------- AN/TPY-2 THAAD http://www.mda.mil/global/images/system/thaad/4._TH_Radar.jpg для сравнения - Средняя мощность РЛС Ирбис 5 кВт при апертуре 900 мм ( 0.636 кв.метра ) Вес 600 килограмм потребляемая мощность 30 кВт http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html Увеличение площади апертуры в 4 раза увеличивает дальность в 2 раза Увеличение средней мощности в 16 раз увеличивает дальность в 2 раза ( соотвестветственно проблемы -потребляемая мощность и отвод тепла) 2. Адаптированная версия баллистической ракеты для ту-160 ------------------------------------------------------------------------- Вооружение располагается в двух грузовых отсеках: переднем и заднем. Отсеки имеют длину 11,28 м и ширину 1,92 м. http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.html#LTH габариты по длине хорошо коррелируют с 9M82M ---------------------------------------------------------- Мы считаем, что наиболее полно требованиям сегодняшнего дня отвечает крылатая ракета воздушного базирования с дальностью пуска пять и более тысяч километров». командующий 37-й ВА генерал-лейтенант И.И.Хворов ... баллистическая ракета воздушного базирования ############################################# при данных габаритах бобмоотсеков возможен моноблок 100+ килотонн на дальность 8000+ километров Вес ракеты 15-17 тонн 3. ракеты с-300в4 9M82M -------------------------- Длина,мм - - 9913(10525) Максимальный диаметр,мм -1215(1460) Масса,кг -5800(6000) http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/c300v/9m83.shtml 4. Командно-штабная машина ,танкер & -------------------------------------------------
milstar: В день закладки ПЛАРК «Архангельск» Виктор Чирков сообщил журналистам, что до 2020 г. флот получит десять модернизированных АПЛ проектов 971 и 949А. Они тоже станут носителями крылатых ракет. Например, субмарины проекта 949АМ будут нести 72 крылатые ракеты разного назначения. Однако главком не упомянул о титановых АПЛ проектов 945 и 945А. Они тоже должны были пройти модернизацию для придания им современных качеств. 14 мая прошлого года с Центром судоремонта «Звездочка» был подписан контракт на капитальный ремонт и модернизацию АПЛ «Карп» и «Кострома» – первых двух лодок этого типа из четырех, которые должны радикально «омолодиться». На «Карпе» начались активные работы. Предполагалось, что эта АПЛ вернется в строй в 2017 году. Но в феврале появились первые сообщения о приостановке работ на лодке. И хотя от «Звездочки» поступали вялые опровержения этой информации, как раз в день закладки «Архангельска» стало известно, что из-за сокращения бюджетных расходов в связи с финансовым кризисом все работы на «Карпе» заморожены. То-то радуются недруги России! Ведь они предрекали, что падение цен на нефть и западные санкции затормозят, а то вовсе остановят обновление российского подводного флота. «У Путина не так уж много денег, с падением цен на нефть у России возникли очень тяжелые проблемы», – заявлял в конце января известный американский военно-морской аналитик Норман Фридман. Вот почему «в будущем Россия вряд ли развернет на передовых позициях в Мировом океане подводный флот в количестве, способном угрожать ВМС США», – отмечал тогда же обозреватель влиятельного американского издания Defense News Кристофер Кейвас.
milstar: Общая наплаванность сил объединения составила более 1100 суток, а наплаванность каждого из командиров соединений и их заместителей достигла за год 180 суток. ######### Это очень серьёзный показатель! В 2004 – 2009 годах, когда служил в данных должностях, я очень гордился своим рекордом в 148 суток, проведённых за год в море. Средний же показатель тогда был 110 дней. Сами видите, как за последнее десятилетие увеличилась интенсивность и напряжённость службы подводников. Считаю, что признание объединения лучшим в ВМФ красноречиво свидетельствует о нашей способности выполнять задачи по предназначению. – На экипажи подводников-североморцев возложен приём от промышленности новых кораблей. Это трудоёмкий процесс? – И трудоёмкий, и весьма длительный. Нам поручены не только приёмка новых лодок четвёртого поколения типа «Борей» и «Ясень», участие в государственных испытаниях, но и их освоение. В декабре 2012 года мы приняли в состав объединения стратегический под-водный крейсер «Юрий Долгорукий», в декабре 2013 года – «Александр Невский», в 2014-м – «Владимир Мономах» и многоцелевую подводную лодку «Северодвинск» (головной корабль проекта «Ясень»). В 2015 году мы продолжаем осваивать новые подводные лодки, принятые ВМФ от промышленности. Это предполагает наработку практических навыков в управлении новыми кораблями на основе опыта эксплуатации лодок предыдущего поколения. За этот период успешно завершены испытания прочного корпуса и корабельных систем глубиной, мореходных качеств, отдельных видов вооружения и систем. В ноябре 2014 года на подводной лодке «Северодвинск» в губе Западная Лица были проведены испытания всплывающей спасательной камеры, которой сейчас оснащаются все современные проекты атомных подводных лодок. В этом году два новых стратегических крейсера – «Александр Невский» и «Владимир Мономах» – заступают на боевое дежурство. Сейчас соединения подводных сил Северного флота отличаются высочайшей степенью боеготовности http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/22502-rytsari-okeanskikh-glubin
milstar: Boeing Small ICBM Hard Mobile Launcher https://www.youtube.com/watch?v=uNomNauC78E https://www.youtube.com/watch?v=YXoZyCVFIPA https://www.youtube.com/watch?v=T80V5rbfZ6o ----------------------------------------------------------- исходя из габаритов танка Абрамс L- длина опорной поверхности — 4575 мм. B - ширина колеи танка (расстояние между центрами гусениц в поперечной плоскости) -2850 мм. L/B = 1.6081 Ширина гусениц — 635 мм длина корпуса -7930 мм ширина корпуса -3650 мм ширина корпуса по гусеницам -3480 мм семь опорных катков предлагаемое шасси из титана шириной 6 метров (ширина грузового отсека АН-124 -6.4 метра) может иметь L- длина опорной поверхности — 8355 мм. B - ширина колеи танка (расстояние между центрами гусениц в поперечной плоскости) -5195 мм. L/B = 1.6081 Ширина гусениц — 635 мм длина корпуса -14481 мм ширина корпуса -6000 мм ширина корпуса по гусеницам -5830 мм 13 опорных катков
milstar: Эсминец «Лидер» будет атомным, флот отказался от газотурбинного варианта Минобороны РФ изменило техническое задание на разработку эсминца типа «Лидер» - он будет спроектирован только в одном варианте, с ядерной силовой установкой Об этом сообщил сегодня ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. «Главкомат ВМФ отказался от разработки «Лидера» с газотурбинной силовой установкой. В соответствии с измененным техзаданием, утвержденным Минобороны, эскизное проектирование эсминца ведется только в одном варианте - с ядерной силовой установкой», - сказал собеседник агентства. Он пояснил, что такое решение связано с необходимостью иметь корабль дальней морской зоны с неограниченной дальностью плавания. «Подготовку технического проекта ведет Северное проектно- конструкторское бюро, его планируется завершить в 2016 году», - уточнил источник. Как сообщалось ранее, эсминцы «Лидер» должны прийти на смену кораблям проектов 956 и 1155, причем ВМФ России намерен заказать 12 новых эсминцев - по шесть для Северного и Тихоокеанского флотов. Источники в оборонной промышленности сообщали ТАСС, что «оборонка» готова создать реакторы для новых эсминцев, однако атомная силовая установка обойдется дороже газотурбинного варианта. В качестве возможного вооружения «Лидеров» назывались крылатые ракеты типа «Калибр», «Оникс» либо их модификации, а также зенитные системы С-500, способные уничтожать цели в том числе в космосе. По оценкам источника ТАСС в «оборонке», получить головной эсминец нового поколения флот может не ранее 2023-2025 годов. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/25285
milstar: ОСК: отечественное судостроение на 70% зависит от иностранной электроники Армия и ОПК 21 мая, 12:39 UTC+3 Представитель компании отметил, что электронно-компонентная база и модули зависят от импорта гораздо больше, чем комплектующие и конструкционные материалы МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Зависимость отечественного судостроения от иностранной электронно-компонентной базе достигает порядка 70%, сообщил в четверг начальник отдела импортозамещения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Александр Наволоцкий. "На сегодняшний день порядка 70-75% используем комплектующие и конструкционные материалы отечественного производства. Порядка 15% - комплектующие производства Украины и стран, входящих в ЕС и НАТО", - сказал он. "Есть особая сфера - это электронно-компонентная база и модули, где, к сожалению, зависимость от иностранных комплектующих гораздо выше - порядка 70%",- отметил Наволоцкий. Среди других критических позиций, подлежащих импортозамещению, он выделил, в частности, газовые турбины для надводных кораблей, электрическое оборудование, кабели, системы вентиляции, электродвигатели, дизель-генераторы.
milstar: ОСК: отечественное судостроение на 70% зависит от иностранной электроники Армия и ОПК 21 мая, 12:39 UTC+3 Представитель компании отметил, что электронно-компонентная база и модули зависят от импорта гораздо больше, чем комплектующие и конструкционные материалы МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Зависимость отечественного судостроения от иностранной электронно-компонентной базе достигает порядка 70%, сообщил в четверг начальник отдела импортозамещения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Александр Наволоцкий. "На сегодняшний день порядка 70-75% используем комплектующие и конструкционные материалы отечественного производства. Порядка 15% - комплектующие производства Украины и стран, входящих в ЕС и НАТО", - сказал он. "Есть особая сфера - это электронно-компонентная база и модули, где, к сожалению, зависимость от иностранных комплектующих гораздо выше - порядка 70%",- отметил Наволоцкий. Среди других критических позиций, подлежащих импортозамещению, он выделил, в частности, газовые турбины для надводных кораблей, электрическое оборудование, кабели, системы вентиляции, электродвигатели, дизель-генераторы.
milstar: В последнее время мы часто слышим о том, что в Вооружённые Силы поступают новые образцы военной техники и вооружения. Скажите, пожалуйста, как происходит обновление Северного флота? – Прежде всего это пополнение Военно-морского флота новейшими атомными подводными лодками. Северный флот первым в ВМФ России приступил к освоению ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 955 «Борей». Вы знаете, что уже несколько кораблей этого класса введены на базе Северного флота в состав сил постоянной готовности, их экипажи полностью готовы решать задачи по предназначению. Именно Северный флот освоил новейшую многоцелевую подводную лодку «Северодвинск» проекта 855 «Ясень». В текущем году мы ждём от промышленности новый фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», большой десантный корабль проекта 11711 «Иван Грен». В состав вспомогательных судов Северного флота войдёт морской транспорт вооружения проекта 20180ТВ «Академик Ковалёв» усиленного ледового класса. На ближайшую перспективу спланировано пополнение группировки сил вспомогательного флота морскими судами тылового обеспечения проекта 23120, многофункциональными спасательными судами проекта 02980, самоходными плавучими кранами проекта 02690. Соединения противовоздушной обороны Северного флота уже начали перевооружение на зенитные ракетные комплексы С-400. В отдельных арктических подразделениях Северного флота уже стоят зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», и мы ожидаем их дальнейшее поступление в другие части. Значительному обновлению подлежит техника и вооружение береговых войск: в текущем году от промышленности будут приняты береговые ракетные комплексы «Бастион». В настоящее время на вооружение наших новых арктических подразделений поступает много техники, специально разработанной для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Это и снегоходы с отапливаемыми кабинами, и двухзвенные снегоболотоходы нового поколения, и квадроциклы. Мы также получили и освоили большое количество беспилотных летательных аппаратов различных типов, которые стоят на вооружении береговых войск и морской авиации Северного флота. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/24022-okeanskij-zapolyarnyj-arkticheskij
milstar: Концерн предлагает своим партнерам модернизированную радиолокационную станцию «Гарпун-Бал-Э», которая допол- нительно обеспечивает, помимо основных функций, следующие возможности: - взаимный обмен информацией – взаим- ное ориентирование кораблей тактической группы (ВЗОИ-ВЗОР); - решение о распределении ракетного ору- жия (залпа) кораблей тактической группы; - взаимодействие с авиационными источ- никами целеуказания. http://www.granit-electron.ru/news/publications/10_2014-feb_spb_offers.pdf
milstar: МУРМАНСК, 8 июня. /Корр. ТАСС Илья Виноградов/. Головной плавкран проекта 02690 СПК-19150 прибыл на Северный флот (СФ), где готовится к вводу в состав сил постоянной готовности. Как сообщил 8 июня ТАСС начальник пресс-службы СФ капитан 1 ранга Вадим Серга, это новейшее уникальное судно, имеющее расширенные возможности по выполнению всех видов грузоподъемных работ. © ИТАР-ТАСС/Лев Федосеев День Северного флота: современные корабли на службе России "Помимо работ с обычными грузами, плавкран может использоваться, в том числе, и для выполнения погрузки оружия на надводные корабли и подводные лодки, а также для перевозки грузов на верхней палубе", - уточнил Серега. http://tass.ru/armiya-i-opk/2027223
milstar: Серийные подлодки «Лада» будут закладываться с анаэробной установкой Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» при серийном строительстве будут закладываться с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ), сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на заместителя генерального директора по ВТС ОАО ЦКБ морской техники «Рубин» Андрея Баранова «Рубин» развивает анаэробную двигательную установку. Мы работаем по графику, который не изменился. ВМФ следит за этой работой. Мы уверены в хороших результатах», - сказал А.Баранов. По его словам, серийные подлодки класса «Лада» будут закладываться уже с ВНЭУ, когда она будет готова. «Дальнейшее развитие этой серии тесно связано с успехом разработки анаэробной установки», - сказал А.Баранов. Представитель «Рубина» отметил, что сейчас на «Адмиралтейских верфях» строятся подлодки без ВНЭУ проекта 677 «Кронштадт» и «Великие Луки». Подводные лодки серии «Лада» проект 677 относятся к четвертому поколению неатомных субмарин. Обладают большей скрытностью и рядом усовершенствованных систем по сравнению с подлодками третьего поколения. По сравнению с подлодками 636 проекта («Варшавянка») надводное водоизмещение «Лады» снижено почти в 1,3 раза - с 2 300 до 1 765 тонн. Скорость полного подводного хода увеличена с 19 до 21 узла. Лодки этого типа отличаются очень низким уровнем шумности и высоким уровнем автоматизации.
milstar: Ранее крейсер «Москва» заменил на «Звездочке» свой главный ударный комплекс. Вместо изначально установленного противокорабельного «Базальта» с дальностью стрельбы до 500 км, крейсер получил комплекс П-1000 «Вулкан», обладающий максимальной дальностью в 700 км. Ракета П-1000 «Вулкан» была разработана как развитие успешной противокорабельной ракеты П-500 «Базальт», в свою очередь являющейся развитием старой ракеты П-35. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/25810 2015Крейсер «Москва» выполнит пуски ракет комплекса «Вулкан» в Атлантике Гвардейский ракетный крейсер Черноморского флота РФ «Москва» выполнит в Северной Атлантике в июле пуски ракетным противолодочным комплексом П-1000 «Вулкан», сообщили Интерфаксу-АВН в штабе ЧФ Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/25810
milstar: Ранее крейсер «Москва» заменил на «Звездочке» свой главный ударный комплекс. Вместо изначально установленного противокорабельного «Базальта» с дальностью стрельбы до 500 км, крейсер получил комплекс П-1000 «Вулкан», обладающий максимальной дальностью в 700 км. Ракета П-1000 «Вулкан» была разработана как развитие успешной противокорабельной ракеты П-500 «Базальт», в свою очередь являющейся развитием старой ракеты П-35. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/25810 2015Крейсер «Москва» выполнит пуски ракет комплекса «Вулкан» в Атлантике Гвардейский ракетный крейсер Черноморского флота РФ «Москва» выполнит в Северной Атлантике в июле пуски ракетным противолодочным комплексом П-1000 «Вулкан», сообщили Интерфаксу-АВН в штабе ЧФ Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/25810
milstar: СЕВЕРОДВИНСК /Архангельская область/, 26 июня. / Корр.ТАСС Владимир Ануфриев/. Крупнейшая оборонная верфь России "Севмаш" (Северодвинск) обеспечена работой до 2025 года, заявил 26 июня гендиректор завода Михаил Будниченко. "Перед нами стоят большие задачи - построить две серии АПЛ "Ясень" и "Борей", вернуть ВМФ России (в 2018 году) большой атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" , который будет флагманом нашего флота, есть еще ряд строящихся интересных кораблей, так что без работы до 2025 года не останемся это точно", - сказал он на церемонии награждения предприятия грамотой Верховного Главнокомандующего РФ. Ее заводу вручил Главком ВМФ Виктор Чирков. © Архив ИТАР-ТАСС/Владимир Ларионов Гендиректор: Севмаш до конца 2020 года передаст флоту восемь "Бореев" и шесть "Ясеней" Этой награды завод удостоен "за заслуги в обеспечении безопасности государства, укрепление его обороноспособности, оснащении ВМФ современными образцами вооружения и военной техники". Грамота была учреждена в 2009 году. За 75-летнюю историю "Севмаш" построил для ВМФ 132 атомные подводные лодки (АПЛ). По данным предприятия, такого количества АПЛ не строила больше ни одна верфь мира. В настоящий момент "Севмаш" ведет строительство двух группировок АПЛ нового поколения - ударных (шифр 855 "Ясень") и стратегических (шифр 955 "Борей"). По госпрограмме вооружения, до 2020 года "Севмаш" должен построить восемь атомных подлодок классов "Ясень" и "Ясень- М", вооруженных крылатыми ракетами. Головной подводный крейсер серии (проект "Ясень") - "Северодвинск"- построен на "Севмаш"е и передан ВМФ 17 июня 2014 года. Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск", "Красноярск" и "Архангельск" строятся по усовершенствованному проекту "Ясень-М". © ИТАР-ТАСС/Марина Лысцева Гендиректор: Севмаш готов строить перспективный авианосец Госпрограммой вооружения также предусматривается строительство восьми стратегических ракетоносцев классов "Борей" и "Борей-А". Эти подлодки, вооруженные новыми межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава", призваны стать основой морских стратегических ядерных сил России на ближайшие десятилетия. Головной ракетоносец проекта 955 "Борей" - "Юрий Долгорукий", а также первый серийный корабль - "Александр Невский", построенные на ""Севмаше", были переданы ВМФ в начале и конце 2013 года соответственно. Третья подлодка этого проекта "Владимир Мономах" вступила в строй в конце 2014 года. На стапелях предприятия строятся сразу три АПЛ проекта 955А ("Борей-А") - "Князь Владимир", "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов". Как ранее заявили на судоверфи, "все заказы будут обеспечены комплектующими отечественного производства". "Севмаш", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, расположен на побережье Белого моря. Производственные мощности верфи позволяют строить корабли и суда водоизмещением до 100 тысяч тонн с традиционными и ядерными энергетическими установками. На предприятии работают свыше 26 тысяч человек.
milstar: "Малахит" всегда в цене Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Российские специалисты создают уникальные образцы военно-морской техники, зачастую не имеющие аналогов в мире Геннадий Старых Тэги: вмф, подлодка, северодвинск, ясень, проект 885, корабль, дорофеев, робототехника, чирков, газфлот вмф, подлодка, северодвинск, ясень, проект 885, корабль, дорофеев, робототехника, чирков, газфлот Атомная подводная лодка «Северодвинск». Фото предоставлено ОАО «СПМБМ «Малахит» Развитие отечественного Военно-морского флота приобрело качественно иное направление после того, как кораблестроительной промышленности удалось разработать и начать серийную постройку атомных подводных лодок различного назначения, позволивших ВМФ выйти на просторы Мирового океана и взять их под контроль. О современных разработках в области подводного кораблестроения и не только в интервью обозревателю «НВО» Геннадию СТАРЫХ рассказал генеральный директор ОАО «СПМБМ «Малахит» Владимир ДОРОФЕЕВ. – В День подводника 19 марта на Севмаше под именем «Архангельск» была заложена четвертая многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885М «Ясень-М». Головной корабль проекта 885 «Ясень» – «Северодвинск» – находится в опытной эксплуатации на Северном флоте, головной корабль проекта 885М – «Казань» – предполагается вывести из цеха в следующем году. Что можно сказать о проекте «Ясень», насколько он оправдал ожидания конструкторов и флота? – Проекты 885/885М – прорывные для нашего Военно-морского флота. Подводные лодки четвертого поколения типа «Ясень» вобрали в себя все лучшее, что было создано до них, все ноу-хау, которые были в многоцелевых подводных лодках третьего и второго поколений. Одновременно в проектах 885/885М внедрено очень много серьезных новшеств. В частности, благодаря оснащению универсальными пусковыми установками, которые дают возможность комбинировать ракетное вооружение, этот корабль исполняет функцию, до этого не свойственную нашим многоцелевым атомным подлодкам: полноценного неядерного стратегического сдерживания. Корабль содержит много нововведений в части энергетической установки. Так, например, впервые установлена паропроизводящая установка нового проекта, паротурбинная установка новой разработки, а также система вспомогательного движения нового проекта. Результаты, которые были получены как на заводских ходовых испытаниях «Северодвинска», так и во время государственных испытаний, подтвердили правильность технических решений, заложенных в проект. Российский Военно-морской флот принял корабль в опытную эксплуатацию, которая продолжается до настоящего времени. Это объясняется тем, что, получив корабль принципиально нового проекта, военные моряки отрабатывают применение всех технических средств в разных условиях эксплуатации. В 2014 году мероприятия программы опытной эксплуатации были успешно выполнены. Это и глубоководные испытания – погружение на предельную глубину с испытанием всех необходимых технических средств, – и мероприятия, связанные с выполнением ракетных и торпедных стрельб с борта корабля, а также мероприятия, связанные с завершением государственных испытаний основных комплексов радиоэлектронного вооружения в глубоком море. Поскольку проект «Ясень» содержит в себе принципиально новое оборудование, он и испытывается длительное время, как любое высокотехнологичное инженерное сооружение. Опытная эксплуатация выявила ряд замечаний на корабле, которые успешно устранены. Расширенные испытания, предусмотренные опытной эксплуатацией, как раз служат для выявления «детских болезней», чтобы не допустить их повторения на серийных кораблях. Могу сказать, что процесс строительства серийных кораблей полностью соответствует срокам, заложенным в Государственной программе вооружений. – А каковы отзывы флота о этом корабле? – Флот говорит, что «Северодвинск» уникален и существенно превосходит корабли третьего поколения. Офицеры, с которыми я общался, восторженно отзываются о технических характеристиках корабля, например маневренных. Кроме того, очень интересны зарубежные отклики, которые мы видим, например, в иностранной прессе, где высоко оцениваются технические данные «Ясеня». Можно даже сказать, что наши зарубежные коллеги удивлены теми характеристиками, которые были достигнуты на этом корабле. В августе, когда корабль вышел в район боевой подготовки Северного флота вне пределов Белого моря, в СМИ появились сообщения, что недалеко от районов проведения испытания «Ясеня» была обнаружена атомная подводная лодка США типа «Вирджиния». По данным СМИ, гидроакустический контакт с американской подлодкой поддерживался в течение получаса, и активные действия Морской авиации ВМФ и надводных кораблей вынудили эту подводную лодку уйти от района проведения испытаний «Северодвинска». Примечательно, что недавно в зарубежных СМИ появилась информация о начале разработки на базе атомохода типа «Вирджиния» новой модификации, оснащенной вертикальными пусковыми установками для массированного применения крылатых ракет. К слову, взглянув на ограждения рубки американских подлодок типа «Сивулф» и «Вирджиния», мы увидим характерный наплыв, который очень напоминает ограждения рубки кораблей «Малахита», начиная с проекта 971. Ограждения немецкой дизель-электрической подводной лодки типа 212 весьма схожи с теми решениями, которые были заложены еще в Советском Союзе в проекте 705. Впрочем, законы физики, гидродинамики одинаковы для всех, поэтому американские, немецкие и российские инженеры вполне могут прийти к схожим решениям. Кстати, хорошим свидетельством широкого признания эффективности атомных подводных лодок служит тот факт, что в индийской прессе недавно стало заметно смещение акцента от дизель-электрических подводных лодок в сторону подлодок с атомными энергоустановками. В частности, речь идет о необходимости постройки шести атомных подводных лодок собственной разработки. Наверное, не последнюю роль здесь сыграла военно-экономическая эффективность в отношении тех задач, которые должен решать военно-морской флот Республики Индия. – Американские проектанты придерживаются концепта однокорпусных лодок. Советская традиция – двухкорпусные лодки для повышения надежности корабля, но «Ясень», в отличие от своих предшественниц третьего поколения проекта 971, имеет смешанный архитектурно-конструктивный тип в целях снижения акустического поля. То есть полутора- и однокорпусная архитектура более перспективна? – Архитектура корабля зависит от задач, которые ему предстоит выполнять. Исходя из назначения корабля, конструкторы выбирают его конструктивный тип, который лишь средство достижения определенных целей, а не самоцель. – Какой будет российская многоцелевая подлодка пятого поколения? – Опыт создания многоцелевых атомных кораблей, который есть в нашем конструкторском бюро, а также мировой опыт говорит о том, что любой корабль следующего поколения должен иметь ограниченное количество инноваций. То есть количество новшеств в корабле не должно превышать 10–25%. Потому что корабль создается не ради рекордов на этапе испытаний, а для того, чтобы он служил Военно-морскому флоту в течение многих десятилетий с необходимой эффективностью, которая не должна снижаться в процессе его эксплуатации. Корабль пятого поколения возьмет все лучшее, что сегодня освоено промышленностью. Это решения по модульности, дальнейшие решения по снижению физических полей корабля, по автоматизации кораблей, интеграции в единое информационное пространство Министерства обороны и более широкое применение робототехнических средств с борта подводной лодки. – Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков говорил о модульном принципе строительства военных кораблей, указывая, что таким образом будет не только ускорено проектирование, но и удешевлено производство. Но мы видим, что в США модульное направление подвергается серьезной критике, идет дискуссия о необходимости соединения специализации корабля с модульностью только там, где это действительно целесообразно… Глубоководный обитаемый аппарат «Консул». Фото предоставлено ОАО «СПМБМ «Малахит» Глубоководный обитаемый аппарат «Консул». Фото предоставлено ОАО «СПМБМ «Малахит» – Опять же в данном вопросе российские кораблестроители оказались немного впереди. Безусловно, идея создания из неких модулей универсальных кораблей различного назначения, как и любой концепт, содержит в себе как положительные, так и отрицательные стороны. Можно привести сравнение с человеческим организмом: если мы возьмем одни и те же руки, ноги, сердце, то не сможем из этих стандартных комбинаций собрать и прыгуна в высоту, и тяжелоатлета. Боевой корабль тоже в некотором роде специализированный спортсмен. Модульность не стоит сводить к сборке корабля из неких типовых элементов. Хорошим примером правильной реализации этой концепции является «Ясень»: модульное оружие, универсальные пусковые установки, предназначенные для запуска ракет разных массогабаритных характеристик и разного назначения без каких-либо переделок системы. Кроме того, можно говорить о межпроектной унификации по комплектующему оборудованию. Уровень унификации между подводными лодками разных проектов достаточно велик, например в части радиоэлектроники. Все эти вопросы конструкторское бюро, безусловно, решает совместно с промышленностью, поскольку любая идея должна быть подкреплена технологическими возможностями. – Говоря о подлодке пятого поколения, вы упомянули робототехнику. Ваше бюро является фактически головным в структуре ОСК по этой тематике. Что сегодня предполагается поручать роботам, куда идет развитие мировых тенденций и каковы наработки «Малахита» в этой области? – Всплеск интереса к морской робототехнике произошел в 70-е годы прошлого века. В момент нефтяного кризиса ряд стран были вынуждены обратиться к добыче нефти и газа на шельфе Мирового океана, и тогда начался бум строительства необитаемых подводных аппаратов. Эти аппараты стали решать задачи, связанные не просто с научно-исследовательскими операциями, а с обслуживанием нефтепромыслов на шельфе. Поначалу это были простейшие операции: обследование, поиск неисправностей, доставка рабочего оборудования. При росте объема добычи нефти, естественно, встал вопрос о дальнейшей разработке подобных средств, которые позволили бы выполнять и другие типовые операции. В конечном счете это будет менее затратно и намного более безопасно для людей, особенно если речь идет о добыче нефти в более глубоководных районах. Военные моряки, как российские, так и зарубежные, не остались в стороне от этих процессов. Возникли варианты по применению роботов в сфере противоминной обороны: поиска мин и разминирования. Так что разработки в области подводной робототехники существуют для Военно-морского флота РФ давно. Это были специализированные необитаемые подводные аппараты для решения конкретных задач в интересах Военно-морского флота. Их производство не было массовым, но оно было. Важен еще один аспект: подводная лодка является элементом ведения боевых сетецентрических операций. То есть боевой объект должен входить в единое информационное пространство Министерства обороны. А любой обмен информацией предполагает потерю скрытности. Поэтому, по мнению специалистов «Малахита», робототехника должна придавать кораблю новые качества: добавлять сенсорные возможности, повышать его скрытность, обороноспособность. Кроме того, применение средств робототехники с борта подводной лодки сложнее, чем с борта надводного корабля, и вопросы взаимодействия между двумя объектами, находящимися под водой, тоже находятся в сфере нашего внимания. – За рубежом ведутся работы по созданию ударных робототехнических средств. Наша техника будет способна противостоять этим системам? – Давайте посмотрим на применение беспилотников в военно-воздушных силах. Функции самые разнообразные, от разведки до ударных комплексов. Подводное пространство тоже не является чем-то исключительным с точки зрения функционала робототехнических средств. – У «Малахита» есть серьезные наработки по малым подводным лодкам. Каковы перспективы этого класса кораблей? – Да, по нашим проектам в свое время были созданы дизель-электрические подводные лодки 865-го проекта, тип «Пиранья». Эти корабли предназначены для действия в прибрежных районах: противодиверсионная борьба, доставка сил и средств специального назначения. Предусмотрена возможность выхода боевых пловцов, когда корабль находится в подводном положении, а также последующий прием их на борт путем использования специальной док-камеры. Интерес к кораблям проявляют иностранные заказчики, кроме того, возможно, Военно-морской флот РФ захочет привлечь такие корабли для работы во внутренних морях. Тем более что сегодняшнее развитие средств радиоэлектронного вооружения уже позволяет в относительно небольших габаритах антенной части гидроакустического комплекса реализовать гораздо большие возможности, чем те, которые были доступны 20–30 лет назад. Поэтому корабли малого водоизмещения уже могут служить не только как средства доставки, но и как корабли, которые обеспечивают боевые действия в прибрежных районах. Мы продолжаем развивать эту концепцию, предлагаем варианты дизель-электрических подлодок водоизмещением до тысячи тонн как отечественному ВМФ, так и иностранным заказчикам. – Возможно, зарубежный интерес сдерживается тем, что нет заказа со стороны ВМФ России? Ведь этот сравнительно очень недорогой проект действительно весьма интересен для государств, располагающих островными и полуостровными территориями… – Военно-морской флот и Министерство обороны РФ руководствуются не интересами конкретного бюро, а необходимостью решения задач, которые поставлены нашим государством. Именно наш государственный заказчик определяет, какие задачи решать с помощью неатомных подводных лодок, а какие – привлекая Морскую авиацию, например. Наша цель – предлагать заказчику как можно более широкую номенклатуру кораблей, исходя из наших знаний и опыта. Но Министерство обороны и Военно-морской флот РФ выбирают из этого многообразия именно те средства, которые позволяют решать задачи, стоящие перед ВМФ РФ, с максимальной эффективностью. И я как директор бюро хотел бы отдать должное руководству Военно-морского флота и Министерства обороны, потому что я вижу их системный и аргументированный подход к формированию долгосрочной программы военно-морского кораблестроения. А если мы говорим о военно-техническом сотрудничестве, то есть примеры, когда промышленность других стран успешно поставляет на экспорт корабли, аналогов которым нет в составе собственных флотов. Страны-заказчики способны просчитать военно-экономическую эффективность подобных проектов. – Министерство обороны, определяя облик программы вооружений в военно-морской части, ставит перед собой задачу поддержания и развития перспективных технологий, предлагаемых промышленностью? – Безусловно. При формировании Государственной программы вооружений Министерство обороны не может не заботиться о развитии промышленного потенциала. Более того, я считаю, что Министерство обороны сейчас вернулось к участию в поддержании ключевых технологий, которые, может быть, не столь востребованы сегодня, но однозначно понадобятся завтра. Если говорить о «Малахите», то государство уже вложилось в производство титановых подводных лодок, комплексную автоматизацию подводной лодки – и у этих технологий действительно нет мировых аналогов. Со своей стороны, промышленность не может и не должна, с моей точки зрения, ограничиваться, как курица на насесте, позицией «военные, берите, что дают», не утруждая себя мыслями о том, для каких целей необходимо создавать корабли. Только при взаимной работе военных, проектантов, заводов и контрагентских предприятий возможно воплощение в жизнь эффективной Государственной программы вооружений. – Работает ли «Малахит» в области проектирования шельфовой техники, может быть, океанской энергетики? – Ключевые компетенции «Малахита» лежат в области глубоководной техники, то есть создания оборудования, работающего в условиях агрессивной гидросреды, большого гидростатического давления. Конечно, наши знания могут быть применены в гражданской сфере, например, в создании погружных энергетических модулей с применением ядерной энергетики. Подобные модули могут служить источниками энергии при разработке месторождений в тяжелой ледовой обстановке. Для выполнения такой работы у нас есть устойчивые связи с контрагентами: разработчиками ядерных паропроизводящих установок, паротурбинных установок, средств электроэнергетических систем. По заказу «Газфлота» по проекту «Малахита» на Тюменском судостроительном заводе построено комплексное судно обеспечения бурения. Мы готовы и в дальнейшем применять свои знания в сфере проектирования сложных инженерно-технических сооружений в гражданской области.
milstar: Сравнивая «Амур 1650» (созданный с широким использованием опыта разработки и совершенствования «Варшавянки», имеющей, по результатам предварительных испытаний, в 6-8 раз меньшую шумность, чем ее предшественница, а также атомоходов ЦКБ МТ «Рубин») и германскую ПЛ «Тип 212», обладающую, как показала практика, приблизительно равным уровнем акустической скрытности с лодками пр. 636 позднего выпуска, можно с достаточно большой долей вероятности предположить, что 677-й проект имеет определенные преимущества в области скрытности перед германской лодкой, а также, по-видимому, и перед своей французской соперницей. http://shturman-tof.ru/Morskay/podlodka/pl_01_spb.htm
milstar: http://bastion-karpenko.narod.ru/636_RF_01.html ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПРОЕКТА 636 Сейчас НАПЛ с такими размерениями, как лодки проекта 877/636, строят только Россия, Япония и Китай. Германские ПЛ типов 209, 212, 214 и французские «Скорпены» намного меньше. Последние три типа лодок оснащаются серийными ВНЭУ (Air Independent Power – АIР). У нас же пока таких установок нет, хотя сами работы в этом направлении велись в СССР еще с 60-х годов и тогда мы от Запада не отставали. Для испытаний и отработки установок с ЭХГ в ЦКБ «Лазурит» в 1979 году был разработан технический проект 613Э опытной ПЛ, переоборудованной из лодки проекта 613. Испытания успешно завершились в 1989 году. Но с тех пор прошло много времени, а реального воплощения на российских кораблях подобные установки не получили. Как недавно сообщил генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит, предприятие приступило к созданию натурного образца ВНЭУ, но когда ее увидит флот и зарубежные партнеры, еще неизвестно. Таким образом, серия 636.3 может стать переходным образцом в ходе создания принципиально новых неатомных кораблей для отечественного ВМФ. Об этом также заявил главный конструктор ЦКБ «Рубин» Игорь Молчанов в ходе церемонии закладки «Старого Оскола». Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/9233
milstar: Бывший офицер-подводник ВМС США Брайан Кларк, работающий аналитиком в Центре стратегических и бюджетных оценок (Center for Strategic and Budgetary Assessments), согласен с Хендриксом в том, что во время современных боевых действий подводные лодки могут стать оптимальным вариантом. «Я согласен с тем, что против китайских средств A2/AD подводные системы, разведывательно-ударные БЛА и штурмовые БЛА большой дальности и живучести во время войны являются оптимальным средством нанесения удара и борьбы с надводными кораблями противника», – говорит он. Вместе с тем Кларк отмечает, что у субмарин есть свои недостатки. «В целом к недостаткам подводных лодок относятся ограниченное владение ситуацией, низкая скорость, а также отсутствие средств самообороны. Поэтому в случае обнаружения или нападения они будут стараться уклониться и уйти от противоборства, – говорит Кларк. – Наши ударные подводные лодки в этом плане очень уязвимы, и, кроме того, это дорогостоящая техника, требующая больших капиталовложений. Поэтому наши командиры будут отдавать предпочтение уклонению от боевых действий, чтобы нанести удар позже». http://oborona.ru/includes/periodics/navy/2015/0624/173816149/detail.shtml
milstar: Бывший офицер-подводник ВМС США Брайан Кларк, работающий аналитиком в Центре стратегических и бюджетных оценок (Center for Strategic and Budgetary Assessments), согласен с Хендриксом в том, что во время современных боевых действий подводные лодки могут стать оптимальным вариантом. «Я согласен с тем, что против китайских средств A2/AD подводные системы, разведывательно-ударные БЛА и штурмовые БЛА большой дальности и живучести во время войны являются оптимальным средством нанесения удара и борьбы с надводными кораблями противника», – говорит он. Вместе с тем Кларк отмечает, что у субмарин есть свои недостатки. «В целом к недостаткам подводных лодок относятся ограниченное владение ситуацией, низкая скорость, а также отсутствие средств самообороны. Поэтому в случае обнаружения или нападения они будут стараться уклониться и уйти от противоборства, – говорит Кларк. – Наши ударные подводные лодки в этом плане очень уязвимы, и, кроме того, это дорогостоящая техника, требующая больших капиталовложений. Поэтому наши командиры будут отдавать предпочтение уклонению от боевых действий, чтобы нанести удар позже». http://oborona.ru/includes/periodics/navy/2015/0624/173816149/detail.shtml
milstar: Хорошие перспективы продвижения на мировые рынки российской военно-морской техники «Рособоронэкспорт» связывает с высокой конкурентоспособностью большого количества образцов, к примеру, с подводными лодками проекта 636 и «Амур-1650», фрегатами проектов 11356 и «Гепард-3.9», ракетными катерами типа «Молния», патрульными катерами «Светляк» и «Мираж», ракетными комплексами береговой обороны «Бал-Э» и «Бастион», артиллерийской системой А-190 и других. В последние годы «морская доля» в объеме экспортных поставок «Рособоронэкспорта» в среднем находилась на уровне порядка 15%, что в целом соответствует общемировым тенденциям оружейного рынка. Наиболее значимыми для ВТС «военно-морскими» контрактами, выполненными «Рособоронэкспортом» в период с 2000 года по настоящее время, являются: поставка в Китай эскадренных миноносцев проекта 956Э и проекта 956ЭМ, а также подводных лодок проекта 636, поставка в Индию авианосца «Викрамадитья» и сторожевых кораблей проекта 11356, поставка в Грецию десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» и в Словению сторожевого катера проекта 10412 «Светляк» (контракты со странами НАТО), поставка в Республику Корея российских десантных катеров на воздушной подушке проекта 12061Э «Мурена-Э». http://www.rostec.ru/news/4516836
milstar: В России разрабатывается противокорабельная ракета большой дальности Перспективная сверхзвуковая противокорабельная ракета (ПКР) радиусом действия свыше 400 км, разрабатывается по заказу ВМФ России для оснащения новых кораблей, палубных самолетов и береговых комплексов, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на высокопоставленный источник в ВПК «Разрабатываем по заказу Главкомата ВМФ малозаметную высокоавтономную противокорабельную ракету. Ее варианты станут основным противокорабельным вооружением для разрабатываемых, строящихся и модернизируемых кораблей, а также береговых ракетных комплексов как мобильных, так и шахтных», - сказал собеседник агентства на МВМС-2015. Он уточнил, что согласно заданию заказчика, дальность полета новой ПКР по комбинированной траектории будет составлять более 400 км, а при полете на сверхмалой высоте до 200 км. По его словам, новая ракета должна быть практически невидимой для радаров противника за счет внедрения технологий малой заметности. Предполагается, что ПКР будет способна осуществлять самостоятельный поиск, идентификацию движущейся цели и ее поражение без внешнего целеуказания. Корабельный вариант предусматривает запуск ракет из ячеек установки вертикального пуска.
milstar: Сейчас в состав ВМФ России входят три крейсера этого типа - "Москва", "Варяг" и "Маршал Устинов", которые вошли в строй в 1980-х годах. Сейчас они вооружены зенитными ракетными системами "Форт" (модификация С-300) и "Оса". "Маршал Устинов" проходит модернизацию с лета 2011 года. Ожидается, что он будет возвращен флоту в 2015 году. Ранее планировалось, что до конца года в ремонт с модернизацией отправится крейсер "Москва", который является флагманом Черноморского флота. О создании корабельной системы для ВКО "Для реализации государственной кораблестроительной программы перед предприятиями концерна стоит задача по созданию корабельной зенитной ракетной системы, способной решать задачи ВКО и ПВО", - сказал собеседник агентства на Международном военно-морском салоне (МВМС-2015) в Петербурге. О какой системе идет речь, он не уточнил. Кроме того, в рамках выполнения этой программы концерн занимается созданием модульных интегрированных систем вооружения, добавил представитель "Алмаз-Антея". О зарубежных контрактах "По линии работы концерна как субъекта военно-технического сотрудничества подписание в ходе МВМС-2015 новых контрактов на экспорт продукции военного назначения не планируется", - сказал собеседник агентства. Он подчеркнул, что "Алмаз-Антей" не ставит целью обязательное подписание контракта на подобных выставках, рассматривая их как площадки для рекламы и переговоров с существующими и потенциальными заказчиками. Ранее об отказе подписывать контракты с иностранцами на МВМС-2015 заявили в "Рособоронэкспорте". Испытательный комплекс концерна "Алмаз-Антей" © Юрий Белинский/ТАСС "Алмаз-Антей" в 2014 году заработал на обслуживании и модернизации техники 36 млн долларов "Алмаз-Антей" представил на салоне в Петербурге свыше 25 образцов военной продукции. В частности, речь идет о натурных образцах автономного тренажера командира и оператора боевых машин из состава зенитных ракетных комплексов "Тор-М2Э", а также натурном образце турельной установки "Комар", которая предназначена для автоматизированного пуска зенитных ракет "Игла". Кроме того, концерн привез автономный боевой модуль комплекса "Тор-М2КМ", размещенный на полуприцепе и впервые представленный на форуме "Армия-2015", который прошел в Подмосковье в середине июня. О новых зенитных комплексах для ВМФ России "В рамках гособоронзаказа 2015 года завершаются испытания новых корабельных зенитных ракетных комплексов "Полимент-Редут" и "Штиль-1". Кроме того, в соответствии с заданием гособоронзаказа осуществляется поставка ракетных комплексов на строящиеся корабли", - сказал собеседник агентства на Международном военно-морском салоне (МВМС-2015) в Петербурге. Комплексами "Полимент-Редут" оснащаются фрегаты проекта 22350, первый из которых должен вступить в строй в 2015 году. "Штиль-1" получают фрегаты проекта 11356 - головной представитель этого типа, как ожидаются, также будет передан военным до конца года. "В настоящее время экспортных заказов на данную продукцию нет", - уточнил представитель "Алмаз-Антея". Говоря об зарубежных заказах концерна вообще, он отметил, что компания занимается послепродажным обслуживанием зенитных комплексов, в частности, в интересах Военно-морских сил Китая и Индии.
milstar: Северный флот России до конца 2015 года получит измерительную систему, позволяющую определять уровень шума «Бореев» и «Ясеней» даже когда естественные звуки моря заглушают эти подлодки Об этом сегодня ТАСС сообщил руководитель научно- исследовательского комплекса Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений /ВНИИФТРИ/ Сергей Цыганков. «Сейчас мы ведем опытно-конструкторскую работу «Батарея», которая завершится созданием измерительной системы для Северного флота. Она будет измерять уровни подводного шума атомных субмарин, прежде всего 4-го поколения, - сказал Цыганков. - Сейчас завершается изготовления опытного образца, и планируется уже в этом году поставить его на Северный флот в Белом море». Он пояснил, что зачастую уровень шума современных подлодок 4-го поколения значительно ниже уровня естественных шумов. ############ «Наша система позволит услышать даже такие подлодки. Можно, конечно, измерять американским способом, но для этого нужно ждать полного штиля, чтобы никакие естественные шумы не заглушали подлодку», - добавил собеседник агентства. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/25963
milstar: Источник: новый авианосец сегодня стоил бы ВМФ России до 350 млрд рублей Армия и ОПК 3 июля, 10:57 UTC+3 Ранее гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов оценивал стоимость тяжелого авианосца для ВМФ России в 200-280 млрд рублей САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 3 июля. /ТАСС/. Стоимость создания головного перспективного авианосца для ВМФ России на данный момент, по предварительным оценкам, составляет около 350 млрд рублей. Об этом сообщил ТАСС высокопоставленный источник в оборонно-промышленном комплексе. Как сообщалось ранее, специалисты Крыловского центра представили концепт перспективного авианосца "Шторм" водоизмещением до 100 тысяч тонн, способного нести до 80-90 летательных аппаратов. "Если тяжелый авианосец наподобие крыловского "Шторма" начать строить сегодня, то разработка и создание такого корабля, плюс оружие и самолеты, будут стоить до 350 млрд рублей. Естественно, это не единовременный платеж, а программа на десяток лет", - сказал собеседник агентства на Международном военно-морском салоне (МВМС-2015) в Петербурге. Источник подчеркнул, что это "теоретическая цена", поскольку реально оценить стоимость авианосца можно будет только после разработки проекта и создания кооперации предприятий, которая будет его строить. "Это все равно будет минимум пара сотен миллиардов рублей", - добавил он. "В любом случае это будет очень дорогая программа, так как наш новый авианосец должен быть кораблем не вчерашнего дня, а современным, что, например, предполагает наличие электромагнитных катапульт, которые составят существенную часть общей стоимости", - заключил собеседник агентства. Ранее гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов оценивал стоимость тяжелого авианосца для ВМФ России в 200-280 млрд рублей.
milstar: По мнению экспертов, реализация Крыловского аванпроекта зависит только от принятия соответствующего политического решения и ритмичного финансирования (стоимость корабля без авиакрыла – около 160 млрд. рублей). Судостроительные мощности для строительства авианосцев имеются. По существующей концепции применения авианосцев, хотя бы на одном флоте должно быть не меньше двух подобных кораблей. РИА Новости http://ria.ru/analytics/20150707/1118786997.html#ixzz3fIt5rVuu
milstar: "Малахит" всегда в цене Геннадий Старых Развитие отечественного Военно-морского флота приобрело качественно иное направление после того, как кораблестроительной промышленности удалось разработать и начать серийную постройку атомных подводных лодок различного назначения, позволивших ВМФ выйти на просторы Мирового океана и взять их под контроль. О современных разработках в области подводного кораблестроения и не только в интервью обозревателю «НВО» Геннадию СТАРЫХ рассказал генеральный директор ОАО «СПМБМ «Малахит» Владимир ДОРОФЕЕВ. – В День подводника 19 марта на Севмаше под именем «Архангельск» была заложена четвертая многоцелевая атомная подводная лодка проекта 885М «Ясень-М». Головной корабль проекта 885 «Ясень» – «Северодвинск» – находится в опытной эксплуатации на Северном флоте, головной корабль проекта 885М – «Казань» – предполагается вывести из цеха в следующем году. Что можно сказать о проекте «Ясень», насколько он оправдал ожидания конструкторов и флота? – Проекты 885/885М – прорывные для нашего Военно-морского флота. Подводные лодки четвертого поколения типа «Ясень» вобрали в себя все лучшее, что было создано до них, все ноу-хау, которые были в многоцелевых подводных лодках третьего и второго поколений. Одновременно в проектах 885/885М внедрено очень много серьезных новшеств. В частности, благодаря оснащению универсальными пусковыми установками, которые дают возможность комбинировать ракетное вооружение, этот корабль исполняет функцию, до этого не свойственную нашим многоцелевым атомным подлодкам: полноценного неядерного стратегического сдерживания. Корабль содержит много нововведений в части энергетической установки. Так, например, впервые установлена паропроизводящая установка нового проекта, паротурбинная установка новой разработки, а также система вспомогательного движения нового проекта. Результаты, которые были получены как на заводских ходовых испытаниях «Северодвинска», так и во время государственных испытаний, подтвердили правильность технических решений, заложенных в проект. Российский Военно-морской флот принял корабль в опытную эксплуатацию, которая продолжается до настоящего времени. Это объясняется тем, что, получив корабль принципиально нового проекта, военные моряки отрабатывают применение всех технических средств в разных условиях эксплуатации. В 2014 году мероприятия программы опытной эксплуатации были успешно выполнены. Это и глубоководные испытания – погружение на предельную глубину с испытанием всех необходимых технических средств, – и мероприятия, связанные с выполнением ракетных и торпедных стрельб с борта корабля, а также мероприятия, связанные с завершением государственных испытаний основных комплексов радиоэлектронного вооружения в глубоком море. Поскольку проект «Ясень» содержит в себе принципиально новое оборудование, он и испытывается длительное время, как любое высокотехнологичное инженерное сооружение. Опытная эксплуатация выявила ряд замечаний на корабле, которые успешно устранены. Расширенные испытания, предусмотренные опытной эксплуатацией, как раз служат для выявления «детских болезней», чтобы не допустить их повторения на серийных кораблях. Могу сказать, что процесс строительства серийных кораблей полностью соответствует срокам, заложенным в Государственной программе вооружений. – А каковы отзывы флота о этом корабле? – Флот говорит, что «Северодвинск» уникален и существенно превосходит корабли третьего поколения. Офицеры, с которыми я общался, восторженно отзываются о технических характеристиках корабля, например маневренных. Кроме того, очень интересны зарубежные отклики, которые мы видим, например, в иностранной прессе, где высоко оцениваются технические данные «Ясеня». Можно даже сказать, что наши зарубежные коллеги удивлены теми характеристиками, которые были достигнуты на этом корабле. В августе, когда корабль вышел в район боевой подготовки Северного флота вне пределов Белого моря, в СМИ появились сообщения, что недалеко от районов проведения испытания «Ясеня» была обнаружена атомная подводная лодка США типа «Вирджиния». По данным СМИ, гидроакустический контакт с американской подлодкой поддерживался в течение получаса, и активные действия Морской авиации ВМФ и надводных кораблей вынудили эту подводную лодку уйти от района проведения испытаний «Северодвинска». Примечательно, что недавно в зарубежных СМИ появилась информация о начале разработки на базе атомохода типа «Вирджиния» новой модификации, оснащенной вертикальными пусковыми установками для массированного применения крылатых ракет. К слову, взглянув на ограждения рубки американских подлодок типа «Сивулф» и «Вирджиния», мы увидим характерный наплыв, который очень напоминает ограждения рубки кораблей «Малахита», начиная с проекта 971. Ограждения немецкой дизель-электрической подводной лодки типа 212 весьма схожи с теми решениями, которые были заложены еще в Советском Союзе в проекте 705. Впрочем, законы физики, гидродинамики одинаковы для всех, поэтому американские, немецкие и российские инженеры вполне могут прийти к схожим решениям. Кстати, хорошим свидетельством широкого признания эффективности атомных подводных лодок служит тот факт, что в индийской прессе недавно стало заметно смещение акцента от дизель-электрических подводных лодок в сторону подлодок с атомными энергоустановками. В частности, речь идет о необходимости постройки шести атомных подводных лодок собственной разработки. Наверное, не последнюю роль здесь сыграла военно-экономическая эффективность в отношении тех задач, которые должен решать военно-морской флот Республики Индия. – Американские проектанты придерживаются концепта однокорпусных лодок. Советская традиция – двухкорпусные лодки для повышения надежности корабля, но «Ясень», в отличие от своих предшественниц третьего поколения проекта 971, имеет смешанный архитектурно-конструктивный тип в целях снижения акустического поля. То есть полутора- и однокорпусная архитектура более перспективна? – Архитектура корабля зависит от задач, которые ему предстоит выполнять. Исходя из назначения корабля, конструкторы выбирают его конструктивный тип, который лишь средство достижения определенных целей, а не самоцель. – Какой будет российская многоцелевая подлодка пятого поколения? – Опыт создания многоцелевых атомных кораблей, который есть в нашем конструкторском бюро, а также мировой опыт говорит о том, что любой корабль следующего поколения должен иметь ограниченное количество инноваций. То есть количество новшеств в корабле не должно превышать 10–25%. Потому что корабль создается не ради рекордов на этапе испытаний, а для того, чтобы он служил Военно-морскому флоту в течение многих десятилетий с необходимой эффективностью, которая не должна снижаться в процессе его эксплуатации. Корабль пятого поколения возьмет все лучшее, что сегодня освоено промышленностью. Это решения по модульности, дальнейшие решения по снижению физических полей корабля, по автоматизации кораблей, интеграции в единое информационное пространство Министерства обороны и более широкое применение робототехнических средств с борта подводной лодки. – Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков говорил о модульном принципе строительства военных кораблей, указывая, что таким образом будет не только ускорено проектирование, но и удешевлено производство. Но мы видим, что в США модульное направление подвергается серьезной критике, идет дискуссия о необходимости соединения специализации корабля с модульностью только там, где это действительно целесообразно… Глубоководный обитаемый аппарат «Консул». Фото предоставлено ОАО «СПМБМ «Малахит» – Опять же в данном вопросе российские кораблестроители оказались немного впереди. Безусловно, идея создания из неких модулей универсальных кораблей различного назначения, как и любой концепт, содержит в себе как положительные, так и отрицательные стороны. Можно привести сравнение с человеческим организмом: если мы возьмем одни и те же руки, ноги, сердце, то не сможем из этих стандартных комбинаций собрать и прыгуна в высоту, и тяжелоатлета. Боевой корабль тоже в некотором роде специализированный спортсмен. Модульность не стоит сводить к сборке корабля из неких типовых элементов. Хорошим примером правильной реализации этой концепции является «Ясень»: модульное оружие, универсальные пусковые установки, предназначенные для запуска ракет разных массогабаритных характеристик и разного назначения без каких-либо переделок системы. Кроме того, можно говорить о межпроектной унификации по комплектующему оборудованию. Уровень унификации между подводными лодками разных проектов достаточно велик, например в части радиоэлектроники. Все эти вопросы конструкторское бюро, безусловно, решает совместно с промышленностью, поскольку любая идея должна быть подкреплена технологическими возможностями. – Говоря о подлодке пятого поколения, вы упомянули робототехнику. Ваше бюро является фактически головным в структуре ОСК по этой тематике. Что сегодня предполагается поручать роботам, куда идет развитие мировых тенденций и каковы наработки «Малахита» в этой области? – Всплеск интереса к морской робототехнике произошел в 70-е годы прошлого века. В момент нефтяного кризиса ряд стран были вынуждены обратиться к добыче нефти и газа на шельфе Мирового океана, и тогда начался бум строительства необитаемых подводных аппаратов. Эти аппараты стали решать задачи, связанные не просто с научно-исследовательскими операциями, а с обслуживанием нефтепромыслов на шельфе. Поначалу это были простейшие операции: обследование, поиск неисправностей, доставка рабочего оборудования. При росте объема добычи нефти, естественно, встал вопрос о дальнейшей разработке подобных средств, которые позволили бы выполнять и другие типовые операции. В конечном счете это будет менее затратно и намного более безопасно для людей, особенно если речь идет о добыче нефти в более глубоководных районах. Военные моряки, как российские, так и зарубежные, не остались в стороне от этих процессов. Возникли варианты по применению роботов в сфере противоминной обороны: поиска мин и разминирования. Так что разработки в области подводной робототехники существуют для Военно-морского флота РФ давно. Это были специализированные необитаемые подводные аппараты для решения конкретных задач в интересах Военно-морского флота. Их производство не было массовым, но оно было. Важен еще один аспект: подводная лодка является элементом ведения боевых сетецентрических операций. То есть боевой объект должен входить в единое информационное пространство Министерства обороны. А любой обмен информацией предполагает потерю скрытности. Поэтому, по мнению специалистов «Малахита», робототехника должна придавать кораблю новые качества: добавлять сенсорные возможности, повышать его скрытность, обороноспособность. Кроме того, применение средств робототехники с борта подводной лодки сложнее, чем с борта надводного корабля, и вопросы взаимодействия между двумя объектами, находящимися под водой, тоже находятся в сфере нашего внимания. – За рубежом ведутся работы по созданию ударных робототехнических средств. Наша техника будет способна противостоять этим системам? – Давайте посмотрим на применение беспилотников в военно-воздушных силах. Функции самые разнообразные, от разведки до ударных комплексов. Подводное пространство тоже не является чем-то исключительным с точки зрения функционала робототехнических средств. – У «Малахита» есть серьезные наработки по малым подводным лодкам. Каковы перспективы этого класса кораблей? – Да, по нашим проектам в свое время были созданы дизель-электрические подводные лодки 865-го проекта, тип «Пиранья». Эти корабли предназначены для действия в прибрежных районах: противодиверсионная борьба, доставка сил и средств специального назначения. Предусмотрена возможность выхода боевых пловцов, когда корабль находится в подводном положении, а также последующий прием их на борт путем использования специальной док-камеры. Интерес к кораблям проявляют иностранные заказчики, кроме того, возможно, Военно-морской флот РФ захочет привлечь такие корабли для работы во внутренних морях. Тем более что сегодняшнее развитие средств радиоэлектронного вооружения уже позволяет в относительно небольших габаритах антенной части гидроакустического комплекса реализовать гораздо большие возможности, чем те, которые были доступны 20–30 лет назад. Поэтому корабли малого водоизмещения уже могут служить не только как средства доставки, но и как корабли, которые обеспечивают боевые действия в прибрежных районах. Мы продолжаем развивать эту концепцию, предлагаем варианты дизель-электрических подлодок водоизмещением до тысячи тонн как отечественному ВМФ, так и иностранным заказчикам. – Возможно, зарубежный интерес сдерживается тем, что нет заказа со стороны ВМФ России? Ведь этот сравнительно очень недорогой проект действительно весьма интересен для государств, располагающих островными и полуостровными территориями… – Военно-морской флот и Министерство обороны РФ руководствуются не интересами конкретного бюро, а необходимостью решения задач, которые поставлены нашим государством. Именно наш государственный заказчик определяет, какие задачи решать с помощью неатомных подводных лодок, а какие – привлекая Морскую авиацию, например. Наша цель – предлагать заказчику как можно более широкую номенклатуру кораблей, исходя из наших знаний и опыта. Но Министерство обороны и Военно-морской флот РФ выбирают из этого многообразия именно те средства, которые позволяют решать задачи, стоящие перед ВМФ РФ, с максимальной эффективностью. И я как директор бюро хотел бы отдать должное руководству Военно-морского флота и Министерства обороны, потому что я вижу их системный и аргументированный подход к формированию долгосрочной программы военно-морского кораблестроения. А если мы говорим о военно-техническом сотрудничестве, то есть примеры, когда промышленность других стран успешно поставляет на экспорт корабли, аналогов которым нет в составе собственных флотов. Страны-заказчики способны просчитать военно-экономическую эффективность подобных проектов. – Министерство обороны, определяя облик программы вооружений в военно-морской части, ставит перед собой задачу поддержания и развития перспективных технологий, предлагаемых промышленностью? – Безусловно. При формировании Государственной программы вооружений Министерство обороны не может не заботиться о развитии промышленного потенциала. Более того, я считаю, что Министерство обороны сейчас вернулось к участию в поддержании ключевых технологий, которые, может быть, не столь востребованы сегодня, но однозначно понадобятся завтра. Если говорить о «Малахите», то государство уже вложилось в производство титановых подводных лодок, комплексную автоматизацию подводной лодки – и у этих технологий действительно нет мировых аналогов. Со своей стороны, промышленность не может и не должна, с моей точки зрения, ограничиваться, как курица на насесте, позицией «военные, берите, что дают», не утруждая себя мыслями о том, для каких целей необходимо создавать корабли. Только при взаимной работе военных, проектантов, заводов и контрагентских предприятий возможно воплощение в жизнь эффективной Государственной программы вооружений. – Работает ли «Малахит» в области проектирования шельфовой техники, может быть, океанской энергетики? – Ключевые компетенции «Малахита» лежат в области глубоководной техники, то есть создания оборудования, работающего в условиях агрессивной гидросреды, большого гидростатического давления. Конечно, наши знания могут быть применены в гражданской сфере, например, в создании погружных энергетических модулей с применением ядерной энергетики. Подобные модули могут служить источниками энергии при разработке месторождений в тяжелой ледовой обстановке. Для выполнения такой работы у нас есть устойчивые связи с контрагентами: разработчиками ядерных паропроизводящих установок, паротурбинных установок, средств электроэнергетических систем. По заказу «Газфлота» по проекту «Малахита» на Тюменском судостроительном заводе построено комплексное судно обеспечения бурения. Мы готовы и в дальнейшем применять свои знания в сфере проектирования сложных инженерно-технических сооружений в гражданской области. http://nvo.ng.ru/armament/2015-06-26/12_malahit.html
milstar: В составе Северного флота будет сформирована армия ВВС и ПВО По словам командующего СФ адмирала Владимира Королева, продолжается активное развертывание военной инфраструктуры в Арктике: от архипелага Земля Франца-Иосифа до Новосибирских островов По словам командующего СФ адмирала Владимира Королева, продолжается активное развертывание военной инфраструктуры в Арктике: от архипелага Земля Франца-Иосифа до Новосибирских островов В составе Северного флота будет сформирована армия ВВС и ПВО Во время учений для слушателей Военной академии Генштаба "Кумжа-2015" в Баренцевом море Фото: ТАСС, Лев Федосеев Москва. 25 июля. INTERFAX.RU - За полгода, в течение которого Северный флот (СФ) функционирует в составе межвидового стратегического объединения, значительно усилена его береговая составляющая, заявил в субботу журналистам накануне Дня ВМФ командующий СФ адмирал Владимир Королев. "Береговая составляющая пополнилась вновь сформированной арктической мотострелковой бригадой, в бригаду мы также переформировали и полк морской пехоты", - сообщил он. "В состав флота вошла дивизия ПВО, а также смешанный авиационный полк. Но это только начало серьезных структурных преобразований, которые происходят на СФ в связи с расширением задач по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике. Мы уже сейчас приступили к работе по формированию в составе Северного флота армии ВВС и ПВО", - сказал он. По его словам, параллельно ведется работа по совершенствованию структуры управления береговыми войсками и наращиванию их возможностей. Продолжается формирование разветвленной военной инфраструктуры на арктических островах по всему северному направлению - от архипелага островов Земля Франца-Иосифа до Новосибирских островов. "Нельзя не отметить, что за счет приема в свой состав новейших атомных подводных лодок, я имею в виду корабли проектов "Борей" и "Ясень", и расширения возможностей материально-технического обеспечения боевой потенциал Северного флота увеличился в разы", - сказал командующий. Северный флот подготовил для Арктики три подводных ракетоносца типа "Борей" В настоящее время СФ активно занимаемся боевой подготовкой в Арктике, в этой работе участвуют все его составляющие. "В нынешнем году мы подготовили для выполнения задач в морях Арктического бассейна новейшие стратегические ракетоносцы "Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Владимир Мономах". На постоянной основе над морями Северного Ледовитого океана ведут патрулирование противолодочные самолеты морской авиации Северного флота. Ежегодно в арктические походы отправляются наши боевые корабли и суда обеспечения. Но самое пристальное внимание мы уделяем подготовке подразделений береговых войск к действиям в арктических условиях", - отметил он. "В прошлом году мы впервые провели комплексное тактическое учение подразделений береговых войск по охране островной зоны и морского побережья России в Арктике во взаимодействии с надводными силами и выполнением комплексов зенитных и ракетных стрельб. В ходе этих учений на арктических островах впервые применялся зенитный ракетно-пушечный комплекс наземного базирования "Панцирь-С1", - напомнил командующий.
milstar: Армейские Игры. Моряки боролись за "Кубок Каспия" Добавить в избранное Обсудить на формуме 00:00 09.08.2015 Видео: Министерство обороны России В акватории Каспийского моря экипажи боевых кораблей приняли участие в заключительных соревнованиях в рамках Международных армейских игр http://www.ng.ru/video/513033.html
milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 11 августа. /Корр. ТАСС Софья Ануфриева/. Атомная подводная лодка "Подмосковье", прошедшая ремонт и модернизацию в Центре судоремонта "Звездочка", была торжественно выведена из эллинга для спуска на воду. Об этом 11 августа сообщили в пресс-службе предприятия. "После вывода из эллинга и спуска на воду экипаж корабля и работники "Звездочки" приступят к выполнению программы швартовных, а затем и заводских ходовых испытаний субмарины", - уточнили на заводе. Атомная субмарина "Подмосковье", построенная по проекту 667БДРМ, вступила в строй в конце 1986 года. Согласно данным открытых источников, в 1999 году лодка была отправлена на "Звездочку" для переоборудования в лодку специального назначения. В состав ВМФ России входят еще шесть субмарин проекта 667БДРМ, вооруженных межконтинентальными баллистическими ракетами.
milstar: Морская авиация ВМФ России получит на вооружение более 50 истребителей Су-30СМ Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 15:08 21.08.2015 Источник: Информационное агентство России "ТАСС" Морская авиация ВМФ России должна до 2020 года получить на вооружение более 50 многофункциональных истребителей Су-30СМ, сообщил сегодня журналистам начальник морской авиации генерал-майор Игорь Кожин. "Планируется, что до 2020 года морская авиация ВМФ России получит в свой состав свыше 50 истребителей Су-30СМ", - сказал Кожин.
milstar: По данным военно-морской разведки США, российские РПКСН совершили, например, в 2012 году лишь пять выходов на БС, что едва позволяло поддерживать непрерывность БС хотя бы одной лодкой. Для сравнения: атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) ВМС США совершили в 2012 году 28 выходов на боевое патрулирование, при этом в море постоянно находилось в среднем восемь ПЛАРБ. Такой КОН на 3-й флотилии РПКСН был достигнут лишь однажды – во время ответных мер СССР против размещения американских «Першингов» в Западной Германии в 1983 году. Но тогда в составе флотилии были 18 крейсеров с 32 экипажами. http://nvo.ng.ru/nvoevents/2015-08-28/2_sas.html В LJ активно обсуждается тема уязвимости морских стратегических ядерных сил (МСЯС) России. Поводом для этого послужили фотографии пяти ракетных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) «Верхотурье», «Екатеринбург», «Карелия», «Новомосковск» и новейшего крейсера «Юрий Долгорукий» из состава 31-й дивизии подводных лодок Северного флота, сделанные в начале августа в бухте Ягельной. До полного «комплекта» не хватает только РПКСН «Тула», который стоит в среднем ремонте в Северодвинске, и «Брянска». Если даже предположить, что один из семи «стратегов» СФ все же находится на боевой службе (БС), коэффициент оперативного напряжения (КОН) северной группировки МСЯС составляет всего 0,14 вместо желательных 0,33 или идеальных 0,5.
milstar: Фрегаты проекта 11356 будут действовать в составе группировки ВМФ в Средиземноморье Армия и ОПК 2 сентября, 16:13 UTC+3 При необходимости корабли привлекут и к борьбе с пиратами у побережья Африки МОСКВА, 2 сентября. /ТАСС/. Фрегаты проекта 11356 смогут эффективно действовать в составе постоянной группировки ВМФ России в Средиземном море, при необходимости их привлекут и к борьбе с пиратами у побережья Африки. Об этом сообщил 2 сентября журналистам начальник управления кораблестроения Военно-морского флота капитан 1-го ранга Владимир Тряпичников. Спуск на воду сторожевого корабля "Адмирал Макаров" со стапелей на территории завода "Янтарь" © Виталий Невар/ТАСС Третий фрегат для Черноморского флота "Адмирал Макаров" спустили на воду в Калининграде "Запас хода и автономность сторожевых кораблей проекта 11356, вооружение и возможность применения с них палубных вертолетов типа Ка-27ПЛ, Ка-27ПС или Ка-31 полностью соответствуют требованиям командования Военно-морского флота, предъявляемым к кораблям в составе Средиземноморской группировки", - подчеркнул Тряпичников. Сегодня на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" торжественно спустили на воду третий фрегат проекта 11356 - "Адмирал Макаров". Планируется, что он пополнит состав ВМФ России в 2016 году, а до конца 2015 года военные получат два первых корабля серии - фрегаты "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен". Корабли этого типа имеют водоизмещение 4 тысячи тонн, скорость хода - до 30 узлов, автономность плавания составляет 30 суток. Они вооружены, в частности, ракетным комплексом "Калибр-НК" и универсальной артиллерийской установкой А-190 (калибра 100 мм), также имеют зенитное, торпедное и противолодочное вооружение. На каждом таком корабле базируется противолодочный вертолет. Фрегаты проекта 11356Р/М. Досье http://tass.ru/armiya-i-opk/2229585
milstar: Сейчас на российских заводах «Звезда» и «Звездочка» проходят глубокую модернизацию несколько подводных лодок третьего поколения по проектам 949АМ и 971М, в том числе и «Братск», некогда виртуозно отстрелявшийся по двум целям «гранатами». Они получат на вооружение комплекс «Калибр-ПЛ». Субмарины проекта 949АМ, например, станут носителями 72 крылатых ракет «Калибр-ПЛ» и «Оникс». http://oborona.ru/includes/periodics/navy/2015/0903/200616785/detail.shtml
milstar: ИРКУТСК, 7 сентября. /ТАСС/. Минобороны РФ и корпорация "Иркут" подписали сегодня контракт на поставку восьми многоцелевых истребителей Су-30СМ до 2017 года. Об этом сообщил журналистам замглавы российского военного ведомства Юрий Борисов. Павел Сухой: от "Пролетария" до истребителя четвертого поколения "Подписан контракт на восемь самолетов Су-30СМ для авиации ВМФ России", - сказал он. По словам Борисова, условия контракта подразумевают поставку машин в течение 2016-2017 годов. "Это даст дополнительную загрузку иркутскому авиазаводу, обеспечит ему соответствующую экономическую стабильность", - отметил замминистра. Юрий Борисов также сообщил, что Минобороны РФ планирует до конца года подписать с корпорацией "Иркут" новый трехгодичный контракт на поставку истребителей Су-30СМ, рассчитывая на 20-25 новых самолетов в год. Он напомнил, что сейчас заканчивается серийный контракт на поставку для авиации, входящей в Воздушно-космические силы РФ. "Мы прорабатываем новый, трехгодичный контракт. Он примерно на 20-25 самолетов марки самолетов Су-30СМ ежегодно", - сказал замминистра. Предполагается, что документ может быть подписан до конца года, "когда будут определены параметры бюджета 2016 года, когда будет полная ясность (по объему финансирования - прим. ТАСС), уточнил Борисов. СУ-35 © ИТАР-ТАСС/Сергей Бобылев Авиация Западного военного округа до конца 2015 года пополнится десятком Су-30СМ и Су-35 Гендиректор Иркутского авиазавода (филиал корпорации "Иркут") Александр Вепрев отметил, что обязательства по действующему контракту будут выполнены в срок, только один Су-30СМ передадут военным уже в следующем году. "Более половины машин (которые предполагается передать до конца года - прим. ТАСС) у нас уже находятся в летно-испытательном подразделении", - подчеркнул Вепрев. По словам замглавы Минобороны Юрия Борисова, военное ведомство рассчитывает закупить для ВВС России около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152, создание которых идет на Иркутском авиационном заводе. Он напомнил, что два года назад военное ведомство профинансировало опытно-конструкторские работы (ОКР) для самолетов первоначального обучения. "Контракт на серийную поставку будет подписан после завершения ОКР и предъявления нам самолета на госиспытание", - сказал Борисов. "В следующем году будут первые полеты, затем будет покупать эти самолеты", - добавил он. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, в свою очередь, сообщил, что испытания первого самолета Як-152 запланированы на первый квартал 2016 года. Как напомнили в пресс-службе корпорации, действующие контракты по гособоронзаказу предполагают поставку с 2011 до 2016 года 60 самолетов Су-30СМ и 55 учебно-боевых Як-130.
milstar: В России создается «подводный беспилотник», способный нести ядерное оружие В России создается «подводный беспилотник», способный нести ядерное оружие и угрожать портам и прибрежным городам США. Об этом сообщает со ссылкой на сотрудников Пентагона столичная американская газета «Вашингтон таймс». По ее словам, в военном ведомстве США данному российскому секретному проекту присвоено кодовое наименование «Каньон». Другие подробности, согласно публикации, считаются информацией для крайне ограниченного круга лиц в правительстве США, сообщает ТАСС. Официальный представитель Пентагона, к которому газета обратилась за комментариями, предоставить их отказался. Тем не менее «Вашингтон таймс» цитирует алармистские высказывания анонимных американских чиновников, которые, по ее словам, «знакомы с деталями программы «Каньон». Согласно их утверждениям, система «задумана как автономная ударная подводная лодка, вооруженная ядерной боеголовкой мощностью до «десятков» мегатонн». «Это подлодка без экипажа, способная передвигаться с большой скоростью и на большие расстояния», - заявил один из сотрудников Пентагона. Правда, он тут же добавил, что даже до создания и испытаний опытного образца нового подводного «дрона», как в США именуются беспилотники, по американским оценкам, пройдут еще «годы». При этом, как указывается в статье, ВМС США и сами активно работают над созданием подводных лодок без экипажа, придавая данным усилиям «высокий приоритет».
milstar: Подводники не должны пинать гальку на заводе Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме На кого министр обороны возложит ответственность за ремонт подводных лодок Тэги: шойгу, вмф, флот, апл, подводная лодка, звезда В прошлую пятницу глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу проинспектировал ход реализации гособоронзаказа на заводе «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края. Как сообщило Управление пресс-службы и информации Минобороны, министр удовлетворен ходом ремонта и модернизации шести атомных подводных лодок (АПЛ) на этом заводе. Представители командования ВМФ и завода доложили министру, что в результате модернизации срок службы субмарин продлевается на 20 лет, они оснащаются новейшими типами вооружения и выходят на уровень АПЛ четвертого поколения. Прочные корпуса всех шести лодок – в хорошем состоянии и могут прослужить еще не менее 30 лет. Но если бы картина была действительно радужной, вряд ли Сергей Шойгу по старой своей эмчеэсовской привычке приехал на «Звезду» без всякого повода. Повод, конечно, был. «Это недопустимо, когда в течение трех-пяти лет пока идет ремонт, экипажи находятся на берегу. Моряки должны регулярно ходить в море, проходить подготовку и переподготовку в учебных центрах, а не пинать гальку на заводе», – возмутился Сергей Шойгу. Он подчеркнул, что экипажи подводных лодок должны постоянно совершенствовать свое профессиональное мастерство. Руководство завода доложило министру, что на период проведения ремонтных работ обслуживанием субмарин теперь будет заниматься экипаж предприятия, прошедший специальную подготовку в учебном центре ВМФ. Вот только не уточнило, а куда же деть штатные экипажи, для которых лодок на Тихоокеанском флоте явно не хватает. Да, гальку пинать на заводе они, допустим, не будут, но и в родной базе им вряд ли найдут другое занятие, кроме чистки снега и несения гарнизонной и караульной службы. Шесть АПЛ, которые сейчас находятся в ремонте на заводе «Звезда», – это целая дивизия, которая в море не ходит. И не три-пять лет, как доложили Шойгу, а дольше. Например, многоцелевая АПЛ «Кузбасс», находящаяся на заводе «Звезда», за свою 22-летнюю жизнь выполнила три боевые службы и три ремонта, причем второй – аварийный, а третий, начавшийся в 2009 году, длится по сей день. Цена ее ремонта на момент заключения контракта была самой высокой – около 133 млн руб. Сотрудник департамента военно-мобилизационной подготовки администрации Кемеровской области Николай Канакин два года назад рассказывал журналистам, что ремонт АПЛ планируется завершить к концу 2013 года. Не получилось. Сдачу «Кузбасса» перенесли на 30 ноября 2014 года, потом – на ноябрь 2015 года. В мае представитель Управления пресс-службы и информации Минобороны по ВМФ Игорь Дыгало уточнил: до конца текущего года. Но вот уже и сентябрь наступил, а «Кузбасс» по-прежнему в строительных лесах. А ведь после ремонта потребуется еще время на швартовые, заводские, ходовые и государственные испытания. Кроме того, в конце года за ворота «Звезды» после ремонта должны выйти ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Рязань», атомный подводный ракетный крейсер «Томск», вооруженный крылатыми ракетами «Гранит», и однотипная с «Кузбассом» АПЛ «Магадан». Как говорится, свежо предание, а верится с трудом. Не секрет, что исполнение гособоронзаказа в Приморье в 2014 году было сорвано из-за хищений на предприятиях Приморского края, о чем более года назад сказал прокурор Сергей Бессчасный на коллегии надзорного ведомства региона. «Было выявлено 40 нарушений, из которых более 30 нарушений на дальневосточном заводе «Звезда»… По всем нарушениям законодательства были назначены проверки, по результатам которых возбуждено и расследуется два уголовных дела», – рассказал прокурор. Ранее сообщалось, что Главная военная прокуратура РФ выявила факты мошенничества при реализации госконтракта по ремонту боевых кораблей на заводе «Звезда». В частности, уголовное дело было возбуждено по факту злоупотреблений, допущенных при ремонте АПЛ «Кузбасс». Заместитель начальника УМВД России по Приморскому краю Илья Шамратов на пресс-конференции во Владивостоке называл цифру в 1 млрд руб. ущерба при реализации государственного контракта на ремонт кораблей на заводе «Звезда». Было заведено семь уголовных дел объемом более тысячи томов. Всего по схожим обвинениям возбуждались уголовные дела в отношении трех «поколений» топ-менеджеров «Звезды». Однако наказание понес только один директор, причем наш «самый гуманный суд в мире» за доказанный факт хищения 29 млн руб. приговорил директора… к трем годам условно и к выплате штрафа в размере 550 тыс. руб. По мнению наблюдателей, это свидетельствует о том, что некие более влиятельные персоны использовали топ-менеджеров «Звезды» в собственных интересах. Председатель профкома завода Ольга Скрипко обратила внимание на то, что уголовные дела возбуждались против команды каждого из сменяющих друг друга в последние годы руководителей предприятия. «Это – уже системное явление. Складывается впечатление, что директора – пешки, вынужденно играющие по правилам, установленным более влиятельными людьми, которые имеют свой интерес при освоении бюджетных средств. Но к ответственности привлекают только директоров», – процитировало слова Скрипко одно из уважаемых изданий. Министр обороны высказал интересное предложение – проработать вопрос, чтобы при постановке атомных подводных лодок на капитальный ремонт и модернизацию предприятию полностью передавалась бы ответственность за эти субмарины, включая вопросы безопасности. «Эту задачу нужно решить в кратчайшие сроки», – отметил Сергей Шойгу. Переводя это замечание с иносказательного на общедоступный русский язык, предложение можно сформулировать иначе: тем, кому Военно-морской флот менее всего нужен, пусть тоже отвечает за ремонт кораблей. Смысл этого предложения не в том, что Минобороны хочет снять с себя всю ответственность за корабли, находящиеся в ремонте, а хотя бы разделить ее с теми, кто ставит эксперименты с судостроительной отраслью в Дальневосточном регионе.
milstar: К 2021 году в России должны появиться первые цифровые системы морских судов, плавающих без экипажа. Межведомственная рабочая группа под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича и помощника президента РФ Андрея Белоусова утвердила проект «дорожной карты» MariNet (распределенные системы морского транспорта без экипажа). Это одно из направлений президентского проекта «Национальная технологическая инициатива» (НТИ). В послании Федеральному собранию 4 декабря 2014 года президент России Владимир Путин назвал «Национальную технологическую инициативу» одним из приоритетов государственной политики. Проектным офисом НТИ стала Российская венчурная компания (РВК). Как сообщили «Известиям» в РВК, в состав рабочей группы MariNet вошли руководители и представители таких компаний, как «Лаборатория подводной связи и навигации», «Дальневосточное морское пароходство (FESCO)», Инженерно-технологический центр «СканЭкс», Объединенная судостроительная корпорация, «Транзас Технологии», концерн «Моринсис-Агат», а также представители морских и технических институтов, академий, научно-исследовательских университетов. — На сегодняшний день в мире не существует гражданских безэкипажных судов, — рассказал руководитель рабочей группы Сергей Генералов (президент группы «Промышленные инвесторы»), — для этого нужны не только интеллектуальные бортовые системы, но и соответствующая инфраструктура береговых сервисов, спутниковых систем, а также изменения в национальной и международной нормативной базе. Есть разного рода военные решения, в гражданской области есть пилотные проекты, которые сейчас реализуются в Европе и США. И у России есть возможность добиться приоритета в этой области. По словам Генералова, мировое судостроение характеризуется высоким уровнем консолидации отрасли: на несколько крупнейших кластеров в Южной Корее, Японии и Китае приходится свыше 75% мирового тоннажа новых судов. С азиатскими судостроителями не выдерживают конкуренции даже судостроители Европы, которая не так давно была крупнейшим мировым центром судостроения. — Мы не рассчитываем на завоевание лидерских позиций в уже сложившихся и устоявшихся сегментах морской отрасли, — говорит он. — Однако в сегменте сложных судов, где требуются специализированные и наукоемкие технологии, в России до сих пор сохранился высокий потенциал. По словам Генералова, возможность безэкипажного судовождения (управление в автоматическим и удаленном режиме) — самая яркая иллюстрация цифровой навигации — среды непосредственного взаимодействия информационных систем портов, судов, судоходных компаний и др. Цифровая навигация, как ожидается, повысит эффективность и безопасность судоходства. Судя по «дорожной карте» (есть у «Известий»), в IV квартале 2017 года должен заработать пилотный проект цифровой навигации в районе Владивостока. Ожидаемая стоимость проекта — 450 млн рублей. К тому же времени предполагается отработать технологии безэкипажного судна на компьютерах — в виртуальной среде (150 млн рублей). А к 2021 году планируется создать безэкипажное судно (ожидаемая стоимость проекта — 400 млн рублей). Документ базируется на предположении, что в 2035 году объем инвестиций в такие суда составит 1% от всех инвестиций в судостроение, то есть $1,5 млрд в год. Как рассказали в РВК, в октябре нынешнего года проект «дорожной карты» представят на утверждение президиуму совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России. Представители Минтранса сообщили, что в ближайшее время ведомство планирует провести установочное совещание на тему морского транспорта без экипажа. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/592013#ixzz3mwS8pDp9
milstar: Атомная подводная лодка "Владимир Мономах"© Лев Федосеев/ТАСС МОСКВА, 6 октября. /ТАСС/. Минобороны РФ планирует до конца года провести учебно-боевые пуски трех межконтинентальных баллистических ракет "Булава", сообщил 6 октября ТАСС источник в Генштабе. Подводная лодка класса "Ясень" © ИТАР-ТАСС/Владимир Ларионов Главком: ВМФ России получит новые "Бореи" и "Ясени" в срок, ничего не сдвигается "В октябре-ноябре текущего года по полигону Кура на Камчатке будут запущены три ракеты "Булава". Двумя из них залпом выстрелит второй серийный "Борей" - "Владимир Мономах". Третьей "Булавой" - в одиночном пуске - или снова этот крейсер, или головной "Борей", "Юрий Долгорукий", - сказал собеседник агентства. По его словам, решение о запуске сразу двух ракет "Булава" с борта "Владимира Мономаха" является окончательным. "Что касается одиночного пуска третьей "Булавы", то его выполнит тот корабль, который по техническому состоянию с учетом погодных условий будет лучше к нему готов", - пояснил источник. Запускать ракеты будут из Баренцева либо Белого моря, "все зависит от погодных условий и ледовой обстановки", добавил собеседник агентства. Он напомнил, что запуск "Булавы" станет последним испытанием "Владимира Мономаха" перед его принятием в состав боеготовых сил ВМФ России. "Если пуски будут успешными или если даже в случае аварийной стрельбы пусковая установка крейсера отработает в штатном режиме, он не позднее декабря войдет в состав боеготовых сил", - подчеркнул источник. Сейчас ВМФ России располагает, помимо "Владимира Мономаха", еще двумя стратегическими атомными субмаринами типа "Борей". "Юрий Долгорукий" находится на Северном флоте, "Александр Невский" на прошлой неделе прибыл на Тихоокеанский флот. Изначально планировалось, что в этом году переход на восток России совершит и "Владимир Мономах", однако теперь его отправка ожидается в 2016 году.
milstar: Сейчас на российских заводах «Звезда» и «Звездочка» проходят глубокую модернизацию несколько подводных лодок третьего поколения по проектам 949АМ и 971М, в том числе и «Братск», некогда виртуозно отстрелявшийся по двум целям «гранатами». Они получат на вооружение комплекс «Калибр-ПЛ». Субмарины проекта 949АМ, например, станут носителями 72 крылатых ракет «Калибр-ПЛ» и «Оникс». http://i-korotchenko.livejournal.com/
milstar: В Мурманск вернулся после дальнего похода новейший подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Юрий Долгорукий». Корабль провел два месяца в автономном плавании. Весь его маршрут был проложен по Северному Ледовитому океану. Экипаж «Юрия Долгорукого» на родном пирсе ждали поздравления. Моряки благополучно выполнил задачи в открытом море, сообщает телеканал «Звезда». «Мы продолжаем осваивать арктический регион. Это первый поход подводного крейсера в арктику», - заявил заместитель командующего подводными силами Северного флота Константин Кабанцов. «Юрий Долгорукий» входит в состав флота с 2013 года. У него на вооружении стоит комплекс межконтинентальных баллистических ядерных ракет морского базирования «Булава», подлодка способна нести и крылатые ракеты.
milstar: Впервые! Залповая стрельба двумя МБР "Булава" с борта АПРК "Владимир Мономах" https://www.youtube.com/watch?v=zg-7QrM36DM
milstar: Крейсеры типа "Москва" и "Петр Великий" получат новое оружие и системы связи Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 16:30 21.11.2015 Источник: Информационное агентство России "ТАСС" Ракетные крейсеры проекта 1164 /"Москва"/ и тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" /проект 1144/ послужат флоту еще как минимум десятилетие и будут модернизированы под новые комплексы оружия и связи. Об этом в эфире радиостанции "Эхо Москвы" сообщил помощник главнокомандующего ВМФ по военно-научной работе капитан 1 ранга Андрей Суров. Головной крейсер проекта 1164 "Москва" и тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" были введены в эксплуатацию в 1983 и 1998 годах соответственно. "Есть известный крейсер "Москва" с 16 крылатыми ракетами в составе Черноморского флота, и есть атомный ракетный крейсер типа "Петр Великий". Существуют программы их поддержания и средних ремонтов. Некоторые единицы будут модернизироваться под новые комплексы оружия, новые системы связи, автоматизации и управления", - сказал он. Этот сегмент кораблей флот будет сохранять "в ближайшие 5-10, может быть, 15 лет", отметил Суров. Однако на смену этому типу кораблей ведутся исследования и разработки корабля аналогичного водоизмещения, напомнил офицер. Перспективный эсминец, о котором идет речь, будет по вооружению и своим возможностям "значительно мощнее существующих крейсеров". "Сейчас ситуация такая, что нам не нужно строить крейсер водоизмещением 20 тысяч тонн и более, если мы можем все это поместить в водоизмещение 10-14 тысяч тонн, в том числе, с ядерной энергетической установкой", - подчеркнул Суров.
milstar: Новые катера для ближней морской зоны Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме «Рапторы» могут осуществлять задержание и участвовать в спасательных операциях Олег Владыкин Ответственный редактор «Независимого военного обозрения» Тэги: вмф, флот, катер, раптор, испытания Два быстроходных патрульных катера нового поколения «Раптор» проекта 03160 до конца ноября текущего года завершат испытания и будут переданы в состав российского Военно-морского флота, сообщил «НВО» представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало. «Эти два патрульных катера, завершающих серию из восьми единиц, построенных на предприятии в Санкт-Петербурге для ВМФ России, после завершения заводских ходовых и государственных испытаний до конца ноября войдут в состав ВМФ», – сказал Дыгало. Он напомнил, что последний катер в серии из восьми единиц был спущен на воду 14 ноября. Патрульные катера «Раптор» предназначены для выполнения в светлое и темное время суток задач по доставке подразделения морской пехоты численностью около 20 человек и обеспечения их максимально возможной быстроты при высадке и погрузке. Катера могут нести дежурство в морских акваториях, осуществлять перехват и задержание морских целей, участвовать в операциях по спасению людей в районах несения дежурства. «Рапторы» также способны выполнять задачу обороны пунктов базирования, кораблей (судов) от атак малоразмерных надводных, воздушных и наземных целей на незащищенных рейдах. Они предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне на удалении от пунктов дислокации 100 морских миль. В равной мере катера этого проекта смогут эффективно применяться как в морских акваториях, так и в зонах проливов, устьях рек. Патрульный катер проекта 03160 имеет длину корпуса около 17 м, ширину – около 4 м. Скорость – до 50 узлов. В бортовое вооружение «Раптора» входят универсальный боевой дистанционно управляемый модуль калибром 14,5 мм с гиростабилизированным оптико-электронным модулем, два пулемета калибра 7,62 мм на вертлюжных (шарнирных) установках.
milstar: Более 31 млрд руб. запланировано израсходовать на сооружение нового судостроительного комплекса, которое началось на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Как сообщил Интерфакс, в минувший вторник состоялась церемония установки закладного камня в основание будущего комплекса. «Данный проект, по сути, начинает новую эпоху в том, что будет называться техническим перевооружением судостроительных предприятий. Перед нами стоит задача, которую не решали на северо-западе России достаточно давно», – сказал в ходе церемонии глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. По его словам, готовность первой и второй очереди комплекса намечена на I квартал 2018 года. И сразу же можно будет приступить к изготовлению судов с использованием современных цехов и сухого дока. Генеральный директор «Северной верфи» Алексей Селезнев, в свою очередь, добавил, что новый проект будет реализовываться без остановки действующего производства. Сооружение комплекса предполагает четыре этапа. Первый – предусматривает реконструкцию западной набережной и строительство новых инженерных сетей. В рамках второго этапа планируется строительство первой очереди сухого дока и новых окрасочных камер. Третий этап – 2019–2021 года – предполагает строительство нового корпусообрабатывающего цеха, склада металла и логистического комплекса. Удлинение сухого дока, строительство двухпролетного эллинга и реконструкция достроечной набережной запланированы в рамках четвертого этапа в 2022–2024 годах. К настоящему времени завершена разработка проектно-сметной документации по первому этапу. Завершить проектные работы и изыскания по второму этапу планируется в середине 2016 года. Одним из главных элементов нового комплекса будет сухой док, в котором можно будет строить суда как военного, так и гражданского назначения общей длиной на первом этапе до 240 м, а в последующем – более 300 м. Длина самого дока составит 400 м, ширина – 70 м. Предполагается, что комплекс сможет ежегодно выпускать более восьми судов. Строить будут и большие военные корабли, в частности, эскадренные миноносцы, авианосцы, а также другие типы и крупнотоннажные суда для шельфовых проектов (например, газовозы).
milstar: На базе Северного флота в Видяево моряки встретили обновленный корабль - АПЛ "Псков". Заполярные судоремонтники завершили модернизацию уникальной многоцелевой атомной лодки проекта 945А "Кондор", предназначенной для слежения и гарантированного уничтожения стратегических лодок и авианосных ударных групп вероятного противника. Кроме того, это последнее титановое судно, заложенное в Советском Союзе. - Завод впервые выполнял работы с титаном - новым для нас материалом, требующим особого температурного режима, деликатного обращения и высокой квалификации сварщиков, - сообщили в пресс-службе судоремонтного завода "Нерпа". Сложнейшей операцией была замена обтекателя площадью восемь на восемь метров. - Нам пришлось построить в корпусном цехе специальный участок по всем требованиям нормативных документов, со спецвентиляцией, с освещением. Как хирургам в операционной, приходилось работать сварщикам и корпусникам, - рассказал директор "Нерпы" Аркадий Оганян. К причалу судоремонтного завода "Псков" пришвартовали в апреле 2011 года. Перед корабелами стояла задача восстановить техническую готовность и продлить межремонтный срок службы корабля. После было принято решение о модернизации подлодки. Специалисты завода восстановили корабельные системы, спецпокрытие корпуса и установили новый гидроакустический комплекс. Весной уходящего года субмарину спустили на воду. Несколько месяцев шли достроечные работы. В декабре запустили реактор, и ведомственные комиссии подтвердили полную готовность АПЛ "Псков" к боевой службе. http://www.rg.ru/2015/12/28/reg-szfo/pskov-anons.html В Видяево вернулась АПЛ "Нижний Новгород" 945А «Кондор» http://flot.com/2015/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%D0%A4%D0%BB%D0%BE%D1%8265/ На пирсе подводников встречали командование подводных сил Северного флота, сослуживцы и родственники. После непродолжительного митинга, вручения наград и традиционных подарков экипаж был отпущен по домам на долгожданное свидание с родными и близкими. На корабле остался личный состав дежурно-вахтенной службы. АПЛ "Нижний Новгород" была построена на судостроительном заводе Красное Сормово и зачислена в состав Северного флота. Корабль оснащен современным ракетным и торпедным вооружением, отличается высокой скрытностью и способен выполнять задачи на больших глубинах. Основное предназначение АПЛ данного проекта – борьба с группировками надводных кораблей и подводными лодками.
milstar: SUBMARINE RADAR Kelvin Hughes provides the world's naval submarine services with navigation and surface search radars and pioneered the use of coherent pulse Doppler technologies for this role. As a result, Kelvin Hughes SharpEye™ naval radars are able to see small targets in sea, rain or land clutter that others will miss. See what you are missing... Providing early warning of the presence of larger vessels, small targets and asymmetric threats as well as larger vessels increases the safety and capability of a submarine. With a long history in the supply of naval radar, Kelvin Hughes has always been at the forefront and supplies 30 of the world's navies. The British Royal Navy standard KH1007 and KH2007 systems are still in service on both submarines and naval ships. Launched in 2006, more than 25 navies now use SharpEye™ radars and displays, which delivers improvements in sub-clutter visibility by approximately 30dB, enabling targets with a low Radar Cross Section (RCS), typically 0.5m2, to be detected even in heavy rain and high sea states. Doppler processing enables clutter removal without picture degradation. This combined with a host of other unique and special features in the radar sensor, provides an unprecedented level of situational awareness. https://www.kelvinhughes.com/maritime/submarine SPECIFICATIONS Operating Frequency 9.2 - 9.5 GHz I-Band (X-Band) Frequency Diversity (FD) Optional Frequency Channels Non FD 12 / FD 10 Peak Power Up to 300W Average RF Power 39W Output Power Transistor Type GaN Duty Ratio Up to 13% Pulse Compression Ratio Up to 1000:1 Signal Processor Doppler Processing Clutter Discrimination Up to 16 filters Clutter Suppression Automatic Minimum Range ≤40m Instrumented Ranges 24nm and 48nm PRF 2300Hz 1180Hz Pulse Lengths 0.1μS - 100μS Reliability Up to 150,000 hrs MTBF Power Modes High and low power modes
milstar: МОСКВА, 16 января. /ТАСС/. Шумность неатомных подлодок четвертого поколения "Лада" (проект 677) снижена в 10 раз по сравнению с их предшественницами 636 проекта. Об этом в эфире радиостанции "Русская служба новостей" сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ РФ капитан 1 ранга Владимир Тряпичников. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Источник: флот получит две новые подлодки типа "Лада" только в 2019 году, позже плана "Есть достойно спроектированная подлодка 677 проекта "Лада". Она сейчас проходит опытную эксплуатацию на Северном флоте. Есть вопросы, но когда они будут закрыты, закончена опытная эксплуатация, внесены коррективы в рабочую конструкторскую документацию, в инструкции по эксплуатации, - это будет серьезная подводная лодка, которая будет обладать шумностью на порядок ниже, чем обладают сейчас подводные лодки 636 проекта", - сказал Тряпичников, говоря о головной подлодке "Санкт-Петербург". "И сейчас мы ведем строительство параллельно еще двух подлодок данного проекта. Это "Великие Луки" и "Кронштадт", которые строятся с учетом тех замечаний, которые выявлены в опытной эксплуатации головной лодки", - добавил представитель флота. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/2592426
milstar: МОСКВА, 16 января. /ТАСС/. Еще одна серия из шести неатомных подводных лодок проекта 636 "Варшавянка" будет построена для Тихоокеанского флота. Об этом в эфире радиостанции "Русская служба новостей" сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ РФ капитан первого ранга Владимир Тряпичников. "В перспективе Военно-морским флотом предпринимаются попытки, и, в общем-то, они должны найти свое подтверждение в закладке и строительстве еще шести подводных лодок 636 проекта, которые пойдут для Тихоокеанского флота", - сказал он. "Облик (подлодок), конечно, будет доработан с учетом эксплуатации на Тихоокеанском флоте, но, действительно, мы подтверждаем этот факт, что строительство будет осуществлено в ближайшее время", - добавил Тряпичников. Серия из шести дизельных подлодок данного типа создается для Черноморского флота. Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/2592307
milstar: Ohio Replacement Program http://fas.org/sgp/crs/weapons/R41129.pdf
milstar: - С вводом в боевой состав ВМФ РФ перспективных подводных лодок "Борей" основу ударной группировки АПЛ составят твердотопливные ракеты "Булава" разработки Московского института теплотехники. Означает ли это, что ГРЦ Макеева не будет больше заниматься работами по прежней своей основной тематике - баллистическим ракетам морского базирования? - Ракету "Булава" для подводных лодок "Борей" разрабатывал Московский институт теплотехники, ОАО "ГРЦ Макеева" является головным разработчиком корабельного боевого стартового комплекса 3Р-21, обеспечивающего пуск этой ракеты из-под воды и надводного положения и состоящего из корабельного комплекса систем управления, системы защиты комплекса, функционального комплекса, системы управления функциональным комплексом и т.д. Комплекс 3Р-21 предназначен для обеспечения условий хранения, предпусковой подготовки и пуска "Булавы", в том числе при залповой работе от одного до полного боекомплекта при любых погодных условиях. В комплексе 3Р-21 впервые, по сравнению с аналогичными комплексами предыдущих поколений, внедрены передовые решения, позволившие значительно повысить его технические и эксплуатационные характеристики. Это централизованная система электропитания; единая информационная система; унифицированные вычислительные средства; автоматическое перенацеливание; программное обеспечение анализа документируемой информации; волоконно-оптическая линия передачи специальной информации; новые методы поддержания температуры хранения ракеты "Булава"; арматура с однопозиционными органами управления. В процессе строительства ракетных подводных крейсеров проекта "Борей" ОАО "ГРЦ Макеева" с кооперацией предприятий обеспечило изготовление, поставку, шеф-монтажные и пусконаладочные работы комплекса 3Р-21, а также техническое сопровождение и участие в работах с комплексом при проведении швартовных, заводских и государственных испытаний ракетных подводных крейсеров. ГРЦ Макеева проводит работы по размещению и изготовлению комплекса 3Р-21 для ракетного подводного крейсера проекта "Борей-А". http://topwar.ru/64850-generalnyy-konstruktor-oao-grc-makeeva-vladimir-degtyar-my-provodim-iniciativnye-prorabotki-po-sozdaniyu-perspektivnogo-strategicheskogo-morskogo-raketnogo-kompleksa.html
milstar: Легендарный «Севмаш» — единственное в стране предприятие — производитель атомных подводных лодок — прекращает выпуск яхт премиум-класса и морских платформ. По словам источника «Известий» на предприятии, «на это просто нет сил»: прибыль от выполнения гособоронзаказа многократно превосходит гражданские проекты. — Мы передали все непрофильные проекты на другие судостроительные заводы, — сообщил источник «Известий» на «Севмаше». — Плавучей атомной электростанции — на Балтийский завод в Санкт-Петербурге. Обеспечиваем гарантийное сопровождение морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная». Завершили производство корпусов яхт премиум-класса проекта 113А. Завод полностью сконцентрирован на выполнении гособоронзаказа. «Севмаш» — крупнейшая судостроительная верфь на Северо-Западе России. В двух ее циклопических цехах — № 50 и № 55 — одновременно могут строиться по шесть атомных субмарин. В рамках гособоронзаказа до 2020 года завод построит для ВМФ серию стратегических атомных крейсеров проекта 955 типа «Борей», вооруженных стратегическим ракетным комплексом «Булава». В перспективе восемь таких кораблей должны составить основу морской группировки ядерных сил сдерживания. Головной корабль серии — «Юрий Долгорукий» — находится в составе Северного флота, второй — «Александр Невский» — в составе Тихоокеанского флота, третий — «Владимир Мономах» — прошел государственные испытания, готовится к передаче флоту. Четвертый — «Князь Владимир» и пятый — «Князь Олег» — в стадии постройки. В конце этого года, как сообщили «Известиям» на предприятии, будет заложен крейсер «Генералиссимус Суворов», а в 2017 году — «Император Александр III». Завершить строительство серии планируется в 2018 году. Кроме подводных ракетоносцев, «Севмаш» строит серию многоцелевых ударных АПЛ проекта 885 типа «Ясень». Эти корабли предназначены для рейдерских действий на морских коммуникациях. Практически бесшумные в океанских глубинах, они одинаково эффективно действуют против транспортов, боевых кораблей, могут наносить удары крылатыми ракетами по береговой инфраструктуре противника. В составе ВМФ России всего одна лодка проекта «Ясень» — «Северодвинск». Еще три: «Казань», «Новосибирск» и «Красноярск» — стоят в цехе Северодвинского машиностроительного предприятия в разной степени готовности. В июле, в День Военно-морского флота, будет заложена очередная лодка, которая предположительно получит имя «Архангельск». Всего до 2020 года планируется заложить семь подлодок этого типа. Проект «Ясень» — один из самых закрытых и дорогостоящих в программе развития Военно-морского флота и госпрограммы вооружения в целом. В отличие от новейших стратегических подводных ракетоносцев четвертого поколения 955-го проекта типа «Борей» — «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский», у которых впервые примененное оборудование и механизмы составляет не более 40%, у АПЛ «Казань» все системы управления и узлы совершенно новые, никогда и нигде прежде не использовавшееся. Это абсолютно новое высокотехнологичное оборудование, не имеющее аналогов в советском и российском военном кораблестроении. По некоторым данным, один корабль 955-го проекта обходится Минобороны в 23 млрд. «Ясень» — в сумму, превышающую 200 млрд рублей. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/604050#ixzz40onW9PG9
milstar: Новости, деловые новости - Известия Вторник, 1 марта 2016 года Индия выбирает русский «Шторм» Индия выбирает русский «Шторм» Необрабатываемые земли выставят на торги Необрабатываемые земли выставят на торги Россиян обяжут копить на старость Россиян обяжут копить на старость «Европа не в состоянии справиться с беженцами, куда им до Ливии» «Европа не в состоянии справиться с беженцами, куда им до Ливии» Спартаковец Паршивлюк прервал сборы на Кипре из-за госпитализации Спартаковец Паршивлюк прервал сборы на Кипре из-за госпитализации Дмитрий Медведев выразил соболезнования семьям жертв шахты «Северная» Дмитрий Медведев выразил соболезнования семьям жертв шахты «Северная» Клиенты Милбанка и банка «Церих» получат до 5,1 млрд рублей Клиенты Милбанка и банка «Церих» получат до 5,1 млрд рублей В СПЧ предложили разместить на продуктах социальную рекламу В СПЧ предложили разместить на продуктах социальную рекламу Минобороны выстроило северный «Бастион» Минобороны выстроило северный «Бастион» Минкультуры выступило против реестра ценностей Минкультуры выступило против реестра ценностей «АвтоВАЗ» будет поставлять Lada в Сирию, Ливан и Израиль «АвтоВАЗ» будет поставлять Lada в Сирию, Ливан и Израиль За одну незаблокированную ссылку провайдеров оштрафуют на 100 тыс. За одну незаблокированную ссылку провайдеров оштрафуют на 100 тыс. Роскосмос обещает восстановить ГЛОНАСС к середине марта Роскосмос обещает восстановить ГЛОНАСС к середине марта Индия выбирает русский «Шторм» Индия выбирает русский «Шторм» Необрабатываемые земли выставят на торги Необрабатываемые земли выставят на торги Россиян обяжут копить на старость Россиян обяжут копить на старость «Европа не в состоянии справиться с беженцами, куда им до Ливии» «Европа не в состоянии справиться с беженцами, куда им до Ливии» 1 марта 2016, 00:01 | Армия | Дмитрий Литовкин | написать авторам Индия выбирает русский «Шторм» Комментарии 2 1113 Новый индийский авианосец будет построен по российскому проекту Фото: wikipedia.org/Artem Tkachenko Проект атомного авианосца проекта 23000Э «Шторм» стает базой для создания корабля подобного класса для ВМС Индии. Решение об этом будет принято в ходе готовящегося Дели тендера. ВМС страны намерены получить авианосец водоизмещением 65 тыс. т, длиной 300 м, шириной 70 м, оснащенный атомной энергетической установкой. И хотя в гонке технологий участвуют США и Франция, по сведениям «Известий», лидирует российское предложение. Авианосец проекта 23000Э (шифр «Шторм») существует пока только в виде макета. Концепцию корабля разработали в Крыловском научном центре совместно с Невским проектно-конструкторским бюро. Впервые он был представлен на выставке «Армия-2015» в рамках экспозиции Военно-морского флота. Как сообщили моряки, корабль имеет водоизмещение 100 тыс. т, длину — 300 м, ширину — 40 м. Сможет вместить 4–5 тыс. человек экипажа и выполнять боевые задачи при волнении моря до 6–7 баллов. Авиакрыло корабля составит до 100 летательных аппаратов различных классов. Впрочем, даже в виде модели корабль дает представление о том, куда держит путь конструкторская мыль — практически «голая» по сравнению с предыдущими проектами авианесущих крейсеров палуба. На ней две взлетно-посадочные полосы — «большая» и «поменьше». Одна, «классическая» с «трамплином», вторая — плоская, как на американских авианосцах. А еще — закрепленные на корме и в носовой части самолеты и вертолеты, как минимум пяти разных типов. Их явно больше, чем можно увидеть на палубе единственного стоящего на вооружении нашего флота авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» или переоборудованного для ВМС Индии авианосца «Викрамадитья». Это палубные истребители Т-50, Миг-29К/КУБ, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (АВАКС), предположительно Як-44Э — их, как объяснили «Известиям», предполагается поднимать в воздух по укороченной палубе с помощью электромагнитной катапульты, а также вертолеты. — В ходе разработки аванпроекта Крыловским центром предложен оригинальный корпус для этого корабля — оптимальный с точки зрения сопротивления, — говорит советник генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Валерий Половинкин. — Его форма и палубы определены таким образом, чтобы при ограниченных водоизмещении и главных измерениях иметь максимально возможный парк летательных аппаратов. Эта цель достигнута. Читайте еще: Минобороны выстроило северный «Бастион» Минобороны выстроило северный «Бастион» Россия перекрыла сверхзвуковыми ракетами Черное и Баренцево моря По словам конструктора, по предварительным оценкам, сопротивление движению этого корабля будет примерно на 30% меньше традиционного обвода корпуса. На таком авианосце возможен взлет самолетов и вертолетов последнего поколения даже в шторм. Для самолетов предусмотрены не только трамплины, но и катапульта. А под взлетной палубой и в оптимизированных надстройках — новейшие комбинированные энергоустановки, атомные. — Российский проект укладывается в концепцию премьер-министра Индии Нарендра Моди — «Сделано в Индии», — сообщил «Известиям» эксперт в области военно-морского флота Александр Мозговой. — Цель программы — превратить Индию в индустриальную страну, увеличив долю промышленности в ВВП с 15 до 25% с помощью мер государственной поддержки. В настоящий момент только Москва готова передавать Дели не только системы вооружений и техники, но и технологии их разработки и производства. Это один из ключевых моментов в вопросе строительства корабля. Эксперт напоминает, что США ни разу ни кому не передали собственных наработок. Defense News пишет, что на прошлой неделе Дели и Вашингтон обсуждали возможность сотрудничества в области технологий строительства авианосцев, но источники в Министерстве обороны сказали, что соглашение не было достигнуто. Аналогичные сложности существуют с французами. В рамках контракта между Парижем и Дели на поставку истребителей Rafale Индия настаивала на получении технологий создания радаров с активной фазированной решеткой — Франция отказала. Более того, как отмечают индийский СМИ, французы не готовы снизить цену с $13 млрд до $8–9 млрд за 36 Rafale. При этом Париж намерен не только совместно с Дели разрабатывать авианосец, но и предлагает для его вооружения унифицированный с сухопутной версией истребитель Rafale M. В это же время журналисты отмечают, что по готовящемуся контракту на поставку 40 российских Су-30МКИ страна заплатит всего $3 млрд, делая вывод, что сотрудничество с Францией крайне обременительно в финансовом плане. — С Индией в военно-технической области у нас несколько успешных стратегических проектов: разработки сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос», строительство на Hindustan Aeronautics Limited истребителей Су-30МКИ, создание палубной версии истребителя МиГ-29К для авианосца «Викрамадитья», — говорит профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. —Россия единственная страна, предоставившая Индии в аренду новейшую многоцелевую атомную подводную лодку К-152 «Нерпа» (Chakra). Сейчас готовится решение о передаче еще одного корабля подобного класса. Мы также помогли Индии в проектировании атомной подводной лодки с баллистическими ракетами Arihant. У России и Индии уже есть проект совместного проектирования авианосцев, напоминает эксперт. В прошлом году на верфи Кочине на воду был спущен авианосец, построенный по проекту 71«Викранта», разработанный с помощью российского Невского проектно-конструкторского бюро, а также итальянского судостроительного объединения Fincantieri. Полное проектное водоизмещение корабля составляет 37,5 тыс. т, длина — 262 м и наибольшая ширина (по полетной палубе) — 60 м. Газотурбинная силовая установка мощностью 80 МВт должна обеспечить скорость хода 28 узлов. Корабль использует схему STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), предусматривающую трамплинный взлет самолетов и посадку на угловую палубу с помощью аэрофинишера. В состав его авиагруппы войдут до 14 самолетов типа МиГ-29К/КУБ и Tejas, а также около 10 вертолетов. По оценке индийских военных, 50% технического оснащения «Викранта» и 30% его вооружений были созданы индийскими специалистами. Комплекс авиационно-технических средств корабля, по словам замгендиректора «Рособоронэкспорта» Виктора Комардина, разработан и произведен в России. По мнению Козюлина, именно совокупность этих факторов говорит в пользу российского проекта. Палуба «Шторма» рассчитана под базирование МиГ-29К. В дальнейшем появится российско-индийский истребитель 5-го поколения FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). По данным «Известий», его облик полностью согласован с российским Т-50. Это значит, что в перспективе будет создана и палубная версия этого самолета. Во всяком случае, Минобороны России его уже анонсировало. Трудно предположить, что, вложив в совместный проект $25 млрд, Дели устоит перед соблазном разместить самые современные машины на палубе. Понятно, что в этом случае она должна иметь нужные параметры. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/605260#ixzz41eB0i3sb
milstar: Строительство неатомной подводной лодки пятого поколения проекта «Калина» начнется в России «сразу после 2020 года», сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в командовании российского флота. По словам собеседника агентства, подводная лодка получит новую анаэробную установку, разработка которой завершится в 2018 году. Созданием этой установки занимается Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». Перспективная российская анаэробная силовая установка будет использовать для работы водород высокой степени очистки. Он будет вырабатываться из дизельного топлива методом риформинга, то есть преобразования топлива в водородсодержащий газ и ароматические углеводороды, которые затем будут проходить через установку выделения водорода. Полученный водород будет подаваться в водородно-кислородные топливные элементы, где будет вырабатываться электричество. При такой схеме конструкторы рассчитывают получить способ практически бесшумной выработки электроэнергии, необходимой для питания бортовых систем и двигателей. Основным преимуществом подлодок с анаэробной установкой является возможность более долгого нахождения под водой по сравнению с обычными дизель-электрическими подводными кораблями. Последним требуется периодически всплывать на поверхность для запуска дизельных генераторов, которые вырабатывают электричество для зарядки аккумуляторных батарей, питающих электромоторы. Подлодки с анаэробными установками способны практически бесшумно передвигаться под водой. После 2018 года экспериментальная анаэробная установка будет смонтирована на второй подводной лодке проекта 677 «Лада» для испытаний. Как ожидается, энергетическая мощностью установки, разрабатываемой «Рубином», составит около 400 киловатт. Для сравнения, мощность иностранных анаэробных установок, например, немецких подводных лодок проекта Type 214 не превышает 120 киловатт, а шведских субмарин типа «Вестеръётланд» — 75 киловатт.
milstar: ИРИ создает катера, развивающие скорость в 80 узлов 04 апреля 2016 Командующий военно-морскими силами КСИР подтвердил, что Иран уже строит быстроходные катера, которые в состоянии развить скорость до 80 узлов (148 километров) в час. «У нас идет массовое производство таких катеров и мы надеемся увеличить их скорость в соответствии с проектом», - заявил адмирал Али Фадави. Ранее командующий говорил, что только Иран обладает военно-морским флотом, способным спроектировать и создать быстроходные катера, развивающие скорость до 80 узлов в час. Также адмирал отметил, что теперь иранские конструкторы могут устанавливать на такие катера противокорабельные ракеты. Ранее это считалось невозможным. По словам Али Фадави, Соединенные Штаты являются главной причиной нестабильности в регионе. «После ареста и последующего освобождения американских морских пехотинцев в Персидском заливе, более не было инцидентов у берегов Ирана, ставящих под угрозу морскую безопасность» - заявил он. По информации iran.ru, Командующий ВМС Ирана снова озвучил планы страны по созданию кораблей, способных развивать скорость до 120 узлов (222 километров) в час. Также Фадави заверил, что в ближайшие несколько месяцев Исламская Республика будет массово производить быстроходные катера с максимальной скоростью до 80 узлов в час и несущих противокорабельные ракеты, поражающие цели в радиусе 100 километров.
milstar: Оснащение ВМС СРВ ракетными катерами «Молния» осуществляется в соответствии с контрактом, заключенным Россией и Вьетнамом в 2003 году. По его условиям, два катера, проект которых разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург), должны быть построены в РФ и от шести до 10 «Молний», оснащенных ракетным комплексом «Уран-Э», по российской лицензии - во Вьетнаме. Первая «Молния» российского производства была передана заказчику в 2007 году, а второй корабль - Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/30255
milstar: Оснащение ВМС СРВ ракетными катерами «Молния» осуществляется в соответствии с контрактом, заключенным Россией и Вьетнамом в 2003 году. По его условиям, два катера, проект которых разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург), должны быть построены в РФ и от шести до 10 «Молний», оснащенных ракетным комплексом «Уран-Э», по российской лицензии - во Вьетнаме. Первая «Молния» российского производства была передана заказчику в 2007 году, а второй корабль - Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/30255
milstar: Оснащение ВМС СРВ ракетными катерами «Молния» осуществляется в соответствии с контрактом, заключенным Россией и Вьетнамом в 2003 году. По его условиям, два катера, проект которых разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург), должны быть построены в РФ и от шести до 10 «Молний», оснащенных ракетным комплексом «Уран-Э», по российской лицензии - во Вьетнаме. Первая «Молния» российского производства была передана заказчику в 2007 году, а второй корабль - Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/30255
milstar: Лондон собирается обновить свой ядерный флот Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Лавры владычицы морей не дают покоя британским политикам и военным Маркелл Бойцов Об авторе: Маркелл Федорович Бойцов – независимый военный эксперт. Тэги: пларб, нато, великобритания, тор, ссср, ввс, трайдент, резолюшн, поларис, ливия, ирак, франция пларб, нато, великобритания, тор, ссср, ввс, трайдент, резолюшн, поларис, ливия, ирак, франция Бывшая владычица морей и сегодня старается держать под контролем океаны. Фото с сайта www.defenceimagery.mod.uk В 2015 году контуры обновления английских ядерных сил сдерживания стали более четкими и определенными. На смену четырем атомным подводным лодкам с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) второго поколения, которые станут покидать строй в конце второго и в начале третьего десятилетия нашего века, придут четыре ПЛАРБ следующего поколения, которые будут крупнее, но с прежним типом вооружения. Первая из них войдет в строй в начале 2030-х годов. Таково решение правительства, подлежащее скорому утверждению парламентом. ОБЛИК РАКЕТОНОСЦА Анализ информации из открытых источников позволяет предположить, что новая ПЛАРБ будет иметь подводное водоизмещение 17 000 т и 12 пусковых установок БРПЛ (действующих только 8). Ракеты – сначала 8 ракет старого, а затем нового типа с боекомплектом в 40 ядерных боезарядов (ЯБЗ) для стратегического и субстратегического реагирования и мощностью каждого в 80–100 и 5–10 килотонн (кт) соответственно. Создаваемые по проекту «Преемник» (Successor) субмарины продолжат проведение операции «Безжалостный» (Relentless), имеющей целью ядерное сдерживание устрашением посредством непрерывного патрулирования в море не менее одной ПЛАРБ. Предварительные работы над проектом стартовали еще в 2007 году. В 2011–2015 годах осуществлялась «фаза оценки», а с 2016 года выполняется «фаза строительства» с соответствующим финансированием создания строительного оборудования и отдельных компонентов и элементов корабля и с завершением второго этапа проектных работ. Окончательный срок закладки головной ПЛАРБ пока не объявлен. Необходимость ПЛАРБ сейчас и в неопределенном будущем обосновывается существованием ядерных арсеналов у других стран, возможностью дальнейшего распространения ядерного оружия в мире, а также наличием риска ядерного шантажа, поощрения ядерного терроризма, воздействия на принятие Великобританией решений во время кризиса со стороны имеющих ядерное оружие стран. В правительственном документе «Национальная стратегия безопасности и стратегическая оборона и безопасность» от ноября 2015 года подчеркивается: «Мы не можем исключать дальнейших подвижек, которые поставили бы нас или наших союзников по НАТО перед серьезной опасностью». Судя по этому и другим документам по ядерной политике страны, Великобритания намерена иметь: – минимальный по числу ЯБЗ и их суммарной мощности ядерный боезапас и минимальное количество носителей и средств доставки ядерного оружия для сдерживания устрашением любого агрессора, гарантирующие безопасность и оборону страны и ее союзников; – гарантированные силы ядерного сдерживания устрашением (по крайней мере одна ПЛАРБ будет всегда находиться в море, будучи необнаруживаемой и тем самым неуязвимой от превентивного или упреждающего удара агрессора); – убедительные силы ядерного сдерживания устрашением, способные причинить любому противнику такой ущерб, который перевешивал бы выгоды противника от его нападения. Ядерное оружие (ЯО) Великобритании может быть применено только по приказу премьер-министра страны (здесь следует иметь в виду, что монарх обладает властью в особых случаях смещать премьер-министра и распускать нижнюю палату парламента). Формальным условием перехода к применению ЯО является создание чрезвычайной обстановки, в которой требуется использование британского ЯО для самообороны и обороны союзников по НАТО. Великобритания не отказывается от применения ЯО первой и намерена поддерживать неопределенность в отношении конкретных условий перехода к его применению (времени, способов и размаха). При возникновении для Великобритании и ее жизненных интересов, круг коих намеренно не очерчивается, прямой угрозы применения, разработки и распространения химического и биологического оружия со стороны государств, разрабатывающих эти виды оружия массового поражения, Великобритания сохраняет за собой право использовать свое ЯО по таким государствам. Великобритания не применит своего ЯО по не имеющим ЯО странам – участницам Договора о нераспространении ядерного оружия, соблюдающим его. УРОКИ ИСТОРИИ В конце 50-х годов англичане не думали о минимальном ядерном сдерживании устрашением, они стремились к наращиванию своего ядерного боезапаса за счет создания национальных ЯБЗ и «аренды» американских ЯБЗ. В те годы в английском перечне объектов для поражения ЯО насчитывалось около 500 гражданских и военных объектов, преимущественно в европейской части СССР. Тогда в планах нанесения массированных ядерных ударов основная роль предназначалась английским средним бомбардировщикам типа «V» и предоставленным англичанам американским БСРД наземного базирования «Тор». Основная цель массированных ядерных ударов заключалась в нанесении Советскому Союзу максимально возможного урона. Например, в начале 60-х годов прозвучало заявление о нацеливании на 230 объектов в СССР 230 Мт ядерного оружия британских ВВС. После окончания холодной войны расчетливые англичане, к тому же находящиеся в НАТО под прикрытием «ядерного зонтика» США, полностью отказались от ядерного оружия ВВС и тактического ЯО сухопутных войск и ВМС, сосредоточив с начала 1998 года ядерную мощь страны в виде стратегических и нестратегических ЯБЗ на БРПЛ «Трайдент-2» атомных подлодок типа «V» («Вэнгард»). По плану, объявленному в середине 90-х годов министром обороны, после снятия с вооружения ядерных авиабомб Великобритания должна была иметь на 21% меньше ЯБЗ и на 59% меньшую мощность ядерного боезапаса, чем в 70-е годы. В 1998 году было объявлено о намерении иметь на одну треть меньше развернутых ЯБЗ в ядерном боезапасе страны, чем это было запланировано ранее. Англичане заговорили о намерении обладать минимальными силами ядерного сдерживания устрашением. При этом главной единицей измерения минимальности стала находящаяся на патрулировании необнаруживаемая и поэтому неуязвимая ПЛАРБ с ее наименьшим боекомплектом ракет и ядерных боезарядов. Производными величинами от этой единицы измерения стали развернутые ЯБЗ для трех ПЛАРБ и общий ядерный боезапас страны, включавший в себя развернутые и неразвернутые ЯБЗ. Так произошел переход от сдерживания противника угрозой нанесения ему максимального ущерба с применением 230 Мт к возможности делать это угрозой использования боекомплекта одной патрулирующей ПЛАРБ мощностью до 4 Мт и тремя – до 12 Мт. О количестве поражаемых объектов можно судить по официально приводимому ныне соотношению: каждый английский ЯБЗ большой мощности, доставляемый к точке прицеливания (намеченному эпицентру взрыва), должен в среднем нейтрализовать по полтора объекта. РАКЕТНЫЙ БОЕКОМПЛЕКТ В 60–70-е годы на каждой патрулировавшей ПЛАРБ типа «R» («Резолюшн») в 16 ПУ находились 16 БРПЛ «Поларис» с 48 ЯБЗ (по три ЯБЗ на ракете) суммарной мощностью 9,6 Мт. С приходом в 90-е годы ПЛАРБ второго поколения типа «Вэнгард» с 16 ПУ для БРПЛ «Трайдент-2», каждая из которых была способна нести по восемь ЯБЗ, у англичан появилась теоретическая возможность иметь на каждой ПЛАРБ 128, 96, 64 или 48 ЯБЗ. С учетом появившейся с 1996 года способности размещать на одной или нескольких ракетах каждой ПЛАРБ по одному субстратегическому ЯБЗ малой мощности боекомплект становился бы ниже приведенных показателей. Боекомплект в 128 ЯБЗ на каждой ПЛАРБ (так предполагали в 1982–1985 годах) был явно недосягаемым, «до 128 ЯБЗ» (так думали в 1987–1992 годах) оказался умозрительным, «до 96 ЯБЗ» (так говорили в 1993–1997 годах) стал более близким к действительности, хотя в СМИ и появлялись сообщения, что при объявленном потолке «до 96 ЯБЗ» на подводной лодке находилось иногда 60 ЯБЗ. В обзоре «Стратегическая оборона» 1998 года сообщалось, что каждая патрулирующая ПЛАРБ будет нести 48 ЯБЗ в отличие от решения прежнего правительства иметь «не более 96 ЯБЗ». Там же указывалось: «48 ЯБЗ, развернутых на каждой ПЛАРБ с БРПЛ «Трайдент» для решения как стратегических, так и субстратегических задач, будут обладать мощностью на одну треть меньше, чем 32 ЯБЗ «Шевалин», устанавливавшихся на каждой ПЛАРБ с БРПЛ «Поларис». Как известно, ЯБЗ на головной части «Шевалин» имел мощность в 200 кт. В соответствии с объявленным в обзоре «Стратегическая оборона и безопасность» 2010 года решением, подлежало уменьшению: число ЯБЗ на каждой патрулирующей ПЛАРБ с 48 до 40 и число развернутых ЯБЗ с «менее 160» до «не более 120» в ближайшие годы, а количество ЯБЗ в общем ядерном боезапасе с «не более 225» до «не более 180» к середине 20-х годов. Сокращение числа ЯБЗ на каждой патрулирующей ПЛАРБ до 40 и количества развернутых ЯБЗ до 120 было выполнено в 2011–2015 годах. Время покажет, будут ли новые ПЛАРБ иметь 120 развернутых ЯБЗ и не станет ли общий ядерный боезапас страны к 2025 году превышать 180 ЯБЗ, ибо все в мире изменчиво и случается непредвиденное. Следует напомнить, что ПЛАРБ типа «Резолюшн» имели сначала БРПЛ «Поларис» А3Т, на каждой из которых размещалась головная часть (ГЧ) рассеивающего типа с одновременным разведением трех боевых блоков. Боевой блок (боеголовка) нес один ЯБЗ мощностью 200 кт. Все три ЯБЗ должны были взрываться на удалении 800 м друг от друга. Затем наступила очередь БРПЛ «Поларис» А3ТК с ГЧ типа «Шевалин», отличавшейся от предыдущей комплектацией (два ЯБЗ по 200 кт и несколько единиц средств преодоления противоракетной обороны) и способностью осуществлять подрыв ЯБЗ на значительно большем расстоянии друг от друга. ПЛАРБ типа «Вэнгард» вооружены БРПЛ «Трайдент-2». Ракета оснащена ГЧ, которая может нести до восьми боевых блоков индивидуального наведения с последовательным их разведением. Они способны поражать объекты в круге диаметром в несколько сот километров. Ракета может иметь и моноблочное оснащение – нести один боевой блок с одним ЯБЗ. Конструкция ЯБЗ была проверена в ходе пяти ядерных испытаний в 1986–1991 годах. Многозарядные БРПЛ несут ЯБЗ с фиксированной мощностью в 100 кт, моноблочные – с фиксированной мощностью где-то между 5–10 кт. К оценкам мощности английских ЯБЗ, являющихся копией американских ЯБЗ W76/ W76-1, нужно относиться осторожно, так как точная мощность существующих ЯБЗ относится к числу сведений, не подлежащих оглашению. Какой будет мощность новых английских ЯБЗ, станут ли они обладать изменяемой мощностью взрыва, пока неизвестно. Ясно только, что от начала разработки нового ЯБЗ до поступления на флот первого серийного изделия понадобится 17 лет. А пока, судя по официальному заявлению, «новые ЯБЗ на замену не требуются, по крайней мере до конца 30-х годов, возможно, и позже». РОЛЬ И МЕСТО Британские ПЛАРБ, как и американские, создавались для ответного ядерного удара во всеобщей ядерной войне. Сначала их предназначением было уничтожение городов нападавшей страны. Судя по обоснованиям необходимости ПЛАРБ, выполненным в конце 50-х годов, будущие английские ПЛАРБ должны были на 50% разрушить 44 крупнейших города СССР при внезапном начале ядерной войны и 87 – при наличии угрожаемого периода. По оценке американцев, две ПЛАРБ типа «Резолюшн» были способны уничтожить до 15% населения и до 24% промышленности Советского Союза. Время шло быстро, и в планах ядерной войны для ПЛАРБ был уготовлен удел наносить не только ответные, но и упреждающие удары. Важное место в планах 80-х годов занимало уничтожение органов государственного и военного управления. Во второй половине 90-х годов произошло разделение ядерного оружия ПЛАРБ Великобритании на стратегическое (многозарядные ракеты с ЯБЗ по 100 кт) и субстратегическое (моноблочные ракеты с одним ЯБЗ мощностью 5–10 кт). Каждая ПЛАРБ, находившаяся в море или в базе в готовности к выходу в море, могла нести смешанный боекомплект, состоявший из подавляющего числа стратегических ракет с ЯБЗ большой мощности и одной-двух или более субстратегических ракет «Трайдент-2» с одним ЯБЗ малой мощности. Баллистическая ракета «Трайдент» во время испытательного пуска с британской подводной лодки «Вэнгард». Фото с сайта www.defenceimagery.mod.uk Баллистическая ракета «Трайдент» во время испытательного пуска с британской подводной лодки «Вэнгард». Фото с сайта www.defenceimagery.mod.uk По взглядам того времени, субстратегическое ядерное оружие предназначалось для упреждающих и ответных действий. Предполагалось, что оно будет применяться в виде демонстративных превентивных ядерных ударов для предотвращения крупномасштабного конфликта и в ответ на применение оружия массового поражения (например, химического или биологического оружия) в качестве наказания для тех стран, которые не вняли предупреждению о возможном применении по ним ЯО. Вот что говорилось в «Британской морской доктрине» издания 1999 года: «ПЛАРБ несут ракетную систему «Трайдент», которая выполняет для Великобритании и НАТО стратегическое и субстратегическое ядерное сдерживание устрашением». «Стратегическое ядерное сдерживание устрашением – это сдерживание агрессии, осуществляемое существованием дальнобойного ядерного оружия, способного держать под риском уничтожения важные объекты на территории любого возможного агрессора». Субстратегическое ядерное сдерживание устрашением – это способность «осуществлять более ограниченные ядерные атаки по сравнению с теми, которые предусмотрены для стратегического ядерного сдерживания, чтобы осуществлять ядерное сдерживание устрашением при обстоятельствах, когда угроза стратегического ядерного нападения может стать неубедительной». Отсутствие субстратегического ЯО большой дальности Великобритания остро ощутила в Фолклендской войне 1982 года. Направленная в центральную часть Атлантики ПЛАРБ «Резолюшн» могла бы использовать против Аргентины хотя бы одну БРПЛ «Поларис», но это стало бы применением чрезмерной силы (суммарная мощность трех ЯБЗ на одной ракете составляла 0,6 Мт). Получение возможности использовать быстрое и дальнобойное субстратегическое ЯО развязало англичанам руки. Уже в 1998 году в минобороны обсуждался вопрос о целесообразности включения объектов Ирака, Ливии и КНДР в перечень объектов для ПЛАРБ в ответ на ожидавшееся использование биологического оружия Ираком, на продолжение создания химического оружия Ливией и на испытания в КНДР баллистических ракет большой дальности. А перед самой войной с Ираком в 2003 году министр обороны заявил, что его страна «готова применить ядерное оружие против Ирака в том случае, если во время операции в Ираке против британцев будет применено оружие массового поражения». Со второй половины 90-х годов Великобритания явно придерживается доктрины минимального ядерного сдерживания устрашением, которая, как известно, держит в качестве заложников города. До этого во время холодной войны английские ПЛАРБ предназначались для выполнения как национальных, так и блоковых (например, план SSP НАТО) скоординированных с США планов ядерной войны против СССР. Надо быть очень наивным человеком, чтобы верить, что планы применения ядерного оружия США, Франции и Великобритании против РФ, действовавшие в ХХ веке, перестали существовать в ХХI. СПОРЫ О ЧИСЛЕННОСТИ Сколько ПЛАРБ должна иметь Великобритания и сколько ПЛАРБ она может позволить себе иметь для поддержания непрерывности ядерного сдерживания устрашением? В 1959 году британские адмиралы мечтали о 16 ПЛАРБ, но были бы согласны и на девять. В 1963 году им удалось добиться решения правительства строить только пять ПЛАРБ. Наличие пяти ПЛАРБ позволяло непрерывно находиться в море двум, а при выходе из строя одной из двух иметь гарантированную способность оставшейся ПЛАРБ произвести пуск ракет. Но уже в 1965 году правительство сочло такое количество ПЛАРБ роскошью и отменило заказ на строительство пятой подлодки. В итоге сначала в море постоянно находилась 1,87 ПЛАРБ, а в целом 1,46 ПЛАРБ типа «Резолюшн» (непрерывное патрулирование осуществляется с апреля 1969 года). При принятии решения о строительстве ПЛАРБ типа «Вэнгард» необходимость пяти подлодок не была принята во внимание. Четыре ПЛАРБ этого типа были переданы флоту в 1993-м, 1995-м, 1996-м и 1999 годах. На первых порах непрерывность патрулирования обеспечивали две ПЛАРБ («Вэнгард» с 16 БРПЛ и «Викториес» с 12 БРПЛ), сменявшие друг друга в море. Такое же положение нередко складывалось позже, сложилось и сейчас. В конце 2015 года из капитального ремонта вышла ПЛАРБ «Вендженс» и начала капитальный ремонт ПЛАРБ «Вэнгард», в течение длительного времени они останутся небоеготовыми. Поочередно патрулируют «Викториес» и «Виджилент». После каждого патрулирования подводной лодки, длящегося 60–98 суток, в течение нескольких недель, а иногда и месяцев осуществляется ее ремонт, когда она временно небоеготова. Может случиться, что находящаяся на патрулировании ПЛАРБ вследствие чрезвычайного происшествия окажется не в состоянии осуществлять пуск ракет, а ее сменщица из-за ремонта не сможет быстро выйти в море на замену. Тогда уже не будет речи о хваленом непрерывном ядерном сдерживании устрашением, но придется признать, что пять ПЛАРБ лучше четырех. Но вернемся в 2006 год, когда премьер-министр убеждал парламентариев, что альтернатив ПЛАРБ – в виде крылатых ракет на переоборудованных гражданских самолетах и ракет «Трайдент» на надводных кораблях или на суше в шахтных ПУ – не существует из-за дороговизны, уязвимости и опасности этих альтернатив. Он высказал мнение о достаточности трех новых ПЛАРБ. Точка в споре была поставлена в правительственном обзоре «Стратегия национальной безопасности и стратегическая оборона и безопасность» в конце 2015 года – нужно строить четыре ПЛАРБ. Здесь надо отметить, что англичане не считаются с возможностью создания вероятными противниками космических средств обнаружения субмарин на глубинах более 50 м, полагая, что «преемников» нельзя будет отыскать в океанских просторах в любых условиях плавания. Интересен один эпизод, связанный с трудностями в осуществлении непрерывного патрулирования. В 2010 году Франция обратилась к Великобритании с предложением о попеременном патрулировании ПЛАРБ обеих стран в рамках совместного сдерживания устрашением (чтобы в море всегда была только одна подводная лодка – английская или французская попеременно). Подоплека этого предложения состояла в том, чтобы уменьшить расходы на ремонт и эксплуатацию и сохранить существовавший состав сил возможно дольше. Но англичане отвергли такое начинание и приняли решение о втором капитальном ремонте своих ПЛАРБ для увеличения срока их службы именно в интересах поддержания национальной непрерывности патрулирования. ОПЕРАТИВНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ При финансировании стратегических вооружений важное значение имеет правильное определение сроков их эксплуатации, особенно это касается таких дорогостоящих носителей ядерного оружия, как ПЛАРБ. Английские ПЛАРБ первого поколения выполняли в среднем 57 патрулирований – со средним темпом 2,3 похода в год на одну подлодку – в течение 22–27 лет. ПЛАРБ второго поколения к началу весны 2013 года действовали со средним темпом 1,6 патрулирований в год на одну подлодку. С таким темпом каждая ПЛАРБ за 30 лет могла бы выполнить 48, а за 35 лет – 56 патрулирований, что стало бы вполне достижимым с учетом опыта эксплуатации ПЛ предыдущего поколения. Видимо, на этой основе и зиждились решения о переносах начала вывода из строя ПЛАРБ типа «Вэнгард» с 2017 года на 2022-й, затем на 2028 год, а теперь «на начало 30-х годов». Это значит, что правительство рассчитывает на их пребывание в составе флота не менее 35 лет. Срок службы новой ПЛАРБ осторожно определен в 30 лет. В какой-то степени он связан с надеждой, что новый реактор PWR-3 без перезарядки активной зоны будет способен проработать гарантированно 25 лет, а при продлении срока службы – и все 30 лет. Подражая американцам, англичане на своих ПЛАРБ первого поколения типа «Резолюшн» водоизмещением в 8500 т разместили столько же ПУ, сколько их было на американских ПЛАРБ типа «Вашингтон» почти такого же водоизмещения – 16. При решении вопроса о числе ПУ на ПЛАРБ второго поколения англичане считали так: восемь ПУ – слишком мало, 24 ПУ – многовато, 12 ПУ – вроде бы в самый раз, но 16 ПУ лучше, поскольку это дает гибкость в размещении большего числа ракет в случае совершенствования противоракетной обороны в СССР. Так на ПЛАРБ второго поколения типа «Вэнгард» с подводным водоизмещением в 16 тыс. т было размещено по 16 ПУ, хотя американские ПЛАРБ второго поколения типа «Огайо» с водоизмещением около 18 тыс. т несли по 24 ПУ. Как известно, четыре ПУ объединяются в один модуль, поэтому на одной ПЛАРБ США и Великобритании может быть 8, 12, 16, 20 или 24 ПУ. На ПЛАРБ третьего поколения, которые станут «самыми большими из когда-либо построенных в Великобритании подводных лодок» (так утверждалось в документе 2014 года), предусматривалось иметь до 2010 года «по 12 действующих ПУ», в 2010 году – «только по восемь действующих ПУ» и в 2015 году – иметь ПУ для «не более чем восьми действующих ракет» (новые американские ПЛАРБ, которые будут иметь подводное водоизмещение, как говорят, на 2 тыс. т больше прежних, ограничатся 16 пусковыми установками вместо планировавшихся 20). Учитывая прошлый подход англичан к определению числа ПУ на существующих ныне подводных лодках (12 действовавших, четыре пустых, всего 16 ПУ), можно предположить, что на их новых ПЛАРБ будет по 12 ПУ (восемь действующих и четыре бездействующих). Интересен и еще один вопрос по ПУ. Насколько известно, американцы отказались в 2010 году от проектирования ПУ для новой ПЛАРБ диаметром 305 см, вернулись к прежнему стандарту в 221 см, а теперь намерены размещать МБР и БРПЛ нового поколения в ПУ существующих типов «без значительной их переделки». Тем не менее затратная совместная американо-британская работа по созданию нового ракетного модуля (в 2010 году англичане согласовали с американцами размеры ПУ) продолжается. Спрашивается, если есть изделие, конструкция которого годится для существующих и перспективных БРПЛ до и после 2042 года, то почему городят огород и изобретают новое? Для четырех ПЛАРБ первого поколения с 64 ПУ было закуплено 133 БРПЛ «Поларис», из которых 49 затрачены на учебно-боевые пуски. Для четырех ПЛАРБ второго поколения план закупки БРПЛ «Трайдент-2» предусматривал приобретение 100 ракет, затем последовательно снизился до 58 ракет, 10 из которых предназначались для проведения учебно-боевых пусков в течение 25 лет службы ПЛАРБ и БРПЛ и к 2013 году уже были израсходованы. В связи с продлением срока эксплуатации американских БРПЛ «Трайдент-2» на американских и английских ПЛАРБ по начало 40-х годов возрастает расход ракет на учебно-боевые пуски английских ПЛАРБ второго и третьего поколений. А это приводит к уменьшению боекомплекта на боеготовых ПЛАРБ. Если в 90-е годы подводная лодка несла 16, 14 или 12 ракет, то с 2011–2015 годов несет только восемь (в восьми действующих ПУ). В 30-е годы патрулирующая английская ПЛАРБ третьего поколения при номинальном боекомплекте в восемь БРПЛ в восьми действующих ПУ явно будет иметь способность нести 12 ракет в действующих и бездействующих ПУ. Благо, всегда можно позаимствовать у имеющего избыток БРПЛ «Трайдент-2» «большого брата» толику таких ракет. НА ОСОБОМ СЧЕТУ Ракетные подводные лодки стратегического назначения всегда поддерживались в высокой степени готовности к применению ЯО. В годы холодной войны боеготовые американские и английские ПЛАРБ первого поколения были способны приступить к пуску ракет через 15 мин. после получения приказа во время патрулирования в море и через 25 мин. – при нахождении в надводном положении в базе. Технические возможности современных ПЛАРБ позволяют уже завершить пуск ракет с находящейся в море ПЛАРБ через 30 мин. после получения приказа. У англичан в море на патрулировании постоянно находится не менее одной ПЛАРБ, в период замены патрулирующей подводной лодки в море находятся две субмарины – сменяемая и сменяющая. В Великобритании дают понять, что ее независимые ядерные силы сдерживания устрашением используют чисто национальные системы, средства и способы управления, связи, навигации и шифрования, имеют собственную базу данных по объектам поражения и свои планы применения ядерного оружия (хотя на самом деле планы применения ЯО согласовываются с американскими). Англичане повторяют, что с 1994 года их ракеты не нацелены ни на одну страну и что подводные лодки содержатся в низкой степени готовности к пуску ракет. Как бы в подтверждение этому англичане утверждают, что координаты объектов поражения передаются на ПЛАРБ береговым штабом по радио, что на британском ядерном оружии нет специальных предохранительных устройств, требующих ввода передаваемого с берега кода для разблокировки, что в сейфе командира ПЛАРБ находится написанное от руки и адресованное лично командиру письмо-завещание премьер-министра с инструкцией, как поступать, когда в результате ядерного удара противника Великобритания перестанет существовать. Однако о том, какие данные должны быть всегда на борту ПЛАРБ на случай необходимости быстрого перехода в высокую степень готовности, в стране говорить не принято. Примечательно, что в официальных документах 1998–2015 годов настойчиво повторяется положение о том, что патрулирующие в море силы ядерного сдерживания устрашением находятся в готовности к пуску ракет, исчисляемой несколькими сутками, но способны длительное время поддерживать и «высокую готовность». Невольно вспоминается одно американское исследование о нанесении внезапного обезоруживающего удара по РФ ракетами «Трайдент-2». Внезапность обеспечивалась максимальным приближением ПЛАРБ к намеченным объектам поражения и сокращением до минимума времени подлета ракет к объектам поражения за счет использования настильной траектории (2225 км за 9,5 мин. полета). Но ведь для выхода американских и английских ПЛАРБ из их обычных районов патрулирования и занятия ими рубежей пуска при максимальном приближении к объектам в РФ как раз и требуются именно несколько суток. Это приходится учитывать теперь, когда на фоне усиливающейся военной деятельности США и НАТО в Восточной Атлантике и в Европе, в том числе с участием стратегической авиации, американцы дают знать о возобновлении патрулирования в этих районах подводными лодками 144-го оперативного соединения Объединенного стратегического командования демонстративным заходом ПЛАРБ США в базу 345-го оперативного соединения английских ПЛАРБ. Но вернемся к будущим британским силам ядерного сдерживания устрашением. Англичане откладывали замену ПЛАРБ второго поколения с намерением выжать из них все заложенные ресурсы и как можно дальше перенести начало дорогостоящего обновления. Растягиванием программы закупок, строительства, испытаний и ввода в строй ПЛАРБ на десятилетия они стремятся распределять ежегодные расходы на ядерные силы так, чтобы не ущемить развития сил общего назначения. Используя отечественный и американский опыт и наработки, страна вслед за США увеличивает водоизмещение новой ПЛАРБ, сокращает число ПУ на новой ПЛАРБ, уменьшает на ней боекомплект БРПЛ и почти одновременно с США введет ее в строй. Разумеется, новая британская ПЛАРБ вберет в себя все достижения науки и техники в области движения, управления, незаметности, наблюдения и безопасности, оставив достаточно пространства для последующего совершенствования вооружения и техники. «Минимальные убедительные ядерные силы сдерживания устрашением» с их «минимальной разрушительной мощью» обеспечивают Великобританию оптимальными возможностями сохранения своей безопасности и в будущем.
milstar: Положение было исправлено только в сентябре 1965 года, когда Пленум ЦК КПСС принял решение о восстановлении отраслевого принципа управления народным хозяйством. В соответствии с этим решением руководство деятельностью конструкторских и научных организаций кораблестроительного профиля и судостроительных предприятий было сосредоточено в одном ведомстве – Минсудпроме. Это способствовало, с одной стороны, быстрому и квалифицированному решению вопросов, возникавших в ходе строительства кораблей, а с другой – обеспечило контроль за качеством и выполнением необходимых мероприятий с целью постройки кораблей и последующей их сдачи в соответствии с заданными требованиями и характеристиками заказчику. Для решения этих задач на заводах-строителях организовывались постоянные группы представителей конструкторских организаций, что способствовало созданию эффективного творческого контакта производственников и конструкторов – авторов проектов кораблей. Безусловно, в ходе создания новых кораблей большую роль играла и военная приемка, которая на всех этапах строительства кораблей – с момента выдачи заказа до сдачи их флоту – самым активным и непрерывным участием способствовала успешному оснащению ВМФ. Поэтому можно уверенно сказать, что существовавший триумвират – конструкторы, производственники и представители приемки – был истинным создателем нашего флота. Свидетельством плодотворной деятельности упомянутого триумвирата явилось успешное выполнение планов военного судостроения, принятых в период 1965–1985 годов, и появление в составе ВМФ новейших подводных лодок и надводных кораблей, а также кораблей и судов обеспечения. В сегодняшних условиях, когда практически отсутствует государственный орган управления отраслью, когда вопросы организации и строительства новых кораблей фактически предоставлены для самостоятельного решения многочисленным организациям, участвующим в их создании, трудно надеяться на своевременное выполнение планируемой по срокам работы и качественную постройку кораблей. Следует также отметить, что в советский послевоенный период строительство Военно-морского флота приобрело комплексный программный характер. Исследования и поиски типов кораблей и подводных лодок, наиболее соответствующих текущему политическому моменту, систематически проводились как в ходе военных игр в Военно-морской академии, так и в научно-исследовательских организациях ВМФ и промышленности (в частности, в НИИ-1 ВМФ и ЦНИИ-45 МСП). К участию в них нередко привлекались и представители организаций – создателей кораблей, военно-морского вооружения, энергоустановок и других видов корабельного оборудования. Итогом проводившихся исследований являлась разработка плана-программы военного судостроения на предстоящий период. Это требовало напряженной работы, вызванной проведением согласований с большим числом участников реализации намечаемой программы, а также учетом экономических возможностей государства. Поэтому не всегда желания и требования ВМФ совпадали с возможностями их осуществления. В складывающихся условиях предлагаемый ВМФ проект плана-программы кораблестроения проходил большую и разностороннюю стадию рассмотрения, обсуждения и согласования, начиная с Минсудпрома и организаций-соисполнителей, затем – в Госплане СССР и Министерстве финансов, с привлечением представителей Академии наук СССР, руководства Министерства обороны, и завершаясь в итоге предварительным одобрением в Военно-промышленной комиссии Совета министров СССР. Окончательную экспертизу, досогласование нерешенных вопросов и необходимую доработку проект плана-программы разработки новых проектов и строительства кораблей проходил в Отделе оборонной промышленности ЦК КПСС, после чего вносился на утверждение высших государственных (СМ СССР) и партийных (ЦК КПСС) органов. В результате выполнения намеченных планов к концу 70-х – середине 80-х годов наш ВМФ впервые в истории страны превратился в наступательный вид вооруженных сил, способный действовать на просторах Мирового океана, вести борьбу с сильным морским противником и поражать объекты на его территории. Отсюда следует вывод – неправильно считать, что в спорах между флотом и промышленностью ЦК КПСС обычно вставал на сторону МСП. Руководство страны, принимая то или иное решение, связанное со строительством флота, всегда исходило из интересов обеспечения обороны и безопасности государства. Это и позволило СССР создать могучий ракетно-ядерный флот, второй по мощи в мире. http://nvo.ng.ru/notes/2016-04-15/15_letter.html
milstar: "Антей" прощается с "Гранитом". Сколько "Ониксов" и "Калибров" будет на обновлённом "Иркутске"? navy_korabel December 9th, 2013 . http://navy-korabel.livejournal.com/38648.html
milstar: http://alexeyvvo.livejournal.com/44242.html Previous Entry Поделиться Next Entry Проект 949АМ alexeyvvo 23 ноября, 2013 Любопытные данные размещены в информации, размещенной ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» на официальном сайте закупок. Как стало ранее известно, 5 апреля нынешнего года со «Звездой» был заключен госконтракт на модернизацию первого атомного подводного крейсера проекта 949А зав. №619. Во исполнение его головным исполнителем в мае был заключен договор на разработку рабочей конструкторской документации на модернизацию головного АПК зав. №619 и обеспечение создания и привязки изделий вооружения и военной техники для модернизации АПК по проекту 949АМ. Договор подписан с единственным исполнителем – ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». Стоимость договора - 12,012 млрд. руб. Срок действия договора – до конца ноября 2017 г., при этом разработка и поставка РКД должна быть завершена к январю 2016 г. Технический проект ОКР «Проект 949АМ» утвержден решением МО от 13.02.2012, последующие дополнения в него внесены 5.04.2013. В рамках договора планируется выполнение составных частей ОКР следующими соисполнителями: Привязка КБСК (корабельного боевого стартового комплекса будет выполняться ОКБ Новатор и ВПК НПО Машиностроения. Цена – 378 млн. Создание УПУ (унифицированных пусковых установок) и КСП (комплекта средств погрузки) – ОАО «КБСМ», 1437 млн. Привязка аварийно-сигнального комплекса изд. МГК-540М – Концерн «Океанприбор», 37 млн. Создание ТСК (телевизионной системы контроля подблочного пространства) – ЗАО «Диаконт», 120 млн. Поставка КСУ ТС (комплексная система управления техническими средствами) – Концерн НПО «Автора», 1574 млн. Привязка СПМС «Буревестник» - Концерн НПО «Автора» Создание УКСУС (универсальная корабельная система управления стрельбой) – 1755 млн. Создание модификации изделия 3Р-14ПН - Концерн «Моринформсистема-Агат» Разработка модификации изделия «Омнибус»-М - Концерн «Моринформсистема-Агат», 1391 млн. Привязка изд. РЭР-949АМ - Концерн «Моринформсистема-Агат», 19 млн. Привязка изд. Р-43 с приб изд МРКП-59 – Концерн «Гранит-Электрон», 33 млн. Привязка изд. 3Ц-30.0.-М – Концерн «Гранит-Электрон», 33 млн. Привязка изд. 3Щ-70 - ФГУП РФЯЦ ВНИИЭФ Привязка изд. Симфония-3.2 – Концерн «ЦНИИ Электроприбор», 93 млн. «Парус-98» - Концерн «ЦНИИ Электроприбор», Привязка изд. «Ураган-П-971» - ОАО «Интедтех», 72 млн. Привязка изд. «Страж» - НПО «Прибор» Привязка изд. «Оксан-32У» - ОАО «НИИТ» Привязка изд. Гном-2М - ОАО «НИИЧаспром» Создание модификации системы «Каскад-М» - ФГУП «Крыловский ГНЦ» Разработка ТОБ ЯЭУ - ФГУП «Крыловский ГНЦ» Привязка ИУС МН - ОАО «НИЦ «СНИИП» Создание модификации изделия УХП-19 - НТК Криогенной техники Разработка документации по доработке ЯЭУ – ОКБМ Африкантов Разработка документации по доработке изделия 2КР – ЦКБ «Лазурит» Привязка системы Астра-35-2М - ОАО «СКТБЭ» Привязка изд. Р-722М - Завод «Энергия»
milstar: ОСК: технического задания на эсминец "Лидер" пока нет, сроки постройки не определены Армия и ОПК 3 июня, 12:45 UTC+3 Строительство эсминца начнется по завершении всех этапов проекта АСТАНА, 3 июня. /ТАСС/. Судостроители пока не получили от Минобороны РФ техническое задание на строительство перспективного эсминца "Лидер", сроки постройки корабля и даже тип его энергетической установки до сих пор не определены. Об этом ТАСС сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев. Смотрите также Работники судостроительного завода "Северная верфь" Северная верфь и Балтийский завод построят эсминец "Лидер" в 2020 году, ожидают в ОСК "На данный момент эскизный проект проходит защиту в Министерстве обороны, после того, как будет защищен Министерством обороны, будет выдан технический проект, и мы начнем технический проект реализовывать. После получения всей документации начнем строительство", - сказал Пономарев на выставке KADEX-2016. "По срокам (строительства) сейчас ничего сказать не могу", - отметил он. Пономарев также не ответил на вопрос, получит ли "Лидер" атомную энергетическую установку. Выбор сейчас делает Минобороны, пояснил собеседник агентства. Проект эсминца под шифром "Лидер" разрабатывают в Северном проектно-конструкторском бюро в Петербурге. Ранее сообщалось, что водоизмещение будущего корабля может составить от 10 до 15 тысяч тонн. Летом 2015 года Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ России, заявлял, что строительство "Лидера" планируется начать в 2019 году. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3336993
milstar: Корабельные многофункциональные радиолокационные станции ВМС США (2016) Корабельные многофункциональные радиолокационные станции ВМС США Капитан Е. Леонов Корабельные многофункциональные радиолокационные станции (РЛС) являются дорогостоящими, технически сложными радиоэлектронными системами. Они совмещают функции обнаружения и точного сопровождения целей с возможностью наведения большого количества зенитных управляемых ракет по выбранным целям. В США уделяется большое внимание разработке новых и модернизации состоящих на вооружении многофункциональных РЛС боевых кораблей. Это обусловлено прежде всего требованием повышения эффективности корабельных систем противовоздушной обороны в условиях массированных ударов противокорабельных ракет (ПКР), а также разработкой корабельных противоракетных комплексов, в которых многофункциональная РЛС должна обеспечить обнаружение, сопровождение баллистических ракет (БР) и наведение противоракет. Более 30 лет на вооружении ВМС США находится корабельная многофункциональная радиолокационная станция AN/SPY-1. За это время разработано пять основных модификаций этой РЛС. Они установлены на крейсерах (КР) с управляемым ракетным оружием (УРО) типа "Тикондерога" и эсминцах (ЭМ) УРО типа "О. Бёрк". Все модификации РЛС AN/SPY-1 работают в сантиметровом диапазоне волн и включают антенную систему, состоящую из четырех неподвижных фазированных антенных решеток (ФАР). На КР УРО типа "Тикондерога" последние установлены попарно на надстройках в кормовой и носовой частях корабля, а передающее устройство РЛС включает два передатчика, каждый из которых работает на две ФАР. На ЭМ УРО типа "О. Бёрк" все четыре решетки установлены на носовой надстройке, а в передающем устройстве станции предусмотрен один передатчик. РЛС AN/SPY-1A разрабатывалась как основной радиолокатор противовоздушной обороны корабельной группы. Эта станция предназначалась в первую очередь для обнаружения, сопровождения и обеспечения возможности перехвата при помощи зенитных управляемых ракет (ЗУР) ПКР, разрабатывавшихся на рубеже 1970-1980-х годов. В настоящее время она остается на вооружении семи крейсеров УРО типа "Тикондерога". ФАР AN/SPY-1A включает 4 480 излучателей (рупоров прямоугольного сечения), объединенных в модули по 32 излучателя. На входах рупорных модулей имеются модули решетки, в состав которых входят фазовращатели излучателей и устройства управления ими, делители-сумматоры мощности и другие узлы. Четыре рупорных модуля и четыре модуля решетки образуют передающую подрешетку, два - приемную. В режиме излучения используется 4 096 элементов (32 подрешетки), а в режиме приема - 4 352, которые объединены в 68 приемных подрешеток. 128 элементов являются вспомогательными. РЛС AN/SPY-1B установлена на шести крейсерах типа "Тикондерога". В 1989 году в состав ВМС вошел первый КР УРО "Принстон" (CG 59), оснащенный этой модификацией станции. На девяти кораблях этого типа с бортовыми номерами CG 65 - CG 73 размещена другая модификация - AN/SPY-1B(V). Таблица Модификации РЛС AN/SPY-1 и их корабли-носители Корабли-носители Модификации РЛС AN/SPY-1А AM/SPY-1B/B(V) AN/SPY-1D AN/SPY-1D(V) Тип корабля-носителя КР УРО типа "Тикондерога" КР УРО типа "Тикондерога" ЭМ УРО типа "0. Бёрк" ЭМ УРО типа "0. Бёрк" Бортовые номера кораблей-носителей CG 52 - CG 58 CG 59 - CG 64 / CG 65 - CG 73 DDG 51-DDG 90 DDG 91- DDG 112, DOG 113 -DDG 126 (вводятся в состав ВМС с 2016 г.) Радиолокационная станция AN/SPY-1B/1B(V) отличается от AN/SPY-1А более высокой помехозащищенностью, увеличенной средней мощностью излучения передатчиков, сниженным уровнем боковых лепестков, увеличенными размерами файлов данных по сопровождаемым целям и возможностью сопровождения большего количества целей. Фазированная антенная решетка AN/ SPY-1B/1B(V) состоит из 4 350 излучателей и двух дополнительных антенн, обеспечивающих подавление боковых лепестков. Уровень боковых лепестков был уменьшен на 15 дБ, а масса решетки снижена практически в 1,5 раза. Этого, в частности, удалось достигнуть за счет увеличения количества подрешеток и разработки новых фазовращателей излучателей. Количество излучателей в приемной подрешетке уменьшено с 64 до двух, и, таким образом, количество приемных подрешеток увеличено с 68 до 2 175. Для излучателей ФАР были разработаны фазовращатели (ФВ) с меньшими массогабаритными характеристиками и большей разрядностью. Согласно предъявленным требованиям величина фазовой среднеквадратической ошибки новых фазовращателей не должна была превышать 2,1° (для ФВ AN/ SPY-1А - менее 5,8°). С целью решения данной задачи разработчик - компания RCA (в настоящее время является частью "Локхид-Мартин") увеличила количество разрядов фазовращателей до шести (для ФВ AN/SPY-1А четыре разряда), при этом было принято компромиссное решение -допускались более высокие вносимые потери - менее 1,45 дБ на границах рабочего частотного диапазона и менее 1,35 дБ в его пределах (для ФВ AN/SPY-1А соответственно менее 1,15 и менее 0,85 дБ). На ЭМ УРО типа "О. Бёрк" подсерий 1,2 и 2А установлена радиолокационная станция AN/SPY-1D, которая представляет собой вариант РЛС AN/SPY-1B, адаптированный для эсминцев. Все четыре решетки первой станции размещаются на носовой надстройке корабля и обслуживаются поочередно одним передатчиком. В 1990-х годах для ВМС США разрабатывается следующая модификация радиолокационной станции - AN/SPY-1D(V). Она устанавливается на ЭМ УРО типа "О. Бёрк" подсерий 2А, начиная с "Пинкни" (DDG 91), вошедшего в состав американского флота в 2004 году. К настоящему времени в ВМС США насчитывается 22 корабля, оснащенных этой РЛС. AN/SPY-1D(V) создавалась специально для работы в помехоцеле-вой обстановке прибрежной зоны. Возможности этой станции по обнаружению и сопровождению малозаметных, высокоскоростных, низколетящих целей (преимущественно ПКР) в условиях помех, характерных для прибрежной зоны действия, были улучшены за счет модернизации передатчика, совершенствования системы обработки сигналов (в состав оборудования вошел новый процессор обработки сигналов ASP - Advanced Signal Processor), расширения набора зондирующих сигналов, которые могут применяться для работы в режиме селекции движущихся целей (СДЦ), а также обновления тактического программного обеспечения РЛС. При разработке РЛС AN/SPY-1D(V) принималось во внимание такое требование, как возможность обнаружения и сопровождения тактических баллистических ракет. Антенная система этой станции создается на базе антенных решеток AN/SPY-1B/1D. Оконечный каскад усиления передатчика РЛС AN/SPY-1D(V) выполнен на усилителях со скрещенными полями новой модели. Такие устройства имеют увеличенный на 30 % коэффициент заполнения, уменьшенные на 3 дБ/МГц внутриимпульсные шумы, повышенную стабильность и больший срок службы (до 45000 ч). В результате установки новых ламп возросла средняя мощность передатчика (приблизительно до 88 кВт), его надежность и дальность обнаружения РЛС. Повышение стабильности и снижение внутриимпульсных шумов позволили улучшить характеристики функционирования СДЦ. Обзор пространства одним лучом (слева) и двумя лучами (справа) Сопряжение РЛС с процессорам BSP: 1 - радиочастотный процессор; 2 - цифровой процессор обработки сигналов; 3 - управляющий процессор; 4 - калибровка с использованием спутников Расположение антенных решеток радиолокационного комплекса DBR на надстройке ЭМ УРО тина "Замволт" (вверху) и АВМА типа "Джеральд Форд" (справа) Для работы в режиме селекции движущихся целей в РЛС AN/SPY-1D(V) могут использоваться двух-семиимпульсные зондирующие сигналы. Выбор наиболее подходящего из них осуществляется по определенному алгоритму при помощи ЭВМ. Для сопровождения наиболее важных целей, движущихся на фоне более интенсивных мешающих отражений или под прикрытием искусственных пассивных помех, могут излучаться импульсно-доплеровские сигналы захвата и сопровождения, состоящие из 12 и 16 импульсов. Они обеспечивают более высокую чувствительность и возможность подавления сигналов от местных предметов, чем обычные сигналы СДЦ. В режиме СДЦ расширена полоса режекции преднамеренных и непреднамеренных помех по скорости. Это обеспечивает подавление сигналов, отраженных от нежелательных движущихся объектов (например, птиц). Кроме того, вводится автоматическое адаптивное управление режимом работы системы СДЦ, при котором выбор оптимального для складывающейся тактической обстановки вида зондирующего сигнала для поиска целей выполняется автоматически. Это позволило освободить оператора радиолокационной станции от обязанности управления работой системы СДЦ, уменьшить время поиска и обеспечить непрерывность просмотра зоны ответственности РЛС. Одновременно в AN/SPY-1D(V) реализована возможность одновременного осмотра двух направлений при помощи двух лучей (dual-beam), одновременно формируемых двумя противоположно расположенными решетками. Данные наблюдения обрабатываются отдельно в двух каналах четырехканального процессора обработки сигналов. Двухлучевой обзор позволяет сохранить высокую скорость обзора РЛС и обеспечить необходимое время обработки ввиду оптимизации системы СДЦ. В создаваемой США глобальной эшелонированной системе противоракетной обороны важное место отводится морскому компоненту, основой которого являются эсминцы и крейсера УРО типов "О. Бёрк" и "Тикондерога". К настоящему времени уже 33 корабля обоих типов прошли необходимую модернизацию. На эсминцах и крейсерах УРО, где были проведены соответствующие мероприятия по версии "Иджис-ПРО" 4.0.1, система обработки сигналов РЛС AN/SPY-1B/D дополнена процессором BSP (BMD Signal Processor), который предназначен для обнаружения и обработки радиолокационных сигналов, отраженных от баллистических ракет (БР). Он позволяет формировать новые типы сигналов и осуществлять обработку информации с использованием новых алгоритмов, предназначенных для сопровождения и распознавания БР. В состав BSP входит многопроцессорная вычислительная система "Пауэрстрим 7000", разработанная компанией "Меркюри компьютер системз". На ЭМ УРО типа "О. Бёрк" (DDG 51-78), проходящих модернизацию по программе АСВ 12 (доработка боевой системы "Иджис" до версии 9С), устанавливается процессор обработки сигналов MMSP (Multi-Mission Signal Processor) с расширенными функциональными возможностями. Аналогичным устройством оборудуются строящиеся ЭМ УРО типа "О. Бёрк" подсерии 2А (начиная с DDG 113). Оно же войдет в состав радиолокационной станции AN/ SPY-1D(V) наземного противоракетного комплекса "Иджис Эшор". ЭМ УРО типа "О. Бёрк", начиная с DDG 119, будут оснащаться усовершенствованным процессором MMSP. Процессор обработки сигналов MMSP, который объединяет функции BSP и процессора обработки радиолокационных сигналов ASP, входящего в состав РЛС AN/SPY-1D, предполагает наличие ряда новых алгоритмов обработки. Он будет включать многопроцессорную вычислительную систему "Энсэмбл 7100", разработанную "Меркюри компьютер системз". В рамках модернизации эсминцев по программе АСВ 12 устройством MMSP будет заменен процессор обработки сигналов, входящий в состав РЛС AN/ SPY-1D(V). Кроме того, будут проводиться работы по совершенствованию передатчика этой станции, что позволит обеспечить возможность ведения обзора двумя лучами и увеличить стабильность работы передатчика при использовании зондирующих сигналов РЛС. В ВМС США проводятся НИОКР по созданию радиолокационных комплексов (РЛК) для строящихся по новым проектам кораблей. В 1999 году компания "Рейтеон" приступила к разработке радиолокационного комплекса DBR (Dual-Band Radar). Он включает две многофункциональные РЛС - AN/SPY-4 VSR с тремя АФАР (2 000-4 000 МГц) фирмы "Локхид-Мартин" и AN/SPY-3 с тремя АФАР (8 000-12 000 МГц, - "Рейтеон"), а также единую систему управления обеими радиолокаторами. Активная фазированная решетка AN/ SPY-3 (2,72 х 2,08 м) состоит из 5 000 излучателей, возбуждение которых осуществляют восьмиканальные приемопередающие модули (всего их 625). АФАР VSR (4,06 х 3,86 м) включает 2 688 приемопередающих модулей. В состав РЛК входит объединенная система охлаждения решеток (CACS - Common Array Cooling System) и объединенная система энергоснабжения решеток (CAPS - Common Array Power System). Комплекс DBR предназначался для решения задач ПВО в сложной обстановке в пределах прибрежной зоны. Его намечалось устанавливать на кораблях двух типов: многоцелевых авианосцах (ABA) типа "Джеральд Форд" и ЭМ УРО типа "Замволт". В соответствии с текущими планами этот комплекс в полном составе будет размещен только на двух первых АВМА указанного типа. В 2010 году было объявлено о реструктуризации программы строительства ЭМ УРО типа "Замволт" и решении отказаться от установки РЛС AN/SPY-4 VSR на этих кораблях. Задачи обзора воздушного пространства, которые согласно концепции построения комплекса DBR возлагаются на AN/SPY-4 VSR, было решено передать РЛС AN/SPY-3. Компания "Рейтеон" внесла ряд изменений в программное обеспечение этой РЛС, которые позволят осуществлять обзор воздушного пространства. Операторы получат возможность, изменяя настройки станции, оптимизировать ее характеристики для обеспечения обзора воздушного пространства либо обзора в плоскости горизонта. При этом, если характеристики РЛС оптимизированы для обзора воздушного пространства, ее возможности по обзору по горизонту будут ограниченны. Помимо этих двух задач на станцию AN/SPY-3 возлагается решение еще нескольких: наведение ЗУР на среднем (по командам) или конечном (подсвет целей) участке; обнаружение перископов и плавающих мин; навигационное обеспечение; определение координат позиций береговой артиллерии. На авианесущих кораблях возможно решение еще одной задачи - обеспечение полетов палубной авиации. На ЭМ УРО типа "Замволт" в состав РЛС AN/SPY-3 входят три активные ФАР (обеспечивают обзор по азимуту 360°), два приемника-возбудителя (в корме и в носу), четыре ЭВМ IBM Р6, две объединенные системы - охлаждения решеток CACS и энергоснабжения решеток. Эти ЭВМ устанавливаются в аппаратных модулях контейнерного типа ЕМЕ (Electronic Modular Enclosure). По оценкам командования ВМС США, количество баллистических и противокорабельных крылатых ракет, состоящих на вооружении различных стран мира, будет увеличиваться. Вероятны сценарии нанесения ударов с использованием БР и КР. С учетом этого необходимы такие корабельные системы, которые обеспечат возможность одновременного перехвата баллистических и крылатых ракет (IAMD - Integrated Air and Missile Defense). Включение в состав радиолокационных станций AN/SPY-1 процессора MMSP позволит выполнить только минимальные требования в отношении одновременного решения задач ПРО и ПВО. В ВМС США в настоящее время полагают, что имеющийся модернизационный потенциал этих РЛС практически исчерпал себя. К числу недостатков относятся, в частности, следующие: их антенным решеткам присуща "пассивная структура", большие потери при передаче энергии, передатчики имеют ограниченную мощность и построены на электровакуумных приборах. Кроме того, как признает командование американских ВМС, на текущее обслуживание и ремонт этих многофункциональных РЛС требуются значительные средства. (Окончание следует) http://pentagonus.ru/publ/korabelnye_mnogofunkcionalnye_radiolokacionnye_stancii_vms_ssha_2016/36-1-0-2702
milstar: Тот факт, что российское предприятие «Пелла» создало новый катер для отечественного флота на основе шведской разработки, выглядит достаточно интересно. Ранее Россия и Швеция не занимались совместной разработкой или строительством военной техники, в том числе и для флота. В то же время, головной катер проекта 03160 не является первым легким многоцелевым судном семейства Strb 90H/CB90, поступившим в эксплуатацию в нашей стране. С 2004 по 2012 годы Федеральная служба охраны купила 11 катеров типа IC16MII, построенных шведской компанией Dockstavarvet. Катера IC16MII представляют собой переработанную версию боевых Strb 90H/CB90, предназначенную для использования силовыми структурами и гражданскими организациями. Внешне новый катер, построенный на заводе «Пелла», очень сильно напоминает шведские многоцелевые катера проекта Strb 90H (также известен под названием CombatBoat 90 или CB90), о которых мы не так давно писали. Причина этого очень проста – по имеющимся данным, проект 03160 разрабатывался на основе шведского Strb 90H/CB90 при участии компании Dockstavarvet, создавшей и строящей оригинальные катера. Таким образом, российский «Раптор» фактически представляет собой лицензионную версию шведского катера, пополняющую список многочисленных вариантов, модификаций и версий оригинального Strb 90H.
milstar: По ТАРКР пр. 11442М точных данных пока нет, но если предположить, что число УВП будет соответствовать ракетному боезапасу по первоначальному проекту 11442 (с 2х8х8 ЗРК «Кинжал»), то их будет 244, а при 80 ударных ракетах (из «дешифрованного» заявления главкома ВМФ) – 304 – двойное-тройное количество аналогичного и более мощного оружия за те же деньги плюс возможность его использования в любой точке Мирового океана. http://army-news.ru/2015/07/admiral-naximov-linejnyj-krejser-po-cene-pyati-korvetov/
milstar: Главное командование Военно-морского флота России оборудует уникальные самолеты-ретрансляторы Ту-142МР «Орел», предназначенные для связи с находящимися на боевом дежурстве на глубине в сотни метров подводными лодками, новыми бортовыми системами связи, способными в том числе передавать полетные задания для новейших ракет «Калибр» и «Булава». Помимо установки нового бортового радиоэлектронного оборудования, на «Орлах» также заменят уникальные многокилометровые воздушные антенны, выпускающиеся из фюзеляжа машины во время сеансов связи с субмаринами. — Вся необходимая рабочая документация уже готова и согласована. Работы по модернизации первых бортов начнутся в самое ближайшее время, — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли. По словам собеседника, модернизация «Орлов» будет проводиться на базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Георгия Бериева. В ходе работ на машинах, получивших индекс Ту-142МРМ, будут установлены новые электронные системы связи, а также заменено их «сердце» — многокилометровые воздушные антенны. Правда, рассказать о точных характеристиках и названиях устанавливающихся на Ту-142 систем связи, а также о сроках выполнения работ специалист-авиастроитель отказался, сославшись на секретность. Самолет-ретранслятор Ту-142МР «Орел», созданный на базе дальнего противолодочного Ту-142 и принятый на вооружение в середине 1980-х годов, носит официальное наименование «самолет ретрансляционного комплекса резервной системы управления морскими ядерными силами». — Главной задачей «Орлов» в случае начала глобального ядерного противостояния является передача экипажам находящихся на боевом дежурстве атомных ракетных крейсеров номера полетного задания, заранее заложенного в памяти ракеты, а также самой команды на запуск, — рассказал «Известиям» историк Военно-морского флота Дмитрий Болтенков. Сердцем сложнейших систем связи и ретрансляции, установленных на борту Ту-142МР, является тросовая антенна сверхдлинноволнового диапазона длиной почти в 9 км, размещенная на специальном барабане в фюзеляже самолета. Во время сеанса связи за счет своего размера выпущенная за «Орлом» антенна позволяет обмениваться информацией между самолетом и находящимися под толщей воды субмаринами. — Системы связи, установленные на «Орлах» еще в середине 1980-х годов, малосовместимы с системами связи, а также автоматизированными системами управления, которыми оборудованы новейшие российские подводные ракетоносцы проекта «Ясень» и «Борей», — пояснил «Известиям» Болтенков. Первая информация о возможной модификации Ту-142МР появилась в 2014 году, когда стало известно, что испытания изделия, получившего индекс Ту-142МРМ, должны пройти в 2014–2016 годах на базе входящего в состав Воздушно-космических сил России Государственного летно-испытательного центра в городе Ахтубинске. По словам редактора интернет-проекта Militaryrussia Дмитрия Корнева, в настоящее время в России создается автоматизированная система управления стратегическими силами, позволяющая в режиме реального времени не только отдавать приказ на запуск стратегических ракет, но и перенацеливать их на активном участке траектории, когда двигатели еще работают. — Ту-142МРМ несомненно станут важнейшим компонентом новой системы автоматизированного управления стратегическими силами. Более того, использовать ее можно не только в глобальной войне, но и в локальных боевых действиях, передавая полетные задания и координаты целей подводным лодкам, оснащенным крылатыми ракетами морского базирования «Калибр», отлично зарекомендовавшими себя в ходе российской операции в Сирии, — пояснил «Известиям» Корнев. В настоящее время в авиапарке российской авиации Военно-морского флота есть порядка десятка «Орлов», дислоцирующихся на авиабазе Монгохто Тихоокеанского флота и авиабазе Кипелово, входящей в состав Северного флота.
milstar: Приложение 1. Методология оценки эффективности Морских стратегических ядерных сил Состояние Морских стратегических ядерных сил (МСЯС) можно представить различными количественными и качественными показателями. К числу первых следует отнести суммарную величину боевого потенциала () – совокупность ядерных боевых зарядов (ЯБЗ) размещенных на всех баллистических ракетах, состоящих на вооружении подводных лодок (БРПЛ). Данная величина определяется на основании изучения открытых справочных данных203. К числу показателей, на наш взгляд, отражающих качественное состояние системы следует отнести эффективность (ЭФМСЯС) – способность системы к достижению стоящей перед ней цели204 - реализации боевого потенциала, в определенный момент времени. Боевой потенциал готовый к применению (реализуемый боевой потенциал – РБП) формируется под влиянием ряда факторов, таких как число ЯБЗ развернутых на позициях в готовности к применению, технической надежностью БРПЛ-носителей ЯБЗ и способностью ракетных подводных лодок (РПЛ) решать свои задачи в условиях противодействия противника. В практике данные факторы могут быть учтены такими коэффициентами (показателями, содержание которых рассмотрено ниже) как коэффициент оперативного напряжения РПЛ, коэффициент технической надежности БРПЛ и коэффициент боевой устойчивости РПЛ соответственно. Совокупное влияние данных факторов на формирование величины реализуемого боевого потенциала можно определить, по теории вероятностей, произведением этих величин, как для совместных и зависимых событий (1 http://flot.com/publications/books/shelf/vedernikov/ussr-usa/6.htm
milstar: Переход на Тихоокеанский флот (ТОФ) нового ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПКСН) «Владимир Мономах» вновь отложен до конца года. Причина – в неспособности главного оружия крейсера, ракеты «Булава», гарантированно поразить цель. Делают ракету там же, где «Тополя» и «Ярсы». К ним претензий нет. Значит, проблема не в производстве, на что ссылается разработчик – Московский институт теплотехники (МИТ), а в конструктивных недостатках самого оружия. Для сухопутных ракет используется транспортно-пусковой контейнер (ТПК). В нем ракета едет к месту старта, из него она стартует. Морские ракеты загружались в шахту подводной лодки без ТПК, его роль играла шахта. Так было до тех пор, пока не появилась «Булава». Для нее реализовали особую схему: в шахту начали грузить ракету, находящуюся в ТПК. Трудно найти логичное объяснение такому решению. Чтобы не терять слишком много в диаметре ракеты, разработчик предусмотрел зазор между внутренней стенкой контейнера и ракетой в несколько раз меньше зазора между внутренней стенкой шахты и ракетой. У американцев, например, зазор между контейнером и ракетой меньше 20 мм. У нас и у американцев этот зазор определяется размещением горизонтальной амортизации, необходимой для обеспечения сохранности ракеты при подводных взрывах на безопасном для лодки расстоянии. Для «Булавы» эта задача решается амортизацией, размещенной в зазоре между транспортно-пусковым контейнером и шахтой. Поэтому зазор между ракетой и контейнером действительно может быть меньше. Но он должен быть достаточным для погрузки ракеты в транспортно-пусковой контейнер и для безопасного старта ракеты. Вот здесь и возникают вопросы. При изготовлении рабочего чертежа конструктор указывает не только какой-либо линейный размер детали, но и допуск на этот размер (плюс/минус). Допуски определяются в основном точностными характеристиками заводских станков, прессов и другого оборудования. По этой причине они никогда не бывают нулевыми. Контролируются эти размеры контрольными приспособлениями. Если размер в допуске, то деталь проходит контроль. Здесь же надо отметить, что контрольные приспособления сами имеют погрешности. Намного сложнее с определением размеров сборочных единиц. Их размеры и допуски на эти размеры определяются расчетами по сложным методикам размерных цепочек и уже являются вероятностными величинами. Как это влияет на внутренний диаметр транспортно-пускового контейнера и наружный диаметр ракеты? Контейнер изготавливается на гибочном стане с последующей сваркой по продольному шву. Оболочка ступени ракеты – это мотаный кокон, который какой-либо механической обработке по наружному диаметру не подвергается. Понятно, что с учетом таких технологий производства допуски на эти диаметры будут далеки от нулевых. И их тяжело контролировать, учитывая длину контейнера и ракеты. Плюс к этому неизбежны искривления контейнера и ракеты как по длине, так и по окружности. Кроме того, имеют место быть неперпендикулярность стыковочных поверхностей ступеней к теоретической оси ракеты и температурные изменения размерных параметров ракеты и транспортно-пускового контейнера из-за перепада температуры в шахте подводной лодки. Таким образом, ракета представляет собой членисто-составной объект с отклонением по всем оговоренным выше измерениям, который размещается и стартует из транспортно-пускового контейнера, тоже не являющегося идеальным цилиндром. При этом большинство из значимых размеров не поддаются прямым измерениям, а являются расчетными и вероятностными. Единственным, по существу, критерием совместимости ракеты и контейнера является факт: «залезла» ракета в ТПК или нет… Но затягивается ракета в контейнер с малыми скоростями. Ракета, не являясь абсолютно жестким объектом, «приспосабливается» к контейнеру без больших поперечных перегрузок. Иное дело старт. В этом случае скорость движения ракеты в контейнере весьма высокая, и все изгибы ракеты сопровождаются высокими поперечными перегрузками. При этом они не постоянны по длине ракеты и увеличиваются на тех участках, где возрастает степень деформации. Если на каких-то участках поперечная перегрузка превосходит допустимую, отдельные узлы ракеты, расположенные на этих участках, имеют право выйти из строя. Таким образом, в этой модели можно объяснить, почему отказы случаются в различных узлах ракеты «Булава» и практически не повторяются. Но иногда ракета летит. Очевидно, что в этом случае выбранный зазор между транспортно-пусковым контейнером и ракетой оказался соизмерим с технологическими допусками. Как все это можно «лечить»? Самое правильное – выбросить транспортно-пусковой контейнер из шахты и начать проектирование ракеты с нуля. В этом случае придем к проекту «Булава-45», предложенному в начале 2000-х годов. Если контейнер оставлять, то надо увеличивать зазор за счет уменьшения диаметра ракеты. Но и в этом случае проектировать ракету надо с нуля. Можно также рассмотреть варианты с увеличением диаметра ракетных шахт, но как быть с уже изготовленными подводными лодками? Потребуется также перепроектировать транспортно-пусковой контейнер и отработать способ старта. МИТ, не признавая своей ошибки в проектировании, тем не менее должен не повторить ее в «Булаве-М», разработка которой уже ведется. Видимо, в связи с предстоящими переделками ракеты решено продолжить службу минимум до 2020 года тяжелого подводного ракетоносца «Дмитрий Донской», который используется в качестве испытательной платформы. Об этом ТАСС сообщил источник в российском оборонно-промышленном комплексе. Можно предположить, что и новую ракету раньше ждать не приходится. А до этого срока стратегическая составляющая ТОФ, у которого все надежды были на РПКСН проектов 995 и 995А, превращается в «хромую утку». Ведь никто не гарантирует, что «Булава» сможет долететь до назначенной цели.
milstar: Перспективы в России В 2013-2015 гг. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставила Министерству обороны РФ 20 единиц МиГ-29КР и четыре единицы МиГ-29КУБР по контракту от 29 февраля 2012 г. С 2013 г. несколько машин из числа поставленных проходили опытную эксплуатацию в 279-м корабельном истребительном авиаполку Северного флота ВМФ РФ. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ СУ-33 Летающая мощь ВМФ 20 марта 2016 г. на аэродроме Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации (г. Ейск, Краснодарский край) начались полеты МиГ-29КР/КУБР из состава воссозданного в январе 2016 г. 100-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ РФ. Если самолеты семейства МиГ-29М/М2 позволят сохранить нишу легких истребителей сухопутной группировки, а создание нового МиГ-35 вплотную приблизит его по боевым возможностям к истребителям пятого поколения, корабельный МиГ-29К в перспективе должен стать основным самолетом морской авиации ВМФ России. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3425011
milstar: Уже 26 апреля тот же Малкольм Тернбулл назвал фирму-победителя тендера. Ею оказалась известная французская компания DCNS, которой достанется подряд на создание 12 дизель-электрических подлодок типа Shortfin Barracuda стоимостью 50 млрд. австралийских долл. ($38,7 млрд.), из которых 20-25 млрд. австралийских долл. ($13,5-19,35 млрд.) придется непосредственно на строительство субмарин. Остальные средства составят инвестиции в модернизацию производственной базы подводного кораблестроения в Австралии, в обучение местного персонала судостроительных предприятий, а также моряков Королевского флота Пятого континента, которые будут служить на субмаринах. Эти средства также включают финансирование эксплуатации лодок и разработки их модификаций. http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2016/0523/204418524/detail.shtml
milstar: При подводном водоизмещении более 3000 т и максимальной скорости подводного хода 20 узлов она должна иметь дальность плавания 10000 миль, ВНЭУ с электрохимическими генераторами (ЭХГ) и литий-ионные аккумуляторы. Ее торпедное вооружение дополняют крылатые ракеты Cheon Ryong с дальностью стрельбы 1500 км по береговым целям. Экипаж KSS-III из 50 человек размещается в достаточно комфортных условиях. Но предложение Сеула было отвергнуто на том основании, что эта лодка существует пока на бумаге. И на самом деле – в то время делались лишь первые проработки проекта. Но вот 17 мая текущего года на заводе Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Окпо состоялась закладка головной НАПЛ этого проекта для ВМС Южной Кореи. http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2016/0523/204418524/detail.shtml
milstar: Предполагается, что Shortfin Barracuda Block 1A, то есть лодка первой модификации, будет иметь подводное водоизмещение 4700 т, длину – около 97 м, диаметр корпуса – 8,8 м. Глубина погружения субмарины – 350 м. Дальность ее плавания на 10 узлах – 18000 миль. Максимальная скорость подводного хода – 20 узлов. Экипаж будет состоять из 60 человек, еще 20 – бойцы сил специальных операций. За ограждением выдвижных устройств может устанавливаться ангар для мини-подводной лодки для транспортировки к месту акций боевых пловцов. Энергетическая установка Shortfin Barracuda должна была включать новую ВНЭУ, разработка которой ведется подразделением DCNS в Индре. Но тут австралийцы потребовали оснасить лодки литий-ионными аккумуляторами. Французы вроде бы обещали выполнить это условие, но ЛИА у них нет, и когда они появятся, неизвестно. Во всяком случае, в интервью газете Le Point президент DCNS Эрве Гийу, уклонился от вопроса о составе ГЭУ, сказав лишь, что она будет дизель-электрической. Движитель у субмарины – водометный, типа Pump-Jet. http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2016/0523/204418524/detail.shtml У ДЭПЛ типа Shortfin Barracuda движители будут водометного типа Pump Jet. Состав вооружение предполагается таким: крылатые ракеты MdCN (Sсalp) для поражения береговых целей на дальности до 1000 км, противокорабельные ракеты Exocet SM-39, тяжелые торпеды модели F21 Artemis и зенитные противовертолетные ракеты. Тут стоит заметить, что крылатые ракеты MdCN (Sсalp), равно как и американские Tomahawk с дальностью стрельбы 1500 км, подпадают под действие Режима контроля за ракетной технологией (РКРТ), который чаще именуют режимом контроля за нераспространением ракетных технологий. Государства, принявшие условия этого режима, не имеют права поставлять ракетные системы с дальностью действия более 300 км другим странам. И Франция, и Австралия, и США являются участниками РКРТ. Поэтому о никаких Sсalp и Tomahawk не может вестись речь, хотя за последние несколько лет поднимался вопрос о передаче этих ракет то Польше, то Японии, а теперь вот и Австралии. Но нарушение РКРТ неизбежно приведет к «расползанию» таких технологий по всему миру.
milstar: Suffren – головная многоцелевая АПЛ типа Barracuda в серии из шести единиц для ВМС Франции строится неспешно. Ее заложили в 2007 г., а собираются спустить на воду летом этого года (еще большие сроки строительства, к сожалению, лишь у российских атомоходов). Вступление лодки в строй ВМС Франции намечено на 2018 год. Подводное водоизмещение Suffren – 5300 т, длина – 99 м, а диаметр корпуса – 8,8 м. То есть по размерам эта субмарина лишь немногим больше Shortfin Barracuda. Но ее скорость подводного хода – более 25 узлов, а дальность плавания – неограниченная. Теоретически лодка может находиться под водой десять лет – пока не наступит срок регламентного обслуживания реактора. То есть это в сравнении с Shortfin Barracuda – совершенно другой корабль.
milstar: Тем временем концевой германский линейный крейсер Von der Tann сцепился в смертельной схватке с британским ЛКР Indefatigable. Немцы вели сосредоточенный огонь из 280-мм орудий. В 16.02 три снаряда попали в районе грот-мачты английского корабля. Поднялось облако дыма. Indefatigable выкатился из строя вправо. Тут в него попали еще два снаряда – в носовую башню и в бак. Над кораблем поднялся столб огня и дыма, что явилось следствием взрыва погреба боезапаса. Когда дым рассеялся, ЛКР уже скрылся под волнами. Это случилось в 16.05. Из 1021 человека команды удалось спасти только четверых. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2016/0519/211018560/detail.shtml
milstar: Дабы скорее оказать помощь Битти и Эван-Томасу, Джеллико направил к месту боя 3-ю эскадру линейных крейсеров контр-адмирала Хораса Худа в составе трех ЛКР и крейсеров. Но из-за ошибок в счислении его корабли вышли не к своим, а прямо на немцев. Сначала все складывалось хорошо. Флагман Худа ЛКР Invincible своим огнем вывел из строя немецкий легкий крейсер Wiesbaden. И тут на первый план снова вышли немецкие линейные крейсера. Сначала они оказали помощь уже безнадежному Wiesbaden, обрушив град снарядов на британские броненосные крейсера Warrior и Defence из авангарда Гранд-Флита. Первому, охваченному огнем, удалось убежать с поля боя (позже он все-таки затонул, не дойдя до базы), второму повезло меньше. Вновь обратимся к мемуарам Георга Хаазе: «Английский корабль, который оказался старым броненосным крейсером, вдруг переломился пополам сильным взрывом, и черный дым и отдельные судовые части высоко поднялись в воздух. Пламя прошло по всему кораблю, и он исчез у нас на глазах в морской пучине. Только громадное облако дыма еще указывало место, где только что сражался гордый корабль. По моему мнению, он был потоплен нашим передним мателотом, крейсером Lutzow. Эта драма разыгралась в более короткий промежуток времени, чем длился мой рассказ о ней… Мы наблюдали это событие с близкого расстояния в трубы с пятнадцатикратным увеличением, видели все подробности, и поэтому оно произвело на меня особенно сильное впечатление». Из-за плохой видимости, которая усугублялась дымом из труб многочисленных кораблей и от несмолкающих выстрелов пушек, а также общей усталости стрельба зачастую велась наугад. Неожиданно из-за пелены тумана на Lutzow, Derfflinger и Seydlitz выскочил британский Invincible. Кстати, этот корабль был построен самым первым среди всех линейных крейсеров. Залп Invincible накрыл Derfflinger. Немцы не остались в долгу. «Каждые 20 секунд мы выстреливали теперь по залпу, – подчеркивает Хаазе. – В 18.31 мы выпустили по этому кораблю наш последний залп, и в этот момент перед нами разыгралась в третий раз ужасная картина, которую мы наблюдали при гибели Queen Mary и Defence. Так же, как и тогда, на нем произошло несколько последовательных ужасных взрывов. Рухнули мачты. Части корпуса неслись в воздух, поднялась громадная черная туча дыма, из разламывающегося корабля разлеталась во все стороны угольная пыль. Пламя побежало по нему, последовали новые взрывы, и он исчез с наших глаз за черной стеною». Invincible затонул на небольшой глубине, две половины его переломленного корпуса уперлись в дно, а корма и нос остались торчать над водой. Вместе с экипажем Invincible из 1026 человек погиб и командующий 3-й эскадрой линейных крейсеров Гранд-Флита контр-адмирал Хорас Худ, которому в Королевском флоте сулили большое будущее. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armedforces/2016/0519/211018560/detail.shtml
milstar: После сражения обе стороны заявили о своей победе. Джеллико, Битти, Шеер и Хиппер были осыпаны наградами, званиями, титулами и денежными премиями. Позже большинство историков пришло к заключению, что немцы при Ютланде одержали тактическую победу, а англичане стратегическую. Действительно, Флот открытого моря «по очкам» одержал верх над противником. Он потопил больше кораблей неприятеля, и от его оружия погибло больше британских моряков. Но после Ютландского боя Флот открытого моря был заперт в своих базах и сколько-нибудь серьезных попыток прорвать британскую блокаду больше не предпринимал. В конце концов это привело к подрыву немецкого промышленного потенциала и острой нехватке продовольствия, что вынудило Берлин к заключению перемирия в 1918 г. на невыгодных для него условиях. То есть стратегическая цель Лондоном была достигнута. Однако часть историков, и прежде всего британских, считает, что цена этой «недопобеды» была слишком высока. Вот что писал в своем классическом труде «Линкоры в бою. 1914-1918», увидевшем свет в 1926 г., английский журналист и историк Херберт Вильсон: «Если бы Флот открытого моря был уничтожен или хотя бы понес потери вдвое большие, а не вдвое меньшие, чем британский флот, англичанам было бы легче открыть доступ в Балтику и оказать поддержку России. Моральный эффект большого морского поражения на германский народ… был бы таков, что мог бы привести к поражению Германии еще в 1916 году. Кроме того, если бы в Ютландском бою германский флот был уничтожен, то потеря значительного числа опытных офицеров и рядовых предотвратила бы подводную войну».
milstar: Джеллико, кажется, не допускал, что виновником такого катастрофического положения во многом был он сам. Прояви командующий Гранд-Флитом больше упорства и инициативы в Ютландском бою, Англия не попала бы в столь сложное положение. И только мобилизуя все свои резервы, Британии удалось с помощью Соединенных Штатов наладить систему конвоев, что привело к уменьшению потерь в торговом судоходстве. Мы уже отмечали, что надежды немцев на разгром Гранд-Флита по частям носили идеалистический характер. «К моменту войны она (Германия – прим. редакции) не успела накопить достаточное количество сил, – обращал внимание в 1926 г. в своей книге «Трафальгар, Цусима, Ютландский бой» выдающийся российский военно-морской теоретик Михаил Петров. – Это могло быть восполнено, если бы в основу создания был положен план войны, базирующийся на каком-либо определенном преимуществе перед противником, которое должно быть достигнуто прежде всего, в первую очередь, ибо, не имея никакого и ни в чем преимущества, кампании выиграть нельзя». Такое преимущество на море Германии могли дать только субмарины. Почему же немцы начали серьезную подводную войну только во второй половине 1916 г. после ютландской «недопобеды»? Причин тому было много. К началу Первой мировой войны ВМС Германии располагали всего 28 субмаринами, большей частью старых типов – с бензиновыми и керосиновыми двигателями, то есть они не могли совершать дальние переходы. Вот почему их использовали в качестве «плавающих сторожевых будок» на подходах к Гельголандской бухте.
milstar: Потом, когда была объявлена неограниченная подводная война, лодок Германии не хватало. Даже тогда, когда количество субмарин в 1917 г. перевалило за сто единиц, их было явно недостаточно для обеспечения жесткой блокады британских берегов. Между тем немцы даже после Ютланда продолжали строительство оказавшихся бесполезными в тех обстоятельствах линкоров и линейных крейсеров. «Не имея никакого и ни в чем преимущества, кампании выиграть нельзя». Эта аксиома обернулась для немецкого флота крахом. После перемирия в 1918 г. 74 боевых корабля Флота открытого моря были интернированы и встали на рейде в Скапа-Флоу – там, где во время войны базировался Гранд-Флит. В состав этой огромной эскадры входили 11 дредноутов, 5 линейных крейсеров, 8 легких крейсеров и 50 эсминцев, многие из которых принимали участие в Ютландской битве. Но они были абсолютно безопасны. На них не было топлива и боезапаса, а замки на орудиях сняты. 21 июня 1919 г. – в день подписания мирного договора Германии с Антантой, бывшие корабли ФОМ стали тонуть. Это немецкие моряки открыли кингстоны в трюмах. К 17.00 все было кончено. Германский флот скрылся под волнами.
milstar: МОСКВА, 15 июля. /ТАСС/. Российский флот получил на вооружение в первой половине этого года почти полсотни ракет "Калибр", 72 зенитные управляемые ракеты, а также радиолокационную станцию "Гамма-С1М". Об этом сообщил в пятницу начальник главного управления вооружения ВС РФ Анатолий Гуляев на едином дне приемки военной продукции. "Для Военно-морского флота приняты: сторожевой корабль проекта 11356 "Адмирал Эссен", радиолокационная станция "Гамма-С1М", 72 зенитных управляемых ракеты, 47 корабельных ракет "Калибр", - перечислил он. В свою очередь, командир 128-й бригады надводных кораблей Балтийского флота Алексей Суглобов сообщил, что второй сторожевик проекта 11356 "Адмирал Эссен", принятый в состав флота 7 июня, успешно прошел все виды испытаний на Балтийском и Северном флотах. "В ходе испытаний была проведена всесторонняя проверка вооружения и военной техники корабля в целом в реальных морских условиях. Результаты испытаний подтвердили соответствие тактико-технических элементов и характеристик корабля утвержденному техническому проекту", - резюмировал Суглобов. В настоящее время корабль находится в Балтийской военно-морской базе, готовится к переходу в пункт постоянной дислокации в Севастополе. Россия в прошлом году применила крылатые ракеты "Калибр" в рамках операции против террористов "Исламского государства" (организация запрещена в РФ) на территории Сирии. Ракеты были запущены с подводной лодки "Ростов-на-Дону" в Средиземном море, а также с кораблей Каспийской флотилии. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3457551
milstar: И все-таки партия была направляющей силой военного строительства Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Отдел оборонной промышленности ЦК КПСС сыграл особую роль в создании ракетно-ядерного флота Свет Турунов Об авторе: Свет Саввич Турунов – профессор РАЕН, адмирал в отставке, лауреат Ленинской премии, в 1968–1990 годах – помощник секретаря ЦК КПСС, помощник министра обороны СССР. Тэги: устинов, брежнев, цк кпсс, ссср, политбюро, горбачев, шеварднадзе, ельцин устинов, брежнев, цк кпсс, ссср, политбюро, горбачев, шеварднадзе, ельцин Министр обороны Дмитрий Устинов и директор судоремонтного завода «Нерпа» Валентин Мурко. 1983 год. Фото с сайта www.wikipedia.org На протяжении всего периода существования Советского Союза Коммунистическая партия являлась руководящей и направляющей силой советского общества, ядром политической системы страны, что было отражено и в Конституции нашего государства. Центральным партийным органом являлся избираемый на съездах партии Центральный комитет. В период между съездами партии ЦК руководил работой местных партийных органов, подбирал и расставлял руководящие кадры и, что особенно важно, через эти кадры направлял работу государственных и общественных организаций. Можно по-разному относиться к существовавшей в Советском Союзе политической системе, однако неоспоримой остается важнейшая роль ЦК во всех победах и бедах нашего народа на протяжении почти всего ХХ века. Роль ЦК партии в строительстве отечественного флота следует рассматривать как одну из составляющих его деятельности по укреплению обороноспособности страны, развитию и совершенствованию ее Вооруженных сил. ПРИШЛОСЬ СРОЧНО НАВЕРСТЫВАТЬ УПУЩЕННОЕ Нарастание угроз существованию нашего Отечества после окончания Второй мировой войны в связи с ростом масштабов холодной войны, интенсивностью вооружений капиталистических держав в надежде достичь военного превосходства неуклонно росли. Все это вызывало необходимость резкого усиления внимания с нашей стороны к созданию сил и средств, способных противостоять военной угрозе и обеспечить надежную оборону и защиту страны. Фактически в этот период происходила революция в военном деле, а это многосторонний процесс, который охватил обе противостоящие общественные системы. Причем СССР и его союзники в начавшемся революционном военно-техническом процессе были в роли догоняющих. В целях быстрейшей ликвидации наметившегося отставания в вопросах создания современного вооружения, что было вызвано колоссальными потерями и разрушениями, которые понесла страна в ходе завершившейся войны, ЦК партии принял решение о создании в структуре своего аппарата специального подразделения – Отдела оборонной промышленности. Задачей отдела было, взяв под свой контроль работу оборонных отраслей промышленности, содействовать быстрейшему созданию современных образцов вооружения, оснащению и освоению их Вооруженными силами. Естественно, что вопросы создания современной военно-морской техники являлись одной из задач, стоящих перед работниками отдела. Непосредственно работу отдела курировал один из секретарей ЦК КПСС – первоначально это был Л.И. Брежнев, затем Ф.Р. Козлов, а с 1966 года руководил деятельностью отдела Д.Ф. Устинов. В период 1958–1968 годов, являясь инструктором отдела, а затем инспектором ЦК КПСС, знаю работу отдела по непосредственному участию в ней. Не буду останавливаться на изложении форм и методов выполнявшейся работы, могу отметить, что она проходила в тесном контакте с коллективами конструкторских и научно-исследовательских организаций, производственных предприятий, аппаратом государственных организаций управления военно-промышленного комплекса страны, а также представителями генерального заказчика военной техники – Министерства обороны СССР, в первую очередь отдельных видов Вооруженных сил, в том числе и ВМФ. К работе в Отделе оборонной промышленности ЦК КПСС на всем периоде его существования до 1991 года привлекались наиболее подготовленные, имеющие практический опыт и знания работники оборонных отраслей. И надо сказать, что со своей работой они успешно справлялись, ибо итогом деятельности Военно-промышленного комплекса страны стало достижение к началу 70-х годов определенного паритета в вопросах вооружения с США и странами блока НАТО. Это дало основание для подписания после длительных переговоров между СССР и США Договора о противоракетной обороне и Временного соглашения по ограничению стратегических наступательных вооружений (ОСВ-1), состоявшихся в 1971 году. В состав сил, включенных в это соглашение, вошли и военно-морские силы, что потребовало больших усилий для обеспечения выполнения принятого решения со стороны судостроителей, их контрагентов и военных моряков и помощи в предстоящей работе со стороны ЦК КПСС и прежде всего работников Отдела оборонной промышленности. ПРОФЕССИОНАЛ ВЫСШЕЙ ПРОБЫ Вспоминая сотрудников отдела, занимавшихся вопросами военного кораблестроения, хотел бы упомянуть Полушкина Ф.Ф., Вашанцева В.И., Лужина Н.М., Коксанова И.В., Скурихина А.Д. и ряд других. Все они были специалистами высокого уровня знаний, величайшей трудоспособности, отдававшие все свои силы решению поставленных задач. И в связи с этим я не могу вновь не упомянуть имя Дмитрия Федоровича Устинова, с которым был знаком около 30 лет, а последние 16 лет его жизни являлся помощником сперва как секретаря ЦК КПСС, а затем министра обороны СССР. Вся его жизнь была связана с укреплением экономической мощи и обороноспособности Советского Союза. Он являлся основным руководителем ракетостроения в нашей стране, освоения космоса, создания системы противовоздушной обороны, атомного ракетоносного Военно-морского флота. Он умел слушать и слышать мнения выдающихся ученых и рядовых рабочих, генеральных конструкторов и простых инженеров, военачальников и солдат, умел и любил учиться, познавать новое, не стесняясь задать вопросы, если что-либо оставалось для него непонятным или недостаточно разъясненным. В моей памяти хорошо сохранился случай, когда при посещении Балтийского судостроительного завода в Ленинграде Дмитрий Федорович почти два часа провел, беседуя в цехе по обработке судовых валов с выдающимся специалистом-токарем, дважды Героем Социалистического Труда А.В. Чуевым. Несмотря на то что было уже далеко за полночь, они все никак не могли расстаться: один рассказывал о сложности и характере работы по обработке валов, а другой впитывал уроки и особенности рабочего мастерства. Любым вопросом Д.Ф. Устинов занимался не дилетантски, а с большим желанием и стремлением вникнуть в суть его, увидеть перспективу реализации и возможность использования и применения того или иного нового образца вооружения или системы, почувствовать, какое место они могут занять в обеспечении обороноспособности страны, усилить ее боеготовность и мощь. При обсуждении любых проблем он не терпел болтунов, поверхностно судящих по рассматриваемым темам, допуская спор – спор активный, доказательный, и не стеснялся в случае получения действительно правильных и пусть противоречивших его первоначальным мыслям доводов противоположной стороны согласиться с ними. Самым большим злом в человеке Дмитрий Федорович считал ложь, обман и угодничество. Ему можно было открыто и честно сказать, что не знаешь ответ на какой-то неожиданно последовавший с его стороны вопрос, что не знаком с ним или не успел разобраться. На что всегда следовало спокойное указание: «Ну что ж, пойди, выясни, разберись, узнай все необходимое, а затем приходи и будем принимать решение». Ведь на основе сделанных докладов или сообщений Устинову надлежало принять ответственнейшее решение, будь то по техническим, военным, экономическим или социальным проблемам. И цена ошибки при принятии подобного решения была невероятно высока. УТЕРЯ ИДЕЙНОЙ УБЕЖДЕННОСТИ На примере деятельности Д.Ф. Устинова мне хотелось показать роль, стиль и методы руководства ЦК КПСС в вопросах укрепления обороноспособности страны, в том числе и развития нашего Военно-морского флота. Нередко бывая на Северном и Балтийском флотах, на Дальнем Востоке и Черном море, он глубоко и внимательно знакомился с проблемами и вопросами, волнующими моряков. Результатом его пребывания на флотах было принятие мер по их пополнению новыми кораблями, развитию судоремонтной базы и береговой инфраструктуры, включающей не только вопросы базирования кораблей, но и улучшения жилищных условий семей моряков, строительства школ, магазинов, объектов культуры. Предметом постоянного внимания Д.Ф. Устинова была работа конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов, производственных коллективов оборонно-промышленного комплекса страны. Практически это осуществлялось методами контроля за выполнением принятых решений и выработкой конкретных мероприятий по развитию и осуществлению задач, стоящих перед организациями военно-промышленного комплекса, на совещаниях и заседаниях у секретаря ЦК КПСС. Этому предшествовало, как правило, изучение вопросов работниками Отдела оборонной промышленности с последующим представлением предложений по решению рассматриваемых проблем и вопросов. Нередко после проведенных обсуждений вопросы, требовавшие рассмотрения и утверждения вышестоящими инстанциями, подготавливались под руководством Д.Ф. Устинова для доклада на заседаниях Секретариата ЦК или Политбюро ЦК КПСС. Этот порядок и методы работы аппарата ЦК КПСС касались и вопросов судостроения. Ход проектирования, поиски наилучших методов строительства кораблей, ознакомление и изучение неординарных способов плавания морских и речных судов, а также работы по созданию корабельных механизмов, вооружения различного назначения, судового оборудования – таков объем деятельности, далеко не полный, что составлял предмет заинтересованности и достижения практических результатов секретаря ЦК КПСС Д.Ф. Устинова. И надо подчеркнуть, что подобные вопросы оставались крайне важными, к которым он проявлял большую заинтересованность, и когда стал министром обороны СССР, являясь одновременно членом Политбюро ЦК КПСС. Следует отметить, что творческая и активная направленность и целеустремленность в работе Отдела оборонной промышленности ЦК КПСС по укреплению Вооруженных сил Советского государства, заложенная Д.Ф. Устиновым, была успешно продолжена его преемниками на посту секретаря ЦК КПСС Я.П. Рябовым, Г.В. Романовым, а затем Л.Н. Зайковым. В заключение хочу сказать, что пока советская политическая система возглавлялась преданными коммунистической идее людьми, она оставалась стабильной. Потеря глубокой убежденности в правоте коммунистических идеалов новым поколением руководителей КПСС Горбачевым, Шеварднадзе, Яковлевым, Ельциным и другими, выросших в стабильных послевоенных условиях и сделавших политическую карьеру в 60–70-х годах, но не приобретших идейной убежденности своих предшественников, привела к извращению принципа формирования партийного и государственного аппарата, подмене ценностей общественной и личной жизни, а в конечном счете к краху Коммунистической партии как руководящей и направляющей силы Советского государства и смене общественно-политической системы Советского Союза, повлекшей за собой развал государства – СССР и жизненную трагедию миллионов людей.
milstar: МОСКВА, 29 июля. /ТАСС/. Создание атомной подводной лодки, которая полностью объединила бы функции стратегической и многоцелевой, сегодня не представляется возможным, считает гендиректор конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев. "Сегодня есть весомые аргументы, которые ставят под сомнение возможность абсолютной универсализации подводных кораблей по типу оружия", - сказал Дорофеев в интервью ТАСС. СПЕЦПРОЕКТ Полное погружение: история подводного флота РФ Четыре поколения российских субмарин: от "Дельфина" до стратегических "Бореев" в спецпроекте ТАСС В частности, пояснил он, многоцелевая субмарина "подразумевает более высокую маневренность, чем у "стратега", более низкую шумность при высоких скоростях". При этом, напомнил собеседник агентства, радиоэлектронное вооружение, системы связи, многие механические элементы у современных стратегических и многоцелевых атомных субмарин во многом похожи. "Серийность и универсализация систем облегчает и обучение личного состава, и эксплуатацию кораблей", - подчеркнул глава конструкторского бюро. Сейчас в России строятся две серии атомных подводных лодок - стратегические "Бореи" и разработанные в "Малахите" многоцелевые "Ясени". Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов ранее заявлял, что субмарины следующего поколения (типа "Хаски") будут максимально унифицированы "по ряду своих ключевых элементов", хотя их вооружение будет различным. В ВМФ России также заявляли об упоре на универсальность применения подлодок и разработке унифицированных модульных платформ. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3494628
milstar: Владимир Дорофеев: "Ясень" станет основой для подлодок пятого поколения 29 июля, 9:00 UTC+3 © СПМБМ "Малахит" Основные характеристики многоцелевых атомных подводных лодок пятого поколения, которые сегодня проектируются в России, во многом определились в ходе создания субмарин проекта 885 "Ясень". В будущем два основных класса подводных кораблей – стратегический и многоцелевой – сохранятся, поскольку полностью "беспилотные" подлодки с модульным, взаимозаменяемым оружием сделать невозможно, да и не нужно. Об этом и многом другом в преддверии Дня Военно-морского флота РФ в интервью ТАСС рассказал генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев. – Как российский флот и разработчики видят сегодня "подлодку будущего"? – Генеральный штаб ВС РФ и Военно-морской флот формируют облик корабля в виде технического, оперативно-тактического задания. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Эскизный проект подлодки пятого поколения "Хаски" будет создан через два года Продумываются системы жизнеобеспечения, обеспечивающие повседневную службу кораблей, их боевое применение, системы связи, целеуказания, вопросы берегового базирования. Концепция частичной модульности, универсализации задач "Ясеней" показала свою полную жизнеспособность. Решения, заложенные в основу создания многоцелевых АПЛ российского флота, прошли проверку временем и будут реализованы при создании субмарин пятого поколения. При создании подлодок пятого поколения будут учтены результаты строительства, испытаний, опытной и штатной эксплуатации головной подлодки проекта 885 "Северодвинск". – Когда первый корабль пятого поколения может быть реализован "в железе"? Это будет после 2020 года? – Это корабль, который, безусловно, будет заложен после 2020 года. На сегодняшний момент работы по его созданию развернуты, но я бы хотел отметить, что эти исследования были начаты задолго до того, как мы стали говорить о подлодках пятого поколения. Это создание новых конструкционных материалов, новых технических решений в области ядерной энергетики, радиоэлектроники и других. – В одном из интервью вы говорили о возможности реализации единого информационного пространства, которое будет связывать не только подводные и надводные корабли, но и воздушные суда, береговые объекты. Возможно ли в ближайшее время внедрить такую сетецентрическую систему? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Минобороны опубликовало видео пуска ракеты "Калибр" с АПЛ "Северодвинск" – В целом Военно-морской флот уже давно существует в едином информационном пространстве. Само по себе оно никому не нужно, и ценно только тогда, когда позволяет реализовать какой-то потенциал, сокращает время принятия решений, повышает достоверность доведения команд и помехозащищенность. ВМФ в силу своей специфики эти принципы давно внедряет. Корабли часто действуют на большом удалении от базы, располагают оружием большой дальности, что требует обширного информационного покрытия с точки зрения получения целеуказаний. Другое дело, что на пути совершенствования этой системы ведутся целенаправленные работы, которые носят межвидовой характер. Это интеграция в единое пространство Минобороны. Сейчас, безусловно, идет реализация такого единого информационного пространства. – При этом для подлодки важна скрытность, чтобы во время такого активного информационного обмена ее попросту не "засекли"? – Для подводных лодок эта задача более чем противоречива. Вхождение в это пространство, обмен информацией, естественно, являются благом, но могут быть и демаскирующим фактором. – Значит, разрабатываются принципиально новые технические решения? Экс-главком ВМФ Владимир Высоцкий как-то говорил даже о создании связи на основе сине-зеленого лазера. – В данном случае велика роль фундаментальной науки, поиска инновационных, неожиданных решений. В свое время были открыты звукоподводные каналы, которые позволяют распространять звук на существенные расстояния. Это было обнаружено благодаря исследованиям Мирового океана, и, наверное, этот эффект может иметь двойное применение. – Сейчас много говорят о "беспилотных" подлодках. Возможно ли для АПЛ при сохранении ее размеров, мощи, радиоэлектроники и оружия быть полностью необитаемой? Или пока это фантастика? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ ЦКБ "Рубин" заканчивает разработку подводного робота "Клавесин-2Р-ПМ" – Есть ряд задач, которые более эффективно могут выполнять беспилотные средства – подводные аппараты. Сегодня мы являемся свидетелями бурного роста и развития необитаемых подводных систем. Задачи таких аппаратов, как правило, локальны – это противоминная оборона, разведывательные функции, охрана акватории. Но есть комплексные задачи, которые требуют непосредственного принятия решений человеком. И это возможно только при наличии экипажа на подводной лодке. Я уверен, что будущее за совместным использованием подлодок с необитаемыми подводными аппаратами. – Разделение на стратегические и многоцелевые подлодки сохранится? Или будущее за модульными кораблями со сменными "блоками" оружия? – У современных стратегических и многоцелевых АПЛ во многом похожи комплексы радиоэлектронного вооружения, связи, одинаковые механические элементы. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Атомный подводный ракетоносный крейсер "Челябинск" Подводная защита России: какие субмарины стали "угрозой" для ВМС США в Тихом океане Серийность и универсализация систем облегчает и обучение личного состава, и эксплуатацию кораблей. Но, с другой стороны, есть объективные показатели, которые не позволят взять многоцелевую субмарину и разместить на ней баллистические ракеты. Многоцелевой корабль подразумевает более высокую маневренность, чем у стратега, более низкую шумность при высоких скоростях. Сегодня есть весомые аргументы, которые ставят под сомнение возможность абсолютной универсализации подводных кораблей по типу оружия. – Нужны ли нам подлодки, которые в советское время прозвали "убийцами авианосцев"? – На "Ясенях" размещены универсальные пусковые установки, которые позволяют применять крылатые ракеты различного назначения без каких-либо переделок, без изменений в составе радиоэлектронного вооружения. Эти подлодки являются универсальными охотниками. В зависимости от боевой нагрузки "Ясени" могут решать задачи против авианосных соединений, надводных кораблей, десантных отрядов, конвоев, береговых целей, противолодочные задачи. – Периодически появляются публикации о том, что у головного "Ясеня" проблемы по шумности, что подлодка не подтвердила некоторые заданные параметры. – Слухи о неудачах "Ясеня" пусть остаются слухами. "Малахит" в качестве создателя такого сложного современного корабля, как многоцелевая атомная подводная лодка, безусловно, знает все его "детские болезни" и "болячки". Те проектные решения, которые требуют улучшения, будут реализованы при строительстве серии кораблей. Это нормальная практика. Военное кораблестроение лишено возможности построить опытный экземпляр подводной лодки, предназначенный только для испытаний. Головной корабль сразу же создается для того, чтобы после испытаний быть принятым в боевой состав флота и выполнять задачи по прямому назначению. Чем, собственно говоря, "Ясень" сейчас и занят. – И все же он строился слишком долго… – За это нет нужды оправдываться. Начало строительства этого корабля связано с распадом Советского Союза и потерей кооперации, потому что многие предприятия вообще оказались в других государствах, за пределами РФ. Те проблемы и серьезные вопросы, которые объективно потребовали времени, позволили прийти к тому, что к моменту введения санкций в строительстве "Ясеней" не используются комплектующие из стран ближнего или дальнего зарубежья. Россия объективно самодостаточна при создании современного подводного флота. – Кстати говоря, устраивают ли моряков бытовые условия на головном "Ясене"? Есть ли там бассейн, сауна? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Атомная подводная лодка "Северодвинск". ВМФ РФ: замечания при эксплуатации подлодки проекта "Ясень" учли для других кораблей – Область обитаемости – наиболее тонкий момент. Мы все обустраиваем свои жилища, и моряки в этом плане не исключение. В многомесячном плавании они формируют вокруг себя обстановку, которая, может быть, не совсем согласуется с какими-то нормативными документами, но дает им ощущение дома. Бассейна на "Ясене", к сожалению, нет, а сауна есть. Есть и тренажеры, и комнаты отдыха. На многоцелевых подлодках по определению теснее, чем на стратегических. Это характерная особенность класса многоцелевых кораблей. Но при этом нельзя допускать, чтобы экипаж жил по принципу "теплой" койки, когда один моряк встает, чтобы нести вахту, а второй ложится на его место. Такие условия были на дизель-электрических субмаринах первых поколений. Жилые отсеки современной атомной подлодки и просторны, и по-своему уютны. Требования к их созданию очень строги. – Насколько "Ясень-М" будет отличаться от своих предшественниц 885-го проекта? СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Подлодки проекта "Ясень-М" строятся по плану, сообщил гендиректор КБ "Малахит" – Пройдет еще совсем немного времени, и головной корабль проекта 885М "Казань" будет спущен на воду. Менее чем через год "Казань" должна выйти на заводские ходовые испытания в Белое море. Тогда и увидим, насколько сильно изменился облик модернизированного "Ясеня". Могу лишь заверить, что стремительность и одновременно плавность обводов корпуса "Ясеня", безусловно, сохранятся и у модернизированного корабля. – Сроки завершения строительства серии "Ясеней" не поменялись? – Ничего не меняется, это по-прежнему 2023 год. Строительство группировки многоцелевых АПЛ идет строго по графикам, в соответствии с контрактами. – Какие инозаказчики интересуются проектами "Малахита"? – Если мы говорим о ВТС, то партнеры России традиционны. Это страны Азии и Африки. Проявляют интерес страны Латинской Америки. Надеюсь, в будущем мы сможем говорить о каких-то реальных контрактах. Мы предлагаем на экспорт дизель-электрические подводные лодки малого водоизмещения, в частности созданные на основе проекта диверсионных субмарин "Пиранья". В свое время для советского флота было построено три таких корабля. Ведем проработки проектов дизель-электрических подлодок водоизмещением до 1 тысячи тонн. – А российский флот интересуется сверхмалыми диверсионными субмаринами? – Мы ведем технические консультации с представителями ВМФ по всему спектру разрабатываемых "Малахитом" кораблей, в том числе и по неатомным подводным лодкам малого водоизмещения. Пока, к сожалению, это не привело к заключению каких-либо контрактов. Однако обстановка близлежащих морских театров совсем недавно существенно изменилась. Меняются и задачи ВМФ. В этой связи можно предположить, что интерес со стороны российского флота к таким подлодкам возрастет. Тем более что современная подлодка малого водоизмещения сможет вместить комплексы с лучшими характеристиками, чем на субмаринах предыдущего поколения. – То есть маленькую подлодку можно "нашпиговать" и радиоэлектроникой, и оружием? – Оружие тоже "умнеет" и совершенствуется. Для поражения определенных целей количество торпед в залпе гипотетически может быть уменьшено. С одной стороны, диверсионная субмарина располагает малым боезапасом, с другой – позволит с необходимой эффективностью решать те задачи, которые стоят в ближней морской зоне. Такие корабли используются в районах с малой глубиной погружения. Для них еще более актуальным является снижение электромагнитных полей и визуальной заметности. Подлодка на небольших глубинах все-таки заметна, особенно если вода достаточно прозрачная. – Возможно ли применение воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) на подобных субмаринах? – Это один из возможных вариантов. – Если задание спроектировать серию таких подлодок все-таки поступит, обладает ли "Малахит" необходимыми компетенциями по созданию ВНЭУ? – "Малахит" действительно ведет разработки по созданию ВНЭУ для неатомных субмарин водоизмещением до тысячи тонн. И это не случайно – в 1948 году бюро было создано как раз для реализации проекта воздухонезависимой установки для дизель-электрических подлодок. В стенах "Малахита" были завершены два проекта – 615-й и 617-й. Один из них оборудовался дизелем, работающим по замкнутому циклу, а второй использовал перекись водорода в качестве рабочего тела для парогазовой турбинной установки. И только потом, в 1950-х годах, "Малахит" отдал эти проекты нашим коллегам из "Рубина", а сам сосредоточился на атомной тематике. – На каком этапе находятся работы "Малахита" по ВНЭУ? – Мы создали действующий стендовый образец ВНЭУ. Он должен подтвердить реальную работу установки при различных моделях эксплуатации, в том числе длительной. Например, стенд имитирует работу ВНЭУ под водой по замкнутому циклу. Мы уже получили определенные экспериментальные результаты, которые сейчас проанализированы. Выполнены доработки стенда. Я думаю, что к концу этого года мы продолжим дальнейшие разработки и проведение стендовых испытаний. Полагаю, что в 2017 году на научно-техническом совете "Малахита" мы продемонстрируем флоту и ОСК достигнутые результаты. Тогда же и будет принято решение о дальнейших испытаниях в море. – Какую автономность даст ВНЭУ диверсионной субмарине? – Особенность дизель-электрических подлодок малого водоизмещения заключается в том, что они используются в ближней морской зоне, и их работа в принципе не подразумевает большой автономности. Она будет в большей степени определяться жизнеобеспечением экипажа, а не свойствами ВНЭУ. И конечно, подлодкам такого типа необходима большая скрытность, а не дальность плавания. – Вернется ли отечественное кораблестроение к созданию титановых субмарин? – Дискуссия об этом то вспыхивает с новой силой, то затихает. Есть область глубоководного кораблестроения, в которой титан не имеет конкурентов как конструкционный материал. Альтернативу высокопрочным титановым сплавам в этой отрасли найти трудно. Если же говорить о многоцелевых АПЛ, то, безусловно, стоимость изготовления титанового корпуса выше, чем корпуса из стали. На другой чаше весов лежит высокая коррозионная стойкость титана, его низкие электромагнитные поля. Открыт этот вопрос или закрыт окончательно, наверное, покажет только время. – Будут ли восстанавливать титановые подлодки "Карп" и "Кострома", спроектированные нижегородским ЦКБ "Лазурит"? – Решение об их судьбе должен принимать флот. Беседовала Анна Юдина Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/opinions/interviews/3492321
milstar: http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_950_rus.pdf Надводное водоизмещение, м3 1 065 Длина, м 56.80 Диаметр прочного корпуса, м 5.65 Предельная глубина погружения, м 300 Скорость полного подводного хода, уз. 20 Автономность, сутки 30 Экипаж 19 Количество торпедных аппаратов калибра 533 мм, ед. 4 Количество ракетных пусковых установок, ед. 10 Боезапас ракет, торпед, мин, ед. 16 Проект «Амур 950» ################### http://ckb-rubin.ru/proekty/voennaja_tekhnika/neatomnye_podvodnye_lodki/amur_1650/ Подводная лодка «Амур 1650» имеет следующие важные преимущества перед известными аналогами: · способность наносить залповые ракетные удары из всех торпедных аппаратов по морским и стационарным наземным целям Надводное водоизмещение, м3 1 765 Длина, м 66.80 Диаметр прочного корпуса, м 7.1 Предельная глубина погружения, м 300 Скорость полного подводного хода, уз. 19 Автономность, сутки 30 Экипаж 35 Количество торпедных аппаратов калибра 533 мм, ед. 6 Количество ракетных пусковых установок, ед. 10 Боезапас ракет, торпед, мин, ед. 18 Проект «Амур 1650» Подводная лодка “Амур 1650” имеет меньшее водоизмещение по сравнению с подводными лодками класса “Kilo”. Ее отличительные особенности – возможность залповой ракетной стрельбы по морским и наземным целям до 6 ракет в залпе, ############ наличие современного радиоэлектронного вооружения и гидроакустического комплекса с уникальной шумопеленгаторной антенной, способной обнаружить на большом расстоянии особо малошумные цели. ########################### Уровень акустического поля подводной лодки “Амур 1650” в несколько раз ниже, чем у подводных лодок класса “Kilo”, которые на сегодняшний день считаются самыми малошумными в мире. ################# Подводная лодка оснащена радиоэлектронным вооружением нового поколения, использующим достижения мировой радиоэлектроники последних лет. Предусмотрена возможность оснащения подводной лодки воздухонезависимой энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что позволяет значительно увеличить подводную автономность и дальность плавания. ###################### Такая установка с запасами реагентов размещается в специальном отсеке-модуле, который может быть встроен в подводную лодку как при постройке, так и в ходе ремонта или модернизации. http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_1650_rus.pdf
milstar: Тем не менее, большинство мореманов, не понаслышке знакомых с данной торпедной системой, подвергают сомнению официальную точку зрения. Причин тому две. Не вдаваясь в подробности жестких инструкций и предписаний по хранению, заряжанию и стрельбе «толстыми торпедами», флотские специалисты отмечают, что надежность системы была весьма высока (насколько может быть высока надежность современной боевой торпеды). 65-76 имела дюжину предохранителей и серьезную «защиту от дурака» — нужно было произвести какие-то совершенно неадекватные действия, чтобы активировать компоненты топливной смеси торпеды. Тяжелая торпеда 65-76 «Кит». Длина- 11,3 м. Диаметр — 650 мм. Масса — 4,5 тонны. Скорость — 50 уз. (иногда указывается до 70 уз.). Дальность хода — 50 км на 50 узлах или 100 км на 35 узлах. Масса боевой части — 557 кг. Наведение осуществляется по кильватерному следу ########################################################################## баллистическая ракета на 1000 морских миль с мини боевым блоком 1-10 kilotonn будет иметь те же габариты также можно будет разместить в 2 бомболюках ту-160м2 ##################################### За четверть века эксплуатации этой системы на 60 атомных подлодках ВМФ СССР не было отмечено каких-либо сложностей и проблем с эксплуатацией данного оружия. Второй аргумент звучит не менее серьезно – кто и каким образом определил, что виновником гибели лодки стала именно «толстая торпеда»? Ведь торпедный отсек «Курска» был отрезан и уничтожен на дне подрывными зарядами. Зачем вообще понадобилось отпиливать носовую часть? Боюсь, что ответ мы узнаем нескоро. Что касается утверждения о всемирном отказе от перекисноводородных торпед, то это также является заблуждением. Разработанная в 1984 году шведская тяжелая торпеда Тр613, работающая на смеси перекиси водорода и этанола, до сих пор стоит на вооружении ВМС Швеции и ВМС Норвегии. И никаких проблем! http://army-news.ru/2013/06/est-li-torpeda-opasnee-shkvala/
milstar: Традиционно запас окислителя для торпедного двигателя представлял собой баллон с воздухом, количество которого определялось мощностью агрегата и дальностью хода. Недостаток очевиден: балластный вес толстостенного баллона, который можно было бы обратить на что-либо более полезное. Для хранения воздуха давлением до 200 кгс/см² (196•ГПа) требуются толстостенные стальные резервуары, масса которых превышает массу всех энергокомпонентов в 2,5 ‒ 3 раза. На долю последних приходится лишь около 12 ‒ 15% от общей массы. Для работы ЭСУ необходимо большое количество пресной воды (22 ‒ 26% от массы энергокомпонентов), что ограничивает запасы горючего и окислителя. Кроме того, сжатый воздух (21% кислорода) — не самый эффективный окислитель. Присутствующий в воздухе азот тоже не просто балласт: он очень плохо растворим в воде и поэтому создает за торпедой хорошо заметный пузырьковый след шириной 1 ‒ 2 м [11]. Впрочем, у таких торпед были и не менее очевидные преимущества, являвшиеся продолжением недостатков, главное из которых — высокая безопасность. Более эффективными оказались торпеды, работающие на чистом кислороде (жидком или газообразном). Они значительно уменьшили следность, повысили КПД окислителя, но не решили проблемы с развесовкой (баллонная и криогенная аппаратура по прежнему составляли значительную часть веса торпеды). Перекись водорода же в данном случае была своеобразным антиподом: при значительно более высоких энергетических характеристиках она представляла собой и источник повышенной опасности. При замене в воздушной тепловой торпеде сжатого воздуха на эквивалентное количество перекиси водорода дальность ее хода удалось повысить в 3 раза. Приведенная ниже таблица показывает эффективность использования различных видов применяемых и перспективных энергоносителей в ЭСУ торпед [11]: http://ihoraksjuta.livejournal.com/6825380.html http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml
milstar: http://nvo.ng.ru/nvoevents/2016-08-05/2_yasen.html А в целом до 2023 года планировалось построить шесть АПЛ проекта «Ясень». Возможно, их количество будет увеличено. Ведь РПКСН проектов 995 и 995А до 2020 года построят не менее восьми, а до 2023 года, возможно, и все десять. На боевую службу они должны выходить в сопровождении хотя бы одного «Ясеня».
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=Zw9krKL9lzs «Раптор». Гоночный катер спецназа. Военная приемка
milstar: Воздушный бой над вулканом Автор Юрий РОССОЛОВ, «Красная звезда». 21.08.2016 21:30 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) Воздушный бой над вулканом Истребители против крылатой ракеты Как известно, апогеем каждого учебно-боевого процесса является практическое применение штатного вооружения. Для истребительной эскадрильи Камчатской авиабазы таким апогеем стали ракетные стрельбы. Военным лётчикам предстояло продемонстрировать своё умение надёжно защищать северо-восточные рубежи страны. Доказать свой профессионализм в решении задач по противовоздушной обороне полуострова и зоны ответственности Войск и Сил на Северо-Востоке России. В подобных воздушных боях подчинённые комэска подполковника Сергея Кодерле участвуют регулярно. Правда, пока только лётчики 1-го и 2-го класса. Камчатские соколы имеют богатый опыт работы по различным типам воздушных целей: дозвуковым, сверхзвуковым, активно маневрирующим и управляемым. Благодаря лётчикам-истребителям на полигоне Кура (неподалёку находится самый высокий действующий вулкан Евразии – Ключевская Сопка), над которым традиционно разворачиваются соответствующие манёвры, покоятся обломки всех воздушных крылатых снарядов, в своё время выпущенных разными носителями, такими как самолёты Ту-22М3, Ту-95, ракетные корабли и подводные лодки. В этот раз целостность и непреодолимость камчатской системы ПВО «проверил» один из атомоходов подводных сил Тихоокеанского флота. Крылатая ракета типа «Гранит» была выпущена ПЛА из акватории Охотского моря по небезызвестному полигону. – Сложность задачи состояла в том, что цель была высотная, сверхзвуковая, – рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – На крайнем этапе её скорость достигала 800 м/с. Это значит, что у лётчиков было немного времени на принятие решения и поражение цели. Кроме того, крылатая ракета с малоотражающей поверхностью, что добавляло сложности в её обнаружении. Боевую работу военные лётчики выполняли в тесном взаимодействии с самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 («Авакс») и соответствующими наземными средствами, что увеличивало шансы истребителей на успех. Такие мероприятия, как правило, проходят один или два раза в год и требуют от экзаменуемых высокого мастерства, максимальной концентрации сил и самоотдачи. На кону – честь соединения! Это боевое упражнение доверено выполнить всего нескольким экипажам, и можно предположить, какую бурю эмоций переживают в такие моменты эти счастливчики. Скорость сближения МиГ-31 и ракеты-мишени сумасшедшая – около 3000 км/ч В назначенное время на «рандеву» с целью вылетела пара МиГ-31. Ведущим был сам комэск, ведомым – экипаж в составе командира майора Юрия Аксютенко и штурмана майора Александра Чернавина. На то, чтобы выйти в заданный район, истребителям потребовалось чуть больше получаса. Выстроившись во фронт, МиГи включили систему управления вооружением и приступили к поиску непрошеного гостя, прекратив радиообмен и идя по аппаратуре определения взаимных координат. Потекли томительные минуты ожидания. На связь с «Аваксом» выходил только ведущий. – Задача ведомого – прикрывать ведущего и не создавать ему проблем, – говорит майор Юрий Аксютенко. – Как говорят лётчики, «сосать крыло» и не терять из виду. В данном случае мне нужно было выдерживать фронт, выполняя довороты и манёвры скоростью. И вместе с тем решать поставленную задачу. А в случае необходимости подстраховать ведомого – как говорится, сам погибай, а командира выручай. Нечто подобное произошло и в этой «пьесе на сверхзвуковых скоростях». «Второй скрипке» пришлось солировать. Примерно на расстоянии 80 километров (по наводке А-50, который передал высоту и скорость полёта ракеты-мишени) майор Александр Чернавин обнаруживает цель и ставит её на захват. Далее стандартная процедура по опознаванию «свой–чужой» и доклад о готовности применить оружие. «Добро» получено. Командир экипажа майор Юрий Аксютенко выбирает ошибки прицеливания. До цели менее 40 километров. Первые два изделия – радиолокационные ракеты дальнего боя, – качнув истребитель, уходят навстречу противнику. Средства объективного контроля фиксируют поражение цели, но не уничтожение. Ракета-мишень оправдывает своё название («Гранит»). Посечённая осколками, она продолжает движение, не изменив курса. До пересечения курсов МиГ-31 и очень живучего крылатого шедевра отечественной оборонной промышленности остаются несколько десятков секунд. Мешкать нельзя. – Особенность борьбы с данным типом ракет такова, что поражать их нужно в переднюю полусферу, – рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – В противном случае ракету потом не уничтожить. Надо отдать должное конструкторскому гению отечественных разработчиков этой ракеты. Хвала российскому оружию! Скорость сближения МиГ-31 и ракеты-мишени сумасшедшая – около 3000 км/ч. Майор Аксютенко получает разрешение на расход ещё двух изделий. Мгновение – и два сигарообразных снаряда по полтонны каждый сходят с направляющих. МиГ-31 отворачивает с боевого курса. Проходят считаные секунды – и… прямо по курсу комэск подполковник Сергей Кодерле визуально наблюдает две характерные вспышки, белый шлейф и разлетающиеся осколки цели. Задача выполнена. «Неприятель» уничтожен. Пара истребителей ложится на обратный курс. На аэродроме победителей встречают коллеги и сослуживцы. Звучат многочисленные поздравления. Виновники торжества благодарят техническую команду, подготовившую самолёт к выполнению задачи. Лётчикам по традиции дарят на память пиропатроны от катапультного устройства, которое срабатывает при пуске ракеты. Нужно сказать, что в активе многоопытного штурмана майора Александра Чернавина уже есть стрельбы радиолокационными ракетами дальнего боя. А вот для командира отряда – лётчика 1-го класса майора Юрия Аксютенко это было впервые. Прежде на МиГ-31 ему приходилось стрелять так называемыми тепловыми ракетами, а также использовать по прямому предназначению штатное оружие двух других типов самолётов – Л-39 и Су-25, которые он ранее успешно освоил. Можно только представить, какое волнение испытывал офицер, на которого с надеждой смотрела не только вся эскадрилья, но и авиабаза. – Действительно, психофизическая нагрузка была большой, – рассказывает майор Юрий Аксютенко. – Мы не имели права ударить в грязь лицом и подвести коллег. Мы обязаны были оправдать оказанное доверие. Но знаете, во-первых, я вылетал с твёрдым намерением сбить ракету. Во-вторых, за долгие годы лётной практики я научился управлять подобного рода стрессами и контролировать ситуацию. Как признался наш герой, полёт он делит на несколько этапов, на каждом из которых решает свойственную задачу. По его мнению, это позволяет избавиться от волнения и каши в голове и в конечном итоге действовать хладнокровно и разумно в соответствии с принятыми алгоритмами. Другими словами, нельзя думать во время взлёта о том, что ты будешь делать на боевом курсе. – Экипаж сработал профессионально и эффективно, – подвёл предварительный итог боевой работы подполковник Сергей Кодерле. Некоторое время спустя, после того как приземляется А-50, к мнению комэска присоединились и офицеры боевого управления «Авакса». Они остались довольны совместной работой, добавив, что лётчики чётко выполняли все команды. Что касается ближайшей перспективы, то, как признался подполковник Сергей Кодерле, в эскадрилье планируют «обстрелять» и молодых лётчиков, которые рвутся в небо и стараются не отставать от старших и более опытных товарищей. Есть и более амбициозные цели. Подробности по понятным причинам комэск не стал раскрывать. Он отметил лишь, что связано это будет с практическим применением штатного оружия МиГ-31 на параметрах, близких к предельным, для понимания того, на что способны техника и военные лётчики. – Нам доверена безопасность воздушных границ страны, – говорит подполковник Сергей Кодерле, – и мы должны уметь использовать потенциал истребителя и его оружия на все сто процентов.
milstar: Известная истина гласит: новые корабли начинают устаревать тогда, когда они еще находятся на стапеле. Но это утверждение никак не относится к эскадренному миноносцу Zumwalt (DDG 1000), в конце мая переданного верфью Bath Iron Works (BIW) американскому флоту. Технологии, внедренные на нем, несомненно, еще многие годы будут вызывать восхищение и зависть корабелов и военных моряков всего мира. Александр МОЗГОВОЙ Журнал «Национальная оборона» неоднократно писал об этом эсминце (см. №№3, 8/2008 и №11/2013), поэтому не будем пересказывать историю создания корабля, хотя она, безусловно, интересна и поучительна. Обратим лишь внимание на выдающиеся достоинства Zumwalt и остановимся на парадоксальном обстоятельстве: почему этот суперкорабль не стал супероружием. http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2016/0628/124018726/detail.shtml
milstar: Глава Красмаша должил о выполнении госзаказа по МБР «Синева» 2 Для проверки хода выполнения поставок межконтинентальных баллистических ракет на завод прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу Госзаказ по поставкам межконтинентальных баллистических ракет (МБР) «Синева» будет выполнен Красноярским машиностроительным заводом в полном объеме и в установленные сроки, сообщил глава предприятия Александр Назарько. Для проверки хода реализации гособоронзаказа на Красноярский машиностроительный завод прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу. — Госзаказ 2016 года по ракетам «Синева» будет выполнен своевременно и полностью. Все комплектующие изготовлены, завершается сборка изделий, — приводит ТАСС сообщение гендиректора предприятия. Он также доложил министру, что партнеры, участвующие в реализации госзаказа, поставили необходимую продукцию в срок. По словам руководителя завода, проведенная модернизация на Красмаше позволит изготавливать вооружения нового поколения по новым технологиям, а также расширить линейку продукции для Минобороны «и по диаметру, и по весовым, и по массогабаритным характеристикам». — Завод смело смотрит в завтрашний день и готов работать по новой тематике, — подчеркнул Александр Назарько. Кроме того, гендиректор предприятия пояснил, что Красмаш использует комплектующие российского производства. Читайте также: Читайте далее: http://izvestia.ru/news/629118#ixzz4IWfukCQT
milstar: Спецстрой создает принципиально новую систему базирования кораблей ТОФ на Камчатке Автор Группа информации 02.09.2016 11:20 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (0 голосов) Принципиально новую систему базирования кораблей современных проектов создают специалисты Южного главного управления Спецстроя России, - cообщили в ведомстве. "В частности, в пункте базирования подводных сил Тихоокеанского флота ВМФ России в Камчатском крае спецстроевцы ведут работы по строительству объектов пирсовой зоны, предназначенных для базирования подводных лодок нового поколения", - сказано в сообщении пресс-службы Спецстроя. Отмечается, что обновленная база сможет комплексно обеспечивать полный цикл службы, качественную подготовку и техническое обслуживание подводных сил Тихоокеанского флота ВМФ России. Сейчас на Камчатке идёт строительство сложного причального комплекса. Спецстроевцы возводят основания из железобетонных свай в стальных оболочках диаметром в полтора метра и длиной до 46 метров, ограждают их шпунтовыми стенками, которые надежно защищены от агрессивного воздействия морской воды современным высокотехнологичным покрытием, и скрепляют вместе стальными анкерами. На образуемой у причала территории создается береговая инфраструктура с защитой от волн, ведется устройство инженерных сетей для подачи всех необходимых энергосред прямо к местам стоянки кораблей. В прошлом году в рамках первого этапа строительства были полностью завершены работы по возведению сложного мола-причала с железобетонной грузовой платформой. Также возведены два плавучих причала, что позволило своевременно принять новейшие атомные субмарины проекта "Борей". Для установки новых тяжелых плавучих причалов специалисты Южного главка возвели необходимые гидротехнические сооружения: корневую часть на свайном основании, а также систему железобетонных якорей и привесов для раскрепления причалов. Проведен капитальный ремонт берегоукрепления.
milstar: Москва. 14 сентября. INTERFAX.RU - Перспективная гиперзвуковая крылатая ракета морского базирования будет иметь скорость в шесть раз выше скорости звука, говорится в статье группы сотрудников АО "ВПК "НПО машиностроения" - разработчиков проекта. "По государственному контракту НПО машиностроения выполняет комплексную научно-исследовательскую работу по формированию технического облика перспективной гиперзвуковой крылатой ракеты морского базирования", - говорится в статье представителей предприятия, опубликованной в "Известиях Российской академии ракетных и артиллерийских наук". Авторами статьи выступают первый заместитель генерального директора предприятия Александр Дергачев и еще двое других сотрудников. В публикации отмечается, что совместно со специализированными организациями НПО машиностроения выполняет ряд инициативных научно-исследовательских и конструкторских работ, и в частности, "по созданию прямоточных воздушно-реактивных двигателей с горением топлива в дозвуковом и сверхзвуковом потоках для достижения гиперзвуковой скорости полета ракеты на маршевом участке, соответствующей числу М (Мах - скорость звука, составляющая у Земли около 340 метров в секунду) не менее шести, а также интеграции силовых ракетных установок в конструкцию ракеты". По оценке авторов статьи, в новой ракете должна быть "достигнута универсальность по поражению морских и наземных целей, а также унификация по типам старта (подводный, надводный, наземный), повышена дальность стрельбы ракет с целью повышения устойчивости морских носителей ракетного оружия, сокращено подлетное время к поражаемой цели путем увеличения скорости полета ракеты". Авторы статьи делают вывод, что "реализация научно-технического задела, полученного в результате указанных работ, позволит создать в дальнесрочной перспективе высокоэффективное оперативно-тактическое ракетное вооружение ВМФ с крылатыми ракетами, обеспечивающее военно-техническое превосходство над вероятным противником". "Циркон" и "Оникс" Ранее источник, знакомый с ситуацией, сообщил "Интерфаксу", что летные испытания прототипа гиперзвуковой ракеты "Циркон", предназначенной для оснащения атомных подводных лодок типа "Ясень" и "Хаски", начались осенью 2015 года. "Согласно оптимистичным прогнозам, они могут продлиться около пяти лет. Если что-то пойдет не так - процесс летно-конструкторских испытаний будет более продолжительным", - сказал источник. По его словам, такая продолжительность испытаний обусловлена прежде всего тем, "что "Циркон" будут "учить" стартовать из разных сред". Ранее сообщалось, что опытно-конструкторскую работу "Циркон" выполняет НПО машиностроения (Реутов, Московская область) - разработчик и производитель сверхзвуковых крылатых ракет "Оникс". Ракетами типа "Циркон" могут оснащаться корабли и атомные подводные лодки, а также самолеты и береговые подвижные ракетные комплексы. С учетом предъявляемых к гиперзвуковой ракете требований, дальность полета "Циркона" должна превышать дальность полета "Оникса", которая, согласно открытым данным, составляет порядка 500 км. Предполагается, что ракеты "Оникс" и "Циркон" будут задействованы при реализации концепции стратегического неядерного сдерживания. Под стратегическим неядерным сдерживанием подразумевается наличие возможности поражать в случае необходимости критически важные военные и экономические объекты потенциального противника, не прибегая при этом к использованию ядерного оружия. Бывший главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков ранее заявлял, что в составе ВМФ России к 2020 году должна быть создана "группировка сил стратегического неядерного сдерживания", оснащенная высокоточным оружием большой дальности. Основу этой группировки составят атомные подводные крейсеры проекта 885М "Ясень", модернизированные атомные подводные крейсеры проекта 949М, тяжелые атомные ракетные крейсеры проекта 1144.
milstar: Если все сложится, а мы в это верим, то НАПЛ типа «Калина» и их модификации должны стать самыми массовыми кораблями российского флота, может быть не столь многочисленными, как ДЭПЛ 613 проекта (215 единиц) в советские времена, но о 50-60 единицах говорить можно. http://oborona.ru/includes/periodics/maintheme/2016/0719/132618919/detail.shtml
milstar: У нас были победы в холодной войне Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 45-я дивизия Тихоокеанского флота добавила позорную страницу в историю ВМС США Владимир Дудко Об авторе: Владимир Яковлевич Дудко – контр-адмирал, доктор военных наук, действительный член Академии военных наук и Международной инженерной академии СНГ. Тэги: история, подлодка, сша, флот, пларб, к 492, ссср, огайо, вмф Центральный пост. Командир атомной субмарины «К-492» капитан 2 ранга Владимир Дудко. Сентябрь 1982 года. Фото из архива автора Центральный пост. Командир атомной субмарины «К-492» капитан 2 ранга Владимир Дудко. Сентябрь 1982 года. Фото из архива автора С момента формирования экипажа нашу лодку чудесным образом миновали любые возможные неприятности, как правило, сопровождающие любой другой строящийся корабль. Не было даже грубых проступков. Причем именно наш корабль первый из лодок проекта 671РТМ через несколько часов после выхода в первый поход в 1981 года обнаружил и вел длительное слежение за иностранной ПЛ, ведущей разведку в Авачинском заливе. В этом же походе мы «сняли с хвоста» нашего подводного ракетоносца вторую «иностранку», прилипшую к нему. Атомная подводная лодка «К-492» проекта 671РТМ была построена на заводе имени Ленинского комсомола (Комсомольск-на-Амуре) и вступила в состав дивизии осенью 1979 года. В начале 1980 года я был назначен ее командиром. Меня считали везунчиком, поскольку я дважды получал досрочно звание и быстро двигался по службе. Передавая мне корабль «по наследству», Игорь Иванович Гордеев, вложивший в подготовку экипажа всю душу, сказал мне: «Это будет «счастливая щука», обрати внимание – тактический номер 492» (редчайший и единственный случай, когда первый бортовой номер совпал с тактическим). ВТОРОЕ ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ 492-й год – это год открытия Америки, и именно наша лодка в 1982 году вновь «открыла» Америку для советского флота, проложив путь к месту базирования 17-й эскадры ВМС США, к базе подводных ракетоносцев системы «Трайдент» – самому заветному, что было у наших заокеанских оппонентов. Именно ей удалось впервые обнаружить и отследить головную подводную лодку «Огайо» – главную козырную карту американской ядерной стратегической триады. Поход готовили совершенно секретно. Решение докладывал лично начальнику штаба Тихоокеанского флота (ТОФ) вице-адмиралу Рудольфу Александровичу Голосову. Переход в район боевой службы осуществляли курсом последовательных смещений, исключающими достоверное определение координат цели при обнаружении лодки береговыми и маневренными силами противника. Активно применяли отработанные схемы переключения механизмов – главных источников дискретных составляющих для ликвидации демаскирующих признаков. Сам район, подступы к заливу Хуан де Фука у западного побережья США были в зоне непрерывного противолодочного наблюдения. Более того, глубина около 100 м (при длине лодки 110 м), интенсивное судоходство и рыболовство, сильное течение создавали непреодолимые трудности в управлении кораблем, даже без противодействия противника. ОХОТА ЗА «ОГАЙО» Сначала я получил информацию о том, что в ближайшее время атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) «Огайо» должна выйти на боевую службу. Следом получил второе: при обнаружении гарантированно записать гидроакустический портрет «Огайо». Было очевидно, что при таком сближении дальность взаимного обнаружения гарантирована. Так нас же могут обнаружить! Да, могут. Так могут установить слежение и погоню, даже поднять! Да, могут! Тогда меня снимут. Да снимут, а ты не попадайся. Я впал в раздумье. Еще раз оценил район и зашел со стороны рекомендованного курса, где непрерывным потоком шли караваны судов. Не доставлю я вам и им такого удовольствия. Посоветовавшись с механиками, пришел к выводу, что комбинация режима «Тишина» и подбор максимально скрытого курса при сближении с «Огайо» позволят сблизиться с лодкой противника на 20 кабельтовых. Примерно за сутки до выхода ПЛАРБ в район прибыли два корабля береговой охраны Канады и США. Занял исходную позицию. Американцы, не подозревая о присутствии лодки ВМФ СССР в районе, вели себя безмятежно. За 12 час. до выхода ПЛАРБ появились самолеты ПЛО ВМС США. Темнело. Погрузились после очередного сеанса связи. Произвели переключение механизмов и расчет курса поиска и сближения. Выполнили гидрологическую доразведку, заняли позицию, остановили механизмы и электрические приборы, без которых можно обойтись, объявили режим поиска ПЛАРБ и более пяти часов находились в таком положении. Наступила ночь. ПЛАРБ «Огайо» была обнаружена на дистанции 180 кабельтовых. По расчету, расходились на дистанции 80 кабельтовых. Для достоверной записи шумов нужно сближаться на безопасную дистанцию. По расчетам, иностранная лодка вышла на 100-метровую изобату, командир ПЛАРБ продул балласт, всплыл в надводное положение. Тоже всплыли под перископ: огни большого города, все равно, что высунул голову из люка на Тверской улице в час пик. Все вокруг неслось и сияло. Наверху ясная звездная ночь, зыбь, лодка плохо держит перископную глубину – славная погода! Решил начать сближение с ПЛАРБ, маскируясь шумами идущих судов. Погрузился. До лодки противника дистанция 40,… 17 кабельтовых, ход шесть узлов, отчетливо слышно турбину, на спектроанализаторе – вально-лопастные составляющие, число винтов, число оборотов, число лопастей, записали акустический портрет лодки и, кажется, разговор американцев за переборкой. Цель увеличила ход до 17 узлов и включила бортовой имитатор шумов цели. Теперь мы слышали пронзительный скрип вала и широкополосный шум сухогруза. Но в спектре этого шума по-прежнему хорошо просматривались вально-лопастные составляющие «Огайо». Мы продолжали слежение на скорости 20 узлов. Нам боевым распоряжением предусматривалось с обнаружением ПЛАРБ каждые четыре часа доносить координаты слежения. Так предписывали документы при обнаружении лодки у своего берега. Здесь это было безумием. Я передал радио с просьбой перевести нас на 12-часовой сеанс связи и продолжил слежение. Мы благополучно сопровождали цель около 20 час. до района боевой подготовки, после чего по приказу командного пункта Тихоокеанского флота вернулись в район ожидания. ЗАГНАЛИ СУПОСТАТА В РЫБАЦКУЮ СЕТЬ В последующие дни дважды выходили на гидроакустический контакт и вели слежение за американской ПЛАРБ. Второй раз обнаружили лодку непосредственно на выходе из базы. После нескольких часов слежения ПЛАРБ вернулась на базу. Третий раз при развертывании ПЛАРБ на первую боевую службу настырная «К-492» опять стояла на ее пути. «Огайо», уклоняясь от нас, попала в сеть рыболовного траулера, намотала ее на винт и потеряла ход. Таким образом, начало патрулирования было заменено возвращением на буксире в док Бангора. Исторический первый выход на боевое патрулирование был сорван. Американцы считали, что в районе действует не менее трех лодок СССР, перекрывших выход в море с трех направлений. Это был тяжелый, но яркий успех: хорошо слаженный и подготовленный экипаж «К-492» трижды обнаружил и установил слежение за американским подводным ракетоносцем. Даже при наличии его солидной охраны наша лодка ни разу не подверглась обнаружению и преследованию. Позже, следом за нами, в этих краях вели успешный поиск шесть лодок 45-й дивизии, побывала там еще раз и «К-492» под командованием моего бывшего старпома О.М. Лобанова. И на этот раз «К-492» была с «добычей», которой стала ПЛАРБ «Флорида». Но это уже отдельная история. АТАКУЕМ АВИАНОСЕЦ В 1983 году по решению командования ТОФ меня, командира «К-492», направили в ранге заместителя командира дивизии старшим на борту ПЛА «К-305» на ее первую боевую службу. «К-305», которой командовал капитан 2 ранга В.К. Бондаренко, была также построена в Комсомольске-на-Амуре и прибыла в состав дивизии зимой 1982 года. Лодке из положения «боевой службы» была поставлена задача выйти на перехват авианосного ударного соединения (АУС) ВМС США в составе трех авианосцев, 28 кораблей различного назначения, тактической группы ПЛА с кораблем-ретранслятором. Все это обеспечивала базовая патрульная авиация. Это было начало учения американских ВМС на Тихом океане «ФЛИТЕКС 83-1». Через двое суток «К-305» собственными средствами поиска вышла на главную цель. В течение первых 10 суток скрытного слежения экипаж обеспечил себя всей классификационной информацией, позволившей выработать тактические приемы скрытного слежения и применения оружия из положения слежения. Сразу отмечу: все последующие обнаружения лодки силами АУС были умышленно инсценированы мной, как старшим на борту, для выявления противолодочной тактики американцев. Привожу выдержки из американского источника, журнала учета событий АУС: – «04.04. ПЛА «Лос-Анджелес» донесла о кратковременном контакте с подводной лодкой в 08.15 и в 08.45 по пеленгу 80 град. Донесение оставили без внимания»; – «06.04. Палубный самолет «Интрудер» с АВМА «Энтерпрайз» своей радиолокацией обнаружил выдвижные устройства подводной лодки». (Мы в это время находились на перископной глубине, не уклоняясь, и наблюдали все в перископ, выявляя тактику слежения вертолетами за ПЛА, получив очень интересные результаты. Лодка всплывала в 15–20 кабельтовых от авианосца и торчала под перископом там, пока ее не обнаружили.); – «07.04. В 11.50 вертолет «Си Кинг» с АВМА «Энтерпрайз» в 6 милях от авианосца обнаружил ПЛА и в 12.05, 12.14 и 12.34 нанес по ней условный удар. В 12.44 нанес удар второй вертолет»; – «В 13.05 контакт потерян, в 13.20 с помощью радиоакустического буя «Дифар» восстановлен, 13.28 – потерян,13.38 – восстановлен и вскоре потерян». Такой опыт уникален, и его можно было приобрести только в мирное время, выявляя действительные возможности противолодочных сил грозного авианосного многоцелевого соединения вероятного противника. Целесообразно привести здесь и выписку из отчета американского командования в зоне учений: «Проанализировав учение «ФЛИТЕКС 83-1», американская сторона пришла к выводу, что большие трудности в обнаружении и распознавании ПЛА создавали многочисленные узкополосные излучения от кораблей АУС, что порождало большое число ложных контактов, на доразведку которых постоянно отвлекались значительные силы и средства ПЛО. С 9 по 14 апреля было зафиксировано 300 донесений о контакте с ПЛА, но только семь из них с определенной долей вероятности можно было отнести к контактам с ПЛА». ПРОНИЗАТЬ СТРОЙ АРМАДЫ Американцы были уверены в своей неуязвимости и победе, но советские подводники нашли управу на морское супероружие, уничтожавшее Японию, Корею, Вьетнам и др. Было решено использовать единственный остававшийся в распоряжении подводников собственный тактический прием: снизу вверх, скрытно пронизать строй армады американских кораблей, прикрываемой авиацией. Эффект превзошел все ожидания. Из отчета командира АУС: «…действия ПЛА представляют собой вызов АУС США и системе SOSUS. Лодка оказалась неуязвимой и малошумной, а прогнозируемая дальность обнаружения ПЛА этого проекта оказалась в десятки раз меньше прогнозируемой: антенной TASS должна быть обнаружена на дистанции не менее 20 миль, а фактически две-три мили и то не достоверно. Антенны TAKTASS были малоэффективны даже при наличии на борту кораблей специалистов по акустической разведке из центра разведывательного обеспечения ВМС. Такой же результат и по системе LEMPS. На поиск и обнаружение лодки были брошены все силы АУС, включая тактику уклонения от слежения и маскировку». В истории «неуязвимых» американских авианосцев до этого не было ни одного случая столь безнаказанного слежения за главной целью! Заодно мы выявили тактику комбинированного применения всех сил поиска АУС для обнаружения советских подводных лодок. Используя технические приемы, разработанные экипажем «К-492», мы максимально снизили узкополосное излучение – дискретные составляющие гидроакустического поля ПЛА, благодаря чему мы лишили противника возможности использовать отличительные классификационные признаки, которые позволили бы ему своевременно выделить лодку в составе ордера. Американцы не смогли применить портретную методику слежения за советскими лодками, пользуясь библиотекой контактов с лодками первого и второго поколений. Командир АУС в этой связи указал в отчете: «Главный вывод – контроль над подводной обстановкой больше не обеспечивал АУС былой надежности и эффективности ПЛО». В результате учение ФЛИТЕКС было свернуто, а «К-305» продолжила поход согласно боевому распоряжению. Этот день, 7 апреля 1983 года, американцы назвали черным понедельником. Все попытки установить слежение за шестью (!!!) русскими подлодками, как вначале они оценили следящую «группировку» ТОФ, потерпели неудачу. Всего же за три недели «войны» на Тихом океане американцы потеряли преимущества, дававшие им право безнаказанно демонстрировать свое превосходство. Вот тогда мы и выиграли холодную войну, а они ее проиграли и стали искать ей замену.
milstar: Очередной залповый пуск Р-30 «Булава» с подводного ракетного крейсера стратегического назначения (РПКСН) «Юрий Долгорукий» оказался только наполовину успешным. Как уточнило вчера Минобороны, обе ракеты штатно вышли из шахт, но только одна поразила цели на камчатском полигоне Кура, другая – успешно самоликвидировалась. С начала испытаний «Булава» запускалась 21 раз, восемь попыток признаны неудачными, и вполне возможно, что последний «недолет» может стать окончательным приговором детищу Московского института теплотехники (МИТ), на разработку которого ушли миллиарды, не поддающиеся подсчету. По имеющимся сведениям, Государственному ракетному центру им. В.П. Макеева (ГРЦ), который и прежде занимался баллистическими ракетами подводных лодок (БРПЛ), уже поручено подготовить замену «Булаве». Точно такая же история произошла ровно год назад во время залпового пуска с РПКСН «Владимир Мономах» (проект 955 «Борей»), когда одна из Р-30 отклонилась от заданной траектории, в результате чего боевые блоки пришли в полигон с «недопустимым разбросом» – то есть мимо назначенных целей. В ходе разбора полетов якобы выяснилось, что на одном из этапов подготовки к пуску была допущена некая ошибка, которая и привела к повреждению ракеты. Иначе говоря, был сделан недвусмысленный намек на то, что руки у экипажа растут не совсем из того места. При этом к изготовителю ракеты и ее создателям никаких претензий проверяющие не выдвинули. Но поскольку на протяжении полутора десятка лет проблемы у флота только с «Булавой», а другие ракеты исправно летают и даже устанавливают рекорды (например, жидкотопливная Р-29РМУ2 «Синева»), возникает подозрение, что дело вовсе не в профессиональной подготовке подводников. Такой же точки зрения придерживается один из источников «НГ», имеющий самое непосредственное отношение к созданию ракетной техники. По его версии, причина плохой репутации «Булавы» кроется именно в конструкторской ошибке, изначально допущенной разработчиками из МИТ. Надо отдать должное коллективу славного Московского института теплотехники (действительно славного!), где поставили на крыло «Тополя» и «Ярсы», составляющие сегодня основу боевой мощи Ракетных войск стратегического назначения. Но поскольку МИТ прежде сроду не занимался подводным стартом, а только наземными комплексами, такие же технологии были применены и в «Булаве». Дело в том, что для сухопутных ракет используется транспортно-пусковой контейнер (ТПК) – в нем ракета «едет» к месту старта, из него она и стартует. Морские же ракеты загружались в шахту подводной лодки без ТПК. Так было до тех пор, пока не появилась «Булава», для которой реализовали сухопутную схему: в шахту начали грузить ракету, находящуюся в контейнере. Возможно, у конструкторов МИТ имеется какое-то объяснение такому экзотическому решению, но, похоже, именно «лишняя деталь» в виде ТПК и стала причиной всех бед. По технологии между корпусом ракеты и транспортно-пусковым контейнером должен быть определенный зазор. И поскольку ТПК изготавливается из металла на гибочном стане, выдержать заданный диаметр – не такая уж большая проблема, в крайнем случае можно что-то и подправить. А вот корпус самой «Булавы» – это мотаный кокон, который механической обработке не подлежит. Кроме того, Р-30 – конструкция трехступенчатая, которая не всегда до микрона выдержана по вертикали и не является абсолютно жестким объектом. Определенное влияние, известное еще по школьному курсу физики, оказывает на ее габариты и температура в шахте подводной лодки – например, на глубине она совсем другая, чем на поверхности. При плавном затягивании ракеты в ТПК эти факторы существенной роли не играют. Другое дело – старт, когда скорость движения ракеты в контейнере принципиально выше: в этом случае все «изгибы» ракеты подвергаются высоким поперечным перегрузкам. И если на каких-то участках перегрузка превосходит допустимую, там узлы ракеты могут выходить из строя. Именно этим и объясняется, почему «Булава» всякий раз «ломается» в другом месте – ракета ведь длинная... МИТ не признает за собой никаких грехов и по-прежнему готов доводить «Булаву» до совершенства. Но стоит ли эта овчинка выделки? Если убрать ТПК, ракету придется проектировать заново. Если уменьшить диаметр ракеты, чтобы она больше не «конфликтовала» с пусковым контейнером, – опять все надо начинать с нуля. Если увеличить диаметр шахты, что тогда – делать новую лодку?.. А как быть с уже построенными субмаринами под «Булаву» нынешних параметров? Напомним, что речь идет о стратегических подводных крейсерах проектов 995 и 995А, которые из-за системных конструктивных недостатков своего ракетного вооружения способны нанести вероятному противнику только половинчатый ущерб. При этом никто не гарантирует, что хотя бы каждая вторая «Булава» обязательно долетит до назначенной цели. Похоже, судьба «Булавы» была предрешена задолго до аварийного пуска с «Юрия Долгорукого». Еще в июле 2016 года генеральный директор и главный конструктор ГРЦ им. Макеева Владимир Дегтярь заявил о начале разработки новой баллистической ракеты, которая придет на смену стратегической системе «Булава». Минобороны уже выделило средства на опытно-конструкторские работы. Причем начинать с нуля скорее всего не придется. Дело в том, что разработку твердотопливной баллистической ракеты для подводных лодок Р-39УТТХ «Барк» ГРЦ им. Макеева (традиционный разработчик ракетных комплексов для БРПЛ) начал еще в 1986 году. Предполагалось, что ракета будет нести 10 боевых блоков в ядерном оснащении среднего класса мощности и иметь дальность полета более 10 тыс. км. Вооружать «Барком» планировалось ПЛАРБ 955-го проекта «Борей». Это был наш ответ на американский «Трайдент-2», которому Р-39УТТХ ни в чем не уступала. В конструкции ракеты предусматривалась специальная система, обеспечивающая пуск из-под ледяного панциря, кроме того, «Барк» мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета долетала из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором – за 17. Однако в 1998 году, когда техническая готовность «Барка» составляла уже 73%, почти доведенный до ума проект закрыли, и началась разработка «Булавы» уже в Московском институте теплотехники, который, как уже отмечалось, не имел никакого отношения к созданию баллистических ракет для подводных лодок. Получил отставку и профильный 28-й НИИ МО (Институт вооружения ВМФ), который изначально занимался именно морскими ракетными комплексами. Сопровождать проект поручили 4-му ЦНИИ Минобороны, которым тогда руководил генерал-майор Владимир Дворкин. Надо полагать, в те непростые годы финансовый вопрос имел не последнее значение. Однако ветераны подводного флота считают, что не последнюю роль в судьбе перспективного «Барка» сыграл выходец из РВСН маршал Игорь Сергеев, стоявший тогда у руля военного ведомства. Как известно, «Тополя» для сухопутных стратегов делал МИТ, которым руководил Юрий Соломонов, некогда служивший под началом маршала, а Владимир Дворкин, теперь уже экс-глава 4-го ЦНИИ, – и вовсе однокашник Игоря Сергеева по военно-морскому училищу. Естественно, они по определению были значительно «ближе» ракетному маршалу, чем ГРЦ им. Макеева и 28-й НИИ Минобороны. По слухам, не последнюю роль в этой истории с сомнительным финансовым подтекстом на миллиарды сыграл и руководивший в ту пору Минэкономики Яков Уринсон, будто бы поддерживавший тесные связи с Юрием Соломоновым… В результате «Барк» оказался на мели, а все средства достались «Булаве», которая то ли летает, то ли не так чтобы очень. В общем, летает, но наполовину. Примерно в такой же пропорции оценивается сегодня и боевая мощь наших морских ядерных сил сдерживания.
milstar: Главкомат Военно-морского флота согласовал новый облик носителей сверхдальних крылатых ракет «Калибр» — малых ракетных кораблей проекта 20380 типа «Буян-М». Их оснастят новейшей радиолокационной станцией (РЛС) с активной фазированной решеткой (АФАР). Эта система будет устанавливаться вместе с зенитным ракетным артиллерийским комплексом (ЗРАК) «Панцирь-СМ», который обеспечит высочайший уровень защищенности кораблей. Новейшие РЛС сделаны в АО «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения» (входит в холдинг «Высокоточные комплексы»). Уникальный радар способен в доли секунды обнаружить низколетящие крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, надводные цели и навести на них целый арсенал противокорабельных и зенитных ракет, а также огонь скорострельной артиллерии. Первый корабль с новой РЛС будет заложен в следующем году. — В настоящее время облик кораблей «Буян-М» с новой РЛС согласован, — сообщил «Известиям» источник в Военно-морском флоте, знакомый с ходом работы. — Решение было принято еще летом этого года. Кроме новой РЛС, на корабле будет устанавливаться зенитный ракетный артиллерийский комплекс (ЗРАК) «Панцирь-СМ». Сейчас новая РЛС проходит испытание на борту катера 12443 «Молния», которые мы планируем завершить до конца года. Читайте еще: Египет предоставит России военную базу Египет предоставит России военную базу Москва и Каир ведут переговоры по восстановлению военно-воздушной базы в Сиди-Баррани Новая РЛС составляет основу морского варианта зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-СМ». По сравнению с сухопутным аналогом «Панцирь-С1» морской ЗРАК имеет увеличенную вдвое дальность обнаружения и поражения целей. Локатор видит всё, что происходит воздухе и на воде на расстоянии до 75 км, а зенитный комплекс поражает цели на расстоянии до 40 км. Как объяснил специалист, традиционный морской локатор состоит из огромного вращающегося на крыше ходовой рубки антенного полотна-паруса. Новая РЛС станет продолжением рубочной надстройки, с трех сторон которой будут размещены плоские антенны. Каждая из них состоит из множества объединенных в одно целое приемо-передающих модулей, по которым в доли секунды перемещается сканирующий пространство электронный луч. Он обнаруживает в секторе 180 градусов по курсу корабля воздушные и надводные цели, селектрует их, наводит оружие и еще может работать в роли средства радиоэлектронного подавления. Эксперт в области морских вооружений Александр Мозговой рассказал «Известиям», что впервые подобная система была реализована на истребителе Т-50. — С 2017 года планируется ее установка на строящиеся малые ракетные корабли проекта 20380 типа «Буян-М», а также, в рамках модернизации, на пяти аналогичных кораблей уже находящихся в составе Каспийской флотилии и Черноморского флота, — говорит Мозговой. — Эти корабли отличились во время массированного удара крылатыми ракетами «Калибр» из акваторий Черного и Каспийского морей по целям террористов ИГИЛ (организация запрещена в России) в Сирии. Новая РЛС и «Панцирь-СМ» заменят на них зенитный-ракетный комплекс «Гибка» с ракетами «Игла-М», а также основную радиолокационную станцию общего обнаружения «Позитив». По словам эксперта, достоинство РЛС с АФАР заключается не только в скорости работы, но и в том, что системы полностью вписываются в концепцию малозаметности СТЕЛС, становясь частью корпуса. — Это уникальная технология, — отмечает Мозговой. — Малые ракетные корабли проектов 20380 и 22800 становятся основной ударной силой нашего ВМФ. Поэтому на их нейтрализацию будут направленны основные силы противника. Важно, что у наших кораблей будет мощная система противовоздушной обороны, способная гарантированно защитить их от авиационного и ракетного нападения.
milstar: © ЦКБ "Рубин" МОСКВА, 6 декабря. /ТАСС/. Концепт-проект морского роботизированного комплекса "Суррогат" для проведения учений Военно-морского флота РФ разработали специалисты ЦКБ "Рубин". Как сообщили ТАСС в конструкторском бюро, сейчас с военными моряками ведутся консультации по поводу этого проекта. Развернуть © ЦКБ "Рубин" "Суррогат" оснащен литий-ионной батареей. Этот имитатор подводной лодки способен обеспечивать учения длительностью до 15-16 часов, причем все это время он будет воспроизводить маневрирование подлодки противника, в том числе на больших скоростях хода. Сравнительно большие размеры (длина около 17 метров) и возможность нести буксируемые антенны различного назначения позволят реалистично воспроизвести физические поля подлодки противника - акустическое и электромагнитное", - отметили в ЦКБ "Рубин". Модульная конструкция имитатора позволит менять его функциональность: "Суррогат" сможет имитировать как неатомную, так и атомную подводную лодку, а также вести картографирование местности и разведку. Развернуть © ЦКБ "Рубин" "Сегодня для учений или испытаний необходимо привлекать боевые подлодки, отрывая их от решения основных задач. Использование необитаемого имитатора позволит избежать этого и снизит стоимость учений. Кроме того, "безэкипажная" лодка уменьшает риски, сохраняя реалистичность. Этот аппарат будет отличаться простотой в эксплуатации и невысокой стоимостью обслуживания и модернизации. Сейчас мы ведем консультации с представителями ВМФ РФ, чтобы имитатор полностью отвечал потребностям военных моряков", - пояснил ТАСС генеральный директор ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит. Также в "Рубине" не исключают интереса к "Суррогату" со стороны инозаказчиков. Водоизмещение автономной необитаемой подводной лодки "Суррогат" составит около 40 тонн, дальность плавания – около 600 миль при скорости в 5 узлов, максимальная скорость – свыше 24 узлов, предельная глубина погружения – 600 метров. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3842981
milstar: Москва. 5 декабря. INTERFAX.RU - Российский истребитель Су-33 из авиакрыла крейсера "Адмирал Кузнецов" потерпел аварию: он из-за обрыва троса выкатился за пределы палубы, сообщили "Интерфаксу" в понедельник в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России. "После выполнения боевой задачи в небе Сирии при совершении посадки на авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" из-за обрыва троса аэрофинишера выкатился за пределы палубы истребитель Су-33", - сообщили в Минобороны РФ. Пилот катапультировался, и силами поисково-спасательной службы был поднят на борт авианесущего крейсера. Здоровью летчика ничего не угрожает, - сказали в военном ведомстве. "Российская корабельная авианосная группа продолжает действовать в Средиземном море по плану дальнего похода. Полеты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами", - сообщили в военном ведомстве РФ. Это второй инцидент с авиакрылом "Адмирала Кузнецова". 14 ноября стало известно об аварии истребителя МиГ-29 при заходе на посадку за несколько километров до "Адмирала Кузнецова", летчик катапультировался.
milstar: Анализируя поход войска Восточной Римской империи против славян в 589 году, видный советский военный историк, начальник кафедры истории военного искусства военной академии имени М.В. Фрунзе, профессор, генерал-майор Евгений Андреевич Разин пишет: «Славяне активно обороняли водные рубежи. Если противник начинал переправу небольшими отрядами, то славяне уничтожали их сразу же после высадки. …Если славянам удавалось нанести существенные потери противнику при переправе его через реку, они подготавливали и осуществляли общую контратаку в тот момент, когда противник оказывался на противоположном берегу и не успевал выстроиться для боя. Правильно отмечает Иоанн Эфесский, что славяне «научились вести войну лучше, чем римляне». А вот краткие выводы из анализа наступательных действий: «Поход на Царьград 907 года представляет интерес прежде всего со стороны его политической и военной подготовки. Для похода были объединены силы всех славянских племен, входивших в состав древнерусского государства, а также привлечены союзники. В походе участвовали «вои» всех городов, находившихся под властью Киевского великого князя. Удалось собрать многочисленную рать руссов, что потребовало хорошей организации снабжения и умелого управления ее действиями. Был построен большой ладейный флот. Поход был морской и сухопутный и требовал организации взаимодействия флотилии и конницы. В бою на подступах к Царьграду участвовали два рода войск руссов: пехота и конница, которые хорошо взаимодействовали между собой. Следует отметить изобретательность руссов, флотилия которых подошла к Царьграду с суши. Надо полагать, что Олег учел невыгодное соотношение сил на море, где господствовал сильный византийский флот, и поэтому приказал ладьи своей флотилии вытащить на берег». С его же слов - «…Русская рать, используя богатую систему рек и Русское море, совершала дальние походы. Только в походах на Волгу и Кавказ рать под командованием Святослава прошла свыше 3 тыс. км по суше и около 1.5 тыс. км по рекам». http://www.proza.ru/2015/08/01/891
milstar: «Северное ПКБ» приступило к созданию технического проекта перспективного эсминца проекта 23560 «Лидер». Корабль будет обладать водоизмещением около 17,5 тыс. т, что приблизит его к самым большим атомным ракетным крейсерам российского Военно-морского флота проекта 1144 «Орлан» типа «Петра Великого». Как сообщил «Известиям» бывший замглавкома ВМФ адмирал Игорь Касатонов, появление таких кораблей говорит о геополитических интересах руководства России. Резка металла под новый корабль, по данным Объединенной судостроительной корпорации, начнется в начале 2018 года. Всего планируется построить восемь кораблей подобного класса. — Атомные крейсеры автономны, хорошо вооружены и способны решать различные задачи в любой точке мирового океана, — отметил Игорь Касатонов. — Кораблей подобного класса российский ВМФ не заказывал с 1989 года, что означает, что у страны снова появились геополитические интересы по присутствию в отдаленных регионах мира. — «Лидер» станет универсальным кораблем, способным заменить сразу три класса кораблей в составе ВМФ России: собственно эсминцы, большие противолодочные корабли (БПК) и ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан», — рассказал «Известиям» Валерий Половинкин. — При этом корабль будет меньше кораблей 1144-го проекта, но будет нести куда большее количество вооружения. Автономность подобных кораблей обычно определяется запасами продовольствия, атомная энергетическая установка способна работать без перезарядки в течение нескольких лет. По информации «Известий», новый эсминец получит атомную энергетическую установку РИТМ-200. Такой же агрегат устанавливается на перспективные ледоколы проекта 22220. Первый корабль серии — «Арктика» — спущен на воду в июне. Благодаря новой энергоустановке «Лидер» сможет развивать скорость до 30 узлов. Его вооружение должно быть сопоставимо с американскими ракетными кораблями типа «Арли Берк». Судя по представленному на форуме «Армия-2015» макету, корабль получит от двух до четырех пусковых установок «Калибр» с ракетами «Калибр-НК» и «Оникс» дальностью действия более 300 км. Зенитное ракетное вооружение дальней зоны будет представлено корабельным вариантом комплекса С-500 «Прометей» с двумя пусковыми установками. Ближняя зона противовоздушной обороны «Лидера» будет представлена двумя вертикальными пусковыми установками комплекса «Полимент-Редут». Управление ими планируется осуществлять системой «Полимент» с радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой (АФАР). На корабли могут быть установлены по два боевых модуля корабельных версий ЗРПК «Панцирь-М». Наконец, «Лидеры» получат универсальные артиллерийские установки А-192 калибра 130 мм. Всего в арсенале эсминца окажется 200 ракет различного назначения. Впрочем, как отметил эксперт в области военно-морских вооружений Александр Мозговой, окончательный облик «Лидера», набор его вооружений могут претерпеть существенные изменения в ходе выполнения технического проекта. — Не так давно стали известны результаты эскизного проектирования корабля, которые показали, что его облик имеет значительные отступления от первоначального замысла, выработанного в рамках аванпроекта и одобренного Минобороны, — рассказал «Известиям» Александр Мозговой. — Учитывая высокий уровень инновационной составляющей и необходимость полной реализации научно-технического задела по перспективному эсминцу, скорее всего, на стадии технического проектирования будут внесены существенные изменения в его конструкцию, коснется это не только технического облика, но и дальнейших планов по строительству серии. Как отмечает эксперт, выбор столь масштабного проекта вызван исключительно ситуацией, сложившейся в российском ВМФ с проблемой импортозамещения — отсутствием собственного производства газотурбинных энергетических установок. В отличие от них производство атомных у нас идет серийно. Об этом свидетельствует успех с реализаций программы строительства серии атомных ледоколов. При этом успешно зарекомендовавшие себя в ходе сирийской компании корабли проекта 21631, вооруженные ракетными комплексами «Калибр», не имеют возможности действовать на большом удалении от собственных берегов — автономность их плавания не превышает 30 суток. Это практически переход от Мурманска к Гибралтарскому проливу, у атомных эсминцев она неограниченна, — отметил Александр Мозговой. — Исправление ошибок, допущенных при определение технического облика и боевых характеристик на любой стадии проектирования, а тем более в ходе постройки корабля, очень дорогостоящее удовольствие, — соглашается Игорь Касатонов. По словам адмирала, ошибки приводят к недопустимому затягиванию сроков ввода кораблей новых проектов. Некоторые из них эксплуатируются в режиме опытной эксплуатации, проходят бесконечные доработки, которые в итоге не приводят к реализации изначально заложенных идей, именно поэтому сейчас наступает решающий момент в судьбе будущего проекта, отметил Касатонов. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/623192#ixzz4ZiNjS0ek
milstar: 20 процентов стоимости японской ДЭПЛ приходится на батареи Анатолий Иванько В марте 2020 года в состав Морских сил самообороны Японии должна быть введена первая в мире неатомная подводная лодка (11 в серии субмарина типа «Сорю»/Soryu с бортовым номером предположительно SS 511), оснащенная литиево-ионными аккумуляторными батареями. Это результат многолетних исследований, начатых еще в 1962 году. Новшество позволит отказаться от применения не только традиционных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, но и воздухонезависимых двигателей Стирлинга. Об этом заявил 18 января в докладе на международной конференции UDT в Сингапуре бывший командующий подводными силами японского флота вице-адмирал в отставке Масао Кобаяси. По его мнению, применение литиево-ионных аккумуляторных батарей должно драматически изменить действия неатомных подводных лодок. На малых скоростях литиево-ионные батареи дают лодкам продолжительность подводного хода как с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). А за счет высокой емкости они обеспечивают и большую скорость, что особенно важно при выходе в атаку или при уклонении от противника (срочное всплытие, погружение). При этом в отличие от ВНЭУ лодка может постоянно пополнять запас энергии в литиево-ионных батареях, используя подзарядку с применением устройства для работы дизеля под водой (РДП). По словам Кобаяси, литиево-ионные батареи имеют более короткое время подзарядки по сравнению со свинцово-кислотными, дольше служат, не требуют ТО, а электрические схемы с их применением проще в управлении и в построении сетей. Оборотная сторона – высокая стоимость. По контракту субмарина SS 511 типа «Сорю» стоит 64,4 миллиарда иен (около 566 млн долл.) против 51,7 миллиарда иен (454 млн долл.) за десятую подлодку этого типа. Фактически вся разница в 112 миллионов долларов приходится как раз на литиево-ионные батареи и соответствующую электросистему. Для полноценного использования литиево-ионных батарей обязательны три условия: мощный дизель-генератор для подзарядки, усиленное устройство РДП для увеличения объемов подачи воздуха и отвода выхлопных газов, а также изменения в электрических цепях. Литиево-ионные аккумуляторы весят меньше, чем свинцово-кислотные, поэтому проект ДЭПЛ типа «Сорю» пришлось несколько переработать для сохранения балластировки и остойчивости. В Японии созданы и доведены до эксплуатационного состояния два типа литиево-ионных аккумуляторных батарей: литий-никель-кобальт-алюминий-оксидная (NCA) производства компании GS Yuasa и литий-титанатная (LTO) корпорации Toshiba. МССЯ будут использовать батареи типа NCA, при этом, по мнению специалистов-подводников, для мобильных операций, требующих большой скорости и дальности плавания, была бы идеальной комбинация батарей NCA и дизельного двигателя, а «засадная» («прибрежная») субмарина более эффективна с применением ВНЭУ на топливных элементах, батареями типа LTO и дизелем. Преимущество японских аккумуляторов нового типа уже оценили подводники Австралии. Канберра выбрала для своих перспективных ДЭПЛ батареи LTO. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/35482
milstar: «В 2017 году в состав Подводных сил ВМФ после ремонта и восстановления технической готовности возвратятся ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Тула» проекта 667 БДРМ, атомная многоцелевая подводная лодка «Орел» проекта 949А, дизель-электрическая подводная лодка «Дмитров» проекта 877», — сказал Дыгало. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/35611
milstar: В-третьих, на Севере и Востоке целесообразно создать морские акватории, защищенные Северным и Тихоокеанским флотами для подводных ракетоносцев, которые нельзя поразить при БГУ, что неприемлемо для Соединенных Штатов. Минирование побережья США, создание тяжелых ракет и их защита от БГУ требуют времени и средств. В настоящее время наиболее быстрым и дешевым способом защиты нескольких десятков БРПЛ является использование в качестве защищенной акватории Белого моря, имеющего размеры от 100 до 250 км, без заливов, и глубину 70–300 м (с видимостью до 50 м), где от БГУ могут скрываться 2–3 ракетоносца. Для этого надо перекрыть от кораблей и ПЛ противника пролив шириной около 50 км, ведущий из Баренцева в Белое море, а воздушное пространство над Белым морем защитить от различных летательных аппаратов. Защита российских Стратегических ядерных сил от внезапного ядерного нападения должна стать приоритетом номер один в программе перевооружения отечественных Вооруженных сил, иначе Россия может потерять свой государственный суверенитет. При этом надо учитывать, что Соединенные Штаты готовятся не к сухопутной, а к ракетно-ядерной войне с Россией, которая, в свою очередь, готовится как к сухопутной, так и к ядерной войнам. При этом в России нет достаточного учета опасности уничтожения сил и средств отечественных ракетно-ядерных сил – ракет в шахтных и подвижных грунтовых пусковых установках и др. – при «Быстром глобальном ударе», после которого обычные вооружения окажутся бесполезными для защиты России. http://nvo.ng.ru/realty/2017-03-17/10_940_global.html
milstar: 17 Марта 2017 в 10:15 Тема: Промышленность Санкт-петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" параллельно с конструкторским бюро "Рубин" разрабатывает альтернативный вариант воздухонезависимой (анаэробной) силовой установки для российских подлодок. Об этом РИА Новости сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев. Ранее сообщалось, что разработкой анаэробной силовой установки в интересах ВМФ России занимается ЦКБ "Рубин". Строительство дизель-электрической подводной лодки на Адмиралтейских верфях Строительство дизель-электрической подводной лодки на Адмиралтейских верфях Центральный Военно-Морской Портал "Дальнейшим этапом работ станет создание корабельного образца воздухонезависимой установки и ее испытание на специальном стенде в морских условиях. В настоящее время прорабатывается возможность проведения указанного этапа работ по линии Минпромторга России", - сказал Игорь Пономарев. Он также напомнил, что на данный момент создан макетный образец воздухонезависимой энергетической установки разработки ЦКБ "Рубин". В начале 2016 года СМИ сообщали, что в 2017 году может начаться строительство новой неатомной российской подлодки "Калина", оснащенной анаэробным двигателем. Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки - увеличение скрытности подлодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок - до 2-3 недель. http://flotprom.ru/2017/%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B065/
milstar: СЕВЕРОДВИНСК (Архангельская область), 23 дек — РИА Новости. Серия атомных подлодок проекта 955А "Борей" продлена не будет, идет работа над модернизацией проекта, сообщил журналистам заместитель главкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. На "Севмаше" в пятницу состоялась торжественная церемония закладки последней в серии из восьми АПЛ проекта "Борей". Подводному крейсеру стратегического назначения присвоено наименование "Князь Пожарский". "Серия "Бореев" 955А на этом корабле завершается. Сейчас Военно-морской флот совместно с "Рубином" работает над модернизацией проекта", — сказал Бурсук. Заложенная в пятницу АПЛ "Князь Пожарский" стала пятым представителем проекта 955А "Борей". В настоящее время на стапелях "Севмаша" в разной степени готовности строятся четыре аналогичных подлодки, головная АПЛ данного проекта будет спущена на воду в 2017 году.
milstar: В декабре 1916 заложен 8 Борей. Необходимо рассмотреть вариант заказа еще 8 с 32 ракетами РСМД Шахта 12.1 метра * 2.1 метра - Это две ракеты 1000 морских миль 7 минут по настильной. в неядерном оснащении 400 -500 килограмм. 2 подлодки это 64 ракеты. Достаточно серьезная наступательная сила против авианосной группы. Готовый проект ... высокие шансы на быструю реализацию
milstar: Недавно ЦКБ МТ «Рубин» презентовало концепт-проект морского роботизированного комплекса «Суррогат» для отработки противолодочный действий ВМФ РФ. Он представляет собой АНПА длиной 17 м, водоизмещением около 40 т, максимальной скоростью свыше 24 узлов, дальностью плавания около 600 миль на 5 узлах и предельной глубиной погружения 600 метров. Оснащенный литий-ионной батареей имитатор подводной лодки способен в течение 15-16 часов играть роль АПЛ или НАПЛ противника. Этот АНПА может нести буксируемые антенны различного назначения, что позволяет реалистично воспроизвести физические поля любой субмарины. «Сегодня для учений или испытаний необходимо привлекать боевые подлодки, отрывая их от решения основных задач, – заявил агентству ТАСС генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит. http://oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0112/181020512/detail.shtml
milstar: И, наконец, говоря о российских автономных необитаемых подводных аппаратах, нельзя не вспомнить об АНПА «Статус-6», при одном упоминании о котором у американцев волосы от ужаса встают дыбом и который за океаном называют «оружием неотвратимого возмездия». Этот самоходный многоцелевой подводный аппарат, оснащенный компактной атомной энергетической установкой, способен доставлять кобальтовый ядерный заряд мощностью 100 мегатонн к берегу противника, находящемуся на дальности до 6200 миль (10000 км). Подводный снаряд, используя эффект суперкавитации, двигается к цели со скоростью 90-100 узлов, глубина его хода может достигать 1000 метров. «Статус-6», о котором стало известно в ноябре 2015 г., предназначен для поражения «важных объектов экономики противника в районе побережья и нанесения гарантированного неприемлемого ущерба территории страны путем создания зон обширного радиоактивного заражения, непригодных для осуществления в этих зонах военной, хозяйственно-экономической и иной деятельности в течение длительного времени». Поступление на вооружение этого нового вида морского подводного стратегического оружия ожидается в 2019-2023 годах. По данным американской разведки, очередные испытания «Статуса-6» состоялись 27 ноября прошлого года.
milstar: ОСК готова приступить к производству субмарины пятого поколения Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) готова приступить к производству атомных подлодок пятого поколения, когда поступит соответствующий заказ, сообщил глава ОСК Алексей Рахманов. «Как только будет заказ», – сказал А. Рахманов, отвечая на вопрос Интерфакса-АВН, когда на «Севмаше» начнется строительство подлодок пятого поколения. Ранее гендиректор «Севмаша» Михаил Будниченко сообщил, что предприятие готовится к строительству для ВМФ РФ подводных лодок нового поколения. «На предприятии ведется подготовка производства к строительству атомных подводных лодок следующего поколения, реализации любых перспективных, в том числе шельфовых проектов», – сказал М. Будниченко. В августе прошлого года генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» сообщил, что в России ведется разработка атомных многоцелевых подводных лодок 5-го поколения. «Заключен контракт с Минобороны на разработку многоцелевой атомной подводной лодки нового поколения. Она может быть создана после 2020 года», – сказал он.
milstar: В прошлом году по количеству ходовых суток мы вышли на тот уровень, который был до постсоветского периода, — рассказал на церемонии главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев. — Это более трех тысяч суток в море подводного флота страны. Прекрасный показатель". Более совершенная "Казань" сошла со стапелей через восемь лет после закладки. Она значительно превосходит "Северодвинск" по многим параметрам — сказывается разница в возрасте. "Лодка "Северодвинск" — "попроще", — пояснил РИА Новости президент Международной ассоциации общественных организаций ветеранов Военно-морского флота и подводников Владимир Мамайкин. — На "Казани" удалось реализовать множество современных технологий, которых не существовало во время закладки его предшественницы. В первую очередь это касается малошумности и гидроакустического вооружения" Большинство технических деталей нового корабля остаются под грифом "секретно". Но известно, что до 2023 года планируется построить еще пять лодок проекта "Ясень-М". Ближайшая из них — "Красноярск" — должна сойти со стапелей в 2019 году. Помимо десяти 533-мм торпедных аппаратов, "Казань" вооружена большим арсеналом ракет. На лодке установлены восемь универсальных вертикальных пусковых установок, в каждой из которых по пять крылатых ракет "Калибр-ПЛ". В зависимости от выполняемой боевой задачи, они могут быть в разных модификациях: противокорабельные, противолодочные, для ударов по наземным целям и стратегические. Вместо "Калибров" лодка способна нести и более мощные П-800 "Оникс", специально предназначенные для уничтожения крупных надводных целей. Возможность комбинировать "содержимое" пусковых установок делает "Казань" по-настоящему универсальной. Главное — опыт Численность экипажа "Казани" — всего 64 человека против 100-120 у американских многоцелевых "Сивулфов" и "Вирджиний". Именно высокий уровень автоматизации в совокупности со значительно выросшей в последние годы выучкой матросов, мичманов и офицеров и являются основой боевых возможностей новой подлодки. Сторожевой корабль ВМФ России Адмирал Макаров. Архивное фото © Фото: Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" Более ста кораблей и судов ВМФ России несут службу в Мировом океане "По показателю наплаванности экипажей боевых кораблей, как подводных, так и надводных, мы вышли на лучшие показатели советских времен, — рассказал РИА Новости главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. — https://ria.ru/defense_safety/20170331/1491228598.html
milstar: http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12117660@egNews 07.04.2017 (01:15) Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв принял участие в презентации 3-го издания книги адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова «Морская мощь государства» Главком ВМФ России Адмирал Владимир Королёв принял участие в презентации переиздания фундаментального военно-научного труда Главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова «МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА». Главнокомандующий ВМФ России Адмирал Владимир Королёв принял участие в презентации 3-го издания книги выдающегося флотоводца Главкома ВМФ СССР, Адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова «Морская мощь государства». В мероприятии, которое прошло в ВУНЦ ВМФ «Военно-Морская Академия имени Адмирала Советского Союза Н.Г. Кузнецова», также, приняли участие внучка С.Г.Горшкова Татьяна и правнук Сергей, представители Главного командования ВМФ России и руководства ВУНЦ ВМФ, ветераны Военно-Морского Флота. Презентация концептуальной книги открылась выступлением Адмирала Владимира Королёва, в котором он отметил, что «С приходом на пост Главкома ВМФ Сергея Георгиевича Горшкова началась эпоха Советского Военно-Морского Флота после войны. Различные эксперты ее позднее назовут ИСТОРИЕЙ БОЛЬШОГО ОКЕАНСКОГО ФЛОТА СЕРГЕЯ ГОРШКОВА. Эта эпоха, эта история продолжается и сегодня. Книга «Морская мощь государства» стала концентрацией стратегической мысли С.Г. Горшкова, как военно-морского стратега, признанного во всем мире. Этот труд значительно опередил время по своим программным взглядам на роль морского фактора нашей страны в Мировом океане. Фундаментальная военно-научная работа раскрывала природу и характер морской силы государства, предвидела и прогнозировала основные направления развития флотов мировых держав и возможности их боевого применения в Мировом океане». В своем выступлении Адмирал Владимир Королёв, также, напомнил « В 1956 году, был принят научно обоснованный семилетний план военного кораблестроения, который стал важнейшим поворотным этапом в создании современного флота в условиях начавшейся научно-технической революции. В его разработке тогда приняли участие Военно-морская академия, ряд НИИ ВМФ. . Прошли десятки лет, - более полувека. Но принципы, которые были заложены С.Г. Горшковым в организацию планирования строительства и развития Военно-Морского Флота настолько актуальны, что применяются нами и сейчас. В доказательство этому, - эти принципы, выраженные в «Морской мощи государства» легли в основу Государственной кораблестроительной программы на период до 2050 года. Они станут фундаментом в новой Государственной программе вооружений (2018 -2025). В формировании этой программы приняли участие все рода Военно-Морского Флота, научные организации. Такой комплексный подход позволит нам отчетливо видеть развитие Флота по всем направлениям. А что касается применения сил ВМФ в современных условиях, задач военно-морского присутствия в Мировом океане, то мы имеем главный руководящий документ – Морскую Доктрину Государства, большинство положений которой опираются на наследие С.Г. Горшкова и его стратегические взгляды, выраженные в «Морской мощи государства». Материальный фундамент морской мощи государства, заложенный С.Г.Горшковым, оказался настолько прочным, что позволяет нам и дальше уверенно развиваться». «Мы никогда не отступали от принципов С.Г.Горшкова, выраженных в книге «Морская мощь государства». Суть этих принципов – видение Флота, как инструмента стабильности, направленного на освоение Мирового океана для обеспечения нормальной экономической, морехозяйственной и исследовательской деятельности. Флот России никогда не был орудием агрессии на море», - отметил Главком ВМФ в своем выступлении. В 2016 году исполнилось 40 лет со дня выхода из печати первого издания книги Сергея Георгиевича «Морская мощь государства». Монография, неоднократно издававшаяся в нашей стране и за рубежом, по праву считается наиболее значительным военно-теоретическим трудом отечественной морской школы. В монографии отразился богатейший опыт выдающегося военачальника и государственного деятеля, ставшего идеологом и одним из создателей ракетно-ядерного океанского флота, сыгравшего колоссальную роль в обеспечении безопасности нашего государства в различные исторические периоды его развития. При этом Адмирал С.Г. Горшков видел в Военно-Морском Флоте не инструмент агрессивной военной силы, а а фактор укрепления мощи государства в Мировом океане в интересах гарантированного обеспечения реализации национальной морской политики и укрепления стабильности. Значение этого труда, далеко выходит за рамки только военной науки. В нем, с системных позиций рассмотрены все важнейшие аспекты человеческой деятельности, связанной с Мировым океаном, включая судостроение, торговое мореплавание, освоение природных и сырьевых ресурсов, экологические проблемы и др. В глазах С.Г.Горшкова морская мощь понимается не как ортодоксальное господство на морских коммуникациях, а как способность к освоению Мирового океана. Благодаря принципам, изложенным в «Морской мощи государства», С.Г. Горшкова, по прошествии времени, считают родоначальником новой, «океанической школы» в мировой геополитике. В связи с активным развитием и строительством сбалансированного по силам и средствам Военно-Морского Флота России, а также с возвращением военно-морского присутствия нашего ВМФ в Мировой океан в интересах недопущения любых угроз с морских и океанских направлений, интерес к военно-теоретическому наследию Адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова в мире заметно возрос. Это наследие опередило время и является актуальным и базовым для совершенствования российского военно-морского искусства.
milstar: Как рассказали «Известиям» в Главном штабе Военно-морского флота, «Казань» построена по обновленному проекту «Ясень–М» (это развитие субмарин проекта 885). От классического «Ясеня» она отличается более совершенным радиоэлектронным вооружением и средствами автоматизации. За счет этого длина подлодки сократилась на 10 м, а жилой отсек был урезан на 4 м http://vpk-news.ru/news/36326 В проекте 885 применена компромиссная смешанная система конструкции, когда легкий корпус «охватывает» только часть прочного корпуса в носовой части подлодки для снижения шумности. Корпус корабля изготовлен из высокопрочной маломагнитной стали. Это позволяет «Казани» погружаться на глубину более 600 м, что делает ее практически недосягаемой для всех видов современного противолодочного оружия. Обычные АПЛ погружаются на 400 м. Впервые в практике отечественного кораблестроения торпедные аппараты расположены не в носу корабля, а за отсеком центрального поста. Это позволило разместить в носовой оконечности антенну нового гидроакустического комплекса. Для ракетного оружия используются восемь вертикальных пусковых установок. В их арсенале размещаются по три контейнера с самыми современными российскими крылатыми ракетами «Калибр» и «Оникс». Сегодня в составе Военно-морского флота всего одна лодка проекта «Ясень» — «Северодвинск». «Казань» станет второй. Еще три — «Архангельск» «Новосибирск» и «Красноярск» — стоят в цехе Северодвинского машиностроительного предприятия в разной степени готовности. Шестую лодку серии — «Ульяновск» — заложат летом этого года. Все эти корабли будут построены по обновленному проекту с литерой М.
milstar: Предназначалась для оснащения ракет, запускаемых с подводных лодок по подвижным морским целям и береговым объектам. Наведение головной части на цель осуществлялось по радиолокационному излучению цели путем двукратного включения двигательной установки второй ступени ракеты на внеатмосферном участке траектории. Масса изделия 690 кг. Изделие было в опытной эксплуатации с 1975 г. http://vniitf.ru/ob-institute/muzej-yao/112-2009-04-23-05-19-26
milstar: Длина 1893 мм, диаметр миделя 1300 мм, масса 736 кг. Заряд термоядерный мегатонного класса. Корпус имеет многослойную конструкцию, предусматривающую силовую оболочку и теплозащиту. Наконечник корпуса выполнен из радиопрозрачного материала. ---------------------- Разработка и испытания проводились в 1960-х гг. http://vniitf.ru/ob-institute/muzej-yao/108-2009-04-23-05-14-16
milstar: Энергия Солнца на Землю поступает только одна двухмиллиардная доля этой энергии, но она составляет около 2,5*10^18 кал./мин. Поток энергии, посылаемый Солнцем к Земле, превышает 20 млн ЭДж в год. Из-за шарообразности Земли к границе атмосферы подходит только четверть этого потока. Из нее около 70% отражается, поглощается атмосферой, излучается в виде длинноволнового инфракрасного излучения. Падающая на поверхность Земли солнечная радиация составляет 1,54 млн ЭДж в год. 10^18 Дж эксаджоуль ЭДж EJ ---------------------------------------------- 1,54 млн ЭДж в год = 1.54 * 10^6 * 10^18= 1.54*10^24 джоуль ############################################### =15400 *10^20 15400/(365*24) =1.758 *10^20 энергия солнца падающая за час на Землю 1.758 *10^20 больше чем суммарный ядерный запас в период пика 10^20 джоуль ( 25 000 мегатонн) ################### 10^18 Дж = 250 мегатонн =взрыв вулкана кракатау ####################### 10^20 Дж = 25 000 мегатонн (больше чем суммарный запас ядерного оружия в период пика 1985) ###################################################################### Джоуль равен работе, совершаемой при перемещении точки приложения силы, равной одному ньютону, на расстояние одного метра в направлении действия силы[1]. Таким образом, 1 Дж = 1 Н·м=1 кг·м²/с². В электричестве джоуль означает работу, которую совершают силы электрического поля за 1 секунду при напряжении в 1 вольт для поддержания силы тока в 1 ампер
milstar: МОСКВА, 26 апр — РИА Новости. Китайские ВМС получат второй авианосец. Корабль Type 001A стал первым судном подобного типа, полностью построенным своими силами. Первый китайский авианосец собственного производства. 26 апреля 2017 года © REUTERS / Xinhua/Li Gang Эксперт о новом китайском авианосце: это модернизированный советский проект "Второй китайский авианосец утром 26 апреля был спущен на воду в порту Далянь", —сообщает агентство Синьхуа. На торжественной церемонии присутствовал заместитель председателя Центрального военного совета Фань Чанлун. После того, как была перерезана лента, о борт авианосца разбили традиционную бутылку шампанского. Изначально китайские военные планировали спустить авианосец на воду 23 апреля — в день основания национальных военно-морских сил. Однако позднее церемонию перенесли на несколько дней. Что представляет собой Type 001A Строительство первого китайского авианосца собственного производства началось в ноябре 2013 года. Сборкой корабля занималась Dalian Shipbuilding Industry Company. Авианосец ВМС США Harry Truman. Архивное фото © Фото : Ministry of defence США ищут способы завоевать лидерство в Мировом океане Длина нового авианосца составляет 315 метров, а ширина — 75 метров. Корабль способен двигаться со скоростью в 31 морской узел (более 57 километров в час). По данным китайских СМИ, на борту Type 001A могут базироваться 36 истребителей "Цзянь-15" (J-15). До Type 001A на вооружении ВМС Китая состоял всего один авианосец — "Ляонин". Однако он был построен на базе советского крейсера "Варяг", который Пекин выкупил у Украины в 1998 году. В состав флота "Ляонин" вошел в сентябре 2012 года, а в ноябре того же года было объявлено об успешных испытаниях по посадке истребителя J-15 на палубу авианосца. "В отличие от перестроенного советского "Варяга" — нынешнего авианосца "Ляонин" — это будет полностью боевой корабль. А тот китайцы используют больше как учебный. Плюс к этому оборудование на новом, боевом авианосце у китайцев уже большей частью будет свое", — заявил Колотов в эфире радио Sputnik. По словам эксперта, в последние годы Китай значительно модернизировал свой военно-промышленный комплекс, в основе которого ранее стояли советские разработки. К 2021 году Пекин планирует построить еще один собственный авианосец. Колотов отметил, что полностью уйти от советского наследия при постройке Type 001A китайцы пока не смогли — корабль построен по тому же проекту, что и российский "Адмирал Кузнецов". "Китайский авианосец немножко модернизирован, китайцы утверждают, что исправили часть недоработок. Это понятно, проект был создан в 80-е годы прошлого века, сейчас время ушло, меняются технологии, и речь должна идти о глубокой модернизации проекта. И китайцы, конечно, на этой базе пытаются создать что-то свое. Тем более что китайская промышленность, в том числе электронная и военная уже позволяет ставить и выполнять такие амбициозные задачи", — подчеркнул Владимир Колотов. https://ria.ru/world/20170426/1493131672.html
milstar: http://www.vigstar.ru/images/publish/vmf.pdf спутниковой связи (ССС) типа "ЦентаврНМ", обеспечивают надеж ную и качественную высокоскорост ную дуплексную открытую и закрытую телефонную и телеграфную связь, ви деоконференцсвязь, передачу данных в направлениях "корабль берег" ("берег корабль"), "берег берег" или "корабль корабль". Схема организации связи через космический аппарат с использова нием семейства станций спутнико вой связи типа "ЦентаврНМ" показа на на рис. 1. Малогабаритная корабельная стан ция "ЦентаврНМ1" предназначена для размещения на надводных кораблях и вспомогательных судах. Основные тактикотехнические ха рактеристики станции: Общий вид антенной системы (ан тенного поста) в защитном устройстве и аппаратного модуля (аппаратной стой ки) малогабаритной корабельной стан ции "ЦентаврНМ1" показан на рис. 2. Береговая станция "ЦентаврНМ2" предназначена для размещения на бе реговых объектах и может изготавли ваться в двух конструктивных вариан тах: стационарном и мобильном пере возимом. Основные тактикотехнические ха рактеристики станции: количество направлений связи ("корабльберег" или "кораблькорабль") 1 количество каналов связи, не более 7 скорость передачи информации, не более 4,8...512 кбит/с диаметр антенны 1,2 м
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=nQ_T9KHI5dA China's first domestically made aircraft carrier launched in Liaoning
milstar: 0 27 апреля, 2017 Минобороны: ПРО США может сбивать российские ракеты на 150-й секунде полета МОСКВА, 26 апр — РИА Новости. Противоракетная система США может сбивать российские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) на 150-й секунде полёта, сообщил в среду начальник Центрального научно-исследовательского института Войск воздушно-космической обороны Минобороны России Сергей Ягольников. Министерство обороны РФ 26-27 апреля проводит VI Московскую конференцию по международной безопасности MCIS-2017; в ней участвуют главы и эксперты военных ведомств, руководители международных организаций, представители неправительственных учреждений и академических кругов. «Период подготовки применения ПРО обеспечивает достаточный баланс времени для обстрела российских межконтинентальных баллистических ракет на восходящем активном участке траектории их полёта. Получаются цифры такие. При использовании внешнего целеуказания от космического аппарата пуск противоракет возможен уже на 85-й секунде после старта МБР. 20 секунд — это обнаружение старта. 20 секунд — время доведения команд боевого управления. 45 секунд — время предстартовый подготовки противоракеты с учётом координат встречи. Таким образом, на 150-й секунде возможность поражения МБР уже реально имеется по временному балансу», — сказал Ягольников в ходе конференции. Он отметил, что ряд американских учёных подтверждают эти расчеты российских военных специалистов.
milstar: Герберт Ефремов: в США не создано ни одного гиперзвукового аппарата 14:35 11.01.2017 в рубрике Наука и технологии Мария Петрова 3260 41 2 Герберт Ефремов: в США не создано ни одного гиперзвукового аппарата Почетный генеральный директор и почетный генеральный конструктор ОАО «ВПК НПО машиностроения», профессор МГТУ имени Баумана — о создании и развитии гиперзвуковых летательных аппаратов Создание и разработка боевых гиперзвуковых летательных аппаратов — это один из самых больших секретов не только в России, но и в США, Китае и других странах мира. Сведения о них относятся к категории «совершенно секретно» — top secret. В эксклюзивном интервью «Известиям» легендарный конструктор ракетной и космической техники Герберт Ефремов, посвятивший более 30 лет созданию гиперзвуковой техники, рассказал, что такое гиперзвуковые аппараты и с какими сложностями приходится сталкиваться при их разработке. — Герберт Александрович, сейчас много говорят о создании гиперзвуковых летательных аппаратов, но большая часть информации о них закрыта для широкой общественности... — Начнем с того, что изделия, развивающие гиперзвуковую скорость, созданы уже давно. К примеру, это обычные головки межконтинентальных баллистических ракет. Входя в атмосферу Земли, они развивают гиперзвуковую скорость. Но они неуправляемые и летят по определенной траектории. И их перехваты средствами противоракетной обороны (ПРО) продемонстрированы не раз. Еще как пример я приведу нашу стратегическую крылатую ракету «Метеорит», которая когда-то летела с сумасшедшей скоростью 3 Маха — около 1000 м/с. Буквально на грани гиперзвука (гиперзвуковые скорости начинаются с 4,5 Маха. — «Известия»). Но главная задача современных гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЗЛА) не просто быстро прилететь куда-то, а выполнить боевую задачу с высокой эффективностью в условиях сильного противодействия противника. Например, у американцев одних эсминцев типа «Арли Берк» с противоракетами 65 штук в море. А еще есть 22 противоракетных крейсера типа «Тикондерога», 11 авианосцев — на каждом из которых базируется до сотни летательных аппаратов, способных создать практически непробиваемую систему противоракетной обороны. — Вы хотите сказать, что скорость сама по себе ничего не решает? — Грубо говоря, гиперзвуковая скорость — это 2 км/с. Чтобы преодолеть 30 км, надо лететь 15 секунд. На конечном же участке траектории, когда гиперзвуковой летательный аппарат приближается к объекту поражения, обязательно будут развернуты средства противоракетной и противовоздушной обороны противника, которые ГЗЛА обнаружат. А чтобы изготовиться современным системам ПВО и ПРО, если они развернуты на позициях, требуются считаные секунды. Поэтому для эффективного боевого применения ГЗЛА одной скоростью не обойдешься никак, если ты не обеспечил радиоэлектронную незаметность и непоражаемость для систем ПВО/ПРО на конечном участке полета. Здесь будет играть роль и скорость, и возможности радиотехнической защиты аппарата собственными станциями радиотехнических помех. Всё в комплексе. — Вы говорите, что должна быть не только скорость — изделие должно быть управляемым, чтобы достигнуть цели. Расскажите о возможности управления аппаратом в гиперзвуковом потоке. — Все гиперзвуковые аппараты летят в плазме. И боевые ядерные головки летят в плазме, и всё, что вышло за скорости 4 Маха, тем более 6. Вокруг образуется ионизированное облако, а не просто поток с завихрениями: молекулы разбиты еще на заряженные частицы. Ионизация влияет на связь, на прохождение радиоволн. Нужно, чтобы системы управления и навигации ГЗЛА на этих скоростях полета пробивали эту плазму. На «Метеорите» мы должны были обязательно видеть земную поверхность радиолокатором. Навигацию обеспечивали сравнением локационных картинок с борта ракеты с заложенным в систему видеоэталоном. Иначе было невозможно. «Калибры» и прочие крылатые ракеты могут летать так: радиовысотомером сделал разведку рельефа местности — тут горка, тут река, тут долина. Но это возможно, когда летишь на высоте сотни метров. А когда поднимаешься на высоту 25 км, там никаких пригорков радиовысотомером не различишь. Поэтому мы находили на местности определенные участки, сравнивали с тем, что записано в видеоэталоне, и определяли смещение ракеты влево или вправо, вперед, назад и на сколько. — Во многих учебниках для «чайников» гиперзвуковой полет в атмосфере сравнивается со скольжением по наждачной бумаге из-за очень высокого сопротивления. Насколько верно такое утверждение? — Немного неточно. На гиперзвуке начинаются всякие турбулентные обтекания, завихрения и тряска аппарата. Меняются режимы теплонапряженности в зависимости от того, ламинарный (гладкий) поток на поверхности или со срывами. Трудностей очень много. Например, резко нарастает тепловая нагрузка. Если ты летишь со скоростью 3 Маха, у тебя нагрев обшивки ГЗЛА где-то 150 градусов в атмосфере в зависимости от высоты. Чем выше высота полета, тем меньше нагрев. Но при этом если ты летишь со скоростью в два раза выше, нагрев будет гораздо больший. Поэтому нужно применять новые материалы. — А что можно привести в качестве примера таких материалов? — Различные углеродные материалы. На ядерных боеголовках, которые стоят на межконтинентальных «сотках» (баллистические ракеты УР-100 разработки НПО машиностроения), применяются даже стеклопластики. При гиперзвуке температура — многие тысячи градусов. А сталь держит всего 1200 градусов Цельсия. Это же крохи. Гиперзвуковые температуры уносят так называемый «жертвенный слой» (слой покрытия, который расходуется во время полета летательного аппарата. — «Известия»). Поэтому оболочка ядерных боеголовок рассчитана так, что большая ее часть будет «съедена» гиперзвуком, а внутренняя начинка сохранится. Но у ГЗЛА не может быть «жертвенного слоя». Если ты летишь на управляемом изделии, то должен сохранить аэродинамическую форму. Нельзя «затуплять» изделие, чтобы у него обгорали носок и кромки крыльев, и т.д. Это, кстати, было сделано на американских «Шаттлах», и на нашем «Буране». Там в качестве теплозащиты использовались графитовые материалы. — Правильно ли пишут в научно-популярной литературе, что именно у гиперзвукового атмосферного аппарата конструкция должна быть как единое монолитное твердое тело? — Не обязательно. Они могут состоять из отсеков и разных элементов. — То есть возможна классическая схема строения ракеты? — Конечно. Подбирай материалы, заказывай новые разработки, если надо, проверяй, отрабатывай на стендах, в полете, поправляй, если что-то получилось не так. Это еще и нужно уметь замерить сотнями телеметрических датчиков невероятной сложности. — Какой двигатель лучше — твердотопливный или жидкостный для гиперзвукового аппарата? — Твердотопливный здесь вообще не годится, потому что он может разогнать, но лететь долго с ним невозможно. Такие двигатели у баллистических ракет типа «Булава», «Тополь». В случае с ГЗЛА это неприемлемо. На нашей ракете «Яхонт» (противокорабельная крылатая ракета, входит в состав комплекса «Бастион». — «Известия») твердотопливный только стартовый ускоритель. Дальше она летит на жидкостном прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Есть попытки сделать прямоточный двигатель с внутренним содержанием твердого топлива, которое размазано по камере сгорания. Но его тоже не хватит на большие дальности. Для жидкого топлива можно сделать бак меньше, любой формы. Один из «Метеоритов» летал с баками в крыльях. Он был испытан, потому что мы должны были добиться дальности 4–4,5 тыс. км. И летел он на воздушно-реактивном двигателе, работавшем на жидком топливе. — А в чем отличие воздушно-реактивного двигателя от жидкостного реактивного двигателя? — Жидкостный реактивный двигатель содержит окислитель и горючее в разных баках, которые смешиваются в камере сгорания. Воздушно-реактивный двигатель питается одним горючим: керосином, децилином или бицилином. Окислитель — набегающий кислород воздуха. Бицилин (топливо, получаемое из вакуумного газойля с применением гидрогенизационных процессов. — «Известия») как раз и был разработан по нашему заказу для «Метеорита». Это жидкое горючее имеет очень большую плотность, позволяющую делать бак меньшего объема. — Известны фотографии гиперзвуковых летательных аппаратов именно с реактивным двигателем. Они все имеют интересную форму: не обтекаемую, а достаточно угловатую и квадратную. Почему? — Вы, наверное, говорите о Х-90, или, как ее называют на Западе, AS-X-21 Koala (первый советский экпериментальный ГЗЛА. — «Известия»). Ну да, это неуклюжий медведь. Впереди стоят так называемые «доски», «клинья» (элементы конструкции с острыми углами, выступами. — «Известия»). Всё для того, чтобы поток воздуха, попадающий в двигатель, сделать приемлемым для сгорания и нормального горения топлива. Для этого мы создаем так называемые скачки уплотнения (резкое повышение давления, плотности, температуры газа и уменьшение его скорости при встрече сверхзвукового потока с каким-либо препятствием. — «Известия»). Скачки образуются как раз на «досках» и «клиньях» — тех элементах конструкции, которые гасят скорость воздуха. По пути к двигателю может быть второй скачок уплотнения, третий. Весь нюанс в том, что в камеру сгорания воздух не должен заходить с той же скоростью, с которой летит ГЗЛА. Ее надо обязательно снизить. И очень даже сильно. Желательно до дозвуковых значений, для которых всё отработано, проверено и испытано. Но это именно та задача, которую создатели ГЗЛА пытаются решить и не решили за 65 лет. Как только ты заскакиваешь за 4,5 Маха, в таком скоростном движении в двигатели очень быстро проскакивают воздушные частицы. А ты должен «свести» друг с другом распыленное топливо и окислитель — атмосферный кислород. Это взаимодействие должно быть с высокой полнотой сгорания топлива. Взаимодействие не должно срываться какими-то колебаниями, лишним дуновением внутри. Как это сделать, не придумал еще никто. — А возможно ли создать ГЗЛА для гражданских нужд, для перевозки пассажиров и грузов? — Возможно. На одном из парижских авиасалонов был показан самолет, разработанный французами совместно с англичанами. Турбореактивный двигатель поднимает его на высоту, а затем машина разгоняется примерно до 2 Махов. Затем открываются прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые выводят самолет на скорость 3,5 или 4 Маха. И дальше он летит на высоте километров 30 куда-нибудь из Нью-Йорка в Японию. Перед посадкой включается обратный режим: машина снижается, переходит на ТРД, как обычный самолет, входит в атмосферу и садится. В качестве топлива рассматривается водород, как наиболее калорийное вещество. — В настоящее время наиболее активно разработку гиперзвуковых летательных аппаратов ведут Россия и США. Можете ли вы оценить успехи наших оппонентов? — Что касается оценок, могу сказать — пусть ребята работают. За 65 лет ничего у них толком так и не сделано. На скоростях от 4,5 до 6 Махов нет ни одного реально сделанного ГЗЛА. https://newsland.com/user/4297864056/content/gerbert-efremov-v-ssha-ne-sozdano-ni-odnogo-giperzvukovogo-apparata/5635188
milstar: Если по габаритам ракет концепция "три вместо одной" представляется вполне жизнеспособной, то по суммарной массе боезапаса дела обстоят несколько хуже - 72 ПКР "Оникса" весят почти на 50 тонн больше 24 ракет "Гранита" (при расчёте неизвестная масса ТПС ПКР 3М45 была пересчитана по аналогии с 3М55). На первый взгляд, 50 лишних тонн для корабля с надводным водоизмещением 14 700 т [1] (больше "Москвы"!) не являются слишком большой проблемой (каких-то 0,3%). Однако, весовую дисциплину никто не отменял (особенно в отношении.подводного крейсера), поэтому желательно оставаться в пределах проектной нагрузки масс. Вопрос снимается сам собой при совершенно логичной "переклассификации" АПКР из противокорабельного (противоавианосного) в многоцелевой с включением в его боезапас уже упоминавшихся КР комплекса "Калибр", точнее - стратегических КР с дальностью пуска 2600 км [9]. По причине особой закрытости темы, придётся воспользоваться ТТХ экспортного варианта ракеты - 3М14Э (комплекс Club), дальность которого ограничена международными соглашениями (300 км): стартовая масса 1770 кг; длина 6,2 м; диаметр 0,533 м (торпедный стандарт) [10]; длина и диаметр ТПС (по аналогии с ПКР 3М54Э1/3М54ТЭ1) - 8,92 и 0,645 м [11]. Таким образом, ни по своей собственной массе, ни по габаритам ТПС ракета 3М14 не превосходит ПКР комплекса "Оникс". Можно предложить несколько вариантов комплектации ракетного боезапаса, которые не приведут ни к перегрузке корабля, ни к изменению его центровки ("Оникс"/"Калибр", в скобках - изменение нагрузки в тоннах): 1) поровну (как на схеме внизу) - 36/36 (-6,5); 2) минимум ПКР - 12/60 (-45); 3) минимум ПКР для гарантированного прорыва ПВО АУГ (по расчётам советских военных теоретиков [12-164]) - 24/48 (-26); только ПКР (по три ракеты в 8 ПУ и по две в 16) - 56/0 (-11); только стратегические КР - 0/72 (-64). http://navy-korabel.livejournal.com/38648.html
milstar: МОСКВА, 3 мая. /ТАСС/. США за счет своей системы ПРО способны нанести по России внезапный ядерный удар, заявил на прошедшей в конце апреля VI Московской конференции по международной безопасности заместитель начальника Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Виктор Познихир. Почему удар может стать для РФ внезапным рассказал ТАСС главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. В докладе Познихир заявил, что "нахождение американских баз ПРО в Европе, кораблей ПРО в акваториях морей и океанов, приближенных к российской территории, создает мощный скрытый ударный компонент для возможного нанесения внезапного ракетно-ядерного удара по Российской Федерации". Можем не увидеть Как пояснил Мураховский, внезапность может быть обеспечена за счет того, что США высокоточным оружием уничтожат наземный компонент российской системы предупреждения о ракетном нападении. Эта система должна обнаруживать запуски межконтинентальных баллистических ракет во время ядерного удара. "Крылатые ракеты, которые могут быть смонтированы на объектах ПРО в Румынии и Польше, а также размещены на кораблях, будут иметь обычную часть. Ими будет наноситься удар, например, по объектам предупреждения о ракетном нападении России, также они ударят по объектам стратегических ядерных сил на территории европейской части России, по их системам боевого управления, по местам базирования. За этим первым неядерным ударом, который и "ослепит" нас, и позволит существенно снизить ответный потенциал, возможен массированный ядерный удар с территории США с целью обезоруживания России", - рассказал эксперт. Ударный потенциал крылатых ракет США в Европе и на кораблях именно "скрытый", добавил Мураховский, так как невозможно определить, какая именно ракета стоит в данный момент в установке ПРО США. "Речь идет об универсальных пусковых установках Mk-41. В них можно ставить кроме противоракет и крылатые ракеты типа "Томагавк". Что там именно стоит - российский Генштаб не будет знать", - отметил специалист. Тысяча "Томагавков" Познихир также отметил, что потенциально на кораблях ПРО США может быть развернуто более тысячи крылатых ракет "Томагавк", а патрулирование кораблей ПРО в акваториях Черного и Балтийского морей представляет угрозу для объектов в европейской части России. В начале апреля США в очередной раз показали крылатые ракеты в действии. Американские эсминцы нанесли удар 59 ракетами по сирийской авиабазе Шайрат. В итоге были уничтожены, по данным Минобороны РФ, шесть сирийских самолетов, а взлетно-посадочная полоса базы осталась целой. По мнению Мураховского, эта атака - "не самый умный ход с военной точки зрения", так как подобные ракеты должны "работать" по более важным целям. Они нужны для прорыва ПВО, нарушения управления и связи войск, нарушения боеспособности вооруженных сил противника. "Такие крылатые ракеты с большой дальностью работают по командным пунктам, узлам связи, РЛС систем предупреждения о ракетном нападении, ключевым объектам инфраструктуры, уничтожение которых позволяет вывести из строя транспортную систему страны (это, например, мосты через широкие водные преграды, железнодорожные узлы). Также целями для крылатых ракет являются ядерные и обычные электростанции, обеспечивающие энергией крупные объекты военной и гражданской промышленности, наземные средства космической связи и управления космическими группировками. Также это штабы вооруженных сил, оперативного и оперативно- стратегического уровня", - рассказал эксперт. "При целевом использовании тысяча ракет ("Томагавк" - прим. ТАСС) для России - серьезная угроза", - считает Мураховский. Специалист отметил, что применение "Томагавков" в Афганистане и Сирии - это больше способ отработать технологию и потренировать войска США. "Более характерно применение таких средств против Ирака в 2003 году. Там основными объектами как раз являлись более важные цели, чем укрытия для самолетов, и они входили в приведенный мной перечень. В Ираке, использовав около 700 ракет, американцы практически ликвидировали систему ПВО и разрушили единую систему связи и энергопитания страны. Иракская армия лишилась коммуникаций и средств ПВО, а затем подвергалась ударам обычной авиации", - сказал Мураховский. Что создаст Пентагон к 2020 году По данным Генштаба российских Вооруженных сил, Пентагон приступил к созданию перспективных ударных комплексов мгновенного глобального удара. Поступление в Вооруженные силы первых таких комплексов планируется в 2020 году. Речь идет о гиперзвуковых ударных аппаратах, отметил Мураховский. "Речь идет о том аппарате, который американцы испытывают, он уже выходил в ближний космос. Это гиперзвуковое ударное средство разгоняется обычным носителем в атмосфере, а затем в высоких слоях атмосферы и на границе с космосом этот аппарат на гиперзвуке способен преодолевать большие расстояния. Существующими средствами ПВО такие изделия не перехватываются", - рассказал эксперт. Он указал, что для перехвата таких аппаратов требуется противоракета с сопоставимой энергетикой, она должна по меньшей мере развивать такую же скорость. "Существующие противоракеты для уничтожения МБР (межконтинентальная баллистическая ракета - прим. ТАСС), которые не маневрируя падают по баллистике, получаются огромными. Можно посмотреть на развернутые на Аляске ракеты американской системы GBI - их масса составляет порядка 13 тонн, а длина - более 12 метров. А гиперзвуковой аппарат, о разработке которого говорится, может еще и маневрировать как по высоте, так и по направлению, он летит не по баллистической траектории. Требуется еще более высокая энергетика на средствах перехвата, чтобы его остановить", - рассказал Мураховский, отметив, что ему подобные средства перехвата не известны. Что может противопоставить Россия Познихир в докладе на VI Московской международной конференции по безопасности не касался темы противодействия системе ПРО США. Он лишь отметил, что "Россия вынуждена принимать адекватные ответные меры, направленные на предотвращение нарушения существующего баланса сил в области стратегических вооружений и минимизацию возможного ущерба безопасности государства в результате дальнейшего наращивания возможностей ПРО США". Мураховский отметил, что "военным специалистам известно, что на такие объекты (системы ПРО - прим. ТАСС) США будут нацелены как обычные средства России, так и, возможно, ядерные". "Например, эти объекты находятся в зоне досягаемости российских крылатых ракет морского базирования, которые размещены на кораблях. И в зоне досягаемости оперативно- тактических ракетных комплексов типа "Искандер-М", - сообщил эксперт. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/4229897
milstar: esminez zumwalt rassmotrenie instituta krilova http://hi-tech.media/122016.html
milstar: Глава ОСК в интервью ТАСС рассказал о планах строительства перспективных кораблей и судов, о предстоящем ремонте "Адмирала Кузнецова" и модернизации фрегатов проекта 22350 http://tass.ru/pmef-2017/articles/4307347 Военно-морской флот России выйдет на принципиально новый уровень развития с началом строительства эсминца "Лидер" и неатомных подлодок пятого поколения. О планах строительства перспективных кораблей и судов, о предстоящем ремонте авианосца "Адмирал Кузнецов" и модернизации фрегатов проекта 22350 в интервью ТАСС на полях Петербургского экономического форума рассказал президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. — Алексей Львович, на прошлом форуме вы рассказывали, что ОСК предлагает три варианта воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для неатомных подводных лодок. О каких технологических решениях идет речь? — Обеспечить необходимую автономность подводного аппарата можно несколькими способами. Вариант первый — это переход на новое поколение батарей увеличенной емкости. Вторая история — это хранящиеся на борту субмарины элементы, которые давали бы возможность генерировать электроэнергию непосредственно в море. На сегодняшний день мы остановились на береговом (стендовом) варианте. Наша следующая задача — поместить его в прототип отсека подлодки, чтобы дальше проводить все необходимые испытания в море в соответствии с требованиями заказчика. В этом году мы начинаем за свой счет финансировать изготовление морского стенда, который позволит нам проверить основные технические параметры и решения, уже испробованные на берегу. После этого посмотрим, какой из вариантов является оптимальным, и тогда уже предложим флоту конкретную реализацию. — Когда флоту планируется передать второй "Ясень"? ##################### — Подлодка спущена на воду и начинает испытания в этом году. Скорее всего, она будет проходить испытания еще одну навигацию, чтобы убедиться в работоспособности основных систем и эффективности установленного оборудования. — Будет ли заключен контракт на строительство четвертой по счету неатомной подлодки проекта "Лада"? — Мы провели ряд консультаций с Минобороны и все-таки нашли компромисс — с пониманием того, что мы переходим к строительству лодки поколения "4+", почти пять. Все работы, которые связаны с модернизацией ныне существующих проектов, разработкой каких-то новых элементов, как раз нацелены на абсолютно новые качества неатомных подводных лодок. Мы надеемся производить их на тех предприятиях, которые традиционно занимаются лодками такого образца. — Получат ли "Лады" первыми воздухонезависимую энергоустановку или ею обзаведутся уже подлодки пятого поколения? — Я думаю, что нам нужно очень аккуратно относиться к "вбрасыванию" новых инноваций в проекты, которые находятся на финишных стадиях разработки или строительства. Например, построив большую серию подлодок проекта 636 как для российского заказчика, так и для иностранного, мы, по сути, продемонстрировали, как можем оптимизировать производство за короткий срок. Ни одного срыва по сдаче этого серийного проекта у нас не было — несмотря на небольшие дополнения, которые приходили в рамках технического задания или в спецификации этого изделия. Если мы будем каждый раз что-то улучшать, дополнять, мы рискуем никогда не получить "длинную" серию и стабильный заказ. Нас справедливо критиковали за срыв сроков строительства нескольких заказов. Но, если посмотреть, все срывы касались, по сути, одного — головных заказов, в которых была очень высокая доля НИОКРов. ################################################ Есть золотое правило в концепции жизненного цикла изделия — на промышленное использование необходимо выходить только с теми технологиями, которые проверены временем. А если каждый раз будем пытаться делать какие-то новые дополнения к проектам, новые технические решения или новые изобретения, не проверенные временем, то рискуем просто-напросто их не реализовать. И это элементарный здравый смысл, по которому идет любая компания в мире. #################################################### — В какие сроки планируется создать подводный роботизированный комплекс для охраны морских районов континентального шельфа в Арктике? — Мы договорились со всеми организациями, с которыми прорабатываем подобные проекты, о том, чтобы перейти к строительству прототипов к 2019 году и провести соответствующие испытания. Речь идет о нескольких проектах, но подробно рассказать о них я не могу. — Как сейчас идет модернизация подводных лодок проекта 949А ("Антей")? ############################################### — Этот вопрос необходимо адресовать флоту. Я лишь хочу отметить здесь важную для нас вещь. Глубокая модернизация лодок, построенных более 35 лет назад, сопряжена с очень большим риском натолкнуться на необходимость огромного количества переделок. По сути, это перестройка подлодки наново в существующем корпусе. Часто стоимость таких ремонтных работ начинает "подтягиваться" до стоимости нового изделия. Мы сообщаем о том, целесообразно или нет заниматься таким ремонтом. Но именно флот принимает решение о том, что нужно сделать и в каком объеме. — Когда начнется ремонт авианосца "Адмирал Кузнецов" и сколько примерно он продлится? — В 2018 году, ориентировочно два года. Мы уже получили от Минобороны России техническое задание на ремонт, но я не могу комментировать его параметры. — Сколько средств на это выделено? — К сожалению, не могу раскрыть эти цифры. — Как проходят испытания фрегата "Адмирал Горшков"? — "Адмирал Горшков" вышел сейчас на финальную стадию государственных испытаний, и мы надеемся, что летом они будут закончены. — То есть заявленный ранее срок сдачи в июле сохраняется? — Это уже третий перенос сдачи этого фрегата по вине наших двух основных поставщиков. Мы надеемся, что все необходимые изменения наконец завершены. И как только увидим конечный результат, сможем уверенно сказать, что корабль готов. Он станет новейшим боевым кораблем только тогда, когда все его основные комплексы и системы будут находиться в работоспособном состоянии и будут соответствовать тому техническому заданию, которое было выдано первоначально. — Когда планируется спустить на воду третий корабль проекта 22350 — "Адмирал Головко"? — "Адмирал Головко" будет спущен на воду, скорее всего, в этом году. Поставка на него основных инструментов и агрегатов планируется начиная с середины будущего года. Тем самым мы надеемся, что сможем наверстать сдвинутые графики. — Известно, что три корабля проекта 22350 будут оборудоваться новыми главными энергетическими установками (ГЭУ) производства компании "Сатурн". А как вы оцениваете отечественные ГЭУ? ################## — У отечественных установок по сравнению с украинскими будет более высокий КПД и более высокие экономические и энергетические параметры. Мы надеемся, что они будут все-таки находиться в контролируемых параметрах себестоимости, которая с "Сатурном" согласована. ############################ Для нас важно, чтобы готовые изделия — газотурбинный агрегат и редукторная установка — были готовы для установки на фрегат с проведенным полным циклом испытаний. Мы всегда будем настаивать на том, чтобы все оборудование, которое ставится на новые корабли, было испытано перед тем, как оно на них устанавливается. — Вы неоднократно говорили, что ОСК планирует подать в суд на украинское предприятие "Зоря-машпроект" из-за непоставки оплаченных ГЭУ. Суд состоялся? — С учетом попрания всех возможных норм международного права украинской стороной, начиная от политических договоренностей и кончая экономическими, это, знаете ли, все равно что подать в суд на грозу, на изменившуюся погоду или ветер. На сегодняшний день президент России очень четко обозначил, что в стране создан центр морского газотурбиностроения, который и будет нашей основной опорной точкой для всех энергетических установок, которые мы будем использовать на своих кораблях. — Министр обороны РФ Сергей Шойгу говорил, что корабли проекта 22350 в перспективе составят основу нашего ВМФ. Учитывая эту концепцию, планируется ли как-то менять этот проект? ################## — Он действительно будет претерпевать серьезные изменения. Он будет больше, чем текущий проект 22350. Это будет более мощный корабль с точки зрения объема вооружения и его эффективности. — Какие-то НИОКРы уже ведутся на эту тему? — Разумеется. Но еще раз повторюсь, что мы не будем опять строить очередной испытательный стенд в виде головного корабля, чтобы потом долго мучиться с его сдачей. Здесь, я надеюсь, мы проведем достаточно скрупулезную подготовительную работу и уже после этого сможем двигаться в сторону создания конечного изделия под названием "фрегат следующего поколения". — Планируется ли увеличить водоизмещение или вооружение этих фрегатов? — Вооружение однозначно будет увеличено. Что касается водоизмещения, то с точки зрения размещения большего объема вооружения нам придется вносить изменения и в размеры этого фрегата, который, вероятно, станет больше. Но он, безусловно, не подрастет до уровня эсминцев. Это будет все равно "фрегатовское" водоизмещение. ######################################### — Означает ли развитие этого проекта, что мы в дальнейшем откажемся от строительства больших боевых кораблей, например эсминца, авианосца, ракетного крейсера? — Корабли старых проектов, может быть, слишком большого размера, и такое водоизмещение попросту не требуется, чтобы нести оружие аналогичной эффективности. Вспомните сирийскую кампанию, вспомните достаточно небольшие корабли 3–4-го ранга, которые, собственно, смогли показать свою эффективность. Совсем недавно были очередные стрельбы, и корвет проекта 20380 показал свою эффективность с точки зрения вооружения. С другой стороны, мы понимаем, что корабли океанской зоны нужны, и они будут строиться в Российской Федерации. В данном случае мы видим конкретные намерения, которые отражены в соответствующих мероприятиях программы вооружений по строительству кораблей такого класса. — Есть ли понимание, что будет с проектом эсминца "Лидер"? — Он будет продолжен, будет продолжено его проектирование, вероятно, с внесением соответствующих изменений, с учетом модернизации фрегата 22350 и появлением нового фрегата с более мощной системой вооружений. ##################### — А с универсальными десантными кораблями "Прибой"? — Они обязательно будут строиться, в программе (вооружений) они есть. Мы начали проработку и подготовку к этому. — Есть ли какая-то ясность по поводу строительства отечественных атомных авианосцев? — Все зависит от Министерства обороны. Будет соответствующий заказ — мы готовы приступить к его исполнению, для того чтобы сделать в минимально возможные сроки. ################ — Помощник президента по ВТС Владимир Кожин неоднократно предупреждал, что доходы от ГОЗ по завершении текущей госпрограммы вооружения упадут и предприятиям ВПК нужно в срочном порядке наращивать экспортные поставки и долю гражданского производства. Насколько сегодня у ОСК развито гражданское судостроение? — Гражданское судостроение занимает в выручке корпорации не более 12%. При этом если взять количество новых кораблей, то мы произвели больше гражданской продукции, чем военной. Перед нами стоит очень четкая задача — к 2030 году достичь паритета в военном и гражданском судостроении в выручке. Это говорит о том, что мы должны производить к 2030 году гражданской техники и техники по военно-техническому сотрудничеству на общую сумму более 200 миллиардов рублей. Это пока такая фантастическая цифра, потому что сегодня мы живем на объеме портфеля заказов в 60 миллиардов рублей. ############# — Гражданские суда каких проектов в перспективе могут завоевать российский рынок? — Все. Правда, российский рынок нам приходится завоевывать в текущих экономических реалиях. Но мы, по сути, предлагаем всю цепочку возможных размерений судов, за исключением, может быть, тех, для которых в ОСК нет построечных мест. Но если, например, отвлечься от экономической составляющей, даже сейчас можем построить суда длиной до 500 метров. Для этого есть возможности — хитрые технологии стыковки на воде. Точно так же, как мы строили вертолетоносец типа "Мистраль" на Балтийском заводе. Конечно, будет удобнее строить такого рода изделия, имея большой сухой док. Который планируется построить на заводе "Звезда". Мы продолжаем модернизацию наших верфей для того, чтобы получить универсальные построечные места, которые могут быть использованы как для военного кораблестроения, так и для гражданского. — Какие-то проблемы в гражданском судостроении сейчас есть? — Проблема только одна — мы должны быть оптимальны с точки зрения затрат. Все то, что происходит с военным заказом, нас, честно говоря, загоняет в состояние казенного предприятия. В то время как работа на гражданском рынке абсолютно рыночная. Сегодня главная задача импортозамещения — не просто получить похожие по параметрам изделия, а сделать их экономически такими же эффективными. И это, пожалуй, самый главный вызов на сегодняшний день. — Как вы оцениваете перспективу ОСК на рынке гражданских судов после 2020 года? — Достаточно уверенно, поскольку задел очень большой. Кто бы мог подумать, что на одной из верфей у нас будет в планах строительство 16 больших траулеров? И в этом смысле структурированная, понятная позиция государства и правительства позволила получить такой длинный заказ. Военная техника строится циклами, а на спадах заполняется гражданской продукцией. На сегодняшний день мы самодостаточны и у нас есть достаточно компетенций, чтобы строить гражданские суда различных классов. При этом должен заметить, что два предыдущих месяца работы вместе с Министерством обороны и Военно-морским флотом привели к тому, что мы в достаточной мере сбалансировали все основные параметры следующей госпрограммы вооружений, для того чтобы понимать, как мы исполним поручение президента по выходу на приоритет в гражданском судостроении. — Планируется ли наращивать экспортные поставки военных и гражданских судов? — Конечно. Сегодня мы работаем с иностранными заказчиками и видим всю сложность этого процесса. Сконцентрируемся в основном на ледоколах, судах снабжения, различных буровых плавающих установках, морской технике добычного, разведывательного или иного характера, рыболовецких судах, исследовательских судах и других сложных и насыщенных изделиях, которые к этой категории можно отнести. — Есть уже какой-то список таких стран? — Вы знаете, у нас даже есть сейчас потенциальный заказ из Японии, который мы планируем поставить на производство на одну из наших верфей. Это заказ ледокольного круизного судна, которое будет ходить по кругосветным маршрутам. — Что в ближайшей перспективе будет больше всего интересовать иностранных заказчиков? — Я думаю, что в первую очередь, конечно, наши компетенции в арктических технологиях — будь то ледоколы или суда снабжения. Кроме того, все то, что мы можем делать с точки зрения наших подводных технологий для гражданских нужд. Беседовали Алексей Песляк и Анна Юдина
milstar: Другая интересная разработка вообще не имеет аналогов в мире. Это автономный необитаемый подводный аппарат планерного типа «Морская тень». Образец экспериментальный. Разработан для проведения океанологических исследований и может использоваться как универсальный инструмент для сбора и обработки больших объемов информации в акватории Мирового океана, ее передачи в аналитический центр. Честь железного мундира «Морская тень» может автономно парить в воде до полугода. Уверен, что комплексное применение таких РТК поможет оперативно получать уникальную информацию в интересах гидрометеорологического обеспечения. Кроме того, разработка востребована для решения задач, связанных с применением высокоточного оружия надводными и подводными силами, авиацией ВМФ в дальней морской зоне. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/37108
milstar: Министерство обороны России намерено до 2025 года провести модернизацию для Тихоокеанского флота четырех атомных подлодок 949 проекта "Антей", вооружив их крылатыми ракетами "Калибр", заявил заместитель главы военного ведомства Юрий Борисов. "Предусмотрен ремонт с модернизацией многоцелевых атомных подводных лодок 949 проекта. Старые ракеты "Гранит" будут заменены на КРМБ "Калибр, которые хорошо показали себя, в том числе в сирийском конфликте", - сказал Борисов в ходе посещения Дальневосточного завода "Звезда". Кроме того, на лодке будет заменена часть общесудового оборудования и "по сути дела лодка в старом корпусе будет иметь новые качества". "Это используется в текущей и запланировано в следующей государственной программе вооружения. Сейчас ведется модернизация лодки "Иркутск", в 2021 году она будет выходить, обсуждаем сейчас планы модернизации еще трех лодок в рамках будущей госпрограммы вооружения на 2018 - 2025 годы", - уточнил замглавы военного ведомства.
milstar: Французская судостроительная компания DCNS Group выиграла контракт на строительство 12 подводных лодок для Австралии. Стоимость контракта составляет $39 млрд, также в конкурсе на строительство учавствовали Германия и Япония. По словам премьер-министра Малькольма Тернбулла, Франция предложила самые лучшие условия, которые подходят для удовлетворения потребностей Австралии. В частности, в проекте будут участвовать австралийские рабочие и использоваться австралийская сталь. Кроме DCNS Group на строительство подводных лодок также претендовали японские Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Kawasaki Heavy Industries Ltd., а также ThyssenKrupp AG из Германии. Французские власти очень сильно постарались, чтобы получить этот контракт. Министр обороны Жан-Ив Ле Дриан потратил почти неделю на турене в Австралию в феврале, а президент страны Франсуа Олланд примет на обеде генерал-губернатора Австралии во вторник вечером. Оборонный сектор является одной из крупнейших отраслей промышленности Франции, обеспечивая около 165 тыс. рабочих мест, пишет Вести Экономика. Для Японии потеря контракта – весьма болезненный удар, так как в Токио надеялись за счет него поддержать слабеющую промышленность. Премьер-министр Синдзо Абэ также стремится к закреплению «особых» отношений с Австралией, поскольку Китая все активнее реализует свои военные амбиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Территориальные споры Выбор Франции в качестве подрядчика по строительству подводных лодок поможет избежать ухудшения отношений Австралии с Китаем. Пекин опасается усиления военной силы Японии, поэтому призвал Австралию не вмешиваться в территориальные споры в Южно-Китайском море. «Геополитические преимущества укрепления отношений с Японией не были достаточными, чтобы преодолеть любые коммерческие и технические преимущества сделки с Францией», — заявил аналитик Австралийского института стратегической политики Марк Томсон. Теперь Австралии придется найти способ сохранить конструктивные стратегические отношения с Японией. В Японии выразили «крайнее сожаление», что Австралия выбрала Францию. Представители Mitsubishi Heavy Industries назвали случившееся «позором», так как предложение Японии «не было полностью понято». В Германии сообщили, что уважают решение Австралии, а также готовы оказать поддержку проекту. Ожидается, что подводные лодки поступят в эксплуатацию только в начала 2030-х годов. Военно-морская экспансия Морская экспансия Австралия обусловлена пониманием того, что морские силы и средства в регионе также растут. Половина подводных лодок в мире будут базироваться в Индо-Тихоокеанском регионе к 2035 году. Напряженность в западной части Тихого океана растет на фоне усиления патрулей флота США из-за признаков милитаризации островов со стороны Китая. Для Австралии это настоящая головная боль, поскольку в стране находятся базы морской пехоты США, а также проходят учения в северных районах, но также важно сохранить прочные экономические связи с Китаем.
milstar: https://fas.org/sgp/crs/weapons/R41129.pdf Navy Columbia Class (Ohio Replacement) Ballistic Missile Submarine (SSBN[X]) Program: Background and Issues for Congress Ronald O'Rourke Specialist in Naval Affairs May 12, 2017
milstar: По его словам, "Рубин" сейчас занимается совершенствованием литиево-ионных батарей с целью увеличения емкости и, соответственно, времени нахождения под водой дизельной подлодки. "Это очень перспективное направление", - сказал Дьячков. https://ria.ru/defense_safety/20110913/436639922.html
milstar: http://bastion-karpenko.narod.ru/Amur-950.html
milstar: . Сейчас представители флота и конструкторы ЦКБ МТ «Рубин» ведут консультации, целью которых является определение путей дальнейшего совершенствования существующего проекта. Описывая цели и задачи нового проекта, ТАСС приводит слова генерального директора конструкторского бюро «Рубин» Игоря Вильнита. Гендиректор предприятия напомнил, что для участия в учениях или испытаниях в настоящее время приходится привлекать боевые подводные лодки, из-за чего они не могут продолжать решать свои основные задачи. Применение необитаемого имитатора, предложенного в проекте «Суррогат», позволит избавиться от необходимости снятия лодок с боевого дежурства. Кроме того, уменьшится стоимость учебно-боевых мероприятий, а также снизятся риски. Реалистичность учений, тем не менее, останется на требуемом уровне. Для решения подобных задач перспективный аппарат должен отличаться малой стоимостью обслуживания и модернизации. Также он должен быть простым в эксплуатации. Одной из целей текущих консультаций с представителями ВМФ является выполнение требований потенциального заказчика, чтобы изделие «Суррогат» полностью соответствовало ожиданиям и потребностям флота. https://topwar.ru/105129-robotizirovannyy-kompleks-surrogat-malaya-podvodnaya-lodka-dlya-ucheniy-flota.html
milstar: http://profbeckman.narod.ru/NIL10.pdf Термоэмиссионная космическая ядерная установка « ТОПАЗ 100/40»
milstar: ЦКБ “Рубин” успешно провело цикл испытаний литий-ионных батарей для неатомных подводных лодок. По словам бывшего гендиректора ЦКБ “Рубин” Андрея Дьячкова, литий-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза, но потенциал самой технической идеи используется пока только на 35-40%, сообщает РИА Новости.
milstar: ВМС Японии в марте 2020 года примут на вооружение подводную лодку типа «Сорю», построенную по измененному проекту. Как пишет Shephard, новый корабль получит литий-ионные аккумуляторные батареи вместо традиционных для дизель-электрических подлодок свинцово-кислотных элементов. Новая подлодка в составе японского флота станет первым кораблем, использующим литий-ионные аккумуляторы. Дизель-электрическим подводным лодкам аккумуляторы необходимы для скрытного передвижения под водой, когда запуск дизельных двигателей для питания ходовых электромоторов нежелателен или вовсе невозможен. Свинцово-кислотные аккумуляторы существенно утяжеляют конструкцию подводной лодки, не могут обеспечить большой продолжительности хода и требуют долго времени на полную перезарядку. Японские конструкторы решили использовать литий-ионные аккумуляторы на подводной лодке по нескольким причинам. Во-первых, батареи собранные из таких аккумуляторов имеют существенно большую емкость, чем свинцово-кислотные. На малых скоростях дальность подводного хода подлодки на литий-ионных аккумуляторах сопоставима с дальностью хода на свинцово-кислотных аккумуляторах и двигателе Стирлинга. Во-вторых, на больших скоростях дальность хода корабля превышает такой показатель при использовании обычных аккумуляторов. В-третьих, литий-ионные аккумуляторы можно перезаряжать с использованием больших токов, чем при зарядке свинцово-кислотных элементов питания. Это означает, что на полную зарядку литий-ионных батарей необходимо существенно меньше времени. По словам бывшего командующего Морскими силами самообороны Японии вице-адмирала в отставке Масао Кобаяси, это означает, что для подзарядки кораблю теперь не нужно всплывать на длительное время, чтобы запустить дизельные двигатели на полную мощность. Достаточно будет выйти на небольшую глубину и ненадолго выставить шноркель для запуска дизельных двигателей. При этом использование литий-ионных аккумуляторов на подводных лодках привело к увеличению их стоимости. Для сравнения, корабль типа «Сорю» с новыми аккумуляторными батареями обошелся военным в 64,4 миллиарда иен (570,7 миллиона долларов). Стоимость этой же подводной лодки с обычными аккумуляторами составляет 51,7 миллиарда иен. В настоящее время Япония располагает восемью подводными лодками типа «Сорю», первая из которых поступила на вооружение в 2009 году. Всего планируется ввести в состав флота 13 таких кораблей. Подводное водоизмещение подлодок составляет 4,2 тысячи тонн при длине 84 метра и ширине 9,1 метра. Корабли могут развивать скорость до 20 узлов. Японские подлодки оснащены двумя дизельными двигателями и четырьмя двигателями Стирлинга, которые необходимы для питания ходовых электромоторов и подзарядки аккумуляторов в подводном положении. Под водой эти двигатели работают за счет сжигания дизельного топлива; продукты сгорания выбрасываются в водяную струю от винтов. По оценке разработчиков, дальность хода подлодок «Сорю» под водой с использованием двигателей Стирлинга составляет 6,1 тысячи миль при скорости 6,5 узла (11,3 тысячи километров на скорости 12 километров в час). Продолжительность нахождения под водой ограничена возможностями экипажа и запасами продовольствия и составляет около трех месяцев. Весной прошлого года Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» завершило проектирование дизель-электрической подводной лодки пятого поколения «Калина». Новый корабль получит воздухонезависимую энергетическую установку, работающую на водородсодержащем газе высокой степени очистки. Его будут получать на борту подлодки из дизельного топлива методом риформинга. Полученный водород будет подаваться в водородно-кислородные топливные элементы, где и будет вырабатываться электричество для двигателей и бортовых систем. Как ожидается, мощность установки, разрабатываемой «Рубином», составит около 400 киловатт. Разработку воздухонезависимой энергетической установки планируется завершить в 2018 году.
milstar: http://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dns/865/list.htm Модификации проекта 865
milstar: гребной электродвигатель постоянного тока в 60 кВт, Прочный грузовой контейнер заполнялся забортной водой, и представлял собой цилиндрическую конструкцию длиной около 12 метров и диаметром 62 см. Экипаж подводных лодок проекта «Пиранья» состоял из трёх офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести боевых пловцов. Выход боевых пловцов осуществлялся в пределах глубин до 60 метров и на грунт Тактико-технические характеристики 865 «Пиранья» Разработчик проекта.................СПМБМ «Малахит» Главный конструктор.................Л. В. Чернопятов, Ю. К. Минеев (с 1984) Скорость (надводная).................6 узлов Скорость (подводная).................6,7 узлов Рабочая глубина погружения.................180 Предельная глубина погружения.................200 Автономность плавания.................10 суток Экипаж.................3 + 6 водолазов Размеры Водоизмещение надводное.................218 т Водоизмещение подводное.................319 т Длина наибольшая (по КВЛ).................28,3 м Ширина корпуса наиб..................4,7 м Высота.................5,1 м Средняя осадка (по КВЛ).................3,9 (средняя) Силовая установка.................дизель + электродвигатель, 220 л. с. Вооружение Торпедно-минное вооружение..............2 400-мм торпеды, 4 мины ПМТ http://oruzhie.info/podvodnye-lodki/775-piranya
milstar: Литий-серные аккумуляторы Разрабатываются также дешевые аккумуляторы системы Li/S с рабочим напряжением 2,1В. Электроды этих аккумуляторов покрыты полимерной пленкой, причем катод находится практически в жидком состоянии. Интерес к этой электрохимической системе определяется рядом очевидных достоинств: - теоретическая удельная энергия ее составляет 2600 Вт•ч/кг что в 4 раза выше чем у литий полимерных аккумуляторов; - присущий природе системы внутренний механизм безопасности позволяет отказаться от компонентов защиты; - допустимая высокая скорость разряда (до 10 С); - низкая цена материалов, при которой стоимость аккумулятора соизмерима со ценой никель-кадмиевого; - широкий диапазон рабочих температур (от -40 °С); - экологическая безопасность. -------------------------- К недостаткам литий-серного аккумулятора следует отнести очень короткое время жизни (всего 50-60 циклов заряд-разряд)[4]
milstar: The system will be demonstrated in a deep-dive submarine in mid 2017. The battery pack is designed to operate at depths of up to 6000 metres. http://www.intoceansys.co.uk/articles-detail.php?iss=0000000058&acl=0000000530
milstar: As we reported last month, ORNL announced it as a patent-pending scientific success that’s theoretically safer and cheaper than lithium-ion. “beyond lithium-ion” chemistry from Oak Ridge which started life in 1942 as a home to the Manhattan Project, is now the largest science and energy lab in the U.S. Department of Energy (DoE) system,
milstar: http://elib.biblioatom.ru/text/kosmicheskaya-yadernaya-energetika_2012/go,102/
milstar: В последнее время получил распространение способ обнаружения атомных подводных лодок (АПЛ) по тепловому следу - разновидность инфракрасного метода, нацеленная на их обнаружение, потому, что оставляемый лодкой тепловой след много больше по размерам, чем сама лодка, и значит обнаруживается легче. В качестве охладителя внешнего контура реактора АПЛ используют забортную воду. После сброса обратно за борт вода оказывается теплее окружающей. (Тепловой след подводной лодки - протяженная область морской поверхности с температурой, отличной от фоновой, возникающая при движении подводной лодки за счет выноса более холодных (или более теплых) масс воды под воздействием корпуса и винтов. Является демаскирующим признаком подводной лодки, по которому она может быть обнаружена аппаратурой тепловой разведки, установленной на кораблях и летательных аппаратах. См EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010 http://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/). http://www.findpatent.ru/patent/256/2564935.html © FindPatent.ru - патентный поиск, 2012-2017
milstar: Поскольку заметного прироста чувствительности датчиков не ожидается, упор перенесен на комплексную обработку данных от нескольких способов обнаружения. Так, разница температур от охладителя дополняется разницей от перемешивания воды винтом, акустической сигнатуры кильватерного следа, электрического потенциала между верхней и нижней поверхностями корпуса лодки, и других. На первый план выходят мощность процессора сигналов и накопление данных наблюдения, для выделения цели на естественном фоне моря. Так, использование протяженной буксируемой антенны (ПБА) системы SURTASS, состоящей из многих гидрофонов, качественно повысило акустическую контрастность целей. Практика показывает, что комплексные методы позволяют не только обнаруживать современные атомные ПЛ, но и поддерживать контакт http://wreferat.baza-referat.ru/%D0%9E%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA Для снижения шумности, советские ракетные ПЛ на боевом дежурстве применяли режим естественной циркуляции: выводился один борт, отключался ЦН другого борта, и охладитель первого контура переносился за счет разницы температур. Разумеется, энергоустановка в таком режиме обеспечивала только минимальную скорость и не была готова к маневрированию ходами. FAS Military Analysts Network - www.fas.org/man/dod-101/sys/dumb/mk60.htm Зарубежное военное обозрение, 1983, No 2, 1984, No 1. Russian Subs Patrolling Off East Coast of U.S. - www.nytimes.com/2009/08/05/world/05patrol.html?_r=1 ↑ 1 2 Пусть робот воюет, он железный - www.star.ru/data/files/zvezdochka/zv10_02_11.pdf // Звёздочка. — В. 11 февраля 2010. — С. 5.
milstar: http://ckb-rubin.ru/fileadmin/editor/listovki/Amur_950_rus.pdf ------ The manufacturers are now developing two more ambitious designs, the Class 6 and Class 8, to carry four and eight (two crew) personnel. The former will have two eight kW electric motors for underwater use and a diesel for surface operations, making it almost a midget submarine. The crew compartment will, however, be 'wet', although the crew will be able to conserve their underwater breathing apparatuses by using built-in breathing sets. The 'cab' will have a computer-controlled system--including an automatic pilot to reduce operator workload. It will also feature a telescopic mast with a television camera and possibly a thermal imager. The vehicle will have a range of 100 nautical miles (185 km) at four knots down to 50 metres, but on the surface the diesel will give it a maximum speed of around 20 knots. Details of the planned Class 8 design are limited but it will apparently be eleven metres long, propelled by two eight-kW motors and powered by a lithium-ion battery. This will give a range of 50 nautical miles (93 km) at five knots, with a maximum speed of six knots. It will carry a six-man team, have a crew of two and, like the Class 6, will have built-in breathing sets. https://www.thefreelibrary.com/By+sea+%26+stealth%3A+maritime+special+forces+tend+to+arrive+in+hostile...-a0140709845
milstar: http://www.navy.su/navyfrog/sub/piranya/index.html В 70-х годах в СССР велась разработка только специальных малых ПЛ. Так в 1976 году. командование ВМФ СССР выдало ленинградскому Специальному морскому бюро машиностроения "Малахит" техническое задание на проектирование современной отечественной сверхмалой лодки. Оно определяло, что такая лодка предназначена для использования на морском театре с обширной мелководной акваторией шельфа, в диапазоне глубин от 10 до 200 метров, где должна решать задачи противодействия противнику и вести разведку. На ней следовало разместить соответствующее радиоэлектронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 метров. При этом водоизмещение лодки, согласно заданию, не должно было превышать 80 тонн. Главным конструктором проекта 865 назначили Л. В. Чернопятова, в 1984 году его сменил Ю. К. Минеев, главный наблюдающий от ВМФ – к.2р. А.Е. Михайловский. Опыт проектирования и создания подобных технических средств отсутствовал, поскольку наработки Остехбюро были засекречены и прочно забыты. Вновь требовалось начинать все с нуля. Новизна инженерной задачи обусловила необходимость выполнения значительного объема опытных работ, модельных и натурных испытаний, экспериментов по отдельным конструкциям, устройствам и технологическим процессам. Закладка опытной подводной лодки состоялась в Ленинградском адмиралтейском объединении в июле 1984 года. Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 метров. Комплекс оружия, размещаемого в средней части надстройки, состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолазного снаряжения (четырех буксировщиков типа "Протон" или двух транспортировщиков типа "Сирена-УМЭ") и двух устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ (4 донные мины большой мощности (в том числе с ядерными зарядами)?), либо две решетки для торпед "Латуш", используемых "самовыходом" на всем диапазоне глубин. Прочный грузовой контейнер, заполняемый забортной водой, представлял собой цилиндрическую конструкцию длиной около 12 метров и диаметром 62 см. Для погрузки, выгрузки и крепления водолазного снаряжения предусматривался выдвижной лоток. Его привод и органы управления располагались внутри прочного корпуса. Устройство минной постановки состояло из пусковой проницаемой решетки с направляющими дорожками пневмомеханического выталкивающего устройства, обеспечивающего выталкивание мины вперед по ходу подлодки. Второй вариант предусматривал возможность размещения торпеды вместо мины. В центральном посту располагались пульт оператора, приборные стойки и средства отображения информации, органы управления основными системами и устройствами. Приборный комплекс включает в себя радиолокатор, гидролокатор, средства звукоподводной связи и другие устройства. Под настилом палубы ЦП размещалась аккумуляторная яма. Ближе в нос от пульта оператора находились входной люк, перископ, шахта выдвижного устройства комплекса РЛС. Ограничивающая центральный пост носовая сферическая переборка имела входной люк в шлюзовую камеру, которая могла служить и как декомпрессионная. На переборке располагался иллюминатор для наблюдения за водолазами и шлюз для передачи предметов из ЦП в камеру. Здесь же находились приборы управления системой шлюзования водолазов. Плоская кормовая переборка с газоплотной дверью отделяла центральный пост от электромеханического отсека, где на амортизированной платформе, отключенной от прочного корпуса, стояли на амортизаторных дизель-генератор мощностью 160 кВт (запас топлива 6,5 тонн), гребной электродвигатель постоянного тока в 60 кВт (емкость батарей 1200 киловольт), насосы, вентиляторы, компрессор и другое оборудование. Система двухкаскадной амортизации в сочетании с шумопоглощающими покрытиями на корпусных конструкциях обеспечивала подлодке минимальное акустическое поле. Электромеханический отсек являлся необитаемым помещением, в походе его посещали только для проверки состояния технических средств. Винт, размещенный в поворотной кольцевой насадке, выполнял также функции вертикального руля. Конструкция лодки такова, что обеспечивает минимальный уровень шума механизмов, интенсивности магнитных и физических полей. Это делает лодку малозаметной для средств противолодочной обороны. Экипаж состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести человек, которая и являлась основным "оружием" корабля. Выход боевых пловцов мог осуществляться на глубинах до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, они имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. Автономность лодки – 10 суток. С 1989 года МС-520 находилась в Лиепае, где подчинялась командиру 22-й бригады подводных лодок. Особого энтузиазма командование соединения от присутствия лодки спецназначения не испытывало, так как выходы ее в море были сопряжены с определенными трудностями, а боевая подготовка, в силу своей специфики, оказалась весьма сложной. Дальнейшее строительство сверхмалых лодок в Советском Союзе застопорилось, а потом и "власть сменилась". В результате серия ограничилась двумя единицами – опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года. Для каждой лодки сформированы по два сменных экипажа. Существовал еще и технический экипаж, предназначенный для обслуживания обеих лодок. Чертежи и макеты лодки были представлены в феврале 1993г. на выставке оружия в Абу-Даби, где вызвали большой интерес. Было принято решение о предложении этих лодок к продаже. Данных об успешных продажах нет. Одна из лодок принимала участие в съемках фильма «Особенности национальной охоты». В марте 1999 года МС-520 и 521 отбуксировали в Кронштадт для разделки на металлолом. Прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применение. Причин тому много: недостаток финансирования, мнение ряда флотских специалистов о ненужности таких кораблей, а также явные недостатки проекта (слишком большое водоизмещение, трудности эксплуатации и другие). МС-520 (Заводской номер 01465) Заложена 15 июля 1984 на Ленинградском Адмиралтейском объединении, спущена 20 августа 1986, вступила в строй 30 декабря 1988. В 1999 г. выведена из состава ВМФ. МС-521 (Заводской номер 01466) Заложена 1 декабря 1987 на Ленинградском Адмиралтейском объединении, спущена 31 мая 1990, вступила в строй 25 декабря 1990.
milstar: "Анализируя состояние работ по данной теме, мы сделали следующее заключение: ВНЭУ должна не только обеспечить длительное нахождение лодки в подводном положении, но при этом сохранить скрытность и быть достаточно безопасной", - сказал глава ЦКБ МТ "Рубин". По его словам, немецкий вариант небезопасен хотя бы потому, что в его основе лежит хранение водорода на борту лодки, а это очень пожаро- и взрывоопасно. Путь, который предпочли французы и шведы, тоже имеет недостаток. "В составе установки имеются механические части, которые являются дополнительным источником шума. А ведь подводная лодка должна быть, прежде всего, скрытной", - сказал Дьячков. В результате "Рубин", по его словам, своим направлением движения выбрал электрохимический генератор. "В этом случае отсутствуют движущиеся части, что хорошо с точки зрения скрытности. В отличие от немецкого варианта мы избегаем хранения водорода на борту, ведь это требует береговой инфраструктуры и сложных систем на корабле", - сказал Дьячков. Он сообщил, что ВНЭУ будет устанавливаться в модульном отсеке лодки. Это не потребует значительной переделки и перекомпоновки всей лодки в целом, различие будет заключаться во врезке дополнительного отсека. Кроме того, подчеркнул Дьячков, в последнее время заказчики проявляют активный интерес к литиево-ионным батареям. РИА Новости https://ria.ru/defense_safety/20110913/436639922.html
milstar: «В ЦКБ "Рубин" завершена научно-исследовательская работа "Калина-ВМФ" в результате выполнения которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ » ЦКБ "Рубин" в последние годы занималось разработкой анаэробной, воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) и литий-ионной аккумуляторной батареи (ЛИАБ), которые значительно увеличивают продолжительность нахождения неатомных подлодок под водой без всплытия. "В декабре 2014 года ЦКБ "Рубин" завершена научно-исследовательская работа "Калина-ВМФ" в результате выполнения которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны России", — сказал А. Шлемов. Современные тенденции развития подводного флота свидетельствуют о необходимости оснащения неатомных подводных лодок (НАПЛ) воздухонезависимыми (анаэробными) вспомогательными энергетическими установками. Наиболее перспективным направлением в области создания анаэробных энергетических установок является использование в них двигателей Стирлинга. Б есшумность в работе, высокий к.п.д. (до 40%), многотопливность и значительный моторесурс современных двигателей Стирлинга (около 60 тыс. часов), позволяют рекомендовать его как универсальный двигатель для всех типов НАПЛ - малого, среднего и большого водоизмещения, а также для большинства типов подводных аппаратов, использование которых возможно в интересах геологоразведки, освоения континентального шельфа, экологического монито- ринга, ликвидации последствий аварий на море и т.д. Источник: http://politikus.ru/army/67889-v-rossii-razrabotan-proekt-podvodnoy-lodki-kalina-s-anaerobnoy-silovoy-ustanovkoy.html Politikus.ru
milstar: http://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dss/613e/list.html 1250 tonn 2*50 ls exg 2.5 uzla
milstar: Поиск подводной лодки осуществляется на основании разведывательных данных (весьма приближенных) о её местонахождении, полученных из различных источников. Вероятность обнаружения, по заключению зарубежных военных специалистов, зависит в первую очередь от площади района поиска. Размеры его характеризуются величиной ошибки в определении координат подводной лодки, скоростью её хода и временем прибытия самолёта в данный район. Для обнаружения подводной лодки в предполагаемом районе её нахождения с само лета в определённом порядке сбрасываются пассивные ненаправленные радиогидроакустические буи системы «Джезебел». Их расположение относительно друг друга отображается на планшетах тактической обстановки. Информация о подводной обстановке с выставленных РГБ передаётся на борт самолёта по радиоканалу, затем вводится в ЭВМ, обрабатывается, и результирующие данные наносятся на планшеты. Самолёт прослушивает буи поочерёдно или одновременно и по сигналам определяет, в каком районе находится подводная лодка. В этот период самолёт патрулирует со скоростью до 380 км/ч на высоте около 150 м при хорошей видимости и около 600 м при плохой. http://zvo.su/VMS/poisk-podvodnyh-lodok-bazovoy-patrulnoy-aviaciey.html
milstar: Information Anti-Submarine Warfare (ASW) Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV) http://www.darpa.mil/program/anti-submarine-warfare-continuous-trail-unmanned-vessel
milstar: В Белом море до конца июня начнутся заводские испытания новейшей баллистической ракеты «Скиф», способной находиться в режиме ожидания на морском и океанском дне и в нужный момент по команде выстреливать и поражать наземные и морские объекты. http://www.bulgari-istoria-2010.com/booksBG/R_29_RM_SKIF.pdf ря. - Одна из версий - разработка транспортно-пускового контейнера для обеспечения пуска крылатых и/или баллистических ракет с большой глубины. - Одна из первых версий - подводный снаряд с ракетным двигателем, проходящий некоторый путь до цели под водой с последующим пуском крылатой ракеты средней дальности (500-2000 км) по наземной цели. фа» подтвердили, однако подробности проекта раскрывать не стали. Впервые о возможности создания баллистических ракет донного базирования военные заговорили еще в первой половине 1960-х годов, однако конкретных шагов для реализации масштабных проектов предпринято не было. Вероятнее всего речь идет даже не о самом носителе ядерных боеголовок (поскольку для экономии средств и времени в проекте можно использовать ту же «Синеву» с минимальными доработками, а то и вовсе без них, или новую Р-30 «Булава-30»), а о специальном контейнере для хранения ракеты на глубине и ее запуска. Такой контейнер должен длительное время оберегать ракету от чрезмерного давления, коррозионного воздействия окружающей среды и обеспечивать связь и обмен информацией с командным пунктом. Перед запуском такой контейнер может всплывать и, достигнув допустимой для пуска глубины (около 50 метров для баллистических ракет подводных лодок), давать старт носителю. Вероятнее всего, для еще большего упрощения конструкции в контейнере могут использоваться балластные цистерны с системой продувки сжатым воздухом. Это позволит переводить контейнер из горизонтального в вертикальное положение и обеспечивать всплытие. Такое решение значительно упрощает установку ракеты под водой ─ для этого подводной лодке необходимо будет лишь сбросить контейнер, убедиться в работоспособности его систем и надежности связи с ним, а затем вернуться на базу. За все остальные действия будет отвечать уже сама донная пусковая установка. Неясным остается только одно: каким образом планируется организовать связь командного пункта с ракетой, находящейся под водой? Между тем оперативной необходимости размещения баллистических ракет на донных пусковых установках у России в настоящее время нет. В носовой части ракеты расположен приборный отсек с бортовой аппаратурой системы управления и астрокоррекции. Разработкой системы управления занимались НПО автоматики (главный конструктор Н. А. Семихатов), НИИ командных приборов (главный конструктор В. П. Арефьев), ЦКБ «Геофизика» (главный конструктор В. С. Кузьмин) и НПО «Радиоприбор» (главный конструктор Л. И. Гусев) В целях уменьшения величины рассеивания блока необходимо было уменьшить величину абляции носка боевого блока при вхождении в плотные слои атмосферы и обеспечить его вращение для обеспечения равномерного износа поверхности. НИИ «Графит» был предложен углерод-углеродный композиционный материал марки 4КМС, а ЦНИИМВ и ХФТИ — КИМФ. В качестве каркаса 4КМС использованы высокомодульные углеродные стержни ориентированные в четырёх направлениях. В КИМФ использован трехмерный (пространственный) каркас. С декабря 1980 по март 1984 года во время летно-конструкторских испытаний было проведено 17 пусков ракет К65М-Р и испытано 56 боевых блоков. Первоначально испытывался блок с носком из материала 4КМС. Начиная с десятого пуска испытывался блок с наконечником из материала КИМФ. Этот наконечник имел бо́льший радиус притупления и «пилоны» для подкрутки боевого блока [11]. http://www.bulgari-istoria-2010.com/booksBG/R_29_RM_SKIF.pdf
milstar: http://www.navy.mil/navydata/technology/uuvmp.pdf
milstar: https://www.netl.doe.gov/file%20library/events/2008/seca/presentations/9_Alan_Burke_UnderSeaVehicle.pdf
milstar: Для связи с подводными лодками в ВМФ РФ (СССР) используется самолёт-ретранслятор Ту-142МР «Орёл» (по классификации НАТО — «Bear-J»). В нижней части фюзеляжа установлен барабан с выпускной буксируемой тросовой антенной длиной 8,6 км и приёмопередатчик СДВ-диапазона большой мощности — станция Р-826ПЛ «Фрегат». Кроме этого, на самолёте установлен комплекс коротковолновых станций для тропосферной связи — «БКСР-А» и дополнительное оборудование для кодирования и автоматизации радиосвязи, под управлением БЦВМ «Орбита-20». В составе экипажа два лётчика, штурман, бортинженер, кормовой стрелок, радист и три оператора (СДВ, ТЛГ и ПУР). Для защиты экипажа от электромагнитного излучения на всех иллюминаторах, за исключением трёх лобовых стёкол лётчиков, установлены металлические экранирующие сетки. Самолёт способен находиться в воздухе до 17 часов без дозаправки. Аналогичное оборудование установлено на воздушном командном пункте — самолёте Ил-80. В ВМС США для связи с ПЛ в СДВ диапазоне используется самолёт E-6 Mercury (созданный на базе пассажирского Боинга-707, используются буксируемые антенны длиной 7925 м (основная) и 1219 м (вспомогательная)). Собственно, этот самолёт не является чистым ретранслятором сигналов боевого управления для ПЛАРБ, а служит командным пунктом для управления стратегическими ядерными силами. В состав экипажа, помимо 5 человек, непосредственно управляющих машиной, ещё входит 17 операторов. Правительственный воздушный командный пункт E-4A (на базе Боинга-747) также имеет станцию СДВ и буксируемую трос-антенну длиной около 8 км.
milstar: ZEVS, THE RUSSIAN 82 Hz ELF TRANSMITTER A Extrem Low Frequency transmission-system, using the real longwaves By Trond Jacobsen at ALFLAB, Halden in Norway WHY THE USE OF SUCH EXTREM LOW FREQUENCIES FOR COMMUNICATION WITH SUBMARINES ? http://www.vlf.it/zevs/zevs.htm
milstar: Сигналы поступают прямо из земной коры – у исследователей возникает мистическое ощущение, будто бы сама планета разговаривает с ними. Мистика – удел средневековых мракобесов, а продвинутые янки сразу догадались, что имеют дело с невероятным КНЧ-передатчиком, размещенным где-то на другом конце Земли. Где? Ясно где – в России. Похоже, эти безумные русские «закоротили» целиком всю планету, используя её в качестве гигантской антенны для передачи зашифрованных сообщений. Скорость передачи за один сеанс – три знака каждые 5-15 минут. Сигналы поступают прямо из земной коры – у исследователей возникает мистическое ощущение, будто бы сама планета разговаривает с ними. https://topwar.ru/31764-kak-svyazatsya-s-podvodnoy-lodkoy.html
milstar: Прием сигналов «Зевса» осуществляется подлодками на ходу на глубине до 200 метров на буксируемую антенну длиной около одного километра. Ввиду чрезвычайно низкой скорости передачи данных (один байт за несколько минут), система «ЗЕВС» очевидно используется для передачи простейших закодированных сообщений, к примеру: «Подняться к поверхности (выпустить радиобуй) и прослушать сообщение по спутниковой связи». Ради справедливости стоит отметить, что впервые подобная схема впервые была задумана в США в годы Холодной войны – в 1968 годы был предложен проект секретного объекта ВМС под кодовым именем Sanguine («Оптимистичный») – янки намеревались превратить 40% площади лесов штата Висконсин в гигантский передатчик, состоящий из 6000 миль проложенных под землей кабелей и 100 высокозащищенных бункеров для размещения вспомогательной аппаратуры и генераторов электроэнергии. По задумке создателей, система была способна выдержать ядерный взрыв и обеспечить уверенную трансляцию сигнала о ракетном нападении на все атомные подлодки ВМС США в любом районе Мирового океана.
milstar: http://elib.biblioatom.ru/text/kosmicheskaya-yadernaya-energetika_2012/go,102/ страница 91 электрическая мощность реактора -5.5 kwt тепловая мощность -136 kwt масса и габариты -1000 килограмм 3900*1400 миллиметров срок службы -18 месяцев --------------------------- подводное мобильное базирование контейнера с ракетой 10500 * 1400 миллиметров
milstar: Космос же… нет бокового рассеянного облучения от воздуха. Но очень важно было то, что сброс тепла идет только излучением. А поэтому нельзя было сделать высокий к.п.д. при низкой температуре и на холодильнике. http://www.atominfo.ru/news2/b0667.htm
milstar: Корпорация Boeing создала беспилотную субмарину Инновации автор: Андрей Васильков 14 марта 2016 В Хантингтон-Бич (Калифорния) Boeing представила роботизированную подводную лодку Echo Voyager. Она имеет гибридную систему автономного питания и модульный грузовой отсек, что позволяет решать с её помощью широкий круг научных и военных задач. В отличие от других подводных роботов, эта субмарина способна месяцами действовать полностью автономно – без вмешательства человека и сопровождения кораблей. В 2016 году американская корпорация Boeing отпразднует своё столетие. До сих пор она была известна в основном как разработчик авиационной и космической техники, но в последние годы её сфера производства стала сильно расширяться. Если ранее в Boeing проектировались отдельные системы для глубоководных аппаратов, то сейчас корпорация намерена самостоятельно выпускать полностью автономные подлодки и морских роботов специального назначения. Беспилотная субмарина Echo Voyager (фото: Boeing). Беспилотная субмарина Echo Voyager (фото: Boeing). «До сих пор беспилотные глубоководные аппараты требовали постоянного взаимодействия с экипажами надводных судов. Echo Voyager может самостоятельно погружаться и всплывать, собирать и регулярно передавать данные многие месяцы практически в режиме реального времени. Это избавляет от львиной доли эксплуатационных расходов и существенно расширяет возможности применения», – комментирует Лэнс Тауэрс (Lance Towers), директор подразделения Sea & Land Boeing Phantom Works. Автономные субмарины обходятся без экипажа, запасов воздуха высокого давления, питьевой воды и всего остального, что требуется людям для несения вахты на глубоководном аппарате. При меньших габаритах они обладают лучшей скрытностью перемещения и способны выполнять многие специфические задачи более эффективно, чем традиционные подводные лодки. http://www.computerra.ru/141602/boeing-echo-voyager/
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=L9vPxC-qucw Boeing’s Echo Voyager: Welcome to the Family Boeing’s Echo Voyager: Welcome to the Family
milstar: МАЛОЗАМЕТНАЯ ПКР LRASM Однако из-за немалой стоимости и достаточно высокой заметности MST не в полной мере устраивает ВМС США. У этой ПКР есть весьма серьезный конкурент – новейшая дальнобойная универсальная по носителям противокорабельная ракета AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile) разработки корпорации Lockheed Martin. Она создана на базе состоящей на вооружении ВВС, палубных и базовых самолетов ВМС и Корпуса морской пехоты авиационной крылатой ракеты JASSM-ER с боеголовкой массой 450 кг и дальностью стрельбы до 980 км. Серьезной модернизации подверглась система управления. Вдобавок к комбинированному инерционно-спутниковому блоку наведения внедрены радиолокационная ГСН, отслеживающая движущиеся объекты, и оптико-электронная система. В памяти бортовой ЭВМ – целый архив «образов» кораблей потенциальных противников в разных ракурсах, для того чтобы ракета поражала именно нужную ей цель. При залповом пуске ПКР LRASM ракеты могут передавать друг другу координаты обнаруженных целей и перераспределять их между собой. То есть это разведывательно-ударная система. Для преодоления ПВО/ПРО противника ракеты способны выполнять сложные маневры уклонения, а также применяют средства радиоэлектронного противодействия. Конструкция ПКР LRASM выполнена в соответствии с требованиями stealth-технологий с активным применением композитных радиопоглощающих углеродистых материалов. Дальность стрельбы этой ПКР – около 300 миль (560 км). Некоторые источники сообщают, что при использовании LRASM с авиационных носителей ракета может поражать цели на дальности более 1000 км. Масса осколочно-фугасной боевой части AGM-158C – 454 кг. Носители ракеты – бомбардировщики B-1B Lancer ВВС США, палубные истребители-штурмовики F/A-18E/F Super Hornet и истребители нового поколения F-35 Lightning II ВМС и Корпуса морской пехоты. В 2013 г. состоялась первая серия летных испытаний ПКР LRASM. Ракета запускалась с бомбардировщика B-1B и уверенно поражала судно-цель MST 9301. 3 июня того же года были осуществлены бросковые старты AGM-158C на наземном полигоне из пусковой установки Mk 41. В августе 2015 г. к тестированию ПКР подключили истребители-штурмовики F/A-18 Super Hornet. 18 июля 2016 г. опытовый корабль EDD 964 (бывший эсминец Paul F. Foster типа Spruance) впервые выполнил стрельбу LRASM из пусковой установки Mk 41. Старт крылатой ракеты двойного назначения BGM-109E Tomahawk Block IV. Столь быстрое и успешное выполнение программы, стартовавшей в 2009 г. по инициативе Тихоокеанского командования ВМС США, как отмечают американские эксперты, стало возможным благодаря тому, что ПКР создается не с «чистого листа», а с широким применением элементов авиационных крылатых ракет JASSM-ER (85% общих узлов и деталей), что значительно снизило технологические риски. Планируется принять на вооружение AGM-158C уже в следующем году. Стоимость каждой серийной единицы должна составить $700 тыс. – $1 млн., то есть заметно меньше универсальной ракеты MST. Корпорация Lockheed Martin с ПКР LRASM стала лауреатом конкурса 2017 года журнала Aviation Week. Эта награда присуждается отдельным людям и компаниям, которые добились «чрезвычайных успехов» в авиакосмической отрасли. Однако все это не означает, что «томагавки» проиграли соперничество. Ведь LRASM и MST – все-таки разные системы. Если первая – малозаметная и предназначена для поражения только надводных кораблей и судов, то вторая может уничтожать наземные объекты, в том числе и подвижные. Поэтому, скорее всего, Пентагон и ВМС США остановят свой выбор на двух типах перспективных ракет, которые значительно повысят ударные возможности американского флота. МНОГОЦЕЛЕВАЯ РАКЕТА SM-6 16 января прошлого года с борта американского эсминца John Paul Jones (DDG 53) стартовала ЗУР большой дальности SM-6 (RIM-174). Но стреляла она не по воздушной цели, а по морской. Пролетев по баллистической траектории, SM-6 обрушилась на исключенный из состава американского флота фрегат Reuben James (FFG 57), который быстро пошел ко дну. Это было первое испытание RIM-174 в качестве противокорабельной ракеты. Стрельба по морским целям зенитными ракетами практикуется давно. И пионерами в этой области стали советские и российские ЗУР. А ракета В-611 (4К60) ЗРК М-11 «Шторм» изначально создавалась как многоцелевая и равно успешно поражала самолеты, вертолеты и надводные корабли. На базе этой ракеты позже был создан также тактический комплекс «Точка» (9K79) класса «земля-земля». У российского ВМФ есть опыт успешного применения ЗУР против реального противника. 10 августа 2008 г. в рамках операции по принуждению к миру грузинской стороны малый ракетный корабль «Мираж» проекта 12341 при отражении атаки грузинских катеров на большие десантные корабли Черноморского флота использовал ЗУР 9М33 комплекса «Оса-М» (4К33) и потопил один из них. То есть для российских моряков применение ЗУР против надводных целей – достаточно освоенная практика, а вот для американцев стрельба SM-6 по бывшему фрегату Reuben James – в новинку. Но удар был нанесен точно. Корабельная зенитная ракета RIM-174, которая также имеет обозначение ERAM (Extended Range Active Missile), разрабатывалась корпорацией Raytheon для уничтожения воздушных целей на больших дистанциях. Дальность ее стрельбы – 370 км (некоторые источники сообщают о 460 км). Стартовая масса ЗУР – 1500 кг, скорость полета – 3,5 М, то есть близкая к гиперзвуковой. Высота поражения целей – 33 км. Боевая часть может быть осколочной или кинетической, другими словами, поражает объект атаки прямым попаданием. Система управления – командно-инерциальная, а при подлете к цели – активная радиолокационная (ГСН AIM-120, позаимствованная у ракет класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM). Однако ракета получилась недешевой. Каждая из них обходится в $5 млн. Рекламный постер корпорации Raytheon с описанием достоинств ракеты MST. В октябре 2014 г. крейсер Chancellorsville (CG 62) сбил двумя ЗУР SM-6 две цели, имитировавшие противокорабельные и крылатые ракеты. Первая RIM-174 перехватила маловысотную сверхзвуковую мишень GQM-163A, а вторая – маловысотную дозвуковую мишень большой дальности BQM-74E. Причем РЛС AN/SPY-1A/B и AN/SPS-49 автоматической системы боевого управления Aegis крейсера «не видели» цели. Данные о них были получены от другого корабля – эсминца Sampson (DDG 102). «Раннее предупреждение и поражение ракетой по данным другого радара или корабля позволит ВМС США в полной мере воспользоваться загоризонтными возможностями SM-6, – сказал после этих испытаний старший директор программы Standard Missile-6 Майк Кампизи. – Теперь можно не ждать, когда угроза постучится в дверь, чтобы ее отразить. Цель перехватывается гораздо раньше, и один корабль может защитить гораздо большее воздушное пространство над морем». ЗУР SM-6 способны наводить на воздушные цели не только другие корабли, но и авиация. В сентябре прошлого года на полигоне Уайт-Сэндс ВМС США завершили цикл испытаний по программе Navy Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA), то есть «Военно-морская интегрированная система управления огнем по воздушным целям». Апофеозом этих испытаний стал пуск ракеты RIM-174 с наземной пусковой установки LLS-1, аналогичной корабельной Mk 41, по мишени MQM-107E, имитировавшей крылатую ракету большой дальности. Загоризонтное наведение SM-6 обеспечивал новейший истребитель F-35 Lightning II. Благодаря этому «симбиозу» цель была уничтожена на дальности, превышающей радиус действия средств обнаружения и наведения корабельной АСБУ Aegis. По мнению американских экспертов, системы типа NIFC-CA могут размещаться не только на истребителях F-35 Lightning II, но и на других самолетах палубной авиации, патрульных самолетах P-8A Poseidon и беспилотниках MQ-4C Triton, что позволит успешно бороться с современными дальнобойными ракетами класса «корабль, подводная лодка-корабль», в том числе сверхзвуковыми, а также крылатыми ракетами большой дальности класса «корабль, подводная лодка-земля», представляющими серьезную угрозу территории Соединенных Штатов. В марте прошлого года эсминец John Paul Jones осуществил успешный перехват пяти воздушных мишеней данными ракетами на максимальной дальности. «Эти тесты продемонстрировали высочайший потенциал RIM-174, – заявил в этой связи президент Raytheon Missile Systems Тэйлор Лоуренс. – Универсальность применения SM-6 создает новую загоризонтную линию обороны для 60 надводных кораблей, которые будут оснащены этими ракетами». 14 декабря прошлого года ВМС США провели первое испытание зенитной ракеты SM-6 модификации Dual I по перехвату мишени, имитирующей баллистическую ракету средней дальности. Кстати, использование таких мишеней, которые созданы на базе ступеней межконтинентальных баллистических ракет наземного и морского базирования Minuteman-II (LGM-30F) и Trident I (C4), является грубым нарушением бессрочного Договора о ликвидации ракет средней и малой дальности (РСМД). Две ракеты SM-6 Dual I, запущенные эсминцем John Paul Jones с новейшей АСБУ Aegis Baseline 9.C1, успешно сбили баллистическую цель над акваторией вблизи Гавайских островов. ЗУР были оснащены осколочной боевой частью. Теперь, как утверждают в Пентагоне, ВМС США получили возможность уничтожать противокорабельные баллистические ракеты типа китайских DF-21, стреляющих на дальность до 2000 км. В 2018-2019 гг. корпорация Raytheon обещает представить на испытания ракету SM-6 Dual II с «секретными возможностями». Очевидно, речь идет о модификации RIM-174, способной бороться не только с воздушными целями и баллистическими ракетами средней, но и межконтинентальной дальности. Таким образом, ВМС США получат универсальную систему ПВО/ПРО, она заменит ЗУР SM-2 и SM-3, которые ныне выполняют эти функции. О придании ракетам SM-6 противокорабельных возможностей впервые сообщил министр обороны в администрации Барака Обамы – Эштон Картер. По его словам, благодаря этому США «получат совершенно новые возможности», поскольку ракета будет поражать корабли противника на дальности более 200 миль (370 км). http://oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0324/214221015/detail.shtml
milstar: Корвет с 24 "Калибрами" Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разработал концептуальный проект корвета, который получит на вооружение 24 противокорабельных ракетных комплекса "Калибр" вместо 8 у своих предшественников. Мы получили чисто практические доказательства, что на кораблях столь малого водоизмещения может быть установлено высокоточное оружие большой дальности с обычной боевой частью и при этом с большим количеством ячеек универсальных пусковых установок. В настоящее время даже такие небольшие корабли могут нести стратегическое оружие, в этом отличие современных корветов от кораблей прошлого века, которые несли службу в прибрежных водах Владимир Никитин гендиректор КГНЦ Нормальное водоизмещение корвета составит 1980 т, скорость полного хода – 30 узлов, дальность хода – 3500-4000 миль, автономность – 15 суток, экипаж – 90 чел. Корабль будет оснащаться различными типами вертикальных пусковых установок для размещения различного ракетного вооружения, также предусмотрена установка двух четырехтрубных торпедных аппаратов калибра 324 мм, артиллерийской установки калибра 100 мм и двух малокалиберных зенитных артиллерийских комплексов калибра 30 мм. По требованию заказчика может быть размещен вертолет. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/4378155 Корвет с 24 "Калибрами" Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разработал концептуальный проект корвета, который получит на вооружение 24 противокорабельных ракетных комплекса "Калибр" вместо 8 у своих предшественников. Мы получили чисто практические доказательства, что на кораблях столь малого водоизмещения может быть установлено высокоточное оружие большой дальности с обычной боевой частью и при этом с большим количеством ячеек универсальных пусковых установок. В настоящее время даже такие небольшие корабли могут нести стратегическое оружие, в этом отличие современных корветов от кораблей прошлого века, которые несли службу в прибрежных водах Владимир Никитин гендиректор КГНЦ Нормальное водоизмещение корвета составит 1980 т, скорость полного хода – 30 узлов, дальность хода – 3500-4000 миль, автономность – 15 суток, экипаж – 90 чел. Корабль будет оснащаться различными типами вертикальных пусковых установок для размещения различного ракетного вооружения, также предусмотрена установка двух четырехтрубных торпедных аппаратов калибра 324 мм, артиллерийской установки калибра 100 мм и двух малокалиберных зенитных артиллерийских комплексов калибра 30 мм. По требованию заказчика может быть размещен вертолет. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/4378155
milstar: Аванпроект неатомной подлодки На салоне стало известно о создании аванпроекта неатомной субмарины пятого поколения разработки ЦКБ "Рубин". Идет согласование задания на разработку технического проекта корабля. Решение о начале его строительства будет приниматься после завершения технического проектирования. Как сообщил ранее ТАСС генеральный директор ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит, основой для проекта неатомных подлодок пятого поколения станет проект 677 "Лада". Головная подлодка этого семейства "Санкт-Петербург" находится в опытной эксплуатации на Северном флоте, строятся еще две. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/4378155
milstar: 5 июля, 2017 Фрегаты проекта 22350М начнут строить в 2019-2020 годах Крыловский государственный научный центр начал анализ документации проекта фрегата водоизмещением 8 тысяч тонн на базе кораблей типа «Адмирал Горшков», сообщает FlotProm со ссылкой на источник в научном центре. По словам источника, после экспертизы документов и ряда испытаний крыловцы сформируют заключение и передадут его проектанту и ВМФ. Работы могут занять несколько месяцев, после чего начнется создание технического и рабочего проектов. Таким образом строительство «супер-Горшкова», как его окрестили в отрасли, может начаться не раньше 2019-2020 годов. Как рассказали FlotProm в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации, сейчас ведется «предварительная проработка облика фрегата проекта 22350М. Минобороны пока не утвердило облик корабля, из чего следует, что и отдельные характеристики, включая водоизмещение и также состав ГЭУ, пока не определены». Ранее источник на Коломенском заводе сообщил FlotProm, что предприятие поставит на корабли свой дизель. В ОСК не смогли ответить, какими двигателями оснастят фрегат: «Если государственный заказчик примет решение о строительстве указанного проекта, то все ТТХ будут определены при выполнении проектных работ». О том, что командование ВМФ планирует постройку серии фрегатов усовершенствованного проекта 22350М с водоизмещением около 8 тысяч тонн, сообщил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге. Говоря о том, кто займется строительством новейших фрегатов, Виктор Бурсук предположил, что скорее всего производство кораблей разнесут: часть из них построят на Дальнем Востоке, другую – в Северо-Западном регионе. Он не исключил привлечение к программе Прибалтийского судостроительного завода. Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий. Серию фрегатов базового проекта 22350 уже больше десяти лет строят на «Северной верфи» в Петербурге. Головной фрегат «Адмирал Горшков» заложили еще в 2006 году. Его передача флоту многократно откладывалась, по последним данным корабль вступит в строй до конца этого года. Второй и третий фрегат проекта – «Адмирал Касатонов» и «Адмирал Головко» – введут в состав ВМФ в 2018 и 2019 годах соответственно. Еще одна серия кораблей проекта 22350 не планируется. По сравнению с базовой версией (полное водоизмещение – 5,4 тысячи тонн) модернизированный фрегат проекта 22350М потяжелеет примерно на 2,5 тысячи тонн. Другие подробности о проекте пока не разглашаются.
milstar: http://bastion-karpenko.narod.ru/Amur_1650.pdf
milstar: На снимке: проект 908 «Тритон-2» http://stockinfocus.ru/2014/11/03/samye-malenkie-podvodnye-lodki/ Сверхмалые подводные лодки проекта 908 «Тритон-2» состояли на вооружении флота с 1975 года по 1990-е годы. «Тритоны» патрулировали акватории портов, доставляли и эвакуировали водолазов-разведчиков. Всего было построено 13 подводных лодок этого проекта. Корпус «Тритона» выполнен из алюминиевого-магниевого сплава и рассчитан на глубину погружения 40 метров. В носовой кабине размещались два члена экипажа. В кормовой кабине были места для водолазов-разведчиков. Основные характеристики подлодки «Тритон» Разработчик проекта ЦПБ «Волна» Скорость (подводная) 5 узлов Рабочая глубина погружения 40 м Автономность плавания 60 миль Экипаж 2 + 4 водолаза Водоизмещение надводное 5,7 тонн Водоизмещение подводное 15,5 тонн Длина наибольшая 9,5 м Ширина корпуса 1,9 м Силовая установка – электродвигатель, 11 л. с.
milstar: https://www.wired.com/2016/03/boeings-monstrous-underwater-robot-can-wander-ocean-6-months/
milstar: http://www.darpa.mil/attachments/ACTUVTimelapseandWalkthrough.mp4 http://www.lynceans.org/tag/echo-voyager/
milstar: “The other game changing capability is that we developed a commercial interface for anybody’s payload. Voyager can carry significant payload sizes from up to 30-foot long, 8.5-foot across in the payload bay: an equivalent to one and a half shipping containers,” said Towers. “It has a tremendous amount of space and power that can be used for dozens of defence or commercial applications. In fact, it’s about a factor of 100 greater payload space than other UUVs, as well as 18 kW of power.” https://www.marinelink.com/news/technology-frontiers409837
milstar: https://gentleseas.blogspot.de/2016/03/the-echo-voyager-lduuv-great-for.html https://gentleseas.blogspot.de/2015/08/russian-lduuvs-development-and-uses.html Klavesin 1 R https://topwar.ru/101467-proekty-avtonomnyh-neobitaemyh-podvodnyh-apparatov-semeystva-klavesin.html
milstar: https://topwar.ru/105129-robotizirovannyy-kompleks-surrogat-malaya-podvodnaya-lodka-dlya-ucheniy-flota.html Surrogat Согласно опубликованным данным, изделие «Суррогат» будет представлять собой малую подводную лодку, оснащенную набором автоматизированных систем управления и способную нести специальное оборудование. Аппарат должен будет получить цилиндрический корпус с оживальным носовым обтекателем. На бортах корпуса предусматриваются места для установки некоторой специальной аппаратуры. На сужающемся участке кормы должны будут располагаться горизонтальные и вертикальные рули, необходимые для маневрирования. Гребной винт будет располагаться внутри кольцевого канала. Общая длина специальной безэкипажной подлодки должна будет составлять примерно 17 м. Расчетное водоизмещение – 40 т. Конструкция прочного корпуса должна будет обеспечивать безопасное погружение на глубины до 600 м. Аппарат типа «Суррогат» получит электрическую силовую установку, в составе которой будет присутствовать батарея на основе литий-ионных аккумуляторов. Параметры такой батареи должны будут обеспечить возможность непрерывной работы изделия в течение 15-16 часов. При этом безэкипажная подлодка должна будет иметь возможность изменения скорости хода, маневрирования и т.д. без значительных ограничений. Максимальную скорость хода планируется довести до 24 узлов. При скорости 5 узлов дальность плавания будет превышать 600 морских миль.
milstar: «Неизбежно приходится согласиться, что одни люди – повсюду рабы, другие – нигде таковыми не бывают». Война и вообще насилие, таким образом, не создавая нового правового основания для рабства, есть, по Аристотелю, лишь средство приобретения тех, кто уже является рабом, «охота» на рабов по природе.
milstar: http://www.msubs.com/unmanned-vehicles.html
milstar: http://dspace.nbuv.gov.ua/bitstream/handle/123456789/19199/11-Golod3.pdf?sequence=1 ПЕРСПЕКТИВЫ И КОНЦЕПЦИИ РАЗРАБОТКИ АВТОНОМНЫХ НЕОБИТАЕМЫХ ПОДВОДНЫХ АППАРАТОВ © О.С. Голод, А.И. Гончар, Л.И. Шлычек, 2007 Государственный Северо-Западный технический университет, г. Санкт-Петербург
milstar: https://topwar.ru/37897-nayti-nevidimku-sistemy-obnaruzheniya-submarin.html Между тем атомный подводный корабль изначально был сооружением довольно шумным. Шумность первых американских АПЛ «Наутилус» и «Сивульф» составляла около ста децибел. Начиная с 70-х годов прошлого века АПЛ снижали свою шумность в среднем на 1 дБ в два года. Только за последние 19 лет - с 1990 года по настоящее время - средняя шумность АПЛ США снизилась в десять раз, с 0,1 Па до 0,01 Па. Для иллюстрации: со второй половины XX века одним из самых эффективных способов обнаружения субмарин стало использование для этой цели атомных подводных лодок, так называемых «лодок-охотников». Однако в наше время их поисковая производительность упала до совершенно смешного уровня. Согласно данным, публиковавшимся в открытой зарубежной печати, АПЛ типа 688I SSN 772 «Гринвилл» (1995 года постройки) обнаруживает АПЛ типа 688 «Лос-Анджелес» (1978 года постройки) на расстоянии от 10 до 35 км. Это вполне приемлемый результат. Но современную «Вирджинию» (SSN 774, 2004 года постройки) «Гринвилл» обнаруживает на дистанции всего от 1 до 4 км (по оценке независимого британского эксперта адмирала Палмера). Если лодки «видят» друг друга только на таких расстояниях, то само их маневрирование рядом друг с другом становится смертельно опасным не только для «жертвы», но и для «охотника»: резко увеличивается риск неожиданного столкновения не видящих друг друга кораблей.
milstar: Система ADS принята на вооружение ВМС США в 2001 году, и на сегодняшний день изготовлено более десятка ее комплектов. Во время испытаний системы LELFAS - ADS в июле 2003 года на шельфе в районе острова Ньюфаунленд дальность уверенного обнаружения системой, работающей в активно-пассивном режиме, ПЛА SSN 21 колебалась в пределах 30-35 км. АПЛ типа SSGN 726, имеющая на борту четыре комплекта антенн ADS, может создать «поле освещенной подводной обстановки» площадью около 2500 квадратных миль. Группа из трех кораблей типа LCS, развернув систему ADS и имея на борту буксируемые излучатели для подсветки целей LFAS и противолодочные вертолеты, способна в течение длительного времени контролировать акваторию общей площадью более 30 000 квадратных миль (96 100 км2, что представляет собой квадрат со стороной 310 км). https://topwar.ru/37897-nayti-nevidimku-sistemy-obnaruzheniya-submarin.html
milstar: Собственно, уже сейчас ясно, что применение быстроразвертываемых СОПО полностью изменит ход вооруженной борьбы на море. Использование подводных лодок в том виде, в каком они существуют сейчас, станет практически невозможным. А это значит, что подводные лодки будущего, скорее всего, будут иметь принципиально иной облик. Среди прочих рассматривается, например, такой, вероятно, наиболее перспективный вариант: оснащение крупных, «материнских» АПЛ небольшими автоматическими подводными аппаратами. Эти аппараты, в свою очередь, как матрешки, будут содержать в себе другие, еще меньшего размера, предназначенные для выполнения самых разных задач, от связи и разведки до нанесения минно-торпедных ударов. «Материнская» лодка не станет даже приближаться к зоне ответственности противолодочных сил противника, туда отправятся практически незаметные, крошечные, но многочисленные подводные роботы узкой специализации. Никакая СОПО не сможет обнаружить подводные аппараты величиной с рыбу среднего размера.
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=5sTh1AULPE4 https://www.youtube.com/watch?v=5sTh1AULPE4 Новейшие российские корабли на военно-морском параде в Санкт-Петербурге
milstar: Парад в честь Дня военно-морского флота в Петербурге https://www.youtube.com/watch?v=9qn6tMI8apA
milstar: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201707200015 Указ Президента Российской Федерации от 20.07.2017 № 327 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2030 года" Prioritet p.42 Razwitie i sowerschenstwowanie PLARB ############################################ Avianosci ,ANPA posle punkta 42
milstar: Волны СНЧ диапазона способны проникать на большие глубины океана. С помощью буксируемой антенны ПЛ может принять СНЧ сигнал на глубине нескольких сотен метров и даже под полярными льдами со средней толщиной около 3 м. Не случайно СНЧ система связи считается на сегодняшний день, но оценке специалистов, единственным средством оповещения подводных лодок по тревоге и служит для указания о подвсплытии их для приема передач на СДВ или диапазонах КВ и УКВ. Она не зависит от воздействия ядерных взрывов на среду распространения радиоволн и от преднамеренных помех. К ее недостаткам относят: низкую скорость передачи информации (всего 3 знака за 15 мин), большие размеры береговых антенных систем, энергоемких источников питания и их уязвимость от ядерных ударов противника. В целях повышения живучести СНЧ связи командованием ВМС США рассматривается возможность использования неуправляемых аэростатов в качестве ретрансляторов. За рубежом полагают, что, несмотря на несомненные преимущества, СНЧ связь не обеспечивает высокой информационной скорости передачи и приема сообщений при соблюдении скрытности на рабочей глубине погружения. Ведутся интенсивные работы в других нетрадиционных направлениях. В частности, изучаются перспективы оптической (лазерной) связи, принципиальным достоинством которой является возможность элемтромагнитных волн, этого диапазона проникать в толщу океана на значительную глубину. Полагают, что в большинстве акваторий Мирового океана с помощью чувствительных датчиков на корпусе ПЛ можно принять оптический ^сигнал на глубине 500-700 м. Считается, что предпочтительней использовать лазер, размещенный на ИСЗ. Одним из недостатков оптической связи считают необходимость точного знания места адресата для наведения луча, что преодолевается путем последовательной передачи одного и того же сообщения в разные районы, хотя это увеличивает время его прохождения до адресата. В перспективе предусматривается применение мощных лазеров для циркулярных передач во все зоны вероятного нахождения подводных лодок. Несмотря на преимущества лазерных каналов связи, практическая реализация их задерживается вследствие сравнительно большой стоимости. Зарубежные специалисты отмечают, что связь берега с лодкой можно осуществлять с помощью акустических средств. Звуковые волны распространяются на тысячи миль, однако требуется много времени при передаче информации на большие дальности. Кроме того, сигнал легко обнаруживается противником и подавляется средствами РЭБ. Считается, что одним из способов гидроакустической связи может быть работа стационарных приемников и маломощных акустических передатчиков на подводных буях, соединенных кабелем с берегом. Потенциальные возможности связи с подводными лодками в подводном положении ученые видят и в использовании лучей нейтрино (электрически нейтральные элементарные частицы). Они способны проходить сквозь землю со скоростью света с очень малой потерей энергии. При помощи специальных фотоумжителей можно принимать на ПЛ импульсы света, возникающие в результате столкновений нейтрино с ядрами молекул морской воды. Полагают, что такое абсолютно скрытное средство связи будет эффективным на больших глубинах, где помехи солнечного света и космических лучей минимальны. Однако создание нейтринного генератора в настоящее время требует таких материальных затрат, что оно практически трудно осуществимо. http://e-libra.su/read/240462-sovetskie-atomnye-podvodnye-lodki.html
milstar: world AUV market 825 in 2018 ,most military http://www.oceanologyinternational.com/__novadocuments/49712?v=635314447295200000 The unmanned underwater vehicle market is projected to grow from an estimated USD 2.69 Billion in 2017 to USD 5.20 Billion by 2022, at a CAGR of 14.07% during the forecast period. The base year considered for the study is 2016 and the forecast period is from 2017 to 2022. http://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/unmanned-underwater-vehicles-market-140710720.html Douglas-Westwood's new World AUV Market Forecast 2016-2020, considers the prospective demand for AUVs in the commercial, military and research sectors over the next five years. Demand for units is expected to increase over the forecast at a CAGR of 10%, with every sector seeing positive growth due to increased utilisation of the technology. The military is expected to remain the greatest user of AUVs with demand in 2020 for over 700 units - 73% of total demand. Research will be the second largest sector - representing 22% - while the commercial sector will account for 4% of AUV unit demand. https://www.giiresearch.com/report/dw298646-world-auv-market-forecast.html
milstar: Главный военно-морской парад в России станет ежегодным Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/4461902 МОСКВА, 4 августа. /ТАСС/. Главный Военно-морской парад России, приуроченный ко Дню ВМФ, будет проходить в стране ежегодно. Об этом в пятницу на селекторном совещании сообщил глава Минобороны генерал армии Сергей Шойгу. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/4461902
milstar: DARPA’S 130-FOOT SUBMARINE-HUNTING DRONE WILL TAKE TO THE SEA IN APRIL https://www.digitaltrends.com/cool-tech/darpa-planning-april-actuv-launch/ After years of development and construction, the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) says it has settled on a proper launch date for its futuristic submarine-hunting surface drone known as the ACTUV. Officially scheduled for April 7, DARPA’s Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessell plans to ship out from its Portland, Oregon shipyard and embark on its maiden voyage in the Pacific Northwest city’s frigid Columbia River. Once deployed, the rig will undergo standard open water testing before transitioning to long-range testing in the Pacific for roughly 18 months. After this is completed, DARPA hopes to send the ACTUV on its first genuine mission by 2017. In construction since 2014, DARPA’s 140-ton autonomous vessel was devised to allow the agency to deliver a long-distance submarine-tracker which avoids housing even one human. Additionally, the agency created its internal software with the goal of making its technology as adaptable as possible in order for it to serve multiple purposes for multiple agencies.
milstar: С середины 70-х годов, после того как на вооружение поступили межконтинентальные БРПЛ и появилась возможность осуществлять запуск ракет из мест базирования, до 20-22 ракетоносцев находилось в высокой степени боеготовности к пуску ракет (на боевом патрулировании в море и боевом дежурстве в базах). Такая интенсивность развертывания сохранялась до начала 90-х годов. Организация боевого патрулирования на советском флоте предусматривала относительно невысокую степень оперативного использования ракетных подводных лодок. Как правило на боевом патрулировании в море находилось только 15-25% советских РПКСН. Оперативными планами ВМФ СССР предусматривалось, что в угрожаемый период в море должны выйти все подводные лодки, способные это сделать.168 Покинуть береговой пункт базирования должны были даже ракетоносцы, на борту которых не было оружия. Погрузка оружия на эти лодки должна была осуществляться в море. Стратегические подводные лодки, которые не могли по тем или иным причинам выйти в море, но были в состоянии осуществлять ракетную стрельбу, должны были нести боевое дежурство в базе. За 90-е годы количество РПКСН, находящихся в высокой боеготовности, уменьшилось вдвое,169 причем большая их часть несет боевое дежурство в базах. Согласно оценкам западных экспертов, на боевом патрулировании в море в начале 90-х годов находилось от 4 до 6 ракетоносцев. Этапы несения боевого патрулирования Основными этапами похода стратегической подводной лодки являются выход из базы, переход в район боевой службы, боевое патрулирование и возвращение в базу. Маршрут следования РПКСН разрабатывается оперативным управлением флота по согласованию с Главным штабом ВМФ. Выработка маршрутов патрулирования стратегических подводных лодок осуществляется в соответствии с оперативными планами Генерального штаба Вооруженных сил, в которых определяется количество РПКСН, находящихся на боевом патрулировании и на боевом дежурстве в базах. Выход из базы Выход из пункта базирования является очень важным этапом в обеспечении скрытного патрулирования ракетоносца. Для обнаружения выхода подводных лодок из баз используются различные методы. В частности, США осуществляют регулярное наблюдение за пунктами базирования российских подводных лодок с помощью спутников слежения. Стратегическая подводная лодка, находящаяся у пирса, представляет собой хорошо заметную цель для спутниковой аппаратуры. По снимкам, полученным спутниковой разведывательной аппаратурой, можно легко отличить стратегические ракетоносцы от других типов подводных лодок, имеющих меньшие габариты. Для наблюдения за пунктами базирования используются низкоорбитальные спутники, оснащенные аппаратурой видимого и инфракрасного диапазонов и радиолокаторами с синтезированной апертурой. Такие спутники не позволяют осуществлять непрерывное наблюдение за базой, предоставляя информацию о находящихся в порту подводных лодках с интервалом 1-3 суток. Следующий рубеж, который стратегической подводной лодке необходимо пройти скрытно, находится в нескольких десятках миль от выхода в море. Как правило на ближних подступах к пунктам базирования РПКСН находятся одна или две подводные лодки США. Одна из основных задач этих подводных лодок заключается в обнаружении факта прохождения ракетоносца. Поскольку районы выходов из пунктов базирования и подходы к ним хорошо известны, то при благоприятных погодных условиях эту задачу иногда удается выполнить. В связи с этим выход стратегических подводных лодок из пункта базирования осуществляется при обеспечении максимальной скрытности. Для того, чтобы снизить вероятность обнаружения ракетоносца, перед его выходом в море в районе пролегания его маршрута как правило проводится операция по поиску и вытеснению чужих подводных лодок. При выходе РПКСН из порта его сопровождает боевое охранение, состоящее из сторожевых кораблей, тральщиков и противолодочных вертолетов. Переход в район боевой службы Для несения боевого патрулирования ракетные подводные лодки проектов АВ611, 629, 658 и 667А должны были совершить длительный переход от базы к районам боевой службы. В Атлантике маршруты перехода ракетоносцев к районам боевого патрулирования пролегали через рубежи мыс Нордкап — остров Медвежий и Исландия —Фарерские острова. Иногда переход совершался через рубеж Шетландские —Фарерские острова или Датский пролив. Скорость движения лодки во время перехода выбиралась исходя из того, что переход должен был совершаться скрытно, но в минимальные сроки. В Атлантике средняя скорость РПКСН проекта 667А на переходе составляла 10-12 узлов, так что в район несения боевой службы РПКСН приходил через 11-13 суток. Во время перехода советские стратегические ракетоносцы были наиболее уязвимы для средств противолодочной обороны (ПЛО). Ключевую роль в обнаружении советских подводных лодок играли позиционные антенны гидроакустических приемников типа SOSUS, которые были развернуты на рубежах мыс Нордкап — остров Медвежий, Гренландия —Исландия —Фарерские острова — Великобритания, а также вдоль Алеутских островов в Тихом океане. С помощью этих антенн удавалось не только регистрировать факт прохода рубежей советскими подводными лодками, но иногда и обнаруживать их на значительном удалении. Эффективность обнаружения повышалась в случае наличия оперативной информации о выходе лодки из базы. После регистрации подводной лодки рубежными антеннами в предполагаемый район нахождения ракетоносца как правило направлялся самолет ПЛО, который более точно определял его положение, курс и при необходимости осуществлял слежение за ракетоносцем. Информация о местоположении ракетоносца могла передаваться надводным противолодочным кораблям или торпедным подводным лодкам. Для снижения эффективности противолодочных средств советские ракетоносцы использовали ряд приемов, которые помогали им избежать обнаружения. Подводная лодка могла идти в непосредственной близости от торговых судов или боевых кораблей, шумы которых заглушали звук, производимый подводными лодками. В районах расположения позиционных гидроакустических антенн скорость лодок снижалась до максимальной малошумной. Подводная лодка периодически меняла курс с целью проверки отсутствия слежения средствами ПЛО и для снижения заметности лодки в направлении на приемные гидроакустические антенны системы противолодочной обороны. В некоторых случаях во время перехода в район боевой службы стратегическую лодку сопровождала торпедная ПЛА, в задачу которой входило обеспечение боевого охранения ракетоносца. При этом лодки могли двигаться либо автономно по установленным маршрутам, не имея связи друг с другом, либо в паре, поддерживая скрытную звукоподводную связь. Боевое патрулирование В период несения боевого патрулирования задачей ракетоносца является нахождение в постоянной боевой готовности к применению ракетного оружия при поступлении приказа Верховного Главнокомандования. Это означает выполнение ряда требований. Во-первых, необходимо обеспечить боевую устойчивость ракетоносца, т. е. создать такие условия, которые бы не позволили противнику обнаружить и уничтожить ракетоносец до выполнения боевой задачи. Боевая устойчивость ракетоносцев обеспечивается путем создания в зонах их патрулирования укрепленных районов, а также уменьшением их заметности для сил ПЛО противника. Во-вторых, для надежной и своевременной передачи приказа на применение ракетного оружия должна быть обеспечена надежная связь с подводной лодкой. И, наконец, результат выполнения боевого задания зависит от того, насколько точно известно положение подводной лодки в момент старта. Обеспечение скрытности стратегических ракетоносцев Параллельно с созданием подводных лодок и ракетных комплексов, позволяющих осуществлять подводный пуск баллистических ракет, усилия советских конструкторов были сконцентрированы на снижении шумности подводных лодок. В 60-х годах американские стационарные гидроакустические системы были способны обнаруживать совершающие переход советские атомные подводные лодки на расстояниях до нескольких сотен километров. Целенаправленные усилия по снижению уровня шумности советских ракетоносцев привели к тому, что к началу 90-х годов уровень шума подводных лодок стал сравним с естественными шумами океана. Дальность, на которой могут быть обнаружены современные российские ракетоносцы, даже в самых благоприятных условиях не превышает нескольких десятков километров. В районе боевого патрулирования стратегическая подводная лодка поддерживает минимальную скорость хода —до 5 узлов. Глубина погружения при патрулировании выбирается таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить наилучшие условия для освещения подводной и надводной обстановки, а с другой—затруднить обнаружение самой подводной лодки. Контроль за окружающей обстановкой стратегическая подводная лодка производит с помощью гидроакустической аппаратуры, работающей как правило в пассивном режиме. Поскольку диаграмма направленности чувствительности гидроакустического комплекса имеет максимум в направлении носа лодки и минимум —в направлении кормы, подводная лодка периодически осуществляет маневр разворота для проверки отсутствия слежения. Активный режим гидроакустического комплекса используется лишь в тех случаях, когда он не угрожает скрытности ракетоносца, либо в ситуациях, когда скрытность перестает быть важной. В частности, активная гидролокация иногда применяется перед всплытием подводной лодки, для уточнения координат цели при торпедной стрельбе, при движении подо льдом для замеров толщины льда и обнаружения препятствий в ближней зоне, при движении на мелководье и участках со сложным рельефом дна. Связь со стратегическими подводными лодками Управление стратегическими подводными лодками, находящимися на боевом патрулировании, осуществляется Главным штабом ВМФ через штаб флота с помощью развернутой по всей России системе передающих и приемных радиоцентров и центров космической связи, работающих в непрерывном режиме. Система управления морскими стратегическими силами объединяет каналы связи, действующие на различных физических принципах, что повышает надежность и помехозащищенность всей системы в самых неблагоприятных условиях. Она включает передающие и приемные стационарные радиостанции, работающие в различных диапазонах спектра, спутниковые, самолетные и корабельные ретрансляторы, мобильные береговые радиостанции, а также гидроакустические станции и ретрансляторы. Все элементы системы управления как правило связаны между собой кабельными и радиорелейными линиями связи. Гарантированное доведение сигналов боевого управления до РПКСН, совершающих боевое патрулирование, обеспечивается их одновременной передачей на группе частот, включающей частоты на сверхдлинных (СДВ), коротких волнах (КВ), а также частотах космической связи. Передача сигналов идет регулярно в соответствии с заданным графиком связи с РПКСН. Кроме этого, подводная лодка получает сигналы, передаваемые с помощью электромагнитных волн сверхнизкой частоты (СНЧ). Эти волны, частота которых составляет несколько десятков герц, в отличие от более коротких электромагнитных волн могут проникать в толщу воды на глубину до 200-300 м. Так, сигналы станции СНЧ "Зевс", расположенной на Кольском полуострове, могут регистрироваться стратегическими подводными лодками практически в любой точке земного шара. Поскольку скорость передачи информации по каналу СНЧ очень низка, по нему передаются только общие команды для всех РПКСН на боевом патрулировании, обозначаемые заранее установленным кодом. Например, отдельным кодом может передаваться указание "Подвсплыть для получения приказа на применение оружия" или "Приведение в полную боевую готовность". В мирный период по каналу СНЧ периодически передается код, означающий, что "обстановка нормальная". Отсутствие этого кода в условленное время является сигналом о создавшейся чрезвычайной ситуации. Сигналы сверхдлинных волн (СДВ) могут проникать в воду на глубину до 5 м. Для приема этих сигналов подводные лодки должны подвсплывать на перископную глубину или разворачивать буксируемые приемные антенны. К концу 80-х годов на территории СССР действовали шесть стационарных станций СДВ, расположенных в Молодечно (Белоруссия), Нижнем Новгороде, Фрунзе, Архангельске, Краснодаре и в Хабаровске. Эти станции обеспечивали связь на большей части Мирового океана (кроме удаленных акваторий Южного полушария, западной части Атлантического и восточной части Тихого океана). Станции продолжают работать, регулярно осуществляя трансляцию на нескольких частотах в диапазоне от 3 до 30 кГц. По каналу СДВ передаются не только общие для всех подводных лодок приказы, но также и сигналы боевого управления. Для обеспечения надежной передачи приказа на применение оружия в боевых условиях в Советском Союзе были созданы мобильные береговые и авиационные станции СДВ связи. В 1985 г. на вооружение флота поступили самолеты СДВ связи Ту-142МР, которые в угрожаемый период должны осуществлять непрерывное боевое дежурство в назначенных зонах, находясь в готовности к передаче сигналов на стратегические ракетоносцы.187 К концу 1992 г. в России насчитывалось 13 самолетов Ту-142МР, семь из которых дислоцировались на Тихоокеанском флоте, а шесть—на Северном. Наиболее разветвленной является сеть радиосвязи на коротких и ультракоротких волнах, включающая в себя множество стационарных и мобильных наземных передающих центров и ретрансляционных радиостанций. В состав этой сети входят спутниковые, авиационные и корабельные ретрансляторы. До появления первых советских СДВ-трансляторов "Голиаф” и "Геркулес"189 связь на коротких волнах была единственным способом передать оперативную информацию подводным лодкам, несущим боевую службу у берегов США, а также в Атлантическом и Тихом океанах. Основным недостатком КВ и УКВ связи является необходимость развертывания демаскирующей подводную лодку антенны. В ряде случаев наряду с радиосвязью может применяться звукоподводная ' связь, основное преимущество которой заключается в отсутствии необходимости всплытия подводной лодки и использования выдвижных и буксируемых антенн. В то же время, радиус действия звукоподводной связи составляет не более 10-30 км. Находясь на боевом патрулировании, стратегический ракетоносец как правило не передает никакой информации на берег. Ситуациями, в которых возможен выход в эфир, могут быть обнаружение попытки слежения, от которого ракетоносцу не удается избавиться самостоятельно, крупная авария на борту, тяжелое состояние или гибель членов экипажа. Кроме этого, обычно предусматривается проведение периодических сеансов связи. В назначенное для сеанса время подводная лодка подвсплывает на перископную глубину и разворачивает антенны для приема информации, передаваемых на средних, длинных, коротких и ультракоротких волнах. Необходимо отметить, что современные подводные лодки могут принимать сигналы и оставаясь на рабочей глубине —они оснащены буксируемыми антеннами для приема внешних сигналов. http://armsdata.net/nuclear/076.html
milstar: С началом боев до завоевания превосходства в воздухе над Баренцевым морем и Новой Землей для борьбы с РПКСН противник может задействовать (исходя из расчетов и необходимости решения других задач) до девяти АПЛ (4–5 в Баренцевом море, 1–2 – в Карском, 1–2 – в Северном Ледовитом океане). В случае разгрома основных сил СФ вероятно привлечение еще двух-трех АПЛ и одной-двух КПУГ в составе двух-трех эсминцев типа «Орли Берк». Также предполагается выполнение до двух-трех самолетовылетов в сутки машинами базовой патрульной авиации (БПА) с аэродромов Северной Норвегии (в частности с авиабазы «Аннейя»). ТОФ РФ будет противостоять 3-й и часть 7-го оперативного флота США. На этом ТВД американцы могут выставить до пяти авианосцев, 30–40 ракетных крейсеров, эсминцев и фрегатов УРО, до 25 АПЛ, до 50 десантных кораблей различных классов, экспедиционную дивизию морской пехоты, до 60 противолодочных самолетов. Плюс до 15 самолетов стратегической и до 100 тактической авиации. Япония, верный союзник США, вероятнее всего, примет активное участие в войне против России. Это значит, на ТВД могут появиться 16 современных малошумных неатомных субмарин, 4 вертолетоносца, около 50 эсминцев и фрегатов УРО, более 30 тральщиков, 6 крупных и около 70 малых десантных кораблей и катеров, 6 ракетных катеров, порядка 100 противолодочных самолетов и 90 вертолетов берегового базирования. ВМС Японии поддержат до 100 самолетов тактической авиации. Из этих сил и будет создана группировка для уничтожения наших РПКСН в Охотском море. В ее состав, исходя из оперативной емкости района, может быть включено не менее четырех-пяти АПЛ США и двух-трех японских неатомных субмарин. В случае успешного подавления группировки ВКС РФ на Камчатке, Сахалине и Курильской островной зоне для уничтожения наших подлодок противник может привлечь БПА ресурсом до шести-семи самолетовылетов в сутки. При этом с 9–12 суток от начала боевых действий после решения основных оперативных задач группировка противника в Охотском море, вероятно, усилится 1–2 американскими и 1–2 японскими подлодками дополнительно. И в зоне ответственности СФ РФ, и на Тихом океане для уничтожения наших РПКСН будут активно применяться минные заграждения как в районах боевого патрулирования, так и на маршрутах развертывания российских субмарин. Надо заметить, что для уничтожения РПКСН натовцы, вероятнее всего, задействуют наиболее современные АПЛ «Вирджиния», что обусловливается важностью задачи, а также стремлением минимизировать потери своих субмарин от сил, обеспечивающих боевую устойчивость наших подводных крейсеров. Оценить возможности российских РПКСН и американских АПЛ можно на основе данных по шумности и энергетическому потенциалу гидроакустических комплексов. Эти сведения закрыты. Но с учетом того, что по показателям шумности и возможностям ГАК в нашем флоте сравнялись с американскими только подлодки предпоследнего поколения – проектов 877 (получившие на Западе уважительное прозвище «Черная дыра») и 971, можно сказать: корабли 80-х годов выпуска (АПЛ проектов 667 и 941) существенно уступают противнику в дальности обнаружения, то есть в дуэли у них крайне мало шансов на успех. Новейшие РПКСН проекта 955 «Борей», одного поколения с американскими «Вирджиниями», имеют сопоставимую дальность взаимного обнаружения и соответственно в поединке почти равны при некотором превосходстве американцев. Эффективно бороться с противолодочной авиацией наши ПЛ неспособны, поскольку не располагают надежными средствами ПВО и разведки воздуха. Не имея ПКР, в бою с КПУГ противника российские субмарины могут рассчитывать только на торпедное оружие, что вынудит их сближаться и входить в зону поражения противолодочными боеприпасами. Констатируем: в бою РПКСН России находятся в невыгодном положении и обеспечить их боевую устойчивость можно главным образом благодаря скрытности. Однако размеры возможных районов их патрулирования весьма ограниченны. Поэтому без прикрытия другими силами флота обеспечить боевую устойчивость нельзя. Так как главную угрозу нашим РПКСН создают АПЛ противника, основу системы обороны районов боевого патрулирования составляют противолодочные силы. На СФ РФ это до двух КПУГ (из кораблей ближней морской зоны класса корвет и малых противолодочных), три-четыре атомные и четыре-пять дизельных подводных лодок, четыре-пять противолодочных самолетов. На угрожаемых направлениях могут быть выставлены минные заграждения. В Охотском море возможно создать противолодочную группировку в составе двух многоцелевых АПЛ проекта 971, трех – пяти ДЭПЛ проекта 877, одной КПУГ (2–3 корабельного состава), шести-семи ДПЛС Ту-142М и четырех-пяти Ил-38. В проливах между островами Курильской гряды могут быть выставлены минные заграждения. http://vpk-news.ru/articles/36550
milstar: Крейсеры нужно прикрыть Расчеты показывают, что к исходу первых десяти суток ведения боевых действий вероятность сохранения боевой устойчивости нашими РПКСН составит в зоне СФ РФ в среднем по всем районам 0,7–0,75, на Тихом океане – 0,6–0,65. То есть к исходу первой декады боев мы можем потерять три-четыре атомных ракетоносца. Это 48–64 МБР. К концу второй декады боевая устойчивость наших АПЛ падает. В зоне СФ – до 0,3–0,4, на ТОФ – до 0,25–0,3. К вероятному началу ядерной войны мы потеряем до девяти-десяти наших атомных крейсеров из имеющихся тринадцати. Фактически группировка РПК будет разгромлена. То есть имеющимися силами флота обеспечить боевую устойчивость наших РПКСН нереально. А что мы можем сделать с американскими АПЛ типа «Огайо»? Отметим: условия обеспечения их боевой устойчивости несравненно лучше. Районы патрулирования контролируются гидроакустической противолодочной SOSUS, надежно прикрываются силами береговой ПВО и системой зональной ПЛО. В дуэли с нашими «Щуками-Б» модернизированные «Огайо» уступают всего ничего. При этом у наших противолодочных сил мало шансов уничтожить хотя бы одну американскую ПЛАРБ. Очевидно, что необходимо принимать экстренные меры для повышения боевой устойчивости наших атомных крейсеров. Первым и очевидным направлением является наращивание корабельного состава флотов. Северный флот должен иметь 20–25 атомных многоцелевых и 30–35 неатомных субмарин, 20–25 надводных кораблей океанской зоны, до 40 противолодочных и до 50 минно-тральных ближней морской зоны, по одному полку береговой истребительной и противолодочной авиации, противолодочный вертолетный полк. В составе ТОФ должно быть не менее 20 атомных многоцелевых и 20–25 неатомных подводных лодок, 20–25 надводных кораблей океанской зоны, до 60 противолодочных и столько же минно-тральных ближней морской зоны, по одному полку береговой истребительной и противолодочной авиации, противолодочный вертолетный полк. Такое усиление флотов позволит существенно (ориентировочно в 3–3,5 раза) увеличить группировки прикрытия РПКСН. На обоих целесообразно значительно увеличить запасы противолодочных мин, прежде всего широкополосных. Существенно повысит боевую устойчивость наших атомных крейсеров развертывание на границах и в возможных районах их боевого патрулирования позиционных и стационарных систем подводного наблюдения. Все эти меры позволят свести потери РПКСН в боевых действиях с применением обычного оружия к приемлемому уровню – в пределах пяти – десяти процентов (то есть не более одного подводного ракетоносца). Понятно, что быстро нарастить корабельный состав нашего флота после почти четвертьвекового погрома невозможно. Поэтому признаем, что одними военно-техническими и оперативными мерами задача обеспечения боевой устойчивости РПКСН не решается. Необходимы военно-политические меры и одной из них может стать объявление красной ядерной линией уничтожение даже одного нашего подводного атомного крейсера. То есть официально заявить, что это будет рассматриваться как неприемлемый удар по нашим СЯС, после которого остается одно – переход к полномасштабному применению ядерного оружия. Надо заметить, что боевая устойчивость подвижных грунтовых ракетных комплексов может оказаться существенно ниже, чем РПКСН. Чрезвычайно уязвимы от поражения дальнобойным высокоточным оружием в обычном снаряжении все стационарные объекты сил стратегического сдерживания: шахтные ПУ МБР, аэродромы стратегической авиации с находящимися на них самолетами, элементы систем управления стратегическими ядерными силами, ПРН и ПРО. Исключение составляют только боевые железнодорожные ракетные комплексы благодаря скрытности и подвижности, но их в России пока нет. Поэтому положение о «красной линии» надо распространять и на другие компоненты СЯС. Оно должно быть вписано в Военную доктрину России. Основанием для заключения о гибели подводной лодки может считаться невыход ее на плановый сеанс связи два-три раза. С установлением потери первого же ракетоносца Россия должна заявить о решимости применить ЯО, если противолодочные силы противника не будут выведены из районов нахождения наших РПКСН, и продемонстрировать эту решимость демонстративным ядерным ударом по пустынным районам, например областям вблизи Северного полюса. Если США не отреагируют на этот шаг (что весьма маловероятно), Россия должна быть готова к нанесению полноценного упреждающего удара. Если же противник выведет свои противолодочные силы, угроза гибели наших РПКСН будет в основном устранена. Константин Сивков, член-корреспондент РАРАН, доктор военных наук
milstar: Жандаров, командир рпк СН К-430 Историю автору надо знать. Кроме этого, способы обеспечения боевой устойчивости РПКСН. Про ЕГСОНПО почитать в Постановлении Путина от 08.10.2010 года. Я статью в ВПК направлял, но у вас только Сивкова печатают.Ответные меры. Подводникам 19 и 8 дивизий РПКСН посвящаю. 24 ноября 1983 года задача поставленная Ю.В. Андроповым в ответ на КР и «Першинги-2» в Европе. «Четвертое. Поскольку путем размещения своих ракет в Европе США повышают ядерную угрозу для Советского Союза, соответствующие советские средства будут развертываться с учетом этого обстоятельства в океанских районах и морях. Эти наши средства по своим характеристикам будут адек Историю автору надо знать. Кроме этого, способы обеспечения боевой устойчивости РПКСН. Про ЕГСОНПО почитать в Постановлении Путина от 08.10.2010 года. Я статью в ВПК направлял, но у вас только Сивкова печатают.Ответные меры. Подводникам 19 и 8 дивизий РПКСН посвящаю. 24 ноября 1983 года задача поставленная Ю.В. Андроповым в ответ на КР и «Першинги-2» в Европе. «Четвертое. Поскольку путем размещения своих ракет в Европе США повышают ядерную угрозу для Советского Союза, соответствующие советские средства будут развертываться с учетом этого обстоятельства в океанских районах и морях. Эти наши средства по своим характеристикам будут адекватны той угрозе, которую создают для нас и наших союзников американские ракеты, размещаемые в Европе» Соответствующие советские силы и средства, которые обеспечивали приемлемое подлетное время и могли создать ассиметричную, относительно «Першингам» в Европе, угрозу объектам на территории США были ракетные подводные крейсера пр. 667 а,ау. Для выполнения этой задачи Главное командование ВМФ СССР сформировало две группировки МСЯС ответных мер в дальней зоне Северного и Тихоокеанского флотов у Восточного и Западного побережья США. Основами группировок были у восточного побережья РПКСН 19 дивизии КСФ, у западного побережья РПКСН 8 дивизии КТОФ. Состав группировок – по 3-4 РПКСН с каждой стороны США Способ создания угрозы в интересах стратегического сдерживания – боевое патрулирование РПКСН в обширном районе, с последовательной сменой района по времени. 1984 год. И мы пошли к Западному побережью США, через противолодочные рубежи выполнять задачу «Скрытное боевое патрулирование в готовности к нанесению ударов по наземным объектам противника». И флот ЗП США, и, особенно, 7 флот в это противостояние ввязались, поддерживаемые ДГАС «Сосус», развернутыми к берегам Камчатки кораблями поддержки системы «Сёртасс». Районы, прилегающие к Западному побережью США в годы «ответных мер» буквально кишели противостоящими друг другу силами. С одной стороны наши РПКСН, поддерживаемые силами обеспечения боевой устойчивости, с другой силы плв США. В отличие от «Карибского кризиса», когда 7 наших подводных лодок (из них 4 с баллистическими ракетами) не смогли прорваться через противолодочные рубежи ВМС США и НАТО, на дальность применения своих ракет при «ответных мерах» в 80-е мы продавили их противолодочную оборону. И….американцы начали сдаваться. С началом 1987 года начались переговоры по «Першингам» и крылатым ракетам в Западной Европе по всему периметру западной и юго-западной границе Советского Союза. 1987 год, 8 декабря. Подписан двухсторонний Договор между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РМСД) со вступлением его в силу 01 июля 1988 года. И «Першинги», и «Томагавки» были свернуты из Европы, угроза нашим важным военным и государственным объектам была снята. «Ответные меры» - это классика военного искусства. Было политическое Заявле Историю автору надо знать. Кроме этого, способы обеспечения боевой устойчивости РПКСН. Про ЕГСОНПО почитать в Постановлении Путина от 08.10.2010 года. Я статью в ВПК направлял, но у вас только Сивкова печатают.Ответные меры. Подводникам 19 и 8 дивизий РПКСН посвящаю. 24 ноября 1983 года задача поставленная Ю.В. Андроповым в ответ на КР и «Першинги-2» в Европе. «Четвертое. Поскольку путем размещения своих ракет в Европе США повышают ядерную угрозу для Советского Союза, соответствующие советские средства будут развертываться с учетом этого обстоятельства в океанских районах и морях. Эти наши средства по своим характеристикам будут адекватны той угрозе, которую создают для нас и наших союзников американские ракеты, размещаемые в Европе» Соответствующие советские силы и средства, которые обеспечивали приемлемое подлетное время и могли создать ассиметричную, относительно «Першингам» в Европе, угрозу объектам на территории США были ракетные подводные крейсера пр. 667 а,ау. Для выполнения этой задачи Главное командование ВМФ СССР сформировало две группировки МСЯС ответных мер в дальней зоне Северного и Тихоокеанского флотов у Восточного и Западного побережья США. Основами группировок были у восточного побережья РПКСН 19 дивизии КСФ, у западного побережья РПКСН 8 дивизии КТОФ. Состав группировок – по 3-4 РПКСН с каждой стороны США Способ создания угрозы в интересах стратегического сдерживания – боевое патрулирование РПКСН в обширном районе, с последовательной сменой района по времени. 1984 год. И мы пошли к Западному побережью США, через противолодочные рубежи выполнять задачу «Скрытное боевое патрулирование в готовности к нанесению ударов по наземным объектам противника». И флот ЗП США, и, особенно, 7 флот в это противостояние ввязались, поддерживаемые ДГАС «Сосус», развернутыми к берегам Камчатки кораблями поддержки системы «Сёртасс». Районы, прилегающие к Западному побережью США в годы «ответных мер» буквально кишели противостоящими друг другу силами. С одной стороны наши РПКСН, поддерживаемые силами обеспечения боевой устойчивости, с другой силы плв США. В отличие от «Карибского кризиса», когда 7 наших подводных лодок (из них 4 с баллистическими ракетами) не смогли прорваться через противолодочные рубежи ВМС США и НАТО, на дальность применения своих ракет при «ответных мерах» в 80-е мы продавили их противолодочную оборону. И….американцы начали сдаваться. С началом 1987 года начались переговоры по «Першингам» и крылатым ракетам в Западной Европе по всему периметру западной и юго-западной границе Советского Союза. 1987 год, 8 декабря. Подписан двухсторонний Договор между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РМСД) со вступлением его в силу 01 июля 1988 года. И «Першинги», и «Томагавки» были свернуты из Европы, угроза нашим важным военным и государственным объектам была снята. «Ответные меры» - это классика военного искусства. Было политическое Заявление главы государства с четкой постановкой задач, Главкомат ВМФ принял решение, флоты сформировали план и по нему использовали специально созданные группировки стратегического сдерживания способом создания ассиметричной угрозы. И,…..в результате действий группировок цель поставленная руководством государства достигнута, Договор об РМСД подписан, ракеты противником убраны с позиций. А вот после 1988 года нас начали предавать и продавать. Но это уже совсем другие заявления, факторы и аспекты, которые я увидел в 1994 году, «всплыв» в Военно-морской академии им. Адмирала флота Советского союза Н.Г. Кузнецова. ние главы государства с четкой постановкой задач, Главкомат ВМФ принял решение, флоты сформировали план и по нему использовали специально созданные группировки стратегического сдерживания способом создания ассиметричной угрозы. И,…..в результате действий группировок цель поставленная руководством государства достигнута, Договор об РМСД подписан, ракеты противником убраны с позиций. А вот после 1988 года нас начали предавать и продавать. Но это уже совсем другие заявления, факторы и аспекты, которые я увидел в 1994 году, «всплыв» в Военно-морской академии им. Адмирала флота Советского союза Н.Г. Кузнецова. Историю автору надо знать. Кроме этого, способы обеспечения боевой устойчивости РПКСН. Про ЕГСОНПО почитать в Постановлении Путина от 08.10.2010 года. Я статью в ВПК направлял, но у вас только Сивкова печатают.Ответные меры. Подводникам 19 и 8 дивизий РПКСН посвящаю. 24 ноября 1983 года задача поставленная Ю.В. Андроповым в ответ на КР и «Першинги-2» в Европе. «Четвертое. Поскольку путем размещения своих ракет в Европе США повышают ядерную угрозу для Советского Союза, соответствующие советские средства будут развертываться с учетом этого обстоятельства в океанских районах и морях. Эти наши средства по своим характеристикам будут адекватны той угрозе, которую создают для нас и наших союзников американские ракеты, размещаемые в Европе» Соответствующие советские силы и средства, которые обеспечивали приемлемое подлетное время и могли создать ассиметричную, относительно «Першингам» в Европе, угрозу объектам на территории США были ракетные подводные крейсера пр. 667 а,ау. Для выполнения этой задачи Главное командование ВМФ СССР сформировало две группировки МСЯС ответных мер в дальней зоне Северного и Тихоокеанского флотов у Восточного и Западного побережья США. Основами группировок были у восточного побережья РПКСН 19 дивизии КСФ, у западного побережья РПКСН 8 дивизии КТОФ. Состав группировок – по 3-4 РПКСН с каждой стороны США Способ создания угрозы в интересах стратегического сдерживания – боевое патрулирование РПКСН в обширном районе, с последовательной сменой района по времени. 1984 год. И мы пошли к Западному побережью США, через противолодочные рубежи выполнять задачу «Скрытное боевое патрулирование в готовности к нанесению ударов по наземным объектам противника». И флот ЗП США, и, особенно, 7 флот в это противостояние ввязались, поддерживаемые ДГАС «Сосус», развернутыми к берегам Камчатки кораблями поддержки системы «Сёртасс». Районы, прилегающие к Западному побережью США в годы «ответных мер» буквально кишели противостоящими друг другу силами. С одной стороны наши РПКСН, поддерживаемые силами обеспечения боевой устойчивости, с другой силы плв США. В отличие от «Карибского кризиса», когда 7 наших подводных лодок (из них 4 с баллистическими ракетами) не смогли прорваться через противолодочные рубежи ВМС США и НАТО, на дальность применения своих ракет при «ответных мерах» в 80-е мы продавили их противолодочную оборону. И….американцы начали сдаваться. С началом 1987 года начались переговоры по «Першингам» и крылатым ракетам в Западной Европе по всему периметру западной и юго-западной границе Советского Союза. 1987 год, 8 декабря. Подписан двухсторонний Договор между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РМСД) со вступлением его в силу 01 июля 1988 года. И «Першинги», и «Томагавки» были свернуты из Европы, угроза нашим важным военным и государственным объектам была снята. «Ответные меры» - это классика военного искусства. Было политическое Заявление главы государства с четкой постановкой задач, Главкомат ВМФ принял решение, флоты сформировали план и по нему использовали специально созданные группировки стратегического сдерживания способом создания ассиметричной угрозы. И,…..в результате действий группировок цель поставленная руководством государства достигнута, Договор об РМСД подписан, ракеты противником убраны с позиций. А вот после 1988 года нас начали предавать и продавать. Но это уже совсем другие заявления, факторы и аспекты, которые я увидел в 1994 году, «всплыв» в Военно-морской академии им. Адмирала флота Советского союза Н.Г. Кузнецова. Историю автору надо знать. Кроме этого, способы обеспечения боевой устойчивости РПКСН. Про ЕГСОНПО почитать в Постановлении Путина от 08.10.2010 года. Я статью в ВПК направлял, но у вас только Сивкова печатают.Ответные меры. Подводникам 19 и 8 дивизий РПКСН посвящаю. 24 ноября 1983 года задача поставленная Ю.В. Андроповым в ответ на КР и «Першинги-2» в Европе. «Четвертое. Поскольку путем размещения своих ракет в Европе США повышают ядерную угрозу для Советского Союза, соответствующие советские средства будут развертываться с учетом этого обстоятельства в океанских районах и морях. Эти наши средства по своим характеристикам будут адекватны той угрозе, которую создают для нас и наших союзников американские ракеты, размещаемые в Европе» Соответствующие советские силы и средства, которые обеспечивали приемлемое подлетное время и могли создать ассиметричную, относительно «Першингам» в Европе, угрозу объектам на территории США были ракетные подводные крейсера пр. 667 а,ау. Для выполнения этой задачи Главное командование ВМФ СССР сформировало две группировки МСЯС ответных мер в дальней зоне Северного и Тихоокеанского флотов у Восточного и Западного побережья США. Основами группировок были у восточного побережья РПКСН 19 дивизии КСФ, у западного побережья РПКСН 8 дивизии КТОФ. Состав группировок – по 3-4 РПКСН с каждой стороны США Способ создания угрозы в интересах стратегического сдерживания – боевое патрулирование РПКСН в обширном районе, с последовательной сменой района по времени. 1984 год. И мы пошли к Западному побережью США, через противолодочные рубежи выполнять задачу «Скрытное боевое патрулирование в готовности к нанесению ударов по наземным объектам противника». И флот ЗП США, и, особенно, 7 флот в это противостояние ввязались, поддерживаемые ДГАС «Сосус», развернутыми к берегам Камчатки кораблями поддержки системы «Сёртасс». Районы, прилегающие к Западному побережью США в годы «ответных мер» буквально кишели противостоящими друг другу силами. С одной стороны наши РПКСН, поддерживаемые силами обеспечения боевой устойчивости, с другой силы плв США. В отличие от «Карибского кризиса», когда 7 наших подводных лодок (из них 4 с баллистическими ракетами) не смогли прорваться через противолодочные рубежи ВМС США и НАТО, на дальность применения своих ракет при «ответных мерах» в 80-е мы продавили их противолодочную оборону. И….американцы начали сдаваться. С началом 1987 года начались переговоры по «Першингам» и крылатым ракетам в Западной Европе по всему периметру западной и юго-западной границе Советского Союза. 1987 год, 8 декабря. Подписан двухсторонний Договор между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РМСД) со вступлением его в силу 01 июля 1988 года. И «Першинги», и «Томагавки» были свернуты из Европы, угроза нашим важным военным и государственным объектам была снята. «Ответные меры» - это классика военного искусства. Было политическое Заявление главы государства с четкой постановкой задач, Главкомат ВМФ принял решение, флоты сформировали план и по нему использовали специально созданные группировки стратегического сдерживания способом создания ассиметричной угрозы. И,…..в результате действий группировок цель поставленная руководством государства достигнута, Договор об РМСД подписан, ракеты противником убраны с позиций. А вот после 1988 года нас начали предавать и продавать. Но это уже совсем другие заявления, факторы и аспекты, которые я увидел в 1994 году, «всплыв» в Военно-морской академии им. Адмирала флота Советского союза Н.Г. Кузнецова. ватны той угрозе, которую создают для нас и наших союзников американские ракеты, размещаемые в Европе» Соответствующие советские силы и средства, которые обеспечивали приемлемое подлетное время и могли создать ассиметричную, относительно «Першингам» в Европе, угрозу объектам на территории США были ракетные подводные крейсера пр. 667 а,ау. Для выполнения этой задачи Главное командование ВМФ СССР сформировало две группировки МСЯС ответных мер в дальней зоне Северного и Тихоокеанского флотов у Восточного и Западного побережья США. Основами группировок были у восточного побережья РПКСН 19 дивизии КСФ, у западного побережья РПКСН 8 дивизии КТОФ. Состав группировок – по 3-4 РПКСН с каждой стороны США Способ создания угрозы в интересах стратегического сдерживания – боевое патрулирование РПКСН в обширном районе, с последовательной сменой района по времени. 1984 год. И мы пошли к Западному побережью США, через противолодочные рубежи выполнять задачу «Скрытное боевое патрулирование в готовности к нанесению ударов по наземным объектам противника». И флот ЗП США, и, особенно, 7 флот в это противостояние ввязались, поддерживаемые ДГАС «Сосус», развернутыми к берегам Камчатки кораблями поддержки системы «Сёртасс». Районы, прилегающие к Западному побережью США в годы «ответных мер» буквально кишели противостоящими друг другу силами. С одной стороны наши РПКСН, поддерживаемые силами обеспечения боевой устойчивости, с другой силы плв США. В отличие от «Карибского кризиса», когда 7 наших подводных лодок (из них 4 с баллистическими ракетами) не смогли прорваться через противолодочные рубежи ВМС США и НАТО, на дальность применения своих ракет при «ответных мерах» в 80-е мы продавили их противолодочную оборону. И….американцы начали сдаваться. С началом 1987 года начались переговоры по «Першингам» и крылатым ракетам в Западной Европе по всему периметру западной и юго-западной границе Советского Союза. 1987 год, 8 декабря. Подписан двухсторонний Договор между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РМСД) со вступлением его в силу 01 июля 1988 года. И «Першинги», и «Томагавки» были свернуты из Европы, угроза нашим важным военным и государственным объектам была снята. «Ответные меры» - это классика военного искусства. Было политическое Заявление главы государства с четкой постановкой задач, Главкомат ВМФ принял решение, флоты сформировали план и по нему использовали специально созданные группировки стратегического сдерживания способом создания ассиметричной угрозы. И,…..в результате действий группировок цель поставленная руководством государства достигнута, Договор об РМСД подписан, ракеты противником убраны с позиций. А вот после 1988 года нас начали предавать и продавать. Но это уже совсем другие заявления, факторы и аспекты, которые я увидел в 1994 году, «всплыв» в Военно-морской академии им. Адмирала флота Советского союза Н.Г. Кузнецова.
milstar: Но, на самом деле, мы ответили вот так.1986 год. По плану использования на 8 дивизию подводных лодок КТОФ было начертано 17 боевых служб, продолжительностью 78-82 суток. Крейсеров в расчетном составе дивизии, в силах постоянной готовности на начало года было 7: К-389, К-252, К-258, К-451, К-446, К-436, К-430. Без вторых экипажей были три крейсера, то есть экипажей всего-11. Это означает, что при коэффициенте оперативного напряжения больше 0,6 почти все экипажи должны были по полгода в 1986 году быть в море, на боевой службе, то есть по две автономки. И это ещё без курса задач боевой подготовки и без контрольных выходов. С честью и гордостью могу констатировать, 8 дивизия подводных лодок КТОФ была готова к выполнению этой задачи. Усилиями наших старших наставников, первых экипажей кораблей, промышленности были отработаны для поддержания боевой и технической готовности малый и большой циклы применения РПКСН, которые были закреплены Приказом ГК ВМФ СССР. Эти циклы эксплуатации и ремонтов, боевой подготовки экипажей неукоснительно выполнялись, что и позволило почти 40 лет использовать систему МСЯС, состоящую из заводов, арсеналов, причалов, самих РПКСН, вспомогательного флота, тыла, управления. Низкий поклон первопроходцам. Ни до «системы 667», ни сейчас, этого не было и нет. В кораблях этого проекта в полном равновесии находится система «человек-машина». Жандаров, командир рпк СН К-430
milstar: С большой долей уверенности, можно утверждать, что возможности современного ВМФ России позволяют вести уверенную борьбу с одной авианосной ударной группой вероятного противника и нанесение её авианосцу повреждений, обеспечивающих выведение его из строя или как минимум существенное снижение его боеспособности. Эффективное же противостояние авианосному соединению, насчитывающему 2-3 АУГ возможно только при очень благоприятных обстоятельствах. Вместе с тем, качественный рост боевых возможностей и появление новых АУГ вероятного противника в ближайшей перспективе не остаётся без внимания со стороны российского Минобороны. Создание новых средств разведки и целеуказания, новых субмарин и крупных надводных кораблей, оснащённых сверхзвуковыми ПКР "Оникс" и "Калибр", активно идущая модернизация подводных лодок проекта 949А (в ходе которой боекомплект ПКР будет увеличен в 3 раза - вместо имеющихся 24 ПКР "Гранит", на модернизированных подлодках будет 72 ПКР "Оникс" и крылатых ракет семейства "Калибр"), а также ведущиеся испытания принципиально новой гиперзвуковой ПКР "Циркон" позволит в обозримом будущем не только поддерживать имеющийся "статус-кво", но и на порядок повысить возможности ВМФ России по борьбе с АУГ - обеспечить не только выведение из строя авианосца противника, но и разгром всей АУГ, а также возможность гораздо более "уверенно" противостоять целому авианосному соединению. Для противостояние авианосной группировке является сложнейшей задачей, требующей привлечения огромного количества самых разнообразных сил и средств, что под силу только наиболее мощным державам. Активное развитие и совершенствование российских "противоавианосных" сил наглядно демонстрирует, что несмотря на все трудности ВМФ России по-прежнему остаётся крайне сложным противником и является одним из наиболее передовых флотов мира. Как говорилось выше, ответить на вопрос "насколько эффективно российский флот может противостоять АУГ вероятного противника" едва ли возможно, по причине отсутствия какого-либо практического опыта. Совершенствование же "противоавианосных" сил ВМФ России позволит с огромной вероятностью гарантировать и в будущем, что этот вопрос так и останется без ответа. http://dfnc.ru/c106-technika/mozhet-li-vmf-rossii-borotsya-s-avianosnymi-udarnymi-gruppami/
milstar: С другой стороны, сверхзвуковые ПКР, являющиеся главным оружием российского флота продолжают оставаться предельно сложными целями для средств ПВО. Огромная скорость полёта (для ПКР "Гранит" 750 м\с на большой высоте и около 500-550 м\с на малой и 850 и 650 м\с соответственно для ПКР "Оникс"; почти 1000 м\с на конечном участке полёта, протяжённостью в 25-40 км для ПКР 3М54 - одной из ПКР, входящей в состав комплекса "Калибр"), возможность маневрирования (для ПКР "Гранит" на больших высотах), и "интеллектуальные" системы наведения, обеспечивающие обмен информацией между ПКР в полёте, выстраивание ракет фронтом, поиск цели по источникам радиолокационного излучения, наведение на источник помех, а также станции помех, создающие уводящие помехи до крайности затрудняют борьбу с ними. Вообще, одной из проблем дискуссий на тему возможностей противостояния ВМФ России авианосным группам вероятного противника, является то, что для российского вооружения, в частности ПКР, педантично перечисляются все "нерекламные" характеристики и нюансы их боевого применения, в то время как возможности вооружения вероятного противника оцениваются исключительно на основе "рекламных" характеристик. Так например, вероятность и зона поражения корабельных ЗРК вероятного противника принимаются одинаковыми как для дозвуковых ПКР, так и сверхзвуковых, и делается вывод о необходимости задействовать гигантское количество ПКР для прорыва ПВО АУГ, что зачастую превышает любые разумные пределы и соответственно делается вывод о едва ли не тотальной неуязвимости. Однако стоит заметить, что публикуемые в открытых источниках характеристики ЗРК и зенитных ракет (впрочем, равно как и любых других видов вооружения) являются скорее "оценочными" и приводятся для "полигонных" целей - как правило это цель класса "истребитель", летящий со скоростью 300-350 м\с на большой высоте, с нулевым параметром (т.е. летящий прямо на ЗРК) и не маневрирующий. Российские же сверхзвуковые ПКР обладают огромной скоростью полёта, особенно на большой высоте, что уже само по себе, существенно "урезает" зону поражения ЗРК. Возможность интенсивного маневрирования, вкупе с постановкой уводящих помех существенно снижает вероятность их поражения одной зенитной ракетой. Собственно, в Западных источниках, количество зенитных ракет семейства "Стандарт", составляющих основу боекомплекта "Иджис"-кораблей, требующихся для гарантированного поражения дозвуковой ПКР оценивается в 3, а для поражения сверхзвуковой - по меньшей мере 4-5. Имеющийся единственный случай реального боевого применения системы "Иджис" в октябре 2016 года (находящийся у берегов Йемена эсминец "Мэйсон" в течении недели отразил 3 атаки одиночных ПКР, запущенных с берега йеменскими повстанцами) частично подтверждает эти цифры - по имеющимся данным, по дозвуковым ПКР, атакующих корабль выпускалось по 3 зенитные ракеты, хотя их цель была крайне простой для перехвата - не маневрирующая и двигающаяся с дозвуковой скоростью. http://dfnc.ru/c106-technika/mozhet-li-vmf-rossii-borotsya-s-avianosnymi-udarnymi-gruppami/
milstar: Принципиальным отличием новой радиостанции, по словам разработчиков, является цифровая обработка сигнала и технология SDR, программно-определяемая радиосистема Военные моряки испытали в реальных условиях новейшую корабельную радиостанцию нового поколения Р-620. Об этом в субботу сообщили ТАСС в пресс-службе концерна "РТИ". "Морская радиостанция Р-620 - научно-производственный и инвестиционный проект Ярославского радиозавода. Она уже прошла испытания в реальных условиях эксплуатации на кораблях ВМФ России и, как ожидается, именно Р-620 заменит выработавшие сроки эксплуатации корабельные радиостанции, значительная часть которых эксплуатируется военными моряками около 25 лет", - сказали в концерне. В пресс-службе сообщили, что специалисты по техническим характеристикам относят Р-620 к средствам связи шестого поколения. "Их принципиальное отличие от предшественников - цифровая обработка сигнала и технология SDR (англ. software-definedradio, программно-определяемая радиосистема). Важным преимуществом Р-620 считается устойчивая связь с радиостанциями системы связи тактического звена управления шестого поколения "Азарт" и с авиационными бортовыми комплексами", - отметили в РТИ. В концерне также рассказали, что на этой неделе на Ярославском радиозаводе (входит в концерн "РТИ") под руководством заместителя начальника Главного штаба ВМФ по связи контр-адмирала Владимира Земскова прошла конференция, в ходе которой промышленники и военные подвели итоги технического обеспечения связи в зимнем периоде обучения и выявили проблемные вопросы. В частности, начальник связи Черноморского флота - заместитель начальника штаба Черноморского флота по связи Богдан Богданов заявил, что в целом радиостанция Р-620 показала свою необходимость флоту. "Есть, конечно, определенные недостатки, но мы их оперативно устраняем совместно со специалистами Ярославского радиозавода", - добавил он. В свою очередь, генеральный директор завода Сергей Якушев констатировал, что радиостанции для ВМФ используются не только на кораблях, но и в береговой зоне. "Но наши изделия для ВМФ не ограничиваются одними радиостанциями, мы производим и аварийно-спасательные средства связи. Они используются на всех флотах, на всех кораблях. Конечно, мы находимся в постоянном взаимодействии с морскими связистами", - резюмировал Якушев.
milstar: Говоря о наплаванности кораблей ВМФ, могу отметить следующую динамику. В 2013 году она составляла 5900 суток. В 2014 году уже 12 700, в 2015-м – 14 200, в 2016-м – 15 600, а в 2017-м – 17 100 суток Например, если в 2012 году мы проводили чуть более 200 тактических учений, то сейчас, в 2017 году, мы вышли на уровень около 500. http://redstar.ru/index.php/component/k2/item/34946-pod-andreevskim-flagom
полная версия страницы