Форум » Дискуссии » ВВС » Ответить
ВВС
milstar: Авиапарад в Тушино 1951 http://www.youtube.com/watch?v=HAoF8kRxud0 http://www.youtube.com/watch?v=w_Q3u8t1GOw ------------------------------------- Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации 2012-03-16 / Виктор Литовкин Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html – Да, по Су-34 цифра уже озвучена – это 92 машины. Но в общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин. В принципе, если говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика. Оно заключается в чем? Мы ставим мощный бортовой комплекс самообороны, разрабатываем новое оружие, с новыми, расширенными боевыми возможностями. Главным образом «воздух–поверхность», «воздух–РЛС», «воздух–корабль» и планируем, что он станет у нас носителем других ракет большой дальности. Такая работа идет, и я считаю, что это та платформа, которая способна решить эту задачу – то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html Я недавно прибыл из Питера, где под моим руководством проходило заседание межведомственной комиссии по созданию самолета А-100, это продолжение темы А-50У и далее. Будет машина с такими боевыми возможностями, которая создаст возможность не только управлять экипажами в воздухе, но и наведения на все радиоконтрастные и другие цели на земле, но и предполагается управление беспилотной авиацией с этого летательного аппарата. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html Что касается других закупок, которые предполагается получить ВВС. Это самолет Су-35… – Контракт по нему, как я помню, был подписан на МАКСе на 48 машин. – Да, на такое количество, но еще будем закупать. Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ. Мы сейчас не закупаем и не планируем закупать, пусть это не покажется вам неожиданным, учебно-боевые самолеты. Покупаем боевые самолеты со способностью машины проводить обучение летного состава. Требования к учебно-боевому самолету предусматривают ряд задач, которые летчик отрабатывает в воздухе. К примеру, систему отказов, другие проблемы… Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе – эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию. Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html А для того, чтобы реализовывать задачи с высокоманевренным самолетом Су-35, в последующем с Т-50, мы планируем закупать самолеты Су-30СМ. Это самолет такой же высокоманевренный, двухкабинный, но боевой, способный выполнять любые боевые задачи, но в составе экипажа из двух человек. Почему так? Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов. Это вполне реальная задача. При смене самолетного парка в тактической авиации мы эту задачу будем решать легко, имея двухкабинные машины в боевом варианте. – Я хотел вас спросить про налетанность, но сделаю это чуть позже. Пока хотелось бы узнать у вас, что будет с другими самолетами? Например, с МиГ-31. – МиГ-31 – прекрасный самолет. У него большое будущее. Мы сейчас определились. По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов. Определились с его модернизацией под новые задачи в варианте МиГ-31БМ. Решили, что мы модернизируем МиГ-31БС, и у нас есть, кроме МиГ-31Б, серия ДЗ и серия БС. Мы решили, что серия БС останется без дозаправки в воздухе, ДЗ – с дозаправкой и Б – тоже с дозаправкой в воздухе. При этом серия ДЗ будет выполнять свои специальные задачи. И в нашем составе будет до 100 самолетов. С новым вооружением ракетой «воздух–воздух» большой дальности, по сути, реализовывать боевые возможности бортового комплекса, далее сочетание старого и современного оружия и новая система навигации. Мы переходим сегодня всей авиацией в другой диапазон. Из дециметрового переходим в метровый. На этот диапазон будет переходить вся наша ближняя навигация. Это связанно, в первую очередь, с решением правительства о переходе всего телевидения на цифровую связь. И мы в этом случае с дециметрового диапазона уйдем. Но в этом случае станем реализовывать возможность посадки на любой гражданский аэродром Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html То есть все идет по графику. – Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. – В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса. Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ИДЕТ ПО ПЛАНУ – Вы уже касались этого вопроса. Но я попросил вас поговорить о нем подробнее чуть позже. О налетанности летчиков. Помню историю с майором Трояновым, когда он заблудился в небе над Балтикой и вынужден был катапультироваться над Литвой. Оказалось, что налет его не превышал семи часов. Вы сказали, что поставлена задача налетать 130 часов. Как эту задачу решить? И еще. 130 часов – это только для истребительной и штурмовой авиации или для стратегической и военно-транспортной? Там тоже такие нормативы? Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html
milstar: Конструкторское бюро имени Туполева завершило проектирование перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает Jane's со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В ближайшее время, как ожидается, должно начаться производство некоторых компонентов для прототипа самолета. Какие-либо подробности относительно перспективного бомбардировщика Погосян раскрывать не стал. В настоящее время в проекте принимают участие само конструкторское бюро имени Туполева и Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова. Оба этих предприятия в настоящее время входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, осуществляющей общее руководство ходом работ. В середине февраля 2014 года сообщалось, что Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку ПАК ДА в 2013 году. По словам директора департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрея Богинского, по условиям этого соглашения «Туполев» должен был заняться эскизно-техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, летные испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, первые серийные бомбардировщики должны поступить в войска в 2025 году. В составе Дальней авиации ВВС России новые самолеты заменят устаревшие бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Предположительно, перспективный авиационный комплекс дальней авиации будет создан по схеме «летающего крыла» и будет выполнять полеты на дозвуковой скорости. Особе внимание в конструкции самолета будет уделено применению технологий малозаметности. Официально пока известно только, что в номенклатуру вооружений нового бомбардировщика войдет гиперзвуковое оружие. http://www.ng.ru/news/463332.html
milstar: МОСКВА, 12 апреля. (АРМС-ТАСС). Задача создания легкого истребителя 5-го поколения не является в данный момент приоритетной для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Об этом АРМС-ТАСС сообщил президент ОАК Михаил Погосян. "Я не исключаю возможность создания легкого самолета 5-го поколения, но этой задачи нет в оперативных планах корпорации", - сказал Погосян. Погосян: производственные мощности для серийного производства ПАК ФА уже развернуты Погосян отметил, что ближайшими задачами в области легких истребителей является развитие программы МиГ-29, наращивание функциональных возможностей этих самолетов, и их модернизация до уровня МиГ-35. Контракты с индийским и российским министерствами обороны по программе МиГ-29К/КУБ диктуют необходимость "максимального сосредоточения усилий ОАК в направлении завершения строительства этих комплексов", сообщил президент корпорации. Глава ОАК отметил, что после завершения работ по семейству МиГ-29К/35 необходимо будет определить вектор дальнейшего развития, "должны ли работы идти в направлении беспилотного летательного аппарата или же легкого истребителя 5-го поколения". Говоря о технических возможностях создания легкого истребителя 5-го поколения, президент ОАК отметил, что копирование американских аналогов будет неэффективным по целому ряду причин. Советское и российское самолетостроение всегда развивалось по собственному сценарию в соответствии с текущей военной доктриной, подчеркнул он. "Су-35С имеют очень хорошую перспективу" Полностью заменять всю истребительную группировку военно-воздушных сил РФ на перспективный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), также известный как истребитель 5-го поколения, является нецелесообразным. Такое мнение корр.АРМС-ТАСС высказал президент Объединенной авиастроительной корпорация (ОАК) Михаил Погосян. Первый истребитель пятого поколения Т-50 поступил на испытания в войска "Я думаю, будущая истребительная группировка будет носить смешанный характер. И когда меня спрашивают, целесообразно ли полностью заменить группировку самолетами пятого поколения, я отвечаю отрицательно, - сказал Погосян. - Думаю, что экономически это не будет оправданно. Существует большое количество задач, которые эффективно могут решаться самолетами 4-го поколения. Это, с точки зрения экономической эффективности, более выгодно, чем решать простые задачи таким сложным комплексом, как ПАК ФА". Глава ОАК в то же время отметил, что "задачу сокращения типажа машин на вооружении ВВС никто не отменял". "Наверное, на каком-то этапе это будет происходить, но не в один день и не сейчас, - подчеркнул Погосян. - Поэтому сегодня параллельно с созданием нового комплекса производится модернизация самолетов 4-го поколения, которые имеют для этого большой потенциал". "Я считаю, что такие самолеты, как Су-35С, например, имеют очень хорошую перспективу. Потому что его характеристики соответствуют не только сегодняшним, но и перспективным требованиям", - добавил он. Каждая из принимаемых на вооружение ВВС России новых модификации истребителей "Су" решает свой круг задач. Эти самолеты не являются взаимозаменяемыми, заявил Погосян. По его словам, Су-30М2 поставляется в качестве учебно-боевого самолета (УБС) в обеспечение задач, решаемых базовым самолетом Су-27 и его модернизированной версией Су-27СМ. Истребитель Су-30М2 ликвидирует дефицит УБС, ресурс которых расходуется быстрее, а его информационно-управляющее поле соответствует Су-27СМ. Су-30СМ - также двухместная машина. Она разработана на базе экспортного варианта самолета и дополняет Су-35 с учетом того, что оснащена управляемым вектором тяги и обладает новыми функциональными возможностями, благодаря усовершенствованному комплексу БРЭО. "Су-30М2 - это дополнение к базовой машине Су-27 и к ее модернизации, а Су-30СМ - УБС, который дополняет Су-35 с качественно новым уровнем летно-технических характеристик. Поэтому желание увидеть здесь какую-то интригу не имеет под собой основания", - подытожил Погосян. Какой процент в ВВС России составляют новые самолеты Доля новых самолетов в структуре ВВС сегодня составляет 10%, сообщил Погосян. В этой связи, отметил он, корпорация уделяет в настоящее время большое внимание авиаремонтным работам. "Для нас очень важным на сегодняшний день является активизация сотрудничества с заказчиками по послепродажному обслуживанию нашей техники с учетом решений министерства обороны о передаче авиаремонтных заводов в промышленность", - сказал Погосян. "Я думаю, что эти решения дадут хороший результат, - считает глава ОАК. - Менее чем за два года мы должны увеличить показатели исправности авиатехники более чем в полтора раза". В целом в текущем году силами авиаремонтных заводов и поставщиков финальной продукции планируется отремонтировать 200 самолетов в интересах Минобороны РФ, проинформировал Погосян. По его словам, важным на сегодняшний день является тот факт, что "мы сформировали структуру договорных отношений между ОАК и военным ведомством, а также между ОАК и поставщиками". В частности, на 95% подписали контракты с Объединенной двигателестроительной корпорацией по ремонту двигателей военных самолетов. В этом году их будет отремонтировано более 600 единиц, проинформировал президент ОАК. Он также отметил, что доля новых вертолетов в Вооруженных силах составляет 40%, поэтому не всегда корректно сравнивать исправность самолетной и вертолетной техники, находящейся в строю http://itar-tass.com/politika/1115885
milstar: -------------------------------------------------------------------------------- Доля новых самолетов в структуре ВВС в настоящее время составляет 10 проц. Об этом АРМС-ТАСС сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорация /ОАК/ Михаил Погосян. В этой связи, отметил он, корпорация сейчас уделяет большое внимание авиаремонтным работам. "Для нас очень важным на сегодняшний день является активизация сотрудничества с заказчиками по послепродажному обслуживанию нашей техники с учетом решений министерства обороны о передаче авиаремонтных заводов в промышленность", - сказал Погосян. "Я думаю, что эти решения дадут хороший результат, - считает глава ОАК. - Менее чем за два года мы должны увеличить показатели исправности авиатехники более чем в полтора раза". В целом в текущем году силами авиаремонтных заводов и поставщиков финальной продукции планируется отремонтировать 200 самолетов в интересах Минобороны РФ, проинформировал Погосян.
milstar: Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М, сопровождаемые истребителями-перехватчиками МиГ-31, нанесут бомбоштурмовой удар по боевой технике и инженерным укреплениям условного противника в ходе масштабного семичасового беспосадочного перелета на полигон «Мухор-Кондуй» (Республика Бурятия). Авиагруппа в составе 12 боевых самолетов вылетит с аэродромов постоянного базирования в Челябинской области и Пермском крае. Летчикам предстоит преодолеть более 4 тыс. км. Перелет пройдет с двумя дозаправками топливом в воздухе. Шесть танкеров Ил-78 будут встречать самолеты в воздушном пространстве Новосибирской и Иркутской областей. Боевые самолеты на скорости 550 км/ч подойдут к воздушным топливозаправщикам на расстояние 10 м и совершат контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Дозаправка пройдет на высоте 4–5 тыс. м. На полигоне «Мухор-Кондуй» в условиях радиоэлектронного подавления пилоты бомбардировщиков Су-24, применив 500-кг корректируемые авиабомбы, уничтожат полноразмерные мишени. Перехватчики МиГ-31 осуществят патрульное сопровождение бомбардировщиков и расчистят воздушное пространство, поразив ракетами класса «воздух–воздух» теплоконтрастные мишени. Позже летчики ЦВО совместно с самарским соединением воздушно-космической обороны примут участие в отражении массированного ракетного авиационного удара высокой сложности, сообщил официальный представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин. Учение, проходящее под руководством командующего войсками 2-го командования ВВС и ПВО генерал-лейтенанта Виктора Севостьянова, завершится 18 апреля. Оно призвано показать боевые возможности авиации, готовность ее к действиям на широком фронте и большой оперативной глубине.
milstar: Aмериканская корпорация Lockheed Martin, точнее конструкторское подразделение этой компании – Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, ведет разработку гиперзвукового беспилотного аппарата SR-72. Этот БЛА будет развивать скорость до 6 М, то есть 7149,6 км/ч, что почти на 1050 км больше скорости, которую показала на испытаниях 1 мая прошлого года экспериментальная гиперзвуковая крылатая ракета X-51A WaveRider (о ней подробнее см. журнал «Национальная оборона» №5/2013). Федор ДИАНОВ Беспилотник SR-72 – прямой наследник пилотируемого сверхзвукового самолета SR-71 Blackbird («Черный дрозд»), который развивал скорость в 3 М. «Сочетание гиперзвукового самолета с гиперзвуковой ракетой открывает совершенно новые возможности, – говорит менеджер программы создания SR-72 Брэд Лейлэнд. – Находясь практически в околоземном пространстве, аппарат будет способен пересекать целые континенты за час. Высокая скорость знаменует очередной прогресс авиационной техники в создании воздушных угроз в ближайшие десятилетия. Эта технология кардинально поменяет условия игры на военных театрах так же, как их поменяли стелс-технологии сегодня». Скунс – эмблема Skunk Works. Skunk Works (буквально переводится, как «Заводы скунса», недаром на эмблеме предприятия изображен этот симпатичный, но чрезвычайно вонючий зверек) ведет разработку БЛА под условным названием Blackswift («Черный стриж») уже не первый год. Этот аппарат, имевший первоначальное обозначение HTV-3Х, должен оснащаться комбинированным двигателем, состоящим из мощной турбореактивной установки и гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД). Турбина должна разгонять аппарат до 3 М, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель – до 6 М. Несколько лет назад финансирование этой программы администрацией США было заморожено. Однако корпорация Lockheed Martin в инициативном порядке продолжила исследования. И вот уже в ноябре прошлого года начальник штаба ВВС США, который, по сути дела, является главнокомандующим Военно-воздушными силами Соединенных Штатов, генерал Марк Уэлш заявил, что ВВС заинтересованы в БЛА SR-72, хотя пока официальных переговоров с Lockheed Martin на эту тему не велось. Учитывая постоянные сокращения военных ассигнований США из-за неуменьшающегося бюджетного дефицита, такие переговоры в ближайшее время могут и не состояться. Однако на неофициальном уровне ВВС всячески поощряют проект. Из-за отсутствия в настоящее время государственного финансирования реализация программы может затянуться. Но она, хотя и медленно, продолжается. К 2018 г. планируется построить самолет-демонстратор (его длина – 18 м, то есть практически столько же, как у истребителя-невидимки пятого поколения F-22 Raptor), а испытания летного образца предполагается начать в 2023 году. Эта машина, как и SR-71 длиной 30 м, должна поступать на вооружение в 2030 году. Сверхзвуковой самолет-разведчик А-12. Для того чтобы лучше представить себе «Черного стрижа», познакомимся с его предшественником – «Черным дроздом». Его начали создавать в Skunk Works в 1957 г. под руководством выдающегося американского авиаконструктора Кларенса Леонарда «Келли» Джонсона (1910-1990 гг.). Достаточно сказать, что при участии этого инженера и под его началом были разработаны такие «веховые» не только в американской, но и мировой авиации самолеты, как истребители P-38 Lightning, F-80 Shooting Star (первый американский реактивный истребитель), F-104 Starfighter, F-117A Nighthawk (первый в мире истребитель-невидимка), военно-транспортные самолеты C-121 Constellation и C-130 Hercules, первый в мире самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения EC-121 Warning Star, патрульно-противолодочный самолет P2V Neptune, разведчик U-2 и реактивный учебно-тренировочный T-33. Проекции БЛА HTV-3Х Blackswift. Задание на сверхскоростной высотный разведчик было получено от ЦРУ. Самолет должен был беспрепятственно пролетать над территорией главного противника США в «холодной войне» – Советского Союза. Вскоре представился повод активизировать работу в этом направлении. 1 мая 1960 г. в районе Свердловска советскими зенитными ракетами комплекса С-75 на высоте 20000 м был сбит стартовавший в Пакистане американский самолет U-2, пилотируемый Френсисом Гэри Пауэрсом. В его полетное задание входило фотографирование космодромов Байконур и Плесецк, атомных объектов в Челябинской области, а также в других районах страны. И вдруг такой казус! Инцидент вызвал громкий международный скандал. Потеря U-2 вызвала переполох и в США. Оказалось, что самолет-супершпион Кларенса «Келли» Джонсона уязвим! Создание новой машины велось под кодовым обозначением Archangel, то есть «Архангел». Он должен был прийти на смену «Ангелу», как именовался U-2. Двенадцатый вариант, который пошел в серию, получил обозначение А-12. Это был одноместный высотный, высокоскоростной и необычной по тем временам конструкции самолет. Он выполнен по схеме «бесхвостка»: по сложной в плане форме и тонким трапецевидным крылом. Размах крыла «Архангела» – 16,97 м, его площадь – 170 м2. Длина машины – 31,26 м, высота – 5,64 м. Масса пустого самолета – 30600 кг, взлетная масса – почти 53000 кг. Пять первых А-12, поставленных ЦРУ в начале 1962 г., оснащались двумя двигателями Pratt & Whitney J75. Они обеспечивали скорость в 2 М, да и то при пикировании. Это не удовлетворяло требованиям заказчика, который хотел, чтобы самолет на большой высоте мог удрать от советских ЗУР. Поэтому на восьми других А-12 разместили специально разработанные для высотных разведчиков два турбопрямоточных двигателя с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4 с максимальной тягой 10630 кгс каждый и 14460 кгс – на форсаже. 20 июля 1963 г. на А-12 удалось достичь скорости 3,2 М. На этом самолете впервые в авиации были применены стелс-технологии, хотя тогда они так не назывались. Это нашло отражение в конструкции планера, крыльев и оперения, специальном радиопоглощающем покрытии корпуса, в системе маскировки выхлопных газов. Всего было построено 13 самолетов этой модели, один из которых был потерян в результате отказа техники. Но ни разу по прямому назначению, то есть в небе над СССР, эти машины не использовались. Несмотря на выдающиеся характеристики, ЦРУ опасалось повторения скандала с U-2. Развернутые в Японии А-12 совершали разведывательные полеты над территорией Северного Вьетнама и КНДР. Американский авиаконструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Очевидно, до Соединенных Штатов дошли сведения о разработке в СССР перспективного сверхзвукового стратегического бомбардировщика Т-4 (изделие «сто») ОКБ Сухого со скоростью полета более 3000 км/ч. Вот почему на базе А-12 ВВС США хотели создать двухместный истребитель-перехватчик YF-12, который вместо разведывательного оборудования должен был нести ракеты AIM-47 Falcon класса «воздух-воздух». Но выпущено было всего три опытных образца, и тему закрыли, поскольку потенциальный противник отказался от «сотки». Но ВВС США машина очень понравилась, и они решили создать на основе А-12 и YF-12 стратегический разведчик RS-71, где литеры RS означали Reconnaissance Strategic – «разведчик стратегический». Именно так, а не иначе эта машина значилась в официальных документах. Но с легкой руки президента Линдона Джонсона, который на пресс-конференции в 1964 г. явно оговорился, рассказывая о новом воздушном супершпионе, за самолетом закрепилось обозначение SR-71. Командование ВВС хотело присвоить самолету имя Habu – в «честь» очень ядовитой гадюки, обитающей на Японских островах. Была даже выполнена соответствующая эмблема. Но из этого ничего не получилось. А вот название Blackbird, которое никто машине не присваивал, неофициально прочно приклеилось ко всему семейству машин этого типа: А-12, YF-12 и SR-71. И это не случайно. Оба разведчика и истребитель покрывались темно-синей, почти черной под цвет оперения дроздов краской. Она была жаропрочной и поглощала радиоволны. SR-71 отличался от своих прототипов. Его длину увеличили на 1,48 м, чтобы оборудовать место для второго члена экипажа и при некотором расширении фюзеляжа увеличить объем топливных баков. Также ненамного – до 16,97 м увеличился размах крыла при уменьшении его площади до 141,1 м2. Масса пустой машины составила 27215 кг, а максимальная взлетная масса – 77100 кг, из которых 1600 кг приходилось на полезную нагрузку (РЛС бокового обзора, электронные датчики и фотоаппарат) и 46180 кг – на топливо. Много специального горючего марки JP-7, отличающегося высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью, требовалось потому, что его расход даже при крейсерской скорости составлял почти 600 кг/мин. Это же топливо использовалось в качестве хладагента системы кондиционирования – для охлаждения кабины и отсеков с аппаратурой. Опытный истребитель-перехватчик YF-12. Самолет не мог сразу «поднять» такой вес. Вот почему была придумана особая схема взлета. Машина сначала поднималась на высоту с минимальным запасом горючего, а потом дозаправлялась в воздухе. На скорости три и более М нагрев корпуса достигал более 300°С. Обычные авиационные материалы такую температуру не выдерживают. Поэтому более 90% элементов планера изготавливалось из титанового сплава В-120, который приобретался в СССР. Тогда, как известно, Советский Союз не относился к друзьям Америки, совсем наоборот. Вот почему была разработана целая хитроумная схема подставных фирм, через которые дефицитный титан закупался у Советов. Турбопрямоточные двигатели с осевым компрессором J58-P4 предназначены для обеспечения очень высоких скоростей, а на относительно небольших они работали неустойчиво. Поэтому для них придумали особую конструкцию воздухозаборников. В них на дозвуковых скоростях выдвигался конус, уменьшавший доступ набегающего потока воздуха, а на больших этот конус углублялся в двигатель и увеличивал приток воздуха. Практический потолок SR-71 составлял 25910 м. В 1976 г. «Черный дрозд», в состав экипажа которого входили кэптен Элдон Хоерз и майор Джордж Морган, установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов – 3529,56 км/ч. Для того чтобы летчики чувствовали себя комфортно на таких скоростях и на почти космических высотах, для них были созданы специальные скафандры полного давления. Они потом использовались при экипировке астронавтов для полетов на многоразовых космических кораблях семейства Space Shuttle. На SR-71 применялись и другие космические технологии. Так, на разведчиках устанавливались астрокорректоры, с помощью которых с высокой точностью по звездам можно было определить свое место даже в дневное время. Высотный самолет-разведчик SR-71. И все-таки, несмотря на самые превосходные степени, SR-71 никак нельзя отнести к совершенным летательным аппаратам. Из 32 построенных машин 12, то есть больше трети, были потеряны по техническим причинам. А стоили они дорого. Каждая машина обходилась в $34 млн. – сумму по тем временам колоссальную. Для сравнения достаточно сказать, что американские военные летчики в 60-е годы прошлого века получали весьма приличное жалование примерно в $500, а за выполнение разведывательных полетов им полагался просто царский бонус – $2500. Сейчас в Соединенных Штатах на эти деньги при очень скромных расходах можно едва протянуть месяц. Habu – первоначальное название SR-71 не прижилось. Так же как и А-12, стратегические разведчики ВВС не отваживались вторгаться в советское воздушное пространство. Только раз или два «черные дрозды» рискнули сделать короткие прыжки над Кольским полуостровом. На Дальнем Востоке они пролетали у самой границы СССР, но дальше не забирались. Зато довольно широко использовались в других районах мира. Летали над Кубой, государствами Ближнего Востока, Северной Кореей. Особенно усердствовали в небе Вьетнама. Одна из зенитно-ракетных частей СРВ, усиленная советскими инструкторами, получила задание непременно сбить SR-71. Но из этой затеи ничего не получилось. «Черные дрозды» успешно уклонялись от ЗУР, состоявших на вооружении ПВО вьетнамской армии. В 1998 г., вскоре после окончания «холодной войны», все остававшиеся в строю высотные скоростные разведчики были списаны. И вот теперь корпорация Lockheed Martin делает попытку возродить их в новом беспилотном гиперзвуковом качестве. Впрочем, нечто подобное предпринималось еще в 60-е годы прошлого века. В разгар Карибского кризиса в октябре 1962 г. компания Lockheed начала разработку оригинальной воздушной системы M-21 – D-21 (литера М означала «mother», то есть «мать», а D – «daughter» – «дочка»). Самолет M-21 – модифицированный двухместный вариант А-12, над фюзеляжем которого крепился беспилотный разведчик D-21 (фирменное обозначение – Q-12). Он должен был развивать скорость 3,3-3,5 М, действовать на высотах 27000-29000 м и иметь дальность полета 5600 км. БЛА предполагалось оснастить фотокамерой. После выполнения полетного задания D-21 ее сбрасывал на парашюте. Камеру «подхватывал» специально оборудованный самолет JC-130 Hercules. Сам же БЛА уничтожался самоподрывом. Автором этой модульной концепции был все тот же Кларенс «Келли» Джонсон. Дозаправка SR-71 самолетом-танкером KC-135. Схема работы воздухозаборников SR-71 на разных режимах полета. Первые испытания системы состоялись 5 марта 1966 года. Они прошли неудачно. «Дочка» никак не хотела отцепляться от «мамаши». Летчики-испытатели признались, что несколько секунд, когда они пытались запустить D-21, им показались часами. Следующий тест оказался успешным. Беспилотник стартовал с М-21, на скорости 3,3 М достиг высоты 27400 м и пролетел 2200 км. Третье испытание прошло менее гладко. Аппарат оторвался от самолета-матки, преодолел 2870 км, но крышку люка с фотокамерой не удалось открыть. Катастрофа случилась во время испытаний 30 июля 1966 года. «Дочка» врезалась в «мать». Оба элемента сложной системы, объятые пламенем, стали падать. Летчики катапультировались. Пилот Билл Парк остался жив, а вот оператор Рэй Торик погиб. После этого случая от «тандема» отказались. БЛА D-21 (модификация D-21B) стали отрабатывать с более «прочной основы» – стратегического бомбардировщика B-52 Stratofortress. И к 1969 г. комплекс худо-бедно заработал. Он нашел применение во время операции Senior Bowl («Старый Кубок») по наблюдению за ядерными испытаниями в Китае в ноябре 1969 г. – марте 1971 года. Были выполнены несколько разведывательных полетов. Первый БЛА упал где-то на территории Советского Союза. Запуск в феврале 1970 г. тоже прошел неудачно. В феврале 1970 г. D-21B полностью выполнил полетное задание, но его фотокамеру не успели «подхватить» в назначенном районе, и он упал в море. Четвертый аппарат был потерян над провинцией Юйнань. В 2010 г. его обломки появились в Авиационном музее Китая. То есть затея обернулась полным фиаско. Пилот Брайан Шал в высотном скафандре. Как утверждают американские источники, в феврале 1986 г. БЛА потерпел катастрофу над Сибирью. Его обломки были тщательно изучены, и на его базе в КБ Туполева был создан советский беспилотный сверхзвуковой летательный аппарат «Ворон». Российские же авторы утверждают, что знакомство с «Черной кошкой», как назвали советские специалисты D-21B, произошло значительно раньше. БЛА обнаружили то ли в Монголии, то ли в Средней Азии в 1969 г., то есть как раз тогда, когда началась операция Senior Bowl. Очевидно, система самоуничтожения не сработала, и аппарат остался практически невредим. Однако вертолетчики, транспортировавшие груз, умудрились его уронить, что нанесло ценной находке серьезные повреждения. В конце 90-х годов прошлого века американское Национальное агентство по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) использовало беспилотники D-21 для отработки двигателей для перспективных летательных аппаратов, в том числе гиперзвукового X-43A. Он создавался NASA по программе Hyper-X. 16 ноября 2004 г. им был установлен рекорд скорости – 11200 км/ч (9,6 М). Разведывательный комплекс M-21 – D-21. БЛА D-21. Так что у корпорации Lockheed Martin – богатый опыт в области создания высокоскоростных БЛА. SR-72 будет отличаться от всех предыдущих не только своими размерами. Для обеспечения взлета тяжелой машины с аэродрома, а затем развития гиперзвуковой скорости в 6 М требуется создание особой двигательной установки. Как уже отмечалось, она станет комбинированной. Сначала будет использоваться турбореактивный двигатель, а затем ГПВРД. Как признают конструкторы, такая «передача эстафеты» еще потребует решения многих непростых задач, не говоря уже о создании и отработке самих двигателей. Схема комбинированной двигательной установки SR-72. Американские источники отмечают, что, несмотря на свое «разведывательное» обозначение, SR-72 предназначаются не столько для выполнения шпионских миссий, сколько для ударных. При этом они даже могут не нести боевого заряда. За счет огромной кинетической энергии такой аппарат способен разнести в пух и прах любой объект, даже сильно укрепленный. «Черные стрижи» самым лучшим образом вписываются в американскую концепцию «Неядерного быстрого глобального удара», которая предусматривает уничтожение в короткие сроки неядерными средствами командных пунктов и стратегически важных объектов противника, государственных органов управления и даже неугодных политических лидеров в любой точке Земного шара. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armament/2014/0211/223912635/detail.shtml
milstar: Министерство обороны РФ и Российская самолётостроительная корпорация «МиГ», входящая в Объединённую авиастроительную корпорацию, заключили контракт на поставку 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ, которые будут построены и переданы в Военно-воздушные силы до конца 2016 года. Сумма контракта, включая средства наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры, составляет порядка 17 млрд. рублей. Ранее, в 2009–2010 годах, ВВС России уже получили 28 самолётов МиГ-29СМТ. В корпорации не скрывают, что будущее РСК «МиГ» связано с дальнейшим развитием класса лёгких истребителей, а именно с многоцелевым истребителем поколения «4++» МиГ-35С. Эти самолёты востребованы во многих странах. Нужны они и российским ВВС. Военное ведомство планирует заключить контракт на поставку МиГ-35С в ближайшее время. Всего в перспективе будет произведено порядка 100 самолётов МиГ-35С. О том, чем живёт компания, каких успехов она достигла за последние пять лет, а также о перспективах роста ОАО «РСК «МиГ» «Красной звезде» рассказал генеральный директор корпорации Сергей КОРОТКОВ. 02-29-04-13– Сергей Сергеевич, за последние пять лет Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» существенно преобразилась. Оборот средств внутри компании увеличился в восемь раз, что составляет более 30 млрд. рублей. В свою очередь прибыль «МиГа» выросла на 50 процентов. За счёт чего удалось добиться столь существенных результатов? – Во-первых, государство обратило внимание на «МиГ». Корпорации пять лет назад была оказана финансовая поддержка, позволившая РСК «МиГ» выйти на эти позиции. Во-вторых, вместе с этим был предпринят ряд мер по уменьшению собственных издержек. Эти мероприятия связаны с оптимизацией производства, его реструктуризацией. Нужно понимать, что сегодня реалии отличаются от тех, что были несколько десятков лет назад. Тогда производственный комплекс «МиГа» был предназначен для строительства 200–250 самолётов в год. Вся инфраструктура была выстроена и оптимизирована под эти задачи. В настоящее время такого количества самолётов не требуется, потому что авиационные комплексы развиваются и стали более эффективными. Требуется реорганизация и оптимизация производственных территорий. Достаточно привести пример, что на авиазаводах «РСК «МиГ» в Луховицах площадь составляет 1.200 га, в Москве – 62 га, прибавьте к этому предприятия, расположенные в Калязине и Нижнем Новгороде. Работу над совершенствованием инфраструктуры корпорации мы продолжаем и по сей день. За счёт этих шагов существенно сократили затраты. Это произошло во многом благодаря эффективному управлению. Добавлю, что все задачи, поставленные перед компанией в 2013 году, выполнены без срыва сроков. – Расскажите, пожалуйста, о графике передачи самолётов МиГ-29СМТ ВВС России. И каков потенциал производственных мощностей РСК «МиГ» на сегодняшний день? – В соответствии с контрактом первые восемь истребителей МиГ-29СМТ будут переданы Минобороны России до конца 2015 года, а остальные восемь – в 2016 году. Задача поставлена, она уже выполняется, в среднем мы выпускаем по два самолёта в месяц. Что касается мощностей, то производственные площадки корпорации в настоящее время имеют все возможности для того, чтобы при необходимости нарастить темпы производства истребителей. Мы сегодня способны выпускать и больше, если будут контракты. У нас организованы два производственных потока, и если потребуется, они могут выйти на увеличенные мощности. Так, в реализации контракта участвует Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». Производство на нём практически полностью нацелено на воплощение в жизнь программ РСК «МиГ». Он вместе с нашими подразделениями занимается изготовлением и поставкой самолётов. Вдобавок этот завод к 2017 году юридически должен войти в состав РСК «МиГ». Фактически мы уже единый организм. – Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов ранее заявлял, что Минобороны уверенно смотрит в будущее относительно закупки новейших истребителей МиГ-35С. Как вы оцениваете перспективы подписания контракта по этой машине? – Документы для подписания контракта на поставку МиГ-35 для нужд Минобороны России подготовлены. Необходимо пройти определённые законодательством процедуры, и после этого контракт должен быть подписан. – В чём основные отличия самолёта МиГ-29СМТ от его предшественника МиГ-29? – Прежде всего, самолёт МиГ-29СМТ, созданный на базе истребителя МиГ-29, имеет повышенные функциональные возможности, несёт на своём борту более широкую номенклатуру вооружения, что позволяет ему решать больший спектр задач. Эти качества дают ощутимые преимущества перед аналогами и, собственно, перед самолётом МиГ-29. Для того чтобы воплотить задуманное в жизнь, конструкторы РСК «МиГ» провели большую работу, глубоко модернизировав истребитель МиГ-29. Этот самолёт успешно эксплуатируется уже много лет. С ним хорошо знакомы и за рубежом. Достаточно сказать, что он стоит на вооружении 29 стран мира, в том числе и в США, в одном из авиационных полков боевого применения. У этого самолёта своя ниша, особенно в России. Сейчас можно с уверенностью говорить, что этот авиационный комплекс стал очень удачным. Первые МиГ-29СМТ уже были поставлены в Военно-воздушные силы России, где успешно эксплуатируются. Самолёт принимал участие в различных учениях по плану боевой подготовки ВВС и зарекомендовал себя с лучшей стороны. По итогам этих ЛТУ главком ВВС поставил истребителю заслуженную оценку «отлично». Он также прислал телеграмму в РСК, в которой говорилось, что все возложенные на истребитель задачи были полностью выполнены. - В этой связи возникает вопрос: насколько МиГ-29СМТ отвечает угрозам и вызовам современности? - Модернизация МиГ-29 не родилась на пустом месте. Она отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным истребителям такого класса. Мы не отстаём от наших зарубежных конкурентов, а по некоторым вопросам и опережаем. 09-29-04-13- Какие системы и комплексы самолёта усовершенствованы? - В первую очередь модернизации подверглась бортовая радиолокационная станция. На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская БРЛС. Она оснащена щелевой антенной решёткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения эта станция имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надёжность. Бортовая РЛС обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырёх из них. Бортовое радиоэлектронное оборудование самолёта МиГ-29СМТ строится по принципу открытой архитектуры на основе центральной вычислительной системы с мультиплексными каналами информационного обмена, что позволяет по желанию заказчика внедрять в его состав новые системы российских и зарубежных производителей. Отмечу, что бортовое радиоэлектронное оборудование и номенклатура вооружения МиГ-29СМТ унифицированы с истребителями нового семейства боевых самолётов РСК «МиГ». В кабине экипажа МиГ-29СМТ размещены два новых широкоформатных многофункциональных индикатора, реализующих концепцию HOTAS. Кроме того, в состав навигационного оборудования интегрирована новая инерциально-спутниковая система. Плюс ко всему самолёт оснащён системой дозаправки топливом в воздухе. Что касается комплекса вооружения МиГ-29СМТ, то его основу составляют ракеты класса «воздух - воздух» и «воздух – поверхность», корректируемые бомбы и встроенная автоматическая пушка. - На ваш взгляд, готова ли РСК «МиГ» в сложившейся ситуации к созданию перспективного истребителя-перехватчика, превосходящего по своим характеристикам МиГ-31? - Разумеется, если государство закажет. На сегодняшний момент корпорация располагает всеми возможностями для создания перспективного перехватчика. В случае принятия Минобороны России решения на новый проект мы только «за». Наша корпорация компетентна в области строительства самолётов такого класса. Тут никаких противоречий нет. Тем более что задачи по созданию двигателя, стекла и производства радиоэлектронных комплексов для такого самолёта вполне решаемы. Но тут важно понимать, что восстанавливать самолёт в старых технологических принципах, линиях и подходах нецелесообразно. Стоит напомнить, что РСК «МиГ» проводит сейчас работу по модернизации самолётов МиГ-31 в соответствии с госконтрактом, заключённым с Минобороны России. Это большая многогранная работа. В настоящее время специалисты компании занимаются планомерным развитием МиГ-31. - Как ситуация на Украине может отразиться на сроках выполнения ГОЗ по поставкам истребителей «МиГ»? - Мы сегодня прорабатываем вопрос изготовления продукции украинских производителей на альтернативных предприятиях РФ. Есть ряд позиций, по которым мы уже решили эти вопросы. Есть позиции, по которым потребуется определённое время. 10-29-04-13- Для РСК «МиГ» Индия - давний и надёжный партнёр. По каким направлениям в настоящее время развивается взаимовыгодное сотрудничество? - В первую очередь РСК «МиГ» до конца года поставит Индии шесть истребителей МиГ-29КУБ для оснащения авианосца «Викрамадитья». Продолжается обучение индийских лётчиков посадке на палубу авианосца. Оно осуществляется в два этапа: на тренажёрном комплексе РСК «МиГ» в России и на индийском комплексе НИТКА. Пять лётчиков уже прошли обучение. Сегодня следующие пять лётчиков готовятся к тому, чтобы получить право произвести самостоятельную посадку на «Викрамадитью». После аттестации они смогут самостоятельно садиться и взлетать с авианосца. В прошлом году РСК «МиГ» была проведена большая работа, связанная со сдачей авиационно-технических средств корабля «Викрамадитья» и введением в строй комплекса НИТКА в Гоа. Были спроектированы и установлены механизмы для этого комплекса. Наши лётчики провели испытания. Комплекс принят индийской стороной, и мы приступили к обучению индийских лётчиков на этом комплексе. На этом мы не останавливаемся и надеемся на заключение новых контрактов с Индией на поставку истребителей МиГ-29КУБ для оснащения строящегося индийского авианосца. Я исхожу из прагматичных умозаключений. Выгоднее содержать один тип самолётов, потому что необходима инфраструктура, это определённые затраты на поддержание двухтипового парка. Думаю, что скорее всего они люди здравые и примут решение об увеличении парка таких самолётов, как МиГ-29КУБ. Кроме того, наша корпорация выполняет свои обязательства по контракту на модернизацию истребителей МиГ-29UPG для Индии. В период 2012–2013 годов ОАО «РСК «МиГ» завершило модернизацию и поставку шести самолётов МиГ-29UPG, как это было предусмотрено контрактом. Также мы поставили технологические комплекты, которые необходимы для сборки и ремонта истребителей в Индии. Сейчас на территории Индии находится большая группа специалистов РСК вместе со «смежниками», которые завершают процесс передачи самолётокомплектов и обучают индийских коллег сборке истребителей. В 2015 году на территории Индии будет также запущен в эксплуатацию и сервисный центр по обслуживанию парка самолётов МиГ-29. В течение этого года мы должны завезти туда оборудование, и со следующего года сервисный центр будет функционировать в соответствии с теми контрактными обязательствами, которые были взяты обеими сторонами. - Где ещё в мире планируется вести модернизацию МиГ-29? - РСК «МиГ» готова провести модернизацию истребителей МиГ-29 ВВС Малайзии. Все предпосылки для заключения такого контракта имеются. Малайзийцы сейчас вызывают наших специалистов для осмотра авиатехники и принятия решения. Они хотят, чтобы мы модернизировали весь их парк, поэтому сколько самолётов они нам выставят, столько и посмотрим. Их «двадцать девятые» фактически приблизились к рубежу налёта в 3 тысячи часов. Всё это свидетельствует в пользу того, что российские истребители действительно очень надёжные, а российско-малайзийское совместное предприятие АТSC, созданное в интересах технического обеспечения парка МиГ-29 со штаб-квартирой в Куантане, свои задачи выполняет. У корпорации есть опыт модернизации самолётов на территории удалённых государств, поэтому нет причин, по которым бы такой контракт не мог состояться. В то же время компания успешно реализует программу по абонементному обслуживанию 12 самолётов МиГ-29 на территории Словакии. Выполнение контракта продлится ещё три года. У нас одинаковые подходы и понимание тех задач, которые ставились перед нами. Сегодня, мне кажется, это один из самых удачных примеров военно-технического сотрудничества за рубежом, который может выступать образцом для других стран Восточной Европы.
milstar: Горизонты военного авиастроения Автор Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда». 29.04.2014 19:20 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (1 Голосовать) Горизонты военного авиастроения В соответствии с Государственной программой вооружений, рассчитанной на период до 2020 года, Военно-воздушные силы России к концу этого десятилетия должны получить свыше 600 новых самолётов. Сможет ли Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) выполнить эту задачу? Как создание новых комплексов повлияет на боевой потенциал ВВС? Насколько эффективно будут израсходованы те 4 трлн. рублей, которые из 20-триллионного бюджета ГПВ-2020 предполагается истратить на авиацию? Точные ответы на эти вопросы появятся к 2020 году. А пока мы можем говорить лишь о возможностях ОАК осуществить запланированное, основываясь на её кадровом, научном, организационном и производственном потенциалах. Им господствовать в воздухе В обновлении авиапарка ВВС уже появились первые ласточки – авиационные комплексы с улучшенными боевыми характеристиками начали поступать на вооружение. Например, истребитель Су-35. Да, это самолёт 4-го поколения. Однако специалисты ОАК убеждены, что он отвечает не только сегодняшним, но и перспективным требованиям. Многие системы Су-35 идентичны системам, которые будут установлены на ПАК ФА, истребителе 5-го поколения. А значит, и многие характеристики Су-35 вплотную приближены к показателям самолётов следующего поколения. Кроме этого, уникальная аэродинамика самолёта и двигатели с управляемым вектором тяги делают его в отличие от соперников сверхманёвренным. При создании самолёта использованы и «стелс»-технологии: радиопоглощающие покрытия и композиционные материалы, существенно понижающие эффективную площадь рассеивания. Заложенные в самолёте характеристики позволяют превосходить все тактические истребители поколений 4 и 4+ и успешно противодействовать самолётам 5-го поколения. Опытно-конструкторские работы в ходе реализации программы Су-35 не предваряют серийное производство, а проводятся параллельно с ним. Благодаря такой организации дела удалось в минимальный срок внедрить новые, только что разработанные конструктивные решения непосредственно в серийное производство. Основная задача осуществлявшихся в 2013 году ОКР состояла в интеграции авиационных средств поражения (АСП). За год специалисты интегрировали 14 типов АСП. Теперь предстоит расширить области их применения. Эта работа идёт одновременно с закупкой Министерством обороны новых АСП. Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» продолжает разработку новейших, обладающих ещё более продвинутыми характеристиками авиационных средств поражения. После того как авиастроители интегрируют их на самолёт Су-35, его боевой потенциал расширится. Всего в 2014 году ОАК планирует в соответствии с заключённым контрактом поставить Министерству обороны РФ свыше 20 самолётов Су-35. Дзёмгинский полк первым получил эти машины, в этом году они поступят и в другие части ВВС. Специалисты авиастроительной корпорации уже приступили к оказанию технической поддержки первого периода опытной эксплуатации самолётов в ВВС, чтобы максимально сократить сроки их освоения лётным составом. В планах ОАК – подписание нового контракта с Минобороны на поставку очередной партии Су-35. «Наряду с разработкой и производством самолётов 5-го поколения мы будем активно вести работу по развитию, модернизации и производству самолётов 4-го поколения: Су-35, Су-30МКИ, Су-30СМ, Су-34», - заявил президент ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Михаил Погосян. Даже модификации самолёта Су-27, который производится с начала 1980-х, выпускаются до сих пор. И, по всей видимости, будут пользоваться спросом и поставляться заказчикам в течение ближайших как минимум 10 лет. Тем более что ранее поступившие в войска Су-27 прошли ремонт и модернизацию, и в наших ВВС уже несколько десятков самолётов С-27СМ. Каждый из самолётов семейства «Су» имеет свой круг задач. К примеру, Су-30М2 наряду с функциями боевых задач ликвидирует дефицит учебно-боевых самолётов, ресурс которых расходуется быстрее. Так что самолёты Су-30М2 в сочетании с Су-27 обеспечивают продление сроков службы базовой машины. Су-30СМ – двухместная машина на базе экспортного варианта. Она дополняет Су-35 с учётом того, что в ней есть управляемый вектор тяги, новые функциональные возможности, которые имеются на самолётах Су-27СМ и Су-30МК. А Су-35, как уже было сказано, обеспечивает качественно новый уровень по сравнению с теми возможностями, которые до этого имелись у самолётов предыдущих типов. Выпуск истребителей 4-го поколения, производство которых уже отлажено «от» и «до», выгоден экономически и с точки зрения промышленности, и с точки зрения заказчика. 18-30-04-14«Наша авиационная группировка в перспективе будет носить смешанный характер, - полагает Михаил Погосян. - Полная замена группировки самолётами 5-го поколения, я думаю, экономически не оправдана. Существует большое количество задач, которые можно эффективно выполнить самолётами 4-го поколения. Это более прагматично, чем решать простые задачи столь сложным комплексом, как самолёт пятого поколения». Несмотря на то, что на сегодняшний день параллельно с созданием новых авиакомплексов идут работы и по модернизации существующих, задача сокращения типажа Министерством обороны обозначена, и с постепенным выходом из строя старой техники унификация будет набирать обороты. Нынешний перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) в будущем станет основным. В прошлом году самолёт Т-50 завершил заводские испытания. Сейчас начинаются совместные государственные испытания, первый этап которых планируется закончить в конце 2015 года. При этом уже в 2014 году в ОАК планируют приступить к серийному производству машины, в 2016-м начать поставки Т-50 для опытной эксплуатации. Для тех нескольких самолётов, которые будут поставлены в 2016 году, производственные мощности уже развёрнуты, в том числе и на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем ОАК будет их расширять, постепенно наращивая объёмы производства. Кроме того, для решения этой задачи проводятся мероприятия в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Например, в Комсомольске-на-Амуре созданы мощности по нанесению спецпокрытий, расширяются возможности по механообработке, модернизируется гальваническое производство… Словом, менеджмент корпорации использует комплексный подход. Немного подробностей об испытаниях Т-50. На предварительном их этапе отрабатывались аэродинамика самолёта, его лётно-технические, манёвренные, взлётно-посадочные характеристики, функционирование системы управления, силовая установка, обеспечение безопасности, а также принципиально новые комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Они на Т-50 спроектированы в идеологии самолёта малой заметности, который отличается не только формой планера, но и специфическими режимами работы БРЭО. Так, пассивный режим позволяет без демаскировки получать информацию об окружающей обстановке, целях и воздействии на самолёт средств противника. Поэтому и локатор, и система радиоэлектронного противодействия, и оптико-электронная система прошли отработку в ходе предварительных испытаний. На этапе государственных испытаний начинается отработка применения авиационных средств поражения по воздушным, наземным и надводным целям. Кстати сказать, большой объём работы производится и Министерством обороны по расширению испытательной базы, потому что малозаметные комплексы нового поколения требуют совершенно другого оснащения полигонов – такого, которое обеспечит обнаружение малых объектов. И вообще, создание самолёта 5-го поколения – это комплексная программа, которая реализуется и ОАК, и Министерством обороны, и Министерством промышленности и торговли. При разработке Т-50 специалистами ОКБ Сухого широко использовались современные технологии проектирования. Это позволило гораздо точнее прогнозировать поведение систем и комплексов самолёта на этапе стендовых отработок. Например, результаты стендовых отработок локатора и проведённых затем испытаний хорошо стыковались между собой, то есть разработчики не получили никаких существенных неожиданностей. Это же касается и силовой установки. Двигатель ПАК ФА АЛ-41Ф1, который изготовлен путём существенной переработки двигателя АЛ-31ФП, обеспечивает на 15% большую тягу, чем базовый. Существенно увеличивается тяга на бесфорсажных режимах, обеспечивается крейсерский сверхзвуковой полёт. Конечно, с учётом срока жизни самолёта 50-60 лет его системы будут совершенствоваться, изменяться. И уже сегодня специалистами ОАК прорабатывается возможность следующего шага по развитию каждого из комплексов, которые составляют существо программы ПАК ФА. Реализуется в ОАК и программа развития семейства лёгких самолётов МиГ-29 и МиГ-35. В прошлом году в рамках выполнения контрактов с Министерством обороны РФ и с Индией произведено 11 МиГ-29К, так что авиастроители обладают хорошей базой для развития этого сегмента самолётов фронтовой авиации. Сейчас в ОАО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» наращивают функциональные возможности МиГ-35 для последующего выхода на серийное производство. При этом в руководстве ОАК, не исключая создания лёгкого самолёта 5-го поколения, всё же полагают приоритетным развитие беспилотных комплексов. Как известно, наша авиационная группировка, и об этом не раз заявляло командование ВВС, в будущем станет смешанной, то есть состоящей как из пилотируемых, так и из беспилотных летательных аппаратов. Причём доля беспилотников в обозримом будущем значительно вырастет. В ОАК по заданию Минобороны уже ведутся исследовательские работы этой тематики. - В первую очередь нужно решить ряд вопросов по двигателю РД-33, по комплексу бортового оборудования, - говорит Михаил Погосян. - А затем уже на новой базе думать о перспективах беспилотных аппаратов и лёгких истребителей 5-го поколения. Что касается повышения боевого потенциала наших истребителей-перехватчиков дальнего действия, то, как известно, ОАК в рамках действующего контракта с Минобороны осуществляет ремонт и модернизацию самолётов МиГ-31. Так что если и возобновлять производство МиГ-31, то только с глубокой его модернизацией. - Если заказчик посчитает это необходимым, мы готовы приступить к выполнению такой задачи, - говорит Михаил Погосян. - База – и научная, и техническая – для этого у нас есть. Перспективный корабль для стратегов В стратегической авиации самолёты привыкли называть кораблями и давать им собственные имена. Интересно, какое имя получит первый поставленный стратегам перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА)? И вообще, как он будет выглядеть? В прошлом году Министерство обороны подписало контракт с ОАК на разработку эскизно-технического проекта ПАК ДА. Хотя базовые конфигурации уже определены, техническое лицо изделия заказчик ещё подправит, уточнит. В ближайшее время предстоит уточнить и сроки разработки самолёта. По мнению руководства ОАК, объединение КБ Туполева, которое является головным разработчиком ПАК ДА, и Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова даст возможность кардинально изменить ситуацию в стратегической авиации. Переезда туполевского КБ из Москвы в Казань не предполагается. А вот наращивание конструкторского потенциала планируется. Объединение КБ Туполева и КАПО осуществлено для того, чтобы новая совместная структура производила конечный продукт. До этого, пока «Туполев» и «Казанское АПО» не входили в единую интегрированную структуру, целый ряд контрактов у Минобороны на разработку был заключён с «Туполевым», а на поставку – с «Казанью». Заказчику приходилось разбираться отдельно с «Туполевым», отдельно с КАПО. - Считаю, что это принципиально неправильный подход. Заказчик в этом случае должен работать с одним поставщиком, - полагает Михаил Погосян. - А каким образом у поставщика распределены функции между его структурными подразделениями по разработке и производству изделия, это его внутреннее дело. В руководстве ОАК, конечно же, помнят, что в советские времена разработка и серийное производство самолётов проводились отдельно. Однако тогда были другие масштабы серийных закупок и ОКР. По-другому строилась и система управления. В штате Министерства авиационной промышленности находилось более 1 тыс. человек, в том числе и для того, чтобы обслуживать процесс отдельных заказов ОКР, двигателя и серийного производства. Та система имела свои плюсы и минусы. Но в нынешних условиях её в любом случае невозможно воспроизвести. При разработке и производстве ПАК ДА нужно исходить из сложившихся реалий, учитывать нынешнюю систему управления промышленностью и экономикой в целом. По программе ПАК ДА «Туполев» является головным разработчиком, а головной исполнитель – Объединённая авиастроительная корпорация. И в ОАК собираются вокруг этой программы объединить ресурсы не только «Туполева», но и других КБ и предприятий, входящих в корпорацию, в первую очередь КБ «Сухого», которое уже имеет положительный опыт по созданию комплексов 5-го поколения. Причём это касается как технических решений, так и структуры организации работы. «Сухой» является лидером авиационной промышленности России по внедрению современных методов обеспечения жизненного цикла изделия (цифровых моделирования, проектирования, поддержки эксплуатации). «Туполев» не разрабатывал новые комплексы целиком в цифровых технологиях. Проекты Ту-204, Ту-214 разрабатывались на базе традиционных технологий. Но конструкторский потенциал, владеющий современными методами проектирования, там есть. И на сегодняшний день уже имеется внутреннее соглашение между «Сухим», «Туполевым» и ОАК, которое говорит о том, что нормативная база «Сухого» будет взята за основу при разработке нормативной базы «Туполева». Кроме того, внутри ОАК создаются технологические центры, такие как «Аэрокомпозит», Центр комплексирования бортового радиоэлектронного оборудования. Ресурсы таких центров компетенции, которые мы создаём не в интересах какого-то одного КБ, а для того чтобы тиражировать наиболее удачные технические решения в различные разработки, тоже будут задействованы для разработки ПАК ДА. В ОАК изменили структуру производства авиатехники. Если прежде опытные и серийные производства были раздельными, то к настоящему времени опытные образцы самолётов производятся сразу на заводах, где затем продолжается серийный выпуск продукции. КБ же решают более локальные задачи и помогают серийным заводам на этапе постройки опытных образцов, в освоении техники. То есть реформируется не только «Туполев», но и система управления ОАК в целом. Новые цифровые технологии позволяют это сделать без ущерба. Чем усилится ВТА? Поставки Министерству обороны первых обновлённых самолётов Ил-76 должны начаться в этом году. В Ульяновске создан хороший задел для того, чтобы успешно выполнить эту задачу. Первый серийный самолёт уже находится в финальной сборке, скоро туда же поступит и второй. На заводе заложена крупная партия самолётов, ожидается подписание контракта на производство самолётов-заправщиков. В дальнейшем предусмотрен достаточно быстрый темп наращивания серийного производства Ил-76МД-90А. Существует ряд задач по переброске войск воздушным транспортом, для выполнения которых оптимально использовать не тяжёлые, а лёгкие самолёты ВТА. В Министерстве обороны и в Объединённой авиастроительной корпорации сейчас рассматриваются варианты лёгкого военно-транспортного самолёта. Один из базовых вариантов – самолёт Ил-112. Здесь есть целый ряд вопросов, касающихся согласования стоимости серийного производства этого самолёта и опытно-конструкторских работ. Только после ответа на эти вопросы, причём такого, который устроит как исполнителя работ, так и заказчика, наше военное ведомство примет решение, касающееся сроков реализации этой программы. Кроме того, в настоящее время в ОАК идут работы по модернизации и ремонту, по поддержанию в эксплуатации самолётов Ан-124 «Руслан». ЗАО «Авиастар-СП» в 2013 году выполнило госзаказ по этой теме в полном объёме. В планах на 2014 год – завершение госконтракта. Необходимо также продление ресурса парка 224-го лётного отряда. Разумеется, могучему Ан-124 тоже потребуется замена. И конструкторы ОАК уже прикидывают, каким должен стать перспективный транспортный самолёт сверхтяжёлого класса. Рост исправности авиапарка В ОАК прекрасно понимают необходимость создания – причём не в отдалённой перспективе, а в самое ближайшее время – целой линейки транспортных самолётов вокруг программы Ил-76. Однако все эти работы по большому количеству комплексов выполнить одновременно в очень короткий период весьма непросто – всё-таки ресурсы и самой корпорации, и её поставщиков небезграничны. Любой из ведущих авиастроительных фирм мира подобную задачу выполнить было бы крайне тяжело. В мирное время авиастроители так не работают – авиастроению, как и любому другому сложному наукоёмкому производству, вредны авралы. Так что в ОАК надеются, что будет определена та или иная последовательность в реализации упомянутых программ. К тому же надо учитывать и то обстоятельство, что значительные ресурсы ОАК сегодня задействованы в послепродажном обслуживании авиатехники. Руководством Министерства обороны принято решение о передаче ремонтных авиазаводов промышленности, и теперь ОАК будет обеспечивать весь жизненный цикл своих изделий, неся ответственность за поддержание исправности авиапарка ВВС. 20-30-04-14В конце прошлого года показатель исправности авиации Военно-воздушных сил превысил 50%, в 2014-м руководство ОАК считает возможным выйти на уровень, превышающий 60%. Конечно, хотелось бы, чтобы этот показатель в наших Военно-воздушных силах был ещё выше. Однако реальность такова, что средний срок службы самолёта ВВС сегодня составляет около 25 лет. За последние годы Министерство обороны получило около 200 самолётов, но новых машин в авиапарке ВВС пока немного – лишь около 10%. В этих условиях поддержание самолётного парка в исправном состоянии требует очень серьёзных усилий. Есть и другие факторы, которые влияют на исправность авиатехники. К примеру, интенсивность её эксплуатации, которая в последнее время существенно увеличилась. Это привело к росту налёта часов наших лётчиков (что можно только приветствовать) и одновременному повышению расхода ресурса двигателей и планеров. Наконец, необходимо учесть и то, что циклы ремонта авиационного оборудования довольно продолжительны и занимают не один-два, а три-шесть месяцев. - Важно, что мы выстроили структуру договорных отношений между нами и Минобороны, между нами и нашими поставщиками, - говорит Михаил Погосян. - Мы практически на 95% подписали контракты с Объединённой двигателестроительной корпорацией, и в этом году должно быть отремонтировано свыше 600 двигателей в интересах обеспечения эксплуатации самолётов. Запланированные темпы серийных поставок самолётов, а также мероприятия по сервисному обслуживанию и ремонту дадут заметный рост показателя исправности авиационной техники. В этом году ОАК должна отремонтировать около 200 самолётов. Руководство корпорации полагает, что мощности 9 авиаремонтных заводов, которые включены в состав «Объединённой авиастроительной корпорации», и уже существующий задел позволят справиться с этой задачей, тем более что ремонт производится и на тех предприятиях, которые занимаются выпуском продукции. Большой объём работ по ремонту предстоит выполнить и поставщикам предприятий ОАК. Для того чтобы успешно решать эту задачу, работа ведётся в двух направлениях. С одной стороны, наращиваются мощности основных поставщиков по ремонту. С другой – модернизация техники направлена в том числе и на то, чтобы исключить из состава комплекса бортового оборудования наиболее устаревшие системы, ремонт которых затруднён. Дополнительные усилия планируется сосредоточить в первую очередь на ремонте кораблей Дальней авиации. Планы ОАК на этот счёт в 2014 году очень напряжённые, тем более что параллельно с ремонтом проводится модернизация самолётов. Гособоронзаказ подлежит выполнению Госзаказ и Государственная программа вооружения до 2020 года предполагают рост поставок самолётов. Плюс к этому необходимо, как уже было сказано, немало усилий приложить к ремонту авиатехники, особенно с увеличением налёта часов и интенсивности эксплуатации самолётов. Обладает ли «Объединённая авиастроительная корпорация» необходимым потенциалом для выполнения параметров гособоронзаказа и ГПВ-2020? У вошедших в своё время в Объединённую авиастроительную корпорацию КБ и авиастроительных предприятий разная новейшая история. «Сухой» и «Иркут», например, являлись лидерами по объёму производства и выручки – когда Министерство обороны почти ничего не заказывало, они работали на экспорт. Благодаря этому они не переживали такого падения, которое коснулось других авиапредприятий. Так что нынешние планы поставок фронтовой авиации в наши ВВС для них напряжённые, но реальные. В 2011 году Министерству обороны было поставлено около 20 самолётов, в 2012-м – свыше 30 самолётов, в прошлом году – более 50 (фронтовой авиации). В начале этого года в ВВС поступило свыше 10 самолётов Су-35 в согласованные с Министерством обороны сроки. В этом году запланирована поставка Министерству обороны около 90 самолётов. И в корпорации уверены, что с задачей справятся. Кадровый потенциал авиастроителей Эта уверенность основана прежде всего на том, что предприятиям ОАК удалось сохранить главную ценность любой корпорации – своих специалистов. Не секрет, что последние 20 лет рабочие профессии в российской молодёжной среде были непопулярными. Не стремилась молодёжь и в инженеры. Дефицит рабочих есть и на предприятиях ОАК, где приступили к увеличению доли рабочих и инженерно-технических работников и уменьшению доли управленческо-исполнительного персонала. Ежегодно в ОАК принимают на работу около 1.500–2.000 человек. И многое делают для повышения престижа рабочих профессий. Во-первых, для этого должно происходить техническое перевооружение. За последние 7 лет ОАК увеличила ежегодные объёмы финансирования на техническое перевооружение предприятий с 2 до 9-10 млрд. рублей в год, инвестировав на эти цели около 45 млрд. рублей как бюджетных, так и внебюджетных средств. Появление современного сверхпроизводительного оборудования, одна единица которого стоит порой порядка 5–7 млн. долларов, привело в том числе и к тому, что люди с высшим образованием с удовольствием трудятся на нём. Работа на таком оборудовании и близко не напоминает то, что делал клёпальщик 20–30 лет назад. Конечно же, для престижа рабочей профессии очень важен уровень зарплат. Сегодня лучшие рабочие в ОАК (например, в Комсомольске-на-Амуре) получают 50–60 тыс. рублей. Это вполне приличные зарплаты, которые в ряде случаев выше, чем у инженерно-технического персонала. На предприятиях ОАК средний уровень зарплаты у основных производственных рабочих выше, чем средняя зарплата по предприятию в целом. В-третьих, люди хотят с уверенностью смотреть в будущее, а для этого нужны долгосрочные перспективные программы. Такие как фронтовой истребитель 5-го поколения, перспективный авиационный комплекс Дальней авиации и, конечно, серийное производство военно-транспортной и гражданской продукции. В ОАК всё это есть. А если в России всё в порядке будет, у авиастроителей будут и новые – лучшие в мире – самолёты. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/15821-gorizonty-voennogo-aviastroeniya
milstar: ВПК и вооруженные силы В ходе учения оперативно-тактической авиации Центрального военного округа по дозаправке самолетов топливом в воздухе 60 экипажей фронтовых бомбардировщиков Су-24М и истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ заправились 200 тоннами топлива, сообщила пресс-служба округа. Летчикам требовалось всего по 25 секунд для перелива 1 тонны авиационного керосина. Полеты проходили в течение недели в дневное и ночное время. Боевые самолеты на скорости 550 км/ч подходили к воздушным топливозаправщикам Ил-78 на расстояние 10 метров и совершали контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Дозаправка проходила на высоте 4-5 тыс. м. Танкеры заправляли одновременно по два самолета. В учении были задействованы летчики трех авиационных баз, дислоцированных в Челябинской области, Пермском и Красноярском краях. http://www.namakon.ru/monitoring.php?list=11&id=686&p=4
milstar: Дальняя авиация: темпы модернизации Автор Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда». 04.06.2014 18:42 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) Дальняя авиация: темпы модернизации В ходе рабочей поездки в воинские части Казанского гарнизона и на предприятия авиационной промышленности, расположенные в столице Республики Татарстан, министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу провёл совещание по состоянию и перспективам развития отечественной Дальней авиации. Кроме того, он сообщил о сроках первого пуска ракеты-носителя лёгкого класса «Ангара» и отдал ряд распоряжений, выполнение которых ускорит обеспечение военнослужащих служебным жильём. В среду министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу принял участие в торжественной церемонии открытия памятника авиаконструктору А.Н. Туполеву в Казани. В церемонии участвовали также глава Татарстана Рустам Минниханов, руководитель Объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян и внук знаменитого авиаконструктора Андрей Туполев. Затем министр обороны побывал в цехах «КАПО им. С.П. Горбунова», где проходят ремонт и модернизацию самолёты Ту-22М3 и Ту-160, и на предприятии «КАПО-Композит». Чуть позже на совещании, которое было посвящено состоянию и перспективам развития Дальней авиации, министр обороны заметил, что остался весьма доволен увиденным. - Сегодняшнее посещение цехов меня приятно удивило. Нас абсолютно удовлетворяют те темпы, на которые мы выходим по самолётам Ту-22М3, - отметил он. Основной темой совещания под руководством министра обороны по состоянию и перспективам развития Дальней авиации ВВС было восстановление и содержание авиапарка Дальней авиации предприятиями ОАК. Задача здесь предельно ясна: уровень исправности самолётов стратегической авиации к 2017 году должен достичь не менее 80 процентов, о чём заявил генерал армии Сергей Шойгу. - Необходимо обсудить возможность увеличения объёма ремонта и модернизации самолётов, а также выработать меры по повышению качества и сокращению сроков выполняемых работ, - сказал он и выразил надежду, что ремонт и модернизация самолётов Ту-22М3 будет идти в строгом соответствии с графиком. - Надеемся в этом году получить полный объём - все десять самолётов и уже с 2015—2016 годов выходить на график - 12 самолётов (в год. - Авт.). По его словам, то же самое касается и остальных кораблей Дальней авиации. При отсутствии конкурентной среды среди производителей высокотехнологичной продукции для нужд обороны весьма непросто сдержать рост цен на неё. - Особое внимание хочу обратить на то, что стоимость комплектующих и проводимых работ должна быть обоснованной и прозрачной, - отметил генерал армии Сергей Шойгу, обращаясь к главе ОАК Михаилу Погосяну. - То понимание, которое у нас есть, я надеюсь, мы закрепим в контрактах на 2015 год, которые должны быть подписаны в ближайшие месяцы. Будучи в Казани, министр обороны сделал ещё два важных заявления: о завершении строительства космического ракетного комплекса «Ангара» и сроках первого пуска лёгкой ракеты этого КРК, а также о мерах, реализация которых ускорит обеспечение военнослужащих служебным жильём. Первый пуск ракеты «Ангара-1.2 ПП» с космодрома Плесецк, сообщил глава военного ведомства, запланирован на последнюю неделю июня. Он напомнил, что полтора года назад отставание в некоторых работах по этому объекту составляло около полугода. Всё это время ход строительства нового космического комплекса находился под контролем Министерства обороны РФ, рассматривался на каждом селекторном совещании. Как ранее сообщала «Красная звезда», для мониторинга строительных и пусконаладочных работ на космодроме была установлена специальная система видеонаблюдения, позволяющая руководству Минобороны ежедневно в режиме реального времени контролировать ход работ по созданию комплекса «Ангара». - Благодаря напряжённой работе профильных департаментов Министерства обороны, Спецстроя России, командования Войск ВКО и космодрома Плесецк нам удалось полностью ликвидировать отставание по всем направлениям работ, для чего нередко приходилось принимать и жёсткие кадровые решения, - отметил генерал армии Сергей Шойгу. - В настоящее время создание КРК «Ангара» ведётся в строгом соответствии с утверждённым Президентом России графиком. Вообще за последние полтора года удалось наладить эффективное взаимодействие Минобороны России, Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ и других органов государственной власти в ходе выполнения гособоронзаказа. Во многом этому способствовали дружеские отношения и хорошие рабочие контакты между министром обороны России генералом армии Сергеем Шойгу и вице-премьером Дмитрием Рогозиным. Одним из результатов этого является создание совместно с Роскосмосом новой ракеты-носителя «Ангара», первый полёт которой запланирован на конец июня. В ходе рабочей поездки в Казань министр обороны также отдал ряд распоряжений по обеспечению военнослужащих служебным жильём. Во-первых, от должностных лиц строительного блока военного ведомства он потребовал максимально быстро осуществлять все процедуры, связанные с заключением госконтрактов на строительство, проведением проектно-изыскательских работ, возведением и вводом служебного жилья в эксплуатацию. Кроме того, профильным департаментам и командующим войсками военных округов генерал армии Сергей Шойгу поручил проработать вопрос об организации аренды жилья для проживания военнослужащих у крупных строительных компаний, расположенных в пределах воинских гарнизонов. - Нам необходимо принять все меры, чтобы в кратчайшие сроки семьи наших военнослужащих смогли заехать в качественные, современные квартиры, - подчеркнул министр обороны.
milstar: Российские ВВС получат десять модернизированных Ту-160 Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 17:00 09.06.2014 Источник: Lenta.ru Министерство обороны России получит десять модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 к 2020 году в соответствии с госпрограммой вооружения. Реализация программы стала возможной благодаря решению проблем с перезапуском производства двигателей НК-32 для этих самолетов, сообщил «Ленте.ру» заместитель министра обороны России Юрий Борисов. В феврале 2013 года командующий Даль-ней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев сообщил о том, что к 2020 году в вооруженные силы поступят 10 самолетов Ту-160М. Сообщалось, что ракетоносцы будут оснащены новым оборудованием и вооружением, в частности перспективными крылатыми ракетами большой дальности. Боевая эффективность самолета, по оценке специалистов, возрастет минимум в два раза. Подобные работы уже выполнялись на самолетах Ту-160 во время капитального ремонта на заводе в Казани. Осенью 2013 года появилась информация о том, что модернизация стратегических ракетоносцев может затянуться на несколько лет. В частности, отсутствовал компромисс по «техническому лицу» модернизированной машины. Кроме того, производители моторов НК-32 для боевых машин не могли договориться с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) по вопросу финансирования. В апреле 2014 года пресс-служба правительства Самарской области сообщила, что самарский завод космического и авиационного двигателестроения ОАО «Кузнецов» планирует в ближайшие годы увеличить производственные мощности и возобновить работы по двигателям НК-93 и НК-32. В настоящее время действует госпрограмма вооружений России, в рамках которой в период с 2011 по 2020 год министерство обороны должно получить около 20 триллионов рублей. Из этой суммы около пяти триллионов рублей будут потрачены на закупку новой и модернизацию имеющейся авиационной техники ВВС России, а также на разработку, производство и закупку новых самолетов, включая перспективные истребители Т-50 (ПАК ФА). В общей сложности до 2020 года российские ВВС должны получить более полутора тысяч новых и модернизированных самолетов различных типов.
milstar: В ВВС России будет сформировано 14 бригад армейской авиации и отдельных вертолетных полков Политика 26 июля, 13:29 UTC+4 В каждом полку будет 66 вертолетов, в бригаде - 84-88, заявил главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев АВИАЦИОННЫЙ ПОЛИГОН ПОГОНОВО /Воронежская область/, 26 июля. /ИТАР-ТАСС/. В Военно-воздушных силах России в течение ближайших нескольких лет будет сформировано 14 бригад армейской авиации и отдельных вертолетных полков, в том числе четыре бригады и 10 полков. Об этом заявил главнокомандующий ВВС России, Герой РФ, генерал-лейтенант Виктор Бондарев. "Их будет 14: бригад и полков, в том числе 10 полков армейской авиации. В наших Вооруженных силах 10 общевойсковых армий, в каждой армии будет по одному вертолетному полку. Есть четыре военных округа, у каждого округа в подчинении будет бригада армейской авиации. И того 14 бригад и полков", - пояснил главком. Он сообщил, что на вооружении бригад армейской авиации и отдельных вертолетных полков будут находиться вертолеты Ка-52, Ми-28Н ударные, Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ и Ми-26. "В каждом полку будет 66 вертолетов, в бригаде - 84-88", - уточнил Бондарев. По его словам, бригады армейской авиации и отдельные вертолетные полки формируются в целях дальнейшего развития Вооруженных сил. "Без авиации ни одна армия себя чувствовать спокойно не может. Общевойсковая армия и размещенные на территории военного округа войска должны быть поддержаны авиацией, причем бригады армейской авиации решением командующего войсками военного округа будут при необходимости задействоваться на тех или иных стратегических или операционных направлениях", - рассказал главком.
milstar: ОАК подпишет в 2015 году контракт на поставку десятков истребителей пятого поколения Политика 29 июля, 10:38 UTC+4 Корпорация также планирует поставить в следующем году более 40 Су-35С © ИТАР-ТАСС/ Владимир Астапкович МОСКВА, 29 июля. /ИТАР-ТАСС/. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает заключить с Минобороны РФ первый контракт на поставку Т-50 (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил в следующем году. Объем соглашения составит несколько десятков истребителей пятого поколения, сообщил в интервью ИТАР-ТАСС глава дирекции военных программ ОАК Владимир Михайлов.
milstar: Гостем программы "Генштаб" с Игорем Коротченко на Русской службе новостей 9 августа стал главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Эфир был настолько интересным, что его цитировали ведущие российские и мировые СМИ. http://i-korotchenko.livejournal.com/
milstar: Боевой самолёт приземлится на федеральную трассу Автор Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда». 02.09.2014 21:34 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (1 Голосовать) Боевой самолёт приземлится на федеральную трассу В Восточном военном округе, на территории Республики Бурятия, в зоне ответственности 36-й общевойсковой армии, началось крупномасштабное специальное учение системы материально-технического обеспечения (МТО). Как сообщил заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков, под руководством которого проходят манёвры, к учению привлекаются силы и средства всех видов и родов войск Вооружённых Сил России, дислоцированных на территории округа. Численность задействованных соединений и частей системы МТО (без учёта боевых частей) превышает 3,5 тыс. человек, используется более 2 тыс. единиц техники. - На учении, помимо частей и соединений МТО, заняты так называемые войска обозначения - как общевойсковые соединения, так и авиационные и военно-морские. Их цель - отработать все вопросы, связанные с организационно-штатной структурой соединений, частей и организаций системы МТО, - подчеркнул заместитель министра обороны. Помимо частей и соединений МТО, задействованы федеральные органы исполнительной власти - Минтранс, Росрезерв, ОАО «РЖД» и «Автодор». В ходе учения, которое завершится 5 сентября, предстоит отработать десятки учебно-боевых задач по МТО действий войск Восточного военного округа и входящего в его состав Тихоокеанского флота. Войска будут действовать на суше и в воздухе, а силы флота - на море. Так, впервые в истории Российской армии в ходе учений запланирована посадка боевого самолёта на федеральную трассу в Приморье. В первый день спецучения на военном арсенале под Улан-Удэ отрабатывались вопросы подготовки и массовой загрузки оперативно-тактических, тактических и зенитных ракет и артиллерийских боеприпасов на железнодорожный и автомобильный транспорт для их последующей подачи в войска. Затем подразделения МТО совместно с формированиями МЧС России и РЖД в учебных целях потушили пожар на арсенале с применением пожарного поезда, авиации и бронированной пожарной техники. Улан-Удэ, Республика Бурятия. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/18338-boevoj-samoljot-prizemlitsya-na-federalnuyu-trassu
milstar: «В Вооруженные силы активно поступают современные авиакомплексы, только в текущем году формирования получат больше 230 воздушных судов», – сказал глава военного ведомства Сергей Шойгу на очередном селекторном совещании в Министерстве обороны. Ранее заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что военные представительства за первую половину 2014 года приняли более 70 самолетов и вертолетов для ВВС РФ. В их числе: 34 самолета и 38 вертолетов, а также 5 радиолокационных комплексов, 5 зенитно-ракетных комплексов, более 200 средств авиационного обеспечения. Шойгу уточнил во вторник, что 50 единиц новой авиатехники уже поступили в войска, еще 180 поступят в Вооруженные силы до конца года. Он обратил внимание Главного командования ВВС, что в этих условиях необходимо уделять пристальное внимание более качественному освоению авиатехники и безопасности ее эксплуатации. «В 2013 году количество авиапроисшествий снизилось более чем в три раза по сравнению с предыдущими годами. Таким образом, в настоящее время показатели аварийности российской военной авиации не превышают аналогичных показателей ведущих авиационных держав», – отметил Шойгу. Вместе с тем он признал, что пока не удается избежать гибели людей, и каждое такое происшествие приводит к большим материальным потерям. «Считаю необходимым сделать все возможное, чтобы свести к минимуму количество аварий и катастроф в авиации Вооруженных сил», – подчеркнул министр. http://nvo.ng.ru/nvoevents/2014-09-05/2_avia.html
milstar: http://itar-tass.com/sibir-news/1428631 В сентябре более 4 тыс. военнослужащих РВСН и около 400 единиц техники будут задействованы в масштабном командно-штабном учении с Барнаульским ракетным соединением (Алтайский край), которое пройдет под руководством командующего РВСН генерал-полковника Сергея Каракаева. Истребители-перехватчики МиГ-31 Масштабное учение РВСН с участием авиации пройдет в Алтайском крае Впервые на учении такого масштаба планируется обширное применение авиации. Для имитации действий авиации условного противника будет использовано звено сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31, задачи ведения воздушной разведки элементов боевого порядка ракетных полков на маршрутах боевого патрулирования будут выполнять самолеты Су-24 МР. 8 июля командование РВСН начало внезапную проверку боеготовности Иркутского ракетного соединения. Особое внимание было уделено готовности дежурных сил соединения и ракетных полков. Кроме того, проверили организацию инженерного, тылового и боевого обеспечения, охраны и обороны, действий противодиверсионных формирований. В апреле во Владимирской, Омской и Оренбургской ракетных армиях РВСН прошли командно-штабные учения. В марте около 10 тыс. военнослужащих участвовали в командно-штабных учениях в соединениях Омской и Оренбургской армий РВСН.
milstar: Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев в ходе рабочей поездки по строящимся объектам ВВС рассказал о деталях реконструкции аэродромной сети ВВС и перспективах развития авиационных баз, дислоцирующихся за пределами Российской Федерации. Как сообщил генерал-полковник Виктор Бондарев, более 100 аэро- дромов ВВС России будут полностью реконструированы к 2025 году. До 2020 года в рамках Государственной программы вооружений(ГПВ) планируется провести реконструкцию силами Главного управления строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России 47 аэродромов, включая аэродромы Крыма и Арктики. - С учётом 35 аэродромов, которые будут восстановлены силами ВВС, и нескольких аэродромов в рамках ГПВ к 2025 году будет приведено в порядок более 100 военных аэродромов, - сказал главком ВВС. По его словам, 30 ноября будет также завершена реконструкция взлётно-посадочной полосы на военном аэродроме в Энгельсе (Саратовская область), где базируются стратегические бомбардировщики и ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС дальней авиации ВВС России. Новая полоса обеспечит минимальное время для взлёта стратегических бомбардировщиков и их комфортную посадку. Касаясь арктической авиационной группировки, главком ВВС сказал, что арктический аэродром Тикси с 2017 года станет местом постоянного базирования самолётов фронтовой авиации и истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Для этого в следующем году в обязательном порядке начинается реконструкция аэродрома Тикси. - В 2017 году там будет базироваться соединение самолётов фронтовой авиации и перехватчики МиГ-31. МиГи также будут размещены на аэродроме Анадырь, - уточнил генерал-полковник Виктор Бондарев. Говоря о развитии российских авиабаз за рубежом, генерал-полковник Бондарев отметил, что Россия в 2016 году создаст в Бобруйске (Белоруссия) полноценную авиабазу, на вооружении которой будут стоять истребители Су-27. По его словам, российские самолёты будут базироваться в Бобруйске на военном аэродроме, для которого уже готово техническое задание на реконструкцию. Несколько истребителей Су-27 ВВС России также размещены на другом белорусском аэродроме – в Барановичах. Госконтракт на работы по реконструкции российской авиабазы Кант в Киргизии будет заключён до конца текущего года, сообщил главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев. Планы реконструкции авиабаз Кант и Эребуни (Армения), по словам главкома ВВС, утверждены. - На авиабазе в Армении кое-где уже проведён ряд восстановительных работ, госконтракт применительно Канта должен быть заключён в этом году, и мы будем развивать эту авиабазу дальше, - сказал генерал-полковник Бондарев в ходе рабочей поездки по строящимся объектам ВВС России. Российская авиационная база Кант дислоцируется в пригороде Бишкека. На её вооружении находятся штурмовики Су-25 и вертолёты Ми-8МТВ. Воинская часть структурно входит в состав 2-го командования ВВС и ПВО Центрального военного округа со штабом объединения в Екатеринбурге, но также является авиационным компонентом Коллективных сил быстрого развёртывания. Участвует в обеспечении безопасности территории и воздушного пространства государств – участников ОДКБ. В октябре прошлого года база отметила 10-летие со дня основания. Российская авиабаза в Армении находится на аэродроме Эребуни в соответствии с межправительственным соглашением. В 1994 году авиабаза придана 102-й военной базе РФ и с декабря 1998 года была перевооружена на многоцелевые истребители четвёртого поколения МиГ-29. Как сообщалось ранее, до конца этого года российская авиабаза Эребуни будет усилена вертолётами Ми-24 и Ми-8.
milstar: ЧЖУХАЙ /Китай/, 11 ноября. /ТАСС/. Все возможности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будут привлечены к созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) - будущего российского стратегического бомбардировщика. Об этом заявил президент корпорации Михаил Погосян. Он напомнил, что головным предприятием по проекту определено КБ Туполева, а работы ведутся в рамках контракта между ОАК и Минобороны РФ. "К созданию ПАК ДА будут привлечены все предприятия ОАК, специализирующиеся в этой области", - сказал Погосян на авиасалоне Airshow China 2014. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ СМИ: в Самаре разработают двигатель для российского стратегического бомбардировщика ПАК ДА Перспективный бомбардировщик, разрабатываемый "Туполевым", должен впервые подняться в воздух в 2019 году, его государственные испытания запланированы на 2021 год. Ожидается, что с 2023-го ПАК ДА начнет поставляться в войска. Сообщалось, что концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) уже разрабатывает авионику для будущего бомбардировщика, а корпорация "Тактическое ракетное вооружение" - оружие для него. Кроме того, на прошлой неделе в Самаре прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для ПАК ДА. http://itar-tass.com/armiya-i-opk/1564257
milstar: ОАК проведет модернизацию 50 истребителей МиГ-31 Российское военное ведомство заключило контракт на 30 млрд рублей с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», который предусматривает ремонт и модернизацию 50 истребителей-перехватчиков МиГ-31, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на Управление пресс-службы и информации Минобороны РФ «В соответствии с условиями контракта до конца 2018 года в Вооруженные силы будут переданы более 50 модернизированных самолетов МиГ-31БМ. Сумма контракта превышает 30 млрд. рублей», - говорится в сообщении пресс-службы Минобороны РФ. Министерство обороны в рамках курса на повышение боевых возможностей ВВС России подписывает уже второй контракт на модернизацию истребителей МиГ-31, заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. «Эти современные самолеты, способны поражать различные воздушные цели на больших удалениях, что позволят существенно укрепить оборонный потенциал наших Военно-воздушных сил», – сказал Ю.Борисов. Первый контракт с ОАО НАЗ «Сокол» на модернизацию самолетов МиГ-31 был заключен в 2011 году. Контракт предусматривает поставку в ВВС России свыше 50 модернизированных МиГ-31БМ до 2019 года.
milstar: Среди них — самолеты Су-30СМ, МиГ-29СМТ, вертолеты Ка-52, Ми-26 Военно-воздушные силы России в 2015 году получат более 150 самолетов и вертолетов, а приоритетным направлением деятельности станет Арктика, сообщил представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов. «В новом 2015 учебном году основные направления деятельности ВВС будут направлены на наращивание присутствия в Арктической зоне Российской Федерации. В ближайшей перспективе,в соответствии с государственным оборонным заказом на 2015 год планируется поставка в войска более 150 самолетов и вертолетов: самолетов Су-30СМ, Су-30М2, МиГ-29СМТ, Су-34, Су-35С, Як-130, Ан-148, Ил-76; вертолетов Ка-52, Ми-28Н, Ми-8АМТШ (МТВ-5-1), Ми-8МТПР, Ми-35М, Ми-26, Ка-226 и Ансат-У», — сказал Климов. Кроме того, по его словам, в распоряжении ВВС появятся радиолокационные комплексы «Небо-М», «Гамма», «Сопка», маловысотные радиолокационные станции «Подлет», зенитные ракетные комплексы С-400 и зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», сообщает ТАСС. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/580131#ixzz3Kk9E1wwq
полная версия страницы