Форум » Дискуссии » ВВС » Ответить
ВВС
milstar: Авиапарад в Тушино 1951 http://www.youtube.com/watch?v=HAoF8kRxud0 http://www.youtube.com/watch?v=w_Q3u8t1GOw ------------------------------------- Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации 2012-03-16 / Виктор Литовкин Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html – Да, по Су-34 цифра уже озвучена – это 92 машины. Но в общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин. В принципе, если говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика. Оно заключается в чем? Мы ставим мощный бортовой комплекс самообороны, разрабатываем новое оружие, с новыми, расширенными боевыми возможностями. Главным образом «воздух–поверхность», «воздух–РЛС», «воздух–корабль» и планируем, что он станет у нас носителем других ракет большой дальности. Такая работа идет, и я считаю, что это та платформа, которая способна решить эту задачу – то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html Я недавно прибыл из Питера, где под моим руководством проходило заседание межведомственной комиссии по созданию самолета А-100, это продолжение темы А-50У и далее. Будет машина с такими боевыми возможностями, которая создаст возможность не только управлять экипажами в воздухе, но и наведения на все радиоконтрастные и другие цели на земле, но и предполагается управление беспилотной авиацией с этого летательного аппарата. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html Что касается других закупок, которые предполагается получить ВВС. Это самолет Су-35… – Контракт по нему, как я помню, был подписан на МАКСе на 48 машин. – Да, на такое количество, но еще будем закупать. Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ. Мы сейчас не закупаем и не планируем закупать, пусть это не покажется вам неожиданным, учебно-боевые самолеты. Покупаем боевые самолеты со способностью машины проводить обучение летного состава. Требования к учебно-боевому самолету предусматривают ряд задач, которые летчик отрабатывает в воздухе. К примеру, систему отказов, другие проблемы… Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе – эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию. Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html А для того, чтобы реализовывать задачи с высокоманевренным самолетом Су-35, в последующем с Т-50, мы планируем закупать самолеты Су-30СМ. Это самолет такой же высокоманевренный, двухкабинный, но боевой, способный выполнять любые боевые задачи, но в составе экипажа из двух человек. Почему так? Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов. Это вполне реальная задача. При смене самолетного парка в тактической авиации мы эту задачу будем решать легко, имея двухкабинные машины в боевом варианте. – Я хотел вас спросить про налетанность, но сделаю это чуть позже. Пока хотелось бы узнать у вас, что будет с другими самолетами? Например, с МиГ-31. – МиГ-31 – прекрасный самолет. У него большое будущее. Мы сейчас определились. По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов. Определились с его модернизацией под новые задачи в варианте МиГ-31БМ. Решили, что мы модернизируем МиГ-31БС, и у нас есть, кроме МиГ-31Б, серия ДЗ и серия БС. Мы решили, что серия БС останется без дозаправки в воздухе, ДЗ – с дозаправкой и Б – тоже с дозаправкой в воздухе. При этом серия ДЗ будет выполнять свои специальные задачи. И в нашем составе будет до 100 самолетов. С новым вооружением ракетой «воздух–воздух» большой дальности, по сути, реализовывать боевые возможности бортового комплекса, далее сочетание старого и современного оружия и новая система навигации. Мы переходим сегодня всей авиацией в другой диапазон. Из дециметрового переходим в метровый. На этот диапазон будет переходить вся наша ближняя навигация. Это связанно, в первую очередь, с решением правительства о переходе всего телевидения на цифровую связь. И мы в этом случае с дециметрового диапазона уйдем. Но в этом случае станем реализовывать возможность посадки на любой гражданский аэродром Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html То есть все идет по графику. – Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. – В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса. Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ИДЕТ ПО ПЛАНУ – Вы уже касались этого вопроса. Но я попросил вас поговорить о нем подробнее чуть позже. О налетанности летчиков. Помню историю с майором Трояновым, когда он заблудился в небе над Балтикой и вынужден был катапультироваться над Литвой. Оказалось, что налет его не превышал семи часов. Вы сказали, что поставлена задача налетать 130 часов. Как эту задачу решить? И еще. 130 часов – это только для истребительной и штурмовой авиации или для стратегической и военно-транспортной? Там тоже такие нормативы? Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html
milstar: KNAAPO 2011 viruchka -25.369 mlrd rub chistaya pribil - 320.057 mln rub http://www.knaapo.ru/media/rus/about/audit/audit-2011/benefit_beat_rep-2011.pdf http://www.knaapo.ru/rus/about/docs/index.wbp?tab=audit
milstar: Производственный комплекс №1 (ПК1), расположенный в г. Луховицы Московской области, - это мощный современный завод, оснащенный высокопроизводительным оборудованием и способный выпускать самые разные летательные аппараты: от сверхлегких самолетов до современных истребителей и пассажирских лайнеров. Введенный в 2005 г. в строй цех окончательной сборки является самым современным в России. Он позволяет выпускать как боевые самолеты, так и гражданскую авиатехнику, включая пассажирские авиалайнеры. ПК1 оснащен современным механообрабатывающим и измерительным оборудованием, обеспечившим внедрение цифровых производственных технологий, а также технологическими линиями для выпуска крупноразмерных конструкций из композитов. T.e. na zawaode MiG pri zelanii rezko ywelichit chislennost SU-35 mozno naladit wipusk SU-35 ? http://www.migavia.ru/scheme/scheme3.htm
milstar: http://www.airforce.ru/history/kalyuzhnyj/kalyuzhnyj_2.htm — Какова Ваша оценка американцев, как летчиков? Очень сильные противники. Хорошие летчики. Мы завидовали им, когда узнали, что у них норма налетов, около пятисот часов в год, это когда у нас была — семьдесят. Представляете, какой у них летный опыт? ########################################## — Вам и с немцами, и с американцами довелось воевать? Кто более сильный противник? Немцы на поршневых летали, это другое дело. Тогда мы ходили на скоростях до пятьсот. А когда мы прибыли в Мукден, нам сказали, что по опыту боев, ходить нужно на скорости девятьсот. И начали гонять… На скорости девятьсот — звеном, эскадрильей… Ходили на таких колоссальных скоростях. Список побед А.А. Калюжного в период войны в Корее: 01.06.1951 г. – истребитель F-51 (F-51D №44-14930 из состава 2 SAAF Sq.) 07.07.1951 г. – истребитель F-86 19.08.1951 г. – истребитель F-86 20.09.1951 г. – истребитель F-84 (предположительно F-84E №50-1152 из состава 154-й FBS 136-го FBW) 27.11.1951 г. – бомбардировщик F6F-5 (AD-4L №123974 из состава VF-54) 13.12.1951 г. – истребитель F-86 13.12.1951 г. – истребитель F-86 (F-86A №49-1199 из состава 334-й FIS 4-го FIW)
milstar: Sionist Medwedew mstit za Juliju Kapitelman-Timoschenko-Grigjan 6 мая 2012 года, за день до своего ухода с поста президента, Медведев отправил Высоцкого в отставку с поста главкома ВМФ Влади́мир Серге́евич Высо́цкий (род. 18 августа 1954 года) — адмирал[ Родился 18 августа 1954 года в селе Комарно Львовской области (Украинская ССР). --------------------------------------------------------------------------- Президент России Дмитрий Медведев уволил генерал-полковника Александра Зелина с поста главнокомандующего ВВС России и отстранил его от военной службы. Указ главы государства опубликован 27 апреля на сайте Кремля. Причина отставки главкома ВВС не уточняется. Александр Николаевич Зелин (Род. 6 мая 1953 года, Перевальск Ворошиловградской области Украинской ССР) --------------------------------------- — главнокомандующий Военно-воздушными силами Российской Федерации, генерал-полковник ---------- МИД: "Решение ликвидировать "Объединение украинцев России" противоречит дружбе стран" Дипломаты отреагировали на постановление Верховного суда РФ — 18.05.2012 30545 Министерство Иностранных Дел Украины обнародовало заявление относительно решения Верховного Суда РФ о ликвидации Всероссийской общественной организации "Объединение украинцев России" (ОУР), пишет УНН. В МИД отметили, что с ликвидацией "Объединение украинцев России" (ОУР) многочисленная украинская диаспора России впервые столкнется с ситуацией, когда украинские общественные организации не будут представлены на федеральном уровне. Суд фактически проигнорировал проведенную новым руководством ОУР значительную работу с целью исправления ранее указанных формальных недостатков в работе. - Это решение показало предвзятое отношение к деятельности украинской диаспоры, несмотря на многократные заверения на политическом уровне в обратном. Считаем, что такой подход противоречит отношениям традиционной дружбы между нашими государствами и народами, - говорится в заявлении. В МИД поддержали стремление украинской диаспоры России - одной из крупнейших этнических общин в Российской Федерации - иметь влиятельную и эффективную украинскую общественную организацию с общероссийским статусом, деятельность которой будет способствовать дальнейшему развитию украино-российских культурно-гуманитарных связей. Напомним, сегодня Верховным Судом РФ принято решение о ликвидации единой всероссийской украинской общественной организации. -- «Сионизм являет собою поистине новый еврейский идеал и может вернуть еврейскому народу радость существования». Альберт Эйнштейн Новодворская,ewrejka - о русской нации «Русскому народу место в тюрьме, причем не где-нибудь, а именно у тюремной параши… Русская нация — раковая опухоль человечества!»... Wot prichina Ewropejskoe sionistkoe lobby wmeste s sioniskim lobby Putina xotjat pomoch swoej Timoschenko ,otwlech wnimanie to prestuplenij Izrailya Около 3500 палестинцев, содержащихся в израильских тюрьмах, начали во вторник, 17 апреля, голодовку в качестве протеста против жестокого обращения к ним со стороны израильтян. Об этом заявил палестинский министр по делам заключенных Иссу Караки. #################################### Д епутат Ивано-Франковского облсовета и краевед Зиновий Бойчук уверяет, что дедушка Юлии Тимошенко по отцовской линии был евреем и до войны работал директором школы в райцентре области. На эту информацию краевед наткнулся, изучая архивы в городе Снятин. Там он и прочитал об Абраме Капительмане, якобы деде известной леди украинской политики. ####################################### ########################## "До войны его направили из Восточной Украины в еврейскую школу Снятина. Дедушка Тимошенко водил учеников молиться в синагогу, хотя был комсомольцем, затем Капительмана призвали на фронт. Незадолго до окончания войны он погиб. Оставил жену Марию Григян с маленьким сыном Владимиром, отцом Тимошенко. Позже семья переехала в Днепропетровск ", - сообщил корреспонденту Gazeta.ua Зиновий Бойчук. Депутат хочет инициировать установление мемориальной доски на доме, где проживала семья Капительмана. Сам краевед - член фракции БЮТ ################################## в областном совете и бывший редактор городской газеты "Вечерний Ивано-Франковск --
milstar: Теперь некоторые выдержки из лекции Б.Лазара вечером 27 февраля 2008 года: -- В Ленинграде немногим более 50 лет назад родился мальчик, соседями которого оказалась еврейская семья. Мальчик-сосед был приветливо принят в еврейской семье и с юных лет впитал уважение к еврейскому миру. Там его кормили еврейской пищей, там он видел, как глава семьи читает еврейские книги, там он оценил по достоинству уважительное отношение друг к другу членов еврейской семьи. Спустя какое-то время этот мальчик вырос и стал заместителем мэра Санкт Петербурга. И однажды он узнал, что другой заместитель мэра не хочет разрешить создание еврейской школы в Петербурге. Тогда он взял все документы по организации еврейской школы и пришел к заместителю мэра, отвечавшему за это, с вопросом, почему и отчего запрет. Ответ быт таков: «Я сам еврей и не хочу, чтобы меня обвиняли в содействии еврейской школе, поэтому моего разрешения не будет.» Услышав такое, выросший до зам-мэра мальчик сам подписал все бумаги и в Петербурге появилась еврейская школа. Звали этого человека – Владимир Владимирович Путин. -- Никогда и ни один руководитель России или СССР не сделал столько много для евреев как Владимир Владимирович Путин. Во всех отношениях. Беспрецедентно. -- Сейчас в России многие мэры городов, руководители областей и министры правительства – евреи . Это стало нормой. -- После нескольких встреч с В.Путиным Ариэль Шарон в доверительных беседах со мной неоднократно подчеркивал, что «у нас евреев и у Израиля в Кремле самый большой друг» -- В России много разговоров о еврействе Дмитрия Медведева . Говорят о его матери, которая будто бы еврейка. Я не знаю, как это комментировать. Мы не признаем его за еврея . Однако я вам скажу следующее. За три дня до объявления его преемником президента В.Путина, Д. Медведев пришел к нам в наш Центр, где пообещал, что все для нас будет в наилучшев виде. Мы получим больше, чем можем даже пожелать. Напомню, это было за три дня до объявления его наследником. -- Сегодня в наш Центр приходят в гости самые высокие руководители России. Б.Гызлов, Ю.Лужков С.Миронов и многие другие. Это стало рутинно, когда нас часто посещают руководители России.
milstar: The Tu-22M-3 remained in production until 1993, and vari- ous sources claim that up to 268 were built. As IOC was achieved in 1989 and operational flying rapidly curtailed after 1991, the average number of fatigue hours accumu- lated by the Backfire C fleet is very low, especially for the last aircraft built, which have a calendar age of only 11 years. US sources currently put Russian air force inventory numbers at 70 to 105, Russian naval aviation numbers at 105, and Ukrainian air force numbers at 14 (with 16 Backfire Bs). http://www.ausairpower.net/Analysis-Backfire-Sept-04-P.pdf
milstar: Особенно типичным представляется пример Англии. Вот уже 300 лет, как политика Британской империи заключается в том, чтобы использовать свое столь выгодное положение «европейского острова», ища союза со второй по силе военной державой материка против первой. Военные мероприятия, проводившиеся для поддержки этой политики, заключались преимущественно в содержании великолепного, сильнейшего в мире морского флота. И в [53] течение 300 лет эта политика и этот флот без отказа обеспечивали процветание и славу империи. Сохранилась ли база этой политики после революции, вызванной появлением «пространственного оружия»? Революция, совершающаяся в форме и характере войны, не только грандиозна, но и влияет на международную политику. По мнению Дуэ, позиция Англии опрокинута. Чтобы защитить Англию, чтобы обеспечить ее существование, уже недостаточно надводного и подводного флотов; необходимо иметь воздушный флот. Последний еще необходимее первого. Англия больше не может считать себя островом. Поэтому Англия должна стараться выиграть пространство; для своей обороны она должна обратиться к материку и объединиться с ним. http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058
milstar: «Ибо ребячеством было бы предаваться иллюзии: все ограничения, все международные соглашения, которые могут быть установлены в мирное время, будут сметены, как сухие листья, ветром войны. Тот, кто сражается не на жизнь, а на смерть — а в настоящее время нельзя сражаться иначе, — имеет священное право пользоваться всеми средствами, какими он располагает, чтобы не погибнуть. Нельзя квалифицировать военные средства как цивилизованные или варварские. Варварской будет война; средства же, которые в ней применяются, можно различать одни от других лишь по их эффективности, по их мощи и по урону, который они могут нанести противнику. А поскольку на войне необходимо наносить противнику максимальный урон, всегда будут применяться средства, наиболее пригодные для этой цели, каковы бы они ни были. Безумцем, если не отцеубийцей, можно было бы назвать того, кто примирился бы с поражением своей страны, лишь бы не нарушить формальных конвенций, ограничивающих не право убивать и разрушать, но способы разрушения и убийства. Ограничения, якобы применяемые к так называемым варварским и жестоким военным средствам, представляют собой лишь демагогическое лицемерие международного характера; ########################################## и действительно, отравляющее оружие повсюду продолжает совершенствоваться и уж безусловно не с чисто научными целями. Дуэ (апрель 1928 г.)
milstar: Предисловие к переводу Предисловие маршала Петэна От автора Часть первая. Личность Дуэ Глава I. Биографический очерк Глава II. Метод Дуэ Глава III. Труды Дуэ (библиографическая заметка) Часть вторая. Доктрина Дуэ Глава I. Уроки прошлого Глава II. Вероятная форма будущей войны Глава III. Общие основы доктрины 1. Понятие эффективности (коэфициента полезного действия) 2. Общая организация вооруженных сил 3. Общие задачи вооруженных сил 4. Воздух — решающая сфера. Господство в воздухе 5. Воздушная оборона{66} Глава IV. Выводы доктрины относительно воздушных сил 1. Применение воздушной армии 2. Организация воздушной армии Глава V. Необходимость полной переоценки ценностей Часть третья. Полемика Глава I. Незаконность воздушной войны Глава II. Организация главного командования Глава III. Господство в воздухе Глава IV. Ведомственные тенденции 1. Вспомогательная авиация 2. Воздушное сражение Глава V. Арбитраж между тремя видами вооруженных сил 1. Доктрина не подтверждена опытом 2. Авиация — дорогое оружие 3. Различные гипотезы о ходе борьбы 4. Другие способы распределения средств 5. Упразднение армий и морских флотов Часть четвертая. Критический очерк Глава I. Эволюция доктрины 1-я стадия — 1921 г. 2-я стадия — 1927 г. 3-я стадия — 1928 — 1930 гг. Глава II. Французская критика доктрины Глава III. Специфически итальянские идеи Глава IV. Спорные идеи Глава V. Идеи общего характера Заключение. Составные элементы современной военной доктрины Библиографический указатель{163} А. Труды генерала Дуэ Б. Важнейшие статьи итальянских оппонентов В. Важнейшие французские статьи о Дуэ Примечания http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058
milstar: Есть три вида вооруженных сил: сухопутные, морские, воздушные. Дуэ определил частные коэфициенты их полезного действия, каждого в своей сфере, извлекая уроки из самого недавнего прошлого. Вот краткие выводы, к которым привело его это исследование: 1. На суше оборона является легким способом действий, наступление же представляет большие трудности. 2. На море обороняться легко, вести наступление трудно, однако, море удобно для частных наступательных операций. 3. В воздухе оборона невозможна; единственно возможным является наступательный образ действий, и он облегчается тем, что оборона противника недействительна. Таким образом, самым легким способом действий, обеспечивающим наивысший частный коэфициент полезного действия, является: оборона на суше и на море, наступление в воздухе. * * * http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058 Исследование коэфициента полезного действия должна распространяться не только на каждый отдельный вид вооруженных сил, но и на всю их совокупность. Каковы же их взаимоотношения? Сухопутные силы могут использоваться только на суше. Они вмешиваются в действия на море на стыках сухопутных и морских театров военных действий, причем их радиус действий незначителен. Они участвуют в действиях в воздухе только в пунктах, обеспечиваемых активной противовоздушной обороной, и то в незначительной мере. На их фронты, а в особенности на их тылы, оказывают непосредственное воздействие воздушные силы. Морские силы могут быть использованы только на море. На суше их действие сказывается только на побережье. В действиях в воздухе они участвуют только для обороны [58] плавающих соединений и баз, и то в незначительной мере. Находясь как в море, так и в своих базах, они подвергаются непосредственному воздействию со стороны воздушных сил. Воздушные силы могут использоваться в интересах сухопутных сил, в интересах морских сил, в интересах обороны страны и, кроме того, для действий, независимых от этих трех сил. Сухопутные и морские силы оказывают на них лишь незначительное влияние и то лишь при операциях, предпринимаемых в интересах этих сил. Из этого анализа Дуэ заключает, что из всех видов вооруженных сил самое разнообразное влияние оказывают воздушные силы, могущие действовать во всех сферах операций совместно с другими силами и, кроме того, действующие независимо в своей собственной сфере операций. Воздушная армия — единственная, могущая действовать во всех сферах. Стремясь прежде всего к повышению коэфициента полезного действия воздушных сил, мы тем самым обеспечиваем и максимальное полезное действие всей совокупности сил. Из этого следует, что исследованию подлежат в первую очередь воздушные силы и все возможности их применения. «Не следует ставить проблему: каким образом использовать воздушные силы для наибольшего облегчения сухопутных и морских операций? Надо задаться более общей проблемой: каким должно быть использование воздушных сил, чтобы их эффективность оказала наибольшее влияние на весы победы?» (декабрь 1927 г.)
milstar: Но все это предполагает, что воздух действительно будет решающей сферой; это-то и стремится доказать Дуэ. 4. Воздух — решающая сфера. Господство в воздухе Если решающей сферой является воздух, необходимо рассмотреть его в первую очередь; к этому приводит нас исследование коэфициента полезного действия всего целого. Здесь возникают два вопроса: является ли господство в воздухе решающим фактором? Можно ли завоевать господство в воздухе? [68] * * * Причины, заставившие Дуэ признать воздух решающей сферой, излагались им неоднократно. «Обладание господством в воздухе приносит следующие преимущества: а) оно избавляет всю свою территорию и все свои морские пространства от неприятельских ударов с воздуха, поскольку противник вообще бессилен наносить подобные удары...; б) оно ставит всю территорию и все морские пространства противника под угрозу наших ударов с воздуха, которые могут наноситься с чрезвычайной легкостью, поскольку неприятель приведен к невозможности противодействия в воздухе. Отсюда — легкость непосредственной и страшной атаки источников неприятельского сопротивления; в) оно обеспечивает абсолютным образом базы и коммуникационные линии нашей сухопутной армии и нашего морского флота и угрожает базам и коммуникационным линиям неприятельской армии и неприятельского флота; г) оно препятствует противнику обеспечить его сухопутную армию и его морской флот каким бы то ни было содействием воздушных средств, в то же время обеспечивая содействие воздушных средств нашей армии и нашему флоту. К этому добавляется еще то обстоятельство, что обладающий господством в воздухе имеет возможность воспрепятствовать противнику воссоздать каким бы то ни было образом свои воздушные силы, ибо он может разрушить самые источники их. Это равносильно тому, чтобы сказать, что завоевание господства в воздухе является окончательным. Если даже лишь слегка задуматься над преимуществами, которые дает обладание господством в воздухе, следует согласиться с тем, что завоевание его будет иметь решающее влияние на исход войны. ...Но здесь имеет место еще нечто большее: тот, кто обладает господством в воздухе, может по своему благоусмотрению увеличивать свои воздушные силы. Страна, господство в воздухе над которой принадлежит неприятелю, [69] должна переносить, без возможности эффективного противодействия, удары с воздуха, которые неприятелю угодно будет ей нанести, — удары, которые с течением времени будут усиливаться, так как неприятель сможет, по своему усмотрению, увеличивать свои наступательные воздушные силы» (апрель 1928 г.){63}. А в таком случае, если господство в воздухе обеспечивает все эти преимущества, то для обеспечения государственной обороны необходимо и достаточно быть в состоянии в случае конфликта завоевать господство в воздухе... Это, конечно, подразумевает эффективность обороны на суше и на море. Что же представляет собой это господство в воздухе, обеспечивающее такие преимущества? «Господствовать в воздухе — значит фактически находиться в таких условиях, которые позволяют предпринимать воздушные боевые действия против неприятеля, неспособного на сколько-нибудь значительные аналогичные действия» (март 1928 г.). Дополнительно Дуэ поясняет: «Господствовать в воздухе в моем понимании вовсе не значит, что противник абсолютно не сможет летать. Абсолютного ничего нет; все относительно, даже господство в воздухе. Но оно относительно в том смысле, что тот, над кем господствуют, хотя и не лишенный абсолютно всякой возможности летать, не сможет предпринять, летая, боевые действия, которые каким бы то ни было образом поколебали бы весы победы в его пользу» (март 1928 г.). В итоге владеющий воздухом сможет обрушивать воздушные удары на всю территорию противника, на его сухопутные армии и морские флоты, на их базы и линии сообщения. И обратно, он обеспечивает от нападений противника свою собственную территорию, сухопутную армию, морской флот. Он в состоянии окончательно воспрепятствовать [70] всяким действиям противника в воздухе и может, наоборот, увеличивать, сколько ему будет угодно, свои силы всех видов, в том числе и воздушные силы.
milstar: Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. При этом надо избегать жесткого шаблона и стремиться к тому, что Дуэ называет «гибкостью» в выборе объектов. Как правило, воздушные силы должны задаваться целью завоевания господства в воздухе. Однако, выбирать «a priori» для нападения воздушные базы может оказаться напрасным трудом, если противник сумел увеличить число этих баз или надежно защитить их. Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты, обслуживающие воздушные силы противника: самолетостроительные заводы, крупные склады имущества и т. п. «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). Затратив столько сил на отстаивание идей борьбы в воздухе с целью завоевания господства в воздухе, Дуэ как будто отстраняется от этой идеи или, по крайней мере, от жесткого ее применения. Все абсолютное отзывается схоластикой. На практике все относительно. «...Основной принцип войны... заключается в следующем: причинить противнику возможно больший ущерб в кратчайший срок. Намерение предпринять действия, строго ограниченные целью завоевания господства в воздухе, может оказаться противоречащим этому основному принципу. [81] Я думаю, что на практике будет выгодно ринуться в нападение на территорию противника, чтобы немедленно и непосредственно поразить все материальные и моральные силы сопротивления противника, не забывая о выгодности ослабления его воздушных сил как путем нападения на соответствующие центры, так и путем возможных боевых действий в воздухе» (май 1928 г.). * * * http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058
milstar: Глава IV. Выводы доктрины относительно воздушных сил 1. Применение воздушной армии Дуэ писал: «В случае войны необходимо поставить себя в самые благоприятные условия для завоевания господства в воздухе. А это требует трех предпосылок{74}: 1) создания максимальных воздушных сил{75}, совместимых с имеющимися ресурсами; 2) придания этим силам{76} формы, наиболее приспособленной [79] для интенсивной{77} борьбы в воздухе с целью завоевания господства в воздухе; 3) использования этих сил{78} с максимальным коэфициентом полезного действия. Установить эти три основных требования легко, но определить средства и способы удовлетворения этих требований очень трудно» (май 1928 г.). Эти несколько строк выражают сущность идей Дуэ о применении и организации воздушной армии. Господство в воздухе, являющееся основной целью воздушной войны, должно быть завоевано воздушной армией, которая затем должна неустанно развивать этот успех, чтобы добиться решения войны. Чтобы быть на высоте этой задачи, орудие, предназначенное для достижения таких результатов, требует величайшего внимания и забот. Подготовка его в мирное время должна быть организована с целью достижения максимального коэфициента полезного действия применительно к намечаемому его использованию. Сперва надо рассмотреть применение воздушной армии, а отсюда можно вывести ее организацию. http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058
milstar: The operational MSLV is to be a 4550 kg vehicle incorporating three Star rockets and a 100 kg payload, with a target orbit of 225km [4]. The MSLV is to have a length of 6.6 m and a maximum diameter of 1.27 m. The MSLV is subject to volumetric constraints determining the size. Here the motor sizes, the clearance beneath the aircraft and the desired payload drove the MSLV volume [4,5].Thethree-stageconfigurationofrocket motors was evaluated as providing the greatest payload to orbit [4,5]. http://www.responsivespace.com/Papers/RS1/SESSION9/ROTHMAN/9002P.PDF 100 kg na 225 km eto 230-240 kg minimalno -zatratnaya ballisticheskaya na 8000 -10000 km Wes Yabch 170 kt W-80 130 kg 300 mm *800 mm
milstar: «Я утверждаю, что. решающей является воздушная сфера. Установив это, я добавляю, согласно основному принципу войны, гласящему: «необходимо сосредоточить главные силы на решающем направлении», я говорю, что надо сосредоточить главные силы, в воздушной сфере. Для этого надо сосредоточить в ней большую часть наших сил, а достигнуть такого сосредоточения можно, только сократив до минимума силы в прочих сферах. Следовательно, в этих последних придется отказаться от наступательных действий» («Ривиста ди артильериа э дженио», май 1929 г.). И далее: «Я повинуюсь принципу сосредоточения главных сил в решающей сфере — принципу, который не исключает сопротивления в остальных сферах, но дополняется им» (ноябрь 1929 г.){60}. И вот его полная мысль: осуществить в воздушной сфере максимальное наступательное усилие с целью добиться решения; в то же время в остальных сферах противопоставить возможным усилиям противника сопротивление, имеющее целью не дать противнику добиться решения в этих сферах, пока мы стремимся добиться его в воздухе. «Я устанавливаю как принцип, — пишет Дуэ, — что решающей сферой будет воздушная сфера, и признаю{61}: а) что сухопутные силы должны обеспечивать сопротивление на сухопутных границах; б) что морские силы должны быть в состоянии, в случае необходимости, воспрепятствовать кому бы то ни было плавать в Средиземном море; [65] в) что воздушные силы должны обладать максимальной мощью, совместимой с ресурсами страны» (апрель 1929 г.). В другом месте он пишет: «Основной принцип заключается в следующем{62}: а) сухопутная армия должна оказывать сопротивление в течение всего времени, необходимого для того, чтобы добиться решения в воздухе; б) морской флот должен ограничиваться действиями оборонительного характера; в) воздушная армия должна решать войну» (февраль 1929 г.). И, наконец, более подробно: «Я утверждаю, что, по моему мнению, наша подготовка к войне должна быть основана на следующих принципах: а) сопротивляться на земной поверхности с тем, чтобы сосредоточить главные силы в воздухе; б) использовать абсолютно все воздушные ресурсы для создания воздушной армии исключительно наступательного характера; в) отказаться от вспомогательной авиаций сухопутной армии и морского флота и от противовоздушной обороны самолетами; г) для активной противовоздушной обороны центров пользоваться исключительно зенитными средствами, сосредоточивая их вокруг нескольких важнейших центров с целью избежать их распыления, что сделало бы их совершенно бесполезными повсюду; д) в максимальной степени развивать пассивную противовоздушную оборону, организуя с этой целью всю страну; е) технически разработать и создать воздушные средства, могущие обеспечить воздушной армии максимальный радиус проникновения в глубь территории противника» (июль 1929 г.). Сопоставляя все эти идеи и резюмируя их, можно вывести из них детализированные задачи, возлагаемые на [66] каждую из четырех составных частей вооруженных сил в конкретном случае в Италии. http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058 Вотье. Военная доктрина генерала Дуэ. — М.: Воениздат НКО СССР, 1937. — 240 с./ Перевод с французского с предисловием А. Лапчинского. Второе издание. // Тираж 10.000. Цена 3 р. 40 к./// Colonel P. Vauthier. La doctrine de guerre du général Douhet. Preface de m. le maréchal Petain. — Paris, Editions Berger-Levrault, 1935.
milstar: Конечно, наша работа очень опасная. Особенно с нашим отношением к человеческим жизням. К своей собственной, в том числе. Средний возраст, сколько живут летчики-испытатели – 29-31 год. ########################################### На нашем городском кладбище в Жуковском лежит 276 летчиков-испытателей. Ту-95 унес 12 человек. Ил-76 унес 18 человек. Бывали случаи, когда в месяц мы хоронили по 12 человек. Весь городской ДК, все улицы вокруг были забиты людьми. Два раза я делал проход над ними – у нас есть такая традиция. Над похоронами пролетаешь на Су-27. Последние похороны – шесть летчиков, погибших в Индонезии при демонстрационном полете Sukhoi Superjet 100. Все эти летчики работали здесь, в ЛИИ им. Громова. Кстати, некоторым из них было как раз около 30 лет. Герой России Магомед Толбоев о летчиках-испытателях и роковых ошибках http://ria.ru/interview/20120706/693012800.html Испытывали одну из модификаций "Су". Один из самолетов попросту развалился в воздухе, погиб замечательный испытатель Александр Комаров. Мне повезло больше. У самолета два киля. У земли они испытывают огромный скоростной напор – около 14 тонн на квадратный метр. Эти кили начали вибрировать и вошли в такой резонанс, что металл попросту взрывался. Одна сторона у меня разорвалась, и мне попросту повезло, что разрыв не передался по всему фюзеляжу. Я успел катапультироваться и заработал "всего лишь" перелом позвоночника. ################################################ А всего у меня четыре компрессионных перелома и четыре грыжи Шморля.
milstar: 100 лет. Полет нормальный Ошибка в приказе главкома омолодила морскую авиацию на четыре года 2012-07-13 / Эдуард Саввич Катаев - генерал-майор авиации, начальник штаба - первый заместитель командующего ВВС ТОФ (с 1981 по 1986 год), профессор, кандидат военных наук. С палубы – в небо! Фото из книги «Морская авиация на службе России». М., 2000 По разным причинам, прежде всего в силу субъективного подхода к истории и псевдонаучного характера исследований, дата создания морской авиации не была достаточно обоснована. Существующая дата – 17 июля 1916 года, установленная приказом главнокомандующего ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года в честь воздушного боя над Балтийским морем, не может считаться достаточно обоснованной в историческом и научном плане. Даже не вдаваясь в дискуссию можно подчеркнуть, для того чтобы вести воздушный бой в 1916 году надо было создать соответствующую систему организации морской авиации, ее дислокацию и обучение летного состава. НЕИСПОЛНЕННАЯ РЕЗОЛЮЦИЯ И еще не понятна позиция некоторых должностных лиц ВМФ по восстановлению исторической справедливости: о дате и месте создания морской авиации России. Бывший главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Высоцкий еще в январе 2012 года на ходатайстве ветеранов морской авиации написал резолюцию начальнику Военно-научного центра ВМФ, начальнику морской авиации: «Поднимите архив и найдите документы подтверждения. Срок 14.02.12». Наступил июль 2012 года, а воз и ныне там, хотя необходимые исследования представлены должностным лицам. Также в разделе: Санкт-Петербургская региональная общественная организация ветеранов морской авиации ВМФ совместно с кафедрой морской авиации ВМФ Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова на протяжении длительного времени исследовали данную проблему. При этом применялся один из принципов системного анализа – единство анализа и синтеза, логического и исторического. Учитывались и требования к качеству информации: достоверность, обоснованность, конкретность, сопоставимость. Были также проанализированы модели исследуемого объекта (морской авиации как организации) – структурная и функциональная. Задача была одна – максимально исключить неопределенность из-за неполноты или неточности информации о дате создания морской авиации ВМФ. Представляется, что эта работа в целях научного подтверждения даты создания морской авиации, успешно завершена. Главный вывод, к которому пришли все исследователи: целесообразно восстановить историческую справедливость в отношении даты рождения морской авиации России. Ряд историков и исследователей, в том числе профессорско-преподавательский состав кафедры и ветераны морской авиации при работе с архивными материалами документально подтвердили точную дату создания морской авиации. Она оценивалась с позиций исторической и научной теории организации. Во-первых, необходимо обратить внимание на военно-политическую обстановку на Западном направлении и роль Балтийского флота в обеспечении безопасности России и Санкт-Петербурга – столицы Российской империи. Создание отечественной морской авиации тесно связано с разработкой новых оперативных планов Балтийского флота в 1910–1912 годах. Изменение военно-политической обстановки в Европе вызвало обострение российско-германских отношений. Германия стала главным потенциальным противником на Балтике. КОЛЧАК И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС Во время сражения в Цусимском проливе погибло основное ядро Балтийского флота. Объединенный германский флот (открытого моря и Балтийского) многократно превосходил морские силы России на Балтике. Интенсивная судостроительная программа России, несмотря на ее успешную реализацию, все же не позволяла в ближайшие 10 лет превзойти по численности германский флот. Существовали опасения, что в случае войны объединенный германский флот сможет предпринять морское наступление на столицу Российской империи. Для защиты восточной части Финского залива при разработке нового оперативного плана Балтийского флота (принят в марте 1912 года) предполагалась постановка минных полей от полуострова Поркала-Удд близ Гельсингфорса до острова Нарген близ Ревеля, прикрытых на флангах артиллерийскими батареями, так называемая центральная минно-артиллерийская позиция. Вместе с другими оборонительными сооружениями и соответствующей инфраструктурой она должна была образовать морскую крепость Петра Великого. В оперативных планах был один слабый момент: постановку минных заграждений требовалось выполнить до подхода морских сил противника. А для этого требовалась надежная морская разведка. Повысить оперативность и качество морской разведки было необходимо и для того, чтобы упредить противника, не дать ему прорвать центральную минно-артиллерийскую позицию. Исходя из этих соображений начальник 1-го оперативного отделения (Балтика) Морского генерального штаба капитан 2 ранга Александр Колчак предложил применить новые виды морской разведки – авиационную и радиотехническую. Он считал необходимым использовать на флоте самолеты, оснащенные радиостанциями. Предполагалось, что в дальнейшем авиацию можно использовать для бомбометания и поиска подводных лодок. Во-вторых, была оценена и определена система критериев как степень достоверности даты и места создания морской авиации, в качестве которых могут служить архивные материалы: директивы, приказы, распоряжения, положения, организационно-штатная структура авиастанций морской авиации, объективные статьи и другие исследования. В-третьих, логическим продолжением системных исследований явились также разработки ситуационного подхода. В центре его – конкретная ситуация, то есть набор обстоятельств, с которыми сталкивается организация (Балтийский флот) в процессе своего функционирования. Наконец, был определен и оценен критерий безопасности как степень обеспечения национальных интересов России на Балтийском море и исключения огневого воздействия германского флота на Санкт-Петербург накануне Первой мировой войны. У ИСТОКОВ НОВОГО РОДА СИЛ Директивным документом, положившим начало практической реализации планов создания первых авиационных частей флота, очевидно, следует считать доклад № 127 начальника Морского генерального штаба вице-адмирала князя Ливена морскому министру от 4 мая 1912 года. Этот доклад, утвержденный с некоторыми оговорками морским министром вице-адмиралом Иваном Григоровичем, приобрел характер приказа по Морскому министерству. Основополагающее значение данного документа в создании морской авиации подтверждается многочисленными ссылками на него в ряде документов, например, в письме Морского генерального штаба № 1706/272 от 2 июня 1912 года начальнику Главного морского штаба о формировании инфраструктуры авиационных частей в 1913 году. Вторым архивным документом является приказ командующего морскими силами Балтийского моря № 709 от 6 сентября 1912 года, исполненный по приказанию морского министра. Третьим архивным документом является приказ командующего морскими силами Черного моря № 162, изданный спустя полгода, 12 марта 1913 года, после аналогичного, ранее изданного приказа командующего силами Балтийского моря № 709 от 6 сентября 1912 года. Наконец, проанализированы статьи и монографии ряда исследователей. Исторически достоверным документом является статья военного ученого-историка, первого начальника Музея морской авиации ВМФ Аркадия Белякова о том, что родина морской авиации – город Санкт-Петербург. Кандидаты технических наук, полковники Кузьмин и Паркачев в статье «Краткая история развития морской авиации» пишут: «В 1910 году при Особом комитете по усилению русского флота на добровольные пожертвования был образован Отдел воздушного флота. Началось всестороннее изучение свойств аэропланов и возможностей их боевого применения на море». ПЕРВЫЙ ФЛОТСКИЙ ЛЕТЧИК День рождения морской авиации ВМФ России также оценивает ученый-историк Василий Герасимов в статье «О роли Севастополя в зарождении отечественной авиации». Он пишет: «16 сентября 1910 года – первый дипломированный военный летчик России морской офицер Станислав Фаддеевич Дорожинский совершил первый в истории Российского флота полет на моноплане «Антуанетт». Тот исторический полет над Куликовом полем близ Севастополя, как считает автор, вполне обоснованно может рассматриваться как дата рождения морской авиации». Наконец, из книги контр-адмирала Виктора Дыгало «Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло»: «Организационное начало авиации Российского флота было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр адмирал Иван Григорович дал «добро» на формирование в Севастополе первой команды военно-морских летчиков в составе двух отделений, в каждое из которых входило по три аэроплана». Не умаляя значения первого полета Станислава Дорожинского и «добро» на формирование в Севастополе первой команды военно-морских летчиков, необходимо отметить, что такое утверждение о дате создания морской авиации противоречит историческому и научному подходу. Помимо директивных документов надо обратиться еще и к теории организации. Организация может быть определена как разновидность социальных систем, объединение людей, совместно реализующих некоторую общую цель и действующих на основе определенных принципов и правил. Обоснованием этого положения может служить следующее. Морской генеральный штаб, а потом и морской министр одобрили доклад командующего морскими силами Балтийского моря по организационной структуре, задачам и системе обучения летного состава морской авиации флота. Основными задачами морской авиации были определены следующие: стратегическая и тактическая разведка, борьба с авиацией противника. Морская авиация БФ имела следующую схему организации. Авиаотряд из 6–7 гидросамолетов должен обслуживать определенную зону. Для базирования одного или нескольких авиаотрядов создается авиастанция 1-го разряда. Для временного базирования авиаотряда или нескольких гидросамолетов создаются авиастанции 2-го разряда. Для оказания помощи и конвоя авиации специально придаются плавсредства. Несколько авиачастей объединяются в воздушный район службы связи. Начальник воздушного района находится в прямом подчинении начальнику службы связи Балтийского моря. Две основные авиастанции 1-го разряда предлагалось разместить в Либаве и на острове Эзель, запасную станцию 1-го разряда – в Ревеле (Таллин), авиастанции 2-го разряда – в Люзерорте и на острове Оденсхольм. Система обучения летчиков предлагалась по следующей схеме: теоретический курс при Петербургском политехническом институте имени Петра Великого, затем – практика в Севастопольской школе авиации. Таким образом, наиболее достоверной и научно обоснованной датой рождения отечественной морской авиации можно считать 6 (19) сентября 1912 года, место рождения – Санкт-Петербург, гребной порт Васильевского острова. Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-07-13/12_100years.html На основании этих выводов профессорско-преподавательский состав кафедры морской авиации ВМФ и ветераны морской авиации решили поставить вопрос перед экспертами и флотской общественностью о поддержке восстановления исторической справедливости – даты и места создания морской авиации Подробнее: http://nvo.ng.ru/realty/2012-07-13/12_100years.html
milstar: Сверхманевренность или новое качество авионики. Что делает боевой самолёт истребителем 5-го поколения? 14.07.2011 · ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ · Комментарии (0) Вячеслав Володин – аналитик в области развития зарубежной авиационной техники Причиной написания настоящей статьи стало появление в одном из корпоративных авиационных изданий публикации Вячеслава Володина «Сверхманевренность – не трюкачество, а эффективное боевое средство истребителя». Не имея никакого отношения к этой публикации, автор настоящей статьи стал, тем не менее, «адресатом» обращений ряда специалистов по поводу некоторых поднятых в ней вопросов. Причина проявленного интереса очевидна. В последние годы сверхманевренность стала одной из дискуссионных тем общего обсуждения перспектив развития боевой авиации. В последнее время затихшая было «шумиха» вокруг сверхманевренности вновь возобновилась в связи с началом лётных испытаний опытного образца истребителя 5-го поколения Т-50. И вновь зазвучали мнения об отставании американского истребителя 5-го поколения F-22 от нашего Т-50 по маневренным свойствам с очевидным намёком на общее преимущество отечественного истребителя над американским. В связи с этим и автор считает для себя возможным затронуть в рамках настоящей статьи некоторые вопросы, обозначенные в публикации его «однофамильца». Маневренность в свете диалектики развития боевой авиации Вопросом, безусловно заслуживающим внимания, является высказанное в упомянутой публикации «однофамильца» автора положение о повышении маневренности истребителей как проявлении общей диалектики развития боевой авиации. При этом в качестве движущего момента этой тенденции упомянута «переоценка вклада маневренности в эффективность истребителей по итогам войны во Вьетнаме», а общая картина этой стороны развития боевой авиации представлена так: «Истребители 3-го поколения – ограниченная маневренность, истребители 4-го поколения – высокая маневренность, истребители 5-го поколения – очень высокая маневренность». Можно было бы и не обращать внимания на этот тезис, если бы его существование ограничивалось рамками упомянутой публикации. Однако следует признать, что мысль об обязательном росте маневренных возможностей истребите лей при переходе от одного поколения этих самолетов к другому давно и весьма устойчиво присутствует в сознании отечественных авиационных специалистов, чему есть немало примеров помимо процитированного выше мнения. В определённом смысле эта мысль стала одним из положений отечественного подхода к формированию облика перспективных боевых самолётов. Нет смысла спорить с тем, что уроки Вьетнамской войны стимулировали повышение требований к маневренности разрабатываемых истребителей. Это нашло своё отражение в техническом облике истребителей 4-го поколения, разработка которых началась вскоре после завершения войны во Вьетнаме. Это отразилось определённым образом и на самой методологии проектирования истребителей. Так, при создании истребителя F-15 «Игл» американцами впервые был использован комплексный критерий маневренности ССР, основанный на статистической зависимости вероятности победы истребителя в ближнем воздушном бою от основных показателей его маневренности. Этот критерий позволил свести оценку комплекса маневренных свойств истребителя к рассмотрению одной конкретной величины, что обеспечило качественную наглядность и количественную однозначность проводимых сравнительных оценок боевых самолётов. Использование критерия ССР для сравнительной оценки возможностей ведения ближнего воздушного боя на средних высотах показывает, что для самолётов 4-го поколения его величина находится в пределах от 60–100 (для самолётов не очень высокой маневренности типа F/A-18C; «Мираж-2000-5») до 160–220 (для высокоманевренных истребителей F-16C, МиГ-29). Если первый диапазон величин ССР можно считать определённым «наследством» от требований к маневренности боевых самолётов предыдущего поколения, то второй диапазон – это показатель того уровня маневренности, о достижении которого самолётами 4-го поколения можно говорить в плане демонстрации диалектического развития боевой авиации. Подобная характеристика может быть дана и для боевых самолётов 5-го поколения. Правда, здесь пока приходится говорить не о достигнутом состоянии нарождающейся боевой авиации нового поколения, а о формировании этого со стояния. Расчёты критерия ССР, проведённые в своё время для сравнительной оценки конкурировавших друг с другом проектов американского и отечественного истребителей 5-го поколения, известных как YF-22 и МФИ, дали значения ССР на уровне 250–310. Казалось бы, рост налицо – маневренные возможности в ближнем воздушном бою у истребителей 5-го поколения в среднем в полтора раза выше, чем у истребителей 4-го поколения. Но это была оценка опытных образцов истребителей, технический облик которых в то время ещё не сложился окончательно. Трудно сказать, какой была бы рассматриваемая характеристика уровня маневренных возможностей у отечественного МФИ, будь создание этого самолёта доведено до полной реализации. Но американский F-22 «Рэптор», в который со временем превратится YF-22, существенно «откатился» от первоначально планировавшегося уровня своих возможностей. Судя по расчётным оценкам, величина ССР для серийного истребителя F-22, принятого на вооружение, составляет около 180. А для ударного истребителя F-35, ставшего в США вторым боевым самолётом 5-го поколения, расчётная оценка ССР составляет всего 100–120, в зависимости от варианта истребителя. Так что о продолжении роста маневренных возможностей истребителей при переходе от 4-го к 5-му поколению этих самолётов говорить не приходится. Стоит ли удивляться такому «недиалектическому» развитию боевой авиации. Конечно же, нет. Прежде всего потому, что Вьетнамская война, итоги которой в упомянутой публикации «однофамильца» автора приняты в качестве движущего момента в дальнейшем развитии боевой авиации, была в мировой истории отнюдь не последней. Были и другие войны, были другие итоги, также оказавшие влияние на развитие боевой авиации. И, если говорить о диалектике развития авиации, автор не может не вспомнить принадлежащее А.Н. Туполеву высказывание: «Самолёт без крыла изменяемой стреловидности станет со временем таким же атавизмом, как самолёт с неубирающимся шасси». Это было сказано почти полвека назад, когда технология изменения стреловидности крыла в полёте, сулящая необычайный рост лётно-технических возможностей, увлекла воображение всех авиационных специалистов. Казалось, что именно это новое свойство выражает на том историческом этапе диалектику развития авиации. Но дальнейший ход истории всё расставил по своим местам. И сегодня никто не удивляется самолётам, не имеющим изменяемой стреловидности крыла. Сверхманевренность – новое свойство. Но чего? Заметим, что речь о маневренности шла выше в её традиционном понимании, то есть, как способности самолёта изменять вектор скорости по величине и направлению. В отличие от этого, сверхманевренность включает в себя способность управления не только вектором скорости, но и поворотом продольной оси самолёта вокруг центра масс. Очевидно, что такую динамику полёта критерием ССР не оценить, а значит естественным является рассмотрение сверхманевренности не как особо высокого уровня обычной маневренности, а как некоторого нового свойства. Вопрос только в том, свойством чего является сверхманевренность. Упомянутая выше публикация «Сверхманевренность – не трюкачество, а эффективное боевое свойство истребителя» даже по самой постановке вопроса является примером принятого у нас понимания сверхманевренности как свойства боевого самолёта. При этом, правда, даётся оговорка, что «использование режимов сверхманевренности в ближнем воздушном бою может дать положительный эффект только при условии согласования лётных характеристик и возможностей оборудования и вооружения, применяемого на истребителе». При более детальном рассмотрении этого вопроса в отечественных публикациях по сверхманевренности в поле зрения может попадать и лётчик самолёта, демонстрирующего режим сверхманевренного полёта. Однако проявляемое к лётчику внимание у нас обычно ограничивается констатацией того, что «важным является автоматизация режимов сверхманевренности и решение целого ряда эргономических вопросов». На фоне подобных констатаций общего характера обращают на себя внимание некоторые зарубежные материалы по сверхманевренности. Если у нас основные результат работ по сверхманевренности в конце 80-х гг. имели лётно-демонстрационный характер, то у американцев это было методическое осмысление практической реализуемости сверхманевренности и возможностей её боевого применения. На нашу программу лётных исследований, подготовившую демонстрацию в мае 1989 г. на выставке в Ле-Бурже сверхманевренных режимов полё та самолёта Су-27, американцы ответили своим комплексом экспериментальных исследований, одним из интегральных итогов которых стала, в частности, появившаяся в 1990 году работа А. Скоу «Маневренность как составляющая общего совершенства самолёта». В ней была обоснована необходимость отойти от сложившегося понимания сверхманевренности как некоего синонима боевого совершенства самолёта. Было предложено использовать вместо этого понятие общей динамичности боевой системы и её частных проявлений. Динамичность самолёта – возможность самолёта легко и точно маневрировать с изменением его положения относительно направления полёта. Динамичность оборудования – возможность систем, обеспечивающих лётчику осведомлённость о полётной ситуации и управление самолётом и оружием, быстро изменять своё функционирование, адаптируя лётчика к среде процессов управления. Динамичность оружия – возможность соответствующих систем быстро реализовывать применение оружия в ответ на изменения боевой обстановки. Боевая динамичность – способность боевой системы в целом адаптироваться к полётной ситуации и быстро реагировать на её изменения для максимизации эффективности выполнения боевой задачи. При этом в понятие боевой системы помимо чисто технических её компонентов был включён и лётчик. И эффективность выполнения боевой задачи стала рассматриваться не только как результат боевой динамичности, объединяющей в себе три частные проявления этого свойства боевой системы, но и как результат деятельности самого лётчика. Последнее было дополнено обязательным принятием во внимание таких факторов, как: – объективные психофизиологические возможности человека; – профессиональный отбор лётного состава; – лётная подготовка. Таким образом, во главу угла самого отношения к сверхманевренности у американцев была поставлена конечная цель – обеспечение эффективности боевой системы в целом. А оценка этого свойства была принята не как характеристика частной динамичности боевой системы по самолёту, а с учётом возможностей лётчика, то есть как характеристика системы «лётчик–самолёт». Можно считать, что в развернувшемся между нами и американцами с конца 80-х гг. соревновании в области сверхманевренности демонстрационно-рекламное первенство полностью осталось на нашей стороне. На ставшую уже традиционной для международных авиационных выставок демонстрацию режимов сверхманевренности самолётами семейства Су-27, а теперь уже и МиГ-29, американцы ответили «невнятными» заверениями в печати по поводу реализации сверхманевренности на истребителе 5-го поколения F-22. Сверхманевренные режимы полёта (или, как говорят американские специалисты, динамичность) F-22 была продемонстрирована на публике почти двадцать лет спустя после первого кульминационного исполнения «Кобры Пугачёва» на выставке в Ле-Бурже. Сначала это было сделано для узкого круга американских журналистов на авиабазе ВВС США Тиндел в 2006 г., а затем – на выставке в Фарнборо в 2008 г. (рис. 1) для широкой авиационной аудитории. Правда, уже в 1999 г. на 5-м международном симпозиуме «Новые авиационные технологии 21-го века», прошедшем в ЦАГИ в рамках авиационной вы ставки МАКС-99, полковником ВВС США В. Албери был сделан обстоятельный доклад, освещающий результаты лётных исследований сверхманевренности, проведённых с использованием экспериментального самолёта Х-31, и вообще проливающий свет на концептуальное отношение американцев к сверхманевренности. Но научный доклад о сверхманевренности не вызвал тогда у участников выставки такого же интереса, как демонстрация самой сверхманевренности в небе над Жуковским. А повод для интереса был и немалый, поскольку американский специалист представил основные методические положения по сверхманевренности, принятые в США. Одно из них состоит в том, что сверхманевренность в её практическом понимании – это действительно качественно новое свойство, но не самого самолёта, а системы «лётчик–самолёт». И, в конечном счёте, именно от лётчика зависит, получит ли динамичность самолёта своё отражение в сверхманевренности или нет. А это зависит от упомянутых выше психофизиологических возможностей человека, профессионального отборалётного состава и лётной подготовки лётчиков. В отечественной практике разговор о так называемых «человеческих факторах» в последние годы заходит довольно часто, но только при обсуждении безопасности полётов. По данным Ассоциации авиационно-космической, морской, экстремальной и экологической медицины «человеческие факторы» являются причиной катастроф и лётных происшествий в авиации в 70% случаев. И конкретной причиной этого, как правило, всегда оказывается слабая подготовка лётчиков. Вопрос на эту тему как-то не возникает при обсуждении вопросов сверхманевренности. Считается, как бы само собой разумеющимся, что лётчик – это некая «константа» в структуре современных авиационных боевых систем. В упомянутой выше публикации «однофамильца» автора это далее нашло своё выражение в особом положении, что «в условиях ограничений, диктуемых психофизиологическими возможностями лётчика, возможности истребителей по ведению воздушного боя выровнялись, а результат боя, близкий к ничейному, стал закономерностью». Можно согласиться с тем, что по своим психофизиологическим возможностям, определяемым объективными психофизиологическими возможностями человека и используемой технологией профессионального отбора, все лётчики одинаковы. Но остаются ещё их лётная подготовка, качество которой во многом (очень во многом!) зависит от той лётной практики, которую имеют лётчики. Сопоставляя официальные данные по этому вопросу, можно констатировать, что среднегодовой налёт лётчиков истребительной авиации российских ВВС существенно вырос в последние годы. От величины 15 часов, которая имела место в 2001 г., он поднялся до 40 часов в 2006 г. с ожидаемым затем ростом до 80 часов в 2008 г. и выходом в перспективе на уровень 100–120 часов. Не вдаваясь в подробности этого вопроса, отметим, что в последние годы в истребительной авиации ВВС Китая среднегодовой налёт лётчиков, по имеющимся зарубежным оценкам, составлял более 100 часов, а в истребительной авиации ВВС Южной Кореи этот показатель находился в последние годы на уровне 140 часов. Что же касается наших ближайших конкурентов в освоении сверхманевренности американцев, то в порядке информации к размышлению заметим, что среднегодовой налёт лётчиков истребительной авиации ВВС США составлял в последние годы порядка 300 часов. Надо полагать, что как минимум такой величиной данного показателя оценивается и лётная подготовка лётчиков тех боевых эскадрилий, которые полностью укомплектованы сегодня поступившими на вооружение истребителями 5-го поколения F-22 «Рэптор». Техническая реализуемость и функциональная эффективность Возникшее у нас при обсуждении вопросов сверхманевренности понятие её функциональной эффективности прочно связано с лётными возможностями самолёта, то есть, выражаясь терминологией американских специалистов, с его динамичностью. При этом «за кадром» остаётся функциональная эффективность других составляющих авиационной боевой системы. А ведь некоторые проявления функциональной эффективности этих составляющих ничуть не меньше эффективности, демонстрируемой самим сверхманевренным самолётом. Характерным примером является решение проблемы защиты истребителя от атак противника в задней полусфере. Суть проблемы очевидна. Она связана с реализацией всенаправленной защиты истребителя, включая и всенаправленность целеуказания, выдаваемого обзорно-прицельной системой, и всенаправленность применения оружия ближнего воздушного боя. Очевидны и альтернативы в решении проблемы. Это либо обеспечение динамичности интерфейсных систем и вооружения боевого самолёта, либо обеспечение динамичности самого самолёта. Последний из этих вариантов, связанный с распространённым у нас понятием сверхманевренности самолёта, получил «постоянную прописку» в отечественной практике. И именно на него делается ставка в решении проблемы защиты истребителя в задней полусфере. Как утверждается в упомянутой публикации «однофамильца» автора настоящей статьи, «расширение эксплуатационного диапазона высот и скоростей полёта происходит в сторону уменьшения минимальной скорости полёта, вплоть до отрицательных значений (полёт истребителя вперёд хвостом)». И это не какое-то единичное мнение специалиста. Можно вспомнить по этому поводу давний эпизод, относящийся к периоду интенсивных работ по программе МФИ. Необходимость согласования какого-то вопроса привела тогда автора в кабинет Л.М. Шкадова, только что оставившего тогда пост Заместителя министра авиационной промышленности СССР и полностью погрузившегося в руководство работами, проводимыми в ЦАГИ по перспективам авиации. Вместо согласования вопроса пришлось получить указание: «Бросьте Вы заниматься второстепенными вопросами. Выясните, сколько секунд необходимо для проведения всего цикла действий по прицеливанию и применению оружия, поскольку явно удастся довернуть «Кобру» до 180 градусов». Нельзя, конечно, утверждать, что все эти годы отечественные специалисты были зациклены на идее полёта истребителя «вперёд хвостом». Рассматривался и альтернативный вариант, предполагающий реализацию всенаправленного применения оружия за счёт создания соответствующих систем оборудования и вооружения истребителя. Однако при этом априори считалось, что «идея создания всенаправленной информационной системы и всенаправленной ракеты малой дальности требуют существенного увеличения оборудования самолёта и энерговооружённости ракеты», в то время как «режим сверхманевренности позволит за несколько секунд выполнить прицеливание при любом взаимном направлении истребителя и обнаруженного противника». Техническая реализация всенаправленного применения оружия за счёт придания бортовому оборудованию и вооружению истребителя необходимой динамичности, действительно, требует преодоления определённых трудностей. Но это, почему-то, не испугало американских разработчиков новых боевых самолётов. При создании истребителей 5-го поколения F-22 и F-35 особое внимание было уделено обеспечению так называемой ситуационной осведомлённости пилота самолёта. Эта характеристика представляет собой оценку той динамичности интерфейсных систем, которая была «придумана» американцами, чтобы расставить по своим местам всё то, что в конечном счёте определяет боевую динамичность авиационной боевой системы в целом. Наиболее высокой динамичность интерфейсных систем представляется сегодня на истребителе F-35. Так же как и на истребителе F-22 информационная система имеет здесь всенаправленное действие. Но помимо ставших уже традиционными радиотехнических, тепловых и радиолокационных датчиков в ситуационной осведомлённости лётчика здесь принимает ещё участие и тепловизионная система DAS. Основанная на специальных технологиях и математических методах обработки изобразительной информации, эта система позволяет лётчику F-35 увидеть внешнюю визуальную обстановку в любом направлении от самолёта. Для того, чтобы увидеть, что происходит в нижней полусфере, лётчику не надо совершать каких-то сверхманевренных кульбитов. Он может просто посмотреть себе под ноги и, нажав соответствующую кнопку, увидеть на смотровом щитке своего шлема всё, что происходит под самолётом (рис. 2). Причём увидеть не только днём, но и ночью. Ведь датчики системы DAS, установленные в разных местах на поверхности самолёта, представляют собой миниатюрные тепловизионные станции, работающие при любой освещённости. И определённое увеличение массы бортового оборудования, так пугающее некоторых сторонников сверхманевренного решения вопроса функциональной эффективности истребителя, разработчиков F-35 не смутило. Не смутило их и возрастание потребной энерговооружённости ракеты ближнего воздушного боя. Судя по всему, «цена вопроса» и здесь не столь велика. Во всяком случае, такие западные образцы ракет малой дальности как ASRAAM, AIM-9X и «Питон-5» уже объявлены их разработчиками всеракурсными, то есть допускающими их пуск из обычного стартового положения в заднюю полу сферу с захватом цели уже в ходе полёта. И такая техническая реализация динамичности оружия в целях повышения боевой динамичности авиационной системы вооружения в целом кажется в западной практике делом уже решённым. Не случайно на саммите «Авиационное вооружение – 2008», проходившем в Лондоне, в ходе выступлений западных специалистов часто стал звучать термин «Удар через плечо» (Shut over shoulder). Боевая эффективность Вопрос, без которого не обходится ни одна дискуссия на тему сверхманевренности, это степень повышения боевой эффективности, получаемая благодаря реализации этого нового свойства. Не был он забыт и в упомянутой публикации «однофамильца» автора данной статьи. При этом было, в частности, констатировано, что «математическое моделирование ближнего боя сверхманевренного МиГ-35 показало, что МиГ-35 с отклоняемым вектором тяги, в зависимости от ограничений по условиям применения управляемых ракет, будет превосходить типичные истребители 4-го поколения в 1,52 раза». Невольно возникает недоумение «Так мало?». Ведь проведённые за пять лет до этого в ЦАГИ аналогичные моделирования показали возможность получения сверхманевренным истребителем соотношения побед над типичным истребителем 4-го поколения в ближнем воздушном бою на уровне 3,3. Примерно та кой же величиной оценивается рассматриваемый показатель и представителями нашей военной науки. По мнению специалистов ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, соотношение побед в ближнем воздушном бою истребителя F-22, обладающего некоторыми возможностями сверхманевренного полёта, и типичного истребителя 4-го поколения составляет не менее 5. Объяснение высказанному недоумению можно найти в самой формулировке приведённой выше цитаты. По-видимому, не случайно в ней присутствует упоминание об «ограничениях по условиям применения управляемых ракет». Вспомним, что (как это было описано выше) американцы даже постарались исключить термин «сверхманевренность», перейдя к понятию «динамичность». Боевая динамичность в целом зависит и от маневренных возможностей истребителя, и от возможностей бортового обзорно-прицельного комплекса, и от возможностей используемого оружия. Очевидно, именно какие-то отличия в возможностях авиационной боевой системы, не относящихся к категории сверхманевренных свойств самолёта, определили разницу в приведённых выше оценках эффективности, обеспечиваемых сверхманевренностью. В случае сравнительной оценки эффективности истребителя F-22, не только обладающего определённым уровнем сверхманевренности, но и вооружённого ракетой малой дальности AIM-9X всеракурсного действия, это вполне очевидно. Вообще говоря, разница в приведённых выше сравнительных оценках не так уж и велика на общем фоне результатов проводившихся ранее исследований этого вопроса. Если копнуть историю поглубже, то можно обнаружить интересные данные по оценке эффективности сверхманевренности истребителя, полученные американцами в 1996 году в программе EMF. Особый интерес связан с тем, что эти данные являются результатом не математических и полунатурных моделирований, а масштабных лётных исследований, в которых были задействованы самолёты F-14, F-16, F/A-18 и экспериментальный самолёт Х-31 с системой управления вектором тяги. Согласно данным, полученным в программе EMF, соотношение побед перспективного сверхманевренного истребителя над типичным истребителем 4-го поколения в ближнем воздушном бою должно находиться на уровне 8–9. В различии этой оценки и оценок, приведённых выше, опять же можно усмотреть проявление того самого системного понимания сверхманевренности, о котором шла речь ранее. Ведь соотношение побед в ближнем воздушном бою – это даже не интегральная оценка самого истребителя, его оружия и специальных систем бортового оборудования. Это комплексная оценка всей авиационной боевой системы, в которую входит ещё и лётчик с его навыками, знаниями и уровнем подготовки. О значении лётной подготовки пилота, находящегося в кабине сверхманевренного истребителя, речь уже шла. Но существует ещё и тактическая подготовка. И её роль состоит уже не в снижении пагубного влияния «человеческих факторов» на безопасность полётов, а в достижении максимальной эффективности функционирования авиационной боевой системы. Именно методике тактической подготовки лётчиков сверхманевренных боевых самолётов и, прежде всего, разработке самих тактик сверхманевренного воздушного боя была, в первую очередь, посвящена программа EMF. В ходе программы было выявлено несколько новых тактических приёмов, основанных на специфике лётных возможностей истребителей с системой управления вектором тяги. От лётчиков требовалось усвоить, где целесообразно использовать эти приёмы, а в каких ситуациях это делать не рекомендуется. Последнее было связано с тем, что, по мнению специалистов, проводивших программу EMF, у лётчиков сверхманевренных боевых самолётов может появляться так называемый «синдром легко поражаемый цели», что приводит к тактическим ошибкам и неправильным действиям в ходе боя. Очевидно, что полная оценка сравнительной эффективности перспективного сверхманевренного истребителя с типичным истребителем 4-го поколения отражает в себе целый ряд таких факторов, учёт которых в исследованиях, основанных на математическом моделировании, просто невозможен. И уровень тактического мастерства по использованию возможностей сверхманевренного самолёта, обеспечиваемый за счёт специальной тактической подготовки лётчиков – один из таких факторов. Если принять это в качестве объяснения упомянутого выше недоумения, то нельзя удержаться от ещё одного вопроса: «Почему американцы, гораздо в большей степени, чем мы оценивающие позитивное влияние сверхманевренности на боевую эффективность истребителя в ближнем воздушном бою, довольно «прохладно» отнеслись к этому новому свойству при создании своих последних истребителей. Технология управления вектором тяги, являющаяся главным моментом в реализации сверхманевренности, не была использована при создании нового боевого самолёта F/A-18 «Супер Хорнет», который по принятой у нас классификации характеризуется как самолёт поколения «4++». Об этой технологии как бы «забыли» и при создании ударного истребителя F-35 «Лайтнинг-II», относящегося к боевым самолётам 5-го поколения. Единственно, где она получила применение, и то на 50% (при управлении вектором тяги только в одной плоскости) – это много функциональный истребитель 5-го поколения F-22 «Рэптор».
milstar: Поиск ответа на обозначенный вопрос очень болезнен, поскольку связан с рассмотрением в качестве «параметра» всех дальнейших рассуждений такого показателя как вероятность самого возникновения ближнего воздушного боля при соприкосновении с самолётами противника. А расхождения в оцениваемой вели чине этого «параметра» у нас с американцами очень значительные. Если в упомянутой выше публикации «однофамильца» автора данной статьи содержится лишь констатация, что «вероятность возникновения ближнего воздушного боя весьма велика», то в трудах представителей нашей военной науки можно встретить конкретный вывод о том, что в перспективе «воздушный бой между истребителями 5-го поколения сохранит свои классические черты, и по-прежнему более 70% потерь истребительной авиации будут связаны с ближним воздушным боем». Аналогичные мнения можно услышать и от американских специалистов, но только в части сохранения «классических черт» боевого столкновения в воздухе, а именно самой возможности перерастания дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой. Так, комментируя прошедшую на последней международной вы ставке в Фарнборо лётную демонстрацию истребителя F-22, один из специалистов фирмы Локхид Мартин заметил: «Ещё не настал день, когда можно было бы забыть о ближнем воздушном бое. Поэтому во всех боевых учениях, проводимых с привлечением истребителей F-22, имитируемые воздушные столкновения рассматриваются во всём своём диапазоне, включая бой в пределах визуальной видимости». Представляют интерес некоторые результаты боевых учений, упомянутых представителем фирмы Локхид Мартин. Это учения «Рэд Флэг», регулярно проводимые на авиабазе Неллис ВВС США в Неваде, а также широкомасштабные учения «Норден Эйдж», прошедшие осенью 2006 года над тихоокеанским побережьем Америки накануне развёртывания здесь, на авиабазе Эммендорф, боевых эскадрилий оснащённых истребителями F-22. Одним из результатов этих учений стала оценка вероятности возникновения ближнего воздушного боя при действии истребителей F-22 против тактических истребителей 4-го поколения, конкретно истребителей Су-27 и Су-30, имитация которых (в том числе, и в отношении тактики ведения боевых действий и техники пилотирования) проводилась с привлечением так называемой «агрессорской» группы истребителей F-15C. В течение од ной из недель воздушных боёв в рамках учений «Норден Эйдм» на общие 144 по беды, которые истребители F-22 одержали без собственных потерь, на ближний воздушный бой пришлись только три победы. Остальные были достигнуты в дальнем ракетном бою при ведении боя с противником за пределами визуальной видимости. А это значит, что вероятность перехода дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой составила здесь менее 3%. Это, разумеется, частная оценка (и можно даже сказать, что она не является точным показателем относительных побед F-22 над истребителями Су-27 и Су-30), в связи с чем можно и не соглашаться с самой её величиной. Но, в любом случае, нельзя не заметить, что она очень не вяжется с принятой у нас 70% долей ближнего воздушного боя в общей величине боевых потерь истребитель ной авиации в воздухе. И это «не вяжется» может даже иметь определённое объяснение. Не надо забывать, что F-22 на сегодняшний день – это истребитель с самой мощной РЛС, способный засечь любой истребитель противника на расстоянии, обеспечивающем эффективное ведение дальнего ракетного боя. И, может быть, не всё так будет справедливо со временем в общем положении о том, что «воздушный бой между истребителем 5-го поколения сохраняет свои классические черты». Тем более, если эта «классика» определяется с оглядкой на итоги Вьетнамской войны. И, может быть, весомость того увеличения относительных побед в ближнем воздушном бою, которое обеспечивается сверхманевренностью, не так уж велика в разработке истребителя 5-го поколения, как это кому-то кажется, в силу невысокой вероятности ближнего воздушного боя. Ну а если такому бою суждено случиться, то у них в качестве ответа на нашу сверхманевренность найдётся свой «удар через плечо» (рис. 3). Автор не настаивает на каком-то конкретном ответе, но в качестве информации к размышлению считает возможным привести слова Тома Бёрбиджа, главного конструктора и руководителя всех работ по истребителям 5-го поколения на фирме Локхид Мартин: «Мы обеспечили истребителю F-22 характеристики сверх маневренности в ближнем воздушном бою с возможностью устойчивого управления на углах полёта 60° при скорости 150 км/ч. Но, если в реальной боевой обстановке пилоту F-22 придётся маневрировать таким образом с перегрузкой 9 единиц, это будет означать, что мы где-то просчитались в нашей разработке в целом». Вместо заключения Не хотелось бы создать впечатления отрицательного отношения автора на стоящей статьи к сверхманевренности боевого самолёта и пропаганде концепций и технических решений, принятых у наших потенциальных противников и конкурентов – американцев. Автор полностью разделяет точку зрения, выраженную в заголовке публикации «Сверхманевренность – не трюкачество, а эффективное боевое свойство истребителя», принадлежащей перу его «однофамильца». Но всё дело в отношении к сверхманевренности самих разработчиков авиационной техники. Недостаточно глубокое понимание всех аспектов этого проблемного вопроса перспективного развития боевой авиации может привести к тому, что из эффективного боевого свойства истребителя сверхманевренность, действительно, превратится в трюкачество, не только лётное, но и научное. http://www.media-phazotron.ru/?p=306
milstar: Поиск ответа на обозначенный вопрос очень болезнен, поскольку связан с рассмотрением в качестве «параметра» всех дальнейших рассуждений такого показателя как вероятность самого возникновения ближнего воздушного боля при соприкосновении с самолётами противника. А расхождения в оцениваемой вели чине этого «параметра» у нас с американцами очень значительные. Если в упомянутой выше публикации «однофамильца» автора данной статьи содержится лишь констатация, что «вероятность возникновения ближнего воздушного боя весьма велика», то в трудах представителей нашей военной науки можно встретить конкретный вывод о том, что в перспективе «воздушный бой между истребителями 5-го поколения сохранит свои классические черты, и по-прежнему более 70% потерь истребительной авиации будут связаны с ближним воздушным боем». Аналогичные мнения можно услышать и от американских специалистов, но только в части сохранения «классических черт» боевого столкновения в воздухе, а именно самой возможности перерастания дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой. Так, комментируя прошедшую на последней международной вы ставке в Фарнборо лётную демонстрацию истребителя F-22, один из специалистов фирмы Локхид Мартин заметил: «Ещё не настал день, когда можно было бы забыть о ближнем воздушном бое. Поэтому во всех боевых учениях, проводимых с привлечением истребителей F-22, имитируемые воздушные столкновения рассматриваются во всём своём диапазоне, включая бой в пределах визуальной видимости». Представляют интерес некоторые результаты боевых учений, упомянутых представителем фирмы Локхид Мартин. Это учения «Рэд Флэг», регулярно проводимые на авиабазе Неллис ВВС США в Неваде, а также широкомасштабные учения «Норден Эйдж», прошедшие осенью 2006 года над тихоокеанским побережьем Америки накануне развёртывания здесь, на авиабазе Эммендорф, боевых эскадрилий оснащённых истребителями F-22. Одним из результатов этих учений стала оценка вероятности возникновения ближнего воздушного боя при действии истребителей F-22 против тактических истребителей 4-го поколения, конкретно истребителей Су-27 и Су-30, имитация которых (в том числе, и в отношении тактики ведения боевых действий и техники пилотирования) проводилась с привлечением так называемой «агрессорской» группы истребителей F-15C. В течение од ной из недель воздушных боёв в рамках учений «Норден Эйдм» на общие 144 по беды, которые истребители F-22 одержали без собственных потерь, на ближний воздушный бой пришлись только три победы. Остальные были достигнуты в дальнем ракетном бою при ведении боя с противником за пределами визуальной видимости. А это значит, что вероятность перехода дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой составила здесь менее 3%. Это, разумеется, частная оценка (и можно даже сказать, что она не является точным показателем относительных побед F-22 над истребителями Су-27 и Су-30), в связи с чем можно и не соглашаться с самой её величиной. Но, в любом случае, нельзя не заметить, что она очень не вяжется с принятой у нас 70% долей ближнего воздушного боя в общей величине боевых потерь истребитель ной авиации в воздухе. И это «не вяжется» может даже иметь определённое объяснение. Не надо забывать, что F-22 на сегодняшний день – это истребитель с самой мощной РЛС, способный засечь любой истребитель противника на расстоянии, обеспечивающем эффективное ведение дальнего ракетного боя. И, может быть, не всё так будет справедливо со временем в общем положении о том, что «воздушный бой между истребителем 5-го поколения сохраняет свои классические черты». Тем более, если эта «классика» определяется с оглядкой на итоги Вьетнамской войны. И, может быть, весомость того увеличения относительных побед в ближнем воздушном бою, которое обеспечивается сверхманевренностью, не так уж велика в разработке истребителя 5-го поколения, как это кому-то кажется, в силу невысокой вероятности ближнего воздушного боя. Ну а если такому бою суждено случиться, то у них в качестве ответа на нашу сверхманевренность найдётся свой «удар через плечо» (рис. 3). Автор не настаивает на каком-то конкретном ответе, но в качестве информации к размышлению считает возможным привести слова Тома Бёрбиджа, главного конструктора и руководителя всех работ по истребителям 5-го поколения на фирме Локхид Мартин: «Мы обеспечили истребителю F-22 характеристики сверх маневренности в ближнем воздушном бою с возможностью устойчивого управления на углах полёта 60° при скорости 150 км/ч. Но, если в реальной боевой обстановке пилоту F-22 придётся маневрировать таким образом с перегрузкой 9 единиц, это будет означать, что мы где-то просчитались в нашей разработке в целом». Вместо заключения Не хотелось бы создать впечатления отрицательного отношения автора на стоящей статьи к сверхманевренности боевого самолёта и пропаганде концепций и технических решений, принятых у наших потенциальных противников и конкурентов – американцев. Автор полностью разделяет точку зрения, выраженную в заголовке публикации «Сверхманевренность – не трюкачество, а эффективное боевое свойство истребителя», принадлежащей перу его «однофамильца». Но всё дело в отношении к сверхманевренности самих разработчиков авиационной техники. Недостаточно глубокое понимание всех аспектов этого проблемного вопроса перспективного развития боевой авиации может привести к тому, что из эффективного боевого свойства истребителя сверхманевренность, действительно, превратится в трюкачество, не только лётное, но и научное. http://www.media-phazotron.ru/?p=306
milstar: Поиск ответа на обозначенный вопрос очень болезнен, поскольку связан с рассмотрением в качестве «параметра» всех дальнейших рассуждений такого показателя как вероятность самого возникновения ближнего воздушного боля при соприкосновении с самолётами противника. А расхождения в оцениваемой вели чине этого «параметра» у нас с американцами очень значительные. Если в упомянутой выше публикации «однофамильца» автора данной статьи содержится лишь констатация, что «вероятность возникновения ближнего воздушного боя весьма велика», то в трудах представителей нашей военной науки можно встретить конкретный вывод о том, что в перспективе «воздушный бой между истребителями 5-го поколения сохранит свои классические черты, и по-прежнему более 70% потерь истребительной авиации будут связаны с ближним воздушным боем». Аналогичные мнения можно услышать и от американских специалистов, но только в части сохранения «классических черт» боевого столкновения в воздухе, а именно самой возможности перерастания дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой. Так, комментируя прошедшую на последней международной вы ставке в Фарнборо лётную демонстрацию истребителя F-22, один из специалистов фирмы Локхид Мартин заметил: «Ещё не настал день, когда можно было бы забыть о ближнем воздушном бое. Поэтому во всех боевых учениях, проводимых с привлечением истребителей F-22, имитируемые воздушные столкновения рассматриваются во всём своём диапазоне, включая бой в пределах визуальной видимости». Представляют интерес некоторые результаты боевых учений, упомянутых представителем фирмы Локхид Мартин. Это учения «Рэд Флэг», регулярно проводимые на авиабазе Неллис ВВС США в Неваде, а также широкомасштабные учения «Норден Эйдж», прошедшие осенью 2006 года над тихоокеанским побережьем Америки накануне развёртывания здесь, на авиабазе Эммендорф, боевых эскадрилий оснащённых истребителями F-22. Одним из результатов этих учений стала оценка вероятности возникновения ближнего воздушного боя при действии истребителей F-22 против тактических истребителей 4-го поколения, конкретно истребителей Су-27 и Су-30, имитация которых (в том числе, и в отношении тактики ведения боевых действий и техники пилотирования) проводилась с привлечением так называемой «агрессорской» группы истребителей F-15C. В течение од ной из недель воздушных боёв в рамках учений «Норден Эйдм» на общие 144 по беды, которые истребители F-22 одержали без собственных потерь, на ближний воздушный бой пришлись только три победы. Остальные были достигнуты в дальнем ракетном бою при ведении боя с противником за пределами визуальной видимости. А это значит, что вероятность перехода дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой составила здесь менее 3%. Это, разумеется, частная оценка (и можно даже сказать, что она не является точным показателем относительных побед F-22 над истребителями Су-27 и Су-30), в связи с чем можно и не соглашаться с самой её величиной. Но, в любом случае, нельзя не заметить, что она очень не вяжется с принятой у нас 70% долей ближнего воздушного боя в общей величине боевых потерь истребитель ной авиации в воздухе. И это «не вяжется» может даже иметь определённое объяснение. Не надо забывать, что F-22 на сегодняшний день – это истребитель с самой мощной РЛС, способный засечь любой истребитель противника на расстоянии, обеспечивающем эффективное ведение дальнего ракетного боя. И, может быть, не всё так будет справедливо со временем в общем положении о том, что «воздушный бой между истребителем 5-го поколения сохраняет свои классические черты». Тем более, если эта «классика» определяется с оглядкой на итоги Вьетнамской войны. И, может быть, весомость того увеличения относительных побед в ближнем воздушном бою, которое обеспечивается сверхманевренностью, не так уж велика в разработке истребителя 5-го поколения, как это кому-то кажется, в силу невысокой вероятности ближнего воздушного боя. Ну а если такому бою суждено случиться, то у них в качестве ответа на нашу сверхманевренность найдётся свой «удар через плечо» (рис. 3). Автор не настаивает на каком-то конкретном ответе, но в качестве информации к размышлению считает возможным привести слова Тома Бёрбиджа, главного конструктора и руководителя всех работ по истребителям 5-го поколения на фирме Локхид Мартин: «Мы обеспечили истребителю F-22 характеристики сверх маневренности в ближнем воздушном бою с возможностью устойчивого управления на углах полёта 60° при скорости 150 км/ч. Но, если в реальной боевой обстановке пилоту F-22 придётся маневрировать таким образом с перегрузкой 9 единиц, это будет означать, что мы где-то просчитались в нашей разработке в целом». Вместо заключения Не хотелось бы создать впечатления отрицательного отношения автора на стоящей статьи к сверхманевренности боевого самолёта и пропаганде концепций и технических решений, принятых у наших потенциальных противников и конкурентов – американцев. Автор полностью разделяет точку зрения, выраженную в заголовке публикации «Сверхманевренность – не трюкачество, а эффективное боевое свойство истребителя», принадлежащей перу его «однофамильца». Но всё дело в отношении к сверхманевренности самих разработчиков авиационной техники. Недостаточно глубокое понимание всех аспектов этого проблемного вопроса перспективного развития боевой авиации может привести к тому, что из эффективного боевого свойства истребителя сверхманевренность, действительно, превратится в трюкачество, не только лётное, но и научное. http://www.media-phazotron.ru/?p=306
milstar: Поиск ответа на обозначенный вопрос очень болезнен, поскольку связан с рассмотрением в качестве «параметра» всех дальнейших рассуждений такого показателя как вероятность самого возникновения ближнего воздушного боля при соприкосновении с самолётами противника. А расхождения в оцениваемой вели чине этого «параметра» у нас с американцами очень значительные. Если в упомянутой выше публикации «однофамильца» автора данной статьи содержится лишь констатация, что «вероятность возникновения ближнего воздушного боя весьма велика», то в трудах представителей нашей военной науки можно встретить конкретный вывод о том, что в перспективе «воздушный бой между истребителями 5-го поколения сохранит свои классические черты, и по-прежнему более 70% потерь истребительной авиации будут связаны с ближним воздушным боем». Аналогичные мнения можно услышать и от американских специалистов, но только в части сохранения «классических черт» боевого столкновения в воздухе, а именно самой возможности перерастания дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой. Так, комментируя прошедшую на последней международной вы ставке в Фарнборо лётную демонстрацию истребителя F-22, один из специалистов фирмы Локхид Мартин заметил: «Ещё не настал день, когда можно было бы забыть о ближнем воздушном бое. Поэтому во всех боевых учениях, проводимых с привлечением истребителей F-22, имитируемые воздушные столкновения рассматриваются во всём своём диапазоне, включая бой в пределах визуальной видимости». Представляют интерес некоторые результаты боевых учений, упомянутых представителем фирмы Локхид Мартин. Это учения «Рэд Флэг», регулярно проводимые на авиабазе Неллис ВВС США в Неваде, а также широкомасштабные учения «Норден Эйдж», прошедшие осенью 2006 года над тихоокеанским побережьем Америки накануне развёртывания здесь, на авиабазе Эммендорф, боевых эскадрилий оснащённых истребителями F-22. Одним из результатов этих учений стала оценка вероятности возникновения ближнего воздушного боя при действии истребителей F-22 против тактических истребителей 4-го поколения, конкретно истребителей Су-27 и Су-30, имитация которых (в том числе, и в отношении тактики ведения боевых действий и техники пилотирования) проводилась с привлечением так называемой «агрессорской» группы истребителей F-15C. В течение од ной из недель воздушных боёв в рамках учений «Норден Эйдм» на общие 144 по беды, которые истребители F-22 одержали без собственных потерь, на ближний воздушный бой пришлись только три победы. Остальные были достигнуты в дальнем ракетном бою при ведении боя с противником за пределами визуальной видимости. А это значит, что вероятность перехода дальнего ракетного боя в ближний воздушный бой составила здесь менее 3%. Это, разумеется, частная оценка (и можно даже сказать, что она не является точным показателем относительных побед F-22 над истребителями Су-27 и Су-30), в связи с чем можно и не соглашаться с самой её величиной. Но, в любом случае, нельзя не заметить, что она очень не вяжется с принятой у нас 70% долей ближнего воздушного боя в общей величине боевых потерь истребитель ной авиации в воздухе. И это «не вяжется» может даже иметь определённое объяснение. Не надо забывать, что F-22 на сегодняшний день – это истребитель с самой мощной РЛС, способный засечь любой истребитель противника на расстоянии, обеспечивающем эффективное ведение дальнего ракетного боя. И, может быть, не всё так будет справедливо со временем в общем положении о том, что «воздушный бой между истребителем 5-го поколения сохраняет свои классические черты». Тем более, если эта «классика» определяется с оглядкой на итоги Вьетнамской войны. И, может быть, весомость того увеличения относительных побед в ближнем воздушном бою, которое обеспечивается сверхманевренностью, не так уж велика в разработке истребителя 5-го поколения, как это кому-то кажется, в силу невысокой вероятности ближнего воздушного боя. Ну а если такому бою суждено случиться, то у них в качестве ответа на нашу сверхманевренность найдётся свой «удар через плечо» (рис. 3). Автор не настаивает на каком-то конкретном ответе, но в качестве информации к размышлению считает возможным привести слова Тома Бёрбиджа, главного конструктора и руководителя всех работ по истребителям 5-го поколения на фирме Локхид Мартин: «Мы обеспечили истребителю F-22 характеристики сверх маневренности в ближнем воздушном бою с возможностью устойчивого управления на углах полёта 60° при скорости 150 км/ч. Но, если в реальной боевой обстановке пилоту F-22 придётся маневрировать таким образом с перегрузкой 9 единиц, это будет означать, что мы где-то просчитались в нашей разработке в целом». Вместо заключения Не хотелось бы создать впечатления отрицательного отношения автора на стоящей статьи к сверхманевренности боевого самолёта и пропаганде концепций и технических решений, принятых у наших потенциальных противников и конкурентов – американцев. Автор полностью разделяет точку зрения, выраженную в заголовке публикации «Сверхманевренность – не трюкачество, а эффективное боевое свойство истребителя», принадлежащей перу его «однофамильца». Но всё дело в отношении к сверхманевренности самих разработчиков авиационной техники. Недостаточно глубокое понимание всех аспектов этого проблемного вопроса перспективного развития боевой авиации может привести к тому, что из эффективного боевого свойства истребителя сверхманевренность, действительно, превратится в трюкачество, не только лётное, но и научное. http://www.media-phazotron.ru/?p=306
milstar: альние и ближние перспективы «Дальников» Автор Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда». 31.07.2012 15:23 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) «Мастерство, отвага, достоинство, честь». Этот девиз венчает герб российской дальней авиации (ДА). В рамках мероприятий, посвящённых 100-летию ВВС России, командующий ДА генерал-лейтенант Анатолий ЖИХАРЕВ рассказал о подготовке к праздничным мероприятиям, а также ответил на вопросы журналистов. На рубеже столетия В истории отечественной авиации много различных событий, имеющих в том числе и мировое значение. Командующий назвал три наиболее ярких и знаковых эпизода, вписанных на скрижалях истории нашими дальниками. Первое – создание четырёхмоторных самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец». Когда весь мир ещё только осваивал одномоторные самолёты, в России появилась основа для создания как гражданской, так и военной стратегической авиации. Следующая наиболее значимая веха – Великая Отечественная война. Именно тогда под руководством будущего главного маршала авиации Александра Голованова была сформирована авиация дальнего действия. Её представители внесли огромный вклад в разгром врага, проявляя мужество и героизм в борьбе с захватчиком. Наконец, развитие ДА в 1960-1970-е годы, когда она стала сверхзвуковой, ракетоносной, всепогодной и получила на вооружение крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности. На вековом рубеже необходимо подвести итоги. В рамках празднования 100-летия российской военной авиации составлены планы, проводятся различные мероприятия. Активное участие в юбилейных торжествах принимает и личный состав ДА. Идёт интенсивная подготовка к воздушному параду в Жуковском, который состоится в августе. Дальняя авиация на нём будет представлена тройками самолётов Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. В настоящее время подготовка экипажей проводится на аэродромах Шайковка и Энгельс. Навыки вырабатываются на тренажёрах По оценке генерал-лейтенанта Жихарева, в дальней авиации имеются прекрасные тренажёры, на которых проходят подготовку лётчики Ту-160, Ил-78, штурманы Ту-95МС, а также тренажёры по выполнению дозаправки в воздухе на Ту-160 и Ту-95МС. Все эти комплексы находятся в учебно-тренажёрном центре в Рязани. С их помощью проводится подготовка лётного состава с отработкой всех элементов полёта – от взлёта до посадки, в том числе и при возникновении каких-либо отказов, неисправности авиационной техники. Для молодых лётчиков тренажёр – прекрасное техническое средство, необходимое для выработки определённых навыков пилотирования и работы с арматурой кабины самолёта при выполнении полётного задания. В настоящее время разрабатывается комплексный тренажёр для подготовки всего экипажа Ту-160, группы руководства полётами и командного пункта. Он позволит отрабатывать более сложный и широкий круг задач. На нём станет возможным выполнение тренировки несколькими экипажами, что позволит отрабатывать боевое применение в составе группы самолётов. Новый тренажёрный комплекс планируется разместить на авиабазе в Энгельсе. От простого к сложному Каждый полёт на воздушное патрулирование экипажами дальников выполняется во взаимодействии с истребительной авиацией ВВС России. Одни её экипажи выполняют функции прикрытия «стратегов», а другие – функции перехвата. Помимо этого, в каждом полёте проводятся тренировки с российскими зенитно-ракетными комплексами ПВО различных командований. В результате экипажи дальней авиации тренируются в преодолении ПВО, выполнении манёвров, постановке радиоэлектронных помех. Как пояснил командующий, уже четыре года выполняются полёты с большой интенсивностью. Сейчас в дальней авиации по вопросам боевой подготовки нет никаких проблем, имеется необходимый ресурс самолётов, запасных частей, топлива. У экипажей есть желание осваивать авиатехнику, оттачивать своё мастерство. Имеются лётчики-инструкторы, штурманы-инструкторы, которые обучают молодой лётный состав. Экипажи в настоящее время имеют средний годовой налёт 100 часов. Молодой командир корабля после завершения курса подготовки уже через два-три года в полном объёме готов к выполнению всех задач по курсу боевой подготовки, в том числе и к дозаправке в воздухе. К этому времени он получает квалификацию военного лётчика 1-го класса. Российские дальники имеют аэродромную сеть, достаточную для выполнения полетов при повседневной деятельности, а также в случае необходимости для выполнения боевых задач, стоящих перед ними. Вместе с тем проводится развитие инфраструктуры этой сети. Ведётся строительство дополнительных взлётно-посадочных полос, новых сооружений, зданий. Командующий отметил, что многие у нас и за рубежом интересуются, зачем экипажи дальней авиации устанавливают так называемые рекорды по дальности и продолжительности полёта. – Безусловно, мы не ставили перед собой задачу кого-то удивить, – заявил генерал-лейтенант Жихарев. – Основная задача: посмотреть, как работают люди, насколько позволяют их физические возможности выполнять полёт с четырьмя дозаправками, над тремя океанами, над безориентирной местностью, в северных широтах. При этом выполнялось боевое применение, велись радиоэлектронная борьба, воздушная разведка. Экипажи с честью справились с поставленной задачей. Вторая задача – проверка работоспособности авиационной техники. Как поведут себя двигатели при столь продолжительном полёте, насколько надёжно будут функционировать в таких условиях прицельно-навигационные комплексы? Сбоев и отказов не было. Выполнение таких полётов не чья-либо прихоть, а необходимость, связанная с повышением лётного мастерства, Она нацелена прежде всего на увеличение эффективности в вопросах использования «стратегов» по их основному предназначению. – Мы будем продолжать полёты различной продолжительности и по 20, и по 30 часов. Всё идёт от простого к сложному. Возможно, в ближайшем будущем попробуем выполнение полётного задания с пятью дозаправками в воздухе», – отметил командующий. Себя показать и других посмотреть В 2008 году, с 5 по 10 сентября, два стратегических самолёта Ту-160 по плану воздушного патрулирования в удалённых географических районах, выполнив полёт над нейтральными водами Северного Ледовитого и Атлантического океанов, нанесли визит на аэродром Либертадор (Libertador) в Венесуэле. Как отметил командующий, при необходимости экипажи ДА готовы выполнить дальние и сверхдальние полёты и в другие страны. Недавно российская военная делегация вернулась из рабочей поездки в США. В рамках сотрудничества между военными ведомствами двух стран достигнута договорённость о визите двух стратегических ракетоносцев Ту-95МС на авиабазу Барксдейл (Barksdale). Визит запланирован на 2013 год. Российская миссия ознакомилась с состоянием взлётно-посадочной полосы на американской авиабазе и её пригодности для выполнения посадки российских самолётов. При посещении авиабазы Барксдейл российскую делегацию ознакомили с элементами боевой подготовки экипажей стратегической авиации США, работой служб обеспечения полётов. В разных странах – различные подходы в вопросах боевой подготовки. Самый главный итог один: лётчик должен уметь безопасно выполнить боевую задачу, полётное задание. К этому стремятся в ВВС всех стран мира. В основе отличий лежат разные подходы к созданию и эксплуатации авиационной техники. Существенные различия есть и в системе контроля? «У нас более жёсткий контроль за подготовкой к полётам, надёжнее объективный контроль по выполнению полётных заданий, – отметил командующий. С использованием этих средств в российских ВВС после выполнения каждого полётного задания оцениваются действия экипажа, контролируется работоспособность авиационного комплекса в полёте. В военной авиации США такой проверке и оценке подвергается не каждый полёт. «Мы считаем, что наша система подготовки более эффективна и более надёжна», – заявил в связи с этим генерал-лейтенант Жихарев. Кстати, американские военные проявили интерес к ряду аспектов обеспечения безопасности полётов российских коллег. Вместе с тем, как отметил командующий, сейчас проводится анализ полученной информации. Уже имеется ряд предложений, связанных с усовершенствованием организационно-штатной структуры дальней авиации. От Ту-95МС к ПАК ДА Сегодня порой приходится слышать рассуждения о Ту-95 как об устаревшем по сравнению с американским аналогом самолёте. По мнению генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева, самопровозглашённые эксперты не знают элементарных вещей, о которых берутся судить. Прежде всего им необходимо узнать и запомнить, что в настоящее время на вооружении ДА находятся Ту-95МС, выпущенные в 1980-1990-х годах. Как же эти самолёты могут быть устаревшими, если те же американские В-52 построены в 1960-х годах и были только частично модернизированы в конце прошлого – начале этого века. Между прочим, на авиабазе Барксдейл российская делегация ознакомилась с техническим состоянием американских машин, которое далеко от идеального, но глобальное ударное командование ВВС США (Air Force Global Strike Command) планирует эксплуатировать «Стратофортресс» (Stratofortress) как минимум до 2040-х годов. У нас Ту-95МС ещё долгие годы тоже останутся востребованными в ВВС России, заявил генерал-лейтенант Жихарев. Будут проводиться мероприятия по оценке их технического состояния и продлению ресурса. По большому счёту, подчеркнул командующий, особое значение имеет вооружение стратегических ракетоносцев. Дальняя авиация имеет необходимое оружие для выполнения задач по своему предназначению, но российская «оборонка» выполняет работы по созданию новейшего вооружения для «стратегов». Сейчас испытывается новая крылатая ракета, которая после принятия на вооружение должна обеспечить более эффективное выполнение боевых задач. Отдельная тема в развитии отечественной стратегической авиации – это создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), которое ведётся уже несколько лет. Практически завершился этап задания тактико-технических характеристик комплекса будущего. Сейчас начинаются работы в рамках выполнения опытно-конструкторских работ. По оценке командующего, с имеющимся интенсивным финансированием проекта можно ожидать, что в 2020-х годах появится новый самолёт и работы по созданию ПАК ДА перейдут на этап испытаний. Необходимо учитывать, что создание техники такого уровня и класса – процесс довольно длительный. Например, 18 декабря 1981 года лётчик-испытатель Борис Веремей выполнил первый полёт на прототипе Ту-160, а на вооружение первые машины поступили только в мае 1987 года... Сейчас, подчеркнул генерал-лейтенант Жихарев, ещё рано давать точные прогнозы, когда и в каких объёмах начнёт поступать на вооружение более сложная техника. ПАК ДА должен сочетать в себе различные возможности, в том числе и самолётов Ту-22, Ту-95, Ту-160. Это будет принципиально новый самолёт. При его создании необходимо учесть огромное количество факторов, на основе которых будет создана новая машина. В ней должны быть учтены все новейшие научные разработки, технические новинки, новые материалы, в том числе и композиционные. Здесь имеется огромное количество различных спорных вопросов, требующих всесторонне взвешенного решения. На одно только перечисление всей проблематики уйдёт несколько часов... jm http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/3758-dalnie-i-blizhnie-perspektivyi-dalnikov
milstar: К тому же почти очевидно, что в противоположность наступлению на поверхности земли воздушное наступление имеет преимущество перед обороной. Дуэ сентябрь 1928 г. ...... Развернуть ядерное оружие в космосе на орбитах высотой 55o-6oo km и временем достижения цели 12o-24o секунд Боеголовка 13o кг 17o килотонн при запасе топлива 34o кг ,Боеголовка 17o килотонн поразить цель за 24o секунд 1 Протон за 5o mln usd способен вывести 25-3o
milstar: До 2020 года на вооружение ВВС РФ поступит более 600 новых самолетов - Путин . 11 августа 2012 года 12:38 Жуковский (Московская область). 11 августа. INTERFAX.RU - ВВС России будут оснащаться самой современной техникой, заявил президент РФ Владимир Путин. "Прежде всего, речь идет об оснащении войск передовой, современной техникой. До 2020 года на вооружение поступит более 600 новых самолетов и 1000 вертолетов, и это не считая модернизированных систем", - заявил В.Путин, выступая в субботу на праздновании столетия ВВС России. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/politics/news.asp?id=260069
milstar: По пути максимального использования имеющегося научно-технического задела пошли специалисты Лаборатории AFRL. В рамках программы MSLV («MicroSatellite Launch Vehicle» — «Ракета для микроспутников») ими изучаются возможности запуска ракеты-носителя с борта истребителя F-15E — подобная авиационно-космическая система была успешно испытана в середине 1980-х годов при отработке противоспутникового оружия. Созданные тогда по программе ASAT («AntiSatellite») двухступенчатые ракеты ASM-135 имели массу 1,18 т. Для выведения КА проектируется трехступенчатая ракета длиной 6,7 м и диаметром 1,27 м. При стартовой массе 4,53 т такая транспортная система обеспечит выведение на орбиту высотой 225 км спутников массой 100 кг; размеры отсека полезного груза определяются диаметром 76 см и длиной 91 см, что примерно соответствует габаритам типового спутника видовой разведки с низким разрешением. на орбиту высотой 225 км спутников массой 100 кг = 250 kg na dalnost 8000 -10000 km
milstar: По пути максимального использования имеющегося научно-технического задела пошли специалисты Лаборатории AFRL. В рамках программы MSLV («MicroSatellite Launch Vehicle» — «Ракета для микроспутников») ими изучаются возможности запуска ракеты-носителя с борта истребителя F-15E — подобная авиационно-космическая система была успешно испытана в середине 1980-х годов при отработке противоспутникового оружия. Созданные тогда по программе ASAT («AntiSatellite») двухступенчатые ракеты ASM-135 имели массу 1,18 т. Для выведения КА проектируется трехступенчатая ракета длиной 6,7 м и диаметром 1,27 м. При стартовой массе 4,53 т такая транспортная система обеспечит выведение на орбиту высотой 225 км спутников массой 100 кг; размеры отсека полезного груза определяются диаметром 76 см и длиной 91 см, что примерно соответствует габаритам типового спутника видовой разведки с низким разрешением. на орбиту высотой 225 км спутников массой 100 кг = 250 kg na dalnost 8000 -10000 km
milstar: По пути максимального использования имеющегося научно-технического задела пошли специалисты Лаборатории AFRL. В рамках программы MSLV («MicroSatellite Launch Vehicle» — «Ракета для микроспутников») ими изучаются возможности запуска ракеты-носителя с борта истребителя F-15E — подобная авиационно-космическая система была успешно испытана в середине 1980-х годов при отработке противоспутникового оружия. Созданные тогда по программе ASAT («AntiSatellite») двухступенчатые ракеты ASM-135 имели массу 1,18 т. Для выведения КА проектируется трехступенчатая ракета длиной 6,7 м и диаметром 1,27 м. При стартовой массе 4,53 т такая транспортная система обеспечит выведение на орбиту высотой 225 км спутников массой 100 кг; размеры отсека полезного груза определяются диаметром 76 см и длиной 91 см, что примерно соответствует габаритам типового спутника видовой разведки с низким разрешением. на орбиту высотой 225 км спутников массой 100 кг = 250 kg na dalnost 8000 -10000 km --------- По словам директора МИТ Ю. Соломонова, новая ракета будет оснащена твердотопливным двигателем, что гарантирует её безопасность в эксплуатации и позволит избежать использования токсичных компонентов. Комплекс предназначен для запуска на околоземную орбиту малых космических аппаратов гражданского назначения массой до 160 кг на расстояние до 1500 км от Земли. Особенностью комплекса является его база – самолет МИГ-31, способный поднять на необходимую высоту малогабаритную ракету со спутником. Малые космические аппараты могут решать задачи обеспечения спутниковой связи и навигации, проводить космическое зондирование Земли и её атмосферы. В 1987 г. ОКБ МиГ доработало пару МиГ-31 под иной состав вооружения. Самолет получил обозначение МиГ-31Д ("изделие 07"). МиГ-31Д входил в состав авиационно-ракетного комплекса перехвата 30П6, головным разработчиком которого выступало ЦКБ "Алмаз" (ныне - НПО "Алмаз" им. А.А. Расплетина).Ему предстояло нести одну большую специализированную ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. http://www.modems-radio.ru/zapuskSat.htm Ракета носитель Длина 7м Диаметр максимальный 1100мм Масса 5500-7000кГ Масса спутника максимальная 200кГ Размер спутника диаметр 800мм, длина 1200мм Орбиты запуска до 2000км
milstar: The Air Force Research Laboratory’s investment in revolutionary microsatellite (<100kg) - sootw. 250 kg na distanziju 8000 -10000 km . Yabch 130kg 330 mm *800 mm ,Moschnost' =170 kt http://www.responsivespace.com/Papers/RS1/SESSION9/ROTHMAN/9002P.PDF Through the conceptual design of a 3-stage F- 15 launched MSLV, concept feasibility is explored based on current technology In 2001 Air Force Space Command mission need statement identified Operationally Responsive Space (ORS) as a high priority, and set down specific guidelines for evaluating any system for ORS. While the F- 15 MSLV program meets all of these characteristics of ORS, there are a few that are essential to the core of the program. The first characteristic is Responsiveness – the ability to launch within hours of call-up and capability of conducting operations hours after reaching orbit. This is the very goal of the F- 15 MSLV, it is inherent to the program and vital to future space capability. Additionally the multitude of launch sites increases orbit accessibility, this fulfills the Maneuverable guidelines of ORS. The F-15 MSLV has the ability to achieve any Earth-centered orbit. The operational MSLV is to be a 4550 kg vehicle incorporating three Star rockets and a 100 kg payload, with a target orbit of 225km [4]. The MSLV is to have a length of 6.6 m and a maximum diameter of 1.27 m.
milstar: Thethree-stageconfigurationofrocket motors was evaluated as providing the greatest payload to orbit [4,5]. The Star 48AV, Star 37GV and the Star 30BV were found to meet all performance requirements and fulfill the MSLV center of gravity requirements.
milstar: Space systems providing ORS must possess the following characteristics*: • Responsive – Ready to launch within hours of call-up and to conduct military operations within hours of reaching orbit • Maneuverable – Have maneuverability to rapidly achieve any Earth-centered orbit • Operable – Must be reliable, supportable, maintainable, and robust to generate required mission rates • Economical – Cost-effective to carryout DoD missions • Survivable – Execute mission in spite of threats • Interoperable – To maximum extent, be interoperable with joint and allied; operations concept, command and control concepts, equipment, and facilities • Flexible – Capability to support variety of payloads to multiple theaters with conflicting and simultaneous requirements http://www.responsivespace.com/Papers/RS1/SESSION9/ROTHMAN/9002C.PDF
milstar: 1. На суше оборона является легким способом действий, наступление же представляет большие трудности. 2. На море обороняться легко, вести наступление трудно, однако, море удобно для частных наступательных операций. 3. В воздухе оборона невозможна; единственно возможным является наступательный образ действий, и он облегчается тем, что оборона противника недействительна. Таким образом, самым легким способом действий, обеспечивающим наивысший частный коэфициент полезного действия, является: оборона на суше и на море, наступление в воздухе. ...из всех видов вооруженных сил самое разнообразное влияние оказывают воздушные силы, ...Воздушная армия — единственная, могущая действовать во всех сферах. Дуэ 1928 ----- Развернуть баллистические ракеты воздушного базирования на МИГ-31,Су-34/35,ПАК ФА с массой 4-6 тонн,полезной нагрузкой 200-250 кг,дальностью 10000 км, мощностью боевого блока 1-170 килотонн предложить на экспорт в любую страну ,враждебную блоку USA,НАТО,Израиль
milstar: КОМПАНИЯ ?СУХОЙ? ПРОВЕЛА СТЫКОВКИ ПАК ФА С САМОЛЕТОМ-ЗАПРАВЩИКОМ /AVIA.RU/ 21 августа, AVIA.RU - Компания "Сухой" провела эксперименты по подходам и стыковке ПАК ФА (Т-50) с самолетом-заправщиком. Проведено девять контактирований в процессе одного полета. В испытаниях помимо Т-50-2 участвовал самолет-заправщик Ил-78 с экипажем из строевой воинской части и самолет сопровождения Су25УБ с экипажем из испытательного центра ВВС, сообщает пресс-служба компании. AEX.ru На Т-50-2 в настоящее время проводятся исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне до- и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях. Первый летный образец Т-50-1 завершает программу подготовки к испытательным полетам на большие закритические углы атаки и сверхманевренность. На Т-50-3 в августе начаты летные испытания с уникальной бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решёткой (БРЛС с АФАР) в составе бортового комплекса авионики. В ходе наземных и летных экспериментов на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов. Разработанный НИИ приборостроения им. Тихомирова АФАР позволяет увеличить дальность обнаружения целей, параллельно работать в режимах "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", распознавать и классифицировать групповые и одиночные объекты, одновременно атаковать несколько целей высокоточными средствами поражения, а также обеспечивать связь и радиоэлектронное противодействие. В этом году к программе испытаний присоединится четвертый опытный образец ПАК ФА.
milstar: К тому же почти очевидно, что в противоположность наступлению на поверхности земли воздушное наступление имеет преимущество перед обороной. Дуэ сентябрь 1928 г. …… Развернуть ядерное оружие в космосе на орбитах высотой 55o-6oo km и временем достижения цели 12o-24o секунд Боеголовка 13o кг 17o килотонн при запасе топлива 34o кг,Боеголовка 17o килотонн поразить цель за 24o секунд 1 Протон за 5o mln usd способен вывести 25-3o
milstar: САМОЛЕТАМ МИГ-25 ПРОДЛЯТ РЕСУРС ДО 2020 ГОДА /AVIA.RU/ 17 сентября, AVIA.RU - Минобороны модернизирует старейшие самолеты-разведчики МиГ-25, сообщают Известия. Как рассказал источник в военном ведомстве, на машины будет установлен новый навигационный комплекс, цифровая система фото-, видео-съемки и радиотехнической разведки. Минобороны рассчитывает эксплуатировать такие "МиГи" до 2020 года. Однако новые модули появятся не скоро - их не начали даже разрабатывать, поэтому военным приходится совершенствовать то, что есть. "В ВВС России не хватает самолетов-разведчиков. На вооружении всего три типа машин: Су-24МР, Ил-20РТ и МиГ-25. Их разведывательные комплексы устарели, да и количество машин ограничено. Модернизация же МиГ-25 позволит частично решить эту проблему. ВВС получат современный самолет-разведчик", - рассказал офицер Главного командования ВВС. Всего в ВВС чуть больше 20 самолетов МиГ-25, которые распределены между двумя авиационными базами - ?7000 (аэродром "Балтимор", город Воронеж) и ?6964 (Мончегорск), но реально летают только 5-7 машин. Остальные либо неисправны, либо разукомплектованы. "Проблема этих машин в двигателях. Если конструкция планера самолета очень прочная, то двигатели из-за высокой тепловой нагрузки быстро выходят из строя. По паспорту их ресурс 1000 часов, но реально они выдерживают не более 200-300 часов, - продолжил представитель ВВС. При этом двигатели Р-15Б, стоящие на МиГ-25, уже сняты с производства. Так что восстанавливать будут те машины, на которые не потребуется переустановка двигателей". Сейчас ВВС и Минобороны разработали тактико-техническое задание на модернизацию МиГ-25. Планируется, что новые машины оснастят навигационным комплексом на базе системы ГЛОНАСС. Все машины получат радары бокового обзора для разведки наземных целей и радиотехнические комплексы для обнаружения радаров противника, его средств связи и прочее.
milstar: 1. На суше оборона является легким способом действий, наступление же представляет большие трудности. 2. На море обороняться легко, вести наступление трудно, однако, море удобно для частных наступательных операций. 3. В воздухе оборона невозможна; единственно возможным является наступательный образ действий, и он облегчается тем, что оборона противника недействительна. Таким образом, самым легким способом действий, обеспечивающим наивысший частный коэфициент полезного действия, является: оборона на суше и на море, наступление в воздухе. ...из всех видов вооруженных сил самое разнообразное влияние оказывают воздушные силы, ...Воздушная армия — единственная, могущая действовать во всех сферах. Дуэ 1928 ----- 1.Развернуть баллистические ракеты воздушного базирования на МИГ-31,Су-34/35,ПАК ФА с массой 4-6 тонн,полезной нагрузкой 200-250 кг,дальностью 10000 км, мощностью боевого блока 1-170 килотонн предложить на экспорт в любую страну ,враждебную блоку USA,НАТО,Израиль 2.Развернуть ядерное оружие в космосе на орбитах высотой 55o-6oo km и временем достижения цели 12o-24o секунд Боеголовка 13o кг 17o килотонн при запасе топлива 34o кг достигнет цель за 24o секунд при запасе топлива 680 кг достигнет цель за 120 секунд Протон за 5o mln usd способен вывести 25-3o ... Боеголовка 152 mm ,1-2 килотонн ,20 кг 3.Создание орбитальных группировок спутниковой связи с высокой боевой устойчивости на 24-часовых высоких эллиптических орбитах Тундра в диапазонах 20 -44 ghz, полосой ППРЧ 2 ГГц ... при 3 спутниках на широте Москва -Красноярск минимальный угол элевации 71.57 ° 1 спутник гарантированно в зоне прямой видимости с одной из сторон улицы при ширине 10 метров и высоте зданий 30 метров при 6 спутниках - ...высоте зданий 50 метров видны 4 спутника ,1 спутник угол элевации 78.7° --
milstar: апогей -52372 km перигей -19200 km проекция точки апогея-на 65 ° восточной долготы - Тюмень синхронная к солнцу при 3 спутниках на н линии Москва —Красноярск минимальный угол элевации 71.57 ° у одного
milstar: Россия разместит на Новой Земле сверхзвуковые истребители Министерство обороны России решило до конца 2013 года разместить на Новой Земле группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31. Официально эти самолеты войдут в состав создаваемой в России системы противоракетной обороны и должны будут обеспечивать защиту границ России от воздушного нападения с севера. Однако размещение перехватчиков на архипелаге в Северном Ледовитом океане, вероятно, является частью политики, которой придерживается Россия в международных спорах относительно территориальной принадлежности Арктики, богатой нефтью и газом. С каких именно аэродромов будут перебазированы МиГ-31 на Новую Землю, пока неясно. В качестве наиболее вероятных баз Главкомат ВВС России рассматривает Мончегорск, расположенный в 145 километрах от Мурманска, и Канск, находящийся в 247 километрах от Красноярска. В марте 2012 года Александр Зелин, занимавший тогда должность главкома ВВС России, заявил в интервью "Независимому военному обозрению", что на вооружении страны стоят 252 перехватчика МиГ-31, 60 из которых до 2020 года будут модернизированы до версии БМ. При этом он отметил: "Мы сможем спокойно летать по всей территории Российской Федерации, используя всю аэродромную сеть как военной, так и гражданской авиации. И МиГ-31 - один из первых самолетов, который получит такую возможность. Ему приходится летать и в высоких широтах. Это самолет, который практически предназначен для автономных действий вне радиолокационного поля - такие возможности у него есть. Поэтому он должен использовать любой аэродром, который ему понадобится. Как за Полярным кругом, так и на юге страны. На Камчатке, Чукотке, на Дальнем Востоке - везде, где потребуется". По словам источника газеты "Известия", МиГ-31, базирующиеся на аэродроме Рогачево на Новой Земле, должны будут в случае необходимости перехватывать самолеты противника и крылатые ракеты с ядерными боеголовками. Зона перехвата самолетами с дозаправкой в воздухе - от Баренцева моря до моря Лаптевых. Каких-либо сложностей с базированием перехватчиков на архипелаге не предвидится. До 1993 года на аэродроме Рогачево базировался 63-й гвардейский истребительный полк, оснащенный истребителями Су-27. После вывода самолетов с Новой Земли Министерство обороны поддерживало базу в исправном состоянии. В настоящее время аэродром Рогачево используется преимущественно для посадки транспортных самолетов, доставляющих продовольствие и технику для военного поселка Белушья Губа, расположенного неподалеку. Белушья Губа является центром российского ядерного полигона, известного как "Объект 700". По данным "Известий", решение о базировании авиагруппы МиГ-31 на Новой Земле связано с тем, что на этом направлении у России практически нет плотного радиолокационного покрытия. Утверждение спорное, ведь за прикрытие именно этого направления отвечает радиолокационная станция "Дарьял" в Печоре. РЛС в Печоре обеспечивает контроль воздушного пространства до северного побережья Аляски и Канады, полностью покрывая Гренландию и частично Исландию. Эта радиолокационная станция входит в состав Системы предупреждения о ракетном нападении, которая, в свою очередь, в перспективе составит основу создаваемой в России системы противоракетной обороны. Согласно планам Министерства обороны России, в 2015 году начнутся работы по замене РЛС "Дарьял" в Печоре новой более мощной станцией "Воронеж-ВП", зона охвата которой будет пересекаться с уже работающей "Воронеж-М" в Ленинградской области. Предполагается, что в полуслепой радиолокационной зоне Новой Земли будут активно использоваться возможности МиГ-31 по обнаружению воздушных целей на дальности до 200 километров. Согласно плану модернизации МиГ-31 до версии БМ, дальность обнаружения воздушных целей РЛС самолетов увеличится до 320 километров. При этом базирование перехватчиков на Новой Земле представляется важным не только из-за неплотного радиолокационного покрытия, но и из-за того, что над Арктикой проходит так называемый кроссполярный авиамост - наиболее короткий воздушный путь между Северной Америкой и Азией. "Объект 700" Ядерный полигон на Новой Земле был создан в 1954 году в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1559-699сс. Перед строительством полигона все местное население (около 400 человек, преимущественно ненцы) было переселено в Архангельскую область. В состав полигона на Новой земле входят три основных структуры: Черная Губа, Маточкин Шар и Д-II. При СССР они использовались для проведения подводных, наземных, подземных и атмосферных испытаний ядерного оружия. Последнее такое испытание состоялось в 1990 году. В общей сложности на полигоне было произведено 130 ядерных взрывов: один наземный, три подводных, 85 воздушных, два надводных и 39 подземных. На новоземельном полигоне 30 октября 1961 года была испытана термоядерная бомба АН602, также известная как "Царь-бомба" и "Кузькина мать". Мощность боеприпаса составила около 58 мегатонн. Эта бомба была самым мощным взрывным устройством, созданным и испытанным человеком. При условии, что России пока не удается достигнуть договоренности с США по вопросу размещения ПРО в Европе, и общем нарастании политической напряженности между странами кроссполярный авиамост приобретает особое значение. Именно он на протяжении последних десятилетий рассматривается в качестве основного маршрута пролета американских и российских бомбардировщиков. И именно по кроссполярному пути в подмосковный Жуковский на авиасалон МАКС-2011 с Аляски прилетал американский бомбардировщик B-52 Stratofortress. К слову, это был первый полет B-52 через Северный полюс. В апреле 2012 года США завершили испытания бомбардировщика B-2 Spirit над Северным полюсом. Американцы проверили работу обновленного оборудования в условиях полярного холода, а также боевых систем после пролета над полюсом. Таким образом, арктическое направление приобретает все большую стратегическую важность, а это значит, что просто необходимо обеспечить его прикрытие. Впрочем, намерение развивать военную базу на Новой Земле может быть связано не только со стремлением российских властей обезопасить северные рубежи от возможного нападения со стороны Северного полюса. Дело в том, что за последние несколько лет Россия активно включилась в борьбу за территориальную принадлежность Арктики с ее богатыми запасами газа и нефти. Согласно прогнозам ученых, глобальное потепление и таяние льдов в перспективе позволит развернуть добычу природных ископаемых в арктической зоне. Эти же факторы будут способствовать развитию морского транспорта между Европой, Америкой и Азией. В настоящее время правами на 370-километровую исключительную экономическую зону Арктики обладают Россия, США, Канада, Норвегия и Дания (через Гренландию, являющуюся ее полуавтономной территорией). При этом конвенция ООН по морскому праву позволяет странам предъявить обоснованные требования по расширению своей арктической зоны свыше 370 километров. Россия, Норвегия, Канада и Дания уже официально ведут исследовательские проекты, целью которых является обоснование претензий на арктические территории. В этом споре активно участвуют военные. В частности, министерство обороны Канады намерено установить постоянное наблюдение за собственной арктической зоной. В июне 2012 года американские компании Northrop Grumman и L-3 MAS предложили Канаде адаптированную для условий Арктики версию стратегического беспилотного летательного аппарата RQ-4 Block 30 Global Hawk. Беспилотник, получивший название Polar Hawk, может быть использован для мониторинга ледовой обстановки, наблюдения за перемещением ледяных полей, а также для контроля за мореходством и прибрежной зоной в арктической части Канады. В свою очередь Министерство обороны России в июне 2012 года подготовило задание на разработку специального самолета для патрулирования Арктики. В перспективе он должен будет заменить устаревшие Ил-38 и Ил-38Н ВМФ России. В конкурсе, как ожидается, примут участие самолеты, созданные на базе Ту-214, А-40/42 и Бе-200. Новый самолет для патрулирования Арктики должен обладать большой продолжительностью полета и получит специальное бортовое оборудование и вооружение. В "арктическую" версию вписывается и намерение России создать вдоль Северного морского пути (кратчайшего пути между Восточной Азией и Европой) несколько военных объектов для базирования кораблей ВМФ и Пограничной службы России. Об этих планах в начале августа текущего года объявил секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев. Кроме того, до 2015 года планируется потратить 910 миллионов рублей на создание в Арктике десяти аварийно-спасательных центров, которые появятся на пути от Мурманска до Чукотки. Вероятно, одна из баз ВМФ России появится и на Новой Земле, которая рассматривается властями в качестве удобного места для создания перевалочного пункта при транспортировке углеводородов. В частности, гражданский порт на Новой Земле находился бы относительно недалеко от основных нефтедобывающих районов - полуострова Ямал (около 600 километров), Западной Сибири (около 1300 километров) и Тимано-Печорской нефтяной провинции (около 500 километров). У побережья Новой Земли возможно круглогодичное судоходство. Наконец, невдалеке от северной оконечности архипелага проходит Северный морской путь, по которому в 2011 году было перевезено 820 тысяч тонн грузов. Как ожидается, в 2012 году этот показатель составит около 1,6 миллиона тонн. В свете роста экономической и военной значимости Арктики развитие архипелага Новая Земля представляется наиболее логичным шагом. http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-7635
milstar: Jagdgeschwader Richthofen Marsch http://www.youtube.com/watch?v=k9E77zQHfZ0
milstar: «БРАМОС» ДЛЯ ПРИМЕРА Другой перспективой стало создание совместных предприятий. И хотя на территории Африки пока таких нет, напротив стенда «Рособоронэкспорта» расположилась российско-индийская компания «БраМос», которая, по словам директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александра Фомина, стала настоящим прорывом в наших отношениях с иностранными государствами. И это пример ВТС России и для африканских стран. Мы не могли не побеседовать по этому поводу с представителем нашей страны в этой компании – первым заместителем генерального директора, заместителем генерального конструктора ВПК «НПО машиностроение», генеральным конструктором оперативно-тактического ракетного вооружения для ВМФ, доктором технических наук Александром Долгачевым. – Российско-индийская компания привезла на выставку Africa Aerospace and Defence 2012 три варианта своей ракеты – наземный, морской и авиационный. Но авиационного пока не существует. Скоро ли он появится? Вот что сказал нам по этому поводу Александр Долгачев: – Противокорабельная сверхзвуковая ракета «БраМос» – брендовый продукт одноименной компании. Что касается его авиационного варианта, то вследствие разного рода обстоятельств шла очень долгая подготовка к его реализации. Сейчас проект развивается достаточно быстро. Авиационная ракета уже готова, сейчас идет процесс адаптации самолета под это изделие. Ввиду того что существует большая кооперация по этому самолету, в том числе и международная, потребовалось много согласований и времени, пока все утряслось. Но сейчас все в принципе улеглось. В этом вопросе очень позитивную роль сыграл «Рособоронэкспорт», так как самолет будет модифицироваться через них. И я надеюсь, что в следующем году мы выйдем на бросковые испытания. Ракета, я повторюсь, практически готова. У нас остались только проблемы с адаптацией самолета. Сложность здесь в чем? Ракета очень большая. На самолеты такого класса такой большой груз еще никто никогда не вешал, и разработчики самолета, что понятно, проявляют осторожность. – Говорят, что конструкторы Сухого с большим скепсисом относились к этой идее. – Они практически не работали с такими весами. Здесь требуется усиление и планера самолета, и узлов подвески, и с электрическими цепями тоже… требуется усиление. Ракета на полтонны легче, но все равно – 2,5 тонны – это немало. Легче она за счет того, что там другая стартово-разгонная ступень, не требуется такого большого напряжения, как при наземном и морском старте. Сегодня я удовлетворен ходом проекта, думаю, что у нас все получится. Идет доработка самолета Су-30МКИ. За ракету отвечает российская сторона, за разработку самолета отвечают индийцы. Ракета прошла комплекс наземных испытаний, и есть необходимость провести воздушные испытания. Подробнее: http://nvo.ng.ru/armament/2012-10-26/1_africa.html
milstar: Глава II. Вероятная форма будущей войны Оттолкнувшись от прочной основы, созданной уроками мировой войны, Дуэ делает «прыжок» в будущее, ища ответа на вопрос: «Какова же будет будущая война?» Воздушный фактор, родившийся во время этой войны и еще не достигший зрелости к ее окончанию, окажет глубокое влияние на характер будущей войны. Чтобы убедиться в этом, надо исследовать общий характер будущей войны, действительность воздушных атак и влияние воздушного фактора на политику. * * * «Мы можем сразу же сказать следующее: 1. Будущая война вновь вовлечет целые страны со всеми их ресурсами, не исключая ни одного. 2. Победа улыбнется той стране, которой удастся сломить материальное и моральное сопротивление противника ранее{42}, чем последнему удастся сделать то же по отношению к ней. 3. Вооруженные силы предстанут тем более подготовленными встретить будущую войну, чем больше будет приближение, с которым будет дан ответ на вопрос: “Что представит собой будущая война?”, и с чем большим приближением к действительным потребностям будущей войны будут организованы вооруженные силы. 4. В отношении войны на суше, рассматриваемой отдельно{43}, можно сказать, что она будет иметь позиционный характер, подобный минувшей войне, ибо причина, определившая тогда этот характер, остается в силе и на сегодняшний день, и даже еще усилилась и продолжает усиливаться… 5. Война на море, рассматриваемая отдельно{44}, будет иметь характер, аналогичный минувшей войне, учитывая, [46] что, помимо исключительных случаев, т. е. решительного превосходства с самого начала войны над неприятельским флотом, необходимо будет прежде всего решить исход борьбы на море. Вотье. Военная доктрина генерала Дуэ. — М.: Воениздат НКО СССР, 1937. — 240 с
milstar: Хочу еще вернуться к оппонентам сверхманевренности. Главный их контраргумент в том, что завязка воздушного боя начинается на скоростях, близких к 0,9М, где сверхманевренность не применяют. Но уже через минуту при противоборстве самолетов примерно с равными характеристиками при нормальном маневрировании от этого Маха ничего не остается. Мне приходилось на отечественном истребителе (без ОВТ) «воевать» с F-16 в Венесуэле. Через минуту после маневра скорость уже в районе 400 км/час, то есть в том диапазоне, где ограничен угол атаки, где уже нет той эффективности рулей и т.д. Как раз в этом положении сверхманевренность была бы очень кстати. Выигрывал я потому, что наш самолет чуть более тяговооруженный и чуть более безопасный при потере скорости, а также благодаря ряду других более второстепенных особенностей. Я повторюсь, бой начинается при Мах 0,9, а заканчивается где-то на 400 км/час, где маневренные возможности у обычных самолетов практически иссякли, и тот, кто хоть на секунду сможет развернуться для атаки, тот и выиграл. – А если по вам будет пущена ракета, позволит ли сверхманевренность уйти от нее? – При анализе боевой эффективности, который проводят наши специалисты, рассматриваются и противоракетные маневры, в том числе и уход в допплеровский ноль против радиолокационных средств наведения, и увод сопла из прямого поля зрения инфракрасных ракет и ряд других. – Помахать хвостом ракете? – Можно и так образно сказать. Например, маневр «а-ля кобра» уводит сопло из поля зрения инфракрасной головки, и вероятность промаха возрастает. В этом вопросе много аспектов, которые не очевидны, но могут быть применены. Уход от ракет решается в комплексе. Здесь задействованы и комплекс оповещения о пуске ракет, и другие средства, в том числе и сверхманевренность. http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?t=2100 Jagdgeschwader Richthofen Marsch http://www.youtube.com/watch?v=k9E77zQHfZ0
milstar: «Ибо ребячеством было бы предаваться иллюзии: все ограничения, все международные соглашения, которые могут быть установлены в мирное время, будут сметены, как сухие листья, ветром войны» Дуэ (апрель 1928 г.) ...Одной из новинок недавней выставки в Сингапуре стал представленный казахстанской компанией «Казкосмос» проект перспективного авиационно-ракетного комплекса «Ишим», предназначенного для оперативного вывода на орбиту малых космических аппаратов с помощью ракеты-носителя, стартующей с борта самолета МиГ-31И. Подчеркивалось, что «Ишим» имеет мирную и сугубо коммерческую направленность: комплекс будет выводить на околоземную орбиту высотой 200 км малогабаритные космические аппараты массой до 160 кг. -------- это примерно 300-350 кг при минимальной затратой траектории с углом входа 22.55° на дальность 10 000 км масса ядерного боезаряда мощностью 170 килотонн примерно 130-150 кг
milstar: Ту-160К («Кречет») авиационно-ракетный комплекс В 1980-е годы предприятия оборонной промышленности СССР проводили НИР «Кречет» с целью создания ракетного комплекса воздушного базирования. Головной организацией по НИР было КБ «Южное», генеральный конструктор В.Ф.Уткин. Принципиально новый АРК разрабатывался в 1983-1984 годах для повышения живучести и эффективности баллистических ракет в условиях ответно-встречного ядерного удара и с целью использования энергетических возможностей самолета-носителя. Ракета «Кречет-Р» комплекса - малогабаритная двухступенчатая МБР 4 поколения. Она имела маршевые твердотопливные двигатели на смесевом топливе. На боевой ступени использовалось жидкое монотопливо. В качестве носителя ракет предполагалось использовать тяжелый бомбардировщик Ту-160К грузоподъемностью 50 т . Он осуществлял транспортировку и запуск двух ракет со стартовой массой по 24,4 т. Досягаемость комплекса по дальности с учетом дальности полета самолета-носителя более 10000 км. КБТМ проектировало для него наземное оборудование. В декабре 1984 года был разработан эскизный проект АРК и технической позиции для ракеты авиационного базирования «Кречет-Р». Система управления ракеты - автономная, инерциальная с коррекцией от внешних источников информации: на навигационном участке полета носителя от астрокорректора уточнялось угловое положение командных приборов, а скорость и координаты ракеты - от спутниковой навигационной системы. Органами управления первой ступени служили аэродинамические рули, второй - поворотное управляющее сопло. Ракеты предполагалось оснащать РГЧ с индивидуальным наведением шести боевых блоков и моноблочной ГЧ с комплектом средств, предназначенных для преодоления ПРО противника. Работы по теме «Кречет» были прекращены в середине 1980-х годов
milstar: Ракетное вооружение самолета Ту-22М3 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22Н (или МА), предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей на дальностях 140-500 км http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3.html Хотя грузоотсек Ту-22МЗ не был рассчитан на бомбы крупнее трехтонных, общая масса груза могла достигать 24 т. Для работы из Мары были избраны более умеренные варианты, не превышавшие 12 т, по соображениям сохранения "летучести". http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/da/ada.html
milstar: Ту-22М3 дождался модернизации Очередным типом авиационной техники, находящейся сегодня на вооружении ВВС России, которая будет подвержена глубокой модернизации, стал дальний бомбардировщик Ту-22М3. Этот тип самолетов входит в тройку основных (вместе с Ту-95 и Ту-160), которые составляют основу дальней авиации РФ. Как уже стало традиционным, работы по модернизации будут проведены в рамках государственной программы по закупке вооружений, и должны быть окончены к 2020 году. Новый самолет получит название Ту-22М3М. Ввиду того, что дальняя авиация подпадает под понятие государственной тайны, конкретные детали, что именно будет модернизировано в самолете, не сообщается. Военные ограничились тем, что сообщили о значительном расширении типов вооружения, которое будет способен нести самолет. В настоящее время в строевых частях находится до 150 единиц подобной техники. Но модернизация коснется только 30 самолетов. Большее количество просто нерационально переоборудовать, т.к. и 30 самолетов прекрасно справятся с поставленной задачей. Зато экипажей понадобится гораздо больше и их подготовка уже начата на территории Центра боевого применения дальней авиации под Рязанью. http://www.poletim.net/news/tu22m3-dozhdalsya-modernizacii
milstar: В разное время в СССР и РФ самолёты Ту-22М2 и Ту-22М3 дислоцировались: Дягилево, Рязанская область, 43 ЦБП ДА; Кульбакино, Николаевская область, 540 ИИМРАП 33 ЦБП и ПЛС АВМФ Остров, Псковская обл. 444 ЦБП и ПЛС МА РФ; Оленегорск, Мурманская область, 924 МРАП СФ; Быхов, Могилёвская область 170 гв. МРАП БФ; Быхов, Могилёвская область 240 гв. МРАП БФ; Лахта, Архангельская область, 574 МРАП СФ; Весёлое, Крымская область, 5 гв. МРАП ЧФ; Октябрьское, Крымская область, 943 МРАП ЧФ; Каменный Ручей, Хабаровский край, 568 МРАП ТОФ; Каменный Ручей, Хабаровский край, 570 МРАП ТОФ; Полтава, 185 гв. ТБАП ДА; расформирован;тільки в музеї. Белая, Иркутская область, 1225 ТБАП ДА; Белая, Иркутская область, 1229 ТБАП ДА; Бобруйск, Могилевская область, 200 ТБАП ДА; Светлоград, Ставропольский край, 26 ОДБАП СКВО; Завитинск, Амурская область, до 1992—303 ТБАП ДА, с 1992—132 ТБАП, Шайковка, Калужская область, 52 ТБАП ДА; Сольцы, Новгородская область, 840 ТБАП ДА Воздвиженка, Приморский край, 444 ТБАП ДА[7]; Орша, Витебская область, 402 ТБАП ДА; Прилуки, Черниговская область, 184 ТБАП ДА. Спасск-Дальний, Приморский край, 219 ОДРАП ДА Стрый, Львовская область, 260 ТБАП ДА Большинство этих авиабаз в настоящее время расформированы или брошены. Лётные характеристики Максимальная скорость на высоте: 2300 км/ч Максимальная скорость у земли: 1050 км/ч Крейсерская скорость: 930 км/ч Взлётная скорость: при массе 124 т. — 370 км/ч Посадочная скорость: при массе 78-88 т — 285—305 км/ч Практический потолок: 13 300 м Боевой радиус с нагрузкой 12 000 кг: на сверхзвуковой скорости: 1500—1850 км на дозвуковой скорости и предельно малой высоте: 1500—1650 км на дозвуковой по смешанному профилю: 2410 км Длина разбега: 2000—2100 м Длина пробега: 1200—1300 м Эксплуатационная перегрузка: 2,2 G Предельная перегрузка: 2,5 G
milstar: Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3. Ту-22М3 № 42 заходит на посадку на аэродром Дягилево В 1992 г. на базе серийного самолёта создана летающая лаборатория Ту-22МЛЛ, для натурных лётных исследований. ВВС России располагала до 70 самолётами Ту-22М3, 83 самолёта имелись в распоряжении авиации Российского Военно-Морского Флота. Все условно исправные ( подготовленные к разовой перегонке) самолёты ВМФ в 2011 году переданы в ВВС. Существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения — Ту-22М4 (построен один самолёт) (1990 г.) и Ту-22М5. Для ВМФ разрабатывался проект «45М», с оригинальной компоновкой и двумя КР Х-45. Проект дальнего ударного перехватчика — Ту-22ДП. Для экспорта за рубеж разработан Ту-22МЭ. В рамках конверсии рассматривался проект административного СПС Ту-344. На базе Ту-22М3 прорабатывается проект авиационно-космической системы для вывода на орбиту малых спутников весом до 300 кг — это могут быть научно-исследовательские спутники или, к примеру, спутники систем мобильной связи[5]. При этом существенно снижается стоимость запуска (ориентировочно на 20-30 %). Рассматривается создание самолёта-носителя на базе Ту-22М3 в рамках ВКС, в частности, летающей лаборатории с ГПВРД «Радуга-Д2». На один лётный час Ту-22М3 требуется 51 человеко-час инженерно-технического обеспечения. [править]Ту-22МЗМ Ту-22М3 с модернизированным бортовым радиоэлектронным оборудованием и возможностью использования высокоточного оружия класса воздух-поверхность (УР Х-32). До 2020 года планируется модернизировать 30 Ту-22М3, установив на них оборудование на новой элементной базе и адаптированное под расширенную номенклатуру вооружений.[6]. На 2012 год переоборудован один самолёт, который проходит комплекс испытаний. [править]Ту-22М4 Начало разработки в 1983 году. Модернизация с установкой новых двигателей НК-32 и с изменением воздухозаборников двигателей. Модернизация БРЭО путем установки нового ПНК, РЛС «Обзор», комплекса РЭБ.Расширение номенклатуры средств поражения:6 УР Х-32 или 10 УР Х-57(с размещением на 6 внутренних и 4 внешних точках подвески) или УПАБ-1500 с телевизионной системой наведения. В 1990 году был построен 1 прототип. Работы в данном направлении были прекращены в ноябре 1991 года. [править]Ту-22М5 Проект. Начало разработки в 1997 году. Была выполнена модификация обводов крыла, улучшение местной аэродинамики и качества внешних поверхностей с целью снижения ЭПР. Расширение номенклатуры средств поражения: 4 КР Х-101 или 6-8 Х-555. Установка системы управления полетом на малой высоте. Модернизация БРЭО. [править]Ту-22МР В декабре 1985 года начались лётные испытания дальнего самолёта-разведчика Ту-22М3Р (изделия 4509), спроектированного на базе Ту-22М3. В 1989 году самолёт-разведчик под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство. Первая экспериментальная машина потеряна в авиакатастрофе. В дальнейшем построено или переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолётов. ----------------- В августе 1976 года ТУ-22М2 был принят на вооружение Авиации ВМФ и Дальней авиации (редкий случай, когда новая машина сначала поступала в морскую авиацию). Серийное производство Ту-22М-2 продолжалось вплоть до 1983 года. За это время было построено 211 Ту-22М-2 -------------- В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3.
milstar: Три ракеты Х-22 на все типы самолетов подвешивались только в транспортировочном варианте это связано с трудностями перевозки ракеты. Для перевозки одной Х-22 требовался самолет АН-12 или одна железнодорожная платформа. Всего, по ориентировочным данным, было построено 60 самолетов Ту-22К, 370 Ту-22М, и переоборудовано 45 Ту-95К-22. Ракета Х-22 долгое время оставалась основным авиационным средством поражения средней дальности. В настоящее время ракеты семейств Д-2 и Д-2М сняты с вооружения, ядерные заряды с оставшихся Д-2Н изъяты. Самолеты Ту-95К-22 снимаются с эксплуатации, а часть Ту-22М начала перевооружаться на противорадиолокационные ракеты Х-15. Однако Х-22Н остается основным вооружением самолетов Ту-22М3 в авиации России и Украины. В 2000 г. Украина передала 386 ракет Х-22 России в счет выплаты долгов и заявила о намерении перевооружить свои Ту-22М высокоточным оружием нового поколения, способным поражать точечные цели в фронтовой полосе (это соответствовало бы принятому безъядерному статусу и новой военной доктрине). Однако такую модернизацию даже при наличии средств будет трудно провести без участия российских предприятий. В настоящее время в арсенале ВС Украины ракеты Х-22 остаются только с обычными БЧ. http://www.airwar.ru/weapon/kr/x22.html Дальнейшим развитием семейства Х-22 стала ракета Х-32. Внешне она подобна своей предшественнице, но отличается элементной базой оборудования. В настоящее время готовится решение о принятии Х-32 на вооружение российской авиации. Ее носителями станут самолеты Ту-22М3. В 70-х гг. была создана опытная ракета Х-22Б (Д-2Б, "баллистическая"). За счет движения по баллистической траектории она могла разгоняться на пикировании до скорости, соответствующей числу М=6. Технические проблемы закрыли этому изделию путь в серию, однако на базе Х-22Б был создан целый ряд экспериментальных ЛА, предназначенных для исследования аэродинамики гиперзвуковых скоростей, испытаний новых двигателей (в том числе прямоточных и внешнего сжатия) и САУ. Часть этих работ проводилась совместно со специалистами из США.
milstar: По имеющейся информации, на смену Х-22 должна прийти созданная на ее основе ракета Х-32 (Kh-32), очень схожая с предшественницей по основным характеристикам. Максимальная скорость Х-32 составит около 4000 километров в час, немногим отличаясь от предшествующей модели, однако дальность должна сильно возрасти – с 450-600 до 800-1000 километров. Ожидается, что Х-32 поступит на вооружение к 2020 году. Разумеется, нужно отметить, что реализовать эту дальность можно только при наличии внешнего целеуказания, что автоматически подразумевает необходимость развертывания соответствующей спутниковой группировки и/или наличие специализированных самолетов, которых в отечественной авиации после списания Ту-95РЦ не осталось. Остается надеяться, что вопросы целеуказания будут решены к тому времени, как новая ракета будет принята на вооружение – в противном случае, ее максимальная дальность полета останется лишь гипотетической величиной. http://rus.ruvr.ru/2012_03_07/67824023/
milstar: В мае 1951 года Пепеляев открыл свой боевой счёт, сбив американский F-86. В августе 1951 года подполковнику Е.Г. Пепеляеву было присвоено воинское звание полковник. В октябре 1951 года он подбил новейший американский истребитель F-86 «Сейбр», который пошёл на вынужденную посадку. Почти не повреждённый трофейный самолёт был срочно вывезен в СССР. Всего же до 1 февраля 1952 года Пепеляев провёл в небе Кореи 108 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил более 20 самолётов противника (все они были истребителями: один F-80 «Шутинг Стар», два F-84G «Тандэрджет», два F-94 «Старфайр», остальные - F-86 «Сейбр»). Полковник Пепеляев стал самым результативным советским лётчиком Корейской войны и самым результативным асом реактивной авиации в мире, которым являлся до настоящего времени. Кроме того, он проявил себя и прекрасным командиром полка, добившись отличных слаженных действий своих подчинённых. Полк под его командованием сбил в небе Кореи 109 самолётов противника, свои потери составили 11 самолётов и 4 лётчика. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального правительственного задания, полковнику Пепеляеву Евгению Георгиевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9290). http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/6743-as-kotorogo-ne-znala-istoriya
milstar: В 2013 году ВВС России получат 12 многофункциональных истребителей Су-35С МОСКВА, 10 января. (АРМС-ТАСС). В 2013 году ВВС России получат в рамках государственного оборонного заказа (ГОЗ) 12 многофункциональных истребителей Су-35С. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в министерстве обороны РФ. Су-35С выпускаются в рамках заключенного в августе 2009 года Министерством обороны России с холдингом "Сухой" государственного контракта на поставку 48 истребителей этого типа. В серийном производстве этих самолетов наметилась тенденция увеличения ежегодного выпуска новых машин. Если в 2011 г. компания "Сухой" передала ВВС России два Су-35С, а в 2012 г. шесть новых боевых машин, то в 2013 г. годовой выпуск этих истребителей будет увеличен в два раза. Как отметили в военном ведомстве, увеличивается поставка и фронтовых бомбардировщиков Су-34. В 2011 году было изготовлено 6 машин, в 2012 г. - 10, а в текущем году планируется поставить ВВС 14 Су-34. Серийное производство Су-34 ведется в соответствии с подписанными государственными контрактами – в 2008 г. на поставку 32 самолетов и в 2012 – на 92 машины. Всего, по данным военных источников, с 2008 года Минобороны России подписало контракты на поставкку 244 истребителей и фронтовых бомбардировщиков производства холдинга "Сухой" или разработки ОКБ "Сухого". Фото ИТАР-ТАСС. http://www.armstass.su/?page=article&aid=114001&cid=44
milstar: В последнее время арктический регион занимает все большее место в планах Минобороны РФ. В прошлом году в Арктике состоялись масштабные морские учения с боевыми стрельбами и высадкой морского десанта. Помимо этого до конца 2013 года на архипелаге Новая Земля планируется развернуть эскадрилью истребителей-перехватчиков МиГ-31. Также на Новой Земле были возобновлены подкритические ядерные испытания (проводятся для оценки состояния имеющихся ядерных зарядов). Наряду с этим в сентябре 2012 года в Арктике специальное задание выполняла российская глубоководная станция 1-го ранга АС-12 «Лошарик». http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-11514
milstar: В последнее время арктический регион занимает все большее место в планах Минобороны РФ. В прошлом году в Арктике состоялись масштабные морские учения с боевыми стрельбами и высадкой морского десанта. Помимо этого до конца 2013 года на архипелаге Новая Земля планируется развернуть эскадрилью истребителей-перехватчиков МиГ-31. Также на Новой Земле были возобновлены подкритические ядерные испытания (проводятся для оценки состояния имеющихся ядерных зарядов). Наряду с этим в сентябре 2012 года в Арктике специальное задание выполняла российская глубоководная станция 1-го ранга АС-12 «Лошарик». http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-11514
milstar: FIGURE 15. ACTD scenarios with RSTER as the surveillance sensor. A single high-altitude calibra- tion scenario and three missile-firing low-altitude intercept scenarios were performed as the test complement for the Mountaintop ACTD. Success was achieved for all the scenarios, which brought the U.S. Navy closer to the ADSAM capability needed for future littoral warfare. http://www.ll.mit.edu/publications/journal/pdf/vol12_no2/12_2detectcruisemissile.pdf
milstar: Дальнейшим развитием семейства Х-22 стала ракета Х-32. Внешне она подобна своей предшественнице, но отличается элементной базой оборудования. В настоящее время готовится решение о принятии Х-32 на вооружение российской авиации. Ее носителями станут самолеты Ту-22М3. В 70-х гг. была создана опытная ракета Х-22Б (Д-2Б, "баллистическая"). За счет движения по полубаллистической траектории она могла разгоняться на пикировании до скорости, соответствующей числу М=6 и имела максимальную высоту полета 70 км. Технические проблемы закрыли этому изделию путь в серию, однако на базе Х-22Б был создан целый ряд экспериментальных летательных аппаратов, предназначенных для исследования аэродинамики гиперзвуковых скоростей, испытаний новых двигателей (в том числе прямоточных и внешнего сжатия) и САУ. Часть этих работ проводилась совместно со специалистами из США. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x22/x22.shtml Первостепенным для конструкционных материалов и узлов являлось условие сохранения работоспособности при высоких тепловых нагрузках - кинетический нагрев поверхностей при полетных скоростях достигал 350-420°, делая неприемлемыми распространенные в авиа- и ракетостроении алюминиевые сплавы, «держащие» всего 130°, исключая также и многие другие материалы, подверженные потере прочности и структуры с нагревом (например, многие пластики при этом просто горели). Основными конструкционными материалами планера ракеты стали высокопрочные нержавеющие стали и титан, с широким применением сварки для изготовления крупногабаритных агрегатов
milstar: Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без применения ядерного заряда. Испытания показали, что в случае поражения морской цели попадание Х-22 в борт корабля-мишени вызывало повреждения, которые могли вывести из строя авианосец или крейсер. При подлетной скорости в 800 м/с площадь пробоины составляла до 22кв.м, а внутренние отсеки выжигались кумулятивной струей на глубину до 12м. Советское руководство считало самолеты Ту-95К-22 и Ту-22М3 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средством для борьбы с авианосцами. Поэтому советские тяжелые самолеты систематически приближались к американским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов, эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться становилось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому в первую очередь запускались ракеты Х-22 с ядерными боевыми частями не по конкретным целям, а по площади, где должно было находиться американское авианосное соединение. Считалось, что после этого действие радиоэлектронных средств противодействия существенно уменьшится, и вторая волна ракет Х-22 найдет уцелевшие цели. Меры по преодолению ПВО включали разнообразные тактические приемы: массирование усилий несколькими ударными группами, эшелонирование боевых порядков ракетоносцев и прикрывавших их самолетов РЭБ, маневрирование при атаке. Удар мог наноситься с перестроением нескольких отрядов и заходом с разных направлений, фронтальной атакой с залповым пуском десятков ракет, последовательным выведением из строя кораблей прикрытия, ослаблением ПВО и поражением главной цели. Иногда выделялась отвлекающая группа самолетов. При боевой учебе целями то и дело выступали реальные АУГ, находившиеся в пределах досягаемости ракетоносных частей. Появление у советских берегов корабельных группировок потенциального противника обычно служился поводом для отработки плана противодействия с учебной тревогой и полковым вылетом. В ходе повседневной подготовки экипажи ограничивались тактическими пусками. Боевые стрельбы по морским целям экипажами как ДА, так и АВМФ до начала 90-х годов проводились на Каспии, для чего экипажи с удаленных аэродромов в ходе учебных сборов перебазировались поближе к полигону. Аэродромом базирования для «дальников» обычно служил Моздок, для «моряков» - Октябрьское в Крыму. Со временем действовавший с 50-х годов полигон на Каспии был закрыт по требованиям экологов из-за засорения моря бесчисленными обломками ракет. Проблемы возникли и с организацией стрельб на Ахтубинском полигоне, отошедшем к Казахстану.
milstar: Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без применения ядерного заряда. Испытания показали, что в случае поражения морской цели попадание Х-22 в борт корабля-мишени вызывало повреждения, которые могли вывести из строя авианосец или крейсер. При подлетной скорости в 800 м/с площадь пробоины составляла до 22кв.м, а внутренние отсеки выжигались кумулятивной струей на глубину до 12м. Советское руководство считало самолеты Ту-95К-22 и Ту-22М3 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средством для борьбы с авианосцами. Поэтому советские тяжелые самолеты систематически приближались к американским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов, эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться становилось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому в первую очередь запускались ракеты Х-22 с ядерными боевыми частями не по конкретным целям, а по площади, где должно было находиться американское авианосное соединение. Считалось, что после этого действие радиоэлектронных средств противодействия существенно уменьшится, и вторая волна ракет Х-22 найдет уцелевшие цели. Меры по преодолению ПВО включали разнообразные тактические приемы: массирование усилий несколькими ударными группами, эшелонирование боевых порядков ракетоносцев и прикрывавших их самолетов РЭБ, маневрирование при атаке. Удар мог наноситься с перестроением нескольких отрядов и заходом с разных направлений, фронтальной атакой с залповым пуском десятков ракет, последовательным выведением из строя кораблей прикрытия, ослаблением ПВО и поражением главной цели. Иногда выделялась отвлекающая группа самолетов. При боевой учебе целями то и дело выступали реальные АУГ, находившиеся в пределах досягаемости ракетоносных частей. Появление у советских берегов корабельных группировок потенциального противника обычно служился поводом для отработки плана противодействия с учебной тревогой и полковым вылетом. В ходе повседневной подготовки экипажи ограничивались тактическими пусками. Боевые стрельбы по морским целям экипажами как ДА, так и АВМФ до начала 90-х годов проводились на Каспии, для чего экипажи с удаленных аэродромов в ходе учебных сборов перебазировались поближе к полигону. Аэродромом базирования для «дальников» обычно служил Моздок, для «моряков» - Октябрьское в Крыму. Со временем действовавший с 50-х годов полигон на Каспии был закрыт по требованиям экологов из-за засорения моря бесчисленными обломками ракет. Проблемы возникли и с организацией стрельб на Ахтубинском полигоне, отошедшем к Казахстану.
milstar: Минобороны реализует масштабную программу перевооружения Военно-воздушных сил Государство выделило значительные средства на масштабную программу перевооружения Военно-воздушных сил России. В соответствии с этой программой до конца 2020 года ВВС получат около двух тысяч новых авиационных комплексов, в том числе 985 вертолетов. По словам министра обороны Сергея Шойгу, несмотря на осуществление ремонтных, восстановительных работ, а также активные закупки новой авиационной техники, «обеспечить ее исправность на уровне не ниже 80% пока не удалось», передает «Интерфакс». Кроме того, Шойгу заявил, что нужно решить «застаревший вопрос дополнительной потребности ВВС в легких вертолетах». «Для нас этот вопрос важный со всех точек зрения», - отметил глава российского военного ведомства.
milstar: Пепеляев Евгений Георгиевич В 1947 году окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Участник вооружённого конфликта на территории Кореи 1950-1953 годов. По официальным данным лично сбил 19 самолётов противника, а с учётом неучтённых побед — 23 самолёта. 22 апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, командир 196-го истребительного авиационного полка полковник Е. Г. Пепеляев удостоен звания Героя Советского Союза. В 1958 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года полковник Е. Г. Пепеляев — в отставке. Живя в Москве, работал в научно-исследовательском институте. Автор книги «МиГи» против «Сейбров
milstar: 1. ГПВ-2020 предусматривает закупку 60 серийных ПАК ФА в 2016-2020 гг 2.военно-воздушные силы России намерены приобрести до 2020 года около 90 истребителей Су-35С. — 23.12.2012 3.закупается и «русифицированный» вариант экспортного истребителя Су-30МКИ (Су-30МКМ), в российской деривации получивший индекс Су-30СМ. ВВС законтрактовали 30 самолетов (первые два сданы в 2012 году), в дальнейшем возможна поставка еще до 30 машин. 4.В российскую госпрограмму вооружений до 2020 года, в частности, включена закупка 26 корабельных МиГ-29 и не менее 72 МиГ-35 5. В начале 2012 года министерство обороны России заключило с компанией «Сухой» контракт на поставку 92 Су-34 до 2020 года, в дополнение к уже заключённому контракту на 32 машины 6. В России до 2020 года через программу модернизации пройдут более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31. Об этом, как сообщает РИА Новости , заявил представитель Министерства обороны России полковник Владимир Дрик. 7. До 2020 года планируется в интересах Дальней авиации модернизировать порядка 30 дальних бомбардировщиков до модификации М3М" 8. Модернизацию пройдут 14–16 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (темпом по два в год начиная с 2012-го) 9. для нужд в первую очередь дальней авиации начиная с 2015 года возможна закупка до 30 самолетов-заправщиков на базе Ил-476.
milstar: Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом. (nize perechisleni na 2012 god) 1.10 94100 «Николай Кузнецов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 2. 11 94114 «Василий Сенько» был перебазирован из Прилук в Энгельс 3.12 «Александр Новиков» Прибыл в КАПО в 2011 г. для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[40]. 4. 14 94103[41] «Игорь Сикорский»[41] был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен 5. 15 «Владимир Судец» Проходит капитальный ремонт на КАПО. 6. 16 «Алексей Плохов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию [42] 7.17 94110 «Валерий Чкалов» был перебазирован из Прилук в Энгельс 8. 18 был перебазирован из Прилук в Энгельс 9. 02 94102 «Василий Решетников» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[40]. 10. 03 «Павел Таран» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[40]. 11. 04 «Иван Ярыгин» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[40]. 12. 05 94104 «Александр Голованов» Постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[40]. 13. 06 94105 «Илья Муромец» Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[40]. 14. 07 «Александр Молодчий» Первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году 15. 08 «Виталий Копылов» Последняя машина, выпущенная на КАПО в 2008 году.
milstar: Oтносительно самолетов, проходящих на КАПО ремонтные работы, в отчете имеются следующие сведения. На начало 2011 года в ремонте находилось три самолета Ту-160, два из которых было сдано в отчетном году, также два самолета поступило в ремонт, на конец года в ремонте находится вновь три самолета. Согласно отчету сданы были самолеты №504 после капитального ремонта (КР) и №703 – после контрольно-восстановительного обслуживания (КВО). О контракте №327/6/140-ЕОЗ на проведение КР самолета Ту-160 №504, заключенном еще 4 декабря 2007 года, известно из арбитражной практики (kad.arbitr.ru). Планировавшийся изначально срок сдачи самолета из ремонта до 25.11.2010 был вновь сдвинут «вправо», в связи с чем стоит ожидать исковых заявлений от Минобороны. Вторым самолетом, проходящим в настоящее время КР на КАПО, (а также третьим самолетом, находившимся в ремонте на КАПО на начало 2011 года), является Ту-160 №505, о котором из годового отчета КАПО за 2010 год известно, что он поставлен на капитальный ремонт 10.02.2010. Планируемая сдача самолета из ремонта – 2012 год. Из годовых отчетов КАПО за предыдущие годы известно о двух ранее проведенных КР самолетов Ту-160: самолет №803 был передан заказчику 29.04.2008, а №503 – 10.04.2009. Информация о контракте на КВО самолетов Ту-160 также найдена в решениях арбитражных судов. Данный контракт за номером 327/6/61-ЕОЗ был заключен 16.04.2007 на проведение КВО семи самолетов Ту-160: в срок до 25.11.2007 – 1 самолет (серийный номер 601), в срок до 25.11.2008 – 2 самолета (серийные номера 801, 702), в срок до 25.11.2009 – 2 самолета (серийные номера 703, 704), в срок до 25.11.2010 – 2 самолета (серийные номера 705, 603). Самолеты по этому контракту были приняты КАПО для проведения КВО со значительным опозданием от плановых сроков. Так самолет №801 прибыл на КАПО лишь 19.02.2008, №702 – 5.07.2008, №704 – 20.03.2009, №703 – 30.09.2009, №705 – 2.09.2010. В связи с задержкой постановки самолетов на КВО по вине МО РФ были сдвинуты и сроки окончания работ. Срок сдачи двух самолетов, планировавшийся на декабрь 2008 года, одним из дополнительных соглашений к контракту был передвинут сначала на март 2009 года, а затем на декабрь того же года. Фактически же самолеты были сданы МО РФ после проведения КВО самолеты позже и этих дат: №601 – в 2008 г., №801 – 16.07.2009, №702 – 28.12.2009, №704 – 16.08.2010. Проведение КВО на самолете №703 завершено в 2011 году, а на самолетах №705 и 603 планируется годом позже. Ту-160 №603 – это и есть, по всей видимости, один из поступивших в ремонт в 2011 году. Другим, поступившим в ремонт в прошлом году, является Ту-160 №605, на котором в 2012 году планируется выполнение этапов КР с окончательной слачей самолет годом позже. В целом производственной программой КАПО предполагаются следующие объемы ремонтных работ самолетов Ту-160 на ближайшие три года: в 2012 году – сдача трех самолетов (№505 – после КР, №603 и 705 – после КВО), также будут выполнены этапы работ по КР на №605; в 2013 году – сдача двух самолетов (№605 – после КР и еще один после КВО), в 2014 году – сдача двух самолетов после «опережающей модернизации». Таким образом, кроме таких видов обсаживания Ту-160 как капитальный ремонт и контрольно-восстановительного обслуживания. КАПО в ближайшее время приcтупит и к модернизации этого типа воздушных судов.
milstar: http://www.responsivespace.com/Papers/RS1/SESSION9/ROTHMAN/9002P.PDF
milstar: Евгений Пепеляев – ас № 1 реактивной эпохи Подвиги советских летчиков в небе Кореи полвека были засекречены 2013-02-08 / Виктор Мясников история, ссср, авиация, кндр / Евгений Пепеляев. Китай. 1951 год. Фото из книги «Советские асы Корейской войны» Евгений Пепеляев. Китай. 1951 год. Фото из книги «Советские асы Корейской войны» 4 января 2013 года на 95-м году жизни скончался лучший летчик-истребитель реактивной эпохи Евгений Пепеляев. За 11 месяцев боевых действий во время Корейской войны он сбил в воздушных боях 19 американских самолетов. Это количество побед, подтвержденное зарубежными исследователями. Официально ему зачислено 20 побед. Больше за последние 65 лет не сбил никто, хотя активные схватки ВВС происходили в небе Вьетнама, Ближнего Востока, Азии. ДОРОГА В НЕБО Евгений Георгиевич Пепеляев родился 18 марта 1918 года в рабочем бараке на золотых приисках Бодайбо. Трудное сибирское детство закалило характер, а увлечение охотой научило принимать быстрые решения, уметь скрадывать зверя и выбирать момент для точного выстрела. Эти качества очень пригодились будущему летчику-истребителю. Примером Евгению был старший брат Константин – военный летчик, погибший в 1941 году в воздушном бою над озером Ильмень. Это под его влиянием младший брат поступил в аэроклуб, а в 1938 году закончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. Освоил полеты на самолете И-16, получил звание младшего лейтенанта. Служить отправился на Дальний Восток в Белогорск. И там случилась встреча, определившая карьеру молодого летчика на всю оставшуюся жизнь. В учебном бою он подчистую переиграл будущего маршала авиации Евгения Савицкого, тогда еще капитана, замкомполка. Самолюбивый и злопамятный Савицкий, продвигавший в званиях и должностях партнеров по преферансу, всю жизнь изощренно тормозил карьеру аса № 1 реактивной эпохи. Поэтому Евгений Пепеляев 30 лет проходил в звании полковника, а пенсию получил как командир эскадрильи, а не дивизии. В Великую Отечественную Пепеляеву удалось побывать на боевой стажировке в ноябре 1943 года на Белорусском фронте. Но на передовой воцарилось затишье, и за 10 вылетов не случилось ни одного столкновения с противником. Летом 1945-го замкомандира 300-го истребительного авиационного полка (иап) совершил около 20 боевых вылетов в ходе войны с Японией. И впоследствии был назначен командиром полка. В декабре 1947 года окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, где вместе с ним учились 76 Героев Советского Союза, был направлен на должность комполка, но оказался назначен лишь заместителем командира 196-го иап в подмосковном Волосове. В начале 1948 года вышло правительственное постановление о борьбе с аварийностью в ВВС, строго каравшее командиров. Результатом стало сокращение полетов и упрощение учебных заданий. И это совпало с переучиванием на новую реактивную технику. Евгений Пепеляев писал в воспоминаниях: «По опыту боевой подготовки 196-го авиаполка я могу твердо сказать, что летный состав за период 1946–1950 годов в боевой подготовке деградировал». При этом сам Пепеляев совершал полеты по программе испытаний самолетов Як-15 и Ла-15. Следующим реактивным самолетом стал в мае 1950 года легендарный МиГ-15, которым Евгений Пепеляев овладел очень быстро и сам стал учить других летчиков. В октябре 1950 года при посадке у МиГ-15 Пепеляева оказались убраны шасси. Поскольку соответствующего индикатора не существовало, он этого не заметил и приземлился «на пузо». Самолет сгорел. Результатом стали строгое взыскание с денежными вычетами, назначение командиром 196-го гв. иап, на шасси конструкторы поставили лампочки, а в инструкцию для летчиков внесли изменения. Полк входил в состав 34-й авиадивизии под командованием Трижды Героя Ивана Кожедуба, предназначенной для действий в Корее. Командиры полков сами отбирали добровольцев, 90% которых имели боевой опыт Великой Отечественной. Справедливости ради следует сказать, что войну развязал лидер Северной Кореи Ким Ир Сен. Южанам было нанесено тяжелое поражение, но тут вмешались американцы и их союзники под флагом ООН. И теперь тяжкое поражение понес Север. Его судьба висела на волоске. В процесс вмешался Китай, направивший воевать миллион добровольцев. И Советский Союз, поделившийся оружием и специалистами. Это была первая война реактивной эры. В ней реактивная техника массированно применялась всеми сторонами, к чему США оказались совершенно не готовы. После почти безнаказанных бомбардировок японских и немецких городов они ожидали столь же легкого похода на Корею. Не получилось. Для Советского Союза и КНР было жизненно важно сохранить КНДР – буферную зону со сферой военного влияния США. С этой точки зрения советские летчики воевали за геостратегические интересы своей Родины. В конечном счете граница между двумя Кореями установилась по 38-й параллели, там же, что и до войны. МИГИ ИДУТ В АТАКУ Полк прибыл на аэродром возле города Дунфын в Северном Китае под новый 1951 год. Всех переодели в своеобразную китайскую военную форму с хромовыми сапогами красного цвета. Летчики собирали привезенные в контейнерах самолеты, облетывали их, готовились к боевым действиям. Огромную роль сыграл в этом сам Евгений Пепеляев. Он начинал с индивидуальной подготовки каждого из своих 30 летчиков, затем учил их взаимодействовать в группе. За три месяца все пилоты полка были подготовлены по нормативам 2-го класса, а почти треть вполне соответствовала 1-му классу. Это стало основой будущих побед. Боевые показатели 196-го полка поразительны: 108 сбитых самолетов противника, а свои потери – 10 самолетов и четыре летчика. Задачи в войне Евгений Пепеляев формулировал так: «Мои летчики и я прекрасно понимали, что мы воюем не за свое Отечество, не за своих близких, а защищаем наших друзей-товарищей, выполняя приказ командования, своего правительства. Поэтому я не требовал от подчиненных проливать кровь и отдавать жизнь, любой ценой выполняя боевую задачу. Не призывал жертвовать собой ради уничтожения самолетов противника, но мы были полны решимости не давать противнику сбивать своих товарищей, а главное – не дать бомбить обороняемые объекты, вытеснить противника боями из своего района. Тактика наших воздушных боев была больше оборонительной, чем наступательной. Я ставил задачу – после войны всем вернуться домой с победой». 1 апреля 1951 года полк в составе 30 МиГ-15 прибыл к месту базирования на аэродроме Аньдун вблизи границы КНДР. Основной боевой задачей дивизии Ивана Кожедуба было прикрытие от ударов с воздуха гидроэлектростанции и железнодорожного моста на реке Ялуцзян в районе Гисю (КНДР) и основных коммуникаций снабжения китайских добровольцев и войск КНДР в междуречье Ялуцзян и Ансю. В первых боях проявились некоторые недостатки МиГ-15 с двигателем РД-45. Советский истребитель успешно сражался со штурмовиками F-80 и F-84, с палубными истребителями F9F «Пантера». Но в бою против истребителей F-86 «Сейбр» ему не хватало мощности двигателя. Схватки с ними были трудным делом и не всегда заканчивались победой советских летчиков. Поэтому Пепеляев сразу начал бомбардировать начальство требованиями перевооружить полк на более современные МиГ-15 бис с двигателем ВК-1. Впрочем, руководство и само понимало необходимость такой замены. Она произошла уже в конце апреля. У командира полка много забот, тем более на новом месте базирования. Поэтому Евгению Пепеляеву редко удавалось летать самому. Первый воздушный бой состоялся у него лишь 20 мая 1951 года. Летчики 196-го полка двумя восьмерками вылетели на помощь 20 истребителям 18-го гв. иап, которые сошлись с почти 40 «Сейбрами». Первую восьмерку вел Евгений Пепеляев и с ходу бросил ее в бой с 12 самолетами противника. Зайдя в хвост одному из F-86, он с расстояния 500–600 м поразил его пушечной очередью. По результатам дешифровки пленки кинофотопулеметов (КФП) Пепеляеву была засчитана победа. Однако, как было установлено позднее, американскому пилоту удалось дотянуть до базы и сесть. Но самолет был списан. Так что победа засчитана вполне законно. НА ПРЕДЕЛЕ СИЛ В августе американское командование, сосредоточив более тысячи самолетов, приступило к операции «Стрэнгл» («Удушение») с целью прекратить движение транспорта на территории КНДР, прервав снабжение китайских и северокорейских войск. Начались массированные атаки на коммуникации. Для их отражения приходилось поднимать в воздух целую авиадивизию, а то и две. В воздушных боях иногда сходились более 100 самолетов. 6 октября полковник Пепеляев сбил два F-86A. Американский летчик Билл Гаррет, попавший под огонь его пушек, позднее описал этот бой. Он пытался уйти на подбитой машине: «Береговая линия приближалась быстро, но до нее все еще оставалось несколько миль. Тогда я увидел, что Желтое море было в период отлива… Здесь была огромная полоса береговой грязи, довольно гладкой на вид и мягкой, и подходила для вынужденной посадки». Истребитель плюхнулся в ил. Билл Гаррет выгреб в открытое море на резиновой лодке из спасательного комплекта, и его вскоре подобрала амфибия поисково-спасательной службы. А советским специалистам достался практически целехонький «Сейбр» с действующей авионикой. Вскоре он был доставлен в Москву и послужил развитию советской авиации. Это была уже пятая победа Евгения Пепеляева, то есть он заслужил звание аса. Больше всего побед Евгений Георгиевич одержал в ноябре 1951 года. К этому времени он приобрел серьезный боевой опыт, отлично изучил тактические приемы противника, его слабые и сильные стороны. А главное – он отлично знал свой МиГ-15бис, выполнял на нем любые фигуры высшего пилотажа и отлично стрелял по воздушным целям. И еще один немаловажный фактор – здоровье. Он выдерживал едва ли не запредельные перегрузки, хотя не имел противоперегрузочного костюма, какие надевали американские летчики. 8 ноября были одержаны две победы. Необходимо отметить, что боекомплект авиационной пушки Н-37Д составляет 40 снарядов и отстреливается за 9,5 сек. Время отстрела боекомплекта пушек НС-23КМ – 8 сек. Пушек НР-23КМ – 5,6 сек. Надо суметь сблизиться с маневрирующим противником, поймать в прицел и одной короткой очередью поразить. Тогда останутся снаряды на еще одну такую очередь в 3–5 сек., чтобы в одном бою сбить два самолета. Пепеляев стрелял очередями в одну секунду и никогда не расходовал боекомплект полностью. На такое способен только настоящий ас. Впрочем, в тот день Пепеляев победил в двух боевых вылетах с разницей в два часа. А вот 28 ноября он в одном бою сбил подряд F-86E и F-86A. Кроме того, по одному самолету уничтожил 27 и 29 ноября. Итого: четыре победы за три дня. А 1 декабря сбил 15-й по счету самолет – F-80 «Шутинг Стар». Пилот выбросился с парашютом и попал в плен. В начале 1952 года полк, находившийся в Корее уже 12 месяцев, сражался на пределе сил. У истребителей тяжелая работа. Полеты и воздушные бои на высотах 7–9 тыс. м, перегрузки на виражах, нервное напряжение. Не удивительно, что из-за перепадов давления постоянно болели уши, шла носом кровь, болел позвоночник, ломало все тело. Летали на обезболивающих уколах. И выбывали из строя – по состоянию здоровья все больше летчиков медики не допускали к полетам. В январе вылетать могли максимум две восьмерки МиГов. В бой их всегда вел командир полка. 11 января 1952 года 196-й полк провел последние воздушные бои. В этот день Евгений Пепеляев «срубил» 19-й самолет противника. А 1 февраля дивизия отбыла на Родину. Закончились 414 дней командировки на войну. Полк Пепеляева имел больше всех побед и самые малые потери среди истребительных полков. Сам Евгений Георгиевич выполнил 109 боевых вылетов, в 38 воздушных боях одержал 19 побед. Это по подсчетам зарубежных историков авиации, работавших с архивами и анализировавшими воспоминания летчиков США и других стран. Официально на его счету 20 побед. В других источниках называют 23 победы. Пепеляев признавался, что дважды отдавал пленки кинофотопулеметов, фиксировавшие попадание, своему ведомому Александру Рыжкову, который его прикрывал и не имел возможности атаковать противника, при этом рисковал гораздо больше. Рыжков погиб в декабре 1951 года. На его счету три лично сбитых самолета и три в группе. Подсчет велся на основании пленок КФП. В скоротечном бою на высоких скоростях зачастую пилот не видел, попал он в самолет врага или нет. Бывало, что американцам засчитывали семь сбитых МиГов, когда, по советским данным, был потерян всего один самолет. Если янки считали, что МиГ получил сильные повреждения, записывали 0,5 победы. Такими половинками набирали приличный счет. Евгений Пепеляев считал, что не все победы, записанные на его счет и на счет других летчиков, достоверны. С уверенностью говорил о своих 10–11 победах. Настоящие герои всегда скромны Подробнее: http://nvo.ng.ru/history/2013-02-08/12_pepelyaev.html
milstar: Руководитель предприятия отметил, что недавно была поставлена задача использовать задел по радару с пассивной антенной решеткой (ФАР) «Ирбис», устанавливаемый на Су–35С, для создания бортовой РЛС с ФАР модернизируемых ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160. Планируется, не позднее чем через пару лет вывести на испытания обновленные самолеты с радарами НИИП. http://www.paralay.com/22m.html
milstar: 19 августа 1999 года, во время проведения 4-го международного авиакосмического салона МАКС-99, было установлено ещё три мировых рекорда. Один из них зафиксирован следующим образом: полезную ракетно-бомбовую нагрузку весом 2,3 т. самолёт поднял на высоту 16150 м. Ни один в мире реактивный самолёт со взлётной массой от 35 до 45 т. до этого не достигал такой высоты с указанной полезной нагрузкой. Рекордный полёт выполнили лётчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик. http://www.airwar.ru/enc/bomber/su34.html
milstar: 1 командование ВВС и ПВО прикрывает воздушное пространство в северо-западной зоне ответственности. В его состав входят части армейской и фронтовой авиации, ПВО и радиотехнических войск. По итогам 2012 года командование было названо лучшим объединением военно-воздушных сил. Летчики объединения провели в воздухе 50 тысяч часов, превысив советские нормы налета. Для сравнения - в 2010 году налет составил 21 тысячу часов. Командующий 1 командования ВВС и ПВО генерал-майор Игорь Макушев http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-12590
milstar: На истребителе в «белое безмолвие» Автор Александр ХРОЛЕНКО, «Красная звезда». 13.03.2013 17:06 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (6 голосов) Инженер группы контроля полётов подполковник запаса Владимир Пулин посвятил Северу почти всю жизнь, и в управлении заполярной бригады воздушно-космической обороны его почтительно величают Легендарным... Сын офицера-фронтовика, он никогда не искал лёгких путей - на земле и в небе. Служил в истребительной авиации на карельской авиабазе Подужемье, летал на Су-15. Затем - на Кольском полуострове, в Мончегорске и Североморске на Миг-31. Летал на 1.200 км севернее Новой Земли. И 78 лет выслуги в льготном исчислении говорят о многом. Смотришь на Владимира Тимофеевича, и кажется, что этот суровый человек был и будет в Заполярье всегда, как основательный гранитный камень или воплощение самой души России в северной проекции. Однако чтобы лучше его понять, надо мысленно вернуться в сложное время и в самую холодную точку «холодной войны». Кольское объединение ПВО достойно продолжило боевые традиции 1-го корпуса ПВО, который защищал небо Заполярья до 1945 года. В 50-х годах ХХ века международная обстановка вновь обострилась. Разведывательные самолёты ВВС США регулярно вторгались в воздушное пространство нашей страны. Появление крылатых ракет с дальностью пуска 2.500 км (с борта бомбардировщиков В-52) диктовало необходимость уничтожения носителей до появления на экранах радаров двадцати одной отметки цели вместо одной... Рубеж перехвата американской стратегической авиации необходимо было вынести на большое удаление от государственной границы СССР, в воздушное пространство над Северным Ледовитым океаном. Обладающие дальностью до 4.000 км и несущие до 10 ракет класса «воздух - воздух» самолёты Су-27 и МиГ-31 стали достойным ответом на американскую угрозу с Севера. В начале 1957 года на Кольском полуострове был сформирован корпус ПВО, в состав которого вошла истребительно-авиационная дивизия. Вскоре лётчики приступили к несению боевого дежурства. Полёты выполняли с высочайшим напряжением. Район Кольского полуострова постоянно привлекал внимание всех видов разведки стран НАТО. И неудивительно: по насыщенности войсками регион давно попал в «Книгу рекордов Гиннеса». Лётчики-истребители много раз сбивали или принуждали к посадке иностранные разведывательные самолёты, уничтожали автоматические аэростаты. Буднично, без шума в СМИ... Самыми напряжёнными для дежурных сил объединения ПВО выдались «перестроечные» 1987 - 1989 годы, когда истребители-перехватчики поднимались в воздух свыше 1.500 раз (зенитные ракетные дивизионы приводились в готовность к открытию огня 6.000 раз). В 1987 году лётчики 174-го полка выполнили 203 вылета на сопровождение иностранных самолётов вдоль границы СССР, в том числе 69 раз выполняли перехват разведчиков SR-71. В 1988 году накал боевой работы возрос ещё более - 436 вылетов (86 - на перехват SR-71). На эти годы пришёлся и расцвет лётного мастерства подполковника Владимира Пулина. Истребители Мончегорского полка также участвовали в учениях разнородных сил, в ходе которых проверялась возможность базирования строевых МиГ-31 на ледовом аэродроме Земли Франца-Иосифа. 25 марта 1987 года подполковник Владимир Пулин и майор Виктор Миловацкий первыми в Вооружённых Силах страны совершили посадку на ледовый аэродром острова Греэм-Белл архипелага Земля Франца-Иосифа на истребителе Миг-31. Удивительная и вместе с тем обычная для того времени история!.. Вернёмся к её началу. Согласно разработанному в США в середине 80-х годов ХХ века плану «Гигантское копьё», американские стратегические бомбардировщики через Северный полюс должны были подойти к нашим берегам на расстояние около 600 км, и «достать» крылатыми ракетами «Томагавк» цели - от Мурманска до Ленинградской области и далее. Поэтому в качестве ответной меры наш Генеральный штаб предложил расположить передовой эшелон истребительной авиации и зенитные ракетные комплексы на Земле Франца-Иосифа. Неприветлива эта земля. Лишь седьмая часть архипелага свободна от ледяного покрова толщиной около 200 м. Общий объём ледника - 2.500 кубических километров, и это больше, чем воды в Байкале. Выбрали остров Греэм-Белл площадью 1.700 кв. км (высшая точка - 509 м). Особой известности остров не имел, пока в 1936 году на него не прибыл Михаил Водопьянов. Известный авиатор подыскивал площадку, с которой самолёты могли бы стартовать к полюсу. Будто в продолжение традиций, через полвека здесь устроили комендатуру и ледовый аэродром. Взлётно-посадочная полоса представляла собой укатанный снег, покрытый для прочности водой (льдом). В конце XX века небольшой воинский гарнизон Греэм-Белла обслуживал объект стратегического значения. Как и на всей территории Северного Ледовитого океана, климат здесь очень суровый. Настолько, что дизельные автомобили и тягачи никогда не глушили, так и работали годами. Немногочисленные коренные обитатели - белые медведи, гренландские тюлени и моржи. Даже в летние месяцы много ледниковых торосов. Бескрайняя арктическая пустыня с опасными зыбучими песками и звенящая тишина... На самом крайнем рубеже Родины согревало чувство огромной ответственности, ведь севернее земли нет, а есть только угроза. После первой посадки на ледовый аэродром двух истребителей Миг-31 «Голос Америки» с тревогой сообщил, что советские лётчики освоили новую авиабазу в Арктике. Преодолев почти полторы тысячи километров над Северным Ледовитым океаном, они сели на необорудованную с точки зрения современной аэронавигации взлётную полосу, прорубленную в толще снега, больше похожую на каньон, глубиной в несколько метров. После посадки над сугробами торчали лишь кончики килей Миг-31. Весенний Греэм-Белл встретил 36-градусным морозом и ветром - 18 метров в секунду. Конечно, посадка на лёд отличается от обычной визуально (всё белым-бело, трудно определить высоту) и непосредственно (потому что на скорости 340 км в час очень скользко). Какие впечатления оставил этот первый полёт на Греэм-Белл? Владимир Пулин сдержанно улыбается и отвечает: - Есть такое слово - «надо». Вылетели из Мончегорска. На Новой Земле дозаправились. До Земли Франца-Иосифа летели больше 1.000 км. Понятно было, случись что - и «белое безмолвие»!.. Однако авиационная техника не подвела. Взлётно-посадочная полоса оказалась достаточно длинной, более 3.500 м. Сели нормально, на упругий лёд. На следующий день передовая команда авиатехников «в чистом поле» подготовила Миг-31. Это в арктическом климате тоже очень непросто, ведь истребитель плотно набит электроникой. И тем же маршрутом вернулись обратно... После первой посадки Миг-31 на остров садились многие лётчики-истребители на Миг-31 и на Су-27. Там и сегодня стоят бочки с горючим - до самого горизонта. Возможно, ещё пригодятся... Так план «Гигантское копьё» в марте 1987 года потерял всякий смысл, а подполковник Владимир Пулин ещё более 10 лет летал в Заполярье. На «тысячном рубеже» перехватывал над Северным Ледовитым океаном стратегическую авиацию условного противника (в исполнении Ту-128). Во взаимодействии с кораблями Северного флота выполнял боевые стрельбы по воздушным целям (крылатым ракетам)... Приходилось решать множество новых и очень ответственных задач. Мы беседовали на южном побережье Баренцева моря, в штабе бригады воздушно-космической обороны. Случайно ли сложилось так, что подполковник Пулин остался верен Русскому Северу и после увольнения в запас? Вопрос риторический. Служба продолжается. И уверенное возвращение России в Арктику для Владимира Тимофеевича - главная награда... На снимках: лучший в мире истребитель - Миг-31; Земля Франца-Иосифа на карте.
milstar: Главкомат ВВС России утвердил проект перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), который в перспективе заменит в войсках стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160. Как пишет газета «Известия» со ссылкой на источник в ВВС, в проводившемся конкурсе победил проект Конструкторского бюро имени Туполева. Выбор военных пал на дозвуковой самолет с широким применением технологий малозаметности. Новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец будет построен по схеме «летающего крыла» и в силу особенностей данной конструкции не сможет преодолевать звуковой барьер. Правда, конструкторы обещают, что он будет практически незаметен для радаров. С этим проектом в конкурсе соревновались также варианты сверхзвуковых версий ПАК ДА и один гиперзвуковой. Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин настаивал, что новый бомбардировщик должен быть гиперзвуковым. По словам источника в авиационной промышленности, совместить возможность развивать гиперзвуковую скорость и «невидимость» для радаров в одном летательном аппарате невозможно. Дело в том, что для развития гиперзвуковой скорости необходима идеальная аэродинамическая форма фюзеляжа с плавными обводами, а для радиолокационной малозаметности ─ угловатая форма, несовместимая с полетами на больших скоростях. Как ожидается, «Туполев» закончит работы над тактико-техническими характеристиками ПАК ДА и в начале 2014 года представит военным расчет бюджета научно-исследовательских работ по этому проекту. Серийное производство перспективных самолетов должно начаться в 2020 году. В середине 2012 года главком ВВС России Виктор Бондарев заявил, что облик перспективного бомбардировщика уже сформирован. Подробности проекта он не раскрыл. Ранее сообщалось, что новый самолет не станет глубокой модернизацией Ту-160. При этом Рогозин призывал не делать «копию B-2», американского дальнего бомбардировщика.
milstar: МиГ-31БМ начнут оснащать новыми дальнобойными ракетами летом 2013 года. Российская истребительная авиация в разы увеличит свою ударную мощь. Это произойдет с принятием на вооружение перехватчика МиГ-31БМ дальнобойных ракет К-37М класса «воздух-воздух». Высокопоставленный источник в главкомате ВВС сообщил «Известиям», что эти ракеты полностью отлажены в московском машиностроительном конструкторском бюро (МКБ) «Вымпел» имени Торопова и авиаторы ждут ее к лету следующего года. — Новыми ракетами будет вооружен модернизированный МиГ-31БМ, наш основной перехватчик. Эта «длинная рука» способна поражать высокоскоростные воздушные цели на расстоянии около 200 км, — сказал офицер главкомата. РВВ-БД проходила испытания с 2009 до середины 2012 года и не раз экспонировалась на авиасалоне МАКС. Однако тактико-технические характеристики К-37М не раскрывались, и сейчас известны только основные.
milstar: МиГ-31: между прошлым и будущим Автор Андрей ГАРАВСКИЙ, «Красная звезда». 09.04.2013 19:13 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (5 голосов) 11 апреля в Государственной Думе по инициативе Комитета по обороне состоятся парламентские слушания на тему «Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы». О том, почему парламентарии заинтересовались этой, безусловно, важной для обороны страны темой, «Красной звезде» рассказал член Комитета Государственной Думы по обороне Александр ТАРНАЕВ. В недалёком прошлом Россия утратила доставшийся от СССР геостратегический потенциал «прямого» ответа на существующие угрозы, включая его военно-промышленную основу, технологическую, мобилизационную и финансовую составляющие. Не секрет, что влиятельные круги Запада, претендующие на всеобъемлющее доминирование, не заинтересованы в восстановлении нашей страны как «центра силы» глобального значения. Поэтому они проводят политику, направленную на оттеснение её к периферии мирового сообщества, использование в качестве сырьевого придатка и мировой свалки экологически опасных отходов. При этом чётко просматривается стремление наделить военно-наступательный потенциал НАТО глобальными силовыми функциями, реализуемыми в нарушение норм международного права, приблизить военную инфраструктуру стран – членов НАТО к границам России, в том числе путём расширения блока. Создаётся система стратегической противоракетной обороны, подрывающая глобальную стабильность и нарушающая сложившееся соотношение сил в ракетно-ядерной сфере. Развёртываются стратегические неядерные системы высокоточного оружия, существуют планы широкомасштабной милитаризации космического пространства. В последнее время особенно чётко обозначилась тенденция выделения воздушно-космического оружия в качестве первоочередного и наиважнейшего как в существующих, так и в перспективных формах и способах ведения вооружённой борьбы. Благодаря ему США получат возможность наносить скоординированные по времени и в пространстве высокоточные удары практически по всем целям на территории России и по всему миру. При этом нынешняя единственная сверхдержава стремится максимально исключить применение против неё ядерного оружия. В России в составе Вооружённых Сил недавно был создан отдельный род войск – Войска Воздушно-космической обороны. Первая дежурная смена командного пункта Войск ВКО заступила на боевое дежурство 1 декабря 2011 года. В то же время контроль воздушного пространства России на малых высотах, насколько известно нам, депутатам, осуществляется только на одной трети территории страны, на больших высотах – на половине территории. Это подтверждает необходимость противопоставить системе воздушно-космического нападения ведущих мировых держав эффективно действующую систему Воздушно-космической обороны России, в особенности её авиационную составляющую, способную к отражению воздушных и космических ударов по стратегическим объектам. Крайне важной в нынешних условиях представляется также выработка нестандартных мер по оптимизации военных расходов, использование которых позволит парировать эти угрозы при затрате гораздо меньших экономических и финансовых усилий. По мнению многих военных экспертов, одним из факторов, который позволит значительно расширить диапазон боевого применения российской военной авиации и закрыть «бреши» воздушно-космической границы страны, может стать использование боевых авиационных комплексов на основе модернизированных типов самолёта МиГ-31. Уникальные лётные качества и боевые возможности этого самолёта отмечают многие лётчики, конструкторы, учёные и другие авиационные специалисты. Этот всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия в его новейших версиях по своим тактико-техническим параметрам до сих пор превосходит и в ближайшие 10 лет будет превосходить современные зарубежные аналоги. МиГ-31 – первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей (самолётов, крылатых ракет и гиперзвуковых летательных аппаратов) на любых высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800–900 км. В 1977 году лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37.650 метров, всего на самолёте этого типа установлено 29 мировых рекордов. Планер самолёта МиГ-31 заслужил уважение целого поколения лётчиков авиации ПВО. Это грозная авиационная платформа, способная нести более 9 тонн оружия со скоростью 3 тысячи километров в час на высоте до 25.000 метров, освоенная заводом и опытными пилотами и штурманами, наземными службами обслуживания. «Квадратный» фюзеляж самолёта МиГ-31 позволяет размещать любые антенны, не нарушая ни аэродинамических параметров самолёта, ни электродинамических характеристик радиоустройств. Накоплен большой опыт несения боевого дежурства этих самолётов в тяжёлых климатических условиях. Особо превосходные оценки высказываются в отношении МиГ-31М, который был произведён в 90-х годах прошлого века всего в 6 экземплярах. В ходе испытаний этой модификации самолёта нашими лётчиками были достигнуты выдающиеся результаты, до сих пор не превзойдённые ни нашими, ни зарубежными истребителями такого класса. В ОКБ им. А.И. Микояна прорабатывался и вариант дальнейшего развития самолёта МиГ-31М с установкой дельтовидного крыла большой площади без горизонтального оперения (аналог за рубежом – F-16 XL). Но ни МиГ-31М, ни тем более вариант «летающего крыла» не пошли в серию. Официальная причина – из-за тяжёлой экономической ситуации в стране. Однако имеется ряд данных, свидетельствующих о немалом влиянии заокеанских «друзей» в 1990-е годы на принятие этого решения. Такая же судьба постигла и остальные МиГи – их производство прекращено под предлогом отсутствия двигателей к ним. Сейчас осуществляется модернизация оставшихся в Вооружённых Силах России самолётов до версии МиГ-31БМ, но ведётся она, как представляется, медленно (не более десятка в год). Учитывая важность этого вопроса и мнение специалистов о крайней необходимости МиГов для повышения боеспособности военной авиации России, Комитетом Государственной Думы по обороне проведено более глубокое изучение данной проблемы. Депутаты Государственной Думы осуществили выезды на предприятия ОПК, задействованные в модернизации и ремонте самолётов данного типа и двигателей к ним (авиастроительный завод «Сокол» и Правдинский радиозавод в Нижегородской области, КБ «Авиадвигатель» и Пермский моторный завод в Пермском крае). Проведены совещание в Комитете Госдумы по обороне, встречи с лётчиками, учёными, конструкторами и экспертами, в ходе которых высказывалась озабоченность по поводу того, что намеченная до 2020 года модернизация имеющихся истребителей по версии МиГ-31БМ может не решить проблемы эффективного прикрытия воздушно-космической границы страны. Что касается идеи адаптации Су-35 и разрабатываемого самолёта пятого поколения под возможности МиГ-31 по перехвату современных летательных аппаратов в космическом пространстве, то это вызывает сомнения в реалистичности у независимых экспертов. У этих боевых машин иное функциональное предназначение. Нам удалось также выяснить, что на Пермском моторном заводе, авиаремонтном заводе в Гатчине и в войсковых частях хранится около тысячи двигателей Д-30Ф6 к МиГ-31, техническое состояние которых после восстановительного ремонта позволит обеспечить модернизацию и производство не менее 300 самолётов этого типа с обеспечением предусмотренного техническими параметрами эксплуатационного ресурса на срок до 20 лет. На авиастроительных предприятиях, к счастью, в основном сохранились производственные мощности, технологическая инфраструктура, кадровый состав и документация, необходимые для возобновления работ по производству и модернизации самолётов. Как полагают специалисты, это более чем на треть может снизить производственные затраты, а финансовый аспект вопроса также немаловажен в нынешних условиях. От некоторых специалистов ОПК поступили также предложения по модернизации радиоэлектронного комплекса и вооружения самолёта. Мы надеемся в ходе предстоящих парламентских слушаний получить более полную, всестороннюю и объективную информацию по существу данной проблемы, ознакомиться с экспертными оценками состояния технологической и производственной инфраструктуры создания модернизированных МиГ-31, изучить трудности реализации планов по восстановлению их дальнейшего производства. На наш взгляд, необходимо выяснить: - количественную потребность самолётов этого типа, достаточную для обеспечения обороноспособности страны; - потенциал предприятий ОПК по возобновлению производства и модернизации МиГ-31, включая производственные мощности, наличие инфраструктуры и оборудования, кадровых ресурсов и т.д.; - возможности по производству авиационных средств поражения, РЛС и другого радиоэлектронного оборудования, иных сложных систем самолётов типа МиГ-31; - потребные объёмы финансирования и сроки реализации производственных программ на подготовку производства и изготовление новых машин; - объёмы финансирования и время, необходимые для восстановления МиГ-31 из числа ранее законсервированных; - возможность развёртывания этих машин на существующих аэродромах и перспективы подготовки ранее закрытых аэродромов для эксплуатации самолётов данного типа; - возможности учебных центров по подготовке дополнительного лётного и штурманского составов. По мнению руководителей предприятий ОПК, программа производства модифицированных вариантов МиГ-31 должна координироваться на уровне Правительства Российской Федерации. Представляется целесообразным создать при Правительстве РФ независимую экспертную комиссию для получения дополнительной информации по существу данной проблемы. Полагаем, что работа депутатов Государственной Думы поможет в относительно короткий период времени задействовать уникальный боевой комплекс, прошедший модернизацию, для выполнения задач ВКО. Россия будет иметь на долгие годы многофункциональный непревзойдённый самолёт дальнего действия, которому нет равных в мире http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/8526-mig-31-mezhdu-proshlym-i-budushchim
milstar: введите в зарубежный поисковик по латински http://launch.geoeye.com/LaunchSite/assets/documents/GE2_Webinar.pdf получите снимки аэропортов России с коммерческого спутника с разрешающей способностью 50 сантиметров. в 2013 году будет 34 сантиметра GE2_Webinar.pdf У военных спутников KH-12/13 диаметр апертуры в 3 раза выше = 3 метра ,и перигей орбиты в более чем 2 раза ниже Соответственно разрещение явно около 5-10 сантиметров Стратегический ракетный комплекс PC-24 «Ярс» вполне можно различить
milstar: ВВС России: По состоянию на 2012 год в ВВС России на вооружении стоят, по данным бывшего командующего ВВС Александра Зелина, 252 МиГ-31. До 2020 года планируется модернизировать 60-120 самолетов до уровня МиГ-31БМ[25][26][27]. В 2012 году авиация Центрального военного округа пополнилась 10 МиГ-31БМ[28]. Перехватчики базируются на 7 авиабазах[27]: 4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая 3958 АвБ авиабаза Саваслейка 4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово 2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь 3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск 3 АвГр 7000 АвБ аэродром Мончегорск ВМФ России: 7060 АвБ ТОФ аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский
milstar: Главком ВВС предлагает увеличить вооруженные силы втрое Главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев обратил внимание на проблему нехватки численности личного состава вооруженные сил. На прошедших сегодня парламентских слушаниях в Госдуме, посвященных возобновлению производства истребителя-перехватчика МиГ-31, командующий призвал тратить деньги не на восстановление производства старых самолетов, а вкладывать их в модернизацию существующего авиапарка и создание новых самолетов. В своем выступлении он также отметил, что определенные проблемы в Вооруженных силах обусловлены не состоянием или количеством вооружения, а недостатком людей. «У нас Север открыт потому, что нет радиотехнических войск. Нет по одной простой причине, потому что армия у нас сейчас 1 млн человек, чтобы закрыть, давайте увеличим до 2 млн, если есть силы и средства. Может, до 3,5 млн человек. Давайте это сделаем», - сказал Бондарев, цитирует главкома ИТАР-ТАСС. «Мы должны идти по пути модернизации. Деньги тратить именно на оборону. По крайней мере, ВВС тратят деньги на оборону, на самолеты, вертолеты и вооружение», - отметил главком Подробнее: http://www.vpk-news.ru/news/15429
milstar: ...У нас Север открыт потому, что нет радиотехнических войск. ----------- Главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев 1. За 4 года в ДОСААФ с 14 до 18 лет можно подготовить снайпера с первым взрослым разрядом 2. Подготовить оператора РЛС "Гамма-ДЕ" ,Противник-ГЕ (59H6-E) и других соответствующей квалификации тоже можно ... Но для этого они должны быть в ДОСААФ ######################## Начинать готовить с 17-18 лет - ошибка ####################### То же самое для будущих летчиков и подводников Летать на планере и ходить в море юнгой надо начинать с 14 лет ...
milstar: 1 апреля в Госдуме прошли парламентские слушания на тему «Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы». МиГ-31 - первый отечественный боевой самолёт четвёртого поколения. Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей (самолётов, крылатых ракет и гиперзвуковых летальных аппаратов) на любых высотах, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх истребителей МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км. В 1977 году лётчик-испытатель Александр Фёдотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта - 37.650 метров. Производство этих самолётов было свёрнуто в середине 1990-х годов. Председатель комитета Госдумы по обороне адмирал Владимир Комоедов высказал мнение, что производство сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 может быть возобновлено в короткие сроки для усиления воздушно-космической обороны России и сопровождения дальних бомбардировщиков. По его мнению, этот истребитель до сих пор превосходит и в ближайшие 10 лет будет превосходить современные зарубежные аналоги по многим параметрам. По данным Комоедова, всего было выпущено около 500 самолетов МиГ-31, в войсках их сейчас осталось не более 120. Выступивший на слушаниях главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что возобновление производства перехватчиков обойдётся России примерно в 50 млрд. рублей. За эти деньги, заявил он, проще создать новый суперсовременный самолёт этого класса. По его оценке, материально-техническая база МиГ-31 морально и технически сильно устарела. Вместе с тем, ВВС России не отказываются от эксплуатации МиГ-31, самолёты успешно модернизируются. Генеральный директор Российской самолётостроительной корпорации «МИГ» Сергей Коротков подтвердил, восстановление производства МиГ-31 потребует серьёзных инвестиций. Всего в кооперацию по производству этого истребителя входили 180 предприятий, часть из которых находятся в Белоруссии и Казахстане. Понадобится восстановление производства конструкционных материалов, стекла, конуса, РЛС С-800, стойки шасси, пушки и ряда других узлов. С. Коротков сообщил, что сейчас ведётся работа с министерством обороны по проведению второго этапа модернизации МиГ-31БМ (порядка 40 истребителей). Модернизация заключается в применении нового вооружения, системы управления, улучшении эксплуатационных характеристик, проводится модернизация бортовой вычислительной системы. Ведутся работы по увеличению назначенного срока службы МиГ-31 до 30 лет. Подробно о парламентских слушаниях «Красная звезда» расскажет в одном из ближайших номеров. http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/tablo-dnya/item/8566-mig-31-parlamentskie-slushaniya
milstar: В 50-е гг. XX в. на Земле Франца-Иосифа были созданы «точки» Радиотехнических войск Войск ПВО страны. Они располагались на острове Греэм-Белл (30-я отдельная радиолокационная рота «Греэм-Белл» и отдельная авиакомендатура, обслуживавшая ледовый аэродром), и на острове Земля Александры (31-я отдельная радиолокационная рота «Нагурская»). «Точки» входили в состав 3-го радиотехнического полка 4-й дивизии (штаб и полка, и дивизии был в п. Белушья Губа на Новой Земле) 10-й отдельной армии Войск ПВО страны (штаб был в Архангельске). Сообщение с этими точками поддерживалось через Диксон, официальный почтовый адрес был «Красноярский край, остров Диксон-2, в/ч ЮЯ 03…». Эти «точки» были самыми северными войсковыми частями Советского Союза. Ликвидированы в начале 90-х гг.[2]
milstar: 1.Все аргументы, приведенные председателем Комитета по обороне (В. Комоедовым), фактически были доводами в пользу основного тезиса, подчеркивающего необходимость возобновления производства перехватчиков МиГ-31. В таком случае, если новые самолеты будут строиться в соответствии с обновленным проектом, предполагаемый срок службы истребителей увеличится на 15 лет или даже больше. Поэтому в самое ближайшее время стоит рассмотреть вопрос нового начала строительства МиГ-31. 2.Далее по теме высказался главком военно-воздушных сил генерал-лейтенант В. Бондарев. Он согласен с общей оценкой самолета МиГ-31 и подчеркнул, что ВВС «ни на одну йоту» не против него. Однако строительство новых перехватчиков, пусть даже и претерпевших модернизацию, по мнению командующего, не может быть выгодным в экономическом плане. Главная причина мнения о нецелесообразности сборки новых самолетов старой модели кроется в устаревании техники. МиГ-31, при всех своих заслугах и преимуществах, достаточно старая машина. Как отметил Бондарев, элементная база самолета очень сильно устарела. В качестве примера он привел разницу в характеристиках МиГ-31 и новейших истребителей Су-35 и Т-50. Так, дальность обнаружения целей у новых самолетов почти в два раза больше, чем у старых перехватчиков 3. Однако М. Каштан отметил, что в течение ближайшего времени нужно восстановить имеющийся парк самолетов. В таком случае до поступления в войска нового самолета воздушное пространство страны будут защищать около трех сотен модернизированных перехватчиков МиГ-31 -------- Дальность РЛС при прочих равных увеличение диаметра в 2 раза (Площади в 4 раза )при той же мощности -дальность увеличивается в два раза (антенна используется дважды на передачу и прием) увеличение мощности в 16 раз -дальность увеличивается в 2 раза Дальность РЛС Ирбис -Э , 5 киловатт средней/20 киловатт импульсной Диаметр апертуры -900 мм -90 километров ЭПР =0.01 квадратных метра при той же мощности 5 киловатт средней/20 киловатт импульсной 140 километров ЭПР =0.01 квадратных метра http://topwar.ru/26801-parlamentskie-slushaniya-o-dalneyshey-sudbe-mig-31.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
milstar: ЦАМТО, 11 апреля. Россия способна восстановить производство истребителей-перехватчиков МиГ-31 в кратчайшие сроки, что позволит значительно повысить обороноспособность страны, считает председатель комитета по обороне и безопасности Госдумы Владимир Комоедов. В ходе парламентских слушаний о возможности возобновления производства МиГ-31 в России, В.Комоедов заявил, что «этому самолету не будет равных в мире, это не конкуренция самолетам «Су», а дополнение к ним», – передает «РИА Новости». В. Комоедов напомнил, что в Советском Союзе и России было произведено около 500 самолетов МиГ-31 и их модификаций. На сегодняшний день в войсках осталось «не более 120 ед.». Производство этих самолетов было остановлено в середине 1990-х годов. Он добавил, что на сегодня Россия осуществляет контроль своего воздушного пространства всего на 33%, а на больших высотах – до 51%. По мнению В.Комоедова, «всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31 при грамотно проведенной модернизации по своим ТТХ еще минимум 10-15 лет будет превосходить зарубежные аналоги», – отмечает агентство. В.Комоедов подчеркнул, что данная модернизация позволит контролировать воздушное пространство по широкому фронту небольшим количеством самолетов. По его словам, «на данный момент МиГ-31 является единственным боевым самолетом, способным обеспечить прикрытие воздушного пространства РФ в арктической зоне, в том числе объектов нефте- и газодобывающей промышленности», – передает «РИА Новости». По оценке главнокомандующего ВВС РФ генерал-лейтенанта Виктора Бондарева, «всего на модернизацию данного самолета потребуется около 50 млрд руб. При этом только на ОКР по МиГ-31 потребуется около 25 млрд руб. Необходимо будет провести замену навигационного оборудования, а также системы вооружения, чтобы привести самолет к современному типу». По его словам, целесообразнее задействовать эти деньги на строительство совершенно нового самолета, который будет «в два-три раза лучше, чем МиГ-31», – отмечает агентство. В свою очередь, член Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Михаил Каштан завил на слушаниях, что «необходимо сохранить направление развития этого самолета как сверхзвукового дальнего истребителя-перехватчика, способного перехватывать цели как на малых, так и больших высотах. Одно из направлений модернизации сейчас – придание МиГ-31 функции фронтового бомбардировщика, включая бомбометание и применение управляемых авиационных бомб. Что касается возможности возобновления производства, то сейчас эта задача пока не поставлена ни государством, ни федеральной целевой программой развития ОПК», – передает «РИА Новости». М.Каштан подчеркнул, что на первом этапе необходимо восстановить летную годность всех имеющихся воздушных судов этого типа. По его словам, «это около 300 самолетов, в том числе и те, которые сейчас не находятся в летном составе ВВС». Как сообщил агентству неназванный источник в ОПК РФ, «для восстановления производства запчастей для истребителя-перехватчика МиГ-31потребуется около 1 млрд руб.». По его словам, «если будет принято решение о восстановлении производства, то запчасти будут изготавливаться на заводе в Перми. Кроме того, на данный момент около 180 предприятий входят в кооперацию по производству данного самолета». Материал составлен по сообщениям агентства «РИА Новости».
milstar: На этот вопрос «МК» ответил бывший начальник вооружения ВС генерал-полковник Анатолий Ситнов: — Да, по конструкции «МиГ-31» считается самолетом 4-го поколения, но по «мозгам» — информационному обеспечению, 300-километровому локатору, другим характеристикам — он соответствует 5-му поколению. «МиГ-31» — основа борьбы с теми аппаратами, которые способны нести крылатые ракеты с самыми разными боезарядами, в том числе через Северный полюс. В решении этой задачи «МиГ-31» многократно лучше «ПАК ФА», который предназначен в основном для завоевания господства в воздухе во фронтовой зоне. «МиГ-31» как был, так и остается ключевой единицей нашей противоракетной и противосамолетной обороны. К тому же он имеет систему управления и распределения целей, которая в сегодняшнем варианте может одновременно обстреливать 6 целей, отслеживать 24 и перераспределять их как координатор. Более того, «МиГ-31» является базовой системой запуска ракет для борьбы с объектами в ближнем космосе. Он может запускать и назкоорбитальные спутники. Конечно, сегодня нашей промышленности будет непросто вернуть «МиГ-31»: придется решать вопрос восстановления производства двигателя «Д-30Ф-6», которое в угоду Pratt&Whitney практически развалено, надо заново учиться строить корпуса из титана. Но эта работа совершенно необходима.
milstar: Российская компания "Сухой" в 2013 году передаст ВВС России 12 истребителей Су-35С, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в Министерстве обороны
milstar: В 2013 году ожидается поставка 14 Су-34
milstar: В 2013 РСК «МиГ» должна начать заключать пакеты ежегодных контрактов на новый истребитель МиГ-35 от российских ВВС, впервые за многие годы. Первый из 24 корабельных истребителей МиГ-29К, единственного заказанного российским министерством обороны, будет поставлен в ближайшие месяцы. В соответствии с Государственной программой вооружения на период до 2020 года российские ВВС закупят 40 МиГ-35, первые поставки должны начаться в 2014 г. Общее число законтрактованных самолетов будет зависеть от цены, на которую удастся сговориться. Обычно российские ВВС заказывают максимально возможное число самолетов в соответствии с имеющимся бюджетом, а оставшиеся записываются в опцион. Окончательная конфигурация самолета еще не ясна. Согласно нынешним требованиям, самолет будет оснащен РЛС «Жук-М» с механической антенной как более дешевый и находящийся в серийном производстве вариант. Однако установка РЛС «Жук-А» с АФАР также рассматривается. К этой системе проявляет интерес КНР. Если Китай закажет «Жук-А» для своих истребителей, то тем самым станет возможным завершить ее разработку, а РЛС подешевеет для российских ВВС. http://periscope2.ru/2013/03/07/6899/
milstar: В августе 2011 года появилась информация, что Индия отказалась от МиГ-35 из-за недостатков радара, которому не удалось достичь захвата цели в заявленных диапазонах, и несоответствия характеристик двигателя заявленным критериям эффективности. РСК «МиГ» была готова улучшить свое предложение, но ее аргументы не были приняты во внимание. http://vz.ru/economy/2012/1/31/557921.html
milstar: Как известно к 2005 году тема стала именоваться "лёгким многофункциональным самолётом" (ЛМФС). Вероятно роль истребителя-бомбардировщика уже не устраивала заказчика. На повестке дня висит замена в скором времени основной рабочей лошадки фронтовой авиации - Су-25, почему бы не озадачить новую машину еще одной ролью, тем более что работы в этом направлении велись еще двадцать лет назад? Надо полагать, что для ЛМФС задача утюжить НУРСами окопы не станет типовой. Использование истребителя ценой 40 млн.$ (цена для внутреннего заказчика) с пилотом подготовка которого обходится нынче в 3 - 5 млн.$ в столь опасных манёврах граничит с глупостью. Вероятно эти роли перейдут к легким ударным самолетам (ЛУС) на базе Як-130, в том числе и беспилотным. Высокая тяговооруженность, обусловленная требованиями сверхманевренности, позволяет создать на базе такой машины вариант с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Преимущества такого палубного истребителя очевидны, если Су-33 способен базироваться на корабле водоизмещением 50 - 60 тыс.тонн, недавно созданный на индийские деньги МиГ-29К/КУБ позволяет снизить это требование до 28 тыс.тонн, то ЛМФС может базироваться даже на вертолётных площадках корветов, естественно должным образом подготовленных. В варианте с вертикальным взлетом и посадкой истребитель с нормальной нагрузкой (4 УР воздух-воздух) имеет дальность полёта около 1000 км и радиус действия 340 км. Появление такой машины на флоте может радикально изменить расстановку сил, поскольку становится возможным создание единого боевого корабля относительно небольшого водоизмещения, в классе эсминца или ракетного крейсера, способного нести на борту 8 - 15 многофункциональных истребителей. Роль крылатых ракет большой дальности в этом случае полностью перейдет к палубной авиации, ибо дальность действия такого комплекса возрастает до фантастической величины - 2000 км, причём целеуказание обеспечивают сами истребители. Появление ЛМФС можно ожидать в 2014 - 2016 годах, после запуска в серию ПАК ФА. Отечественные ВВС могут получить порядка 260 машин, ВМФ - 60. Очевидно, что экспортная составляющая в производстве ЛМФС будет еще значительней, поскольку машины с такими возможностями за такие деньги, сегодня даже не разрабатываются. Поскольку ныне отечественные истребительные конструкторские бюро фактически представляют единую структуру, громкие имена "Су" или "МиГ" уже не актуальны, самое время перейти к почину времён "Короля истребителей" Н.Н. Поликарпова и назвать истребитель просто истребителем, тем более что ПАК ФА известен как "И-21", ЛМФС в таком случае может быть либо "И-16" либо "И-25", что одинаково справедливо. http://www.paralay.com/lmfs.html http://www.youtube.com/watch?v=D76Xs7U-jgM
milstar: ЦАМТО, 5 февраля. Россия до конца года поставит Индии семь палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин. По его словам, «по контракту от 2010 года на передачу дополнительных 29 корабельных МиГ-29К/КУБ в декабре 2012 года заказчику были переданы первые 4 машины. До конца 2013 года предполагается поставить еще семь самолетов», – отмечает агентство. Ранее Индии было поставлено 16 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ по контракту от 2004 года. Планируется, что все машины будут базироваться на авианосце «Викрамадитья», который, как ожидается, прибудет в Индию осенью этого года, и на первом индийском авианосце, строительство которого ведется на национальных верфях, передает «РИА Новости». А. Фомин возглавит российскую делегацию на салоне «Аэро Индиа – 2013», который пройдет в Бангалоре с 6 по 10 февраля. http://vpk.name/news/83785_v_2013_godu_indii_budut_peredanyi_sem_palubnyih_istrebitelei_mig29kkub.html
milstar: Уже известный читателю «Военного Паритета» индийский оборонный эксперт Прасун К. Сенгупта (Prasun K Sengupta) на страницах своего блога продолжает публиковать интересные статьи о современной российской авиационной технике, к которой в той или иной степени причастна и индийская сторона. Этот материал посвящен внутренней «начинке» палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, которые должны поступить на вооружение новых индийских авианосцев (публикуется с небольшими сокращениями). Контракт на поставку 4 двухместных и 12 одноместных истребителей этого типа был подписан 20 января 2004 года. Сумма контракта составила 720 млн долларов США. Кроме этих 16 машин, Индия сохранила за собой право приобретения еще 29 истребителей, поставки которых могут быть осуществлены в 2010-2013 годах. Максимальная внешняя нагрузка МиГ-29К составляет 5500 кг. Планер рассчитан на 4000 часов налета, или 40 лет службы. Регламентное техническое обслуживание планера должно проходить через каждые 300 часов налета, полная диагностика через каждые 1000 часов, то есть раз в 10 лет. Таким образом, планер МиГ-29К/КУБ будет проходить только три крупные плановые проверки за весь эксплуатационный цикл. Ответственность за окончательную сборку самолетов несет производственный центр РСК МиГ в Луховицах. Федеральный научно-исследовательский центр «Раменское конструкторское бюро приборостроения» (РПКБ) и ГосНИИАС являются головными организациями по разработке бортовой цифровой авионики с открытой архитектурой на основе комплексов ПрНК-29К и ПрНК-29КУБ, в которой используется цифровая шина передачи данных MIL-STD-1553B. РПКБ ответственна за поставку системы технического диагностирования ИДК-42, широкоугольного монохромного индикатора на лобовом стекле ШКАИ и 6- и 8-дюймовых жидкокристаллических дисплеев отображения тактической обстановки и самолетных систем МПИ-10-17. МНПК «Авионика» и ОАО «Элара» совместно разработали цифровую электродистанционную систему управления полетом КСУ-941, а также электронную систему управления ТРДДФ РД-33-3. Компонентами французского происхождения являются встроенный GPS-кольцевой лазерный гироскоп на базе инерциальной навигационной системы SIGMA-95 (компания Sagem Défense Sécurité), две встроенные УКВ-радиостанции системы TACAN и радиовысотомеры (компания THALES). Пилоты будут использовать легкую нашлемную систему типа TopOwl-F, на которую будут отображаться радиолокационные и инфракрасные изображения, цифровая карта местности, а также в реальном масштабе времени будет проецироваться информация с индикатора на фоне лобового стекла и многофункциональных тактических индикаторов, расположенных в кабине. Система оповещения о радиолокационном излучении самолета и навигационная система TACAN будут использовать оборудование типа Tarang Mк3 разработки индийских компаний Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и Bharat Electronics Ltd (BEL). Подвесной контейнер для ведения РЭБ типа EL/L-8222 EW поставит израильская фирма ELTA Systems. Уральский оптико-механический завод поставит ИК-датчики 13СМ. Только первая партия МиГ-29К/КУБ будет оснащена многофункциональными бортовыми РЛС Х-диапазона типа «Жук-МЭ» (Н-010МЭ). Это радар может обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 150 км, с дистанции 130 км может обеспечивает сопровождение 10 целей, на четыре из которых могут быть наведены ракеты воздушного боя. РЛС имеет функцию картографирования местности и может обнаруживать наземные цели с разрешением до 5 м. Для второй партии истребителей (29 машин) будут поставлены РЛС «Барс-29» с пассивной ФАР разработки НИИР имени Тихомирова. Кроме того, не исключается оснащение этой опционной партии РЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» разработки АО «Фазотрон». Эта РЛС будет весить 280 кг и иметь антенну диаметром 700 мм. На радаре будет установлено 1064 приемно-передающих модуля, которые будут иметь обзор 20 град вверх и по сторонам, потребляемая мощность составит 6 кВт. Дальность обнаружения воздушных целей составит 200 км, количество одновременно сопровождаемых целей - 30, а на 8 из них могут одновременно наводиться ракеты воздушного боя. «Жук-АЭ» будет иметь гарантированный срок службы 10.000 часов. В настоящее время опытный образец станции наработал 900 часов. Станция переднего обзора 13СМ разработки Уральского ОМЗ массой 78 кг имеет инфракрасную станцию (320 х 256), телевизионный канал (640 х 480) и лазерный дальномер. Дальность обнаружения воздушных целей составляет 45 км, лазерный дальномер может работать на дистанции до 15 км. Станция имеет возможность обнаруживать наземные и морские цели на дальности 40 км. Истребители оснащены ТРДДФ типа РД-33МК «Морская оса» разработки КБ им. Климова. Производство двигателей осуществляется на московском заводе имени В.В. Чернышева. На форсажном режиме двигатель развивает тягу 19840 фунтов, общий ресурс работы составляет 4000 часов. Двигатель будет доведен до уровня РД-33МКВ с тягой 81,4 Кн с управляемым вектором тяги (отклонение сопел 15 град в любом направлении). Вес двигателя составит 1145 кг. Для повышения дальности полета МиГ-29К/КУБ под центральным подфюзеляжным пилоном будут нести дозаправочный агрегат УПАЗ-1МК (унифицированный подвесный агрегат заправки) длиной 3 метра разработки НПП «Звезда». При использовании в качестве воздушного танкера истребитель может передавать топливо из четырех подкрыльевых топливных баков емкостью по 1150 л каждый. Вооружение самолета состоит из одной 30 мм пушки типа ГШ-301; УР воздушного боя средней Р-77 и промежуточной дальности Р-73 разработки компании «Вымпел»; противокорабельных ракет Х-35 «Уран-Э» с дальностью пуска до 130 км разработки компании «Звезда-Стрела»; сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-31АД длиной 4,8 м и дальностью пуска 110 км: противорадиолокационной ракеты Х-31АМ/ПМ «Криптон» длиной 5,2 м и дальностью 170 км. Х-31АД оснащена пассивной радиолокационной головкой самонаведения типа У-505 разработки компании «Ленинец». Самолеты будут способны применять УАБ с лазерной/GPS-системой наведения типа AASM французской фирмы Sagem Défense Sécurité. Их применение обеспечит встроенная лазерная система обнаружения и целеуказания типа Litening-3 разработки израильской компании RAFAEL. Для наземной подготовки экипажей усилиями совместного немецко-российского предприятия (немецкая Rheinmetall Defence Electronics и российская РСК «МиГ») разработан полномасштабный симулятор с использованием лазерной системы проецирования (компания Avior) и 7-канальной системы визуального проецирования EPXTM-500 разработки американской компании Evans & Sutherland Computer Corp. Система будет оснащена трехмерной (3-D) моделью земного рельефа c высоким разрешением. Этот новейший симулятор будет поставлен индийским ВМС в течение этого года. http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/4825/
milstar: Военно-морской флот РФ получит первые четыре машины МиГ-29К/КУБ уже в 2013 году Поделиться Планируется, что все палубные истребители МиГ-29К/КУБ, количество которых оговорено в контракте Минобороны РФ и корпорации "МиГ", будут поставлены до 2015 года на Северный флот. Ранее сообщалось, что всего контракт предусматривает поставку ВМФ РФ 24 МиГ-29К/КУБ. Согласно руководящим документам за шесть месяцев до получения самолетов летчики морской авиации пройдут соответствующую подготовку для использования и эксплуатации МиГ. Прежде говорилось, что самолеты МиГ-29К/КУБ, которые Минобороны России получит по контракту с российской самолетостроительной корпорацией "МиГ", составят основу авиационной группировки на авианосце "Адмирал Кузнецов". Закупленные 20 самолетов МиГ-29К и четыре самолета МиГ-29КУБ будут базироваться на авианосце "Адмирал Кузнецов" и в перспективе составят основу палубной группировки крейсера. Замену палубных самолетов на ТАВКР планируется завершить до 2015 года. Сейчас в боевом составе авиагруппировки "Адмирала Кузнецова" насчитывается 10 Су-33 и два палубных штурмовика Су-25УТГ. По мере выработки ресурса эти самолеты заменят истребителями МиГ-29К/КУБ. Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) - многофункциональные самолеты поколения "4++", предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 года. Серийный самолет впервые поднялся в воздух в марте 2008 года. МиГ-29К/КУБ отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в два раза, а стоимость летного часа снижена почти в два с половиной раза. Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры. На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Жук-МЭ. По сравнению с радарами предыдущего поколения она имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС "Жук-МЭ" обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них. МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-миллиметровая пушка. По требованию заказчика могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения. Авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" вошел в состав Северного флота в январе 1991 года. Полное водоизмещение крейсера - 60 тысяч тонн, максимальная скорость - 29 узлов, дальность плавания - 12 тысяч миль, экипаж - более 1,5 тысячи человек, а также 626 авиаторов летного звена. Вооружение состоит из 12 пусковых установок противокорабельных ракет "Гранит", шестиствольных пусковых установок ЗРК "Кинжал", восьми пусковых установок "Кортик", шести шестиствольных 30-миллиметровых артиллерийских установок АК-630М, двух реактивных установок РБУ-12000 "Удав". В состав радиоэлектронного оборудования входят боевая информационно-управляющая система "Лесоруб", трехкоординатная РЛС "Фрегат-МА", РЛС обнаружения низколетящих целей "Подкат", навигационный комплекс "Бейсур", комплекс связи "Буран-2", РЛС управления полетами "Резистор" и др. http://www.aviaport.ru/digest/2012/03/06/230809.html
milstar: 4.В российскую госпрограмму вооружений до 2020 года, в частности, включена закупка 26 корабельных МиГ-29 и не менее 72 МиГ-35 --------- 29 декабря, AEX.RU – ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в декабре поставило в Индию четыре корабельных истребителя МиГ-29К/КУБ. Таким образом, предприятие выполнило обязательства на 2012 год, которые были предусмотрены контрактом с Министерством обороны Индии, подписанным в марте 2010 г., сообщает пресс-служба РСК "МиГ". AEX.ru "Этот контракт предусматривает поставку 29 самолетов МиГ-29К/КУБ в дополнение к 16 истребителям этого типа, которые поступили на вооружение ВМС Индии в 2009-2011 годах. Самолеты МиГ-29К/КУБ войдут в состав авиационных групп, которые будет базироваться на авианосце «Викрамадитья» и новых авианосцах индийской постройки.
milstar: В России может быть разработан лёгкий истребитель 5-го поколения в дополнение к ПАК ФА, создаваемому компанией «Сухой». Об этом сообщил генеральный директор Российской самолётостроительной корпорации (РСК) «МИГ» Сергей Коротков. Находясь на авиакосмическом салоне в Фарнборо, Коротков также заметил, что у представляемого им в Великобритании самолёта МиГ-35, несмотря на неудачу, связанную с выбыванием из борьбы за тендер ВВС Индии, есть перспективы, основанные на желании Минобороны России закупать эти самолёты с 2015 года, что подтверждается госпрограммой вооружений. В настоящее время идёт работа над тактико-техническим заданием на поставку МиГ-35 российским ВВС. «Техническое лицо самолёта будет отличаться от индийского варианта, но полученный задел мы обязательно используем», - добавил Коротков. http://www.redstar.ru/index.php/2011-07-25-15-57-34/item/3328-u-mig-35-est-perspektivyi
milstar: The only cited RCS performance data was a recent claim by Sukhoi that the PAK-AF will have 1/40 of the RCS of the Su-35S. Unfortunately this was not qualified by threat operating band, aspect, or whether the Su-35S was clean or laden with external stores. The RCS of the Su-35S, head-on in the X-band, has not been disclosed, but given the extensive RAM treatments applied could be as low as 0.5 - 2 m2 for a clean aircraft with no stores. If the latter were true, then the PAK-FA X-band head-on RCS would be of the order of -13 to -19 dBSM. Such performance would be consistent with the shaping design, but not with the application of mature RAM and RAS to same. Analysis of tactical options, as published in March 2009, assumed a PAK-FA forward sector X-band RCS of about -20 dBSM, which fits the outer envelope of the Sukhoi disclosure almost exactly5,6. http://www.ausairpower.net/APA-2010-01.html
milstar: "Девятнадцатого апреля два стратегических бомбардировщика Ту-95МС, поднятых с авиабазы Энгельс, успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования. Маршрут полета проходил через нейтральные воды в районе акватории Норвежского моря", - говорится в сообщении. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130419/933488118.html#ixzz2QtiyC615 МОСКВА, 19 апр — РИА Новости. Российские стратегические бомбардировщики Ту-95МС в сопровождении истребителей-перехватчиков МиГ-31 и самолета дальней радиолокационной разведки А-50 в пятницу завершили 18-часовое патрулирование акватории Норвежского моря, сообщает Минобороны РФ. "Девятнадцатого апреля два стратегических бомбардировщика Ту-95МС, поднятых с авиабазы Энгельс, успешно выполнили задачи по плану воздушного патрулирования. Маршрут полета проходил через нейтральные воды в районе акватории Норвежского моря", — говорится в сообщении. Как отмечается, экипажи Ту-95МС отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью, а также выполнили дозаправку от двух самолетов-топливозаправщиков Ил-78, получив по 30 тонн топлива каждый. Продолжительность полета, по данным российских военных, составила около 18 часов. "В ходе работы экипажи дальней авиации взаимодействовали с двумя истребителями-перехватчиками МиГ-31 северо-западного объединения ВВС и ПВО. Боевым порядком истребителей и ракетоносцев управлял А-50. В рамках мероприятия были задействованы расчеты С-300ПТ1, которые получили натренированность в обнаружении и сопровождении воздушных целей", — сообщается в релизе. По информации ведомства, на отдельных этапах маршрута патрулирования экипажи дальней авиации сопровождались самолетами ВВС Великобритании и Норвегии. "В ходе выполнения планового полета на патрулирование самолеты Ту-95МС под управлением экипажей дальней авиации на маршруте полета воздушное пространство иностранных государств не нарушали. Все полеты самолетов ВВС РФ выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств", — подчеркивает Минобороны РФ. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130419/933488118.html#ixzz2Qtj5vhb8
milstar: Только Казанский авиационный завод за год мог построить 50 Ту-160 и 50 Ил-62. В последнее время он не в состоянии собрать даже пару самолетов, хотя потенциал остался. Ил-86, который выпускался на Воронежском авиационном заводе, был лучшим большефюзеляжным самолетом Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/15622 Геннадий Зюганов, председатель ЦК КПРФ, руководитель фракции КПРФ в Госдуме Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/15622
milstar: Истребительный авиаполк из России прибудет в Белоруссию Автор Николай ВОРОНИН 23.04.2013 19:07 Россия планирует в 2015 году разместить в Белоруссии свою авиационную базу, уже в 2013 году будет поставлено первое дежурное звено истребителей, сообщил 23 апреля министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на встрече в Минске с президентом Белоруссии Александром Лукашенко. «Мы приступаем к рассмотрению плана по созданию здесь российской авиационной базы с самолётами-истребителями, надеемся, что в 2015 году здесь появится авиационный полк», - сказал глава российского военного ведомства. По его словам, в 2013 году РФ создаст авиационную комендатуру и поставит первое дежурное звено истребителей. Генерал армии Шойгу также заявил, что в 2014 году в Белоруссию по договорённости между президентами Белоруссии и России будут поставлены четыре зенитно-ракетных дивизиона С-300 для защиты воздушного пространства республики.
milstar: Эксперт американского исследовательского института, близкого к администрации Обамы, усомнился в обоснованности затрат США на строительство авианосцев. "Спустя 100 лет после появления авианосце стратегическая ценность данного вида вооружений близка к исчерпанию", - заявил капитан в отставке Генри Хендрикс (Henry Hendrix) в докладе, опубликованном Центром новой американской безопасности (Center for a New American Security) – вашингтонским исследовательским институтом, близкого к администрации президента Барака Обамы. Эксперт снова поставил под сомнение эффективность американских авианосцев в современной войне и обоснованность гигантских затрат на их строительство и эксплуатацию. В ближайшие 10 лет военный бюджет США планируется сократить на полтриллиона долларов, при этом в американском военном ведомстве снова начали задумываться над тем, нужен ли США флот из 11 атомных авианосцев, необходимость которого диктуется действующей военной доктриной. В настоящее время США планирует строительство трех новых сверхтяжелых "большепалубных" атомных авианосцев типа "Джеральд Форд", которые призваны заменить авианосцы предыдущего поколения "Нимиц". На стапелях в Виргинии уже заложен головной корабль этого типа. Планируется, что новый авианосец водоизмещением в 98 тысяч тонн и длиной в 333 метра сможет нести авиационную группу из 90 самолетов. Однако преимущества перекрывает огромная стоимость такого корабля: $13,6 миллиарда, причем в эту сумму не включены затраты на его разработку (около $4,5 миллиарда). - Тяжкое бремя могущества Неоправданно высокими Хендрикс считает расходы на содержание авианосных ударных групп, куда кроме самого авианосца с самолетами входят от пяти военных кораблей поддержки, суда снабжения и подводные лодки, всего порядка 6,7 тысяч человек экипажа. Каждый день работы этого боевого звена обходится Пентагону в $6,5 миллионов. Но, как замечает эксперт, военная и экономическая целесообразность как точечных, так и массированных бомбардировок с этих авианосцев также оказывается сомнительной. В конце концов, за послевоенную реконструкцию Ирака и Афганистана американские налогоплательщики были вынуждены потратить $109 миллиардов. В 2010 году Роберт Гейтс, который тогда занимал пост министра обороны США, поставил под сомнение обоснованность затрат на строительство новых авианосцев: "Действительно ли нам нужно 11 ударных групп в течение еще 30 лет, в то время, как ни одна страна не держит больше одной?". Он же тогда назвал авианосцы "выброшенными на ветер деньгами", поскольку они не могли противостоять современным противокорабельным ракетам и подводным лодкам. В настоящее время США на вооружении армии США находится 10 сверхтяжелых атомных авианосцев типа "Нимиц", последний из которых, "Джордж Буш", был спущен на воду в 2006 году. Еще один атомный авианосец, "Энтерпрайз", в 2012 году был выведен в резерв. У всех остальных стран на вооружении находится не более 1-2 авианосцев, из них более 50 самолетов могут нести только российский авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и китайский авианосец "Ляонин" - бывший недостроенный "Варяг", который КНР купила у Украины. Превосходство в авианосцах помогло США победить Японию на тихоокеанском театре Второй мировой войны: именно этот тип кораблей оказался наиболее эффективным, в отличие от лелеемых японским командованием линейных кораблей класса "Ямато". Эпоха дредноутов и тяжелых кораблей с артиллерийским вооружением к 1941 году подошла к концу. На протяжении второй половины XX века с помощью авианосцев США успешно решали свои задачи в региональных конфликтах, однако, по мнению Хендрикса, теперь уже авианосцы, которые становятся беззащитными перед лицом ракетного вооружения, должны уйти на покой. Основные опасения у эксперта вызывают китайские баллистические противокорабельные ракеты "Дунфэн-21" (DF-21D), способные уничтожить авианосец с расстояния в 3000 километров, в то время как операционная дальность авианосных крыльев на основе новейших американских многоцелевых истребителей F-35 – около 1000 километров. Многие военные эксперты сомневаются в том, что "Дунфэн-21" реально существует, а не является блефом, все-таки это слишком сложный проект: подобную систему, призванную уничтожать корабли противника при приближении к европейским и тихоокеанским рубежам, на основе ракеты средней дальности 15Ж45 "Пионер" разрабатывали в СССР, однако ее пришлось свернуть из-за подписания Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД) в 1987 году. Впрочем, одним ударом авианосец могут потопить не только китайские "Дунфэн-21", но и российские противокорабельные ракеты П-800 "Оникс" и созданные на их основе российско-индийские ракеты PJ-10 "БраМос". Модификация "БраМос", способная поражать авианосцы, была создана в 2012 году. Не стоит забывать, за последние полвека корабли американских ВМС никогда не вступали в столкновение с противником, обладающим современным противокорабельными ракетами. А ведь за последние 10-летие ими обзавелись такие государства как Иран (Fatah110). Конечно, у Исламской республики нет подводных лодок, способных незаметно осуществить запуск этой ракеты рядом с авианосцем, а наземные пусковые установки могут заранее разбомбить самолеты с тех же авианосцев, но вполне вероятно, что эффективные противокорабельные ракеты в ближайшем будущем получат более широкое распространение. В аннотации к докладу Центр новой американской безопасности отмечает, что он выражает только мнение автора. Не все американские эксперты согласны с мнением Хендрикса. Так в интервью Agenсe France Presse вице-адмирал ВМС США в отставке Пит Дэли (Pete Daly) заявил, что американские военные принимают во внимание все возможные угрозы своим авианосцам, в том числе китайскую ракету, однако по-прежнему отправить ко дну авианосец класса "Нимиц" остается "очень очень сложной задачей". Кроме того, Дэйли заявляет, что авианосные группы все равно дешевле полноценного наземного вторжения. По мнению Хендрикса, США должна строить не новые авианосцы, а концентрироваться на разработке новых ракет и атомных подводных лодок. До сих пор США не закладывали второй и третий авианосец типа "Джеральд Форд", и уже очевидно, что их не успеют ввести в строй ранее 2020-х годов. Если еще в январе 2012 года министр обороны США Леон Панетта заявил, что американские ВМС не будут сокращать число авианосцев. Вполне вероятно, что в условиях секвестра бюджета американские военные будут вынуждены иначе распределить приоритеты, и в новых условиях 11 авианосцев окажутся бессмысленным бременем для военного бюджета. По материалам иностранных СМИ. Константин Керубов
milstar: Novator K-172 http://militaryrussia.ru/blog/topic-107.html Vimpel Изделие 810 http://militaryrussia.ru/blog/topic-684.html
milstar: Двигатель - РДТТ Продолжительность работы - 360 сек (ист. - По материалам доклада) ТТХ ракеты: Дальность действия - 400-450 км (ист. - По материалам доклада) Высота поражения - до 40000 м (ист. - По материалам доклада) Носители: - Т-50 / ПАК ФА - планируется использование ракеты в комплексе вооружения самолета (ист. - По материалам доклада) с подвеской на направляющие для тяжелого груза (информация 2009 г., ист. - РВВ-БД). Источники: По материалам доклада Генерального конструктора ОАО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова» Г.А. Соколовского на Юбилейной научно-технической конференции "Авиационные системы в XXI веке". http://paralay.com/pakfasu.html, 2011 г. РВВ-БД (источник). http://militaryrussia.ru/blog/topic-684.html
milstar: US Navy - X-47B UCAS First Carrier-Based Launch From USS George H.W. Bush http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqAa57UGZ1s#!
milstar: Specifications (X-47B) General characteristics Crew: None aboard (semi-autonomous operation) Length: 38.2 ft (11.63 m) Wingspan: 62.1 ft extended/30.9 ft folded[30] (18.92 m/9.41 m) Height: 10.4 ft (3.10 m) Empty weight: 14,000 lb (6,350 kg) Max. takeoff weight: 44,567 lb (20,215 kg) Powerplant: 1 × Pratt & Whitney F100-220U turbofan Performance Maximum speed: Subsonic Cruise speed: Mach 0.9+ (high subsonic)[31][32] Range: 2,100+ NM (3,889+ km) Service ceiling: 40,000 ft (12,190 m) Armament 2 weapon bays, providing for up to 4,500 lb (2,000 kg) of ordnance;[17] The follow-on UCLASS design will use existing weapons – no new ones will be developed for it.[
milstar: Navy to outfit an X-47B prototype with refueling gear By Defense Systems Staff Nov 07, 2011 The Navy plans to add aerial refueling capability to one of its two prototype carrier-based X-47B unmanned aerial vehicles that are in the development stage, reports David Axe at Wired’s Danger Room blog . By providing future X-47Bs with refueling capability, the Navy would substantially increase the range at which its aircraft carriers could strike land and sea targets, the blog states. The prototype would have the capability at some point in 2014. “A carrier-based [Unmanned Combat Air System] with an unrefueled combat radius of 1,500 nautical miles or more and unconstrained by pilot physiology offers a significant boost in carrier combat capability,” said the Center for Strategic and Budgetary Assessments in a 2008 study. http://defensesystems.com/articles/2011/11/07/agg-navy-x47b-refueling-capability.aspx?admgarea=DS
milstar: Летчики России в июне будут соревноваться друг с другом за звание лучших, сообщил во вторник журналистам в Воронеже главнокомандующий ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. «По ближайшим соревнованиям по воздушной выучке летчиков армейской авиации, летчиков фронтовой авиации я хочу сказать следующее. Мы на протяжении всей своей службы стремимся как можно лучше летать, как можно лучше стрелять, бомбить... Но результаты есть результаты, нормативы есть нормативы, согласно курсу боевой подготовки», – сказал Бондарев. По его словам, на соревнованиях, которые пройдут в июне этого года, летчики и вертолетчики смогут оценить мастерство друг друга, и станет понятно, кто из них на самом деле лучше. «Может быть, каждый из них выполнит норматив на оценку ниже «отлично», но все равно кто-то окажется лучшим», – отметил Бондарев. По словам главкома, эта авиационная дуэль может стать традицией и пойти на пользу военно-воздушным силам, передает ИТАР-ТАСС.
milstar: Начальник Генштаба РФ поднял по тревоге авиабазы ЗВО 15:1510.06.2013 (обновлено: 15:27 10.06.2013)3241830 В соответствии с планом внезапной проверки 1 Командованию ВВС и ПВО Западного военного округа предписано передислоцировать авиационную технику с базовых аэродромов на запасные и оперативные аэродромы. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130610/942551134.html#ixzz2VotCZ3e8
milstar: Глава II. Вероятная форма будущей войны Оттолкнувшись от прочной основы, созданной уроками мировой войны, Дуэ делает «прыжок» в будущее, ища ответа на вопрос: «Какова же будет будущая война?» Воздушный фактор, родившийся во время этой войны и еще не достигший зрелости к ее окончанию, окажет глубокое влияние на характер будущей войны. Чтобы убедиться в этом, надо исследовать общий характер будущей войны, действительность воздушных атак и влияние воздушного фактора на политику. * * * «Мы можем сразу же сказать следующее: 1. Будущая война вновь вовлечет целые страны со всеми их ресурсами, не исключая ни одного. 2. Победа улыбнется той стране, которой удастся сломить материальное и моральное сопротивление противника ранее{42}, чем последнему удастся сделать то же по отношению к ней. 3. Вооруженные силы предстанут тем более подготовленными встретить будущую войну, чем больше будет приближение, с которым будет дан ответ на вопрос: «Что представит собой будущая война?», и с чем большим приближением к действительным потребностям будущей войны будут организованы вооруженные силы. 4. В отношении войны на суше, рассматриваемой отдельно{43}, можно сказать, что она будет иметь позиционный характер, подобный минувшей войне, ибо причина, определившая тогда этот характер, остается в силе и на сегодняшний день, и даже еще усилилась и продолжает усиливаться... 5. Война на море, рассматриваемая отдельно{44}, будет иметь характер, аналогичный минувшей войне, учитывая, [46] что, помимо исключительных случаев, т. е. решительного превосходства с самого начала войны над неприятельским флотом, необходимо будет прежде всего решить исход борьбы на море. ...Победитель в войне на море будет обладать способностью прервать морские сообщения противника с помощью надводных средств, в то время как побежденный будет вынужден ограничить свои действия против неприятельских сообщений действиями подводных лодок. Победитель в войне на море будет вынужден защищать свои сообщения от подводной опасности. Таким образом, в отношении войны на суше и войны на море, рассматриваемых отдельно{45}, поскольку ни одна из причин, определивших их характер в минувшую войну, не исчезла и не изменилась существенным образом..., можно логически сделать вывод, что они будут иметь характер, подобный характеру минувшей войны, ибо одни и те же причины вызывают одни и те же следствия» (апрель 1928 г.){46}. Но невозможно впредь рассматривать отдельно наземные операции и операции воздушные. Новый факт — завоевание воздушного пространства — окажет глубокое влияние на будущую войну с двух различных точек зрения. Он изменит характер сухопутных и морских операций. А сверх того он перевернет весь характер войны. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Сухопутные армии и морские флоты являются средствами косвенного подтачивания сопротивляемости враждебных наций. «Пространственное оружие» обладает способностью непосредственно истощать самые источники силы противника; оно может даже уничтожить их. Вместо того чтобы уничтожить батарею, воздушный флот может разрушить или повредить завод, изготовляющий орудия, т. е. очень уязвимый организм, менее дисциплинированный и неспособный выдерживать удары, а тем более отвечать на них. Не может быть никакого сравнения между действительностью косвенного подтачивания, достигаемого сухопутными [47] армиями и морскими флотами, и действительностью непосредственных ударов, наносимых воздушными нападениями. К тому же почти очевидно, что в противоположность наступлению на поверхности земли воздушное наступление имеет преимущество перед обороной. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- «На войне, — пишет Дуэ, — оборонительный образ действий никогда не должен иметь целью только оборону; он всегда должен иметь единственной целью использование собственных средств с наибольшим коэфициентом полезного действия... Наоборот, воздушная оборона имеет целью только защиту. Она ничуть не повышает коэфициента использования воздушного оружия, а даже уменьшает его до минимума. Таким образом, она представляет собой военно-техническую ошибку» (сентябрь 1928 г.). ---------------------------------- Таким образом, в воздухе наступательный образ действий, несомненно, является самым легким. Наоборот, воздушная оборона представляет большие трудности. ----------------------------------------------------------------------- Эти соображения позволяют нам установить классификацию различных образов действия. Одни из них относительно легки: оборона на суше и на море, наступление в воздухе. Другие трудны, так как требуют очень значительного превосходства сил: это — наступление на суше и на море. Наконец, есть образ, действий, повидимому, соединяющий в себе все трудности: это — оборона в воздухе. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- [48] http://www.fidel-kastro.ru/military/vauthier.htm#_Toc134019058
milstar: ВВС увеличит численность летного состава Количество летного состава в ВВС России к 2020 году вырастет примерно на три тысячи человек, сообщил «Интерфаксу» в четверг источник в военном ведомстве. «Штатная численность летного состава ВВС России на сегодняшний день составляет около 7 тысяч человек. К 2020 году количество планируется увеличить до 10 тысяч человек», - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что в это число входят не только летчики, но и штурманы, операторы, борттехники.
milstar: Шойгу: РФ увеличит число крылатых ракет в 30 раз до 2020 года 17:3505.07.2013 (обновлено: 17:41 05.07.2013)141081 "В ближайшие три года мы увеличим количество крылатых ракет от сегодняшнего в пять раз, а к 2020 году - в 30 раз", - сказал министр. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130705/947909883.html#ixzz2YBBPL1qG
milstar: Нам нужен легкий истребитель Двухкомпонентный состав фронтовой авиации не игра в слова, а насущная необходимость Геннадий Горчица К числу важных проблемных вопросов, требующих первоочередного рассмотрения научной общественностью и принятия соответствующих решений, прежде всего относится обоснование рационального облика родов авиации (оперативно-тактической, дальней, военно-транспортной, армейской). Это особенно актуально на перспективу до 2025 года, то есть на период действия очередной ГПВ и далее. Детальному научному анализу должны быть подвергнуты не только обобщенные количественно-качественные характеристики каждого отдельного авиационного комплекса, достижимые в рассматриваемой перспективе, но и возможные варианты формирования облика каждого комплекса с учетом его места в системе военного строительства в целом, в реализации долгосрочной государственной политики во всех ее аспектах (экономика, геополитика). Выделим ключевые проблемные вопросы: облик перспективного легкого истребителя и его место в составе фронтовой авиации (ПАК ФА), облик перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) с учетом развития всего парка тяжелых самолетов, в том числе и морской авиации, роль и место перспективного самолета-штурмовика с учетом бурного развития высокоскоростных вертолетов и огневых комплексов СВ, концепция перспективной подсистемы БЛА и ее место в системе военной авиации. Анализ задач Для определения облика перспективного легкого истребителя важнейшим является термин «размерность». Действующими нормативно-техническими документами классификация боевых самолетов по массе не предусматривается. Однако ее отсутствие существенно затрудняет проведение различного рода исследований, организацию проектных работ, принятие важных решений, имеющих общегосударственный и даже международный уровень. Комплексный подход к обоснованию рационального парка самолетов различных родов авиации потребовал нового подхода и к классификации комплексов истребительного парка. Тщательный анализ задач истребительной авиации в операциях и боевых действиях на различных ТВД и стоимостных показателей группировок привел к выводу о целесообразности разделения фронтовых истребителей на легкие и тяжелые. При головной роли 30-го ЦНИИ МО были обоснованы ТТТ на каждый из выбранных классов истребителей, в соответствии с которыми на легкий истребитель возлагались задачи завоевания господства в воздухе в основном путем прикрытия войск и объектов фронта, а на тяжелый – обеспечение прикрытия ударных группировок ВВС над территорией противника на всю глубину действий и решение задач ПВО. “ При нормальном развитии ситуации в мире и состоянии экономики суммарный парк фронтовых истребителей нашей страны должен составить около тысячи самолетов ” При такой концепции легкий истребитель должен был применяться преимущественно в условиях информационной поддержки с земли и иметь соответствующий радиус действий, а тяжелый – действовать вне поля наземных информационно-управляющих систем. В полном соответствии с указанными концептуальными положениями формировались требования к бортовому оборудованию и составу средств поражения авиационных комплексов. Численный состав каждого класса истребителей в общей группировке фронтовых истребителей имел соотношение 1:2, то есть около 1/3 тяжелых истребителей и 2/3 легких. Принятая в нашей стране классификация парка истребителей четвертого поколения имела аналог в виде американских истребителей F-15 и F-16, хотя бортовое вооружение F-16А изначально не включало управляемые ракеты (УР) класса «воздух-воздух» средней дальности и, следовательно, не обеспечивалось ведение дальнего воздушного боя, а маневренные характеристики самолета не позволяли вести ближний маневренный бой. В то же время состав оружия класса «воздух-поверхность» включал весьма широкую номенклатуру. В результате F-16А по нашей классификации в большей степени относился к истребителям-бомбардировщикам. Из числа зарубежных истребителей пятого поколения в настоящее время к тяжелым с полным основанием относится F-22. Самолет же F-35, разрабатываемый на замену F-16, имеет несколько вариантов модификации и с большой осторожностью может рассматриваться в качестве легкого истребителя. Сказанное выше несет весьма заметную смысловую нагрузку при сравнительных оценках различных вариантов авиационных комплексов. Так, например, наш истребитель пятого поколения ПАК ФА допустимо сравнивать с его зарубежным аналогом F-22, а не с F-35. Об определениях Отсутствие единого подхода к понятию размерности значительно затрудняет получение адекватных оценок в потребительских свойствах АК как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Переход к анализу исторических аспектов размерности современного парка истребителей требует рассмотрения терминов (понятий) «многофункциональный авиационный комплекс» (МФАК), «АК пятого поколения» и «размерность АК». В Военном энциклопедическом словаре дается следующее определение МФАК: самолет, способный решать несколько отличающихся друг от друга задач, – поражение наземных (надводных целей), ведение воздушного боя и воздушной разведки. Как видно из определения, понятие «МФАК» относится только к ЛА без летчика (экипажа). Это очень важно, ибо трудно себе представить летчика даже очень высокого класса, способного с одинаковым успехом вести современный высокоманевренный воздушный бой да еще и в составе тактической группы и одновременно владеющего навыками поиска, обнаружения цели, противозенитного маневрирования, прицеливания и нанесения удара по замаскированным целям с применением авиационных пушек, неуправляемых ракет ближней, средней и большой дальности, авиационных бомб, разовых бомбовых кассет. Однозначно соглашаясь с приведенным в словаре определением МФАК, можем сразу же констатировать тот факт, что абсолютное большинство разрабатываемых в мире фронтовых (тактических) истребителей создавались как многофункциональные, а разработка узкоспециализированных практически не производилась. Основными причинами этого явилась, с одной стороны, достаточно широкая общность требований по характеристикам прочности, тяговооруженности, бортовому оборудованию общего назначения и стремление к снижению затрат на создание АК заданного класса, решающего широкий круг задач, – с другой. Так, например, бортовое оборудование всех современных разрабатываемых или модернизируемых МФАК имеет в своем составе многофункциональную РЛС и оптико-электронную обзорно-прицельную систему, в которую обычно входят телевизионная система, лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна, обеспечивающие применение АК как по воздушным целям, так и по наземным (надводным) объектам. Вооружение МФАК близко по составу и отличается, как правило, только количеством авиационных средств поражения (АСП) и их общей массой. В состав комплекса вооружения обычно входят УР класса «воздух-воздух» малой и средней дальности пуска, УР класса «воздух-поверхность» общего назначения, УР класса «воздух-корабль» и «воздух-РЛС», а также авиационные бомбы, в том числе и корректируемые. Общим является также оснащение АК средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и связи. Термин «истребитель пятого поколения» появился в середине 90-х годов и скорее всего в связи с развертыванием работ над новым поколением бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) истребителей, в том числе таких, как F-22, F-35, ПАК ФА. На сегодня под истребителем пятого поколения чаще всего понимается самолет, сочетающий в себе реализацию технологии «Стелс», сверхзвуковую крейсерскую скорость и сверхманевренность, а также интегральную структуру БРЭО модульного типа с открытой архитектурой, предполагающую комплексирование (слияние) данных от различных датчиков и являющуюся элементом глобальной информационно-боевой системы. Под термином «размерность» принято понимать нормальную взлетную массу самолета, то есть массу, при которой обеспечивается выполнение требований его основных ТТХ. В качестве дополнительных показателей размерности зачастую используют массу пустого самолета и массу боевой нагрузки. В работах 30-го ЦНИИ МО, выполненных в конце 60-х – начале 70-х годов, было предложено все боевые самолеты условно разделить по нормальной взлетной массе (G0) на четыре группы: сверхлегкие (G0 ≤ 10 тонн), легкие (от 10 до 17,5), средние (от 17,5 до 23) и тяжелые (больше 23). Указанный подход к весовой классификации боевых самолетов фронтовой (тактической) авиации по массе носит в целом механистический характер. Он базируется на рассмотрении всего множества самолетов, имеющих различное предназначение (истребители, ударные, штурмовики, учебно-тренировочные), построенных в разных странах в разное время. Этим, в частности, можно объяснить широкий диапазон изменения размерности в каждом весовом классе. Рассмотрение этого вопроса применительно к конкретному парку истребителей требует учета ряда важных дополнительных факторов. К числу последних в первую очередь относится целевая направленность анализа и учет мировых тенденций в развитии боевых возможностей перспективных МФАК того или иного весового класса. С этих позиций сверхлегкий класс следует исключить из дальнейшего рассмотрения, так как к нему относятся прежде всего боевые АК, создаваемые на базе учебно-тренировочных самолетов, и их вряд ли можно считать перспективными истребителями даже с учетом того, что они способны вести ближний воздушный бой. При уменьшении массы истребителя менее десяти тонн невозможно достичь уровня эффективности, позволяющего ему противостоять в воздушных боях вероятным противникам. С этих же позиций вполне допустимо объединение среднего и тяжелого классов в один тяжелый класс. В пользу такого объединения говорит отсутствие у среднего класса отличий принципиального характера, обусловливающих выделение их в самостоятельный класс. Так, например, они практически не отличаются по маневренности, а по дальности полета и составу вооружения тяжелый истребитель, как правило, превосходит средний. Проведенный анализ свидетельствует о допустимости применения следующей классификации, установившейся для четвертого поколения при определении размерности перспективных боевых истребителей. Легкий класс – нормальная взлетная масса до 18 тонн («Мираж-2000», «Рафаль», F-16С, ЕЕ 2000, F-35А, российские варианты Миг-29). Тяжелый – нормальная взлетная масса свыше 18 тонн («Торнадо», F/A-18C/D, F-35С, F-15, E/I, F-14D, F-22, российские варианты МиГ-31, Су-27 и Су-30). Предлагаемое разграничение учитывает важнейшие факторы по областям боевого применения, зонам, задачам и условиям информационного обеспечения и позволяет подчеркнуть необходимость рассмотрения двухкомпонентного парка фронтовых истребителей как с позиций потребностей страны, так и с позиций места наших боевых машин на мировом рынке с учетом реальности существования истребителей пятого поколения. Предложения Вернемся к обоснованному двухкомпонентному парку истребителей и соотношению количества тяжелых к легким 1:2. Военная целесообразность обусловлена реальными потребностями в парке (количестве) потребителей и затратами на содержание. Если ограничиться общесистемными соображениями, то вряд ли у кого-либо вызовет возражение утверждение о том, что суммарный парк фронтовых истребителей нашей страны должен составить около тысячи самолетов (при нормальном развитии ситуации в мире и состоянии экономики страны). При этом на каждое из трех стратегических направлений придется около трехсот самолетов. Думается, что это весьма приемлемая цифра для приблизительных расчетов. А если учесть, что протяженность наших границ составляет свыше 60 тысяч километров, то 60 истребителей на тысячу километров совсем скромная цифра. Тысячу истребителей в составе ВВС России можно считать минимально необходимым (целесообразным) также из соображений внутренних потребностей. Имеются в виду поддержание подготовленного летного и технического состава, содержание учебных заведений, обеспечивающих непрерывное поступление личного состава в строевые части, поддержание всей инфраструктуры боевой подготовки и всестороннего обеспечения. Значительный интерес представляет анализ результатов сравнительной оценки эффективности различных типов истребителей зарубежного производства при решении ими одной из важнейших задач – уничтожения системы ПВО вероятного противника. Оценки получены фирмами IABG (Германия) и DRA (Великобритания) на основе имитационного моделирования, оценки эффективности ведения воздушного боя проведены корпорацией RAND (США). Основным (комплексным) показателем эффективности явилась стоимость самолетного парка, способного решить поставленную задачу, которая является произведением стоимости базового варианта рассматриваемых носителей и их боевого снаряжения без затрат на материально-техническое обслуживание, обучение летного состава, и потребного количества самолетов для уничтожения системы ПВО противника. Полученные результаты достаточно убедительно подтверждают тот факт, что легкий истребитель типа «Рафаль», «Еврофайтер», обладающий высокой боевой эффективностью, с полным основанием может занять свое достойное место в составе любой группировки. С позиций военной целесообразности рациональное соотношение легких и тяжелых истребителей вряд ли существенно изменится по сравнению с цифрами, относящимися к четвертому поколению, а если они возможны, то только в сторону легких. Два положения говорят в пользу такой гипотезы. Первое – исходя из положений нашей Военной доктрины не вытекает необходимость сопровождения больших масс бомбардировочной авиации на глубину до 2000 километров в условиях мощной ПВО противника. Мы не собираемся воевать одновременно со всем миром. Второе – прикрытие с воздуха войск от воздушного противника в пограничных районах с помощью истребителей большого радиуса действия из глубины своей территории никогда не было и не будет рациональным как с точки зрения подлетного времени и расхода топлива, так и с точки зрения организации боевых действий и управления действующими силами авиации. Одна из самых сложных и ответственных задач в области ПВО – взаимодействие наземных и воздушных сил – должна выполняться на каждом конкретном направлении четко ориентированным составом сил. В настоящее время даже поредевшая сеть аэродромов нашей страны позволяет успешно решать задачи базирования необходимого числа легких истребителей на основных направлениях. Там же, где эта проблема является острой (районы Арктики), ведущую роль действительно должны играть тяжелые истребители – сегодня это МиГ-31, в перспективе – ПАК ФА. С позиций экономики (сокращения затрат на создание и содержание парка легких и тяжелых истребителей) аргументы опять же только в пользу легкого. Известны оценки стоимости одного килограмма современных истребителей Су-27 и МиГ-29 – от 3,5 до 4,5 тысячи долларов, F-22 – 10 тысяч долларов США. Думается, что у нашего ПАК ФА эти цифры не меньше, поэтому для простоты рассуждений примем за основу 10 тысяч долларов за один килограмм массы снаряженного самолета-истребителя с полным комплексом вооружения. Тогда получим очень простые, но весьма убедительные показатели. Стоимость закупки парка из тысячи тяжелых истребителей, средняя масса которых 25–30 тонн, составит в среднем 275 миллиардов долларов, для легких со средней массой 17–18 тонн – в среднем 175 миллиардов, закупки смешанного парка в пропорции 1:2 – 210 миллиардов. Таким образом, экономия только на закупке составляет 65 миллиардов долларов или 30 процентов. Если учесть тот факт, что один час полета тяжелого истребителя сегодня обходится в полтора раза дороже легкого, а средний налет летчика второго класса не может быть ниже 130–150 часов в год, то вполне объяснимо, что стоимость годовой эксплуатации АК также пропорциональна весу ЛА. Экономия за счет эксплуатации смешанного парка за жизненный цикл АК (30 лет) – 25–30 процентов. По абсолютным цифрам это весьма внушительная сумма. По своим боевым возможностям рассматриваемые классы истребителей различаются все меньше и меньше. Этому в значительной степени способствуют стремительные темпы миниатюризации радиоэлектронного оборудования как самолета, так и средств поражения. В то же время задача достижения таких показателей, характеризующих перспективный истребитель, как сверхманевренность, сверхзвуковая крейсерская скорость и малая заметность, на легком истребителе решается с меньшими затратами, чем на тяжелом. Достаточно здесь вспомнить о проблеме двигателя. Анализ целесообразности создания легкого истребителя для внешнего рынка также связан в первую очередь со стоимостью АК. Абсолютное большинство покупателей из числа относительно небольших стран (и по территории, и по экономике) уже в настоящее время стремятся приобрести в первую очередь АК легкого класса. В ближайшей перспективе эта тенденция только усилится. В кругу таких стран находятся как наши партнеры по СНГ, так и другие традиционные покупатели. Объясняется это стоимостью закупки и эксплуатации, а также военной целесообразностью. Именно с этих позиций наши МиГи получили такое широкое распространение и именно с учетом этих позиций основные производители авиационной техники (США, Китай, Бразилия, Южная Корея, Турция) в рамках программ пятого поколения сегодня интенсивно разрабатывают АК легкого класса. Сегодня пропорция истребителей двух классов по численности и затратам на развитие составляет 2:1, то есть два тяжелых на один легкий. Перекос в развитии нашей истребительной авиации очевиден. Основная причина – в явном игнорировании научного подхода к формированию важных концептуальных аспектов обоснования систем вооружения любого вида (рода). Период бурного роста числа различного рода скороспелых концепций при одновременной ликвидации головной роли научно-исследовательских организаций МО и ОПК закончился. Было бы правильным вспомнить достижения отечественной военной науки периода формирования четвертого поколения авиационных комплексов, когда решения по количественному и качественному составу парка фронтовых истребителей явились не только рациональными, но и уникальными. Рациональность, в частности, заключалась в обосновании парка, способного решать весь объем задач, возлагаемых на фронтовую истребительную авиацию, при минимальных расходах на ее создание и содержание, а уникальность – в закреплении двух школ создания эффективной авиационной техники мирового уровня на конкурентной основе. В результате сегодня вряд ли найдется хоть одно государство в мире, которое незнакомо с нашими брендами – Су и МиГ. Справедливости ради необходимо отметить, что с брендом МиГ, как правило, в большей степени знакомы государства с относительно небольшой территорией и ограниченными экономическими возможностями. И это вполне понятно с позиций целесообразности расходов на обеспечение безопасности страны с учетом геополитических и экономических факторов. Такое понимание подарило нам неоценимую возможность присутствия в десятках стран мира. С брендом Су знакомы, как правило, более крупные государства. Нет смысла сравнивать важность или ценность этих мировых брендов, ибо и тот, и другой является нашим национальным достоянием и ими надо дорожить. Геннадий Горчица, первый вице-президент РАРАН, доктор военных наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/16643
milstar: 1. ГПВ-2020 предусматривает закупку 60 серийных ПАК ФА в 2016-2020 гг 2.военно-воздушные силы России намерены приобрести до 2020 года около 90 истребителей Су-35С. — 23.12.2012 3.закупается и «русифицированный» вариант экспортного истребителя Су-30МКИ (Су-30МКМ), в российской деривации получивший индекс Су-30СМ. ВВС законтрактовали 30 самолетов (первые два сданы в 2012 году), в дальнейшем возможна поставка еще до 30 машин. 4.В российскую госпрограмму вооружений до 2020 года, в частности, включена закупка 26 корабельных МиГ-29 и не менее 72 МиГ-35 5. В начале 2012 года министерство обороны России заключило с компанией «Сухой» контракт на поставку 92 Су-34 до 2020 года, в дополнение к уже заключённому контракту на 32 машины 6. В России до 2020 года через программу модернизации пройдут более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31. Об этом, как сообщает РИА Новости , заявил представитель Министерства обороны России полковник Владимир Дрик. 7. До 2020 года планируется в интересах Дальней авиации модернизировать порядка 30 дальних бомбардировщиков до модификации М3М" 8. Модернизацию пройдут 14–16 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (темпом по два в год начиная с 2012-го) 9. для нужд в первую очередь дальней авиации начиная с 2015 года возможна закупка до 30 самолетов-заправщиков на базе Ил-476.
milstar: ПРИМЕНЕНИЕ ПАК ДА В ВОЙНАХ Однако применение ПАК ДА в вооруженных конфликтах, локальных и региональных войнах может быть связано с еще одним классом ВТО - перспективными высокоточными баллистическими оперативно-тактическими ракетами воздушного старта в составе оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса (ОС РУК). Основой ОС РУК могут стать авиационный комплекс разведки наземных целей и целеуказания и ПАК ДА с ударным элементом, например на основе ракеты и системы управления перспективного ракетного комплекса Сухопутных войск "Искандер", доработанного для воздушного старта. Базируясь в глубине своей территории, мобильные воздушные элементы ОС РУК будут малоуязвимы от ударов противника высокоточными средствами поражения большой дальности. Необходимо отметить одно принципиальное отличие авиационного ОС РУК от комплекса с такими же ударными средствами наземного пуска. Авиационный ОС РУК, а это два самолета: разведки (целеуказания) и самолет-носитель ОТР воздушного старта (ПАК ДА), при необходимости можно перемещать в любой район со скоростью 850-900 км/ч, в том числе и над водными пространствами. А в условиях, например, Дальневосточного стратегического направления (СН), имеющего три обособленных полуостровных и островных операционных направления (Сахалинское, Камчатское и Чукотское), или Южного СН - подобный авиационный ОС РУК в будущем просто жизненно необходим. Кроме того, принятие на вооружение подобного ОС РУК, который по своим ТТХ не противоречит договору о сокращении ракет средней и меньшей дальности (соответственно 1000-5500, 500-1000 км), фактически выведет этот ударный ракетный комплекс за счет авиационной платформы ПАК ДА за рамки действия этого договора. А как раз в этом диапазоне дальностей от Государственной границы России и находятся наиболее важные для нее в оперативно-стратегическом отношении регионы и районы. Именно в них возможно появление конфликтных ситуаций, зарождение реальной угрозы военной безопасности России. Относительно дешевый, полностью автономный, имеющий бортовой комплекс обороны (включая и УР класса "воздух-РЛС" и "воздух-воздух") авиационный ОС РУК на основе ПАК ДА будет эффективным средством сдерживания некоторых стран, имеющих высокоточные средства поражения большой дальности, от агрессии против России. Действия этого ОС РУК с баллистическими ОТР при определенных условиях приобретают для них стратегическое значение. Кроме того, при значительном удалении от территории России им придется создавать систему ПРО от ОТР с малым подлетным временем и настильными траекториями. А при проведении специальных операций этот комплекс может стать средством нанесения эффективных внезапных превентивных высокоточных ракетных ударов в любом районе в пределах зоны досягаемости. И последняя в порядке перечисления, но не последняя по важности область применения подобного авиационного ОС РУК. В будущих войнах он может стать эффективным средством обеспечения боевых действий ПАК ДА, оснащенных стратегическими крылатыми ракетами воздушного базирования, особенно над просторами центральноазиатского и восточноазиатского стратегических континентальных районов, где применение фронтовой (оперативно-тактической) авиации (даже 5-го поколения) крайне затруднительно, ведь российские авиационные базы за рубежом, с которых фронтовая авиация могла бы решать свои задачи, крайне малочисленны, да и сами уязвимы от ударов противника с земли и воздуха. Таким образом, применение ПАК ДА в обычной войне диктует к нему требования, в основном связанные с комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего применение перспективных неядерных крылатых ракет различной дальности пуска, УАБ и других перспективных авиационных средств поражения, баллистических ОТР воздушного старта, а также бортовым комплексом обороны. Решение Дальней авиацией задач на морских (океанских) ТВД может быть связано: в мирное время - с созданием зон безопасности вдоль морских границ России и присутствием в морских (океанских) зонах наших национальных интересов; в военное время - с уничтожением в ходе боевых действий корабельных ударных, авианосных и других группировок, крупных морских десантов противника в районах сосредоточения, при переходе морем и в районах высадки, разрушением военно-морских баз, портов, блокированием проливных зон и при необходимости обеспечением высадки оперативных морских десантов. Наиболее сложной задачей дальней авиации в боевых действиях на морских или океанских ТВД всегда была задача поражения надводных целей из состава авианосной многоцелевой группы (АМГ). Это обусловлено наличием мощной зонально-объектовой системы ПВО, глубина которой в настоящее время доходит до 800 км от центра АМГ. К тому же применение авиационного противокорабельного оружия связано с двумя основными этапами: обнаружением цели, ее целеуказанием и выходом самолета в зону пуска ракет или применения другого оружия. Дальности обнаружения и целеуказания с помощью бортовых средств ударных самолетов ограничиваются их тактико-техническими характеристиками и дальностью радиогоризонта, величина которого зависит от высоты полета. Несложные расчеты показывают, что целеуказание с помощью бортовых средств самолета-ракетоносца связано с его входом в зону ПВО АМГ, а это выдвигает исключительные требования к выживаемости самолета в полете. Перспективным направлением решения этой проблемы может явиться применение системы разведки и целеуказания морских объектов космического базирования, которая может обеспечить непрерывное ведение разведки, обнаружение морских целей и их классификацию в условиях радиоэлектронного противодействия противника; формирование и выдачу потребителям информации о целях, в том числе и атакующим противокорабельным ракетам. Получая информацию от космических разведывательных систем, ПАК ДА смогут применять противокорабельные ракеты большой дальности (в том числе загоризонтного пуска) без входа в зону ПВО АМГ противника. Морские зоны безопасности и национальных интересов России в основном ограничиваются российским сектором Арктического океанского стратегического района; средиземноморской (акватории Азовского, Средиземного и Черного морей), северной (акватории Баренцева, Гренландского, Норвежского и Северного морей) и балтийской (акватория Балтийского моря) морскими зонами Атлантического океанского стратегического района (Атлантического ОСР); Северозападной океанской зоной, Северной (акватория Берингова моря) и Дальневосточной (акватории Охотского и Японского морей) морскими зонами Тихоокеанского ОСР. Удаление дальних границ всех перечисленных океанских и морских зон (кроме Северозападной океанской зоны Тихоокеанского ОСР) не превышает 3 тыс. км от районов России, оперативно оборудованных в авиационном отношении. Удаление дальних границ Северозападной океанской зоны Тихоокеанского ОСР от Амурско-Сахалинского и Камчатско-Чукотского районов - до 5 тыс. км. Таким образом, применение ПАК ДА в ближних морских (океанских) зонах диктует к нему требование по досягаемости - около 5000 км. Однако соединения и части ПАК ДА могут вести боевые действия в операциях флота и в дальних океанских (морских) зонах: Северозападной и Северовосточной океанских зонах Атлантического ОСР; Северозападной и Северовосточной океанских зонах Индийского ОСР; Северовосточной океанской зоне и Южноазиатской морской зоне Тихоокеанского ОСР. Удаление центров этих зон от приморских районов России - от 6000 до 9000 км. Видимо, и требование к ПАК ДА по дальности при действиях в дальних морских (океанских) зонах целесообразно ограничивать этими дальностями. Таким образом, применение ПАК ДА на морских (океанских) ТВД диктует к нему требования, в основном связанные с системами вооружения, позволяющими поражать надводные корабли противника (включая и авианосцы) без входа в зону поражения их средств ПВО, в том числе и при загоризонтном пуске ПКР большой (глобальной) дальности в перечисленных ближних и дальних морских (океанских) зонах, и бортовым комплексом обороны. Александр Георгиевич Цымбалов - генерал-майор запаса, кандидат военных наук, профессор http://www.paralay.com/pakda.html
milstar: МОСКВА, 6 авг — РИА Новости. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) будет дозвуковым, его отличие от существующих самолетов дальней авиации, например, Ту-160, заключается в том, что он будет нести большее вооружение, сообщил журналистам во вторник главнокомандующий военно-воздушными силами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. "ПАК ДА будет дозвуковым, все его отличие в том, что он будет нести больше, чем Ту-160, и вооружение будет значительно серьезнее. Все остальные задачи будут решать ракеты", — сказал Бондарев. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130806/954639750.html#ixzz2bBsxR5S8
milstar: МОСКВА, 12 авг — РИА Новости. Российские военные летчики летают не меньше зарубежных коллег, а в этом году средний налет вырос примерно до 110 часов на человека, заявил в понедельник главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. "В прошлом году мы дошли до среднего налета на летчика 97 часов. В этом году, я так думаю, и расчеты показывают, что средний налет будет порядка 110-112 часов на летчика — это очень хорошие показатели. В принципе все мировые державы считают, что если летчик налетал 120 часов, то он в два раза повысил свое качество техники пилотирования и боевую выучку по сравнению с прошлым годом", — сказал Бондарев, отвечая на вопрос ведущего, много ли времени проводят в воздухе пилоты ВВС РФ по сравнению с иностранцами. В понедельник, 12 августа, ВВС России отмечают 101-ю годовщину со дня создания. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130812/955746974.html#ixzz2bkAMIfrE
milstar: 1. На суше оборона является легким способом действий, наступление же представляет большие трудности. 2. На море обороняться легко, вести наступление трудно, однако, море удобно для частных наступательных операций. 3. В воздухе оборона невозможна; единственно возможным является наступательный образ действий, и он облегчается тем, что оборона противника недействительна. Таким образом, самым легким способом действий, обеспечивающим наивысший частный коэфициент полезного действия, является: оборона на суше и на море, наступление в воздухе. ...из всех видов вооруженных сил самое разнообразное влияние оказывают воздушные силы, ...Воздушная армия — единственная, могущая действовать во всех сферах. Дуэ 1928 ----- 1.Развернуть баллистические ракеты воздушного базирования на МИГ-31,Су-34/35,ПАК ФА с массой 4-6 тонн,полезной нагрузкой 200-250 кг,дальностью 10000 км, мощностью боевого блока 1-170 килотонн предложить на экспорт в любую страну ,враждебную блоку USA,НАТО,Израиль 2.Развернуть ядерное оружие в космосе на орбитах высотой 55o-6oo km и временем достижения цели 12o-24o секунд несколько сотен боеголовок с сроком службы 30 лет на 8-16 орбитаx Боеголовка 13o кг 17o килотонн при запасе топлива 34o кг достигнет цель за 24o секунд при запасе топлива 680 кг достигнет цель за 120 секунд Протон за 5o mln usd способен вывести 25-3o ... Боеголовка 152 mm ,1-2 килотонн ,20 кг 3.Создание орбитальных группировок спутниковой связи с высокой боевой устойчивости на 24-часовых высоких эллиптических орбитах Тундра в диапазонах 20 -44 ghz, полосой ППРЧ 2 ГГц ... при 3 спутниках на широте Москва -Красноярск минимальный угол элевации 71.57 ° 1 спутник гарантированно в зоне прямой видимости с одной из сторон улицы при ширине 10 метров и высоте зданий 30 метров при 6 спутниках - ...высоте зданий 50 метров видны 4 спутника ,1 спутник угол элевации 78.7°
milstar: ВВС: на новой технике к новым возможностям Автор Александр ПИНЧУК, «Красная звезда». 03.09.2013 19:45 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (1 Голосовать) В рамках 11-го Международного авиакосмического салона состоялась пресс-конференция главнокомандующего ВВС генерал-лейтенанта Виктора Бондарева. Он рассказал о грядущих поставках авиационной техники в Военно-воздушные силы, усовершенствовании сети военных аэродромов, в том числе восстановлении отдалённых, создании пилотажной группы на учебно-боевых самолётах Як-130, перспективах комплексов С-500 и российско-украинского военно-транспортного самолёта Ан-70, проведении в следующем году состязаний по «авиадартсу» и многом другом. В частности, генерал-лейтенант Бондарев сообщил, что новейший истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), выполнение сложного пилотажа на котором зрители уже неоднократно могли наблюдать в подмосковном Жуковском, будет поступать на вооружение в ВВС России с 2017 года. «Я думаю, что самолёт до 2017 года мы доведём, а может быть, даже раньше. Если всё пойдет нормально, то программа испытаний, возможно, будет сокращена. С 2017 года мы планируем закупать эти самолёты и поставлять их в наши части», – сказал он. Главком добавил, что Т-50 в конце этого года поступит в ВВС для проведения испытаний. При этом по его системам вооружения все лётные испытания уже проведены. После 2016 года ВВС России начнут также закупки истребителей МиГ-35. «Сейчас идут опытно-конструкторские работы по созданию самолёта, его насыщению различными видами вооружения и оборудования. Опытно-конструкторские работы заканчиваются в 2016 году. Если он подтвердит – а мы считаем, что он подтвердит те характеристики, которые мы ему задали, – мы будем его брать с удовольствием, – сказал главком. По его словам, МиГ-35 дешевле в эксплуатации, готовить лётчиков для полётов на нём легче, чем на Су-27 и Су-30. «МиГ-35 – это ещё один шаг вперёд в семействе «МиГов», – отметил главком. Рассуждая о тематике истребителей-перехватчиков МиГ-31, главком заверил, что они прослужат в Военно-воздушных силах как минимум до 2028 года, а далее их ресурс при необходимости может быть продлён ещё на пять-десять лет. «По всем ресурсным показателям, которые есть у модернизированного МиГ-31БМ, мы будем его эксплуатировать уже с модернизацией до 2028 года – это назначенный ресурс без продления. Если мы посчитаем необходимым, то можем продлить и после 2028 года на пять-десять лет», – сказал генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Он отметил, что с появлением Су-35 и нового вооружения – ракет дальнего перехвата, соответствующие задачи по перехвату могут быть переложены и на другие самолёты. Либо, может быть, доработан МиГ-31. «Самолёт нас удовлетворяет и прекрасно выполняет все задачи, которые перед ним стоят. Но думаю, мы решим задачи дальнего перехвата и наращиванием возможностей других самолётов», - добавил главком. С 2020 года Военно-воздушные силы России начнут получать и новый дальний бомбардировщик – перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА). При этом на нынешних самолётах «стратеги» могут работать до 2028–2030 годов. В настоящее время защищён аванпроект нового бомбардировщика. Он будет дозвуковым, - отметил генерал-лейтенант В. Бондарев. По его словам, ПАК ДА будет способен выполнить те задачи, которые сейчас решаются тремя типами самолётов, стоящих на вооружении в Дальней авиации. «Все задачи, которые решают Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, он будет выполнять в полном объёме. Задачи по гиперзвуку будет решать то вооружение, которое он получит, - сказал главком. Кроме того, Минобороны России планирует закупить самолёты-топливозаправщики Ил-78 с новым двигателем. «Я думаю, в течение трёх лет мы начнём закупки Ил-78. До 2020 года мы закупим порядка 40 таких самолётов», - сообщил генерал-лейтенант Бондарев. По его словам, этот самолёт будет оснащён новым двигателем ПС-90А и будет называться Ил-478. Сейчас ВВС вышли с предложением, чтобы этот самолёт производился не только в варианте топливозаправщика, но и в комбинированном варианте с возможностью снятия топливозаправочного оборудования и установки другого оборудования, в том числе для пожаротушения, с возможностью десантирования с данного самолёта военнослужащих. Иными словами, Ил-78МД-90 предстанет в новом варианте – конвертируемом, способном выступить как в качестве танкера для заправки других самолётов в воздухе, так и для перевозки транспортным самолётом личного состава. Минобороны России в ближайшее время также определится с возможностью дальнейшего использования совместного российско-украинского военно-транспортного самолёта Ан-70. Это произойдёт после того, как будут завершены испытания. «По Ан-70 работы ещё идут, как только его доведут, мы будем смотреть на дальнейшее использование его в Вооружённых Силах России», - заметил генерал-лейтенант Бондарев. Говоря о перспективах создания пилотажной группы на учебно-боевых самолётах Як-130, главком ВВС обратил внимание на уникальную технику пилотирования и выполнения фигур высшего пилотажа этой машиной. «Грешно не создать на нём группу высшего пилотажа. Поэтому мы, естественно, создадим эту группу», - заявил генерал. По его словам, на начальном этапе пилотажную группу на Як-130 укомплектуют лётчиками, прошедшими обучение на этом самолёте, и только потом будет принято решение о постоянном составе группы и месте её базирования. В ходе пресс-конференции на МАКСе-2013 главком затронул тему восстановления сети отдалённых аэродромов, в том числе находящихся в Заполярье. «Мы будем восстанавливать аэродром Тикси, на это выделены большие средства», - сказал он. Главком добавил, что аэродромы в Воркуте, Норильске и других дальних районах будут поддерживаться в надлежащем состоянии. «Без них нам, особенно Дальней авиации, не обойтись», - заключил Виктор Бондарев. По его словам, сегодня продолжается усовершенствование сети военных аэродромов. Идёт усиленная модернизация, реконструкция не только аэродромов, но и всего аэродромного комплекса. Улучшается также социальная инфраструктура военных городков. «Люди должны жить в удобных домах, а техника должна быть накрыта от непогоды, это продлит срок её эксплуатации», - сказал генерал-лейтенант Бондарев. Касаясь организационно-штатной структуры ВВС и принципа базирования, он сообщил, что базирование военной авиации будет строиться по принципу «дивизия – полк» вместо внедрявшейся ранее системы разнородной авиации на нескольких сверхкрупных авиабазах. «Дислокация военной авиации не претерпит особых изменений. Мы будем переходить к структуре «дивизия – полк», - сказал главком. Большое значение в ВВС имеет система противовоздушной обороны. На авиасалоне в Жуковском были представлены и новые образцы от концерна «Алмаз-Антей». Говоря о перспективах системы ЗРС С-500, главком сообщил, что идёт активная работа по её созданию. «У нашей промышленности есть определённые результаты. Уже сегодня можно сказать, что система получится. Она будет способна обеспечить работу и по баллистическим, и по аэродинамическим целям. Дальность у неё будет прекрасная – порядка 500 км», - сказал генерал-лейтенант Бондарев. По его словам, система С-500 начнёт поступать в войска в те сроки, которые были ранее указаны. «С января 2018 года будем её получать. Если это будет раньше, честь и хвала промышленности», - добавил главком. Отвечая на вопрос о требованиях к здоровью абитуриентов, поступающих в вузы Военно-воздушных сил, генерал-лейтенант Виктор Бондарев подтвердил, что вскоре они могут быть снижены. По его мнению, нынешние требования к здоровью поступающих в лётные вузы слишком завышены. В ходе пресс-конференции главком также заявил, что на базе Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина в подмосковном Монино планируется создать кадетский корпус им. Петра Нестерова. Идея о создании кадетского училища одобрена министром обороны. Там будут учиться дети начиная с 4-го или 5-го класса для дальнейшей службы в Военно-воздушных силах. Главком уверен, что в скором будущем на параде Победы рядом с нахимовцами и суворовцами будут идти нестеровцы. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/11244-vvs-na-novoj-tekhnike-k-novym-vozmozhnostyam
milstar: Действующий Договор о СНВ не запрещает испытания и развертывание баллистических ракет класса «воздух–поверхность». В нем ракеты этого класса в ядерном оснащении определены в качестве одного из видов ядерных вооружений тяжелых бомбардировщиков. В качестве возможных носителей БР средней дальности целесообразно рассматривать самолеты, не относимые действующим Договором о СНВ к тяжелым бомбардировщикам. Одним из таких самолетов является бомбардировщик Ту-22М3. В 1990-е годы ОАО «Туполев» и ГосМКБ «Радуга» прорабатывалось использование модернизированного бомбардировщика Ту-22М3 в качестве стартовой платформы для ракеты-носителя «Скиф», предназначенной для выведения на орбиту космических аппаратов. Трехступенчатая жидкостная ракета-носитель «Скиф» должна была подвешиваться под фюзеляжем бомбардировщика. Стартовая масса ракеты составляла 17 т. Старт предусматривался на высоте 12 км при скорости полета самолета 1800 км/час. Проведенные в 70–80-х годах проработки показали возможность создания малогабаритных моноблочных МБР наземного базирования, имеющих стартовую массу 11–15 т. В середине 70-х годов в рамках НИР «Вереница» конструкторским бюро «Арсенал» им. М.В. Фрунзе разрабатывался подвижный боевой ракетный комплекс межконтинентальной дальности. Стартовая масса моноблочной твердотопливной МБР составляла 13,5 т, длина – 11,4 м, диаметр корпуса – 1,28 м. В 80-е – начале 90-х годов Московским институтом теплотехники разрабатывался подвижный грунтовый ракетный комплекс «Курьер» с малогабаритной твердотопливной моноблочной МБР. Эта ракета имела стартовую массу около 15 т, длину – 11,2 м, диаметр корпуса – 1,36 м. Была полностью выполнена наземная отработка ракеты, однако в соответствии договоренностью между лидерами СССР и США разработка МБР «Курьер» и американской малогабаритной МБР «Миджетмен» была прекращена в октябре 1991 года. Еще меньшую стартовую массу и габариты имела разрабатывавшаяся КБ «Южное» жидкостная МБР «Копье-Р» ракетного комплекса подвижного грунтового базирования. В 1985 году был выпущен эскизный проект этого комплекса. Стартовая масса ракеты «Копье-Р» составляла 10,9 т, длина – 12,9 м, а диаметр корпуса – 1,15 м. Баллистические ракеты средней дальности воздушного базирования (до 5500 км) за счет использования при старте высоты и скорости полета носителя, а также ввиду меньшей по сравнению МБР дальности полета будут иметь стартовую массу около 7–8 т. С учетом результатов проработок по комплексу «Скиф» в качестве носителя таких ракет возможно использование модернизированного бомбардировщика Ту-22М3. В соответствии с положениями заключенного в 2010 году Договора о СНВ самолет Ту-22М3 не является тяжелым бомбардировщиком. Согласно Протоколу к Договору о СНВ, «термин «тяжелый бомбардировщик» означает бомбардировщик того или иного типа, какой-либо из бомбардировщиков которого отвечает любому из следующих критериев: а) его дальность составляет более 8000 км или б) он оснащен для ядерных крылатых ракет воздушного базирования большой дальности». Бомбардировщик Ту-22М3 не отвечает ни одному из приведенных критериев. Из находящихся на вооружении России самолетов к тяжелым бомбардировщикам действующим Договором о СНВ отнесены только Ту-95МС и Ту-160. В соответствии с Протоколом к Договору о СНВ «термин «тяжелый бомбардировщик, оснащенный для ядерных вооружений» означает тяжелый бомбардировщик, оснащенный для ядерных КРВБ большой дальности, ядерных ракет класса «воздух–поверхность» или ядерных бомб». Поскольку самолет Ту-22М3 не является тяжелым бомбардировщиком, то при вооружении баллистическими ракетами класса «воздух–поверхность» он не будет считаться тяжелым бомбардировщиком, оснащенным для ядерных вооружений. При этом Договор о СНВ не накладывает ограничений на численность развернутых и неразвернутых бомбардировщиков, не являющихся тяжелыми бомбардировщиками. Зачет боезарядов договором предусмотрен только за развернутыми тяжелыми бомбардировщиками. Таким образом, бомбардировщики Ту-22М3 и боеголовки размещенных на них БР не будут засчитываться в суммарные количества боезарядов, а также развернутых и неразвернутых носителей, ограничиваемых Договором о СНВ. Другим возможным носителем БР средней дальности может стать самолет МиГ-31. В 80-е годы на базе этого истребителя разрабатывался противоспутниковый авиационный ракетный комплекс «Контакт». В состав комплекса входили самолет-носитель МиГ-31Д (разработчик ОКБ им. Микояна) и ракета 79М6 «Контакт» (разработчик ОКБ «Факел»). К началу 90-х годов были завершены летно-конструкторские испытания самолета-носителя. Ввиду прекращения финансирования работы по комплексу были прекращены. В 90-е годы ОКБ имени Микояна и ОКБ «Вымпел» на базе истребителя МиГ-31 разрабатывали систему выведения космических аппаратов с ракетой РН-С. В то же время группой ученых Московского авиационного института при поддержке специалистов ОКБ имени Микояна рассматривался вариант использования самолета-носителя МиГ-31 для воздушного запуска ракеты «Микрон». Ракета, имевшая стартовую массу 7 т, длину 7,25 м, ширину с рулями 3,7 м., должна была выводить на орбиты высотой 250–300 км полезные нагрузки массой 150–200 кг. С 2005 по 2007 год на базе истребителя МиГ-31Д разрабатывался авиационно-ракетный комплекс «Ишим», предназначенный для выведения полезных нагрузок в космос. Головным разработчиком самолета-носителя была РСК «МиГ», а ракеты – Московский институт теплотехники. На самолете-носителе МиГ-31И должна была размещаться трехступенчатая ракета, имевшая стартовую массу 10,3 т, длину 10,76 м и диаметр корпуса 1,34 м. Запуск ракеты предусматривался с высоты 15–18 км при скорости полета самолета-носителя 2120–2230 км/час. С учетом проработок по комплексу «Ишим» возможно использование модернизированного самолета МиГ-31 в качестве носителя БР средней дальности со стартовой массой до 10 т. Ракетный комплекс с БР средней дальности будет обладать высоким уровнем выживаемости ввиду большой скорости ухода самолета от аэродрома при получении сигнала предупреждения о ракетном нападении. Истребитель МиГ-31, оснащенный БР средней дальности, не будет отвечать ни одному из критериев тяжелого бомбардировщика, и соответственно на этот самолет и размещенные на нем БР и их боеголовки не будут распространяться количественные ограничения действующего Договора о СНВ. http://nvo.ng.ru/armament/2013-09-13/8_rockets.html
milstar: Schwert und Himmel Marsch (Husadel ) http://www.youtube.com/watch?v=OrblafxhirY
milstar: Ради преимущества в воздухе Версия для печати Обсудить на форуме За океаном разрабатывают новую авиационную ракету Григорий Тищенко Тэги: сша, вооружение, ракеты Так выглядит ракета CUDA. Фото предоставлено автором В обозримой перспективе в США может появиться новое, разрабатываемое в рамках секретной программы, многоцелевое, высокоэффективное и достаточно дешевое авиационное средство поражения целей. В сентябре 2012-года в Вашингтоне на выставке Air Force Association Technology Expo-2012 впервые была продемонстрирована ракета средней дальности CUDA класса «воздух–воздух» компании «Локхид-Мартин». Как заявляют разработчики, «на сегодняшний день CUDA является секретной программой, и миру мы можем открыть лишь ее некоторые нюансы». Ракета предназначена для поражения боевых самолетов, беспилотных летательных аппаратов и «прочих воздушных угроз» путем прямого попадания «в выбранное место цели» (технология hit-to-kill). К числу воздушных угроз, согласно директивным документам американского военного ведомства, причисляются и баллистические ракеты. Кроме того, CUDA будет использоваться для поражения наземных целей и кораблей. Ракета должна быть способна эффективно уничтожать воздушные объекты противника в диапазоне 360 град. и за пределами видимости летчиков (что особенно важно для пилотов самолетов F-22 Raptor, вошедших в строй около 10 лет назад), обладать максимально высокой маневренностью при больших перегрузках. В соответствии с заявлениями компании, благодаря новой ракете США и их союзники получат воздушное превосходство при очень низкой стоимости самолето-вылетов. Одной из целей создания ракеты является миниатюризация средств поражения для размещения большего их числа внутри истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II той же компании. Как известно, указанные истребители ограничены в боекомплекте из-за относительно небольших объемов внутренних отсеков вооружения. Увеличение боекомплекта F-22 в 2 раза, а F-35 в 3 раза должно значительно повысить боевые возможности этих самолетов и их живучесть. По своим габаритам CUDA близка к управляемой малогабаритной бомбе SDB, а по внешнему облику напоминает миниатюризированную, укороченную ракету AIM-120 AMRAAM. По заявлениям представителя разработчиков, в режиме стрельбы «воздух–воздух» CUDA сопоставима по эффективности с AMRAAM. По оценкам некоторых специалистов, исследовавших внешний вид новой ракеты (см. фото), а также по параметрам аналогичных изделий, диаметр CUDA составляет 15 см, сухой вес – около 71 кг. Если на ней будет применяться то же топливо, что на ракете AIM-120 AMRAAM, то вес CUDA может достигать 82 кг. Технология прямого попадания и отсутствие боевой части позволяют использовать высвободившиеся объемы и вес для дополнительного топлива, увеличивая таким образом скорость ракеты и радиус перехвата. Согласно оценкам специалистов, CUDA имеет примерно такой же радиус действия, как и ракета AMRAAM (у некоторых модификаций более 180 км). Перфорированный участок в носовой части CUDA является, по всей видимости, двигательным отсеком, обеспечивающим угловую стабилизацию на конечном участке наведения – отсеки аналогичного вида и назначения есть на других изделиях компании «Локхид-Мартин»: на ракете-перехватчике PAC-3 зенитно-ракетного комплекса «Patriot» и разрабатывавшейся ранее противоракете ERINT. На последней, кстати, указанный отсек имеет 10 колец по 18 «микродвигателей» в каждом (всего 180 «микродвигателей»). Технология прямого попадания (не предусматривающая наличия боевой части) уже применяется в противоракетах THAAD и PAC-3 компании «Локхид-Мартин». Данный подход дает два важных преимущества. Во-первых, огромная мощность кинетического удара позволяет использовать CUDA в противоракетной обороне. По некоторым данным, в Пентагоне уже изучалась возможность использования истребителя F-35, оснащенного новым средством поражения, для перехвата ракет зенитно-ракетных комплексов. Если близкий взрыв осколочно-фугасной боевой части баллистическая ракета (БР) «Скад», возможно, и выдержит, то прямой удар приведет к ее гарантированному уничтожению. Во-вторых, отказ от боевой части позволяет значительно уменьшить массу и габариты ракеты и соответственно увеличить количество вооружения на борту самолета. Главным недостатком технологии прямого попадания является сложность в обеспечении высочайшей маневренности и точности наведения ракеты. На CUDA применяется многорежимная головка самонаведения (ГСН), что считается большим технологическим успехом. Предварительное наведение ракеты, находящейся во внутренних отсеках истребителя, может осуществляться, по-видимому, как ее собственными средствами, так и с самолета-носителя. Исходя из задач, которые должны решать истребитель и ракета, условий эксплуатации комплекса (скажем, необходимость обеспечения незаметности для противника), головка самонаведения, по-видимому, работает в трех режимах: активной РЛС, инфракрасного датчика и лазерного дальномера. Компания «Локхид-Мартин» уже имеет опыт создания подобных ГСН: в 2010 году она завершила испытание трехрежимной ГСН для своей ракеты класса «воздух–земля» JAGM. Работая в режиме активной РЛС, головка самонаведения позволяет ракете уверенно начинать следить за целью еще во внутренних отсеках самолета. Режим теплового датчика включается обычно в полете и обеспечивает CUDA более точное наведение (по сравнению с режимом РЛС) на заключительных участках полета. Включение режима инфракрасного датчика возможно и при нахождении ракеты на борту самолета, но в этом случае датчику требуется больше времени, чем РЛС, для захвата цели после получения соответствующей команды. Отметим, что технология «захвата цели после пуска» не обеспечивает достаточной надежности наведения ракеты на объект поражения. Полуактивный лазерный локатор применяется на заключительном участке полета перехватчика. Судя по всему, решение о создании перспективной управляемой ракеты средней дальности CUDA воздушного базирования, работы по которой строго засекречены, пока не принято американским военным ведомством. Вместе с тем необходимые технологии активно разрабатываются, и в случае успешного завершения данной программы США получат в свое распоряжение высокоэффективную систему оружия, способную значительно изменить облик будущих воздушных боев. Истребители 4-го и 5-го поколений (например, F-22 и F-35) смогут существенно повысить свои боевые возможности за счет размещения на борту до 12 ракет CUDA, что в 2–3 раза превышает их нынешний арсенал. В результате, как считают разработчики, США и их союзники получат подавляющее превосходство в воздухе над любым потенциальным противником, что позволит им еще более решительно проводить силовую политику в мире.
milstar: К 2020 году российские ВВС ждет масштабное обновление парка боевых самолетов. Только одних истребителей марки «Су» военные летчики должны получить не менее 440 штук. Среди них новейшие комплексы 5-го поколения Т-50, созданные на базе российско-индийского истребителя Су-30МКИ – Су-30СМ, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и многофункциональные истребители Су-30М2. Появление этих машин должно существенно поднять боевой потенциал ВВС. Однако эксперты выражают опасение, что подобная разносортица похожих по боевым возможностям машин, напротив, приведет к обратному эффекту. С Т-50 все более или менее понятно. Эта машина – квинтэссенция всего современного, что есть в российской авиации. Истребитель, в котором реализован целый ряд инновационных решений, связанных с разработкой технологий снижения заметности, новых конструкционных материалов и покрытий, искусственного интеллекта, элементной базы, выводящих наше военное авиастроения на принципиально иной технологический уровень. А вокруг Су-30СМ и Су-35 пока больше вопросов, чем ответов. И главный из них, зачем российским ВВС покупать сразу несколько типов близких по боевым возможностям самолетов, когда можно, а скорее нужно концентрировать ресурсы на закупках одного истребителя. Планомерно заниматься его совершенствованием и модернизацией, как это делают большинство западных производителей. Например, те же США, которые с 2010 года в ожидании появления новейшего F-35 ведут масштабную программу доработки своего авиационного парка, модернизируя истребители-бомбардировщики F-15Е «Страйк Игл». Которые сегодня получили новые оптические прицельные контейнеры «Снайпер», вместо доработки штатного радара AN/PG-70 появились подвесные РЛС с синтезированной апертурой AN/ASQ-236 фирмы Raytheon и новые авиационные средства поражения. В ходе такой модернизации улучшаются не только боевые характеристики, но и продляются в два раза – с 16 до 32 тыс. часов – ресурсные характеристики. По расчетам американских военных, обновленные F-15E прослужат еще 10–15 лет. В нынешнем году по этой же программе начата модернизация 300 истребителей F-16, ранее планировавшихся к замене новейшими F-35. Получившие новые многофункциональные радары, прицельные комплексы, а до этого оборудованные новыми подвесными прицельными контейнерами «Снайпер», по своим боевым возможностям стали идентичны более дорогим F-15E. ПРЕДЕЛ РАЗВИТИЯ Подобный путь развития сегодня предлагает и созданный на базе российско-индийского Су-30МКИ истребитель Су-30СМ. В рамках госпрограммы вооружении до 2020 года ВВС планируют получить не менее 60 таких машин. По своим боевым характеристикам Су-30СМ уже сейчас выводит российскую авиацию на новый уровень боевых возможностей. Машина имеет сверхманевренность, хороший комплекс бортового оборудования, радар, обеспечивающий обнаружение крупноразмерных морских целей на дальности до 400 км с разрешением 20 м, а также малоразмерных целей на дальности до 120 км. Дальнейшее увеличение боевых характеристик производители машины связывают с установкой на истребитель контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для обнаружения и поражения малоразмерных наземных целей. И, несмотря на то что подобный подход несколько ухудшат другие характеристики самолета, тем не менее он укладывается в общемировую тенденцию модернизации стоящей на вооружении техники. Для российских ВВС Су-30СМ хорош тем, что это фактически самолет с «полки» – отработанный, проверенный годами эксплуатации, а главное – серийно изготавливаемый (Иркутский авиазавод способен производить в год до 30 истребителей, что практически соответствует советским объемам производства предприятия). Но есть одно существенное «но». Технический облик Су-30МКИ и их почти полного аналога Су-30СМ был сформирован в середине – конце 90-х годов, что, собственно, ограничивает возможности наращивания их боевых возможностей и поддержания высокой конкурентоспособности России в сегменте тяжелых истребителей на внешнем рынке. Кроме того, никто до сих пор не знает спецификацию бортового оборудования этой машины, поставляемой ВВС России. Так как Су-30СМ изначально создавался по заказу Дели с использованием французского, израильского и индийского оборудования, то весьма вероятно, что в таком виде он поступает и в российские ВВС. И тут не нужно особого конспирологического мышления, чтобы предположить, чем это может быть чревато. Об этом хорошо дал понять перебежчик из ЦРУ Эдвард Сноуден. Как и опыт эксплуатации западного военного оборудования и техники армиями Ирака и Ливии, которое в ходе военного конфликта с США просто перестало работать. Для успешного экспорта нам нужны новые решения. Главное из них, конечно же, Т-50, а до его появления радикальное решение вопроса обновления парка российских ВВС может быть найдено только на пути закупок новых истребителей поколения «4++», таких как Су-35. ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ Многоцелевой истребитель поколения 4++ МиГ-35. Фото Владимира Калинина На Западе за глаза эту машину уже называют российским истребителем 5-го поколения, главным конкурентом американского F-22 Raptor. Тем не менее Су-35 все еще истребитель поколения «4++», в котором широко применены технологии истребителя 5-го поколения. Начавшиеся поставки Су-35 в ВВС обеспечат плавный переход к авиакомплексам нового поколения без ослабления обороноспособности страны вследствие массового выхода из эксплуатации стоящих на вооружении самолетов предыдущих поколений. ОКБ Сухого называет этот истребитель промежуточной ступенью для освоения строевыми пилотами техники нового поколения. Впрочем, слово «промежуточный» не совсем верно отражает суть новой машины. Аэродинамическая схема компоновки фюзеляжа Су-35 самая совершенная из всех предшественников. Он отличается более стремительными формами, чем у 30-го, и отсутствием переднего горизонтального оперения (ПГО). Горизонтальные рули на созданном по заказу Индии Су-30МКИ отвечали за повышение маневренности истребителя. Благодаря им и двигателю с поворотным соплом Су-30 стал самым лучшим истребителем мира. Фигуры высшего пилотажа «кобра Пугачева» – когда самолет стремительно набирает высоту и в какой-то момент, остановившись, зависает в воздухе буквально на хвосте, а затем начинает носом в низ, как падающий лист, разворачиваться на месте вокруг своей оси, не делает ни один другой боевой истребитель. «Сухой» умеет еще и, разогнавшись, резко затормозить всей плоскостью фюзеляжа, встав на хвост, и в таком положении продолжить полет на минимальной скорости, при которой любая другая машина просто бы упала. Этими тактически возможностями в полной мере пользуются индийские пилоты во время совместных учений с ВВС США и других стран. В ходе одних из них индийцы в пух и прах разнесли американцев на F-15C/D Eagle. Как оказалось, российско-индийские машины и маневрировали, и видели американцев лучше и дальше, а значит – первыми поражали цель. СВЕРХМАНЕВРЕННЫЙ И СВЕРХЗВУКОВОЙ За сверхманевренность у Су-35 кроме улучшенной аэродинамики и более совершенной системы управления отвечает и двигатель НПО «Сатурн» – 117С. Двигатель разработан на основе двигателей АЛ-31Ф, устанавливаемых на самолеты Су-27, но отличается от них увеличенной тягой 14,5 тонны против 12,5 тонны, как у предшественника, большим ресурсом и пониженным расходом топлива. Это дает машине не только большую скорость и маневренность, но и возможность брать больше вооружения. Именно этот двигатель будет стоять на первых серийных истребителях Т-50. Его еще называют двигателем первого этапа. Мотор второго этапа, вплотную приближающий Т-50 к американскому F-22, еще в разработке. Но, как было отмечено на недавно прошедшем аэрокосмическом салоне Ле Бурже во Франции, уже практически готов. Говоря о двигателях Су-35, летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан отметил, что при первом полете новый Су-35 сопровождал Су-30МК. Это позволило сравнить тяговые характеристики двигателей двух самолетов. Во время полета Су-35 выполнял разгон на максимальном бесфорсажном режиме, при этом пилоту самолета сопровождения приходилось использовать форсаж, периодически отставая от новой машины. Это очень серьезное достоинство, дающее строевому летчику больше возможностей при ведении воздушного боя, отметил тогда пилот. ГЛАЗА И УШИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ От 5-го поколения на Су-35 и кабина пилотов. Ее не раз показывали на аэрокосмическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском. В отличие от Су-27 и других нецифровых самолетов в ней нет аналоговых приборов с привычными стрелками. Вместо них – два больших цветных жидкокристаллических экрана. На них, как в обычном телевизоре, в режиме «картинка в картинке» отображается вся необходимая пилоту информация. Причем из-за ее сложности и объемности не в обычном виде – «цифры» показания высоты, дальности и т.д., а образном. То есть пилот может включить режим трехмерного отображения окружающей обстановки: рельефа местности, расположение целей. Прямо как в компьютерном авиасимуляторе. Часть этой информации может транслироваться на защитное стекло шлема. Правда, он пока находится в разработке. Благодаря этому летчик не скован необходимостью постоянно смотреть на панель приборов и сможет свободно поворачивать голову, визуально оценивая полетную и боевую информацию. Гидродинамические приводы управления силовой установки Су-35 заменены электрическими. По словам конструкторов, это не только экономит место и вес, но и позволяет ввести в управление машиной параллельный (дистанционный) контроль. На практике это означает, что роль пилота становится менее заметной. То есть компьютер решает, с какой скоростью и на каких режимах машина будет выходить на цель и в какой момент разрешить летчику применить оружие. При этом часть сложных пилотажных режимов – полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности – машина берет на себя. Также будет следить за тем, чтобы летчик безопасно для истребителя применял оружие или не свалил самолет в неуправляемый штопор. На Су-35 впервые стоит отечественный безинерционный навигационный комплекс – БИНС. Это электронно-механический прибор, без которого ни один истребитель сегодня не может считаться современным. Его задача – собирать и анализировать всю полетную информацию и обеспечить вылет и возвращение самолета на свой аэродром. БИНС работает в связке с приемниками GPS и ГЛОНАСС, но может и без них. Кроме того, на истребителе стоит перспективный, созданный специально под Т-50, радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Это больше 1000 миниатюрных приемо-передающих модулей, объединенных в единое антенное поле. Мощность каждого – 10 Вт. Подобный радар есть сегодня только на F-22. Благодаря ему Су-35 видит все, что делается в воздухе и на земле на расстоянии нескольких сотен километров. Может вести до 30 целей, одновременно наводя вооружение на 10 из них. И, как говорят конструкторы, одновременно их все обстрелять. Буквально веером запустив ракеты. Многоцелевой истребитель поколения 4++ Су-35. Фото с сайта www.sukhoi.org БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ФАВОРИТ Россия пока отстает в создании истребителя 5-го поколения от США. Американский F-22 Raptor давно в войсках. Тем не менее именно Су-35, истребитель предыдущего поколения «4++», показывает сегодня, насколько совершеннее него может оказаться российский Т-50. Именно по этой причине Москве так важно было показать Су-35 на аэрокосмическом салоне Ле Бурже. В этом есть как политическая составляющая военно-технологического соперничества с Вашингтоном, так и чисто экономическая. Т-50, как и F-22, не станет ходовым экспортным товаром. Цена одного «хищника» – 133,1 млн. долл., российский Т-50 будет хоть и дешевле, но тоже не дешев. А вот Су-35 будет стоить ненамного дороже предшественников поколения «4». То есть станет прекрасным экспортным товаром с биркой «поколение 5 минус». С прицелом на основных российских покупателей истребителей марки «Су»: Китая, Индии, Малайзии, Алжира. Если учесть технологичность новой машины, то Москва может побороться за рынок Бразилии. Ведь Су-35 превосходит все европейские истребители поколения «4+» типа Rafale и Eurofighter 2000, модернизированные американские истребители типа F-15, F-16 и F-18 и может противодействовать истребителям пятого поколения F-35 и F-22A. «Если сравнивать Су-30СМ и Су-35, – говорит профессор Академии военных наук Вадим Козюлин, то получается, что первый всего лишь «мост» от старых войсковых Су-27 к более совершенному Су-35. Второй – по-настоящему современный истребитель, показывающий путь эволюции российской боевой авиации к пятому поколению техники». По мнению эксперта, возможным решением проблемы разносортицы могло бы стать предложение Военно-промышленной комиссии и лично вице-премьеру Дмитрию Рогозину рассмотреть возможность унификации модельного ряда истребителей марки «Су» на базе того, что делают заводы в Комсомольске и Новосибирске. Или же предложить Иркутску начать осваивать выпуск новой модели перспективного истребителя Су-35. Все это могло бы не только снизить себестоимости самолетов для российских ВВС, упростить их техническое обслуживание, облегчить освоение новой авиатехники в войсках, но и устранить конкуренцию наших авиазаводов на внутреннем и внешнем рынках. http://nvo.ng.ru/armament/2013-10-11/1_5minus.html
milstar: 24 октября 2013 Передавая запущенную в производство и принятую на вооружение копию американского беспилотника ScanEagle командующему российскими ВВС генерал-лейтенанту Виктору Бондареву, командующий базой ПВО Корпуса стражей исламской революции Хатам аль-Анбия бригадный генерал Фарзад Эсмаили сказал: «Этот запущенный в производство беспилотник является символом технических возможностей Исламской Республики и передаваемый сегодня нашему высокому гостю образец – дружеский подарок российским ВВС и русскому народу». В любом подарке, сделанном на Востоке, есть намек. В переданном российской стороне «дроне» скрыт намек на то, каким Иран видит дальнейшее развитие военно-технического сотрудничества с Россией. Этот «дружеский привет» показал, какой могучий потенциал заложен в российско-иранской дружбе и на какой принципиально новый уровень могут выйти геополитические возможности России. ВВС всегда были на острие политики. 20 июня 1937 года советский одномоторный самолет АНТ-25, экипажем которого командовал легендарный летчик Валерий Чкалов, преодолев 8504 километра, совершил первый беспосадочный перелет из Москвы в США, приземлившись в американском Ванкувере (штат Вашингтон). Встречавший их американский генерал Джордж Маршалл вскоре стал начальником армии США, а потом был государственным секретарем и министром обороны. Кульминацией исторического визита наших летчиков в США стала их встреча в Белом доме с президентом США Фраклином Делано Рузвельтом. На приеме, устроенном "Клубом исследователей" и Русско-американским институтом в те дни в Нью-Йорке в честь советского экипажа, Чкалов сказал: «Примите искренние дружеские пожелания от 170 миллионов советских людей, которые мы принесли вам на крыльях самолета». В наши прагматичные времена таких слов стесняются, но главком российских ВВС Виктор Бондарев с полным основанием мог бы повторить их в Тегеране во время своего четырехдневного визита. Предложения совместного технологического прорыва Содержание достигнутых договоренностей раскрывать еще преждевременно, поскольку конкретные детали дальнейшего сотрудничества России и Ирана в военной сфере еще нуждаются в экспертной доработке и согласованиях на уровне штабов. Но говорить о том, что было предложено иранской стороной, вполне возможно. Прежде всего необходимо отметить, что иранцы более чем серьезно подготовились к визиту генерал-лейтенанта Виктора Бондарева. Накануне его приезда завершились учения ПВО Ирана «Защитники небес-5» (Defenders of the Velayat Skies-5), которые проходили на территории 700 тысяч квадратных километров, и в которых участвовало более 12 тысяч иранских военнослужащих. Российская делегация была ознакомлена с итогами учений, что позволило ей получить объективную информацию о состоянии ПВО Исламской Республики. Ну, а поскольку практически одновременно с иранскими «Защитниками небес» состоялись учения израильских ВВС, в ходе которых отрабатывались действия во время полетов на значительные расстояния с дозаправкой в воздухе, то российской стороне были предложены и выводы по особенностям действий израильской авиации в случае атаки на Иран. Обмен мнениями по тактическим вопросам применения ВВС вполне логично привел к тому, что иранская сторона предложила проведение стажировок российских военных летчиков в Иране, что, по мнению сторон, позволит отработать пилотам российских ВВС навыки действий в условиях Ближнего Востока, насыщенного техническими системами ПВО американского и израильского производства. Кстати, рассматривать данное соглашение как свидетельство «агрессивных планов Кремля» по меньшей мере глупо хотя бы потому, что израильские ВВС обучаются преодолению заслонов из российских С-300 еще с 2006 года, но мы ведь не говорим, что Израиль намерен атаковать Россию? Иранская сторона продемонстрировала главкому российских ВВС и действующую систему мониторинга оперативной обстановки в Персидском заливе, которая представляет собою сложный комплекс из средств технической разведки и тех самых иранских копий американского ScanEagle, одна из которых была передана России. Сегодня иранская копия «работает» на дальность в 1200 километров с 24-часовым режимом полета. При этом, в случае необходимости, она может быть оснащена всем необходимым для нанесения высокоточного ракетно-бомбового удара. Как уже говорилось, всякий восточный подарок несет в себе, как минимум, один намек. В случае с иранской копией ScanEagle, намека, собственно, не было. Было прямое предложение российской стороне принять участие в модернизации этого беспилотника и совместном российско-иранском его производстве. Данное предложение более чем актуально в условиях, когда азербайджанские беспилотники, созданные по израильской технологии, уже начинают облет Каспия, а в перспективе готовятся к «обеспечению безопасности каспийских нефтепроводов». Обсуждение вопроса об участии России в модернизации целого ряда иранских видов авиационной и ракетной техники было, пожалуй, ключевым событием визита. Помимо назревшей необходимости модернизации состоящих на вооружении ВВС Ирана «МИГов», Россия получила предложения о совместных проектах в вертолетостроении, ракетостроении и разработке систем технической разведки. Иран достаточно недвусмысленно дал понять, что предлагает России принципиально новый уровень военно-технического сотрудничества – совместные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которые до этого Россия вела только с Китаем. В ходе обсуждения этих вопросов неожиданное развитие получила тема о судьбе злополучного контракта по С-300. Иранская сторона дала понять, что, конечно, не откажется от приобретения ЗРС «Антей-2500», но одновременно с этим предложила России поучаствовать в модернизации уже существующих иранских S-200, которые, по сути, являются копией С-300ПС, приобретенных Ираном у России в 1993 году. О некоторых политических нюансах, внешних и внутренних Разумеется, делая эти предложения иранская сторона учитывала все особенности как российско-иранских, так и российско-американских отношений, а потому одновременно с диалогом военных произошел и диалог дипломатов. Сергей Рябков, по согласованию с иранской стороной, чуть приоткрыл завесу над иранской позицией перед предстоящим вторым раундом женевских переговоров, состоявшихся на прошлой неделе. Иран готов приостановить обогащение урана до 20% и серьезно ограничить объемы 5% обогащения. По сути, это снимает основные претензии к иранской ядерной программе со стороны ЕС и США и является достаточным основанием для снятия односторонних санкций. А следовательно – снимается часть препятствий для российско-иранского военно-технического сотрудничества, в котором заинтересованы не только иранские, но и наиболее здравомыслящие российские властные круги. Было бы несправедливым умолчать о внутрироссийском политическом аспекте визита главкома ВВС в Иран. Российское правительство парит в заоблачных высях либертарианства и монетаризма, попросту игнорируя Иран как торгового партнера. Для наших силуановых и дворковичей «солнце восходит на Западе», а потому российское внешнеэкономическое сотрудничество, равно как и российскую внешнюю политику, они представляют себе только и исключительно в тесных связях с западными партнерами, причем при любых, иногда совершенно унизительных для России условиях. То обстоятельство, что российское геополитическое присутствие на Востоке дает шанс российской реиндустриализации, никак не укладывается в их головы, поскольку в этих головах лишь сектантские догмы «либеральной экономики». С их стремлением сократить все непрофильные активы, от социальной сферы до армии, им вообще российское присутствие на Востоке не нужно, да и не укладывается. Стеная о дефиците российского бюджета, они видят пути его наполнения либо во внешних заимствованиях, либо в увеличении налогов с населения. О зарабатывании денег путем развития собственного ВПК у них речи не идет, потому как развитие промышленности для извлечения прибыли из военно-технического сотрудничества – это «высшая математика», а математический аппарат «эффективных менеджеров» в сфере инновации по оптимизации финансовых потоков зациклен на арифметике – отнять и поделить. С приходом Дмитрия Рогозина появились новые надежды, но он что-то сильно застрял, прошло достаточно времени, но пока, кроме медийных телодвижений и пиар-кампании, в ВПК и оборонке ничего существенного не сделано. Поэтому насущные проблемы экономики и безопасности, проблемы сохранения российского присутствия на рынках Востока вынуждены решать силовики, столь презираемые отечественными либертариями. Визит министра внутренних дел Колокольцева в Иран окончился прорывом в вопросах сотрудничества с Исламской Республикой в сфере общественной безопасности. Визит Бондарева создал мощный задел для закрепления России на иранском сегменте рынка вооружений и сотрудничества по НИОКР. Видимо, необходимы визиты Дмитрия Рогозина, Сергея Шойгу и Александра Бортникова для того, чтобы решить вопросы по сотрудничеству в атомной промышленности, обеспечения региональной безопасности, адекватного реагирования на новые вызовы, развитию инфраструктуры каспийских портов и тому подобные «мелочи», которые необходимы с точки зрения национальной безопасности и которые могут принести в российский бюджет десятки миллиардов долларов. Самое интересное, что силовикам вполне по силам решить данные вопросы экономического сотрудничества, компетенции и государственного мышления у них на это хватит. *************** Визит главкома российских ВВС Виктора Бондарева в Иран произошел как нельзя вовремя. Как раз в то время, что он находился в Тегеране, британское правительство заявило о готовности возобновить совместно с иранцами разработку шельфового газового месторождения «Рам» (Rhum), что в 390 километрах к северо-востоку от Абердина. В освоение этого крупнейшего из еще неосвоенных месторождений в Северном море, которое велось совместными усилиями (50 на 50) BP и Iranian Oil Company Limited, «дочкой» National Iranian Oil Company, было уже вложено 564 миллиона долларов, но из-за присоединения к антииранским санкциям ЕС в 2010 году проект был заморожен. Сейчас ситуация изменилась, причем, британское правительство, по всей видимости, не намерено дожидаться решения Вашингтона в отношении отмены санкций. «Стремительность» Лондона, впрочем, более чем понятна – возврат на иранский рынок давно уже воспринимается европейскими деловыми кругами как способ выхода из экономического кризиса. Решение по «Рам» - «первая ласточка», скоро мы узнаем о возобновлении ирано-германских и ирано-французских экономических проектов. В этих условиях визит Виктора Бондарева и достигнутые договоренности означают, что у России есть шансы хотя бы не опоздать на этот лакомый и чрезвычайно перспективный иранский рынок и занять на нем полагающиеся ей по определению соответствующие ниши. http://www.irannews.ru/news/analytics/90781/Iran_rossiyskie_VVS_i_gaz_Severnogo_morya
milstar: Академик Владимир Евгеньевич Фортов Владимир Евгеньевич Фортов Родился 23 января 1946 в г. Ногинске Московской области. Его отец — полковник Евгений Фортов — орденоносный летчик-истребитель ВВС, после войны служивший в личном штате маршала Г. К. Жукова. В. Фортов поступил в МФТИ в возрасте 17 лет. Научной работой начал заниматься на 3-м курсе под руководством чл.-корр. АН СССР В. М. Иевлева в НИИ-1 (позже — НИИ тепловых процессов, сейчас — Исследовательский Центр Келдыша). Дипломную работу по исследованию теплофизики неидеальной плазмы защитил на год раньше срока, поступил в аспирантуру МФТИ на кафедру физической механики, кандидатскую диссертацию защитил досрочно. Консультантом во время работы над докторской диссертацией был академик Я. Зельдович, один из создателей (наряду с А. Сахаровым и Ю. Харитоном) советской водородной бомбы. Он представил его кандидатскую диссертацию на пленарную сессию АН СССР. Тема доклада была связана с теорией плотной плазмы, а оппонентом по докладу был проф. Л. Альтшулер, разработчик первой советской атомной бомбы. Научные исследования В. Е. Фортовым продолжились в Черноголовке, где был проведен ряд уникальных экспериментов по свойствам плотной плазмы. Параметры, достигнутые в экспериментах — ударно-волновых и взрывных, были сверхпредельными, поэтому вскоре под руководством В. Е. Фортова начали работать научные группы в Институте высоких температур, Арзамасе-16, КБ «Вымпел» по проблемам энергетики, входа космических аппаратов в плотные слои атмосферы Первая крупная награда присуждена В. Е. Фортову в 1986 г., он награжден Орденом Трудового Красного Знамени за успешную работу по проекту кометы ВЕГА–Галлея. Под его руководством была спроектирована система защиты космического аппарата от гиперскоростных ударов метеоритов. В 1977 г. В. Е. Фортову был разрешен выезд за границу, и он представил доклад в Боулдере, Колорадо, на AIRAPT (Международное общество исследователей высоких давлений). В 1979 избран членом-корреспондентом, в 1993 г. — полным членом Исполнительного Комитета, а в 1993 — вице-президентом Общества. В 1987 г. В. Е. Фортов избран членом-корреспондентом АН СССР, а в 1991 — академиком, одним из самых молодых (в 45 лет), начиная с А. Д. Сахарова. В 1992 г. он начал научные исследования с группой в Арзамасе-16 и создал Научно-исследовательский Центр теплофизики импульсных воздействий в Москве, специализирующийся на исследованиях концентрированных потоков энергии, рельсотронов, уравнении состояния плотной плазмы, МГД-генераторов, гиперскоростных ударов и взрывов. В Институте высоких температур им были созданы гигантские испытательные камеры, самые большие до 10 м в диаметре, с полной диагно-стикой и возможностями взрыва до 2 тонн ТНТ (тринитротолуола). Научные группы в Москве, Арзамасе-16 и Челябинске-70 недавно были объединены в Институт теплофизики экстремальных состояний РАН, научным руководителем которого является В. Е. Фортов. В 1992 г. он возглавил Научный Совет Министерства обороны. В 1993 г. В. Е. Фортов назначен Председателем Российского фонда фундаментальных исследований, и затем — министром науки и технологий и вице-премьером в правительстве. Особенная активность была проявлена в контактах комисии Гора-Черномырдина по научно-техническому сотрудничеству России и США. В 2000 г. В. Е. Фортов назначен Председателем комитета по информационным технологиям, в 2001 г. стал членом Научного Совета при Президенте РФ. С 1996 по 2001 г. В. Е. Фортов занимал должность вице-президента Академии наук, а с 2002 г. — избран членом Президиума РАН и академиком-секретарем Отделения энергетики, машиностроения, механики и процессов управления. Среди его недавних научных достижений — точное предсказание явлений, возникающих при столкновении кометы Шумейкера-Леви с Юпитером в 1994 г., первое наблюдение образования кристаллов в плотной плазме, предсказанное Эдвардом Теллером в 1977 г. В 1999 г. академик В. Е. Фортов получил престижную Золотую медаль Международного общества высоких давлений П. Бриджмена. Он — лауреат пяти государственных премий за научные работы и оборонные исследования. Он является российским представителем и вице-президентом Международного Союза высоких давлений и технологии, членом Европейской Академии искусств и науки, членом Международной Академии аэронавтики. В. Е. Фортов недавно был избран иностранным членом американской Национальной Инженерной Академии. Недавно Президент России Владимир Путин объявил об учреждении ежегодной премии за научные разработки в области энергетики «Глобальная энергия». Международный комитет возглавляет академик Ж. И. Алферов, председателем экспертной комиссии является академик В. Е. Фортов. http://za-nauku.mipt.ru/hardcopies/2002/1618/fortov.html
milstar: После 30-летнего перерыва первый самолет российской Военно-транспортной авиации совершил в минувший вторник посадку на аэродроме «Темп» на острове Котельный (архипелаг Новосибирских островов) в арктической зоне. Это был Ан-72 с рабочей группой Минобороны РФ на борту, которую возглавил первый замминистра обороны РФ генерал армии Аркадий Бахин. «Аэродром принял нормально, полоса готова и позволяет принимать самолеты данного класса. В настоящее время продолжаются работы по наращиванию полосы для приема самолетов других типов», – доложил Бахин министру обороны РФ Сергею Шойгу во время видеоконференции между Ситуационным центром Минобороны в Москве и арктическим островом. Замминистра сообщил также, что на архипелаге в зоне прохождения Северного морского пути завершено формирование авиационной комендатуры аэродрома «Темп». В течение всего-то полутора месяцев была проделана громадная работа по восстановлению ранее существовавшего аэродрома на острове Котельный. Туда доставили около 8,5 тыс. тонн грузов, выровняли площадку, создали сферу технического обеспечения. На сегодня закончено возведение модульного жилого комплекса, в стадии завершения находится проверка энергосистем и наладка систем фильтрации, очистки воды и подачи горячей воды – работы осталось на три-четыре дня. «У вас еще одна задача, не менее важная, – это рекогносцировка и подготовка планов на 2014 год по окончательному завершению строительства там всех наших объектов и размещению наших подразделений», – сказал между тем Бахину глава Минобороны. Напомним, что в сентябре корабли Северного флота доставили на Котельный специальный отряд численностью около 150 человек, 40 единиц техники, а также спецоборудование для создания на острове авиационной комендатуры и проведения восстановительных работ на взлетно-посадочной полосе. Аэронавигационное и техническое обеспечение полетов авиации налажено, как теперь уже подтверждено практически, аэродром принимает самолеты класса Ан-72 и Ан-74. После удлинения взлетно-посадочной полосы аэродрома станут возможны прием большегрузных самолетов Ил-76 и «Антей» и обеспечение круглогодичной эксплуатации аэродрома. Это позволит в разы увеличить группировку сил и средств на островах. А при острой необходимости быстро нарастить ее в десятки раз.
milstar: A question often asked is why are Sukhoi Flanker variants equipped to carry between eight and twelve BVR missiles? The answer is a simple one - so they can fire more than one three or four round BVR missile salvo during the opening phases of an engagement. In this fashion the aircraft being targeted has a difficult problem as it must jam, decoy and/or outmanoeuvre three or four tightly spaced inbound missiles. Even if we assume a mediocre per round kill probability of 30 percent, a four round salvo still exceeds a total kill probability of 75 percent. http://www.ausairpower.net/APA-Rus-BVR-AAM.html
milstar: This best case "many versus many" engagement scenario sees the F/A-18E/F or F-35 JSF being traded one for one with Su-30MK/Su-35BM Flankers in BVR combat, which is the general assumption made for WVR combat between like opponents, and representative of many historical attrition air campaign statistics. To achieve this best case "many versus many" outcome of trading F/A-18E/F or F-35 JSF one for one, we have stacked a series of assumptions against the Flanker - dumb Flanker pilots not exploiting a missile kinematic range advantage, dumb Flanker pilots not exploiting a firepower advantage, Russian BVR missile seekers no better than the AIM-120, and Russian DRFM monopulse jammers achieving a less than 50 percent degradation of AIM-120 kill probability [4]. A competent Flanker driver gets the first shot with three or four round salvo of long burn R-27 variants, with mixed seekers, leaving one or two remaining salvoes of BVR missiles on his rails, and the same Flanker driver will have modern DRFM monopulse jammers capable of causing likely much more than a 50 percent degradation of AIM-120 kill probability. With a thrust vectoring engine capability (TVC), the Flanker driver has the option of making himself into a very difficult endgame target for the AIM-120 regardless of the capability of his jamming equipment. Since all of the AIM-120s fired are identical in kinematic performance and seeker jam resistance, any measure applied by the Flanker driver which is effective against one AIM-120 round in the salvo is apt to produce the same effect against all AIM-120 rounds - a problem the Flanker driver does not have due to diversity in seeker types and missile kinematics. http://www.ausairpower.net/APA-Rus-BVR-AAM.html
milstar: During the mid-1990s the author discussed the Tu-22M3 with Levanovich, who was adamant that the production aircraft had a hi-hi-hi combat radius of 4,000 km (2,160 NMI) with a payload of three Kh-22M/AS-4 missiles, well in excess of then current Western estimates. http://www.ausairpower.net/APA-Backfire.html
milstar: В соответствии с планом боевой подготовки Дальней авиации ВВС России, два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 осуществили перелет с аэродрома «Майкетия» Боливарианской Республики Венесуэла на аэродром «Манагуа» Республики Никарагуа. Полет проходил над нейтральными водами Карибского моря, после чего самолеты вошли в воздушное пространство Республики Никарагуа и осуществили плановую посадку. Самолеты преодолели расстояние более 2,5 тыс. км. Продолжительность полета составила около 3 часов. Все полеты самолетов Военно-воздушных сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. Источник: Управление пресс-службы и информации МО РФ Фото: Сергей Аблогин
milstar: Министр обороны Колумбии высоко оценил действия ВВС в ситуации с российскими бомбардировщиками . 06 ноября 2013 года 21:44 Мехико. 6 ноября. INTERFAX.RU - Глава колумбийского оборонного ведомства Хуан Карлос Пинсон в среду заявил о том, что действия ВВС страны в отношении российских бомбардировщиков ТУ-160, предположительно нарушивших воздушное пространство Колумбии, позволили избежать критической ситуации, сообщает агентство EFE. "С одной стороны, ВВС должным образом отреагировали на инцидент, сводя к минимуму риск развития критической ситуации. С другой стороны, они продемонстрировали способность Колумбии защитить наш суверенитет", - приводит агентство слова министра. В данный момент власти Колумбии готовят письмо России с протестом в связи с инцидентом. Ранее президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос заявил, что два российских бомбардировщика ТУ-160 без получения предварительного разрешения пролетели над Колумбией после того как поднялись с аэродрома в соседней Венесуэле. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/news.asp?id=339210
milstar: Москва. 7 ноября. INTERFAX.RU - На перевооружение ВВС из российского бюджета до 2020 г. выделят 4,5 трлн рублей. Такую цифру назвал в четверг заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. "Основным приоритетом развития следует считать создание авиационной техники и вооружения нового поколения, существенно превосходящих по боевым возможностям находящиеся на вооружении", — сказал Борисов на совещании по развитию авиационной техники и вооружения, состоявшемся в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского. Потратить на эту задачу планируется около 25% финансирования всей госпрограммы вооружений-2020. Основной объем (85%) этих средств Минобороны собирается выделить на закупку новой авиатехники и вооружения, что позволит к 2020 г. довести долю современной техники в авиапарке вооруженных сил до 70%. Замминистра подчеркнул, что отличительными особенностями авиационной техники нового поколения должны стать сверхзвуковая крейсерская скорость полета, высокая маневренность, большие радиус действия и боевая нагрузка, сниженная (малая) заметность, возможность эффективных действий по поражению как воздушных целей, так и по круглосуточному и всепогодному поражению наземных объектов с применением высокоточного оружия. Пока этому требованию соответствует только еще не принятый на вооружение истребитель пятого поколения Т-50. Борисов отметил, что для эффективного перевооружения ВВС необходимо прежде всего сформировать нормативную базу ценообразования, позволяющую проводить обоснованную ценовую политику и обеспечить прозрачность ее понимания заказчиком вооружений. "Одной из основополагающих проблем долгосрочного планирования является соответствие ассигнований, закладываемых в программу, и фактических финансовых затрат на реализацию программных мероприятий предприятиями промышленности", — отметил Борисов. По мнению замминистра, разработчики техники и вооружений для ВВС должны оптимизировать расходы на обслуживание на протяжении полного цикла жизни своих разработок. Такая практика, считает Борисов, позволит ВВС решать поставленные перед ними задачи в 50-летней перспективе. Госпрограмма перевооружения до 2020 г. была принята президентом Дмитрием Медведевым в 2011 году. Она предусматривает выделение на закупку новой техники и вооружений для Минобороны 20 трлн рублей в течение десятилетия. Программа практически сразу подверглась критике со стороны специалистов. В частности, несогласие с ее объемами стало одной из причин отставки Алексея Кудрина с поста главы Минфина. В конце июня этого года недовольство темпами перевооружения российского флота выразил Владимир Путин. По мнению главы государства, разработка новых кораблей опережает разработку вооружений для них, а готовые корабли сдаются с задержкой и обходятся слишком дорого. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt.asp?id=339401
milstar: Сокол по имени Лев Несмотря на то что грудь гвардии полковника Щукина украшал солидный иконостас — Золотая Звезда Героя Советского Союза, два ордена Ленина, ордена Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине», многочисленные медали, — больше всего он гордился знаком «Военный летчик 1–го класса». Честно заслуженный, не «бумажный», он был для него как личное клеймо, своеобразный знак качества, оценивающий его профессионализм как летчика–истребителя, его готовность к бою с воздушным противником. Ас мировой реактивной авиации, не превзойденный никем снайпер — 17 раз применял оружие и сбил 17 (!) самолетов, — Лев Кириллович Щукин был мастером своего дела. И этому делу он посвятил всю свою жизнь. В этом году ему исполнилось бы 90 лет. С небом на «ты» Прежде чем взяться за ручку, я долго сомневался: «А удастся ли рассказать о Льве Кирилловиче, не повторяясь и не пересказывая свои предыдущие статьи?» Впервые я написал о Щукине в уже кажущемся страшно далеким 1995 году. Но перелистав блокноты, которые я вел во время незабываемых встреч с великим летчиком, и еще раз послушав его рассказы, которые сохранила магнитофонная пленка, понял, что много значимого и интересного осталось за кадром. Уже во время первой встречи мне как–то повезло найти с ним, что называется, общий язык. Может быть, этому способствовало то, что мне, как и Щукину, довелось служить в 95–й и 1–й гвардейской авиадивизиях, а в момент знакомства я приехал из Краснодара, где на местном аэродроме тогда базировалась наша часть, и именно с его взлетно–посадочной полосы впервые поднялся в небо учлет Краснодарского аэроклуба Лева Щукин. Словом, флюиды братства по оружию сделали свое дело, и мы на многие годы стали добрыми друзьями. Не люблю ходить в гости, но в скромной квартирке Льва Кирилловича, дислоцировавшейся в панельной пятиэтажке рядом со знаменитой минской «Комаровкой», приходилось бывать не раз. Лев Кириллович хоть и родился в деревушке Глухово под Москвой, считал себя не просто местным жителем, а долгожителем! И действительно, почти вся его служба, а это 35 календарных лет, или почти 53 (!) года в льготном исчислении, прошла в Белоруссии. С незначительными, как с характерной для него иронией говорил Лев Кириллович, перерывами — для выполнения спецзаданий советского правительства: в Китае и Северной Корее, Вьетнаме, Египте и Болгарии. Реактивный гром над Кобрином Как известно, Советский Союз окончание Великой Отечественной встретил, увы, без реактивной авиации. Срочно наверстывая отставание, решили использовать богатый немецкий опыт. За проектирование истребителей с немецкими турбореактивными двигателями взялись ОКБ Яковлева, Лавочкина, Микояна и Сухого. Проще всех поступил Яковлев: взял обычный Як–3, поршневой двигатель у которого заменил на реактивный. И уже 17 июля 1947 года, на «отлично» сдав зачеты по новой материальной части, лейтенант Лев Щукин в числе первых поднялся в небо. Этот день, день первых полетов на Як–15 на аэродроме в Кобрине, можно по праву считать ДНЕМ РОЖДЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ В БЕЛАРУСИ. Первые шаги реактивщиков оказались очень громкими и всполошили весь Кобрин. Дело в том, что Як–3 имел резиновое хвостовое колесо–дутик, которое реактивная струя раскаленного газа от расположенного под «брюхом» движка сжирала в мгновение ока. Пришлось заменить — на железное! Грохот от взлетов и посадок на металлическую полосу с этим «протезом» стоял адовый — мертвый проснется! Немецкий движок кушал керосинчик с невероятным аппетитом — полет длился не более 20 минут. До весны 1948 года на этом чуде–юде советского авиастроения Щукину довелось сделать всего 19 полетов и налетать аж 4 часа 42 минуты! Один из лучших показателей в полку! В начале мая прислали более совершенные истребители — МиГ–9, оснащенные двумя немецкими двигателями. У самолета было, слава богу, носовое колесо, и «концерты» тяжелой металлической музыки в Кобрине наконец–то прекратились. Опыта полетов на самолетах с передней стойкой шасси у Щукина не было — дали полетать на американском поршневом истребителе Р–63 «Кинг Кобра». 17 мая состоялись первые полеты на МиГ–9. Он был значительно сложнее Яка, особенно на посадке. Даже на минимально допустимых оборотах тяга у двигателей была избыточной и скорость полета падала очень медленно. Снижаться приходилось по очень пологой глиссаде, выключив в воздухе сначала один двигатель, а затем — и второй! Ошибся в расчете на посадку — все, падай! Второго захода не будет! МиГ–9 катапультируемого кресла не имел, а способностями барона Мюнхгаузена по самовытаскиванию себя из кабины самолета наши пилоты, к сожалению, не обладали... Лев Щукин совершил на МиГ–9 полторы сотни безаварийных полетов. Между тем первая в советских ВВС успешно переучившаяся на реактивную технику 303–я дивизия не осталась без внимания высокого московского начальства. Ее решили перебросить в Ярославль и включить в состав Московского района ПВО. 8 сентября 1948 года МиГ–9 дивизии подполковника Лобова покинули гостеприимный Кобринский аэродром и взяли курс на восток. Первой промежуточной посадкой были Мачулищи — в этот день жители столицы Белоруссии впервые услышали незнакомый им доселе гул реактивных турбин. 18–му гвардейскому полку под Ярославлем достался аэродром у деревни Туношна. Весь следующий год летчики полка продолжали летать на МиГ–9 и появившейся с большим опозданием учебной спарке — Як–17. Весной 1950 года наконец–то дождались по–настоящему толкового реактивного истребителя. Это был МиГ–15, один из самых знаменитых и удачных советских самолетов, получивший после войны в Корее мировую известность. Неприятного для американцев «корейского сюрприза» могло бы и не быть, если бы не удачная покупка у англичан в конце 1946 года турбореактивного двигателя фирмы «Роллс–Ройс» «Нин». Самолет, как известно, делается вокруг двигателя. Таким пламенным сердцем и стал для МиГ–15 английский движок, который весьма вовремя, что называется, «скоммуниздили», скопировав без лицензии, наши специалисты. Этим они сократили отставание СССР от Запада в создании реактивной авиации на добрый десяток лет. МиГ, впоследствии получивший за свою простоту в освоении и эксплуатации, неприхотливость и живучесть почетное прозвище «самолет–солдат», станет одним из главных действующих лиц в первой в истории реактивной авиации полномасштабной воздушной войне, ожесточенные сражения которой развернутся в небе Китая и Кореи. «С голой пяткой на... саблю» Перелистывая вместе со Львом Кирилловичем его летную книжку, я не переставал удивляться: с какой легкостью в те времена принимались решения о готовности наших летчиков к боям с американцами! 6 мая 1950 года Щукин впервые поднялся в небо на МиГ–15, а всего через год — 9 мая 1951 года — уже выполнил на нем первый боевой вылет. Между этими датами у него всего 113 полетов на МиГе, уложившихся в 68 часов 12 минут. И с этим «багажом» — в бой? Кстати, годовая норма налета у наших летчиков тогда была 70 часов, а у американских — 500! В семь раз больше! Незабываемое впечатление на Льва Кирилловича произвела в Корее летная книжка сбитого американского летчика, в которой он прочитал: «Налет на боевом самолете — 3.500 часов!» А занимал американец весьма невысокую должность — младший летчик звена. А что тогда говорить о его командирах? По американским меркам таких летчиков, как Щукин, еще учить, учить и учить... А их, что называется, «с голой пяткой на саблю» (основным противником МиГ–15 был лучший американский истребитель Ф–86, имевший собственное имя «Сейбр», что в переводе — «Сабля»). И что интересно — справились! С кровью, с потерями, но били, что называется, и в хвост и в гриву хваленые «Сейбры». Янки были в шоке: школьники громят асов! Появление наших летчиков на МиГ–15 в Северной Корее можно сравнить разве что с сенсационным визитом «вежливости» советских хоккеистов в Северную Америку в 1972 году. Те же вопли: любители «выносят» профессионалов! Небесным Валерой Харламовым в Северной Корее было суждено стать Леве Щукину. В представлении его к званию Героя Советского Союза говорится: «Сочетает в себе качества летчика с отличной техникой пилотирования и отличного воздушного стрелка с умением смело, первым навязывать бой истребителям противника, с постоянным стремлением к победе над врагом». О том, как он и его товарищи развеяли миф о непобедимости американских асов, я уже писал, и не раз, поэтому лишь напомню достижения Щукина, как говорится, для любителей статистики: совершил 121 боевой вылет с налетом 89 часов 7 минут, провел 31 воздушный бой, 17 раз применял оружие — сбил 17 истребителей (стопроцентный результат!): Ф–86 «Сейбр» — пять, Ф–84 «Тандержет» — пять, Ф–80 «Шутинг Стар» — три, Ф–51 «Мустанг» — два, Глостер «Метеор» — два. Пятнадцать из них сбил лично. Два (Ф–80 и Ф–51) — в групповом бою. Все самолеты — американские, за исключением «Метеоров» — они принадлежали Королевским ВВС Австралии. Только два самолета — (Ф–51) поршневые, остальные — реактивные. Щукин в Корее был лучшим снайпером 18–го гвардейского полка. И не только. Он занимает третью строчку в списке советских асов по итогам трехлетней — с 1950 по 1953 год — воздушной войны в Корее, пропустив вперед только Николая Сутягина (22 сбитых) и Евгения Пепеляева (19 сбитых). Но они провели больше воздушных боев, чем Щукин. Отстали от Льва Кирилловича и лучшие американские асы — Джозеф Макконел — 16 побед и Джеймс Джабара — 15. Щукин стал одним из трех Героев Советского Союза в 18–м полку и единственным во всей дивизии награжденным тремя орденами. Его полк на той войне — в списке самых результативных: 96 сбитых самолетов. Свои потери — 8 летчиков и 18 МиГов. Лев Кириллович был уверен, что наши потери были бы значительно ниже, если бы летчиков целенаправленно готовили к боям с американцами. Увы, все приходилось опробовать методом «тыка», на собственном, порой горьком опыте. Дважды и очень жестоко сбивали и Льва Щукина. Оба раза повезло — удалось катапультироваться, но не обошлось без тяжелых увечий: глубокой травмы лица и деформации грудного и двух поясничных позвонков. Наши летчики не знали даже элементарного — тактико–технических характеристик самолетов противника, не говоря уже об их слабых и сильных сторонах. Основной ударной силой американцев был дальний бомбардировщик Б–29 «Суперкрепость». По приказу Сталина их до последней заклепки скопировали в ОКБ Туполева и приняли на вооружение советской Дальней авиации под названием Ту–4. Почему бы перед отправкой наших летчиков в Северную Корею не потренировать их в учебных боях с этим самолетом? Да где там! Все, как всегда: ввяжемся в бой, а бой и научит! Цена этому — 126 наших летчиков на кладбище в Порт–Артуре. Особенно нелегко пришлось в поединках с «Сейбрами». Пока нащупали его слабые места, пролилось очень много крови. «Длинные ботинки и кривые брюки» Полное отсутствие у советского командования достоверной информации о «Сейбре» привело к тому, что, как рассказывал мне Щукин, к ним, на аэродром «Аньдунь», прислали спецгруппу летчиков–испытателей НИИ ВВС во главе с Героем Советского Союза генералом Благовещенским, прислали с заведомо невыполнимой задачей: перехватить и принудить американца к посадке. К тому времени воздушные бои с «Сейбрами» показали, что он имел лучшую, чем МиГ–15бис, горизонтальную маневренность, а за счет большего веса и мощного двигателя без проблем уходил от него на пикировании. Уступал Ф–86 нашему самолету только при выполнении вертикальных маневров, поэтому «в гору» старался не лезть. Относились к «перехватчикам» Щукин с товарищами с нескрываемой иронией, присвоив им кличку «группа Мельдерс» (была такая в годы Великой Отечественной у немцев, командир которой Вернер Мельдерс погиб в авиакатастрофе при посадке). И эта кличка, на беду, стала пророческой. «Сейбр» не только не удалось пленить, при этом еще и погибли двое наших летчиков. Разбился и летавший во главе спецгруппы перехватчиков подполковник Дзюбенко при посадке на свой аэродром... Лишь значительно позднее командиру соседнего полка подполковнику Пепеляеву удалось подбить Ф–86А, который сел на вынужденную. Вот тогда Лев Щукин впервые и познакомился с «Сейбром», который притащили на аэродром, что называется, тет–а–тет. Посидел в кабине, посмотрел на приборы, сравнил с МиГом... «Мерседес» против «Москвича»! Да, это был действительно достойный противник, и не случайно Сталин приказал скопировать «Сейбр» и наладить его серийный выпуск. И скопировали бы, если бы не смерть «вождя всех народов». Но трофейный «Сейбр» сделал свое дело. Благодаря ему наша авиапромышленность получила значительный поступательный импульс в своем развитии. В те времена было очень модно говорить про заботу партии и советского правительства о человеке, тем более — защитнике Родины. Слова, слова... Американцы лозунгами не разбрасывались. Прагматизм и умение считать деньги помогали им не только создавать современную авиатехнику, но и не забывать о летчике, обеспечивая его всем необходимым не только для боя, но и спасения в случае аварийной ситуации. Неизгладимое впечатление на Льва Щукина произвела экипировка американского пилота: защитный шлем с кронштейном для кислородной маски и встроенными наушниками радиосвязи, удобный комбинезон с замками–молниями, «липучками» и карманами, специальные шнурованные ботинки с высокими голенищами и прочной, но мягкой подошвой. Наш пилот, как шутили летчики, был одет, словно тракторист: «длинные ботинки и кривые брюки», то есть обычные хромовые сапоги и галифе плюс кожаная куртка, а на голове — шлемофон времен Великой Отечественной. Был еще второй вариант — «танцевальный», то есть прямые брюки «на выхлоп» или «в землю», но с башмаками, которые покупали у китайцев. Второй был предпочтительнее, потому как при катапультировании сапоги, как правило, слетали, оставляя летчика босиком. Существенно облегчал ведение воздушного боя и специальный противоперегрузочный костюм, который позволял американцам легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном, крутом пилотировании. В «длинных башмаках и кривых брюках» наши пилоты быстро уставали, а зачастую и теряли сознание. Буквально потряс и носимый аварийный запас (НАЗ), размещенный в специальном контейнере под сиденьем летчика, который при катапультировании оставался при нем. Чего в нем только не было: надувная лодка, порошок для окраски воды при приводнении, ракетница и зеркало для подачи сигналов, медицинская аптечка, специальные таблетки для обеззараживания воды, специальный нож–пила, рыболовные снасти и разборная винтовка для охоты, трехдневный запас еды и воды. А самое главное — радиостанция с сигнальным маяком и непромокаемая карта с ориентирами. Наш летчик имел с собой плитку шоколада и пистолет ТТ. «Подкрепиться и застрелиться», — с горькой иронией говорил об этом Щукин. Американцы прекрасно осознавали, каких огромных средств стоит подготовка летчика, а мы — экономили! Не говоря уже о моральной стороне дела и бесценности человеческой жизни. Их поисково–спасательная служба работала как часы: катапультировался летчик — и сразу же на сигналы автоматически заработавшего радиомаяка устремлялся дежурный вертолет. В 18–м гвардейском «служба спасения» состояла из одного человека — начфиза полка Юры Гирмана, который на американском «Додже» ездил по всей Северной Корее и собирал наших сбитых летчиков. В подмосковном Томилино было срочно создано специальное ОКБ, где начали колдовать над снаряжением и средствами спасения летчика. В 2000 году мне посчастливилось побывать в этом некогда совершенно секретном учреждении и осмотреть находившийся глубоко под землей музей–хранилище уникальных экспонатов. В 1954 году здесь создали по американскому образцу первый противоперегрузочный костюм ППК–1 с автоматом давления АД–5. Сложнее дело обстояло с защитным шлемом. Сначала сделали алюминиевый ЗШ–3, надеваемый на все тот же кожаный шлемофон, и лишь в 1975 году наши летчики надели ЗШ–5, сконструированный по американскому образцу со встроенными наушниками. Немало времени понадобилось как на внедрение НАЗа, подобного американскому, так и на создание действенной поисково–спасательной службы. И заплачено за это жизнью не одного советского летчика... Настоящим Клондайком для конструкторов стал доставленный в Москву главный трофей — «Сейбр». Они, словно муравьи бабочку, растащили его на мельчайшие фрагменты. У нашего МиГ–15 был, увы, крайне несовершенный прицел, а у «Сейбра» — автоматический с радиодальномером, позволявшим вести исключительно точную стрельбу. По его образцу сделали свой — СРД–3. Особенно удивило наших спецов то, что сетка прицела высвечивалась прямо на лобовое бронестекло фонаря кабины летчика! У американца отличный авиагоризонт? Появился наш вариант — АГИ–1. Не остались без внимания и другие достижения заокеанских авиаконструкторов: эффективные воздушные тормоза, автоматические предкрылки, интерцепторы и щелевые закрылки, необратимое бустерное управление, цельноповоротный стабилизатор, системы герметизации, кондиционирования, обогрева оружия и боекомплекта (увеличивала точность стрельбы на 24%!), гидросистема повышенного давления, телескопический стреляющий пиромеханизм для катапультирования, малогабаритный указатель перегрузок, экономичный и надежный двигатель с защитной решеткой от попадания посторонних предметов... Нашли свое применение и «мелочи»: матовый камуфляж, незамерзающая гидросмесь (и ныне в строю под именем АМГ–10), необычный состав авиатоплива, сотовый текстолит, высокопрочное стекло, паста–герметик, кнопки–переключатели, удобная подсветка приборов в кабине самолета... Была раскрыта и одна из главных тайн «Сейбра», беспокоившая наших летчиков: локатор заднего обзора. Его не оказалось! Зайти в хвост американцу незамеченным было очень трудно. Все были уверены: ему помогает локатор. Оказалось, что причиной этому — великолепный обзор из кабины «Сейбра»! Летчик сидел как бы на возвышении — «балконе», остекление фонаря было ему по пояс, кстати, поэтому «Сейбр» и казался горбатым. А у пилота МиГа из кабины–«ямы» торчала только голова, что крайне затрудняло наблюдение за противником. Из «ямы» советские летчики вылезли только через тридцать лет — летая на МиГ–29 и Су–27. Детально рассказывая мне о преимуществах «Сейбра» (достойного противника нужно и должно уважать), Лев Кириллович неизменно заключал: «И все–таки мы их били!» Рось, Поставы, далее — везде ...После возвращения с корейской войны заместителя командира эскадрильи гвардии майора Льва Щукина едва не лишили неба. Списания его на землю потребовала медицина, напомнившая о поврежденном когда–то позвоночнике. Воевать, значит, было можно, а летать в мирное время — нет! От зашедших в хвост медиков Лев Кириллович спасся, поступив в Военно–воздушную академию. Схитрил. Написал рапорт на нелетный штабной факультет. А приехал в академию — бац, и переписал на командный. Может быть, помогла Золотая Звезда Героя, но медкомиссию, хотя и со скрипом, пройти здесь все же удалось: «Годен к летной работе, кроме реактивной авиации». Он был рад и этому. Учился отлично, правда, мешала, как с улыбкой вспоминал Лев Кириллович, «последовательная и стойкая независимость суждений и неуступчивость в дискуссиях с преподавателями». Это нашло свое отражение и в выпускной аттестации: «характер уравновешенный, но несколько вспыльчив». Надеясь на пересмотр медицинского заключения, он продолжал активно заниматься спортом, удивляя сокурсников результатами и несокрушимой волей к победе. И победа пришла. Врачи в конце концов сдались и вынесли уникальный вердикт: «годен к летной работе без ограничений, к парашютным прыжкам и катапультированию не годен». А это как? Летать только безаварийно, без надежды в случае аварии на парашют? Он и летал. Был помощником командира по огневой и тактической подготовке лучшего полка 95–й истребительной дивизии — 968–й Севастопольского Краснознаменного, ордена Суворова, который базировался недалеко от Волковыска — в Роси. Щукин служил и в 940–м истребительном полку. Когда в 1956 году неожиданно было решено отказаться от штурмовой авиации и начали формировать истребительно–бомбардировочную, летчика 1–го класса подполковника Щукина перевели на должность заместителя командира 940–го апиб, который перелетел из Роси в Поставы. Через два года — 17 мая 1962–го — он возглавит этот полк... В январе 1967–го командир 1–й гвардейской дивизии истребителей–бомбардировщиков дважды Герой Советского Союза генерал–майор Леонид Беда ходатайствует о переводе Щукина в Минск на должность заместителя начальника отдела боевой подготовки 26–й ВА. Внешне назначение выглядело как повышение, однако все прекрасно понимали, что для Льва Кирилловича, «не прошедшего дивизию», это закат карьеры. После разгрома израильской авиацией египетских ВВС его боевой опыт снова востребован — два года в качестве военного специалиста Щукин учит египтян воевать. Освоит истребитель МиГ–21. В 1972–м его пошлют во Вьетнам, с 1973 по 1976 год Лев Кириллович будет передавать свой боевой опыт болгарским летчикам. Летный шлем он повесит на гвоздь 27 января 1977 года. В этот день закончилась его летная жизнь, остановились его летные часы, отсчитавшие ему ровно 162 тысячи минут неба. Земной путь Льва Кирилловича оборвался 1 мая 2009 года. А я до сих пор не верю, что больше никогда не увижу его стройной подтянутой фигуры и не услышу в телефонной трубке его приятный голос: «А ты знаешь, не торопись, я тебе сейчас все подробненько расскажу...» Недавно в интернете наткнулся на информацию о том, что в микрорайоне Сокол одну из улиц планируется назвать именем Льва Щукина. И тут же, как выстрел, комментарий: «А кто он такой? И что он сделал для Беларуси?» Хорошо, что эти слова гражданин Республики Беларусь, награжденный указом Президента Беларуси орденом «За службу Родине», отдавший ВВС Белорусского военного округа 23 года службы и с юмором говоривший о себе как о закоренелом минчанине, не прочитает. А именной улице в честь человека, которым гордилась бы любая держава мира, надеюсь, быть. Фото из архива автора и В.Пехтерева.
milstar: Сокол по имени Лев Несмотря на то что грудь гвардии полковника Щукина украшал солидный иконостас — Золотая Звезда Героя Советского Союза, два ордена Ленина, ордена Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине», многочисленные медали, — больше всего он гордился знаком «Военный летчик 1–го класса». Честно заслуженный, не «бумажный», он был для него как личное клеймо, своеобразный знак качества, оценивающий его профессионализм как летчика–истребителя, его готовность к бою с воздушным противником. Ас мировой реактивной авиации, не превзойденный никем снайпер — 17 раз применял оружие и сбил 17 (!) самолетов, — Лев Кириллович Щукин был мастером своего дела. И этому делу он посвятил всю свою жизнь. В этом году ему исполнилось бы 90 лет. С небом на «ты» Прежде чем взяться за ручку, я долго сомневался: «А удастся ли рассказать о Льве Кирилловиче, не повторяясь и не пересказывая свои предыдущие статьи?» Впервые я написал о Щукине в уже кажущемся страшно далеким 1995 году. Но перелистав блокноты, которые я вел во время незабываемых встреч с великим летчиком, и еще раз послушав его рассказы, которые сохранила магнитофонная пленка, понял, что много значимого и интересного осталось за кадром. Уже во время первой встречи мне как–то повезло найти с ним, что называется, общий язык. Может быть, этому способствовало то, что мне, как и Щукину, довелось служить в 95–й и 1–й гвардейской авиадивизиях, а в момент знакомства я приехал из Краснодара, где на местном аэродроме тогда базировалась наша часть, и именно с его взлетно–посадочной полосы впервые поднялся в небо учлет Краснодарского аэроклуба Лева Щукин. Словом, флюиды братства по оружию сделали свое дело, и мы на многие годы стали добрыми друзьями. Не люблю ходить в гости, но в скромной квартирке Льва Кирилловича, дислоцировавшейся в панельной пятиэтажке рядом со знаменитой минской «Комаровкой», приходилось бывать не раз. Лев Кириллович хоть и родился в деревушке Глухово под Москвой, считал себя не просто местным жителем, а долгожителем! И действительно, почти вся его служба, а это 35 календарных лет, или почти 53 (!) года в льготном исчислении, прошла в Белоруссии. С незначительными, как с характерной для него иронией говорил Лев Кириллович, перерывами — для выполнения спецзаданий советского правительства: в Китае и Северной Корее, Вьетнаме, Египте и Болгарии. Реактивный гром над Кобрином Как известно, Советский Союз окончание Великой Отечественной встретил, увы, без реактивной авиации. Срочно наверстывая отставание, решили использовать богатый немецкий опыт. За проектирование истребителей с немецкими турбореактивными двигателями взялись ОКБ Яковлева, Лавочкина, Микояна и Сухого. Проще всех поступил Яковлев: взял обычный Як–3, поршневой двигатель у которого заменил на реактивный. И уже 17 июля 1947 года, на «отлично» сдав зачеты по новой материальной части, лейтенант Лев Щукин в числе первых поднялся в небо. Этот день, день первых полетов на Як–15 на аэродроме в Кобрине, можно по праву считать ДНЕМ РОЖДЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ В БЕЛАРУСИ. Первые шаги реактивщиков оказались очень громкими и всполошили весь Кобрин. Дело в том, что Як–3 имел резиновое хвостовое колесо–дутик, которое реактивная струя раскаленного газа от расположенного под «брюхом» движка сжирала в мгновение ока. Пришлось заменить — на железное! Грохот от взлетов и посадок на металлическую полосу с этим «протезом» стоял адовый — мертвый проснется! Немецкий движок кушал керосинчик с невероятным аппетитом — полет длился не более 20 минут. До весны 1948 года на этом чуде–юде советского авиастроения Щукину довелось сделать всего 19 полетов и налетать аж 4 часа 42 минуты! Один из лучших показателей в полку! В начале мая прислали более совершенные истребители — МиГ–9, оснащенные двумя немецкими двигателями. У самолета было, слава богу, носовое колесо, и «концерты» тяжелой металлической музыки в Кобрине наконец–то прекратились. Опыта полетов на самолетах с передней стойкой шасси у Щукина не было — дали полетать на американском поршневом истребителе Р–63 «Кинг Кобра». 17 мая состоялись первые полеты на МиГ–9. Он был значительно сложнее Яка, особенно на посадке. Даже на минимально допустимых оборотах тяга у двигателей была избыточной и скорость полета падала очень медленно. Снижаться приходилось по очень пологой глиссаде, выключив в воздухе сначала один двигатель, а затем — и второй! Ошибся в расчете на посадку — все, падай! Второго захода не будет! МиГ–9 катапультируемого кресла не имел, а способностями барона Мюнхгаузена по самовытаскиванию себя из кабины самолета наши пилоты, к сожалению, не обладали... Лев Щукин совершил на МиГ–9 полторы сотни безаварийных полетов. Между тем первая в советских ВВС успешно переучившаяся на реактивную технику 303–я дивизия не осталась без внимания высокого московского начальства. Ее решили перебросить в Ярославль и включить в состав Московского района ПВО. 8 сентября 1948 года МиГ–9 дивизии подполковника Лобова покинули гостеприимный Кобринский аэродром и взяли курс на восток. Первой промежуточной посадкой были Мачулищи — в этот день жители столицы Белоруссии впервые услышали незнакомый им доселе гул реактивных турбин. 18–му гвардейскому полку под Ярославлем достался аэродром у деревни Туношна. Весь следующий год летчики полка продолжали летать на МиГ–9 и появившейся с большим опозданием учебной спарке — Як–17. Весной 1950 года наконец–то дождались по–настоящему толкового реактивного истребителя. Это был МиГ–15, один из самых знаменитых и удачных советских самолетов, получивший после войны в Корее мировую известность. Неприятного для американцев «корейского сюрприза» могло бы и не быть, если бы не удачная покупка у англичан в конце 1946 года турбореактивного двигателя фирмы «Роллс–Ройс» «Нин». Самолет, как известно, делается вокруг двигателя. Таким пламенным сердцем и стал для МиГ–15 английский движок, который весьма вовремя, что называется, «скоммуниздили», скопировав без лицензии, наши специалисты. Этим они сократили отставание СССР от Запада в создании реактивной авиации на добрый десяток лет. МиГ, впоследствии получивший за свою простоту в освоении и эксплуатации, неприхотливость и живучесть почетное прозвище «самолет–солдат», станет одним из главных действующих лиц в первой в истории реактивной авиации полномасштабной воздушной войне, ожесточенные сражения которой развернутся в небе Китая и Кореи. «С голой пяткой на... саблю» Перелистывая вместе со Львом Кирилловичем его летную книжку, я не переставал удивляться: с какой легкостью в те времена принимались решения о готовности наших летчиков к боям с американцами! 6 мая 1950 года Щукин впервые поднялся в небо на МиГ–15, а всего через год — 9 мая 1951 года — уже выполнил на нем первый боевой вылет. Между этими датами у него всего 113 полетов на МиГе, уложившихся в 68 часов 12 минут. И с этим «багажом» — в бой? Кстати, годовая норма налета у наших летчиков тогда была 70 часов, а у американских — 500! В семь раз больше! Незабываемое впечатление на Льва Кирилловича произвела в Корее летная книжка сбитого американского летчика, в которой он прочитал: «Налет на боевом самолете — 3.500 часов!» А занимал американец весьма невысокую должность — младший летчик звена. А что тогда говорить о его командирах? По американским меркам таких летчиков, как Щукин, еще учить, учить и учить... А их, что называется, «с голой пяткой на саблю» (основным противником МиГ–15 был лучший американский истребитель Ф–86, имевший собственное имя «Сейбр», что в переводе — «Сабля»). И что интересно — справились! С кровью, с потерями, но били, что называется, и в хвост и в гриву хваленые «Сейбры». Янки были в шоке: школьники громят асов! Появление наших летчиков на МиГ–15 в Северной Корее можно сравнить разве что с сенсационным визитом «вежливости» советских хоккеистов в Северную Америку в 1972 году. Те же вопли: любители «выносят» профессионалов! Небесным Валерой Харламовым в Северной Корее было суждено стать Леве Щукину. В представлении его к званию Героя Советского Союза говорится: «Сочетает в себе качества летчика с отличной техникой пилотирования и отличного воздушного стрелка с умением смело, первым навязывать бой истребителям противника, с постоянным стремлением к победе над врагом». О том, как он и его товарищи развеяли миф о непобедимости американских асов, я уже писал, и не раз, поэтому лишь напомню достижения Щукина, как говорится, для любителей статистики: совершил 121 боевой вылет с налетом 89 часов 7 минут, провел 31 воздушный бой, 17 раз применял оружие — сбил 17 истребителей (стопроцентный результат!): Ф–86 «Сейбр» — пять, Ф–84 «Тандержет» — пять, Ф–80 «Шутинг Стар» — три, Ф–51 «Мустанг» — два, Глостер «Метеор» — два. Пятнадцать из них сбил лично. Два (Ф–80 и Ф–51) — в групповом бою. Все самолеты — американские, за исключением «Метеоров» — они принадлежали Королевским ВВС Австралии. Только два самолета — (Ф–51) поршневые, остальные — реактивные. Щукин в Корее был лучшим снайпером 18–го гвардейского полка. И не только. Он занимает третью строчку в списке советских асов по итогам трехлетней — с 1950 по 1953 год — воздушной войны в Корее, пропустив вперед только Николая Сутягина (22 сбитых) и Евгения Пепеляева (19 сбитых). Но они провели больше воздушных боев, чем Щукин. Отстали от Льва Кирилловича и лучшие американские асы — Джозеф Макконел — 16 побед и Джеймс Джабара — 15. Щукин стал одним из трех Героев Советского Союза в 18–м полку и единственным во всей дивизии награжденным тремя орденами. Его полк на той войне — в списке самых результативных: 96 сбитых самолетов. Свои потери — 8 летчиков и 18 МиГов. Лев Кириллович был уверен, что наши потери были бы значительно ниже, если бы летчиков целенаправленно готовили к боям с американцами. Увы, все приходилось опробовать методом «тыка», на собственном, порой горьком опыте. Дважды и очень жестоко сбивали и Льва Щукина. Оба раза повезло — удалось катапультироваться, но не обошлось без тяжелых увечий: глубокой травмы лица и деформации грудного и двух поясничных позвонков. Наши летчики не знали даже элементарного — тактико–технических характеристик самолетов противника, не говоря уже об их слабых и сильных сторонах. Основной ударной силой американцев был дальний бомбардировщик Б–29 «Суперкрепость». По приказу Сталина их до последней заклепки скопировали в ОКБ Туполева и приняли на вооружение советской Дальней авиации под названием Ту–4. Почему бы перед отправкой наших летчиков в Северную Корею не потренировать их в учебных боях с этим самолетом? Да где там! Все, как всегда: ввяжемся в бой, а бой и научит! Цена этому — 126 наших летчиков на кладбище в Порт–Артуре. Особенно нелегко пришлось в поединках с «Сейбрами». Пока нащупали его слабые места, пролилось очень много крови. «Длинные ботинки и кривые брюки» Полное отсутствие у советского командования достоверной информации о «Сейбре» привело к тому, что, как рассказывал мне Щукин, к ним, на аэродром «Аньдунь», прислали спецгруппу летчиков–испытателей НИИ ВВС во главе с Героем Советского Союза генералом Благовещенским, прислали с заведомо невыполнимой задачей: перехватить и принудить американца к посадке. К тому времени воздушные бои с «Сейбрами» показали, что он имел лучшую, чем МиГ–15бис, горизонтальную маневренность, а за счет большего веса и мощного двигателя без проблем уходил от него на пикировании. Уступал Ф–86 нашему самолету только при выполнении вертикальных маневров, поэтому «в гору» старался не лезть. Относились к «перехватчикам» Щукин с товарищами с нескрываемой иронией, присвоив им кличку «группа Мельдерс» (была такая в годы Великой Отечественной у немцев, командир которой Вернер Мельдерс погиб в авиакатастрофе при посадке). И эта кличка, на беду, стала пророческой. «Сейбр» не только не удалось пленить, при этом еще и погибли двое наших летчиков. Разбился и летавший во главе спецгруппы перехватчиков подполковник Дзюбенко при посадке на свой аэродром... Лишь значительно позднее командиру соседнего полка подполковнику Пепеляеву удалось подбить Ф–86А, который сел на вынужденную. Вот тогда Лев Щукин впервые и познакомился с «Сейбром», который притащили на аэродром, что называется, тет–а–тет. Посидел в кабине, посмотрел на приборы, сравнил с МиГом... «Мерседес» против «Москвича»! Да, это был действительно достойный противник, и не случайно Сталин приказал скопировать «Сейбр» и наладить его серийный выпуск. И скопировали бы, если бы не смерть «вождя всех народов». Но трофейный «Сейбр» сделал свое дело. Благодаря ему наша авиапромышленность получила значительный поступательный импульс в своем развитии. В те времена было очень модно говорить про заботу партии и советского правительства о человеке, тем более — защитнике Родины. Слова, слова... Американцы лозунгами не разбрасывались. Прагматизм и умение считать деньги помогали им не только создавать современную авиатехнику, но и не забывать о летчике, обеспечивая его всем необходимым не только для боя, но и спасения в случае аварийной ситуации. Неизгладимое впечатление на Льва Щукина произвела экипировка американского пилота: защитный шлем с кронштейном для кислородной маски и встроенными наушниками радиосвязи, удобный комбинезон с замками–молниями, «липучками» и карманами, специальные шнурованные ботинки с высокими голенищами и прочной, но мягкой подошвой. Наш пилот, как шутили летчики, был одет, словно тракторист: «длинные ботинки и кривые брюки», то есть обычные хромовые сапоги и галифе плюс кожаная куртка, а на голове — шлемофон времен Великой Отечественной. Был еще второй вариант — «танцевальный», то есть прямые брюки «на выхлоп» или «в землю», но с башмаками, которые покупали у китайцев. Второй был предпочтительнее, потому как при катапультировании сапоги, как правило, слетали, оставляя летчика босиком. Существенно облегчал ведение воздушного боя и специальный противоперегрузочный костюм, который позволял американцам легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном, крутом пилотировании. В «длинных башмаках и кривых брюках» наши пилоты быстро уставали, а зачастую и теряли сознание. Буквально потряс и носимый аварийный запас (НАЗ), размещенный в специальном контейнере под сиденьем летчика, который при катапультировании оставался при нем. Чего в нем только не было: надувная лодка, порошок для окраски воды при приводнении, ракетница и зеркало для подачи сигналов, медицинская аптечка, специальные таблетки для обеззараживания воды, специальный нож–пила, рыболовные снасти и разборная винтовка для охоты, трехдневный запас еды и воды. А самое главное — радиостанция с сигнальным маяком и непромокаемая карта с ориентирами. Наш летчик имел с собой плитку шоколада и пистолет ТТ. «Подкрепиться и застрелиться», — с горькой иронией говорил об этом Щукин. Американцы прекрасно осознавали, каких огромных средств стоит подготовка летчика, а мы — экономили! Не говоря уже о моральной стороне дела и бесценности человеческой жизни. Их поисково–спасательная служба работала как часы: катапультировался летчик — и сразу же на сигналы автоматически заработавшего радиомаяка устремлялся дежурный вертолет. В 18–м гвардейском «служба спасения» состояла из одного человека — начфиза полка Юры Гирмана, который на американском «Додже» ездил по всей Северной Корее и собирал наших сбитых летчиков. В подмосковном Томилино было срочно создано специальное ОКБ, где начали колдовать над снаряжением и средствами спасения летчика. В 2000 году мне посчастливилось побывать в этом некогда совершенно секретном учреждении и осмотреть находившийся глубоко под землей музей–хранилище уникальных экспонатов. В 1954 году здесь создали по американскому образцу первый противоперегрузочный костюм ППК–1 с автоматом давления АД–5. Сложнее дело обстояло с защитным шлемом. Сначала сделали алюминиевый ЗШ–3, надеваемый на все тот же кожаный шлемофон, и лишь в 1975 году наши летчики надели ЗШ–5, сконструированный по американскому образцу со встроенными наушниками. Немало времени понадобилось как на внедрение НАЗа, подобного американскому, так и на создание действенной поисково–спасательной службы. И заплачено за это жизнью не одного советского летчика... Настоящим Клондайком для конструкторов стал доставленный в Москву главный трофей — «Сейбр». Они, словно муравьи бабочку, растащили его на мельчайшие фрагменты. У нашего МиГ–15 был, увы, крайне несовершенный прицел, а у «Сейбра» — автоматический с радиодальномером, позволявшим вести исключительно точную стрельбу. По его образцу сделали свой — СРД–3. Особенно удивило наших спецов то, что сетка прицела высвечивалась прямо на лобовое бронестекло фонаря кабины летчика! У американца отличный авиагоризонт? Появился наш вариант — АГИ–1. Не остались без внимания и другие достижения заокеанских авиаконструкторов: эффективные воздушные тормоза, автоматические предкрылки, интерцепторы и щелевые закрылки, необратимое бустерное управление, цельноповоротный стабилизатор, системы герметизации, кондиционирования, обогрева оружия и боекомплекта (увеличивала точность стрельбы на 24%!), гидросистема повышенного давления, телескопический стреляющий пиромеханизм для катапультирования, малогабаритный указатель перегрузок, экономичный и надежный двигатель с защитной решеткой от попадания посторонних предметов... Нашли свое применение и «мелочи»: матовый камуфляж, незамерзающая гидросмесь (и ныне в строю под именем АМГ–10), необычный состав авиатоплива, сотовый текстолит, высокопрочное стекло, паста–герметик, кнопки–переключатели, удобная подсветка приборов в кабине самолета... Была раскрыта и одна из главных тайн «Сейбра», беспокоившая наших летчиков: локатор заднего обзора. Его не оказалось! Зайти в хвост американцу незамеченным было очень трудно. Все были уверены: ему помогает локатор. Оказалось, что причиной этому — великолепный обзор из кабины «Сейбра»! Летчик сидел как бы на возвышении — «балконе», остекление фонаря было ему по пояс, кстати, поэтому «Сейбр» и казался горбатым. А у пилота МиГа из кабины–«ямы» торчала только голова, что крайне затрудняло наблюдение за противником. Из «ямы» советские летчики вылезли только через тридцать лет — летая на МиГ–29 и Су–27. Детально рассказывая мне о преимуществах «Сейбра» (достойного противника нужно и должно уважать), Лев Кириллович неизменно заключал: «И все–таки мы их били!» Рось, Поставы, далее — везде ...После возвращения с корейской войны заместителя командира эскадрильи гвардии майора Льва Щукина едва не лишили неба. Списания его на землю потребовала медицина, напомнившая о поврежденном когда–то позвоночнике. Воевать, значит, было можно, а летать в мирное время — нет! От зашедших в хвост медиков Лев Кириллович спасся, поступив в Военно–воздушную академию. Схитрил. Написал рапорт на нелетный штабной факультет. А приехал в академию — бац, и переписал на командный. Может быть, помогла Золотая Звезда Героя, но медкомиссию, хотя и со скрипом, пройти здесь все же удалось: «Годен к летной работе, кроме реактивной авиации». Он был рад и этому. Учился отлично, правда, мешала, как с улыбкой вспоминал Лев Кириллович, «последовательная и стойкая независимость суждений и неуступчивость в дискуссиях с преподавателями». Это нашло свое отражение и в выпускной аттестации: «характер уравновешенный, но несколько вспыльчив». Надеясь на пересмотр медицинского заключения, он продолжал активно заниматься спортом, удивляя сокурсников результатами и несокрушимой волей к победе. И победа пришла. Врачи в конце концов сдались и вынесли уникальный вердикт: «годен к летной работе без ограничений, к парашютным прыжкам и катапультированию не годен». А это как? Летать только безаварийно, без надежды в случае аварии на парашют? Он и летал. Был помощником командира по огневой и тактической подготовке лучшего полка 95–й истребительной дивизии — 968–й Севастопольского Краснознаменного, ордена Суворова, который базировался недалеко от Волковыска — в Роси. Щукин служил и в 940–м истребительном полку. Когда в 1956 году неожиданно было решено отказаться от штурмовой авиации и начали формировать истребительно–бомбардировочную, летчика 1–го класса подполковника Щукина перевели на должность заместителя командира 940–го апиб, который перелетел из Роси в Поставы. Через два года — 17 мая 1962–го — он возглавит этот полк... В январе 1967–го командир 1–й гвардейской дивизии истребителей–бомбардировщиков дважды Герой Советского Союза генерал–майор Леонид Беда ходатайствует о переводе Щукина в Минск на должность заместителя начальника отдела боевой подготовки 26–й ВА. Внешне назначение выглядело как повышение, однако все прекрасно понимали, что для Льва Кирилловича, «не прошедшего дивизию», это закат карьеры. После разгрома израильской авиацией египетских ВВС его боевой опыт снова востребован — два года в качестве военного специалиста Щукин учит египтян воевать. Освоит истребитель МиГ–21. В 1972–м его пошлют во Вьетнам, с 1973 по 1976 год Лев Кириллович будет передавать свой боевой опыт болгарским летчикам. Летный шлем он повесит на гвоздь 27 января 1977 года. В этот день закончилась его летная жизнь, остановились его летные часы, отсчитавшие ему ровно 162 тысячи минут неба. Земной путь Льва Кирилловича оборвался 1 мая 2009 года. А я до сих пор не верю, что больше никогда не увижу его стройной подтянутой фигуры и не услышу в телефонной трубке его приятный голос: «А ты знаешь, не торопись, я тебе сейчас все подробненько расскажу...» Недавно в интернете наткнулся на информацию о том, что в микрорайоне Сокол одну из улиц планируется назвать именем Льва Щукина. И тут же, как выстрел, комментарий: «А кто он такой? И что он сделал для Беларуси?» Хорошо, что эти слова гражданин Республики Беларусь, награжденный указом Президента Беларуси орденом «За службу Родине», отдавший ВВС Белорусского военного округа 23 года службы и с юмором говоривший о себе как о закоренелом минчанине, не прочитает. А именной улице в честь человека, которым гордилась бы любая держава мира, надеюсь, быть. Фото из архива автора и В.Пехтерева.
milstar: Сокол по имени Лев Несмотря на то что грудь гвардии полковника Щукина украшал солидный иконостас — Золотая Звезда Героя Советского Союза, два ордена Ленина, ордена Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине», многочисленные медали, — больше всего он гордился знаком «Военный летчик 1–го класса». Честно заслуженный, не «бумажный», он был для него как личное клеймо, своеобразный знак качества, оценивающий его профессионализм как летчика–истребителя, его готовность к бою с воздушным противником. Ас мировой реактивной авиации, не превзойденный никем снайпер — 17 раз применял оружие и сбил 17 (!) самолетов, — Лев Кириллович Щукин был мастером своего дела. И этому делу он посвятил всю свою жизнь. В этом году ему исполнилось бы 90 лет. С небом на «ты» Прежде чем взяться за ручку, я долго сомневался: «А удастся ли рассказать о Льве Кирилловиче, не повторяясь и не пересказывая свои предыдущие статьи?» Впервые я написал о Щукине в уже кажущемся страшно далеким 1995 году. Но перелистав блокноты, которые я вел во время незабываемых встреч с великим летчиком, и еще раз послушав его рассказы, которые сохранила магнитофонная пленка, понял, что много значимого и интересного осталось за кадром. Уже во время первой встречи мне как–то повезло найти с ним, что называется, общий язык. Может быть, этому способствовало то, что мне, как и Щукину, довелось служить в 95–й и 1–й гвардейской авиадивизиях, а в момент знакомства я приехал из Краснодара, где на местном аэродроме тогда базировалась наша часть, и именно с его взлетно–посадочной полосы впервые поднялся в небо учлет Краснодарского аэроклуба Лева Щукин. Словом, флюиды братства по оружию сделали свое дело, и мы на многие годы стали добрыми друзьями. Не люблю ходить в гости, но в скромной квартирке Льва Кирилловича, дислоцировавшейся в панельной пятиэтажке рядом со знаменитой минской «Комаровкой», приходилось бывать не раз. Лев Кириллович хоть и родился в деревушке Глухово под Москвой, считал себя не просто местным жителем, а долгожителем! И действительно, почти вся его служба, а это 35 календарных лет, или почти 53 (!) года в льготном исчислении, прошла в Белоруссии. С незначительными, как с характерной для него иронией говорил Лев Кириллович, перерывами — для выполнения спецзаданий советского правительства: в Китае и Северной Корее, Вьетнаме, Египте и Болгарии. Реактивный гром над Кобрином Как известно, Советский Союз окончание Великой Отечественной встретил, увы, без реактивной авиации. Срочно наверстывая отставание, решили использовать богатый немецкий опыт. За проектирование истребителей с немецкими турбореактивными двигателями взялись ОКБ Яковлева, Лавочкина, Микояна и Сухого. Проще всех поступил Яковлев: взял обычный Як–3, поршневой двигатель у которого заменил на реактивный. И уже 17 июля 1947 года, на «отлично» сдав зачеты по новой материальной части, лейтенант Лев Щукин в числе первых поднялся в небо. Этот день, день первых полетов на Як–15 на аэродроме в Кобрине, можно по праву считать ДНЕМ РОЖДЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ В БЕЛАРУСИ. Первые шаги реактивщиков оказались очень громкими и всполошили весь Кобрин. Дело в том, что Як–3 имел резиновое хвостовое колесо–дутик, которое реактивная струя раскаленного газа от расположенного под «брюхом» движка сжирала в мгновение ока. Пришлось заменить — на железное! Грохот от взлетов и посадок на металлическую полосу с этим «протезом» стоял адовый — мертвый проснется! Немецкий движок кушал керосинчик с невероятным аппетитом — полет длился не более 20 минут. До весны 1948 года на этом чуде–юде советского авиастроения Щукину довелось сделать всего 19 полетов и налетать аж 4 часа 42 минуты! Один из лучших показателей в полку! В начале мая прислали более совершенные истребители — МиГ–9, оснащенные двумя немецкими двигателями. У самолета было, слава богу, носовое колесо, и «концерты» тяжелой металлической музыки в Кобрине наконец–то прекратились. Опыта полетов на самолетах с передней стойкой шасси у Щукина не было — дали полетать на американском поршневом истребителе Р–63 «Кинг Кобра». 17 мая состоялись первые полеты на МиГ–9. Он был значительно сложнее Яка, особенно на посадке. Даже на минимально допустимых оборотах тяга у двигателей была избыточной и скорость полета падала очень медленно. Снижаться приходилось по очень пологой глиссаде, выключив в воздухе сначала один двигатель, а затем — и второй! Ошибся в расчете на посадку — все, падай! Второго захода не будет! МиГ–9 катапультируемого кресла не имел, а способностями барона Мюнхгаузена по самовытаскиванию себя из кабины самолета наши пилоты, к сожалению, не обладали... Лев Щукин совершил на МиГ–9 полторы сотни безаварийных полетов. Между тем первая в советских ВВС успешно переучившаяся на реактивную технику 303–я дивизия не осталась без внимания высокого московского начальства. Ее решили перебросить в Ярославль и включить в состав Московского района ПВО. 8 сентября 1948 года МиГ–9 дивизии подполковника Лобова покинули гостеприимный Кобринский аэродром и взяли курс на восток. Первой промежуточной посадкой были Мачулищи — в этот день жители столицы Белоруссии впервые услышали незнакомый им доселе гул реактивных турбин. 18–му гвардейскому полку под Ярославлем достался аэродром у деревни Туношна. Весь следующий год летчики полка продолжали летать на МиГ–9 и появившейся с большим опозданием учебной спарке — Як–17. Весной 1950 года наконец–то дождались по–настоящему толкового реактивного истребителя. Это был МиГ–15, один из самых знаменитых и удачных советских самолетов, получивший после войны в Корее мировую известность. Неприятного для американцев «корейского сюрприза» могло бы и не быть, если бы не удачная покупка у англичан в конце 1946 года турбореактивного двигателя фирмы «Роллс–Ройс» «Нин». Самолет, как известно, делается вокруг двигателя. Таким пламенным сердцем и стал для МиГ–15 английский движок, который весьма вовремя, что называется, «скоммуниздили», скопировав без лицензии, наши специалисты. Этим они сократили отставание СССР от Запада в создании реактивной авиации на добрый десяток лет. МиГ, впоследствии получивший за свою простоту в освоении и эксплуатации, неприхотливость и живучесть почетное прозвище «самолет–солдат», станет одним из главных действующих лиц в первой в истории реактивной авиации полномасштабной воздушной войне, ожесточенные сражения которой развернутся в небе Китая и Кореи. «С голой пяткой на... саблю» Перелистывая вместе со Львом Кирилловичем его летную книжку, я не переставал удивляться: с какой легкостью в те времена принимались решения о готовности наших летчиков к боям с американцами! 6 мая 1950 года Щукин впервые поднялся в небо на МиГ–15, а всего через год — 9 мая 1951 года — уже выполнил на нем первый боевой вылет. Между этими датами у него всего 113 полетов на МиГе, уложившихся в 68 часов 12 минут. И с этим «багажом» — в бой? Кстати, годовая норма налета у наших летчиков тогда была 70 часов, а у американских — 500! В семь раз больше! Незабываемое впечатление на Льва Кирилловича произвела в Корее летная книжка сбитого американского летчика, в которой он прочитал: «Налет на боевом самолете — 3.500 часов!» А занимал американец весьма невысокую должность — младший летчик звена. А что тогда говорить о его командирах? По американским меркам таких летчиков, как Щукин, еще учить, учить и учить... А их, что называется, «с голой пяткой на саблю» (основным противником МиГ–15 был лучший американский истребитель Ф–86, имевший собственное имя «Сейбр», что в переводе — «Сабля»). И что интересно — справились! С кровью, с потерями, но били, что называется, и в хвост и в гриву хваленые «Сейбры». Янки были в шоке: школьники громят асов! Появление наших летчиков на МиГ–15 в Северной Корее можно сравнить разве что с сенсационным визитом «вежливости» советских хоккеистов в Северную Америку в 1972 году. Те же вопли: любители «выносят» профессионалов! Небесным Валерой Харламовым в Северной Корее было суждено стать Леве Щукину. В представлении его к званию Героя Советского Союза говорится: «Сочетает в себе качества летчика с отличной техникой пилотирования и отличного воздушного стрелка с умением смело, первым навязывать бой истребителям противника, с постоянным стремлением к победе над врагом». О том, как он и его товарищи развеяли миф о непобедимости американских асов, я уже писал, и не раз, поэтому лишь напомню достижения Щукина, как говорится, для любителей статистики: совершил 121 боевой вылет с налетом 89 часов 7 минут, провел 31 воздушный бой, 17 раз применял оружие — сбил 17 истребителей (стопроцентный результат!): Ф–86 «Сейбр» — пять, Ф–84 «Тандержет» — пять, Ф–80 «Шутинг Стар» — три, Ф–51 «Мустанг» — два, Глостер «Метеор» — два. Пятнадцать из них сбил лично. Два (Ф–80 и Ф–51) — в групповом бою. Все самолеты — американские, за исключением «Метеоров» — они принадлежали Королевским ВВС Австралии. Только два самолета — (Ф–51) поршневые, остальные — реактивные. Щукин в Корее был лучшим снайпером 18–го гвардейского полка. И не только. Он занимает третью строчку в списке советских асов по итогам трехлетней — с 1950 по 1953 год — воздушной войны в Корее, пропустив вперед только Николая Сутягина (22 сбитых) и Евгения Пепеляева (19 сбитых). Но они провели больше воздушных боев, чем Щукин. Отстали от Льва Кирилловича и лучшие американские асы — Джозеф Макконел — 16 побед и Джеймс Джабара — 15. Щукин стал одним из трех Героев Советского Союза в 18–м полку и единственным во всей дивизии награжденным тремя орденами. Его полк на той войне — в списке самых результативных: 96 сбитых самолетов. Свои потери — 8 летчиков и 18 МиГов. Лев Кириллович был уверен, что наши потери были бы значительно ниже, если бы летчиков целенаправленно готовили к боям с американцами. Увы, все приходилось опробовать методом «тыка», на собственном, порой горьком опыте. Дважды и очень жестоко сбивали и Льва Щукина. Оба раза повезло — удалось катапультироваться, но не обошлось без тяжелых увечий: глубокой травмы лица и деформации грудного и двух поясничных позвонков. Наши летчики не знали даже элементарного — тактико–технических характеристик самолетов противника, не говоря уже об их слабых и сильных сторонах. Основной ударной силой американцев был дальний бомбардировщик Б–29 «Суперкрепость». По приказу Сталина их до последней заклепки скопировали в ОКБ Туполева и приняли на вооружение советской Дальней авиации под названием Ту–4. Почему бы перед отправкой наших летчиков в Северную Корею не потренировать их в учебных боях с этим самолетом? Да где там! Все, как всегда: ввяжемся в бой, а бой и научит! Цена этому — 126 наших летчиков на кладбище в Порт–Артуре. Особенно нелегко пришлось в поединках с «Сейбрами». Пока нащупали его слабые места, пролилось очень много крови. «Длинные ботинки и кривые брюки» Полное отсутствие у советского командования достоверной информации о «Сейбре» привело к тому, что, как рассказывал мне Щукин, к ним, на аэродром «Аньдунь», прислали спецгруппу летчиков–испытателей НИИ ВВС во главе с Героем Советского Союза генералом Благовещенским, прислали с заведомо невыполнимой задачей: перехватить и принудить американца к посадке. К тому времени воздушные бои с «Сейбрами» показали, что он имел лучшую, чем МиГ–15бис, горизонтальную маневренность, а за счет большего веса и мощного двигателя без проблем уходил от него на пикировании. Уступал Ф–86 нашему самолету только при выполнении вертикальных маневров, поэтому «в гору» старался не лезть. Относились к «перехватчикам» Щукин с товарищами с нескрываемой иронией, присвоив им кличку «группа Мельдерс» (была такая в годы Великой Отечественной у немцев, командир которой Вернер Мельдерс погиб в авиакатастрофе при посадке). И эта кличка, на беду, стала пророческой. «Сейбр» не только не удалось пленить, при этом еще и погибли двое наших летчиков. Разбился и летавший во главе спецгруппы перехватчиков подполковник Дзюбенко при посадке на свой аэродром... Лишь значительно позднее командиру соседнего полка подполковнику Пепеляеву удалось подбить Ф–86А, который сел на вынужденную. Вот тогда Лев Щукин впервые и познакомился с «Сейбром», который притащили на аэродром, что называется, тет–а–тет. Посидел в кабине, посмотрел на приборы, сравнил с МиГом... «Мерседес» против «Москвича»! Да, это был действительно достойный противник, и не случайно Сталин приказал скопировать «Сейбр» и наладить его серийный выпуск. И скопировали бы, если бы не смерть «вождя всех народов». Но трофейный «Сейбр» сделал свое дело. Благодаря ему наша авиапромышленность получила значительный поступательный импульс в своем развитии. В те времена было очень модно говорить про заботу партии и советского правительства о человеке, тем более — защитнике Родины. Слова, слова... Американцы лозунгами не разбрасывались. Прагматизм и умение считать деньги помогали им не только создавать современную авиатехнику, но и не забывать о летчике, обеспечивая его всем необходимым не только для боя, но и спасения в случае аварийной ситуации. Неизгладимое впечатление на Льва Щукина произвела экипировка американского пилота: защитный шлем с кронштейном для кислородной маски и встроенными наушниками радиосвязи, удобный комбинезон с замками–молниями, «липучками» и карманами, специальные шнурованные ботинки с высокими голенищами и прочной, но мягкой подошвой. Наш пилот, как шутили летчики, был одет, словно тракторист: «длинные ботинки и кривые брюки», то есть обычные хромовые сапоги и галифе плюс кожаная куртка, а на голове — шлемофон времен Великой Отечественной. Был еще второй вариант — «танцевальный», то есть прямые брюки «на выхлоп» или «в землю», но с башмаками, которые покупали у китайцев. Второй был предпочтительнее, потому как при катапультировании сапоги, как правило, слетали, оставляя летчика босиком. Существенно облегчал ведение воздушного боя и специальный противоперегрузочный костюм, который позволял американцам легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном, крутом пилотировании. В «длинных башмаках и кривых брюках» наши пилоты быстро уставали, а зачастую и теряли сознание. Буквально потряс и носимый аварийный запас (НАЗ), размещенный в специальном контейнере под сиденьем летчика, который при катапультировании оставался при нем. Чего в нем только не было: надувная лодка, порошок для окраски воды при приводнении, ракетница и зеркало для подачи сигналов, медицинская аптечка, специальные таблетки для обеззараживания воды, специальный нож–пила, рыболовные снасти и разборная винтовка для охоты, трехдневный запас еды и воды. А самое главное — радиостанция с сигнальным маяком и непромокаемая карта с ориентирами. Наш летчик имел с собой плитку шоколада и пистолет ТТ. «Подкрепиться и застрелиться», — с горькой иронией говорил об этом Щукин. Американцы прекрасно осознавали, каких огромных средств стоит подготовка летчика, а мы — экономили! Не говоря уже о моральной стороне дела и бесценности человеческой жизни. Их поисково–спасательная служба работала как часы: катапультировался летчик — и сразу же на сигналы автоматически заработавшего радиомаяка устремлялся дежурный вертолет. В 18–м гвардейском «служба спасения» состояла из одного человека — начфиза полка Юры Гирмана, который на американском «Додже» ездил по всей Северной Корее и собирал наших сбитых летчиков. В подмосковном Томилино было срочно создано специальное ОКБ, где начали колдовать над снаряжением и средствами спасения летчика. В 2000 году мне посчастливилось побывать в этом некогда совершенно секретном учреждении и осмотреть находившийся глубоко под землей музей–хранилище уникальных экспонатов. В 1954 году здесь создали по американскому образцу первый противоперегрузочный костюм ППК–1 с автоматом давления АД–5. Сложнее дело обстояло с защитным шлемом. Сначала сделали алюминиевый ЗШ–3, надеваемый на все тот же кожаный шлемофон, и лишь в 1975 году наши летчики надели ЗШ–5, сконструированный по американскому образцу со встроенными наушниками. Немало времени понадобилось как на внедрение НАЗа, подобного американскому, так и на создание действенной поисково–спасательной службы. И заплачено за это жизнью не одного советского летчика... Настоящим Клондайком для конструкторов стал доставленный в Москву главный трофей — «Сейбр». Они, словно муравьи бабочку, растащили его на мельчайшие фрагменты. У нашего МиГ–15 был, увы, крайне несовершенный прицел, а у «Сейбра» — автоматический с радиодальномером, позволявшим вести исключительно точную стрельбу. По его образцу сделали свой — СРД–3. Особенно удивило наших спецов то, что сетка прицела высвечивалась прямо на лобовое бронестекло фонаря кабины летчика! У американца отличный авиагоризонт? Появился наш вариант — АГИ–1. Не остались без внимания и другие достижения заокеанских авиаконструкторов: эффективные воздушные тормоза, автоматические предкрылки, интерцепторы и щелевые закрылки, необратимое бустерное управление, цельноповоротный стабилизатор, системы герметизации, кондиционирования, обогрева оружия и боекомплекта (увеличивала точность стрельбы на 24%!), гидросистема повышенного давления, телескопический стреляющий пиромеханизм для катапультирования, малогабаритный указатель перегрузок, экономичный и надежный двигатель с защитной решеткой от попадания посторонних предметов... Нашли свое применение и «мелочи»: матовый камуфляж, незамерзающая гидросмесь (и ныне в строю под именем АМГ–10), необычный состав авиатоплива, сотовый текстолит, высокопрочное стекло, паста–герметик, кнопки–переключатели, удобная подсветка приборов в кабине самолета... Была раскрыта и одна из главных тайн «Сейбра», беспокоившая наших летчиков: локатор заднего обзора. Его не оказалось! Зайти в хвост американцу незамеченным было очень трудно. Все были уверены: ему помогает локатор. Оказалось, что причиной этому — великолепный обзор из кабины «Сейбра»! Летчик сидел как бы на возвышении — «балконе», остекление фонаря было ему по пояс, кстати, поэтому «Сейбр» и казался горбатым. А у пилота МиГа из кабины–«ямы» торчала только голова, что крайне затрудняло наблюдение за противником. Из «ямы» советские летчики вылезли только через тридцать лет — летая на МиГ–29 и Су–27. Детально рассказывая мне о преимуществах «Сейбра» (достойного противника нужно и должно уважать), Лев Кириллович неизменно заключал: «И все–таки мы их били!» Рось, Поставы, далее — везде ...После возвращения с корейской войны заместителя командира эскадрильи гвардии майора Льва Щукина едва не лишили неба. Списания его на землю потребовала медицина, напомнившая о поврежденном когда–то позвоночнике. Воевать, значит, было можно, а летать в мирное время — нет! От зашедших в хвост медиков Лев Кириллович спасся, поступив в Военно–воздушную академию. Схитрил. Написал рапорт на нелетный штабной факультет. А приехал в академию — бац, и переписал на командный. Может быть, помогла Золотая Звезда Героя, но медкомиссию, хотя и со скрипом, пройти здесь все же удалось: «Годен к летной работе, кроме реактивной авиации». Он был рад и этому. Учился отлично, правда, мешала, как с улыбкой вспоминал Лев Кириллович, «последовательная и стойкая независимость суждений и неуступчивость в дискуссиях с преподавателями». Это нашло свое отражение и в выпускной аттестации: «характер уравновешенный, но несколько вспыльчив». Надеясь на пересмотр медицинского заключения, он продолжал активно заниматься спортом, удивляя сокурсников результатами и несокрушимой волей к победе. И победа пришла. Врачи в конце концов сдались и вынесли уникальный вердикт: «годен к летной работе без ограничений, к парашютным прыжкам и катапультированию не годен». А это как? Летать только безаварийно, без надежды в случае аварии на парашют? Он и летал. Был помощником командира по огневой и тактической подготовке лучшего полка 95–й истребительной дивизии — 968–й Севастопольского Краснознаменного, ордена Суворова, который базировался недалеко от Волковыска — в Роси. Щукин служил и в 940–м истребительном полку. Когда в 1956 году неожиданно было решено отказаться от штурмовой авиации и начали формировать истребительно–бомбардировочную, летчика 1–го класса подполковника Щукина перевели на должность заместителя командира 940–го апиб, который перелетел из Роси в Поставы. Через два года — 17 мая 1962–го — он возглавит этот полк... В январе 1967–го командир 1–й гвардейской дивизии истребителей–бомбардировщиков дважды Герой Советского Союза генерал–майор Леонид Беда ходатайствует о переводе Щукина в Минск на должность заместителя начальника отдела боевой подготовки 26–й ВА. Внешне назначение выглядело как повышение, однако все прекрасно понимали, что для Льва Кирилловича, «не прошедшего дивизию», это закат карьеры. После разгрома израильской авиацией египетских ВВС его боевой опыт снова востребован — два года в качестве военного специалиста Щукин учит египтян воевать. Освоит истребитель МиГ–21. В 1972–м его пошлют во Вьетнам, с 1973 по 1976 год Лев Кириллович будет передавать свой боевой опыт болгарским летчикам. Летный шлем он повесит на гвоздь 27 января 1977 года. В этот день закончилась его летная жизнь, остановились его летные часы, отсчитавшие ему ровно 162 тысячи минут неба. Земной путь Льва Кирилловича оборвался 1 мая 2009 года. А я до сих пор не верю, что больше никогда не увижу его стройной подтянутой фигуры и не услышу в телефонной трубке его приятный голос: «А ты знаешь, не торопись, я тебе сейчас все подробненько расскажу...» Недавно в интернете наткнулся на информацию о том, что в микрорайоне Сокол одну из улиц планируется назвать именем Льва Щукина. И тут же, как выстрел, комментарий: «А кто он такой? И что он сделал для Беларуси?» Хорошо, что эти слова гражданин Республики Беларусь, награжденный указом Президента Беларуси орденом «За службу Родине», отдавший ВВС Белорусского военного округа 23 года службы и с юмором говоривший о себе как о закоренелом минчанине, не прочитает. А именной улице в честь человека, которым гордилась бы любая держава мира, надеюсь, быть. Фото из архива автора и В.Пехтерева.
milstar: Генерал ВВС США уволен за недостойное поведение 20 декабря 2013 года 11:32 | Фото: Reuters Американский генерал, отвечавший за арсенал МБР, уволен за пьянство и кутежи с дамами в России . Москва. 20 декабря. INTERFAX.RU - Американский генерал-майор Майкл Кери, под командованием которого находился арсенал межконтинентальных ракет США, снят со своей должности за недостойное поведение в ходе визита в Россию. Генералу ВВС вменяется в вину злоупотребление алкоголем и кутежи с женщинами во время визита в Россию в составе правительственной делегации, которую он возглавлял, сообщает в пятницу радиостанция "Голос Америки" со ссылкой на доклад генерального инспектора ВВС. Результаты внутреннего расследования генерального инспектора, опубликованные в соответствии с законом о свободе информации, свидетельствуют о том, что Кери еще в октябре был снят с должности командующего 20-й воздушной армией за "недостойное поведение" во время официальной командировки генерала в РФ в июле 2013 года для участия в американо-российских учениях и переговорах по вопросам ядерной безопасности. Другие члены делегации сообщили, что Кери постоянно пил на протяжении всего визита и засиживался допоздна с женщинами, которых он встретил в Москве. Кроме того, он якобы опоздал на 45 минут к отправлению на утреннюю официальную встречу и в целом вел себя грубо, говорится в сообщении. По словам одного из очевидцев, у генерала заплетался язык, когда делегация посещала местный монастырь, а его попытка ударить гида смутила всю группу. Сообщается также, что в одном из московских мексиканских ресторанов, куда делегация пришла на ужин, он неоднократно пытался спеть вместе с местным ансамблем, исполнявшим песни группы The Beatles. Следователи ВВС были обеспокоены тем, что женщины, с которыми он общался в Москве, возможно, вышли на него не случайно. В докладе также содержится версия событий, описанная самим Кери, которая отличается от сообщений его коллег. Он считает, что пил умеренно, оспаривает многие подробности событий, описанные другими, или говорит, что не помнит, чтобы делал приписываемые ему заявления. После смещения с должности командующего 20-й воздушной армии, на вооружении которой находятся межконтинентальные баллистические ракеты, Кери остался в рядах ВВС США. В сообщении ВВС говорится, что в настоящее время он является специальным помощником главы Космического командования ВВС. Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/txt/347971
milstar: 03-12-2013 / Украина и Россия продолжат взаимодействие по совместным авиационным проектам 3 декабря 2013 года на Государственном предприятии «АНТОНОВ» состоялись украинско−российские консультации по вопросам оборонно−промышленной кооперации. Украинскую делегацию возглавлял Вице−премьер−министр Украины Юрий Бойко, российскую – заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. В ходе состоявшихся переговоров стороны предметно обсудили основные направления российско−украинского сотрудничества и пути дальнейшего развития авиационной отрасли. В частности, рассматривались проекты кооперации производства региональных самолетов семейств Ан−148/Ан−158, схема кооперации и график совместных работ по программе военно−транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан−70, возобновления серийного производства модернизированного транспортного самолета Ан−124−100 «Руслан» −Ан−124−200 для нужд оборонно−промышленных комплексов России и Украины. Обговаривались вопросы, касающиеся координации выполнения научно−исследовательских и опытно−конструкторских работ, ведения согласованной политики в области взаимоотношений с третьими странами по созданию самолетов военного и гражданского назначения. Акцент в переговорах был сделан на конструктивном, экономически выгодном развитии совместных авиационных программ. В ходе визита российской делегации вице−Президент ГП «АНТОНОВ» Г.И. Рудюк ознакомил гостей с производственными мощностями ГП «АНТОНОВ». В том числе они посетили сборочные цеха, где ведется постройка самолетов семейства Ан−148/Ан−158, Ан−70, лабораторию испытательно−пилотажных стендов, ознакомившись с работой комплексного тренажера Ан−148, интересовались возможностью постройки второго экземпляра Ан−225 «Мрия». В целом встреча прошла в конструктивном, доброжелательном духе. Стороны определили ряд направлений дальнейшего сотрудничества и наметили конкретные шаги для их реализации. Пресс−служба ГП «АНТОНОВ», 3 декабря 2013г.
milstar: http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/13433-v-baltimore-popolnenie Начальник Генерального штаба Вооружённых Сил РФ генерал армии Валерий Герасимов вчера принял на аэродроме 105-й смешанной авиационной дивизии партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. «Планируется, что до конца года сюда будут переброшены ещё два бомбардировщика этого типа. Таким образом, общее количество самолётов Су-34, поставленных Министерству обороны промышленностью в соответствии с гособоронзаказом 2013 года, составит 14 машин», - сообщил официальный представитель ВВС. «В ближайшее время Су-34 станет основным типом многофункционального самолёта, стоящим на вооружении ВВС России», - отметил начальник Генштаба, выступая на взлётно-посадочной полосе Балтимора перед личным составом 105-й авиадивизии. «Всего в 2013 году в ВВС поступило около 200 единиц новейшей авиатехники. В их числе Су-34, Су-35С, Су-30СМ, учебно-тренировочные Як-130, Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник» и другие», - сказал генерал. Начальник Генштаба напомнил, что к 2020 году доля современной авиатехники в российских Военно-воздушных силах составит до 70%. Прибывшая с Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова компании «Сухой» четвёрка Су-34 садилась на взлётно-посадочную полосу Балтимора в присутствии генерала. Сразу после остановки фронтовых бомбардировщиков на стоянке аэродрома он принял доклад от лётчиков о выполнении задания по перегонке самолётов к месту боевого дежурства. Начальник Генштаба также осмотрел представленную на стоянке Балтимора разнообразную номенклатуру вооружения бомбардировщиков Су-34, после этого поднялся в кабину одного из новых Су-34, сел в кресло пилота и ознакомился с системами управления и приборной панелью. Командир 105-й авиадивизии полковник Виталий Школенко отметил, что «в 2013 году в рамках различных мероприятий боевой подготовки данный авиационный комплекс (Су-34) показал себя только с положительной стороны, все лётно-тактические, командно-штабные и стратегические учения были выполнены только на оценки «хорошо» и «отлично». «Соединение стало лучшей военной частью Западного военного округа в 2013 учебном году», - добавил он. Су-34 - многофункциональный боевой самолёт поколения 4+. Он предназначен для активного прорыва современных систем ПВО, уничтожения высокоточными ракетно-бомбовыми ударами приоритетных наземных и морских целей в любых метеоусловиях.
milstar: ВВС России поддерживают возобновление производства Ан-124 Командование Военно-воздушных сил РФ поддерживает решение о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан» в Ульяновске. Об этом заявил журналистам главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев. «Сейчас у ВВС 26 самолетов Ан-124. Пока не все отремонтированы. Надеюсь, до 2020 г. это удастся сделать. Думаю, еще столько же самолетов Ан-124 не помешало бы», - сказал Бондарев. Он отметил, что министр обороны РФ поручил главкомату ВВС оценить потребность в «Русланах». «Мы рассматриваем несколько вариантов», - сказал главком. По его словам, «Руслан» - уникальный самолет, позволяющий оперативно решать важные военные задачи. «С помощью такого самолета можно в течение шести-семи часов перебросить батальон Воздушно-десантных войск на любой театр военных действий», - сказал Бондарев. Это самый большой в мире по грузоподъемности самолет. «Такой самолет нельзя упускать», - сказал главком. Он сообщил также, что ВВС России планируют в Ульяновске до 2020 г. отремонтировать, провести модернизацию и продлить ресурс всех 26 имеющихся самолетов Ан-124 «Руслан», передает ИТАР-ТАСС. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/18706
milstar: Опыт более 100 посадок на палубу авианесущего крейсера имеют, помимо Юрия Суслова, еще три летчика отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота, выполняющие задачи дальнего похода. Это — Герой России полковник Игорь Матковский, подполковники Павел Подгузов и Павел Прядко. http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11887857@egNews
milstar: Среди людей военных Центр боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации (ЦБПИА) – структурного подразделения соединения ВВС, базирующегося в Астрахани, – ещё известен как полигон Ашулук. Предназначение лётного состава ЦБПИА – обучение военных лётчиков боевому мастерству и обеспечение разных по масштабам мероприятий по боевой подготовке ВВС, которые ежегодно здесь проводятся в большом количестве. Это и учения «Боевое содружество» с участием боевых расчётов зенитных ракетных комплексов и авиационных частей стран СНГ, и 12-18-01-14воздушно-огневые конференции, и всевозможные манёвры стратегической направленности. На полигон выводятся соединения зенитных ракетных и радиотехнических войск, авиационные части ВВС РФ для проверки уровня их боевой выучки. Требования к лётному составу ЦБПИА жёсткие. Здесь призваны служить только лучшие военные лётчики ВВС Российской Федерации. В связи с этим главным приоритетом центра является подготовка первоклассных воздушных бойцов. Ежегодно сюда отбирают 4-6 наиболее способных выпускников военных авиационных вузов, квалификация которых всего за 2-3 года доводится до уровня военного лётчика 1-го класса! Нынешний командир соединения ВВС полковник Сергей Румянцев в интервью «Красной звезде» так охарактеризовал подчинённый ему лётный состав: – На сегодняшний день средний возраст лётного состава ЦБПИА не превышает 30 лет. 75 процентов из них – военные лётчики 1-го и 2-го класса. «Стариками» среди лётного состава считаются лётчики 1-го класса офицеры Сергей Трунин и Кирилл Зайцев, вступившие в должности командиров эскадрилий. Но и они по возрасту только на несколько лет старше своих подчинённых. И именно им, недавним выпускникам военных авиационных институтов, и предстоит показывать класс в воздухе. Молодые лётчики стремятся максимально использовать открывшуюся возможность летать, так сказать, «за себя и за того парня», наращивая боевую выучку и увеличивая налёт часов. Не так давно на Ашулук прибыло пополнение молодых офицеров, окончивших военные вузы в 2013 году. Среди них немало тех, кто с отличием окончил различные филиалы ВУНЦ ВВС и ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. Например, лейтенант Алексей Белоусов (фото слева), выпускник штабного факультета Воронежского филиала ВУНЦ ВВС и ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. Молодой человек награждён медалью «За участие в параде на Красной площади», в составе команды своего филиала стал в этом году призёром Всеармейской олимпиады по информатике. Лейтенанту Белоусову, как обладателю красного диплома, было представлено право выбора места службы. Сегодня он теперь возглавляет мобилизационное отделение в управлении данного соединения ВВС. Особая надежда центра – молодые лётчики-истребители. Ведь в отличие от офицера штаба или специалиста наземной службы, который всегда может исправить допущенную ошибку в повседневной службе, ошибка военного лётчика в воздухе при выполнении полётного задания чревата навигационным происшествием. Вот почему личность лейтенанта Евгения Коновалова (фото справа) для военной газеты представляет особый интерес. Коновалов продолжатель офицерской династии. Его отец 23 года прослужил в ВВС и в звании майора закончил военную службу в Белоруссии. Евгений по совету отца, после окончания средней школы принял российское гражданство и поступил на факультет истребительной авиации Краснодарского филиала ВУНЦ ВВС и ВВА. На 4-м и 5-м курсах на базе Армавирского авиационного центра подготовки лётного состава освоил два типа самолётов – Л-39 и МиГ-29. Имеет общий налёт 182 часа. Причём на «МиГе» Евгений, будучи курсантом, налетал 43 часа (на спарке – 31 час и самостоятельно – 12 часов). При этом получил навык сложного пилотирования на средних высотах, ведения воздушного боя с маневренными целями на малых высотах. Для выпускника военного авиационного вуза это немало. И вот почему обладатель красного диплома лейтенант Евгений Коновалов подал рапорт по команде с просьбой напр11-18-01-14авить его для дальнейшего прохождения военной службы в Центре боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации (ЦБПИА) соединения ВВС, дислоцирующегося в г. Астрахани. И кандидатура Коновалова на должность старшего лётчика-инструктора командованием этого соединения была одобрена... – Этот центр у всех курсантов на слуху, – отвечает лейтенант Коновалов. – И, на мой взгляд, тот военный лётчик, который по-настоящему стремится к совершенствованию своего лётного мастерства, должен стремиться служить в этой части. Немаловажно и то, что здесь лётчики истребительной авиации заступают на боевые дежурства... Я поставил своей целью именно здесь стать военным лётчиком 1-го класса. Считаные дни понадобились Коновалову, чтобы подготовиться и сдать все необходимые зачёты для получения допуска к полётам. Сегодня под руководством командира эскадрильи подполковника Кирилла Зайцева, командира звена капитана Константина Лобова молодой офицер усиленно готовится к своему первому вылету в качестве старшего лётчика-инструктора ЦБПИА. И по признанию самого Евгения, на Ашулуке полётные задания значительно сложнее, чем те, которые ему приходилось отрабатывать по учебной программе в Армавире. – Готовиться приходится не только теоретически, но и морально. Ведь даже незначительный перерыв в полётах, связанный, например, с отпуском, отрицательно сказывается на лётной выучке, – признался Коновалов. – Произвожу в классе розыгрыш полёта с моделькой МиГ-29. Словом, 5-6 часов ежедневной подготовки только в классе – это обязательно... ...Накануне Нового года лейтенант Евгений Коновалов успешно выполнил свой первый самостоятельный полёт в небе над Ашулуком. Это стало не только серьёзным экзаменом, но и началом реализации его мечты.
milstar: истребители Су-30СМ Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 10:35 17.01.2014 Заместитель министра обороны Юрий Борисов подтвердил на пресс-конференции «Ведомостям», что в декабре 2013 г. военное ведомство заключило контракты на поставку морской авиации ВМФ России первых партий многофункциональных истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130 производства корпорации «Иркут». Как сообщил «Ведомостям» менеджер одного из предприятий ОАК, куда входит «Иркут», контракт заключен на поставку пяти Су-30СМ и пяти Як-130. Всего ВМФ планирует приобрести 50 истребителей Су-30СМ и около десятка Як-130, которые будут законтрактованы в ближайшее время. Первые самолеты могут поступить в морскую авиацию уже к концу будущего года, говорит собеседник «Ведомостей». Общая стоимость всех планируемых к закупке самолетов производства «Иркута» составит более $2 млрд.
milstar: Перед нами стоит задача уменьшить вес ракеты, чтобы ее можно интегрировать с различными платформами, в том числе оснастить ею истребитель пятого поколения, который разрабатывается совместно Индией и Россией", - отметил он и добавил, что на истребитель пятого поколения и палубный истребитель МиГ-29К/КУБ можно будет оснастить двумя ракетами "Брамос-М", а Су-30МКИ - тремя. ------------------------------------------------------------------------------------ По его словам, ранее совет директоров "БраМос Аэроспейс" "дал добро на начало разработки новой ракеты". "Мы надеемся на то, что, примерно, через три года состоится первый пуск ракеты", - добавил Пиллаи. Фото ИТАР-ТАСС Летные испытания авиационного варианта ракеты "БраМос" начнутся в 2014 году Предполагается, что длина ракеты будет достигать 6 м, а диаметр - 50 см. --------------------- Она сможет развивать скорость до 3,5 Маха / в 3,5 раза превышать скорость звука/ по сравнению с 2,8 Маха, которые могут развивать нынешние модификации ракет "БраМос", и нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км. Испытанные на сегодняшний день "БраМос" представляют собой двухступенчатые крылатые ракеты длиной 10 метров, диаметром 70 см. Кроме того, на DEFEXPO-2014 привезут макет пусковой установки "БраМос", которая будет установлена на истребители Су-30МКИ. Она уже успешно испытана. "Мы рассчитываем на то, что в четвертом квартале текущего года состоится первый пуск авиационной версии ракеты "БраМос" с истребителя Су-30МКИ, - объяснил он и добавил, что в течение двух-трех месяцев начнутся бросковые испытания. Это первый этап проверки ракет, в ходе которого выясняется, способны ли они без проблем покинуть пусковую установку. http://itar-tass.com/politika/937043
milstar: Стоимость олимпиады с гомосексуалистами в Сочи под гимн группы Тату ( Бисексуальные ?) -50 mlrd $ Стоимость летней олимпиады 2008 в Пекине -41 mlrd $ ВВП по ППС Китая в 2008 больше ВВП по ППС России в 4 раза ( сейчас -5 раз ) --------- 1.Стоимость одного комплекса Ярс - 50/70 mln $ 2. Стоимость РСМ-54 "Синева" без боевых блоков -10 mln $ 3. Стоимость Су-34 -35 mln $ 4. Стоимость Су-35 -60 mln $ 5. Стоимость ПАК ФА -100 mln $ 6. Стоимость подготовки летчика снайпера фронтовой авиации -8 mln $ 7. Стоимость подготовки летчика 1-го класса фронтовой авиации - 4mln $ 8. Стоимость подготовки летчика снайпера на многоцелевых самолетах -15 mln $ 9. Стоимость подготовки летчика 1-го класса на многоцелевых самолетах -8 mln $
milstar: Вооруженные силы РФ в 2014 году получат на вооружение порядка 300 новых летательных аппаратов. Об этом сообщил сегодня журналистам первый заместитель министра обороны генерал армии Аркадий Бахин. "В 2013 году мы получили свыше 150 летательных аппаратов. В 2014 году мы получим почти в два раза больше - порядка 300 летательных аппаратов", - сказал он по итогам селекторного совещания в Минобороны. Бахин также сообщил, что в 2013 году в разы возросла интенсивность боевой подготовки летного состава. По его словам, налет военных летчиков, включая молодых пилотов, составляет от 100 до 140 часов в год. "Наращивание интенсивности боевой подготовки летного состава требует соблюдения определенных мер безопасности и профилактики, направленных, в первую очередь, на упреждение происшествий", - отметил генерал.
milstar: Maritime Strike Using The F-22A Raptor http://www.ausairpower.net/Raptor-ASuW.html It is worth observing that the F-22A's Block 20 APG-77 AESA radar is exceptionally well suited for this role, as it has exceptional power-aperture performance, and is equipped with hardware and algorithms for Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) imaging of aerial targets. Expanding the ISAR modes to permit imaging of surface shipping is not a difficult task. Given that the planned ISR roles of the aircraft will require the addition of transmit capable datalink terminals, providing the F-22A with the capability to guide AMSTE enabled munitions is not a difficult feat.
milstar: Политика 14 февраля, 12:45 UTC+4 По плану 2014 года будет произведено и передано ВВС 58 самолетов Су-35С. В 2015 году будет выпущен 51 самолет, в 2016 - еще 51 http://itar-tass.com/politika/966698
milstar: «" ... Если бы существовали страны ,население которых состояло из одноногих и горбатых , то можно было бы сформировать армию из одноногих и горбатых ,ввести ее в бой и выиграть войну " - Наполеон Бонапарт Необходима 4 годичная (с 13-до 17 лет ) программа ДОСААФ с преподавателями из КБ и ЛИИ Громова Планер -Су26 -Як130 ,РЛС Ирбис Системы связи Поступление в летное/военное авиационное инженерное училище... только после успешного окончания программы ДОСААФ К 23 годам налет летчика должен быть минимум 1000 часов преподаватели должны получать 40 % надбавку к доходам по основному месту работы/службы в Москве средняя зарплата учителя 69 000 рублей
milstar: СИНГАПУР, 11 февраля. /Спец.кор.ИТАР-ТАСС Николай Новичков/. ВВС России заказали на сегодняшний день 65 учебно-боевых самолетов /УБС/ Як-130, причем 48 из них уже находятся в Борисоглебском авиационном училище. Об этом ИТАР-ТАСС на проходящем в Сингапуре международном авиационном салоне "Сингапур эйршоу-2014" /Singapore Airshow 2014/ сообщил директор инженерного центра корпорации "Иркут", главный конструктор Як-130 Константин Попович. "Российские ВВС становятся крупнейшим заказчиком, заказав более 65 самолётов и поэтому главная задача в отношении Як-130 для корпорации "Иркут" и меня, как главного конструктора, состоит в поддержании летной годности эксплуатируемого парка", - сказал он. "Иркут" разрабатывает проект модернизации учебно-боевого самолета Як-130 "От того, как они будут эксплуатироваться в отечественных ВВС, зависят во многом и наши успехи на международном рынке", - подчеркнул Попович. "Что касается инозаказчиков, на крупнейшей в юго- восточном регионе выставке мы демонстрируем Як-130 не только на стоянке, но и в полете, чтобы не только представить его теоретические характеристики, но и продемонстрировать практический пилотаж, - сообщил главный конструктор. - Поэтому наши задачи здесь - реклама нашего самолета на этом рынке. По контрактам, которые заключены, это естественный ход".
milstar: АРХАНГЕЛЬСК, 18 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Во время выполнения учебно-тренировочных полетов над акваторией Средиземного моря летчик-истребитель Северного флота /СФ/ подполковник Игорь Цукур совершил свою сотую посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Об этом во вторник корр. ИТАР-ТАСС сообщил официальный представитель СФ капитан первого ранга Вадим Серга. По его словам, более 100 посадок на палубу крейсера имеют еще четыре летчика СФ - Герой России полковник Игорь Матковский, подполковники Павел Подгузов, Павел Прядко и Юрий Суслов. http://itar-tass.com/spb-news/977570
milstar: «Ибо ребячеством было бы предаваться иллюзии: все ограничения, все международные соглашения, которые могут быть установлены в мирное время, будут сметены, как сухие листья, ветром войны» Дуэ (апрель 1928 г.) ...Одной из новинок недавней выставки в Сингапуре стал представленный казахстанской компанией «Казкосмос» проект перспективного авиационно-ракетного комплекса «Ишим», предназначенного для оперативного вывода на орбиту малых космических аппаратов с помощью ракеты-носителя, стартующей с борта самолета МиГ-31И. Подчеркивалось, что «Ишим» имеет мирную и сугубо коммерческую направленность: комплекс будет выводить на околоземную орбиту высотой 200 км малогабаритные космические аппараты массой до 160 кг. -------- это примерно 300-350 кг при минимальной затратой траектории с углом входа 22.55° на дальность 10 000 км масса ядерного боезаряда мощностью 170 килотонн примерно 130-150 кг Ту-160К («Кречет») авиационно-ракетный комплекс В 1980-е годы предприятия оборонной промышленности СССР проводили НИР «Кречет» с целью создания ракетного комплекса воздушного базирования. Головной организацией по НИР было КБ «Южное», генеральный конструктор В.Ф.Уткин. Принципиально новый АРК разрабатывался в 1983-1984 годах для повышения живучести и эффективности баллистических ракет в условиях ответно-встречного ядерного удара и с целью использования энергетических возможностей самолета-носителя. Ракета «Кречет-Р» комплекса - малогабаритная двухступенчатая МБР 4 поколения. Она имела маршевые твердотопливные двигатели на смесевом топливе. В качестве носителя ракет предполагалось использовать тяжелый бомбардировщик Ту-160К грузоподъемностью 50 т . Он осуществлял транспортировку и запуск двух ракет со стартовой массой по 24,4 т. Досягаемость комплекса по дальности с учетом дальности полета самолета-носителя более 10000 км. В декабре 1984 года был разработан эскизный проект АРК и технической позиции для ракеты авиационного базирования «Кречет-Р»
milstar: На территории Венесуэлы не может быть размещена военная база РФ, заявил глава МИД страны Политика 1 марта, 1:55 UTC+4 Таким образом Элиас Хауа прокомментировал заявление министра обороны РФ Сергея Шойгу о планах расширить российское военное присутствие в ряде регионов мира МЕХИКО, 1 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Дмитрий Караман/. На территории Венесуэлы не может быть размещена российская военная база, поскольку это противоречит конституции южноамериканской страны. Об этом заявил глава венесуэльского МИД Элиас Хауа. Таким образом он прокомментировал недавнее заявление министра обороны РФ Сергея Шойгу о планах расширить российское военное присутствие в ряде регионов мира. "По конституции мы не имеем права разрешить создание любой иностранной военной базы в нашей стране", - отметил Элиас Хауа, находящийся с официальным визитом в Бразилии. Глава Минобороны РФ 26 февраля заявил, что в данном направлении "проводится работа с Сейшельскими островами, с Сингапуром, Никарагуа, Венесуэлой". Шойгу отметил, что в связи с активными полетами российской Дальней авиации, "нам нужны базы для дозаправки либо в районе экватора, либо в других местах". "Мы ведем переговоры и близки к результату, - отметил он.
milstar: Госиспытания истребителя пятого поколения Версия для печати Обсудить на форуме Серийные поставки нового истребителя в ВВС России начнутся в 2016 году Владимир Гундаров Зам. ответственного редактора «Независимого военного обозрения» Тэги: авиация, истребитель, испытания, вооружение В 929-м Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны имени В.П. Чкалова в Ахтубинске начались государственные совместные испытания летного образца истребителя 5-го поколения Т-50-2, или, как его еще называют, Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). 21 февраля самолет совершил посадку на аэродроме в Ахтубе. Как сообщили в пресс-центре компании «Сухой», пилотировал самолет летчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышев. В настоящее время в Жуковском продолжаются летные испытания четырех Т-50. В наземных экспериментальных работах задействованы еще две машины – одна представляет собой комплексный наземный стенд, другая проходит статические испытания. Проведена оценка аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолета. Выполняется отработка режимов сверхманевренности. Ранее ИТАР-ТАСС сообщало, что серийные поставки нового истребителя в ВВС России начнутся в 2016 году. Главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев не исключает, что ВВС могут получить Т-50 даже раньше установленного срока, если «ускоренно пойдут летные испытания».
milstar: Ракеты Синева , Ярс,Тополь ,Воевода ,УР-100Н УТТХ,Сармат задать следующие траектории полета боевых блоков 1.Минимально затратная 2.Настильная - 25 % величины апогея и 60 % времени полета от минимальной затратой 1850 км - 7 минут 3000 км -12 минут 8000 км -17 минут 3. Затухающая синусоида с рикошетом от плотных слоев атмосферы 4. FOBS угол траектории входа в плотные слои атмосферы у настильной и FOBS траектории в несколько раз меньше ,чем у минимально затратной Точность без коррекции соответственно в несколько раз хуже,чем 90 метров для минимальной затратой на 10 000 км. Основная причина - угол входа в атмосферу ---------------------------------------------- а не гармоники Земли 2-4 соответственно МАРВ ---------------------------- МАРВ ПРО маневр и коррекция есть публикации pdf на русском в русском поисковике БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ С НАСТИЛЬНЫМИ ТРАЕКТОРИЯМИ: ТЕХНИЧЕСКАЯ ОUЕНКА И ВОЗМОЖНОСТИ КОНТРОЛЯ Лизбет Грон.луно и ДэВид Райт http://scienceandglobalsecurity.org/ru/archive/sgsr03gronlund.pdf
milstar: доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------------------------------------- «...Цели меняются в зависимости от того, желают ли завоевать господство в воздухе или же отрезать сухопутную армию и морской флот противника от их баз, или посеять ужас в неприятельской стране, чтобы сломить ее моральное сопротивление, или, наконец, желают действовать против руководящих органов неприятельской страны, и т. д. Выбор одной цели преимущественно перед другой{79} зависит от целого ряда соображений военного, политического, социального и психологического характера, которые [80] {80}, в свою очередь, обусловливаются обстановкой данного момента и которые нужно исследовать в связи с ней» (1921 г.){81}. Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. При этом надо избегать жесткого шаблона и стремиться к тому, что Дуэ называет «гибкостью» в выборе объектов. Как правило, воздушные силы должны задаваться целью завоевания господства в воздухе. Однако, выбирать «a priori» для нападения воздушные базы может оказаться напрасным трудом, если противник сумел увеличить число этих баз или надежно защитить их. Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты, обслуживающие воздушные силы противника: самолетостроительные заводы, крупные склады имущества и т. п. «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). ---------- 1. Использование всех возможных траекторий каждой ракетой стратегических ядерных сил за счет резерва забрасываемой массы 40% Выбор параметров траектории перед пуском 2.Увеличение числа носителей 3.Маневрирующиe боеголовки МАРВ
milstar: доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------------------------------------- «...Цели меняются в зависимости от того, желают ли завоевать господство в воздухе или же отрезать сухопутную армию и морской флот противника от их баз, или посеять ужас в неприятельской стране, чтобы сломить ее моральное сопротивление, или, наконец, желают действовать против руководящих органов неприятельской страны, и т. д. Выбор одной цели преимущественно перед другой{79} зависит от целого ряда соображений военного, политического, социального и психологического характера, которые [80] {80}, в свою очередь, обусловливаются обстановкой данного момента и которые нужно исследовать в связи с ней» (1921 г.){81}. Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. При этом надо избегать жесткого шаблона и стремиться к тому, что Дуэ называет «гибкостью» в выборе объектов. Как правило, воздушные силы должны задаваться целью завоевания господства в воздухе. Однако, выбирать «a priori» для нападения воздушные базы может оказаться напрасным трудом, если противник сумел увеличить число этих баз или надежно защитить их. Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты, обслуживающие воздушные силы противника: самолетостроительные заводы, крупные склады имущества и т. п. «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). ---------- 1. Использование всех возможных траекторий каждой ракетой стратегических ядерных сил за счет резерва забрасываемой массы 100% доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------------------------------------- Минимально-затратная ,Настильная -25 % Апогея и 60 % времени полета от минимально-затратной , Затухающая синусоида с расчетом от плотных слоев атмосферы ,частично-орбитального бомбометания
milstar: На базе старого истребителя-перехватчика МиГ-31 будет создан новый самолет МиГ-41, сообщил журналистам в Культурном центре Вооруженных сил представитель комитета Госдумы по обороне депутат Александр Тарнаев. «Соответствующее решение принято начальником Генерального штаба, он уже подписал документ о проведении научно-исследовательской работы по МиГ-41», – отметил он. По словам депутата, в МиГ-41 воплотятся все достоинства самолета. Кроме того, несколько сотен истребителей-перехватчиков МиГ-31 вскоре могут вернуться в состав российских ВВС, проинформировал Александр Тарнаев. «Руководством страны принято решение о возврате в строй через ремонт истребителя-перехватчика МиГ-31», – сказал он. «Речь идет о сотнях машин, которые будут отремонтированы и возвращены в Вооруженные силы», – уточнил депутат. МиГ-31 – двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Он был разработан в 70-х годах прошлого века. Самолет предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800–900 км. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников.
milstar: «...Цели меняются в зависимости от того, желают ли завоевать господство в воздухе или же отрезать сухопутную армию и морской флот противника от их баз, или посеять ужас в неприятельской стране, чтобы сломить ее моральное сопротивление, или, наконец, желают действовать против руководящих органов неприятельской страны, и т. д. Выбор одной цели преимущественно перед другой{79} зависит от целого ряда соображений военного, политического, социального и психологического характера, которые [80] {80}, в свою очередь, обусловливаются обстановкой данного момента и которые нужно исследовать в связи с ней» (1921 г.){81}. Дуэ Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. 1. Командно-штабные пункты политического и военного руководства a. Углубленные бункеры - может быть атакован боевым блоком термоядерным пенетратором 0,5 -10 мегатонн b. Мобильные - Командно-штабные пункты на авианосце ,крейсере ,самолете достаточно боевого блока 40-50 килограмм с боезарядом мощностью 1 килотонна на принципах линейной имплозии Pu-239 весом 15-17 килограмм , 140/152 * 500/600 миллиметров РГСН весом 25-35 килограмм с диаметром апертуры 300 миллиметров «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). ---------- 2. Использование всех возможных траекторий каждой ракетой стратегических ядерных сил за счет резерва забрасываемой массы 100% доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------------------------------------- Минимально-затратная ,Настильная -25 % Апогея и 60 % времени полета от минимально-затратной , Затухающая синусоида с расчетом от плотных слоев атмосферы ,частично-орбитального бомбометания
milstar: «...Цели меняются в зависимости от того, желают ли завоевать господство в воздухе или же отрезать сухопутную армию и морской флот противника от их баз, или посеять ужас в неприятельской стране, чтобы сломить ее моральное сопротивление, или, наконец, желают действовать против руководящих органов неприятельской страны, и т. д. Выбор одной цели преимущественно перед другой{79} зависит от целого ряда соображений военного, политического, социального и психологического характера, которые [80] {80}, в свою очередь, обусловливаются обстановкой данного момента и которые нужно исследовать в связи с ней» (1921 г.){81}. Дуэ Выбор объектов (целей) является самой трудной частью ведения воздушной войны. Самыми первыми объектами воздушной армии должны быть неподвижные и постоянные объекты 1. Командно-штабные пункты политического и военного руководства a. Углубленные бункеры( NORAD,правительства Германии на глубине 100 метров&) - может быть атакован боевым блоком термоядерным пенетратором 0,5 -10 мегатонн массой 0.5 -4 тонны , в качестве носителя МБР , ПАК-ДА,Ту-160,Ту-22М3,МИГ-31 Ишим b .Наземные -здания Министерства обороны США & достаточно боевого блока 30-40 килограмм с боезарядом мощностью 1 килотонна на принципах линейной имплозии Pu-239 весом 15-17 килограмм и автономной инерциональной системы наведения c. Мобильные - Командно-штабные пункты на авианосце ,крейсере ,самолете достаточно боевого блока 40-50 килограмм с боезарядом мощностью 1 килотонна на принципах линейной имплозии Pu-239 весом 15-17 килограмм , 140/152 * 500/600 миллиметров РГСН весом 25-35 килограмм с диаметром апертуры 300 миллиметров 2 гелий твт лампы со средней мощностью по 500 ватт «Но даже вначале воздушная война не сможет ограничиться простой и изолированной борьбой между воздушными силами: она немедленно перерастет во взаимное нападение на все материальные и моральные силы сопротивления воюющих стран. При прочих равных условиях преимущество будет на стороне той страны, жизненные центры которой более разбросаны и находятся дальше от границы. Чтобы компенсировать это неравенство, противник должен будет обладать более мощными воздушными силами» (май 1928 г.). доктрина Дуэ оказывается очень гибкой. ---------- 2. Использование всех возможных траекторий каждой ракетой стратегических ядерных сил за счет резерва забрасываемой массы 100% ---------------------------------------- a.Минимально-затратная b.Настильная -25 % Апогея и 60 % времени полета от минимально-затратной c.Затухающая синусоида с расчетом от плотных слоев атмосферы , d.частично-орбитального бомбометания e.Развертывание в Космосe орбитальной группировки на 24 круговых орбитах высотой по 550-600 км с 32 боевыми блоками мощностью 100 килотонн на каждой Время боевого дежурства 25-30 лет Боевой блок из боезаряда мощностью 100 килотонн , массой 100 кг , инерциального датчика ,системы связи -50 кг , Для форсированного схода с орбит 550-600 км боевого блока массой 150 кг за 240 секунд - запас топлива 300 килограмм.Общий вес - 450 кг за 120 секунд - запас топлива 600 килограмм.Общий вес - 750 кг Один Протон за 50 млн $ может вывести на данные орбиты 15 -30 подобных боевых блоков с запасом топлива
milstar: Дозаправка в воздухе как умножитель силы Версия для печати Обсудить на форуме Применение авиации в глобальном масштабе невозможно без наличия крупного флота самолетов-заправщиков Маркелл Бойцов Тэги: ввс, авиация, самолеты, топливо Дозаправка в воздухе как умножитель силы Возможность дозаправки топливом в воздухе позволяет существенно увеличить длительность патрулирования стратегических ракетоносцев. Фото с официального сайта Министерства обороны РФ Дозаправка в воздухе – это передача топлива одним летательным аппаратом другому, выполняемая преимущественно в целях увеличения длительности или дальности его полета. Чем больше длительность полета летательного аппарата (ЛА), тем больше радиус действия боевой машины и дальность беспосадочного маршрута транспортной. Дозаправку в воздухе осуществляет или специально созданный для этой цели самолет-заправщик (СЗ), или способный выполнять функции грузо-пассажирских перевозок и дозаправки в воздухе транспортно-заправочный самолет (ТЗС) со стационарным или съемным топливозаправочным оборудованием (ТЗО), или боевой самолет-заправщик (БСЗ), получающий возможность дозаправлять другие ЛА за счет временно устанавливаемого снимаемого/сбрасываемого ТЗО. Обычно все летательные аппараты, которые способны выполнять дозаправку в воздухе, именуются самолетами-заправщиками. ИДЕЯ – РОССИЙСКАЯ, ПАТЕНТ – АМЕРИКАНСКИЙ Идея дозаправки в воздухе была впервые выдвинута в 1917 году в России и запатентована в 1921 году в США русским эмигрантом Александром Северским. Первая дозаправка в воздухе одним самолетом другого с помощью гибкого шланга произведена в 1923 году в США. В 1933 году в СССР была осуществлена дозаправка самолета-разведчика, а в Великобритании в 1934 году – бомбардировщика. По 1941 год освоение этого способа с целью увеличения продолжительности полета носило не столько прикладной, сколько спортивный характер. К воплощению идеи дозаправки в воздухе в военных целях американцы и англичане приступили в годы Второй мировой войны. Так, в США в 1942 году для увеличения дальности полета бомбардировщиков В-24 некоторое число бомбардировщиков В-17 переоборудовали в самолеты-заправщики КВ-17. После начала холодной войны перед командованием ВВС США была поставлена задача нанесения ударов, в том числе с применением ядерного оружия, по объектам, расположенным на всей территории Советского Союза. Принимая во внимание обширность территории нашей страны, американское командование осознавало, что решение данной задачи зависит от наличия самолетов-заправщиков, способных обеспечить необходимый боевой радиус действий для самолетов стратегической и тактической авиации. К созданию нового рода авиации – заправочной авиации – ВВС США приступили с присущим им размахом. Для обеспечения действий бомбардировщиков В-29 и В-50 свыше 210 самолетов В-29 с 1948 года были переоборудованы в СЗ КВ-29. Из произведенных в 1947–1953 годах 370 бомбардировщиков В-50 свыше 160 машин с 1950 года были превращены в СЗ КВ-50 для дозаправки самолетов стратегической и тактической авиации. В 1950–1956 годах американцы построили 2049 самолетов В-47 и с 1951 года приступили к созданию для бомбардировщиков и разведчиков этого типа самолетов-заправщиков КС-97 в количестве 888 единиц. В 1954–1962 годах в США построено 744 бомбардировщика В-52, а с 1956 года начато создание для них и бомбардировщиков В-47 новых, уже с реактивными двигателями, 732 ТЗС КС-135. Появилась в США мысль сделать 244 бомбардировщика В-1 (фактически построено 100 в 1984–1988 годах) и сделать носителями ядерного оружия около 800 истребителей F-16 (первая эскадрилья стала боеготовой в 1979 году), и уже с 1981 года ВВС начинают получать первые из 60 новейших ТЗС КС-10. В конце 1946 года в американском Стратегическом авиакомандовании на 148 бомбардировщиков В-29 не было ни одного СЗ, но уже в 1948 году принимается решение о создании СЗ КВ-29 и в том же году они приступили к дозаправке бомбардировщиков В-29, а в следующем – и бомбардировщиков В-50. К концу 1953 года на 762 стратегических бомбардировщика приходилось уже 500 СЗ, а к концу 1957 года при 1655 стратегических бомбардировщиках имелось свыше 750 СЗ. На рубеже 50–60-х годов руководство ВВС приняло решение иметь в Стратегическом авиационном командовании на один бомбардировщик один заправщик. В середине 60-х годов это решение было выполнено, а в дальнейшем и перевыполнено. В начале 1998 года в Объединенном стратегическом командовании на 68 бомбардировщиков – носителей ядерного оружия В-52 и В-2, имевших задания по плану SIOP/OPLAN 8044 на уничтожение объектов в РФ, выделялось свыше 200 заправщиков КС-135 регулярных сил, национальной гвардии и резерва ВВС. В итоге на один бомбардировщик приходилось три заправщика. Тактическая авиация ВВС США в 1950 году начала беспосадочные трансокеанские перелеты с дозаправкой в воздухе, а в 1952 году приступила к ведению боевых действий при обеспечении заправочной авиации. В американских ВМС в прошлом веке функции заправщиков выполняли в разное время свыше 200 самолетов. Начиная с 1953 года роль заправщиков поочередно выполняли KAJ-1, KA-3, KA-6 и KS-3, а в морской пехоте с 1960 года бессменным стал ТЗС КС-130, который в те же годы стал и заправщиком для вертолетов. Кстати говоря, на базе военно-транспортного самолета С-130 были созданы не только заправщики, но и спасательные и специальные самолеты ВС США, обладавшие функцией дозаправки в воздухе. Уже в 70-е годы в США была отработана дозаправка в воздухе транспортных самолетов. К 1980 году 4500 самолетов США были способны принимать топливо в воздухе. В наше время в ВС США до 5%, а в ВВС США до 11% всех ЛА – это самолеты, способные осуществлять дозаправку в воздухе других летательных аппаратов. В ВС/ВВС СССР с 50-х годов заправщиками становились бомбардировщики Ту-4, Ту-16, М-4 и 3М, которые позже сменил СЗ Ил-78, созданный на базе военно-транспортного самолета Ил-76. В британских ВВС с 1958 года заправщиками последовательно стали порядка 55 из 323 бомбардировщиков «Вэлиант», «Виктор» и «Вулкан». Их затем сменили переоборудованные в ТЗС свыше 30 транспортных самолетов VC-10 и «Тристар». ВВС Франции, располагая 14 СЗ американского производства (КС-135) и таким же числом СЗ своего производства (С-160), практиковали дозаправку самолетов тактической авиации от истребителей со съемным топливозаправочным оборудованием. В 2001 году около 30 стран мира имело более тысячи СЗ, ТЗС и БСЗ, при этом более 80% этих машин приходилось на долю ВВС и ВМС США, а около 90% было произведено в США. ВАЖНАЯ РОЛЬ ЗАПРАВЩИКОВ Какую роль играла заправочная авиация в операциях мирного и военного времени? Вот лишь ряд примеров, показывающих ее необходимость и значение. Весной 1956 года воздушная разведка США резко активизировала свою деятельность над территорией СССР и над прилегающими морями от Кольского полуострова до Берингова пролива, осуществляя вторжение в воздушное пространство СССР одиночными разведчиками, парами и даже отрядом из шести самолетов RB-47. Полеты осуществлялись с авиабазы Туле в северо-западной части Гренландии, где была создана сводная авиагруппа из 20 самолетов фото- и радиотехнической разведки и 28 обеспечивавших их заправщиков КС-97. При удалении объектов разведки до 4000 км от Туле самолеты В-47, обладавшие номинальным боевым радиусом в 3800 км, выполнять эту работу не могли, поэтому все вылеты на разведку проводились при обеспечении заправщиков с соотношением 0,5, один или два самолета-заправщика на одного разведчика. Примерно за 30 дней апреля–мая 48 RB-47 и КС-97 выполнили 156 вылетов. Во время десятилетней войны США во Вьетнаме ТЗС КС-135 выполнили около 200 тыс. вылетов и осуществили более 800 тыс. дозаправок в воздухе, фактически превратив американские истребители-бомбардировщики тактической авиации в бомбардировщики Дальней авиации. В мае 1982 года во время англо-аргентинского военного конфликта британские ВВС нанесли бомбовый удар с использованием бомбардировщика «Вулкан» по объектам в районе Фолклендских островов при обеспечении 12 СЗ «Виктор», совершивших шесть дозаправок в воздухе бомбардировщика и девять самих себя для увеличения радиуса дозаправки. В апреле 1986 года ВС США нанесли удар по Ливии в попытке уничтожить руководителя государства. От ВВС США к этой операции привлекалась созданная в Великобритании авиагруппа в составе 57 самолетов (24 истребителя-бомбардировщика F-111 и 5 самолетов РЭБ EF-111 представляли боевую группу, ее обеспечивали 28 заправщиков сопровождения КС-10 и КС-135). После взлета и первой дозаправки 25% машин боевой и 25% машин обеспечивающей групп, являвшихся резервом на случай отказа техники, вернулись на аэродромы взлета, а остальные 75% самолетов в условиях радиомолчания продолжили полет над океаном и морем. При проведении беспосадочного полета с возвращением на базы в Великобритании общей длительностью 13 часов и общей протяженностью 9600 км заправщики сопровождения выполнили шесть дозаправок (четыре на пути к Ливии и две при возвращении домой). В ходе военной операции в Ираке в 1991 году за 42 суток 46 КС-10 и 262 КС-135 ВВС США выполнили 15 тыс. вылетов продолжительностью 66 тыс. часов, осуществив 52 тыс. заправок в воздухе с передачей 375 тыс. тонн топлива. В 2003 году группировка заправочной авиации сил антииракской коалиции насчитывала 268 самолетов (15% от всего состава авиационной группировки объединенного оперативного формирования), за 30 суток этой операции они выполнили 9064 вылета на дозаправку в воздухе (22% от всех вылетов), совершая в отдельные сутки до 550 вылетов, и передали в воздухе 189 тыс. тонн топлива (одну треть от всего израсходованного за этот срок авиационного горючего). Дозаправка в воздухе позволила силам и средствам воздушного нападения союзников (с участием 786 истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков в 20 733 вылетах) применить 29 345 авиабомб и ракет для нанесения удара по 19 898 точкам прицеливания. По данным за 2011 финансовый год, заправочная авиация Объединенного центрального командования (ОЦК) США осуществила 88 тыс. дозаправок в воздухе, передав 544 тыс. тонн топлива. Дозаправка в воздухе стала обыденным делом для бомбардировщиков и истребителей, разведывательной, транспортной, спасательной и специальной авиации и для вертолетов ВС США. Например, пилот транспортной авиации должен отрабатывать дозаправку в воздухе не реже одного раза в 45 суток. Дозаправка в воздухе дает возможность боевой авиации США, Великобритании и Франции не только непрерывно действовать в зоне конфликта, но и осуществлять быструю переброску необходимых сил в любой район мира. В частности, в годы холодной войны «Планом быстрого усиления» НАТО за первые 10 суток чрезвычайной обстановки намечалась переброска из США в Европу через Атлантический океан 60 эскадрилий тактической авиации. Считалось, что для быстрой беспосадочной переброски из США в ФРГ одной истребительной эскадрильи в составе 24 машин с сотнями тонн военного имущества этой эскадрильи необходимо задействовать 11 самолетов КС-135. Позже американцы демонстрировали возможности и ТЗС КС-10 по сопровождению тактической авиации при 13–15-часовых перелетах через Атлантику и Тихий океан в Азию или обратно. Отработка дозаправки в воздухе стала обыденным делом для различных видов авиации ВС США. Фото с сайта www.af.mil Отработка дозаправки в воздухе стала обыденным делом для различных видов авиации ВС США. Фото с сайта www.af.mil РАЗЛИЧНЫЕ СИСТЕМЫ Что же представляет собой топливозаправочное оборудование самолета-заправщика? Прежде всего, оно должно отвечать требованиям пожарной и летной безопасности, простоте развертывания и свертывания, удобству установления зацепа, скорости передачи топлива. Существует жесткая и гибкая системы дозаправки со стационарным или съемным оборудованием. Основой жесткой стационарной системы является выдвигаемая телескопическая штанга, наконечник которой оператор СЗ вводит в топливоприемник заправляемого самолета. Основой гибкой стационарной или съемной системы является гибкий шланг с конусом, в который пилот дозаправляемого самолета вставляет расположенный близ пилота топливоприемник. При необходимости жесткая система дозаправки может быть достаточно быстро превращена на аэродроме в гибкую посредством подсоединения к телескопической штанге гибкого шланга с конусом. Узел жесткой системы дозаправки располагается в хвостовой части заправщика, там же может быть размещен и узел гибкой стационарной системы. Узлы гибкой системы помещаются по одному под консолями крыла и один в хвосте или по одному только под крыльями. Топливоприемник может быть утопленным или выступающим, стационарным или выдвижным прямой или изогнутой формы. Его помещают либо сзади и выше пилотской кабины, либо рядом с пилотом в зоне его видимости (перед ним или сбоку от него). В настоящее время на СЗ и ТЗС устанавливают от одного до четырех узлов дозаправки. Это позволяет заправлять либо один большой самолет (бомбардировщик, транспортник, заправщик) через центральный узел, либо одновременно два ЛА меньших габаритов (истребителей, вертолетов) через подкрыльевые узлы, либо одновременно три истребителя или штурмовика через один центральный и два подкрыльевых узла дозаправки. Топливо из стационарных или съемных баков СЗ с помощью насосов под необходимым давлением через жесткую штангу или гибкий шланг СЗ и через топливоприемник заправляемого летательного аппарата поступает в его баки. Длина телескопической штанги в рабочем (сложенном) виде составляет, например, около 18 (11) м у ТЗС КС-10 и около 14,5 (8,5) м у ТЗС КС-135. Длина гибкого шланга в рабочем положении у разных самолетов колеблется от 14 до 25 м. Скорость передачи топлива в гибких системах 900–1800 кг/мин (американские вертолеты заправляют со скоростью 500 кг/мин), а в жестких системах темп перекачки находится в диапазоне 2700–4500 кг/мин. Процесс приема топлива в одной дозаправке не превышает 6 минут для вертолета, 20 минут для бомбардировщика и 45 минут для заправщика. Дозаправка вертолетов осуществляется на оптимальной для них скорости самолетами КС-130. Самолеты-заправщики практически способны проводить дозаправку самолетов на скорости от 300 до 900 км/ч, но пилоты предпочитают ее выполнять на скоростях 520–650 км/ч. Дозаправка в воздухе осуществляется при отсутствии турбулентности, при температуре не ниже минус 56 градусов по Цельсию (американская норма), на высотах от 300 м до 9 км (обычно на высоте 6–9 км). Данная операция требует согласованных действий экипажей передающего и принимающего топливо самолетов. Она особенно осложняется необходимостью регулирования скорости и высоты полета при передаче/приеме большого количества топлива в одной дозаправке. Дозаправкой в воздухе руководит оператор СЗ. Она регулируется с помощью цветного светофора в хвосте СЗ. Ход заправки освещается для пилота принимающего топливо самолета на табло СЗ. Эти устройства позволяют проводить дозаправку в темное время суток и в условиях полного радиомолчания. Осложняют действия заправочной авиации основных стран Запада различие видов используемого топлива и несовместимость топливопередающего оборудования с топливопринимающим. Палубная авиация ВМС США не может дозаправляться от ТСЗ ВВС КС-135 с узлом только жесткой системы дозаправки, кроме того палубная авиация ВМС работает на том виде топлива, который не применяется в ВВС США. Передаваемые в пользование Великобритании американские разведчики RC-135 не в состоянии воспользоваться услугами нового английского ТЗС «Вояджер» из-за особенностей топливозаправочного оборудования этой машины. ДОРОГАЯ ПРИВИЛЕГИЯ Дозаправка в воздухе – удовольствие дорогое. Согласно проведенным в 2006 году расчетам, в ВВС США стоимость передаваемого при дозаправке в воздухе одного галлона топлива превышала стоимость передаваемого при заправке на аэродроме такого же объема топлива в 18 раз (очевидно, с учетом амортизационных расходов по средствам доставки), а всего на дозаправку топливом в воздухе уходило 6% расходовавшегося авиацией топлива (в 2006 финансовом году ВВС США планировали закупить 9,8 млрд литров всех видов ГСМ для наземных и летных структур). При этом, вероятно, не учитывалось потребление топлива, в том числе на дозаправку в воздухе, и расходы на топливо ОЦК, которые финансировались отдельно в связи с ведением боевых действий в юго-западной части Азии. Самым массовым и удачливым СЗ прошлого столетия стал КС-135, созданный на базе планера «Боинг-717». Он поступил в ВВС в 1957–1966 годах, а с вооружения его планируют снять в 2048 году. ТЗС КС-135R имеет четыре турбовентиляторных двигателя, крейсерскую скорость 850 км/ч, а максимальный запас топлива в 92 т при максимальной взлетной массе 146 т обеспечивает перегоночную дальность 14 800 км. На расстоянии 1850, 3700 и 4500 км от базы вылета (с условием возвращения на нее) он может передать соответственно 67, 50 и 43 т топлива со скоростью перекачки 3600 кг/мин по жесткой и 1800 кг/мин по гибкой системе дозаправки. ТЗС КС-135 был рассчитан на 39–41 тыс. часов налета. В первые 15 лет эксплуатации средний годовой налет на самолет доходил до 480 часов, а затем колебался от 300 до 700, хотя средней нормой налета считается 350 часов в год. В ходе военных операций против Ирака в 1991 и 2003 годах продолжительностью 42 и 30 суток каждый КС-135 в зоне ОЦК совершал в сутки по 1,12–1,13 вылетов (максимально два). Сегодня считается, что в чрезвычайный период имеющиеся в ВВС США ТЗС КС-135 смогут выполнять на дозаправку в воздухе по 900 вылетов в сутки. Так, например, в 2012 финансовом году одна заправочная эскадрилья ВВС США имела – в среднем при 91 вылете в год на каждый из 20 КС-135R – средний годовой налет на самолет в 351 час (на конец 2012 финансового года в ВВС имелось 416 КС-135 и 59 КС-10). Все КС-135 оборудованы одним узлом жесткой системы дозаправки, часть имеет дополнительно по два узла гибкой системы, некоторое количество может дозаправляться от другого СЗ. За каждый час полета по кругу один КС-135 должен заправить 1–2 истребителя (при заходе на дозаправку истребитель делает 1–2 сухих зацепа и одно пополнение запасов топлива) или за каждые два часа – бомбардировщик. При сопровождении он ведет до 6–8 истребителей с 18–24 дозаправками. Должное техническое обслуживание (свыше 30 часов на летный час на аэродроме, через каждые пять лет обслуживание и ремонт на заводе-изготовителе) позволяет иметь технически исправными до 80% машин (в ОЦК до 86%). Снимаемые с вооружения ТЗС КС-135 в своем большинстве подлежат консервации для возможного использования в будущем. Способность быстрой заводки всех двигателей через 1,5–2 минуты с момента объявления тревоги обеспечивала в годы холодной войны взлет дежурной группы авиакрыла (5 В-52, 5 КС-135) в период с пятой по восьмую минуту от времени объявления тревоги с минимальным интервалом взлета (10 самолетов за 180 секунд). Шедевром заправочной авиации стал с 1981 года универсальный для боевой авиации США и их союзников ТЗС КС-10 (три двигателя, крейсерская скорость 900 км/ч, максимальная масса 267 т, в том числе 161 т топлива, перегоночная дальность 18,5 тыс. км, четыре узла заправки), способный передать 45 т топлива при радиусе действия в 6 тыс. км. Основным заправщиком авиации морской пехоты стал КС-130 модификации J; имея 37 т топлива, он может передать 26 т на удалении 925 км от базы вылета и возвращения. Палубный БСЗ F/A-18 «Супер Хорнет» со съемным/сбрасываемым ТЗО, располагая 14 т топлива, способен передать до 10 т на удалении 500 км от авианосца. Заправщики КС-135 и КС-10, сгруппированные в крылья и эскадрильи, входят в состав нескольких командований и в национальную гвардию ВВС США; в чрезвычайный период до 50% ТЗС КС-135 переходит в оперативное подчинение командующего Объединенным стратегическим командованием, создавая 294-е оперативное соединение. ТЗС морской пехоты и БСЗ флота входят в состав авиакрыльев этих видов ВС США. Самолеты-заправщики других стран входят в состав ВВС, будучи объединенными в эскадрильи и отряды. Но обладание заправщиками не является привилегией ВС. В текущем десятилетии в Великобритании частный консорциум финансирует строительство 14 ТЗС А330 MRTT «Вояджер» (самолет с двумя двигателями представляет собой нечто среднее между КС-135 и КС-10, приближаясь по своим достоинствам к КС-10). Большинство самолетов «Вояджер» будут эксплуатироваться на правах аренды в ВВС как ТЗС, а пять машин предоставляются частным арендаторам с обязательством их возвращения в ВВС при возникновении такой необходимости. Пример разумного подхода к использованию СЗ показали ВМС и Корпус морской пехоты (КМП) США. В прошлом десятилетии сообщалось о том, как американская частная компания, арендовавшая несколько переоборудованных из гражданских самолетов «Боинг-707» и DC-10 в СЗ машин, обеспечивала боевую подготовку летного состава авиации ВМС и КМП в восточной части США. В среднем за год выполнялось примерно 325 вылетов на дозаправку в воздухе с передачей в каждом вылете в среднем по 17 т топлива. Использование гражданских СЗ вместо военных позволяло экономить 11–13% на стоимости летного часа: в 2008 году у практически однотипных машин К-707 и КС-135 стоимость летного часа составляла 7500 и 9750 долл., а у почти одинаковых КDС-10 и КС-10 –12 500 и 13 910 долл. соответственно (в те годы доля стоимости топлива в стоимости летного часа приближалась к 40%). И тут задаешься вопросом: а почему бы этот англо-американский опыт не перенять России? ПЕРСПЕКТИВЫ Каковы перспективы развития заправочной авиации? ВВС США осуществят в 2016–2048 годах планомерную замену своих оставшихся 390–400 ТЗС КС-135R/T ориентировочно на 350 средних ТЗС КС-46А (выйдя в 2028 году на уровень 179 КС-46 и 200-230 КС-135), после 2048 года можно ожидать прихода на смену тяжелому ТЗС КС-10 нового ТЗС. В ближайшие 10–15 лет все ТЗС КС-130 прежних модификаций уступят место самолетам КС-130J (морская пехота получит 104 такие машины, в ВВС свыше 115 С-130J будут способны дозаправлять вертолеты сил спецопераций). В палубной авиации ВМС пока не предвидится использования в качестве БСЗ самолета, иного чем F/A-18 со съемным оборудованием для дозаправки. ЕС будет продолжать наращивание своего флота заправочной авиации до 70 ТЗС и его обновление. К новым ТЗС А330 MRTT могут прибавиться и военно-транспортные А-400М со съемным жестким и гибким топливозаправочным оборудованием. В России к 2030 году 20 СЗ Ил-78 уступят место 31 новому, уже ТЗС. КНР увеличит состав заправщиков, вероятно, за счет приобретения и копирования СЗ и ТЗС иностранного производства. Другие страны в зависимости от их потребностей, возможностей и предпочтений могут обратиться к покупке или аренде тяжелых ТЗС (типа А330), средних (типа «Боинг-767», КС-46А, А-400М, КС-135), легких (типа КС-130J). Следует учитывать и возможности Бразилии по выпуску на рынок доступного и конкурентоспособного самолета-заправщика. Прослеживается некоторое увеличение числа самолетов-заправщиков в странах Азии. России нужны транспортно-заправочные самолеты и съемное топливозаправочное оборудование для оснащения боевых самолетов, действующих в роли заправщиков. Наша страна огромна. От Новороссийска до Петропавловска-Камчатского – около 8 тыс. км, а до Северной Земли – более 4 тыс. км. Протяженность сухопутных и морских границ около 60 тыс. км. Без достаточного числа СЗ и ТЗС быстрый маневр оперативно-тактической авиации на территории страны невозможен, как невозможны и ее действия на морских и океанских ТВД. Не надо забывать и то, что нашим «многоразовым» самолетам оперативно-тактической авиации пришлось заменить уничтоженные в нашей стране одноразовые баллистические и крылатые ракеты наземного базирования с дальностью от 500 до 5500 км. Следует иметь в виду и возможность привлечения нашей оперативно-тактической авиации к глобальным коалиционным военным операциям, где она не должна становиться пасынком из-за отсутствия своей заправочной авиации. Американцы уже больше 60 лет постоянно гоняют свою военную авиацию с дозаправкой в воздухе через океаны, из Северного полушария в Южное и обратно, а для ВВС РФ полет эскадрильи или полка Су-24 на 8 тыс. км или меньше с дозаправкой в воздухе – событие, которое происходит чуть ли не раз в десятилетие. Чтобы авиация видов ВС России смогла расправить свои крылья, нужно, во-первых, оснастить все наши боевые летательные аппараты оборудованием для приема топлива в воздухе, во-вторых, увеличить число самолетов, способных осуществлять дозаправку в воздухе боевых летательных аппаратов, в-третьих, создать по крайней мере два типа самолетов для дозаправки в воздухе других летательных аппаратов: тяжелый или средний ТЗС для военного использования и легкий учебно-тренировочный самолет-заправщик для массового обучения летного состава технике дозаправки в воздухе и поддержания навыков дозаправки в воздухе у летного состава ВВС, ВМФ и армейской авиации СВ. Откладывать это дело на «потом» – опасно.
milstar: Истребители Су-35С с РЛСУ «Ирбис» поступили на вооружение ВВС РФ 13.02.2014 10:24 12 многофункциональных истребителей поколения «4++» Су-35С поступили на вооружение истребительного авиационного полка (аэродром Дземги, Хабаровский край). В состав Су-35С входит многофункциональная РЛСУ «Ирбис» (головной разработчик - ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова», головной изготовитель - ОАО «ГРПЗ»). Торжественная церемония передачи истребителей прошла на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре с участием министра обороны РФ Сергея Шойгу и президента Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна. Министр поблагодарил конструкторов, инженеров и рабочих, а также летчиков-испытателей, разрабатывавших и производивших эти истребители. Новостной портал ОАО "Компания "Сухой" http://www.sukhoi.org/ http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=306&Itemid=12
milstar: В Крым вернется российская морская ракетоносная авиация Авиабаза в Гвардейском (Крым) в 2016 году получит морской ракетоносный авианосный полк (МРАП), вооруженный дальними бомбардировщиками Ту-22М3, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на российское военное ведомство «Мы рассчитываем, что через два года на авиабазе в Гвардейском снова будет базироваться ракетоносный полк на Ту-22М3», – сказал собеседник агентства. Он пояснил, что Минобороны не ставит перед собой задачу восстановления всех аэродромов, на которых в советское время размещались ракетоносцы ВВС Черноморского флота, в частности, в Веселом и Октябрьском. «Здесь появится необходимое и достаточное количество морских ракетоносцев. Потребность в них на южном направлении была всегда, но именно сейчас появились подходящие условия для их возвращения в Крым, который раньше называли «непотопляемым авианосцем», – отметил собеседник агентства. По его словам, перед приемом новых машин авиабазы в Гвардейском и в Каче существенно модернизируют свою инфраструктуру. Сюда будут поступать обновленные и отремонтированные самолеты и вертолеты, включая истребители Су-27, противолодочные Ту-142 и Ил-38, а также вертолеты Ка-27 и Ка-29
milstar: "Документ утверждает приверженность суверенитету, политическую независимость, единение и целостность Украины в рамках международно признанных границ", - говорится в резолюции. За этот документ высказались представители 100 стран, против - 11 стран, 58 воздержались. Согласно данным голосования, против резолюции проголосовали Армения, Белоруссия, Боливия, Куба, КНДР, Никарагуа, Россия, Судан, Сирия, Венесуэла и Зимбабве. Среди воздержавшихся - в основном государства Латинской Америки и Африки. ------------------------ ГЛАВА XVII О ЖЕСТОКОСТИ И МИЛОСЕРДИИ И О ТОМ, ЧТО ЛУЧШЕ: ВНУШАТЬ ЛЮБОВЬ ИЛИ СТРАХ По этому поводу может возникнуть спор, что лучше: чтобы государя любили или чтобы его боялись. Говорят что лучше всего, когда боятся и любят одновременно; однако любовь плохо уживается со страхом, поэтому если уж приходится выбирать, то надежнее выбрать страх. Ибо о людях в целом можно сказать, что они неблагодарны и непостоянны, склонны к лицемерию и обману, что их отпугивает опасность и влечет нажива Никколо Макиавелли. Государь ----------------------- Россия должна выйти из СНВ и РСМД За 10 лет лет вперед вполне реально развернуть 3000 ракет РСМ-54 в шахтах Ее стартовая масса такая же как у 8К84 Стоимость без боевых блоков и шахты - 10 mln $ Стоимость олимпиады -50 млрд $ Валовой продукт России по ППС -2500 млрд $ За 10 лет -25000 млрд $ --- В 1964 году Московский Машиностроительный завод имени М.В.Хруничева приступил к производству ракет. Серия 8К84 была также развернута на Омском авиазаводе № 166 (ПО "Полет") и Оренбургском авиазаводе № 47 (ПО "Стрела").К концу 1969 г. было развернуто около 860 ракет 8К84 и 170 ракет 8K67. К 1971 г. количество развернутых 8K67 было доведено до 260, а 8К84 - до 990.
milstar: В марте Россия по просьбе Беларуси разместила в республике крупную авиагруппировку в составе 10 истребителей Су-27П и трех военно-транспортных самолетов с инженерно-техническим составом. Самолеты приземлились на бывшем аэродроме стратегической авиации СССР в Бобруйске (Могилевская область) в середине месяца. А четверка истребителей еще в начале марта прилетела в Барановичи (Брестская область) в рамках трехмесячной ротации по несению боевого дежурства совместно с белорусскими пилотами, сменив там первый «квартет» россиян, дежуривших с декабря прошлого года. Позже группировка была усилена за счет самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, а 17 марта главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что к концу года на аэродроме в Барановичах будет развернут полк Су-27СМ3, в общей сложности 24 истребителя. Когда несколько российских телеканалов охарактеризовали эти действия в стиле «Минск запросил срочной помощи у Москвы на фоне событий на Украине и усиления активности НАТО у границ Беларуси», белорусский президент Александр Лукашенко отреагировал очень экспрессивно, даже обидчиво. «Зачем вы это делаете? – выговорил он послу РФ в республике Александру Сурикову. – Лучше скажите, что вы давно сами просите у нас это. И хотя мы оперативно отрегулировали этот вопрос, я категорически предупредил: если будете так поступать – мы поступим иначе, потому что нельзя так делать». Возможно, российские СМИ действительно в чем-то «сместили акценты», однако в Москве, похоже, не могут не быть обеспокоенными положением дел в ВВС и ПВО братской республики, особенно – в ее авиационной составляющей. И – небезосновательно. Приведем ряд фактов, которые в белорусском военном ведомстве, мягко говоря, стараются не афишировать. ПОЧЕМУ ЗАБЫЛИ ПРО ЛИДУ Активность сил НАТО вблизи границ Беларуси в эти недели и впрямь зашкаливает. Пентагон перебросил из Италии на польскую авиабазу «Ласк», что в 30 км к юго-западу от города Лодзь и в 290 км от белорусско-польской границы, 12 истребителей F-16. Ранее вопрос этой передислокации согласовали министр обороны США Чак Хейгел и его польский коллега Томаш Семоняк. Причем ранее США уже направили шесть истребителей F-15C и два самолета-заправщика KC-135 для усиления воздушной миссии НАТО в странах Балтии. Кроме того, в воздушном пространстве Польши и Румынии регулярно находятся два самолета ДРЛОиУ Е-3 «Сентри», взлетающие с авиабаз в Гайленкирхене (Германия) и Уоддингтоне (Великобритания). Представитель Североатлантического альянса Яй Яйзен не скрывает, что оба самолета следят далеко не только за ситуацией на территории Украины, но главным образом за передвижениями российских Вооруженных сил. Благо, что радиотехнический комплекс, которым оснащены Е-3, при полете на высоте 9 тыс. м позволяет вести разведку на площади до 312 тыс. кв. км. Прилет же в Бобруйск и Барановичи российской авиагруппировки Минск и Москва официально позиционируют как «проверку готовности Единой региональной системы ПВО Республики Беларусь и Российской Федерации к выполнению задач с привлечением части ее российского компонента». С этой целью в союзной республике были организованы тактические учения «в соответствии с планом проверки боевой готовности Вооруженных сил РБ, в ходе которых и был осуществлен перелет части авиации ВВС и войск ПВО на подготовленные аэродромы». Кстати, надо отдать должное белорусским военным и их главнокомандующему – некоторые брошенные с распадом Советского Союза аэродромы не поросли быльем, а поддерживались на должном уровне готовности для принятия авиации. Хотя бы тот же Бобруйский. Когда-то отсюда взлетали стратегические бомбардировщики Ту-22, но ныне гул моторов на нем можно услышать разве что во время крупных учений. Впрочем, летное поле Бобруйского постоянно обслуживает 83-й отдельный инженерно-аэродромный полк под командованием полковника Василия Бакача. По его словам, совсем недавно, в ходе подготовки к двусторонним учениям «Запад-2013», был произведен плановый ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянки самолетов, приведены в надлежащее состояние все объекты инфраструктуры и подъездные пути. В Барановичах же расположена 61-я истребительная авиационная база национальных ВВС и войск ПВО. Четыре российских истребителя-перехватчика Су-27П (со штатным вооружением) 1-го командования ВВС и ПВО Западного военного округа ВС РФ прибыли сюда с аэродрома Бесовец (близ Петрозаводска), где базируется 159-й гвардейский истребительный авиаполк (гиап). Предшествующую четверку летчиков и техперсонал достойно проводили в конце февраля. Командующий ВВС и войск ПВО генерал-майор Олег Двигалев лично поощрил наиболее отличившихся, вручив им ценные подарки от имени министра обороны республики. Среди награжденных – командир звена 159-го гиап гвардии майор Евгений Семенов и заместитель командира эскадрильи того же полка гвардии майор Кирилл Карцен. Адекватный ответ россиян и белорусов потенциальным супостатам, конечно, радует. Но возникают вопросы. Во-первых, не давалось никаких объяснений по поводу того, почему российские авиа-«квартеты» стали прилетать вдруг в Барановичи, а не в Лиду, как то планировалось изначально. Напомним, еще в апреле прошлого года об этом заявил не кто-нибудь, а министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на встрече с президентом РБ Александром Лукашенко. Собеседники говорили о создании в республике к 2015 году российской авиабазы. Вскоре после этого главком российских ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев конкретизировал, что такая база будет создана в Лиде – в крупном райцентре Гродненской области: «Пока мы там разместим Су-27СМ3, а потом посмотрим, что из этого получится, и примем окончательное решение». Тогда же было сообщено, что до конца 2013 года в Лиду прилетит и первое звено российских истребителей. И вот в декабре звено прилетело, но почему-то «не туда» и не на новейших Су-27СМ3, а на старожилах неба Су-27П. Если Лиду переиграли на Барановичи, то почему об этом не проинформировать? Странно. Во-вторых, в течение года так и не прояснился вопрос: будущая российская авиагруппировка в Лиде (Барановичах?) – это завуалированная форма поставки российских боевых самолетов Беларуси, финансово не имеющей возможности их купить, или это будет «чисто» российская авиабаза? Как известно, пару лет назад Александр Лукашенко прямым текстом просил у Владимира Путина с «два десятка современных самолетов», которых ему «как главнокомандующему, сегодня не хватает». При этом речь велась о «более современных самолетах», чем Су-27 и МиГ-29. Как бы там ни было, «поквартетная» ротация происходит именно в Барановичах (сколько времени пробудет российская авиагруппировка в Бобруйске, не сообщается). Четверка «Сухих» вновь поступила в подчинение командующему Единой региональной системой ПВО Беларуси и России. Их задача – патрулирование вдоль государственной границы. Заместитель командующего войсками 1-го командования ВВС и ПВО Западного военного округа ВС РФ гвардии полковник Игорь Рагимов отмечает, что все прибывшие в Беларусь российские летчики имеют первоклассную квалификацию, то есть «подготовлены для полетов в любых метеорологических условиях, в том числе для ведения воздушных боев как одиночками, так и в составе групп». С учетом известной информации о скором создании в республике российской авиабазы и упомянутых прилетах в Беларусь лучших российских летчиков не может не возникнуть вопрос. А в полной ли мере их белорусские коллеги справляются со своими обязанностями, не утратили ли они должный профессионализм? Ведь ряд фактов за последние годы наталкивает на такие размышления. http://nvo.ng.ru/forces/2014-03-28/4_belorussia.html
milstar: МОСКВА, 8 апреля. (АРМС-ТАСС). Производственные мощности для серийного производства перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), также известного как истребитель 5-го поколения, которые будут поставлены ВВС в 2016 г., уже развернуты. Об этом АРМС-ТАСС заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. Первый истребитель пятого поколения Т-50 поступил на испытания в войска По его словам, на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) компании "Сухой", который уже изготовил 5 опытных самолетов для летных испытаний, фактически формируется необходимая производственная линия. "Можно с уверенностью сказать, что производственные мощности на КнААЗ для тех серийных самолетов, которые должны быть поставлены ВВС в 2016 г., уже развернуты", - отметил Погосян. Глава ОАК также проинформировал, что по мере увеличения объемов серийного производства самолетов по программе ПАК ФА необходимые производственные мощности будут расширяться. "Для решения этой задачи (строительства ПАК ФА) предусмотрен целый комплекс мероприятий в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие оборонно- промышленного комплекса", где программа самолета 5-го поколения является одним из крупных проектов, в которые инвестируются бюджетные деньги и собственные средства предприятий", - сообщил Погосян. В этой связи он отметил расширение на КнААЗ мощностей по механообработке, модернизацию гальванического производства, а также создание мощностей по нанесению на самолеты специальных покрытий. Серийные поставки истребителя пятого поколения Т-50 ВВС России начнутся в 2016 году "В общем, для подготовки к серийному производству мы такую инфраструктуру развиваем", - подытожил Погосян. Президент ОАК отметил большой объем работ, который проводится министерством обороны для расширения испытательной и полигонной базы, так как малозаметные комплексы нового поколения требуют другого оснащения полигонов, которое сделало бы возможным обнаружение соответствующих целей. "Мы должны будем подтвердить показатели малозаметности своего самолета, - сообщил Погосян. - Поэтому на данный момент нами /ОАК/, министерством обороны и Минпромторгом реализуется соответствующая комплексная программа". http://itar-tass.com/politika/1105861
milstar: ВВС США получили первую партию крылатых ракет с увеличенной дальностью действия JASSM-ER Международная панорама 10 апреля, 15:02 UTC+4 ВАШИНГТОН, 10 апреля. (АРМС-ТАСС). ВВС США получили первую партию серийных крылатых ракет с увеличенной дальностью действия JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extended Range). По информации управления вооружений ВВС, эти ракеты поступили на вооружение стратегических бомбардировщиков B-1B "Лансер" (Lancer), базирующихся на базе ВВС Дайес (штат Техас). Дальность полета высокоточных ракет JASSM-ER класса "воздух - поверхность" с обычной боевой частью в 2,5 превышает аналогичный параметр ракет JASSM. Новые ракеты предназначены для поражения сильнозащищенных высокоприоритетных наземных целей. При этом экипаж бомбардировщика находится за пределами зоны объектовой противовоздушной обороны цели. Разработка ракеты JASSM-ER, ее интеграция в систему вооружения B-1B и испытания проводились в течение 9 лет. При создании нового варианта ракеты была обеспечена высокая степень унификации с ракетой JASSM. По словам разработчиков, унифицировано 70%аппаратных средств и 90%программного обеспечения ракет JASSM-ER и JASSM. В настоящее время бомбардировщик B-1B является единственным самолетом ВВС США, способным применять ракеты JASSM-ER. Тем не менее, ВВС ведут работы по адаптации этой ракеты к другим боевым самолетам, среди которых F-15E "Страйк Игл" (Strike Eagle), F-16 "Файтинг Фалкон" (Fighting Falcon) и B-52 "Стратофортресс" (Stratofortress).
milstar: Конструкторское бюро имени Туполева завершило проектирование перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает Jane's со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В ближайшее время, как ожидается, должно начаться производство некоторых компонентов для прототипа самолета. Какие-либо подробности относительно перспективного бомбардировщика Погосян раскрывать не стал. В настоящее время в проекте принимают участие само конструкторское бюро имени Туполева и Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова. Оба этих предприятия в настоящее время входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, осуществляющей общее руководство ходом работ. В середине февраля 2014 года сообщалось, что Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку ПАК ДА в 2013 году. По словам директора департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрея Богинского, по условиям этого соглашения «Туполев» должен был заняться эскизно-техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, летные испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, первые серийные бомбардировщики должны поступить в войска в 2025 году. В составе Дальней авиации ВВС России новые самолеты заменят устаревшие бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Предположительно, перспективный авиационный комплекс дальней авиации будет создан по схеме «летающего крыла» и будет выполнять полеты на дозвуковой скорости. Особе внимание в конструкции самолета будет уделено применению технологий малозаметности. Официально пока известно только, что в номенклатуру вооружений нового бомбардировщика войдет гиперзвуковое оружие. http://www.ng.ru/news/463332.html
milstar: МОСКВА, 12 апреля. (АРМС-ТАСС). Задача создания легкого истребителя 5-го поколения не является в данный момент приоритетной для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Об этом АРМС-ТАСС сообщил президент ОАК Михаил Погосян. "Я не исключаю возможность создания легкого самолета 5-го поколения, но этой задачи нет в оперативных планах корпорации", - сказал Погосян. Погосян: производственные мощности для серийного производства ПАК ФА уже развернуты Погосян отметил, что ближайшими задачами в области легких истребителей является развитие программы МиГ-29, наращивание функциональных возможностей этих самолетов, и их модернизация до уровня МиГ-35. Контракты с индийским и российским министерствами обороны по программе МиГ-29К/КУБ диктуют необходимость "максимального сосредоточения усилий ОАК в направлении завершения строительства этих комплексов", сообщил президент корпорации. Глава ОАК отметил, что после завершения работ по семейству МиГ-29К/35 необходимо будет определить вектор дальнейшего развития, "должны ли работы идти в направлении беспилотного летательного аппарата или же легкого истребителя 5-го поколения". Говоря о технических возможностях создания легкого истребителя 5-го поколения, президент ОАК отметил, что копирование американских аналогов будет неэффективным по целому ряду причин. Советское и российское самолетостроение всегда развивалось по собственному сценарию в соответствии с текущей военной доктриной, подчеркнул он. "Су-35С имеют очень хорошую перспективу" Полностью заменять всю истребительную группировку военно-воздушных сил РФ на перспективный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), также известный как истребитель 5-го поколения, является нецелесообразным. Такое мнение корр.АРМС-ТАСС высказал президент Объединенной авиастроительной корпорация (ОАК) Михаил Погосян. Первый истребитель пятого поколения Т-50 поступил на испытания в войска "Я думаю, будущая истребительная группировка будет носить смешанный характер. И когда меня спрашивают, целесообразно ли полностью заменить группировку самолетами пятого поколения, я отвечаю отрицательно, - сказал Погосян. - Думаю, что экономически это не будет оправданно. Существует большое количество задач, которые эффективно могут решаться самолетами 4-го поколения. Это, с точки зрения экономической эффективности, более выгодно, чем решать простые задачи таким сложным комплексом, как ПАК ФА". Глава ОАК в то же время отметил, что "задачу сокращения типажа машин на вооружении ВВС никто не отменял". "Наверное, на каком-то этапе это будет происходить, но не в один день и не сейчас, - подчеркнул Погосян. - Поэтому сегодня параллельно с созданием нового комплекса производится модернизация самолетов 4-го поколения, которые имеют для этого большой потенциал". "Я считаю, что такие самолеты, как Су-35С, например, имеют очень хорошую перспективу. Потому что его характеристики соответствуют не только сегодняшним, но и перспективным требованиям", - добавил он. Каждая из принимаемых на вооружение ВВС России новых модификации истребителей "Су" решает свой круг задач. Эти самолеты не являются взаимозаменяемыми, заявил Погосян. По его словам, Су-30М2 поставляется в качестве учебно-боевого самолета (УБС) в обеспечение задач, решаемых базовым самолетом Су-27 и его модернизированной версией Су-27СМ. Истребитель Су-30М2 ликвидирует дефицит УБС, ресурс которых расходуется быстрее, а его информационно-управляющее поле соответствует Су-27СМ. Су-30СМ - также двухместная машина. Она разработана на базе экспортного варианта самолета и дополняет Су-35 с учетом того, что оснащена управляемым вектором тяги и обладает новыми функциональными возможностями, благодаря усовершенствованному комплексу БРЭО. "Су-30М2 - это дополнение к базовой машине Су-27 и к ее модернизации, а Су-30СМ - УБС, который дополняет Су-35 с качественно новым уровнем летно-технических характеристик. Поэтому желание увидеть здесь какую-то интригу не имеет под собой основания", - подытожил Погосян. Какой процент в ВВС России составляют новые самолеты Доля новых самолетов в структуре ВВС сегодня составляет 10%, сообщил Погосян. В этой связи, отметил он, корпорация уделяет в настоящее время большое внимание авиаремонтным работам. "Для нас очень важным на сегодняшний день является активизация сотрудничества с заказчиками по послепродажному обслуживанию нашей техники с учетом решений министерства обороны о передаче авиаремонтных заводов в промышленность", - сказал Погосян. "Я думаю, что эти решения дадут хороший результат, - считает глава ОАК. - Менее чем за два года мы должны увеличить показатели исправности авиатехники более чем в полтора раза". В целом в текущем году силами авиаремонтных заводов и поставщиков финальной продукции планируется отремонтировать 200 самолетов в интересах Минобороны РФ, проинформировал Погосян. По его словам, важным на сегодняшний день является тот факт, что "мы сформировали структуру договорных отношений между ОАК и военным ведомством, а также между ОАК и поставщиками". В частности, на 95% подписали контракты с Объединенной двигателестроительной корпорацией по ремонту двигателей военных самолетов. В этом году их будет отремонтировано более 600 единиц, проинформировал президент ОАК. Он также отметил, что доля новых вертолетов в Вооруженных силах составляет 40%, поэтому не всегда корректно сравнивать исправность самолетной и вертолетной техники, находящейся в строю http://itar-tass.com/politika/1115885
milstar: -------------------------------------------------------------------------------- Доля новых самолетов в структуре ВВС в настоящее время составляет 10 проц. Об этом АРМС-ТАСС сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорация /ОАК/ Михаил Погосян. В этой связи, отметил он, корпорация сейчас уделяет большое внимание авиаремонтным работам. "Для нас очень важным на сегодняшний день является активизация сотрудничества с заказчиками по послепродажному обслуживанию нашей техники с учетом решений министерства обороны о передаче авиаремонтных заводов в промышленность", - сказал Погосян. "Я думаю, что эти решения дадут хороший результат, - считает глава ОАК. - Менее чем за два года мы должны увеличить показатели исправности авиатехники более чем в полтора раза". В целом в текущем году силами авиаремонтных заводов и поставщиков финальной продукции планируется отремонтировать 200 самолетов в интересах Минобороны РФ, проинформировал Погосян.
milstar: Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М, сопровождаемые истребителями-перехватчиками МиГ-31, нанесут бомбоштурмовой удар по боевой технике и инженерным укреплениям условного противника в ходе масштабного семичасового беспосадочного перелета на полигон «Мухор-Кондуй» (Республика Бурятия). Авиагруппа в составе 12 боевых самолетов вылетит с аэродромов постоянного базирования в Челябинской области и Пермском крае. Летчикам предстоит преодолеть более 4 тыс. км. Перелет пройдет с двумя дозаправками топливом в воздухе. Шесть танкеров Ил-78 будут встречать самолеты в воздушном пространстве Новосибирской и Иркутской областей. Боевые самолеты на скорости 550 км/ч подойдут к воздушным топливозаправщикам на расстояние 10 м и совершат контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Дозаправка пройдет на высоте 4–5 тыс. м. На полигоне «Мухор-Кондуй» в условиях радиоэлектронного подавления пилоты бомбардировщиков Су-24, применив 500-кг корректируемые авиабомбы, уничтожат полноразмерные мишени. Перехватчики МиГ-31 осуществят патрульное сопровождение бомбардировщиков и расчистят воздушное пространство, поразив ракетами класса «воздух–воздух» теплоконтрастные мишени. Позже летчики ЦВО совместно с самарским соединением воздушно-космической обороны примут участие в отражении массированного ракетного авиационного удара высокой сложности, сообщил официальный представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин. Учение, проходящее под руководством командующего войсками 2-го командования ВВС и ПВО генерал-лейтенанта Виктора Севостьянова, завершится 18 апреля. Оно призвано показать боевые возможности авиации, готовность ее к действиям на широком фронте и большой оперативной глубине.
milstar: Aмериканская корпорация Lockheed Martin, точнее конструкторское подразделение этой компании – Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, ведет разработку гиперзвукового беспилотного аппарата SR-72. Этот БЛА будет развивать скорость до 6 М, то есть 7149,6 км/ч, что почти на 1050 км больше скорости, которую показала на испытаниях 1 мая прошлого года экспериментальная гиперзвуковая крылатая ракета X-51A WaveRider (о ней подробнее см. журнал «Национальная оборона» №5/2013). Федор ДИАНОВ Беспилотник SR-72 – прямой наследник пилотируемого сверхзвукового самолета SR-71 Blackbird («Черный дрозд»), который развивал скорость в 3 М. «Сочетание гиперзвукового самолета с гиперзвуковой ракетой открывает совершенно новые возможности, – говорит менеджер программы создания SR-72 Брэд Лейлэнд. – Находясь практически в околоземном пространстве, аппарат будет способен пересекать целые континенты за час. Высокая скорость знаменует очередной прогресс авиационной техники в создании воздушных угроз в ближайшие десятилетия. Эта технология кардинально поменяет условия игры на военных театрах так же, как их поменяли стелс-технологии сегодня». Скунс – эмблема Skunk Works. Skunk Works (буквально переводится, как «Заводы скунса», недаром на эмблеме предприятия изображен этот симпатичный, но чрезвычайно вонючий зверек) ведет разработку БЛА под условным названием Blackswift («Черный стриж») уже не первый год. Этот аппарат, имевший первоначальное обозначение HTV-3Х, должен оснащаться комбинированным двигателем, состоящим из мощной турбореактивной установки и гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД). Турбина должна разгонять аппарат до 3 М, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель – до 6 М. Несколько лет назад финансирование этой программы администрацией США было заморожено. Однако корпорация Lockheed Martin в инициативном порядке продолжила исследования. И вот уже в ноябре прошлого года начальник штаба ВВС США, который, по сути дела, является главнокомандующим Военно-воздушными силами Соединенных Штатов, генерал Марк Уэлш заявил, что ВВС заинтересованы в БЛА SR-72, хотя пока официальных переговоров с Lockheed Martin на эту тему не велось. Учитывая постоянные сокращения военных ассигнований США из-за неуменьшающегося бюджетного дефицита, такие переговоры в ближайшее время могут и не состояться. Однако на неофициальном уровне ВВС всячески поощряют проект. Из-за отсутствия в настоящее время государственного финансирования реализация программы может затянуться. Но она, хотя и медленно, продолжается. К 2018 г. планируется построить самолет-демонстратор (его длина – 18 м, то есть практически столько же, как у истребителя-невидимки пятого поколения F-22 Raptor), а испытания летного образца предполагается начать в 2023 году. Эта машина, как и SR-71 длиной 30 м, должна поступать на вооружение в 2030 году. Сверхзвуковой самолет-разведчик А-12. Для того чтобы лучше представить себе «Черного стрижа», познакомимся с его предшественником – «Черным дроздом». Его начали создавать в Skunk Works в 1957 г. под руководством выдающегося американского авиаконструктора Кларенса Леонарда «Келли» Джонсона (1910-1990 гг.). Достаточно сказать, что при участии этого инженера и под его началом были разработаны такие «веховые» не только в американской, но и мировой авиации самолеты, как истребители P-38 Lightning, F-80 Shooting Star (первый американский реактивный истребитель), F-104 Starfighter, F-117A Nighthawk (первый в мире истребитель-невидимка), военно-транспортные самолеты C-121 Constellation и C-130 Hercules, первый в мире самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения EC-121 Warning Star, патрульно-противолодочный самолет P2V Neptune, разведчик U-2 и реактивный учебно-тренировочный T-33. Проекции БЛА HTV-3Х Blackswift. Задание на сверхскоростной высотный разведчик было получено от ЦРУ. Самолет должен был беспрепятственно пролетать над территорией главного противника США в «холодной войне» – Советского Союза. Вскоре представился повод активизировать работу в этом направлении. 1 мая 1960 г. в районе Свердловска советскими зенитными ракетами комплекса С-75 на высоте 20000 м был сбит стартовавший в Пакистане американский самолет U-2, пилотируемый Френсисом Гэри Пауэрсом. В его полетное задание входило фотографирование космодромов Байконур и Плесецк, атомных объектов в Челябинской области, а также в других районах страны. И вдруг такой казус! Инцидент вызвал громкий международный скандал. Потеря U-2 вызвала переполох и в США. Оказалось, что самолет-супершпион Кларенса «Келли» Джонсона уязвим! Создание новой машины велось под кодовым обозначением Archangel, то есть «Архангел». Он должен был прийти на смену «Ангелу», как именовался U-2. Двенадцатый вариант, который пошел в серию, получил обозначение А-12. Это был одноместный высотный, высокоскоростной и необычной по тем временам конструкции самолет. Он выполнен по схеме «бесхвостка»: по сложной в плане форме и тонким трапецевидным крылом. Размах крыла «Архангела» – 16,97 м, его площадь – 170 м2. Длина машины – 31,26 м, высота – 5,64 м. Масса пустого самолета – 30600 кг, взлетная масса – почти 53000 кг. Пять первых А-12, поставленных ЦРУ в начале 1962 г., оснащались двумя двигателями Pratt & Whitney J75. Они обеспечивали скорость в 2 М, да и то при пикировании. Это не удовлетворяло требованиям заказчика, который хотел, чтобы самолет на большой высоте мог удрать от советских ЗУР. Поэтому на восьми других А-12 разместили специально разработанные для высотных разведчиков два турбопрямоточных двигателя с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4 с максимальной тягой 10630 кгс каждый и 14460 кгс – на форсаже. 20 июля 1963 г. на А-12 удалось достичь скорости 3,2 М. На этом самолете впервые в авиации были применены стелс-технологии, хотя тогда они так не назывались. Это нашло отражение в конструкции планера, крыльев и оперения, специальном радиопоглощающем покрытии корпуса, в системе маскировки выхлопных газов. Всего было построено 13 самолетов этой модели, один из которых был потерян в результате отказа техники. Но ни разу по прямому назначению, то есть в небе над СССР, эти машины не использовались. Несмотря на выдающиеся характеристики, ЦРУ опасалось повторения скандала с U-2. Развернутые в Японии А-12 совершали разведывательные полеты над территорией Северного Вьетнама и КНДР. Американский авиаконструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Очевидно, до Соединенных Штатов дошли сведения о разработке в СССР перспективного сверхзвукового стратегического бомбардировщика Т-4 (изделие «сто») ОКБ Сухого со скоростью полета более 3000 км/ч. Вот почему на базе А-12 ВВС США хотели создать двухместный истребитель-перехватчик YF-12, который вместо разведывательного оборудования должен был нести ракеты AIM-47 Falcon класса «воздух-воздух». Но выпущено было всего три опытных образца, и тему закрыли, поскольку потенциальный противник отказался от «сотки». Но ВВС США машина очень понравилась, и они решили создать на основе А-12 и YF-12 стратегический разведчик RS-71, где литеры RS означали Reconnaissance Strategic – «разведчик стратегический». Именно так, а не иначе эта машина значилась в официальных документах. Но с легкой руки президента Линдона Джонсона, который на пресс-конференции в 1964 г. явно оговорился, рассказывая о новом воздушном супершпионе, за самолетом закрепилось обозначение SR-71. Командование ВВС хотело присвоить самолету имя Habu – в «честь» очень ядовитой гадюки, обитающей на Японских островах. Была даже выполнена соответствующая эмблема. Но из этого ничего не получилось. А вот название Blackbird, которое никто машине не присваивал, неофициально прочно приклеилось ко всему семейству машин этого типа: А-12, YF-12 и SR-71. И это не случайно. Оба разведчика и истребитель покрывались темно-синей, почти черной под цвет оперения дроздов краской. Она была жаропрочной и поглощала радиоволны. SR-71 отличался от своих прототипов. Его длину увеличили на 1,48 м, чтобы оборудовать место для второго члена экипажа и при некотором расширении фюзеляжа увеличить объем топливных баков. Также ненамного – до 16,97 м увеличился размах крыла при уменьшении его площади до 141,1 м2. Масса пустой машины составила 27215 кг, а максимальная взлетная масса – 77100 кг, из которых 1600 кг приходилось на полезную нагрузку (РЛС бокового обзора, электронные датчики и фотоаппарат) и 46180 кг – на топливо. Много специального горючего марки JP-7, отличающегося высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью, требовалось потому, что его расход даже при крейсерской скорости составлял почти 600 кг/мин. Это же топливо использовалось в качестве хладагента системы кондиционирования – для охлаждения кабины и отсеков с аппаратурой. Опытный истребитель-перехватчик YF-12. Самолет не мог сразу «поднять» такой вес. Вот почему была придумана особая схема взлета. Машина сначала поднималась на высоту с минимальным запасом горючего, а потом дозаправлялась в воздухе. На скорости три и более М нагрев корпуса достигал более 300°С. Обычные авиационные материалы такую температуру не выдерживают. Поэтому более 90% элементов планера изготавливалось из титанового сплава В-120, который приобретался в СССР. Тогда, как известно, Советский Союз не относился к друзьям Америки, совсем наоборот. Вот почему была разработана целая хитроумная схема подставных фирм, через которые дефицитный титан закупался у Советов. Турбопрямоточные двигатели с осевым компрессором J58-P4 предназначены для обеспечения очень высоких скоростей, а на относительно небольших они работали неустойчиво. Поэтому для них придумали особую конструкцию воздухозаборников. В них на дозвуковых скоростях выдвигался конус, уменьшавший доступ набегающего потока воздуха, а на больших этот конус углублялся в двигатель и увеличивал приток воздуха. Практический потолок SR-71 составлял 25910 м. В 1976 г. «Черный дрозд», в состав экипажа которого входили кэптен Элдон Хоерз и майор Джордж Морган, установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов – 3529,56 км/ч. Для того чтобы летчики чувствовали себя комфортно на таких скоростях и на почти космических высотах, для них были созданы специальные скафандры полного давления. Они потом использовались при экипировке астронавтов для полетов на многоразовых космических кораблях семейства Space Shuttle. На SR-71 применялись и другие космические технологии. Так, на разведчиках устанавливались астрокорректоры, с помощью которых с высокой точностью по звездам можно было определить свое место даже в дневное время. Высотный самолет-разведчик SR-71. И все-таки, несмотря на самые превосходные степени, SR-71 никак нельзя отнести к совершенным летательным аппаратам. Из 32 построенных машин 12, то есть больше трети, были потеряны по техническим причинам. А стоили они дорого. Каждая машина обходилась в $34 млн. – сумму по тем временам колоссальную. Для сравнения достаточно сказать, что американские военные летчики в 60-е годы прошлого века получали весьма приличное жалование примерно в $500, а за выполнение разведывательных полетов им полагался просто царский бонус – $2500. Сейчас в Соединенных Штатах на эти деньги при очень скромных расходах можно едва протянуть месяц. Habu – первоначальное название SR-71 не прижилось. Так же как и А-12, стратегические разведчики ВВС не отваживались вторгаться в советское воздушное пространство. Только раз или два «черные дрозды» рискнули сделать короткие прыжки над Кольским полуостровом. На Дальнем Востоке они пролетали у самой границы СССР, но дальше не забирались. Зато довольно широко использовались в других районах мира. Летали над Кубой, государствами Ближнего Востока, Северной Кореей. Особенно усердствовали в небе Вьетнама. Одна из зенитно-ракетных частей СРВ, усиленная советскими инструкторами, получила задание непременно сбить SR-71. Но из этой затеи ничего не получилось. «Черные дрозды» успешно уклонялись от ЗУР, состоявших на вооружении ПВО вьетнамской армии. В 1998 г., вскоре после окончания «холодной войны», все остававшиеся в строю высотные скоростные разведчики были списаны. И вот теперь корпорация Lockheed Martin делает попытку возродить их в новом беспилотном гиперзвуковом качестве. Впрочем, нечто подобное предпринималось еще в 60-е годы прошлого века. В разгар Карибского кризиса в октябре 1962 г. компания Lockheed начала разработку оригинальной воздушной системы M-21 – D-21 (литера М означала «mother», то есть «мать», а D – «daughter» – «дочка»). Самолет M-21 – модифицированный двухместный вариант А-12, над фюзеляжем которого крепился беспилотный разведчик D-21 (фирменное обозначение – Q-12). Он должен был развивать скорость 3,3-3,5 М, действовать на высотах 27000-29000 м и иметь дальность полета 5600 км. БЛА предполагалось оснастить фотокамерой. После выполнения полетного задания D-21 ее сбрасывал на парашюте. Камеру «подхватывал» специально оборудованный самолет JC-130 Hercules. Сам же БЛА уничтожался самоподрывом. Автором этой модульной концепции был все тот же Кларенс «Келли» Джонсон. Дозаправка SR-71 самолетом-танкером KC-135. Схема работы воздухозаборников SR-71 на разных режимах полета. Первые испытания системы состоялись 5 марта 1966 года. Они прошли неудачно. «Дочка» никак не хотела отцепляться от «мамаши». Летчики-испытатели признались, что несколько секунд, когда они пытались запустить D-21, им показались часами. Следующий тест оказался успешным. Беспилотник стартовал с М-21, на скорости 3,3 М достиг высоты 27400 м и пролетел 2200 км. Третье испытание прошло менее гладко. Аппарат оторвался от самолета-матки, преодолел 2870 км, но крышку люка с фотокамерой не удалось открыть. Катастрофа случилась во время испытаний 30 июля 1966 года. «Дочка» врезалась в «мать». Оба элемента сложной системы, объятые пламенем, стали падать. Летчики катапультировались. Пилот Билл Парк остался жив, а вот оператор Рэй Торик погиб. После этого случая от «тандема» отказались. БЛА D-21 (модификация D-21B) стали отрабатывать с более «прочной основы» – стратегического бомбардировщика B-52 Stratofortress. И к 1969 г. комплекс худо-бедно заработал. Он нашел применение во время операции Senior Bowl («Старый Кубок») по наблюдению за ядерными испытаниями в Китае в ноябре 1969 г. – марте 1971 года. Были выполнены несколько разведывательных полетов. Первый БЛА упал где-то на территории Советского Союза. Запуск в феврале 1970 г. тоже прошел неудачно. В феврале 1970 г. D-21B полностью выполнил полетное задание, но его фотокамеру не успели «подхватить» в назначенном районе, и он упал в море. Четвертый аппарат был потерян над провинцией Юйнань. В 2010 г. его обломки появились в Авиационном музее Китая. То есть затея обернулась полным фиаско. Пилот Брайан Шал в высотном скафандре. Как утверждают американские источники, в феврале 1986 г. БЛА потерпел катастрофу над Сибирью. Его обломки были тщательно изучены, и на его базе в КБ Туполева был создан советский беспилотный сверхзвуковой летательный аппарат «Ворон». Российские же авторы утверждают, что знакомство с «Черной кошкой», как назвали советские специалисты D-21B, произошло значительно раньше. БЛА обнаружили то ли в Монголии, то ли в Средней Азии в 1969 г., то есть как раз тогда, когда началась операция Senior Bowl. Очевидно, система самоуничтожения не сработала, и аппарат остался практически невредим. Однако вертолетчики, транспортировавшие груз, умудрились его уронить, что нанесло ценной находке серьезные повреждения. В конце 90-х годов прошлого века американское Национальное агентство по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) использовало беспилотники D-21 для отработки двигателей для перспективных летательных аппаратов, в том числе гиперзвукового X-43A. Он создавался NASA по программе Hyper-X. 16 ноября 2004 г. им был установлен рекорд скорости – 11200 км/ч (9,6 М). Разведывательный комплекс M-21 – D-21. БЛА D-21. Так что у корпорации Lockheed Martin – богатый опыт в области создания высокоскоростных БЛА. SR-72 будет отличаться от всех предыдущих не только своими размерами. Для обеспечения взлета тяжелой машины с аэродрома, а затем развития гиперзвуковой скорости в 6 М требуется создание особой двигательной установки. Как уже отмечалось, она станет комбинированной. Сначала будет использоваться турбореактивный двигатель, а затем ГПВРД. Как признают конструкторы, такая «передача эстафеты» еще потребует решения многих непростых задач, не говоря уже о создании и отработке самих двигателей. Схема комбинированной двигательной установки SR-72. Американские источники отмечают, что, несмотря на свое «разведывательное» обозначение, SR-72 предназначаются не столько для выполнения шпионских миссий, сколько для ударных. При этом они даже могут не нести боевого заряда. За счет огромной кинетической энергии такой аппарат способен разнести в пух и прах любой объект, даже сильно укрепленный. «Черные стрижи» самым лучшим образом вписываются в американскую концепцию «Неядерного быстрого глобального удара», которая предусматривает уничтожение в короткие сроки неядерными средствами командных пунктов и стратегически важных объектов противника, государственных органов управления и даже неугодных политических лидеров в любой точке Земного шара. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armament/2014/0211/223912635/detail.shtml
milstar: Министерство обороны РФ и Российская самолётостроительная корпорация «МиГ», входящая в Объединённую авиастроительную корпорацию, заключили контракт на поставку 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ, которые будут построены и переданы в Военно-воздушные силы до конца 2016 года. Сумма контракта, включая средства наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры, составляет порядка 17 млрд. рублей. Ранее, в 2009–2010 годах, ВВС России уже получили 28 самолётов МиГ-29СМТ. В корпорации не скрывают, что будущее РСК «МиГ» связано с дальнейшим развитием класса лёгких истребителей, а именно с многоцелевым истребителем поколения «4++» МиГ-35С. Эти самолёты востребованы во многих странах. Нужны они и российским ВВС. Военное ведомство планирует заключить контракт на поставку МиГ-35С в ближайшее время. Всего в перспективе будет произведено порядка 100 самолётов МиГ-35С. О том, чем живёт компания, каких успехов она достигла за последние пять лет, а также о перспективах роста ОАО «РСК «МиГ» «Красной звезде» рассказал генеральный директор корпорации Сергей КОРОТКОВ. 02-29-04-13– Сергей Сергеевич, за последние пять лет Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» существенно преобразилась. Оборот средств внутри компании увеличился в восемь раз, что составляет более 30 млрд. рублей. В свою очередь прибыль «МиГа» выросла на 50 процентов. За счёт чего удалось добиться столь существенных результатов? – Во-первых, государство обратило внимание на «МиГ». Корпорации пять лет назад была оказана финансовая поддержка, позволившая РСК «МиГ» выйти на эти позиции. Во-вторых, вместе с этим был предпринят ряд мер по уменьшению собственных издержек. Эти мероприятия связаны с оптимизацией производства, его реструктуризацией. Нужно понимать, что сегодня реалии отличаются от тех, что были несколько десятков лет назад. Тогда производственный комплекс «МиГа» был предназначен для строительства 200–250 самолётов в год. Вся инфраструктура была выстроена и оптимизирована под эти задачи. В настоящее время такого количества самолётов не требуется, потому что авиационные комплексы развиваются и стали более эффективными. Требуется реорганизация и оптимизация производственных территорий. Достаточно привести пример, что на авиазаводах «РСК «МиГ» в Луховицах площадь составляет 1.200 га, в Москве – 62 га, прибавьте к этому предприятия, расположенные в Калязине и Нижнем Новгороде. Работу над совершенствованием инфраструктуры корпорации мы продолжаем и по сей день. За счёт этих шагов существенно сократили затраты. Это произошло во многом благодаря эффективному управлению. Добавлю, что все задачи, поставленные перед компанией в 2013 году, выполнены без срыва сроков. – Расскажите, пожалуйста, о графике передачи самолётов МиГ-29СМТ ВВС России. И каков потенциал производственных мощностей РСК «МиГ» на сегодняшний день? – В соответствии с контрактом первые восемь истребителей МиГ-29СМТ будут переданы Минобороны России до конца 2015 года, а остальные восемь – в 2016 году. Задача поставлена, она уже выполняется, в среднем мы выпускаем по два самолёта в месяц. Что касается мощностей, то производственные площадки корпорации в настоящее время имеют все возможности для того, чтобы при необходимости нарастить темпы производства истребителей. Мы сегодня способны выпускать и больше, если будут контракты. У нас организованы два производственных потока, и если потребуется, они могут выйти на увеличенные мощности. Так, в реализации контракта участвует Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». Производство на нём практически полностью нацелено на воплощение в жизнь программ РСК «МиГ». Он вместе с нашими подразделениями занимается изготовлением и поставкой самолётов. Вдобавок этот завод к 2017 году юридически должен войти в состав РСК «МиГ». Фактически мы уже единый организм. – Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов ранее заявлял, что Минобороны уверенно смотрит в будущее относительно закупки новейших истребителей МиГ-35С. Как вы оцениваете перспективы подписания контракта по этой машине? – Документы для подписания контракта на поставку МиГ-35 для нужд Минобороны России подготовлены. Необходимо пройти определённые законодательством процедуры, и после этого контракт должен быть подписан. – В чём основные отличия самолёта МиГ-29СМТ от его предшественника МиГ-29? – Прежде всего, самолёт МиГ-29СМТ, созданный на базе истребителя МиГ-29, имеет повышенные функциональные возможности, несёт на своём борту более широкую номенклатуру вооружения, что позволяет ему решать больший спектр задач. Эти качества дают ощутимые преимущества перед аналогами и, собственно, перед самолётом МиГ-29. Для того чтобы воплотить задуманное в жизнь, конструкторы РСК «МиГ» провели большую работу, глубоко модернизировав истребитель МиГ-29. Этот самолёт успешно эксплуатируется уже много лет. С ним хорошо знакомы и за рубежом. Достаточно сказать, что он стоит на вооружении 29 стран мира, в том числе и в США, в одном из авиационных полков боевого применения. У этого самолёта своя ниша, особенно в России. Сейчас можно с уверенностью говорить, что этот авиационный комплекс стал очень удачным. Первые МиГ-29СМТ уже были поставлены в Военно-воздушные силы России, где успешно эксплуатируются. Самолёт принимал участие в различных учениях по плану боевой подготовки ВВС и зарекомендовал себя с лучшей стороны. По итогам этих ЛТУ главком ВВС поставил истребителю заслуженную оценку «отлично». Он также прислал телеграмму в РСК, в которой говорилось, что все возложенные на истребитель задачи были полностью выполнены. - В этой связи возникает вопрос: насколько МиГ-29СМТ отвечает угрозам и вызовам современности? - Модернизация МиГ-29 не родилась на пустом месте. Она отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным истребителям такого класса. Мы не отстаём от наших зарубежных конкурентов, а по некоторым вопросам и опережаем. 09-29-04-13- Какие системы и комплексы самолёта усовершенствованы? - В первую очередь модернизации подверглась бортовая радиолокационная станция. На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская БРЛС. Она оснащена щелевой антенной решёткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения эта станция имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надёжность. Бортовая РЛС обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырёх из них. Бортовое радиоэлектронное оборудование самолёта МиГ-29СМТ строится по принципу открытой архитектуры на основе центральной вычислительной системы с мультиплексными каналами информационного обмена, что позволяет по желанию заказчика внедрять в его состав новые системы российских и зарубежных производителей. Отмечу, что бортовое радиоэлектронное оборудование и номенклатура вооружения МиГ-29СМТ унифицированы с истребителями нового семейства боевых самолётов РСК «МиГ». В кабине экипажа МиГ-29СМТ размещены два новых широкоформатных многофункциональных индикатора, реализующих концепцию HOTAS. Кроме того, в состав навигационного оборудования интегрирована новая инерциально-спутниковая система. Плюс ко всему самолёт оснащён системой дозаправки топливом в воздухе. Что касается комплекса вооружения МиГ-29СМТ, то его основу составляют ракеты класса «воздух - воздух» и «воздух – поверхность», корректируемые бомбы и встроенная автоматическая пушка. - На ваш взгляд, готова ли РСК «МиГ» в сложившейся ситуации к созданию перспективного истребителя-перехватчика, превосходящего по своим характеристикам МиГ-31? - Разумеется, если государство закажет. На сегодняшний момент корпорация располагает всеми возможностями для создания перспективного перехватчика. В случае принятия Минобороны России решения на новый проект мы только «за». Наша корпорация компетентна в области строительства самолётов такого класса. Тут никаких противоречий нет. Тем более что задачи по созданию двигателя, стекла и производства радиоэлектронных комплексов для такого самолёта вполне решаемы. Но тут важно понимать, что восстанавливать самолёт в старых технологических принципах, линиях и подходах нецелесообразно. Стоит напомнить, что РСК «МиГ» проводит сейчас работу по модернизации самолётов МиГ-31 в соответствии с госконтрактом, заключённым с Минобороны России. Это большая многогранная работа. В настоящее время специалисты компании занимаются планомерным развитием МиГ-31. - Как ситуация на Украине может отразиться на сроках выполнения ГОЗ по поставкам истребителей «МиГ»? - Мы сегодня прорабатываем вопрос изготовления продукции украинских производителей на альтернативных предприятиях РФ. Есть ряд позиций, по которым мы уже решили эти вопросы. Есть позиции, по которым потребуется определённое время. 10-29-04-13- Для РСК «МиГ» Индия - давний и надёжный партнёр. По каким направлениям в настоящее время развивается взаимовыгодное сотрудничество? - В первую очередь РСК «МиГ» до конца года поставит Индии шесть истребителей МиГ-29КУБ для оснащения авианосца «Викрамадитья». Продолжается обучение индийских лётчиков посадке на палубу авианосца. Оно осуществляется в два этапа: на тренажёрном комплексе РСК «МиГ» в России и на индийском комплексе НИТКА. Пять лётчиков уже прошли обучение. Сегодня следующие пять лётчиков готовятся к тому, чтобы получить право произвести самостоятельную посадку на «Викрамадитью». После аттестации они смогут самостоятельно садиться и взлетать с авианосца. В прошлом году РСК «МиГ» была проведена большая работа, связанная со сдачей авиационно-технических средств корабля «Викрамадитья» и введением в строй комплекса НИТКА в Гоа. Были спроектированы и установлены механизмы для этого комплекса. Наши лётчики провели испытания. Комплекс принят индийской стороной, и мы приступили к обучению индийских лётчиков на этом комплексе. На этом мы не останавливаемся и надеемся на заключение новых контрактов с Индией на поставку истребителей МиГ-29КУБ для оснащения строящегося индийского авианосца. Я исхожу из прагматичных умозаключений. Выгоднее содержать один тип самолётов, потому что необходима инфраструктура, это определённые затраты на поддержание двухтипового парка. Думаю, что скорее всего они люди здравые и примут решение об увеличении парка таких самолётов, как МиГ-29КУБ. Кроме того, наша корпорация выполняет свои обязательства по контракту на модернизацию истребителей МиГ-29UPG для Индии. В период 2012–2013 годов ОАО «РСК «МиГ» завершило модернизацию и поставку шести самолётов МиГ-29UPG, как это было предусмотрено контрактом. Также мы поставили технологические комплекты, которые необходимы для сборки и ремонта истребителей в Индии. Сейчас на территории Индии находится большая группа специалистов РСК вместе со «смежниками», которые завершают процесс передачи самолётокомплектов и обучают индийских коллег сборке истребителей. В 2015 году на территории Индии будет также запущен в эксплуатацию и сервисный центр по обслуживанию парка самолётов МиГ-29. В течение этого года мы должны завезти туда оборудование, и со следующего года сервисный центр будет функционировать в соответствии с теми контрактными обязательствами, которые были взяты обеими сторонами. - Где ещё в мире планируется вести модернизацию МиГ-29? - РСК «МиГ» готова провести модернизацию истребителей МиГ-29 ВВС Малайзии. Все предпосылки для заключения такого контракта имеются. Малайзийцы сейчас вызывают наших специалистов для осмотра авиатехники и принятия решения. Они хотят, чтобы мы модернизировали весь их парк, поэтому сколько самолётов они нам выставят, столько и посмотрим. Их «двадцать девятые» фактически приблизились к рубежу налёта в 3 тысячи часов. Всё это свидетельствует в пользу того, что российские истребители действительно очень надёжные, а российско-малайзийское совместное предприятие АТSC, созданное в интересах технического обеспечения парка МиГ-29 со штаб-квартирой в Куантане, свои задачи выполняет. У корпорации есть опыт модернизации самолётов на территории удалённых государств, поэтому нет причин, по которым бы такой контракт не мог состояться. В то же время компания успешно реализует программу по абонементному обслуживанию 12 самолётов МиГ-29 на территории Словакии. Выполнение контракта продлится ещё три года. У нас одинаковые подходы и понимание тех задач, которые ставились перед нами. Сегодня, мне кажется, это один из самых удачных примеров военно-технического сотрудничества за рубежом, который может выступать образцом для других стран Восточной Европы.
milstar: Горизонты военного авиастроения Автор Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда». 29.04.2014 19:20 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (1 Голосовать) Горизонты военного авиастроения В соответствии с Государственной программой вооружений, рассчитанной на период до 2020 года, Военно-воздушные силы России к концу этого десятилетия должны получить свыше 600 новых самолётов. Сможет ли Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) выполнить эту задачу? Как создание новых комплексов повлияет на боевой потенциал ВВС? Насколько эффективно будут израсходованы те 4 трлн. рублей, которые из 20-триллионного бюджета ГПВ-2020 предполагается истратить на авиацию? Точные ответы на эти вопросы появятся к 2020 году. А пока мы можем говорить лишь о возможностях ОАК осуществить запланированное, основываясь на её кадровом, научном, организационном и производственном потенциалах. Им господствовать в воздухе В обновлении авиапарка ВВС уже появились первые ласточки – авиационные комплексы с улучшенными боевыми характеристиками начали поступать на вооружение. Например, истребитель Су-35. Да, это самолёт 4-го поколения. Однако специалисты ОАК убеждены, что он отвечает не только сегодняшним, но и перспективным требованиям. Многие системы Су-35 идентичны системам, которые будут установлены на ПАК ФА, истребителе 5-го поколения. А значит, и многие характеристики Су-35 вплотную приближены к показателям самолётов следующего поколения. Кроме этого, уникальная аэродинамика самолёта и двигатели с управляемым вектором тяги делают его в отличие от соперников сверхманёвренным. При создании самолёта использованы и «стелс»-технологии: радиопоглощающие покрытия и композиционные материалы, существенно понижающие эффективную площадь рассеивания. Заложенные в самолёте характеристики позволяют превосходить все тактические истребители поколений 4 и 4+ и успешно противодействовать самолётам 5-го поколения. Опытно-конструкторские работы в ходе реализации программы Су-35 не предваряют серийное производство, а проводятся параллельно с ним. Благодаря такой организации дела удалось в минимальный срок внедрить новые, только что разработанные конструктивные решения непосредственно в серийное производство. Основная задача осуществлявшихся в 2013 году ОКР состояла в интеграции авиационных средств поражения (АСП). За год специалисты интегрировали 14 типов АСП. Теперь предстоит расширить области их применения. Эта работа идёт одновременно с закупкой Министерством обороны новых АСП. Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» продолжает разработку новейших, обладающих ещё более продвинутыми характеристиками авиационных средств поражения. После того как авиастроители интегрируют их на самолёт Су-35, его боевой потенциал расширится. Всего в 2014 году ОАК планирует в соответствии с заключённым контрактом поставить Министерству обороны РФ свыше 20 самолётов Су-35. Дзёмгинский полк первым получил эти машины, в этом году они поступят и в другие части ВВС. Специалисты авиастроительной корпорации уже приступили к оказанию технической поддержки первого периода опытной эксплуатации самолётов в ВВС, чтобы максимально сократить сроки их освоения лётным составом. В планах ОАК – подписание нового контракта с Минобороны на поставку очередной партии Су-35. «Наряду с разработкой и производством самолётов 5-го поколения мы будем активно вести работу по развитию, модернизации и производству самолётов 4-го поколения: Су-35, Су-30МКИ, Су-30СМ, Су-34», - заявил президент ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Михаил Погосян. Даже модификации самолёта Су-27, который производится с начала 1980-х, выпускаются до сих пор. И, по всей видимости, будут пользоваться спросом и поставляться заказчикам в течение ближайших как минимум 10 лет. Тем более что ранее поступившие в войска Су-27 прошли ремонт и модернизацию, и в наших ВВС уже несколько десятков самолётов С-27СМ. Каждый из самолётов семейства «Су» имеет свой круг задач. К примеру, Су-30М2 наряду с функциями боевых задач ликвидирует дефицит учебно-боевых самолётов, ресурс которых расходуется быстрее. Так что самолёты Су-30М2 в сочетании с Су-27 обеспечивают продление сроков службы базовой машины. Су-30СМ – двухместная машина на базе экспортного варианта. Она дополняет Су-35 с учётом того, что в ней есть управляемый вектор тяги, новые функциональные возможности, которые имеются на самолётах Су-27СМ и Су-30МК. А Су-35, как уже было сказано, обеспечивает качественно новый уровень по сравнению с теми возможностями, которые до этого имелись у самолётов предыдущих типов. Выпуск истребителей 4-го поколения, производство которых уже отлажено «от» и «до», выгоден экономически и с точки зрения промышленности, и с точки зрения заказчика. 18-30-04-14«Наша авиационная группировка в перспективе будет носить смешанный характер, - полагает Михаил Погосян. - Полная замена группировки самолётами 5-го поколения, я думаю, экономически не оправдана. Существует большое количество задач, которые можно эффективно выполнить самолётами 4-го поколения. Это более прагматично, чем решать простые задачи столь сложным комплексом, как самолёт пятого поколения». Несмотря на то, что на сегодняшний день параллельно с созданием новых авиакомплексов идут работы и по модернизации существующих, задача сокращения типажа Министерством обороны обозначена, и с постепенным выходом из строя старой техники унификация будет набирать обороты. Нынешний перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) в будущем станет основным. В прошлом году самолёт Т-50 завершил заводские испытания. Сейчас начинаются совместные государственные испытания, первый этап которых планируется закончить в конце 2015 года. При этом уже в 2014 году в ОАК планируют приступить к серийному производству машины, в 2016-м начать поставки Т-50 для опытной эксплуатации. Для тех нескольких самолётов, которые будут поставлены в 2016 году, производственные мощности уже развёрнуты, в том числе и на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем ОАК будет их расширять, постепенно наращивая объёмы производства. Кроме того, для решения этой задачи проводятся мероприятия в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Например, в Комсомольске-на-Амуре созданы мощности по нанесению спецпокрытий, расширяются возможности по механообработке, модернизируется гальваническое производство… Словом, менеджмент корпорации использует комплексный подход. Немного подробностей об испытаниях Т-50. На предварительном их этапе отрабатывались аэродинамика самолёта, его лётно-технические, манёвренные, взлётно-посадочные характеристики, функционирование системы управления, силовая установка, обеспечение безопасности, а также принципиально новые комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Они на Т-50 спроектированы в идеологии самолёта малой заметности, который отличается не только формой планера, но и специфическими режимами работы БРЭО. Так, пассивный режим позволяет без демаскировки получать информацию об окружающей обстановке, целях и воздействии на самолёт средств противника. Поэтому и локатор, и система радиоэлектронного противодействия, и оптико-электронная система прошли отработку в ходе предварительных испытаний. На этапе государственных испытаний начинается отработка применения авиационных средств поражения по воздушным, наземным и надводным целям. Кстати сказать, большой объём работы производится и Министерством обороны по расширению испытательной базы, потому что малозаметные комплексы нового поколения требуют совершенно другого оснащения полигонов – такого, которое обеспечит обнаружение малых объектов. И вообще, создание самолёта 5-го поколения – это комплексная программа, которая реализуется и ОАК, и Министерством обороны, и Министерством промышленности и торговли. При разработке Т-50 специалистами ОКБ Сухого широко использовались современные технологии проектирования. Это позволило гораздо точнее прогнозировать поведение систем и комплексов самолёта на этапе стендовых отработок. Например, результаты стендовых отработок локатора и проведённых затем испытаний хорошо стыковались между собой, то есть разработчики не получили никаких существенных неожиданностей. Это же касается и силовой установки. Двигатель ПАК ФА АЛ-41Ф1, который изготовлен путём существенной переработки двигателя АЛ-31ФП, обеспечивает на 15% большую тягу, чем базовый. Существенно увеличивается тяга на бесфорсажных режимах, обеспечивается крейсерский сверхзвуковой полёт. Конечно, с учётом срока жизни самолёта 50-60 лет его системы будут совершенствоваться, изменяться. И уже сегодня специалистами ОАК прорабатывается возможность следующего шага по развитию каждого из комплексов, которые составляют существо программы ПАК ФА. Реализуется в ОАК и программа развития семейства лёгких самолётов МиГ-29 и МиГ-35. В прошлом году в рамках выполнения контрактов с Министерством обороны РФ и с Индией произведено 11 МиГ-29К, так что авиастроители обладают хорошей базой для развития этого сегмента самолётов фронтовой авиации. Сейчас в ОАО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» наращивают функциональные возможности МиГ-35 для последующего выхода на серийное производство. При этом в руководстве ОАК, не исключая создания лёгкого самолёта 5-го поколения, всё же полагают приоритетным развитие беспилотных комплексов. Как известно, наша авиационная группировка, и об этом не раз заявляло командование ВВС, в будущем станет смешанной, то есть состоящей как из пилотируемых, так и из беспилотных летательных аппаратов. Причём доля беспилотников в обозримом будущем значительно вырастет. В ОАК по заданию Минобороны уже ведутся исследовательские работы этой тематики. - В первую очередь нужно решить ряд вопросов по двигателю РД-33, по комплексу бортового оборудования, - говорит Михаил Погосян. - А затем уже на новой базе думать о перспективах беспилотных аппаратов и лёгких истребителей 5-го поколения. Что касается повышения боевого потенциала наших истребителей-перехватчиков дальнего действия, то, как известно, ОАК в рамках действующего контракта с Минобороны осуществляет ремонт и модернизацию самолётов МиГ-31. Так что если и возобновлять производство МиГ-31, то только с глубокой его модернизацией. - Если заказчик посчитает это необходимым, мы готовы приступить к выполнению такой задачи, - говорит Михаил Погосян. - База – и научная, и техническая – для этого у нас есть. Перспективный корабль для стратегов В стратегической авиации самолёты привыкли называть кораблями и давать им собственные имена. Интересно, какое имя получит первый поставленный стратегам перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА)? И вообще, как он будет выглядеть? В прошлом году Министерство обороны подписало контракт с ОАК на разработку эскизно-технического проекта ПАК ДА. Хотя базовые конфигурации уже определены, техническое лицо изделия заказчик ещё подправит, уточнит. В ближайшее время предстоит уточнить и сроки разработки самолёта. По мнению руководства ОАК, объединение КБ Туполева, которое является головным разработчиком ПАК ДА, и Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова даст возможность кардинально изменить ситуацию в стратегической авиации. Переезда туполевского КБ из Москвы в Казань не предполагается. А вот наращивание конструкторского потенциала планируется. Объединение КБ Туполева и КАПО осуществлено для того, чтобы новая совместная структура производила конечный продукт. До этого, пока «Туполев» и «Казанское АПО» не входили в единую интегрированную структуру, целый ряд контрактов у Минобороны на разработку был заключён с «Туполевым», а на поставку – с «Казанью». Заказчику приходилось разбираться отдельно с «Туполевым», отдельно с КАПО. - Считаю, что это принципиально неправильный подход. Заказчик в этом случае должен работать с одним поставщиком, - полагает Михаил Погосян. - А каким образом у поставщика распределены функции между его структурными подразделениями по разработке и производству изделия, это его внутреннее дело. В руководстве ОАК, конечно же, помнят, что в советские времена разработка и серийное производство самолётов проводились отдельно. Однако тогда были другие масштабы серийных закупок и ОКР. По-другому строилась и система управления. В штате Министерства авиационной промышленности находилось более 1 тыс. человек, в том числе и для того, чтобы обслуживать процесс отдельных заказов ОКР, двигателя и серийного производства. Та система имела свои плюсы и минусы. Но в нынешних условиях её в любом случае невозможно воспроизвести. При разработке и производстве ПАК ДА нужно исходить из сложившихся реалий, учитывать нынешнюю систему управления промышленностью и экономикой в целом. По программе ПАК ДА «Туполев» является головным разработчиком, а головной исполнитель – Объединённая авиастроительная корпорация. И в ОАК собираются вокруг этой программы объединить ресурсы не только «Туполева», но и других КБ и предприятий, входящих в корпорацию, в первую очередь КБ «Сухого», которое уже имеет положительный опыт по созданию комплексов 5-го поколения. Причём это касается как технических решений, так и структуры организации работы. «Сухой» является лидером авиационной промышленности России по внедрению современных методов обеспечения жизненного цикла изделия (цифровых моделирования, проектирования, поддержки эксплуатации). «Туполев» не разрабатывал новые комплексы целиком в цифровых технологиях. Проекты Ту-204, Ту-214 разрабатывались на базе традиционных технологий. Но конструкторский потенциал, владеющий современными методами проектирования, там есть. И на сегодняшний день уже имеется внутреннее соглашение между «Сухим», «Туполевым» и ОАК, которое говорит о том, что нормативная база «Сухого» будет взята за основу при разработке нормативной базы «Туполева». Кроме того, внутри ОАК создаются технологические центры, такие как «Аэрокомпозит», Центр комплексирования бортового радиоэлектронного оборудования. Ресурсы таких центров компетенции, которые мы создаём не в интересах какого-то одного КБ, а для того чтобы тиражировать наиболее удачные технические решения в различные разработки, тоже будут задействованы для разработки ПАК ДА. В ОАК изменили структуру производства авиатехники. Если прежде опытные и серийные производства были раздельными, то к настоящему времени опытные образцы самолётов производятся сразу на заводах, где затем продолжается серийный выпуск продукции. КБ же решают более локальные задачи и помогают серийным заводам на этапе постройки опытных образцов, в освоении техники. То есть реформируется не только «Туполев», но и система управления ОАК в целом. Новые цифровые технологии позволяют это сделать без ущерба. Чем усилится ВТА? Поставки Министерству обороны первых обновлённых самолётов Ил-76 должны начаться в этом году. В Ульяновске создан хороший задел для того, чтобы успешно выполнить эту задачу. Первый серийный самолёт уже находится в финальной сборке, скоро туда же поступит и второй. На заводе заложена крупная партия самолётов, ожидается подписание контракта на производство самолётов-заправщиков. В дальнейшем предусмотрен достаточно быстрый темп наращивания серийного производства Ил-76МД-90А. Существует ряд задач по переброске войск воздушным транспортом, для выполнения которых оптимально использовать не тяжёлые, а лёгкие самолёты ВТА. В Министерстве обороны и в Объединённой авиастроительной корпорации сейчас рассматриваются варианты лёгкого военно-транспортного самолёта. Один из базовых вариантов – самолёт Ил-112. Здесь есть целый ряд вопросов, касающихся согласования стоимости серийного производства этого самолёта и опытно-конструкторских работ. Только после ответа на эти вопросы, причём такого, который устроит как исполнителя работ, так и заказчика, наше военное ведомство примет решение, касающееся сроков реализации этой программы. Кроме того, в настоящее время в ОАК идут работы по модернизации и ремонту, по поддержанию в эксплуатации самолётов Ан-124 «Руслан». ЗАО «Авиастар-СП» в 2013 году выполнило госзаказ по этой теме в полном объёме. В планах на 2014 год – завершение госконтракта. Необходимо также продление ресурса парка 224-го лётного отряда. Разумеется, могучему Ан-124 тоже потребуется замена. И конструкторы ОАК уже прикидывают, каким должен стать перспективный транспортный самолёт сверхтяжёлого класса. Рост исправности авиапарка В ОАК прекрасно понимают необходимость создания – причём не в отдалённой перспективе, а в самое ближайшее время – целой линейки транспортных самолётов вокруг программы Ил-76. Однако все эти работы по большому количеству комплексов выполнить одновременно в очень короткий период весьма непросто – всё-таки ресурсы и самой корпорации, и её поставщиков небезграничны. Любой из ведущих авиастроительных фирм мира подобную задачу выполнить было бы крайне тяжело. В мирное время авиастроители так не работают – авиастроению, как и любому другому сложному наукоёмкому производству, вредны авралы. Так что в ОАК надеются, что будет определена та или иная последовательность в реализации упомянутых программ. К тому же надо учитывать и то обстоятельство, что значительные ресурсы ОАК сегодня задействованы в послепродажном обслуживании авиатехники. Руководством Министерства обороны принято решение о передаче ремонтных авиазаводов промышленности, и теперь ОАК будет обеспечивать весь жизненный цикл своих изделий, неся ответственность за поддержание исправности авиапарка ВВС. 20-30-04-14В конце прошлого года показатель исправности авиации Военно-воздушных сил превысил 50%, в 2014-м руководство ОАК считает возможным выйти на уровень, превышающий 60%. Конечно, хотелось бы, чтобы этот показатель в наших Военно-воздушных силах был ещё выше. Однако реальность такова, что средний срок службы самолёта ВВС сегодня составляет около 25 лет. За последние годы Министерство обороны получило около 200 самолётов, но новых машин в авиапарке ВВС пока немного – лишь около 10%. В этих условиях поддержание самолётного парка в исправном состоянии требует очень серьёзных усилий. Есть и другие факторы, которые влияют на исправность авиатехники. К примеру, интенсивность её эксплуатации, которая в последнее время существенно увеличилась. Это привело к росту налёта часов наших лётчиков (что можно только приветствовать) и одновременному повышению расхода ресурса двигателей и планеров. Наконец, необходимо учесть и то, что циклы ремонта авиационного оборудования довольно продолжительны и занимают не один-два, а три-шесть месяцев. - Важно, что мы выстроили структуру договорных отношений между нами и Минобороны, между нами и нашими поставщиками, - говорит Михаил Погосян. - Мы практически на 95% подписали контракты с Объединённой двигателестроительной корпорацией, и в этом году должно быть отремонтировано свыше 600 двигателей в интересах обеспечения эксплуатации самолётов. Запланированные темпы серийных поставок самолётов, а также мероприятия по сервисному обслуживанию и ремонту дадут заметный рост показателя исправности авиационной техники. В этом году ОАК должна отремонтировать около 200 самолётов. Руководство корпорации полагает, что мощности 9 авиаремонтных заводов, которые включены в состав «Объединённой авиастроительной корпорации», и уже существующий задел позволят справиться с этой задачей, тем более что ремонт производится и на тех предприятиях, которые занимаются выпуском продукции. Большой объём работ по ремонту предстоит выполнить и поставщикам предприятий ОАК. Для того чтобы успешно решать эту задачу, работа ведётся в двух направлениях. С одной стороны, наращиваются мощности основных поставщиков по ремонту. С другой – модернизация техники направлена в том числе и на то, чтобы исключить из состава комплекса бортового оборудования наиболее устаревшие системы, ремонт которых затруднён. Дополнительные усилия планируется сосредоточить в первую очередь на ремонте кораблей Дальней авиации. Планы ОАК на этот счёт в 2014 году очень напряжённые, тем более что параллельно с ремонтом проводится модернизация самолётов. Гособоронзаказ подлежит выполнению Госзаказ и Государственная программа вооружения до 2020 года предполагают рост поставок самолётов. Плюс к этому необходимо, как уже было сказано, немало усилий приложить к ремонту авиатехники, особенно с увеличением налёта часов и интенсивности эксплуатации самолётов. Обладает ли «Объединённая авиастроительная корпорация» необходимым потенциалом для выполнения параметров гособоронзаказа и ГПВ-2020? У вошедших в своё время в Объединённую авиастроительную корпорацию КБ и авиастроительных предприятий разная новейшая история. «Сухой» и «Иркут», например, являлись лидерами по объёму производства и выручки – когда Министерство обороны почти ничего не заказывало, они работали на экспорт. Благодаря этому они не переживали такого падения, которое коснулось других авиапредприятий. Так что нынешние планы поставок фронтовой авиации в наши ВВС для них напряжённые, но реальные. В 2011 году Министерству обороны было поставлено около 20 самолётов, в 2012-м – свыше 30 самолётов, в прошлом году – более 50 (фронтовой авиации). В начале этого года в ВВС поступило свыше 10 самолётов Су-35 в согласованные с Министерством обороны сроки. В этом году запланирована поставка Министерству обороны около 90 самолётов. И в корпорации уверены, что с задачей справятся. Кадровый потенциал авиастроителей Эта уверенность основана прежде всего на том, что предприятиям ОАК удалось сохранить главную ценность любой корпорации – своих специалистов. Не секрет, что последние 20 лет рабочие профессии в российской молодёжной среде были непопулярными. Не стремилась молодёжь и в инженеры. Дефицит рабочих есть и на предприятиях ОАК, где приступили к увеличению доли рабочих и инженерно-технических работников и уменьшению доли управленческо-исполнительного персонала. Ежегодно в ОАК принимают на работу около 1.500–2.000 человек. И многое делают для повышения престижа рабочих профессий. Во-первых, для этого должно происходить техническое перевооружение. За последние 7 лет ОАК увеличила ежегодные объёмы финансирования на техническое перевооружение предприятий с 2 до 9-10 млрд. рублей в год, инвестировав на эти цели около 45 млрд. рублей как бюджетных, так и внебюджетных средств. Появление современного сверхпроизводительного оборудования, одна единица которого стоит порой порядка 5–7 млн. долларов, привело в том числе и к тому, что люди с высшим образованием с удовольствием трудятся на нём. Работа на таком оборудовании и близко не напоминает то, что делал клёпальщик 20–30 лет назад. Конечно же, для престижа рабочей профессии очень важен уровень зарплат. Сегодня лучшие рабочие в ОАК (например, в Комсомольске-на-Амуре) получают 50–60 тыс. рублей. Это вполне приличные зарплаты, которые в ряде случаев выше, чем у инженерно-технического персонала. На предприятиях ОАК средний уровень зарплаты у основных производственных рабочих выше, чем средняя зарплата по предприятию в целом. В-третьих, люди хотят с уверенностью смотреть в будущее, а для этого нужны долгосрочные перспективные программы. Такие как фронтовой истребитель 5-го поколения, перспективный авиационный комплекс Дальней авиации и, конечно, серийное производство военно-транспортной и гражданской продукции. В ОАК всё это есть. А если в России всё в порядке будет, у авиастроителей будут и новые – лучшие в мире – самолёты. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/15821-gorizonty-voennogo-aviastroeniya
milstar: ВПК и вооруженные силы В ходе учения оперативно-тактической авиации Центрального военного округа по дозаправке самолетов топливом в воздухе 60 экипажей фронтовых бомбардировщиков Су-24М и истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ заправились 200 тоннами топлива, сообщила пресс-служба округа. Летчикам требовалось всего по 25 секунд для перелива 1 тонны авиационного керосина. Полеты проходили в течение недели в дневное и ночное время. Боевые самолеты на скорости 550 км/ч подходили к воздушным топливозаправщикам Ил-78 на расстояние 10 метров и совершали контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Дозаправка проходила на высоте 4-5 тыс. м. Танкеры заправляли одновременно по два самолета. В учении были задействованы летчики трех авиационных баз, дислоцированных в Челябинской области, Пермском и Красноярском краях. http://www.namakon.ru/monitoring.php?list=11&id=686&p=4
milstar: Дальняя авиация: темпы модернизации Автор Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда». 04.06.2014 18:42 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) Дальняя авиация: темпы модернизации В ходе рабочей поездки в воинские части Казанского гарнизона и на предприятия авиационной промышленности, расположенные в столице Республики Татарстан, министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу провёл совещание по состоянию и перспективам развития отечественной Дальней авиации. Кроме того, он сообщил о сроках первого пуска ракеты-носителя лёгкого класса «Ангара» и отдал ряд распоряжений, выполнение которых ускорит обеспечение военнослужащих служебным жильём. В среду министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу принял участие в торжественной церемонии открытия памятника авиаконструктору А.Н. Туполеву в Казани. В церемонии участвовали также глава Татарстана Рустам Минниханов, руководитель Объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян и внук знаменитого авиаконструктора Андрей Туполев. Затем министр обороны побывал в цехах «КАПО им. С.П. Горбунова», где проходят ремонт и модернизацию самолёты Ту-22М3 и Ту-160, и на предприятии «КАПО-Композит». Чуть позже на совещании, которое было посвящено состоянию и перспективам развития Дальней авиации, министр обороны заметил, что остался весьма доволен увиденным. - Сегодняшнее посещение цехов меня приятно удивило. Нас абсолютно удовлетворяют те темпы, на которые мы выходим по самолётам Ту-22М3, - отметил он. Основной темой совещания под руководством министра обороны по состоянию и перспективам развития Дальней авиации ВВС было восстановление и содержание авиапарка Дальней авиации предприятиями ОАК. Задача здесь предельно ясна: уровень исправности самолётов стратегической авиации к 2017 году должен достичь не менее 80 процентов, о чём заявил генерал армии Сергей Шойгу. - Необходимо обсудить возможность увеличения объёма ремонта и модернизации самолётов, а также выработать меры по повышению качества и сокращению сроков выполняемых работ, - сказал он и выразил надежду, что ремонт и модернизация самолётов Ту-22М3 будет идти в строгом соответствии с графиком. - Надеемся в этом году получить полный объём - все десять самолётов и уже с 2015—2016 годов выходить на график - 12 самолётов (в год. - Авт.). По его словам, то же самое касается и остальных кораблей Дальней авиации. При отсутствии конкурентной среды среди производителей высокотехнологичной продукции для нужд обороны весьма непросто сдержать рост цен на неё. - Особое внимание хочу обратить на то, что стоимость комплектующих и проводимых работ должна быть обоснованной и прозрачной, - отметил генерал армии Сергей Шойгу, обращаясь к главе ОАК Михаилу Погосяну. - То понимание, которое у нас есть, я надеюсь, мы закрепим в контрактах на 2015 год, которые должны быть подписаны в ближайшие месяцы. Будучи в Казани, министр обороны сделал ещё два важных заявления: о завершении строительства космического ракетного комплекса «Ангара» и сроках первого пуска лёгкой ракеты этого КРК, а также о мерах, реализация которых ускорит обеспечение военнослужащих служебным жильём. Первый пуск ракеты «Ангара-1.2 ПП» с космодрома Плесецк, сообщил глава военного ведомства, запланирован на последнюю неделю июня. Он напомнил, что полтора года назад отставание в некоторых работах по этому объекту составляло около полугода. Всё это время ход строительства нового космического комплекса находился под контролем Министерства обороны РФ, рассматривался на каждом селекторном совещании. Как ранее сообщала «Красная звезда», для мониторинга строительных и пусконаладочных работ на космодроме была установлена специальная система видеонаблюдения, позволяющая руководству Минобороны ежедневно в режиме реального времени контролировать ход работ по созданию комплекса «Ангара». - Благодаря напряжённой работе профильных департаментов Министерства обороны, Спецстроя России, командования Войск ВКО и космодрома Плесецк нам удалось полностью ликвидировать отставание по всем направлениям работ, для чего нередко приходилось принимать и жёсткие кадровые решения, - отметил генерал армии Сергей Шойгу. - В настоящее время создание КРК «Ангара» ведётся в строгом соответствии с утверждённым Президентом России графиком. Вообще за последние полтора года удалось наладить эффективное взаимодействие Минобороны России, Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ и других органов государственной власти в ходе выполнения гособоронзаказа. Во многом этому способствовали дружеские отношения и хорошие рабочие контакты между министром обороны России генералом армии Сергеем Шойгу и вице-премьером Дмитрием Рогозиным. Одним из результатов этого является создание совместно с Роскосмосом новой ракеты-носителя «Ангара», первый полёт которой запланирован на конец июня. В ходе рабочей поездки в Казань министр обороны также отдал ряд распоряжений по обеспечению военнослужащих служебным жильём. Во-первых, от должностных лиц строительного блока военного ведомства он потребовал максимально быстро осуществлять все процедуры, связанные с заключением госконтрактов на строительство, проведением проектно-изыскательских работ, возведением и вводом служебного жилья в эксплуатацию. Кроме того, профильным департаментам и командующим войсками военных округов генерал армии Сергей Шойгу поручил проработать вопрос об организации аренды жилья для проживания военнослужащих у крупных строительных компаний, расположенных в пределах воинских гарнизонов. - Нам необходимо принять все меры, чтобы в кратчайшие сроки семьи наших военнослужащих смогли заехать в качественные, современные квартиры, - подчеркнул министр обороны.
milstar: Российские ВВС получат десять модернизированных Ту-160 Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 17:00 09.06.2014 Источник: Lenta.ru Министерство обороны России получит десять модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 к 2020 году в соответствии с госпрограммой вооружения. Реализация программы стала возможной благодаря решению проблем с перезапуском производства двигателей НК-32 для этих самолетов, сообщил «Ленте.ру» заместитель министра обороны России Юрий Борисов. В феврале 2013 года командующий Даль-ней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев сообщил о том, что к 2020 году в вооруженные силы поступят 10 самолетов Ту-160М. Сообщалось, что ракетоносцы будут оснащены новым оборудованием и вооружением, в частности перспективными крылатыми ракетами большой дальности. Боевая эффективность самолета, по оценке специалистов, возрастет минимум в два раза. Подобные работы уже выполнялись на самолетах Ту-160 во время капитального ремонта на заводе в Казани. Осенью 2013 года появилась информация о том, что модернизация стратегических ракетоносцев может затянуться на несколько лет. В частности, отсутствовал компромисс по «техническому лицу» модернизированной машины. Кроме того, производители моторов НК-32 для боевых машин не могли договориться с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) по вопросу финансирования. В апреле 2014 года пресс-служба правительства Самарской области сообщила, что самарский завод космического и авиационного двигателестроения ОАО «Кузнецов» планирует в ближайшие годы увеличить производственные мощности и возобновить работы по двигателям НК-93 и НК-32. В настоящее время действует госпрограмма вооружений России, в рамках которой в период с 2011 по 2020 год министерство обороны должно получить около 20 триллионов рублей. Из этой суммы около пяти триллионов рублей будут потрачены на закупку новой и модернизацию имеющейся авиационной техники ВВС России, а также на разработку, производство и закупку новых самолетов, включая перспективные истребители Т-50 (ПАК ФА). В общей сложности до 2020 года российские ВВС должны получить более полутора тысяч новых и модернизированных самолетов различных типов.
milstar: В ВВС России будет сформировано 14 бригад армейской авиации и отдельных вертолетных полков Политика 26 июля, 13:29 UTC+4 В каждом полку будет 66 вертолетов, в бригаде - 84-88, заявил главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев АВИАЦИОННЫЙ ПОЛИГОН ПОГОНОВО /Воронежская область/, 26 июля. /ИТАР-ТАСС/. В Военно-воздушных силах России в течение ближайших нескольких лет будет сформировано 14 бригад армейской авиации и отдельных вертолетных полков, в том числе четыре бригады и 10 полков. Об этом заявил главнокомандующий ВВС России, Герой РФ, генерал-лейтенант Виктор Бондарев. "Их будет 14: бригад и полков, в том числе 10 полков армейской авиации. В наших Вооруженных силах 10 общевойсковых армий, в каждой армии будет по одному вертолетному полку. Есть четыре военных округа, у каждого округа в подчинении будет бригада армейской авиации. И того 14 бригад и полков", - пояснил главком. Он сообщил, что на вооружении бригад армейской авиации и отдельных вертолетных полков будут находиться вертолеты Ка-52, Ми-28Н ударные, Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ и Ми-26. "В каждом полку будет 66 вертолетов, в бригаде - 84-88", - уточнил Бондарев. По его словам, бригады армейской авиации и отдельные вертолетные полки формируются в целях дальнейшего развития Вооруженных сил. "Без авиации ни одна армия себя чувствовать спокойно не может. Общевойсковая армия и размещенные на территории военного округа войска должны быть поддержаны авиацией, причем бригады армейской авиации решением командующего войсками военного округа будут при необходимости задействоваться на тех или иных стратегических или операционных направлениях", - рассказал главком.
milstar: ОАК подпишет в 2015 году контракт на поставку десятков истребителей пятого поколения Политика 29 июля, 10:38 UTC+4 Корпорация также планирует поставить в следующем году более 40 Су-35С © ИТАР-ТАСС/ Владимир Астапкович МОСКВА, 29 июля. /ИТАР-ТАСС/. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает заключить с Минобороны РФ первый контракт на поставку Т-50 (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил в следующем году. Объем соглашения составит несколько десятков истребителей пятого поколения, сообщил в интервью ИТАР-ТАСС глава дирекции военных программ ОАК Владимир Михайлов.
milstar: Гостем программы "Генштаб" с Игорем Коротченко на Русской службе новостей 9 августа стал главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Эфир был настолько интересным, что его цитировали ведущие российские и мировые СМИ. http://i-korotchenko.livejournal.com/
milstar: Боевой самолёт приземлится на федеральную трассу Автор Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда». 02.09.2014 21:34 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (1 Голосовать) Боевой самолёт приземлится на федеральную трассу В Восточном военном округе, на территории Республики Бурятия, в зоне ответственности 36-й общевойсковой армии, началось крупномасштабное специальное учение системы материально-технического обеспечения (МТО). Как сообщил заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков, под руководством которого проходят манёвры, к учению привлекаются силы и средства всех видов и родов войск Вооружённых Сил России, дислоцированных на территории округа. Численность задействованных соединений и частей системы МТО (без учёта боевых частей) превышает 3,5 тыс. человек, используется более 2 тыс. единиц техники. - На учении, помимо частей и соединений МТО, заняты так называемые войска обозначения - как общевойсковые соединения, так и авиационные и военно-морские. Их цель - отработать все вопросы, связанные с организационно-штатной структурой соединений, частей и организаций системы МТО, - подчеркнул заместитель министра обороны. Помимо частей и соединений МТО, задействованы федеральные органы исполнительной власти - Минтранс, Росрезерв, ОАО «РЖД» и «Автодор». В ходе учения, которое завершится 5 сентября, предстоит отработать десятки учебно-боевых задач по МТО действий войск Восточного военного округа и входящего в его состав Тихоокеанского флота. Войска будут действовать на суше и в воздухе, а силы флота - на море. Так, впервые в истории Российской армии в ходе учений запланирована посадка боевого самолёта на федеральную трассу в Приморье. В первый день спецучения на военном арсенале под Улан-Удэ отрабатывались вопросы подготовки и массовой загрузки оперативно-тактических, тактических и зенитных ракет и артиллерийских боеприпасов на железнодорожный и автомобильный транспорт для их последующей подачи в войска. Затем подразделения МТО совместно с формированиями МЧС России и РЖД в учебных целях потушили пожар на арсенале с применением пожарного поезда, авиации и бронированной пожарной техники. Улан-Удэ, Республика Бурятия. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/18338-boevoj-samoljot-prizemlitsya-na-federalnuyu-trassu
milstar: «В Вооруженные силы активно поступают современные авиакомплексы, только в текущем году формирования получат больше 230 воздушных судов», – сказал глава военного ведомства Сергей Шойгу на очередном селекторном совещании в Министерстве обороны. Ранее заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что военные представительства за первую половину 2014 года приняли более 70 самолетов и вертолетов для ВВС РФ. В их числе: 34 самолета и 38 вертолетов, а также 5 радиолокационных комплексов, 5 зенитно-ракетных комплексов, более 200 средств авиационного обеспечения. Шойгу уточнил во вторник, что 50 единиц новой авиатехники уже поступили в войска, еще 180 поступят в Вооруженные силы до конца года. Он обратил внимание Главного командования ВВС, что в этих условиях необходимо уделять пристальное внимание более качественному освоению авиатехники и безопасности ее эксплуатации. «В 2013 году количество авиапроисшествий снизилось более чем в три раза по сравнению с предыдущими годами. Таким образом, в настоящее время показатели аварийности российской военной авиации не превышают аналогичных показателей ведущих авиационных держав», – отметил Шойгу. Вместе с тем он признал, что пока не удается избежать гибели людей, и каждое такое происшествие приводит к большим материальным потерям. «Считаю необходимым сделать все возможное, чтобы свести к минимуму количество аварий и катастроф в авиации Вооруженных сил», – подчеркнул министр. http://nvo.ng.ru/nvoevents/2014-09-05/2_avia.html
milstar: http://itar-tass.com/sibir-news/1428631 В сентябре более 4 тыс. военнослужащих РВСН и около 400 единиц техники будут задействованы в масштабном командно-штабном учении с Барнаульским ракетным соединением (Алтайский край), которое пройдет под руководством командующего РВСН генерал-полковника Сергея Каракаева. Истребители-перехватчики МиГ-31 Масштабное учение РВСН с участием авиации пройдет в Алтайском крае Впервые на учении такого масштаба планируется обширное применение авиации. Для имитации действий авиации условного противника будет использовано звено сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31, задачи ведения воздушной разведки элементов боевого порядка ракетных полков на маршрутах боевого патрулирования будут выполнять самолеты Су-24 МР. 8 июля командование РВСН начало внезапную проверку боеготовности Иркутского ракетного соединения. Особое внимание было уделено готовности дежурных сил соединения и ракетных полков. Кроме того, проверили организацию инженерного, тылового и боевого обеспечения, охраны и обороны, действий противодиверсионных формирований. В апреле во Владимирской, Омской и Оренбургской ракетных армиях РВСН прошли командно-штабные учения. В марте около 10 тыс. военнослужащих участвовали в командно-штабных учениях в соединениях Омской и Оренбургской армий РВСН.
milstar: Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев в ходе рабочей поездки по строящимся объектам ВВС рассказал о деталях реконструкции аэродромной сети ВВС и перспективах развития авиационных баз, дислоцирующихся за пределами Российской Федерации. Как сообщил генерал-полковник Виктор Бондарев, более 100 аэро- дромов ВВС России будут полностью реконструированы к 2025 году. До 2020 года в рамках Государственной программы вооружений(ГПВ) планируется провести реконструкцию силами Главного управления строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России 47 аэродромов, включая аэродромы Крыма и Арктики. - С учётом 35 аэродромов, которые будут восстановлены силами ВВС, и нескольких аэродромов в рамках ГПВ к 2025 году будет приведено в порядок более 100 военных аэродромов, - сказал главком ВВС. По его словам, 30 ноября будет также завершена реконструкция взлётно-посадочной полосы на военном аэродроме в Энгельсе (Саратовская область), где базируются стратегические бомбардировщики и ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС дальней авиации ВВС России. Новая полоса обеспечит минимальное время для взлёта стратегических бомбардировщиков и их комфортную посадку. Касаясь арктической авиационной группировки, главком ВВС сказал, что арктический аэродром Тикси с 2017 года станет местом постоянного базирования самолётов фронтовой авиации и истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Для этого в следующем году в обязательном порядке начинается реконструкция аэродрома Тикси. - В 2017 году там будет базироваться соединение самолётов фронтовой авиации и перехватчики МиГ-31. МиГи также будут размещены на аэродроме Анадырь, - уточнил генерал-полковник Виктор Бондарев. Говоря о развитии российских авиабаз за рубежом, генерал-полковник Бондарев отметил, что Россия в 2016 году создаст в Бобруйске (Белоруссия) полноценную авиабазу, на вооружении которой будут стоять истребители Су-27. По его словам, российские самолёты будут базироваться в Бобруйске на военном аэродроме, для которого уже готово техническое задание на реконструкцию. Несколько истребителей Су-27 ВВС России также размещены на другом белорусском аэродроме – в Барановичах. Госконтракт на работы по реконструкции российской авиабазы Кант в Киргизии будет заключён до конца текущего года, сообщил главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев. Планы реконструкции авиабаз Кант и Эребуни (Армения), по словам главкома ВВС, утверждены. - На авиабазе в Армении кое-где уже проведён ряд восстановительных работ, госконтракт применительно Канта должен быть заключён в этом году, и мы будем развивать эту авиабазу дальше, - сказал генерал-полковник Бондарев в ходе рабочей поездки по строящимся объектам ВВС России. Российская авиационная база Кант дислоцируется в пригороде Бишкека. На её вооружении находятся штурмовики Су-25 и вертолёты Ми-8МТВ. Воинская часть структурно входит в состав 2-го командования ВВС и ПВО Центрального военного округа со штабом объединения в Екатеринбурге, но также является авиационным компонентом Коллективных сил быстрого развёртывания. Участвует в обеспечении безопасности территории и воздушного пространства государств – участников ОДКБ. В октябре прошлого года база отметила 10-летие со дня основания. Российская авиабаза в Армении находится на аэродроме Эребуни в соответствии с межправительственным соглашением. В 1994 году авиабаза придана 102-й военной базе РФ и с декабря 1998 года была перевооружена на многоцелевые истребители четвёртого поколения МиГ-29. Как сообщалось ранее, до конца этого года российская авиабаза Эребуни будет усилена вертолётами Ми-24 и Ми-8.
milstar: ЧЖУХАЙ /Китай/, 11 ноября. /ТАСС/. Все возможности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будут привлечены к созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) - будущего российского стратегического бомбардировщика. Об этом заявил президент корпорации Михаил Погосян. Он напомнил, что головным предприятием по проекту определено КБ Туполева, а работы ведутся в рамках контракта между ОАК и Минобороны РФ. "К созданию ПАК ДА будут привлечены все предприятия ОАК, специализирующиеся в этой области", - сказал Погосян на авиасалоне Airshow China 2014. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ СМИ: в Самаре разработают двигатель для российского стратегического бомбардировщика ПАК ДА Перспективный бомбардировщик, разрабатываемый "Туполевым", должен впервые подняться в воздух в 2019 году, его государственные испытания запланированы на 2021 год. Ожидается, что с 2023-го ПАК ДА начнет поставляться в войска. Сообщалось, что концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) уже разрабатывает авионику для будущего бомбардировщика, а корпорация "Тактическое ракетное вооружение" - оружие для него. Кроме того, на прошлой неделе в Самаре прошли первые стендовые испытания прототипа двигателя для ПАК ДА. http://itar-tass.com/armiya-i-opk/1564257
milstar: ОАК проведет модернизацию 50 истребителей МиГ-31 Российское военное ведомство заключило контракт на 30 млрд рублей с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», который предусматривает ремонт и модернизацию 50 истребителей-перехватчиков МиГ-31, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на Управление пресс-службы и информации Минобороны РФ «В соответствии с условиями контракта до конца 2018 года в Вооруженные силы будут переданы более 50 модернизированных самолетов МиГ-31БМ. Сумма контракта превышает 30 млрд. рублей», - говорится в сообщении пресс-службы Минобороны РФ. Министерство обороны в рамках курса на повышение боевых возможностей ВВС России подписывает уже второй контракт на модернизацию истребителей МиГ-31, заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. «Эти современные самолеты, способны поражать различные воздушные цели на больших удалениях, что позволят существенно укрепить оборонный потенциал наших Военно-воздушных сил», – сказал Ю.Борисов. Первый контракт с ОАО НАЗ «Сокол» на модернизацию самолетов МиГ-31 был заключен в 2011 году. Контракт предусматривает поставку в ВВС России свыше 50 модернизированных МиГ-31БМ до 2019 года.
milstar: Среди них — самолеты Су-30СМ, МиГ-29СМТ, вертолеты Ка-52, Ми-26 Военно-воздушные силы России в 2015 году получат более 150 самолетов и вертолетов, а приоритетным направлением деятельности станет Арктика, сообщил представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов. «В новом 2015 учебном году основные направления деятельности ВВС будут направлены на наращивание присутствия в Арктической зоне Российской Федерации. В ближайшей перспективе,в соответствии с государственным оборонным заказом на 2015 год планируется поставка в войска более 150 самолетов и вертолетов: самолетов Су-30СМ, Су-30М2, МиГ-29СМТ, Су-34, Су-35С, Як-130, Ан-148, Ил-76; вертолетов Ка-52, Ми-28Н, Ми-8АМТШ (МТВ-5-1), Ми-8МТПР, Ми-35М, Ми-26, Ка-226 и Ансат-У», — сказал Климов. Кроме того, по его словам, в распоряжении ВВС появятся радиолокационные комплексы «Небо-М», «Гамма», «Сопка», маловысотные радиолокационные станции «Подлет», зенитные ракетные комплексы С-400 и зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», сообщает ТАСС. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/580131#ixzz3Kk9E1wwq
milstar: В ходе создания системы противоракетной обороны США намерены разместить в Катаре мощную станцию радиолокационного слежения (РЛС). По одному такому радару раннего предупреждения о ракетных пусках, работающему в сантиметровом диапазоне, в последние несколько лет США уже разместили, помимо своей территории, в Японии, Израиле и Турции. Такие станции способны обнаруживать и отслеживать объекты размером с бейсбольный мяч на удалении около 4,7 тысячи километров. По данным издания The Wall Street Journal, в документах Пентагона, датированных 10 мая, говорится, что строительство базы в Катаре, на которой будет установлен новый радар, планируется завершить уже в текущем месяце. Сооружение этого объекта ведется в малонаселенной местности. Точное место его расположения не называется. В соответствии с планами американского военного ведомства, станция РЛС в Катаре дополнит возможности, предоставляемые аналогичными объектами в Израиле и Турции, и составит основу американской системы ПРО в зоне Персидского залива, направленной на нейтрализацию ракетной угрозы со стороны Ирана, сообщает ИТАР-ТАСС. Кроме того, "отвечающее" за Ближний Восток Центральное командование вооруженных сил США в ближайшие месяцы планирует дислоцировать в этом регионе зенитно-ракетный комплекс "Таад". Эта наземная система предназначена для перехвата головных частей баллистических ракет на завершающем этапе среднего участка траектории полета и при подлете к цели. Она призвана обеспечить защиту войск США и их союзников, а также городов и важных объектов от баллистических ракет как малой дальности, так и стратегических. Возможно, система "Таад", имеющая собственный радар, будет развернута в ОАЭ. Данные о размещении станции РЛС в Катаре попросили прокомментировать пресс-секретаря Пентагона Джорджа Литтла. Хотя он ничего не опровергал, но приводить какую-либо новую информацию на этот счет категорически отказался. http://www.vesti.ru/doc.html?id=851796&cid=9 U.S. to Sell Large Early Warning Radar to Qatar (August 7, 2013) (corrected February 10, 2014) On July 29, the U.S. Defense Security Cooperation Agency notified Congress of a potential sale of an FPS-132 early warning radar to Qatar. This sale of an early warning radar had been announced previously (see my post of November 7, 2012), but the type of radar was not specified at that time. The cost of the radar and associated equipment, training and support was estimated to be $1.1 billion. The FPS-132 designation is used for Pave Paws or BMEWS early warning radars that have been upgraded to the Upgraded Early Warning Radar (UEWR) configuration that now forms the core radar infrastructure of the U.S. Ground-based Midcourse Defense (GMD) national missile defense system. The GMD system currently incorporates three FPS-32s, the Pave Paws radar at Beale Air Force Base in California and the BMEWS radars in Fylingdales, Britain and Thule, Greenland. Current plans call for the two remaining Pave Paws radars, at Clear, Alaska and on Cape Cod, to be upgraded to the UEWR configuration by 2017 or later. The three Pave Paws and two BMEWS radars, all manufactured by Raytheon, are nearly identical except for the somewhat greater size and power the BMEWS radars. Each phased-array face of a Pave Paws radars has a diameter of 22.1 m compared to 25.6 m for a BMEWS’ radar face. Each face of a Pave Paws is comprised of 1792 active transmit/receive (T/R) modules, giving an average power per face of about 150 kW. Each face of a BMEWS includes 2,560 active T/R modules giving an average power of about 255 kW. Except for the radar at Fylingdales, each of these radars has two faces, each of which covers 120° in azimuth, giving a total azimuthal coverage of 240°. The Fylingdales radar has three faces, providing 360° coverage. http://mostlymissiledefense.com/2013/08/07/u-s-to-sell-large-early-warning-radar-to-qatar-august-7-2013/ These radars operate between 420-450 MHz, in the UHF radar band. Because of their limited bandwidth (at most 30 MHZ, probably no more than 10 MHz), the range resolution of these radars is too poor (roughly 25 meters or more) to give them any significant discrimination capability. However, they can simultaneously track large numbers of targets at large ranges. MDA’s UEWR fact sheet states that an FPS-132 “detects objects out to 3,000 miles.” In fact, the actual ranges of these radars are likely to be significantly larger. The original Pave Paws specifications state that it was capable of achieving a S/N = 17.7 dB (= 58.9) against a 10 m2 target (on boresite) at a range of 3,000 nautical miles ( = 5,550 km) with a single 16 ms pulse (the longest pulse it can produce).[1] (However, because of the curvature of the Earth, ballistic missile targets are unlikely to be observed at ranges much greater than 4,000-4,500 km.) This corresponds to a range of 2,300 km against a 0.1 m2 target with a S/N = 13 dB (=20). The range of the larger BMEWS radars would be about 25% greater. Qatar has also recently ordered two TPY-2 X-band radars (as part of two THAAD missile defense systems). In the context of an integrated missile defense system, the FPS-132 UEWR would provide early warning and broad-area surveillance against ballistic missile targets for Qatar (and likely other countries), relieving the TPY-2 radars of this mission so as to enable them to focus on their roles as THAAD fire control and discrimination radars. ------- Ещё в августе 2013 года Интернет облетела неожиданная новость, Минобороны Катара обратились к правительству США с заказом постройки на своей территории РЛС-СПРН AN/FPS-132 Block 5. В принципе понятно желание небольшой и богатой страны, являющейся 3-й в мире по газовым запасам и 21-й — по запасам различных нефтепродуктов, получить контроль над северо-восточным воздушно-космическим направлением (Иран — Индия). Но для чего этому государству РЛС с АФАР дальностью действия 4500-5000 км и углом обзора более 150 градусов (двухсторонняя высокопотенциальная АФАР)? Стоимость этой станции имеет «небесные» величины 1100 млн. долларов. Целесообразней бы было закупить, например, пару РЛО TRS-2215 дм-диапазона с самолётом E-3C в придачу. Тут чётко прослеживается очередной элемент «большой партии», разыгрываемой США путём простенького и «наивного» заказа маленьким Катаром стратегического элемента ВКО. http://army-news.ru/2014/10/amerikanskaya-rls-sprn-v-katare-pryamaya-ugroza-rf/ И цели, преследуемые данным контрактом, достаточно крупные. Во-первых, AN/FPS-132 Block 5, имея дальность обзора в 5000 км, сможет держать под уверенным контролем всё воздушно-космическое пространство Индии и 2/3 неба Поднебесной, полностью под контроль попадает Иран. Все эти страны – главные наши союзники в Азии, активно развивают свою оборонную отрасль, особенно РВСН, создавая серьёзный противовес Североатлантическому альянсу, что не может быть не замечено американцами. И самое неприятное то, что эта РЛС «удерживает» ближний космос над Россией по линии от Мурманска до Красноярска, где находится основная часть наземной компоненты нашей «Ядерной Триады», а также знаменитый Капустин Яр, на котором испытывается большинство видов последних ЗРК и ОТРК (от С-400 до «Искандера»). Причём дальность от Катара до полигона всего 2500 км, а это говорит о том, что AN/FPS-132 Block 5 сможет видеть цели с ЭПР уже далеко не 0,1 м2 (стандарт для максимала в 5000 км), а даже 0,02-0,05 м2 (как раз, как у наших новых ЗУР и ОТБР на испытаниях). Ещё это можно считать ответом на РЛС «Воронеж-ДМ» в Армавире. Вспомните, ни один из регионов США не находится под нашим, даже условным контролем, мы довольствуемся лишь северными кусками Канады, Европейским ВН и Средиземноморьем, они же видят нас уже практически до Екатеринбурга, после катарского контракта увидят до Красноярска. Что же будет дальше…? GBX в Японии? Вслед за вводом в строй центра РТР на Кубе, пора возводить «Воронеж-ДМ» в Венесуэле. И абсолютно ясно, зачем в Катаре американская СПРЯУ, когда вокруг хватает территориальных «Иджисов» 6-го флота ВМС США.
milstar: Москва. 10 декабря. INTERFAX.RU - В российской армии будет создан новый вид Вооруженных сил - Воздушно-космические силы (ВКС), сообщил "Интерфаксу" информированный источник в военном ведомстве. "Все необходимые решения о создании нового вида Вооруженных сил приняты. В ближайшее время об этом будет объявлено официально. В состав ВКС войдут силы противовоздушной обороны и авиация, которые сегодня входят в ВВС, информационные и ударные силы и средства, входящие в Войска воздушно-космической обороны", - сообщил собеседник агентства. Он уточнил, что Военно-воздушные силы потеряют статус вида Вооруженных сил. "Таким образом, в Вооруженных силах будет три главных командования - Сухопутных войск, Военно-морского флота и Воздушно-космические сил", - сказал собеседник агентства. По его словам, утверждены состав и схема базирования Воздушно-космических сил. "Формирование нового вида будет идти поэтапно, и, как ожидается, займет несколько лет. В течение этого срока вошедшие в состав ВКС силы и средства должны будут развиваться в направлении унификации и стандартизации систем управления информационными и ударными системами", - сообщил источник. Он отметил, что в составе ВКС будут развиваться несколько систем: система разведки и предупреждения о воздушно-космическом нападении; система поражения и подавления сил и средств воздушно-космического нападения противника; единая система управления; система всестороннего обеспечения ВКС. По словам собеседника агентства, ожидается, что первым главкомом нового вида Вооруженных сил станет один из командующих войсками военных округов, поскольку они имеют опыт управления крупными разновидовыми группировками войск, включая силы авиации и ПВО. По его данным, наиболее вероятная кандидатура - командующий войсками Центрального военного округа генерал-полковник Владимир Зарудницкий. Между тем, СМИ еще в мае сообщали о создании в России Воздушно-космических сил. Тогда сообщалось, что в него войдут военно-воздушные силы и войска воздушно-космической обороны. Однако в Минобороны эти сообщения опровергли, назвав их уткой. http://www.interfax.ru/russia/412135
milstar: НОВОСИБИРСК, 15 декабря. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени Чкалова (входит в холдинг "Сухой") досрочно выполнил гособоронзаказ 2014 года. Об этом сообщил в понедельник журналистам губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Минобороны: войска на юге России получили новейшие бомбардировщики Су-34 "На прошлой неделе завод имени Чкалова досрочно выполнил государственный заказ по производству фронтовых бомбардировщиков Су-34. В войска отправили 16 машин, за две ближайшие недели отправят еще две машины. Это наш большой вклад в оборонный комплекс страны", - сказал Городецкий. Генеральный директора НАЗ Сергей Смирнов ранее сообщал, что в 2014 году завод намерен поставить в войска 18 самолетов - на две машины больше, чем предусмотрено гособоронзаказом на этот год.
milstar: http://vpk-news.ru/news/23170 Россия обогнала США по выпуску авиационной техники для военно-воздушных сил 100 vs 95
milstar: МОСКВА, 23 декабря. /ТАСС/. Дальняя авиация России в 2015 году получит еще шесть модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 и доведет количество Ту-95МС до 43, сообщил главком ВВС генерал- полковник Виктор Бондарев. Смотрите также Источник: Минобороны РФ получит модернизированный Ту-160 Перспективный российский бомбардировщик начнет поступать в войска в 2023-2025 годах Погосян: все возможности ОАК привлекут к созданию нового стратегического бомбардировщика КРЭТ уже разрабатывает авионику для перспективного российского бомбардировщика СМИ: в Самаре разработают двигатель для российского стратегического бомбардировщика ПАК ДА Главком ВВС: перспективная машина ПАК ДА впервые полетит в 2019 году "В 2015 году получим еще шесть Ту-160 и доведем число Ту-95 до 43", - сказал Бондарев. На вооружении дальней авиации, отмечающей сегодня 100-летие со дня основания, находятся бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Как сообщалось ранее, Объединенная авиастроительная корпорация запустила программу модернизации этих самолетов. В этом году военные летчики получили после ремонта девять стратегических Ту-95МС и девять дальних Ту-22М3, а также один модернизированный Ту-160, получивший название "Андрей Туполев". Новый стратегический бомбардировщик Сроки создания нового российского стратегического бомбардировщика - перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) - на данный момент полностью подтверждаются, сообщил журналистам главком ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев. "Работа по данному направлению идет полным ходом, опытно-конструкторские работы продолжаются, деньги выделены. Фирма "Туполев" занимается в полном объеме данным самолетом. Пока отставания от "дорожной карты" нет, у нас есть все возможности этот самолет выпустить по годам", - сказал Бондарев. Он напомнил, что первый полет ПАК ДА должен совершить в 2019 году. Как сообщил в декабре командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Анатолий Жихарев, в 2023-2025 годах новый самолет начнут поставлять в войска.
milstar: ВВС России — 22 серийных Су-35С по состоянию на 12 Февраля 2014 года. Ахтубинск (аэродром) — 6 шт., (2014) Дзёмги (аэропорт) — 12 шт. Липецкий авиацентр — 4 шт. -------------- ВВС России — 57 Су-34, по состоянию на 22 декабря 2014 года. В том числе в Липецке, 24 в Воронеже, 24 в Морозовске, а следующие поставки планируются в Мончегорск --------------- ВВС России: 16 Су-30М2, 32 Су-30СМ; ВМФ России: 5 Су-30СМ по состоянию на декабрь 2014 года -53
milstar: По состоянию на 2012 год в ВВС России на вооружении стоят, по данным бывшего командующего ВВС Александра Зелина, 252 МиГ-31 (80 % парка нуждаются в ремонте). Боеспособных самолётов на 2013 год — 120 — 190 шт[33 1][56]. До 2020 года планируется модернизировать 60 самолётов до уровня МиГ-31БМ[57][58]. Первые получены в 2008, 2[59]. В 2012 году авиация Центрального военного округа пополнилась 10 МиГ-31БМ[33 2]. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (входит в ОАК) в 2012 году передал министерству обороны РФ 15 самолётов МиГ-31, сообщил гендиректор завода Александр Карезин. +3 +2 = 5 БМ в 2013 году Перехватчики базируются: 790 Гв. ИАП — Аэродром совместного базирования Хотилово (возле города Бологое, Тверская область) (24 шт. МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ); эскадрилья — 3958-я авиабаза Саваслейка (возле Мурома, Нижегородская область) (12 шт. МиГ-31БМ); 764 ИАП — Аэродром совместного базирования Большое Савино (Пермь) (МиГ-31, МиГ-31ДЗ и МиГ-31БС); 712 Гв. ИАП — Канск (возле города Канск, Красноярский край) (МиГ-31БМ); 22 Гв. ИАП — Центральная Угловая (северная окраина города Владивосток) (14 шт. МиГ-31, МиГ-31ДЗ и МиГ-31БС); 865 ИАП — Аэродром совместного базирования Елизово (Петропавловск-Камчатский) (около 30 шт. МиГ-31); 98 ОСАП — Аэродром Мончегорск (Мурманская область) (14 шт. МиГ-31БМ).
milstar: Свыше 50 МиГ-31БМ прикроют самые важные стратегические направления Полсотни модернизированных перехватчиков МиГ-31БМ, контракт по которым был подписан в ноябре, прикроют самые важные стратегические направления, в том числе Арктику, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в российском ОПК Согласно условиям соглашения, свыше 50 истребителей, модернизированных до уровня МиГ-31БМ, поступят в войска до конца 2018 года. «После ремонта с глубокой модернизацией до уровня МиГ-31БМ самолеты начнут нести боевое дежурство по прикрытию особо важных стратегических направлений, включая арктическое», - сказал собеседник агентства. Самолетам обновят авионику, в целом улучшат эргономику кабины, поставят новые радиолокационные станции. Модернизацию пройдут системы управления вооружением с тем, чтобы можно было использовать новые бомбы и новые ракеты класса «воздух-воздух», а также противорадиолокационные ракеты. «Предполагается также внедрение на самолетах цифровых каналов передачи данных», - добавил источник. Он пояснил, что новое оборудование существенно упрощает алгоритм передачи приказа на применение оружия, а также позволяет самолету обмениваться информацией как с наземными и воздушными объектами, так и с космическими. Модернизацией перехватчиков займутся РСК «МиГ», нижегородский завод «Сокол» и петербургский Научно-технический центр «Заслон».
milstar: МОСКВА, 1 декабря. /ТАСС/. Военно-воздушные силы (ВВС) России в 2015 году получат более 150 самолетов и вертолетов, а приоритетным направлением деятельности станет Арктика, сообщил представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов. "В новом 2015 учебном году основные направления деятельности ВВС будут направлены на наращивание присутствия в Арктической зоне Российской Федерации. В ближайшей перспективе, в соответствии с государственным оборонным заказом на 2015 год, планируется поставка в войска более 150 самолетов и вертолетов: самолетов Су-30СМ, Су-30М2, МиГ-29СМТ, Су-34, Су-35С, Як-130, Ан-148, Ил-76- МД90; вертолетов Ка-52, Ми-28Н, Ми-8АМТШ (МТВ-5-1), Ми-8МТПР, Ми-35М, Ми-26, Ка-226 и Ансат-У", - сказал Климов. Кроме того, по его словам, в распоряжении ВВС появятся радиолокационные комплексы "Небо-М", "Гамма", "Сопка" маловысотные радиолокационные станции "Подлет", зенитные ракетные комплексы С-400 и зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь-С".
milstar: Кардашев М.А. Стратегическое оружие будущего. – М.: Новое Время, 2014. – 314 с. В мировой истории развития вооружений и военной техники есть лишь несколько примеров того, как о боевой системе, не находившейся на вооружении ни одной из стран мира, написаны горы книг и статей, сломаны сотни копий в спорах между ее сторонниками и противниками. Стратегические ударные комплексы с баллистическими ракетами класса «воздух–земля» (БРВЗ) – один из таких примеров. В книге Михаила Кардашева, вот уже четыре десятилетия занимающегося проблематикой БРВЗ, по большому счету впервые в отечественной специальной литературе рассматривается широкий круг вопросов, связанных с данной тематикой. В труде приводятся подробные данные о разработках комплексов с БРВЗ, проводившихся в нашей стране и за рубежом, дается анализ их свойств в сравнении с другими видами стратегических наступательных вооружений, а также подробно исследуются причины длительного запрета на работу, связанную с созданием БРВЗ, и рассматриваются перспективы дальнейшего развития данного направления. ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ В соответствии с принятой классификацией, баллистическими ракетами класса «воздух–земля», то есть БРВЗ, являются «любые такие ракеты с дальностью свыше 600 км, установленные внутри летательного аппарата или на его внешних устройствах». То есть в отличие от других видов баллистических ракет стратегического назначения, БРВЗ относятся к ракетам с воздушным типом базирования, размещаются и стартуют с летательного аппарата. Первыми, еще в 1947 году, работу над комплексами с БРВЗ начали США. Концепция запуска ракет с аэростатов была предложена Льюисом, Сингером и Харворсоном в марте 1949 года. С начала 1950-х годов американцы проводили многочисленные запуски с аэростатов и самолетов ракет, предназначенных для зондирования атмосферы и измерений магнитного поля Земли, а в конце 1950 – начале 1960-х годов в США были разработаны и прошли испытания уже ракеты воздушного старта, предназначенные для выведения космических аппаратов на орбиту вокруг Земли, уничтожения спутников противника и отработки систем ПРО. Во второй половине 1950-х годов у американцев возник интерес к размещению на летательных аппаратах боевых БР. Межконтинентальные БР наземного базирования и размещаемые на подводных ракетоносцах БРПЛ тогда еще не стали основой стратегических ядерных сил, а потому единственным средством доставки ядерного оружия были бомбардировщики. Однако бомбардировщики и первые крылатые ракеты, поступившие на вооружение, были достаточно уязвимы перед современными средствами ПВО вероятного противника. Размещение на самолетах баллистических ракет позволяло избавиться от такого недостатка – их запуск мог выполняться вне зоны действия ПВО противника и за пределами досягаемости его истребителей. Для подтверждения такой возможности в 1956 году ВВС США приступили к проекту WS-199, в рамках которого создавалась ракета «Болд Орион» с дальностью полета 3200 км. В течение 1958–1959 годов с борта бомбардировщика В-47 «Стратоджет» были выполнены первые 12 пусков. Практически подтвержденная затем дальность составила меньше расчетной – 1770 км, но все равно – первый шаг к созданию комплексов с БРВЗ был сделан. Была подтверждена техническая возможность использования стратегических бомбардировщиков в качестве носителей БР большой дальности. Затем к работам по данной теме присоединилась Великобритания, решив опробовать созданную американцами в рамках проекта «Скайболт» ракету на своем бомбардировщике «Вулкан» В. 2, а затем – на самолете VC-10. Американцы же продолжали работу по данной тематике в рамках различных программ, в том числе – в конце 1960-х годов – по проекту «Медуза», в котором пытались «срастить» военно-транспортный самолет С-5А «Гэлакси» и БРПЛ «Поларис», и проекту «Грейхаунд» на базе того же С-5А и БРПЛ «Посейдон». Вариант воздушного старта изучался и в рамках программы создания МБР МХ, для чего американцы испытывали с борта С-5А ракету «Минитмен» I. Саму же ракету МХ предполагалось размещать на самолетах «Боинг» МС-747 или «Дуглас» – DC-10, бомбардировщиках FB-111 или В-1, либо на самолетах специальной разработки. Изучалась даже возможность размещения ракеты на вертолетах, самолетах вертикального взлета и посадки, дирижаблях и пр. В конце 1950-х годов работу над созданием боевых комплексов с БРВЗ начали и специалисты советского СКБ-385. Первый такой проект был разработан в начале 1960-х годов на базе морской жидкостной БР типа Р-13. Впоследствии комплексы с БРВЗ прорабатывались на базе таких авиационных платформ, как Ан-22 и Ан-124, а также ту-144 и Ту-160. А в 1990-е годы на базе самолета Ил-76МД и ракеты-носителя на базе БРПЛ проектировался комплекс гражданского назначения «Штиль». НОВЫЙ ЭТАП Подводя итог своему исследованию, Михаил Кардашев выдвигает предложение о создании малоуязвимого авиационного ракетного комплекса с БРВЗ межконтинентальной дальности действия, который возможно размещать на перспективном авиационном носителе, обладающем высокой готовностью к взлету и большой стартовой тяговооруженностью. Основной предпосылкой к этому, по мнению автора, является то, что США в последнее время взяли курс на активное создание и развертывание качественно новых наступательных и оборонительных систем, представляющих угрозу для стратегических ядерных сил России. Отсутствие у России эффективной авиационной составляющей ее стратегических ядерных сил облегчает американцам решение задачи разоружающего удара и к тому же негативно влияет на стратегическое равновесие. В таких условиях, как указывает Михаил Кардашев, одним из эффективных средств поддержания боевой устойчивости российских СЯС могут стать именно ракетные комплексы с БРВЗ межконтинентальной дальности. «В обозримой перспективе это единственный вид ракетных комплексов с баллистическими ракетами, который способен обеспечить практическую неуязвимость части ракетно-ядерного потенциала страны, – указывает автор книги. – Ракетные комплексы с БРВЗ, размещенными на существующих авиационных носителях, практически неуязвимы при дежурстве в воздухе». В перспективе же, по его мнению, возможно создание для БРВЗ специализированного носителя, неуязвимого при дежурстве не только в воздухе, но и на аэродроме. Специалисты не исключают возможности возрождения забытых проектов БРВЗ Владимир Щербаков Тэги: вооружение, ракеты, книги, обзор, сша, пво, ввс, ту 160, дуглас, посейдон, вертолет 2-15-1.jpg Кардашев М.А. Стратегическое оружие будущего. – М.: Новое Время, 2014. – 314 с. В мировой истории развития вооружений и военной техники есть лишь несколько примеров того, как о боевой системе, не находившейся на вооружении ни одной из стран мира, написаны горы книг и статей, сломаны сотни копий в спорах между ее сторонниками и противниками. Стратегические ударные комплексы с баллистическими ракетами класса «воздух–земля» (БРВЗ) – один из таких примеров. В книге Михаила Кардашева, вот уже четыре десятилетия занимающегося проблематикой БРВЗ, по большому счету впервые в отечественной специальной литературе рассматривается широкий круг вопросов, связанных с данной тематикой. В труде приводятся подробные данные о разработках комплексов с БРВЗ, проводившихся в нашей стране и за рубежом, дается анализ их свойств в сравнении с другими видами стратегических наступательных вооружений, а также подробно исследуются причины длительного запрета на работу, связанную с созданием БРВЗ, и рассматриваются перспективы дальнейшего развития данного направления. ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ В соответствии с принятой классификацией, баллистическими ракетами класса «воздух–земля», то есть БРВЗ, являются «любые такие ракеты с дальностью свыше 600 км, установленные внутри летательного аппарата или на его внешних устройствах». То есть в отличие от других видов баллистических ракет стратегического назначения, БРВЗ относятся к ракетам с воздушным типом базирования, размещаются и стартуют с летательного аппарата. Первыми, еще в 1947 году, работу над комплексами с БРВЗ начали США. Концепция запуска ракет с аэростатов была предложена Льюисом, Сингером и Харворсоном в марте 1949 года. С начала 1950-х годов американцы проводили многочисленные запуски с аэростатов и самолетов ракет, предназначенных для зондирования атмосферы и измерений магнитного поля Земли, а в конце 1950 – начале 1960-х годов в США были разработаны и прошли испытания уже ракеты воздушного старта, предназначенные для выведения космических аппаратов на орбиту вокруг Земли, уничтожения спутников противника и отработки систем ПРО. Во второй половине 1950-х годов у американцев возник интерес к размещению на летательных аппаратах боевых БР. Межконтинентальные БР наземного базирования и размещаемые на подводных ракетоносцах БРПЛ тогда еще не стали основой стратегических ядерных сил, а потому единственным средством доставки ядерного оружия были бомбардировщики. Однако бомбардировщики и первые крылатые ракеты, поступившие на вооружение, были достаточно уязвимы перед современными средствами ПВО вероятного противника. Размещение на самолетах баллистических ракет позволяло избавиться от такого недостатка – их запуск мог выполняться вне зоны действия ПВО противника и за пределами досягаемости его истребителей. Для подтверждения такой возможности в 1956 году ВВС США приступили к проекту WS-199, в рамках которого создавалась ракета «Болд Орион» с дальностью полета 3200 км. В течение 1958–1959 годов с борта бомбардировщика В-47 «Стратоджет» были выполнены первые 12 пусков. Практически подтвержденная затем дальность составила меньше расчетной – 1770 км, но все равно – первый шаг к созданию комплексов с БРВЗ был сделан. Была подтверждена техническая возможность использования стратегических бомбардировщиков в качестве носителей БР большой дальности. Затем к работам по данной теме присоединилась Великобритания, решив опробовать созданную американцами в рамках проекта «Скайболт» ракету на своем бомбардировщике «Вулкан» В. 2, а затем – на самолете VC-10. Американцы же продолжали работу по данной тематике в рамках различных программ, в том числе – в конце 1960-х годов – по проекту «Медуза», в котором пытались «срастить» военно-транспортный самолет С-5А «Гэлакси» и БРПЛ «Поларис», и проекту «Грейхаунд» на базе того же С-5А и БРПЛ «Посейдон». Вариант воздушного старта изучался и в рамках программы создания МБР МХ, для чего американцы испытывали с борта С-5А ракету «Минитмен» I. Саму же ракету МХ предполагалось размещать на самолетах «Боинг» МС-747 или «Дуглас» – DC-10, бомбардировщиках FB-111 или В-1, либо на самолетах специальной разработки. Изучалась даже возможность размещения ракеты на вертолетах, самолетах вертикального взлета и посадки, дирижаблях и пр. В конце 1950-х годов работу над созданием боевых комплексов с БРВЗ начали и специалисты советского СКБ-385. Первый такой проект был разработан в начале 1960-х годов на базе морской жидкостной БР типа Р-13. Впоследствии комплексы с БРВЗ прорабатывались на базе таких авиационных платформ, как Ан-22 и Ан-124, а также ту-144 и Ту-160. А в 1990-е годы на базе самолета Ил-76МД и ракеты-носителя на базе БРПЛ проектировался комплекс гражданского назначения «Штиль». НОВЫЙ ЭТАП Подводя итог своему исследованию, Михаил Кардашев выдвигает предложение о создании малоуязвимого авиационного ракетного комплекса с БРВЗ межконтинентальной дальности действия, который возможно размещать на перспективном авиационном носителе, обладающем высокой готовностью к взлету и большой стартовой тяговооруженностью. Основной предпосылкой к этому, по мнению автора, является то, что США в последнее время взяли курс на активное создание и развертывание качественно новых наступательных и оборонительных систем, представляющих угрозу для стратегических ядерных сил России. Отсутствие у России эффективной авиационной составляющей ее стратегических ядерных сил облегчает американцам решение задачи разоружающего удара и к тому же негативно влияет на стратегическое равновесие. В таких условиях, как указывает Михаил Кардашев, одним из эффективных средств поддержания боевой устойчивости российских СЯС могут стать именно ракетные комплексы с БРВЗ межконтинентальной дальности. «В обозримой перспективе это единственный вид ракетных комплексов с баллистическими ракетами, который способен обеспечить практическую неуязвимость части ракетно-ядерного потенциала страны, – указывает автор книги. – Ракетные комплексы с БРВЗ, размещенными на существующих авиационных носителях, практически неуязвимы при дежурстве в воздухе». В перспективе же, по его мнению, возможно создание для БРВЗ специализированного носителя, неуязвимого при дежурстве не только в воздухе, но и на аэродроме. «Создание БРВЗ отвечает интересам России и будет способствовать сохранению стратегической стабильности в условиях угроз XXI века, – подчеркивает Михаил Кардашев. – В результате Россия получит сбалансированную, обладающую повышенной боевой устойчивостью и гибкостью функционирования триаду стратегических ядерных сил».
milstar: МОСКВА, 28 января. /ТАСС/. Российские летчики в ходе учений в Тверской области используют транспортные самолеты Ил-76 в качестве бомбардировщиков, сообщил в среду журналистам представитель пресс-службы Минобороны по ВВС Игорь Климов. По его словам, в маневрах участвует больше десятка экипажей из частей, расположенных в Твери, Оренбурге, Пскове и Таганроге. "Задача летчиков - автономно провести высадку десанта на незнакомой и неподготовленной площадке в тылу условного противника. Летный состав отряда наведения на самолетах Ил-76 выполнит задачи по применению бомб-радиомаяков, осветительных и даже боевых авиационных бомб", - сказал Климов. Бомбы будут сбрасывать на скорости 500 км/ч с высоты от 500 до 1 тыс. м, добавил он.
milstar: ВОРОНЕЖ, 28 января. /Корр. ТАСС/. Воронежские авиастроители начнут работу по строительству для министерства обороны РФ двух топливозаправщиков на базе самолета Ил-96-400Т в 2015 году. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС технический директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Александр Анохин. По его словам, предстоит выполнить большой объем работ, но предприятие "на базе Ил-96 выполняло и более серьезные конструкторские доработки, например, связанные с перестройкой грузового типа в пассажирский". "Предполагается, что строительство самолетов будет завершено в 2018 году, и есть все основания полагать, что с поставленной задачей мы справимся", - добавил Анохин. Как сообщил ранее журналистам в ходе соревнований "Авиадартс-2014" главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев, военные рассматривают широкофюзеляжный Ил-96 в качестве топливозаправщика и военно-транспортного самолета. По его словам, "это огромный лайнер, и на нем можно перемещать огромные грузы". Ил-96 - пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Первый полет он совершил в 1988 году, серийно производится с 1993 года на ВАСО.
milstar: "Сухой". Выбор цели. Фильм Дмитрия Рогозина http://www.oborona.gov.ru/media/films/sukhoi
milstar: Что должны означать слова: «наступательная сила»? Все виды оружия, рассматриваемые в их абсолютной; ценности, обладают наступательной силой — от револьвера до дредноута, от кинжала до авиационной бомбы. Дуэ ------------- Dmitry Rogozin @Rogozin Прадед и отец были летчиками, дед и сестра - авиаинженерами. В пятницу и я, сдав пилотаж и экзамен, стал пилотом) https://twitter.com/Rogozin/status/563824259559325698/photo/1 ----------------- К тому же почти очевидно, что в противоположность наступлению на поверхности земли воздушное наступление имеет преимущество перед обороной. «На войне, — пишет Дуэ, — оборонительный образ действий никогда не должен иметь целью только оборону; он всегда должен иметь единственной целью использование собственных средств с наибольшим коэфициентом полезного действия... Наоборот, воздушная оборона имеет целью только защиту. Она ничуть не повышает коэфициента использования воздушного оружия, а даже уменьшает его до минимума. Таким образом, она представляет собой военно-техническую ошибку» (сентябрь 1928 г.). ------ МОСКВА, 3 февраля. /ТАСС/. Военно-воздушные силы и морская авиация России получат более 200 самолетов и вертолетов в 2015 году, заявил министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. "В рамках гособоронзаказа в этом году ВВС и морская авиация получат 126 новых самолетов и 88 вертолетов. http://itar-tass.com/armiya-i-opk/1740972 МОСКВА, 3 февраля. /ТАСС/. Многофункциональный истребитель Су-35С должны принять на вооружение в 2015 году, заявил глава Минобороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. http://itar-tass.com/armiya-i-opk/1740934
milstar: Индия решила закупить многоцелевые транспортные самолеты МТА российско-индийского производства и отменить ранее объявленный международный тендер на поставку средних военно-транспортных самолетов, - сообщило агентство ТАСС со ссылкой на представителя Министерства обороны Индии. По словам источника агентства, индийских военных не удовлетворили предложения участников тендера на поставку 56 машин общей стоимостью 3 млрд долларов. «В результате Минобороны Индии не только отказалось от заключения сделки, но и от проведения нового тендера на поставку самолетов этой категории», - уточнил источник. Также командование ВВС Индии «пересмотрело приоритеты и требования по пополнению авиационного парка». «Мы рассчитываем взять на вооружение многоцелевой транспортный самолет нового поколения, разрабатываемый по программе Multi-Role Transport Aircraft (МТА). Над этим перспективным российско-индийским проектом работают российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская «Хиндустан аэронотикс» и мы ожидаем, что окончательное соглашение по нему будет скоро подписано», - добавил представитель Минобороны Индии. Базовое соглашение по созданию транспортника грузоподъемностью до 20 тонн для ВВС России и Индии было подписано в сентябре 2010 года. Стороны обязались вложить в проект по 300 млн долларов и развернуть производство самолетов в России и Индии. Индийские военные планируют приобрести первую установочную партию в 45 машин, российские - около 100.
milstar: One can interpolate for an initial glide speed of 6.5 km/s to find a glide range of about 7,900 km —again in reasonable agreement with the result of the detailed calculation as displayed in Figure G-1. http://www.nap.edu/openbook.php?record_id=12061&page=210#p200161e09960210001 Zatux sinusoida s pikami (illustratino po grafiku) 1. 50km na dalnosti 500 km - 2. 180 km na 2000 km 3. 50km na 3450 km 4. 120km na 4100 km 5. 45 km na 5000 km 6. 90 km na 5500 km 7. 45 km na 6000 km 8. 75 km na 6250 km 9. 40 km na 6500 km 10. 65 km na 7000 km 11. .. i dalee do 7800 km wse primerno za 2200 sek ili 37 min ,chto gorazdo dolsche chem minimalno zatr. ballisticheskya traektorija ######################################################################## Планирующие боевые блоки - Ярс ,Авангард ... есть соотв в Китае и Индии Баллистические коэффициенты -10 000 -20 000 1.Для противоракетного маневра (рикошет от плотных слоев атмосферы ) используются аэродинамические плоскости и смещение центра тяжести внутри боевого блока 2. Для коррекции по точности -небольшие двигатели Начальная скорость планирования 6.5 километров в секунду Дальность 7900 километров Один из вариантов Затухающая синусоида с пиками 1. 50 км на дальности 500 км - 2. 180 км на 2000 км 3. 50 км на 3450 км 4. 120 км на 4100 км 5. 45 км на 5000 км 6. 90 км на 5500 км 7. 45 км на 6000 км 8. 75 км на 6250 км 9. 40 км на 6500 км 10. 65 км на 7000 км 11. .. и далее до 7900 км Все примерно за 2200 секунд или 37 минут , гораздо дольше чем минимально затратная баллистическая траектория - 29 минут настильная баллистическая траектория - 17 минут ########################################################################
milstar: Ракета перехватчик должна иметь ускорение в 3 раза больше , чем маневрирующий боевой блок Пример маневрирующий боевой блок -50 G ,Перехватчик -150 G Это 53T6 У SM-2 Block IV ,SM-3,SM-6 столько нет ... ---- Нет ничего платоновского - у каждой траектории свои плюсы и минусы При резерве забрасываемой массы 50-100% и оснащение управляемым боевым блоком траекторию можно выбрать перед пуском 1. орбитального бомбометами -20 000 km 2. настильную - с 60 % времени полета и 25% апогея от минимально затратной 1850 km -7 минут ,3000 km -12 минут , 8000 km -17 минут 3.BGS - Планирующие боевые блоки 8000 km -37 минут
milstar: Эффективная площадь рассеяния в диапазоне Х конический боевой блок = 0.01 квадр .метра THAAD Средняя(1) мощность = 81 киловатт 25344*3.2 ватта коэффициент усиления антенны = 103 000 = 41 db Шумовая температура = 400° K эффективность апертуры антенны = 0.8 площадь антенны = 9.2 m^2 длина импульса = 1 миллисекунда коэффициент заполнения =0.2 PRF = 200 Сигнал/шум обнаружение = 20 Сигнал/шум дискриминация = 100 дальность обнаружение = 870 километров дальность дискриминация =580 километров ####### Сдвоенная THAAD 18.4 m^2,162 киловатт дальность обнаружение = 1460 километров дальность дискриминация =970 километров http://mostlymissiledefense.com/2012/09/21/ballistic-missile-defense-radar-range-calculations-for-the-antpy-2-x-band-and-nas-proposed-gbx-radars-september-21-2012/
milstar: Данные по THAAD для углов элевации 30 ° и более ,При углах элевации ниже 10° дальность падает в 4-5 раз . Атака в группе , подрыв ядерного блока , заход на цель на фоне вспышки остальными резко повышает шумовую температуру радара
milstar: КРАСНОЯРСК, 13 февраля. /ТАСС/. Глубокая модернизация пяти стратегических бомбардировщиков Ту-160 и девяти Ту-22М3 будет завершена в этом году и они будут переданы ВВС. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. "Хочу с удовлетворением отметить, что Казанский авиационный завод вышел на проектную мощность, и все запланированные самолеты, которые должны были выйти из ремонта в этом году, выйдут без задержки, - сказал он. - Даже два самолета Ту-22М3 идут по опережающей программе и мы их получим не в октябре, а в сентябре. Всего с глубокой модернизацией получим в 2015 году пять Ту-160 и девять Ту-22М3"
milstar: НЬЮ-ДЕЛИ, 16 фев — РИА Новости. Индия не станет покупать французские истребители Rafale из-за их высокой цены, сообщило в понедельник издание Business Standard со ссылкой на источники в Минобороны Индии. Ранее индийские СМИ сообщили, что Министерство обороны Индии может отказаться от закупки для ВВС 126 истребителей Rafale, которые выиграли тендер в 2012 году, и приобрести вместо них российские Су-З0МКИ. РИА Новости http://ria.ru/world/20150216/1047915999.html#ixzz3RuwPmrTQ необходимо предложить все что возможно с любыми опционами Su-30-35 в том числе можно часть оплаты взять бартером -построить два завода индийской JaguarLandrover автомашин и двигателей RangeRover пo 100 000 штук ( как в Китае ) для российских чиновников вместе с Ростех Соллерс http://www.jaguarlandrover.com/media/23108/annual-report-2014.pdf zawod po izgot dwig -750 mln $ 1400 chel zawod Chery Jaguar-Landrover w Kitae 1.65 mlrd $ /11 mlrd juanej -130 000 mashin w god ,2500 rabotajuschix zawod w Brazili -360 mln $ ,24 000 mashin w god investicii w nvuju aluminievuju model - 2.25 mlrd $ zanjatix wsego -28 000 chel ob'em prodaz -28.6 mlrd $ pribil do nalogov -3.75 mlrd $ prodano 434 000 maschin ( 79 300 Jaguar ,350300 - Landrover i Rangerover) w Kitae -103 000
milstar: Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - На Ульяновском предприятии "Авиастар-СП" заложен в производство первый самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А, сообщает пресс-служба Авиакомплекса имени Ильюшина. Строящийся самолет станет первым топливозаправщиком, произведенным в России. До этого все самолеты Ил-78 собирались в Узбекистане на Ташкентском авиазаводе. Работы ведутся по заключенному с Минобороны России контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного самолета-топливозаправщика, говорится в с общении, поступившем в "Интерфакс" во вторник. Ил-78М-90А является модификацией самолета Ил-76МД-90А. По требованию заказчика, он должен сохранить возможность использования в качестве военно-транспортного: иметь рампу, десантное оборудование, а в случае необходимости - позволять установить оборудование для пожаротушения. При этом самолет имеет возможность установки топливозаправочного оборудования - дополнительных емкостей для топлива внутри грузовой кабины и унифицированных подвесных агрегатов заправки. Самолет Ил-78М-90А будет являться основным самолётом-топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе самолётов Дальней, фронтовой и специальной авиации. Самолет будет позволять производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации (Су-27, МиГ-29) с использованием агрегатов заправки установленных на крыле. С хвостового агрегата заправки возможна заправка самолётов Дальней и специальной авиации. Также при использовании Ил-78М-90А на земле возможна одновременная заправка до четырёх самолётов. Самолет оснащен четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и повышенной взлетной тягой (при выполнении взлета могут использоваться два взлетных режима: максимальный повышенный с тягой 16 000 кг и максимальный с тягой 14 500 кг). Удельный расход топлива двигателя ПС-90А-76 на 12-14% ниже расходов топлива двигателя Д-30КП.
milstar: Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - На Ульяновском предприятии "Авиастар-СП" заложен в производство первый самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А, сообщает пресс-служба Авиакомплекса имени Ильюшина. Строящийся самолет станет первым топливозаправщиком, произведенным в России. До этого все самолеты Ил-78 собирались в Узбекистане на Ташкентском авиазаводе. Работы ведутся по заключенному с Минобороны России контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного самолета-топливозаправщика, говорится в с общении, поступившем в "Интерфакс" во вторник. Ил-78М-90А является модификацией самолета Ил-76МД-90А. По требованию заказчика, он должен сохранить возможность использования в качестве военно-транспортного: иметь рампу, десантное оборудование, а в случае необходимости - позволять установить оборудование для пожаротушения. При этом самолет имеет возможность установки топливозаправочного оборудования - дополнительных емкостей для топлива внутри грузовой кабины и унифицированных подвесных агрегатов заправки. Самолет Ил-78М-90А будет являться основным самолётом-топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе самолётов Дальней, фронтовой и специальной авиации. Самолет будет позволять производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации (Су-27, МиГ-29) с использованием агрегатов заправки установленных на крыле. С хвостового агрегата заправки возможна заправка самолётов Дальней и специальной авиации. Также при использовании Ил-78М-90А на земле возможна одновременная заправка до четырёх самолётов. Самолет оснащен четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и повышенной взлетной тягой (при выполнении взлета могут использоваться два взлетных режима: максимальный повышенный с тягой 16 000 кг и максимальный с тягой 14 500 кг). Удельный расход топлива двигателя ПС-90А-76 на 12-14% ниже расходов топлива двигателя Д-30КП.
milstar: Россия и Индия в перспективе разработают вариант истребителя пятого поколения FGFA Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 12:32 18.02.2015 Источник: Информационное агентство России "ТАСС" Россия и Индия в будущем планируют разработать двухместный вариант совместного перспективного многофункционального истребителя FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). На сегодняшнем этапе он создается на базе российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в одноместной конфигурации. Об этом корр.ТАСС на международной аэрокосмической выставке "Аэро Индия-2015" сегодня сообщил руководитель российской делегации, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Анатолий Пунчук. "Истребитель FGFA разрабатывается на базе российского ПАК ФА в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями, - сообщил Пунчук. - В развитии программы предусмотрено проектирование и разработка двухместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны". В текущем году стороны планируют заключить контракт на проведение опытно-конструкторских работ /ОКР/ по программе FGFA. "К настоящему времени завершены все работы по контракту на эскизно-технический проект перспективного FGFA, - сообщил заместитель директора ФСВТС. - Полностью разработан облик самолета. Согласованы объем и разделение работ сторон на этапе опытно-конструкторских работ (ОКР). Подписание контракта на ОКР планируется в этом году". Программа FGFA предусматривает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать малозаметностью, крейсерской сверхзвуковой скоростью, высокой маневренностью, высоко интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, расширенной системой оповещения об обстановке, внутренним размещением авиационных средств поражения и централизованной системой оповещения и радиоэлектронной борьбы.
milstar: БАНГАЛОР, 18 февраля. /ТАСС/. Истребители МиГ-35С для ВВС России в перспективе будут оснащаться радарами с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), однако первая партия получит обычные радиолокационные станции. Об этом сообщил ТАСС первый заместитель гендиректора и генконструктор корпорации "Фазотрон-НИИР" (входит в КРЭТ) Юрий Гуськов на выставке "Аэро Индия-2015". Он напомнил, что еще в 2010 году компания освоила технологию АФАР, и демонстратор радара с такой решеткой был установлен на МиГ-35, участвовавшем в индийском тендере MMRCA, который выиграл французский "Рафаль". "Там (на МиГ-35) стоял демонстратор радара с АФАР и отзывы индийских летчиков были самые хорошие. Наш локатор не получил практически ни одного замечания, а его конструкция была рекомендована всем нашим конкурентам, которые участвовали в этом тендере", - рассказал Гуськов. По его словам, первая партия из примерно 30 МиГ-35 для ВВС России получит радар без АФАР. "Цель РСК "МиГ" - получить заказ Минобороны РФ, поставить МиГ-35С в серию и параллельно выполнять опытно-конструкторские работы с тем, чтобы начиная, предположительно, с 30-го самолета поставить уже на него радар с АФАР", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что это - традиционная мировая практика: сначала освоить серийный выпуск базовой версии, а уже потом использовать радар с АФАР. "С западноевропейским "Еврофайтером" такая же ситуация - примерно половина из них строится сейчас с обычной антенной с механическим сканированием, а остальные 40-45% будут с активным сканированием", - напомнил Гуськов. Ранее гендиректор РСК "МиГ" Сергей Коротков заявил, что переговоры о контракте на МиГ-35С для Минобороны РФ практически завершены. Он, однако, затруднился ответить, когда будет подписан этот контракт.
milstar: НЬЮ-ДЕЛИ, 9 марта. /Корр. ТАСС Евгения Кармалито/. Индия готова вложить в совместный с Россией проект создания истребителя пятого поколения (Fifth Generation Fighter Aircraft, FGFA) $25 млрд и планирует взять на вооружение 127 этих самолетов. Об этом сообщила газета Times of India в понедельник со ссылкой на руководство министерства обороны страны. Пока же, как отмечает газета, "судьба окончательного контракта FGFA зависла после завершения подписанного в декабре 2010 года первого этапа работы - эскизного проекта стоимостью в $259 млн". Индия хочет ускорить реализацию проекта В настоящее время оборонное ведомство страны стремится форсировать работы над российско-индийским проектом, что источник напрямую связывает с возможным отказом от сделки на поставку ВВС Индии 126 самолетов Rafale французского производителя Dassault. При этом, по его словам, "Нью-Дели хотел бы значительно ускорить работы над проектом FGFA и принять на вооружение первые машины не через 94 месяца, как это ранее было согласовано сторонами, а всего за полтора года". В связи с этим индийская сторона "готова отказаться от ранее предусмотренной схемы раздела дизайнерских, конструкторских и сборочных работ 50 на 50, поскольку она тормозит продвижение проекта". "Индия также не настаивает на том, чтобы все самолеты были собраны на Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и согласна на одноместную версию, чтобы не удорожать проект и ускорить начало серийного производства", - добавил собеседник издания. Перспективная модель Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением ОКБ Сухого, где он проходит под условным обозначением Т-50. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая обозначение FGFA. Первый полет истребитель совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов этого типа для испытания вооружений.
milstar: 12 марта, 2015ВМФ России получат десять палубных истребителей МиГ-29К в 2015 году Российская самолетостроительная корпорация «МИГ» в этом году поставит ВМФ России десять палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на генерального директора РСК «МИГ» Сергея Короткова «Мы сейчас выполняем контракт на поставку ВМФ России 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Уже поставлено 14 машин. В этом году поставим оставшиеся 10 самолетов. Таким образом, контракт будет выполнен», - сказал С.Коротков. Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) относятся к многофункциональным самолетам поколения 4++. Они предназначены для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения
milstar: КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 23 марта. /ТАСС/. Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре должен в этом году поставить российским военным четыре истребителя Т-50 для проведения летных испытаний. Об этом сообщил сегодня замминистра обороны РФ Юрий Борисов. По его словам, помимо четырех Т-50, предприятие поставит до конца года 14 многоцелевых Су-35 и 5 Су-30М2. ОАК: ВВС России получат первую партию истребителей пятого поколения в 2016 году "Мы приехали, чтобы посмотреть, насколько ритмично завод выполняет эти планы. Должен констатировать, что срывов графиков выпуска продукции нет", - сказал Борисов по итогам посещения завода. Замминистра также уточнил, что первый Су-35 по гособоронзаказу этого году ВВС России должны получить в июне. "Затем ежемесячно будем получать по два самолета Су-35", - добавил Борисов, отметив, что заказанные самолеты находятся в цехах в разной степени готовности. "Настроение у заводчан рабочее, у нас тоже хорошее, потому что видим, что завод справится с планами", - отметил замглавы Минобороны. Он напомнил, что наряду с предприятием в Комсомольске-на-Амуре /филиалом "Сухого"/ российскую фронтовую авиацию пополняет и Иркутский авиазавод / корпорация "Иркут"/. По словам Борисова, "мы их обоих любим и обеспечиваем заказами". ПАК ФА (Т-50) - истребитель пятого поколения, серийные поставки которого в войска должны начаться в 2016 году. По данным на конец 2014 года, были собраны пять таких самолетов, еще три находились в процессе производства. Ранее в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что ВВС России должна получить 55 истребителей Т-50 до 2020 года.
milstar: НОВОСИБИРСК, 25 марта. /ТАСС/. Новосибирский авиазавод компании "Сухой" готов передать российским военным больше фронтовых бомбардировщиков Су-34, чем запланировано. Об этом заявил глава дирекции военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов. "В этом году завод должен поставить 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Новосибирцы готовы дать машины даже сверх плана", - сказал Михайлов во время посещения Новосибирска делегацией Минобороны во главе с замглавы ведомства Юрием Борисовым. Михайлов подчеркнул, что "план этого года весь в железе в цехах". "Три машины будут сданы совсем скоро", - заверил он. По словам представителя ОАК, предприятие "ритмично работает". Су-34, которые относят к поколению "4+", строятся для замены фронтовых бомбардировщиков Су-24. Всего, напомнил Михайлов, планируется построить больше сотни новых самолетов. Представитель ОАК подчеркнул, что "машина получилась хорошая, правильная" и "отвечает всем требованиям фронтового бомбардировщика". Максимальная дальность полета Су-34 достигает 4 тыс. км, скорость - 1,9 тыс. км/ч. Самолет снабжен 30-миллиметровой пушкой, а его боевая нагрузка составляет 8 тонн.
milstar: http://www.rostec.ru/news/4516205 Су-35С Возможности этого самолета специалисты называют «неземными». Его характеристики удивляют даже искушенных. Фигуры высшего пилотажа, доступные этому истребителю, не в состоянии выполнить ни один другой самолет в мире. По совокупности своих показателей он вплотную приблизился к истребителю пятого поколения. Су-35С оснащен 30-миллиметровой пушкой, имеет 12 точек подвески для ракет и бомб. Самолет способен пролететь больше 3500 км без дозаправки. Главной отличительной особенностью этого истребителя являются новые двигатели с повышенной тягой. Они разработаны на НПО «Сатурн», входящем в состав ОДК, и известны под названием «117С». В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% – до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. Другой особенностью Су-35 является авионика – принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Все радиоэлектронные средства этого самолета интегрированы в единую систему, работу которой обеспечивает информационно-управляющая система (ИУС). В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины». В кабине Су-35 установлены два больших цветных многофункциональных ЖК-индикатора типа МФИ-35, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления. Разработкой этих индикаторов и ряда других систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета занималось Раменское КБ приборостроения, входящее в КРЭТ. Радиолокационная система Су-35 обнаруживает цели на дальности до 400 км. Она способна сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них. Все это обеспечивает новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис». Излучатель с пиковой мощностью 20 кВт в составе ПФАР делает «Ирбис» самой мощной в мире радиолокационной системой управления. С помощью РЛСУ летчики могут определить государственную принадлежность воздушных и морских объектов, распознать класс и тип воздушных целей, картографировать земную поверхность. Система работает при любых погодных условиях в любое время суток, а также при наличии помех – как естественных, так и организованных средствами радиоэлектронной борьбы противника. РЛСУ была разработана в НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящем в КРЭТ. А ее производством занимается Государственный Рязанский приборный завод, также входящий в концерн. Бесплатформенная инерциальная навигационная система – БИНС-СП2 – способна определить местоположение самолета автономно без спутниковой навигации и связи с наземными службами. При этом она в два раза точнее, чем предыдущие версии, и в два раза долговечнее, чем существующие в мире аналоги. Эта новейшая навигационная система была полностью создана на предприятиях КРЭТ. Использовать ее предполагается и на истребителе пятого поколения ПАК ФА. МиГ-31 В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. До 2020 года планируется выпустить 60 экземпляров МиГ-31БМ. Самолет будет способен поражать как воздушные, так и наземные цели. Машины получат новую систему управления вооружением и БРЛС «Заслон-М», разработанную Научно-исследовательским институтом приборостроения им. Тихомирова (НИИП), входящим в КРЭТ. «Заслон-М» имеет увеличенную антенну (до 1,4 м в диаметре). Благодаря этому, дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения – до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей. Кроме того, МиГ-31БМ сохранит все положительные характеристики своего предшественника. В том числе способность истребителя МиГ-31 переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты (для сравнения: большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость звука в пологом пикировании). Новый самолет, как и МиГ-31, сможет на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. Длительность полета МиГ-31БМ на сверхзвуке, как и у его предшественника, будет ограничена только запасом топлива. К сведению: все современные истребители (кроме самолетов пятого поколения) – из-за разного рода ограничений по конструкции планера – могут оставаться в режиме сверхзвука всего от 5 до 15 минут. ПАК ФА Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), разрабатываемый подразделением Объединенной авиастроительной корпорации ОКБ Сухого, уже превзошел по параметрам зарубежные аналоги. Более того, он превысил даже ожидания самих разработчиков. Т-50 (именно под таким условным обозначением он значится в документах конструкторов) способен выполнить любую задачу, предназначенную и для истребителя, и для штурмовика, и для бомбардировщика. Самолет невидим на радарах противника, развивает скорость более 2500 км/ч. Он делает многое автоматически, без вмешательства летчика. Сам распознает цели, сам реагирует на все окружающие его объекты и передает пилоту сигналы об угрозе. ПАК ФА даже способен самостоятельно вернуться на место базирования и совершить посадку.
milstar: БАЛАШИХА /Московская область/, 11 апреля. /ТАСС/. Для участия в международном конкурсе "Авиадартс" подали заявки уже семь государств. Об этом сообщил журналистам главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. "На конкурс заявились уже семь государств. В их числе - Казахстан, Армения и Индия, а в качестве наблюдателей будут Пакистан, Бахрейн и Египет", - сказал Бондарев, по случаю чествования ветеранов ПВО накануне Дня войск противовоздушной обороны. По его словам, в этом году конкурс будет проведен со значительным увеличением международных команд. Кроме того, будет введена дополнительная номинация. "Это пилотажники, которые будут показывать свое мастерство, а мы, в свою очередь, будем их оценивать", - пояснил главком ВВС. Кто представит ВВС РФ на форуме "Армия-2015" Все пилотажные группы ВВС РФ, в том числе, вновь созданная "Крылья Тавриды", примут участие в Международном военно- техническом форуме "Армия-2015", который пройдет 16-19 июня, сказал Бондарев. "На форуме "Армия-2015" ВВС будут представлены всеми существующими авиационными комплексами, а также комплексами ПВО и Радиотехнических войск. Пилотажные группы будут присутствовать все без исключения, мы покажем их выучку и мастерство", - сказал Бондарев, по случаю чествования ветеранов ПВО накануне Дня войск противовоздушной обороны. По его словам, обязательно в этом форуме примет участие новая пилотажная группа "Крылья Тавриды" на учебно-боевых самолетах Як-130. В пресс-службе Минобороны уточнили, что в данном форуме примут участие самолеты Су-30СМ, Су-35С, фронтовые бомбардировщики Су-34, модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-160, дальние бомбардировщики Ту-22М3, а также самолеты военно-транспортной авиации Ил-76, Ан-124 и другие.
milstar: КАЗАНЬ, 29 апр — РИА Новости. В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Ту-160 © РИА Новости. Алексей Федосеев | Купить иллюстрацию СМИ: российский ракетоносец Ту-160 превосходит американский B1 Lancer Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь. "Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) имени Горбунова. По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности". "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны. "Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы", — указал министр. Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации. Стоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. Как ожидается, до 2020 года в ВВС РФ поступит более десятка модернизированных "Белых лебедей". РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html#ixzz3YhwC1BzJ
milstar: КАЗАНЬ, 29 апр — РИА Новости. В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Ту-160 © РИА Новости. Алексей Федосеев | Купить иллюстрацию СМИ: российский ракетоносец Ту-160 превосходит американский B1 Lancer Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь. "Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) имени Горбунова. По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности". "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны. "Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы", — указал министр. Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации. Стоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. Как ожидается, до 2020 года в ВВС РФ поступит более десятка модернизированных "Белых лебедей". РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html#ixzz3YhwC1BzJ
milstar: КАЗАНЬ, 29 апр — РИА Новости. В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Ту-160 © РИА Новости. Алексей Федосеев | Купить иллюстрацию СМИ: российский ракетоносец Ту-160 превосходит американский B1 Lancer Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь. "Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) имени Горбунова. По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности". "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны. "Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы", — указал министр. Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации. Стоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. Как ожидается, до 2020 года в ВВС РФ поступит более десятка модернизированных "Белых лебедей". РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html#ixzz3YhwC1BzJ
milstar: КАЗАНЬ, 29 апр — РИА Новости. В России возобновится производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 — такую задачу поставил в среду министр обороны генерал армии Сергей Шойгу. Ту-160 © РИА Новости. Алексей Федосеев | Купить иллюстрацию СМИ: российский ракетоносец Ту-160 превосходит американский B1 Lancer Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище Белый Лебедь. "Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", — сказал министр во время посещения Казанского авиазавода (КАЗ) имени Горбунова. По оценке Шойгу, Ту-160 — "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности". "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", — подчеркнул министр обороны. "Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы", — указал министр. Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации. Стоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. Как ожидается, до 2020 года в ВВС РФ поступит более десятка модернизированных "Белых лебедей". РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150429/1061602564.html#ixzz3YhwC1BzJ
milstar: Александр Вишняков Самолёт Ту-160 Книга 1 Историческая справка Первые проекты Конкурс Создание самолета BlackJack Прилуки. 184 гвтбап Модификации Ту-160 Опытная эксплуатация и "детские болезни" Энгельс. 1096 тбап Герои мирного неба Используемая литература и ссылки Интернет Книга 2 Основные сведения о самолёте Особенности конструкции Силовая установка Общесамолётные системы Бортовые системы и оборудование Вооружение Технические характеристики Кабина экипажа http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/index.htm
milstar: Более серьезных мер потребовало обнаружение весной 1988 г. неподалеку от Прилук замаскированного под пень контейнера с аппаратурой, прослушивавшей радиопереговоры и фиксировавшей работу радиотехнических систем самолетов. Его владельцы пожелали остаться неизвестными, а Ту-160 получили своего рода «намордники» - чехлы из металлизированной ткани, закрывавшие на земле носовой обтекатель РЛС и не пропускавшие наружу излучение (они же защищали технический экипаж от высокочастотного облучения во время опробования самолетного оборудования). http://topwar.ru/24662-slozhnaya-sudba-tu-160-chast-1.html
milstar: ВВС России закупят не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков Ту-160М ------------------------------------------------------------------------- ВВС России закупят не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков Ту-160М, производство которых в настоящее время возобновляется, - заявил 28 мая главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев. Генерал Бондарев напомнил, что Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами, руководством Министерства обороны принято решение о возобновлении производства самолетов Ту-160М. "Промышленность подтвердила свои возможности, что имеет немаловажное значение. Самолет будет восстановлен в производстве", - сказал Бондарев. Главнокомандующий ВВС также отметил, что производство новых Ту-160М будет идти параллельно с разработкой Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Справка Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (заводское обозначение: «изделие 80») - российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев». Проект не является развитием или модернизацией уже существующих машин, а представляет собой принципиально новый летательный аппарат. Работы по проработке концепции изделия начались в 2009 году. Ожидается, что первый полет состоится в 2019 году, а на вооружение ВВС России самолет поступит к 2025 году.
milstar: White swan TU 160 https://www.youtube.com/watch?v=gxgQaRq-f6c
milstar: Новости 10:50 | 28 мая 2015 года, четверг Минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 ЦАМТО, 28 мая. Минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь», когда их производство будет возобновлено. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. «Будет закуплено столько, чтобы окупить все затраты, которые пойдут на его воспроизводство, не менее 50 бортов со временем», – цитирует «РИА Новости» В.Бондарева. Главком отметил, что решение о воспроизводстве Ту-160М принято, и промышленность «подтвердила свои возможности» – это, по его словам, «имеет немаловажное значение». Генерал не стал уточнять, когда именно начнут строить новые Ту-160. Как напоминает агентство, состоящие на вооружении ВВС РФ Ту-160 сейчас проходят модернизацию, заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование. В.Бондарев подчеркнул, что возобновление производства Ту-160 «Белый лебедь» не означает приостановку работ по созданию перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА).
milstar: Перспективный стратегический ракетоносец (ПАК ДА) получит принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, сообщил РИА Новости представитель концерна "Радиоэлектронные технологии" Владимир Михеев. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Фото: Dmitry Zherdin/ wikipedia.org Как российский истребитель ПАК ФА стал "летающим роботом" - Все наши предложения по бортовому радиоэлектронному оборудованию ПАК ДА в полном объеме переданы компании "Туполев". Самолет получит принципиально новый комплекс бортового оборудования: системы локации, пилотирования, управления оружием, датчики скорости и так далее. Этот самолет будет способен применять весь спектр высокоточного оружия, - рассказал Михеев. Ранее сообщалось, что ПАК ДА будет оснащаться гиперзвуковыми ракетами со скоростью полета свыше 5000 километров в час. "Главное в этом комплексе - ракета, самолет лишь средство доставки в точку пуска. Ракета сама будет решать, куда, с какой скоростью и на какой высоте лететь. Дальность у нее большая, до семи тысяч километров", - рассказал в 2014 году главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев. -------------------------------------------------------------------- Напомним, первый полет ПАК ДА запланирован на 2019 год, государственные испытания комплекса начнутся в 2021-м. Созданием самолета занимается КБ Туполева, его внутренний индекс "изделие 80". Известно, что новый ракетоносец будет дозвуковым - скоростью решено пожертвовать для малозаметности. В перспективе ПАК ДА заменит стоящие на вооружении Ту-95 и Ту-160. http://www.rg.ru/2015/05/26/pakda-site-anons.html
milstar: зда" A+AA- «Авиадартс-2015»: как достигается победа Автор Александр ПИНЧУК, «Красная звезда». 15.06.2015 17:34 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) «Авиадартс-2015»: как достигается победа Лётчики в 10 номинациях заняли первую ступень пьедестала Российский этап конкурса лётного мастерства успешно завершился. На аэродроме Липецкого авиацентра состоялось награждение победителей и призёров более чем в десяти различных номинациях соревнования. Экипажи, завоевавшие «золото» в своих категориях, получили право представлять российские ВВС на международной части состязаний в августе и внеконкурсного поступления на командный факультет Военно-воздушной академии. Когда более двух лет назад задумывали конкурс «Авиадартс» как близкий по духу соревновательности, замыслу, целям и задачам «родственник» всеармейским (международным) состязаниям профессионального мастерства «Танковый биатлон», вряд ли кто-то мог со стопроцентной уверенностью говорить, что первый блин не будет комом. Согласитесь, что в такой области, как военная авиация, мог получиться не совсем тот результат, которого ожидали. Например, случись авиационный инцидент, от которого никто в мире не застрахован, вся огромная работа по реализации проекта прошла бы напрасно. И наверняка посыпались бы в сторону военного ведомства и авиационной отрасли промышленности России нелицеприятные формулировки. В духе того, что ещё рано у нас проводить соревнования по воздушно-огневой выучке среди лётных экипажей строевых авиачастей такого крупного масштаба. 12-16-06-15В этом ключе актуально звучит мысль главкома ВВС генерал-полковника Виктора Бондарева, высказанная более двух лет назад на постановке задач участникам первого в истории России «Авиадартса-2013» относительно беспрекословного соблюдения требований к безопасности полётов наряду с выполнением условий конкурса. - Нам не нужна победа любой ценой, - сказал тогда главком ВВС. Этим напутствием и многими другими инструкциями, регламентирующими порядок проведения соревнования, руководствовались и руководствуются все задействованные в первенстве лица. Ответственность за безопасность полётов и всего, что требует особого внимания, возложена на организаторов и самих лётчиков. Её соблюдение постоянно находится на контроле группы руководства полётами на аэродромах и в районе авиационного полигона Погоново. За безопасность полётов отвечают подразделения связи, инженерно-авиационная, метеорологическая и другие службы обеспечения. Чтобы соблюсти меры безопасности, лётчики обязаны выдержать определённые параметры и правильно маневрировать в полёте. Атаки не должны выполняться на зрителей или в направлении населённых пунктов – для этого есть определённые секторы. Об этом в ходе конкурса рассказал главный судья соревнования начальник авиации ВВС России генерал-майор Сергей Кобылаш. Он также добавил, что каждый лётчик разрабатывает свой манёвр таким образом, чтобы, заходя по боевому курсу, обеспечить безопасность боевого применения для всех присутствующих. «Авиадартс» - это своего рода олимпиада между лётчиками, инженерами авиакомплексов, обслуживающими машины, что сегодня или завтра должны отправиться в небесную синеву на задание с аэродромов, давших им на время конкурса пристанище. Не стоит забывать нешуточное состязание между штурманами, бортинженерами и борттехниками, радистами… 14-16-06-15Не секрет, что в конкурсе принимают участие лётчики в должности не выше командира авиационного звена или заместителя командира авиационной эскадрильи (авиаотряда). И победители российского этапа получают право внеконкурсного поступления на командный факультет Военно-воздушной академии. Отдельных слов благодарности заслуживает судейская бригада конкурса. Она справилась с поставленной задачей в полном объёме. Судьи «Авиадартса» проявили педантичность, хладнокровие и самое главное – непредвзятость. Современные технические средства объективного контроля (всех параметров каждого полёта участников) и наблюдения посредством БЛА за мишенной обстановкой, а также фиксация точности попадания в цель бомбами, ракетами и из пушки позволили по результатам боевого применения ставить экипажам именно те оценки (баллы), которые они заслуживали. Перед стартом полётов на воздушную разведку и технику пилотирования главный судья соревнования генерал-майор Сергей Кобылаш рассказал: - Лётчику необходимо выполнить задание, предписанное ему специально разработанными для конкурса документами (инструкциями, регламентирующими работу лётчика). А судьи на мишенном поле полигона будут ходить с линейкой и вымерять всё в точности. Если все нормативы выполнены, будут суммированы все баллы по каждому элементу в общий результат. Так мы и определим лучший экипаж. Лётчики проверяются по нескольким элементам. - Один из элементов – техника пилотирования, где лётчики в составе пары выполняют в том числе и сложный пилотаж («петли», «полупетли», «бочки»). Когда они полетят на боевое применение, здесь мы уже на технику пилотирования не смотрим, главное, чтобы экипаж максимально безопасно маневрировал. Оценка будет зависеть от количества прямых попаданий в щит на полигоне, - отметил начальник авиации ВВС. По его мнению, побеждает тот, кто в течение года плотно над собой работал, кто повышал своё профессиональное мастерство и поставил перед собой цель стать победителем. Накопленный опыт проведения конкурса говорит о том, что качество подготовки лётных экипажей неуклонно растёт, а идеология состязания напрочь разрушила некогда тревожное ожидание конечного результата. «Авиадартс» также заметно популяризирует профессию военного лётчика и службу в Военно-воздушных силах в целом. Подобный формат, насколько известно, не имеет аналогов ни в одной стране мира. Соревнование показывает не только выучку лётчиков, но и достижения техники, человеческой мысли. - Молодёжь, пришедшая к нам в ВВС, имеет большую лётную практику, она много летает и тренируется. Пускай парни лучше на примере «Авиадартса» видят достижения современного авиапрома, нежели бесцельно катаются по улицам городов на байках, получая недостающий адреналин. Поверьте, когда лётчик летает, этот фермент в его организме вырабатывается ещё в большем количестве, чем у байкеров, - сказал генерал-полковник Бондарев, подводя итоги конкурса. С главкомом не поспоришь. Участники соревнований, судьи и зрители сами видели, как во время показательных выступлений лётчики пилотировали самолёты на малых и предельно малых высотах. По словам генерал-полковника Бондарева, чтобы выполнять такие полёты, нужна очень серьёзная подготовка, тренировки, и это, безусловно, не каждому дано. Несмотря на то что у каждой номинации своё полётное задание, в целом все экипажи находятся абсолютно в равных условиях. Ведь внутри подгрупп по родам авиации нет никаких различий в критериях выставления оценок то ли за технику пилотирования и преодоление противовоздушной обороны условного противника, то ли за самый важный компонент «Авиадартса» (для боевой авиации) - практическое применение комплекса бортового вооружения. 15-16-06-15На «Авиамиксе» (демонстрация возможностей авиационной техники), который открыл лётную программу «Авиадартса», выступили лучшие лётчики – профессионалы из государственных центров подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний фронтовой, бомбардировочной, истребительной и армейской авиации. Две пары истребителей Су-27, в составе одной из которых был ведущий пилотажной группы «Соколы России» заслуженный военный лётчик России, лётчик-снайпер полковник Александр Гостев, продемонстрировали маневренный воздушный бой. Они удивили зрителей манёвром «Ракушка», косыми петлями, элеменатми «ухо» (боевой разворот в горизонтальной плоскости), «зеркало» и др. Затем пришла очередь «бомбёров». Сначала фронтовой бомбардировщик Су-24, пилотируемый подполковником Владимиром Мякишевым, бросил на полигон 250-килограммовую осколочно-фугасную авиационную бомбу. После этого отработали экипажи дальнего бомбардировщика Ту-22М3 и фронтовых многофункциональных бомбардировщиков Су-34 (в том числе с пикированием), где ведущим – подполковник Виктор Грачёв. Чудеса манёвренности в воздухе творил новейший истребитель Су-35. Отдельной строкой стоит отметить выступление авиационной группы высшего пилотажа на учебно-боевых самолётах Як-130 «Крылья Тавриды» (ведущий группы из шести «Яков» – лётчик-инструктор подполковник Сергей Кохановский). Это их второе официальное появление на глазах широкой публики после парада Победы 9 Мая. Точно в указанное место отработал экипаж военно-транспортного самолёта Ил-76 из Оренбургского полка, сбросив на современной парашютной системе грузовую платформу, нагруженную ящиками с песком для имитации. В боевых условиях на ней находится либо ценный груз (боеприпасы, ГСМ, продовольствие), либо колёсная техника Воздушно-десантных войск. Порцию заслуженных аплодисментов получили виражи единственной в мире пилотажной группы на боевых вертолётах Ми-28Н («Ночной охотник») «Беркуты». Как всегда, в небе блистали ведущий группы начальник 344-го ГЦ ПАП и ВИ (армейской авиации) полковник Андрей Попов и замыкающий группы полковник Игорь Бутенко. Внимание публики привлекло также выступление двух вертолётчиков – лётчика-снайпера подполковника Сергея Бакина на новейшей боевой машине Ка-52 «Аллигатор» и лётчика-снайпера полковника Дмитрия Зипира на Ми-26. Их работа в воздухе на земле была встречена искренними овациями любителей авиации за поворот на горке, пикирование, снижение на хвост. Казалось, что нет ни одной плоскости, в которой не мог бы находиться Ка-52. А то, что творил в небе с самым большим транспортно-боевым вертолётом в мире Ми-26 полковник Зипир, уму не постижимо. Иногда даже создавалось впечатление, что некоторые элементы, исполненные лётчиком-асом, противоречат законам физики. С короткой программой выступил лётчик-испытатель 1-го класса Государственного лётно-испытательного центра Минобороны России им. В.П. Чкалова Тарас Арцебарский, пилотировавший в небе над Погоново истребитель пятого поколения Т-50. Чудеса пилотажа штурмовиков Су-25 на предельно малых высотах продемонстрировали лётчики Липецкого авиацентра. Они пролетели между двумя специально надутыми для этой цели конусами на расстоянии от земли не выше 30 метров. Цветами российского флага раскрасили небо лётчики на Су-25 (ведущий группы – полковник Александр Котов). В новой номинации «Лучшая пилотажная группа» не было равных АГВП Центра показа авиационной техники (пос. Кубинка) «Стрижи» на лёгких истребителях МиГ-29. Ведущий группы подполковник Сергей Осяйкин получил кубок победителя первого в истории российских ВВС состязания пилотажных групп в рамках конкурса «Авиадартс-2015». Второе и третье места заняли «Русские витязи» и «Соколы России» соответственно. Приз зрительских симпатий достался ведущему вертолётной группы «Беркуты» полковнику Андрею Попову. Как и в прошлом году, первое место в штурмовой авиации заняли представители Липецкого авиацентра. Снова пара Су-25СМ капитана Владимира Громова и старшего лейтенанта Игоря Бородачёва оказалась недосягаема по количеству набранных баллов (818). В номинации «Лучшая техника пилотирования» обошёл своих конкурентов и стал лучшим ведомый пары Су-25СМ старший лейтенант Дмитрий Коваленко (ведущий капитан Евгений Коляко), представляющий штурмовой авиационный полк из Черниговки (Приморский край) 3-го командования ВВС и ПВО. Дмитрий был награждён дополнительным подарком: часами от главкома ВВС с памятной гравировкой «Приз за пилотаж имени Сергея Серёгина. «Авиадартс-2015». Побеждает тот, кто в течение года плотно над собой работал, кто повышал своё профессиональное мастерство и поставил перед собой цель стать победителем. Напомним, что лётчик-инструктор Борисоглебского учебного авиационного полка Сергей Серёгин погиб в апреле прошлого во время совершения тренировочного полёта на новом самолёте Як-130. Несмотря на то, что пара штурмовиков Су-25 из смешанного авиаполка Гвардейское (Республика Крым) 4-го командования ВВС и ПВО заняла лишь третье место, ведущему есть чем гордиться. В ходе полёта на боевое применение у ведомого Су-25, пилотируемого старшим лейтенантом Ильёй Сорокиным, произошёл отказ комплекса вооружения: не сработали ни НАРы, ни пушка (возможно, как считают лётчики, из-за перегорания какого-то предохранителя в электрической цепи). Зато ведущий пары Су-25 капитан Алексей Хижняков отработал по своей мишени на все 100 баллов. По сути, он стал неофициальным победителем в номинации «Лучший ведущий пары штурмовиков», если бы она существовала. Как рассказал сам капитан Хижняков, он с первого захода отработал неуправляемыми авиационными ракетами максимально эффективно. Все предусмотренные правилами соревнования, а это десять прямых попаданий неуправляемыми авиационными ракетами (прямой наводкой в центр щита), он выполнил, точно поразив мишень. - Когда я пошёл на второй заход, чтобы отработать 30-мм пушкой ГШ-30, своего щита не смог обнаружить, так как он разлетелся в щепки. Поэтому нажал спуск ориентировочно в то же место, где он был до этого, - поделился впечатлениями Алексей после награждения в Липецке. Результат капитана Хижнякова заметили и судьи конкурса. После церемонии награждения к нему подошёл один из представителей судейского корпуса подполковник Эдуард Шепель и, пожимая руку моложавому командиру штурмового авиационного звена, сказал: - Мы такое видели впервые. Блестящая работа, товарищ капитан! В других номинациях золотые кубки и медали завоевали: истребительная авиация - капитаны Денис Погодин и Игорь Ткаченко (пара Су-30СМ), Липецк, 4-й Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний; бомбардировочная авиация - старший лейтенант Антон Кочетов (Су-24М), Морозовск, Ростовская область (4-е командование ВВС и ПВО); армейская авиация (транспортно-боевые вертолёты) - капитаны Артём Сильванский и Эрик Лукманов (пара Ми-8), Ростов-на-Дону (4-е командование ВВС и ПВО); армейская авиация (боевые вертолёты) - капитаны Владимир Оханов и Андрей Толкачёв (пара Ка-52), Черниговка, Приморский край (3-е командование ВВС и ПВО); Дальняя авиация - майор Сергей Балаханов (Ту-22М3) - Рязань; военно-транспортная авиация - капитан Алексей Смородинов (Ил-76), Тананрог, Ростовская область. * * * Сегодня можно уже с полной уверенностью говорить, что начинание двухлетней давности благополучно прижилось в ВВС. «Авиадартс» дал дополнительный толчок к развитию здорового соревновательного духа в авиаполках и соединениях, создал благоприятную почву для индивидуального роста и совершенствования профессионального мастерства преимущественно молодых лётных кадров, поспособствовал повышению слётанности экипажей, привил чувство плеча, осознание ответственности ведущего за ведомого и наоборот. «Авиадартс» также заметно популяризирует профессию военного лётчика и службу в Военно-воздушных силах в целом. Конкурс всё больше привлекает внимание иностранных военных специалистов, экспертов, зарубежных участников. По сравнению с прошлым годом к составу международного этапа соревнования добавится команда Казахстана. Наблюдать за ходом конкурса будут представители Армении, Египта, Индии и Пакистана.
milstar: Производство Ту-160М2 начнется через 8 лет Производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 будет возобновлено после 2023 г., заявил РИА Новости заместитель министра обороны Юрий Борисов. «По сути дела, это новый самолет – не Ту-160, а Ту-160М2, с новыми летно-техническими характеристиками, с новыми возможностями. Это только планер будет старый, а возможности у него будут совершенно новые», – отметил Юрий Борисов. Ранее главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что Минобороны закупит не менее 50 новых Ту-160, когда их производство будет возобновлено.
milstar: Модернизация Ту-160 станет серьёзным национальным проектом Сроки завершения опытно-конструкторских работ по модернизированному Ту-160М - 2021 год, а Ту-160М2 будет готов к 2023 году. «После 2023 года у нас пойдёт серия минимум по три машины в год», - заявил заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе совещания с руководством самарского авиазавода «Кузнецов». В минувшую пятницу он побывал в Казани и Самаре в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2015 года. На Казанском авиазаводе имени С.П. Горбунова замминистра обороны ознакомился с ходом работ по модернизации и ремонту самолётов Дальней авиации Ту-160 и Ту-22М3. В центре внимания были технологические процессы, связанные с восстановлением производства ракетоносцев Ту-160. «Работа нас ждёт очень сложная, потому что в своё время над этим самолётом работал практически весь Советский Союз, - заметил Юрий Борисов. - И сегодня это стало также серьёзным национальным проектом». Показатель исправности самолётов Дальней авиации к концу 2015 года составит 80 процентов На самарском авиазаводе «Кузнецов» речь шла о возобновлении производства двигателей НК-32, которые потребуются для новой модификации Ту-160. С 2017 года объём производства ежегодно будет составлять 20-22 двигателя, кроме того, придётся поддерживать в лётном строю уже имеющиеся бомбардировщики Ту-160 (на каждом – по 4 НК-32). Ожидается, что благодаря обновлённой версии двигателя НК-32 дальность полёта Ту-160 увеличится минимум на тысячу километров. Журналистов, которым удалось пообщаться с замом министра, интересовала и судьба проекта по созданию перспективного авиакомплекса Дальней авиации. По словам Юрия Ивановича, проект немного сдвинется, поскольку с 2023 года планируется запустить серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Он также сообщил, что показатель исправности самолётов Дальней авиации к концу 2015 года должен составить 80 процентов.
milstar: В РОССИИ 09:37, 1 августа 2015 Российские МиГ-31БМ впервые совершили перелет на дистанцию четыре тысячи километров Истребители провели в воздухе без посадки шесть часов Российские МиГ-31БМ впервые совершили перелет на дистанцию четыре тысячи километров Фото: ТАСС, Анатолий Семехин Москва. 1 августа. INTERFAX.RU - Высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ впервые совершили перелет протяженностью 4000 км с дозаправками в воздухе, сообщил "Интерфаксу" представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин. "Беспосадочный шестичасовой перелет протяженностью более 4000 км с тремя ночными дозаправками в воздухе по маршруту аэродром "Домна" (Забайкальский край) - аэродром "Сокол" (Пермский край) был выполнен впервые в практике эксплуатации боевых самолетов данного типа", - сказал офицер. Перелет был выполнен в ходе летно-тактического учения.
milstar: МОСКВА, 7 августа. /ТАСС/. Более 120 аэродромов должны быть построены или реконструированы в России до 2020 года. Об этом заявил 7 августа министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. "Я могу сказать про аэродромную сеть страны. Нам предстоит до 2020 года реконструировать или построить заново больше 120 аэродромов. Это огромная работа", - подчеркнул министр, поздравляя военных строителей с профессиональным праздником в Театре Российской армии. Министр обороны РФ Сергей Шойгу © ИТАР-ТАСС/Донат Сорокин Шойгу приказал создать военную и социальную инфраструктуру аэродрома Степь в Забайкалье Министр отметил, что получение новых авиационных средств не должно останавливаться из-за ненадлежащей инфраструктуры, поэтому все аэродромы необходимо "ввести в строй и с очень хорошим качеством". По словам Шойгу, объемы строительства в Арктике, островной и прибрежной зоне России сегодня достигли небывалых масштабов. "Со времен освоения арктических территорий наша страна, как и бывший Советский Союз, не знали таких объемов и таких масштабов. Сегодня все это видят, знают, понимают, что мы вместе с вами отмечаем возвращение нашей России в арктическую, особенно в островную зону", - сказал глава российского военного ведомства. Это Новосибирские острова, остров Врангеля, мыс Шмидта, остров Средний, Новая Земля, Земля Франца-Иосифа - словом, вся территория, "которая сегодня называется российским Севером". "Современные строители, особенно в армии, делают порой очень и очень важные и незаменимые для страны и Вооруженных сил вещи. Вряд ли кому-то под силу сегодня развернуть такую масштабную стройку, которую мы с вами развернули в Арктике, на Севере", - подчеркнул Шойгу. Говоря о достижениях и объемах военного строительства, Шойгу также отметил создание портовых сооружений на Камчатке и на Черном море. "Это все, что связано с Северным флотом и Тихим океаном, все, что связано с приемом и созданием инфраструктуры для нового вооружения, новых подводных и надводных боевых кораблей и кораблей обслуживания, которые сегодня поступают на наш флот", - перечислил министр. Сергей Шойгу © Алексей Никольский/пресс-служба президента РФ/ТАСС Шойгу поставил задачу ускорить строительство военной инфраструктуры на Курилах По словам Шойгу, профессия строителя - "наверное, самая востребованная, гуманная и добрая". Отличившихся ее представителей министр наградил сегодня в Театре Российской армии медалями ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени, присвоением почетных званий "Заслуженный строитель Российской Федерации", медалями "За укрепление боевого содружества" и "За трудовую доблесть". День строителя ежегодно отмечается во второе воскресенье августа. В этом году строители, ведущие свою деятельность в интересах военного ведомства, отмечают 91-ю годовщину формирования Строительного управления, в задачу которого входило создание сооружений казарменно-бытового, культурного и промышленного назначения для армии и флота. Сегодня весь спектр задач по капитальному ремонту и строительству объектов российского военного ведомства возложен на департамент строительства Минобороны РФ. Согласно плану деятельности Минобороны РФ, до 2020 года в строй должно быть введено более 5 тысяч объектов.
milstar: Морская авиация ВМФ России получит на вооружение более 50 истребителей Су-30СМ Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 15:08 21.08.2015 Источник: Информационное агентство России "ТАСС" Морская авиация ВМФ России должна до 2020 года получить на вооружение более 50 многофункциональных истребителей Су-30СМ, сообщил сегодня журналистам начальник морской авиации генерал-майор Игорь Кожин. "Планируется, что до 2020 года морская авиация ВМФ России получит в свой состав свыше 50 истребителей Су-30СМ", - сказал Кожин.
milstar: Гром-2» - это, по сути, планирующая бомба с боевой частью почти в 400 кг. Причем тротиловый эквивалент ее существенно выше», - сказал гендиректор. Он отметил, что эти разработки впервые представлены на МАКС-2015. Среди других перспективных разработок, которые ведутся КТРВ, он назвал управляемые ракеты Х-58УШК. «Она находится на завершающей стадии своего развития и предназначена для самолета пятого поколения», - сказал Б.Обносов. Он отметил, что ракета предусматривает внутрифюзеляжное размещение. Ее средняя скорость превышает примерно в 3,5 раза скорость звука. Ракета имеет малые габариты и высокую точность поражения цели. «У нее огромный экспортный потенциал», - сказал Б.Обносов. Он отметил, что в завершающей стадии разработки находится также ракета Х-59МК2. «У ракеты очень хорошая боевая часть - примерно 300 кг и хорошая дальность - 300 км», Подробнее: http://vpk-news.ru/news/26758
milstar: Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов на встрече с журналистами впервые рассказал о том, где и какие ракеты будут размещены на новейшем российском истребителе Т-50. Он сообщил, что четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения для новейшего авиационного комплекса уже созданы и проходят испытания, но это ещё не всё. – К 2017 году предстоит создать шесть управляемых ракет для ПАК ФА, к 2020 году – ещё шесть, – заявил Обносов. В 2015 году планируется закупка первых серийных истребителей 5-го поколения Т-5 Управляемая ракета средней дальности класса «воздух–воздух» уже поставляется в войска. По ракете малой дальности этого класса были небольшие проблемы с импортозамещением, тем не менее до конца 2015 года планируется запустить её в серийное производство. В этом же году начнётся производство и ракеты большой дальности. Непосредственно на Т-50 испытываются лишь те ракеты, которые будут находиться внутри его фюзеляжа, например противорадиолокационная Х-58УШКЭ. Сейчас она на завершающей стадии разработки. Её скорость в три с половиной раза превысит скорость звука. Специалисты корпорации, по словам Бориса Обносова (на снимке в центре), смогли решить ряд теоретических и конструкторских задач, которые в итоге привели к обеспечению стабильного полёта ракет на скоростях полёта до 3,5-4 Маха. В настоящее время ведутся работы по освоению сверхзвуковых скоростей на 6, 7, 8–10 Маха. В ходе авиакосмического салона корреспонденту «Красной звезды» удалось побывать на борту нового именного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А «Виктор Ливанов» (назван в память о гендиректоре «Авиационного комплекса им. Ильюшина»), который после МАКСа будет передан Минобороны и отправлен в Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава Военно-транспортной авиации в Иванове. Двигатели у этого Ил-76 совершенно новые, мощные и при этом экономичные, позволившие улучшить взлётно-посадочные характеристики самолёта. По мнению шеф-пилота авиационного комплекса имени Ильюшина заслуженного лётчика-испытателя СССР Николая Куимова, они сберегают до 25 процентов топлива. – Кроме того, на самолёте увеличен взлётный вес на 20 тонн, для чего конструкторы усилили шасси. Сократилась длина разбега, увеличился градиент набора высоты. Вес полезной нагрузки вырос до 60 тонн вместо максимальной на базовом Ил-76 48 тонн, – отметил Николай Куимов. Ещё одна немаловажная бытовая деталь – это наличие туалета на борту нового Ил-76МД-90А. В целом самолёт остаётся таким же неприхотливым в redstar.ru
milstar: ИРКУТСК, 7 сентября. /ТАСС/. Минобороны РФ и корпорация "Иркут" подписали сегодня контракт на поставку восьми многоцелевых истребителей Су-30СМ до 2017 года. Об этом сообщил журналистам замглавы российского военного ведомства Юрий Борисов. Павел Сухой: от "Пролетария" до истребителя четвертого поколения "Подписан контракт на восемь самолетов Су-30СМ для авиации ВМФ России", - сказал он. По словам Борисова, условия контракта подразумевают поставку машин в течение 2016-2017 годов. "Это даст дополнительную загрузку иркутскому авиазаводу, обеспечит ему соответствующую экономическую стабильность", - отметил замминистра. Юрий Борисов также сообщил, что Минобороны РФ планирует до конца года подписать с корпорацией "Иркут" новый трехгодичный контракт на поставку истребителей Су-30СМ, рассчитывая на 20-25 новых самолетов в год. Он напомнил, что сейчас заканчивается серийный контракт на поставку для авиации, входящей в Воздушно-космические силы РФ. "Мы прорабатываем новый, трехгодичный контракт. Он примерно на 20-25 самолетов марки самолетов Су-30СМ ежегодно", - сказал замминистра. Предполагается, что документ может быть подписан до конца года, "когда будут определены параметры бюджета 2016 года, когда будет полная ясность (по объему финансирования - прим. ТАСС), уточнил Борисов. СУ-35 © ИТАР-ТАСС/Сергей Бобылев Авиация Западного военного округа до конца 2015 года пополнится десятком Су-30СМ и Су-35 Гендиректор Иркутского авиазавода (филиал корпорации "Иркут") Александр Вепрев отметил, что обязательства по действующему контракту будут выполнены в срок, только один Су-30СМ передадут военным уже в следующем году. "Более половины машин (которые предполагается передать до конца года - прим. ТАСС) у нас уже находятся в летно-испытательном подразделении", - подчеркнул Вепрев. По словам замглавы Минобороны Юрия Борисова, военное ведомство рассчитывает закупить для ВВС России около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152, создание которых идет на Иркутском авиационном заводе. Он напомнил, что два года назад военное ведомство профинансировало опытно-конструкторские работы (ОКР) для самолетов первоначального обучения. "Контракт на серийную поставку будет подписан после завершения ОКР и предъявления нам самолета на госиспытание", - сказал Борисов. "В следующем году будут первые полеты, затем будет покупать эти самолеты", - добавил он. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, в свою очередь, сообщил, что испытания первого самолета Як-152 запланированы на первый квартал 2016 года. Как напомнили в пресс-службе корпорации, действующие контракты по гособоронзаказу предполагают поставку с 2011 до 2016 года 60 самолетов Су-30СМ и 55 учебно-боевых Як-130.
milstar: МОСКВА, 29 сентября. /ТАСС/. РСК "МиГ" на базе прототипа МиГ-1.44 разрабатывает еще один перспективный истребитель пятого поколения, сообщил 29 сентября ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. © Архив ИТАР-ТАСС/Марина Лысцева РСК "МиГ" работает над легким истребителем пятого поколения, несмотря на отсутствие заказа "РСК "МиГ" разрабатывает второй вариант ПАК ФА. За основу взята аэродинамическая схема самолета МиГ-1.44 и те наработки, которые были по этому прототипу", - сказал собеседник агентства. По его словам, "это будет легкий вариант ПАК ФА", который не будет конкурировать с моделью Т-50, разработанной компанией "Сухой". В июне в РСК "МиГ", что корпорация продолжает работать над легким истребителем пятого поколения, несмотря на отсутствие соответствующего заказа. Ранее сообщалось, что платформой для этого самолета может стать МиГ-35. При этом в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что создание легкого истребителя не является приоритетом для компании. Прототип МиГ-1.44, созданный в 1990-е годы в рамках разработки истребителя пятого поколения, был впервые представлен на всеобщее обозрение на авиасалоне МАКС-2015, который прошел в августе в Подмосковье. Как отмечали в корпорации, проект позволил совершить большой скачок в направлении истребителей пятого поколения", а заложенные в нем технологии успешно развиваются до сих пор. Фюзеляж машины, выставленной на МАКС-2015, выполнен с применением технологий "стелс" - самолет покрыт специальным радиопоглощающим слоем, а его кили спроектированы таким образом, чтобы истребитель оставался незаметным для радаров. Кроме того, было изменено расположение воздухозаборников, а все вооружение предполагалось размещать во внутренних отсеках. По данным источников в самолетостроительной отрасли, прототип совершил лишь один испытательный полет.
milstar: На Су-34, которые применяются в Сирии, установлены комплексы связи и управления ТКС-2М. За счет этого оборудования один из бомбардировщиков Су-34 может передавать самолетам в ударной группе данные о координатах цели с автоматическим выводом на электронные карты других бортов без участия наземных командных пунктов. Таким образом, все самолеты группы получают координаты объекта, который нужно уничтожить, если его обнаружил хотя бы один из них. Обмен данными идет в режиме реального времени. Кроме того, любые изменения обстановки мгновенно поступают другим бортам, а также на командные пункты на земле. Это позволяет оперативно перенацеливать самолеты на другие объекты, менять задачу в зависимости от тактической обстановки. Такая система повышает и скрытность действий авиации – включать бортовую радиолокационную станцию для поиска цели приходится только одному самолету. Комплексы ТКС-2М полностью автоматизированы и надежно защищены от помех Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/27531
milstar: Министерство обороны Индонезии приняло решение о закупке эскадрильи российских многофункциональных истребителей Су-35, предназначенных для замены устаревших американских F-5E/F «Тайгер». Как сообщил агентству «Антара» министр обороны Индонезии Рьямизард Рьячуду в ходе осмотра вооружения и военной техники в одном из гарнизонов в районе Джакарты, оборонное ведомство страны уже договорилось с российскими партнерами о закупке новых самолетов. По словам министра, выбор пал на российский самолет в связи с тем, что индонезийские пилоты более привычны к эксплуатации истребителей марки «Су». Новые самолеты Су-35, как и ранее Су-27СК/СКМ и Су-30МК/МК2, будут приобретены поэтапно несколькими партиями по мере наличия средств в бюджете. http://i-korotchenko.livejournal.com/
milstar: Новую редакцию документа представят Владимиру Путину до конца года Владимир Путин принял решение о корректировке стратегии национальной безопасности России до 2020 года. Документ будет представлен президенту до конца года. Проект новой Стратегии нацбезопасности РФ обсуждался на заседании межведомственной комиссии Совбеза по стратегическому планированию, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу СБ РФ. “Участники заседания исключили закрытость страны от внешнего мира, отметив, что активная внешняя политика, развитие сотрудничества с другими государствами, привлечение зарубежных инвестиций и технологий должны дополнять собственные усилия по модернизации экономики и укреплению национальной безопасности РФ”, - подчеркнули в пресс-службе. Новый зконопроект будет направлен на “обеспечение преемственности государственной политики в сфере национальной безопасности, а также системы национальных интересов и стратегических национальных приоритетов”, говорится в сообщении.
milstar: Служить в военной разведке специального назначения – высокая честь и ответственность Официально история военной разведки специального назначения началась 24 октября 1950 года, когда военный министр СССР Маршал Советского Союза Александр Василевский подписал директиву о формировании в Вооружённых Силах регулярных подразделений специального назначения (их создали к маю следующего, 1951 года). Однако событие имеет и предысторию. Маршал 05-23-10-15 Советского Союза А.М. ВАСИЛЕВСКИЙ: «В канун Курской битвы советское командование предъявляло особые требования к органам разведки. И нужно сказать, она была на высоте и неплохо помогала нам. Как ни стремился враг держать в тайне планы своего наступления, как ни отвлекал внимание советской разведки от районов сосредоточения основных своих ударных группировок, нашей разведке удалось не только определить общий замысел врага на летний период 1943 года... но и установить время начала фашистского наступления». В годы Великой Отечественной войны органами военной разведки фронтов было создано значительное количество специальных воинских формирований для ведения разведывательно-диверсионных действий в тылу противника. Многие из них имели в официальном названии слова «особого (специального) назначения». Так, по решению военного совета Западного фронта в августе 1941 года для действий в оперативном тылу немецких войск из числа военнослужащих Красной Армии были сформированы шесть отрядов особого назначения. В это же время в соответствии с приказом наркома ВМФ при разведывательном отделе штаба Краснознамённого Балтийского флота была создана рота особого назначения для разведывательно-диверсионных действий в пунктах базирования военно-морских сил противника (об истории спецназа ВМФ «Красная звезда» расскажет в одном из ближайших номеров. - Ред.). С окончанием Великой Отечественной войны все созданные для действий в тылу противника воинские части и соединения особого (специального) назначения были расформированы. Но уже к концу 1940-х годов в связи с обострением военно-политической обстановки в мире и появлением ядерного оружия стоящие перед нашей военной разведкой задачи приобрели качественно новый характер. И опыт недавно закончившейся войны подсказывал, что решить их без специально предназначенных для этого воинских частей невозможно. В октябре 1950 года 2-е Главное управление Генерального штаба подготовило обоснование о необходимости создания в Вооружённых Силах подразделений специального назначения. Директивой военного министра СССР Маршала Советского Союза Александра Михайловича Василевского (от 24 октября 1950 года) было решено создать 46 отдельных рот специального назначения. Зимой 1950–1951 годов 2-м Главным управлением была организована подготовка командиров подразделений специального назначения. К проведению занятий привлекались офицеры-разведчики, имевшие большую служебную практику и богатый фронтовой опыт. Так, в подготовке будущих спецназовцев участвовал полковник Н.К. Патрахальцев. С начала Великой Отечественной войны он непосредственно руководил развёртыванием диверсионно-разведывательной работы в тылу противника, а на завершающем этапе оказывал помощь партизанам Югославии. В конце 1950 – начале 1951 года направление 2-го Главного управления Генерального штаба, отвечавшее за руководство ротами специального назначения, в качестве «первопроходцев» пополнили опытные специалисты - недавние участники войны П.И. Степанов, И.Н. Банов, П.А. Голицын, И.Ф. Демский, Г.С. Мыльников, Е.И. Румянцев, Ф.Ф. Побажеев, Г.А. Строилов. Первым руководителем направления был назначен полковник Степанов. В войсках непосредственное руководство ротами специального назначения возлагалось на штабы военных округов и армий. К выполнению этой задачи были привлечены офицеры-разведчики, также обладавшие опытом боевой работы. Например, во 2-й танковой армии Группы советских оккупационных войск в Германии формирование 69-й роты было поручено Герою Советского Союза подполковнику С.В. Гришину, в недавнем прошлом командиру партизанского полка на Смоленщине. Особое внимание в процессе формирования было уделено подбору командного состава рот спецназа. Предпочтение отдавали офицерам опять же с боевым опытом. Поэтому отнюдь не случайно первым командиром 69-й роты 2-й танковой армии назначили капитана Ф.И. Гредасова. В последующем, в 1970–1980-е годы, он успешно руководил всей разведкой Сухопутных войск. В кратчайшие сроки для будущего расположения рот были подобраны и обустроены места, которые обеспечивали проведение боевой подготовки. Командование военных округов и армий освободило личный состав рот специального назначения от несения гарнизонной и караульной службы. К установленному сроку военные строители завершили в местах расположения рот сооружение парашютно-десантных тренажёров, спортивных городков, складских помещений и других объектов. В итоге к маю 1951 года все роты спецназа были сформированы. Для выполнения функциональных задач в ротах имелись стрелковое оружие, в том числе автоматы АК-47, минно-взрывные средства, радиостанции «Север» и «Бета». Летом того же года роты в плановом порядке приступили к боевой подготовке - она шла и днём, и ночью, начались прыжки с парашютом. Задачи разведчикам на учениях часто ставили лично командующие войсками округов и армиями. Боевая подготовка рот проводилась по программе, разработанной офицерами 2-го Главного управления Генштаба. Часто они непосредственно на местах проводили занятия с личным составом рот, организовывали и проводили сборы. Особенно сильное впечатление на спецназовцев производил Герой Советского Союза И.Н. Банов, руководивший подготовкой рот в 1950-е годы. По его указанию уже тогда утвердилась практика состязаний на лучшую разведгруппу. Многие командиры взводов из первого состава рот в последующем стали видными руководителями военной разведки. Так, старший лейтенант В.М. Иванов, начинавший службу в 227-й роте Донского военного округа, в 1970-е годы возглавил разведку Среднеазиатского военного округа. В 1953 году началось формирование воинских частей специального назначения в составе ВМФ. В то время разведку ВМФ возглавлял контр-адмирал Л.К. Бекренёв, а направление морской разведки Морского генштаба - капитан 1 ранга Д.У. Шашенков. В годы Великой Отечественной войны они оба служили в разведотделе штаба Балтийского флота и, опираясь на свой боевой опыт, предложили создать на флотах специальные подразделения водолазов-разведчиков. В 1957 году за счёт численности некоторых рот спецназа были созданы батальоны специального назначения, а в начале 1960-х годов - бригады спецназа. 1960-е годы стали периодом серьёзных изменений в структуре военной разведки специального назначения. В тот период она развивалась при непосредственном и самом активном участии Героя Советского Союза генерал-полковника Хаджи-Умара Джиоровича Мамсурова и генерал-майора Николая Кирилловича Патрахальцева. «Холодная война» не оставляла спецназ без боевой работы. Разумеется, эту тему и сегодня ещё не время освещать в деталях. Отмечу только, что начиная с 1960-х годов спецназовцы в качестве советников и инструкторов участвовали в боевых действиях в самых различных регионах. В 1970–1980-е годы подразделения специального назначения ВМФ принимали участие в боевых действиях и несли боевую службу за пределами страны – во Вьетнаме, в Анголе, Мозамбике, Эфиопии, Никарагуа, на Кубе... В конце 1970-х годов спецназ начал свой боевой путь в Афганистане. 27 декабря 1979 года согласно плану, разработанному полковником Василием Васильевичем Колесником, спецназовцы стремительным штурмом взяли дворец Тадж-Бек в Кабуле (см. «Красную звезду» за 19 и 21 октября с.г.). С именем Героя Советского Союза В.В. Колесника в истории спецназа связан весь период 1980-х – начала 1990-х годов. В 1950–1951 годах направление 2-го Главного управления Генштаба, отвечавшее за руководство ротами специального назначения, в качестве «первопроходцев» пополнили участники Великой Отечественной войны Признание к силам военной разведки специального назначения пришло не сразу, а лишь после десятилетий боевой деятельности и благодаря подвигам и заслугам военнослужащих, проходивших службу в их рядах. Ратный труд спецназовцев неоднократно отмечался руководством страны. 22-й бригаде спецназа присвоено почётное наименование гвардейская, а 10-я бригада спецназа награждена орденом Жукова. За мужество и героизм, проявленные при выполнении специальных заданий, более двадцати тысяч спецназовцев награждены орденами и медалями, 8 удостоены звания Героя Советского Союза и 39 - Героя Российской Федерации. С середины 1990-х годов по инициативе ветеранских организаций в соединениях и частях специального назначения 24 октября стали отмечать очередную годовщину создания спецназа. Эта дата объединила и ветеранов, и действующих военнослужащих, став основой для сохранения боевых традиций и военно-патриотического воспитания молодёжи. В 2000 году, в канун 50-летия со дня принятия решения о создании отдельных рот спецназа, руководство военной разведки при поддержке Совета ветеранов военной разведки, Региональной общественной организации «РОСА», Содружества ветеранов военной разведки «СПЕЦНАЗ-АС» и Межрегиональной общественной организации «СПЕЦНАЗ-АС» предложило установить День спецназа. Предложение было поддержано руководством Министерства обороны. Приказом министра обороны РФ от 26 июля 2000 года был официально установлен День спецназа Вооружённых Сил, который ежегодно отмечается 24 октября, а Указом Президента РФ № 549 от 31 мая 2006 года учреждён День подразделений специального назначения. Завершая рассказ подчеркну, что из нашей памяти никогда не исчезнут имена тех, кто с честью выполнил воинский долг, не вернувшись с боевого задания. В настоящее время в расположении всех соединений специального назначения установлены обелиски павшим в различных вооружённых конфликтах. Во многих городах России по примеру подмосковных Химок созданы мемориальные комплексы, ставшие со временем местами проведения торжественных мероприятий и встреч ветеранов-спецназовцев. Так живые сохраняют память о боевых товарищах, которых уже нет среди нас. И в наши дни спецназовцы неоднократно с честью выполняли ответственные государственные задания, за их плечами боевые действия на территории Северного Кавказе, участие в миротворческих операциях за пределами страны. http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/26268-my-iz-spetsnaza
milstar: Ил-76 совершил свой первый полет 25 марта 1971 года, а генеральным конструктором я стал 28 июля 1970 года, когда политбюро по представлении бывшего тогда министром авиационной промышленности Петра Васильевича Дементьева и, конечно, Сергея Владимировича Ильюшина назначило меня генеральным конструктором. Будем честными, тогда мне сделали огромный аванс. Я считаю, что генеральным может стать только тот человек, который уже что-то создал. А когда меня назначили, Ил-76 должен был взлететь только через год, и это доверие мне надо было оправдать. Многолетний опыт эксплуатации этих машин показал, что и мне, и коллективу удалось создать самолет, который полностью отвечает всем поставленным перед ним требованиям. – Ил-76 уже многие годы верой и правдой служит российским Военно-воздушным, а с недавнего времени Воздушно-космическим силам, летает во многих странах мира. Эксплуатируется в сложнейших условиях Арктики, в джунглях, в пустыне. Как вам и вашему коллективу удалось создать такую машину? – Сергей Владимирович Ильюшин нас учил: конструктор обязан быть технологом. И мы всегда стремились сделать простую конструкцию. Технологичность бывает производственная и эксплуатационная, и мы добивались, чтобы у нас и там, и там были хорошие показатели. Только «Боинг», «Эрбас» и «Ильюшин» Фото: PHOTOXPRESS Первоначально Ил-76 вообще не предполагалось использовать на бетонке. Эти машины разрабатывались для грунтовых аэродромов. Военные в то время считали, что при первом налете противника все стационарные ВПП буду уничтожены. На одном из совещаний у бывшего тогда министром оборонной промышленности Дмитрия Федоровича Устинова я рассказал, что для эксплуатации на грунте нам приходится усиливать шасси, а следом и другие узлы и агрегаты. Более того, наше шасси, обеспечивающее взлет чуть ли не с болота, должно иметь заданную колею, потому что взлетает не один самолет, а целый полк. Мы впервые сделали так, что шасси выпускается и створки закрываются, что препятствует попаданию грязи в отсек. Ведь когда вы на слякоти совершите посадку, у вас весь отсек, а там и замки шасси, и электрика, и гидравлика – все будет в грязи. После моего выступления на этом же совещании, к моему удивлению, Андрей Антонович Гречко, который был тогда министром обороны, вдруг говорит: «Ну вообще-то мы только процентов десять таких машин будем эксплуатировать с грунта. А нельзя за счет того, что мы будем летать не только с грунта, но и с бетона, увеличить грузоподъемность и десантную нагрузку?». Мы это сделали, и самолет перестал быть только грунтовым, а стал универсальным. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/27829
milstar: В интервью военному обозревателю Виктору Баранцу генерал-полковник подвел первые итоги операции наших войск в Сирии Несколько десятков российских самолетов и вертолетов уже месяц участвуют в боевых действиях в Сирии, нанося удары по вооруженным формированиям Исламского государства и других террористических группировок. Как замышлялась воздушная операция? Как она сейчас идет? Почему США отказываются вместе с россиянами бить ИГИЛ? На эти и многие другие вопросы военного обозревателя «КП» Виктора БАРАНЦА отвечает Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал полковник Виктор БОНДАРЕВ. БУТАФОРСКАЯ БОМБЕЖКА - Виктор Николаеивч, как Вы понимаете смысл трагических сирийских событий? - Это война с чумой 21-го века – международным терроризмом. На этой многострадальной земле Сирии собрался сброд со всего мира. И ИГИЛ и «Джибхат ан-Нусра» и другое отребье. - Но ведь самолеты США и их союзников больше года бомбили ИГИЛ… - Да, «бомбили» так, что ИГИЛ сначала взял под контроль 30, а затем почти 75% сирийской территории вместе с крупными нефтепромыслами! То была бутафория, имитация борьбы с террористами. У этой самой «умеренной» оппозиции силенок не хватало, чтобы свалить Асада. Мы слышали: что самолеты коалиции бомбят ИГИЛ, но никто не видел результатов. И если бы законная сирийская власть игиловцам сдалась, и они почувствовали возможности своей организации, то ряды их увеличились бы кратно. - Вы были в Сирии? - Да, был. Именно там, где базируются сейчас наши самолеты и вертолеты. - Какой была цель поездки? - Я прибыл туда, когда процентов 80 личного состава там уже находилось. Мне нужно было посмотреть, как мы готовы к выполнению тех боевых задач, которые нам поставлены. Посмотрел, как устроились летчики, поговорил с ними. Порадовал меня их высокий боевой настрой. Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН Появление российской военной авиации в Сирии и начало воздушной операции радикально сломало американские планы в этом стратегически важном регионе. Фото: Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН - Почему было принято решение использовать прежде всего самолеты и вертолеты наших Воздушно-космических сил в Сирии, какая тут была идея? - А что можно было еще применить? Стрелять каждый день ракетами? Это очень накладно. Да и ведь ИГИЛовцы – это высокомобильный бандитский сброд. Они на автомобилях, на мотоциклах, на велосипедах, на ослах, на ишаках перемещаются. За ними на танках, на грузовиках или на БТРах не нагоняешься. После каждого удара они меняют позиции, чтобы избежать жертв. Другое дело – авиация. Исходя из этого, и принималось решение о той нашей боевой технике, которая там находится. НАЧАЛО - С чего начиналась подготовка воздушной операции? - Мы просчитали все возможные угрозы. Мы туда поставили не только истребители, штурмовики, бомбардировщики, вертолеты, но и зенитные ракетные системы. Потому что могут быть различного рода форс-мажорные обстоятельства. Допустим, угон боевого самолета на территории сопредельного с Сирией государства и нанесение удара по нам. И к этому мы должны быть готовы. - Как наши самолеты и вертолеты добирались до Сирии? - Самолеты летели сами, вертолеты перевозили. Потому что боевого радиуса вертолета не хватает, чтобы туда долететь. - У Вас не было разведданных, что американцы пронюхали переброску нашей боевой техники в Сирию? - Мы сбили их с толку… - Как именно? - Не будем раскрывать нашу кухню стратегического прикрытия… КРАСНЫЕ КРУЖКИ - И все же незадолго до начала операции (30 сентября - ВБ) один из генералов Пентагона заявил, что «самолеты русских готовы и они в ближайшие дни могут начать»…Это была объективная информация? - Мы в принципе были готовы начать уже через 3 часа. - После приземления? - Так точно. - А может быть, они только делали вид, что не замечают переброски нашей боевой техники? - Не думаю. Наше появление в Сирии и начало воздушной операции радикально сломало их планы в этом стратегически важном регионе. Российская армия всего за три последних года стала другой. Началось интенсивное перевооружение, стало динамично наращиваться количество контрактников, профессионально владеющих высотехнологичным оружием. Мы начали получать по 250 самолетов в год! Изменилась и система боевой подготовки. С 12-го года у нас пошли внезапные проверки, которые научили нас очень многому. Ведь противник перед нападением не пришлет телеграмму: когда именно и на каком участке вторгнется в Россию или нанесет по ней удар. А внезапные проверки позволяют понять, в какой реальной степени боеготовности находится армия. Мы сейчас можем собраться для выполнения боевых задач за минимальное время, - даже меньшее: чем то, которое мы спланировали на приведение войск в ту или иную степень готовности. Вот все это и предопределило ту «прыть», с какой мы сработали в Сирии… Это не из-за того, что мы такие крутые перцы и были готовы с хода в бой ринуться. А из-за того, что тщательно изучалась вся инфраструктура и районы дислокации ИГИЛ. Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН Российские штурмовики Су-25 на авиабазе в Сирии. Фото: Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН - Заранее? - Не заранее, а постоянно. Мы тщательно вели и ведем разведку, мы получали и получаем информацию. Летный изучает районы предстоящих действий. Мы изучили все «чувствительные» для мирного населения Сирии места. Это мечети, школы, святые места, больницы, роддома, школы. Мы их пометили красными кружками и точками. Чтобы туда ни в коем случае не упала ни одна бомба… . - Пометили на карте? - Да, у каждого пилота на карте вылета. - Это было еще до начала операции? - До боевого применения. Потому что по-другому мы не имели и не имеем права себя вести. - Вы можете назвать количество наших самолетов и вертолетов, поддерживающих с воздуха действия сирийской правительственной армии? - Там более 50 самолетов и вертолетов. Именно столько, сколько нам необходимо. Больше пока не надо. - По какому принципу отбирались летчики, штурманы, техники для работы в Сирии? - По уровню подготовки в ходе реальных практических действий: в ходе учений, проверок. - Как вы оцениваете уровень профессионализма своих летчиков? - Наверное, много тут рассказывать не надо, мы это всё показываем на соревнованиях «Авиадартс», на учениях. Я доволен, я горжусь своими пилотами. - Какой был примерно средний годовой налет у этих ваших асов перед началом операции? - Это был конец сентября, поэтому налет у летчиков практически у всех - за 100 часов. А с учетом того, что они находятся там, налет будет значительно больше. СИРИЮ ВИДНО С АРБАТА - У Главкома Воздушно-космических сил есть возможность видеть и Сирию, и авиационные свои средства из космоса? - Да, есть. - А когда вы бываете в Национальном центре управления обороной, там в режиме онлайн вы все видите? - А зачем? У меня свой пункт управления есть. Я и тут все что нужно, вижу… - Прямо здесь, в Главкомате? - Да. Надо лишь перейти в другое помещение… - Как наши летчики в Сирии получают информацию о позициях ИГИЛ и других террористических формирований? - Во-первых, это космос, конечно. Второе – это беспилотники. Третье – это авиационная разведка. Идет и оперативная информация от агентурной разведки. Поэтому каждую цель, каждую задачу, которая ставится, мы тщательно проверяем, согласовываем с местным руководством, генералами сирийских вооруженных сил, и потом принимаем решение по каждому объекту. - СМИ США и других стран НАТО регулярно сообщают, что русские самолеты наносят удары по мирным жителям. Как вы реагируете на такую информацию? - Я очень бдительно присматриваю за работой своих пилотов. И могу утверждать на 100 %, что этого быть не может. А то, что американцы и их подручные там выдумывают, - этого и следовало ожидать. Брехня – их информационное оружие. Им любыми способами надо опорочить нашу работу. Мы ее ведем прозрачно, - каждый день показываем миру. А возьмите работу американских пилотов в Афганистане. Они ее не показывают вообще! Но что касается работы наших коллег, – не в моих правилах их оценивать. - А если ИГИЛ подорвет какую-нибудь мирную цель и скажет, что это русские сделали, чем будем крыть? - А у нас есть координаты по каждой цели, у нас есть объективный контроль. ТАКТИКА - Как менялась интенсивность наших авиаударов по ИГИЛ? - В первый день мы 9 ударов нанесли. А потом до 80 ударов дошло. В среднем сейчас 50-60 ударов в сутки. Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН По словам главкома ВКС, с поставкой боеприпасов для авиаударов - полный порядок. Фото: Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН - Формирования ИГИЛ меняют тактику. Они начали прижиматься к мирным населенным пунктам, мечетям, больницам. Это вынуждает наших летчиков учитывать такие обстоятельства? - Конечно. - Каким образом? - Они вынуждены это делать. Бить более аккуратно. С другой стороны, это даже плюс, что террористы сейчас разбегаются со всех этих блокпостов, освобождая путь сирийской армии. Деваться им некуда, они прекрасно понимают, что стационарный объект будет нами уничтожен. Мелкие села они не занимают, потому что сирийская армия подходит, села эти они легко простреливаются артиллерией. И бандиты вынуждены сосредоточиваться в крупных городах или населенных пунктах. Это, опять же, против них играет. - Почему? - Потому что сирийской армии легче оцепить один крупный город и там дело свое доделать… А для нас единственная проблема – здесь должна быть филигранная работа пилота, чтобы по чувствительным для мирных сирийцев местам не нанести удар. - Как достигается эта филигранность? - Во-первых, разведка. Во-вторых, тщательно рассчитывается каждый полет, изучается каждая цель, высчитываются координаты этой цели, забивается все в машину. В машине перепроверяется несколько раз. Затем, когда летчик выходит на цель и есть какие-то малейшие сомнения в том, что будет недолет или перелет, он просто выполняет повторные заходы и после этого работает. Поэтому столько степеней защиты не позволяют пилоту ошибиться. - Как нам удалось поделить сирийское воздушное пространство с американцами? - Знаете, это, наверное, единственный пункт или согласованное решение, на которое и американцы, и мы пошли и подписали меморандум об использовании воздушного пространства. - ВВС Сирии, Ирана, Ирака участвуют в боевых действиях вместе с нашими самолетами? - Да, сирийские пилоты участвуют - и армейская авиация, и самолеты ударной авиации. Иракцы на своей территории также участвуют. - И вы оцениваете их профессиональные возможности? - Что тут говорить… У них техника старовата по сравнению с нашей. Но благодаря боевому опыту, они также подтянули свои результаты, работают они неплохо. - Они обучались на территории России? - Да, практически все. Правда, в конце у них было свое летное училище, но в основном они выпускники наших. - У нас есть там единый координирующий штаб с вашим представителем, который воздушные действия координирует? - Да, конечно. - Это делается в режиме онлайн каждый день? - Да, в таком режиме идет согласование, информация полная по каждому вылету, по каждому удару. ФАЛЬШИВКИ НЕДРУГОВ - В некоторых иностранных СМИ появилась информация о сбитых российских самолетах и вертолетах, даже видео показывали. Что вы можете сказать по этому поводу? - Я скажу, что хотят выдать желаемое за действительное. Слава богу, на сегодня потерь нет. - Как часто Вы получает информацию о состоянии нашего авиакрыла? - Каждый день я начинаю работу именно с этого. В 8 утра мне докладывают. - Одна из американских газет сообщала, что террористам в одном случае удалось обстрелять из реактивной артиллерии аэродром, в другом охрана аэродрома якобы, понесла тяжелые потери при нападении отряда ИГИЛ. Было нападение на аэродром? - Нет, нападения на аэродром не было. Слава богу, все живы. Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН Успех наступления сирийских войск на земле во многом определяется эффективностью действий российской авиации. Фото: Александр КОЦ, Дмитрий СТЕШИН БОЕВОЙ ЛАНДШАФТ - Территория Сирии имеет очень специфичный ландшафт, бывают и песчаные бури. Все эти особенности как вы учитываете в боевой работе своих летчиков? - Да, территория Сирии, особенно ближе к морю, имеет пересеченный ландшафт, немножко гористая, поросшая растительностью. Но дальше вся территория Сирии – практически ровная песчаная степная зона, больше пустыня. Поэтому основная задача у сирийцев – выбить их из горной лесистой местности и дальше переходить на равнину. - Но там же сильные песчаные бури бывают, говорят, уже к концу года могут запылить… - Сейчас там начинается сезон дождей, и практически дня не проходит, чтобы там не было грозы. Главным образом, это случается днем. Поэтому мы, конечно, работать будем ночью. Хотя нам в принципе без разницы, - что днем, что ночью. - Как складываются отношения гражданского населения Сирии и наших летчиков? - Сирийцы прекрасно знают, где находится аэродром, с которого мы работаем. Мы там находимся длительное время, и ни одного случая жалобы от сирийцев. Я на 100% уверен, что так и впредь будет. - Работа наших самолетов и вертолетов в Сирии – это еще, наверное, и своего рода лаборатория, испытание нашей боевой техники в реальных боевых условиях? - Безусловно. Мы проверяем всю технику, которая там находится, ее возможности. Мы проверяем средства поражения, как они себя ведут в той или иной обстановке. Естественно, мы не имеем права все это дело оставить без анализа, без изучения, без дальнейшего совершенствования и т.д. - Прошла информация, что на одном из заводов уже в три смены работают… Якобы нашим летчикам в Сирии ракет не хватает… - Чушь собачья! Мне пока еще ни один директор предприятия не позвонил, и не сказал, что, мол, выдыхаюсь. - Как вы оцениваете эффективность этого оружия? - Я считаю, что прекрасное оружие, оно себя хорошо зарекомендовало. Не зря же его и другие страны закупают. Поэтому жалоб не поступало. Разве что от тех, кого это оружие бьет… - А что там за случай был, когда наш самолет залетел в воздушное пространство Турции? Из-за чего такой громкий шум и гам поднялся? - Там наш самолет выполнял боевую задачу на севере Сирии. Была очень плотная облачность. Когда наш истребитель стал проходить вдоль границы с Турцией, аппаратура показала, что какие-то наземные средства ПВО пытаются делать захват боевой машины. Потому летчик был вынужден в считанные секунды сделать противоракетный маневр. Ну чуток забрался с турецкое небо. Что мы честно и признали… ПРЕМЬЕРА - Применение нашей боевой авиации и ПВО в Сирии – это, в сущности, премьера Воздушно-космических сил. Это фактически первое участие ВКС в реальных военных условиях. - Да. После 1 августа первое участие. - И как вы оцениваете «премьеру»? - Конечно, мощь нашего вида войск увеличилась, усилилась. Решение Верховного главнокомандующего об объединении в один «кулак» абсолютно правильное. Мы соединили и космос, и противовоздушную оборону, и авиацию. То есть все сферы схвачены, мы несем в этих средах боевое дежурство. И сейчас идет обкатка всего этого огромного «хозяйства», в том числе и в Сирии… - Что вы напоследок хотели бы сказать своим подчиненным в Сирии со страниц «Комсомолки»? - Я бы хотел прежде всего поблагодарить наших летчиков, техников, специалистов ПВО за их отличную работу там. Я хотел бы сказать слова огромной благодарности их семьям за то, что они понимают, что их мужья, сыновья, братья делают там очень важное дело. Меня очень радует, что нет ни одной жалобы, ни одного отказа, ни одного пожелания, чтобы оттуда уехать. А еще я хотел бы поблагодарить руководству страны и Минобороны за то, что мы получили прекрасную технику и можем решать любую задачу, которую нам поставят. ЛИЧНОЕ ДЕЛО Бондарев Виктор Николаевич. Родился 7 декабря 1959 года в селе Новобогородицкое Петропавловского района Воронежской области. В 1981 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков имени В. П. Чкалова. Лётчик-инструктор, командир звена в Барнаульском высшем военном авиационном училище лётчиков имени Главного маршала авиации К. А. Вершинина (1981—1989). С 1989 по 1992 год — слушатель Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина. После окончания академии старший штурман, командир эскадрильи в Борисоглебском учебном центре подготовки лётного состава имени В. П. Чкалова, затем командир эскадрильи, заместитель командира штурмового авиационного полка. С сентября 1996 года по октябрь 2000 года — командир 899-го гвардейского штурмового авиационного Оршанского дважды Краснознамённого, ордена Суворова полка имени Ф. Э. Дзержинского (Бутурлиновка, Воронежская область). С 2000 года по 2002 год — заместитель командира, а с 2004 года — командир 105-й смешанной авиационной дивизии 16-й воздушной армии (Воронеж). 21 апреля 2000 года «за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в условиях, сопряженных с риском для жизни» присвоено звание Героя Российской Федерации. С 2002 по 2004 год проходил обучение в Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации. С мая 2006 года — заместитель командующего 14-й армией ВВС и ПВО (Новосибирск). С июня 2008 года — командующий 14-й армией ВВС и ПВО (2-е Командование ВВС и ПВО). С 2009 года- заместитель Главнокомандующего Военно-воздушными силами. С июля 2011 года по 6 мая 2012 года — начальник Главного штаба — 1-й заместитель Главнокомандующего Военно-воздушными силами. С 6 мая 2012 года — Главнокомандующий Военно-воздушными силами. С 1 августа 2015 года — Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Российской Федерации. Участник войны в Афганистане, первой чеченской (более 100 боевых вылетов) и второй чеченской (более 300 боевых вылетов) войн. Заслуженный военный лётчик Российской Федерации. Имеет классную квалификацию «лётчик — снайпер». * Запрещенная на территории РФ организация
milstar: Шойгу: стратегические бомбардировщики участвуют в операции в Сирии Российские стратегические бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22 привлечены к участию в операции ВКС РФ в Сирии
milstar: Москва. 18 ноября. INTERFAX.RU - Министерство обороны в среду опубликовало новые видеоролики, на которых в том числе запечатлены российские самолеты в момент нанесения удара крылатыми ракетами по позициям ИГ (организация запрещена в РФ) в Сирии. В роликах использованы кадры, снятые с борта других самолетов, а также непосредственно из грузовых отсеков. Все видео завершаются инфографикой с краткими тактико-техническими характеристиками соответствующих ракетоносцев или бомбардировщиков. http://www.interfax.ru/russia/480059
milstar: Как стало известно "Ъ", Россия и Китайская Народная Республика (КНР) подписали крупнейший авиационный контракт на закупку 24 многофункциональных истребителей Су-35. Сумма сделки оценивается не менее чем в $2 млрд. Китайские военные, таким образом, стали первыми иностранными заказчиками этих самолетов: до этого их эксплуатировали только ВВС России.
milstar: ВВС США НАУЧАТ ЛАЗЕР ИДЕНТИФИЦИРОВАТЬ ЦЕЛИ ПО ИХ ВИБРАЦИИ 23 ноября, AEX.RU - Исследовательская лаборатория ВВС США дала старт программе разработки лазерной системы распознавания целей, пишет Интерфакс со ссылкой на Aviation Week. Проект получил название VIBE. Военные рассчитывают получить устройство, которое при помощи лазерного луча сможет фиксировать вибрации корпуса цели и на основе этих вибраций идентифицировать ее. По данным исследовательской лаборатории, в случае, если система VIBE не сможет идентифицировать, например, автомобиль, то она должна будет с высокой точностью определить тип его двигателя, частоту вращения коленвала и количество цилиндров. В перспективе VIBE будет использоваться для распознавания наземных и воздушных целей. В перспективной системе будет использоваться принцип измерения микродоплеровского смещения. Система будет определять частоту вибраций поверхности цели по изменению длины волны отраженного лазерного луча. VIBE будет полезна в условиях радиолокационного подавления со стороны противника, когда обычные радары становятся неэффективными. По данным исследователей, наиболее сложным этапом разработки системы будет создание алгоритма идентификации целей. Дело в том, что ни одно транспортное средство, даже из одной серии, не имеет общих вибрационных параметров. Вибрация кузова у двух идентичных автомобилей будет разной, причем ее частота может различаться в разы. При разработке VIBE участникам программы предстоит выделить наиболее значимые для идентификации вибрационные параметры, а также постараться определить уникальные для каждого типа машин свойства.
milstar: Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган подтвердил, что турецкие военные сбили над Сирией российский самолет Су-24. ------------------------------------------ Об этом сообщил в твиттере корреспондент Bloomberg в Турции Ферджан Ялинкилидж. ################# Выход России из договоров РСМД и СНВ «Ибо ребячеством было бы предаваться иллюзии: все ограничения, все международные соглашения, которые могут быть установлены в мирное время, будут сметены, как сухие листья, ветром войны. Тот, кто сражается не на жизнь, а на смерть — а в настоящее время нельзя сражаться иначе, — имеет священное право пользоваться всеми средствами, какими он располагает, чтобы не погибнуть. Нельзя квалифицировать военные средства как цивилизованные или варварские. Варварской будет война; средства же, которые в ней применяются, можно различать одни от других лишь по их эффективности, по их мощи и по урону, который они могут нанести противнику. А поскольку на войне необходимо наносить противнику максимальный урон, всегда будут применяться средства, наиболее пригодные для этой цели, каковы бы они ни были. Безумцем, если не отцеубийцей, можно было бы назвать того, кто примирился бы с поражением своей страны, лишь бы не нарушить формальных конвенций, ограничивающих не право убивать и разрушать, но способы разрушения и убийства. Ограничения, якобы применяемые к так называемым варварским и жестоким военным средствам, представляют собой лишь демагогическое лицемерие международного характера Дуэ (апрель 1928 г.)
milstar: Очередной фронтовой истребитель-бомбардировщик, совершив беспосадочный перелет из Новосибирска, встал в строй третьей эскадрильи Как сообщили «Комсомольской правде — Ростов-на-Дону» в пресс-службе Южного военного округа, экипаж «сушки» преодолел без посадки более 4 тысяч км. - С его прибытием в полку (дислоцирован в Морозовске. - прим. ред.) завершилось формирование третьей эскадрильи Су-34, - рассказали в ЮВО. Многофункциональный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 по боевым возможностям относится к классу «4+», независимо от времени суток и метеоусловий он способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе — в том числе с применением высокоточных боеприпасов. В настоящее время такие "сушки" участвуют в операции в Сирии - по уничтожению баз и объектов боевиков запрещенной в РФ террористической организации ИГИЛ. Добавим, что всего с начала текущего года на вооружение 4-й воздушной армии порядка 20 новых и модернизированных самолетов, включая Су-34, многоцелевые истребители Су-30СМ и Су-30М2, а также более 15 вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-8МТПР и Ми-28Н.
milstar: Прежде всего обращает на себя внимание исключительно высокая напряженность использования самолетов авиационной группировки. Судя по данным СМИ, за первые два месяца боевых действий в Сирии интенсивность работы авиации составляет в среднем 1,8–2 вылета на каждую машину в сутки. По опыту войн второй половины прошлого века и первых 15 лет нового при ведении воздушных наступательных операций средняя за четыре-пять дней интенсивность применения авиации не превышала 1,4 вылета в сутки. А в ходе воздушных кампаний, включающих две-три воздушные наступательные операции в течение месяца-полутора, – в среднем 0,8–1,1 самолетовылета тактической авиации. То есть наши ВКС действуют с запредельной интенсивностью. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/28651
milstar: Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) согласовало планы производства 14 новых пассажирских самолетов Ил-96 до 2024 года, пишет газета «Коммерсантъ». Первые три лайнера должны быть переданы заказчикам к началу 2015-го; один из них соберут для министра обороны Сергея Шойгу. Всего Министерство обороны России намерено получить 11 новых Ил-96. http://www.arms-expo.ru/news/armed_forces/mo_rossii_poluchit_11_samoletov_il_96/
milstar: В конце декабря 2015 г Минобороны окончательно согласовало с компанией «Сухой» 5-летний контракт на поставку 50-ти истребителей Су-35, сообщают Ведомости со ссылкой на менеджеров корпорации ОАК, куда входит авиастроительная компания. Контракт «планировалось подписать ещё в августе 2015 г. на авиасалоне МАКС-2015, однако из-за отказа от трёхлетнего бюджетного планирования возникли трудности с определением параметров контракта», пояснили он. «В результате контракт был окончательно согласован и утверждён лишь после того, как президент Владимир Путин подписал закон о федеральном бюджете на 2016 г», – сказал источник. Получить официальные комментарии в Минобороны изданию пока не удалось. Как отметил собеседник, «Су-35 является самой современной модификацией истребителя Су-27 и был разработан "Сухим" на внебюджетные средства с привлечением кредитов Внешэкономбанка и других банков». Он напомнил, что «первый контракт на поставку 48 машин этого типа был подписан в 2009 г. и полностью выполнен в 2015 г».
milstar: К 2020 году российские ВВС ждет масштабное обновление парка боевых самолетов. Только одних истребителей марки «Су» военные летчики должны получить не менее 440 штук. Среди них новейшие комплексы 5-го поколения Т-50, созданные на базе российско-индийского истребителя Су-30МКИ – Су-30СМ, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и многофункциональные истребители Су-30М2.
milstar: ГЛАВКОМ ВКС: ПАК ДА МОЖЕТ ПОДНЯТЬСЯ В НЕБО РАНЬШЕ 2021 ГОДА 25 января, AEX.RU - Опытный образец перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) может подняться в небо раньше 2021 года, сообщил журналистам главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев. Об этом пишет РИА Новости. "Работы по ПАК ДА также идут, и темпы нас устраивают. Задача стоит поднять в небо опытный образец в 2021 году, но если все пойдет, как сейчас, то он взлетит и раньше", - сказал он.
milstar: ВКС РОССИИ ВОССТАНОВЯТ 44 АЭРОДРОМА 25 января, AEX.RU - До конца 2020 года воздушно-космические силы России восстановят 44 аэродрома, в том числе в Арктике. Об этом сообщил главком ВКС Виктор Бондарев, передает Lenta.ru. В 2017 году командование ВКС планирует начать работы на заполярном аэродроме Тикси на побережье моря Лаптевых. Восстановительные работы на аэродромах ведут Спецстрой и инженерные подразделения Вооруженных сил. "Аэродром Темп в Арктике сейчас может принимать даже Ил-76, мы работаем по Нагурской, там также будет прием Ил-76. В Тикси заканчиваются проектные работы, и дальше будем с 2017 года строить этот аэродром. Здесь нельзя ошибаться, это огромные средства, так как строительство будет осуществляться на вечной мерзлоте", - сказал Бондарев. Как отметил Бондарев, в 2015 году была проведена реконструкция объектов в трех военных городках ВКС. Были всстановлены 12 аэродромов, 15 зданий для размещения учебного оборудования и подготовки авиационного персонала. Кроме того, для проведения международных и всероссийских военных игр были реконструированы три авиационных полигона. Реконструкция военных объектов в Арктике ведется с начала 2010-х годов. В общей сложности в Заполярье планируется возвести 13 аэродромов, наземный авиационный полигон, 10 технических позиций для радиолокационных станций и пунктов наведения авиации. Еще 31 военный аэродром планируется восстановить в других районах страны, включая Дальний Восток, Сибирь, Урал и европейскую часть России.
milstar: Стратегические ядерные силы в уходящем году получили 35 межконтинентальных баллистических ракет, десять модернизированных бомбардировщиков, две атомные подводные лодки. На боевое дежурство заступили шесть ракетных полков с новейшими стационарными и подвижными комплексами "Ярс", а в следующем году к ним присоединятся еще пять полков, вооруженных современными баллистическими ракетами. Воздушный компонент стратегических сил получит еще девять модернизированных стратегических бомбардировщиков - два Ту-160 и семь Ту-95МС. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/2521727
milstar: Наземный комплекс воздушной связи для самолетов фронтовой авиации (четыре типовых варианта комплектации) НАЗНАЧЕНИЕ: Организация сетей и каналов телефонной связи и обмена данными (телекодового обмена) с летательными аппаратами (Су-27СКМ, Су-30МК2, Су-35), оснащенными бортовыми комплексами связи К-ДлАЭ, К-ДлУЭ, К-ДлИ. ОБЕСПЕЧИВАЕТ: речевую связь (до 2 каналов) и обмен данными (до 5 каналов) с самолетами тактической авиации; речевую связь с летательными аппаратами любого типа; взаимодействие с органами и пунктами планирования и организации связи; взаимодействие с пунктами управления и наведения авиации в соответствии с техническим заданием инозаказчика; дежурный прием сигналов радиостанций в МВ-ДМВ диапазоне; документирование телефонных переговоров с экипажем ЛА; автоматический и автоматизированный контроль работоспособности аппаратуры НКВС-27. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Диапазон рабочих частот, МГц: ДКМВ МВ-ДМВ 2 ... 30 100 ... 150 156 ... 174 220 ... 400 960 ... 1215 Дальность связи с ЛА в диапазонах, км: ДКМВ МВ-ДМВ 1000 ... 1500 350 ... 400 Скорость приема/передачи данных в диапазонах, бит/с: ДКМВ МВ-ДМВ 75, 150, 300, 2400 1200, 2400, 4800, до 25000 Напряжения питания, В: промышленной сети переменного тока частотой 50 Гц сети переменного тока частотой 400 Гц сети постоянного тока 380 115 27 Потребляемая мощность, кВА, не более 12 Наработка на отказ, час, не менее 500 Масса комплекса, кг, не более http://www.polyot.atnn.ru/prod/prod_03_03.phtml
milstar: С-108 Комплекс средств связи для самолета Су-35 посмотреть фото НАЗНАЧЕНИЕ: Ведение телефонной и телекодовой радиосвязи между самолетами и наземными ПУ. ОБЕСПЕЧИВАЕТ: помехоустойчивый закрытый обмен данными и голосовой информацией в линиях "воздух-воздух" и "воздух-земля" в т.ч. с ретрансляцией; групповые действия в составе объединенной группы, групповые действия в составе автономной группы и действия пары самолетов. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: В МВ-ДМВ диапазоне: Дальность связи, км: борт-земля борт-борт 350 до 500 Диапазон частот, МГц/ шаг сетки частот, кГц: FM AM AM,FM 30,000-107.975/25 118,000-137,975/8.33; 25 100,000-149.975/25 156,000-173.975/25 220,000-399,975/25 ППРЧ 100-149.975/50 220,000-399.975/50 Выходная мощность передатчика, Вт: AM FM, ППРЧ 10 15 Цикл "передача" / "прием", мин.: 1/5 Чувствительность приемника, мкВ AM FM 2 1 Время перестройки частоты, мс: 1 Время перехода "прием" - "передача" и наоборот, мс 100 Прием сигналов на "аварийных" частотах, МГц: 121,5 и 243,0 В ДКМВ диапазоне: Количество рабочих частот 20 Диапазон частот, МГц 2-29.999 Интервал между каналами, Гц 100 Чувствительность приемника, мкВ 2:5 Выходная мощность передатчика, Вт 100 Цикл "передачи" / "приема", мин. 1/3 Время настройки на новую частоту, с не более 1 Время перехода на новую запомненную частоту, мс не более 100 Время перехода "прием - передача" и наоборот, мс не более 100 Терминал системы обмена информацией: Диапазон частот, МГц 960...1215 Ширина полосы частот, МГц 255 Количество прыжков по частоте за 1 с 78125 Время излучения на одной частоте, мс 6,4 Пропускная способность, Кбит/с не менее 25 Мощность передатчика, Вт 200 Коэффициент помехозащиты, дБ/Вт 15,5 Режим ретрансляции до 16 ступенией Наличие кодирования код Рида-Соломона (31,13) Параметры сигнала (частота, структура, время излучения) изменяются по псевдослучайному закону http://www.polyot.atnn.ru/prod/prod_04_03.phtml
milstar: "Ил": военные пока не сформулировали требования к перспективному самолету Ил-106 Армия и ОПК 3 марта, 14:14 UTC+3 Ранее генеральный конструктор фирмы Ильюшина Николай Таликов рассказал, что Ил-106, ранее известный как перспективный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА), будет напоминать Ил-76 МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Российские военные пока не сформулировали окончательные требования к перспективному военно-транспортному самолету Ил-106, грузоподъемность которого должна достичь 80-100 тонн. Об этом сообщил ТАСС гендиректор компании "Ил" Сергей Вельможкин. "Конструкторское бюро готово к работе, но необходимо окончательно сформулировать требования к этой машине со стороны заказчика. Этот процесс пока не завершен", - сказал собеседник агентства. Ранее генеральный конструктор фирмы Ильюшина Николай Таликов рассказал, что Ил-106, ранее известный как перспективный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА), будет напоминать Ил-76. Он сможет нести до 80-100 тонн полезной нагрузки и, как отмечал Вельможкин, садиться на грунт. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/2714715
milstar: ИНДОНЕЗИЯ ПОЛУЧИТ ПЕРВЫЕ СУ-35 НЕ РАНЬШЕ 2018 ГОДА 9 марта, AEX.RU - Министр обороны Индонезии Рьямизарда Рьячуду надеется подписать в апреле контракт с Россией на поставку 10 многоцелевых истребителей Су-35 на сумму в $ 1 млрд. Однако, как выяснили "Известия", ждать первых машин придётся не менее 3 лет. Единственный производитель Су-35 - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) перегружен внутренним и внешними заказами и просто физически не сможет поставить Джакарте машины вне очереди. "Минобороны предложило правительству оценить два варианта: истребитель Lockheed Martin F-16V и Су-35, - сообщил индонезийский министр. - Другие самолёты не рассматривались. Выбор был сделан в пользу Су-35 ввиду продвинутости его технологии и близости по типу к состоящим на вооружении ВВС Индонезии истребителям Су-30МК2". "В прошлом году КнААЗ выпустил 14 самолетов Су-35, несколько истребителей Су-30МК2 для Вьетнама и модернизировал Су-27 до уровня СМ в интересах Минобороны России, - сообщил источник в Минобороны. - Сегодня стоит вопрос о полном переходе предприятия на выпуск современных Су-35. Однако это не повлияет на очередь. Завод должен построить за 5 лет 50 машин для ВКС России, 24 для Китая. Индонезийцы могут рассчитывать в лучшем случае, что в 2018 году получат 2 самолета". В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Известиям" сообщили, что дополнительно на сроки исполнения контракта повлияет и необходимость согласования технического облика индонезийского Су-35. "Скорее всего, индонезийцы захотят поставить на свои машины какие-то системы нероссийского производства. Это потребует проведения дополнительных НИОКР и испытаний, - подчеркнул источник". Впрочем, Джакарта готова ждать. Индонезийская пресса отмечает, что с покупкой Су-35 страна получит и технологии его производства во многом схожие с теми, что применяются в самолетах пятого поколения. - Индонезия не авиационная страна, - говорит источник "Известий" в авиастроительной отрасли. - На ее территории идет "отверточная" сборка испанских военно-транспортных самолётов. Существует совместная с Южной Кореей программа разработки перспективного истребителя по характеристикам близкого к пятому поколению. Купив Су-35 и технологии его производства, индонезийцы, что называется "на хвосте" влетят в число государств, обладающих технологическими возможностями для производства современной авиационной техники. В КБ "Сухого" подчеркивают, что многое из оборудования, используемого на Су-35, относиться к следующему пятому поколению авиационной техники. Фактически это "переходная" модель истребителя перед появлением в войсках новейшего Т-50. Его серийное производство должно начаться в 2017 году. С более продвинутой машиной "35-й" роднит "цифровая" кабина, новый двигатель АЛ-41Ф-1С. От предшественников АЛ-31Ф, стоящих на Су-27/30, он отличается увеличенной тягой 14,5 тонны против 12,5, цифровой системой управления, большим ресурсом и пониженным расходом топлива. Это дает машине не только большую скорость и маневренность, но и возможность брать больше вооружения. Другое "ноу-хау" - перспективный радиолокационный комплекс с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Ирбис", обладающий уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. На встречных курсах "Ирбис-Э" может обнаруживать цели на дальности до 350-400 км. На Су-35 впервые стоит отечественный безынерционный навигационный комплекс - БИНС. Это электронно-механический прибор, без которого ни один истребитель не может сегодня считаться современным. Его задача - собирать и анализировать всю полетную информацию и обеспечивать вылет и возвращение самолета на свой аэродром. БИНС работает в связке с приемниками GPS и ГЛОНАСС, но может и без них.
milstar: К МОДЕРНИЗАЦИИ ТУ-160 ПОДКЛЮЧИЛИ ОКБ СУХОГО, РСК «МИГ» И КБ ИЛЬЮШИНА 25 марта, AEX.RU - Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) приняло решение подключить к процессу создания модернизированного варианта самолета Ту 160 - бомбардировщика Ту 160М2 - сразу несколько отечественных конструкторских бюро. Такой подход будет применен впервые в истории современной авиации. Об этом сообщают Известия. "В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства с конца 2015 года были развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений, требующих статических испытаний, - рассказал "Известиям" вице-президент ОАК по программам и стратегии Александр Конюхов. - Соисполнителями у "Туполева" стали ОКБ Сухого, РСК "МиГ", корпорация "Иркут", ТАНТК им. Г.М. Бериева, КБ Ильюшина, МАИ. Подключение соисполнителей было вызвано сжатыми сроками выполнения поставленной задачи. Получаемый опыт взаимодействия нескольких КБ можно расценивать как первый шаг к созданию "виртуального КБ ОАК", способного в будущем решать комплексные задачи по созданию перспективных воздушных судов в сжатые сроки". В апреле прошлого года министр обороны Сергей Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщика Ту 160 в модернизированном виде. Обновленный самолет будет называться Ту 160М2. До 2020 года на вооружение Воздушно-космических сил планируется поставить 10 таких самолетов. Ту 160М2 отличается от своего предшественника новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения. По сути это будет новый самолет со старым обликом. "Впервые в истории отечественной авиации инженеры практических всех ведущих школ - Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна - собраны и работают в одной команде, - отмечает заместитель гендиректора компании "Туполев" по проектированию, научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам Валерий Солозобов. - Конструкторы в разных частях России заняты проектированием разных частей планера и крыла. Задача - создать около полумиллиона чертежей в 3D-формате в современных программах, завершить проектирование и подготовить их к промышленному производству. Это поможет кардинально ускорить изготовление узлов и агрегатов "стратега" на современных станочных обрабатывающих центрах". ОАК объединила в "виртуальное КБ" рабочие места конструкторов, выполняющих единую задачу и расположенных примерно на 40 различных площадках - авиастроительных КБ и заводах, предприятиях-смежниках. Специально под проект Ту 160М2 проведена работа по защите каналов обмена данными, налажена работа единой сети в централизованных корпоративных приложениях, обмен конструкторскими и инженерными данными. Учитывая географическую распределенность предприятий-кооперантов проекта (от Дальнего Востока до центра европейской части страны), работа с едиными конструкторскими данными проекта может вестись практически круглосуточно.
milstar: МОСКВА, 3 апреля. /ТАСС/. Министерство обороны РФ и ПАО "Корпорация "Иркут", входящее в состав Объединенной авиастроительной корпорации, заключили новый контракт на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) более 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ на период до конца 2018 года, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Министр обороны РФ Сергей Шойгу Шойгу потребовал от промышленности строго соблюдать сроки поставки авиатехники в войска "Государственный контракт на поставку подписали заместитель министра обороны Юрий Борисов и президент ПАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко", - говорится в сообщении. Поставки будут осуществляться в рамках выполнения государственного оборонного заказа 2016-2018 годов. Су-30СМ является сверхманевренным многофункциональным истребителем для завоевания господства в воздухе поколения "4++". Истребители поставляются в Минобороны России с 2012 года в интересах ВКС и Военно-морского флота. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3172535
milstar: Воздушно-космические силы закупили дополнительную партию из 30 сверхманевренных истребителей Су-30СМ. Государственный контракт на поставку подписали замминистра обороны Юрий Борисов и президент «Корпорации «Иркут» Олег Демченко. Как сообщили «Известиям» в Минобороны, решение о дополнительной закупке машин принималось по итогам применения истребителей в Сирии. — Это 6-й контракт для Минобороны и корпорации «Иркут», — сообщил «Известиям» эксперт в области авиации Андрей Фомин. — На вооружении российских ВКС уже около 80 истребителей данного класса. С учетом нового соглашения Су-30СМ станет самым массовым истребителем Российской армии. Общее количество машин составит 110 штук. В какую сумму обошлась закупка, Минобороны не сообщает. Тем не менее, зная, что Су-30СМ, адаптированный под требования российского Минобороны, — брат-близнец индийского Су-30МКИ, созданного корпорацией «Иркут» для Дели, можно провести параллели. По данным индийских СМИ, очередная поставка 40 Су-30МКИ обойдется Индии в $3 млрд. Нашему Минобороны как главному внутреннему заказчику, видимо, немногим дешевле. Читайте еще: Минобороны пересаживает разведчиков с «Тигров» на «Рыси» и «Коршуны» Минобороны пересаживает разведчиков с «Тигров» на «Рыси» и «Коршуны» Бронеавтомобили подходят для рейдов в тылу врага, но уязвимы для огня артиллерии и танков На вооружении Индии к 2018 году будет стоять не менее 14 эскадрилий этих самолетов общим количеством 272 штуки. Первый контракт на 30 истребителей Су-30СМ для России был подписан в марте 2012 года. В настоящий момент все эти машины находятся на вооружении частей морской авиации, в том числе Черноморского флота. — «Иркут» — одна из мощнейших авиастроительных компаний страны, — говорит Фомин. — Производственные мощности предприятия позволяют выпускать до 60 истребителей различных классов в год. Впрочем, как отмечает эксперт, выбор Су-30СМ обусловлен не только возможностью его быстрой поставки в войска. По своим боевым возможностям и летным характеристикам этот самолет значительно превосходит Су-27 (на базе которого создавался), признается одним из лучших многоцелевых истребителей в мире. Он стал первым серийным самолетом, обладающим сверхманевренностью за счет высокоэффективной интегральной аэродинамической схемы, системы управления вектором тяги двигателей АЛ-31ФП и управляемого переднего горизонтального оперения. Благодаря новой бортовой РЛС «Барс» пилот имеет возможность не только применять оружие в маневренном полете на большой дальности, но и одновременно атаковать одну воздушную и одну наземную цели. Все эти характеристики неоднократно подтверждали на практике индийские пилоты в ходе международных учений. Так, в ходе индо-американских учений Cope India 2004 самолетам Су-30 пришлось противостоять известному истребителю F-15С. По сообщениям индийских и американских СМИ, в подавляющем большинстве учебных воздушных боев индийские летчики одержали победу над американскими пилотами. Позднее истребители Су-30МКИ выиграли все поединки с не менее известными истребителями американского производства F-16 сингапурских ВВС. В ходе учений Cope India 2005 индийские летчики на Су-30МКИ закрепили свою победу над самолетами F-16С, управляемыми на этот раз американскими пилотами. В июле-августе 2008 года истребители Су-30МКИ ВВС Индии наряду с боевыми самолетами ВВС США и Франции приняли участие в международных учениях «Красный флаг» (Red Flag), которые военные эксперты считают наиболее реалистичными «военными играми» тактической боевой авиации в мире. И также вышли безоговорочными победителями. В августе 2015 года в учениях Indradanush («Радуга») Су-30МКИ разгроми британские Eurofighter Typhoon. Российские Су-30СМ в международных учениях участия не принимали. Впервые их задействовали на практике в операции в Сирии. Результаты их работы засекречены. Однако, судя по интересу к машине как со стороны Минобороны России, так и ряда военных ведомств иностранных государств, они впечатляющие. Су-30СМ купила Астана. Причем ВВС Казахстана уже в ближайшем будущем намерены довести свой парк истребителей Су-30СМ как минимум до 24. Такие же машины купило минобороны Белоруссии. Сегодня Минск уже обладает эскадрильей Су-30СМ из 12 машин. Желание купить именно эту модификацию «Сухого» выразил Тегеран. Во время визита министра обороны Ирана Хосейна Дехгана в Москву было объявлено, что страна хочет получить не только сами истребители, но и лицензию на их производство. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/608564#ixzz44sp1dpk6
milstar: В прошлом году источник в оборонно-промышленном комплексе сообщал ТАСС, что РСК "МиГ" на базе прототипа МиГ-1.44 разрабатывает еще один перспективный истребитель пятого поколения, который должен стать вторым вариантом ПАК ФА. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/obschestvo/3343500
milstar: ВКС РОССИИ ДО КОНЦА 2018 ГОДА ПОЛУЧАТ ЕЩЕ 55 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СУ-30СМ 15 июня 2016 г., AEX.RU - Воздушно-космические силы (ВКС) и морская авиация ВМФ России получат до конца 2018 года еще 55 тяжелых многоцелевых истребителей Су-30СМ, сообщил РИА Новости в среду директор по производству Иркутского авиазавода (корпорация "Иркут") Сергей Яманов. Су-30СМ производятся на Иркутском авиазаводе по контрактам с Минобороны РФ и поставляются в ВКС с 2012 года, а морской авиации - с 2014 года. На данный момент поставлен в войска 61 Су-30СМ. "До конца 2018 года в интересах ВКС и ВМФ на Иркутском авиазаводе будет произведено и поставлено еще 55 самолетов. Общая численность составит 116 Су-30СМ - 88 для ВКС и 28 для морской авиации ВМФ", - сказал Яманов. Тяжелые истребители Су-30СМ одни из первых прибыли в 2015 году в Сирию и применяются там как по прямому назначению - как истребитель, так и как самолет целеуказания для штурмовиков и бомбардировщиков.
milstar: Об авторе: Владимир Александрович Пономаренко – генерал-майор медицинской службы в отставке, заслуженный деятель науки, доктор медицинских наук, профессор психологии летного труда, академик Российской академии образования. Лед тронулся, но он очень холоден и крепок, поэтому потребуется его растопить глубокими чувствами и не столько запоздалой критикой, сколько умом и силой духовно-душевных качеств, воспитательным профессионализмом. Коснусь болезненных точек своей профессии: эргономической, медико-психологической, физиологической, педагогической, обеспечивающих Воздушно-космические силы ВС РФ. В частности, постараюсь изложить здесь основные положения к обоснованию сохранения НИИИ авиационно-космической медицины и военной эргономики (сегодня – Научно-исследовательский испытательный центр (НИИЦ) авиационно-космической медицины и военной эргономики) в его прежнем статусе. Назрела крайняя озабоченность и возникла настоятельная необходимость коснуться следующих двух важнейших вопросов: – о кадровой политике подготовки авиационных врачей, медицинском оборудовании для проведения фундаментальных исследований; – о военно-научном сопровождении самолетов 5-го поколения с учетом возможностей человека. ИЗБЕЖАТЬ ОШИБОК В ближайшее время российский истребитель 5-го поколения Т-50 станет серийным. Данный самолет – это мощный прорыв в технике, но эргономический фактор не исключает снижения летно-технических характеристик, летного долголетия, нарастания аварийности. Автор этих строк имел определенное отношение к испытаниям истребителя 5-го поколения F-22, а потому мне представляется уместным высказать ряд суждений о сверхманевренных самолетах в части, касающейся вопросов эргономики. Кадровая в полном смысле этого слова ударная политика предыдущего руководства военного ведомства коснулась в недавнем прошлом и Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной медицины и военной эргономики. В частности, за три года, с 2010 по 2012, из 246 офицеров (ученых, инженеров, математиков, техников, прибористов, программистов) осталось всего 16 офицеров с 5–10-летним летным стажем работы. Уволили более 20 докторов наук 50-летнего возраста, руководителей по 20 специальностям. В войсках убрали не менее двух третей лабораторий авиационной медицины, закрыли все военно-медицинские факультеты по авиационной медицине, а также закрыли адъюнктуру и курсы по постдипломной подготовке. А ведь летчики проходят под руководством врачей тренировки дыхания под избыточным давлением, тренаж на наземных катапультных тренажерах, в барокамерах, осуществляют контроль за спецснаряжением. Врачи контролируют рекомендации врачебно-летной комиссии (ВЛК), участвуют в разборе полетов, оценивают психофизиологическую выносливость полетов и оперативно нормируют летные нагрузки, определяют пригодность для переучивания на новую авиационную технику, готовят летный состав к прохождению врачебно-летной экспертизы, читают лекции по авиационной медицине, осуществляют спецтренаж летных способностей на летных тренажерах. И все это происходило в период, когда началась активная эксплуатация самолетов и экипажей при полетах 10–12 часов (фронтовая авиация) и 40–48 часов (Дальняя авиация). В строевых частях увеличился налет до 100–110 часов, в том числе и при боевом маневрировании, освоении новых типов вертолетов. Именно в целях профилактической работы, как никогда, требуются высококвалифицированные специалисты в области эргономики, военные авиационные врачи, психотерапевты, психологи, специалисты в области физической подготовки, отрабатывающие методы преодоления отрицательных воздействий при выполнении сложных видов полета на любых типах самолетов. С чувством профессиональной ответственности могу утверждать, что пренебрежение научной эргономикой и авиационной медициной незамедлительно приведет к снижению мотивации к службе ввиду дискредитации медицинского обеспечения летного состава и их семей; снижению уровня профессионального здоровья, то есть к снижению восстановления психофизиологических резервов, работоспособности (боевой эффективности) и к снижению летного долголетия; более короткому сроку для перехода функциональных нарушений в органические заболевания; снижению научных исследований в области профилактической и восстановительной медицины, обоснованию нормирования летных нагрузок, расширения правовых полномочий врачебно-летной экспертизы, а также к увеличению ошибочных действий и аварийности из-за снижения качества эргономического контроля при проектировании авиационной техники. УНИКАЛЬНАЯ РАБОТА Авиационная профессия – это уникальная работа в неземной среде обитания, где принципиально изменяются реакции организма, формируются функционально новые органы, изменяются личность, мировоззрение, корпоративность, способность к риску, к использованию информации от нерукотворного мира. Воздействующие факторы неземной среды обитания востребуют более двух десятков защитных средств. Защитные средства востребуют глубокие научные исследования разработки антивибрационных средств, оценки масел, содержащих токсические добавки, отрицательных воздействий электромагнитных и радиационных, гравитационных полей. При больших скоростях, сопровождающихся угловыми, линейными ускорениями, провоцирующих зрительные, сенсомоторные иллюзии, не исключаются галлюцинации. На больших высотах возможна разгерметизация и возникновение декомпрессионных расстройств в виде тромбоза сосудов головного мозга. На больших перегрузках требуется дыхание под избыточным давлением со сменой физиологических законов вдоха и выдоха. Именно эти задачи при создании летательных аппаратов 4-го поколения в свое время успешно решил ГНИИИ авиационно-космической медицины и военной эргономики. Разработка защитных средств – это фундаментальные физиологические, биологические, психофизиологические исследования, в том числе на молекулярном уровне, а также физиологические требования к средствам спасения: катапультным креслам, автоматам давления для высотного снаряжения, защите шейных позвонков от ударных перегрузок при посадке на палубу и многое другое… Это лишь беглое перечисление того, чему должен обучиться военный авиационный врач, не касаясь огромной работы в области экстремальной психологии и оказания врачебной помощи. Именно этими проблемами занимался рассматриваемый институт. Хочу напомнить, что медико-психологическое обеспечение – это профессионализм и культура, это боевая эффективность. И «сделать» летчика профессионалом, соединить его с самолетом, с нерукотворным миром, с идеей полета, с адекватными действиями в аварийных условиях, при отказах техники и «погоды» есть основа безопасности полета, результативности полетного задания, волевая, патриотическая составляющая профессиональной деятельности. Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационно-космической медицины и военной эргономики, обеспечивший первые 12 космических самых ответственных полетов Юрия Гагарина, Алексея Леонова и Валентины Терешковой, был признан лучшим институтом в своей сфере в Европе и Азии. Он подготовил 600 кандидатов и 100 докторов наук, в том числе и для войск (лабораторий авиационной медицины, Центрального авиационного госпиталя, кафедр авиационной медицины). Лишение кадров высшей категории проявилось в том, что увеличилось количество летчиков-профессионалов, списанных по состоянию здоровья, а если быть честным, то из-за профессионально обусловленных болезней. Травматизм, хронические болезни и заболевания (износ) сердечно-сосудистой системы послужили причиной списания с летной работы (300–600 человек в год). Однако причины аварийности в номинации «состояние здоровья» за 40 лет составили 0,8–1,2%. Это стало возможным благодаря медико-психологической профилактике, проводимой учеными, авиационными врачами и эргономистами в интересах всестороннего обеспечения боевого потенциала. ЗАБЫЛИ ОБ ЭРГОНОМИКЕ По оценкам экспертов, летчики современных боевых самолетов даже не могут в полном объеме использовать их потенциал. Фото с сайта www.af.mil По оценкам экспертов, летчики современных боевых самолетов даже не могут в полном объеме использовать их потенциал. Фото с сайта www.af.mil Медико-эргономическое, психологическое обеспечение – обязательное условие сопровождения создания и эксплуатации самолетов 5-го поколения. Летательные аппараты 5-го поколения и модернизированные вертолеты проходят этап летных испытаний с высоким летным профессионализмом. Но, кроме летательного аппарата, спецсистем, очков ночного видения, нашлемных визиров, есть еще человеческий организм с его возможностями и ограничениями. С позиции науки военной эргономики о человеке немыслимо отсутствие фундаментальных исследований и эргономического сопровождения. Мы начали упускать из виду науку эргономику, с помощью которой военная авиационная медицина и психология вывели самолеты поколения 4+ (кабину, рабочие места, информационные поля и пр.) на первое место, на 30% уменьшили ошибочные действия, за 4 года до внедрения в войска сформировали всю инфраструктуру профессиональной подготовки, охраны здоровья, восстановления психофизиологических резервов с помощью физиологически обоснованного спецснаряжения. Методические приемы тренировок на центрифуге оказались эффективнее американских, японских, китайских. Сегодня нужна архимобилизация ученых, их активное участие в профессиональной подготовке авиационных врачей. Прошу извинения за, возможно, не ту интонацию, но, понимая новую философию летательных аппаратов, глубоко модифицированных боевых вертолетов, особой структуры вооружения, информационных потоков, превышающих возможности одного члена экипажа, наши авиационные КБ и их производственные и научные учреждения снизили профессионализм. Государственные испытания вне полноценного эргономического контроля, военно-медицинского сопровождения, психофизиологического обеспечения средств защиты, нормирования труда и многого другого не выведут на тот уровень, который занимали летательные аппараты поколения 4+. В результате на сегодня главная, по мнению автора, задача – на все 100% спланировать и тотчас приступить к выполнению следующих действий: – фундаментальным исследованиям организма и психики с целью разработки рейтинга угроз безопасности полета, построения принципиально новых защитных средств для обеспечения умственной деятельности тактического профессионализма, торможения мультиинформационных иллюзий, потери и расстройства сознания, блокирования травм шейного отдела позвоночника; – необходимо срочно, уже в текущем году, повысить требования медико-психологического отбора и состояния здоровья не ниже 2-й группы, а для сверхманевренных летательных аппаратов – не менее 70–80% отобрать только по 1-й группе; – учитывая особенности сверхманевренных самолетов, необходимо обучать курсантов полетам с первого курса. Дело не в динамических перегрузках, а в обучении чувству неба, пространства и времени, в развитии умственных и интеллектуальных способностей (действий), технологии прогнозирования, риска, предвосхищающих действий; – с третьего курса начать тактическую подготовку на самолетах 4+ поколения (для фронтовой авиации) и полеты по 12–14 часов с дозаправкой топливом. Новая техника и ее системы автоматизации, компьютеризация, сверхманевренность, длительность полетов изменили философию полета: умственная деятельность, прогнозирование, внимание, пространство и время, запредельные воздействия востребовали от науки не менее мощного умственного решения проблем здоровья; – особое внимание должно быть уделено финансированию уровня образования, здоровья, профессиональной подготовки и воспитания курсантов Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова. Прежде всего фундаментально сегодняшний НИИЦ авиационно-космической медицины и военной эргономики должен оценить с позиции сверхманевренных самолетов пригодность отобранных курсантов, оценить уровень пригодности учебных самолетов в смысле приобретения летных навыков и качеств, обеспечивающих возможность успешного освоения сверхманевренных самолетов. Не мешает возвратиться и к обсуждению поставки для фронтовой авиации учебного самолета МиГ-АТ. В ПОЛНОЙ МЕРЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СВЕРХМАНЕВРЕННОСТЬ Нам хорошо известен опыт построения и эксплуатации американских истребителей F-22. В частности, сегодня один пилот F-22 способен использовать его летно-технические характеристики в полном объеме не более чем на 40–60%. Есть человеческие потери и именно из-за предельных режимов (+10–12Gz). Институт авиационно-космической медицины еще в 1985–1987 годах начал исследования сверхманевренных характеристик самолета (изделие 1-42). За последние 3–4 года мы наконец-то приступили к полноценным исследованиям. Надо еще раз сказать здесь о высоком уровне профессионализма научных кадров авиационно-космической медицины. Особенно профессионально трудились наши эргономисты. Совместно с летчиками-испытателями они успешно вывели многофункциональный истребитель Су-35 в достойное состояние. Наши сотрудники добились качества в рождении многочисленных эргономических систем, повышающих боеготовность летного состава. Вместе с тем мы, ученые НИИЦ авиационно-космической медицины, все-таки нуждаемся в аппаратуре, стендах, центрифуге. Это крайне необходимо для проведения фундаментальных исследований на суперпредельных режимах. В свое время мне довелось принимать участие в обсуждении медицинской группой НАТО № 27 проблемы эффективности деятельности экипажа F-22. Основные выявленные сложности: явная перегруженность задач на одного члена экипажа плюс выделено более 12 запредельных факторов полета, затрудняющих эффективное выполнение боевых маневров для уничтожения нескольких целей. Недостаточно эффективны средства защиты против кислородного голодания. Не хватает точных координированных движений. Возникает пространственная дезориентация, головокружение, рвота, потеря своего места в пространстве. Особо опасные явления – частичное расстройство сознания, затрудняющее воспринимать реальность на фоне виртуальной обстановки. На сверхманевренных перегрузках +10–12Gz возникает расхождение точности координат реальных объектов и их изображения на информационных полях. Избыточно перегружены моторные поля. Вместе с тем летчики-испытатели НАТО считают, что сверхманевренные боевые самолеты с их специализированной аппаратурой, вооружением, уровнем автоматизации, аэродинамическими характеристиками, боковым управлением тяги и спецоборудованием по оценке пространственных перемещений целей имеют преимущества перед летательными аппаратами поколения 4+. Однако комментарии американских летчиков о состоянии здоровья, эргономических сложностях и состоянии помех физиологического характера требуют более серьезных дополнительных исследований. В этой связи убедительно прошу все службы, имеющие отношение к испытаниям Т-50, в полном объеме внимательно изучить оценки летчиков-испытателей пяти стран НАТО. Несмотря на то что F-22 принят на вооружение, в оценках летчиков-испытателей имеются существенные замечания и предложения. Изложу их лишь частично. Во-первых, пилоты признают, что проблема потери сознания под воздействием перегрузки +12Gz еще не решена (по этой причине произошли четыре катастрофы). Проблемы: «дискомфорт, потеря пространственной ориентировки и ситуационной информированности, усталость, ухудшение зрения, пониженная подвижность, жалобы на громоздкое оборудование, травмы спины и шеи». Во-вторых, высказано требование опережающего прогностического мышления для сверхманевренного самолета. Ожидание с увеличением маневренности станет более трудным. Признано, что система речевого распознавания еще недостаточно надежная. Кроме того, сделан вывод о том, что сложность информации, полученной от бортовых систем или внешних средств, представляет серьезные ограничения. Следующее. Системы оружия становятся более сложными, и даже с учетом применения средств поддержки их использование представляет для экипажа значительную умственную нагрузку. Существенное ограничение создается также информационными потоками. Такие потоки расширяют поле восприятия и одновременно загружают экипаж большим объемом информации. Особо отмечено, что воздушный бой сегодня ведется в более сложных, предъявляющих более высокие требования пространственных и динамических условиях, которые требуют от экипажа для наблюдения и прогнозирования, пилотирования и ведения воздушного боя затраты значительно больших умственных усилий. При этом для достижения и поддержания более высокого коэффициента перегрузки сама процедура пилотирования требует мобилизации части потенциала внимания. В то же время другая значительная часть потенциала внимания выделяется на парирование психологических последствий перегрузки: выполнение противоперегрузочных маневров и обеспечение необходимого положения тела. Это лишь небольшие выдержки из опроса летного состава. Однако обращаю внимание: более 70% недостатков обусловлено психологией воздушного боя, пилотированием на сверхманевренных режимах, сложностями с вниманием, с использованием неинструментальных сигналов в интересах ситуационной и пространственной ориентировки. Безусловно, наши испытатели – грамотные летчики, но отсутствие научного эргономического анализа деятельности и работы головного мозга создаст много сложностей и переделок. Вот где нужна фундаментальная наука для разработки методов профессиональной надежности. Есть к чему прислушаться и продолжить НИРовские работы с отечественным НИИЦ авиационно-космической медицины и военной эргономики более фундаментально. Но нужно усилить исследования, являющиеся основой для обоснования защитных средств, подготовки авиационных врачей, приобретения медицинского оборудования для исследования резервов человеческих возможностей, а также восстановить курсы постдипломной подготовки. В заключение хотелось бы от имени ветеранов нашей профессии, профессоров и докторов наук сказать следующее. Убедительно просим создать нам возможность определить наш самостоятельный федеративный статус в системе Министерства обороны РФ как государственного учреждения по оценке эргономического качества авиационной техники, подготовки и контроля за состоянием здоровья курсантов и развития их летных способностей. Все материалы по составу института, организации, материально-технического обеспечения имеются. Ученые и сотрудники настроены, мотивированы работать. Другого такого института нет по опыту, по творческому общению с авиационным госпиталем, училищами, летно-испытательным институтом ВКС, с летно-исследовательским институтом (ЛИИ), с медицинской службой ВКС, с летными ОКБ. Экспериментальная база имеется, требуется исходное финансирование. Сегодня крайне желательно срочно вернуть курсы постдипломного обучения по авиационной медицине в состав НИИЦ авиационно-космической медицины и военной эргономики, вернуть аспирантуру (адъюнктуру) для подготовки научных кадров не менее чем по 7–10 специальностям. Правительственным решением вменить в обязанности головного института оценку эргономического качества авиационной техники, тренажных, защитных средств, средств выживания и спасения. Для фундаментальных исследований потребуется закупка специального оборудования для оценки резервных возможностей организма, оценки преморбидного состояния при воздействии суперсложных условий. В частности, необходимы: центрифуга с медицинским обеспечением; томограф (МРТ); биохимическая лаборатория; измерительные приборы для оценки влияния неблагоприятных факторов на рабочих местах (вибрации, шумов, электромагнитных, радиационных, гравитационных полей), на утомление летного состава; психологический инструментарий для оценки психических состояний и личностных качеств; тренажные устройства для повышения устойчивости к пространственным дезориентациям. Да, многое у нас есть, но нам нужна правовая система в нашей профессии. Результаты исследований окупят расходы, сохранят профессиональное долголетие, повысят надежность всей системы человек–самолет–среда. Беру на себя смелость, исходя из научного опыта 54 лет службы в авиации, из них 18 лет участия в летных испытаниях авиационной техники, в том числе и в экстремальных ситуациях, утверждать, что человеческий фактор усилил тормозной эффект развития военной техники, особенно авиации. Речь идет об угрозе профессиональному здоровью в режимах сверхманевренности и длительных полетах продолжительностью 12–14 часов для фронтовой авиации. Проблема одна: с помощью эргономики, физиологии, психологии, биологии разработать методы повышения резервных возможностей, методы преодоления психофизиологических возможностей, а также создать условия для безопасности утраты здоровья и повышения боевой эффективности. Положительный и результативный опыт у нас имеется при создании самолетов поколения 4+ и новых типов вертолетов. Наука эргономика и авиационно-космическая медицина в сочетании с учеными Академии наук, Академии образования, институтами психологии способна решить эти задачи http://nvo.ng.ru/forces/2016-06-17/14_avia.html
milstar: http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_04/p1.php САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО ТРАНСПОРТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ Николай ТАЛИКОВ Главный конструктор, начальник ОКИ Авиационного комплекса им. С.И.Ильюшина По своим транспортным возможностям самолет Ил-76МФ на 40% превосходит самолет Ил-76МД, увеличен объем грузовой кабины с 326 м2 до 400 мг . в грузовой кабине установлена новая система напольной механизации, обеспечивающая перемещение и крепление международных авиационных поддонов и контейнеров с грузами. Все эти изменения позволили: – увеличить боевую нагрузку с 50 т до 60 т; – обеспечить возможность длинномерных грузов (до 31 м); – увеличить дальность полета на 20%: – снизить удельный расход топлива на 15%; – выполнить требования ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии (выбросам вредных примесей при сгорании топлива); – снизить уровень прямых эксплуатационных расходов.
milstar: Ключевым моментом проекта является десантирование на высоте 11 000 м стотонной ракеты из транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан". После сброса ракета стартует в космос и выводит на орбиту спутник массой до 3,5 тонн, что в восемь раз больше, чем в США. В своей статье "Россия не должна уходить с космических рынков" в журнале "Авиарынок", №3-4 за 2000 год Генеральный директор авиакомпании "Полет", президент Аэрокосмической корпорации "Воздушный старт" А.С.Карпов пишет, что "ноу-хау Аэрокосмической корпорации "Воздушный старт" является десантирование ракеты в режиме "горка", близком к невесомости. Ракета, расположенная в самолете. перед моментом десантирования как бы становится невесомой". Ниже рассказывается о двух работах, выполненных специалистами Опытного конструкторского бюро имени С. В. Ильюшина в недавнем прошлом. Эти работы показывают, что обладателем этого "ноу-хау" яатяется совсем не Аэрокосмическая корпорация "Воздушный старт". Первая работа – создание основной многокупольной парашютной системы 171012 для "спасения" отделяемых частей космических ракет массой до 53 тонн. Работа выполнена специалистами научно-исследовательского института автоматических устройств (ныне НИИ парашютостроения) в содружестве со специалистами опытного конструкторского бюро имени С. В. Ильюшина и московского агрегатного завода "Универсал" (тема "Буран"). Тема проводилась в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР за № 132-51 от 17 февраля 1976 года и утвержденного план-графика от 18 декабря 1982 года. Одним из важных и определяющих этапов работы стали летные испытания по отработке парашютной системы. По техническим заданиям НИИ АУ специалисты МАЗ "Универсал" разработали уникальные средства десантирования под макетный груз обшей массой от 20 до 60 тонн, длина которого составляла 10,4 м, а высота – 2,7 м. Специалисты ОКБ им. С. В. Ильюшина выполнили теоретическое обоснование возможности десантирования грузов такой массы из военно-транспортного самолета Ил-76МД. В соответствии с техническим заданием на самолет, которое в свое время было разработано военно-воздушными силами, Ил-76МД предназначен для десантирования воинских грузов и техники общей массой до 42 тонн, причем масса моногруза должна составлять не более 21 тонны. Эта масса была заложена в ограничения самолета по прочности. превышение, во избежании поломки самолета, категорически запрещалось. Перед специалистами ОКБ возникла проблема – как безопасно десантировать из самолета моногруз, по массе почти в три раза превышающий максимально допустимую для данного типа самолета. Можно было для этой работы провести усиления конструкции самолета. Но расчеты показывали, что такие усиления приводили к созданию практически нового самолета. Создать новый самолет практически ради одной работы – это было просто нереальным. Требовалось найти какое-то другое решение. Хотя, если вспомнить историю, то советское государство могло позволить себе такую роскошь – ОКБ имени О. К. Антонова создало уникальный самолет Ан-225 "Мрия", предназначенный для перевозки отечественного космического челнока "Буран". Группа специалистов ОКБ, которую возглавил ведущий инженер-конструктор В. В. Смирнов, в результате выполнения в 1984-1986 годах большого объема расчетов создала уникальную методику десантирования груза в режиме создания его "пониженной весомости". Термин "пониженная весомость" говорит о том, что провести десантирование груза путем создания длительного по времени режима "невесомости" (чистая нулевая перегрузка) практически нереально. При выполнении этой работы группа широко использовала свои же результаты исследований по разработке методики пилот и рова н ия самолетов-лабораторий Ил-76К и И.П-76МДК, которые применяются и в настоящее время для тренировок космонавтов и проведения медико-биологических исследований экипажей космических кораблей, испытаний агрегатов, систем и оборудования космических летательных аппаратов в условиях кратковременной невесомости. http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_04/p1.php
milstar: Вторая работа, проведенная в ОКБ имени С.В. Ильюшина, – создание авиационного ракетно-космического комплекса "Аэрокосмос" с ракетой "Штиль-2А". Комплекс создавался па базе морской межконтинентальной баллистической ракеты РСМ-54 в рамках работы по конверсии и предназначался для выведения малоразмерных космических аппаратов различного назначения массой до 730 кг на околоземные орбиты, а также аппаратов, запускаемых на суборбитальные траектории. Головным разработчиком данного АРКК был Государственный ракетный центр – Конструкторское бюро машиностроения имени В. П. Макеева. Соисполнители работы – ОКБ имени С.В. Ильюшина, московский агрегатный завод "Универсал" и НИИ автоматических устройств. Ракета-носитель массой 40-40,37 тонн и длиной 17,3-18,35 метра размещалась на пусковой платформе в грузовой кабине транспортного самолета ИЛ-76МД в горизонтальном положении. Общая масса десантируемого груза составляла 45-46 т. Сброс ракеты производился на высоте 10-12 км при скорости полета самолета 360-400 км/ч. При старте ракета с пусковой платформой вытягивается из грузовой кабины самолета специальной вытяжной парашютной системой, а затем на заданной высоте отделяется от платформы, после чего запускается двигатель первой ступени ракеты. Проводились также работы по обеспечению выведения малоразмерных космических аппаратов различного назначения массой до 950 кг с помощью авиационного ракетно-космического комплекса "Аэрокосмос" с ракетой "Штиль-3А". Стартовая масса ракеты-носителя составляла 45 т, а ее длина была 18,7 метра. В данном проекте запуск ракеты проводился с транспортного самолета Ил-76МФ. Скорость полета самолета при запуске ракеты- носителя на высоте 10-12 км была также равна 360-400 км/ч.
milstar: Маршал авиации Иван Пстыго (1918–2009) в свои 63 года еще летал на МиГ-23, более того – был председателем комиссии по испытанию этого самолета. Общий налет маршала, включая годы войны, – 7 тыс. часов, это три нормы военного летчика. Он единственный был награжден восемью орденами Красного Знамени, у него два ордена Октябрьской Революции, чего удостоились только три человека – еще Леонид Брежнев и Владимир Щербицкий, первый секретарь ЦК Компартии Украины. Хотя в статуте этого ордена написано, что им награждают только раз. Иван Иванович стоял у истоков Службы безопасности полетов Советского Союза. До ее создания было 153 аварии и катастрофы в год с налетом 17 тыс. часов на одно летное происшествие. Через семь лет стало соответственно 116 на 27 тысяч. Аварийность сокращалась бы и дальше, но тогдашний министр обороны СССР Дмитрий Устинов решил создавать всесоюзную инспекцию, подчиненную только Совету министров, на все летающие аппараты в СССР – как военные, так и гражданские. По каким-то причинам затея не удалась, но военную инспекцию она затронула не лучшим образом. «КАРЕЛЬСКИЙ» «БОИНГ» НЕ БЫЛ РАЗВЕДЧИКОМ Когда мне посчастливилось встретиться с маршалом, первое, о чем я спросил, это о сбитых летчиками СССР корейских «Боингах» – в Карелии в 1978 году и на Дальнем Востоке в 1983-м. И выслушал версию, отличную от официальной. – У «карельского» «Боинга» был совершенно неподготовленный экипаж. Конечно, командир был асом, но он летал всегда в средних и южных широтах. Там одно поведение магнитного компаса, а тут он летел из Франции через Арктику напрямую на Аляску, где магнетизм намного слабее. Штурман давал данные, слепо веря «блуждающему» компасу, в итоге они сделали 12 доворотов и пошли в обратную сторону – в Карелию. – То есть этот самолет не был разведчиком? – спросил я. – На борту ничего разведывательного не было. Самолет же остался у нас, его разобрали до детали! Пэвэошники тщательно все расследовали. Командарм 10-й отдельной армии ПВО (ее штаб был в Архангельске) Дмитриев, когда встречал меня, говорил: «Вы наш спаситель». Устинов тогда «жаждал крови» – хотел крепко наказать ПВО. Я говорю: «Товарищ министр, ПВО свою задачу выполнила. Самолет сидит на нашей территории, всего два пассажира погибли. Ну, опоздали с поднятием истребителей на полторы минуты. Дай бог, чтобы у нас везде только на полторы минуты опаздывали». На том и порешили. Историю с дальневосточным «Боингом» расследовали без Пстыго. Но он посчитал: 900 км иностранный самолет «вели» до Камчатки, еще 900 – по Охотскому морю и еще 900 – вдоль Сахалина. И командование ПВО только в самом конце пути, через 2700 км, решило применить оружие. Налицо была явная безответственность этого самого командования – никто не брал на себя ответственность. Иван Иванович расследовал многие трагедии. В частности, столкновение двух Ту-134 в 1979 году, когда погибла футбольная команда «Пахтакор», в 1981 году – катастрофу Ту-104 на аэродроме города Пушкин под Ленинградом, когда погибли 17 генералов и адмиралов Тихоокеанского флота. Подобные трагедии, с уверенностью говорил мне маршал, случаются исключительно от разгильдяйства. На Ту-104 была перегрузка почти три тонны, причем центровка запредельная задняя. Самолет только оторвался от земли и сразу свалился. В истории с «Пахтакором» виноват диспетчер. Два самолета оказались на одной высоте – 8400 м, и он их не развел. Диспетчера судили, дали 15 лет. «Без такой «расправы» порядок в авиации не навести», – подытожил маршал. ТРОЕ УМЕРЛИ В ЗАЛЕ Меня всегда интересовала глухо передаваемая из уст в уста история середины 60-х годов прошлого века, когда множество наших самолетов тучей летало над бундестагом. Как рассказывали, от воздушной струи с крыш все слетало, две трети стекол в Берлине было выбито. И вот что рассказал Иван Пстыго, посчитавший, что нечего уже секретничать. – Было политическое решение двух ЦК – советского и восточногерманского: сорвать заседание западногерманского бундестага на территории Западного Берлина, поскольку это рекламное мероприятие не было предусмотрено ни одним соглашением. На 7 апреля 1965 года в Западном Берлине, в Конгресс-халле наметили проведение такого заседания. Депутаты туда съехались, прилетел председатель бундестага ФРГ Герстенмайер. На аэродроме он собрался сказать речь, а в это время пара наших истребителей перешла на сверхзвук. По инструкции можно делать это на высоте не ниже 11 тыс. м. Но была такая погода, что слышно плохо. Решили переходить на сверхзвук на 2 тыс. ниже. Тоже жидковато! Перешли на 7 тыс. Я говорю: «Ниже не надо». Как бабахнули – первые стекла полетели. Герстенмайер закрыл рот, подождал, пока утихнет грохот, опять открыл рот – снова гром. Никогда вся штурманская служба ВВС не обеспечивала такую точность пролета – до секунды! Спикер нырк в свою машину, поехал в Конгресс-халле. Полковник Бабаев, специально за этим наблюдавший, сделал смотровую площадку на крыше соседнего дома и по телефону мне докладывал: «Товарищ командующий, на крыше Конгресс-халле человек 100 собралось, половина с треногами для фотоаппаратов и кинокамер!» Я говорю: «Сдуть!» Пошла четверка Су-7Б комэска Сурнина. Этот мог, образно говоря, в одно окно влететь, в другое вылететь. Подвел самолеты ниже домов, а потом резко – в набор высоты. Бабаев тангенту телефона забыл в волнении отпустить, я слышу раздирающий душу звук. «Сдул?» – спрашиваю. «Как приказали. На крыше осталось три треноги». «А люди?» – «Куда-то подевались, не знаю». Я тогда вместо запланированных министром обороны 80 самолетов поднял 400! Итог «налета» на Конгресс-халле был такой: трое умерло в зале, 18 человек отвезли в госпиталь, остальные на «сверхзвуковой» скорости на машинах по проселочным дорогам вместо автобанов удирали за границу. …Реакция на это событие в мире была бурной. Английский ас Второй мировой войны Маккилрой был удивлен высокой подготовкой советских летчиков: «Они в совершенстве владеют не только машинами, но еще более – своими нервами». Еще один известный летчик, немец, сказал: «Сидя в машинах, шоферы пригибали головы в страхе, чтобы их не зацепило». НЕ СТРЕЛЯТЬ ДАЖЕ ИЗ ДЕТСКИХ ПУГАЧЕЙ В 1968 году при вводе войск в Чехословакию Пстыго был заместителем главкома Южной группы войск генерала армии Ивана Павловского. О наземной операции известно многое, а вот о событиях в воздухе известно мало. – Тогда была самая настоящая боевая обстановка, – горячо ударился в воспоминания маршал. – К 17 часам первого же дня я посадил на чехословацкие аэродромы 21 полк, прилетевший из Союза, – это моя силенка была. Министр Гречко раза три говорил: пролетит с Запада или на Запад хоть один самолет – голову с тебя сниму. В темноте поднял в четырех зонах на трех эшелонах (6, 9 и 12 тыс. м) по 4 самолета, они непрерывно барражировали. А с рассветом в этих же зонах барражировали уже парами. Очередные летчики сидели в кабинах. Три полка чехов решили улететь к югославам. Чешское командование сбежалось на командный пункт, уяснило обстановку и решило: нет, с этими ребятами, то есть с нами, шутки плохи. Но один наш Ми-6 они сбили чем-то с земли. Я приехал к министру обороны ЧССР, туда же подошел председатель правительства Черник. Им я сказал: «Будем сбивать всех, кто вздумает поднять на нас руку». И всякое противодействие прекратилось. А тех, кто сбил Ми-6, они сами посадили. Знаете, кто из чехословаков во всей этой операции сыграл решающую роль? – Генерал Людвик Свобода? – Этот швейк сразу ушел в подполье. Его наши «подняли» по службе, потому что у нас воевал. Умнее всех оказался Черник. На заседаниях ЦК партии, правительства, когда все говорили о том, что «у нас 14 дивизий и надо дать отпор», он сказал: «Благоразумие чехословацкого народа, его правительства сейчас состоит в одном-единственном: не стрелять даже из детских пугачей; одним выстрелом мы можем спровоцировать ситуацию, когда они все превратят в пух и прах, а нас – в мертвое мясо. Эти не остановятся ни перед чем». Мы ввели 21 дивизию (танковые и пехотные) и действительно предупредили: мы ни перед чем не остановимся. После этого все дебаты прекратились. СТАЛИН ТАКИХ ЧЕРТЕЙ ЕМУ ВЫДАЛ! Иван Иванович заканчивал службу в Группе генеральных инспекторов, ее еще называли «райской группой». – Название, конечно, условное, – усмехнулся Пстыго, – но жизнь в известной степени райская: харч тот же, деньги, машина есть, а должностных обязанностей нет, ответственности никакой и ни за что. Пригласят куда-нибудь в качестве консультанта, проверяющего – и все. В группе говорили: харч слоновый, а ответственность заячья. Хотя тогда с нами советовались. Группа проводила и военно-историческую работу, пыталась разбирать военные операции. Сталин с концом войны поставил дело так, что ни одна операция ни на одном уровне не была разобрана. Жуков после победы в Потсдаме (Иван Иванович там присутствовал) фундаментально разобрал Варшавско-Лодзинско-Познаньскую операцию (позже из ее названия убрали Лодзинскую), так Сталин «таких чертей ему выдал»! – Дело было сделано хреново, разбирать надо было не с 45-го года, а с 41-го, – сокрушался ветеран. – А что хорошего сказать про начало войны? У меня вот стоит шесть томов «Истории Великой Отечественной войны», но даже в нужник я их не возьму. Издавали ее те, кто выстрела артиллерийского не слышал. Иван Иванович говорил: для летного долголетия надо иметь хорошее здоровье. В войну он курил, но «не зверски и не махорку», даже на войне что-нибудь порядочное. – А пить на войне некогда было. Наркомовские 100 грамм в пехоте, наверное, были нужны. А введение такой нормы для летчиков – это глобальная ошибка, если не диверсия. Я после 100 грамм себя трезвым не считал и утром остатки чувствовал. А каково «шпингалету» на пять лет моложе меня? Ведь где 100, там и 200. Замкомдив Бобрик перебрал где-то, утром полетел, решил «бочку» сделать и тут же – в землю. У меня на глазах было. ДВАЖДЫ ГЕРОЙ – НА ПОЛУСОГНУТЫХ… Сегодня историки-исследователи утверждают: одна из причин нашей победы в Великой Отечественной войне – жесточайшая дисциплина, построенная на страхе перед различными «органами». «Так ли это?» – спросил маршала. – Не на страхе, а на ответственности. Например, перед Госконтролем, хотя и возглавлял его самый паршивый человек в партии – Мехлис. Старший лейтенант из его Госконтроля отстранил меня от должности комполка: «Вы, майор, больше не командуете частью, идите отсюда». За что? Перед самым вылетом на боевое задание восьмерки самолетов повесили дополнительно каждому по две бомбы. Расход горючего увеличился, перерасходовали 400 кг, а в полетные листы не записали. Командующий Попивин убедил старшего лейтенанта, что он не прав, да и то с матюгами. Евгений Михайлович был крепкий мужик, это он первым написал объективную характеристику на Васю Сталина. – А Смерша действительно так боялись? – Это ведь была единственная власть. Назовите мне тогдашнего генерала в войсках, который бы не боялся старшего лейтенанта из Смерша. Я не знаю таких. Савицкий, дважды Герой, был вынужден на полусогнутых ходить перед старшим лейтенантом-особистом. Не говоря о нас, грешных. Это была жандармерия в худшем виде, хуже опричников.
milstar: ГЛАВКОМ ВКС: СУ-34 МОЖЕТ ЗАМЕНИТЬ НЕ ТОЛЬКО СУ-24, НО И СУ-25 27 июня 2016 г., AEX.RU - Самолет Су-34 в перспективе заменит не только бомбардировщики Су-24, но и штурмовики Су-25, дав основу универсальной линейке бомбардировочной и штурмовой авиации, сообщил РИА Новости главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) РФ герой России генерал-полковник Виктор Бондарев. "Этот самолет заменит Су-24, когда тот выработает свой установленный ресурс. Су-34 будет идти по программе как истребитель-бомбардировщик, и мы будем рассматривать его в перспективе как самолет штурмовой авиации", - сказал он в ходе посещения Новосибирского авиазавода. "В будущем он, может быть, заменит и Су-25, и мы выйдем на одну линейку различных модификаций Су-34. Будет достигнута универсальность", - продолжил главком. Су-34 в ходе эксплуатации в войсках показал себя "с самой прекрасной стороны". По словам Бондарева, у него "очень хорошая" бомбовая нагрузка - 8 тонн, прекрасные точностные характеристики, "позволяющие ему работать обычной бомбой практически как высокоточным оружием", а также надежность. Самой главной положительной характеристикой этого самолета, по словам Бондарева, является отсутствие отрицательных отзывов от летчиков авиационных частей. "Самолет сегодня практически доведен до того состояния, которое удовлетворяет всем требованиям техзадания, выданного Воздушно-космическими силами", - резюмировал главком. Бондарев поблагодарил коллектив Новосибирского завода за работу. Сегодня, по его словам, не только завод работает ритмично, но и все поставщики кооперации, которые выдают все необходимое оборудование, приборы и двигатели. "Мы получаем все запланированное количество самолетов и, что меня радует особо, второй год подряд завод выдает нам сверх плана по два самолета. Мы получаем без малого целый полк Су-34", - подчеркнул генерал.
milstar: . В Як-130 заложены технические решения, делающие его максимально понятным для обучаемого пилота. Машина полностью цифровая. Поэтому прямо в полете можно изменить режим его выполнения под имитацию любого современного истребителя. Готовится летчик пилотировать Су-35 — Як-130 будет летать в одном режиме, будет в будущем пилотировать МиГ-35 — полетит по-другому. Конечно, как говорят инструкторы, «почувствовать большой» истребитель всё равно потом придется, но получить основы его управления Як-130 позволит. При этом, как отмечают в Воздушно-космических силах, процесс обучения полностью предсказуемый как для обучаемого пилота, так и для инструкторов. Благодаря электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота, исчез 1–2-секундный люфт, присущий машинам с гидравлическим приводом, пилотам больше не нужно предугадывать поведение машины с учетом запаздывания команд. Як-130 способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км в час. Второе предназначение Як-130 — легкий истребитель или штурмовик. При необходимости «летающую парту» легко переоборудовать в ударный самолет. Для этого имеется 9 точек подвески: 6 подкрыльевых, 2 концевых и 1 подфюзеляжная, на которых самолет может нести до 3 тыс. кг боевой нагрузки, в том числе ракеты класса «воздух–воздух», «воздух–поверхность», а также авиабомбы калибра 250 и 500 кг, разовые бомбовые кассеты, другое авиационное вооружение. Как отмечают специалисты ВВС, использование Як-130 для выполнения локальных боевых задач по затратам на порядок дешевле, чем если бы на боевое задание послали «МиГ» или «Су». — Наш самолет задал планку Читайте далее: http://izvestia.ru/news/622980#ixzz4Ex5a9ZLL
milstar: Воздушный бой над вулканом Автор Юрий РОССОЛОВ, «Красная звезда». 21.08.2016 21:30 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (2 голосов) Воздушный бой над вулканом Истребители против крылатой ракеты Как известно, апогеем каждого учебно-боевого процесса является практическое применение штатного вооружения. Для истребительной эскадрильи Камчатской авиабазы таким апогеем стали ракетные стрельбы. Военным лётчикам предстояло продемонстрировать своё умение надёжно защищать северо-восточные рубежи страны. Доказать свой профессионализм в решении задач по противовоздушной обороне полуострова и зоны ответственности Войск и Сил на Северо-Востоке России. В подобных воздушных боях подчинённые комэска подполковника Сергея Кодерле участвуют регулярно. Правда, пока только лётчики 1-го и 2-го класса. Камчатские соколы имеют богатый опыт работы по различным типам воздушных целей: дозвуковым, сверхзвуковым, активно маневрирующим и управляемым. Благодаря лётчикам-истребителям на полигоне Кура (неподалёку находится самый высокий действующий вулкан Евразии – Ключевская Сопка), над которым традиционно разворачиваются соответствующие манёвры, покоятся обломки всех воздушных крылатых снарядов, в своё время выпущенных разными носителями, такими как самолёты Ту-22М3, Ту-95, ракетные корабли и подводные лодки. В этот раз целостность и непреодолимость камчатской системы ПВО «проверил» один из атомоходов подводных сил Тихоокеанского флота. Крылатая ракета типа «Гранит» была выпущена ПЛА из акватории Охотского моря по небезызвестному полигону. – Сложность задачи состояла в том, что цель была высотная, сверхзвуковая, – рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – На крайнем этапе её скорость достигала 800 м/с. Это значит, что у лётчиков было немного времени на принятие решения и поражение цели. Кроме того, крылатая ракета с малоотражающей поверхностью, что добавляло сложности в её обнаружении. Боевую работу военные лётчики выполняли в тесном взаимодействии с самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 («Авакс») и соответствующими наземными средствами, что увеличивало шансы истребителей на успех. Такие мероприятия, как правило, проходят один или два раза в год и требуют от экзаменуемых высокого мастерства, максимальной концентрации сил и самоотдачи. На кону – честь соединения! Это боевое упражнение доверено выполнить всего нескольким экипажам, и можно предположить, какую бурю эмоций переживают в такие моменты эти счастливчики. Скорость сближения МиГ-31 и ракеты-мишени сумасшедшая – около 3000 км/ч В назначенное время на «рандеву» с целью вылетела пара МиГ-31. Ведущим был сам комэск, ведомым – экипаж в составе командира майора Юрия Аксютенко и штурмана майора Александра Чернавина. На то, чтобы выйти в заданный район, истребителям потребовалось чуть больше получаса. Выстроившись во фронт, МиГи включили систему управления вооружением и приступили к поиску непрошеного гостя, прекратив радиообмен и идя по аппаратуре определения взаимных координат. Потекли томительные минуты ожидания. На связь с «Аваксом» выходил только ведущий. – Задача ведомого – прикрывать ведущего и не создавать ему проблем, – говорит майор Юрий Аксютенко. – Как говорят лётчики, «сосать крыло» и не терять из виду. В данном случае мне нужно было выдерживать фронт, выполняя довороты и манёвры скоростью. И вместе с тем решать поставленную задачу. А в случае необходимости подстраховать ведомого – как говорится, сам погибай, а командира выручай. Нечто подобное произошло и в этой «пьесе на сверхзвуковых скоростях». «Второй скрипке» пришлось солировать. Примерно на расстоянии 80 километров (по наводке А-50, который передал высоту и скорость полёта ракеты-мишени) майор Александр Чернавин обнаруживает цель и ставит её на захват. Далее стандартная процедура по опознаванию «свой–чужой» и доклад о готовности применить оружие. «Добро» получено. Командир экипажа майор Юрий Аксютенко выбирает ошибки прицеливания. До цели менее 40 километров. Первые два изделия – радиолокационные ракеты дальнего боя, – качнув истребитель, уходят навстречу противнику. Средства объективного контроля фиксируют поражение цели, но не уничтожение. Ракета-мишень оправдывает своё название («Гранит»). Посечённая осколками, она продолжает движение, не изменив курса. До пересечения курсов МиГ-31 и очень живучего крылатого шедевра отечественной оборонной промышленности остаются несколько десятков секунд. Мешкать нельзя. – Особенность борьбы с данным типом ракет такова, что поражать их нужно в переднюю полусферу, – рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – В противном случае ракету потом не уничтожить. Надо отдать должное конструкторскому гению отечественных разработчиков этой ракеты. Хвала российскому оружию! Скорость сближения МиГ-31 и ракеты-мишени сумасшедшая – около 3000 км/ч. Майор Аксютенко получает разрешение на расход ещё двух изделий. Мгновение – и два сигарообразных снаряда по полтонны каждый сходят с направляющих. МиГ-31 отворачивает с боевого курса. Проходят считаные секунды – и… прямо по курсу комэск подполковник Сергей Кодерле визуально наблюдает две характерные вспышки, белый шлейф и разлетающиеся осколки цели. Задача выполнена. «Неприятель» уничтожен. Пара истребителей ложится на обратный курс. На аэродроме победителей встречают коллеги и сослуживцы. Звучат многочисленные поздравления. Виновники торжества благодарят техническую команду, подготовившую самолёт к выполнению задачи. Лётчикам по традиции дарят на память пиропатроны от катапультного устройства, которое срабатывает при пуске ракеты. Нужно сказать, что в активе многоопытного штурмана майора Александра Чернавина уже есть стрельбы радиолокационными ракетами дальнего боя. А вот для командира отряда – лётчика 1-го класса майора Юрия Аксютенко это было впервые. Прежде на МиГ-31 ему приходилось стрелять так называемыми тепловыми ракетами, а также использовать по прямому предназначению штатное оружие двух других типов самолётов – Л-39 и Су-25, которые он ранее успешно освоил. Можно только представить, какое волнение испытывал офицер, на которого с надеждой смотрела не только вся эскадрилья, но и авиабаза. – Действительно, психофизическая нагрузка была большой, – рассказывает майор Юрий Аксютенко. – Мы не имели права ударить в грязь лицом и подвести коллег. Мы обязаны были оправдать оказанное доверие. Но знаете, во-первых, я вылетал с твёрдым намерением сбить ракету. Во-вторых, за долгие годы лётной практики я научился управлять подобного рода стрессами и контролировать ситуацию. Как признался наш герой, полёт он делит на несколько этапов, на каждом из которых решает свойственную задачу. По его мнению, это позволяет избавиться от волнения и каши в голове и в конечном итоге действовать хладнокровно и разумно в соответствии с принятыми алгоритмами. Другими словами, нельзя думать во время взлёта о том, что ты будешь делать на боевом курсе. – Экипаж сработал профессионально и эффективно, – подвёл предварительный итог боевой работы подполковник Сергей Кодерле. Некоторое время спустя, после того как приземляется А-50, к мнению комэска присоединились и офицеры боевого управления «Авакса». Они остались довольны совместной работой, добавив, что лётчики чётко выполняли все команды. Что касается ближайшей перспективы, то, как признался подполковник Сергей Кодерле, в эскадрилье планируют «обстрелять» и молодых лётчиков, которые рвутся в небо и стараются не отставать от старших и более опытных товарищей. Есть и более амбициозные цели. Подробности по понятным причинам комэск не стал раскрывать. Он отметил лишь, что связано это будет с практическим применением штатного оружия МиГ-31 на параметрах, близких к предельным, для понимания того, на что способны техника и военные лётчики. – Нам доверена безопасность воздушных границ страны, – говорит подполковник Сергей Кодерле, – и мы должны уметь использовать потенциал истребителя и его оружия на все сто процентов.
milstar: Су-30 начинает и выигрывает Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Серия международных учений продемонстрировала превосходство российских истребителей Михаил Никольский Тэги: индия, ввс, авиация, самолет, су 30, брамос индия, ввс, авиация, самолет, су 30, брамос Пилоты индийских «сушек» чувствуют себя в небе неуязвимыми. В индийской прессе в очередной раз активизировалось обсуждение модернизации парка истребителей Су-30МКИ, составляющих основу национальных ВВС. Сообщается о возможности подписания контрактов по превращению Су-30МКИ в «Супер Сухой» до конца текущего года. Называется даже стоимость предстоящих работ по модернизации – 7–8 млрд долл. Практика показывает, что контракты такого масштаба готовятся в Индии очень долго и анонсируются неоднократно. Тендер MMRCA – яркий тому пример. Какое лицо «Супер Сухого» выберут ВВС Индии, пока неясно, но не исключено, что модернизация будет поэтапной. Открытая архитектура авионики Су-30МКИ позволяет интегрировать новые системы и вооружение без таких кардинальных переделок самолета, которые пришлось проводить в рамках программы МиГ-29UPG. Коренная переделка самолетов, как это ни парадоксально, может на ощутимый период снизить боеспособность авиационной группировки из-за неспособности летчиков быстро освоить резко возросшие возможности машин. Генерал-майор медицинской службы Владимир Пономаренко, бывший начальник Института авиационно-космической медицины, отмечает: «Нам хорошо известен опыт построения и эксплуатации американских истребителей F-22. В частности, сегодня один пилот F-22 способен использовать его летно-технические характеристики в полном объеме не более чем на 40–60%». Тенденция потери мастерства при переходе с одного поколения на другое объективно существует. «В процессе перехода с летательных аппаратов 2-го поколения к 3-му сформированные ранее летные навыки и умения, средства защиты и жизнедеятельности сохраняют свою полезность на 60–70%, а переход от 3-го поколения к 4-му потребует формирования новых форм подготовки во всех областях эксплуатации более чем на 50%», – отмечает Пономаренко. Одновременно с дискуссией о «большой модернизации» в Индии реализуется программа оснащения Су-30МКИ тяжелыми сверхзвуковыми крылатыми ракетами «БраМос». Уже в следующем году в строевых частях должны появятся Су-30МКИ, вооруженные ракетами «БраМос». «Длинная рука» ВВС Индии необходима по ряду причин. Укрепление флотов соперников Дели, создание цепочки военно-морских баз КНР в Индийском океане, ввод в строй китайского авианосца, наращивание пакистанского ракетного потенциала – все это требует создания мощного дальнобойного высокоточного оружия. Комплекс Су-30МКИ плюс «БраМос» эту задачу решает. Ни у Пакистана, ни у КНР нет систем ПВО, способных такому комплексу противодействовать. Ракета «БраМос» с высокой вероятностью станет одним из импульсов для развития семейства Су-30МКИ/МКИ(А)/МКМ. Два других импульса – это уже упомянутые индийские программы модернизации авионики, а также вывод на широкий рынок Су-30СМ. В настоящее время этот самолет поставляется ВКС и морской авиации ВМФ РФ, а также Казахстану – союзнику России по ОДКБ. Намерение закупить Су-30СМ высказал другой член этой организации – Беларусь. Экспортная версия истребителя – Су-30СМЭ – имеет серьезные шансы в СНГ, поскольку по соотношению эффективности и стоимости превосходит всех своих реальных конкурентов на постсоветском пространстве. Крупным покупателем Су-30СМЭ может стать Иран, проявляющий настойчивый интерес именно к этой машине. В определенном смысле Су-30 становится эталоном тяжелого многофункционального истребителя, играя в своем сегменте рынка примерно такую же роль, как F-16 в нише легких истребителей. Напомним, что первый F-16 взлетел в 1974 году. Серийные поставки начались в 1979-м. С 2002 года производство ведется по мере поступления новых заказов. Предполагалось, что производственная линия F-16 будет закрыта в 2009 году, но сегодня этот срок отодвинут как минимум до конца 2017 года. Как сообщил в 2015 году известный журналист Билл Свитмэн из Aviation Week, ВВС США рассматривают вопрос о заказе новой партии F-16 на фоне задержек с поставками F-35A. Второе рождение F-16 может произойти в Индии, которой США активно предлагают стать производителем (и даже экспортером) продвинутой версии истребителя F-16 Block 70/72. Самолеты линейки Су-30МКИ/МКИ (А)/МКМ/СМ вряд ли достигнут рубежа в 4500 машин, который уже превзошел F-16, но можно уверенно прогнозировать, что суммарные продажи семейства МКИ/МКИ(А)/МКМ/СМ перевалят за 500 штук. Для тяжелого истребителя это успех мирового уровня в классе машин поколения «4+». Помимо других факторов, в хорошую репутацию семейства Су-30МКИ значительный вклад внесли международные учения, в которых эти самолеты участвуют с середины нулевых годов. За прошедшие 12 лет состоялось 13 учений, в которых участвовали истребители Су-30К и Су-30МКИ/МКМ. Противниками индийских и малазийских «сушек» выступали истребители F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000, Rafale, Tornado, Typhoon и, наконец, американские боевые самолеты пятого поколения F-22A. Учения предоставили уникальную возможность сравнить боевые возможности лучших российских истребителей поколения «4+» и современных западных боевых самолетов, а также дали почву для нового раунда обсуждения соперничества отечественной и западной школ авиастроения. Особый интерес представляют учения, в которых встречались тяжелые истребители: с одной стороны – Су-30К, Су-30МКИ, Су-30МКМ, с другой – F-15C и F-22A. Известно, что Су-27 создавался в ответ на появление F-15. Более того, в ТТЗ на Су-27 было сформулировано требование превосходства над американским истребителем, который поступил на вооружение на несколько лет раньше. Долгие годы не удавалось на практике проверить, достигнута ли эта цель. Отдельные случаи упрощенных учебных боев начала 1990-х годов не давали полной картины. Ситуация прояснилась после серии совместных учений ВВС Индии и США. ПЕРВЫЕ ВСТРЕЧИ Су-30МКИ на рулежке. На заднем плане – самолеты E-3 AWACS, F/A-18 и F-15. Фотографии Кацухико Токунага Су-30МКИ на рулежке. На заднем плане – самолеты E-3 AWACS, F/A-18 и F-15. Фотографии Кацухико Токунага Начало серии положили учения «CopeIndia 2004». Со стороны ВВС США в них участвовали шесть истребителей F-15C с авиабазы Элмендорф (штат Аляска). Индию представляли Су-30К, которые по боевым возможностям не превосходили сколько-нибудь существенно Су-27. Учения «CopeIndia 2004» не являлись комплексными, а представляли собой отдельные наступательные и оборонительные воздушные бои, как индивидуальные, так и групповые. Результаты оказались неожиданными для обеих сторон: индийские летчики, к своему удивлению, не говоря об американцах, просто разгромили противника. В дальних боях вне визуальной видимости F-15C и Су-30К (с радиолокатором Н001!) обнаруживали друг друга с помощью РЛС примерно на одинаковых дистанциях, но индийские пилоты чаще первыми выполняли условные пуски ракет Р-27 и соответственно чаще побеждали. В маневренном бою Су-30К (с двигателями без управляемого вектора тяги!) тотально превзошел F-15С. Одним из факторов победы стал большой запас топлива, который позволял чаще использовать форсированный режим двигателей. Соотношение условных потерь составило 9:1 в пользу ВВС Индии. Правда, часть побед пришлась на Mirage 2000 и модернизированные МиГ-21-93. Отметим, «CopeIndia 2004» стали единственными учениями, когда поражение не отрицали представители ВВС США. Очередную кампанию под лозунгом «Русские нас обогнали» Пентагон использовал для борьбы с сокращением ассигнований на развитие ВВС. Напомним, что именно в тот период конгресс резал объемы закупок F-22A и сомневался в программе F-35. «КРАСНЫЙ ФЛАГ» НАД АМЕРИКОЙ В 2008 году «сушки» и «иглы» встретились снова, на этот раз в США. Ситуация в ВВС обеих стран к этому моменту изменилась. И дело не только в том, что F-22A стали в строй. В 2006 году завершились испытания новой РЛС с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-63(V)3. Тем самым была создана основа для массовой модернизации почти 200 F-15C/D ВВС и Национальной гвардии США. В 2004 году ВВС США уже имели F-15C/D, локатор которых – AN/APG-63(V)2 – также имел АФАР. Однако в учениях «CopeIndia 2004» они участия не принимали. В свою очередь, ВВС Индии освоили Су-30МКИ и даже успели проверить в боях с F-16C/D ВВС США, Typhoon и Tornado F3 ВВС Великобритании, а также Mirage 2000 ВВС Франции. В США на учения «RedFlag 2008» командование ВВС Индии направило шесть Су-30МКИ из 20-й эскадрильи Lighting, два заправщика Ил-78МКИ и один транспортный Ил-76МД. Маршрут протяженностью 19 тыс. км (!) пролегал через страны Среднего Востока, Средиземноморье, Атлантику и добрую половину территории США. Основной фазе маневров предшествовала трехнедельная подготовка на авиабазе Маунтейн-Хоум, штат Айдахо. Формально в ходе подготовки отрабатывались процедуры выполнения полетов, ведения радиообмена и т.д. Реально же самые интересные воздушные бои формата один на один и пара на пару состоялись именно в Маунтейн-Хоум, а не на авиабазе Неллис, где формально проводилась основная фаза учений. В Маунтейн-Хоум также перелетели ряд американских самолетов: F-15C и более продвинутые F-15E из 85-й испытательно-оценочной эскадрильи с авиабазы Эглин и восемь F-16 из 18-й эскадрильи «агрессоров» с Аляски. В совместных тренировочных полетах истребители ВВС США и ВВС Индии отрабатывали воздушные бои один на один и пара на пару. По индийской версии, Су-30МКИ во время подготовки в Маунтейн-Хоум не проиграли «агрессорам» 18-й эскадрильи ни одного боя. Более того – в ближнем бою «сушка» ни разу не оказалась даже близко к зоне поражения F-16. Несколько боев завершилось безрезультатно: истребители не смогли занять положение, необходимое для гарантированного уничтожения цели. При согласовании сценария «RedFlag 2008» предметом острых дискуссий стали режимы работы РЛС «Барс». Американская сторона в надежде получить как можно больше информации о самом современном прицеле российской конструкции настаивала на использовании боевых режимов. Однако индусы категорически отказались раскрывать все параметры работы РЛС Су-30МКИ. Также командование ВВС Индии запретило использовать в США активные и пассивные средства постановки помех, хотя данный запрет серьезно усложнил жизнь летчикам. Бортовой комплекс обороны Су-30МКИ помимо постановки помех способен «вскрывать» систему ПВО, что для победы на учениях серии «RedFlag» имеет большое значение. Еще одним индийским ограничением стал отказ от имитации боев с использованием ракет Р-77, аналога американской AIM-120 AMRAAM. «Сушки» приняли участие в нескольких групповых воздушных боях. В одном из таких боев «синие», в состав которых входили Су-30МКИ, условно сбили 21 самолет «красных». В других эпизодах американцам удалось сбить несколько Су-30МКИ, но главным образом при выполнении задачи по уничтожению наземных целей. Еще одна особенность «RedFlag 2008», которую нельзя не учитывать. На «CopeIndia 2004» действия F-15C/D не поддерживались самолетами с системой AWACS, что уравнивало шансы американских и индийских истребителей. В Неваде ситуация изменилась: F-15 и F-16 получали с самолетов E-3 целеуказания в автоматизированном режиме, в то время как Су-30МКИ могли в лучшем случае рассчитывать на голосовые команды по радиосвязи. И тем не менее добиться превосходства американские истребители не смогли. Официальная информация об итогах «RedFlag 2008» была практически сведена к нулю. В то же время весьма информативную дискуссию спровоцировал полковник ВВС США Теренс Форноф. Он в частном порядке разместил на YouTube ролик, в котором сообщил широкой публике следующие суждения: – ВВС Индии испытывают проблемы с двигателями российского производства; – Индийские летчики склонны к «братоубийству» – условно сбит «дружественный» самолет; – F-15 способен сбивать Су-30МКИ и т.д. Индийская сторона с выводами, озвученными полковником ВВС США, категорически не согласилась. Гипотетические проблемы с двигателями были прокомментированы следующим образом: – чтобы добраться до Невады, Су-30МКИ облетели половину земного шара; – в ходе учений Су-30МКИ налетали 850 часов, что эквивалентно обычной эксплуатации шести истребителей в течение четырех месяцев; – при этом была обеспечена 90-процентная боеготовность Су-30МКИ. «Уничтожение» своего истребителя действительно было. Однако оно стало следствием запрета на использование бортовых информационных систем Су-30МКИ в полном объеме и на боевых режимах – обмен информацией индийские летчики вели исключительно голосом, по радио. В результате ВВС США официально отказались от заявлений Форнофа и принесли извинения индийской стороне. Был ли «Рэптор»? С учениями «RedFlag 2008» связана интрига, до сих пор не получившая разрешения. Истребители F-22A Raptor, согласно официальным данным, в «RedFlag 2008» участия не принимали. Тем не менее для американцев было бы вполне логичным сравнить два самых современных серийных истребителя в обстановке, приближенной к реальному бою. Со стороны одного из индийских летчиков прозвучал следующий комментарий: «Мы дрались с «Рэпторами». Сбивали их в первой атаке, а потом начинали по-новой. Так каждый раз. F-15 вообще ничего сделать не сможет». Комментариев с американской стороны не поступило. Здесь следует отметить, что про бой F-22A против Rafale в 2009 году тоже долго молчали. Однако, когда в 2013 году французы показали ролик с «Рэптором» в прицеле, американцы были вынуждены вступить в полемику на тему, кто кого и как условно сбивал. СХВАТКИ НАД ЮЖНО-КИТАЙСКИМ МОРЕМ Первая официально признанная встреча Су-30МКМ и F-22A состоялась в 2014 году в Малайзии. В учениях «CopeTaufan 2014» были задействованы четыре Су-30МКМ из 11-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии и шесть F-22A из 19-й и 199-й эскадрилий дислоцированного на Гавайях 154-го истребительного авиакрыла ВВС США. Как обычно на подобных учениях, обязательными стали воздушные бои по сценариям один на один и пара на пару. Эти учения вызвали огромный интерес в авиационных кругах всего мира. Однако ни одна из сторон, принимавших участие в «CopeTaufan 2014», официальной информации о результатах боев не предоставила. Тем не менее спустя всего месяц после завершения учений в прессе появились утечки о «сбитых» малазийцами «Рэпторах». Небольшая заметка о воздушном бое Су-30МКМ с «Рэптором» была опубликована в малазийском журнале Life&Times в конце июля 2014 года: – «Mogwai» (позывной летчика Су-30МКМ) обнаружил противника правее себя. Самолеты сближались со скоростью примерно 900 узлов (1665 км/ч). Истребители разминулись очень быстро, но «Mogwai» инстинктивно отклонил ручку на себя и вбок, введя свой огромный истребитель в левый вираж. Перегрузка вдавила летчика в кресло, он вытягивал шею, старясь не потерять противника из виду. В прицеле появился силуэт истребителя ВВС США Локхид Мартин F-22A «Рэптор». Летчик постоянно работал РУДами, все время «Mogwai» визуально фиксировал противника, но одним глазом следил за значением скорости, которое высвечивалось на ИЛСе. На вираже Су терял скорость и энергию, а «собачья схватка» всегда требует постоянного контроля за энергией. – Два истребителя вели классический бой в горизонтальной плоскости на высоте 4600 м над полигоном Грик (Grik), Перак (Perak). «Mogwai» и «Smegs» (позывной оператора СУВ) пилотировали новейший и самый совершенный многоцелевой истребитель ВВС Малайзии – Сухой Су-30МКМ «SuperFlanker». Сопла двух двигателей Люлька АЛ-31ФП отклонились на сумасшедший угол, и «Mogwai» начал задирать нос своего истребителя в направлении центральной части фюзеляжа «Рэптора». – «Mogwai» видел перед собой «Рэптор», который также оснащен системой отклонения вектора тяги, но только в одной, вертикальной плоскости. На ИЛС появилась символика «захвата» малозаметного самолета. Теперь «Mogwai» ждал, когда в наушниках раздастся звуковой сигнал, разрешающий применение оружия, или цель будет обрамлена маркой для прицельной стрельбы из пушки. – В этом бою один на один допускалось использование только УР малой дальности и пушек. Вооружение «Рэптора» состояло из УР AIM-9M «Сайдуиндер» и бортовой шестиствольной пушки М-61А «Вулкан» калибра 20 мм. «SuperFlanker» нес суперманевренные УР Р-73, кроме того, на Су-30МКМ имелась одноствольная 30-мм пушка ГШ-301. – Это была уже вторая после взлета с авиабазы ВВС Малайзии Баттеруорт схватка… В первой удача сопутствовала парням из кабины «сухого». Поскольку в баках обоих истребителей после первого боя оставалось достаточно топлива, руководитель учений разрешил еще одну схватку… – В момент, когда «Mogwai» уже готовился стрелять из пушки, летчик «Рэптора» накренил самолет и одновременно задрал нос, выполняя маневр с большой перегрузкой. С крыльев «Рэптора» срывались хорошо видимые жгуты завихрений воздуха. Американец включил форсажи, из сопел двигателей F-119 вырвалось голубое пламя. Он пошел вверх практически вертикально, подобно тоскующему по небу ангелу. – Pacak! Pacak! Diapacak, bai! – закричал «Smegs». «Pacak» на жаргоне летчиков ВВС Малайзии означает «иди вверх». «Mogwai» опоздал на доли секунды. «Рэптор» успел разогнаться раньше, чем «Mogwai» двинул РУДы в положение «Зона 5», включение форсажей. «Рэптор» было уже не догнать. – После полета летчики ВВС Малайзии поделились с Life&Times своими впечатлениями от двухнедельных учений «CopeTaufan». «Объективно в подобных учениях не бывает победителей или проигравших. Для нас важнее приобрести новый опыт… Они (учения) позволяют проверить качество нашей подготовки и организации полетов», – сказал пилот «SuperFlanker». Летчики-истребители при планировании воздушных боев используют диаграммы энергии/маневренности [energymanoeuvringcharts, EMcharts]. «У нас есть EMcharts для F-15, но мы ничего не знали о «Рэпторе», поскольку такая информация является чрезвычайно секретной. Теперь мы кое-что узнали и способны планировать бои с учетом недостатков этого истребителя», – добавил летчик «Сухого». – Возможность сойтись лицом к лицу с единственным в мире истребителем 5-го поколения, который состоит на вооружении, вызвала у летчиков ВВС Малайзии ажиотаж. Многие хотели проэкзаменовать этот истребитель. Хотя результаты учений засекречены, известно, что несколько малазийских летчиков отменно проявили себя в схватках с «Рэптором»... Если с F-15 пилоты ВВС Малайзии уже встречались на предыдущих учениях, то «CopeTaufan 2014» стали первым случаем появления «Рэпторов» в Юго-Восточной Азии. ВЫВОДЫ Авиабаза Неллис: Су-30МКИ уходит в очередной полет. Фото Кацухико Токунага Авиабаза Неллис: Су-30МКИ уходит в очередной полет. Фото Кацухико Токунага По итогам участия индийских истребителей Су-30МКИ в международных учениях можно сделать ряд важных выводов. В боях за пределами визуальной видимости Су-30МКИ как минимум не уступает любому западному истребителю поколения «4» и «4+» даже в условиях, когда противник использует самолеты AWACS. В боях в пределах визуальной видимости Су-30МКИ побеждает за счет сверхманевренности, которую обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги и более совершенная система управления самолетом. Единственным серийным истребителем, способным противостоять Су-30МКИ в ближних боях, потенциально остается F-22A «Рэптор». При этом вероятность вступления в «собачьи схватки» остается высокой даже при наличии ракет большой дальности. На «CopeIndia 2004» были зафиксированы случаи, когда станции постановки помех старых индийских истребителей МиГ-21-93 ослепили БРЛС американских истребителей F-15, после чего альтернативы ближнему бою просто не осталось. Еще один важный фактор, объясняющий высокую боевую эффективность Су-30МКИ – экипаж из двух человек. Штурман-оператор не занят пилотированием истребителя, а значит, все свое внимание может сконцентрировать на воздушном бое. Дальность прямой видимости при ясной погоде на средних и больших высотах весьма велика и зачастую превышает дальность пуска ракет «воздух-воздух» малой дальности. К примеру, на учениях «RedFlag 2008», которые проводятся над пустыней в условиях отменной видимости, тренированные летчики эскадрилий «агрессоров» ВВС США визуально обнаруживали истребители F-15 на удалении 25–30 км, то есть на дальностях пуска ракет средней дальности. В боях на средней дистанции, особенно групповых, штурман-оператор берет на себя анализ ситуации и корректировку действий летчика. Еще одним преимуществом Су-30МКИ остается чрезвычайно мощный радар Н011 «Барс». Англичане и американцы на всех без исключения совестных учениях предпринимали попытки «снять» параметры работы БРЛС Н011, для чего использовались наземные и авиационные средства радиотехнической разведки. По оценкам индийских летчиков, БРЛС Н011 превосходит установленную на «Тайфуне» БРЛС CAESAR. Это выявилось в 2015 году на учениях «Indradanush 2015» в Великобритании. Благодаря наличию системы обмена информацией возможно выполнение ракетной атаки в «полутихом» режиме. В этом случае атака выполняется минимум парой Су-30МКИ. Один самолет обнаруживает и сопровождает цель своей БРЛС, второй выполняет пуск ракет, не выдавая своего местоположения работой радара на излучение. Следует также отметить, что, по заявлению гендиректора НИИП им. Тихомирова Юрия Белого, возможности «Барса» можно существенно увеличить за счет установки 5-кВт передатчика вместо сегодняшнего, имеющего мощность 1 кВт. Результаты учений, при всей их важности, лишь фиксируют текущее положение вещей. При этом огромное значение имеет постоянное наращивание возможностей существующих авиационных комплексов. В этом плане платформа Су-30МКИ дает огромные возможности. Истребители еще только приближаются к середине жизненного цикла и имеют неисчерпаемый модернизационный потенциал. Последние по времени такие учения – «RedFlag Alaska» состоялись в период с 16 апреля по 14 мая 2016 года в самом северном штате США. Участники отрабатывали задачи развертывания авиационных группировок, ПВО и поддержки действий наземных сил. Индию на Аляске представляли 10 самолетов, в том числе 4 истребителя Су-30МКИ. В группировках, состоящих из истребителей F-16, F-15, F/A-18 и F-22A, индийские «сушки» играли как за нападающую, так и за обороняющуюся сторону. Силы «красных», решающих оборонительные задачи, включали эскадрилью «агрессоров» на самолетах ВВС США F-16. «Синие» на самолетах F-15, F-16, F-22, F/A-18, Су-30МКИ и Jaguar отрабатывали действия атакующей стороны. В другом эпизоде учений Су-30МКИ, выступая за «красных», выполняли задачи совместно с F-16 (первый опыт такого взаимодействия). Некоторые эксперты считают этот эпизод составной частью программы продвижения F-16 и F/A-18 в Индию. Согласно пресс-релизу индийского Минобороны, самолеты ВВС Индии в учениях действовали «исключительно хорошо». Любопытна также оценка заместителя командира 354-го истребительного крыла ВВС США полковника Уильяма Калвера: «ВВС Индии продемонстрировали исключительный уровень подготовки», все 10 индийских самолетов в течение всех четырех недель пребывания в США были на 100% готовы к выполнению задания и каждый день участвовали в полетах в соответствии с запланированным расписанием.
milstar: Су-30 начинает и выигрывает Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме Серия международных учений продемонстрировала превосходство российских истребителей Михаил Никольский Тэги: индия, ввс, авиация, самолет, су 30, брамос индия, ввс, авиация, самолет, су 30, брамос Пилоты индийских «сушек» чувствуют себя в небе неуязвимыми. В индийской прессе в очередной раз активизировалось обсуждение модернизации парка истребителей Су-30МКИ, составляющих основу национальных ВВС. Сообщается о возможности подписания контрактов по превращению Су-30МКИ в «Супер Сухой» до конца текущего года. Называется даже стоимость предстоящих работ по модернизации – 7–8 млрд долл. Практика показывает, что контракты такого масштаба готовятся в Индии очень долго и анонсируются неоднократно. Тендер MMRCA – яркий тому пример. Какое лицо «Супер Сухого» выберут ВВС Индии, пока неясно, но не исключено, что модернизация будет поэтапной. Открытая архитектура авионики Су-30МКИ позволяет интегрировать новые системы и вооружение без таких кардинальных переделок самолета, которые пришлось проводить в рамках программы МиГ-29UPG. Коренная переделка самолетов, как это ни парадоксально, может на ощутимый период снизить боеспособность авиационной группировки из-за неспособности летчиков быстро освоить резко возросшие возможности машин. Генерал-майор медицинской службы Владимир Пономаренко, бывший начальник Института авиационно-космической медицины, отмечает: «Нам хорошо известен опыт построения и эксплуатации американских истребителей F-22. В частности, сегодня один пилот F-22 способен использовать его летно-технические характеристики в полном объеме не более чем на 40–60%». Тенденция потери мастерства при переходе с одного поколения на другое объективно существует. «В процессе перехода с летательных аппаратов 2-го поколения к 3-му сформированные ранее летные навыки и умения, средства защиты и жизнедеятельности сохраняют свою полезность на 60–70%, а переход от 3-го поколения к 4-му потребует формирования новых форм подготовки во всех областях эксплуатации более чем на 50%», – отмечает Пономаренко. Одновременно с дискуссией о «большой модернизации» в Индии реализуется программа оснащения Су-30МКИ тяжелыми сверхзвуковыми крылатыми ракетами «БраМос». Уже в следующем году в строевых частях должны появятся Су-30МКИ, вооруженные ракетами «БраМос». «Длинная рука» ВВС Индии необходима по ряду причин. Укрепление флотов соперников Дели, создание цепочки военно-морских баз КНР в Индийском океане, ввод в строй китайского авианосца, наращивание пакистанского ракетного потенциала – все это требует создания мощного дальнобойного высокоточного оружия. Комплекс Су-30МКИ плюс «БраМос» эту задачу решает. Ни у Пакистана, ни у КНР нет систем ПВО, способных такому комплексу противодействовать. Ракета «БраМос» с высокой вероятностью станет одним из импульсов для развития семейства Су-30МКИ/МКИ(А)/МКМ. Два других импульса – это уже упомянутые индийские программы модернизации авионики, а также вывод на широкий рынок Су-30СМ. В настоящее время этот самолет поставляется ВКС и морской авиации ВМФ РФ, а также Казахстану – союзнику России по ОДКБ. Намерение закупить Су-30СМ высказал другой член этой организации – Беларусь. Экспортная версия истребителя – Су-30СМЭ – имеет серьезные шансы в СНГ, поскольку по соотношению эффективности и стоимости превосходит всех своих реальных конкурентов на постсоветском пространстве. Крупным покупателем Су-30СМЭ может стать Иран, проявляющий настойчивый интерес именно к этой машине. В определенном смысле Су-30 становится эталоном тяжелого многофункционального истребителя, играя в своем сегменте рынка примерно такую же роль, как F-16 в нише легких истребителей. Напомним, что первый F-16 взлетел в 1974 году. Серийные поставки начались в 1979-м. С 2002 года производство ведется по мере поступления новых заказов. Предполагалось, что производственная линия F-16 будет закрыта в 2009 году, но сегодня этот срок отодвинут как минимум до конца 2017 года. Как сообщил в 2015 году известный журналист Билл Свитмэн из Aviation Week, ВВС США рассматривают вопрос о заказе новой партии F-16 на фоне задержек с поставками F-35A. Второе рождение F-16 может произойти в Индии, которой США активно предлагают стать производителем (и даже экспортером) продвинутой версии истребителя F-16 Block 70/72. Самолеты линейки Су-30МКИ/МКИ (А)/МКМ/СМ вряд ли достигнут рубежа в 4500 машин, который уже превзошел F-16, но можно уверенно прогнозировать, что суммарные продажи семейства МКИ/МКИ(А)/МКМ/СМ перевалят за 500 штук. Для тяжелого истребителя это успех мирового уровня в классе машин поколения «4+». Помимо других факторов, в хорошую репутацию семейства Су-30МКИ значительный вклад внесли международные учения, в которых эти самолеты участвуют с середины нулевых годов. За прошедшие 12 лет состоялось 13 учений, в которых участвовали истребители Су-30К и Су-30МКИ/МКМ. Противниками индийских и малазийских «сушек» выступали истребители F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000, Rafale, Tornado, Typhoon и, наконец, американские боевые самолеты пятого поколения F-22A. Учения предоставили уникальную возможность сравнить боевые возможности лучших российских истребителей поколения «4+» и современных западных боевых самолетов, а также дали почву для нового раунда обсуждения соперничества отечественной и западной школ авиастроения. Особый интерес представляют учения, в которых встречались тяжелые истребители: с одной стороны – Су-30К, Су-30МКИ, Су-30МКМ, с другой – F-15C и F-22A. Известно, что Су-27 создавался в ответ на появление F-15. Более того, в ТТЗ на Су-27 было сформулировано требование превосходства над американским истребителем, который поступил на вооружение на несколько лет раньше. Долгие годы не удавалось на практике проверить, достигнута ли эта цель. Отдельные случаи упрощенных учебных боев начала 1990-х годов не давали полной картины. Ситуация прояснилась после серии совместных учений ВВС Индии и США. ПЕРВЫЕ ВСТРЕЧИ Су-30МКИ на рулежке. На заднем плане – самолеты E-3 AWACS, F/A-18 и F-15. Фотографии Кацухико Токунага Су-30МКИ на рулежке. На заднем плане – самолеты E-3 AWACS, F/A-18 и F-15. Фотографии Кацухико Токунага Начало серии положили учения «CopeIndia 2004». Со стороны ВВС США в них участвовали шесть истребителей F-15C с авиабазы Элмендорф (штат Аляска). Индию представляли Су-30К, которые по боевым возможностям не превосходили сколько-нибудь существенно Су-27. Учения «CopeIndia 2004» не являлись комплексными, а представляли собой отдельные наступательные и оборонительные воздушные бои, как индивидуальные, так и групповые. Результаты оказались неожиданными для обеих сторон: индийские летчики, к своему удивлению, не говоря об американцах, просто разгромили противника. В дальних боях вне визуальной видимости F-15C и Су-30К (с радиолокатором Н001!) обнаруживали друг друга с помощью РЛС примерно на одинаковых дистанциях, но индийские пилоты чаще первыми выполняли условные пуски ракет Р-27 и соответственно чаще побеждали. В маневренном бою Су-30К (с двигателями без управляемого вектора тяги!) тотально превзошел F-15С. Одним из факторов победы стал большой запас топлива, который позволял чаще использовать форсированный режим двигателей. Соотношение условных потерь составило 9:1 в пользу ВВС Индии. Правда, часть побед пришлась на Mirage 2000 и модернизированные МиГ-21-93. Отметим, «CopeIndia 2004» стали единственными учениями, когда поражение не отрицали представители ВВС США. Очередную кампанию под лозунгом «Русские нас обогнали» Пентагон использовал для борьбы с сокращением ассигнований на развитие ВВС. Напомним, что именно в тот период конгресс резал объемы закупок F-22A и сомневался в программе F-35. «КРАСНЫЙ ФЛАГ» НАД АМЕРИКОЙ В 2008 году «сушки» и «иглы» встретились снова, на этот раз в США. Ситуация в ВВС обеих стран к этому моменту изменилась. И дело не только в том, что F-22A стали в строй. В 2006 году завершились испытания новой РЛС с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-63(V)3. Тем самым была создана основа для массовой модернизации почти 200 F-15C/D ВВС и Национальной гвардии США. В 2004 году ВВС США уже имели F-15C/D, локатор которых – AN/APG-63(V)2 – также имел АФАР. Однако в учениях «CopeIndia 2004» они участия не принимали. В свою очередь, ВВС Индии освоили Су-30МКИ и даже успели проверить в боях с F-16C/D ВВС США, Typhoon и Tornado F3 ВВС Великобритании, а также Mirage 2000 ВВС Франции. В США на учения «RedFlag 2008» командование ВВС Индии направило шесть Су-30МКИ из 20-й эскадрильи Lighting, два заправщика Ил-78МКИ и один транспортный Ил-76МД. Маршрут протяженностью 19 тыс. км (!) пролегал через страны Среднего Востока, Средиземноморье, Атлантику и добрую половину территории США. Основной фазе маневров предшествовала трехнедельная подготовка на авиабазе Маунтейн-Хоум, штат Айдахо. Формально в ходе подготовки отрабатывались процедуры выполнения полетов, ведения радиообмена и т.д. Реально же самые интересные воздушные бои формата один на один и пара на пару состоялись именно в Маунтейн-Хоум, а не на авиабазе Неллис, где формально проводилась основная фаза учений. В Маунтейн-Хоум также перелетели ряд американских самолетов: F-15C и более продвинутые F-15E из 85-й испытательно-оценочной эскадрильи с авиабазы Эглин и восемь F-16 из 18-й эскадрильи «агрессоров» с Аляски. В совместных тренировочных полетах истребители ВВС США и ВВС Индии отрабатывали воздушные бои один на один и пара на пару. По индийской версии, Су-30МКИ во время подготовки в Маунтейн-Хоум не проиграли «агрессорам» 18-й эскадрильи ни одного боя. Более того – в ближнем бою «сушка» ни разу не оказалась даже близко к зоне поражения F-16. Несколько боев завершилось безрезультатно: истребители не смогли занять положение, необходимое для гарантированного уничтожения цели. При согласовании сценария «RedFlag 2008» предметом острых дискуссий стали режимы работы РЛС «Барс». Американская сторона в надежде получить как можно больше информации о самом современном прицеле российской конструкции настаивала на использовании боевых режимов. Однако индусы категорически отказались раскрывать все параметры работы РЛС Су-30МКИ. Также командование ВВС Индии запретило использовать в США активные и пассивные средства постановки помех, хотя данный запрет серьезно усложнил жизнь летчикам. Бортовой комплекс обороны Су-30МКИ помимо постановки помех способен «вскрывать» систему ПВО, что для победы на учениях серии «RedFlag» имеет большое значение. Еще одним индийским ограничением стал отказ от имитации боев с использованием ракет Р-77, аналога американской AIM-120 AMRAAM. «Сушки» приняли участие в нескольких групповых воздушных боях. В одном из таких боев «синие», в состав которых входили Су-30МКИ, условно сбили 21 самолет «красных». В других эпизодах американцам удалось сбить несколько Су-30МКИ, но главным образом при выполнении задачи по уничтожению наземных целей. Еще одна особенность «RedFlag 2008», которую нельзя не учитывать. На «CopeIndia 2004» действия F-15C/D не поддерживались самолетами с системой AWACS, что уравнивало шансы американских и индийских истребителей. В Неваде ситуация изменилась: F-15 и F-16 получали с самолетов E-3 целеуказания в автоматизированном режиме, в то время как Су-30МКИ могли в лучшем случае рассчитывать на голосовые команды по радиосвязи. И тем не менее добиться превосходства американские истребители не смогли. Официальная информация об итогах «RedFlag 2008» была практически сведена к нулю. В то же время весьма информативную дискуссию спровоцировал полковник ВВС США Теренс Форноф. Он в частном порядке разместил на YouTube ролик, в котором сообщил широкой публике следующие суждения: – ВВС Индии испытывают проблемы с двигателями российского производства; – Индийские летчики склонны к «братоубийству» – условно сбит «дружественный» самолет; – F-15 способен сбивать Су-30МКИ и т.д. Индийская сторона с выводами, озвученными полковником ВВС США, категорически не согласилась. Гипотетические проблемы с двигателями были прокомментированы следующим образом: – чтобы добраться до Невады, Су-30МКИ облетели половину земного шара; – в ходе учений Су-30МКИ налетали 850 часов, что эквивалентно обычной эксплуатации шести истребителей в течение четырех месяцев; – при этом была обеспечена 90-процентная боеготовность Су-30МКИ. «Уничтожение» своего истребителя действительно было. Однако оно стало следствием запрета на использование бортовых информационных систем Су-30МКИ в полном объеме и на боевых режимах – обмен информацией индийские летчики вели исключительно голосом, по радио. В результате ВВС США официально отказались от заявлений Форнофа и принесли извинения индийской стороне. Был ли «Рэптор»? С учениями «RedFlag 2008» связана интрига, до сих пор не получившая разрешения. Истребители F-22A Raptor, согласно официальным данным, в «RedFlag 2008» участия не принимали. Тем не менее для американцев было бы вполне логичным сравнить два самых современных серийных истребителя в обстановке, приближенной к реальному бою. Со стороны одного из индийских летчиков прозвучал следующий комментарий: «Мы дрались с «Рэпторами». Сбивали их в первой атаке, а потом начинали по-новой. Так каждый раз. F-15 вообще ничего сделать не сможет». Комментариев с американской стороны не поступило. Здесь следует отметить, что про бой F-22A против Rafale в 2009 году тоже долго молчали. Однако, когда в 2013 году французы показали ролик с «Рэптором» в прицеле, американцы были вынуждены вступить в полемику на тему, кто кого и как условно сбивал. СХВАТКИ НАД ЮЖНО-КИТАЙСКИМ МОРЕМ Первая официально признанная встреча Су-30МКМ и F-22A состоялась в 2014 году в Малайзии. В учениях «CopeTaufan 2014» были задействованы четыре Су-30МКМ из 11-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии и шесть F-22A из 19-й и 199-й эскадрилий дислоцированного на Гавайях 154-го истребительного авиакрыла ВВС США. Как обычно на подобных учениях, обязательными стали воздушные бои по сценариям один на один и пара на пару. Эти учения вызвали огромный интерес в авиационных кругах всего мира. Однако ни одна из сторон, принимавших участие в «CopeTaufan 2014», официальной информации о результатах боев не предоставила. Тем не менее спустя всего месяц после завершения учений в прессе появились утечки о «сбитых» малазийцами «Рэпторах». Небольшая заметка о воздушном бое Су-30МКМ с «Рэптором» была опубликована в малазийском журнале Life&Times в конце июля 2014 года: – «Mogwai» (позывной летчика Су-30МКМ) обнаружил противника правее себя. Самолеты сближались со скоростью примерно 900 узлов (1665 км/ч). Истребители разминулись очень быстро, но «Mogwai» инстинктивно отклонил ручку на себя и вбок, введя свой огромный истребитель в левый вираж. Перегрузка вдавила летчика в кресло, он вытягивал шею, старясь не потерять противника из виду. В прицеле появился силуэт истребителя ВВС США Локхид Мартин F-22A «Рэптор». Летчик постоянно работал РУДами, все время «Mogwai» визуально фиксировал противника, но одним глазом следил за значением скорости, которое высвечивалось на ИЛСе. На вираже Су терял скорость и энергию, а «собачья схватка» всегда требует постоянного контроля за энергией. – Два истребителя вели классический бой в горизонтальной плоскости на высоте 4600 м над полигоном Грик (Grik), Перак (Perak). «Mogwai» и «Smegs» (позывной оператора СУВ) пилотировали новейший и самый совершенный многоцелевой истребитель ВВС Малайзии – Сухой Су-30МКМ «SuperFlanker». Сопла двух двигателей Люлька АЛ-31ФП отклонились на сумасшедший угол, и «Mogwai» начал задирать нос своего истребителя в направлении центральной части фюзеляжа «Рэптора». – «Mogwai» видел перед собой «Рэптор», который также оснащен системой отклонения вектора тяги, но только в одной, вертикальной плоскости. На ИЛС появилась символика «захвата» малозаметного самолета. Теперь «Mogwai» ждал, когда в наушниках раздастся звуковой сигнал, разрешающий применение оружия, или цель будет обрамлена маркой для прицельной стрельбы из пушки. – В этом бою один на один допускалось использование только УР малой дальности и пушек. Вооружение «Рэптора» состояло из УР AIM-9M «Сайдуиндер» и бортовой шестиствольной пушки М-61А «Вулкан» калибра 20 мм. «SuperFlanker» нес суперманевренные УР Р-73, кроме того, на Су-30МКМ имелась одноствольная 30-мм пушка ГШ-301. – Это была уже вторая после взлета с авиабазы ВВС Малайзии Баттеруорт схватка… В первой удача сопутствовала парням из кабины «сухого». Поскольку в баках обоих истребителей после первого боя оставалось достаточно топлива, руководитель учений разрешил еще одну схватку… – В момент, когда «Mogwai» уже готовился стрелять из пушки, летчик «Рэптора» накренил самолет и одновременно задрал нос, выполняя маневр с большой перегрузкой. С крыльев «Рэптора» срывались хорошо видимые жгуты завихрений воздуха. Американец включил форсажи, из сопел двигателей F-119 вырвалось голубое пламя. Он пошел вверх практически вертикально, подобно тоскующему по небу ангелу. – Pacak! Pacak! Diapacak, bai! – закричал «Smegs». «Pacak» на жаргоне летчиков ВВС Малайзии означает «иди вверх». «Mogwai» опоздал на доли секунды. «Рэптор» успел разогнаться раньше, чем «Mogwai» двинул РУДы в положение «Зона 5», включение форсажей. «Рэптор» было уже не догнать. – После полета летчики ВВС Малайзии поделились с Life&Times своими впечатлениями от двухнедельных учений «CopeTaufan». «Объективно в подобных учениях не бывает победителей или проигравших. Для нас важнее приобрести новый опыт… Они (учения) позволяют проверить качество нашей подготовки и организации полетов», – сказал пилот «SuperFlanker». Летчики-истребители при планировании воздушных боев используют диаграммы энергии/маневренности [energymanoeuvringcharts, EMcharts]. «У нас есть EMcharts для F-15, но мы ничего не знали о «Рэпторе», поскольку такая информация является чрезвычайно секретной. Теперь мы кое-что узнали и способны планировать бои с учетом недостатков этого истребителя», – добавил летчик «Сухого». – Возможность сойтись лицом к лицу с единственным в мире истребителем 5-го поколения, который состоит на вооружении, вызвала у летчиков ВВС Малайзии ажиотаж. Многие хотели проэкзаменовать этот истребитель. Хотя результаты учений засекречены, известно, что несколько малазийских летчиков отменно проявили себя в схватках с «Рэптором»... Если с F-15 пилоты ВВС Малайзии уже встречались на предыдущих учениях, то «CopeTaufan 2014» стали первым случаем появления «Рэпторов» в Юго-Восточной Азии. ВЫВОДЫ Авиабаза Неллис: Су-30МКИ уходит в очередной полет. Фото Кацухико Токунага Авиабаза Неллис: Су-30МКИ уходит в очередной полет. Фото Кацухико Токунага По итогам участия индийских истребителей Су-30МКИ в международных учениях можно сделать ряд важных выводов. В боях за пределами визуальной видимости Су-30МКИ как минимум не уступает любому западному истребителю поколения «4» и «4+» даже в условиях, когда противник использует самолеты AWACS. В боях в пределах визуальной видимости Су-30МКИ побеждает за счет сверхманевренности, которую обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги и более совершенная система управления самолетом. Единственным серийным истребителем, способным противостоять Су-30МКИ в ближних боях, потенциально остается F-22A «Рэптор». При этом вероятность вступления в «собачьи схватки» остается высокой даже при наличии ракет большой дальности. На «CopeIndia 2004» были зафиксированы случаи, когда станции постановки помех старых индийских истребителей МиГ-21-93 ослепили БРЛС американских истребителей F-15, после чего альтернативы ближнему бою просто не осталось. Еще один важный фактор, объясняющий высокую боевую эффективность Су-30МКИ – экипаж из двух человек. Штурман-оператор не занят пилотированием истребителя, а значит, все свое внимание может сконцентрировать на воздушном бое. Дальность прямой видимости при ясной погоде на средних и больших высотах весьма велика и зачастую превышает дальность пуска ракет «воздух-воздух» малой дальности. К примеру, на учениях «RedFlag 2008», которые проводятся над пустыней в условиях отменной видимости, тренированные летчики эскадрилий «агрессоров» ВВС США визуально обнаруживали истребители F-15 на удалении 25–30 км, то есть на дальностях пуска ракет средней дальности. В боях на средней дистанции, особенно групповых, штурман-оператор берет на себя анализ ситуации и корректировку действий летчика. Еще одним преимуществом Су-30МКИ остается чрезвычайно мощный радар Н011 «Барс». Англичане и американцы на всех без исключения совестных учениях предпринимали попытки «снять» параметры работы БРЛС Н011, для чего использовались наземные и авиационные средства радиотехнической разведки. По оценкам индийских летчиков, БРЛС Н011 превосходит установленную на «Тайфуне» БРЛС CAESAR. Это выявилось в 2015 году на учениях «Indradanush 2015» в Великобритании. Благодаря наличию системы обмена информацией возможно выполнение ракетной атаки в «полутихом» режиме. В этом случае атака выполняется минимум парой Су-30МКИ. Один самолет обнаруживает и сопровождает цель своей БРЛС, второй выполняет пуск ракет, не выдавая своего местоположения работой радара на излучение. Следует также отметить, что, по заявлению гендиректора НИИП им. Тихомирова Юрия Белого, возможности «Барса» можно существенно увеличить за счет установки 5-кВт передатчика вместо сегодняшнего, имеющего мощность 1 кВт. Результаты учений, при всей их важности, лишь фиксируют текущее положение вещей. При этом огромное значение имеет постоянное наращивание возможностей существующих авиационных комплексов. В этом плане платформа Су-30МКИ дает огромные возможности. Истребители еще только приближаются к середине жизненного цикла и имеют неисчерпаемый модернизационный потенциал. Последние по времени такие учения – «RedFlag Alaska» состоялись в период с 16 апреля по 14 мая 2016 года в самом северном штате США. Участники отрабатывали задачи развертывания авиационных группировок, ПВО и поддержки действий наземных сил. Индию на Аляске представляли 10 самолетов, в том числе 4 истребителя Су-30МКИ. В группировках, состоящих из истребителей F-16, F-15, F/A-18 и F-22A, индийские «сушки» играли как за нападающую, так и за обороняющуюся сторону. Силы «красных», решающих оборонительные задачи, включали эскадрилью «агрессоров» на самолетах ВВС США F-16. «Синие» на самолетах F-15, F-16, F-22, F/A-18, Су-30МКИ и Jaguar отрабатывали действия атакующей стороны. В другом эпизоде учений Су-30МКИ, выступая за «красных», выполняли задачи совместно с F-16 (первый опыт такого взаимодействия). Некоторые эксперты считают этот эпизод составной частью программы продвижения F-16 и F/A-18 в Индию. Согласно пресс-релизу индийского Минобороны, самолеты ВВС Индии в учениях действовали «исключительно хорошо». Любопытна также оценка заместителя командира 354-го истребительного крыла ВВС США полковника Уильяма Калвера: «ВВС Индии продемонстрировали исключительный уровень подготовки», все 10 индийских самолетов в течение всех четырех недель пребывания в США были на 100% готовы к выполнению задания и каждый день участвовали в полетах в соответствии с запланированным расписанием.
milstar: Минобороны России завершает формирование новой тяжелобомбардировочной авиационной дивизии (ТБАД) на Дальнем Востоке. Задачей воздушного соединения, в состав которого вошли стратегические ракетоносцы Ту-95МС и дальние бомбардировщики Ту-22М3, в частности, станет патрулирование Тихого океана в районе Японии, Гавайских островов и острова Гуам. По мнению экспертов, формирование нового авиасоединения продемонстрирует странам Тихоокеанского региона и США серьезность восточных устремлений России. — В настоящее время формирование дивизии уже завершается, — рассказал «Известиям» представитель военного ведомства, знакомый с ситуацией. — В ее состав вошли несколько эскадрилий бомбардировщиков дальней авиации, дислоцированных в Восточном и Центральном военных округах. Дальневосточная ТБАД станет вторым авиационным соединением тяжелых бомбардировщиков в российских Воздушно-космических силах. В прошлом году ВКС уже пополнились 22-й тяжелобомбардировочной дивизией, в состав которой вошли стратегические ракетоносцы Ту-160, Ту-95МС и дальние бомбардировщики Ту-22М3, базирующиеся на аэродромах в Моздоке, Энгельсе и Шайковке. Читайте еще: Российские вертолеты в Ираке снимают с гарантии Российские вертолеты в Ираке снимают с гарантии ВВС Ирака без разрешения российских авиастроителей установили на вертолеты Ми-171Е канадские оптико-электронные системы По данным «Известий», новая дивизия формируется на базе 6953-й гвардейской Севастопольско-Берлинской Краснознаменной авиационной базы (АвБ). В состав авиационного соединения войдет несколько десятков стратегических и дальних бомбардировщиков, которые планируется разместить на аэродромах Белая (Иркутская область) и Украинка (Амурская область). До 2008 года на Дальнем Востоке дислоцировалась 182-я ТБАД, в составе которой было два авиационных полка стратегических ракетоносцев Ту-95МС и столько же полков дальних бомбардировщиков Ту-22М3. В ходе объявленного в 2008 году экс-министром обороны Анатолием Сердюковым перехода на «новый облик» дивизия была разбита на две авиабазы, которые, впрочем, спустя некоторое время объединили в одну 6953-ю АвБ. Позже в ее состав также вошли Ту-22М3, переданные из состава авиации Тихоокеанского флота. — В Советском Союзе главными задачами дальневосточных соединений дальней авиации было нанесение ударов по военным базам США в Японии, на острове Гуам, бывшего в то время основной базой американских стратегических бомбардировщиков на Тихом океане, а также по местам базирования основных сил Тихоокеанского флота ВМС США на Гавайских островах, — рассказывает «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — В мирное время советские ракетоносцы постоянно патрулировали эти районы и следили за вражеской активностью. Правда, в 1990-м и начале 2000-х годов эти полеты прекратились. Но, судя по сообщениям иностранных СМИ о появлении российских бомбардировщиков в Тихом океане, патрулирование в треугольнике Япония–Гуам–Гавайи в настоящее время опять стало регулярной задачей российских дальневосточных бомбардировщиков. Начиная с 2014 года Ту-95МС неоднократно появлялись в районе Японских островов. На перехват российских «Медведей» (наименование Ту-95МС по классификации НАТО) несколько раз поднимались американские и японские истребители. В ноябре 2015 года «девяносто пятые», не нарушая воздушного пространства США, впервые несколько раз облетели остров Гуам (хотя формально остров не является одним из штатов, но с 1898 года принадлежит США на правах инкорпорированной территории). По словам эксперта Центра стратегических разработок Антона Цветова, по мере того как Россия стремится развить восточное направление своей внешней политики, неизбежно возникнет необходимость обеспечить и соответствующий уровень защищенности дальневосточных рубежей. — Такое наращивание военных возможностей России на Тихом океане демонстрирует всю серьезность восточных устремлений России, — говорит Цветов. — Экономическое присутствие России в Азии пока еще далеко от своего потенциала, поэтому в Москве, видимо, считают важным нарастить влияние в военной области. Тем более что развитие региональной системы безопасности всегда было ключевым элементом российского участия в азиатских многосторонних структурах. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/636402#ixzz4MII3v1EE
milstar: http://hi-tech.media/052017.html
milstar: Воздушно-космические силы России планируют закупить порядка 170 новейших истребителей МиГ-35. Об этом сообщил главнокомандующий ВКС РФ Виктор Бондарев. При этом он отметил, что закупать воздушные суда будут по мере необходимости. «Закупка будет по мере необходимости — не значит, что завтра мы все бросим и закупим 170 самолетов. Мы будем закупать по мере необходимости», — сказал Бондарев. «Вы прекрасно понимаете, что сейчас пошла Сирия, поэтому только его, МиГ 35-й и будем брать», — также отметил он. Бондарев назвал создание МиГ-35 победой. «Огромное вам спасибо за столь прекрасное детище, которое еще раз подтвердило, что лучше самолетов, чем в России, нет», — сказал он, обращаясь к авиастроителям.
milstar: РАЗРАБОТЧИКИ ПРИСТУПИЛИ К СБОРКЕ ПЕРВОГО БОМБАРДИРОВЩИКА B-21 17 сентября 2019 г., AEX.RU - Американская компания Northrop Grumman приступила к сборке первого летного образца перспективного стратегического бомбардировщика B-21 Raider. Об этом, как сообщает Flightglobal, заявил министр ВВС США Мэттью Донован. По его словам, сборка самолета ведется на 42-м заводе ВВС США в Палмдейле в Калифорнии; на этом предприятии прежде собирались бомбардировщики B-2 Spirit. Об этом пишет N+1. Northrop Grumman получила контракт на разработку и производство бомбардировщиков B-21 в 2015 году, а эскизное проектирование самолета завершила в 2019 году. Бомбардировщик проектируется по схеме "летающее крыло". Сертификация самолета для перевозки и применения ядерного оружия будут проводиться спустя несколько лет после принятия B-21 на вооружение. Новый стратегический бомбардировщик, как ожидается, поступит на вооружение США в середине 2020-х годов. В общей сложности Пентагон намерен закупить не менее 100 новых самолетов. После принятия на вооружение B-21 должен будет постепенно заменить устаревающие бомбардировщики B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. По словам Донована, программа B-21 идет в соответствии с графиком. Ожидается, что первым полетом нового бомбардировщика станет перелет самолета с площадки 42-го завода на авиабазу "Эдвардс", расположенную в 35 километрах от предприятия. На этой авиабазе бомбардировщик будет проходить летные испытания. В июле текущего года заместитель начальника штаба ВВС США генерал Стивен Уилсон объявил, что первый полет B-21 запланирован на начало декабря 2021 года. Другие подробности о перспективном американском самолете пока не раскрываются. В августе 2019 года российские разработчики во главе с компанией "Туполев" приступили к сборке первого летного образца стратегического бомбардировщика ПАК ДА. Ранее Министерство обороны России утвердило облик перспективного авиационного комплекса и все технические требования, предъявляемые к самолету.
полная версия страницы