Форум » Дискуссии » awtopark » Ответить
awtopark
milstar: Полноприводной специальный колесный транспортер МАЗ-7904 (12 х 12) с собственной массой 140 тонн, грузоподъемностью 220 тонн и с колесами диаметром 3 метра 18 сантиметров автономной транспортно-пусковой установки ракетного комплекса «Целина». Космодром Байконур, 1984 г. Супермашины, каких не знал мир http://ruzhany.narod.ru/rvsn/uragan005.html Заканчивая рассказ о нашем выдающемся земляке, Великом конструкторе Борисе Львовиче Шапошнике, рядом с которым по вкладу в укрепление обороноспособности СССР можно поставить разве что другого нашего соотечественника авиаконструктора Павла Сухого, хочется отметить один удивительнейший факт. 17 декабря 1959 года в СССР были созданы Ракетные войска стратегического назначения, и именно 17 декабря, но 1902 года, родился Борис Шапошник. Такое совпадение с высоты знаний об этом человеке, согласитесь, не кажется случайным, а наоборот, воспринимается как закономерное, посланное свыше. Обеспеченный супермашинами Шапошника паритет в стратегических вооружениях между СССР и США не позволил американцам развязать третью мировую войну, которая привела бы к полному уничтожению всего живого на земле. МАЗ-7904. 1984 г. В начале 80-х годов минувшего столетия противостояние двух ядерных супердержав, усиленно подогреваемое заокеанскими ястребами, достигло самой наивысшей точки со времен Карибского кризиса. Но решивших в очередной раз поиграть ядерными мускулами американцев очень быстро поставили на место. Не склонный к пустословию Генеральный секретарь ЦК КПСС Юрий Андропов говорил мало, но емко: «На любую попытку сломать сложившийся военно-стратегический баланс Советский Союз сумеет дать надлежащий ответ, и его слово с делом не разойдется». Руководитель советского государства не лукавил. На американские стратегические ракетно-ядерные программы MX «Пискипер» и «Миджитмен» нам было чем ответить. По данным советской разведки, в США уже близились к завершению работы над созданием тяжелой межконтинентальной твердотопливной ракеты LGM-118А «Пискипер» с разделяющейся на 10 высокоточных боевых блоков головной частью. Особое внимание уделялось многочисленным вариантам базирования новой ракеты, которая рассматривалась американскими стратегами как главный козырь в политике устрашения СССР. Но американцы в очередной раз просчитались. История их так и не научила тому, что у советских ученых на самый хитроумный заокеанский козырь всегда был в запасе зубодробильный нокаутирующий «мандат». На тридцать (!) вариантов базирования «Пискиперов», среди которых был и такой экзотический как траншея длиной 20 км, где ракету собирались таскать по рельсам, наши ответили тремя: шахтным, железнодорожным и грунтовым. Крупнейший в мире колесный ракетоносец МАЗ-7904 во время испытаний на космодроме Байконур. 1984 г. Советской альтернативой «Пискиперу» стала твердотопливная межконтинентальная ракета РТ-23. Размещаемые в Западной Европе американские ракеты «Першинг-2» наши решили нейтрализовать грунтовым комплексом передового базирования «Скорость», а малогабаритную МБР MGM-134A «Миджитмен» – «погасить» с помощью ПГРК «Курьер». Активные работы над советским «Пискипером» начались согласно постановлению правительства от 1 июня 1979 года № 514-175. Главным разработчиком ракеты РТ-23 было определено КБ «Южное», которому поручались работы над ее железнодорожным и шахтным вариантами. Подвижный грунтовый возложили на Московский институт теплотехники, который создавал комплексы «Темп-2С», «Пионер» и «Тополь». Уже имевшийся к тому времени опыт работ над железнодорожным комплексом в КБ «Южное» говорил о том, что вес пускового оборудования, транспортно-пускового контейнера и самой ракеты потянет на более чем 200 тонн! Борису Львовичу Шапошнику по теме, получившей условное наименование «Целина», поручалось создать колесное супершасси, подобного которому мир еще не знал: при собственной снаряженной массе в 140 тонн оно должно было иметь грузоподъемность 220 тонн! Взяться за создание исполина-ракетоносца весом в 360 тонн мог только на сто процентов уверенный в своих силах конструктор. Борис Львович прекрасно понимал, что ему предстоит победить огромные нагрузки, обуздать невиданную мощь, принимая при этом решения, балансирующие на самой грани технического риска. В Москве знали, что быть или не быть новой подвижной грунтовой ракетной установке, в очередной раз решается в Минске. За ракетой дело не станет - КБ «Южное» подобные делало, не подведет, пусковое оборудование без проблем осилят на заводе «Баррикады» в Волгограде, а не будет ракетоносца-гиганта – и все напрасно. МАЗ-7904. 1984 г. Проектные проработки полноприводного специального колесного транспортера МАЗ-7904 особо большой грузоподъемности начались в соответствии с приказом министра автомобильной промышленности СССР от 19 февраля 1980 года № 15. Эта работа потребовала от Бориса Шапошника и его соратников небывалого творческого и интеллектуального напряжения. Постепенно шаг за шагом складывался облик не имеющего аналогов в мире колесного динозавра. В качестве основной силовой установки выбрали двенадцатицилиндровый судовой дизель М-350 мощностью 1500 л.с. с газотурбинным наддувом, в помощь которому добавили вспомогательный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238Ф мощностью 330 л.с. с турбонаддувом, предназначенный для привода гидронасосов рулевого управления, генераторов, вентиляторов, компрессоров высокого и низкого давления. На огромной сварной несущей раме (внутри ее мог свободно перемещаться человек среднего роста) между первой и второй осями разместили две синхронизированные гидромеханические передачи (4 + 2). Для уменьшения радиуса поворота (при испытаниях он оказался всего 50 метров) две передние и две задние оси Борис Шапошник впервые в практике создания шасси сделал управляемыми. Планировалось изготовить два опытных образца спецшасси, для которых в Японии закупили 24 гигантских колеса «Бриджстоун» 3180 х 1185-1295! Огромным получился и сам колесный транспортер: длина – 32 000 мм, ширина – 6800 мм, высота – 3450 мм. Дорожный просвет по кронштейнам подвески – 480 мм, колея – 5400 мм. Машина имела две двухместные кабины по правому и левому борту. ПГРК передового базирования «Скорость» на шасси МАЗ-7908 во время испытаний на полигоне Капустин Яр Советским правительством работам над специальным колесным транспортером МАЗ-7904 для автономной транспортно-пусковой установки ракетного комплекса «Целина» придавалось огромное значение. В начале 1981 года на Минском автозаводе прошло расширенное, доселе здесь невиданное по составу и статусу участников межведомственное совещание. Присутствовали министры автомобильной, оборонной и электротехнической промышленности, заместитель министра обороны по вооружению, главком Ракетными войсками стратегического назначения, главный конструктор МИТ и ракетного комплекса «Целина», главный конструктор агрегатов наземного оборудования ракетных комплексов ОКБ-1 завода «Баррикады», другие высокопоставленные начальники и конструкторы. В своем докладе Борис Шапошник не только доложил о ходе работ и имеющихся проблемах, но и в свойственной ему манере потребовал в связи со сложностью и большим объемом работ расширения штатов КБ на 100 человек и выделения для них 100 квартир. Министром автомобильной промышленности В. Поляковым незамедлительно был выделен дополнительный фонд зарплаты на 100 специалистов, а Мингорисполком предоставил квартиры, за которые заплатило Министерство оборонной промышленности. Но не только этим знаменательным, даже по тем временам по-настоящему царским подарком запомнилось заводчанам то историческое совещание, но и тем, что решением того же Полякова специально для Бориса Шапошника, который был очень непритязательным, скромным человеком, был построен лифт для того, чтобы он мог подниматься на третий этаж здания, в котором находился его давно не видавший ремонта кабинет. У Бориса Львовича была одышка, пошаливало сердце и ежедневно подниматься в находящиеся из соображений режима секретности на третьем этаже «апартаменты» было для него настоящей пыткой. В октябре 1981 года министр автопрома В. Поляков вновь посетил завод и ознакомился не только с ходом работ по созданию уникального спецшасси, но и тем, как был сделан ремонт в кабинете Шапошника, опробовал лифт и проверил заселение ста обещанных им квартир. Восьмиосное шасси МАЗ-7906 (16x16) грузоподъемностью 150 тонн для автономной пусковой установки 15У157 ПГРК 15П162 «Целина-2». 1984 г. Создавалась гигантская машина с большим трудом. У Шапошника было серьезное опасение, что в связи с огромной осевой нагрузкой колеса шасси будут просто проваливаться, вязнуть в грунте. Решили сделать одну ось с колесами и отправить в Казахстан. Там ее нагрузили как надо и начали возить по степи. И все в порядке - не проваливается! Почему испытывали в Казахстане? Идея применения нового автономного мобильного ракетного комплекса была весьма необычна: десять похожих на огромные дома на колесах «специальных изделий» должны были ездить по замкнутому кругу многокилометрового маршрута в казахстанской степи. В каком из «домов» находится пусковая установка с ракетой, противник не знает и находится в постоянном напряжении от неотвратимости ответного удара. Спорная, громоздкая и весьма затратная концепция не пользовалась популярностью у военных, которые настаивали на применении комплекса в средней полосе России, для чего предлагали разработать облегченный вариант мобильной пусковой установки. Казахстан подходил для испытаний и по соображениям секретности. Официальная легенда применения МАЗ-7904: перевозка крупногабаритных неделимых грузов для космических ракет нового поколения.. 23 марта 1983 года в Минске начались работы по облегченному восьмиосному шасси с механическим приводом МАЗ-7906 и сочлененному двенадцатиосному (!) с электроприводом МАЗ-7907. Параллельно продолжалась и постройка супергиганта МАЗ-7904. В июне 1983 года в экспериментальном цехе № 2 была закончена его сборка. В связи с режимом чрезвычайной секретности выезд новой машины из цеха разрешался только в темное время суток и строго по графику, согласованному с компетентными органами, которые владели информацией о разведывательных спутниках. Однажды в отлаженной системе информирования случился сбой, и супергиганта в спешке пришлось задним ходом загонять обратно в цех, что привело к некоторым «локальным» разрушениям. Обкатка и заводские пробеговые испытания составили всего 547 километров, после чего двенадцатиколесного полноприводного монстра разобрали и стали готовить к отправке для испытаний на космодром Байконур. Для его доставки Челябинский вагоностроительный завод изготовил специальную двенадцатиосную платформу сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн! Шасси МАЗ-7908 для ПГРК «Скорость». 1984 г. В разгар работ над супершасси в Минск пришло приятное известие: решением высшей аттестационной комиссии при Совете Министров СССР от 4 ноября 1983 года № 42/1 Борису Львовичу Шапошнику была присуждена ученая степень доктора технических наук без защиты диссертации. Шапошник воспринял это со свойственной ему иронией: «Эх, лет 20 назад бы...». . В январе 1984 года легендарное детище Шапошника - МАЗ-7904 (12 х 12) был на Байконуре собран, а в феврале начались его испытания, которыми руководил заместитель главного конструктора Владимир Захаров. Водители-испытатели Н. Аксиневич, А. Савин, Л. Гляцевич, М. Шалкевич, Н. Петрович успешно одолели на супергиганте 4101 километр казахстанской степи, развивая при этом скорость до 27 км/час. Но в связи с изменением взглядов на применение нового ракетного комплекса и разворачиванием работ по программе «Целина-2», а также во исполнение постановления советского правительства от 9 августа 1983 года о создании единой ракеты РТ-23УТТХ «Молодец» для шахтного, железнодорожного и грунтового видов базирования № 768-247, испытания МАЗ-7904 были прекращены. Двенадцатносное шасси МАЗ-7907 (24 х 24) грузоподъемностью 150 тонн для автономной пусковой установки 15У157 ПГРК 15П162 «Целина-2» На заводском дворе (1985 г.) Во время испытаний на полигоне в 1986 году. В 2007 году. Самый большой в мире ракетоносец, кандидат в Книгу рекордов Гиннесса и сегодня находится на Байконуре, в ангаре монтажно-испытательного комплекса площадки №42. Остается надеяться, что когда-нибудь найдутся у нас неравнодушные люди с деньгами и вернут гордость нашего автопрома на родину. В ноябре 1983 года министр обороны СССР Дмитрий Устинов предложил в кратчайшие сроки разработать подвижный грунтовый ракетный комплекс передового базирования «Скорость» с ракетой среднего радиуса действия, с головной частью из трех боевых блоков, разместив его впоследствии на территории ГДР и ЧССР, с целью гарантированного и молниеносного уничтожения в случае войны важнейших объектов НАТО в Европе. Приказом министра автомобильной промышленности от 7 февраля 1984 года на Минский автозавод возлагалась задача по разработке и изготовлению специального колесного шасси для пусковой установки, транспортно-перегрузочного агрегата и боевой машины сопровождения комплекса «Скорость». Срок поставки первых опытных образцов этой машины был чрезвычайным – III квартал (!) 1984 года. Используя готовые узлы и агрегаты от шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7912 (см. журнал «Армия» № 4 и № 5, 2007 г. - Прим. авт.), Борис Шапошник со своими соратниками в крайне сжатые сроки выполнил и эту задачу. Уже в конце сентября 1984 года начались предварительные испытания новой машины. Полноприводное четырехосное шасси высокой проходимости МАЗ-7908 (8x8) с двигателем В-58-7 мощностью 710 л.с. имело грузоподъемность 36000 кг (собственная снаряженная масса 24000 кг). Всего на заводе в 1984 - 1986 годах выпущено пять машин этого типа. Одна – опытная, три – под СПУ, еще одна стала базой для уникального антенно-фидерного устройства с мачтой высотой 65 метров! Первый пуск ракеты 15Ж66 с ПГРК 15П666 «Скорость» на шасси МАЗ-7908 был произведен 1 марта 1987 года, а 7 марта этот проект весьма недальновидным решением М. Горбачева был закрыт. Пусковые установки и десять ракет уничтожены. В конце июня 1984 года в экспериментальном цехе №2 начались приемосдаточные испытания нового облегченного специального шасси МАЗ-7906 подвижного грунтового ракетного комплекса «Целина-2» для межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж62 (РТ-23 УТТХ «Молодец»), а уже в июле заводчане приступили к исследовательским обкаточным и пробеговым испытаниям машины в объеме 1000 км. На этом длиннобазном полноприводном восьмиосном шасси высокой проходимости с колесной формулой 16x16 Борис Шапошник применил судовой дизель М-351 мощностью 1500 л.с, две синхронные гидромеханические передачи (4+2), шестнадцать бескамерных шин 1980 х 750-787. Четыре передних оси управляемые, что обеспечило радиус поворота гигантской машины всего в 30 метров. Высота шасси – 3760 мм, длина – 26293 мм, ширина – 4850 мм. Грузоподъемность – 150000 кг, собственная снаряженная масса – 68300 кг. В этом же году из экспериментального цеха выехал еще один опытный экземпляр шасси МАЗ-7906. В качестве альтернативного варианта по программе «Целина-2» в марте 1985 года построили первый опытный образец, а во втором квартале того же года еще один – уникального двенадцатиосного (!) шасси МАЗ-7907 для все той же самоходной пусковой установки с МБР 15Ж62. В этой «сороконожке» Борис Львович Шапошник гениально использовал уже имеющиеся на заводе наработки по шасси с электротрансмиссией. В результате получилась совершенно удивительная, не похожая ни на какие другие, просто фантастическая машина. Элементы электротрансмиссии 24-колесного шасси МАЗ-7907. 2007 г. Она состояла из двух(!) шестиосных полноприводных звеньев, соединенных между собой специальными узлами сочленения с шарнирными подшипниками. Четыре передних и четыре задних оси сделали управляемыми, что обеспечило минимальный радиус поворота в 27 метров. И это при длине шасси в 28187 мм. Ширина машины – 4100 мм, высота – 4410 мм, собственная снаряженная масса – 65800 кг, грузоподъемность – 150000 кг. Чтобы привести такого гиганта в движение, Шапошник применил газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с. (усовершенствованный вариант двигателя танка Т-80Б), который вращал генератор переменного тока, питавший установленные на раме 24 синхронных электромотора с воздушно-масляным охлаждением и частотным регулированием, которые, в свою очередь, через полуоси приводили 24 колеса с широкопрофильными камерными шинами 1660 х 670-685 модели ВИ-207 Воронежского завода. У машины отсутствуют привычная трансмиссия, дифференциалы, карданные валы. Вместо этого - комплект тяговых машин переменного тока (ТЭ660-24) и блоков управления к ним. Оригинально исполнена и независимая гидропневматическая подвеска с пневматической связью каждых двух колес по борту шасси с системой регулирования положения рамы. Как и МАЗ-7906, новое шасси подвергли на заводе предварительным обкаточным и пробеговым испытаниям в объеме 1000 км. Ночные «прогулки» гигантов проходили по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону Утёс. Не случайно за участок могилёвки от Минской кольцевой дороги до поворота на Гомель отвечал именно Минский автозавод: нагрузки от тяжелой поступи «сороконожек» шоссе испытывало нешуточные. После успешного завершения исследовательских испытаний спецшасси МАЗ-7906 и МАЗ-7907 разобрали и отправили по железной дороге на Волгоградский завод «Баррикады» под монтаж оборудования автономной пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса стратегического назначения 15П162. Затем снова разборка, погрузка на железнодорожные платформы и в путь – на место сравнительных испытаний, которые проводились на базе 7-й гвардейской Режицкой Краснознаменной ракетной дивизии в районе г. Бологое Калининской (ныне Тверской) области. В марте 1986 года там начались испытания МАЗ-7906, а в сентябре – МАЗ-7907. Она состояла из двух(!) шестиосных полноприводных звеньев, соединенных между собой специальными узлами сочленения с шарнирными подшипниками. Четыре передних и четыре задних оси сделали управляемыми, что обеспечило минимальный радиус поворота в 27 метров. И это при длине шасси в 28187 мм. Ширина машины – 4100 мм, высота – 4410 мм, собственная снаряженная масса – 65800 кг, грузоподъемность – 150000 кг. Чтобы привести такого гиганта в движение, Шапошник применил газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с. (усовершенствованный вариант двигателя танка Т-80Б), который вращал генератор переменного тока, питавший установленные на раме 24 синхронных электромотора с воздушно-масляным охлаждением и частотным регулированием, которые, в свою очередь, через полуоси приводили 24 колеса с широкопрофильными камерными шинами 1660 х 670-685 модели ВИ-207 Воронежского завода. У машины отсутствуют привычная трансмиссия, дифференциалы, карданные валы. Вместо этого - комплект тяговых машин переменного тока (ТЭ660-24) и блоков управления к ним. Оригинально исполнена и независимая гидропневматическая подвеска с пневматической связью каждых двух колес по борту шасси с системой регулирования положения рамы. Как и МАЗ-7906, новое шасси подвергли на заводе предварительным обкаточным и пробеговым испытаниям в объеме 1000 км. Ночные «прогулки» гигантов проходили по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону Утёс. Испытания шасси МАЗ-7909 на заводском полигоне Утёс. 1988 г. Не случайно за участок могилёвки от Минской кольцевой дороги до поворота на Гомель отвечал именно Минский автозавод: нагрузки от тяжелой поступи «сороконожек» шоссе испытывало нешуточные. После успешного завершения исследовательских испытаний спецшасси МАЗ-7906 и МАЗ-7907 разобрали и отправили по железной дороге на Волгоградский завод «Баррикады» под монтаж оборудования автономной пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса стратегического назначения 15П162. Затем снова разборка, погрузка на железнодорожные платформы и в путь – на место сравнительных испытаний, которые проводились на базе 7-й гвардейской Режицкой Краснознаменной ракетной дивизии в районе г. Бологое Калининской (ныне Тверской) области. В марте 1986 года там начались испытания МАЗ-7906, а в сентябре – МАЗ-7907. Их итогом должен был стать выбор типа шасси ракетного комплекса 15П162. Для проведения испытаний были построены гигантские сооружения – ангары, в которых укрывали и обслуживали шасси, а также специальные участки дорог с мостами и развязками для исследования разрушающего воздействия колес автогигантов на их асфальтобетонное покрытие. Все мероприятия проводились только в темное время суток, в режиме строжайшей секретности. Испытательные бригады, которые сменяли друг друга каждые сорок дней, ездили к месту испытаний, преодолевая несколько КПП. Перед каждым они выходили из автобуса и проходили через них строго по одному, предъявляя соответствующие документы. Сжатые сроки и высокая интенсивность испытательной программы потребовали привлечения большой группы заводских водителей-испытателей: А. Савина, Ф. Цурпо, В. Шелега, В. Чапчица, В. Астровлянчика, В. Щура, Н. Кузьмара, В. Тукача, А. Ковалёва, М. Лашицкого, М. Кондрашёва, П. Шейко, С. Карпова. Специальное колесное шасси МАЗ-7929 (10 х 8) для ПГРК с малогабаритной межконтинентальной ракетой «Курьер». 1989 г. В процессе испытаний возникали различные проблемы, которые решались по-военному – прямо на месте. Так при движении МАЗ-7907 с макетом транспортно-пускового контейнера ракеты 15Ж62 по холмистой местности происходило «утыкание» его носовой части в переднюю ось шасси. Главный конструктор комплекса А. Надирадзе попытался «заострить» ракету, но из этого ничего не получилось. Вариант с ракетой, разделенной на два блока, стыковка которых должна была производиться перед пуском, тоже реализован не был. Выход был один – приподнять контейнер с ракетой над шасси. Что и сделали. Но после этого возникла проблема с прохождением установки под мостами. Решили и ее, сделав систему регулирования «изделия» по высоте. При необходимости водитель прямо из кабины делал «рост» АПУ ниже и свободно проезжал под мостом. В сентябре 1987 года сравнительные испытания опытных образцов специальных колесных транспортеров высокой проходимости и особо большой грузоподъемности МАЗ-7906 и МАЗ-7907 были успешно завершены. Пробег МАЗ-7906 составил 3780 км (при этом была достигнута максимальная скорость в 30 км/ч), а МАЗ-7907 – 2054 км (максимальная скорость – 25 км/ч). Полученные в ходе испытаний шасси показатели полностью соответствовали чрезвычайно высоким требованиям технического задания. В выводах комиссии рекомендовалось к производству шасси МАЗ-7907, которое обладало перед МАЗ-7906 целым рядом преимуществ: по осевым нагрузкам и управлению, акустическим качествам и вибрации трехместной кабины, готовности к движению в условиях отрицательных температур, эксплуатационной технологичности, большей надежности и живучести за счет резервирования систем электротрансмиссии и возможности движения без 8 (!) электроприводов, транспортабельности при железнодорожных перевозках. Специальное колесное шасси МАЗ-7909 (8 х 8) для ПГРК с малогабаритной межконтинентальной ракетой «Курьер». 1987 г. Подвижный грунтовый ракетный комплекс 15П162 с автономной пусковой установкой 15У157 на шасси МАЗ-7907 с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж62 (РТ-23УТТХ «Молодец») со стартовой массой 104,5 тонны, дальностью стрельбы в 10100 км, десятью боевыми блоками и комплексом преодоления ПРО мог стать реальностью, но началась пресловутая перестройка-катастройка, и работы по комплексу были прекращены. Обе машины МАЗ-7907 были возвращены на завод, где они в разной степени «разобранности» пребывают и до сих пор. Шасси МАЗ-7906 повезло меньше. Одно из них забрал для экспериментальных работ Московский институт теплотехники, и судьба его неизвестна, другое, за ненадобностью, было разрезано в Минске на металлолом. А• Шасси МАЗ-7929 на заводском дворе. 1989 г.. В ответ на американскую малогабаритную межконтинентальную ракету «Миджитмен» в Московском институте теплотехники разработали МБР «Курьер», эскизный проект которой был готов к 1984 году. Транспортер под эту ракету, получивший наименование МАЗ-7909, спроектировали без особых проблем. В декабре 1987 года в экспериментальном цехе № 2 был изготовлен первый опытный образец этого полноприводного четырехосного шасси, которое предназначалось не только для пусковой установки, но и для транспортно-перегрузочного агрегата и боевой машины сопровождения комплекса. В следующем году выпустили еще три машины МАЗ-7909 (8 х 8). Это шасси имело дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10 мощностью 470 л.с, механическую девятиступенчатую коробку передач ЯМЗ-202, широкопрофильные шины модели ВИ-203 (1500x600-635), грузоподъемность 27500 кг и собственную снаряженную массу 19500 кг при следующих габаритных размерах: длина – 12967 мм, ширина – 3200 мм, высота – 2930 мм. Но так как вес ракеты «Курьер» в итоге оказался больше расчетного, то пришлось срочно разрабатывать новое, пятиосное шасси МАЗ-7929 (10 х 8) с тем же двигателем и коробкой передач. Грузоподъемность шасси выросла до 35000 кг при снаряженной массе 25000 кг и размерах: 15180 мм х 3400 мм х 3462 мм. В 1989 году выпустили четыре машины этого типа. С марта 1989 года по май 1990 года ПГРК «Курьер» успешно прошел испытания в Плесецке, но на стадии сдачи на вооружение, как и в случае с ПГРК «Скорость», работы над ним были прекращены. В дело вновь вмешались отечественные горе-политики... Все это происходило уже без Бориса Львовича Шапошника. Великого конструктора не стало 12 сентября 1985 года Но дело его живет и сегодня, живет в новых уникальных машинах, создаваемых на Минском заводе колесных тягачей талантливыми учениками Мастера. В памяти заводчан он остался скромным, но требовательным, не любившим бестолковых и лживых прожектёров начальником, доброжелательным, коммуникабельным, с замечательным чувством юмора человеком, одной из любимых поговорок которого была: «Надо не кудахтать, а яйца нести!». Мемориальная доска на доме № 4 по улице Опанского в г. Минске Его вклад в укрепление обороноспособности СССР трудно переоценить. Благодаря самоотверженному труду Конструктора в строю РВСН могла находиться невиданная по мощи рать подвижных грунтовых ракетных комплексов «Темп-2С», «Пионер», «Тополь», «Скорость», «Целина», «Целина-2», «Курьер», которая была бы непробиваемым щитом для любого агрессора. Увы, большинство его машин стали жертвой, разменной монетой в ходе политических игр и довольно спорных по результатам переговоров. Но свою задачу они выполнили. Супермашины Шапошника не дали развязать третью мировую войну, став мощным, не имеющим аналогов в мире аргументом сдерживания. Имя выдающегося конструктора не забыто в Беларуси. Совет Министров БССР 25 июля 1989 года принял постановление об увековечении памяти Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий СССР Бориса Львовича Шапошника, согласно которому в г. Минске на доме № 4 по улице Опанского была установлена мемориальная доска. В смутное время начала девяностых минувшего столетия она исчезла, но благодаря заводчанам была установлена вновь. Правда, висит она почему-то в таком месте, что сразу и не найдешь. В Пинске именем Шапошника названа улица, на Чижовском кладбище г. Минска, где покоится Борис Львович, Министерством автомобильной промышленности СССР и Минским автозаводом установлен гранитный памятник. Жаль только, что имя славного сына земли белорусской не носит Минский завод колесных тягачей, завод, и в сегодняшней славе которого горячее сердце, гениальный ум и золотые руки Великого конструктора XX века Бориса Львовича Шапошника. Борис Львович Шапошник (справа) после вручения ему знака "Ветеран автомобильной промышленности». Последний фотоснимок Великого Конструктора. Октябрь 1984 года Николай КАЧУК, Владимир ЧЕХУТА
milstar: В конце 60-х годов минувшего столетия мало кто в Советской стране догадывался, что передовая ракетно-ядерного противостояния между США и СССР пролегла в Минске, пролегла прямо по «почтовому ящику Р-6131» - специальному конструкторскому бюро Бориса Львовича Шапошника, которое умело маскировалось среди других подразделений Минского автозавода. И были на то веские причины. Явно тупиковая ситуация с дальнейшим наращиванием количества пусковых установок с жидкостными межконтинентальными ракетами, местоположение которых очень быстро становилось известно противнику, а потому уязвимых и не гарантировавших ответного ядерного удара, очень беспокоило советское руководство. Крайне болезненно была воспринята и информация об отставании в области разработок межконтинентальных баллистических ракет на твердом топливе. Поступившим от разведки еще в 1958 году данным о том, что фирма «Боинг» в 1955 году начала проектировать межконтинентальную ракету «Минитмен» на твердом топливе, просто не поверили. А тем временем ракеты LGM-30А «Минитмен-1» уже в 1962 году поступили на вооружение, и к концу 1963 года в строю их было уже 450 штук. Кроме этого, американцами активно велись работы по повышению точностных характеристик новых ракет и созданию для них разделяющихся головных частей индивидуального наведения. В августе 1968 года фирма «Боинг» совершила настоящий прорыв: испытала первую в мире МБР LGM-30G «Минитмен-3» с разделяющейся головной частью из трех боевых блоков. Примитивная гонка ракетно-ядерных вооружений в смысле их количественного накапливания в связи с полной бесперспективностью подобного соперничества закончилась. Началась очень жесткая гонка в области научных исследований, соревнование мысли и интеллекта. Чтобы ликвидировать отставание и восстановить ракетно-ядерный паритет с США, были привлечены лучшие советские ученые и конструкторы в области ракетостроения. Очень скоро стало ясно, что обеспечить гарантированный ответный ракетно-ядерный удар могут только подвижные ракетные комплексы, способные уйти от поражения за счет скрытности и мобильности, вооруженные твердотопливными, малогабаритными межконтинентальными ракетами. В качестве платформы, обеспечивающей ракетному комплексу высокую живучесть, советскими учеными предлагались транспортные самолеты и вертолеты большой грузоподъемности, дирижабли, морские и речные суда, плавучие «острова», железнодорожные платформы, специальные колесные и гусеничные шасси. Большинство, учитывая наше традиционное бездорожье, склонялось к гусеничному варианту. Самоходная пусковая установка ракетного комплекса 15П642 «Темп-2С» с межконтинентальной ракетой 15Ж42 на шасси МАЗ-547А, 1972 г. Однако подвижные ракетные комплексы РТ-15, РТ-20П и «Гном», созданные на шасси тяжелого танка Т-10М, не удовлетворяли заказчика. Дело явно шло в тупик. Со стороны высокопоставленных военных уже зазвучали голоса о прекращении работ. Но в этот критический момент решающую роль сыграло авторитетное мнение главного сторонника идеи мобильных ракетных комплексов дважды Героя Социалистического Труда, секретаря ЦК КПСС Дмитрия Устинова, курировавшего в то время оборонную промышленность. Он определил и главного разработчика комплекса – НИИ-1, которым руководил Александр Надирадзе. В свою очередь, Александр Давидович не задумываясь назвал Бориса Шапошника и его КБ в качестве единственной организации, способной разработать специальное колесное шасси для подвижного ракетного комплекса «Темп-С2М» с межконтинентальной твердотопливной ракетой весом 32 тонны. В связи со сложностью задачи был создан специальный совет главных конструкторов под руководством А. Надирадзе (в него входил и Б. Шапошник) и межведомственный координационный совет под председательством заместителя министра оборонной промышленности Б. Комиссарова. Любая военная техника и вооружение в то время создавались только на конкурсной основе. В соперниках у Надирадзе и Шапошника были главный конструктор КБ «Южное» М. Янгель (ракета) и главный конструктор ОКБ «Кировский завод» Н. Попов (гусеничное шасси). Но победа была предрешена. Специальное колесное шасси МАЗ-547А для СПУ ракетного комплекса «Темп-2С» и ТПА ракетного комплекса «Пионер». Выпускалось с 1970 по 1985 годы. (две фотографии). Специальное колесное шасси МАЗ-547А для СПУ ракетного комплекса «Темп-2С» и ТПА ракетного комплекса «Пионер». Выпускалось с 1970 по 1985 годы. (две фотографии). 6 марта 1966 года вышло специальное постановление советского правительства, и начался новый этап незримой, упорной битвы с лучшими интеллектуальными силами Запада. В авангарде – СКБ спецпроизводства Минского автозавода во главе с Борисом Шапошником. В 1967 году в Минске развернулись активные опытно-конструкторские работы над совершенно оригинальным полноприводным шасси повышенной проходимости и грузоподъемности МАЗ-547. По требованию заказчика шасси было пятиосным. Шапошник был против такой компоновки, так как одна ось была «неработающей», и предлагал сделать машину шестиосной. Но поддержки не получил. В 1968 году пятиосный МАЗ-547 (10 х 8) поступил на испытания. Условия обеспечения проходимости установки по мостам и дорогам диктовали большие ограничения по массе, что привело к настоящему сражению за вес каждой детали. Корпус самой ракеты 15Ж42 был сделан из стеклопластика и изготавливался посредством продольно-поперечной намотки стекловолоконных лент. Для обеспечения температурно-влажностного режима и защиты ракеты от повреждений ее разместили в контейнере из двух слоев стеклопластика, разделенных толстым слоем теплоизолирующего пенопласта. В связи с недостаточной надежностью элементной базы многие системы, особенно управления, пришлось даже не дублировать, а «троировать». Это привело к утяжелению ракеты, и ее стартовая масса возросла до 40, 5 тонны. Пятиосное шасси оказалось перегруженным. Вместо него Шапошник с удовольствием разработал шестиосное, которое получило наименование МАЗ-547А (12 х 12). Оно стало базовым и для самоходной пусковой установки, и для транспортно-перегрузочного агрегата ракетного комплекса 15П642, получившего новое наименование «Темп-2С». В январе 1970 года в Минске проведены обкаточные испытания первых двух машин МАЗ-547А, которые сразу же отправили в Волгоград на завод «Баррикады», где под руководством главного конструктора ОКБ-221 Георгия Сергеева разрабатывалась пусковая установка комплекса. Здесь же, в Волгограде, Сергеевым впервые на базе шасси МАЗ-543А для обеспечения нормальной жизнедеятельности экипажей и расчетов комплекса были созданы спецмашины: дежурной смены и охраны, подготовки пуска, кухня-столовая, общежитие. На шасси МАЗ-547А был разработан и транспортно-перегрузочный агрегат, который впервые позволил реализовать идею бескрановой перезарядки самоходной пусковой установки. Транспортно-перегрузочный агрегат ракетного комплекса «Пионер» на шасси МАЗ-547А. Собранные в марте 1970 года еще две машины МАЗ-547А были отправлены Шапошником на испытания на специально созданный под Минском еще в 1969 году заводской полигон Утес, где они прошли по бездорожью 18 тысяч (!) километров, хотя впоследствии в ракетных частях они за всю службу не «накатывали» и 3 – 4 тысяч. Всего в Минске в период с 1970 по 1985 год было выпущено 294 шасси МАЗ-547А. Транспортно-перегрузочный агрегат ракетного комплекса «Пионер» на шасси МАЗ-547А. Создание длиннобазного рамного шестиосного полноприводного специального колесного шасси МАЗ-547А – большая победа коллектива, который возглавлял Борис Шапошник. Это была совершенно оригинальная машина, отличающаяся от своего предшественника МАЗ-543 всем, даже конструкцией буксирного устройства. На своем новом шасси Шапошник совершил настоящую революцию в автомобилестроении, добившись (впервые в мире!) на машине подобного класса коэффициента грузоподъемности 2,1 , то есть вес снаряженного шасси (27 500 кг) был в 2,1 раза меньше веса возимого груза (58 000 кг). Общий вес самоходной пусковой установки достиг 86 000 кг, допустимая нагрузка на ось – 15 000 кг! Собственно, благодаря этим рекордным цифрам и удалось создать первый в мире подвижный грунтовой ракетный комплекс с межконтинентальной баллистической ракетой. Для экономии веса в конструкции шасси впервые широко использовали титановые сплавы (около 2-х тонн), алюминиевый прокат, легированную сталь, композиционные материалы. На МАЗ-547А Борис Шапошник применил и новый четырехтактный двенадцатицилиндровый быстроходный дизель жидкостного охлаждения с неразделенными камерами сгорания и газотурбинным наддувом В-38 мощностью 650 л/с, который был разработан под руководством главного конструктора Челябинского тракторного завода дважды Героя Социалистического Труда И. Трашутина. Самоходная пусковая установка 15У136 ракетного комплекса 15П643 «Пионер-2» (УТТХ) с ракетой 15Ж53 на шасси МАЗ-547В Плавность хода обеспечивалась подвеской нового типа: гидропневматической (как на самолетах), балансирной по тележкам на три колеса. Применены автоматическая гидромеханическая передача (4 + 2), широкопрофильные 1600 х 600 – 685 шины с переменным (от 2,0 до 4,0 кгс/м2) давлением, сварная комбинированная, с поперечинами рама, двухконтурная с раздельным приводом на три передних и три задних моста тормозная система. Два алюминиевых топливных бака по 380 литров каждый обеспечивали запас хода в 430 км. Шасси с полной нагрузкой обладало удивительной проходимостью и было способно осилить подъем на грунтовой дороге в 15 градусов, косогор в 20 градусов, преодолеть брод глубиной 1,1 метра. Высокая маневренность на лесных дорогах достигалась за счет трех передних управляемых мостов и дорожного просвета в 475 мм. Минимальный радиус поворота шасси с полной нагрузкой по колее переднего внешнего колеса – 22 – 25 метров. Максимальная скорость движения с полной нагрузкой составляла 40 км в час, средняя – по грунтовым дорогам до 30 км в час, а по разведанной местности – 10 – 15 км в час. Шасси сохраняло работоспособность при температуре окружающего воздуха от – 40 до + 50° С, в любых метеорологических условиях и в любое время года и суток. Специальное колесное шасси МАЗ-547В для СПУ ракетных комплексов 15П645, 15П645К, 15П653 семейства «Пионер». Выпускалось с 1974 по 1984 годы. С октября 1971 года на испытательный полигон Плесецк начали поступать опытные образцы техники ракетного комплекса «Темп-2С» на шасси МАЗ-543А и МАЗ-547А, а в 1972-м начались его Государственные испытания. Для их проведения было сформировано специальное подразделение ракетчиков. Право первому осваивать новую технику и провести первые пуски выпало на долю воспитанника Белорусского военного округа (начинал здесь службу командиром минометного взвода) и 31-й гвардейской ракетной дивизии в Пружанах майору (будущему генерал-лейтенанту) Николаю Мазяркину. 12 марта 1972 года заместитель Шапошника по шасси Григорий Кениг подписал разрешение на выдвижение агрегатов комплекса к месту старта и поздно вечером (все передвижения в целях маскировки осуществлялись только ночью) колонна, состоявшая из машины подготовки и пуска 15В56 (на шасси МАЗ-543А), машины дизель-электростанции МДЭС 15Н1061 (на шасси МАЗ-543А), самоходной пусковой установки (на шасси МАЗ-547А), которой управлял водитель-испытатель И. Чиликин, и других машин сопровождения и обеспечения, тронулась в путь. 15 марта 1972 года состоялся исторический, первый пуск межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж42 первого в мире подвижного грунтового ракетного комплекса 15П642 «Темп-2С», комплекса, который станет впоследствии прообразом при создании уникальных ракетных систем «Пионер» и «Тополь». Пуск прошел исключительно удачно, и все присутствовавшие при этом событии люди бросились поздравлять Надирадзе, Шапошника, Сергеева с выдающейся победой: Советский Союз получил мощное оружие, которое в одночасье свело на нет все преимущества заокеанских ракетно-ядерных стратегов. Ядерная кнопка вновь перестала быть зловещим и главным аргументом в политике давления на СССР и страны социализма. Новый ракетный комплекс гарантировал ответный удар возмездия, опалив уже было распростертые над миром крылья западных «ястребов». Испытания комплекса в Плесецке продолжались до декабря 1974 года, закончившись пуском с полевой позиции сразу двух ракет с пусковых установок № 6 и № 7, на полную дальность в 10 500 км по учебным целям в акватории Тихого океана. И эту задачу успешно выполнила команда майора Николая Мазяркина. Ракетный комплекс «Темп-2С» поступил на вооружение семи полков ракетной дивизии, дислоцировавшейся в районе Плесецка. 21 февраля 1976 года первые два полка в обстановке строжайшей секретности заступили на боевое дежурство. Каждая пусковая установка (а их в полку было шесть) находилась в специальном сборно-разборном металлическом укрытии – гараже, который она покидала только ночью. Но несмотря на принятые меры секретности, сохранить в тайне новое русское супероружие не удалось. Разбежавшиеся, словно гигантские муравьи, по необъятной тайге на маршрутах боевого патрулирования пусковые установки привели американских «друзей» Советского Союза в полное замешательство. Ничего подобного у них на вооружении не было. Понимая, что уничтожить новую советскую суперсистему можно будет только с помощью договорного процесса, американцы резво сели за стол переговоров, и согласно подписанному в июне 1979 года Договору ОСВ-2 Советский Союз взял на себя обязательство не производить и не развертывать комплекс «Темп-2С», или по-американски SS-16 «Sinner». Но только в 1986 году «Темп-2С» был снят с боевого дежурства. Самоходная пусковая установка 15У136 ракетного комплекса 15П643 «Пионер-2» (УТТХ) на шасси МАЗ-547В Опытное шасси МАЗ-7905 – переходная модель от четвертого к пятому семейству. Построено всего шесть экземпляров в 1980 г. В начале семидесятых годов прошлого века советское правительство поставило перед конструкторами задачу и по созданию нового ракетного комплекса средней дальности для замены жидкостных ракет первого поколения Р-12 и Р-14. Речь шла о подвижном грунтовом комплексе с твердотопливной ракетой, над которым Александр Надирадзе начал работать в 1971 году. В целях экономии активно использовались узлы и агрегаты от «Темпа-2С». Борис Шапошник предложил доработать шасси под пусковую установку в вариант МАЗ-547В. Но несмотря на ошеломляющий успех комплекса «Темп-2С, который был фактически обеспечен уникальными спецшасси Великого конструктора, над Борисом Львовичем Шапошником стали сгущаться тучи. Умному, неординарному, талантливому человеку всегда было нелегко на Руси. Нашлись «доброжелатели», которые начали готовить мнение о необходимости отправки Шапошника на пенсию. И это в 1972 году, во время наивысшего творческого подъема его СКБ и спецпроизводства, когда в эксплуатацию был введен механосборочный корпус № 2 и началось серийное производство спецшасси МАЗ-547А. Но вмешалась судьба в лице могущественного Дмитрия Федоровича Устинова, и Борису Львовичу дали возможность работать, а в следующем, 1973 году за активное участие в создании комплекса «Темп-2С» и разработанное для него шасси МАЗ-547 удостоили звания Героя Социалистического Труда и ордена Ленина. Самоходная пусковая установка ракетного комплекса «Пионер-3» на шасси МАЗ-7916, 1985 г. 28 апреля 1973 года вышло совсекретное постановление советского правительства о создании мобильного грунтового ракетного комплекса с двухступенчатой баллистической ракетой средней дальности под названием «Пионер». Один из учеников Шапошника конструктор Николай Иванович Савицкий предложил в целях экономии веса сделать раму у шасси для нового комплекса из алюминия. В 1973 году МАЗ-547Б с алюминиевой рамой (выигрыш в весе оказался равен 900 кг) поступил на заводской испытательный полигон Утес, где он с полной нагрузкой прошел без серьезных поломок 15 тысяч километров. Но конструкторы завода «Баррикады» не смогли надежно закрепить на алюминиевой раме балку для подъемного устройства ракеты. В серию МАЗ-547Б, увы, не пошел. Кстати, за экономию 1 кг веса в то время полагалась премия в 200 полновесных советских рублей. А под самоходную пусковую установку комплекса «Пионер» в 1974 году в Минске разработали и выпустили первые два экземпляра нового спецшасси МАЗ-547В, которые отправили в Волгоград для монтажа оборудования пусковой установки. И уже 21 сентября 1974 года на полигоне Капустин Яр был осуществлен первый пуск ракеты 15Ж45, которая была создана на базе 1-й и 2-й ступени ракеты 15Ж42 комплекса «Темп-2С». Испытания длились до 9 января 1976 года, когда был произведен 21-й пуск ракеты, который, как и все (!) предыдущие, был успешным. Ракета, как и весь комплекс, получилась на удивление удачной. Она имела головную часть с тремя боевыми блоками индивидуального наведения, которые была способна доставить на дальность 5000 км. Шасси МАЗ-547А использовалось для транспортно-перегрузочного агрегата, а МАЗ-547В (их в Минске было выпущено с 1974 по 1984 год 538 штук) – для пусковой установки. Основное внешнее отличие МАЗ-547В от МАЗ-547А – это сдвинутая назад «горбатая» кабина командира, по правому борту шасси перед которой разместили АГК – агрегат горизонтирования комплекса. У СПУ на базе МАЗ-547А этот агрегат находился между двух кабин перед радиатором охлаждения дизеля, за бампером. Соответственно, у МАЗ-547В увеличилась на полметра высота по кабине, изменена конструкция рамы, компоновка коммуникаций двигателя и радиатора. Из эксплуатационных характеристик МАЗ-547В следует отметить увеличившийся до 530 км запас хода (за счет запаса топлива – два бака по 470 л.). В связи с тем, что двигатель В-38 недодавал по моточасам, да и по мощности, Борисом Шапошником велась активная работа по усовершенствованию силовой установки. В 1976 году был построен МАЗ-547Д с газотурбинным двигателем «изд. 70» завода имени Климова, мощностью 795 л.с., а в 1980-м – МАЗ-547Э с тем же газотурбинным двигателем, но с электротрансмиссией (!) разработки Ереванского электротехнического завода. Но в серию эти машины не пошли. Шапошник уже присматривался к 710-сильному дизелю В-58. Ракетный комплекс «Пионер-3» на шасси МАЗ-7916 на марше. 1976 год стал одним из самых памятных и удачных в биографии Бориса Львовича Шапошника. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров Союза СССР от 21 апреля 1976 года ему была присуждена Ленинская премия, которая была вручена 4 июня в Свердловском зале Кремля, за, как скромно сказано в специальной грамоте, работу в области машиностроения. И только сегодня можно рассказать о том, что это была за работа, и что это было за машиностроение. В июле 1976 года начались работы по комплексу «Тополь», для которого Шапошник на базе МАЗ-547В разработал семиосное шасси МАЗ-7912. 31 августа 1976 года, к радости Бориса Львовича, именно на его родине, в Белоруссии, около Петрикова на боевое дежурство заступил первый в РВСН полк, вооруженный комплексом 15П645 «Пионер». Это был 396-й ракетный полк 33-й гвардейской Свирской Краснознаменной, орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского ракетной дивизии (штаб в г. Мозыре) Американская баллистическая ракета «Першинг-2». Центральный музей ВС РФ. Самоходная пусковая установка 15У136 ракетного комплекса 15П643 «Пионер-2» (УТТХ) на шасси МАЗ-547В. Центральный музей ВС РФ. 43-й Краснознаменной ракетной армии (штаб в г. Виннице). Следом на новый комплекс перевооружились еще четыре ракетных полка этой дивизии: 398-й (Мозырь), 369-й (Житковичи), 404-й (Речица), 306-й (Слуцк). С 1977 года в войска стал поступать более совершенный комплекс 15П645К «Пионер», в котором машина подготовки и пуска 15В56 (такая была у «Темпа-2С») на шасси МАЗ-543А была заменена на машину 15В116. Система дистанционного управления 15Э569 заменена на 15Э576, изменились конструкция и оснащение самоходной пусковой установки 15У106. Переучивание и получение новой техники происходило прямо на полигоне Капустин Яр. В 1977 году начал перевооружаться на комплекс 15П645К 346-й ракетный полк (Поставы) 32-й Херсонской Краснознаменной ракетной дивизии им. Маршала Советского Союза Д. Устинова (штаб в г. Поставы) 50-й Краснознаменной ракетной армии (штаб в г. Смоленске). Следом за 346-м полком в 1978 – 1980 годах переучились на комплекс 15П645К и остальные полки 32-й дивизии: 428-й (Сморгонь), 402-й гвардейский Краснознаменный ордена Кутузова (Ветрино), 249-й (Полоцк) и 835-й (Сморгонь-2). 19 июля 1977 года по постановлению советского правительства начались работы по усовершенствованию тактико-технических характеристик комплекса «Пионер». Новшества коснулись прежде всего ракеты 15Ж53: повышена ее точность, увеличен район разведения боевых блоков, дальность доведена до 5500 км. Доработке подверглась и пусковая установка 15У136, оснащенная новой аппаратурой системы управления, автоматики и гидропривода. Первым новый комплекс 15П653 «Пионер-2» (УТТХ) должен был накануне XXVI съезда КПСС в феврале 1981 года получить 170-й ракетный полк (п. Минойты у г. Лиды) 49-й гвардейской Станиславско-Будапештской Краснознаменной дивизии 50-й Краснознаменной ракетной армии. 27 марта 1981 года полк заступил на боевое дежурство, но уже в августе передал технику комплекса 15П653 835-му полку в Сморгонь, а взамен получил машины комплекса 15П645К. Этот же комплекс освоили и все остальные четыре полка 49-й дивизии: 376-й (Гезгалы), 403-й (Ружаны), 56-й (Шерешево), 638-й (Слоним). Полки «Пионеров» имели обычно 3 дивизиона по 3 самоходные пусковые установки в каждом. Самоходные пусковые установки 15У106 или 15У136 на шасси МАЗ-547В располагались в специальных металлических ангарах 15У111 «Крона» с раздвигающейся крышей, и ни один спутник-шпион не мог разглядеть, на месте ли «Пионер» или где-то на марше или на полевой позиции. В состав комплекса входили машины подготовки и пуска 15В116 или 15В132, машины дизельных электростанций МДЭС 15Н1061М, машины боевого управления 15В55, 15В81, 15В82, машины связи МС-1 15В57 «Брелок» и МС-2 Р-133, машины дежурной смены, охраны, обороны и караула МДСОО-К 15Я55, машины-столовые 15Т117, машины-общежития 15Т118, машины боевого поста с системой навигации 15Я56. Все они размещены на шасси МАЗ-543А и МАЗ-543М Бориса Шапошника (за исключением 15Я56, которая была на базе БТР-70). К этому надо добавить еще и машины имевшегося в каждой ракетной дивизии подвижного запасного командного пункта «Выбор» на шасси все тех же МАЗ-543. А кроме трех дивизий в Белоруссии, «Пионеры» поступили на вооружение еще 11 дивизий: 37-й (Луцк), 50-й (Белокоровичи), 43-й (Ромны), 39-й (Новосибирск), 4-й (Дровяная), 35-й (Барнаул), 23-й (Канск), 8-й (Юрья), 29-й (Иркутск), 40-й (Остров), 42-й (Нижний Тагил). И вся эта мощь в соответствии с подписанным 8 декабря 1987 года президентами Горбачевым и Рейганом Договором о ликвидации ракет средней и меньшей дальности пошла под нож. Были расформированы 56 полков «Пионеров», уничтожены на базе Сарны (Украина) путем отрезания части шасси длиной 0,78 м за задней осью 509 самоходных пусковых установок 15У106 и 15У136 и 126 транспортно-перегрузочных агрегата. На полигоне Капустин Яр подорваны 582 ракеты 15Ж45 и 15Ж53 и размонтировано 1215 боевых блоков, еще 72 ракеты уничтожены методом пуска со стартовых позиций 4-й Харбинской дивизии (Чита) и 23-й гвардейской Орловско-Берлинской ордена Ленина, Краснознаменной дивизии (Канск). Всё это увы, разменяли на американские «Першинги» и «Томагавки». Спецшасси МАЗ-547Э с газотурбинным двигателем и электротрансмиссией. Построен в одном экземпляре в 1980 г. За кадром остался и уникальный комплекс «Пионер-3», который был уничтожен по тому же договору о РСМД, так и не успев поступить в войска. Для него в СКБ Бориса Шапошника было разработано новое, перспективное шасси МАЗ-7916. Учитывая недостатки МАЗ-547В, в 1980 году построили шесть опытных МАЗ-7905 с трехместной кабиной (появилось место для оператора) и новым двигателем В-58-7 мощностью 710 л.с. Все шесть машин успешно выдержали испытания, и по их результатам в 1985 году выпустили 26 спецшасси пятого поколения МАЗ-7916 для ракетного комплекса «Пионер-3». Увы… Но за океаном набирали обороты новые ракетные программы МХ LGM-118А «Пискипер» и MGM-134А «Миджитмен», раскручивался новый виток гонки вооружений, а значит, будут востребованы и перспективные разработки Бориса Шапошника. Кстати, шасси МАЗ-547А нашло свое применение в РВСН и в качестве транспортера прицепов и тележек с ракетами и пусковых контейнеров, а также в системе противоракетной обороны г. Москвы А-135, где оно подставило всю свою мощь под сверхскоростную противоракету дальнего перехвата 51Т6 (А-925). В Пакистане на МАЗ-547А разместили баллистическую ракету Хатф-3 «Газнави», которую испытали 9 декабря 2006 года. За заслуги в создании специальных колесных шасси 547-го семейства в 1978 году лауреатами Государственной премии СССР стала целая группа минских автозаводцев - соратников Бориса Шапошника: И. Дёмин, Б. Чкония, А. Шимков, Р. Широкий, С. Паршин, Л. Голец, С. Колыбельников, В. Бысенко, Ю. Лысов. http://ruzhany.narod.ru/rvsn/uragan003.html
milstar: Если бы за всю свою жизнь Борис Львович Шапошник разработал бы только лишь одну машину - специальное колесное шасси для подвижного грунтового ракетного комплекса «Тополь» с межконтинентальной баллистической ракетой РС-12М, то уже остался бы в истории автомобилестроения как гениальный конструктор-новатор. Бориса Львовича уже давно нет в живых, но и сегодня на экранах телевизоров, на фотографиях в газетах и журналах - его и до сей поры не имеющие аналогов в мире многоосные «сороконожки» - ракетоносцы «Тополей». Остается только удивляться, как ему удалось стопроцентно угадать главную тенденцию в развитии стратегических ракетных вооружений и загодя, на десятки лет вперед, просчитать востребованность его супермашин. В соответствии с Планом строительства РВСН России на 2006 - 2010 годы и Государственной программой вооружения на 2007 - 2015 годы на базе подвижного грунтового ракетного комплекса пятого поколения «Тополь-М» будет сформирована перспективная группировка РВСН России, которая станет основой системы ядерного сдерживания в обозримом будущем. А начиналось все в далекие семидесятые годы минувшего столетия, начиналось в обстановке бурных дискуссий и острейших столкновений мнений по поводу перспектив развития новых ракетно-ядерных систем, средств их транспортировки и доставки. Первый вариант автономной пусковой установки ПГРК «Тополь» на шасси МАЗ-7912 (14х12), 1977 г. Ракетный комплекс с твердотопливной межконтинентальной ракетой под условным наименованием «Тополь» вначале разрабатывался в трех вариантах базирования: железнодорожном, колесном и шахтном. Борис Шапошник активно взялся за колесное шасси, используя уже оправдавшие себя наработки по ПГРК средней дальности «Пионер». Официально задача по созданию новой системы была озвучена специальным постановлением Совета Министров СССР от 19 июля 1976 года. Ахнувший от удивления мир впервые увидел АПУ «Тополь» на шасси МАЗ-7917 во время парада на Красной площади 7 ноября 1990 г. Опытный образец семиосного шасси МАЗ-7912 был построен и передан на испытания уже в том же, 1976 году. Унифицированный во многом с шасси МАЗ-547В, проверку заводским полигоном Утёс он прошел без особых замечаний и в 1977 году был запущен в серийное производство. До 1985 года на заводе изготовят ровно сто специальных колесных шасси МАЗ-7912, предназначенных для автономной пусковой установки стратегического назначения «Тополь». Производство МАЗ-7912 велось параллельно с МАЗ-547В, на могучие «плечи» которых ложились не только баллистические ракеты РК «Пионер», но и уникальные, совершенно секретные командные ракеты управления РВСН 15Ж56 комплекса 15П656 «Горн». Девять самоходных пусковых установок этой системы состояли на вооружении 249-го ракетного полка, дислоцировавшегося в районе Полоцка, и должны были задействоваться в случае внезапного ядерного нападения на СССР. Полк расформирован в 1989 году. Пусковую установку под «Тополь» разрабатывали в Волгоградском ЦКБ «Титан» под руководством Валериана Соболева, а затем Виктора Шурыгина. Саму трехступенчатую твердотопливную межконтинентальную ракету – в Московском институте теплотехники. К новому ракетному комплексу предъявлялись очень высокие требования по надежности и удобству эксплуатации. Заказчик настаивал на уменьшении количества агрегатов обеспечения боевого дежурства ракетного полка, чтобы значительно сократить личный состав, обслуживающий комплекс. Если РК «Пионер» имел самоходную пусковую установку, то «Тополь» должен был получить автономную пусковую, то есть такую, которая за счет комплексной автоматизации должна была самостоятельно, в минимальное время обеспечить пуск ракеты с любой точки маршрута боевого патрулирования. Разработчикам комплекса пришлось решать ряд сложнейших научно-технических задач, и работы несколько затянулись. Специальное колесное шасси МАЗ-7912. В серийном производстве с 1977 г. Построено 100 машин Испытание первого образца МАЗ-7917 на заводском полигоне Утёс в 1984 г. Серийное производство начато в 1985 г. Построено 402 машины В процессе создания на базе семиосного шасси МАЗ-7912 новой пусковой установки конструкторами были успешно реализованы десятки новейших технических решений. Оригинальная конструкция привода опускания опорных тарелей на грунт позволила автоматизировать процесс развертывания и исключить время на установку тарелей под домкраты пусковой установки (у «Пионера» четыре тарели весом по 70 кг каждая монтировались вручную), ускоренный подъем пускового контейнера с ракетой в вертикальное положение производился не за счет работающего двигателя, а от энергии порохового аккумулятора давления. Полная автоматизация развертывания и свертывания пусковой установки позволила обеспечить готовность к пуску из походного положения в течение нескольких минут. Дабы сократить «обоз» из машин обеспечения и сопровождения, на базе МАЗ-543М была разработана новая машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) для дежурной смены ракетчиков. Применение новой МОБД позволило исключить из состава мобильного комплекса машину дизель-электростанции, машины охраны, кухни и столовой. Это повысило скрытность, выживаемость и автономность комплекса, значительно сократило численность личного состава и расходы на эксплуатацию. Автономная пусковая установка 15У186 на шасси МАЗ-7917 (14х12) ракетного комплекса 15П658 «Тополь», 1985 г. Опытные АПУ «Тополь» на шасси МАЗ-7912 успешно прошли полный цикл государственных испытаний на полигоне Плесецк и были рекомендованы к серийному производству. Но у Бориса Львовича Шапошника, который очень внимательно следил за эксплуатацией своих машин в войсках, уже было готово новое предложение – специальное колесное шасси МАЗ-7917. Опыт применения шасси МАЗ-547В комплекса «Пионер» и испытания МАЗ-7912 показали, что шасси имеют серьезные недостатки в компоновке: чрезвычайно тесные кабины, отсутствие места для третьего номера расчета – оператора, сильная вибрация «горбатой», имеющей недостаточный обзор кабины командира, которая «гнездилась» прямо на колесе по правому борту машины. Решения нашли быстро: удлинили раму, увеличили передний свес, уменьшили угол въезда. Сначала опробовали это в 1980 году на опытных шестиосных МАЗ-7905. Результат – отличный! Опытное шасси МАЗ-7922 (16х16) с дизельным двигателем. Изготовлено в одном экземпляре в 1990 г. Шапошник принимает решение построить подобные шасси и для «Пионера» – МАЗ-7916, и для «Тополя» – МАЗ-7917. С этого времени все кабины ракетоносцев Шапошника стали трехместными. Уже в 1984 году на испытания вышел первый МАЗ-7917, а с 1985-го пошла серия. Всего под «Тополь» выпустили 402 специальных колесных шасси МАЗ-7917, которые стали основной, базовой моделью комплекса. На «плечи» шасси ложилась огромная нагрузка – межконтинентальная ракета 15Ж58 длиной 21,5 метра со стартовой массой в 45 тонн, которая находилась в громоздком термостатируемом транс-портно-пусковом контейнере длиной в 22,3 метра и диаметром 2 метра. Плюс силовая стрела, оборудование подъема контейнера с ракетой, системы боевого управления, навигации, связи, прицеливания, энергоснабжения, температурно-влажностного режима, вывешивания и горизонтирования, жизнеобеспечения, защиты от оружия массового поражения... При собственной снаряженной массе шасси МАЗ-7917 в 34 500 кг нагрузка составила 63 000 кг! Стотонный гигант с допустимой осевой массой в 15 800 кг успешно передвигался по всем видам дорог и по разведанной местности вне их, преодолевал брод в 1,1 метра, с максимальной скоростью в 40 км в час! Шасси, несмотря на солидные размеры (длина – 18 710 мм, высота – 3130 мм, ширина – 3385 мм), получилось довольно шустрым и вертким. За счет того, что конструктор сделал четыре передние оси управляемыми, радиус поворота составил 27 метров. Дорожный просвет в 475 мм, широкопрофильные шины ВИ-178АУ (1600 х 600-685) с регулируемым давлением воздуха позволили успешно бороться шасси с грунтовыми дорогами, опираясь, естественно, на мощный четырехтактный с непосредственным впрыском и газотурбинным наддувом 710-сильный танковый дизель В-58-7МС. Плавность хода гиганту обеспечивала независимая гидропневматическая подвеска с гидравлической связью передних колес и двух пар задних колес по бортам. Опытное шасси МАЗ-7923 (16х16) с газотурбинным двигателем и электротрансмиссией. Изготовлено в одном экземпляре в 1991 г. Впервые применили и специальный антивибратор, установленный на носке коленчатого вала двигателя. Осталась традиционная для Шапошника очень эффективная гидромеханическая передача (4+2). Лишь одно смущало Бориса Львовича в новой машине – так нелюбимое им нечетное количество осей: это не исключало возникновения в процессе эксплуатации огромной нагрузки на одну из них. На шесть осей вес установки никак не ложился, а у опытного восьмиосного неожиданно возникли проблемы с проходным редуктором. Вопрос решаемый, но время и загруженность СКБ по другим, новым, совершенно необходимым тогда РВСН спецшасси не позволили заняться этой проблемой. Пришлось идти на компромисс – делать шасси семиосным, с одним неведущим мостом, увеличенным ходом подвески, способным выдержать трехкратную нагрузку. В это же время в ответ на раскручиваемый США очередной виток гонки вооружений и активно создаваемые новые межконтинентальные ракетные системы MX LGM-118A «Пискипер» и MGM-134A «Миджитмен», которые планировалось использовать и в мобильных вариантах, Борис Львович Шапошник разрабатывал свои супершасси-гиганты: шестиосное МАЗ-7904 грузоподъемностью 220 тонн, восьмиосное МАЗ-7906 и двенадцатиосное МАЗ-7907 грузоподъемностью по 150 тонн. По личной инициативе министра обороны СССР Дмитрия Федоровича Устинова в Минске активно работали и над спецшасси для подвижного ракетного комплекса передового базирования «Скорость» – МАЗ-7908. Все эти супермашины были в установленные сроки спроектированы и построены, а вот американцам ничего путного сделать так и не удалось. Транспортно-пусковая установка для МБР «Миджитмен» осталась лишь проектом, не вышло и с «Пискипером». Так и не нашлось у них конструктора, равного Шапошнику. Американский проект подвижного грунтового ракетного комплекса для МБР «Миджитмен» так и остался проектом После переучивания на контрольно-испытательной базе 53-го Научно-исследовательского испытательного полигона Плесецк и получения там новой техники, первым в РВСН на боевое дежурство на ПГРК «Тополь» 23 июля 1985 года заступил ракетный полк полковника Виктора Дремова из 14-й Киевско-Житомирской ордена Кутузова ракетной дивизии (район г. Йошкар-Ола). Кроме этой дивизии, на «Тополя» перевооружили еще 13 дивизий: 4-ю (Дровяная), 7-ю гвардейскую (Выползово), 8-ю (Юрья), 23-ю гвардейскую (Канск), 29-ю гвардейскую (Иркутск), 35-ю (Новосибирск), 42-ю (Верхняя Салда), 54-ю гвардейскую (Тейково), 60-ю (Татищево). Все они находились на территории России. Еще три дивизии, подлежащие перевооружению, дислоцировались в Белоруссии. У нас первыми осваивать пусковые установки 15У168 и весь ракетный комплекс 15П658 «Тополь» отправились в 1988 году в Плесецк офицеры и прапорщики 396-го ракетного полка (командир – подполковник Валерий Раевский, место базирования полка – г. Петриков) из 33-й гвардейской Свирской Краснознаменной, орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского ракетной дивизии (командир гвардии генерал-майор Валерий Ющенко, штаб дивизии – г. Мозырь). В период с 1 ноября по 1 декабря 1988 года полк прошел переучивание, получил 9 пусковых установок ПГРК «Тополь» и заступил на боевое дежурство. Следом на новый комплекс переучились еще три полка дивизии: 404-й Городокский орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского рп (командир – полковник Александр Грива, место базирования – г. Речица), 369-й гвардейский Владимир-Волынский ордена Богдана Хмельницкого ракетный полк (командир гвардии полковник Юрий Малеин, место базирования – г. Житковичи). Последним в дивизии, после успешно проведенного 7 февраля 1991 года в Плесецке учебно-боевого пуска ракеты «Тополь» (командир расчета старший лейтенант Д. Агеев), 24 мая 1991 года на боевое дежурство заступил 306-й рп (командир полковник Сергей Манченко, место базирования – г. Слуцк). Первое серийное спецшасси МЗКТ-79221 (16х16) для АПУ «Тополь-М». 1995 г. В 1989 году приступила к освоению ПГРК «Тополь» 49-я гвардейская Станиславско-Будапештская Краснознаменная ракетная дивизия (командир гвардии генерал-майор Александр Козлов, штаб дивизии – г. Лида). Первым 22 декабря 1989 года на боевое дежурство заступил 376-й рп (п. Гезгалы). Следом – 403-й гвардейский Белостокский ордена Суворова рп (п. Ружаны) и 56-й гвардейский Феодосийский ордена Суворова рп (п. Шерешево). Последним в дивизии 11 сентября 1990 года заступил на боевое дежурство 170-й рп (п. Минойты). В 32-й Херсонской Краснознаменной ракетной дивизии имени Маршала Советского Союза Д. Устинова (штаб дивизии – г. Поставы) на «Тополь» успел переучиться и заступить в 1992 году на боевое дежурство только один полк – 346-й гвардейский Лиозненский ордена Ленина, Краснознаменный, ордена Суворова рп (г. Поставы). Всего на территории Беларуси было размещено 9 полков, имевших на вооружении 81 АПУ ПГРК «Тополь». Каждая установка располагалась в специальном металлическом гараже-укрытии типа СУПР с раздвигающейся крышей, которое имело бетонный пол со специальным кубом для упора автомата горизонти-рования комплекса и было проходным, то есть позволяло осуществлять въезд и выезд с обеих сторон, а не с одной, как было в укрытии для «Пионера». Республика Беларусь, досрочно выполнив взятые на себя обязательства, до ноября 1996 года вывела со своей территории все ядерное вооружение, став еще одним безъядерным государством в Европе. Все три ракетные дивизии РВСН были расформированы, а АПУ «Тополь», ракеты и ядерные боезаряды к ним вывезены в Россию. Ракетные полки либо расформировывались на месте, либо передислоцировались в Канск, Новосибирск, Читу, Выползово, где входили в состав ракетных дивизий, либо тоже прекращали свое существование. 27 ноября 1996 года командир 49-й гвардейской ракетной дивизии гвардии генерал-майор Анатолий Иванцов отправил из Лиды в Россию последнюю ракету «Тополь» из 170-го ракетного полка, а 28 мая 1997 года утвердил акт о расформировании своей дивизии, став таким образом последним ракетным генералом в истории Беларуси. Опустевшее в 1996 году место стоянки последней АПУ «Тополь» в Белоруссии из 170-го ракетного полка 49-й гвардейской Краснознаменной Станиславско-Будапештской ракетной дивизии Официально ПГРК «Тополь» был принят на вооружение 1 декабря 1988 года. Ахнувший от удивления мир впервые увидел АПУ «Тополь» на шасси МАЗ-7917 во время парада на Красной площади 7 ноября 1990 года. Несмотря на развал СССР, недостаток средств и очень туманные перспективы развития российских РВСН, в Минске, на теперь уже самостоятельном, отпочковавшемся в 1991 году от МАЗа Минском заводе колесных тягачей продолжалась разработка нового специального колесного шасси для более мощной ракеты системы «Тополь-М». Эти работы, используя большие наработки и заделы, оставшиеся от ушедшего из жизни Бориса Львовича Шапошника, возглавил его ученик, работавший с 1977 года первым заместителем Главного конструктора Владимир Ефимович Чвялев. Проектирование нового спецшасси по теме «Отжимка» велась по двум направлениям, получившим названия «Зубр» и «Бизон». Опытные образцы восьмиосного шасси МАЗ-7922 «Зубр» с дизельным двигателем изготовили 15 июня 1990 года, а МАЗ-7923 «Бизон» с газотурбинным двигателем ГТД-1250А, генератором переменного тока и электротрансмиссией – в 1991-м. В связи с полным отсутствием финансирования очень перспективный МАЗ-7223 развития не получил. На основе хорошо зарекомендовавшего себя МАЗ-7922 построили спецшасси МЗКТ-79221 «Универсал», которое стало базовым для подвижного грунтового комплекса пятого поколения «Тополь-М». В 1992 году был изготовлен первый опытный образец, до 1994-го еще три опытных и лишь в 1995 году первые два серийных. Новая трехступенчатая твердотопливная ракета РС-12М2 с дальностью полета 10 000 км потянула на 47,1 тонны и имеет длину 22,7 метра. Ее носитель – автономная пусковая установка на восьмиосном шасси МЗКТ-79221 (16 х 16) с центральной микропроцессорной системой управления обладает высокой подвижностью (максимальная скорость – 45 км в час), отличную маневренность (радиус поворота всего 18 м, 3 передних и 3 задних оси – управ ляемые), оснащена мощным двигателем (ЯМЗ-847, 800 л.с.), имеет запас хода в 500 км (контрольный расход топлива 210 л/100 км). И это при том, что полная масса установки – 121 300 кг! Автономная пусковая установка ПГРК «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221 (16х16), вид справа Автономная пусковая установка ПГРК «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221 (16х16), вид слева 27 сентября 2000 года с площадки №167 полигона Плесецк частью полковника М. Пискунова был произведен первый пуск МБР с АПУ ПГРК «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221. Эта дата стала своеобразным днем рождения нового оружия. Но лишь 10 декабря 2006 года на боевое дежурство заступил первый дивизион (3 АПУ) ракетного полка в Красных Сосенках из 54-й гвардейской ордена Кутузова ракетной дивизии (п. Тейково Ивановской области). Командует дивизионом гвардии подполковник Сергей Семеновых. 14 декабря по такому историческому поводу ракетчиков посетил лично президент России Владимир Путин. Пусковую установку с ракетой Верховному главнокомандующему впервые продемонстрировал экипаж в составе начальника группы подготовки и пуска гвардии капитана Сергея Круглова, оператора гвардии старшего лейтенанта Дениса Стволова и механика-водителя гвардии старшего прапорщика Вильдана Гильманшина. 14.12.2006 г. президент России В. Путин осмотрел АПУ «Тополь-М» на белорусском шасси МЗКТ-79221 из состава ракетного дивизиона, первым в РВСН России заступившим на боевое дежурство на ракетном комплексе XXI века АПУ «Тополь-М» из состава первого дивизиона ракетного полка 54-ой гвардейской ракетной дивизии, заступившего на боевое дежурство 10.12.2006 г. В конце нынешнего года в Красных Сосенках к боевому дежурству приступит еще один дивизион ПГРК «Тополь-М» (3 АПУ) под командованием подполковника Сергея Олешука. В ближайшие годы РВСН России получат 69 новейших ПГРК пятого поколения «Тополь-М», которые к 2015-му станут основным оружием ядерного сдерживания в составе российских РВСН, оружием, обеспечивающим за счет своей скрытности и уникальной мобильности (низкий поклон Вам, Борис Львович Шапошник, Вам и вашим ученикам) гарантированный, сокрушающий ответно-встречный удар по любому агрессору. Новой ракете не страшна никакая ПРО – она летит по непредсказуемой траектории, постоянно маневрируя в полете. При необходимости ее боевая часть легко трансформируется из моноблочной в многозарядную, да еще и с ложными боеголовками. И главное – у нее есть мощные и надежные, не имеющие аналогов в мире «ноги» – белорусское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, сделавшие «Тополь-М» супероружием, ставшим сегодня надежным ядерным щитом не только для России, но и для всех стран ОДКБ. http://ruzhany.narod.ru/rvsn/uragan004.html
milstar: Дмитрию Медведеву продемонстрировали новые бронированные машины для транспортировки военнослужащих, созданные на базе отечественных автомашин КамАЗ. Президент особо интересовался уровнем противопульной и противоминной защиты техники. Затем главе государства показали машины многоцелевого назначения, предназначенные как для перевозки личного состава, так и для установки вооружения. Эти машины принадлежат к семейству «Тигр» (на снимке) и приняты на вооружение спецподразделений. Отвечая на один из вопросов президента, ему пояснили, что машины пока приняты только для спецподразделений, а не для Вооруженных Сил в связи с тем, что на них установлены мощные двигатели американского производства. При этом в настоящее время прорабатываются возможности создания российских ########################################################################## двигателей подобной мощности. ###################### Xoroschaja ideja - W Tigre stoit 6 zil. Cummings 180 l.s. Est' dwigatel' zawolzskogo zawoda dlja UAZ -dizel' 120 l.s./4 zilindra Dobawit' esche polovinku iz 4 budet 6 zil na 180 l.s. + dorabotka po trebowanijam boewoj ystojschiwosti dlja armii
milstar: Автомобилестроение Армия США начала испытания замены Humvee Армия США начала испытания нового бронеавтомобиля JLTV, который в перспективе может заменить используемые сегодня HMMWV (Humvee), сообщает ASDNews. По итогам испытаний, в проект JLTV, который ведется в интересах Командования автобронетанковой техники (TACOM) США, могут быть внесены некоторые изменения. Разработкой нового бронеавтомобиля занимаются три компании - BAE Systems, General Tactical Vehicles и Lockheed Martin, которые получили контракт TACOM 15 месяцев назад. Представленные образцы военной техники, согласно требованиям военных, должны обладать высокой проходимостью и степенью защиты. Представленные на испытания бронеавтомобили собраны в различных конфигурациях вместимостью на четыре-шесть человек. Проект разработки JLTV стартовал в США в 2006 году. Согласно требованиям TACOM, участники тендера должны создать надежный автомобиль с двумя типами брони - легкой и более тяжелой. JLTV должен обладать запасом хода в 480 километров и уметь развивать скорость не менее 70 километров в час. Кроме того, JLTV должен сохранять способность передвигаться при повреждении системы охлаждения двигателя, маслопровода, а также на двух сдутых шинах. JLTV должен быть сконструирован таким образом, чтобы бронеавтомобиль можно было транспортировать на самолете C-130 Hercules или на вертолетах CH-47, CH-57 или VH-47. Медицинский вариант JLTV должен быть авиадесантируемым. По итогам тендера TACOM намерена заключить контракт с победителем на поставку JLTV на общую сумму в 20 миллиардов долларов. 15.06.2010 Права на данный материал принадлежат Lenta.ru Материал был размещен правообладателем в открытом доступе
milstar: Автомобилестроение Казахстан может закупить партию российских бронеавтомобилей "Тигр" Астана (Казахстан). 31 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Ведутся переговоры о возможной поставке в Казахстан российских бронированных автомобилей "Тигр". "Такие переговоры действительно ведутся. Сама машина как бронеавтомобиль достаточно интересная для спецподразделений. Особенно для подразделений, которые обеспечивают решение задач по охране границ, периметров и т.д.", - сказал "Интерфаксу-АВН" замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Константин Бирюлин, который возглавлял российскую делегацию на завершившейся в субботу в Астане 1-й Международной выставке вооружения и военно- технического имущества КАDЕХ-2010. По его словам, учитывая то, что у России и Казахстана будет единое таможенное пространство, возникает необходимость охраны внешних границ. "В этой связи охрана казахстанской границы, которая выходит на третьи страны, для нас является очень важной", - отметил К.Бирюлин. "Я могу сказать, что сама машина "Тигр" уникальна по своей компоновке и своим возможностям. Недавно она демонстрировалась на выставке в Омане в Иордании, где прошла полный цикл испытаний по требованиям иорданских партнеров. Причем на этой машине ездил сам король Иордании", - сказал К.Бирюлин. Он отметил, что для испытаний была взята машина из текущего серийного производства. "Сейчас на этот бронеавтомобиль "Тигр" установлен новый более мощный двигатель. Машина способна перевозить 9 человек. Это, по сути, отделение, которое предназначено решать задачи по охране каких-то территорий", - сказал К.Бирюлин. Бронеавтомобиль "Тигр" имеет большую маневренность. Скорость передвижения по дорогам общего пользования может составлять 140 км/ч. По пересеченной местности - до 80 км/ч. По проходимости с "Тигром" не может сравниться никто, в том числе и знаменитый "Хаммер". "Тигр", в зависимости от модификации, способен перевозить 7-10 человек. Вес автомобиля - 7200 кг. Броня автомобиля надежно защищает экипаж от поражения стрелковым оружием калибра 7,62 мм и от подрыва мин и гранат. Машина может комплектоваться различным вооружением. 02.06.2010 Права на данный материал принадлежат Интерфакс-АВН. Материал был размещен в открытом доступе на ФГУП "Рособоронэкспорт".
milstar: vpk-news «ВОЛК» ВЫХОДИТ НА ТРОПУ ВОЙНЫ Еще одной бронированной новинкой форума «Технологии в машиностроении-2010» оказалось семейство защищенных модульных автомобилей «Волк», разработанных Военно-промышленной компанией. «Волк» создавался с учетом опыта эксплуатации и боевого применения «Тигра» и его западных аналогов. Российский вариант имеет несколько отличительных особенностей, сочетание которых делает его во многом уникальным. Главная особенность машины - независимая гидропневматическая подвеска всех колес, позволяющая изменять клиренс от 250 до 550 мм. Такое решение направлено на снижение негативных последствий от взрыва под колесом, поскольку воздействие взрывной волны на гидропневмоподвеску рождает иные возмущающие действия, чем в варианте с традиционной подвеской на упругих элементах - рессорах или пружинах. Кроме того, при взрыве мощность ударной волны, уходящей вверх, снижается в геометрической прогрессии, поэтому чем выше корпус над уровнем земли, тем безопаснее для находящихся внутри людей. А в максимально поднятом варианте дорожный просвет у «Волка» больше, чем у всех его западных аналогов, рассматривавшихся инженерами при создании новой машины. Кроме того, изменяемый клиренс позволяет улучшить проходимость машины на пересеченной местности, а на асфальте - сохранять хорошую управляемость. Жесткость подвески может регулироваться в зависимости от типа грунта. Для повышения защищенности экипажа и десанта от подрыва на машине применено двойное днище с изолированным нижним элементом и прослойкой. Сиденья подвешены к крыше как в кабине, так и в функциональном модуле, предназначенном для перевозки людей. В базовом варианте машина имеет сравнительно легкое бронирование, уровень которого в зависимости от необходимости повышается путем навески дополнительных керамических защитных элементов, это легко выполняется в полевых условиях. В конструкции использованы бронированные стекла самого высокого класса стойкости толщиной 68 мм без изменения оптических показателей. Машина оснащена бортовой информационно-управляющей системой. Она позволяет выполнять диагностику, контролирует параметры работы основных агрегатов и узлов, не дает водителю совершить ошибочные действия. Это ведет к сокращению объемов обслуживания и увеличению срока службы машины. Базовый двухосный вариант имеет бронированный модуль вместимостью 10 человек, грузоподъемность - 1,5 тонны. В модификации с грузовой платформой можно перевозить до 2,5 тонны, такая же грузоподъемность в трехосном варианте с бронемодулем. В версии с базовым бронированием полная масса двухосного автомобиля составляет 7,5 тонны. «Волк» комплектуется дизелем семейства ЯМЗ-5347 мощностью до 300 л. с., все остальные узлы и агрегаты машины также отечественного производства. Надо отметить, что премьерный показ «Волка» в Жуковском вызвал повышенный интерес участников форума, некоторые из которых, судя по всему, могут стать его потенциальными заказчиками. А вот окажется ли в их числе российское Минобороны, увлекшееся идеей лицензионного производства итальянской ББМ IVECO LMV, неизвестно. Кстати, незадолго до начала форума «Технологии в машиностроении-2010» на полигоне Арзамасского машиностроительного завода проведены испытания БТР-80, в ходе которых под одним из колес машины был осуществлен подрыв взрывного устройства мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте. При этом бронетранспортер, полная масса которого составляет 13,5 тонны, подбросило на метр вверх и на пять метров назад. Можно представить, что в подобной ситуации ожидает IVECO LMV массой 6,5 тонны, а ведь ее разработчики обещают сохранение жизни находящихся внутри людей при подрыве на фугасе массой 8 кг!
milstar: Автомобилестроение Грузовики выезжают из кризиса Вывезли кризис ... Продажи легких коммерческих автомобилей и грузовиков стремительно растут - этому способствовали крупные клиенты Покупатели вспомнили о коммерческих автомобилях Рынок грузовой автомобильной техники, просевший в прошлом году в несколько раз, теперь оживает. Продажи LCV во II квартале 2010 г. выросли на 35%, а тяжелых грузовиков - более чем втрое. Вчера Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах коммерческих автомобилей в России. Во II квартале 2010 г. продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) увеличились на 35% до 33 181 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лидером, как и раньше, осталась группа ГАЗ (17 876 машин, рост - на 36%). Ее доля рынка - 53,9%. Но продажи большинства ее конкурентов росли быстрее: УАЗа - на 55% до 5963 шт., а Fiat - на 141% до 3626 шт. Из топ-10 производителей LCV наибольший рост продаж - 261% - показала Iveco. Она смогла продать 321 автомобиль. Основная причина роста продаж ГАЗа - запуск в начале этого года модели "Газель-бизнес". На нее сейчас приходится около 80% всех продаж "Газелей", говорит представитель компании Наталья Анисимова. Это усовершенствованная и более комфортная модификация автомобиля, при этом ее цена по сравнению с традиционной "Газелью" почти не росла, отмечает она. "Соллерс" постоянно расширяет число серийных модификаций Fiat Ducato в соответствии с потребностями клиентов, сейчас их 25. Это и позволяет наращивать продажи, говорит гендиректор "Турин-авто" (дистрибутор Fiat) Алексей Лихачев. Кроме того, Ducato по уровню качества и комфорта находится в той же нише, что и автомобили иностранных марок, при этом стоимость их ненамного выше российских аналогов, говорит он. Помогла и программа утилизации. Группа ГАЗ продала по ней 3500 автомобилей, или почти 20%, отмечает вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева. Правда, произошло это во многом благодаря поддержке правительства Нижегородской области. Региональная программа утилизации распространяется и на юридические лица, а размер утилизационной премии по этой программе составляет 100 000 руб., говорит Матвеева. У "Соллерса" на долю программы утилизации пришлось лишь 3,5% продаж Fiat Ducato за первое полугодие, рассказывает Лихачев. Некоторые производители показали даже худший результат, чем в прошлом году. Так, продажи коммерческих автомобилей Volkswagen снизились на 6% (1398 машин), Ford - на 43% до 1081 шт., а Nissan - на 49% до 245 шт. Из-за повышения пошлин новые коммерческие автомобили значительно подорожали. К тому же иена достаточно серьезно укрепилась к рублю, из-за чего автомобили стали менее доступны, говорит представитель Nissan Татьяна Натарова. Представитель Ford сказал лишь, что этот результат "соответствует планам и стратегии компании", представитель Volkswagen не смог прокомментировать падение продаж. Продажи грузовиков росли еще быстрее, чем LCV. Объемы поставок среднетоннажных грузовиков массой 6-16 т увеличились на 133% до 1462 шт., лидерами стали Hyundai (862 машины, рост - на 171%) и Isuzu (432 машины, 85%). А продажи тяжелых грузовиков массой более 16 т, по данным АЕБ, выросли на 247% до 2752 шт. Лидером стала MAN, которая продала за квартал 880 машин (на 171% больше, чем годом ранее), а наибольшие темпы роста показали Iveco(627 автомобилей, рост - на 684%) и Mercedes-Benz (299 шт., рост - в 23 раза). Правда, АЕБ не учитывает продажи грузовиков российских марок. "Камаз", по его данным, остается лидером рынка тяжелых грузовиков. В первом полугодии он продал 12 305 автомобилей, однако темпы роста у него ниже - 46,2%. Объем продаж "Камаза" и так велик, компания не может наращивать его в разы. Показатели зарубежных конкурентов вызваны эффектом низкой базы, отмечает представитель компании. Основной рост, по его словам, обеспечили розничные продажи. "Урал" показал схожую динамику, говорит представитель группы ГАЗ, не называя конкретных цифр. Рост объемов позволил "Камазу" получить прибыль. Согласно отчету Daimler за II квартал 2010 г. на его 15%ную долю в "Камазе" пришелся 1 млн евро прибыли. То есть чистая прибыль "Камаза" за квартал могла составить 6,7 млн евро. Прибыль по РСБУ есть, но она "находится около нуля", рассказал "Ведомостям" сотрудник "Камаза". Представитель компании подтвердил, что автопроизводитель получил прибыль, но цифры не назвал. Во II квартале MAN заключила договоры с несколькими крупными клиентами, что позволило резко увеличить продажи, говорит представитель компании Ирина Скворцова. Кроме того, у MAN на начало года были большие складские запасы, которые компания только недавно закончила распродавать. Поэтому когда весной спрос на грузовики начал расти, компания могла его удовлетворить, в то время как у некоторых конкурентов были проблемы с наличием машин, отмечает она. А вот скидками компания клиентов не завлекала, уверяет Скворцова. Крупные клиенты помогли и Iveco - на операторов пассажирских перевозок и компании, занимающиеся перевозкой продуктов, пришлась основная часть продаж, говорит заместитель гендиректора российского представительства Iveco Ашот Атрият. Компания предлагала клиентам скидки на автомобили, а также дополнительные бонусы - например, бесплатное техобслуживание, добавляет он. Кроме того, Iveco стимулировала и работу дилеров, начав выплачивать премии за объем продаж непосредственно сотрудникам дилеров, говорит Атрият. В прошлом году рынок коммерческого транспорта рухнул сильнее, чем легкового. Например, продажи тяжелых грузовиков сократились в пять раз, напоминает гендиректор "Автостата" Сергей Целиков, поэтому и рост в этом сегменте куда выше, чем в легковом. У покупателей появилась уверенность в будущем, соответственно, появился и спрос на новые автомобили, подкрепленный подешевевшими кредитами и лизинговыми предложениями, говорит он. 30.07.2010 Права на данный материал принадлежат Ведомости. Материал был размещен в открытом доступе на ГК "Ростехнологии".
milstar: "Тигр" победил, но купят конкурента Предистория Итальянскую бронемашину Iveco LMV, уступившую в соревновании российскому аналогу ГАЗ-233014 "Тигр", намерено приобрести Минобороны для оснащения российской армии. Об этом сообщила газета "Московский комсомолец" (№ 25404 от 19 июля 2010 г.), имеющая в своем распоряжении сюжет видеосъемки зимних совместных испытаний 2010 г. На них видно, как уже через 10-15 метров после одновременного старта IVECO замедлила ход и остановилась, а "Тигр" продолжил движение. Ранее, три года назад, бронемашины "Тигр" были приняты на снабжение частей Главного управления ГШ ВС РФ (приказ МО РФ №85 от 06.03.2007 г.). Закупки "Тигров" для других частей ВС РФ не производились в связи с установкой на них импортного двигателя. В конце мая 2010 г. министр обороны Анатолий Сердюков посмотрел в Италии презентацию концерна Iveco и заявил, что в России будет налажено производство LMV. По существу Как основное преимущество LMV перед российским ГАЗ-2330 "Тигр" рассматривается наличие в итальянской машине "бронекапсулы из специальной легкой брони, способной защитить экипаж от противоднищевых мин и фугасов". Однако, по информации рекламных буклетов компании Iveco, эта бронекапсула имеет каркасно-панельную конструкцию, т.е. на сварной из жестких элементов каркас установлена броня в определенном порядке. Такая конструкция, по мнению специалистов, в любом случае уступает по прочности и защитным свойствам цельносварной конструкции, лежащей в основе корпуса российского бронеавтомобиля "Тигр". Это подтверждает и известный случай подрыва LMV в ходе боевых действий в Ираке. Специалисты считают, что, судя по фото и оставшейся от взрыва воронки, мощность заряда не превышала одного килограмма тротила. Тем не менее, при подрыве машина потеряла два колеса, что сделало ее неподвижной мишенью, а главное – степень разрушения таковы, что говорить о сохранении жизни тех, кто в ней находился, несмотря на подпись под снимком, гласящей, что экипаж остался жив, достаточно сложно. По мнению тех же специалистов, принимать на веру данные об этой бронемашине без организации натурных сравнительных испытаний, в т.ч. и по устойчивости к подрыву, которые пока так и не были проведены в присутствии независимой комиссии, представляется сомнительным. Кстати, "Тигры", которые широко уже используются нашими военными в "горячих точках" и, весьма, популярны у них, уже спасли немало солдатских жизней. Так, во время августовских событий 2008 г., именно на "Тиграх" наши спецназовцы совершали дерзкие рейды в глубокий грузинский тыл и всегда возвращались невредимыми и с трофеями. Cпециалисты ООО "ВПК" (Разработчик и производитель автомобилей семейства "Тигр") подчеркивают, что созданные по заказу МВД бронемашины "Тигр" ГАЗ-233036 имеют 5-й класс защиты и выдерживает прямое попадание из любых видов стрелкового оружия, в т.ч. и специальную 7,62-мм пулю с ТУС из автомата Калашникова. Это подтвердили и результаты комплекса сложных испытаний, которые провели специалисты иорданской компании KADDB на натурном образце автомобиля "Тигр" по личному указанию короля Иордании Абдаллы II. Впоследствии этот образец со следами испытаний был представлен на прошедшей в мае в Аммане VIII Международной выставке средств обеспечения сил специального назначения SOFEX-2010. И уж тут никак не заподозришь в фальсификации результатов испытаний, ибо сам король в течение часа управлял машиной и немало проехал на ней по дорогам и бездорожью. А, как известно, Абдалла II в прошлом был командиром танковой роты, создателем и первым командиром иорданского спецназа. Многочисленные тесты, которые провела иорданская компания KADDB, "Тигр" выдержал с честью и подтвердил все заявленные характеристики, в т.ч. и по защите. Об этом свидетельствовали следы баллистических испытаний, оставшиеся на корпусе и стеклах машины. Говоря о 3-м классе защиты "Тигров", приобретенных ранее Минобороны, следует подчеркнуть, что этот показатель изначально был задан военным ведомством и повысить его до более высокого, по мнению специалистов ООО "ВПК", проблем не составляет. Как отметили представители компании, уже осенью этого года опытный образец "Тигра" с 6-м классом защиты и отечественным двигателем будет представлен на испытания. Еще одним недостатком "Тигра" военные называют неудобные сидения, уступающие по комфортабельности итальянской машине. Однако и это легко устранимо при желании заказчика, который первоначально, поэтому же поводу отметил, что комфорт здесь не обязателен. Как еще один довод в пользу итальянской LMV говорится о возможности создания новых рабочих мест на КаМАЗе, где планируется наладить выпуск зарубежной машины. Но возникает вопрос, почему же, в таком случае, должны пострадать рабочие места у производителя "Тигра", которые уже существуют и не требуют дополнительных капиталовложений на их организацию? Кроме того, на КАМАЗе будет организовано лишь сборочное производство Iveco LMV из комплектов поступающих из Италии. Такое производство сможет обеспечить рабочими местами не более нескольких десятков человек, а с закрытием программы "Тигр" в Арзамасе могут быть уволены сотни и даже тысячи людей. Наиболее реальным недостатком "Тигра" до недавнего времени считался двигатель, производимый в Бразилии по лицензии американской компании. По договору с производителем, российская сторона не могла использовать его в военных целях. Однако сейчас и этот недостаток устранен. На прошедшем в начале июля в Жуковском форуме "Технологии в машиностроении-2010" был продемонстрирован новый двигатель отечественного производства, предназначенный для установки на модернизированный вариант "Тигра" с бронированием по 6 классу и который появится уже в текущем году. С учетом всего вышесказанного необходимо отметить и другие преимущества "Тигра" перед итальянским аналогом. Так, в конструкции отечественной машины использована подвеска от БТР, обеспечивающая свободное передвижение в условиях российского бездорожья и по заснеженной целине. В "Тигре" свободно размещаются 6 человек против 5 у итальянского аналога. Окна в LMV не приспособлены для ведения огня непосредственно из салона машины (получается, "бронированный гроб" на колесах?), а на "Тигре" имеются бойницы. И еще, нижний температурный порог для запуска двигателя у LMV -35 градусов, что в наших климатических условиях может стать серьезной проблемой. В дополнение к вышесказанному следует добавить еще одно весьма важное преимущество "Тигра" – он в 3 раза дешевле итальянского аналога. Если IVECO LMV обойдется Минобороны в 300 тыс. евро за единицу, то стоимость российской бронемашины не превышает 100 тыс. евро. Ну а если нашего "Тигра" оценить в три раза дороже, то, как считают представители ООО "ВПК", за такую сумму он превзошел бы итальянскую бронемашину по всем показателям. А реальные возможности этого есть, что подтвердил производитель на том же форуме в Жуковском, представив на всеобщее обозрение семейство перспективных многоцелевых бронированных автомобилей "Волк". Автомобили "Волк I", "Волк II" и "Волк III" предназначены для оснащения воинских подразделений и подразделений, решающих специальные задачи и могут быть использованы для защищенной транспортировки людей и грузов, а также монтажа на их базе различных функциональных модулей. В соответствии с новой концепцией их уровень защиты составляет не менее "6А", обеспечивает базовый уровень баллистической защиты и защиту от мин, а также предусматривает возможность установки дополнительных съемных керамических экранов. Мнение Несмотря на такие положительные характеристики бронеавтомобиля "Тигр", отказ от закупок его итальянского аналога Iveco LMV маловероятен. И причин этому, по мнению специалистов, несколько. Нет, видимо, смысла их перечислять, тем более что с определенной долей совпадения они уже названы другими изданиями. Хотелось бы верить в одну из них, наиболее положительную для нас – российские военные, таким образом, пытаются подтолкнуть отечественных разработчиков и производителей к созданию конкурентоспособной продукции. Хотя в данном случае напрашивается еще один вопрос – что же еще надо сделать, чтобы купили "Тигра"? 22.07.2010 Права на данный материал принадлежат Arms-expo Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Перспективное семейство защищённых автомобилей многоцелевого назначения грузоподъёмностью 1,5 и 2,5 т «Волк» было впервые представлено на Международном салоне вооружения и военной техники МВСВ-2010 в подмосковном Жуковском «Военно-промышленной компанией» (ООО «ВПК»). Машины разработаны конструкторами «Военно-инженерного центра», входящего в «ВПК», «на основе опыта эксплуатации машин типа "Тигр" в российских силовых структурах, в том числе в "горячих точках"», — пояснил заместитель генерального директора «ВПК» по стратегии развития Андрей Адамчук на 1-ом Международном Форуме «Технологии в машиностроении — 2010» (ТВМ-2010), в рамках которого проходила выставка МВСВ-2010. Целью разработки семейства «Волк» является создание автомобилей для силовых структур с максимально возможным уровнем унификации между автомобилями семейства на основе модульного принципа конструирования с ориентацией на действующее и перспективное отечественное серийное производство. Автомобили предназначены для транспортирования личного состава воинских формирований и спецподразделений при совершении маршей, использования в качестве транспортных средств и оперативно-служебных машин при проведении контртеррористических операций и выполнения задач территориальной обороны, перевозки различных грузов, буксирования прицепных систем, монтажа специального оборудования и вооружения, кузовов-контейнеров, с обеспечением требуемого уровня противопульной и противоминной защищённости. Машины рамной конструкции оснащены независимой гидропневматической подвеской, механизмом изменения клиренса, системой сохранения давления в шинах, интегрированной БИУС, лебедкой. В машинах семейства «Волк» реализована новая концепция защиты путём внедрения каркасно-панельного бронирования, использования бронированных стёкол толщиной 68 миллиметров, вывешивания всех сидений, использования двойных полов. «Самое главное — все элементы "Волка" производятся в России», — подчеркнул А. Адамчук. В семействе автомобилей «Волк» применен новейший 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-5347, отвечающий нормам требований по токсичности стандарта «Euro-4» и в перспективе «Euro-5». Конструкция двигателя ЯМЗ-5347 и автомобилей семейства имеют модернизационный резерв по мощности до 300 л.с., что обеспечит сохранение высокой удельной мощности при увеличении показателей массы автомобилей в случае изменения требований по защите. Конструкция коробки передач и раздаточной коробки обеспечивают ресурс 250 тыс. км с мощностью двигателя 240 л.с. На автомобилях семейства установлена независимая управляемая подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет от среднего положения 400 мм до минимального 250 мм или максимального 550 мм. Тут можно заметить, что ни один зарубежный аналог данного класса не имеет независимой регулируемой подвески. Регулируемая жесткость подвески позволяет осуществлять движение по бездорожью со скоростью до 55…60 км/ч. Угол переднего и заднего свеса изменяется в зависимости от положения подвески от 45 до 55 градусов. Подвеска обеспечивает движение по колее полноприводных автомобилей большей грузоподъёмности (Урал, КамАЗ и др.) как по ширине колеи, так и по дорожному просвету, что обеспечит увеличение средних скоростей колонн. С целью повышения проходимости, автомобили оснащены принудительно блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами. Для движения в особо тяжёлых дорожных условиях, автомобили оборудованы понижающей передачей в раздаточной коробке. БИУС обеспечивает контроль функционирования и диагностику основных узлов и агрегатов автомобилей с записью их параметров. Двигатель контролируется по 15 параметрам: давление, температура, обороты, топливоподача, система охлаждения, система смазки. Система питания воздухом, электроснабжение. Трансмиссия и шины контролируются по температуре и давлению. Гидросистема и система управления подвеской контролируются по 24 точкам. БИУС обеспечивает совместную работу с навигационной системой, устанавливаемой в зависимости от комплектации автомобиля. Выход из строя БИУС не влияет на подвижность автомобиля. В базовом исполнении уровень защиты автомобилей по STANAG 4569: противопульный — «3» (патрон 7,62×51 с бронебойной пулей; выстрел со скоростью 930 м/с и с расстояния 30 м; примерно соответствует классу защиты «6а» по ГОСТ Р 50963-96 — защита от пробития бронебойной пулей Б-32 патрона 7,62×54 от винтовки СВД с 5 м), противоминный — «1» (взорванные под машиной ручная граната или противопехотная мина). Конструкцией предусмотрено доведение уровня противоминной защиты до уровня «2» (мина с 6 кг взрывчатого вещества). Монтаж и демонтаж броневой защиты может осуществляться силами личного состава без применения специальных средств и приспособлений. Как сказал главный конструктор «Военно-инженерного центра» Юрий Королев, «Волки» на сегодняшний день можно считать одними из лучших бронемашин в мире. Они достаточно комфортабельны, обладают очень высоким уровнем броневой защиты, в том числе от мин, несложны в эксплуатации и обслуживании. Вполне возможно, «Волки» и более тяжёлые «Медведи» станут основной колесной техникой Внутренних войск, полностью вытеснив оттуда БТР-80. «Уровень технологии этих машин резко повысился по сравнению с "Тиграми", поскольку ряд из технологий в России еще не применялся, — заметил пресс-секретарь «ВПК» Сергей Суворов. — Это — уже упоминавшаяся гидропневматическая подвеска, 6-й класс защиты, керамическая броня, бортовая информационно-управляющая система». По выражению С. Суворова, с появлением на рынке «Волка» американский «Хаммер» «может отдыхать». По словам разработчиков, сразу после завершения выставки автомобили, собранные в пяти опытных образцах, буквально за несколько недель до её начала, должны отправиться на тестовые испытания. Осенью 2010 года предполагается завершить испытания машины и полностью подготовить ее к серийному производству. модификации Семейство автомобилей «Волк» подразделяется на три группы: бронированные, небронированные и перспективные коммерческие гражданские автомобили. Унификация семейства заключаются в применении на автомобилях унифицированных силовых агрегатов, кабины, мостов, подвески, коробки передач, колесных редукторов, бортовой информационно-управляющей системы и элементов защиты. ВПК-3927. Базовая модель семейства «Волк» — автомобиль (4×4) с защищённым однообъёмным (7,2 м³) функциональным модулем (на выставке МВСВ-2010 представлен не был). Внутренний объём кабины (модуля управления) у остальных модификаций составляет 2,4 м³. ВПК-39271 «Волк-I» — автомобиль (4×4) с защищённым модулем управления и раздельным функциональным задним модулем (4,7 м³) для перевозки личного состава, монтажа оборудования, с заданным уровнем защиты. ВПК-39272 «Волк-II» — транспортный автомобиль (4×4) для перевозки грузов и личного состава с возможностью установки различных функциональных модулей. ВПК-39273 «Волк-III» — автомобиль (6×6) с функциональным модулем (10,3 м³) для перевозки личного состава, монтажа оборудования, с заданным уровнем защиты. По словам разработчиков, автомобиль был собран за два дня до открытия выставки МВСВ-2010. На выставке МВСВ-2010 было заявлено, что гражданские версии автомобилей семейства «Волк» находятся в стадии проектирования. По словам С. Суворова, «близка к завершению разработка небронированного автомобиля с измененным экстерьером и интерьером повышенной комфортности и расширением функционального назначения». Особенности исполнения гражданских автомобилей: унификация с армейской версией по шасси; небронированное исполнение кузова (кабины) автомобиля с использованием современных материалов; возможность установки упрощённой (более дешёвой) версии БИУС; инвариантность исполнения под большой спектр потребностей заказчика; современный качественный интерьер салона; климатическая установка с функцией полуавтоматического климат-контроля. «Суперджип» — высокомобильный комфортабельный пассажирский автомобиль уровня «бизнес-класса». Пять раздельных сидений в сочетании с гидропневматической подвеской и постоянным полным приводом обеспечат непревзойдённый комфорт пассажирам при движении по дорогам любой степени сложности. Климатическая установка с салонным фильтром и функцией климат-контроля гарантирует оптимальный микроклимат в салоне в любое время года. Возможна установка дополнительных сидений в багажном отделении. По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован дополнительным навесным оборудованием (лебёдка, кенгуринг, накрышный багажник, фаркоп и пр.). «Спецплатформа» — автомобиль предназначен для монтажа специального оборудования (манипулятор-погрузчик, буровая установка, автомобильная цистерна, кург и пр.). По желанию заказчика возможна установка термоизолированных модулей с организацией передвижных ремонтных мастерских, лабораторий и энергетических установок. «Карго» — автомобиль предназначен для перевозки народно-хозяйственных грузов массой до 2,5 т по дорогам общего пользования и тяжёлому бездорожью. Регулируемый дорожный просвет обеспечивает автомобилю существенные преимущества по сравнению с конкурентами. http://legion.wplus.net/guide/army/tr/vpk3927.shtml
milstar: ВПК также впервые представила в Нижнем Тагиле новую модификацию многоцелевого бронированного автомобиля «Тигр» с 420-сильным дизельным двигателем. До этого все модификации автомобилей семейства «Тигр» оснащались дизельными двигателями мощностью 205 л.с. Отметим, что конструкторы компании работают и над созданием принципиально новых видов вооружения и образцов бронетехники. Военно-промышленная компания - один из мировых лидеров в разработке и производстве колесной ****************************************************************************************** бронированной техники. В нее входят Арзамасский машиностроительный завод, Завод корпусов (г. Выкса), Барнаултрансмаш и Военно-инженерный центр (г. Нижний Новгород). Общая численность работников более 10 тысяч человек. Компания производит бронетранспортеры, многоцелевые и легкобронированные автомобили, которые по праву считаются передовыми на мировом рынке вооружений и специальной автомобильной техники, а также дизельные и газопоршневые двигатели, использующиеся как на военной технике, так и во многих отраслях народного хозяйства
milstar: гендиректор ВПК напомнил, что серийное производство "Тигров" налажено на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), и сегодня конвейер рассчитан на ежегодный выпуск 500 таких машин в год. "Тигр" - средство специального назначениям, которое по своим характеристикам приближается к бронетранспортерам. Мы делаем их ровно столько, сколько сегодня может потребить рынок. Если рынок будет потреблять тысячу в год, мы, вложив ************************************************************************************************** определенные деньги, подготовим серийное производство на это количество ", - сказал Д.Галкин. dlja srawnenija - Landrover Defender maschina bolee legkogo klassa ,bez bronirowanija i cenoj w neskolko raz mensche - za 30 let 1mln stuk ( Rossijkij analog YAZ sejtschas imeet tu ze moschnost* 120 l.s. i bolee nizkuju cenu) http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/2838/
milstar: http://milindcom.ru/about/ В рамках взаимодействия с ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) разрабатывается программа адаптации новых двигателей ЯМЗ для их применения на специальной и военной технике, а также создания семейств двигателей ЯМЗ и БТМ, способных развивать мощность до 1800 л.с. для применения на тяжелых образцах бронетанковой техники
milstar: Est* pomensche Tigra (7 tonn) ГАЗ-29651 «Каратель ( 3.7 tonni) ( Xoroscho ne nazwali "general SS Dirlivanger " ...) Est* bolee ymestnie nazwanija -Krechet ,Alligator ,Sterwjatnik ,Murena & Wprochem ,glawnoe chtobi maschina bila xoroschej iprodawalas* s yspexom) При создании ГАЗ-29651 «Каратель» преследовалась важная цель – создать перспективное (на период 2010–2015 гг.) семейство армейских внедорожников многоцелевого назначения г/п 1,0...2,5 т. ********************************************************************** Эти машины двойного назначения максимально унифицированы с моделями семейства на основе модульного принципа конструирования с ориентацией на действующее и перспективное отечественное серийное производство. Для Вооруженных Сил страны будут выпускать образцы, способные выполнять весь круг армейских задач в пределах заданной грузоподъемности с обеспечением противопульной и противоминной защиты. Для гражданских заказчиков предназначены модели упрощенной конструкции http://www.arms-expo.ru/site.xp/049048054050124049052050053049.html http://autokadabra.ru/post/23165/
milstar: Технические данные Длина, мм – 4610 Ширина, мм – 2200 Высота, мм – 2000 Колёсная база, мм – 3000 Дорожный просвет, мм – 400 Колёсная формула – 4х4 Грузоподъёмность, кг – 1500 Вместимость, чел. – 2–10 Шины, размерность – 335/80 R20 Снаряжённая масса автомобиля, кг – 5300 Максимальная скорость, км/ч – 125–140 Угол преодолеваемого подъёма, град. – 45 Допустимый крен при движении по косогору, град. – 30 Глубина преодолеваемого брода, м – 1,2 Угол свеса передний/задний, град. – 52 / 52 Минимальный радиус поворота, м – 8,9 Стоимость – около $60 тыс. dlja woennix /grazdanskaja versija 120 000 $) ГАЗ-29651 «Каратель» Упрощённая версия ГАЗ-2975. 6 -zilindrowij lizensionnij disel GAz-562/Steyer) -primerno 180 l.s. -195 l.s. http://www.logovo.info/main.mhtml?Part=8&PubID=1620
milstar: ГАЗ-2975 "Тигр" представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырех человек и от 500 до 1000 килограммов груза. На машину устанавливается американский дизельный двигатель Cummins В180 рабочим объемом 5,9 литра либо шестицилиндровый рядный Cummins B215, с турбонаддувом и мощностью 215 лошадиных сил, также может применяться российский 197-сильный двигатель ГАЗ-562. (lizenzija Steyer)На "Тигре" установлена чешская механическая шестиступенчатая коробка передач Praga, а также двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом отечественного производства. В 2005 году было начато серийное производство машин "Тигр". Осенью 2006 года после завершающей серии испытаний автомобиль ГАЗ-2975 был принят на вооружение ВС России. Однако из-за относительно высокой стоимости эти машины, возможно, не получат широкого распространения в войсках. Стоимость одного "Тигра" составляет около 60 тысяч долларов (один американский "Хаммер" стоит от 100 до 200 тысяч долларов). В настоящее время ГАЗ завершает разработку упрощенной версии внедорожника - ГАЗ-29651 "Каратель". Как ожидается, ******************************************************************************************************** именно этот автомобиль станет массовым командирским автомобилем в вооруженных силах страны. ************************************************************************************ Nuzni oba Gaz-Tigr (6-7 tonn ot komplektazii) i Gaz -Karatel* (3.7 tonni) http://www.prpk.info/publ/4-1-0-30
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=WpfDeA0_jBc&feature=related
milstar: izgot. TIGR,Karatel , BTR voenno promischlennaja kompanija wmeste s izgot z/d vagonov ,likinskix awtobusow ,aviazii -AN-140 wxodit w grupu GAZ/russkie maschini (kontr .Deripawskoj) http://www.russianmachines.ru/business Общая информация Корпорация «Русские машины» создана в 2005 году на базе машиностроительных активов, принадлежащих компании "Базовый элемент" В настоящее время «Русские машины» – это крупный российский диверсифицированный холдинг, объединяющий индустриальные и инжиниринговые активы в следующих отраслях: - автомобилестроение - выпуск автокомпонентов - железнодорожное машиностроение - самолетостроение - производство дорожно-строительной техники - производство специальной техники для армии. В корпорацию "Русские машины" входит 26 предприятий, расположенных в 14 регионах России. http://www.russianmachines.ru/about/info Viruchka /tolko gruppi GAZ / Консолидированная выручка от реализации Группы «ГАЗ» в 2008 году составила 143 миллиарда рублей. http://www.russianmachines.ru/business/auto
milstar: Тигры" пролетели мимо армии Армия теперь будет брать на вооружение ту боевую технику, что ей нужна 2010-08-13 / Виктор Литовкин Бронетранспортер Iveko LMV M65. Фото с сайта корпорации "Iveko" Минобороны России приняло решение закупать на снабжение вооруженных сил бронемашины итальянского производства Iveko LMV M65, сообщают информационные агентства. Отечественным бронемашинам «Тигр» (ГАЗ-233014), что прошли во время юбилейного Парада Победы по Красной площади и выпускаются на Арзамасском машиностроительном заводе, в этой чести отказано. Хотя они, как утверждают некоторые специалисты, в три раза дешевле своих итальянских конкурентов и за последние четыре года (с 2006-го) в армию уже поставлено более 100 машин. Почему происходит так, а не иначе – вопрос открытый. Правда, у экспертов, знакомых с выводами специалистов 21-го НИИ Минобороны, проводивших испытания итальянской и отечественной бронемашины, есть четкий ответ на этот вопрос. Они утверждают, что Iveko LMV M65 имеет 6-й класс защиты против 3-го у российских «Тигров». Что достигается за счет панелей из керамической брони. Они выдерживают подрыв взрывного устройства под днищем или под колесом мощностью до 6 кг тротила. Вместимость машины пяти человек, боевая масса – 6,5 тонны, максимальная масса буксируемого груза – 4,2 тонны, запас хода 500 км. Кроме того, качество сборки «Тигров» оставляет желать лучшего, да и двигатель, что стоит на ГАЗ-233014, не удовлетворяет требованиям военных. Первые машины итальянской конструкции будут собраны уже в этом году на КамАЗе, а их промышленное производство начнется со следующего года. Iveko LMV M65 внесена в проект госпрограммы вооружений и в ближайшие пять лет российская армия должна закупить 1775 таких машин, по 278 «бронников» в год, а с 2013 года – по 458 машин. На эти цели уже запланировано 30 млрд. руб., как утверждают в «Ростехнологиях», которым принадлежит 38% акций КамАЗа и которые планируют создать с итальянской Iveko совместное предприятие (СП) на базе одной из площадок КамАЗа. Остается добавить – выбор Iveko LMV M65 вместо «Тигров» это еще один самый прямолинейный намек отечественной оборонке, что армия теперь будет брать на вооружение не ту боевую технику, что ей навязывают, а ту, что ей нужна. Те, кто этого до сих пор не понял, могут навсегда остаться без государственного заказа.
milstar: Правда, у экспертов, знакомых с выводами специалистов 21-го НИИ Минобороны, проводивших испытания итальянской и отечественной бронемашины, есть четкий ответ на этот вопрос. Они утверждают, что Iveko LMV M65 имеет 6-й класс защиты против 3-го у российских «Тигров». ************************ ? Что достигается за счет панелей из керамической брони. Они выдерживают подрыв взрывного устройства под днищем или под колесом мощностью до 6 кг тротила. Вместимость машины пяти человек, боевая масса – 6,5 тонны, максимальная масса буксируемого груза – 4,2 тонны, запас хода 500 км. Кроме того, качество сборки «Тигров» оставляет желать лучшего, да и двигатель, что стоит на ГАЗ-233014, не удовлетворяет требованиям военных. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ polkownik Litowkin ******************* "Тигр" победил, но купят конкурента Предистория Итальянскую бронемашину Iveco LMV, уступившую в соревновании российскому аналогу ГАЗ-233014 "Тигр", намерено приобрести Минобороны для оснащения российской армии. Об этом сообщила газета "Московский комсомолец" (№ 25404 от 19 июля 2010 г.), имеющая в своем распоряжении сюжет видеосъемки зимних совместных испытаний 2010 г. На них видно, как уже через 10-15 метров после одновременного старта IVECO замедлила ход и остановилась, а "Тигр" продолжил движение. **************************************************************************************** Ранее, три года назад, бронемашины "Тигр" были приняты на снабжение частей Главного управления ГШ ВС РФ (приказ МО РФ №85 от 06.03.2007 г.). Закупки "Тигров" для других частей ВС РФ не производились в связи с установкой на них импортного двигателя. В конце мая 2010 г. министр обороны Анатолий Сердюков *************************************************** Ego "kompetenzija" mnogokratno dokazanna посмотрел в Италии презентацию концерна Iveco и заявил, что в России будет налажено производство LMV. По существу Как основное преимущество LMV перед российским ГАЗ-2330 "Тигр" рассматривается наличие в итальянской машине "бронекапсулы из специальной легкой брони, способной защитить экипаж от противоднищевых мин и фугасов". Однако, по информации рекламных буклетов компании Iveco, эта бронекапсула имеет каркасно-панельную конструкцию, т.е. на сварной из жестких элементов каркас установлена броня в определенном порядке. Такая конструкция, по мнению специалистов, в любом случае уступает по прочности и защитным свойствам цельносварной ****************************************************************************************** конструкции, лежащей в основе корпуса российского бронеавтомобиля "Тигр". Это подтверждает и известный случай подрыва LMV в ходе боевых действий в Ираке. Специалисты считают, что, судя по фото и оставшейся от взрыва воронки, мощность заряда не превышала одного килограмма тротила ************************************ Тем не менее, при подрыве машина потеряла два колеса, что сделало ее неподвижной мишенью, а главное – степень разрушения таковы, что говорить о сохранении жизни тех, кто в ней находился, несмотря на подпись под снимком, гласящей, что экипаж остался жив, достаточно сложно. По мнению тех же специалистов, принимать на веру данные об этой бронемашине без организации натурных сравнительных испытаний, в т.ч. и по устойчивости к подрыву, которые пока так и не были проведены в присутствии независимой комиссии, представляется сомнительным. *********************************************************** Кстати, "Тигры", которые широко уже используются нашими военными в "горячих точках" и, весьма, популярны у них, уже спасли немало солдатских жизней. Так, во время августовских событий 2008 г., именно на "Тиграх" наши спецназовцы совершали дерзкие рейды в глубокий грузинский тыл и всегда возвращались невредимыми и с трофеями. Cпециалисты ООО "ВПК" (Разработчик и производитель автомобилей семейства "Тигр") подчеркивают, что созданные по заказу МВД бронемашины "Тигр" ГАЗ-233036 имеют 5-й класс защиты и выдерживает прямое ********************************************************************************************** попадание из любых видов стрелкового оружия, в т.ч. и специальную 7,62-мм пулю с ТУС из автомата Калашникова. Это подтвердили и результаты комплекса сложных испытаний, которые провели специалисты иорданской компании KADDB на натурном образце автомобиля "Тигр" по личному указанию короля Иордании Абдаллы II. Впоследствии этот образец со следами испытаний был представлен на прошедшей в мае в Аммане VIII Международной выставке средств обеспечения сил специального назначения SOFEX-2010. И уж тут никак не заподозришь в фальсификации результатов испытаний, ибо сам король в течение часа управлял машиной и немало проехал на ней по дорогам и бездорожью. А, как известно, Абдалла II в прошлом был командиром танковой роты, создателем и первым командиром иорданского спецназа. ***************************************************************************** Многочисленные тесты, которые провела иорданская компания KADDB, "Тигр" выдержал с честью и подтвердил все заявленные характеристики, в т.ч. и по защите. Об этом свидетельствовали следы баллистических испытаний, оставшиеся на корпусе и стеклах машины. Говоря о 3-м классе защиты "Тигров", приобретенных ранее Минобороны, следует подчеркнуть, что этот показатель изначально был задан военным ведомством и повысить его до более высокого, по мнению специалистов ООО "ВПК", проблем не составляет. Как отметили представители компании, уже осенью этого года опытный образец "Тигра" с 6-м классом защиты и отечественным двигателем будет представлен на испытания. ************************************************************************************************ Еще одним недостатком "Тигра" военные называют неудобные сидения, уступающие по комфортабельности итальянской машине. Однако и это легко устранимо при желании заказчика, который первоначально, поэтому же поводу отметил, что комфорт здесь не обязателен. Как еще один довод в пользу итальянской LMV говорится о возможности создания новых рабочих мест на КаМАЗе, где планируется наладить выпуск зарубежной машины. Но возникает вопрос, почему же, в таком случае, должны пострадать рабочие места у производителя "Тигра", которые уже существуют и не требуют дополнительных капиталовложений на их организацию? Кроме того, на КАМАЗе будет организовано лишь сборочное производство Iveco LMV из комплектов поступающих из Италии. Такое производство сможет обеспечить рабочими местами не более нескольких десятков человек, а с закрытием программы "Тигр" в Арзамасе могут быть уволены сотни и даже тысячи людей. Наиболее реальным недостатком "Тигра" до недавнего времени считался двигатель, производимый в Бразилии по лицензии американской компании. По договору с производителем, российская сторона не могла использовать его в военных целях. Однако сейчас и этот недостаток устранен. На прошедшем в начале июля в Жуковском форуме "Технологии в машиностроении-2010" был продемонстрирован новый двигатель отечественного производства, предназначенный для установки на модернизированный вариант "Тигра" с бронированием по 6 классу и который появится уже в текущем году. С учетом всего вышесказанного необходимо отметить и другие преимущества "Тигра" перед итальянским аналогом. Так, в конструкции отечественной машины использована подвеска от БТР, обеспечивающая свободное передвижение в условиях российского бездорожья и по заснеженной целине. В "Тигре" свободно размещаются 6 человек против 5 у итальянского аналога. ***************************************************** Окна в LMV не приспособлены для ведения огня непосредственно из салона машины *************************************************************************** (получается, "бронированный гроб" на колесах?), а на "Тигре" имеются бойницы. И еще, нижний температурный порог для запуска двигателя у LMV -35 градусов, что в наших климатических условиях может стать серьезной проблемой. В дополнение к вышесказанному следует добавить еще одно весьма важное преимущество "Тигра" – он в 3 раза дешевле итальянского аналога. Если IVECO LMV обойдется Минобороны в 300 тыс. евро за единицу, то стоимость российской бронемашины не превышает 100 тыс. евро. Ну а если нашего "Тигра" оценить в три раза дороже, то, как считают представители ООО "ВПК", за такую сумму он превзошел бы итальянскую бронемашину по всем показателям. ******************* А реальные возможности этого есть, что подтвердил производитель на том же форуме в Жуковском, представив на всеобщее обозрение семейство перспективных многоцелевых бронированных автомобилей "Волк". Автомобили "Волк I", "Волк II" и "Волк III" предназначены для оснащения воинских подразделений и подразделений, решающих специальные задачи и могут быть использованы для защищенной транспортировки людей и грузов, а также монтажа на их базе различных функциональных модулей. В соответствии с новой концепцией их уровень защиты составляет не менее "6А", обеспечивает базовый уровень баллистической защиты и защиту от мин, а также предусматривает возможность установки дополнительных съемных керамических экранов. Мнение Несмотря на такие положительные характеристики бронеавтомобиля "Тигр", отказ от закупок его итальянского аналога Iveco LMV маловероятен. И причин этому, по мнению специалистов, несколько. Нет, видимо, смысла их перечислять, тем более что с определенной долей совпадения они уже названы другими изданиями. Хотелось бы верить в одну из них, наиболее положительную для нас – российские военные, таким образом, пытаются подтолкнуть отечественных разработчиков и производителей к созданию конкурентоспособной продукции. ************ Bez znachenija ... W Lockheed NIOKR za schet sobstwennix sredstw bilo 1 mlrd $ w god ,za schet gosudartstwa -5 mlrd $ extra (odin god bil opublikowan) Хотя в данном случае напрашивается еще один вопрос – что же еще надо сделать, чтобы купили "Тигра"? ******************************************************************************************* 1.Smenit* politicheskoe liderstwo 2. Razrabotka otechestwennogo dizelya wisshej kategorii boewoj ystojschiwosti / widelit* sredstwa i org.moschnosti) 3. Poprobiwat* predstawit* TIGR w komplekte s mnogodiapazonnoj/sputnik/tropo/pryamoj widimosti sistemoj swjazi http://www.gdsatcom.com/warrior_sotm.php http://www.gdsatcom.com/troposcatter.php 4. Rassmotret* varianti RLS /PVO na baze TIGR - Irbs-E + RVV-AE dlya WDW 5. Mozet zabrat* proizw. i razrabotchika Tigra ot Deripaski i preobrazowat* w FGUP 6 .Wistawit* w ralli Pariz-Dakkar , kak eto delaet KAMAZ i UAZ ( s perwoj popitki wzjal dowolno prilichnoe 13 mesto) 22.07.2010 Права на данный материал принадлежат Arms-expo Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Минобороны России пересадит военных с "Тигров" на Iveco Министерство обороны России приняло на снабжение бронемашину LMV M65 производства итальянской компании Iveco, пишет газета "Коммерсант". Сборка такого автомобиля в России для нужд вооруженных сил может начаться уже в 2010 году. Переговоры о создании совместного производства с минимальным объемом выпуска в 500 машин в год ведут Iveco и госкорпорация "Ростехнологии". При этом российские военные могут отказаться от покупки российских бронемашин ГАЗ-233014 "Тигр". Предположительно, сборка итальянских бронеавтомобилей будет открыта на одной из площадок "КамАЗа", 38 процентов акций которого принадлежит "Ростехнологиям". В ближайшие несколько лет российское военное ведомство может потратить на покупку итальянских броневиков российской сборки до 30 миллиардов рублей. Не исключено, что Iveco LMV M65 будут также закупать МВД и ФСБ России. По данным газеты, объем покупки итальянской бронетехники уже согласован и внесен в проект государственной программы вооружений на 2011-2020 годы. В ближайшие пять лет Министерство обороны намерено купить 1775 LMV M65 - в 2011-2012 годах по 278 таких машин в год, в 2013-2014-м - 458 единиц в год, в 2015-м - 228 броневиков, а в 2016-м - 75 автомобилей. Стоимость одной машины составит около 300 тысяч евро за штуку (против ста тысяч евро за одного "Тигра"). LMV M65 имеет шестой класс защиты благодаря использованию панелей из керамической брони. Машина способна защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью шесть килограммов тротила под колесом или днищем. Бронеавтомобиль способен развивать скорость до 130 километров в час и перевозить до пяти человек на расстояние в 500 километров. ГАЗ-233014 "Тигр", принятый в настоящее время на вооружение, имеет третий класс защиты. Машина способна развивать скорость до 140 километров в час и перевозить 6-9 человек на расстояние до 500 километров. Экипаж "Тигра" при выполнении задания может вести огонь из личного оружия из открывающегося люка в крыше или через открывающиеся бронированные стекла в дверях и по бортам. 09.08.2010 Права на данный материал принадлежат Lenta.ru Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Автомобилестроение Полиция Рио-де-Жанейро получила российскую бронемашину "Тигр" РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО, 7 сентября. (ИТАР-ТАСС). Полиция Рио-де- Жанейро получила российский бронированный автомобиль "Тигр". Машина, произведенная в Арзамасе, по соглашению с "Рособоронэкспортом" уже доставлена в Бразилию и в ближайшие дни поступит на службу в полицейский батальон специальных операций. Правоохранители Рио-де-Жанейро заинтересовались возможностями "Тигра" в связи с подготовкой к чемпионату мира 2014 г. по футболу и Олимпиаде-2016. По словам командира полицейского батальона специальных операций полковника Паулу Энрики Мораиса, прибывший в Рио-де-Жанейро российский "Тигр" специально адаптирован к жаркому тропическому климату - мощный кондиционер обеспечивает комфорт всем членам экипажа машины, способной перевозить 11 человек. Бразильский полковник недавно побывал в России, где мог лично удостовериться в высоких тактико-технических характеристиках бронемашины. В бразильском варианте "Тигр" оснащен дизельным мотором "Камминз", который производится в южноамериканской стране и хорошо известен здешним механикам. "Передача полиции штата Рио-де-Жанейро бронированного автомобиля "Тигр" - результат почти двухлетней работы по продвижению отечественной колесной спецтехники на перспективный бразильский рынок", - сообщил представитель "Рособоронэкспорта" в Бразилии Олег Струнин. По его словам, интерес к автомобилю сейчас проявляют власти ряда бразильских штатов, обсуждается возможность сборки российских бронемашин в Бразилии. "Мы считаем, что работа по "Тиграм" в Бразилии имеет очень хорошие перспективы, и надеемся в ближайшее время заключить контракт на поставку партии таких машин для местных Струнин. 08.09.2010 Права на данный материал принадлежат ИТАР-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступе
milstar: Автомобилестроение На проект по сборке бронеавтомобилей нужны сотни миллионов долларов - Ростехнологии НИКОСИЯ, 7 окт - РИА Новости. Проект по сборке бронеавтомобилей для российской армии потребует инвестиций в сотни миллионов долларов, сообщил журналистам в четверг глава Ростехнологий Сергей Чемезов. Он подчеркнул, что этот проект будет реализован не на платформе КАМАЗ. "КАМАЗ - это рыночная компания, и не хотелось бы ее увязывать с военным производством. Поэтому мы, скорее всего, поищем какую-то другую платформу, которую бы могли использовать", - подчеркнул Чемезов. Говоря об инвестициях, он отметил, что "пока об этом не говорили, но это сотни миллионов долларов". Ранее сообщалось о том, что планируется по лицензии собрать примерно 2 тысячи машин LMV. 11.10.2010 Права на данный материал принадлежат РИА Новости Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Автомобилестроение "Военно-промышленная компания" создала улучшенную версию "Тигра" Российская "Военно-промышленная компания" создала улучшенную версию бронеавтомобиля "Тигр", говорится в пресс-релизе ВПК. Обновленный ВПК-233114 "Тигр-М" будет представлен на выставке "Интерполитех-2010", которая пройдет 26-29 октября 2010 года на ВВЦ. Машина была модернизирована для устранения недоработок, выявленных в ходе испытаний предыдущих версий, а также для расширения области применения "Тигров". "Тигр-М" получил более мощный многотопливный дизельный двигатель ЯМЗ 5347-10 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Мощность силовой установки составляет 215 лошадиных сил; у предыдущих версий "Тигра" - 205 лошадиных сил. При этом сам двигатель получил дополнительное противопульное бронирование. Проходимость бронемашины по слабонесущим грунтам была увеличена за счет применения новой конструкции мостов с принудительно блокируемыми дифференциалами. В числе других улучшений "Тигра" - новые тормозные механизмы, вспомогательный горный тормоз с пневматическим приводом, бронированный капот, система кондиционирования воздуха и предпусковой подогреватель. Количество посадочных мест увеличено с шести до девяти. Автомобили "Тигр" выпускаются с 2005 года. Они способны развивать скорость до 140 километров в час. Экипаж "Тигра" при выполнении задания может вести огонь из личного оружия из открывающегося люка в крыше или через открывающиеся бронированные стекла в дверях и по бортам. Бронеавтомобиль выпускается в нескольких вариантах: СПМ-1, СПМ-2, армейском и в модификации командно-штабной машины. В начале февраля 2010 года "Тигр" был передан Бразилии для испытаний в составе полиции Рио-де-Жанейро. Бронеавтомобиль будет использоваться для патрулирования пригородов, где зафиксирован наиболее высокий уровень преступности. По итогам испытаний может быть принято решение о масштабной закупке машин для бразильской полиции. "Рособоронэкспорт" рассчитывает открыть в Бразилии совместное предприятие по сборке "Тигров". 26.10.2010 Права на данный материал принадлежат Lenta.ru Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Автомобилестроение Министерство обороны РФ до конца года получит несколько десятков модернизированных бронемашин "Тигр-М" МОСКВА, 27 октября. (АРМС-ТАСС). Министерство обороны РФ до конца года получит несколько десятков модернизированных бронемашин "Тигр-М", созданных "Военно-промышленной компанией" (ВПК). Первую модернизированную бронемашину (БМ) ВПК-233114 "Тигр-М" компания представила на международной выставке "Интерполитех-2010", которая проходит в Москве на территории ВВЦ. Как сообщил корр.АРМС-ТАСС официальный представитель ВПК Сергей Суворов, "заказ минобороны получен, Арзамасский машиностроительный завод приступил к серийному производству БМ "Тигр-М". Как уточнил представитель ВПК, мощности Арзамасского машиностроительного завода (АМЗ) позволяют выпускать до 500 "Тигров" ежегодно. В настоящее время выпускается в среднем около 100 "Тигров" в год, отметил он. В соответствии с требованиями заказчика на БМ "Тигр-М" произведены следующие изменения: установлен отечественный двигатель производства Ярославского моторного завода мощностью 215 л.с. (базовый вариант "Тигра" оснащен американским двигателем мощностью 205 л.с.), машина имеет бронированный капот, улучшена эффективность тормозной системы, имеется дополнительный горный тормоз, установлены мосты с принудительно блокируемыми дифференциалами для повышения проходимости, кондиционер, ригельные замки. В результате масса "Тигра-М" несколько увеличилась и составила 7800 кг против 7600 кг у обычного "Тигра". "Повышение массы не сказалось на грузоподъемности, массе буксируемого прицепа, скоростных характеристиках и запасе хода машины", отметил представитель ВПК. Суворов сообщил, что компания не планирует экспонировать "Тигр-М" на предстоящей выставке вооружений "Айдекс-2011" в Объединенных Арабских Эмиратах, которая должна пройти в феврале будущего года. Также никаких переговоров о поставках модернизированной машины на экспорт пока не ведется. Касаясь поставок за рубеж базовой версии бронеавтомобиля "Тигр" Суворов сообщил, что в машине заинтересованы 10 стран. В том числе предполагаются поставки российских БМ в Бразилию, Иорданию и Израиль. В частности, в Бразилию (шт.Рио-де-Жанейро) уже отправлена одна БМ, где ведутся ее испытания. Как уточнил представитель ВПК, первоначально испытания должны были закончиться в марте, однако бразильская сторона высказала пожелания по установке кондиционера, бронированного капота и тарана для разбивания преград. В настоящее время, еще до окончания испытаний, уже идут переговоры о поставках БМ "Тигр" в два бразильских штата. Речь идет о десятках машин, уточнил представитель ВПК. Также переговорный процесс по базовой версии машины идет с китайской корпорацией "Норинко". Китай заинтересован в приобретении около 600 машин этого типа и ранее в эту страну были поставлены около 50 "Тигров", уточнил Суворов. 28.10.2010 Права на данный материал принадлежат АРМС-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Автомобилестроение Россия начинает производить итальянские броневики для своей армии и объявляет тендер на иностранные корабли Первый заместитель министра обороны России Владимир Поповкин, приехав на выставку Euronaval-2010 в Париж, рассказал о планах российской оборонной промышленности. В частности, он объявил, что на территории РФ создано совместное предприятие по производству бронеавтомобилей итальянской фирмы IVECO. Производство должно начаться уже в следующем году, а в конце 2011 года планируется выпустить первую машину, передает ИТАР-ТАСС. "По сути, это отверточная сборка, - признал Поповкин. - Тем не менее, мы планируем так, чтобы в этой машине было свыше 50% комплектующих российского производства". Он сообщил, что сейчас ведутся переговоры по конкретной модели. "Мы предъявили конкретные требования. Почему? У нас свои погодные условия, другая тактика применения, поэтому базовая модель будет доработана с учетом российских условий", - пояснил замминистра. Ранее глава Минобороны Анатолий Сердюков подчеркивал, что в России необходимо наладить совместное производство броневиков, чтобы приспособить бронеавтомобили к условиям РФ. Сторонами также оговаривалась возможность лицензионной сборки бронемашин типа IVECO LMV M65 на базе производственных площадок одного из ведущих российских автозаводов, с минимальным объемом в несколько сотен единиц в год. Напомним, что таким образом Минобороны подчеркивает выбор итальянских образцов вместо российских броневиков "Тигр". Машинами IVECO планируется в перспективе снабдить МВД и ФСБ. На Арзамасском машиностроительном заводе, где производят российский аналог итальянской бронетехники - "Тигр", недоумевают по поводу этого решения, так как не видят существенных преимуществ IVECO LMV M65. По словам источника из компании, "Тигры" превосходят IVECO по показателям защиты экипажа и проходимости, а стоят в три раза дешевле. Специалисты выдвигают несколько версий. Некоторые считают, что таким образом Россия хочет поощрить западных партнеров. Другие предполагают, что все дело в стоимости, так как за LMV в 300 тысяч евро дадут большой откат. Высказываются также версии, согласно которым военные просто пытаются подтолкнуть отечественных производителей к развитию и производству конкурентоспособной продукции. Некоторые заявляют, что покупка LMV - это результат внутренней войны производителей, когда один пытается лишить другого крупного госзаказа. Замминистра отказался называть условия тендера на покупку вертолетоносца Помимо сообщения о итальянских броневиках, Поповкин заявил, что Минобороны объявило тендер на закупку универсальных десантных кораблей класса Mistral. По его словам, планируется, что два корабля будут построены за рубежом, но потом технологии будут переданы России. Объявленный тендер - закрытый, "поэтому я не могу сказать его условия", оговорился Поповкин. "Предложения на участие в тендере разосланы всем странам, которые создают корабли подобного класса. Надеюсь, в середине ноября к нам придет документация", - указал он. Поповкин также выразил надежду на то, что "до конца текущего года, как это говорил министр обороны, будет заключен контракт". "Я не знаю, кто выиграет тендер. Документы от его участников должны поступить в первой декаде ноября. С официальным победителем тендера будем вести переговоры об условиях его выполнения и локализации", - пояснил замминистра. Генштаб и Главное командование ВМФ, по словам Поповкина, собирается применять эти корабли в действиях в ближней и дальней океанских зонах. "Все остальное - это военная тайна", - отрезал замминистра. Стоит отметить, что пресса давно пишет о формальном характере тендера, так как с французской стороной согласованы основные параметры и финансовые условия предстоящего контракта. По мнению экспертов, целью тендера является не выбор, а максимальное снижение цены на корабль. К тому же обещание купить Mistral дал ранее французскому президенту Николя Саркози российский президент Дмитрий Медведев, а обещание главы государства должно быть исполнено. Россия планирует приобрести для ВМФ четыре универсальных десантных корабля (УДК), два из которых напрямую будут закуплены у производителя, еще два - построены на российских верфях. Что касается французского Mistral, то его истинная ценность заключается во многофункциональности. Помимо десантного и авианесущего потенциала он является пунктом управления разнородных сил флота, а также имеет отлично оснащенный госпиталь. Такой многофункциональный корабль фактически представляет собой незаменимый для условий Дальнего Востока мобильный пункт военной инфраструктуры, а также может использоваться для демонстрации флага, выполнения миротворческих и спасательных операций, быть основой противопиратской корабельной группы, считают эксперты. ВМФ России больше всего нуждается в модернизации По словам Поповника, ВМФ России больше всех остальных видов Вооруженных сил нуждается в модернизации. Отвечая на вопрос о целях работы представителей оборонного ведомства РФ на этой международной выставке морских вооружений и техники, Поповкин сказал: "В сентябре, когда министр обороны Анатолий Сердюков посетил Париж, мы договорились, что высокопоставленная военная делегация из России приедет в Ле-Бурже. Выставка актуальна, поскольку ВМФ России больше всего нуждается в модернизации". По мнению замминистра, "без переоснащения предприятий российского оборонно- промышленного комплекса производить современную технику невозможно". При этом он подчеркнул, что "наша задача - покупать не зарубежную технику, а технологии, на основе которых мы были бы способны организовать производство в России". "Мы, в отличие от некоторых других стран, не занимаемся скрытым копированием образцов, а открыто говорим, что готовы заплатить за технологии, купить лицензии на производство той или иной техники. Основное условие - это перевод производства на территорию России и передача технологий", - заявил Поповкин. 29.10.2010 Права на данный материал принадлежат NEWSru.com Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: MRAP( zaschita ot min ) wmesto Hammera i radiostanziii k nemu http://www.defense-update.com/products/f/falcon-radio.htm The Falcon III multiband, multimission, manpack tactical radio offers wideband, secure networking, capable of supporting multiple wavebands from 30 MHz up to 2 GHz, including support of commercial L-Band SATCOM and wideband mobile ad-hoc networking. The Falcon III manpack radio provides 20 watts of output power http://www.defense-update.com/newscast/0607/news/240607_jtrs.htm Under the CISCHR IDIQ contract, Thales and Harris will compete for future awards of formal delivery orders, which will ultimately determine contract value. CISCHR has a one-year contract period with four additional one-year options. Currently, only Harris and Thales have JEM compatible radios. In the future more competitors will be added to the programs, as more systems from other providers will be certified as ready for fielding and compatible with JTRS and JEM. Harris was awarded $2.7 billion while Thales Communications Inc. received $3.5 billion to cover the first year procurement. Both orders are representing framework awards, enabling the two companies to compete on segments of the five year program, totaling $7 for Harris and $9 billion for Thales. This is the first production contract vehicle issued by the Joint Program Executive Office for the next-generation, software-defined radios. Harris is offering the Falcon III AN/PRC-152(C) backpack radio and AN/VRC-110 50-watt vehicular radios. Later in JUly 2007 the company received an additional IDIQ contract for a projected procurement of up to $212 million Falcon III radios over three years for the Marine Corps. Harris will supply the Falcon III series AN/VRC-110 20-watt vehicular radio systems. The Falcon III AN/VRC-110 handheld-based transceiver provides a quick "grab-and-go" feature allowing the Falcon III AN/PRC-152(C) handheld radio to offer continuous communications when removed from the vehicle, an important capability in urban environments. These radios are destined for the new Mine Resistant Ambush Protected vehicles (MRAP). Under the IDIQ framework Thales Communications, Inc. is offering its AN/PRC-148 Joint Tactical Radio System (JTRS) Enhanced Multiband Inter/Intra Team Radio (JEM) system to all services of the U.S. Military. There are almost 100,000 AN/PRC-148 MBITRs fielded, almost 10,000 AN/PRC-148 JEMs shipped or on order, and more than 12,000 VAAs shipped or on order. As part of this contract, Thales will also be supplying its dual radio AN/VRC-111 Vehicle Adapter Amplifier (VAA) and Base Station enabling units to convert SINGCARS installations to JTRS. The VAA consists of two Thales Vehicle Adapters, two JEM handheld radios, and a SINCGARS interface tray. This installation supports multi-band and multimode capability, beyond the basic SINCGARS performance. The VAA configuration retains the dismounted operation capability of the AN/PRC-148 utilizing the cable-free radio dismount. The power-boosting Base Station, designed for fixed command center operations, supports and maintains all functionality of the JEM and Vehicle Adapter. The JEM, VAA, Vehicle Adapter, and Base Station are part of a complete system solution for the warfighter that also includes a self-contained Tactical Repeater for range extension; compact, rugged Man Portable System for dismounted operations requiring higher power output; and a complete line of accessories. AN/PRC-148 (JEM) JTRS Enhanced Multi-Band Inter/Intra Team Radio Thales Communications Users can program up to 256 preset AM or FM channels, selected over a frequency range between 30 and 512 MHz, at 5 – 6.25 KHz steps. It also supports 12.5KHz http://www.defense-update.com/products/m/mrap.htm The Pentagon has approved the expansion of the MRAP program to over 20,000 vehicles. The US Army plan to increase its fleet of MRAP vehicles from the planned 2,300 to 17,700. The Marines's allocation will remain at 3,400 and special operations forces will receive about 300 (170 have already been ordered). This plans will virtually phase out the HMMWV from use in combat patrols and high risk missions. Responding to the urgent requirement, the Army plans to have all 17,700 MRAPs in theater by April 2009. T According to the original plans, the Army would get 2,500 vehicles, the USMC: 1,022 and Navy: 538. As mentioned above, the Army plans to significantly increase its procurement, with over 10,000 additional vehicles.
milstar: Так, в планы ООО «ВПК» входит разработка семейства армейских автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью 1,0, 1, и 2,5 т http://milindcom.ru/about/ 1.от 1,5 МГц до 2,5 ГГц AN/PRC- 155 + MUOS(GEO -satellite) capable http://www.gdc4s.com/documents/D-MNPK-9-0210w1.pdf + 2. tropo i satcom s cassegr. antennoj ************************************** http://www.gdsatcom.com/troposcatter.php http://www.gdsatcom.com/warrior_a185.php http://www.gdsatcom.com/warrior_smt.php http://www.gdsatcom.com/warrior_sotm.php http://www.gdsatcom.com/warrior_pvm.php 3. S xoroschim chansom wezde dwojnoe preobrazownie chastoti s 2-oj IF/PCH 70 mgz i polosoj signala do 10 mgz T.e po programme zameschenija Rossiii ponadobjatsja swoi 16-Bit AZP --------------------------------------------------------------------- 4. Troposcatteri na 884 mgz pokaziwali dalnost 600 km ( krug s etim radiusom eto 1 mln kw. km , bolschaja chast centr. Rossii ,smotri kartu) standartnij AN-170 s antennoj 2.9 metra ,2 kwt srednej ,4msps 240 km -eto pochti 200 000 kw.km ----------------------------------- ( oblast patrulirowanija Topol segonsja 120 000 km^2) 5 .Boewaja ystojschiwost Rassmatriwat s tochkizreniaj doktrini na prinzipax Klauzewitza,Napoleona,Zomini ,adm.Mahana ,Swechina i opita istorii wojn Tak w stoletneje wojne tolk ow 1346-1352 ot chumi pogiblo 40% naselenija Ewropi .Wojna ne ostanowilas i prodolzalas wesche 80 let Wojni Thengiz-Khana sokratili chislo dworow w Kitae na 40 % 30 letnjaa wojna -gibel 25 % naselenija Germanii( na sewere -50%) 6. Radar performance degrades in environments disturbed by nuclear explosions. ################################################### Hit- to-kill GBIs eliminate the nuclear weapon in the interceptor, but not that in the incoming RV, which could detonate on contact or command. ####################################### Neskolko yglow attaki ,na kazdom formazija/gruppirowka po 100 -1000 boegolowok W ochen' xoroschim/xoroschim chansom chast' iz nix budet podorwanna po prodwizeniju k rajonu attaki dlja degradazii/polnoj newozmoznosti funkzionirowanija rls PRO/BMD That would produce widespread ionospheric disturbances that could interrupt radar or infrared sensors for times longer than the attack. ################################# The US has no relevant data on nuclear phenomenology at relevant intercept altitudes. ####################################################### While x-band radars are less susceptible to nuclear blackout, the Achilles heel of Sentinel and Safeguard was random refraction from multiple bursts, for which there is no experimental evidence. ##################### Wopros s 35 ghz i 94 ghz RLS ,budut oni lutsche w dannoj situazii ? s ychetom wozmoznix plusow - ochen' yzkij luch ,dlja cassegran antenni 13.7 metra diametorom 0.014 grad dlja 94 ghz i 0.042 grad dlja 35 ghz i minusow - pri nizkix yglax bolschoe zatuxanie ot atmosferi ,w dozd' rsche xuze Megawatnnie lampi est' na oba diapazona pri depressed traektori wisota poleta mozet bit' 80-120 km (linija KAymana -118 km) pri elevazii 0 grad eto 800 km Y Warlok pri antenne 1.8 metra 94 ghz i impulsnoj moschnosti 100 kwt pri yglax elevazii 30 grad- 700 km pri 0 grad -70 km W 7 raz bolsche antenna = 49 po moschnosti i 10 po moschnsoti = 490.Koren' chetwertoj stepeni daet ywelichenie dalnosti w 4.7 raza Na 35 ghz werojatno lutsche(zatuxanie w atmosfere i ot dozdja mensche ) , no za schet ywelichanija lucha s 0.014 grad w 0.042 grad For attacks greater than a few weapons, this introduces a fundamental uncertainty into ######################################################## NMD. ### Gregory H. Canavan Los Alamos National Laboratory gcanavan@lanl.gov http://www.aps.org/units/fps/newsletters/1999/july/canavan-paper.html
milstar: http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=4&id=12387 втомобилестроение КамАЗ стал российской "компанией года" ОАО "КАМАЗ" и Лизинговая компания "КАМАЗ" признаны лауреатами Национальной премии "Компания года" за 2010 год. В московском Колонном зале Дома союзов состоялась церемония награждения победителей этого ежегодного конкурса. Представителям КамАЗа были вручены диплом и памятный знак в номинации "За вклад в развитие автомобильной отрасли страны", а ЛК "КАМАЗ" - в номинации "За финансовую надежность и стабильность на рынке лизинговых услуг". Как сообщает пресс-служба компании, за 10 месяцев 2010 года товарной продукции было реализовано почти на 30% больше, чем за тот же период 2009 года. Доля КамАЗа в российском сегменте продаж грузовых автомобилей массой свыше 14 тонн превысила 50%. В сегменте полной массой от 8 до 14 тонн завод увеличил свою долю почти в два раза (по сравнению с докризисным уровнем - до 14%). Премия "Компания года" считается самой авторитетной из российских итоговых премий. С 2002 года она вручается под патронажем Министерства экономического развития и торговли РФ, а лауреатам премии присваивается статус приоритетного предприятия для реализации инвестиционных проектов. В составе экспертного жюри известные политики, успешные бизнесмены, общественные деятели и ученые.
milstar: 19:14 03/12/2010 Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости. Россия приобретет у Италии десять бронеавтомобилей фирмы «Ивеко» LMV M65 «Рысь» и ведет переговоры о создании в стране СП по производству этих машин. Планы закупки «Ивеко» на фоне наличия в России бронемашин собственной разработки вызывают много вопросов. Насколько оправдано это решение? Закордонные новинки http://www.rian.ru/analytics/20101203/304109720.html Сам по себе факт приобретения зарубежной военной техники не содержит ничего удивительного – за последние 300 лет Россия не закупала вооружение за рубежом, наверное, только в 1920-е годы, когда стране было вообще не до этого. Во все остальные времена Россия не брезговала иностранной техникой – даже в эпоху послевоенного расцвета СССР. Тогда за границей закупался довольно обширный ряд военной техники и техники двойного назначения и еще более обширный ряд оборудования и технологий (поставщиками были не только страны соцлагеря, но и, например, Япония с Западной Германией). Вооружение и техника приобретались за рубежом в случае невозможности воспроизвести необходимую технику у себя. Не всегда хватало промышленных мощностей, чтобы получить требуемую продукцию в нужный срок и в нужном количестве. Иногда техника закупалась для копирования и производства у себя – в одних случаях без лицензии, в других лицензионно. «Ивеко» можно отнести к последней категории. Есть аргументы как за покупку итальянских броневиков, так и против. Сторонники машины отмечают ее комфорт, лучшую броневую защиту в сравнении с российским «Тигром» и более высокую противоминную стойкость. Противники говорят о трудностях эвакуации экипажа из «Ивеко» в случае подрыва машины, меньшем бронированном объеме и грузоподъемности «итальянца». Как показывает практика, экипаж итальянского броневика крайне ограничен в выборе путей эвакуации из подбитой машины: водитель, командир и экипаж изолированы друг от друга. Так, водитель и командир могут покинуть автомобиль только через передние двери (соответственно один – через левую, другой – через правую). И если дверь оказывается заблокированной (например, в случае переворота машины на бок), вероятность спасения резко уменьшается. В случае гибели или ранения водителя итальянской машины эвакуировать его можно только снаружи (перетянуть в заднюю часть салона невозможно) – что в бою означает огромный риск. Десанту, располагающемуся на трехместном заднем сиденье, повезло больше: помимо дверей, у них есть еще один путь ухода – через верхний люк. В то же время все члены экипажа российского «Тигра» (6 человек, сидящие по схеме 2-2-2 + 4 человека в десантном отделении) могут свободно перемещаться внутри машины. Это позволяет легко занять место раненого водителя, не выходя из машины, обеспечивает возможность любому члену экипажа занять место у пулеметной установки. Наконец, все члены экипажа и десант могут вести огонь из личного оружия через открывающиеся бронестекла, что невозможно на «Ивеко». Кто двигает «Ивеко»? Главной причиной продвижения «Ивеко» в России, скорее всего, является столкновение бизнес-интересов. Приобретение лицензии на итальянскую машину – прежде всего в интересах КамАЗа, где планируется производство броневиков. КамАЗ контролируется «Ростехнологиями». Корпорация обладает известным политическим весом, и этот вес, судя по всему, сыграл свою роль. Одним из основных аргументов в пользу «Ивеко» считается возможность значительного совершенствования российского автопрома, но здесь возникает вопрос о степени локализации производства. Если в России будет налажен полный цикл производства этих машин, включая комплектующие для них, в том числе такие сложные и наукоемкие, как двигатель, трансмиссия, броневая защита и так далее – да, этот шаг несомненно пойдет на пользу российскому машиностроению. Если же под налаживанием производства имеется в виду крупноузловая сборка из поставляемых машинокомплектов – то подобный подход ничего общего с развитием автопрома не имеет. В целом же, как представляется, намного более перспективным и полезным был бы путь приобретения на западе не готовой машины, а заказа разработки новой техники «специально под Россию», со всей технической документацией и оснасткой, необходимой для производства. Подобно тому, как 40 с лишним лет назад это было сделано в народном хозяйстве – приобретением «завода под ключ» у «ФИАТа». А еще лучше – путь совершенствования собственных заводов за счет обучения за рубежом конструкторов, курсов подготовки рабочих и ввоза современного оборудования, позволяющего производить бронеавтомобили любой сложности. Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
milstar: Волк" придет в армию Начались завершающиеся испытания нового бронеавтомобиля для российских ВС "Волк" 2011-02-18 Бронеавтомобиль "Волк" готов приступить к несению службы. Фото Виталия Кузьмина 14 февраля на полигоне под Нижним Новгородом начались завершающиеся испытания нового бронеавтомобиля для российских Вооруженных сил «Волк»(ВПК-3927), разработанный ООО «Военно-инженерный центр». «Волк» — модульный автомобиль, на базе которого разрабатывается целое семейство машин. Как сообщил в заявлении для прессы ведущий конструктор серии автомобилей «Волк» Алексей Кольчугин, в зависимости от комплектации эти автомобили могут иметь как общевойсковое назначение, так и специальное: для различных нужд спецназа, для диверсионных операций. На бронеавтомобиль может быть установлено тяжелое стрелковое и легкое артиллерийское вооружение. Кроме того, машина оборудована особой системой гидроподвески, позволяющей регулировать клиренс, а также оснащена бортовым компьютером, управляющим работой всех систем и даже способным исправлять ошибки водителя. Например, он не позволит завести автомобиль в мороз, если предварительно не включен специальный обогреватель для двигателя. Предполагается, что «Волк» будет укомплектован несколькими типами сменных кузовов, предназначенных как для перевозки людей, так и для транспортировки грузов. Бронирование кабины двухслойное – стальное и керамическое. Бронирование соответствует классу 6а, обеспечивая защиту от всех основных видов стрелкового оружия, в том числе – от бронебойной пули СВД и осколков артиллерийских снарядов. Предполагается также возможность использования навесной брони, причем монтаж и демонтаж её может осуществляться силами экипажа без применения специальных средств и приспособлений. Изюминкой конструкции является оригинальная противоминная защита: днище «Волка» закрыто бронелистом особой формы, позволяющей отводить и рассеивать взрывную волну; а благодаря специальному креплению сидений в случае подрыва ударное воздействие не передается на экипаж. Машина имеет грузоподъемность 2,5 т. После завершения испытаний машина в течение 2011 года будет доработана и официально передана Министерству обороны РФ. Также в текущем году будет решаться вопрос о поставках нового автомобиля в войска. http://nvo.ng.ru/news/2011-02-18/2_volk.html
milstar: Smisl ? Gonki Paris -Dakkar wiigriwajutsja s dwigateljami Yamz ************************************************ КАМАЗ" откажется от русского Как стало известно "Ведомостям", "Камаз" скоро трудно будет назвать российским грузовиком: он будет использовать двигатели, мосты и кабину Daimler и подорожает в полтора раза После того как Daimler купила 10% акций «Камаза», российская компания два года выбирала путь развития. И вот он найден и описан в пакете документов, поданном «Камазом» в Минэкономразвития для заключения соглашения о промсборке в альянсе с «АвтоВАЗом», Renault и Nissan (есть у «Ведомостей»). С этого года «Камаз» должен прекратить установку на грузовики собственных коробок передач; вплоть до 2020 г. он предполагает оснащать свои машины только коробками, которые собирает «ZF-Кама» (совместное предприятие немецкой Zahnrad Fabrik, у которой 51%, и «Камаза»). С 2012 г. на российские грузовики будут устанавливаться мосты Daimler, о чем «Камаз» договорился с немецким автоконцерном в 2010 г. В 2014 г. их производство будет локализовано. С 2014 г. «Камаз» начнет выпуск нового модельного ряда с иностранной кабиной. За основу возьмут кабину грузовика Axor полной массой 18-26 т, которая будет использоваться до 2019 г., а с 2018 г. начнется выпуск грузовиков с новой кабиной Daimler. «Камазы» с собственной кабиной завод продолжит выпускать, но их доля будет невелика — 20,7%. В 2018 г., с переходом на стандарт «Евро-6», «Камаз» откажется и от собственных двигателей в пользу новых силовых установок Daimler. Будет свернуто и производство двигателей Cummins, сборка которых на СП «Камминз-Кама» началась в 2007 г. В результате средняя стоимость «Камазов» заметно вырастет — с 41 000 евро сейчас до 60 000 евро в 2020 г. Инициатором использования кабин и двигателей Daimler был сам немецкий концерн, «Камаз» был вынужден на это согласиться, говорит источник «Ведомостей», близкий к компании. Переход на двигатели немецкой компании с 2018 г. он объясняет тем, что существующие двигатели трудно адаптировать под стандарт «Евро-6». Уже сейчас, по словам собеседника «Ведомостей», двигатели Cummins устанавливаются примерно на 20% «Камазов», коробки ZF — на 40%. Из-за растущего числа компонентов иностранных поставщиков будет расти и стоимость машин, однако угрозы продажам «Камаза» это не создаст: покупатели готовы доплачивать за качество, уверяет он. Планируемое «Камазом» подорожание достаточно умеренное и его грузовики все равно будут дешевле большинства иностранных конкурентов, поэтому «Камаз» действительно может рассчитывать на рост продаж, особенно если благодаря использованию большого числа иностранных компонентов стоимость обслуживания машин сократится, согласен исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Однако из-за вступления России в ВТО импортные пошлины на грузовики будут снижаться и на рынок могут хлынуть большие объемы дешевых грузовиков, которые составят конкуренцию «Камазу», предупреждает он. Представитель «Камаза» от комментариев отказался. 25.02.2011 Права на данный материал принадлежат Ведомости. Материал был размещен в открытом доступе на ГК "Ростехнологии".
milstar: http://auto.km.ru/content/dakar-2011-kak-ustroen-gonochnyi-kamaz Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?
milstar: Автомобилестроение МАЗ и КАМАЗ - крупнейшие автопроизводители Белоруссии и России - объединят свои активы Крупнейшие автопроизводители Белоруссии и России - МАЗ и КАМАЗ - объединят свои активы. Об этом заявил во вторник премьер-министр РФ Владимир Путин на российско-белорусских переговорах. "В инвестиционной сфере у нас ряд хороших, интересных проектов, - сказал он. - Упомяну только об одном из них: объединение активов крупнейших производителей автомобильной техники - КАМАЗа и МАЗа". "Разумеется, создание такого альянса стратегического будет повышать конкурентоспособность предприятий, будет создавать хорошо оплачиваемые рабочие места и, безусловно, это шаг в рамках наших интеграционных процессов применительно к реальному сектору экономики", - добавил Путин. 17.03.2011 Права на данный материал принадлежат ИТАР-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: ВПК намерена в ближайшие годы увеличить экспорт бронеавтомобилей до 50% с 20% МОСКВА, 28 фев - РИА Новости. Военно-промышленная компания (ВПК, входит в корпорацию "Русские машины") планирует в течение ближайших нескольких лет увеличить долю экспорта бронеавтомобилей до 50% с существующих 20%, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор "Русских машин" Александр Филатов. "ВПК - быстрорастущая компания, с очень существенной долей экспорта, которая составляет сейчас около 20%, и в ближайшие сроки мы намерены увеличить эту долю до 50%. Это даст больший объем производства, возможность реинвестировать в новые продукты, в модернизацию. Таким образом, мы станем более конкурентоспособными, в том числе и для российских заказчиков и силовых структур. Это одна из наших стратегических целей", - рассказал Филатов. ОАО "Русские машины" создано в 2005 году путем объединения машиностроительных активов "Базового элемента" и включает в себя несколько основных бизнес-направлений - автомобильное, авиационное, железнодорожное, производство военной продукции и другие. Помимо "Группы ГАЗ", в состав "Русских машин" входят авиазавод "Авиакор" (строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154М и Ан-140), ОАО "Русская корпорация транспортного машиностроения" (объединяет предприятия железнодорожного машиностроения). ООО "Военно-промышленная компания" (занимается разработкой, производством, реализацией, ремонтом и утилизацией продукции военного назначения). 02.03.2011 Права на данный материал принадлежат РИА Новости Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
milstar: Автомобилестроение Премьер-министр Белоруссии поддерживает проект по объединению белорусского МАЗа с КАМАЗом Премьер-министр Белоруссии Михаил Мясникович поддерживает реализацию проекта по объединению белорусского МАЗа с КАМАЗом. "Активно идет обсуждение строительства корпорации МАЗа и КАМАЗа. У нас огромный рынок ЕврАзЭС", - сказал премьер, представляя сегодня в парламенте проект программы деятельности правительства на 2011-2015гг. М.Мясникович также считает целесообразным создание совместных с российской стороной вертикально интегрированных холдингов в сфере микроэлектроники. "Традиционно наш "Интеграл" работал на советский военно-промышленный комплекс. Поскольку производство военно-технологической продукции России, согласно законодательству, формируется только за счет российских, белорусские предприятия не востребованы", - отметил М.Мясникович. Однако, по его словам, "с учетом консультаций с правительством РФ и собственниками микроэлектронных компаний, возможно решить вопрос расширения рынка". По словам белорусского премьера, правительство страны связывает особые надежды с формированием Таможенного союза и Единого экономического пространства. Он сообщил, что вопросы перспектив сотрудничества в рамках Таможенного союза будут обсуждаться на заседании Совета министров Союзного государства России и Белоруссии и на заседании Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) 15 марта 2011г. в Минске. Напомним, что, по заявлению первого вице-премьера белорусского правительства Владимира Семашко, белорусская сторона рассматривает предложение "Ростехнологий" о создании холдинга "РОСБЕЛАВТО" на базе активов КАМАЗа и МАЗа. При этом Белоруссия не намерена расставаться более чем с 49% МАЗа. Между тем президент страны Александр Лукашенко заявил, что приватизацию МАЗа в чистом виде никогда не рассматривал. Он напомнил, что в ходе проведенных ранее переговоров по этому вопросу предлагал объединить МАЗ и КАМАЗ, "не трогая собственность". "Объединимся - потом, может быть в течение 3-5 лет, выработаем принципы, по которым будем работать, затем, возможно, обменяемся либо акциями, или будем думать о продаже акций", - сказал А. Лукашенко. 25.02.2011 Права на данный материал принадлежат РБК. Материал был размещен в открытом доступе на ГК "Ростехнологии".
milstar: Автомобилестроение Министр торговли Венесуэлы вручила ключи первым владельцам автомобилей "АвтоВАЗА" Министр торговли Венесуэлы Эдме Бетанкур вручила во вторник сертификаты и ключи первым владельцам автомобилей "Лада Приора", "Лада Калина" и "Лада 4х4". "Сегодня мы передаем венесуэльцам первые из 450 автомашин российского производства", - сообщила министр в интервью корр. ИТАР-ТАСС. Она подчеркнула, что поставка автомобилей Волжского автозавода в Венесуэлу пользуется "полной поддержкой президента страны Уго Чавеса". Бетанкур отметила, что современные российские автомашины "реализуются по справедливым, солидарным ценам", для их приобретения государственные банки предоставляют покупателям кредиты сроком на пять лет на льготных условиях. Она выразила заинтересованность в организации производства машин "АвтоВАЗа" в Венесуэле. Первым обладателем "Лады Приора" стал техник государственной электрической корпорации Хосе Альварес из города Валенсия, который рассказал корр.ИТАР-ТАСС, что новый автомобиль послужит не только для его семьи, но и поможет ему в работе. Для 27-летнего сотрудника министерства планирования и финансов Орландо Сантоса "Лада Калина" стала первым в его жизни собственным автомобилем. На его приобретение Сантос получил кредит от государственного "Банка Бисентенарио". Проблем с ежемесячной выплатой 1300 боливаров /300 долларов/ молодой человек не видит. Искренне рад новой "Ладе Приоре" и сержант Национальной гвардии Эктор Морено. Он также смог приобрести свою первую автомашину при поддержке государства. Все обладатели "Лад" выразили благодарность российским производителям и надежду на дальнейшее развитие сотрудничества между двумя странами в автопроме и в других отраслях. Контракт на поставку 2 тыс 250 автомобилей Волжского автозавода, которые закупила венесуэльская государственная компания "Сувимка", был подписан во время визита в Венесуэлу председателя правительства России Владимира Путина в апреле 2010 года. 04.03.2011 Права на данный материал принадлежат ИТАР-ТАСС Материал был размещен правообладателем в открытом доступ
milstar: http://www.avtoural.ru/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D0%A3%D0%A0%D0%90%D0%9B-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D1%8E-%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%BB-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B7-2010-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0 Автомобильный завод Урал выполнил программу государственного заказа МинОбороны РФ на 2010 год. Программа выполнена в полном объеме и в установленные сроки. По условиям программы автозавод отправил в Российскую Армию отлично зарекомендовавшие себя бортовые автомобили УРАЛ-4320, пожарные автомобили и другую технику на шасси УРАЛ. Сотрудничество с министерством обороны имеет важное значения для автозавода - поставки в армию составляют 35 процентов от всего объема производства. Автомобили УРАЛ являются базовыми автомобилями для вооруженных сил. Они подтвердили свои уникальные качества по проходимости, надежности, защите экипажа. Автомобили УРАЛ успешно проходят сложнейшие полевые испытания, имеют опыт участия в реальных боевых действиях на Кавказе. Они максимально приспособлены к надежной работе в самых сложных условиях и неоднократно подвердали свои уникальные качества. Именно на базе автомобилей Урал выпускается большое количество различной боевой техники и вооружения. Прошедшие в ноябре военные сборы высшего командования Российской Армии на базе автомобильного завода служат лишним подтверждением заинтересованности военных в Уральской автомобильной технике. Ожидается, что закупки военными автомобилей УРАЛ продолжатся и в 2011 году.
milstar: 01 Марта 2011 г. Генеральный директор ОАО "Русские машины" Александр Филатов: http://www.milindcom.ru/news/?id=459 «Уже сейчас «ВПК» занимает порядка 7% на мировом рынке легкобронированной техники, ################################################################ и эта доля будет расти по мере того, как мы осваиваем новые продукты». ################################################### Интервью Генерального директора ОАО «Русские машины» Александра Филатова корреспонденту РИА Новости Экономический кризис 2008-2009 годов наиболее сильно ударил по предприятиям машиностроительной отрасли. Корпорация "Русские машины" является одним из крупнейших машиностроительных холдингов России и включает в себя предприятия автомобильной отрасли, военно-промышленной, железнодорожной и авиационной. О том, как и счет за каких мероприятий корпорация преодолела экономический кризис, а также о планах развития "Русских машин" в ближайшем будущем, в своем первом интервью с момента вступления в должность рассказал РИА Новости генеральный директор корпорации Александр Филатов. - Александр Валерьевич, каковы итоги работы компаний, входящих в корпорацию "Русские машины" в 2010 году? - Корпорация "Русские машины" закончила 2010 год с выручкой свыше 120 миллиардов рублей и положительной рентабельностью по чистой прибыли ####################################### . Это очень серьезное достижение, учитывая, что в кризис нам было тяжело, из-за падения рынка мы тогда потеряли около 50-60% продаж. П.оэтому разворот за один 2010 год из серьезного убытка в положительную чистую прибыль мы считаем серьезным достижением. - Как Вы прошли кризис? - Основным драйвером стало снижение издержек - мы провели масштабную реструктуризацию компании, включавшую несколько основных элементов. Первое - это реструктуризация самих площадок, сжатие производства в меньшее количество корпусов, меньшее количество производственных площадей для того, чтобы предприятия стали более эффективными с точки зрения энергопотребления, с точки зрения транспортных расходов, логистических и внутризаводских. Второе - мы провели серьезную реструктуризацию нашего персонала с частичным переобучением, высвобождением и использованием в других отраслях промышленности и не только. Это позволило высвободить значительное количество сотрудников, и по результатам десятого года выручка на одного сотрудника стала выше докризисного уровня. Причем производительность труда достигается не только и не столько за счет уменьшения количества людей, а благодаря целому комплексу факторов. - Каких именно? - Среди них - и освоение более современного оборудования, и работа с производственной системой - Lean-manufacturing. Мы начали проводить активнейшую политику энергосбережения. Мы считаем, что наши предприятия, наши специалисты проделали уникальную работу, которая позволила выйти на положительную чистую прибыль уже через год после экономического кризиса. Далее мы планируем развиваться на этой платформе, возобновить масштабные инвестиции в модернизацию продуктов и наших предприятий. Хотя, на самом деле, развитие предприятий не останавливалось даже в кризис – мы продолжали строительство трех абсолютно новых заводов, один из которых сдан в октябре 2010, а еще два будут запущены в середине этого года. - Какие компании, входящие в корпорацию, сейчас в лидерах, а кто отстает? - Более половины выручки "Русских машин" приходится на группу ГАЗ. Но прежде мне хотелось бы рассказать про два наших быстрорастущих бизнеса. Второй по размерам бизнес корпорации, который сейчас очень быстро растет – это железнодорожный бизнес – "Русская корпорация транспортного машиностроения" (РКТМ). Железнодорожные вагоны - очень востребованный продукт, на рынке существует дефицит, в первую очередь полувагонов. Эта ниша оказалась предельно привлекательной и мы активно в нее инвестируем, наращиваем мощности. Сейчас уже вышли на объем производства 12 тысяч вагонов в год, и будем стремиться выйти на 15 тысяч вагонов в кратчайшие сроки. ############################################################ Мы строим собственный литейный завод с инвестициями около 6 миллиардов рублей и мощностью 30 тысяч вагонного литья в год. Этот проект позволит полностью закрыть потребность в дефицитном вагонном литье для собственного производства... - Чем интересен бизнес РКТМ? - Эта компания производит самую широкую линейку грузовых вагонов на постсоветском пространстве. Мы серийно выпускаем 48 типов вагонов, начиная от классических полувагонов, цистерн для нефтеналива, и заканчивая специализированными продуктами – типа автомобилевозов, зерновозов, минераловозов. В разработке сейчас находится около 20 типов вагонов и три тележки. Кроме того, в августе мы объявили о создании собственной компании, которая выйдет на рынок операционного лизинга подвижного состава и грузовых перевозок – РКТМ-Транс. Нам это нужно, чтобы эффективно управлять циклами, которые присутствуют в этом бизнесе. Тем более что в периметре группы "Базовый элемент" есть предприятия, которые ежегодно осуществляют перевозок, примерно на 80 миллионов тонн. Поэтому обеспечение транспортной безопасности предприятий группы - один из наших приоритетов. - Какая доля выручки приходится на этот бизнес? Железнодорожный бизнес занимает второе место по объемам выручки в структуре "Русских машин" после группы ГАЗ, он быстро растет, у него хорошая рентабельность, и мы будем впредь в него серьезно инвестировать и продолжим его развивать. На коротком горизонте фокус будет направлен на грузовые вагоны, а через два-три года мы начнем поэтапную диверсификацию в другие сегменты. - Какую долю ранка вы бы хотели получить с РКТМ-Транс? - Места на рынке хватит всем. Как я уже сказал, существующий дефицит на рынке вагонов составляет около 20 тысяч в год, и он возрастает по причине роста грузопотока на Транссибе и увеличения оборота российских вагонов на территории сопредельных государств (периметр 1520), где дефицит не меньше. Парк стремительно стареет, в том числе, и у двух дочерних предприятий РЖД – "Первой грузовой компании" и "Второй грузовой компании". Поэтому места на рынке хватит всем, сейчас конкуренция не очень существенная. Сейчас в России один миллион вагонов. ########################################## Chto priwlekatelno s tochki zrenija RLS ,ICBM i protivoraket na z/d platforme То есть 30 тысяч - неплохая доля, способная сделать РКТМ-Транс игроком в Топ-5 в России по состоянию на сегодня. Сегодня у игроков под номером 3,4,5 такой же парк, даже чуть меньше. Наша задача - войти в Топ-5. - Какие еще крупные проекты входят в корпорацию? - Еще один крупный бизнес "Русских машин" - Военно-промышленная компания (ВПК). Как и РКТМ, широкой аудитории эта компания мало известна. Сейчас ВПК - это отдельная, полностью сформированная компания со своим инженерным центром в Нижнем Новгороде. Это одна из самых инновационных компаний в военной отрасли России, серьезно претендующая на то, чтобы стать одним из мировых лидеров в области производства легкой бронированной техники. - Какую долю рынка занимает ВПК? - Уже сейчас ВПК занимает порядка 7% на мировом рынке легкобронированной техники, и эта доля будет расти по мере того, как мы осваиваем новые продукты. Сейчас я могу говорить только про некоторые из новых разработок ВПК. Первая – это глубокая модернизация БТР-80, модель БТР-82, у которой коэффициент боевой эффективности после доработок повысился практически в два раза. Вторая тема – это глубокая модернизация нашего специального транспортного средства "Тигр" – он стал еще более конкурентоспособным, более проходимым, у него повышена минная защита, пулевая защита. Кроме того, среди разработок ВПК есть два абсолютно новых продукта на новом шасси – один называется "Волк", второй "Медведь". Это автомобили чуть более высокой массы, чем "Тигр", они должны обеспечить потребности всех силовых структур России и наших экспортных заказчиков в легкой бронированной технике. ################# - Какие у Вас планы в отношении ВПК? - ВПК - быстрорастущая компания, с очень существенной долей экспорта, которая составляет сейчас около 20%, и в ближайшие сроки мы намерены увеличить эту долю до 50%. #################################################### Это даст больший объем производства, возможность реинвестировать в новые продукты, в модернизацию. Таким образом, мы станем более конкурентноспособными в том числе и для российских заказчиков и силовых структур. Это одна из наших стратегических целей. Стратегия ВПК предусматривает выход на выручку не менее 100 миллиардов рублей в ближайшие пять лет, с увеличением доли экспорта до 50%. Эти показатели выведут ВПК в Топ-3 производителей всей военной продукции в России, компания станет серьезным игроком на рынке и будет занимать около 15% мирового рынка легкой бронированной техники. - В какие страны идет экспорт ВПК? - Это чувствительная информация. Я могу назвать только регионы. Это Ближний Восток и Северная Африка, Латинская Америка и Юго-Восточная Азия. Вот три стратегических региона, которые выбраны приоритетными на данном этапе зрелости наших продуктов, и они включают в себя очень широкую линейку стран. - А как вы смотрите на заявление Минобороны о том, что они хотят закупать бронемашины Iveco? - Когда в России нет собственного конкурентоспособного производства, то такая стратегия возможна, потому что силовые структуры и Минобороны, в частности, должны обеспечивать себя современной качественной техникой, которая будет достойно защищать Родину и предотвращать возможную угрозу. Но когда есть конкурентоспособные продукты, в частности, в виде "Тигра" в конкуренции с Iveco, мы считаем, что это спорная стратегия, и вопрос требует более глубокого изучения. Государству логично поддерживать российских производителей, если у них есть конкурентоспособное производство. ################################################################# - А как развивается ваш авиационный бизнес? - "Авиакор" вошел в кризис с долгом свыше 3 миллиардов рублей, то сейчас внешний долг предприятия составляет всего 100 миллионов рублей. Это беспрецедентно мало для любого машиностроительного предприятия, к тому же долг реструктурирован на 5 лет. Мы вплотную подошли к положительной рентабельности, и в этом году "Авиакор" должен впервые с 1989 года отпраздновать положительную рентабельность по чистой прибыли. Мы намерены выйти на серийное производство не менее 6 самолетов в год начиная с 2012 года. В этом году будет построено четыре самолета Ан-140. - Достаточно ли 6 самолетов в год, чтобы завод работал в прибыль, и не рассматриваете ли вы возможность производства самолетов других семейств? - Шесть самолетов Ан-140 для положительной рентабельности достаточно. Нюанс – это цена, но, опять же, мы очень серьезно работаем по снижению издержек. Также мы ведем дискуссию о локализации новых крупных программ ОАК на "Авиакоре". Я говорю про финальный самолет, про готовый продукт. Их не так много, но я не готов детализировать, поскольку идет переговорный процесс. - Александр Валерьевич, какова сейчас ситуация на "Абаканвагонмаше"? - "Абаканвагонмаш" - это единственный производитель контейнеров в России, сертифицированный Морским регистром судоходства РФ и Lloyd – ведущей страховой корпорацией в морском бизнесе и перевозках. Стратегические планы "Абаканвагонмаша" – производство не менее 5 тысяч контейнеров с этого года, что будет символом успешной конкуренции с китайскими производителями, а также модернизация с целью выпуска новых более инновационных продуктов. Эта тема сейчас находится в проработке. - В прошлом году вы запустили СП с японской компанией T.RAD по выпуску алюминиевых радиаторов. Как развивается автокомпонетный сегмент? - В рамках автокомпонентного бизнеса в "Русских машинах" существует компания RM Systems, у которой сейчас два предприятия. Одно – это СП с японской компанией T.RAD, которое в Нижнем Новгороде делает радиаторы. Второе - это компания "Сотекс", которая создала свою инженерную базу и сейчас поставляет пену для сидений и осуществляет сборку готовых сидений, в том числе и для западных производителей в России. Сейчас она занимает около 40% доли рынка в РФ и имеет хороший потенциал для дальнейшего расширения линейки продукции, выхода на другие рынки, в том числе, в страны Западной Европы. - Какие еще автокомпоненты вы могли бы производить и с кем? - В рамках RM Systems мы собираемся в ближайшее время открыть еще не менее трех новых направлений, а по существующим направлениям серьезно нарастить мощности. Доля "Сотекс" на рынке пены превысит 50%, а с 2013 года планируется экспансия на другие рынки. - Опять появилось много информации о том, что российские и иностранные компании заинтересованы в покупке МАЗа, в частности, "Русские машины". Что происходит на самом деле? - Речь шла о доверительном управлении МАЗом для реализации широкого спектра синергии между нашими двигателестроительными предприятиями и МАЗом, между нашим заводом УРАЛ и МАЗом. Мы считаем, что это серьезно повысит конкурентоспособность и улучшит показатели МАЗа. Этот формат мы предлагаем, просто понимая, что руководству Белоруссии непросто расставаться со стратегическими активами. Но надо идти шаг за шагом, и мы считаем, что группа ГАЗ и в целом "Русские машины" являются очень хорошим и привлекательным партнером. Мы дополняем, а не конкурируем. Решать руководству Белоруссии. - Вы для себя оценку МАЗа проводили? - Повторюсь, сейчас это не актуально. Мы не хотим покупать пакет МАЗа по разным причинам. - Александр Валерьевич, вы, конечно же, знаете, что "Тракторные заводы" практически перешли к ВЭБу за долги. Интересовались ли вы некоторыми активами концерна? - У концерна "Тракторные заводы" пять дивизионов, которые полностью соответствуют дивизионам "Русских машин". Существует серьезная производственная и инженерная синергия, которая при едином управлении этими предприятиями может транслироваться в миллиарды рублей в год финансовой отдачи. Я подчеркиваю, что не обязательно речь должна идти о собственности, речь может идти о едином управлении и согласованной стратегии развития. Вот эту идею мы действительно обсуждаем с руководством страны, с руководством корпорации "Тракторные заводы". Есть серьезная финансовая синергия, и было бы стратегически неправильно отказаться от обсуждения возможностей ее реализации. - Какие ресурсы вы намерены использовать для развития компаний входящих в "Русские машины"? - Первое, что мы будем активно использовать – это партнерства с иностранными производителями. Одна из фундаментальных проблем по всем направлениям, не только в автомобилестроении, это так называемый недостаточный масштаб, когда ты оперируешь на основном рынке РФ, немного в СНГ и совсем немного в международном экспорте. Получается, что у компании недостаточный объем для того, чтобы реинвестировать пресловутые достаточные средства в новые продукты. То есть ты можешь инвестировать 8% от выручки предприятия, но в России это может быть довольно маленькая сумма. Те же 8% от Daimler, Volkswagen, Toyota, Nissan – это уже совсем другие средства. Это фундаментальное противоречие можно преодолеть за счет партнерства, когда мы привлекаем иностранного партнера , чтобы частично воспользоваться его ноу-хау и сделать совместные инвестиции в подготовку производства и освоения новых продуктов. Это одна из наших стратегических тем, которую мы будем развивать. - По каким предприятиям возможны партнерства? Даже по ВПК? - Даже по ВПК. Я, естественно, не готов давать названия компаний. Военная отрасль во всем мире также консолидируется, и Россия - не исключение. Уже сейчас мы видим гибкость в этом вопросе со стороны Минобороны. Поэтому мы активно включились в эту тему. Сейчас мы по всем предприятиям, включая даже "Авиакор", общаемся с серьезными мировыми игроками. - То есть в каждом своем бизнесе вы видите развитие в основном с привлечением стратегического партнера? - Да. - Как возможно партнерство в области военной техники? А как же секретность? - Это непростая тема, но мы ей серьезно сейчас занимаемся. У западных производителей все новые продукты – это разработки нескольких компаний. Я не хочу приводить названия, но это факт. Как и автомобилестроение, как и другие отрасли машиностроения, производство техники двойного назначения идет к международной кооперации и Россия не сможет остаться вне этого процесса. Но не надо подменять его просто закупкой импортной техники. Гораздо более стратегический подход, в том числе государственный - поощрять кооперацию российских производителей с иностранными на инженерном уровне, на уровне привлечения компетенций в разработке техники, делать совместные продукты. [BR]http://www.rian.ru/interview/20110228/340164181.html
milstar: http://milindcom.ru/vic/News.html
milstar: http://www.avtomash.ru/pred/mzkt/mzkt79221_100.htm http://ruzhany.narod.ru/rvsn/uragan004.html http://ruzhany.narod.ru/rvsn/uragan003.html Кстати, шасси МАЗ-547А нашло свое применение в РВСН и в качестве транспортера прицепов и тележек с ракетами и пусковых контейнеров, а также в системе противоракетной обороны г. Москвы А-135, где оно подставило всю свою мощь под сверхскоростную противоракету дальнего перехвата 51Т6 (А-925). В Пакистане на МАЗ-547А разместили баллистическую ракету Хатф-3 «Газнави», которую испытали 9 декабря 2006 года. За заслуги в создании специальных колесных шасси 547-го семейства в 1978 году лауреатами Государственной премии СССР стала целая группа минских автозаводцев - соратников Бориса Шапошника: И. Дёмин, Б. Чкония, А. Шимков, Р. Широкий, С. Паршин, Л. Голец, С. Колыбельников, В. Бысенко, Ю. Лысов
milstar: Уругвай закупиет российские "Тигры" Контракт был подписан 28 апреля 2011-05-20 / Владимир Станкович Уругвай решил приобрести партию российских многофункциональных бронеавтомобилей повышенной проходимости «Тигр». Об этом заявил представитель госкорпорации «Ростехнологии» в Аргентине Анатолий Зуев. Контракт был подписан 28 апреля. «МВД Уругвая очень рассчитывает на эти машины для борьбы с растущим наркотрафиком», – рассказал представитель «Ростехнологий». ГАЗ-2330 «Тигр» способен развивать скорость до 140 км в час. Он рассчитан на перевозку 6–9 человек или 1,2 тонны груза. Экипаж машины может вести огонь из личного оружия через открывающийся люк в крыше, раздвижные бронированные стекла в дверях и бойницы в бортах. Стоимость одного ГАЗ-2330, выпускающегося с 2005 года, составляет около 300 тыс. долл. Уругвай стал первой страной Латинской Америки, решившей приобрести «Тигры». Как напомнил Зуев, машины ранее прошли испытания в Бразилии, но какие-либо соглашения с этой страной пока не заключались. Представитель «Ростехнологий» отметил, что за более чем 10-летнюю историю военно-технического сотрудничества Москвы и Монтевидео было заключено более 10 контрактов. Нынешний контракт стал первым, подписанным с МВД Уругвая. Судя по данному примеру, скепсис в отношении отечественной бронетехники, неоднократно выраженный рядом российских военачальников, вряд ли можно считать обоснованным. Подробнее: http://nvo.ng.ru/news/2011-05-20/2_tiger.html
milstar: Страсти по военному внедорожнику Необходимость закупок Россией бронемашин IVECO очень сомнительна 2011-06-03 / Виктор Валерьевич Бумагин - независимый журналист. бронеавтомобиль, армия, россия / Бронеавтомобиль IVECO LMV на полигоне выглядит эффектно. А в боевых условиях – не очень.Фото c сайта www.military-todey.com Бронеавтомобиль IVECO LMV на полигоне выглядит эффектно. А в боевых условиях – не очень. Фото c сайта www.military-todey.com Решение принять на вооружение Российской армии итальянский автомобиль повышенной проходимости IVECO LMV М65 вызвало в обществе большой резонанс. Этот ранее беспрецедентный шаг обсуждался и в прессе, и в Интернете. Сегодня мы еще раз попытаемся максимально взвешенно посмотреть на новинку. Начнем с того, что IVECO – это действительно очень серьезная компания. Жителям Санкт-Петербурга, например, почти каждый день доводится видеть на улицах города автомобили ее производства: могучие четырехосные самосвалы, маленькие грузовички для развозки по магазинам розничных товаров, микроавтобусы с ультрасовременным дизайном. До известной степени преуспела эта итальянская фирма и в производстве армейской бронетехники. В этом ряду главным ее шедевром, вероятно, нужно считать восьмиколесный бронеавтомобиль «Чентауро» («Кентавр»), созданный совместно с фирмами FIAT и OTO Melara. Этот без малого 25-тонный броневик вооружен 105-мм пушкой и способен на шоссе разогнаться до скорости 108 км/ч. Сами итальянцы, надо сказать, предпочитают называть его колесным танком. На вооружение их армии «Кентавры» стали поступать в 1990 году. Десять таких бронеавтомобилей в ходе миротворческой миссии побывали в Сомали, где вполне достойно себя зарекомендовали, участвуя в операциях против партизан. Главный же герой нашей статьи был создан в 2001 году на основе внедорожника IVECO-2500. Ключевой особенностью LMV стала специальная конструкция шасси для защиты от мин. Для снижения воздействия ударной волны при подрыве на мине максимально возможно увеличен клиренс – до 0,473 м, днище корпуса имеет V-образную форму, трансмиссия и топливный бак смещены в заднюю часть машины, самая нижняя часть днища изготовлена из композиционной брони. Сиденья экипажа установлены упруго, чтобы амортизировать удар, двери бронированные, а на крыше имеется турель для пулемета. Масса базовой модели составляет 6,5 тонны, максимальная скорость – 130 км/ч. Помимо итальянцев LMV приняли на вооружение своих армий Великобритания, Бельгия, Норвегия, Испания, Австрия, Хорватия, Чехия и Словакия. И ВСЕ ЖЕ ОН НЕ ЛУЧШИЙ Англичане, надо сказать, свои LMV «Пантера» основательно доработали, установив на них оригинальной конструкции дистанционно управляемую пулеметную турель, способную сделать полный оборот вокруг своей оси всего за одну секунду. Иногда над задней частью «Пантер» монтируется еще и внешне похожий на большой табурет генератор помех для радиофугасов. Таким образом, этот автомобиль повышенной защищенности стал самым популярным в своем классе среди европейских стран НАТО. А к концу 2010 года и Министерство обороны РФ договорилось с итальянской стороной о создании совместного предприятия. В первые пять лет, начиная с 2011 года, на нем будет выпущено 1775 LMV для нужд Российской армии. Порой приводят и несколько иные данные: 2500 автомобилей, за право произвести которые уплачено 762 млн. евро. Но можно ли при всей популярности LMV сказать, что он столь уж разительно превосходит другие автомобили аналогичного класса? Вряд ли. В этом плане показательна история с тендером, объявленным в Ирландии в июле 2008 года. Страна эта на протяжении по меньшей мере 70 лет последовательно проводит политику нейтралитета, но ее солдаты участвовали в миротворческих миссиях ООН чуть ли не с первых дней формирования организации. Именно для миротворцев и планировалось приобрести 27 новых автомобилей повышенной защищенности. Вскоре определились три финалиста: IVECO LMV, южноафриканский RG-32M «Скаут» и «Игл-4» швейцарской фирмы MOWAG. В феврале 2009 года, после долгих дебатов и разбирательств, победителем был объявлен южноафриканский «Скаут». Проиграл герой нашей статьи и в тендере на легкий автомобиль повышенной защищенности для миротворцев Германии. На сей раз – уже знакомому нам «Игл-4» фирмы MOWAG. Попытки известного концерна «Рейнметалл» продвинуть LMV под маркой «Каракал» на немецкий рынок также не увенчались успехом. В Испании же параллельно с производимым по лицензии LMV делают несколько более тяжелые собственные бронированные внедорожники URO VAMTAC, отметим, лицензию на которые купили грезящие своим новым величием румыны. Да и вообще автомобили повышенной защищенности при желании способны производить не только ведущие индустриальные державы, но и страны, в технологическом плане относящиеся скорее к категории аутсайдеров. Так, собственные «хаммеры» сумели создать в Индии и Венесуэле. Речь идет о вполне качественных машинах «Махиндра АХЕ» и «Тиуна» UR-53AR50. Надо сказать, что удалая боливаристская «мототачанка» вооружена буквально до зубов. На «Тиуне» устанавливается аж до трех пулеметов: крупнокалиберный и два обычных – на шкворнях. КОРРУПЦИОННЫЙ СЛЕД Вот и при сравнении с отечественным «Тигром» итальянский LMV тоже вряд ли выиграет по всем статьям. Скорее наоборот. «Итальянец» действительно лучше защищен от воздействия мин. Он имеет шестую степень защиты против третьей у ГАЗ-2975 «Тигр». Но Минобороны РФ само заказывало именно третью степень. Достаточно было потребовать у конструкторов повысить степень защищенности до шестой, и они вполне могли бы это проделать. Тем более что уже существует созданная в инициативном порядке модель «Тигра» с пятой степенью защиты, которая поступает на вооружение спецподразделений МВД РФ. Кроме того, у LMV в отличие от «Тигра» отсутствуют бойницы, что не позволяет вести огонь из личного оружия на ходу. На LMV невозможно перезаряжать установленный на крыше, на турели пулемет под огнем противника, поскольку боекомплект размещен частью на крыше автомобиля, а частью в кормовом небронированном отделении. У нашего «Тигра» огнетушители находятся внутри салона, поэтому пожар можно тушить, не покидая машины. У LMV даже места под огнетушители внутри салона нет – настолько тесно он скомпонован. Находящаяся между первым и вторым рядами сидений «итальянца» трубчатая конструкция действительно усиливает прочность конструкции при взрыве мины, но она же делает невозможной замену водителя при его ранении кем-либо из членов экипажа без покидания машины. Эксперты отмечают, что у LMV как таковой нет цельносварной бронекапсулы, подобно той, что предусмотрена конструкцией «Тигра». Вместо нее существует некое сооружение типа каркаса из труб, на которые при помощи крепежа устанавливаются керамические и стальные бронепанели. Причем керамическая броня для LMV изготавливается в Германии фирмой Barat Ceramics, хронически не желающей ни с кем делиться своими секретами, а подложка из высокопрочного полиэтилена под нее – в Голландии, фирмой Dyneema. Подложка из полиэтилена призвана защитить экипаж от керамических осколков при попадании в бронепанель пули. Однако известно, что в сильный мороз полиэтилен сам легко колется. Именно по этой причине российские конструкторы предпочитают более тяжелую подложку из алюминия. Любопытно, что два LMV, приобретенных КамАЗом для проведения испытаний, итальянцы не разрешили ни обстрелять, ни подорвать. Любопытно и то, как разработчики из IVECO продемонстрировали ее баллистическую стойкость комиссии во главе с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым в ходе визита в Больцано в мае 2010 года. Журнал «Техника и вооружение» описал это действо. В тир пригласили руководителя и некоторых представителей российской делегации, туда же принесли фрагмент защиты автомобиля. Был ли этот фрагмент в действительности элементом конструкции LMV M65 – это еще вопрос. По этому образцу сделали несколько выстрелов – из какого оружия и какими патронами, возможно вовсе и не бронебойными, никто из присутствовавших членов российской делегации не знал. Пробития фрагмента при стрельбе не последовало, и это привело руководителя делегации в восторг. Российский ГАЗ-2975/233014 вообще-то охотно покупают за рубежом. Последним стал контракт на поставку «Тигров» для наркополицейских Уругвая весной этого года. Так что не случайно, наверное, сделка с IVECO порой кажется блогерам и авторам интернет-статей столь подозрительной, что они говорят о наличии в ней коррупционной составляющей. Каких-либо конкретных фактов и имен при этом не называется, но будет показательно упомянуть, что вполне конкретный коррупционный скандал, связанный с IVECO, действительно имел место в Чехии. Скандал разразился в начале 2010 года, после того как выяснилось, что соседняя Словакия, приобретая партию IVECO LMV, за каждый автомобиль платила на 40% меньше, чем Чехия. Сразу же возникли подозрения, что итальянцы «погрели ручку» кому-то в чешском Министерстве обороны. Подозрения вскоре пали на главу военного ведомства Мартина Бартака. А по осени со своими разоблачениями выступил бывший посол США в Чехии Уильям Дж. Кабанисс, который заявил, что Бартак вымогал взятку еще и у компании «Татра». Разговор между ними состоялся в феврале 2008 года в Вашингтоне. Кабанисс к тому времени уже отошел от дипломатической деятельности и возглавлял наблюдательный совет «Татры», Бартак же в то время был еще заместителем министра обороны. В присутствии не названного свидетеля Бартак предложил за некую круглую сумму отдать предпочтение татровским грузовикам при проведении очередного тендера. Американское руководство чешской компании на такую сделку не пошло, а вот итальянцы, похоже, оказались более сговорчивыми и хорошо выгадали в цене. Мартин Бартак, правда, упорно отрицает свою вину по обоим фактам, а некие могущественные покровители вывели его из-под удара, переведя на должность заместителя министра финансов. Но, не исключено, что размах его коррупционной деятельности был еще шире. Под подозрением находится еще и сделка с испанской компанией CASA на поставку ее военно-транспортных самолетов для ВВС Чехии. ПРИБЫЛЬ ВАЖНЕЕ ОБОРОНЫ Вообще-то в приобретении лицензии на импортный автомобиль для собственной армии принципиально нет ничего страшного. Ведь у ныне самой мощной на планете армии США на вооружении есть производимые по лицензии итальянские пистолеты, шведские гранатометы, английские артиллерийские орудия и незначительно переработанный бельгийский пулемет. Ничего страшного от этого с янки не случилось. На вооружении ВВС СССР состояли чехословацкие учебно-боевые самолеты L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» – и опять же ничего страшного. Речь ведь идет всего лишь об исключениях из правила – опираться во всем на отечественную продукцию. К тому же, как вы видите, американцы приобретают лицензии отнюдь не на тяжелые вооружения. Россия же, помимо лицензии на итальянский автомобиль, купила еще и французские вертолетоносцы и, похоже, не намерена на этом останавливаться. Попутешествовав в англоязычном Интернете, порой можно узнать много интересного. Например, что в мае 2010 года министр обороны РФ Анатолий Сердюков на одном из итальянских полигонов, вероятно, в окрестностях того же Больцано, ознакомился с бронеавтомобилем «Чентауро» и несколько неказистым на вид, но хорошо защищенном бронетранспортером «Фреччиа». Техника понравилась. При этом Анатолий Эдуардович не забыл сделать реверанс в сторону Германии, отметив, что на итальянской колесной бронетехнике используется высококачественная немецкая броня. Политика есть политика. А уже в этом году «Чентауро» и «Фреччиа» уже должны пройти обкатку на российских полигонах. Необходимость такого шага аргументируется потребностью оказать давление на российских производителей, чрезмерно завысивших цену на свою продукцию военного назначения. Якобы под угрозой конкуренции они ее непременно снизят. При этом никто вразумительно не может объяснить, зачем предприятия ОПК вообще надо было приватизировать. Словно нельзя было предвидеть, что новые хозяева будут радеть отнюдь не об обороноспособности Отечества, но о возможности наварить на своей продукции как можно большие прибыли. Все это выглядит весьма странным, тем более что история с LMV во многом начиналась с того, что компания–производитель заметно подняла цену на выпускаемые ею «Тигры». Хотя отметим справедливости ради, что даже после этого они остались в три раза дешевле LMV. Надо сказать, что оказавшиеся в частных руках предприятия порой становятся предметом бесконечной купли-продажи. Так, 18 марта этого года генеральный директор одной из фирм направил письма председателю ВЭБа Владимиру Дмитриеву и президенту концерна «Тракторные заводы» Михаилу Болотину. В них он заявил о готовности компании взять в управление или купить, в частности, выпускающие военную технику Курганмашзавод, Липецкий завод гусеничных тягачей, Волгоградский тракторный завод и занимающееся конструированием этой техники Специальное конструкторское бюро машиностроения. После чего наблюдательный совет Внешэкономбанка должен был принять по этому поводу некое решение. В связи со всем этим встает вопрос: не начался ли под различными благовидными предлогами целенаправленный погром по большей части простаивавшего почти двадцать лет российского ОПК и перевод нашей армии на вооружения иностранного производства? Со всеми вытекающими из этого опасными последствиями. Санкт-Петербург Подробнее: http://nvo.ng.ru/armament/2011-06-03/9_offroad.html
milstar: "Программа утилизации - это очень затратно, ведь компания не только дает скидку на свой автомобиль, но и берет на себя все расходы по утилизации старой машины", - отмечает эксперт. По его мнению, КамАЗ может и в следующем году отказаться от утилизационного проекта, дождавшись государственной программы. "Старт государственной утилизационной программы ожидается в следующем году. Из 1,5 млн автомобилей, находящихся в эксплуатации, 730 тыс. старше 15 лет", - рассказывал ранее РБК daily гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. http://www.guraran.ru/index.php?mode=10&submode=30&razdel=5&id=13663
milstar: Страсти по военному внедорожнику Необходимость закупок Россией бронемашин IVECO очень сомнительна Решение принять на вооружение Российской армии итальянский автомобиль повышенной проходимости IVECO LMV М65 вызвало в обществе большой резонанс. Этот ранее беспрецедентный шаг обсуждался и в прессе, и в Интернете. Сегодня мы еще раз попытаемся максимально взвешенно посмотреть на новинку. Начнем с того, что IVECO – это действительно очень серьезная компания. Жителям Санкт-Петербурга, например, почти каждый день доводится видеть на улицах города автомобили ее производства: могучие четырехосные самосвалы, маленькие грузовички для развозки по магазинам розничных товаров, микроавтобусы с ультрасовременным дизайном. До известной степени преуспела эта итальянская фирма и в производстве армейской бронетехники. В этом ряду главным ее шедевром, вероятно, нужно считать восьмиколесный бронеавтомобиль «Чентауро» («Кентавр»), созданный совместно с фирмами FIAT и OTO Melara. Этот без малого 25-тонный броневик вооружен 105-мм пушкой и способен на шоссе разогнаться до скорости 108 км/ч. Сами итальянцы, надо сказать, предпочитают называть его колесным танком. На вооружение их армии «Кентавры» стали поступать в 1990 году. Десять таких бронеавтомобилей в ходе миротворческой миссии побывали в Сомали, где вполне достойно себя зарекомендовали, участвуя в операциях против партизан. Главный же герой нашей статьи был создан в 2001 году на основе внедорожника IVECO-2500. Ключевой особенностью LMV стала специальная конструкция шасси для защиты от мин. Для снижения воздействия ударной волны при подрыве на мине максимально возможно увеличен клиренс – до 0,473 м, днище корпуса имеет V-образную форму, трансмиссия и топливный бак смещены в заднюю часть машины, самая нижняя часть днища изготовлена из композиционной брони. Сиденья экипажа установлены упруго, чтобы амортизировать удар, двери бронированные, а на крыше имеется турель для пулемета. Масса базовой модели составляет 6,5 тонны, максимальная скорость – 130 км/ч. Помимо итальянцев LMV приняли на вооружение своих армий Великобритания, Бельгия, Норвегия, Испания, Австрия, Хорватия, Чехия и Словакия. И ВСЕ ЖЕ ОН НЕ ЛУЧШИЙ Англичане, надо сказать, свои LMV «Пантера» основательно доработали, установив на них оригинальной конструкции дистанционно управляемую пулеметную турель, способную сделать полный оборот вокруг своей оси всего за одну секунду. Иногда над задней частью «Пантер» монтируется еще и внешне похожий на большой табурет генератор помех для радиофугасов. Таким образом, этот автомобиль повышенной защищенности стал самым популярным в своем классе среди европейских стран НАТО. А к концу 2010 года и Министерство обороны РФ договорилось с итальянской стороной о создании совместного предприятия. В первые пять лет, начиная с 2011 года, на нем будет выпущено 1775 LMV для нужд Российской армии. Порой приводят и несколько иные данные: 2500 автомобилей, за право произвести которые уплачено 762 млн. евро. Но можно ли при всей популярности LMV сказать, что он столь уж разительно превосходит другие автомобили аналогичного класса? Вряд ли. В этом плане показательна история с тендером, объявленным в Ирландии в июле 2008 года. Страна эта на протяжении по меньшей мере 70 лет последовательно проводит политику нейтралитета, но ее солдаты участвовали в миротворческих миссиях ООН чуть ли не с первых дней формирования организации. Именно для миротворцев и планировалось приобрести 27 новых автомобилей повышенной защищенности. Вскоре определились три финалиста: IVECO LMV, южноафриканский RG-32M «Скаут» и «Игл-4» швейцарской фирмы MOWAG. В феврале 2009 года, после долгих дебатов и разбирательств, победителем был объявлен южноафриканский «Скаут». Проиграл герой нашей статьи и в тендере на легкий автомобиль повышенной защищенности для миротворцев Германии. На сей раз – уже знакомому нам «Игл-4» фирмы MOWAG. Попытки известного концерна «Рейнметалл» продвинуть LMV под маркой «Каракал» на немецкий рынок также не увенчались успехом. В Испании же параллельно с производимым по лицензии LMV делают несколько более тяжелые собственные бронированные внедорожники URO VAMTAC, отметим, лицензию на которые купили грезящие своим новым величием румыны. Да и вообще автомобили повышенной защищенности при желании способны производить не только ведущие индустриальные державы, но и страны, в технологическом плане относящиеся скорее к категории аутсайдеров. Так, собственные «хаммеры» сумели создать в Индии и Венесуэле. Речь идет о вполне качественных машинах «Махиндра АХЕ» и «Тиуна» UR-53AR50. Надо сказать, что удалая боливаристская «мототачанка» вооружена буквально до зубов. На «Тиуне» устанавливается аж до трех пулеметов: крупнокалиберный и два обычных – на шкворнях. КОРРУПЦИОННЫЙ СЛЕД Вот и при сравнении с отечественным «Тигром» итальянский LMV тоже вряд ли выиграет по всем статьям. Скорее наоборот. «Итальянец» действительно лучше защищен от воздействия мин. Он имеет шестую степень защиты против третьей у ГАЗ-2975 «Тигр». Но Минобороны РФ само заказывало именно третью степень. Достаточно было потребовать у конструкторов повысить степень защищенности до шестой, и они вполне могли бы это проделать. Тем более что уже существует созданная в инициативном порядке модель «Тигра» с пятой степенью защиты, которая поступает на вооружение спецподразделений МВД РФ. Кроме того, у LMV в отличие от «Тигра» отсутствуют бойницы, что не позволяет вести огонь из личного оружия на ходу. На LMV невозможно перезаряжать установленный на крыше, на турели пулемет под огнем противника, поскольку боекомплект размещен частью на крыше автомобиля, а частью в кормовом небронированном отделении. У нашего «Тигра» огнетушители находятся внутри салона, поэтому пожар можно тушить, не покидая машины. У LMV даже места под огнетушители внутри салона нет – настолько тесно он скомпонован. Находящаяся между первым и вторым рядами сидений «итальянца» трубчатая конструкция действительно усиливает прочность конструкции при взрыве мины, но она же делает невозможной замену водителя при его ранении кем-либо из членов экипажа без покидания машины. Эксперты отмечают, что у LMV как таковой нет цельносварной бронекапсулы, подобно той, что предусмотрена конструкцией «Тигра». Вместо нее существует некое сооружение типа каркаса из труб, на которые при помощи крепежа устанавливаются керамические и стальные бронепанели. Причем керамическая броня для LMV изготавливается в Германии фирмой Barat Ceramics, хронически не желающей ни с кем делиться своими секретами, а подложка из высокопрочного полиэтилена под нее – в Голландии, фирмой Dyneema. Подложка из полиэтилена призвана защитить экипаж от керамических осколков при попадании в бронепанель пули. Однако известно, что в сильный мороз полиэтилен сам легко колется. Именно по этой причине российские конструкторы предпочитают более тяжелую подложку из алюминия. Любопытно, что два LMV, приобретенных КамАЗом для проведения испытаний, итальянцы не разрешили ни обстрелять, ни подорвать. Любопытно и то, как разработчики из IVECO продемонстрировали ее баллистическую стойкость комиссии во главе с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым в ходе визита в Больцано в мае 2010 года. Журнал «Техника и вооружение» описал это действо. В тир пригласили руководителя и некоторых представителей российской делегации, туда же принесли фрагмент защиты автомобиля. Был ли этот фрагмент в действительности элементом конструкции LMV M65 – это еще вопрос. По этому образцу сделали несколько выстрелов – из какого оружия и какими патронами, возможно вовсе и не бронебойными, никто из присутствовавших членов российской делегации не знал. Пробития фрагмента при стрельбе не последовало, и это привело руководителя делегации в восторг. Российский ГАЗ-2975/233014 вообще-то охотно покупают за рубежом. Последним стал контракт на поставку «Тигров» для наркополицейских Уругвая весной этого года. Так что не случайно, наверное, сделка с IVECO порой кажется блогерам и авторам интернет-статей столь подозрительной, что они говорят о наличии в ней коррупционной составляющей. Каких-либо конкретных фактов и имен при этом не называется, но будет показательно упомянуть, что вполне конкретный коррупционный скандал, связанный с IVECO, действительно имел место в Чехии. Скандал разразился в начале 2010 года, после того как выяснилось, что соседняя Словакия, приобретая партию IVECO LMV, за каждый автомобиль платила на 40% меньше, чем Чехия. Сразу же возникли подозрения, что итальянцы «погрели ручку» кому-то в чешском Министерстве обороны. Подозрения вскоре пали на главу военного ведомства Мартина Бартака. А по осени со своими разоблачениями выступил бывший посол США в Чехии Уильям Дж. Кабанисс, который заявил, что Бартак вымогал взятку еще и у компании «Татра». Разговор между ними состоялся в феврале 2008 года в Вашингтоне. Кабанисс к тому времени уже отошел от дипломатической деятельности и возглавлял наблюдательный совет «Татры», Бартак же в то время был еще заместителем министра обороны. В присутствии не названного свидетеля Бартак предложил за некую круглую сумму отдать предпочтение татровским грузовикам при проведении очередного тендера. Американское руководство чешской компании на такую сделку не пошло, а вот итальянцы, похоже, оказались более сговорчивыми и хорошо выгадали в цене. Мартин Бартак, правда, упорно отрицает свою вину по обоим фактам, а некие могущественные покровители вывели его из-под удара, переведя на должность заместителя министра финансов. Но, не исключено, что размах его коррупционной деятельности был еще шире. Под подозрением находится еще и сделка с испанской компанией CASA на поставку ее военно-транспортных самолетов для ВВС Чехии. ПРИБЫЛЬ ВАЖНЕЕ ОБОРОНЫ Вообще-то в приобретении лицензии на импортный автомобиль для собственной армии принципиально нет ничего страшного. Ведь у ныне самой мощной на планете армии США на вооружении есть производимые по лицензии итальянские пистолеты, шведские гранатометы, английские артиллерийские орудия и незначительно переработанный бельгийский пулемет. Ничего страшного от этого с янки не случилось. На вооружении ВВС СССР состояли чехословацкие учебно-боевые самолеты L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» – и опять же ничего страшного. Речь ведь идет всего лишь об исключениях из правила – опираться во всем на отечественную продукцию. К тому же, как вы видите, американцы приобретают лицензии отнюдь не на тяжелые вооружения. Россия же, помимо лицензии на итальянский автомобиль, купила еще и французские вертолетоносцы и, похоже, не намерена на этом останавливаться. Попутешествовав в англоязычном Интернете, порой можно узнать много интересного. Например, что в мае 2010 года министр обороны РФ Анатолий Сердюков на одном из итальянских полигонов, вероятно, в окрестностях того же Больцано, ознакомился с бронеавтомобилем «Чентауро» и несколько неказистым на вид, но хорошо защищенном бронетранспортером «Фреччиа». Техника понравилась. При этом Анатолий Эдуардович не забыл сделать реверанс в сторону Германии, отметив, что на итальянской колесной бронетехнике используется высококачественная немецкая броня. Политика есть политика. А уже в этом году «Чентауро» и «Фреччиа» уже должны пройти обкатку на российских полигонах. Необходимость такого шага аргументируется потребностью оказать давление на российских производителей, чрезмерно завысивших цену на свою продукцию военного назначения. Якобы под угрозой конкуренции они ее непременно снизят. При этом никто вразумительно не может объяснить, зачем предприятия ОПК вообще надо было приватизировать. Словно нельзя было предвидеть, что новые хозяева будут радеть отнюдь не об обороноспособности Отечества, но о возможности наварить на своей продукции как можно большие прибыли. Все это выглядит весьма странным, тем более что история с LMV во многом начиналась с того, что компания–производитель заметно подняла цену на выпускаемые ею «Тигры». Хотя отметим справедливости ради, что даже после этого они остались в три раза дешевле LMV. Надо сказать, что оказавшиеся в частных руках предприятия порой становятся предметом бесконечной купли-продажи. Так, 18 марта этого года генеральный директор одной из фирм направил письма председателю ВЭБа Владимиру Дмитриеву и президенту концерна «Тракторные заводы» Михаилу Болотину. В них он заявил о готовности компании взять в управление или купить, в частности, выпускающие военную технику Курганмашзавод, Липецкий завод гусеничных тягачей, Волгоградский тракторный завод и занимающееся конструированием этой техники Специальное конструкторское бюро машиностроения. После чего наблюдательный совет Внешэкономбанка должен был принять по этому поводу некое решение. В связи со всем этим встает вопрос: не начался ли под различными благовидными предлогами целенаправленный погром по большей части простаивавшего почти двадцать лет российского ОПК и перевод нашей армии на вооружения иностранного производства? Со всеми вытекающими из этого опасными последствиями. 06.06.2011 Права на данный материал принадлежат Независимое военное обозрение. Материал был размещен в открытом доступе на Военный паритет.
milstar: Выпуск автомобилей в СССР, тыс. штук Годы 1981 1985 Легковые 1 323,9 1 333,0 Грузовые и специализированные 786,6 774,5 Автобусы 86,9 88,2 Всего 2 197,4 2 195,7 В 1985 году в отрасли работало почти полмиллиона человек, что означало годовую выработку на одного занятого 1,44 автомобиля — показатель довольно низкий, отражающий общее состояние отечественного автомобилестроения. Лидером по выпуску легковых машин был ВАЗ. Его доля в общем объеме изготовленных автомобилей держалась на уровне 54 %. В 1981 году ВАЗ изготовил 720 тысяч автомобилей, АЗЛК - 179 тысяч, ЗАЗ - 150 тысяч, "Ижмаш" -135 тысяч, ГАЗ - 74 тысячи, УАЗ - 54 тысячи и ЛуАЗ — 11 тысяч. Одна важная деталь, в свое время оставшаяся без внимания — в марте 1985 года был собран 20-миллионный отечественный легковой автомобиль. Парк легковых автомобилей, находившихся в личной собственности граждан СССР, увеличился с 8 миллионов 217 тысяч в 1980 году до 12 миллионов 444 тысяч в 1985. Таким образом, за 5 лет он вырос в полтора раза. Производство грузовиков, напротив, не расширилось, и план на 1985 год — выпустить 835 тысяч машин — остался невыполненным. Тем не менее, в марте 1981 года ГАЗ собрал свой 10-миллионный грузовик, а доля дизельных машин в общем объеме выпуска увеличилась. Что касается планов по выпуску автобусов, то они, как и по легковым машинам, были перекрыты. Тем не менее, за период 1981—1985 гг. потребность, особенно в больших городских машинах, увеличилась, и в это время ежегодно импортировалось по 10,8-10,9 тысяч автобусов, преимущественно из Венгрии и Польши. Сервисные услуги долгое время развивались в недостаточном объеме, и введение в эксплуатацию СТО шло буквально вдогонку за быстро растущим парком легковых машин. Однако, в 1985 году этот разрыв удалось сократить и в стране насчитывалось более двух тысяч предприятий автосервиса, которые за год обеспечивали техническое обслуживание и ремонт 8 миллионов автомобилей. http://auto-history.narod.ru/Information/3-059.htm
milstar: Простая конструкция (не было даже гидроусилителя руля), неприхотливость и дешевизна ГАЗ-53 обусловили его востребованность в народном хозяйстве. Объем производства грузовика в различных модификациях, длившееся три десятилетия, составил более 4 млн. единиц http://finsecret.ru/blog/auto/gaz-53-prostoj-i-nadezhnyj-gruzovik-dlya-narodnogo-xozyajstva/ woennij GAZ-66 sootw. mensche ... Повышение долговечности и на-дежности автомобилей — задача, которая останется одной из основ-ных для наших автозаводов и в одиннадцатой пятилетке. Промыш-ленность внимательно изучает за-просы автотранспортников, постоян-но ведет работу по повышению сро-ка службы автомобилей. Борьба за увеличение пробега до капиталь-ного ремонта всегда была для со-ветской автомобильной промыш-ленности одним из самых важных направлений технической политики. За годы десятой пятилетки этот показатель в среднем возрос при-мерно в полтора раза: со 120— 180 тыс. до 200—300 тыс. км, а в одиннадцатой — предстоит вести ра-боты по его дальнейшему повыше-нию. http://www.avtohistori.ru/content/view/16/6/ Ярославский моторный завод разработал семейство мощных ди-зелей для карьерных самосвалов. Среди них двенадцатицилиндровый ЯМЗ-8401 мощностью 650 л. с, ос-нащенный турбонаддувом. Для ма-гистральных автопоездов предназ-начен другой, 260-сильный дизель КамАЗ-7403-10, который также име-ет турбонаддув.
milstar: ГАЗ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66. ###################################################### В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х. Конструктор машины — А. Д. Просвирнин. ########################################## za 35 let 965 941 автомобилей -2 tonnix gruzowikow ##################################### http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%C0%C7-66
milstar: Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное, с 1964 — массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-130
milstar: Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970-1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых). Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта). На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза. Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-ти этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х-1980-х годах. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97 в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000). Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР. В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа. В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть, за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[4]. Составляя треть грузового автопарка страны КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97 30 августа 1999 года с конвейера КАМАЗА сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей. Планы развития 21 ноября 2008 ОАО «КАМАЗ» рассмотрело возможность создания сборочного производства на Кубе. Планируется, что объёмы производства там составит 500 автомобилей в год[14]. Спорт Грузовик «КАМАЗ» на этапе ралли Лиссабон-Дакар 2006 года Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. «КАМАЗы» становились победителями в ралли «Дакар» (ранее «Париж—Дакар») 10 раз:
milstar: В 2007 году в автомобильные части Сибирского военного округа поступило свыше 200 современных автомашин "Урал" 24 марта 2008 года В 2007 году в автомобильные части и соединения Сибирского военного округа поступило свыше 200 современных автомашин "Урал" различных модификаций. Автомобиль "Урал" идет на замену устаревшей военной техники марок «ЗиЛ», «ГАЗ» и «КрАЗ». По планам Минобороны, к 2020 году автомобиль "Урал" станет базовым для войскового звена. Неприхотливость машины «Урал», её высокие ходовые качества, простота обслуживания, применительно к условиям Сибири делают её популярной в войсках округа, где машина используется более чем в 200 воинских структурах. На базе этого автомобиля размещаются более 400 образцов специальной военной техники. http://www.4320.ru/news/news/172/ Показатели деятельностиВ 2005 завод выпустил 7678 грузовиков — на 5 % больше, чем в 2004, из общего объёма продаж 17 % автомобилей были поставлены на экспорт. В 2006 году было выпущено 10753 автомобиля, доля экспортных поставок составила порядка 10 %. В 2007 году производство грузовиков выросло до 15751 шт. В 2009 г. производство резко упало до 6334 машин, в 2010 г. завод выпустил 9419 единиц. Выручка предприятия за 2008 год составила 18,59 млрд руб. (за 2007 год — 17,61 млрд руб.), чистый убыток — 4,3 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,774 млрд руб.)[1][4]. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4 http://www.uralaz.ru/catalog_ural.php?id=9
milstar: В сегменте полноприводных автомобилей Автомобильный завод «УРАЛ» является лидером, удерживающим более 65 % рынка (по данным 2007 года). ############################### Базовыми грузовиками семейства являются автомобили: «УРАЛ-43206» (4х4), «УРАЛ-4320-31» (6х6) и «УРАЛ-5323» (8х8). Среди заказчиков преобладают крупные нефтегазодобыващие компании (ОАО «Газпром», РАО «ЕЭС», «ТНК-BP», ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Сургутнефтегаз») и государственные заказчики – Министерство обороны РФ, Министерство внутренних дел РФ, Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ. http://www.uralaz.ru/company.php?id=35
milstar: 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%ED%F1%EA%E8%E9_%E0%E2%F2%EE%EC%EE%E1%E8%EB%FC%ED%FB%E9_%E7%E0%E2%EE%E4 S-300 MAZ-79100 ,MAZ-543 http://www.ausairpower.net/APA-Grumble-Gargoyle.html
milstar: Производство грузовиков и автобусов в СНГ за первый квартал 2010 года http://trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71494 Статистика | Email | Распечатать -------------------------------------------------------------------------------- «ТАКОГО количества импортных грузовиков в Россию не ввозили еще никогда», — так начинался комментарий к таможенной статистике, опубликованный год назад (АР №3, 2009). В 2008 году границу пересекли 42 тысячи с лишним новеньких машин тяжелого класса — не считая средних и легких грузовиков... А рынок рухнул! Правда, часть грузовиков, скопившихся на площадках, все же удалось продать, другая часть была реэкспортирована. Ввоз новой тяжелой техники упал в 69 раз: в 2009 году растаможено чуть больше шестисот новых тяжелых машин! Любопытно, что «импортером номер один» стал украинский КрАЗ со 111 экземплярами http://trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69895&SECTION_ID=1997
milstar: Razlichnie tjagachi dlja S-300/400/500 foto,ttx ,opisanie http://www.ausairpower.net/APA-S-300PMU-TEL-TL.html
milstar: Эксперты насчитали в РФ 41 млн автомашин 26 октября 2010, 07:35 dp.ru Число транспортных средств на территории России составило без малого 41 млн единиц. Об этом свидетельствует исследование структуры автопарка "Автостат". Авто, Транспорт В том числе, на учете в российском ГИБДД числится 33,51 млн легковых автомобилей, 3,56 млн легких коммерческих (в т.ч. микроавтобусы), 3,53 млн средних и тяжелых грузовиков, а также 374 тыс. автобусов. Мототранспорт, а также внедорожная, строительная и сельскохозяйственная техника в эту статистику не попала, сообщают в "Автостате". prognoz na 2011 2.34 legkowix po srednej cene 24 000 $ predpolozitelno budet prodanno bolsche ...
milstar: Российский авторынок в I полугодии вырос более чем в 1,5 раза По данным Ассоциации Европейского Бизнеса, продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам июня составили 246429 машин – на 40% больше, чем годом ранее. ################################################################ За шесть месяцев 2011 года продажи автомобилей в нашей стране превосходят прошлогодние показатели на 56% и составляют 1 млн. 235 тыс. 442 машин. ############################# Как отмечают в АЕБ, рост в 56% в первой половине 2011 года демонстрирует, что российский рынок окончательно стабилизировался. В то же время в комитете обращают внимание на то, что восстановление российского авторынка началось во второй половине прошлого года, поэтому в дальнейшем темпы роста будут снижаться. Между тем, АЕБ намерен вновь пересмотреть общий прогноз на год в сторону небольшого увеличения. Напомним, ранее комитет увеличил прогноз на 2011 год до 2,35 млн. автомобилей против 2,24 млн. машин, прогнозируемых ранее. ###################### 2.6 mln eto w 4 raza bolsche na duschu chem w SSSR (1.3 mln legkowix na 280-290 mln naseleniya) Лидерство на российском авторынке сохраняет марка Lada – в I полугодии АВТОВАЗ реализовал 291540 машин, что на 31% превышает показатель годичной давности. По словам экспертов, более низкий относительно рынка показатель роста объясняется смещением массового спроса в сторону среднего ценового сегмента, где представлены иномарки. Второе место и лидерство среди иномарок удерживает Chevrolet, чьи продажи по итогам января-июня увеличились на 54% и составили 81527 машин. На третье место вышла Renault с показателем 74337 проданных автомобилей (+76%). Как отмечают в Renault, высоких результатов удалось достичь, в первую очередь, благодаря развитию мощностей на заводе «Автофрамос» и расширению модельного ряда локального производства. На четвертом месте идет Hyundai, чьи продажи выросли на 91% до 73813 машин. Стоит при этом отметить, что около 55% из этого количества пришлись на новую модель Solaris, которая третий месяц подряд становится самой продаваемой иномаркой в России. Замыкает «пятерку» лидеров Kia – результат этой южнокорейской марки составил 72901 автомобиль (+59%). В ТОР-10 самых продаваемых марок по итогам шести месяцев 2011 года также вошли Nissan (59374 шт., +119%), Toyota (57615 шт., +86%), Ford (53556 шт., +36%), Volkswagen (45517 шт., +102%) и Daewoo (45127 шт., +40%). http://www.autostat.ru/news/view/1118/
milstar: Россияне в I полугодии потратили на автомобили 30 млрд. долларов Россияне по итогам I полугодия потратили на покупку новых автомобилей 863 млрд. рублей или более 30 млрд. долларов), увеличив расходы на 65%, свидетельствуют данные, предоставленные агентству Reuters аудиторской компанией Ernst&Young. Автодилеры продали на эту сумму 1 млн. 235 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 56% превышает результат первых шести месяцев 2010 года. Таким образом, средняя цена машины в январе-июне 2011 года составляла 698569 рублей – почти на 6% больше, чем годом ранее. В июне расходы на авто выросли в 1,5 раза до 168,9 млрд. рублей или 6 млрд. долларов. На отметке в 6 миллиардов рынок держится уже третий месяц подряд. Рост рынка в штуках при этом составил 41% – российские покупатели приобрели 246429 машин. Средняя цена одного автомобиля на российском рынке в июне впервые с начала года снизилась до 685495 рублей с 717174 рублей в мае (почти на 32 тысяч рублей или на 4,4%). Снижение средней цены объясняется ростом продаж автомобилей в бюджетном сегменте, говорит сотрудник Ernst&Young Рубен Хадиуллин. Такой эффект мог быть вызван спадом продаж дорогих японских автомобилей из-за весенней катастрофы в Стране восходящего солнца при одновременном росте в сегменте бюджетных иномарок, выпущенных в России – Hyundai, Ford, Renault, Volkswagen, считает аналитик ВТБ Капитала Владимир Беспалов. По данным Ernst&Young, в 2010 году авторынок вырос в денежном выражении на 40% до 1,2 триллиона рублей (около 40 млрд. долларов). На эти деньги было куплено, по данным АЕБ, 1,9 млн. автомобилей.
milstar: http://www.youtube.com/watch?v=nBNM3Y7MVOQ&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=oYEDf4nlJNs&feature=related
milstar: 08:57, 5 июля 2011Минпромторг: Российский авторынок вырастет в 2011г. на 42% Минпромторг повысил прогноз по продажам легковых автомобилей в 2011г. до 2,7 млн. ########################################################### Об этом сообщил глава министерства Виктор Христенко на встрече с участниками "Общероссийского народного фронта". "По итогам года продажи легковых автомобилей составят 2,7 млн. Больше двух третей из них будут автомобили, произведенные в России", — рассказал В.Христенко. Таким образом, по сравнению с 2010г., когда продажи новых машин составили 1,9 млн штук, ведомство ожидает роста авторынка РФ на 42%. Читать далее: http://news.vl.ru/biznes/2011/07/05/89232/#ixzz1V82Lv6yR Новости Владивостока на VL.ru
milstar: http://www.baz32.ru/shassi-baz-69096-10x8-1/
milstar: S-300P/S-400/S-500 Air Defence System Vehicles http://www.ausairpower.net/APA-S-300PMU-TEL-TL.html
milstar: Voennoe delo: GAZ VODNIK, New Russian Military Vehicle for General Purpose JEEP. Part 1 (English) http://www.youtube.com/watch?v=hi2LiPw-Aj8&feature=related
milstar: Продажи автомобилей в России выросли на 41% За период с начала 2011 года в России было продано 2 402 043 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 41% больше аналогичного периода прошлого года, сообщили в Комитете автопроизводителей АЕБ. В ноябре 2011 года реализовано 239 539 новых машин. Это на 26% больше, чем годом ранее. Планируется, что по итогам текущего года в России может быть продано 2,6 млн новых автомобилей. Среди автомобильных марок лидером по-прежнему является Lada – 535 215 проданных автомобилей января по ноябрь 2011 года. Второе место занимает Chevrolet – 157 064 автомобиля, далее идут: Hyundai – 146 981 автомобиль, Kia – 142 196 автомобилей и Renault – 139 993 автомобиля. Среди моделей первые четыре места занимают различные версии Lada: Kalina – 131 716 проданных автомобилей, Priora (129 217), Samara (111 124) и 2104/2105/2107 (107 012). На четвертом месте Hyundai Solaris – 86 635 проданных автомобилей за январь-ноябрь 2011 года, на пятом – Renault Logan – 75 267 машин.
milstar: Продолжение программы с Китаем по лицензионному производству бронеавтомобилей ГАЗ-2330 "Тигр" заняло восьмое место. Текущий контракт, по оценке ЦАМТО, предусматривает лицензионную сборку в Китае до пятисот "Тигров" с 2011 по 2014 год. ############################## Девятое место у Уругвая, который закупил три бронеавтомобиля ГАЗ-2330 "Тигр", стоимость которых, по данным уругвайских СМИ, оценивается в 840 тысяч долларов. Уругвай стал первым заказчиком бронеавтомобилей "Тигр" в регионе Латинской Америки. http://www.youtube.com/watch?v=zR9v_2rBRIs http://www.ria.ru/defense_safety/20111227/527735336.html
milstar: http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-5662 MTVR Oshkosh Defense Тест беспилотных грузовиков успешно прошел в США. Они оснащены так называемой системой Terramax от Oshkosh. C ее помощью можно двигаться автономно, как робот. Датчики распознают окружающую среду и позволяют автомобилям самостоятельно уклоняться от препятствий. Кроме того, они не зависят от данных GPS и не должны проходить через запрограммированные контрольные точки, как, например, суда в режиме автопилота. Военные контролируют грузовики по мониторам и, если необходимо, исправляют ситуацию. Об этом сообщило российское издание «Автоутро». То, что выглядит как компьютерная игра, уже давно функционирует на самом деле. Благодаря успешным испытаниям вооруженные силы США стали на один шаг ближе к своей цели - к 2015 году перевести треть своего транспорта на беспилотную основу. Terramax на протяжении многих лет работает в тестовом режиме. С 2005 года на разных стадиях развития система демонстрировалась в пустыне в рамках проектов Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам. Terramax не привязан к определенному типу автомобиля и может быть установлен на любой вид военного транспорта. Отказаться от пульта дистанционного управления и позволить машине работать полностью автономно пока невозможно. Это диктуется требованиями в труднопроходимых и удаленных районах. Кроме того, для военных это лишний способ собирать информацию и реагировать на непредвиденные ситуации.
milstar: http://www.guraran.ru/news/newsread/news_id-5663 «Военный Паритет». Россия к 2015 году планирует приступить к модернизации своих бронированных и механизированных войск, пишет Defense Update 10 августа. Создается новое семейство боевых машин, включая «радикально новый основной боевой танк» Т-99. Прототип танка будет готов к испытаниям в 2013 году, или примерно на 10 месяцев раньше, чем планировалось, сообщил первый заместитель министра обороны России Александр Сухоруков. Новый танк разрабатывается «на «Уралвагонзаводе» в Омске». Поставки первых танков запланированы на 2015 год. Ожидается, что к 2020 году будет произведено в общей сложности около 2300 основных боевых танков. Следует помнить, пишет Defense Update, что Россия планируют боевые действия не только против сил НАТО, но первостепенное значение имеют планы противостояния с радикальными исламскими странами на южных границах и растущему могуществу Китая на Востоке. Бронированные и механизированные войска являются главным фактором достижения военного превосходства или паритета против таких угроз. Уровень технологий для парирования таких угроз может быть не таким передовым как против США и НАТО. По предварительным данным, новый Т-99 будет менее революционным в технологическом плане чем «неудачный» объект 195 (Т-95). Т-99 будет весить меньше, и, таким образом, будет более мобильным и не таким дорогостоящим чем его «более амбициозный предшественник». Российская промышленность также разрабатывает семейство 8-колесных бронированных боевых машин «Бумеранг» для замены бронетранспортеров БТР-90. Кроме того, разрабатывается гусеничная боевая машина «Курганец-25», который будет иметь высокую степень унификации с новым танком. На ее базе будут разрабатываться различные модели, которые постепенно заменят БМП, БМД, МТ-ЛБ и другие типы гусеничных платформ.
milstar: Усовершенствованный вариант ракетного комплекса под обозначением 15П653 «Пионер-УТТХ» (иногда встречается название «Пионер-2») был принят на вооружение в 1980 году. Для транспортировки и запуска входившей в его состав БРСД 15Ж53 использовались СПУ 15У136 и ТПА аналогичные машинам ПГРК «Пионер-К». Всего с 1974 по 1984 год было выпущено 538 шасси МАЗ-547В. http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz547.shtml
milstar: «Копье-Р» Подвижный грунтовый ракетный комплекс «Копье-Р» разрабатывался на базе серийного колесного четырехосного полноприводного шасси высокой проходимости МАЗ-543 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- и малогабаритной жидкостной МБР для обеспечения высокой выживаемости за счет мобильности автономных самоходных ПУ. ------------------ Ракета разработана по схеме с последовательным расположением ступеней, ампулизированная, заводской заправки. Транспортировка, хранение и пуск ракеты осуществляются из ТПК. Боевое оснащение установлено под головной обтекатель (ГО). В варианте применения тяжелого ББ ГО не используется. Боевое оснащение: - моноблочная ГЧ с тяжелым ББ без средств преодоления ПРО или с легким ББ и средствами преодоления ПРО; - моноблочная ГЧ с легким ББ и средствами преодоления ПРО; Двигательная установка ДУ I ступени - пятикамерная, состоящая из одной основной и четырех рулевых КС с питанием от одного ТНА. ДУ II ступени - однокамерная, со стационарной КС. Боевое дежурство ПГРК «Копье-Р» Стартовые батареи патрулируют на боевых маршрутах в состоянии постоянной боевой готовности с периодической сменой мест стоянки. С периодичностью один раз в семь суток стартовая батарея перебазируется на пункт постоянной дислокации полка, где проводятся, как правило без снятия с БД, замена дежурной смены и необходимое техническое обслуживание. Рассматривались две структурные схемы боевого ракетного комплекса: дивизионная и полковая. Дивизионная структура предусматривает наличие в составе БРК четырех дивизионов, состоящих из трех стартовых батарей, включающих машины обеспечения БД, и подвижных КП дивизиона и полка. Полный состав БРК дивизионной структуры включает 46 машин. Полковая структура отличается отказом от подвижных КП дивизиона (16 машин) с включением взамен их в состав БРК четырех подвижных ретрансляторов (8 машин) для обеспечения надежного боевого управления. Полный состав БРК полковой структуры включает 38 машин. Период разработки ПГРК «Копье-Р» разрабатывался с июля по декабрь 1985 г. Выпущен ЭП. Проходила информация, что этот ракетный комплекс разрабатывался как альтернатива комплексу «Курьер», хотя это и маловероятно Основные тактико-технические характеристики МБР «Копье-Р»:Тип ПУ - автономная самоходная ПУ на шасси МАЗ- 543; Максимальная дальность стрельбы - межконтинентальная; Боевое оснащение - моноблочная ГЧ с термоядерным зарядом; Точность стрельбы, км - 0,5; Гарантийный срок нахождения комплекса на боевом дежурстве, лет - 10; Технические характеристики ракеты: ############################### Стартовый вес, т - 10,9; Забрасываемый вес. кг - 202; Число ступеней - две маршевые ступени ракеты и боевая ступень ГЧ; Габаритные размеры ракеты, м: - длина - 12.9; - диаметр - 1,15; Вид топлива: - маршевых ступеней - жидкое, самовоспламеняющееся с высококипящими компонентами (AT и НДМГ); - боевой ступени - жидкое монотопливо; ДУ I ступени: - тяга, тс - 29; - давление в камере, кгс/см - 160; - исполнительные органы системы управления - 4 поворотные рулевые КС; ДУ II ступени: - тяга, тс - 3.8; - давление в камере, кгс/см - 130; - органы управления - вдув генераторного газа в закритическую часть сопла и сопла крена; ДУ боевой ступени: (на базе двигателей малой тяги с однократным запуском) - тяга одного ЖРД малой тяги в пустоте, кгс - 5: 1.2; - удельный импульс в пустоте, с - 200; Система управления - автономная, инерциальная с коррекцией от системы спутниковой навигации; Коэффициент энерговесового совершенства ракеты Gnr/Go, кгс/тс - 18.5. Источник: Книга "Ракеты и космические аппараты КБ Южное". ########################################### ехнические характеристики Грузоподъёмность: 20000 кг Допустимая масса прицепа: 25000 кг Собственная масса: 23000 кг Полная масса: 43300 кг Габаритные размеры, мм: длина: 11657 ширина: 2975 высота: 2950 База: 2200+3300+2200 мм Колея: 2375 мм Дорожный просвет: 400 мм Максимальная скорость: 60 км/ч Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый Рабочий объём: 38,8 л Максимальная мощность: 525 л.с. (386,1 кВт)при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин Гидромеханическая передача: гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый коробка передач: трёхступенчатая, планетарная с ручным управлением переключения передач Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом Колесная передача: планетарная Передаточные числа: коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6 раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0 колесной передачи: 5,1 Подвеска: торсионная, независимая всех колёс Размер шин: 1500×600—635 Платформа: с пятью откидными металлическими бортами Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707 Погрузочная высота: 1850 мм http://www.denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz543.html
milstar: Пусковая установка - самоходная ПУ на колесном ходу, старт минометный с помощью ПАДа из ТПК. Разработчик СПУ - ЦКБ "Титан" завода "Баррикады" (г.Волгоград). Шасси МАЗ-7908 разработано в СКБ-1 Минского Автомобильного Завода в 1985 г. Всего изготовлено 6 машин - 1 опытная, 3 под СПУ комплекса "Скорость", остальные - неизвестно. Одна из СПУ впоследствии переделана в антенно-фидерную машину для РВСН. Колесная формула - 8 х 8 Двигатель - дизель В-58-7 мощностью 710 л.с. Длина - 13790 мм Ширина - 3385 мм Высота - 2095 мм Колея - 2700 мм Грузоподъемность - 36000 кг Масса полная - до 60000 кг Емкость топливного бака - 385 + 440 л Скорость максимальная - 45 км/ч Скорость средняя по шоссе - 25 км/ч Скорость средняя боевого патрулирования - 10 км/ч Запас хода - 400 км Расход топлива - до 150 л/100 км пути http://militaryrussia.ru/blog/topic-445.html
milstar: В 1990 году совместными усилиями минского УГК-2, специалистов 21 НИИИ и МГТУ имени Н. Э. Баумана одно из сохранившихся шасси 7908 было преобразовано в вариант 79085 со всеми управляемыми колесами. Автомобиль оборудовали электрогидравлическим рулевым механизмом с индивидуальным управлением каждого колеса и электронной системой выбора углов их отклонения. Обычная рулевая трапеция сохранилась только на передней оси, а все остальные традиционные системы рулевого механизма заменили штурвальный блок и электрогидравлический следящий привод с усилителем, которым управлял бортовой процессор с аналого-числовым преобразователем, автопилотным и управляющими блоками. Это оригинальное нововведение позволяло устанавливать колеса двух передних и задних мостов на разные углы в разные стороны, существенно сокращая радиус поворота, или устанавливать их в одном направлении, при котором автомобиль получил возможность двигаться боком. На том в советские времена история МАЗ-7908 завершилась, но впоследствии на его основе были созданы гражданское крановое шасси 79081 с иностранными агрегатами и экспортный шестиосный танковый транспортер 79086. http://statehistory.ru/books/Evgeniy-Kochnev_Sekretnye-avtomobili-Sovetskoy-Armii/78
milstar: Усовершенствованный вариант ракетного комплекса под обозначением 15П653 «Пионер-УТТХ» (иногда встречается название «Пионер-2») был принят на вооружение в 1980 году. Для транспортировки и запуска входившей в его состав БРСД 15Ж53 использовались СПУ 15У136 и ТПА аналогичные машинам ПГРК «Пионер-К». Всего с 1974 по 1984 год было выпущено 538 шасси МАЗ-547В. Начиная с 1988 года, после вступления в действие советско-американского Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД) от 8 декабря 1987 года, были расформированы 56 полков «Пионеров». 8 августа 1988 года на базе Сарны (Украина) была начата ликвидация и вспомогательного оборудования всех модификаций комплексов «Пионер» — 509 СПУ 15У106 и 15У136, 126 ТПА — путём отрезания части шасси длиной 0,78 м за задней осью. Вероятно, тогда же были уничтожены СПУ и ТПА девяти комплексов 15П656 «Горн». Несколько СПУ и ракет «Пионеров» сохранились в качестве экспонатов в музеях страны и за рубежом. После снятия «Пионеров» с вооружения, некоторое количество шестиосных шасси после демонтажа специального оборудования было использовано для установки кранового (КС-7571, КС-8561 и КС-8562) или самосвального оборудования большой грузоподъемности, что в массе своей успеха не имело. МАЗ-547А и МАЗ-547В оказались ограниченно пригодными для транспортных нужд гражданских предприятий: с громадным расходом топлива, слишком тяжёлыми и неповоротливыми. Однако за это время был накоплен ценный опыт эксплуатации многоосных шасси, что позволило успешно справиться с задачей по созданию транспортёров МАЗ-7912 (для ПГРК «Тополь») и МАЗ-7916 (для ПГРК «Пионер-3»). http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz547.shtml Опыт применения шасси МАЗ-547В для СПУ ПГРК «Пионер» и «Пионер-УТТХ» и испытания шасси МАЗ-7912 для СПУ ПГРК «Тополь» показал, что они имеют серьезные недостатки в компоновке: объём кабин был недостаточным для размещения оборудования; присутствовала сильная вибрация «горбатой», имеющей недостаточный обзор кабины командира, которая «гнездилась» прямо на колесе по правому борту машины. http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz7916.shtml
milstar: Брянский Автомобильный Завод ЗАО «БАЗ» – основное отечественное предприятие по разработке и производству специальных колесных шасси и тягачей высокой проходимости в классе грузоподъёмности от 14 до 40 т. Основными потребителями продукции «БАЗ» являются: Министерство обороны Российской Федерации, предприятия нефтегазового комплекса и краностроители. Потребители традиционно отдают предпочтение шасси и тягачам «БАЗ» из-за их высокой проходимости, эксплуатации в самых тяжёлых дорожных и климатических условиях, а большая грузоподъёмность позволяет использовать их в качестве транспортной базы для монтажа различных систем вооружения и тяжелого оборудования. http://www.baz32.ru/
milstar: http://pvo.guns.ru/producer/baz_pr090811.htm ПРЕСС-РЕЛИЗ, 11.08. 2009 Брянский автомобильный завод представит БАЗ-6402 на авиасалоне МАКС ЗАО «Брянский автомобильный завод», торговым представителем которого является компания «Ивановская марка», представит седельный тягач БАЗ-6402 на Международном авиационно-космическом салоне MAKS-2009, который пройдет с 18 по 23 августа в г. Жуковский, на аэродроме центральной испытательной базы страны - Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Стенд Брянского автомобильного завода - OS-С4. Седельный тягач БАЗ-6402 входит в состав унифицированного семейства автомобилей двойного назначения «Вощина-1». Он предназначен для буксирования полуприцепов полной массой до 32,7 т. Благодаря полному приводу (6х6), независимой подвеске, шинам с регулируемым давлением воздуха, тягач обладает высокой проходимостью и способен передвигаться по дорогам всех категорий и бездорожью.Подвеска колес задней тележки тягача – комбинированная, независимая одноторсионная для нижних рычагов и балансирно-рессорная для верхних рычагов, без амортизаторов. Тягач рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -50 до + 50 С0, относительной влажности до 98 % при 25 С0, запыленности воздуха до 2.0 г/м3, в районах расположенных на высоте до 4500 м и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря. БАЗ-6402 может развивать скорость до 80 км/ч и преодолевать брод глубиной 1,4 м. Минимальный радиус поворота составляет 13 м, запас хода по контрольному расходу топлива одиночного тягача – 1000 км. Машина приспособлена для перевозки транспортными самолетами Ан-22, Ан-124, Ил-76. Седельный тягач БАЗ-6402 – одна из наиболее успешных моделей в линейке завода – поставляется ЗАО «БАЗ» в рамках гособоронзаказа для Вооруженных сил РФ под монтаж пусковой установки и транспортной машины зенитно-ракетной системы С-400 «Триумф». --------------------------------------- Благодаря модульному принципу конструктивные особенности седельного тягача БАЗ-6402 из семейства "Вощина-1" уникальны. Модульный принцип предполагает сборку шасси и тягачей из произведенных на заводе основных модулей той конфигурации, которая необходима заказчику. Вся конструкция включает четыре модуля: модуль управления и силового агрегата, модуль несущей системы, опорно-ходовой модуль и трансмиссионный модуль. Модуль управления и силового агрегата - стандартный для всех машин семейства "Вощина-1". Модуль несущей системы представляет собой лонжеронную раму Z-образного профиля с поперечинами на болтах. При этом, в зависимости от пожеланий заказчика, монтажная ширина рамы может быть изменена в пределах 950 - 1280 мм, а габаритная ширина - в пределах 2750 - 3050 мм. Особенности конструкции опорно-ходового модуля позволяют размещать его по длине рамы шасси в зависимости от параметров осевых расстояний. Раздаточная коробка имеет блокируемый симметричный или несимметричный межосевой дифференциал трансмиссионного модуля, который обеспечивает передачу крутящего момента к ведущим осям и отбор мощности до 100% в процессе движения и на месте. Уникальная конструкция брянских шасси и тягачей позволяет размещать на ней различные типы вооружения мобильнее в сравнении с аналогами иных производителей. Именно за разработку и серийное производство машин семейства "Вощина-1" коллектив Брянского автомобильного завода был удостоен премии Правительства России в области науки и техники. В этой связи директор Брянского автомобильного завода Михаил Стеклов так прокомментировал достижения БАЗа: "Участие Брянского автомобильного завода в столь значимом событии, как МАКС, еще раз подтвердило, что, несмотря на непростые времена для российского машиностроения, предприятие по-прежнему остается стабильным и надежным производителем техники для нужд государства и удерживает прочные позиции на отечественном и международном рынках". А первый заместитель генерального директора НИИ краностроения Александр Елисеев добавил: "Совершенствуя и осваивая новые виды продукции, разрабатывая прогрессивные модели шасси и тягачей, мы уверенно идем в ногу со временем. МАКС-2009 наглядно показал, что создаваемая нами техника не уступает аналогам зарубежных предприятий и достойна того, чтобы представлять нашу страну на крупнейших международных площадках". http://www.powerracing.ru/topic4037.html
milstar: Автомобильный завод «УРАЛ» Образован в 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ». Предприятие входит в состав «Группы ГАЗ» и является основным активом в структуре дивизиона «Грузовые автомобили». В состав дивизиона также входит расположенное в г. Миассе Челябинской области ООО «Социальный комплекс». Генеральный директор автомобильного завода «УРАЛ» - Корман Виктор Христофорович. http://www.uralaz.ru/company.php?id=35 http://www.uralaz.ru/publications.php?id=52 Уральский «Тайфун» Журнал «Грузовик пресс» №8, 2012 Максим Шелепенков, фото автора Обычные транспортные грузовики всё меньше удовлетворяют военных с точки зрения безопасности перевозки личного состава в «горячих точках» планеты. Простое навешивание брони на грузовики не решает проблему комплексно, необходимы специальные транспортные средства с мощной баллистической и противоминной защитой, созданные с оглядкой на американские MRAP (Mine Resistant Ambush Protected). Уральский автомобильный завод некоторое время назад начал проектирование нового семейства военных капотных автомобилей в рамках проекта «Тайфун». Помимо создания капотных «Уралов» этот проект предусматривает разработку аналогичных по назначению бескапотных КАМАЗов. Уральским первенцем стал «Урал-63099» с бронированным однообъёмным функциональным модулем и с повышенной противопульной и противоминной защищённостью основных агрегатов и узлов. Новый автомобиль имеет мало общего со знакомыми нам «Уралами». Достаточно сказать, что на полноприводной машине применена независимая подвеска всех колёс с управляемыми пневмогидравлическими упругими (ПГУ) элементами. Именно управляемая подвеска обеспечивает новой машине хорошую устойчивость, управляемость и плавность хода на любых дорогах. Высокие динамические показатели машине обеспечивает новый отечественный дизель Ярославского моторного завода - ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с. Вместе с ним работает автоматическая шестиступенчатая коробка передач Allison. Кроме этого на «Тайфуне» стоит двухступенчатая механическая раздаточная коробка. Колёса имеют систему централизованной подкачки шин. Внешне «Тайфун», хоть и сохранил фамильные черты капотных «Уралов», не имеете ними ни одной общей детали. Даже светотехника здесь установлена принципиально новая, с применением светодиодов и линзовой оптики. При этом рубленые, подчёркнуто функциональные формы кабины и кузова не выглядят отталкивающими, а, наоборот, придают машине особый шарм. Кстати, о функциональности, несмотря на то, что внешне «Урал-63099» выглядит как грузовик, на самом деле это почти автобус, так как кабина и кузов объединены в единое внутреннее пространство, больше предназначенное для перевозки людей, чем грузов. У шестигранного кузова чёткое назначение - так повышается его пулестойкость, а нижние наклонные бронелисты отводят взрывную волну в сторону при наезде колесом на мину. По этой же причине для машины выбрана и капотная компоновка, она способствует лучшей защите экипажа от мин, прежде всего водителя и пассажира в кабине. Комбинированная (керамика и сталь) бронезащита «Тайфуна» разработана и произведена в НИИ Стали, а бронестёкла созданы в фирме «Магистраль ЛТД». Всё вместе взятое обеспечивает машине круговую защиту по четвёртому уровню стандарта STANAG 4569. А это значит, что автомобиль готов выдержать обстрел бронебойными пулями калибра 14,5 мм. При необходимости стёкла машины можно дополнительно закрывать бронелистами, а по периметру устанавливать видеокамеры. Это позволяет наблюдать за обстановкой из транспортного модуля, а также использовать их для управления бронемашиной «вслепую» через установленные в кабине мониторы, в том числе и в ночное время. Для этого машина оборудована ночными приборами наблюдения. Электронные системы управления позволяют выводить на экран водителя информацию о состоянии узлов и агрегатов машины, проводить необходимую диагностику. «Тайфун» оснащён спутниковой навигацией, и при необходимости системы автоматически сообщают на командный пункт о местонахождении и состоянии автомобиля и могут подключаться к внешним системам управления. При переворачивании машины для эвакуации экипажа используются три широких круглых люка, расположенных в крыше машины. В штатном режиме экипаж может покидать «Тайфун» через имеющиеся двери - две по бокам и одна сзади. Кстати, бронированные двери получились очень тяжёлыми, и, чтобы их было легче открыть и закрыть, машину оснастили принудительным приводом. Для ведения стрельбы экипажа из личного оружия в стёклах кузова и в бронированных дверях предусмотрены бойницы. Для увеличения боевой мощи на крышу автомобиля может устанавливаться дистанционно управляемый пулемётный модуль. Внутри герметичного бронированного кузова для экипажа созданы максимально возможные для военного грузовика комфортные условия. Так, в салоне искусственно поддерживается избыточное давление, а фильтрация поступающего воздуха обеспечивается установкой ФВУ-100. Помимо штатного отопителя в кабине дополнительно установлен автономный подогреватель воздуха, имеющий выводы тёплого воздуха в сторону пассажирского салона. Есть и система кондиционирования воздуха с индивидуальной разводкой к каждому креслу. Кресла специальной конструкции на амортизационной подвеске, поглощающей энергию взрыва. Они соответствуют уровню ЗЬ по «натовскому» стандарту STANAG 4569 (взрывное устройство до восьми кг в тротиловом эквиваленте). Каждое сиденье оборудовано специальными привязными ремнями и фиксирующими подголовниками, обеспечивающими пассивную безопасность экипажа на высоких транспортных скоростях. При сложенных сиденьях вдоль бортов кузова машину можно использовать для перевозки грузов. В случае необходимости автомобиль может буксировать прицепы, в том числе и артиллерийские системы. «Тайфун» - не первая попытка нашей промышленности создать высокомобильный, хорошо защищенный грузовик для армии, но все предыдущие образцы меркнут перед этим «Уралом» как по техническим характеристикам и степени защищённости, так и по комфорту экипажа и даже внешнему виду. Известно, что уральские конструкторы пока лишь в начале пути создания специальных защищенных армейских грузовиков - полностью проектные работы по новому семейству «Тайфун» должны завершиться к 2014 году. В настоящий момент в образце «Тайфуна» учтены ошибки и недостатки первых опытных образцов. Всего в семействе планируется создание трёх капотных автомобилей с колёсными формулами 4x4 (полная масса 6 т), 6x6 (10 т) и 8x8 (15т).
milstar: Абсурд на колесах Требование участвовать в гособоронзаказе за собственный счет маловыполнимо Александр Привалов Еженедельник «ВПК» в №№ 14, 15, 16 опубликовал материалы, свидетельствующие об угрозе потери отечественного производства специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ) для МО РФ. В октябре 2008 года Минобороны закрыло ОКР «Вощина-2», а Брянский автомобильный завод (БАЗ) продолжил проведение работ по совершенствованию СКШТ за свой счет. Успешное завершение указанной ОКР было бы для БАЗа последним шансом для возрождения, но этого не произошло. Еще не начались госиспытания шасси и тягачей, создававшихся в рамках ОКР «Вощина-1», а головными разработчиками ВВТ БАЗу были выставлены требования на доработку шасси и тягачей под конкретные образцы комплексов. Работы по расширению применения шасси и тягачей БАЗа велись параллельно с проведением ОКР «Вощина-1». Причем почти всем «головникам» потребовались СКШ грузоподъемностью не менее 20 тонн, а в ТТЗ на ОКР «Вощина-1» грузоподъемность была задана не более 18. Тем не менее задачу по увеличению грузоподъемности завод решил. ОКР «Вощина-2» Для ряда перспективных комплексов и систем требовались СКШ более широкие – не менее трех метров (вместо реализованной в СКШТ «Вощина-1» ширины 2,75 метра). Требование по габаритной ширине обусловлено особенностями монтажа и обеспечения поперечной устойчивости размещаемых ВВТ, особенно если центр масс конечного изделия находится высоко. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/15883
milstar: Приостановка ОКР «Вощина-2» исполнена на основании решения генерального заказчика. Сама формулировка «приостановка работ» не исключает их возобновления. Отдельные наработанные в рамках ОКР «Вощина-2» решения уже сейчас внедрены или внедряются в конструкции СКШТ. Пока еще сохраненный инженерный потенциал предприятия готов к реализации большинства известных на БАЗе проектов ОКР и НИР, однако время уходит, а практической своей реализации эти планы не находят. Вопрос стоит очень остро. Много говорится о том, что предприятия промышленности должны вести инициативные разработки, но такие разработки на БАЗе уже есть, в том числе и в металле (например в мае 2011 года изготовлен опытный образец шасси БАЗ-69096-013 с колесной формулой 10х10.1). Однако уже неоднократно на БАЗе сталкивались с тем, что в дальнейшем перспективные образцы остаются невостребованными со стороны МО РФ и головных разработчиков, с которыми предварительно согласовываются ТТЗ. Если же завод вложит значительные средства в разработку нового семейства военного назначения, будет ли оно востребовано МО РФ? Особенно в нынешних условиях, когда на других предприятиях уже ведутся разработки перспективных семейств автомобилей многоцелевого назначения и СКШТ, которые по своим ТТХ (грузоподъемность, увеличенная габаритная ширина, защищенность, независимая подвеска) частично соответствуют СКШТ БАЗа? Брянский автозавод не боится конкуренции, но, как показал предыдущий опыт, не всегда результат определяют лучшие ТТХ образцов техники – в 2008–2012 годах решения чаще принимались исходя из иных соображений. Поэтому наиболее оптимальным может быть либо продолжение ОКР «Вощина-2» с корректировкой ТТЗ, либо открытие новой ОКР, в рамках которой необходимо создать определенный научно-технический задел на перспективу. Но в нынешней ситуации собственник завода работы без государственного финансирования вести не планирует. Сегодня на БАЗе все чаще задумываются: нужен ли будет этот завод государству в его нынешнем качестве через три года? Через пять лет? По имеющейся у автора информации, собственник завода уже рассматривает даже такой фантастический вариант, как полное перепрофилирование производства, прекращение выпуска СКШТ военного назначения после выполнения всех заключенных договоров в рамках ГОЗ. Подробнее: http://www.vpk-news.ru/articles/15883
milstar: ОАО "Автодизель" продемонстрирует новые двигатели на выставке RAE 2013 В ходе IX Международной выставки вооружений, военной техники и боеприпасов Russia Arms EXPO 2013 (RAE 2013) ОАО "Автодизель" (ЯМЗ) продемонстрирует новые средние рядные двигатели ЯМЗ-530 для транспортных средств специального назначения. Завод представит на выставке две новые модификации двигателей семейства ЯМЗ-530 в 4-х и 6-цилиндровом исполнении. Двигатели отвечают основным требованиям, предъявляемым к современным продуктам специального назначения: высокая удельная мощность, надежность, ремонтопригодность, надежный запуск при низких температурах, герметичность, многотопливность. Конкурентными преимуществами двигателей семейства ЯМЗ-530 являются высокие технические показатели на уровне ведущих мировых аналогов. Модификация ЯМЗ-5347 рабочим объемом 4,43 л, с диапазоном мощности 190-240 л.с. и крутящего момента 735-784 Н.м. предназначена для установки на автомобили "Тигр", "Волк", СПМ-2 и др. Модификация ЯМЗ-5367 рабочим объемом 6,65 л, с диапазоном мощности 312-450 л.с. и крутящего момента 1226-1660 Н.м, устанавливается на технику "Урал" повышенной защищенности, СПМ-3 "Медведь" и др. Кроме того, двигатели обладают высокой удельной мощностью - до 50 кВт/л с высоким потенциалом форсирования, а удельный крутящий момент двигателей достигает 250 Нм/л. Еще одним преимуществом двигателей является высокая надежность: ресурс двигателей для коммерческих ТС достигает 1 млн. км и 700 тыс. км для ТС спецназначения. Сервисный интервал двигателей может доходить до 50 тыс. км. Новые модели двигателей отличает высокая степень унификации базовых деталей и узлов - до 85 %, а также низкий уровень шума – не более 92 дБа.
milstar: Командование автобронетанковой техники и вооружения Сухопутных войск США заключило с компанией «Дженерал Дайнемикс лэнд системз» контракт на проведение модернизации 66 ББМ «Страйкер» в базовой версии с плоским днищем к конфигурации с двойным и V-образным корпусом (DVH – double-V hull). Стоимость контракта составляет 118 млн. долл. ББМ «Страйкер DVH» разработана в оперативном порядке с целью обеспечения защиты личного состава от воздействия ударной волны, мин и самодельных взрывных устройств. ББМ отличается большей защищенностью, более широкими шинами, а также сиденьями, снижающими последствия взрыва. Поставка новой партии машин начнется в июле 2014 года и завершится к февралю 2015 года. Завершающая сборка ББМ будет выполняться в армейском депо в Эннистоне (шт.Алабама). СВ США совместно с «Дженерал Дайнемикс» в 2012 приступили к реализации программы модернизации состоящих на вооружении ББМ «Страйкер» с целью оценки возможности оперативного восстановления компонентов базовой версии бронемашины и их установки на новом, обеспечивающем большую выживаемость корпусе по меньшей стоимости, чем изготовление новой машины. Первая бригада «Страйкер» с двойным корпусом и V-образным днищем была поставлена СВ США в 2011 году для обеспечения повышенной защиты расчетов от подрыва на минах и самодельных взрывных устройствах. Техника для укомлектования двух бригад «Страйкер» была изготовлена с июля 2010 по июль 2013 года. http://i-korotchenko.livejournal.com
milstar: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=126064&SECTION_ID=7106 Владимир Путин заявил с телеэкранов: «Мы сделали российский лимузин». Правда, пока президент России по-прежнему ездит в бронированном лимузине Mercedes S 600 Pullman Guard, а упомянутый Путиным российский автомобиль хоть и построен в Нижнем Новгороде, но на шасси американского пикапа. Однако нет дыма без огня: в России и впрямь появился проект под красноречивым названием Кортеж — ценой более чем 600 миллионов евро. июле нынешнего года «в соответствии с устным поручением президента» было собрано вице-премьерское совещание по поводу разработки отечественных представительских автомобилей. Принимали участие Группа ГАЗ, ЗИЛ, Минпромторг, корпорация Ростехнологии и даже фирма Marussiа. А уже в августе появилась программа Кортеж, разработанная Минпромторгом и Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ). Президенту предлагается использовать исключительно автомобиль марки ЗИЛ — это будет бронированный лимузин, разработанный с чистого листа. Для чиновников рангом пониже, как в прежние времена, — Чайка. В очередной раз прозвучал план оживить марку Руссо-Балт — под ней планируют выпускать менее торжественные и более утилитарные варианты этих автомобилей. Кроме того, в проект Кортеж включен и бренд Marussia — для спортивных и эксклюзивных модификаций. И главное: все эти автомобили попадут не только в ведомственные гаражи, но и в свободную продажу! «На рынке представительских машин есть ряд сегментов, в которых мы можем получить российский автомобиль, сопоставимый по цене и качеству с зарубежными аналогами», — говорит Алексей Рахманов, заместитель министра промышленности и торговли. Чиновники хотят, чтобы к 2020 году российские автомобили заняли 10—20% лакомого рынка люксовых машин! Производство должно начаться в 2017 году — как раз тогда, когда Путин, скорее всего, пойдет на второй шестилетний президентский срок. Лимузин и внедорожник с двигателем V12, бизнес-седаны с мотором V8 и несколькими вариантами колесной базы, кроссовер, минивэн, купе-кабриолет... Ежегодный объем выпуска машин под четырьмя брендами составит около 40 тысяч машин. Естественно, что самыми эксклюзивными станут автомобили марки ЗИЛ: от ста до двухсот седанов и внедорожников в год ценой от шести миллионов рублей. А самыми массовыми окажутся «семейные» Руссо-Балты: кроссоверов и минивэнов ценой от двух до четырех миллионов рублей планируется выпускать по 20 тысяч в год. Основное производство со штамповкой, сваркой и окраской разместится на новых мощностях ОАО МосАвтоЗИЛ, причем на переоборудование завода правительство Москвы и Сбербанк уже выделяют 10 млрд рублей, но план полной загрузки пока не составлен (планируется, что помимо автомобилей в рамках проекта Кортеж «новый ЗИЛ» будет выпускать коммерческие автомобили Hyundai, Fiat и Renault). ГАЗ будет заниматься выпуском и доводкой спецверсий машин проекта Кортеж — от ГАЗа потребуются инвестиции в размере 1,1 млрд рублей. А поскольку в Нижнем Новгороде создается СП с концерном Volkswagen, теоретически новые Чайки, Волги и Победы (в 2009 году Группа ГАЗ вернула себе права на все эти названия) могли бы быть построены и на шасси автомобилей Audi A8, VW Phaeton и Bentley Continental GT. Договариваться о правах на использование платформы газовцы предлагают правительству, а пока планируют сосредоточиться на переделке машин и мелкосерийном выпуске в цехах Группы Мастер, созданной под крылом ГАЗа.
milstar: а также подготовка сержантов со сроком обучения 2 года 10 месяцев в 161-й школе техников для замещения в войсках должностей механиков-водителей МАЗ-7917 и МЗКТ-79221, http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/13404-sarmat-na-smenu-voevode
milstar: В годы Гражданской войны, когда Сталин в качестве представителя Реввоенсовета (РВС) республики был направлен на Царицынский фронт. Здесь ему был выделен огромный мощный 12-цилиндровый американский автомобиль «Паккард Твин-Сикс» (Packard Twin Six), что в переводе означает «двойная шестерка». В свое время царское правительство закупило несколько десятков автомобилей, в том числе американских, для военного ведомства. Один из трофеев командование фронта выделило для Сталина. Эта была быстроходная машина , способная разгоняться до 130 км/ч. Утверждается, что именно это обстоятельство в сочетании с массивностью автомобиля пришлось по душе Иосифу Виссарионовичу. http://stalin-auto.my1.ru Однако, вскоре Сталину пришлось пересесть на «Роллс-Ройсе 40/50 Сильвер Гоуст» (Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost), что в переводе означает «Серебряный призрак», поскольку было решено, чтобы все правительственные автомобили были однотипны. В страну Советов поставлялись , в основной массе, открытые автомобили. Длинные, просторные машины с 75-сильный мотором отличались отменной надежностью и прочностью. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии было закуплено 73 машины. Чешский писатель Гофмейстер в своих воспоминаниях по этому поводу отметил: "Я еще никогда не видел такого скопления "Роллс-Ройсов", которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно "Роллс-Ройсы" нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР..." Генсеку не совсем нравился британский «Роллс-Ройс», поэтому после смерти Ленина, когда появилась возможность, он распорядился закупить партию американских автомобилей, к которым стал испытывать особую симпатию. 1925 года в страну стали поступать автомобили «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак», «Бьюик». Вскоре Сталин пересел в 8-цилиндровый «Паккард 533», уступавший по мощности тому «Паккард Твин-Сикс», который у него был под Царицыном. Но это была более современная машина с дисковыми колесами и хромированными бамперами. В начале 30-х годов для советского правительства в США приобрели 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК партии большевиков была куплена дюжина автомобилей «Линкольн КБ» с 12-цилиндровым мотором. Но эти авто не совсем нравились Сталину, полюбившему «Паккард». В октябре 1935 года американский посол Аверел Гариман передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта - бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии. Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда» 14-й серии ( с 10 сентября 1935 до 3 сентября 1936) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный цвет. На автомобиле был установлен 12-цилиндровыми мотор объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери состалял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/ч. Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстроходная машина. С ней Сталин совершил многие путешествия, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Из окна этого лимузина осматривал Сталин в 1945 году поверженный Берлин, прокатившись по его улицам. 29 апреля 1936 года Сталин и его ближайшее окружение осмотрели первые два автомобиля. Вождь одобрил новый ЗИС, предложив чтобы эмблемой был развевающейся красный флаг со звездой, что и было исполнено. Вскоре на заводе началось серийное производство отечественного лимузина. С 1937 по 1941 год было выпущено 8752 автомобилей этой марки различных модификаций (с кузовом «лимузин». с открытым кузовом, типа «фаэтон» и «кабриолет»). Правда, Сталин по-прежнему ездил на бронированном «Паккарде», а ЗИС-101 стал служебным автомобилем для партийно-советской номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей этой модели было прекращено. Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115. Сталин с 1947 года использует эту модель в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Внутри сидений был гагачий пух, обшиты они были сукном, а передние сидения кожей. На автомобиле была установлена усиленная подвеска, двигатель был форсирован со 140 до 162 л.с., внесен ряд изменений, после чего скорость ненамного превышала 100 км/час, против 140 км/час у ЗИС -110, а расход топлива доходил до 27,5 литров на 100 км пути. Вполне закономерен вопрос, где обычно сидел Сталин в автомобиле. В первые годы советской власти, считалось вполне демократичным располагаться рядом с водителем, что и делал Сталин. Затем, когда появились бронированные лимузины навязчиво возникала опасность покушений, вождь предпочитал не сидеть на одном и том же месте. Зачастую Сталин садился на откидное сиденье - страпонтен. Вот на этот счет любопытные воспоминания маршала Жуков, нередко сопровождавшего верховного : «Сталин указал мне, чтобы я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним - Сталин, за Сталиным - я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы, если будут спереди стрелять, в меня попадут, а, если сзади - в вас». Все ЗИС-115 находились в распоряжении Сталина. Два автомобиля в Ленинграде, около десяти в Москве и на загородных дачах, остальные в Крыму, на Северном Кавказе, в Сочи и Закавказье. Великолепный и солидный ЗИС-115 стал наглядным символом сталинской эпохи, престижа великой державы, созданной Сталиным. Этот лимузин, надежно обеспечивая безопасность своего хозяина, обладавшего безграничной властью, во многом был достоин отца народов и вождя СССР. ЗИС-115 олицетворял мощь и силу советской страны.
milstar: ПРОЕКТ ВТОРОЙ СЕРИИ После того как были утверждены стиль и программа, настал черед проектирования. По всем международным стандартам это сегодня выглядит так. Автомобиль полностью собирается, рассчитывается и испытывается в цифре – с помощью компьютерного моделирования. Иными словами, мы должны разложить всю машину, ее системы и узлы подетально, назначить ответственных за их проектирование и определить поставщиков по всем позициям. Понимая, как важен инструмент, мы в НАМИ сразу начали взаимодействовать с компаниями «Дассо» и «Сименс» – закупали десятками рабочие места и учились. Пригодился опыт, который мы приобрели на АВТОВАЗе. Сегодня мы работаем с тремя крупнейшими инжиниринговыми моторными фирмами, я уже знаю, где можно отливать блоки и головки в России. Ясно представляю, как будем делать трансмиссию. Готов подтвердить, что сборка машин планируется в Ульяновске… Но об этом – в следующих сериях проекта «Кортеж». Следите за публикациями в журнале «За рулем»! http://www.zr.ru/content/articles/672752-proekt-kortezh-pervaya-seriya-na-chem-poedet-prezident/
milstar: Впервые в мировой практике правительственный лимузин будет полноприводным Мы проработаем пять этих направлений и там, где это потребуется, привлечем к работе партнеров. К концу проекта будем располагать не просто агрегатами, а технологиями, производством и сможем широко использовать созданную платформу. Первый этап – поиск стиля, который НАМИ проводил на конкурсной основе. Мы оповестили буквально всех дизайнеров, поиск идей и концепции проходил максимально публично, в Интернете, с участием и российских, и зарубежных стилистов. Три этапа конкурса прошли в довольно жестких временных рамках. Мы просили подготовить скетчи в течение трех недель. Потом примерно за месяц надо было перейти от скетча к 3D-модели, то есть от рисунка к поверхности. И после, на третьем этапе, предложили сделать оригинальные двухминутные ролики: автомобиль выезжает из ворот Спасской башни, спускается по Васильевскому на набережную; второй сюжет – скоростной проход кортежа по Новому Арбату. Мы собрали больше 80 работ. Довольно четко определились пять направлений. Первое – вариации и современное прочтение темы ЗИСов. Второе – то же самое, но про ЗИЛ. Третье – заимствование стилистики классических европейских топ-моделей: «Бентли» и «Роллс-Ройса». Четвертое – мотивы современных представительских машин: «Мерседес-Бенца», БМВ, «Ауди». И наконец, пятое – некий футуризм, эпатаж, фантастика.
milstar: Проект Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института, в рамках которого создается семейство автомобилей «Кортеж» (лимузин для первых лиц Российской Федерации, а также седан, вседорожник и минивэн), представляет Максим Нагайцев, генеральный директор ФГУП «НАМИ». В ответ на запрос о необходимости создания отечественного легкового флагмана в 2012 году возникло предложение «Группы ГАЗ». Чтобы быстро сделать такую машину, предполагалось полностью заимствовать платформу, даже больше скажу – целиком автомобиль, тот же мерседесовский «Пульман», например, или фольксвагеновский «Фаэтон», или «Бентли», и сделать так называемый бейдж-инжиниринг, то есть небольшой фейслифтинг. Получили бы готовую, известную машину, но с внешними признаками новой, российской. Называли бы ее, допустим, «Чайка». Понятный и практикуемый сегодня вариант. Стоимость разработки относительно невелика, тираж – любой, хоть самый малый. Это предложение уже было сформулировано и вынесено на рассмотрение правительства, когда в работу включились ГК «Ростехнологии» и НАМИ, куда я был назначен директором. Мы предлагали потратить в десять раз больше денег, но при этом отработать производство новой платформы. То есть речь шла о создании с нуля собственного проекта – в партнерстве с мировыми фирмами, конечно, но именно новой, российской машины. Причем мы с самого начала предлагали не единственный автомобиль, а семейство. Но давайте не будем забегать вперед. «Кортеж» – это не только лимузин президента, но и семейство из четырех автомобилей, построенных на единой платформе отечественной разработки.
milstar: Тягачи и толкачи Военных специалистов, проводивших системную политику, заменили лоббисты частных интересов Павел Гончаров Виктор Мураховский Качественному формированию и эффективному исполнению Госпрограммы вооружения и гособоронзаказа мешает целый ряд проблем. Об их причинах и следствиях размышляет Павел Гончаров, председатель совета директоров ЗАО «Брянский автомобильный завод», полковник запаса, служивший на командных, инженерных, научно-исследовательских и руководящих должностях в Главном автобронетанковом управлении Минобороны России. – Павел Николаевич, согласно Государственной программе вооружения на период до 2020 года (ГПВ-2020) к исходу планового периода доля современных образцов ВВСТ должна составить не менее 70, а по некоторым видам – 100 процентов. Насколько это реалистично? – У меня большие сомнения в реализуемости заданных показателей. Без немедленного воссоздания структур, системно отвечающих за реализацию военно-технической политики, это невозможно. Другой вариант – пересмотр подходов к понятию современной техники и искусственное приведение показателей к требуемым значениям. Например, можно записать в «современные» модернизированные образцы или сократить расчетную потребность ВС в некоторых образцах ВВТ. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/22450
milstar: – То есть перспективы развития БАЗа сейчас весьма туманны? – Политический отказ Минобороны от закупок седельных тягачей для транспортирования ВВСТ, отсутствие ОКР в интересах развития семейства БАЗ и директивные указания органам военного управления о выборе шасси под монтаж ВВСТ РВСН, ВВКО, ВВС и т. д. только из автомобилей семейств КамАЗ и «Урал» делают невозможным дальнейшее поступательное развитие предприятия. Из-за данных действий мы перестали видеть свое будущее как исполнителя ГОЗ. И здесь опять встает вопрос заказчика. Обратите внимание: все действия против предприятия предприняты различными заместителями министра обороны и органами военного управления. Так кто системно видит проблему? Кто заказчик? К кому обращаться? Кто в комплексе оценит проблематику происходящего с предприятием и с классом СКШ в целом? Кто провел расчеты и оценил, что будет, если единственное предприятие по выпуску СКШ в России прекратит существование ввиду отсутствия серийных заказов? Кто в конце концов ответит за последствия снижения боевой эффективности ВВСТ, существенные финансовые затраты на производство отдельных классов техники в случае применения стандартных автомобилей? И кто объяснит искусственную монополизацию рынка военных автомобилей одним производителем и концентрацию производства по существу в одном месте страны? Неужели уроки сгоревшего завода двигателей КамАЗ, недавних военных конфликтов и объявленных санкций прошли даром? Павел Гончаров Беседовал Виктор Мураховский, военный эксперт, полковник запаса Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/22450
milstar: Текст: Сергей Иванов 31 октября 2014 Двенадцать цилиндров. Двойной турбонаддув. Объем в 6,6 литра. Более 800 л.с. Это — новый мотор для российского лимузина, который будет разрабатывать компания Porsche Engineering. Подробности об условиях техзадания для немцев всплыли на прошлой недели и взбудоражили умы российских автомобилистов. В НАМИ, сотрудники которого отвечают за разработку проекта «Кортеж», новый силовой агрегат называют не иначе как «Царь-двигатель». Для начала просто факты: -Разработка проекта «Кортеж» началась еще во времена президентства Дмитрия Медведева. Ожидается, что ходовые машины появятся в ближайшие пару лет. - Планируется постройка целого семейства автомобилей на единой полноприводной платформе. Речь идет о лимузине, представительской седане, внедорожнике и микроавтобусе. Для первых лиц государства представят бронированные машины, а обычные варианты предложат купить любому желающему. По цене не ниже мировых аналогов, разумеется. - При разработке машин планируется привлечение западных конструкторских бюро, однако собственно производство машин будет полностью локализовано. По последним данным, выпуском займется российская компания Solers: Моторы V12 станут отливать на принадлежащем ей заводе ЗМЗ в Нижнем Новгороде, а выпуск самих машин мелкосерийно наладят на УАЗе. Вот, собственно, и все, что известно о проекте «Кортеж». Добавлю лишь, что пожеланием главного заказчика, вроде бы, было использование стилистики машин Сталина — Бисов. http://cartimes.ru/columnist/ivanov/s-carem-v-golove.html?utm_source=itar_Ivanov_TZAR&utm_medium=1&utm_campaign=change
milstar: http://bastion-karpenko.narod.ru/MBR_TT.html 12.12.2012 Минобороны планирует к 2014 году отказаться от дальнейших закупок грузовиков «МАЗ», на которых должны перевозить новые грунтовые ракетные комплексы «Авангард» и «Ярс», высокопоставленный источник в главкомате Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) сообщил «Известиям», что вместо белорусских грузовиков межконтинентальные ракеты будут ставить на отечественные «КамАЗы». С этой целью на Камском заводе в 2013 году заканчивают перспективное грузовое шасси «Платформа». По мнению военных, отечественные шасси лучше отвечают требованиям РВСН. На их основе появится три типа машин: 16-колесный тягач грузоподъемностью более 85 т станет платформой основой пусковой установки, 12-колесный, грузоподъемностью более 50 т, планируется использовать как передвижное общежитие личного состава, узел связи, командный пункт, штаб, пункт обеспечения боевого дежурства. Третий грузовик семейства — это седельный тягач, без кузова и с одним узлом крепления для прицепа. На прицепе он способен перевозить груз массой 90–165 т. «Платформа» превосходит МЗКТ по грузоподъемности и проходимости. У белорусов грузоподъемность 80 т, у наших — более 85 т. Скорость по пересеченной местности — 35–40 км/ч против 30 км/ч. Глубина преодолеваемого брода 1,5 м, у минчан — 1,1 м, — заявил собеседник «Известий».
milstar: В первой половине 2013 г. существовало мнение, что АПУ комплекса может быть выполнена на шасси КамАЗ-7850 созданном по ОКР «Платформа-О» . Разработка НИР «Платформа» велась ОАО «КамАЗ» как минимум с осени 2008 г. В 2010 г. начаты работы по ОКР «Платформа-О». По состоянию на 2011 г. завершение разработки ожидалось в 2013 г. Согласно имеющейся информации , в рамках ОКР ведется разработка семейства шасси грузоподъемностью от 50 т для РВСН. Серийное производство новых шасси в случае успеха разработки планируется на новом специально построенном заводе ОАО «КамАЗ». Применительно к комплексу «Рубеж» применение шасси такого типа оказалось невозможным в первую очередь по причине задержки готовности такого типа шасси. Так же к концу июня 2013 г. стало ясно, что использование шасси с колесной формулой 16 х 16 избыточно для данного ракетного комплекса. Колесная формула — 16 х 16 Тип трансмиссии — электрическая Грузоподъемность — 85 т http://weapons-forum.ru/oruzhie/rs-26-rubezh-avangard-ky-26-strategicheskij-raketny-j-kompleks-s-ballisticheskoj-raketoj/
milstar: Москва. 26 ноября. INTERFAX.RU - Разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране, оценивается в 8,051 млрд рублей. Соответствующая информация размещена на портале госзакупок министерством промышленности и торговли РФ. Предполагается, что выполнять заказ будет единственный поставщик, а его срок - 31 декабря 2016 года. Этот проект реализуется по распоряжению российского правительства от 6 февраля 2014 года. Его основная задача - разработать современную платформу, составные части которой отечественные автомобилестроители смогли бы включать в проектирование собственных машин. Примерно 5% от всего объема производимых автомобилей придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. Помимо них будет организован выпуск нескольких линеек автомобилей премиум- и бизнес-класса. Для этого на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) создан инжиниринговый центр, а также несколько подразделений (центр стиля, конструкторский, технологический и испытательный центры). В апреле стало известно, что из-за отсутствия финансирования и невыплаты зарплаты сотрудникам конструкторского отдела российского производителя суперкаров "Маруся" было предложено перейти на работу в НАМИ. Впоследствии работой компании "Маруся инжиниринг", привлеченной для работ над "Кортежем" заинтересовалась Счетная палата РФ. Там отметили, что при проверке НАМИ был выявлен ряд нарушений, из-за чего ведомство решило самостоятельно заняться контролем расходов в рамках проекта. Изначально в Минпромнорге говорили, что проект обойдется примерно в 18 млрд рублей, причем две трети этой суммы будут выделены из бюджета. В 2014 году правительство , выделило на "Кортеж" 3,61 млрд рублей, планируя получить первый образец автомобиля в 2017 году. Как заявлял в октябре министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, решение по исполнителям проекта "Кортеж" будет принято до конца года, их будет от одного до трех. Министр уточнил, что уже сформирован шорт-лист претендентов, с предприятиями ведутся консультации. Он также отметил, что помимо лимузинов для первых лиц проект предусматривает создание на базе единой платформы седана, внедорожника и микроавтобуса, которые должны быть конкурентоспособными на рынке.
milstar: Москва. 26 ноября. INTERFAX.RU - Разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране, оценивается в 8,051 млрд рублей. Соответствующая информация размещена на портале госзакупок министерством промышленности и торговли РФ. Предполагается, что выполнять заказ будет единственный поставщик, а его срок - 31 декабря 2016 года. Этот проект реализуется по распоряжению российского правительства от 6 февраля 2014 года. Его основная задача - разработать современную платформу, составные части которой отечественные автомобилестроители смогли бы включать в проектирование собственных машин. Примерно 5% от всего объема производимых автомобилей придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. Помимо них будет организован выпуск нескольких линеек автомобилей премиум- и бизнес-класса. Для этого на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) создан инжиниринговый центр, а также несколько подразделений (центр стиля, конструкторский, технологический и испытательный центры). В апреле стало известно, что из-за отсутствия финансирования и невыплаты зарплаты сотрудникам конструкторского отдела российского производителя суперкаров "Маруся" было предложено перейти на работу в НАМИ. Впоследствии работой компании "Маруся инжиниринг", привлеченной для работ над "Кортежем" заинтересовалась Счетная палата РФ. Там отметили, что при проверке НАМИ был выявлен ряд нарушений, из-за чего ведомство решило самостоятельно заняться контролем расходов в рамках проекта. Изначально в Минпромнорге говорили, что проект обойдется примерно в 18 млрд рублей, причем две трети этой суммы будут выделены из бюджета. В 2014 году правительство , выделило на "Кортеж" 3,61 млрд рублей, планируя получить первый образец автомобиля в 2017 году. Как заявлял в октябре министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, решение по исполнителям проекта "Кортеж" будет принято до конца года, их будет от одного до трех. Министр уточнил, что уже сформирован шорт-лист претендентов, с предприятиями ведутся консультации. Он также отметил, что помимо лимузинов для первых лиц проект предусматривает создание на базе единой платформы седана, внедорожника и микроавтобуса, которые должны быть конкурентоспособными на рынке.
milstar: Москва. 26 ноября. INTERFAX.RU - Разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране, оценивается в 8,051 млрд рублей. Соответствующая информация размещена на портале госзакупок министерством промышленности и торговли РФ. Предполагается, что выполнять заказ будет единственный поставщик, а его срок - 31 декабря 2016 года. Этот проект реализуется по распоряжению российского правительства от 6 февраля 2014 года. Его основная задача - разработать современную платформу, составные части которой отечественные автомобилестроители смогли бы включать в проектирование собственных машин. Примерно 5% от всего объема производимых автомобилей придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. Помимо них будет организован выпуск нескольких линеек автомобилей премиум- и бизнес-класса. Для этого на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) создан инжиниринговый центр, а также несколько подразделений (центр стиля, конструкторский, технологический и испытательный центры). В апреле стало известно, что из-за отсутствия финансирования и невыплаты зарплаты сотрудникам конструкторского отдела российского производителя суперкаров "Маруся" было предложено перейти на работу в НАМИ. Впоследствии работой компании "Маруся инжиниринг", привлеченной для работ над "Кортежем" заинтересовалась Счетная палата РФ. Там отметили, что при проверке НАМИ был выявлен ряд нарушений, из-за чего ведомство решило самостоятельно заняться контролем расходов в рамках проекта. Изначально в Минпромнорге говорили, что проект обойдется примерно в 18 млрд рублей, причем две трети этой суммы будут выделены из бюджета. В 2014 году правительство , выделило на "Кортеж" 3,61 млрд рублей, планируя получить первый образец автомобиля в 2017 году. Как заявлял в октябре министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, решение по исполнителям проекта "Кортеж" будет принято до конца года, их будет от одного до трех. Министр уточнил, что уже сформирован шорт-лист претендентов, с предприятиями ведутся консультации. Он также отметил, что помимо лимузинов для первых лиц проект предусматривает создание на базе единой платформы седана, внедорожника и микроавтобуса, которые должны быть конкурентоспособными на рынке.
milstar: Москва. 26 ноября. INTERFAX.RU - Разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране, оценивается в 8,051 млрд рублей. Соответствующая информация размещена на портале госзакупок министерством промышленности и торговли РФ. Предполагается, что выполнять заказ будет единственный поставщик, а его срок - 31 декабря 2016 года. Этот проект реализуется по распоряжению российского правительства от 6 февраля 2014 года. Его основная задача - разработать современную платформу, составные части которой отечественные автомобилестроители смогли бы включать в проектирование собственных машин. Примерно 5% от всего объема производимых автомобилей придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. Помимо них будет организован выпуск нескольких линеек автомобилей премиум- и бизнес-класса. Для этого на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) создан инжиниринговый центр, а также несколько подразделений (центр стиля, конструкторский, технологический и испытательный центры). В апреле стало известно, что из-за отсутствия финансирования и невыплаты зарплаты сотрудникам конструкторского отдела российского производителя суперкаров "Маруся" было предложено перейти на работу в НАМИ. Впоследствии работой компании "Маруся инжиниринг", привлеченной для работ над "Кортежем" заинтересовалась Счетная палата РФ. Там отметили, что при проверке НАМИ был выявлен ряд нарушений, из-за чего ведомство решило самостоятельно заняться контролем расходов в рамках проекта. Изначально в Минпромнорге говорили, что проект обойдется примерно в 18 млрд рублей, причем две трети этой суммы будут выделены из бюджета. В 2014 году правительство , выделило на "Кортеж" 3,61 млрд рублей, планируя получить первый образец автомобиля в 2017 году. Как заявлял в октябре министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, решение по исполнителям проекта "Кортеж" будет принято до конца года, их будет от одного до трех. Министр уточнил, что уже сформирован шорт-лист претендентов, с предприятиями ведутся консультации. Он также отметил, что помимо лимузинов для первых лиц проект предусматривает создание на базе единой платформы седана, внедорожника и микроавтобуса, которые должны быть конкурентоспособными на рынке.
milstar: Москва. 26 ноября. INTERFAX.RU - Разработка и постановка на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране, оценивается в 8,051 млрд рублей. Соответствующая информация размещена на портале госзакупок министерством промышленности и торговли РФ. Предполагается, что выполнять заказ будет единственный поставщик, а его срок - 31 декабря 2016 года. Этот проект реализуется по распоряжению российского правительства от 6 февраля 2014 года. Его основная задача - разработать современную платформу, составные части которой отечественные автомобилестроители смогли бы включать в проектирование собственных машин. Примерно 5% от всего объема производимых автомобилей придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. Помимо них будет организован выпуск нескольких линеек автомобилей премиум- и бизнес-класса. Для этого на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) создан инжиниринговый центр, а также несколько подразделений (центр стиля, конструкторский, технологический и испытательный центры). В апреле стало известно, что из-за отсутствия финансирования и невыплаты зарплаты сотрудникам конструкторского отдела российского производителя суперкаров "Маруся" было предложено перейти на работу в НАМИ. Впоследствии работой компании "Маруся инжиниринг", привлеченной для работ над "Кортежем" заинтересовалась Счетная палата РФ. Там отметили, что при проверке НАМИ был выявлен ряд нарушений, из-за чего ведомство решило самостоятельно заняться контролем расходов в рамках проекта. Изначально в Минпромнорге говорили, что проект обойдется примерно в 18 млрд рублей, причем две трети этой суммы будут выделены из бюджета. В 2014 году правительство , выделило на "Кортеж" 3,61 млрд рублей, планируя получить первый образец автомобиля в 2017 году. Как заявлял в октябре министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, решение по исполнителям проекта "Кортеж" будет принято до конца года, их будет от одного до трех. Министр уточнил, что уже сформирован шорт-лист претендентов, с предприятиями ведутся консультации. Он также отметил, что помимо лимузинов для первых лиц проект предусматривает создание на базе единой платформы седана, внедорожника и микроавтобуса, которые должны быть конкурентоспособными на рынке.
milstar: "Forty dollar oil would be lethal to a lot players in the global oil industry in the United States, in Canada, in Brazil, in Russia, and frankly more than half the OPEC countries," Molchanov said. That's why he feels that prices cannot stay at $60 a barrel on a permanent basis. He added that he sees oil in the "bottoming process" right now. ----------------- Exxon http://finance.yahoo.com/q/ks?s=XOM+Key+Statistics http://corporate.exxonmobil.com/en/ готова оперировать при 40 $ , соответственно краткосрочно можно ожидать 20$ Кроме давления USA на OPEC - технический прогресс ##################### 4 Zylinder Dieselmotor OM651 mit einer Leistungsstufe von 150kW + 20 kW durch zusätzliches Hybridmodul 4700 mm ,230 loschadinix sil menee 4 litrow w gorode i pri 120 km/ch #################################### stoimost 50 000 ewro ,wsego na 3000 ewro doroze cheem takoj ze ne gibrid ############################################################ http://www.topspeed.com/cars/mercedes/2015-mercedes-c-class-plug-in-hybrid-ar163465.html --
milstar: В мире есть ряд автомобильных компаний с оборотами около 1 млн$ в год на одного занятого BMW , Porsche ,Audi ,LandroverJaguar все они прибыльны по соотношению внедорожники /седаны , размерам внутреннего рынка , географическим условиям, традиции Концепция типа LandroverJaguar более подходит России 350 000 внедорожников / 80 000 седанов для сравнения Porsche 80 000 внедорожников Cayenne / 80 000 sport/GT Внутренний рынок России - 50 000 по 100 000 $ и выше ,250 -300 000 по 40 000 $ и выше 1. протекционизм - Все чиновники и госслужащие служебные и личные (!) машины только российского производства 2. Слияние Автотор , УАЗ, ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" в один госконцерн 3. JV i локализация s BMW i Jaguar LandRover 4. Возможно расширение в низший ценовой регион -30 000 $ 485 сантиметров 2 литровый дизель 200 лошадиных сил для такси и милиции & то примерно 100 000 + v god Протекционизм - http://www.jaguarlandrover.com/media/23108/annual-report-2014.pdf zawod po izgot dwig -750 mln $ 1400 chel zawod Chery Jaguar-Landrover w Kitae 1.65 mlrd $ /11 mlrd juanej -130 000 mashin w god ,2500 rabotajuschix zawod w Brazili -360 mln $ ,24 000 mashin w god investicii w nvuju aluminievuju model - 2.25 mlrd $ zanjatix wsego -28 000 chel ob'em prodaz -28.6 mlrd $ pribil do nalogov -3.75 mlrd $ prodano 434 000 maschin ( 79 300 Jaguar ,350300 - Landrover i Rangerover) w Kitae -103 000
milstar: http://service.powertrain.ru/share/docs/doc_239.pdf Дизельный двигатель ЯМЗ-5347 в сборе со сцеплением MF 362 предназначен для установки на многоцелевые автомобили разработки ООО «ВИЦ», классов грузоподъемности 1,5 и 2,5т. Двигатель ЯМЗ-5347-10 в сборе со сцеплением MF362 (рисунок 1, 1а) предназначен для установки на автомобиль многоцелевого назначения (АМН) 233114 «Тигр М». Двигатель ЯМЗ-5347-20 в сборе со сцеплением MF395 предназначен для установки АМН 3927 и его модификации 39271, 39272 и 39273, а также специальные шасси на их базе
milstar: 21 Апреля 2014 г. «Охотник» выходит на дорогу «Военно-промышленная компания» пополнила линейку выпускаемой продукции автомобилем высокой проходимости «Тигр Охотник», созданным на шасси бронированных машин «Тигр-М». «Охотник» может применяться не только в качестве транспортного средства силовых структур и для монтажа специальных средств и оборудования, но также быть использован любителями активного и экстремального видов отдыха – для охоты, рыбалки и стремительно набирающего популярность джиппинга. Как и базовая модель, «Охотник» имеет рамную конструкцию, колесную формулу 4x4, оснащен многотопливным дизельным четырехтактным двигателем ЯМЗ-53472-10 с турбонаддувом (экологическая норма Евро-4) мощностью 215 л.с. Установленная на машине автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по дорогам с различным покрытием, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при нарушении целостности шин (пробитие, прокол). Отопитель салона и кондиционер создают внутри машины комфортные условия как в сибирские морозы, так и при африканской жаре. Предпусковой подогреватель обеспечивает надежный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до –50°С, а электрическая лебедка при необходимости поможет выбраться из плена бездорожья. Выпускаемый с конвейера «Тигр Охотник» полностью готов к эксплуатации. Однако по согласованию с заказчиком комплектация автомобиля и отделка салона могут быть выполнены в соответствии с его индивидуальными пожеланиями. С этой целью ООО «ВПК» сотрудничает с рядом тюнинговых компаний, готовых превратить аскетичный и брутальный бронеавтомобиль в комфортабельную крепость на колесах. http://milindcom.ru/news/?id=520
milstar: http://www.sovsport.md/gazeta/article-item/774782 «Легких «Дакаров» не бывает» - Как далась эта командная победа относительно прошлых «Дакаров»? Сложнее было или легче? Д. Сотников: Легких «Дакаров» не бывает в принципе. Они все разные, но в этом году гонка получилась более скоростная, наверное. Средняя скорость очень высокая – 100-110 км/ч, очень плотный темп и очень многое зависело от того, кто будет меньше останавливаться на этАпах и терять время из-за технических проблем. Нам удалось меньше всего потерять на трассе.
milstar: УАЗ Hunter Тест-драйв. Anton Avtoman. https://www.youtube.com/watch?v=iDXF7Z0nffE
milstar: Андерссон всегда действовал очень жестко. В процессе реформирования ГАЗа он уволил около 50 тыс. сотрудников — примерно 70% управленческого аппарата и специалистов, а также треть рабочих. После нескольких покушений Андерссону пришлось поселиться в охраняемой заводской гостинице и обзавестись личным телохранителем. В итоге бесстрашному шведу удалось сделать ГАЗ прибыльным. В 2013-м группа ГАЗ получила 4 млрд руб. чистой прибыли против убытка 10,7 млрд руб. в 2009-м. Выручка выросла вдвое: с 67 млрд руб. в 2009-м до 143,4 млрд руб. в 2013-м. http://www.ladavesta.net/reviews/132-statya.html В конце 2013 года глава концерна Renault-Nissan Карлос Гон предложил Бу Андерссону возглавить АвтоВАЗ. Более 50% акций производителя принадлежит международному альянсу, 24,5% — "Ростеху". Теперь акционеры ждут, что Андерссон вытащит предприятие из убытков и наконец наладит на заводе в Тольятти выпуск качественной продукции. Военный подход Бу Инге Андерссон родился в 1955 году в Швеции.Окончил военную академию. Имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета. В 1987 году, отслужив 10 лет в армии, устроился на работу в Saab, в 1990 году стал вице-президентом Saab по закупкам. В 1993 году Андерссон перешел в General Motors на должность директора по международным закупкам. С июля 2009 года возглавлял группу ГАЗ, с 2014 года — президент ОАО "АвтоВАЗ". . В конце 2013-го на АвтоВАЗе насчитывалось 69,2 тыс. сотрудников, а к ноябрю 2014-го осталось лишь 52 тыс. человек, из них 10 тыс. "белые воротнички", остальные — рабочие. . Тройка производителей лидеров: АвтоВАЗ-Renault-Nissan, Hyundai-KIA Group, Volkswagen Group. Андерссон впервые внедрил на АвтоВАЗе новую форму командной работы: объединил в одном открытом офисе 150 человек, занятых в проекте LADA Vesta. Они отвечают за стиль, инжиниринг, производство, закупки, логистику. Бу Андерссон надеется, что это позволит запустить "Весту" в срок — 25 сентября 2015 года. В третьем квартале 2014 года АвтоВАЗ впервые за год получил прибыль от продаж 320 млн руб., хотя по итогам девяти месяцев завод остается убыточным — из-за переоценки валютных кредитов АвтоВАЗа по курсу на конец сентября. Выручка компании выросла на 3,5% до 135,8 млрд руб. по сравнению с девятью месяцами 2013 года, а управленческие и коммерческие расходы, наоборот, снизились на 653 млн руб. (на 8%). Больше всего Андерссон доволен ростом производительности труда: в 2013-м завод выпустил 220 автомобилей на одного сотрудника, а в 2014-м будет уже 440. Однако самым важным годом Бу Андерссон считает 2016-й. Он надеется, что к этому времени "АвтоВАЗ" станет получать полную выгоду от альянса с Renault-Nissan. Завод начнет выпускать новые модели — на платформах Renault, но с собственным дизайном, а производство большинства "Лад" будет перенесено в новые цеха: сварки, окраски и сборки. Цель — 20% российского рынка и двукратное увеличение экспорта. Судя по первым результатам, она вполне достижима. http://www.ladavesta.net/reviews/ Концепт-кар LADA Vesta, который общественность впервые увидела на Московском международном автосалоне в августе 2014 года, создавался в итальянской студии Vercarmodel, расположенной в Турине. АВТОВАЗ оплатил этой студии создание пяти автомобилей: два концепта LADA Vesta, два концепта XRAY, а также концепт LADA Vesta WTCC. Копии концептов Лады Весты и Икс Рея одновременно с Московским международным автосалоном демонстрировались еще и в Тольятти. Построены концепт-кары с помощью обходных, «выставочных» технологий. В них максимально упрощена начинка, а внешность более приукрашена. Как рассказывает главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, если бы в бюджете завода было больше средств, то точно также могли бы выглядеть и серийные топ-версии Весты и Икс Рея. Автором интерьера LADA Vesta стал тольяттинец Андрей Бессолицин. До Весты он работал над интерьером Калины-2 и обновленной Приоры. Интерьер Весты получил новые фирменные приборы в «колодцах», мультируль, а также единый общевазовский блок управления климатической установкой. Цветные декоративные вставки, как и сложные материалы обивки LADA Vesta призваны исключить напоминание об интерьере вазовских салонов. Как и на концепт-каре на креслах серийных машин появится почти такая же материя с затейливой фактурой. Концепт LADA Vesta имеет такие же размеры как и будущий серийный автомобиль. При этом в концепте нет ни одной серийной детали. Веста — плод разработанного на замену Приоре вазовского проекта Lada B. Седан окажется на стыке классов B+ и C+. Длина концепта составляет, как и у Лада Приоры, 4,35 метра. При этом у LADA Vesta как минимум на 15 см больше колесная база— 2,65 м. ------ В распоряжении группы Вконтакте Russian Cars Team оказался снимок слайда презентации LADA Vesta, на котором представлены технические характеристики новинки. Седан и хэтчбек LADA Vesta, судя по изображению, получат три бензиновых 1,6-литровых двигателя: 8-клапанный 87-сильный мотор с индексом 11189, 16-клапанный 106-сильный двигатель с индексом 21129 и 16-клапанный 114-сильный двигатель с индексом HR16. Все моторы будут соответствовать экологическим требованиям ЕВРО-5. Двигатель мощностью 114 л.с. Лада Весте достанется от альянса Renault-Nissan. Роботизированная трансмиссия с режимом kick-down предусмотрена для двигателя мощностью в 106 л.с.. Остальные моторы будут работать в паре с механической коробкой передач. Длина седана LADA Vesta составит 4410 мм, а длина хэтчбека Весты – 4250 мм. Прочие габаритные размеры у двух модификаций LADA Vesta будут общими: высота – 1497 мм, ширина –1764 мм, колесная база – 2635 мм. Седан Лада Веста будет развивать максимальную скорость в 185 км/час. До 100 км/час седан LADA Vesta будет разгоняться за 10,3 секунды. О динамике хэтчбека LADA Vesta в таблице данных нет. Радиус поворота у седана и хэтчбека LADA Vesta составит 5,2 метра. http://www.ladavesta.net/news/91-raskryty-tehnicheskie-harakteristiki-lada-vesta.html По поводу новых силовых агрегатов АВТОВАЗ особо не рассказывает. Немного ясности есть только в отношении 1,4-литрового мотора с турбиной. Пока его официально еще не представляли, но можно предположить, что при турбонаддуве этот агрегат сможет выдать порядка 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Расход топлива, скорее всего, также будет весьма скромным. Разрабатывается этот мотор специалистами АВТОВАЗа и инженерами компании Ricardo. http://www.ladavesta.net/lada-vesta/26-kakie-dvigateli-mozhet-poluchit-lada-vesta.html ОБЗОР ОСОБЕННОСТЕЙ ЭКСТЕРЬЕРА LADA VESTA СО СТИВЕНСОМ МАТТИНОМ http://www.ladavesta.net/video/118-obzor-eksterera-lada-vesta-so-stivom-mattinom.html
milstar: КамАЗ с партнерами Cognitive Technologies намерен составить в России конкуренцию Google, уже несколько лет разрабатывающему автономный автомобиль, способный двигаться без водителя. Уже к 2017 году КамАЗ хочет вывести свой беспилотник на дороги Татарстана, а к 2020 году – запустить массовую модель. Эксперты замечают, что беспилотные автомобили пока не соответствуют ни ПДД, ни состоянию российских дорог, но все же не считают такую разработку бесполезной. Вчера стало известно, что КамАЗ и компания Cognitive Technologies намерены создать первый в РФ беспилотный автомобиль. Пока основные средства дает государство: Минобрнауки выделило 300 млн руб. в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы», еще 90 млн руб. внесет КамАЗ. Согласно «дорожной карте» проекта, в 2015–2016 годах пройдут испытания и эксплуатация прототипа на полигонах автоконцерна, а уже в 2017 году беспилотный «КамАЗ» планируют вывести на дороги Татарстана. В массовое пользование беспилотник должен быть запущен к 2020 году. О планах создать автономный автомобиль, способный двигаться без водителя, КамАЗ объявлял еще в 2013 году в рамках концепции развития «Проект двадцатого года». В нее помимо автономного грузовика входят электромобиль и автобус с газовой силовой установкой. В целом инвестиции в производство до 2020 года должны были составить 60 млрд руб. Применять беспилотник планируется в логистике, сельском хозяйстве, ЖКХ и промышленности. По заявлению Cognitive Technologies беспилотный «КамАЗ» должен работать при различных погодных условиях, кроме случаев недостаточной видимости, определяемых требованиями ПДД. Кроме того, грузовик должен распознавать пешеходов, дорожные знаки и сигналы светофора, а время обнаружения препятствий и реакции на них составит не более 0,3 сек.
milstar: Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода. http://www.zr.ru/content/articles/583848-uaz-patriot-nashego-vremeni/ Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства – каким оно будет? – Наша стратегия – сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. – Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей – пикапы, SUV… Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги – «Магна-Штайр», например. – Но при этом марка УАЗ остается? – Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров. – Кто же ими станет? – Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года. – От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время? – Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», – продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» – полноценная замена модели 3303. – Только собственно «буханке» не находится замены… – Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение – на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион. Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, – вот основа нашей работы до конца 2015 года. А дальше? – Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров – вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч. ################ – Параллельно с «Патриотом»? – Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту. – Переходный продукт приведет к… – …к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески… ################## Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и – почему нет? – легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год. – Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят? – Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор – с лучшими тяговыми и экономическими показателями… – Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го? – Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем – наелись… В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн – уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д. 2016 модельный год – это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н·м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек. Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т. д. «Патриот» 2014 модельного года – это полтора десятка значимых нововведений. Главное – раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.
milstar: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1773454/ http://www.uazbuka.ru/models/uaz-patriot_2014.html Patriot же в сегменте SUV относится к внедорожникам с размерами где-то между С+ и D. Его конкурентное окружение, которое лимитируется свойствами продукта и ценой, состоит из двух автомобилей: это корейский Ssang Yong Kyron и китайский Great Wall Hover. Эти машины располагаются в ценовом сегменте от 550 000 до 1 млн рублей, который занимает порядка 5% от всего рынка SUV. С ростом этого рынка доля сегмента будет сокращаться. Но не в количественном выражении. В рамках нашего конкурентного сегмента мы чувствуем себя достаточно уверенно. Patriot занимает в нем около 38%, и мы рассчитываем к 2016-2017 годам увеличить эту долю до 60%. - Вы говорили о большом потенциале кроссоверов, но не внедорожников. В 2014 году, согласно вашим планам, продажи УАЗа вырастут или снизятся? - У каждого продукта по разному. В целом по марке задача минимум сохранить долю независимо от изменения объемов рынка. Даже если он упадет на 10%. - А Patriot? - Он, по нашим планам, в своем снижающемся конкурентном сегменте должен сохранить объем продаж на уровне этого года. - Если говорить о стратегии развития, которая не ограничивается несколькими годами, то, безусловно, мы ставим перед собой более высокие цели, не ориентируясь на названные продукты. Итак, насчет совершенствования Patriot. Можно было бы пойти другим путем: развивать исключительно нишевый продукт по аналогии с Land Rover Defender, который будет прекрасным внедорожным проходимцем, но для ежедневной эксплуатации крайне неудобен. Такая машина будет иметь очень маленькие продажи. В случае с Patriot мы не видим целесообразности двигаться по этому пути. И даже не только потому, что он узкий. Он и не перспективный. И тогда начальная цена Patriot заметно вырастет. - Ориентируясь на нынешние цены, прогнозируем на уровне 700-750 тыс. рублей. Мы не собираемся сильно перепозиционировать модель. - Значит, до 2018 года цена модели меняться не будет. - Стартовая цена останется на прежнем уровне – ниже 600 тыс. рублей. Произойдет рост верхнего порога за счет изменения комплектаций с появлением новых опций. - Инфляция тоже не окажет существенного влияния на цену ваших автомобилей? - Как показывает практика, наши цены растут медленнее, чем инфляция. Если мы будем равняться на инфляцию и прибавлять к цене по 7%, то наш автомобиль через два года будет стоить под 700 тыс. рублей. - До какого уровня можно увеличивать ценовой диапазон продуктов УАЗа, чтобы они сохраняли свою конкурентоспособность? - Наши продукты точно не будут дороже 1 млн рублей в самых дорогих исполнениях. Даже в далекой перспективе – в 2020 году. В умах потребителей наш бренд – это вместительные внедорожники. В ценовом диапазоне до 1 млн руб. вы не найдете автомобиль с таким большим объемом салона и багажного отделения, как у Patriot. Сопоставимый по внутреннему пространству вариант можно купить не меньше, чем за 1,6 млн рублей. Поэтому внедорожники УАЗ будут оставаться таким же вместительным и не менее проходимыми, чем сейчас. Они будут иметь сильные конкурентные преимущества. - Тогда давайте вернемся к тому, как компания собирается делать свой внедорожник Patriot комфортнее. Какие изменения ждут его до 2018 года? - Мы уже сейчас предлагаем предпусковой подогреватель, подогрев задних сидений, индивидуальный отопитель для пассажиров заднего ряда, hands free, подогрев всего лобового стекла. Для нашего класса некоторые из этих опций являются уникальными. В начале 2014 года на модели начнут устанавливаться новые сидения. В конце 2014 года планируется фейслифтинг ее внешности – новыми будут все пластиковые детали, крылья, оптика, включая противотуманные фары. Также значительно вырастет количество предлагаемых опций. Появится камера заднего вида, большой многофункциональный дисплей с функцией тач-скрин, навигация. Сейчас у модели 16-дюймовые диски, со следующего года опционально будут предлагаться 18-е. Будет развиваться система подушек безопасности, совершенствоваться блок управления бортовыми системами, куда входит климат-контроль. К 2016 году мы готовимся к переходу на Евро-5. Также мы работаем с рядом инжиниринговых компаний над тем, чтобы повысить в наших двигателях крутящий момент и мощность. В том числе прорабатывается вопрос установки турбины. Стоит задача снижения расхода топлива. Все это мы планируем сделать до 2018 года. - А когда в компании, наконец, откажутся от рессорной подвески? - Сейчас ведутся работы над изменением ее конструкции с одной инжиниринговой иностранной компанией, имя которой я пока назвать не готов. Подвеска действительно требует больших изменений. Сейчас она очень жесткая, особенно для задних пассажиров. Касательно повышения ездового комфорта: в ближайшие годы будет улучшена управляемость, в том числе информативность руля, плавность хода, эргономика салона, снижены шумы и вибрации. Кстати, новая раздаточная коробка позволила снизить шум примерно на 70%. - Будет ли до 2018 года еще дорабатываться трансмиссия? - Она имеет достаточно большой потенциал, значительные изменения в ней не планируются. Сейчас способ подключения пониженной передачи занимает достаточно много времени, и мы решили сделать его более быстрым. Это будет реализовано в ближайшие месяцы. Кроме этого, сейчас пониженная передача при выключении зажигания отключается. На бездорожье это может мешать, и мы также устраним этот недостаток. Чтобы повысить динамические показатели автомобиля, будем изменять соотношение пары главной передачи. Рассматривается вопрос установки для нее параметра 4,625. - Когда у Patriot может появиться автоматическая коробка? - В 2016-2017 годах. - У нее будет не меньше пяти ступеней? - Не меньше. - Какие характеристики могут быть у нового турбомотора? Он будет бензиновый? - Да, бензиновый. По характеристикам решение окончательно не принято, но речь идет о повышении крутящего момента до 300-350 Нм и увеличении мощности до 150 л. с. Дальнейшее повышение количества лошадиных сил будет зависеть от политики государства относительно транспортного налога. Потому что если можно выжать из двигателя 175 л. с., но за это потребителю придется платить 50-70 тыс. рублей в год, нужна ли такая мощность? А турбированный дизель у нас уже есть. Мы создали его совместно с Bosch на базе двигателя ЗМЗ. Он имеет совершенно новую систему управления Common Rail. Так как доля участия Bosch и в разработке, и по части комплектующих очень большая, мы получили согласие со стороны партнера на использование его бренда. На этом двигателе стоит маркировка «Design by Bosch». - Правильно ли я понимаю, что в дальнейшем внедорожники УАЗ будут совершенствоваться преимущественно за счет привлечения иностранного инжиниринга? - И существующие, и новые модели будут дорабатываться процентов на девяносто с участием иностранных специалистов. Как правило, это делается на контрактной основе. И такая стратегия уже начала реализовываться наУАЗе. - Соответственно у Patriot будет расти и доля иностранных комплектующих? - Конечно. И эта тенденция напрямую связана с увеличением в России количества производств иностранных поставщиков. - Какова доля компонентов иностранных поставщиков в модели сейчас? - Около 60%. ########## ! http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1773454/
milstar: В России продаются самые дешевые Porsсhe в мире Цены на модельный ряд Porsche повышены в пределах 4%, а некоторые машины остались с прежними докризисными ценниками. Об этом сообщили «Известиям» в российской «дочке» немецкого автопроизводителя Porsche AG – «Порше Руссланд». Вышло, что из-за обвала рубля машины Porsche, продающиеся в России, стали самыми дешевыми в мире и автоперекупщики готовы реэкспортировать эти автомобили в другие страны. Например, самый доступный кроссовер Porsche в нашей стране – Macan S – в пересчете на американские доллары стоит от $41 тыc., в то время как в Германии его ценник начинается от $66 тыс., в США – от $50 тыс., в ОАЭ – от $69 тыс., на Украине – от $70 тыс., в ЮАР – от $75 тыс., в Австралии – от $85 тыс., в Китае – от $110 тыс., в Индии – от $160 тыс., а в Пакистане за Macan S просят от $202 тыс. А наиболее известная модель компании – спорткар Porsche 911 Carrera в начальной комплектации в России стоит $65 тыс., в США – $84 тыс., в Германии – $102 тыс., в Китае – $207 тыс. Большие ценники в некоторых странах (Китай, Турция, Пакистан) отчасти продиктованы высокими пошлинами для импортных авто и налогами на роскошь. Но и в России ввозные пошлины для импорта нельзя назвать маленькими – 25%, однако в случае трехлитрового двигателя Macan S не менее ?1,8 приходится доплачивать за каждый кубический сантиметр мотора. Вдобавок примерно 53 тыс. рублей – утилизационный сбор, вместе с НДС (18%) эти сборы значительно влияют на российскую цену (от 2,8 млн рублей). – Porsche как производитель оставляет за собой право изменения цены на продукцию в любое время – то есть если доллар скакнет до 100–150 рублей, то, конечно, мы вынуждены будем отреагировать на это в течение трех дней. Нынешнее незначительное изменение цен является частью долгосрочной стратегии компании, – говорит директор по маркетингу и связям с общественностью «Порше Руссланд» Оксана Хартонюк. Объясняя политику ценообразования, Хартонюк отметила, что локальные цены имеют нелинейную зависимость от курса местной валюты по отношению к евро – валюте страны-производителя. – Например, цены в США тоже отличаются от Германии. Процесс ценообразования многоступенчатый и сложный, принимаются во внимание доходность каждой нашей модели, цены конкурентов на рынке, курсы валют и другие показатели рынка, – отметила собеседница, подчеркнув, что компания никогда не торгует себе в убыток и на любом рынке приносит прибыль головному офису. Впрочем, для тех, кто захочет в самое ближайшее время вывозить автомобили Porsche из России за границу, препятствием может стать то, что в России после декабрьского ажиотажного спроса их практически не осталось в наличии. В дилерских центрах марки «Известиям» сообщили, что доставка в зависимости от модели и дилера может затянуться на 2–5 месяцев. Эксперты связывают необычное поведение поставщика люксовых автомобилей с высокой маржой Porsche от продажи каждой машины, то есть прибыльность компании снизится, но, вероятно, не ниже порога рентабельности. – Porsche – высокомаржинальный производитель, как и любая премиум-марка. И у них премия за бренд более высокая, поскольку за плечами есть довольно обширная и богатая история. Учитывая высокую маржу, компания может себе позволить подобную ценовую стратегию. Нужно также учитывать, что российский рынок для Porsche – один из ключевых после китайского и североамериканского (наиболее емкие авторынки мира). Я допускаю, что компания Porsche, понимая, что в этом году рынок России значительно снизится, не хотела бы показывать у себя в отчетности серьезное снижение продаж, – сказал «Известиям» старший менеджер автомобильной практики PwC Сергей Литвиненко. В 2013 году аналитики Bloomberg разделили операционную прибыль из отчетности компаний на число проданных автомобилей для того, чтобы проанализировать их уровень маржи, – выяснилось, что Porsche является самым прибыльным брендом мира (наряду с Bentley и Scania). В тот год немецкий спорткаростроитель, по подсчетам экспертов, заработал в среднем по 18% с каждой проданной машины, или по $23 тыс. Для сравнения, Volkswagen с каждой массовой модели (Passat, Jetta) выручал намного меньше, по 2,9% от отпускной цены. В «Порше Руссланд» также заметили, что принять маркетинговое решение помогло хеджирование, своего рода страхование валютных рисков. – Валютное хеджирование – достаточно полезная вещь: если объяснить совсем просто, это финансовый инструмент, который позволяет через определенный срок купить валюту по фиксированному курсу. Для этого открывается счет на бирже с определенным депозитом, покупается фьючерс. В этом году он приобретается под 13–30% годовых из-за всей той волатильности, которая сейчас наблюдается на рынке, а в прошлом году ставка была 6,8%. Таким образом, компания страхует свои валютные риски, – объяснил Алексей Хижняк, управляющий активами ИФК «Опцион». В этом году нужно, по словам эксперта, зарабатывать выше процентной ставки по фьючерсу, чтобы в хеджировании оставался смысл. Нынешняя ценовая политика Porsche не идет в сравнение с другими продавцами автомобилей люксовой категории. Так, суммарно за время валютного кризиса (условно с сентября 2014 года по январь 2015 года) на автомобили марки BMW повышены ценники на 17,5%, Mercedes-Benz – на 16%, Infiniti – на 24%, Lexus – на 20%, Audi – на 14%, Jaguar и Land Rover – 15–20%. Впрочем, в силу особенности бренда Porsche его модели нельзя прямолинейно сравнить с другими машинами люкс-сегмента. К примеру, базовый Porsche Cayenne (от 3,5 млн рублей) по оснащению и мощности конкурирует c пятой по счету комплектацией Mercedes-Benz ML (3,5 млн рублей, базовая – от 3,1 млн рублей), то же с ближайшим конкурентом от BMW (X5 хDrive40d, от 3,5 млн рублей, базовая комплекция от 3 млн), только базовый Range Rover Sport S (V6 Supercharged, от 3,7 млн рублей) уже со старта предлагает достаточный набор опций. А тот же Porsche Macan S, построенный на базе кроссовера Audi Q5 (в 2009 году Porsche куплена концерном Volkswagen Group), по уверениям производителя, лишь треть комплектующих позаимствовал от донора. Сейчас с базовой версией Macan S (2,8 млн рублей) по оснащению и энерговооруженности может конкурировать только топовая модификация Audi SQ5 (от 3,1 млн рублей). Ближайший конкурент от BMW (X3 xDrive35d) продается от 2,9 млн рублей, а соперник от Mercedes-Benz (GLK 300 4matic) – от 2,7 млн рублей, однако две последние машины придется дополнительно доукомплектовать дорогими опциями до уровня Macan, так что они будут стоить либо выше, либо так же. – Очень интересно будет посмотреть, как ближе к концу года такой ценовой ход скажется на продажах марки. Я предполагаю, что Porsche сможет сильно подняться вверх, потому что конкуренты уже значительно повысили цены, – предположил Литвиненко. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за 2014 год Porsche продала 4707 автомобилей (+24%), чаще других моделей у россиян пользуется популярностью кроссовер Cayenne. Но в первую очередь доступность может сделать заманчивым вывоз Porsche за границу. – В отличие от России в Евросоюзе достаточно небольшие таможенные пошлины на ввоз автомобилей – от 2 до 10% от декларируемой стоимости ввозимого автомобиля. Но если в стране нет своего автопрома, то таможенные пошлины, регламентируемые национальным законодательством, могут быть весьма незначительными. К примеру, в Болгарии их нет, поэтому болгары активно везут подержанные машины из Германии. Схожая ситуация в прибалтийский странах, – отметил таможенный юрист Сергей Мрачковских. Впрочем, представительство марки пока таких случаев не зарегистрировало. – Случаев покупки машин Porsche в России гражданами ЕС пока не было, однако мы не уточняем гражданство при покупке и не знаем, вывозились ли автомобили за границу, – уточнили в Porsche. Продавцы автомобилей с пробегом выражают интерес к открывшейся перспективе, но пока не просчитывали ее потенциал. – Я бы с удовольствием занялся таким бизнесом, но пока его не прорабатывал. Посмотрю! – сказал гендиректор «Мега-Авто» Юрий Мергель (продает бэушные автомобили из Европы и США). – Но в Германию, скорее всего, сложно будет возить. Там таможня такое быстро отслеживает, скорее проще в Литву, Латвию. Спрос на автомобили, вывезенные из России, не будет очень большим. На латвийской таможне рассказали, что растаможка ввозимого автомобиля собственником и гражданином Латвии обойдется в 10% от стоимости машины, но по новым автомобилям нужно платить еще и НДС (без уплаты налога на учет не поставить). – Если пробег автомобиля не превышает 6 тыс. км, а его возраст менее 6 месяцев, то такой автомобиль считается новым. В таком случае придется уплатить еще и НДС – дополнительно 21% от стоимости автомобиля. Но если машина попадает под статус подержанной, то НДС платить не нужно, – объяснила сотрудник таможни. В Германии растаможка ввезенного автомобиля также составляет 10%, а НДС – 15%, но налог не нужно будет платить физлицам, которые ввозят автомобиль для личного пользования, отметил глава юридической коллегии «Варшавский и партнеры» Владислав Варшавский. http://www.autostat.ru/news/view/19639/
milstar: При весе в 3500 кг грузоподъёмность Тигр-2 равна 1200 кг, расход топлива на 100 км равен 15-ти литрам. Длина внедорожника — 5700 мм, ширина и высота — 2300 мм, дорожный просвет — 400 мм, колёсная база — 3300 мм, где передняя и задняя колея — 1840 мм. По сравнению с военной модификацией новый Тигр-2 стал легче на 2800 кг. Цена Тигр-2 планировалась на уровне 120 000 долларов, или примерно 3 600 000 рублей http://q99.it/6eRIq3p По сравнению с характеристиками первого Тигр'а, вторая модификация стала намного легче и шустрее. Двигатель установили Cummins B205, шестицилиндровый с турбонадувом и мощностью 205 лошадиный сил. Максимальная скорость может Вас немного огорчить, т.к. разогнать внедорожник весом в 3500 кг удастся только до 140 км/ч. Остаётся надеяться только на тюнинг ателье, которые способны снять эти скоростные ограничения. Грузоподъёмность Тигр-2 равна 1200 кг, расход топлива на 100 км равен 15-ти литрам. При таком хорошем аппетите инженеры АМЗ решили установить два бензобака, объём каждого из которых равен 70 литрам. Внешность Тигр-2 и его размеры напоминают американский Hummer. Длина нового внедорожника - 5700 мм, ширина и высота - 2300 мм. Дорожный просвет размером 400 мм позволит ездить Вам по таким местам, с которыми сможет справиться только специально оборудованный внедорожник. Вид колес и специальной резины не оставит Вас без хороших впечатлений, потому что размеры колесной базы - 3300 мм, где передняя и задняя колея - 1840 мм. По сравнению с военной модификацией новый Тигр-2 стал легче на 2800 кг.
milstar: С клиренсом у «Тигра» тоже все в порядке – 400 миллиметров, как у армейского «Хаммера». А вот с геометрией дела похуже. Угол въезда, например, всего 31 градус (столько же – у Land Rover Freelander) против 72 у «Хаммера», если оба автомобиля укомплектованы стандартным передним бампером. Без него результат «Тигра» становится немного лучше – углы съезда-въезда могут достигать 52 градусов. Но угол рампы невелик – 20 градусов против 32,5 у американского автомобиля. http://www.pravda-tv.ru/2015/01/28/118904
milstar: http://milindcom.ru/news/?id=520 21 Апреля 2014 г. «Охотник» выходит на дорогу «Военно-промышленная компания» пополнила линейку выпускаемой продукции автомобилем высокой проходимости «Тигр Охотник», созданным на шасси бронированных машин «Тигр-М». «Охотник» может применяться не только в качестве транспортного средства силовых структур и для монтажа специальных средств и оборудования, но также быть использован любителями активного и экстремального видов отдыха – для охоты, рыбалки и стремительно набирающего популярность джиппинга. Как и базовая модель, «Охотник» имеет рамную конструкцию, колесную формулу 4x4, оснащен многотопливным дизельным четырехтактным двигателем ЯМЗ-53472-10 с турбонаддувом (экологическая норма Евро-4) мощностью 215 л.с. Установленная на машине автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по дорогам с различным покрытием, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при нарушении целостности шин (пробитие, прокол). Отопитель салона и кондиционер создают внутри машины комфортные условия как в сибирские морозы, так и при африканской жаре. Предпусковой подогреватель обеспечивает надежный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до –50°С, а электрическая лебедка при необходимости поможет выбраться из плена бездорожья. Выпускаемый с конвейера «Тигр Охотник» полностью готов к эксплуатации. Однако по согласованию с заказчиком комплектация автомобиля и отделка салона могут быть выполнены в соответствии с его индивидуальными пожеланиями. С этой целью ООО «ВПК» сотрудничает с рядом тюнинговых компаний, готовых превратить аскетичный и брутальный бронеавтомобиль в комфортабельную крепость на колесах.
milstar: Серийное производство автомобилей на единой модульной платформе (проект "Кортеж") будет организовано на мощностях российского автопроизводителя Sollers, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью телеканалу "Россия 24" в понедельник. "Буквально на днях мы приняли окончательный формат реализации серийного производства на "Соллерсе" - будет организовано полномасштабное производство всех моделей - это и внедорожник, и микроавтобус, и седан, и лимузин - с участием "Ростехнологий", "Росавто", которые будут, по сути, основным бизнес-партнером со стороны государства, обеспечивая при этом последующее развитие этого проекта", - сказал министр.
milstar: Автозавод "Соллерс-Дальний Восток" начал работу во Владивостоке в 2009 г., он выпускает внедорожники SsangYong, Toyota Land Cruiser Prado, Mazda CX5 и другие автомобили ВЛАДИВОСТОК, 19 января. /Корр. ТАСС Наталья Никулина/. Завод Соллерс (Sollers) во Владивостоке, несмотря на изменения курса валют и нестабильность рынка, произвел в 2014 году около 70 тыс автомобилей - почти столько же, сколько в 2013 году, сообщили корр. ТАСС в PR-департаменте компании. "В 2014 году выпустили 67 тыс 581 автомобиль. Уровень остался примерно тот же, что и в 2013 году", - сообщил собеседник. Это примерно соответствует ранее озвученному объему производства. Планы производства на 2015 год компания пока не комментирует. В конце 2014 года спрос на новые автомобили в Приморье вырос из-за колебания курса валют и приближения Нового года, это коснулось в основном машин популярных марок и автомобилей премиум-класса. Автозавод "Соллерс-Дальний Восток" начал работу во Владивостоке 29 декабря 2009 года. Он выпускает внедорожники SsangYong различных моделей и модификаций: Rexton, Kyron, Actyon и Actyon Sports. На территории завода также находится совместное автосборочное предприятие компании "Соллерс" и японского концерна "Мицуи" - ”Соллерс- Буссан”, в феврале 2013 года здесь началось производство Toyota Land Cruiser Prado. ################################################# В рамках совместного предприятия Mazda-Sollers в 2012 году стартовало производство Mazda CX5. В 2013 году продажи автомобилей UAZ, SsangYong и ISUZU группы компаний ”Соллерс” составили 97,4 тыс машин. В частности, было продано 34 тыс автомобилей SsangYong.
milstar: Премьер-министр РФ Медведев подписал документ, согласно которого российским чиновникам можно приобретать для служебного пользования модель Toyota Land Cruiser Prado, ######################## которая пользуется особой любовью у отечественных служащих, сообщает Сarexpo.ru. Так же у чиновников появилась возможность приобрести модели Mazda6 и Mazda CX-5, которые выпускаются на Дальнем Востоке, а так же "калужские" Mitsubishi Pajero Sport, ################# Mitsubishi Outlander, Peugeot 408 и Citroen C4.
milstar: Соллерс SOLLERS – это ведущая российская автомобильная компания, работающая в партнерстве с лидерами мировой автоиндустрии, такими как Ford, SsangYong, Toyota, Mazda и Isuzu. Наш годовой оборот сейчас составляет более $2.3 млрд. SOLLERS владеет производственными площадками, на которых выпускаются российские внедорожники УАЗ, корейские - SsangYong, японские грузовики ISUZU, а также бензиновые и дизельные двигатели ЗМЗ. В 2011 году начало свою работу совместное предприятие Ford Sollers, которое отвечает за производство и реализацию широкой линейки автомобилей Ford в России. В 2012 году во Владистоке стартовало производство Mazda CX5 в рамках СП MAZDA SOLLERS, в феврале 2013 года - производство Toyota Land Cruiser Prado в рамках СП SOLLERS-БУССАН (совместное предприятие ОАО «СОЛЛЕРС» и Mitsui & Co). За годы существования нам удалось занять лидирующие позиции на российском автомобильном рынке, вывести на рынок более пятнадцати новых продуктов, совместно с нашими партнерами создать производственные мощности для выпуска около 550 тысяч автомобилей в год ####### 1. УАЗ Патриот (2015) Длина 4785 mm , клиренс -210 mm ,масса 2125-2165 kg , ЗМЗ-40905 4 цилиндра 2,7 литра,128 л.с. , 649 000, 699 990 или 749 990 рублей Лидером роста по итогам 2014 года стал внедорожник UAZ Patriot, объем реализации которого увеличился на 10%, составив 21 056 автомобилей. Столь значительный рост продаж UAZ Patriot обусловлен выходом в сентябре 2014 года обновленной версии модели http://www.sollers-auto.com/ru/press-center/news/index.php?id35=763 2. SsangYong Rexton 4720 mm , 2,7- 3,2 литра,165-220 л.с. 1 579 000 - 2 036 000 + рублей http://www.sollers-auto.com/ru/products/production/off-road/off-road_sy/?id35=364&i35=1 3. Toyota Land Cruiser Prado Длина 4780 mm, клиренс -220 mm ,масса 2125-2165 kg , 4-6 цилиндра,2,7-4.2 литра 163-282 л.с , 1 723 000 - 2 936 000 + рублей Заявленная для Prado глубина преодолеваемого брода равна 700 мм. На такую же глубину могут нырнуть Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery. JV SOLLERS-BUSSAN with share ratio of SOLLERS and Mitsui & Co - 50%/50% will assembly vehicles with technical support of Toyota Motor. At the first stage the JV plan is to produce around 1000 units per month. Scheduled project capacity of the production is 25 000 vehicles a year. 4. проект "Кортеж" ... 10 000 w god ?
milstar: Статьи «Свою прибыль они получат не в России» Россияне в прошлом году потратили на новые машины почти $61 млрд. На фоне ощутимого снижения спроса почти у всех производителей заметно сократилась валютная выручка. Снижение доходов коснулось в первую очередь бюджетных брендов, а единственной среди 25 крупнейших производителей маркой, которая смогла увеличить выручку, оказалась Mercedes-Benz. Россияне в прошлом году заметно сократили свои траты на новые автомобили. Несмотря на то что вслед за падением авторынка (минус 268 тыс. проданных машин), выручка компаний упала сразу на 18,1%, итоговые цифры все равно впечатляют – $60,8 млрд (из расчета 38,47 руб. за доллар). При этом в рублях объем рынка не снизился – новых машин было реализовано примерно на 2,3 трлн. Такие данные приводит в своем отчете аналитическое агентство «Автостат». Отрицательная динамика по выручке зафиксирована в 2014 году у всех брендов из топ-25 рейтинга. Исключение составила только марка Mercedes-Benz (на втором месте в рейтинге, $4,6 млрд. – «Газета.Ru»), у которой доходы в валютном выражении увеличились на 0,9%. При этом у Mercedes оказалась и одна из самых высоких средних цен – почти $95 тыс. за машину (в топ-25 выше только у Porsche. – «Газета.Ru»). Безоговорочным лидером по объему выручки стала по итогам года компания Toyota, клиенты которой оставили в автосалонах $6,6 млрд. При этом в 2014-м выручка Toyota упала на 7,9%. На третьей позиции расположилась корейская KIA, выручка которой составила $4,1 млрд – это на 16,5% меньше, чем было в 2013-м. Из отечественных производителей в первую десятку попала Lada. Российский бренд, уверенно лидирующий на рынке по объему продаж, по объему выручки в прошлом году занял только четвертое место. При средней стоимости автомобиля в $10 тыс. доходы производителя составили $4,1 млрд., что более чем на четверть (25,4%) ниже финансового результата 2013 года. Также в топ-10 российского рынка вошли марки Nissan ($4 млрд и -12,7%), Hyundai ($3,6 млрд и -16,4%), Volkswagen ($3,4 млрд и -26,3%), Renault ($2,8 млрд и -21,7%), Mitsubishi ($2,6 млрд и -9,4%) и BMW ($2,4 млрд и -21,4%). Аналитики отмечают, что за 2014 год более половины всей выручки на российском рынке – 63% – собрала первая десятка производителей. Что касается 15 других наиболее крупных производителей, работающих в России, то все они также показали в прошлом году сокращение объемов выручки в достаточно широком диапазоне – от -1% у Mazda до - 41,6% у Ford. Средняя долларовая стоимость автомобиля в 2014 году сократилась до $26 тыс. При этом в последние годы она росла: в 2013 году средняя цена составляла $27,8 тыс., а годом ранее – $27,3 тыс. Наиболее высокая средняя стоимость автомобиля в России – $132,8 тыс. – оказалась у Porsche, а самая низкая среди иномарок средняя стоимость зафиксирована у Renault – $14,7 тыс. Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков отмечает, что в прошлом году больше всего пострадали бюджетные марки, что объясняется более низкой маржинальностью у них. «Соответственно, премиальные бренды не так сильно потеряли в доходах», – рассказал «Газете.Ru» Рожков. Примечательно, что по объему продаж на российском рынке помимо Mercedes-Benz сделали шаг вперед еще более десятка автопроизводителей, например Nissan, Toyota, Mitsubishi, прибавили также и премиальные – Lexus, Infiniti, Porsche и другие. При этом валютная выручка выросла только у Mercedes. Рожков полагает, что это объясняется более адекватной политикой повышения компанией цен, а также увеличившимся во второй половине года интересом покупателей к более дорогим моделям и комплектациям, которых у Mercedes в линейке достаточно много. Эксперт считает, что падение валютной выручки автопроизводителям в этом году гарантировано. «Будут падать продажи в целом, даже в бизнес-классе потребители начнут переориентироваться на более дешевые модели и комплектации», – говорит Рожков. – Что касается рублевой выручки в 2015 году, то она может у одних компаний оказаться на уровне прошлого года, у других – ниже. При этом средняя рублевая цена на новые машины, естественно, будет расти». Собеседник полагает, что у Lada средняя цена может вырасти в этом году преимущественно за счет вывода на рынок во втором полугодии более дорогих новых моделей. «Это же может стать тем фактором, который позволит производителю закончить год с таким же показателем по общей выручке, как в 2014-м, – добавил Рожков. Эксперт пояснил, что говорить на основании данных по выручке о том, какие убытки понесли компании, невозможно: «Тем не менее я полагаю, что импортирующие свои модели в Россию производители во втором полугодии 2014-го понесли серьезные убытки из-за падения курса рубля. В этой ситуации, боясь потерять свою долю рынка, они не могли индексировать цены в соответствии с тем, как обесценивался рубль». Рожков также пояснил, что сегодня существует практика дотирования глобальными брендами производства на убыточных рынках, чтобы сохранить на нем свои позиции. «Свою прибыль они получают на других рынках», – уточняет эксперт. «Газета.Ru»
milstar: "Гелендваген"против Уаз Патриот на бездорожье. http://www.avto-man.ru/raznoe/gelendvagenprotiv-uaz-patriot-na-bezdorozhe.html
milstar: "Гелендваген"против Уаз Патриот на бездорожье. http://www.avto-man.ru/raznoe/gelendvagenprotiv-uaz-patriot-na-bezdorozhe.html
milstar: Июль 2, 2014 от Денис Ряполов Рост производства начнется с автопрома Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров объявил о новых мерах поддержки отечественного автопрома и стимулирования инвестиций в реальный сектор. По слова министра, в бюджете-2014 предусмотрено выделить 2,6 млрд руб. на целевую закупку российских легких коммерческих автомобилей для Федерального медико-биологического агентства (300 млн руб.) и МВД (2,3 млрд). Будут также выделены средства для закупки муниципального транспорта по программе развития использования газомоторного топлива. Поощрение спроса на продукцию отечественного автопрома, по многим оценкам, должно сопровождаться сокращением доли импорта по всей цепочке автопроизводства. «Нужно повысить технологический уровень в машиностроении в целом, — уточнил «РГБ» Валерий Омельченко, председатель экспертного совета при комитете Госдумы. — Доля импорта и закупка наукоемкого оборудования в металлургии достигают 48%, а в машиностроении — 56%». На российском рынке этой продукции, по его мнению, должно быть представлено больше отечественных разработок, отвечающих мировым стандартам. Кроме того, как отметил Денис Мантуров, модель инвестконтракта, обкатанную на промсборке авто, предлагается распространить на другие сектора промышленности. Cуть модели в том, что инвестор обязуется создать новое предприятие; выпуск не имеющего аналогов оборудования и высокотехнологичной продукции. А регион гарантирует неизменность условий ведения бизнеса и обеспечит предусмотренную законодательством РФ поддержку. Она включает предоставление на льготных условиях госимущества, земли, результатов интеллектуальной деятельности, отраслевых преференций в сфере пошлин и/или налоговых каникул.
milstar: Допуск к госзакупкам поддержит дальневосточные предприятия, что важно в условиях сокращения авторынка в России (минус 10,3% в 2014 г., по данным АЕБ), комментирует представитель «Соллерса». По его оценке, до июля 2014 г. до 5% автомобилей, выпускаемых на Дальнем Востоке, приходилось на госзакупки (всего в 2014 г. был выпущен 67 581 автомобиль трех марок). «В условиях сокращения продаж на российском автомобильном рынке возможность участия в госзакупках является важной мерой поддержки», — говорит представитель «ПСМА рус». По его словам, в 2014 г. «ПСМА рус» выпустила 46 147 машин. Сколько приходилось на госзакупки, он не раскрыл. Расширение списка поддержит отрасль и расширит возможности для обновления автопарка органами власти, комментирует один из федеральных чиновников. Особенно его порадовало возвращение Toyota Land Cruiser Prado: «В Дальневосточном регионе, к примеру, это одна из самых популярных моделей» (цена в России начинается с 2,24 млн руб.). «Тойота мотор» приветствует расширение линейки автомобилей, доступных для государственных и муниципальных закупок, инициатива поможет удовлетворить существующий интерес данной категории клиентов к внедорожникам Toyota Land Cruiser Prado», — говорит представитель компании. В 2014 г. в России было реализовано 17 369 автомобилей Toyota Land Cruiser Prado (+19,6%), в том числе российской сборки. Долю госзакупок представитель не назвал. http://www.vedomosti.ru/auto/news/39007961/prado-vernuli-chinovnikam
milstar: Депутаты Госдумы предпочитают автомобили иностранных марок и особенно продукцию Mercedes-Benz. Такой вывод можно сделать из деклараций о доходах и имуществе народных избранников и их семей, которые были обнародованы вчера. Как оказалось, на 449 депутатов и их супругов приходится 136 автомобилей Mercedes-Benz. В основном, речь идет о представительских седанах S-класса и внедорожниках GL и ML, однако есть и машины поменьше — B- и C-класса На втором месте по популярности у депутатов автомобили марки Toyota — всего их 85, причем почти половина из них, 38, это — внедорожники Land Cruiser. Кроме того, у парламентариев насчитали 52 автомобиля Lexus, 44 BMW и 22 Audi. Кроме того, в списке представлены автомобили Porsche (17), Bentley (7), Maybach (3), Hummer (2), а также 32 автомобиля ВАЗ, несколько УАЗов и Chevrolet Niva. Имеются также раритетные ГАЗ-21, «ЗиМ» и «Победа». https://auto.mail.ru/article/46231-na_chem_ezdyat_deputaty_gosdumy_polnyi_spisok_avtomobilei/
milstar: Декларации о доходах за 2012 год, обнародование которых идет полным ходом среди российских чиновников, не только показали рост их благосостояния и большое количество зарубежной недвижимости, но и характерные автопристрастия. Что касается главы государства, то президент России Владимир Путин, судя по декларации, находясь на полном гособеспечении, не имеет необходимости регистрировать на себя автотранспорт. Он имеет в собственности автомобили ГАЗ М21, ГАЗ М-21-Р, «Ниву» и автомобильный прицеп «Скиф». У главы правительства Дмитрия Медведева в собственности имеется два автомобиля: ГАЗ-20 и ГАЗ-21. Супруга премьера Светлана Медведева владеет автомобилем «Фольксваген Гольф». А вот среди российских министров лидирующее место по обладанию автотранспортными средствами занимает министр по делам открытого правительства Михаил Абызов. У него в собственности Mercedes SL55AMG, Mercedes-Benz 190SL, Porshe Cayenne S, два автомобиля Land Rover Range Rover, а также новенький Porshe Panamera. Кроме того, у Абызова есть два мотоцикла — Harley-Davidson FLSTN и BMW K 1200LT. Имеет министр и личный вертолет ROBINSON 44 CLIPPER II. За ним также числятся снегоход Yamaha SXV 70VT и автоприцеп МЗСАП177118177-0000010-11. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов имеет автомобили Jaguar, Mercedes-Benz S 500, Mercedes-Benz S класса V221, лимузин ЗИЛ-41047 и ВАЗ-2101. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обладает Porsche 911 Turbo, Porsche Cayenne Turbo и Bentley Continental. В своих автопристрастиях не уступает ему и вице-премьер Александр Хлопонин, у которого Mercedes-Benz CL 65 AMG, Bentley Arnage и Jaguar Daimler. Министр финансов Антон Силуанов, судя по декларации, в свободное от работы время должен передвигаться на ВАЗ-21011, BMW X5 или мотоцикле BMW К1600GTL. Силуанов не скрывает, что любит поездить на мотоцикле: «Это ощущение полета. Не все же сидеть с бумажками и айпадами». У министра образования и науки Дмитрия Ливанова автопарк более обширен: Lexus LX-470, BMW Li740, Mercedes-Benz Е 350, Volksvagen Multivan и катер Jeanneau Prestige 36. Министр обороны Сергей Шойгу имеет только ЗИМ ГАЗ 12 и Audi А4. Министр по развитию Дальнего Востока Виктор Ишаев обладает двумя автомобилями Mercedes-Benz — S 500 и S 350, а также катером Glastron SX 209. У министра спорта Виталия Мутко и вице-премьера Ольги Голодец по одной машине — Mercedes-Benz E 350 и Lexus RX-35 соответственно. Автопарки российских сенаторов также довольно разнообразны. К примеру, больше всего машин — 23 — задекларировано у сенатора от Ставропольского края Константина Скоморохина. У камчатского сенатора Валерия Пономарева, задекларировавшего 456,6 миллиона рублей дохода, — Bentley Arnage R, Bentley Continental, Porsche Cayenne Turbo, Ferrari F430 и ГАЗ-21. Вице-спикер Юрий Воробьев имеет автомобиль Mercedes Benz С450, мотоцикл, снегоход Yamaha. У супруги сенатора задекларирован автомобиль Mercedes С300. Интересно, что супруги некоторых сенаторов заработали гораздо больше их самих. Например, Андрей Гурьев заработал 14,7 миллиона рублей, а его супруга — 709,2 миллиона рублей. Ей же принадлежат четыре автомобиля Rolls-Royce, два мотовездехода, мотоцикл Harley-Davidson, водный велосипед и электромобиль. А вот у спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко на фоне остальных сенаторов автопарк крайне беден. На нее зарегистрирован лишь автомобиль Chevrolet Niva. Но самым «бедным» в Совфеде оказался сенатор Александр Тотоонов от Северной Осетии. Его доход составил всего 489 тысяч рублей. За Тотооновым числится автомобиль Infiniti FX37. Ряд членов СФ задекларировали необычные виды транспорта. Так, Владимир Литюшкин (Мордовия) отчитался о ГАЗ-21 «Волга», снегоходе, катере «Гулянка», экскаваторе на тракторе и тракторе «Беларусь». Рязанский сенатор Игорь Морозов и его супруга владеют автоприцепом и коневозкой, а Игорь Чернышев (Томская область) задекларировал, в частности, автоприцеп «Зубренок». А в мэрии Москвы больше всего заработал за прошлый год вице-мэр Максим Ликсутов, чей доход составил около 270 миллионов рублей. В автопарке главы Департамента транспорта, продвигающего идею пересадить автомобилистов на общественный транспорт, восемь автомобилей и пять мотоциклов. Это самый большой и самый экзотический автопарк в мэрии Москвы. А у его супруги есть Mercedes-Benz GL 550, Mercedes-Benz ML 350, Lexus LX 570, BMW 750Li xDrive и мотоцикл Harley-Davidson V-Rod Muscle. 16 апреля 2013 г. 09:55:00 / Autonewsru.com
milstar: http://www.1gai.ru/publ/511481-avtomobili-chinovnikov.html , что для первых высших лиц государства этот законопроект не распространяется. Также у многих Российских чиновников в собственности есть роскошные и дорогие автомобили, а также огромное финансовое состояние, позволяющие им приобрести дорогой автомобиль, который подчеркнет их статус. Наше интернет издание 1ГАИ.РУ предлагает Вам узнать, какие транспортные средства есть в собственности у известных политиков и высших лиц государства. Данные представлены на основании деклараций чиновников о доходах и имуществе за 2012 год. 1) Владимир Путин - Президент РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Автомобиль ГАЗ 21-М-Р Стоимость: 600,000 рублей 2) Дмитрий Медведев - Председатель Правительства РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: ГАЗ-20 "Победа" Стоимость: 450,000 рублей 3) Сулейман Керимов - Сенатор Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Bugatti Veyron Grand Spot Стоимость: 60,000,000 рублей В собственности: Mercedes-Benz S600 Стоимость: 4) Игорь Шувалов - 1-ый Вице-премьер Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: ЗИЛ-41047 Стоимость: 500,000 рублей В совместной собственности с супругой: Jaguar, Mercedes S500 (кузов W221), ВАЗ-2101 Стоимость: Mercedes S500 и Jaguar до 5,000,000 рублей 5) Юрий Трутнев - Вице-премьер, полпред Президента РФ по Дальнему Востоку Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Maserati Gran Turismo S, Porshe Cayenne Turbo Стоимость: Средняя стоимость двух автомобилей 6,800,000 рублей 6) Михаил Абызов - Министр по работе с открытым Правительством Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Две автомашины марки Мерседес-Бенц, мотоцикл Harley-Davidson FLSTN и мотоцикл BMW K-1200LT, вертолет марки ROBINSON 44 CLIPPER II (стоимость 12,200,000 рублей). Стоимость: Два мотоцикла средняя цена 700,000 рублей + вертолет и два автомобиля. 7) Эльвира Набиуллина - Председатель ЦБ РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Jaguar S-Type Стоимость: от 3,900,000 до 6,800,000 рублей 8) Валерий Понамарев - Сенатор Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: 4 роскошных дорогостоящих автомобиля - Bentley Arnage R, Bentley Continental GT, Porshe Cayenne Turbo, Ferrari F430 Стоимость: от 10,000,000 рублей 9) Александ Хлопонин - Зам. председателя Правительства РФ и полпред Президента РФ по Северно-Кавказскому округу Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Bentley Arnage R (модель выпускалась до 2009 года - стоимость доходила до 17,000,000 рублей), Mercedes-Benz CL65 Стоимость: Bentley Arnage R 9,000,000 рублей, Мерседес-Бенц CL65 - от 8,100,000 рублей. 10) Денис Мантуров - Министр промышленности и торговли РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Porshe Cayenne Turbo, Porshe 911 Coupe. В совместной собственности с супругой: Bentley Continental GT. Стоимость: Porshe Cayenne Turbo (6,800,000 рублей), Porshe 911 Coupe (от 5,600,000 рублей), Bentley Continental GT (средняя цена 10,000,000 рублей). 11) Владислав Резник - Депутат Государственной думы РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Три автомобиля марки Мерседес-Бенц, Maybach 62S(снят с производства) Стоимость: более 20,000,000 рублей. 12) Игорь Слюняев - Министр регионального развития РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Buick Special Straight Стоимость: от 1,000,000 до 2,600,000 рублей.
milstar: 12 декабря 2014 09:35Новости #################### Крупнейший российский нефтяной концерн «Роснефть» откажется от предоставления служебных автомобилей с водителями значительной части руководства структур, входящих в госхолдинг. Это следует из письма вице-президента «Роснефти» Томаса Хенделя, разосланного руководителям дочерних предприятий госкомпании, сообщают «Известия». https://auto.mail.ru/article/53234-u_rossiiskih_neftyanikov_otnimut_sluzhebnye_mashiny/ Как отмечает издание со ссылкой на источник, близкий к руководству «Роснефти», служебный автомобиль останется только у гендиректоров компаний, а их заместители и главы департаментов будут сами организовывать свое перемещение на автомобиле — служебных автомобилей лишатся собственно и 12 вице-президентов «Роснефти». Взамен служебных автомобилей для каждого руководителя будут созданы диспетчерские службы: в течение рабочего дня исключительно для производственных нужд сотрудник сможет вызвать служебную машину — таким образом рационализируется автотранспортная составляющая. Корпоративный автопарк сократится более чем вдвое. Освобождённые автомобили, которых насчитывается несколько сотен, будут проданы. Притом топ-менеджерам, у которых отнимут служебный автомобиль, будет предложена единовременная компенсация в размере 1 млн рублей — 50% стоимости стандартной комплектации Mercedes-Benz E200 с учётом корпоративной скидки в 15%.
milstar: http://nami.ru/news/tuple-entered-the-paper/ 26.01.2015 "Кортеж" въехал на бумагу Текст: Василий Миронов Подготовка эскизной и технической части проекта лимузина для российского президента завершена. Над проектом, который получил название "Кортеж", работали российские инженеры. А готовый автомобиль главы государства выйдет в свет в 2018 году, обещают конструкторы. б окончании одного из важных этапов разработки автомобиля сообщил агентству ТАСС руководитель Инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ) Алексей Боровков. По его словам, в 2015 году команде проекта "Кортеж" предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию опытных образцов и создать первые прототипы автомобилей. "Это будет самый большой, тяжелый - около 6 тонн, но маневренный и сверхмощный автомобиль премиум класса, с двигателем около 800 лошадиных сил, и, главное, самый безопасный автомобиль в мире", - говорит Алексей Боровков.
milstar: Лимузин под маркой Sollers Interfax-Russia.ru – Sollers с участием "Ростехнологий" и "Росавто" станет единственным российским производителем автомобилей из линейки "Кортеж". Идея создания отечественного лимузина возникла еще в 2010 году. Причем, речь шла о создании целой линейки автомобилей представительского класса. Так, помимо президентского лимузина в проекте "Кортеж"предусмотрено производство автомобилей для госчиновников и с доработками - для массовой продажи. В частности речь идет о ежегодном выпуске до 40 тыс. автомобилей после 2017 года, из которых лишь около 5% придется на специальные транспортные средства для первых лиц государства. http://nami.ru/news/limousine-under-the-brand-sollers/
milstar: Интервью главного конструктора проекта «Единая модульная платформа» ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Вадима Переверзева в программе «Autonews». Эфир 08.11.2014 http://nami.ru/news/intervyu-glavnogo-konstruktora-proekta-edinaya-modulnaya-platforma-gnc-rf-fgup-nami-vadima-pereverzeva-v-programme-autonews/
milstar: 27.10.2014, 11:22 | Алина Распопова Действующий прототип автомобилей для перевозки первых лиц государства в рамках проекта «Кортеж» появится уже в следующем году. Для VIP-автомобилей будет предложено четыре различных типа моторов. Все они будут производиться в России. Самый мощный V12 с рабочим объемом 6–7 л будет обладать мощностью 800–850 л.с. Для созданных в рамках проекта «Кортеж» автомобилей для перевозки первых лиц государства будет создана линейка из четырех двигателей. Об этом «Газете.Ru» рассказал генеральный директор ФГУП НАМИ Максим Нагайцев. По его словам, НАМИ по поручению правительства РФ определил техническую концепцию и разработал эскизный проект семейства бензиновых двигателей с турбонаддувом для проекта единой модульной платформы (ЕМП). Работы проводились силами Центра энергоустановок НАМИ с привлечением ведущих иностранных инжиниринговых фирм. Сотрудники НАМИ проходили обучение в Австрии, Германии и Англии, где изучали последние достижения в области современных высокофорсированных двигателей и определяли пути выполнения технических требований проекта. Семейство будет включать в себя четыре базовых двигателя, построенных на основе «унифицированного цилиндра». Первый вариант — это моторы L4-турбо мощностью 200–250 л.с. для новых автомобилей «УАЗ», которые при желании можно будет применить для любых других отечественных моделей «ГАЗ» и «ВАЗ». Вторым в семействе идет двигатель V6-турбо мощностью 350–400 л.с. для серийных автомобилей семейства ЕМП в ценовых группах «Бизнес» (2–3 млн руб.) и «Премиум» (3–5 млн руб.). «Особо стоит выделить новые многоцилиндровые двигатели V8 и V12, которые предназначены для автомобилей групп «Люкс» и «Эксклюзив», — отметил Нагайцев. — Это будут суперсовременные мегадвигатели для тех, кто любит погорячее. А именно V8-турбо мощностью 550–600 л.с. для всех автомобилей семейства и V12-турбо мощностью 800–850 л.с. для специальных версий и эксклюзивных автомобилей, построенных на разрабатываемой платформе». Производство всех моторов будет осуществляться в России, изготовление прототипов всех серий в 2015–2017 годах будет произведено в НАМИ. Глава НАМИ отметил, что на сегодняшний день ни один двигатель V12 с рабочим объемом 6–7 л не имеет таких параметров и других разработок таких моторов в мире сейчас не проводится. «По этой причине наши западные коллеги, принимающие участие в проекте, неформально окрестили наш V12 «Царь-двигатель», — говорит Нанайцев. http://nami.ru/news/kommentarij-generalnogo-direktora-GNC-RF-FGUP-NAMI-Maksima-Nagajceva-po-povodu-razrabotki-novogo-semejstva-benzinovyh-dvigatelej-s-turbonadduvom-dlja-proekta-edinaja-modulnaja-platforma/
milstar: http://www.zr.ru/images/articles/672752-proekt-kortezh-pervaya-seriya-na-chem-poedet-prezident/672767-t-01-49/ Фотогалерея. Проект «Кортеж»: на чем поедет президент http://nami.ru/news/789/
milstar: В апреле глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров объявил, что сборкой внедорожников на модульной платформе займется УАЗ, принадлежащий Sollers. В год планируется сборка до 40 тыс. внедорожников. Как отмечает ИТАР-ТАСС, Sollers претендует и на сборку минивэна.
milstar: Теперь абсолютно все держатели действующих соглашений о промышленной сборке имеют соответствующее право поставлять свои товары в рамках госзаказа, что, в свою очередь, станет дополнительным стимулом для иностранных производителей локализовать свои производства на территории РФ. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, комментируя правительственное постановление о внесении изменений в перечень иностранной машиностроительной продукции, исключенной из госзакупок. http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/all/#!k_uchastiyu_v_goszakupkah_budut_dopushheny_derzhateli_soglasheniy_o_promsborke
milstar: Российский рынок легковых автомобилей по итогам 2015 года может упасть на 25-35%, прогнозирует PricewaterhouseCoopers в России. Согласно оптимистичному прогнозу, в этом году в России будет продано 1 млн. 750 тысяч легковых машин (-25%), базовый сценарий предполагает снижение на 35% до 1 млн. 520 тысяч автомобилей. При этом наибольшее падение по итогам 2015 года покажут импортные иномарки – на 48-55%. Реализация иномарок российского производства снизится на 23-33%. А продажи автомобилей отечественных марок могут сократиться на 10% или даже показать 5-процентный рост. ----------------- Компания Mercedes-Benz в январе 2015 года увеличила продажи в России на 16,2%. Напомним, за первый месяц прошлого года на российском рынке было реализовано 2727 легковых автомобилей Mercedes-Benz и smart. Таким образом, январский объем продаж компании составил около 3170 машин. Между тем, в Mercedes-Benz затрудняются прогнозировать, как в дальнейшем будут развиваться продажи компании на российском рынке в условиях сложной экономической ситуации в стране. Российские дилеры Audi в прошлом месяце реализовали 1410 автомобилей – на 13,1% меньше, чем годом ранее. А вот BMW Group данные по продажам за январь еще не объявляла.
milstar: итайские автомобили, китайская строительная техника хотим мы этого или нет, начинают завоевывать российский рынок легковых и грузовых автомобилей. Сегодня ходит много слухов о китайских автомобилях, многие из которых давно не актуальны, либо вовсе не подкреплены никакими доказательствами. Хотя имидж продукции «произведено в Китае» низок, китайские автомобильные компании не стоят на месте и постоянно совершенствуют свою продукцию. И если пару лет назад автомобили, собранные в Китае не отличались особой надежностью и безопасностью, то сегодня китайцы вышли на качественно новый уровень и способны на равных конкурировать с европейскими и азиатскими производителями автомашин. От проблемы безопасности своих автомобилей китайцы не только избавились, но и показали даже лучшие результаты в краш-тестах, чем некоторые европейские автопроизводители. Главным козырем автомобилей произведенных в Китае стала цена, которая в несколько раз ниже, чем у аналогичных машин из Японии или Кореи, что делает китайские авто доступными большинству жителей России. Многие критикуют Китай за то, что он копирует автомобильные разработки других стран и производит их на своих автомобильных заводах. Действительно, такая проблема существует, но как показывает практика, у китайцев идет не просто копирование модели другого производителя, а некий симбиоз из двух — трех авто других марок (к примеру: Дизайн от одной, двигатель от второй, трансмиссия либо подвеска от третьей). Такой подход позволяет перенять лучшие качества от нескольких автомобилей и сделать один, удовлетворяющий потребностям водителя и оставаться при этом доступным по цене (примером может служить рамный внедорожник Great Wall Hover и Great Wall Hover H3). Для автомобильных компаний это представляет некоторые проблемы, но для потенциального покупателя такой автомобиль может стать очень выгодным приобретением. На автомобильном рынке России уже успели появиться по-настоящему народные китайские марки автомобилей. Из легковых можно отметить Chery Amulet, который претерпел за несколько последних лет множество изменений и стал доступным китайским автомобилем начального уровня, который по цене сопоставим с отечественными автомобилями. В категории джипов, несомненным лидером стал автомобиль китайской фирмы Great Wall, с его моделью Great Wall Hover. Основной особенностью Great Wall Hover является то, что это рамный внедорожник, по доступной цене. Построен GW Hover на базе Isuzu Axiom, который в Россию не поставлялся, что позволяет владельцам Hover выделиться из толпы автомобилей и завоевать интерес у водителей соседних машин. Это только два наиболее ярких примеров китайских авто, которые пришлись по душе российским покупателям. Однако автомобильный парк, поставляемых в Россию китайских машин намного больше. http://chinacar.su
milstar: Момент поставки новой техники в войска в нынешнем году совпал с важным событием в жизни сразу двух крупнейших предприятий оборонного комплекса города-героя: ОАО «ЦКБ «Титан» и ОАО «ПО «Баррикады». С 1 октября, после завершения всех реорганизационных процедур, они объединили усилия – стали работать единым научно-производственным комплексом под брендом ОАО «ЦКБ «Титан». Деятельность ОАО «ПО «Баррикады» как юридического лица прекращена, правопреемником его имущества, прав, обязанностей, интеллектуальной собственности в соответствии с распоряжением правительства стал федеральный научно-производственный центр ОАО «ЦКБ «Титан». – Виктор Александрович, для чего понадобилось менять сложившуюся систему организации производства? – Создание интегрированных структур в ОПК – один из современных трендов повышения эффективности производства. Работа единым комплексом даёт нам право рассчитывать на результат гораздо больший, чем при элементарном суммировании результатов двух предприятий. ОАО «ЦКБ «Титан» имеет существенные интеллектуальные возможности по проектированию новой техники, но при этом нет необходимого количества производственных площадей. В то же время на серийном заводе сохраняются очень приличные резервы повышения объёмов производства, в том числе и за счёт более эффективного использования мощностей. До объединения выработка на одного работника нашего предприятия почти в 4 раза превышала этот показатель у ОАО «ПО «Баррикады», притом что мы серийно выпускаем «Ярсы» на площадях опытного завода. Производство вооружений было и остаётся основным видом деятельности ОАО «ЦКБ «Титан», но при этом мы нацелены и на выпуск сложной и высокотехнологичной народнохозяйственной продукции. В настоящее время «Титан» участвует в программе модернизации водных путей России – с увеличением площадей появилась возможность выходить на новые рынки. Тем более что в условиях западных санкций значимость производства конкурентоспособных отечественных изделий гражданского назначения существенно возрастает. Центральное конструкторское бюро в советские годы было частью крупного производственного объединения «Баррикады». Совместными усилиями конструкторов и производственников в этот период создана целая гамма военной техники. И эти изделия хорошо известны как ветеранам Российской армии, так и сегодняшним армейцам: наземные агрегаты таких ракетных комплексов, как «Луна-М», «Темп-С», «Пионер», «Ока», «Точка», «Тополь», артиллерийское вооружение и т.д. Разделение произошло в 1990 году. Но спустя десятилетие многие специалисты согласились с выводом о едином производственном комплексе как наиболее эффективном варианте работы в интересах Вооружённых Сил России. Однако в тот момент реализовать идею объединения было невозможно. Задача объединения окончательно сформировалась в 2011 году. Уже тогда мы начали рассматривать возможные схемы реализации этого большого проекта, не форсируя работу в этом направлении. В марте 2014 года вышло распоряжение Правительства РФ, предусматривающее форму реорганизации двух предприятий через присоединение ОАО «Баррикады» к ОАО «ЦКБ «Титан». Де-юре они оба со 100-процентным государственным капиталом, распределённым между двумя акционерами: нашим головным предприятием «Корпорация «Московский институт теплотехники» и Российской Федерацией в лице «Росимущества». Под их патронажем и шла вся подготовительная работа по объединению. – Виктор Александрович, теперь можно говорить о том, что оборонный комплекс Волгоградского региона получил крупнейшую на Юге России научно-техническую площадку для разработки перспективных ракетных комплексов. – Да, коллектив ОАО «ЦКБ «Титан» в результате реорганизации вырос в несколько раз. Соответственно многократно вырос и уровень социальной ответственности и задач. Мы их понимаем и принимаем. http://cdbtitan.ru/press/149-news-2014-12-12
milstar: Ульяновский автозавод по итогам января 2015 года реализовал в России и на внешних рынках 2267 автомобилей, что на 3% больше аналогичного периода прошлого года. Рост обусловлен положительным эффектом продаж автомобилей 2014 года выпуска, а также программой обновления автопарка, повторно запущенной УАЗом в 2015 году. Количество автомобилей, проданных по программе обновления автопарка в январе, составило 1049 штук, из них по схеме трейд-ин было куплено 527 единиц, при сдаче машины в утиль – 522 единицы. Наибольшей популярностью пользуется обновленная модель внедорожника UAZ Patriot, вышедшая на рынок в сентябре 2014 года. Изменения коснулись экстерьера и интерьера, также были добавлены современные технологичные опции, такие как мультимедийная система с камерой заднего вида, светодиодные вставки в фарах головного света. Объем реализации UAZ Patriot в январе увеличился на 32,5%, составив 1140 автомобилей. http://www.autostat.ru/news/view/20015/
milstar: Самой продаваемой моделью в России по итогам января стала Hyundai Solaris. Таким образом, она смогла повторить достижение KIA Rio, которая в ноябре прошлого года впервые в истории российского авторынка смогла потеснить с высшей строчки рейтинга продаж продукцию АВТОВАЗа. Как отмечается в обзоре российского авторынка за январь, самой продаваемой моделью в России по итогам января стала Hyundai Solaris – реализация бестселлера среди иномарок составила 8217 машин (+18,2%). Таким образом, Lada Granta опустилась на второе место с показателем 7737 автомобилей (-6,3%). Третий результат показал KIA Rio – 5177 реализованных машин (-2,8%). Далее следуют Renault Logan, чьи продажи увеличились на 12% до 3366 единиц, и Volkswagen Polo, разошедшийся в количестве 3324 экземпляра (-13,4%). Лидером в сегменте внедорожников стала Lada 4x4 – на этой модели остановили свой выбор 2948 покупателей (+27,4%). Продолжает улучшать свои позиции седан Datsun on-DO, продажи которого составили 2933 автомобиля. Кроссовер Renault Duster в прошлом месяце нашел 2743 своих обладателей, что на 50,9% ниже показателя годичной давности. Реализация Lada Kalina снизилась на 40,8% до 2526 машин. Замыкает Топ-10 самых продаваемых моделей в России Nissan Almera, чьи продажи составили 2261 автомобиль (-24,5%).
milstar: Крупнейший мировой автопроизводитель Toyota сократил объем продаж в прошлом месяце на 14% (7,1 тыс. единиц). Хотя, как и Nissan, эта компания закрыла прошлый год на российском авторынке в плюсе. В топ-10 рейтинга по продажам вошла марка Merсedes-Benz (10-е место), которая обычно располагается на 15‒20-м местах. Компания реализовала в январе 3,1 тыс. машин, что сразу на 17% больше, чем было в этом же месяце прошлого года. Выражаясь словами Йорга Шрайбера, вечеринка в январе продолжилась также у брендов Infiniti (+46%) и Porsche (+54%). Что касается «горького похмелья», то оно наступило в январе у таких брендов, как Chevrolet, которые просели в продажах на 62%, Ford (‒57%), Opel (‒75%), Honda (‒80%). Обвалились январские продажи и у всех китайских брендов: Geely (61%), Great Wall (57%) и Chery (‒80%).
milstar: Российские дилеры Infiniti по итогам 2014 года реализовали 8983 автомобиля, что на 3,5% превышает показатель годичной давности. ############### Как отмечают в компании, на фоне общего снижения российского авторынка Infiniti смогла не только улучшить свои показатели по сбыту, но и увеличить долю рынка. Самой продаваемой моделью Infiniti в России в 2014 году стал внедорожник QX70 с показателем 2937 автомобилей. QX60 (1802 шт.) QX50 (1645 шт.). седана Infiniti Q50 составили 702 автомобиля с момента старта продаж в 2014 году В тройку российских бестселлеров Infiniti входят еще две модели SUV – QX60 (1802 шт.) и QX50 (1645 шт.). Продажи абсолютно нового спортивного седана Infiniti Q50 составили 702 автомобиля с момента старта продаж в 2014 году. Напомним, в апреле прошлого года в России начались продажи Q50 с гибридным двигателем, а в сентябре – с 2,0-литровым бензиновым мотором. В рамках региональной экспансии марка Infiniti в 2014 году открыла три новых дилерских центра в России (Екатеринбург, Пермь, Сургут), а в четвертом квартале успешно вышла на рынок Казахстана. До конца 2015 года планируется открытие еще шесть дилерских центров в России. «Россия является одними из ключевых рынков для Infiniti, за последние годы мы существенно укрепили наши позиции. Мы поставили перед собой задачу в течение ближайших пяти лет удвоить долю Infiniti на рынке и существенно увеличить объемы продаж. Кроме этого, мы планируем расширение нашей дилерской сети и активное развитие марки в регионах», – заявила исполняющий директор Infiniti в России Ольга Филиппова.
milstar: В 2014 году продажи бренда Lexus в России продемонстрировали рост на фоне 2013 года в размере + 21,4%. Для Lexus этот год стал самым успешным за всю историю существования бренда в России. Продажи премиального бренда достигли рекордного значения в 19 149 штук. ЛЕКСУС – ИЗМАЙЛОВО, установил собственный рекорд, реализовав за 2014 год - 1 470 автомобилей. (Результат 2013 года составил - 1162 автомобиля). Рост в 2014 году составил - 26,5% Главной новинкой года для Lexus в России стал компактный кроссовер премиум-класса NX в версиях NX 200, NX 200 AWD и NX 300h. В 2014 году было продано 627 автомобилей Lexus NX, что является хорошим показателем для новой модели и подтверждением успешной стратегии омоложения бренда Lexus. Наиболее продаваемыми моделями Lexus в России по итогам 2014 года стали: RX (6 690 автомобилей), ES (2 871 автомобилей), LX (2 987 автомобилей). Несмотря на сложные рыночные условия, в 2014 году седаны Lexus продемонстрировали рекордно высокие для России продажи. Совокупные продажи седанов IS, ES и GS составили 6 219 проданных автомобилей против 4 317 в 2013 году (+144% по сравнению с 2013 годом). Модели GX 460 и RX также продемонстрировали высокие результаты продаж – их совокупные продажи достигли 9 022 проданных автомобиля против 7 356 в 2013 году (+122% по сравнению с 2013 годом).
milstar: MERCEDES-BENZ 2014 48782 +9.9% http://www.baza-auto.ru/news/mercedes/15/01/22 c -5291 -15.6% e-8766 -11.2% s -4470 +140.2% CLA -3506 CLK- 6755 -9.1% CL - 6251 +0.7% G - 1002 +35.6%
milstar: По информации источника «Газеты.Ru», руководство «Автотора» в Калининграде вовсе предложило Mercedes-Benz полностью купить компанию. Однако названная цена оказалась весьма высока. «Руководство Mercedes-Benz должно было определить для себя, что им важнее в первую очередь: если им хочется иметь практически готовый кластер, используя который, можно было бы снабжать не только Россию, но и Восточную Европу, – это Калининград, — отметил источник в Минпромторге. — Если важно участие хорошо знакомого партнера, то это КамАЗ, при этом можно надеяться на помощь со стороны Татарстана — ведь нынешний президент республики Рустам Минниханов известный лоббист. Или же им важнее формально находиться в Москве. http://www.gazeta.ru/auto/2014/07/25_a_6145909.shtml Как стало известно «Газете.Ru», в Минпромторге серьезно интересовались решением немецкого концерна, но не получили даже намека. При этом компания до последнего может не предавать гласности информацию об окончательном выборе партнера. Между тем многие чиновники серьезно разволновались, узнав о том, что вскоре окончательно потеряют право ездить на «Мерседесах». До запуска локального производства и доведения его уровня до необходимых показателей они смогут ездить только на тех Mercedes-Benz, которые уже находятся в автопарке. Mercedes пока под запретом Напомним, что в соответствии с соглашением о промышленной сборке между автопроизводителями и Минэкономразвития РФ работающие в России компании берут на себя обязательства достичь определенного уровня локализации к 2018 году. Согласно вступившему в силу постановлению правительства РФ об ограничении госзакупок иномарок, теперь право участвовать в гостендерах на поставки машин чиновникам имеют только предприятия, успевшие до этого подписать соглашение о промсборке. Речь идет о 34 автокомпаниях. Расширить список уже не получится из-за соответствующих требований ВТО. В приложении к постановлению содержатся требования, которым должны соответствовать товары, поставляемые для госнужд. В их числе — осуществление деятельности предприятия на территории России либо Белоруссии или Казахстана. При этом с 2014 года не менее пяти производственных операций должны вестись на территории этого предприятия. С 1 января 2015 года количество необходимых операций увеличится до шести, с 1 января 2016 года — до восьми, а с 1 января 2017 года не менее десяти производственных операций должны вестись на локальном производстве компании. В список обязательных к исполнению операций входят монтаж силового агрегата, монтаж передней полуоси или монтаж передней подвески, монтаж задней подвески, монтаж выхлопной системы, монтаж электрооборудования, монтаж рулевого механизма, монтаж элементов экстерьера, сварка кузова, окраска и сборка кузова. Ранее в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» глава Mercedes-Benz в России Ян Мадея заявил, что на госзаказы приходится около 3% продаж.
milstar: Свыше 466 млрд руб. на покупку автомобилей взяли в кредит россияне в 2014 году. С помощью заемных средств автолюбители приобрели более 823 тыс. машин. Спрос на услугу обвалился сразу на 22%, эксперты прогнозируют дальнейшее падение интереса из-за падения платежеспособности населения. При этом доля просроченных платежей составила уже порядка 7%. В 2014 году россияне набрали автокредитов на сумму 466,6 млрд руб. В количественном исчислении общее число реализованных кредитных автомобилей составило 823 425 штук, то есть 40% от всех проданных в стране новых машин. Автокредитов стало меньше Несмотря на это, по сравнению с 2013-м количество автокредитов сократилось на 22%. Такие данные в ответ на запрос «Газеты.Ru» предоставили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ), которое обрабатывает информацию, предоставляемую банками и заемщиками. При этом, по состоянию на 1 января 2015 года, общий объем действующих автокредитов по Москве достиг 198,77 млрд руб. Это на 22,2% меньше аналогичного показателя прошлого года (242,94 млрд руб.). Размер текущей задолженности на 1 января по этим кредитам составил около 90,97 млрд руб. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в 2014 году москвичи приобрели 349 тыс. новых легковых автомобилей, потратив на эти цели более 478,52 млрд руб. «В 2014 году автокредитование демонстрирует серьезные темпы падения, — говорит генеральный директор НБКИ Александр Викулин. — Это связано с ужесточением отбора новых заемщиков со стороны банков. Существенный вклад в динамику внесла и нестабильная ситуация на финансовом рынке, особенно в четвертом квартале 2014 года». Отметим, что в четвертом квартале 2014 года был зафиксирован самый низкий за последние два года показатель продаж кредитных машин — 35,5%. Размер среднего автокредита будет расти Согласно предоставленной статистике, в четвертом квартале размер среднего кредита достиг 586 116 руб. (при выданных 217 518 единицах автокредитов). Годом ранее этот показатель составлял 518 199 руб. (количество выданных автокредитов — 290 964 единиц). Как рассказал «Газете.Ru» замначальника Ассоциации российских банков (АРБ) Сергей Пенкин, в 2015 году объем выданных автокредитов в лучшем случае останется на уровне прошлого года. «Падение спроса на этот банковский продукт будет отчасти компенсировано удорожанием автомобилей и, соответственно, ростом объемов ссуд, — говорит Пенкин. — Динамику ставок предсказать сложно, поскольку она будет определяться такими факторами, как снижение спроса. С другой стороны, на нее будет влиять рост стоимости ресурсной базы и риск-премий банков». Гендиректор НБКИ Александр Викулин уверен, что улучшению ситуации в области автокредитования могут способствовать стабилизация внешней ситуации и действия государства по стимулированию отрасли. «Например, программы субсидирования ставок, а также передача НБКИ функций регистрации залоговых автомобилей для снижения риска в автокредитовании», — говорит эксперт. В свою очередь, как рассказал «Газете.Ru» старший вице-президент, директор департамента автобизнеса ВТБ24 Алексей Токарев, в настоящее время продажи автокредитов упали на 35%. По его оценке, сокращение рынка автокредитования в 2014 году в три раза сильнее, чем падение спроса на автомобили. На фоне этих цифр эксперт прогнозирует дальнейшее снижение спроса на автокредиты. «Это вызвано в первую очередь ростом ставок по автокредитам, а также реальным снижением доходов населения вследствие обесценения рубля, — говорит Токарев. — В текущих обстоятельствах на повседневные траты людям требуется больше денег. В результате этого доля средств, которую они готовы направить на платежи по кредитным обязательствам, значительно сократилась». Отметим, что, несмотря на изменения в ставках рефинансирования, банки не имеют права изменить условия предоставления кредита. «Кредитный договор между банком и заемщиком заключается на определенных условиях, после начала действия договора банк не имеет возможности изменить условия предоставления кредита, — объясняет «Газете.Ru» директор по развитию автокредитования Локо-Банка Андрей Ермаков. — Изменение процентной ставки со стороны банка может произойти по причине нарушения исполнения договора со стороны заемщика или же в случае, если ранее такое условие должно быть отражено в кредитном договоре». В России автокредитов меньше, чем в Европе По оценке Ермакова, уровень закредитованности россиян ниже, чем жителей Евросоюза, это связано с более доступными кредитными ресурсами для населения и высоким уровнем жизни в странах Евросоюза. «В России потребительское кредитование — это молодой и только формирующийся рынок, по сравнению с западными странами», — говорит эксперт. По оценке старшего аналитика «Альпари» Анны Бодровой, в среднем 53% населения России имеют кредитные отношения с банками, и это средний процент по сравнению с Европой. Лидеры закредитованности — Челябинская и Кемеровская области. Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов напомнил, что по итогам 2014 года российский рынок новых автомобилей снизился на 7,8%, до показателя 2,34 млн штук. Притормозить глубокое падение рынка помогла госпрограмма обновления парка транспортных средств и скачок курса валют, вызвавший повышенный спрос на автомобили в конце года. «Автокредитование является важным инструментом поддержки автомобильной отрасли, — говорит Удалов. — На фоне ожиданий по снижению продаж новых легковых автомобилей в 2015 году отрасль нуждается в эффективной государственной поддержке, в том числе и через механизмы кредитования. Положительный опыт предыдущих государственных программ мог бы стать основой для введения новых инструментов, направленных на восстановление отрасли в целях улучшения всей российской экономики».
milstar: Как сообщили в пресс-службе Mercedes-Benz, решение о выборе площадки в России принимается высшими руководителями компании и вся информация по этому вопросу полностью закрыта. "Скорее всего, в настоящее время это больше не технический, а политический вопрос, — отметили в пресс-службе. — В России сейчас непростая ситуация, все ждут, никто не хочет ничего затевать". Источник: http://delo.ua/auto/mercedes-benz-mozhet-otkazatsja-ot-stroitelstva-zavoda-v-rossii-288113/ © delo.ua
milstar: Бразилия отличается от других стран БРИК исключительно высоким удельным весом автомобилей иностранных марок, произведенных крупнейшими мировыми компаниями, локализовавшими свое производство в этой стране, – 81%. В Индии этот показатель составляет около 70%, в Китае – около 50%, в России – около 30%. Наша страна отличается от других стран БРИК исключительно высокой долей импорта, на который приходится почти 40% автомобильного рынка, в то время как в Бразилии – только 19%, в Китае – 3%, а в Индии – менее 1%. http://www.perspektivy.info/print.php?ID=177119 В ближайшей перспективе, согласно оценкам, доля национальных производителей автомобилей в Индии и Китае будет неуклонно повышаться, а в России, наоборот, падать, приближаясь к модели бразильского рынка, где господствуют локализованные мировые производители и где практически не производятся национальные автомобильные бренды.
milstar: Первый вариант – это моторы L4-турбо мощностью 200–250 л.с., вторым в семействе будет двигатель V6-турбо мощностью 350–400 л.с. для серийных автомобилей в ценовых группах «Бизнес» (2–3 млн руб.) и «Премиум» (3–5 млн руб.). «Особо стоит выделить новые многоцилиндровые двигатели V8 и V12, которые предназначены для автомобилей групп «Люкс» и «Эксклюзив», – рассказывал Нагайцев. – Это будут суперсовременные мегадвигатели для тех, кто любит погорячее. А именно V8-турбо мощностью 550–600 л.с. для всех автомобилей семейства и V12-турбо мощностью 800–850 л.с. для специальных версий и эксклюзивных автомобилей, построенных на разрабатываемой платформе». Ожидается, что первые готовые модели семейства появятся в 2017 году. По словам Нагайцева, активный интерес к проекту будущего президентского лимузина, разработанного в НАМИ, с самого начала проявлял и президент России Владимир Путин. «Владимир Путин тогда искренне спросил: «Вы что, правда машину сделаете?» Путину было интересно, сможем мы или нет», – рассказал «Газете.Ru» Нагайцев о событиях 2012 года. Позже президент лично протестировал ходовой макет будущего президентского лимузина. ######################################################## «Конечно, изначально Путин сам выбирал то, что ему больше нравится по стилю. Так, была выбрана концепция «ЗИС», которая до сих пор развивается, – рассказал Нагайцев.
milstar: The HML was a radiation-hardened vehicle weighing not more than 200,000 pounds (!) and capable of withstanding pressures up to 30 pounds per square inch. 02.1 kg/sm^2 http://lewis.armscontrolwonk.com/archive/5381/return-of-the-hard-mobile-launcher
milstar: Оценить возможную стоимость самих автомобилей эксперт затруднился. Если цена президентского лимузина принципиального значения не имеет (такие машины изготавливаются штучно практически вручную), то стоимость более простого седана еще в прошлом году чиновники оценивали не менее чем в 2 млн руб., а цены на внедорожник определяли на уровне в 3 млн рублей. Однако из-за колебаний курса рубля стоимость готовых автомобилей может значительно вырасти. http://www.autostat.ru/news/view/20063/ http://www.autostat.ru/news/view/20063/ На модульной платформе проекта «Кортеж» будет налажено производство более доступных массовых кроссоверов, которые поступят в свободную продажу. Модель с несущим кузовом будет только на треть состоять из узлов автомобилей проекта «Кортеж» и получит совершенно новый двигатель, современные системы безопасности и мультимедийный комплекс. Выпуском этих моделей также займется УАЗ, который при наличии спроса готов выпускать до 40 тыс. кроссоверов в год. Для завода это означает выход в новый большой сегмент рынка, где он сможет конкурировать с иностранными производителями. По предварительным данным, машина будет представлена в 2019 году, причем помимо полноприводного будет предложен недорогой моноприводный вариант кроссовера.
milstar: НЬЮ-ДЕЛИ, 16 фев — РИА Новости. Индия не станет покупать французские истребители Rafale из-за их высокой цены, сообщило в понедельник издание Business Standard со ссылкой на источники в Минобороны Индии. Ранее индийские СМИ сообщили, что Министерство обороны Индии может отказаться от закупки для ВВС 126 истребителей Rafale, которые выиграли тендер в 2012 году, и приобрести вместо них российские Су-З0МКИ. РИА Новости http://ria.ru/world/20150216/1047915999.html#ixzz3RuwPmrTQ необходимо предложить все что возможно с любыми опционами Su-30-35 в том числе можно часть оплаты взять бартером -построить два завода индийской JaguarLandrover автомашин и двигателей RangeRover пo 100 000 штук ( как в Китае ) для российских чиновников вместе с Ростех Соллерс http://www.jaguarlandrover.com/media/23108/annual-report-2014.pdf zawod po izgot dwig -750 mln $ 1400 chel zawod Chery Jaguar-Landrover w Kitae 1.65 mlrd $ /11 mlrd juanej -130 000 mashin w god ,2500 rabotajuschix zawod w Brazili -360 mln $ ,24 000 mashin w god investicii w nvuju aluminievuju model - 2.25 mlrd $ zanjatix wsego -28 000 chel ob'em prodaz -28.6 mlrd $ pribil do nalogov -3.75 mlrd $ prodano 434 000 maschin ( 79 300 Jaguar ,350300 - Landrover i Rangerover) w Kitae -103 000
milstar: В конце первого квартала 2015 года на калужском заводе «ПСМА Рус» начнется производство обновленного кроссовера Mitsubishi Outlander. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе «ММС Рус», отметив, что Россия станет первой страной, в которой начнутся продажи этой машины после премьеры на Нью-Йоркском автосалоне. Кроме того, в первом полугодии 2016 года на калужском конвейере «ПСМА Рус» должен появиться внедорожник Pajero Sport нового поколения. На данный момент начало сборки других моделей Mitsubishi в Калуге не планируется, добавили в пресс-службе «ММС Рус». А вот PSA Peugeot Citroen рассматривает возможность запуска в производство новых моделей Peugeot и Citroen на «ПСМА Рус», но не раньше 2016 года, заявили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе французского автоконцерна. По итогам 2014 года завод «ПСМА Рус» выпустил 46147 автомобилей – на 2,3% больше, чем годом ранее, сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе предприятия. Реализация внедорожников Mitsubishi Outlander в прошлом году увеличилась на 9,1% и составила 28969 автомобилей, Mitsubishi Pajero Sport – на 24,8% до 10234 машин. Седан Peugeot 408 в прошлом году разошелся в количестве 6539 экземпляров (-48,9%), оставаясь самой продаваемой моделью Peugeot в России. Бестселлером марки является и Citroen C4 Седан, реализация которого выросла на 17,9% до 8908 единиц (начало продаж – июнь 2013 года). Кроме того, в 2014 году завод «ПСМА Рус» поставил 650 автомобилей Peugeot 408 в Белоруссию и Казахстан, а также Citroen C4 Седан в Белоруссию и Молдову. В 2015 году планируется расширение географии экспорта «ПСМА Рус» в рамках стран СНГ. Напомним, совместный завод PSA/Peugeot-Citroen и Mitsubishi в Калуге был открыт в апреле 2010 года. PSA/Peugeot-Citroen владеет 70% предприятия стоимостью 470 млн. евро, оставшиеся 30% принадлежат Mitsubishi. Мощности калужского завода рассчитаны на выпуск 125 тысяч автомобилей, включая 85 тысяч легковых автомобилей марок Peugeot и Citroen и 40 тысяч внедорожников трех брендов. В настоящее время «ПСМА Рус» производит по полному циклу четыре модели – седаны С-класса Peugeot 408 и Citroen C4 Седан, а также кроссоверы Mitsubishi Outlander и Pajero Sport.
milstar: Согласно данным АВТОСТАТ, по итогам первого месяца 2015 года лидер модельного рейтинга на рынке легковых автомобилей в сегменте SUV – Hyundai ix35 (за январь реализовано 2,2 тыс. шт., динамика по сравнению с АППГ +2,8%). На втором месте – Toyota RAV4 (1,8 тыс. шт., -21,9%). В тройку лидеров рынка вошла также отечественная LADA 4x4 (1,8 тыс. шт., +25,9%). Почти вровень с ней идет Chevrolet Niva (1,8 тыс. шт., -37,3%), следующую строчку рейтинга занимает Mitsubishi ASX (1,6 тыс. шт. – 17,6%). В ТОП-10 моделей-лидеров на российском рынке вошли также внедорожники: Renault Duster, Mazda CX-5, KIA Sorento, Nissan Qashqai и отечественный UAZ Patriot. У него также положительная динамика (+12,2%). Больше всех в ТОП-10 за январь снизил продажи Renault Duster (-68,9%): в количественном отношении он потерял почти 3,3 тыс. шт. автомобилей по сравнению с АППГ. Самый большой скачок в динамике – у KIA Sorento (+273,1%). Такой всплеск эксперты связывают с наличием в январе большого количества автомобилей по ценам прошлого года. ТОП-10 внедорожников в январе 2015 года http://www.autostat.ru/news/view/20138/ 8. Kia Sorento -1343 10. Uaz Patriot -1282 OBe wipuskajutsja w Rossii ,obe dlinoj bolee 4700 mm
milstar: Итак, каким же из них у нас в стране клиенты верны более всего? Первое место в рейтинге с уровнем лояльности 70% занял Mercedes-Benz, и лишь немного ему уступил Land Rover (68%, см. график). Лидерство немецкой премиальной марки в данном рейтинге в общем-то предсказуемо – ее автомобили среди россиян считались символом власти, успеха и достатка. -------------------------- А вот выход на первые позиции бренда Land Rover многих может удивить, поскольку на протяжении долгих лет его продукция имела много нареканий по надежности. Тем не менее владельцы таких машин ныне не считают данный фактор столь значимым, чтобы не рекомендовать их другим. http://www.autostat.ru/news/view/20131/ Если же мы посмотрим на результаты исследования далее, то тут нас снова ждет сюрприз. Третье и четвертое места с совершенно одинаковым показателем (62%) разделили BMW и… Kia. То, что баварский бренд имеет в России аудиторию с высокой степенью лояльности, известно давно. А вот столь же высокие оценки по корейской марке вряд ли можно было спрогнозировать. Этот факт свидетельствует о том, что Kia удалось совершить настоящий прорыв в своем восприятии клиентами.
milstar: Как пояснил «Газете.Ru» вице-президент Российcкой ассоциации дилеров (РОАД) Андрей Петренко, главным образом под эту классификацию подпадают автомобили для силовых ведомств, включая ГИБДД и прокуратуру. «В первую очередь это милиция, прокуратура, другие силовые ведомства, – пояснил Петренко. – Получается, что это может быть спецтехника, автомобили среднего ценового сегмента. Так, все мы видим, на чем ездит полиция: это Ford, Chevrolet, Renault. Не знаю, на чем ездят сотрудники прокуратуры, но это явно недешевые машины». http://www.autostat.ru/news/view/20124/
milstar: ТОП-25 марок-лидеров по выручке в России в 2014 г. http://www.autostat.ru/news/view/19694/
milstar: Kia Sorrento Что касается уже упомянутых габаритов, то длина KIA Sorento 3 выросла до отметки 4780 мм (+95 мм), колесная база прибавила 80 мм и отныне равна 2780 мм, ширина кузова увеличилась до 1890 мм (+5 мм), а высота, наоборот, сбавила лишние 15 мм до уровня 1685 мм. Клиренс нового Kia Sorento для европейского рынка составляет приличные 185 мм (вероятно также дорожный просвет будет у него и в России). Источник: http://auto.ironhorse.ru/kia-sorento-3_5489.html © IronHorse.ru Единственный бензиновый агрегат получил 4-цилиндра рядной компоновки с общим рабочим объемом 2,4 литра, непосредственный впрыск топлива и 16-клапанный ГРМ. Его отдача составляет 188 л.с., а максимум крутящего момента равен 241 Нм, что вкупе с 6-диапазонным «автоматом» позволит кроссоверу развивать «максималку» 202 км/час при стартовом ускорении с 0 до 100 км/час за 10,4 секунды. Младший дизель также получил 4 цилиндра рядного расположения, но с рабочим объемом 2,0 литра. Максимальная мощность данного мотора составляет 185 л.с., а пик его крутящего момента приходится на отметку 402 Нм. В отличие от бензинового агрегата, дизель получит два варианта КПП: 6-ступенчатую МКПП и 6-диапазонный «автомат». В случае с «механикой» максимальная скорость движения кроссовера КИА Соренто составит 200 км/час, а на стартовый рывок с 0 до 100 км/час ему потребуется 10,4 секунды. Куда привлекательнее выглядит топовый дизель. В его распоряжении 4 цилиндра с рабочим объемом 2,2 литра, что позволяет развивать до 200 л.с. мощности и 441 Нм крутящего момента. Список КПП флагманского мотора аналогичен младшему дизелю, а в паре с «механикой» он способен разогнать кроссовер до 203 км/час максимальной скорости, при этом затратив ровно 9,0 секунды на стартовый рывок с 0 до 100 км/час. Отметим, что чуть позже не исключено появление в моторной гамме 6-цилиндрового V-образного мотора с рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 270 л.с., но пока эта информация не подтверждена. Что касается России, то по предварительным данным на старте продаж мы получим два прежних мотора – 174-сильный бензиновый и 197-сильный дизель – и только к концу 2015 года стоит ожидать появление новых двигателей. Источник: http://auto.ironhorse.ru/kia-sorento-3_5489.html © IronHorse.ru
milstar: Средняя цена автомобиля в городах-миллионниках http://www.autostat.ru/news/view/19572/
milstar: Структура авторынка России по классам в 2014 году http://www.autostat.ru/news/view/19519/ SUV-39 % ( R Duster - RR-Discavery ,Sport ,Meredes G &) D -4.5% ( T-Camry do 280 hp ,4815 mm E- 1.3 % ( Mersedes E class ,BMW 5 ,Audi 6 &)
milstar: Реализация внедорожников Mitsubishi Outlander в прошлом году увеличилась на 9,1% и составила 28969 автомобилей, Mitsubishi Pajero Sport – на 24,8% до 10234 машин.
milstar: В 2015 году инвестиции в проект «Кортеж» составят 3,6 млрд. рублей Инвестиции в проект правительственного автомобиля на основе единой модульной платформы (ЕМП) «Кортеж» в 2015 году составят 3,6 млрд. рублей, сообщил заместитель гендиректора по стратегическому развитию института НАМИ (один из разработчиков проекта) Алексей Годенко. При этом он не исключил, что сумма может измениться из-за колебаний курсов валют. «В последующие годы пока не известно, но возможны корректировки», – добавил А.Годенко, которого цитирует агентство «Прайм». По его словам, в конце года должен быть создан прототип автомобиля на основе ЕМП. «Сейчас идет стадия разработки конструкторской документации. Как только эта стадия закончится, начнется стадия разработки прототипа. Очевидно, это не будет автомобиль серии, будет, скорее всего, лидер. Лидер этой серии – автомобиль седан», – сказал он. «Остальные мои модели появятся чуть позже с возможным сдвигом до полугода, в зависимости от работы с партнерами», - добавил А.Годенко. Минпромторг 26 ноября прошлого года объявил тендер по созданию и постановке на производство отечественных автомобилей, предназначенных для перевозки первых лиц государства. Начальная (максимальная) цена госконтракта – более 8 млрд. рублей. Тендер проводится в форме закупки у единственного поставщика. Окончание работ назначено на 31 декабря 2016 года. Глава Минпромторга Денис Мантуров в конце декабря сообщил, что единственными исполнителями по проекту «Кортеж» станут группа Sollers совместно с госкорпорацией «Ростех» и «Росавто».
milstar: производители внедорожников сами стараются заранее максимально подготовить машину к будущему "бродохождению". Как, к примеру, рассказал АвтоВестям Дмитрий Хохлов, руководитель отдела гарантии "Jaguar Land Rover Россия", все внедорожники Land Rover уже подготовлены для преодоления предельно допустимых бродов 1.Defender, Freelander, Evoque – по 500 мм, 2.700 мм у Discovery, 3.850 мм у Range Rover Sport 4.900 мм у Range Rover Для этого у них заизолирована электрика и электроника, герметичный стартер имеет вентиляционную трубку, как и выведенные выше глубины погружения сапуны трансмиссии, а в воздушном тракте до фильтра предусмотрены сепараторы воды. Радикально увеличить глубину преодолеваемого брода (до метра и более) помогает шноркель - этакий "удлинитель" воздухозаборника двигателя, выведеный на уровень крыши (на фото он на левой стойке лобового стекла). Шноркели пришли в автопром с дизельных подводных лодок, двигатели внутреннего сгорания которых как раз и "вдыхали" кислород через торчащую над водой трубу, пока сама субмарина в целях маскировки шла на перископной глубине. Шноркели применяют и на танках: с их помощью бронированная махина пожет преодолевать по дну брод глубиной порядка 5 метров. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=539553 Чтобы двигатель "хватил" гидроудар, вовсе необязательно загонять машину в воду по самые окна - вполне хватит и глубокой лужи, пройденной на хорошем ходу. Особенно это опасно для всевозможных "паркетных" кроссоверов, у которых воздухозаборники моторов расположены ниже, чем у чистокровных внедорожников.
milstar: Range Rover преодоления предельно допустимых бродов - 900 мм дорожный просвет 222.1 -296.1 мм угол въезда -34.7° угол продольной проходимости - 28.3°/26.1° угол съезда - 29.6° Discovery преодоления предельно допустимых бродов - 700 мм дорожный просвет 185 -240 мм угол въезда -36.2° угол продольной проходимости - 27.3° угол съезда - 28.1°
milstar: стандартный Mersedes G500 388 лс (285 кВт) преодоления предельно допустимых бродов - 600 мм дорожный просвет 210 мм угол въезда -36° угол продольной проходимости -21° угол съезда - 27°
milstar: Mersedes G500 4*4 ^2 http://www.kolesa.ru/news/mersedes-polnostju-rassekretil-pochti-serijnyj-g-500-4x4-2015-02-21 преодоления предельно допустимых бродов - 1000 мм дорожный просвет 450 мм угол въезда -52 ° угол продольной проходимости -47° угол съезда - 54 °
milstar: Porsche Cayenne Turbo (пневматическая подвеска) преодоления предельно допустимых бродов - 555 мм дорожный просвет 273 мм угол въезда -29.8 ° угол продольной проходимости -25 ° угол съезда 26.7° ° http://www.porsche.ee/docs/Porsche%20Cayenne%20RUS.pdf
milstar: преодоления предельно допустимых бродов Toyota Landcruiser Prado -700 mm Mitsubishi Pajero -700 mm UAZ Patriot -500 mm UAZ Hunter -500 mm Lada -450 mm
milstar: Чтобы двигатель "хватил" гидроудар, вовсе необязательно загонять машину в воду по самые окна - вполне хватит и глубокой лужи, пройденной на хорошем ходу. Особенно это опасно для всевозможных "паркетных" кроссоверов, у которых воздухозаборники моторов расположены ниже, чем у чистокровных внедорожников. преодоления предельно допустимых бродов Range Rover -900 mm Range Rover Sport -850 mm Discovery -700 mm Toyota Landcruiser Prado -700 mm Mitsubishi Pajero -700 mm Mersedes G -600 mm Porsche Cayenne Turbo (пневматическая подвеска) -555 mm UAZ Patriot -500 mm UAZ Hunter -500 mm Lada -450 mm
milstar: Значительным отличием военного Хаммер от Гражданского — Hummer H1, является герметичный генератор и герметичный блок предохранителей. преодоления предельно допустимых бродов гражданский Hummer H1 -610 mm военный Hummer H1 -760 mm --------- extra оборудование забор воздуха сверху ( у крыши) -1500 mm
milstar: Tigr-M Armored SUV Subjected to Rigorous Tests https://www.youtube.com/watch?v=zYdBaqny9l4 Tigr vs. Iveco: the battle for expert approval https://www.youtube.com/watch?v=d50ZFXf-k28 Внедорожник Тигр. Полигон. Телепередача. Оружие ТВ https://www.youtube.com/watch?v=99yglmOizc4
milstar: Броневик "Тигр" заступит на службу России Дмитрий Рогозин https://www.youtube.com/watch?v=Y9Vmf43Msfk
milstar: High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) Number built 281,000 1984–present -po 10 000 stuk w god wes 2359kg-2676 kg Dlina -4570 mm Baza -3300 mm Schirina - 2160 mm Visota -1830 mm V8 diesel 190 hp ,515 nm /1700 rpm ****************** Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) Programme, United States of America The JLTV range will contain five armoured versions including infantry combat vehicles, command vehicles, reconnaissance vehicles, and armoured utility vehicles. There are three payload capacity categories A, B and C which correspond to 3,500lb (1,600kg), 4,000lb to 4,500 lb (1,800kg to 2,000kg) and 5,100lb (2,300kg) respectively. The lower payload will be for the BA category for use as general purpose utility vehicles with a four personnel capacity. The mid payload capacity is for the FA category used as a six-seat infantry carrier (carrying a small fire team), reconnaissance scout (six seats), reconnaissance knight (six seats), command and control on the move (four seats), heavy guns carrier (four seats and a gunner position), close-combat weapons carrier (four seats), utility vehicle (two seats) or an ambulance (three seats and two litter beds). The higher payload is for the FL category used as shelter carrier / utility / prime mover (two seats), high-capacity ambulance (three seats and four litter beds). http://www.army-technology.com/projects/jltv/ Weighing in at no more than 12,660 pounds(srawnimo s Tigr) ****************************************************** , the JLTV can be prepared in 30 minutes for transport by aircraft, Maritime Prepositioning Force ships or rail. This is aided by an adjustable-height suspension that includes five heights.
milstar: A production award is expected in late fiscal 2015 for approximately 50,000 JLTVs for the Army and another 5,500 for the Marine Corps. The first Army unit is expected to be equipped in fiscal 2018 and the first Marine unit in fiscal 2022. Army procurement is expected to last until about 2040 and replace a significant portion of the Army’s legacy light tactical vehicle fleet with 49,099 new vehicles across four configurations: general purpose, heavy gun carrier, close combat weapons carrier and a utility vehicle. In fiscal 2014, the Army requested $84 million for JLTV work overall while the Marines asked for $50 million. In 2012, the Army awarded contracts for the EMD phase to AM General, Lockheed Martin and Oshkosh Defense. The contracts have a 27-month period of performance, which is soon to end. Each delivered 22 vehicles and six trailers for the 14-month test phase due to end with the calendar year, which includes ongoing reliability, armor and blast testing. The ongoing limited user test involves soldier and Marine participation http://www.defensenews.com/article/20141012/DEFREG02/310120017/Army-Develops-New-Concepts-Keeps-Existing-Fleets-Rolling
milstar: All JLTV Rivals Finish Limited User Testing; Next Stop, RFP By Sydney J. Freedberg Jr. on November 19, 2014 at 12:57 PM [UPDATED with Pentagon confirmation] The better-protected, more-mobile replacement for the Humvee took a big step forward this month, when all three competitors’ vehicles completed a crucial series of military tests. All three have also completed a government Production Readiness Review to certify their ability to mass-produce their vehicle. Next comes the final Request For Proposals (RFP) for the $23 billion program, expected any time now. Then, in mid-2015, the government must make a winner-take-all decision on which company gets to build the actual Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) for the Army and marines. While only Oshkosh has issued a formal press release so far, that has nothing to do with the performance of their product and everything to do with the aggressiveness of their press shop. As a company whose main business remains the commercial marketplace — and who faced difficult financial times in recent memory — Oshkosh seems quicker to tout itself than the traditional defense contractors with which it’s competing: AM General, which built the original Humvee, and aerospace giant Lockheed Martin. But calls and emails to the two companies confirmed that they, too, have finished Limited User Testing. [The Army subsequently confirmed that all three competitors have completed LUT]. Lockheed Martin's prototype JLTV Lockheed Martin’s prototype JLTV Each of these very different companies has very different strengths and strategies. AM General touts the excellence of its automotive systems, derived from decades of experience dating back to the original jeep of World War II. Lockheed Martin boasts of its superior technology and new advanced manufacturing facilities in Camden, Ark. Oshkosh can point out it designed and built the lightest and most mobile version of the otherwise notoriously heavy Mine-Resistant Ambush Protected (MRAP) trucks, the M-ATV (All-Terrain Variant). JLTV is a huge program – potentially. Despite the pressure of sequestration, the Army and Marines still plan to buy about 50,000 vehicles. But with the automatic budget cuts likely to return in the 2016 budget, every weapons program is on the table.
milstar: Технические данные авто ТИГР ГАЗ-233001 * Колесная формула 4х4 * Тип кузова: четырехдверный цельнометаллический с двумя рядами сидений и закрытым грузовым отсеком * Количество мест 4 * Габаритные размеры: длина, ширина, высота, мм 5160/2200/2000 * База, мм 3100 * Углы въезда/съезда, град 50/50 * Радиус поворота, м 8,9 * Глубина брода, м 1,2 * Снаряженная масса автомобиля, кг 4600 * Грузоподъемность, кг 1500 * Полная масса автомобиля, кг 6100 * Вместимость топливного бака, л 2х68+2 * Запас хода, км 900 * Максимальная скорость, км/ч 125-140 * Двигатель Gummins B-180 20 * Двигатель дизельный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом * Число цилиндров 6 * Расположение цилиндров рядное * Рабочий объем 5,9 * Максимальная мощность, кВт (л.с.)/мин-1 132(180)/2500 * Максимальный момент, H.m/мин -1 650/1500 * Коробка передач Praga 6PS51, механическая * Двухступенчатая раздаточная коробка передач * Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой * Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы * Рабочая тормозная система - двухконтурная с раздельным торможением осей * Тип тормозных механизмов передних и задних колес - барабанные герметичные * АБС фирмы "KNORR-BREMSE", устанавливается по требованию заказчика * Стояночная тормозная система - трансмиссионная * Подвеска передних и задних колес Независимая торсионная на поперечных рычагах, со стабилизаторами поперечной устойчивости * Шины - КИ-115 АМ или 335/80К20 XZL TL 141K фирмы "Michelin" (Франция) * Система автоматической подкачки шин * Тип рулевого механизма: винт - шариковая гайка * Гидроусилитель руля * Электролебедка - по требованию заказчика * Отделка салона - искусственная кожа * Модификация: 4-местный автомобиль с грузовым отделением * Тип кузова - цельнометаллический с двухрядной кабиной без специальной защиты * Компоновка кузова закрытое пассажирское отделение, открытый грузовой отсек, оборудованный тентом на съемных дугах или жестким тентом * Количество мест: 4 места в пассажирском отделении * Количество дверей: 4 боковые двери в пассажирском отделении, 1 двухстворчатая дверь в задней стенке грузового отделения * Передние сиденья с продольной, вертикальной регулировками и регулировкой наклона спинки, задние - без регулировки * Климатическая установка включает отопитель и блок кондиционера (как опция) * Запасное колесо возможна установка запасного колеса на кронштейне, за задней стенкой автомобиля, в зоне правой половины задней двери LI>Интерьер салона может быть выполнен из синтетических материалов, искусственной или натуральной кожи. http://xepec.narod.ru/1.htm http://tigr-gaz.narod.ru/tehharak.html
milstar: ОАО "Автодизель" продемонстрирует новые двигатели на выставке RAE 2013 В ходе IX Международной выставки вооружений, военной техники и боеприпасов Russia Arms EXPO 2013 (RAE 2013) ОАО "Автодизель" (ЯМЗ) продемонстрирует новые средние рядные двигатели ЯМЗ-530 для транспортных средств специального назначения. Завод представит на выставке две новые модификации двигателей семейства ЯМЗ-530 в 4-х и 6-цилиндровом исполнении. Двигатели отвечают основным требованиям, предъявляемым к современным продуктам специального назначения: высокая удельная мощность, надежность, ремонтопригодность, надежный запуск при низких температурах, герметичность, многотопливность. Конкурентными преимуществами двигателей семейства ЯМЗ-530 являются высокие технические показатели на уровне ведущих мировых аналогов. Модификация ЯМЗ-5347 рабочим объемом 4,43 л, с диапазоном мощности 190-240 л.с. и крутящего момента 735-784 Н.м. предназначена для установки на автомобили "Тигр", "Волк", СПМ-2 и др. Модификация ЯМЗ-5367 рабочим объемом 6,65 л, с диапазоном мощности 312-450 л.с. и крутящего момента 1226-1660 Н.м, устанавливается на технику "Урал" повышенной защищенности, СПМ-3 "Медведь" и др. Кроме того, двигатели обладают высокой удельной мощностью - до 50 кВт/л с высоким потенциалом форсирования, а удельный крутящий момент двигателей достигает 250 Нм/л. Еще одним преимуществом двигателей является высокая надежность: ресурс двигателей для коммерческих ТС достигает 1 млн. км и 700 тыс. км для ТС спецназначения. Сервисный интервал двигателей может доходить до 50 тыс. км. Новые модели двигателей отличает высокая степень унификации базовых деталей и узлов - до 85 %, а также низкий уровень шума – не более 92 дБа.
milstar: БМД-1 Длина опорной поверхности гусениц машины 2,8 м, и удельное давление на грунт всего 0,5 кгс/см2, что сопоставимо с подобным показателем взрослого человека. .... клиренс у нее сделан регулируемым. Механик-водитель, нe выходя из отделения управления, может изменить клиренс от 110 до 450 мм.
milstar: По итогам 2014 года петербургский завод Toyota выпустил 36612 автомобилей Toyota Camry – это на 2,6% больше, чем годом ранее. Стоит отметить, что в ноябре на предприятии началось производство рестайлинговой модели Toyota Camry седьмого поколения. Тогда же на заводе были открыты новые цеха штамповки кузовных деталей и производства пластиковых деталей, благодаря чему уровень локализации производства достиг 30%. Все автомобили Toyota Camry, которые продаются в дилерской сети в России, производятся локально. Продажи Toyota Camry на российском рынке в прошлом году увеличились на 3,7% и составили 34117 автомобилей. Как отмечают в «Тойота Мотор», Toyota Camry остается наиболее продаваемым седаном бизнес-класса на российском рынке, занимая 38% в сегменте D/E. Кроме того, петербургский завод Toyota в 2014 году поставил 3084 автомобиля Toyota Camry в Казахстан (+1,4%) и 224 машины этой модели в Белоруссию (-12,2%). Vesgo vipusheno bolee 16 mln Camry Camry - sowremennij "analog" GaZ -24 -4825mm *1825 mm *1480 mm / baza -2775 clirens -160mm 3.5 litra 249 hp/moshnost snizena s 277 hp s celju cnizenija naloga ) , 1.823 mln rub 0-100 km 7 sek
milstar: Полноприводный автомобиль «Тигр» 233001 с небронированным пятидверным, однообъемным кузовом является одной из новинок в семействе «Тигров». Данная модификация машины является самым мощным и обладающим самой высокой проходимостью внедорожником среди подобных машин этого класса, как в России, так и за рубежом. Она может быть широко использована в народном хозяйстве и для личных нужд потребителей. Эта машина способна двигаться с высокой скоростью по дорогам с хорошим покрытием и также прекрасно себя чувствует при полном отсутствии каких-либо дорог вообще. Машина выполнена на базе шасси специального транспортного средства семейства «Тигр» серийно выпускаемых для силовых структур. Использование технологий изначально предназначавшихся для высокопроходимой, многоцелевой, военной машины, теперь стали доступны для общего пользования. Изменения конструкции коснулись только кузова и отделки салона, обеспечивающие высокий уровень комфорта, удобства и безопасности. Современный дизайн отделки салона удовлетворит самым изысканным требованиям клиентов. Отделка интерьера машины выполняется на уровне современных автомобилей VIP класса с использованием натуральных отделочных материалов (кожа, замша и др.), передние сиденья оборудованы электрической регулировкой в шести направлениях, поднятие стекол осуществляется при помощи электростеклоподъемников. Для удобства движения задним ходом автомобиль оборудован видеокамерой заднего обзора. В конструкции автомобиля «Тигр» с небронированным кузовом сохранена автоматическая система регулирования давления в шинах, что обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по различным дорогам, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при пробитии (проколе) шин. По желанию заказчика, комплектация машины может быть от самой простой до самой изысканной. Объемное отделение в кормовой части автомобиля за вторым рядом сидений может использоваться для перевозки багажа или еще 4 пассажиров, для чего там оборудованы сиденья. Большой дорожный просвет, независимая торсионная подвеска всех колес, две электрические лебедки (спереди и сзади) обеспечивают непревзойденную проходимость автомобиля на любой местности при отсутствии дорог. Мощный и экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом и два топливных бака емкостью по68 лдают возможность передвижения на расстояния до900 кмбез дозаправки. Новая модификация «Тигра» оборудована багажником на крыше и лестницей на задней двери автомобиля, что позволяет перевозить большее количество грузов или личных вещей без ущерба для комфорта пассажиров. В крыше имеется широкий люк с электроприводом. Характеристики Габаритные размеры, мм: - длина 5160 - ширина 2300 - высота по крыше 2150 Фотографии гражданского Тигра http://www.amz.ru/produktsiya/grazhdanskiy-tigr/
milstar: КАМАЗ оценил создание беспилотника в 18 млрд. рублей КАМАЗ-5490.jpg К 2027 году компания рассчитывает выпустить на дороги беспилотный автомобиль, безопасность которого будет выше, чем у машин под управлением человека КАМАЗ оценивает суммарные затраты на разработку и производство беспилотных грузовиков в 17-18 млрд. рублей. В настоящее время предприятие работает над проектом создания беспилотного автомобиля под рабочим названием «Авторобот», который предполагает три направления: SmartPilot, AirPilot и RoboPilot. Как пишет агентство «Финмаркет», направление SmartPilot – это создание «умных помощников» для водителя, которые помогут ему в экстренной ситуации, к примеру, затормозить автомобиль. Также система может осуществлять адаптивный круиз-контроль, поддерживая скорость в зависимости от впереди идущего транспорта. AirPilot – создание машин с дистанционным управлением: водитель сможет управлять машиной, находясь от нее на расстоянии. Функция может быть востребована МЧС в аварийных ситуациях, на промышленных объектах, в частности, в горнодобывающей промышленности. Система RoboPilot должна работать полностью без водителя: машина сможет прокладывать сама путь по заданным координатам или передвигаться по фиксированному маршруту. Это, в первую очередь, должно заинтересовать силовые ведомства. В июле в Москве на закрытом полигоне должны пройти испытания прототипа, изготовление которого начинается в настоящее время на КАМАЗе. Планируется отработать на нем часть различных сценариев: дистанционное управление и автономное движение. «Умные помощники SmartPilot реализуемы в течение 2-4 лет, дистанционное управление AirPilot – в течение 5 лет, автономное RoboPilot – в течение 10 лет. Но внедрению таких машин пока мешает законодательство. Появление на наших дорогах машин без водителя сейчас запрещено, а значит, потребуется внести поправки в законы. В любом случае, машины-роботы будут выпущены на дороги только после многолетних тестов. К 2025-2027 годам, думаю, мы сможем создать беспилотник для выпуска на дороги общего пользования, который будет иметь степень безопасности большую, чем если бы машиной управлял человек», – отмечает главный конструктор по инновационным продуктам научно-технического центра КАМАЗа Сергей Назаренко. По его словам, мировой опыт показывает, что прототипы могут стоить в 10 раз дороже серийных образцов, так как все делается индивидуально, в одном экземпляре, на заказ. Компания поставила перед собой задачу, чтобы автороботы серийного производства стоили максимум вдвое дороже обычной машины, отметил С.Назаренко. Работы над первым коммерческим беспилотником ведутся на первом этапе совместно с двумя российскими партнерами – компаниями Cognitive Technologies (программная часть) и «ВИСТ Групп» (аппаратная). Первый должен написать алгоритмы распознавания видеоизображения, второй должен создать искусственный интеллект, подобрать аппаратуру, которую необходимо установить на автомобиль: радары, видеокамеры, контроллеры, датчики скоростей, систему высокоточной спутниковой и инерциальной навигации, и обеспечить их интеграцию с системами автомобиля. КАМАЗ должен обеспечить взаимодействие систем наблюдения, связи и управления автомобилем. Специалисты НТЦ должны интегрировать в автомобиль электронные тормозную систему, руль, педаль газа, управление светотехникой, автоматическую коробку передач. Основную сложность в создании беспилотного автомобиля С.Назаренко видит в том, что машину надо будет обучать поведению в разных дорожных ситуациях. А ввиду того, что планируемая скорость авторобота – стандартные 80-90 км/ч, то скорость принятия решения должна быть стремительной, менее 0,1 секунды, отметил главный конструктор. По его словам, изначально у беспилотника будет классическая кабина, внутри будет находиться объемный высокопроизводительный компьютер. Потом, возможно, развитие проекта приведет к отсутствию кабины в конструкции грузового автомобиля.
milstar: Скорпион-2М 4757 *2050*2050 mm/3023 116 l.s. http://www.skorpion4x4.com/skorpion_5.htm Производится в различных модификациях: с жестким верхом, тентом на раме или открытым кузовом. Автомобиль способен нести различные виды специальной техники и перевозить экипаж по дорогам как с твердым покрытием, так и по бездорожью. Автомобиль может использоваться при средней температуре окружающей среды от -50°С до +50°С (по УХЛ-1 ------------------ О компании Корпорация «Защита», основанная в 1993 году, объединяет более 20 предприятий России, создающих надежные российские автомобили повышенной проходимости, бронеавтомобили высокого уровня защиты и автомобили специального назначения. Являясь современной инжиниринговой компанией, Корпорация «Защита» охватывает весь цикл разработки, производства и реализации внедорожников, бронезащитных транспортных средств и специальных автомобилей. В настоящее время Корпорация "Защита" расширяет дилерскую сеть на территории Российской Федерации и странах СНГ в целях обеспечения своевременных поставок автомобилей и запасных частей, а также гарантийного и послегарантийного обслуживания. ВНЕДОРОЖНИКИ СЕМЕЙСТВА «SKORPION» Корпорацией «Защита» самостоятельно разработаны и производятся новые российские внедорожники семейства «SKORPION». “Promotion”-проект «SKORPION 4x4» представлен на российском рынке с 2002 года. Автомобили семейства «SKORPION» – это классические утилитарные внедорожники, являющиеся аналогами Jeep Wrangler и Land Rover Defender. В линейке кузовов автомобилей семейства «SKORPION» в настоящее время представлены четыре модификации: SKORPION I PR SKORPION I SKORPION I B SKORPION II Покупателям автомобилей семейства «SKORPION» предлагается широкий спектр опций. СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ Специальные автомобили производства «Защиты» подразделяются на два метода бронирования: Открытое бронирование (предназначено для инкассаторских перевозок). Скрытое бронирование (предназначено для персональной защиты пассажиров VIP-класса, для защиты личного состава при выполнении специальных задач, сопровождения транспортных средств при особо важных перевозках). Бронеавтомобили оснащаются различными защитными элементами, оборудованием и агрегатами по требованию покупателя. Все указанные модели автомобилей сертифицированы Госстандартом России. Корпорацией изготовлено более 7500 автомобилей для службы инкассации банков России и СНГ, миротворческих сил ООН, Министерства обороны и МВД России. Успешно развиваются экспортные поставки в дальнее зарубежье. НАУЧНАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗЫ Специалисты конструкторского бюро Корпорации «Защита» при проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию автомобилей и их модификаций используют современные системы автоматического 3D проектирования, программы моделирования прочностных и кинематических задач, а также средства 3D сканирования. Корпорация «Защита» обладает собственными производственными мощностями в г. Москва и г. Фрязино для полного цикла сборки транспортных средств различных модификаций общей площадью более 22000 кв.м. (в том числе металлообрабатывающее оборудование, современные комплексы воздушно-плазменной и лазерной резки и т.д.). КОНЦЕПЦИЯ КОРПОРАЦИИ «ЗАЩИТА» На производственных базах Корпорации «Защита» в г. Москва и г. Фрязино организованы станции технического обслуживания и ремонта внедорожников семейства «SKORPION», специальных и бронированных автомобилей. В настоящее время Корпорацией «Защита» расширяет дилерскую сеть на территории Российской Федерации и стран СНГ в целях обеспечения своевременных поставок автомобилей и запасных частей, а также гарантийного и послегарантийного обслуживания. Являясь надежным партнером, Корпорация «Защита» стремится вести в отношении своих покупателей политику максимального удовлетворения потребностей, направленную также на снижение стоимости, совершенствование и повышение качества своей продукции, предлагая различные условия поставки и формы оплаты.
milstar: По требованиям военных автомобиль такого класса должен обладать высокой проходимостью в условиях бездорожья и при как можно меньшей своей общей массе нести полезную нагрузку до 1.000 кг. Образцы, проходящие испытания, могут перевозить по 1.085 кг. Полная масса небронированных модификаций машины, предназначенных для использования в качестве лёгкого штурмового автомобиля или многоцелевого назначения, - 3.500 кг. В идеологии «Скорпиона» ещё на этапе конструирования заложено условие: не проводить в дальнейшем модернизацию шасси. Их сконструировали на полную массу 5.500 кг, с перспективой на вес бронезащиты 700 кг по 5-му классу и плюс ещё 200 кг по 6-му А классу. Корпорация «Защита» для автомобилей нового семейства сконструировала независимую подвеску оригинальной конструкции с клиренсом (дорожным просветом) 310 мм. http://topwar.ru/13107-skorpion-portret-s-natury.html
milstar: При движении по бездорожью независимая подвеска также обеспечивает очень хорошие показатели. Угол поперечной статической устойчивости автомобиля превышает 40 градусов. Преодолеваемый подъём - 30, косогор - 20 градусов, а глубина брода - 1,2 метра. *************************** Range Rover - 0.9 metra Range Rover sport- 0.85 metra Mersedes G500 -0.6 metra ************* На стадии стендовых испытаний находится мотор на 132 кВт (179,5 л.с.). На автомобиле имеющийся объём подкапотного пространства позволяет проводить дальнейшие работы по модификации мотора даже с увеличением его геометрических размеров. http://topwar.ru/13107-skorpion-portret-s-natury.html
milstar: Скорпион ЛША-2М и Скорпион ЛПА Тест-драйв Авто+ https://www.youtube.com/watch?v=q3-ltRhi3cY Скорпион ЛПА Тест-драйв Авто+ https://www.youtube.com/watch?v=Y962ZzfOgls 6.2 L 403 l.s. Испытания новой штурмовой машины "Скорпион-2М" https://www.youtube.com/watch?v=-CaSaOHZjnI clirens 300 mm Тест-драйв легкого штурмового автомобиля (ЛША) Вооруженных Сил РФ «Скорпион» с двигателем объемом 2,7 литра мощностью порядка 170 л.с. в новой программе "Наши тесты. Камуфляж". Программа предоставлена телеканалом "Авто Плюс". https://www.youtube.com/watch?v=oc3reHsG1YA
milstar: http://www.zashchita.ru/ ЗАО Корпорация «Защита», основанная в 1993 году, в настоящее время занимает одну из лидирующих позиций на рынке производителей специальных и бронированных автотранспортных средств в России.
milstar: 14:58 / 29.11.13 «Скорпион-2М» - специальная армейская машина поступит на вооружение российским военным Фото корпорации Министерство обороны России завершило государственные испытания специальных армейских машин семейства «Скорпион». Об этом, сообщает «Интерфакс», заявил Александр Шор, генеральный директор корпорации «Защита», выпускающей машины. По его словам, военное ведомство рекомендовало «Скорпионы» к принятию на вооружение. Машины могут быть приняты на вооружение после прохождения межведомственной комиссии. Фото корпорации Александр Шор, генеральный директор корпорации «Защита» В государственных испытаниях принимали участие армейские автомобили: «Скорпион ЛША-1» с открытым верхом «Скорпион ЛША-2» с жестким металлическим верхом бронированная машина «Скорпион ЛША-2Б» Госиспытания машин проводились с 1 ноября 2012 года по 30 сентября 2013-го http://www.arms-expo.ru/news/archive/skorpion-2m---special-naya-armeyskaya-mashina-postupit-na-vooruzhenie-rossiyskim-voennym29-11-2013-14-58-00/ https://www.youtube.com/watch?v=QL1ZzEK_kwc 6.6 l 280 l.s.
milstar: Сравнение Волка с Тигром. https://www.youtube.com/watch?v=I-t3njxi1UU
milstar: Начальник ГАБТУ генерал-майор Александр Шевченко обозначил на конференции три основных требования, предъявляемых к новому семейству автомобилей многоцелевого назначения. Первое – мобильность. Надо перейти к средней скорости движения по пересечённой местности в 45–50 км/ч. За этими цифрами стоит необходимость решения целого комплекса проблем, начиная с двигателя, подвески и т.д. Следующее требование - грузоподъёмность семейства АМН должна составлять от 4 до 28– 30 тонн, что позволит выполнять монтаж различных систем вооружения на автомобильном шасси. Достижение такой цели потребует с нынешнего уровня нагрузки на автомобильную ось в 6 тонн выйти на 11–13 тонн. Необходимо отметить, что на сегодняшний день среди машин, принятых на снабжение, только автомобили повышенной проходимости имеют нагрузку на ось 8–10 тонн. Впрочем, и они только проходят испытания. Третье – защищённость. Минобороны впервые ввело этот критерий в ряд основных, но нельзя говорить, что по этому направлению у нас ничего не делалось. Выполнялись различные опытно-конструкторские работы. По ним получены очень хорошие результаты, то есть разработчики уже имеют ряд решений, которые можно использовать в качестве отправной точки для решения этой задачи. «Автомобиль, который должен сходить с конвейера, уже в своей конструкции, технических решениях, комплектации должен нести как баллистическую, так и минную защиту», - заявил начальник ГАБТУ генерал-майор Александр Шевченко. Он уточнил, что «при этом не важно, предназначен ли этот автомобиль для перевозки военно-технического имущества, личного состава или монтажа вооружения». Семейство АМН должно иметь защиту не ниже третьего класса по общим техническим требованиям и возможность повышения класса защищённости. Кстати, состав будущего семейства автомобилей многоцелевого назначения запланирован классический: это машины с колёсной формулой 4х4, 6х6, 8х8 и на перспективу - 10х10. Выполнение вышеперечисленных требований на основе передовых конструкторских решений, новых систем и агрегатов позволит совершить качественный скачок в развитии отечественной автотехники. В итоге планируется ликвидировать отставание российского военного автопрома от мировых лидеров в этой области. По оценке ГАБТУ, задел, техническая и конструктивная основа для выполнения этой архитрудной задачи у отечественной промышленности имеются. Об этом в том числе убедительно свидетельствуют получаемые результаты по испытаниям автомобилей семейства «Тайфун». Наша промышленность может и должна создать семейство АМН, не уступающее лучшим зарубежным образцам. С 2015 года автомобили многоцелевого назначения нового поколения должны поступить в войска, то есть во все подразделения для перевозки военно-технического имущества, личного состава и под монтаж различного вооружения. Срок этот вполне реальный, потому что несколько конструкторских коллективов в инициативном порядке уже ведут разработку таких машин. Ожидается, что к концу 2013 года полноразмерные образцы будут показаны представителям военного ведомства. По этим трём основным требованиям новое семейство АМН будет существенно отличаться от предшественников – автомобилей «Мустанг» и «Мотовоз». Промышленности даётся своеобразный карт-бланш. Однако надо понимтаь: на вооружение примут только автомобили, полностью отвечающие требованиям Министерства обороны.
milstar: По требованиям военных автомобиль такого класса должен обладать высокой проходимостью в условиях бездорожья и при как можно меньшей своей общей массе нести полезную нагрузку до 1.000 кг. Образцы, проходящие испытания, могут перевозить по 1.085 кг. Полная масса небронированных модификаций машины, предназначенных для использования в качестве лёгкого штурмового автомобиля или многоцелевого назначения, - 3.500 кг. http://dobriy-vasya.livejournal.com/143045.html
milstar: - "Тигр" проект 420 - автомобиль с 420-сильным дизелем и АКПП для инозаказчика; http://forum.polismi.org/index.php?/topic/8120-ооо-впк-производство-продукции-военного-назн/ Выявилась проблема, связанная с изменением за последние 30 лет антропометрических данных военнослужащих – при равном росте увеличился рост сидя. Это вынуждает на перспективных машинах увеличивать высоту корпуса. 4. Какие направления развития колесной техники Вы считаете наиболее перспективными в российских условиях? В связи с тем, что колёсная техника, разрабатываемая для нужд Министерства Обороны используется по всем видам дорог и местности, одно из важнейших направлений её развития – опорная проходимость. Кроме того, безусловно, важнейшая задача – это сохранение жизни личного состава, а вследствие этого – обеспечение и решение вопросов жизнеобеспечения и защищённости людей. Также, по нашему мнению, важными направлениями являются обеспечение подвижности и внедрения БИУС. 6. С какими странами заключены экспортные контракты, что им поставляется? В настоящее время компания через государственного посредника - компанию "Рособоронэкспорт" ведёт военно-техническое сотрудничество (ВТС) с целым рядом стран мира. В большинстве своём, при заключении контрактов с инозаказчиками мы подписываем соглашение о конфиденциальности, и не можем разглашать ни название страны, ни продукцию, поставляемую туда, ни, тем более, объёмы контрактов. Поставляем бронетранспортеры семейства БТР-80, бронеавтомобили "Тигр" и их модификации. Наши "Тигры" позиционируются как бронеавтомобили многоцелевого назначения - они могут использоваться, как для перевозки личного состава с необходимым уровнем защиты, так и для перевозки грузов, монтажа систем или комплексов вооружения, различных систем боевого обеспечения, таких как, например, разведки, управления и связи, РЭБ и других. Это возможно благодаря значительному забронированному объёму "Тигра" и его грузоподъёмностью. "Тигр" МК БЛА-01 - мобильный комплекс беспилотных летательных аппаратов; - боевая машина "Тигр" многоцелевого ПТРК "Корнет-ЭМ"; - АМН 233114 "Тигр-М" - армейский бронеавтомобиль многоцелевого назначения с дизельным двигателем ЯМЗ-5347-10; - "Тигр" СБРМ - специальная боевая разведывательная машина; - "Тигр-М" МКТК РЭИ ПП - машина РЭБ с комплексом "Леер-2"; В 2013 г. планируется завершить работы по разработке конструкторской документации и изготовить опытный образец АСН 233115 «Тигр-М СпН» и завершение приемочных испытаний машины ВПК-233136 "Тигр" СБМ. Ведётся ещё целый ряд работ совместно с нашими зарубежными и российскими партнерами. В сентябре этого года на международной выставке RAE-2013 в Нижнем Тагиле мы представили нашу совместную разработку с французскими коллегами - бронированный автомобиль "Тигр-Nexter" с рядом систем разработки компании Nexter Systems, в том числе и с дистанционно управляемым боевым модулем ARX20 с 20-мм автоматической пушкой. 15. В СМИ был материал о разработке десантной версии «Тигра-М» для ВДВ, быть может Волк бы подошел лучше, учитывая его регулируемую подвеску аналогичную такой у БМД? Здесь надо сразу оговориться. Речь не идёт о разработке какой-то специальной версии автомобиля "Тигр" для ВДВ. Речь идёт о доработке десантной платформы, чтобы обеспечить десантирование этого автомобиля парашютным способом. Когда будет принят на вооружение бронеавтомобиль "Волк", тогда будет рассматриваться вопрос и о возможности обеспечения десантирования этой машины. По противоминной защите. Следует отметить, что методики STANAG и методики, действующие в России (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России), в корне отличаются между собой. Если по STANAG ВВ закладывается в сыпучий грунт, то в России – скальный грунт, а реально на испытаниях это броневая плита толщиной 400 мм, в которой сделана цилиндрическая выемка, куда и закладывается заряд ВВ. Естественно воздействие на машину по российской методики превышает аналогичное, чем в странах НАТО на 50 – 70%. А в целом покажут испытания, на которых планируется опробовать и большее количество ВВ. 20. Каков предполагаемый уровень защиты «Тигр-6А» - сколько он все же может выдержать ВВ под колесом, 5кг ВВ или все же 6? (или же выше?). Предполагаемый уровень защиты – 6А класс по ГОСТ, предполагаемая минная защищённость 3 кг ВВ. 27. Рассматривался или нет вариант лёгкого тягача для трейлеров-прицепов на базе «Тигра» (например лёгких прицепов с полевой мастерской, электрогенератором или ещё чем-то)? Одним из пунктов ТЗ заказчика на разработку бронеавтомобиля "Тигр-М" предусматривается обеспечение буксировки машиной прицепа массой до 2,5 т. В ходе проведения государственных испытаний это требование было полностью подтверждено. Машина "Тигр-М" обеспечивает буксировку прицепа массой 2,5 т как по дорогам с покрытием, так и по бездорожью. Что загружать в такой прицеп - это уже полностью зависит от желания заказчика. Таким образом, это вполне может быть прицеп с полевой мастерской, электрогенератором, может быть буксируемая артиллерийская система массой до 2,5 т, расчёт которой спокойно может размещаться в салоне бронекорпуса машины. 28. В октябре 2011 года А.Филатов заявил, что на данный момент мощности завода в Арзамасе позволяют выпускать 100 бронеавтомобилей «Тигр» в год, но ко второй половине 2013 года есть планы расширить производство до 500 машин. Это реализовано? На сегодняшний день производственные мощности АМЗ могут обеспечить выпуск до 100-120 машин типа "Тигр" в год. Поскольку портфель заказов на такие машины у нас стал увеличиваться не так давно, а динамика такого роста довольно высокая, то решение по расширению производства "Тигров" принято окончательно и в ближайшем будущем мы сможем обеспечить производство указанного количества машин. 31. Планирует ли компания выйти с «Медведем» на рынок инкассаторского транспорта? Данный автомобиль в первую очередь рассматривается как хорошо защищенное подвижное средство с очень хорошей проходимостью, в том числе по заболоченной местности, снежной целине с глубиной снежного покрова до 1 м, труднопроходимым участкам сыпучих песков и с хорошими при этом динамическими свойствами. Не думаю, что эти качества обязательны для машин по перевозке ценных материальных и денежных средств. Для данного вида деятельности это не нужное вкладывание средств в автомобиль. 4. БТР-80 - сколько лет ещё планируется производство данного БТР в "чистом" виде со ставшей привычной башенкой? Производство данной машины мы будем продолжать до тех пор, пока на неё будет спрос. А он в последние годы не падает. Это не значит, что мы будем поставлять такие БТР для нашего Минобороны. У нас есть немало экспортных заказов на "классический" БТР-80.
milstar: - "Тигр" проект 420 - автомобиль с 420-сильным дизелем и АКПП для инозаказчика; http://forum.polismi.org/index.php?/topic/8120-ооо-впк-производство-продукции-военного-назн/ Выявилась проблема, связанная с изменением за последние 30 лет антропометрических данных военнослужащих – при равном росте увеличился рост сидя. Это вынуждает на перспективных машинах увеличивать высоту корпуса. 4. Какие направления развития колесной техники Вы считаете наиболее перспективными в российских условиях? В связи с тем, что колёсная техника, разрабатываемая для нужд Министерства Обороны используется по всем видам дорог и местности, одно из важнейших направлений её развития – опорная проходимость. Кроме того, безусловно, важнейшая задача – это сохранение жизни личного состава, а вследствие этого – обеспечение и решение вопросов жизнеобеспечения и защищённости людей. Также, по нашему мнению, важными направлениями являются обеспечение подвижности и внедрения БИУС. 6. С какими странами заключены экспортные контракты, что им поставляется? В настоящее время компания через государственного посредника - компанию "Рособоронэкспорт" ведёт военно-техническое сотрудничество (ВТС) с целым рядом стран мира. В большинстве своём, при заключении контрактов с инозаказчиками мы подписываем соглашение о конфиденциальности, и не можем разглашать ни название страны, ни продукцию, поставляемую туда, ни, тем более, объёмы контрактов. Поставляем бронетранспортеры семейства БТР-80, бронеавтомобили "Тигр" и их модификации. Наши "Тигры" позиционируются как бронеавтомобили многоцелевого назначения - они могут использоваться, как для перевозки личного состава с необходимым уровнем защиты, так и для перевозки грузов, монтажа систем или комплексов вооружения, различных систем боевого обеспечения, таких как, например, разведки, управления и связи, РЭБ и других. Это возможно благодаря значительному забронированному объёму "Тигра" и его грузоподъёмностью. "Тигр" МК БЛА-01 - мобильный комплекс беспилотных летательных аппаратов; - боевая машина "Тигр" многоцелевого ПТРК "Корнет-ЭМ"; - АМН 233114 "Тигр-М" - армейский бронеавтомобиль многоцелевого назначения с дизельным двигателем ЯМЗ-5347-10; - "Тигр" СБРМ - специальная боевая разведывательная машина; - "Тигр-М" МКТК РЭИ ПП - машина РЭБ с комплексом "Леер-2"; В 2013 г. планируется завершить работы по разработке конструкторской документации и изготовить опытный образец АСН 233115 «Тигр-М СпН» и завершение приемочных испытаний машины ВПК-233136 "Тигр" СБМ. Ведётся ещё целый ряд работ совместно с нашими зарубежными и российскими партнерами. В сентябре этого года на международной выставке RAE-2013 в Нижнем Тагиле мы представили нашу совместную разработку с французскими коллегами - бронированный автомобиль "Тигр-Nexter" с рядом систем разработки компании Nexter Systems, в том числе и с дистанционно управляемым боевым модулем ARX20 с 20-мм автоматической пушкой. 15. В СМИ был материал о разработке десантной версии «Тигра-М» для ВДВ, быть может Волк бы подошел лучше, учитывая его регулируемую подвеску аналогичную такой у БМД? Здесь надо сразу оговориться. Речь не идёт о разработке какой-то специальной версии автомобиля "Тигр" для ВДВ. Речь идёт о доработке десантной платформы, чтобы обеспечить десантирование этого автомобиля парашютным способом. Когда будет принят на вооружение бронеавтомобиль "Волк", тогда будет рассматриваться вопрос и о возможности обеспечения десантирования этой машины. По противоминной защите. Следует отметить, что методики STANAG и методики, действующие в России (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России), в корне отличаются между собой. Если по STANAG ВВ закладывается в сыпучий грунт, то в России – скальный грунт, а реально на испытаниях это броневая плита толщиной 400 мм, в которой сделана цилиндрическая выемка, куда и закладывается заряд ВВ. Естественно воздействие на машину по российской методики превышает аналогичное, чем в странах НАТО на 50 – 70%. А в целом покажут испытания, на которых планируется опробовать и большее количество ВВ. 20. Каков предполагаемый уровень защиты «Тигр-6А» - сколько он все же может выдержать ВВ под колесом, 5кг ВВ или все же 6? (или же выше?). Предполагаемый уровень защиты – 6А класс по ГОСТ, предполагаемая минная защищённость 3 кг ВВ. 27. Рассматривался или нет вариант лёгкого тягача для трейлеров-прицепов на базе «Тигра» (например лёгких прицепов с полевой мастерской, электрогенератором или ещё чем-то)? Одним из пунктов ТЗ заказчика на разработку бронеавтомобиля "Тигр-М" предусматривается обеспечение буксировки машиной прицепа массой до 2,5 т. В ходе проведения государственных испытаний это требование было полностью подтверждено. Машина "Тигр-М" обеспечивает буксировку прицепа массой 2,5 т как по дорогам с покрытием, так и по бездорожью. Что загружать в такой прицеп - это уже полностью зависит от желания заказчика. Таким образом, это вполне может быть прицеп с полевой мастерской, электрогенератором, может быть буксируемая артиллерийская система массой до 2,5 т, расчёт которой спокойно может размещаться в салоне бронекорпуса машины. 28. В октябре 2011 года А.Филатов заявил, что на данный момент мощности завода в Арзамасе позволяют выпускать 100 бронеавтомобилей «Тигр» в год, но ко второй половине 2013 года есть планы расширить производство до 500 машин. Это реализовано? На сегодняшний день производственные мощности АМЗ могут обеспечить выпуск до 100-120 машин типа "Тигр" в год. Поскольку портфель заказов на такие машины у нас стал увеличиваться не так давно, а динамика такого роста довольно высокая, то решение по расширению производства "Тигров" принято окончательно и в ближайшем будущем мы сможем обеспечить производство указанного количества машин. 31. Планирует ли компания выйти с «Медведем» на рынок инкассаторского транспорта? Данный автомобиль в первую очередь рассматривается как хорошо защищенное подвижное средство с очень хорошей проходимостью, в том числе по заболоченной местности, снежной целине с глубиной снежного покрова до 1 м, труднопроходимым участкам сыпучих песков и с хорошими при этом динамическими свойствами. Не думаю, что эти качества обязательны для машин по перевозке ценных материальных и денежных средств. Для данного вида деятельности это не нужное вкладывание средств в автомобиль. 4. БТР-80 - сколько лет ещё планируется производство данного БТР в "чистом" виде со ставшей привычной башенкой? Производство данной машины мы будем продолжать до тех пор, пока на неё будет спрос. А он в последние годы не падает. Это не значит, что мы будем поставлять такие БТР для нашего Минобороны. У нас есть немало экспортных заказов на "классический" БТР-80.
milstar: - "Тигр" проект 420 - автомобиль с 420-сильным дизелем и АКПП для инозаказчика; http://forum.polismi.org/index.php?/topic/8120-ооо-впк-производство-продукции-военного-назн/ Выявилась проблема, связанная с изменением за последние 30 лет антропометрических данных военнослужащих – при равном росте увеличился рост сидя. Это вынуждает на перспективных машинах увеличивать высоту корпуса. 4. Какие направления развития колесной техники Вы считаете наиболее перспективными в российских условиях? В связи с тем, что колёсная техника, разрабатываемая для нужд Министерства Обороны используется по всем видам дорог и местности, одно из важнейших направлений её развития – опорная проходимость. Кроме того, безусловно, важнейшая задача – это сохранение жизни личного состава, а вследствие этого – обеспечение и решение вопросов жизнеобеспечения и защищённости людей. Также, по нашему мнению, важными направлениями являются обеспечение подвижности и внедрения БИУС. 6. С какими странами заключены экспортные контракты, что им поставляется? В настоящее время компания через государственного посредника - компанию "Рособоронэкспорт" ведёт военно-техническое сотрудничество (ВТС) с целым рядом стран мира. В большинстве своём, при заключении контрактов с инозаказчиками мы подписываем соглашение о конфиденциальности, и не можем разглашать ни название страны, ни продукцию, поставляемую туда, ни, тем более, объёмы контрактов. Поставляем бронетранспортеры семейства БТР-80, бронеавтомобили "Тигр" и их модификации. Наши "Тигры" позиционируются как бронеавтомобили многоцелевого назначения - они могут использоваться, как для перевозки личного состава с необходимым уровнем защиты, так и для перевозки грузов, монтажа систем или комплексов вооружения, различных систем боевого обеспечения, таких как, например, разведки, управления и связи, РЭБ и других. Это возможно благодаря значительному забронированному объёму "Тигра" и его грузоподъёмностью. "Тигр" МК БЛА-01 - мобильный комплекс беспилотных летательных аппаратов; - боевая машина "Тигр" многоцелевого ПТРК "Корнет-ЭМ"; - АМН 233114 "Тигр-М" - армейский бронеавтомобиль многоцелевого назначения с дизельным двигателем ЯМЗ-5347-10; - "Тигр" СБРМ - специальная боевая разведывательная машина; - "Тигр-М" МКТК РЭИ ПП - машина РЭБ с комплексом "Леер-2"; В 2013 г. планируется завершить работы по разработке конструкторской документации и изготовить опытный образец АСН 233115 «Тигр-М СпН» и завершение приемочных испытаний машины ВПК-233136 "Тигр" СБМ. Ведётся ещё целый ряд работ совместно с нашими зарубежными и российскими партнерами. В сентябре этого года на международной выставке RAE-2013 в Нижнем Тагиле мы представили нашу совместную разработку с французскими коллегами - бронированный автомобиль "Тигр-Nexter" с рядом систем разработки компании Nexter Systems, в том числе и с дистанционно управляемым боевым модулем ARX20 с 20-мм автоматической пушкой. 15. В СМИ был материал о разработке десантной версии «Тигра-М» для ВДВ, быть может Волк бы подошел лучше, учитывая его регулируемую подвеску аналогичную такой у БМД? Здесь надо сразу оговориться. Речь не идёт о разработке какой-то специальной версии автомобиля "Тигр" для ВДВ. Речь идёт о доработке десантной платформы, чтобы обеспечить десантирование этого автомобиля парашютным способом. Когда будет принят на вооружение бронеавтомобиль "Волк", тогда будет рассматриваться вопрос и о возможности обеспечения десантирования этой машины. По противоминной защите. Следует отметить, что методики STANAG и методики, действующие в России (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России), в корне отличаются между собой. Если по STANAG ВВ закладывается в сыпучий грунт, то в России – скальный грунт, а реально на испытаниях это броневая плита толщиной 400 мм, в которой сделана цилиндрическая выемка, куда и закладывается заряд ВВ. Естественно воздействие на машину по российской методики превышает аналогичное, чем в странах НАТО на 50 – 70%. А в целом покажут испытания, на которых планируется опробовать и большее количество ВВ. 20. Каков предполагаемый уровень защиты «Тигр-6А» - сколько он все же может выдержать ВВ под колесом, 5кг ВВ или все же 6? (или же выше?). Предполагаемый уровень защиты – 6А класс по ГОСТ, предполагаемая минная защищённость 3 кг ВВ. 27. Рассматривался или нет вариант лёгкого тягача для трейлеров-прицепов на базе «Тигра» (например лёгких прицепов с полевой мастерской, электрогенератором или ещё чем-то)? Одним из пунктов ТЗ заказчика на разработку бронеавтомобиля "Тигр-М" предусматривается обеспечение буксировки машиной прицепа массой до 2,5 т. В ходе проведения государственных испытаний это требование было полностью подтверждено. Машина "Тигр-М" обеспечивает буксировку прицепа массой 2,5 т как по дорогам с покрытием, так и по бездорожью. Что загружать в такой прицеп - это уже полностью зависит от желания заказчика. Таким образом, это вполне может быть прицеп с полевой мастерской, электрогенератором, может быть буксируемая артиллерийская система массой до 2,5 т, расчёт которой спокойно может размещаться в салоне бронекорпуса машины. 28. В октябре 2011 года А.Филатов заявил, что на данный момент мощности завода в Арзамасе позволяют выпускать 100 бронеавтомобилей «Тигр» в год, но ко второй половине 2013 года есть планы расширить производство до 500 машин. Это реализовано? На сегодняшний день производственные мощности АМЗ могут обеспечить выпуск до 100-120 машин типа "Тигр" в год. Поскольку портфель заказов на такие машины у нас стал увеличиваться не так давно, а динамика такого роста довольно высокая, то решение по расширению производства "Тигров" принято окончательно и в ближайшем будущем мы сможем обеспечить производство указанного количества машин. 31. Планирует ли компания выйти с «Медведем» на рынок инкассаторского транспорта? Данный автомобиль в первую очередь рассматривается как хорошо защищенное подвижное средство с очень хорошей проходимостью, в том числе по заболоченной местности, снежной целине с глубиной снежного покрова до 1 м, труднопроходимым участкам сыпучих песков и с хорошими при этом динамическими свойствами. Не думаю, что эти качества обязательны для машин по перевозке ценных материальных и денежных средств. Для данного вида деятельности это не нужное вкладывание средств в автомобиль. 4. БТР-80 - сколько лет ещё планируется производство данного БТР в "чистом" виде со ставшей привычной башенкой? Производство данной машины мы будем продолжать до тех пор, пока на неё будет спрос. А он в последние годы не падает. Это не значит, что мы будем поставлять такие БТР для нашего Минобороны. У нас есть немало экспортных заказов на "классический" БТР-80.
milstar: У "Рыси" при весе 7,2 тонны двигатель мощностью 190 л.с., и сама машина не обладает никаким модернизационным потенциалом. Это законченный продукт. У почти восьмитонного "Тигра" последних модификаций 6-го класса защиты мощность отечественного(!) дизеля около 400 л.с., и машина имеет очень хороший модернизационный потенциал. Кстати, если говорить о ходовых качествах. На выставке вооружений, проходившей в минувшем году в Нижнем Тагиле, итальянка под именем "Рысь" на тренировочном пробеге безнадежно застряла на не очень сложной автомобильной трассе. Через пару дней, при показе первым лицам государства, "Рысь" пугливо объезжала полосу препятствий, что вызвало гнев начальника ГАБТУ. Ну и что? Все равно она в любимчиках. Стоит сказать, что русского "зверя" оценили практически во всем мире. Заказы на сотни машин поступают из стран Африки, Латинской Америки, Азии. http://www.rg.ru/2012/01/19/rys-site.html
milstar: В июле 2012 года стало известно, что Министерство обороны намерено в период 2013-2015 годов увеличить закупку итальянских бронемашин в четыре раза до трех тысяч единиц. Теперь же, как отмечает «Коммерсантъ», контракт на закупку 1775 машин будет исполнен полностью, чтобы избежать штрафных санкций, однако дополнительные 1275 «Рысей» закупаться не будут. К настоящему времени военное ведомство получило 67 машин. http://lenta.ru/news/2013/01/24/lynx/
milstar: Импорт легковых автомобилей в январе упал в 1,7 раза Импорт легковых автомобилей в Россию в январе 2015 года снизился почти на 42%, или в 1,7 раза, и составил 26,7 тысячи единиц на общую сумму 326,5 млн. долларов. ######## Ochen xorosho Согласно данным Федеральной таможенной службы (ФТС), ввоз легковых автомобилей из стран дальнего зарубежья снизился на 42% до 24,9 тыс. машин на общую сумму 311,6 млн. долларов, из стран СНГ импорт упал на 38% и составил 1,8 тысячи штук на общую сумму 15 млн. долларов. Как пишет агентство «Финмаркет», импорт грузовых автомобилей в январе сократился в 2 раза и составил 1,6 тысячи единиц на общую сумму 46,5 млн. долларов. Из стран дальнего зарубежья было ввезено 1,5 тысячи грузовых машин (-53,1%) на сумму 34 млн. долларов, из стран СНГ – 0,1 тысячи штук (на уровне прошлого года) на сумму 12,5 млн. долларов. Экспорт легковых автомобилей из России в первом месяце 2015 года снизился на 67% до 2,1 тысячи штук на общую сумму 28,5 млн. долларов. В страны дальнего зарубежья было поставлено 0,1 тысячи машин на сумму 2,4 млн. долларов, в страны СНГ – 2 тысячи машин (-68,3%) на сумму 26,1 млн. долларов. За пределы России за отчетный период было продано 0,5 тысячи грузовых автомобилей (-67%) на общую сумму 12,1 млн. долларов. В страны дальнего зарубежья было поставлено 0,2 тысячи штук (-82%) на сумму 7 млн. долларов, в страны СНГ – 0,3 тысячи штук на 5,1 млн. долларов. Основным экспортером легковых автомобилей из России является АВТОВАЗ, грузовых – КАМАЗ, поставщиками в страну – BMW, GM, Hyundai, KIA, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota.
milstar: Боевой автомобиль «Гусар» создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО, относится к классу легких штурмовых автомобилей. На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм. Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л.с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 тонн, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины – 1 тонна dwigatel Toyota http://tvzvezda.ru/weapon/prochee/content/201206061501-lmmc.htm Боевой автомобиль УАЗ «Гусар» https://www.youtube.com/watch?v=Nf-rWReVjjk
milstar: 20 боевых автомобилей "Гусар" поставлены в Восточный военный округ 19 августа 2011 20 боевых автомобилей "Гусар" поставлены в Восточный военный округВосточный военный округ (ВВО) получил 20 боевых автомобилей "Гусар", созданных на базе внедорожника УАЗ, сообщил пресс-секретарь командующего войсками ВВО подполковник Игорь Мугинов. Боевой автомобиль "Гусар" создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО, он относится к классу лёгких штурмовых автомобилей. Автомобиль оснащен усиленной рамой, размещённой внутри салона и имеет установку на турели пулемётов калибра 7,62 и 12,7 миллиметра и автоматического гранатомёта калибра 30 миллиметров. БА "Гусар" имеет массу 1,8 тонны, развивает скорость до 180 километров в час, имеет запас хода 500 километров, грузоподъемность машины - 1 тонна. Новый армейский внедорожник оснащен: 2,5-литровым бензиновым двигателем "Toyota 5VZ-FE" мощностью 203 лошадиные силы (150 кВт) коробкой передач "LandRover". http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/15486-20-boevykh-avtomobilejj-gusar-postavleny-v.html
milstar: 2014 Сразу же после выпуска юбилейного десятитысячного двигателя семейства ЯМЗ 530 Ярославский моторный завод «Автодизель» пополнил эту серию еще двумя перспективными модификациями: ЯМЗ-53472-10 и ЯМЗ-53642. Презентация новинок состоялась на выставке «Материально-техническое обеспечение силовых структур-2014», (20-23 мая, Москва). Мотор ЯМЗ-53472-10 – это многотопливный четырехцилиндровый форсированный силовой агрегат рабочим объемом 4,43 л, развивающий мощность 215 л.с. при частоте 2 600 об/мин. Он разрабатывался под установку на специальные бронированные автомобили (типа «Тигр», СПМ-2 и другие), а также под их всевозможные модификации с полной массой до 8 т. Имея высокие характеристики крутящего момента (пик в 735 Нм достигается в диапазоне 1400-1700 об/мин), двигатель обеспечивает технике хорошие тягово-динамические показатели, в том числе максимальную скорость в 125 км/ч. Благодаря герметичному исполнению допускается преодоление водных участков глубиной до 2 м ############## http://gazgroup.ru/about/news/news/?id=5985
milstar: 2015 http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?mode=P&vmode=T&p=3215&id=194904&tp=w YAMZ 5347-20 4 cilindra 4.43 L 240 l.s. 944*775*950 mm ,470kg http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?p=3215
milstar: «В 2015 году корпорация планирует изготовить несколько десятков армейских автомобилей типа "Скорпион" в рамках гособоронзаказа», – сказал источник агентства в ВПК. Он напомнил, что «трём типам армейских автомобилей "Скорпион" была присвоена литера 0-1 и они были приняты на снабжение армии». По словам источника, речь идёт «об армейских автомобилях "Скорпион ЛША-1" (ЛША - лёгкий штурмовой автомобиль) с открытым верхом (тент), "Скорпион ЛША-2" с жестким металлическим верхом и бронированном автомобиле "Скорпион ЛША-2Б"». «Летом текущего года бронированный "Скорпион ЛША-2Б" в составе 15 перспективных образцов военной автомобильной техники успешно прошел испытания в жаропустынных, песчаных и горных районах в Астраханской области и Республике Кабардино-Балкария. Общая протяженность маршрута при испытаниях составила примерно 4200 км». Он отметил, что «что тактико-технические и эксплуатационные характеристики специального транспортного средства "Скорпион" в основном соответствуют заданным требованиям заказчика, действующим стандартам и другой нормативно-технической документации, а по уровню отдельных специальных свойств (противоминная стойкость, стойкость воздействию зажигательных смесей типа «напалм» и др.) более чем в 3 раза превосходят заданные требования». Как отмечалось ранее, данные автомобили предназначены для спецподразделений. Главным достоинством небронированного «Скорпиона ЛША» является его скорость и манёвренность. Он может нести различное вооружение, в том числе пулемёты КПВТ, «Корд», либо гранатомёт «Пламя». Справка ВПК: «Масса "Скорпиона" в зависимости от модификации составляет 4,5-5,0 т при грузоподъемности до 1,1 т. Двигатель – дизель мощностью 166 л.с. ######################### Максимальная скорость – 130 км/ч. Запас хода – 1000 км. Колесная формула – 4х4. Броневая защита – защита салона, топливных баков, аккумуляторных батарей, моторного отсека. Автомобиль оборудован защитой от пуль стрелкового оружия по 6 классу ГОСТ и конструкциями от подрыва взрывных устройств мощностью до 600 грамм в тротиловом эквиваленте». http://ru-an.info/новости/корпорация-защита-поставит-в-армию-скорпионы/
milstar: БТР-82А (ТТХ) Тактико-технические характеристики Длина по корпусу 7,65 м, ширина 2,9 м, высота 2,35 м Экипаж 2+8 чел Клиренс (дорожный просвет) 475 мм Колесная формула 8х8 Шины 13,00-18 Бронирование: лоб 10 мм, борт 7-9 мм, корма 7 мм, днище 7 мм, крыша 7 мм, башня 7 мм Силовая установка: 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ 740.14-300 мощностью 300 л.с. (220,6 кВт) при 2600 об/мин Максимальная скорость 80 км/час по шоссе, 10 км/час на плаву Запас хода 600 км по шоссе, 12 часов на плаву Емкость топливных баков 300 л основных, 120 л — дополнительных Вооружение: 30-мм автоматическая пушка 2А72, 7,62-мм пулемет ПКТ Боекомплект: 2000 патронов в единой ленте 7,62-мм, порядка 300 выстрелов 30-мм Преодолеваемое препятствие: стенка высотой 0,5 м, ров шириной 2,0 м, угол подъема 30°, крен 25° БТР-82А и БТР-80 выпускаются на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ) с 2010 года. 6 февраля газета «Известия» писала, что АМЗ не смог до конца выполнить гособоронзаказ по поставкам БТР-82 на 2011-2012 годы. Всего Минобороны планировало получить 200 новых бронетранспортеров. Как сообщали «Известия», сейчас на балансе Минобороны числятся около 1,5 тысячи БТР-82, из которых большая часть переделана из устаревших БТР-80. Принять на вооружение БТР-82 и БТР-82А планировалось по завершении приемо-сдаточных испытаний в Арзамасе, которые проходили в 2010 году.
milstar: Предположительный внешний вид БТР "Гильза" (обработка чертёжа А.Кощавцева - Allocer, http://allocer.nxt.ru, 2010 г.) Экипаж - 2-3 чел Шасси - ГАЗ-5923Ш, унифицировано по колесной части, трансмиссии и элементам силового агрегата с БТР-90 "Росток" ГАЗ-5923. Колесная формула 8 х 8, поворотными являются 2 передних оси. Подвеска независимая торсионная с гидравлическими амортизаторами. Широкопрофильные шины с системой регулирования давления. Водометные движители для движения наплаву (опционально). Десантирование производится через двери в корме БТР. Бронирование - бронирование кабины и силового блока. В конструкции корпуса используются алюминиевые сплавы. Двигатель - дизель УТД-32ТР (630 л.с.) Расположен в передней части машины. Длина - 8000 мм Ширина - 3000 мм Высота - 2600 мм Полезный объем - 18 куб.м Дорожный просвет - 800 мм Масса - 24000 кг Грузоподъемность - 10000 кг Скорость: - по шоссе - 100 км/ч - по воде - 5 км/ч Запас хода по топливу (шоссе) - 800 км Радиус поворота минимальный - 6-12 м http://alternathistory.livejournal.com/678550.html
milstar: Экспериментальные исследования присадки «Миксент-2000» в углеводородных топливах Испытания пусковых качеств двигателя УТД-32 на стенде ОПП ОАО «Барнаултрансмаш» с использованием присадки «Миксент-2000» С целью унификации углеводородных топлив, предназначенных для силовых агрегатов спецтехники были определены изменения ЦЧ керосина ТС-1 и бензинов «Нефрас-С2-80/120» ТУ 38.401-67-108-92, А-80, АИ-92 при добавлении к ним присадки «Миксент-2000». Определение ЦЧ смесей проводилось на установке ИТ9-3М. В качестве эталонных топлив применялись смеси, состоящие из альфаметилнафталина и цетана. Результаты изменения ЦЧ керосина ТС-1 с присадкой «Миксент-2000» приведены в таблице 1 и представлены графиком на рис. 1. http://mixent.ru/doc/article.php?id_article=39&pos=262
milstar: http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-2330.htm
milstar: Технические характеристики ВПК-39273 Волк (Specifications VPK-39273 Volk): - Колесная формула (Drivetrain): 6x6 - Полная масса бронир./небронир., кг (Weight, armored/unarmored, kg): 10200/9600 - Грузоподъемность бронир./небронир., кг (Capacity, armored/unarmored, kg): 2500/4500 - Дорожный просвет, мм (Ground clearance, mm): 250-550 - Угол свеса, градусов (Angle, degrees): 45-55 - Радиус поворота, м (Turn radius, m): 7 - Количество мест (Crew): 2+18 - Полная масса буксируемого прицепа (Weight of towed trailer, kg): 2500 кг Габаритные размеры (Dimensions): - Длина (Length): 6976 mm - Ширина (Width): 2500 mm - Высота (Height): 2100 mm - Колесная база (Wheel base): 4550 mm - Колея (Track width): 2140 mm Двигатель (Engine): - Дизель ЯМЗ-5347 (Diesel YaMZ-5347) - Рабочий объем, литров (Capacity, litre): 4,4 - Мощность в зависимости от настроек топливной аппаратуры, кВт/л.с. (Power depends on the engine configuration, kWt/h.p.): 176-221/240-300 - Удельная мощность в зависимости от настроек топливной аппаратуры, л.с./т (Power capacity depends on armor and engine configuration, h.p./t): 23,5-31,5 - Максимальная скорость (Maximum speed, km/h): 130 км/ч - Запас хода по топливу (Fuel range, ): 1000 km Уровень защиты по STANAG 4569 (Protection level): - Баллистическая (Ballistic): 3 - Минная (Mine): 1 (2 после модернизации) Преодолеваемые препятствия (Overcoming obstacles): - Ширина рва (Width of the ditch): до 0,5 m - Высота стены (Height of the wall): до 0,5 m - Глубина брода (Depth ford): 1,5 m http://vitalykuzmin.net/?q=node/316
milstar: Глава АВТОВАЗа призвал защитить российский автопром повышением импортных пошлин Президент АВТОВАЗА Бу Андерссон призвал членов Комитета Союза машиностроителей России по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности, который он недавно возглавил, предложить правительству России повысить импортные пошлины на ввоз иномарок. «Как иностранец я могу сказать, что в некоторых случаях наша импортная пошлина слишком низкая», – отметил он. В качестве примера г-н Андерссон привел США, Бразилию и Китай, которые гораздо активнее защищают свою внутреннюю промышленность. «Мы должны четко осознать мировые тенденции в автопроме и понять, где находимся мы, поскольку автомобильная промышленность в России – одна из ведущих отраслей, а количество работников в нашем секторе - более 700 тысяч человек, – подчеркнул он. – Тем не менее, российский автопром движется вперед. Например, тольяттинский автоконцерн примерно на 50% улучшил качество автомобилей. Мы не смогли бы этого добиться без сильной базы поставщиков, которых в России у АВТОВАЗа – 724». По словам Бу Андерссона, каждый рабочий день АВТОВАЗ переводит поставщикам 636 млн. рублей. «Получается, что в этом году на закупку комплектующих мы потратим 140 миллиардов. Стоимость нашей рабочей силы на АВТОВАЗе – 100 млн. рублей в день. На поставщиков мы тратим в несколько раз больше, и мы никогда не будем успешными без успешных, конкурентоспособных, инновационных и высокотехнологичных поставщиков», – резюмировал Бу Андерcсон.
milstar: На строительство объектов особой экономической зоны «Соллерс» в Приморском крае в федеральном и краевом бюджетах предусмотрено более 5 млрд. рублей и 300 млн. рублей соответственно. Объем частных инвестиций в проект ОЭЗ «Соллерс» составит 10 млрд. рублей. Напомним, в августе 2014 года решением правительства РФ на территории Владивостока создана особая экономическая зона промышленно-производственного типа. В сентябре того же года губернатор Приморского края Владимир Миклушевский подписал соглашение с Минэкономразвития РФ о создании ОЭЗ на базе завода «Соллерс». Реализация проекта запланирована до 2017 года включительно, разработка проектно-сметной документации – до конца 2015 года. В настоящее время «Соллерс» осуществляет крупноузловую сборку автомобилей SsangYong, Mazda и Toyota. Задача ОЭЗ – создать цеха, в которых на условиях аренды будут размещаться производства автокомпонентов, в том числе автомобильных двигателей.
milstar: На строительство объектов особой экономической зоны «Соллерс» в Приморском крае в федеральном и краевом бюджетах предусмотрено более 5 млрд. рублей и 300 млн. рублей соответственно. Объем частных инвестиций в проект ОЭЗ «Соллерс» составит 10 млрд. рублей. Напомним, в августе 2014 года решением правительства РФ на территории Владивостока создана особая экономическая зона промышленно-производственного типа. В сентябре того же года губернатор Приморского края Владимир Миклушевский подписал соглашение с Минэкономразвития РФ о создании ОЭЗ на базе завода «Соллерс». Реализация проекта запланирована до 2017 года включительно, разработка проектно-сметной документации – до конца 2015 года. В настоящее время «Соллерс» осуществляет крупноузловую сборку автомобилей SsangYong, Mazda и Toyota. Задача ОЭЗ – создать цеха, в которых на условиях аренды будут размещаться производства автокомпонентов, в том числе автомобильных двигателей.
milstar: tigr_gr_b3 ГРАЖДАНСКИЙ «ТИГР» Полноприводный автомобиль «Тигр» 233001 с небронированным пятидверным, однообъемным кузовом является одной из новинок в семействе «Тигров» Полноприводный автомобиль «Тигр» 233001 с небронированным пятидверным, однообъемным кузовом является одной из новинок в семействе «Тигров». Данная модификация машины является самым мощным и обладающим самой высокой проходимостью внедорожником среди подобных машин этого класса, как в России, так и за рубежом. Она может быть широко использована в народном хозяйстве и для личных нужд потребителей. Эта машина способна двигаться с высокой скоростью по дорогам с хорошим покрытием и также прекрасно себя чувствует при полном отсутствии каких-либо дорог вообще. Машина выполнена на базе шасси специального транспортного средства семейства «Тигр» серийно выпускаемых для силовых структур. Использование технологий изначально предназначавшихся для высокопроходимой, многоцелевой, военной машины, теперь стали доступны для общего пользования. Изменения конструкции коснулись только кузова и отделки салона, обеспечивающие высокий уровень комфорта, удобства и безопасности. Современный дизайн отделки салона удовлетворит самым изысканным требованиям клиентов. Отделка интерьера машины выполняется на уровне современных автомобилей VIP класса с использованием натуральных отделочных материалов (кожа, замша и др.), передние сиденья оборудованы электрической регулировкой в шести направлениях, поднятие стекол осуществляется при помощи электростеклоподъемников. Для удобства движения задним ходом автомобиль оборудован видеокамерой заднего обзора. В конструкции автомобиля «Тигр» с небронированным кузовом сохранена автоматическая система регулирования давления в шинах, что обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по различным дорогам, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при пробитии (проколе) шин. По желанию заказчика, комплектация машины может быть от самой простой до самой изысканной. Объемное отделение в кормовой части автомобиля за вторым рядом сидений может использоваться для перевозки багажа или еще 4 пассажиров, для чего там оборудованы сиденья. Большой дорожный просвет, независимая торсионная подвеска всех колес, две электрические лебедки (спереди и сзади) обеспечивают непревзойденную проходимость автомобиля на любой местности при отсутствии дорог. Мощный и экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом и два топливных бака емкостью по68 лдают возможность передвижения на расстояния до900 кмбез дозаправки. ------------------------------------------------ Новая модификация «Тигра» оборудована багажником на крыше и лестницей на задней двери автомобиля, что позволяет перевозить большее количество грузов или личных вещей без ущерба для комфорта пассажиров. В крыше имеется широкий люк с электроприводом. http://www.amz.ru/produktsiya/grazhdanskiy-tigr/ Полная масса автомобиля, кг 6200 Габаритные размеры, мм: - длина 5160 - ширина 2130 - высота по крыше 2150 Максимальная мощность, кВт (л.с.) -132(180) – 173(235)
milstar: Арзамасский «Тигр» имеет хорошие перспективы на рынке, — сообщил журналистам в Нижнем Новгороде вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин. Он подтвердил свое намерение приобрести автомобиль Арзамасского машиностроительного завода для своих нужд. «“Тигр” я точно куплю, что касается министерства обороны России, то этот автомобиль поставляется в различных комплектациях. Например, есть серия, на которую можно устанавливать противотанковые ракеты, способные уничтожить до танковой роты противника», — сказал Дмитрий Рогозин http://www.amz.ru/smi-o-nas/smi-o-tigre/ 152 mm Xrisantema ?
milstar: Теперь о пресловутых ценах — «Тигр» стоит 3-5млн.руб, «Ивеко» — от 12,5млн.руб до 20млн.руб за машину. Много это или мало? Для сравнения — на конец 2009 года новый БТР-80 стоил 10млн.руб, а БТР-80 с ПТК -20 млн.руб. При одинаковой стоимости, простите, но БТР-80, да еще оснащенный программно-техническим комплексом (по сути БИУС), — это машина намного более высокого уровня. Теперь о классе защиты. В России есть своя бронекерамика, есть специальные броневые титановые сплавы, есть современная стальная броня. «Тигр» с 5 классом защиты давно поставляется в МВД, «Тигр» с классом защиты, идентичным «Ивеко», также был создан и демонстрировался на все той же REA-2011 http://www.amz.ru/smi-o-nas/smi-o-tigre/
milstar: Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован» герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет до 40 см. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы (как на бронетранспортерах). Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. подвеску практически без изменений взяли у бронетранспортера! на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой (Тигр может перевозить полторы тонны груза). http://ww.allison-transmission.ru/node/97 но «мертвая зона» перед передним бампером увеличится метров до десяти... Неувязочка. Даже на второй передаче Тигр бросается вперед так, словно его неделю не кормили, а сейчас он заметил антилопу. Но через мгновение энтузиазм почему-то пропадает. Виной тому — слишком узкая рабочая зона «грузового» турбодизеля (он «тухнет» уже при 2500 об/мин) и слишком «короткие» передачи. Поэтому даже при быстром переключении передач Тигр разгоняется до 100 км/ч секунд за 20. Избирательные движения коробки передач пусть и нечеткие, зато усилия на рычаге минимальны. нижегородцы приладили к шестиступенчатой коробке передач Praga рычаг от отечественной «четырехступки», поэтому на схеме всего четыре передачи, а не шесть. Пятая, шестая... Скорость — за 120 км/ч. Но даже на шестой передаче наполняющий кабину рев двигателя невыносим — впору надевать танковые шлемофон. ########## . Булыжник сменяется волнообразными неровностями высотой сантиметров пять-семь, но о смене характера покрытия по-прежнему можно догадаться лишь по разному тембру воя покрышек. Очень комфортная подвеска! Тормоза порадовали умеренным усилием на педали и неплохой эффективностью. Говорят, что на Тигр можно установить и АБС. Рулевое управление с адекватным усилием на руле и сносной обратной связью позволяет легко удерживать машину на прямой. Перестроения из ряда в ряд даются не сложнее, чем при езде на «уазике», хотя вряд ли это сравнение можно расценивать как похвалу. Впереди — профилированный поворот, скорость — 70 км/ч, четвертая передача. Но запустить Тигра по желаемой траектории непросто: кажется, что оптимальный угол поворота руля уже найден, но машина стремится перейти на больший радиус. Нужно довернуть руль. Теперь еще чуть-чуть... Непривычно, но наловчиться можно. У Тигра феноменальная геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда — не менее 52 градусов. Предельный угол поперечного крена — 30 градусов. Ему по зубам подъемы крутизной до 45 градусов. И вновь — потрясающая, не сравнимая ни с чем плавность хода. Прыгая по таким барханам на любой известной в народном хозяйстве машине — будь то ГАЗ-66, Урал или «уазик», — мы бы давно набили себе шишки, а здесь даже непонятно, почему нас так стращал инструктор — мозгов, дескать, не соберем... Сравнительные испытания с Хаммером? Да, в нашем гараже есть Хаммер, и мы загнали обе машины в снежную целину: хотели узнать, кто дальше проедет. Но у Хаммера быстро «полетел» передний мост. Запасного нет, а новый стоит тысяч пять долларов. Поэтому дальнейшее сравнение пока приостановили. Сколько стоит мост для Тигра? Двадцать тысяч рублей».
milstar: Главный конструктор ОАО АМЗ Александр Григорьевич Масягин - Необходимо постоянно совершенствовать машину, - отмечает Александр Григорьевич, - потому что ее «доделка», устранение недостатков и доработка конструкции – это очень важный и нужный этап работы над любой техникой. Если сравнить новую машину с ребёнком, то процесс доработки будет сродни процессу его воспитания. Чтобы создавать современные машины, соответствующие новым реалиям, нужно знать технологию производства и повышать профессиональные знания. - Я всегда стремился к обучению и познанию чего-то нового, - отмечает конструктор. – Посещая различные выставки и салоны, участвуя в форумах и семинарах, мы имеем возможность изучать технику других стран, обмениваться опытом, идеями и предложениями.
milstar: Бронемашины «Тайфун» пройдут войсковые испытания до конца года Войсковая эксплуатация бронемашин «Тайфун» продлится до конца года, после этого их вернут заводу на доработку. Об этом сообщил ТАСС источник в российском военном ведомстве Как сообщалось ранее, Минобороны РФ получило от КамАЗа 30 «Тайфунов» в конце прошлого года. «По этим машинам есть программа войсковой эксплуатации, их в течение года обкатывают в усиленном режиме, выявляют недостатки. После чего замечания поступают на завод, который исправляет все замечания», - сказал собеседник агентства. На «Тайфунах» используется комбинированная броня с использованием керамических плит, их бронирование соответствует уровню III стандарта НАТО - это предполагает защиту от подрыва взрывного устройства с 8 кг взрывчатки. По данным открытых источников, «Тайфун» весит около 25 тонн, оснащен отечественным двигателем мощностью 450 л. с., автоматической трансмиссией и пулестойкими шинами с автоподкачкой. В кабине установлены два экрана, которые можно использовать для вождения при повреждении лобового стекла. Сейчас КАМАЗ рассматривает возможность создания ряда специальных машин на базе «Тайфуна». По сведениям разработчиков, «Тайфун» можно использовать для охраны и сопровождения колонн, санитарной перевозки, ведения инженерной и радиационной, химической и биологической разведки. Кроме того, его можно применять как разведывательную и командно-штабную машину, машину огневой поддержки
milstar: Основываясь на личном опыте, я бы назвал Toyota Land Cruiser наиболее пригодным для эксплуатации в Заполярье без дополнительного утепления, а Land Rover Defender наименее пригодным. Когда экипаж моих друзей «поймал» под Оймяконом –60, они были на волосок от гибели, и только счастливый случай спас их. Как рассказывал потом капитан экипажа Павел «Деф» Разин, при таких температурах меняются физические свойства предметов и самые надежные узлы автомобиля могут выйти из строя совершенно не предсказуемым образом. Например, запаска, сброшенная с крыши, разбивается, как фарфоровая чашка, а металлическая ступица под нагрузкой лопается на несколько частей. Что уж тут говорить о замерзших амортизаторах и отрицательных температурах в салоне. http://www.drive2.ru/b/1374233/?page=2
milstar: ближайшем будущем в интересах российских Вооруженных сил может быть разработан боевой робот на базе бронеавтомобиля "Тигр", оснащенного противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) "Корнет". Об этом сегодня сообщил ИТАР-ТАСС член Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ Олег Мартьянов, возглавляющий межведомственную рабочую группу "Лаборатория боевой робототехники", сообщает АРМС-ТАСС. http://www.arms-expo.ru/news/perspektivnye_razrabotki/boevoy_robot_na_baze_avtomobilya_tigr_s_ptrk_kornet_/
milstar: dlja srawnenija dwigatel dlja iordanoskoj versii tigra MTU 6R 106 td21 240 kwt 7.2 litra 1053*666*898 mm 530 kg http://www.mtumalaysia.com.my/ep-cat09-01.aspx
milstar: dlja srawnenija dwigatel dlja iordanoskoj versii tigra MTU 6R 106 td21 240 kwt 7.2 litra 1053*666*898 mm 530 kg http://www.mtumalaysia.com.my/ep-cat09-01.aspx
milstar: dlja srawnenija dwigatel dlja iordanskoj versii tigra MTU 6R 106 td21 240 kwt 7.2 litra 1053*666*898 mm 530 kg http://www.mtumalaysia.com.my/ep-cat09-01.aspx
milstar: 2013 Из запланированных 916 изделий 770 составят модификации БТР, из которых 290 шт. будет поставлено в Министерство обороны РФ, 400 шт. произведено по линии Рособоронэкспорта и соисполнителей и 80 шт. - ремонт по техническому состоянию. В 2013 году планируется выпустить и поставить заказчикам 146 бронеавтомобилей семейства «Тигр», из которых 65 на внутренний рынок и 81 на внешний. http://www.sdelanounas.ru/blogs/30528/ . Так, в 2012 году гарантийный парк АМЗ составил 3425 изделий, из которых 3180 БТР различных модификаций и 245 бронеавтомобилей семейства «Тигр». При этом в 2012 году зарекламировано 567 БТР и 253 СТС Тигр.
milstar: Технические характеристики ВПК-3927 Волк (Specifications VPK-3927 Volk): - Колесная формула (Drivetrain): 4x4 - Полная масса бронир./небронир., кг (Weight, armored/unarmored, kg): 7500/7000 - Грузоподъемность бронир./небронир., кг (Capacity, armored/unarmored, kg): 1500/2500 - Дорожный просвет, мм (Ground clearance, mm): 250-550 - Угол свеса, градусов (Angle, degrees): 45-55 - Радиус поворота, м (Turn radius, m): 7 - Количество мест (Crew): 2+8 - Полная масса буксируемого прицепа (Weight of towed trailer, kg): 2500 кг Габаритные размеры (Dimensions): - Длина (Length): 5416 mm - Ширина (Width): 2500 mm - Высота (Height): 2100 mm - Колесная база (Wheel base): 3300 mm - Колея (Track width): 2140 mm Двигатель (Engine): - Дизель ЯМЗ-5347 (Diesel YaMZ-5347) - Рабочий объем, литров (Capacity, litre): 4,4 - Мощность в зависимости от настроек топливной аппаратуры, кВт/л.с. (Power depends on the engine configuration, kWt/h.p.): 176-221/240-300 - Удельная мощность в зависимости от настроек топливной аппаратуры, л.с./т (Power capacity depends on armor and engine configuration, h.p./t): 32-40 - Максимальная скорость (Maximum speed, km/h): 130 км/ч - Запас хода по топливу (Fuel range, ): 1000 km Уровень защиты по STANAG 4569 (Protection level): - Баллистическая (Ballistic): 3 - Минная (Mine): 1 (2 после модернизации) Преодолеваемые препятствия (Overcoming obstacles): - Ширина рва (Width of the ditch): до 0,5 m - Высота стены (Height of the wall): до 0,5 m - Глубина брода (Depth ford): 1,5 m http://www.vitalykuzmin.net/?q=node/316
milstar: dlja srawnenija dwigatel dlja iordanoskoj versii tigra MTU 6R 106 td21 240 kwt 7.2 litra 6 cilindrov 1053*666*898 mm 530 kg http://www.mtumalaysia.com.my/ep-cat09-01.aspx ###### YAMZ 5347-20 ot Volk 240 ls. (ne kwt kak y MTU ) 1012 * 568 *774 550 kg 4 cilindra http://sdsyar.ru/instructions/rukovodstvo_expl_YAMZ-5347,5347_10,5347_20.pdf Rossija otstaet
milstar: dlja srawnenija dwigatel dlja iordanoskoj versii tigra MTU 6R 106 td21 240 kwt 7.2 litra 6 cilindrov 1053*666*898 mm 530 kg http://www.mtumalaysia.com.my/ep-cat09-01.aspx ###### YAMZ 5347-20 ot Volk 240 ls. (ne kwt kak y MTU ) 1012 * 568 *774 550 kg 4 cilindra http://sdsyar.ru/instructions/rukovodstvo_expl_YAMZ-5347,5347_10,5347_20.pdf Rossija otstaet ########## Конструкция двигателя ЯМЗ-5347 и автомобилей семейства имеют модернизационный резерв по мощности до 300 л.с., что обеспечит сохранение высокой удельной мощности при увеличении показателей массы автомобилей в случае изменения требований по защите. Конструкция коробки передач и раздаточной коробки обеспечивают ресурс 250 тыс. км с мощностью двигателя 240 л.с. На автомобилях семейства установлена независимая управляемая подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет от среднего положения 400 мм до минимального 250 мм или максимального 550 мм Регулируемая жесткость подвески позволяет осуществлять движение по бездорожью со скоростью до 55-60 км/ч. Подвеска обеспечивает движение по колее полноприводных автомобилей большей грузоподъемности (Урал, КАМАЗ и др.) как по ширине колеи, так и по дорожному просвету, что обеспечит увеличение средних скоростей колонн.
milstar: Подвеска обеспечивает движение по колее полноприводных автомобилей большей грузоподъёмности (Урал, КамАЗ и др.) как по ширине колеи, так и по дорожному просвету, что обеспечит увеличение средних скоростей колонн. С целью повышения проходимости, автомобили оснащены принудительно блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами. Тормоза — дисковые, с АБС. http://русская-сила.рф/guide/army/tr/vpk3927.shtml Полностью оригинальная управляемая подвеска, разработанная в Волгограде и Коврове, позволяет изменять дорожный просвет от среднего положения 400 мм до минимального 250 мм или максимального 550 мм. Тут можно заметить, что ни один зарубежный аналог данного класса не имеет независимой регулируемой подвески. Регулируемая жесткость подвески позволяет осуществлять движение по бездорожью со скоростью до 55…60 км/ч. Угол переднего и заднего свеса изменяется в зависимости от положения подвески от 45 до 55 градусов «Уровень технологии этих машин резко повысился по сравнению с "Тиграми", поскольку ряд из технологий в России еще не применялся, — заметил пресс-секретарь «ВПК» Сергей Суворов. — Это — уже упоминавшаяся гидропневматическая подвеска, 6-й класс защиты, керамическая броня, бортовая информационно-управляющая система». 5416*2500*2100 baza 3300 mm koleja -2140 mm poln massa bron 7.5 tonni/ne bronir -7 tonn zapas xoda 1000 km
milstar: BTR-82a koleja -2410 shirina -2900 mm
milstar: http://bsvt.by/en/каталог/подкаталог/corpus-based-chassis-mzkt-6922-69221-69222 MZKT 6922
milstar: http://twower.livejournal.com/702311.html 56-я десантно-штурмовая бригада. Боевая техника и подготовка На вооружении имеются и УАЗ-3152 "Гусар" 205-лошадиный двигатель Toyota под капотом foto
milstar: Пять бронемашин "Тигр", оснащенных противотанковыми ракетными комплексами "Корнет", примут участие в параде Победы в Москве. Об этом сообщил сегодня ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. "Поставлена задача подготовить пять единиц бронеавтомобилей "Тигр" для многоцелевого ракетного комплекса "Корнет", которые сразу же из механосборочного цеха предприятия отправятся готовиться к торжественному шествию", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что после парада эти машины отправятся на испытания и доработку. "Тигр" - многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, а устанавливаемый на него ракетный комплекс разработан на базе танкового управляемого вооружения "Рефлекс". Ранее сообщалось, что российские военные покажут на параде Победы в этом году целый ряд новинок, включая танки на платформе "Армата".
milstar: В войска Центрального военного округа (ЦВО) поступили по гособоронзаказу более 30 полноприводных автомобилей УАЗ-3163 «Патриот», оснащенных автоматическими коробками переключения передач и предпусковыми подогревателями, сообщил официальный представитель ЦВО полковник Ярослав Рощупкин Обновленная модель придет на смену устаревшей модификации УАЗ-3151. В настоящее время внедорожники проходят регистрацию в органах военной автоинспекции. Автомобили повышенной проходимости оснащены бензиновыми двигателями мощностью 128 л.с. Снаряженная масса составляет 2,1 т, грузоподъемность – 0,5 т, вместимость – до 9 человек, максимальная скорость – 150 км/ч. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/24645
milstar: ГАЗ-24 (1968-1993) — 1 479 389 шт. ГАЗ-3102 (1981-2005) — 138 191 шт. ГАЗ-3105 (1992-1996) -55 шт. ГАЗ-31029 (1992-1997) — 521 650 шт. ГАЗ-3110 (1997-2004) — 582 606 шт. ГАЗ-3111 (2000-2002) — 415 шт. Итого -2 919 909 штук ( skorrekciej po 3105+) UAZ - 2 mln stuk LR Defender -2 mln stuk LR Discovery -1 mln stuk
milstar: По словам специалистов-конструкторов, наличие у новой арктической БМП газовой турбины - это естественный выбор. В поршневых бензиновых и дизельных двигателях при температурах ниже минус 10 начинают замерзать расходные жидкости. При минус 40 они работают нестабильно. Источник: http://aktualno.ru/view/kurgan/society/11409 По словам экспертов, двигатель «Рыцарей» стабильно запускается и работает даже в минус 50. Высокий расход топлива будет компенсирован электрической трансмиссией. Источник: http://aktualno.ru/view/kurgan/society/11409 ############ Электротрансмиссия, разработанная и изготовленная на предприятиях «РУСЭЛПРОМ», применима для рабо- ты в строительстве, коммунальном и сельском хозяйс- твах, при заготовке леса, в большегрузном транспорте гражданского и военного назначения. http://www.ruselprom-kuzbass.ru/files/transml.pdf ############### У Touareg с гибридным приводом двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 245кВт, а электродвигатель генератор мощность 31кВт. В режиме тягового электродвигателя электродвигательгенератор выдаёт мощность 34 кВт. Вместе двигатель внутреннего сгорания и электродвигательгенератор в режиме тягового электродвигателя развивают суммарную мощность 279kВт. http://wiki.vag.cc/images/3/3a/450_Touareg_с_гибридным_силовым_агрегатом.pdf Разработанная концерном Volkswagen концепция гибридного привода, которая впервые применяется в Touareg, основана на принципе параллельного гибридного привода. Электродвигательгенератор и двигатель внутреннего сгорания через общую трансмиссию приводят автомобиль в движение. Оба двигателя располагаются на одной оси. ############################################ Благодаря этому концепция гибридного привода Volkswagen обходится значительно меньшим количеством гибридных компонентов, чем раздельная или последовательная системы гибридного силового агрегата. Возможность применения электродвигателягенератора в качестве тягового электродвигателя, генератора и стартера позволила отказаться от использования стартера и генератора, а также поликлинового ремня. Движение на электрической тяге с помощью электродвигателягенератора привело к необходимости оснащения электрическим приводом компонентов, которые у обычного автомобиля приводятся от двигателя внутреннего сгорания. К ним относятся: электрические насосы системы охлаждения, электрический усилитель рулевого управления, электрический вакуумный насос усилителя тормозов, электрический компрессор климатической установки электрический масляный насос для создания давления масла в АКП. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигательгенератор отделены друг от друга однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом. Режимами автомобиля с гибридным приводом, и таким образом приведением сцепления в действие, управляет система гибридного привода. Водитель не оказывает прямого влияния на работу однодискового сухого сцепления. Оно управляется электрическим приводом сцепления. Сцепление замкнуто, когда двигатель внутреннего сгорания работает. Сцепление разомкнуто, когда двигатель внутреннего сгорания не работает. Мощность электродвигателягенератора 31кВт в режиме генератора (электрическая мощность) 34кВт в режиме тягового электродвигателя (механическая мощность) Напряжение высоковольтной батареи 288В (2x144В) Ёмкость высоковольтной батареи 6,5Ач, соответствует 1,87кВт/ч Дополнительная масса компонентов гибридного привода - 175 кг Ves dizelnogo dwigatelja 340 l.s. v8 audi tdi -255 kg
milstar: Минопромторг расширил список автомобилей стоимостью выше 3 млн. рублей, которые по закону попадают под налог на роскошь. По сравнению с прошлым годом перечень вырос в 1,5 раза. В 2014 году в него попали 187 машин, в обновленный список вошли 279 автомобилей. Расширение перечня связано с выходом на рынок новых моделей и увеличением средних базовых цен до более чем 3 млн. рублей. Как пишет AutoNews.ru, значительнее всего выросла категория автомобилей стоимостью от 3 млн. до 5 млн. рублей. В 2014 году в нее было включено 100 наименований, теперь она увеличилась до 165 машин. Например, количество автомобилей марки Audi в этом сегменте выросло с 12 до 24 моделей. В него также попали BMW X6 xDrive30d, Cadillac Escalade Platinum, Chevrolet Corvette, Hyundai Equus Royal, Infiniti Q70, Jaguar XF 3.0L S/C 340HP AWD JT2 R–Sport, Jeep Grand Cherokee SRT8, Lexus LX 570, Maserati Ghibli Diesel, Mercedes-Benz E 300, Nissan Patrol (Base), Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton и другие автомобили. Во вторую категорию (от 5 млн. до 10 млн. рублей) попали 72 модели по сравнению с 49 в прошлом году. В ней оказались Aston Martin V8 Vantage Coupe, несколько моделей серии Audi A8, Bentley Flying Spur V8, BMW 760 Li, а также машины марок Maserati, Lexus, Land Rover, Mercedes-Benz и Porsche. Количество автомобилей в сегменте от 10 млн. до 15 млн. рублей не изменилось: в него по-прежнему входят 25 машин. В категорию автомобилей, которые стоят свыше 15 млн. рублей, вошли 17 моделей против 13 в 2014 году. В нее попали две модели Aston Martin, Bentley Mulsanne, три модели Bugatti, по четыре модели Ferrari и Rolls-Royce, а также две Lamborghini и Mercedes-Benz G. Коэффициенты, повышающие ставку транспортного налога для дорогих автомобилей, были установлены в соответствии с законом, подписанным в июле 2013 года президентом России Владимиром Путиным. Для машин стоимостью 3-5 млн. рублей коэффициент равен 1,5, для категории от 5 млн. до 10 млн. рублей – 2, а для двух оставшихся сегментов – 3.
milstar: Лидерство на российском авторынке сохраняет АВТОВАЗ, реализовавший в прошлом месяце 27423 автомобиля, что на 23% ниже показателя годичной давности. Второе место по объему продаж удерживает Hyundai – реализация 13901 машины (-15%) обеспечила корейской марке лидерство на рынке иномарок. Третью строчку занимает KIA с показателем 12121 реализованных автомобилей (-32%). Далее идет Toyota – автомобили этой марки выбрали 9731 покупатель (-34%). Замыкает «пятерку» лидеров по-прежнему Renault, реализовавшая 9507 машин (-43%). В Топ-10 самых продаваемых марок по итогам марта также вошли Nissan (8635 шт., -51%), Volkswagen (6150 шт., -57%), Skoda (4565 шт., -41%), ГАЗ (4267 шт., -32%) и Mercedes-Benz (4015 шт., -3%). http://www.autostat.ru/news/view/20802/ 1. Renault/Nissan- 27423 +9507+8635=45700 (preimuschestwo Renault ) 2. Hyindai/Kia -26000 3.VW -6510+4565 -11000 4.Toyota- 9731
milstar: Некоторые автомобили семейства "Тигр" http://twower.livejournal.com/1182205.html
milstar: http://autoarticle.ru/catalogue/tesla/model-s/i/p85d/ Tesla S p85d akkumuljator Li 85kwt/chas 366 volt http://www.teslamotors.com/de_DE/models/
milstar: Tesla Explodes Expenses to Reach Ambitious Goals Tesla Motors, Inc has a stated goal of reaching 500,000 vehicle sales in the year 2020. The company just announced breaking 10,000 vehicle sales last quarter, with even the most optimistic goals for 2015 yielding less than one-tenth the stated goal for 2020. http://ophirgottlieb.tumblr.com/post/116144830124/tesla-explodes-expenses-to-reach-ambitious-goals
milstar: МУРОМ (Владимирская обл.), 18 июл — РИА Новости. Российские военные инженеры планируют в 2016 году провести новые соревнования на подобии "Формулы-1" со спецзадачами, сообщил журналистам начальник Инженерных войск РФ генерал-лейтенант Юрий Ставицкий. В настоящий момент инженерные войска участвуют в двух видах международных военно-спортивных соревнований: "Отрытая вода" и конкурс саперов "Безопасный маршрут". Оба конкурса входят в программу Армейских международных игр, которые пройдут в России в августе. "В следующем году, если мы будем проводить Армейские игры, мы планируем добавить еще один конкурс-состязание "Инженерная формула" — он будет похожа на "Формулу-1" автомобильную, только со спецификой выполнения задачи каждой машиной. То есть машины стартуют на скоростях, но помимо этого выполняют свою задачу: преодоление препятствий, разбор завалов, включая мероприятия на воде", — сказал Ставицкий в рамках мероприятий финала всероссийской части международного конкурса "Открытая вода". Он пояснил, что проведение конкурса планируется в центре Волжский в Волгоградской области. Переход российской армии к принципу олимпизма и соревновательности начался еще в 2013 году. Тогда по идее министра обороны Сергея Шойгу были впервые проведены военно-спортивные конкурсы "Авиадартс" для летчиков и "Танковый биатлон". В 2014 году эти соревнования вышли на международный уровень и заинтересовали армии многих стран мира. В августе 2015 года в России пройдут Международные армейские игры, которым предшествуют разнообразные всеармейские конкурсы всех видов и родов войск. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150718/1135584300.html#ixzz3gFI33IP1
milstar: «Патриот» рекомендован Минобороны для серийного производства Автомобиль УАЗ «Патриот» прошел государственные испытания в министерстве обороны РФ и рекомендован к серийному производству, машина доработана с учетом требований к использованию в Арктике Об этом сообщил заместитель начальника 21-го испытательного Научно-исследовательского института Минобороны РФ полковник Вадим Демик, которого цитирует ИНТЕРФАКС-АВН. «Автомобиль прошел комплекс госиспытаний, межведомственная комиссия рекомендовала автомобиль к серийному производству, и в настоящее время оформляются документы для принятия на снабжение», - сказал В.Демик в пятницу на торжественной церемонии открытия в Острогожске конкурса «Мастера автобронетанковой техники», проводимого в рамках «Международных армейских игр – 2015». «Машина доработана до требований Минобороны РФ, прежде всего в области использования в районах с суровым арктическим климатом», - добавил он. Автомобили оснащены бензиновыми двигателями заволжского завода мощностью 128 лошадиных сил. Снаряженная масса составляет 2 тонны, вместимость - до девяти человек, максимальная скорость - 150 километров в час
milstar: В сети появилось видео шасси для РВСН, созданных ПАО "КАМАЗ" Первое видео перспективных шасси для РВСН созданных в Набержных Челнах в рамках ОКР "Платформа" для замены шасси разработки МЗКТ опубликовано в блоге "twower" . http://vpk-news.ru/news/27478 В соответствии с заданием Министерства обороны России ОАО «КАМАЗ» с 2010 года ведет работы по НИР «Платформа» и ОКР «Платформа-О» по созданию "высокомобильной модульной платформы" различного назначения трех типов, предназначенных для замены в Вооруженных силах России колесных платформ Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). По ОКР «Платформа-О» создаются три типа машин: КАМАЗ-78504 – седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 т и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксирования прицепных систем массой до 75 т; платформа КАМАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т; и платформа КАМАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т. Особенностью создаваемого семейства является использования мотор-колес, то есть такой схемы при крутящий момент на каждое колесо приводится во вращение собственным электродвигателем. Такая схема позволяет реализовать следующие преимущества: 1. Отсутствует сложная трансмиссия: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов. Это существенно снижает вес шасси. 2. Электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу же, как только на них подается питание. 3. Схема с управляемыми мотор-колесами позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. 4. Возможно использование системы регенерации энергии торможения. 5. Облегчается обеспечение активной безопасности движения – любые алгоритмы систем ABS, ESP, Traction Control, Brake Assist программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. Подробнее: http://vpk-news.ru/news/27478
milstar: Набережных Челнах создали машину с искусственным интеллектом [инфографика, фото, видео] В России даже у изобретателей душа широкая. Поэтому, пока весь мир пытается выпустить на дороги легковушку, которой не требуется водитель, наши разработчики решили не мелочиться и соорудили сразу «КамАЗ»-беспилотник. Вчера машина сделала показательный выезд на трассу Москва - Санкт-Петербург и проехала без водителя около одного километра. А всего за время испытаний грузовик намотал уже больше пяти тысяч км. Наладить серийный выпуск на заводе собираются к 2020 году. Но столько терпеть мы не можем, поэтому уже сейчас забросали разработчиков наивными вопросами. 1. Каков принцип действия? - Наши машины видят, - говорит Ольга Ускова, президент московской компании Cognitive Technologies, которая занимается разработкой вместе с «КамАЗом». - Это шутка, конечно, но только отчасти. Мы используем модель компьютерного зрения. То есть в основе лежит сигнал, полученный с видеокамер (см. схему). По похожему принципу, кстати, действует человек. В зарубежных прототипах чаще используют специальные датчики, принимающие отраженный сигнал. По сути, это система искусственного интеллекта. http://www.kp.ru/daily/26450/3320778/
milstar: Во время недавних парадов многие обращают особое внимание на закамуфлированные автомобили «Тигр». Мощные отечественные бронеавтомобили, предназначенные для транспортировки мотострелковых подразделений, вызывают обострённый интерес. Автомобиль имеет хорошую броневую защиту и весит около пяти тонн. Однако, несмотря на стальные листы, машина с двухсотсильным двигателем способна развивать скорость до 120 км/час. Броневик уверенно преодолевает сложные препятствия и решает долговременные боевые задачи, имея запас хода до тысячи километров. Автономность машины дополняется бортовой информационно-управляющей системой, которая отслеживает и информирует экипаж о состоянии каждого узла и механизма. Именно эти качества позволили новейшему «Тигру» стать не только извозчиком для мотострелков, но и получить другое предназначение. Машину оснастили современным высокотехнологичным оборудованием, и она стала специальным комплексом обеспечения мобильной спутниковой связи. Одним из таких «Тигров» и командует начальник мобильного узла связи старший лейтенант Ислам Касьянов. Этот броневик способен обеспечить разные виды связи, начиная от обычной проводной телефонной и заканчивая самой дальней. Фактически экипаж в состоянии установить связь с любыми удалёнными абонентами планеты, которые находятся и на суше, и в воздухе, и на боевых кораблях. Соответственно, и боевая подготовка экипажа такой машины существенно отличается от обучения других связистов. Разительные отличия не только в специальной подготовке и закрытых направлениях связи, но также в освоении военной топографии и астрономии, тактической, разведывательной, физической и даже в военно-медицинской подготовке. – Для выполнения основной задачи – обеспечения бесперебойной связи в любых условиях – недостаточно обычного набора знаний о такой машине, – объясняет Касьянов. – Необходимы постоянные тренировки в условиях максимального набора географических, метеорологических, тактических, климатических и иных условий. И чем сложнее учебные задачи, выполняемые в мирное время, тем прочнее навыки экипажа. …«Тигр» продвигается по лесным дорогам и наконец останавливается на небольшой поляне, расположенной на вершине холма. Выбрать рациональный путь помогает бортовая навигационная система. Первая ступень тренировки – выбор места развёртывания средств связи – пройдена. Экипаж покидает машину и устанавливает спутниковую антенну. Такие операции даже в боевой обстановке проводятся далеко от переднего края. Но это не значит, что можно сосредоточиться только на работе с аппаратурой. Никто не расстаётся с оружием, зорко наблюдая за высоким кустарником и гнущимися от ветра деревьями, хотя и место выбрано так, что внезапное нападение диверсионных групп сводится к минимуму. В первую очередь проводится юстировка антенны и поиск спутников связи. Этим занимаются командир экипажа и техник аппаратной. А водитель машины занимает огневую позицию за гранитной глыбой, наведя автомат в сторону дальней просеки. Двери специального «Тигра» закрываются, щёлкают запирающие устройства. Начинается основной этап тренировки. И со стороны не видна та сложная работа, которая кипит внутри броневика. А между тем за короткое время производится настройка канала связи, обработка контрольного сообщения и передача его адресату. Адресат же находится в воинской части, расположенной на одном из островов Арктики. Вскоре эфир приносит ответный сигнал – подтверждение о принятом сообщении. – Это учебное задание мы отработали в обычных условиях и на знакомой местности, – замечает Ислам Мухтарович. – Но чаще занимаемся обеспечением связи в сложной обстановке. Офицер не уточняет, где пришлось побывать мобильным связистам только за один год. Но подробностей и не требуется. Достаточно вспомнить, сколько учений и командно-штабных тренировок разного уровня прошло в последнее время на просторах от Балтики до Тихого океана. И всегда к местам манёвров транспортный самолёт Ил-76МД доставлял «Тигр» со спутниковой связью. Перерыв заканчивается, и старший лейтенант Ислам Касьянов привычным движением извлекает из планшета топографическую карту. Несколько минут он всматривается в маршрут, известный пока только ему одному. И, наконец, подаёт команду «По местам». «Тигр» петляет среди каменных глыб и скрывается в чаще.
milstar: Алмаз-Антей» купил Брянский автозавод Российский концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» купил акции Брянского автомобильного завода, чтобы не допустить срыва гособоронзаказа. «Решение о приобретении акций АО «БАЗ» было принято в связи со сложным финансовым положением этого предприятия и направлено на недопущение срыва выполнения государственного оборонного заказа», – пояснили в пресс-службе концерна. Как пишет «Газета.Ru», сделку осуществил научно-образовательный центр, входящий в состав концерна. Он приобрел 100% уставного капитала ООО «НАМС-Спецмашкомплект», которому принадлежат акции АО «БАЗ». Гендиректором Брянского автозавода назначен Николай Дегтярев, ранее занимавший должность советника гендиректора концерна. В течение ближайших трех месяцев «Алмаз-Антей» намерен разработать программу по перспективному развитию автозавода, которая будет учитывать интересы всех сторон, в том числе заказчиков и кредиторов. Брянский автозавод занимается разработкой и производством специальных колесных шасси и тягачей высокой проходимости в классе грузоподъемности от 14 до 40 тонн. Основными потребителями продукции завода являются Минобороны России, предприятия нефтегазового комплекса и краностроители.
milstar: Алмаз-Антей» купил Брянский автозавод Российский концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» купил акции Брянского автомобильного завода, чтобы не допустить срыва гособоронзаказа. «Решение о приобретении акций АО «БАЗ» было принято в связи со сложным финансовым положением этого предприятия и направлено на недопущение срыва выполнения государственного оборонного заказа», – пояснили в пресс-службе концерна. Как пишет «Газета.Ru», сделку осуществил научно-образовательный центр, входящий в состав концерна. Он приобрел 100% уставного капитала ООО «НАМС-Спецмашкомплект», которому принадлежат акции АО «БАЗ». Гендиректором Брянского автозавода назначен Николай Дегтярев, ранее занимавший должность советника гендиректора концерна. В течение ближайших трех месяцев «Алмаз-Антей» намерен разработать программу по перспективному развитию автозавода, которая будет учитывать интересы всех сторон, в том числе заказчиков и кредиторов. Брянский автозавод занимается разработкой и производством специальных колесных шасси и тягачей высокой проходимости в классе грузоподъемности от 14 до 40 тонн. Основными потребителями продукции завода являются Минобороны России, предприятия нефтегазового комплекса и краностроители.
milstar: «Первая поставка в Сухопутные войска бронированных автомобилей «Скорпион ЛША-2Б» начнется в четвертом квартале 2016 года», ------------------------------- Какую нишу в войсках отводит Министерство обороны для «ЛША-2Б»? - Эта машина принята на снабжение как специальное транспортное средство для перевозки личного состава и решения специальных задач. - То есть, можно сказать, что это бронеавтомобиль для спецназа, для подразделений ВДВ? - Да. На данный момент машина предназначена для укомплектования подразделений специального назначения. Но военное ведомство желает расширить область применения данных автомобилей и предлагает разработать на их основе командно-штабные машины, машины связи, машины с РЛС, медицинские и т.д. Это касается не только бронированной версии, но и небронированной. - Какие импортные комплектующие на данный момент стоят на автомобиле? Планируется ли их замена в свете требований силовых структур по импортозамещению? - Мы проводим интенсивную программу по импортозамещению и предполагаем, что в ближайшее время сможем уйти практически от всех импортных комплектующих, за исключением (польского – прим. twower) двигателя «Андория». К сожалению, двигателей такой размерной группы, удовлетворяющих требованиям по мощности, компактности, наша промышленность пока не выпускает. Те же ярославские дизеля 53-й серии имеют вес практически в два раза больший, нежели «Андория».
milstar: http://www.zr.ru/images/articles/672752-proekt-kortezh-pervaya-seriya-na-chem-poedet-prezident/672767-t-01-49/ Табличные данные http://www.zr.ru/content/articles/672752-proekt-kortezh-pervaya-seriya-na-chem-poedet-prezident/
milstar: проект "Кортеж" (16 фото) Андрей 22 декабря 2015 10:22 Источник: http://fishki.net/1785659-rassekrechen-proekt-kortezh.html © Fishki.net глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на днях уже признал, что бюджетное финансирование "не заморозили". "Я не помню, под каким наименованием идет (строка в бюджете — ред.), но ничего у нас не заморожено — 3,7 миллиарда рублей, как планировалось, так и есть. Все планы остаются не просто в силе, они реализуются", — рассказал он. Более того, опытный образец, который никому не будут показывать для сохранения интриги и секретности, будет готов уже в январе-2016 года. Источник: http://fishki.net/1785659-rassekrechen-proekt-kortezh.html © Fishki.net Мы первую предсерийную партию должны в конце 2017 года ФСО отгрузить, соответственно, на инаугурации увидите", — поделился министр, имея в виду инаугурацию президента России после выборов в 2018 году. "До настоящего момента точно неизвестно, какой рабочий объем будет у двигателя — 6,0 л или 6,6 л. А вот мощность данного мотора должна будет в пределах 800 лошадиных сил", — уже писала пресса. Журналисты добавляли, что в проекте есть и другие автомобили — "седан, внедорожник и микроавтобус", которые получат турбомоторы "с меньшим рабочим объемом". внедорожник и седан из проекта "Кортеж" будут выпускаться серийно — как минимум 5000 единиц в год и будут продаваться даже частным (естественно, очень обеспеченным) лицам. под сталинский лимузин ЗИС-115 можно признать вполне удачной: с одной стороны, его мотивы безошибочно узнаются в прототипе по проекту «Кортеж», с другой, у них нет ни одной похожей по форме детали экстерьера", — делятся СМИ, анализируя просочившиеся данные о проекте "Кортеж". Источник: http://fishki.net/1785659-rassekrechen-proekt-kortezh.html © Fishki.net
milstar: Haval H8 vs Jeep Grand Cherokee 15 January 2016 by Craig Duff · CarsGuide http://www.carsguide.com.au/head-to-head/haval-h8-premium-vs-jeep-grand-cherokee-laredo-20160115-37963 Haval H9 (Хавал Н9) — рамный внедорожник премиум класса практически полностью повторяет японский Land Cruiser Prado. Дебют Haval H9 состоялся в 2014 году на автосалоне в Пекине. Haval H9 стал первым флагманом нового бренда и компания возлагает на него большие надежны по укреплению имиджа Great Wall. Техническая сторона Хавал Н9 находится на должном уровне: навигационная система GPS, система курсовой устойчивости ESP, круиз контроль, парктроник, камера заднего вида, центральный замок, мультируль, климат контроль, 6 подушек безопасности, корректор фар, система адаптивного головного освещения AFS, ксенон, шесть динамиков, ЖК-дисплей, полный электропакет и тд. Есть две версии длиной 4856 мм. и 5090 мм. http://haval.su/haval-h9.html
milstar: Jaguar Range Rover The new world-class £1 billion premium manufacturing facility will eventually employ around 2,800 people. The factory will have an initial capacity of 150,000 vehicles and construction will commence in 2016. http://www.jaguarlandrover.com/gl/en/about-us/news/2015/12/11/jaguar-land-rover-confirms-new-factory-in-slovakia/ Приобретение концерна компанией Tata коренным образом изменило положение Jaguar Land Rover – в 2009 году объем производства составлял всего лишь 158 000 автомобилей. С тех пор компания Jaguar Land Rover обогнала по темпам роста всех остальных автомобильных производителей Великобритании, увеличив годовой объем производства практически на 70%. Важнейшую роль в этом сыграли инвестиции в размере более 11 миллиардов фунтов стерлингов в научно-технические исследования и разработки, что позволило расширить и усовершенствовать модельный ряд двух культовых британских брендов. Только в 2015 году компания представила на рынке 11 новых и обновленных моделей, включая Jaguar XE, Jaguar XF и Land Rover Discovery Sport. http://www.landrover.ru/above-and-beyond/news/jlr-largest-manufacturer-in-britain-2015.html
milstar: Парадный кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ был построен в 2009 году на замену устаревшей модели 41044, участвовавшей в Парадах Победы с 1981 года. Несмотря на название, созданием машины занимался не ЗИЛ, а частная компания «Атлант-Дельта», входящая в «Группу ГАЗ», поэтому у модели есть еще один индекс — ГАЗ-СП45. За основу для постройки машины было взято шасси американского пикапа GMC Sierra, от него же позаимствовали и силовой агрегат — шестилитровый двигатель V8 мощностью 353 л. с. в паре с шестиступенчатым «автоматом». Кузов внешне повторял облик модели ЗИЛ-41047, для его создания были куплены подержанные седаны, у которых и позаимствовали основу кузова, но все внешние панели изготовили заново. Складывающийся мягкий верх автомобиля оснащен электроприводом. Всего построено три экземпляра модели ЗИЛ-41041 АМГ. В парадах они примнимают участие, начиная с 2010 года. Источник: http://wroom.ru/cars/zil/41041amg
milstar: В распоряжении «Известий» оказались эксклюзивные фотографии нового российского лимузина ЗИЛ-4112Р Читайте далее: http://izvestia.ru/news/534324#ixzz40WJFRrYF Проект «Кортеж» оценивают в ?1 млрд, однако, как выяснилось, прототип уже готов и он обошелся гораздо дешевле. был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный. Двигатель зиловский, а коробку передач специально разработала американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 л, добавилось лошадиных сил — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой механической коробки установлена новая пятиступенчатая коробка-автомат. Впрочем, подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений. Старый лимузин предназначался только для длительных поездок, при этом не предусматривались остановки на светофорах. Его технические возможности определялись высокими скоростями, и при частых остановках он перегревался, поэтому была установлена новая система охлаждения и питания, созданная зиловскими конструкторами. Лимузин имеет шесть дверей. В отличие от лимузинов Rolls Royce и Mercedes, средние двери в «ЗИЛе» открываются. На новую модель были установлены колеса диаметра 18 дюймов. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, — Проект спонсировала группа увлеченных достаточно богатых людей, — сказал Соколов АМО ЗИЛ также не исключает возможность старта серийного выпуска автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.
milstar: Щелкунов Концерн «Алмаз-Антей» — производитель зенитно-ракетных систем С-400 «Триумф» — готов полностью отказаться от закупки продукции Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) в пользу аналогичной техники Брянского автомобильного завода. Об этом «Известиям» сообщил источник в дирекции холдинга во время открытия президентом Владимиром Путиным нового сборочного производства зенитно-ракетных систем на заводе 70-летия Победы в Нижнем Новгороде. Официальная причина перехода на российские тягачи — резкий рост внутреннего и внешнего заказа на комплексы С-400. — В этом году мы должны поставить Минобороны пять комплектов С-400, — сообщил «Известиям» представитель предприятия. — Это почти сотня пусковых установок, транспортно-пусковых машин, тягачей, перевозящих радиолокационные станции и дополнительное оборудование. А минчане требуют стопроцентную предоплату за работу, при этом не гарантируя нам сроков исполнения заказа. Недавно «Алмаз-Антей» стал собственником Брянского автомобильного завода — основного российского производителя большегрузной техники. Тягач БАЗ-6909 с колесной формулой 8 на 8 выбран основным для размещения элементов комплекса С-400 на колесном шасси, а в перспективе и С-500 «Прометей» Читайте далее: http://izvestia.ru/news/607988#ixzz44T9ykw39
milstar: МОСКВА, 5 апр – РИА Новости. Президент России получит автомобиль из проекта "Кортеж" из первой партии, рассказал РИА Новости министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Президент России Владимир Путин. Архивное фото © РИА Новости. Алексей Никольский | Перейти в фотобанк Песков: Путин придает большое значение проекту "Кортеж" "Первую партию должны отгрузить в конце 2017 — начале 2018 года. Полную, соответственно, партию, запасные должны быть машины", — сказал Мантуров, отвечая на вопрос, когда российский президент получит машину. Министр добавил, что в первый год будет выпущено 200 машин. Все они будут собраны на базе Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Проект "Кортеж" предусматривает создание российского производства автомобилей для перевозки первых лиц государства. В 2016 году на проект выделено 3,7 миллиарда рублей. Кроме того, по словам Мантурова, идут переговоры с Минобороны, которое заинтересовалось бронированными внедорожниками. В рамках реализации проекта "Кортеж" были разработаны четыре типа автомобилей – лимузин, седан, внедорожник и минивэн. По словам Мантурова, лимузин уже около года проходит испытания, в апреле начнутся краш-тесты для седанов. К 2020 году планируется увеличить партии до 4-5 тысяч машин каждого типа. РИА Новости http://ria.ru/politics/20160405/1402667715.html#ixzz44xAd6exv
milstar: Однако его коллеги из технических служб в «КамАЗах» не уверены. Один из них сказал «Известиям», что у челнинцев практически нет опыта создания большегрузных сложных автомобилей. — Да, они применили оригинальную схему: у каждого из 16 колес свой электродвигатель. То есть двигатель машины работает на генератор, тот передает энергию колесным электродвигателям, мощность и проходимость увеличиваются. Если из строя выйдут даже две трети колес, то машина сохранит подвижность. Другой плюс — отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины. Но в Минске и Кременчуге опыта побольше, — считает он. По его данным, в Набережных Челнах производство налажено не столь идеально, как требуют машины для ядерного щита России. Например, новые двухосные «Мустанги» часто ломаются из-за некачественного производства, добавил офицер. — Штучные экземпляры они могут вылизать и прославить на весь мир посредством ралли. Но крупносерийное производство — это другое, — говорит собеседник «Известий». Ходовые испытания «Платформ» из Набережных Челнов начнутся нынешней зимой, а к 2014 году первыми на них встанут «Ярсы». Новая пусковая установка под эту МБР уже готова и пойдет на испытания вместе с остальными машинами семейства. По мнению военных, отечественные шасси лучше отвечают требованиям РВСН. На их основе появится три типа машин: 16-колесный тягач грузоподъемностью более 85 т станет платформой основой пусковой установки, 12-колесный, грузоподъемностью более 50 т, планируется использовать как передвижное общежитие личного состава, узел связи, командный пункт, штаб, пункт обеспечения боевого дежурства. Третий грузовик семейства — это седельный тягач, без кузова и с одним узлом крепления для прицепа. На прицепе он способен перевозить груз массой 90–165 т.
milstar: Семейство будет включать в себя четыре базовых двигателя, построенных на основе «унифицированного цилиндра». Первый вариант — это моторы L4-турбо мощностью 200−250 л.с. для новых автомобилей «УАЗ», которые при желании можно будет применить для любых других отечественных моделей «ГАЗ» и «ВАЗ». Вторым в семействе идет двигатель V6-турбо мощностью 350−400 л.с. для серийных автомобилей семейства ЕМП в ценовых группах «Бизнес» (2−3 млн руб.) и «Премиум» (3−5 млн руб.). «Особо стоит выделить новые многоцилиндровые двигатели V8 и V12, которые предназначены для автомобилей групп „Люкс“ и „Эксклюзив“, — отметил Нагайцев. — Это будут суперсовременные мегадвигатели для тех, кто любит погорячее. А именно V8-турбо мощностью 550−600 л.с. для всех автомобилей семейства и V12-турбо мощностью 800−850 л.с. для специальных версий и эксклюзивных автомобилей, построенных на разрабатываемой платформе». Производство всех моторов будет осуществляться в России, изготовление прототипов всех серий в 2015—2017 годах будет произведено в НАМИ. Глава НАМИ отметил, что на сегодняшний день ни один двигатель V12 с рабочим объемом 6−7 л не имеет таких параметров и других разработок таких моторов в мире сейчас не проводится. «По этой причине наши западные коллеги, принимающие участие в проекте, неформально окрестили наш V12 „Царь-двигатель“, — говорит Нагайцев. — Кстати, эти двигатели могут быть адаптированы для применения в авиации (такая возможность уже прорабатывается с Центральным аэрогидродинамическим институтом и Центральным институтом авиационного моторостроения), судостроении и военной технике. Подобного семейства еще никогда не разрабатывалось в России, и рост компетенций, который сопровождает создание этого семейства, просто уникален для нашей Родины». http://www.sdelanounas.ru/blogs/54320/
milstar: Автомобили в погонах: какие машины перевозят военных Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/2003006
milstar: 6,6-литровый V12 мотор, развивающий около 860 лошадиных сил и целых 1300 Нм крутящего момента, оснащен сразу четырьмя турбинами. Правда, впоследствии момент будет ограничен на отметке в 1000 Нм, чтобы его выдержала 9-ступенчатая автоматическая коробка передач разработки НАМИ. Длина двигателя составляет 935 миллиметров, ширина - 813 миллиметров, а высота - 860 миллиметров. http://www.kolesa.ru/news/nami-pokazal-motor-v12-dlya-kortezha
milstar: Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 июля 2016 года в России насчитывается 9,1 тыс. автомобилей сегмента Luxury. Из этого количества наибольшая доля (36%) приходится на марку Bentley, автомобилей которой зарегистрировано 3,3 тыс. единиц. Далее следует Maybach (с учетом модели Mercedes-Benz Maybach S-Klasse) с показателем 1,5 тыс. экземпляров (доля – 16%). Замыкает тройку лидеров Rolls-Royce (979 шт.), на долю которого пришлось около 11%. Из тех люксовых брендов, которые осуществляют продажи автомобилей на российском рынке, стоит отметить Maserati (860 шт.), Ferrari (673 шт.), Aston Martin (392 шт.) и Lamborghini (222 шт.). Кроме них, в парке присутствуют и такие экзотические для нашей страны марки, как Buick, MG, Lotus, Bugatti. Порядка 60% всех люксовых автомобилей в России стоят на учете в Москве (5,2 тыс. шт.). Другие субъекты РФ отстают от столицы с большим отрывом. Так, в Санкт-Петербурге зарегистрировано 836 таких машин, в Подмосковье – 746 единиц. Среди нестоличных регионов по объему парка автомобилей сегмента Luxury лидирует Краснодарский край (230 шт.), за которым следуют Свердловская (123 шт.) и Ростовская (110 шт.) области. В остальных российских регионах этот показатель составляет менее сотни экземпляров. https://www.autostat.ru/news/27144/
milstar: Первая партия из 12 лимузинов проекта "Кортеж" будет поставлена в гараж особого назначения до конца следующего года. Там машины пройдут апробацию в реальном режиме времени. Об этом "Российской газете" сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. С середины 2018 года мелкосерийные партии лимузинов, седанов, внедорожников в количестве 250-300 штук поступят на общедоступный рынок, то есть приобрести их смогут все желающие. Сегодня, как уточнил Денис Мантуров, два российских завода отрабатывают и выпуск небольшого внедорожника на базе этой платформы. Первую партию планируется изготовить в количестве тысячи машин. Как ранее сообщал "АВТОСТАТ", проект "Кортеж" представляет из себя единую платформу, на базе которой планируется создать целое семейство как минимум из трех автомобилей, среди которых представительский седан, полноразмерный внедорожник и микроавтобус.
milstar: Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование рынка новых легковых автомобилей в России и подсчитало выручку от их продажи по итогам восьми месяцев 2016 года. Согласно результатам исследования, за отчетный период лидером по выручке на российском рынке стала японская марка Toyota, показатель которой составил 131,8 млрд рублей – на 2,9% больше, чем в январе – августе 2015 года. В свою очередь, прежний лидер – немецкий Mercedes-Benz – опустился на вторую позицию, заработав за восемь месяцев нынешнего года 129,5 млрд рублей, что практически соответствует (-0,4%) результату годичной давности. Необходимо отметить, что Mercedes-Benz продал легковых автомобилей примерно в 2,5 раза меньше, чем Toyota (24,3 против 59,8 тыс. шт.), но при этом их цена во столько же раз выше (5,3 и 2,2 млн рублей соответственно), что позволяет обоим брендам бороться за лидерство по выручке на российском рынке. На третьей строчке рейтинга располагается корейский производитель KIA, которому за это время удалось получить выручку в объеме 93,4 млрд рублей (+2,6%). Отечественная марка LADA располагается на четвертой позиции с результатом 89,5 млрд рублей (+7,1%). Хотя российская марка имеет самый высокий результат продаж (162,1 тыс. шт.), но из-за низкой средней цены своих автомобилей (более 550 тыс. руб.) она уступает тройке лидеров. Замыкает же первую пятерку корейский Hyundai (80,8 млрд руб.; -6,3%). Всего же по итогам восьми месяцев 2016 года россияне потратили на покупку новых легковых автомобилей 1131,7 млрд рублей – почти столько же (-0,3%), как и за аналогичный период прошлого года (1135,1 млрд руб.).
milstar: Благодаря двигателям Тутаевского моторного завода тягачи С-400 и С-500 смогут перевозить по пересеченной местности многотонные и габаритные ракеты с высокой скоростью Фото: ТАСС/Михаил Метцель Новейшие тягачи Брянского и Минского автозаводов для зенитных ракетных комплексов С-400 «Триумф» и перспективной системы воздушно-космической обороны С-500 «Триумфатор» получат сверхмощные дизельные двигатели производства Тутаевского моторного завода (ТМЗ), способные работать на любом типе топлива, в полностью погруженном под воду состоянии, запускаться на морозе в 50 градусов и расходовать не более 80 л топлива. При этом по своим характеристикам изделия ТМЗ превосходят западные аналоги. Как сообщил «Известиям» главный конструктор предприятия Олег Прохоров, семейство моторов с индексом 8493.10-34 мощностью от 500 лошадиных сил и выше прошло полный цикл квалификационных испытаний по новым требованиям Минобороны, получило литеру «О1» — рекомендованы к серийному производству и уже устанавливаются на тягачи для зенитных ракетных систем разработки концерна «Алмаз-Антей». Первые 20 машин с новыми моторами поступят на вооружение в ближайшие месяцы. — Двигатели обладают повышенной мощностью и большим крутящим моментом, что позволяет устанавливать их на все перспективные тягачи, разработанные под перевозку современных видов зенитного и ракетного вооружения, — сообщил газете Олег Прохоров. — По требованию военных они сделаны многотопливными. Благодаря использованию герметизированного электростартера запускаются в полностью погруженном под воду состоянии и спокойно работают при минус 50 градусах. Читайте еще: Украинские войска начали воевать друг с другом Украинские войска начали воевать друг с другом Национальные батальоны «Азов», «Правый сектор», «Донбасс» обстреливают позиции ВСУ, педалируя эскалацию конфликта на востоке страны На первый взгляд характеристики тутаевских дизелей вполне обычные: V-образные, четырехтактные, восьмицилиндровые с турбонаддувом (система, усиливающая сгорание топлива, благодаря чему сокращается расход и увеличивается мощность). По этой причине 500-кубовый мотор «ест» в час не больше 82 л топлива, что для военной техники не так уж и много. Ресурс двигателей избыточен, рассчитан на весь гарантийный срок службы колесных тягачей — более 10 лет. О том, с какими нагрузками он должен справляться, говорит тот факт, что каждая из ракет зенитной системы С-400 вместе с транспортно-пусковым контейнером весит около 2 т. А всего на пусковой установке — четыре контейнера. Главные характеристики двигателей тягачей — это мощность двигателя и крутящий момент, позволяющий резко увеличивать усилия при преодолении препятствия с буксируемым грузом. Не менее важен и расход топлива при выполнении этого маневра. Ближайшие конкуренты брянских тягачей комплекса С-400: американский тяжелый высокомобильный тактический грузовик HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) комплектуется V-образным восьмицилиндровым двухтактным дизелем Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA) с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Его мощность 480 л.с., крутящий момент 1900 H.м. При этом машина, перевозящая зенитный ракетный комплекс MIM-104 Patriot, «ест» 100 л топлива. При подъеме этот показатель может возрастать до 150 л. Из-за чего эти высокопроходимые тягачи не пользуются большой популярностью в американской армии. MAN HX имеет шестицилиндровый однорядный дизель Д2066 с прямым впрыском, мощность 440 л.с. и максимальный крутящий момент 2100 H.м. Расход топлива на нем — 90 л. Из этих характеристик следует, что российский мотор превосходит всех западных конкурентов и при этом расходует меньше топлива. Причем, как отмечают специалисты, вне зависимости от того, «в горку» или «под горку» едет тягач, движется по шоссе или бездорожью, расход топлива меняется незначительно. Глава Центра политической конъюнктуры Иван Коновалов считает, что высокая мобильность — одна из важнейших тактических возможностей современной техники. Те же крылатые ракеты большой дальности BGM-109 Tomahawk специально создавались для уничтожения малоподвижных зенитных ракетных систем С-25, С-75 и С-125, находящихся на боевых позициях. Это верно и в отношении самых современных С-400 «Триумф» и С-500 «Триумфатор», призванных защищать от воздушного нападения стационарные объекты. — Раньше комплексы С-25 и С-75, защищавшие Москву, перемещали по специально построенной вокруг города бетонной дороге, — рассказал «Известиям» Коновалов. — Сегодня, в эпоху высокоточного оружия, крылатых ракет и спутниковых средств разведки, современные системы ПВО должны иметь повышенную мобильность для выхода из-под удара. Тем более что современные зенитные ракетные системы имеют большой вес и размеры, и им просто необходимы высокоэффективные тягачи с мощными дизельными двигателями. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/637979#ixzz4MyfnT1GN
milstar: - Какие характеристики могут быть у нового турбомотора? Он будет бензиновый? - Да, бензиновый. По характеристикам решение окончательно не принято, но речь идет о повышении крутящего момента до 300-350 Нм и увеличении мощности до 150 л. с. Дальнейшее повышение количества лошадиных сил будет зависеть от политики государства относительно транспортного налога. Потому что если можно выжать из двигателя 175 л. с., но за это потребителю придется платить 50-70 тыс. рублей в год, нужна ли такая мощность? А турбированный дизель у нас уже есть. Мы создали его совместно с Bosch на базе двигателя ЗМЗ. Он имеет совершенно новую систему управления Common Rail. Так как доля участия Bosch и в разработке, и по части комплектующих очень большая, мы получили согласие со стороны партнера на использование его бренда. На этом двигателе стоит маркировка «Design by Bosch». - Правильно ли я понимаю, что в дальнейшем внедорожники УАЗ будут совершенствоваться преимущественно за счет привлечения иностранного инжиниринга? - И существующие, и новые модели будут дорабатываться процентов на девяносто с участием иностранных специалистов. Как правило, это делается на контрактной основе. И такая стратегия уже начала реализовываться наУАЗе. - Соответственно у Patriot будет расти и доля иностранных комплектующих? - Конечно. И эта тенденция напрямую связана с увеличением в России количества производств иностранных поставщиков. - Какова доля компонентов иностранных поставщиков в модели сейчас? - Около 60%. http://www.uaz.ru/company/press/myi-orientiruemsya-na-korejczev
milstar: Патриотовский минимальный клиренс в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциалов, а до кожухов полуосей еще сантиметров пятнадцать. Рама, раздатка, бензобак и картер мотора расположены на практически недостижимой для камней и бревен высоте. Pajero в этом смысле более уязвим, так как его днище скомпоновано более плотно. К тому же у «Патриота» с его неразрезными мостами клиренс на бездорожье неизменный. Если соблазниться цифрами, то Pajero должен следовать по пятам УАЗа легко, но в реальности он то и дело ощутимо прикладывается о грунт защитой картера. К тому же японский внедорожник с его комфортной независимой подвеской довольно легко раскачать – так что педалями нужно действовать крайне аккуратно и с осторожностью строить маршрут. УАЗ берет грубой силой, громадным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На первой пониженной скорости он вползает в гору буквально на холостых. Но более эффективно в случае c «Патриотом» работает тактика наскока: тугие педали не позволяют действовать филигранно. Ходы подвесок у «Патриота» значительно больше паджеровских, следовательно, при диагональном вывешивании он позже должен оторвать колеса от земли и заехать выше. Но не все так однозначно: Pajero заползает медленно, чтобы не приложиться о холм красивым окрашенным бампером. Сначала на электронной имитации блокировок, прикусывая тормозами вывешенные колеса, а потом и с заблокированным задним дифференциалом. УАЗ, поймав диагоналку, останавливается под трагический вой трансмиссии и заезжает на взятую Pajero высоту только с разбега. Причем, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшими зацеп колесами, а «японец» пытается до последнего цепляться и ползти вверх. Зато лужу с черным и очень вязким дном Patriot форсирует в одиночестве – его противник был остановлен на самых подступах, разровняв грязь защитой картера. Но и УАЗу препятствие покоряется только на пониженной, в режиме 4H он не доехал и до середины лужи – пришлось выбираться враскачку, задним ходом. Схватки равных по уровню бойцов порой не так зрелищны и драматичны, как поединок между чемпионом и андердогом, внезапно оказавшим серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, но на бездорожье он оказался не так убедителен. http://www.uaz.ru/company/press/gryaznyij-boj-uaz-patriot-protiv-mitsubishi-pajero
milstar: Ранее сообщалось, что по заказу ульяновцев НАМИ разработал по два варианта экстерьера и интерьера среднеразмерного кроссовера. Изображения этих разработок утекли через Роспатент в конце января. Но по неофициальной информации, эти разработки являются неактуальными, поскольку УАЗ предпочел альтернативный дизайн-проект, который разработало итальянское ателье Pininfarina. Вариант от «Пининфарины» держится в строгом секрете и пока не попадал в интернет. ################# УАЗ-3170 создается на новой безрамной платформе с независимой подвеской всех колес. Работа над моделью началась в конце 2014 года, вскоре после того как холдинг Sollers, в который входит УАЗ, стал соисполнителем проекта «Единая модульная платформа» («Кортеж»). Предполагается, что шасси кроссовера широко унифицируют с платформой проекта «Кортеж». Согласно техзаданию, длина, ширина, высота УАЗ-3170 составляют 4600, 1930 и 1779 мм соответственно. В гамму двигателей войдут три новых бензиновых мотора ЗМЗ: «атмосферник» объемом 2,5 л и мощностью 145 л.с., а также два турбоагрегата объемом 2,3 л и мощностью 150 и 170 л.с. Эти двигатели создаются на базе мотора ЗМЗ-406, который ставился еще на «Волгу» ГАЗ-3110 90-х годов. На реализацию работ по разработке и освоению производства УАЗ-3170 Ульяновский автозавод в августе 2015 года получил от Сбербанка кредит на сумму 1,7 млрд рублей. По первоначальному графику все инженерные работы по проекту должны были завершиться в мае 2017 года, а в серию машина должна была пойти во втором квартале 2020 года. Однако в 2016 году появилась информация, что работы приостановлены. В каком статусе они находятся сейчас — непонятно. P.S. Все известные подробности о ходе работ над УАЗ-3170 Дром публиковал в начале июня 2016 года. Читать полностью: http://news.drom.ru/50246.html
milstar: Опытный образец этой модели был представлен совсем недавно на выставке «Россия, устремленная в будущее» в Центральном выставочном зале «Манеж». В частности, тяжелый мотоцикл «Иж» производства Концерна «Калашников» был продемонстрирован Владимиру Путину. Новая модель отличается ярким футуристическим дизайном – обтекаемые формы, большие кожухи на колесах, вытянутый силуэт. Длина мотоцикла достигает почти 3 метров, а вес превышает полтонны. При этом максимальная скорость мотоцикла достигает 250 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 3,5 секунды. Первую партию тяжелых мотоциклов «Иж» выпустят уже в 2018 году. Предполагается, что он будет использоваться в рамках проекта «Кортеж», который предусматривает разработку российских представительских транспортных средств – лимузина, внедорожника, минивэна и седана – для первых лиц государства. Таким образом, перед Концерном «Калашников» стоит задача не просто возродить выпуск мототехники, но и вывести ее на новый уровень, создавая новые современные и конкурентоспособные модели http://rostec.ru/research/project/4521554
milstar: Генеральный директор АО «НИИ стали» Дмитрий Купрюнин в интервью журналу «Экспорт вооружений» заявил о том, что его институт в настоящее время разрабатывает боестойкие колеса. «Имеющиеся наработки в мире безвоздушных колес в основном рассчитаны на тихоходную технику или с небольшой нагрузочной способностью, наше колесо рассчитано на нагрузку в 4 000 кгс и на скорость до 80 км/ч», – сказал Дмитрий Купрюнин. Подразумевается, что перспективные колеса сохранят свою работоспособность при атаке стрелковым оружием или подрыве на мине и позволят машине продолжать бой или покинуть зону поражения. ■
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=TgUOF9m21YE КАМАЗ впервые показал новый ракетный тягач Главная особенность российской "Платформы" - уникальные дизель-электрические приводы с электромоторами, которые встроены в колеса тягачей. "Тополя" пересядут с МЗКТ на КАМАЗ "У тягачей этого семейства нет карданного вала. На каждое колесо устанавливается небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает на электрогенератор, который, в свою очередь, и питает электричеством каждый электродвигатель", - пояснил представитель Минобороны. Подобная конструкция не только увеличивает грузоподъемность и мощность тягача, но и значительно улучшает его проходимость, добавил собеседник издания. http://perebezhchik.ru/mneniya/4973.html Кроме того, тягачи семейства "Платформа" имеют электротрансмиссионную коробку передач, которая напрямую связана с электродвигателями в колесах машины. А также электронно-дистанционную систему управления, которая распределяет команды на все колеса автомобиля. "Для повышения маневренности у тягачей сделаны поворотными все колеса. "Платформы" могут передвигаться "крабовым шагом", то есть практически боком, когда автомобиль совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес", - добавил генконструктор автомобилей. Благодаря этим особенностям, например, 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего на 20 метрах. Ранее СМИ скептически оценивали перспективы запуска серийного производства тягачей семейства "Платформа-О" из-за ряда технических проблем, сопутствующих разработке машины. Так, летом этого года появилась информация, что срок завершения работ по "Платформе" сдвинулся с 2020 на 2022 год, а Минобороны разработкой сверхтяжелых тягачей, функционирующих по традиционной схеме. "Платформа-О" - это очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства скорее всего продолжится даже после завершения испытаний", - считает источник "Известий" в Минобороны.
milstar: Колеса не той системы По его мнению, с первых же шагов определения облика будущих российских СКШТ для армии и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) разработчики КамАЗа допустили серьезные просчеты. И самый главный из них состоит в том, что, вопреки успешному опыту МЗКТ, ставка была сделана только на конструкцию с использованием мотор-колес. Но у этой схемы недостатков оказалось намного больше, чем преимуществ. Причем некоторые из недостатков не могут быть устранены в принципе. Так, при движении через препятствия, которые в изобилии встречаются на пути военной спецавтотехники, возникают большие динамические нагрузки на неподрессоренные мотор-колеса, что может вызвать перемещение статора относительно ротора (или ротора относительно статора) и соприкосновение обмоток электродвигателя мотор-колеса, что неизбежно повлечет выход узла из строя. Еще одна головная боль – выход электротрансмиссии из строя при низких температурах в случаях, если приходится обесточить оборудование (например, для маскировки). Через некоторое время после обесточивания влага начинает конденсироваться на обмотках электромоторов, что при последующей подаче электропитания может привести к замыканию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Но и это еще не все: большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу и т. д. – все эти проблемы либо не могут быть решены в принципе, либо требуют серьезной дополнительной проработки на уровне прикладной науки, а возможно, и на уровне фундаментальных исследований. Так что не стоит удивляться тому, что по сию пору нигде в мире, включая США, не удалось создать работоспособные СКШТ с мотор-колесами. В связи с этим Александр Привалов задает риторический вопрос: "Куда и как далеко уедет АПУ (автономная пусковая установка. – Прим. авт.) ПГРК (подвижного грунтового ракетного комплекса) на камазовском СКШ с мотор-колесами в случае выполнения реальной боевой задачи, да еще в условиях применения противником ядерного оружия?". И тем не менее начиная с 2009 года КамАЗ в буквальном смысле идет напролом, пытаясь протолкнуть свои будущие машины не только в РВСН, но и в другие виды и рода войск, а также разработчикам вооружения и военной техники (ВВТ). Последние же не спешат начинать работы с камазовскими СКШТ на мотор-колесах по причине отсутствия последних в природе, а "по старинке" размещают свои новейшие разработки на шасси МЗКТ. http://maxpark.com/community/5206/content/3570654
milstar: https://www.youtube.com/watch?v=z73rBNWVHmA Авто для президента: опубликованы кадры испытаний седана "Кортеж https://www.youtube.com/watch?v=KHe7gyKf7mM Автомобиль для президента. На чем ездят главы государств
milstar: Да, мы знаем, что всем надоели новости про проект «Единая модульная платформа» («Кортеж»), но вот еще один интересный инфоповод на эту тему, который нельзя обойти вниманием. Министр промышленности России Денис Мантуров на проходящем в Москве Гайдаровском форуме заявил, что стоимость серийного седана ЕМП-4123 линейки «Кортеж» будет начинаться от 6 млн рублей. По словам министра, цены на автомобили еще не установлены, но седан «Кортеж» с двигателем V8 4.4 будет стоить на 15% дешевле Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series с моторами аналогичного объема, которые в РФ продаются по цене от 8-9 млн рублей. Названная главой Минпромторга цифра несколько отличается от тех сумм, которые в свое время удалось узнать Дрому через свои источники в НАМИ. Напомним, в середине 2017 года мы писали, что запланированная цена на седан ЕМП-4123 в «правительственной» модификации составит 8-16 млн рублей (в зависимости от оснащения), а в «гражданской» — 3-8 млн рублей (в зависимости от оснащения, базовая цена определена для варианта с мотором V6, который может и не появиться). Мантуров верит в хорошие коммерческие перспективы автомобилей линейки ЕМП. Единственной моделью гаммы, разработка которой еще не завершена, остается внедорожник ЕМП-4124. Работы по нему должны закончиться до конца нынешнего года. «Таким образом, мы закроем линейку "Единой модульной платформы" (ЕМП) — это лимузин, седан, минивэн, SUV (внедорожник) с добавлением к этому модельному ряду эконом-класса SUV, который разработан исходя из технологий и платформы ЕМП», — цитирует министра «Интерфакс». На форуме министр также подтвердил, что первые экземпляры «Кортежей» были отгружены главному заказчику — Федеральной службе охраны — в конце декабря 2017 года. В полном объеме первую партию из 16 машин поставят в ФСО до конца марта нынешнего года. Ранее сообщалось, что НАМИ планирует собрать в 2018 году еще 70 автомобилей ЕМП, все они будут поставлены госструктурам. Свободные продажи российских представительских автомобилей должны начаться в конце 2019 года. Собственными силами НАМИ может собирать до 300 представительских автомобилей в год. Для увеличения объемов производства планируется подключить производственного партнера, которым, по всей видимости, выступит холдинг Sollers. Проект «Единая модульная платформа» («Кортеж») стартовал в конце 2012 года, он финансируется из федерального бюджета. Генподрядчиком «Кортежа» является ФГУП НАМИ. В семейство «Единой модульной платформы» должны войти седан ЕМП-4123, внедорожник ЕМП-4124, микроавтобус ЕМП-4125, а также два лимузина — обычный ЕМП-412311 и бронированный ЕМП-41231SB.
milstar: ФГУП НАМИ на своей странице в Инстаграме опубликовал характеристики рядного 4-цилиндрового бензинового турбомотора объемом 2,2 л, который разработал в рамках проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП, он же «Кортеж»). 2,2-литровый мотор уже показывали широкой публике — летом 2017 года на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, но его подробные характеристики не раскрывались. Этот двигатель по цилиндро-поршневой группе и некоторым другим деталям унифицирован с моторами V8 4.4 и V12 6.6, которыми будут оснащать представительский седан ЕМП-4123 и лимузин ЕМП-412311 соответственно. 4-цилиндровый мотор имеет следующие характеристики: Тип двигателя — с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива Номинальный рабочий объем — 2,2 л Номинальная мощность по Правилам № 85 ЕЭК ООН — 245 л.с. Номинальный крутящий момент по Правилам № 85 ЕЭК ООН — 380 Нм Удельный крутящий момент — 173 Нм/л Удельная мощность — 82 кВт/л Частота вращения при номинальной мощности — 5500 мин-1 Максимально допустимая частота вращения — 6500 мин-1 Наддув — 1ТКР Порядок работы цилиндров — 1–3–4–2 Масса сухая — 150 кг Агрегат может появиться на минивэнах ЕМП-4125 и внедорожниках ЕМП-4124, а также на гражданских модификациях седана ЕМП-4123. В запасе у НАМИ есть и удешевленная версия бензиновой «четверки» — атмосферная, т.е. без турбонаддува. Отметим, что все двигатели проекта «Единая модульная платформа» НАМИ разрабатывал при активном участии инженеров немецкой Porsche Engineering. Осенью 2016 года газета «Авторевю» сообщала, что в инженерном заделе НАМИ есть и компактные бензиновые двигатели с тремя, двумя и даже одним цилиндром — они тоже опираются на компоненты моторов ЕМП. Кроме того, запланировано семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей тех же конфигураций, что и бензиновые агрегаты. Проект «Единая модульная платформа» («Кортеж») стартовал в конце 2012 года, он финансируется из федерального бюджета. Генподрядчиком «Кортежа» является ФГУП НАМИ. В семейство «Единой модульной платформы» должны войти седан ЕМП-4123, внедорожник ЕМП-4124, микроавтобус ЕМП-4125, а также два лимузина — обычный ЕМП-412311 и бронированный ЕМП-41231SB. Читать полностью: https://news.drom.ru/58242.html
milstar: Автомобили проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП, он же — «Кортеж») будут продавать не только на внутреннем рынке — планируется также экспорт в страны Ближнего Востока и Китай. Об этом со ссылкой на участников проекта сообщает издание Forbes. Когда и в каких объемах будут экспортировать «Кортежи», не уточняется. Отметим, что генподрядчик проекта — ФГУП НАМИ — в настоящий момент налаживает мелкосерийную сборку автомобилей ЕМП, которые выйдут на рынок под торговой маркой Aurus (производное от слов «aurum» (золото) и «Russia» (Россия)). Первую предсерийную партию автомобилей Aurus начали делать в конце 2017 года, она будет насчитывать 16 машин, в т. ч. лимузины ЕМП-412311, седаны ЕМП-4123 и микроавтобус ЕМП-4125. До конца нынешнего года планируется собрать еще 70 машин, все они предназначены для российских госорганов. Свободные продажи автомобилей Aurus стартуют в конце нынешнего года или вовсе в 2019 году. Недавно ФГУП НАМИ и холдинг Sollers оформили совместное предприятие, которое займется производством и продажами «гражданских» версий автомобилей проекта «Кортеж». Все новости о проекте «Кортеж» доступны по тегу putincar. Читать полностью: https://news.drom.ru/Aurus-58645.html
milstar: Министры правительства РФ перейдут на использование автомобилей проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП, «Кортеж») позже, чем президент. Если в кремлевский гараж первую партию автомобилей ЕМП доставят к марту, то в правительственный автопарк не раньше, чем в конце нынешнего или начале следующего года. Об этом в интервью газете «Ведомости» рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. По его словам, к этому времени начнутся и свободные продажи автомобилей «Кортеж» всем желающим. Мантуров добавил, что из модельного ряда ЕМП сам, вероятно, пересядет на седан, но при этом он сомневается, что в этом году ему удастся получить его. Также его интересует внедорожник, который должен появиться до конца 2019 года. Напомним, генподрядчик проекта — ФГУП НАМИ — в настоящий момент налаживает мелкосерийную сборку автомобилей ЕМП, на рынок они выйдут под торговой маркой Aurus (производное от слов «aurum» (золото) и «Russia» (Россия)). Первую предсерийную партию автомобилей Aurus начали делать в конце 2017 года, она будет насчитывать 16 машин, в т. ч. лимузины ЕМП-412311, седаны ЕМП-4123 и микроавтобус ЕМП-4125. До конца нынешнего года планируется собрать еще 70 машин, все они предназначены для российских госорганов. Проект «Единая модульная платформа» («Кортеж») стартовал в конце 2012 года, он финансируется из федерального бюджета. ФГУП НАМИ является генподрядчиком проекта. В семейство «Единой модульной платформы» должны войти седан ЕМП-4123, внедорожник ЕМП-4124, микроавтобус ЕМП-4125, а также два лимузина — обычный ЕМП-412311 и бронированный ЕМП-41231SB. Все новости о проекте «Кортеж» доступны по тегу putincar.
milstar: Александр Красовицкий: Действительно, таких боевых машин в отечественных Вооруженных силах еще не было. Можно сказать, что это "электрический" БТР. Крутящий момент на колеса передается не от дизельного двигателя через систему карданных валов, а от тяговых электродвигателей. Дизельный двигатель соединен с мощным генератором, который вырабатывает электроэнергию. Она одновременно поступает как в специальные накопители - аккумуляторы повышенной емкости, так и подается на восемь электромоторов, находящихся в корпусе бронетранспортера. В случае движения под горку или торможения, электромоторы переходят в генераторный режим и запитывают аккумуляторы дополнительной энергией. Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС В Сети появились фото "Бумеранга"-амфибии Каждый электромотор связан с колесом индивидуальным карданным валом через колесный редуктор. В случае необходимости дизель-генератор отключается, и БТР движется совершенно бесшумно за счет энергии, накопленной в мощных аккумуляторах. Уже сейчас обеспечивается бесшумный ход на аккумуляторах в течение нескольких часов. В боевых условиях это позволяет заметно снизить демаскирующие факторы. Помимо бесшумности, БТР не светится в инфракрасном спектре, так как дизельный двигатель не работает. Экспериментальная машина создана на базе БТР-90. Сам по себе БТР-90 был очень хорошим бронетранспортером, прошедшим весь цикл испытаний и принятым на вооружение Российской армии. Однако в войска он так и не поступил. Возможно, мы дадим ему второе рождение. Предварительное тестирование проводилось на полигоне Научно-исследовательского испытательного центра исследований и перспектив развития бронетанковой техники ВС РФ 3-го ЦНИИ Минобороны России. Танкисты-испытатели отметили, что наш БТР отличается хорошей плавностью хода, высокими динамическими качествами и высочайшей маневренностью - он может разворачиваться на месте вокруг своей оси - такое не каждый танк сможет сделать. Опытно-конструкторские и испытательные работы по машине с гибридной силовой установкой и электротрансмиссией продолжаются. И мы уверены, что у нее хорошие перспективы. https://rg.ru/2016/07/27/bronetehnika-novogo-pokoleniia-postupila-v-vojska.html
milstar: http://rusinov.com/ http://gdriveracing.com/ru/ 86-й в истории знаменитый марафон "24 часа Ле-Мана" завершился триумфом команды G-Drive Racing. Экипаж № 26 в составе Романа Русинова, Жан-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы одержал убедительную победу в классе LMP2. Российская команда стартовала с третьей позиции, на первых кругах начинавший гонку Вернь не стал понапрасну рисковать, пропустил нескольких соперников, но вскоре поймал отличный темп и сумел быстро отыграть позиции. А после первого планового пит-стопа экипаж G-Drive Racing захватил лидерство, которое не упустил до самого финиша. По ходу суточной гонки сменявшие друг друга за рулем прототипа Вернь, Пиццитола и Русинов избежали каких-либо проблем и стабильно наращивали преимущество перед преследователями. Уже к середине дистанции оно достигло целого круга, а к финишу было удвоено. Эта победа стала первой для G-Drive Racing в "24 часах Ле-Мана", а также первой для Русинова, Верня и Пиццитолы. В общей сложности за время выступлений российской команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость это уже 18-й триумф на этапах первенства. Роман Русинов, гонщик и спортивный менеджер команды G-Drive Racing: «Мы очень долго шли к этому успеху. С зимы я начал заниматься формированием экипажа, и приглашение в нашу команду Жан-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы полностью себя оправдало – это очень быстрые пилоты, которые безошибочно провели свои отрезки. А главное – мы отлично сработались, у нас действительно был единый экипаж. Также я бы отметил работу нашего главного инженера Дэвида Лича – он также отлично проделал свою работу и разработал блестящую стратегию. Александр Крылов, директор по региональным продажам «Газпром нефти», руководитель проекта G-Drive Racing: «Эта победа доказала, что если упорно идти к цели, то обязательно этого удастся добиться. Мы семь лет назад поставили перед собой цель выиграть "24 часа Ле-Мана", но в предыдущих марафонах нам каждый раз что-то мешало ее достичь. Самым сложным было сохранять мотивацию для того, чтобы бороться дальше. И вот наконец мы покорили легендарный "Ле-Ман" - над подиумом был поднят российский флаг и играл наш гимн. Эта победа стала вознаграждением за ту работу, которую мы делали все последние годы на пути к этому триумфу. Большое спасибо всей команде и, конечно, нашим преданным болельщикам» ============= Победившая в гонке "24 часа Ле-Мана" российская команда G-Drive Racing дисквалифицирована Спорт 19 июня, 0:31 дата обновления: 19 июня, 0:47 UTC+3 После окончания гонки технические делегаты выявили, что в конструкции заправочной машины произошли изменения, позволившие быстрее подавать топливо в бак Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/sport/5302556
milstar: Создатели называют «Торнадо-У» заменой КрАЗам, так как по набору своих характеристик они сравнимы с кременчугским вездеходом: полная масса — 30 тонн, грузоподъемность — 16 тонн. При этом мощность двигателя у уральского грузовика больше — 440 л.с. Стоит отметить, что на «Торнадо-У», судя по всему, установлен форсированный двигатель ЯМЗ-652, так как мощность оригинального мотора не превышает 412 л.с. Они применили двухступенчатую раздатку с блокируемым дифференциалом, а также ведущие мосты с центральным и колесным редукторами, средний и задний мосты с блокировкой межколесных дифференциалов, с межосевой блокировкой на среднем мосту. К помогающим повышенной проходимости качествам относят также обеспеченный установкой редукторов в мостах дорожный просвет в 400 мм и колеса большого диаметра с шинами с «зубастым» рисунком протектора размерности 16.00R20. Также на автомобиле была установлена механическая КПП и зависимая рессорная подвеска. Рабочая тормозная система стала двухконтурной с пневматическим приводом и АБС. Установка на кабину КДЗ — комплекта дополнительной защиты может обеспечить 5-й класс защиты по ГОСТ-50963-96 (защита от бронебойных пуль калибра 7,62-мм, выпущенных из АКМ с расстояния в 5-10 метров). Но это еще не все, что касается защищенности «Торнадо-У». Двигатель грузовика защищен бронекапсулой, а под днищем может быть смонтирована противоминная защита. Таким образом, от обстрела из стрелкового оружия и подрыва защищаются не только экипаж и самые важные с точки зрения подвижности агрегаты и узлы, но также и топливный бак, который обеспечивает автомобилю внушительный запас хода — порядка 1000 километров при движении по шоссе https://topwar.ru/112117-tornado-u-armeyskiy-avtomobil-povyshennoy-gruzopodemnosti.html https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/tornado-v-kubinke
milstar: В телевизионном репортаже регионального подразделения телеканала «Россия-1» в Астраханской области впервые был показан новый вариант ЗРПК «Панцирь-СМ» на шасси бронированного автомобиля К-53958 «Торнадо». К-53958 «Торнадо» имеет колесную формулу 8х8 (машина также известна как КамАЗ-6560М и КамАЗ-53958). В отличие от ранее выпускавшейся модели 6560 (без литеры «М») автомобиль оснащен кабиной от бронемашины «Тайфун-К», которую КамАЗ выпускает для Российской армии. Также сообщалось, что машину будут комплектовать новым двигателем Камаз 910.10, представляющего собой доработанный и 100%-локализованный в России двигатель Liebherr D946. «Панцирь-СМ» — дальнейшее развитие ЗРПК «Панцирь-С». За счет применения новой прицельной станции и радиолокационного модуля с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) у нового комплекса выросла дальность обнаружения целей с 40 до 75 километров, а дальняя граница зоны поражения увеличилась с 20 до 40 километров. Ранее представители разработчика зенитного комплекса сообщали, что «Панцирь-СМ» позволит уничтожать средства воздушного нападения, летящие со скоростью несколько тысяч метров в секунд (у предыдущей версии — 1000 м/с или 3600 км/ч). Важнейшим его отличием от существующего ЗРПК станет способность стрельбы по баллистическим целям. http://www.nasha-strana.info/archives/27071
milstar: В отношении транспортных средств стоит сказать, что к участию в «Военном ралли» допущены лишь серийно выпускаемые автообразцы войскового назначения. Это автомобили специального назначения «Тигр» с колёсной формулой 4х4, грузовые автомобили «КамАЗ» и «Урал» с колёсными формулами 4х4 и 6х6, в частности Урал-43206 и КамАЗ-4350. «Тигры», кстати, в этапном конкурсе международного «Военного ралли» будут задействованы впервые. Их участие, как, впрочем, и появление в программе международного состязания огневой тематики, подсказал сирийский опыт, где сопровождение транспортных автоколонн колёсными бронированными подвижными средствами с огневым оснащением является жизненной необходимостью. http://redstar.ru/tigry-vyjdut-na-start-vpervye/ Возвращаясь к теме особенностей приенисейской трассы, полковник Настоящий не стал скрывать, что Кара-Хаакский маршрут максимально приближен к уровню известных гоночных трасс «Париж-Дакар» и «Шёлковый путь».
milstar: Новости АрМИ-2018 https://tvzvezda.ru/news/tags/?q=%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B8-2018
milstar: https://motor.ru/news/kortezhengine-18-01-2018.htm 245 l.s. 150 kg ФГУП НАМИ на своей странице в Инстаграме опубликовал характеристики рядного 4-цилиндрового бензинового турбомотора объемом 2,2 л, который разработал в рамках проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП, он же «Кортеж»). 2,2-литровый мотор уже показывали широкой публике — летом 2017 года на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, но его подробные характеристики не раскрывались. Этот двигатель по цилиндро-поршневой группе и некоторым другим деталям унифицирован с моторами V8 4.4 и V12 6.6, которыми будут оснащать представительский седан ЕМП-4123 и лимузин ЕМП-412311 соответственно. 4-цилиндровый мотор имеет следующие характеристики: Тип двигателя — с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива Номинальный рабочий объем — 2,2 л Номинальная мощность по Правилам № 85 ЕЭК ООН — 245 л.с. Номинальный крутящий момент по Правилам № 85 ЕЭК ООН — 380 Нм Удельный крутящий момент — 173 Нм/л Удельная мощность — 82 кВт/л Частота вращения при номинальной мощности — 5500 мин-1 Максимально допустимая частота вращения — 6500 мин-1 Наддув — 1ТКР Порядок работы цилиндров — 1–3–4–2 Масса сухая — 150 кг Агрегат может появиться на минивэнах ЕМП-4125 и внедорожниках ЕМП-4124, а также на гражданских модификациях седана ЕМП-4123. В запасе у НАМИ есть и удешевленная версия бензиновой «четверки» — атмосферная, т.е. без турбонаддува. Отметим, что все двигатели проекта «Единая модульная платформа» НАМИ разрабатывал при активном участии инженеров немецкой Porsche Engineering. https://news.drom.ru/58242.html
milstar: Фонд обороны, безопасности и развития (DSDF) компании Tawazun из ОАЭ войдет в состав совместного предприятия по производству и продаже автомобилей проекта «Единая модульная платформа» («Кортеж»), об этом сообщила пресс-служба Минпромторга РФ. DSDF станет третьим участником СП «НАМИ-Авто», на которое возложены функции по выпуску и продвижению автомобилей проекта «Кортеж». Соглашение о входе эмиратского фонда в проект было подписано DSDF, ФГУП «НАМИ» и Sollers на заседании российско-эмиратской комиссии по торговому, экономическому и техническому сотрудничеству в Казани. Арабы инвестируют в совместное предприятие до 110 млн евро, деньги будут направлены на разработку и производство автомобилей под брендом Aurus, а также линейки бронированных автомобилей. Окончательные параметры сделки будут согласованы сторонами до конца года. Пока в «НАМИ-Авто» два российских участника — ФГУП «НАМИ» и холдинг Sollers, доли между ними поделены в пропорции 75/25. Ожидается, что DSDF получит 30% СП, при этом доли НАМИ и Sollers снизятся до 60% и 5% соответственно. С момента запуска в конце 2012 года проект ЕМП финансировался только из федерального бюджета. По официальной информации, за шесть лет объем вложений составил 12,4 млрд рублей. Первым и пока единственным эксплуатантом Aurus является Кремлевский гараж Федеральной службы охраны, машины используются в кортеже президента РФ. Путин пересел на удлиненный Aurus Senat limousine с первого дня своего четвертого срока — 7 мая. Все Аурусы оснащены 4,4-литровым бензиновым V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, встроенным между ними электромотором и полным приводом. Для лимузина готовился 6,6-литровый V12, однако завершить его разработку вовремя не успели. В полном составе семейство будет включать седан, лимузин (обычный и бронированный), микроавтобус и внедорожник (ему присвоили имя Komendant). В начале июня президент России Владимир Путин продемонстрировал лимузин Aurus наследному принцу Абу-Даби (ОАЭ) Заиду Аль Нахайяну. Первый публичный показ автомобилей Aurus состоится в конце августа на международном автосалоне в Москве. Все новости об автомобилях Aurus доступны по тегу putincar. https://news.drom.ru/61851.html
milstar: Двенадцатицилиндровый агрегат оснастили системой непосредственного впрыска топлива и четырьмя турбинами. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 1470 Нм, но на автомобиле его принудительно ограничат 1000 Нм. Длина мотора составляет 935 миллиметров, ширина — 813 миллиметров, а высота — 860 миллиметров. Сухая масса двигателя равна 310 килограммам. https://motor.ru/news/engine-25-08-2016.htm
milstar: https://www.kolesa.ru/article/fenomen-bose-pochemu-luchshaya-v-mire-podveska-do-sih-por-ne-stala-serijnoj Bose .... dlja raketnix kompleksow ?
milstar: «Пока проводится опытно-конструкторская работа. КамАЗ ведет ее уже три года. Используется принцип «мотор-колеса», электродвижение. Пока, скажем так, есть некоторые проблемы, даже целый ряд. Наша кооперация не может выдать мотор-колесо с необходимыми характеристиками», — поделился информацией специалист. Оказывается, неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, нужно полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя выключать, так как на обмотках электромоторов начинает образовываться конденсат, что приводит к замыканиям при включении. Чувствительно мотор-колесо и для электромагнитных импульсов, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре. https://judgesuhov.livejournal.com/105184.html Причем КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. Каковы плюсы такого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. В-четвертых, возможно использование системы рекуперации энергии торможения. В-пятых, облегчается обеспечение активной безопасности движения — любые алгоритмы систем типа ABS программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами до сих пор не реализована на серийной внедорожной военной технике несмотря на то, что попытки были. Однако процесс разработки сильно затянулся… https://bmpd.livejournal.com/2016603.html Второй момент. На пленарном заседании совета генеральных конструкторов уже упомянутого дня инноваций минобороны представители КАМАЗа упомянули, что завод прилагает усилия, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по разработке механических коробок передач с автоматическим управлением под всю линейку мощности, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм. Это как раз годится для «Платформы». Зачем КАМАЗу разрабатывать механические коробки передач для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, увидев определенные трудности на испытаниях, начал подстраховываться, чтобы разработать шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути, полного аналога минских по схеме: двигатель, коробка передач, карданы к мостам и колесам. Иначе зачем КАМАЗу делать такую механическую трансмиссию, если у него электроход получается?»
milstar: Кстати, изначально заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров челнинцам удалось достичь, иначе машину просто не допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, вопрос в надежности. «БИЗНЕС Online» предложил руководству «Ремдизеля» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Вновь предоставим слово Привалову. «Получив сумасшедшие деньги на «Платформу» и предполагая, что на них можно выполнить колоссальный объем работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался перепрыгнуть на целое поколение вперед: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы всех обгоним. Но логика развития науки и техники говорит: через поколение можно перепрыгнуть только в том случае, если есть научно-технические заделы. В рамках НИР «Платформа» они созданы не были. Можно было бы взять что-то из мировой практики, но в мире пока ни у кого не получился электроход, который можно было бы применить в военке.
milstar: https://fishki.net/auto/1247111-tjagach-dlja-perevozki--mezhkontinentalnoj-ballisticheskoj--rakety.html писок базового оснащения впечатляет: усилитель рулевого управления, автоматическая коробка передач, система контроля и регулировки давления в шинах. В салоне – никакого дешевого пластика: только металл. Правда, электрические стеклоподъемники отсутствуют – окна приходится опускать вручную. Кондиционер тоже не предусмотрен – имеется только подвесной вентилятор. Ну и в том, что для отделки сидений используется настоящая кожа, мы тоже сомневаемся. Зато по сравнению с семиосным предшественником МАЗ-7919 диаметр разворота уменьшился с катастрофических 52 до 34 метров. При том, что новая машина на несколько метров длиннее – теперь ее длина составляет 22,7 метра. Двигатель – «правильный» V12 объемом 25,86 литра, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Изготавливает его Ярославский моторный завод. Мотор развивает 800 лошадиных сил и крутящий момент более 3000 Ньютон-метров. Расход топлива, правда, великоват – почти 300 литров на 100 километров. Как говорят военные, только на один его запуск требуется целое ведро солярки. Но за счет больших баков запас хода составляет «стандартные» военные 500 километров. Такой технике больше и не надо. К тому же, по сравнению с предшественником с двигателем от танка, ресурс нового мотора увеличился с 300 до 5000 моточасов. Тем не менее, после каждой поездки ведется тщательный учет моточасов – нельзя допустить, чтобы в стратегически важном «ракетовозце» что-то сломалось. Тягач для перевозки межконтинентальной баллистической ракеты МЗКТ-79221, РС-24, авто, военная техника, тягач 0 Рассказывая о собственных впечатлениях от вождения этой махины, приходится забыть о типичных для автомобильного журналиста рассуждениях об информативности рулевого привода, комфорте подвески и удобстве посадки за рулем. Потому что ощущения за рулем – невероятные и не сравнимые ни с чем другим. Устроено тут все очень просто. Забираюсь в высоко расположенную кабину. Органы управления, в принципе, не сложнее, чем в автобусе. Огромный руль крутится легко, педалей всего две (причем тормоз – не по центру, а прямо под левой ногой). Разве что есть масса «вспомогательных» тумблеров (ракетой ими, конечно, управлять нельзя – этим занимаются другие люди) и ручник, расположенный справа чуть ли не на полу. Посадка в МЗКТ-79221 очень высокая, а рабочее место водителя находится в трехметровом переднем свесе. Тягач для перевозки межконтинентальной баллистической ракеты МЗКТ-79221, РС-24, авто, военная техника, тягач Источник: https://fishki.net/auto/1247111-tjagach-dlja-perevozki--mezhkontinentalnoj-ballisticheskoj--rakety.html © Fishki.net
milstar: Благодаря этим особенностям, например, 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего на 20 метрах. ==================================================================== Ранее СМИ скептически оценивали перспективы запуска серийного производства тягачей семейства "Платформа-О" из-за ряда технических проблем, сопутствующих разработке машины. Так, летом этого года появилась информация, что срок завершения работ по "Платформе" сдвинулся с 2020 на 2022 год, а Минобороны разработкой сверхтяжелых тягачей, функционирующих по традиционной схеме. "Платформа-О" - это очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства скорее всего продолжится даже после завершения испытаний", - считает источник "Известий" в Минобороны.
milstar: https://st-kt.ru/news/kamaz-raketovozy-zasvecheny-i-zasnyaty
milstar: Бронеавтомобиль «Тигр» хорошо известен не только в России, но и в мире. Но не так давно в линейке этих машин появилась новинка, которая создана для спецназа. Она полностью замаскирована под гражданский автомобиль, и на трассе ее сложно отличить от обычного внедорожника. Модифицированный бронеавтомобиль остался мощным и высокопроходимым. При этом сохранил бронезащиту высокого уровня и ходовые качества. Подробно о новой машине семейства «Известиям» рассказал конструктор автомобиля Алексей Зайцев. — В чем особенности нового «Тигра»? — Главная — это рестайлинг. Сейчас по этой модели мы плотно работаем с Росгвардией. У них есть важное требование: «Тигр» не должен выделяться в дорожном потоке. Поэтому машина стала больше похожа на гражданские автомобили. Но в то же время она получила более узкую решетку радиатора, что придало характерную хищную внешность. — Производители часто экономят на комфорте пассажиров военных машин. Стал ли модернизированный «Тигр» более удобным? В Военно-промышленной компании рассказали о технических особенностях «Тигра-2» — В обновленном «Тигре» и водители, и пассажиры будут чувствовать себя намного комфортнее. Бронеавтомобиль уже в штатной комплектации оснащен системой кондиционирования воздуха в салоне. Сокращено количество посадочных мест — с девяти до шести-четырех. Это связано с установкой в салоне антитравматических кресел, но в нем теперь стало намного просторнее. Внутри машина обшита специальным противоосколочным покрытием. Это значительно улучшает эргономические показатели интерьера, дает дополнительную термо- и шумоизоляцию внутри. Что не менее важно, это дополнительная защита экипажа от вторичных осколков брони при попадании в автомобиль бронебойных пуль, снарядов и мин. Также предусмотрено размещение дополнительного и спецоборудования — УКВ-радиостанции и навигационной аппаратуры, системы кругового видеообзора. Эта система позволяет вести наблюдение, а также управлять машиной, в случае если пулями или осколками будут побиты лобовые стекла, трещины в которых затруднят наблюдение. В перспективе планируется оборудовать эту машину автоматической коробкой передач. — Для таких бронемашин важна противоминная защита? Бронеавтомобиль «Тигр» с усиленной защитой от мин представят в этом году — Достоинство таких машин состоит в том, что они не используют дороги, где, как правило, и устанавливаются мины и самодельные взрывные устройства. Конструктивно при разработке «Тигра» специальная противоминная защита не создавалась. На рестайлинговом «Тигре» были приняты некоторые меры по обеспечению противоминной защиты, включая и то, что места командира, водителя и других членов экипажа оборудованы антитравматическими сиденьями. — Какие дополнительные приспособления получила машина? — На окнах по требованию Росгвардии появились дополнительные внешние металлические решетки для защиты стекол. Двери корпуса снабжены ригельными замками, которые блокируются изнутри фиксатором, чем обеспечивается надежное закрытие двери и удержание ее при подрывах. Но при этом дверь без труда можно закрыть одной рукой, что немаловажно в бою. Также есть лестница на кормовой двери автомобиля и багажник на крыше, чтобы перевозить грузы и военное имущество без ущерба для комфорта экипажа. В крыше имеется широкий люк. Автомобиль также оснащен мощными управляемыми дистанционно изнутри ксеноновыми прожекторами. После доработки трансмиссии ходовые характеристики качества автомобиля сохранились на прежнем уровне. Максимальная скорость не менее 120 км/ч, запас хода около 1 тыс. км. — Каким вооружением будет оснащаться обновленный «Тигр»? Убойные миллиметры: БМП и БТР вооружат мощными пушками-пулеметами Это предполагает новая концепция развития бронетехники — Для ведения огня из бронемашины на крыше есть поворотная платформа с закрывающейся одностворчатой складывающейся крышкой люка и двумя турельными установками под различное стрелковое оружие. На них могут устанавливаться в любом сочетании (в зависимости от предстоящих боевых задач) пулеметы «Корд» калибра 12,7 мм, 7,62-мм ПКП «Печенег» или ПКМ конструкции Калашникова, а также 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя». Размер люка позволяет вести одновременную стрельбу в разных направлениях двум членам экипажа. В походном положении оружие прячется в салоне в чехлах. Станки, прицелы, магазин-коробки с патронами в лентах закрепляются на штатные места внутри корпуса машины. Поэтому невозможно определить, какое оружие находится внутри автомобиля. https://iz.ru/782769/aleksei-kozachenko/tigr-ne-dolzhen-vydeliatsia-v-dorozhnom-potoke
milstar: "По рекомендации госкомиссии с учетом успешного завершения госиспытаний семейство высокомобильных модульных шасси "Платформа-О" принято на снабжение Вооруженных сил", - сказал собеседник агентства. В настоящее время подвижные грунтовые ракетные комплексы "Тополь-М" и "Ярс" используют белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Источник уточнил, что в рамках первой партии в Вооруженные силы поступят пять образцов из семейства "Платформы-О", разработанных ПАО "КамАЗ" и изготовленных на площадке АО "Ремдизель", в том числе три машины грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелый седельный и балластный тягачи (8х8) для транспортирования тяжелой техники массой до 165 т и буксирования прицепных систем и самолетов до 400 т. "Платформа-О" оснащена электромоторами для каждого колеса, не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. Машина имеет режим так называемого крабового хода: все колеса поворачиваются в одну сторону, что позволяет двигаться почти боком. Новейшее шасси демонстрировалось на динамическом показе в ходе выставки "Армия-2018". Ранее сообщалось, что в ходе производств унифицированных "Платформа-О" в течение 10 лет произойдет постепенный переход от производимых на МЗКТ машин. https://tass.ru/armiya-i-opk/6194747
milstar: С определенное времени в испытаниях участвовало опытное шасси БАЗ-69092-011, предназначавшееся для отработки альтернативной силовой установки. Его оснастили 450-сильным двигателем ТМЗ-8424.10-032, построенным в г. Тутаев. После завершения испытаний единственный прототип машины «011» передали в Рязанское автомобильное училище. Проект был одобрен и в дальнейшем получил развитие. Часть машин на основе шасси БАЗ-69092 комплектуются именно двигателями марки «ТМЗ». Трехосная ходовая часть шасси БАЗ-69092 имеет независимую подвеску всех колес. В качестве упругих элементов на каждой полуоси применены два торсиона и гидравлический амортизатор. Использованы колеса с шинами типа ИД-370 размером 1350х550-533Р. Для правильного распределения массы машины оси расположены с разными промежутками: расстояние между двумя задними осями, поддерживающими грузовую платформу, минимально. На случай поломки машина имеет запасное колесо. Его предлагается перевозить на креплениях позади кабины, справа от двигателя. При этом некоторые машины на основе БАЗ-69092 не имеют таких креплений из-за габаритов установленных корпусов. Ходовая часть укомплектована тормозной системой пневмогидравлического типа. Передняя ось выполнена управляемой. В связи с большими нагрузками рулевое управление имеет гидроусилитель. Подача жидкости к последнему осуществляется основным и резервным насосами. https://topwar.ru/128097-specialnoe-kolesnoe-shassi-baz-69092.html Трехместная кабина экипажа имеет корпус, построенный по каркасно-панельной схеме. В исходной конфигурации она выполняется из металла и не имеет защиты. При строительстве определенных модификаций шасси возможна установка дополнительных бронепанелей, прикрывающих часть проекций. Кабина имеет развитое лобовое и боковое остекление. Доступ в кабину обеспечивается бортовыми дверями. Предусматривается использование фильтровентиляционной установки ФВУА-100А-24. Также машина может комплектоваться противорадиационными экранами, светозащитными шторками и т.д. Непосредственно за кабиной в отсеке уменьшенной высоты размещается многотопливный турбированный дизельный двигатель ЯМЗ-8491.10-032 мощностью 450 л.с. Через коробку передач ЯМЗ-2393-10 и другие агрегаты механической трансмиссии мощность распределяется на все шесть колес. Используется двухступенчатая раздаточная коробка с двумя пониженными передачами и дифференциалом с принудительной блокировкой. Вторая и третья оси оснащены блокируемыми межколесными дифференциалами. Собственная длина специального колесного шасси БАЗ-69092 не превышает 11 м. Ширина – 2,75 м, высота – не более 2,9 м. Снаряженная масса находится в пределах 15,5 т. Грузоподъемность – 13 т, за счет чего полный вес машины не должен превышать 28,7 т. При помощи сравнительно мощного двигателя машина способна развивать скорость до 80 км/ч на шоссе. Запас хода – 1000 км. Возможно пересечение рва шириной 0,9 м, подъем на 30-градусный склон или преодоление брода глубиной до 1,4 м. Модификации шасси БАЗ-69092-013, БАЗ-69092-015 и БАЗ-69092-017 предназначаются для установки аппаратуры радиолокационной станции 64Л6 «Гамма-С1». На грузовых площадках таких машин устанавливаются крупные корпуса со специальной аппаратурой, в том числе антенные устройства РЛС. В составе станции типа 64Л6 и ее модификаций используются три специальных шасси, несущих разное оснащение. Высокая проходимость и подвижность шасси БАЗ-69092 не так давно была в очередной раз подтверждена на практике. В сентябре 2017 года Главное автобронетанковое управление организовало пробег перспективных образцов военной и специальной техники из подмосковных Бронниц к горе Эльбрус. Вместе с прочими автомобилями разных классов в этом мероприятии участвовала машина БАЗ-69092-021. Перед выходом на маршрут в кузов такого грузовика поместили полезную нагрузку, соответствующую его максимальным характеристикам. Колонна армейской техники прошла вдоль волги, после чего пересекла пустынные районы Астраханской области и Калмыкии. Затем экипажи направились к подножью Эльбруса. Протяженность маршрута (в одну сторону) превысила 2200 км. Машины находились в пути более двух недель. Во время пробега было сделано несколько остановок для проведения различных испытаний в особых условиях. Кроме того, некоторые остановки были вынужденными. Как и другие образцы современной отечественной техники, машина БАЗ-69092-021 успешно справилась с возложенными задачами. Тяжелое шасси добралось до конечной точки маршрута, а затем своим ходом вернулось в Бронницы. За время пробега эта машина решила все поставленные задачи. Кроме того, ей пришлось участвовать в «спасательной операции». Во время одного из исследований в песке пустыни застрял броневик, и специальная машина, отличающаяся высокими характеристиками, взяла на себя роль буксира.
milstar: КУБИНКА /Московская область/, 25 июня. /ТАСС/. Российская "Военно-промышленная компания" (ВПК) передала заказчикам более 1,5 тыс. многоцелевых бронеавтомобилей "Тигр". Об этом ТАСС на Международном военно-техническом форуме " Армия-2018" сообщил генеральный директор ВПК Александр Красовицкий. "В общей сложности компанией поставлено заказчикам более 1,5 тысячи "Тигров", которые в настоящее время успешно эксплуатируются в 16 странах мира", - сообщил Красовицкий. По его словам, в мире существует более 80 различных модификаций боевых и специальных машин на базе "Тигра". "Еще два года назад их было 50", - добавил гендиректор ВПК. Как сообщил ТАСС на форуме источник в белорусских Силах специальных операций (ССО), "Тигр" является самой эффективной легкой бронемашиной ССО республики. "Белорусский спецназ эксплуатирует три типа легких бронеавтомобилей - "Лис-ПМ" [белорусское обозначение бронемашин ВПК-233136 "Тигр"], МЗКТ-490100 и китайские "Богатыри" [DongFeng EQ2050 Mengshi, китайская копия американского автомобиля Humvee]. Из них именно "Лис-ПМ обладает самыми высокими показателями надежности и боеготовности", - сказал он. По словам собеседника агентства, бронемашины "Лис-ПМ" частично поставлялись напрямую из России, а частично собирались по лицензии на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). "Всего ССО располагают порядка 10 единиц "Лис-ПМ" ", - добавил источник. Форум "Армия-2019" открывается во вторник и продлится до 30 июня в конгрессно-выставочном центре "Патриот" в Московской области, выставочные мероприятия состоятся и в других регионах России. По предварительным оценкам, участие в форуме на территории РФ примут более 1,5 тыс. предприятий и организаций, которые представят свыше 27 тыс. образцов продукции и технологий.
milstar: "Тайфун-ВДВ" оборудован мощным 350-сильным двигателем КамАЗ-650.10-350, автоматической коробкой передач и независимой регулируемой гидропневматической подвеской. Бронеавтомобиль с полной массой 13,5 тонны разгоняется по шоссе до 100 километров в час, преодолевает подъем крутизной 30 градусов и брод глубиной 1,9 метра. Запас хода на одной заправке — до 1200 километров. Главное достоинство машины — универсальность, способность выполнять различные задачи. "Тайфун-ВДВ" — базовый автомобиль для монтажа различных систем вооружений и перевозки личного состава подразделений воздушно-десантных войск, которые не оснащаются боевыми машинами десанта БМД и бронетранспортерами БТР-Д, — рассказывает РИА Новости главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. — Таких подразделений достаточно много — артиллерийские, противотанковые, гранатометные, пулеметные и так далее. Кроме того, эта машина способна к буксировке, например, минометов или артиллерии — гаубиц Д-30, стоящих на вооружении ВДВ. Это универсальная платформа. На ней можно монтировать также средства связи и управления, чтобы использовать в качестве командно-штабной машины, системы радиоэлектронной борьбы. Эти бронеавтомобили пригодятся и подразделениям БПЛА, https://ria.ru/20190908/1558354687.html?title_ver=2cbdb&title_alg=ucb1
milstar: Он пояснил, что разработанная его компаней система основана на операционных системах Linux, FreeBSD и Solaris. Краснодарский инженер протестировал возможность ее внедрения на электрокаре. "На моем автомобиле стандартная прошивка, мы тестировали, проверяли только. Для того, чтобы внедрить, нужно непосредственно работать с производителем, они должны передать все технологии, ключи, в этом и состоит сложность этого всего процесса", - резюмировал он. https://tass.ru/ekonomika/7019256
milstar: https://st-kt.ru/articles/%C2%ABtornado-u%C2%BB-novyi-voennyi-%C2%ABural%C2%BB Tornado-Y
milstar: https://www.arms-expo.ru/armament/samples/1285/92423/ btr-82a
milstar: В конце декабря Минобороны успешно испытало новый войсковой комплекс ПВО «Гибка-С». Интрига здесь едва ли присутствовала. Удивительно было бы, если б испытания закончились неудачно. Пресса, не утруждаясь рефлексией, разразилась восторженными публикациями. Конструктивно «Гибка-С» состоит из двух частей. Первая – автоматизированная турель с системой обнаружения и четыре пусковых модуля, в которые заряжаются зенитные ракеты «Игла-С» или что более приятно – «Верба». Это один из вариантов «Гибки», заступившей на службу еще в 2006-м. Вторая – пришедший в армию годом раньше и уже проверенный в боях бронеавтомобиль «Тигр». И то, и другое неоднократно испытано, соединить два в одном было тривиальной задачей. Однако в результате получилась машина, довольно редкая для наших Вооруженных Сил. Российская войсковая ПВО довольно насыщенна. У нас имеются дальнобойные С-300В, «Буки» различных модификаций, средней дальности «Кубы» и «Торы», «Тунгуска» или «Сосна» ближнего радиуса действия. Все они созданы на гусеничной базе, кроме довольно старой советской «Осы». Комплексы очень сложные и дорогие. “ Система наведения зорким глазом камеры засекает противника и через 1,2 секунды готова открыть огонь ” Из дешевого у нас только индивидуальные ПЗРК. Для них создавали пусковую установку «Джигит», но это скорее из разряда эрзац-вооружения, отлично смотрящегося в кузове пикапа какой-нибудь африканской страны, но не подходящее для Российской армии. У тех же США войсковая ПВО – это в основном модификации «Пэтриота» на средней дистанции и «Мстители» (M1097 Avenger) на ближней. «Мститель» – пусковая установка стингеров с системой слежения, поставленная на пикап «Хамви» (Humvee). В 90-е годы, поступив на вооружение, они выглядели жалко, сегодня ввиду появления беспилотников и совершенствования электроники стали заметно актуальнее. Концептуально наша «Гибка-С» очень похожа на «Мстителя». Что она может? В плане дальности, высоты и вероятности поражения противника – ровно то же самое, что и ПЗРК «Игла-С» или «Верба», потому как использует эти же ракеты. Так что тут ничего нового. Другое дело – обнаружение и сопровождение цели. Дело в том, что пехотинцу с ПЗРК, прежде чем выстрелить по цели, нужно ее отследить, то есть увидеть визуально. Пара глаз у него всего одна, а значит, либо горизонт должен быть разбит на секторы между несколькими бойцами, либо зенитчику необходимы постоянно поступающие данные разведки – с какой стороны ждать нападения. Воздушные цели перемещаются очень быстро. После вхождения F-35, двигающегося с дозвуковой скоростью, в зону поражения «Иглы-С» у бойца будет лишь 37 секунд на обнаружение, захват и стрельбу. В случае с ударным вертолетом «Апач» – 45 секунд. Если быть готовым, знать направление и не зевать, времени достаточно. А если данных разведки нет? Уже не очень. А если дело происходит на марше? Уже невозможно. Тут-то и вычерчиваются преимущества «Гибки-С». Судя по всему, наши военные решили сэкономить и не засовывать РЛС в каждую машину, поэтому комплекс состоит из двух компонентов. Во-первых, разведывательный «Тигр» с трехкоординатной РЛС «Гармонь» и командиром взвода. «Гармонь» видит цели на расстоянии 80 километров, движущиеся со скоростью до 700 километров, определяет их как свои-чужие, привязывает к местности и рассчитывает параметры. Во-вторых, до шести «Тигров» с пусковыми установками катят на расстоянии до восьми километров и получают целеуказание от командирской машины. Дальше дело техники: система наведения зорким глазом камеры засекает в своем секторе противника и уже через 1,2 секунды готова открыть огонь. Если цель сложная, могут отстреляться дуплетом. Перезарядка ручная, силами экипажа, но быстрая – на всю пусковую в условиях полигона две минуты. Дополнительный полный боекомплект возится в машине. Вся эта шайтан-штанга с пусковыми и оптикой умеет компактно сворачиваться, прижимаясь к кабине, чтобы не цеплялась под мостами и парусностью не мешала выжимать из «Тигра» 110 километров в час. А если командирская машина по каким-то причинам отсутствует? Точные характеристики собственной оптики системы слежения пусковой установки неизвестны, но в любом случае они сильно превосходят человеческий глаз по дальности обнаружения целей, особенно ночью. Вполне вероятно, что «Гибка-С» способна самостоятельно обнаружить цель на расстоянии 8–15 километров в зависимости от размера в обозреваемом секторе горизонта. Кроме дальности «зрения», тут еще имеет большое значение скорость наведения, а именно время, за которое «глаз» «Гибки-С» совершит полный оборот вокруг своей оси. Если оно меньше 20–25 секунд, что более чем вероятно, то отдельная пусковая сохраняет значительную часть боеспособности без командирской машины. Если больше 60 секунд, то толку от нее столько же, как от бойца с ПЗРК. Весь комплекс «Гибка-С» рассчитан на работу в движении. Командирская машина ищет цели не останавливаясь, также поддерживает связь с отдельными пусковыми. Те ведут огонь на скорости до 30 километров в час, то есть не останавливая охраняемой колонны. Для движения на марше это очень важно. Зачем конструировать еще одно средство ПВО, а не закупить модификации «Тора» или «Тунгуски»? «Тунгуска» в середине 2010-х стоила около 230 миллионов для зарубежных заказчиков. «Тор» для Минобороны в 2012 году обходился почти в 400 миллионов рублей каждый. В то же время «Тигр» стоил 8,8 миллиона. Четыре «Иглы-С» – еще около семи миллионов. Добавим саму пусковую установку с оптикой и РЛС – все равно получится гораздо дешевле, чем «Тор» или «Тунгуска». НИОКР по «Гибке-С» явно не были особо затратными. Она, кроме того, что обходится дешевле, мобильна, легка, при этом достаточно защищена благодаря бронированию «Тигра». Комплекс «Гибки-С» может действовать на уровне батальона, прикрывая каждой боевой машиной роту или батарею. Таким образом, при всей ее, казалось бы, незамысловатости «Гибка-С» может стать главным средством борьбы мотострелков со штурмовиками, вертолетами и крупными беспилотниками. Сергей Черкасов Опубликовано в выпуске № 2 (815) за 21 января 2020 года
milstar: «Тигр» не должен выделяться в дорожном потоке» Конструктор бронеавтомобиля Алексей Зайцев — о новой боевой машине семейства Алексей Козаченко Бронеавтомобиль «Тигр» хорошо известен не только в России, но и в мире. Но не так давно в линейке этих машин появилась новинка, которая создана для спецназа. Она полностью замаскирована под гражданский автомобиль, и на трассе ее сложно отличить от обычного внедорожника. Модифицированный бронеавтомобиль остался мощным и высокопроходимым. При этом сохранил бронезащиту высокого уровня и ходовые качества. Подробно о новой машине семейства «Известиям» рассказал конструктор автомобиля Алексей Зайцев. — В чем особенности нового «Тигра»? — Главная — это рестайлинг. Сейчас по этой модели мы плотно работаем с Росгвардией. У них есть важное требование: «Тигр» не должен выделяться в дорожном потоке. Поэтому машина стала больше похожа на гражданские автомобили. Но в то же время она получила более узкую решетку радиатора, что придало характерную хищную внешность. — Производители часто экономят на комфорте пассажиров военных машин. Стал ли модернизированный «Тигр» более удобным? — В обновленном «Тигре» и водители, и пассажиры будут чувствовать себя намного комфортнее. Бронеавтомобиль уже в штатной комплектации оснащен системой кондиционирования воздуха в салоне. Сокращено количество посадочных мест — с девяти до шести-четырех. Это связано с установкой в салоне антитравматических кресел, но в нем теперь стало намного просторнее. Внутри машина обшита специальным противоосколочным покрытием. Это значительно улучшает эргономические показатели интерьера, дает дополнительную термо- и шумоизоляцию внутри. Что не менее важно, это дополнительная защита экипажа от вторичных осколков брони при попадании в автомобиль бронебойных пуль, снарядов и мин. Также предусмотрено размещение дополнительного и спецоборудования — УКВ-радиостанции и навигационной аппаратуры, системы кругового видеообзора. Эта система позволяет вести наблюдение, а также управлять машиной, в случае если пулями или осколками будут побиты лобовые стекла, трещины в которых затруднят наблюдение. В перспективе планируется оборудовать эту машину автоматической коробкой передач. — Для таких бронемашин важна противоминная защита? — Достоинство таких машин состоит в том, что они не используют дороги, где, как правило, и устанавливаются мины и самодельные взрывные устройства. Конструктивно при разработке «Тигра» специальная противоминная защита не создавалась. На рестайлинговом «Тигре» были приняты некоторые меры по обеспечению противоминной защиты, включая и то, что места командира, водителя и других членов экипажа оборудованы антитравматическими сиденьями. — Какие дополнительные приспособления получила машина? — На окнах по требованию Росгвардии появились дополнительные внешние металлические решетки для защиты стекол. Двери корпуса снабжены ригельными замками, которые блокируются изнутри фиксатором, чем обеспечивается надежное закрытие двери и удержание ее при подрывах. Но при этом дверь без труда можно закрыть одной рукой, что немаловажно в бою. Также есть лестница на кормовой двери автомобиля и багажник на крыше, чтобы перевозить грузы и военное имущество без ущерба для комфорта экипажа. В крыше имеется широкий люк. Автомобиль также оснащен мощными управляемыми дистанционно изнутри ксеноновыми прожекторами. После доработки трансмиссии ходовые характеристики качества автомобиля сохранились на прежнем уровне. Максимальная скорость не менее 120 км/ч, запас хода около 1 тыс. км. — Каким вооружением будет оснащаться обновленный «Тигр»? — Для ведения огня из бронемашины на крыше есть поворотная платформа с закрывающейся одностворчатой складывающейся крышкой люка и двумя турельными установками под различное стрелковое оружие. На них могут устанавливаться в любом сочетании (в зависимости от предстоящих боевых задач) пулеметы «Корд» калибра 12,7 мм, 7,62-мм ПКП «Печенег» или ПКМ конструкции Калашникова, а также 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя». Размер люка позволяет вести одновременную стрельбу в разных направлениях двум членам экипажа. В походном положении оружие прячется в салоне в чехлах. Станки, прицелы, магазин-коробки с патронами в лентах закрепляются на штатные места внутри корпуса машины. Поэтому невозможно определить, какое оружие находится внутри автомобиля
milstar: Часовой - Спецназ ФСБ. 1-я серия. Выпуск от 30.09.2018 автомобили ЦСН ФСБ бронеавтомобиль «Фалькатус» Подробнее в источнике: http://sneg5.com/obshchestvo/silovye-struktury/falkatus-fsb.html https://www.youtube.com/watch?v=fyOP4fLHjlQ http://sneg5.com/obshchestvo/silovye-struktury/falkatus-fsb.html
milstar: Машины проекта «Платформа-О» впервые представили на форуме «Армия-2018». Однако восторгов, кроме как по части сурового дизайна, они не вызвали. Более того, им был «зачитан приговор» без обжалования. Врио начальника Научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3-го ЦНИИ Министерства обороны полковник Вадим Демик заявил, что НИИЦ АТ более не рассматривает применение электромеханической трансмиссии в военной автомобильной технике ни в ближайшей, ни в среднесрочной перспективе. https://vpk-news.ru/articles/58061
milstar: https://gruzovik.biz/articles/kamaz-7850-tekhnicheskie-kharakteristiki Характеристики КамАЗа 7850 Машина повышенной грузоподъёмности с высокими показателями проходимости: модульная сборка. Транспортное средство собирают из готовых модулей. Это отдельные составляющие — кабина, шасси и прочие. Такие конструкционные особенности дают возможность при повреждении одного из частей оперативно сделать замену на новый блок и восстановить работоспособность машины; удлинённая рама. Она вместе с широкими колесами уменьшает давление на грунт, когда транспорт движется. Благодаря этому возможно транспортировать на шасси тяжеловесные грузы; рулевое управление. Колёсные механизмы транспортного средства поворотные. Передние и задние оси поворачиваются в противоположные стороны, что даёт возможность уменьшения минимального радиуса разворота. Платформенное управление производится электроникой. Оператор управляет многотонным транспортным средством без применения особых физических усилий; расположение выхлопной трубы высокое. Глушитель находится сбоку машины на уровне верхнего края колеса. Это техническое решение открывает возможность использовать КамАЗ с целью преодоления водных преград. При прохождении вброд выхлопная труба защищена от попадания воды; мощный бампер, защищённый отсек для мотора. Шасси оборудовано прочной защитой моторного отсека. В соединении с прочным бампером такое решение позволяет использовать машину для передвижения по лесным насаждениям; регулируемый дорожный просвет. Колёса снабжены гидравлическими силовыми цилиндрами. Устройства поднимают колёса, переносят центр тяжести машины; автоподкачка шин. В зависимости от покрытия дороги, оператор вносит изменения в показатели шинного давления. Управление удалённое, из кабины, сохраняя передвижение. Система автоподкачки открывает возможность использовать авто при нарушении целостности баллонов; видеокамеры. Они передают изображение в режиме реального времени на монитор водителю; электротрансмиссия. У каждого колеса есть привод от электрического двигателя. Данная конструкция даёт возможность независимого вращения колёс. Трансмиссия автоматическая, благодаря чему водителю легче управлять транспортным средством; бортовой компьютер в водительской кабине. Его наличие даёт возможность держать под контролем функционирование узлов и механизмов при передвижении транспортного средства, продолжая управлять; прибор ночного видения. Им оборудовано шасси. Такое техническое решение позволяет управлять авто в тёмное время суток, не используя света фар; двигатель приводит в действие трансмиссию электрического типа. Снабжён мощной дизельной силовой установкой. Её с запасом хватит для целевого использования ТС.
milstar: 4.3 Компоновкамотор-редукторасрасположениемэлементовприводавбалкемостаДанныйварианткомпоновкипредполагаетразмещениеэлементовэлектроприводаколесвбалкемоста (см. рис. 4.4). Такаясхемаприводаблиз-капоконструкциикмотор-колёсаминоситназваниеэлектромотор-ось (да-леемотор-ось). Онапредставляетсобойбалкумостасмотор-редуктором, крутящиймоментоткоторогочерезполуосипередаётсянаведущиеколёса. Мотор-редуктор, всвоюочередь, являетсямеханизмом, преобразующимэлектрическуюэнергиювмеханическую. Мотор-осисуправляемымиведу-щимиколёсамианалогичныпоконструкциизаисключениемтого, чтонанихустановленыповоротныекулакиикрутящиймоментпередаётсянаколёсачерезполуосиишарнирыравныхугловыхскоростей. Вцеломприменениемотор-осейнелишаетконструкциюосновныхпреиму-ществмотор-колёс. Посравнениюсмотор-колёснойсхемой, применениемо-тор-осейпозволяетнесколькоупроститьиудешевитьустановкунабазовыйавтомобильэлектромеханическойтрансмиссии. Таккакизменения, вноси-мыевконструкциитакихсистемкакподвеска, рулевоеуправлениеичастич-нотормознаясистема (рабочаяизапаснаятормознаясистема) минимальныилиотсутствуютсовсем. Темсамымдостигаетсявысокаястепеньунифика-цииэлементовконструкциисбазовоймодельютранспортногосредства. https://www.miass.susu.ru/wp-content/uploads/2017/11/Avtomob_Andreev_Abramov_ELmech_peredachi.pdf
milstar: «Из открытых научных публикаций известно, что уже после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ в рамках заключенного с МГТУ имени Баумана договора получил данные о том, что еще на начальной стадии проработки «Платформы-О» была выбрана не самая оптимальная схема», — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов. Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738 По его мнению, недостатков у камазовской схемы оказалось больше, чем преимуществ, и некоторые из них пока не могут быть устранены. Например, удар при передвижении на большой скорости (а минобороны постоянно требует «ускоряться», ведь противник развивает средства поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкасание обмоток электродвигателя мотор-колеса, что повлечет выход узла из строя (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше). Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738 Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если приходится для маскировки обесточить оборудование, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электромоторов, и при подаче питания может произойти замыкание). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу. Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738 Возникает вопрос: если «Платформу О» прикроют, то кому достанется тема «Компрессор»? По мнению Привалова, за дело могло бы взяться ОАО «Автомобильный завод «Урал», но для этого ему в сжатые сроки придется пройти тот же путь, который за 8 лет прошли в Челнах, а это нереально. А Брянский автомобильный завод в нынешнем состоянии такую тему потянет только в режиме трудового подвига, с перенапряжением сил, что тоже из разряда несбыточного. Так что не исключено, что «Компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «Платформы». На это намекает и Привалов. «Чья тема «Компрессор» — самый интересный вопрос, в этом и интрига, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Впрочем, обратите внимание на то, что в конце марта на Тутаевский моторный завод (ТМЗ, в конце 2015-го КАМАЗ приобрел 18,87% акций этого предприятия, еще 31,78% находятся у главного акционера автогиганта «Ростеха» — прим. авт.) приезжала китайская делегация. Рассматривали вопрос о постановке на производство 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2 тысячи лошадиных сил — как раз под «Платформу» (не только под нее, но в первую очередь для нее) Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738 главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Сроки ОКР «Платформа О» уже сорваны, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но это вина не только КАМАЗа. Он, например, электродвигатели не делает, источники питания и силовую электронику — тоже. Все это приходит от смежников, они тоже прокололись. Главное автобронетанковое управление еще в 2014 году говорило: на необходимые параметры по электродвигателям, источникам питания, силовой электронике не выходим. Причем в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, которые позволяют реализовать электродвижение с приемлемыми для минобороны параметрами… Но, насколько знаю, окончательного решения о закрытии «Платформы» пока нет. Был дан срок, который в этом году истекает: надо еще раз представить «Платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение» Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738 Кстати, изначально заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров челнинцам удалось достичь, иначе машину просто не допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, вопрос в надежности. Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738 Мне остается лишь добавить, что специалисты МГТУ имени Баумана более двух лет назад высказали свои соображения насчет перехода от схемы мотор-колеса на схему мотор-оси, такой переход сулит преимущества и лишь подтверждает мои предложения КАМАЗу, которые я также высказываю уже не один год. Любопытно, что свои предложения специалисты Бауманки высказали в рамках договора, заключенного с КАМАЗом. Но будет ли КАМАЗ заниматься электроходами с иной схемой? Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/316738
milstar: "Мытищинский машиностроительный завод" ("ММЗ") работает над созданием специального бронированного и взрывозащищенного колесного шасси для размещение зенитных ракетных комплексов, которое сможет пересекать водные преграды. Как рассказали корреспонденту Mil.Press Военное представители предприятия на форуме "Армия-2020", в первом квартале 2021 года планируется приступить к предварительным испытаниям опытного образца. https://военное.рф/2020/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%90%D1%80%D0%BC%D0%B8%D1%8F155/ Собеседники издания рассказали, что изначально это была инициативная разработка "ММЗ", но теперь на нее поступило техническое задание от Минобороны. По заявлению представителей "ММЗ", перспективное колесное шасси может стать платформой для создания семейства унифицированных машин, несущих различное вооружение и оборудование. "Главная особенность шасси – цельный несущий корпус, выполненный из легкосплавного алюминия. Такое решение обеспечивает возможность плава. Для этого мы провели необходимые проработки и расчеты, определили центры масс и уровень ватерлинии. Пересечение водных препятствий будет управляемым. Это обеспечат мощные водометные движители, – рассказал корреспонденту Mil.Press главный конструктор проекта Даниил Баринов. – При этом предусмотрено бронирование – защита от пуль и взрывов в соответствии с 4-м классом. Согласно техзаданию, корпус должен выдерживать выстрел из АК-74 с дистанции 350 метров. Бронированными будут и стекла". Полная масса машины составит не более 43,2 тонны, а максимальная грузоподъемность – не менее 17,1 тонны. По асфальту машина с колесной формулой 8×8 сможет развить скорость до 80 км/ч, запас хода – до 1000 км. Транспортные возможности шасси обеспечит многотопливный двигатель мощностью 650 л.с. Гидропневматическая подвеска с изменяемым дорожным просветом от 220 до 520 мм обеспечит высокую проходимость. Номинальный клиренс составит 400–420 мм. На машине реализована модернизированная информационно-управляющая система, которая позволит контролировать состояние и параметры основных узлов шасси. Она проинформирует о необходимости обслуживания, а также выявит неисправности. "Мы рассматриваем это шасси как платформенное решение. Но чтобы разместить новые модули необходимо проработать компоновочные решения – у разного оборудования отличаются узлы присоединения, габаритные размеры и требования по электропитанию", – добавил Даниил Баринов.
milstar: декабря 2020 года между ООО «Военно-промышленная компания» (ООО «ВПК») и Министерством обороны РФ был подписан контракт об открытии ОКР «Стрела». Как сообщил генеральный директор ООО «ВПК» Александр Красовицкий, компанией получено согласованное техническое задание на разработку в следующем году новых 4 образцов бронеавтомобиля легкой категории семейства «Стрела». Это будут многоцелевой бронированный автомобиль, шасси под монтаж вооружения и специального оборудования на его базе, многоцелевой небронированный автомобиль и шасси под монтаж специального оборудования на его базе. Эти образцы уже в следующем году пойдут на предварительные испытания, график которых также согласован и утвержден. На предварительные также пойдут и опытные образцы машин, которые готовы – это многоцелевой бронеавтомобиль «Стрела» и защищенный автомобиль амфибия «Стрела». Напомним, семейство легких бронеавтомобилей «Стрела» было разработано ООО «ВПК» в инициативном порядке. После представления опытных образцов автомобилей высшему руководству Министерства обороны РФ было принято решение об открытии ОКР «Стрела» для нужд военного ведомства. Базовая модель семейства «Стрела» имеет полную масс до 4,9 т, обладает защищенностью на уровне 2 класса по ОТТ и способна развивать на шоссе максимальную скорость до 155 км/ч. http://milindcom.ru/news/okr-strela-poletela-vpered/
milstar: По сути, в основе – трёхосная полноприводная машина, способная плавать, преодолевать бездорожье и различные препятствия. Она имеет солидный дорожный просвет в 590 мм, колёса с шинами большого диаметра и независимой торсионной подвеской. http://redstar.ru/sinyaya-ptitsa-v-novom-oblike/
milstar: Ведущий российский производитель колесной военной техники ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) планирует создать на базе перспективного легкого броневика «Стрела» гражданский внедорожник – аналог Toyota Land Cruiser. Об этом заявил в интервью РИА Новости гендиректор ВПК Александр Красовицкий. «На небронированную «Стрелу» мы возлагаем большие надежды, машинами такого типа мы раньше никогда не занимались. В перспективе она должна стать основной командирской машиной в Вооруженных силах РФ. Помимо поставок в российскую армию, такая машина может пользоваться спросом и на гражданском рынке. Некоторые специалисты ее даже называют «нашим Land Сruiser», - сказал он. Красовицкий напомнил, что проект «Стрела» предполагает создание целого семейства автомобилей, помимо упомянутой небронированной версии в нее входят: стандартная бронированная машина, бронированный автомобиль-амфибия, а также бронированное и небронированное шасси для установки различного оборудования и комплексов вооружения. https://vpk-news.ru/news/60937
полная версия страницы