Форум » Дискуссии » awtopark » Ответить
awtopark
milstar: Полноприводной специальный колесный транспортер МАЗ-7904 (12 х 12) с собственной массой 140 тонн, грузоподъемностью 220 тонн и с колесами диаметром 3 метра 18 сантиметров автономной транспортно-пусковой установки ракетного комплекса «Целина». Космодром Байконур, 1984 г. Супермашины, каких не знал мир http://ruzhany.narod.ru/rvsn/uragan005.html Заканчивая рассказ о нашем выдающемся земляке, Великом конструкторе Борисе Львовиче Шапошнике, рядом с которым по вкладу в укрепление обороноспособности СССР можно поставить разве что другого нашего соотечественника авиаконструктора Павла Сухого, хочется отметить один удивительнейший факт. 17 декабря 1959 года в СССР были созданы Ракетные войска стратегического назначения, и именно 17 декабря, но 1902 года, родился Борис Шапошник. Такое совпадение с высоты знаний об этом человеке, согласитесь, не кажется случайным, а наоборот, воспринимается как закономерное, посланное свыше. Обеспеченный супермашинами Шапошника паритет в стратегических вооружениях между СССР и США не позволил американцам развязать третью мировую войну, которая привела бы к полному уничтожению всего живого на земле. МАЗ-7904. 1984 г. В начале 80-х годов минувшего столетия противостояние двух ядерных супердержав, усиленно подогреваемое заокеанскими ястребами, достигло самой наивысшей точки со времен Карибского кризиса. Но решивших в очередной раз поиграть ядерными мускулами американцев очень быстро поставили на место. Не склонный к пустословию Генеральный секретарь ЦК КПСС Юрий Андропов говорил мало, но емко: «На любую попытку сломать сложившийся военно-стратегический баланс Советский Союз сумеет дать надлежащий ответ, и его слово с делом не разойдется». Руководитель советского государства не лукавил. На американские стратегические ракетно-ядерные программы MX «Пискипер» и «Миджитмен» нам было чем ответить. По данным советской разведки, в США уже близились к завершению работы над созданием тяжелой межконтинентальной твердотопливной ракеты LGM-118А «Пискипер» с разделяющейся на 10 высокоточных боевых блоков головной частью. Особое внимание уделялось многочисленным вариантам базирования новой ракеты, которая рассматривалась американскими стратегами как главный козырь в политике устрашения СССР. Но американцы в очередной раз просчитались. История их так и не научила тому, что у советских ученых на самый хитроумный заокеанский козырь всегда был в запасе зубодробильный нокаутирующий «мандат». На тридцать (!) вариантов базирования «Пискиперов», среди которых был и такой экзотический как траншея длиной 20 км, где ракету собирались таскать по рельсам, наши ответили тремя: шахтным, железнодорожным и грунтовым. Крупнейший в мире колесный ракетоносец МАЗ-7904 во время испытаний на космодроме Байконур. 1984 г. Советской альтернативой «Пискиперу» стала твердотопливная межконтинентальная ракета РТ-23. Размещаемые в Западной Европе американские ракеты «Першинг-2» наши решили нейтрализовать грунтовым комплексом передового базирования «Скорость», а малогабаритную МБР MGM-134A «Миджитмен» – «погасить» с помощью ПГРК «Курьер». Активные работы над советским «Пискипером» начались согласно постановлению правительства от 1 июня 1979 года № 514-175. Главным разработчиком ракеты РТ-23 было определено КБ «Южное», которому поручались работы над ее железнодорожным и шахтным вариантами. Подвижный грунтовый возложили на Московский институт теплотехники, который создавал комплексы «Темп-2С», «Пионер» и «Тополь». Уже имевшийся к тому времени опыт работ над железнодорожным комплексом в КБ «Южное» говорил о том, что вес пускового оборудования, транспортно-пускового контейнера и самой ракеты потянет на более чем 200 тонн! Борису Львовичу Шапошнику по теме, получившей условное наименование «Целина», поручалось создать колесное супершасси, подобного которому мир еще не знал: при собственной снаряженной массе в 140 тонн оно должно было иметь грузоподъемность 220 тонн! Взяться за создание исполина-ракетоносца весом в 360 тонн мог только на сто процентов уверенный в своих силах конструктор. Борис Львович прекрасно понимал, что ему предстоит победить огромные нагрузки, обуздать невиданную мощь, принимая при этом решения, балансирующие на самой грани технического риска. В Москве знали, что быть или не быть новой подвижной грунтовой ракетной установке, в очередной раз решается в Минске. За ракетой дело не станет - КБ «Южное» подобные делало, не подведет, пусковое оборудование без проблем осилят на заводе «Баррикады» в Волгограде, а не будет ракетоносца-гиганта – и все напрасно. МАЗ-7904. 1984 г. Проектные проработки полноприводного специального колесного транспортера МАЗ-7904 особо большой грузоподъемности начались в соответствии с приказом министра автомобильной промышленности СССР от 19 февраля 1980 года № 15. Эта работа потребовала от Бориса Шапошника и его соратников небывалого творческого и интеллектуального напряжения. Постепенно шаг за шагом складывался облик не имеющего аналогов в мире колесного динозавра. В качестве основной силовой установки выбрали двенадцатицилиндровый судовой дизель М-350 мощностью 1500 л.с. с газотурбинным наддувом, в помощь которому добавили вспомогательный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238Ф мощностью 330 л.с. с турбонаддувом, предназначенный для привода гидронасосов рулевого управления, генераторов, вентиляторов, компрессоров высокого и низкого давления. На огромной сварной несущей раме (внутри ее мог свободно перемещаться человек среднего роста) между первой и второй осями разместили две синхронизированные гидромеханические передачи (4 + 2). Для уменьшения радиуса поворота (при испытаниях он оказался всего 50 метров) две передние и две задние оси Борис Шапошник впервые в практике создания шасси сделал управляемыми. Планировалось изготовить два опытных образца спецшасси, для которых в Японии закупили 24 гигантских колеса «Бриджстоун» 3180 х 1185-1295! Огромным получился и сам колесный транспортер: длина – 32 000 мм, ширина – 6800 мм, высота – 3450 мм. Дорожный просвет по кронштейнам подвески – 480 мм, колея – 5400 мм. Машина имела две двухместные кабины по правому и левому борту. ПГРК передового базирования «Скорость» на шасси МАЗ-7908 во время испытаний на полигоне Капустин Яр Советским правительством работам над специальным колесным транспортером МАЗ-7904 для автономной транспортно-пусковой установки ракетного комплекса «Целина» придавалось огромное значение. В начале 1981 года на Минском автозаводе прошло расширенное, доселе здесь невиданное по составу и статусу участников межведомственное совещание. Присутствовали министры автомобильной, оборонной и электротехнической промышленности, заместитель министра обороны по вооружению, главком Ракетными войсками стратегического назначения, главный конструктор МИТ и ракетного комплекса «Целина», главный конструктор агрегатов наземного оборудования ракетных комплексов ОКБ-1 завода «Баррикады», другие высокопоставленные начальники и конструкторы. В своем докладе Борис Шапошник не только доложил о ходе работ и имеющихся проблемах, но и в свойственной ему манере потребовал в связи со сложностью и большим объемом работ расширения штатов КБ на 100 человек и выделения для них 100 квартир. Министром автомобильной промышленности В. Поляковым незамедлительно был выделен дополнительный фонд зарплаты на 100 специалистов, а Мингорисполком предоставил квартиры, за которые заплатило Министерство оборонной промышленности. Но не только этим знаменательным, даже по тем временам по-настоящему царским подарком запомнилось заводчанам то историческое совещание, но и тем, что решением того же Полякова специально для Бориса Шапошника, который был очень непритязательным, скромным человеком, был построен лифт для того, чтобы он мог подниматься на третий этаж здания, в котором находился его давно не видавший ремонта кабинет. У Бориса Львовича была одышка, пошаливало сердце и ежедневно подниматься в находящиеся из соображений режима секретности на третьем этаже «апартаменты» было для него настоящей пыткой. В октябре 1981 года министр автопрома В. Поляков вновь посетил завод и ознакомился не только с ходом работ по созданию уникального спецшасси, но и тем, как был сделан ремонт в кабинете Шапошника, опробовал лифт и проверил заселение ста обещанных им квартир. Восьмиосное шасси МАЗ-7906 (16x16) грузоподъемностью 150 тонн для автономной пусковой установки 15У157 ПГРК 15П162 «Целина-2». 1984 г. Создавалась гигантская машина с большим трудом. У Шапошника было серьезное опасение, что в связи с огромной осевой нагрузкой колеса шасси будут просто проваливаться, вязнуть в грунте. Решили сделать одну ось с колесами и отправить в Казахстан. Там ее нагрузили как надо и начали возить по степи. И все в порядке - не проваливается! Почему испытывали в Казахстане? Идея применения нового автономного мобильного ракетного комплекса была весьма необычна: десять похожих на огромные дома на колесах «специальных изделий» должны были ездить по замкнутому кругу многокилометрового маршрута в казахстанской степи. В каком из «домов» находится пусковая установка с ракетой, противник не знает и находится в постоянном напряжении от неотвратимости ответного удара. Спорная, громоздкая и весьма затратная концепция не пользовалась популярностью у военных, которые настаивали на применении комплекса в средней полосе России, для чего предлагали разработать облегченный вариант мобильной пусковой установки. Казахстан подходил для испытаний и по соображениям секретности. Официальная легенда применения МАЗ-7904: перевозка крупногабаритных неделимых грузов для космических ракет нового поколения.. 23 марта 1983 года в Минске начались работы по облегченному восьмиосному шасси с механическим приводом МАЗ-7906 и сочлененному двенадцатиосному (!) с электроприводом МАЗ-7907. Параллельно продолжалась и постройка супергиганта МАЗ-7904. В июне 1983 года в экспериментальном цехе № 2 была закончена его сборка. В связи с режимом чрезвычайной секретности выезд новой машины из цеха разрешался только в темное время суток и строго по графику, согласованному с компетентными органами, которые владели информацией о разведывательных спутниках. Однажды в отлаженной системе информирования случился сбой, и супергиганта в спешке пришлось задним ходом загонять обратно в цех, что привело к некоторым «локальным» разрушениям. Обкатка и заводские пробеговые испытания составили всего 547 километров, после чего двенадцатиколесного полноприводного монстра разобрали и стали готовить к отправке для испытаний на космодром Байконур. Для его доставки Челябинский вагоностроительный завод изготовил специальную двенадцатиосную платформу сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн! Шасси МАЗ-7908 для ПГРК «Скорость». 1984 г. В разгар работ над супершасси в Минск пришло приятное известие: решением высшей аттестационной комиссии при Совете Министров СССР от 4 ноября 1983 года № 42/1 Борису Львовичу Шапошнику была присуждена ученая степень доктора технических наук без защиты диссертации. Шапошник воспринял это со свойственной ему иронией: «Эх, лет 20 назад бы...». . В январе 1984 года легендарное детище Шапошника - МАЗ-7904 (12 х 12) был на Байконуре собран, а в феврале начались его испытания, которыми руководил заместитель главного конструктора Владимир Захаров. Водители-испытатели Н. Аксиневич, А. Савин, Л. Гляцевич, М. Шалкевич, Н. Петрович успешно одолели на супергиганте 4101 километр казахстанской степи, развивая при этом скорость до 27 км/час. Но в связи с изменением взглядов на применение нового ракетного комплекса и разворачиванием работ по программе «Целина-2», а также во исполнение постановления советского правительства от 9 августа 1983 года о создании единой ракеты РТ-23УТТХ «Молодец» для шахтного, железнодорожного и грунтового видов базирования № 768-247, испытания МАЗ-7904 были прекращены. Двенадцатносное шасси МАЗ-7907 (24 х 24) грузоподъемностью 150 тонн для автономной пусковой установки 15У157 ПГРК 15П162 «Целина-2» На заводском дворе (1985 г.) Во время испытаний на полигоне в 1986 году. В 2007 году. Самый большой в мире ракетоносец, кандидат в Книгу рекордов Гиннесса и сегодня находится на Байконуре, в ангаре монтажно-испытательного комплекса площадки №42. Остается надеяться, что когда-нибудь найдутся у нас неравнодушные люди с деньгами и вернут гордость нашего автопрома на родину. В ноябре 1983 года министр обороны СССР Дмитрий Устинов предложил в кратчайшие сроки разработать подвижный грунтовый ракетный комплекс передового базирования «Скорость» с ракетой среднего радиуса действия, с головной частью из трех боевых блоков, разместив его впоследствии на территории ГДР и ЧССР, с целью гарантированного и молниеносного уничтожения в случае войны важнейших объектов НАТО в Европе. Приказом министра автомобильной промышленности от 7 февраля 1984 года на Минский автозавод возлагалась задача по разработке и изготовлению специального колесного шасси для пусковой установки, транспортно-перегрузочного агрегата и боевой машины сопровождения комплекса «Скорость». Срок поставки первых опытных образцов этой машины был чрезвычайным – III квартал (!) 1984 года. Используя готовые узлы и агрегаты от шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7912 (см. журнал «Армия» № 4 и № 5, 2007 г. - Прим. авт.), Борис Шапошник со своими соратниками в крайне сжатые сроки выполнил и эту задачу. Уже в конце сентября 1984 года начались предварительные испытания новой машины. Полноприводное четырехосное шасси высокой проходимости МАЗ-7908 (8x8) с двигателем В-58-7 мощностью 710 л.с. имело грузоподъемность 36000 кг (собственная снаряженная масса 24000 кг). Всего на заводе в 1984 - 1986 годах выпущено пять машин этого типа. Одна – опытная, три – под СПУ, еще одна стала базой для уникального антенно-фидерного устройства с мачтой высотой 65 метров! Первый пуск ракеты 15Ж66 с ПГРК 15П666 «Скорость» на шасси МАЗ-7908 был произведен 1 марта 1987 года, а 7 марта этот проект весьма недальновидным решением М. Горбачева был закрыт. Пусковые установки и десять ракет уничтожены. В конце июня 1984 года в экспериментальном цехе №2 начались приемосдаточные испытания нового облегченного специального шасси МАЗ-7906 подвижного грунтового ракетного комплекса «Целина-2» для межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж62 (РТ-23 УТТХ «Молодец»), а уже в июле заводчане приступили к исследовательским обкаточным и пробеговым испытаниям машины в объеме 1000 км. На этом длиннобазном полноприводном восьмиосном шасси высокой проходимости с колесной формулой 16x16 Борис Шапошник применил судовой дизель М-351 мощностью 1500 л.с, две синхронные гидромеханические передачи (4+2), шестнадцать бескамерных шин 1980 х 750-787. Четыре передних оси управляемые, что обеспечило радиус поворота гигантской машины всего в 30 метров. Высота шасси – 3760 мм, длина – 26293 мм, ширина – 4850 мм. Грузоподъемность – 150000 кг, собственная снаряженная масса – 68300 кг. В этом же году из экспериментального цеха выехал еще один опытный экземпляр шасси МАЗ-7906. В качестве альтернативного варианта по программе «Целина-2» в марте 1985 года построили первый опытный образец, а во втором квартале того же года еще один – уникального двенадцатиосного (!) шасси МАЗ-7907 для все той же самоходной пусковой установки с МБР 15Ж62. В этой «сороконожке» Борис Львович Шапошник гениально использовал уже имеющиеся на заводе наработки по шасси с электротрансмиссией. В результате получилась совершенно удивительная, не похожая ни на какие другие, просто фантастическая машина. Элементы электротрансмиссии 24-колесного шасси МАЗ-7907. 2007 г. Она состояла из двух(!) шестиосных полноприводных звеньев, соединенных между собой специальными узлами сочленения с шарнирными подшипниками. Четыре передних и четыре задних оси сделали управляемыми, что обеспечило минимальный радиус поворота в 27 метров. И это при длине шасси в 28187 мм. Ширина машины – 4100 мм, высота – 4410 мм, собственная снаряженная масса – 65800 кг, грузоподъемность – 150000 кг. Чтобы привести такого гиганта в движение, Шапошник применил газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с. (усовершенствованный вариант двигателя танка Т-80Б), который вращал генератор переменного тока, питавший установленные на раме 24 синхронных электромотора с воздушно-масляным охлаждением и частотным регулированием, которые, в свою очередь, через полуоси приводили 24 колеса с широкопрофильными камерными шинами 1660 х 670-685 модели ВИ-207 Воронежского завода. У машины отсутствуют привычная трансмиссия, дифференциалы, карданные валы. Вместо этого - комплект тяговых машин переменного тока (ТЭ660-24) и блоков управления к ним. Оригинально исполнена и независимая гидропневматическая подвеска с пневматической связью каждых двух колес по борту шасси с системой регулирования положения рамы. Как и МАЗ-7906, новое шасси подвергли на заводе предварительным обкаточным и пробеговым испытаниям в объеме 1000 км. Ночные «прогулки» гигантов проходили по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону Утёс. Не случайно за участок могилёвки от Минской кольцевой дороги до поворота на Гомель отвечал именно Минский автозавод: нагрузки от тяжелой поступи «сороконожек» шоссе испытывало нешуточные. После успешного завершения исследовательских испытаний спецшасси МАЗ-7906 и МАЗ-7907 разобрали и отправили по железной дороге на Волгоградский завод «Баррикады» под монтаж оборудования автономной пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса стратегического назначения 15П162. Затем снова разборка, погрузка на железнодорожные платформы и в путь – на место сравнительных испытаний, которые проводились на базе 7-й гвардейской Режицкой Краснознаменной ракетной дивизии в районе г. Бологое Калининской (ныне Тверской) области. В марте 1986 года там начались испытания МАЗ-7906, а в сентябре – МАЗ-7907. Она состояла из двух(!) шестиосных полноприводных звеньев, соединенных между собой специальными узлами сочленения с шарнирными подшипниками. Четыре передних и четыре задних оси сделали управляемыми, что обеспечило минимальный радиус поворота в 27 метров. И это при длине шасси в 28187 мм. Ширина машины – 4100 мм, высота – 4410 мм, собственная снаряженная масса – 65800 кг, грузоподъемность – 150000 кг. Чтобы привести такого гиганта в движение, Шапошник применил газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФМ мощностью 1250 л.с. (усовершенствованный вариант двигателя танка Т-80Б), который вращал генератор переменного тока, питавший установленные на раме 24 синхронных электромотора с воздушно-масляным охлаждением и частотным регулированием, которые, в свою очередь, через полуоси приводили 24 колеса с широкопрофильными камерными шинами 1660 х 670-685 модели ВИ-207 Воронежского завода. У машины отсутствуют привычная трансмиссия, дифференциалы, карданные валы. Вместо этого - комплект тяговых машин переменного тока (ТЭ660-24) и блоков управления к ним. Оригинально исполнена и независимая гидропневматическая подвеска с пневматической связью каждых двух колес по борту шасси с системой регулирования положения рамы. Как и МАЗ-7906, новое шасси подвергли на заводе предварительным обкаточным и пробеговым испытаниям в объеме 1000 км. Ночные «прогулки» гигантов проходили по Могилёвскому шоссе и заводскому полигону Утёс. Испытания шасси МАЗ-7909 на заводском полигоне Утёс. 1988 г. Не случайно за участок могилёвки от Минской кольцевой дороги до поворота на Гомель отвечал именно Минский автозавод: нагрузки от тяжелой поступи «сороконожек» шоссе испытывало нешуточные. После успешного завершения исследовательских испытаний спецшасси МАЗ-7906 и МАЗ-7907 разобрали и отправили по железной дороге на Волгоградский завод «Баррикады» под монтаж оборудования автономной пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса стратегического назначения 15П162. Затем снова разборка, погрузка на железнодорожные платформы и в путь – на место сравнительных испытаний, которые проводились на базе 7-й гвардейской Режицкой Краснознаменной ракетной дивизии в районе г. Бологое Калининской (ныне Тверской) области. В марте 1986 года там начались испытания МАЗ-7906, а в сентябре – МАЗ-7907. Их итогом должен был стать выбор типа шасси ракетного комплекса 15П162. Для проведения испытаний были построены гигантские сооружения – ангары, в которых укрывали и обслуживали шасси, а также специальные участки дорог с мостами и развязками для исследования разрушающего воздействия колес автогигантов на их асфальтобетонное покрытие. Все мероприятия проводились только в темное время суток, в режиме строжайшей секретности. Испытательные бригады, которые сменяли друг друга каждые сорок дней, ездили к месту испытаний, преодолевая несколько КПП. Перед каждым они выходили из автобуса и проходили через них строго по одному, предъявляя соответствующие документы. Сжатые сроки и высокая интенсивность испытательной программы потребовали привлечения большой группы заводских водителей-испытателей: А. Савина, Ф. Цурпо, В. Шелега, В. Чапчица, В. Астровлянчика, В. Щура, Н. Кузьмара, В. Тукача, А. Ковалёва, М. Лашицкого, М. Кондрашёва, П. Шейко, С. Карпова. Специальное колесное шасси МАЗ-7929 (10 х 8) для ПГРК с малогабаритной межконтинентальной ракетой «Курьер». 1989 г. В процессе испытаний возникали различные проблемы, которые решались по-военному – прямо на месте. Так при движении МАЗ-7907 с макетом транспортно-пускового контейнера ракеты 15Ж62 по холмистой местности происходило «утыкание» его носовой части в переднюю ось шасси. Главный конструктор комплекса А. Надирадзе попытался «заострить» ракету, но из этого ничего не получилось. Вариант с ракетой, разделенной на два блока, стыковка которых должна была производиться перед пуском, тоже реализован не был. Выход был один – приподнять контейнер с ракетой над шасси. Что и сделали. Но после этого возникла проблема с прохождением установки под мостами. Решили и ее, сделав систему регулирования «изделия» по высоте. При необходимости водитель прямо из кабины делал «рост» АПУ ниже и свободно проезжал под мостом. В сентябре 1987 года сравнительные испытания опытных образцов специальных колесных транспортеров высокой проходимости и особо большой грузоподъемности МАЗ-7906 и МАЗ-7907 были успешно завершены. Пробег МАЗ-7906 составил 3780 км (при этом была достигнута максимальная скорость в 30 км/ч), а МАЗ-7907 – 2054 км (максимальная скорость – 25 км/ч). Полученные в ходе испытаний шасси показатели полностью соответствовали чрезвычайно высоким требованиям технического задания. В выводах комиссии рекомендовалось к производству шасси МАЗ-7907, которое обладало перед МАЗ-7906 целым рядом преимуществ: по осевым нагрузкам и управлению, акустическим качествам и вибрации трехместной кабины, готовности к движению в условиях отрицательных температур, эксплуатационной технологичности, большей надежности и живучести за счет резервирования систем электротрансмиссии и возможности движения без 8 (!) электроприводов, транспортабельности при железнодорожных перевозках. Специальное колесное шасси МАЗ-7909 (8 х 8) для ПГРК с малогабаритной межконтинентальной ракетой «Курьер». 1987 г. Подвижный грунтовый ракетный комплекс 15П162 с автономной пусковой установкой 15У157 на шасси МАЗ-7907 с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж62 (РТ-23УТТХ «Молодец») со стартовой массой 104,5 тонны, дальностью стрельбы в 10100 км, десятью боевыми блоками и комплексом преодоления ПРО мог стать реальностью, но началась пресловутая перестройка-катастройка, и работы по комплексу были прекращены. Обе машины МАЗ-7907 были возвращены на завод, где они в разной степени «разобранности» пребывают и до сих пор. Шасси МАЗ-7906 повезло меньше. Одно из них забрал для экспериментальных работ Московский институт теплотехники, и судьба его неизвестна, другое, за ненадобностью, было разрезано в Минске на металлолом. А• Шасси МАЗ-7929 на заводском дворе. 1989 г.. В ответ на американскую малогабаритную межконтинентальную ракету «Миджитмен» в Московском институте теплотехники разработали МБР «Курьер», эскизный проект которой был готов к 1984 году. Транспортер под эту ракету, получивший наименование МАЗ-7909, спроектировали без особых проблем. В декабре 1987 года в экспериментальном цехе № 2 был изготовлен первый опытный образец этого полноприводного четырехосного шасси, которое предназначалось не только для пусковой установки, но и для транспортно-перегрузочного агрегата и боевой машины сопровождения комплекса. В следующем году выпустили еще три машины МАЗ-7909 (8 х 8). Это шасси имело дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10 мощностью 470 л.с, механическую девятиступенчатую коробку передач ЯМЗ-202, широкопрофильные шины модели ВИ-203 (1500x600-635), грузоподъемность 27500 кг и собственную снаряженную массу 19500 кг при следующих габаритных размерах: длина – 12967 мм, ширина – 3200 мм, высота – 2930 мм. Но так как вес ракеты «Курьер» в итоге оказался больше расчетного, то пришлось срочно разрабатывать новое, пятиосное шасси МАЗ-7929 (10 х 8) с тем же двигателем и коробкой передач. Грузоподъемность шасси выросла до 35000 кг при снаряженной массе 25000 кг и размерах: 15180 мм х 3400 мм х 3462 мм. В 1989 году выпустили четыре машины этого типа. С марта 1989 года по май 1990 года ПГРК «Курьер» успешно прошел испытания в Плесецке, но на стадии сдачи на вооружение, как и в случае с ПГРК «Скорость», работы над ним были прекращены. В дело вновь вмешались отечественные горе-политики... Все это происходило уже без Бориса Львовича Шапошника. Великого конструктора не стало 12 сентября 1985 года Но дело его живет и сегодня, живет в новых уникальных машинах, создаваемых на Минском заводе колесных тягачей талантливыми учениками Мастера. В памяти заводчан он остался скромным, но требовательным, не любившим бестолковых и лживых прожектёров начальником, доброжелательным, коммуникабельным, с замечательным чувством юмора человеком, одной из любимых поговорок которого была: «Надо не кудахтать, а яйца нести!». Мемориальная доска на доме № 4 по улице Опанского в г. Минске Его вклад в укрепление обороноспособности СССР трудно переоценить. Благодаря самоотверженному труду Конструктора в строю РВСН могла находиться невиданная по мощи рать подвижных грунтовых ракетных комплексов «Темп-2С», «Пионер», «Тополь», «Скорость», «Целина», «Целина-2», «Курьер», которая была бы непробиваемым щитом для любого агрессора. Увы, большинство его машин стали жертвой, разменной монетой в ходе политических игр и довольно спорных по результатам переговоров. Но свою задачу они выполнили. Супермашины Шапошника не дали развязать третью мировую войну, став мощным, не имеющим аналогов в мире аргументом сдерживания. Имя выдающегося конструктора не забыто в Беларуси. Совет Министров БССР 25 июля 1989 года принял постановление об увековечении памяти Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий СССР Бориса Львовича Шапошника, согласно которому в г. Минске на доме № 4 по улице Опанского была установлена мемориальная доска. В смутное время начала девяностых минувшего столетия она исчезла, но благодаря заводчанам была установлена вновь. Правда, висит она почему-то в таком месте, что сразу и не найдешь. В Пинске именем Шапошника названа улица, на Чижовском кладбище г. Минска, где покоится Борис Львович, Министерством автомобильной промышленности СССР и Минским автозаводом установлен гранитный памятник. Жаль только, что имя славного сына земли белорусской не носит Минский завод колесных тягачей, завод, и в сегодняшней славе которого горячее сердце, гениальный ум и золотые руки Великого конструктора XX века Бориса Львовича Шапошника. Борис Львович Шапошник (справа) после вручения ему знака "Ветеран автомобильной промышленности». Последний фотоснимок Великого Конструктора. Октябрь 1984 года Николай КАЧУК, Владимир ЧЕХУТА
milstar: Андерссон всегда действовал очень жестко. В процессе реформирования ГАЗа он уволил около 50 тыс. сотрудников — примерно 70% управленческого аппарата и специалистов, а также треть рабочих. После нескольких покушений Андерссону пришлось поселиться в охраняемой заводской гостинице и обзавестись личным телохранителем. В итоге бесстрашному шведу удалось сделать ГАЗ прибыльным. В 2013-м группа ГАЗ получила 4 млрд руб. чистой прибыли против убытка 10,7 млрд руб. в 2009-м. Выручка выросла вдвое: с 67 млрд руб. в 2009-м до 143,4 млрд руб. в 2013-м. http://www.ladavesta.net/reviews/132-statya.html В конце 2013 года глава концерна Renault-Nissan Карлос Гон предложил Бу Андерссону возглавить АвтоВАЗ. Более 50% акций производителя принадлежит международному альянсу, 24,5% — "Ростеху". Теперь акционеры ждут, что Андерссон вытащит предприятие из убытков и наконец наладит на заводе в Тольятти выпуск качественной продукции. Военный подход Бу Инге Андерссон родился в 1955 году в Швеции.Окончил военную академию. Имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета. В 1987 году, отслужив 10 лет в армии, устроился на работу в Saab, в 1990 году стал вице-президентом Saab по закупкам. В 1993 году Андерссон перешел в General Motors на должность директора по международным закупкам. С июля 2009 года возглавлял группу ГАЗ, с 2014 года — президент ОАО "АвтоВАЗ". . В конце 2013-го на АвтоВАЗе насчитывалось 69,2 тыс. сотрудников, а к ноябрю 2014-го осталось лишь 52 тыс. человек, из них 10 тыс. "белые воротнички", остальные — рабочие. . Тройка производителей лидеров: АвтоВАЗ-Renault-Nissan, Hyundai-KIA Group, Volkswagen Group. Андерссон впервые внедрил на АвтоВАЗе новую форму командной работы: объединил в одном открытом офисе 150 человек, занятых в проекте LADA Vesta. Они отвечают за стиль, инжиниринг, производство, закупки, логистику. Бу Андерссон надеется, что это позволит запустить "Весту" в срок — 25 сентября 2015 года. В третьем квартале 2014 года АвтоВАЗ впервые за год получил прибыль от продаж 320 млн руб., хотя по итогам девяти месяцев завод остается убыточным — из-за переоценки валютных кредитов АвтоВАЗа по курсу на конец сентября. Выручка компании выросла на 3,5% до 135,8 млрд руб. по сравнению с девятью месяцами 2013 года, а управленческие и коммерческие расходы, наоборот, снизились на 653 млн руб. (на 8%). Больше всего Андерссон доволен ростом производительности труда: в 2013-м завод выпустил 220 автомобилей на одного сотрудника, а в 2014-м будет уже 440. Однако самым важным годом Бу Андерссон считает 2016-й. Он надеется, что к этому времени "АвтоВАЗ" станет получать полную выгоду от альянса с Renault-Nissan. Завод начнет выпускать новые модели — на платформах Renault, но с собственным дизайном, а производство большинства "Лад" будет перенесено в новые цеха: сварки, окраски и сборки. Цель — 20% российского рынка и двукратное увеличение экспорта. Судя по первым результатам, она вполне достижима. http://www.ladavesta.net/reviews/ Концепт-кар LADA Vesta, который общественность впервые увидела на Московском международном автосалоне в августе 2014 года, создавался в итальянской студии Vercarmodel, расположенной в Турине. АВТОВАЗ оплатил этой студии создание пяти автомобилей: два концепта LADA Vesta, два концепта XRAY, а также концепт LADA Vesta WTCC. Копии концептов Лады Весты и Икс Рея одновременно с Московским международным автосалоном демонстрировались еще и в Тольятти. Построены концепт-кары с помощью обходных, «выставочных» технологий. В них максимально упрощена начинка, а внешность более приукрашена. Как рассказывает главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, если бы в бюджете завода было больше средств, то точно также могли бы выглядеть и серийные топ-версии Весты и Икс Рея. Автором интерьера LADA Vesta стал тольяттинец Андрей Бессолицин. До Весты он работал над интерьером Калины-2 и обновленной Приоры. Интерьер Весты получил новые фирменные приборы в «колодцах», мультируль, а также единый общевазовский блок управления климатической установкой. Цветные декоративные вставки, как и сложные материалы обивки LADA Vesta призваны исключить напоминание об интерьере вазовских салонов. Как и на концепт-каре на креслах серийных машин появится почти такая же материя с затейливой фактурой. Концепт LADA Vesta имеет такие же размеры как и будущий серийный автомобиль. При этом в концепте нет ни одной серийной детали. Веста — плод разработанного на замену Приоре вазовского проекта Lada B. Седан окажется на стыке классов B+ и C+. Длина концепта составляет, как и у Лада Приоры, 4,35 метра. При этом у LADA Vesta как минимум на 15 см больше колесная база— 2,65 м. ------ В распоряжении группы Вконтакте Russian Cars Team оказался снимок слайда презентации LADA Vesta, на котором представлены технические характеристики новинки. Седан и хэтчбек LADA Vesta, судя по изображению, получат три бензиновых 1,6-литровых двигателя: 8-клапанный 87-сильный мотор с индексом 11189, 16-клапанный 106-сильный двигатель с индексом 21129 и 16-клапанный 114-сильный двигатель с индексом HR16. Все моторы будут соответствовать экологическим требованиям ЕВРО-5. Двигатель мощностью 114 л.с. Лада Весте достанется от альянса Renault-Nissan. Роботизированная трансмиссия с режимом kick-down предусмотрена для двигателя мощностью в 106 л.с.. Остальные моторы будут работать в паре с механической коробкой передач. Длина седана LADA Vesta составит 4410 мм, а длина хэтчбека Весты – 4250 мм. Прочие габаритные размеры у двух модификаций LADA Vesta будут общими: высота – 1497 мм, ширина –1764 мм, колесная база – 2635 мм. Седан Лада Веста будет развивать максимальную скорость в 185 км/час. До 100 км/час седан LADA Vesta будет разгоняться за 10,3 секунды. О динамике хэтчбека LADA Vesta в таблице данных нет. Радиус поворота у седана и хэтчбека LADA Vesta составит 5,2 метра. http://www.ladavesta.net/news/91-raskryty-tehnicheskie-harakteristiki-lada-vesta.html По поводу новых силовых агрегатов АВТОВАЗ особо не рассказывает. Немного ясности есть только в отношении 1,4-литрового мотора с турбиной. Пока его официально еще не представляли, но можно предположить, что при турбонаддуве этот агрегат сможет выдать порядка 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Расход топлива, скорее всего, также будет весьма скромным. Разрабатывается этот мотор специалистами АВТОВАЗа и инженерами компании Ricardo. http://www.ladavesta.net/lada-vesta/26-kakie-dvigateli-mozhet-poluchit-lada-vesta.html ОБЗОР ОСОБЕННОСТЕЙ ЭКСТЕРЬЕРА LADA VESTA СО СТИВЕНСОМ МАТТИНОМ http://www.ladavesta.net/video/118-obzor-eksterera-lada-vesta-so-stivom-mattinom.html
milstar: КамАЗ с партнерами Cognitive Technologies намерен составить в России конкуренцию Google, уже несколько лет разрабатывающему автономный автомобиль, способный двигаться без водителя. Уже к 2017 году КамАЗ хочет вывести свой беспилотник на дороги Татарстана, а к 2020 году – запустить массовую модель. Эксперты замечают, что беспилотные автомобили пока не соответствуют ни ПДД, ни состоянию российских дорог, но все же не считают такую разработку бесполезной. Вчера стало известно, что КамАЗ и компания Cognitive Technologies намерены создать первый в РФ беспилотный автомобиль. Пока основные средства дает государство: Минобрнауки выделило 300 млн руб. в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы», еще 90 млн руб. внесет КамАЗ. Согласно «дорожной карте» проекта, в 2015–2016 годах пройдут испытания и эксплуатация прототипа на полигонах автоконцерна, а уже в 2017 году беспилотный «КамАЗ» планируют вывести на дороги Татарстана. В массовое пользование беспилотник должен быть запущен к 2020 году. О планах создать автономный автомобиль, способный двигаться без водителя, КамАЗ объявлял еще в 2013 году в рамках концепции развития «Проект двадцатого года». В нее помимо автономного грузовика входят электромобиль и автобус с газовой силовой установкой. В целом инвестиции в производство до 2020 года должны были составить 60 млрд руб. Применять беспилотник планируется в логистике, сельском хозяйстве, ЖКХ и промышленности. По заявлению Cognitive Technologies беспилотный «КамАЗ» должен работать при различных погодных условиях, кроме случаев недостаточной видимости, определяемых требованиями ПДД. Кроме того, грузовик должен распознавать пешеходов, дорожные знаки и сигналы светофора, а время обнаружения препятствий и реакции на них составит не более 0,3 сек.
milstar: Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода. http://www.zr.ru/content/articles/583848-uaz-patriot-nashego-vremeni/ Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства – каким оно будет? – Наша стратегия – сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. – Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей – пикапы, SUV… Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги – «Магна-Штайр», например. – Но при этом марка УАЗ остается? – Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров. – Кто же ими станет? – Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года. – От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время? – Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», – продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» – полноценная замена модели 3303. – Только собственно «буханке» не находится замены… – Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение – на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион. Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, – вот основа нашей работы до конца 2015 года. А дальше? – Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров – вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч. ################ – Параллельно с «Патриотом»? – Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту. – Переходный продукт приведет к… – …к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески… ################## Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и – почему нет? – легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год. – Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят? – Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор – с лучшими тяговыми и экономическими показателями… – Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го? – Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем – наелись… В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн – уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д. 2016 модельный год – это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н·м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек. Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т. д. «Патриот» 2014 модельного года – это полтора десятка значимых нововведений. Главное – раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.
milstar: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1773454/ http://www.uazbuka.ru/models/uaz-patriot_2014.html Patriot же в сегменте SUV относится к внедорожникам с размерами где-то между С+ и D. Его конкурентное окружение, которое лимитируется свойствами продукта и ценой, состоит из двух автомобилей: это корейский Ssang Yong Kyron и китайский Great Wall Hover. Эти машины располагаются в ценовом сегменте от 550 000 до 1 млн рублей, который занимает порядка 5% от всего рынка SUV. С ростом этого рынка доля сегмента будет сокращаться. Но не в количественном выражении. В рамках нашего конкурентного сегмента мы чувствуем себя достаточно уверенно. Patriot занимает в нем около 38%, и мы рассчитываем к 2016-2017 годам увеличить эту долю до 60%. - Вы говорили о большом потенциале кроссоверов, но не внедорожников. В 2014 году, согласно вашим планам, продажи УАЗа вырастут или снизятся? - У каждого продукта по разному. В целом по марке задача минимум сохранить долю независимо от изменения объемов рынка. Даже если он упадет на 10%. - А Patriot? - Он, по нашим планам, в своем снижающемся конкурентном сегменте должен сохранить объем продаж на уровне этого года. - Если говорить о стратегии развития, которая не ограничивается несколькими годами, то, безусловно, мы ставим перед собой более высокие цели, не ориентируясь на названные продукты. Итак, насчет совершенствования Patriot. Можно было бы пойти другим путем: развивать исключительно нишевый продукт по аналогии с Land Rover Defender, который будет прекрасным внедорожным проходимцем, но для ежедневной эксплуатации крайне неудобен. Такая машина будет иметь очень маленькие продажи. В случае с Patriot мы не видим целесообразности двигаться по этому пути. И даже не только потому, что он узкий. Он и не перспективный. И тогда начальная цена Patriot заметно вырастет. - Ориентируясь на нынешние цены, прогнозируем на уровне 700-750 тыс. рублей. Мы не собираемся сильно перепозиционировать модель. - Значит, до 2018 года цена модели меняться не будет. - Стартовая цена останется на прежнем уровне – ниже 600 тыс. рублей. Произойдет рост верхнего порога за счет изменения комплектаций с появлением новых опций. - Инфляция тоже не окажет существенного влияния на цену ваших автомобилей? - Как показывает практика, наши цены растут медленнее, чем инфляция. Если мы будем равняться на инфляцию и прибавлять к цене по 7%, то наш автомобиль через два года будет стоить под 700 тыс. рублей. - До какого уровня можно увеличивать ценовой диапазон продуктов УАЗа, чтобы они сохраняли свою конкурентоспособность? - Наши продукты точно не будут дороже 1 млн рублей в самых дорогих исполнениях. Даже в далекой перспективе – в 2020 году. В умах потребителей наш бренд – это вместительные внедорожники. В ценовом диапазоне до 1 млн руб. вы не найдете автомобиль с таким большим объемом салона и багажного отделения, как у Patriot. Сопоставимый по внутреннему пространству вариант можно купить не меньше, чем за 1,6 млн рублей. Поэтому внедорожники УАЗ будут оставаться таким же вместительным и не менее проходимыми, чем сейчас. Они будут иметь сильные конкурентные преимущества. - Тогда давайте вернемся к тому, как компания собирается делать свой внедорожник Patriot комфортнее. Какие изменения ждут его до 2018 года? - Мы уже сейчас предлагаем предпусковой подогреватель, подогрев задних сидений, индивидуальный отопитель для пассажиров заднего ряда, hands free, подогрев всего лобового стекла. Для нашего класса некоторые из этих опций являются уникальными. В начале 2014 года на модели начнут устанавливаться новые сидения. В конце 2014 года планируется фейслифтинг ее внешности – новыми будут все пластиковые детали, крылья, оптика, включая противотуманные фары. Также значительно вырастет количество предлагаемых опций. Появится камера заднего вида, большой многофункциональный дисплей с функцией тач-скрин, навигация. Сейчас у модели 16-дюймовые диски, со следующего года опционально будут предлагаться 18-е. Будет развиваться система подушек безопасности, совершенствоваться блок управления бортовыми системами, куда входит климат-контроль. К 2016 году мы готовимся к переходу на Евро-5. Также мы работаем с рядом инжиниринговых компаний над тем, чтобы повысить в наших двигателях крутящий момент и мощность. В том числе прорабатывается вопрос установки турбины. Стоит задача снижения расхода топлива. Все это мы планируем сделать до 2018 года. - А когда в компании, наконец, откажутся от рессорной подвески? - Сейчас ведутся работы над изменением ее конструкции с одной инжиниринговой иностранной компанией, имя которой я пока назвать не готов. Подвеска действительно требует больших изменений. Сейчас она очень жесткая, особенно для задних пассажиров. Касательно повышения ездового комфорта: в ближайшие годы будет улучшена управляемость, в том числе информативность руля, плавность хода, эргономика салона, снижены шумы и вибрации. Кстати, новая раздаточная коробка позволила снизить шум примерно на 70%. - Будет ли до 2018 года еще дорабатываться трансмиссия? - Она имеет достаточно большой потенциал, значительные изменения в ней не планируются. Сейчас способ подключения пониженной передачи занимает достаточно много времени, и мы решили сделать его более быстрым. Это будет реализовано в ближайшие месяцы. Кроме этого, сейчас пониженная передача при выключении зажигания отключается. На бездорожье это может мешать, и мы также устраним этот недостаток. Чтобы повысить динамические показатели автомобиля, будем изменять соотношение пары главной передачи. Рассматривается вопрос установки для нее параметра 4,625. - Когда у Patriot может появиться автоматическая коробка? - В 2016-2017 годах. - У нее будет не меньше пяти ступеней? - Не меньше. - Какие характеристики могут быть у нового турбомотора? Он будет бензиновый? - Да, бензиновый. По характеристикам решение окончательно не принято, но речь идет о повышении крутящего момента до 300-350 Нм и увеличении мощности до 150 л. с. Дальнейшее повышение количества лошадиных сил будет зависеть от политики государства относительно транспортного налога. Потому что если можно выжать из двигателя 175 л. с., но за это потребителю придется платить 50-70 тыс. рублей в год, нужна ли такая мощность? А турбированный дизель у нас уже есть. Мы создали его совместно с Bosch на базе двигателя ЗМЗ. Он имеет совершенно новую систему управления Common Rail. Так как доля участия Bosch и в разработке, и по части комплектующих очень большая, мы получили согласие со стороны партнера на использование его бренда. На этом двигателе стоит маркировка «Design by Bosch». - Правильно ли я понимаю, что в дальнейшем внедорожники УАЗ будут совершенствоваться преимущественно за счет привлечения иностранного инжиниринга? - И существующие, и новые модели будут дорабатываться процентов на девяносто с участием иностранных специалистов. Как правило, это делается на контрактной основе. И такая стратегия уже начала реализовываться наУАЗе. - Соответственно у Patriot будет расти и доля иностранных комплектующих? - Конечно. И эта тенденция напрямую связана с увеличением в России количества производств иностранных поставщиков. - Какова доля компонентов иностранных поставщиков в модели сейчас? - Около 60%. ########## ! http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1773454/
milstar: В России продаются самые дешевые Porsсhe в мире Цены на модельный ряд Porsche повышены в пределах 4%, а некоторые машины остались с прежними докризисными ценниками. Об этом сообщили «Известиям» в российской «дочке» немецкого автопроизводителя Porsche AG – «Порше Руссланд». Вышло, что из-за обвала рубля машины Porsche, продающиеся в России, стали самыми дешевыми в мире и автоперекупщики готовы реэкспортировать эти автомобили в другие страны. Например, самый доступный кроссовер Porsche в нашей стране – Macan S – в пересчете на американские доллары стоит от $41 тыc., в то время как в Германии его ценник начинается от $66 тыс., в США – от $50 тыс., в ОАЭ – от $69 тыс., на Украине – от $70 тыс., в ЮАР – от $75 тыс., в Австралии – от $85 тыс., в Китае – от $110 тыс., в Индии – от $160 тыс., а в Пакистане за Macan S просят от $202 тыс. А наиболее известная модель компании – спорткар Porsche 911 Carrera в начальной комплектации в России стоит $65 тыс., в США – $84 тыс., в Германии – $102 тыс., в Китае – $207 тыс. Большие ценники в некоторых странах (Китай, Турция, Пакистан) отчасти продиктованы высокими пошлинами для импортных авто и налогами на роскошь. Но и в России ввозные пошлины для импорта нельзя назвать маленькими – 25%, однако в случае трехлитрового двигателя Macan S не менее ?1,8 приходится доплачивать за каждый кубический сантиметр мотора. Вдобавок примерно 53 тыс. рублей – утилизационный сбор, вместе с НДС (18%) эти сборы значительно влияют на российскую цену (от 2,8 млн рублей). – Porsche как производитель оставляет за собой право изменения цены на продукцию в любое время – то есть если доллар скакнет до 100–150 рублей, то, конечно, мы вынуждены будем отреагировать на это в течение трех дней. Нынешнее незначительное изменение цен является частью долгосрочной стратегии компании, – говорит директор по маркетингу и связям с общественностью «Порше Руссланд» Оксана Хартонюк. Объясняя политику ценообразования, Хартонюк отметила, что локальные цены имеют нелинейную зависимость от курса местной валюты по отношению к евро – валюте страны-производителя. – Например, цены в США тоже отличаются от Германии. Процесс ценообразования многоступенчатый и сложный, принимаются во внимание доходность каждой нашей модели, цены конкурентов на рынке, курсы валют и другие показатели рынка, – отметила собеседница, подчеркнув, что компания никогда не торгует себе в убыток и на любом рынке приносит прибыль головному офису. Впрочем, для тех, кто захочет в самое ближайшее время вывозить автомобили Porsche из России за границу, препятствием может стать то, что в России после декабрьского ажиотажного спроса их практически не осталось в наличии. В дилерских центрах марки «Известиям» сообщили, что доставка в зависимости от модели и дилера может затянуться на 2–5 месяцев. Эксперты связывают необычное поведение поставщика люксовых автомобилей с высокой маржой Porsche от продажи каждой машины, то есть прибыльность компании снизится, но, вероятно, не ниже порога рентабельности. – Porsche – высокомаржинальный производитель, как и любая премиум-марка. И у них премия за бренд более высокая, поскольку за плечами есть довольно обширная и богатая история. Учитывая высокую маржу, компания может себе позволить подобную ценовую стратегию. Нужно также учитывать, что российский рынок для Porsche – один из ключевых после китайского и североамериканского (наиболее емкие авторынки мира). Я допускаю, что компания Porsche, понимая, что в этом году рынок России значительно снизится, не хотела бы показывать у себя в отчетности серьезное снижение продаж, – сказал «Известиям» старший менеджер автомобильной практики PwC Сергей Литвиненко. В 2013 году аналитики Bloomberg разделили операционную прибыль из отчетности компаний на число проданных автомобилей для того, чтобы проанализировать их уровень маржи, – выяснилось, что Porsche является самым прибыльным брендом мира (наряду с Bentley и Scania). В тот год немецкий спорткаростроитель, по подсчетам экспертов, заработал в среднем по 18% с каждой проданной машины, или по $23 тыс. Для сравнения, Volkswagen с каждой массовой модели (Passat, Jetta) выручал намного меньше, по 2,9% от отпускной цены. В «Порше Руссланд» также заметили, что принять маркетинговое решение помогло хеджирование, своего рода страхование валютных рисков. – Валютное хеджирование – достаточно полезная вещь: если объяснить совсем просто, это финансовый инструмент, который позволяет через определенный срок купить валюту по фиксированному курсу. Для этого открывается счет на бирже с определенным депозитом, покупается фьючерс. В этом году он приобретается под 13–30% годовых из-за всей той волатильности, которая сейчас наблюдается на рынке, а в прошлом году ставка была 6,8%. Таким образом, компания страхует свои валютные риски, – объяснил Алексей Хижняк, управляющий активами ИФК «Опцион». В этом году нужно, по словам эксперта, зарабатывать выше процентной ставки по фьючерсу, чтобы в хеджировании оставался смысл. Нынешняя ценовая политика Porsche не идет в сравнение с другими продавцами автомобилей люксовой категории. Так, суммарно за время валютного кризиса (условно с сентября 2014 года по январь 2015 года) на автомобили марки BMW повышены ценники на 17,5%, Mercedes-Benz – на 16%, Infiniti – на 24%, Lexus – на 20%, Audi – на 14%, Jaguar и Land Rover – 15–20%. Впрочем, в силу особенности бренда Porsche его модели нельзя прямолинейно сравнить с другими машинами люкс-сегмента. К примеру, базовый Porsche Cayenne (от 3,5 млн рублей) по оснащению и мощности конкурирует c пятой по счету комплектацией Mercedes-Benz ML (3,5 млн рублей, базовая – от 3,1 млн рублей), то же с ближайшим конкурентом от BMW (X5 хDrive40d, от 3,5 млн рублей, базовая комплекция от 3 млн), только базовый Range Rover Sport S (V6 Supercharged, от 3,7 млн рублей) уже со старта предлагает достаточный набор опций. А тот же Porsche Macan S, построенный на базе кроссовера Audi Q5 (в 2009 году Porsche куплена концерном Volkswagen Group), по уверениям производителя, лишь треть комплектующих позаимствовал от донора. Сейчас с базовой версией Macan S (2,8 млн рублей) по оснащению и энерговооруженности может конкурировать только топовая модификация Audi SQ5 (от 3,1 млн рублей). Ближайший конкурент от BMW (X3 xDrive35d) продается от 2,9 млн рублей, а соперник от Mercedes-Benz (GLK 300 4matic) – от 2,7 млн рублей, однако две последние машины придется дополнительно доукомплектовать дорогими опциями до уровня Macan, так что они будут стоить либо выше, либо так же. – Очень интересно будет посмотреть, как ближе к концу года такой ценовой ход скажется на продажах марки. Я предполагаю, что Porsche сможет сильно подняться вверх, потому что конкуренты уже значительно повысили цены, – предположил Литвиненко. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за 2014 год Porsche продала 4707 автомобилей (+24%), чаще других моделей у россиян пользуется популярностью кроссовер Cayenne. Но в первую очередь доступность может сделать заманчивым вывоз Porsche за границу. – В отличие от России в Евросоюзе достаточно небольшие таможенные пошлины на ввоз автомобилей – от 2 до 10% от декларируемой стоимости ввозимого автомобиля. Но если в стране нет своего автопрома, то таможенные пошлины, регламентируемые национальным законодательством, могут быть весьма незначительными. К примеру, в Болгарии их нет, поэтому болгары активно везут подержанные машины из Германии. Схожая ситуация в прибалтийский странах, – отметил таможенный юрист Сергей Мрачковских. Впрочем, представительство марки пока таких случаев не зарегистрировало. – Случаев покупки машин Porsche в России гражданами ЕС пока не было, однако мы не уточняем гражданство при покупке и не знаем, вывозились ли автомобили за границу, – уточнили в Porsche. Продавцы автомобилей с пробегом выражают интерес к открывшейся перспективе, но пока не просчитывали ее потенциал. – Я бы с удовольствием занялся таким бизнесом, но пока его не прорабатывал. Посмотрю! – сказал гендиректор «Мега-Авто» Юрий Мергель (продает бэушные автомобили из Европы и США). – Но в Германию, скорее всего, сложно будет возить. Там таможня такое быстро отслеживает, скорее проще в Литву, Латвию. Спрос на автомобили, вывезенные из России, не будет очень большим. На латвийской таможне рассказали, что растаможка ввозимого автомобиля собственником и гражданином Латвии обойдется в 10% от стоимости машины, но по новым автомобилям нужно платить еще и НДС (без уплаты налога на учет не поставить). – Если пробег автомобиля не превышает 6 тыс. км, а его возраст менее 6 месяцев, то такой автомобиль считается новым. В таком случае придется уплатить еще и НДС – дополнительно 21% от стоимости автомобиля. Но если машина попадает под статус подержанной, то НДС платить не нужно, – объяснила сотрудник таможни. В Германии растаможка ввезенного автомобиля также составляет 10%, а НДС – 15%, но налог не нужно будет платить физлицам, которые ввозят автомобиль для личного пользования, отметил глава юридической коллегии «Варшавский и партнеры» Владислав Варшавский. http://www.autostat.ru/news/view/19639/
milstar: При весе в 3500 кг грузоподъёмность Тигр-2 равна 1200 кг, расход топлива на 100 км равен 15-ти литрам. Длина внедорожника — 5700 мм, ширина и высота — 2300 мм, дорожный просвет — 400 мм, колёсная база — 3300 мм, где передняя и задняя колея — 1840 мм. По сравнению с военной модификацией новый Тигр-2 стал легче на 2800 кг. Цена Тигр-2 планировалась на уровне 120 000 долларов, или примерно 3 600 000 рублей http://q99.it/6eRIq3p По сравнению с характеристиками первого Тигр'а, вторая модификация стала намного легче и шустрее. Двигатель установили Cummins B205, шестицилиндровый с турбонадувом и мощностью 205 лошадиный сил. Максимальная скорость может Вас немного огорчить, т.к. разогнать внедорожник весом в 3500 кг удастся только до 140 км/ч. Остаётся надеяться только на тюнинг ателье, которые способны снять эти скоростные ограничения. Грузоподъёмность Тигр-2 равна 1200 кг, расход топлива на 100 км равен 15-ти литрам. При таком хорошем аппетите инженеры АМЗ решили установить два бензобака, объём каждого из которых равен 70 литрам. Внешность Тигр-2 и его размеры напоминают американский Hummer. Длина нового внедорожника - 5700 мм, ширина и высота - 2300 мм. Дорожный просвет размером 400 мм позволит ездить Вам по таким местам, с которыми сможет справиться только специально оборудованный внедорожник. Вид колес и специальной резины не оставит Вас без хороших впечатлений, потому что размеры колесной базы - 3300 мм, где передняя и задняя колея - 1840 мм. По сравнению с военной модификацией новый Тигр-2 стал легче на 2800 кг.
milstar: С клиренсом у «Тигра» тоже все в порядке – 400 миллиметров, как у армейского «Хаммера». А вот с геометрией дела похуже. Угол въезда, например, всего 31 градус (столько же – у Land Rover Freelander) против 72 у «Хаммера», если оба автомобиля укомплектованы стандартным передним бампером. Без него результат «Тигра» становится немного лучше – углы съезда-въезда могут достигать 52 градусов. Но угол рампы невелик – 20 градусов против 32,5 у американского автомобиля. http://www.pravda-tv.ru/2015/01/28/118904
milstar: http://milindcom.ru/news/?id=520 21 Апреля 2014 г. «Охотник» выходит на дорогу «Военно-промышленная компания» пополнила линейку выпускаемой продукции автомобилем высокой проходимости «Тигр Охотник», созданным на шасси бронированных машин «Тигр-М». «Охотник» может применяться не только в качестве транспортного средства силовых структур и для монтажа специальных средств и оборудования, но также быть использован любителями активного и экстремального видов отдыха – для охоты, рыбалки и стремительно набирающего популярность джиппинга. Как и базовая модель, «Охотник» имеет рамную конструкцию, колесную формулу 4x4, оснащен многотопливным дизельным четырехтактным двигателем ЯМЗ-53472-10 с турбонаддувом (экологическая норма Евро-4) мощностью 215 л.с. Установленная на машине автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает оптимальный уровень плавности хода по дорогам с различным покрытием, высокую проходимость по бездорожью, безопасность и сохранение возможности движения при нарушении целостности шин (пробитие, прокол). Отопитель салона и кондиционер создают внутри машины комфортные условия как в сибирские морозы, так и при африканской жаре. Предпусковой подогреватель обеспечивает надежный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до –50°С, а электрическая лебедка при необходимости поможет выбраться из плена бездорожья. Выпускаемый с конвейера «Тигр Охотник» полностью готов к эксплуатации. Однако по согласованию с заказчиком комплектация автомобиля и отделка салона могут быть выполнены в соответствии с его индивидуальными пожеланиями. С этой целью ООО «ВПК» сотрудничает с рядом тюнинговых компаний, готовых превратить аскетичный и брутальный бронеавтомобиль в комфортабельную крепость на колесах.
milstar: Серийное производство автомобилей на единой модульной платформе (проект "Кортеж") будет организовано на мощностях российского автопроизводителя Sollers, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью телеканалу "Россия 24" в понедельник. "Буквально на днях мы приняли окончательный формат реализации серийного производства на "Соллерсе" - будет организовано полномасштабное производство всех моделей - это и внедорожник, и микроавтобус, и седан, и лимузин - с участием "Ростехнологий", "Росавто", которые будут, по сути, основным бизнес-партнером со стороны государства, обеспечивая при этом последующее развитие этого проекта", - сказал министр.
milstar: Автозавод "Соллерс-Дальний Восток" начал работу во Владивостоке в 2009 г., он выпускает внедорожники SsangYong, Toyota Land Cruiser Prado, Mazda CX5 и другие автомобили ВЛАДИВОСТОК, 19 января. /Корр. ТАСС Наталья Никулина/. Завод Соллерс (Sollers) во Владивостоке, несмотря на изменения курса валют и нестабильность рынка, произвел в 2014 году около 70 тыс автомобилей - почти столько же, сколько в 2013 году, сообщили корр. ТАСС в PR-департаменте компании. "В 2014 году выпустили 67 тыс 581 автомобиль. Уровень остался примерно тот же, что и в 2013 году", - сообщил собеседник. Это примерно соответствует ранее озвученному объему производства. Планы производства на 2015 год компания пока не комментирует. В конце 2014 года спрос на новые автомобили в Приморье вырос из-за колебания курса валют и приближения Нового года, это коснулось в основном машин популярных марок и автомобилей премиум-класса. Автозавод "Соллерс-Дальний Восток" начал работу во Владивостоке 29 декабря 2009 года. Он выпускает внедорожники SsangYong различных моделей и модификаций: Rexton, Kyron, Actyon и Actyon Sports. На территории завода также находится совместное автосборочное предприятие компании "Соллерс" и японского концерна "Мицуи" - ”Соллерс- Буссан”, в феврале 2013 года здесь началось производство Toyota Land Cruiser Prado. ################################################# В рамках совместного предприятия Mazda-Sollers в 2012 году стартовало производство Mazda CX5. В 2013 году продажи автомобилей UAZ, SsangYong и ISUZU группы компаний ”Соллерс” составили 97,4 тыс машин. В частности, было продано 34 тыс автомобилей SsangYong.
milstar: Премьер-министр РФ Медведев подписал документ, согласно которого российским чиновникам можно приобретать для служебного пользования модель Toyota Land Cruiser Prado, ######################## которая пользуется особой любовью у отечественных служащих, сообщает Сarexpo.ru. Так же у чиновников появилась возможность приобрести модели Mazda6 и Mazda CX-5, которые выпускаются на Дальнем Востоке, а так же "калужские" Mitsubishi Pajero Sport, ################# Mitsubishi Outlander, Peugeot 408 и Citroen C4.
milstar: Соллерс SOLLERS – это ведущая российская автомобильная компания, работающая в партнерстве с лидерами мировой автоиндустрии, такими как Ford, SsangYong, Toyota, Mazda и Isuzu. Наш годовой оборот сейчас составляет более $2.3 млрд. SOLLERS владеет производственными площадками, на которых выпускаются российские внедорожники УАЗ, корейские - SsangYong, японские грузовики ISUZU, а также бензиновые и дизельные двигатели ЗМЗ. В 2011 году начало свою работу совместное предприятие Ford Sollers, которое отвечает за производство и реализацию широкой линейки автомобилей Ford в России. В 2012 году во Владистоке стартовало производство Mazda CX5 в рамках СП MAZDA SOLLERS, в феврале 2013 года - производство Toyota Land Cruiser Prado в рамках СП SOLLERS-БУССАН (совместное предприятие ОАО «СОЛЛЕРС» и Mitsui & Co). За годы существования нам удалось занять лидирующие позиции на российском автомобильном рынке, вывести на рынок более пятнадцати новых продуктов, совместно с нашими партнерами создать производственные мощности для выпуска около 550 тысяч автомобилей в год ####### 1. УАЗ Патриот (2015) Длина 4785 mm , клиренс -210 mm ,масса 2125-2165 kg , ЗМЗ-40905 4 цилиндра 2,7 литра,128 л.с. , 649 000, 699 990 или 749 990 рублей Лидером роста по итогам 2014 года стал внедорожник UAZ Patriot, объем реализации которого увеличился на 10%, составив 21 056 автомобилей. Столь значительный рост продаж UAZ Patriot обусловлен выходом в сентябре 2014 года обновленной версии модели http://www.sollers-auto.com/ru/press-center/news/index.php?id35=763 2. SsangYong Rexton 4720 mm , 2,7- 3,2 литра,165-220 л.с. 1 579 000 - 2 036 000 + рублей http://www.sollers-auto.com/ru/products/production/off-road/off-road_sy/?id35=364&i35=1 3. Toyota Land Cruiser Prado Длина 4780 mm, клиренс -220 mm ,масса 2125-2165 kg , 4-6 цилиндра,2,7-4.2 литра 163-282 л.с , 1 723 000 - 2 936 000 + рублей Заявленная для Prado глубина преодолеваемого брода равна 700 мм. На такую же глубину могут нырнуть Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery. JV SOLLERS-BUSSAN with share ratio of SOLLERS and Mitsui & Co - 50%/50% will assembly vehicles with technical support of Toyota Motor. At the first stage the JV plan is to produce around 1000 units per month. Scheduled project capacity of the production is 25 000 vehicles a year. 4. проект "Кортеж" ... 10 000 w god ?
milstar: Статьи «Свою прибыль они получат не в России» Россияне в прошлом году потратили на новые машины почти $61 млрд. На фоне ощутимого снижения спроса почти у всех производителей заметно сократилась валютная выручка. Снижение доходов коснулось в первую очередь бюджетных брендов, а единственной среди 25 крупнейших производителей маркой, которая смогла увеличить выручку, оказалась Mercedes-Benz. Россияне в прошлом году заметно сократили свои траты на новые автомобили. Несмотря на то что вслед за падением авторынка (минус 268 тыс. проданных машин), выручка компаний упала сразу на 18,1%, итоговые цифры все равно впечатляют – $60,8 млрд (из расчета 38,47 руб. за доллар). При этом в рублях объем рынка не снизился – новых машин было реализовано примерно на 2,3 трлн. Такие данные приводит в своем отчете аналитическое агентство «Автостат». Отрицательная динамика по выручке зафиксирована в 2014 году у всех брендов из топ-25 рейтинга. Исключение составила только марка Mercedes-Benz (на втором месте в рейтинге, $4,6 млрд. – «Газета.Ru»), у которой доходы в валютном выражении увеличились на 0,9%. При этом у Mercedes оказалась и одна из самых высоких средних цен – почти $95 тыс. за машину (в топ-25 выше только у Porsche. – «Газета.Ru»). Безоговорочным лидером по объему выручки стала по итогам года компания Toyota, клиенты которой оставили в автосалонах $6,6 млрд. При этом в 2014-м выручка Toyota упала на 7,9%. На третьей позиции расположилась корейская KIA, выручка которой составила $4,1 млрд – это на 16,5% меньше, чем было в 2013-м. Из отечественных производителей в первую десятку попала Lada. Российский бренд, уверенно лидирующий на рынке по объему продаж, по объему выручки в прошлом году занял только четвертое место. При средней стоимости автомобиля в $10 тыс. доходы производителя составили $4,1 млрд., что более чем на четверть (25,4%) ниже финансового результата 2013 года. Также в топ-10 российского рынка вошли марки Nissan ($4 млрд и -12,7%), Hyundai ($3,6 млрд и -16,4%), Volkswagen ($3,4 млрд и -26,3%), Renault ($2,8 млрд и -21,7%), Mitsubishi ($2,6 млрд и -9,4%) и BMW ($2,4 млрд и -21,4%). Аналитики отмечают, что за 2014 год более половины всей выручки на российском рынке – 63% – собрала первая десятка производителей. Что касается 15 других наиболее крупных производителей, работающих в России, то все они также показали в прошлом году сокращение объемов выручки в достаточно широком диапазоне – от -1% у Mazda до - 41,6% у Ford. Средняя долларовая стоимость автомобиля в 2014 году сократилась до $26 тыс. При этом в последние годы она росла: в 2013 году средняя цена составляла $27,8 тыс., а годом ранее – $27,3 тыс. Наиболее высокая средняя стоимость автомобиля в России – $132,8 тыс. – оказалась у Porsche, а самая низкая среди иномарок средняя стоимость зафиксирована у Renault – $14,7 тыс. Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков отмечает, что в прошлом году больше всего пострадали бюджетные марки, что объясняется более низкой маржинальностью у них. «Соответственно, премиальные бренды не так сильно потеряли в доходах», – рассказал «Газете.Ru» Рожков. Примечательно, что по объему продаж на российском рынке помимо Mercedes-Benz сделали шаг вперед еще более десятка автопроизводителей, например Nissan, Toyota, Mitsubishi, прибавили также и премиальные – Lexus, Infiniti, Porsche и другие. При этом валютная выручка выросла только у Mercedes. Рожков полагает, что это объясняется более адекватной политикой повышения компанией цен, а также увеличившимся во второй половине года интересом покупателей к более дорогим моделям и комплектациям, которых у Mercedes в линейке достаточно много. Эксперт считает, что падение валютной выручки автопроизводителям в этом году гарантировано. «Будут падать продажи в целом, даже в бизнес-классе потребители начнут переориентироваться на более дешевые модели и комплектации», – говорит Рожков. – Что касается рублевой выручки в 2015 году, то она может у одних компаний оказаться на уровне прошлого года, у других – ниже. При этом средняя рублевая цена на новые машины, естественно, будет расти». Собеседник полагает, что у Lada средняя цена может вырасти в этом году преимущественно за счет вывода на рынок во втором полугодии более дорогих новых моделей. «Это же может стать тем фактором, который позволит производителю закончить год с таким же показателем по общей выручке, как в 2014-м, – добавил Рожков. Эксперт пояснил, что говорить на основании данных по выручке о том, какие убытки понесли компании, невозможно: «Тем не менее я полагаю, что импортирующие свои модели в Россию производители во втором полугодии 2014-го понесли серьезные убытки из-за падения курса рубля. В этой ситуации, боясь потерять свою долю рынка, они не могли индексировать цены в соответствии с тем, как обесценивался рубль». Рожков также пояснил, что сегодня существует практика дотирования глобальными брендами производства на убыточных рынках, чтобы сохранить на нем свои позиции. «Свою прибыль они получают на других рынках», – уточняет эксперт. «Газета.Ru»
milstar: "Гелендваген"против Уаз Патриот на бездорожье. http://www.avto-man.ru/raznoe/gelendvagenprotiv-uaz-patriot-na-bezdorozhe.html
milstar: "Гелендваген"против Уаз Патриот на бездорожье. http://www.avto-man.ru/raznoe/gelendvagenprotiv-uaz-patriot-na-bezdorozhe.html
milstar: Июль 2, 2014 от Денис Ряполов Рост производства начнется с автопрома Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров объявил о новых мерах поддержки отечественного автопрома и стимулирования инвестиций в реальный сектор. По слова министра, в бюджете-2014 предусмотрено выделить 2,6 млрд руб. на целевую закупку российских легких коммерческих автомобилей для Федерального медико-биологического агентства (300 млн руб.) и МВД (2,3 млрд). Будут также выделены средства для закупки муниципального транспорта по программе развития использования газомоторного топлива. Поощрение спроса на продукцию отечественного автопрома, по многим оценкам, должно сопровождаться сокращением доли импорта по всей цепочке автопроизводства. «Нужно повысить технологический уровень в машиностроении в целом, — уточнил «РГБ» Валерий Омельченко, председатель экспертного совета при комитете Госдумы. — Доля импорта и закупка наукоемкого оборудования в металлургии достигают 48%, а в машиностроении — 56%». На российском рынке этой продукции, по его мнению, должно быть представлено больше отечественных разработок, отвечающих мировым стандартам. Кроме того, как отметил Денис Мантуров, модель инвестконтракта, обкатанную на промсборке авто, предлагается распространить на другие сектора промышленности. Cуть модели в том, что инвестор обязуется создать новое предприятие; выпуск не имеющего аналогов оборудования и высокотехнологичной продукции. А регион гарантирует неизменность условий ведения бизнеса и обеспечит предусмотренную законодательством РФ поддержку. Она включает предоставление на льготных условиях госимущества, земли, результатов интеллектуальной деятельности, отраслевых преференций в сфере пошлин и/или налоговых каникул.
milstar: Допуск к госзакупкам поддержит дальневосточные предприятия, что важно в условиях сокращения авторынка в России (минус 10,3% в 2014 г., по данным АЕБ), комментирует представитель «Соллерса». По его оценке, до июля 2014 г. до 5% автомобилей, выпускаемых на Дальнем Востоке, приходилось на госзакупки (всего в 2014 г. был выпущен 67 581 автомобиль трех марок). «В условиях сокращения продаж на российском автомобильном рынке возможность участия в госзакупках является важной мерой поддержки», — говорит представитель «ПСМА рус». По его словам, в 2014 г. «ПСМА рус» выпустила 46 147 машин. Сколько приходилось на госзакупки, он не раскрыл. Расширение списка поддержит отрасль и расширит возможности для обновления автопарка органами власти, комментирует один из федеральных чиновников. Особенно его порадовало возвращение Toyota Land Cruiser Prado: «В Дальневосточном регионе, к примеру, это одна из самых популярных моделей» (цена в России начинается с 2,24 млн руб.). «Тойота мотор» приветствует расширение линейки автомобилей, доступных для государственных и муниципальных закупок, инициатива поможет удовлетворить существующий интерес данной категории клиентов к внедорожникам Toyota Land Cruiser Prado», — говорит представитель компании. В 2014 г. в России было реализовано 17 369 автомобилей Toyota Land Cruiser Prado (+19,6%), в том числе российской сборки. Долю госзакупок представитель не назвал. http://www.vedomosti.ru/auto/news/39007961/prado-vernuli-chinovnikam
milstar: Депутаты Госдумы предпочитают автомобили иностранных марок и особенно продукцию Mercedes-Benz. Такой вывод можно сделать из деклараций о доходах и имуществе народных избранников и их семей, которые были обнародованы вчера. Как оказалось, на 449 депутатов и их супругов приходится 136 автомобилей Mercedes-Benz. В основном, речь идет о представительских седанах S-класса и внедорожниках GL и ML, однако есть и машины поменьше — B- и C-класса На втором месте по популярности у депутатов автомобили марки Toyota — всего их 85, причем почти половина из них, 38, это — внедорожники Land Cruiser. Кроме того, у парламентариев насчитали 52 автомобиля Lexus, 44 BMW и 22 Audi. Кроме того, в списке представлены автомобили Porsche (17), Bentley (7), Maybach (3), Hummer (2), а также 32 автомобиля ВАЗ, несколько УАЗов и Chevrolet Niva. Имеются также раритетные ГАЗ-21, «ЗиМ» и «Победа». https://auto.mail.ru/article/46231-na_chem_ezdyat_deputaty_gosdumy_polnyi_spisok_avtomobilei/
milstar: Декларации о доходах за 2012 год, обнародование которых идет полным ходом среди российских чиновников, не только показали рост их благосостояния и большое количество зарубежной недвижимости, но и характерные автопристрастия. Что касается главы государства, то президент России Владимир Путин, судя по декларации, находясь на полном гособеспечении, не имеет необходимости регистрировать на себя автотранспорт. Он имеет в собственности автомобили ГАЗ М21, ГАЗ М-21-Р, «Ниву» и автомобильный прицеп «Скиф». У главы правительства Дмитрия Медведева в собственности имеется два автомобиля: ГАЗ-20 и ГАЗ-21. Супруга премьера Светлана Медведева владеет автомобилем «Фольксваген Гольф». А вот среди российских министров лидирующее место по обладанию автотранспортными средствами занимает министр по делам открытого правительства Михаил Абызов. У него в собственности Mercedes SL55AMG, Mercedes-Benz 190SL, Porshe Cayenne S, два автомобиля Land Rover Range Rover, а также новенький Porshe Panamera. Кроме того, у Абызова есть два мотоцикла — Harley-Davidson FLSTN и BMW K 1200LT. Имеет министр и личный вертолет ROBINSON 44 CLIPPER II. За ним также числятся снегоход Yamaha SXV 70VT и автоприцеп МЗСАП177118177-0000010-11. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов имеет автомобили Jaguar, Mercedes-Benz S 500, Mercedes-Benz S класса V221, лимузин ЗИЛ-41047 и ВАЗ-2101. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обладает Porsche 911 Turbo, Porsche Cayenne Turbo и Bentley Continental. В своих автопристрастиях не уступает ему и вице-премьер Александр Хлопонин, у которого Mercedes-Benz CL 65 AMG, Bentley Arnage и Jaguar Daimler. Министр финансов Антон Силуанов, судя по декларации, в свободное от работы время должен передвигаться на ВАЗ-21011, BMW X5 или мотоцикле BMW К1600GTL. Силуанов не скрывает, что любит поездить на мотоцикле: «Это ощущение полета. Не все же сидеть с бумажками и айпадами». У министра образования и науки Дмитрия Ливанова автопарк более обширен: Lexus LX-470, BMW Li740, Mercedes-Benz Е 350, Volksvagen Multivan и катер Jeanneau Prestige 36. Министр обороны Сергей Шойгу имеет только ЗИМ ГАЗ 12 и Audi А4. Министр по развитию Дальнего Востока Виктор Ишаев обладает двумя автомобилями Mercedes-Benz — S 500 и S 350, а также катером Glastron SX 209. У министра спорта Виталия Мутко и вице-премьера Ольги Голодец по одной машине — Mercedes-Benz E 350 и Lexus RX-35 соответственно. Автопарки российских сенаторов также довольно разнообразны. К примеру, больше всего машин — 23 — задекларировано у сенатора от Ставропольского края Константина Скоморохина. У камчатского сенатора Валерия Пономарева, задекларировавшего 456,6 миллиона рублей дохода, — Bentley Arnage R, Bentley Continental, Porsche Cayenne Turbo, Ferrari F430 и ГАЗ-21. Вице-спикер Юрий Воробьев имеет автомобиль Mercedes Benz С450, мотоцикл, снегоход Yamaha. У супруги сенатора задекларирован автомобиль Mercedes С300. Интересно, что супруги некоторых сенаторов заработали гораздо больше их самих. Например, Андрей Гурьев заработал 14,7 миллиона рублей, а его супруга — 709,2 миллиона рублей. Ей же принадлежат четыре автомобиля Rolls-Royce, два мотовездехода, мотоцикл Harley-Davidson, водный велосипед и электромобиль. А вот у спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко на фоне остальных сенаторов автопарк крайне беден. На нее зарегистрирован лишь автомобиль Chevrolet Niva. Но самым «бедным» в Совфеде оказался сенатор Александр Тотоонов от Северной Осетии. Его доход составил всего 489 тысяч рублей. За Тотооновым числится автомобиль Infiniti FX37. Ряд членов СФ задекларировали необычные виды транспорта. Так, Владимир Литюшкин (Мордовия) отчитался о ГАЗ-21 «Волга», снегоходе, катере «Гулянка», экскаваторе на тракторе и тракторе «Беларусь». Рязанский сенатор Игорь Морозов и его супруга владеют автоприцепом и коневозкой, а Игорь Чернышев (Томская область) задекларировал, в частности, автоприцеп «Зубренок». А в мэрии Москвы больше всего заработал за прошлый год вице-мэр Максим Ликсутов, чей доход составил около 270 миллионов рублей. В автопарке главы Департамента транспорта, продвигающего идею пересадить автомобилистов на общественный транспорт, восемь автомобилей и пять мотоциклов. Это самый большой и самый экзотический автопарк в мэрии Москвы. А у его супруги есть Mercedes-Benz GL 550, Mercedes-Benz ML 350, Lexus LX 570, BMW 750Li xDrive и мотоцикл Harley-Davidson V-Rod Muscle. 16 апреля 2013 г. 09:55:00 / Autonewsru.com
milstar: http://www.1gai.ru/publ/511481-avtomobili-chinovnikov.html , что для первых высших лиц государства этот законопроект не распространяется. Также у многих Российских чиновников в собственности есть роскошные и дорогие автомобили, а также огромное финансовое состояние, позволяющие им приобрести дорогой автомобиль, который подчеркнет их статус. Наше интернет издание 1ГАИ.РУ предлагает Вам узнать, какие транспортные средства есть в собственности у известных политиков и высших лиц государства. Данные представлены на основании деклараций чиновников о доходах и имуществе за 2012 год. 1) Владимир Путин - Президент РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Автомобиль ГАЗ 21-М-Р Стоимость: 600,000 рублей 2) Дмитрий Медведев - Председатель Правительства РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: ГАЗ-20 "Победа" Стоимость: 450,000 рублей 3) Сулейман Керимов - Сенатор Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Bugatti Veyron Grand Spot Стоимость: 60,000,000 рублей В собственности: Mercedes-Benz S600 Стоимость: 4) Игорь Шувалов - 1-ый Вице-премьер Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: ЗИЛ-41047 Стоимость: 500,000 рублей В совместной собственности с супругой: Jaguar, Mercedes S500 (кузов W221), ВАЗ-2101 Стоимость: Mercedes S500 и Jaguar до 5,000,000 рублей 5) Юрий Трутнев - Вице-премьер, полпред Президента РФ по Дальнему Востоку Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Maserati Gran Turismo S, Porshe Cayenne Turbo Стоимость: Средняя стоимость двух автомобилей 6,800,000 рублей 6) Михаил Абызов - Министр по работе с открытым Правительством Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Две автомашины марки Мерседес-Бенц, мотоцикл Harley-Davidson FLSTN и мотоцикл BMW K-1200LT, вертолет марки ROBINSON 44 CLIPPER II (стоимость 12,200,000 рублей). Стоимость: Два мотоцикла средняя цена 700,000 рублей + вертолет и два автомобиля. 7) Эльвира Набиуллина - Председатель ЦБ РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Jaguar S-Type Стоимость: от 3,900,000 до 6,800,000 рублей 8) Валерий Понамарев - Сенатор Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: 4 роскошных дорогостоящих автомобиля - Bentley Arnage R, Bentley Continental GT, Porshe Cayenne Turbo, Ferrari F430 Стоимость: от 10,000,000 рублей 9) Александ Хлопонин - Зам. председателя Правительства РФ и полпред Президента РФ по Северно-Кавказскому округу Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Bentley Arnage R (модель выпускалась до 2009 года - стоимость доходила до 17,000,000 рублей), Mercedes-Benz CL65 Стоимость: Bentley Arnage R 9,000,000 рублей, Мерседес-Бенц CL65 - от 8,100,000 рублей. 10) Денис Мантуров - Министр промышленности и торговли РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Porshe Cayenne Turbo, Porshe 911 Coupe. В совместной собственности с супругой: Bentley Continental GT. Стоимость: Porshe Cayenne Turbo (6,800,000 рублей), Porshe 911 Coupe (от 5,600,000 рублей), Bentley Continental GT (средняя цена 10,000,000 рублей). 11) Владислав Резник - Депутат Государственной думы РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Три автомобиля марки Мерседес-Бенц, Maybach 62S(снят с производства) Стоимость: более 20,000,000 рублей. 12) Игорь Слюняев - Министр регионального развития РФ Какими автомашинами владеют Российские чиновники. В собственности: Buick Special Straight Стоимость: от 1,000,000 до 2,600,000 рублей.
полная версия страницы