Форум » Дискуссии » BTVT /tanki (продолжение) » Ответить
BTVT /tanki (продолжение)
milstar: Что должна знать Военно-промышленная комиссия http://btvt.narod.ru/1/situation2/situation2.htm Ответ на статью М. Растопшина Вступление В последние годы в различных источниках публикуется все больше материалов, посвященных отечественным танкам, среди которых можно встретить действительно достаточно интересные и объективные материалы. Однако, к сожалению, основная их часть имеют весьма предвзятый и не объективный характер, это либо материалы, пестрящие фразами типа «уникальны», «не имеющий аналогов в мире», «превосходящий мировые аналоги», либо статьи, ставящие своей целью очернение, необъективную критику, а зачастую и попытки переписывания истории. К сожалению, к последним относятся статьи такого автора как Михаил Растопшин, рупором клеветнических статей которого стала всероссийская газета "Военно-промышленный курьер". В данном материале будет осуществлена попытка объективно рассмотреть претензии, высказанные автором в серии своих статей, опубликованных в последние годы, а также в его последнем материале под громким названием «Что должна знать Военно-промышленная комиссия», который был направлен им в мой адрес. В своей статье М. Растопшин высказал ряд положений по таким основным пунктам как неэффективность и отставание от мировых аналогов защиты отечественных танков и неспособность имеющихся в боекомплекте отечественных танков выстрелов поражать танки зарубежных стран, появившихся в 80-е годы. Автор также высказывает претензии к общей компоновке отечественных танков в целом. Автор, безусловно, прав в том, что вероятность выживания или вероятность поражения танка – наиболее общая характеристика, максимально отражающая все тонкости конструкции и боевого применения машины. Но никто не отменял и такой частной характеристики, как противоснарядная стойкость. Готов ли автор подробно отстоять свою позицию по поводу «посредственных результатов»? Пусть приведет эти результаты и обоснует свое утверждение. По поводу оценки ПТС. Точно так же вероятность поражения типовой бронецели – наиболее общая, интегральная характеристика. Но и такие частные показатели, как величина бронепробития, рассеяние снарядов, углы нутации, падение скорости – столь же важны и тоже говорят о многом. Рассмотрим некоторые вопросы более подробно. Защита российских танков В очередной раз г-н Растопшин утверждает, что противоснарядная и противокумулятивная стойкость основного бронирования отечественных танков ниже, чем, например, американского танка М1А2 «Генерал Абрамс», для этого он даже начертил табличку (см. табл.6 в статье М. Растпшина «Что должна знать военно-промышленная комиссия»). Откуда взял автор эти данные – то ли с таблиц установленных рядом с экспонатами в музее БТТ в Кубинке то ли в ходе очередной «имитации», в любом случае они имеют весьма отдаленное отношение к истине. В прошлой статье «Ситуация в отечественном танкостроении: правда и вымыслы» г-н. Растопшин был проинформирован, что все же на отечественных танках установлен далеко не трехслойный "пирог" (сталь-СТБ-сталь), который он выдавал за единственное достижением наших конструкторов за последние 40 лет. Стоит напомнить, что в 1985 от старой трехслойной конструкции ВЛД танка Т-72А (то же было и с другими отечественными танками) полностью отказались. На смену, на поступившем в серийное производство в 1985 году танке Т-72Б устанавливалась новая шестислойная ВЛД. В конце 80-х годов перешли на другую, значительно более совершенную схему. Приведенные Растопшином данные по Т-72Б и Т-80У не соответствуют стойкости ни одной из них. Схематичное изображение защиты ВЛД некоторых типов отечественных танков (По материалам отечественной прессы). Что же думают о защите наших танков за рубежом? В 1993 году в специализированных зарубежных изданиях (доклад «Дойче Айрспэйс», Л. Манн. 1993 год) были опубликованы данные об испытани
milstar: http://coollib.com/b/265475/read
milstar: По материалам открытой печати [5], стоимость каждого единичного танка по двум контрактам, заключенным Россией в конце прошлого века с Кипром (на поставку танка Т-80У) и Индией (на поставку танков Т-90С), составила: Т-80У — 4 млн. 268 тыс. американских долларов за каждый танк; Т-90С — около 2,5 млн. долларов. По оценкам зарубежных экспертов, стоимость американского танка М1А2 в зависимости от различных условий может колебаться в пределах от 4,4 до 5,4; украинского Т-84 — от 2,3 до 3,3, а французского «Леклерка» — до 7 млн. долларов США. Схожие данные средней стоимости единичных танков в млн. долларов США приводит газета «Коммерсантъ» [6] со ссылкой на газету Forecast International: «Леклерк» (Франция) — 8,6; «Ариете 2» (Италия) — 7,0; «Арджун» (Индия) — 5,6; «Леопард-2» (Германия) — 5,3; «Челленджер-2Е» (Великобритания) — 5,3; М1А1 «Абрамс» (США) — 5,3; «Меркава» Мк4 (Израиль) — 5,1; Т-90С (Россия) — 2,3.
milstar: , у танкового газотурбинного двигателя должен быть повышенный запас прочности по всем элементам лопаточных машин по сравнению с авиационными двигателями, так как установленный в танк двигатель должен выдерживать высокие ударные нагрузки при выстреле и при движении танка по пересеченной местности. Следует учитывать частые изменения режима работы двигателя, чего нет в авиации, быстрые разгоны и резкие торможения с помощью регулируемого соплового аппарата (РСА), сопровождающиеся бросками температуры газов на 60—100°С, большое количество остановок и необходимость частых пусков двигателя, трудности в организации охлаждения коротких лопаток турбины [22]. Но у газотурбинного двигателя AGT-1500, применяемого на американском танке M1 «Абрамс», при наличии тех же факторов внешнего воздействия на двигатель максимальная температура газа составляет 1193°С, т.е. на 226°С выше, чем у ГТД-ЮООТ, или на 126°С больше, чем у ГТД-1250 [22, 33].
milstar: А. Ефремов вкупе с В. Козишкуртом пишут: «Расчеты показывают, что при доведении температуры газов на входе в турбину до 1316—1370°С (что возможно при применении керамических материалов) реально получить расход топлива до 86 г/кВт∙ч (117 г/л.с.∙ч), а тепловой КПД 53%. Что меняет представление об экономичности газовой турбины» [34].
milstar: По экономичности танковый газотурбинный двигатель существенно уступает традиционному танковому дизельному двигателю: удельный расход топлива двигателя Т-72Б составляет 180 г/л.с.-ч, а газотурбинного двигателя танка Т-80У - 225 г/л.с.-ч. Танк с газотурбинным двигателем в сравнении с танком с дизельным двигателем имеет значительно больший путевой расход топлива, из-за чего запас хода (по дорогам, без запасных топливных баков) у дизельного танка Т-72 составляет 480 км, а у газотурбинного танка Т-80У - лишь 335 км. http://nvo.ng.ru/armament/2005-04-01/5_disel.html По состоянию на 2003 год, на мировой танковый рынок Россия поставила 12 210 танков серии Т-72 с дизельным двигателем и лишь 487 танков Т-80 с газотурбинным двигателем. Внутри страны для своих вооруженных сил приобретены 9200 танков серии Т-72 с дизельным двигателем, 4500 танков серии Т-80 - с газотурбинным. Рекордное время замены дизельного двигателя на некоторых зарубежных танках составляет 15-20 минут (на германских основных боевых танках "Леопард-2" и "Леопард-1").
milstar: Неоспоримо преимущество танка с ГТД по так называемой "незаглохаемости". Двигатель не заглохнет, встретив препятствие при преодолении рвов, на речной переправе, при попадании в тяжелую грязь, даже если танк пойдет на таран или упрется в стену. Дизельные танки на такое не способны. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/593 У газотурбинного двигателя - более благоприятное для транспортной машины применение крутящего момента, коэффициент приспособляемости составляет 2,6. Этим коэффициентом определяется уменьшение количества переключений при движении по пересеченной местности. И это не только снижает утомляемость экипажа, но и значительно упрощает и, конечно, удешевляет дорогостоящий узел танка. Более того, плавное, без рывков изменение тяговых усилий у газотурбинного двигателя дает возможность движения танка без переключения передач. Это повышает проходимость машины, особенно на слабых грунтах, при обледенении дороги, облегчает управление танком при сложном маневрировании. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/593 Уже прошли стендовые испытания, а также испытания в составе танка 15 ГТД мощностью 1500 лошадиных сил, причем в начальных габаритах. Следовало бы особо подчеркнуть, что разработчик двигателя - ГУП "Завод имени В. Я. Климова" - предлагает оригинальные технические решения, позволяющие форсировать этот двигатель до уровня 1800 л. с. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/593 Теплоотдача ГТД в несколько раз меньше, чем у дизеля. Газотурбинному двигателю совершенно не нужна жидкостная система охлаждения: не надо ни воды, ни антифриза, ни тосола. За этим фактом следуют очень важные следствия: площадь радиаторов, например, становится втрое меньше, а затраты мощности двигателя на систему охлаждения сокращаются соответственно. Сравним двигатели по расходу масла: у ГТД этот показатель почти в 15 раз меньше, чем у дизелей. Китайские исследователи Нинг Кеминг и Ли Юкан в своем обзоре, названном ими "Газовая турбина - идеальная силовая установка для танков", сравнивают 750-сильные ГТД и дизель по расходу смазочных материалов. По подсчетам китайских авторов, расход масла у ГТД в 10-20 раз меньше, чем у дизеля. В то время как у поршневых двигателей система охлаждения требует не только сложного устройства, но и трудоемкого обслуживания. Время подготовки танка для движения у газотурбинного двигателя короче, чем у дизеля, особенно это заметно на морозе. По воспоминаниям генерального конструктора, при сравнительных испытаниях в Даурии, когда готовились к маршу, экипажи дизельных танков подняли в 5 часов утра, чтобы они за два часа до подъема начали прогревать свои машины. А танки Т-80 запустили и готовы к маршу. У танка с ГТД упрощенная система обогрева экипажа: Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/593 В конструкции системы ГТД происходит минимальное накопление частиц при эксплуатации танка на зараженной радиацией местности. Эти преимущества ГТД были наглядно продемонстрированы на машине, применявшейся при устранении последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Глубину преодолеваемого брода, благодаря применению воздухозаборного устройства (ВЗУ), увеличили до 1,8. Очень важно, что ресурс ГТД в 2-3 раза выше, чем у поршневых двигателей, за счет уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в моторе, что значительно увеличивает долговечность деталей и снижает конечную стоимость двигателя при массовом производстве. Машины, имеющие газотурбинные двигатели, легче перевести на дистанционное управление и приспособить к роботизации. А это при современном уровне развития техники приобретает особое значение. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/593
milstar: http://www.specmash-kb.com/shell.php?id=204&lng=rus СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕМАТИКА Танк Т-80У Танк Т-80У с КАЗ "Арена-Э" Самоходная артиллерийская установка "Малка" Зенитно-ракетные системы С-300В и С-300ВМ изд. 830-835; 830М; 832-835М
milstar: Газотурбинный двигатель AGT-1500 выполнен в одном блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией Х-1100-3В. В зарубежной прессе сообщалось, что блок может быть заменен менее чем за 1 ч. Выбор газотурбинного двигателя американские специалисты объясняют рядом его преимуществ по сравнению с дизелем той же мощности при меньшем объеме ГТД. Кроме того, последний имеет меньшую массу (примерно в 2 раза), относительно простую конструкцию, больший (в 2 - 3 раза) ресурс работы. Он лучше удовлетворяет требованиям многотопливности. Вместе с тем отмечаются такие его недостатки, как повышенный расход топлива и сложность воздухоочистки. http://www51.honeywell.com/aero/common/documents/myaerospacecatalog-documents/SurfaceSystems/AGT1500_Turbine_Technology.pdf 1120 kwt 3754 nm ( 3000 oborotov) 1134 kg 1629 mm*991 mm*807 mm srawnenie s MTU883 diselem na grafike poslednij kontrakt 125 stuk za 110 mln $ (0.88 mln $ za 1 stuku) Извлечение двигателя и трансмиссии М1А1. 108-ый Кавалерийский Полк, 48-ая Бригада, 3-ья Пехотная Дивизия. 19.10.2005. Mahmudiyah, Ирак. AGT-1500 имеет массу 3,855 тонны при длине — 3,022 м, ширине — 2,032 м и высоте - 1,194 м. Он является 3-хвальным двигателем с 2-хкаскадным осецентробежным компрессором, двухступенчатой силовой турбиной с регулируемым сопловым аппаратом первой ступени, стационарным кольцевым пластинчатым теплообменником и индивидуальной камерой сгорания тангенциального расположения. Рабочие и сопловые лопатки 1-ой ступени турбины высокого давления охлаждаются воздухом, забираемым на выходе из компрессора и подаваемым через отверстия в хвостовиках лопаток. Максимальная температура газа в турбине составляет 1193°С. Редуктор, размещенный внутри корпуса теплообменника, уменьшает число оборотов на выводном валу ГТД до 3000 об/мин. Снижение расчетного числа оборотов турбины с 26 400 до 22 500 об/мин позволило заменить применявшийся ранее двухступенчатый планетарный редуктор одноступенчатым. Регулятор подачи топлива обычный гидромеханический. Электронная система управления обеспечивает необходимую последовательность операций при запуске двигателя, а также выключает его в случае превышения допустимых температур или скорости вращения роторов. На двигателе установлен стационарный пластинчатый барабанно-цилиндрический теплообменник. Он собран из кольцевых пластин, изготовленных из нержавеющей стали, спаянных по контуру, укрепленных продольными стяжными болтами и образующих цилиндрический барабан, который охватывает диффузор турбины. Газовые воздушные каналы создаются отверстиями в пластинах и зазорами между ними. Рабочее давление в теплообменнике 14,76 кг/см.кв, степень регенерации тепла при работе двигателя на расчетной эксплуатационной мощности (70 проц. максимальной) достигает 72 проц. Компактность теплообменника и рациональность его компоновки позволили разработчикам добиться относительно небольших габаритов ГТД. С 1979 года велись работы по увеличению мощности двигателя AGT-1500 до 1800 л.с. без существенных изменений его конструкции. Американские специалисты утверждают, что в дальнейшем этот показатель может быть доведен до 2000 л. с. http://warinform.ru/News-view-30.html Двигатель Газотурбинный двигатель AVCO Lycoming AGT-1500 выполнен в едином блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией X-1100-3B. Блок массой 3860 кг может быть заменён менее чем за 1 ч. Выбор газотурбинного двигателя американские специалисты объясняют рядом его преимуществ по сравнению с дизелем той же мощности. Меньшая масса, относительная простота конструкции, повышенная надёжность и ресурс. Также ГТД имеет пониженную задымлённость и шумность, лучше удовлетворяет требованиям многотопливности, гораздо легче запускается при низких температурах. Основными недостатками являются повышенный расход топлива и воздуха (в результате система воздухоочистки занимает втрое больший объём по сравнению с дизелем). AGT-1500 является трёхвальным двигателем с двухкаскадным осецентробежным компрессором, индивидуальной камерой сгорания тангенциального расположения, свободной силовой турбиной с регулируемой сопловым аппаратом и стационарным кольцевым пластинчатым теплообменником. Сопловые и рабочие лопатки первой ступени турбины высокого давления охлаждаются воздухом, отбираемым на выходе из компрессора и подаваемым через отверстия в хвостовиках лопаток. Максимальная температура газа в турбине 1193 °C. Редуктор, размещённый внутри корпуса теплообменника, уменьшает число оборотов на выводном валу ГТД до 3000 об/мин. Двигатель обеспечивает танку М1 «Абрамс» высокую приёмистость — до скорости 30 км/ч танк разгоняется за 6 с. С середины 1990-х началось массовое оснащение танков «Абрамс» вспомогательными силовыми установками (ВСУ). ВСУ имеет мощность 5,6 кВт и размещается в бронированном ящике, установленном в корзине башни. Также ВСУ является уязвимым местом. Бронированный ящик имеет недостаточную толщину стенок и пробивается пулеметным патроном, что приводит к возгоранию ВСУ, а затем и газотурбинного двигателя. http://tanku.at.ua/publ/sovremennye_tanki/m1_abrams/3-1-0-9
milstar: Известный способ защиты бронетанковой техники с системой подрессоривания от ударной волны ядерного взрыва позволяет снизить воздействие ударной волны на экипаж и внутреннее оборудование машины, исключить затекание ударной волны в обитаемое отделение, снизить шумовое воздействие на членов экипажа. Однако указанный способ не предусматривает автоматическое уменьшение клиренса машины до прихода ударной волны, который позволит быстро снизить вероятность опрокидывания и повреждения машины, за счет снижения воздействия подъемной силы, действующей на корпус машины, увеличить силу сцепления с грунтом, снизить нагрузку на систему подрессоривания. Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении автоматического уменьшения клиренса до минимального значения, ################################################################################## снижения воздействия подъемной силы, действующей со стороны днища машины, вероятности ее опрокидывания и повреждения при воздействии ударной волны ядерного взрыва. Техническим результатом предложенного изобретения является уменьшение вероятности опрокидывания и повреждения машины за счет снижения высоты центра масс образца вооружения и военной техники относительно поверхности грунта, увеличение силы сцепления с грунтом, снижение нагрузки на систему подрессоривания, уменьшение площади машины (боковой, фронтальной) по отношению к направлению взрыва. Техническим решением предложенного изобретения является передача сигнала на исполнительный механизм, обеспечивающий быстрое снижение клиренса машины в условиях применения ядерного оружия. http://www.findpatent.ru/patent/239/2390719.html
milstar: Перспективный ГТД массой 1200 кг должен был размещаться в моторно-трансмиссионном отделении объемом 3,8 м3. Предусматривалось выполнить его компоновку по двухвальной схеме, включающей двухступенчатый компрессор и такую же турбину высокого давления. Камеру сгорания планировалось выполнить выносной. Предполагалось наличие регенератора. Такой двигатель должен был стать элементом комплексной силовой установки в виде единого агрегата, где кроме ГТД размещались все системы двигателя (воздухоочистки, охлаждения, сжатого воздуха), а также электромеханическая трансмиссия и электроэнергетическая система для новых систем вооружения. Не вдаваясь в подробности подобных исследований за рубежом, приведу только сравнительные характеристики удельного расхода топлива двигателей одинаковой мощности (1500 л.с.), в том числе перспективного ГТД, построенного, по данным в открытой печати, в США. Утверждается, что удельный расход двигателя LV-100-5 составляет 210 г/кВтч, или 154 г/л.с.ч. Впечатляет! Об этих и многих других аспектах говорил начальник ГАБТУ Министерства обороны Александр Шевченко, отвечая на вопросы корреспондента радиостанции «Эхо Москвы». http://army-news.ru/2012/10/semejstvo-bronemashin-na-edinoj-unificirovannoj-platforme/ унифицированное шасси «Объект 299» с семикатковой ходовой частью и передним расположением МТО. В дальнейшем в качестве силовой установки может быть применен газотурбинный двигатель мощностью 1400—1500 л.с. (с возможным форсированием до 1800—2000 л.с). Одновременно, учитывая возможности блочно-модульной конструкции ТПП, в ОАО «Спецмаш» было разработано целое унифицированное семейство, позволяющее при минимальных финансовых затратах и в сжатые сроки получить широкую гамму перспективных гусеничных боевых и вспомогательных машин. /А.С.Ефремов, ветеран ОАО «Спецмаш
milstar: что первоначально на замену Т-72 разрабатывалась другая машина - под шифром «Объект 195» (Т-95, ОКР «Совершенствование-88») с пушкой калибра 152-мм в «необитаемой башне». Танк даже успел пройти испытания, однако в серию он не пошел, его разработки прекратили в 2010-ом. И в итоге «Объект 195» в новой программе вооружений сменила унифицированная тяжелая платформа «Армата». Именно поэтому многие эксперты склонны считать, что Т-14 – это облегченная версия Т-95. Так, бывший начальник Главного автобронетанкового управления МО РФ, руководивший разработкой танка Т-95, генерал-полковник Сергей Маев в 2013 году дал интервью СМИ по поводу Т-14, суть которого сводилась к двум тезисам: преувеличивать значение «Арматы» не стоит, так как этот проект будет хуже «Совершенствования-88», а 125-мм пушка делает «Армату» неконкурентоспособной на поле боя при любых обстоятельствах». "С «Арматой» капитально промахнулись по цене при планировании Госпрограммы вооружений (ГПВ), - говорит один из ведущих экспертов в области броневой техники, член Общественного совета ВПК, полковник запаса Виктор Мураховский. ------------ - Это вина, в том числе, и экономического блока правительства РФ, который заложил абсолютно нереальный показатель ежегодного дефлятора ВВП. А с тех пор цены на материалы и комплектующие существенно выросли (если не сказать в разы). Соответственно, стоимость и НИОКР, и серийной машины существенно выше, чем было предусмотрено в ГПВ". Второй вопрос – технический. По некоторым элементам конструкции (не рискну называть конкретные) требуются существенные усилия от кооперации российский предприятий по выходу на передовой уровень. И здесь действительно возможен вариант - принимать «Армату» в несколько упрощенном виде на том технологическом уровне, который сегодня достигнут. В дальнейшем - повышать этот технологический уровень в ходе модернизации танка. Есть также очень дорогие компоненты, необходимые исключительно в военное время. Например, комплекс активной защиты (КАЗ). Здесь также можно пойти по такому пути: не включать пока КАЗ в комплектацию серийных машин. «СП»: - Вы согласны с точкой зрения Сергея Маева по поводу Т-14? - Я думаю, что, прежде всего, он имел в виду орудие калибра 152-мм, которое было на «Объекте 195», показавшее высочайшее характеристики по бронепробиваемости бронебойным оперённым подкалиберным снарядом. Калибр 152-мм позволял запускать через ствол управляемую ракету с гораздо более высокими характеристикам, чем это можно делать на калибре 125-мм. «СП»: - Среди некоторых экспертов есть мнения о том, что вес российских танков, в том числе и Т-14, надо увеличивать… - Это тупиковый путь. Есть два наглядных примера в истории мирового танкостроения. В Первую мировую войну немцы создали K-Wagen – проект ограничился только одним танком. А позже разработали Panzerkampfwagen VIII «Maus», которых было выпущено всего лишь две единицы, боевая масса каждой составляла - 180 тонн. Таким образом, чтобы не вставать на тупиковый путь развития, должно быть найдено оптимальное сочетание параметров: масса, габариты, бронирование, вооружение, подвижность. Для перспективной платформы «Армата» параметры определены: максимальная масса для систем вооружений, которые будут базироваться на этой платформе – я имею в виду самоходную артиллерию – 65 тонн. Масса танка будет еще меньше – в пределах 50-55 тонн в комплектации с полной динамической защитой и т.д. В итоге наши машины будут весить на 10-15 тонн легче средней массы зарубежных танков типа Merkava, Challenger 2, Abrams М1А2 SEP. В этом случае мы все-таки лучше, чем на Западе, умеем вписываться в названные параметры.
milstar: Способ улучшения пусковых качеств дизельных двигателей в условиях низких температур посредством ультразвуковой кавитационной обработки дизельного топлива Василевский А.В. Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени В.Ф. Маргелова (военный институт) Автомобильная техника является наиважнейшим звеном системы повседневного обеспечения жизни и деятельности Вооруженных Сил. Практически все наземное подвижное вооружение и военная техники ВС РФ монтируется на автомобильных базовых шасси. В условиях низких температур работа машин особенно затруднена, а более 50% территории РФ относится к климатической зоне со среднегодовой температурой января ниже - 20 °С. [1] Значительное падение температуры окружающего воздуха приводит к существенному изменению свойств дизельного топлива, ухудшает испаряемость, затрудняет его прокачиваемость по трубопроводам и через фильтры, снижает воспламеняемость, что затрудняет пуск и эксплуатацию автомобильной техники с дизельными двигателями. В условиях отрицательных температур в дизельном топливе происходит выделение парафина, что отрицательно сказывается на работе двигателя, особенно затруднен его пуск. Парафины, содержащиеся в топливе, при этом превращаются в студенистую массу, которая забивает топливные фильтры, топливопроводы, что также является причиной отказов. В условиях низких температур намного выше вероятность отказов топливной системы дизельных двигателей. Их причиной могут быть ледяные и воздушные пробки в трубопроводах, которые образуются вследствие скопления мелких кристалликов льда при замерзании воды, находящейся в дизельном топливе. Нередки случаи застывания дизельного топлива в баке из-за интенсивного теплообмена между его стенками и воздухом при движении автомобиля. [2] Для обеспечения безотказной работы агрегатов, механизмов и систем автомобиля при эксплуатации в условиях низких температур необходимо применение зимних видов топлив, смазочных материалов, технических жидкостей, обладающих необходимыми вязкостно-температурными свойствами и не теряющих их при температурах до - 60°С. При эксплуатации автомобилей в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера отказ двигателя или зависимой от него системы отопления автомобиля в случае значительного удаления его от населенных пунктов может представлять серьезную опасность для жизни людей, характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля. количество поломок и аварий, изнашивание деталей стандартной техники на Севере в 3...5, а иногда в 8...10 раз больше, чем в условиях умеренного климата. ####### http://www.mami.ru/science/mami145/scientific/article/s02/s02_10.pdf зимой для обеспечения холодного пуска двигателя необходимо топливо с цетановым числом не менее 45. Цетановое число и низкотемпературные свойства топлива – это взаимосвязанные величины: чем лучше низкотемпературные свойства топлива, тем ниже его цетановое число. Так топлива с температурой застывания ниже - 45 °С характеризуются цетановым числом около 40.
milstar: BTR-90 massa 21 tonna klirens -510 mm moshnost dwigatelja -510 l.s. грузоподъемность БТРа (7 т) и значительный внутренний объем позволяют использовать его как шасси для 120-мм противотанковой пушки, минометов, зенитно-ракетных и противотанковых комплексов. Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях. Шасси имеет новую оригинальную трансмиссию, значительно повышающую маневренность. Благодаря ей бронетранспортер способен разворачиваться на месте подобно танку. Несмотря на относительно большой вес, БТР-90 неплохо плавает даже при шторме в три балла. Высокая подвижность БТР-90 обеспечивается мощным (510 л.с.) многотопливным дизельным двигателем с турбонаддувом, автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колес, их полным приводом. Новая независимая торсионная подвеска всех колес на поперечных рычагах за счет большого хода, энергоемких телескопических гидроамортизаторов и широкопрофильных боестойких шин с системой централизованного регулирования давления воздуха позволяет машине двигаться со скоростью 100 км/ч и свыше 50 км/ч - по сильнопересеченной местности. Возможно движение даже при полном повреждении четырех колес. На БТР-90 применена новая оригинальная схема трансмиссии. Поток мощности от двигателя в гидромеханической коробке передач распределяется через дифференциальный механизм на два параллельных потока по бортам машины. При этом с помощью гидрообъемной передачи может достигаться разность скоростей вращения по бортам, что позволяет в дополнение к повороту за счет 4 передних управляемых колес вдвое уменьшить радиус поворота машины. Малый радиус поворота в сочетании с возможностью движения вперед и назад с одинаковой скоростью за счет реверсивной КПП значительно повышает маневренность машины. Несмотря на относительно большой вес (около 21 т), машина может без предварительной подготовки преодолевать водные преграды благодаря установке двух водометных движителей. Как показали испытания в морских условиях, при волнении до трех баллов машина способна плавать, а также уверенно с воды входить на десантный корабль и выходить из него. http://фрегат33.рф/attachments/061_броне%20техника.pdf
milstar: BTR 90 его грузоподъемность (7 т), большой внутренний объем (12 куб. м) днище бронетранспортера имеет У-образную форму, то можно констатировать факт: и для мин этот «орешек» может оказаться не по зубам. Впрочем, этим разработчики бэтээра не ограничились. Они предусмотрели возможность установки дополнительного бронирования, а также систем пассивной и активной защиты. БТР-90 оснащен многотопливным турбодизелем А-58 челябинского производства мощностью 510 л.с., который заимствован у боевой машины десанта БМД-3. В БТР-90 применена новая торсионная подвеска. Шины с централизованной регулировкой давления позволяют развивать на шоссе скорость до 100 км/ч, а на пересеченной местности - до 50 км/ч. Благодаря большому наклону лобового бронелиста, бэтээр способен с ходу преодолевать препятствия высотой до полутора метров. На БТР-90 установлены два водомета, позволяющие преодолевать водные преграды со скоростью 9 км/ч. Испытания в морских условиях показали, что машина способна плавать даже при волнении в 3 балла, а также свободно покидать десантный корабль и возвращаться на него. Бронированный корпус для нового бэтээра изготовили в сентябре 1993 года в Челябинске, а уже в начале следующего года в Арзамасе собрали его опытный образец. После проведения государственных испытаний было принято решение о серийном выпуске новой боевой машины. Выполнение этой задачи поручили дочерней компании «ГАЗа» — ОАО «Арзамасский машиностроительный завод». http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/969-bronetransporter-btr.html
milstar: С начала 2014 года в Российскую армию поставлено более 100 новейших бронетранспортеров БТР-82АМ Поступивший бронетранспортер заменит БТР-80, стоящий на вооружении. http://fishki.net/1252959-novyj-btr-82am-postupil-na-vooruzhenie.html Огневая мощь БТР-82А более чем вдвое превышает возможности предшественников. Вместо пулеметной башни новая машина получила боевой модуль с 30-мм автоматической пушкой 2А72, спаренной с 7,62-мм пулеметом ПКТМ. Вооружение оснащено электроприводами вертикальной и горизонтальной наводки и цифровым двухплоскостным стабилизатором вооружения Бронетранспортер окрашен в цвет хаки, его масса составляет 16 т, он оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом марки КАМАЗ мощностью 300 л.с. и имеет усиленную трансмиссию, а наличие автономной дизель-генераторной установки позволяет функционировать всем системам жизнеобеспечения и связи при неработающем основном двигателе. Значительно улучшена эргономичность места водителя и наводчика оператора. Для улучшения командной управляемости на бронированные машины устанавливаются цифровые радиостанции 5-го поколения Р-168, системы топографического ориентирования «Трона-1» и комбинированные приборы наблюдения командира ТКН-АИ. Для повышения защищенности личного состава на внутренних поверхностях корпуса имеется противоосколочная защита
milstar: С начала 2014 года в Российскую армию поставлено более 100 новейших бронетранспортеров БТР-82АМ Поступивший бронетранспортер заменит БТР-80, стоящий на вооружении. http://fishki.net/1252959-novyj-btr-82am-postupil-na-vooruzhenie.html Огневая мощь БТР-82А более чем вдвое превышает возможности предшественников. Вместо пулеметной башни новая машина получила боевой модуль с 30-мм автоматической пушкой 2А72, спаренной с 7,62-мм пулеметом ПКТМ. Вооружение оснащено электроприводами вертикальной и горизонтальной наводки и цифровым двухплоскостным стабилизатором вооружения Бронетранспортер окрашен в цвет хаки, его масса составляет 16 т, он оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом марки КАМАЗ мощностью 300 л.с. и имеет усиленную трансмиссию, а наличие автономной дизель-генераторной установки позволяет функционировать всем системам жизнеобеспечения и связи при неработающем основном двигателе. Значительно улучшена эргономичность места водителя и наводчика оператора. Для улучшения командной управляемости на бронированные машины устанавливаются цифровые радиостанции 5-го поколения Р-168, системы топографического ориентирования «Трона-1» и комбинированные приборы наблюдения командира ТКН-АИ. Для повышения защищенности личного состава на внутренних поверхностях корпуса имеется противоосколочная защита
milstar: Российская военная база в Таджикистане получит около ста новых бронетранспортеров Армия и ОПК 23 марта, 15:51 UTC+3 Арзамасский машиностроительный завод поставит военным новейшие БТР-82А МОСКВА, 23 марта. /ТАСС/. На вооружение 201-й российской военной базы в Таджикистане до конца года поступит около ста бронетранспортеров БТР-82А, сообщил ТАСС официальный представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин. "Поставка с Арзамасского машиностроительного завода пройдет в соответствии с планом выполнения гособоронзаказа. Командиры подразделений и их заместители прошли переобучения на новые машины", - сказал он. БТР-82А отличает боевой модуль с автоматической пушкой 2А72 калибра 30 мм, спаренной с 7,62-мм пулеметом. Вооружение оснащено электроприводами вертикальной и горизонтальной наводки и цифровым двухплоскостным стабилизатором вооружения. Бронетранспортер получил цифровые криптозащищенные радиостанции пятого поколения, системы топографического ориентирования и комбинированные приборы наблюдения. На внутренних поверхностях корпуса смонтирована противоосколочная защита. Машина также оснащена усовершенствованной системой пожаротушения.
milstar: БТР-80 -14 тонн БТР-82 - 15 тонн, БТР-82А - 15,4 тонны. мощностью 300 л. с. 7.65метра * 2.9 метра БТР-90 - около 21 т мощностью 510 л. с. 8.2-8.52 метра * 3.1 метра дизель 2В-06-2М Дизельный двигатель 2В-06-2 http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/24.php Масса, кг 885-960,1380 mm*725 mm*570 mm 6-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением надкованного воздуха Рабочий объем, л 16,95 ########### БМД-4М 13.5 тонн 6100 mm*3110 mm*2450 mm запасе хода до 500 километров и топлива в 450 литров, Двигатель: многотопливный дизельный, V10, с углом развала 144° УТД-29 Дизель УТД - 29 четыехтактный, V-образный, цилиндровый с жидкостным охлаждением, с сухим картером, с непосредственным впрыском топлива. Масса, кг 850 kg ,1228 mm*997mm*598 mm
milstar: ГАЗ-5923Ш "Гильза". Россия Бронированное шасси для монтажа различных систем вооружения. Разрабатывается КБ Арзамасского машиностроительного завода совместно с ОАО "ГАЗ" на базе БТР-90 "Росток" / ГАЗ-5923 начиная с 2009 г. Серийное производство, в случае принятия на вооружение, планируется на Арзамасском машиностроительном заводе. Двигатель - дизель УТД-32ТР (630 л.с.) Расположен в передней части машины. Длина - 8000 мм Ширина - 3000 мм Высота - 2600 мм Полезный объем - 18 куб.м Дорожный просвет - 800 мм Масса - 24000 кг Грузоподъемность - 10000 кг Скорость: - по шоссе - 100 км/ч - по воде - 5 км/ч Запас хода по топливу (шоссе) - 800 км Радиус поворота минимальный - 6-12 м http://alternathistory.livejournal.com/678550.html
milstar: УНИВЕРСАЛЬНОЕ ШАССИ НА БАЗЕ БМП-3 Предназначено для создания на его базе противотанковых и зенитных ракетных комплексов, самоходных орудий и минометов, машин управления и связи, транспортно-заряжающих и инженерных машин. Имеет противопульное бронирование, повышенную до 6 т грузоподъемность и обеспечивает машинам на его базе параметры подвижности на уровне БМП-3. В настоящее время шасси широко используется для боевых машин и машин управления и доступно потенциальным заказчикам. http://www.skbm.ru/rus/works/spec/bmp3u/ Свободный забронированный объём для установки оборудования, м3 полный 12,5 в среднем отделении 9,5
полная версия страницы