Форум » Дискуссии » BTVT /tanki (продолжение) » Ответить
BTVT /tanki (продолжение)
milstar: Что должна знать Военно-промышленная комиссия http://btvt.narod.ru/1/situation2/situation2.htm Ответ на статью М. Растопшина Вступление В последние годы в различных источниках публикуется все больше материалов, посвященных отечественным танкам, среди которых можно встретить действительно достаточно интересные и объективные материалы. Однако, к сожалению, основная их часть имеют весьма предвзятый и не объективный характер, это либо материалы, пестрящие фразами типа «уникальны», «не имеющий аналогов в мире», «превосходящий мировые аналоги», либо статьи, ставящие своей целью очернение, необъективную критику, а зачастую и попытки переписывания истории. К сожалению, к последним относятся статьи такого автора как Михаил Растопшин, рупором клеветнических статей которого стала всероссийская газета "Военно-промышленный курьер". В данном материале будет осуществлена попытка объективно рассмотреть претензии, высказанные автором в серии своих статей, опубликованных в последние годы, а также в его последнем материале под громким названием «Что должна знать Военно-промышленная комиссия», который был направлен им в мой адрес. В своей статье М. Растопшин высказал ряд положений по таким основным пунктам как неэффективность и отставание от мировых аналогов защиты отечественных танков и неспособность имеющихся в боекомплекте отечественных танков выстрелов поражать танки зарубежных стран, появившихся в 80-е годы. Автор также высказывает претензии к общей компоновке отечественных танков в целом. Автор, безусловно, прав в том, что вероятность выживания или вероятность поражения танка – наиболее общая характеристика, максимально отражающая все тонкости конструкции и боевого применения машины. Но никто не отменял и такой частной характеристики, как противоснарядная стойкость. Готов ли автор подробно отстоять свою позицию по поводу «посредственных результатов»? Пусть приведет эти результаты и обоснует свое утверждение. По поводу оценки ПТС. Точно так же вероятность поражения типовой бронецели – наиболее общая, интегральная характеристика. Но и такие частные показатели, как величина бронепробития, рассеяние снарядов, углы нутации, падение скорости – столь же важны и тоже говорят о многом. Рассмотрим некоторые вопросы более подробно. Защита российских танков В очередной раз г-н Растопшин утверждает, что противоснарядная и противокумулятивная стойкость основного бронирования отечественных танков ниже, чем, например, американского танка М1А2 «Генерал Абрамс», для этого он даже начертил табличку (см. табл.6 в статье М. Растпшина «Что должна знать военно-промышленная комиссия»). Откуда взял автор эти данные – то ли с таблиц установленных рядом с экспонатами в музее БТТ в Кубинке то ли в ходе очередной «имитации», в любом случае они имеют весьма отдаленное отношение к истине. В прошлой статье «Ситуация в отечественном танкостроении: правда и вымыслы» г-н. Растопшин был проинформирован, что все же на отечественных танках установлен далеко не трехслойный "пирог" (сталь-СТБ-сталь), который он выдавал за единственное достижением наших конструкторов за последние 40 лет. Стоит напомнить, что в 1985 от старой трехслойной конструкции ВЛД танка Т-72А (то же было и с другими отечественными танками) полностью отказались. На смену, на поступившем в серийное производство в 1985 году танке Т-72Б устанавливалась новая шестислойная ВЛД. В конце 80-х годов перешли на другую, значительно более совершенную схему. Приведенные Растопшином данные по Т-72Б и Т-80У не соответствуют стойкости ни одной из них. Схематичное изображение защиты ВЛД некоторых типов отечественных танков (По материалам отечественной прессы). Что же думают о защите наших танков за рубежом? В 1993 году в специализированных зарубежных изданиях (доклад «Дойче Айрспэйс», Л. Манн. 1993 год) были опубликованы данные об испытани
milstar: Новости Минобороны: Идея проводить танковый биатлон принадлежит Шойгу Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 14:05 13.08.2013 Регион: Москва, Россия Источник: Интерфакс Идея проведения состязаний по танковому биатлону в Вооруженных силах России принадлежит министру обороны РФ Сергею Шойгу, сообщил начальник Главного управления боевой подготовки Вооруженных сил генерал-лейтенант Иван Бувальцев во вторник на пресс-конференции в Москве. "Проведение танкового биатлона - это идея России. Ее предложил министр обороны Сергей Шойгу", - сказал И.Бувальцев. Он подчеркнул, что главная задача этих соревнований - повышение профессиональной подготовки танковых экипажей. НГ-ВИДЕО. Танковый биатлон - новомодное армейское спортивное шоу "Еще раз хочу подчеркнуть, что танковый биатлон - не спортивное состязание, это мероприятия боевой подготовки, в рамках которого проверяется мастерство танковых экипажей", - отметил генерал. Он напомнил, что участвовать в финальных соревнованиях будут не только лучшие экипажи из России, но и танкисты из Армении, Белоруссии, Казахстана. "Участники уже прибыли в Россию и находятся в Алабино, в расположении Второй мотострелковой Таманской дивизии", - отметил генерал. Соревнования по танковому биатлону будут проводиться на российских танках Т-72Б. "Это основной средний танк, который находится на вооружении Второй мотострелковой дивизии, а также есть у наших коллег, которые участвуют в соревнованиях", - сказал И.Бувальцев. Отвечая на вопрос о поощрениях лучших экипажей, генерал отметил, что победителей наградят медалями "За укрепление боевого содружества", а также ценными подарками и призами. "Предусмотрен и приз победителю - автомобиль, который пообещал представить победителям "Уралвагонзавод", - сказал И.Бувальцев. При этом он не ответил на вопрос, сколько средств затрачено на проведение состязаний.
milstar: Главная ударная сила Автор Генерал-лейтенант Александр ШЕВЧЕНКО, начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ. 05.09.2013 21:32 размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (3 голосов) 8 сентября – День танкиста Как ежегодный праздник День танкиста был учреждён Указом Президиума Верховного Совета СССР 1 июля 1946 года в ознаменование больших заслуг механизированных и бронетанковых войск в разгроме противника в годы Второй мировой войны и за ратный труд в мирные дни, а также за заслуги танкостроителей в оснащении бронетанковой техникой Вооружённых Сил страны. ПРИКАЗ МИНИСТРА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 5 сентября 2013 г. № 635 г. Москва Товарищи солдаты, сержанты и старшины, прапорщики, офицеры и генералы! Уважаемые рабочие, техники, инженеры и конструкторы предприятий танковой отрасли! Дорогие ветераны! 8 сентября 2013 г. в Российской Федерации отмечается День танкиста. Воины-танкисты во все времена проявляли героизм, отвагу и преданность Родине. Их легендарные подвиги на полях сражений Великой Отечественной войны навсегда останутся в памяти потомков. Продолжая славные традиции старшего поколения, личный состав танковых войск уверенно осваивает сложные современные машины, совершенствует свою профессиональную подготовку и боевую выучку, эффективно решает задачи по укреплению обороноспособности государства. Неоценим вклад российских конструкторских коллективов в техническое оснащение Вооружённых Сил Российской Федерации передовой бронетанковой техникой. Поздравляю всех с профессиональным праздником - Днём танкиста! Благодарю за самоотверженную службу и ратный труд. Желаю вам доброго здоровья, счастья, благополучия и новых успехов на благо Отечества! Министр обороны Российской Федерации генерал армии С. Шойгу. Надо сказать, что в первое послевоенное десятилетие День танкиста отмечался очень широко. Во многих городах проводились специальные торжественные мероприятия, вечером давали праздничный салют. Часто танковые колонны проходили торжественным строем по главным улицам, благо отсутствие хорошего дорожного покрытия им не препятствовало. Ежегодно в городах появлялись всё новые памятники танкам, танкистам, танкостроителям и трудовым коллективам, которые собирали деньги на строительство танковых колонн. Вторая мировая война стала проверкой танковых войск, ставших главной ударной силой Советской Армии. Во всех основных фронтовых стратегических операциях они сыграли важнейшую роль в достижении поставленных целей и разгроме противника. Во многом этот успех обусловлен результативной работой конструкторских коллективов, за короткое время создавших образцы бронетанковой техники, ставшие эталоном мирового танкостроения. На полях Великой Отечественной войны советские танкисты покрыли свои имена неувядаемой славой. Они горели в танках, шли на танковый таран (за годы войны было совершено 50 танковых таранов), но до конца выполняли свой воинский долг и побеждали врага. За боевые подвиги многие тысячи из них были награждены орденами и медалями. 1.142 танкиста стали Героями Советского Союза. 16 танкистам это высокое звание было присвоено дважды. Двести человек стали полными кавалерами ордена Славы. Так Родина отметила их героизм и мужество. В послевоенное время танкостроение в СССР развивалось бурными темпами. В начале 1960-х годов в Харькове под руководством главного конструктора А.А. Морозова, имевшего большой опыт в разработке танков Т-34-85, Т-44, Т-54 была начата разработка перспективного среднего танка под маркой Т-64. Этот танк был принят на вооружение в декабре 1966 года (производство танков Т-64 и их модификаций продолжалось до 1987 года). Революционные подходы к его конструкции, впервые внедрённые в мировом танкостроении, привели к тому, что с появлением Т-64 утратило смысл первоначальное деление танков на средние и тяжёлые. Этот танк, совместив в себе массу и подвижность средних танков с мощным вооружением и броневой защитой тяжёлых, стал первым основным боевым танком в танкостроении. Революционная конструкция машины требовала изменения мышления, перестройки системы обучения в военных учебных заведениях и материально-технического снабжения армии, реорганизации промышленности, проведения широких научных исследований в смежных отраслях промышленности. В это же время под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева на Уральском танковом заводе в Нижнем Тагиле создаются танки Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А, ракетный истребитель танков ИТ-1. В их конструкцию были одновременно внедрены последние достижения науки и техники, позволившие повысить запас хода, скорость движения днём и ночью по пересечённой местности, обеспечить возможность преодоления водных преград с ходу и высокую защиту от воздействия поражающих факторов ядерного оружия. Кроме того, там же был получен научно-технический задел по созданию танка Т-72, получившего признание не только в нашей стране, но и за её пределами. Все перечисленные работы, как правило, начинались главным конструктором Л.Н. Карцевым в инициативном порядке. Глубокое понимание основных тенденций развития и творческий подход к разработке позволили Л.Н. Карцеву за короткий срок создать семейство танков с высокими боевыми и техническими характеристиками, находящимися на уровне того времени, и подготовить предпосылки для создания танков нового поколения. В 1967 году под его руководством начались работы по созданию танка нового поколения «Объект 172». Этот танк оснащался 125-мм гладкоствольной пушкой, имел двухплоскостной электрогидравлический стабилизатор, автомат заряжания с раздельным досыланием снаряда и гильзы. Некоторые детали корпуса и башни имели комбинированное бронирование. Были использованы и другие новые технические решения. Коллектив конструкторского бюро к тому времени представлял собой творческий сплав опытных конструкторов, начинавших работать ещё с легендарным М.И. Кошкиным, и более молодых воспитанников А.А. Морозова и Л.Н. Карцева. В их числе – замечательные конструкторы Б.А. Черняк, В.И. Байдаков, А.И. Шпайхлер, А.А. Вайсбурд, И.И. Зайцев, В.М. Кожухарь, В.И. Мазо, В.Я. Курасов и другие. Однако довести новый танк до серийного производства Л.Н. Карцеву было не суждено. В августе 1969 года Леонид Николаевич заканчивает работу на заводе в Нижнем Тагиле, передаёт обязанности главного конструктора своему заместителю В.Н. Венедиктову, в прошлом однокурснику по учёбе в Военной академии БТВ, и переходит на работу в центральный аппарат Министерства обороны в Москве. Конструкторское бюро возглавляет В.Н. Венедиктов. Под его руководством с 1969 по 1987 год создаются танки Т-72, Т-72А и Т-72Б. Танк Т-72 был принят на вооружение Советской Армии 7 августа 1973 года и в различных модификациях выпускался до 1993-го. Всего было выпущено около 30 тысяч танков, большая часть которых и сейчас находится на вооружении 20 стран мира. Танк Т-72 явился логическим завершением серии «объектов 167 и 172», начатых Л.Н. Карцевым в должности главного конструктора. По критерию «эффективность–стоимость» танк Т-72 обладает несравненным превосходством. Советский танк Т-72 является знаковым для танкостроения последней четверти XX столетия и в настоящее время остаётся лидером по числу вариантов модернизации. Танки этого типа экспортировались в страны бывшего Варшавского договора, Индию, Сирию, Ирак, Алжир, Ливию, Финляндию, Югославию. За разработку и внедрение в серийное производство танка Т-72 и его модификаций главный конструктор Уралвагонзавода В.Н. Венедиктов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, а большая группа специалистов – Государственной премии СССР. В 1987 году конструкторское бюро в Нижнем Тагиле возглавляет В.И. Поткин. Под его руководством были созданы танки Т-90 и Т-90С. Их появление связано с необходимостью модернизации танка Т-72Б с учётом опыта локальных войн, в частности войны в Персидском заливе, а также переориентацией производства танков на использование российских комплектующих, поскольку часть предприятий военно-промышленного комплекса осталась за пределами России. Этот танк вобрал в себя всё лучшее, что было в отечественном танкостроении. Алгоритмы работы экипажа были сведены к минимуму операций. В 1992 году танк принимается на вооружение под индексом Т-90, который был присвоен машине по личному распоряжению Президента России. Рейтинг танка Т-90 на рынке вооружений оказался достаточно высоким. Поэтому начиная с 2000 года были начаты поставки танка Т-90 в Индию под индексом Т-90С, а с 2010-го организовано его лицензионное производство. Также были заключены контракты на поставки танка в ряд других стран, в частности Алжир, Ливию и Саудовскую Аравию. Нельзя не упомянуть и о работе конструкторского бюро Ленинградского Кировского завода. После прекращения работ по тяжёлым танкам в КБ Кировского завода стали заниматься созданием ракетного танка на базе харьковского танка Т-64. Танк Т-80 с ГТД возник как альтернатива танку Т-64 с дизельным двигателем 5ТДФ (главный конструктор А.С. Попов). Машина была принята на вооружение в 1976 году и стала первым в мире серийным танком с основной силовой установкой на базе газотурбинного двигателя. У танка Т-80 также появились модификации: Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-80УМ, Т-80К и Т-80УД. Таким образом, на вооружении Советской Армии в определённый период состояли три основных танка - Т-64, Т-72 и Т-80. По боевым характеристикам они незначительно отличались друг от друга. Отметим, что до конца 1970-х годов отечественные танки первого (Т-54, Т-55, Т-62) и второго (Т-64, Т-72, Т-80, Т-90) послевоенных поколений являлись лучшими танками в мире. Первые образцы танков новых поколений в нашей стране появлялись гораздо раньше, чем в промышленно развитых западных странах. Не мы, а нас копировали и пытались догнать почти 40 послевоенных лет. К концу 80-х годов прошлого века Вооружённые Силы СССР были оснащены танками, которые по техническому уровню и параметрам боевой эффективности превосходили все западные образцы. Помимо этого они имели и ряд других существенных преимуществ: низкий силуэт и меньшую массу, управляемое вооружение, были просты в освоении и эксплуатации, пользовались огромным спросом на рынке вооружений. Кризис в отечественном танкостроении обострился в 1990-х годах из-за ограниченного финансирования НИОКР, производства и закупок танков. В результате к настоящему времени танковый парк России является по сути своей парком устаревших машин. Так что проблема оснащения Российской армии современной бронетанковой техникой стала чрезвычайно острой. В то же время в передовых странах НАТО никакого сокращения производства танков и их модернизации, а также снижения объёмов финансирования на создание научно-технического задела не происходит. Значение роли танков в сухопутных конфликтах было многократно подтверждено последними вооружёнными конфликтами в Афганистане, Ираке, локальных арабо-израильских войнах. Войска США, войдя в Ирак и Афганистан, очень быстро поняли, что без поддержки танков пехота дальше своих баз выйти не сможет. Пентагон потратил огромные дополнительные средства, чтобы перебросить в эти страны достаточное количество тяжёлой бронетехники. То же самое пришлось делать остальным партнёрам США по НАТО. Как ни странно, именно Афганистан - страна по своему ландшафту как бы не танковая - наглядно показал, что время танков не прошло. В Соединённых Штатах даже пересмотрели всю концепцию создания основных боевых машин будущего. Если до конца ХХ века упор делался на облегчённые варианты колёсных броневых платформ, то в начале ХХI века базовые машины стали в основном гусеничными и тяжёлыми. Стоит напомнить, что и в период участия Советской Армии в боевых действиях в Афганистане танки зачастую играли ключевую роль как в отдельных операциях, так и в сопровождении колонн. В 2000 году танковое конструкторское бюро Уралвагонзавода возглавляет В.Б. Домнин. Под его руководством создаются танк Т-90А и боевая машина поддержки танков. В настоящее время главным конструктором танков в Нижнем Тагиле является А.Л. Терликов. Его заслугой является создание танка Т-90МС. Основная цель создания танка Т-90МС обусловлена не только необходимостью сохранить паритет, но и обеспечить превосходство этого танка над передовыми зарубежными танками последних модификаций: «Абрамс» М1А2SEP (США) и «Леопард» 2-А6 (Германия). Танк Т-90МС значительно превосходит по характеристикам базовый танк Т-90С и отвечает требованиям, предъявляемым к современным танкам. Современный этап развития бронетанкового вооружения и техники (БТВТ) характеризуется изменением взглядов на их роль и место при ведении боевых действий в современных условиях. Цель развития БТВТ заключается в постоянном обеспечении соответствия уровня боевых и эксплуатационных свойств БТВТ задачам, условиям и способам их боевого применения на различных театрах военных действий. Сложилась система новых требований не только к одиночным образцам БТВТ, но и к системе образцов, образующих подразделения тактического звена. Новые требования включают: способность к автономным действиям БТВТ в составе ограниченных тактических групп в любых климатических, погодных и временных условиях; обеспечение оперативно-тактической мобильности при возможном ограничении общего веса объектов без снижения показателей по защищённости; увеличение сроков жизненного цикла образцов БТВТ за счёт заложенного потенциала по модернизации; многоканальность вооружения и автоматическое управление различными средствами поражения; оптимальное комплексное сочетание электронных, активных, динамических и традиционных систем защиты; обеспечение интеграции образцов БТВТ в единую систему поражения; использование современных систем навигации, функционирующих в реальном масштабе времени; формирование рациональной продолжительности жизненного цикла; унификация семейств машин БТВТ на базовых шасси; обеспечение возможности по одновременному принятию на вооружение машин как боевых, так и боевого, технического и тылового обеспечения; обеспечение производства образцов БТВТ в больших количествах для поддержания кооперации при производстве и быстрого внедрения новых решений, обеспечивающих конкурентоспособность на мировом уровне; сохранение возможности мобилизационного производства в военное время. Руководством нашей страны поставлена задача существенного обновления в ближайшие годы парка военной техники, в том числе бронетанковой. В связи с этим совершенствование научно-технической политики в области бронетанковой техники должно быть ориентировано на сохранение и поддержание отечественной научно-производственной базы и интегрирование финансовых потоков в интересах отечественных предприятий. В настоящее время предприятиями промышленности в части БТВТ проводятся три опытно-конструкторские работы по созданию унифицированных платформ нового поколения и машин на их базе. Унифицированные платформы будут оснащены: унифицированным силовым блоком на базе дизельного двигателя для переднеприводных и заднеприводных шасси машин; обратимой моторнотрансмиссионной установкой (МТУ); новым электрооборудованием, включающим информационную управляющую систему (ИУС) шасси, современные линии связи и исполнительные элементы с оконечными устройствами для этих линий связи, обеспечивающим автоматизацию, контроль и диагностику работы систем шасси; корпусом модульной конструкции, обеспечивающим изменение защищённости от средств поражения за счёт установки на базовый несущий корпус модулей баллистической и динамической защиты; узлом отбора мощности; системами жизнеобеспечения экипажа; модульной системой комплексной защиты. На основе этих унифицированных платформ в перспективе предприятия промышленности должны приступить к созданию нескольких семейств машин для ракетно-артиллерийского и инженерного вооружения, средств связи и управления, средств радиационной, химической и биологической защиты, медицинской техники и др. Таким образом, основной парк ВВТ Сухопутных войск будет создан на трёх унифицированных шасси. Это облегчит подготовку экипажей и технического персонала, снабжение запчастями и ГСМ, выполнение ремонтов техники и обеспечит значительное снижение материальных затрат. В рамках унификации образцов бронетанкового вооружения и техники следует ожидать, во-первых, создание на унифицированных платформах БТВТ различных образцов ВВТ и систем разведывательно-информационного обеспечения и боевого управления для построения на их основе единого информационного пространства поля боя. Во-вторых, создание для образцов БТВТ интегрированной информационной среды, разработку системы унифицированных стандартов хранения и обмена данными. В-третьих, универсализацию, информатизацию и «интеллектуализацию» образцов БТВТ, их интегрирование и комплексирование, обеспечивающие придание им многофункциональных свойств. В-четвёртых, создание «интеллектуальных» роботов и робототехнических комплексов военного назначения различных видов базирования на основе унифицированных платформ, повышение степени автономности их функционирования. В-пятых, создание основополагающих систем образцов БТВТ на основе микроминиатюризации, особенно в сфере разведки целей и боевого управления. В-шестых, снижение заметности образцов БТВТ во всех диапазонах длин волн. В-шестых, совершенствование системы эксплуатации и сервисного обслуживания БТВТ, в том числе за счёт создания неремонтируемых и необслуживаемых образцов со встроенной диагностикой, разработанных на основе магистрально-модульного принципа конструирования. Реализация перечисленных направлений развития образцов бронетанкового вооружения и техники позволит по показателям подвижности, защищённости и командной управляемости достигнуть уровня лучших зарубежных аналогов, а по отдельным показателям боевых свойств и превзойти его. Конечно, при организации серийного производства машин обозначится ряд проблем. Многие предприятия российского ОПК ещё не готовы к серийному производству высокотехнологичных систем вооружения. По многим военным технологиям Россия ещё находится на уровне 1980-х годов. Состояние ряда предприятий и их технологическая зависимость от зарубежных поставщиков по-прежнему остаются критическими. Поэтому одной из приоритетных целей реализации новой политики для ОПК является недопущение его критической зависимости от импорта комплектующих изделий и материалов. Вызывает также тревогу снижение качества продукции военного назначения. Главная причина этого – износ основного оборудования и чрезвычайно низкий уровень перевооружения. Конечно, научный и конструкторский потенциал отечественного ОПК позволяет делать на него высокую ставку. Как показывает практика, в «оборонке» главное - не только производственные мощности и технологии, отвечающие самым современным требованиям. Основное сегодня – это люди, благодаря которым оборонно-промышленные предприятия и сегодня занимают лидирующее положение в структуре экономики России. Однако именно кадровая проблема сейчас одна из самых острых в «оборонке». Нарушена преемственность поколений, нет молодых специалистов, которым можно передать накопленный годами опыт, не хватает квалифицированных рабочих, инженеров и грамотных руководителей среднего звена. Поэтому основные инвестиционные затраты должны идти, как представляется, на развитие кадрового потенциала – и в первую очередь на научные, конструкторские и технологические кадры… Пройдут века, сменятся поколения, но в памяти людей вечно будут жить имена воинов-танкистов, отдавших жизнь за свободу и независимость нашей Родины. Профессиональный праздник - День танкиста отмечается по традиции по всей стране. Местом сбора настоящих патриотов танкостроения уже много лет является Музей бронетанковой техники недалеко от подмосковной Кубинки. Вместе с танкистами России сегодня отмечают свой профессиональный праздник танкисты Белоруссии и Украины. Честь и слава людям этой непростой профессии!
milstar: В чем главные отличия "Арматы" от Т-90 и зарубежных аналогов? Сможет он стрелять ракетами? — Что касается того, чем он будет стрелять, у нас принята концепция, которая отличается несколько от тех концепций, которые были приняты в других странах, начиная с танков серии Т-64, Т-72, Т-80. "Армата" будет ракетно-пушечным танком — будет стрелять как обычными традиционными снарядами различных типов — осколочно-фугасным, бронебойно–подкалиберным, кумулятивным, так и ракетами. Калибр пушки определяется развитием защиты зарубежных танков — всегда создается то орудие, которое с полной гарантией поразит танк противника. Выбор типа орудия зависит от калибра пушки — если берется старый тип пушки или какие-то нетрадиционные метательные вещества, то калибр может быть другой — все зависит от начальной скорости снаряда. Какой из них выберет конструктор, я пока сказать не могу, да и это до определенного момента является гостайной. "Армата" будет танком нового типа, с новой конструкцией корпуса, новой конструкцией защиты, с другим уровнем ходовых и маневренных качеств, с другим уровнем огневой мощи. РИА Новости http://ria.ru/interview/20130906/961222666.html#ixzz2e6fdAXzw
milstar: Der Leopard zeigt seine Krallen http://www.youtube.com/watch?v=0mWri0zSjm4
milstar: 22.11.2013 00:01:00 "Армата" должна вернуться к унитарному снаряду Версия для печати Обсудить на форуме Переход танков на выстрел раздельного заряжания был ошибкой Владимир Одинцов Тэги: вооружение, танки, армата "Армата" должна вернуться к унитарному снаряду 120-мм танковый выстрел М829А3 США с БОПС (слева) и боекомплект танка Т-62. Рисунки автора В многочисленных публикациях по перспективному танку «Армата» странным образом обходится вопрос о типе выстрела будущего танка. Автор еще в 2006 году («НВО», 2006, № 18) высказал мнение, что принятое в 1962 году решение о переводе новой 125-мм танковой пушки на раздельно-гильзовое заряжание было ошибочным. Оно привело к снижению скорострельности, снижению безопасности экипажа, значительному усложнению конструкции автомата заряжания. По этому пути никто из мировых танкопроизводителей не пошел. Все сохранили унитарное заряжание. Первый отечественный танк Т-62 с гладкоствольной пушкой (115-мм пушка 2А20 /У5-ТС «Молот») имел боекомплект из унитарных патронов. Его главный конструктор Леонид Карцев и в дальнейшем оставался убежденным сторонником унитарного заряжания. В 1961 году разработчик пушки ОКБ-9 (Екатеринбург) защищал идею раздельного выстрела. Леонид Карцев резко возражал против этого и настаивал на применении унитарного патрона. Идея ОКБ-9 была поддержана представителем НИИ-24 (теперь НИМИ). Однако и в НИИ-24 существовали острые разногласия по этому вопросу. Основная идея сторонников раздельно-гильзового заряжания заключалась в том, что разделение выстрела на две короткие части позволит использовать принципиально новую карусельную схему автомата заряжания с расположением его на полу танка и расположением частей выстрела друг над другом. Предполагалось, что спрятанный в глубине танка боекомплект будет надежно защищен от воздействия огня противника. Эти надежды в дальнейшем не оправдались. Здесь следует сразу же отметить, что идея размещения боекомплекта или его главной части в одном отсеке с экипажем всегда представлялась остродискуссионной. НЕ ПРЕДВИДЕЛИ ГЛАВНОГО Главная ошибка заключалась в другом. Сторонники раздельного заряжания не смогли предвидеть тенденцию развития бронебойных оперенных подкалиберных снарядов (БОПС), состоящую в непрерывном увеличении их длины. За прошедшие годы длины БОПС постоянно росли. В настоящее время в США принят на вооружение танка «Абрамс» М1А2 120-мм танковый выстрел М829А3 с длиной снаряда 924 мм. Его бронебойный сердечник из сплава с применением обедненного урана имеет отношение длины к диаметру 37. Выстрел считается одним из наиболее эффективных выстрелов с БОПС. Снаряды такой длины ни при каких условиях не могут быть размещены в карусельном автомате. В этих условиях унитарный патрон является естественным и логичным выходом из положения, обеспечивающим наиболее компактное размещение боекомплекта в танке. При этом длина унитарного выстрела лишь незначительно превышает длину снаряда: отношение длин 982/984 = 1,06. Увеличение длины снаряда окажет благотворное влияние на совершенствование калиберных танковых снарядов, в первую очередь кумулятивных, осколочно-фугасных и перспективных осколочно-пучковых. В отечественных танковых снарядах применяется стабилизация надкалиберными перьями большого размаха, раскрывающимися после вылета снаряда из канала ствола. Это связано с необходимостью выноса перьев за границы придонной возмущенной зоны. При этом значительно возрастает аэродинамическое сопротивление движению снаряда. При большой длине снаряда можно, с одной стороны, создать конический переходный отсек от корпуса к трубке стабилизатора, а с другой – вывести перья в невозмущенную зону, что позволит уменьшить их размах и как следствие снизить аэродинамическое сопротивление движению снаряда. Такая схема реализована в конструкции 120-мм осколочно-кумулятивного противовертолетного танкового снаряда М830А1 США. Наряду с вышеуказанными создает еще ряд преимуществ: – за счет перехода от двухтактной схемы заряжания к однотактной сокращается длительность цикла заряжания (примерно на 1,5 сек.); – обеспечивается фиксированное взаимное положение снаряда и порохового заряда при заряжании, в том числе и при изношенном стволе, что исключает разброс условий сгорания заряда в начальный момент выстрела. Следует в то же время отметить, что сторонники раздельного заряжания считают, что более существенным фактором при этом заряжании является постоянство «закусывания» снаряда во входном конусе ствола, обеспечивающее стабильность его начальной скорости; – обеспечивается возможность извлечения снаряда из ствола в случае отказа или отмены выстрела. При раздельном заряжании разряжание может быть произведено только выстрелом, что не всегда допустимо по условиям боевой обстановки; – для перспективных осколочно-пучковых снарядов с донным траекторным взрывателем создается возможность контактного ввода временной установки во взрыватель после заряжания и закрытия затвора по тракту: электрический контакт затвора – электрический контакт дна гильзы – кабель по оси гильзы – донный взрыватель. Схема защищена патентом МГТУ № 2 368 861 «Осташков» и реализована в 120-мм танковом осколочно-пучковом снаряде DM11 (фирма «Рейнметалл» Германия). Основные возражения против унитарного танкового патрона связаны с его большой длиной, затрудняющей операции с ним в тесном боевом отделении, и неприемлемо большой массе унитарного выстрела. Как мы видели ранее, при современных длинных БОПС длина выстрела лишь незначительно (на 6%) превышает длину БОПС. Оказывается несущественным и второе возражение. Вот массовые характеристики штатных 125-мм раздельно-гильзовых выстрелов: осколочно-пучковый снаряд 3ВОФ22 – масса 33,0 кг; кумулятивный снаряд 3ВБК73 – 28,5 кг; бронебойный оперенный подкалиберный снаряд 3ВБМ13 – 20,4 кг. Масса более тяжелого унитарного выстрела с осколочно-фугасным снарядом составит 33–35 кг, что не превышает допустимую нагрузку при ручных операциях с выстрелом. 43-8-1.jpg В целом целесообразность перехода (возвращения) отечественных танковых пушек к унитарному патрону представляется вполне очевидной. На сегодняшний день единственным серьезным доводом в пользу принципиального сохранения раздельного заряжания является возможность перехода на калибр 140 мм. Разработки идут во всех странах (XM291ATAC, США; NPzK-140, Германия; L55 «Багира», Украина, и т.д.). При переходе на этот калибр масса выстрела с ОФ-снарядом составит 33 (140/25) ^3=46,3 кг и переход на раздельное заряжание станет практически неизбежным. Приведем характеристики 140-мм танковой пушки L55 «Багира»: – максимальное давление в канале ствола – 564 Мпа – дульная скорость – 1870 м/с – полетная масса БОПС – 7 кг – дульная кинетическая энергия – 15,7 МДж. Пушка предполагается к установке на танк Т-84 «Оплот». ТРЕБУЕТСЯ НОВЫЙ АВТОМАТ ЗАРЯЖАНИЯ Переход к унитарному патрону практически единственным образом определяет вариант размещения автомата заряжания в кормовом отсеке (погоне) башне, то есть именно такой, какой используется в большинстве современных зарубежных танков. В настоящее время башенный автомат заряжания применен в танках «Леклерк» (Франция), «Тип-90» (Япония), «К-2 Черная пантера» (Южная Корея). Автомат также используется в опытном украинском танке «Ятаган». Во всех случаях используется схема с замкнутым транспортером ленточного типа, расположенным поперек оси башни. В танке «Леклерк», оснащенном 120-мм гладкоствольной пушкой CN120-26 длиной 52 калибра, боекомплект содержит 40 унитарных патронов, из которых 22 находятся в башенном автомате заряжания, 18 – во вращающемся барабане, находящемся в корпусе справа от механика-водителя. По мере израсходования выстрелов в автомате наводчик может пополнять его из барабана. Автоматика способна обеспечить технический темп стрельбы (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минуту, что дает эффективную скорострельность 10–12 выстрелов в минуту как с места, так и в движении. Следует отметить, что укладка выстрелов в погоне башни может применяться и для танков, не имеющих автомата заряжания. В танке «Абрамс» М1А1, США, укладка выстрелов (34 шт.) отделена от боевого отделения подвижной бронеперегородкой. Основным недостатком автомата в погоне башни является его повышенная уязвимость. Кормовой отсек является слабобронированным, поэтому при попадании в него малокалиберных снарядов, крупных осколков и даже крупнокалиберных бронебойных пуль возможны воспламенения и взрыв боекомплекта. Для защиты от последствий кормовой отсек снабжается вышибными панелями, обеспечивающими выброс горящего боекомплекта наружу. По итогам войн в Персидском заливе и в других местах описаны случаи взрывов боекомплектов в кормовых нишах танка «Абрамс». Во всех случаях экипаж не пострадал. При решении вопроса о выборе типа автомата следует отметить, что за последние годы произошла существенная переоценка достоинств принятого в отечественных танках напольно-карусельного автомата. Он оказался далеко не столь безопасным, как представлялось его автором. Выявились по меньшей мере три реальные возможности воспламенения боекомплекта: – поражение борта танка кумулятивной гранатой РПГ. В региональных конфликтах в бою в городских условиях противник, хорошо знающий конструкцию танка, стрелял из ручного гранатомета РПГ-7 по его борту в район расположения карусельного автомата, по возможности в пространство между катками. Проникающая через относительно тонкую бортовую броню кумулятивная струя легко воспламеняла сгорающие гильзы, что приводило к катастрофической гибели танка вместе с экипажем; – пробитие дна танка снизу при наезде на противоднищевую кумулятивную инженерную мину; – пробитие относительно тонкой крыши танка ударным ядром субснаряда кассетного артиллерийского снаряда типа SADARM или кумулятивной струей крышебойного 120-мм танкового снаряда ХМ943 с вертикальным прониканием струи в боевое отделение до пола танка. ЧТО ДЕЛАТЬ? Ясно, что переоборудование огромного количества выпущенных танков Т-72, Т-80, Т-90 на унитарный патрон и новый автомат заряжания – задача нереальная. Нужно смелое решение. Оно будет состоять в том, что с унитарным патроном будет выпускаться только танк «Армата». Таким образом, придется допустить одновременное существование двух разных конкурентных видов танковых выстрелов. В конце концов, жизнь сама выставит жесткие оценки этим видам. Одновременно выяснятся и новые возможности этого танка. Лично у меня нет сомнений, что победу одержит унитарный патрон. Слишком уж велики его преимущества. Сближение технических решений является объективным и неотвратимым процессом. Законы физики одинаковы во всем мире. Решение о раздельном заряжании было ошибочным. Оно рано или поздно привело бы к тупику.
milstar: Российская бронетехника будет оснащена радарами той же технологии, что и у истребителя пятого поколения Т-50. Как следует из документов Минпромторга, машины на базе унифицированной гусеничной платформы «Армата» должны получить такие устройства к 2015 году. Разрабатываемая корпорацией «Уралвагонзавод» «Армата» должна стать универсальной платформой для тяжелой гусеничной техники различного назначения. Модульный принцип должен позволить создавать на ее основе как танки, так и машины войсковой ПВО, ракетного и артиллерийского вооружения. Радар для этих изделий, как и сама платформа, будет модульным — составные части взаимозаменяемыми, что позволит в короткий срок производить ремонт электроники. По заявлению вице-премьера Дмитрия Рогозина, танки на базе «Арматы» начнут поступать в войска в 2014–2015 годах. Создание технологии серийного производства электроники для локатора, согласно планам Минпромторга, продлится до начала 2016 года. Противоречия нет: установить локатор можно будет на уже готовую бронетехнику. — Комплекс активной защиты сейчас проходит предварительные испытания. Он универсален и может монтироваться на любую машину платформы «Армата». Эти изделия могут производиться и без радара, который смонтируют по мере его готовности, — подчеркнул военный эксперт, главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. Согласно техзаданию Минпромторга (имеется у «Известий»), «Армата» получит радиолокаторы Ка-диапазона (26,5–40 ГГц) на базе активной фазированной антенной решетки (АФАР), сделанные по технологии низкотемпературной керамики. Аналогичный радар используется в Т-50 — разрабатываемом ОКБ Сухого многоцелевом истребителе пятого поколения (серийное производство этого самолета должно начаться в 2015 году). Активная фазированная антенная решетка состоит из множества сот — микроволновых передатчиков. Такая антенна способна быстро менять направление локации (не требуется механического перемещения «тарелки» локатора) и обладает высокой надежностью — выход из строя одного элемента не приводит к значительному падению мощности и искажению луча. Виктор Мураховский отметил, что такой радар в бронетехнике может помочь решению и оборонительных, и наступательных задач. — Есть два варианта его применения — в составе системы управления огнем либо как комплекс активной защиты. В его состав входит антенна, которая обнаруживает средства поражения, подлетающие к танку. АФАР определит координаты и параметры такой угрозы, и танк уничтожит эти цели, — рассказал Мураховский. В России уже существуют танки, использующие радар для активной защиты. Локация позволяет обнаружить снаряд на подлете, обеспечивает его сопровождение с определенной дальности, после чего орудия танка уничтожают цель. Так работала система «Дрозд», устанавливавшаяся на танк Т-55. Однако эти системы не были оснащены АФАР со свойственными этой технологии преимуществами. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/564347#ixzz2rLDRqYsg
milstar: http://www.kp.ru/daily/26264.5/3142428/ http://www.kp.ru/daily/26264.5/3142428/ Впервые в истории танковых баталий тут сойдутся экипажи 12 стран Обычно по-будничному суровый, пыльный, громыхающий пушками и танковыми гусеницами, перепаханный рыжими воронками от разорвавшихся снарядов, сегодня утром Алабинский полигон был похож на празднично убранный городок, расцвеченный разноцветными флагами, плакатами, баннерами. Сегодня здесь особое событие - открывается первый чемпионат мира по танковому биатлону. Впервые в истории танковых баталий тут сойдутся экипажи 12 стран - Анголы, Армении, Белоруссии, Венесуэлы, Индии, Казахстана, Киргизии, Китая, Кувейта, Монголии, России, Сербии. А еще более 20 государств направили сюда свои делегации в качестве наблюдателей. Осенью прошлого года аж 22 страны сообщили в Минобороны России о своей готовности принять участие в танковом биатлоне, а нынешней весной, когда разразился украинский кризис и начались санкции против Москвы, некоторые страны НАТО сообщили россиянам, что "передумали". А мотивировали это по-разному. Германия, например, сослалась на... финансовые трудности. Что, конечно, явно похоже на лукавство. Берлин услужливо поглядывает на Пентагон, генералы которого бдительно следят за тем, чтобы в рядах Североатлантического блока было некое "единство" в кознях против России. Было большое желание прислать свои танковые экипажи в Алабино и у итальянцев, но они по той же причине в последний момент тоже дали "задний ход". Но все эти политизированные демарши не смогли иcпортить уникальный военный международный праздник под Москвой. Особенности соревнований В чемпионате мира по танковому биатлону выступает по 4 экипажа: три основных и один запасной. Почти все конкурсанты будут состязаться на российских танках Т-72Б. Для этого гостеприимные хозяева чемпионата подготовили более 60 таких машин. Для всех команд на Подмосковном полигоне Головеньки (Кантемировкая дивзия) были устроены курсы подготовки машин и экипажей к соревнованиям. Интригу в чемпионат мира внесли китайские участники, которые выступят на своем танке Type.96А. ТТХ своей машины они не раскрывают. А это значит, что соревнования среди экипажей станут и состязанием боевых возможностей техники и вооружения, и даже "танковых школ". По условиям нынешних международных соревнований это допускается. Правда, китайская боевая машина тяжелее нашей Т-72Б на 5,5 тонн (наша весит 50 т) и превосходит наш танк в максимальной скорости (65 против 60 км/ч). Но при этом скорострельность у них одинаковая - 8 выстрелов в минуту. Однако при всем при этом результат соревнований будет в решающей степени зависеть от мастеровитости боевых экипажей. Так что еще посмотрим.
milstar: Модернизированные по данному стандарту танки будут участвовать в предстоящем международном соревнованиях – «танковый биатлон». 1. В танке применяется новая моторно-трансмиссионная установка с двигателем мощностью 1160 л.с. и автоматом переключения передач. 2.На представленном образце применяются гусеницы разработки УКБТМ с новой структурой грунтозацепов, уменьшающих скольжение при повороте и обеспечивающих несколько лучшую надежность. 3.На бортах танка установлены силовые экраны. 4.На кормовом листе установлена видеокамера заднего обзора с открывающейся дистанционно шторкой. Можно предположить, что место выбрано крайне неудачное и объектив будет загрязнен весьма быстро. 5.На фото виден панорамный прицел командира. Удивляет небрежность изготовления, которую читатели могут увидеть на фото по торчащим проводам и платам. 6.Установка ДЗ «Контакт-5» на ВЛД. На первом (слева) фото видна установка ДЗ, вся верхняя плита носового узла корпуса не прикрыта. Чем думали конструкторы УКБТМ при создании такой конструкции остается загадкой. На фото справа крышка для установки элементов ДЗ с установленной резиновой прокладкой. 7.Установка ДЗ на башне аналогична Т-72Б3. У наводчика установлен многоканальный прицел «Сосна-У» разработанный белорусским ОАО «пеленг». Прицел не уступает уровню современных мировых аналогов. 8. Бревно самовытаскивания танка размещено по правому борту (по ходу танка) в связи с установкой камеры заднего обзора. Решение весьма неудачное, т.к. полностью препятствует усилению бортов динамической защитой. Модернизированный танк Т-72Б (Т-72Б3 с дополнительными опциями). MILEX 2014 http://btvt.narod.ru/5/t72b3m/t72b3m.htm
milstar: Первый день чемпионата мира «Танковый биатлон - 2014» https://www.youtube.com/watch?v=QcQ0O6tiZMc
milstar: Преследование в спринтерском формате Автор Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда». 11.08.2014 18:26 размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта Печать Эл. почта Станьте первым комментатором! Оцените материал 1 2 3 4 5 (0 голосов) Преследование в спринтерском формате Фото Марии МАСЛОВОЙ. Чемпионат мира по танковому биатлону, который проходит на полигоне гвардейской мотострелковой Таманской дивизии в подмосковном Алабино, перевалил свой экватор. По окончании соревнований в индивидуальной гонке и спринте экипажам предстоит выявить сильнейших в преследовании, затем, после короткой передышки (в среду баталий на трассе не запланировано), определить лучших на спортивном этапе, где будет проверяться уровень физической подготовленности танкистов. И наконец, в субботу представить на суд зрителей танковую эстафету, где на старт выйдут четыре лучшие команды. Вчера накануне первого заезда в пресс-центре чемпионата состоялся традиционный брифинг, на котором главный судья соревнований - заместитель начальника Главного управления боевой подготовки Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Юрий Петров подвёл итоги спринтерских заездов, прошедших в пятницу и субботу. Итак, первую строчку рейтинга, как и после индивидуальной гонки, занял российский экипаж. Причём если в первом виде программы успех сопутствовал экипажу под командованием лейтенанта Рината Хадиева, то в спринте лучшее время показал экипаж Россия-3 (командир танка сержант Булат Цыренов, механик-водитель младший сержант Александр Рыбаков, наводчик-оператор сержант Сандан Дашиев) - 16 минут 13 секунд. Примечательно, что третий наш экипаж в «индивидуале» выступил не слишком удачно, заняв только 11-е место. Таким образом, военнослужащие, представляющие отдельную танковую бригаду Восточного военного округа, в спринте реабилитировались за непопадание в десятку на первой дистанции чемпионата. Вторыми в спринте финишировали представители Казахстана (Казахстан-3) - 16 минут 34 секунды. Замкнул тройку призёров экипаж Россия-2 (командир младший сержант Марат Халиков) - 16.53. Танковые команды Сербия-3 и Киргизия-3 остановили секундомер одинаково - 17.03. Победитель индивидуальной гонки экипаж Россия-1 в спринте стал только шестым (17.06). Отметим, что окончательное решение по результату экипажа Сербия-3 было принято только утром в понедельник после заседания судейской коллегии. Как вы могли заметить, отрывы между командами первой шестёрки невелики. Танковый секстет лидеров уместился в интервал 53 секунды. Такая высокая плотность результатов и переживания за выступление своих экипажей вызывали нешуточные споры между судьями, которые представляют все 12 стран-участниц. Именно поэтому для рассмотрения спорных моментов, которые имели место в прохождении дистанции (в том числе и экипажем Сербия-3), использовались записи видеоконтроля. Благо что для этого сверхусилий не требовалось. Объективный контроль на трассе чемпионата мира по танковому биатлону осуществляет оборудование Всероссийской государственной телерадиокомпании, включающее в себя более 100 стационарных и подвижных камер, 12 дистанционных камер-роботов, контролирующих точность поражения мишеней. Кроме того, соблюдение правил гонки контролируется видеокамерами, установленными на вертолётах Ми-8, а также портативных камер GoPro непосредственно на танках. Остальные результаты спринта: 7. Казахстан-2 - 17.50; 8. Китай-2 - 18.17; 9. Индия-1 - 18.37; 10. Сербия-2 - 19.10; 11. Киргизия-1 - 19.26; 12. Китай-3 - 19.42; 13. Сербия-1 - 19.54; 14. Беларусь-3 - 20.02; 15. Армения-2 - 20.35; 16. Индия-2 - 20.36; 17. Армения-3 - 20.43; 18. Беларусь-1 - 20.55; 19. Китай-1 - 21.19; 20. Индия-3 - 21.50; 21. Венесуэла-1 - 22.53 22. Армения-1 - 24.13; 23. Беларусь-2 - 24.24; 24. Венесуэла-2 - 24.34; 25. Казахстан-1 - 26.20; 26. Кувейт-1 - 27.13; 27. Венесуэла-3 - 27.14; 28. Ангола-2 - 29.20; 29. Ангола-3 - 31.46; 30. Киргизия-2 - 31.48; 31. Монголия-3 - 32.33; 32. Ангола-1 - 34.06; 33. Монголия-2 - 34.28; 34. Монголия-1 - 35.31; 35. Кувейт-3 - 46.00; 36. Кувейт-2 - 53.05. Из протокола видно, что результаты особенно плотные во второй десятке. Как заметил генерал-лейтенант Юрий Петров, многие экипажи за первую неделю соревнования серьёзно добавили в таком элементе танкового биатлона, как стрельба. Это и предопределило столь небольшие гандикапы между командами. В тоже время некоторые танкисты столкнулись с техническими неисправностями боевых машин, возникшими прямо на трассе. Именно эти обстоятельства отправили ряд экипажей в хвост турнирной таблицы. Что касается гонки преследования, то изначально планировалось, что оно пройдёт по правилам классического биатлона. Экипаж Россия-3, выигравший в спринте, должен был отправиться на дистанцию первым. Экипаж Казахстан-3 - через 21 секунду, Россия-2 - через 40, Сербия-3 и Киргизия-3 - через 50, Россия-1 - через 53 секунды, и так далее. Однако, по словам генерал-лейтенанта Юрия Петрова, уже в субботу в судейскую коллегию стали обращаться представители команд с просьбой об изменении формата гонки преследования. Во-первых, у экипажей разная подготовка, что предопределяет разницу в классе механиков-водителей и соответственно дистанционные отрывы. Во-вторых, нельзя забывать о технике безопасности: при таких маленьких разрывах в основной группе был велик риск попросту перегрузить трассу, когда на одном круге могло находиться два десятка танков. В классическом биатлоне такая проблема решается просто - отставший на круг обязан незамедлительно прекратить гонку, но здесь же стартующие в начале второго десятка рисковали получить круг отставания, и в таком случае соревновательный стимул для этих экипажей терялся бы напрочь. Приняв это во внимание, судейская коллегия решила провести танковый пасьют с интервальным стартом в 60 секунд по тем же лекалам, что и спринт. Правда, в отличие от спринта гонка преследования проходит по более длинному, 4-километровому кругу. Кроме того, если стрельба в спринте велась по одной и той же мишени - «танк» (из 125-мм пушки), и экипаж имел право на дополнительный боеприпас, то в пасьюте необходимо выполнить две стрельбы по мишени «танк» и одну - по мишени «противотанковый ручной гранатомёт» из ПКТ (пулемёт Калашникова танковый). Дополнительный боеприпас не предусмотрен. Любой промах - штрафной круг. Результат преследования суммируется со временем, показанным в спринте с учётом гандикапов, и затем используется для учёта общего рейтинга. Несмотря на ставший уже привычным интервальный старт, гонка преследования, которая де-факто стала видоизменённым спринтом, ничуть не потеряла в зрелищности и накале страстей. Уже в первом заезде зрители увидели гонку, которая напомнила о биатлонном пасьюте. Первый круг лидировали сербские танкисты. Они имели заметное превосходство на промежуточном финише, в то время как экипажи Казахстана и Монголии, находившиеся на почтительном удалении, выясняли отношения между собой на радость болельщикам. Два танка завершили первый круг с разницей всего в несколько секунд, почти одновременно преодолев финишную прямую с находящимися на ней препятствиями. Однако на втором круге ситуация, как это часто бывает в вотчине стреляющх лыжников, кардинально изменилась. Сербы не совладали со стрельбой, в то время как танкисты из Казахстана, напротив, переломили ход гонки. В заключительной части заезда и Сербии, и Казахстану пришлось практически синхронно преодолевать 500-метровый штрафной круг. Но финальный отрезок дистанции всё-таки остался за казахами, пересёкшими финишную черту в гордом одиночестве. Сербский экипаж - второй. Монгольский - третий. Ангольские танкисты потеряли целый круг из-за технических проблем и завершили заезд с серьёзным отставанием... Когда автор этих строк ставил точку в материале, до пресс-центра долетали отголоски танковых выстрелов - чемпионат мира в самом разгаре! http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/17855-presledovanie-v-sprinterskom-formate
milstar: АЛАБИНО (Московская область), 16 авг — РИА Новости. Международные соревнования "Танковый биатлон-2014" обеспечивают около 800 специалистов системы материально-технического обеспечения Минобороны РФ, сообщил журналистам в субботу заместитель министра обороны, генерал армии Дмитрий Булгаков. "На сегодняшний день по линии материально-технического обеспечения здесь находится около 800 человек. Это два полнокровных батальона", — сказал Булгаков перед началом финального этапа чемпионата. По его словам, для того чтобы провести мероприятие, задействована вся система материально-технического обеспечения — от Главного бронетанкового управления до Экологической службы. "Участники соревнований обеспечены всем необходимым — автомобилями для передвижения, бронетанковой техникой, различными видами боеприпасов, горюче-смазочными материалами, питанием, жильем, банно-прачечным обслуживанием", — отметил генерал. "Даже если на следующий год приедут команды из 120 и более стран мира, Вооруженные силы РФ способны обеспечить достойный уровень соревнований", — подчеркнул Булгаков. В свою очередь, секретарь Совета министров обороны стран СНГ генерал-лейтенант Александр Синайский отметил, что по сравнению с прошлогодним чемпионатом в этом году повысился уровень организации мероприятия, а соревнования привлекают все большее число участников не только из стран СНГ, но и дальнего зарубежья. "Это результат того, что эти состязания входят в систему, которая введена по инициативе министра обороны РФ, и вышли на международный уровень. Кроме "Танкового биатлона", в этом году состоялись соревнования "Воин Содружества" в Белоруссии и "Авиадартс", прошедшие в Воронеже", — сказал Синайский. "В 2015 году также планируется провести международные соревнования среди морских экипажей на Каспийском море", — добавил он. "Я очень рад, что страны Содружества еще больше подняли уровень подготовки, но не буду скрывать, что несколько наших команд из СНГ в силу более слабой физической подготовки несколько уступили команде КНР", — заключил генерал. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20140816/1020251965.html#ixzz3AXa5Z2sU
milstar: © ИТАР-ТАСС/ Артем Коротаев АЛАБИНО /Московская область/, 16 августа. /ИТАР-ТАСС/. Российские танкисты стали чемпионами в общекомандном зачете и получили золото и серебро в личном первенстве экипажей на первом Чемпионате мира по танковому биатлону, завершившемся в субботу в подмосковном Алабино. Награды победителям и призерам вручил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. Поздравление президента Президент России Владимир Путин поздравил российские экипажи, сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. "Президент отметил высокое мастерство владения военной техникой, причем не только победителями, но и всеми участниками соревнований", - сказал пресс-секретарь. По словам Пескова, Путин также дал высокую оценку самой инициативе Минобороны по организации такого рода соревнований. "Незабываемое зрелище" Шойгу выразил признательность представителям зарубежных стран, которые приехали на чемпионат мира "Танковый биатлон-2014" в условиях обострения международных отношений. 4 августа Московская область Министр обороны РФ открыл чемпионат мира по танковому биатлону "Особую признательность выражаю представителям иностранных государств, которые в условиях обострения международных отношений нашли возможность приехать на чемпионат", - сказал глава российского военного ведомства на церемония закрытия чемпионата мира "Танковый биатлон-2014". "Ваше участие в турнире продемонстрировало стремление к развитию и укреплению военного сотрудничества", - подчеркнул Шойгу. "Думаю, что старт этих состязаний стал важным шагом на пути расширения дружественных связей и укрепления доверия между армиями стран-участниц", - заявил министр. "В течение двух недель, - продолжил он. - Мы все с большим интересом следили за напряженной борьбой лучших танковых экипажей из 12 государств, которые состязались в искусстве управления многотонными машинами и выполнении сложнейших учебно-боевых задач". "Танкисты показали высочайшее профессиональное мастерство, проявили сплоченность и несгибаемую волю к победе", - отметил глава военного ведомства. Галерея 12 фото Чемпионат мира по танковому биатлону в Алабине Он поблагодарил всех участников чемпионата "за незабываемое зрелище", а болельщиков - "за горячую поддержку любимых команд". С 4 по 16 августа в подмосковном Алабино прошли соревнования по мастерству вождения танков и меткости стрельбы по мишеням из пулеметов и пушек. В чемпионате участвовали представители 12 стран мира: Россия, Ангола, Армения, Белоруссия, Венесуэла, Индия, Казахстан, Киргизия, Китай, Кувейт, Монголия и Сербия. Более 20 государств направили сюда своих наблюдателей. Первое место по итогам командного соревнования заняла сборная команда России с результатом прохождения трассы 1 час 15 минут 13 секунд. На втором месте - сборная Армении, прошедшая все этапы за 1 час 20 минут 03 секунды. Бронзовыми призерами стали танкисты из Китая, успевшие пройти эстафету за 1 час 30 минут 56 секунд. Экипаж из Казахстана, который почти все время лидировал в финале, по итогам эстафеты стал лишь четвертым с результатом 1 час 34 минуты 11 секунд. При подведении итогов учитывались штрафные очки, о количестве которых можно было судить только по результатам проверки средствами объективного контроля. В личном первенстве экипажей российские танкисты заняли первую и вторую ступени пьедестала, а на третьем месте оказался экипаж из Казахстана. http://itar-tass.com/politika/1383758
milstar: Танковый биатлон – детище российского Министерства обороны. Родился в прошлом году, а в этом провел уже чемпионат мира. Корреспондент «Совспорта/Weekly» побывал на одном из этапов (спринт) на полигоне в Алабине. http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/735623
milstar: В современных РЛС управления пас- сивными средствами защиты часто исполь- зуется широкая диаграмма направленности антенны (ДНА), обычно в пределах 60–90°. Если ДНА уже, то при работе на фоне земли уменьшается уровень помех от поверхности и повышается разрешение в сложной фоноцелевой обстановке. Возможна также селекция отметки по боковому лепестку диаграммы направлен- ности (ДН) по изменению амплитуды при ее перестройке. Перестройка ДН необходи- ма также для стабилизации зоны обзора при крене и тангаже. Дешевая механиче- ская перестройка ДН для обеспечения обзора и компенсации вибраций трудно реализуема, более целесообразно исполь- зование малоэлементных ФАР или АФАР. http://sa.uploads.ru/JpnAG.pdf
milstar: Для наведения неуправлямых высо- коскоростных кинетических снарядов требуется высокая точность измерения углов. Например, для поражения цели на дальности 4 км с ошибкой 0,6 м одиноч- ным выстрелом противотанкового (тан- кового) орудия РЛС управления оружием должна обеспечить точность измерения углов до 0,5 минуты. Ошибка же РЛС трехсантиметрового диапазона дости- гает 10 минут, а в трехмиллиметровом диапазоне может быть несколько лучше 2 минут. Сейчас РЛС используются в ос- новном для наведения автоматических малокалиберных пушек и прицеливания противотанковых управляемых ракет, где требования к точности измерения углов ниже, чем для противотанковых и танковых орудий. Для управления активными элемента- ми КАЗ, обеспечивающими поражение цели на дальности 100–150 м обычно достаточно точности по углу около 15 минут, а на дальности 10–15 м око- ло 1 градуса. При размерах антенны до 300 мм такие точности обеспечиваются уже в С-диапазоне. Для управления пас- сивными средствами защиты (ловушки и завесы) высокой точности не требуется, достаточно обеспечить ошибку в преде- лах 15–30°. Такие точности достижимы и в дециметровом диапазоне. http://sa.uploads.ru/JpnAG.pdf Исходя из допустимых габаритов, воз- можны следующие варианты малоэле- ментных антенных решеток для РЛС управ- ления средствами защиты: - L-диапазона с 8-ми или 16-ти эле- ментной решеткой с шириной ДНА до 40°; - S-диапазона с 36-ти элементной решеткой с шириной ДНА до 20 - С- или Х-диапазона со 128 элемент- ной решеткой с шириной ДНА до 10–15°. Толщина защитного радиопрозрачного слоя может составлять до четверти длины волны, но для выполнения защитных функций обычно достаточно 20–25 мм. Поэтому в L- и S-диапазоне негативное влияние скопления на защитном слое пыли, грязи и воды считается приемле- мым. Влияние дрожания антенны на амор- тизаторах относительно защитного слоя в L- и S-диапазоне также можно признать несущественным. При использовании С-диапазона толщина защитного слоя может состав- лять до 15 мм. Этого достаточно для защиты от осколков, стрелковых бое- припасов и зажигательных веществ. Однако влияние грязи и воды в С-диапазоне может быть заметным. Влияние дрожания антенны относитель- но защитного слоя в С-диапазоне счита- ется приемлемым. В Х-диапазоне амплитуда дрожания на амортизаторах оказывает более суще- ственное влияние на параметры работы, чем толщина защитного слоя и не должна превышать 7 мм, а характеристики антен- ны могут сильно зависеть от наличия грязи и воды на защитном слое. Таким образом РЛС управления пас- сивными средствами защиты целесоо- бразно реализовать в L- или S-диапазонах. В настоящее время для улучшения харак- теристик малогабаритных антенн можно использовать метаматериалы, что позво- ляет добиться более высоких характери- стик антенны даже в L-диапазоне.
milstar: ЧЕГО НЕ БОЯТСЯ ТАНКИ? Следует признать преимущества газотурбинного двигателя В. И. Козишкурт, генеральный директор ОАО "Спецмаш" А. С. Ефремов, председатель совета директоров ОАО "Спецмаш" «Независимое военное обозрение» Расхожий рекламный брэнд – "танки грязи не боятся" стал привычен, но далеко не в полной мере отражает разносторонние возможности танков. Современные танки не боятся не только грязи. Танк Т-80У (в этом году исполняется 20 лет принятия его на вооружение) готов в любой момент двигаться вброд и под водой, в лютую стужу и жару. Он не боится пыли и готов "потреблять" любые сорта топлив, неприхотлив в обслуживании и чрезвычайно прост в управлении. Но главное в этом грозном боевом оружии, созданном в КБ генерального конструктора Н.Попова, он и сегодня в табеле о танках занимает передовые позиции в отечественном и мировом танкостроении. Главное, что имея огромные потенциальные возможности для совершенствования, он постоянно модернизируется и по праву является основной боевой машиной БТВ ряда военных округов России. Чем же принципиально отличается он от своих бронированных собратьев? Главное отличие в оснащении его прогрессивной энергетической установкой с газотурбинным двигателем (ГТД), который привнес целый набор новых качественных свойств. Решение о разработке специального транспортного ГТД (подчеркнем: специального транспортного, а не использование вертолетного, как считают некоторые "специалисты") явилось объективной необходимостью, плодом научного поиска ряда научно-исследовательских институтов, (особенно "ВНИИТрансмаша"), итогом научно-исследовательских работ многотысячных конструкторских коллективов. Генеральным разработчиком стал коллектив известного предприятия НПО "Завод им. В.Я. Климова" (Главный конструктор С.П. Изотов), а основным производителем серийно выпускающим ГТД – Калужский моторостроительный завод (директор Ю.А. Лейковский). Танк, по сути, создавала вся страна, но главный, основополагающий вклад, безусловно, внесли ленинградцы-питерцы. Нет ничего случайного и в том, что танк Т-80 был создан на Кировском заводе с его глубокими историческими корнями оборонного предприятия, ибо инженерная мысль кировцев всегда отличалась сугубо питерской интеллигентной пронзительностью. Ну, а теперь по порядку: чего же не боится танк Т-80 (и его модификации) и почему? НАЧНЕМ С ПЫЛИ К сожалению, еще можно встретить в печати утверждения о том, что для танкового ГТД предъявляются "сверхвысокие требования к очистке воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя". Это, мягко говоря, не так. Для ГТД танка Т-80 допустимый коэффициент пропуска пыли почти в 10 раз выше, чем у дизельных двигателей. Действительно, для ГТД фирмы "Лайкоминг", установленном на американском танке "Абрамс", требуется очень высокая степень очистки, так как в нем применен мелкоячеистый рекуператор, а его засорение чревато большими неприятностями для двигателя. В этой связи фирма "Дональдсон" разработала для танка воздухоочиститель со второй ("барьерной") ступенью очистки, требующей регулярного трудоемкого обслуживания и имеющего "солидные" габариты. Это, мы считаем, является существенным недостатком, в общем-то неплохого основного американского танка. Давайте сравним объемы воздухоочистителя: у "Абрамса" – почти 2 куб. м, у нас – 0,4 куб. м (при этом не надо забывать, что в нем еще размещены и масляные радиаторы системы охлаждения, так что фактический объем составляет 0,34 куб. м). Известно, что опыт ведения боевых действий американцев в локальных войнах последних лет в условиях повышенной температуры и запыленности подтвердил низкую рабочую эффективность "барьерных фильтров": во время операции "Буря в пустыне" американские танки буквально "задохнулись" от пыли и были вынуждены почти каждый час "выбивать" пыль из вторых ступеней воздухоочистителя. Известно также, что среди публикаций итогов войны в Ираке появились сообщения о том, что воздушные фильтры американского танка М1А2 "Абрамс" приходилось чистить ежедневно, хотя по инструкции эта процедура проводится раз в месяц. Кстати, аналогичная картина наблюдается и на танках с дизельным двигателем, где через 35-50 часов, а в особо пыльных условиях и чаще (через 8-12 часов) необходимо проводить трудоемкий комплекс работ по регенерации кассет воздухоочистителя. Конструкторы танка Т-80 пошли другим путем. Напомним, что основой борьбы с пылью явился комплекс взаимосвязанных и в то же время самостоятельных инженерных решений: применение ВЗУ – воздухозаборного устройства, пылегасящих щитков, специального веерного выхлопа, инерционного воздухоочистителя и виброочистки с пылесдувом. Все эти ноу-хау позволили танку в любых, самых тяжелых условиях пустынь и бездорожья не бояться пыли, а, главное, не обслуживать за всю эксплуатацию танка воздухоочиститель. Испытания в жесточайших условиях пустыни Кара-Кум подтвердили это. ТЕПЕРЬ О МОРОЗЕ Особенно ярко проявляется свойство, присущие лишь ГТД (в отличие от дизеля), так импонирующее танкистам – легкий пуск в любую стужу. Это объясняется не только малым сопротивлением прокручиванию при пуске из-за отсутствия трения скольжения, но и незначительными инерционными массами турбокомпрессоров. Оперативная готовность танка Т-80 при температуре минус 40 градусов составляет не более 3 минут. Быстрота и надежность пуска двигателя в любых климатических условиях, определяющая техническую готовность, является одним из важнейших требований боевой готовности танка. Надо сказать, что пуск дизельного двигателя при низких температурах представляет собой сложную и достаточно продолжительную операцию. Для облегчения пуска поршневых двигателей вынуждены применить целый набор средств для облегчения этого процесса: подогрев воздуха на впуске, предпусковой подогрев и т. п. Несмотря на это, готовность танков с дизельными двигателями при низких температурах доходит до 30-40 минут и более. НЕСКОЛЬКО СЛОВ О КОМФОРТЕ Наступило время сказать, что подвижность, защита и огневая мощь не в полной мере отражают сегодня требования к бронетанковой технике. Опыт последних локальных войн говорит о действиях боевых машин в сложных климатических условиях – экстремальных по высокой температуре и запыленности. В этих условиях работоспособность экипажа, эффективность его боевой работы будет определяться как эргономическими параметрами, так и наличием комфортности при исполнении сложных должностных обязанностей. Иными словами, речь идет, помимо всего прочего, о системе кондиционирования воздуха в широком смысле, т. е. о подогреве, охлаждении и очистке, подпоре и т. д. Очевидно, что танк с газотурбинной силовой установкой дает простое и экономически наиболее целесообразное решение этих проблем за счет использования турбодетандера, а в качестве рабочего тела – сжатого воздуха турбокомпрессора ГТД. Такая схема необычно проста, имеет необычно малые габариты и массу, исключает необходимость в специальном хладагенте (что требуется для традиционного "кондишена"). Более того, она совместима с системой отопления, а эффективность ее апробирована испытаниями в летнее время в пустыне Каракум и широкой войсковой эксплуатацией зимой. Так что можно утверждать – экипажу танка Т-80 не надо бояться "ни жары и ни холода" благодаря все той же энергоустановке с газотурбинным двигателем. НОВОЕ КАЧЕСТВО – НЕЗАГЛОХАЕМОСТЬ Водителям транспортных средств (особенно новичкам) хорошо знакомо чувство "вины", когда при трогании или переключении передач двигатель машины глохнет. А для боевой машины этот "нюанс" чреват и другими последствиями, особенно при утыкании в препятствия или движении по слабым грунтам, когда трогание с места может вызвать буксование танка и другие неприятности, о которых лучше и не упоминать. Всего этого не надо бояться механику-водителю танка Т-80. Двигатель не заглохнет, если даже танк упрется в каменную стену, т. к. силовая турбина ГТД, передающая крутящий момент на трансмиссию, не имеет механической связи с турбокомпрессорами, точнее, имеет только через газовый тракт. Эта особенность танка Т-80 придает ему несравненные, отличные от собратьев свойства по проходимости, плавности хода при стрельбе, преодоления препятствий и, наконец, по незаглохаемости. ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Помимо традиционных тормозов, применяемых в танках, танк Т-80 получил еще два мощных помощника для торможения: РСА и гидротормоз. РСА (регулируемый сопловой аппарат) дал возможность направить работу газовой струи топлива как бы "против шерсти", т. е. заставить не вращать рабочую турбину, а наоборот – тормозить ее. Это очень мощный фактор торможения. В дополнение к этому конструкторы применили гидротормоз – между двигателем и планетарной коробкой разместили механизм, способный за счет преобразования энергии торможения в тепло (в частности, в тепло масла гидротормоза) погасить кинетическую энергию движения машины. Так что бояться, что вовремя не затормозишь, нечего. Отсюда в сочетании с отличной приемистостью танк обладает высокой подвижностью, а имея удельную мощность более 27 л. сил на тонну веса, стоит в ряду лучших машин этого класса. Надо еще сказать, что двигателестроители создали сегодня для Т-80 газотурбинный двигатель с "форсажным" режимом (до 1400 л.с.) для включения его во время скоростных маневров на поле боя. При этом удельная мощность уже превышает 30 л. сил на тонну – это лучший показатель среди современных танков мира. КОММЕНТАРИИ ИЗЛИШНИ Хотелось бы перечислить еще многое, чего не следует бояться экипажу танка с газотурбинной силовой установкой. Ограничимся конспективным изложением других преимуществ: расход масла (этот бич двигателей, доходящий до 5 л/час) имеет "смешные" показатели. Правда, по техническим условиям он ограничен цифрой 0,5 л/час, но практически никогда не достигает этих показателей. Известны многочисленные случаи в войсках, когда за весь гарантийный срок двигателя не осуществляли (помимо плановых) дозаправки масла. Запас хода по маслу для танка не ограничивается, поэтому и емкость масляной системы (45 литров) почти в два раза меньше дизельных собратьев. Не надо бояться и перегрева двигателя. Здесь преимущества ГТД проявляются особенно ярко. Если теплоотдача двигателя танка Т-80 не превышает 50 тыс. ккал/час (что практически в три раза меньше дизеля подобной мощности), если у ГТД нет жидкостной системы охлаждения, то отсюда следуют исключительные свойства: не только не иметь водяных (жидкостных) радиаторов, но и снизить затраты мощности на систему охлаждения и габариты масляных радиаторов. Сравните показатели: затраты мощности (л.с.) – 40 для ГТД, 130-160 для дизеля; фронт. жалюзи, перекрывающий радиаторы системы охлаждения (куб. м) – 0,5 – для ГТД; 1,2-1,6 для дизелей. Замена двигателя (при выходе его строя) является важным показателем ремонтопригодности танка. Давайте сравним еще раз: около часа необходимо, чтобы заменить ГТД в танке, благодаря моноблочности конструктивного исполнения, и около суток, чтобы то же сделать с дизелем. Комментарии излишни. Интересный случай рассказал нам прапорщик Гущин А.В. – инструктор по вождению танков в окружном учебном центре ЛенВО. Во время чеченских событий на окраине Грозного он как ремонтник танков Т-80 получил срочное задание командира провести эвакуацию танка, у которого вышел из строя двигатель. Под пулями противника удалось на армейской летучке прорваться к подбитому танку и не только провести срочный ремонт, но и заменить двигатель на новый. Нас поразила в этом рассказе мужественного человека скорость замены двигателя – 47 минут – это своеобразный рекорд. За этот подвиг прапорщик был награжден медалью "За боевые заслуги". И последнее. Благодаря вышеупомянутому ВЗУ танк преодолевает брод в 1,8 метра – это лучший показатель сегодня, ######################################################### а имея автономную энергоустановку мощностью 18 квт, танк Т-80У может (с неработающим основным двигателем) обеспечить энергией все системы и продолжительное время быть боеготовным в режиме "засада". http://t80leningrad.narod.ru/publications/t80_p007.htm
milstar: t-80 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Т-80. Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ - механизм, преобразующий крутящий момент, подводимый от силовой передачи к ведущим колесам, в тяговое усилие, обеспечивающий реализацию сил тяги и торможения, а также высокую проходимость танка в разных условиях местности. Гусеничный движитель состоит: из ДВУХ ведущих колес, ДВУХ гусениц, ДВЕНАДЦАТИ опорных катков, ДЕСЯТИ поддерживающих катков и ДВУХ направляющих колес с механизмами натяжения. ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО предназначено для передачи крутящего момента от трансмиссии к гусенице и состоит из ступицы, сваренной из двух частей, двух съемных зубчатых венцов и ограничительного диска. ЗУБЧАТЫЕ ВЕНЦЫ имеют 12 зубьев и крепятся к фланцам ступицы специальными болтами с гайками. Гайки имеют фланцы и стопорятся местным смятием их фланцев в канавках венцов. Рабочие участки профилей зубьев имеют износостойкие наплавки. ГУСЕНИЦА танка мелкозвенчатая с передачей усилия через скобы, которые закреплены на концах пальцев, с резинометаллическим шарниром и обрезиненной беговой дорожкой. Каждая гусеница состоит из 80 траков, 160 скоб, 80 гребней с башмаками. ТРАК состоит из дух звеньев, проушины которых запрессованы два пальца. Штампованные звенья выполняются с грунтозацепами. С другой стороны звеньев привулканизированы резиновые подушки, образующие после сборки гусеницы резиновую беговую дорожку для опорных катков. ПАЛЬЦЫ траков это круглые стержни с лысками на концах. На каждый палец навулканизированы резиновые кольца, которые при запрессовке в проушины звеньев трака образуют единую резиновую втулку между пальцем и проушиной звена. При работе гусеницы поворот пальца относительно проушины осуществляется за счет упругой деформации резиновых втулок .Траки соединяются между собой в средней части гребнями и башмаками, которые скреплены болтами, а по краям скобами. Скобы фиксируются на пальцах шайбами, входящими в лыски пальцев, и болтами. ГУСЕНИЦЫ симметричны и могут надеты со стороны любого борта. ОПОРНЫЙ КАТОК двухскатный со съемными дисками, выполненными из алюминиевого сплава, с наружными массивными резиновыми шинами. ПОДДЕРЖИВАЩИЙ КАТОК служит для поддержания верхних ветвей гусениц, предотвращая их провисание. Каток выполнен односкатным и состоит из кронштейна с резиновой шиной, элементов крепления и уплотнительных устройств. НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО с механизмом натяжения предназначено для удержания гусеницы в обводе при ее перекатывании и для изменения ее предварительного натяжения. НК состоит из двух сваренных между собой литых дисков, с окнами для выхода грязи и снега и сребрами для увеличения жесткости. МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ одночервячный с глобоидным зацеплением. Червячная пара непосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо. ПОДВЕСКА служит для передачи массы танка через опорные катки и гусеницы на грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих на корпус машины, и гашения его колебаний при движении танка по неровностям местности. ПОДВЕСКА ТАНКА индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Она состоит из двенадцати узлов и ШЕСТИ амортизаторов. АМОРТИЗАТОР гидравлический, поршневой, телескопического типа, двухстороннего действия. На танке установлено по ТРИ амортизатора с на каждом борту; на первых, вторых и шестых узлах подвески. Масса направляющего колеса в сборе с кривошипом = 230 кг. Масса заправленного гидроамортизатора = 30 кг. Масса одного диска опорного катка = 78 кг. Масса поддерживающего катка = 12 кг. Масса одной гусеницы = 1767 кг. Масса ведущего колеса = 188кг. Ширина трака = 580мм.
milstar: Плавность хода - "адаптивная" подвеска; Ходовая часть танка семикатковая, катки аналогичны применяемым на танке Т-90. Подвеска - торсионная, применены лопостные амортизаторы; Подвеска Т-72 и Т-90 обладала недостаточной плавностью хода из-за больших ускорений тряски при езде по мелким неровностям при большом сопротивлении гидроамортизаторов, пробоев подвески (жестких ударов балансира в упор на корпусе) при малом сопротивлении гидроамортизаторов; Следствием этого являются, кроме недостаточного уровня комфортности экипажа, ограничения на ведение стрельбы с ходу при движении по большим неровностям из-за больших колебаний корпуса; На данном этапе развития систем подрессоривания гусеничных машин наблюдается противоречие: чем больше сопротивление гидроамортизаторов машины и большая проходная неровность, преодолеваемая машиной без пробоя подвески, тем больше ускорение тряски на мелких неровностях трассы, что негативно отражается на экипаже и оборудовании машины; С другой стороны, чем меньше сопротивление гидроамортизаторов (и меньше ускорение тряски на мелких неровностях трассы), тем меньшую проходную высоту неровности может преодолеть машина без пробоя подвески (что ограничивает скорость машины). Чтобы выполнить все повышающиеся требования по плавности хода - иметь приемлемый уровень ускорений тряски на мелких неровностях и преодолевать значительную проходную высоту неровности без пробоя подвески, - а также повысить точность ведения стрельбы, необходимо регулировать сопротивление гидроамортизаторов системы подрессоривания; Система подрессоривания ходовой части перспективного танка снабжена дополнительно датчиками продольной и поперечной угловых скоростей, расположенными на жестких элементах корпуса. Датчиком линейного ускорения по вертикальной оси машины, размещенным вблизи центра масс машины. Формирователем управляющего сигнала; На каждом из торсионных валов первой и последней пар подвесок закреплен датчик угла закрутки торсионного вала, а каждый гидроамортизатор снабжен датчиком температуры рабочей жидкости; А также электромагнитной системой, выполненной с возможностью создания магнитного поля для изменения вязкости рабочей жидкости гидроамортизатора. При движении машины по пересеченной местности по сигналам датчиков формирователь сигналов, в соответствии с заранее введенным в него алгоритмом, рассчитывает и подает управляющие сигналы на каждую электромагнитную систему каждого из гидроамортизаторов, изменяя их сопротивление. Вследствие увеличения вязкости магнитореологической жидкости под воздействием магнитного поля, создаваемого электромагнитными системами оптимизируется движение по пересеченной местности: уменьшается вертикальное ускорение, поперечная и продольная раскачки корпуса; http://artofwar.ru/w/wechkanow_i_w/vivboewyetanki-semejstwot-72t-80t-90wtoroeizdanie19122011.shtml
milstar: BMD Baxcha Дизельный двигатель 6Н 358 производства ЧТЗ Дизельный двигатель 2В-06-2 поставляется с приложенным одиночным комплектом ЗИП. На двигателе установлены: система бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха; топливные фильтры; полнопоточная масляная центрофуга; стартерный электродвигатель; генератор переменного тока с встроенным выпрямителем; система воздушного пуска; охладитель наддувочного воздуха; топливоподкачивающий насос. На двигателе предусмотрены места для установки и подсоединения: компрессора высокого давления; масляного насоса типа НШ Техническая характеристика Тип двигателя: четырехтактный, опозитный, 6-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Система смесеобразования непосредственный впрыск топлива Мощность двигателя без сопротивлений на впуске и выпуске, кВт (л.с.) 335-375 (455-510) Частота вращения, с-1 (об/мин) 33,3 (2000) Запас по крутящему моменту, % 40 Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 211 (155) Масса, кг 885-960 Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг) 0,37-0,39 (0,51-0,53) Диаметр цилиндра, мм 150,0 Ход поршня в цилиндре с главным шатуном, мм 160,0 Рабочий объем, л 16,95 Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг) 0,37-0,39 (0,51-0,53) Габаритная мощность, кВт/м3 (л.с./м3) 588-658(798-895) Минимальная температура надежного пуска двигателя без предварительного разогрева с применением системы БФП, °С -20°C Допустимые условия эксплуатации двигателей: - температуры окружающего воздуха от -50°С до +50°С - относительная влажность воздуха до 98% при 20°С - высота над уровнем моря до 4500 м Порядок чередования вспышек равномерный, через 120° поворота коленчатого вала Степень уравновешенности полная динамическая уравновешенность Габарит http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/24.php
milstar: Вспоминает председатель комиссии – первый заместитель командующего 6-й гвардейской танковой армией генерал-майор Потапов вспоминает: «Начали мы испытания в июне и завершили в ноябре месяце 1972 г. На второй день марша мы вышли на Овручский полигон, и случилось непредвиденное происшествие. Все танки Т-72 вышли из строя. Ведущие колёса оказались разрезаны пополам ограничителями (клыками) гусениц. Гусеницы постоянно смещались в сторону шейки ведущих колёс и постепенно порезали её. Обстановка складывалась так, что нужно прекращать испытания. Главный конструктор Венедиктов В. Н. попросил у меня неделю для устранения недостатков в конструкции. Я доложил Устинову, что есть целесообразность дать Бенедиктову это время. С завода Нижнего Тагила приехала группа специалистов, и решение оказалось простое. В ведущее колесо вварили ограничительное кольцо, как это было на немецких танках «Пантера» T-V. Потеряв 10 дней, мы продолжили марш уже по белорусским крупнозернистым пескам на Слуцкий полигон, где отстреляли боевые стрельбы, провели вождение на танкодроме. Обратный путь, в направлении Бердичев, Днепропетровск, Донбасс, Новочеркасск, прошел относительно спокойно, без больших поломок. Были отдельные недостатки, но они устранялись на привалах. На этом отрезке маршрута лучшие достижения показала рота Т-80, потом Т-72. Слабым местом у танка Т-80 был большой расход горючего. При подходе к Новочеркасску я позвонил командующему войсками СКВО, чтобы в районе окружного полигона к нашему прибытию подготовили кольцевой маршрут в 70- 100 км для вождения по сложному рельефу местности, Просьба была выполнена, но маршрут подобрали по хорошим грунтовым дорогам. Я вынужден был сам искать сложный маршрут, и я его нашёл вдоль берега р. Дон. Рельеф был сложный, через каждые 100 м глубокие овраги и промоины. Танки в этих условиях непрерывно спускались вниз и сразу же шли на подъём. Этим мы проверили надёжность двигателей, так как непрерывно менялась нагрузка на двигатель. В результате на танке Нижнего Тагила Т-72 вышел из строя двигатель. Главный конструктор т. Венедиктов пытался обвинить механика-водителя, что тот забыл поставить на место крышку от водяной системы. Механик-водитель сознался, что ему пытались подарить радиоприёмник, чтобы он подтвердил слова главного конструктора. То есть была попытка скрыть серьёзный недостаток в работе двигателя ганка Т-72. За 16 лет работы с т. Бенедиктовым я убедился, что он постоянно занимался приукрашиванием, вводом в заблуждение руководства ГБТУ о состоянии дел по проводимым им работам. К этому он приучил и своих подчинённых в КБ. Таких явлений у главных конструкторов Т-80 т. Попова Николая Сергеевича и у т. Морозова, главного конструктора Т-64, не наблюдалось. Эти конструкторы были всегда правдивы, не занимались приукрашиванием состояния работы по созданию и модернизации танков. http://www.razlib.ru/tehnicheskie_nauki/istorija_otechestvennogo_tankostroenija_v_poslevoennyi_period/p5.php
полная версия страницы