Форум » Дискуссии » BPLA/UAV -AF18 & » Ответить
BPLA/UAV -AF18 &
milstar: Designated AF-18, the first Block 40 Global Hawk unmanned aircraft successfully completed its maiden flight on Nov. 16, taking off from Northrop Grumman's manufacturing facility in Palmdale, Calif., and landing two hours later at Edwards Air Force Base, Calif. http://media.globenewswire.com/noc/mediagallery.html?pkgid=6904 http://media.globenewswire.com/noc/mediagallery.html?pkgid=6905 PALMDALE, Calif., Dec. 8, 2009 (GLOBE NEWSWIRE) -- The first Block 40 configuration of the RQ-4 Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) unmanned aircraft system (UAS) successfully completed its first flight on Nov. 16. Designated AF-18, the advanced capability aircraft flew for approximately two hours from Northrop Grumman Corporation's (NYSE: NOC) manufacturing facility in Palmdale, Calif., to Edwards Air Force Base, Calif. http://www.globalsecurity.org/intell/library/news/2009/intell-091208-northrop-grumman01.htm "AF-18 is the first of 15 Block 40 Global Hawk aircraft scheduled for fielding to Grand Forks Air Force Base, North Dakota, in 2010," said Amburgey. "The aircraft will carry an advanced, all-weather multi-platform radar technology insertion program (MP-RTIP) sensor, providing game-changing situational awareness for our warfighters with its unprecedented capability to detect, track and identify stationary and moving targets." Global Hawk's range, endurance and large payload capabilities are well suited to provide persistent surveillance of the enemy with MP-RTIP. Flying at altitudes up to 60,000 feet for more than 32 hours per sortie at speeds approaching 340 knots, the MP-RTIP-equipped Block 40 Global Hawk can persistently see through most type of weather, day or night. As the world's first fully autonomous HALE UAS, Global Hawk is the platform of choice for a wide variety of sensors, foreign and domestic, meeting the global need for persistent ISR. Northrop Grumman is the prime contractor for the Global Hawk and MP-RTIP programs and continues to move these technologies forward under the stewardship of the Air Force's Aeronautical Systems Center at Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, and the Electronic Systems Center, located at Hanscom Air Force Base, Mass. Northrop Grumman's Norwalk, Conn., facility is the principal MP-RTIP radar developer along with principal subcontractor, Raytheon Space and Airborne Systems, El Segundo. The MP-RTIP sensor has completed radar system level performance verification on a surrogate aircraft, and will be integrated into AF-18 for operational evaluation.
milstar: 5.11.2013 00:01:00 Новая роль беспилотников: морской разведчик и "киллер" Версия для печати Обсудить на форуме UCLASS – будущее палубной авиации Военно-морских сил США Владимир Щербаков Тэги: сша, вооружение, беспилотники, вмс, авиация Новая роль беспилотников: морской разведчик и "киллер" Беспилотный летательный аппарат Х-47В в ангаре авианосца «Джордж Буш». Фото с официального сайта ВМС США В августе 2013 года командование ВМС США в рамках программы UCLASS выдало первые контракты на выполнение работ по этапу эскизного проектирования перспективного разведывательно-ударного БЛА корабельного базирования. Авиационные комплексы с данными беспилотниками, по замыслу Пентагона, позволят радикально повысить боевой потенциал авианосных сил американского флота. Фактически речь идет о зарождении предпосылок для совершения в обозримой перспективе очередной «революции в военном деле». НОВАЯ «ДАЛЬНЯЯ РУКА» АВИАНОСЦА Со времен Второй мировой войны, когда победа на Тихоокеанском ТВД была во многом обеспечена за счет успешных действий авианосных соединений ВМС США, авианосные силы остаются важной составляющей американской военно-морской мощи. Авианосцы – это та «длинная рука», которая, обладая фактически статусом экстерриториальности, обеспечивает возможность стратегического проецирования силы как для командования ВМС в частности, так и для ВПР США в целом. Сегодня в Вашингтоне уверены – авианосные группы и амфибийные группы постоянной готовности, используя Мировой океан в качестве места базирования и средства доступа в необходимые, даже самые удаленные уголки планеты, позволят ВМС и Корпусу морской пехоты США решать все возлагаемые на них задачи по защите национальных интересов Америки. Американские политики часто называют авианосцы типа «Нимиц» не иначе как «четырьмя с половиной акрами суверенной американской территории, которые могут по приказу руководства отправиться в любой район планеты, не нуждаясь при этом в каком-либо разрешении третьей стороны». И здесь нельзя не согласиться – дислоцированные в международных водах авианосцы с авиакрыльями на борту не требуют получения от других государств разрешения на базирование, промежуточные посадки или пролеты летательных аппаратов. «Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру – «Где находится ближайший авианосец?» – тот может ответить – «Он как раз в том самом месте». Для интересов Соединенных Штатов это означает все», – подчеркивал в свое время в приветственной речи к экипажу АВМА «Дуайт Эйзенхауэр» председатель КНШ ВС США Джон Шаликашвили. Однако время неумолимо – периодически в военно-политической и военно-технической сферах происходят изменения, которые заставляют военных ведущих стран мира пересматривать, иногда даже радикально, роль тех или иных систем вооружения в обеспечении национальной безопасности и в войнах будущего. В последнее время американские стратеги и военно-морские эксперты активно пересматривают статус авианосных сил национальных ВМС, предлагая существенно расширить круг решаемых ими задач и повысить их боевой потенциал. В частности, в презентации «Программа создания демонстратора беспилотной боевой авиационной системы: новая эра военно-морской авиации?», подготовленной несколько лет назад Робертом Уорком, вице-президентом по стратегическим исследованиям Центра стратегических и бюджетных оценок, и старшим научным сотрудником центра Томасом Эрхардом указывалось: «В интересах нашего государства сохранить и даже расширить боевые возможности авианосцев по влиянию на окружающую обстановку – за счет расширения его боевых возможностей и одновременного снижения его уязвимости. Включение боевой беспилотной авиационной системы в состав корабельных авиакрыльев позволит перевести авианосец из ударной системы, характеризующейся глобальной мобильностью, но слишком малым радиусом досягаемости, в полноценную глобальную разведывательно-ударную систему большой дальности действия, устойчивую к многочисленным вызовам 21 века». В очередном Четырехлетнем обзоре по оборонной политике, подготовленном Пентагоном в 2006 году, были определены четыре основные задачи, которые ВС США придется решать в начале XXI века: всесторонняя защита государства; борьба с радикальными экстремистами и уничтожение террористических сетей; борьба с распространением оружия массового поражения, а также разработка и практическая реализация мер на случай появления силы или сил, «способных составить конкуренцию Соединенным Штатам в военной сфере». Обеспечить эффективное решение указанных задач предлагалось, в том числе, путем создания «единых авиационных платформ», обладающих увеличенной дальностью действия и более высокой способностью к ведению продолжительных боевых действий, имеющих более высокую скрытность действий и расширенные возможности по действию в составе «единой многомерной сетевой структуры». Среди данных платформ особое место отводилось боевым беспилотным летательным аппаратам (ББЛА). В связи с этим должны были быть предприняты следующие шаги. Программа создания «Единой боевой беспилотной авиационной системы» (J-UCAS) подлежала немедленному пересмотру. Руководство Министерства ВВС должно было удвоить операционные возможности флота БЛА, для чего – закупить дополнительное количество БЛА «Предейтор» и «Глобал Хок», а руководству Министерства ВМС было дано указание разработать БЛА авианосного базирования с увеличенной дальностью действия и возможностью осуществлять дозаправку в воздухе. Это позволит повысить его возможности по действию вне зоны ПВО противника, расширить диапазон вариантов боевой нагрузки и спектр решаемых задач. В конечном итоге, по мнению руководства МО США, возможности флота и его авианосных сил должны будут существенно вырасти за счет принятия на вооружение малозаметной разведывательно-ударной боевой беспилотной авиационной системы (БАС), способной действовать в составе корабельных авиакрыльев и обладающей боевым радиусом, превышающим таковой у современных пилотируемых самолетов авианосного базирования. В результате, по мнению руководства МО США, будет расширена «зона досягаемости» корабельного авиакрыла авианосца. Первая попытка создания такой БАС была предпринята ВМС США в 2007 году – 2 августа корпорация «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 636 млн долл. на проведение работ в рамках программы создания «Демонстратора боевой беспилотной авиационной системы авианосного базирования» (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration – UCAS-D). При этом главной целью программы было определено практическое подтверждение возможности создания БЛА, способного успешно и высокоэффективно действовать в составе корабельного авиакрыла авианосца, насчитывающего 70 и более самолетов и вертолетов. В рамках программы UCAS-D, совокупные расходы бюджета ВМС по которой на сегодня составили примерно 1,4 млрд долл., «Нортроп Грумман» разрабатывала два варианта корабельных БЛА: Х-47А «Пегас» и Х-47В. Главная цель программы была достигнута в 2013 году после проведения разработчиком успешных посадок БЛА типа Х-47В на палубу авианосца и взлета с нее при помощи паровой катапульты. Следующим шагом командования ВМС США стала разработка и реализация более амбициозной программы, получившей название UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike) и предусматривающей создание высокотехнологичной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования. По замыслу ВПР США, она обеспечит командирам авианосных групп и соединений ВМС возможность получать в круглосуточном режиме всеобъемлющую разведывательную информацию при наличии одновременно возможности оперативного нанесения ракетно-бомбового удара по наиболее приоритетным (опасным) целям. В рамках данной программы и были выданы в августе 2013 года контракты стоимостью по 15 млн долл. каждый. Причем они были выданы всем четырем компаниям, которые откликнулись на предварительный запрос о предоставлении информации по программе перспективной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования, выданный командованием ВМС США еще 19 марта 2010 года (N00019-UCLASS-RFI-A): – «Нортроп Грумман» – создает БЛА на базе БЛА-демонстратора Х-47В; – «Боинг» – проект на базе ее БЛА-демонстратора «Фантом Рэй» (Phantom Ray, в переводе с английского «Призрачный скат»); – «Локхид Мартин» – ее перспективный БЛА типа «Си Гост» (Sea Ghost, «Морской призрак») разрабатывается, вероятно, на базе разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» (Sentinel, «Часовой» или «Страж»); – «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» – предлагает ВМС корабельный БЛА типа «Си Эвенджер» (Sea Avenger, «Морской мститель»). Рассмотрим проекты, предлагаемые указанными компаниями, более подробно. БЕСПИЛОТНИК Х-47В Наиболее вероятным кандидатом на победу в конкурсе по программе UCLASS многими военно-морскими экспертами считается компания «Нортроп Грумман», предлагающая адмиралам беспилотник, который она обязуется разработать на базе впервые поднявшегося в воздух 4 февраля 2011 года БЛА Х-47В – первого в мире беспилотника большой размерности, совершившего посадку и взлет с борта авианосца. Напомним, что 14 мая 2013 года Х-47В, который американские моряки неофициально называют «Айрон Рэйвен» («Iron Raven», «Железный ворон»), выполнил катапультный взлет с палубы АВМА «Джордж Буш». Ранее, 4 мая он совершил на специальном тренажере на авиабазе Патуксент-Ривер первую посадку на аэрофинишер. Причем последняя выполнялась без участия операторов в автоматическом режиме, а офицер – руководитель полетами лишь наблюдал за происходящим. «Главной задачей данной демонстрации является подтверждение возможности применения беспилотного летательного аппарата и беспилотной авиационной системы с борта авианосца, что не является таким уж простым делом, – подчеркивает руководитель программ разработки беспилотных авиационных и ударных систем вооружений Командования авиационных системы ВМС США контр-адмирал Матиас Уинтер. – Мы предприняли титанические усилия и успешно «оцифровали» авианосец (имеется в виду соответствующая доработка всех систем управления и связи корабля. – В.Щ.), так что теперь мы можем применять на кораблях данного класса и Х-47, и UCLASS, и «Файр Скаут», и все, что угодно вообще». Позже, 17 мая 2013 года БЛА Х-47В выполнил заход на АВМА «Джордж Буш» с касанием палубы, а 10 июля выполнил взлет с авиабазы Патуксент-Ривер и полноценную посадку на аэрофинишер АВМА «Джордж Буш», находившегося на ходу в водах Атлантического океана. После этого БЛА выполнил вторую посадку на палубу авианосца, но третью посадку пришлось прервать ввиду выявленной «проблемы» – аппарат перенаправили на аэродром летно-испытательного центра на острове Уоллопс. По обнародованной в зарубежных источниках информации, поломка пришлась на одну из трех навигационных подсистем беспилотника и была выявлена бортовой системой самоконтроля БЛА. Примечательно, что второй БЛА-демонстратор (№501) также не смог 15 июля 2013 года совершить запланированную посадку на АВМА «Джордж Буш» ввиду выявленной поломки. Таким образом, из четырех попыток посадить БЛА типа Х-47В на палубу имеющего ход авианосца успехом увенчались две. Впрочем, по состоянию на сентябрь 2013 года, руководством компании-разработчика было заявлено, что запланированные цели испытаний, определенные еще в рамках программы UCAS-D, достигнуты: выполнено 16 точных заходов на посадку на палубу авианосца, включая пять проходов над палубой, девять заходов с касанием палубы корабля и две посадки на аэрофинишер авианосца, а также три взлета с палубы при помощи катапульты. 28 августа 2013 года компания-разработчик выполнила заправку топливом в полете от танкера Boeing 707 – роль БЛА X-47B выполнял самолет Learjet 25, оснащенный всеми необходимыми системами, а 18 сентября X-47B совершил уже свой 100-й по счету полет. БЛА Х-47В построен по схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового оперения. Аппарат имеет пятиугольный, вытянутый вперед фюзеляж и стреловидное крыло размахом 18,93 м. Максимальная длина беспилотника – 11,64 м, ширина со сложенным крылом – 9,42 м, высота в нормальном положении – 3,17 м, высота со сложенным крылом – 5,27 м, минимально допустимая высота ангара для выполнения операции складывания/раскладывания крыла – 7,25 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney F100-PW-220U (по заявлению компании «Пратт энд Уитни», данная модификация является доработанным вариантом двигателя семейства F100-PW-220/220E и конструктивно и технологически в целом идентична модификации F100-PW-229, применяемой на F-16 и F-15E), крейсерская скорость – М=0,9 (максимальная скорость указана разработчиком как «высокая дозвуковая»), максимальная дальность полета на одной заправке – около 3889 км, максимальная продолжительность полета на одной заправке – 6 часов, практический потолок – 12190 м, масса пустого БЛА – 6350 кг, а максимальная взлетная масса – 20215 кг. Шасси – трехопорное убирающееся, база шасси – 4,24 м, колея шасси – 5,03 м. В двух отсеках вооружения возможно размещение различной боевой нагрузки общей массой до 2000 кг. При этом необходимо особо отметить, что разработанный компанией «Нортроп Грумман» демонстратор Х-47В не предлагается напрямую в качестве перспективного БЛА корабельного базирования по программе UCLASS. «Программа UCAS-D – важный предварительный этап, в рамках которого требовалось продемонстрировать саму возможность применения малозаметной БАС в условиях авианосца, – подчеркивает кэптен Джейми Ингдал, руководитель программ создания беспилотных авиационных систем Командования авиационных систем ВМС США. – Х-47В призван продемонстрировать возможность совершения взлета и посадки, а также успешных и безопасных действий в воздушном пространстве, обслуживаемом службой УВД авианосца, и на палубе корабля». БЛА-демонстратор Х-47В выполняет взлет с палубы авианосца «Джордж Буш». Фото с официального сайта ВМС США БЛА-демонстратор Х-47В выполняет взлет с палубы авианосца «Джордж Буш». Фото с официального сайта ВМС США Разработчик и заказчик уже неоднократно подчеркивали, что рассматривают Х-47В в качестве демонстратора возможностей БЛА авианосного базирования и для доказательства того, что крупный БЛА может осуществлять взлеты и посадки с палубы авианосца, не нарушая рабочий процесс функционирования корабля и его авиакрыла, а также в качестве базы для создания беспилотника уже в соответствии с требованиями, подготовленными по программе UCLASS. Кроме того, как подчеркивает Боб Ружковский, руководящий работами по программе UCLASS в «Локхид Мартин», все разработчики – претенденты на главный контракт по программе UCLASS должны получить для ознакомления результаты испытаний БЛА Х-47В по программе UCAS-D, что позволит им в более сжатые сроки осуществить разработку своих образцов беспилотников и более эффективно удовлетворять тем требованиям, которые к перспективному разведывательно-ударному БЛА предъявляет командование ВМС США. «ПРИЗРАЧНЫЙ СКАТ» Концерн «Боинг» предлагает вариант БЛА, созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй», который, в свою очередь, создавался, начиная с 2008 года, с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого уходит корнями в закрытую в 2006 году программу J-UCAS. «Фантом Рэй» – многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но преимущественным его предназначением являются разведка и наблюдение; выявление объектов системы ПВО/ПРО противника и, по возможности, их подавление; решение задач по радиоэлектронному противодействию различным боевым средствам противника; выполнение дозаправки топливом в полете других ЛА; нанесение ударов с использованием ряда образцов высокоточного оружия по вражеским наземным или надводным целям. В перспективе же, как заявляли представители компании-разработчика, не исключается возможность обеспечения БЛА возможностями борьбы с другими ЛА. БЛА «Фантом Рэй» имеет следующие летно-технические характеристики: длина наибольшая – 10,9 м, размах крыла – 15,2 м, максимальная взлетная масса – 16556 кг, масса полезной нагрузки – 2000 кг, силовая установка – один ТРДД F404-GE-102D компании «Дженерал Электрик», крейсерская скорость – около 988 км/ч, дальность полета – 2200-2400 км, практический потолок – 12200 м. В двух внутренних отсеках вооружения можно разместить до двух УАБ типа JDAM калибром 900 кг или набор разведывательного или иного специального оборудования, включая РЛС с синтезированной апертурой луча или комбинированную оптико-электронную/тепловизионную систему. Создание БЛА «Фантом Рэй» осуществлялось на собственные средства компании. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» является производным совершенно новой политики, которую мы реализуем в отношении подразделения «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити», – заявил в мае 2010 года во время первой публичной демонстрации данного БЛА президент отделения «Боинг Фантом Уоркс» Деррил Дэвис. – Впервые в нашей истории мы осуществили проектирование, постройку прототипа и намерены выполнить программу летных испытаний на собственные средства корпорации». Первый публичный показ БЛА – демонстратора технологий «Фантом Рэй» состоялся 10 мая 2010 года. Более подробная информация о нем была представлена летом 2010 года на международной выставке в Фарнборо (Великобритания), а 18 ноября 2010 года на территории международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис» состоялись его первые пробежки. Бортовая система управления беспилотника самостоятельно связалась с наземным командным пунктом, получила все необходимые данные и команды, после чего тот самостоятельно «побегал» на малой скорости по ВПП. Затем БЛА-демонстратор был облетан на борту принадлежащего НАСА самолета Boeing 747. Состоявшийся 13 декабря 2010 года полет длился 50 мин. и выполнялся из международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис». В ходе испытания были подтверждены расчетные данные трудившегося над «скатом» инженерно-конструкторского коллектива, после чего беспилотник перевезли на борту Boeing 747 из Сент-Луиса на калифорнийскую авиабазу ВВС США Эдвардс, на территории которой находится Летно-исследовательский центр имени Хью Л. Драйдена. Перевозка самолетом была выбрана исходя из весьма значительных габаритов БЛА – на его транспортировку автомобильным транспортом ушло бы не менее трех месяцев (разобрать БЛА для перевозки, перевезти его и собрать после перевозки). Первый самостоятельный полет данный БЛА выполнил 27 апреля 2011 года с авиабазы Эдвардс. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» дает нашим потенциальным заказчикам великолепную возможность отработать самые современные технологии различного назначения, включая те, что предназначены для решения задач разведывательного характера, ведения наблюдения в оперативной зоне, подавления средств ПВО и ПРО противника, решения задач по радиоэлектронному противодействию и осуществления в автономном режиме дозаправки топливом в полете – его возможности практически безграничны», – подчеркивал в свое время президент и старший исполнительный директор «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити» Денис Муленбург. «МОРСКОЙ ПРИЗРАК» «Локхид Мартин» предлагает в качестве претендента на перспективный разведывательно-ударный БЛА корабельного базирования проект беспилотника, создаваемый с учетом наработок, полученных в рамках создания малозаметного разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» и истребителя корабельного базирования F-35C. По большому счету более или менее стоящая внимания информация о перспективном БЛА компании «Локхид Мартин» появилась на ее сайте совсем недавно и позволяет составить лишь приблизительное представление о «Морском призраке». Первая публичная презентация перспективного БЛА проведена представителями «Локхид Мартин» в начале апреля 2013 года во время ежегодной выставки/конференции морских, авиационных и космических систем Военно-морской лиги США, проводимой регулярно в Вашингтоне. Причем в репортажах о данном событии корреспонденты упоминали, что презентовалась «система, ранее известная как «Морской призрак». Означает ли это, что проекту, предлагаемому по программе UCLASS, руководство «Локхид Мартин» присвоило какое-либо иное название, неизвестно. В ходе данной презентации представители компании-разработчика объявили, что новый БЛА будет создаваться специалистами подразделения «Сканк Уоркс» по схеме «летающее крыло», с максимально возможным использованием различных решений по обеспечению малозаметности в различных диапазонах и многочисленных наработок, полученных в рамках других программ, включая F-35C (от последней программы возьмут, в частности, технологию «стелс»-покрытия). При этом разработчики подчеркнули, что их БАС сможет «в любых оперативных сценариях и в любых условиях окружающей обстановки» успешно решать широкий круг задач – от борьбы с терроризмом до штурмовки различных целей. Кроме того, по заявлению представителей «Локхид Мартин», перспективный БЛА будет иметь открытую архитектуру борта, что позволит без проблем модернизировать его БРЭО. «Командование ВМС США ясно дало понять, что нуждается в наличии возможности размещать со временем на борту UCLASS любые новые сенсоры и системы, – подчеркивает директор программы UCLASS в компании «Локхид Мартин» Боб Ружковский. – И открытая архитектура позволит осуществить это». Разрабатываемая для нового БЛА система управления позволит одному оператору осуществлять контроль с одного многофункционального пульта управления за несколькими аппаратами и их целевой нагрузкой, причем контроль будет общий, оператор будет вмешиваться в работу системы управления только в исключительных случаях. Возможности данной системы были продемонстрированы компанией-разработчиком специалистам Командования авиационных систем ВМС США во время специально организованного мероприятия в начале лета 2013 года. Согласно обнародованным данным, в данной системе, имеющей архитектуру открытого типа, используется программное обеспечение для контроля за БЛА «Баллиста» компании «ДримХаммер», а во время упомянутой демонстрации была продемонстрирована его совместимость с протоколами, используемыми в ВМС США. Кроме того, была продемонстрирована возможность использования применяемых сегодня в ВМС США облачных технологий для контроля за работой целевой нагрузки БЛА и объединения всей поступающей информации «в единую и полную картинку обстановки». Среди прочего это позволит оператору быстро переназначать задания БЛА. Постройку полноразмерного макета своего БЛА компания, по словам Боба Ружковскго, завершила в апреле 2013 года. «МОРСКОЙ МСТИТЕЛЬ» Наиболее противоречивым и спорным является факт участия в тендере по программе UCLASS американской компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс», поскольку ее вариант БЛА – «Си Эвенджер», анонсированный компанией 3 мая 2010 года, – радикально отличается от вариантов, предлагаемых другими участниками и созданных исключительно по схеме «летающее крыло». Тем более, что в июле 2013 года в интервью журналу «Флайт» контр-адмирал Уинтер подчеркивал, что, поскольку одним из требований к перспективному палубному БЛА является обеспечение максимально возможной малозаметности, то у разработчика просто не остается ничего иного, как использовать в беспилотнике схему «летающее крыло». БЛА «Си Эвенджер» построен по классической схеме – со стреловидным крылом и V-образным двухкилевым хвостовым оперением и является доработанным для базирования на авианосцах вариантом БЛА типа «Эвенджер». Правда, разработчик заявил о наличии важного преимущества у «Си Эвенджера» над его конкурентами – он получит современную РЛС с синтезированной апертурой, что повысит его возможности по обнаружению надводных и наземных целей и их сопровождению. Поскольку подробных данных о БЛА «Си Эвенджер» пока обнародовано не было, рассмотрим летно-технические характеристики базового БЛА «Эвенджер», первый прототип которого был облетан 4 апреля 2009 года (причем на прототипе уже имелся посадочный гак, что как раз необходимо для посадки на корабельный аэрофинишер). Первый прототип БЛА типа «Эвенджер» имеет стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 17 град., крыло размахом 20,12 м и длину 12,49 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – около 740 км/ч, продолжительность полета – не менее 18 часов (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная полезная нагрузка – 2722 кг. Боевая нагрузка на БЛА «Эвенджер» размещается во внутреннем отсеке вооружения и на шести узлах внешней подвески: ПТУР «Хеллфайр», УАБ GBU-12/-16 «Пэйвуэй II» и GBU-48/49 «Энхэнсед Пэйвуэй II», GBU-31 JDAM, GBU-32/-38 JDAM, и GBU-39 SDB. Боевой расчет – два оператора пункта управления. В состав БРЭО беспилотника, имеющего тройное резервирование, входят многорежимная РЛС с синтезированной апертурой луча «Линкс», комплекс радио- и радиотехнической разведки, различная оптико-электронная аппаратура, а также тепловизионная система переднего обзора, разработанная для истребителя F-35. «Эвенджер» создан с использованием технологий малозаметности, а его система управления имеет двойное резервирование. Пока командование ВМС США тянуло с выдачей запросов на предоставление информации и предложений, специалисты компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» успели построить второй прототип «Эвенджера», который был облетан 12 января 2012 года с аэродрома предприятия компании в Палмдейл. От первого прототипа он отличается удлиненным на 1,22 м фюзеляжем, что позволило увеличить массу топлива и полезной нагрузки. Второй прототип имеет стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 17±, крыло размахом 20,12 м (на морском варианте крыло выполнено складывающимся), длина БЛА – около 13,7 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – 740 км/ч, крейсерская скорость полета – 650 км/ч, практический потолок – 15240 м, продолжительность полета – не менее 18 часов (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная взлетная масса – 8255 кг, масса топлива – 3583 кг, максимальная полезная нагрузка – 2948 кг (в том числе 1588 кг – внутри фюзеляжа). http://nvo.ng.ru/armament/2013-11-15/6_drones.html
milstar: 5.11.2013 00:01:00 Новая роль беспилотников: морской разведчик и "киллер" Версия для печати Обсудить на форуме UCLASS – будущее палубной авиации Военно-морских сил США Владимир Щербаков Тэги: сша, вооружение, беспилотники, вмс, авиация Новая роль беспилотников: морской разведчик и "киллер" Беспилотный летательный аппарат Х-47В в ангаре авианосца «Джордж Буш». Фото с официального сайта ВМС США В августе 2013 года командование ВМС США в рамках программы UCLASS выдало первые контракты на выполнение работ по этапу эскизного проектирования перспективного разведывательно-ударного БЛА корабельного базирования. Авиационные комплексы с данными беспилотниками, по замыслу Пентагона, позволят радикально повысить боевой потенциал авианосных сил американского флота. Фактически речь идет о зарождении предпосылок для совершения в обозримой перспективе очередной «революции в военном деле». НОВАЯ «ДАЛЬНЯЯ РУКА» АВИАНОСЦА Со времен Второй мировой войны, когда победа на Тихоокеанском ТВД была во многом обеспечена за счет успешных действий авианосных соединений ВМС США, авианосные силы остаются важной составляющей американской военно-морской мощи. Авианосцы – это та «длинная рука», которая, обладая фактически статусом экстерриториальности, обеспечивает возможность стратегического проецирования силы как для командования ВМС в частности, так и для ВПР США в целом. Сегодня в Вашингтоне уверены – авианосные группы и амфибийные группы постоянной готовности, используя Мировой океан в качестве места базирования и средства доступа в необходимые, даже самые удаленные уголки планеты, позволят ВМС и Корпусу морской пехоты США решать все возлагаемые на них задачи по защите национальных интересов Америки. Американские политики часто называют авианосцы типа «Нимиц» не иначе как «четырьмя с половиной акрами суверенной американской территории, которые могут по приказу руководства отправиться в любой район планеты, не нуждаясь при этом в каком-либо разрешении третьей стороны». И здесь нельзя не согласиться – дислоцированные в международных водах авианосцы с авиакрыльями на борту не требуют получения от других государств разрешения на базирование, промежуточные посадки или пролеты летательных аппаратов. «Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру – «Где находится ближайший авианосец?» – тот может ответить – «Он как раз в том самом месте». Для интересов Соединенных Штатов это означает все», – подчеркивал в свое время в приветственной речи к экипажу АВМА «Дуайт Эйзенхауэр» председатель КНШ ВС США Джон Шаликашвили. Однако время неумолимо – периодически в военно-политической и военно-технической сферах происходят изменения, которые заставляют военных ведущих стран мира пересматривать, иногда даже радикально, роль тех или иных систем вооружения в обеспечении национальной безопасности и в войнах будущего. В последнее время американские стратеги и военно-морские эксперты активно пересматривают статус авианосных сил национальных ВМС, предлагая существенно расширить круг решаемых ими задач и повысить их боевой потенциал. В частности, в презентации «Программа создания демонстратора беспилотной боевой авиационной системы: новая эра военно-морской авиации?», подготовленной несколько лет назад Робертом Уорком, вице-президентом по стратегическим исследованиям Центра стратегических и бюджетных оценок, и старшим научным сотрудником центра Томасом Эрхардом указывалось: «В интересах нашего государства сохранить и даже расширить боевые возможности авианосцев по влиянию на окружающую обстановку – за счет расширения его боевых возможностей и одновременного снижения его уязвимости. Включение боевой беспилотной авиационной системы в состав корабельных авиакрыльев позволит перевести авианосец из ударной системы, характеризующейся глобальной мобильностью, но слишком малым радиусом досягаемости, в полноценную глобальную разведывательно-ударную систему большой дальности действия, устойчивую к многочисленным вызовам 21 века». В очередном Четырехлетнем обзоре по оборонной политике, подготовленном Пентагоном в 2006 году, были определены четыре основные задачи, которые ВС США придется решать в начале XXI века: всесторонняя защита государства; борьба с радикальными экстремистами и уничтожение террористических сетей; борьба с распространением оружия массового поражения, а также разработка и практическая реализация мер на случай появления силы или сил, «способных составить конкуренцию Соединенным Штатам в военной сфере». Обеспечить эффективное решение указанных задач предлагалось, в том числе, путем создания «единых авиационных платформ», обладающих увеличенной дальностью действия и более высокой способностью к ведению продолжительных боевых действий, имеющих более высокую скрытность действий и расширенные возможности по действию в составе «единой многомерной сетевой структуры». Среди данных платформ особое место отводилось боевым беспилотным летательным аппаратам (ББЛА). В связи с этим должны были быть предприняты следующие шаги. Программа создания «Единой боевой беспилотной авиационной системы» (J-UCAS) подлежала немедленному пересмотру. Руководство Министерства ВВС должно было удвоить операционные возможности флота БЛА, для чего – закупить дополнительное количество БЛА «Предейтор» и «Глобал Хок», а руководству Министерства ВМС было дано указание разработать БЛА авианосного базирования с увеличенной дальностью действия и возможностью осуществлять дозаправку в воздухе. Это позволит повысить его возможности по действию вне зоны ПВО противника, расширить диапазон вариантов боевой нагрузки и спектр решаемых задач. В конечном итоге, по мнению руководства МО США, возможности флота и его авианосных сил должны будут существенно вырасти за счет принятия на вооружение малозаметной разведывательно-ударной боевой беспилотной авиационной системы (БАС), способной действовать в составе корабельных авиакрыльев и обладающей боевым радиусом, превышающим таковой у современных пилотируемых самолетов авианосного базирования. В результате, по мнению руководства МО США, будет расширена «зона досягаемости» корабельного авиакрыла авианосца. Первая попытка создания такой БАС была предпринята ВМС США в 2007 году – 2 августа корпорация «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 636 млн долл. на проведение работ в рамках программы создания «Демонстратора боевой беспилотной авиационной системы авианосного базирования» (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration – UCAS-D). При этом главной целью программы было определено практическое подтверждение возможности создания БЛА, способного успешно и высокоэффективно действовать в составе корабельного авиакрыла авианосца, насчитывающего 70 и более самолетов и вертолетов. В рамках программы UCAS-D, совокупные расходы бюджета ВМС по которой на сегодня составили примерно 1,4 млрд долл., «Нортроп Грумман» разрабатывала два варианта корабельных БЛА: Х-47А «Пегас» и Х-47В. Главная цель программы была достигнута в 2013 году после проведения разработчиком успешных посадок БЛА типа Х-47В на палубу авианосца и взлета с нее при помощи паровой катапульты. Следующим шагом командования ВМС США стала разработка и реализация более амбициозной программы, получившей название UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike) и предусматривающей создание высокотехнологичной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования. По замыслу ВПР США, она обеспечит командирам авианосных групп и соединений ВМС возможность получать в круглосуточном режиме всеобъемлющую разведывательную информацию при наличии одновременно возможности оперативного нанесения ракетно-бомбового удара по наиболее приоритетным (опасным) целям. В рамках данной программы и были выданы в августе 2013 года контракты стоимостью по 15 млн долл. каждый. Причем они были выданы всем четырем компаниям, которые откликнулись на предварительный запрос о предоставлении информации по программе перспективной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования, выданный командованием ВМС США еще 19 марта 2010 года (N00019-UCLASS-RFI-A): – «Нортроп Грумман» – создает БЛА на базе БЛА-демонстратора Х-47В; – «Боинг» – проект на базе ее БЛА-демонстратора «Фантом Рэй» (Phantom Ray, в переводе с английского «Призрачный скат»); – «Локхид Мартин» – ее перспективный БЛА типа «Си Гост» (Sea Ghost, «Морской призрак») разрабатывается, вероятно, на базе разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» (Sentinel, «Часовой» или «Страж»); – «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» – предлагает ВМС корабельный БЛА типа «Си Эвенджер» (Sea Avenger, «Морской мститель»). Рассмотрим проекты, предлагаемые указанными компаниями, более подробно. БЕСПИЛОТНИК Х-47В Наиболее вероятным кандидатом на победу в конкурсе по программе UCLASS многими военно-морскими экспертами считается компания «Нортроп Грумман», предлагающая адмиралам беспилотник, который она обязуется разработать на базе впервые поднявшегося в воздух 4 февраля 2011 года БЛА Х-47В – первого в мире беспилотника большой размерности, совершившего посадку и взлет с борта авианосца. Напомним, что 14 мая 2013 года Х-47В, который американские моряки неофициально называют «Айрон Рэйвен» («Iron Raven», «Железный ворон»), выполнил катапультный взлет с палубы АВМА «Джордж Буш». Ранее, 4 мая он совершил на специальном тренажере на авиабазе Патуксент-Ривер первую посадку на аэрофинишер. Причем последняя выполнялась без участия операторов в автоматическом режиме, а офицер – руководитель полетами лишь наблюдал за происходящим. «Главной задачей данной демонстрации является подтверждение возможности применения беспилотного летательного аппарата и беспилотной авиационной системы с борта авианосца, что не является таким уж простым делом, – подчеркивает руководитель программ разработки беспилотных авиационных и ударных систем вооружений Командования авиационных системы ВМС США контр-адмирал Матиас Уинтер. – Мы предприняли титанические усилия и успешно «оцифровали» авианосец (имеется в виду соответствующая доработка всех систем управления и связи корабля. – В.Щ.), так что теперь мы можем применять на кораблях данного класса и Х-47, и UCLASS, и «Файр Скаут», и все, что угодно вообще». Позже, 17 мая 2013 года БЛА Х-47В выполнил заход на АВМА «Джордж Буш» с касанием палубы, а 10 июля выполнил взлет с авиабазы Патуксент-Ривер и полноценную посадку на аэрофинишер АВМА «Джордж Буш», находившегося на ходу в водах Атлантического океана. После этого БЛА выполнил вторую посадку на палубу авианосца, но третью посадку пришлось прервать ввиду выявленной «проблемы» – аппарат перенаправили на аэродром летно-испытательного центра на острове Уоллопс. По обнародованной в зарубежных источниках информации, поломка пришлась на одну из трех навигационных подсистем беспилотника и была выявлена бортовой системой самоконтроля БЛА. Примечательно, что второй БЛА-демонстратор (№501) также не смог 15 июля 2013 года совершить запланированную посадку на АВМА «Джордж Буш» ввиду выявленной поломки. Таким образом, из четырех попыток посадить БЛА типа Х-47В на палубу имеющего ход авианосца успехом увенчались две. Впрочем, по состоянию на сентябрь 2013 года, руководством компании-разработчика было заявлено, что запланированные цели испытаний, определенные еще в рамках программы UCAS-D, достигнуты: выполнено 16 точных заходов на посадку на палубу авианосца, включая пять проходов над палубой, девять заходов с касанием палубы корабля и две посадки на аэрофинишер авианосца, а также три взлета с палубы при помощи катапульты. 28 августа 2013 года компания-разработчик выполнила заправку топливом в полете от танкера Boeing 707 – роль БЛА X-47B выполнял самолет Learjet 25, оснащенный всеми необходимыми системами, а 18 сентября X-47B совершил уже свой 100-й по счету полет. БЛА Х-47В построен по схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового оперения. Аппарат имеет пятиугольный, вытянутый вперед фюзеляж и стреловидное крыло размахом 18,93 м. Максимальная длина беспилотника – 11,64 м, ширина со сложенным крылом – 9,42 м, высота в нормальном положении – 3,17 м, высота со сложенным крылом – 5,27 м, минимально допустимая высота ангара для выполнения операции складывания/раскладывания крыла – 7,25 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney F100-PW-220U (по заявлению компании «Пратт энд Уитни», данная модификация является доработанным вариантом двигателя семейства F100-PW-220/220E и конструктивно и технологически в целом идентична модификации F100-PW-229, применяемой на F-16 и F-15E), крейсерская скорость – М=0,9 (максимальная скорость указана разработчиком как «высокая дозвуковая»), максимальная дальность полета на одной заправке – около 3889 км, максимальная продолжительность полета на одной заправке – 6 часов, практический потолок – 12190 м, масса пустого БЛА – 6350 кг, а максимальная взлетная масса – 20215 кг. Шасси – трехопорное убирающееся, база шасси – 4,24 м, колея шасси – 5,03 м. В двух отсеках вооружения возможно размещение различной боевой нагрузки общей массой до 2000 кг. При этом необходимо особо отметить, что разработанный компанией «Нортроп Грумман» демонстратор Х-47В не предлагается напрямую в качестве перспективного БЛА корабельного базирования по программе UCLASS. «Программа UCAS-D – важный предварительный этап, в рамках которого требовалось продемонстрировать саму возможность применения малозаметной БАС в условиях авианосца, – подчеркивает кэптен Джейми Ингдал, руководитель программ создания беспилотных авиационных систем Командования авиационных систем ВМС США. – Х-47В призван продемонстрировать возможность совершения взлета и посадки, а также успешных и безопасных действий в воздушном пространстве, обслуживаемом службой УВД авианосца, и на палубе корабля». БЛА-демонстратор Х-47В выполняет взлет с палубы авианосца «Джордж Буш». Фото с официального сайта ВМС США БЛА-демонстратор Х-47В выполняет взлет с палубы авианосца «Джордж Буш». Фото с официального сайта ВМС США Разработчик и заказчик уже неоднократно подчеркивали, что рассматривают Х-47В в качестве демонстратора возможностей БЛА авианосного базирования и для доказательства того, что крупный БЛА может осуществлять взлеты и посадки с палубы авианосца, не нарушая рабочий процесс функционирования корабля и его авиакрыла, а также в качестве базы для создания беспилотника уже в соответствии с требованиями, подготовленными по программе UCLASS. Кроме того, как подчеркивает Боб Ружковский, руководящий работами по программе UCLASS в «Локхид Мартин», все разработчики – претенденты на главный контракт по программе UCLASS должны получить для ознакомления результаты испытаний БЛА Х-47В по программе UCAS-D, что позволит им в более сжатые сроки осуществить разработку своих образцов беспилотников и более эффективно удовлетворять тем требованиям, которые к перспективному разведывательно-ударному БЛА предъявляет командование ВМС США. «ПРИЗРАЧНЫЙ СКАТ» Концерн «Боинг» предлагает вариант БЛА, созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй», который, в свою очередь, создавался, начиная с 2008 года, с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого уходит корнями в закрытую в 2006 году программу J-UCAS. «Фантом Рэй» – многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но преимущественным его предназначением являются разведка и наблюдение; выявление объектов системы ПВО/ПРО противника и, по возможности, их подавление; решение задач по радиоэлектронному противодействию различным боевым средствам противника; выполнение дозаправки топливом в полете других ЛА; нанесение ударов с использованием ряда образцов высокоточного оружия по вражеским наземным или надводным целям. В перспективе же, как заявляли представители компании-разработчика, не исключается возможность обеспечения БЛА возможностями борьбы с другими ЛА. БЛА «Фантом Рэй» имеет следующие летно-технические характеристики: длина наибольшая – 10,9 м, размах крыла – 15,2 м, максимальная взлетная масса – 16556 кг, масса полезной нагрузки – 2000 кг, силовая установка – один ТРДД F404-GE-102D компании «Дженерал Электрик», крейсерская скорость – около 988 км/ч, дальность полета – 2200-2400 км, практический потолок – 12200 м. В двух внутренних отсеках вооружения можно разместить до двух УАБ типа JDAM калибром 900 кг или набор разведывательного или иного специального оборудования, включая РЛС с синтезированной апертурой луча или комбинированную оптико-электронную/тепловизионную систему. Создание БЛА «Фантом Рэй» осуществлялось на собственные средства компании. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» является производным совершенно новой политики, которую мы реализуем в отношении подразделения «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити», – заявил в мае 2010 года во время первой публичной демонстрации данного БЛА президент отделения «Боинг Фантом Уоркс» Деррил Дэвис. – Впервые в нашей истории мы осуществили проектирование, постройку прототипа и намерены выполнить программу летных испытаний на собственные средства корпорации». Первый публичный показ БЛА – демонстратора технологий «Фантом Рэй» состоялся 10 мая 2010 года. Более подробная информация о нем была представлена летом 2010 года на международной выставке в Фарнборо (Великобритания), а 18 ноября 2010 года на территории международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис» состоялись его первые пробежки. Бортовая система управления беспилотника самостоятельно связалась с наземным командным пунктом, получила все необходимые данные и команды, после чего тот самостоятельно «побегал» на малой скорости по ВПП. Затем БЛА-демонстратор был облетан на борту принадлежащего НАСА самолета Boeing 747. Состоявшийся 13 декабря 2010 года полет длился 50 мин. и выполнялся из международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис». В ходе испытания были подтверждены расчетные данные трудившегося над «скатом» инженерно-конструкторского коллектива, после чего беспилотник перевезли на борту Boeing 747 из Сент-Луиса на калифорнийскую авиабазу ВВС США Эдвардс, на территории которой находится Летно-исследовательский центр имени Хью Л. Драйдена. Перевозка самолетом была выбрана исходя из весьма значительных габаритов БЛА – на его транспортировку автомобильным транспортом ушло бы не менее трех месяцев (разобрать БЛА для перевозки, перевезти его и собрать после перевозки). Первый самостоятельный полет данный БЛА выполнил 27 апреля 2011 года с авиабазы Эдвардс. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» дает нашим потенциальным заказчикам великолепную возможность отработать самые современные технологии различного назначения, включая те, что предназначены для решения задач разведывательного характера, ведения наблюдения в оперативной зоне, подавления средств ПВО и ПРО противника, решения задач по радиоэлектронному противодействию и осуществления в автономном режиме дозаправки топливом в полете – его возможности практически безграничны», – подчеркивал в свое время президент и старший исполнительный директор «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити» Денис Муленбург. «МОРСКОЙ ПРИЗРАК» «Локхид Мартин» предлагает в качестве претендента на перспективный разведывательно-ударный БЛА корабельного базирования проект беспилотника, создаваемый с учетом наработок, полученных в рамках создания малозаметного разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» и истребителя корабельного базирования F-35C. По большому счету более или менее стоящая внимания информация о перспективном БЛА компании «Локхид Мартин» появилась на ее сайте совсем недавно и позволяет составить лишь приблизительное представление о «Морском призраке». Первая публичная презентация перспективного БЛА проведена представителями «Локхид Мартин» в начале апреля 2013 года во время ежегодной выставки/конференции морских, авиационных и космических систем Военно-морской лиги США, проводимой регулярно в Вашингтоне. Причем в репортажах о данном событии корреспонденты упоминали, что презентовалась «система, ранее известная как «Морской призрак». Означает ли это, что проекту, предлагаемому по программе UCLASS, руководство «Локхид Мартин» присвоило какое-либо иное название, неизвестно. В ходе данной презентации представители компании-разработчика объявили, что новый БЛА будет создаваться специалистами подразделения «Сканк Уоркс» по схеме «летающее крыло», с максимально возможным использованием различных решений по обеспечению малозаметности в различных диапазонах и многочисленных наработок, полученных в рамках других программ, включая F-35C (от последней программы возьмут, в частности, технологию «стелс»-покрытия). При этом разработчики подчеркнули, что их БАС сможет «в любых оперативных сценариях и в любых условиях окружающей обстановки» успешно решать широкий круг задач – от борьбы с терроризмом до штурмовки различных целей. Кроме того, по заявлению представителей «Локхид Мартин», перспективный БЛА будет иметь открытую архитектуру борта, что позволит без проблем модернизировать его БРЭО. «Командование ВМС США ясно дало понять, что нуждается в наличии возможности размещать со временем на борту UCLASS любые новые сенсоры и системы, – подчеркивает директор программы UCLASS в компании «Локхид Мартин» Боб Ружковский. – И открытая архитектура позволит осуществить это». Разрабатываемая для нового БЛА система управления позволит одному оператору осуществлять контроль с одного многофункционального пульта управления за несколькими аппаратами и их целевой нагрузкой, причем контроль будет общий, оператор будет вмешиваться в работу системы управления только в исключительных случаях. Возможности данной системы были продемонстрированы компанией-разработчиком специалистам Командования авиационных систем ВМС США во время специально организованного мероприятия в начале лета 2013 года. Согласно обнародованным данным, в данной системе, имеющей архитектуру открытого типа, используется программное обеспечение для контроля за БЛА «Баллиста» компании «ДримХаммер», а во время упомянутой демонстрации была продемонстрирована его совместимость с протоколами, используемыми в ВМС США. Кроме того, была продемонстрирована возможность использования применяемых сегодня в ВМС США облачных технологий для контроля за работой целевой нагрузки БЛА и объединения всей поступающей информации «в единую и полную картинку обстановки». Среди прочего это позволит оператору быстро переназначать задания БЛА. Постройку полноразмерного макета своего БЛА компания, по словам Боба Ружковскго, завершила в апреле 2013 года. «МОРСКОЙ МСТИТЕЛЬ» Наиболее противоречивым и спорным является факт участия в тендере по программе UCLASS американской компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс», поскольку ее вариант БЛА – «Си Эвенджер», анонсированный компанией 3 мая 2010 года, – радикально отличается от вариантов, предлагаемых другими участниками и созданных исключительно по схеме «летающее крыло». Тем более, что в июле 2013 года в интервью журналу «Флайт» контр-адмирал Уинтер подчеркивал, что, поскольку одним из требований к перспективному палубному БЛА является обеспечение максимально возможной малозаметности, то у разработчика просто не остается ничего иного, как использовать в беспилотнике схему «летающее крыло». БЛА «Си Эвенджер» построен по классической схеме – со стреловидным крылом и V-образным двухкилевым хвостовым оперением и является доработанным для базирования на авианосцах вариантом БЛА типа «Эвенджер». Правда, разработчик заявил о наличии важного преимущества у «Си Эвенджера» над его конкурентами – он получит современную РЛС с синтезированной апертурой, что повысит его возможности по обнаружению надводных и наземных целей и их сопровождению. Поскольку подробных данных о БЛА «Си Эвенджер» пока обнародовано не было, рассмотрим летно-технические характеристики базового БЛА «Эвенджер», первый прототип которого был облетан 4 апреля 2009 года (причем на прототипе уже имелся посадочный гак, что как раз необходимо для посадки на корабельный аэрофинишер). Первый прототип БЛА типа «Эвенджер» имеет стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 17 град., крыло размахом 20,12 м и длину 12,49 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – около 740 км/ч, продолжительность полета – не менее 18 часов (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная полезная нагрузка – 2722 кг. Боевая нагрузка на БЛА «Эвенджер» размещается во внутреннем отсеке вооружения и на шести узлах внешней подвески: ПТУР «Хеллфайр», УАБ GBU-12/-16 «Пэйвуэй II» и GBU-48/49 «Энхэнсед Пэйвуэй II», GBU-31 JDAM, GBU-32/-38 JDAM, и GBU-39 SDB. Боевой расчет – два оператора пункта управления. В состав БРЭО беспилотника, имеющего тройное резервирование, входят многорежимная РЛС с синтезированной апертурой луча «Линкс», комплекс радио- и радиотехнической разведки, различная оптико-электронная аппаратура, а также тепловизионная система переднего обзора, разработанная для истребителя F-35. «Эвенджер» создан с использованием технологий малозаметности, а его система управления имеет двойное резервирование. Пока командование ВМС США тянуло с выдачей запросов на предоставление информации и предложений, специалисты компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» успели построить второй прототип «Эвенджера», который был облетан 12 января 2012 года с аэродрома предприятия компании в Палмдейл. От первого прототипа он отличается удлиненным на 1,22 м фюзеляжем, что позволило увеличить массу топлива и полезной нагрузки. Второй прототип имеет стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 17±, крыло размахом 20,12 м (на морском варианте крыло выполнено складывающимся), длина БЛА – около 13,7 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – 740 км/ч, крейсерская скорость полета – 650 км/ч, практический потолок – 15240 м, продолжительность полета – не менее 18 часов (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная взлетная масса – 8255 кг, масса топлива – 3583 кг, максимальная полезная нагрузка – 2948 кг (в том числе 1588 кг – внутри фюзеляжа). http://nvo.ng.ru/armament/2013-11-15/6_drones.html
milstar: В Иране создан новый тип беспилотного летательного аппарата Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 15:35 18.11.2013 Источник: ИТАР-ТАСС Иранские военные создали новый тип беспилотного летательного аппарата /БПЛА/ в дополнение к целому ряду уже имеющихся на вооружении. Об этом заявил министр обороны ИРИ генерал Хосейн Дехган, подчеркнувший, что "новый беспилотник является разработкой, имеющей стратегическое назначение". Как отметило сегодня агентство ИРНА, воздушный разведчик имеет "внушительные размеры", однако точных данных не привело. Радиус действия БПЛА составляет порядка 2000 км при максимальной высоте полета в 8 тысяч метров. ИРНА также сообщило, что продолжительность полета аппарата составляет от 24 до 30 часов. На авиабазе под Тегераном, где проходила презентация новой модели беспилотного летательного аппарата, получившего название "Фотрос", министру обороны были продемонстрированы различные варианты его вооружения, включающие ракеты класса "воздух-земля". По словам разработчиков, новый БПЛА может быть использован не только в военных целях, но и применяться для гражданских нужд. В частности - для наблюдения за трассами нефте- и газопроводов, транспортной обстановкой в городах, передавать видеоинформацию в режиме онлайн из районов природных катастроф, а также помогать контролировать пустынные и труднодоступные районы страны.
milstar: На Камчатке завершено оснащение первого отряда беспилотной авиации Тихоокеанского флота Версия для печати Добавить в избранное Обсудить на форуме 13:25 16.01.2014 Источник: ИТАР-ТАСС На авиационную базу Тихоокеанского флота /ТОФ/ на Камчатке поступили шесть беспилотных летательных аппаратов /БЛА/ типа "Форпост". Таким образом, на Тихоокеанском флоте завершено оснащение первого отряда беспилотной авиации, сообщил сегодня ИТАР- ТАСС официальный представитель ТОФ капитан 1-го ранга Роман Мартов. Он напомнил, что первый и пока единственный отряд беспилотной авиации ТОФ был сформирован на Камчатке в декабре прошлого года. "Поступление БЛА началось еще в 2013 году, и на данный момент отряд полностью укомплектован беспилотниками", - уточнил Мартов. "В состав отряда входят шесть БЛА и наземные станции управления отечественного производства. Весь личный состав нового подразделения уже прошел курс обучения на авиабазе в подмосковной Кубинке", - сказал официальный представитель флота. Главная задача отряда БЛА состоит в воздушной разведке местности: поиск, обнаружение и идентификация наземных объектов, передача информации на пункты управления. В настоящее время на авиабазе в Елизово развернуты центр управления и системы обслуживания беспилотников, личный состав отряда продолжает осваивать поступившую авиатехнику. В 2010 году "Оборонпром" заключил контракт стоимостью около 400 млн долл на сборку в России БЛА разработки израильского объединения Israel Aerospace Industries. В рамках реализации контракта на "Уральском заводе гражданской авиации" /УЗГА/ под Екатеринбургом была организована сборка тактических беспилотников Searcher Mk II с российским названием "Форпост" и мини-БЛА Bird Eye 400 с российское название "Застава". В 2011 году Минобороны России заключило с УЗГА контракт на 10 комплексов БЛА "Форпост" общей стоимостью более 9 млрд руб /в каждый комплекс входит наземная станция управления и три БЛА/ и 27 комплексов с мини-БЛА типа "Застава" общей стоимостью более 1,3 млрд руб.
milstar: Aмериканская корпорация Lockheed Martin, точнее конструкторское подразделение этой компании – Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, ведет разработку гиперзвукового беспилотного аппарата SR-72. Этот БЛА будет развивать скорость до 6 М, то есть 7149,6 км/ч, что почти на 1050 км больше скорости, которую показала на испытаниях 1 мая прошлого года экспериментальная гиперзвуковая крылатая ракета X-51A WaveRider (о ней подробнее см. журнал «Национальная оборона» №5/2013). Федор ДИАНОВ Беспилотник SR-72 – прямой наследник пилотируемого сверхзвукового самолета SR-71 Blackbird («Черный дрозд»), который развивал скорость в 3 М. «Сочетание гиперзвукового самолета с гиперзвуковой ракетой открывает совершенно новые возможности, – говорит менеджер программы создания SR-72 Брэд Лейлэнд. – Находясь практически в околоземном пространстве, аппарат будет способен пересекать целые континенты за час. Высокая скорость знаменует очередной прогресс авиационной техники в создании воздушных угроз в ближайшие десятилетия. Эта технология кардинально поменяет условия игры на военных театрах так же, как их поменяли стелс-технологии сегодня». Скунс – эмблема Skunk Works. Skunk Works (буквально переводится, как «Заводы скунса», недаром на эмблеме предприятия изображен этот симпатичный, но чрезвычайно вонючий зверек) ведет разработку БЛА под условным названием Blackswift («Черный стриж») уже не первый год. Этот аппарат, имевший первоначальное обозначение HTV-3Х, должен оснащаться комбинированным двигателем, состоящим из мощной турбореактивной установки и гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД). Турбина должна разгонять аппарат до 3 М, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель – до 6 М. Несколько лет назад финансирование этой программы администрацией США было заморожено. Однако корпорация Lockheed Martin в инициативном порядке продолжила исследования. И вот уже в ноябре прошлого года начальник штаба ВВС США, который, по сути дела, является главнокомандующим Военно-воздушными силами Соединенных Штатов, генерал Марк Уэлш заявил, что ВВС заинтересованы в БЛА SR-72, хотя пока официальных переговоров с Lockheed Martin на эту тему не велось. Учитывая постоянные сокращения военных ассигнований США из-за неуменьшающегося бюджетного дефицита, такие переговоры в ближайшее время могут и не состояться. Однако на неофициальном уровне ВВС всячески поощряют проект. Из-за отсутствия в настоящее время государственного финансирования реализация программы может затянуться. Но она, хотя и медленно, продолжается. К 2018 г. планируется построить самолет-демонстратор (его длина – 18 м, то есть практически столько же, как у истребителя-невидимки пятого поколения F-22 Raptor), а испытания летного образца предполагается начать в 2023 году. Эта машина, как и SR-71 длиной 30 м, должна поступать на вооружение в 2030 году. Сверхзвуковой самолет-разведчик А-12. Для того чтобы лучше представить себе «Черного стрижа», познакомимся с его предшественником – «Черным дроздом». Его начали создавать в Skunk Works в 1957 г. под руководством выдающегося американского авиаконструктора Кларенса Леонарда «Келли» Джонсона (1910-1990 гг.). Достаточно сказать, что при участии этого инженера и под его началом были разработаны такие «веховые» не только в американской, но и мировой авиации самолеты, как истребители P-38 Lightning, F-80 Shooting Star (первый американский реактивный истребитель), F-104 Starfighter, F-117A Nighthawk (первый в мире истребитель-невидимка), военно-транспортные самолеты C-121 Constellation и C-130 Hercules, первый в мире самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения EC-121 Warning Star, патрульно-противолодочный самолет P2V Neptune, разведчик U-2 и реактивный учебно-тренировочный T-33. Проекции БЛА HTV-3Х Blackswift. Задание на сверхскоростной высотный разведчик было получено от ЦРУ. Самолет должен был беспрепятственно пролетать над территорией главного противника США в «холодной войне» – Советского Союза. Вскоре представился повод активизировать работу в этом направлении. 1 мая 1960 г. в районе Свердловска советскими зенитными ракетами комплекса С-75 на высоте 20000 м был сбит стартовавший в Пакистане американский самолет U-2, пилотируемый Френсисом Гэри Пауэрсом. В его полетное задание входило фотографирование космодромов Байконур и Плесецк, атомных объектов в Челябинской области, а также в других районах страны. И вдруг такой казус! Инцидент вызвал громкий международный скандал. Потеря U-2 вызвала переполох и в США. Оказалось, что самолет-супершпион Кларенса «Келли» Джонсона уязвим! Создание новой машины велось под кодовым обозначением Archangel, то есть «Архангел». Он должен был прийти на смену «Ангелу», как именовался U-2. Двенадцатый вариант, который пошел в серию, получил обозначение А-12. Это был одноместный высотный, высокоскоростной и необычной по тем временам конструкции самолет. Он выполнен по схеме «бесхвостка»: по сложной в плане форме и тонким трапецевидным крылом. Размах крыла «Архангела» – 16,97 м, его площадь – 170 м2. Длина машины – 31,26 м, высота – 5,64 м. Масса пустого самолета – 30600 кг, взлетная масса – почти 53000 кг. Пять первых А-12, поставленных ЦРУ в начале 1962 г., оснащались двумя двигателями Pratt & Whitney J75. Они обеспечивали скорость в 2 М, да и то при пикировании. Это не удовлетворяло требованиям заказчика, который хотел, чтобы самолет на большой высоте мог удрать от советских ЗУР. Поэтому на восьми других А-12 разместили специально разработанные для высотных разведчиков два турбопрямоточных двигателя с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4 с максимальной тягой 10630 кгс каждый и 14460 кгс – на форсаже. 20 июля 1963 г. на А-12 удалось достичь скорости 3,2 М. На этом самолете впервые в авиации были применены стелс-технологии, хотя тогда они так не назывались. Это нашло отражение в конструкции планера, крыльев и оперения, специальном радиопоглощающем покрытии корпуса, в системе маскировки выхлопных газов. Всего было построено 13 самолетов этой модели, один из которых был потерян в результате отказа техники. Но ни разу по прямому назначению, то есть в небе над СССР, эти машины не использовались. Несмотря на выдающиеся характеристики, ЦРУ опасалось повторения скандала с U-2. Развернутые в Японии А-12 совершали разведывательные полеты над территорией Северного Вьетнама и КНДР. Американский авиаконструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Очевидно, до Соединенных Штатов дошли сведения о разработке в СССР перспективного сверхзвукового стратегического бомбардировщика Т-4 (изделие «сто») ОКБ Сухого со скоростью полета более 3000 км/ч. Вот почему на базе А-12 ВВС США хотели создать двухместный истребитель-перехватчик YF-12, который вместо разведывательного оборудования должен был нести ракеты AIM-47 Falcon класса «воздух-воздух». Но выпущено было всего три опытных образца, и тему закрыли, поскольку потенциальный противник отказался от «сотки». Но ВВС США машина очень понравилась, и они решили создать на основе А-12 и YF-12 стратегический разведчик RS-71, где литеры RS означали Reconnaissance Strategic – «разведчик стратегический». Именно так, а не иначе эта машина значилась в официальных документах. Но с легкой руки президента Линдона Джонсона, который на пресс-конференции в 1964 г. явно оговорился, рассказывая о новом воздушном супершпионе, за самолетом закрепилось обозначение SR-71. Командование ВВС хотело присвоить самолету имя Habu – в «честь» очень ядовитой гадюки, обитающей на Японских островах. Была даже выполнена соответствующая эмблема. Но из этого ничего не получилось. А вот название Blackbird, которое никто машине не присваивал, неофициально прочно приклеилось ко всему семейству машин этого типа: А-12, YF-12 и SR-71. И это не случайно. Оба разведчика и истребитель покрывались темно-синей, почти черной под цвет оперения дроздов краской. Она была жаропрочной и поглощала радиоволны. SR-71 отличался от своих прототипов. Его длину увеличили на 1,48 м, чтобы оборудовать место для второго члена экипажа и при некотором расширении фюзеляжа увеличить объем топливных баков. Также ненамного – до 16,97 м увеличился размах крыла при уменьшении его площади до 141,1 м2. Масса пустой машины составила 27215 кг, а максимальная взлетная масса – 77100 кг, из которых 1600 кг приходилось на полезную нагрузку (РЛС бокового обзора, электронные датчики и фотоаппарат) и 46180 кг – на топливо. Много специального горючего марки JP-7, отличающегося высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью, требовалось потому, что его расход даже при крейсерской скорости составлял почти 600 кг/мин. Это же топливо использовалось в качестве хладагента системы кондиционирования – для охлаждения кабины и отсеков с аппаратурой. Опытный истребитель-перехватчик YF-12. Самолет не мог сразу «поднять» такой вес. Вот почему была придумана особая схема взлета. Машина сначала поднималась на высоту с минимальным запасом горючего, а потом дозаправлялась в воздухе. На скорости три и более М нагрев корпуса достигал более 300°С. Обычные авиационные материалы такую температуру не выдерживают. Поэтому более 90% элементов планера изготавливалось из титанового сплава В-120, который приобретался в СССР. Тогда, как известно, Советский Союз не относился к друзьям Америки, совсем наоборот. Вот почему была разработана целая хитроумная схема подставных фирм, через которые дефицитный титан закупался у Советов. Турбопрямоточные двигатели с осевым компрессором J58-P4 предназначены для обеспечения очень высоких скоростей, а на относительно небольших они работали неустойчиво. Поэтому для них придумали особую конструкцию воздухозаборников. В них на дозвуковых скоростях выдвигался конус, уменьшавший доступ набегающего потока воздуха, а на больших этот конус углублялся в двигатель и увеличивал приток воздуха. Практический потолок SR-71 составлял 25910 м. В 1976 г. «Черный дрозд», в состав экипажа которого входили кэптен Элдон Хоерз и майор Джордж Морган, установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов – 3529,56 км/ч. Для того чтобы летчики чувствовали себя комфортно на таких скоростях и на почти космических высотах, для них были созданы специальные скафандры полного давления. Они потом использовались при экипировке астронавтов для полетов на многоразовых космических кораблях семейства Space Shuttle. На SR-71 применялись и другие космические технологии. Так, на разведчиках устанавливались астрокорректоры, с помощью которых с высокой точностью по звездам можно было определить свое место даже в дневное время. Высотный самолет-разведчик SR-71. И все-таки, несмотря на самые превосходные степени, SR-71 никак нельзя отнести к совершенным летательным аппаратам. Из 32 построенных машин 12, то есть больше трети, были потеряны по техническим причинам. А стоили они дорого. Каждая машина обходилась в $34 млн. – сумму по тем временам колоссальную. Для сравнения достаточно сказать, что американские военные летчики в 60-е годы прошлого века получали весьма приличное жалование примерно в $500, а за выполнение разведывательных полетов им полагался просто царский бонус – $2500. Сейчас в Соединенных Штатах на эти деньги при очень скромных расходах можно едва протянуть месяц. Habu – первоначальное название SR-71 не прижилось. Так же как и А-12, стратегические разведчики ВВС не отваживались вторгаться в советское воздушное пространство. Только раз или два «черные дрозды» рискнули сделать короткие прыжки над Кольским полуостровом. На Дальнем Востоке они пролетали у самой границы СССР, но дальше не забирались. Зато довольно широко использовались в других районах мира. Летали над Кубой, государствами Ближнего Востока, Северной Кореей. Особенно усердствовали в небе Вьетнама. Одна из зенитно-ракетных частей СРВ, усиленная советскими инструкторами, получила задание непременно сбить SR-71. Но из этой затеи ничего не получилось. «Черные дрозды» успешно уклонялись от ЗУР, состоявших на вооружении ПВО вьетнамской армии. В 1998 г., вскоре после окончания «холодной войны», все остававшиеся в строю высотные скоростные разведчики были списаны. И вот теперь корпорация Lockheed Martin делает попытку возродить их в новом беспилотном гиперзвуковом качестве. Впрочем, нечто подобное предпринималось еще в 60-е годы прошлого века. В разгар Карибского кризиса в октябре 1962 г. компания Lockheed начала разработку оригинальной воздушной системы M-21 – D-21 (литера М означала «mother», то есть «мать», а D – «daughter» – «дочка»). Самолет M-21 – модифицированный двухместный вариант А-12, над фюзеляжем которого крепился беспилотный разведчик D-21 (фирменное обозначение – Q-12). Он должен был развивать скорость 3,3-3,5 М, действовать на высотах 27000-29000 м и иметь дальность полета 5600 км. БЛА предполагалось оснастить фотокамерой. После выполнения полетного задания D-21 ее сбрасывал на парашюте. Камеру «подхватывал» специально оборудованный самолет JC-130 Hercules. Сам же БЛА уничтожался самоподрывом. Автором этой модульной концепции был все тот же Кларенс «Келли» Джонсон. Дозаправка SR-71 самолетом-танкером KC-135. Схема работы воздухозаборников SR-71 на разных режимах полета. Первые испытания системы состоялись 5 марта 1966 года. Они прошли неудачно. «Дочка» никак не хотела отцепляться от «мамаши». Летчики-испытатели признались, что несколько секунд, когда они пытались запустить D-21, им показались часами. Следующий тест оказался успешным. Беспилотник стартовал с М-21, на скорости 3,3 М достиг высоты 27400 м и пролетел 2200 км. Третье испытание прошло менее гладко. Аппарат оторвался от самолета-матки, преодолел 2870 км, но крышку люка с фотокамерой не удалось открыть. Катастрофа случилась во время испытаний 30 июля 1966 года. «Дочка» врезалась в «мать». Оба элемента сложной системы, объятые пламенем, стали падать. Летчики катапультировались. Пилот Билл Парк остался жив, а вот оператор Рэй Торик погиб. После этого случая от «тандема» отказались. БЛА D-21 (модификация D-21B) стали отрабатывать с более «прочной основы» – стратегического бомбардировщика B-52 Stratofortress. И к 1969 г. комплекс худо-бедно заработал. Он нашел применение во время операции Senior Bowl («Старый Кубок») по наблюдению за ядерными испытаниями в Китае в ноябре 1969 г. – марте 1971 года. Были выполнены несколько разведывательных полетов. Первый БЛА упал где-то на территории Советского Союза. Запуск в феврале 1970 г. тоже прошел неудачно. В феврале 1970 г. D-21B полностью выполнил полетное задание, но его фотокамеру не успели «подхватить» в назначенном районе, и он упал в море. Четвертый аппарат был потерян над провинцией Юйнань. В 2010 г. его обломки появились в Авиационном музее Китая. То есть затея обернулась полным фиаско. Пилот Брайан Шал в высотном скафандре. Как утверждают американские источники, в феврале 1986 г. БЛА потерпел катастрофу над Сибирью. Его обломки были тщательно изучены, и на его базе в КБ Туполева был создан советский беспилотный сверхзвуковой летательный аппарат «Ворон». Российские же авторы утверждают, что знакомство с «Черной кошкой», как назвали советские специалисты D-21B, произошло значительно раньше. БЛА обнаружили то ли в Монголии, то ли в Средней Азии в 1969 г., то есть как раз тогда, когда началась операция Senior Bowl. Очевидно, система самоуничтожения не сработала, и аппарат остался практически невредим. Однако вертолетчики, транспортировавшие груз, умудрились его уронить, что нанесло ценной находке серьезные повреждения. В конце 90-х годов прошлого века американское Национальное агентство по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) использовало беспилотники D-21 для отработки двигателей для перспективных летательных аппаратов, в том числе гиперзвукового X-43A. Он создавался NASA по программе Hyper-X. 16 ноября 2004 г. им был установлен рекорд скорости – 11200 км/ч (9,6 М). Разведывательный комплекс M-21 – D-21. БЛА D-21. Так что у корпорации Lockheed Martin – богатый опыт в области создания высокоскоростных БЛА. SR-72 будет отличаться от всех предыдущих не только своими размерами. Для обеспечения взлета тяжелой машины с аэродрома, а затем развития гиперзвуковой скорости в 6 М требуется создание особой двигательной установки. Как уже отмечалось, она станет комбинированной. Сначала будет использоваться турбореактивный двигатель, а затем ГПВРД. Как признают конструкторы, такая «передача эстафеты» еще потребует решения многих непростых задач, не говоря уже о создании и отработке самих двигателей. Схема комбинированной двигательной установки SR-72. Американские источники отмечают, что, несмотря на свое «разведывательное» обозначение, SR-72 предназначаются не столько для выполнения шпионских миссий, сколько для ударных. При этом они даже могут не нести боевого заряда. За счет огромной кинетической энергии такой аппарат способен разнести в пух и прах любой объект, даже сильно укрепленный. «Черные стрижи» самым лучшим образом вписываются в американскую концепцию «Неядерного быстрого глобального удара», которая предусматривает уничтожение в короткие сроки неядерными средствами командных пунктов и стратегически важных объектов противника, государственных органов управления и даже неугодных политических лидеров в любой точке Земного шара. http://www.oborona.ru/includes/periodics/armament/2014/0211/223912635/detail.shtml
milstar: МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Модель 20-тонного ударного беспилотника, разрабатываемого компанией "Сухой", уже готова - она даже самостоятельно перемещается по взлетно-посадочной полосе, сообщил ТАСС источник в Военно-промышленной комиссии. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Минобороны: в 2014 году беспилотники российской армии провели в небе около 13 500 часов В Алтайском крае проходят учения РВСН с применением беспилотной авиации В России проектируют двигатель для самолета 6-го поколения С 2016 года в вооруженные силы России начнутся поставки истребителей пятого поколения "Макет беспилотника уже создан. Он пока не летает, но уже может сам передвигаться по аэродрому", - сказал собеседник агентства. Он добавил, что эта разработка создается не на базе истребителя пятого поколения (ПАК ФА), но будет с ним унифицирована. "Сухой" получил контракт на разработку тяжелого ударного беспилотника массой до 20 тонн в 2011 году. Как сообщалось ранее, опытный образец этой машины должен подняться в воздух в 2018 году. Кроме того, разрабатывается 20-тонный разведывательный беспилотник - как заявляли в Объединенной авиастроительной корпорации, первый этап работ в этом направлении планируется завершить в 2015 году. Помимо "Сухого" разработкой беспилотников для военных, как сообщают открытые источники, занимаются компании "Транзас" и "Сокол". Сообщалось также, что концерн "Вега" (входит в "Ростех") разрабатывает для Минобороны аппарат массой до 200 кг, работы над которым будут закончены в 2016 году.
milstar: МОСКВА, 29 дек — РИА Новости. Комплекты беспилотников "Орлан-10" поступят на вооружение подразделения беспилотных летательных аппаратов Восточного военного округа (БПЛА ВВО) до конца 2014 года, сообщила в понедельник пресс-служба ВВО. Минобороны РФ планирует организовать опытно-боевое дежурство подразделения БПЛА ВВО на Чукотке на комплексах "Орлан-10" в 2015 году. В его обязанности войдут контроль местности, отработка учебно-боевых задач в ближней морской зоне и осуществление полетов в районах дислокации арктических подразделений ВВО на острове Врангеля и мысе Отто Шмидта. "До конца текущего года специалисты с несколькими комплектами БПЛА "Орлан-10" прибудут к месту постоянного несения службы — аэродрому "Анадырь — Угольный". В начале 2015 года планируется провести первые пробные полеты беспилотников в условиях низких температур", — говорится в сообщении. Комплекс "Орлан-10" состоит из базовой станции и нескольких БПЛА и перевозится в автомобиле "УАЗ" или "Рысь". Масса аппарата около 10 килограммов. "Орлан" оснащен катапультным стартом, способен передавать видеосигнал с расстояния до 120 километров и находиться в полете более 10 часов. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20141229/1040691973.html#ixzz3NHU8v7RM
milstar: МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. В России уже создан тяжелый ударный беспилотник, заявил в субботу замминистра обороны РФ Юрий Борисов. "Он уже есть, он делался не только по заказу Министерства обороны, но и ФСБ", — сказал Борисов в эфире программы "Генштаб" на радиостанции РСН. Борисов не уточнил, о каком летательном аппарате идет речь и каковы его характеристики. "У нас в завершающей стадии четыре ОКР — беспилотники, которые решают свои задачи на тактическом, оперативном и стратегическом звене задач", — добавил он. Замминистра добавил, что созданный беспилотник способен решать на практике информационные задачи, а также выступать в качестве средства поражения. "По итогам прошлого года мы несколько работ просто закрыли", — добавил он РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150124/1044114203.html#ixzz3PlvmlU5o
milstar: Новый американский беспилотник побил рекорд по времени пребывания в воздухе Армия и ОПК 16 июля, 16:49 UTC+3 Столь длительная продолжительность полета нашего дрона даст военным то, что им нужно - возможность постоянного наблюдения за противником, говорят создатели ПАРИЖ, 16 июля. /ТАСС/. Экспериментальный американский беспилотный летательный аппарат побил рекорд по беспрерывному пребыванию в воздухе среди аппаратов такого типа. Как сообщило агентство AFP, беспилотник находился в полете в течение 80 часов, 2 минут и 52 секунд. ----------------------------------------------------------------------- © EPA/LT. COL. LESLIE PRATT СМИ: США хотят разместить на одной из баз в Северной Африке беспилотники для борьбы с ИГ Прототип БПЛА Orion относится к классу дронов, рассчитанных на среднюю высоту и длительную продолжительность полета. Он разработан на базе моделей Predator и Reaper, которые активно используются в американской армии. Первый удачный экспериментальный запуск этого аппарата состоялся в декабре в штате Калифорния. Разработка модели сделана по заказу американских ВВС для осуществления разведки и видеонаблюдения. По словам Джона Лэнгфорда - президента компании Aurora Flight Sciences, которая создала новый БПЛА, его фирма надеется получить заказ на серийное производство этой модели для нужд армии. "Столь длительная продолжительность полета нашего дрона даст военным то, что им нужно - возможность постоянного наблюдения за противником", - сказал глава компании. Предыдущий рекорд по длительности пребывания в воздухе принадлежал американскому дрону Global Hawk, созданному компанией Northrop Grumman. Аппарат находился в полете в течение 30 часов. http://tass.ru/armiya-i-opk/2125169
milstar: Гендиректор КБ "Луч" Михаил Шебакпольский отметил, что благодаря наращиванию производственных мощностей предприятие получило возможности для производства практически любых БЛА весом до полутонны и размахом крыла до 10 метров. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150903/1227023429.html#ixzz3kfVrb2yn Как сообщил представитель ОПК, в создание нового производства инвестировано более 120 миллионов рублей. На его мощностях планируется выпуск перспективного беспилотника среднего класса "Корсар", предназначенного для мониторинга ситуации в радиусе 120 километров, и ряда других БЛА малой дальности. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150903/1227023429.html#ixzz3kfVvsOjI
milstar: РЫБИНСК /Ярославская область/, 3 сентября. /ТАСС/. Радиус действия новейшего российского беспилотника малой дальности "Корсар" планируется увеличить со 120 до 200 километров. Об этом сообщил 3 сентября генеральный директор Конструкторского бюро "Луч" (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию) Михаил Шебакпольский. Юрий Слюсарь © Марина Лысцева/ТАСС ОАК создает несколько беспилотников в интересах военных "В перспективе мы хотим расширить радиус действия беспилотника до 200 километров", - сказал он, уточнив, что сейчас этот показатель составляет 120 километров. Кроме того, по словам Шебакпольского, в дальнейшем планируется расширить возможности этого беспилотника, чтобы он мог нести системы радиоэлектронной борьбы, а также новые средства разведки, которые будут превосходить существующие сейчас системы. При появлении соответствующих боеприпасов, отметил гендиректор КБ "Луч", "Корсар" может стать ударным, и в РФ сейчас ведутся такие работы. По словам Шебакпольского, масса аппарата - порядка 200 килограммов, а размах крыла беспилотника составляет 6,5 метров. В состав комплекса входит несколько летательных аппаратов, наземный пункт управления, а также другая аппаратура. Сегодня на КБ "Луч" открылось новое высокотехнологичное производство, которое позволит серийно выпускать беспилотники малой дальности "Корсар". © Фото предоставлено Московским научно-исследовательским радиотехническим институтом Разработчик впервые показал российский беспилотник на воздушной подушке "Чирок" "Мы считаем, что первое время мы сможем выпускать где-то 20-25 самолетов в год на этом производстве, но в перспективе мы хотим выйти на 100 самолетов в год. Кроме того, на этих мощностях мы будем производить опытные беспилотники, над которыми сейчас работаем", - сказал Шебакпольский. По его словам, на новом производстве будут производиться не только беспилотники, но и сопутствующее оборудование - подвесные контейнеры для различных воздушных судов, транспортно-пусковые установки, а его мощности позволят производить летательные аппараты массой до 500 килограммов и размахом крыла до 10 метров. Он добавил, что в перспективе в составе комплекса "Корсар" может появиться еще один беспилотник, отличающийся от имеющегося некоторыми характеристиками. По заявлению разработчиков, "Корсар" должен стать первым массовым беспилотником малой дальности для российской армии. Его основная задача - мониторинг ситуации на поле боя. Госиспытания "Корсара" планируется закончить в 2016 году, а уже в 2017 выйти на серийное производство. Опытный образец беспилотника был продемонстрирован на форуме "Армия-2015" в июне этого года. Ранее сообщалось о разработке в РФ первой программы по развитию беспилотников, призванной скоординировать соответствующие мероприятия в госпрограмме вооружения на 2016-2025 годы. Если программа будет принята, обещали разработчики, к 2025 году госструктуры получат несколько сотен аппаратов отечественного производства. По словам министра обороны РФ Сергея Шойгу, на программу оснащения армии беспилотниками, рассчитанную до 2020 года, планируется израсходовать почти 320 миллиардов рублей. http://tass.ru/armiya-i-opk/2232499
milstar: В России создается «подводный беспилотник», способный нести ядерное оружие В России создается «подводный беспилотник», способный нести ядерное оружие и угрожать портам и прибрежным городам США. Об этом сообщает со ссылкой на сотрудников Пентагона столичная американская газета «Вашингтон таймс». По ее словам, в военном ведомстве США данному российскому секретному проекту присвоено кодовое наименование «Каньон». Другие подробности, согласно публикации, считаются информацией для крайне ограниченного круга лиц в правительстве США, сообщает ТАСС. Официальный представитель Пентагона, к которому газета обратилась за комментариями, предоставить их отказался. Тем не менее «Вашингтон таймс» цитирует алармистские высказывания анонимных американских чиновников, которые, по ее словам, «знакомы с деталями программы «Каньон». Согласно их утверждениям, система «задумана как автономная ударная подводная лодка, вооруженная ядерной боеголовкой мощностью до «десятков» мегатонн». «Это подлодка без экипажа, способная передвигаться с большой скоростью и на большие расстояния», - заявил один из сотрудников Пентагона. Правда, он тут же добавил, что даже до создания и испытаний опытного образца нового подводного «дрона», как в США именуются беспилотники, по американским оценкам, пройдут еще «годы». При этом, как указывается в статье, ВМС США и сами активно работают над созданием подводных лодок без экипажа, придавая данным усилиям «высокий приоритет».
milstar: НИЖНИЙ ТАГИЛ, 9 сен — РИА Новости. РФ совместно с Китаем разрабатывает для реактивных систем залпового огня (РСЗО) первый в мире реактивный снаряд, несущий беспилотник. Как рассказал РИА Новости в среду заместитель гендиректора концерна "Техмаш" (входит в "Ростех") Дмитрий Рытенков, в РФ эту работу ведет тульское предприятие НПО "Сплав", а снаряд будет предназначаться для РСЗО калибром 300 миллиметров. "С помощью этой разработки можно очень быстро провести разведку целей за счет того, что беспилотник доставляется на заданную дальность — до 90 километров — снарядом, летящим с огромной скоростью. Аппарат может летать 25-30 минут и в режиме реального времени осуществлять разведку местности и передачу информации на пульт управления", — отметил Рытенков. РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150909/1239899883.html#ixzz3lEeUuWtE
milstar: 15 окт 2015 Владимир Михеев: Мы находимся на пороге новой эры беспилотной авиации Советник первого замглавы КРЭТ рассказал о разработках в области создания беспилотников Сегодня КРЭТ – один из ведущих отечественных разработчиков беспилотных летательных аппаратов. О последних достижениях в этой сфере и технологиях будущего рассказал в интервью советник первого заместителя гендиректора концерна Владимир Михеев. – Как бы Вы могли определить стратегию КРЭТ в области создания беспилотных летательных аппаратов? На какую нишу этого рынка концерн претендует? – КРЭТ является крупнейшим в России центром разработки и производства бортовых радиоэлектронных систем и средств радиоэлектронной борьбы для самолетов и вертолетов. Эту роль концерн сохранит и в условиях эволюции авиации в направлении более широкого применения беспилотных систем. Мы уже достаточно давно обратили внимание на тенденцию выхода систем с беспилотными летательными аппаратами с периферии развития на основной его трек и предприняли ряд мер, прежде всего, в области ведения НИОКР и подготовки производственной базы. Благодаря этим мерам сегодня мы можем с уверенностью говорить о том, что в России создано БРЭО мирового уровня для беспилотников всех классов и типов. Все комплекты аппаратуры выполнены по принципу открытой архитектуры, что позволяет создавать различные конфигурации бортового оборудования по модульному принципу с учетом выполняемых задач и специализации БЛА. Наши решения могут быть установлены как на российские, так и на иностранные аппараты, что открывает для нас богатый мировой рынок боевых и гражданских беспилотных систем, который сегодня переживает стремительный рост. Его объем уже составляет порядка 7 млрд долларов, а к 2020 году, даже по самым скромным прогнозам отраслевых экспертов, перевалит за 10 млрд долларов. БРЭО составляет от 30 до 70% стоимости беспилотника, в зависимости от его типа и спецификации. Эти цифры дают ясное представление о важности и экономических перспективах нашей работы. – В чем состоит особенность работы над оборудованием для БЛА? Чем оно отличается от систем для пилотируемой авиации? – Основное отличие отражено в самом названии этих систем – они беспилотные, то есть в них нет человека, который на современном этапе развития технологий становится слабым звеном не только в системе управления авиатехникой, но и на уровне подходов к ее технической реализации. Если мы убираем человека, сразу появляется возможность значительно усовершенствовать пилотажно-навигационные комплексы, которые отвечают за управление летательными аппаратами. К тому же при создании беспилотника не стоит задача беречь пилота от перегрузок, БЛА может летать по тем траекториям и с такими скоростями, которые позволяют законы аэродинамики и характеристики его силовой установки. Человек может потерять сознание уже при перегрузке в 3–5 g, подготовленный пилот может выдержать кратковременную перегрузку до 6–7 g, а БЛА может выполнять полеты с перегрузками до 20 g и даже больше. Все это говорит о том, что эволюция БЛА будет идти совсем иначе и зависеть от несколько иных технологических решений. Так, в летательном аппарате человек включен в управление. От момента получения им информации до принятия решения, которое реализуется ручкой управления, проходит какое-то время. Это время достаточно велико. Пока он принимает решение, летательный аппарат может преодолеть несколько десятков или даже сотен метров. В случае с БЛА все больше и больше таких решений будет приниматься в автоматическом режиме за время, исчисляемое миллисекундами, и зависеть от качества и скорости сбора и передачи полетной информации, мощности компьютера, который ее обрабатывает. Отсутствие кабины с пилотом позволяет не учитывать при создании БЛА целый ряд ограничений по тепловой нагрузке и защите человека от вредных СВЧ радиационных излучений. БЛА может летать с гиперзвуковой скоростью, идя в плазме, при этом охлаждать придется лишь чувствительную к высоким температурам аппаратуру, но даже она может переносить куда больший нагрев, чем организм человека. Полет может проходить не только на высоких скоростях, но и по другим баллистическим траекториям. К примеру, в ближнем космосе, где есть жесткое рентгеновское излучение. Таких нюансов очень много. Некоторые из них мы пока раскрывать не будем. Но сегодня уже со всей определенностью можно сказать, что мы находимся на пороге новой эры беспилотной авиации. – Какие задачи позволит решать оборудование КРЭТ, установленное на военные БЛА? – Несмотря на все уникальные возможности, БЛА предназначены прежде всего для замены пилотируемой авиации, и они должны делать ее работу более эффективной с военной и, что немаловажно, с экономической точек зрения. Для нашей страны в этом смысле первостепенный интерес представляет работа в труднодоступных районах, особенно в районах Крайнего Севера. Чтобы перекрыть огромное пространство над северными границами, нам просто необходимы БЛА с большой продолжительностью полета, которые способны вести комплексную разведку наземных объектов и воздушного пространства, включая видеонаблюдение, радиолокационную и радиотехническую разведку, поиск инфракрасного, ультрафиолетового и лазерного излучения. В этой роли БЛА будут очень эффективны. Оборудование для решения этих задач уже создано, необходим сам носитель. – Правда ли, что исследования в области нанофотоники, которые ведет КРЭТ, позволят в перспективе создавать радиолокаторы, подходящие для установки на среднеразмерные БЛА и при этом не уступающие по возможностям бортовым РЛС современных истребителей? – Это действительно так. Одно из основных направлений, над которым мы сегодня работаем, – это разработка так называемой радиооптической фазированной антенной решетки (РОФАР). Ее будет удобно использовать в первую очередь на БЛА. Элементами антенных систем на основе фотонных кристаллов, которые будут составлять РОФАР, можно покрыть большие площади поверхности беспилотника. Соответственно, с этих поверхностей можно будет излучать большую мощность при высоком КПД. РОФАР обладает и еще одним крайне важным для БЛА свойством – она может длительное время находиться в воздухе без обслуживания. В этом смысле автономность такой РЛС превосходит автономность современных беспилотников – она может работать без посадки по несколько суток. – Вы сказали, что КРЭТ адаптирует для БЛА все свои компетенции, а это прежде всего создание средств РЭБ. Как Вы оцениваете перспективы беспилотных технологий с этой точки зрения? – Если мы говорим о БЛА, то не стоит забывать, что это прежде всего летательный аппарат, и согласно всем военным тактико-техническим заданиям он должен быть оснащен бортовым комплексом обороны. У нас на сегодняшний день подготовлены предложения по установке средств защиты на беспилотники тяжелого, среднего и даже легкого классов. Это просто необходимо, ведь вне зависимости от назначения БЛА является объектом первоочередного уничтожения. Для противника важно его как можно быстрее нейтрализовать, а для нас важно сохранить его функции на максимально длительный промежуток времени. Это в первую очередь будет зависеть от эффективности бортовых средств РЭБ. Летательные аппараты среднего и тяжелого классов можно использовать и в качестве постановщиков помех. Это достаточно перспективное направление развития. Ведь БЛА может находиться на близком расстоянии к тому или иному району боевых действий, не рискуя жизнью экипажа. Он сможет вести РЭБ с максимально близкого расстояния от радиоэлектронных средств противника. БЛА как постановщик помех имеет еще и чисто экономическое преимущество перед обитаемыми аппаратами. Групповые средства РЭБ имеют большие площади антенных систем и большую мощность излучения, а это в случае присутствия на борту человека делает необходимым применение специальных мер защиты. Человека здесь нужно защищать от СВЧ-излучения, а это предполагает дополнительные расходы при проектировании и создании таких самолетов и вертолетов. На беспилотнике все это ни к чему. Это «бесчеловечный» аппарат, защищать там попросту некого. – Участвует ли КРЭТ в создании решений по противодействию системам борьбы с БЛА, которые сейчас активно разрабатываются в мире? – Все страны мира понимают опасность систем с БЛА и прорабатывают средства для борьбы с ними. Мы, как и другие мировые компании, работаем над созданием аналогичных решений и сумели достаточно далеко продвинуться в этом направлении. И в России, и за рубежом работы по созданию средств противодействия БЛА и защиты от такого воздействия идут рука об руку. Я не буду раскрывать подробности этой работы, но могу отметить, что мы выполнили целый ряд научных исследований по обнаружению беспилотников и соответствующему воздействию на них. Это могут быть не только боевые БЛА противника. В мирное время эта задача едва ли не более значима. По мере распространения и совершенствования бытовых беспилотников от них необходимо обеспечивать защиту особо охраняемых объектов, таких как, к примеру, аэропорты, объекты энергетики, опасные производства. Кроме того, их могут использовать террористы. Сбивать все подозрительные беспилотники над густонаселенной местностью – это точно не выход. Намного более обоснованна с точки зрения и экономики, и здравого смысла их нейтрализация при помощи радиоэлектронного поражения. В сущности, это те же средства РЭБ, только заточенные под специальное программно-техническое воздействие на аппаратуру беспилотников. Если мы отключим ему связь, навигацию и передачу данных с борта, перехватим его управление, то он тихо и незаметно для окружающих перестанет представлять какую бы то ни было опасность. В военной сфере мы говорим не только об объектовой обороне, но и о поиске на большой площади аппаратов противника, которые делают все, чтобы скрываться от нас как можно дольше. Здесь на первое место выходит радиотехническая разведка. Любой беспилотный летательный аппарат несет на себе большое количество различных систем управления, связи, навигации, локации, и соответствующим образом он отмечается в радиоэфире. Вот по этим признакам, их количественным и качественным характеристикам мы на достаточно большом расстоянии можем определить местонахождение этого аппарата, его тип и другую важную информацию. На этой основе мы и подготавливаем определенное воздействие. Работы тут ведутся по всем направлениям. В определенный момент мы их опубликуем и ознакомим с ними мировую общественность. – У КРЭТ есть большой опыт создания нашлемных систем целеуказания и систем управления для пилотируемых вертолетов и самолетов. Рассматривали ли вы возможность их адаптации для управления БЛА? – Мы работаем в этом направлении. На одном из предприятий разработан достаточно большой типоряд аппаратуры, включающий в себя наземный комплекс управления беспилотниками. В сущности, это тот же многофункциональный шлем летчика, только реализованный на рабочем столе оператора БЛА. Для удобства экраны выполнены не в виде шлема, а в виде обычных цифровых многофункциональных дисплеев, куда можно вывести значительно больше информации – мультиспектральное техническое «зрение» самого аппарата, подложку географической карты или, к примеру, задание, которое данный аппарат выполняет. Таким образом, при помощи обычной ручки или джойстика этим БЛА можно управлять дистанционно, сидя в достаточно безопасных условиях. По хорошо защищенным каналам связи вся эта информация будет передаваться на борт, а борт будет вести разведку, выполнять какие-то дополнительные действия как в автономном режиме, так и в режиме внешнего целеуказания. http://www.rostec.ru/news/4517331
milstar: По его словам, беспилотник уже "совершил первый опытный полет, что является очень важным для нас". Серийное производство таких машин в Казани должно начаться в 2018 году, уточнил глава регионального правительства. ОКБ им. Симонова (бывшее ОКБ "Сокол") разрабатывает тяжелый беспилотник с 2014 года. Согласно техническому заданию, пятитонный аппарат должен преодолевать без дозаправки 10 тысяч километров, находиться в воздухе непрерывно не менее 48 часов и подниматься на высоту до 12 тысяч метров. Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/armiya-i-opk/3533048
milstar: https://www.wired.com/2016/03/boeings-monstrous-underwater-robot-can-wander-ocean-6-months/
milstar: http://www.msubs.com/unmanned-vehicles.html
milstar: Волны СНЧ диапазона способны проникать на большие глубины океана. С помощью буксируемой антенны ПЛ может принять СНЧ сигнал на глубине нескольких сотен метров и даже под полярными льдами со средней толщиной около 3 м. Не случайно СНЧ система связи считается на сегодняшний день, но оценке специалистов, единственным средством оповещения подводных лодок по тревоге и служит для указания о подвсплытии их для приема передач на СДВ или диапазонах КВ и УКВ. Она не зависит от воздействия ядерных взрывов на среду распространения радиоволн и от преднамеренных помех. К ее недостаткам относят: низкую скорость передачи информации (всего 3 знака за 15 мин), большие размеры береговых антенных систем, энергоемких источников питания и их уязвимость от ядерных ударов противника. В целях повышения живучести СНЧ связи командованием ВМС США рассматривается возможность использования неуправляемых аэростатов в качестве ретрансляторов. За рубежом полагают, что, несмотря на несомненные преимущества, СНЧ связь не обеспечивает высокой информационной скорости передачи и приема сообщений при соблюдении скрытности на рабочей глубине погружения. Ведутся интенсивные работы в других нетрадиционных направлениях. В частности, изучаются перспективы оптической (лазерной) связи, принципиальным достоинством которой является возможность элемтромагнитных волн, этого диапазона проникать в толщу океана на значительную глубину. Полагают, что в большинстве акваторий Мирового океана с помощью чувствительных датчиков на корпусе ПЛ можно принять оптический ^сигнал на глубине 500-700 м. Считается, что предпочтительней использовать лазер, размещенный на ИСЗ. Одним из недостатков оптической связи считают необходимость точного знания места адресата для наведения луча, что преодолевается путем последовательной передачи одного и того же сообщения в разные районы, хотя это увеличивает время его прохождения до адресата. В перспективе предусматривается применение мощных лазеров для циркулярных передач во все зоны вероятного нахождения подводных лодок. Несмотря на преимущества лазерных каналов связи, практическая реализация их задерживается вследствие сравнительно большой стоимости. Зарубежные специалисты отмечают, что связь берега с лодкой можно осуществлять с помощью акустических средств. Звуковые волны распространяются на тысячи миль, однако требуется много времени при передаче информации на большие дальности. Кроме того, сигнал легко обнаруживается противником и подавляется средствами РЭБ. Считается, что одним из способов гидроакустической связи может быть работа стационарных приемников и маломощных акустических передатчиков на подводных буях, соединенных кабелем с берегом. Потенциальные возможности связи с подводными лодками в подводном положении ученые видят и в использовании лучей нейтрино (электрически нейтральные элементарные частицы). Они способны проходить сквозь землю со скоростью света с очень малой потерей энергии. При помощи специальных фотоумжителей можно принимать на ПЛ импульсы света, возникающие в результате столкновений нейтрино с ядрами молекул морской воды. Полагают, что такое абсолютно скрытное средство связи будет эффективным на больших глубинах, где помехи солнечного света и космических лучей минимальны. Однако создание нейтринного генератора в настоящее время требует таких материальных затрат, что оно практически трудно осуществимо. http://e-libra.su/read/240462-sovetskie-atomnye-podvodnye-lodki.html
milstar: world AUV market 825 in 2018 ,most military http://www.oceanologyinternational.com/__novadocuments/49712?v=635314447295200000 The unmanned underwater vehicle market is projected to grow from an estimated USD 2.69 Billion in 2017 to USD 5.20 Billion by 2022, at a CAGR of 14.07% during the forecast period. The base year considered for the study is 2016 and the forecast period is from 2017 to 2022. http://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/unmanned-underwater-vehicles-market-140710720.html Douglas-Westwood's new World AUV Market Forecast 2016-2020, considers the prospective demand for AUVs in the commercial, military and research sectors over the next five years. Demand for units is expected to increase over the forecast at a CAGR of 10%, with every sector seeing positive growth due to increased utilisation of the technology. The military is expected to remain the greatest user of AUVs with demand in 2020 for over 700 units - 73% of total demand. Research will be the second largest sector - representing 22% - while the commercial sector will account for 4% of AUV unit demand. https://www.giiresearch.com/report/dw298646-world-auv-market-forecast.html
milstar: "За прошедшие пять лет сформированы 38 воинских частей и подразделений. Для их оснащения поставлено более 1 тыс. 800 современных беспилотных летательных аппаратов, что позволило вести разведку на глубину до 500 км, а также эффективно применять их в интересах радиоэлектронной борьбы, обеспечения связи, огневого поражения в составе разведывательно-ударных и разведывательно-огневых контуров", - сообщил В.Герасимов на коллегии Минобороны России.
полная версия страницы